7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Как снять руль на фольксваген поло седан


Рулевое управление Volkswagen Polo седан, особенности, неисправности

На автомобили Volkswagen Polo седан во всех комплектациях устанавливают рулевое управление с электроусилителем, травмобезопасной рулевой колонкой, регулируемой по высоте и вылету, и рулевым механизмом типа шестерня-рейка.

Рулевое управление автомобиля состоит из рулевого колеса, рулевой колонки, на которой установлен электроусилитель, рулевого механизма, двух рулевых тяг и их двух наконечников, соединенных шаровыми шарнирами с поворотными кулаками передней подвески.

Управляющим устройством в системе электроусилителя рулевого управления является электронный блок управления электроусилителем. На основе информации, полученной от датчиков крутящего момента, скорости автомобиля и угла поворота рулевого колеса, блок управления системой электроусилителя рулевого управления включает моторедуктор для получения дополнительного крутящего момента на рулевом колесе.


 

Рулевая колонка Поло Седан: 1 - нижний карданный шарнир промежуточного вала; 2 - промежуточный вал; 3 - верхний карданный шарнир промежуточного вала; 4 - кронштейн крепления рулевой колонки; 5 - рычаг регулировки положения рулевой колонки; б - выключатель (замок) зажигания; 7 - рулевой вал; 8 - электронный блок управления системой электроусилителя рулевого управления; 9 - моторедуктор электроусилителя рулевого управления
 

Рулевое Поло Седан: 1 - левый наконечник рулевой тяги; 2 - левая рулевая тяга; 3, б - защитные чехлы; 4 - вал-шестерня; 5 - картер рулевого механизма; 7 - правая рулевая тяга; 8 - правый наконечник рулевой тяги


Система электроусилителя рулевого управления, наряду с электронным блоком управления, включает в себя датчики, исполнительные устройства, разъемы и предохранители.

 


Электронный блок управления системой электроусилителя рулевого управления связан электрическими проводами со всеми датчиками системы. Блок управления электроусилителя рулевого управления определяет направление и значение дополнительного усилия в зависимости от скорости автомобиля и сигналов с датчиков крутящего момента и угла поворота рулевого колеса. В результате ЭБУ электроусилителя регулирует усилие на рулевом колесе в зависимости от скорости автомобиля: чем ниже скорость автомобиля, тем меньше усилие; наоборот, при высокой скорости движения усилие на рулевом колесе максимальное. Такая характеристика работы электроусилителя обеспечивает легкость маневрирования при движении с низкой скоростью и ощущение обратной связи на рулевом колесе при движении с относительно высокими скоростями.

Электронный блок управления системой электроусилителя рулевого управления, установленный на рулевой колонке, обнаруживает

неисправность в системе, идентифицирует и запоминает ее код. Блок управления переводит систему в аварийный режим, отключая электроусилитель, одновременно с этим в комбинации приборов загорается сигнальная лампа неисправности в системе.

Датчик угла поворота рулевого колеса расположен в блоке управления электроусилителем.

Датчик крутящего момента определяет значение угла закручивания рулевого вала, преобразует его в электрический сигнал, поступающий в ЭБУ электроусилителя, и входит в блок управления электроусилителем.

Электронный блок управления двигателем передает в ЭБУ системы электроусилителя рулевого управления данные о частоте вращения коленчатого вала двигателя и частоте вращения колес.

 

 

Моторедуктор электроусилителя рулевого управления, установленный на рулевой колонке, создает дополнительный крутящий момент при подаче на него напряжения по сигналам блока управления системой электроусилителя рулевого управления.
Рулевое колесо оснащено подушкой безопасности и выключателем звукового сигнала. В зависимости от комплектации автомобиля в левой спице рулевого колеса может быть установлен блок управления аудиосистемой и телефоном.

Рулевая колонка травмобезопасная, регулируемая по углу наклона и вылету, оборудована энергопоглощающими элементами, повышающими пассивную безопасность, и противоугонным устройством, блокирующим рулевой вал 7 . Промежуточный вал 2 рулевого управления соединен с рулевым валом 7 и валом-шестерней рулевого механизма карданными шарнирами 1 и 3.

Промежуточный вал состоит из верхней и нижней частей, соединенных между собой штифтами. При фронтальном столкновении автомобиля с каким-либо препятствием в результате срезания штифтов нижняя часть промежуточного вала входит в верхнюю. что позволяет уменьшить длину промежуточного вала и тем самым нанести меньше вреда водителю.

 


Рулевой механизм установлен в подкапотном пространстве. Картер рулевого механизма закреплен на поперечине передней подвески.

Рулевые тяги 2 и 7  прикреплены к рейке рулевого механизма шаровыми шарнирами. Наконечники 1 и 8 рулевых тяг с помощью шаровых шарниров соединены с поворотными кулаками передней подвески.

 

Проверка рулевого управления Поло седан

Регулярно проверяйте состояние рулевого управления, так как от него зависит безопасность движения.

При осмотре рулевого управления особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность резиновые чехлы обязательно замените, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя.

Проверьте расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном положении передних колес должны быть расположены симметрично относительно вертикальной оси. В противном случае определите причину неисправности и устраните ее.

Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух:

-    надежность крепления рулевого механизма и рулевого колеса;

-    отсутствие люфтов в шарнирах рулевых тяг и шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг:

-    отсутствие заеданий и помех, препятствующих повороту рулевого колеса.

Если вы обнаружите стуки и заедания, отсоедините рулевые тяги от рычагов поворотных кулаков и повторите проверку. Если стуки и заедания не прекратятся, снимите рулевой механизм с автомобиля и отремонтируйте.
1.    Проверьте состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг. Замените порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластичность чехлы.

2.    Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать помощник), проверьте визуально и на слух крепление рулевого механизма. Перемещение механизма и стуки не допускаются.

3.    Проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг. Наконечники, шарниры которых имеют ощутимый люфт, замените. Проверьте также надежность затяжки гаек пальцев шаровых шарниров наконечников рулевых тяг.


 
4.    Проверьте состояние защитных чехлов рулевых тяг. Поврежденные чехлы обязательно замените.
  ПРОВЕРКА СВОБОДНОГО ХОДА (ЛЮФТА) РУЛЕВОГО КОЛЕСА
  При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомобилем, так как он с опозданием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличенный ход, который не удается устранить регулировкой рулевого механизма, указывает на неисправность рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей).

Проверяйте люфт рулевого колеса на автомобиле, установленном на ровном нескользком покрытии. Люфт не должен превышать 5°. Можно определить люфт и в линейных единицах (мм) по формуле

L = (5/360)пD,

где L - люфт рулевого колеса, мм; л = 3,14; D - наружный диаметр рулевого колеса, мм.

Для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 370 мм, люфт не должен превышать 16 мм.

Вам потребуются: линейка, мел (или скотч) для нанесения меток.


 
1.    Установите передние колеса в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

2. Установите линейку так, чтобы она была неподвижно зафиксирована на панели приборов, а плоскость линейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса.

3. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку.


 


4. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо влево до момента начала поворота передних колес...

5. ...и в таком положении нанесите на обод рулевого колеса вторую метку.

6. Измерьте по ободу расстояние между метками. Оно должно быть не больше рассчитанного значения. Если расстояние (свободный ход рулевого колеса) больше, необходимо установить причину и устранить ее.
 

Как снять руль поло седан

 

  Вам потребуются: торцовая головка «на 22», отвертка с тонким плоским лезвием.

1.    Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи.

2.    Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля.

3.    Снимите модуль подушки безопасности водителя


 
4. Ослабьте затяжку болта крепления рулевого колеса к рулевому валу, удерживая рулевое колесо от проворачивания.

Болт крепления рулевого колеса не отворачивайте полностью, иначе при снятии рулевого колеса руками можно нанести себе травму в случае его резкого отсоединения от рулевого вала.

Зафиксировать рулевое колесо от проворачивания можно с помощью запорного механизма противоугонного устройства замка зажигания. Для этого выньте ключ из замка зажигания и поворачивайте рулевое колесо до момента фиксации вала противоугонным устройством. После ослабления затяжки болта крепления рулевого колеса отключите противоугонное устройство, вставив ключ в замок зажигания, и вновь установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению.

5. Резкими ударами рук сбейте рулевое колесо со шлицев рулевого вала.


 
6. Окончательно выверните болт крепления рулевого колеса.
7. Снимите рулевое колесо.
 
8.    Установите рулевое колесо в порядке, обратном снятию, совместив метку на его ступице с меткой на торце рулевого вала.

9.    Затяните болт крепления рулевого колеса необходимым моментом

10.    Установите модуль подушки безопасности в порядке, обратном снятию.

Оплетка на руль на Volkswagen Polo (2015-2020) для замены штатной кожи

Перетяжка руля Фольксваген Поло 2015-2020 г.в. доступна каждому

Внимание: Оплетка предназначена для замены штатной кожи руля!


Оплетка для рулевого колеса Volkswagen Polo из высококачественной экокожи от компании «Пермь рулит!» идеально подойдет для Вашего руля, отчетливо подчеркивая все детали формы так, что управлять автомобилем станет для Вас одним удовольствием.

Кроме отличной формы и качества исполнения накладки на руль есть еще один большой плюс - Вы сможете перетянуть руль Фольксваген Поло самостоятельно, не приложив особых усилий, и немаловажно, что сэкономите при этом приличную сумму денег. Вы получаете результат, которого сможет добиться не каждое автоателье.

Потребуется только желание и умение читать, поскольку в инструкции подробно описаны все этапы, а также приведены фото со всеми нюансами на каждом шаге.

Комплект для замены штатной кожи руля Volkswagen Polo состоит из:

  • Готовая накладка из экокожи Altona
  • Специальная вощеная нить для шнурования
  • Игла для шнурования
  • Клей
  • Лопатки монтажные
  • Подробная инструкция

Достоинства оплетки для перетяжки руля Volkswagen Polo:

Комплект для перетяжки представлен уже в готовом виде, места соединения кожи качественно сшиты и проклеены, края также обработаны, все концы нитей запаяны.

Вам остается только снять старую кожу с руля и зашнуровать новую оплетку приготовленной нитью из комплекта. Шнуровать возможно двумя способами: «макраме» – продеваем иглу через один стежок или «спорт» – продеваем иглу в каждый стежок.

Оплетка для перетяжки руля поможет вдохнуть вторую жизнь в ваш руль, если даже он очень сильно потерся и потерял свой внешний вид.

  • Процесс перетяжки руля прост и не требует особых навыков и умений;
  • Полное преображение руля займет у Вас примерно 1-2 часа;
  • Накладка идеально ложится на рулевое колесо, в том числе и спицы;
  • Комплект для перетяжки включает все необходимое, готовую накладку, специальную нить  для шнуровки, иглу и подробную инструкцию с фото;
  • Оплетка изготовлена из высококачественной экокожи, которая по своим характеристикам превосходит натуральную, она не вытягивается и не деформируется, отлично выдерживает механические воздействия и трение

Фото Volkswagen Polo Sedan - Украшение интерьера Polo GT – великолепный руль со срезом снизу. Серебристые вставки

Скачать эти обои Volkswagen Polo Sedan на рабочий стол

Предпросмотр фотогалереи Volkswagen Polo Sedan

Посмотреть в каталоге:

Volkswagen Polo Sedan

Тест-драйвов
8
Двигателей
5
Комлектаций
14
Поколение
II
Цены
от 579 500
до 889 900

Вам нравится фотогалерея Volkswagen Polo Sedan?

Расскажите друзьям:
Рассказать во ВКонтакте Рассказать в Одноклассниках

Фото других поколений Volkswagen Polo Sedan

  • 2020 – сегодня

    III

  • 2016 – 2019

    II

  • 2010 – 2016

    I

Фотографий всего:
6 0 6 3 0

Как снять замок зажигания фольксваген поло. Тенденции, авто новинки, фото

Содержание статьи:
  • Фото
  • Замена замка зажигания
  • Видео
  • Похожие статьи
  • 14. и нижнего креплений выключателя (замка) зажигания и снимите выключатель. 15. Установите выключатель (замок) зажигания и затяните новые болты крепления до отрыва головки.  Схема Фары Фольксваген Поло Седан.

    Руководства → Volkswagen → Polo (Фольксваген Поло).  1. Снимите контактную группу замка зажигания. 2. Выдвиньте цилиндр замка зажигания из корпуса, отмечая расположение замка рулевой колонки.

    Руль не мешает, а кожух, ниже руля снимать обязательно, там придется откручивать болты, которые не зацепить ключем. Выглядят как клепки, возможно их не придется трогать, снимите кожух — увидите.

    Бытовая техника и электроника. У кого-то такое было? Здравствуйте, нижний кожух открутить можно, а снять нет, не снимая рулевого колеса. Позже добавлю фото, когда доберусь до компа.

    Замена замка зажигания

    Отзывы о VW Polo. Отзывы о дилерах VW. Модераторы: audel , zwe.. Версия для печати Пред. У кого какой есть опыт? Теории не надо - только реально по опыту форумчан. Я этой смазкой мажу чуть резьбу свечей не пригорают и колёсные болты , при смене сезонов. Хотя я не помню проблем после ВД... Чем больше на связке болтается всяких тяжелых брелков и бесполезных безделушек-тем быстрее разбивает личинку замка... То же думаю за силикон.... Просто боюсь повредить контактную группу.


    Редко, но подклинивание замка иногда происходит, когда руль не заблокирован. Также грешил на блокировку руля. И описанный метод покачивания баранки с поворотом ключа помогал почти во всех случаях. Но в том все и дело, что "почти" Было и так, что качаешь, крутишь-безрезультатно, а сильнее давить- уже сломать можно. Как-то раз даже с заправки отъехать не смог, застрял у колонки В моем случае помог такой способ разблокировки: на нейтральной передаче толкнуть машину вперед , прокатить метр-два.

    После этого разблокируется, хотя причина непонятна. Дилеру тоже не покажешь- редко бывает. Сейчас стараюсь просто выключать зажигание в нулевом положении руля- тогда не блокируется. Пожалуйста, заполните поля ниже для быстрой регистрации. Уже второй Поло у меня и на второй машине туго с заеданиями проворачивается ключ. Теории не надо - только реально по опыту форумчан.. Sklif , вдшка это не смазка. Организационные вопросы по клубу. Книга предложений и замечаний в работе сайта.

    Питер и Лениградская область. Результаты тест-драйвов Polo V и Polo седан. Пресса о новом Polo V и Polo седан.

    Вопросы к владельцам Polo V и Polo седан и вопросы новичков. Solaris vs Polo седан. Кредит и лизинг Polo. Сервисное обслуживание, запчасти Polo седан. Двигатель, Питание, Выпуск Polo седан. Рулевое управление Polo седан. Трансмиссия МКПП, АКПП Polo седан. Подвеска ходовая Polo седан.

    Тормозная система Polo седан. Шины и Диски для Polo седан. Электроника системы отопления и кондиционирования. Дополнительное оборудование Polo седан. Компьютерные программы для Polo седан. Тюнинг, автозвук и дополнительное оборудование Polo V хэтч.

    Polo седан и Polo в России, СНГ. Москва и Московская область. Санкт-Петербург и Ленинградская область. Официальные дилеры VW Санкт-Петербурга. Путешествия на Polo седан и не только.

    VW Crafter замок зажигания.

    Отзыв владельца Фольксваген Поло | Официальный дилер Volkswagen в Москве

    Публикуется отзыв автовладельца Volkswagen Polo Comfortline Сергея Ш. после двух лет эксплуатации автомобиля. Сделаны ТО-1, ТО-2. Машина прошла 34 тыс. км.

    Кузов

    Лакокрасочное покрытие кузова крепкое, но часто страдает во время движения от камней, страдает краска, но металл не ржавеет, большой плюс, что кузов хороший оцинкованный, металл толстый. Покрытие выдерживает достаточно серьезные осадки, как град размером с фасолину. Однако более крупные падающие предметы могут сделать вмятины.

    Лобовое стекло достаточно крепкое. При попадании небольших камешков не пострадало. На стекле не остается сколов и трещин. Лакокрасочное же покрытие над лобовым стеклом немного пострадало от камней. При повреждении покрытия, ржавчина не проступает. После дождей и моек этого не произошло, что говорит о высоком качестве металла и антикоррозийной обработки кузова.

    Грязь часто собирается на кузове в районе обоих задних дверей, у других автомобилей такая проблема также встречается, как говорят некоторые владельцы.

    За заднее стекло вниз, когда открываешь багажник видно, что туда попадают веточки, зимой льдинки в дождь вода. Это не мешает, легко устранить вычистив. Кстати не во всех автомобилях.

    Багажник очень просторный и вместительный, помещаются 4 колеса, и остается еще много места.

    Задний бампер высокий, спокойно можно подъезжать к любым бордюрам, не опасаясь зацепить.

    Открыв капот, можно увидеть, что сюда попадает очень много грязи и пыли. Все детали шланги подкапотное пространство сильно запылены. Несмотря на отсутствие отверстий и щелей, и казалось бы, хорошие резиновые уплотнители. Даже на шумоизоляции и утеплителе верхней крышки капота попадают брызги, пыль и грязь.

    Есть защита двигателя, что очень помогает при больших неровностях дороги, при низком клиренсе, хорошо оберегает двигатель от пробивки.

    Колеса

    Колпаки держатся очень хорошо, не слетают даже на неровных дорогах. При замене колес, чтобы снять их приходится приложить некоторые усилия.

    Резина в комплектации марки КАМА евро. Резина очень плохая, твердеет уже на 10-15 градусах. На мокрой дороге управляемость с ней сильно снижается. Лучше приобретать сразу же хорошую резину.

    Обзор салона

    Салон у Volkswagen Polo достаточно просторный. Подходит даже для пассажиров с немаленьким ростом, колени в передние сиденья не упираются. Сидения удобные и достаточно комфортные.

    Водительское кресло достаточно удобное. Поддержка для поясницы неплохая, усталости после нескольких часов дороги в спине почти не чувствуется. Впереди тоже места достаточно. Сиденья регулируются по горизонтали под любой рост.

    Все на панели расположено удобно, все видно и все органично, под рукой все, можно достать и отрегулировать. Регулятор фар немного неудобный, без щелчков, ход плавный, но не всегда попадаешь в нужное положение особенно на ходу.

    Установлена базовая магнитола с базовыми функциями, качества не очень хорошего. Многие форматы не читает (DVD и RV диски). Радио ловит, но эффект стерео неважный. Звук плохой. Колонки достаточно хорошие.

    Салон в классическом стиле Volkswagen, простой строгий, недорогой, твердый. Пыль на нем собирается быстро, приходится постоянно вытирать. В щелях пыль также собирается.

    Есть подогрев сидений. Все приборы с таймером. Сначала подогрев если включаете на максимальном режиме, греется около 10 минут. Затем сам переключается на самый слабый обогрев, для комфорта этого оказывается достаточно. Но для зимы достаточно хорошо выполняет свои функции. Также и магнитола в стоящем автомобиле отключается сама приблизительно через час. Обогрев заднего стекла также отключается сам через 20 минут.

    Если, не выключив свет выйти из автомобиля, сигнал возвещает о включенных фарах, это хорошо, можно вернуться и выключить. Если включался поворотник, и он не отщелкнул, подфарник не перестает гореть, если не отключишь вручную.

    Управляемость, динамика и расход топлива

    Механическая коробка передач в городских условиях слегка некомфортна. Хотя динамические характеристики на высоте.

    Разгоняется хорошо, управляемость отличная. На дороге хорошо держится даже с полной загрузкой. Сцепление с дорожным покрытием отличное. Динамические свойства очень хорошие.

    Расход бензина в среднем 6 литров по трассе, как и говорят производители от (5,4 с хорошим бензином) до 8,2 в городских условиях доходит.

    На скорости 110-120 отличная управляемость и комфортное вождение даже при полной загрузке.

    Проблемы и недостатки

    Нет климат-контроля — это небольшой минус. Когда буду менять машину обязательно возьму комплектацию сразу с климат-контролем. Стук спереди слева появлялся на кочках и неровностях, производилась в салоне бесплатно замена подушки коробки передач по гарантии.

    Нет тонировки, противотуманных фар.

    Менялся замок багажника, не выключался свет в багажнике тоже по гарантии.

    Также бесплатно произвели замену каркасов сидений: ранее были из некрашеного металла, новые — из крашеного. Некрашеные каркасы ржавели и пачкали ткань сидений. Накладки рулевых тяг заменялись также по гарантии на втором ТО для исключения скапливания пыли (в новых были установлены противопылевые прокладки).

    У бензобака со временем крышечка от бачка осталась сама по себе, не прикреплена к общей наружной крышке. Резинка от дворников стерлась через полтора года, но не критично. Зимой не такой холодный, как пластиковый.

    Удобные мелочи

    Есть в салоне удобные ниши у ручника, стаканчик под парпризом, есть пазы для всяческой мелочи, прикуриватель можно использовать для подзарядки, есть ниши для бутылок на дверях, что очень удобно в дороге. На задних дверях также есть кармашки для мелочевки, достаточно вместительные. В багажнике можно расположить контейнер с мелочевкой, во избежание рассеивания ее по всему пространству его во время движения.

    Кондиционер — хороший в жару охлаждает отлично. Руль кожаный и коробка передач под кожу — желательный минимальный набор для комфорта водителя.

    Защита двигателя от грязи не помешает, тогда и подкапотное пространство будет в порядке.

    В целом машина Volkswagen Polo отличная, стоит своих денег. Хороший седан. Практичный и надежный. Все недостатки, которые обнаружились в процессе эксплуатации, по сути, незначительны. Своих денег машина стоит однозначно!

    [ALL B5] Ремонт подушки AIR BAG в руле. Ошибка 00588 - А4 В5

    Решил починить ленту AIR BAG. Повреждение его приводит к загоранию индикатора AIR BAG в счетчике и ошибка по ВАГУ:

    1 Обнаружена ошибка:

    00588 — Пиропатрон подушки безопасности: сторона водителя (N95)

    32-10 — Сопротивление слишком высокое — Прерывистый

    Позвольте мне начать с самого начала. Т.к. ремонтировал я его 4 месяца назад и он снова "пинался", то с этим ремонтом решил сделать фотографии и выложить их сюда вместе с описанием и описать что делать, чтобы в дальнейшем его не нужно было ремонтировать.Фото снятия скотча с машины у меня нет, т.к. на форуме есть тема как снять руль. Эта лента находится за рулевым колесом, и ни у кого не должно возникнуть проблем с ее удалением. Разумеется, перед разборкой отключите аккумулятор, потому что необходимо отсоединить подушку безопасности.

    Перед демонтажем важно, чтобы рулевое колесо находилось в прямолинейном положении. Я объясню позже, почему?

    1. Снимите ремень безопасности с автомобиля.

    Выглядит так:

    2. Теперь нужно "подпилить" пластины (отмечены на фото выше), удерживающие пластину, и снять ее. Для подпиливания использовал дрель и сверло диаметром 8мм

    3. Теперь «разъединяем» кожух ремня. Он сварной и не подлежит разборке, поэтому следует поддевать его «вертелом» до тех пор, пока он окончательно не сломается и не будет сделано худшее. Место сварки показано на фото ниже. Это место, где у меня есть клей, потому что, как я уже писал, я уже разобрал его и использовал клей для сборки.

    Фото шампура показано на последнем фото. Я взял обычную шпажку, согнул ее кончик на 90 градусов и заточил. Таким приспособлением я аккуратно поддеваю место приваривания ленты и наконец ее отпускаю.

    4. Лента внутри выглядит так:

    5. Я обнаружил поврежденный припой, сделанный ранее. Он сломался, потому что я не хотел защищать ленту (место пайки) от «движений».

    6. Перепаял заново. Перед этим можно вытащить этот анекдот, который идет на ленту и тогда у нас много места. Есть два места, где лента выходит из корпуса, и оба можно вытянуть достаточно, чтобы обеспечить удобную пайку. Просто посмотрите на него, и вы сможете вытащить кусок скотча, который соединяется с корпусом.

    7. На фото ниже показан второй припой полосы, соединяющейся с корпусом. Тем не менее, я закрепил место, где я сделал припой, от смещения, отклеив его силиконом, и это соединение было идеальным, и на данный момент припой не сломался через 4 месяца.

    8. Теперь важное действие. Когда будем делать февраль, то сможем проверить их правильность, правильно ли работает лента и есть ли "переход". В начале мы должны вынуть кусок «стержня» из кубика ленты, потому что он имеет два «штыря» в ленте. Изображение ниже.

    Как только достанем, берем счетчик в руку и ставим проверять переход. Один конец засовываем в щиколотку, которая идет прямо к подушке безопасности (там есть маленькое отверстие и я сначала просунул в него иголку а потом воткнул в него кончик манометра так как он не влез в это "отверстие") а другой к щиколотке, которую мы вытащили из "стержня"».Должен быть переход между "двумя" ссылками.Если ни в одной из них нет перехода, то вы посмотрите на ленту, не "оборвана" ли она где-то

    9. Если тесты производительности хорошие, начинаем закреплять места пайки. Я закрепил оба силиконом. Выше есть фото того, как выглядит "приклеивание" на одном из мест (пункт 7.). Вторую я закрепил таким образом, что между лентой и кожухом ленты проложил силикон и прижал его пряжкой для подвешивания одежды и дождался высыхания.Фото ниже:

    10. Теперь приступим к сборке. Сверните ленту по кругу как можно ближе к краю корпуса. Место «близкого» складывания отмечено на фото ниже.

    11. После того, как мы смотали ленту, я закрепил ее изолентой, чтобы она не развалилась. Фото ниже:

    После того, как мы все собрали, можно вернуться к пункту 8 и проверить, правильно ли работает лента. Если все хорошо, заклеиваем то место, где шпажкой раскалывали.Я использовал для этого клей POXIPOL. Это хороший клей, и он обладает таким свойством, что когда мне снова пришлось разбирать ленту, у меня не было проблем с удалением клея и разделением ленты обратно. Также нужно поставить обратно табличку, упомянутую в пункте 2. Я приклеил ее на силикон.

    12. Теперь немного теории. Рулевое колесо расположено перед гусеницей, и для полного поворота влево или вправо поверните рулевое колесо на 1,5 оборота. Так что наша лента должна без проблем скручиваться и разматываться на 3 полных витка.При складывании ремня (точка 10) он находится в крайнем положении. Теперь его нужно установить. Снимаем изоленту, которую закрепили от движений. Теперь необходимо сделать деталь №1 неподвижной, а деталь №2 сделать минимум 2,5 оборота по часовой стрелке. Так как руль настроен на ведущее передаточное число, лента будет крутиться на 1,5 оборота так, как если бы она была повернута влево, так что у нас есть целый оборот в запасе. Если при складывании окажется, что нужно еще немного повернуть, то делать это следует по часовой стрелке.На мой взгляд, минимум 2,5 витка должно хватить. Дома сделал более 3-х оборотов и все хорошо мигает. Ниже фото с "цифрами" и направлением вращения.

    Фото только для справки. Изоляционную ленту надо снять и все приклеить, чтобы все склеилось, а не как на картинке. На фото только видно, какая часть поворота сделана и в какую сторону.

    13. Собираем все вместе, надеваем руль и подушку безопасности, подключаем аккумулятор и важно удалить ошибку VAG, иначе индикатор AIR BAG не погаснет, потому что это не "самопроверка" "система, такая как ABS.

    НЕБОЛЬШОЕ ОТступление.

    1. Если вы заметили, что у вас возникла ошибка, как я писал выше, вы можете легко проверить, не в ленте ли причина. Что ж, отключаем аккумулятор, снимаем подушку с руля и добираемся до щиколоток ремня. Теперь выполните тест ленты. Описано в пункте 8.

    2. На фото ниже я показываю кусочки скотча, которые я вырезал из скотча и как выглядел мой "вертел". Лента порвалась, и я отрезал в общей сложности около 30 см.Когда дело доходит до покупки б/у ленты, мы никогда не можем быть уверены, в каком она состоянии внутри, и на форуме уже было несколько веток о том, что люди покупали б/у ленты и оказалось, что она вскоре умерла или сразу не работала, потому что мы не знаем, не была ли она слишком "курчавой" (пункт 12). На мой взгляд, раз кто-то потерял ленту, стоит попытаться ее починить (стоимость всего 10 злотых за клей POXIPOL + или 30 злотых за метр, хотя друг, вероятно, одолжил бы + наличие VAG).

    .

    лучший немецкий мотор и хитрая коробка. Обзор слабых мест Поло Седан Чем Фольксваген Поло Седан лучше

    VW Polo Sedan с пробегом: что нужно знать при покупке

    Открытие завода по производству VW Polo Sedan в Калуге опровергло слухи о том, что в России не умеют собирать автомобили немецкого качества. За почти восемь лет производства этот компактный седан стал хитом как на первичном, так и на вторичном рынке. CarFix, технический эксперт сайта регистрации автомобилей в сервис и ремонт по фиксированной цене, расскажет, на что обратить внимание при покупке подержанного Polo Sedan

    текст: Олег Чирков / 12.05.2017

    ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

    История «Поло» началась в 1975 году, когда первый автомобиль этой модели сошел с конвейера в немецком Вольфсбурге. В 2003 году появился Polo Sedan – его сборка началась в Бразилии, а через семь лет с конвейера калужского завода сошел VW Polo Sedan на новой платформе A05 (PQ25). Собственно, это был первый немецкий автомобиль, произведенный в России по полному циклу — со сваркой и покраской кузова, а также специально адаптированный для нашей страны.Инженеры учли климатические условия эксплуатации, состояние дорог и качество топлива.

    прототипа VW Polo Sedan уже давно проходят испытания в разных уголках России. В результате автомобиль получил усиленную подвеску, амортизаторы и пружины, а экономичный 1,6-литровый двигатель CFNA был настроен на топливо более низкого качества, чем в Европе. Кузов оцинкован в местах, наиболее подверженных коррозии. Кстати, именно кузов является одним из главных преимуществ подержанного «Поло Седана» перед конкурентами.

    Благодаря понятным российскому потребителю характеристикам, а также относительно невысокой стоимости при достойном качестве Поло Седан пользуется большой популярностью на вторичном рынке. Дорестайлинговые автомобили (2010-2015 гг.) стоят от 250 000 до 640 000 рублей в зависимости от года, пробега и модификации. Рестайлинговые седаны (2015 года выпуска и моложе) можно приобрести по цене от 560 000 рублей. При этом дилерские центры предлагают новые автомобили по сопоставимым ценам.

    При внимательном рассмотрении подержанного седана Polo стоит сравнить его цену с аналогичным новым автомобилем.Эти автомобили медленно дешевеют, в среднем в первый год цена может упасть всего на 15% при пробеге до 30 000 км. При покупке не стесняйтесь указывать цену: подержанный VW Polo Sedan большое количество - если продавец понравившейся машины окажется нерешительным, найти другого не составит труда.

    МОДИФИКАЦИИ

    После рестайлинга внешний вид VW Polo Sedan стал более солидным, его передний и задний бамперы, решетка радиатора. Присутствует новая светотехника - биксеноновые фары головного света и светодиодные дневные ходовые огни, добавлена ​​функция включения освещения противотуманными фарами.Потребители получили новые варианты окраски салона, а на крышке багажника появилась кнопка открывания — ранее ее можно было отпереть только ключом или из салона. Кстати, в феврале 2016 года немецкие инженеры специально для России расширили свой зимний пакет... В автомобили стали устанавливать аккумуляторы увеличенной емкости и более мощный стартер: это позволило завести машину при температуре до -36 градусов. В рестайлинговой версии также была расширена линейка двигателей.

    ДВИГАТЕЛИ

    С 2010 по 2015 год VW Polo Sedan оснащался 1,6-литровым атмосферным двигателем CFNA мощностью 105 л.с. В 2014 году появилась его 85-сильная модификация CFNB, позволившая автовладельцам платить меньший налог. Однако в обеих версиях двигателя CFN 1.6 водители обнаружили серьезные конструктивные недостатки. И это несмотря на то, что агрегаты поставлялись с немецкого завода в Хемнице.

    Основная проблема с двигателями CFN 1.6 - стук холодных поршней о стенки цилиндра. В первые минуты после запуска двигателя слышен звон. По мере нагрева поршень расширяется и звук пропадает. Однако со временем болезнь прогрессирует, и стук сохраняется даже в разогретой машине. Сам факт попадания в стенку цилиндра является признаком начала разрушения двигателя. При смещении поршней есть стук верхней мертвой точки. Графитовое покрытие кожухов поршней трется о металл и начинает повреждать стенки цилиндров в местах трения.Официально концерн Volkswagen не раскрывает причину дефекта, но, судя по поверхностным объяснениям инженеров, проблема кроется в неудачной конструкции поршней. По другой версии в камеру сгорания поступает недостаточно масла.

    По неофициальным данным около половины двигателей CFN начинают стучать на пробегах от 30 000 до 100 000 км. Однако дефект может проявиться раньше. Несмотря на жалобы, концерн Volkswagen не объявил об отзыве компании, предлагающей замену поршней для гарантийных машин.Поскольку на агрегат распространяется пятилетняя гарантия, последний Polo Sedan с таким двигателем закончится в ноябре 2020 года, поэтому у некоторых автовладельцев еще есть шанс справиться с поломкой бесплатно. Сервисные центры производят замену стандартных поршней 76.460 EM на модифицированные 76.480 ET. Они имеют немного измененную геометрию и уменьшенный вес.

    Стоимость поршней примерно 50 000 рублей, а их замена будет стоить еще 40 000 рублей. Это означает, что без гарантии вам придется заплатить около 20% стоимости подержанного автомобиля за ремонт.В то же время практика показывает, что после нескольких тысяч километров пробега после ремонта двигателя появляется стук. Поэтому заявленный концерном Volkswagen ресурс двигателя составляет 200 тысяч. км вызывает сомнения. Многие водители, услышав стук, стараются как можно скорее продать машину. Ведь при самом неприятном раскладе придется полностью менять двигатель. Стоимость нового узла составит примерно 350 000 рублей, а работа по замене обойдется в 30 000 рублей, что составляет более половины стоимости машины.

    Поршни — не единственная проблема двигателей CFN. После 100 000 км цепь ГРМ растягивается и начинает тарахтеть, хотя она должна пройти не менее 150 000 км. Результат - шум дизеля под капотом. Поэтому цепь лучше менять при покупке подержанного автомобиля с таким пробегом. Стоимость цепи 3 500 рублей, ее замена в автосервисах обойдется в 30 000 рублей. Еще одна болезнь двигателей CFN – трещина в выпускном коллекторе, из-за которой машина громко «рычит».Стоимость выпускного коллектора 45 000 руб, замена стоит 8 000 руб. Самая невинная проблема агрегатов CFN — стук при проезде неровностей. Как правило, это связано с неисправностью левой опоры двигателя. Цена этой детали 5 500 рублей, а стоимость работ по замене 4 000 рублей.

    После 2015 года на Polo Sedan стали устанавливать новые двигатели CWV 1.6, уже выпускаемые в России. Двигатель CWVA развивает мощность 110 л.с., а CWVB программно укрощается до 90 л.с.- уберечь покупателя от налогов. Двигатели не перенесли «поршневую болезнь», а также проблемы с ГРМ (они были устранены в результате доработки конструкции). После повторного появления в 2015 году Polo Sedan оснащается 1,4-литровыми турбированными двигателями CZCA семейства TSI мощностью 125 л.с. С этим двигателем при пробеге около 100 000 км могут начаться проблемы с турбиной. Однако турбина ходит до 150 000 км, поэтому перед покупкой на заправке стоит проверить ее состояние.В любом случае все двигатели, выпущенные после 2015 года, должны быть на гарантии.

    ПЕРЕДАЧА

    Не менее важным вопросом в случае с подержанным VW Polo Sedan является коробка передач. Меньше всего проблем с МКПП: Там все должно быть хорошо, если предыдущий хозяин не издевался над сцеплением. Редко возникают вопросы и по АКПП, хотя, по мнению многих автовладельцев, она слишком быстро переключает передачи и машина медленно разгоняется.Самые большие и часто встречающиеся проблемы касаются роботизированной коробки передач DSG, которая устанавливается на двигатели 1.4 TSI. Производитель гарантирует работу коробки 5 лет, и есть вероятность, что ее можно отремонтировать у дилера, но лучше уточнить этот вопрос перед покупкой подержанного автомобиля. Самое неприятное, что до поломки коробка может вообще не подавать признаков поломки, и проблема проявится совершенно неожиданно. Для продления срока службы DSG автослесари рекомендуют при длительной стоянке на светофоре переключаться с «драйва» на «нейтраль».

    ШАССИ

    Подвеска седана калужской сборки достаточно надежна, но иногда вызывает и нарекания. При пробеге 70 000 км рекомендуется замена сайлентблоков передних рычагов. Их цена около 2800 рублей, стоимость замены 3500 рублей. О том, что их пора менять, говорит характерный скрип передней подвески.

    Не лишена недостатков и задняя полузависимая подвеска с рычажными пружинами. Основания задних амортизаторов на нем расположены слишком низко.В результате, если автомобиль сильно загружен на неровностях дороги, на бамперах могут сработать амортизаторы. Амортизаторы быстро выходят из строя, даже не будучи перегруженными. Водители жалуются, что 90% расхода фиксируется до 40 000 км. Стоимость передних и задних амортизаторов составляет 9 000 и 4 500 рублей соответственно. Их замена обойдется в 2800 рублей. Стук пластиковых пыльников может появиться на дорестайлинговых машинах (год выпуска 2010-2015). После 2015 года стали ставить резиновые пыльники.Втулки стабилизатора тоже требуют постоянной замены – они начинают скрипеть в любую погоду. Если машина на гарантии, лучше обратиться к официальному дилеру... В сервисах стоимость работы будет 2500 рублей, а цена втулки 500 рублей. Еще одной «болезнью» седанов Поло являются стабилизирующие стойки. Характерно, что они начинают стучать, проходя небольшие неровности. В то же время неоригинальные стойки могут прослужить дольше, чем оригинальные, которые часто проходят всего несколько тысяч километров. Цена стоек стабилизатора 3000 руб.Стоимость замены 1500 руб.

    Кроме того, слабым местом Поло Седан является рулевая рейка, и компьютерная диагностика не всегда способна выявить эту неисправность. Для самостоятельной диагностики автомобиля нужно полностью вывернуть руль и начать движение. Если вы слышите странный звук, например постукивание, скорее всего, пришло время заменить деталь. В среднем ламели служат 60 000 – 70 000 км, но бывает, что они выходят из строя и на 10 000 км. По гарантии дилер заменит рейку, но при самостоятельном ремонте автомобиля это будет стоить 15 000 – 30 000 рублей.

    КОРПУС

    Кузов Поло седана практически не подвержен коррозии благодаря двухсторонней оцинковке. но лак все равно не защищен от сколов от ударов камней. Многие водители закрывают места, подверженные сколам, фольгой.

    ШОУРУМ

    С подлокотниками в машине проблемы - быстро ломаются из-за непродуманной конструкции. Если вы обнаружите поломку еще до покупки автомобиля, то можете выторговать небольшую скидку.Зато пластик в отделке качественный и не отклеивается в процессе эксплуатации. Одна из частых жалоб — медленный нагрев салона. В минусовую температуру -20 градусов можно ждать до получаса, пока машина прогреется. Часто проблема связана с воздушной пробкой в ​​системе охлаждения двигателя. Ремонт системы будет стоить 4000 рублей.

    ЭЛЕКТРИЧЕСКИЙ

    К электрике Polo Sedan нареканий мало - например, периодически перестают работать стеклоподъемники.По гарантии устранить проблему крайне сложно, так как, попав к дилеру, машина начинает вести себя прилично, а неисправность сохраняется. Ремонт оконного механизма обойдется в 3500 руб. Также есть проблемы с электроусилителем руля. Они сопровождаются хрустящими и скрипучими звуками. Евро ремонт обойдется в 7000 руб.

    ПРИМЕРНАЯ СТОИМОСТЬ ЗАПЧАСТЕЙ VW POLO СЕДАН И ИХ ЗАМЕНА НА НЕЗАВИСИМЫХ СТАНЦИЯХ, РУБ. (ПО ДАННЫМ CARFIX)

    ОРИГИНАЛ Ш/В

    НЕ ОРИГИНАЛЬНЫЙ Ш/В

    РАБОТА

    Амортизаторы передние (2 шт.))

    Передние тормозные диски (2 шт.)

    Передние накладки (комплект)

    Ступица в сборе с подшипником

    Нижний передний рычаг

    Стойки стабилизатора (2 шт.))

    рулевая рейка

    водяной насос

    Муфта (комплект)

    капот

    Передний бампер

    Крыло

    Отражатель

    Ветровое стекло

    ВЕРДИКТ

    Попробуйте найти Polo Sedan с двигателем CWV 1.6. На дорестайлинговых версиях обращайте внимание на шум - возможно пора заменить цепь ГРМ или поршни (что намного хуже). Если вам нравится 1,4-литровая версия, внимательно проверьте турбину и коробку передач. Если ДСГ проявляет признаки «болезни», долго или рывками переключается, или начинает вибрировать при трогании, от покупки лучше отказаться.

    Перечисляем «болячки» самой дешевой модели Volkswagen в нашей стране, а заодно советуем, как купить этот бестселлер на российском рынке и не ошибиться с выбором.

    Наций седан

    Четырехдверный Volkswagen Polo, известный в народе как «полуседан», хоть и является не культовой и не легендарной, но чрезвычайно важной моделью немецкого автопроизводителя в нашей стране. Этот малолитражный автомобиль, произведенный в Калуге по технологии полного цикла, включающей штамповку, сварку, покраску и сборку, стал самым доступным и, соответственно, самым продаваемым Volkswagen в России.

    За 7 лет в Калуге произведено более 400 000 этих четырехдверных автомобилей.И сейчас их огромное количество предлагается на вторичном рынке по очень привлекательным, а порой даже абсурдным ценам. Мы решили выяснить, так ли надежен Polo Sedan в плане возраста и как выбрать хороший вариант без сожалений потом.

    Ключ к успеху

    Седан Kaluga Polo стал фактически ответом Volkswagen на недорогой Renault Logan, собираемый в Москве (тогда еще в Автофрамосе) с 2005 года. Выпустив эту модель на наш рынок, французы показали, что для успеха автомобиля в России не требуется сверхвысокое качество, «навороты» и высочайшее качество.Достаточно просторный салон, вместительный багажник, а так же надежная конструкция. Все это по низкой цене. Тогда немцы пошли по уже пройденному пути, создавая более дешевые модели для рынков развивающихся стран.

    Взяв за основу хэтчбек Polo пятого поколения, немцы растянули его базу и нарисовали сзади багажник. После различных доработок седан попал на рынки Индии (как Vento) и России (как Polo Sedan). Наша версия получила 105-сильную атмосферную «четверку» 1.6 MPI и заднюю подвеску «Гольфа» четвертого поколения с возможностью выбора механической или автоматической Aisin.Такой же двигатель устанавливался на Fabia и Roomster. В 2014 году 85-сильная версия того же двигателя 1.6 с более выгодной налоговой ставкой была уменьшена за счет изменения настроек управляющей электроники.

    Седан прошел рестайлинг в 2015 году. Он подвергся «фейслифтингу» в стиле старших моделей концерна, увеличив дорожный просвет на 15 мм, улучшили шумоизоляцию, установили новый руль, парктроник и электрически складывающиеся зеркала. Они также заменили бесплатную 2-летнюю гарантию для водителей такси без ограничения пробега на 3 года или 100 000 км.В том же году седан получил новый атмосферный двигатель 1.6 российской сборки 90 и 110 сил, а также «Рапид». А в 2016 году вышла версия GT polo со 125-сильным двигателем 1.4 TSI с механической коробкой передач или 7-ступенчатым «роботом» DSG.

    Альтернатив нет

    Volkswagen Polo теперь продается в России с одним типом кузова. Впрочем, у покупателей этой модели есть хоть какой-то выбор, но он все же есть. А именно: две версии двигателя 1.6 в машинах до реформы, столько же в обновленных, плюс очень свежая версия GT с турбодвигателем и тремя коробками передач в различных сочетаниях с ними.Безоговорочным фаворитом россиян стала более мощная атмосферная версия, опробованная в 1.6. Эти бывшие в употреблении седаны Polo сейчас продаются на вторичном рынке по цене около 90%. .

    Из остальных около 7% — это очень свежий Polo GT и топовый Highline с «турбочетверкой» 1.4 и меньшим 3% — начальные версии с заниженными моторами 1.6 и механикой. Интересно, что, несмотря на осторожный подход многих наших водителей к «роботам» DSG, только каждый пятый покупатель выбирает седан с турбокомпрессором и МКПП! Это означает, что 80% всех Polo 1.4 TSI, продаваемых в России, оснащены «роботами». От общей массы автомобилей Polo только с коробкой передач DSG 5% ... "Полуседанов" с МКПП чуть больше, чем с автоматами - 53% против 42% .

    Благодаря оцинковке

    Двусторонняя оцинковка металла, катафорезное грунтование с полным погружением готового кузова в ванну с раствором грунтовочного электролита, а также двухслойная окраска, покрытая сверху лаком, гарантируют длительную и надежная защита от коррозии.При бережном обращении проблема ржавчины на автомобиле вряд ли будет беспокоить автовладельцев в первые 5 лет после его покупки в автосалоне. Может больше.

    Если седан активно эксплуатировался и часто ездил по плохим дорогам, а также на дальние расстояния, то в местах брызг краски на капоте, крыльях, колесных арках и порогах все же могут появиться мелкие локальные очаги коррозии машина. А также на стыках кузовных деталей и бамперов. Если «красная чума» охватила другие части автомобиля и значительно проявилась в разных местах, возможно, перед вами серьезное ДТП после дешевого некачественного ремонта.Лучше отказаться, как это было с седанами, которые работали в такси.

    Износ их агрегатов обычно довольно высок и за качество обслуживания и ремонта таких автомобилей, обычно выполняемого таксистами, нельзя гарантировать. Старые такси, а также сервисные, доставочные и курьерские машины, коих очень много седанов Поло, можно узнать по большому пробегу в сотни тысяч километров, сильно стертым педалями, грязному рулю, «ореолу» стеклоочистителей, неподаренная обивка водительского сидения и подлокотника на двери, а также остатки желтой фольги или наклейки на кузове.

    Двигатели

    Седан Volkswagen Polo комплектовался в России трехрядной бензиновой «четверкой». С 2010 по 2015 год это был 1600-кубовый 16-клапанный EA111 16-клапанный алюминиевый экологический класс Евро 4 с заводской маркировкой CFN. Его отдача в зависимости от прошивки составляет 85 сил (CFNB) или 105 сил (CFNA). С 2015 года модель получила новый атмосферный двигатель ЕА211 (серия CWV) того же объема и российской сборки, но уже класса Евро-5.Это дает прочность 90 (CWVB) или 110 (CWVA). После рестайлинга в топовую версию Highline и спортивный GT седан получил самый мощный 125-сильный турбомотор 1.4 TSI из серии CZCA.

    Выбирая «полуседан» перед стайлингом, обратите внимание на его двигатель. «Четверки» 1.6 MPI, которые поставлялись в Калугу с немецкого завода Chemnitz, несмотря на заявленный ресурс в 200 000 км, известны владельцам Polo рядом проблем. Например, ненормальный тепловой зазор поршней к цилиндрам и износ графитового покрытия штока поршня, проявляющийся стуками и гулом при пробеге 30 000 км и более.Причем на ранних стадиях звуки слышны только «на холодную» и исчезают при нагреве. При сильном износе поршни звенят и ударяются о стенки цилиндра, продолжая движение в верхней «мертвой точке».

    Замена поршней 76 460 ЭМ на улучшенные 76 480 ЕТ по 15 250 руб за штуку без учета работы могла бы решить проблему на следующие 100 000 км пробега. Если заводская гарантия 5 лет, двигатель еще в рабочем состоянии, можно избежать этих расходов, отремонтировав его за счет производителя. В противном случае у вас будет внушительный расход до замены двигателя на 516 500 рублей, если «болезнь» сохранится.Если двигатель шумит как дизель, то скорее всего придется менять цепь ГРМ за 3300 руб. Иногда пробег достигает 100 000 км, но не достигает обещанных Volkswagen 150 000 км.

    Громкий визг двигателя 1.6 MPI на стилизованных седанах Polo — верный признак треснувшего выпускного коллектора. За новый придется заплатить 50 400 рублей. Но он не вечен! На фоне этих проблем и шумов можно не заметить стук под капотом с неровностями от часто ломаемой левой опоры двигателя.Но тщетно. Новый будет стоить 5 900 рублей за оригинал, либо от 2 600 рублей за аналог. На фоне двигателя EA111 новый атмосферный двигатель 1.6 MPI CWV, появившийся на Polo после рестайлинга, выглядит безупречно. Немецкие инженеры учли ошибки прошлого силового агрегата, поэтому при должном уходе он может пройти до «капиталки» более 250 000 км. И даже все 300 000 км!

    Новый двигатель 1.6 вместо цепи ГРМ получил более тихий ремень ГРМ с ресурсом до 120 000 км.А также упрощенная конструкция за счет большей эффективности, снижения затрат и простоты обслуживания. Этот двигатель еще настолько молод, что можно говорить о некоторых его серьезных «ранах». Тем не менее, он уже известен как «поглотитель масла», поэтому его смазку следует регулярно проверять. Иногда бывают и течи масла в районе ремня ГРМ из-за течи сальников сальника распредвала от 900 руб. Продавцы могут устранить этот дефект по гарантии.

    Третий двигатель седана Polo — рядная, наддувная «четверка» 1.4 TSI серии CZCA — турбированный аналог нового агрегата CWV. Более требователен к качеству топлива из-за непосредственного впрыска. При осмотре турбодвигателя седана стоит проверить наличие утечек масла через сальники и сальники. Но диагностику все же лучше доверить специалистам, которые, в частности, оценят состояние турбины. Полностью выхаживает на 150 000 км, но может потребовать замены и до 100 000 км.Цена нового 88 250 рублей! Впрочем, пока турбомоторы в Polo седане еще на гарантии, а у дилера есть сервисная книжка с отметками о своевременном ТО от дилера, «раны» можно залатать за счет производителя.

    МКП, АКП, ДСГ

    Одна из самых популярных механик - пятиступенчатая, надежная коробка передач на седане Калуга и верой и правдой служат не одну сотню тысяч километров. Примерно через 60 000 – 80 000 км может потребоваться замена сцепления за 17 300 рублей и выжимного подшипника за 1 900 рублей.При осмотре автомобиля загляните под машину и выполните тест-драйв. Корпус ГЦН «пропитан» маслом, что является поводом для проверки уровня смазки и ее состояния. А нечеткие переключения передач подскажут об износе деталей коробки передач. Возможно, перед вами машина с большим пробегом, или машина-любитель стартовать на светофоре первой.

    Шестиступенчатый «автомат» Aisin 09G хорошо известен по Golf V и VI, Passat B6 и B7, а также по Audi A3 выпуска после 2004 года. Чаще всего он ломается из-за перегрева, а его ремонт достаточно дорог.Сам блок клапанов стоит около 100 000 рублей, а за новую АКПП придется заплатить как минимум в 5 раз больше. Однако если пробег седана еще не перевалил за 100 000 км, а коробка передач работает четко, мягко и плавно во время тест-драйва на всех режимах – без рывков и заносов – то эта коробка вам еще послужит.

    Владельцы жалуются на семиступенчатый «робот», который в России считается неподдерживаемым, хотя в текущих версиях коробки проблемы с ранними экземплярами уже решены.Чаще всего DSG наказывают за вибрации и «пинки» при переключении с 1 на 2 передачу в пробках или при движении в гору. А поскольку «роботы» имеют свойство быстро ломаться без каких-либо признаков поломки, лучше отвезти свой любимый DSG Polo к дилеру на диагностику. Однако в последнее время в продаже появились «полуседаны» с «роботами», а значит, коробка, скорее всего, еще на гарантии.

    Остальное

    Седан Polo, как и другие Volkswagen, с возрастом может начать "сыпаться".Например, в автомобилях с большим пробегом, у тех, кто работал в такси, можно сломать жгут проводов в двери за 7 700 рублей, стеклоподъемники за 7 600 рублей, а также вентиляторы радиатора за 10 400 рублей и внутренние вентиляторы за 12 200 рублей. изношенный. Из слабых мест электрики - генератор стоимостью 39 600 рублей за оригинал (аналоги от 8 600 рублей), который часто не доживает до 150 000 км. А вот подвеска у седана довольно живучая и вряд ли потребует ремонта раньше 100 000 км.

    Первыми в ходовую идут амортизаторы по 5700 руб сзади и 5500 руб спереди. Если машина была перегружена, скорее всего, они не протянут более 30 000 – 40 000 км. Скрип передней подвески, появляющийся при 70 000 км пробега - верный признак износа сайлентблоков за 600 руб. Рулевая рейка в Поло проходит около 70 000 км и стоит 43 300 рублей. Тормоза также требуют внимания. Если автомобиль с АБС не хочет тормозить и останавливаться, ему могут понадобиться новые датчики противоугонной системы по 1600 рублей за штуку.

    Сколько?

    Самые дешевые «полуседаны» сейчас можно найти за 250 000 руб. Это дореформенные рубашки-поло с механикой из таксопарков или корпоративных парков с подозрительно малым заявленным пробегом в 90 000 км. Или автомобили, поврежденные после аварии. Более честные таксисты, иногда не удосужившись содрать с тела желтую пленку, продают свои рубашки поло с пробегом от 170 000 до 280 000 км примерно за 300 000 рублей. Цены обновленных такси не старше 2015 года.При пробеге от 90 000 до 120 000 км стартуют от 430 000 руб. Эти автомобили не заслуживают вашего внимания, если только вы не купите Polo для личного пользования.

    Нормальные, ухоженные Polo седаны от частников с кузовом не белого и не желтого цвета, без наклеек "Требуется водитель", заднее лобовое дешевле 350 000 рублей найти будет сложно. Это будут дети 5-6 лет с пробегом от 70 000 до 150 000 км. Цены на обновленные седаны в неплохом состоянии начинаются от 500 000 рублей.А для совсем свежих машин с 1,4-турбо они стоят от 690 000 до 840 000 рублей. Я имею в виду, для нового Поло! Это автомобили 2016-2017 годов выпуска, премьеры в топовых версиях Highline или GT, с пробегом до 10 000 км и заводской гарантией.

    Наша подборка

    По нашему мнению, подержанный Polo седан – это честный и достаточно качественный автомобиль, достойный логотипа Volkswagen на манекене. К тому же, по словам его владельцев, "полуседан" уже через 5-7 лет после покупки не так дорог в обслуживании, ремонте и очень надежен! И несмотря на то, что изначально не самая дешевая машина среди конкурентов, через год-два после выезда из автосалона она существенно теряет в цене, покупка ее с пробегом вполне оправдана.Самое главное – не стать владельцем такси, курьера или служебного автомобиля, уже «устав» от разъездной жизни.

    Идеальным вариантом подержанного Volkswagen Polo Sedan, по мнению Am.ru, станет модернизированный автомобиль с более мощным двигателем 1.6 мощностью 110 лошадиных сил и автоматической коробкой передач. Этот двигатель надежнее дореформенного, да и сам Поло после рестайлинга стал более крепким и совершенным. Более того, даже первым таким седанам не было и двух лет.Подходящий, ухоженный вариант от первого владельца с пробегом от 2 000 до 25 000 км можно найти за 500 000 – 550 000 рублей. И с заводской гарантией!

    Если к новинке претензий нет, то потратив больше времени на исследования и диагностику, вполне можно найти ухоженный дорестайлинговый Polo на 2-3 года старше с двигателем 1.6 мощностью 105 л.с. и таким же автоматом . Таких вариантов много в продаже с одним хозяином в ПТС и пробегом менее 80000 км.Но цена гораздо привлекательнее – от 380 000 до 430 000 рублей. Примерно в те же деньги стоит аналогичный Polo с механикой. Поскольку 6-ступенчатая АКПП Aisin в целом не уступает ей по надежности, рассматривать автомобиль с 5-ступенчатой ​​МКПП нет смысла.

    ➖ Плавный ход
    ➖ Шумоизоляция

    Преимущества

    ➕ Надежность
    ➕ Управляемость
    ➕ Высокий клиренс
    ➕ Экономичность

    Достоинства и недостатки Фольксваген Поло седан 2018-2019 раскрыты на основе отзывов реальных владельцев.Более подробно о преимуществах и недостатках Volkswagen Polo Sedan 1.6 (90 и 110 л.с.) и 1.4 с механикой и АКПП читайте в историях ниже:

    Обратная связь

    Внешний вид нового Поло седана стал намного лучше, проходимость на уровне. Хорошая эргономика, все достаточно удобно. Разгон для 105 лошадей нормальный. Набор допов: многоколесный транспорт, подлокотник, климат и т.д. Дает ощущение благополучия - без них будет уже не то.Конечно, это не VIP класс, но уровень цена/качество очень хороший.

    Расход по трассе и в городе не соответствует заявленному. Шумка не ахти, но терпимо. Материал кресел не очень, да и расцветка так себе. Кроме того, мне все понравилось.

    Алексей Евшов, Volkswagen Polo Sedan 1.6 отзыв (110 лс) AT 2015

    Видеообзор

    Вождение легкое и понятное. Я считаю, что информативность руля важна, что делает вождение особенно увлекательным.Меня особенно порадовал двигатель с автоматической коробкой передач. Мощности двигателя достаточно. Как это делается мне не понятно, может хороший тюнинг двигателя с автоматом, но машина разгоняется как пуля.

    Лестничный станок на 6 корпусов обсуждается отдельно. Я 18 лет ездил только на машинах с МКПП, поэтому послушал и нашел неисправность в АКПП, о которой мечтала не я, а моя жена. Но минусов я не нашел.Никаких поломок не чувствую, коробка очень быстро подстраивается и выбирает идеальный режим движения.

    Типтроник - очень приятный бонус для водителя, который много лет ездит на механике и любит навязывать своей машине свой режим вождения. Но могу отметить, что самым экономичным режимом является простой режим D в автомате. Кстати, реальный расход топлива по городу 5,5 литров, даже в пробках, но если начать резко нажимать на гашетку, то за сутки можно набежать до 9 литров топлива.

    Половец, отзыв о Volkswagen Polo 1.6 с автоматом 2016

    Пластик жесткий, внутри что-то гремит на малых оборотах, отчетливо слышен звук работающего двигателя на 2000 об/мин и выше. На холостом ходу кабина вибрирует и вибрирует. Шумоизоляция Фольксваген Поло Седан на слабую четверку.

    Работа нормальная. Двери хлопают, как наши машины — так же громко и скрипуче. Обогрев зеркал включать и выключать неудобно, автоматического отключения нет.Расход бензина по трассе 6,7 л/100 км, по городу - 9,4 л/100,

    Владелец, отзыв VW Polo Sedan 1.6 (110 л.с.) на механике 2015 г.

    Где купить?

    Двигатель 1,6 110 л.с. По сравнению с двигателем Октавии 1,6 x 102 л.с., он тише и меньше трясет на холостом ходу (у Октавии есть привычная функция). Поэтому Фольксваген Поло легче Октавии, с таким двигателем даже в сочетании с АКПП, и даже на обкатке Полик воспринимается как очень маневренная машина, которой хватит и в городе и на трассе. шоссе с тремя пассажирами.Я бы назвал это достаточным. На 2500 км. На пробег было добавлено пол-литра синтетического масла Шелл, далее уровень остается на верхней отметке.

    6-ступенчатый автомат в Polo Aisin: В Октавии такая же АКПП, 6 ступеней, но есть разница в работе. В Октавии АКПП имеет свойство переключаться на 6-ю передачу уже на 70 км/ч, а при ползании по грунтовке или пробке автомат Октавии мечется между ступенями 1-2-3. С Polo дела обстоят несколько иначе: первое, что бросается в глаза, это то, что машина долго "держит" передачу, доводя обороты двигателя до 3000 - 3500.Меня в пробках устраивает, сад на неправильном фундаменте тоже.

    Читал на форуме, что есть более новая прошивка, в рамках гарантии заливаю бесплатно, будет время перезалить, т.к. обратная сторона монеты АКПП Поло дергается при переключении 1-2, иногда 3 передачи. Когда я грешу бегом.

    Обзор нового Volkswagen Polo 1.6 АКПП 2017

    Volkswagen Polo седан на сегодняшний день экономичный автомобиль, в смешанном цикле 7,2 л.Кузов оцинкован, прост в управлении, высокий дорожный просвет. Надежный простой двигатель. Запчасти в комплекте и недорогие.

    Передние сиденья маловаты, прямо рядом со мной (183 см, 103 кг), магнитола идет прямо в корзину - отстой. Обогрева лобового стекла нет (и это в предпоследней комплектации), буду ставить сам, пластик дубовый, но меня это не смущает.

    Лючок бензобака может открыть любой - без ключа. Еще меня неприятно удивили задние стекла, т.к.полностью не открывать, осталось 12 см.

    Николай Янкелевич, водит Volkswagen Polo седан 1.6 (110 сил) МТ 2016

    Красивый корпус (на вид неотличимый от более дорогих моделей). Удобная посадка, хорошая обзорность, маленькие зеркала, но все видно. Двигатель достаточно мощный, позволяет уверенно чувствовать себя как в городе, так и на трассе.

    Хорошая управляемость (к мятому рулю пока не привык, но это своего рода фишка производителя, хотя неплохо бы и с круглым).Просторный багажник и много места в салоне - на коленях никто не ляжет.

    Ну и все достоинства автомобиля перечеркиваются шумоизоляцией. Слышны все неровности дороги, как будто в арках к железу ничего не прилипло. Вторым постоянным раздражителем является салонное зеркало заднего вида У меня средний рост 174 см, но оно воткнуто по центру лобового стекла и крадет ту часть, где лица людей на тротуаре, дорожные знаки (не очень умно).Первый раз столкнулся с грязью в подкапотном пространстве, она была разбрызгана по всей поверхности (защита ДВС идет в комплекте).

    Владелец ездит на Polo 1.6 механика седан 2016

    Комплектация простая, но с подогревом лобового стекла и зеркал, что очень удобно зимой. Удобные выходы на радиопанель. Багажник просторный, сзади много места. Мне очень нравится этот проект. Здесь 85 км. не много, но бюджет был ограничен.В целом, я очень доволен машиной.

    Не нравится педаль газа (медленный отклик при нажатии). Звукоизоляция не очень. При росте 190 см зеркало заднего вида загораживает обзор и приходится прилично нагибаться. Двигатель грязный, защита на все времена. Подстаканники по центру неудобные - бутылка 0,5 л не помещается. Иногда не работает водительский стеклоподъемник.

    Михаил Червяков, Отзыв Volkswagen Polo седан 1.6 (85 л.с.) с МКПП 2015

    Седан Фольксваген Поло

    именно то, что он есть в этом сегменте, хотя секрет его привлекательности кроется не только в умеренной цене.Для его увеличения были выбраны самые простые или, что более изящно, классические инструменты. Но сначала немного истории.

    Из истории модели

    В 2004 году Volkswagen, используя тактику блицкрига, попытался пробиться на российский авторынок... Главной ударной силой стал примитивно простой и уродливый Volkswagen Pointer. Однако попытка не увенчалась успехом. Поскольку времени на начало продаж не было, продажи этого автомобиля почти сразу сократились. Они не хотят, чтобы в нашей стране были автомобили, сделанные для Китая и Бразилии.

    Российские водители ценят в своем автомобиле качество, дизайн и техническое совершенство. Руководство немецкого автопроизводителя более тщательно готовилось к следующей атаке. И совсем другой путь был выбран для завоевания российского рынка.

    Летом 2010 года на Московском автосалоне был представлен седан Volkswagen Polo. Казалось бы, это совершенно обычное мероприятие, ежегодно таких презентаций проводится множество в разных уголках мира.Но это был поворотный момент для немецкого автопроизводителя.

    Как рождается Polo

    Дело в том, что Volkswagen Polo седан – первая российская иномарка. Эта модель создавалась специально для России и производится (не путать со сборкой «отвертки») в Калуге. Детали для него штампуются тут же, на заводе «Гештамп-Северсталь», где днем ​​и ночью работают десятки очень сильных прессов, создающих 99% кузовных деталей для этого и других автомобилей.Готовые узлы практически сразу поступают на сварку. Чтобы стать автомобилем, детали будущего Polo проходят сложный путь на конвейере, разделенный на 100 циклов, в которых выполняется около 300 операций. Большая часть работы выполняется в автоматическом режиме. Сначала в специальном блоке-направляющей формируется каркас кузова, на который сварочные роботы приваривают крышу, и навешивается дверь.


    Самые современные технологии, такие какмедная пайка стыков крыши и боковых стен лазером, благодаря чему стыки не ржавеют и отличаются завидной прочностью. Оценка: 12 лет гарантии на кузов автомобиля от сквозной коррозии!

    После сварочных работ кузов будет окрашен в один из десяти цветов. Процесс покраски также состоит из нескольких этапов и полностью автоматизирован.

    Затем машина отправляется в т.н. Место установки, где монтируется панель приборов, монтируется салон, монтируется двигатель и коробка передач.За один сборочный день с конвейера сходит более 200 автомобилей Volkswagen Polo.

    После сборки все автомобили отправляются на заводскую испытательную площадку, где проверяют работу ходовой части и тормозной системы. Затем готовый автомобиль тщательно осматривается специалистами ОТК и только после этого отправляется на склад готовой продукции. Несмотря на многоэтапный контроль в процессе производства, дополнительно 30-35% автомобилей из каждой партии проверяются ревизором, который тщательно тестирует автомобили - от качества покраски до работы всех узлов и агрегатов.Полный аудит автомобиля занимает не менее одного рабочего дня. Ускорить этот процесс не может никто, начальник ревизионного отдела подчиняется непосредственно заместителю директора завода по качеству. Если все хорошо - вся партия поступает в продажу!


    Процесс создания этого автомобиля описан настолько подробно, что читатель может быть уверен, что Volkswagen Polo полностью соответствует стандартам настоящего немецкого качества.

    Помимо Polo, на конвейере калужского завода выпускаются еще три модели полного цикла: Volkswagen tiguan, Skoda Fabia и Skoda Octavia... Все это говорит о серьезности намерений руководства Volkswagen.

    Вид со всех сторон

    Этот граненый красавец привлек внимание с первых дней. Гонка VW видна в его очертаниях. Появлением Volkswagen Polo обязан руке мэтра автомобильного дизайна Вальтера де Сильва — создателя единого фирменного стиля всех современных автомобилей VW. Он обладатель таких изменений марки, как массивная решетка радиатора, динамичный и обтекаемый силуэт.

    Дизайн Polo — это прежде всего высококачественный дизайн. В нем нет ничего лишнего, все продумано до мелочей, вплоть до последней детали. Внешний вид седана Volkswagen Polo хорошо узнаваем, хотя издалека его легко спутать с более крупными престижными моделями VW Jetta или VW Passat B7. Наш герой выглядит как работа отличника-математика. «Правильные» формы Polo не противоречат функциональности. Спереди внимание привлекают необработанные фары головного света с необычной черной окантовкой, крепкий бампер, в нижней части которого темная пластиковая вставка нижнего воздухозаборника.


    Ощущение качественного автомобиля как при первом знакомстве, так и при дальнейшем использовании - вот что подкупает Volkswagen Polo.

    Несмотря на кажущуюся дотошность, седан имеет вполне приличные габариты: длина 4 384 мм, ширина 1 700 мм, высота 1 463 мм. Благодаря приличной для своего класса колесной базе в 2552 мм, задние пассажиры не будут страдать на малейшем пространстве. По требованиям российских реалий дорожный просвет составляет 170 мм, как и у большинства российских автомобилей.

    Инженеры и дизайнеры этого автомобиля постарались продумать все до мельчайших нюансов, из которых складывается впечатление о машине в целом, поэтому найти какие-то недостатки у Polo седан практически невозможно. Интерьер, созданный по канонам марки Volkswagen, подкупает гармонией форм и изящной простотой деталей. Все устройства и элементы управления находятся именно там, где они должны быть, и работают с истинным саксонским благородством.

    Пластик передней панели, на вид мягкий, но твердый на ощупь, практически без дефектов, зазоры между деталями микроскопические и на удивление одинаковые.К плюсам можно отнести вместительный отсек для хранения вещей, подлокотник с контейнером для мелочей, дверной карман с местом для бутылки, что редкость даже в автомобилях более высокого класса.

    Приборная панель имеет большие циферблаты спидометра и тахометра, показания которых видны в любое время суток. Из минусов (ну вообще не может быть автомобиля без недостатков) - маленький экран бортового компьютера, где изображение не совсем четкое и довольно мелкое, нужен зоркий глаз, чтобы догадаться и понять, что он показывает.

    Геометрия облегающих передних сидений выверена с точностью до миллиметра, даже на крутых поворотах водитель и пассажир сидят заподлицо с помощью сварки. Задние сиденья имеют складывающиеся спинки и оснащены креплением для детского сиденья Isofix.

    Шумоизоляция. Это отдельная тема. Даже при вкрученном в «ограничитель» двигателе, гудении шин и свисте ветра, сопровождающем быстрое движение, в салоне можно разговаривать, не повышая голоса.

    Достоинства и недостатки Volkswagen Polo Sedan

    Появление на российском рынке бюджетного автомобиля известного немецкого производителя оказалось весьма значимым шагом.Собранный в Калуге седан Volkswagen Polo быстро занял лидирующие позиции в рейтингах самых продаваемых автомобилей, а за период продаж уже сформировалась определенная база опыта эксплуатации этой модели.

    Основными достоинствами, с которыми машина отправилась покорять российские рынки, стали надежные «полностью фольксвагеновские» двигатели, надежная коробка передач и адаптация к холодному климату.

    При этом компания намеренно отказалась от установки на седан автоматической коробки передач DSG, которая особой надежностью не блещет.Седан Polo оснащен проверенным пятиступенчатым «автоматом» с гидротрансформатором. При этом автомобиль имеет большой объем бачка омывающей жидкости, а также аккумуляторы повышенной емкости, благодаря которым автомобиль надежно заводится в холодные дни. При этом, однако, климатическая система автомобиля не изменилась и порой не всегда справляется с суровой действительностью, позволяя запотевать стеклам во время движения в морозы и длительном прогреве салона.

    Подвеска также была изменена в процессе адаптации и размещения агрегата автомобиля.Если в одноименном хэтчбеке он затянут в основном для улучшения управляемости, то в случае с седаном инженеры увеличили ход амортизаторов и сделали их жестче. Кроме того, была упрощена задняя подвеска — вместо независимых стоек появилась полузависимая балка. Несмотря на ограниченную управляемость, это решение больше подходит для движения с грузом. Тем более, что багажное отделение вместимостью почти 500 литров позволяет осуществить такую ​​операцию. Кроме того, упрощение конструкции положительно сказывается на цене автомобиля и его надежности при эксплуатации в сложных условиях, особенно в регионах.

    Характеристики подвески и ходовой части

    Однако, несмотря на внесенные доработки, Поло седан имеет и недостатки, главный из которых – дорожный просвет. Однако проблема здесь комплексная и кроется не столько в недостатках адаптированной подвески, сколько в устройстве самого автомобиля. Несмотря на заявленный дорожный просвет в 170 миллиметров, благодаря сильно выступающему переднему бамперу автомобиль создает массу трудностей при парковке у бордюра или преодолении снежной целины.

    Кроме того, подвеска автомобиля очень чувствительна к нагрузке.С груженым автомобилем дорожный просвет может уменьшиться до мизерных 120 миллиметров, что является значением этой величины для некоторых суперкаров. Конечно, этот факт создает серьезные эксплуатационные трудности. Кроме того, при движении с нагрузкой амортизаторы очень быстро выбирают такт сжатия. Это приводит к раскачиванию кузова на неровной дороге или булыжникам, что приводит к выходу из строя подвески и даже может привести к соприкосновению переднего бампера с дорогой.

    Поэтому при движении в таких условиях автомобиль, в отличие от того же «Логана», вынужден двигаться с малой скоростью.Это требует предельной осторожности. Инженеры знают о проблеме, но считают, что чрезмерное увеличение жесткости подвески приведет к ухудшению ходовых качеств автомобиля, хотя на том же вышеупомянутом «Логане» компромисс был найден очень удачно.

    Управляемость Polo действительно хороша. При этом автомобиль впечатляет еще и своим эргономичным салоном, который внешне практически идентичен аналогу в хэтчбеке.

    Впрочем, сходство внешнее, но материалы, использованные в седане, разные.Стремясь максимально удешевить автомобиль, немецкие дизайнеры решили не использовать в деталях салона мягкий пластик. Собственно, по этой причине в салоне могут появляться скрипы и «сверчки». В случае с хэтчбеком эти «грехи» остаются незамеченными.

    В остальном водительское сиденье достаточно удобное, что тем не менее является особенностью всех автомобилей Volkswagen.

    Комфорт автомобиля

    Хуже ситуация с задними сиденьями. В машине довольно тесно и даже два рослых пассажира упираются коленями в спинки передних сидений.Кроме того, отсутствуют воздуховоды для пассажиров, а электростеклоподъемники доступны только в дорогих комплектациях. Уступает хэтчбеку и качество материалов обивки сидений. Ткань засаливается и быстро изнашивается, поэтому при покупке Поло седана стоит сразу раздеться для чехлов на сиденья.

    Автомобиль достаточно надежен в эксплуатации, но как у любого "бюджетника" имеет слабые места. Жалобы владельцев часто связаны с качеством сборки и плохой шумоизоляцией.Впрочем, последний недостаток устраняется дополнительной «шумкой» после покупки.

    Также часто владельцам приходится менять работу АКПП по гарантии. Однако этот недостаток не является постоянным и встречается не у всех автомобилей с автоматической коробкой передач.

    Некоторые владельцы также жалуются на проблемы с дроссельными узлами, неисправности, которые могут стать причиной простоя силового агрегата. Зимой тоже есть проблема, заключающаяся в том, что ГУР не срабатывает при запуске в мороз.Как правило, после одного-двух повторных запусков проблема исчезает, но она присуща довольно большому количеству автомобилей этой модели.

    Также есть гарантийные претензии по ремонту ступичных подшипников и наконечников рулевых тяг. Также совсем недавно журналисты выявили проблемы с настройкой ABS, которая способна слишком долго разблокировать колеса при торможении на разных покрытиях. Отмахиваться от этого было некому, хотя новый софт уже был поставлен в настройках.

    Доработки или как автовладельцы устраняют дефекты

    Довольно часто «полезные» владельцы прибегают к самостоятельной доработке автомобиля. Чаще всего дорабатывается система открывания багажника, по мере открывания салона тросовый привод часто выходит из строя. Причина поломки – отсутствие смазки агрегата. При этом любители самостоятельных доработок устанавливают более надежный и менее прихотливый в эксплуатации электропривод.

    Часто владельцы Polo седан пытаются бороться с «хронической» болезнью автомобиля в виде недостаточной энергоемкости подвески.Чаще всего для решения этой проблемы используются более жесткие пружины и амортизаторы, которые уже поставляются на рынок многими компаниями.

    При этом автомобиль по большей части радует автовладельцев своей неприхотливостью, доступными ценами на обслуживание и комфортом. Преимуществом модели также является вместительный багажник и возможность использования 92-го бензина, несмотря на «прописанный» 95-й бензин. В то же время седан Polo оказывается вполне комфортным для дальних поездок благодаря комфортным сиденьям и проверенным усилиям на руле.Также хвалят довольно «быструю» коробку-автомат, а «механику» отличают небольшие скачки рычага переключения передач и точность работы.

    Автомобиль представляет собой идеально сбалансированное решение по соотношению цена-качество. Не стоит ждать от него сверхкачества или высокого комфорта, но со своими непосредственными обязанностями он справляется хорошо. Впрочем, это именно то, что требуется от бюджетного автомобиля.

    Опции и цены для модельного ряда VW Polo Sedan

    2013 г. механическая коробка передач бензин автоматическая коробка передач автоматическая коробка передач
    Инвентарь Цена, руб Двигатель Перенести Тип привода Разгон до
    100 км/ч, сек
    Расход
    город/трасса, л
    Максимальная скорость 90 423, км/ч
    1.6 Механическая коробка передач Trendline 449 900 бензин 1,6 л (105 л.с.) механик передний 10,5 8,7/5,1 190
    1.6 Comfortline 530 100 бензин 1,6 л (105 л.с.) механик передний 10,5 8,7/5,1 190
    1.6 Механическая коробка передач Highline 594 500 1.6 л (105 л.с.) механик передний 10,5 8,7/5,1 190
    1.6 Comfortline 576 800 бензин 1,6 л (105 л.с.) машина передний 12.1 9,8/5,4 187
    1.6 Highline 641 200 бензин 1,6 л (105 л.с.) машина передний 12.1 9,8/5,4 187

    I в базовой комплектации Trendline Volkswagen Polo выглядит вполне достойно: оцинкованный кузов, иммобилайзер, подушка безопасности водителя, электростеклоподъемники во всех дверях, руль с регулировкой по высоте и вылету, ABS, центральный замок, 14-дюймовая стальная обшивка фирменные накладки на диски.

    За такой автомобиль в автосалонах требуют 450 тысяч рублей. Разумеется, это не единственная комплектация, кроме базовой, в автосалонах есть и другие варианты, где вслед за ценой увеличивается и количество полезных опций.

    Polo седан в комплектации Comfortline, цена которой начинается от 530 тысяч рублей, в него помимо базового уже входит кондиционер, подогрев передних сидений, еще одна подушка безопасности, электрозеркала с подогревом, краска металлик.

    В комплектации Highline, для которой верхний ценовой предел составляет 641 200 рублей, Volkswagen Polo ничем не уступает автомобилям из более высоких категорий.

    Двигатель Polo седан предлагается один: бензиновый 1,6 л мощностью 106 л.с., зато есть две трансмиссии – 5-ступенчатая «механика» или 6-ступенчатый «автомат», доступные для автомобилей в комплектации Highline и горизонтальной комплектации Comfortline.

    Популярность седана Volkswagen Polo в нашей стране только растет, и его судьбу несложно предсказать.Это настоящий, так сказать, взрослый автомобиль, с небольшой поправкой на бюджет. Создавая этот автомобиль, руководство немецкого концерна надеялось, что для россиян он станет тем, чем стал «Гольф» для немцев – автомобилем на все случаи жизни, для людей всех возрастов и полов. И можно ли с уверенностью сказать, что он не пересчитывался - покажет время.

    Несомненно, одним из самых популярных бюджетных автомобилей в России, который по праву можно назвать «народным», является седан Polo известной немецкой марки Volkswagen.Polo Sedan был представлен на отечественном автомобильном рынке весной 2010 года и уже через полгода продажи автомобиля вошли в активную фазу.

    Система VW Polo Sedan предполагает выбор из нескольких бензиновых двигателей объемом 1,6 л в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач или 6-ступенчатым гидромеханическим автоматом. В подвеске и шасси используется классический тандем для эконом-сегмента со стойками МакФерсон спереди и традиционной стальной балкой сзади.

    По заявлению производителя, автомобиль Volkswagen Polo Classic, был специально разработан для эксплуатации в условиях и климате, приемлемых для территории РФ, но, к сожалению, это оказалось далеко не так, а лишь реклама трюк...

    В чем вина владельцев

    - Плохая звукоизоляция, в зимний период салон автомобиля быстро остывает.

    - Низкий дорожный просвет, опоры задних рессор находятся всего на 11 см ниже земли.

    - Жесткая короткоходная подвеска.

    - Непонятное обращение с электронной педалью, к которой нужно привыкнуть.

    - Дизайн интерьера "прошлый век"

    - Плохое качество материалов сидений и обивки дверей.Пачкается быстро и легко, к 30 тысячам уже не выглядит новым, только чехлы спасают.

    - Дешевая жесткая пластиковая панель приборов, со временем могут появиться сверчки.

    - Плохое освещение головы.

    Polo Sedan сделан для России или нет.

    Как уже было сказано выше, производитель утверждает, что этот автомобиль сделан специально для российских условий. Попробуем разобраться:

    1.Приостановка.

    Для домашнего водителя нет ничего лучше мягкой в ​​меру гибкой подвески, сглаживающей все «прелести» и неровности дорожного покрытия, а также его отсутствие. Эталоном в этой категории многие водители считают французский бюджетный автомобиль Renault Logan. К сожалению, Polo не может похвастаться ни комфортом, ни надежностью. Его стихия – ровные шоссе и небольшие лежачие полицейские, выполненные в строгом соответствии с ГОСТ.

    2. Слабый запуск двигателя зимой.

    Эта проблема больше связана с двигателем CFNA 1,6 л мощностью 105 л.с., который устанавливался на автомобили до рестайлинга 2015 года. Его блок цилиндров выполнен из алюминия, в чем основное отличие от чугуна, который быстро остывает. Итак, сутки машина простояла, сильный мороз, двигатель полностью остыл и не мог завестись с первого раза, да еще и дождался оттепели.

    3. Плохая печка и теплоизоляция.

    При отрицательных температурах воздуха автомобиль относительно плохо прогревается в салоне, к тому же достаточно заглушить двигатель, потому что в салоне сразу становится холодно, что недопустимо для России.

    Раны и слабости Volkswagen Polo

    Двигатель CFNA мощностью 105 л.с. объемом 1,6 л.

    Проблема очень распространенная и давно известна производителю. Повышенный расход и прогрессирующий стук в двигателе при небольшом пробеге в 50-100 тыс. км – главные претензии владельцев к концерну.По мнению многих ремонтных лабораторий и эксплуатации ДВС, причина кроется в масляном голодании , юбках и нижней части поршней, что приводит к заеданию и последующему шлифованию диаметра деталей.

    В результате поршни получают большее отклонение от вертикали и ударяются о гильзы цилиндров. Не менее важно отметить, что случаи быстрого выхода из строя цилиндро-поршневой группы чаще всего встречаются у автомобилистов, которые зимой начинают движение автомобиля без предварительного прогрева двигателя.

    Опора коробки передач

    Стук и металлический лязг в районе двигателя может возникнуть у совершенно нового автомобиля, который уже проехал 15 000 км. Причиной этого является неудачная конструкция кронштейна коробки передач, расположенного в районе левого лонжерона. Запас оригинальной детали, к сожалению, не очень большой, аналоги иногда служат дольше.

    Втулки и стойки стабилизатора

    Особая проблема с деталями.передний стабилизатор поперечной устойчивости... Соответствующий гул стоек и скрип втулок, типичная болезнь Поло седана.

    Отказ EUR

    Отказ блока ГУР, общая неисправность на дорестайлинговых автомобилях. Считается, что это симптом неисправности бокового руля и неравномерное усилие поворота «баранки» влево и вправо.

    Датчики АБС

    Частая проблема многих бюджетных автомобилей, а именно датчик закисания антиблокировочная система.Постоянный сигнализатор ABS напомнит водителю о кислотности контактов.

    Стеклоподъемник

    Частые вылеты, заедание контактов и отказ привода стеклоподъемника, как правило, в крайнем нижнем положении. Бывают также случаи перегорания обмотки двигателя в приводе подъемного механизма.

    .90 000 Volkswagen Polo - Автомобили Volkswagen, автомобильные объявления на Autotrader.pl

    Фольксваген Поло

    Городские автомобили уже многие десятилетия принадлежат к важнейшему сегменту автомобильного рынка. Особой популярностью они стали пользоваться после Второй мировой войны, и спрос на них продолжает расти до сегодняшнего дня. Это связано с изменением образа жизни современного человека, который все чаще большую часть времени проводит в тесных городах.Большие легковые автомобили не так хороши, как маленькие компактные городские автомобили. Одной из самых важных городских моделей в истории европейского рынка является Volkswagen Polo. История Фольксваген Поло. Volkswagen Polo начал выпускаться в 1975 году. Он был намного проще и дешевле других популярных в то время моделей в этом сегменте, таких как Audi 50. Основным предположением его создателей было создать автомобиль с меньшими габаритами, который бы недорогая в обслуживании, и которая обеспечивала бы достаточный комфорт при езде в городских условиях.Первое поколение выпускалось до 1981 года. Сразу после этого Volkswagen запустил в производство второе поколение, которое оставалось на рынке 13 лет, до 1994 года. Во втором поколении у покупателей был гораздо более широкий выбор двигателей на выбор; Версия седан также была доступна для продажи. Серьезные стилистические изменения автомобиль претерпел в 1994 году, когда было запущено производство третьего поколения. Модель стала более современной, а ее салон значительно обогатился. Четвертое поколение выпускалось в 2001-2009 годах, а пятое пошло в производство в 2009 году.Volkswagen Polo – универсальный автомобиль для всех С развитием последующих поколений Volkswagen Polo перестал быть лишь малолитражкой для городской езды. Появились различные варианты кузова, в том числе седан, так что это может быть транспортное средство для всей семьи. Однако создатели модели все эти годы продолжали исходное предположение, которое они имели в виду при создании первого поколения. Volkswagen Polo должен стать простым и недорогим автомобилем, отвечающим ожиданиям «среднестатистического» пользователя.Эта модель очень популярна во всей Европе - только в Польше она очень распространена. Несмотря на «простоту», которой руководствуются его создатели, его отдельные версии предлагают очень богатое оснащение и хорошо отделанный интерьер, обеспечивающий высокий уровень комфорта при повседневной езде. К этому добавляется высокая надежность, черта, столь характерная для большинства немецких производителей автомобилей. Все это делает Volkswagen Polo вполне заслуженно одним из самых популярных автомобилей в Европе.

    Подробнее .

    Опускание спинок задних сидений * | Задние ремни безопасности | Сиденья и руль | V60 2019 Late

    Предупреждение
    • Перед началом движения отрегулируйте сиденье и зафиксируйте механизм регулировки. Будьте осторожны при регулировке положения кресла. Неконтролируемая или небрежная регулировка может привести к защемлению.
    • При погрузке длинномерных предметов они всегда должны быть надежно закреплены, чтобы не причинить травм и повреждений при резком торможении.
    • При погрузке и разгрузке автомобиля всегда глушите двигатель и включайте стояночный тормоз.
    • На автомобилях с автоматической коробкой передач переведите селектор передач в положение P, чтобы предотвратить его случайное перемещение.
    Важно

    При складывании спинки заднего сиденья убедитесь, что в ней нет предметов. Ремни безопасности также не должны быть пристегнуты. В противном случае можно повредить обивку заднего сиденья.

    Важно

    Подлокотник * центрального сиденья необходимо поднять перед складыванием сиденья.

    Длинная грузовая перегородка на заднем сиденье должна быть закрыта перед складыванием.

    Примечание

    Для полного складывания отдельных частей спинки заднего сиденья может потребоваться сдвинуть передние сиденья вперед и/или слишком высоко поднять их спинки.

    Складывание спинки в автомобиле с функцией электроскладывания *

    Если автомобиль оборудован задним сиденьем с электроприводом, то сиденье можно сложить с помощью кнопок в багажном отделении.Также можно сложить заднее сиденье с помощью ручек на верхней части спинки.

    Предупреждение

    Убедитесь, что никто не может быть защемлен при автоматическом складывании заднего сиденья. Поскольку операция выполняется автоматически при нажатии кнопки, никто не должен находиться на заднем сиденье или слишком близко к нему.

    Складывание спинки с помощью кнопок в багажном отделении

    Автомобиль должен быть неподвижен, а дверь багажника должна быть открыта, чтобы можно было сложить заднее сиденье.Убедитесь, что на заднем сиденье нет пассажиров или каких-либо предметов.

    Вручную опустите подголовник центрального сиденья.

    Нажмите и удерживайте кнопку складывания. Кнопки обозначены L и R для левой и правой частей спинки соответственно.

    Замки спинки разблокированы. Сначала опускаются подголовники, затем спинки автоматически складываются в горизонтальное положение.

    Складывание спинок с помощью ручек на заднем сиденье

    Убедитесь, что на заднем сиденье нет пассажиров или каких-либо предметов.

    Вручную опустите подголовник центрального сиденья.

    Потяните ручки на левой и правой спинках вперед, чтобы сложить соответственно левую и правую части заднего сиденья.

    Замки спинки разблокированы. Сначала опускаются подголовники, затем спинки автоматически складываются в горизонтальное положение.

    .

    Дефект ремня под рулем

    Электрические провода должны проходить через все переключатели и кнопки. В случае с элементами, расположенными на руле, все не так просто – соединение должно позволять поворачивать руль. Чаще всего это достигается с помощью гибкого длинного ремня, который разматывается и скручивается при повороте руля. К сожалению, лента со временем повреждается и требует замены.

    Конечно, не все проблемы можно объяснить поврежденным ремнем - например,в случае с подушками стоит начать с компьютерной диагностики, чтобы определить, какой именно цепи это касается. Однако, если мы убедимся, что проблема связана с упомянутым подключением, ничего другого, кроме замены, не будет. Это не особо сложная операция, но нужно знать, что нужно вмешиваться в систему подушек безопасности, а также снимать руль. Обычно никаких специальных инструментов не требуется — в случае с Dacia Lodgy достаточно длинной, небольшой отвертки и набора бит Torx — 50, 20 и 10.

    Как заменить ленту

    Как произвести замену? Начинаем с выставления руля и колес автомобиля прямо вперед — это важно, потому что последующее точное позиционирование руля по отношению к колесам будет непростым.Также отсоединяем аккумулятор. Дальнейшие действия вполне естественны — нужно снять подушку безопасности водителя, руль, а затем переключатели и дополнительные элементы (например, радиоуправление или — в данном случае — датчик положения руля). Новая лента заблокирована на заводе — снимите защиту, когда лента будет на месте. Разумеется, сборка осуществляется в обратном порядке.

    .

    Установка автомобильных чехлов | Замена обивки автомобиля

    Главная » Установка

    1. Применяется к следующим моделям: AUDI: A3 8V, A4 B8, A4 B9, A5 8T, A5 8F, A5 F5, A6 C7, Q3 8U, Q5 8R, Q5 FY

    Для снятия передних подголовников требуются два человека. Замок находится под обивкой на задней части левого подголовника. Первый человек, стоящий за креслом, сильно нажимает на замок, затем второй поднимает подголовник. Чтобы его вытащить нужно приложить довольно большое усилие (прутья подголовников плотно входят в направляющие).Не тяните за подголовник до тех пор, пока замок не будет нажат — это может погнуть фиксирующие провода и помешать выдвижению подголовника.

    2. Относится к моделям: OPEL: Adam, Astra K, Corsa E, Insignia B, Zafira C

    С помощью отвертки наклоните обивку в передней части направляющей переднего подголовника. Затем используйте вторую отвертку, чтобы потянуть конец блока кругом наружу. Выполните операцию на обеих планках подголовника, а затем вытащите подголовник.

    3. Применяется к моделям: SEAT: Leon III, SKODA: Octavia III, Superb III, VOLKSWAGEN: Caddy 2K FL, Golf VII, Golf Sportsvan, Passat B7, Passat B8, Touareg I

    на левой стороне направляющая переднего подголовника. Затем используйте отвертку, чтобы подтолкнуть замок к стержню. Выполните операцию на обеих планках подголовника, а затем вытащите подголовник.

    4. Применимые модели: SEAT: Arona, Ateca, Ibiza V, Tarraco, SKODA: Kamiq, Karoq, Kodiaq, Scala, VOLKSWAGEN: Polo VI, T-Cross, T-Roc, Tiguan II, Tiguan Allspace

    Замок переднего подголовника расположен под обивкой на спинке сиденья, в верхней части спинки.Это круглая пуговица диаметром около 3 см. Нажмите на него и вытащите подголовник.

    5. Применимые модели: VOLVO: все легковые модели, кроме V40, XC60 II

    Замки передних подголовников расположены под обивкой спинки сиденья, на линии стержней подголовника в 10 сантиметрах от верха спинки. Вы можете почувствовать их как мягкие точки в пластике, которые можно вдавить. Вы можете выдвинуть подголовник, нажав и удерживая оба замка.

    6. Относится к моделям: VOLVO: XC60 II

    Чтобы снять задние внешние подголовники, используйте две отвертки, чтобы вытащить замки на нижней стороне подголовника.Затем вытащите подголовник из штифтов.


    Снятие заднего сиденья

    1. Применимые модели:

    • AUDI: все модели (также Q5 и Q7 с раздельным сиденьем)
    • BMW: все модели
    • HYUNDAI: Elantra IV, i20, i4 II, i30 , Tucson II, Veloster
    • KIA: Ceed III, Niro, Optima, Picanto III, Proceed, Rio III, Rio IV, Soul, Sportage III, Sportage IV, Stonic, Xceed
    • LEXUS: IS II, CT
    • MERCEDES: A (W176), B (W246), C (W202, W203 с одноместным сиденьем, W204, W205), CLA (C117), E (W210, W211 с одноместным сиденьем, W212, W213), GLA (X156), GLC (X253 ), GLK (X204), S (W220)
    • MERCEDES: A (W176), B (W246), C (W202, W203 с нераздельным сиденьем, W204, W205), CLA (C117), E (W210, W211 с открытым сиденьем, W212, W213), GLA (X156), GLC (X253), GLK (X204), S (W220)
    • OPEL: Astra K, Insignia A, Insignia B, Vectra C
    • PEUGEOT : 208 I, 301, 308 II, 508 I
    • RENAULT: Captur I, Kadjar, Koleos II, Megane IV, Talisman
    • SEAT: Arona, Ateca, Exeo, Ibiza V, Leon II, Leon III, Mii, Tarraco, Toledo IV
    • SKODA: Citigo, Fabia III HB, Kamiq, Karoq, Kodiaq, Octavia III, Rapid, Superb I, Superb II седан, Superb III
    • TOYOTA: Auris II, Avensis II седан, Avensis III, Aygo, C-HR, Camry, Corolla, Prius, Rav4 V, Yaris I, Yaris III
    • VOLKSWAGEN: Beetle, CC, Golf V HB, Golf VI HB, Golf VII, Jetta, седан Passat B5, седан Passat B6, седан Passat B7, Passat B8, Passat CC, Polo VI, Scirocco III, T-Cross, T -Roc, Tiguan II, Tiguan Allspace, Touareg II, вверх!

    Заднее сиденье крепится к кузову автомобиля с помощью защелок, расположенных под передней частью сиденья.Вы должны найти эти места и поднять сиденье. Часто приходится применять значительную силу, а в редких случаях потребуется какое-либо подглядывающее устройство. Дополнительно сиденье в задней части можно прикрепить к крючкам (например, Audi, Seat, Skoda, Volkswagen) или привинтить под спинку (например, Hyundai, Kia).

    .

    Смотрите также