7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Как снять водительское сиденье на шевроле нива


Chevrolet Niva | Снятие и установка переднего сидения

13.5.7. Снятие и установка переднего сидения

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сдвинуть сиденье до упора назад, затем отвинтить два болта крепления передней части сидения (один из болтов указан стрелкой).
2. Отсоедините вспомогательную пружину из-под водительского сиденья (перемещение сидения вперед ослабит натяжение пружины, но при этом усложняется доступ к ней).
3. Отсоединить разъемы обогревателя сидения и двигателей регулировки положения сидений.
4. Сдвинуть сиденье до упора вперед и отвинтить три болта. Эти болты закрыты заглушкой (указана стрелкой на рисунке 1) и крышкой (указана стрелкой на рисунке 2).
5. Снять сиденье вместе с механизмом регулировки положения сидений и пряжкой ремня безопасности.
6. Установка производится в последовательности, обратной снятию.

Снятие и установка воздушной подушки переднего сиденья

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снять переднее сиденье.
2. Снять боковую обшивку с сиденья. Снять воздушную трубку, отвинтив два винта крепления.
3. Отделить спинку от основания сиденья, отвинтив четыре болта.
4. Снять обивку спинки, отогнув удерживающие ушки и стянув ее.
5. Снять пористую прокладку. Обрезать проволочные петли крепления углов подушки и снять ее вместе с воздушными шлангами.
6. Установка производится в последовательности, обратной снятию. При этом необходимо использовать новые проволочные кольца.
7. Установить прорези в подушке на уровне со второй пружиной в спинке.

Как сложить сиденья на нива шевроле


Chevrolet Niva | Раскладывание сидений

1.8.4. Раскладывание сидений
ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Передние и заднее сиденья
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Поддерживая сложенное сиденье, отсоедините крюк от ручки.
2. После того как вы медленно опустили сиденье, сильно нажмите на него, чтобы закрепить его на месте.

Предупреждение

После того как вы отсоединили крюк, переверните сиденья, и ножки автоматически разложатся.


3. Потяните регулировочный рычажок, расположенный сбоку сиденья, и поднимите спинку.

Предупреждение

Убедитесь, что ножки сиденья разложились. Если они не разложились автоматически, разложите их руками.

После того как вы сложили сиденье или установили его в первоначальное положение, слегка подергайте спинку сиденья взад и вперед, чтобы проверить, хорошо ли закреплено сиденье.


Тип 1 (сиденья с ручной регулировкой)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Снимите подголовники с передних сидений и вставьте их в отверстия для хранения, которые расположены в нижней части заднего сиденья.
2. Полностью откиньте назад спинку заднего сиденья.
3. Сложив спинки передних сидений, сдвиньте передние сиденья полностью вперед.
4. Полностью откиньте спинки передних сидений.

Тип 2 (сиденье с автоматической регулировкой)

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Возвращение сидений в первоначальное положение

Поднимите спинки передних сидений и спинку заднего сиденья, вставьте подголовники на свои места.


Предупреждение

Не ездите на машине, если спинки сидений полностью откинуты.

Для того чтобы разложить сиденья, прежде всего припаркуйте машину в безопасном месте.

Не ходите по спинкам сидений, если они полностью откинуты.

Чтобы проверить, что сиденья надежно закреплены, попробуйте разложить или сложить сиденья.


Третье сиденье (если таковое предусмотрено) и заднее сиденье
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Сдвиньте передние сиденья полностью вперед.
2. Снимите подголовник с третьего сиденья и вставьте его в отверстия для хранения. Затем нажмите регулировочный рычаг и сложите спинку сиденья вперед.
3. Потяните регулировочный рычаг вверх и откиньте спинку сиденья назад.
4. Снимите подголовники с заднего сиденья и вставьте их в отверстия для хранения, расположенные в нижней части подушки сиденья. Опустите боковую часть спинки сиденья, потянув рычажок фиксатора кверху.
5. Сдвиньте заднее сиденье полностью вперед.
6. Поднимите рычаг, чтобы зафиксировать заднее сиденье.
7. Потяните рычаг и полностью откиньте спинку заднего сиденья.

Предупреждение

Если вы откидываете спинку заднего сиденья, обязательно опустите подлокотники, иначе вы можете повредить их.


8. Для того чтобы вернуть сиденья в исходное положение, возвратите спинки второго и третьего сидений в первоначальное положение, затем установите подголовники.

Предупреждение

Не управляйте автомобилем, когда спинки сидений полностью опущены.

Для того чтобы полностью опустить спинки сидений, припаркуйте автомобиль в безопасном месте.

Не ходите по сиденьям после того, как их спинки были опущены.

Для того чтобы проверить, что спинки сидений надежно закреплены, попробуйте их опустить или поднять.


Как сделать заднее сиденье в кабине Chevy Crew

Джонатан Кронк

Chevrolet предлагает удлиненную кабину для экипажа в своей линейке пикапов, таких как Silverado. Расширенная кабина для экипажа дает автомобилю полный задний ряд сидений, что идеально подходит для семьи. Заднее сиденье в кабине экипажа можно сложить, чтобы освободить место для хранения вещей. Для того, чтобы сложить заднее сиденье, необходимо разблокировать сиденье, потянув за ремень. Важно научиться складывать сиденье, чтобы при необходимости обеспечить надлежащую вместимость.

Шаг 1

Выключите двигатель и включите стояночный тормоз. Это гарантирует, что грузовик не двинется с места, пока вы опускаете заднее сиденье.

Шаг 2

Отстегните ремни безопасности и дайте им вернуться в нормальное положение. Это предотвратит повреждение ремней безопасности и сиденья.

Шаг 3

Потяните за фиксирующий ремень под подушкой сиденья, одновременно отодвигая подушку сиденья назад. Сиденье сложится и зафиксируется на месте.

Потяните подушку сиденья вверх, чтобы убедиться, что она надежно зафиксирована. Сиденье теперь надежно сложено.

Еще статьи
.

Как снять сиденья в Chevrolet Uplander

by Blaze Johnson

Comstock Images / Comstock / Getty Images

Chevrolet Uplander, известный как кроссовер, пришел на смену минивэну Venture с 2005 по 2008 год. модельные годы. Стандартные функции включают передний привод, 240-сильный V6, дисковые тормоза на четыре колеса, контроль тяги и спутниковое радио XM. Удаление сидений в вашем Chevrolet Uplander 2008 года позволит увеличить грузоподъемность при транспортировке крупных предметов.Вы можете не только удалить сиденья третьего ряда, чтобы освободить место, но и снять ковшеобразные сиденья второго ряда для максимальной грузоподъемности.

Сиденья третьего ряда
Шаг 1

Удалите все предметы, содержащиеся в центре комфорта - если таковой имеется - установленном на многоместном сиденье третьего ряда. Отвинтите ручку, расположенную на задней стороне центра комфорта, против часовой стрелки. Снимите центр комфорта с автомобиля.

Шаг 2

Поднимите регулировочную планку, расположенную под подушкой сиденья третьего ряда, и переместите сиденье в крайнее переднее положение.

Шаг 3

Сложите обе спинки сиденья, потянув за каждый из ремней, расположенных сзади, одновременно толкая спинки сидений вперед.

Возьмитесь за ручки разблокировки, расположенные на нижней задней стороне сиденья третьего ряда, чтобы открыть штифты с обеих сторон ручек. Поднимите сиденье, используя задние ручки, чтобы освободить напольные крепления. Вытяните сиденья третьего ряда через заднюю часть автомобиля, используя нижние задние ручки.

Ковшовые сиденья
Шаг 1

Отстегните ремень безопасности, если он застегнут.Поднимите небольшой рычаг, расположенный между спинкой сиденья и нижней подушкой, доступный сзади, одновременно перемещая сиденье в крайнее заднее положение.

Step 2

Сложите сиденье, потянув за небольшой нейлоновый ремешок, расположенный на задней части сиденья с правой стороны. Опустите подголовник в самое нижнее положение.

Step 3

Потяните за нейлоновый ремешок, расположенный под сиденьем, чтобы освободить задние напольные крепления. Наклоните ковшеобразное сиденье вперед с помощью нижнего ремня.Когда сиденье полностью наклонено вперед, сожмите планку ремня и неподвижную планку, чтобы освободить передние монтажные крючки.

Покачивайте сиденье вперед и назад, снимая ковшеобразное сиденье с передних опор пола. Снимите отключенное сиденье с автомобиля.

Кресла капитана без подушек безопасности при боковом ударе
Шаг 1

Удалите все предметы, находящиеся на кресле.

Шаг 2

Освободите задние монтажные крючки, потянув за нейлоновый ремешок, расположенный под нижней задней частью сиденья.

Наклоните сиденье вперед, чтобы освободить задние крепления. Снимите сиденье с передних опор пола автомобиля. Осторожно снимите сиденье с автомобиля.

Еще статьи
.

Как сложить задние сиденья для Toyota 4Runner

, M.W. Sand

Toyota 4Runner обладает множеством функций, которые делают его готовым к работе на открытом воздухе. Некоторые модели 4Runner оснащены увеличенным грузовым отсеком с выдвижной задней грузовой палубой. Однако все модели 4Runner имеют возможность расширять грузовое пространство за счет складывания задних сидений. Некоторые модели 4Runner имеют заднее сиденье с разделением 60/40, в то время как более новые модели имеют разделение 40/20/40.

Step 1

Переместите водительское сиденье вперед, чтобы заднее сиденье могло сложиться.Проделайте то же самое с пассажирским передним сиденьем.

Шаг 2

Возьмитесь за трос освобождения в нижней части подушки заднего сиденья. Выпуск расположен по шву, между низом и подушкой спинки.

Шаг 3

Потяните фиксатор вверх, чтобы подушка сиденья повернулась вперед. В этом случае спинка заднего сиденья сложится. Повторите этот шаг с другой подушкой сиденья или подушками, в зависимости от того, какой у 4Runner раскол 60/40 или 40/20/40.

Шаг 4

Снимите подголовник, нажав кнопку фиксатора и выдвинув подголовник.В более новых моделях сложите подголовник в нижнее положение.

Нажмите кнопку освобождения сиденья на внешнем крае спинки сиденья и сложите сиденье. Если вы хотите сложить всю спинку сиденья, повторите этот процесс с оставшейся частью раскола.

Еще статьи
.

Сиденья и комплектующие Лада Нива 4х4

Классическая LADA 4x4 – безусловно, культовый автомобиль на все времена. Несмотря на весь технический прогресс, «Нива» была, есть и останется одним из самых проходимых автомобилей на бездорожье. С определенными доработками машина становится бескомпромиссным вездеходом. При этом, ее стоимость в разы меньше любого навороченного современного внедорожника. Именно эти факторы и позволяют нашему джипу оставаться на вершине.

 

Однако, Нива, как и весь модельный ряд вазовской «классики» имеет одну проблему, не влияющую на ее ходовые характеристики. Это салон. Который на протяжении многих лет оставался в одном и том же исполнении, когда прогресс уже шагнул далеко вперед. Таким образом, мягкий потолок в крапинку, плоские и дешевые, на взгляд, обивки дверей. Топорная панель приборов - не доставляют большого удовольствия от ежедневной езды на этом автомобиле. И сиденья, пожалуй, основной недостаток комфорта.

 

Раздумываете, стоит ли покупать новые сиденья для вашего автомобиля? Если Вы хотите снова ощутить комфорт от автомобильных кресел высокого качества или же просто хотите заменить устаревшие или пришедшие в негодность сиденья, то данные сиденья это отличный вариант. Одним словом мы даем Вам возможность снова ощутить себя в салоне нового автомобиля, при этом сэкономив на покупке автомобильных кресел.

В данной группе представлены штатные, заводские сиденья, а также комплектующие для автомобилей Нива 4х4 (ВАЗ 2121, 2131) и Нива Шевроле (ВАЗ 2123).

АВТОВАЗ в 2014 провел полный рестайлинг «Нивы», изменив частично ее внешний вид, а также полностью переработав салон. На свет появилась 4x4 Urban – обновленная версия знаменитого внедорожника. Внешним изменениям подверглись только фары передние, подфарники, решетка радиатора и бампера. А вот, что касается салона, то здесь все гораздо интереснее. В салоне автомобиль был изменен до неузнаваемости. Все детали получили фирменное название Comfort. Здесь и новая приборная панель. Верхняя облицовка потолка в приятном цвете с плафоном подсветки. Жесткий потолок, который, наконец-таки, перестанет провисать. Тоннель пола — красивый и многофункциональный. Новые обивки дверей с подстаканниками, карманами и подиумами, которые все же позволят с красотой установить динамики, не выставляя их напоказ, как было раньше. Весь видимый металл внутри салона получил пластиковые детали — облицовки.

 

С новой Нивой все ясно. А что же делать владельцам старых версий? Тюнинговать — вот ответ. В нашем магазине есть в продаже все абсолютно указанные выше запчасти, в том числе сиденья и комплектующие к ним. Постепенно возможно из «старой Нивы» сделать Urban, причем без единых отличий. Такие доработки не будут стоить космических средств, т.к. главное преимущество отечественных автомобилей — это доступность комплектующих. Сразу полным комплектом или по отдельности возможно освежить легендарный автомобиль и сделать себе подарок для повседневной езды или на охоту. Кому как нравится — ведь «Нива» действительно универсальный автомобиль под любые нужды.

Детально разбираемся в автомобильных сиденьях — ДРАЙВ

Сиденья ― наверное, самая недооценённая часть автомобиля. Мы любим удобно расположиться, но плохо представляем, как они устроены. Знали бы хорошо, вряд ли использовали такие примитивные жаргонизмы, как «мебель» или «стулья». Под непрозрачной обивкой подчас скрыта сложнейшая конструкция, инженерный и технологический шедевр. Поскольку это весьма дорогой и тяжёлый элемент автомобиля, в конструировании и производстве ему уделяется гораздо больше внимания, чем в рекламе или отчёте о журналистском тест-драйве.

На примере сидений Volvo XC90 видно, как нечто, воспринимаемое цельным объектом, оказывается непростой в изготовлении конструкцией со множеством деталей.

Посадочные места, занимающие значительную часть интерьера, крайне важны для дизайнеров. А для водителя кресло ― основной канал физической связи с автомобилем: с ним соприкасается треть поверхности тела. Европейские исследования показывают, что за свою жизнь среднестатистический автолюбитель проводит в машине около 22 тысяч часов. И хотя сегодня совсем уж плохие сиденья встречаются нечасто, около 75% водителей в той или иной степени жалуются на проблемы со спиной. Плюс боли в шее, затруднения кровообращения, преждевременная усталость… Вызванная ей потеря концентрации ― причина трети серьёзных ДТП в Европе. А вы говорите «стулья».

Типичную для начала ХХ века конструкцию сиденья на металлических пружинах демонстрирует американский седан Essex 1927 года.

Хотя начиналось всё именно с мебельных технологий. Самобеглые повозки до начала ХХ века оснащались пружинными сиденьями а-ля бабушкин диван: набор витых металлических пружин обтягивался кожей с небольшим мягким подбоем. С 1900-х годов совершенствовали именно эту прослойку, применяя натуральные волокна от шерсти животных до кокосовых нитей, в том числе прорезиненных. В 1930-х появилась пена, сначала латексная. Она удешевила сиденья по сравнению с пружинными. С 1960-ми в автопром пришёл ещё более доступный вспененный полиуретан с различными производными.

Во-первых, это красиво… Примерно до 70-х годов сиденья воспринимались в первую очередь как художественный объект и проектировались по наитию.

Ещё 30 лет назад считалось, что лучшие автомобильные сиденья сочетают пружинный каркас и формованную оболочку из пены, однако экономические соображения свели на нет «диванные» конструкции к началу 1990-х. Пружины в креслах остались и сейчас, но упростились до S-образной проволоки, в качестве ненавязчивой опоры для пены.

В спортивных креслах Понтиака GTO конца 1960-х упрощённые, но всё ещё развитые пружины поддерживают пенную подбивку, играющую важную роль для образования формы.

Основой в любом случае служит каркас из металла или композитов. Его прочность в последние десятилетия многократно выросла ― прежде всего из-за ужесточения требований пассивной безопасности. К сиденьям теперь крепятся как минимум замки ремней, а то и надувные подушки, да и сами кресла положено испытывать на прочность по самым разным параметрам. Эти нормы, как и развитие научного подхода к проектированию штатных сидений почти убили рынок тюнинговых. Даже начинавшая с них известнейшая компания Recaro уже около десяти лет не производит гражданские автокресла сама, лишь «торгуя именем» на сторону.

В кресла Volvo XC90 встроены деформируемые элементы, позволяющие на треть снизить нагрузку на позвоночник при вертикальном ударе ― например, если автомобиль упал с высоты.

Профессионально оценивать сиденья принято дважды. Первичное восприятие ― статическое, в течение буквально первых 10–15 секунд после того, как ты оказался в кресле, будто покупатель в автосалоне. Не мешает ли оно процессу посадки? Насколько жёсткое? Не теснит ли? Хорошо ли держит? А главное ― как распределены реактивные силы от давления человеческого тела на обивку. Говоря по-простому, каков тот самый часто упоминаемый нами в тестах исходный рельеф или «профиль» сиденья.

Volvo 144, конец 1960-х. Подголовники и трёхточечные ремни вынудили рассматривать кресла ещё и как важный элемент безопасности, изменив конструкторские подходы.

Затем в ходе поездки длиной не менее часа-двух составляется представление о динамическом комфорте. Ко всем перечисленным факторам ― а их восприятие в движении может измениться ― добавляется то, как сиденье гасит широкий спектр колебаний. Ведь за плавность хода в автомобиле отвечает не только подвеска, а триумвират шин, шасси и кресел.

С научной точки зрения это означает, что каркас, упругие элементы, пена вместе и по отдельности должны избегать резонансов в самой неприятной области частот от четырёх до восьми герц. Резонансы на частотах от 0,1 до 0,6 Гц вызывают укачивание ― помните убаюкивающий задний диван дедушкиной Волги? Отказ от каркасов на витых пружинах существенно облегчил жизнь людям со слабым вестибулярным аппаратом. Частоты собственных колебаний современных сидений много выше. Нельзя их делать и слишком жёсткими, чтобы не передавали вибрации.

У современных кресел мощные каркасы, минимум пружин и максимум пены. Слева ― сиденья «пятого» Гольфа, а справа ― адаптивные от Мерседеса SL 2012 года с подбивкой верхнего слоя из прорезиненного волокна, приспосабливающегося к форме тела, и подачей тёплого воздуха к шее.

Как сделать идеальное сиденье? Научные исследования этой темы начались только в 1940-х, и прошло два-три десятилетия, прежде чем результаты заметно сказались на серийной продукции, причём не повсеместно. Зато сейчас недостатка в данных нет, и по наитию или методом тыка никто вроде бы не работает. Многочисленные исследования даже порой противоречат друг другу. В том числе в самом важном — как должна распределяться нагрузка от тела по сиденью.

Седан Volvo Amazon 1964 года впервые предложил регулируемый поясничный подпор. Именно в области поясницы передаётся максимальная нагрузка от спины на спинку, поэтому важно иметь возможность подстроить его под индивидуальные особенности седока.

Меньшинство учёных считают, что достаточно сделать кресло равномерно мягким, как, например, в старых французских машинах. Большинство — что жёсткость должна варьироваться, поскольку разные части тела неодинаково переносят нагрузку. Можно снизить давление на уязвимые ткани, сделав сиденье плотнее в местах контакта с наиболее выносливыми частями тела. Это ягодицы под так называемыми седалищными буграми и область поясницы на спине.

Форма и жёсткость сиденья выводится в виде эпюры — карты нагрузок. Чем краснее зона, тем сильнее удельное давление. Чрезмерное сдавливание тканей воздействует на нервы, вызывая дискомфорт или боль, а также затрудняет кровоток в крупных сосудах.

Угол между подушкой и спинкой подбирается так, чтобы человек не «сползал» по подушке, потому что тогда к напряжению от сдавливания в нижней части тела добавится и сдвиг тканей. При этом седоки должны иметь возможность в дальней дороге сменить позу без существенного изменения карты давлений. В самой удобной для человека позе каждый из суставов находится примерно в середине его диапазона поворота. Все расчёты ведутся относительно центра тазобедренного сустава, так называемой точки Н (от hip-point, но некоторые инженеры используют индекс R).

Про задние диваны поговорим в другой раз, но к ним применимы те же закономерности, что и в случае с передними креслами. Серьёзный компоновочный вызов ― недостаток места для толстых комфортных подушек и их пружин. На фото ― срез второго ряда кроссовера Skoda Kodiaq.

Каркас задних спинок приходится существенно усиливать, поскольку во многих случаях к ним крепится верхняя точка ремня безопасности среднего пассажира.

Учитывается, что под массой тела обивка деформируется в среднем на 4-5 см. У очень мягких кресел ― примерно на восемь. Комфорт посадки зависит от её высоты, то есть положения точки Н над полом кузова. Проблема в том, что все люди разные. Достаточно вспомнить долю страдающих ожирением жителей США или статистически низкий средний рост китайцев.

От рынка к рынку отличается традиционный диапазон между так называемым пятым женским перцентилем (дама ростом около 153 см) и 95-м мужским (187 см). И даже в этих рамках получается удовлетворить лишь 90% клиентов. Приходится выбирать, для кого в основном создаётся автомобиль, потому что полностью компенсировать разницу телосложений не поможет и миллион регулировок. А ведь сиденье должно не только принять, удобно разместить, но и зафиксировать тело.

В «адаптивном» сиденье седана Cadillac Seville STS (1998–2001) при запуске двигателя надувалось десять подушек. Раз в четыре минуты наполненность каждой проверял компьютер. Подобная система стояла и в заднем диване лимузина президента США.

А ещё есть данные, что люди растут: за каждые десять лет американцы и европейцы становятся на сантиметр выше. Неудивительно, что диапазоны продольной регулировки передних кресел, некогда очерченные стандартами DIN как минимум 160 мм, сегодня порой достигают почти 300. Вилка перемещения по высоте обычно составляет 60–70 мм.

Последняя доступная в продаже серийная легковушка со сплошным передним диваном ― Chevrolet Impala 2012 года. Это была опция.

Отдельная история ― микроклимат. Поскольку треть нашего тела соприкасается с сиденьем, его роль в обеспечении теплового комфорта огромна. Оптимальной считается температура поверхности 23 ºС в любое время дня и года. Неудивительно, что подогрев сидений появился ещё в 1966 году в качестве опции автомобилей Cadillac. Но теплообмен ― процесс двусторонний. Обивка должна поглощать примерно 75 Вт/м² тепловой энергии человеческого тела. Проще говоря, пропускать воздух и пот.

Не считая дополнительных чехлов с авторынка, худший вариант в этом плане ― обивка из искусственной кожи. Натуральная немного, но «дышит» ― хотя и её желательно снабдить глубокой текстурой, чтобы обеспечить микродренаж. При этом в любом случае формообразующая пена должна быть толстой, ведь при сжатии более чем на 80% она становится практически непроницаемой.

Кресло легковушки Ford 2007 года интересно как пример типичного недорогого решения. Обивка натянута сразу на пену, без промежуточных слоёв. Зато она экологически чистая соевая, а не полученный из нефтяного сырья пенополиуретан.

Однако ткань, даже самая дешёвая, — лучше. Кожаная обивка может с ней сравниться по эффективности теплоотвода только в случае применения дорогой перфорации и ещё более дорогой вентиляции. Как правило, вентиляторы работают на «вытяжку». Так повелось ещё с 1997 года, когда подобная система дебютировала на автомобиле Saab 9-5. Вероятнее всего, в кресла скоро начнут встраивать более экономичные небольшие тепловые насосы, использующие принцип кондиционера ― отбор или выдачу тепла при изменении агрегатного состояния хладагента.

Сиденья зачастую представляются маркетингом как нечто новое и уникальное. Но Nissan Gravity Seats в кроссовере Murano (слева) или «поддерживающие таз» кресла Мазды 3 конструктивно не оригинальны. Просто усовершенствована карта давлений.

Среди современных тенденций ― максимальная индивидуализация под конкретного человека с применением персональных ложементов, как это издавна делается в автоспорте и индустрии спорткаров. Если Ferrari довольно давно продаёт три размера кресел для дорожных машин, то Porsche уже предлагает индивидуальную формовку «ковшей» трёх степеней жёсткости для трековых версий моделей 911 и 718.

Porsche обещает индивидуально формованные «ковши» для дорожного применения с мая 2021 года. Концептуальное сиденье Lexus Kinetic Seat обозначает важный тренд в сторону облегчения конструкции, ведь только пены в стандартном кресле не менее восьми килограмм.

В массовых машинах стараются увеличить число регулировок. Рекордсмен ― марка Lincoln, с 2017 года предлагающая кресла с 15 настраиваемыми параметрами, включая индивидуальные изменения длины и наклона подушек каждого бедра. На американский манер, подразумевая, что все размеры можно менять в двух направлениях, их называют сиденьями с 30 регулировками.

Опциональные кресла Perfect Position седана Lincoln Continental позволяют индивидуально регулировать вылет и высоту правой и левой передних частей подушки в зоне опоры бёдер. По статистике, мужчины, молодёжь и стройные люди при прочих равных менее придирчивы к креслам.

Массажем уже вообще никого не удивить, он предлагается даже для пикапов Ford F-150. Несложные датчики, встроенные в сиденья, скоро позволят контролировать пульс водителя и предупреждать о потере бдительности. Наверняка в серию пойдут и развитые сенсоры нагрузки на сиденья, отслеживающие «карту» давления седока на обивку. Это полезно не только для оптимизации регулировок самого кресла, но и для настроек систем активной безопасности. И даже для противоугонных систем! Поэтому мы запросто можем вскоре прочитать на щитке приборов что-нибудь типа «ваши седалищные бугорки распознаны, хорошей поездки».

Как правильно надеть чехлы на сиденья автомобиля — пошаговая инструкция, видео, советы автоэксперта

Audi 80, 90, 100, 200, A2, A3, A4, A6, TT
BMW Series 1 (с 2010), Series 3, Series 5, Series 7, X5, Mini One, Mini Cooper, X3, X6, M6
Chery Amulet, Tiggo
Chevrolet Astro, Blazer, Captiva, Tracker, Aveo, Lacetti, Lanos, Niva, Cruze, Cobalt, Epica
Chrysler Town&County, Voyager
Citroen AX, BX, ZX, Berlingo, Jumper, Saxo Visa LN, Xantia, C2, C3, C4, C5, C8, XM
Daewoo Espero, Laganza, Magnus, Nubira, Gentra
Daihatsu Charmant, Sirion, Move, Rocky, Feroza
Dodge Caravan, Caliber
Fiat Brava, Bravo, Idea, Marea, Weekend, Panda, Punto, Stilo, Doblo
Ford Escort, Ka, Maverick, Ranger, Focus, Focus II, Focus C-Max, Fusion, Escape, Galaxy
Great Wall Safe, Deer
Honda Concerto, CR-V, HR-V, FR-V, Logo, Accord, Civic, Jazz
Hyundai Lantra, Matrix, Sonata, Santa Fe, Tuscon, Tiburon, Grandeur, Elantra, Solaris
Kia Ceed, Cerato, Clarus, Magentic, Shuma, Rio, Spectra, Sorento, Sportage
Mazda 626, 121, 2, 3, 6, 323 S, RX-7, RX-8, MX-5, CX-5, CX-7, CX-9, Familia, MPV
Mercedes 100, 190, A-Class, C-Class, E-Class, S-Class, R-Class, CLK, SLK, GL, ML
Mitsubishi Galant, Carisma, Colt, Lancer, Outlander, Delica, Diamante, Dingo, Dion, Eclipse, Pajero, Mirage
Nissan Maxima, Primera, Avenir, Murano, Note, Cedric, Liberty, Cefiro, Pathfinder, Skyline, X-Trail, Terrano, Patrol
Opel Calibra, Kadett, Manta, Tigra, Agila, Astra, Combo, Meriva, Signum, Vectra, Zafira
Peugeot 106, 204, 205, 306, 307, 309, Partner, 406, 407
Renault Clio, Laguna, Megane, Scenicll, Twingo, Scenic, Modus, Safrane, Sandero, Logan, Duster
Rover 200, 214, 400, Mini, 45, 75, ZT, ZS
Seat Alhambra, Altea, Arosa, Cordoba, Ibiza, Leon, Toledo
Skoda Favorit, Felicia, Forman, Fabia, Oktavia, Superb
SsangYong Musso
Subaru Impreza, Legacy, Leone, Forester, Outback, Tribeca
Suzuki SJ 410, SJ 412, Alto, Baleno, Swift, Grand Vitara, Ignis, Wagon R, Jimny
Toyota Camry, Carina, Lavd Cruiser, Lite Ace, RAV 4, 4 Runner, Starlet, Tercel, Avensis, Corolla, Prius
Volvo C30, S40, S60, S70, S80, V40, V40-Cross Country, V50, V60, V70, XC60, XC70, XC90 
VW Golf, Golf II, Jetta, Scirocco, Bora, Polo, Passat
ТаГАЗ Tingo (‘12- )
ГАЗ 3102, 3110, Siber
УАЗ 3160, 3162, 3163, Patriot, Pickup

Как снять передние сиденья и задний диван Лада Веста

Как снять передние сиденья и задний диван Лада Веста

Снимать сиденья автомобиля приходится при установке чехлов, а также для ремонта или доработок салона. Процесс не сложный, но имеет некоторые особенности, о которых лучше знать заранее. Например, кроме привычного инструмента (головка «на 14») потребуется также Torx Т40 (звездочка). Рассмотрим процесс снятия сидений Весты.

Сдвинуть сиденье максимально назад. Вывернуть два болта переднего крепления салазок.

Отодвинуть сиденье до конца вперед и вывернуть два болта заднего крепления. Отсоединить колодки с проводами подогрева и снять переднее сиденье.

Установка производится в обратной последовательности. На трущиеся места салазок нанести смазку «Фиол-1», по 10 г. на одно сиденье.

Поднять подушку вверх, чтобы переднее крепление заднего сиденья (петли №2) вышли из отверстия фиксатора (№3).

Сдвинуть сидушку дивана в сторону багажника, затем приподнять ее вверх, чтобы петля (№2) вышла из зацепления на кузове (№3). Снять задний диван.

Вывернуть болт (№5) крепления замка правого ремня безопасности и нижней точки крепления среднего ремня. Отвернуть четыре болта (№3) нижнего крепления спинки дивана. Потянуть фиксаторы (№1 и 2) вверх и наклонить спинку вперед.

Отвернуть болты (№1), а затем снять спинку заднего сиденья.

Процесс снятия сидений и дивана Весты также показан на видео:

Напомним, улучшить интерьер Весты, а также сохранить салон от старения помогут модельные чехлы.

Изображение Артикул Наименование Производитель Цена Наличие В корзину
  DC709    Накладка под педаль газа для Дастер 2015 / Каптур / Логан / Террано / Веста / Иск-Рей     Дастер-Гард        1500 / 1100 р. Дисконт: 900 р.        >10    
  DC985    Клипса для крепления коврика на штатный крепеж     Оригинал        400 / 250 р. Дисконт: 200 р.        >10    
  DC1901-99999210001282    Крепеж ковриков салона Лада, Рено, Ниссан 99999210001282 оригинал 1 шт     Оригинал        600 / 400 р. Дисконт: 300 р.        >10    
  DC1198    Напольная часть крепежа клипсы ковриков салона     Аналог        300 / 70 р. Дисконт: 50 р.        6    
  DC590-V053-1500403    Накладки на ковролин (6шт) Lada X-Ray     Pt GROUP        2500 / 2300 р. Дисконт: 1990 р.        4    
  DC494-1S.061.000    Погрузочный коврик в багажник универсальный     Novline        1900 / 1700 р. Дисконт: 1500 р.        2    
  DC885    Подлокотник Каптур, X-RAY, SANDERO 2, STEPWAY, LOGAN 2     ArmAuto        2500 / 2200 р. Дисконт: 1900 р.        1    
  DC1111    Коврики автомобильные влаговпитывающие с абсорбером, чёрные, 60х40см 2шт.     РФ        500 / 300 р. Дисконт: 150 р.        2    
  V021-LVE111703    Тоннельные накладки на ковролин (2шт)     Pt GROUP        2000 / 1300 р. Дисконт: 1100 р.        6    
  DC1052    Коврики автомобильные влаговпитывающие 50х38см (2шт)     РФ        400 / 250 р. Дисконт: 150 р.        2    
  V075    Подлокотники на передние двери (2шт)     ArmAuto        1500 / 1100 р. Дисконт: 800 р.        1    
  DC1053    Коврики автомобильные влаговпитывающие 50х38см и 25х38см (4шт)     РФ        500 / 300 р. Дисконт: 200 р.        1    
  DC1968-ARM-7FLPVSWV-00    Фальшпол Lada VESTA SW/CROSS (верхний)     ArmAuto        3500 / 2700 р. Дисконт: 2300 р.        1    
  V074    Подлокотники на задние двери (2шт)     ArmAuto        900 / 700 р. Дисконт: 700 р.        3    
  DC1967-ARM-7ORGSVV-00    Органайзер-ящик АрмАвто Веста SW / Cross     ArmAuto        3400 / 2900 р. Дисконт: 2600 р.        1    
  DC1039    Коврик влаговпитывающий 40х45см (2шт)     РФ        300 / 200 р. Дисконт: 150 р.        >10    
  DC882    Накладки на ковролин порогов Сандеро2014/Степвей 2014/ X-Ray     Дастер-Гард        3000 / 2600 р. Дисконт: 2200 р.        2    
  DC1623    Коврик водительский полиуретан с высоким бортом Дастер 2011-2015 2WD (Element)     РФ        4300 / 3000 р. Дисконт: 3000 р.        1    
  V135    Коврик в багажник Лада Веста Кросс (для комплектации без фальшпола)     РФ        1500 / 1100 р. Дисконт: 1100 р.        1    
  V138-ARM-7FLPXRAYV-00    Фальшпол Lada X-RAY (верх)     ArmAuto        2500 / 2400 р. Дисконт: 2200 р.        2    
  V139-ARM-7FLPVES-00    Фальшпол (пол багажника) Lada Vesta седан     ArmAuto        2500 / 2350 р. Дисконт: 2200 р.        1    
  DC2359-ARM-7FLPVSWN-00     Фальшпол (пол багажника) Vesta SW / SW Cross     ArmAuto        2900 / 2500 р. Дисконт: 2300 р.        1    
  V137-ARM-7FLPXRAY-00    Фальшпол Lada X-RAY (низ)     ArmAuto        3000 / 2500 р. Дисконт: 2300 р.        2    
  DC1966-ARM-7ORGXRAY-00    Органайзер-ящик АрмАвто Lada X-RAY     ArmAuto        3200 / 2900 р. Дисконт: 2700 р.        1    
  V134    Коврик в багажник Лада Веста 2015- седан     РФ        1500 / 1300 р. Дисконт: 1300 р.        1    
  DC887-V059    Подлокотник Lada VESTA      ArmAuto        2200 / 1800 р. Дисконт: 1700 р.        3    
  DC1578-8450032518    Подстаканник глубокий в салон лада веста нового образца 8450032518     Оригинал        1500 / 1300 р. Дисконт: 1100 р.        1    
  DC1970-ARM-7ORGVSED-00    Органайзеры-ящики в багажник Lada Vesta седан     ArmAuto        6300 / 5900 р. Дисконт: 5500 р.        2    
  DC2356-ARM-7POLECSW-00    Органайзер в багажник Жесткий пол ARM Lada VESTA SW/CROSS     ArmAuto        1800 / 1400 р. Дисконт: 1200 р.        1    
  DC589-V054-1500404    Тоннельные накладки на ковролин (2шт) Lada X-Ray     Pt GROUP        2000 / 1700 р. Дисконт: 1600 р.        0    
  V045    Накладка на ковролин водителя для Лада Веста с 2016г     РФ        900 / 650 р. Дисконт: 650 р.        0    
  V046    Накладка на ковролин пассажирская для Лада Веста с 2016г     РФ        1200 / 900 р. Дисконт: 900 р.        0    
  DC1624    Коврик водительский резиновый с высоким бортом 2011-2015 2WD/4WD (Agatek)     Агатэк        1500 / 1300 р. Дисконт: 1000 р.        0    
  DC1036    Коврик влаговпитывающий внутрисалонный 50x40см (2шт)     РФ        300 / 150 р. Дисконт: 100 р.        0    
  V086    Накладки на ковролин заднего сидения     ArmAuto        1000 / 900 р. Дисконт: 900 р.        0    
  DC1708    Тоннельные накладки на ковролин Лада Икс-Рей 2015-     Дастер-Гард        2500 / 1900 р. Дисконт: 1700 р.        0    
  V136    Коврик в багажник Лада Веста Кросс (для комплектации с фальшполом)     РФ        1500 / 1300 р. Дисконт: 1300 р.        0    
  V047    Накладка на ковролин тоннельная для Лада Веста с 2016г     РФ        900 / 650 р. Дисконт: 650 р.        0    
  V060    Подлокотник на дверь Lada VESTA, SW (карбон)     РФ        1000 / 700 р. Дисконт: 700 р.        0    
  V130    Органайзер в штатный подлокотник     ArmAuto        700 / 500 р. Дисконт: 500 р.        0    
  V133    Коврики в салон Лада Веста (4шт)     Аналог        2000 / 1700 р. Дисконт: 1700 р.        0    
  DC889    Подлокотник на дверь Lada VESTA, SW (карбон)     ArmAuto        1200 / 1000 р. Дисконт: 700 р.        0    

Отзыв Chevrolet Niva (212300-55) 1.7 4WD (Шевроле Нива (2123)) 2011 г.

Всем здравствуйте. Прошел почти год владения Шевиком (так мы прозвали нашу Шевроле-нива). Пробежала она за это время почти 11 ткм. Немного, конечно, но вполне достаточно, чтобы составить представление об автомобиле. Как и писал в отзыве к «обычной» Ниве, мы продали Рено Символ, прослуживший нам верой-правдой и не доставлявший за всё время практически никаких проблем, и заказали Шевроле Ниву. Выбор был осознанным.

Много перелопатил информации про эту машину, почитал отзывы, пощупал выставочные экземпляры. Вывод по машине напрашивался как и по любой нашей машине: как повезет. Хотя вырисовывалась общая тенденция: качество выпускаемых Шеви с каждым годом улучшается. GM-АвтоВАЗ постоянно то вносит изменения в конструкцию, то меняет поставщиков-халтурщиков, то дополняет машину какими-то новыми опциями. Выбор по комплектациям не велик. Их две (во всяком случае так было на момент приобретения мной Шевика): L и GLS. В GLS имеются АБС, 2 подушки, ПТФ, 16” литье, релинги, аудиоподготовка, ну и всякая мишура типа вставок из серебристого пластика, очечника и крашеных зеркал. В L всего этого нет. Так же любую из комплектаций можно купить или с кондеем или без оного. Решили брать GLS с кондиционером. Такая комплектация называется GLC и стоила осенью 2011 года 535 000 р. Оказалось, что именно в такой комплектации машин в наличии практически нет: нужно ждать месяца 2-3. Заказал. Кстати, дилер ни в какую не захотел делать даже небольшую скидку (оно и не удивительно, т.к. машины разлетаются как пирожки). В конце концов, машина пришла. Как водится, пободался с манагером по поводу допов (защиты, парктроник, тонировка, антикор днища, подкрылки, музыка), в итоге часть подарили, часть купил у них, часть на стороне. КАСКО, ОСАГО, ГАИ, зимние колеса…. Итог – 630 000 р. 

Имею опыт владения, ВАЗ-2107, Дэу-Нексия, Рено-символ, классической Нивой. Это чтобы были понятны «точки отсчета».

1. Общие сведения о машине.

Двигатель: Всё тот же старый знакомый «классический» 1,7. Точно такой же стоит на моей обычной Ниве. Только пластиковой накладкой сверху накрыли. Хотя нет, не только. Электрика проложена куда аккуратнее, чем на Ниве. Запаски в моторном отсеке нет, поэтому под капотом очень просторно.

Трансмиссия. Честный полный привод абсолютно идентичный «нивовскому». С той лишь разницей, что вместо карданных шарниров на валах применены ШРУСы. Об этом мы ещё поговорим.

Подвеска. Тоже концептуально не отличается от «нивовской». Сзади неразрезной мост на пружинах с тягой Панара и продольными тягами. Впереди подвеска независимая на двойных поперечных рычагах. Однако конструкторы полностью «перетряхнули» подвеску, в результате изменилась и кинематика работы, и настройки.

Кузов. У Шевика он пятидверный, что безусловно гораздо удобнее 3-дверного. Так же не намного, но увеличился по сравнению с Нивой объем багажника.

Ладно, хватит теории. К машине. Итак,

смотрим снаружи:

В принципе, выглядит машина неплохо, хотя, несмотря на недавно проведенное косметическое обновление внешности, скрыть возраст модели невозможно. Биодизайн ушел в прошлое, а у Шеви он выглядывает изо всех щелей, и особенно в задней части. Я понимаю, что менять штампы дорого, но машина-то не три копейки стОит.

Зазоры в пределах нормы, равномерные. Качество лакокрасочного покрытия внешне хорошее, без шагрени, потеков и непрокрасов.

Лобовое стекло с темной полосой поверху, остальные стекла – атермальные.

Машина с завода оборудована центральным замком и сигнализацией. Чтобы открыть машину, нужно нажать на кнопку на ключе (ключ складной!), при этом откроется водительская дверь. Нажимаем ещё раз – открываются все остальные двери. Для закрывания нажимаем другую кнопку – попеременно (снижение нагрузки на аккумулятор!) громко клацающие актюаторы закрывают все двери. Эта схема явно позаимствована с японских машин (в частности, у Грандвитары так же).

Шевик обладает хорошими параметрами геометрической проходимости: дорожный просвет 200 мм и короткие свесы. Бока машины покрыты пластиковым обвесом – «защита» от царапин. Правда, в моей комплектации обвес окрашен, так что в случае чего всё равно красить. Низ бамперов не крашен: очень правильное решение, и не только для вседорожника. У всех колес – аккуратные штатные брызговики из мягкого пластика.

Двери с двойными уплотнителями и удобнейшими ручками. Чтобы дверные механизмы работали, как положено, надо довольно часто смазывать замки и уплотнители. Зато в этом случае открывание-закрывание дверей доставляет удовольствие.

Зеркала складываются (вручную), пробка бензобака на «веревочке». Релинги на крыше – почти готовый багажник.

Запасное колесо (полноразмерное, на литом диске), висящее на пятой двери, смещено влево (в сторону дверных петель), что представляется разумным с точки зрения борьбы с провисанием этой двери. Но запаска никак не защищена от злоумышленников! Причем у злодеев есть выбор: снять или только запаску, или запаску вместе с кронштейном. Ребята, вы машину где продаете? Трудно на заводе секретку от штатного ключа поставить, как на ГрандВитаре? А ещё лучше сразу комплект секреток на все колеса и кронштейн.

И спереди, и сзади машины имеются не спрятанные буксирные петли, но вот утоплены они довольно глубоко, а сами петли небольшие. Далеко не каждый крюк можно зацепить, так что лучше сначала иметь такой трос, а потом уже лезть в грязь.

, поглядим в салоне:

Забираемся на водительское место. Пол, конечно, высоковат, но это же вседорожник. Зато благодаря высокому дверному проему головой не ударяешься. Садимся в кресло и осматриваемся: высоко сидим, далеко глядим, над головой много места. Передние сиденья регулируется только вперед-назад и по наклону спинки. Причем регулировка спинки – крутилкой, что на мой взгляд не очень удобно когда нужно принять лежачее положение. Хорошо хоть крутилки сделали с внутренней стороны сидений, а не снаружи как на некоторых иномарках. Можно ещё отрегулировать (но только по высоте) рулевую колонку). В принципе, устраиваемся довольно удобно (рост 176 см, жена – 165).

На месте переднего пассажира не так удобно – если сильно не отодвигать сиденье назад, колени почти упираются в крышку бардачка. И чтобы открыть эту самую крышку, пассажиру надо или раскорячить ноги, или развернуться боком поджав ноги, или выйти из машины. Зато есть бонус – макияжное зеркальце в противосолнечном козырьке. Дамам понравится.

Сиденья в моей комплектации отделаны по краям и сзади искожей. С одной стороны, вид посимпатичнее и загрязнения легко удалять. С другой, в жару искожа сильно нагревается, да так, что подпрыгиваешь, когда касаешься голой ногой. В мороз, наоборот, становится как лед (а как раз под ней подогрева нет!), и приходится отогревать её своим теплом.

Сзади места вполне достаточно 3 взрослым пассажирам, при этом они не упираются коленями в спинки передних сидений, а головой – в потолок. В общем, вполне комфортно.

Детский замок на задних дверях. Я не понял вообще юмора. У всех сделано как? Рычажок, вверх-вниз щелк-щелк, всё просто до безобразия. А на Шевике  наши конструкторы пошли своим особым путем (вот другого узла для реализации оригинальной идеи как-то не нашлось). С торца двери есть отверстие, и в нем беленькая пластмассовая головка со шлицем под отвертку. Вот для активации детского замка надо вставить отвертку в эту головку и повернуть на пол-оборота. Причем на одной двери по часовой стрелке, а на другой – против. Но и это не всё. У всех потом как? За ручку дергаешь, и она имеет нормальный ход, но дверь не открывается. Наши конструкторы опять отличились: ручка легкому усилию не поддается (как будто кто-то её придерживает). Но ручка-то из пластмассы! Что сделает ребенок (да и взрослый, не вникающий в тонкости механики)? Конечно, дернет посильнее – ручка и сломается. В итоге мы им не пользуемся.

Обзорность по бокам и вперед отличная, в заднее стекло никакая. Зеркала с одной стороны большие, и в них вроде всё что нужно видно. Но есть и подлянка: у обоих зеркал громадная мертвая зона, в которой запросто «прячется» даже Лендкрузер. Зеркала имеют электрорегулировку с хорошим диапазоном, но джойстик расположен почему-то не на двери водителя, а на центральной консоли. С другой стороны, часто ли нужно регулировать зеркала? Вот обогрев зимой нужен часто, а он выше всяких похвал.

Чего не скажешь об обогреве сидений. Нет, он работает. Но если зазевался, можно и ожог схлопотать. Зачем же так??? А во-вторых, кнопки по-дурацки расположены на центральной консоли (далась им эта консоль? почему на накладку тоннеля нельзя было их вывести – место позволяет).

На приборном щитке спидометр, тахометр, указатель температуры, указатель топлива, одометр с общим и суточным пробегом, дисплей мини-борткомпьютера (часы, вольтметр, температура за бортом) и контрольные лампы. Информация с приборного щитка считывается легко (VDO разрабатывала как-никак). Более того, яркость подсветки приборов регулируется колесиком реостата. Но! Блок с этим колесиком (и колесиком корректора фар) расположен левее-ниже приборного щитка и (я так и не смог понять в какой момент) во время посадки (или высадки?) коленом задеваешь это самое колесико. В какой-то момент включаешь свет, а панель еле светится. Вырывается нецензурное слово. И ещё одно «но». Щиток почему-то смещен влево относительно центра рулевой колонки, и указатель температуры получается на грани перекрытия рулевым колесом. А я вот люблю ездить, положив левую руку на руль примерно «на одиннадцать часов». В итоге кисть перекрывает указатель температуры, что для меня дискомфортно, т.к. привык контролировать приборы постоянно.

Не самое удачное решение по включению головного света. За него отвечают две кнопки слева от щитка приборов. Кнопка габаритов подсвечена светодиодом (и это правильно), при нажатии на неё загорается контрольная лампа на щитке (и это тоже правильно), а вот когда нажимаешь на соседнюю кнопку (фары), не загорается ничего. В итоге если при зажженных габаритах более-менее светло, непонятно включены фары или нет. Зато если забудешь выключить фары и попытаешься покинуть машину, раздастся звуковой сигнал.

Место расположения магнитолы тоже не самое удачное – например, при включенной 5 передаче неудобно извлекать диск. Впрочем, не так часто это требуется, а управлять основными функциями магнитолы достаточно удобно. Зато в машине была с завода аудиоподготовка и накрышная антенна. Места для динамиков предусмотрены в передних дверях и за спинкой заднего сиденья.

Отопитель и кондиционер. Печка очень мощная, даже в сильный мороз нет никакой необходимости включать вентилятор на 3 и тем более 4 скорость. Но у нас не бывает всё хорошо: распределение потоков традиционно страдает. Причем, например режимы «всё на стекла» или «всё в ноги» работают как положено, а вот промежуточные – не получаются. Кондиционер морозит. Не слишком сильно (может, оно и к лучшему), но хватает.

Стеклоочистители имеют три режима: с паузой (не регулируется), обычный и быстрый. Омыватели с двойными форсунками. При включении омывателя «дворники» делают четыре взмаха (лучше бы два или, максимум, три). Щетки на заводе ставят качественные: после года эксплуатации чистят так же хорошо. Бачок омывателя большого объема, литра 4 точно есть.

Освещение салона. Здесь конструкторы подошли с размахом, помня видимо жалобы владельцев «классики». Впереди потолочный блок аж из трех плафонов: центральный (кстати, с функцией задержки выключения), водительская и пассажирская индивидуальные лампы. У пассажиров заднего ряда есть свой двойной потолочный плафон (каждый включается отдельно). Есть ещё плафон подсветки бардачка и плафон для освещения багажника.

Места для вещей. Бардачок (нормального размера), карманы в передних дверях, открытый бокс между передними сиденьями с отсеками для двух 0,5 л бутылок, очечник на потолке, карманы в спинках передних сидений. Кое-что можно бросить в небольшие углубления около рычагов трансмиссии. Достаточно.

, осмотрим багажник:

Дверь багажника открывается вбок, к проезжей части. Это правильно с точки зрения безопасности. Из-за короткого заднего свеса колесные арки почти целиком находятся в багажнике и сильно сужают его ширину. Багажник сантиметров на 10 глубже, чем у обычной нивы и в принципе для повседневной эксплуатации достаточен. Стенки багажника отделаны темной ворсистой обивкой, что с одной стороны делает его нарядным, а с другой – совершенно непрактичным при перевозке пачкающего груза.

Никаких дополнительных ниш и отсеков нет, только ремешок фиксации сумочки с баллонником и домкратом. По сравнению с обычной Нивой есть существенный плюс: если груз не влезает по высоте, можно приподнять полку. В Ниве такой номер не пройдет – не закроется дверь. На самой полке предусмотрена петля, а на потолке – крючок для фиксации полки в поднятом положении (можем всё-таки мы сделать как надо, если захотим). В багажнике имеется плафон подсветки.

Багажник можно увеличить, сложив заднее сиденье (целиком или по частям 2:3). Сиденье складывается следующим образом: сначала откидывается вперед подушка, а потом кладется спинка. В результате образуется практически ровная площадка. Даже при частично сложенном сиденье в багажнике можно перевезти очень много. А уж если всё сложить….

, на дороге:

Один из жирных плюсов Шевика – это подвеска. Длинноходная, она с одной стороны очень комфортная, а с другой – непробиваемая. Конечно, машина прилично кренится на скорости в поворотах, но для меня, например, комфорт важнее.

Мотор, наоборот, не является плюсом. Он откровенно слаб для этой машины. Зато заводится в любой мороз (-30 был минимум) и быстро прогревается. Лью 92 бензин, мотор его переваривает нормально. Масло не ест.

Шумоизоляция вполне на уровне. Тем не менее, сквозь неё отчетливо пробивается рев двигателя при разгоне.

Городская эксплуатация (Москва). Благодаря высокой посадке и хорошей обзорности управлять автомобилем в городе удобно. Только вот мертвые зоны в зеркалах (повторюсь, но это существенно, поверьте) портят картину.

Слабый мотор не дает держаться в потоке, не выкручивая его. Многие участники ДД, зная эту особенность Шеви-нив, уже не злятся. Гидроусилитель настроен нормально (ZF, всё-таки), обратная связь не образцовая, но имеется.

Передачи включаются нормально за исключением задней. Иногда заднюю включить вообще не получается и приходится немного подать машину вперед. Тогда включается. Я быстро отвык подъезжать вплотную к препятствиям при парковке. При разгоне и переключении передач (с 1 на 2, со 2 на 3 и обратно) в трансмиссии ощущаются толчки. Это конструктивная особенность всех Шеви-нив и Нив. Стараюсь как можно плавнее работать сцеплением.

Схема включения пониженной и блокировки МОД одним рычагом не лучше и не хуже двухрычажной «нивовской». Выглядит поэлегантнее конечно внутри салона.

Отличный свет головных фар (линзованная оптика). Видно всё!

Расход топлива по Москве под 14 литров, зимой – больше (зависит от продолжительности поездок). Просто не прилично для мотора 1,7 л, но факт есть факт.

Трасса. Комфортная скорость 100-110, хотя машина уверенно идет и 130. Я обычно иду 100. На этой скорости можно спокойно разговаривать или слушать музыку. Никаких вибраций, как на обычной Ниве, нет.

Разгонная динамика от 100 и выше вообще «никакая». Приходится обгоны делать с большим запасом и с вибрирующими нервами.

Курсовая устойчивость хорошая. Но надо не забывать про длинноходную подвеску и высокий центр тяжести: резкие маневры на такой скорости чреваты на Шевике «ушами».

Подвеска отрабатывает средние неровности на 5+, мелкие – немного жестковато. На отремонтированных тяп-ляп участках, где остальные машины сбрасывают скорость, на Шевике лучше этого не делать, а ехать как прежде. Тогда машина как будто летит над дорогой, а колеса где-то внизу живут своей жизнью, отрабатывая все неровности.

Есть ещё одна интересная особенность. Когда идешь, например, 100 и просто отпускаешь газ, трансмиссия издаёт звук, напоминающий свист турбины наддувных моторов. Обычно это не напрягает, но иногда получается такая частота, что уши немного закладывает.

Расход по трассе около 9 л/100 км.

Буераки, зима и бездорожье. Честно говоря, в откровенное бездорожье на этой машине не заезжал. И необходимости такой не было, и резина у неё не подходящая. А самое главное, что Шевик вообще не способен преодолеть более-менее серьезное бездорожье без ущерба для себя. Достаточно посмотреть на машину снизу. На первый взгляд (особенно с установленными защитами ДВС  и КП) всё хорошо, пока взгляд не упирается в ШРУС около заднего редуктора. Точнее, в его чехол. Вдуматься только, на автомобиле, претендующем на место между паркетом и джипами, в 20 см от дороги находится ничем не прикрытая жизненно важная резинка. Одним этим решением модернизаторы перевели машину в чистый паркетник. Ну, не совсем паркетник, конечно. Всё-таки по буеракам благодаря хорошей геометрии Шевик довольно уверенно лазает.

Зимой ездить на Шевике одно удовольствие. Постоянный полный привод, мощная печка. Если на дороге совсем швах, включаю блокировку МОД, и машина прет как танк. Куда там паркетникам с халдексами….

, поломки:

            1. При пробеге около 4 ткм у отопителя перестал регулироваться кран (провернулась на оси сине-красная крутилка). Снял её, осмотрел место. Штырь, на который она надевается, подстерся в этом месте. Можно было, конечно, что-то сколхозить, но машина-то гарантийная. Чего ради тогда нулевое ТО оплачивались? Дилер устранил по гарантии неисправность (не знаю, что они там сделали. Написали – ремонт блока управления), посоветовав не переключать тепло/холод при работающем вентиляторе отопителя.

            2. При пробеге около 5 ткм  появилось ощущение дисбаланса колес. Записался на балансировку колес, но дефект быстро спрогрессировал, и я выявил увеличенный до немыслимых размеров люфт подшипников передних колес. Моментально дилер (по правилам портала скажу только, что он на Люблинской) ничего не устранил, а записал в ремонт. В назначенный день жена приехала на регулировку, и выяснилось, что это платная услуга! Я долго общался с мастером-приемщиком по т/ф, пытаясь объяснить, что при правильно проведенном "нулевом" ТО подшипники никак не могли разболтаться за 5 ткм. Мастер апеллировал к условиям гарантии "GM-автоваза". Ну что ж, формально он был прав. Мы заплатили 1400 р. Вдобавок машину в ремзоне продержали 2 часа вместо обещанного часа. Так что жена еле успела в садик за детьми. Этот дилер для меня больше не существует. Считаю, что в данном случае машина совершенно ни при чем, а виноваты механики, которые при выполнении «нулевого» ТО не отрегулировали (или отрегулировали, но не законтрили как следует гайки) передние подшипники.

            3. Спустя 9 месяцев эксплуатации начала облупляться краска с пластиковых деталей (накладки арок, передний бампер). Либо нарушена технология окраски, либо пластик какой-то не такой. Буду пытаться перекрасить обвес по гарантии. Этот косяк считаю совершенно неприемлемым даже для нашей машины.

            4. При пробеге 10 ткм, заглянув под машину, обнаружил характерно потемневшую ступицу заднего левого колеса – прохудился сальник полуоси. Тоже поеду с гарантийной претензией.

5. Ещё в сильную жару появляется сверчок в районе переднего потолочного плафона, но с падением температуры исчезает.

Поломки есть. С одной стороны их немного, и они почти не влияют на процесс эксплуатации машины, а с другой – портят настроение (особенно облезание краски!) и отбирают время. Долго думал, сколько же звезд поставить за надежность - 3 или 4? Всё-таки 3 Шевик не заслуживает, ставлю 4 (частично авансом).

 

В принципе, машина нормальная. Главный её плюс – универсальность. Только вот удовольствие от эксплуатации её в большом городе сомнительно. Как и любая машина, Шевроле-нива должна соответствовать задачам, на неё возлагаемым, и условиям эксплуатации.

Считаю, что Шевроле-нива идеальна как единственный семейный автомобиль в наших небольших городах с их «дорогами», неспешным ритмом, невысокими скоростями: можно и на работу, и с семьей в областной центр выбраться, и детей в школу отвезти, и за грибами съездить, и стиральную машину новую привезти. Причем всё это в любую погоду и в любое время года вне зависимости от состояния дорог.

Какие сиденья подходят на "Ниву"? Как подобрать переднее и заднее сиденье на «Ниву»

Почти каждый владелец Нивы нуждается в модернизации или ремонте автомобиля. Эти изменения могут касаться как технических параметров, так и интерьера. Для повышения комфорта вашего автомобиля не нужно полностью приводить в порядок салон и подвеску – достаточно установить на «Ниву» новые сиденья.

Дизайн отличает сиденья внедорожника

ВАЗ 2121 имеет очень необычный дизайн Переднее сиденье.Дело в том, что для комфортной посадки и высадки пассажиров на заднем ряду конструкторы Волжского автозавода решили уйти. При поднятом боковом упоре задняя часть полностью перемещается к передней стойке, освобождая место в кабине для возможности возврата назад.

Из-за такой сложной конструкции высокая надежность и долговечность таких сидений просто не гарантируется. Это была расплата за комфорт, который многие водители вынуждены покупать, разбирая сиденья.

Но самое интересное это механизм наклона спинки - он изнашивается всего за три года эксплуатации Нивы. Ремонт сидений, как видите, далеко не новость для владельцев отечественных внедорожников. Кстати, даже если складное устройство не использовать, корешок может сломаться.

Что на выходе?

Единственным решением является установка автокресел Нива другого производителя. Чаще всего автомобилисты покупают их с автомобилей с пробегом.

Какие сиденья подходят на "Ниву"? В целом, на отечественный внедорожник ВАЗ 2121 может подойти любое сиденье, так как его комплектация примерно одинакова для всех автомобилей (за исключением наличия механизма откидывания спинки). Здесь можно не ограничиваться фантазией и устанавливать любые места от иномарок. Ведь это может быть Mercedes, BMW, Opel или даже Mini Cooper.

Но Форд - это самые удобные компоненты салона. Здесь следует выделить такие модели, как Fusion и Mondeo третьего поколения.Кстати, последний вариант имеет функцию обогрева, что значительно повысит комфортность «Нивы». Многие также покупают сиденья от японских автомобилей. Судя по отзывам, одним из лучших вариантов можно назвать место с пассажиром «Мазда» серии «купе». Что касается немецких комплектующих, то водители предпочитают устанавливать сиденья от 124-го Мерседеса. Правда, получить их можно только в разобранном виде, т.е. в состоянии «б/у».

Альтернативные варианты

Некоторые водители не решаются устанавливать б/у детали в автосалоне, предпочитая заказывать товары в различных тюнинговых компаниях.Мы не можем назвать конкретную модель сидений, так как их более сотни, однако наиболее популярной считается продукция UNP. Они представлены на фото справа.

Как видите, дизайн UNP очень необычен. Но, несмотря на спортивный вид, они очень удобны и не утомляют водителя в поездке.

Так же есть много других производителей тюнинговых кресел, так что выбор достаточно широк - на любой вкус и кошелек.

Установка новых сидений на "Ниву" - преимущества тюнинговых моделей

Одним из важнейших преимуществ является возможность дооснащения.При заказе таких кресел непосредственно в ателье есть возможность оснащения их системой электроподогрева, вышитыми логотипами (это может быть эмблема производителя или просто логотип ВАЗ), регулируемой поясничной опорой и механизмом наклона вперед для владельцев "Нива".

Кроме того, водители обращают внимание на комфорт и регулируемые по комфорту сиденья. Каждый из этих вариантов имеет регулируемую жесткость поясничного подпора, что исключает усталость водителя в дальних поездках. Посадка этого кресла значительно выше стандартной, это увеличивает обзорность внутри.Некоторые модели дополнительно оснащены запирающими механизмами и другими техническими наворотами.

Что касается надежности, то в отличие от стандартных ВАЗов эти изделия изготавливаются из нержавеющей стали и поэтому имеют надежную и прочную конструкцию. Об этом свидетельствует наличие стандартизированных углов (присутствуют практически на каждом тюнингованном стуле). Часто их изготавливают из металлопроката размером 5х4х0,4 сантиметра.

Стоимость бывших в употреблении изделий с разборки и тех, что покупаются водителями в тюнинг-ателье, практически одинакова - около 100-200 долларов за штуку.

Как заменить сиденье "Нивы" своими руками?

Как известно, в автомобилях этой модели кресла крепятся только с одной стороны - спереди. К рабочим сложностям добавляем механизмы, поворачивающие спинку для удобной посадки пассажиров заднего сиденья. Кстати, передние сиденья у Шевроле Нива совсем другие — у нее 5-дверное шасси, поэтому здесь нет устройств такого типа.

Что нам приготовить из инструментов?

Для разборки кресла Понадобится минимум вещей, а именно ключ на 13.Это может быть рожок или кепка — конструкция не критична. Однако для удобства лучше взять ключ с трещоткой – это значительно сократит время процесса.

Итак, с чего начать разборку? Для начала нужно открутить одну сторону крепления переднего сиденья — там два болта крепления. Открутив одну деталь, переходите к другой (работа выполняется аналогично первому случаю). Все манипуляции выполняются одним ключом на 13. Все, открутив несколько винтов, можно смело устанавливать новые сиденья на «Ниву».Установка в обратном порядке.

Как снять задний ряд сидений в машине?

Замена заднего "дивана" на "Ниве" требует другого подхода. В этом случае для выполнения работы необходимо два ключа – на 10 и 13 миллиметров.

Как удалить задний ряд? Первым делом нужно донести до багажника боковой коврик. Затем откручиваем гайки крепления спинки к поперечине. В старых моделях «Нивы» их шесть. После этого можно смело снимать спинку дивана. Затем подушку заднего сиденья поднимают, откручивают 4 болта крепления конструкции к полу автомобиля.Осталось только снять подушки и установить новые сиденья на Ниву.

Вообще говоря, вы тратите на работу не более 30 минут свободного времени (на каждую строку).

Итак, вы разобрались, какие подходят передние сиденья "Нивы" и как их можно заменить. Успехов!

.

Как снять заднее сиденье на Джили МК. Как снять заднее сиденье с джили мк Как снять заднее сиденье с эмгранд

Инжектор Geely MK Cross 1, 5 SavsemBeliy ›Журнал› Как снять спинку диван

Поднять диван (не форсировать). Ищем квадрат мин, где

Geely MK Cross 2013, 94 км з.- самостоятельный ремонт

Комментарии 18

Спасибо за помощь! С диванов снял новые чехлы, поставил все элементарно, открыл отверткой и подтянул!

Способ был найден после того, как захотелось натянуть рубашки на сиденья.

Я сам недавно несколько раз перевозил негабаритные вещи и задавался этим вопросом так как само сиденье подсказывало что его можно снять)

Читайте также:

скачать книгу из Третьего Рима) содержит абсолютно все что можно сделать с машина - со снятием клипс после снятия всего кузова) Нужна глава 11. Кузов. Сиденья. Снятие и установка заднего сиденья. С. 256.

Совсем не такая структура! Не дайте себя обмануть... И тебе не нужен ключ. Mounty Mk и MK cross отличаются друг от друга, книга конечно полезная. Я признаю.

ну МК и МК Кросс имеют отличия) Согласен)

скачайте эту книжечку)

Кронштейн заднего сиденья.

Номер детали 24437789.

Замки заднего сиденья.

Петли для открывания замков.

о тебе

Читайте также:

Да не за что) есть книга про МК седан, но у нас много общего!)

это для седана и хэтчбека))

да я знаю) только в тексте все фото и описание будут из МК) например посмотрите стоп-репитер - он там с МК, не наш) так что у нас много общего с книгами про МК ) не видел в книжке пояснений типа это для мк а это для мк Кросс) но и это нас устраивает)

скачать эту книжечку)

это почти каждое действие, для вас может понадобиться для автомобиль)

Это копия прилагаемой к устройству инструкции.Но вот как снимать спинку дивана не описано.

Что ты делаешь? на самом деле это не копия мануала) это отдельная книга из Третьего Рима в которой перечислено абсолютно все что можно сделать с машиной - от снятия клипс до снятия всего кузова) Скачайте книгу и познакомьтесь поближе)

Вам нужен раздел 11. Кузов. Сиденья. Снятие и установка заднего сиденья. стр. 256.

Там написано на все это нужно 30 минут, а ключ на 10)

скачать эту книжечку)

Читайте также:

там есть почти все действия, для вас может понадобиться за машину)

Эта книга не только про седан МК, но и седан первого поколения.В целом полезно, но в некоторых местах могут быть сюрпризы. В частности, в случае с передним бампером - было много изменений в креплениях.

Вообще планировал купить на бумаге, но из-за обмана издателя, как правило, не буду. Как разобрать лючок бензобака Skoda Octavia Tour... В большинстве случаев его снимают, чтобы прочувствовать, что отдать в контору для выбора краски для автомобиля. Как снять лючок бензобака Skoda Octavia 11 г.в. Сам лючок представляет собой небольшую прямоугольную пластину, которая находится сбоку автомобиля, далее идет лючок с горловиной бензобака, куда собственно и вставляется топливный пистолет....

Просмотров поста: 12

Инжектор Geely MK Cross 1.5 SavsemBelius Магнитола Как Улететь Задний диван

Поднять сиденье (не форсировать). Ищем квадратные валы, где
защелкиваются хомуты. А потом трюк. Эта цифра как-то понятна. Вам понадобится длинная отвертка.

Geely MK Cross 2013, 94 л.с.Самостоятельный ремонт

18

Спасибо за помощь! Диваны взлетели. Элементарно поставил новые крышки, с помощью отвертки подъехал водитель и готово!

Спасибо большое))
Очень наглядно!

Метод "местоположения", когда вы хотите положить футболки на сиденья.

Спасибо большое))
Очень наглядно!
Сэм в последнее время несколько раз перевозил готовые вещи и задумался над этим вопросом так как сам залив подсказал, что его можно вывезти)

скачать книгу из Третьего Рима) там написано абсолютно все что можно сделать с машиной. от разборки клипс до разборки всего корпуса). Вам нужен раздел 11. Кузов. Количество мест. Снятие и установка заднего сиденья. С. 256.

Не такой уж консорциум! Не дайте себя обмануть.И ключ не нужен. Крепления Mk и MK отличаются друг от друга. Книга безусловно полезна. Я признаю.

Читайте также:

ну МС и МК Кросс разные) согласен)

Опора заднего сиденья.

Артикул 24437789.

Читайте также:

Geely MK Поперечный разрез 3. Обзор салона, задний ряд сидений, закрывание дверей, советы чайникам при настройке автомобиля.

да не для этого) есть книжка для МК седан, но у нас много общего!)

это для седана и хэтчбека))

Да я знаю) только текст всего фотки и описание будут из мк) например посмотреть на остановку привода.В МК он есть, а не в нас) так что книжный МК, просто у нас много общего) я не видел в толковой книжке такой, как та, что для МК, а эта для МК Кросс) но нам подходит)

скачать эту вот книжечка )
geelymkcross.ru/rukovodstvo-instrukciya.html
это почти все действия которые могут потребоваться с машиной)

Это копия инструкции которая шла с машиной. Но вот как снять заднее сиденье не описано.

Что ты делаешь? на самом деле это не копия руководства).— это отдельная книга из «Третьего Рима», в которой рассказывается абсолютно обо всем, что можно сделать с помощью машины. от разборки клипс до разборки всего корпуса) Скачайте книгу и познакомьтесь поближе)
Вам понадобится раздел 11. Кузов. Количество мест. Снятие и установка заднего сиденья. стр. 256.
Там написано 30 минут и ключ 10)

Читайте также:

скачать вот эту книжечку)
geelymkcross.ru/rukovodstvo-inkturyciya.html
это почти все действия которые могут потребоваться с машиной)

Эта книга.не только седан МК, но и седан первого поколения. В целом полезно, но в некоторых местах могут быть сюрпризы. Особенно передний бампер. в горах произошло много изменений.
Вообще-то я планировал купить на бумаге, но из-за обмана издателя не буду этого делать.

но купил на бумаге) а как же обман издателя? вы имеете ввиду разницу поколений?)

Да разница поколений и все фото/описания для седана.И различий гораздо больше, чем кажется на первый взгляд. Редакция не вносила абсолютно никаких исправлений в раздел. тупо меняя обложку и печать. Мошенничество.
Кстати, есть еще одна полезная книга "Руководство по эксплуатации серии MK" (есть много мест в интернете, где ее можно скачать). Это также относится к седану первого поколения, но есть несколько моментов, на которые не влияет указание Рима третьего поколения.

это та книжка которая идет с новой машиной?) Синяя) Я ездил вместе с машиной)

Просмотров поста: 24

Вывод
1.Отсоедините подушку заднего сиденья от распорок, подняв ее вверх, как показано на рисунке ниже. Снимите подушку заднего сиденья.

Установка
1. Установите подушку заднего сиденья на место, прижав точки крепления к кузову, как показано на рисунке ниже.

Замена подлокотника заднего сиденья

Складывание
1. Снимите подлокотник заднего сиденья с сиденья и полностью опустите его.
2. Выверните болты крепления подлокотника, как показано на рисунке ниже. Снимите подлокотник заднего сиденья в сборе.

Установка
1. Замените подлокотник в сборе. Установите и затяните болты крепления подлокотника моментом 15 Нм.
2. Поднимите подлокотник в исходное положение.

Спинка

Втягивание
1. Опустите правую часть спинки.
2. Выверните винты, которыми крепится правая сторона спинки сиденья в сборе, как показано на следующем рисунке.

Установка
1. Установите правую спинку сиденья в сборе. Установите и затяните болты крепления спинки сиденья с правильным моментом затяжки, как показано на рисунке ниже. Момент затяжки крепежных болтов: 27 Нм.
2. Поднимите спинку в исходное положение.

.

Lada Niva Travel 1.7i 4x4 - Казачий внедорожник - Тест

Настоящие новые внедорожники, т.е. автомобили с увеличенным дорожным просветом, полным приводом, специальными шинами и редуктором - это как лекарство. Раньше определение внедорожника ассоциировалось с рамной конструкцией кузова, но даже у культового LR Defender в последней версии его нет. Также отсутствует Lada Niva Travel — российский внедорожник, дебютировавший в 2021 году.

Первое поколение Lada Niva дебютировало в 1977 году.И хотя за более чем 40 лет автомобиль претерпел несколько модернизаций и переименований, а в 2020 году был официально снят с продажи в Евросоюзе, он по-прежнему производится в России. Несмотря на отсутствие одобрения, новую «Ниву» все еще можно купить в Польше — как подержанную. Вы должны заплатить 66 900 злотых за версию Legend 3D Classic.

Последняя модель, представленная в автосалонах с 2021 года.является Niva Travel, которая по сути представляет собой модернизированный автомобиль второго поколения, до недавнего времени предлагавшийся под маркой Chevrolet. Хотя у Travel другой стиль (некоторые видят сходство с Toyota RAV4), компактные размеры (длина 4,1 м) все же сохранены. Помимо дополнительной пары дверей, от предшественника он отличается запасным колесом, которое теперь находится снаружи, а не в моторном отсеке. Колесная база (2450 мм) находится ровно посередине между вариантом 3д и более длинной Нивой 5д, которую предлагали некоторое время.

Новая Lada Niva Travel — с кондиционером и подушками безопасности

Салон отличается от классической Нивы, у него старомодная закругленная приборная панель, отделанная жестким пластиком, который вдобавок не очень приятно пахнет.Стандартная версия базовой версии включает в себя только подушку безопасности водителя, подушка безопасности пассажира доступна в топовых версиях Luxe и Luxe Offroad. Из оборудования, влияющего на безопасность Нивы Тревел, вы также найдете ABS и EBD. Забудьте о боковых подушках, занавесках или системе ESP. Тем не менее, вы можете наслаждаться такими функциями, как: регулируемая по высоте рулевая колонка, бортовой компьютер, розетки 12 В и USB, центральный замок и электрические ветровые стекла. Такие предметы роскоши, как подогрев передних сидений, кондиционер с ручным управлением и легкосплавные диски, входят в стандартную комплектацию версии Comfort.В топовых версиях вы даже найдете: задний парктроник, камеру заднего вида, регулируемое по высоте сиденье водителя, обогрев лобового стекла, а также мультимедийную систему с 7-дюймовым тачскрином (включая Bluetooth, громкую связь, Android-смартфон возможность подключения).

Фото: Auto Świat Лада Нива Тревел - габариты

Новая Лада Нива Трэвел — тесно сзади

Спереди вполне удобно.Пассажиры задних сидений жалуются на нехватку места для ног, но хвалят пространство над головой. Каждый оценит улучшенную шумоизоляцию салона, более удобные сиденья и эффективное отопление. В Travel крышка багажника открывается в сторону, а не — как в классической Ниве — вверх. Его петли крепятся с левой стороны, поэтому доступ к 320-литровому кофру безопасен.

Новая Лада Нива Тревел - плохие характеристики

Под капотом известный по предшественнику бензиновый атмосферный двигатель объемом 1,7 л (80 л.с. и 127 Нм) с впрыском топлива.Поэтому трудно рассчитывать на какую-либо конкретную производительность. Измеренный нами разгон от 0 до 100 км/ч составил 19,4 сек.Также не впечатляет маневренность агрегата (80-120 км/ч на 5-й передаче — 48,3 сек) и экономичность (в среднем 9,8 л/100 км). ). Однако новая модель после прогрева системы тормозит лучше предшественника — 100-0 км/ч на 42,1 м (против 52,8 м).

Nowa Łada Niva Travel - ее стихия - местность

Хотя «Нива-Трэвел» на асфальте по-прежнему отличается от современных автомобилей точностью рулевого управления и устойчивостью на поворотах, она показывает бездорожье там, где его естественная среда.Оснащенный в стандартной комплектации постоянным приводом 4х4, блокировкой дифференциала и редуктором, он срежет нос многим современным и более дорогим внедорожникам. В дикой местности вы также оцените дорожный просвет в 220 мм и большое поперечное сечение. Это возможно благодаря независимой многорычажной передней подвеске на винтовых пружинах и зависимой задней подвеске, состоящей из жесткого моста и винтовых пружин. Во время движения по бездорожью сплошные стальные кожухи защищают привод от повреждений, а шноркель (опция) защищает от подбородков.

Новая Lada Niva Travel - отличная цена

Цена на Ниву Трэвел непревзойденная.Вы должны заплатить 83 900 злотых за его базовую версию (Classic). Прямого конкурента «Ладе» найти сложно, ведь Suzuki Jimny 1.5/120 KM (95 500 PLN) — автомобиль аналогичной конструкции (даже оснащенный редуктором), и это все равно будет 2-местная версия с одобрение грузовика, имеющего, как и у «Нивы», двигатель, не соответствующий современным нормам выбросов выхлопных газов для легковых автомобилей.

Новая Лада Нива Тревел - на мой взгляд

Новый кузов, старая техника, лучшее оборудование.Вот как можно кратко охарактеризовать Ниву Трэвел. Этот автомобиль ориентирован на любителей российского автопрома, людей, ищущих оригинальный или недорогой автомобиль для езды по пересеченной местности. В последнем случае «Ниву» все равно пришлось бы дорабатывать, т.е. лифт подвески, менять шины на внедорожные, шноркель, лебедку и блокировки дифференциалов на осях. Однако на бездорожье (но и на асфальте тоже) потребуется несколько десятков дополнительных лошадиных сил. Однако есть и решение – чип-тюнинг или турбо-кит...

Лада Нива Трэвел - рейтинг: 3+

Лада Нива - результаты испытаний

90 040 56/44 процентов 90 040 590 км 90 041
Разгон 0-50 км/ч 5,5 с
0-100 км/ч 19,4 с
0-130 км/ч 42,5 с
Гибкость 60-100 км/ч 20,0/33,7 с (4./ 5. шестерня)
80-120 км/ч 48,3 с (5-я передача)
Фактический вес/полезная нагрузка 1400/460 кг
Распределение веса (перед/зад)
Ср. поворот (левый/правый) 11,2 / 11,6 м
Тормоз. со 100 км/ч холодная 40,3 м
горячий 42,1 м
Шум в салоне при 50 км/ч 66 дБ (А)
при 100 км/ч 76 дБ (А)
при 130 км/ч 78 дБ (А)
Пробное сжигание (95 окт.) 9,8 л/100 км
Диапазон

Лада Нива - данные производителя

90 040 127 Нм / 4 000 об/мин 90 040 271 г/км
Двигатель: тип/цилиндры/клапаны бенз./ Р4 / 8
Настройка двигателя продольно спереди
Поставка многоточечный впрыск
Рабочий объем 1690cc
Максимальная мощность 80 км/5000 об/мин/ мин
Максимальный крутящий момент
Коробка передач/привод человек. 5 / фиксированный 4x4
0-100 км/ч; скорость макс. 19,0 с; 140 км/ч
Средний заводской расход топлива 10,2 л/100 км
Выбросы CO2
Емкостьбагажник/топливный бак 320-650 / 58 л
Грузовой прицеп с тормозами/без тормозов 1200/600 кг
Проверка марки и модели шин. автомобили Баргузин К-175 4х4
Размер шин 205/70 Р 15

Лада Нива - комплектация

Вер. Комфорт
Подушка безопасности водителя / ABS / ESP С/С/Н
Климат человека./ центральный замок С/С
Сигнализация/Подогрев сидений С/С
Подлокотник сиденья водителя С
Складное заднее сиденье (60/40) С
Эл.стерео окна/зеркала с подогревом С/С
Краска металлик / 15-дюймовые легкосплавные диски С/С

Лада Нива - гарантия / цены

Базовая ценаверсия двигателя 89 900 злотых
Механическая/перфорационная гарантия 2 года / нет
Проверки каждые 10 тыс.км/год
Цена испытуемого автомобиля 89 900 злотых
.

Финальная продажа Шевроле Нивы. GM-АвтоВАЗ начал подготовку к запуску Chevrolet Niva второго поколения Когда новая Шевроле Нива появится в продаже

Обзор нового внедорожника Шевроле Нива 2018 года: экстерьер, технические характеристики, характеристики автомобиля, комплектации и цена. В конце статьи видео обзор и фото новинки.

Содержание обзора:
В последнее время все большую популярность приобретают внедорожники
. Первое поколение нового автомобиля Шевроле Нива было представлено в 2002 году ВАЗом, другое серийное название ВАЗ-21236.Полное производство автомобиля от начала до выпуска с конвейера базируется в России и считается отечественным автомобилем... За все время производства внедорожник Шевроле Нива только один раз подвергался фейслифтингу и это был проект итальянского дизайна студия.

Отличия в дизайне были незначительными, скорее обновлены до нового стиля. В остальном машина осталась прежней. Спустя пятнадцать лет производства этого внедорожника дизайнеры решили полноценно представить новое поколение автомобиля – Шевроле Нива 2018.По сравнению с первым поколением второй вариант совершенно другой, как внешне, так и внутренне. Но если внимательно присмотреться и вспомнить некоторые ранее представленные модели этой компании, то внешний вид Шевроле Каптива 2017 хорошо узнаваем, салон доработан под условия и требования эксплуатации в России и странах ближнего зарубежья.

Кузов нового внедорожника Шевроле Нива 2018

Внешность второго поколения внедорожника Шевроле Нива 2018 года стала более внушительной по сравнению с первой моделью.Передняя часть автомобиля была полностью восстановлена, центр перенесен на большую решетку радиатора. Ближе к капоту тонкая полоска в виде декоративной решетки и толстовки с логотипом компании. Вставки решетки выполнены из горизонтальных пластиковых реек. В зависимости от выбранной комплектации нового внедорожника Шевроле Нива 2018 года нижнюю часть решетки украшает фирменная лебедка в пластиковом корпусе с дополнительным, автономным освещением, напрямую от аккумулятора.

Передняя оптика нового внедорожника Шевроле Нива 2018 выполнена в современном стиле, на основе светодиодной технологии.Стандартная оптика с автоматическим переключением дальнего света и встроенным дневным ходовым огнем... Для некоторых комплектаций на оптику установят защитные решетки. Передний бампер Новый внедорожник Шевроле Нива 2018 предназначен для бездорожья, по бокам обтекаемый, противотуманные фары сбоку, а нижняя часть украшена дополнительной защитой двигателя. В зависимости от выбранного оборудования рядом с кожухом двигателя можно установить два крюка.

Капот внедорожника Шевроле Нива 2018-2019 переделан, заподлицо с боковыми крыльями, центр подчеркнут выступом и двумя линиями, идущими от решетки радиатора к лобовому стеклу.В целом передняя часть Шевроле Нивы 2018 года получилась современной и мало похожей на предыдущее поколение.


Сбоку новый внедорожник Chevrolet Niva 2018 года больше похож на внедорожник Mercedes-Benz ML-Class. Повторители поворотов остались от предыдущего поколения, а для продвинутой комплектации производитель установит боковой воздухозаборник для предотвращения попадания воды и грязи на рельеф. Плотная изогнутая линия тянется от арки переднего колеса к задним крыльям, как и линия, развал и стекло нового внедорожника Шевроле Нива 2018 года.Окна передних дверей больше, а задние двери заметно меньше. Эта линия особенно очевидна в неподвижном стекле задней двери. Дверные ручки расположены под таким же наклоном, передние ручки ниже, а задние на ступеньку выше. Немного неудобно для водителей без дополнительной подножки.

Размер нового внедорожника Шевроле Нива 2018 года вырос на 30 см и составляет 4 316 мм. Остальные параметры автомобиля пока не называются, хотя, судя по представленной версии, дорожный просвет и высота также увеличатся.Еще одно новшество – боковые зеркала заднего вида, конструкторы их увеличили, с автоматическим складыванием и полной электрорегулировкой. На задней части корпуса расположены светодиодные усилители поворотников.


Сзади новый внедорожник Шевроле Нива 2018 года во многом напоминает Mercedes-Benz ML-Class, особенно выделяются треугольные стеклянные вставки возле двери багажника и сама дверь багажника. Верхняя часть задней части украшена спортивным спойлером, чуть ниже светодиодного сигнала торможения.В первом поколении стекло было более гладким и менее современным. В конце багажника Шевроле Нива 2018 года располагалась полноценная запаска, а с правой ее стороны дверная ручка. Это указание на то, что дверь открывается в виде калитки, но производитель обещал разрешить вертикальное открывание.

Задние стопы, как и передняя оптика выполнены из светодиодов, во внедорожных версиях Шевроле Нива 2018 задняя оптика будет закрыта защитными решетками... два буксирных крюка ближе к центру.Бампер Шевроле Нива 2018 больше всего выделяется благодаря новому диффузору, с дополнительной защитой на задней оси.


Как и размеры кузова, каких цветов будет новый внедорожник Шевроле Нива 2018 производитель не говорит, достоверно известно, что это будут:
  • черный;
  • серебро;
  • злотых золото;
  • Белый;
  • камуфляж.
В основу второго поколения Шевроле Нивы 2018-2019 года инженеры установили 16-дюймовые легкосплавные диски и высокопрофильную внедорожную резину.дополнительный багажный отсек... За дополнительную плату покупателю предлагается установить комплект осветительных приборов "люстра", сетчатый багажник и еще одно дополнительное, полноценное запасное колесо.

Внешне второе поколение внедорожника Шевроле Нива 2018 года оказалось намного лучше первого поколения. Инженеры постарались значительно улучшить комфорт, а также характеристики автомобиля.

Салон нового Шевроле Нива 2018


При сравнении салона нового внедорожника Шевроле Нива 2018 года с первым поколением отличия существенные.Интерьер полностью претерпел изменения, в частности полностью новая передняя панель. Центральную панель занимает аудиосистема (или мультимедийная в случае топовой комплектации на основе 5-дюймового тачскрина), чуть ниже панель управления кондиционером. Также есть кнопки управления обогревом сидений, системами безопасности и зарядкой от USB и 12В.

По бокам аудиосистемы есть два воздухозаборных отверстия. Дизайнеры представили интересное дополнение Шевроле Нива 2018 года в верхней части панели, разместив цифровые приборы, контролирующие уровень наклона автомобиля по ширине и длине, и компас.Такого не было ни в одной предыдущей комплектации отечественного внедорожника.

Водительское место новой Шевроле Нивы 2018 года также изменилось. Приборная панель стала более современной, для базовой комплектации она основана на механических приборах, а для топовой — на большом цветном дисплее. Но как предполагают поклонники этой модели, инженеры скорее ограничатся обновленной механической приборной панелью Шевроле Нива 2018.


Рулевое колесо не что иное, как первое поколение, видно, что его взяли с последних моделей компаний.В соответствии со стандартом руль новой Шевроле Нива 2018-2019 года выполнен с тремя спицами, двумя боковыми и одной центральной внизу. В максимальной комплектации внедорожника будет набор кнопок на боковых спицах. Несмотря на современный стиль и дизайн, зажигание предпочли оставить на основании ключа.

Вслед за обновленным водительским сиденьем обновились и дверные панели внедорожника. Абсолютно новые рукоятки, удобное расположение кнопок и стильный дизайн, от которого выиграл только внедорожник Chevrolet Niva 2018 года.Интерьер новинки, как и кузов, выполнен в брутальном стиле. Задние и передние сиденья спортивные, с хорошей боковой поддержкой и регулируемыми подголовниками. Благодаря новому дизайну сиденья обеспечивают хорошую посадку пассажира и обеспечивают максимальную уверенность и комфорт.


Внутренняя отделка Шевроле Нивы второго поколения 2018 более оригинальна, кроме того, инженеры значительно улучшили шумоизоляцию. Для отделки салона дизайнеры использовали качественную ткань или кожу с подчеркнутой строчкой.В отличие от первого поколения, второе получило алюминиевые или пластиковые вставки под дерево по периметру салона. Изменилось и положение рычага переключения передач. Помимо современного стиля дизайнеры разместили кнопки управления системами безопасности и полного привода, ручник остался механическим. Благодаря удлинению базы Шевроле Нива 2018 года салон стал просторнее. Несомненно, поклонники этой марки положительно оценят такие изменения второго поколения.

Технические характеристики Шевроле Нива 2018


Технические характеристики нового внедорожника проверены в различных уголках России и в различных климатических условиях. Это подтверждают многочисленные шпионские фото охотников за новыми моделями автомобилей. Несмотря на доработки зарубежных конструкторов, силовые узлы и детали будут максимально отечественного производства.

Под капотом новой Шевроле Нива 2018 года установлен отечественный двигатель ВАЗ-21179. Объем такого агрегата 1,8 литра, мощность 136 лошадей, а максимальный крутящий момент 173 Нм.Подобный двигатель ранее устанавливался на Renault Duster. Спереди установлена ​​подвеска на двойных поперечных рычагах, а сзади — традиционная для этой модели ось. Двигатель будет работать в паре с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач с полным приводом. По некоторым данным, новая Шевроле Нива 2018-2019 года может получить электронную блокировку дифференциала и понижающих передач. Расход топлива такого двигателя в городском цикле составляет около 11 литров, за городом — 8 литров, а в городе — 13,5 литров.Максимальная скорость новой Шевроле Нивы 2018-2019 года составит около 170 км/ч.

По заявлению производителя, у покупателя будет возможность выбора автоматической коробки передач. Со временем на новую Ниву Шевроле 2018 планируют установить дизельную систему и доработать технические характеристики. Окончательный вывод о новинке можно будет сделать только после официального тест-драйва и отзывов покупателей.

Системы безопасности Шевроле Нива 2018


При сравнении нового поколения Шевроле Нива 2018 с предыдущей версией видно, что инженеры постарались и добавили множество систем безопасности.Основные функции включают в себя систему стабилизации автомобиля, а также полный пакет управления для бездорожья.

В стандартной комплектации новый внедорожник Шевроле Нива 2018 года оснащен:

  • навигационной системой;
  • регулировка подвески;
  • компас;
  • передние и боковые подушки безопасности;
  • Система ABS и ESP;
  • датчики парковки;
  • контроль давления в шинах;
  • иммобилайзер.
Помимо упомянутых систем безопасности Шевроле Нива 2018 инженеры планируют добавить систему кругового обзора, парковочный ассистент, мониторинг слепых зон и адаптивный круиз-контроль. На первый взгляд список не такой уж и длинный, но для этой модели это прогресс.

Цена и комплектации новой Шевроле Нива 2018


Как уже стало понятно, все без исключения комплектации нового внедорожника Шевроле Нива 2018 года будут изменены.По словам представителей компании, цена Шевроле Нива 2018 года второго поколения изменится не так сильно и останется доступной для покупателей.

Стартовая цена новой Шевроле Нива 2018 года стартует от 500 000 рублей или 700 000 рублей. Максимальная комплектация внедорожника со всеми дополнительными пакетами может превышать 1 млн рублей. Первые серийные модели покажут не ранее начала 2018 года, а в продажу новинка поступит ближе к 2019 году. Остается ожидать появления новинки на территории России, тогда и можно будет ознакомиться с полным списком характеристик внедорожника.

Что касается внешности, то тут, конечно, второе поколение знаменитого гибрида Нива претерпело колоссальное перевоплощение, чего только на фото. В салоне много изменений, как и в технической составляющей. Помимо пересмотренной линейки силовых агрегатов, которые обещают совершенно новую, в конструкцию самой платформы было внесено много интересного, а потому подвеска, об этом и многом другом, будет рассказана более подробно.

Проект

Внешний вид узнаваем, многие детали, несмотря на трансформации, все же явно говорят о некой схожести с предыдущей моделью.Особенно здесь выделяется «передок», хотя здесь только оптика из прошлого, с похожими мотивами и решеткой радиатора. В остальном бампер, «косы», свесы, лебедка, капот явно говорят о новом витке в самой компании, о включении нового стиля и направления.

Силуэт внушает доверие, прочная, массивная рама, скорее всего, позволит вам преодолеть любую местность. Для этого специально разработаны боковые накладки на двери, крылья и колесные арки… Кроме того, зеркала получили защитные «чехлы».

Корма вверху, где крышка багажника, оптика, окна почему-то напоминает Форд. Есть много общих деталей. А вот бампер, свесы и конструкция защиты были полностью перенесены из первого выпуска, разумеется, с некоторыми качественными изменениями.

Цвета

Что касается цвета, пока точно неизвестно, какие оттенки будут доступны. Более подробная информация будет раскрыта на открытии презентации или перед премьерой.

Салон

Судя по картинкам в салоне много нововведений. Мы решили полностью изменить порядок отбора материала, его качество. Можно с уверенностью сказать, что если автомобиль действительно пойдет в серию, он станет достойными конкурентами зарубежных собратьев, пусть и по стилю интерьера, но все же.

"Организация" в цифровом стиле, неизвестно появятся ли классические "колодцы". Руль, панель для мелочей под рулем, все продумано и достаточно удобно.Хотя во многом интерьер скопирован с других американских моделей. Он оформлен в том же плане и центральная панель пока не знает, что предложит первоначальная версия. А вот по функционалу, конечно, полная "начинка". В нем есть все необходимые системы для современного автомобиля.

Пятна, если обратить внимание на картинку, то она не имеет никакого отношения к первому выпуску, может это и хорошо. Но быстро узнать, насколько они будут удобны, мы не сможем, поэтому нам остается только ждать.

Технические характеристики

В техническом плане производитель гарантирует наличие абсолютно новой подвески и притом "тележки", которая принципиально отличается от своих аналогов. Что именно выделяет его из сегмента, пока не ясно, но производители и источники, знакомые с ситуацией, говорят, что подвеска, скорее всего, будет полностью независимой.

С тормозной системой уже известно, что пять помощников сразу проверили, все ли они появляются, можно только надеяться.Помимо электроусилителя рулевое управление, скорее всего, получит комплекс для выбора соответствующего режима и стиля вождения.

Размеры (изменить)

  • Длина - 4048 мм.
  • Ширина - 1786 мм.
  • Высота - 1652 мм.
  • Снаряженная масса 1410 кг.
  • Полная масса - 1860 кг.
  • База, расстояние между передней и задней осью - 2450 мм.
  • Объем багажника - 320 л
  • Объем топливного бака - 58 л.
  • Размер шин — 205/75R15
  • Дорожный просвет 200 мм.

Двигатель

Что касается силового агрегата, какие двигатели будут предлагаться, то никто никакой информации не разглашает. Но источники сообщают, что вырученные средства останутся у знакомого 1,7-литрового бензинового агрегата. Напомним, что его максимальная мощность не превышает заводских 80 л.с. и 127 Нм. «Момент».

* - по городу\трассе\смешанному

Расход топлива 90 133

Расход топлива в смешанном цикле не более 10,4 л, если судить по опытным испытаниям первых выпусков.На самом деле, никто не знает, как она поведет себя на новой машине.

Опции и цены

Комплектации вряд ли будут богатыми, но и предложить широкий ассортимент не смогут. Могут быть пакеты опций и надстроек. Судя по модификациям текущего выпуска, стоит ожидать как минимум 5 комплектаций. Цена составляющей составит 800 000 рублей. - 1 100 000 руб.

Старт продаж в России

Даже сам производитель затрудняется определить, когда именно начнется продажа.Все они предварительно настроены на конец следующего года.

Видео тест-драйва

По неофициальным данным, новая модель российской марки автомобилей будет собрана из оставшихся деталей Renault и Nissan. Это не первый случай в СМИ об использовании старых комплектующих от европейских и японских автомобилей. Кроме того, в сети активно обсуждают совершенно новый внедорожник от АвтоВАЗа, благодаря совершенно новому интерьеру. Однако мнения экспертов разделились […]

В Московском автосалоне, который начался вчера, компания АВТОВАЗ представила новейшую версию LADA 4X4.Салон кардинально изменил свой внешний вид – теперь водитель сможет пользоваться тремя мониторами, которые расположены в машине, кроме того, размер дорожного просвета стал больше, а вот свесы наоборот укорочены. В длину автомобиль стал чуть более четырех метров, всего двести са [..]

АвтоВАЗ можно поздравить с расширением географии продаж. В Тунисе местная компания ARTES является официальным дистрибьютором российского автопроизводителя. Он является многолетним партнером концерна Renault-Nissan и уже имеет большой опыт продаж автомобилей Dacia, Renault и Nissan на местном рынке.Сегодня на эти марки автомобилей приходится около 16% автомобильного рынка Туниса.

Российский машиностроительный АВТОВАЗ давно работает над новой Нивой, но руководитель производственного предприятия Альянса Renault-Nissan закрыл разработку собственной архитектуры. А вот новая автоЛада 4 на 4 NG (New Generation) будет создана на базе Logan B0. Многие поклонники легендарного внедорожника начали выражать беспокойство. Российские автолюбители опасались, что новый [...]

Российский автопроизводитель АвтоВАЗ объявил о выпуске новой лимитированной модификации внедорожника Niv Chevrolet.Речь идет о версии автомобиля, получившей приставку к названию — Special Edition-2017. Автомобиль разработан на базе [..]

Официальный сайт ВАЗ сообщает о новой версии популярной модели Lada 4x4. Модель по мнению россиян считается самой дорогой и самой проходимой на отечественном рынке. Что касается новинки, то она получила название — Бронто. Его цена всего 740 тысяч рублей.

Легендарный отечественный внедорожник «Нива» ВАЗ-2121 недавно поступил в продажу в Германии.Автомобиль когда-то был обменян на службе Народной полиции ГДР. Год выпуска внедорожника не сообщается, но он находится практически в идеальном состоянии, и в то же время во многом отличается от обычных внедорожников этой линейки.

Новинки и новые модели Нивы 2018-2019

После рестайлинга, проведенного в 2009 году, Шевроле Нива первого поколения выпускалась несколько лет подряд. В 2014 году GM-АвтоВАЗ провел презентацию второго поколения внедорожника Chevrolet Niva, который существенно отличается от старой модели.Согласно последним новостям, премьера нового поколения Chevrolet Niva поступит в серию в конце 2017 – начале 2018 года. Автомобиль получил новый агрессивный вид, но при этом сохранил лучшие черты полноприводного внедорожника.

Особенности автомобилей Нива

Шевроле Нива

— компактный внедорожник. Машина имеет следующие особенности:

  • Повышенная проходимость.
  • Неприхотливость.
  • Надежность.

Благодаря этому прекрасно себя чувствует на дорогах России.Низкая стоимость и простота обслуживания позволили компактному полноприводному вездеходу стать всенародным любимцем.

История появления автомобилей Нива

Разработка нового внедорожника на замену ВАЗ 2121 началась в середине 1980-х годов. В качестве замены предыдущему внедорожнику отечественный концерн представил в 1998 году новую Ниву 2123.

.

В связи с распадом СССР АвтоВАЗ столкнулся с финансовыми трудностями, которые помешали автоматическому серийному производству.Тем не менее сборка продолжалась с 1998 по 2002 год, но в ограниченном количестве. С 2002 года АвтоВАЗ продает права и лицензию на производство ВАЗ 2123 американскому концерну General Motors.

Иностранные инженеры внесли множество собственных изменений в конструкцию внедорожника, в результате чего появилось новое поле для Chevrolet. После незначительных доработок автомобиль выйдет на массовый конвейер в 2020 году.

С конца 2006 по 2008 год концерн выпустил более тысячи компактных внедорожников.Автомобили получили индекс 21236 и были оснащены двигателем Opel мощностью 122 л.с. и 5-ступенчатая механическая коробка передач Aisin. В начале 2009 года мини-джип прошел рестайлинг, в результате которого получил индекс 212100.

.

Относительно недавно GM-АвтоВАЗ прекратил выпуск Нивы Шевроле 1-го поколения. Согласно последним новостям 2017 года, ему на смену придет Шевроле Нива второго поколения, которая существенно отличается от предыдущей модели.

Что можно узнать из этого заголовка?

  • Обзоры и тесты новых моделей Нивы;
  • Объявления о технических нововведениях и изменениях в комплектации автомобилей Нива;
  • Статьи и публикации об автосалонах и салонах с этими автомобилями.

Последние новости Нивы поколения Chevrolet 2: чего от нее ждать?

Дебют нового компактного внедорожника GM вызвал большой интерес у энтузиастов. Новая модель выросла до 4 316 мм, что на 300 мм больше, чем у предшественника. Кузов значительно изменился и приобрел очень актуальные сегодня брутальные очертания. Кроме того, модель претерпела следующие изменения:

  1. Полностью переработан интерьер.Теперь он стал более стильным, удобным и функциональным.
  2. Значительно улучшена звукоизоляция.
  3. Как свидетельствуют последние новости, Шеви Нива 2 создана на совершенно новой внедорожной платформе сзади и независимой передней подвеске... В результате значительно повышены комфорт и внедорожные качества.
  4. Установлен новый двигатель 21179 - 1,8 л и мощностью 122 л.с. в базовой комплектации и EC8 1,8 л, а в расширенной 136 л.с.

При проведении обзора независимые эксперты отмечают, что реализованные новые элементы Chevrolet Niva отвечают всем требованиям современного пользователя.Также было отмечено, что все внедренные инновации позволят автомобилю стать самым требовательным автомобилем на российском рынке.

Представители концерна GM-АвтоВАЗ, сообщая последние новости о втором поколении Chevrolet, упоминают и ценовой диапазон нового внедорожника. Они будут отличаться в пределах 800 тысяч рублей.

Новая нива 4х4 2017 последние новости о задержке производства

Упомянутый ранее в новостях Chevrolet niva поступит в серийное производство во второй половине 2015 года.Для производства этого автомобиля началось строительство цеха общей площадью 20 га. Строительство данного объекта позволило не рассчитывать на поставку кузовных деталей и автозапчастей из-за рубежа. Благодаря этому концерт смог собрать 120 000 человек. автомобилей в год.

Однако в 2015 году последние новости о новом поколении «Нивы» разочаровали многих водителей тем, что производство было отложено. Компания уже несколько раз переносила дату старта продаж:

  • На начало 2017 года.
  • По состоянию на 2018 год.
  • На 2019 год.

Причиной стабильного увеличения сроков стало расторжение договора с Автозаводстроем. Концерн GM-АвтоВАЗ обвинил застройщика в неисполнении своих обязательств. Тогда General Motors заморозила запуск внедорожника на неопределенный срок.

Кроме того, были обнародованы последние новости о Lada Niva 4x4. АвтоБА3 создала конкурентоспособную модель Niva NG на базе Reno Daster и планирует запустить производство в 2017 году.Судя по фотографиям и новостям, NG Niva будет иметь черты, схожие с моделью второго поколения от GM, а визуально будет напоминать Range Rover. Кроме того, поперечное расположение двигателя сделает кроссовер более компактным, чем его конкурент от GMAutoVAZ.

В итоге недостроенный сборочный цех, завершенный на 85%, и последние новости от Нивы 3 вынудили General Motors заморозить проект до лучших времен.

Нива 4х4 новая модель 2018 новинка производства

Как сообщалось в последних новостях 2017 года, Нива 4х4 получила поддержку правительства России.Компания GM-АвтоВАЗ получит кредит от Сбербанка в размере 11 млрд рублей, которого будет недостаточно для запуска серийного производства.

К сожалению, по последним новостям, Нива Шевроле 2018 года не порадует автолюбителей, которые ждали появления компактного внедорожника... Однако, как сообщает пресс-служба автоконцерна GM-АвтоВАЗ, долгожданный кроссовер Внедорожник наверняка поступит в продажу в начале 2019 года.

На данный момент автомобиль полностью модифицирован и протестирован.Компактный внедорожник показал отличные характеристики, благодаря которым будет комфортно чувствовать себя на отечественных дорогах... Предварительная стоимость автомобиля также радует многих водителей. Однако причиной задержки выхода автомобиля стали проблемы, с которыми столкнулся GM-АвтоВАЗ. Поэтому поклонникам Шевроле Нивы стоит запастись терпением до 2019 года. 90 005 17 оценок, в среднем: 90 087 3,88 с 5)

Второе поколение Chevrolet Niva 2019 года встретило своих поклонников полностью модернизированным кузовом, новыми техническими наворотами и улучшенной эргономикой салона.Машина больше похожа на небольшой броневик. Получилось красиво, аккуратно, крепко.

Габариты Шевроле Нива 2019 2019 года практически не изменились. Длина внедорожника составила 4 316 мм, а это почти 300 мм. В новой версии разработчики позаботились о надежной защите двигателя, оптики и лебедки. Не забывайте о дне.

Передняя часть сочетается с брутальным, но стильным дизайном. Умеренный наклон лобового стекла, плоский капот остались такими же, как у предшественника.А вот передняя оптика, бампер, решетка радиатора были полностью переделаны. Узкие фары теперь защищены стальными фермами.

Решетка радиатора выглядит красиво, ее верхняя часть украшена широкой полосой в цвет кузова. Передний бампер легкий, но выглядит прочным и солидным. Нижняя часть подвергается массивному блоку с лебедкой. Автомобиль вроде бы обладает сильным характером и не поддается невзгодам.

На фото Шевроле Нива 2020 года профиль внедорожника выглядит не менее ярко и харизматично.Автомобиль как бы все время находится в движении за счет ощутимых ударов прессовок и восходящей линии лобовых стекол.

Дополнительное впечатление производят сглаженные колесные арки и большие боковые зеркала заднего вида при коротких поездках.

Сзади та же экспрессия, динамика, спортивный стиль. Особенно понравилось большое заднее стекло.

Его поверхность осталась неизменной, но благодаря лобовым стеклам и черным пластиковым подставкам создателям удалось визуально увеличить видимое пространство.

Багажник прикрыт массивной дверью, на которой запасное колесо... По бокам вертикальные плафоны. Задний бампер имеет выступающую часть, выполняющую роль порога. Это делает загрузку и выгрузку багажа более удобной.

Вопреки всем слухам, новый кузов Шевроле Нива 2019 года прочный, надежный и безопасный. Благодаря коротким свесам и укороченным бамперам автомобиль сохранил отличные внедорожные характеристики.

Интерьер внедорожника

Такой же смелый, спортивный и стильный новый салон... Передние панели и приборные панели были полностью переработаны. Впервые с момента создания этого автомобиля были применены дорогие отделочные материалы, позволившие значительно улучшить шумоизоляцию.

Точнее, на приборной панели по-прежнему два циферблата, но дисплей бортового компьютера не только увеличил свою диагональ, но и сместился вправо. Аналогичные изменения произошли и на центральной консоли. Вверху создатели решили вынести три круга приборов, а внизу разместился блок управления кондиционером.

Салон прекрасно дополняют декоративные элементы и алюминиевые накладки, которые можно увидеть на многофункциональном руле, панелях КПП, дверных вкладышах. По словам владельцев Шевроле Нивы 2019 года, внедорожник получил совершенно новые сиденья.


Оставляет приятное впечатление от места водителя... Кресло очень удобное, с высокими бортиками, много всевозможных регулировок. Но проблема с задним сиденьем по-прежнему актуальна. Непонятно, почему разработчики оставили этот момент без внимания.

Базовая версия порадует следующими опциями:

  • 5-дюймовый бортовой компьютер;
  • Система ABS, курсовая устойчивость;
  • задний парктроник;
  • иммобилайзер;
  • кондиционер;
  • обивка с внутренней тканью;
  • многофункциональное рулевое колесо;
  • противотуманные фары.

Технические характеристики

Производство Chevrolet Niva 2019 года в России планируется начать этим летом.Однако это пока точно не известно. Учитывая сложную политическую и экономическую ситуацию в стране, сроки, скорее всего, будут сдвинуты.

90 390

Но так или иначе и уже достоверно известно, что автомобиль будет предлагаться с одним вариантом двигателя. Это будет 1,8-литровый бензиновый «высос» французской компании PSA. Двигатель оснащен системой многоточечного впрыска топлива. Его мощность составляет 136 л.с.

В техническом плане характеристики Шевроле Нивы 2019 года нельзя назвать идеальными.Например, время разгона нового внедорожника составляет 14,0 секунды. Как видите, динамизм — это не циркуляция. Об этом говорит и показатель максимальной скорости, т.е. 170 км/ч.


Внедорожник тоже не экономичный. Расход топлива в городском режиме составит 11,0 литров на 100 км, а в смешанном режиме – 13,5 литров, и даже на трассе расход остается очень высоким – 8,0 литров.

Коробка передач

будет унаследована от своего предшественника. Функции коробки передач будет выполнять все та же 5-ступенчатая механическая коробка передач.

А вот цена Шевроле Нива 2019 года вполне доступна для многих водителей. За базовую версию покупатель заплатит всего 460 000 руб. Более продвинутые модификации будут стоить 490 000 – 530 000 рублей. Цена самой дорогой комплектации Шевроле Нива 2019 года будет стоить около 600 000 рублей.

Всего на российский рынок выйдет пять основных версий внедорожника: L, LC, LE, GLS, GLC.

Конкуренты внедорожников

Что касается конкурентов Шевроле Нива 2019 года, то у нового внедорожника их совсем немного.В основном это связано с низкой ценой автомобиля, который намного дешевле зарубежных аналогов. Однако соперники все же есть. Это УАЗ Патриот Спорт и Ниссан Террано.

Еще один российский внедорожник УАЗ Патриот может похвастаться представительной внешностью, в чем-то превосходящей даже кузов Шевроле. Автомобиль имеет цельнометаллический кузов, просторный салон, отличный обзор, самый большой багажник в своем классе – 960 литров.

Благодаря рамной конструкции кузова автомобиль демонстрирует отличные внедорожные качества... Легко преодолевает небольшие ямы, выбоины и болота. Проблем с зимней эксплуатацией этого автомобиля нет. Многие владельцы Патриота отмечают, что даже при сильных сугробах машина не является проблемой.


По скорости, динамике и маневренности Патриот сложно назвать эталоном. При скорости чуть более 90 км/ч увеличивается расход топлива, ослабевает курсовая устойчивость, снижается информативность системы рулевого управления. Недостатками тоже можно назвать:

  • жесткая приборная панель;
  • низкое качество отделочных материалов.

Nissan выглядит роскошно, стильно. Взгляд незабываемый, яркий. Салон просторный и удобный. Все, что вам нужно, это внедорожные навыки, внедорожные качества, динамика высокого уровня ... Автомобиль:

  • редко ломается;
  • придирчивый;
  • не требует от себя слишком много внимания.

Очевидными недостатками Terrano являются прожорливость, низкая коррозионная стойкость, плохое качество сборки.

Еще одним минусом стала средняя шумоизоляция, жесткая подвеска, перебои АКПП.

Преимущества и недостатки


Когда появится в продаже Шевроле Нива 2020 года, пока неизвестно. Пока что серийный выпуск этого внедорожника еще не определен. Если исходить из того, что сроки производителя не соблюдены и все в порядке, то можно ожидать появления внедорожника в российских автосалонах к зиме этого года.

Пока нам остается только ждать. Чтобы сэкономить время, посмотрите видео тест-драйв Нивы Шевроле 2019 года.

Основными преимуществами автомобиля являются:

  • незабываемый, красивый внешний вид;
  • хорошая эргономика водительского места;
  • высокий дорожный просвет;
  • отличная проходимость, внедорожные качества;
  • прочный;
  • низкая цена;
  • стоимость услуги доступна многим.
.

Смотрите также