7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Как выглядит машина пежо


полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Peugeot (Пежо)

По-русски

Пежо

Категория бренда
Французские автомобили
Год основания:
1810
Основатели:
Арман Пежо
Количество моделей:
30
Принадлежит:
PSA Peugeot Citroën
Новостей на сайте:
268 перейти
Наших тест-драйвов:
128 перейти



Автомобили Peugeot

  • 1007

    1 поколение, 2004 - 2009
  • 107

    2 поколения, 2005 - сегодня
  • 108

    2 поколения, 2014 - сегодня
  • 2008

    3 поколения, 2013 - сегодня
  • 206

    1 поколение, 1998 - 2005
  • 207

    1 поколение, 2006 - 2011
  • 208

    3 поколения, 2013 - сегодня
  • 208 GTi

    1 поколение, 2013 - сегодня
  • 3008

    4 поколения, 2010 - сегодня
  • 301

    1 поколение, 2012 - сегодня
  • 307

    2 поколения, 2003 - 2008
  • 308

    5 поколений, 2008 - сегодня
  • 308 GT

    1 поколение, 2015 - сегодня
  • 4007

    1 поколение, 2007 - сегодня
  • 4008

    1 поколение, 2012 - сегодня
  • 406

    1 поколение, 2003 - 2004
  • 407

    1 поколение, 2004 - 2010
  • 408

    2 поколения, 2010 - сегодня
  • 5008

    4 поколения, 2009 - сегодня
  • 508

    3 поколения, 2010 - сегодня
  • 508 RXH

    1 поколение, 2012 - сегодня
  • 607

    1 поколение, 2000 - 2008
  • 807

    2 поколения, 2003 - сегодня
  • Expert

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • Expert Tepee

    1 поколение, 2007 - 2007
  • Landtrek

    1 поколение, 2021 - сегодня
  • Partner

    1 поколение, 2016 - сегодня
  • RCZ

    2 поколения, 2010 - сегодня
  • RCZ R

    1 поколение, 2013 - сегодня
  • Traveller

    1 поколение, 2018 - сегодня

О Peugeot

Peugeot является крупнейшей частной компанией во Франции по производству автомашин общего назначения, а также гоночных авто, двигателей, велосипедов и мотоциклов. Основной производственный завод расположен в столице Франции, городе Париже. В начале своего существования фирма «Братья и сыновья Пежо» занималась выпуском скобяных изделий, велосипедов и деталей для экипажей. Один из основателей компании создал свой собственный автомобиль в 1891 году, который был уже оснащен бензиновым мотором. А свою карьеру в автомобилестроении компания, называвшаяся на то время «Общество автомобилей Пежо», начала в 1896 году. В середине 70-х годов XX века руководство Peugeot подписывает договор о своем объединении с Citroen в один концерн: Peugeot-Citroen (PSA). Сегодня в ассортимент машин, которые выпускаются под маркой Peugeot, входит практически полный спектр автомобилей: от легковых малолитражек до кроссовера Peugeot 4007 и малого коммерческого транспорта.


Все модели Peugeot

Peugeot 307 - обзор, цены, видео, технические характеристики

Премьера модели Peugeot 307 состоялась весной 2001 года. Пришедший на смену 306-й серии автомобиль сразу снискал множество поклонников. Популярность машины доказывает звание «Автомобиль 2002 года». Модель гольф-класса изначально выпускалась в двух версиях – трехдверный и пятидверный хэтчбек. При этом модификации отличаются только дверными проемами; внутренние размеры в обоих случаях одинаковы. Peugeot 307 предлагался в трех комплектациях: XR, XS и XSi. Автомобиль оснащался одним из пяти силовых агрегатов мощностью от 90 до 138 лошадиных сил. В 2002 году был выпущен универсал SW, отличающийся повышенной вместимостью. В авто могло разместиться до семи человек. Для достижения таких характеристик колесную базу машину увеличили на 10 сантиметров, а общую длину кузова – на 12 сантиметров. Модель оснащалась бензиновыми и дизельными двигателями мощностью от 110 до 136 лошадиных сил. Также в модельном ряду французского производителя существует универсал Peugeot 307 Break. От модели SW он отличается менее богатой комплектацией. В частности, Break предлагается исключительно в пятиместном варианте и не может оснащаться прозрачным верхом с электрической шторкой.

Концепт-кар Peugeot 307 CC был презентован на автосалоне в Париже в 2002 году. В серийное производство машину запустили в 2003 году. Кабриолет на платформе Peugeot 307 производитель решил создать после успеха 206-й серии, при этом сделав его значительно удобнее, практичнее и представительнее своего "предшественника". Внешне от 307-й модели купе-кабриолет отличается преимущественно более низким и наклоненным ветровым стеклом и угловатым бампером. Эти изменения позволили повысить аэродинамические характеристики машины и избежать появления воздушных потоков внутри кабриолета. Существенно повышены характеристики безопасности авто. Задняя часть Peugeot 307 CC очень похожа на концепт-кар Peugeot RC. Важное преимущества нового купе-кабриолета – комфортное размещение в салоне четырех взрослых человек. От модели Peugeot 206 CC авто переняло систему автоматической трансформации жесткого верха. Дизайн и компоновка интерьера практически полностью скопированы с серийного авто Peugeot 307. Под капот автомобиля устанавливается 136-сильный либо 177-сильный двигатель. Емкость багажника кабриолета варьируется в диапазоне 204-340 литров в зависимости от положения крыши.

Peugeot 308 - обзор, цены, видео, технические характеристики

Peugeot анонсировал очередное поколение своего бестселлера - модели 308. Хэтчбэк первым в модельном ряду получил новую корпоративную эмблему. Большой щит со львом размещается на фальшрадиаторной решетке, передних крыльях и пятой двери. Автомобиль в новом дизайне приобрел более сложные черты и форму, опциональные матричные фары и ходовые огни в виде полосок. Решетка радиатора с замысловатым рисунком и оригинальные выштамповки на крыльях и дверях визуально придают автомобилю динамичность. Сзади оптика расположена высоко и снабжена перемычкой. Опционально для модели доступны 18-дюймовые колеса.

РАЗМЕРЫ

Изменившиеся размеры автомобиля говорят о том, что перед нами действительно новая версия, а не перелицованная предыдущая, как это часто бывает. Например, длина хэтча выросла на 114 мм и составляет 4367 мм, что больше, чем у VW Golf. Машина прибавила в длине колесной базы на 55 мм (всего – 2675 мм), стала шире на 48 мм (1852 мм) и ниже на 13 мм (1444 мм). Дорожный просвет «француза» –140 мм. Что касается багажного отделения, то показатель «под шторкой» тут составляет 412 литра (361 литр для гибридной версии). Максимальный объем со сложенными спинками второго ряда – 1323 литра. Коэффициент лобового сопротивления снижен с 0,29 до 0,28.

ДВИГАТЕЛИ И ТРАНСМИССИЯ

308-й использует обновленную примерно на 70 процентов платформу EMP2. Она стала легче, эффективнее и обеспечивает луший ездовой комфорт, но, тем не менее, сзади сохранилась полузависимая балка. Главное отличие от платформы предшественника – возможность создания на ее базе гибридных и полностью электрических версий. Базовым мотором для нового 308-го является бензиновый турбированный трехцилиндровый агрегат объемом 1,3 литра, мощностью 110 либо 130 л.с. Далее идет 1,5-литровый четырехцилиндровый агрегат мощностью 130 л.с. Все машины с системой «старт-стоп» и шестиступенчатой «механикой». Дополнительное оборудование – 8-стпенчатый «автомат» для всех, кроме самой слабой версии. Рангом выше – впервые доступные в формате 308-го гибриды. В таких версиях бензиновый турбомотор мощностью 150 либо 180 л.с. работает вместе с 110-сильным электродвигателем и 8-ступенчатым «автоматом». Суммарная мощность установок 180 либо 220 л.с. Пиковый крутящий момент один для обеих версий – 360 Нм. На батарее емкостью 12,4 кВт/ч можно проехать до 60 км в режиме электрокара.

ОСНАЩЕНИЕ

Автомобиль внутри стал гораздо эффектнее и современнее, однако здесь читается наследие предшественника. Это все тот же i-Cockpit с вынесенными вверх и отнесенным от водителя приборами и маленьким пухлым рулем. Салон стал концептуальнее, выглядит стильно. Оборудования, конечно же, прибавилось. Виртуальная приборная панель, выполненная в виде 10-дюймового цветного дисплея, теперь имеет трехмерный эффект. В центре консоли еще один 10-дюймовый дисплей системы i-Connect с голосовым управлением. Можно подключить два смартфона по Bluetooth, а под экраном опциональная сенсорная панель i-Toggles с настраиваемыми горячими клавишами. Передние сиденья опционально можно оснастить электроприводом и даже массажем. Есть три вида отделки салона, включая наппу. На футуристически выглядящем центральном тоннеле нет привычного селектора КПП, а только маленький джойстик. За доплату установят: обогрев руля, систему кругового обзора, панорамную крышу. В базе полностью диодная оптика спереди и сзади, электромеханический стояночный тормоз.

ИТОГ

Выпуск нового Peugeot 308 наладят на предприятии во Франции. На рынках Европы автомобиль дебютирует во второй половине 2021 года. Более современная и яркая новинка призвана вернуть несколько пошатнувшиеся за последние годы позиции французской компании в сегменте автомобилей гольф-класса. Что касается перспектив появления новинки на российском рынке, то пока их нет.

Видео

Peugeot 3008 - обзор, цены, видео, технические характеристики

PEUGEOT 3008 – городской кроссовер компактных размеров, созданный известным брендом из Франции. История автомобиля началась в 2009 году. На сегодняшний день выпущено два поколения авто. Оно стало популярным во многих странах. Продаётся машина и в России. Правда, в нашей стране она не пользуется слишком высоким спросом.

На конец 2020 – начало 2021 года запланирован выход обновлённого кроссовера второго поколения. Новинка получит новую крупную решётку радиатора, лишённую рамки. Фирменный значок марки будет располагаться над ней. Машину оснастят вертикальными светодиодными дневными ходовыми огнями, выполненными в форме клыков. Отдельных противотуманных фар больше не будет. ПТФ включат в общую секцию передних светодиодных фар. Задние фонари обретут новое оформление. Они будут соединяться друг с другом чёрной декоративной полосой. Авто поступит в продажу на литых дисках нового, более стильного, дизайна.

Салон автомобиля очень вместительный и просторный. В нём много места не только спереди, но и сзади. Для оформления использованы качественные материалы: кожа, ткань и пластик. На приборной панели появятся вставки под дерево. Интерьер неяркий, но двухцветный. На авто планируют устанавливать салонное зеркало заднего вида без рамки. Также оно обретёт новую мультимедийную систему с огромным сенсорным дисплеем и богатым функционалом. Ожидается, что её звучание будет очень качественным.

Обновлённый кроссовер обретёт множество современных опций комфорта и безопасности. Он получит адаптивный круиз-контроль, который способен самостоятельно продолжить движение после непродолжительной остановки. Во всех версиях новинку оснастят камерами кругового обзора и системой ночного видения, которая позволяет вовремя заметить пешеходов и животных в тёмное время суток. Также некоторые изменения коснутся и линейки двигателей стильного француза.

Размеры

Габариты обновлённого 3008 второго поколения остались прежними и достаточно компактными. Его длина – 4447 мм, ширина - 1906 мм и высота - 1620 мм. Колёсная база равна 2675 мм. Клиренс кроссовера составляет целых 219 мм. Таким дорожным просветом может похвастаться далеко не каждый современный внедорожник. Он указывает на отличную проходимость, даже несмотря на отсутствие полного привода.

Новинке присущ весьма вместительный багажник. Его объём – целых 520 литров. Это позволяет легко перевозить даже крупногабаритные грузы. А если сложить задний пассажирский диванчик, места в багажном отсеке станет ещё больше.

Двигатели и трансмиссия

Кроссовер Пежо после обновления будет продаваться с несколькими типами двигателей, среди которых есть не только бензиновые и дизельные, но и гибридные. При этом дизель в линейке остался лишь один. Для разных рынков сбыта возможна установка силовых агрегатов с различными характеристиками.

Если машина появится в продаже в нашей стране, то, скорее всего, она будет доступна с тремя видами моторов. Первый – бензиновый силовой агрегат объёмом 1,2 литра. Он оборудуется турбиной и выдаёт мощность 130 лошадиных сил. Второй мотор также работает на бензине и имеет турбину. Его объём – 1,6 л, а мощность – 180 л.с. Дизельный турбированный двигатель обладает объёмом 1,5 литра и мощностью 130 «кобыл».

Также возможно появление в России и гибридных модификаций, которые уже скоро начнут продаваться в Европе. Они могут иметь мощность 225 и 300 «лошадей».

Кроссовер будет оснащён шестиступенчатой механической или автоматической коробкой передач. Он по-прежнему останется исключительно переднеприводным. Полноприводных версий не запланировано.

Итог

Обновлённый кроссовер PEUGEOT 3008 второго поколения станет долгожданным на рынке множества европейских стран. По мнению экспертов, новинка, как и предыдущая версия, найдёт немало новых покупателей за рубежом. Там её ценят за стильный и оригинальный дизайн и передовое техническое оснащение.

Ожидается, что автомобиль, в первую очередь, привлечёт внимание представительниц прекрасного пола и настоящих эстетов, которые разбираются в автомобильной моде. Машина с её компактными габаритами – идеальный вариант для города. А наличие множества электронных помощников позволяет также уверенно чувствовать себя на трассе. Её просторный салон и багажник отметят многие любители автопутешествий и те, кому необходимо перевозить большое количество вещей. Подойдёт авто и тем, кто предпочитает отдыхать на природе. Правда, несмотря на отличную проходимость, вряд ли большинство владельцев будет использовать этого стильного красавца для постоянных поездок по бездорожью.

Кроссовер идеально подходит всем категориям водителей. Для городских жителей есть версии с АКПП и моторами, не отличающимися значительной мощностью. Тем, кто предпочитает полный контроль над машиной и старые проверенные технологии, концерн сохранил комплектации с механической трансмиссией. А для любителей скорости и драйва подготовлена версия с двигателем повышенной мощности и прекрасными ходовыми качествами.

По имеющимся данным, новинка должна поступить в продажу и в российские автосалоны. Вероятнее всего, это случится не раньше 2021 года. Но точная дата начала продаж автомобиля в нашей стране пока неизвестна. Также нет сведений о количестве комплектаций и стоимости для отечественного рынка.

Как считают специалисты, и после обновления авто не станет заметно популярнее в нашей стране. Российские автовладельцы предвзято относятся к французским машинам, считая их ненадёжными. Возможно, они имеют недостаточную подготовку для наших, достаточно суровых условий эксплуатации. Поэтому многие автолюбители опасаются проблем с двигателями, подвеской и электрооборудованием, которыми грешат многие модели этой марки в нашей стране. При этом в Европе у тех же автомобилей подобные неисправности выявляются значительно реже. Поэтому предугадать судьбу новинки в России пока непросто.

Видео

Петербургский Автосалон | Главные новости

Поздравляем с Новым 2020 годом!


01 Январь 2020г

0

Новая версия получила индекс xDrive30e, ее производство начнется в декабре 2019 года. Автомобиль сможет проезжать до 50 км на чистой электротяге. Заявлений расход топлива – всего 2,4 л/100 км.


10 Март 2019г

0

Роскошь по-японски стоит дорого. Особенно если это Lexus LS! Ценник в рублях совсем не выглядит привлекательным, но с другой стороны у вас есть шанс получить  эксклюзив. 


03 Декабрь 2017г

0

Новая версия сверхдолго британского кроссовера адресована тем, кто путешествует на автомобили. И привык делать это по высшему разряду. 


25 Ноябрь 2017г

0

Предыдущее поколение Tesla Roadster, которое побывало на тесте в нашем издании было так себе. Ведь это был всего-лишь Lotus с батарейками со всеми вытекающими. 


19 Ноябрь 2017г

0

В нелегком для автопроизводителей 2015 году, Subaru отказалось от поставок Legacy на наш рынок, сделав Акцент на кроссоверы. Теперь же, после очередного рестайлинга, принято решение вернуть можешь на наш рынок весной 2018 года. 


16 Ноябрь 2017г

0

Последние модели Jeep частенько ругали за странный дизайн и отпускали ро них различные шуточки. Казалось, одна из икон автомобильного мыла рискует превратиться в нечто невообразимое, но в Jeep решили не пугать фанатов. 


11 Ноябрь 2017г

0

Компания Audi показала новое поколение своего роскошного лифтбека A7. Автомобиль получил большую часть от флагмана марки — представительского седана A8.


21 Октябрь 2017г

0

Купе нового поколения получилось не только легче нынешнего автомобиля, но и гораздо технологичнее. А еще это самый экономичный Camaro в истории.


18 Май 2015г

0

Новое спортивное купе от Ford – это не только дань традициям, но и весьма серьезная заявка. Еще бы, ведь стоимость автомобиля будет сравнима с Lamborghini Aventador! А такой цене надо соответствовать.


14 Май 2015г

0

Британский производитель роскошных автомобилей анонсировал открытую версию купе Wraith еще в прошлом году. До премьеры остается все меньше времени, так что информации о кабриолете становится все больше.


13 Май 2015г

0

До отечественного рынка еще не успели добраться базовые модификации новейшего седана XE, а мы уже раздобыли подробности о его горячей модификации. По слухам, мощность новинки составит 495 л.с.


12 Май 2015г

0

Традиционно автолюбителю любят пожурить дизайнеров VAG за то, что обновленные автомобили можно с трудом отличит от старых. Теперь же отличились дизайнеры BMW.


10 Май 2015г

0

Мы все знаем, что Mercedes-AMG GT это совсем не вершина линейки бренда. В качестве флагмана многие ожидали увидеть традиционное спорткупе, но рыночные реалии требуют иных решений.


22 Апрель 2015г

0

Впрочем, Google Glass умер и без помощи MINI, но идея очков дополненной реальности вполне себе жива. Главное, чем будет брать MINI – это стиль, а не технологии.


10 Апрель 2015г

0

 

90 000 всех моделей, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Peugeot – одна из старейших автомобильных марок на европейском рынке, истоки которой восходят к 1810 году. Однако, как и в случае со многими современными производителями автомобилей, ее начинания не были связаны с производством автомобилей. Сегодня Peugeot вместе с Citroen и Opel в составе группы PSA образуют один из крупнейших автомобильных концернов мира.

История Пежо

Peugeot был основан братьями Жан-Пьером и Жаном-Фредериком Пежо, которые в 1810 г.преобразовав семейный завод, они основали механические заводы, которые занимались литейным производством стали, а позже также производством, среди прочего, ленточные пилы, инструменты и даже кофемолки. Однако только в конце 19 века Арман Пежо (внук Жан-Пьера Пежо) вместе со своим двоюродным братом (Юджином Пежо) преобразовал компанию, которая первой начала производить велосипеды, быстро став одним из лидеров в этом сегменте рынка. , а позже и в автомобилях .

Первым автомобилем был трехколесный велосипед Serpollet-Peugeot 1889 года.который, однако, приводился в движение паровой машиной. Два года спустя на рынке дебютировал Type 3, который был оснащен двигателем внутреннего сгорания по лицензии Daimler, разработанным компанией Panhard-Levassor. В 1896 году из структур семейной компании выделилась компания Societe des Automobiles Peugeot, которой руководит Арман Пежо и которая теперь занимается практически только производством автомобилей. Первым крупным хитом продаж марки Peugeot стал Type 69, ласково известный как Baby, созданный при значительном участии Этторе Бугатти.В 1910 году две компании сливаются, и создается компания Societe des Automobiles et Cycles Peugeot. Ранее, в 1903 году, был построен первый мотоцикл Peugeot, с 1910 года выпускались легкие фургоны Peugeot Lion, а с 1912 года и грузовики. В том же году в Сошо был построен современный завод, что позволило ускорить производство автомобилей.

автомобилей Peugeot с трехзначным обозначением

Во время Первой мировой войны производство переносится на нужды французской армии (Peugeot производит в том числев. танки, самолеты и бомбы). После окончания военных действий производство для гражданских нужд возобновилось в 1919 году. В этот период наиболее популярными были такие модели, как Type 163 (преемник Baby) и 4CV Quadrilette.

Спустя 10 лет была создана первая модель с трехзначным названием и нулем посередине — Peugeot 201, которая используется и в современных моделях Peugeot. Первая цифра указывает на класс (размер) модели, а третья на ее поколение. Peugeot 201 отличался еще и тем, что это была первая модель с независимой подвеской передних колес.В 1933 году за ней последовали модели 301 и 401, а годом позже также 601. Перед началом Второй мировой войны на рынке дебютировало второе поколение этих моделей Peugeot, оканчивающееся на «02».

Первые послевоенные модели Peugeot

Первой моделью Peugeot после Второй мировой войны стал Peugeot 203, который был представлен в 1948 году. Затем на рынок вышли следующие модели третьего поколения (03), над дизайном которых Peugeot сотрудничала с Pinifarina.Большой успех на рынке был достигнут, в частности, благодаря Peugeot 204 с продажами более 1,6 млн шт. Отличался передним приводом и независимой подвеской всех колес. В 1959 году в модели 403 компания Peugeot впервые применяет в своем автомобиле дизельные двигатели, а в 1961 году на рынке появился Peugeot 404, ставший очень популярным благодаря высокому качеству исполнения и хорошей долговечности.

Peugeot поглощает Citroen и Opel

Сегодня мало кто знает, что в истории Peugeot был период тесного сотрудничества с Renault.Когда в 1963 году переговоры с Citroen закончились неудачей, Peugeot обратилась ко второй французской марке, с которой в 1966 году подписала соглашение о сотрудничестве. Шинная компания Мишлен. В конце концов, в 1976 году Peugeot приобретает 90% акций Citroen и создает группу PSA Peugeot Citroen. Спустя три года PSA поглощает компанию Talbot, но автомобили этой марки выпускались только до середины следующего десятилетия.

В 1980-х годах они производили, в частности, появились такие модели Peugeot, как 405 или 605, а в следующем десятилетии чрезвычайно популярные на многих рынках Peugeot 106, 406 и Peugeot 206. В 21 веке компания Peugeot была вынуждена немного видоизменить свое правило наименования моделей. В первую очередь на рынке появились модели с четырехзначными названиями, в т.ч. 2008, 4007 или 5008. Изначально Peugeot начала так называть свои минивэны, а теперь два нуля в середине названия — внедорожники французской марки. Кроме того, с 2013 г.Когда появился преемник Peugeot 308, следующие модели уже не меняли своего названия, но появилось название поколения.

В 2017 году Peugeot и Citroen поглощают марку Opel у General Motors, претендуя таким образом на лидерство европейского авторынка.

Все автомобили Peugeot с наградой "Автомобиль года"

Peugeot

— один из самых успешных брендов в конкурсе «Европейский автомобиль года». Впервые Peugeot был удостоен звания «Автомобиль года» в 1969 году.(Пежо 504). В 1988 году титул завоевал Peugeot 405, в 2002 году — Peugeot 307, в 2014 году — вышеупомянутое второе поколение Peugeot 308 и, наконец, в 2017 году наибольшее признание жюри COTY получил Peugeot 3008, ставший первым внедорожником с таким титулом. . . .

.

Франция элегантность или три модных кроссовера с Сены - Citroen C3 Aircross, Peugeot 2008 и Renault Captur.

Кроссоверы уже несколько лет пользуются неослабевающей популярностью. Покупатели быстро полюбили практичные слегка приподнятые автомобили, которые выглядят более агрессивно, чем классические хэтчбеки. Citroen C3 Aircross, Peugeot 2008 и Renault Captur — три модных предложения из Франции. Мы рассмотрели их поближе.

Французы знают толк в дизайне автомобилей.Их продукция часто идет против течения и далека от клише и общеизвестных шаблонов. Неважно, говорим ли мы о классическом хэтчбеке, универсале или внедорожнике. Описанная тройка — хороший пример такого тезиса.

Новые версии Peugeot 2008 и Renault Captura будут доступны с 2019 года. Citroen C3 Aircross имеет немного более длительный рыночный опыт и предлагается с 2017 года. Ввиду такой разницы в возрасте, есть ли чего стыдиться Citroen по сравнению с конкурентами? Как модель сравнивается в нескольких ключевых областях?

Кузов:

Веселый дизайн C3 Aircross

Внешний вид кроссовера Citroen….очень веселый. Надутый кузов, широкие черные декоративные полосы и сильно выступающие бампера выглядят по-боевому. Столь же боеспособны и рейлинги на крыше, которые в зависимости от комплектации могут быть совершенно другого цвета, чем кузов. Крыша тоже может быть другого цвета, а заднюю стойку можно украсить крупной наклейкой. Добавьте к этому «двухэтажные» передние фары и задние фары в 3D-технологии, и в результате мы получим нестандартное и радостное целое. Этот автомобиль выглядит красиво и невозможно пройти мимо него равнодушно.

Новый Peugeot 2008 очень зрелый

Внешний вид нового Peugeot 2008 года резко контрастирует с дизайном C3 Aircross. Маленький лев очень достойный и взрослый. Его тело скрывает множество острых углов и прямых линий. Все это напоминает старшего и крупного брата, модель 3008. Модель 2008 года не исчерпала стилистических ухищрений. Передние дневные ходовые огни напоминают клыки льва. Задние фонари оформлены в виде когтей царя зверей.Выглядит очень эффектно и так же характерно

Renault Captur самый сдержанный

Дизайн нового Renault Captur — самый лаконичный из всех трех. Однако это не означает, что автомобиль не очень привлекателен и теряется в толпе. Ничто не может быть более неправильным! Новый Captur также очень привлекателен. Передняя часть кузова похожа и в то же время типична для большинства современных моделей Renault. Сзади, как и в случае с Peugeot, главную роль играют очень привлекательные фонари.Двухцветное тело? Широкие возможности индивидуализации и персонализации? Конечно доступно!

Интерьер:

Интерьер Citroen соответствует внешнему дизайну

Салон C3 Aircross, как и экстерьер автомобиля, также продуман до мелочей. Правда, руль по-прежнему круглый, а двери открываются классическими ручками, но таких деталей, как дефлекторы вентиляции и стандартные рисунки обивки, уж точно нет.Кроме того, многие элементы могут иметь цвет, контрастирующий с другими материалами в интерьере. Красные вставки на руле, бежевая обивка сидений и черные дверные панели? А, вот и ты! Это весело и очень позитивно!

Интерьер Peugeot 2008 - крошечный руль и много фантазии

Кабина нового 2008 года тоже далеко не скучная. Вы можете видеть, что у стилистов была большая свобода в его дизайне. Обращает на себя внимание крохотный руль с часами над ним.Это нетрадиционное решение очень хорошо работает на практике. Интересный геймплей вызывают и функциональные кнопки на центральной консоли, напоминающие командный пункт в самолете. Также нельзя оставить без внимания слегка повернутый к водителю экран мультимедийной системы.

Renault Captur - интерьер с идеей!

Интерьер Captura продуман до мелочей. Здесь тоже напрасно искать скучную правильность и серо-серые материалы. Правда, многое зависит от комплектации данного экземпляра, но различные цвета, которые можно использовать для покрытия отдельных элементов салона, доступны на кончиках ваших пальцев.Интересно выглядит «висячая» центральная консоль и экран мультимедийной системы с вертикальной ориентацией. По поводу мультимедиа...

Принадлежности:

Гаджеты на C3 Aircross

Все мультимедийные опции в C3 Aircorss управляются с помощью большого сенсорного экрана. Физические кнопки сведены к минимуму. Это текущая тенденция, и Citroen следует этой тенденции. Управление кондиционером также перенесено на сенсорный экран.Часы? Все еще аналоговый, но имеется HUD-дисплей, что редкость в автомобилях этого класса, отображающий необходимую информацию о вождении.

i-Cockpit 2008 года впечатляет!

Мультимедийная система в новом Peugeot 2008 идентична таковой в Citroen. Хорошо видно одинаковое происхождение обоих автомобилей. Здесь тоже большинство опций управляются на ощупь, включая настройки кондиционера. Однако у Peugeot 2008 есть настоящий туз в рукаве. Именно виртуальные часы составляют так называемый i-Cockpit.Графика, представляемая на дисплее перед глазами водителя, очень эстетична и, что немаловажно, разборчива. Кроме того, есть несколько режимов и графических тем. Нам это нравится!

Captur — единственная модель с классической панелью кондиционирования воздуха

Наверное, никто не удивится, если я напишу, что информационно-развлекательная система нового Renault Captur также основана на сенсорном экране. Однако, в отличие от двух других автомобилей из Франции, дисплей имеет вертикальную ориентацию и другое расположение меню.Captur, как единственный представитель этой компании, также имеет классическую и физическую панель кондиционирования воздуха. Виртуальные часы? Доступно, эффективно, читабельно и очень современно.

Привод

Двигатели Citroen C3 Aircross - бензиновые или дизельные?

Линейка двигателей кроссовера Citroen включает четыре позиции, которые де-факто ограничены двумя двигателями разной мощности. Бензиновые двигатели 1.2 PureTech предлагают мощность 110 или 130 л.с. Более мощная версия стандартно сочетается с 6-ступенчатым автоматом.Аналогичная картина происходит и с дизельным двигателем. Агрегат 1.5 BlueHDI выдает 110 или 120 л.с. и доступен только с автоматической коробкой передач в более мощной версии. Водить машину? Фронт. 4×4 отсутствует. Так же, как конкуренты сзади.

Двигатели Peugeot 2008 - бензиновые, дизельные или электрические

Ассортимент силовых установок Peugeot 2008 удовлетворит даже самых заядлых недовольных. Вам нравятся бензиновые двигатели? Вы можете выбрать между двигателями 1.2 PureTech мощностью 110, 130 или 155 л.с.Вы предпочитаете дизеля? А, вот и ты. Двигатель 1.5 BlueHDI доступен в вариантах мощностью 110 или 130 л.с. Хотите идти в ногу со временем и ищете электрика? Peugeot e-2008 удовлетворит ваши требования, не выбрасывая в атмосферу никаких вредных веществ!

Двигатели Renault Captur - бензиновые, дизельные, гибридные или… СНГ

Новый Renault Captur тоже идет в ногу со временем. Предложение включает гибридную версию мощностью 160 л.с. Кроме того, это подключаемый вариант, который можно заряжать от розетки и путешествовать практически бесплатно.Вы предпочитаете более традиционные решения? Стоит рассмотреть бензиновые версии мощностью 100, 130 или 155 л.с. Вы фанат дизеля? Также доступен двигатель BlueDCi мощностью 115 л.с. Как будто этого было недостаточно, Renault предлагает новую Captura, работающую на сжиженном нефтяном газе! Эта версия имеет 100 л.с. и чрезвычайно дешева в эксплуатации.

Комфорт вождения

C3 Aircross мощностью 130 л.с., маленький, но сумасшедший

Небольшой 1,2-литровый двигатель Citroen C3 Aircross может удивить своей динамикой.Топовый вариант мощностью 130 л.с. обеспечивает автомобилю очень хорошие характеристики. Первые 100 км/ч появляются на одометре уже через 9,3 секунды, а 3-цилиндры под капотом жадно стучат. Однако C3 Aircross не спортсмен. Эта машина совершенно другого характера. Здесь самое главное комфорт, который находится на очень высоком уровне. Также нельзя не упомянуть об очень мягких креслах, которые были наполнены большим количеством губки. Он мягкий, удобный, но и достаточно быстрый, когда нужно.

Peugeot e-2008 едет в блаженной тишине

Электрическая версия кроссовера Peugeot может понравиться с первого же километра.Во время движения в салоне царит благодатная тишина. Электродвигатель не издает звуков, а единственные звуки, которые доносятся до салона, вызваны шумом обтекающего автомобиль воздуха и шумом катящихся шин. Французский электрик выдает мощность 136 л.с. и быстро реагирует на добавление газа. В отличие от двигателей внутреннего сгорания, электродвигатель не должен вращаться, чтобы дать колесам полную мощность. Представление? Сенсационные 8,5 секунды для достижения 100 км/ч и максимальной скорости 150 км/ч.Кроме того, аккумуляторов емкостью 50 кВтч хватит, чтобы проехать около 300 км на одном заряде.

Renault Captur также может работать на электричестве

Среди множества вариантов двигателей, с которыми предлагается новый Captur, выделяется подключаемый гибрид E-Tech. Он имеет атмосферный двигатель 1.6 и поддерживающий электродвигатель. Суммарная мощность комплекта 160 км. Однако здесь важнее производительности (10,1 секунды от 0 до 100 км/ч) средний расход топлива, который может составить всего 2 л/100 км.Есть только одно условие. Каждые несколько десятков километров автомобиль следует подзаряжать от внешнего источника энергии. С удобством подключаемого гибрида можно ездить практически бесплатно!

Практичность превыше всего!

Все три описанных тройки считают практичность одной из своих ценностей и общих черт. Чуть более высокая подвеска кузова облегчает посадку в машину. Более высокая посадка водителя улучшает обзор изнутри.Кабины также очень просторны и обеспечивают достаточный комфорт для 4 или 5 пассажиров. Стволы? Они также удовлетворяют потребности семьи. Багажник Citroen C3 Aircross вмещает 410 литров поклажи. Багажник пежо 2008 434 литра. Настоящий автомобильный подвал – багажник нового Renault Captur, который «проглотит» до 536 литров!

Здесь не видно экономии

Интерьеры всех трех представленных автомобилей имеют еще одну общую черту. Качество изготовления и качество используемых материалов на очень высоком уровне.Мягкий пластик здесь на повестке дня. Я уже упоминал красочные и радостные вставки. Дешевизна и не очень высокая надежность, известная по автомобилям низших классов? Не здесь!

Уверены, вы можете себе позволить эти автомобили!

Огромная популярность кроссоверов сделала их цены очень конкурентоспособными. Соотношение цены и качества автомобиля является особенно выгодным, а сумма ежемесячной аренды, которую мы предлагаем, означает, что почти каждый может позволить себе этот тип автомобиля! Примеры? А, вот и ты!

Citroen C3 Aircross

с двигателем мощностью 110 л.с. может стать вашим всего за 650 злотых в месяц.Ежемесячный платеж за Renault Captura составляет от 600 до 620 злотых. Новый Пежо 2008? Это также очень привлекательное предложение, для которого достаточно около 800 злотых в месяц за хорошо оборудованную версию!

Популярность кроссоверов продолжает расти.

Популярность кроссоверов набирает обороты с каждым мгновением. Эти устойчивые к городу автомобили можно увидеть практически везде. Производители прекрасно понимают эту тенденцию и оправдывают ожидания покупателей. Citroen C3 Aircross, Peugeot 2008 и Renault Captur — три французских предложения из этого очень модного сегмента.Три очень привлекательных предложения, в которых каждый обязательно найдет что-то для себя!

.

Peugeot 3008 1.6 THP 180 км Allure (2019) - ТЕСТ

Когда я получил Peugeot 3008 на несколько дней, у меня было четкое представление о том, куда я хочу отправиться с ним в тестовую поездку. Слупечно - место, где был построен пешеходный переход. А поскольку он был построен среди полей, нелепость этого решения на время прославила эту деревню на всю Польшу. Так как нельзя верить всему, что читаешь в интернете, я решил проверить, как обстоят дела на самом деле.

Прежде чем рассказать о своем опыте вождения, уместно ответить на ряд вопросов о Peugeot - тех, на которые тот, кто интересуется этим автомобилем, хотел бы знать ответ, или хотел бы, но еще не знает об этом.

1. Что нужно сделать, чтобы Peugeot 3008 стал похож на тестовый?


Прежде всего, вам нужно потратить минимум 110 000 злотых, чтобы получить версию Allure, которая имеет серебристые вставки на бамперах и дверях — в эту цену также входят легкосплавные диски 18”.Полное светодиодное освещение спереди стоит 4500 злотых. В конце есть лак - за черный Perla Nera нужно доплатить 2700 злотых.


Однако эффект от таких расходов, на мой взгляд, крайне удачный. В целом, я считаю Peugeot 3008 одним из самых интересно оформленных внедорожников на рынке, а в таком черном исполнении — как у экономического патриота, мафиозного босса Монпелье — он выглядит просто великолепно.

2. Как выглядят светодиодные фонари после наступления темноты?


Чтобы они могли легко привлечь внимание многих посторонних на улице. Особенно, когда загораются поворотники, которые динамичны спереди. Кроме того, полноценные светодиоды действительно солидно освещают дорогу. Сзади светодиодные габаритные огни входят в стандартную комплектацию и имеют форму царапины льва. Однако, как бы ни трактовался их узор - они мне понравились.Мне не понравилось то, что задние поворотники основаны на традиционных лампочках. Учитывая, что у нас везде светодиоды, это несоответствие очень заметно.

3. Что такое i-Cockpit?


Это философия дизайна интерьера, которая была придумана самыми влиятельными дизайнерскими умами Peugeot некоторое время назад. В его составе в машине монтируется небольшой и приплюснутый руль, благодаря которому электронные часы видны над ним, а не сквозь руль, как это обычно бывает.Кроме того, за работу многих бортовых систем отвечает сенсорный экран, который стандартно устанавливается в каждое транспортное средство.

4. Должны ли создатели i-Cockpit получить награду?


На мой взгляд, да, но не все. Я бы отдал лягушачьи лапки на блюдечках людям, отвечающим за компоновку руля и часов. Дело в том, что управление крошечным рулевым колесом просто доставляет массу удовольствия — гораздо больше, чем в случае решений стандартной формы.Сомнения вызывает только отсутствие нижнего рычага, из-за которого иногда трудно понять, в каком положении находится руль после наступления темноты, - но как-то цепляет. «Крутость» этого решения не окупалась дополнительно эргономикой, ведь правильное положение за рулем я принимал так же быстро, как и в обычных автомобилях.

5. Так кто же не заслуживает лягушачьей лапки?


Люди, которые предложили управлять панелью кондиционера с уровня сенсорного экрана.Сам дисплей хорошо реагирует на прикосновения, а значки имеют нужный размер, но необходимость перехода в отдельное меню, например, для изменения температуры, в долгосрочной перспективе доставляет неудобства. Не сильно, но все же. Положение спасают расположенные под экраном кнопки, оформленные в стиле бортовых переключателей, благодаря которым навигация по модулям происходит быстро. Помимо своей полезности, они еще и выглядят просто интересно.

6. Может ли запах быть громким?


По словам переводчиков интерфейса и утверждающих, да.Однако, кроме этой лингвистической оплошности, можно выбрать аромат, который будет распространяться в салоне и «работает». Я узнал об этом во время моей поездки в Слупечно - я расскажу об этом позже.

7. Как выглядит интерьер с точки зрения качества?


Верх кокпита выполнен из приятных мягких материалов. В нескольких местах на приборной панели и дверях можно найти вставки из материала, а также серебристые элементы.Нижняя часть салона жесткая, но не режет глаз и в целом не издает посторонних звуков. Для этого класса автомобилей протестированный Peugeot будет оценен как очень хороший по качеству изготовления.

8. Обслуживание в районе рулевого колеса тоже заслуживает пятерки?


Максимум три с плюсом, из-за нелогично сгруппированных кнопок на руле (изменение громкости под левый большой палец, изменение песни - под правый).На окончательную комплектацию также повлиял джойстик круиз-контроля, который помнит форму конца 20-го века. Срабатывание бортового компьютера правым дросселем тоже не самая эргономика. Конечно, все эти элементы не заставят владельца Peugeot 3008 обратиться к врачу и получить направление на отдых в санаторий в Щавнице, но конкуренция просто делает это лучше.

9. Часы электронные?

Да — комбинация приборов с ЖК-дисплеем предлагается с каждым 3008.Мы можем выбрать из нескольких циферблатов с разным объемом информации. Вы не можете изменить их по своему желанию, вам придется полагаться на несколько предопределенных шаблонов — но они настолько умны, что я не возражал.

10. Как освещается салон ночью?


Стильный, потому что белая подсветка бортовых приборов органично сочетается с многочисленными декоративными светодиодами – присутствующими на двери, центральном тоннеле, под часами или очерчивающими форму панорамной крыши.Климат в салоне тестируемого Peugeot после наступления темноты действительно отличный.

11. Можно ли найти систему 360-градусной камеры в модели 3008?


Нет - Хотя вы можете получить вид с высоты птичьего полета, он имитируется, поскольку камеры (плохого качества) есть только спереди и сзади. То, что отображается по бокам, является результатом работы компьютера, который интерпретирует записи с камер и движения автомобиля.

11. Как выглядит ключ?


Надежный, потому что сделан из пластика хорошего качества.Однако, на мой взгляд, он мог бы быть немного тоньше, тогда было бы легче переключаться в «режим ниндзя» в кармане.

12. Сколько места сзади?


Когда я поставил переднее сиденье «под себя» и сел «сзади», при росте 185 см у меня еще было примерно 5-6 см на ногах, а над головой — несмотря на наличие панорамной крыши — запас был еще 1-2 см. Так что путешествовать в кузове 3008-го, если передо мной не сидит Шакил О'Нил, было бы комфортно.

13. Что насчет места в багажнике?


Вместимость 520 литров, правильной формы. Любители вешать сумки на боковые ручки будут разочарованы, ведь в обозреваемом Peugeot их нет. Вы можете зарядить что-нибудь, используя розетку 12 В.

14. Сколько стоит такая копия?


Если кому-то очень нравится 3008 и он хочет сделать его как можно лучше, настроив эту модель, есть большая вероятность, что он, наконец, получит автомобиль, аналогичный тесту.Он стоит около 165 000 злотых и включает в себя самый мощный бензиновый двигатель 1.6 THP мощностью 180 л.с. и большинство аксессуаров, которые были предусмотрены для этой модели. У нас есть, например, навигация (4000 злотых), доступ без ключа с электроприводом задней двери (4000 злотых), пакеты Safety Plus и Drive Assist, включающие, например, активный круиз-контроль (4750 злотых), панорамную крышу (5800 злотых) или Пакет Advanced Grip Control (1400 злотых). Не хватает только кожаных сидений с электрорегулировкой, памятью и массажем для «полного выпаса».Эти элементы увеличат общую стоимость еще на 12 800 злотых.

Вы уже немного знаете о Peugeot 3008, пора отправляться в путь...

Улицы центральной части Варшавы, рабочий день, 9:30 утра - я не мог пройти в таких условиях и не проехать по городу, чтобы посмотреть, как дела в такой среде 3008. Я не буду разводиться, когда дело доходит до динамика, т.к. 180 л.с. можно было с турбонаддувом разделить на три машины и от бедности каждую из них по городу можно было передвигать.Такая мощь под одним капотом Peugeot гарантировала мне достаточный "пинок", какой бы городской маневр - вхождение в поток или взлет со светофора - я планировал делать.


Впечатления от городской езды не ухудшила коробка передач — 1.6 THP может сочетаться только с 8-ступенчатым автоматом с двойным сцеплением. Передачи переключал четко, с плавностью проблем не было - так что при езде по городу не напрягало.Гораздо больше внимания было обращено на работу рулевой системы. Крохотный руль в ситуациях, когда его приходилось больше крутить, был самым нормальным в мире. Положительные впечатления от его габаритов дополнил стиль работы рулевого управления — оно оказалось сильно поддержанным и отзывчивым на каждое движение. Это сделано в 3008 году. Я часто чувствовал себя в каком-то маленьком горожанине. Заклинание сломалось, когда я вспомнил, что сижу в большом внедорожнике, но когда я не въехал на узкую улочку, где габариты стали иметь значение - у меня сложилось впечатление, что я еду на машине гораздо меньшего размера.В конце поездок в Варшаву бортовой компьютер также показывал расход топлива 9,3 литра.


Вопреки тому, что можно увидеть под каждой парковкой торгового центра - внедорожники такого размера предназначены не для города, а для трассы. Поэтому я воспринял верный путь к Слупечу как отправную точку для настоящего испытания 3008 года. Проходя знак со словами Закрент (город на границе Варшавы), я увидел на нем слова «Шутки кончились». глазами моего воображения.Однако перед этим мне нужно было выбраться из столицы, что в случае вождения DK2 было ни слишком быстрым, ни слишком приятным.


К счастью, на маршруте я уже видел подготовку к замене медленного съезда на национальную дорогу, с многочисленными населенными пунктами и светофорами, со скоростными автомагистралями в будущем. Как следствие разъездов по стройке, большую часть которой составляет ДК17, были частые ограничения скорости до 60 км/ч, никаких обгонов и недочетов.Это были не интересные условия вождения, поэтому мое внимание часто было сосредоточено на конструкции вокруг дороги. Слаженность сотен людей, строительных машин, доставки материалов на расстояние в десятки километров впечатляла. Для любителей дорожного строительства DK17 на момент написания этих слов (первая половина 2019 года) — наблюдательное Эльдорадо.


Эта дорога, с ее скоростными ограничениями и вынуждающей ехать спокойно, оказалась еще и идеальным местом для любителей малого расхода топлива, т.к. 1.6 THP под капотом тестируемого Peugeot на участке Колбель - Гарволин (40 км, средняя скорость 55 км/ч) потреблял 5,4 л/100 км.


Объездная дорога Garwolin Express не очень длинная, что позволило мне максимально проверить восприимчивость автомобиля к боковым порывам ветра - ведь их было много. К счастью, в 3008 году они производили такое впечатление, как во время кризиса, по миллиону боливаров на жителя Венесуэлы. Достаточно было покрепче держать руль, слегка контрить его в кризисных ситуациях и машина ехала туда, куда я хотел.


К сожалению, на фрагменте S17 у меня хватило времени, чтобы запустить режим Sport. Peugeot не предлагает возможности выбора индивидуального режима вождения — он получает бинарное управление по принципу «все или ничего». Выбирая все, первым эффектом был руль, который работал с аналогичной чувствительностью, но со значительно большим сопротивлением. Вторым следствием стала заточка коробки передач, которая держала более высокие обороты и решительнее реагировала на нажатие педали газа.Я мог бы еще пережить такую ​​связь.


Звук, который является третьим эффектом режима Спорт - точно ничего. Это сделало довольно хорошо звучащий четырехцилиндровый двигатель 1.6 THP настоящим монстром, который ревел и булькал при каждом нажатии на педаль газа. И даже не нажимая ее, я услышал басовый ропот. Я воспринимаю звук настолько преувеличенным, настолько искусственным и настолько смущающим, что я просто не выдержал более 45 секунд, не закончив шкалу в личном смущении.Цитируя Фреда Флинтстоуна - "Я не знаю, что художник получил за это, но я бы дал ему пожизненный срок". Может быть, не совсем пожизненное заключение, потому что в 3008 можно отключить режим «Спорт», но, по крайней мере, я бы делегировал такого человека другим занятиям, не связанным со звуком.


За обходом Гарволин пришлось ждать несколько десятков километров после реконструированного ДК17. Чем ближе я подъезжал к Люблину, тем более продвигались работы — во многих местах движение проходило по уже построенной линии будущей S17, только по одной дороге.Необходимость частых торможений на объездах, переключение скоростей 60 -> 90 -> 60, позволили мне дать окончательный отзыв о коробке передач, который оказался очень положительным. Коробка передач быстрая, рывков у нее практически нет, максимум иногда была небольшая остановка в разгоне при переключении передач, также хорошо отзывается на работу педалью газа. Единственное, к чему я могу придраться, так это к слишком долгому удержанию высоких оборотов после резкого разгона, которым я оказался на этапе.Тогда выпадение спинов должно происходить быстрее. Но так как это было моим самым большим возражением против коробки - сами видите, что с ней не плохо.


Приехав в Курув, где уже серьезно начиналась скоростная автомагистраль S17, компьютер показал средний расход топлива на уровне 6,2 л/100 км. Тогда я решил пожертвовать собой и в последний раз включить режим Sport, чтобы показать, как разгоняется 3008-й мощностью 180 л.с., — а также вынести вердикт двигателю.1.6 THP для автомобиля, подобного тестируемому Peugeot, оказался вполне удовлетворительным агрегатом в любых условиях. Увеличение скорости после выезда из населенных пунктов, обгон на проселочных дорогах или скоростных автомагистралях - ни разу я не почувствовал, что мне не хватает мощности. Несколько раз, однако, я испытал приятное, легкое прижатие к креслу. В НАСА не стали бы брать 3008 лично, чтобы использовать его в качестве испытательной машины на предмет воздействия перегрузок на людей, но динамика у этой машины действительно сработала.

Путешествуя без стресса (при 120 км/ч двигатель держал обороты чуть выше 2000 об/мин) после S17 мой обонятельный аппарат снова подвергся нападению со стороны генератора запаха, которым была оснащена пробирка.Это было умно, потому что он не выпускал интенсивный аромат все время, а правильно дозировал его - время от времени я чувствовал более сильный аромат, который через некоторое время исчезал, и мне приходилось сосредотачиваться, чтобы почувствовать его присутствие в салоне. Учитывая, что один из ароматов - Harmony Wood - мне понравился исключительно, этот аксессуар я встретила с открытыми ноздрями.


При выезде со скоростных автомагистралей, окружающих Люблин, бортовой компьютер показал средний расход топлива 7,1 литра.Было получено на дистанции 30 километров, со средней скоростью 115 км/ч. Езда по примерно прямому и нейтральному DK19 заставила меня задуматься о поворотах, которые я проходил раньше. Peugeot 3008 справился с ними действительно хорошо, так как отзывчивость и ловкость руля, которые присутствуют при езде по городу, сохранялись на более высоких скоростях. Эти функции, конечно, были немного смягчены, чтобы обеспечить плавность управления, но, например, в повороте, когда я хотел исправить колею, относительно небольшое движение руля трансформировалось в ощутимую и довольно точную реакцию автомобиля.Это сделало 3008 более привлекательным и увлекательным в управлении, чем я ожидал от гражданского внедорожника. Пожалел, что из-за драматизма звука режим Спорт в этой модели оказался для меня непригодным, потому что впечатлений было бы еще больше положительных.


Сглаживание реакции автомобиля на движения руля было продиктовано, например, стремлением обеспечить устойчивость используемой подвеской - мягкой, как и положено французскому автомобилю.При этом создающий крены кузова, но не вызывающий никакого дискомфорта при разумной езде.


Я мог видеть, как амортизаторы справляются с неровностями поверхности в конце поездки, потому что я преодолел последние дюжину или около того километров до Слупеча по местным дорогам к востоку от DK19. Со следовым движением, красивыми перепадами высот и действительно живописными видами (рекомендую любителям общения с природой и сельскими пейзажами), но еще и с некачественным покрытием.Peugeot 3008 не оказался на них таким диванным, как, например, Citroen C3 Aircross, который я тестировал некоторое время назад. Но все же культурно с акустической точки зрения отнеслась к неровностям, достаточно их сгладила, а в сочетании с очень удобными креслами — пусть и с плохой боковой поддержкой — обеспечила мне достаточный комфорт. Вообще, проведя несколько часов в седле и оставив машину только в Слупечно, а затем снова сел в нее и вернувшись в Варшаву, я не чувствовал ни боли, ни усталости.Это подтвердило мою веру в то, что я могу ездить на 3008 на большие расстояния.


Наконец-то я добрался до места назначения. Признаюсь, читая сообщения СМИ, я ожидал, что пешеходный переход будет находиться в более отдаленном районе. Что я наткнусь на них, проехав сначала хотя бы два километра по лесу. В конце концов, это не так уж и плохо, ведь здания находятся в поле зрения и максимум в нескольких сотнях метров — но все же такой оборудованный пешеходный переход в таком месте — это полнейший абсурд, которым никто и никогда не воспользуется.Разве что пьяные жильцы, вернувшиеся с какой-то тусовки, в чисто "саловых" целях. Если кто-то хотел использовать бюджет, он мог поставить крытую машину для игры в пинбол рядом с дорогой. Затраты, вероятно, будут ниже, а польза для общества больше.


Нескольких сотен километров, проведенных за рулем Peugeot 3008, мне хватило, чтобы действительно полюбить этот автомобиль. Во-первых, из-за блестяще лежащего в руках крохотного руля и отлично выполненного и замечательно оформленного салона — мне сложно указать на другой внедорожник популярного бренда, имевший столь же оригинальный кокпит.Кроме того, мне понравился внешний вид автомобиля, он не подкачал, а даже приятно удивил в плане управляемости, в версии 1.6 THP обеспечивал соответствующую динамику. В качестве элементов улучшения в 3008 я бы включил только спортивный режим (чтобы сделать его более настраиваемым) и управление (физическая панель кондиционирования воздуха, лучшее управление рулем с помощью кнопок). К тому же мне не к чему придраться и хотя я не большой любитель внедорожников в целом, но если бы мне пришлось покупать себе такой (а он не мог быть из премиального сегмента), то 3008 был бы в первых рядах кандидатов .Потому что он эффективно борется со скукой, которая свойственна большинству предлагаемых к продаже автомобилей этого типа.


Обратная дорога в Варшаву встретила меня совершенно неожиданной для апреля метелью и виднеющимся сверху живописным закатом. Это была действительно отличная поездка. Если бы чиновники из Слупечно не потратили государственный переход, это все равно мои деньги - я бы купил им пива для приятного вдохновения на поездку.

.90 000 Пежо 2008 (2021). Описание версии и прайс-лист

Второй выпуск Peugeot 2008 увидел свет в 2019 году. Цены на эту модель начинаются от 87 100 злотых. Узнайте о доступных версиях и двигателях.

Первое поколение Peugeot 2008 поступило в продажу в 2013 году, а спустя 6 лет мы познакомились со вторым воплощением этого городского кроссовера. Новая модель была создана на платформе CMP, которую также используют, например. DS3 Crossback, Peugeot 208 и Opel Corsa. Модельный ряд Peugeot 2008 включает не только версии с двигателем внутреннего сгорания, но и электрическую версию, которой мы посвятили отдельную статью.См.: Электромобиль Peugeot e-2008 - описание версии и прайс-лист

Peugeot 2008 (2021) - габариты, объем багажника

Peugeot 2008 размеры 430,0 см длина, ширина, 907,0 см с зеркалами) и высотой 155,0 см . Его колесная база составляет 260,5 см . Базовый объем багажного отделения составляет 434 литров, а максимальный его можно увеличить до 1467 литров.

Peugeot 2008 (2021) - технические данные, двигатели, характеристики, расход топлива

Гамма доступных силовых агрегатов включает 3 бензиновых и 2 дизельных двигателя.Все версии переднеприводные.

Бензиновые двигатели:

  • 1.2 PureTech (102 л.с., 205 Нм) 6-ступенчатая механическая коробка передач, 0-100 км/ч ускорение: 10,9 с , максимальная скорость: 185 км/ч средний расход 9001 расход: 5,6 л/100 км
  • 1.2 PureTech (130 л.с., 230 Нм) 6-ступенчатая механическая коробка передач, разгон 0-100 км/ч: 9,7 с , максимальная скорость: 202 км/ч 3 , средний расход топлива: 5,9 л/100 км
  • 1.2 PureTech (130 лс, 230 Нм) 8-ступенчатая АКПП, 0-100 км/ч разгон: 9,2 с , максимальная скорость: 196 км/ч , средний расход топлива: 6,2 л/100 км
  • 1.2 PureTech (155 лс, 240 Нм) с 8-ступенчатой ​​АКПП, разгон 0-100 км/ч: 8,2 с , максимальная скорость: 206 км/ч , средний расход топлива: 6,2 л / 100 км
1.2 PureTech / Двигатель 155 км

Дизельные двигатели:

  • 1.5 BlueHDi (110 л.с., 250 Нм) 6-ступенчатая механическая коробка передач, разгон 0-100 км/ч: нет данных , максимальная скорость: нет данных , средний расход топлива: 4,6 л/100 км
  • 1.5 BlueHDi (130 лс, 300 Нм) с 8-ступенчатой ​​АКПП, разгон 0-100 км/ч: 9,9 с , максимальная скорость: 195 км/ч , средний расход топлива: 4,9 л/100 км

Новый Peugeot 2008 (2021) - варианты комплектации и цены

Указанные цены действительны для автомобилей с двигателями 1.2 PureTech/102 км (Active, Active Pack, Allure и Allure Pack) и 1,2 PureTech/130 км (вариант GT — с механической коробкой передач, а вариант GT Pack — с автоматической коробкой передач). Самый дешевый Peugeot 2008 с турбодизелем под капотом стоит 96 900 злотых (1,5 BlueHDi / 110 км, Active). Доплата за 8-ступенчатую автоматическую коробку передач для 1.2 PureTech / 130 км составляет 8 900 злотых (Active Pack) или 8 000 злотых (Allure, Allure Pack и GT). На все версии распространяется 2-летняя гарантия без ограничения пробега .

Active - от 87 100 злотых, отдельные элементы стандартного оборудования:

  • 16-дюймовые стальные диски с колпаками NOLITA
  • Комплект для ремонта шин
  • Кондиционер с ручным управлением, боковые подушки безопасности
  • 6x9037
  • Регулируемые передние и задние подголовники
  • Трехточечные ремни безопасности с преднатяжителями и ограничителями натяжения
  • Трехточечные ремни безопасности на задних сиденьях
  • Крепления для детских кресел Isofix (x2) на крайних сиденьях второго ряда сидений
  • ABS + EBFD + EBA + ESP + ASR
  • Пакет безопасности — система предупреждения водителя (DAA3), система активного безопасного торможения (V-AEBS2), система предупреждения о лобовом столкновении (FCW), система контроля ограничения скорости (SLI/ISA), Система активного удержания полосы движения (LKA-Road Edge)
  • Круиз-контроль с ограничителем скорости 9004 6
  • Косвенные датчики давления в шинах
  • Автоматическое запирание дверей при трогании с места
  • Галогенные фары + датчик сумерек + датчик дождя
  • Акустическая тонировка лобового стекла
  • Тонировка задних стекол
  • Зеркало Матовый черный воздухозаборник радиатора 7 Окраска кузова 3 6 Цвет кузова 3 90s цветной задний спойлер
  • Обивка потолка серого цвета
  • Приборная панель и дверные панели из карбона
  • Многофункциональное кожаное рулевое колесо
  • Тканевая обивка Pneuma 3D
  • центральная консоль с ручным стояночным тормозом
  • Внутреннее освещение — 3 передние лампы для чтения + освещение багажника
  • Передние и задние окна с электроприводом
  • Lu Боковые органы управления с подогревом, складыванием и электроприводом
  • Peugeot i-Cockpit — 3,5-дюймовый ЖК-дисплей между аналоговыми часами
  • 7-дюймовый мультимедийный цветной сенсорный экран, Bluetooth, 1 разъем USB типа A на передней консоли + Mirror Screen (Apple CarPlay / Android Auto)
  • Цифровой тюнер DAB (Digital Audio Broadcasting)
  • 6 динамиков (2 твитера + 2 передних низкочастотных динамика + 2 задних динамика)

Active Pack — от 91 100 злотых, включает оборудование версии Active и дополнительно:

  • 16-дюймовые легкосплавные диски ELBORN
  • Однозонный автоматический кондиционер с управлением Multimedia Touch Screen и пыльцевым фильтром с активированным углем
  • Расширенная система распознавания дорожных знаков (ETSR)
  • Фары PEUGEOT ECO LED TECHNOLOGY + датчик сумерек + датчик дождя
  • Двухуровневый пол багажника
  • Боковые зеркала Складное электроприводное зеркало с подогревом
  • Внутреннее зеркало с электрохромным покрытием
  • Peugeot i-Cockpit — 3,5-дюймовый цветной TFT-дисплей между аналоговыми часами
Клавиши быстрого доступа позволяют вызывать выбранные функции на центральном дисплее.

Allure - от 94 500 злотых, включает оборудование версии Active Pack и дополнительно:

  • 17-дюймовые легкосплавные диски SALAMANCA
  • Электрический стояночный тормоз с функцией Hill Assist
  • Заднее и заднее тонированные стекла
  • Хромированный воздухозаборник радиатора
  • Глянцевые черные рейлинги на крыше
  • Тканевая обивка Traxx
  • Пассажирское сиденье с ручной регулировкой по высоте
  • Высокая центральная консоль с подлокотником, электронный стояночный тормоз
  • Светодиодное внутреннее освещение - 3 лампы для чтения спереди + 2 лампы для чтения сзади
  • 7-дюймовый мультимедийный цветной сенсорный экран, Bluetooth, 2 разъема USB 1x тип A, 1x тип C) + зеркальный экран (Apple CarPlay / Android Auto)

Allure Pack - от 98 700 злотых, включает оборудование версии Allure и дополнительно:

  • 17-дюймовые легкосплавные диски SALAMANCA
  • Пакет Safety Plus - Пакет безопасности + Active Safety Brake system (AEBS3)
  • Пакет VisioPark1 - задние датчики парковки + VisioPark1 (камера заднего вида HD 180° с сенсорным дисплеем и функцией Top Rear Vision)
  • Система запуска без ключа DML
  • Peugeot i-Cockpit 3D - Панель виртуальных 3D-часов
Peugeot i-Cockpit 3D с набором виртуальных 3D-часов входит в стандартную комплектацию версии Allure Pack.

GT - от 112 600 злотых, включает оборудование версии Allure Pack и дополнительно:

  • 17-дюймовые легкосплавные диски SALAMANCA сиденья
  • Система контроля мертвой зоны Fields (BSD)
  • Передние датчики парковки + VisioPark1
  • Автоматический ближний/дальний свет (SmartBeam)
  • Фары головного света PEUGEOT FULL LED TECHNOLOGY со светодиодными индикаторами + датчик сумерек и датчик дождя
  • Светодиодные противотуманные фары

    6 Впуск Воздух к радиатору с темным хромированием в шахматном порядке

  • Наружные зеркала заднего вида Perla Nera Black
  • Черный задний спойлер Perla Nera
  • Крыша Black Diamond
  • Черная обивка потолка
  • 8-цветная подсветка приборной панели
  • Алюминиевые рейки накладки на пороги, педали и подставку для ног
  • Передние и задние коврики Mistral с прострочкой Vert Adamite
  • Многофункциональное рулевое колесо, обтянутое натуральной кожей с хромированной отделкой и эмблемой GT
  • Полукожаная обивка Capy
  • Электрохромное внутреннее зеркало без рамки
  • Peugeot Подключить спутниковую навигацию NAV - 10-дюймовый цветной сенсорный экран HD, онлайн 3D-навигация, функция распознавания голоса, бесплатное обновление карт 4 раза в год навсегда, 3 года подписки на услуги TOMTOM Traffic, цены на топливо, парковки, погоду, 2 USB-разъема 1x тип A, 1x тип C

GT Pack - от 116 800 злотых, включает оборудование версии GT и дополнительно:

  • 18-дюймовые легкосплавные диски BUND
  • Пакет Drive Assist (относится к автомобилям с механической коробкой передач) - Адаптивный круиз-контроль с функцией 30 (ACC 30)
  • Пакет Drive Assist (относится к автомобилям с автоматической коробкой передач) — Система контроля полосы движения (LPA) + Адаптивный круиз-контроль с функцией Stop & Go (ACC Stop & Go)
  • ADML Proximity
  • Alcantara Mistral

обивка Подробнее о новом Peugeot 2008:

11 городских кроссоверов включая Peugeot 2000 - сравнение

.

как он выглядит в версиях Active и Allure? - French.pl - Автомобильный журнал

Презентуя новую модель, мы обычно имеем возможность полюбоваться самым дорогим вариантом оснащения, и в случае с Peugeot 308 третьего поколения это не исключение. Новая версия компакта GT выглядит красиво, но нам любопытно, как она выглядит в базе.

Через несколько дней после презентации нового Peugeot 308 производство модели началось на заводе в Мюлузе, который также выпускает DS 7 Crossback, Peugeot 508 и 508 SW.В короткометражном фильме концерна Stellantis мы можем увидеть различные этапы монтажа. В дополнение к 308 GT есть несколько снимков более дешевых комплектаций. Темой базовых версий также занимался автомобильный журнал L'argus, в котором были представлены фотографии фар и ассортимент колесных дисков и обивки.

Когда Peugeot 308 дебютирует на рынке, будет доступен выбор из пяти версий: Active Pack, Allure, Allure Pack, GT и GT Pack. Активный вариант будет доступен в некоторых странах, в том числев. в Турции и странах Магриба.

Полностью светодиодные фары от GT

Верхний вариант GT, нижний Active и Allure

. Автомобили в начале прайс-листа получат эко-светодиодные фары. Тонкие светодиодные фары Full LED с технологией Peugeot Matrix LED зарезервированы для двух лучших версий 308 GT и GT Pack. Также производитель отличил модели с эмблемой льва на колесных арках и более выразительной решеткой радиатора. Мы также можем заметить различия между уровнями в задней части автомобиля.Начиная с уровня Allure, новый Peugeot 308 будет предлагать полностью светодиодные фары в форме трех косых когтей. В более дешевых экземплярах линии расположены горизонтально.

Палитра окраски Peugeot 308 состоит из 7 цветов: Серый Оливин, Синий Головокружение, Красный Эликсир, Белый Перламутр, Белый Банкиз, Серый Артенс и Черный Перла Нера. Интересно, что интенсивный зеленый цвет, известный по фотографиям в прессе, будет доступен без дополнительной оплаты. Бренд применил аналогичную процедуру в 2008 году, которую можно заказать в базовом цвете Orange Fusion.

Версия Active Pack поставляется с 10-дюймовой цифровой приборной панелью, а версия GT — с трехмерной версией. Владельцу 308 Active придется довольствоваться аналоговыми часами. Сенсорная панель i-Toggle, которую можно настроить по мере необходимости, присутствует в варианте Allure. На нижнем уровне его заменили органы управления кондиционером. Приборная панель и дверные панели имеют различную отделку: пенопласт (Active), ткань (Allure) и алюминий (GT).

Более подробная информация будет объявлена ​​во время дебюта на рынке, который состоится в июне 2021 года.

Горячие сообщения, отправленные на ваш адрес электронной почты

5 1 проголосовать

Оценка статьи

.

ТЕСТ | Peugeot 208 GT 1.2 PureTech 130 EAT8

Французы умеют делать городские автомобили. Так или иначе, у них большой опыт в этом и много икон на их счету, в т.ч. в виде Peugeot 205 или Renault 5. Также сегодня небольшие хэтчбеки французских производителей входят в число лидеров сегмента B по объемам продаж. Неудивительно, что нам было очень любопытно посмотреть, как Peugeot 208 GT покажет себя в нашем тесте. Ведь его нынешнее воплощение (представленное с 2019 года) — один из самых красивых и интересных городских автомобилей.Фактически, 208 выиграл плебисцит «Европейский автомобиль года» в 2020 году, опередив Tesla Model 3 и Porsche Taycan. Электрический вариант оставил положительное впечатление, хотя конечно имел типичные для электрики ограничения. Именно поэтому мы проверяли дизельный вариант в основном на более длинных маршрутах... И тоже остались довольны. Почему? Об этом в тесте.

Peugeot 208 GT — один из самых интересных городских автомобилей

Peugeot 208 GT визуально уже выделяется в плюс.Он даже выглядит как миниатюрный лимузин 508. У нас есть характерная передняя полоса со светодиодными дневными ходовыми огнями в форме следов когтей льва и фигурные светодиодные фары, между которыми находится большая решетка радиатора с хромированными вставками, отличающая топовый вариант GT. Вариант GT также можно будет узнать по измененной форме переднего бампера и вставкам на задних стойках с надписью GT. Задняя часть автомобиля тоже расовая с подключенными черными светодиодными фонарями с узором из тройных полос, напоминающим фары головного света.Есть и другие отличительные черты варианта GT в виде спойлера на крыше, надписи GT на двери багажника и двойной выхлопной системы.

Силуэт хэтчбека длиной 4055 мм компактен, но видно, что это небольшой автомобиль. Однако это не меняет того факта, что Peugeot 208 GT — просто хороший автомобиль. Особенно в описанной конфигурации, оснащенной 18-дюймовыми дисками с интересным рисунком и привлекательной красной специальной краской Elixir (2900 злотых).

Peugeot 208 GT - дизайн и футуристический

Футуристический городской салон модели 208 хорошо знаком нам не только по электрическому варианту, но и по протестированному в июне внедорожнику 2008 г. Его отличает современная и сильно оцифрованная система i-Cockpit. Его характерная черта — приплюснутый, исключительно маленький двухспицевый руль, над которым расположен 10-дюймовый дисплей виртуальных приборов. В варианте GT он имеет кожаную отделку, перфорацию и прострочку салатового цвета, а также алюминиевую эмблему GT в нижней части и подрулевые лепестки для переключения передач.Поначалу требует привыкания, но в итоге оказывается удобным, хотя для некоторых может частично затенять часы.

Вкус здесь, вкус там…

Версия

GT также узнаваема по полукожаным сиденьям с салатовой прострочкой (аналогичная прострочка на приборной панели и дверных ручках), алюминиевым накладкам на педали, амбиентной подсветке и вставкам, имитирующим карбон, на кабине и дверях. С точки зрения качества отделки Peugeot 208 GT хорошо подходит для городского хэтчбека.Приборная панель отделана приятным на ощупь мягким материалом (вставка из псевдокарбона тоже мягкая), а подлокотники и дверные ручки отделаны эстетичной экокожей. Даже переключатели на центральной консоли выполнены из металла. Соответствие также находится на достойном уровне, хотя кое-где есть элементы, которые менее хорошо подогнаны, например, в виде боковых вентиляционных отверстий или отдельно стоящего сенсорного экрана информационно-развлекательной системы.

С точки зрения эргономики Peugeot 208 GT не идеал, хотя трагедии тоже нет.Как мы упоминали ранее, вам придется привыкнуть к крошечному рулю и 3D-часам. Кроме того, кондиционер управляется через сенсорный экран, а сенсорные кнопки быстрого доступа не всегда адекватно реагируют на прикосновение. Иногда мы случайно включали обогрев сидений (опция за 700 злотых), желая использовать кнопки, упомянутые выше. Из плюсов следует отметить наличие ручки регулировки громкости и входов USB-A и USB-C. Также имелись две розетки USB-A для пассажиров задних сидений, что было приятной неожиданностью в автомобиле такого класса.

Хорошее качество, менее эргономичный

Пежо 208

не относится к числу самых вместительных автомобилей, но он и не такой тесный, как можно было бы предположить по габаритам кузова. Передние сиденья достаточно просторные и удобные. Сзади же удобно разместятся два пассажира ростом до 180 см (довольно небольшого роста)... конечно, при условии, что они "уживутся" с сидящими спереди. Багажник объемом 311 литров довольно большой для городского автомобиля. Кроме того, в нем находилось временное запасное колесо.

Комплексное оборудование

Оснащение тестируемого 208 GT было богатым для сегмента B. У нас была полукожаная обивка салона, навигация с информацией о дорожном движении в режиме реального времени, основанная на картах TomTom, двухспицевый мультируль, передний и задний парктроник, камера заднего вида (из довольно среднего качества), двухзонный автоматический кондиционер, 10-дюймовый набор виртуальных часов или Bluetooth, а также функции Android Auto и Apple CarPlay. Дополнительное оборудование включало индукционное зарядное устройство (400 злотых), систему помощи при парковке (1000 злотых) и бесключевой доступ с запуском автомобиля кнопкой (900 злотых).

Системы безопасности конечно были. Мы говорим здесь, среди прочего Функции мониторинга слепых зон, предупреждения о выходе из полосы движения, предотвращения столкновений и контроля усталости водителя. Конечно, как и положено французскому автомобилю, электроника пошалила, особенно в виде бесключевой системы, у которой была своя жизнь.

Ничего страшного, но мануал напрашивается

Под капотом испытуемого 208 работал турбированный бензиновый агрегат R3 1.2 Чистая технология. Это известная и неоднократно награждаемая конструкция в своей категории вместимости, которая уже много лет присутствует во всех городских моделях концерна Stellantis (ранее PSA). В нашем экземпляре он выступал в роли флагманского привода, ведь мы имели дело с самым мощным доступным вариантом, мощностью 130 л.с. и максимальным крутящим моментом 230 Нм. В паре с ним работала 8-ступенчатая автоматическая коробка передач. В целом впечатления от вождения остались вполне положительные, хотя коробка стала дергаться или «думать» дольше.Как правило, для такого небольшого агрегата мы бы предпочли механическую коробку передач.

Что касается самого двигателя, то он обеспечивает достаточно высокую, как для R3, культуру работы на более высоких скоростях. К сожалению, на низких оборотах можно почувствовать типичные для таких конструкций вибрации. Производитель даёт разгон от 0 до 100 км/ч за 8,7 секунды и максимальную скорость 208 км/ч. Это хорошие значения для городского автомобиля, хотя ощущения от механической коробки передач, вероятно, были бы еще лучше.На выбор было три режима вождения: Eco, Normal и Sport. Изменили работу коробки передач и реакцию двигателя на газ, который в Эко был немного «мутным», а в Спорте машина рьяно тянула вперед. Обычный был лучшим на ежедневной основе. Гибкость двигателя оставалась на довольно приличном уровне для такой небольшой конструкции, хотя, как мы уже упоминали ранее, с ручным управлением было бы лучше.

Горение - нормально

Средний расход топлива по тесту 6,8 литров не зашкаливает.В то же время это также не шокирует, учитывая дорожные условия. Мы прошли большую часть теста на шоссе и скоростных автомагистралях. Даже с полным набором пассажиров и полным багажником у Peugeot 208 GT не было проблем с набором скоростей на шоссе. Это также обеспечило высокий комфорт вождения. Производитель допускает расход топлива в смешанном цикле 5,7 л/100 км. Подозреваем, что при меньшей доле скоростных дорог расход топлива наверняка упадет ниже 6,5 л/100 км.44-литрового бака оказалось достаточно для небольшого Peugeot, обеспечив ему запас хода более 600 км.

Весело кататься

Нам нравится шасси 208-го. Подвеска довольно жесткая, но в то же время обеспечивает вполне достойный комфорт. Лучше всего их описывают словами «пружинный» или «твердый». Автомобиль может с удовольствием проходить повороты, а прямое рулевое управление обеспечивает правильное ощущение колес. Если бы не машина, которая не раз заблудилась, можно было бы подумать, что мы едем в теплой шапке.В целом машина может нравиться, как в городе, где мы ценим ее маневренность и небольшой кузов, так и в дороге, когда еще раз испытываем ее динамику и уверенную управляемость. Впечатления усиливает небольшой руль, который идеально ложится в руки, словно в тренажере. Тормоза также оказались вполне достаточными. За время теста мы преодолели почти 2400 км.

Peugeot 208 GT - не дешевая игрушка

Конечно, у всего есть цена. Это правда, что базовый 208 Like стоит 60 300 злотых, но мы получим безнаддувный блок 1.2 мощностью всего 75 л.с. и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Версии с наддувом начинаются только с третьей версии Active Pack и требуют доплаты в размере 5 000 злотых и 13 000 злотых соответственно по сравнению с безнаддувной версией. Более богатые варианты, то есть Allure, Allure Pack, GT и GT Pack, имеют только версии с наддувом, а также турбодизельные и электрические варианты. Бензин PureTech мощностью 100 л.с. с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач стоит 72 000 злотых за вариант Active Pack. Протестированный бензиновый двигатель мощностью 130 л.с. стоит от 94 400 злотых за вариант Allure Pack и доступен только с автоматической коробкой передач.За описанный Peugeot 208 GT требуется минимум 101 300 злотых, а с ранее упомянутыми опциями - 106 000 злотых. Существует еще более высокая версия GT Pack, начиная со 105 100 злотых.

Кроме того, в модельный ряд входит 1,5-литровый дизель BlueHDI (единственный R4 в линейке). Цена начинается с 73 800 злотых за вариант Like. Существует также типичное городское предложение в виде электрической версии e-208 за 124 900 злотых. Что ж, Peugeot 208 не выгодная покупка, хотя у конкурентов она стоит столько же. Не будем, однако, забывать, что мы купим прилично оснащенный малолитражный автомобиль за аналогичную цену.

Peugeot 208 GT 1.2 PureTech EAT8 -

резюме

Peugeot 208 GT 1.2 PureTech EAT8

  • Появление
  • Интерьер
  • Оборудование
  • Мультимедиа
  • Удовольствие от вождения
  • Двигатель
  • Приостановка
  • Горение
  • Качество материалов
  • Цена денег

Сводка

Французы в очередной раз доказали, что они специалисты по городским автомобилям.Протестированный нами Peugeot 208 GT в варианте PureTech мощностью 130 л.с. — отличный тому пример. Стильный кузов, современная и качественно сделанная кабина, а также компактное и приятное в управлении шасси делают его действительно интересным предложением в сегменте B. Двигатель обеспечивает хорошую динамику при приемлемом расходе топлива, хотя мы бы предпочли механическую коробку передач. , так как у АКПП есть несколько недостатков. Аналогично i-Cockpit, потому что он не всем понравится, а пользоваться им может быть для кого-то неудобно.Однако мы не принадлежим к этой группе. Дизайн маленького Пежо нас покорил, но эмоции охлаждает высокая цена.

Галерея - Peugeot 208 GT 1.2 PureTech EAT8

.

едет так же как выглядит?

Дебют новой модели Peugeot на рынке уникален для нас. В его строительстве участвовал наш соотечественник Адам Божидло, который отвечал за дизайн интерьера. Тем не менее, при оценке 508 мы не намерены применять какие-либо льготные тарифы и проведем тест нового французского лимузина по факту.

Автомобиль

был построен на совершенно новой платформе, которая по габаритам ставит 508-ю модель между своим предшественником (моделью 407) и гораздо более крупным топ-лимузином 607.В результате была создана платформа с увеличенной на 9,2 см колесной базой (по сравнению с «407»). Таким образом, вы ожидаете, что внутренняя вместительность 508 будет выше среднего.

Да, машина оправдывает эти ожидания, но при определенных условиях.На заднем сидении места много, а вот на переднем не так много. Если водитель ростом около 180 см удобно расположится на сиденье, то места для ног заднего пассажира (730 мм) не так много. Для сравнения: у Passat места почти на 5 см больше.

Вместимость багажника тоже большая, но только в теории (по стандарту VDA — 515-1381 л).Указанное значение относится к седану с компактным запасным колесом. В версии с классическим «запасом» из этих значений приходится вычесть 42 л.В этой ситуации получается, что у французского лимузина багажник почти на 100 л меньше, чем у вышеупомянутого Passat (565 л).

Теперь, когда мы сравнили «508» с немецким соперником, стоит упомянуть категорию, в которой французский лимузин кладет на плечо не только Passat, но и большинство конкурентов своего класса.Разумеется, речь идет о качестве изготовления и используемых материалах. Вам нужно только прикоснуться к рулю, чтобы почувствовать высокое качество кожи, используемой для его покрытия. Трудно найти в салоне жесткие материалы, а также погрешности в подборе материалов.

Интересным фактом является цифровой дисплей в верхней части приборной панели, на котором отображается текущая скорость автомобиля.Каждый водитель (независимо от роста) может регулировать угол наклона экрана.

В салоне 508 также есть некоторые недостатки. Одной из них является кнопка электрогидравлического стояночного тормоза — она прикрывается как подрулевым рычагом, так и широким рычагом поворотников.Мы считаем, что элемент безопасности (техническое название: вспомогательный тормоз) должен находиться на видном месте.

Еще один элемент, нуждающийся в доработке, это звук сигнализации, предупреждающей о: движении с непристегнутыми ремнями безопасности, открытии двери после запуска двигателя и слишком малом количестве жидкости в омывателе ветрового стекла.

Мы ожидали от 508 подвески с мягкими характеристиками, напоминающими роскошный французский лимузин. Между тем, «лев показал когти» и имеет достаточно жесткое, но все же комфортное шасси, что позволяет водителю получать массу удовольствия от динамичного прохождения поворотов.Дизель мощностью 140 л.с., конечно, не для спортсменов, но он очень эффективно управляет Peugeot. В то же время он тихий, мягкий и, прежде всего, экономичный.

РЕЗЮМЕ - «508» привлекла мое внимание уже на фотографиях в прессе.Он не такой скучный, как некоторые немецкие лимузины, в нем много престижа и в то же время острый характер. Не только с точки зрения дизайна, но и с точки зрения управления. Интересно, сколько стоит пробный экземпляр, но, учитывая цену базовой модели (на 10 000 злотых ниже, чем у Passat), подозреваю, что это будет привлекательное предложение.

.

Смотрите также