7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Как заряжать ниссан лиф


Как заряжать Nissan Leaf в квартире, дома, время зарядки

В реалиях современной жизни, среди множества различной техники с вредными выхлопными газами, состояние экологии находится в состоянии кризиса. Поэтому на смену обычным автомобилям приходят так называемые электромобили. Чтобы эксплуатировать такие модели от Ниссан, надо знать, как заряжать Nissan Leaf.

Как и сколько заряжать Ниссан Лиф

Электромобиль имеет два разъема зарядки. Один подходит для постоянного тока, быстрая зарядка, а второй для переменного.

Если владелец электромобиля предполагает эксплуатировать его для ежедневных бытовых поездок, добираться на работу или просто езда по местности, то заряжать достаточно раз в несколько дней, а вот на дальние расстояния заряжать придется каждый день.

Зарядить Ниссан Лиф можно от обычной розетки, длительность такой зарядки от 8 до 10 часов, для удобства такого способа зарядки обычно его используют в ночное время суток. Зарядить быстрее электромобиль можно на специальной зарядной станции, время на зарядку при наличии мощного преобразователя ощутимо уменьшается.

Зарядка аккумулятора 24 кВтч осуществляется за 3-5 часов, причем от 10% до 98% на зарядку уходит около 2,5 часов, после чего скорость зарядки снижается. Эти два типа зарядок используют внешний источник переменного тока.

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи во многом зависит от того, как заряжать Nissan Leaf. Если использовать часто подзарядки, то АКБ будет садиться быстрее, и рассчитывать на дальние поездки будет сложно.

Если использовать АКБ в режиме от 20% до 100% то она имеет свойство раскатываться, и в будущем обеспечивать больший запас хода. Поэтому нужно правильно заряжать электромобиль, от минимального процента до полной зарядки аккумуляторной батареи.

Потребление при зарядке Nissan Leaf

Электромобиль имеет два разъема зарядки. Один подходит для постоянного тока, быстрая зарядка, а второй для переменного.

         Если владелец электромобиля предполагает эксплуатировать его для ежедневных бытовых поездок, добираться на работу или просто езда по местности, то заряжать достаточно раз в несколько дней, а вот на дальние расстояния заряжать придется каждый день.

Зарядить Ниссан Лиф можно от обычной розетки, длительность такой зарядки от 8 до 10 часов, для удобства такого способа зарядки обычно его используют в ночное время суток. Зарядить быстрее электромобиль можно на специальной зарядной станции, время на зарядку при наличии мощного преобразователя ощутимо уменьшается.

Зарядка аккумулятора 24 кВтч осуществляется за 3-5 часов, причем от 10% до 98% на зарядку уходит около 2,5 часов, после чего скорость зарядки снижается. Эти два типа зарядок используют внешний источник переменного тока.

Срок эксплуатации аккумуляторной батареи во многом зависит от того как заряжать Nissan Leaf. Если использовать часто подзарядки, то АКБ будет садиться быстрее, и рассчитывать на дальние поездки будет сложно.

Если использовать АКБ в режиме от 20% до 100% то она имеет свойство раскатываться, и в будущем обеспечивать больший запас хода. Поэтому нужно правильно заряжать электромобиль, от минимального процента до полной зарядки аккумуляторной батареи.

Nissan Leaf потребление при зарядке

Тяговая батарея Лиф заряжается через специальный порт, распределенный в носу электромобиля, крышка скрыта под эмблемой Ниссан. Стандартно в комплекте к зарядному устройству электрокара идет шнур, которым пользуются для зарядки в домашних условиях, но он рассчитан всего на 12-вольтное напряжение.

Недостатком, которого есть продолжительное время для подзарядки авто. Есть улучшенное зарядное устройство 220-вольтовой сети напряжения, но оно стоит приблизительно 2000 долларов, не каждый может себе позволить приобрести такое.

От обычной розетки скорость зарядки очень низкая всего 3 кВт, поэтому лучше использовать трехфазные. На электромобиль можно установить дополнительное зарядное оборудование, с помощью него максимальная мощность зарядки соответствует 22 кВт, что экономит время, затрачиваемое на зарядку аккумуляторной батареи. Во время зарядки в среднем электромобиль потребляет от 8 до 15 кВт. Для полного заряда аккумулятора требуется около 80 киловатт-часов.

Сколько стоит зарядить Ниссан Лиф

Стоимость заправки зависит от тарифов на электроэнергию. Но так же некоторых общественных заправочных станции или парковках торговых центров электромобиль можно поставить на подзарядку бесплатно. Этот вариант подходит, если совпало так, что нужно заехать по необходимости в такой торговый центр и электрокар требует подзарядки, в таком случае можно это объединить.

Ускоренная зарядка Ниссан Лиф до 90% обходится в среднем 3,70 доллара. Можно заехать на бесплатную подзарядку, которая, существуют в крупных городах. Но это не всегда удобно, поскольку зачастую это большие очереди, долгое время ожидания, оплата парковки, что иногда дороже чем сама заправка авто и т.д. Да и цены абсолютно приемлемые, если сравнить со стоимостью бензина или дизельного топлива, 3 литра которых стоят как полная заправка электрокара.

Батарея Nissan Leaf

Батарея находится под днищем авто, расположена ближе к задней части. Обновленные модели Ниссан Лиф 2018 года оборудованы батареями уже на 40 кВтч, они заряжаются до 80% за 40 минут. Они обеспечивают запас хода Nissan Leaf на 240 км. В новых батареях находится 24 модуля, по 8 ячеек, вместо 48 модулей, которые были в предыдущей модели и стоит 2 датчика тока.

Данная батарея позволила повысить производительность Ниссан Лиф. На одном заряде по городу, без функции Eco пробег составляет 145 км, остаток около 30 км и 13% батареи. Расход батареи зависит от многих факторов, это температурный режим, скорость езды, включенных дополнительных функций и т.п.

  На сколько хватает батареи Nissan Leaf

  • Официальные производители дают срок гарантии до 8 лет при выполнении таких условий:
  • Не эксплуатировать электромобиль свыше 40 градусов Цельсия, дабы избежать перенагрева;
  • В зимний период не оставлять машину на улице более 7 дней при температуре 25 ниже нуля, загонять следует в гараж;
  • Заряжать батарею Ниссан Лиф не менее 1 раза в 14 дней.

Срок службы можно продлить, если эксплуатировать ее правильно. Рекомендуется поддерживать заряд батареи в районе 30 ₋ 80%. Постоянная разрядка и подзарядка способствуют разгону батареи, что позволяет увеличить время службы данной батареи.

Даже при эксплуатации электромобиля в течение 8 ₋ 10 лет АКБ сохраняет до 70% от первоначальной емкости. Такой электрокар можно и дальше использовать, только нужно учитывать, что уменьшится время от одной до следующей зарядки.

Дополнительная батарея Nissan Leaf

У электромобилей имеется возможность установки второй батареи, которая обеспечивает запас хода Nissan Leaf в 400 километров. Ее установка увеличивает массу авто и потребление энергии. Дополнительная батарея увеличивает запас хода в 2 и более раза.

Из-за перераспределения нагрузки на большую батарею уменьшается ее старение. По подсчетам намного выгоднее установить дополнительную батарею в багажник за 2 500 долларов, нежели покупать аккумуляторную батарею с 90% емкостью за 4 000 ₋ 5000 долларов, при этом запас хода возрастет всего на 35 километров.

На сегодняшний день практически нет ничего невозможного, поэтому можно пробовать разные варианты, которые будут наиболее выгодными, финансово подъемными и рациональными.

Запас хода и зарядка | Nissan LEAF — 100% технологичный электромобиль

[1] Данные о запасе хода получены в результате лабораторных испытаний в соответствии с законодательством ЕС и предназначены для сравнения между различными типами транспортных средств. Информация не касается конкретного отдельного транспортного средства и не является частью предложения. Приведенные цифры служат для сравнения; только сравнивайте цифры с транспортными средствами, испытанными по тем же техническим процедурам. Показаны запасы хода, достигнутые с помощью новой процедуры испытания (WLTP). Данные, полученные после полной зарядки аккумулятора. Данные могут отличаться в зависимости от многих факторов, таких как дополнительное оборудование, состояние батареи, климат-контроль, техническое обслуживание, манера вождения и не технические факторы, например, погодные условия, фактический маршрут и тому подобное. Реальные результаты могут отличаться.
[2] Количество постоянно обновляется.
[3] Приведенные цифры касаются аккумуляторов мощностью 40 кВт-ч (LEAF). Время зависит от условий зарядки, включая тип и состояние зарядного устройства, температуру аккумулятора, а также температуру окружающей среды в месте использования. Указано время быстрой зарядки при использовании быстрого зарядного устройства CHAdeMO. Nissan LEAF предназначен для большинства ежедневных поездок и оснащен устройствами для защиты батареи во время повторных сеансов быстрой зарядки в течение короткого периода времени. Период времени, необходимый для последовательных быстрых зарядок, может быть увеличен, если температура батареи активирует технологию защиты батареи.
[4] Подключение мобильного телефона для использования NissanConnect должно осуществляться только тогда, когда автомобиль безопасно припаркован. Использовать систему всегда нужно в соответствии с правилами дорожного движения. Водители должны использовать систему только тогда, когда это безопасно. Пользователи должны осознавать, что использование технологии громкой связи может отвлекать от слежки за дорогой, а это может снизить контроль над автомобилем. Производитель оставляет за собой право ввести оплату за пользование сервисом NissanConnect.
 

Nissan LEAF Запас хода и зарядка

До 270 км в смешанном циле (город + трасса) на одном заряде батареи.
До 389 км в городском цикле на одном заряде батареи.

Ваша автономность (расстояние, которое вы можете проехать между подзарядками батареи) может зависеть от вашей манеры управлени, погодных условий, местности и скорости. Nissan LEAF предлагает два режима вождения, для увеличения запаса хода и максимального использования возможностей вашего электромобиля. 

Есть несколько способов зарядить ваш Nissan LEAF. Дома и на работе большинство владельцев электромобилей выбирают зарядное устройство переменного тока. Что касается зарядки в дороге, то сейчас активно развивается сеть общедоступных зарядных станций, кроме того, растет количество быстрых зарядных устройств, обеспечивающих быструю подзарядку до 80% емкости всего за 60 минут.

Со всеми инструментами, которые активируются одним нажатием кнопки, жизнь с Nissan LEAF становится такой легкой. Составьте карту своего путешествия, найдите все зарядные станции на пути и получите доступ ко всей необходимой информации, навигации, новостям и развлечениям с помощью наших приложений.

Подзарядиться теперь можно быстро и легко благодаря обилию общедоступных зарядных станций, обеспечивающих различные варианты зарядки.

  • Точки быстрой зарядки. Самый быстрый способ зарядки. Чтобы зарядить Nissan LEAF, нужно не больше времени, чем на то, чтобы перекусить и выпить кофе.
  • Общественные пункты зарядки. Они могут предлагать бесплатную или платную зарядку.
  • EV дилеры Nissan. Вы имеете возможность зарядить свой Nissan LEAF в многочисленных специализированных дилерских центрах Nissan в Украине (при условии наличия зарядных устройств).

Зарядка Nissan Leaf

Число владельцев электромобиля Nissan Leaf растет из года в год, поэтому очень важно знать особенности работы этого революционного транспорта. Если вы собрались купить электрокар или уже это сделали, тогда вам стоит ознакомиться с тем где, как и когда нужно заряжать свой электротранспорт.

Итак, первостепенная вещь, которую вы должны понять — это существование трех типов зарядки Nissan Leaf.

Уровень № 1 (140 вольт)

Зарядка Nissan Leaf первого уровня подойдет для тех электромобилей, которые имеют небольшие системы батарей, так как это самый слабый уровень зарядки. В принципе, для осуществления полной подзарядки авто в этом случае хватит нескольких часов, вы также можете оставить свой транспорт заряжаться на всю ночь.

Уровень № 2 (240 вольт)

Этот метод гораздо эффективнее первого и не приведет к лишним хлопотам, поскольку большая часть бытовой техники работает от сети в 240 вольт. В этом случае зарядка Nissan Leaf, соответственно, будет осуществляться в два раза быстрее и не потребует покупки дополнительного переходника — стандартного разъема вполне достаточно.

Быстрая зарядка DC

В данном случае используется постоянный ток, название «DC» означает Direct Current, что переводится как постоянный ток. Использование постоянного тока подразумевает, что вы не сможете зарядить авто в бытовых условиях, где действует только переменный ток. В этой ситуации зарядка Nissan Leaf осуществляется при помощи специальных зарядных станций, которыми должны быть оборудованы современные трассы.

Следует сказать, что подзарядка при помощи станций постоянного тока возможна только с использованием специальных переходников.

Все зарядные шнуры, которые поставляются вместе с электрокарами, имеют на одном конце штекер с тремя зубцами, это коннектор для машины. Во время присоединения зарядного устройства идет автоматическая проверка всей цепи на правильную заземленность и достаточную силу тока для подачи питания. Чтобы было удобнее устройство имеет разнообразные лампочки-индикаторы, сигнализирующие о том или ином действии.

Заряжать Nissan Leaf удобнее всего дома, что и делают большинство владельцев уникального электрокара. Благодаря современной динамике прогресса можно легко установить домашнюю систему зарядки, которая не потребует больших денежных затрат. Разумнее всего устанавливать такую систему в собственном гараже, в крайнем случае на подъезде к гаражу или на стоянке.

За последнее время зарядка Nissan Leaf сильно усовершенствовалась. Более того, сам электромобиль Nissan Leaf может похвастаться большим пробегом. Это поистине уникальное транспортное средство, которое вскоре сможет использовать беспроводную систему зарядки, которую наверняка оценят многие обладатели автомобиля.

CCS, CHAdeMO, Type2 и другие буквы: разбираем стандарты зарядок

Существует старая шутка о том, что электрический ток берется из розетки. Представим, что это действительно так. Тем более, что для большинства бытовых приборов обычному человеку в жизни действительно достаточно того самого круглого предмета интерьера с двумя или тремя дырочками, в который втыкается вилка.

Но вот вы покупаете электромобиль или хотя бы берете его во временное пользование. И вас ждет новый, удивительный мир зарядных устройств, кабелей и стандартов. Что же, настало время нам помочь вам со всем этим разобраться.

Война токов

Начать, увы, придется с давней, ставшей уже легендарной истории. Со знаменитой войны токов, в которой участвовали Никола Тесла и Томас Эдисон. Именно итоги этого сражения на сотню с лишним лет определили то, как во всем мире устроена электроэнергетика.

Эта борьба свелась к соперничеству двух систем: с использованием постоянного и переменного токов. И победителем вышел именно Тесла, который развивал системы переменного тока, и именно его мы теперь встречаем в розетках.

Вот только любой, абсолютно любой аккумулятор работает на постоянном токе. Его он выдает и, что еще важнее, им и только им он заряжается. Так что первое, что нужно учесть: от переменного тока напрямую вы батарею электромобиля не зарядите. Никак.

Так как же?

Для того, чтобы зарядить электромобиль, вам понадобится зарядное устройство, которое преобразует тот самый переменный ток из бытовой сети в постоянный ток для батареи. Во всех современных электромобилях такие зарядки установлены непосредственно на борту.

И вот что происходит, когда вы подключаете электромобиль к обычной бытовой электророзетке.

Электричество от розетки по проводу проходит через так называемый «кирпич» – устройство, расположенное непосредственно на кабеле и контролирующее вашу домашнюю электросеть дабы не допустить ее перегрузки. Другим концом кабель подключается уже к электромобилю, откуда энергия поступает в бортовое зарядное устройство и оттуда в батарею.

В России электросеть работает при напряжении 220 вольт. Стандартная сила тока, которую пропускает бытовая розетка, составляет 10 или 16 ампер. По простейшей формуле мы можем подсчитать, что на выходе из розетки мощность энергии составляет 2,2-3,6 киловатта.

Далее уже упомянутый «кирпич» урезает мощность еще сильнее. В итоге до батареи доходит 1-2 киловатта энергии. Современные электромобили расходуют 15-20 киловатт-часов на 100 километров пути. Несложно подсчитать, что при мощности зарядки в 2 киловатта на то, чтобы зарядиться только на 100 километров потребуется часов десять. А чтобы полностью наполнить аккумуляторы машины с батареей на 100 киловатт-часов уйдет более двух суток.

Иными словами, зарядиться от бытовой розетки можно, но оооооочень долго.

SAE J1772 и SAE J3068, они же Type 1 и Type2, они же IEC 61851-1 и IEC 62196-2

Запутались в этих бессмысленных хитросплетениях букв и цифр? Понимаем вас. На самом деле речь идет всего о двух типах зарядных разъемов, первом и втором. Есть еще третий тип, но он встречается так редко, что им можно пренебречь.

Оба типа рассчитаны на переменный ток, но позволяют подключать машину напрямую, без всякого «кирпича». Для этого вам понадобится провести выделенную электрическую линию и установить в гараже или на парковке соответствующий разъем, а также защитное устройство. Благо предложений соответствующего оборудования и установки в России уже достаточно.

Первый тип, он же Type 1, в теории способен проводить ток силой до 80 ампер, но обычно встречаются варианты на 32 ампера. Это 7,4 киловатта при 220-вольтном напряжении. На 100 километров вы зарядитесь часа за три, а полностью батарею современного электромобиля можно будет заполнить за 12-14 часов. То есть уже за вечер+ночь.

Разъемы первого типа в свое время получили распространение в Америке и Азии, но до Европы и России толком не добрались. Дело в том, что у них есть один недостаток – они могут быть только однофазными.

Поэтому сейчас более распространен второй тип, Type 2. Он также рассчитан на переменный ток, но может быть подключен как к одной фазе, так и сразу к трем.

Во втором случае мы имеем три фазы по 7,4 киловатта в каждой, итого 22 киловатта в сумме. Именно такие устройства вы видели в зеленых корпусах на тротуарах московских улиц.

На 100 километров пути от такого источника можно было бы напитаться менее чем за час, а часа за четыре полностью зарядить электромобиль с добротной батареей. Но, к сожалению, есть нюанс.

Помните, мы говорили, что батарея сама по себе может заряжаться только постоянным током, причем в случае с электромобилем с напряжением от 400 и более вольт? А не переменным на 220 вольт. И что для преобразования на борту есть зарядное устройство.

Так вот, мощность этих устройств бывает разной. У топовых образцов она достигает тех самых 22 киловатт. Но, к сожалению, таких машин немного. Это «Теслы», топовые версии Audi e-tron… да что-там говорить, даже Porsche Taycan в базе оснащается 11-киловаттной зарядкой, а 22-киловаттная идет только с топ-версиями.

Так как же быстро заряжать электромобили? Сразу постоянным током!

CCS Combo

Пожалуй, это самый распространенный в Европе и в России стандарт разъемов для быстрой зарядки. И самый простой, в том смысле, что все гениальное просто. CCS бывают первого и второго типа, и это все те же Type 1 и Type 2, только с двумя дополнительными коннекторами под плюсовой и минусовой кабели мощного постоянного тока. То есть в один и тот же разъем на электромобиле вы можете воткнуть как кабель Type 2 с переменным током, так и CCS Combo 2 с постоянным током.

Подключаются CCS к стационарным зарядным станциям, эдаким большим трансформаторам, которые делают то же самое, что и бортовые зарядки, но с током существенно большей мощности. И потом подают его на батарею почти что напрямую, минуя бортовое зарядное устройство, но, конечно, не обходя мимо бортовой контроллер.

В CCS используются разъемы, способные пропускать ток силой до 200 ампер, а сейчас появились и 500-амперные версии. Но еще важнее то, что напряжение не ограничено 220 вольтами. Большинство современных электрокаров работают при напряжении примерно в 400 вольт, но все чаще появляются 800-вольтные варианты.

Это, в частности, Porsche Taycan, а также новое поколение электромобилей Hyundai и Kia. Перемножив 500 на 800 мы получаем 400 киловатт разом! То есть полная зарядка батареи на 100 киловатт-часов проходит за 15 минут.

В теории. На практике опять есть свои нюансы. Во-первых, легковые электромобили, способные заряжаться током мощностью более 350 киловатт никто из серьезных автопроизводителей еще не то чтобы не представил, но даже не анонсировал.

Во-вторых, речь идет о пиковой мощности, которую батарея может принимать считанные минуты, а затем контроллер начинает ее ограничивать, дабы не допускать перегрева. То есть на деле средняя мощность зарядки от 0 до 100% будет хорошо если достигать 100 киловатт. Вот почему электромобилей, которые бы действительно полностью заряжались до 100% быстрее чем за час пока по факту не существует (но существуют те, кто заряжается на 50% менее чем за полчаса).

В-третьих быстрая зарядка для батарей попросту вредна. Это скорее экстренная мера для тех, кто действительно спешит, например путешествуя и остановившись пополнить энергию за время обеда. Остальным советуем медленно заряжать машину ночью у дома или днем на парковке у работы.

Наконец, в России быстрых зарядок постоянного тока попросту очень мало. Правда, в правительстве всерьез говорят о том, чтобы строить их больше. И все же пока советуем ориентироваться на 22-киловаттные трехфазные терминалы переменного тока Type 2 и интересоваться мощностью бортового зарядного устройства при выборе электромобиля.

Что еще?

CCS является доминирующим в Европе стандартом, именно его поддерживают поставляемые в Россию новые электромобили. Однако есть еще как минимум два разъема, которые вы встретите на подержанной электротехнике.

Этот стандарт был разработан японскими автопроизводителями Toyota, Mitsubishi, Subaru, Honda и Nissan как мировой и появился раньше CCS. Он до сих пор распространен на японских машинах, и тут стоит напомнить, что первым официально поставляемым в Россию электрокаром был Mitsubishi iMiEV, а самой популярной моделью на наших дорогах остается праворульный Nissan Leaf первого поколения. И тот и другой поддерживают кабели CHAdeMO.

В целом, у этого стандарта есть только один очевидный недостаток. Он поддерживает только постоянный ток, то есть для зарядки переменным требуется отдельный коннектор, в то время как в CCS можно воткнуть разъемы Type 1 или Type 2. Это не самый существенный минус, так что пока CHAdeMO окончательно не сдался, хотя как минимум в Европе побеждает CCS.

Одной из причин успеха компании Илона Маска в свое время стало то, что она взялась не просто выпускать электромобили, но и строить для них сеть зарядных станций, причем в первое время бесплатных. Увы, у этого решения был побочный эффект: Tesla не удержалась от соблазна сделать собственный стандарт зарядных разъемов, чтобы владельцы других электрокаров у них бесплатно не заряжались.

Сейчас компания отработала иной способ идентификации владельцев Tesla при подключении к зарядке, да и бесплатный период закончился, так что необходимости в собственном разъеме нет. Более того, «Теслы» для Европейского рынка давно комплектуются разъемами CCS.

Однако и от своего разъема Tesla до конца не отказывается. Почему? Ну, наверное потому же, почему Apple не переходит на зарядку через стандартные разъемы USB Type C…

И последнее. Сейчас на рынке аксессуаров существуют переходники буквально со всего на все. За исключением, само собой, коннекторов переменного постоянного токов. То есть с кабеля Type 2 на CHAdeMO переходника нет, а вот с CCS на CHAdeMO и обратно – пожалуйста.

Есть переходники фирменные, официальные, сертифицированные автопроизводителем. Но как раз такие существуют не на все случаи жизни. Благо на рынке масса предложений от сторонних компаний.

Однако тут нужно всегда помнить, что переходник – это по определению не идеальное решение. Во-первых, мелкие производители не гарантируют вам полной безопасности соединения. Во-вторых, в переходниках всегда будут какие-то потери мощности.

А потому, выбирая себе электромобиль, лучше заранее продумать, где, от каких разъемов и каким кабелем вы станете его заряжать. И позаботиться об установке у себя в гараже или на месте регулярной парковки соответствующего оборудования.

Опасно и незаконно? В Гродно заряжают Nissan Leaf с пятого этажа высотки

Жизнь не стоит на месте, во многих гродненских дворах уже стоят электромобили. И рано или поздно мы должны были повторить опыт соседней Украины - удлинители из окон многоэтажек и зарядка прямо во дворе. Не верите? Тогда посмотрите, какие фотографии прислал читатель Autogrodno.by.

- Как тебе такое, Илон Маск? - шутит автор фотографий. - Провод спустили из окна с пятого этажа, протянули по двору и подключили к электромобилю.

На фото один из жилых домов Гродно - панельная многоэтажка. И обычный двор, в котором "поселился" Nissan Leaf.

"Тройник" удлинителя завели в салон Ниссана, туда же протянули и вилку заводского зарядного кабеля. Это ради безопасности, чтобы никто не подлез. И вообще, чтобы не разъединили.

Автор фото говорит, что периодически бывает в этом дворе, но такой способ зарядки видит впервые.

- Наверное, нужно было экстренно зарядить, - предполагает автор.

- Почему владелец электромобиля заряжался таким способом? - с таким вопросом мы обратились к Леониду, владельцу одного из первых в Гродно Nissan Leaf.

- Не исключаю, что в этом Лифе нет порта быстрой зарядки и владелец не может зарядиться от быстрых общественных станций, которые устанавливаются в Гродно. Дело в том, что начиная с 2013 года "быстрые порты" ставились на Лифы в качестве опции. Например, в моем Лифе такой порт есть, но за все годы я заряжался от быстрой станции только один раз, все остальное время только в частном доме. А так как он для всех не нужен, его порой не ставили.

- Быстрый порт можно поставить на тот Ниссан Лиф, у которого его нет?

- Они ставятся, да. Такая услуга уже есть в Минске. Стоит около 200 долларов. Но опять же, электромобили покупают для того, чтобы экономить. Лично я не вижу никакой экономии, если заряжаться от быстрых общественных станций постоянно.


В Беларуси существует проблема «быстрых зарядок»

Быстрых «зарядок» в Гродно, Минске выше крыши, даже владельцы авто с ДВС не сильно тут мешают. Хотя в некоторых районах все же бывают трудности и с ними. А в регионах за пределами областных центров и вовсе все плохо: и с быстрыми зарядными станциями, и с медленными.

"Медленных" столбиков в городе не хватает. Не все могут принять «на борт» большее 11КВт, не у всех есть дорогие переходники для «быстрых» станций, не все готовы вкладываться в переделку зарядных портов. Но «Беларуснефть» продолжает строить исключительно быстрые станции, которые большую часть времени стоят свободными.

Зарядка из окна через удлинитель запрещена

Заряжать  электромобиль на автостоянке возле многоквартирного жилого дома с помощью удлинителя запрещено, рассказали в государственной инспекции по энергетическому и газовому надзору.

Во-первых, это грубое нарушение техники электробезопасности, что может привести к поражению электрическим током людей и животных. Во-вторых, электрические сети квартир в многоквартирных домах не рассчитаны на значительное увеличение электропотребления, что может привести к повреждению электропроводки и возникновению пожара как для конкретной квартиры, так и для всего дома. В-третьих, это является административным правонарушением, что влечет за собой административную ответственность, предусмотренную статьей 20.12 Кодекса Республики Беларусь об административных правонарушениях, в виде наложения штрафа в размере от десяти до тридцати базовых величин.

// Обслуживание электромобилей в Гродно

«Чтобы полностью зарядить Nissan Leaf от бытовой электросети, требуется минимум восемь часов»

Автообозреватель «Коммерсантъ FM» Дмитрий Гронский рассказал об электромобиле Nissan Leaf.

На этой неделе в течение нескольких дней мне повезло передвигаться по Москве на уникальном автомобиле — Nissan Leaf. И если первые дни меня переполняла гордость — официально модель у нас не продается, и на наших дорогах это настоящая редкость, то в последний день к гордости добавилось чувство тревоги. Если кто не в курсе, Nissan Leaf — это электромобиль. Чтобы полностью зарядить его от бытовой электросети, требуется минимум восемь часов. В принципе, можно было бы заряжать его ночью, но живу я на седьмом этаже, и мотка электропровода подходящей длины у меня, увы, не оказалось. На специальных станциях зарядки электромобилей батарея наполняется значительно бодрее, но много ли у нас этих зарядок?..

На улице лил дождь, стекла запотели, но я боялся включать обдув теплым воздухом лобового стекла, потому что отбор электричества на эту процедуру уменьшил бы и без того небольшой запас хода, который оставался у моего Nissan Leaf. Добравшись до дилерского центра Nissan, я первым делом полез в смартфон смотреть, когда же в Москве состоится финал футбольной лиги чемпионов. И сделал это вот почему.

К предстоящему финальному матчу между мадридскими «Реалом» и «Атлетико» постоянный партнер лиги чемпионов компания Nissan подготовила в Милане, где состоится поединок, сразу несколько сюрпризов. Специально сделанный электрический фургон Nissan e-NV 200 доставит на стадион «Сан-Сиро» кубок, за который будут сражаться команды. Обслуживать гостей матча будут 100 электромобилей Nissan Leaf. А чтобы у них не было перебоев с источниками питания, японская компания установит в Милане 17 устройств быстрой зарядки электромобилей, 13 из которых после финала бесплатно останутся в ведении муниципалитета города.

Увы, финал лиги чемпионов 2017 года состоится в Кардиффе, столице Уэльса. Остается надеяться, что электрическая щедрость Nissan распространится не только на лигу чемпионов, но и на чемпионат мира по футболу, который в 2018 году пройдет в «Лужниках». И тогда причин купить себе электромобиль станет немного больше.

Оставить комментарий и посмотреть фоторепортаж вы можете в Facebook на странице — avtopilot936.

Nissan Green Leaf - Focus.pl

Nissan Leaf - Nissan Green Leaf: электромобиль, адаптированный к потребностям современного пользователя.

Nissan только что представил новый автомобиль. На этот раз это полностью электрический Nissan Leaf — то есть лист. Он действительно похож на зеленый лист — он не выделяет вредных газов, а электроэнергию, необходимую для его зарядки, можно брать из возобновляемых, чистых источников. Компания Nissam Motoro Co., Ltd представила в Йокогаме новый автомобиль.Nissan Leaf — это хэтчбек среднего размера, кузов которого был разработан с нуля, чтобы приспособить его для хранения литий-ионных аккумуляторов. Этот автомобиль гораздо больше похож на то, к чему мы привыкли сегодня. Это не странный электрический кирпич. Это легковой автомобиль, но с электроприводом. С таким же успехом он мог бы работать на бензине, потому что он ничем особым не выделяется. В традиционном кузове размещается техника, позволяющая проехать более 160 км на одной зарядке.Этого еще недостаточно, чтобы отправиться в отпуск. Но это слишком много, чтобы пойти на работу, а потом вернуться и сделать еще несколько покупок — например, забрать детей из школы или пройтись по магазинам. Компания Nissan провела собственное исследование потребителей и обнаружила, что запас хода в 160 километров удовлетворяет 70 процентов респондентов. Массовое производство этого автомобиля и его выход на рынок должны состояться в марте 2010 года. Автомобиль будет доступен сразу в США, Европе и Японии. Цена не должна сильно отличаться от других автомобилей этого сегмента.Дизайн напоминает то, что Ниссан в последнее время обслуживает в автосалонах. Модель Nissan Leaf хочет атаковать рейтинги продаж. В связи с тем, что продажа автомобилей в настоящее время сталкивается с многочисленными сборами за загрязнение окружающей среды, правительства обещают покупателям электромобилей серьезные скидки на их покупки. Очень возможно, что благодаря этому автомобиль Nissan будет относительно дешевле конкурентов по бензину и маслу. Аккумуляторы выдают 90 кВт, электродвигатель автомобиля имеет мощность 80 кВт и 280 Нм крутящего момента. Этого достаточно, чтобы сделать этот тихий автомобиль способным, динамичным городским автомобилем.Покупателей порадует частичное решение проблем с многочасовой зарядкой. Теперь для зарядки аккумуляторов на 70 процентов требуется всего полчаса ускоренной зарядки. А полчаса часто – это столько, сколько у нас уходит на заправку бензином, совмещенную с посещением туалета и расходом по городу. Зарядка при нормальном сетевом напряжении занимает восемь часов. Просто чтобы хорошо выспаться, а утром подготовить машину к поездке. В этом Nissan сервис будет доступен онлайн 24 часа в сутки круглый год через Интернет.Бортовой монитор сам отображает предупреждение о низком уровне заряда батареи, а также информирует о том, что мы приближаемся к станции быстрой зарядки. Внутри можно будет включить кондиционер с помощью мобильного телефона. Автомобиль, вероятно, также будет доступен в Польше. х.к.

.90 000 Nissan Leaf — чехлы Blue Leaf * Ежи Дыши

31 января 2015 г.

Помните, какой автомобиль был назван Европейским автомобилем 2011 года? Да, это был Ниссан Лиф. Что вы знаете о нем? Как он едет, есть ли у него какие-то преимущества или недостатки, может быть, это хороший кандидат на автопарк. Теперь наступила тишина. Мы не познакомимся с Leaf в Польше до весны 2013 года, да и то, вероятно, это будет просто любопытство.

Дело простое. Leaf — электромобиль, первый полноразмерный, можно сказать, нормальный автомобиль нового поколения с таким приводом (потому что электромобили уже были в ходу более ста лет назад), предназначенный для продажи населению. Однако, к сожалению, несмотря на усилия многих конструкторов и ученых, технологии электромобилей пока не конкурентоспособны с автомобилями с классическим приводом, поэтому у Leaf, как и у других автомобилей этого типа, нет шансов на массовую продажу.В результате, хотя он дебютировал два года назад, сначала в Японии, затем в США и, наконец, в отдельных странах Европы, можно открыто сказать, что он слишком опередил свое время.
Страны, в которых власти решили финансово поддержать т.н. экологическая автомобилизация. Речь шла о прямых субсидиях покупателям, налоговых льготах или подобных решениях. Сегодня на это решаются Бельгия, Норвегия, Франция, Великобритания, Испания, Ирландия, Нидерланды и Швеция, но список может довольно быстро измениться, ведь решения в этом вопросе зачастую политически мотивированы.Субсидии варьируются от чуть более 9 000 евро на один автомобиль в Бельгии (в виде освобождения от налогов) до 1 200 евро в Швеции и зачастую довольно сложны. Похоже, что страна, которая сегодня больше всего поддерживает электромобилизацию, — это Норвегия, где покупка таких автомобилей не облагается НДС, а эксплуатация почти не требует государственных сборов, включая парковку и платные дороги.
В конце концов, Nissan Leaf теперь официально продается практически по всей Западной Европе.Каковы результаты этого? Не очень здорово. По данным компании, к осени 2012 года на нашем континенте было около 5 000 претендентов, а по всему миру — около 37 000 (большинство, конечно, в Японии и США). Все это при том, что машина доработана, ее эксплуатация действительно недорога, и в то же время она якобы облагораживает пользователя. И несмотря на в общей сложности несколько наград за дизайн, в том числе вышеупомянутый Европейский автомобиль года и Мировой автомобиль года.

Где зарыта собака?
Вы должны задаться вопросом, что удерживает автомобилистов во всем мире от покупки Leaf и других электромобилей.Кто-то скажет - цена. Действительно, цена Leaf (брутто, без скидок и дотаций) в большинстве европейских стран составляет около 35 000 евро. В результате в некоторых из них после субсидий окончательная стоимость колеблется от 28 000 до 30 000 злотых. евро. Для информации - в США и Канаде окончательная цена намного ниже и на данный момент составляет около 27000 долларов, но это связано как с политикой Nissan на этих рынках, так и с экологической политикой правительства и штата.
Но вернемся в Европу. На нашем континенте субсидируемая цена Leaf по-прежнему составляет ок.На 25% выше, чем у сопоставимого автомобиля с классическим приводом. С другой стороны, эксплуатация электромобиля с годовым пробегом 15 000 км позволяет сэкономить около 1000–1500 евро в течение всего сезона (зависит от цены жидкого топлива, цены на электроэнергию, доступа к более дешевым ночным тарифам и т. д.). .). Честно говоря, к стоимости установки для зарядки пришлось бы добавить (стандартное зарядное устройство – несколько сотен евро), но когда пользователь решит заряжать только на ночь, например, в гараже, затраты на установку будут минимальны, а соответствующий кабель будут включены в оснащение каждого автомобиля.
Это не выглядит трагично, в конце концов, такой Leaf — это действительно что-то крутое, но люди его не хотят… В этот момент стоит представить эту машину. У нас была возможность поучаствовать в реальных испытаниях на дистанции около 100 км, а не в пятикилометровом заезде под присмотром инструктора. Почему расстояние было всего 100 км? Может быть, потому, что это расстояние (по второстепенным дорогам) между Веной и Братиславой, в городах которых недавно была запущена инициатива по поддержке экологического, электрического транспорта.Но истинная причина такого тура должна была выясниться только в его конце...
Итак, мы ехали на Leaf первого поколения, произведенном в Японии. Это автомобиль, полностью предназначенный для электропривода. По сути, это пятидверный хэтчбек С-сегмента, но с исключительно длинной колесной базой — 2700 мм — при умеренной длине автомобиля (4445 мм) и стандартных для этого класса ширине (1770 мм) и высоте (1550 мм). В результате салон с особым акцентом на второй ряд сидений очень вместительный, а багажное отделение в меру большое (330/680 дм3).


Auto имеет типичную подвеску: стойки МакФерсон спереди, продольные рычаги, соединенные торсионной балкой сзади. Тормоза дисковые вентилируемые спереди и, что необычно, сзади, ну и конечно ABS/ESP. Задние вентилируемые диски (16-дюймовые колеса) использовались не потому, что Leaf — спортивная машина, а потому, что она тяжелая. Снаряженная масса составляет около 1550 кг. В зависимости от комплектации грузоподъемность составляет скромные 395 кг. Причина очевидна - аккумуляторы весят. К счастью, они расположены низко в полу, поэтому центр масс автомобиля находится там, где и должен быть.
Комплект современных ламинированных, взаимозаменяемых и исправных (!) 192 литий-ионных элементов дает суммарное напряжение 360В, аккумулятор имеет емкость 24 кВтч. Для менее информированных - энергии примерно столько же, сколько содержится в двух литрах бензина.
Силовой агрегат и управляющая электроника вместе с инвертором (инвертором), изменяющим частоту тока, расположены под капотом спереди. Использовался синхронный двигатель переменного тока максимальной мощностью 80 кВт (109 л.с.) при 2730–9800 об/мин.об/мин, а максимальный крутящий момент 280 Нм при 0-2730 Нм. Максимальная частота вращения двигателя составляет 10 390 об/мин, и такое большое значение необходимо, поскольку трансмиссия (передний привод) содержит только одну фиксированную главную передачу, поэтому коробка передач отсутствует. Показатели
Leaf в каталоге достаточные — от 0 до 100 км/ч за 11,9 секунды, максимум 145 км/ч. Большой вопрос, какое покрытие? Каталогово - 175 км. Но мы выяснили, что это значение соответствует действительности, так как каталожный расход топлива соответствует фактическому в обычных автомобилях.
А дело было так: мы отправились из Вены в Братиславу с почти полностью заряженным аккумулятором. Индикатор пробега до следующей зарядки показывал около 130 км, но нужно знать, что эта индикация основана на подсчете количества оставшейся на борту энергии и ее расходе в последние минуты вождения. Таким образом, чтение может быстро измениться.
Поездка по городу доказала, что это как раз лучшее применение электромобилю. Тихий, комфортный, не расходующий энергию при стоянии в пробке и восстанавливающий ее при торможении.Это не могло быть лучше.
Затем колонна Листа, ведомая очень спокойно, вышла на пригородные дороги. При неспешной езде потребление энергии оставалось в разумных пределах. Однако в какой-то момент мы решили отключиться от группы, пофотографироваться и отправиться в путь...
Вкратце: Лист, отпущенный с поводьев, способен показывать на спидометре до 155 км/ч и продолжает разгоняться, особенно когда австрийские радары не видят. Торможение с такой скорости доказывает, что выбор четырех вентилируемых тормозов не является преувеличением.Повороты очень правильные, хотя чувствуется, что машина тяжелая, как будто едешь на обычном малолитражке с пятью людьми на борту. В общем - ничего такого, что нельзя было бы предсказать заранее и что неприятно удивило бы. Но...


После быстрой езды несколько минут смотрим на указатель уровня топлива. Что-то сломалось? Невозможно примерно на пяти километрах использовать столько энергии, сколько нужно примерно на пятидесяти! По счетчику осталось еще 35 км, а у нас до конца маршрута более 40!
К счастью, обошлось без трагедии, мы срезали путь и многое сэкономили, а специфический способ подсчета пробега к оплате привел к тому, что показания даже частично росли, а не падали.Но мы уже знаем, почему электромобили пока не правят дорогой: они хороши и для города, и для бережной езды. На трассе, даже на обычной междугородной трассе, они становятся бесполезными, потому что энергия на более высоких скоростях улетучивается слишком быстро. И низкий Сх тут не поможет — у Лифа он 0,29. Правда, Nissan утверждает, что аккумуляторы можно зарядить на 80% за 20 минут, но это стоит несколько тысяч злотых. Евро сильноточное зарядное устройство мощностью от 50 кВт.Ассоциация энергетических и экологических компаний VIBRATE в Вене и Братиславе приобрела пока только два таких устройства.
Это создает дополнительные технические проблемы. Так называемое быстрая зарядка возможна, но независимо от того, что говорят производители автомобилей, это не очень полезно для аккумуляторов. Даже самые лучшие литий-ионные/полимерные аккумуляторы не любят чрезмерного нагрева, а быстрая зарядка их нагревает. Отсюда уже известны репортажи из США, где владельцы сильно эксплуатируемых Лифов (те, кто часто пользуется быстрой зарядкой) протестуют в судах против чрезмерно снижающейся емкости аккумулятора.Ниссан заявляет, что повреждений нет, только пробег необычно большой.
Поэтому лучше постоянно заряжать Лиф небольшим током 220В/10-15А, имеющимся в гараже, с помощью бортового зарядного устройства на 3,3кВт, которое как раз и нужно большому масляному радиатору, который однако , занимает около 8 часов. И уже известно, что полностью его лучше не заряжать. К сожалению, эти ограничения означают, что автомобиль в его нынешнем виде только городской, с реальным пробегом до 100 км между зарядками.

В следующем году будет лучше
Все, что мы сказали выше, убеждает нас в том, что электромобили, предлагаемые до сих пор, включая Nissan Leaf, были и есть (если использовать компьютерный жаргон) бета-версией, протестированной на пользователях. Хотя сам по себе Leaf классный, современный и хорошо оснащенный.
Однако нет ничего плохого, что не обернулось бы хорошим. Мы уже знаем, что Leaf появится в Центральной Европе, включая Польшу, в апреле 2013 года.И заказы можно размещать раньше. Цены пока неизвестны (дотаций точно не будет), а импортер пока прощупывает рынок. Ведь нельзя поставить машину так, чтобы ее никто не купил, но нельзя поставить цену так, чтобы было слишком много покупателей. Пока для этого направления запланировано 300 экземпляров, из которых подавляющее большинство — для Польши. Об этом также свидетельствует планируемое количество пунктов обслуживания – 25 в Польше и всего 14 в Чехии, Словакии и Венгрии. Интересно, что польские дилеры Nissan, по-видимому, хотят продать Leaf, хотя это не будет иметь большого значения.
Но самая главная новость совсем в другом — теперь это будет другой Leaf, может быть, не совсем нового поколения, но с многочисленными изменениями. Во-первых, он уже производится в Европе, в Великобритании. Во-вторых (что связано с утечками из США), с аккумуляторами и двигателем нового поколения. По неподтвержденным американским источникам, запас хода новой версии Leaf составит 250 км по стандарту и при любой погоде, т.е. даже в жару. Американцы переводят его в реальный запас хода, который может получить среднестатистический водитель, и получают ок.150 км. Кроме того, эта новая версия Leaf также должна быть дешевле, возможно, за счет новых технологий, а может, из-за более скромного оснащения. В США прогнозируют цену в 26 000 долларов без учета субсидий. В Европе точно будет дороже, но насколько?
Так что не исключено, что если не это, то, может быть, электромобили следующего поколения просто начнут приносить прибыль и их можно будет использовать почти так же, как мы пользуемся традиционными автомобилями.

* Nissan Leaf обычно представлен в синем цвете, но доступны и другие цвета, самый красивый из которых — Pearl White.

.

Nissan Leaf - синий лист

Стенограмма

AutoRok.PL / ДизайнФорум.PL Nissan LEAF - Blue Leaf Автор: Aga Штаб-квартира Nissan после нескольких лет работы в Токио вернулась на родину компании — в город Йокогама. Презентация модели LEAF (лист) с электроприводом стала символом прихода новой эры. Одной из важнейших особенностей этого автомобиля является доступная цена, сравнимая с классическими автомобилями С-сегмента. Leaf — хэтчбек среднего размера с удобными сиденьями для пяти человек.Он был специально разработан для привода, работающего от литий-ионных аккумуляторов с многослойной структурой, генерирующих мощность более 90 кВт, при этом сам электродвигатель развивает мощность 80 кВт и максимальный крутящий момент 280 Нм. Эти параметры обеспечивают превосходную гибкость и удовольствие от вождения, к которым потребители привыкли десятилетиями. Использование аккумуляторной батареи последнего поколения в сочетании с тормозной системой с рекуперацией энергии при полной зарядке позволяет проехать более 160 км.Быстрое зарядное устройство позволяет зарядить аккумуляторы на 80% всего за 30 минут, а полная зарядка от бытовой розетки (220 В) занимает около 8 часов, что равно ночному сну среднестатистического пользователя. В передней части кузова доминируют острые светодиодные фары с голубыми отражателями. Форма фар направляет воздух вокруг автомобиля, так что боковые зеркала не создают чрезмерного сопротивления, снижая шум и улучшая аэродинамику. Яркие цвета интерьера создают приятную атмосферу и подчеркивают элегантность.Приборная панель и ее индикаторы также подсвечиваются синим цветом. Автомобиль имеет колесную базу 2,7 м и длину 4,4 м. Nissan LEAF является первой моделью во всей запланированной линейке электромобилей Nissan и знаменует собой важную веху в реализации концепции мобильности Renault-Nissan с нулевым уровнем выбросов. Он будет производиться в Оппаме (Япония), а также на заводах в Смирне (Теннесси, США). Литий-ионные аккумуляторы будут поставляться с завода Zama (Япония). Их производство также планируется в США, Великобритании и Португалии.Можно ожидать, что покупка модели LEAF будет вознаграждена различными местными, региональными и национальными налоговыми льготами и системами стимулирования на рынках по всему миру. Дополнительным преимуществом является менее сложная механическая конструкция по сравнению с традиционными автомобилями с бензиновым двигателем, поэтому Nissan LEAF будет дружелюбен не только к окружающей среде, но и к карману. Запуск на рынок Японии, США и Европы запланирован на конец 2010 года. Пожалуйста, посетите фотогалерею http: // мас.auto.pl PDF создатель Создано 8 марта 2017 г., 09:17

.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Недостатки, преимущества, типичные неисправности, ситуация на рынке

Первое поколение Leaf вышло на рынок в 2010 году и производилось 7 лет. Автомобиль быстро стал самым продаваемым электромобилем в Европе. Это оказывает прямое влияние на предложения в объявлениях – рассматриваемый автомобиль является одним из наиболее часто предлагаемых к продаже электрики. С апреля 2013 года Leaf I продавался в польской сети дилерских центров Nissan.

Рассматриваемый автомобиль построен на платформе модели Tiida, которая не очень популярна в нашей стране.За период производства в 2013 году была проведена серьезная модернизация Лифа, когда было изменено более 100 деталей автомобиля. Также улучшены, среди прочего введена система рекуперации энергии, более эффективный обогрев тепловым насосом и увеличен багажный отсек. В 2015 году началось производство второй версии с увеличенной батареей (30 кВтч вместо 24 кВтч).

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Кузов/салон

Эстетика - дело вкуса. Есть те, кому нравится Лиф. Другие, напротив, с отвращением отворачиваются от него.Важно то, что внешний вид экстерьера автомобиля полностью подчинен аэродинамике. Округлая форма кузова особенно характерна в задней части. Есть узкие, длинные светильники с прозрачными абажурами. Классика спереди — решетку заменили крышкой с розетками для зарядки под ней. Размещение выпуклых фар довольно высоко может заставить вас думать о Micra меньшего размера.

Первое, на что обращаешь внимание, когда занимаешь свое место в салоне, — это его вместительность выше среднего.В Leaf с комфортом разместятся четыре пассажира ростом более 185 см. По этой причине многие водители такси в Польше и за границей ценят этот Nissan и охотно используют его в повседневной работе. Дополнительным удобством в использовании места в салоне являются широко открывающиеся двери. Передние сиденья удобные, хотя боковая поддержка им чужда. Количество отсеков для хранения в салоне вполне достаточно. 370-литровый багажник ничем не выделяется в своем классе. С другой стороны, Leaf — это не автомобиль, способный преодолеть тысячи километров по Европе с полным набором пассажиров.По этой причине такой емкости в большинстве случаев более чем достаточно.

Качество салона на достойном уровне, хотя и не хватает жестких материалов. К счастью, все это дело аккуратно собрано и ничего не должно скрипеть на выбоинах. Несомненным преимуществом Leaf является обширное оборудование, которое устанавливалось в стандартной комплектации.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Привод/шасси

В Leaf используется электродвигатель, развивающий максимальный крутящий момент 109 л.с. и 254 Нм.Привод на передние колеса осуществляется через бесступенчатую автоматическую коробку передач. Разгона с 0-100 км/ч за 11,5 секунд более чем достаточно в городском потоке, а максимальная скорость в 141 км/ч позволяет без комплексов передвигаться и по кольцевым автомагистралям. Тишина в салоне успокаивается, а шум шин достигает ушей пассажиров только на более высоких скоростях. Это, в сочетании с линейной мощностью и ускорением, позволяет легко забыть о себе и превысить скоростной режим.

Запас хода

Leaf зависит, конечно же, от многих факторов: температуры окружающей среды, темперамента водителя и режима вождения. Версия с аккумулятором на 24 кВтч в среднем проезжает 130-150 км на одном заряде. При экономичном движении по дороге реальный запас хода может быть увеличен до более чем 180 км, что дает среднее потребление энергии 13 кВтч/100 км. Зарядка аккумулятора от бытовой розетки с помощью кабеля, входящего в комплект поставки автомобиля, занимает около 10 часов (версия 24 кВтч). Используя ссылку CHADeMO для быстрой зарядки, состояние 80% может быть достигнуто через 20-30 минут.К чему вопрос о времени автономной работы? В принципе, через 5 лет и 100 000 км пробега аккумуляторы должны сохранять 80% своей емкости, что дает потерю 2% на каждые 10 000 км пробега. км. Известны случаи, когда таксисты проехали на машине более 300 000 человек. км и до сих пор стоят оригинальные аккумуляторы. Правда, после такого курса их мощность составляет примерно 50% от выходной мощности. Стоимость замены оригинальных батарей составляет около 20 тысяч злотых. злотых плюс затраты на оплату труда. Альтернативой является покупка восстановленных элементов за полцены.

Операция по замене батареи обычно занимает 2-3 часа.


Управление Leaf не отличается от обычного компактного автомобиля. В передней подвеске работают классические стойки McPherson, а в задней — торсионная балка. Подвеска довольно пружинистая, и автомобиль не сильно кренится на поворотах. Это связано с размещенными в полу батареями, которые положительно сказываются на устойчивости движения. Тормозная система, помимо четырех вентилируемых дисков, использует рекуперативную систему рекуперации энергии.В результате срок службы дисков и колодок намного выше, чем у классических автомобилей внутреннего сгорания. Именно рекуперация энергии отвечает за замедление автомобиля в первую очередь.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Ситуация на рынке 9000 9 Количество рекламных объявлений Leaf первого поколения, размещенных в польском Интернете, превышает 60. Самые дорогие экземпляры стоят 70-80 тысяч. PLN поступают из польских автосалонов и имеют пробег не более 30 тысяч. км. С другой стороны, неповрежденный, пригодный для эксплуатации экземпляр можно купить примерно за 1 000 000 рублей.40 тысяч злотый. Такой автомобиль будет иметь пробег более 100 тысяч. км. Автомобили с пробегом приближающимся к 200 000 км часто заменяли аккумуляторы.

Б/у Nissan Leaf I ZE0 (2010-2017). Резюме

Leaf I — хорошая идея для первого электромобиля. Типичного городского запаса хода для большинства пользователей должно быть достаточно, а по полезности автомобиль не уступает другим компактам. Все более совершенствующаяся инфраструктура зарядки и прибыль от вождения по «зеленым номерным знакам» могут быть другими аргументами в пользу перехода на электрическую дорогу.


ПРЕИМУЩЕСТВА:

  • просторный салон;
  • хорошая производительность;
  • богатое оснащение большинства экземпляров.

НЕИСПРАВНОСТИ:

  • Ассортимент ограничивает полезность автомобиля на дороге.

Основные технические данные Nissan Leaf I ZEO

Ниссан Лиф I

Максимальная мощность(электродвигатель)

80 кВт (109 л.с.)

максимальный крутящий момент (электродвигатель)

254 Н·м

Коробка передач

автоматический, бесступенчатый

Максимальная скорость

144 км/ч

Ускорение

0-100 км/ч

11,5 с

Пустой груз

1474 кг

Объем багажного отделения

370 л

См. также: Тестируем Skoda Kamiq — самый маленький внедорожник Skoda

.

Сколько стоит электромобиль? Проверьте калькулятор

Хотите знать, сколько времени нужно, чтобы зарядить электромобиль дома ? Вам больше не нужно об этом беспокоиться. Калькулятор рассчитает это за вас!

Когда вы заряжаете свой электромобиль, вы часто задаетесь вопросом, сколько времени вам придется потратить на остановки во время тщательно спланированного путешествия. Если вы используете Wallbox дома, вы планируете свои ежедневные обязанности так, чтобы вернуться домой до того, как батарея разрядится, и потратить время на ее повторное включение.Поэтому и электрики, и водители, желающие купить такой автомобиль, задаются вопросом: в сколько будет заряжаться электромобиль ?

О калькуляторе

Калькулятор охватывает ровно 70 моделей электромобилей. Вы можете проверить, сколько времени потребуется для зарядки Tesla, сколько времени потребуется для зарядки аккумуляторов Nissan Leaf и сколько времени потребуется для питания многочисленных моделей BMW, Audi, Mercedes и многих других моделей. Одним словом – вы обязательно найдете свой автомобиль в этом списке.Проверять!

Калькулятор рассчитывает время зарядки зарядных устройств следующей мощности:

  • 3,6 кВт
  • 7,2 кВт
  • 11 кВт
  • 22 кВт

Что вам нужно знать?

Зарядка электромобиля или подключаемого гибрида зависит от многих факторов. Наиболее важные из них:

Емкость аккумулятора

Большинство аккумуляторов в электромобилях представляют собой литий-ионные аккумуляторы емкостью от 20 кВтч до более 100 кВтч.

Самое главное в такой батарее то, что ее не надо "лепить". Что это означает? Нам не нужно заряжать аккумулятор до 100 процентов. и разрядить до нуля. Делать надо наоборот - желательно когда подключаем их к зарядке на уровне от 40% до 75% их емкости.

Многие электрики оснащены специальными оповещениями в бортовом компьютере, позволяющими приостановить зарядку при достижении, например, 85 процентов. возможность немного продлить срок службы батареи.

Мощность электроустановки

Несомненно, зарядка аккумуляторов вашего электромобиля через домашнюю электропроводку намного выгоднее, чем общественные зарядные устройства.

Популярный тариф G11 для домохозяйств стоит 0,60 злотых за 1 кВтч. В этом случае зарядка ⅔ аккумулятора обойдется примерно в 20 злотых, но есть одна загвоздка — на это может уйти даже несколько часов.

С учетом ночного и выходного тарифов (G12 и G12w соответственно) прейскурант немного меняется.Цена за 1 кВтч с 22:00 до 6:00, с 13:00 до 15:00 и в выходные дни составляет около половины злотого.

Если вы хотите по максимуму использовать экономичность и возможности электромобилей, также стоит использовать настенное зарядное устройство Wallbox и подключить его к фотогальванической установке. Экологично, дешево и, прежде всего, удобно, в вашем собственном доме.

Тип и мощность погрузчика

У нас есть зарядные устройства переменного тока, которые заряжают аккумуляторы переменным током и намного медленнее, чем те, которые питаются от постоянного тока.Они используют 230В (однофазные - такие у нас в бытовых розетках) или 400В (трехфазные). Мощность зарядки при этом напряжении достигает нескольких кВт. Однако на рынке вы найдете устройства Wallbox, которые могут обеспечивать мощность до 22 кВт и более интенсивную зарядку (32 А). Такая мощность позволяет осуществлять достаточно эффективную зарядку электромобиля, которая, в зависимости от автомобиля, составляет от 2 до 5 часов. Стоимость WallBox мощностью 22 кВт составляет около 6-7 тысяч злотых.

DC Chargers - высшая автошкола.Они заряжаются постоянным током и намного быстрее, чем зарядные устройства переменного тока. Они используют переменный ток и преобразуют его в постоянный ток. Они также работают с более высоким напряжением (до 800В) и силой тока, достигающей почти 500А. Заряжают мощностью 50-350 кВт.

Зарядные устройства постоянного тока

позволяют очень быстро зарядить автомобильный аккумулятор. Зарядка с помощью зарядного устройства постоянного тока должна занять от 15 минут до 2 часов в зависимости от автомобиля и устройства. Стоимость такого оборудования составляет от 40 000 до 200 000 злотых.

Максимально возможная скорость зарядки зависит от автомобиля

Вам больше не нужно вычислять, сколько времени потребуется для зарядки электромобиля .Несколько плавных движений мышью и вуаля. Вы выбираете модель автомобиля, и результаты появляются на экране.

Выберите интересующую вас модель автомобиля, и калькулятор за считанные минуты рассчитает для вас, сколько времени вам нужно для зарядки вашего автомобиля.

Если вы в настоящее время находитесь в пути или планируете это сделать, рекомендуется сохранить эту страницу или добавить ее в закладки на своем смартфоне или в браузере. Водительская жизнь пишет разные сценарии и стоит быть готовым к любым неожиданностям.Из-за временной оплошности вам может потребоваться проверить, не стоит ли заряжать машину на маршруте. Благодаря этому калькулятору вы отлично спланируете свой день и узнаете, , сколько времени заряжается электромобиль , чтобы ничего не мешало вам и вашим электрикам аккумуляторы.

Перейдите в начало страницы и ознакомьтесь с калькулятором, который поможет вам рассчитать необходимые параметры для зарядки вашего автомобиля. Проверено? Отлично, теперь вы знаете , как долго заряжается электромобиль .Пойдем!

.90 000 Leaf: Nissan Energized

Электромобили сейчас на пике популярности. Эта тенденция коснулась и японского Nissan — недавно компания представила первый крупносерийный автомобиль, разработанный с нуля с расчетом на электропривод. Leaf больше не выглядит обычным автомобилем. Его внешний вид сразу заметен, а интерьер полон характера. Однако его уникальные особенности заключаются не в его эстетических ценностях, а в чем-то совершенно другом.

Увидеть все о

Фото: Auto Świat

Лист: Nissan под напряжением

Driving the Leaf дарит водителям автомобилей с обычным приводом совершенно новые, ранее неизвестные акустические ощущения.Шум электродвигателя подобен шуму принтера, переходящего в режим ожидания, а торможение — это шум вуферов. Бортовую аудиосистему слышно так же, как если бы мы сидели в большой гостиной. До ушей пассажиров доносится только шум воздуха, обтекающего кузов, и звуки, издаваемые шинами и элементами подвески. И ничего больше.

Leaf также является первым транспортным средством этого типа, которое (возможно, за пределами ограниченного диапазона) не вынуждает водителя идти на какие-либо жертвы.Как раз наоборот: благодаря большому крутящему моменту (280 Нм), доступному с самых низов, 4-дверный электрический компактвэн вышел победителем из многих спринтов под светом фар. Проехать по автомагистрали быстрее тоже не проблема — для этого более чем достаточно электродвигателя мощностью 109 л.с.

С одной оговоркой: когда у водителя тяжелая нога, радиус действия моментально уменьшается.Если смешанного привода хватит на 160 км, то с динамическим придется подключать Leaf к сети через 75 км. Это не должно быть проблемой, потому что вы можете сделать это в собственном гараже. Для полной зарядки требуется восемь часов. Вне дома владельцы Leaf будут полагаться на общедоступные станции быстрой зарядки.

Аккумуляторы сохранят 80 процентов своей энергии за полчаса.(В Польше первая станция быстрой зарядки была запущена компанией RWE в Варшаве в апреле 2010 года. В конечном итоге их должно быть 130). Однако быстрая 400-вольтовая зарядка имеет негативный эффект — значительно сокращает срок службы аккумулятора.

Почти бесшумный Leaf разгоняется до 155 км/ч по счетчику.Благодаря низкому центру тяжести автомобиль, как и подобает современному малолитражному автомобилю, обеспечивает стабильную управляемость и достойный комфорт подвески. Можно возразить и системе рулевого управления, которая могла бы быть точнее, и системе торможения, в которой мешает действие рекуперативной системы (рекуперации энергии при торможении). У Листа также есть режим экономии Eco, в котором он действует так, как будто кто-то ввел ему снотворное.

Самыми большими преимуществами электрического Nissan являются низкие затраты на техническое обслуживание, в том числе расходы на обслуживание — на 15 процентов ниже, чем с обычным приводом, и государственная поддержка экологически чистых автомобилей.Лифы с полной комплектацией (кондиционер, спутниковая навигация, аудиосистема) стоят в Германии около 34 тысяч злотых. евро (135 тыс. злотых). Сопоставимое оснащение

Тойота Приус дешевле Ниссана почти на 20 тысяч.злотый. Однако бензино-электрический гибрид выбрасывает в атмосферу больше углекислого газа. В этом году Leaf поступит в продажу в Португалии, Великобритании и Нидерландах — в этих странах покупка экологических автомобилей вознаграждается налоговыми льготами. Ожидается, что автомобиль не появится в немецких автосалонах до конца 2011 года.

Польский представитель Nissan пока не сообщил, будет ли Leaf продаваться в нашей стране.Если он есть в продаже, его цена должна быть аналогична цене на немецком рынке — у нас, как и у наших западных соседей, нет программы субсидирования «зеленых» автомобилей. Еще одним препятствием на пути к успеху в нашей стране является отсутствие инфраструктуры для станций быстрой зарядки, что сделает заправку Leaf (по крайней мере, пока) слишком трудоемкой для некоторых.

Покупатели, которые не хотят ждать электрический Nissan, теперь могут выбрать один из электромобилей менее известных производителей или соблазниться переоборудовать автомобиль с обычного привода на электрический.Покупатели с очень толстым кошельком имеют в своем распоряжении электрический родстер Tesla, оснащенный мотором мощностью 215 кВт (292 л.с.) и крутящим моментом 400 Нм. Разгон до «сотни» занимает всего 3,9 секунды, а максимальная скорость составляет 212 км/ч. Цены в Германии начинаются от 108 тысяч. евро (около 430 тыс. злотых).

Еще интереснее станет в конце 2010 года, когда на рынке дебютируют тройки Mitsubishi, Peugeot и Citroën (i-MiEV, iOn и C-Zero).Электромобили массой 1120 кг будут приводиться в движение двигателем мощностью 47 кВт (64 л.с.), который разгонит их до 130 км/ч. Эти автомобили при полной зарядке смогут проехать до 150 км. Цены начинаются от 35 000 рублей. евро (140 тысяч злотых). Во многих странах автомобили можно взять в лизинг. Ежемесячный платеж должен составлять около 1600 злотых.

.90,000 2021 Nissan Leaf10 62 кВтч 217 л.с.

Ниссан Лист производится уже больше года. десятилетия, и второе поколение теперь доступно на рынке. Лист ZE0 был одним из первых и массово выпускался серийно. доступных электрокаров и на волне электро-ура-оптимизма он победил в 2011 году два престижных титула: «Автомобиль года» и «Автомобиль мира». года. Также стоит отметить, что в 2017-2020 гг. Почти 200 автомобилей ZE0 LEAF сформировали каршеринговый парк во Вроцлаве Город Прокат электромобилей.

Осенью В 2017 году было представлено второе поколение Leaf (ZE1), которое больше, чем просто эволюция своего предшественника. Несмотря на то что машина еще сохранила свои компактные габариты, это точно его стиль был изменен, чтобы придать ему более серьезный характер и самое главное значительно улучшены параметры системы привода и пробег автомобиля.

1. Что?

Ниссан Leaf — полностью электрический автомобиль компактных размеров. После вывод Pulsar с польского рынка, в настоящее время он единственный «Классический» компактный автомобиль Nissan.В дополнение к родному Япония и американская Smyrna Leafy также производятся в британский завод NMUK в Сандерленде, откуда они идут на рынки Европейский.

До Вам специальное издание под названием Leaf10, в котором есть ссылки на дико анонсированный электрический кроссовер Ariya. К сожалению, его дебют на рынке только что был перенесен с середины этого года на рубеж 2021/22 из-за нехватки поставок полупроводников, то, с чем вся отрасль боролась в последние месяцы автомобильный.


2. На что это похоже?

Як Я уже упоминал, что имеющийся у меня демонстрационный автомобиль является особенным. Издание Leaf10, которое можно узнать, в том числе, по двухцветной версии. кузов с крышей всегда черный, как у легендарного Ford T. Кроме того, для него характерны специальные декали (или наклейки, если хотите). идущий от передних стоек по обоим краям крыши внизу на боковых зеркалах и под нижней кромкой стекла в двери багажника ботинок с характерным рисунком, напоминающим структуру передняя решетка в модели Ariya.Что касается специального имени издание, я полагаю, это отсылка к 10-летию Присутствие Nissan Leaf на рынке всего за год 2021.


Десять конкретный Leaf10 был окрашен в очень приятный синий цвет. оттенок, который я не могу найти в спецификации на данный момент на Сайт Ниссан. А пока можно такие "двухцветные" Орден с нижней частью тела жемчужно-белого цвета, элегантный серый и вишнево-красный. На мой взгляд двухцветная покраска добавляет очарования автомобилю и повышает его привлекательность, когда речь идет о визуальная сторона, особенно по отношению к стандартной одноцветной рисование.Для более высоких комплектаций N-Connecta и Tekna, назовем это неограниченным листом, вы также можете заказать его двухцветный корпус, но это будет стоить дополнительно 4 750 злотых.


Ко к стилю кузова электрического Leaf второго поколения, видна деликатная сдержанность дизайнеров. Дайте волю своему воображению были немного приглушены, и хотя у Leaf 2 это уже не так экстравагантный автомобиль, как и его предшественник, это не может быть его откажи стиль в динамике. Линии тела ни в коем случае не скучный, но более зрелый, что, вероятно, оценят многие потенциальные пожилые клиенты и владельцы.Одновременно сработало сохранить характеристики, по которым вы сразу мы узнаем, что это Nissan, представляя несколько неслыханных в другие модели «аромата», такие как, например, мерцающие синяя передняя решетка или низкая тяга маскировка крышки багажника, визуально удлиняющая заднюю часть стекло и органично сочетается с удлиненными абажурами тыл. Конечно, и передние, и задние фонари делают это на полную катушку. Светодиоды и интеллектуальные технологии.

3.Что внутри?

Сидя сначала трудно сесть за руль Leaf ZE1 понять, что мы имеем дело с автомобилем с нулевым уровнем выбросов. Здесь тоже экстравагантность предшественника воздержалась от размещения большего акцент на классический подход к оформлению салона. Приборная панель выдержана в темных и синих тонах. нитки, которые использовались для выполнения строчки как в самой доске, так и в обивка кресел и диванов очень интересно дополняет стиль интерьера Лист.


Доступ для машины очень хорошо, все двери очень хорошо открываются широкий, практически под прямым углом, это касается и двери тыл. Благодаря этому немного меньший дверной проем не загораживает которыми располагают пассажиры на заднем сиденье.



Да бывает и в электрике, у нас АКПП всего две педали и кнопка запуска и выключения автомобиля. Намеренно не Я использую здесь слова «зажигательный» и «тушитель», потому что в этом в случае, если эти условия не соответствуют действительности.

Лист он имеет компактный размер, но предлагает интерьер столько же, если не больше места, чем его классические аналоги. Эта широта вы чувствуете это практически во всех направлениях, но вы сидите в машине относительно высока по прозаической причине. Встроен под пол ибо есть аккумуляторы энергии. Правда, благодаря этому мы внутри у нас нет туннеля между сидениями, а с другой рука, стоящая на перекрестке в первом ряду более высоких людей могут возникнуть проблемы с наблюдением за огнями, которые они скрывают над верхней частью лобового стекла.Этот эффект усиливается ограниченная регулировка сиденья, не позволяющая установить его на пол, наверное только для того, чтобы водитель не принял положение как гонщик в машине F1. На самом деле мой ощущение было еще на сантиметр-два ниже, и все бы ничего.

места Лифа относительно жесткая, хотя мне они и так нравятся, и не очень. в конце концов, они эффектно обволакивают сидящего в нем человека. Факт, что они не они даже псевдо ковши, и машина вряд ли будет использоваться для динамичный в поворотах, но с 217 л.с. я обещание разгона до 100 км/ч за 7 секунд, иногда по-мужски заставляет сильнее нажимать на педаль газа.

Лист10 является одним из высших уровней снаряжения. мы на борту Мультимедийная система NissanConnect EV с навигацией. Конечно он поддерживает Apple Car Play и Android Auto. У нас есть электрические управляемые все стекла (задние тонированные) и боковые зеркала, которые также складываются электрически и нагреваются. Там есть многофункциональный, а также кожаный руль с подогревом, которые мы можем регулировать в двух плоскостях. Имеется в наличии у нас есть автоматический кондиционер и подогрев передних сидений и... обогрев заднего дивана. Мы можем быть рады, что в на центральной консоли, кроме розетки 12В, есть две розетки USB различные виды. Что касается фиксации сидений, то это похвально ручки Isofix, также доступные на переднем сиденье, заслуживают пассажир. В конце концов, у нас есть идеальная машина для родителя тройни.

О безопасность маневрирования обеспечивает система Nissan AVM, включающая включают, среди прочего, 360-градусные камеры с датчиками парковочные места, предупреждающие водителя звуковым и визуальным сигналом о 8-дюймовый центральный сенсорный экран, как и на втором 7-дюймовом, которые были интегрированы в часы на глазах у водителя.у меня плюс тот факт, что две классические ручки остаются интегрированными с центральная панель дисплея. ставлю минус за его отсутствие наклон в сторону водителя, что может привести к попаданию в цель дотянуться до крайней кнопки, расположенной в правом верхнем углу нам может понадобиться отсоединить спину от сиденья водителя.

Если речь идет и о вопросах безопасности, предлагает Leaf практически все, что есть у его обычных конкурентов. У нас есть 6 подушек в стандартный интеллектуальный круиз-контроль с ограничителем скорости, Система предупреждения о выходе из полосы движения, управление усталость водителя, распознавание дорожных знаков, мониторинг поперечное движение и распознавание автомобилей в слепое пятно, а также система, позволяющая автоматически замедление транспортного средства при обнаружении препятствия на своем участке маневрирование.

Вт. на консоли между передними сиденьями умудрились поместиться двое подстаканники, углубление идеально подходит для i-KEY, с которым он действительно нам нечего делать, потому что машина заводится с кнопки, также подлокотник, скрывающий относительно небольшой отсек размеры. У нас более просторный отсек перед пассажирским сиденьем, но мне интересно, почему его боковые стенки открыты. В глазах моего воображения я вижу "обрывки", выпадающие из шкафа. в сторону при открытии.

Ищу выше мое внимание привлекло большое зеркало с подсветкой в солнцезащитный козырек, который обязательно оценят женщины, занимающиеся спортом утренний макияж стоя в пробке по дороге на работу. Есть также что-то который определенно был добавлен постфактум. я имею в виду здесь самозатемняющееся зеркало с электроприводом кабель, который не удалось спрятать в ноге нового зеркала. Что ж, бывает.

Нет на что можно было пожаловаться в интерьере Leaf второго поколения? Кроме высота стула, на мой взгляд, могла бы быть немного больше карманы в дверях, потому что предлагаемые довольно символический характер.А также фортепианная отделка вокруг рычаг выбора режима движения и на дверных панелях, но это все дело вкуса. Я не сторонник этого решения и все тут.


Багажное отделение имеет мощность 400 литров, а в версии с сабвуфером 385 литров, что похоже на то, что предлагают компакты с классической компоновкой движущая сила. Был ли развенчан еще один миф? К сожалению, под своей квартирой мы не найдем запаску на полу. ничего там не найдем потому что это пространство было использовано для развития батарея.


4. Как он едет?

Лист едет на колесах размером 215/50 R17, что довольно жестко настроенная подвеска и вес автомобиля до 1,7 тонны, что вы можете почувствовать неровность поверхности в нем. Особенно в город, в котором легко заметить следы и внезапные прыжки тротуар. Подвеска переносит их и на сиденья, и на тело водителя. пассажиры. Жесткая подвеска — прерогатива дальних автомобилей Восток и больше не к чему привыкать.В У Leafie классическая подвеска MacPherson с спереди и торсионная балка сзади, так что не стоит ожидать автомобиль имеет комфорт демпфирования, сравнимый с подвеской пневматический или гидравлический.

Испытано Leaf10 был оснащен более крупной батареей емкостью 62 кВтч. двигатель, развивающий 217 л.с. и максимальный крутящий момент 340 Нм, приводящий в движение передние колеса автомобиля. По данным производителя Leaf должен потреблять 18,5 кВтч/100 км, так что теоретически запас хода должна значительно превышать 300 км (в брошюрах написано 385 км в смешанный цикл по WLTP).Однако я считаю, что реальный диапазон будет чуть ниже, но все же > 300 километров — значительная величина для компактный автомобиль. Подумайте сами, сколько раз в году вы преодолеваете большие расстояния на пресловутой "стрелке"?

Который потребление энергии в моем тесте? Вот, ниже Полученные результаты.

я прошел в городских условиях, 45 километров. За это время сообщалось об дальности на машине снизился с 324 до 276 км (-48 км), а водоизмещение время автономной работы с 92% до 75% (-17%). Итак, я использовал 10,5 кВтч, что после по отношению к пройденному расстоянию теоретически дает нам результат na 23 кВтч на 100 км.не буду скрывать, что пытался получить максимально низкий балл. Это было как раз наоборот, я хотел пользоваться преимуществами электропривода, отсюда и расход не другие. Однако я думаю, что после того, как въехал в машину и в немного доброй воли, результат, данный производителем (18 кВтч на 100 км) не является абстракцией. Учитывая тот факт, что 1 кВтч электричество от домашней установки теперь стоит около 57 центов, что скажем, за 20 кВтч нам придется добавить немного к счету 11,5 зл. Вы проедете 100 километров с чем-то сравнимым с меньше денег? Я искренне сомневаюсь.

Если хотел бы ускорить зарядку электрического Nissan w В домашних условиях можно купить настенную коробку с 5-метровым кабелем в два варианта зарядной мощности: 7,4 кВт за 2 909 злотых или 22 кВт за 5 553 злотых. Я бы посоветовал не заряжать машину от домашней розетки. Установка 230В, если у вас нет на это времени. Полная загрузка листа Таким образом, с аккумулятором на 62 кВтч это может занять до 32 часов.

Гола Добавлю для точности, что максимальная скорость усиленного Листа составляет 157 км/ч и разгон от 0 до 100 км/ч за 6,9 секунды.Этот это одно из неоспоримых преимуществ электромобилей. Меня не удивляет ускорение, вбивающее в сиденье, ведь я был за рулем уже несколько электриков мощностью от 100 до 400 лс, но если кто в первый раз он решает нажать на газ в электрике мгновенный прирост крутящего момента и скорости сначала откроет рот в удивление, и через некоторое время они меняют свое расположение на что-то вроде формы банан.

Режимы привод выбирается рычагом, подобным тем, что у нас в автоматические коробки.Отличие в том, что при выборе интересующий нас вариант, ручка всегда возвращается в исходное положение позиция. Прежде чем тронуться с места, помните о стопорной лапке вспомогательный тормоз, расположенный с левой стороны рулевой колонки. Иначе вы не будете двигаться и вам будет стыдно за себя.

Система мультимедиа предлагает нам обширное меню для поддержки вождения автомобиля с новым типом привода. Помимо намеков на то, что без мы проедем еще 30 км с кондиционером, он предлагает визуализация на карте пробега автомобиля с текущим уровнем заряда батареи и ищет поблизости зарядные станции.


У нас есть также в Leafie режим рекуперации энергии в виде переключателя z с электронной педалью на нем. Активация усиливает сопротивление прокатка автомобиля сразу после снятия ноги с педали ускорение. Это дает возможность дополнительной подзарядки аккумулятора. используя естественное сопротивление качению и немного потренировавшись. способность медленно прогнозировать дорожную ситуацию на движение практически без контакта с педалью тормоза.

Розетки для зарядки в Лифе вторая находится под расположенным лючком по центру перед автомобилем, чуть выше переднего бампера.Под автоматически открывается с помощью i-KEY крышкой находим два порта с подсветкой. Два, потому что у нас есть возможность Зарядка листьев через быстрое зарядное устройство с розеткой CHAdeMO для электричества прямой (DC) с зарядной мощностью до 100 кВт и розеткой переменного тока (AC) тип 2 с бортовым зарядным устройством на 6,6 кВт и кабелем типа 2 мы получаем в стандартной комплектации.

90 120

Защелкивание Нашел еще два плюса машины по городу электричество, которое мы оценим особенно в больших агломерациях.Например, во Вроцлаве такой автомобиль можно использовать на законных основаниях. автобусные полосы, которые могут быть в пробках в час пик иметь большое значение для многих. Второе преимущество – возможность электрик парковка в центре города бесплатно и на специальные «конверты», которые до сих пор остаются довольно бесплатно. Однако, когда такое место занимает неуполномоченное лицо, он обязательно найдет желтый замок на своем колесе и записку нелюбовь прилипла к окну со стороны водителя.

90 125

5.Подводя итог:

Ниссан Лист созрел во втором издании. Его черты выросли одновременно более пикантный и сдержанный. Можно сказать, что он подтянулся, а с возрастом позволяет себе все дальше и дальше выезды из дома, то есть пункт зарядки.

Говоря даже проще, никакой "лесоруб" больше чувствовать не должен стыдно за руль Листа. Дизайнерам удалось этого избежать. делая линии автомобиля странными насильно и непохожими, например ID.3 от Volkswagen, за Nissan тоже стоит побороться сердца более уравновешенных пользователей.

Статический и обеспеченных, потому что представленная версия стоит 167 000 злотых от с аккумулятором на 62 кВтч или 145 500 злотых с аккумулятором на 40 кВтч. Против конкуренция не большая, но с классической точки зрения Автомобиль с двигателем внутреннего сгорания экономит на электрике, которую вы должны сделать хорошо рассчитать. Да жить в собственном доме, на крыше которого у нас уже установлены солнечные батареи, мы можем ездить бесплатно (после «ухода» переплаты, возникшей при покупке автомобиль), но специальные инвестиции в домашнюю инфраструктуру могут поставить под сомнение всю идею.

автомобиля Электростанция Nissan Leaf с аккумулятором на 62 кВтч теперь доступна полноценные автомобили, способные конкурировать с со своими дизельными "пращурами". Я смотрю на развитие с надеждой эта технология, которая в сочетании с эффектом масштаба позволит со временем спилите цены на электрику, по крайней мере достаточно для этого разницы в цене с соответствующими автомобилями внутреннего сгорания нет было на 10-15% больше.

Закрытие вопрос цен, за 123 900 злотых у нас может быть базовая версия Visia с меньшей батареей на 40 кВтч и самая дешевая Acenta с батареей на 62 кВтч стоит 157 600 злотых.Обратите внимание, что мы все еще говорим о компактный автомобиль, на котором мы не попадем в море по стреле. Нет Я говорю, что это невозможно, но идти по такому пути мы должны рассчитать более длинный перерыв на обед, кофе и лучшее небольшая сиеста после десерта, время зарядки с помощью быстрой зарядки, которые смогут гарантировать 50 кВтч не должно быть более 1,5 часов, если, конечно, мы заряжаемся батарея с 20% до 80%, что рекомендуется для этого метода пополнение запаса энергии.

Есть Лист продается? Да, в 2020 году было найдено почти 500 своих владельцев, тем самым поставив Nissan на второе место в рейтинг самых популярных новых электромобилей в Польше рынок.

90 145

Автомобиль был предоставлен мне выставочным залом Impwar Group в Белянах Вроцлавское, официальный дилер Nissan. Больше фотографий можно найти на Facebook, и доступно несколько кадров из фильмов на ютубе.



.

Смотрите также