7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Какие саленблоки качественнее на ниву шевроле


Какие сайлентблоки лучше на рено логан – АвтоТоп

Эти детали существуют в виде резиновых и резинометаллических изделий. Первый тип можно увидеть в качестве нижних элементов крепления амортизаторов задней ходовой части, а второй – в прочих конструктивных узлах подвески.

Сайлентблоки стали незаменимыми компонентами в подвеске любого современного автомобиля. Не выпадает из этого списка и модель Рено Логан. Ее элементы ходовой части в большинстве своем фиксируются к кузовным и прочим узлам посредством этих резинометаллических изделий.

Не лишены данных деталей и точки подвески подрамника к кузову, что позволяет обеспечить снижение вибраций и улучшает поведение автомобиля Рено Логан в моменты маневрирования.

Что такое сайлентблок: конструкция и функции узла

Передний рычаг включает в себя два сайлентблока передних рычагов «Рено-Логан» и опору шарового типа. Как утверждает производитель в функциональной спецификации к автомобилю, замену лучше проводить целиком, то есть, одновременно менять оба сайлентблока и шаровую опору. С другой стороны, в продажу автомобильная марка «Рено» предлагает обе детали по-отдельности.

Сайлентблок – это муфта особого типа, которая под прессом установлена в ушко переднего рычага.

Из определения детали узла выше становится понятно, что проводимые работы по ремонту или замене будут связаны непосредственно с опрессовкой. В вопросе замены всего узла целиком это играет ключевую роль. Именно ввиду этого немаловажного фактора рекомендуется выполнять комплексную замену. Если же вы ставите перед собой такую смелую цель, как заменить сайлентблоки отдельно, то придется воспользоваться съемником. Подойдет инструмент для автомобилей марки ВАЗ.

Рынок запчастей: подбор оригинального сайлентблока или аналога

Каждый передний рычаг «Рено-Логан» имеет два сайленблока. Передняя часть подвески «Рено-Логан» состоит из двух рычагов, следовательно, в автомобиле имеет 4 сайлентблока. Благо, автопроизводитель позаботился о том, чтобы среди деталей отсутствовало разделение на передний и задний.

Официальные СТО и сервисные предлагают единственный вариант замены сайлентблоков – комплексная замена узла. Иными словами, меняются полностью оба передних рычага. Безусловно, это оказывает прямое влияние на конечную стоимость ремонта, не считая оплаты за непосредственно работу. Если вы считаете эту опцию чрезмерной, а стоимость – явно не обоснованной, тогда вам подойдет второй вариант. Это – использование аналогов.

По многолетнему опыту, конечно же, можем с уверенностью рекомендовать французского производителя SASIC. Их продукция зарекомендовала себя как надежные и долговечные запчасти. Не менее качественными, но несколько более дорогими, будут сайлентблоки переднего рычага от компании Lemforder или FEBI. Все приведенные выше производители в силах обеспечить надежную и бесперебойную работу подвески «Рено-Логан» в среднем на 100 000 км пробега.

Не лишним будет упомянуть, как правильно подбирать запчасти. Да, сайлентблоки для «Логана» не имеют разбивки на передние и задние, левые и правые. Но их легко можно спутать с аналогичными деталями со схожей, но не такой конфигурацией. Любой уважающий себя интернет-магазин или специализированный оффлайн магазин предлагает поиск товара по артикулу. Его можно найти в оригинальной спецификации к автомобилю.

Как вариант, при отсутствии точного артикула, укажите хотя бы марку автомобиля и год выпуска или VIN-номер. Эти параметры сузят область поиска до количества запчастей, что с уверенностью подойдут конкретно под ваш тип подвески.

Артикулы

Фирма Рено выпускает сайлентблоки и по отдельности, и в сборе с рычагами. Обозначается деталь так: 6040002245 (60 40 002 245). Аналоги:

  • 26304 (FEBI)
  • 60 92 6304 (SWAG)
  • TD729W (DELPHI)
  • C8617 (LYNXauto)
  • 30292 (ASAM)
  • 4500001 (FORMPART)
  • 53210 или 33124 (MAPCO)
  • FZ90454 (FORTUNE LINE)
  • L25819 (MONROE)
  • 38DC1002 (AS METAL)
  • V46-0268 (VAICO)
  • MGZ-508014 или 72-1956 (MAXGEAR)
  • 5103924 (NK)
  • F8-7977 (OPTIMAL)
  • D300165 (DENCKERMANN)
  • 4340201409 или EMS8502 (JP GROUP)
  • DC11001 или B56112 (RIW)
  • 57-00732 (TALOSA)
  • 8500 25819 (TRISCAN)
  • 77-00862-SX (STELLOX)
  • 31242 01 (LEMFORDER)
  • RESB3746 (MOOG)
  • JBU751 (TRW)

Вроде бы, хвалят последние три. Но лучше оригинала нет ничего. А самый дешёвый аналог выпускает фирма SWAG.

Технология замены сайлентблоков переднего рычага и задней балки

При выполнении подобной процедуры настоятельно рекомендуется параллельно выполнять замену и нижнего рычага Рено Логан, хотя, если у человека нет финансовой возможности, то этот процесс можно оставить на будущее, хотя в дальнейшем делать его все равно придется.

Сама процедура практически одинакова, как для передних, так и задних сайлентблоков Рено и состоит из таких обязательных этапов:

  • Нужная часть транспортного средства приподнимается на комфортную высоту с помощью домкратов и фиксируется в таком положении;
  • Выполняется демонтаж требуемого колеса;
  • Если на авто используется АБС, то потребуется убрать с задней балки жгут с расположенной там проводкой, после чего – вывести трос стоячего тормоза, который до этого момента находится в проушине кронштейна;
  • Проводится отсоединение нижнего крепежа амортизирующей системы от балочного рычага;
  • Демонтируется крепление кронштейна;
  • Теперь часть балки, где расположен требующий замены элемент, можно опустить.

О типах сайлентблоков и их применимости

Эти детали существуют в виде резиновых и резинометаллических изделий. Первый тип можно увидеть в качестве нижних элементов крепления амортизаторов задней ходовой части, а второй – в прочих конструктивных узлах подвески.

Сайлентблоки стали незаменимыми компонентами в подвеске любого современного автомобиля. Не выпадает из этого списка и модель Рено Логан. Ее элементы ходовой части в большинстве своем фиксируются к кузовным и прочим узлам посредством этих резинометаллических изделий.

Пошаговая инструкция

1. Поддомкрачиваем и снимаем колесо.

2. Откручиваем болт крепления шаровой опоры от поворотного кулака. Воротком с головкой на шестнадцать крутим гайку, а ключом на шестнадцать держим головку болта.

После откручивания если болт не вынимается от руки, помогаем ему выйти выколоткой по размеру.

3. Теперь нам нужно вынуть палец шаровой из кулака. Для этого берем плоскую отвертку и слегка забиваем ее в клин где стоял болт крепления. Этим действием мы «разбудим палец». Далее берем трубу вставляем в рычаг и отжимаем трубу вниз пока не выйдет палец. Если палец не выходит, можно немного помочь молотком в тот момент когда дали напряжение на трубу. Молотком нужно стучать по рычагу в сторону куда выходит палец.

4. Если у вас Логан со стабилизатором, то необходимо открутить стойку стабилизатора. Держать нужно сверху рычага под Torx T40 и снизу рычага открутить гайку на тринадцать.

5. Отводим защитный кожух в сторону чтобы получить доступ к болтам крепления рычага. Клипса резьбовая. Откручивается от руки.

6. Откручиваем отмеченные ниже гайку и болт. Они крепят тягу. Гайка на рычаге под ключ на восемнадцать, верхний болт под ключ на тринадцать.

После откручивания, снимаем тягу.

7. Выкручиваем два болта крепления рычага и снимаем рычаг.

Обратите внимание, передний болт крепежа рычага длиннее чем задний. Длиннее из-за того что на нем крепиться еще и тяга.

8. Проверьте состояние шаровой опоры, и измерьте отверстие на рычаге под стойку стабилизатора. Отверстие не должно быть больше 16 мм, допускается максимум 1 мм износа. Если у вас отверстие нормальное и живая шаровая тогда есть смысл менять сайлентблоки. Если у вас из выше перечисленного что-то не в порядке, то рычаг дешевле и выгоднее поменять в сборе.

Если следовать рекомендациям производителя, то вообще рекомендуют всегда менять рычаг в сборе.

9. Перед выпресовкой сайлентблоков замеряем их вылет как показано на фото ниже. Новые нужно посадить примерно так же, 1-2 мм допускается.

Как выглядит сайлентблок

Здесь не рассказывается о том, как снять рычаг и как установить его на место. Мы считаем, что рычаг подвески уже демонтирован, и теперь надо заменить сайлентблоки. На снятом рычаге проведите диагностику состояния шаровых опор. Если шаровую опору необходимо заменить, то ознакомьтесь с материалом: какую шаровую лучше выбрать?

Стрелкой отмечен сайлентблок

Каждый сайлентблок – это две втулки, вставленные одна в другую. Между втулками находится резиновая муфта. Внешняя втулка впрессовывается в металл. А внутреннюю должны зажать щёчки подрамника, которые стягиваются винтом с гайкой. Отсюда следует вывод: не затягивайте крепление рычага, не установив автомобиль на колёса. Иначе муфта останется перекрученной и сайлентблок прослужит не долго. Подробнее в материале о строении передней подвески на Рено Логан.

Теперь – процесс опрессовки. Любой сайлентблок напоминает букву «Т», и нижняя перекладина этой буквы должна входить в оправку (см. фото).

На верхнюю перекладину, в свою очередь, давит металлическая шайба. Вся конструкция стягивается винтом.

Проводя опрессовку, нельзя давить на внутреннюю втулку! Так что используйте только подходящие оправки и шайбы.

Работы перед ремонтом: площадка и инструменты

Подготовительные работы – важнейшая часть ремонта. Во-первых, это упросит и ускорит рабочий процесс. Во-вторых, вы не будете в суматохе пытаться найти нужный ключ или болт. Рекомендованный перечень инструментов, которые гарантированно потребуется при замене, приведен ниже:

  • Любой ударный инструмент: подойдет маленький молоток.
  • Рожковый ключ на 10 и 32.
  • Домкрат – важнейший инструмент, без которого замена запчасти данного вида попросту невозможна.
  • Набор универсальный болтовых ключей.

Настоятельно рекомендуем установить автомобиль на устойчивую поверхность. Можно подложить под колеса упоры, чтобы в процессе ремонта авто не повело. Не забывайте поставить его предварительно на ручник.

Сайлентблоки рычагов для Рено Логан, цены и варианты

Опрессовка сайлентблока На верхнюю перекладину, в свою очередь, давит металлическая шайба. Вся конструкция стягивается винтом. Проводя опрессовку, нельзя давить на внутреннюю втулку! Так что используйте только подходящие оправки и шайбы. Здесь можно использовать и обычный лобзик. Была распилена внешняя втулка На последнем шаге, проложив бруски из дерева, рычаг закрепляют в тисках.

Внешнюю втулку распиливают ножовкой по металлу.

И старайтесь не задеть металл рычага, чтобы он не проржавел. По идее, замена сайлентблоков передних рычагов Рено Логан выглядит не сложней и не проще, чем на любом другом авто.

Типы сайлентблоков и их применение

Сайлентблоки бывают резиновые и резинометаллические. К резиновым сайлентблокам можно отнести нижнее крепление амортизатора задней подвески. Остальные типы сайлент-блоков изготавливаются из состава резины и металлических частей.

Применение этих деталей свойственно всем автомобилям, имеют прямое назначение для подвесок любых автомобилей. Рено Logan не исключение, и его подвеска также оборудована резинометаллическими соединениями передних рычагов, а также задней балки. Сайлентблоки устанавливаются в местах крепления переднего подрамника, что значительно улучшает качество поведения автомобиля на дороге.

Что выбрать для замены?

Сегодня рынок заполнен всевозможными предложениями передних рычагов для Рено Логан. Ценовая политика весьма разнообразна и зависит от именитости производителя, а также от качественных аспектов предлагаемого им продукта. Среди такого множества вариантов, на наш взгляд, наиболее оптимальным и безопасным в плане качества изделий, будет приобретение оригинальных рычагов. Их каталожные коды следующие:

  • артикул «545011362R» — для левого рычага;
  • артикул «545004269R» — для правого.

    Выбор запчастей

    Чтобы осуществить правильный выбор долговечной детали для Renault Логан, необходимо руководствоваться качеством изготовления и известностью производителя. Существует много производителей, которые изготавливают резинометаллические соединения для автомобилей Рено всех типов, одной из них является компания lemforder. Запчасти компании lemforder устанавливаются непосредственно на заводе Рено при изготовлении автомобиля.

    Также, чтобы найти необходимую деталь лучше воспользоваться оригинальным артикулом, который будет соответствовать вышеупомянутой фирме. Артикул можно разглядеть на боковой части детали, если данный номер был повреждён, его можно найти в электронном каталоге запчастей Рено, а также узнать, сколько стоят эти запчасти. Благодаря артикулу можно осуществить поиск и покупку абсолютно любой детали вашего Рено Logan.

    Технология замены сайлентблоков переднего рычага и задней балки

    При выполнении подобной процедуры настоятельно рекомендуется параллельно выполнять замену и нижнего рычага Рено Логан, хотя, если у человека нет финансовой возможности, то этот процесс можно оставить на будущее, хотя в дальнейшем делать его все равно придется.

    Сама процедура практически одинакова, как для передних, так и задних сайлентблоков Рено и состоит из таких обязательных этапов:

    • Нужная часть транспортного средства приподнимается на комфортную высоту с помощью домкратов и фиксируется в таком положении;
    • Выполняется демонтаж требуемого колеса;
    • Если на авто используется АБС, то потребуется убрать с задней балки жгут с расположенной там проводкой, после чего – вывести трос стоячего тормоза, который до этого момента находится в проушине кронштейна;
    • Проводится отсоединение нижнего крепежа амортизирующей системы от балочного рычага;
    • Демонтируется крепление кронштейна;
    • Теперь часть балки, где расположен требующий замены элемент, можно опустить.

    Видео:

    Второй этап выполняемого процесса касается непосредственно замены нужной детали на Рено Логан:

    • С помощью пилки по металлу распиливается наружная втулка элемента – которая представляет собой изделие из пластмассы;
    • При помощи подходящего инструмента (проставка, металлическая труба нужного диаметра) выбивается изделие. Выполняется очищение места, перед установкой новой детали;
    • Новый элемент обязательно необходимо устанавливать на место эксплуатации по специальным меткам. В противном случае он очень быстро выйдет из строя, а значит, вся проделанная работа будет выполнена насмарку;
    • Далее посредством чашечного съемника проводится запрессовка.

    Как проверить устройства на исправность?

    Автолюбители не всегда могут определиться, когда менять сайлентблок переднего рычага и задней подвески. Средний срок службы устройства (по заявлению производителя) — 80-100 тысяч километров, но в условиях отечественных дорог замена производится чаще — через каждые 50 тысяч километров.

    Понять, что устройство нуждается в замене, удается по косвенным признакам:

    • Ухудшение управляемости автомобиля.
    • Медленная реакция на поворот рулевого колеса.
    • Изменение данных по развалу-схождению в течение небольшого периода.
    • Искривление позиции рычага.

    Чтобы диагностировать неисправность, рекомендуется обратиться в сервис или же проверить целостность изделий самостоятельно. В резиновой части не должно быть повреждений или разрывов. В противном случае требуется замена сайлентблока в переднем рычаге или задней балке Рено (в зависимости от места повреждения).

    Если своевременно не заменить сайлентблок Reno Логан, то возможны следующие проблемы:

    • Увод машины в сторону при движении на скорости.
    • Потеря управляемости на поворотах.
    • Неравномерное истирание шин.
    • Разрушение посадочных мест фиксации шарниров. В такой ситуации может потребоваться более серьезный ремонт.
    Следующая страница»»»»»»
      10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120.121. 122. 123.124.125.126.127.128.129.130.131. 132.133.134. 135.136.137.138.139.140.141.142.143.144.145.146.147.148. 149.150.151.152.153.

    100 Renault Logan замена подшипников и ремонт балки задней подвески Замена сайлентблоков рычагов задней подвески автомобиля Рено Логан
    При определенном навыке сайлентблоки можно сменить непосредственно на автомобиле, вывинтив болты фиксации кронштейнов балки к кузову, а далее убрав кронштейны фиксации с балки, но рациональнее исполнять дaнную работу на демонтированной балке задней подвески (см. «замена балки задней подвески»). Рациональнее всего подменять сайлентблоки особым инструментом (съемником), но можно осуществить работу и подручными средствами.

    Вам понадобится съемник сайлентблоков или оправка.

    1. Промаркируйте или запомните размещение сайлентблока в рычаге, чтобы поставить новый сайлентблок в такое же позиции. 2. Поставьте балку в струбцины и выпрессуйте сайлентблок оправкой надлежащего диаметра или съемником.

    Если выпрессовать сайлентблок автомобиля Renault Logan не удается, распилите его ножовкой по металлу. Посадка распиленного сайлентблока в проушине рычага важно ослабляется.

    3. Выньте сайлентблок из проушины балки. 4. Очистите проушину от ржавчины и окалины, запрессуйте новый сайлентблок, сориентировав его так же, как был размещен старый, и запрессуйте с участием оправки. 5. Точно также подмените второй сайлентблок. 6. Поставьте балку задней подвески на транспортное средство. Болты фиксации балки к кронштейнам полностью закручивайте на автомобиле, стоящем на земле.

    Замена подшипника задней ступицы автомобиля Renault Logan

    Вам понадобятся: съемник стопорных колец, молоток, оправка диаметром 49 мм. 1. Демонтируйте тормозной барабан (см. «снятие и монтаж тормозного барабана»).

    2. Демонтируйте упорное кольцо. 3. Выпрессуйте оправкой прежний подшипник. 4. Очистите внутреннюю углубление ступицы и промажьте ее смазкой для подшипников Литол-24 или ее импортным аналогом. 5. Запрессуйте оправкой в ступицу новый подшипник. При запрессовке подшипника напряжение надлежит прикладывать к наружному кольцу подшипника, в отрицательном случае подшипник можно испортить. 6. Поставьте части в порядке, обратном снятию. Гайку фиксации ступицы зажмите моментом 175 Н·м (17,5 кгс·м).

    Замена балки задней подвески автомобиля Рено Логан

    Балку задней подвески рациональнее демонтировать на подъемнике. Если нет реальности поставить транспортное средство на подъемник, приподнимите заднюю часть автомобиля, зафиксировав под балку домкрат. Далее поставьте опоры под гнезда для установки домкрата на кузове автомобиля.

    Демонтировать балку задней подвески нужно с помощниками, которые будут удерживать и спускать балку. Вам понадобятся: ключи «на 18» (два), торцовые головки «на 18», Torx Е14, удлинитель. 1. Демонтируйте задние колеса. Ослабляйте и закручивайте болты фиксации колеса только на автомобиле, стоящем на земле. Момент затяжки болтов 105 Н·м (10,5 кгс·м).

    2. Демонтируйте тормозные трубопроводы с балки задней подвески (см. «замена тормозных трубок автомобиля Renault Logan»). 3. Отделите от балки задней подвески нагрузочный стержень регулятора тормозных сил в гидроприводе задних тормозов (см. «замена регулятора тормозных сил в гидроприводе задних тормозов»). 4. Демонтируйте пружины задней подвески (см. «замена пружины задней подвески»). 5. Открутите и выньте болты нижних креплений амортизаторов. 6. Выведите тросы привода стояночного тормоза из фиксаторов на балке задней подвески (см. «замена тросов привода стояночного тормоза»). 7. Открутите с двух сторон по четыре болта фиксации цапф, демонтируйте их в сборе с тормозными механизмами и тросами привода стояночного тормоза, просуньте меж балкой подвески и дном автомобиля и осторожно положите на пол. 8. Открутите по три болта фиксации кронштейнов балки задней подвески с одной и с иной стороны… 9. …. демонтируйте балку в сборе с кронштейнами. 10. Открутите гайки болтов фиксации балки к кронштейнам, фиксируя болты от прокручивания вторым ключом, и демонтируйте кронштейны. 11. Поставьте балку задней подвески в порядке, обратном снятию. Болты фиксации балки к кронштейнам полностью закручивайте на автомобиле, стоящем на земле. 12. После установки балки прокачайте тормозную систему (см. «прокачка гидропривода тормозной системы автомобиля Рено Логан») и при надобности откорректируйте стояночный тормоз (см. «регулировка привода стояночного тормоза»).

    Следующая страница»»»»»»

      10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59.60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120.121. 122. 123.124.125.126.127.128.129.130.131. 132.133.134. 135.136.137.138.139.140.141.142.143.144.145.146.147.148. 149.150.151.152.153.

    Идёт

    Вибрация руля: когда возникает и как ее устранить

    Вибрация руля – это передача энергии от ходовой и кузова автомобиля к рулевому механизму. В норме руль почти не вибрирует, но при неравномерном распределении нагрузок на колеса и подвеску водитель столкнется с биением руля. Проблема усугубляется при повышении скорости и езде по неровностям.

    Когда водитель чувствует вибрацию руля

    Практика показывает, что с проблемой биения руля знакомы практически все владельцы авто. Однако ситуаций, при которых это самое биение можно наблюдать, несколько. И вот о каких ситуациях идет речь:

    • Торможение авто;
    • Резкие повороты на ухабистой дороге;
    • Размеренное движение на небольшой скорости;
    • Движение на весьма большой скорости – от 80 и выше километров в час.

    Как видите, перечислены совершенно разные ситуация. Их нужно разбирать по-отдельности, что мы сейчас и сделаем. Сразу отметим, что игнорировать такую проблему нельзя, а решается она, как правило, довольно быстро. Хоть с диагностикой и покупкой запчастей или шин можно влететь в копеечку, траты оправданы безопасностью и комфортностью дальнейшей езды.

    Вибрации на высоких скоростях

    На скоростях свыше 80 километров в час руль может ощутимо биться. Как правило, биения становятся особенно сильными уже со 100 километров в час. И дело тут в чем: когда масса колес в различных точках не выровнена (колеса не отбалансированы) по ходу движения на большой скорости возникает т.н. центробежная сила, которая утягивает за собой одно из колес. Водитель это чувствует, держась за руль – он начинает сильно вибрировать. Но и это не все! Как показала практика, действие центробежной силы как-бы подкрепляется рядом прочих факторов. Среди них:

    • Деформация колесных дисков. Обычно биение руля наблюдается при механических повреждениях дисков, которые эксплуатируются уже долгое время. В редких случаях диски могут иметь дефект уже с завода – если вы заметили это в первое время после покупки, обязательно верните диски продавцу;
    • Деформация поверхности шины. А именно, боковой поверхности. Такую деформацию еще называют грыжей. Обратите внимание на каждое из колес – если хотя бы одна шина имеет хорошо заметное вздутие или механический дефект вообще, ее нужно заменить;
    • Поломка ступичного подшипника. Если ступичный подшипник вышел из строя, вращение колеса не будет достаточно плавным. Водитель сможет ощутить это через руль;
    • Слабая накачка колес. Обычно слабо накачанные колеса не напоминают о себе через руль – начинает вибрировать вся машина, – но не упомянуть о такой проблеме попросту нельзя.


    Попробуйте набрать скорость и убедиться, что руль бьется именно при быстром движении. Затем остановить и тщательно осмотрите покрышки. Следующий этап: проверка ступичного подшипника, балансировка колес. Заметьте, что дефективные шины могут стать причиной вибрации руля даже в том случае, если колеса идеально отбалансированы. Также при посещении мастерской рекомендуем заострить внимание специалиста на вопросе правильной установки колес. В некоторых случаях установленные ступицы попросту не подходят к колесными дискам. Горе-мастера также могли неправильно затянуть колесные болты или же гайки с конусными основаниями.

    Вибрация руля на малой скорости

    Не самая частая проблема, ведь, согласно статистике, водители чаще жалуются на биения руля на высокой скорости. Однако из этой статистики мы можем почерпнуть кое-что весьма интересное: у владельцев авто чаще начинаются проблемы подобного характера в зимнюю пору. Если начал бить руль на небольшой скорости, стоит задуматься о следующем:

    • Не набрали ли колесные диски большое количество грязи. Может, это и звучит не слишком правдоподобно, но грязные диски могут провоцировать вибрацию руля. То же касается налипшего на дисках снега и льда;
    • Хороши ли затянуты колесные болты. Классическая причина вибрации руля;
    • В каком состоянии шаровые опоры. Как правило, сильно изношенные шаровые опоры становятся причиной биения руля при наборе скорости;
    • Нет ли деформации дисков. Также весьма частая причина вибрации. Поначалу деформируемые диски лишь слегка дергаются, но уже спустя некоторое время они напоминают о себе через руль.

    Как видите, причины сугубо технические. Достаточно осмотреть колесные диски и провести диагностику шаровых опор. Также советуем обратить внимание на крепление двигателя. Иногда бывает и так, что вибрации руля наблюдаются на автомобилях с сильно изношенным вентилятором кондиционера, поскольку он постоянно работает на максимуме оборотов.

    Биения руля на поворотах или на ухабистой дороге

    Здесь все интереснее. Если биения руля наблюдаются на больших или малых скоростях, нужно проверять колесные диски, крепежи, а также отбалансировать колеса. А вот если проблема наблюдается на поворотах или же по ходу езды по некачественной дороге, проверить нужно несколько элементов ходовой и рулевого механизма:

    1. Наконечники рулевых тяг. Если езда по ухабистым дорогам сильно отдает в руль, нужно проверять именно наконечники. По-хорошему это нужно делать на смотровой яме и с помощником, который будет проворачивать рулевое колесо, пока вы следите за работой наконечников. В наконечниках первыми изнашиваются вкладыши и пыльники;
    2. Рулевая рейка. Если на плохих дорогах водитель чувствует вибрацию, переходящую в хорошо ощутимые удары, стоит проверить крепление рулевой рейки. Также проверьте втулку – она изнашивается относительно быстро;
    3. ШРУС. Здесь все просто: если водитель слышит «хруст» в районе колеса, нужно менять соответствующий ему шарнир;
    4. Амортизаторы. Задача амортизаторов в том, чтобы смягчать удары, повышать безопасность и комфорт от езды. Иногда водители привыкают к жестким амортизаторам и даже начинают ездить осторожнее, но если руль начал вибрировать, амортизаторы стоит проверить и, в случае необходимости, заменить;
    5. Сайлентблоки. Простейшая диагностика сайлентблоков на поднятом автомобиле включает в себя визуальный осмотр, изучение поведения рычагов при раскачивании, а также прослушивание с целью выявления стуков. Эксперты советуют сразу менять сайлентблоки, не вызывающие доверия;
    6. Подшипники рулевого редуктора. Они нередко становятся причиной вибрации руля. Если рулевой редуктор стучит при вхождении в поворот, а сам руль начинает ощутимо вибрировать, стоит проверить упорные подшипники.

    Как видите, диагностику подвески и рулевого механизма можно провести самостоятельно. Здесь будет очень кстати смотровая яма или домкрат, а также помощь второго человека. Впрочем, мы рекомендуем обратиться на СТО – специалисты проведут диагностику намного быстрее и качественнее. Что касается выбора запчастей для ремонта, то здесь стоит отдавать предпочтения или оригиналам, или тем производителям, которые поставляют свои товары автоконцернам.

    Биения руля при торможении

    Нередко причины биений нужно искать в тормозной системе. А именно, в тормозных дисках и колодках. Как наверняка знают все автолюбители, тормозные диски сильно греются по ходу эксплуатации. Процесс термического расширения металлов, которое просто называют деформацией вследствие перегрева, становится причиной вибрации руля. Тормозные диски при нагреве и последующем быстром охлаждении становятся волнистыми, а барабан попросту неровным. Также нельзя не упомянуть о проблеме загрязнения тормозных дисков.

    Обратите внимание на тормозные колодки. После притирки их поверхность не всегда становится идеально ровной. После нажатия на педаль тормоза из-за неправильной формы колодок тормоза начинают вибрировать, и эта самая вибрация передается на руль. Также стоит изучить суппорт – он может прижимать колодки к диску неравномерно, что становится причиной вибраций. Тормозные суппорты нужно чистить от ржавчины и смазывать.

    Вибрации на стоянке и холостых

    Иногда владельцы авто жалуются на вибрацию руля при холостых оборотах и при попытках тронуться с места. Сама вибрация при этом бывает довольно сильной. Особенно часто проблема дает о себе знать в поддержанных автомобилях, ранее не подвергавшихся частым ремонтом и заменам отдельных комплектующих. Вибрация на холостых может быть вызвана чем-то из этого:

    1. Износ подушек силового агрегата. В этом случае подушки нужно поменять и на всякий случай проверить сам двигатель – если он начал вибрировать после капитального ремонта, проверка является обязательной;
    2. Износ рулевой рейки. А если быть точным, износ либо всего приводного вала рейки, либо шлицевой части вала. Биения руля с такой рейкой будут усиливаться по мере повышения скорости.

    Здесь поможет только проверка и замена износившихся деталей. Помните о том, что смежная с двигателем резинометаллика имеет не самый большой эксплуатационным ресурс и должна регулярно меняться. В среднем, их ресурс составляет 100-120 тысяч километров. На практике этот пробег может быть как ощутимо больше, так и несколько меньше. Ресурс запчастей-аналогов значительно меньше.

    Чем чревато игнорирование проблемы

    Если при езде систематически бьет в руль и вы к этому даже привыкли, не стоит думать, что проблема не будет иметь последствий. Опытные автолюбители наверняка знают, что даже самые износоустойчивые механизмы не терпят частой и сильной вибрации. Она может вывести из строя практически любой механизм. Положительного влияния на водителя она тоже не оказывает. Помните, что вибрация руля может усиливаться со временем. Вот например:

    1. По какой-либо из причин руль начал слегка биться. Проблема игнорируется;
    2. Сильнее изнашиваются шины. Биения становится сильнее;
    3. Сильно изнашиваются подшипники, комплектующие подвески, отдельные элементы рулевого механизма. Управлять транспортным средством становится намного сложнее.

    Эксперты уверены в том, что главной проблемой вибраций являются колеса, а отдельных случаях и тормоза. Подвеска автомобиля с постоянно вибрирующим рулем со временем просто становится слабее и отдельный ее элемент может выйти из строя намного раньше положенного. Опасно здесь то, что водитель проблемного автомобиля становится менее внимательным и более раздражительным, что вкупе с техническими недостатками транспортного средства может стать причиной аварии.

    Вывод

    Вибрация двигателя может указывать на множество проблем в различных узлах автомобиля. Это и тормоз, и ходовая, и сам рулевой механизм, а иногда даже крепежные элементы двигателя. Так как вибрации лишь указывают на нечто большее, автолюбителю ни в коем случае нельзя игнорировать проблему – нужно как можно раньше спланировать поездку на СТО и проведение ремонтных работ. Самостоятельно владелец авто может сделать лишь несколько вещей: проверить тормоза и колеса, смазать тормозные механизмы, заменить наконечники тяг или же подтянуть рулевую рейку, а также проверить состояние пыльников и сайлентблоков. 

     

    недостатки Нива Шевроле с пробегом. Проблемы в салоне Шевроле Нивы

    ➖ Динамика
    ➖ Качество окраски
    ➖ Маленький багажник
    ➖ Расход топлива
    ➖ Шумоизоляция

    Плюсы

    ➕ Проходимость
    ➕ Обзорность
    ➕ Теплый салон
    ➕ Дешевые расходники

    Достоинства и недостатки Шевроле Нива 2017-2018 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Chevrolet Niva 1.7 с механикой и полным приводом 4х4 можно узнать из рассказов ниже:

    Отзывы владельцев

    Откровенные достоинства Шнивы — проходимость и ощущение превосходства над пузотерками. Тебе неподвластна их скорость, а им твои дороги. Эргономика — в норме, обзор отличный, боковые зеркала — предмет зависти моего соседа.

    На дальняке устаешь не особо. На трассе никакого ощущения ущербности — дорогу держит уверенно. Расход зависит от прокладки между рулем и сиденьем. Мое достижение — трасса 8л/100км, город — тут и до 15л легко. Да, если с кондеем, то и 16-17 бывало.

    А вот багажник маловат. И расстроил кузов — на 4-м году эксплуатации появились досадные очаги на капоте, дверце багажника, передней (левой) стойке и под уплотнителем стекла задней левой двери.

    Владелец ездит на Chevrolet Niva 1.7 (80 л.с.) MT 2012 г.

    Видео отзыв

    Совершенно не рекомендую Шевроле Ниву для города. В городе ездить на ней тяжело, особенно, если пробки. В основном, из-за сцепления. Сцепление капризное и слабое. Чуть передержал, перегазовал — в салоне запах тухлой капусты — поджег сцепление.

    Хорошая печка и теплоизоляция салона. Расходники, запчасти — все дешево. Ремонтируется в гараже. Отличный головной свет. Отличная обзорность. Никаких толстых стоек, закрывающих обзор. Хорошие тормоза.

    Владелец ездит на Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) на механике 2013 года

    Что мне понравилось и удивило, так это эргономика — за сутки могу долететь от Сургута до Самары без отдыха, после дальнего расстояния тянет только в сон и снится разделительная на асфальте.

    Отопитель также при наших температурах вполне сойдет, но до -42 градусов — в более холодную погоду оставляет желать лучшего. Также радует и проходимость, но увы — это не Гелик.

    Коробку передач делал два раза за 130 000 км пробега, раздатку поменял на первой тысяче, реактивные тяги также поменял. Удивили карданы и передняя подвеска, поменял только две шаровые.

    Двигатель — полная фигня, головку блока делал дважды, поменял два термостата, генератор и помпу, а уж ролики и ремни и вовсе раз шесть.

    В.А. Болонов, отзыв о Шеви Нива 1.7 (80 л.с.) MT 2012 г.

    Езжу на Chevrolet Niva каждый день по Москве. Проблем нет. За город с прицепом в деревню 300 км. Посадить можно только по глупости. Жду новую второго поколения с нормальным движком, а не с дистрофиком.

    Пониженная и блокировка включаются — выключаются нормально. По качеству сборки претензий нет. Или повезло. Движок поменяли по гарантии после 3 000 км.

    Сам по себе движок слабый, тухнет на подъемах. Воздухозаборник расположен низко — при преодолении брода захлебывает воду, так что глубже 30 см лучше не соваться.

    Петр Распутин, ездит Chevrolet Niva 1.7 (80 л.с.) MT 2009 г.в.

    Автомобиль Chevrolet Niva в самой простой комплектации был куплен в 2015 г. Машина сразу же понравилась своим поведением на бездорожье, достаточно высокая проходимость в сочетании с относительно невысокой ценой среди конкурентов определили мой выбор. Тажке стоит отметить доступные по цене запчасти и аксессуары.

    Самым большим недостатком в эксплуатации автомобиля являлся высокий расход горючего, который явно не соответствовал заявленным заводом изготовителем показателям — в смешанном режиме трасса/город и на бездорожье у меня выходило около 20 литров на 100 км.

    Отзыв о Chevrolet Niva 1.7 (80 л.с.) MT 2015 г.

    Авто для небогатых охотников, рыболовов, дачников и фермеров. В целом, машинка для плохих дорог и размеренной сельской жизни, а не для города и трассы.

    Из плюсов: высокая посадка, комфортная подвеска, центральный замок, дешевый бензин, хорошая обзорность, эластичная пятая передача, свет, позволяющий уверенно ехать ночью. Авто также сносно движется по грязи, раскисшим дорогам и бездорожью, хотя грязнуля еще тот…

    Не едет и на трассе из потока выпадает: ее обгоняют практически все. Автомобилю явно не хватает мощности, хотя при этом в наличии весьма большой расход бензина. У меня тарахтит задняя полка, а при переключении передач внизу что-то лязгает, как у поезда при начале движения неумелым машинистом. На 3 500 оборотах появляется неприятный металлический свист то ли в коробке-раздатке, то ли в двигателе.

    Григорий, отзыв о новой Шевроле Нива 1.7 с механикой 2017 года

    06.12.2016

    – небольшой автомобильчик, который, на первый взгляд, кажется паркетником, но, на самом деле, это настоящий внедорожник. Благодаря небольшим размерам, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передаче этот автомобиль способен вылезти практически из любого болота. За четырнадцать лет своего существования авто не претерпело практически никаких изменений, единственное, на что решился производитель, это добавил пластиковый обвес. А вот, все ли так стабильно с надежностью и чего ждать от подержанной Нивы Шевроле, сейчас и попробуем выяснить.

    Немного истории:

    История Нива Шевроле берет свое начало в 1998 году, тогда же, на ежегодном автошоу в Москве, на обозрение публики впервые был представлен концепт автомобиля Ваз 2123 «Niva». Новинка должна была заменить устаревшую модель Ваз 2121 «Нива», которая выпускалась без особых изменений уже более 20 лет. Но, для запуска серийного производства новинки, у концерна АвтоВаз, на тот момент, не было средств. В результате, руководством АвтоВаза было принято решение о продаже лицензии на производство Ваз 2123 и права на бренд «Niva» концерну «General Motors». Перед стартом продаж конструкторы концерна внесли колоссальное количество изменений в привычную для нас внешность «Niva», что позволило считать ее самостоятельной моделью.

    На мировом рынке новинка дебютировала в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не случилось ( изменил название на «LADA 4×4»), так как новинка получилась чуть ли не вдвое дороже своей предшественницы. На рынке, Нива Шевроле, по цене конкурирует с иностранными внедорожниками, но, увы, не по качеству. В 2009 году была представлена обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только внешности и интерьера, а вот техническая часть осталась без изменений.

    Достоинства и недостатки Нива Шевроле с пробегом.

    Кузов Нива Шевроле начинает покрываться ржавчиной уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. Лакокрасочное покрытие очень слабое, особенно на пластиковых элементах кузова. Многие собственники не рекомендуют мыть автомобиль мойками высокого давления, так как она очень часто выбивает куски краски. Если постоянно ездить с запаской на задней двери, то, со временем, ее петли оттягиваются и дверь начинает плохо закрывается. Чтобы избежать данной неприятности многие собственники возят запаску в багажнике.

    Двигатели

    На автомобиле доступно два мотора – 1.8 (125 л.с.) производства Опель, им комплектуются только экспортные автомобили и 1.7 литра (80 л.с.) производства АвтоВаз, данный мотор предназначен для рынка СНГ. Автомобили с двигателем 1.8 настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому, говорить о его надежности нет никакого смысла. Мотор 1.7 имеет неплохой ресурс и обладает рядом существенных недостатков. Привод ГРМ оснащен металлической цепью. Основным недостатком данного узла считается ненадежная конструкция штатного натяжителя ГРМ, что нередко приводит к перескоку цепи. Сигналом о необходимости замены натяжителя послужит гремящий звук из-под капота при запуске холодного двигателя и дизельный рокот на холостых оборотах. Если, запущенный двигатель часто произвольно глохнет, скорей всего требуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (промывку рекомендуется проводить не реже, чем раз в 70-90 тыс. км).

    Также, не славится своей надежностью и модуль зажигания, сигналом о необходимости его замены послужит ухудшение динамических показателей и троение мотора. Где-то раз в 100000 км требуется замена гидрокомпенсаторов, если их вовремя не заменить это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что, в итоге, существенно снизит компрессию в цилиндрах. Для того, чтобы продлить жизнь гидрокомпенсоторов, специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и держать его выше среднего. У авто, с пробегом более 150000 км, повышается расход масла — до 300 грамм на 1000 км. Зачастую, причиной повышенного расхода масла служат задубевшие маслосъемные колпачки, в среднем, раз в 100000 км требуется замена масляного насоса, регулятора холостого хода, датчика массового расхода воздуха, прокладки блока головки цилиндра и стартера.

    Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает никакой критики (растрескивается), как результат, его приходится менять каждые 15-20 тыс. км пробега. Периодически, необходимо обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка идущего к радиатору, чтобы избежать утечки охлаждающей жидкости. Также, не славится своей надежностью и кронштейн крепления выпускного коллектора, сигналом о необходимости замены послужат посторонние звуки напоминающие дребезжание. Шумная работа бензонасоса достаточно распространенное явление, данная особенность никак не лечится. Раз в 4-5 лет проверяйте состояние топливных трубок, которые находятся под днищем, так как со временем на них накапливается большое количество грязи и реагентов, которые способствуют возникновению коррозии, что в результате приведет к утечке бензина.

    Трансмиссия

    Нива Шевроле комплектуется только пятиступенчатой механической трансмиссией. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежная, но незначительных недостатков у нее хватает. Из основных можно выделить: вибрация ручки КПП на высоких оборотах двигателя (2500 и выше), на гарантийных автомобилях, дилер, по гарантии менял рычаг в сборе, но, это решало проблему не на долго. Некоторым собственникам удалось устранить вибрацию рычага, заменив вилку и подшипник. Если, на автомобиле начало выбивать пятую и заднюю передачи, скорей всего, требуется регулировка кулисы механизма выбора передач. Ослабление хомута крепления кулисы зачастую приводит к смещению рычага вперед, как результат, перестают включаться пятая и задняя передачи. Сцепление обладает приличным ресурсом (80-100 тыс. км), а вот выжимной подшипник может попросить замены уже при 40000 км пробега, также, необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одной Ахиллесовой пятой считается раздатка, течь сальников раздаточной коробки достаточно распространенное явление. Стоит также упомянуть, что у каждой третьей машины, даже исправная раздатка, при движении издает жуткий вой.

    Ходовые качества Нива Шевроле с пробегом

    Подвеска Нивы Шевроле имеет достаточно простую конструкцию и не доставляет особых проблем. Из-за особенности конструкции ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже, чем раз в 25000 км, и, если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80000 км. Также, не следует забывать при каждом ТО проверять на наличие трещин пыльники ШРУСов и раз в пол года шприцевать крестовины. Чаще всего требуется замена тяг задней подвески — раз в 40-50 тыс. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровых опор, их ресурс 50-70 тыс. км. Раз в 70-90 тыс. км требуется замена опорных подшипников, амортизаторов и их пружин. Каждые пять лет эксплуатации необходимо менять тормозные шланги на новые. Строк службы передних тормозных колодок до 50000 км, задних — до 60-80 тыс. км.

    Итог:

    Нива Шевроле – достаточно надежный, неприхотливый и недорогой внедорожник. Автомобиль будет прекрасным вариантом для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят заниматься ремонтом самостоятельно. Перечисленные проблемные места это всего лишь статистика самых распространенных неисправностей, по мнению владельцев данного автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, Вы должны понимать, что сломаться здесь может все что угодно, поэтому, педантичным автолюбителям Нива — не товарищ. При покупке этого автомобиля многое зависит от фарта, как правило, счастливчики воспевают оды про ее надежность, ну а тем, кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие неисправности.

    Достоинства:

    • Хорошие внедорожные характеристики.
    • Невысокая стоимость обслуживания и ремонта.
    • Сбалансированная подвеска.

    Недостатки:

    • Слабое лакокрасочное покрытие.
    • Качество отделочных материалов.
    • Устаревший дизайн.

    В 2002 году с конвейера совместного предприятия GM-АвтоВАЗ сошел легковой автомобиль повышенной проходимости, получивший название Chevrolet Niva.

    Автомобилисты надеялись, что этот автомобиль, после принятия участия в разработке американских конструкторов, будет качественным и особых проблем владельцам не доставит.

    Но американцы больше участия приняли на этапе разработки авто, а вот реализация данного проекта практически полностью легла на АвтоВАЗ.

    В итоге получился автомобиль с шильдиком «Chevrolet» на решетке радиатора и руле, но с ВАЗовским качеством.

    И тем не менее спрос на данный автомобиль — постоянный, об этом говорит даже то, что он выпускается и сейчас, при этом за такой длительный период Chevrolet Niva лишь единожды подвергалась рестайлингу.

    Наличие приставки «Chevrolet» в названии никаким образом не отразилось на качестве авто, и в нем есть большое количество слабых мест, которые владельцам приходится либо сами устранять, либо смириться с ними.

    В общем, Chevrolet Niva - типичный российский автомобиль, выпустить — выпустили, а вот «до ума» его доводить приходится уже обладателям этого внедорожника.

    Начнем с «сердца» данного автомобиля - двигателя. Сразу стоит отметить, что устанавливаемый на этот внедорожник агрегат ну никак не тянет, автомобиль, который предназначен для повышенной проходимости.

    Мощности в 80 л. с. при 1,7 литрах объема не хватает для данного авто, он больше подойдет для легковушки.

    Ждать от Chevrolet Niva, оснащенной таким мотором, резвости на дороге не стоит. Поскольку это все-таки внедорожник, то на скоростные показатели его можно не смотреть, да и заявленного в документации показателя в 160 км/ч - вполне для него достаточно.

    Использование кондиционера при движении способно еще больше понизить и без этого «неяркие» показатели. С работающим кондиционером двигатель и вовсе становится по поведению как «овощ».

    Автомобиль сильно «сопротивляется» разгону, поэтому об обгонах и маневрах, требующих резкого ускорения — забудьте.

    Что касается технического исполнения силового агрегата, то оно неплохое. Сильных проблем, помимо проведения регламентного обслуживания, установка не доставляет.

    Единственное слабое место в моторе — сальники коленчатого вала. На некоторых авто они не отхаживают даже 30 тыс. км.

    Постоянный полный привод на этом автомобиле - это хорошо, но только для движения по проселочной дороге. В городских же условиях данное преимущество становиться недостатком - расход топлива в городе у Chevrolet Niva высокий. Автомобиль потребляет свыше 10 литров.

    Использование же кондиционера способно значительно увеличить потребление топлива.

    Теперь по системам силовой установки.

    Одной из самых проблемных у Chevrolet Niva является система охлаждения, точнее - ее составляющие.

    Расширительный бачок системы «хлипкий» и часто на нем появляются трещины, через которые вытекает охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бачок практически каждый год.

    Доставить проблем может и водяной насос. На некоторых автомобилях помпа выходит из строя регулярно, но такая неприятность случается далеко не на всех Chevrolet Niva.

    Система питания нареканий у владельцев не вызывает, она - надежна при правильном уходе за ней. Единственное, что может возникнуть с ней - выход из строя датчиков ( , ДПДЗ,).

    Но проблемы с датчиками присущи многим авто, так что считать их слабым местом только Chevrolet Niva — неправильно.

    Система отвода выхлопных газов - тоже надежна, но есть некоторые моменты с ней.

    данной системы близко расположен к днищу, из-за чего тепло от катализатора постоянно передается на него. И если зимой это можно даже считать достоинством - такой себе дополнительный подогрев пола, но вот летом дополнительное тепло в салоне ни к чему.

    Ну и сам катализатор - это уже «головная боль» владельца. Пару заправок некачественным бензином, и устройство идет под замену из-за прогорания или сильной закупорки его сотов.

    А поскольку катализатор - элемент дорогостоящий, то эта проблема еще и неприятна с финансовой стороны. Как вариант решения - вырезка катализатора и использование вместо него резонатора.

    О системе смазки говорить нечего, со своими обязанностями она справляется хорошо и проблем не доставляет.

    А электрооборудование неприятности доставляет. Слабое место в данной системе — . Он достаточно часто выходит из строя, на многих авто он меняется по гарантии уже в первый год эксплуатации.

    Некоторые владельцы, чтобы в дальнейшем избежать проблемы, попросту подбирают и устанавливают вместо штатного генератора аналогичный элемент от иномарки.

    Трансмиссия

    Перейдем к трансмиссии. Вот здесь конструкторы и вовсе не удосужились устранить проблемы, которые возникали еще на обычных «Нивах».

    Уже через непродолжительный срок эксплуатации коробка передач и редуктор начинают «выть». И на высоких скоростях (для данного авто выше 100 км/ч - уже высокая скорость) гул в салоне — сильный.

    На некоторых экземплярах быстро выходят из строя фиксаторы некоторых передач, из-за чего скорости на КПП постоянно «выбивает».

    Проблемные места — карданные валы. Они часто не отбалансированы, что приводит к повышенным.

    На первых Chevrolet Niva использовались шарниры неравных угловых скоростей (в народе - крестовины). И эти крестовины как раз — самые слабые места в данном авто.

    Шлицевые соединения карданных валов тоже не «блистали» надежностью, они быстро разбивались, приводя к повышенной вибрации.

    На современных моделях применяются уже, и избавились от шлицевых соединений. Благодаря такой замене многие проблемы с приводом устранить удалось, но появилась другая - рвутся пыльники шарниров.

    Ходовая часть

    Здесь тоже не обошлось без слабых мест. Шаровые опоры ходят недолго, но если учесть состояние дорог, а сами опоры - всего лишь расходный материал, то ничего особенного в выходе их из строя нет, то же касается сальников, втулок, сайлент-блоков.

    Элементы рулевой трапеции тоже - слабое место ходовой части, поэтому требуется постоянный контроль за ее элементами.

    Слабым местом в ходовой части Chevrolet Niva являются ступицы. Подшипники их достаточно быстро разбиваются и требуют замены.

    Доказательством того, что ступицы - слабое место в этом авто, являются отзывы владельцев, в которых они указывают, что сталкивались с проблемой, когда при движении колесо «уходило» вместе со ступицей из-за разбитого подшипника.

    Еще одно слабое место ходовой части - передние амортизаторы. Их ресурс на Chevrolet Niva не очень большой.

    Многие отмечают и надобность в установке еще одного стабилизатора поперечной устойчивости, поскольку крены при совершении маневров у Chevrolet Niva - значительны.

    Автовладельцы еще сетуют на отсутствие. Этот недочет действительно серьезный. Даже рестайлинг не принес в оснащение автомобиля такое нужное оборудование.

    Кузов и внешние элементы

    Кузов - вполне еще надежен, за исключением колесных арок. Если своевременно не проводить обработку их защитными средствами и не защищать пластиковыми подкрылками, очень быстро на арках появляются очаги коррозии.

    Отмечается, что для покраски пластиковых элементов кузова используется недостаточно краски, поэтому лакокрасочный слой быстро начинает сходить с пластиковых элементов.

    Вначале указывалось, что от Chevrolet данному авто достался шильдик на радиаторной решетке.

    Но вот крепили его наши специалисты, и они ничего лучше не придумали, чем посадить значок на двусторонний скотч.

    В итоге мойка и применением моющих установок высокого давления может запросто отбить шильдик. Поэтому владельцы часто либо сами моют авто, либо же на мойке предупреждают, чтобы на шильдик вода под высоким давлением не подавалась.

    Многие отмечают, что головной свет на Chevrolet Niva очень даже достойный, но и здесь не обошлось без неприятностей.

    После мойки или движения во время дождя на внутренней стороне стекол фар образуется конденсат.

    По фарам еще отмечается использование слабых корпусов под лампы габаритных огней. В результате этого корпусы быстро плавятся.

    После приобретения авто лучше сразу заменить штатные лампы на светодиодные, что избежать данной проблемы.

    Салон

    В салоне недочетов и слабых мест тоже хватает. В первую очередь отмечается малый объем багажного отсека. Но этот недостаток - условный, некоторым объема вполне хватает, дополнительно багажник можно увеличить складыванием задних сидений.

    Вторым слабым местом в салоне является шумоизоляция, а скорее полное ее отсутствие. При движении внутри авто слышно все - и двигатель, и трансмиссию, и ходовую часть.

    Герметичность салона - не на высоте. Внутрь пробираются сквозняки и запахи, причем даже на новом Chevrolet Niva с еще не севшими уплотнителями.

    Наличие кондиционера - это положительное качество, вот только сильно он «съедает» показатели силовой установки, поэтому водителям приходится решать - ехать с комфортом, но еле-еле, или же без комфорта, но немного быстрее.

    Стеклоподъемники - вещь удобная, но на Chevrolet Niva быстро изнашиваются приводные пластиковые шестерни механизма. Уже через непродолжительный срок эксплуатации авто можно лишиться такого удобства.

    Что касается приборной панели, то здесь все в порядке за исключением датчика уровня топлива. На многих авто его показания некорректны.

    Естественно, пластик салона оставляет желать лучшего, поскольку он твердый, а крепление его - слабое. Поэтому даже новому авто характерны, сверчки и т. д.

    Дополнительно неприятностей может доставить электроника Chevrolet Niva, в частности — силовые реле.

    Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, бензонасоса, электронного блока управления и зажигания.

    Выход из строя какого-либо реле, кроме реле вентиляторов, способен сделать автомобиль недвижимым. Поэтому лучше всегда иметь с собой запасной комплект этих реле.

    Хватит о плохом, что говорят владельцы

    Несмотря на все эти недостатки Chevrolet Niva характеризуется владельцами по большей части с положительной стороны. Все эти слабые места для настоящего водителя, не боящегося копаться в своем автомобиле, не являются критическими.

    Конечно, те же владельцы «ругают» Chevrolet Niva за большое количество недоработок, но при этом стараются их устранить, а также улучшить автомобиль, перебирая и заменяя ходовую часть, и устраняя все остальные недочеты и слабые места.

    При всех своих слабых местах и недочетах Chevrolet Niva спросом пользуется, причем по нескольким причинам.

    Первое - это.

    Трудно найти за такую стоимость вполне неплохой внедорожник, пусть он и отечественного производства, хоть и с американским шильником.

    Второе - проходимость.

    По бездорожью Chevrolet Niva едет, и едет неплохо. Сильное бездорожье она не преодолеет, а вот среднее - запросто.

    Данный автомобиль отлично подойдет любителям активного отдыха за городом, и рыбакам, владельцам дач.

    Стоит отметить, что далеко не каждый зарубежный кроссовер способен преодолевать бездорожье, которое Chevrolet Niva пройдет. И это несмотря на откровенно слабую силовую установку.

    Третье - высокая ремонтопригодность.

    Большинство неисправностей, из-за простоты конструкции, устраняются в гаражах при помощи подручных средств.

    Многим даже нравится, что этот внедорожник, как и большинство отечественных авто, можно отремонтировать «в поле, на коленке» без использования каких-то специальных.

    Четвертое - доступность запчастей.

    Найти запасные части и расходные материалы на Chevrolet Niva можно практически везде. При этом стоимость их не такая высокая, как на иномарки.

    Подводим итоги

    Да, Chevrolet Niva имеет много недостатков и слабых мест, ломается чаще иномарок, комфортабельность - минимальная. Но при правильном уходе и проведении всех регламентных работ этот автомобиль будет служить «верой и правдой» владельцу.

    В целом этот автомобиль со своей прямой обязанностью справляется - бездорожье он преодолевает, пусть и среднее, все-таки Chevrolet Niva не является полноценным внедорожником, так что даже такие показатели по проходимости для этой машины - значительное достижение. А недостатками обладают все автомобили, в большей или меньшей степени.

    Chevrolet Niva - все-таки достойный представитель отечественного автопрома, пусть это и совместная разработка с GM. Был бы автомобиль плохим, его бы не удостаивали дважды звания «Автомобиля года» в классе SUV.

    К тому же на подходе второе поколение этого автомобиля, так что посмотрим, смогут ли конструкторы исправить все слабые места и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и исполнению.

    Н есмотря на то, что работы над проектом 2123 начались еще в первой половине восьмидесятых годов XX века, в определённый момент конструкторам стало понятно, что целесообразнее заниматься созданием новой модели, а не пытаться улучшить обычный ВАЗ-2121.

    Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на постановку на конвейер ВАЗ-2108, всерьез заниматься перспективной легковушкой повышенной проходимости начали несколько позже. Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и направлено в проектные отделы АВТОВАЗа.

    Важной особенностью техзадания на модель 2123 был тип кузова – каркасный. У такой конструкции с навесными пластиковыми панелями на тот момент в Тольятти были как сторонники, так и противники. В мире уже существовали серийные автомобили, выполненные по этой схеме – например, минивэн Renault Espace.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Однако вскоре от идеи "закаркасить" Ниву отказались, ведь это требовало огромных финансовых затрат и полной переналадки производства: в крупносерийных условиях выпуск машины с каркасным кузовом требовал освоения новых технологий и материалов. Силовую структуру необходимо было сделать с применением высоколегированных сталей, а для лицевых панелей требовался дорогостоящий и сложный в производстве пластик. А это значило, что при всех кажущихся преимуществах каркасно-панельной конструкции с применением "вечного" пластика, его серийное воплощение на тот момент было нецелесообразным.

    Кроссоверные мысли

    Для того, чтобы на практике проверить идею о применении цепного привода в раздаточной коробке, ВАЗ приобрел трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

    Как оказалось, для применения подобной конструкции заводу пришлось бы приобретать лицензию, а также устранить все "технологические" вопросы, связанные с кардинальной переделкой трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный тоннель и днище), система выпуска и многое другое остановили конструкторов, заставив их остаться верными "родной" схеме, которая к тому времени уже была испытана и проверена как профессионалами, так и сотнями тысяч рядовых автовладельцев.

    На заводе были и те, кто считал, что новую Ниву нужно еще больше приблизить к легковому автомобилю, сознательно ухудшив её внедорожные качества. При этом такая "кроссоверная" модель могла быть широко унифицирована с новейшим переднеприводником – ВАЗ-2108. Да-да, отдельные специалисты настаивали на том, что мотор на 2123 нужно расположить не вдоль, а поперек моторного отсека!

    С целью изучения вопроса на практике УГК ВАЗа были закуплены два "японца" – Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли всесторонние испытания.

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Мнения разделились: одни конструкторы считали, что в новой машине можно пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие же полагали, что Нива-2 по внедорожному потенциалу не должна уступать ВАЗ-2121. Неудивительно, что "джиперской" концепции придерживались те дизайнеры, конструкторы и испытатели, кто имел непосредственное отношение к разработке первой Нивы. Они-то как раз встали горой за "родную" схему и не дали превратить компактный тольяттинский внедорожник в кроссовер вроде Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. История не предполагает сослагательного наклонения, но у Нивы, похоже, была возможность войти в одну реку дважды и снова опередить время со своей концепцией – на сей раз "паркетной". Не сложилось – вследствие того, что "двадцать первая" в части внедорожных качеств проявила себя очень ярко, отказываться от её главного козыря на заводе не рискнули.

    Не забыть о красоте

    Окончательно определившись с тем, что новая Нива концептуально будет являться улучшенным продолжателем идей прежнего внедорожника, конструкторы перешли к дизайну кузова.

    Вначале были изготовлены два макета. Вариант В. Сёмушкина сильно напоминал осовремененный ВАЗ-2123, который явно был "привязан" к старой платформе.




    Ранний вариант дизайна новой Нивы (1980 год)

    В то время как на эскизах А. Белякова перспективная Нива предстала совсем иной – пятидверной, более обтекаемой и "пухлой", с узкими передними фарами и аэродинамичным силуэтом.

    Многое в линиях и решениях так или иначе перекликалось с , над которой в то время также работали на ВАЗе.

    Точнее, концепты Белякова и Сёмушкина (поздние) больше походили на универсал с индексом 2111 – пластилиновые макеты 2123 дают четкое понимание о том, кому автомобиль десятого семейства обязан своим самобытным обликом.

    Чуть позже Беляков эмигрировал, и от его идей по внешности 2123 по понятным причинам отошли. Но как-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с наработками и... в конце девяностых мир увидел компактный кроссовер HR-V, удивительно .

    Еще один вариант внешности ВАЗ-2123 принадлежал вазовскому дизайнеру В. Степанову, который чуть позже использовал собственные наработки для нового УАЗа с индексом 3160, также произведенного именно в НТЦ ВАЗа.

    Техническую часть будущей Нивы-2 к тому времени обкатывали .

    Несмотря на то, что концептуально автомобиль оставался прежним, конструкторам предстояло качественно улучшить его ходовые качества и повысить уровень комфорта, причем без ухудшения проходимости! С поставленной задачей справились на отлично.

    Мощнее, комфортнее, вместительнее

    Конструкторы не видели новую Ниву с прежним мотором. В качестве силового агрегата они предлагали использовать мотор будущей "десятки" (16-клапанный 2110), а также 1,8-литровый дизель, который в то время как раз разрабатывали для "сорок первого" Москвича совместно с АЗЛК.

    На ВАЗе пытались приспособить на Ниву и покупной дизельный двигатель – например, сверхэкономичный немецкий агрегат ELKO, который сами немцы хотели .

    Наконец, был и "голос разума", предлагавший на первых порах установить под капот "разжатый" на сотню-другую кубиков обычный "жигулевский" двигатель, получивший впоследствии индекс 21213. Ирония судьбы, но новой Ниве было суждено родиться и состариться именно с таким агрегатом – пусть не самым современным и тяговитым, но зато реально существующим в производстве.

    Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что у компактной пятидверки практически нет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве "точки отсчета"! Вот и приходилось обмерять что угодно – более крупные импортные джипы, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную "перспективу" – макет автомобиля десятой модели!

    Перед конструкторами стояла непростая задача: новая машина должна стать заметно комфортнее обычной старушки-Нивы, обеспечив приемлемую посадку для всех пяти обитателей салона, а не только для водителя и переднего пассажира, как это практиковали ранее с учетом целевого назначения автомобиля повышенной проходимости. Компоновщики и эргономисты здорово поработали над компоновкой, пытаясь выжать из проекта максимум для водителя и четырех пассажиров. Посадочный макет со временем превратился в демонстрационный проект интерьера, который наглядно показывал, каким будет салон новой машины.

    Долгий путь к выпуску

    К 1989 году на техсовете НТЦ ВАЗа концепцию модели 2123 рассмотрели и окончательно утвердили. Таким образом, итогом пятилетних поисков и экспериментов стала пятидверная машина с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для Нивы схеме – через межосевой дифференциал с возможностью блокировки.

    Увы, распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работы над которой временно негласно были признаны второстепенными. Как и в случае с "восьмеркой", все силы на заводе концентрировались на запуске новой легковушки – на сей раз модели 2110.

    1 / 2

    2 / 2

    Вдобавок на ВАЗе в то время как раз запускали в серию модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями вначале удалось освоить лишь "гибрид" с индексом 21219, где "двести тринадцатый" мотор объемом 1,7 л установили в старый кузов с короткой задней дверью и шестерочной задней оптикой.

    По ряду причин работу по проекту 2123 из НТЦ ВАЗа передали в ОПП – опытно-промышленное производство, где из восьми обычных кузовов Нивы сварили четыре корпуса для агрегатоносителей. Увы, своих узлов и агрегатов они так и не дождались, уйдя на списание после пары лет безрезультатного простоя.



    Вариант внешности от В. Кряжева (1992 год)

    Поскольку серьезную модернизацию трансмиссии в новых экономических условиях завод никак не тянул, было принято решение остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийных ВАЗов – коробкой передач 21074 и "раздаткой" 2121.

    Возникли и проблемы с внешностью: поскольку дизайн прежних макетов получился слишком "легковым", он не очень вязался с "джиперской" концепцией автомобиля. Вдобавок в начале девяностых годов экстерьер прототипов смотрелся уже от силы сегодняшним, а не завтрашним днем. А это значит, что к моменту постановки на конвейер новая Нива безнадежно устарела бы. На ВАЗе это понимали и пытались найти очередной "дизайн вне времени", как это удалось сделать на модели 2121.

    Тем не менее к 1993 году все тот же Сёмушкин "снова нашел" облик Нивы – на сей раз пятидверный и современный.

    Интересная деталь – дизайнеру очень не хотелось размещать запасное колесо на задней двери, на чем настаивали его многие коллеги. Ведь прежнее решение с "запаской" в моторном отсеке было, прежде всего, "инженерно красивым".

    Именно поэтому пятое колесо пытались пристроить под днище багажника – примерно так же, как это сделано на Renault Duster. Однако по компоновочным соображениям "запаску" таки разместили "по-джиперски" – на двери багажника.

    Параллельно с обычной пятидверкой макетчики трудились над модификациями Нивы-2 – пикапом, фургоном и даже кабриолетом!

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Причем работа на энтузиазме удалась не только по итоговому результату, но и по срокам – получилось выполнить всю гамму всего за полтора–два года.

    К тому времени поспели и первые ходовые образцы 2123. Они показали, что машина должна получиться более устойчивой, вместительной и удобной, но... по проходимости новая модель явно уступала старушке-2121.



    Параллельно с доводкой технической части на ВАЗе работали и над внешностью Нивы. В частности, руководству завода не нравился "днепрогэс на передке", как метко окрестили заводчане решение радиаторной решетки со множеством вертикальных отверстий.

    Шевроле Нива – это обычная Нива которая подверглась модернизации с многими улучшениями в комфорте и удобстве. Но главные проблемы и слабые места, в частности трансмиссия и двигатель - так и не решены. Шниву ругают 99% бывших её владельцев, а хвалят только те, кто купил её недавно.

    Дилеры зачастую не делают предпродажную подготовку поэтому такие косяки как скрипящие ДЗ и недотянутые болты, способствуют многим возможным неисправностям Шевы Нивы уже на первых тысячах километров пробега. Так что после покупки лучше сразу смазать замки и петли дверей (сухие), а заодно и подтянуть все болты.

    Минусы двигателя на Шевроле Нива

    На разгоне туповата. Могут потечь сальники уже на 30 тысячах пробега, по гарантии могут поменять если будет масло во все стороны лететь, а только влажные не трогают. Кондиционер хотя и работает без проблем, но с его включением падает и так небольшая мощность движка. В городе незаметно, а вот по трассе разница заметна. Также увеличенный , но что расход, что слабая динамика устраняются хорошей прошивкой. Мотор, в общем-то, надёжный, хоть и слабоват, до 250 тысяч вполне прослужит только, как и, всем ВАЗам после 100 тыс. нужна ревизия.

    Недостатки системы охлаждения

    Достаточно распространенной болячкой Шевроле Нивы является бачок с антифризом. Через год эксплуатации расширительный бачок течет и приходится менять по гарантии. На некоторых Нивах, бывает помпы может не хватить и до первого ТО.

    Слабые места ходовой на Шниве

    Насчет слабых мест Chevrolet Niva в ходовой части то тут: шаровые опоры, сальники, детали рулевой трапеции, реактивные тяги, а так же стоит уделить внимание ступицам. Много случаев, что по гарантии после 30 тыс. пробега обращаются владельцы по поводу замены переднего ступичного подшипника. Надо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные стойки тоже недолго проживут. Из ШРУСами так же полегче, не любят они больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

    Минусы трансмиссии

    Слабые крестовины на карданном валу. Вместе с подшипниками они являются самым слабым местом Шевы Нивы. Сами карданы тоже слабоваты. Из-за шлицевых возникает вибрация.

    Проблемы с электрикой на Chevrolet Niva

    Могут уже впервые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и проработают так же не долго. Бывают случаи, что в первый год эксплуатации, генератор, меняют по гарантии. Когда авто стоит под уклоном . Электронный ДУТ стоит типа реостата, в нем то и весь косяк. Проводка вентиляторов охлаждения сильно поддается воздействию внешней среды, так что частенько могут жечь предохранители.

    Проблемы с фарами

    В передних фарах габаритные лампочки плавят корпус (лучше сразу ставить светодиоды).

    Недостатки выхлопной системы

    Можно быстро угробить буквально несколькими заправками плохим бензином, хотя в целом выхлопная система служит 50-60 тыс.

    Слабые места кузова

    Сильно поддается коррозии, особенно арки колес - почти новая машина может сгнить уже в третий или четвёртый год эксплуатации. Царапины буквально через несколько дней начинают покрываться ржавчиной. Лезет краска на пластике.

    Проблемы в салоне Шевроле Нивы

    Следующий больное место Шнивы – шумоизоляция, вернее ее полное отсутствие. На скорости после 100 км/ч ощущение что двигатель и раздатка находятся в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые затягивает в салоне.

    Одно радует, что на Шевы Ниву запчастей в магазинах навалом, поэтому все болезни Нивы Шевроле можно вылечить, но очень много брака и левака. Хотя в целом, кому как повезет, у кого-то она ездит годами и не требует практически никакого внимания, другим же не везет и постоянно что-то в ней сыплется. Все же чудес от нее ждать не стоит. Машина вполне себе неплохая, ближайший конкурент , но из ценового диапазона лучше машины по соотношению цена/удобство не найти. Хотя от того что она наша, отечественная, придется прикладывать руки, и не переоценивать ее возможности. Как правило, все слабые места на Шевроле Нива, проявятся в гарантийный период и дилер без проблем все косяки исправляет.

    Факты о Шевроле Нива - плюсы и минусы

    Выше представлены наиболее часто встречающиеся проблемы. На самом деле же их гораздо больше. Поэтому, читайте в комментариях ниже отзывы реальных владельцев Нивы Шевроле, и оставляйте свои, задавайте вопросы.

    Как выглядит термостат на шевроле ниву


    Термостат Нива Шевроле: какой выбрать и как заменить?

    Термостат – прибор в системе охлаждения двигателя, автоматически регулирующий температуру охлаждающей жидкости.

    Устройство поддерживает оптимальный тепловой режим работы двигателя, с его помощью мотор быстрее прогревается.

    Конструктивно он является клапаном, внутри которого имеется термочувствительный элемент, перекрывающий поток воды, тосола, антифриза через радиатор до полного разогрева мотора.

    Место установки: в Шевроле Нива расположен по левому переднему краю двигателя, соединяя нижний патрубок печки, патрубки от радиатора, мотора и дроссельной заслонки.

    Производители и типы

    Типоразмеры термостатов, которые по своей конструкции подходят для установки в составе двигателя автомобиля Шевроле Нива, производит целый ряд мировых компаний. Ниже в таблице представлен перечень изделий.

    Модель Заводской номер изделия Температура открытия
    Томсон 21230-1306010-05-0 80°
    Zommer 2123-1306010 80°
    Metal Inkar 2123-1306010-01 80°
    Прамо 2123-1306010-02 80°
    WEEL 182-0114 80°
    Luzar LT0123 80°
    Herzog HL36010 80°
    Vkt VT29003 80°
    Fenox TS009E7 80°
    Finord 21231306010 80°
    Пекар 21231306010 80°
    Finwhale FinwhaleT123 80°
    Gallant GLTh34 80°
    Hofer HF 445 730 80°

    Среди автовладельцев сложилось мнение, что наиболее качественными, надежными и долговечными термостатами являются изделия, производимые российскими заводами. Таких предприятий в настоящее время три:

    1. Город Ставрово Владимирской области, завод АТО;
    2. Город Ржев Тверской области, завод ПРАМО;
    3. Город Владимир, ООО «Томсон».

    Среди зарубежных моделей хорошие отзывы автовладельцев о модели Metal Inkar польского производителя.

    Эти изделия прекрасно работают в системе охлаждения Нивы Шевроле, двигатель прогревается быстро, нареканий нет.

    Единственный минус – корпус изготавливается в двух вариантах – пластиковый и латунный. Второй вариант не очень жалуют водители, хотя он также хорошо работает в цепи.

    Термостаты Zommer, Luzar, WEEL следует выбирать только от подтвержденных производителей. На рынке и в интернете очень много подделок. Реализаторы стремятся продать свою сомнительную продукцию под видом оригинального новичкам в автомобильном деле. Чтобы не обжечься, при покупке необходимо требовать от продавцов лицензии, сертификаты и подтверждающие документы.

    Артикулы и цены

    Для того чтобы вам было проще определиться какой лучше поставить на ваш автомобиль, ниже в таблице представлены артикулы и цены на рассмотренные ранее модели.

    Модель Артикул Цена, руб
    Томсон ТА2123-1306010 390
    Zommer 2123-1306010-06 420
    Metal Inkar (полиамид) 10.0300.01 515
    Прамо 2123-1306010-02 600
    WEEL 181-0034 630
    Luzar LT0123 605
    Herzog HL36010 520
    Vkt VT29003 480
    Fenox TS009E7 490
    Finord 21231306010 510
    Пекар 21231306010 450
    Finwhale FinwhaleT123 520
    Gallant GLTh34 500
    Hofer HF 445 730 550

    Отзывы владельцев Шеви Нивы

    Алексей Бондаренко, Казань

    Вот уже год, как я езжу с термостатом WEEN артикул 181-0034. Устройство включается при температуре 87°С. Первый мой термостат был тоже марки WEEL. С ним я проездил меньше года. Он перестал держать температуру. Нынешний прибор у меня уже один год и лето. Проблем не было ни разу. Температура всегда держится в пределах 85-92 градуса.

    Максим Калашник, Псков

    Эксплуатирую ВАЗ Шевроле Нива более 10 лет с термостатом Томсон. На термостат не жалуюсь. Его особенность – термические вставки работают примерно 2 года в обычном режиме. Потом начинают занижать свой показатель. Стандартная температура для них 81°С. Летом они работают нормально, то есть 87°С, а зимой немножко чувствуется прохлада при температуре 81°С.

    Сергей Полторак, Бологое

    На предыдущую Шниву ставил Финнорд, отработал на все 100%, в прошлом году на новом Шевике стал замерзать, но Финнорда не нашел, поставил Лузар – не холодно но и не так жарко…

    Причины выхода из строя

    Существует две основные поломки термостата:

    1. Автомобиль не прогревается нормально и быстро;
    2. Двигатель быстро перегревается.

    Неисправность можно определить по характерному признаку — стрелка прибора, показывающего температуру двигателя, резко падает вниз во время разгона машины и прыгает вверх, если машина сбавляет скорость движения.

    Внутри термостата установлен чувствительный клапан. Он может забиться грязью, маслом, инородными телами. Тогда его заклинивает в открытом либо закрытом состоянии.

    Замена термовыключателя

    Замена термостата осуществляется при нарушении теплового режима двигателя. Обычно это происходит после 60 тысяч км пробега. Процесс замены не сложный. Полностью сливать тосол либо антифриз из системы не обязательно.

    Важно! При отсоединении патрубков выливается некоторое количество охлаждающей жидкости, поэтому необходимо предварительно купить для доливки.

    Необходимые материалы и инструменты:

    • отвертка;
    • новые хомуты;
    • герметик;
    • ОЖ для доливки.

    1.Ослабить винты на пяти хомутах, с помощью отвертки, стягивающих патрубки.

    2.Сдернуть резиновые патрубки с корпуса термостата.

    3.Снять старый термостат.

    4.Новый прибор установить в обратной последовательности. Перед установкой места соединения смазать герметиком. Новые винты хомутов надежно затянуть отверткой.

    Примечание! Все термостаты, конструктивно использующиеся для Нивы Шевроле, унифицированы и подходят на ВАЗовскую классику.

    Видео

    Видео-инструкция о проверке термостата и правильности выбора:

    Русский Chevrolet Niva Обзор Чёрный юмор

    Это происходит с независимого веб-сайта АвтоВАЗа, построенного на бесплатной платформе. Переходя к сюжету, уровень честности и .... красочные переводы с русского на английский - вот трюки вечеринки. Хотя описание действительно забавно, темная сторона связана с опытом вождения, который так много людей имели и должны пройти.

    Как вы уже знаете, нынешняя Chevrolet Niva - это (более или менее) современное воплощение культового российского внедорожника Lada Niva, в котором у них много общих деталей.Автомобиль производится совместным предприятием АвтоВАЗа, производителя оригинальной Нивы, и General Motors. Но давайте перейдем к описанию фан-сайта АвтоВАЗа, не так ли?

    Вначале нам сказали, что «Нива» была самым продаваемым внедорожником в России с 2004 по 2008 год. Пока все хорошо.

    Перейдем сразу к главе интерьер , где обсуждается вопрос дешевого пластика кабины - « Согласитесь, пластик, правда, твердый, но по фактуре однозначно напоминает мягкий.Из отрицательных моментов следует отметить поперечный люфт крышек пепельниц, а также перчаточного ящика, но, учитывая цену на эту машину, претензии к этому просто смешные. »

    Далее идет багажный отсек -« В багажнике «сумочка с инструментом» - то есть как такой инструмент, поставляемого как всегда нет. А почему? Можно подумать, что владелец дорогой иномарки учится ремонтировать свою машину, а опыт хочет получить уже сейчас.

    Переходя к технической области , кратко рассматривается управляемая сторона.« Даже получил амортизаторы собственного производства. По отзывам водителей, стандартные амортизаторы «слишком мягкие» - при обгоне водители чувствуют себя > ».

    В то время как на« Ниве »теперь стоит 1,8-литровый двигатель мощностью 125 л.с. от Opel, раньше она была (ну вроде) агрегатом на 80 л.с. - «». Еще непосредственно к выпуску этого автомобиля многие «знатоки» утверждали, что при массе равной 1350 кг и постоянном полном приводе двигатель мощностью 80 ч.п. этот внедорожник явно не будет хватать ни в городе, ни на дороге. Однако результаты теста показали, что это все абсурдные домыслы. Так что в городской толпе Шевроле Нива более чем достойна - нужно только вовремя переключать передачи и крутить двигатель до 3500-4000 оборотов в минуту. Конечно, до спорткара до автомобиля еще далеко, однако и назвать такую ​​машину невозможно. »

    Скажем так, пятиступенчатая механическая коробка передач Aisin - не совсем мечта» Следует отметить, однако, что немного расстраивающая трансмиссия - часто очень трудно включить первую, а также вторую передачи, особенно в холодное время суток с этим все в порядке - пока коробка достаточно теплая, рычаг качает жестко.

    Даём даже часть советов по вождению Самое главное - не превышать скорость. Ехать надо со скоростью примерно 100-110 км / ч. Только в таком темпе машина была очень стабильной и управляемой. Из посторонних звуков только шум, исходящий от боковых зеркал. »

    Уверены, что рулевое управление работает отлично» Следует отметить, что к рулю, а также к тормозам у данной модели претензий нет, да и к ним быть не может.«Бублик» работает очень легко.

    Деталь offroading нельзя было пропустить, и мальчик, о боже, у нас тут забавная деталь“ Если вы едете по холмистой местности, то вам становится ясно, что мощность двигателя, увы, действительно начинает скучать ... Даже на пониженной передаче заводить горку машине очень сложно - мотор ее ревет, машина начинает потихоньку подползать, а иногда, к сожалению, даже начинает гореть сцепление ... Все это свидетельствует о Дело в том, что ездить по пересеченной местности нужно с умом, чтобы лишний раз не «насиловать» двигатель. »

    Наполеон, возможно, и не сумел завоевать Россию, но он, безусловно, добрался до этого текста« Но если вы будете сопровождать наполеоновские мысли о покорении серьезных непроходимых болот и частые поездки в [русский], а также вспомнил горки, лучше осознанно подготовить машину и запастись всеми необходимыми принадлежностями.

    Далее в описании говорится о надежности Chevrolet Niva , которая, что неудивительно, не является главным преимуществом автомобиля.

    Карданные валы могут вызывать шум и вибрацию на высоких скоростях. Причина - неуравновешенность и люфты в шлицевых соединениях. Однако опытные владельцы научились избегать движения транспорта на определенных скоростях, исключая резонансные колебания. Замена Карданова новой проблемой не решает. »

    Нам также говорят, когда ожидать выхода из строя тех или иных деталей -« Самое слабое место - шаровые опоры спереди: некоторые из них могут не «жить» до 40 тыс. Км. «Расходники» подвески на более поздних машинах служат до 80-90 тыс. Км.Не менее выносливые амортизаторы. Все шаровые опоры и сайлентблоки можно менять отдельно от рычагов. Подшипники передних ступиц необходимо периодически регулировать. »

    Также предлагается небольшое compareo , где целевой машиной является Kia Sportage первого поколения -« Альтернативный ВАЗ 2131 «Кедр» с пятидверным кузовом, а старый Kia Sportage первого поколения - явно проигрывая Chevy в комфорте и надежности.

    Пока вы можете прочитать полный текст в формате.... ниже в разделе пресс-релизов, вы должны знать, что это холодная и суровая реальность коммунистического автомобилестроения. Многие коммунистические страны решили придерживаться определенной платформы в течение десятилетий, внося лишь незначительные изменения. Мало того, что дизайн устарел, но иногда инструменты на заводе были настолько изношены, что качество сборки упало до устрашающего уровня.

    Здесь есть одно , заключение , которое не имеет ничего общего с развлечениями - даже с учетом множества отзывов, мы действительно не должны воспринимать наши современные автомобили как должное.

    .

    Каковы последствия эксплуатации автомобиля без термостата?

    Возможно, вы были против различных взглядов, стоит ли водить машину без термостата. У термостата есть замечательная функция, позволяющая охлаждать двигатель каждый раз, когда он становится горячим. Вождение автомобиля без термостата имеет свои последствия, о которых должен знать каждый водитель.

    Итак, давайте узнаем, что произойдет, если вы поедете на машине без термостата.

    Вы управляете автомобилем без термостата? Знай это до

    Управлять автомобилем без термостата - не лучшая идея, так как вы можете столкнуться с многочисленными последствиями.Кроме того, если отсоединить термостат, то это влияет на общую производительность автомобиля. Итак, узнайте основные результаты прямо сейчас!

    1. Охлаждающая жидкость

    Термостат представляет собой простой клапан, расположенный между радиатором и двигателем. Как мы уже знаем, основная цель термостата - поддерживать двигатель при нужной температуре. Радиатор проходит через весь двигатель и охлаждает его с помощью охлаждающей жидкости. Когда термостат отсоединен, двигатель остается холодным, поскольку радиатор быстро перемещается к нему в систему.Обычный автомобильный двигатель предназначен для работы при температуре от восьмидесяти до ста градусов по Цельсию. При управлении автомобилем без термостата он работает при температуре 50 ° C. При этой температуре влага собирается и конденсируется, смешиваясь с маслом и образуя слякоть. Слякоть блокирует смазку, и вся система изнашивается. Вот почему управление автомобилем без термостата приводит к ухудшению его характеристик.

    Know about running a car with no thermostat Мужчина смотрит на дымящийся двигатель в своей машине

    СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ:

    2.Детали двигателя

    При запуске холодного двигателя его детали изнашиваются почти в первые пять минут езды. Срок службы двигателя быстро сводится к минимуму, поскольку неисправные компоненты не изолированы от масла. Двигатель подвергается процедуре замкнутого контура, когда двигатель выходит за пределы определенной температуры. Если температура не повышается, двигатель задохнется и в конечном итоге остановится. Фактически, обогреватель также будет производить холодный воздух. Однако, в зависимости от возраста автомобиля, вождение без термостата может сжечь больше топлива, так как ECM (модуль управления двигателем) будет думать, что двигатель все еще находится в холодном состоянии и его необходимо запустить.

    3. Замена термостата

    Неисправный термостат может вывести из строя весь автомобиль. Регулярная замена термостата поможет вам сохранить работоспособность автомобиля. Двигатель нагреется до оптимальной температуры, и вся система будет работать правильно.

    Следовательно, снятие термостата вредит вашему автомобилю и его компонентам во всех отношениях.

    Consult professionals before Running a car with no thermostat Неисправный термостат Замена в автомобиле

    >> Подержанный дешевый автомобиль в хороших условиях можно найти здесь

    4.Решение для меньшего нагрева

    Недостаток тепла можно лечить, положив перед радиатором большой картон. Он должен располагаться где-то между решеткой автомобиля и радиатором. Этот метод предотвращает охлаждение радиатором всей системы за счет уменьшения потока холодного воздуха. Это может даже решить проблему холодного воздуха от обогревателя. Но, следуя этому методу, следите за температурной сеткой, чтобы двигатель не перегрелся. Если температура поднимется слишком сильно, прервите операцию и снимите плату.Итак, используйте этот метод всякий раз, когда вы думаете - может ли машина работать без термостата?

    Вождение с НЕТ / неисправным термостатом в машине - стоит ли?

    Управлять автомобилем без термостата в целом - плохая идея. В любой ситуации вы не уверены в состоянии термостата, пользуетесь лучшими советами по обслуживанию или просто как можно скорее проконсультируетесь с профессионалами.

    .

    Совместима ли ваша проводка с интеллектуальным термостатом? Наше руководство по низкому напряжению, линейному напряжению и многому другому - Smart Thermostat Guide

    Вы, вероятно, слышали термин «низкое напряжение» или «24 В» при исследовании интеллектуальных термостатов, но если вы на раннем этапе исследования, возможно, вы не слышали пока знаю разницу.

    Разница критическая: самые известные на сегодняшний день интеллектуальные термостаты (от таких производителей, как ecobee, Nest и Honeywell) разработаны только для систем низкого напряжения .Прежде чем пытаться установить интеллектуальный термостат, убедитесь, что у вас есть подходящая система отопления и охлаждения. Однако системы отопления и охлаждения в Северной Америке принимают разные формы.

    Вот наше руководство, чтобы выяснить, какая система отопления и охлаждения у вас дома.

    У вас, вероятно, есть система низкого напряжения (24 В) , если ...

    • У вас от 2 до 9 (или более) проводов
    • Эти провода низкого сечения (довольно тонкие по сравнению с другой электропроводкой)
    • Ваши провода разноцветные (красный, белый, зеленый, оранжевый, синий, черный)
    • У вас есть печь где-то в вашем доме - подвал, гараж, ванная и т. Д.
    • У вас центральное кондиционирование , котел , тепловой насос или сплит-система
    • У вас есть вентиляционных отверстий на этажах по периметру ваших комнат
    • Настройки термостата влияют на несколько комнат (т. Е. У вас нет термостат в каждой комнате вашего дома)

    Вот некоторые классические элементы низковольтной системы:

    Настенная бородавка - это классический дизайн, который до сих пор распространен в Северной Америке.Если у вас есть один из них, у вас почти наверняка есть система отопления, вентиляции и кондиционирования низкого напряжения. Или, может быть, у вас есть программируемый термостат из 90-х. Вы сможете снять весь термостат с основания и посмотреть, что за ним стоит. Системы отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха 24 В часто соединяются разноцветными тонкими гибкими проводами. Дома с центральным отоплением часто имеют печь в подвале, гараже, туалете или другом «подсобном» помещении. Эта печь отапливает все жилище.

    Если у вас система низкого напряжения, поздравляем - ваша система отвечает самым основным требованиям к интеллектуальному термостату! Вам все равно нужно будет проверить, правильно ли у вас подключена проводка, но, по крайней мере, вы не выбиты из колеи.

    Остальные системы нагрева и охлаждения, описанные в этой статье, не совместимы с с обычными интеллектуальными термостатами.

    У вас может быть линейное напряжение (120 В). система, если ...

    • У вас провода толщиной и 2 или 4 в количестве (вероятно, всего два или четыре, красный и черный или красно-белый цвет )
    • Вы, , управляете своим обогревателем для каждой комнаты
    • Каждая комната в вашем доме имеет свою личную шкалу термостата
    • Ваш термостат (ы) управляет только одним обогревателем за штуку
    • Ваш система отопления - лучистый , конвекционный , или резистивный обогреватель
    • Ваше место - коттедж , лыжный домик , коттедж , малая квартира или город кондо
    • Тепло в Ваш дом исходит от вентиляционного отверстия в стене или плинтуса
    Эта простая конструкция шкалы типична для систем обогрева линейным напряжением. Большие вентиляционные отверстия, через которые подается горячий воздух, являются еще одним типичным признаком системы обогрева сетевого напряжения.

    Интеллектуальные термостаты по-прежнему редки для систем сетевого напряжения, но один производитель начинает волновать этот нетронутый рынок: Mysa. Попробуйте их средство проверки совместимости здесь: https://getmysa.com/

    Другие системы отопления и охлаждения, несовместимые с современными интеллектуальными термостатами

    Мини-сплит-системы, такие как Mitsubishi Mr. Slim
    A Mitsubishi Устройство Mr Slim - эти системы отопления и охлаждения более доступны по цене, чем центральное отопление и охлаждение, и устанавливаются близко к потолку.

    Эти настенные блоки с дистанционным управлением называются мини-сплит-системами. Их можно использовать для обогрева или охлаждения помещения. Раньше они были довольно необычными в Северной Америке, но, похоже, они быстро распространяются благодаря своей доступности и тому факту, что их легче установить на существующую конструкцию (по сравнению с центральным отоплением / охлаждением).

    В одном из наших домов (построенном в 2011 году) есть такая система отопления и охлаждения, и она несовместима с каким-либо интеллектуальным термостатом на рынке, о котором мы знаем.

    Электрические обогреватели плинтуса
    Распространенные в квартирах Северной Америки, у этого обогревателя есть циферблат прямо на нем, и он несовместим с интеллектуальными термостатами.

    Увы, электрические обогреватели для плинтусов невозможно подключить ни к одному из современных интеллектуальных термостатов.

    Милливольтные обогреватели
    Милливольтные обогреватели - это технология обогрева эпохи промышленной революции, но это не значит, что она бесполезна - она ​​просто несовместима ни с одним из современных интеллектуальных термостатов. Обогреватели

    на милливольт - это изящная старая технология - они работают без внешнего источника питания - но вот хорошие новости для храбрых людей с духом DIY: один умный парень поделился своими шагами по подключению Nest к обогревателю на милливольт.(Мы не пробовали эти шаги и предостерегаем от того, что Nest запрещает делать, но… иногда вам нужно делать то, что нужно, чтобы наслаждаться современными удобствами.)

    Дополнительная литература

    .

    Что такое C Wire

    Если вы устанавливаете новый термостат, но в вашем существующем отсутствует C-Wire, у вас есть следующие варианты:


    Проверить наличие неиспользуемого провода C-Wire

    В некоторых домах в стене спрятан неиспользованный провод C-Wire. Чтобы проверить наличие неиспользованного C-Wire:


    1. Отключить питание

    Для защиты вашего оборудования отключите питание на блоке выключателя или переключателе, который управляет вашим оборудованием для нагрева и охлаждения.

    Примечание. Выключатель термостата не отключает питание оборудования.


    2. Убедитесь, что ваша система выключена

    Измените температуру на существующем термостате, чтобы ваша система начала нагрев или охлаждение. Если вы не слышите или не чувствуете, что система включается в течение 5 минут, питание отключено.

    Примечание. Если у вас цифровой термостат с пустым дисплеем, пропустите этот шаг.


    3. Снимите имеющийся термостат с настенной панели

    На большинстве термостатов вы можете снять термостат, взявшись за него и осторожно потянув.Некоторые термостаты могут иметь винты, кнопки или застежки.

    Примечание. Не отсоединяйте пока никакие провода от термостата.


    4. Есть ли у вас система сетевого напряжения?

    Системы линейного напряжения имеют толстые черные провода с гайками или имеют маркировку высокого напряжения (120 В или выше).

    ДА - Возможно, ваша система несовместима. Обратитесь в службу поддержки по телефону 1-855-733-5465, чтобы найти профессионального установщика в вашем регионе.

    НЕТ - переходите к следующему шагу.


    5.Сделайте снимок существующей проводки настенной панели

    Убедитесь, что вам хорошо видны все терминалы. Возможно, вам понадобится ссылка на это изображение позже.


    6. Снимите перемычки

    Перемычка используется для соединения двух клемм. Он может выглядеть как небольшая скоба или цветная проволока.

    Примечание: не сбрасывайте перемычки.


    7. Маркировка проводов

    Пометьте каждый провод на существующей настенной пластине наклейками, прилагаемыми к новому термостату.Если у вас нет наклеек, вы можете использовать скотч и ручку.

    Примечание. Не маркируйте перемычки.


    8. Запишите цвета проводов

    Установите флажки и запишите цвет проводов, подключенных к клеммам на существующей настенной панели. Отметьте все подходящие варианты (подходят не все).

    Примечание. Если в клеммах есть провода, которых нет в списке, вам потребуется дополнительная опора для проводки. Обратитесь в службу поддержки по телефону 1-855-733-5465.


    9.Отсоедините провода и снимите имеющуюся настенную пластину

    .

    Для отсоединения проводов от клемм может потребоваться отвертка.

    Примечание. Оберните провода вокруг карандаша, чтобы они не упали в стену.


    10. У вас есть C-Wire?

    Это необходимо для подтверждения того, что ваша система не использует C-Wire. Посмотрите на контрольный список проводки термостата из шага 8: проверена ли клемма C? Как вариант, вы можете посмотреть фото из Шага 5: есть ли провод в C-Terminal?

    ДА - Это означает, что ваш термостат использует C-Wire, и вам не нужно устанавливать адаптер C-Wire.Вы можете продолжить установку нового термостата.

    НЕТ - это означает, что ваш термостат не использует C-Wire. Переходите к следующему шагу.

    Перейти к печи или отопительной системе

    Эту систему часто устанавливают в подвале, на чердаке или в гараже.


    11. Есть ли у вас зонирующая панель?

    Панель для зонирования часто крепится к воздуховоду печи.

    ДА - для зонированных систем установка адаптера C-Wire более сложна.Обратитесь в службу поддержки по телефону 1-855-733-5465, чтобы найти профессионального установщика в вашем регионе.

    НЕТ - переходите к следующему шагу.

    Вернуться к имеющемуся термостату


    12. У вас есть неиспользованный провод?

    Ранее вы удалили существующую настенную пластину. Посмотрите на жгут проводов, идущий от стены.

    Примечание. Возможно, вам придется вытащить связку проводов из стены, чтобы найти неиспользуемый провод.

    ДА - Вы можете использовать этот неиспользованный провод C-Wire.Переходите к шагу 13.

    НЕТ - Поскольку у вас нет C-Wire, вам необходимо использовать адаптер C-Wire. Перейдите к разделу «Использование адаптера C-Wire».


    13. Этикетка неиспользованного провода

    Пометьте неиспользованный провод наклейкой «C», прилагаемой к новому термостату. Если у вас нет наклеек, вы можете использовать скотч и ручку. Возможно, вам понадобится инструмент для зачистки проводов, чтобы обнажить не менее 1/4 дюйма провода.

    Примечание. Если у вас несколько неиспользуемых проводов, пометьте только один провод и запишите цвет.

    Перейти к печи или отопительной системе

    Эту систему часто устанавливают в подвале, на чердаке или в гараже. Принесите фонарик и отвертку.


    14. Снимите крышку с печи или отопительной системы

    Откройте крышку системы отопления и охлаждения, чтобы найти плату управления. Плата управления может быть вверху или внизу. Вы должны увидеть те же обозначения клемм, что и на вашем термостате.

    Примечание. Если вы не видите плату управления, возможно, ваша система несовместима.Обратитесь в службу поддержки по телефону 1-855-733-5465, чтобы найти профессионального установщика.


    15. Найдите другой конец неиспользованного провода

    На шаге 12 вы обнаружили пучок проводов рядом с существующим термостатом. Найдите другой конец этого жгута возле печи или системы отопления, а затем найдите неиспользованный провод.

    Примечание. Неиспользуемый провод должен быть того же цвета, что и провод рядом с существующим термостатом. См. Шаг 13, чтобы узнать цвет, который вы записали.


    16. Подключите неиспользуемый провод к клемме C на плате управления

    Примечание. Если в клемме C есть существующие провода, убедитесь, что они все еще подключены после подключения неиспользуемого провода.


    17. Закройте крышку печи или отопительной системы

    Убедитесь, что крышка полностью закрыта. Некоторые системы не включаются, если крышка не полностью закрыта.

    Поздравляем, вы подключили неиспользованный кабель C-Wire! Вам не нужно использовать адаптер C-Wire. Теперь вы готовы.


    Используйте адаптер C-Wire

    Адаптер C-Wire заменяет необходимость в C-Wire. Адаптер C-Wire входит в состав новых термостатов Honeywell Wi-Fi.Если у вас есть более старая модель термостата, вы можете приобрести здесь адаптер C-Wire.

    Для использования адаптера C-Wire:


    18. Есть ли у вас провода типа G и Y?

    На шаге 7 вы пометили провода существующей настенной пластины. Посмотрите на эти провода и убедитесь, что у вас есть буквы G и Y.

    ДА - Это означает, что ваша система совместима с адаптером C-Wire. Переходите к следующему шагу.

    НЕТ - Ваша система несовместима с адаптером C-Wire. Обратитесь в службу поддержки по телефону 1-855-733-5465, чтобы найти профессионального установщика.


    19. Измените маркировку G-Wire на "C"

    Пометьте G-Wire наклейкой «C», прилагаемой к новому термостату. Если у вас нет наклеек, вы можете использовать скотч и ручку.


    20. Измените маркировку Y-провода на "K"

    Пометьте Y-Wire наклейкой «K», прилагаемой к новому термостату. Если у вас нет наклеек, вы можете использовать скотч и ручку.

    Перейти к печи или отопительной системе

    Эту систему часто устанавливают в подвале, на чердаке или в гараже.Принесите фонарик, ярлыки, телефон и отвертку.


    21. Снимите крышку с печи или отопительной системы

    Откройте крышку системы отопления и охлаждения, чтобы найти плату управления. Вы должны увидеть те же обозначения клемм, что и на вашем термостате.

    Примечание. Возможно, потребуется открутить крышку. Плата управления может быть вверху или внизу.


    22. Сфотографируйте проводку панели управления

    Убедитесь, что вы хорошо видите следующие терминалы, так как вам может потребоваться ссылка на это изображение позже:

    • G
    • С
    • R
    • W или W1 (не во всех системах)
    • Y или Y1

    Примечание. Если у вас есть провода, подключенные к двум клеммам R, значит, у вас система с двумя трансформаторами и вам нужна дополнительная помощь.Обратитесь в службу поддержки по телефону 1-855-733-5465, чтобы найти профессионального установщика.


    23. Маркировка проводов

    Пометьте каждый следующий провод наклейками, прилагаемыми к вашему новому термостату:

    • G
    • С
    • R
    • W или W1 (не во всех системах)
    • Y или Y1

    Если у вас нет наклеек, вы можете использовать скотч и ручку.

    Примечание. Если к клемме подключено несколько проводов, пометьте только провода, идущие к термостату *.


    24. Отсоедините маркированные провода

    Отсоединяйте только те провода, которые вы пометили. Не отсоединяйте немаркированные провода. При отсоединении немаркированных проводов немедленно подключите заново.

    Примечание. Для отсоединения проводов от клемм может потребоваться отвертка.


    25. Подсоедините маркированные провода к адаптеру C-Wire

    .

    На стороне «термостата» адаптера C-Wire нажмите язычок, чтобы открыть соответствующий терминал. Вставьте маркированные провода в следующие клеммы:

    • W-Wire -> W-клемма
    • G-Wire -> C клемма
    • Y-Wire -> K-терминал
    • R-Wire -> R-клемма

    Примечание: это преобразует G в C, а Y в K.


    26. Убедитесь, что провода подключены.

    Осторожно потяните за провода, чтобы убедиться, что они подключены к адаптеру C-Wire.


    27. Подключите адаптер C-Wire к плате управления

    На стороне «Оборудование» адаптера C-Wire подключите провода к соответствующим клеммам на плате управления.

    Примечание. Обязательно снимите пластиковые наконечники с каждого провода перед подключением к клемме.


    28.Установите адаптер C-Wire

    Используйте прилагаемое крепление и клейкую подушечку, чтобы прикрепить адаптер C-Wire внутри печи или системы отопления.

    Примечание. Убедитесь, что провода не растянуты и не натянуты.


    29. Закройте крышку печи или отопительной системы

    Убедитесь, что крышка полностью закрыта. Некоторые системы не включаются, если крышка не полностью закрыта.

    Поздравляем, вы подключили адаптер C-Wire! Теперь вы готовы.


    Проверьте, предназначена ли ваша система только для нагрева или RedLINK

    И система термостата только для нагрева, и система термостата RedLINK имеют только два провода, и ни один из этих проводов не является C-Wire. Чтобы проверить, работает ли ваш термостат только на нагрев или RedLINK:


    30. Отключить питание

    Для защиты вашего оборудования отключите питание на блоке прерывателя или переключателе, который управляет вашей печью или нагревательным оборудованием.

    Примечание. Выключение термостата не приведет к отключению питания печи или нагревательного оборудования.


    31. Убедитесь, что ваша система выключена

    Измените температуру на существующем термостате, чтобы ваша система начала нагрев или охлаждение. Если вы не слышите или не чувствуете, что система включается в течение 5 минут, питание отключено.

    Примечание. Если у вас цифровой термостат с пустым дисплеем, пропустите этот шаг.


    32. Снимите имеющийся термостат с настенной панели

    На большинстве термостатов вы можете снять термостат, взявшись за него и осторожно потянув.Некоторые термостаты могут иметь винты, кнопки или застежки.

    Примечание. Не отсоединяйте пока никакие провода от термостата.


    33. У вас всего 2 провода?

    Проверьте, сколько проводов вы видите, подключенных к клеммам.

    ДА - переходите к следующему шагу.

    НЕТ - У вас нет системы, работающей только на обогрев.


    34. Подключены ли 2 провода к клеммам R и W?

    ДА - У вас есть система только для обогрева, что посложнее.Обратитесь в службу поддержки по телефону 1-855-733-5465, чтобы найти профессионального установщика в вашем регионе.

    НЕТ - Возможно, у вас есть более сложная система RedLINK. Обратитесь в службу поддержки по телефону 1-855-733-5465, чтобы найти профессионального установщика в вашем регионе.

    .

    Тюнинг нивы шевроле с фото. Тюнинг Шеви Нива – исправляем заводские огрехи Тюнинг двигателя - начало всех начал

    Продукцию Волжского автозавода нынче принято поругивать. Дескать, и комфорту маловато, и двигатели не те... Даже реально удачная модель, гордо носящее русское имя Нива, и та вынуждена терпеть придирки недовольных пользователей.

    Впрочем, все недостатки машины легко компенсируются возможностями тюнинга. Любая модель - в том числе и вполне современная Шевроле Нива - может быть переделана сообразно представлениям владельца.

    Станет ли машина от этого лучше? Все зависит от старательности исполнителей... Присмотримся повнимательнее.

    Тюнинг двигателя - начало всех начал

    И хотя большинство самодеятельных тюнингаторов бросается улучшать свои Нивы путем установки кузовных обвесов, рациональный путь начинается с моторного отсека. Мастерами тюнинга Chevrolet Niva наработан бесценный опыт переделки стандартных восьмидесятисильных двигателей.

    Заменяя заводские поршни и распредвалы, дорабатывая ГБЦ в части совершенствования газораспределительного механизма и клапанной системы, устанавливая легкие сбалансированные маховики и высокопропускные системы выхлопа, специалисты добиваются весьма существенного увеличения мощности и крутящего момента нивовского мотора.

    Впрочем, знать меру тоже нужно: заокеанские умельцы, модернизируя Ниву, невесть как доплывшую до Австралии, решили, что пятилитровый двигатель - самое то для российского внедорожника.

    По отзывам очевидцев, ревет нивомонстр страшнее львиного прайда, однако ездить на нем не получается ни у кого...

    Тюнинговые детали к мотору Шевроле Нива

    Расточка цилиндров и установка поршней увеличенного диаметра позволяет поднять рабочий объем мотора с 1700 см 3 до 1900 см 3 - что в любом случае положительно сказывается на мощности.

    Тюнинговые поршни могут быть как литыми, так и кованными. Более плотный металл поковок обещает больший срок службы деталей, однако на деле куда более важным параметром является сбалансированность каждого поршня.

    Смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца влечет за собой возникновение малозаметного наклона детали при её возвратно-поступательном движении в цилиндре. Следствием перекоса становится быстрый износ стенок, появление эллипсности в сечении, снижение компрессии - вплоть до критического уровня.

    Вот почему выбирая тюнинговые поршни, нужно особое внимание уделить балансировке деталей.

    Увеличенный объем цилиндров подразумевает оптимизированную вентиляцию камеры сгорания. Само собой напрашивается очевидное решение: расточить седла, поставить клапана увеличенного диаметра. Применение тюнинговых клапанов Т-образной формы дает вполне заметный эффект и без рискованных расточных операций.

    Высокий класс обработки запирающей поверхности тюнингового клапана обеспечивает надежную герметизацию цилиндра. Сниженная масса тарелки помогает поддержанию заданного температурного режима клапана. Против обывательских ожиданий, клапан Т-образной формы не прогорает, и работает - за счет особой геометрии тела - много более продуктивно. Пропускная способность канала, запираемого тюнинговым клапаном, выше стандартной.

    Доработанные распредвалы для тюнинга двигателя Шевроле Нива , подобно распределительным валам для моторов Шевроле Круз, подразделяются на три группы. Для Нивы, как для внедорожника, особенно важно «подхватывать» темп движения при переключении на пониженные передачи.

    Эффективное использование тягового усилия мотора задается формой кулачков распредвала. Популярность «низовых» валов, помогающих повысить проходимость машины, естественна для Chevrolet Niva. Однако модификаций тюнинговых валов Нивы настолько много, что они нумеруются, и счет давно перевалил за сотню.

    Выбирая тюнинговый комплект для газораспределительного механизма, следует ориентироваться на наличие соответствующей прошивки программного комплекса, управляющего работой мотора Шевроле Нива.

    Чип-тюнинг двигателя Chevrolet Niva

    Серийный двигатель Нивы, подвергнутый чипированию, демонстрирует превосходящие общепринятую норму эксплуатационные показатели. Мотор, в устройство которого были внесены серьезные изменения, и у которого увеличился объем камеры сгорания, снизилась масса коленвала и шатунов, появился тюнинговый распредвал и разрезная шестерня привода ГРМ,тем более нуждается в совершенствовании управляющей им программы.

    Среди самодеятельных мастеров чип-тюнинга издавна сложилось убеждение, что электронный блок управления полноприводной Нивой не терпит вмешательств, а его склонность к самообучению делает бесполезными всякие усилия по изменению программной прошивки.

    Подобные особенности действительно свойственны электронным блокам управления Bosch 7.9.0, M7.9.7 и M7.9.7+. Устанавливаемое на тюнингованных автомобилях ЭБУ Январь 7.2 лишено подобных недостатков. Калибровки его ПЗУ (постоянного запоминающего устройства) могут быть изменены в процессе перепрошивки.

    Прирост мощности, получаемый в результате чип-тюнинга Шевроле Нива , может достичь 15%.

    Тюнинг трансмиссии

    Чаще всего в качестве тюнинга трансмиссии Chevrolet Niva предлагаются меры по уменьшению вибрации, возникающей в переднем редукторе и передающейся кузову автомобиля. Не менее распространены попытки установки самоблокирующихся редукторов.

    Но если антивибрационные мероприятия однозначно полезны и для автомобиля, и для ездоков, всевозможные дифференциалы повышенного трения и шариковые «самоблоки» способны осложнить пользование Нивой.

    Проблемы использования подобных агрегатов обычно упираются в недостаточную стойкость конструкционных материалов. Труднопреодолимые конструктивные недостатки новомодных устройств мешают их эффективному использованию. Как правило, негативные итоги подобных переделок отмечается большинством владельцев Нив.

    Так что не напрасно отзывы приверженцев подобных переделок честно рекомендуют: положите в багажник штатный редуктор заднего моста, и возите с собой всегда. Однажды он вам пригодится...

    Однако тюнинг Шевроле Нивы часто узконаправлен, и проводится в целях повышения внедорожных свойств машины. В этом случае нельзя не признать обоснованной установку бортовых (иначе говоря, колесных) редукторов.

    Поднятый («лифтованный») кузов, колеса большого диаметра, беспрецедентная проходимость и безапелляционный внешний вид - вот итоги установки колесных редукторов.

    Нельзя не отметить, что именно колесные редукторы позволяют оснастить автомобиль специальными мягкими шинами, дающими возможность передвигаться как по болотистой местности, так и по глубокому снегу.

    Разумеется, при переделке трансмиссии необходим и Тюнинг подвески Chevrolet Niva

    Опытные нивовладельцы, даже не меняя ходовых характеристик машины, стараются заменить штатные детали подвески более надежными, производительными, стойкими к климатическим и эксплуатационным нагрузкам.

    Распространенную практику замены резиновых втулок деталями, выполненными из полиуретана, следует взять на вооружение каждому владельцу Шевроле Нивы. Полиуретановые сайлентблоки, ограничители, уплотнители, муфты и прочие элементы подвески служит втрое дольше резиновых. Они малочувствительны к температурным условиям, не боятся нефтепродуктов, прекрасно работают на сжатие и на разрыв.

    Монтаж сдвоенных амортизаторов, против уверений скептиков, не делает подвеску критично инертной. Двойные амортизаторы увеличивают способность автомобиля выдерживать динамические нагрузки и позволяют вести управление машиной даже при скоростном движении по бездорожью.

    На форумах, посвященных тюнингу Chevrolet Niva , нередко обсуждается вопрос выбора типа амортизаторов, оптимальных для установки на этот короткобазный внедорожник. Приверженцы кардинальных изменений ратуют за применение газонаполненных амортизирующих устройств.

    Опыт эксплуатации Шевроле Нива показывает: газовые амортизаторы оправданны лишь в случае участия автомобиля в гонках по пересеченной местности. При нормальной эксплуатации Нивы наилучшим образом себя зарекомендовали газомасляные или высококлассные масляные амортизаторы авторитетных производителей.

    Повышение внедорожных качеств Chevrolet Niva

    Высокая проходимость серийной Нивы - не повод использовать машину в качестве амфибии. Многие владельцы этого внедорожника уверены: силиконовые уплотнения и смазки, обильный полив керосиносодержащей жидкостью высоковольтных проводов и электроприборов дает возможность форсирования водных преград большой глубины.

    Между тем, скоростное преодоление даже неглубокой с виду лужи может привести к печальным последствиям. Вода, попавшая через воздухозаборник в цилиндры работающего мотора, представляет собой несжимаемую среду. Движущийся поршень не в силах преодолеть сопротивление воды к сжатию. В результате вращающийся коленвал сгибает шатун - и это еще относительно безобидный итог водительской лихости.

    Не меньший вред приносит попадание воды в масляный картер. Вот почему для Шевроле Нивы так важна гидроподготовка.

    Сложившиеся стандарты гидроподготовки включают в себя установку шноркеля (вынесенного на крышу воздухозаборника) и исключение возможности поступления воды в механизмы через штатные сапуны.

    Конструкций шноркеля разработано великое множество, однако главное в каждой из них - достаточное сечение воздуховода. Правило самодеятельного создания шноркеля простое: чем длиннее воздуховод, тем большей должна быть его пропускная способность. В противном случае немалая часть мощности двигателя уйдет на создание разрежения в трубе шноркеля, и его установка пагубно скажется на ходовых качествах машины.

    Резиновые шланги, надетые на сапуны, выведенные в подкапотное пространство и защищенные фильтрами, обеспечат защищенность важных механизмов от попадания влаги.

    Функциональный обвес - важная часть тюнинга Шевроле Нива

    Кому придет в голову украшать Ниву декоративными накладками? Внедорожный автомобиль нуждается в установке многих крайне полезных наружных приспособлений. Усиленный бампер с встроенной лебедкой - первое по необходимости устройство в случае застревания машины.

    И хотя силовой бампер для автомобиля с несущим кузовом - никак не панацея от жестких столкновений, его функциональность неоспорима. Прочная трехмиллиметровая сталь бампера, составляющего единое целое с защитой двигателя, обеспечивает сохранность корпуса и агрегатов в сложных дорожных условиях.

    Утопленные в бампер дополнительные фары обычно оснащаются противотуманными светофильтрами. Буксировочные петли укрепляются в узлах крепления конструкции к кузову. Аварийная лебедка без труда находит место внутри такого бампера.

    Выбирая модель лебедки, следует предпочитать устройства, оснащенные полимерными канатами. Стальные тросы прочнее, но с усилием наматываясь на катушку, они могут защемляться среди витков. Высвобождение троса лебедки в полевых условиях - всегда непростая задача.

    Некоторые владельцы Chevrolet Niva, стремясь придать автомобилю вид борца с засильем бродячих кенгуру, старательно украшают автомобиль выгнутыми из труб дугами. Укрепленные спереди и сзади, превращенные в подножки по бокам, дуги из толстых труб вреда приносят более, чем пользы. Они уменьшают клиренс машины, выполаживают углы переднего и заднего свесов.

    Внешность автомобиля от таких переделок, конечно, выигрывает, однако проходимость падает. Да и суммарная масса навесного металла нередко составляет несколько десятков килограммов. Зачем возить ненужный груз?

    Багажник, собранный из легких материалов, оснащенный несколькими фарами и укрепленный на крыше, нельзя не признать крайне полезным приобретением. Пусть его грузоподъемность не особенно велика - но три канистры с топливом он поместит, а это - как минимум несколько сот километров пути, гарантированно обеспеченного горючим.

    Электротюнинг внедорожника

    Соблазн обвесить рейлинги фарами подчас бывает труднопреодолимым. В самом деле, отчего бы не создать на крыше автомобиля световую платформу, способную залить сиянием всю округу? Проблема - в высоком энергопотреблении галогенных ламп. Им на смену потихоньку приходят светодиодные фары. Они пока еще дороги, но уже весьма практичны: долговечны, экономичны, неприхотливы. И не настолько сложны, чтобы нельзя было собрать их своими руками при минимуме познаний в электротехнике...

    Светодиодные фары не перегружают генератор и дают высокую световую отдачу. За ними - будущее!

    Больное место любого внедорожника, используемого на пересеченной местности в сырую погоду - стеклоомыватели. Доливать воду в бачок приходится часто, что не особенно приятно при температуре воздуха около 0˚С. К тому же холодная вода плохо смывает грязевые массы со стекла.

    Рациональным выходом является установка подогревателя. Горячая (до +75˚С) вода экономней расходуется, лучше работает. Что особенно важно, нагревание воды позволяет отказаться от применения небезопасных для человека метаноловых растворов, используемых в качестве незамерзающих жидкостей для мытья стекол.

    Промышленностью выпускается несколько моделей устройств предпускового прогрева двигателя, подогрева сидений. Их востребованность в условиях российского климата понятна. Недороги и полезны незамерзающие наружные зеркала заднего вида с повторителями поворотов и электроприводом регулировки угла отражения.

    Важно выбрать такую модель тюнинговых зеркал, которая оснащения аэродинамическим выступом по нижней кромке пластика. Эта малозаметная деталь - отличное средство против загрязнения зеркала мелкодисперсной взвесью, образуемой передним колесом.

    Мы коснулись лишь некоторых аспектов тюнинга Chevrolet Niva . Популярность марки, доступность деталей для самостоятельного проведения тюнинга дает самые широкие возможности для творчества.

    Многие владельцы Нива Шевроле отмечают один существенный недостаток данного внедорожника – откровенно слабые технические показатели двигателя. Обладая немалой полной массой, и учитывая, что это все-таки автомобиль повышенной проходимости, мощности в 80 л. с. явно мало.

    Но это не является окончательным приговором для данного автомобиля, ведь возможна доработка двигателя – тюнинг, направленный на увеличение мощности. Причем выполнить это можно несколькими способами, или же и вовсе использовать их все в совокупности, чтобы добиться максимального прироста.

    Способы повышения мощности двигателя Нива Шевроле

    Основными методами увеличения мощности мотора Шеви Нива являются:

    • Замена заводских составляющих силового агрегата на тюнинговые детали, так называемая смена геометрии комплектующих;
    • Установка турбонаддува;
    • Перепрошивка электронного блока управления – чип-тюнинг;

    Все эти методы могут помочь сделать двигатель более «живым» и динамичным, а также повысить мощность, хотя все они связаны с финансовыми вложениями.

    Замена составляющих двигателя Шеви Нива

    Итак, первый способ – это тюнинг двигателя, связанный с заменой некоторых составляющих. В первую очередь это касается цилиндропоршневой группы (ЦПГ) и кривошипно-шатунного механизма (КШМ), при этом необходима расточка гильз. Все это позволяет увеличить рабочий объем и как следствие – показатель мощности.

    В первую очередь производится расточка, позволяя увеличить внутренний диаметр гильз. После этого производится подборка поршней и поршневых колец, соответствующих по размеру. Помимо этого в двигатель устанавливается коленчатый вал с удлиненными плечами, а также укороченные шатуны. Благодаря этому удается увеличить ход поршня. Все это приводит к увеличению объема с 1,7 литра, который имеет заводской мотор Шеви, до 1,9 литра.

    Но замены только КШМ и ЦПГ мотора недостаточно. Увеличение объема влечет за собой надобность в повышении подаваемой в цилиндры горючей смеси и лучшей вентиляции их. Для этого тюнингу подвергается еще и головка блока цилиндров (ГБЦ). В первую очередь, производится расточка впускных и выпускных окон, заменяются клапана на большие по диаметру. При этом растачиваются и заменяются клапанные седла.

    Расточка впускных и выпускных окон

    Дополнительно можно полностью поменять выпускную систему, увеличив диаметр выхлопных труб, а также заменить каталитический нейтрализатор (катализатор) на пламегаситель.

    Отметим, что конструктивные изменения двигателя повлекут за собой надобность в перенастройке работы системы топливного питания, поскольку при штатных конфигурациях и увеличенном объеме, топлива подаваемого в цилиндры будет не хватать. То есть необходимо еще будет провести чип-тюнинг.

    Весь этот тюнинг, связанный с изменением геометрии, позволяет увеличить мощность двигателя на 15% от номинальной. Но стоит отметить, что увеличение объема повлечет за собой и увеличение потребления топлива.

    Установка турбонаддува на Шевроле Нива


    Турбина для Шевроле Нива

    Второй способ тюнинга силовой установки Нива Шевроле – установка турбонаддува. Причем этот метод позволяет существенно повысить мощность, а также увеличивает крутящий момент.

    Турбонаддув обеспечивает значительно лучшее наполнение цилиндров двигателя воздухом за счет принудительного нагнетания.

    При этом варианте тюнинга следует внимательно подходить к выбору турбины, иначе положительный эффект от ее применения может быть значительно ниже предполагаемого.

    Тюнинг таким способом позволяет добиться прироста мощности мотора на 30%. При этом на расходе топлива турбонаддув сказывается только положительно, поскольку он снижается. А увеличение мощности достигается благодаря более качественному сгоранию топлива и вентиляции цилиндров двигателя.

    Перепрошивка ЭБУ на Шевроле Нива – чип-тюнинг

    И последний способ повышения мощности внедорожника Шевроле Нива – чип-тюнинг. Причем данный способ является самым недорогим среди имеющихся, поскольку техническая часть мотора никаким переработкам не подвергается.

    Вся суть такого тюнинга сводится к замене и корректировке программного обеспечения электронного блока управления (ЭБУ), регулирующего работу системы топливного питания.

    Интересным фактом является то, что во время перепрошивки можно менять работу ЭБУ в разных направлениях – снизить потребление топлива за счет динамических и мощностных показателей мотора, или же наоборот – увеличить мощность, но в результате этого возрастет потребление. Можно и выбрать параметры, которые будут оптимальными и в плане рабочих характеристик, и по расходу бензина.

    Стоит отметить, для двигателя вполне достаточно провести только чипование, чтобы увеличить мощность, причем до 15% от номинальной силового агрегата Нива Шевроле. При этом никаких переделок в двигателе выполнять нет необходимости. Но в этом есть и небольшой недостаток.

    Дело в том, что настройки ЭБУ Шевроле Нива подобраны не только с учетом рабочих параметров, а еще и с нагрузкой на конструктивные элементы. Увеличение же мощности приведет к увеличению нагрузки, и как следствие – снижению ресурса двигателя.

    Поэтому все же оптимальным вариантом в данном случае является комбинирование двух способов увеличения мощности Шеви Нива –доработка двигателя и его чип-тюнинг.

    Интересным вариантом тюнинга является использование всех трех методов одновременно, но при этом чипование направлено не на увеличение мощности, а на уменьшение расхода. В итоге получается двигатель, способный выдать 110-120 л. с., но при этом с расходом на уровне заводского агрегата, а то и ниже.
    Напоследок отметим, что полноценный внедорожник, из Нива Шевроле только с увеличением мощности двигателя не выйдет. Но, если автомобиль будет эксплуатироваться исключительно для передвижения по дорогам с твердым покрытием, то тюнинг двигателя сделает авто более динамичным и приемистым.

    Шевроле Нива один из представителей класса малых внедорожников. Она достаточно долгое время пользуется высокой популярностью в нашей стране. Автомобиль характеризуется высокой проходимостью и отлично подходит для передвижения, в том числе и по городу, также может стать семейным транспортом. Но есть у него небольшой минус - простоватый и немного недоработанный салон.

    Шевроле Нива поможет это исправить и сделать машину комфортнее и удобнее для передвижения. Тем более что большую часть процедур можно сделать самостоятельно без помощи специалистов, главное, быть готовым к экспериментам.

    Основные моменты по модернизации салона Chevrolet Niva

    Для комфорта водителя и пассажиров важно обеспечить стильные, удобные и функциональные условия внутри машины. Основные направления модернизации салона Шевроле Нива своими руками:


    Перетяжка обивки

    Всё-таки самым сложным и самым ответственным из всего списка является перетяжка салона автомобиля. Да и она, в первую очередь, бросается в глаза при открывании дверей, поэтому остановимся на ней и подробно рассмотрим все этапы выполнения.

    Выбираем цвет

    Выбор цвета - это один из самых важных и серьёзных этапов работы. В любом случае выбор остаётся за вкусовыми предпочтениями владельца авто, но некоторые аспекты всё-таки следует учесть:


    Важно! Если материал салона чёрного цвета, а цвет строчки светлого или белого, учтите, что все недочёты будут сразу заметны.

    Выбираем материал

    Ассортимент на материалы для перетяжки просто огромен, поэтому выбирая, постарайтесь представить свой салон с каждым из понравившихся вариантов. Главным критерием в этой части подготовительных мероприятий является ценовой вопрос, так как возможности у всех разные. Чаще всего выбирают для перетяжки такие материалы, как:

    • Искусственная замша.
    • Вельвет.
    • Велюр.
    • Кожа.
    • Кожзаменитель.

    Важно! Не покупайте материал через интернет, так как по фото очень сложно понять, какое качество у конкретного варианта, чаще всего изображения не соответствуют действительности.

    Покупайте материал с запасом. Самый проверенный способ не промахнуться с количеством - это измерить все составные части салона, которые собираетесь перетянуть и умножить на коэффициент запаса 1,2. Нитки следует брать прочные и эластичные, хорошим вариантом будут нитки для кожаных изделий или экокожи (Gutermann, Arianna, Synton и т. д.). Их можно применять и для работы с другими материалами.

    Клей

    Чтобы произвести тюнинг салона Шевроле Нива вам понадобится ещё и клей. Для этих целей подойдёт клей «Момент», «Kaiflex» и универсальный «88 Luxе».

    Перетягиваем сложные элементы при помощи клея (двери, панели и др.)

    1. Первоначально нужно произвести подготовку поверхности, для этого её нужно хорошо промыть, зашкурить и обезжирить. Зашкуривать следует аккуратно, чтобы не оставались царапины.

    Обезжиривать лучше всего специально предназначенными для этого средствами, такими как Supercolle или хотя бы бензином.

    1. Затем наносится клей на всю поверхность и материал, неровные участки промазываются кисточкой. Используйте фен для подогрева и разглаживания материала.

    Если никак не получается приклеить материал к некоторым участкам поверхности, то их необходимо зашпатлевать автомобильной шпатлёвкой и ещё раз повторить перетяжку.

    Общие рекомендации по изготовлению элементов для перетяжки салона, когда требуется прошить их на швейной машинке

    1. Первым делом нужно будет подготовить поверхность и сделать элементы под лекало.
    2. Затем получившиеся элементы перенесите на специальную бумагу. Вырежьте бумажное лекало и приложите его к материалу, обведите и наметьте пунктиром линию на расстоянии 1 см от лекала, вырежьте по пунктиру заготовку.
    3. Прошейте материал по намеченным линиям и прострочите на 0,5 см от шва.
    4. Обрежьте лишнее, но не вплотную ко шву.
    5. Намажьте клеем поверхность и материал, но делать это следует осторожно, чтобы клей не просочился на лицевую сторону. Затем приложите материал к изделию.

    Важно!

    1. В первую очередь всегда выравнивается шов по поверхности и проклеивается материал рядом с ним, для того чтобы в последующем он не съезжал.
    2. В местах, где располагается строчка, пришивайте флизилиновые полоски, чтобы клей не просачивался наружу.

    Перетягиваем козырьки

    1. Подготовьте элементы под лекало.
    2. Снимите размеры козырьков и перенесите их на специальную бумагу с запасом в 3–4 мм в обратную сторону для того, чтобы в будущем не случилось провисов и чехол точно подошёл под козырёк.
    3. Вырежьте лекало из бумаги и приложите его к материалу, обведите и наметьте пунктирную линию на расстоянии 0,5 см.
    4. Прошейте материалы с трёх сторон, а на обратной стороне, где будет крепиться козырёк, добавите отдельную строчку для стягивания.
    5. Для ровных изгибов, без бугров и неровностей сделайте 10 небольших надрезов остроугольной формы треугольников.
    6. Выверните полученный чехол и в него вставьте козырёк, затяните.

    Потолок

    1. Снимите заводское покрытие и произведите зачистку , чтобы поверхность стала ровной.
    2. Нанесите клей полосками по 25 см только на потолок и сразу прикладывайте материал, подогревая феном, при этом его разглаживая.

    Сиденья

    На этом тюнинг салона Шевроле не заканчивается. Нужно сшить новые обшивки для сидений. Для этого делайте выкройки по старым обшивкам, предварительно сняв их и распоров, перенести на бумагу. А после этого уже с бумаги перенести на новый материал и сшить.

    Торпедо и руль

    Работы выполняются уже по отработанной схеме:

    1. Делаем выкройки.
    2. Раскраиваем материал.
    3. Сшиваем.
    4. Приклеиваем к торпеде, клей наносим сначала на самую ровную часть - верхнюю, разглаживаем, подогревая феном.
    5. Обклеиваем руль.

    Благодаря подробным инструкциям доработки салона, представленным в статье, с перетяжкой вы сможете справиться самостоятельно без помощи специалистов.

    Внедорожник Chevrolet Niva на протяжении многих лет пользуется большой популярностью среди отечественных автолюбителей. Универсальность машины и высокая проходимость – то, что больше всего ценится среди владельцев «малыша». Авто подходит для ежедневных поездок, для выезда , может служить и в качестве «рабочей лошадки». Шевроле Нива – разносторонний, но конструктивно не идеальный автомобиль.

    Больше всего любителей компактного внедорожника не устраивает салон, который выглядит слегка недоработанным. Исправить этот недостаток, и сделать передвижение пассажиров более комфортабельным, возможно с помощью тюнинга салона Нивы Шевроле. Проделать всю работу самостоятельно, не прибегая к помощи специалистов, не составит большого труда. Главное, вооружиться необходимым инструментом и проявить немного фантазии.

    Что можно улучшить в салоне Шевроле Нива?

    Многие владельцы внедорожника, пытаясь сделать авто внутри более комфортным, часто обходятся всего одной перетяжкой кресел. Натуральная кожа или качественный заменитель произведет не только функциональный, но и визуальный эффект. Кто-то считает такой способ модернизации нерациональным, и заменяет штатные сиденья спортивными от других автомобилей. Перетяжка и хромированные вставки на дверях – эффективный, но далеко неполный способ усовершенствования салона.

    Своими руками можно также поработать над следующими компонентами:

    • Перетяжка обивки торпеды;
    • Тюнинг приборной панели;
    • Апгрейд освещения салона;
    • Улучшение акустики.

    «Малыш» может похвастаться вместительным и объёмным внутренним пространством. Производителем, для проявления творческой фантазии, предоставлена действительно большая территория. Достаточно творчески подойти к выполнению работы, и уже спустя несколько часов можно получить нескучный интерьер автомобиля.

    Перетягиваем обивку: что важно учитывать?

    Если к удобству кресел нет никаких претензий, то тюнинг салона Шевроле Нива следует начать с перетяжки. Сиденья вместе с торпедой занимают большую часть внутреннего пространства. Во время открытия дверей взгляд падает первым делом на эти составляющие салона. Это один из самых трудоёмких и ответственных этапов улучшения интерьера авто. Что же важно учитывать во время перетяжки обивки?

    На первом этапе необходимо определиться с материалом. Целиком и полностью полагайтесь на собственные предпочтения. Но следует помнить, что некачественная обивка долго не прослужит и станет лишь поводом для непредвиденных расходов. На рынке сегодня можно найти массу различных материалов для перетяжки кресел из кожи и замша. Наиболее популярным, но и дорогостоящим, является Алькантара – искусственная замша итальянского производства. Из наиболее доступных материалов отметим велюр и вельвет. В целом говоря, следует подыскивать для себя «золотую середину». Брать нужно с запасом: для этого следует измерить все части, которые будут перетягиваться, и умножить на коэффициент 1.2.

    Что касается расцветки, то здесь не так все однозначно. Можно руководствоваться собственным вкусом, но существуют некоторые нюансы, которые желательно не игнорировать. Не обязательно перетягивать кресла материалом одного цвета. Допускается компоновка двух-трех оттенков, не нарушающих общую гармонию. Профессионалы рекомендуют компоновать два базовых цвета в соотношении 55% на 45%. Выбрать оптимальное цветовое решение можно с помощью специальной таблицы.

    Инструкция по перетяжке обивки салона

    Важно не только подобрать качественный материал и определиться с наиболее гармоничным цветовым решением, но и выбрать подходящие нитки для сшивания. Обычные не подойдут, нужны специальные – прочные и эластичные. Если чехлы для сидений будут сшиваться в ручную, то получить ровную стежку практически не получится. Это следует учитывать, ведь контрастирующие с материалом нити будут слишком выделяться, что не лучшим образом скажется в эстетическом плане. Будет намного лучше, если цвет ниток будет в тон цвету велюра или вельвета.

    Для выполнения поставленной задачи следует вооружиться следующим:

    1. Клей.
    2. Нити для сшивания.
    3. Набор ключей.
    4. Обезжириватель.
    5. Наждачная бумага.

    Подготовительные работы подразумевают под собой демонтаж кресел и торпеды. Как таковой единой последовательности проведения работы не существует. Опытные водители рекомендуют начинать перетяжку со сложных элементов. Но, если подобного опыта работы нет, лучше всего поступить иначе – начать с простых элементов.

    Начинать обтяжку желательно с карты дверей. Её вымывают и очищают от пыли и грязи, после чего зачищают и обезжиривают. На поверхность карты наносится клей с помощью шпателя, труднодоступные места промазываются кисточкой. После чего приклеивается материал, подогревается и разглаживается с помощью фена.

    По такому же принципу перетягивается торпеда, правда, сложных участков будет больше, следовательно, возникнут складки. Но их всегда можно вывести на невидимые участки. Работа с потолком менее затруднительна. Достаточно демонтировать заводское покрытие и осуществить зачистку. После чего наносится клей полосками по 20-25 см и приклеивается материал, одновременно с подогреванием и разглаживанием.

    Уже половина работы позади, осталось придать новый образ сиденьям. Для них сшиваются новые чехлы. Процедура на первый взгляд сложная, но на самом деле проделать её своими руками не составит большого труда. Старые чехлы нужно снять, распороть по швам и использовать в качестве лекала для вырезания кусков из нового материала. После чего эти куски сшиваются, и новые чехлы примеряются на сиденьях.

    Продолжаем тюнинг салона: панель приборов, освещение, аудиосистема

    Осуществить апгрейд панели приборов достаточно просто – замена ламп накаливания на светодиоды придаст ей совершенно иной вид. Она содержит всего 18 обычных лампочек, их необходимо выкрутить и на их место установить светодиоды. Также можно заменить две лампочки в печке. В любом автомагазине можно приобрести светодиодную ленту для замены штатного освещения салона. Для неё характерен очень яркий свет, способный осветить значительную часть салона.

    Правда, имеет лента и некоторые недостатки – слабость к механическим повреждениям. В любом случае, данный вид тюнинга пользуется большой популярностью и производит действительно впечатляющий эффект. Что еще можно включить в тюнинг салона? Не составит труда самостоятельно произвести монтаж хромовых или деревянных накладок на рукоятку коробки передач или ручки дверей. С их помощью легко придать салону автомобиля особый шарм и изящность.

    Завершая усовершенствование салона Chevrolet Niva, конечно, стоит позаботиться и о качестве аудиосистемы. Ничто не скрасит длительное путешествие, как любимые музыкальные композиции. Достаточно приобрести новую , желательно, чтобы она включала в себя навигационную систему. Улучшат акустику сабвуфер и современные колонки, которые сегодня является не только частью аудиосистемы, но одной из составляющих интерьера автомобиля.

    Нынче любую продукцию Волжского Автомобильного Завода принято критиковать и ругать: требовательным современным пользователям то комфорта не хватает, то двигатель не мощный. Даже по-настоящему удачная для Волжского автозавода модель не остаётся без критики недовольных владельцев.

    Но, впрочем, любые недостатки автомобиля можно легко компенсировать, проводя ва своими руками. Любое авто можно переделать соответственно представлением владельца, если приложить немного времени и усилий. То, насколько авто станет лучше, мощнее, современнее, зависит только от старательности и оригинальности исполнителей.

    Тюнинг двигателя Шеви Нива – начало всех начал

    Не смотря на то, что абсолютное большинство гаражных умельцев бросается свои Нивы, устанавливая на них массивные обвесы и спойлеры, прибегая к 3д тюнингу и онлайн тюнингу, истина всё же состоит в том, что тюнинг нужно начинать именно с силового агрегата. Благо, мотор тюнингуют в этих автомобилях довольно часто и мастера тюнинга наработали огромный опыт в модернизации штатных 80-сильных двигателей.

    Специалисты добиваются серьёзного увеличения мощности и крутящего момента за счёт замены заводских поршней и распределительных валов, доработки газораспределительного механизма в купе с клапанной системой, установкой более сбалансированных и лёгких маховиков, и систем выхлопа с высокой пропускной способностью.

    Но здесь тоже важно знать меру – некоторые умельцы посчитали установить на место штатного двигателя, двигатель с рабочим объёмом 5 литров. По словам очевидцев, авто очень прожорливое, ужасно шумное и тяжёлое, из-за чего ездят на нём крайне редко. Такие же выводы можно сделать, взглянув на фото:


    Стандартный двигатель рабочим объёмом 1700 кубических сантиметров разумно будет улучшить максимум до 2000 кубических сантиметров. На первый взгляд не много, но это даст довольно ощутимую прибавку мощности. Достигается это и установкой поршней большего диаметра. Тюнингованные поршни могут быть как кованными, так и литыми.

    Естественно, более плотный по свойствам металл значительно повысит общий срок службы поршня, но не стоит увлекаться этом вопросом – гораздо важнее сохранить сбалансированность каждого поршня. Смещение центра тяжести относительно оси поршневого пальца повлечёт за собой появление едва заметного наклона при возвратно-поступательном движении в цилиндре.

    В результате мы получим перекос, из-за которого быстро износятся стенки, эллиптичность в сечении и снижении компрессии, иногда до критического уровня. Именно поэтому к выбору поршней стоит подходить ответственно и уделять основное внимание балансировке деталей.


    Больший объём цилиндров подразумевает более оптимизированную вентиляцию камеры сгорания. Естественно, назревает решение о расточке сёдел и установке клапана большего диаметра. Если использовать тюнингованные клапаны Т-образной формы, можно добиться очень заметного эффекта без довольно рискованных операций по расточке блока.

    Хорошая обработка запирающей поверхности уже тюнингованного клапана обеспечит отличную герметизацию цилиндра, а низкая масса тарелки поможет поддержать заданный температурный режим клапана. Вопреки ожиданиям обывателей, Т-образный клапан не прогорит и, за счёт особой геометрии, более эффективно. Пропускная способность канала, который запирается клапаном, намного выше заводской.


    Модернизированные распределительные валы для тюнинга двигателя Шеви Нива, как и распределительные валы для мотора Шевроле Круз, делятся на три группы. И, так как кто-то ставит цель проводить тюнинг Нивы для бездорожья, важно соблюсти темп движения при включённой пониженной передаче, путём подбора соответствующего распределительного вала.

    Более эффективное использование тягового усилия двигателя задано формой кулачков распределительного вала. Теперешняя популярность распределительный валов, настроенных на «низы», дающих возможность пройти любое бездорожье, характерна для данного авто. Но сейчас различных модификаций тюнинговых валов Шеви Нива появилось настолько много, что приходится их нумеровать, и счёт уже давно пошёл на сотни.


    При выборе тюнингового комплекта для газораспределительного механизма, лучше всего ориентироваться на присутствия соответствующей прошивки программного обеспечения, осуществляющего корректную работу двигателя Шеви Нива. Также не лишним будет установка турбины в автомобильном сервисе.

    Чип тюнинг Шеви нива – завершающий этап доработки силового агрегата

    Обычный штатный двигатель после проведённого , демонстрирует эксплуатационные показатели, существенно превосходящие норму. Мотор, у чьё устройство внесены большие изменения и у которого был увеличен объём камеры сгорания, снижена масса коленчатого вала и шатунов и установлен тюнинговы распределительный вал и разрезная шестерёнка привода газораспределительного механизма, просто нуждается в доработке управляющей программы.


    Среди тех, кто любит проводить , бытует убеждение, что электронный блог управления двигателем полноприводной Шеви Нива не терпит вмешательств, а прогрессивная технология самообучения делает бесполезным всякого рода усилия по доработке прошивки. Такие особенности в действительности свойственны электронным блокам управления двигателем Bosch 7.9.0, M7.9.7 и М7.9.7+.

    Но оборудование ЭБУ Январь 7.2, устанавливаемое на тюнингованных автомобилях, полностью лишено такого рода недостатков. Калибровка его постоянно запоминающего устройства может быть изменена в ходе смены прошивки. В итоге прирост мощности, получаемый после проведения чип-тюнинга двигателя Шеви Нива достигает в отдельных случаях 15%.


    Доработка трансмиссии

    Чаще всего являются некоторые меры по снижению вибраций, которые возникают в переднем редукторе и передаются всему кузову автомобиля. Также не менее распространены и попытки установки самоблокирующихся редукторов. Но если меры по снижению вибрации однозначно необходимы автомобилю и пассажирам, то всякого рода дифференциалы с повышенным коэффициентом трения и шариковые «самоблоки» существенно осложнят пользование авто.

    Трудности при использовании такого рода агрегатов, как правило, упираются в не очень высокую стойкость конструкционных материалов. Едва преодолимые конструктивные недостатки современных устройств препятствуют их эффективному использованию. Очень многие владельцы Шевроле Нив отмечают негативные результаты подобных переделок своими руками. В отдельных случаях и вовсе требуется ремонт.


    Не зря отзывы любителей такого рода переделок рекомендуют положить в багажник заводской и возить его с собой всегда, т.е. однажды он обязательно понадобится. Но тюнинг Шеви Нива очень часто узконаправлен и проводится с целью повысить дорожные свойства автомобиля. Здесь довольно обоснованной является установка колёсных редукторов.

    Нельзя не отметить, что колёсные редукторы дают возможность оснащать авто специальными более мягкими шинами, которые дадут возможность передвигаться по заболоченной местности или глубокому снегу. Немного приподнятый кузов, колёса большого диаметра, высокая проходимость и агрессивный внешний вид – результат установки таких бортовых редукторов:

    Модернизация подвески в соответствии новой трансмиссией

    После тюнинга по инерции нужно провести доработку подвески. Опытные владельцы Нивы, даже без изменений основных характеристик автомобиля, часто заменяют штатные детали подвески на более надёжные и стойкие к эксплуатационным нагрузкам. Практика замены резиновых втулок полиуретановыми довольно распространена и её стоит взять во внимание каждому из владельцев Шеви Нивы.

    Муфты, уплотнители, ограничители и подобные элементы подвески служат в несколько раз дольше обычных резиновых. Также они не чувствительны к температурам и нефтепродуктам, и отлично работают на разрыв и сжатие.


    Установка двойных , вопреки уверениям скептиков, не сделает подвеску инертной. Двойных амортизаторы увеличат способность автомобиля выдерживать динамические нагрузки авто и дают возможность вести автомобиль на бездорожье с большой скоростью.

    На многочисленных форумах, которые посвящены тюнингу Шеви Нива, очень часто обсуждается вопрос типа выбора амортизаторов, которые оптимально подойдёт для установки на внедорожник с короткой базой. Любители кардинальны изменений придерживаются газонаполненных амортизаторов.

    Опыт эксплуатации Нивы показывает: оправдывают себя только в случае участия в гонках по пересечённой местности. При обычной эксплуатации лучше всего себя зарекомендовали высококлассные масляные амортизаторы или обычные газомасляные амортизаторы от именитых производителей.


    Внешний тюнинг – функционал и эстетика

    Любой автомобиль, который используется в условиях бездорожья или близких к ним, требует установки нескольких функциональных элементов и наружных приспособлений. Пожалуй, самое важное – установить – в случае застревания лебёдка будет очень полезна. Функциональность этого элемента неоспорима.

    Прочная сталь, толщиной три миллиметра, которая составляет одно целое с защитой двигателя, обеспечит сохранность корпуса в чрезвычайных дорожных условиях. Дополнительные фары, утопленные в бампер, как правило, оснащены противотуманными фильтрами. Внутри такого бампера, также, прекрасно найдёт место и лебёдка и буксировочные петли.

    При выборе модели лебёдки, стоит предпочесть устройства с полимерными канатами. Стальные тросы крайне неудобны – они защемляются среди витков, хоть и прочнее.


    Некоторые владельцы Шеви Нива стремятся придать автомобилю агрессивный вид, украшая его . Но стоит помнить, что такие дуги, крепящиеся спереди, сзади или сбоку, всегда приносят больше вреда, чем пользы. В результате существенно уменьшается клиренс. Но тем не менее многие автолюбители жертвуют функциональностью ради эстетики.


    Но нельзя не признать очень полезным приобретением и . Грузоподъёмность его довольно небольшая, но при случае несколько канистр с горючим он вполне сможет уместить.


    Не обладает приоритетом, т.к. для внедорожника отечественного производства салон довольно приличный и даже респектабельный. Единственное, что можно сделать – это заменить стандартные сиденья на более удобные и безопасные. Но опять же, не стоит эксперементировать с установкой экзотических сидений, если основной упор в тюнинге делается на последующую езду по бездорожью.

    Если целью является создание респектабельного автомобиля, который хорошо сможет показать себя в близких к бездорожью условиям, то салон можно переделать и перетянуть полностью, а также провести тюнинг приборной панели Шеви Нива. Но вряд ли появится желание дорабатывать внешние данные этого автомобиля в вышедшей рестайлинговой версии.

    Мы затронули лишь несколько отдельных аспектов в проведении тюнинга Шеви Нива. Самые широкие возможности для самостоятельного тюнинга Вам дадут доступность деталей, наличие дизайнерских проектов и конечно же, готовность провести в гараже не один день.

    Вконтакте

    Одноклассники

    Нашли ошибку? Выделите текст мышью и нажмите Ctrl+Enter


    Инструкция замены рычага передней подвески


    Устройство подвески

    Попадая по невнимательности колесами автомобиля в ямки, выбоины или кочки на дороге, все последствия отражаются на передней подвеске, являющейся основным узлом по управлению транспорта. Она обеспечивает связь между колесами и кузовом.

    Подвеска состоит из нескольких элементов:

    • Гасящее устройство, которое обеспечивает снижение колебаний кузова (амортизатор),
    • Упругие — необходимы для обеспечения усилия для перемещения колес. Нагрузка, возлагающаяся на автомобиль при езде по неровной дороге, приходится на металлические и неметаллические элементы (пружины, пневматическая камера, рессоры),
    • Направляющие — обеспечивают следование колес по заданной траектории (рычаги, шаровые опоры, шарниры).

    Пружины, играющие немаловажную роль в устройстве подвески, могут иметь различную форму, которая влияет на переменную жесткость. Разумеется, разные типы подвесок имеют отличающуюся структуру — некоторые элементы совмещают в себе не одну функцию.

    Передняя подвеска, наиболее распространенной конструкции — это Мак-Ферсон. Данное устройство позволяет использовать нижний рычаг совместно с телескопической вертикальной стойкой. Нагрузка, в основном, приходится на кузов в том месте, где он крепится к телескопической стойке.

    Преимуществами данного узла являются небольшое количество деталей, их легкий вес; несложность в обслуживании. Имеются также и недостатки: возможно изменение угла развала, уменьшение или увеличение углов установки колес в случае изменения загрузки машины. Менее популярной в использование считается подвеска на двойных поперечных рычагах. Применяется на более дорогих автомобилях.

    Артикулы рычагов задней подвески Mazda 6 GH

    Оригинальные элементы задней ходовой Mazda 6 GH:

    • GS1D28C10A и GS1D28500A – поперечные;
    • GS1D28200C, GS1D28250C – артикулы оригинального правого и левого продольных рычагов задней подвески Мазда 6 GH.

    Здесь тоже можно подобрать аналог.

    Артикулы верхнего поперечного рычага Мазда 6 GH:

    • Gtr 12217D;
    • Kavo Parts SCA4573;
    • Yamato J93039YMT.


    Аналог верхнего поперечного — Yamato J93039YMT.
    Задний нижний поперечный:

    • Yamato J93045YMT;
    • Katsuro KAT1517MAZ;
    • Mapco 54534.

    Аналог нижнего поперечного Мазда 6 GH — Mapco 54534.

    Если не готовы менять рычаги Mazda 6 GH в сборе, то артикулы сайлентблоков посмотрите в этом материале.

    Советы перед началом демонтажа

    Когда я задался вопросом, как заменить рычаг передней подвески, мне посоветовали перед началом ремонта механизма провести полную диагностику. Если при работе транспорта появились странные нехарактерные скрипы или стук — это уже тревожный сигнал, необходима замена подвески.

    Следует запастись необходимыми инструментами, без которых замена и ремонт не далеко продвинется. Например, сайлентблок для рычага, который нужно выбирать с особой тщательностью, смотря чтобы он подошел к устройству машины. Также нужны набор ключей, рычаг, гайки и упорные шайбы, монтировка, зубило. Из всего перечисленного, может, пригодиться не всё, но лучше, чтобы они были под рукой в случае чего.

    Не рекомендую, поднимая автомобиль, полагаться исключительно на домкрат. Лучше, во избежание возможной опасности, найти устойчивую опору. И не забудьте поднять стояночный тормоз. Если при разборе на гайках обнаруживается ржавчина, особенно, между втулкой и гайкой, ее следует очистить. Также лучше использовать графитную смазку для всех резьбовых деталей. Иногда приходится прибегать к сварке, что значительно усложняет и удлиняет процесс замены.

    Ремонт подвески автомобиля самостоятельно

    Как уже было сказано выше, независимо от того, какой у вас автомобиль, Лада Гранта или Ауди А7, БМВ М5, Хендай Генезис, Мерседес S600 и тд, все равно рано или поздно надо проводить диагностику и замену деталей подвески.


    Если машина эконом класса и она эксплуатируется по плохим дорогам, тогда проще самому научиться делать ремонт подвески, чем каждый год делать ремонт на СТО.

    При появлении стуков или скрипов, например во время поворота или на мелких кочках, это повод осмотреть подвеску авто.

    Пошаговая инструкция замены

    Ремонт подвески в большинстве случаев подразумевает ее замену. Замена рычага передней подвески предполагает выверенные действия и определенные знания.

    Так что я составил для себя небольшую последовательность, которой советую придерживаться и всем остальным:

    1. Устанавливаю автомобиль на домкрат, снимаю колесо. Думаю, этот этап не вызовет затруднений ни у одного автолюбителя.
    2. Снимаю защиту картера на двигателе и передний амортизатор.
    3. На резьбу наношу смазку.
    4. Используя ключ, аккуратно раскручиваю гайку.
    5. Снимаю шайбу.
    6. Откручиваю гайку, которой скрепляется стойка стабилизатора и рычага. Достаю болт.
    7. Снимаю шаровую опору.
    8. Откручиваю гайки с крепления рычага.
    9. Один конец рычага вынимаю из кронштейна, находящегося на кузове, и снимаю его с растяжки.
    10. Снимаю специальную и регулировочные шайбы. Советую их как-то обозначить, например, промаркировать, чтобы не перепутать, так как их еще нужно будет поставить на место.
    11. Если имеются технические повреждения, разрывы на шарнире резинометаллического рычага, то нужна замена. Для этого необходимо специальное оборудование и инструменты, которые в большинстве случаев отсутствуют в гаражах водителей.. Так что, легче заменить рычаг в сборе.
    12. Устранив все поврежденные детали, ставлю рычаг передней подвески на место. Осуществлять данную процедуру следует в обратном порядке. Очень важно, чтобы все шайбы были поставлены на свои места. Гайки затягиваются уже когда автомобиль опущен, так сайлентблок будет правильно функционировать. Собственно, ослаблять их следует также, когда автомобиль стоит на земле.

    Зная технологию, провести замену рычага передней подвески, оказалось для меня не так уж и сложно. Да, пришлось повозиться, потратить свое время. Зато я изрядно сэкономил и знаю, что ближайшее время мой автомобиль не преподнесет мне никаких неприятных сюрпризов.

    Рынок запчастей: подбор оригинального сайлентблока или аналога

    Каждый передний рычаг «Рено-Логан» имеет два сайленблока. Передняя часть подвески «Рено-Логан» состоит из двух рычагов, следовательно, в автомобиле имеет 4 сайлентблока. Благо, автопроизводитель позаботился о том, чтобы среди деталей отсутствовало разделение на передний и задний.

    Официальные СТО и сервисные предлагают единственный вариант замены сайлентблоков – комплексная замена узла. Иными словами, меняются полностью оба передних рычага. Безусловно, это оказывает прямое влияние на конечную стоимость ремонта, не считая оплаты за непосредственно работу.

    Если вы считаете эту опцию чрезмерной, а стоимость – явно не обоснованной, тогда вам подойдет второй вариант. Это – использование аналогов.

    По многолетнему опыту, конечно же, можем с уверенностью рекомендовать французского производителя SASIC. Их продукция зарекомендовала себя как надежные и долговечные запчасти. Не менее качественными, но несколько более дорогими, будут сайлентблоки переднего рычага от компании Lemforder или FEBI. Все приведенные выше производители в силах обеспечить надежную и бесперебойную работу подвески «Рено-Логан» в среднем на 100 000 км пробега.

    Не лишним будет упомянуть, как правильно подбирать запчасти. Да, сайлентблоки для «Логана» не имеют разбивки на передние и задние, левые и правые. Но их легко можно спутать с аналогичными деталями со схожей, но не такой конфигурацией.

    Как вариант, при отсутствии точного артикула, укажите хотя бы марку автомобиля и год выпуска или VIN-номер. Эти параметры сузят область поиска до количества запчастей, что с уверенностью подойдут конкретно под ваш тип подвески.

    Съёмник для сайлентблоков своими руками

    Съёмник шарниров ВАЗ 2107 можно приобрести готовый или сделать своими руками. Если есть подходящее оборудование и материалы, изготовить инструмент вполне по силам каждому автолюбителю. Стоит также учесть, что качество покупных приспособлений на сегодняшний день оставляет желать лучшего. Заменить резинометаллический шарнир можно и без специальных инструментов, но это потребует гораздо больше времени и сил.

    Последовательность действий

    Для изготовления самодельного съёмника понадобится следующее:

    • кусок водопроводной трубы длиной 3 см внутренним диаметром 40 мм и наружным 50 мм;
    • шайба с внешним диаметром минимум 50 мм;
    • болт М12 длиной 7 см с шайбами;
    • два куска трубы длиной по 10 см и диаметром 40 мм;
    • тиски;
    • молоток;
    • смазка.

    Процесс изготовления съёмника состоит из нескольких этапов.

    1. Ударами молотка добиваются того, чтобы отрезок трубы 40 мм получил внутренний диаметр 45 мм, т. е. пытаются его расклепать. Таким образом шарнир нижнего рычага будет свободно проходить через трубу.
    2. Из трубы 40 мм изготавливают ещё два отрезка — они будут использоваться для монтажа новых деталей.
    3. Для выпрессовки старых шарниров берут болт и надевают на него шайбу, диаметр которой находится в пределах между диаметрами внутренней и наружной обоймы.
    4. Болт вставляют изнутри рычага, а снаружи надевают оправку большого диаметра. Таким образом, она упрётся в стенку рычага. Затем надевают шайбу и закручивают гайку.
    5. По мере затяжки оправка упрётся в рычаг, а посредством болта и шайб шарнир начнёт выдавливаться.
    6. Для монтажа нового изделия понадобятся оправки диаметром 40 миллиметров. По центру проушины в рычаг помещают сайлентблок и наставляют на него оправку.
    7. С обратной стороны проушины ставят оправку большего диаметра и упирают в наковальню.
    8. Запрессовывают изделие молотком, путём нанесения ударов по оправке.
    9. Для снятия сайлентблоков с нижних рычагов устанавливают большую наставку, затем помещают шайбу и затягивают гайку. В качестве болта используется сама ось рычага.
    10. Если шарнир не удаётся сорвать, ударяют молотком по боковой части рычага и пытаются сдёрнуть резинометаллическое изделие с места, после чего подтягивают гайку.
    11. Перед установкой новых деталей место посадки рычага и оси зачищают наждачной бумагой и слегка наносят смазку. Через проушины заводят ось рычага и вставляют новые шарниры, после чего наставляют с обеих сторон оправки малого диаметра и молотком запрессовывают сперва одну, а затем другую деталь.

    Для того чтобы уверенно и безаварийно управлять автомобилем, нужно проводить периодический осмотр и ремонт ходовой части. Износ сайлентблоков влияет на безопасность вождения, а также на износ шин. Чтобы заменить повреждённые шарниры, потребуется подготовить необходимый инструмент и выполнить ремонт в соответствии с пошаговыми инструкциями.

    Признаки неисправности рычагов и сайлентблоков

    Одним из признаков неисправности является шум в подвеске при движении, особенно по плохой дороге. В числе прочего, он возникает при сильном износе сайлентблоков (резинометаллических шарниров рычагов). Также, если изношены сайлентблоки или деформированы рычага ВАЗ 2107, становится невозможно выставить углы установки передних колес. Эта же проблема возникает при деформации осей передних рычагов.

    При деформации рычагов автомобиль может вести в сторону при движении по ровной дороге. Крайне неприятное явление – самовозбуждающиеся колебания передних колес – часто является следствием износа сайлентблоков.

    Устранение любой из перечисленных неисправностей рычагов и сайлентблоков требует снятия рычагов подвески

    Шевроле нива расход бензина на 100 км


    Сколько шеви-нива расходует топлива? — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2010 года на DRIVE2

    Среди наблюдателей со стороны и тех кто нивой реально не владеет, существует твёрдое убеждение о страшной прожорливости этого внедорожника. Конечно, после переднего привода со средним расходом 6-8 л/100 км нива просто удивляет своими официальными показателями 11-14 л/100 км. Кто то берёт за основу последнюю цифру (14) и решает с нивой не связываться никогда. Но не надо забывать, что нива это внедорожник! она обладает полноценным полным приводом, более устойчива на зимней дороге и пролезет по снежной каше (или грязи) там, где передний привод будет отчаянно буксовать. Наличие второго ведущего моста и раздаточной КПП заметно утяжеляет машину, а также нагружает двигатель, отсюда и дополнительный аппетит, но он того стоит, проверено личным опытом. Согласно паспортных данных топливные характеристики у Шевроле-нивы такие:

    — городской цикл – 14,1.
    — смешанный цикл – 10,8.
    — загородный цикл – 8,8.

    Первые две цифры похожи на правду, их реально увидеть на практике, насчет последней маловероятно, если только собраться в путешествие по длительным загородным трассам, а такое случается редко. Несмотря на солидный уже пробег (чуть более 100 тыс. км), средний расход топлива пока не превышает паспортных показателей. По трассе реально уложиться в 9-10л /100км (при скорости 80-100 км/ч), с прицепом на тех же скоростях побольше, где то 10-11л /100км. Городской ритм проходит тоже в пределах дозволенного, не выше 12-14л /100км. При этом езжу я активно, постоянно педаль газа "в пол", т.к. чтобы не отставать от транспортного потока, двигатель приходится крутить до 3000-3500 об/мин. Пробовал ездить спокойно, думал расход уменьшится, но ощутимого эффекта не получил, в среднем цифры были такие же. Какой то особой разницы между летней и зимней эксплуатацией также не заметил, разве, что на прогрев двигателя литр другой уходит дополнительно. Главное при эксплуатации это своевременное техническое обслуживание: свечи меняю каждые 15 тыс. км (провода через 30 тыс. км), масло в двигателе стараюсь обновлять через 8-9 тыс. км, фильтра воздушный и салонный примерно каждые 10 тыс. км, ну и слежу за аккумулятором, периодически (раз в полгода) его подзаряжаю, топливо заправляю только АИ-95.

    Отдельно хочется сказать про зимние запуски двигателя. Морозы вплоть до -20*С переносит нормально, выжимаем сцепление и с первого раза запускаемся. Другое дело когда температура опускается до -30-40*С (и ваша машина стоит на улице), моторный отсек желательно закрывать сверху утеплителем ("автоодеяло" называется), а ночью хотя бы один раз прогревать двигатель и по возможности делать пару кругов по своим улицам (разгоняя масло в кпп и мостах). Если надолго бросать машину в такие холода, то есть большая доля вероятности утром никуда не уехать. Причиной становится застывание на морозе всех жидкостей (тосол, масла, электролит, омыватель) и техника за ночь реально встает колом, хотя проходят какие то 8-10 часов. Заводил прошлой зимой свою ниву при -36*С . жестокое было зрелище, кое как с 4-й попытки мотор затарахтел (звук дизельного мотора, правда), при этом аккумулятор я принёс тёплый из дома. Дабы не издеваться больше над техникой твердо решил в такую погоду вставать ночью и прогревать машину перед утренней поездкой (автозапуска по таймеру у меня пока нет).

    Всё про расход топлива на 100 км у Нивы Шевроле

    Наилучшими характеристиками обладает двигатель Opel объемом 1,8 литра. При мощности 125 лошадиных сил на 100 километров пробега он расходует:

    • 12,7 литров в городе;
    • 8,4 литра на трассе;
    • 10,3 литра в смешанном цикле.

    Двигатели объемом 1,7 литра производства АвтоВАЗа отличаются большим расходом при меньшей мощности. 82-сильный мотор евро-5 потребляет:

    • 14,1 литров в городе;
    • 8,8 литра на трассе;
    • 11,2 литра в смешанном цикле.

    Устаревшая модель мотора 1,7 л без вспомогательных устройств, соответствующая экологическому стандарту евро-2, расходует немного меньше — 10,8 л/100 км в смешанном цикле.

    Как ни странно, за экологичность приходится платить большим расходом топлива. Но АвтоВАЗ больше не ставит «опелевские» моторы, которые одновременно сохраняют и кошелек владельца.

    Расход на сжиженном газе

    Установка газобаллонного оборудования позволяет неплохо сэкономить. Разумеется, расход на газе растет на 10-20%.

    Не стоит верить установщикам и надеяться на то, что потребление топлива останется на прежнем уровне. Однако возросший расход компенсируется вдвое меньшей ценой пропана.

    В результате стоимость 100 км пробега снижается на 30-40%. 

    И чем менее экономичен ваш двигатель, тем выгоднее ставить на него газобаллонное оборудование.

    Но нельзя забывать о недостатках ГБО:

    • Дополнительные затраты на установку и обслуживание газобаллонного оборудования.
    • Уменьшение полезного объема багажника.
    • Незначительное увеличение массы машины.

    Что касается пробега, то тут ситуация неоднозначная. Нива Шевроле на полном баке бензина проедет больше, чем на баллоне пропана. Зато при заправке обоих видов топлива вы получите дополнительные 300 км до следующей дозаправки.

    Почему Шеви Нива расходует больше топлива?

    Технические характеристики, заявленные производителем, не вполне соответствуют реальным. Это касается не только Нивы Шевроле, а любого авто.

    Экономичность двигателя, указанная в официальной документации, достижима лишь полностью исправным автомобилем на хорошей дороге при спокойном стиле вождения.

    При этом должен использоваться высококачественный бензин и даже отсутствовать встречный ветер. Поэтому фактический расход всегда выше заявленного.

    Даже при идеальном техническом состоянии включенный кондиционер и агрессивная манера вождения могут добавить от 1 до 3-4 литров на 100 километров.

    Зимой потребление топлива увеличивается на 10-20% в зависимости от протяженности пробега. Если вы греете машину 10 минут перед поездкой поездкой на пару километров, расход может вырасти до 20 литров.

    Также на экономичность машины влияют следующие факторы:

    • Состояние дорожного покрытия. На разбитом асфальте, проселке, в грязи, снегу или песке машине нужно больше горючего.
    • Состояние двигателя, зажигания и топливной системы. Слабая компрессия, забитый инжектор и другие проблемы ухудшают экономичность двигателя.
    • Неправильные углы развала-схождения, недостаточное давление в шинах. Эти факторы увеличивают сопротивления качению, в результате чего расходуется больше горючего.

    Важно: О завышенном расходе можно говорить, если машина при спокойном стиле вождения с отключенным кондиционером потребляет горючего хотя бы на 15% больше нормы. В этом случае нужно проверять состояние форсунок, зажигания или цилиндров ДВС.

    Увеличенный расход бензина возникает и при неисправностях системы охлаждения.

    Как уменьшить расход?

    Не надейтесь сделать ваш автомобиль более экономичным, чем это прописано в технической документации.

    Как бы вы не старались, он не будет «есть» меньше 8 литров на шоссе.

    Однако при комплексном подходе к проблеме можно приблизить параметры к заводским. Для этого нужно:

    • заливать качественный бензин;
    • держать автомобиль в хорошем техническом состоянии;
    • придерживаться спокойного стиля вождения.

    Все три направления заслуживают подробного рассмотрения.

    Бензин

    Нередко АЗС пытаются заработать на водителях, заливая в бак некачественное топливо. Это влечет такие последствия:

    • Большое количество примесей или низкое октановое число бензина снижает КПД двигателя.
    • Парафин и другие загрязнения, встречающиеся в низкосортном бензине, засоряют форсунки, фильтры, дроссель и топливный насос.

    Поэтому нужно заправляться только на проверенных АЗС. Это поможет сэкономить топливо и продлить ресурс двигателя.

    Важно: Не стоит заливать «моющий бензин» — безопаснее и эффективнее промыть  форсунки и топливную систему специальными жидкостями. Правда, для этого придется разобрать дроссель и снять форсунки.

    Разнообразные присадки, снижающие расход горючего, очищающие форсунки и увеличивающие октановое число бензина в лучшем случае не нанесут вреда. В худшем — они засорят жиклеры и оставят нагар на свечах зажигания.

    Техническое состояние автомобиля

    Любые неисправности двигателя, зажигания или топливной системы отражаются на расходе бензина. Прежде всего нужно выделить:

    • Состояние свечей и высоковольтных проводов. Нагар электродах или пробой изоляции ухудшает искру. В результате топливо сгорает не полностью или слишком медленно.
    • Загрязненные форсунки. Налет в жиклерах или неисправный электромагнитный клапан препятствует созданию оптимальной концентрации топливо-воздушной смеси.
    • Дроссель. Проблемы с открытием и закрытием заслонки меняют состав смеси в камерах сгорания. Это ухудшает тягу и КПД мотора.
    • Состояние фильтров. Забитый воздушный фильтр не позволяет доставить достаточное количество кислорода в камеры сгорания. 
      Неисправные топливные фильтры вызывают перебои в работе мотора, что негативно сказывается на расходе.
    • Давление в шинах, состояние ступичных подшипников и трансмиссии, углы установки колес. От этих параметров зависит сопротивление качения. Полуспущенные колеса или неправильный развал-схождение могут увеличить расход бензина на 10-20%.
    • Термостат. Клапан, застывший в открытом положении, не позволяет двигателю прогреться до рабочей температуры. В холодное время года это увеличивает потребление топлива на 25%, в теплое перерасход будет немного ниже.
    • Катализатор. Исправная деталь не сильно отражается на экономичности. Но со временем соты катализатора забиваются и затрудняют прохождение выхлопных газов. Это снижает КПД двигателя и даже может привести к проблемам с его запуском. Решить проблему можно двумя способами: правильным — заменить деталь, бюджетным и неэкологичным — вырезать катализатор и вварить на его место кусок трубы.
    Стиль вождения

    Резкие разгоны с агрессивным торможением ухудшают экономичность на треть и более. Следует помнить — энергия, потраченная на разгон, зависит от массы автомобиля и квадрата скорости. Поэтому «резкий» стиль вождения увеличивает расход топлива на десятки, а иногда и на сотни процентов.

    На трассе нужно ехать на пятой передаче и не быстрее, чем 80-90 км/час. Иначе слишком много энергии будет расходоваться на преодоление сопротивления воздуха. Багажник на крыше добавит до 5% к расходу горючего на шоссе.

    При движении старайтесь тормозить двигателем, это сохранит не только колодки, но и бензин.

    Разгон должен быть плавным. На следующую передачу следует переключаться, когда двигатель набирает 2500-3000 оборотов в минуту.

    Соблюдение всех перечисленных советов позволит сэкономить как минимум 10-30% топлива.

    Интересное видео о проверке расхода топлива на Шниве

    расход топлива на 100 км (отзывы владельцев)

    Шевроле Нива – российский компактный внедорожник, производство которого осуществляется на филиале американской компании Генерал Моторс, предприятии «АвтоВАЗ».

    Дебют Chevrolet Niva состоялся в 2002 году, и по сегодняшний день модель пережила всего лишь один крупный рестайлинг.

    В 2016 году разработчики планировали запустить сборку второго поколения Нива, но, в связи с нестабильной экономической ситуацией, приняли решение на время заморозить производство.

    Стоит отметить, что создатели модели оборудовали её четырёхцилиндровым бензиновым агрегатом с объёмом 1.7 л. Он способен продуцировать мощность 80 лошадиных сил при 128 Нм.


    Многих автолюбителей интересует норма расхода топлива Шевроле Нива. В сегодняшней статье мы как раз об этом и поговорим.


    Расход топлива Шевроле Нива


    Компактный внедорожник, оборудован 1.7-литровым бензиновым силовым агрегатом способен развивать предельную скорость в 140 км/ч. Расход топлива на 100 км в городском режиме составляет 11 литров, на загородных трассах – примерно 9 литров, и в смешанном режиме – 9.9 литра.

    Однако в сети можно встретить много информации о том, что реальный расход в городе составляет 14.5 литров на 100 километров пути. И, если судить по многочисленных отзывам владельцев, это похоже на правду.

    Поэтому, в следующем пункте мы обсудим методы уменьшения уровня потребления горючего.


    Как снизить расход топлива Шевроле Нива?

    Как уже говорилось выше, многих автолюбителей не устраивает высокая норма расхода Нива, показатели которого, часто отличаются от указанных в паспорте автомобиля.

    Но, всё выглядит не так безнадежно, ведь существует немало способов исправить ситуацию. Далее мы представляем 4 наиболее популярных метода снижения расхода топлива:


    • Уровень плавности автомобиля – если внимательно проанализировать форму кузова большинства современных машин, то можно заметить, что она максимально обтекаемая. Только в таком случае можно надеяться на оптимальный расход топлива. Если самостоятельно тюнинговать машину, добавлять верхние рейлинги, то показатели аэродинамики ухудшаются, и автомобиль начинают потреблять больше горючего.
    • Колёсные диски – как бы фантастически это не звучало, но банальное повышение давления в шинах на 0.35 бара, заметно снизить расход топлива, за счёт уменьшения показателя сопротивления дорожного покрытия. Также, не стоит менять серийные диски на более широкие. Конечно, это выглядит очень эффектно, но также бьёт по вашим финансам.
    • Электроприборы – ни для кого не секрет, что современные автомобили оборудованы по последнему писку технологичной моды. А, как известно, каждый из этих элементов питается от генератора, который, в свою очередь, пользуется ресурсами двигателя. Поэтому, для более экономичной езды нужно включать электроприборы только при острой необходимости.
    • Уход за автомобилем – для того, чтобы расход топлива не увеличивался, нужно постоянно чистить воздушный фильтр. Также не стоит забывать и о своевременной замене масла.

    К данному списку еще можно добавить такие моменты, как контроль педали газа, качество самого топлива и оптимальные режимы вождения.

    Отзывы

    Кирилл Сухарев: «Шевроле Нива 1.7 остался мне в наследство от дедушки. Стоит сразу сказать, что не согласен с классовой принадлежностью автомобиля, ведь как для внедорожника, у модели маленький дорожный просвет и слабый мотор. Единственное, что подходит, это расход топлива. В городе моя Нива потребляет 14-15 литров, а в смешанном режиме - 12».

    Сергей Лебедь: «На данный момент у меня в эксплуатации находится уже второй Шевроле Нива, поэтому считаю себя экспертом в вопросах, связанных с этой моделью. За все годы автомобиль меня ни разу не подвёл. Единственное, что не устраивает, это высокий расход – 12.5 л в среднем».

    Олег Кириленко: «Считаю, что Шевроле Нива – это лучший отечественный внедорожник. Пользуюсь им с 2012 года, и за это время ни разу не возникало причин для нареканий. Что касается потребления топлива, то у меня получается в среднем 12.5-13 литров».

    Александр Тонин: «Автомобиль Шевроле Нива подарили родители на свадьбу. Поначалу был в полном восторге от внедорожника, но со временем всё чаще начал замечать слабую мощь двигателя и большой расход, который в среднем составляет 11-12 литров».

    Евгений Осипов: «Использую Нива как семейный автомобиль, на котором можно совершать отличные поездки на природу. Меня в нём все устраивает, только хотелось бы более мощного «движка». Расход нормальный – 11.5 л в смешанном режиме».

    Виктор Безруков: «Недавно переехал на постоянное место жительства в сельскую местность. Поменял свой Гольф на Шевроле Нива. Автомобиль отлично себя чувствует на бездорожье. Среднее потребление горючего обычно не превышает 12 литров».

    технические характеристики, сколько реально расходует бензина, как снизить расход по трассе и по городу, уменьшение

    Водители, которые на собственном опыте узнали, как оптимизировать расход топлива на Нива Шевроле на 100 км, могут сэкономить приличную сумму. Если поездки на автомобиле происходят часто, впереди намечается длительное путешествие, то эта информация окажется полезной для любого автомобилиста. Причины увеличения расхода топлива и пути решения проблемы будут рассмотрены в статье.

    Технические характеристики

    Нива Шевроле выпускается с 2002 года. В основе модели — двигатель ВАЗ-2123, объем 1.7. Имеется независимая 2-рычажная  передняя подвеска. Сзади располагается неразрезной мост. Поскольку это внедорожник, он оснащен полным приводом. Раздаточная коробка распределяет момент между передней и задней осями в равных пропорциях – 50/50.

    Повышению проходимости способствует понижающий ряд, наличие механизма межосевой блокировки и хорошо исполненная геометрия кузова. Машина с комфортом передвигается, как в условиях бездорожья, так и на шоссе в городе.

    Для модификации на ВАЗовском двигателе характерны следующие параметры:

    • бензиновый двигатель;
    • ход поршня – 80 мм;
    • количество клапанов – 8.

    Средний показатель расхода бензина составляет 10 л на 100 км. Особенность – в условиях городской трассы отмечается увеличение потребления до 13,2–14,2 л.

    Расход топлива Нива Шевроле на 100 км по паспорту

    Для Niva Chevrolet согласно документации характерен следующий расход бензина на 100 км пути:

    • город (дорога, шоссе) – 14,1 л;
    • трасса – 8,8 л;
    • средний показатель – 10,2 л.

    Указанная характеристика справедлива для двигателя с экологическим стандартом Евро-5, объемом 1,7. Для модификации 1,8 с аналогичным евростандартом отмечается снижение потребления.

    Расходуется бензин в следующих количествах:

    • город – 12,7 л;
    • трасса – 10,4 л;
    • средний показатель – 8 л.

    Если владелец замечает увеличение потребления или недоволен показателями приборов, то нужно выяснить причину, затем обратиться в сто.

    Что влияет на расход топлива

    Расход топлива увеличивается и уменьшается в зависимости от стиля вождения. Также на этот параметр влияет выбранная дорога (пересеченная местность, городская трасса, скоростное шоссе). Показатели потребления возрастают пропорционально весу машины. Для Нивы Шевроле этот показатель равен 1,5 тоннам при компактности кузова. В рестайлинговой модели расход удалось снизить до 1,4 л.

    Динамические характеристики также оказывают влияние на расход топлива. Экономить бензин помогает инжектор.

    Какой реальный расход по городу и по трассе

    Если полностью загрузить багажник или добавить прицеп, то расход вырастет до 2 л на 100 км (с учетом, что в салоне находятся водитель и 1 пассажир).

    Низкая динамика появляется, если уменьшить потребление бензина. В этом случае разгон до «сотки» займет 19 секунд. Максимальный показатель скорости составит 140 км/ч.

    Расходоваться горючее будет экономнее, если менять режимы движения. По трассе около 10 л, тогда как спокойная городская езда потребует уже 12-13. Если выбирать смешанные режимы, то можно добиться показателей в 11 л/100 км. Особенность: в этом случае возрастает потребление масла.

    Причины повышенного расхода топлива

    Причины, увеличивающие расход топлива Нива Шевроле, различные. Высокие показатели по количеству топлива определяются типом машины. Поскольку она относится к классу полноприводных внедорожников, для обеспечения всех заявленных функций требуется больше бензина. Много энергии расходуют узлы трансмиссии, без которых не будет мощности на прохождение бездорожья.

    Необходимыми условиями для поддержания звания внедорожника с полным приводом, выступают его неотключаемость и наличие блокируемых дифференциалов. Если бы у машины был задействован только передний или задний привод, то расход по бензину уменьшился. Проведенный специалистами технический тест  показал, что при условии отключения (изъятия) переднего кардана из целостной конструкции, расход топлива составит 14,2 литра. В штатном режиме при условии исправности всех остальных узлов — 14,8 л/100 км.

    Следующая причина – массивность автомобиля, компактность в сочетание с весом металла увеличивает нагрузку на конструкцию и отдельные узлы. Небольшое давление в шинах (1-1,5 бар для езды по смешанной местности и в условиях отсутствия дорог при рекомендуемых показателях в 1,9) также способствует ускорению потребления бензина.

    Холодное время года – осень и зима требуют дополнительного прогревания. Увеличивается частота подключения систем поддержания комфортной температуры внутри салона. Эти функции требуют задействовать определенное количество топлива. Специалисты сделали вывод о том, что расходуется энергия трансмиссией в большом количестве именно по причине трения качения в шинах.

    Как уменьшить расход бензина

    О том, как снизить расход бензина, владелец начинает задумываться, когда видит расхождение между настоящими показателями и привычным объемом за определенный период. В 90% случаев добиться заметного сокращения не получится, но добиться положительного эффекта можно.

    Опытные владельцы Нивы Шевроле рекомендуют воспользоваться одним из следующих методов:

    • приобрести автомобильную химию – специальные присадки;
    • установить «магнитики»;
    • перейти на использование синтетического масла (например, 5W40) – этот метод является радикальным. Производители и работники СТО его не рекомендуют.

    Вариант для сокращения финансовых затрат – переход на другой тип топлива. Если применяется бензин, то рекомендуемым является марка АИ-92. Также в качестве топлива может использоваться газ. Стоимость 100 км сокращается в финансовом выражении на 30-40%.

    Совет. Дополнительный метод сокращения расхода – правильная настройка трансмиссии. В 90% случаев проводится балансировка карданов, но ощутимых изменений эта процедура не принесет.

    Автомобиль  и двигатель имеют определенные особенности конструкции. Они в большей степени влияют на высокое потребление топлива, чем другие причины. Уменьшит показатели в этом случае можно заменой автоматической коробки передач на механическую.

    Привод на одной оси и подключаемый полный привод гораздо экономичнее, чем полноприводная трансмиссия. Требуется отказаться от применения турбонаддува.  Модные элементы внешнего тюнинга также негативно отражаются на показателях затрат топлива. Известно, что аэродинамические характеристики на автомобиле не улучшатся.

    Рекомендация по снижению затрат на топливо – правильно подобрать рисунок на шинах (протектор). Он должен быть гладким – без явных перепадов по глубине. Важно перед поездкой внимательно  следить за уровнем давления в шинах.

    Перегруженность машины также негативно влияет на ее «аппетит». В этом случае избавиться от проблемы просто – не превышать заявленные параметры по количеству багажа. Устранить излишнее потребление поможет своевременное обследование узлов автомобиля. Проходить техническое обслуживание рекомендуется на регулярной основе. Специалисты сразу увидят, какой узел проблемный.

    Следить нужно и за тем, чтобы двигатель работал без перебоев. Все детали должны быть смазаны. Технические жидкости рекомендуется заменять регулярно (паспорт машины указывает нормативы). В этом случае не только ожидаемый, но и реальный расход заметно сократиться. В ряде случаев снизить показатели поможет отключение постоянного привода. Наблюдается незначительное уменьшение показателей.

    Если  обладатель Нивы Шевроле захочет снизить потребление бензина, то рекомендуется сэкономить на прогреве двигателя (особенно часто эту процедуру проводят в зимнее время или после продолжительных осадков). Применение современных моторных масел способствует тому, что прогревание проводится непосредственно во время движения.

    Рекомендуется у карбюраторных версий  машин этой марки модернизировать насос. В этой детали находится две трубки (длинная и короткая). Ту, которая больше, можно немного согнуть. Направить ее в первую камеру. В результате модернизации каждая из струй топлива будут бить в одну точку, что способствует снижению потребления бензина.

    Если ускоритель с одной трубкой, то используется ремонтный набор от карбюраторов 2108. В результате изменений  динамические характеристики не пострадают. Для инжекторных версий машины можно приобрести современный бортовой компьютер. Простые рекомендации: спокойный стиль вождения, движение по тахометру, переключение стилей вождения плавное.

    Как не нужно снижать расход топлива

    Снижать потребление и расход не рекомендуется самостоятельно, если нет соответствующих знаний и опыта. Также не нужно производить радикальных изменений (переход с бензина на газ), когда в этом нет явной необходимости.

    Производить технические замены или изменения в конструкции – здесь все действия должны быть согласованы со специалистами в мастерской или СТО. Также они подскажут, сколько составит экономия топлива при выборе той или иной версии. Внесение в прошивку изменений самостоятельно может нанести вред или снизить показатели незначительно.

    Отзывы владельцев

    Определиться с тем, следует ли вносить изменения для того чтобы каждый километр стал дешевле, помогут отзывы владельцев.

    Станислав (Нижний Новгород): «Автомобиль имеет двигатель 1,7 л согласно ттх. Сегодня пользуюсь уже обновленной моделью выпуска 2018 года. В целом могу сказать, что машиной доволен. Пробег составляет 13500 км, соответственно первое техническое обслуживание успешно пройдено. Если не включать обогрев и кондиционер в городских условиях, то по моим наблюдениям уходит около 8-9 л на 100 км. У предыдущей модели показатель был значительно выше – порядка 12-13 л».

    Заключение

    Производители и специалисты станций технического обслуживания сходятся во мнении, что снижение потребления топлива положительно отражается на состоянии важных узлов. Нужно своевременно проходить ТО, заправляться качественным бензин и следить за общими показателями приборов. Аккуратное вождение также способствует экономичному использованию топлива.

    Шевроле Нива расход топлива на 100 км, отзывы владельцев

    Содержание статьи

    Автомобили Шевроле Нива появились в продаже в 2002 году. Модель завоевала популярность во многом благодаря повышенной проходимости и неприхотливости в плане сервисного обслуживания. Выпускается в кузове универсал, комплектации предусматривают ряд дополнительного оборудования.

    Как показывает практика, расход топлива нива шевроле стал еще одной причиной, по которой потребители из стран СНГ остановили свой выбор именно на этой модели. Актуальность этой теории подтверждают отзывы владельцев. Конечно, при необходимости уменьшения затрат потребления норма расхода топлива шевроле нива может быть снижена, но делать это нужно при условии, если на то есть объективные причины.

    Технические характеристики


    Согласно паспортным данным, технические характеристики chevrolet niva предусматривают объем цилиндров, равный 1.7 литрам. Таким образом, можно утверждать, что мотор 1.7 ваз 2123 генерирует мощность 80 лошадиных сил – это небольшой показатель, если сравнивать транспортное средство с конкурентными моделями импортного производства. С одной стороны, для внедорожников подобного класса этого запаса вполне хватает, но рассчитывать на максимальную проходимость вне зависимости от погодных условий не стоит.

    В современных моделях объем бака составляет 58 литров. Соответственно, если учитывать расход топлива у шевроле нива, который мы рассмотрим ниже, получается, что на одной полной заправке можно проехать примерно 620 километров. Естественно, стиль эксплуатации, а также ряд других факторов способны влиять на то, сколько километров сможет проехать машина. Нормальный показатель может меняться как в большую, так и меньшую сторону.

    Потребление топлива по паспорту и реальное

    В соответствии с данными по паспорту, транспортное средство демонстрирует следующие показатели расхода:

    • при перемещении в городе – 10.8 литров;
    • при езде по хорошим дорогам по трассе на пятой передаче – 8.6 литров при скорости 90 километров в час;
    • при езде по трассе на пятой передаче со скоростью 120 километров в час составляет 11 литров.

    Учитывая то, что в конце 2015 года производитель перешел на производство силовых агрегатов, адаптированных под требования стандарта «Евро-5», показатели изменились. По городу расход составляет 14 литров, по трассе – 8.8 литров.

    Интересный факт: несмотря на то, что мощность силового агрегата не повышается, расход бензина в новых моторах повышается. Цифры, опубликованные выше, представлены самим производителем.

    Теперь давайте узнаем, какой расход топлива у нивы шевроле в действительности. Если проанализировать отзывы водителей, можно отметить, что разница между официальными и фактическими показателями находится примерно на уровне пяти процентов, не более того. Соответственно, реальный расход довольно близок к теоретическому. Конечно, на объемы сжигания горючего влияет период летней зимней эксплуатации, где в последнем случае приходится тратить больше бензина на прогрев. Влияет и интенсивность набора оборотов.

    Способы экономии топлива

    Способы экономии горючего

    Если вы не знаете, как уменьшить расход топлива, ниже мы предлагаем ознакомиться с рядом полезных советов.

    1. Чтобы уменьшить расход бензина шевроле 100 км, старайтесь придерживаться скорости на уровне 90-100 километров в час по трассе, не более.
    2. Пользуйтесь транспортным средством без резкого ускорения и мгновенного переключения передач в трансмиссии.
    3. Помочь снизить расход топлива на ниве шевроле позволяет постоянная проверка давления в покрышках. Оптимальное значение – от 2.1 до 2.2 атмосферы.
    4. Установите газобалонное оборудование. С одной стороны, аппаратура не приведет к экономии горючего, но при этом вам придется платить как минимум в полтора раза меньше при заправке.
    5. На шевроле нива, как и в любом другом транспортном средстве, важно следить за техническим состоянием силового агрегата. Если в нем пробивает на массу как минимум один провод, динамика двигателя будет плохой. Соответственно, как по городу, так и на трассе расход увеличится.
    6. Следите за состоянием тормозной системы. На практике нередко приходится сталкиваться с ситуациями, когда тормозной цилиндр начинает клинить, тем самым создавая дополнительное сопротивление. В конечном итоге потребуется больше горючего для сохранения скорости. Первым тревожным звоночком является ситуация, при которой тормозная система очень шумная, что нетипично для привычного ее состояния.
    7. Пользуйтесь кондиционером только в случае необходимости. Если комплектация предусматривает наличие климатической системы, помните, что на ее обслуживание также тратится горючее. Соответственно, грамотное ее использование позволяет извлечь выгоду.

    Отзывы владельцев

    Ниже мы предлагаем почитать комментарии водителей о расходе Шеви Нива. Мы собрали только реальные отзывы от владельцев этого транспортного средства.

    • Андрей, 40 лет, фермер. Сел на Нива Шевроле потому, что у этой машины хорошая подвеска. Часто использую машину для выезда в поле. Работает без нареканий, ест в среднем 11-12 литров по грунтовке.
    • Сергей, 34 года, частный предприниматель. Пользуюсь Нивой по работе, каждый день привожу в свой магазин товары. Спасает то, что у машины салон просторный – порой бывает так, что нагружу в машину 20 ящиков пива, еще пару упаковок газировки – машина ест в среднем 12 литров бензина. В будущем планирую перейти на газ, чтобы экономить еще больше.
    • Александр, 54 года, пенсионер. Купили машину с инжектором, езжу со своей семьей на дачу. По трассе никогда не получалось расходовать больше десяти литров. Машина не шумная, за все время только 3 раза провел плановое обслуживание и купил новые сайлентблоки. В остальном все хорошо.
    • Иван, 27 лет, торговый представитель. Выбрал Ниву потому, что расход топлива на 100 км вполне приемлем как для джипа. Иногда гружу салон товарами для магазинов – расход стабильно держится на 12 литрах, если параллельно везу товары. В смешанном цикле на нива расход получается где-то на 11 литрах.

    Chevrolet Niva 1.7 реальные отзывы о среднем расходе топлива: бензина

    Chevrolet Niva – компактный российский внедорожник, поступил в производство в 2002 году, однако разработка модели началась намного раньше. Машина сразу приобрела высокую популярность в стране, а в 2009 году состоялась глубокая модернизация Chevrolet Niva. Машина получила обновленные свесы кузова, тогда как конструктивно модель осталась прежней. В целом, Chevrolet Niva – уже технически устаревший автомобиль. В 2014 году был представлен прототип «Нивы» второго поколения, но новинка до сих пор не поступила в производство. В связи с этим выпуск текущей «Нивы» продлен на неопределенный срок.

    Chevrolet Niva двигатели. Официальная норма расхода топлива на 100 км.

    Бензиновые:

    • 1,7, 80 л. с., механика, полный, 19 сек до 100 км/час, 14,1/8,8 л на 100 км

    Chevrolet Niva отзывы владельцев

    • Михаил, Минск. Прекрасный авто за свои деньги, и глупо требовать от него чего-то большего. Нива на 110% отрабатывает потраченные на нее деньги, и делает это на бездорожье. Там Нива в своей стихии. Увы, в раскисшей грязи и глубокой колее Нива принесет куда больше удовольствия, чем в городе и тем более на трассе. Средний расход с мотором 1.7 составляет 12-13 литров.
    • Славик, Вологодская область. Автомобиль куплен в 2015 году на выгодных кредитных условиях, а иначе никогда бы не взял такое ведро с болтами. Расход по городу 12 литров, на трассе выходит 11 л. Максималка 130 км/час. В салоне шумно, тесно и некомфортно. В общем, за такие деньги можно потерпеть. Но я все равно собираюсь продавать, куплю наверное поддержанную Тойоту РАВ-4.
    • Виктор, Московская обл. Нива в моем владении восемь лет, за это время произошло немало поломок, так как машина покупалась до рестайлинга. В течение 160 тысяч км были полностью заменены КПП, сцепление, топливный насос, втулки, стабилизаторы рычаги передней и задней подвески. В общем забот хватает. Радует лишь, что это все стоит недорого. Средний расход 13 литров на 100 км.
    • Вячеслав, Питер. Шнива – веселый внедорожник, практичный и заводной. Не смотря на короткий кузов, внутри сидеть на удивление просторно сзади и спереди. Машина с мотором 1.7 потребляет 12 л н а 100 км.
    • Олег, Иркутск. Chevrolet Niva – типичный городской кроссовер. Для этого у него есть подходящая управляемость, компактные габариты, с которыми удобно проводить время в пробках. Еще отмечу недорогое обслуживание, которое наверняка оценит каждый владелец Нивы. Расход у нее 13-14 литров.
    • Максим, Свердловск. Автомобиль 2004 года, пользуюсь до сих пор. Отцовская машина, на данный момент пробег 177 тысяч км. Похвалю Ниву за высокую проходимость, вместительный салон и компактные габариты. Управляемость более менее норм, в городе машина юркая. Мотор 1.7 практически не тянет, его явно не хватает. Выше средних оборотов крутить бессмысленно. В городком цикле расход составляет 12-13 литров, что непростительно много для 1,7-литровика.
    • Константин, Иркутск. Я впечатлен автомобилем, покупал его в 2009 году. Версия после рестайлинга. По-моему, обновление пошло Ниве на пользу. Все таки тачка засияла новым видом, и воспринимается немного иначе. Хваленая проходимость сохранилась. В городе можно уложиться в 12-13 литров.
    • Екатерина, Воркута. Chevrolet NIva в моем владении три года, покупал на поддержанном рынке с пробегом 88 тысяч км. Неплохая машина, эдакий компромисс между проходимостью и легковой управляемостью. В городе управлять Нивой на удивление удобно, очень юркая и заводная тачка, резко стартует с места. Двигатель 1,7 потребляет 12-14 литров в зависимости от стиля езды.
    • Олег, Нижегородская область. Машина нравится, лучшее предложение на вторичке среди конкурентов. Обслуживаю только у дилера, ремонт относительно недорогой. Часто езжу по загородной трассе, расход на уровне 11 литров.
    • Татьяна, Вологодская область. Долго пришлось ждать, когда приедет заказ. Оформлял Ниву в декабре 2016 года. Нужная комплектация была готова к выдаче лишь только в конце января, я был в шоке. Неужели на Ниву сейчас такие большие очереди? Ну и ладно, зато теперь у меня самая топовая версия Шнивы. Машина нравится. Иногда напрягает в плане надежности, но досаждают только мелкие поломки. Средний расход 12 литров на 100 км.
    • Игорь, Ростов. Chevrolet Niva – оптимальный автомобиль на каждый день, способный наваливать на самом тяжелом бездорожье. Это ему удается за счет высокого клиренса, коротких кузовных свесов, больших колес и конечно полного привода. Расход в городе на уровне 13 литров.
    • Богдан, Николаев. Взял рестайлинговую Шевроле Ниву в 2009 году. Очень надеялся, что в машине что-то изменится по крупному. К сожалению чуда не произошло, автомобиль преобразился только внешне. Двигатель и коробка те же, динамики ноль. Расход 12 литров.
    • Константин, Днепропетровск. Chevrolet Niva – типичный бюджетный внедорожник. Не блещет качеством, но на бездорожье моя Нива лучше любого китайца, а также некоторых европейских конкурентов. С мотором 1.7 потребляет 10 литров по городу.
    • Юлия, Николаев. Автомобиль на все случаи жизни, комфортный и довольно надежный. Это уже не та Нива, что была раньше. Качество заметно подняли, обслуживаю своевременно на фирменном СТО. Расход 12-13 литров на 100 км.
    • Никита, Брянск. Машина в целом нравится, не смотря на серьезные недостатки. Все таки автомобиль можно признать устаревшим, и наверняка поэтому он самый дешевый среди конкурентов, с которыми не способен конкурировать. Под капотом Нивы скромный 1,7-литровый мотор, он выдает порядка 80 лошадок. Не смотря на малый литраж, двигатель не поражает экономичностью, к тому же надо заливать 95-й бензин – видимо, из-за поддержки Евро-5. В городе получается 13 литров, за городом выходит 10-11 литров на сотню.
    • Алексей, Воркута. Chevrolet Niva – пожалуй, один из лучших автомобилей в классе в плане проходимости. К тому же, он самый дешевый – даже дешевле второсортных китайцев. В городе укладываюсь в 12 литров, езжу на низких и средних оборотах.
    • Юрий, Ярославль. Это автомобиль моего отца, берегу его как зеницу ока. Машина 2002 года выпуска, и между прочим это один из первых экземпляров. Все детали оригинальные, обслуживаем самостоятельно. При пробеге 280 тысяч км укладываемся в 14 литров, эксплуатируем ежедневно.
    • Борис, Днепропетровск. Автомобиль понравился, в среднем он потребляет 12-13 литров/100 км. Пожалуй, за такие деньги такое не найти, ну разве что УАЗ Хантер, но это уже совсем другая песня. Нива потребляет 12 литров на 100 км.
    • Владимир, Иркутск. С машиной проехал 100 тысяч км/час, весьма задорный и динамичный авто, радует меня каждый день. Радуют хорошая управляемость и цепкие тормоза, АБС работает как положено. Машина в городском цикле расходует 13 л/100 км.
    • Денис, Воркута. Шеви Нивой пользуюсь пять лет, покупал в новом состоянии. Тачка идеальна для повседневных поездок, я не понимаю других почему им машина не нравится. Салон оформлен в стиле 90-ых годов, все просто и понятно. Расход на уровне 13 литров на 100 км.
    • Вячеслав, Санкт-Петербург. Автомобиль покупался в 2015 году, вполне еще свежий экземпляр, на каждый день сгодится. Надежность у Нивы на высоком уровне, кто бы там что ни говорил. Но скажу честно, что эта машина для крепких парней, разбирающихся в технике. Или по крайней мере для тех, кто не против начать учиться обслуживать самому. Вот тогда Нива вас никогда не подведет. У меня расход составляет 13 литров в городском цикле, в городе получается 10 литров.
    • Максим, Рязань. Отличная тачка, стоит своих денег. Езжу с комфортом и не жалуюсь. Недорогое обслуживание, комфортный салон и внятная управляемость. Кстати, в салоне уместятся все пять пассажиров. В салоне есть все опции по меркам этого класса. Расход 10-13 литров.
    • Артем, Нижний Новгород. Шевроле Нива идеально приспособлена для наших суровых условий. Необходим был настоящий внедорожник, и Нива стала подходящим вариантом. Нива способна месить грязь и любое бездорожье, включая снежные сугробы. Потребляет 12 литров/100 км.
    • Александр, Тверская область. Машина не впечатляет. Поначалу планировал ездить каждый день. Но потом решил колесить на Ниве только зимой, в мороз, по сугробам и т. д. Автомобиль не годится для повседневной езды, часто ломается и из-за этого быстро надоедает. Летом-осенью хранится в гараже. Прожорливый 1,7-литровый мотор потребляет 14 литров/100 км.
    • Николай, Киев. Нива покупалась для внедорожных и хозяйственных целей. Удобная и практичная машина, более менее надежная. Благодаря полному приводу чувствуется связь с колесами, по мне так управляемость у Нивы практически идеальная. С мотором 1.7 и электрикой проблем не возникает, средний расход бензина составляет 12 литров. Все таки Нива близка к современным авто, по крайней мере ее не надо осматривать каждое утро перед выездом, как мою прошлую вазовскую копейку.
    • Ростислав, Санкт-Петербург. Хороший автомобиль, оптимальный для города и плохих дорог. Не боится бордюров и разбитых проселков, камней и булыжников. Непробиваемая подвеска, весьма бодрый мотор на низких и средних оборотах. В общем, Нива нравится, расходует 12-13 литров на 100 км.
    • Светлана, Нижегородская область. Я впечатлена Шнивой, покупала ее в 2016 году, решила сделать себе подарок на новый год. Машина полностью новая, оснащена 1,7-литровым мотором. Порадовали большие колеса, которые наверняка подходят для любых дорог. Машина потребляет 14 литров.
    • Олег, Иркутск. Тачка на все случаи жизни, езжу с комфортом. Вполне надежный и добротный внедорожник, на бездорожье приносит только удовольствие. Расход в пределах 10-14 литров в зависимости от темпа езды.
    • Василий, Липецк. Chevrolet Niva – стоящий автомобиль, и между прочим это первый современный внедорожник компании АвтоВАЗ. Это надо помнить, все таки речь идет о национальном автопроме. Нива потребляет 10 литров по трассе, в городе выходит до 14 литров.
    • Екатерина, Москва. Хорошая машина, ни разу не пожалела о покупке Шнивы. Сейчас пробег 90 тысяч км, есть мелкие поломки. Если что произошло, обращаюсь к дилеру – даже если мелкая поломка, все равно обслуживание недорогое. Ну а фильтры и масло поменять – это я и сама в состоянии сделать. Под капотом Нивы установлен скромный 1,7-литровый мотор. Расход у него достигает 13-14 литров на 100 км.

    Расход топлива Нива Шевроле на 100 км

    Нива Шевроле – один из самых популярных выгодных внедорожников. Ценовая политика этих машин делает их доступными, но какой расход топлива на Нива Шевроле? Выгодна ли эта модель на самом деле? Чтобы рассуждать о выгодности автомобиля, стоит взвесить все «за» и «против». Для этого мы рационально разделяем информацию, чтобы легче было сделать правильный вывод.

    Техническая сторона

    Итак, объем двигателя Нивы Шевроле всего лишь 1,7 литра, это свидетельствует о небольшой мощности этой модели. Для внедорожника такого класса, этого вполне достаточно, но при этом рассчитывать, что его проходимость будет максимальной при любых погодных условиях, не стоит.

    Дизайн этой машины постоянно совершенствуется в итальянской мастерской. Последние новшества были сделаны совершенно недавно, авто обрело новые стильные зеркала заднего вида, бампер и новую решетку. Сама модель обладает большими формами, а в длину достигает практически четыре метра.

    Двигатель Расход (трасса) Расход (город) Расход (смешанный цикл)
    Бензин 1.7 8.6 л/100 км 10.8 л/100 км 9.7 л/100 км

    Показатели потребления топлива

    Потребление бензина этой машины колеблется от 9 литров на 100 километров и до 15. Расход топлива на Нива Шевроле по городу – 9 литров, по трассе – 11, в смешанном режиме 10,6 литра. Но, как говорят реальные владельцы этих автомобилей, использование топлива примерно 14 – 15 литров, оно не снижается, в зависимости от трассы, или же колебания незначительны. Большая часть потребления бензина на Нива 212300 идет за счет скорости и манер вождения. Несмотря на все это все, таки стоит отметить несколько огромных преимуществ:

    • большая проходимость внедорожника;
    • полный привод;
    • выгодная ценовая политика;
    • быстро развивает скорость.

    Получить стального коня с полным приводом по такой цене практически нереально, ведь цены на них начинаются с той отметки, где цены на Шевроле уже заканчиваются.

    Вопрос выгодности авто всегда стоит очень остро, ведь не все могут позволить себе такие затраты на топливо или на дорогущую машину. Поэтому разработчики сделали достаточно умный ход, создав бюджетный вариант, доступный для всех. Конечно, идеальное авто создать не удалось еще ни одной фирме, но цена этой модели полностью соответствует качеству. 

    Как сделать эксплуатацию авто еще выгоднее

    Вопросом: «как уменьшить расход бензина?» - интересуется практически каждый водитель. Только уменьшив затраты топлива, можно позволить себе ездить везде, где душа пожелает, ни в чем себе не отказывая.

    Основные Правила

    Существует несколько советов, которые помогут сэкономить на топливе:

    • не используйте неисправные машины;
    • автомобили, которые имеют хоть какие-то поломки, требуют больше топлива;
    • только благодаря такому расходу бензина, вы можете затратить на пару литров больше, чем нужно;
    • никогда не экономьте на качестве топлива, об этом вы еще не раз пожалеете, ведь некачественное сырье, попадая в авто нарушает достаточно много процессов, делая авто неисправным;
    • так вы сразу и машину гробите, и увеличиваете расход топлива, за счет этих поломок.

    Средний расход бензина у Нивы Шевроле в любом случае не позволит вам слишком не потратиться.

    Что еще предпринять в целях экономии топлива

    Следите за манерами езды, ведь быстрый запуск двигателя и резкое торможение только увеличивают расход топлива Нивы Шеви на 100 км. Старайтесь стартовать плавно и использовать машину на средних оборотах, таким образом, вы сможете уменьшить затраты бензина.

    Оставляя машину на парковке, выключайте все лишние устройства, ведь потребление заряда аккумулятора, увеличивает обороты генератора и потребляет дополнительное топливо, и увеличивает расход топлива на Chevrolet Niva на 100 км.

    Вовремя меняйте масло, и проверяйте авто у механика. Своевременное устранение всех поломок помогает избегать больших затрат. Последним, и самым действующим методом уменьшения расхода топлива на инжекторе Шевроле Нивы является настройка карбюратора. К таким методам стоит прибегать уже в самом конце, ведь пытаясь экономить, вы боретесь не с автомобилем, а с собственными привычками, которые приводят к излишним затратам.

    Выбирая автомобиль для себя, выбирайте тот, который будет иметь небольшой расход и среднюю цену на сам автомобиль. Так же стоит учесть и стоимость обслуживания.

    Как правильно выбрать авто

    Прежде, чем покупать машину надо учитывать несколько критерий, благодаря которым вам удастся выбрать идеального «коня»:

    • расходы топлива;
    • объем двигателя;
    • стоимость обслуживания.

    Технические характеристики Нивы и расход топлива создают некие финансовые затраты, которые делают обслуживание автомобиля дороже в несколько раз. Нормы расхода топлива Шевроле на 100 км не превышают потребление горючего всех внедорожников. Среди моделей с такой проходимостью, эта, является лучшим вариантом. Но стоит учитывать, что сами по себе они не выгодны, и если вы предпочитаете езду по городу, то покупать такую машину не имеет смысла.

    Аспект топливного расхода 

    Топливный аспект расходов – самый важный, ведь это те расходы, которые машина требует ежедневно: частая смена масла, заправка бензином и прочее. Расход бензина на холостых Шеврола Нива немного меньше, чем на обычных моделях, но это не является большим преимуществом.

    В основном, на форумах рекомендуют рассчитывать потребление на машину таким образом, чтобы узнать, сколько составляет ее обслуживание в год, а не в месяц, как это принято делать. Только так вы сможете точно просчитать, какую машину может позволить себе ваш бюджет при действующем финансовом положении. Неплохим шагом будет купить поддержанную машину, но такой вариант подходит для тех водителей, которые разбираются в авто и сами смогут увидеть существующие поломки.

    Расход топлива — Chevrolet Niva, 1.7 л., 2005 года на DRIVE2

    Всем Привет! Сегодня хочу поговорить на тему расхода топлива на наших обжорах машинах.
    Машину я покупал по весне, в марте 2019 и в то время работал на расстоянии 11км до места работы, и в то время расход был адекватный и я укладывался на 1000р заправки, ориентировочно 24 литра 92 бензина, проезжал 220-240 км. Потом наступило лето, начались поездки за город 25 км в сторону, там пару раз на рыбалку, по итогу получалось проехать на 24л 250 км, что ровно 24/250=0,096*100=9,6л на 100 км, меня все устраивало)
    Затем лето проходило и постепенно наступали холода, с понижением температур, понижалось количество километров которые я мог проехать на 24 литра топлива.
    К началу зимы я сменил место работы и теперь чтобы добраться до работы мне нужно было проехать всего 4 км. Учитывая что я не особо долго грею машину на 24 литра я проехал ВСЕГО 120км, что ровно 24/120=0,2*100=20 литров на 100 км, вот тут я приуныл.
    Начал копаться в причинах расхода, заехал на диагностику, стандартно поменяли ДМРВ, т.к тот в свою очередь был на грани умирания по показателям 1.03(вроде не мертв и не совсем жив, в общем спорный вопрос), цена вопроса была не большая и я решил его поменять, тут же по пути поменяли и ДПДЗ. НО все это ровным счетом ни как не повлияло на расход, в дальнейшем в морозы расход составлял в районе 18 литров.
    На сегодняшний день, температура воздуха в районе 0, бензин чуть чуть подорожал, и на 23,5л я проезжаю 140-150 км, что ровно 23,5/145=0,162*100=16,2л/100

    А теперь один нюанс))) У меня ВЕЗДЕ залито минеральное масло, кроме двигателя, после ремонтов хотел поменять, но как то забил, видимо зря) Могло ли минеральное масло так сильно повлиять на расход?

    Просто как то обидно, она не фига не едет, а жрет, будто там V8 стоит…

    Напишите в комментариях, какой у Вас расход?)
    Всем добра! И расход 7л/на 100 по бездорожью!)))

    Шевроле Нива 1.7 расход топлива на 100 км

    Совместными усилиями «АвтоВАЗ» и General Motors в 2002 году был сконструирован компактный внедорожник Chevrolet Niva. Модель на сегодняшний день считается одной из самых востребованных и популярных среди отечественных автолюбителей. Автомобиль получил широкое применение за счет того, что уже в базовой комплектации предусмотрен постоянный полный привод.

    В 2009 году производителем был осуществлен первый рестайлинг, который повлек за собой некоторые косметические изменения. Тех, кто только задумывается о покупке российского внедорожника, интересует вполне логичный вопрос: «каков расход топлива на Нива Шевроле и соответствует ли показатель заявленной норме?»

    Официальный расход

    Бензиновый двигатель с рабочим объёмом 1.7 литра является «родным» для автомобиля. Мотор был сконструирован инженерами «АвтоВАЗ». Силовой агрегат развивает мощность равную 80 лошадиных сил с крутящим моментом 128 Нм. Максимальная скорость авто – 140 км/ч. В качестве трансмиссии доступна 5-ступенчатая механика. Официальный расход бензина модификации с 1.7-литровым мотором составляет: 13,5 л в городе и 8,5 л по трассе.

    Уровень потребления топлива Шевроле Нива 1.7 по отзывам владельцев

    Расход бензина на Chevrolet Niva увеличивается при динамичной езде. К тому же зимой дополнительное количество топлива уходит на прогрев авто, также расход зависит от состояния топливной системы. В целом владельцы сообщают о следующих показателях «аппетита» внедорожника:

    1. Евгений, Тюмень. При выборе нового автомобиля для меня было главное, чтобы транспортное средство было устойчивое на дороге и надежное на бездорожье. После двух лет эксплуатации могу с уверенностью сказать, что Шевроле Нива отлично справляется со своими обязанностями. Я сам рыбак, часто выезжаю за город к ближайшему ставку. Еще не было такого, чтобы я где-то застрял или забуксовал, хотя выезжаем порой не в самую лётную погоду. Расход топлива на 100 км моим автомобилем с 1.7-литровым мотором составляет 14 л в городе зимой, 13 литров летом, а по трассе палит примерно 9 л.
    2. Анатолий, Чебоксары. Chevrolet Niva приобрел в 2011 году уже с пробегом около 80 тысяч км. Машину брал для ежедневного пользования. В автомобиле нравится практически всё, существенных поломок не было. Так, менял только по мелочам то, что рекомендовано производителем спустя определенное количество пройденных километров. А так, чтобы я где-то стал посреди дороги или поля, такого еще не было. Реальный расход топлива внедорожником составляет 13,8-14 л в городе, что чуть больше паспортных характеристик.
    3. Леонид, Москва. За рулем Шевроле Нива 212300-55 уже несколько лет. Для родных дорог самый оптимальный автомобиль. Подвеска надежная, хорошая посадка, но есть и недостатки – мощности 1.7-литровому движку явно не хватает, на обгон идёт слабо, плюс плохая шумоизоляция. Автомобиль неплохой, но нуждается в совершенстве, в частности очевидна проблема с потреблением бензина. Лично у меня следующие показатели: 14 л в городе летом и до 15 л зимой, а на трассе может и 10 л выстрелить.
    4. Алексей, Ростов. Долгое время читал отзывы в интернете касательно уровня потребления бензина Шевриком, но рискнул и приобрел наш автомобиль. Что могу сказать, есть у Нивы плюсы, но есть и минусы. В целом, как для отечественного производителя, достаточно неплохой продукт получился. Но вот с «аппетитом» машины нужно что-то делать. По паспорту заявлено 13 л, а вот у меня в основном 14 л, а то и все 14,5 л. Всё бы ничего, но на автозаправки заезжаю часто.
    5. Станислав, Краснодар. Во время обкатки также фиксировал большие цифры расхода бензина – 14,5 и более литров. Но так было ровно до тех пор, пока не завершился этот период. После расход устаканился и стал более-менее приемлемым: 12 л/13 л – лето/зима, а на трассе при средней скорости движения 90-100 км/ч авто расходует паспортные 8,5 л. Расход увеличивается зимой, когда на прогрев уходит бензин, да и в пробки попасть можно, летом потребление топлива вроде бы нормальное еще.

    Расход бензина Нива Шевроле на 100 км зависит от многих факторов. В большинстве случаев владельцы отмечают незначительный перерасход 1.7-литровым мотором. Но, стоит помнить, что производитель установил нормы путем эксплуатации авто в идеальных условиях. В большинстве случаев фактический расход превышает заявленные нормы. Также важно учитывать, что Chevrolet Niva – не легковой автомобиль, а компактный внедорожник.

    Расход топлива - актуальная проблема для вадельцев Шевроле Нива

    Расход топлива для многих владельцев внедорожников – важный вопрос. Его объем зависит не только от кубатуры двигателя, но и от конструктивных особенностей трансмиссии, стиля вождения или условий эксплуатации.

    Обычно завод-изготовитель указывает средний расход топлива, но эти значения применимы для «идеальных» условий.

    Шевроле Нива не отличается от «одноклассников» экономичностью, но при правильной эксплуатации потребляет горючее в умеренных количествах.

    Чтобы уметь сравнивать этот показатель и делать правильные выводы, нужно знать значения нормы и возможные причины перерасхода топлива.

    Нормальный расход топлива 2123

    Отечественный внедорожник разрабатывался на базе классической Нивы 2121, которая колесила по дорогам бывшего СССР. Тогда бензин был дешевый и экономичность была непервостепенной целью.

    Инженеры стремились создать проходимый и ремонтопригодный автомобиль.

    При выпуске современной Шевроле Нивы были внесены существенные изменения в систему подачи топлива и воздуха. Автомобиль получил электронный блок управления. Это обеспечило более «умеренный аппетит» внедорожника. При смешанном цикле уходило 10,2 л горючего.

    Это минимальные значения, на практике расход немного больше:

    • смешанный цикл – 12 л;
    • на трассе – 9-10 л;
    • в черте города – до 13-14 л.

    Эксперты считают, что расход топлива для двигателя 1,7 немного завышен. Это связано с тем, что автомобиль полноприводный: на нем постоянно работают два редуктора. Для прокручивания их шестерен силовой агрегат прилагает дополнительные усилия. Однако плюсов здесь больше, чем минусов: это дает максимум проходимости при незначительном перерасходе в 5-10%.

    Установлено, что при заправке 92 и 95 бензином расход разный. При высоком октановом числе аппетиты авто более умеренные. Однако, по мнению критиков, АИ-92 подделывается реже.

    Что влияет на расход топлива?

    Экономичность – непостоянная величина, которая зависит от нескольких факторов. Повышенное потребление горючего может быть из-за нарушения эксплуатации автомобиля или вследствие поломок различного характера.

    Расход топлива на Шевроле Нива может меняться в зависимости от следующих условий:

    1. Время года – зимой расход всегда выше. При смешанном цикле эта величина может доходить до 13 литров, а в сильные морозы больше. Такой аппетит объясняется повышением вязкости масла в редукторах, раздатке и коробке передач.
    2. Качество бензина – второсортное горючее не задерживается долго в баке и тратится быстрее. Если заправляться на сомнительных станциях, есть риск преждевременного износа двигателя.
    3. Стиль вождения – размеренная езда более экономична, чем резкие разгоны и торможения. Чем меньше вы «балуетесь» с педалью газа, тем лучше.
    4. Давление в шинах – на спущенных колесах горючего тратится больше. Этот же показатель влияет на скоростной режим. Поэтому регулярно проверяйте давление в баллонах.
    5. Экспедиционный багажник – груз на крыше это +5% к расходу топлива. Но если выбрать современную модель аэродинамической формы, это значение будет меньше.
    6. Выбор режима раздаточной коробки – много бензина тратится при включенной межосевой блокировке. Для исключения таких случаев регулярно проверяйте положение рычага.
    7. Неисправности – выход из строя датчика кислорода, массового расхода воздуха, забитые форсунки или воздушный фильтр, подсос воздуха воздуховоды и т.д. Эти причины можно устранить самостоятельно или в сервисе.

    В интернете мошенники предлагают уменьшение расхода бензина до 50% установкой «магнитиков» на топливопроводы, включением специальных датчиков в прикуриватель и т.д. Не стоит спешить верить в такие обещания, лучше лишний раз подумать, включив логику.

    Как уменьшить расход топлива?

    Можно снизить потребление горючего до значений, которые установил завод-изготовитель или на 0,5-1 л ниже нормы.

    Этого можно добиться следующими способами:

    1. Правильный выбор режима – при плавном разгоне и торможении и езде на средних оборотах у вас никогда не будет перерасхода топлива. Включайте передачу в зависимости от типа дорожного покрытия.
    2. Заливайте только качественный бензин – на проверенных заправках, которые подтвердили свою репутацию. Не гонитесь за дешевкой, помните: «скупой платит дважды».
    3. Регулярно проводите диагностику и своевременно обслуживайте автомобиль. Это исключит поломки и предотвратит проблемы в системе питания. Если нужно, периодически посещайте диагноста.
    4. Измените прошивку – на моделях после рестайлинга можно удалить катализатор и сменить программное обеспечение. Это прибавит мощности и снизит «аппетит» на 10%.

    Некоторые «умельцы» снимают один из карданов, что обеспечивает экономию до 1,5 л со 100 км. Но при штатной эксплуатации второй редуктор быстрее изнашивается и вскоре потребует ремонта.

    Есть ли альтернатива?

    Для экономии горючего некоторые предлагают переоборудоваться на газ. По этому вопросу ведется много споров, однако, если вы соглашаетесь на такую переделку – вам стоит учитывать мнение критиков:

    • отремонтировать двигатель можно не в каждом сервисе – для обслуживания вам придется посещать специализированную мастерскую;
    • расход газа выше – по сравнению с бензином горючего требуется в 1,5 раза больше;
    • прогорание прокладки ГБЦ – стандартный ресурс в 150 тыс. км можно смело поделить наполовину;
    • газ отнимает мощность, а у Нивы ее и так не хватает;
    • снижается проходимость – если газовый баллон устанавливается за задним редуктором, он заметно уменьшает клиренс.

    Практика показывает, что ГБО для Нивы – не лучший вариант. Для повышения проходимости некоторые пытаются размещать баллон в багажнике, но емкость займет весь его объем.

    Добавляет сложностей повышенный износ двигателя и снижение эксплуатационных характеристик автомобиля.

    Все-таки лучший вариант для Шевроле Нива – это качественный бензин и правильный уход.

    О расходе топлива! — Chevrolet Niva, 2010 года на DRIVE2

    Полный размер

    Эх… Скорее бы коня в баню загнать! Кстати а никто не замечал что чистая машина едет куда лучше чем грязная? ))))

    И так друзья, хотелось бы поговорить а точнее сказать о расходе топлива на Chevrolet Niva…
    Как то подошел сосед по гаражу который ездит на Ваз 2110 его авто еще 90х годов карбюратор… И интересуется расходом топлива
    — Сколько она у тебя жрет то? Поди литров 12-14!
    — Ты че? Такой расход если только на Патриоте!
    — Да ну? А сколько же тогда эта жрет?
    — Да как тебе сказать? Я особо еще не замерял но больше 10литров точно не жрет!
    — Да ну? Я сколько не спрашивал Шиваводов все говорят 12-14 литров!
    — Да быть такого не может! У нее по мануалу менее заявлено!
    Далее я показал ему мануал, где расход топлива указан производителем…
    — Мда, и кто из Вас "неормат.лексик) " врет" хрен поймешь!
    — Ну я конечно точно сказать не могу так как еще не замерял, но я не заметил что она жрет на много больше чем Волга!
    "Я бывший владеле Газ 31105 с двигателем Крайслер"
    — Ну каждый нахваливает свой агрегат…
    Вот такой вышел диалог с соседом по гаражу…
    Да я согласен что каждый хвалит свой аппарат… Но честно сказать взяло за живое что меня назвали "ездаболом", и решил что когда нибудь я точно замерю расход топлива… А тут как раз выдалась поездочка в славный город Рязань с посещением аквапарка да еще и с ночевочкой в хостеле в самом городе… Ездили 14-15.02.17… Ну как говорится а почему бы и не замерить расход топлива при таком раскладе? 11го числа заправляю своего верного коня отборным и вкусным пойлом с октановым числом 92, по самую завязку " честно сказать стараюсь всегда бак держать полным, бак меньше ржавеет и конденсата меньше особенно зимой"! По приезду в свой город, заправляюсь на своей заправочной станции опять до отказа! И так что в итоге мы получили? А получили мы пробег с цифрами 469.6 км. и показания на заправочной станции с цифрами 39.61 литр… Скачиваем приложение на смартфон для определения расхода топлива и получаем цифры 8.43 литра на 100км…
    Конечно и тут могут появиться "товарищи" которые вновь скажут что я "ездабол" что не может Шнива столько съесть, что это уж слишком мало для полного привода! Ну что же сказать таким товарищам? Это ваше право не верить в это! Я сам лично доказывать ничего не собираюсь! А тут поделился своим вычислением!
    Наверно могут быть и люди которые спросят а почему не на 95 бензине, как написано в мануале? Да все потому что на 95м она едет хуже чем на 92… Да потому что лично мой конь на 95 отказывался нормально запускаться, всегда заводился со второго раза… Ну и естественно когда я обратился с проблемой запуска на станцию тех.обслуживания к другу который так же ездил на Шниве, тот посоветовал перейти на 92 бензин, так как по его словам не любит двигатели разработки советских времен бензин с октановым числом выше 92 и так же по его убеждению нет нормального 95 бензина а есть 92 с присадками который выдают за 95… И все друзья, пропали проблемы с запуском и двигатель стал лучше работать… С тех пор я перестал заправляться на Лукойле…
    Кхм… О чем это я? Ах да о расходе! Ну как говорится о чем можно говорить без доказательств? А чем тут можно что то доказать? Правильно! Фото отчет сделанный на заправочной станции!
    Ну и не много фотографий хостела и парочка фото из аквапарка )))) Всем удачи друзья!
    PS: о моем скоростном режиме! Мое мнение тише едешь дальше будешь! Всю дорогу двигался со скоростью 80-90 местами 100км./ч. Не тот автомобиль что бы летать, да и в свои 30лет разлюбил я скорость!

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    Полный размер

    90-тысячная «Шеви Нива» считается плохой машиной. Шевроле Нива

    Вообще-то многие, в том числе и я, пересев с другого автомобиля на Шевроле Нива, сразу ощущают плохую динамику автомобиля - медленно разгоняется, иногда не идет в гору и приходится переключаться на передачу, а то и на две. Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя увереннее, если машина быстро набирает скорость. Чего нельзя сказать о Шевроле. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить мощность автомобиля, если это возможно.

    Скорость разгона, динамика в основном зависит от мощности двигателя. В Шниве заглох двигатель, с этим ничего не поделаешь. Поэтому можно пойти другим путем и поменять редуктор, поставить главные пары с передачей выше штатной. И крутящий момент, а значит и мощность возрастут сразу.

    У меня есть друг, он купил обычную Ниву на дисках 235/75/R15 (а это почти 29″ - резаные колесные арки) и сразу стал жаловаться, что машина плохо разгоняется, в горку абсолютно не едет как там в салоне 3 пассажира, то в затяжной горке тоже надо было включать 2 передачу для движения.Двигатель, естественно, не работает.

    Посмотрели - все - мажорные пары регуляры - 3.9. Излишне говорить, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить скорость разгона, достаточно поменять их хотя бы до 4,3. Как только заменили пары, Нива действительно поехала, да еще как, разгон стал похож на спорткар, практически)) То есть заменой пар мы действительно увеличили динамику автомобиля.

    По умолчанию новые Нивы и Шнивы теперь ставятся на "быстрые" пары 3.9 (это от "шестерки")

    Есть другие (увеличенное количество):

    - 4.3 "копейка"
    - 4.4 - "двушка"

    Просто пересел на Шеви с ваз 2106 и долго удивлялся - на "шорике" разгонялся до 80 гораздо быстрее, чем на Шевике.«Шестерка» легче, а двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле — всего 110,

    .

    Сразу возникает вопрос - стоит ли менять пары, если колеса стандартные 205/70/R15? В общем люди проверили и узнали об этом - динамика машины будет лучше, если ставить попарно 4.3. А если колеса 29″, то лучше сразу ставить 4,44. Даже с обычными колесами и заводским GP машина едет хуже, чем с большими колесами и GP 4.3.

    Графический процессор

    выглядит так в 4.3:

    Стоят в районе 5-6 тысяч за две пары. Понятно, что так и будет, так как новых сейчас не выпускают.

    Что будет с машиной после смены ГП?

    Base - GP с большим передаточным числом увеличивает крутящий момент. Это означает, что:

    Машина получит больший крутящий момент, она будет очень эффективно цепляться. Лучше будет ездить по грунтовым дорогам, когда нужно проехать по опасной местности и не закопаться.Больше не оглохнешь)) Ну и в городе будешь чаще переключаться, потому что количество оборотов всегда будет выше. Да и вообще можно сразу со вторым светом заводить - без проблем.

    Расход бензина уменьшится, т.к. теперь для ускорения нужно "нажимать на тапку". И это тоже весомый аргумент в пользу замены ГП.

    По трассе начнешь пользоваться 5 передачей (в GP 3.9 я даже пятую редко включаю, все на четвертой, особенно при полной - людей и багажа).

    Сколько все это стоит - с работой выйдет на 12 тысяч. Впрочем, такой апгрейд вы сразу заметите, и если колеса на вашей Шеви Ниве хотя бы 215/75/R15, то менять пары вам велел Сам Бог. На стандартном все еще можно ездить, но с большими колесами его обязательно нужно менять, потому что динамики просто не будет. Вы удивитесь, почему машина не работает.

    Chevrolet Niva

    — это обычная нива, которая была модернизирована с множеством улучшений комфорта и удобства.Но основные проблемы и слабые места, в частности коробки передач и двигателя, так и не устранены. Шниву ругают 99% ее бывших владельцев и хвалят только те, кто купил ее недавно.

    Дилеры часто подводят предпродажную постановку поэтому такие косяки как скрипучий ДЗ и разболтанные болты способствуют многим возможным неисправностям Шева Нива уже на первой тысяче километров. Поэтому после покупки дверные замки и петли лучше сразу смазать (насухо), а заодно закрутить все шурупы.

    Дефекты двигателя на Chevrolet Niva

    Скучно для разгона. Сальники могут течь даже на 30 000. пробега, по гарантии можно заменить, если масло летит во все стороны, но только при намокании не трогать. Хотя кондиционер работает без проблем, но и без того малая мощность двигателя падает при его включении. В городе это незаметно, а вот на трассе разница заметна. Также увеличился, но это износ, что плохая динамика компенсируется хорошим программным обеспечением.В целом двигатель надежный, хоть и слабоват, до 250 тысяч полностью вам прослужит, а все ВАЗы после 100 тысяч потребуют ревизии.

    Дефекты системы охлаждения

    Довольно частая боль Шевроле Нива - бачок тосола. Через год эксплуатации расширительный бачок дает течь и подлежит замене по гарантии. На некоторых Нивах иногда помпы может не хватить еще до первого обслуживания.

    Слабые места шасси на Шниве

    О слабых местах Шевроле Нивы места в ходовой части здесь: шаровые опоры, сальники, элементы рулевой тяги, жиклер, а так же обратите внимание на ступицы.Есть много случаев, что гарантия, тысяч 30 каждый. пробега, владельцы сообщают о замене переднего ступичного подшипника... Необходимо постоянно следить за люфтом и подтягивать. Родные отношения также не будут длиться долго. От ШРУСов тоже легче, они не любят больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

    Неисправности трансмиссии

    Слабые поперечины на карданном валу. Наряду с подшипниками они являются самым слабым местом Шев Нивы. Сами подвесы тоже довольно слабые. Вибрации возникают из-за шлицов.

    Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

    Могут работать впервые за полгода, но к счастью это редкость. Генератор, его ремень и так долго не проработает. Бывают случаи, когда генератор меняют по гарантии в течение первого года эксплуатации. Когда машина стоит на склоне. Электронный ДУТ реостатного типа, включает полные дверные коробки. Проводка вентилятора охлаждения очень чувствительна к воздействию окружающей среды, поэтому часто могут перегорать предохранители.

    Проблемы с фарами

    В фарах габаритные огни оплавляют кузов (лучше сразу поставить светодиоды).

    Дефекты выхлопной системы

    Всего на нескольких заправках можно быстро сбросить плохой бензин, хотя выхлопная система на всех служит 50-60 тыс. новая машина может сгнить на третий-четвертый год эксплуатации. Царапины начинают ржаветь уже через несколько дней.Краска сползает по пластику.

    Проблемы в автосалоне Шевроле Нива

    Следующее больное место Шнивы - шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. На скорости 100 км/ч создается впечатление, что двигатель и раздаточная коробка находятся в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, вызывающие привыкание в салоне.

    Одно хорошо, что запчастей на Шеву Ниву в магазинах масса, так что все болезни Шевроле Нивы можно вылечить, но много семейных пар и левшей. Хотя, как правило, кому-то повезло, что он у кого-то стоит годами и почти не требует внимания, кому-то не везет и он в него что-то подливает.И все же не стоит ждать от нее чудес. Автомобиль вполне себе хорош, ближайший конкурент, но в ценовом диапазоне лучше авто по соотношению цена-комфорт не найти. Хотя это наш дом, вам придется взять его в свои руки и не переоценивать его возможности. Как правило, все слабые места Шевроле Нивы выявляются в течение гарантийного срока, и дилер без проблем отремонтирует все дверные коробки.

    Факты о Ниве Шевроле – Достоинства и Недостатки

    Наиболее распространенные проблемы перечислены выше.На самом деле их намного больше. Поэтому читайте отзывы в комментариях ниже. настоящих владельцев Шевроле Нивы и оставляйте свои, задавайте вопросы.

    У каждого владельца транспортного средства бывают случаи, когда утром спешишь на работу, садишься за руль автомобиля, и тут случается непредвиденное - машина не заводится. Все автовладельцы знают, какая это неприятная ситуация. Чтобы решить эту проблему, нужно найти причину, а в чем может быть причина в таком автомобиле с большим количеством разных деталей? Даже опытные автовладельцы иногда задаются этим вопросом.Ведь никогда нельзя догадаться, какая деталь вышла из строя и как устранить эту причину. Чтобы разобраться в этой проблеме, рассмотрим все источники неисправностей на Шевроле Нива, как их правильно определить, что необходимо для их устранения и почему это произошло.

    Чтобы устранить проблему с вашим автомобилем, вы должны сначала найти источник, из-за которого машина не заводится. Различные датчики на приборной панели, визуальный осмотр машины или звук, издаваемый при повороте ключа, могут помочь водителю в выявлении поломки.
    Итак, основными проблемами, из-за которых плохо заводится двигатель и не заводится автомобиль, могут быть следующие поломки.

    Причины электрического повреждения:

    1. Автомобильный аккумулятор пришел в негодность или разрядился. Эта база данных необходима для всех типов автомобилей.
    2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорят, отслужил свое.
    3. Плохой контакт аккумулятора из-за окисления клемм.
    4. Неисправные свечи зажигания, которые могут возникнуть в случае:
      • Некачественного топлива, вызывающего их намокание.
      • Свечи зажигания изношены и образовался большой зазор.
    5. Перегорел предохранитель.
    6. Зажигание или другая неисправность реле.
    7. Кабель питания основных узлов автомобиля (например, стартера или питания форсунок) отвалился.
    8. Иммобилайзер не работает. Если по каким-то причинам противоугонная система не сработает, автомобиль не заведется, пока проблема с неисправностью иммобилайзера не будет устранена.

    Механические неисправности:

    1. В бензобаке нет топлива. Возможно, не только вина водителя, так как есть вероятность повредить датчик уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо исходя из накопленного пробега.
    2. Засорение топливного фильтра или бензонасоса, что приводит к выходу из строя последнего.
    3. Забито сопло.
    4. Недостаточное количество моторного масла или антифриза в радиаторе. Вызывает перегрев двигателя.
    5. Контроллер холостого хода, дефект движения.

    Как найти причину сбоя?

    Зная самые распространенные источники, из-за которых плохо заводится Шевроле Нива, теперь нужно выяснить, а как правильно определить поломку? Ведь причин много и выяснять придется долго. Выяснение причины, по которой ваш железный конь отказывается работать, осуществляется глазами, ушами и автомобильными подсказками. Можно вызвать домой мастера, который определит ущерб за минуты, а иногда и секунды.И за такое обустройство придется заплатить немалые деньги. Вы можете отвезти свой автомобиль на заправочную станцию, попросив друга помочь вам перевезти его. Это обойдется намного дешевле, чем вызов мастера на дом, но потратит много времени. Поэтому лучший вариант для определения порчи – это вы и ваша голова. Только если проверены все типы фундаментов, нужно обращаться к специалисту. Возможно, вашему автомобилю требуется полная проверка справедливости системы.

    Зная все недостатки, из-за которых Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, вы легко сможете их определить: ключ.Если в этот момент, как говорится, вся панель молчит, необходимо подзарядить аккумулятор или заменить его новым. Зарядка может занять несколько часов, если аккумулятор в хорошем состоянии, но если плотность электролита низкая, можно приобрести новый аккумулятор.

  • О выходе из строя его пусковой функции можно говорить, если мы точно определим, что аккумулятор работает нормально. Возможно, стартер будет щелкать при повороте ключа, но работать не будет. В этом случае это также означает, что аккумулятор не обеспечивает необходимый ток для запуска двигателя.Чтобы найти 100% причину неисправности стартера, можно подключить к его выводам вольтметр и амперметр и измерить ток и напряжение соответственно.
  • Повреждение контактов на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценив их окисление. Часто водители просто не замечают окисления из-за резинки на клеммах.
  • Свечи зажигания можно проверить, отвинтив их от блока цилиндров и проведя визуальный осмотр. Они не должны быть влажными, а черный нагар свидетельствует о повреждении.Нормальный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
  • Предохранители можно проверить, сняв крышку и визуально. Если предохранитель перегорел это будет видно, скорее всего он полностью перегорел. Вы также можете прозвонить каждый из них с тестером.
  • Можно визуально определить неисправность реле зажигания, если нет реакции при повороте ключа реле подлежит замене. Проверить это можно установив исправное реле.
  • Определить отсутствие контакта в основных узлах деталей авто можно путем визуального осмотра. Необходимо подтянуть контакты на стартере, питании форсунок и на бензонасосе. Положительный кабель питания электронной системы впрыска идет напрямую от клеммы аккумулятора по отдельному кабелю.
  • Часто проблема с иммобилайзером в том, что садится аккумулятор. Просто установите новую батарею.
  • Это определение причин выхода из строя электрической части автомобиля, но не забывайте про механические повреждения:

    1. Индикатор на приборной панели поможет определить отсутствие топлива в баке .Если указатель уровня топлива находится на нуле, а индикатор заправки горит, вы находитесь в источнике проблемы, и вам не нужно открывать капот.
    2. На слух можно узнать, поврежден ли фильтр или топливный насос. Если вы слышите громкое жужжание (в задней части багажника), скорее всего, засорился фильтр или насос, не подающий топливо в двигатель.
    3. Засорившуюся форсунку видно на приборной панели, должна загореться красная контрольная лампа "CHEK ENGINE".Указывает на повреждение форсунки или неисправность двигателя.
    4. Если уровень масла в автомобиле упал, это можно определить визуально по световому индикатору в виде банки на приборной панели. Если вы уверены, что в двигателе достаточно масла, вытащите щуп и проверьте.

    Устранение неполадок

    После того, как вы выявили неисправность, при которой двигатель Шевроле Нива плохо заводится, можно приступать к устранению проблемы.Зная источник проблемы, можно сделать правильные выводы: можно ли устранить ошибку самостоятельно, не привлекая лишней помощи. Большинство из вышеперечисленных причин просты, и их устранение не займет много времени.
    Для удобства решения проблемы, с которой Шевик не заводится, сведения об их устранении заносят в табличную форму таблицы №1.

    плохой старт и как их устранить.

    Неисправность Способ устранения
    Аккумулятор Замените или перезарядите аккумулятор.Можно прикурить от другой машины, тогда генератор будет заряжать аккумулятор.Зачистить контакты в случае окисления и смазать Литолом. Смазка предотвращает накопление оксидов на клеммах. Хорошо затяните зажимы, чтобы обеспечить хороший контакт.
    Стартер Проверить контакты стартера и подтянуть. В случае поломки стартер необходимо сдать в ремонт для перемотки обмоток или установки новой.
    Свеча Замените все 4 заглушки новыми или очистите их наждачной бумагой.Но в любом случае, если свечи отработали, их нужно заменить, чтобы не было проблем с двигателем. Используйте для заправки только фирменные АЗС и только то топливо, для которого подходит данный тип двигателя (А-95).
    Предохранители Установите новые предохранители. Лучше обратиться к автоэлектрику, чтобы выяснить причину выхода из строя предохранителей.
    Реле зажигания Заменить новым реле.
    Обрыв провода основных блоков Выяснив, какой провод оборвался, нужно выяснить, на каком основании это произошло. Затем наденьте его обратно.
    Иммобилайзер Противоугонная система страдает от неисправности аккумулятора. Сломанные кабели встречаются редко. Необходимо заменить аккумулятор на новый, желательно качественный.
    Нет топлива Заполните бак высококачественным топливом и дайте бензонасосу закачать его в двигатель.
    Засорение топливного фильтра и топливного насоса Замените газовый фильтр новым. Снимите и очистите топливный насос.
    Нет масла или антифриза Долейте масло в двигатель и найдите причину его исчезновения. Уплотнение может быть повреждено, что приведет к утечке масла. Долейте антифриз в расширительный бачок и следите за утечкой жидкости.

    Водители часто сталкиваются с проблемой плохого запуска двигателя в зимнее время, сильных морозов во время месячных... Эти морозы повреждают не только аккумулятор, но и все детали, куда могла проникнуть вода. Также эта проблема часто возникает в сильную жару, когда двигатель перегревается, а затем плохо заводится.

    В сети много "ужасных" описаний проблем и поломок Шевроле Нива. Например, после 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, не работает стартер, сгорает сцепление, раздаточная коробка, начало коррозии с прободением металла и так далее.Но на практике, как мы видим, на дорогах можно встретить большое количество Шнивов и во вполне хорошем состоянии, а также большой спрос на вторичку. И стали бы люди покупать "ведро с болтами", которое нужно постоянно ремонтировать, и вкладывать в него свои кровные? Думаю, нет. Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы с ним просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

    Здесь я опишу, что нужно проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть.Ведь один и тот же автомобиль может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от владельца и условий эксплуатации.

    1) Коррозия. Это очень распространенная болезнь кузовов "Шнивы", потому что на заводе оцинкованы были лишь некоторые детали, да и то некачественные. Ржавчина даже у 5-6 летних машин бывает в зоне брызг - капот, крылья, лонжероны. А самые проблемные места остались - задние крылья, арки.

    Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозийную обработку данного автомобиля...И очень приятно, если вам попадется такой экземпляр, предыдущий владелец, на котором уже обработан антикором кузов и установлены крылья.

    2) Цепь ГРМ. В интернете можно найти истории, когда цепь уже перескакивала 60-80 тысяч километров и ее нужно было менять. На практике это заболевание встречается не у каждого автомобиля, но отрицать его нельзя. Поэтому необходимо периодически следить за состоянием цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы решает эту проблему.

    Например, друг проехал на Шеви Ниве 110 000 км и ничего не делал с цепью. Все работает. Но там написано, что при пробеге около 150 000 км надо будет заменить цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидравлические домкраты.

    При осмотре - прислушайтесь - посторонних шумов в работе двигателя нет.

    3) Достаточно быстро выходят из строя тормозные колодки. Но это расходный материал, тем более стоит учесть, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья – песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

    4) Во время осмотра убедитесь, что редуктор моста и раздаточная коробка не имеют утечек. На Шниве есть такая болезнь, но опять же этот нюанс встречается не в каждой машине и может проявляться не раньше 150 000 км.

    И еще важно, чтобы коробка с редуктором не шумела при езде, иначе можно попасть в полноценную замену этих узлов. Либо просто замените сцепление, либо выжимной подшипник ... Небольшой шум приемлем, поскольку они не могут работать абсолютно бесшумно.

    5) Заводской 80-амперный генератор КЗАТЭ-80А эксплуатируется давно, хотя некоторые пишут, что он ломается к 100000 км. Некоторые меняют его на более мощный, например на 100-120 ампер "КЗАТЭ-120А". Но если проблем нет, то и не трогайте. Кроме того, вы можете обратиться к автоэлектрику и устранить проблему, не заменяя его полностью.

    6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и куда ездил владелец.Если вы не щадили дорогу, прыгали по ямам, то, конечно, износ деталей наступит быстро, а если вы двигались в умеренном темпе, позаботились, то их хватит примерно на 80- 100 тысяч километров и более.

    Шарики нуждаются в замене - каждые 35-40 тысяч. км.

    7) Расширительные бачки Нивы имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс. км их можно менять трижды.

    8) Стартер обычно умирает после 90 000 км, чуть раньше, чуть позже. Стоимость хорошего стартера 2500-3000 рублей.

    9) Гостиная конечно не отличается супер качественными материалами отделки и шума в ней много, но за такие деньги вполне сносно. Слабое место - обивка руля, которая пролезет 30000 км. Решение - поставить накладку.

    В заключение скажу то, что для меня очевидно. Шеви Нива - достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с Ваз Нивой. Однако при его покупке вы должны понимать, что вложиться придется, а сколько зависит от конкретного варианта.Я имел в виду подержанную машину. Я ничего не говорю о новом. Так что при покупке все внимательно проверяйте, звоните в сервис, на подъемник, слушайте ДВС, коробку передач, румпель и все остальное.

    Коррозия - модель 2003 года. Обычно, когда у автомобиля есть крылья на крыльях, это признак того, что ржавчина прячется.

    Разрыв резервуара - обычно из-за перепадов температуры

    В 2002 году с конвейера совместного предприятия GM-АвтоВАЗ сошел с дороги автомобиль под названием Chevrolet Niva.

    Автолюбители надеялись, что этот автомобиль, приняв участие в разработке американских конструкторов, будет качественным и не доставит владельцам особых проблем.

    Но на этапе разработки автомобиля большее участие принимали американцы, а реализацию этого проекта почти полностью взял на себя АвтоВАЗ.

    Получился автомобиль с шильдиком Шевроле на радиаторе и решетке руля, но в ВАЗовском качестве.

    Тем не менее, спрос на этот автомобиль постоянен, о чем свидетельствует тот факт, что он выпускается сейчас, в то время как за столь продолжительный период Шевроле Нива лишь однажды подвергалась рестайлингу.

    Наличие приставки "Шевроле" в названии никак не сказалось на качестве автомобиля и имеет множество недостатков, которые владельцы должны либо устранить, либо смириться.

    В общем, Шевроле Нива - типичный российский автомобиль, выпуска - выпущенный, но "внимание" это должно привлечь владельцев этого внедорожника.

    Блок питания

    Начнем с «сердца» этого автомобиля — двигателя. Сразу стоит отметить, что агрегат, установленный на этом внедорожнике, никоим образом не тянет автомобиль, предназначенный для езды по бездорожью.

    Мощность 80 л. с., при 1,7 л объем маловат для этой машины, больше подходит для легковой машины.

    Никакой маневренности на дороге от Chevrolet Niva с этим двигателем ждать не приходится. Так как это все-таки внедорожник, включайте скоростные показатели, за ним можно не следить, а показателя 160 км/ч в документации ему достаточно.

    Использование кондиционера во время вождения может опустить уже затемненные приборы.Двигатель ведет себя как овощ при включенном кондиционере.

    Автомобиль сильно сопротивляется ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих быстрого ускорения.

    По техническим показателям силовой агрегат неплох. Серьезных проблем, кроме ведения регламентных работ, установка не предусматривает.

    Единственным слабым местом двигателя являются сальники коленчатого вала... В некоторых автомобилях и 30 000 пофигу.км.

    Постоянный Полный привод на этой машине доставляет удовольствие, но только для езды дальше по проселочной дороге... В городских условиях это преимущество становится недостатком - в случае с Шевроле Нива расход топлива в городе большой. Машина сжигает более 10 литров.

    Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

    Теперь по системам электростанции.

    Одним из самых проблемных для Нивы Шевроле является система охлаждения, а точнее ее компоненты.

    Расширительный бачок системы "тонкий" и часто имеет трещины и через него протекает охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бак чуть ли не каждый год.

    Водяной насос также может вызвать проблемы. В некоторых автомобилях помпа выходит из строя регулярно, но это неудобство бывает не на всех Нивах Шевроле.

    Система электроснабжения не вызывает нареканий у владельцев, при должном уходе надежна. Единственное, что при этом может произойти, так это выход из строя датчиков (ДМРВ, ДПДЗ, ).

    Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому ошибочно считать их слабым местом только на Ниве Шевроле.

    Система отвода выхлопных газов - тоже надежная, но с ней есть свои моменты.

    А так как каталитический нейтрализатор является дорогостоящим компонентом, проблема еще и в финансовом плане неприятная. Как решение - удаление катализатора и использование вместо него резонатора.

    Про систему смазки и говорить нечего, работает хорошо, проблем не вызывает.

    Электрооборудование мешает. Слабым местом этой системы является генератор. Он довольно часто ломается, и во многих автомобилях его меняют по гарантии уже в первый год эксплуатации.

    Некоторые владельцы, чтобы избежать проблемы в будущем, просто подбирают и устанавливают аналогичный компонент от иномарки вместо штатного генератора.

    Передача

    Перейдем к передаче. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, появившиеся даже на обычной «Ниве».

    После непродолжительного использования коробка и редуктор начинают "выть". А на больших скоростях (для этой машины выше 100 км/ч - уже высокая скорость) шум в салоне сильный.

    На некоторых моделях быстро выходят из строя некоторые блокировки передач, поэтому скорость на КПП постоянно "бухает".

    Проблемные места - Карданные валы... Часто несбалансированные, что приводит к повышенным уровням.

    Для первого Шевроле применялись неравномерные угловые скорости шарниров Нивы (в народе - крестовины).И эти крестовины как раз самые слабые места этой машины.

    Шлицевые соединения карданных валов тоже не "блещут" надежностью, быстро ломались, что приводило к повышенной вибрации.

    Вы уже обращались за современными моделями и я от него избавился Шлицевые соединения... Благодаря такой замене многие проблемы с приводом устранены, но появилась еще одна - сорваны пыльники шарниров .

    Шасси

    Здесь тоже были слабые места.Шаровые опоры ходят недолго, но если учесть состояние дорог, а сами опоры просто расходный материал, то ничего особенного в их выходе из строя нет, это же касается и сальников, втулок, сайлентблоков.

    Слабым местом ходовой части также являются элементы рулевой тяги, поэтому требуется постоянный контроль за ее элементами.

    Слабым местом шасси Шевроле Нива являются ступицы. Их подшипники довольно быстро выходят из строя и требуют замены.

    Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этом автомобиле, являются отзывы владельцев, которые свидетельствуют о том, что они столкнулись с проблемой при движении колеса «налево» вместе со ступицей из-за сломанного подшипника.

    Еще одним слабым местом ходовой части являются передние амортизаторы. Их ресурс у Шевроле Нива не очень большой.

    Многие также замечают необходимость установки еще одного стабилизатора. боковая устойчивость при маневрировании Шевроле Нива значительна.

    Автовладельцы до сих пор жалуются на отсутствие. Этот недостаток действительно серьезный. Даже рестайлинг не внес в оснащение автомобиля такого необходимого оборудования.

    Кузов и экстерьер

    Кузов по-прежнему достаточно надежен, за исключением колесной арки...Если их вовремя не обработать защитными средствами и не защитить пластиковыми колесными арками, на колесных арках очень быстро появляются очаги коррозии.

    Следует отметить, что для покраски пластиковых деталей На кузов автомобиля наносится недостаточное количество краски, поэтому с пластиковых деталей начинает быстро отслаиваться слой краски.

    Изначально было указано, что Шевроле дал этому автомобилю шильдик на решетке радиатора.

    Но наши специалисты исправили и ничего лучше, чем наклеить штамп на двухсторонний скотч, не придумали.

    В результате мойка и использование систем мойки под высоким давлением могут легко повредить заводскую табличку. Поэтому часто владельцы либо моют машину сами, либо на автомойке предупреждают, что вода на шильдике находится под водой, высокого давления не подавалось.

    Многие отмечают, что фара Шевроле Нива очень приличная, но и тут не обошлось без проблем.

    После мойки или вождения под дождем в помещении На фарах образуется конденсат.

    На фарах до сих пор замечено использование слабых корпусов ламп для габаритных огней... В результате корпуса быстро плавятся.

    При покупке автомобиля лучше сразу заменить штатные лампы на светодиоды, чтобы избежать этой проблемы.

    Салон

    Недостатков и слабостей по салону тоже хватает. В первую очередь это небольшой объем багажного отделения... Но этот недостаток условный, части объема вполне достаточно, кроме того, багажное отделение можно увеличить, сложив задние сиденья.

    Вторым слабым местом в салоне является шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. Во время вождения слышно все — двигатель, коробку передач и шасси самолета.

    Недостаточная герметичность кабины. Сквозняки и запахи ползут внутрь и даже дальше новой Шевроле Нива с еще не давшими усадки уплотнителями.

    Наличие кондиционера - качество положительное, но он сильно "съедает" производительность силовой установки, поэтому водителям приходится решать - ехать с комфортом, но с трудом или без комфорта, но чуть быстрее.

    Стеклоподъемники вещь удобная, но пластиковые шестерни силового агрегата быстро изнашиваются на Ниве Шевроле. Потерять этот комфорт можно уже через непродолжительный период использования автомобиля.

    Касательно приборной панели, здесь все хорошо, кроме датчика уровня топлива. Во многих автомобилях его показания неверны.

    Конечно, внутренний пластик оставляет желать лучшего, он прочный и крепление плохое. Поэтому даже новой машине свойственны сверчки и т.д.

    Кроме того, могут возникнуть проблемы с электроникой Шевроле Нива, в частности с силовыми реле.

    Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, топливных насосов, электронного блока управления и зажигания.

    Выход из строя любого реле, кроме реле вентилятора, может привести к остановке автомобиля. Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

    Хватит плохих вещей, которые говорят владельцы?

    Несмотря на все эти недостатки Шевроле Нива характеризует владельцев преимущественно с положительной стороны... Все эти недостатки не критичны для настоящего водителя, который не боится врезаться в свою машину.

    Конечно, те же владельцы «ругают» Шевроле Ниву за большое количество недостатков, но при этом стараются их устранить, а также улучшить автомобиль, почистить и заменить ходовую часть, устранить все остальные недостатки. и слабости.

    Несмотря на все свои слабости и недостатки, Chevrolet Niva пользуется спросом по нескольким причинам.

    Во-первых, это стоимость автомобиля.

    Довольно хороший внедорожник за эту цену найти сложно, пусть и отечественного производства, пусть и с американским двигателем.

    Второй навык кросс-кантри.

    Шевроле Нива внедорожна и хорошо едет. Он не справится с тяжелыми условиями местности, но с легкостью справится со средними условиями.

    Этот автомобиль отлично подойдет любителям активного отдыха за городом, а также рыбакам, владельцам загородных домов.

    Стоит отметить, что не каждый зарубежный кроссовер способен преодолевать бездорожье, по которому будет ездить Шевроле Нива.И это несмотря на действительно слабую силовую установку.

    Третье — высокая ремонтопригодность.

    Большинство недостатков, благодаря простоте конструкции, в гаражах устраняется подручными средствами.

    Многим даже нравится этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, его можно отремонтировать «в полевых условиях, на коленке» без применения специнструмента.

    В-четвертых, наличие запчастей.

    Найти запчасти и расходные материалы На Chevrolet Niva можно ездить практически везде.При этом их стоимость не так высока, как у иномарок.

    Подведение итогов

    Да, у Шевроле Нивы много недостатков и недостатков, она ломается чаще иномарок, комфорт минимальный. Но при должном уходе и всех регламентных работах этот автомобиль будет служить своему владельцу «верой и правдой».

    В общем, с непосредственными обязанностями этот автомобиль справляется – преодолевает бездорожье, пусть и среднее, ведь Шевроле Нива не является полноценным внедорожником, так что даже такие внедорожные качества для этого автомобиля значительное достижение.И у всех автомобилей есть более или менее недостатки.

    Шевроле Нива продолжает оставаться достойным представителем отечественного автопрома, даже если это совместное предприятие с GM. Если бы машина была плохой, ее бы дважды не удостаивали звания «Автомобиль года» в классе внедорожников.

    Кроме того, на подходе второе поколение этого автомобиля, так что посмотрим, смогут ли конструкторы исправить все недостатки и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и характеристикам.

    .

    Дачия Логан - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

    Общее впечатление:

    Французы немного преувеличили. По цене эта машина - издевательство. Он должен стоить от 15 000 и иметь компьютер, электрические стеклоподъемники, регулируемый руль, кондиционер, АБС, хорошо защищенный лист металла и шасси. Пластик может поскрипывать, но обивка должна быть сделана качественно, как в Clio и Thalia.простой двигатель и крутой вид машины это еще не все (при таком взгляде он только сбоку, потому что сзади и спереди выглядит несуразно). Хотя тоже неплохо смотрится, если смотреть сверху. В этом есть свои плюсы и минусы, но меня эта безопасность напрягает. Не все любят или могут менять свою машину каждые пять лет. Если бы они улучшили вышеперечисленные предметы и продали за 27000, я бы с удовольствием купил, а в случае утери или порчи искал бы б/у талию.

    Доработанная версия: DACIA Logan
    Год выпуска: 2006
    Пробег: 56700

    Преимущества:

    -большой багажник и салон автомобиля,
    -низкий расход топлива (но только в гарантийный период),
    -простой и проверенный двигатель Renault от Clio или Thalia,
    -простая приборная панель и разумно расположенные кнопки,
    - по гарантии до 110 км/ч, в салоне тихо (ну допустим),
    - в своей модели ни разу не ремонтировал электронику и электрику (может повезло),
    - Легко заменить и изменить приборную панель, если вы хотите добавить новое радио, например, с головным устройством,
    - на трассах от 100 км до 200 комфортное вождение, на дальних трассах человек устает, видимо из-за сырых сидений как в русском танке (есть свои плюсы и минусы)
    - при уходе за уплотнителями в окнах окна не запотевают.
    - высокие люди не должны сгибать ноги, но когда они сидят сзади или спереди автомобиля и сутулятся, потому что крыша высокая.
    - хорошо работающий кондиционер, только большие, поэтому расходует бензин, т.е. быстро испаряет пар с лобовых стекол и немного быстро регулирует температуру в машине (жаль, что только спереди).
    - можно подобрать ухоженные сороковые или тридцатые.
    - по мере пополнения электролита оригинальный аккумулятор может работать до 8 лет,
    электрика, двигатель и кузов из хороших материалов (дело вкуса и в зависимости от года выпуска и экземпляра).
    - дешевые заменители, легкодоступные, даже известные фирмы делают запчасти для автомобиля по доступным ценам (речь идет о тормозных колодках, дисках, глушителях, катализаторах, стартерах, но это надо поискать).
    - в поворот на 100 км/ч можно легко зайти, но на сухой дороге и только летом с оригинальными или хорошей фирмы амортизаторами и поперечными рычагами. проверил дважды, в третий раз повторять не буду.
    - ржавчина появилась только после 6-ти летней гарантии на перфорации листа, как и хорошо защищенного днища автомобиля, кроме профилей.
    - глушителю 7 лет и коррозии на нем немного, но надо признать, что катализатор и вся выхлопная труба немного дешевле, чем те же детали от Полонеза.
    - довольно высокая подвеска, хороша для высоких бордюров в наших городах, хотя могла бы и повыше.
    - иногда дают хорошие запчасти от известных фирм

    Недостатки:

    - плохая защита шасси и пластин, по крайней мере моего года.
    - легко ржавеет выхлопная труба с катализатором и поддерживающие ее металлические прутья, один из них сломался и пришлось приваривать новый.
    - бюджетный автомобиль, но не всегда дешевый в эксплуатации, особенно на авторизованном СТО.
    - плохая обзорность для водителя со стороны сидящего рядом пассажира, аналогично при движении задним ходом, наверное компромисс между большим багажником.
    -экономия расхода топлива после гарантии на двигатель, то наверное только 90 км/ч надо ехать но в гору жрёт много, если не снижать передачи на низшие.
    - бывает, что АСО не хочет принимать по гарантии отслаивающуюся краску с порогов.
    - плохо подогнанные пластиковые бампера, нужно быть аккуратным, чтобы не сломать пластиковые петли, если удастся подогнать то можно перестать волноваться.
    - нет заднего кондиционера, из-за чего пассажирам на заднем сиденье становится холодно или жарко,
    -нет раскладывающегося заднего дивана как в Полонезе (мне этого не хватает).
    - затрудненный доступ к электродвигателю стеклоподъемника, в моей модели он есть.
    - сложно отмыть обивку и грязь на ходовой части.
    - для бюджетной машины это двигатель, коробка слишком дорогая и аналогичные запчасти
    - они могли бы дать 16-дюймовые шины, чтобы машина выглядела лучше и работала лучше.
    Неисправности: О неисправностях писать сложно, так как их было немного. В 2011 году пришлось менять втулки, рулевой шарнир и амортизаторы. Через два года у меня возникла проблема с переключением передач. Коробку ремонтировать не пришлось так как заменили втулку и передачи с 1 по 5 идут хорошо, а задняя нет. Пока это все, что нужно было отремонтировать. В следующем году придется менять амортизаторы. Чтобы забыть пришлось поменять тормозные колодки. Я был приятно удивлен, когда оказалось, что на заводе установлен феродо.

    Двигатель:

    У меня двигатель 1.4 mpi, вроде хороший проверенный агрегат устанавливался в клио и талию. Если они там работали, то должны быть правы. Пока стоит, жаль только, что щадил во время гарантии на двигатель. Второй минус – плохая защита двигателя от коррозии. Я знаю, что мне все равно, но меня это раздражает. Как я уже писал ранее, детали двигателя не так дешевы, как о них говорят.То же самое и с шасси. Не знаю, почему кто-то писал ранее, что шасси для шоссе и скоростных дорог не подходит. Они подходят только для ровных дорог и с небольшими ямами. Давно не рекомендую, может дело в вине производства. По лесным дорогам я бы не заряжал, а ехал осторожно. Потому что я все равно.
    Рабочий объем: 1400 см3
    Мощность: 70 км

    Интерьер:

    Это не Мерседес и не Лексус, салон сделан посредственно.К 2007 году они устанавливали противный пластик, обивку и приборную панель. У этой модели трудно чистить обивку. Грязь проникает в текстуру и с ней не справится даже вода под давлением. Я не буду упоминать материал, потому что его нельзя стирать. Ткань для кресел хоть и приятная, но легко рвется. сидишь в куртке с ремнем на спине и у тебя сразу рваная ткань на сиденьях. Сиденья имеют простую конструкцию и неудобны для поездок на расстояние более 200 км. По крайней мере, для меня они, наверное, следуют той же логике, что и конструкторы российских танков.В путешествии нужно быть начеку и не спать. они забыли, что головная боль мешает вождению. Металлические части сидений плохо защищены от коррозии. Больше всего ржавеет поперечная труба, которая сварена. зато на заднем сидении много места как в полонезе и можно почти вытянуть ноги и поспать. Просто возьмите подушку, желательно большую, потому что с маленькой, положите ли вы ее на спинку сиденья или прислонитесь к окну, вы почувствуете вибрации автомобиля и, скорее всего, не вздремнете.

    Стоимость использования:

    Для бюджетного автомобиля эксплуатационные расходы слишком высоки. Глядя на цены, радуюсь, что ломается не много. Постучать по. Если вы можете отремонтировать самостоятельно и иметь доступ к канализации и лифту, эксплуатационные расходы являются терпимыми. В противном случае нет.

    Средний расход топлива: 6,3 л/100км
    Расход топлива в городе: 7 л/100км
    Расход топлива за городом: 5.5 л/100км

    .

    Все для хорошего запуска автомобиля

    Все для хорошего запуска автомобиля
    • Как собрать снегоход на гусеницах
    • Самодельный минитрактор для домашнего минитрактора своими руками
    • Схема простого выключателя питания для автомобиля Самодельный выключатель питания своими руками
    • Какой обогреватель лучше
    • Как сделать настоящий квадроцикл своими руками из мотоцикла, трактора или тракторного мопеда
    • Самодельные гусеницы на трактор с приводом своими руками
    • Изготовление самоделки - снегохода из видео и описания трактора
    • Развальцовка тормозных шлангов
    • Плохие отзывы владельцев на Киа Рио III варианты и функции
    • Toyota Cruiser 80 года выпуска
    • Линия Volkswagen Volkswagen multivent t6 внедорожная версия
    • Габаритные размеры Hyundai Creta
    • Какого года выпуска Мерседес 210 лупаты?
    • Автомобиль "Мерседес W210" (дизель): характеристики и мнения
    • Лада Веста Кросс за миллион: появилось фото самого дорогого универсала сигнализатор esp на
    • У каких автомобилей оцинкованный кузов: список
    • Что произойдет, если залиты свечи зажигания?
    • Заправляет свечи на форсунку, что делать Заправляет свечи
    • Почему горит индикатор АБС?
    • Масло течет из под клапанной крышки
    • Оцениваем реальные нормы расхода топлива на Дэу Нексия Расход на Дэу Нексия 1
    • Какое масло лучше лить в ГУР (ГУР) Влияние жидкости ГУР на организм
    • Все похожи: как и зачем менять втулки стабилизатора Демонтаж втулки стабилизатора
    • Автокресла самоходные
    • Как сделать багажник на крышу своими руками Домашний багажник на крышу ваз
    • Что можно сделать из старой стиральной машины Что можно сделать изготовить из стиральной машины
    • Делаем кожаную оплетку на руль своими руками Оплетки на руль со шнуровкой для пришивания путей
    • Визуальный шинный калькулятор онлайн
    • Общая и электрическая схема электромобиля Электромобиль своими руками
    • Игрушки своими руками RC Мини радиоуправляемые машинки
    • Радиоуправляемые машинки для души Как сделать машинку на расстоянии без схем
    • Самоделки сборка радиоуправляемой машинки!
    • Машинка на радиоуправлении: как сделать?
    • Проверка истории регистрации в ГИБДД по vin
    • Определение владельца автомобиля по VIN коду
    • Возможна ли установка фаркопа самостоятельно без согласования с ГИБДД?
    • Какие документы и что нужно для снятия автомобиля с учета Как снять автомобиль с учета
    • Как найти владельца автомобиля по номеру
    • Как снять с учета и списать автомобиль в ГИБДД?
    • Снятие автомобиля с учета при невозможности доступа к транспортному средству: возможна ли процедура и в чем ее особенности?
    • Самостоятельный монтаж крюка
    • Как найти владельца автомобиля по номеру Введите номер телефона и найдите владельца автомобиля
    • Проверить ограничения на продажу автомобиля ГИБДД
    • Когда можно найти неисправного вернуть автомобиль дилеру?
    • История Гелендвагена
    • Toyota Land Cruiser 200 двигатель бензин
    • Какое масло заливать в ниссан тиида
    • двигатель бмв е46, дизайн, салон, фото, видео, цена, отзывы Какая модель бмв е46 дизель двигатель
    • Выбираем шины для Ниви: грязь и дорога
    • Сравнить Citroen C4: Россия или Франция
    • Какой размер колес на Шевроле Авео?
    • - "Пожалуйста, залейте!
    • Продлить гарантию на ремонт двигателя автомобиля до ста
    • Как Datsun on-DO и mi-Do радуют и огорчают своих владельцев дежурный грузовик История и назначение
    • Какой штраф за различение номера
    • Как Datsun on-DO и mi-Do радуют и огорчают своих владельцев
    • "Ниссан атлас" - легкий многовариантный большегрузный грузовик История и назначение модели
    • Опель Астра или Киа Рио - что лучше
    • Замена маслосъемных колпачков Назначение маслосъемных колпачков
    • Штраф за неработающее освещение заднего номерного знака Характеристика и особенности использования освещения номерного знака
    • Слабая и основные недостатки Hyundai Getz
    • Свист при запуске автомобиля утром
    • Оцинкованный кузов Hyundai Creta Почему Хю ndai Creta ржавеет
    • Что лучше: старая иномарка или новая ВАЗ?
    • Почему глохнет двигатель?
    • Почему нельзя прогревать двигатель зимой!
    • Плюсы и минусы прогрева двигателя перед зимней поездкой
    • Оценка бюджетных универсалов
    • Scudo Cargo Fiat Scudo Van Технические характеристики
    • Как отличить серию bmw.Добавленная стоимость. Чем отличается рестайлинговая БМВ Ф10 от старой версии
    • Как заменить масло АКПП на Мазда сх5 своими руками?
    • Технические характеристики Chevrolet Cruze Какой объем бака Chevrolet Cruze
    • Какой объем бака Chevrolet Cruze: что делать если течет Рекомендации по выбору бензина для заправки Chevrolet Cruze
    • Дорожный просвет (клиренс) Mazda3 Дорожный просвет Mazda 3
    • Аварийная лампа на двигателе: причины и последствия
    • Количество масел и жидкостей, ГСМ Renault Duster Основные количества и затраты
    • Mitsubishi ASX: дорожный просвет, кузов и салон автомобиля
    • Свечи зажигания , замена, оценка состояния, подбор аналога
    • Ford Focus II (2004 -2011): история дела
    • Toyota Verso - обновленное семейство компактвэнов Технические характеристики toyota verso
    • Opel Astra и Chevrolet Cruze: семейная ссора Chevrolet Cruze и Opel Vectra что лучше
    • Сравнить Шевроле Круз и Форд Фокус
    • Жесткая педаль сцепления: причины выхода из строя Зачем их сцепление ст жесткий?
    • Где собирают Hyundai Creta в России Где производят Hyundai Greta
    • Тест-драйв Ford Fusion - еще одна звезда из галактики с литерой "F"
    • Какая гарантия на Skoda Octavia A7?
    • Клиренс Шевроле Авео, реальный дорожный просвет Шевроле Авео, установка проставок Амортизаторы и пружины
    • Почему двигатель Порше снова признан лучшим?
    • Esp ограничивает мощность двигателя и
    • Где производятся шины Nordman Летние шины Nokian Nordman
    • Полные технические характеристики Toyota Highs 2
    • Toyota Hiace - описание Toyota Hayes
    • Подбор б/у Opel Mokka
    • изготовление кузовных деталей
    • Выбор между Киа Сид и Тойота Королла (Киа Сид против Тойоты Короллы) Тойота Королла Японская легенда
    • Сравнение бюджетных автомобилей: Хендай Солярис и Фольксваген Поло
    • Почему машина не заводится?
    • Как долго работает двигатель 1.6 Солярис. Мифические и реальные проблемы с двигателем Hyundai и Kia. Мифы и реальность
    • Сколько весит легковая машина
    • Как побороть запотевание фар и фонарей Как убрать запотевание фар
    • Fiat Ducato, Ford Transit, Mercedes Sprinter, Renault Master и Volkswagen Crafter - сравнение Ford Transit или Peugeot боксер что выбрать
    • тойота чейзер - описание модели история тойоты чейзер
    • сравнение форд транзит и пежо боксер форд транзит или пежо боксер что выбрать
    • какой крутящий момент?
    • Двигатели TSI: что это за устройство?
    • Каков объем порога гранта Каков объем порога гранта?
    • Серия JZ Описание системы охлаждения двигателя 1jz ge
    • Расстояние между болтами Opel Astra H (L48) (л.с., бензин) () Какой шаг у Opel Astra h
    • Повышенный расход антифриза в БМВ: в чем причина причина?
    • LIFAN X60 "Прожиточный минимум"
    • Какой антифриз заливать bmw x5 e70 Причины течи охлаждающей жидкости из бачка
    • Сколько весит порог в загруженном состоянии?
    • Сколько весит легковая машина Сколько копейки весит Лада
    • LIFAN X60 "Минимум наличие"
    • Новый кроссовер Lifan X60 (Лифан Х60)
    • Технические характеристики Kia Ceed
    • Какой объем бака в Киа Рио Какие технические параметры запчастей?
    • Новый универсал Лада Приора, цена, фото, видео, комплектации, характеристики Лада Приора универсал
    • Какой объем порогов багажника приора хэтчбек?
    • Технические характеристики Peugeot Boxer
    • Диски Nissan Almera
    • Трек болт трака на отечественных автомобилях Лада Приора.Какие приводы устанавливались в разных конфигурациях
    • Быстрый обогрев салона автомобиля зимой
    • II. Молекулярная физика. Принципы работы тепловых двигателей Как определяется КПД теплового двигателя
    • Особенности карбюраторов К126 - устройство, настройка и регулировка
    • Основные признаки износа цепи ГРМ
    • Тяговый двигатель ЭП2К.Электровоз ЭП2К. Основные параметры тележки
    • Подробнее о комплексной автомойке
    • Технологический процесс
    • Подготовка устройства к работе
    • Туковые машины
    • СИВЗ при покупке автомобиля ГАЗель Далее Задняя колея, мм
    • Ремень генератора: характеристики и возможный ремонт
    • Корзина сцепления заз 968
    • Как повернуть налево согласно ПДД
    • Устройство торможения легкового автомобиля Неисправности тормозных цилиндров
    • Продолжение производства рамных внедорожников с полным приводом
    • Должностная инструкция водителя
    • "Соболь" (автомобиль): технические данные, фото и отзывы Газель соболь 2752 технические данные
    • Бортовой компьютер - лучший помощник для контроля важных параметров
    • Виды тормозных испытаний При проведении укороченного тормозного испытания
    • Система питания Д243 Компоненты дизельного двигателя
    • Как правильно выставить угол впрыска топлива на дизеле?
    • Классификация транспортных средств Какие типы транспортных средств делятся?
    • Что нужно для доставки автомобиля из Беларуси в Россию
    • УАЗ Автомобиль скорой медицинской помощи (39629)
    • Регулируем давление масла в двигателях ЗМЗ
    • Классификация и маркировка судовых двигателей внутреннего сгорания Обозначение характеристик внутренних двс
    • УАЗ Патриот стал "Ближе к городу"
    • Вояки на УАЗе - преимущества и недостатки Военного УАЗа
    • Дорожный просвет уаз с военными мостами
    • Замена масла в коробке передач уаз патриот
    • Визуальная регулировка щиты к
    • Старт грузовых: как появились внедорожники УАЗ
    • Количество заправок буханки уаз
    • Суперуаз: необычные модификации легендарного "Бобика" варианты резины для автомобилей УАЗ
    • Как подобрать размер колес на УАЗ
    • Гарантийное обслуживание УАЗ
    • Саморегулирующаяся «буханка» УАЗ
    • Устройство, устранение неисправностей
    • Сила электродвигателя аккумуляторная - ЭМФ
    • Модификация и усовершенствование конструкции отопителя УАЗ Хантер, подбор и замена электродвигателя, сезонное обслуживание
    • Тюнинг салона УАЗ Буханка: уют и комфорт при минимальных вложениях
    • Проблемы с размещением запаски колесо на багажнике УАЗ Хантер
    • Переделка УАЗа на колеса низкого давления
    • В России будут новые номерные знаки - правда это или нет?
    • История успеха автомобильной легенды - Генри Форда
    • Генри Форд: биография, достижения и интересные факты
    • Что такое оппозитный двигатель - преимущества и недостатки
    • Нюансы присвоения классов водителям
    • Пустой вес Полная загрузка и снаряженное состояние
    • Приложения для измерения ускорения автомобиля
    • Устройство измерения ускорения автомобиля Как динамика ускорения влияет на расход топлива
    • Автоматическое ускорение Как динамика ускорения автомобиля влияет на безопасность
    • Проверка двигателя Проверка включения двигателя
    • Почему двигатель автомобиля троит?
    • Как клеить правильно окрашивание: мастер-класс и советы специалистов Окраска автомобилей в домашних условиях
    • Проставки для увеличения клиренса - правильно дорабатываем подвеску
    • Изменения на Лада Приора: копия правильная
    • Частичная покраска автозапчасти своими руками
    • Признаки, причины и последствия обрыва ремня ГРМ Что означает погнутый клапан
    • Пробка клапана ЕГР в солярке: целесообразность и способы блокировки Как следствие это может привести к
    • Машину трясет и горит индикатор ESP
    • Бардачок место для хранения полезной информации
    • Почему бензин заливает свечи и как завести двигатель ВАЗ 2110, почему мокрые свечи
    • Почему заливает свечи зажигания и как убрать причина?
    • Отзывы владельцев Volkswagen Jetta V Варианты комплектации автомобиля
    • Почему загорелся сигнализатор АБС на Шевроле Лачетти: причины и способы устранения
    • Оцинкован кузов или нет на Лада Ларгус?
    • Зачем менять масло в АКПП BMW?
    • Как самостоятельно заменить охлаждающую жидкость на своем УАЗ Патриот?
    • Геометрия колес Киа Рио Расстояние и количество колесных болтов
    • Особенности и недостатки двигателей Креты
    • Как самостоятельно заменить масло в двигателе Hyundai Porter?
    • ЗАЗ Вида, характеристики которые подскажут владельцы Шевроле посмотрите
    • ЗАЗ Вида.Копия точная? Автомобиль ЗАЗ "Вида" (ZAZ Vida): технические данные, тест-драйв, отзывы о Chevrolet Aveo заводы и особенности сборки
    • Габариты Toyota Corolla
    • Как правильно заменить охлаждающую жидкость в Skoda Octavia a5?
    • Автомобили «Тигр ТагАЗ»: технические характеристики, внешний вид и цена Forester: какая машина лучше?
    • Технические характеристики Toyota Venza: между кроссовером и универсалом Цены и комплектации Toyota Venza
    • Технические характеристики KIA Ceed SW
    • Какой объем багажника у Honda SRV
    • Какой антифриз заливать в Opel Astra G?
    • Сравниваем, оцениваем и делаем выводы для себя
    • Что лучше, Киа Спектра или Хендай Акцент?
    • Квалифицированная замена антифриза на Nissan Almera G15 Охлаждающая жидкость на Nissan Almera g15
    • Инструкция по самостоятельной замене масла в раздатке и коробке передач Renault Duster
    • Все автомобили ВАЗ Геометрия и что это такое
    • Система VSM: активный контроль и стабилизация Система контроля устойчивости Всм
    • Кто производит шины tigar
    • О Тигаре (Tigar)
    • Лучший внедорожник Реальный Дастер против рабочей лошадки Логана
    • Как правильно купить и зарегистрировать битую машину Можно поставить битую машину на учет
    • Три главные проблемы Skoda Octavia A7 Слабые места агрегатов силовых агрегатов
    • Как поменять жидкость в машине ВАЗ Гранта?
    • Внедорожник Chevrolet Niva ("Шевроле Нива"): отзывы, слабые места, характеристики
    • Проблемы с включением первой передачи и как устранить неисправность Почему сильно включается первая передача?
    • Отличие хэтчбека от универсала Чем отличается седан, хэтчбек и универсал
    • Выбор подержанной Skoda Fabia II
    • Трехосные ведущие мосты Зил
    • Бавария Дерби: Audi Q5 vs BMW X3
    • Какая подвеска у автомобиля лучше - ЗР ликбез
    • Новая Фиат Панда - стильно, комфортно и дорого
    • Сходства и различия мид-до и калины
    • Как получить права на управление самоходной техникой
    • Лада Веста в сравнении с порогами
    • Свечи Денсо на сандеро 1
    • Какая жидкость залита в ГУР?
    • Nissan Final Sale GT-R
    • Шины и диски Nissan X-Trail, размер колес Nissan X-Trail
    • О BMW (BMW) Расположение колесных болтов
    • Сравнение KIA Rio и Chevrolet Cruze
    • Треугольные шины: отзывы покупателей
    • Hyundai Solaris или Toyota Corolla: сравнение железного коня
    • Ремонт Kia в Автосервисе АвтоМиг
    • Сравнение Nissan Almera и Volkswagen polo седан
    • Объем багажника ВАЗ 2114 и 2115
    • Автоматизированная коробка передач VAG (DSG, S-tronic) А в варианте C-Tronic для Audi A7 Sportback также с мокрым сцеплением
    • Ремонт Киа в Автосервисе AutoMig
    • Техническое обслуживание
    • Что означает GT?
    • Техническое обслуживание Плановое ТО Солярис Хендай Солярис
    • Сравнение коробки передач и подвески лада ларгус и лада приора
    • Почему двигатель не разгоняется?
    • Почему двигатель горячий?
    • Где находится салонный фильтр и когда его менять?
    • RAVON R2 - компактный и недорогой хэтчбек
    • Какое масло заливать в двигатель ваз Масла используемые в двигателях ваз
    • Раздел расшифровки VIN Узнайте какая коробка передач после вина
    • Какие двигатели устанавливаются на лада ларгус: объем, модельные характеристики , преимущества и недостатки
    • Какой антифриз заливать в Ларгус?
    • Дорожный просвет Hyundai Getz, увеличенный дорожный просвет Шайбы Hyundai Getz Какой дорожный просвет у Getz
    • Volkswagen Passat B5 - уже другой Ветер Дорожный просвет Passat B5
    • Как выбрать и заменить охлаждающую жидкость в Nissan X-Trail
    • Можно ли заливать фундамент частями: пошаговая инструкция, особенности и рекомендации?
    • Ремень ГРМ Веста: когда менять, чтобы не загнуть клапана Последствия обрыва ремня ГРМ, пример на видео
    • Сколько масла нужно заливать в двигатель: инструкция, рекомендации Какая смазка подходит для ГРМ двигатель
    • Ресурсы двигателя Приора: изучаем конструктивные особенности и ресурсы Осмотр и проверка рулевого управления автомобиля
    • Рено Логан не заводится
    • Рено Логан не заводится
    • Что значит брабус.История Брабуса. Обзор компании
    • Автомасла и все что нужно знать о моторных маслах моторное масло 5w50 для каких двигателей
    • Какой бензин заливать Шевроле Лачетти 1
    • Технические характеристики стоимость nissan murano уровень комплектации
    • Шины и диски на ниссан альмера, размеры дисков на ниссан альмера Какой размер дисков на ниссан альмера
    • Как заменить масло в трансмиссии УАЗ Патриот - мосты, раздатка и коробка УАЗ Патриот масляный мост коробка
    • Daewoo Matiz загорелся ПРОВЕРКА: причины и их устранение
    • Почему не работает печка на лада приора Приора печка с салонным кондиционером не греет
    • Снаряженная и полная масса автомобиля
    • Слабые места и недостатки Ауди А4 первое поколение
    • Где устанавливается Мицубиси Аутлендер Где устанавливается Мицубиси Паджеро установлен?
    • Vw polo и Chevrolet Aveo: режим ожидания (видео)
    • Рекомендуемое моторное масло для Audi A6 Обзор документации для Audi A6
    • Что лучше: Mitsubishi Outlander и Subaru Forester?
    • Когда необходимо заменить ремень ГРМ согласно регламенту Порог, Гранта для замены ремня ГРМ, Гранта клапана 8
    • Когда и как менять масло в коробке передач Lifan Solano?
    • Городская мода: сравнение KIA Sportage и Nissan Qashqai Сравнительный тест Kia sportage nissan qashqai
    • Какое должно быть давление в шинах автомобиля?
    • Где собираются автомобили Lifan?
    • Оцинкованный кузов ВАЗ Гранта Кузов гарантированно или без оцинковки
    • Cherie производство какой страны
    • Технические характеристики kia optima
    • Объем масел и жидкостей Hyundai Solaris
    • Lacetti дрожит.Поломки Lacetti
    • Особенности работы отопителя в автомобиле Ланос Плохой приток воздуха из печки Ланос
    • Почему печка Шевроле Ланос плохо греет?
    • Слабые стороны "Сузуки СХ4": технические характеристики, тест-драйв Куда монтируется suzuki sx4
    • Что выбрать - BMW X6 или BMW X5 - сравнение Сравнение bmw x6 и x5
    • Можно ли ездить без бампера в России?
    • Электронная адаптация дроссельной заслонки Nissan Обучение электронной педали акселератора
    • Где собираются автомобили Toyota?
    • Коробка передач - проверяем работоспособность сами Что такое АКПП
    • Детали свечей зажигания, как заменить в автомобиле Skoda
    • Важная информация Технические характеристики Ford EcoSport
    • Конструкция и работа адаптивной подвески Регулируемые амортизаторы в адаптивной подвеска
    • Экономия в правильном направлении: выбор б/у салона и комплектации Ford Mondeo IV
    • Какой антифриз заливать в Логан 1?
    • Стартер не реагирует на поворот ключа в зажигании
    • Эксплуатация Лада Калина Кросс (после въезда) Калина кросс при первом
    • Объем багажника Фольксваген Пассат
    • Новая Лада Калина Кросс цена, фото, видео , комплектация, технические параметры Лада Калина Кросс
    • Тойота Хайлендер - основные характеристики
    • Нужно ли прогревать двигатель?
    • Какой антифриз заливается в систему охлаждения Форд Фокус
    • Свистит турбина: что делать?
    • Как правильно пользоваться автомобильным сцеплением - принцип работы, как нажимать и отпускать педаль Какое сцепление используется в автомобиле
    • Какая сборка Киа Спортейдж лучше: чья страна
    • Б/у Nissan Almera Classic: надежный автомат Шестерня и капризная Ниссан Альмера Классик ходовая часть
    • График замены ремня ГРМ Опель Антара 2
    • Как научиться дрифтить на машине?
    • Как дрифтовать на переднем приводе
    • Toyota avensis размеры дисков, шин, колес, резины
    • Сравнение автомобилей кроссовер Renault Duster I и кроссовер Kia Sportage III
    • Кто производит geely emgrand
    • ТагАЗ Vortex Tingo городской кроссовер Комплектация ТагАЗ Vortex Tingo
    • Городской кроссовер ТагАЗ Vortex Tingo
    • Самые нелепые названия автомобилей
    • Особенности самостоятельной замены масла в АКПП автомобиля "kia rio
    • Особенности самостоятельной замены масла в АКПП автомобиль" киа рио Сколько масла заливается в редуктор акпп киа
    • Какие размеры шин и разболтовка шин на бмв е34?
    • Чем именно отличается Нива Урбан от обычной Нивы?
    • Почему Chery Тигго не заводится
    • Сравнение Renault Logan, Chevrolet Lacetti, Daewoo Nexia и Hyundai Accent
    • Размер зимней и летней резины h Лада Ларгус и фургон Ларгус
    • Что лучше - Лачетти или Логан?
    • Необычный китайский седан: недостатки Geely MK с пробегом Лампы используемые в автомобиле
    • Ремонт Nexia Daewoo своими руками Ремонт Nexia 150
    • Где собирают легендарный BMW?
    • Можно ли заменить двигатель автомобилем?
    • Какая жидкость заливается в ГУР Хендай Солярис
    • Почему ГУР Солярис свистит, свистит или даже течет?
    • Что такое ABS - как работает тормоз с ABS?
    • Сколько масла в прадо 120 4
    • Как оживить полностью разряженный аккумулятор телефона?
    • ВАЗ: история создания и развития
    • Аксессуары для Nissan X-Trail T32 (2014 - н.в.)
    • Что такое двигатель MPI и как он работает?
    • Какая коробка передач на новом Kia Sportage
    • Кто делает Ford Kuga страной-производителем?
    • Замена свечей зажигания Какие свечи зажигания в Mitsubishi Lancer 10
    • Эксплуатация и неисправности Рено Логан I
    • Секвентальная коробка передач Секвентальная коробка передач
    • Замена ремня ГРМ на Солярисе 1
    • Кашкай или Дастер - сравнение и что лучше?
    • Коробка передач DSG: что это такое?
    • Что не так с коробкой DSG?
    • Nissan: кто производитель?
    • О характеристиках разболтовки колес Мазда Параметры для «Шестерки»
    • Как заменить салонный фильтр на салонный фильтр «Киа Рио» Установка салонного фильтра Киа Рио 3
    • Что такое стабилизатор?
    • Могу ли я продать автомобиль на основании генеральной доверенности?
    • Как поменять масло в двигателе в девятке?
    • Что делать с неработающим лямбда-зондом Электронная насадка для лямбда-зонда
    • Автомобиль останавливается: причина
    • Двигатель Geely MK Cross - подробный обзор Характеристики двигателя MR479QA
    • Какое давление должно быть в шинах Ford?
    • Подбор смазки КПП
    • Ситроен С4 седан: небюджетный
    • Давление в шинах Creta Какое должно быть давление в шинах Hyundai Creta
    • Продажа хэтчбек Ниссан Тиида
    • Рекомендуемое моторное масло для Киа Рио Киа Рио какое масло
    • Какой двигатель масло выбрать для киа рио?
    • Замена масла в раздаточной коробке процедура простая, но важная Жидкости для промывки системы смазки двигателя
    • Про датчик давления в шинах для Ford
    • Chery Cross Eastar: Сторожевая собака и необычная техника "Кросс" основные преимущества большого китайского универсала
    • Где собирают Фольксваген Тигуан?
    • Система контроля давления в шинах
    • Что такое гур в автомобиле.Усилитель руля - что это? Ремонт, устройство, работа гидроусилителя руля. Что нужно
    • Начало производства VW Tiguan нового поколения в России Линейка Volkswagen Tiguan
    • Обновленная Лада Гранта: какую версию выбрать?
    • Назначение сайлентблоков в автомобиле и когда требуется их замена Поврежденные сайлентблоки
    • Замена масла в АКПП ford focus 3 поколение
    • Subaru "Outback" или "Forester": сравнение моделей автомобилей, характеристики, достоинства и недостатки, отзывы владельцев
    • Как выбрать диски на Ладу Гранту?
    • Почему на Киа Рио одноразовый двигатель
    • Разные одноклассники: что выгоднее купить - Фольксваген Поло или Шкода Рапид О комплектациях и ценах
    • Как заменить салонный фильтр в автомобиле Опель Астра H, J Салонный фильтр Astra h
    • Объем бензобака лада ларгус
    • Как заменить масло в коробке DSG
    • Mercedes-Benz полный привод
    • Страна производитель Chevrolet - где устанавливаются модели американской компании?
    • Где производится кукурузное поле Шевроле?
    • "Ниссан-Ноут": оформление, характеристики и осмотр
    • Какое масло и какой бензин заливать в мотоцикл иж
    • "Ниссан-Ноут": дорожный просвет, характеристики и осмотр
    • Фольксваген Поло или Шкода Рапид - что лучше?
    • Как поменять масло в КПП 2115
    • Где собирают Субару Форестер?
    • Замена свечей зажигания Deawoo Nexia
    • Руководство по эксплуатации Ниссан Ниссан Кашкай 2 Руководство по эксплуатации
    • Какой бензин заливать в чиа рио
    • Коробка передач ДСГ - что это такое
    • Как поменять масло гидросистемы в ГУР Kia Rio III
    • Техническое обслуживание автомобиля Kia Rio: номер и перечень работ
    • Советский автомобиль ГАЗ-М21 "Волга": описание, характеристики
    • Комби LADA Kalina, Priora: Мы не пожарные, мы не плотники
    • Двигатель и масла трансмиссионные для Citroen C4
    • Масло двигательное Toyota Land Cruiser Prado Количество заправок Prado 150 дизель
    • Механическая коробка передач - общая информация
    • Масла моторные и трансмиссионные для Citroen C4
    • Kia sportage 4 размер.Подбор снаряжения. «Ледяной куб» вместо противотуманных фар
    • Оригинальное масло bmw
    • Дизель не тянет – причины и следствия
    • Тойота отказалась от установки Land Cruiser в России
    • Полный привод: принцип работы, системы и технологии Какой привод безопаснее?
    • Двигатель не извлекает причины падения мощности
    • Планета с электрозажиганием не тянет двигатель
    • Как поменять рулевые тяги и наконечники в автомобиле Новые рулевые тяги и наконечники
    • Все слабые стороны подержанные автомобили Chevrolet Cruze первого поколения (J300) с болезнью Chevrolet Cruze
    • Mitsubishi Lancer седан Lancer 9 1
    • Подходящие размеры колес и рекомендуемое давление в шинах Грант Лада Грант Спорт Давление в шинах
    • Volkswagen Transporter - История модели, обзор и назначение
    • VW Transporter: Квадрат
    • Замена масла МКПП мкпп skoda octavia
    • Когда менять масло в АКПП Дастер 2?
    • Немецкий диплом: что означают индексы БМВ
    • Как поменять масло в АКПП на Мазда сх5 своими руками?
    • Технические характеристики Chevrolet Cruze теперь являются факторами, негативно влияющими на экономию топлива
    • Если забился салонный фильтр в Opel Astra J: замена очистителя Astra J в мастерской
    • Какой объем бака Шевроле Круз: что делать если течь
    • Клиренс Mazda3 (отзывы реальных владельцев)
    • Топливный бак Renault Duster
    • Компакт кроссовер Mitsubishi ASX цена, фото, видео, технические данные Mitsubishi ASX Клиренс Mitsubishi asx
    • Свечи, замена, оценка состояния, подбор аналога Свечи зажигания на фокус 3 1
    • Пошаговая инструкция Основные типы фильтроэлементов
    • Выбор подержанного Ford Focus II
    • Toyota verso: характеристики, размеры, фото
    • Что лучше Опель Астра или Chevrolet Cruze
    • Сравнение других автомобилей с помощью теста Chevrolet Cruze Big ride для Chevrolet Cruze 900 04
    • Педаль сцепления ВАЗ 2107 туго нажата
    • Когда необходимо заменить масло в двигателе Чери амулет
    • Рассмотрим преимущества и недостатки Hyundai Creta С какого года выпуска Hyundai Greta?
    • Тест-драйв Ford Fusion - еще одна звезда из галактики с литерой "F"
    • Технические характеристики Ваз 2112
    • Что такое турботаймер в автомобиле?
    • Стартер крутит но машина не заводится
    • Почему машина не заводится - стартер крутит но не схватывает
    • Эстетика на выбор: туарег или бмв х5 что лучше туарег или х5 что выбрать
    • Когда менять цепь и ремень ГРМ на Фольксваген Поло Замена ремня ГРМ VW Polo: вводная информация
    • Объем тормозной жидкости Мазда 3 1
    • Что лучше: Лада Приора седан или хэтчбек Общая характеристика различных автомобилей
    • Разболтовка колес Renault Sandero
    • Масло попадает в антифриз: в чем причина и как устранить Можно ли ездить на антифризе масло
    • За какие нарушения автомобиль останавливают и отвозят на стоянку Права водителя если автомобиль остановили на стоянке
    • Реальный расход топлива Renault Kaptur по отзывам автовладельцев
    • Надежный двигатель Skoda Rapid Sedan?
    • Левая фара Форд Фокус 2 не работает
    • Китайцы купили Вольво В какой стране производится автомобиль Вольво?
    • Volkswagen Passat B6 седан
    • Недорогой и надежный автомобиль; Обзор Opel Zafira с пробегом
    • Место установки Renault Kengo.Рено Кенгу. Комплектация, характеристики, отзывы владельцев. Медленная доставка
    • Уязвимости безопасности Opel Corsa D, отзывы владельцев На что обратить внимание при осмотре салона
    • Hyundai santa fe или kia sorento, что лучше
    • Мой Шевроле Лачетти, как я избавился от эффекта плавающих оборотов двигателя!
    • Не греет печка, шесть основных причин
    • Сколько лошадиных сил у приоры Сколько лошадей у ​​приоры 16 клапанов?
    • Новые правила прохождения техосмотра
    • Как заменить лампочку номерного знака автомобиля: пошаговая инструкция Можно ли заменить ее самостоятельно?
    • Опыт эксплуатации Volvo XC90: плюсы и минусы, отзывы владельцев Volvo XC90 слабые места недостатки
    • Как проверить оцинкован ли кузов?
    • Как заменить топливный фильтр на Chery Tiggo
    • Nissan Qashqai vs Ford Kuga отзывы
    • Datsun He Oil Do Datsun Mi-Do Моторное масло
    • Почему оппозитный двигатель?
    • Реальный расход топлива Nissan Teana по отзывам автовладельцев
    • Низкие обороты холостого хода на прогретом двигателе: причины и способы решения проблемы Почему не падают обороты двигателя
    • Как открыть Hyundai Solaris, если ключи осталось в машине?
    • Два поколения Рено Логан, Шевроле Кобальт, Дэу Джентра - какое лучше?
    • Как правильно завести машину: автомат, инжектор, механика: советы начинающим за рулем Что будет если завести машину
    • Симптомы неисправности гидроусилителя руля
    • Одобренное ФМК моторное масло (ч
    • Как снять свечи на Тойота Королла
    • Как проверить оцинкован ли кузов 60
    • Какие диски стоят на Лада Веста: разброс колес и размер шин Альтернативные размеры колес на Весту
    • Как пользоваться АКПП
    • Какой ГРМ механизм на Шевроле Кобальт: цепь или ремень
    • Функция на выбор: Тигуан или Спортейдж что лучше
    • Опыт замены масла в вариаторе RAV4 III A CA31
    • Регулировка клапанов Matiz, возможные проблемы и решения
    1 .90 000 Цыганский автомобиль из гипса - Pozśmieysamochody.pl

    Но я придумал название, хе-хе-хе

    Как угодно. Важно, что производство Defender закончилось. В конечном счете и бесповоротно он порвал с невостребованностью и нормами безопасности и экологии, с последним я верю, с первым чуть меньше. Конечно, спрос на такой автомобиль невелик, как и спрос на развозные фургоны невелик по сравнению с легковыми автомобилями. Но это. Меня всегда очаровывало, почему это было невыгодно делать, например.Fiat Bravo универсал, и окупается ли делать 163 версии кузова Ducato, которые продаются в десять раз меньше?

    Но давайте оставим эти рассуждения и перейдем к сегодняшнему транспортному средству, которое представляет собой цыганский автомобиль из гипса. Речь, конечно же, об Остине Джипси. Английский должен правильно писаться как «Gypsy», как Gypsy Kings, но Остин сделал это, чтобы быть Gipsy, и действительно. Gipsy был внедорожником, который выпускался в 1958-1968 годах. Когда British Motors Corporation объединилась, и Остин и Ровер начали работать под одним концерном, производство Gipsy было прекращено, чтобы не допустить конкуренции с Land Rover Series II.Сегодня они, вероятно, продали бы оба, утверждая, что один более премиальный, а другой более роскошный.

    Это Ленд Ровер

    Оглядываясь назад, уход из серии LR и удаление Gipsy кажется идиотским шагом, главным образом потому, что Gipsy был намного лучше в 90% сравниваемых значений. Это был немного более новый дизайн, и поэтому он начинался с более высокого уровня, чем слегка устаревший Land Rover. Так что теперь будет короткий тест, чтобы показать, почему Gipsy лучше, чем Land Rover, используя старые журналы конца 1950-х годов.

    1. У Gipsy был гораздо лучший двигатель, фактически два двигателя. Базовым бензиновым агрегатом был 2,2-литровый 4-цилиндровый верхнеклапанный двигатель мощностью 65 л.с., что, во-первых, давало машине неплохие характеристики, во-вторых, работало ровно и тихо, в-третьих, потребляло меньше топлива. Также предлагались дизельные двигатели 2 и 1/4, те же, что использовались в лондонских такси Austin FX4. В то время Land Rover должен был использовать бензиновый двигатель с тапочками 2.0 IOE. IOE — это система, где впускные клапаны находятся в головке, а выпускные — в блоке — комбинация верхне- и нижнеклапанного двигателя.Английское изобретение, которое уже много лет используется в мотоциклах. Патология - короче говоря. Единственным преимуществом была очень низкая степень сжатия, что позволяло Land Rover работать на гомеопатическом бензине (вода, насыщенная парами бензина). Со временем Land Rover также использовал двигатель 2 1/4 OHV собственной разработки, но он был не так хорош, как двигатель Остина.

    2. Gipsy имел более простую трансмиссию с четырьмя передачами переднего хода (2, 3, 4 с синхронизацией) и внедорожной передачей, предполагавшей одновременное включение переднего привода и понижающей передачи.Версии «навесной 4×4 без редуктора» не было. Он был в Land Rover, но увеличивал вес и сложность устройства. Мало кто жаловался, что у Gipsym хуже тяга прицепа, потому что нет высокого диапазона четыре на четыре. Однако большинство были рады тому, что это так просто и работает.

    3. У Gipsy была гораздо лучшая, более современная подвеска Flexitor, в которой использовалась хитроумная система из двух труб, где одна труба переходила в другую, и соединялась резиновым элементом, который также имел функцию пружины.У него не было ни рессор, ни рессор, а была независимая подвеска каждого колеса. Поэтому на ней можно было нормально ездить по дороге и, во-первых, она держала колею, во-вторых — не стремилась на каждом повороте свалиться на крышу. Подвеска Gipsy была намного тише, чем у LR, и имела ранний тип ABS Absolute No Lubrication - масло не требовалось, а у LR было несколько точек смазки ходовой части. У Gipsy также были более крупные и эффективные тормоза.Я даже нашел сравнение поверхности трения накладок: 133 кв.дюйма. в Gipsy и 102 в LR (квадратные дюймы — это квадратные дюймы). Что касается рулевых машин, то не знаю, какая машина была лучше - у Gipsy червячная передача, у LR - шарико-винтовая.

    4. Gipsy был дешевле более чем на 60 фунтов стерлингов. Немного? Ну, может быть, да, но готовый Land Rover стоил около 1210–1215 фунтов стерлингов, а Gipsy — 1150 фунтов стерлингов.

    Один из недостатков Gipsy: на машине элементы системы зажигания были размещены слишком низко, поэтому реальная глубина преодоления брода составляла 50-60 см, а у Land Rover она превышала метр.Во-вторых, у него были менее прочные подшипники — в «Лендровере» они были из латуни, а в «Цыгане» — из какой-то стали. Крышка Gipsy тоже была из стали, поэтому ржавела, а дверных замков не было (их можно было дооборудовать у дилера, как кто-то настаивал). Открытые стыки на карданных валах очень быстро собирали грязь, поэтому владельцы делали крышки самостоятельно. Не было также Gipsy с удлиненной колесной базой, а Land Rover предложил такую ​​жемчужину.

    Но появился он в 1964 году., то есть Gipsy LWB

    Окончательный вердикт был в пользу Gipsy, который, возможно, немного меньше подходил для очень пересеченной местности, чем Land Rover, но предлагал больше универсальности за меньшие деньги.

    Несмотря на все эти несомненные плюсы, Gipsy убрали из предложения, а Defender выпускали до 2016 года. Что, как обычно, заставляет задуматься о корпоративной логике.

    Всего было выпущено 21 000 Gipsy. Все об этой машине вы узнаете с этого сайта: ссылка

    .

    Смотрите также