7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Какие шрусы лучше на ниву шевроле


ШРУС (граната) наружный 24 шлица для Нивы и Шевроле Нивы

Выбор гранат для автомобилей семейства Нива - дело, вызывающее множество вопросов.

Как узнать какая граната хрустит?

- Диагностика приводов вполне под силу любому Нивоводу. Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

ШРУСы с каким количеством количество шлицов выбрать?

- Гранаты на 22 шлица ставились в основном на карбюраторные Нивы. С переходом на инжектора и рестайлинг 2008 года, их перестали выпускать. На Шевроле Ниву всегда ставились гранаты на 24 шлица. Гранты на 24 шлица толще, чем на 22 и как следствие - крепче. Заводские оригинальные гранаты на 22 шлица давным давно не производятся. Считается, что в ступицах под 22 шлица больше мяса, но это не мешает им частенько ломаться. В свою очередь ни одной ступицы ИжТехно на 24 шлица нам так и не удалось сломать. Некоторые предпочитают оставлять внешние гранаты на 22 шлица как "слабое звено", которое проще всего заменить в полевых условиях.

Как заменить внутренние гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

- Для того, чтобы перейти на внутренние гранаты на 24 шлица необходимо поменять дифференциал редуктора на 24 шлицевой либо установить блокировку на 24 шлица. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Как заменить наружные гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

- Для того, чтобы перейти на наружные гранаты на 24 шлица необходимо поменять ступицы на 24 шлицевые, например ИжТехно. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Можно ли заменить сначала внутренние гранаты, затем через какое-то время внешние?

- Количество шлицов внутренних гранат и внешних никак не взаимосвязаны. Гранаты парами можно менять поэтапно: отдельно внутренние и отдельно наружные. Можно поменять сначала наружную гранату и ступицу с одной стороны, затем с другой.

Отлифтовал машину. Почему начали хрустеть внутренние гранаты?

- В гранах шарики со временем накатывают канавки. При изменении угла работы приводов новая траектория движения шариков пересекает эти канавки(старые траектории). Мы это чувствуем как хруст. При существенном изменении угла работы приводов(при лифтовке Нивы) следует заменить внутренние гранаты на новые. В подавляющем большинстве случаев хруст со временем не проходит. Даже если вы отлифтовали автомобиль и поездили на хрустящих шрусах - их можно продолжить эксплуатировать на другом авто с штатной подвеской.

Хрустит граната. Пора менять?

- Обычно хруст гранаты не означает скорую её кончину. Известны случаи, когда Нивы годами ездят на хрустящих гранатах. Хруст также может быть вызван повреждением пыльника и попаданием инородных частиц в гранату. В этом случае можно попробовать промыть ШРУС, заменить смазку с пыльником и продолжить эксплуатировать деталь.

Есть ли смысл устанавливать гранаты трипоидного типа?

- Единственный ощутимый плюс трипоидных гранат - меньшая цена по сравнению с шариковыми. Минусы - для лифтованных машин необходима доработка(расточка). НЕ является ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей), а значит передаёт момент неравномерно(скорость вращения меняется трижды за оборот). Очень быстро в гранатах трипоидного типа появляется неприятный и вполне ощутимый люфт.

- Почему бы не купить привод в сборе?

Мы рекомендуем вместо штатных устанавливать усиленные валы приводов ValRacing. Они выполнены из торсионной стали, а следовательно отлично поглощают трансмиссионные удары, на дольше сохраняя тем самым гранаты. Из нашей практики: после замены валов приводов гранаты начинают жить гораздо дольше, чем раньше. Поломки в большинстве случаев связаны с повреждением пыльников.

- Устанавливать ли внешнюю пластиковую защиту пыльника?

Вреда от внешней защиты гораздо больше чем пользы. Инородные предметы, попадающие между этой защитой и пыльником, очень быстро уничтожают последний.

Оставить ли внешние пыльники или заменить? Какие пыльники приводов для Нивы посоветуете?

- Рынок пыльников довольно широк и динамичен. Нередко хорошая модель пыльников через какое-то время перестаёт производиться также качественно как раньше и наоборот. Мы стараемся держать в ассортименте только проверенные на личном опыте пыльники с адекватной ценой.

ШРУС на 2121, 21213, 21214, 2131, 2123

  До 2004 на Автомобили НИВА 2121, 21213, 21214, 2131, 2123 НИВА-ШЕВРОЛЕ устанавливались ШРУСы (или шарниры равных угловых скоростей)  22 зуба (z=22) и соответственно ступицы под 22 зуба.  С 2004 года на 2121, 21213, 21214, 2131 устанавливались ШРУСы как на 22 зуба, так и на 24 зуба, поэтому перед заменой или ступицы или ШРУСа важно предварительно уточнить какого вида ШРУС установлен на вашем авто. На автомобилях 2123 НИВА-ШЕВРОЛЕ после 2004 года выпуска установлены и ШРУСы и ступицы 24 зуба (z=24).


Соответствие деталей в зависимости от типа ШРУСа

 

Название

ШРУС 22 зуба

ШРУС 24 зуба

Ступица передняя

2121-3103014

2123-3103014

Привод передний правый

2121-2215010-10

21213-2215010-20

Привод передний левый

2121-2215011-10

21213-2215011-20

ШРУС наружний

2121-2215012-10

21213-2215012

2123-2215012

ШРУС внутренний правый

2121-2215056

2123-2215056

ШРУС внутренний левый

2121-2215057

2123-2215057

Мост передний в сборе

21213-2300012

21213-2300012-10

Редуктор переднего моста

2121-2302010

21213-2302010

21213-2302010-10

Картер переднего моста

2121-2302015

2123-2302015

Шестерня полуоси переднего моста

2101-2403050

2123-2303050

Сальник редуктора

2121-2302052

2123-1802216

Сальник привода правый

21213-2301034

2123-2303120

Сальник привода левый

21213-2301035

2123-2303121

Какой внутренний ШРУС лучше: обзор конструкции и производителей


Из статьи вы узнаете о том, что такое внутренний ШРУС (левый и правый) на автомобилях. Любая машина – это сложный механизм, который состоит из множества компонентов. И все они прямо или косвенно влияют на техническое состояние автомобиля, на комфортное пребывание в нем, безопасную езду. На всех машинах с передним приводом (или полным) имеется такая деталь, как ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. На разных авто он может иметь индивидуальные размеры, форму, конструктивные особенности. Но общий принцип действия у всех шарниров равных угловых скоростей одинаков, независимо от того, установлен он на подержанном автомобиле ВАЗ или же на новом немецкого, американского, японского производства.

Для чего нужен шарнир


Смотреть галерею

Эти элементы устанавливаются на автомобили, в которых передается крутящий момент на передние колеса. Внутренний ШРУС левый и правый одинаковы. При покупке новых шарниров нужно обращать внимание только на совместимость с вашим автомобилем продукции производителя. От цены, как вы понимаете, зависит и качество изделия – чем дороже шарнир, тем он лучше. Шарнир равных угловых скоростей обеспечивает надежное соединение дифференциала в коробке передач и ступиц передних колес.

Обратите внимание на то, что ступицы колес находятся значительно ниже коробки передач. Следовательно, простым валом не получится их состыковать. Карданный вал также окажется малоэффективным – нагрузки большие, невозможно повернуть руль в нужную сторону при движении. Идеальное решение – это ШРУС, который позволяет работать приводам колес в нормальном режиме. Причем одновременно с этим осуществлять рулевое управление.

Как функционирует ШРУС?

В народе шарнирный узел получил название «граната», потому что в сборе с цапфой имеет определенную схожесть с этим видом оружия. Устройство шарикового элемента, устанавливаемого на большинство легковых автомобилей, довольно простое и отдаленно напоминает подшипник увеличенных размеров. ШРУС состоит из следующих деталей:

  • цилиндрический корпус с наружной обоймой в виде продольных либо радиальных канавок;
  • шарики из прочной углеродистой стали – 6 шт.;
  • сепаратор, удерживающий шарики на своих местах;
  • внутренняя звездообразная обойма;
  • корпус составляет единое целое со шлицевым ведущим валом («ручка» гранаты), соединяющимся с приводом коробки передач или передней ступицей.

В машине с ведущими передними колесами каждый привод представляет собой вал с двумя шарнирами – внутренним и наружным (общее число гранат – 4 шт.). Первый расположен возле коробки скоростей и компенсирует колебания подвески в вертикальной плоскости. Второй стоит рядом с колесом и обеспечивает передачу крутящего момента при любом угле поворота.

Чтобы граната фиксировалась на приводном валу, конструкцией предусматривается специальное стопорное кольцо, размещенное позади внутренней обоймы. Снаружи от попадания грязи детали ШРУСа защищены конусообразным резиновым пыльником, сделанным наподобие гармошки. Края чехла крепятся к элементам гранаты затяжными хомутами.

Справка. Устройство внутреннего и внешнего шарнирного узла отличается формой канавок наружной обоймы. На первом 6 полукруглых пазов выполнены вдоль оси вала, во втором расположены радиально.

Теперь о том, как работает ШРУС:

  1. Нормальное положение приводных валов – с небольшим уклоном в сторону ступиц. Когда автомобиль движется по неровностям, полуось вращается и колеблется в вертикальной плоскости, вызывая перемещение шаров по продольным канавкам внутренней гранаты.
  2. Аналогичный процесс происходит в наружном шарнире – при повороте колеса шарики перекатываются в радиальных пазах вместе с сепаратором, а внешняя обойма изменяет положение относительно внутренней.
  3. Крутящий момент передается от шлицевой части к наружной обойме и шарам, затем ко второй обойме и ведомому валу.

Главная задача ШРУСа – сохранение одинаковых угловых скоростей вращения колес при любом повороте. В отличие от заднего редукторного привода, граната в автомобиле работает в густой смазке, обильно покрывающей детали шарнира. Наиболее распространенный смазочный материал, применяемый в отечественных марках автомобилей, – «ШРУС – 4».

Характерные поломки


Смотреть галерею

Стоит отметить одну особенность – ШРУС внутренний левый («Логан» или ВАЗ у вас, не имеет значения) и правый изнашиваются втрое медленнее, нежели внешний. Связано это с тем, что на него воздействует намного меньшая нагрузка. Что касается поломок, то для внутренних и внешних они одинаковые. Самая частая – это естественный износ шариков в шарнире. Увеличиваются зазоры, шарикоподшипники приобретают форму яйца, что приводит к появлению посторонних звуков, хрустов, стуков.

Еще одна распространенная поломка – это разрушенный пыльник ШРУСа. Несмотря на то что он изготовлен из толстой и прочной резины, срок службы не очень большой. Дело в том, что работает весь механизм в непосредственной близости от дорожного покрытия. Следовательно, вся грязь, вода, химикаты обязательно попадут на резину. Она начнет высыхать, появятся трещины, что приведет к попаданию внутрь агрессивных веществ – воды, песка и прочих. Результат – очень быстрый износ шариков в механизме, стучит ШРУС, издает жуткие звуки.

Конструкция и принцип работы

Более подробную конструкцию и принцип работы ШРУСов рассмотрим на примере авто ВАЗ-2199.

Данное авто обладает передним приводом, поэтому в конструкции привода задействованы ШРУСы.

Внешний элемент у этого авто выполнен по типу «Бирфильд».

На конце приводного вала, идущего от коробки передач, имеется внутренняя обойма с 6 канавками.

Внешняя обойма на внутренней поверхности имеет канавки. Сама обойма соединена с валом, на котором имеются шлицы, вставляющиеся в ступицу колеса.

Внутренняя обойма входит во внешнюю и в имеющиеся канавки обеих обойм помещены металлические рабочие шарики. Чтобы шарики не выпадали, они вставлены в сепаратор.

Работает этот ШРУС так: при движении колесо за счет независимой подвески постоянно перемещается относительно кузова авто, при этом угол между приводным валом и валом, вставленным в ступицу, постоянно изменяется из-за неровностей дороги.

ПОПУЛЯРНОЕ У ЧИТАТЕЛЕЙ: Можно ли откорректировать спидометр своими руками

Шарики, перемещаясь по канавкам, обеспечивают постоянную передачу вращения при смене угла.

Конструкция внутренней «гранаты», которая у данного авто имеет тип GKN, та же, что и внешней, но внешняя обойма несколько длиннее, это и обеспечивает изменение длины приводного вала.

Наезжая на кочку, угол на внешнем ШРУСе меняется, а само колесо идет вверх. При этом смена угла влияет на длину самого приводного вала.

В случае применения GKN ШРУСа, внутренняя обойма вместе с шариками может заходить вглубь внешней обоймы, тем самым изменяется длина вала.

Конструкция шариковых шарниров с делительными канавками очень надежна, но при одном условии. Они очень чувствительны к загрязнению.

Попадание внутрь «гранаты» пыли и песка приводит к ускоренному износу канавок и шариков.

Поэтому внутренние элементы данного сочленения должны быть прикрыты пыльниками.

Повреждение пыльника приведет к вытеканию смазки ШРУСа и попаданию внутрь песка.

Выявить проблему с данными элементами очень просто – при полном повороте колес и начале движения со стороны приводных колес будут слышны характерные щелчки.

ВАЖНО ЗНАТЬ: Почему хрустит ШРУС, диагностика и устранение неисправностей.

Инструменты и приспособления


Смотреть галерею

Для проведения работ вам потребуется стандартный набор инструментов – ключи гаечные рожковые, накидные, торцовые. Отвертки, домкрат, плоскогубцы – это все то, что должно быть у каждого в гараже. Но нужны и специальные инструменты. Например, съемники для рулевых наконечников. В том случае, если вы параллельно меняете шаровую опору, для нее тоже нужен съемник. Но если вы намерены только заменить внутренний ШРУС (левый или правый), то эти инструменты не потребуются.

Стоит отметить, что для ремонта нужен еще один ключ – на 30. Именно с его помощью нужно выкручивать гайку на ступице. Желательно, чтобы этот ключ имел большой рычаг, так как затяжка гайки производится с очень большим моментом. Также нужны противооткатные упоры под задние колеса, чтобы не позволить автомобилю переместиться. Наличие надежных опор также необходимо. И самое главное – крепкие тиски.

Отличия правого и левого ШРУСа

Abrashka » 26 май 2006, 11:49 » Сообщение №12809

Привезли ШРУСы, фирмы HDK. правый и левый абсолютно одинаковые. Это на самом деле должно быть так, или есть какие-либо отличия?

Admin » 26 май 2006, 11:54 » Сообщение №12813

Abrashka Наружные одинаковые

Правила оформления новых тем | Помощь семье Андрея Реквизиты Клуба | Клубные рамки

Сбор средств на хостинг Клуба’ 2013

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof > Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather

Abrashka » 26 май 2006, 17:19 » Сообщение №12859

Чаще всего хруст в поворотах возникает из-за наружных ШРУСов? Или мень нужно и внутренние?

xlover » 26 май 2006, 17:28 » Сообщение №12861

даже не чаще а только изза наружных, те гранат в простонародии.

Abrashka » 26 май 2006, 20:27 » Сообщение №12879

Насколько я понял из материалов про ШРУСы, представленных на форуме, замена довольно-таки щепетильное дело. Большая ли вероятность того что при замене ШРУСа свернут голову еще чему-нибудь. Понятно, что все зависит от сервиса, но все же хотелось бы услышать ваше мнение.

xlover » 26 май 2006, 22:56 » Сообщение №12895

Абрашка, скажи мне, а откуда ты такой . мне чисто для себя интересно.) а зачем тебе эт знать ? ну свернуть тебе там ченить, разве эт твои траблы? вернут всё на место за их счет. а сама вероятность что свернуть еще чего нибудь – нулевая.

Добавлено им же спустя 10 минут 40 секунд:

зы. а можешь не говорить я уже знаю ..))

Abrashka » 27 май 2006, 07:16 » Сообщение №12903

Почему в электронном каталоге правая и левая граната различается? https://www.japancats.ru/mazda/details.asp?mdl >

Admin » 29 май 2006, 10:37 » Сообщение №12961

Abrashka Внимательно читай. Ты наружный ШРУС меняешь? Код детали G03722510 Внутренние G03722520 правый (в сборе с пром. валом) G03722620 левый

Правила оформления новых тем | Помощь семье Андрея Реквизиты Клуба | Клубные рамки

Сбор средств на хостинг Клуба’ 2013

Mazda Xedos 1992 Z6/2.0KF/MT/AC/biege leather/sunroof > Hyundai Sonata EF 2008 D1/2.7G6BA/MT/clima/black leather

Abrashka » 29 май 2006, 15:01 » Сообщение №12999

Точно, спасибо всем! Думаю, тема себя исчерпала.

Из статьи вы узнаете о том, что такое внутренний ШРУС (левый и правый) на автомобилях. Любая машина – это сложный механизм, который состоит из множества компонентов. И все они прямо или косвенно влияют на техническое состояние автомобиля, на комфортное пребывание в нем, безопасную езду. На всех машинах с передним приводом (или полным) имеется такая деталь, как ШРУС – шарнир равных угловых скоростей. На разных авто он может иметь индивидуальные размеры, форму, конструктивные особенности. Но общий принцип действия у всех шарниров равных угловых скоростей одинаков, независимо от того, установлен он на подержанном автомобиле ВАЗ или же на новом немецкого, американского, японского производства.

Подготовка к ремонту

Перед началом проведения работ вам нужно подготовить весь комплект запчастей:

  1. Непосредственно ШРУС.
  2. Пыльник ШРУСа.
  3. Два хомута.
  4. Смазку на основе графита.
  5. Гайку ступицы.

Только после этого можно начинать проводить ремонт. Первым делом сливаете из коробки передач масло. Желательно слить все, так будет проще. По факту же достаточно вылить 2/3 от общего объема. В этом случае при вынимании шарнира не прольется масло из отверстий. Устанавливаете под задние колеса упоры. Затем при помощи молотка и подходящей выколотки расконтриваете гайку, выкручиваете ее, поднимаете ремонтируемую сторону и снимаете колесо.

Проблемы ШРУСов

Нередко такие ШРУСы сами сигнализируют, что у них не все в порядке. Чаще это происходит с внешними, которые помимо большой нагрузки, сталкиваются на дороге с камнями и другими предметами. Когда в них попадает пыль и грязь, механизм изнашивается и начинает при поворотах хрустеть или скрипеть. Это может означать недостаток или отсутствие смазки.

Помимо плохой смазки причинами повреждений ШРУСа могут быть:

  • низкое качество используемых смазочных материалов;
  • некачественное изделие, которое может быть поддельным или бракованным;
  • повреждение пыльника с последующим попаданием в него песка и грязи;
  • плохие дороги;
  • чрезмерно активный стиль вождения.

Проблемный шарнир надо снять и осмотреть. Шариковый ШРУС можно не менять, достаточно удалить смазку, промыть в керосине и протереть. В случае если шарики и элементы конструкции целы, его собирают, наполняют свежей смазкой и устанавливают назад. Трипоидные ШРУСы целесообразнее менять, используя только ту смазку, которая рекомендуется при их покупке.

Демонтаж привода


Смотреть галерею

Чтобы снять привод с автомобиля, вам потребуется произвести еще несколько несложных действий:

  1. Извлеките из наконечника рулевой тяги шплинт, разогнув его при помощи плоскогубцев.
  2. Ключом на 19 выкрутите гайку. Если она не поддается, обработайте ее проникающей смазкой и повторите попытку через несколько минут.
  3. Установите съемник на поворотный кулак, вращайте основной болт по часовой стрелке. При необходимости обстукивайте молотком. После нескольких оборотов должен выйти палец из кулака.
  4. Выкрутите два болта, которыми производится крепеж шаровой опоры к ступице переднего колеса.
  5. Вот и все практически, осталось только выбить легкими постукиваниями ШРУС передний левый (внутренний), и только после него — внешний.

Как отремонтировать ШРУС

Повреждение внутренних деталей шарнира чаще всего ведет к полной замене механизма. Однако это случается лишь при значительном износе. В большинстве же случаев рекомендуется просто заменить смазку ШРУСа и пыльник. Этого бывает достаточно для того, чтобы избавиться от надоедливого звука, и облегчить деталям их взаимодействие.

Поэтому в случае появления стучащих или щелкающих звуков на одном из четырех ШРУСов (будем считать, что вы уже выяснили, на каком именно) необходимо выполнить следующие действия:

Новый внутренний ШРУС

  • Загнать машину на смотровую яму с тем, чтобы проверить целостность пыльников и наличия брызгов смазки из-под них на близко расположенных поверхностях.
  • Если на пыльнике или других деталях видны следы смазки, необходимо демонтировать ШРУС. Далее разобрать его, снять пыльник, промыть внутренние детали и поверхности, поменять смазку и пыльник.
  • Если же в процессе ревизии вы найдете значительные люфты и/или повреждения рабочих поверхностей деталей, то можно попытаться отшлифовать их. Однако, как показывает практика, эта процедура малоэффективна, поскольку значительную выработку вы не устраните ничем. Поэтому лучшей рекомендацией будет полная замена ШРУСа.

Замену смазки и пыльника можно провести самостоятельно, так как процедура несложная. Главное, при разборке не забыть промыть все внутренние детали и поверхности бензином, растворителем или другой чистящей жидкостью. И лишь потом закладывать новую смазку. Однако если вы делаете демонтаж и замену смазки впервые, то лучше, чтобы с вами был более опытный автовладелец или мастер. Или чтобы процедуру выполнил он, и показал вам ее алгоритм. В дальнейшем вы без труда справитесь с подобной работой.

Заключение

Шарниры равных угловых скоростей — надежные и долговечные механизмы. Однако в процессе эксплуатации необходимо постоянно следить за их состоянием с тем, чтобы вовремя определить, какой ШРУС хрустит или издает другие неприятные звуки. Ведь это указывает на неисправности в его работе. Поломка шарнира на начальном этапе не является критичной. С хрустом можно проехать не одну сотню и даже тысячу километров. Однако следует помнить, что чем раньше вы произведете ремонт или замену ШРУСа, тем дешевле вам это обойдется. Кроме этого, не забывайте о безопасности. Не доводите состояние шарнира до критического, поскольку это грозит вам возникновением серьезной аварийной ситуации, особенно на большой скорости. Надеемся, что приведенная выше информация помогла вам разобраться что же делать при хрусте ШРУСа и точно определить какой из них неисправен.

Снятие и установка ШРУСов на привод


Смотреть галерею

Теперь настало время демонтировать шарниры с привода. Для этого можно использовать два метода – простейший и несколько сложнее. Отличие в том, используются тиски или нет, а также в том, планируете ли вы в дальнейшем применять шарниры по назначению. Если «нет» – это ответ на все вопросы, поставленные выше, то можно, взяв в одну руку весь привод, а в другую – тяжелый молот, наносить резкие и сильные удары до тех пор, покуда не слетит шарнир. Таким образом снимается как внешний, так и внутренний ШРУС.

Чтобы не держать в руке привод, можно использовать тиски. Установка должна производиться аккуратнее – все новое, не стоит портить. Ведь без труда можно повредить резьбу, а это отразится на вашей же безопасности. Поэтому тогда, когда набиваете шарнир на полуось, обязательно используйте деревянные проставки. Они позволяют исключить вероятность того, что повредится резьба. Обратите внимание на то, что необходимо установить сначала на полуось пыльники, а только после этого ставить ШРУСы.

ШРУС (граната) наружный 24 шлица для Нивы и Шевроле Нивы

Выбор гранат для автомобилей семейства Нива — дело, вызывающее множество вопросов.

Как узнать какая граната хрустит?

— Диагностика приводов вполне под силу любому Нивоводу. Хруст наружного ШРУСа обычно возникает, когда водитель поворачивает с полностью или сильно вывернутыми колесами (в свою сторону). Особенно это хорошо слышно, если в это время еще и “поддать газу”. В этот момент шарнир испытывает максимальные или приближенные к этому нагрузки и в случае, если он неисправен, то и возникают упомянутые звуки. Внешне это может проявляться тем, что будет чувствоваться “отдача” в руль при поворотах. При повороте машины влево будет хрустеть правый наружный ШРУС, а при повороте вправо — левый. Это обусловлено тем, что в этот момент соответствующие шарниры являются самыми нагруженными, поскольку на них переносится большая часть массы машины при условии создания значительного крутящего момента. А чем больше нагрузка — тем громче звук. Однако в редких случаях бывает и наоборот. Поэтому желательно слушать, с какой стороны исходит шум, снаружи машины.

Диагностика внутренних шарниров дается намного труднее. Для этого выберите канаву такой глубины, чтобы колесо могло свободно уйти туда на максимальную глубину, при этом, не нужно выбирать слишком глубокую, иначе есть риск повредить детали подвески. После этого, под некоторым углом к канаве, преодолейте ее, стараясь держать руль прямо и не осуществляя никаких поворотов. Колеса должны ровно и по очереди войти в углубление. Появление хрустов свидетельствует о неисправности внутреннего ШРУСа. Сторона неисправного механизма соответствует тому колесу, после въезда в канаву которого появился характерный звук.

ШРУСы с каким количеством количество шлицов выбрать?

— Гранаты на 22 шлица ставились в основном на карбюраторные Нивы. С переходом на инжектора и рестайлинг 2008 года, их перестали выпускать. На Шевроле Ниву всегда ставились гранаты на 24 шлица. Гранты на 24 шлица толще, чем на 22 и как следствие — крепче. Заводские оригинальные гранаты на 22 шлица давным давно не производятся. Считается, что в ступицах под 22 шлица больше мяса, но это не мешает им частенько ломаться. В свою очередь ни одной ступицы ИжТехно на 24 шлица нам так и не удалось сломать. Некоторые предпочитают оставлять внешние гранаты на 22 шлица как «слабое звено», которое проще всего заменить в полевых условиях.

Как заменить внутренние гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на внутренние гранаты на 24 шлица необходимо поменять дифференциал редуктора на 24 шлицевой либо установить блокировку на 24 шлица. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Как заменить наружные гранаты на 22 шлица гранатами на 24 шлица?

— Для того, чтобы перейти на наружные гранаты на 24 шлица необходимо поменять ступицы на 24 шлицевые, например ИжТехно. Валы приводов менять не нужно. Они универсальные и подходят к любым гранатам.

Можно ли заменить сначала внутренние гранаты, затем через какое-то время внешние?

— Количество шлицов внутренних гранат и внешних никак не взаимосвязаны. Гранаты парами можно менять поэтапно: отдельно внутренние и отдельно наружные. Можно поменять сначала наружную гранату и ступицу с одной стороны, затем с другой.

Отлифтовал машину. Почему начали хрустеть внутренние гранаты?

— В гранах шарики со временем накатывают канавки. При изменении угла работы приводов новая траектория движения шариков пересекает эти канавки(старые траектории). Мы это чувствуем как хруст. При существенном изменении угла работы приводов(при лифтовке Нивы) следует заменить внутренние гранаты на новые. В подавляющем большинстве случаев хруст со временем не проходит. Даже если вы отлифтовали автомобиль и поездили на хрустящих шрусах — их можно продолжить эксплуатировать на другом авто с штатной подвеской.

Хрустит граната. Пора менять?

— Обычно хруст гранаты не означает скорую её кончину. Известны случаи, когда Нивы годами ездят на хрустящих гранатах. Хруст также может быть вызван повреждением пыльника и попаданием инородных частиц в гранату. В этом случае можно попробовать промыть ШРУС, заменить смазку с пыльником и продолжить эксплуатировать деталь.

Есть ли смысл устанавливать гранаты трипоидного типа?

— Единственный ощутимый плюс трипоидных гранат — меньшая цена по сравнению с шариковыми. Минусы — для лифтованных машин необходима доработка(расточка). НЕ является ШРУСом (шарниром равных угловых скоростей), а значит передаёт момент неравномерно(скорость вращения меняется трижды за оборот). Очень быстро в гранатах трипоидного типа появляется неприятный и вполне ощутимый люфт.

— Почему бы не купить привод в сборе?

Мы рекомендуем вместо штатных устанавливать усиленные валы приводов ValRacing. Они выполнены из торсионной стали, а следовательно отлично поглощают трансмиссионные удары, на дольше сохраняя тем самым гранаты. Из нашей практики: после замены валов приводов гранаты начинают жить гораздо дольше, чем раньше. Поломки в большинстве случаев связаны с повреждением пыльников.

— Устанавливать ли внешнюю пластиковую защиту пыльника?

Вреда от внешней защиты гораздо больше чем пользы. Инородные предметы, попадающие между этой защитой и пыльником, очень быстро уничтожают последний.

Оставить ли внешние пыльники или заменить? Какие пыльники приводов для Нивы посоветуете?

— Рынок пыльников довольно широк и динамичен. Нередко хорошая модель пыльников через какое-то время перестаёт производиться также качественно как раньше и наоборот. Мы стараемся держать в ассортименте только проверенные на личном опыте пыльники с адекватной ценой.

Монтаж привода


Смотреть галерею

Теперь настал ответственный момент – установка собранного привода на автомобиль. В этом нет ничего сложного, достаточно повторить все действия по разборке в обратном порядке. В общих чертах это будет выглядеть так:

  1. Вставляете внутренний ШРУС (ВАЗ или другой автомобиль, не имеет значения) в коробку передач. Причем он должен войти так, чтобы стопорное кольцо внутри разомкнулось и зафиксировало привод. Также обращайте внимание на то, чтобы совпадали шлицы.
  2. Теперь необходимо потянуть ступицу вместе со стойкой наружу, чтобы в нее установить внешнюю гранату.
  3. Фиксируете гайкой внешний ШРУС.
  4. Двумя болтами притягиваете корпус шаровой опоры к ступице колеса.
  5. Устанавливаете на место наконечник рулевой тяги и затягиваете гайку. Фиксируете ее шплинтом.
  6. Устанавливаете колесо и опускаете сторону автомобиля на землю.
  7. Производите затяжку гайки ступицы ключом на 30. При помощи молотка и зубила фиксируете ее на резьбе.

Отзывы владельцев Chevrolet Niva (Шевроле Нива) — все плюсы и минусы, недостатки и личный опыт эксплуатации

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2005/ срок владения 6 месяцев - 1 год

Достоинства:

по сравнению с обычной Нивой -только еще 2 двери

Недостатки:

двигатель не тянет такую тяжелую конструкцию, багажника нет, самый ненадежный и прожорливый ВАЗ

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2011/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Вездеход

Недостатки:

Слабый двигатель

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Для тех, кто знаком с нивами всех поколений, их объяснять не надо.

Недостатки:

Как и у других автомобилей, их не мало, но в отличии от них, они решаются за адекватные деньги.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2011/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Неплохая проходимость,при этом по трассе более комфортна чем трехдверка. Ремонтопригодность(наличие запчастей и их относительная дешевизна)

Недостатки:

Шумновата,но терпимо, откровенно СЛАБЫЙ мотор! Раздатку включить,выключить-тот еще гемор!На простой ниве с двумя рычагами раздатки в РАЗЫ проще и удобнее!!!Качество комплектующих не на высоте!Особенно купленных!(установленные на конвейере гораздо надежнее..)

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2006/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

дорожный просвет,компактный автомобиль

Недостатки:

маломощный двигатель,сборка печки отвратительная,обдув ног не регулируется,зимой ноги замерзают,всевозможные сальники не так просто менять и дорого это и часто,раздатка включается не всегда.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Много!

Недостатки:

Двигателю не хватает не столько кобыл,сколько момента.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2008/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Выносливая и относительно проходимая. Для дачи и выезда на природу самое то!

Недостатки:

Шумная, дохлый движок. Хотелось бы багажник побольше, но, в принципе, его всегда хватало или использовал багажник на крыше - из крупного перевозил мебель и холодильник...

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Проходимость

Недостатки:

Все остальное

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2017/ срок владения до 6 месяцев

Достоинства:

Цена, комфорт соответствующий, проходимость

Недостатки:

Расход топлива, динамика двигателя

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Ездит (требовать большего от машины за такие деньги - неприлично), выносливая, предсказуемое поведение во всех условиях

Недостатки:

Непредсказуемое качество комплектующих (почти всех!)

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Удалось быстро продать за хорошую цену

Недостатки:

Дохлый мотор, прожорливая, неудобная

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

По соотношению цены-качества Шниве нет равных, развитый сервис, куча запчастей, можно починить в любом Усть-Пердюйске

Недостатки:

Маленький багажник

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Существенно комфортнее обычной Нивы при сохранении высокой проходимости, пофиг плохие дороги

Недостатки:

Склонна к внезапным мелким поломкам, что, в общем, норма для продукции Автоваза

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Идеальна для плохих дорог, высокая ремонтопригодность, дешевые ремонт и запчасти, классное сиденье

Недостатки:

На хороших дорогах плохая динамика, не умеет ездить быстро

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Проходимость.

Недостатки:

Мотор, качество сборки, качество покраски, жадные официалы.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2010/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Удобный, вселяющий уверенность, легко прогнозируемый в поведении на дороге, в меру прожорливый, теплый, не собирающий на себе грязь в отличие от некоторых "собратьев" автомобиль.

Недостатки:

главное - за такие деньги такое качество -полное безумие. по сравнению с 2010г нива 2016 очень сильно уступает качеству сборки. появилось такое количество новых "сверчков" в том числе и не пластикового происхождения - просто жуть. Главный недостаток отсутствие совести у производителя (за экономились на мелочах). Про такую "мелочь" как недостаток мощности и прочее писать не буду, слишком много написано ранее, начиная с нивы с№00000000001.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2011/ срок владения более 5 лет

Достоинства:

Проходимость

Недостатки:

Ломучесть

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Chevrolet Niva 2015/ срок владения 6 месяцев - 1 год

Достоинства:

Смотри в комментариях ниже.

Недостатки:

Смотри в комментариях ниже.

Отзыв об автомобиле Chevrolet Niva

- Отличный автомобиль, полный восторг.- Хороший автомобиль, советую брать.- Средний автомобиль, подумайте перед покупкой.- Плохой автомобиль, не советую.- Ужасный автомобиль, не советую.- оцените машину

Достоинства:

Комфорт, обзорность, ремонтопригодность, абсолютно всеядная подвеска, неприхотливость, живучесть, теплый салон зимой, мощный кондиционер летом.

Недостатки:

В затяжной подъем на трассе плоховато тянет, маловат багажник, напрягает необходимость периодической регулировки ступиц.

Оцинкованный кузов или нет на Шевроле Круз? Кузов Шевроле Нива, усиление Кузов из оцинкованной стали Нива.

Сергей Мишин

Не совсем понимаю, о чем идет речь. Лично я не видел «ужастиков». Не могу согласиться, что речь идет о «новых машинах» во множественном числе. На мой взгляд, это история единичного случая. И не факт, что это заводской брак. Возможно, эта история однозначно говорит лишь о некомпетентности дилера.Непонятно, зачем пришлось менять раздаточную коробку.

Слышен щелкающий звук в коробке передач переднего моста и в одном из ШРУСов карданного вала. Могу предположить, что главным «виновником» удара КПП является именно редуктор переднего моста, и люфт в его гипоидном зацеплении мог вызвать интенсивный износ ШРУСа.

Люфт в гипоидном зацеплении может быть неправильно отрегулирован при сборке (производственный брак), что маловероятно.Кстати, это обязательство можно корректировать по мере необходимости. Однако не исключаю, что люфт возник в результате неправильной эксплуатации автомобиля - в результате езды по дорогам с твердым покрытием при включенном центральном замке, обеспечивающем жесткое соединение ведущих мостов.

Дело в том, что при поворотах и ​​даже при движении по прямой на неровной дороге все четыре колеса машины движутся по разным траекториям. И если колеса нескользящие (например,на снегу или льду) происходит интенсивный износ деталей трансмиссии. В основном части гипоида входят в зацепление в межколесных трансмиссиях, особенно в передней части.

В таком случае я бы проанализировал масло в переднем редукторе и проверил гипоидные передачи. Если в масле есть металлическая стружка и есть признаки износа шестерен, это означает, что при работе появился люфт из-за неправильных режимов движения.

Проведите небольшой эксперимент.Сделайте несколько кругов по сухому асфальту с минимальным радиусом (средний блок должен быть выключен). Теперь, оставив передние колеса открученными, выключите двигатель, включите нейтральную передачу в коробке передач и прокатите машину рукой по колесу с накаткой. Почувствуйте, что это можно сделать довольно легко. Теперь включите блокировку от центра к центру и попробуйте то же самое. Убедитесь, что вы не сможете проехать полкруга на машине. Это не позволит мощности циркулировать в коробке передач, а просто остановит автомобиль. Он остановится как бег.

При использовании двигателя вы услышите свист скольжения шин по асфальту или скрежет гипоидных пар (передний и задний мосты) в коробке передач. Этот режим вызывает интенсивный износ шестерен именно этого гипоидного зацепления. Таким образом, чем чаще вы используете включенную систему центрального замка на асфальте, особенно на сухом асфальте, тем интенсивнее вы разрушаете автомобиль.

Вот пример достаточно быстрого износа других деталей трансмиссии в процессе эксплуатации, характерного для полноприводных автомобилей с жестко подключаемым передним мостом (УАЗ и т.п.).При работе по асфальту в режиме заднего привода многие из них отделяют передние колеса от полуосей с помощью колесных муфт. Это дает возможность исключить проворачивание полуоси, переднего редуктора и приводного вала от колес подкатной тележки и тем самым немного снизить расход топлива. Однако передний мост на неровностях из-за подвески поднимается и опускается, что вынуждает изменять длину переднего карданного вала - в этом помогает шлицевое соединение. Но поскольку передний кардан и ведущая шестерня не вращаются, износ шлицев происходит не равномерно, а только в одной (вертикальной) плоскости и довольно интенсивно, особенно если в этом шарнире недостаточно смазки.Включив в какой-то момент переднюю ось и соединив карданные валы с колесами, вы почувствуете стуки неравномерно изношенного шлицевого соединения переднего карданного вала. И ответственность за появление этих стуков несет неграмотный водитель.

Таким образом, дороги с твердым покрытием (асфальт, бетон и т. Д.) Довольно интенсивно изнашивают трансмиссию полноприводного автомобиля, если за ней не ухаживать должным образом.

Доброе утро. По Шевроле Нива есть несколько вопросов. 1. Получила ли Шевроле Нива улучшенные нерегулируемые ступицы от Лады 4Х4? 2.Кузов оцинкован и как он борется с коррозионной стойкостью? 3. Слить бензин из бака так же просто, как из классического? 4. В конкурсной публикации я читал, что в «Шниве» вибрации теперь преодолены и они не намного громче, чем в обычной легковой машине, правда? 5. Везде и везде говорят о слабом двигателе, но я вижу, что многие владельцы используют машину с прицепом, может не все так печально? 6. Можно ли использовать его как повседневную машину по любому поводу? 7.Какова настоящая жизнь этой машины? Заранее спасибо. (Алексей)

Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

Здравствуйте Алексей!

Считаю, что много вопросов было задано в ожидании решения о покупке этой машины. Мы попросили директора по качеству GM-AVTOVAZ ответить на некоторые из них Евгения Березина ... Вот что он сказал:

  • 1. В настоящее время на автомобиле Шевроле Нива не предусмотрена установка нерегулируемого ступичного узла.Лада 4х4 такая же, но работа над этой темой продолжается.
  • 2. Да, корпус оцинкованный, большинство панелей оцинкованные. В настоящее время используется два вида оцинкованной стали: так называемая двухсторонний горячекатаный цинк и односторонний электроцинк. Поэтому коррозионная стойкость кузова довольно высока.

От себя хочу добавить, что за пять лет эксплуатации на кузове нашей машины не было никаких следов коррозии. По остальным вопросам можно сказать следующее:

90 036

3.Намного сложнее, потому что у танка длинная горловина с изгибами. Доступ к бачку можно полностью закрыть, купив запирающуюся крышку.

4. Согласен с мнением "конкурентного издателя", вибрации и шум в салоне не раздражают.

  • 5. Двигатель явно слабоват. Однако водить можно. Об этом свидетельствует более 600 000 произведенных и проданных автомобилей Chevrolet Niva за все время ее существования. Если вы прочитаете наши отчеты о работе этой и предыдущих машин, вы будете удивлены.У нас уже есть вторая «Шевроле Нива», и они оба протащили (у последней) прицеп примерно половину своего пробега. Причем не только прицеп, но и с колесами (300-400 кг) в транспорте для сборки и испытания шин, и наоборот, то есть бочка с 500 л воды. А использование пониженной передачи в раздаточной коробке позволяет очень медленно двигаться или ползать с тяжелым прицепом.
  • 6. Почему бы и нет? Вы действительно думаете, что все находящиеся в эксплуатации Шевроле Нива вторые или третьи в семье?
  • 7.Нам не удалось точно определить «настоящее» достояние Chevrolet Niva. Первый проехал около 200000 км и был продан. Насколько нам известно, человек, который купил его, много ездил на нем, а затем продал.
  • Одометр на сегодняшний день за 115 000, но машина выглядит как новая. Конечно, некоторые узлы пришлось поменять. Кстати, сотрудники завода предположили, что из всех проданных автомобилей около 550 тысяч. все еще в эксплуатации.Обычно те автомобили, которые были повреждены или угнаны, «списывают».

    Вы можете легко ответить на некоторые вопросы (3, 4, 5 и 6) самостоятельно, взяв тест-драйв, который любой дилер может легко организовать сегодня. Полагаю, можно даже договориться и попробовать слить бензин из бака.

    Здравствуйте! Уважаемые редакторы. На моей Шевроле Нива (2017) гидравлический натяжитель цепи шумел на 32000 км. Знакомый слесарь на СТО в офисе.дилер посоветовал заменить его на механический. Кроме того, запатентованный, так называемый «Исай» или «Пилот» производства «Русмаш». Другой известный автомеханик советует установить новый гидронатяжитель. Я потерялся. Что вы порекомендуете ?. Каков ваш опыт решения этой проблемы. Спасибо (Борис).

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Борис, доброе утро!

    Начнем с объяснения диагноза.На самом деле шум издает не гидронатяжитель, а плохо натянутая цепь привода ГРМ. Для начала нужно выяснить, плохо ли выполняет натяжитель свои функции или сильно растянута сама цепь. Если виновата удлиненная цепь, лучше заменить ее вместе со всеми шестернями. Однако по нашим наблюдениям (с учетом других сапожников в предсказуемой среде) пробег цепи составляет 90-100 тысяч километров, хотя этому показателю позавидует как стиль вождения и условия эксплуатации автомобиля, так и качество продукции.Гидравлический натяжитель также необходимо регулярно обслуживать на одном и том же пробеге. Если проблема в этом, то этот узел придется заменить.

    Нам может повезти, но натяжитель на нашей машине работает исправно. Нам не известно о массовом выходе из строя гидравлических натяжителей. Поэтому мы считаем штатный гидронатяжитель достаточно эффективным и долговечным в нормальных режимах движения.

    Другое дело, что использование машин отечественного автопрома и их комплектующих иногда напоминает игру в рулетку.Кому-то в этой "игре" везет, а кому-то нет ... Поэтому советы этих механиков не единодушны в своих рекомендациях.

    Переход на механический натяжитель цепи, на наш взгляд, оправдан, если автомобиль эксплуатируется на очень пересеченной местности, с крутыми спусками, на крутых подъемах и спусках, где высока вероятность кратковременного масляного голодания.

    Однако переход на «механику» вряд ли избавит вас от «игры в рулетку».

    Доброе утро.Шевроле Нива 2013 года выпуска. Впереди на кочках слышен сильный лязг (стук металла по металлу). Читал на форумах: грешил на передние фиксаторы. Проверено - не их. Такое впечатление, что карданные валы стучат. На холостом ходу стук на кочках сильный, при включении скорости почти не осталось. Что это? Как лечить? (Олег)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Здравствуйте, Олег!

    Мы не сталкивались с подобной проблемой.А заочно обнаружить дефект - все равно что лечить зубы онлайн. Решить проблему поможет только визит к настоящему врачу. Поэтому мы настоятельно рекомендуем вам обратиться к своему дилеру или другому разумному мастеру. Если поблизости их нет, придется залезть под машину и разобраться в этом самостоятельно. Судя по описанию проблемы, в некоторых узлах КПП появился люфт. В первую очередь обратите внимание на состояние переднего карданного вала и зазор между раздаточной коробкой и коробкой передач.Проверьте все сайлентблоки рычагов передней подвески, передних амортизаторов и стабилизатора поперечной устойчивости.

    Здравствуйте! У меня Шеви Нива 2011 г. Внезапно в салоне возникла вибрация и гудение, плюс звук снаружи при трогании с места и движении со скоростью выше 40-50 км / ч. Спасибо за разъяснения! (Сергей) 90 077

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Здравствуйте, Сергей!

    Мы не раз писали, что диагностика прогулов - дело неблагодарное.

    При реальных проблемах лучше обращаться к настоящему механику.

    Эти симптомы указывают на неисправность пары раздаточной коробки. Причины вибраций, шума и потрескивания в коробке передач могут быть разными: ослаблено крепление редуктора к корпусу или промежуточный вал, соединяющий редуктор с коробкой передач. Еще одна возможная причина - износ деталей самого промежуточного вала.

    Хотя бы внимательно осмотрите указанные элементы снизу - снизу или подняв машину подъемником.Перемещайте все компоненты рукой при выключенном двигателе (рычаг переключения передач находится в нейтральном положении). Если есть игра, это будет ощущаться.

    Эти проблемы решаются остановкой муфт или заменой узла промежуточного вала.

    Второе возможное направление - это карданные валы передних мостов, а точнее их внешние ШРУСы (шарниры равных угловых скоростей), хотя эти узлы редко требуют внимания.

    Здравствуйте уважаемые редакторы! Меня зовут Борис.Первый год пользовался Шевроле Нива (2017 года выпуска). До этого Лада 4х4 5дв. В «старой Ниве» блокировка дифференциала включалась в экстремальных условиях бездорожья, при необходимости в одном положении. Нива-Шевроле увеличила и уменьшила блокировку «вверх» и «вниз». Не понимаю, при каких дорожных условиях блокировка увеличивается, а при каких снижается? Объясните пожалуйста. (Борис)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Привет, Борис!

    Я полагаю, вы были сбиты с толку видеохаками, которые блоггеры не могли прочитать.

    Имейте в виду, что редуктор Lada 4x4 приводится в действие двумя отдельными рычагами, а точнее небольшими рычагами. Количество РК выбирается - высокое для нормальных условий движения или низкое, что используется в условиях повышенной сопротивляемости движению. Между ними находится нейтральное положение, в котором крутящий момент на колеса не передается. Второй рычаг имеет два положения - блокировка между осями включена или выключена. Раздаточная коробка Шевроле Нива та же по функционалу и начинке, что и в Ладе 4х4.Единственная разница в том, что он управляется одним рычагом вместо двух. Его продольное переключение (вперед-назад) выбирается рядом PK, а боковое перемещение контролирует запирание. Если рычаг сдвинуть вправо - замок выключен, если потянуть влево - замок включен. Блокировка включения-выключения допускается в любом из трех продольных положений. Так что здесь нет увеличенных или уменьшенных засоров.

    Здравствуйте! Слышал о «болезни» гидронатяжителя цепи, а точнее о посторонних звуках при трогании с места после остановки.Вы столкнулись с этой проблемой? Если да, то как была решена проблема? (Антон)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    - Антон, доброе утро!

    Полагаю, вы перестарались с термином «болезнь», потому что проблема не массовая. Мы не сталкивались с такой неисправностью, хотя наблюдаем большое количество подобных автомобилей в нашем окружении. Так что это, скорее всего, частный случай.

    После длительной остановки мы иногда слышим короткий щелчок одного или двух гидравлических толкателей.Скорее всего, проблемы, которые вы описываете с гидронатяжителем, а также с толкателями гидросистемы, связаны с недостаточным давлением в системе смазки после длительной стоянки. Это происходит, когда клапан масляного фильтра не исправен, и после длительной остановки автомобиля масло стекает со всех магистралей в масляный поддон. Ярким признаком такого отклонения является то, что контрольная лампа давления масла гаснет не на первых оборотах двигателя после запуска, а через 1-2 секунды его работы.Заменить масляный фильтр.

    Вторая возможная причина - засорение системы гидропривода, вызванное использованием некачественного моторного масла или его преждевременной заменой. Промыть систему смазки двигателя промывочным маслом, очистить гидропривод натяжителя.

    Другая возможная причина - износ или повреждение самого натяжителя. Замените изделие или его изношенные части.

    Как известно, передние ступицы Lada 4x4 стали устанавливать нерегулируемые, которые не нужно регулировать каждые 5 тысяч километров.Когда их представят на Шевроле Нива? (Игорь)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    - Игорь, привет!

    Ваш вопрос не соответствует вашему опыту обращения с транспортным средством, попробуйте адресовать его производителю.

    Нужно ли и когда менять жидкость в гидроусилителе руля? (Илья)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Здравствуйте, Илья!

    Перечень профилактических осмотров, рассчитан на ресурс автомобиля до 120 тыс. Руб.Км, замена жидкости в гидроусилителе не предусмотрена. Уровень жидкости следует проверять каждые пятнадцать тысяч километров.

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Евгений, доброе утро!

    Когда решится проблема с резиновым уплотнением дверцы? Натирает порог, а когда внутрь попадает грязь, натирает, пока не заржавеет. Он уже ржавеет. Машина 2012 года, пробег 50 тыс. (Иван)

    Здравствуйте, Иван!

    Если речь идет о дополнительных уплотнителях по нижнему контуру боковой двери, то у нашей машины проблемы аналогичные, но они менее выражены и незначительны.

    Есть царапины под уплотнителями, но до того, как металл 1 виден только в передних углах двери, ржавчины нет. При этом наша машина на год моложе, но пробег в два раза больше, а значит, используется более интенсивно. По нашей информации, производитель решил эту проблему.

    Со второй половины 2015 года GM-AVTOVAZ устанавливает на автомобили сальники из более мягкого материала.

    Здравствуйте! У меня Шевроле Нива 2013 года выпуска. Пробег 27000 км.Проблема в том, что ниже -10 градусов сложно заводиться, особенно при -20 (не всегда). Число оборотов также немного колеблется при запуске двигателя, даже в теплую погоду в течение приблизительно минуты, после чего число оборотов стабилизируется. Проблем во время вождения нет. Сразу скажу, что аккум новый, крутится хорошо, три комплекта свечей перепробовал, остановился на NGK - вроде лучше других, катушка и провода тоже новые. Подскажите, пожалуйста, в чем может быть проблема? (Александр)

    Сергей Мишин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Александр, специалисты GM-AVTOVAZ предполагают, что наиболее вероятной причиной таких проблем является неисправность регулятора холостого хода.Попробуйте заменить (он на всасывающей трубке).

    Обращаем ваше внимание, что заочный ремонт авто - дело неблагодарное.

    Поэтому это предварительная диагностика, все же лучше проверить машину для диагностики в автосервисе.

    Здравствуйте! У меня в поле зрения четыре Chevy Nivas, и у двух из них проблемы с системой охлаждения: разрыв расширительного бачка (РБ), обрыв патрубков, бесконечная замена заглушек РБ. Конечно, это не так, особенно с учетом множества похожих тем на страницах профиля Chevy Niva.В моем случае я держу уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке даже не на указанном нижнем уровне, а практически на его дне. Это как-то позволяет безболезненно управлять автомобилем. Вопрос: в чем могут быть настоящие причины перечисленных выше и довольно огромных проблем с системой охлаждения Шеви Нива? (Миколай)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Николай, Ваш вопрос мы направили в СП GM-AVTOVAZ.Директор по качеству Евгений Березин отвечает:

    Расширительный бак - (РБ). Действительно, несколько лет назад была проблема - периодическое появление трещин в ПБ. Причина - нестабильное поведение материала «тюка» при циклических нагрузках (нагрев-охлаждение) и его преждевременное «старение».

    С начала 2013 года эта проблема полностью устранена заменой этого материала на более надежный и стабильный хостален.Мы рекомендуем использовать оригинальный продукт hostalen. Основное отличие нового материала от предыдущего - достаточная жесткость и равномерность толщины стенки РБ. При просмотре товара при покупке обращайте внимание на углы, они не должны быть прозрачнее плоскости стен в центре РБ.

    Крышка РБ : Массовых дефектов этого элемента никогда не замечено в связи с простотой конструкции.

    Наиболее вероятной причиной неисправности этого продукта может быть засоренный выпускной / впускной клапан, вероятнее всего, вызванный старением охлаждающей жидкости и накоплением отложений и отложений в системе охлаждения, включая внутреннюю часть заглушки RB.Отложения в системе мешают работе термостата и датчиков температуры охлаждающей жидкости, что может вызвать повышение давления в системе охлаждения и выход из строя трубопровода.

    Проверить состояние охлаждающей жидкости. Если он не заменен в соответствии с правилами, его необходимо заменить после промывки системы.

    В автомобиле Шевроле Нива обычный бортовой компьютер помимо времени показывает только температуру воздуха и напряжение бортовой сети. В таких автомобилях, как Приора и Калина, помимо этих функций, доступен ряд других, в частности мгновенный и средний расход топлива, запас хода, что особенно важно для Шевроле Нива, у которой повышенный аппетит к топливу. .Можно ли относительно просто доработать бортовой компьютер Шевроле Нива, например, заменив подрулевой переключатель от Приоры (Калины) и т.д., чтобы восполнить недостающие функции? (Иван)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    - Иван, привет!

    Мы отправили Ваш вопрос производителю автомобилей - СП GM-AVTOVAZ.

    Ответ директора по качеству Евгения Березина:

    «Функции бортового компьютера« связаны »с микропроцессором комбинации приборов, который отвечает за считывание, обработку и отображение вышеупомянутых индикаторов.И данные берутся с блока управления двигателем. На бортовом компьютере Шевроле Нива функции экономии топлива отсутствуют. Поэтому использование манеток других моделей не даст желаемого эффекта ».

    Другими словами, если вы купите расширенный пульт дистанционного управления для простого телевизора, ваш телевизор не получит никаких новых функций.

    Подскажите пожалуйста, есть ли способы устранить дребезжание теплозащитных экранов Шевроле Нива? Каковы последствия их удаления? (Алексей)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    - Алексей, привет!

    С Вашим вопросом обратились к СП GM-AVTOVAZ.

    Отзывы директора по качеству Березин Евгений :

    В нашем автомобиле использовались несколько типов теплозащитных экранов. Некоторые из них расположены в моторном отсеке и обеспечивают тепловую защиту стартера и ресивера от высокой температуры выпускного коллектора. Кроме того, крышка стартера защищает стартер от пыли и грязи в условиях бездорожья. Вторая группа расположена на днище кузова и служит для защиты шумопоглощающей мастики от высокой температуры выхлопной трубы и каталитического нейтрализатора.Думаю, вопрос задавался на экранах первой группы, той, что в моторном отсеке. В автомобилях первых лет производства проблема «дребезжания» коллекторного экрана была значительной, но для всех остальных комментариев практически не было замечено. Для устранения этого недостатка было внесено конструктивное изменение, а именно введена дополнительная точка крепления. После этого мы не заметили никаких проблем. Соответственно, его можно рекомендовать читателю (если дата выпуска его машины до октября 2010 г.) для установки продукта с последним состоянием вместо старого. Я настоятельно не рекомендую снимать тепловые экраны! Нет тепловая защита коллектора воздуха, сильно нагреет сам коллектор. Это значительно нагреет всасываемый в двигатель воздух и снизит мощность двигателя, особенно летом. Нет Термостартер сильно перегреет стартер. В результате оплавится изоляция катушек его обмоток, что вызовет короткое замыкание.Кроме того, высокие температуры очень быстро «стареют» и высыхают всю смазку, используемую в стартере, что также неизбежно приводит к выходу продукта из строя. Что наступит раньше - короткое замыкание обмоток или высыхание смазки - будет зависеть от состояния стартера на момент демонтажа тепловой защиты и условий эксплуатации. Удаление нижних теплозащитных экранов приведет к перегреву мастики снизу, стеканию снизу и коррозии. В автомобиле существует вероятность возгорания.

    По собственному опыту могу добавить. Если экран дребезжит, значит, ослаблен крепеж или один из «выступов» крепления оторван. Рекомендации - подтянуть гайки крепления, заклепать или приварить сломанное «ушко» (но ненадолго) или заменить сито на новое.

    Доброе утро. По крайней мере четыре крупных производителя сейчас производят ненагруженные карданные валы для «Нивы». Причем цена мостов от Волгаавтопрома сопоставима со стандартными.Но объективной сравнительной информации нет. Организуйте лабораторные испытания карданных валов, а заодно сравните стандартные карданные валы от разных производителей. (Сергей) 90 077

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Здравствуйте, Сергей!

    Думаю, что для большинства читателей журнала тема сравнения карданных валов Шевроле Нива и Лада 4х4 не интересна. Тем более, что у этих деталей нет проблем с долговечностью - за долгое время эксплуатации на нескольких автомобилях мы не столкнулись ни с одним выходом из строя карданного вала, и нет потока писем от читателей.Развалились подшипники - совпадение было (теперь проблема решена), но карданные валы не ломались и не ломались. Не исключено, что мощному вездеходу их не хватит на специально подготовленной технике с негабаритными колесами. Но это очень специфическая аудитория.

    Какие зимние шины вы бы порекомендовали для Шевроле Нива? Работа в селе: сугробы, заносы, гололед, зимняя дорога, морозы до -35С - не редкость. Им нужны шипы. Размер 215 / 65r16 (Сергей Чистяков)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Сергей, доброе утро!

    Собственно вопрос больше о шинах, а не о характеристиках Шевроле Нива.Тебе повезло, я делаю тесты шин. В ваших условиях Goodyear UltrGrip Ice Arctic просто идеален - это самая внедорожная шина из всех шипов. С результатами испытаний шипованных зимних шин для внедорожников можно ознакомиться на сайте.

    Хотя мы проводили этот тест на Дастере, шины 215 / 65R16 также подходят для Шевроле Нива. Если Goodyear не может себе этого позволить, обратите внимание на Cordiant Snow Cross, внедорожник Nordman 5 и внедорожник Nordman 7. Только не используйте без меры свои навыки бездорожья, помните, что все ограничено - чем круче джип, тем дальше вы едете за трактором.

    Здравствуйте! У меня Шевроле Нива декабрьская 2014 года, раньше была Шевроле Нива 2008. Масло превратилось в антифриз. Проблема оказалась в мойке ГБЦ (видимо заводской брак), соответственно ГБЦ была сварена и отполирована, прокладка не пробита. Гарантия истекла в это время. После ремонта проехали пять тысяч километров - антифриз чистый, и эта проблема устранена. Но как оказалось, с двигателем все же осталась вторая проблема - расход моторного масла 0,5 литра на 1000 км пробега (масло горит в основном при пробегах по трассе).Думал весь расход масла до ремонта головы из-за перетекания масла в антифриз. На СТО Lada заверили, что производитель допускает расход масла 0,7 литра на 1000 км, не попадает в двигатель и спокойно ездит. Кстати, были заменены сальники стержней клапанов, и проблема точно не в них. Динамика автомобиля и тяга после ремонта ГБЦ отличная, компрессия в цилиндрах 12,5-14. Поделитесь своим опытом, как лучше всего справиться с этой ситуацией.(Евгений)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Евгений, доброе утро!

    Советую проверить работу системы вентиляции картера - выхлопная труба картера сжата, маслоотделитель чистый?

    Проверить свечи зажигания на наличие нагара. Если на них много нагара, лучше открыть двигатель и определить, как масло поступает в камеру сгорания. Возможны два варианта - маслосъемные кольца или… уплотнения штока клапана пропускают масло.

    Если выхлоп не серый, а электроды свечей зажигания достаточно чистые, я предлагаю водить машину и одновременно следить за уровнем масла. В вашем случае я бы оставил его посередине между отметками «минимум» и «максимум» и добавил бы только тогда, когда он опустится до минимума. Бывают случаи, когда двигатели не любят максимальный уровень масла.

    Из коробки передач слышен стук при включении / выключении сцепления при переключении передач. Эти удары были изначально. Продавец утверждает, что это конструктивная особенность автомобиля.Это так? Шнива была куплена в ноябре 2015 года. На данный момент пробег ~ 32 тысячи. км. (Валерия)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Валерий, доброе утро!

    Неблагодарная задача сделать заочную диагностику ...

    Судя по возрасту машины и пробегу 32 тыс. километров, серьезных неисправностей почти нет, в это время, вероятно, вышел бы «хороший» стук.

    Если стук - это щелчки коробки передач, которые почти не слышны на холодной коробке передач (когда масло гуще), но более выражены в горячей машине, то это довольно часто встречается на Лада 4х4 и Шевроле Нива.Обычно это процесс «разборки» (ослабления) или «сборки» (растяжения) «цепочки» сцепления всех шестерен коробки передач и раздаточной коробки.

    Постарайтесь аккуратно нажимать педаль сцепления, звуки должны стать тише или почти исчезнуть. Тем не менее, для точного диагноза рекомендую обратиться к другому специалисту.

    Сразу оговоримся, что лично я не планирую копать на вас компромат, но я вообще не понимаю такой бдительности.Я не прошу личные данные и прочее. Я просто спрашиваю, как и как выглядела Шеви Нива в разные годы и при чем тут вероятность троллинга? Что касается вопроса о сравнении серебристого и бордового Шнива ... Журнал включает в себя в том числе покупку автомобиля бордового цвета. и как сравнить модели 2002 и 2003. Я говорю это, чтобы еще раз прояснить смысл вопроса. Про пятую дверь и насадку я спросил про старую бордовую Шниву. Были ли у нее такие проблемы? Я спрашиваю, потому что позже они установили другие свои разработки, так как же работали старые варианты? Вы также не ответили, что было тогда с левым зеркалом, закрученным на огромный болт.Когда его наконец заменили? (Сергей)

    Максим Сончков Начальник отдела автомобильной информации За рулем ежемесячно:

    - Доброе утро, Сергей!

    Всю информацию об автомобилях, прошедших эксплуатационные испытания в редакции, можно найти в отчетах, которые были распечатаны в бумажной версии журнала и размещены на сайте. Мы не сможем ничего добавить им, при всем нашем желании, из-за далеких лет.Если у вас возникнут какие-либо вопросы о Шниве, которая сейчас в нашем парке, или о модели в целом, мы с радостью ответим.

    Доброе утро В одной из своих статей про серебристую Шеви Нива вы писали, что датчик на приборной панели начал приближаться к признаку перегрева. У меня такая же, правда машина вроде не греется. Поменял датчик на блоке - не помогло. Может, причину нашли? (Алексей)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Здравствуйте Алексей!

    Для начала поясню, что датчик температуры находится в комбинации приборов, а датчик - в системе охлаждения.

    В нашей машине небольшое смещение стрелки в сторону более высокой температуры никак не повлияло на работу системы охлаждения и двигателя в целом. Поскольку система датчик + индикатор не может считаться измерительным прибором, который определяет температуру охлаждающей жидкости с точностью до одного градуса, было решено, что погрешность одного из двух элементов немного увеличилась во время работы, поэтому нет причин для обеспокоенный. В нашем случае замена сенсора тоже не помогла. Скорее всего, индикатор грешит, но его замена обескураживает, а покупка нового набора индикаторов стоит дорого.

    Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости в норме, а вентилятор охлаждения работает правильно и не непрерывно. В этом случае температура охлаждающей жидкости не превышает критических значений и двигатель не подвергается опасности.

    Аналогичное устройство (датчик и указатель) помогает определить уровень топлива в баке. Однако, глядя на положение стрелки, невозможно определить расход топлива с точностью до литра.

    У меня есть несколько вопросов о Шеви Нива, которая была и есть: 1.На предыдущий «Шнивы» конца 2003 года на начальном этапе бизнеса было много претензий, судя по статьям в журнале (2004, №12, 2005, №8), он просто развалился, а потом, спустя несколько лет, в В 2011 и 2013 годах писали о том, что она вполне боевая, опять же безупречно. Объясните, как так получилось, что он кардинально изменился? На каком этапе произошли изменения в ее «поведении»? Еще хочу пояснить, когда, на каком пробеге вы наконец заменили завинчивающееся зеркало на новое (в статьях за 2011 и 2013 годы нет упоминания о зеркале)? А потом была аналогичная проблема с правым зеркалом? 2.Насколько эта бордовая Шнива по надежности была лучше первой серебряной Шнивы Зарулевского 2002 года? 3. Что в итоге случилось со старой бордовой Шеви Нива? Вы продали его "стороннему" покупателю? Сколько пробега было на момент продажи? Что случилось со старым трейлером - его продали или выбросили? Еще вопросы, как сравнить бордовую Шниву с нынешней красной. 4. Есть ли у нового красного цвета проблемы со складными сиденьями и дребезжащей полкой, которые были у старого бордового? 5.О пятом замке двери. У бордового Шнивы не было пломбы в конце пятой двери. Была ли проблема со взломом замка этой двери и есть ли аналогичная проблема с новым автомобилем? 6. Поскольку у нового более современная форсунка омывателя заднего стекла, были ли проблемы со старой «колонкой» омывателя в бордовом автомобиле? 7. Какова длина передних и задних колодок на обоих Шнивах? (Сергей)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Здравствуйте, Сергей!

    Непонятно, почему возникает столько подробных вопросов о машине, которая давно ушла из редакции и, скорее всего, в жизни? Это говорит о том, что вы пытаетесь нарыть грязь на складе или на меня лично и скоро из любознательного Сергея вы превратитесь в скучного «тролля»... ну если ошибаюсь ...

    буду краток на всякий случай.

    1. Здесь все просто. При покупке «иномарки» ожидались качественные комплектующие и продукт в целом. Но жизнь оказалась совсем другой. Со временем выяснилось, что амортизаторы, шаровые, водяная помпа и прочее на этой машине - «расходники», был определен реальный срок их эксплуатации. Люди ко всему быстро привыкают - очередная замена комплектующих уже не является сюрпризом, поэтому отношение к машине изменилось.

    2. Шевроле Нива бордового и серебристого цвета эксплуатировалась в разных режимах и условиях, сравнение их надежности вначале не ставилось.

    3. Машину продали незнакомцу, название не знаю. Пробег на момент продажи был около 190 тысяч. км. Трейлер жив и сегодня.

    4. С расстановкой сидений проблем нет, полка не гремит.

    5. Пятая дверь в замок не стучит, внимания не требует.

    6. Форсунка омывателя заднего стекла работает без проблем.

    7. Обращаю ваше внимание на то, что на старой машине для своего времени в штатной тормозной системе был регулятор тормозных сил, а в новой отличает наличие АБС. Тем не менее меняем передние колодки, как и раньше, через 30 тысяч. км, хотя это количество зависит от стиля вождения. Задние лапы, вероятно, могут вырасти от тысяч до ста, но мы форсируем их каждые пятьдесят. Между автомобилями не было разницы в скорости износа колодок, вероятно, потому, что разница в стиле вождения имеет большее влияние, чем наличие АБС.

    Здравствуйте! СП GM-AVTOVAZ рекомендует масла производителя petro-canada, на форумах есть информация, что при использовании ГСМ этого производителя двигатель работает хуже (гидравлические удары), а машина хуже катится из-за сопротивления в коробках передач. Есть ли у вас опыт обращения с этим маслом и какое из них вы используете? Спасибо. (Антон)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Антон, доброе утро!

    Не могу поверить, что летом при повседневном использовании машина стала хуже кататься.Это можно продемонстрировать только путем проведения сравнительных испытаний в особых условиях с помощью измерительного оборудования. Разницу можно почувствовать только на морозе, но обычно в таких условиях машина плохо катится, если в коробку передач заливать летнее масло повышенной вязкости, причем вне зависимости от марки.

    Такое масло в глаза не шло, опыта эксплуатации нет. Заправляем двигатель Castrol Magnatec 10W40, много лет применяем его в автомобилях, которые проходят испытания шин. В коробках передач (КПП, КПП, КПП) используем Castrol Syntrax Universal Plus 75W-90 (APi-GL-4 / APi Gl-5) - подходит для любых, в том числе и гипоидных передач.Никаких проблем с холодным запуском, холодной прокаткой и нареканий нет.

    Доброго времени суток! Насколько гениален двигатель Шевроле Нива? Какая коррозионная стойкость кузова автомобиля? Как быстро появляется ржавчина в подкапотном пространстве, узлах подвески? (Михал)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Здравствуйте, Михаил! Ответим на ваш вопрос с учетом работы предыдущей машины. Условия и режимы использования обеих машин схожи - выдерживающие испытания шин, примерно треть пути с прицепом с нагрузкой от 400 до 500 кг.Первый проехал около 200 тысяч километров, а двигатель пока не требовал капитального ремонта. Сегодняшняя машина приближается к 100 тысячам по пробегу, двигатель шепчет и сохраняет хорошее настроение, сопоставимое с тем, что было в его молодые годы. Мы считаем, что очень многое зависит от подхода к автомобилю, качества моторного масла и своевременности обслуживания.

    Первая машина продвигалась с детства, вторая (сегодня) жизнь без дополнительной антикоррозийной обработки. Ржавчины нигде не замечено - поверхность кузова, моторный отсек, днище живые, а машины Десятого семейства, а позже и Приоры ехали параллельно, местами «зацветая».Сегодня в нашей Шевроле Нива покраснение можно найти только на некоторых частях выхлопной системы, что мы считаем вполне приемлемым. Поясним, что речь идет об автомобилях, которые эксплуатируются в Поволжье, в основном в городе Тольятти и его окрестностях, где зимой дороги поливают химикатами крайне редко и не так обильно, как в столице.

    Доброго времени суток! Я проанализировал масло Шевроле Нива после 1100 км (общий пробег 20 000 км) и обнаружил, что оно содержит 20 частей на миллион железа и 55 частей на миллион свинца.Остальные металлы в норме. В хозяйстве также есть карбюратор Нива-2131 с двигателем 1,8 (пробег 146 000 км): анализ также через 1100 км показал аналогичную структуру расхода (40 ppm железа и 60 ppm свинца). Можно ли говорить об общей тенденции повышенного износа двигателей ВАЗ на Нивах по сравнению с Жигулями? Однако, как правило, двигатели на Ниве требуют капитального ремонта в районе 100000 км пробега, т.е. это подтверждается более интенсивным износом двигателей на внедорожниках ВАЗ. А в чем конкретно заканчивается свинец, а не олово? Наушники? Спасибо.(Дмитрий)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Здравствуйте, Дмитрий!

    Прошу прощения, но в ответе очень большое количество встречных вопросов. Давайте начнем с выяснения того, что такое ppm - в переводе с английского это означает «части на миллион», или одна миллионная. Один процент равен 10 000 частей на миллион. Это означает, что в данном случае присутствие железа составляет 2-4, а свинца 5,5-6 тысячных долей процента ... Химики называют такое содержание «следами», а не «присутствием». «Другие металлы - это нормально» - что такое эталон и кто его делает?

    Вопросы по правильности замеров возникают. Какова точность прибора или устройства, выполнившего эти измерения? Есть ли результаты теста предварительной заливки масла? О том, что появилось в масле после определенного пробега, можно сказать, сравнив два его состояния - до и после. А где результаты анализа масла после работы в двигателях Жигулей?

    Как сравнить расход разных двигателей по результатам испытаний масла только для двигателей «Нива»? В настоящее время присутствие свинца в топливе и других продуктах, используемых в любом современном двигателе, запрещено, поскольку он попадет в камеру сгорания и немедленно отравит нейтрализатор.Моторное масло попадает в камеру сгорания, а вместе с ним и свинец ...

    На наш взгляд, цифры являются следами присутствия, которое могло возникнуть в результате контакта масла с емкостью, в которой оно транспортировалось, и хранится перед заливкой в ​​двигатель. Возможно, в этой таре долгое время хранился этилированный бензин. Мы не видим никакой связи между сделанными вами выводами о повышенном расходе «вазовских двигателей на Ниве по сравнению с Жигулями» и приведенными результатами анализа масла.

    В чем причина и как самостоятельно устранить периодически непредсказуемую вибрацию двигателя на холостом ходу. Ш-нива, мой выпуск сентябрь 2014, пробег сейчас 45000 км. Поделитесь своим опытом. Спасибо. (Вячеслав) 90 077

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    Здравствуйте, Вячеслав!

    Прошу прощения, но ни мы на нашей Шевроле Нива, ни наши коллеги из СТО, обслуживающие другие автомобили, с такой проблемой не сталкивались.Пропуски зажигания в цилиндрах - наиболее вероятная причина вибрации двигателя на холостом ходу. Скорее всего, виной всему периодически ломается свеча зажигания, высоковольтные кабели, катушка зажигания или другие компоненты системы зажигания. Возможно, проблемы кроются в системе подачи топлива - в первую очередь следует проверить работу форсунок. Лучше всего обратиться в службу диагностики, чтобы выяснить причину.

    + 13 - -2
    Вы писали, что предоставили генератор повышенной мощности.Это помогло? (Александр)

    Сергей Мишин , редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

    - Да, в январе 2016 года мы заменили штатный генератор (80 А) на 120-амперный KZATE 7712.3701-01 . Благодаря ему аккумулятор полностью заряжается даже при поездке по городу зимой. Правда, после полугода эксплуатации новая «силовая установка» ослабла в токе зарядки. После ремонта в специализированной мастерской (замена встроенного регулятора и одного подшипника - видимо гудел на стенде) за небольшую сумму 1200 злотых, аккумулятор всегда в хорошем состоянии.

    Пока General Motors не убирала с нашего рынка бюджетные модели Chevrolet, их покупали очень хорошо. Приятная цена, просторный для своего класса салон, проверенные двигатели Opel, к тому же можно было выбрать один из трех типов кузова - хэтчбек, седан и универсал. Да и до сих пор б / у Шевроле Круз пользуется спросом в основном из-за коррозионной стойкости кузова. Оцинковано ли тело Круза или нет, мы узнаем вместе сегодня.

    Видео установки Chevrolet Cruze на заводе:

    Эта спайность существует уже давно, но грибы так и не появились.Кузов хорошо оцинкован.

    Согласно большинству данных производителя и различных компаний, где производился Chevrolet Cruze, кузов все еще частично оцинкован.

    На другом крыле отошла краска, грибка нет.

    Тем не менее, есть экземпляры, которые не видели цинка в глазу и, как правило, это машины петербургской сборки ... Независимо от наличия цинка на поверхности лакокрасочное покрытие всего Шевроле Круз довольно тонкое и слабое.Поэтому достаточно и самой распространенной домашней травмы, так как на лакокрасочном покрытии образуется скол, а тонкий металл способствует образованию небольших вмятин.

    За годы

    И все же есть официальная информация о оцинковке Шевроле Круз разных годов выпуска.

    • Например, автомобилей произведены с 2001 по 2002 год лет у него было только частичное гальваническое покрытие. Это означает, что обрабатывались только самые коррозионные части тела и плавников.Слой цинкового покрытия не превышал 9 мкм, но был двусторонним.
    • Начало производства С 2003 года Все автомобили Chevrolets Cruze начали цинкование по полной технологии с нанесением слоя цинка толщиной до 15 микрон.
    • А уже с 2009 года Restyled Cruises имел немного алюминиевых элементов в кузове, но толщина цинкового покрытия и способ гальванизации не изменились. Соответственно, почти все автомобили Chevrolet Cruze должны иметь хотя бы некоторые кузовные детали из оцинковки.

    Маска потрескалась и заржавела. Это собрание св. Петербургский круиз.

    Виды и технологии

    Цинкование может быть полным, частичным или только с узловыми соединениями.

    Вытяжка оцинкованная.

    В полностью оцинкованном виде обрабатываются все детали кузова, даже скрытые и труднодоступные поверхности. При частичной обработке оцинковывают только те элементы, которые наиболее подвержены коррозии - днище, углубления и поверхности порогов, нижние внешние части двери, створки.При цинковании узловых соединений обрабатываются только места сварки, места крепления элементов оперения и конструкции кузова.

    Цинкование автомобиля.

    Технология цинкования может представлять собой несколько видов работ:

    1. Горячее цинкование ... Это наиболее эффективный и дорогостоящий вид антикоррозийной обработки. Это могут себе позволить только такие автомобили, как Porsche, Volvo и дорогие модели Ford. Термическая обработка цинка дает гарантию на кузов 10-30 лет в зависимости от производителя и увеличивает устойчивость металла к коррозии в 4-5 раз.Кузов автомобиля, покрытый этим методом, может восстанавливать небольшие поврежденные участки и обладает отличной механической стойкостью.
    2. Оцинкованный ... Он дешевле, и этот метод обработки используется большинством производителей автомобилей в среднем и некоторыми в бюджетном сегменте. Этот метод не гарантирует полной защиты кузова автомобиля от коррозии и включает комплекс мер по дополнительной защите. Таким образом, большая часть кузова Chevrolet Cruze оцинкована. General Motors предоставляет 6-летнюю гарантию на защиту от коррозии.
    3. Холодное цинкование ... Самый дешевый, доступный и малоэффективный способ защиты. Он заключается в нанесении катафорезной грунтовки, содержащей цинк, на чистый металл. В общем, это обычный грунт со всеми вытекающими последствиями, и этим методом пользуются как производители очень недорогих автомобилей, так и умельцы.

    запроса

    Большинство круизеров оцинковываются при сборке!

    Основываясь на опыте Chevrolet Cruze за разные годы производства, мы можем сделать вывод, что кузова полностью оцинкованы, за исключением крыши, электрогальванизацией со слоем 10-15 микрон.

    Важно знать, что слой цинка может быть разрушен в месте повреждения со скоростью от 1 до 5 микрон через 12 месяцев и чем выше температура окружающей среды, тем быстрее разрушение. Берегите кузова от повреждений и вовремя красите цинком, дорогих всем!


    Первые шесть-семь лет кузов Шевроле Нива устойчив к коррозии, но затем на всех стыках и углах постепенно начинают появляться красные точки.Больше всего страдают крышка топливного бака, капот, крыло и края дверей. Глубокие сколы на лакокрасочном покрытии довольно быстро ржавеют, ни о каком цинковании, конечно же, не идет речь.


    Лакокрасочное покрытие среднего качества, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях. На это, конечно, дополнительно влияет дорожный просвет более 20 сантиметров и пластиковый обвес. Однако нередко сама краска может начать набухать, особенно на изгибах и маске.Прокладка между дверью багажника и задним бампером часто отрывается.

    Как бороться с ржавчиной у вас под рукой.


    Из-за тяжелой запаски дверь багажника рано или поздно опускается и она начинает плохо закрываться. Крепления бампера со временем ослабевают, и между бампером и кузовом образуются довольно заметные зазоры. Часто наблюдается люфт водительской двери и дверных ручек. При частом опускании очки постепенно поцарапываются и в конечном итоге деформируются и расплываются.



    Лонжероны - слабое место нижней части автомобиля. Они ржавеют и часто деформируются при поднятии. Защита двигателя может тереться о кривизну лонжерона при движении, особенно слышен визг на поворотах. В старых машинах топливопроводы в районе правого колеса часто гниют.



    Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но для перевозки длинномерного транспорта глубина образовавшегося проема будет небольшой.Обивка очень практичная и ее легко чистить, но с дополнительными выемками это просто катастрофа, спрятать вещи водителя действительно негде. Некоторые конфигурации включают фирменную лопату, свисающую с пятой двери с другой стороны от запасного колеса.

    Выставочный зал «Нива Шевроле

    » представляет собой смесь моделей ВАЗ конца 90-х, большая часть деталей от 2115. Пластик жесткий, перекликающийся, но износостойкий. Влезет только новый руль, появившийся в 2009 году.Водители жалуются на небольшое количество ящиков для мелочей и ужасный стук крышки бардачка.



    Звукоизоляция очень плохая. И двигатель, и шины отчетливо слышны, на высокой скорости к ним добавляется свист ветра от боковых зеркал. При определенных оборотах двигателя, от 2500 до 3000, рычаг переключения передач начинает вибрировать. А в диапазоне от 80 до 100 км / ч раздатка безумно воет, обычно хозяева стараются ехать быстрее или медленнее.



    Засоренный слив после расширительного бачка может привести к попаданию воды в салон. Нагреватель тоже часто протекает прямо к ногам переднего пассажира. Замена его на модель, оборудованную кондиционером, потребует полной разборки панели. Линии управления заслонками вентиляции и обогрева растягиваются и обрываются. Печка очень шумит, но очень хорошо греется.



    У крупных водителей свободные места.Передняя панель может деформироваться под прямыми солнечными лучами, особенно крышка перчаточного ящика (она просто перестает закрываться). Холодный воздух может проникнуть через порванные пыльники на рычаге переключения передач и раздаточной коробке, а вода может просочиться через уплотнение рулевого вала и опоры антенны.



    В 2009 году автомобиль прошел серьезную модернизацию. За обновление отвечало итальянское дизайн-ателье Bertone, поэтому рестайлинг коснулся экстерьера машины и дизайна интерьера.Изменилась решетка радиатора, появились новые линзовые фары, фары другого дизайна, изменились бамперы, а задняя получила удобную резиновую накладку, облегчающую погрузку негабаритных грузов.



    В салоне теперь другое трехспицевое рулевое колесо и более удобная ручка переключения передач, открытый бокс и два подстаканника между сиденьями, другие сиденья и улучшенная обивка потолка. Наконец, сделали нормальные оттенки освещения и футляр для очков.Дверные уплотнения стали толще, доступны дополнительные рейлинги на крыше, а также дверные ручки и зеркала в цвет кузова. Доработана шумоизоляция и узор по кругу.

    Chevy Niva

    - один из немногих автомобилей на российском рынке, не имеющий в базовой комплектации подушки безопасности. Однако, начиная с комплектации GL, она есть как у водителя, так и у переднего пассажира, а также натяжители ремня безопасности. Из активных систем безопасности есть только АБС.


    Автомобиль прошел краш-тесты дважды и дважды в 2011 году.Представители компании GM-Avtovaz разгромили экспортную версию в максимальной комплектации, и она показала себя хорошо, 12,5 балла из 16 возможных. Но журналисты AutoReview протестировали базовую модель для нашего рынка и результат был предсказуемо плачевным - всего 1,6 балла из 16,

    .

    Тест самопроверки не прошел


    С подкапотной электрикой основные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с проводкой вокруг него.Сначала загорается, потом контакты и наконец диодный мост. В 2014 году сайт был модернизирован. Еще одно слабое место - стартер. Имеет небольшой ресурс, так как находится в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме. Батарея часто разряжается при длительном бездействии.


    Обычно в кабине сначала показывается указатель уровня топлива, затем температура охлаждающей жидкости, затем стеклоочиститель и угловое реле.Но все это обычно происходит ближе к стотысячному пробегу. Часто выходят из строя зеркала с подогревом, сиденья и задние окна, а также электрические стеклоподъемники. Причем делают это спонтанно, могут перестать работать на новой машине.


    Родной брелок для управления центральным замком крайне недолговечен. При включении габаритов иногда срабатывает замок зажигания, даже если ключ даже не вставлен в замок. Фары довольно хорошие, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда подгорают патроны и плавится пластик отражателей.

    Подвеска энергоемкая, но на обычном асфальте это приводит к чрезмерным раскачиваниям кузова, что наиболее заметно на поворотах. Это особенно неудобно для задних пассажиров и даже кидает их на лежачие полицейские. Автомобиль открывается полностью на пересеченной местности, большой ход подвески и постоянный полный привод позволяют ехать там, где не выдерживают современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.


    До примерно 50 000 км нормально ничего не гремит и не гремит, но тогда обычно требуется вмешательство.В первую очередь арендуются шаровые опоры спереди и сайлентблоки сайлентблока сзади. Резино-металлические петли верхнего правого рычага выгорают из-за постоянного теплового воздействия выхлопной системы. Многие детали, в том числе амортизаторы, могут нуждаться в замене каждые 100 000 км.


    Отдельно пойдет речь о ступичных подшипниках. Они требуют регулировки и подтяжки каждые 30 тысяч километров пробега, тогда их ресурс будет около 80 тысяч. Регулярные прогулки по грязи и воде могут сократить срок службы ступичных подшипников, например тормозных барабанов, примерно вдвое.


    Педали расположены довольно далеко друг от друга, и ими можно управлять в тяжелых ботинках. Благодаря эффективному вакуумному усилителю автомобиль хорошо тормозит, при движении педаль мягкая. Передние тормозные колодки около 30-40 тысяч пробег, диски 60-70 тысяч. км. Задние вальцы без труда преодолеют 120 000 километров, хотя колодки в них за это время придется менять дважды. Тормозные шланги лучше профилактически заменять после 100000 км пробега, они могут сломаться в самый неожиданный момент.

    Доброе утро, уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи - слабые места Шевроле Нива. Эта статья основана на опыте владения автомобилем в 2006 году. и с 2012 года

    История Шевроле Нива.

    Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне 1998 года. Будущая шнива отличалась от ВАЗ 21213 колесной базой, формой кузова, коробкой передач и более дорогой отделкой салона.По сути, это была новая машина, максимально унифицированная с освоенным в производстве ВАЗ 21213.

    К сожалению, он унаследовал не только достоинства, но и недостатки.

    У АвтоВАЗа не хватило денег на освоение новой модели, и тогда завод продал марку «Нива» компании General Motors. В 2002 году GM внесла в конструкцию автомобиля более 1700 изменений и организовала производство под собственной маркой. Итак, ВАЗ 2123 стал Шевроле Нива.

    До 2009 года автомобиль выпускался практически в неизменном виде, в 2009 году был проведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил несколько комплектаций, пластиковые накладки на панели кузова и новую коробку передач.

    В нашей статье мы рассмотрим как предстайлинговые машины, так и постстайлинговые машины, а также оценим работу фабрики по доработке модели.

    Слабые места перед стайлингом Шнива 2002-2009 гг.

    Двигатель.

    Двигатель надежный и ездит почти на смерть, запчасти к нему обычные и есть в каждом колхозе, проблем с ним всего три:

    - на поле он очень слабый. 79 лошадиных сил разгоняют машину до 100 км / ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км / ч для машины затруднены.

    - как следствие первых двух пунктов - большой расход топлива. Зимой в городском цикле с прогревом 16-18 литров тихо, на трассе 8-9 смешанный цикл - утопия.

    Сцепление.

    Сцепление с собственным выжимным подшипником (в пластиковой обойме) не любит слишком сильно раскачиваться. Зажим плавится и теряет сцепление! По лечению заменой выжимного подшипника на подшипник ВАЗ 2101. Сами по себе они не стоили много, а вот замена выжимного подшипника задача нетривиальная - половину машины придется разбирать

    Переезд.

    Переезд.

    Благодаря своевременному обслуживанию проблем с этим нет.

    Раздаточная коробка.

    Узел довольно капризен, если редукторы и нейтраль включаются относительно легко, то межосевая блокировка с наименьшим износом включается с большим усилием. Раздаточная коробка обычно не воет, но из-за люфта шестерен способствует шуму тряски коробки передач.При покупке машины обязательно проверяйте блокировку от центра к центру.На 2 моих компах он включился с проблемами.

    Карданные валы.

    До рестайлинга 2009 года машина била с карданными валами…. После 2009 года эта проблема была решена, но удары по коробке передач остались из-за конструкции раздаточной коробки и коробок передач с приводами.

    Кузов.

    Старение начинается с колесных арок, днища дверей и порогов. Качество окраски невысокое, чипсы быстро распускаются.

    Кузов также остро нуждается в улучшении звукоизоляции, если машина достаточно комфортна до 100 км / ч, то после этого рубежа придется напрягать голос.

    Главный недостаток кузова - очень маленький багажник (но это неудивительно, учитывая размер колесной базы нивы), от этого можно избавиться установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит вой .

    Слабые стороны рестайлинговой Шевроле Нива 2009 года - сейчас

    Рестайлинг 2009 Немного улучшил ниву, но была и ложка дегтя.

    Двигатель.

    С переходом на Евро-3 и выше введен каталитический нейтрализатор выхлопных газов. В наших условиях отказывается от 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами пламегасителей от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом понижен экологический класс, но экономятся деньги и топливо.

    Есть много отрицательных отзывов про 16-клапанный двигатель Opel предлагается в качестве опции, поэтому рассматривать его не будем.

    Причем, после рестайлинга в 2009 году кондиционер стал доступен в 2-х базовых комплектациях (до рестайлинга это опция). В целом автомобиль с кондиционером комфортнее, но из-за слабого двигателя существенно увеличивается расход топлива, а на холостом ходу при одновременной работе ГУР и кондиционера обороты двигателя значительно падают.

    Переезд.

    В целом удары коробки передач исчезли, но сложное зацепление центрального замка осталось, а выжимной подшипник так и не отвердился.

    Через кузов

    Пластиковые крылья и дверные крышки стали очагом коррозии. Облицовка приклеивается к двери и со временем под ней скапливается пыль, которая намокает и все активно ржавеет, хотя привлекательный внешний вид сохраняется надолго.

    Общим недостатком на протяжении всего периода производства является качество розничных запчастей, а не вина конструкторов и завода-изготовителя.

    Оборудование и комплектации с 2009 года

    Подведем итоги.

    За свои деньги Шевроле Нива отличный автомобиль. Соотношение цена-качество отличное….

    В заключение предлагаю посмотреть видеообзор Шевроле Нива:

    Вот и все для меня сегодня, если вы знаете другие слабые места Шевроле Нива или есть что добавить к статье, пишите комментарий.

    .90 000 отзывов, слабые места, характеристики. Двигатель модернизированной «Шевроле Нива» .

    «Шевроле Нива» - автомобиль отечественного производства, разработанный по типу ранее известного ВАЗ-2123.

    Кратко об автомобиле «Нива Шевроле»

    По заявлению производителя, «Шевроле Нива» - это современный полноприводный внедорожник, который разрабатывался давно, но тем не менее был представлен российскому потребителю. Вскоре к выходу в свет готовится и новая версия автомобиля.

    Но, к сожалению, завод в Тольятти не всегда может найти подходящих поставщиков комплектующих, что негативно сказывается на процессе разработки и скорости выпуска новой модели.

    Тем не менее, производителям часто удается найти достойную альтернативу, сегодня техника Нивы соответствует стандартам Евро-5. В России автомобиль дважды удостаивался звания «Внедорожник года».

    История производства «Нивы» и ее основных модификаций

    Производство «Шевроле Нива» началось в середине 80-х годов прошлого века.Но первая версия - прототип современной «Нивы» - ВАЗ-2123 - увидела свет только в 1998 году. Его выпускали очень недолго - до 2002 года производство было мелкосерийным.

    В 2002 году General Motors выкупила лицензию на производство и появился новый внедорожник на базе старой Chevrolet Niva.

    Первая «Шевроле Нива» выпускалась в двух образцах: L и более совершенном GLS.

    С 2006 года появился ФАМ-1, просуществовавший всего несколько лет и снятый с производства.

    В 2009 году вышла новая модель «Нива». Теперь он доступен в комплектациях L, LC, LE, GLS, GLC и LE +.

    На данный момент ожидается выпуск «Шевроле Нива-2» с обновленным двигателем и новым оборудованием.

    Технические характеристики двигателей GLS и L

    Первые версии автомобилей выпускались на отечественных двигателях, полностью адаптированных под эту марку.

    Бензиновый двигатель «Нива Шевроле», как и у большинства автомобилей, располагался спереди.Он спроектирован таким образом, что топливо подается многоточечным впрыском с помощью погружного насоса.

    Двигатель состоял из четырех линейно расположенных чугунных цилиндров диаметром 8,2 см, каждый с двумя клапанами. Ход поршня в цилиндрах, как и прежде, составлял 8 см. Разработанная инженерами конструкция позволила создать совершенно новый и технологичный двигатель, рабочий объем которого составил 1690 см3 при относительно высокой степени сжатия 9.3.

    При трех тысячах оборотов автомобиль Шевроле Нива развивает максимальный крутящий момент 127,5 Нм. Мощность двигателя составляет 80 лошадиных сил при пяти тысячах оборотов.

    Недостатки двигателей

    Первые двигатели Нива Шевроле были лучше своих предшественников ВАЗ-2123, но имели следующие недостатки:

    • высокий уровень шума;
    • склонность к перегреву, частое появление дыма;
    • высокая вибрация при запуске двигателя;
    • использует много смазочных материалов.

    Этот двигатель Нива Шевроле устанавливается на многие отечественные автомобили и требует ухода, чтобы отсрочить ремонт и повысить его долговечность.

    При обслуживании двигателя соблюдать следующие правила:

    • менять охлаждающую жидкость каждые 60 000 км;
    • охлаждающая жидкость тоже нуждается в замене - если она поменяла цвет, это говорит о появлении присадок, агрессивно ведущих себя к механизму;
    • В системе вентиляции картера двигателя могут образовываться отложения, затрудняющие прохождение газа, для этого необходимо периодически прочищать вентиляцию;
    • Необходимо следить за перегревом, при появлении дыма открывать капот для выхода воздуха.

    Технические характеристики двигателя FAM-1

    Одним из главных отличий новой модели автомобиля стал 16-клапанный двигатель, позаимствованный у 1,8-литрового автомобиля «Опель».

    Этот двигатель, по сравнению с предыдущим, стал более экономичным, значительно снизив расход топлива.

    Новый четырехтактный двигатель Chevrolet с искровым зажиганием помогает автомобилю быстрее разгоняться до необходимой скорости, а его номинальная мощность была значительно увеличена до 125 лошадиных сил.Максимальный крутящий момент составлял 167 Нм при 3800 об / мин.

    Поскольку двигатель изначально не был разработан для Chevrolet, была изменена конструкция впускного отверстия масляного насоса и масляного поддона. Система кормления также была улучшена, и было установлено, что «кошачий сборщик» соответствует стандартам токсичности Евро-4.

    Модернизированный двигатель Шевроле Нива

    С момента исчезновения двигателя FAM-1 на Шевроле Нива было внесено множество изменений в конструкцию. Характеристики двигателя, его основные показатели остались практически прежними, но многие детали были модифицированы и стали намного лучше в эксплуатации и более износостойкими.

    Таким образом, современные двигатели имеют следующие преимущества:

    • улучшенные поршни за счет усиления юбки;
    • Шатуны
    • стали легче;
    • привод натяжителя теперь гидравлический;
    • заменил двухрядную цепь на новую - тише и легче;
    • топливный фильтр изменил свое положение и перемещен в нижнюю часть корпуса;
    • двигатель получил новую систему управления - специальный электронный блок, благодаря которому запуск стал проще;
    • улучшенная тяга, позволяющая не так часто менять обороты на коробке передач;

    • Двигатель Шевроле Нива имеет двойную систему смазки - напорную и разбрызгивающую;
    • нейтрализатор получил дополнительный глушитель; №
    • появились форсунки и катушка зажигания собственного производства, полностью адаптированные к автомобилю;
    • уровень токсичности соответствует нормам Евро-5;
    • форсунки ограничивают объем всасываемых газов, благодаря чему не нарушается работа двигателя на холостом ходу;
    • в Шевроле Нива охлаждение двигателя стало лучше за счет увеличенной силы обдува.

    Конструктивные особенности двигателя

    Цилиндры двигателя соединены единым чугунным блоком, в нижней части которого находится коленчатый вал, он также чугунный и одновременно уплотнен обновленными сальниками.

    Втулки из стали и алюминиевого сплава используются в качестве подшипников.

    Цилиндры имеют впускной и выпускной клапаны, стержни которых азотированы и электрически закалены.

    Поршни со сложными крышками изготовлены из луженого алюминия.

    Распределительный вал приводится в движение однорядной цепью, он также помогает вращать приводной вал масляного насоса. КПД масляного насоса увеличен по сравнению с предыдущей версией благодаря изменениям в конструкции карданного вала.

    Гидравлический пружинный натяжитель поддерживает цепь с помощью специальной ножки увеличенного размера. Цепной демпфер также доступен.

    Двигатель имеет двойную систему смазки: распыление и смазку под давлением.

    Система охлаждения представлена ​​рубашкой охлаждения, камерами сгорания, центробежным водяным насосом и термостатом.

    Как уже было сказано, розжиг управляется специальным электронным блоком.

    Новый двигатель для автомобилей Шевроле Нива

    В 2016 году освоено производство новых двигателей.

    Двигатель подходит для некоторых моделей Lada, а также для Chevrolet Niva. Двигатель объемом 1,8 литра выполнен на базе старого 1,6-литрового ВАЗ-21127.

    Существенные изменения произошли в конструкции и характеристиках нового двигателя:

    • появление дополнительного масляного канала между цилиндрами;
    • Появился механизм изменения газораспределения на входе - уменьшена масса деталей, что позволяет пропускать больше воздуха и уменьшать трение между поверхностями;
    • Корпус подшипника изменен, что позволяет добавить датчик фазы;
    • появилась система точной установки привода ГРМ, благодаря которой регулировка фаз становится более точной;
    • увеличена высота поршня, что позволяет снизить температуру нагрева двигателя;
    • верхняя втулка коленчатого вала имеет другую форму канавки, что позволяет снизить расход смазки;
    • заменена водяная помпа на помпу, с ее помощью перекачка жидкостей по двигателю станет лучше;
    • Практически вдвое увеличена производительность масляного насоса, для этого также увеличен диаметр маслоприемного патрубка.

    «Шевроле Нива», новый двигатель которой станет мощнее и экономичнее, будет быстрее и надежнее. Характеристики нового двигателя следующие.

    Мощность - 122 л.с. при 6000 об / мин

    Крутящий момент увеличился до 170 Нм и достигается при 3700 об / мин.

    Ценовая политика двигателей

    Цена на новый двигатель ФАМ-1 и двигатель объемом 1,7 л составляет от сорока пяти до семидесяти пяти тысяч рублей.

    На вторичном рынке вы можете купить двигатель («Шевроле Нива»), который стоит гораздо дешевле - от десяти тысяч до тридцати пяти тысяч.

    Новый двигатель 1,8 л стоит около 55 тыс. Руб. До сих пор автомастерские по предварительному запросу переустанавливают двигатели и заменяют старые на новые.

    Сегодня каждый житель России знает Шевроле Нива, которая за время своего существования превратилась в настоящий автомобиль для людей. Нива Шевроле сочетает в себе множество положительных качеств: отличную проходимость, высокую надежность, просторный салон, комфортное управление и др. Однако главным достоинством этого автомобиля является невысокая цена, ведь даже почти новую Ниву можно купить по цене 400-500 тысяч рублей, тогда как цена на более ранние модели может составлять всего 300 тысяч рублей.Ниже мы представляем подробный тест-драйв Chevrolet Niva 2009 модельного года (рестайлинг), который охватит все элементы автомобиля: от экстерьера до технической части.

    Общие данные и впечатления Нива

    Производство Шевроле Нива началось в 2002 году. До 2009 года машина не получала обновлений и продавалась в очень скромной комплектации, но пользовалась большим интересом у водителей. В марте 2009 года вышла обновленная версия «Нивы», которая получила множество обновлений, стала мощнее, удобнее и функциональнее.Рестайлинговая версия была взята на тест-драйв и по сей день остается одной из самых популярных машин в России.

    Новая Шевроле Нива после тест-драйва произвела положительное впечатление. Обновленная Нива получила новый кузов от ателье Bertone, обновленный салон и пластиковый обвес. Поперечины карданных валов заменены на ШРУСы. Также были обновлены шарниры передней подвески. Более поздние версии Нивы получили АБС, подушки безопасности, новую оптику, рейлинги на крыше, 16-дюймовые легкосплавные диски и другие важные обновления.

    Наша Шевроле Нива порадовала плавностью хода, хорошей маневренностью и высокой проходимостью. Возможно, характеристики Нивы полностью оправдывают стоимость машины. Если у предстайлинговой версии были проблемы с дрожанием на высоких скоростях, новая Шевроле Нива легко глотает мелкие неровности и не доставляет дискомфорта. Дополнительный комфорт достигается благодаря отличному сервису и просторному салону. Кстати, салон автомобиля не отличается качественными материалами, но качество исполнения находится на высшем уровне.

    Что касается функциональности автомобиля, то нам попалась версия с АБС, подушками безопасности, ШРУСами и другими элементами, которые не были интегрированы в Ниву до 2011 года. Версии автомобилей, выпущенные до 2009 года, не обладали даже малой частью этих преимуществ.

    Если акцентировать внимание на невысокой цене автомобиля, можно смело сказать, что новая Нива - одно из лучших решений по соотношению цена-качество. Конечно, по многим параметрам он уступает тому же Дастеру, но цена у Нивы намного ниже.За 400-600 тысяч рублей покупатели получают удовлетворительный внедорожник, обладающий множеством полезных функций и очень простой в обслуживании.

    Внешний вид российского внедорожника

    Внешний вид Chevrolet Niva знает каждый житель России. Конечно, Chevrolet Niva сложно назвать стильной машиной, но она явно выбрана не из-за ее дизайна. Нивы, выпущенные после 2009 года, выглядят неплохо.

    Обертка была создана Bertone. Спереди автомобиль получил обновленную решетку радиатора, на которой крепился большой шильдик Chevrolet.Автомобиль также получил круглые противотуманные фары и улучшенные поворотники. Зеркала выполнены в цвет кузова, а бока автомобиля закрыты пластиковыми накладками. Автомобили высокого класса оснащаются 16-дюймовыми легкосплавными дисками. Задняя часть автомобиля получила новые стильно очерченные фонари, а задний бампер получил специальное грузовое пространство.

    В цветовой гамме автомобиль предлагается в основных цветах «Графит», «Кварц», «Жидкое серебро», «Айсберг» и «Аустер». Красный, зеленый и другие яркие цвета встречаются очень редко.

    Салон - удобство и пространство

    Салон Шевроле Нива просторный, удобный и обеспечивает отличный обзор всех зон, что позволяет производителям получить положительную оценку. В версиях автомобиля, выпущенных после 2009 года, учтены все претензии и пожелания покупателей. В салоне много дополнительных отсеков и удобные подстаканники. В новых версиях зеркало крепится непосредственно к лобовому стеклу, что снижает уровень неприятных шумов.

    Автомобиль также получил новое, португальское, 3-спицевое рулевое колесо. Заметно изменилась приборная панель, которая стала лучше и современнее. В версиях после 2011 года были добавлены подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, и сиденья стали намного удобнее. Теперь вы можете прикрепить крышку багажника в 3-х положениях. Автомобиль управляется дистанционно с помощью современного ключа, оснащенного пультом дистанционного управления.

    Автосалон Шевроле Нива получился просторным, комфортным и эргономичным.Несмотря на использование в салоне недорогого пластика, посторонних шумов и других проблем нет. Это достигается благодаря высокому качеству исполнения. К тому же салон имеет хорошую звукоизоляцию, что увеличивает его комфорт. Да и салон новой Нивы выглядит неплохо, несмотря на отсутствие дорогих элементов.

    Управление и удобство

    Производители с каждой новой версией делали «Ниву» все более комфортной и маневренной. Внешне машина кажется сложной в управлении, но на самом деле это не так.Нива отлично держит руль и не доставляет никаких проблем при движении по разным местам.

    Перед серийным выпуском новая версия Chevrolet Niva прошла испытания в различных суровых условиях: от жарких азиатских пустынь до холодной Сибири. Во всех случаях машина показала свою безупречную сторону. Ему не страшны низкие и высокие температуры и другие экстремальные условия.

    Несомненным плюсом новой Нивы является качественная подвеска, способная без толчков и лишних неудобств преодолевать различные препятствия.Рулевое управление с гидроусилителем обеспечивает быструю реакцию рулевого управления. Тормоза тоже не на высоте, хорошо работают как на прямых участках, так и на спусках. Безупречная езда на автомобиле обеспечивается на скорости до 110 км / ч. Будьте осторожны на высоких скоростях.

    К сожалению, у Chevrolet Niva есть проблемы с управляемостью и комфортом. Двигатели у машины не очень мощные, что затрудняет движение по пересеченной местности. На Ниве довольно сложно подняться в гору.В этих условиях двигатель ревет и медленно ускоряет автомобиль. Еще одна проблема - коробка передач, которой сложно управлять, пока она полностью не прогрета. Однако со временем к этому привыкаешь.

    Если рассматривать управляемость и комфорт новой Шевроле Нива в целом, то здесь можно поставить положительную оценку. В этом плане машина хоть и не идеальна, но существенных недостатков не имеет. За несколько недель нужно привыкнуть к специфике автомобиля и проблем с вождением не возникнет.90 230

    Испытания «Нивы» на бездорожье

    Испытания и полевые испытания также показали сильные стороны Chevrolet Niva. Несмотря на маломощный двигатель, Нива с легкостью преодолевает сложные участки: будь то грязь или большие уклоны.

    Несомненным достоинством Шевроле Нива является то, что она легко сохраняет высокую скорость даже в сложных условиях бездорожья. Когда другие автомобили значительно замедляются на сложных участках, машина легко движется со скоростью 70-80 км / ч, не замечая препятствий на своем пути.К слову, при движении по бездорожью Нива справлялась со сложным бездорожьем без использования блокировки центрального дифференциала.

    Новая Шевроле Нива станет отличным решением для любителей активного отдыха. Вне зависимости от сложности дороги и климатических условий автомобиль проявляет себя в лучшем виде. 90 230

    Хорошая динамика и комфорт автомобиля достигнуты благодаря следующим техническим параметрам:

    • длина - 4048 мм, ширина - 1786 мм, высота - 1652 мм, дорожный просвет - 200 мм;
    • Полная масса автомобиля - 1860 кг;
    • Мощность двигателя
    • - 80 л.с.
    • максимальная скорость - 140 км / ч;
    • разгон до сотни - 19 секунд;
    • Пункт управления - 5МКПП;
    • расход топлива на 100 км - 14,1 л по городу, 8,8 л по трассе;
    • Объем багажника - 320 литров (650 литров при сложенных сиденьях).

    Внесены делают машину комфортной практически для любых целей. Сегодня , цена новой Шевроле Нива составляет 500-700 тысяч рублей. Нива полностью оправдывает свою цену и предоставляет владельцам все необходимое: просторный салон, отличную управляемость, высокую проходимость и т. Д. Единственные особенности, требующие доработки, - это разгон до сотни и расход топлива. Однако текущие показатели не критичны.

    Цены и комплектация

    На данный момент вы можете купить автомобиль Шевроле Нива в 6 комплектациях:

    1. L - минимальная комплектация с минимальным набором функций и удобств (цена - от 500 тысяч рублей).
    2. LC - в автомобили данной комплектации добавлены кондиционер и охлаждение вещевого отсека (цена - от 540 тыс. Руб.).
    3. GL - есть зеркала с электроприводом и подогревом, запаска колпака, центральный замок, АБС, натяжители ремня, подушки безопасности и ряд других приятностей (цена - от 576 тыс. Руб.).
    4. LE - легкосплавные диски 16 ″, функция All-Terrain, шноркель для преодоления водных преград, антенный штекер, дополнительная защита двигателя, коробки передач и других элементов, буксирный крюк и т. Д.добавляются к базовому набору опций. (цена - от 579 тыс. руб.). LE идеально подходит для любителей активного отдыха, так как он предназначен для использования за пределами города.
    5. GLC - хромированная отделка решетки радиатора, фары с темной рамкой, задняя подсветка салона, подогрев сидений и лобового стекла, добавлена ​​камера заднего вида (цена - от 620 тыс. Руб.).
    6. LE + - самая дорогая комплектация автомобиля. В нем максимальное количество опций и удобств, а интерьер выдержан в черном цвете.Цена у данной комплектации самая высокая - от 632 тысячи рублей.

    Как видите, цены в комплектациях Chevrode Niva не так сильно различаются, но различия существенные. Если хотите сэкономить, можете выбрать уровни комплектации L и LC. Если вы планируете использовать свой автомобиль для активного отдыха, версия LE идеально подойдет. Если вы цените максимальный комфорт, выбирайте версию GLC или LE +. Автомобиль в каждой комплектации хорош по-своему и полностью оправдывает свою стоимость.

    Выбор автомобиля с пробегом

    Конечно, поддерживаемые автомобили Шевроле Нива сегодня очень популярны, но к выбору автомобиля с пробегом нужно подходить со всей ответственностью. Дело в том, что эти автомобили часто используются в сложных условиях: поездки на природу, активный отдых и прочие непристойности. Как правило, экономичные внедорожники уступают стандартным городским автомобилям того же возраста, поэтому выбирать Шевроле Нива стоит с особой осторожностью.

    В сети можно найти множество «ужасных» описаний неисправностей и поломок Шевроле Нива. Например, после 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, выходит из строя стартер, сгорает сцепление, раздаточная коробка «сопли», начинается коррозия металла и так далее. Но на практике, как видите, на дорогах можно встретить огромное количество прострочки и она в довольно хорошем состоянии, также большой спрос на машину на второстепенную. И стали бы люди покупать «ведро с болтами», которое нужно постоянно ремонтировать, и вкладывать в это свои кровно заработанные деньги? Думаю, нет.Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы с ним просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

    Здесь я опишу, что проверять перед покупкой, на что обращать внимание и какие проблемы могут возникнуть. Ведь одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от владельца и условий эксплуатации.

    1) Коррозия. Это очень распространенное заболевание кузовов марки "Szniwa", потому что на заводе гальванизировали только некоторые детали, да и то невысокого качества.Ржавчина даже в 5-6 летних машинах остается в области брызг - капота, крыльев, лонжеронов. И остаются самые проблемные места - задние крылья, арки.

    Поэтому рекомендуется выполнить дополнительную антикоррозионную обработку этого автомобиля. И очень приятно, если вам попался такой экземпляр предыдущего хозяина, который уже был обработан антикоррозийным кузовом и установленными крыльями.

    2) Цепь привода ГРМ. В Интернете можно найти истории, когда цепь уже перескочила на 60-80 тысяч километров и ее пришлось менять.На практике это заболевание встречается не в каждой машине, но и отрицать его нельзя. Поэтому необходимо периодически контролировать состояние цепи, и обычно замена натяжителя цепи и насоса решит эту проблему.

    Например, друг проехал 110 000 км на Шеви Нива и ничего не сделал с цепью. Все работает. Но там написано, что при пробеге около 150 000 км потребуется замена цепи, натяжителя, помпы. А также поменять домкраты гидравлические.

    При осмотре - послушайте - посторонних шумов в двигателе нет.

    3) Тормозные колодки выходят из строя достаточно быстро. Но это расходный материал, тем более что стоит учесть, что обычно эту машину часто используют в условиях бездорожья - песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

    4) При осмотре убедитесь, что редуктор моста и раздаточная коробка не протекают. На Шниве есть такая болезнь, но опять же этот нюанс встречается не на каждой машине и может появиться не раньше 150 000 км.

    И еще немаловажно, чтобы коробка с раздаточной коробкой не шумела при движении, иначе можно завершить замену этих узлов.Либо нужно просто заменить сцепление, либо сам выжимной подшипник. Небольшой шум приемлем, так как они не могут работать абсолютно бесшумно.

    5) Заводской генератор КЗАТЭ-80А на 80 ампер уже давно в эксплуатации, правда некоторые пишут, что ломается до 100000 км. Некоторые меняют его на более мощный, например «КЗАТЭ-120А на 100-120 ампер». Но если проблем нет, не трогайте. Дополнительно можно обратиться к автоэлектрику и устранить проблему без полной замены. .

    6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и куда пропал хозяин. Если бездорожье не жалели, на ямах прыгали, то износ деталей конечно наступит быстро, а если передвигались в умеренном темпе, позаботились об этом, прослужат примерно 80-100 или более тысячи километров.

    Шарики нужно менять - каждые 35-40 тысяч. км.

    7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс. Км их можно менять трижды.

    8) Стартер обычно умирает через 90 000 км, то раньше, то позже. Стоимость хорошей закваски 2500-3000 руб.

    9) Гостиная конечно не отличается супер качественными материалами отделки и в ней много шума, но за свои деньги вполне сносно. Слабое место - обивка руля, на которую можно подняться 30 000 км. Решение - надеть шайбу.

    В заключение скажу то, что для меня очевидно. Шеви Нива - достойный внедорожник, более комфортный и вместительный, чем Ваз Нива.Однако при его покупке следует понимать, что вложиться придется, но сколько зависит от конкретного варианта. Я имею в виду подержанную машину. Я ничего не говорю о новом. Так что при покупке все внимательно смотрите, звоните в сервис, лифт, слушайте двигатель внутреннего сгорания, коробку передач, румпель и все остальное.

    Коррозия - модель 2003 г. Обычно, когда у машины есть крылья, это признак того, что скрывается ржавчина.

    90 340

    Разрыв резервуара - обычно из-за колебаний температуры

    В 2002 году с конвейера СП GM-АвтоВАЗ сошел вездеход Chevrolet Niva.

    Автолюбители надеялись, что этот автомобиль, участвовавший в разработке американских конструкторов, будет качественным и не доставит владельцам особых проблем.

    Но в разработке автомобиля большее участие приняли американцы, а реализацию этого проекта практически полностью взял на себя АвтоВАЗ.

    Получилась машина с шильдиком Chevrolet на радиаторе и решетке руля, но вазовского качества.

    Тем не менее, спрос на этот автомобиль постоянный, о чем свидетельствует тот факт, что он выпускается сейчас, а за столь длительный период Шевроле Нива подверглась рестайлингу всего один раз.

    Наличие приставки «Шевроле» в названии никоим образом не повлияло на качество автомобиля и имеет множество недостатков, которые владельцы должны либо устранить, либо принять.

    В целом Шевроле Нива - типичный российский автомобиль, он был выпущен, но владельцы этого внедорожника должны помнить об этом.

    Начнем с «сердца» этого автомобиля - двигателя. Сразу стоит отметить, что установленный на этом внедорожнике агрегат никак не тянет за собой автомобиль, предназначенный для езды по бездорожью.

    Мощность 80 л. с. на 1,7 литра объема маловато для этой машины, она больше подходит для легковой машины.

    От Шевроле Нива с этим двигателем нельзя ожидать маневренности на дороге. Поскольку это все-таки внедорожник, посмотреть на его скоростные характеристики невозможно, и заявленного в документации показателя 160 км / ч для этого достаточно.

    Использование кондиционера во время движения может снизить уже затемненные индикаторы.Когда включен кондиционер, двигатель ведет себя как овощи.

    Автомобиль сильно сопротивляется ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих быстрого разгона.

    Что касается технических характеристик силового агрегата, то это неплохо. Помимо планового обслуживания установка не вызывает серьезных проблем.

    Единственное слабое место двигателя - сальники коленвала. В некоторых машинах их даже не волнуют 30 тысяч. км.

    Полный привод 24/7 в этой машине хорош, но только для езды по проселочной дороге. В городских условиях это преимущество становится недостатком - в случае с Шевроле Нива расход топлива в городе высокий. Машина сжигает более 10 литров.

    Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

    Теперь о системах электростанций.

    Одной из самых проблемных для Шевроле Нива является система охлаждения, а точнее ее компоненты.

    Расширительный бачок системы «тонкий» и часто трескается, через что проходит охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы заменяют этот бак практически каждый год.

    Водяной насос также может вызывать проблемы. В некоторых автомобилях регулярно выходит из строя помпа, но такое неудобство случается не на всех Шевроле Нивах.

    Система питания не вызывает нареканий владельцев, при должном уходе надежна.Единственное, что может быть результатом этого - выход из строя датчиков (, TPS,).

    Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому считать их слабым местом только на Шевроле Нива ошибочно.

    Выхлопная система тоже надежна, но есть несколько нюансов.

    Эта система расположена близко ко дну, поэтому тепло от катализатора постоянно передается ей. И если зимой это даже можно считать плюсом - такие дополнительные полы с подогревом, но летом нет необходимости отапливать кабину.

    Ну а сам катализатор - "головная боль" хозяина. Несколько некачественных заправок, и прибор заменяют из-за перегорания или сильного засора гребенки.

    А поскольку каталитический нейтрализатор - дорогостоящий компонент, проблема еще и финансово неприятна. Как решение - удаление катализатора и использование вместо него резонатора.

    Само собой разумеется, что система смазки работает хорошо и не вызывает проблем.

    Электрооборудование доставляет неудобства. Слабым местом этой системы является. Ломается довольно часто, на многих машинах заменяется по гарантии в первый год эксплуатации.

    Некоторые владельцы, во избежание проблемы в будущем, просто выбирают и устанавливают аналогичный элемент от иномарки вместо штатного генератора.

    Переезд

    Переходим к трансляции. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, появившиеся даже на обычной «Ниве».

    После непродолжительного использования коробка передач и коробка передач начинают «выть». А на больших скоростях (для данной машины выше 100 км / ч - уже большая скорость) гул в салоне сильный.

    На некоторых замках быстро ломаются некоторые шестерни, поэтому скорость на КПП постоянно "бухает".

    Проблемные места - Карданные валы. Они часто неуравновешены, что приводит к повышению уровня.

    В первой Шевроле Нива использовались неровные угловые шарниры (в народе - поперечины).И эти крестовины - лишь самые слабые места этой машины.

    Шлицевые карданные шарниры тоже не «блистали» надежностью, они быстро ломались, что приводило к повышенной вибрации.

    Они уже используются в современных моделях и избавились от шлицевых соединений. Благодаря такой замене были устранены многие проблемы с приводом, но появилась другая - вырвались пыльники шарниров.

    Шасси

    Здесь были и слабые места.Шаровые опоры работают недолго, но если учитывать состояние дорог, а сами опоры - всего лишь расходники, то в их выходе из строя ничего особенного нет, то же касается сальников, сайлентблоков, сайлентблоков.

    Слабым местом шасси также являются составные части поперечной рулевой тяги, поэтому необходим постоянный контроль за ее составными частями.

    Слабым местом шасси Шевроле Нива являются ступицы. Их подшипники довольно быстро выходят из строя и требуют замены.

    Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этой машине, являются отзывы владельцев, которые свидетельствуют о том, что они столкнулись с проблемой при движении колеса «влево» вместе со ступицей из-за сломанного подшипника.

    Еще одно слабое место ходовой части - передние амортизаторы. Их ресурс в Шевроле Нива не очень велик.

    Многие также отмечают необходимость установки другого стабилизатора, поскольку крен Шевроле Нива значительный при маневрировании.

    Автовладельцы до сих пор жалуются на отсутствие. Это действительно серьезный недостаток. Даже рестайлинг не привнес в оснащение машины такое необходимое оборудование.

    Кузов и экстерьер

    Кузов по-прежнему достаточно надежен, за исключением колесных арок.Если вовремя не обработать их защитными средствами и защитить пластиковыми подкрылками, на колесных арках очень быстро появятся очаги коррозии.

    Обратите внимание, что для окраски пластиковых частей кузова используется слишком мало краски, и пленка краски быстро отслаивается от пластиковых частей.

    Первоначально сообщалось, что автомобиль получил шильдик на решетке радиатора от Chevrolet.

    Но наши специалисты починили, и ничего лучше, чем наклеить штамп на двусторонний скотч, не придумали.

    В результате мойка и использование систем мойки под высоким давлением могут легко повредить паспортную табличку. Поэтому владельцы часто моют машину сами или предупреждают на автомойке, что вода под высоким давлением не поступает на шильдик.

    Многие отмечают, что фара Шевроле Нива очень приличная, но и здесь не обошлось без проблем.

    После мытья или вождения под дождем на внутренней стороне рассеивателя фары образуется конденсат.

    Использование слабых кожухов для боковых ламп также замечено на фарах. В результате корпуса быстро плавятся.

    При покупке автомобиля лучше сразу заменить штатные лампы на светодиоды, чтобы избежать этой проблемы.

    Салон

    Недостатков и слабых мест в салоне тоже хватает. В первую очередь отметился небольшой объем багажника. Но недостаток этот условный, части объема вполне хватает, к тому же багажное отделение можно увеличить, сложив задние сиденья.

    Второе слабое место в салоне - это шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. Когда вы едете внутри, вы можете слышать все - двигатель, коробку передач и шасси.

    Герметичность будки недостаточна. Сквозняк и запахи просачиваются внутрь и даже в новую Шевроле Нива с прокладками, которые еще предстоит сесть.

    Наличие кондиционера - это положительный момент, но он сильно снижает производительность силовой установки, поэтому водителям приходится решать, ехать ли комфортно, но с трудом или с дискомфортом, но немного быстрее.

    Стеклоподъемники - штука удобная, но на Шевроле Нива пластиковые шестерни механизма быстро изнашиваются. Вы можете потерять этот комфорт после непродолжительного использования автомобиля.

    По поводу приборной панели все нормально кроме датчика уровня топлива. У многих автомобилей его показания неверны.

    Естественно, внутренний пластик оставляет желать лучшего - он прочный, крепление у него плохое. Поэтому даже для новой машины характерны сверчки и т. Д.

    Кроме того, электроника Шевроле Нива, в частности силовые реле, может быть проблемной.

    Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, топливного насоса, электронного блока управления и зажигания.

    Отказ любого реле, кроме реле вентилятора, может привести к обездвижению автомобиля. Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

    Хватит плохого, что говорят владельцы?

    Несмотря на все эти недостатки, у владельцев Шевроле Нива есть в основном положительные стороны.Все эти слабые места не критичны для настоящего водителя, который не боится врезаться в свою машину.

    Конечно, те же владельцы «ругают» Шевроле Нива за большое количество дефектов, но при этом стараются их устранить, а также усовершенствовать машину, почистить и заменить шасси, устранить все остальные недочеты и недостатки.

    Несмотря на все свои слабые места и недостатки, Шевроле Нива пользуется спросом и по нескольким причинам.

    Первая такая.

    За такую ​​цену сложно найти достаточно хороший внедорожник, даже если он отечественного производства, пусть и с американским двигателем.

    Вторая - проходимость.

    Шевроле Нива

    - это внедорожник, хорошо едет. В сложных условиях бездорожья он не преодолеет, а вот средние условия - с легкостью.

    Этот автомобиль отлично подойдет любителям активного отдыха за городом и рыбакам, владельцам домов отдыха.

    Стоит отметить, что далеко не каждый иностранный кроссовер способен преодолевать бездорожье, по которому будет проезжать Шевроле Нива.И это при действительно слабой силовой установке.

    В-третьих, высокая ремонтопригодность.

    Большинство неисправностей, ввиду простоты конструкции, устраняется в гаражах с использованием подручных средств.

    Многим даже нравится, что этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, можно ремонтировать «в поле, на коленке» без использования спец.

    В-четвертых, наличие запчастей.

    Запчасти и расходные материалы на Шевроле Нива можно найти практически везде.Причем стоимость у них не такая высокая, как у иномарок.

    Подведение итогов

    Да, у Шевроле Нива очень много недостатков и недостатков, ломается чаще, чем иномарки, комфорт минимальный. Но при должной осмотрительности и при проведении всех плановых работ этот автомобиль «верой и правдой» будет служить своему владельцу.

    В целом этот автомобиль справляется со своими обязанностями - условия бездорожья лучше, пусть и средние, ведь Шевроле Нива не полноценный внедорожник, поэтому даже такие внедорожные качества для этой машины значительны. достижение.И у всех машин есть более-менее минусы.

    Шевроле Нива

    по-прежнему остается достойным представителем отечественного автопрома, даже если это совместная разработка с GM. Если бы автомобиль был плохим, он не удостоился бы награды «Автомобиль года» в классе внедорожников дважды.

    Кроме того, на подходе второе поколение этого автомобиля, так что давайте посмотрим, удастся ли конструкторам исправить все слабые места и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень качества и производительности.

    Думаю, пора поговорить о Шеви Нива раздатце, потому что те, кто только что купил эту машину, в самом начале ее использования толком не знают, как пользоваться раздаткой, каковы правила и вообще когда включать опускание и когда заблокировать. Теперь разберем это. Жалко, конечно, что не записал видео сегодняшнего спуска по довольно размытой дороге. Ну ничего другого, в роликах запишу и покажу. А пока на словах.

    Обычно раздаточная коробка переключается на более низкую передачу, а также на блокировку, и вы можете и должны делать это одновременно.На Шевике это удобно - делается одним рычагом.

    Включить опускание - прямо вверх. Добавьте засор - потяните рычаг до упора влево. Посмотрите на ручку переключателя, она там нарисована. Буквенное обозначение - L (низкий) - низкий, N - нейтральный, H (высокий) - повышенный, то есть нормальный.

    Как работает межосевая блокировка - читайте. Там вы также узнаете о самоблокировщиках - действительно крутом обновлении Chevrolet Niva, которое позволит вам пойти еще дальше.

    Что ж, теперь выясняем, когда лучше включить опускание, а когда еще и блокировку. И как это сделать правильно.

    Выглядит это примерно так - едем по полю на обычной второй / третьей передаче. Вдруг перед нами жуткая лужа. Останавливаемся и включаем уменьшенный.

    Это первое правило - когда вы включаете опускание, вы должны остановиться, так работает дифференциал Шевика. Но блокировку можно включать и выключать без остановки.Но нужно ли постоянно включать блокировку? Вопрос интересный, и вот что я вам скажу - использую в исключительных случаях, когда грязь не неожиданная, но есть всякие колдоёбины, и где есть риск зацепиться за "диагональ".

    Вы спросите - сколько времени нужно, чтобы активировать блокировку, а затем выключить ее? Здесь есть еще один нюанс - очень часто у многих владельцев Шевроле Нива возникает проблема с блокировкой - она ​​не выключается. Просто заклинило и все, нужно ехать по трассе с блокадой.Вы знаете, это очень вредно для автомобиля и в таких случаях необходимо выключить его.

    Как отключить межосевое соединение? Есть несколько вариантов - включить задний ход, немного ускориться и попытаться выбить блокаду во время движения. Это нужно делать быстро, часто это срабатывает. Более того, можно ускоряться и вперед, а также попробовать отключить блокировку. Я тоже однажды застрял, но даже тогда не сразу заметил, и он не гудит. Так что посмотрите на бортовой компьютер - при включенной блокировке "сгорит" следующая комбинация:

    Иногда не видно в солнечную погоду.Будь осторожен. Ну по поводу выключения внутренней - мне удалось точно так же выключить при движении задним ходом. Излишне говорить, что сейчас я включаю его только в худших случаях. В остальных мне просто нужно понижать передачу.

    Как раз сегодня пошел к озеру проверить, не растаял ли лед. Дорога промыла, снег уже растаял и превратился в жидкую грязь, ездить на шахте по такой грязи небезопасно. Такое ощущение, что идет во все стороны, но самое главное, что я ем, не застрял, а иногда и трасса была чуть ли не внизу, всегда не нравится при перетасах)) После небольших заездов машина выглядела "боевая" - вся в грязи, поехали в город - люди смотрят))

    Вот мое следующее наблюдение - по грязи лучше ехать медленно, но верно.Это для пониженной передачи - если грязь серьезная, я всегда езжу первым, внатяг, пытаясь почувствовать, как колеса крутятся по грязи. Если немного отравиться газом, можно сразу «похоронить себя», это тот случай, когда под жидкой грязью нет твердого покрытия. Это происходит при движении по весенним полям. Поэтому по первому лучше потихоньку. Управляй педалью, не разгоняйся, чувствуй, как машина действительно «мчится» - поначалу чувствуешь себя прекрасно.

    Ну конечно многое зависит от резины.Иногда, если резина зубчатая, пригодится газ, чтобы протектор самоочистился. Для Нивки и Шевика очень рекомендую шины Cordiant Offroad, а если денег чуть больше, то импортные - Kumho и конечно же Hankuk Dinapro MT. Импортная резина удобнее, по трассе лучше ориентироваться, потому что она мягкая. Что ж, что касается внедорожных возможностей, то здесь тоже все очень круто - все-таки класс шин - Mud Terrain, который просто создан для грязи.

    Он ускоряется, когда вы включаете вторую опущенную машину, но если она попадет в грязную яму, есть риск того, что двигатель задохнется (очень сложно повернуть колеса на другое, когда он застрял), и вы застрянете.Излишне говорить, что останавливаться в глубокой луже может быть опасно. Итак, если вы решили преодолеть лужу или грязную растяжку из-за ускорения (очень часто это имеет смысл), тогда будьте готовы изнутри, если вы внезапно начнете терпеть неудачу, немедленно переключитесь с 2 на 1 низкий, чтобы избежать перетаскивания.

    Все эти знания - когда переходить к первому, когда переходить ко второму, когда включать блокировку, а когда нет необходимости - все это приходит с опытом. Проезжай по грязи и уже начинаешь понимать, что здесь лужу лучше занести от разгона без блокировки, а ту глиняную горку с выбоинами - только 1 опущенная и с включенной блокадой.Думайте в первую очередь головой и не рассчитывайте, что машина вас вытащит. Нива Шевроле - отличный автомобиль, если не глупый.

    Помню, когда мы вошли в заброшенную деревню, мы добрались до одного действительно опасного места, это был УАЗ, и мы не решались идти пешком. Мы искали и решили, что пройдем. И ехали спокойно, внатяг, не особо торопясь.

    Поэтому еще одно правило (которое я всегда соблюдаю) - если место опасное, есть риск застрять, то выйти из машины, ткнуть ее веткой, проверить глубину лужи, колеи, пощупать солидное место, где можно проехать.Это работа штурмана, поэтому позвольте партнеру выйти из машины, не ленитесь. Проведите 5 минут на разведку, чтобы через несколько часов не вырваться из засады.

    .90 000 отзывов, слабые места, характеристики. Где Шевроле Нива Нива Шевроле собрана какое название модели

    Нет лучшего автомобиля для российской глубинки, чем Шевроле Нива. Есть, конечно, легендарная «Лада 4х4», но если вам нужно не только хорошее беговое мастерство, но и более-менее приличный комфорт для поездок по городу, то в этом случае «Нива» от GM-AvtoVAZ - лучшая. выбор на российском рынке.

    Этот компактный внедорожник впервые появился на наших просторах в 2002 году, хотя дебют, возможно, состоялся раньше.В 1998 году АвтоВАЗ готовился выпустить проект по замене в модельном ряду устаревшей Нивы 2121. Но, как это часто бывает с интересными проектами того периода, денег на серийное производство новинок не хватило, и в 2001 году АвтоВАЗ продал лицензию американскому концерну General Motors, который через год внес более 1000 изменений в свою продукцию. «Цвет и вкус», налажено производство первого поколения этого автомобиля.

    В 2009 году внедорожник претерпел рестайлинг, обретя более современный вид в духе фирменного стиля Chevrolet.Естественно, внедорожник нельзя назвать эталоном красоты, но в целом кузов Шевроле Нива достаточно привлекательный, легко узнаваемый и практичный. Несмотря на компактность, внедорожник имеет адаптированные пропорции кузова и высокий клиренс, что значительно улучшает внедорожные характеристики автомобиля.
    Длина внедорожника Нива составляет 3919 мм без запаски и 4056 мм с запаской. При этом колесная база составляет 2450 мм, а передний и задний свесы - 721 и 748 мм соответственно. Ширина кузова с зеркалами составляет 1800 мм, габаритная ширина - 2120 мм.Высота внедорожника составляет 1652 мм. Дорожный просвет (клиренс) под задней осью составляет 200 мм для полностью загруженного автомобиля и 240 мм для порожнего автомобиля с 15-дюймовыми колесами. Снаряженная масса внедорожника - 1410 кг.

    Гостиная здесь вряд ли просторна, особенно если сидеть на заднем ряду, где заметно не хватает места для ног. Но при этом для водителя Нивы предлагается полностью эргономичное пространство с удобным углом поворота центральной консоли, отличным обзором благодаря большому остеклению и удобной посадкой, особенно на автомобилях, выпущенных с февраля 2014 года.когда внедорожник стали оснащать более современными сиденьями с небольшой боковой поддержкой и новыми подголовниками.

    Одним из заметных преимуществ Chevrolet Niva является багажное отделение, в котором можно разместить 320 литров груза в базе и 650 литров при сложенных сиденьях второго ряда. При этом хотим отметить, что багажник без порога и имеет широкую дверцу, что значительно упрощает погрузку / разгрузку.

    Технические характеристики. В настоящее время Шевроле Нива предлагается только с одним вариантом трансмиссии.Для своей роли производитель выбрал надежный 4-цилиндровый безнаддувный бензиновый двигатель с общим рабочим объемом 1,7 литра (1690 куб. См), многоточечным впрыском топлива и 16-клапанным газораспределением. Двигатель полностью соответствует экологическому стандарту Евро-4 и развивает мощность до 80 л.с. мощность при 5000 об / мин, а также крутящий момент до 127,4 Нм при 4000 об / мин. Двигатель агрегатируется с бесспорной 5-ступенчатой ​​«механикой», которая позволяет внедорожнику разгоняться до максимальной скорости 140 км / ч, затрачивая примерно 19,0 секунд на стартовый рывок 0–100 км / ч.Что касается расхода топлива, то в черте города «Нива» кушает около 14,1 л, по трассе ограничена 8,8 л, а в смешанном цикле расходует в среднем 10,8 л бензина АИ-95.

    Добавим, что с 2006 по 2008 год этот внедорожник был доступен в модификации FAM-1 (или GLX), которая оснащалась 1,8-литровым двигателем Opel Z18XE мощностью 122 л.с. Эта версия помимо другого двигателя получила известную по Suzuki Grand Vitara 5-ступенчатую механическую коробку передач Aisin со встроенной раздаточной коробкой.Внедорожник Нива ФАМ-1 не привлек особого внимания и за два года было продано всего около 1000 машин.

    Сердце Шевроле Нива - монокок с двухрычажной независимой пружинной подвеской и пятирычажной зависимой рессорной подвеской сзади. Колеса передней оси автомобиля оснащены дисковыми тормозами, на задних колесах производитель применяет простые барабанные тормоза. Тормозная система дополнена вакуумным усилителем, а в более старых версиях оборудования - еще и системой ABS.Реечный механизм рулевого управления работает совместно с гидроусилителем рулевого управления. Все модификации внедорожника комплектуются механическим постоянным полным приводом на базе центральной блокировки дифференциала и двухступенчатой ​​раздаточной коробкой. В сочетании с большим дорожным просветом и компактными размерами полный привод этого внедорожника обеспечивает отличные геометрические характеристики для бездорожья, устойчивость на поворотах на скользкой дороге и возможность буксировки прицепов массой до 1200 кг.

    Варианты и цены. Для российского рынка Шевроле Нива 2017 предлагается в шести комплектациях: «L», «LC», «GL», «LE» и «GLC».

    • За стандартный комплект внедорожника просят минимум 588000 руб. В список оборудования входят: гидроусилитель руля ZF, иммобилайзер, электрические стеклоподъемники передних дверей, тканевая обивка, 15-дюймовые стальные диски, центральный замок, аудиоподготовка с двумя динамиками, изотермические стеклоподъемники, подогрев ног задних пассажиров и наружные зеркала заднего вида с обогревом и электроприводом. настройки.
    • Автомобиль в максимальной модификации продается за 719 500 рублей, а его привилегиями являются: две передние подушки безопасности, комбинированная обивка, АБС, кондиционер, противотуманные фары, подогрев передних сидений, штатная аудиоподготовка с четырьмя динамиками, 16-дюймовый свет. - алюминиевые «катки», рейлинги и заводская сигнализация (плюс вышеперечисленный функционал).

    Доброе утро, уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи - слабые места Шевроле Нива.Эта статья основана на опыте владения автомобилем в 2006 году. а с 2012 года

    История Шевроле Нива.

    Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне в 1998 году. Будущая шнива отличалась от ВАЗ 21213 колесной базой, формой кузова, коробкой передач и более дорогой отделкой салона. По сути, это была новая машина, максимально унифицированная с освоенным в производстве ВАЗ 21213.

    К сожалению, он унаследовал не только достоинства, но и недостатки.

    У АвтоВАЗа не хватило денег на освоение новой модели, и тогда завод продал марку «Нива» корпорации General Motors. В 2002 году GM внесла в конструкцию автомобиля более 1700 изменений и организовала производство под собственной маркой. Итак, ВАЗ 2123 стал Шевроле Нива.

    До 2009 года автомобиль выпускался практически в неизменном виде, в 2009 году был проведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил несколько комплектаций, пластиковые накладки на панели кузова и новую коробку передач.

    В нашей статье мы рассмотрим как предстайлинговые машины, так и постстайлинговые машины, а также оценим работу фабрики по доработке модели.

    Слабые места перед стайлингом Шнива 2002-2009 гг.

    Двигатель.

    Двигатель надежный и работает почти до смерти, запчасти к нему обычные и есть в каждом колхозе, проблем с ним всего три:

    - на кукурузном поле он очень слабый. 79 лошадиных сил разгоняют машину до 100 км / ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км / ч для машины затруднены.

    - как следствие первых двух пунктов - большой расход топлива. Зимой в городском цикле с прогревом 16-18 литров тихо, на трассе 8-9 смешанный цикл - утопия.

    Сцепление.

    Сцепление с собственным выжимным подшипником (в пластиковой обойме) не любит слишком сильно раскачиваться. Зажим плавится и теряет сцепление! Для лечения заменой выжимного подшипника на ВАЗ 2101

    Передача.

    Переезд.

    Благодаря своевременному обслуживанию проблем с ним нет.

    Раздаточная коробка.

    Агрегат довольно капризный, если относительно легко включаются пониженная передача и нейтраль, то межосевая блокировка с наименьшим износом включается с большим усилием. Раздаточная коробка обычно не воет, но из-за провисания шестерен способствует шуму тряски коробки передач.При покупке машины обязательно проверяйте блокировку от центра к центру. На 2 моих компах он включился с проблемами.

    Карданные валы.

    До рестайлинга 2009 года машина гудит с карданных валов…. После 2009 года эта проблема была решена, но удары по коробке передач остались из-за конструкции раздаточной коробки и коробок передач с приводами.

    Кузов.

    Начинается гниение колесных арок, днища дверей и порогов. Качество окраски невысокое, чипсы быстро распускаются.

    Кузов также остро нуждается в улучшении звукоизоляции, если машина достаточно комфортна до 100 км / ч, то после этого рубежа придется напрягать голос.

    Главный недостаток кузова - очень маленький багажник (но это неудивительно, учитывая размер колесной базы нивы), это можно вылечить установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит вой .

    Слабые стороны рестайлинговой Шевроле Нива 2009 - сейчас

    Рестайлинг 2009 Ниву немного доработал, но тоже была ложка дегтя.

    Двигатель.

    При переходе на Евро-3 и выше введен каталитический нейтрализатор выхлопных газов.В наших условиях отказывается от 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами пламегасителей от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом понижен экологический класс, но экономятся деньги и топливо.

    Есть много отрицательных отзывов про 16-клапанный двигатель Opel предлагается в качестве опции, поэтому рассматривать его не будем.

    Более того, после рестайлинга в 2009 году кондиционер стал доступен в 2-х базовых комплектациях (до рестайлинга - опция).В целом автомобиль с кондиционером комфортнее, но из-за слабого двигателя существенно увеличивается расход топлива, а на холостом ходу при одновременной работе ГУР и кондиционера обороты двигателя значительно падают.

    Переезд.

    В целом, удары коробки передач исчезли, но сложное зацепление центрального замка осталось, а выжимной подшипник не ремонтировался.

    Через кузов

    Пластиковые крылья и дверные крышки стали очагом коррозии.Облицовка приклеивается к двери и со временем под ней скапливается пыль, которая намокает и все активно ржавеет, хотя привлекательный внешний вид сохраняется надолго.

    Общим недостатком производства является качество запчастей, продаваемых в розницу, а не вина дизайнеров и завода-изготовителя.

    Оборудование и комплектации с 2009 года

    Подведем итоги.

    За свои деньги Шевроле Нива отличный автомобиль.Соотношение цена-качество отличное….

    В общем, предлагаю вам посмотреть видеообзор Шевроле Нива:

    Вот и все для меня сегодня, если вы знаете другие слабые места Шевроле Нива или есть что добавить к статье, напишите комментарий.

    Шевроле Нива

    - это компактный пятидверный внедорожник с постоянным полным приводом. Выпуск этой модели начался в 2002 году. Стоит присмотреться к автомобилю Шевроле Нива. Отзывы, слабые места внедорожника - далее в нашей статье.

    Краткая история модели

    В 1977 году прошлого века на базе Волжского автомобильного завода был запущен ВАЗ-2121. Простой невзрачный дизайн, но хорошие характеристики и технические параметры привели к тому, что производство «Нивы» продолжается и по сей день.

    В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне концепт, который должен был заменить обычную «Ниву».

    Модель получила индекс 2123, но принципиальных отличий практически не было - модель отличалась только пятидверным кузовом.

    В 2001 году была запущена новая «Нива», но финансовые проблемы АвтоВАЗа помешали запуску серийного производства. Машины строились небольшими партиями. Правление решило продать бренд. Покупателем выступила General Motors. Сотрудники концерна проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в дизайн Chevrolet Niva. Модель стала полностью независимой.

    Дальнейшее развитие

    В 2006 году все права на эту модель выкупили американцы.В 2009 году был проведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн. Также изменилась внутренняя отделка, значительно улучшена шумоизоляция. В 2012 году объявили о разработке новой модели, а в 2015 году она родилась. Но сначала самое главное.

    Внешний вид

    Модель первого поколения отличалась довольно привлекательным, но в то же время отнюдь не ярким дизайном.

    Но на фоне других отечественных автомобилей полноприводный внедорожник выглядел свежо и новым.

    В 2009 году после рестайлинга автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone. Благодаря усилиям специалистов, работающих над кузовом Шевроле Нива, модель стала выглядеть еще лучше.

    Существенно изменилась решетка радиатора - дизайнеры решили увеличить эмблему. Оптика также приобрела новый оригинальный вид - противотуманные фары приобрели круглую форму, на передних крыльях установили новые указатели поворота. Боковые части кузова украшали пластиковыми накладками, а зеркала окрашивались.Более дорогие конфигурации оснащались 16-дюймовыми накопителями.

    Первое, что бросается в глаза сзади - это бампер. Шевроле Нива имеет специальную платформу, предназначенную для облегчения погрузки. Бампер также оборудован специальными решетками, функции и задачи которых не только декоративные. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха внутри автомобиля. В целом дизайн уважают даже те, кто очень любит разглядывать мелочи.

    Салон

    Дизайнеры также отлично поработали над интерьером. Но было сделано это неспроста, а по желанию владельцев автомобилей первого поколения. Например, интерьер обновленной Шевроле Нива стал более эргономичным - добавлено несколько новых отсеков для хранения вещей.

    Кроме того, многие оценили подстаканники и ящик для хранения, который больше не прогибается. К тому же изменения коснулись и уже не гремят. Интерьер освещается двумя лампами.

    Рулевое колесо трехспицевое, панель приборов выглядит богаче.Он также был значительно улучшен. Кроме того, американцы позаботились и о безопасности - автомобиль оборудован подушками безопасности и натяжителями ремня безопасности. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажного отделения за счет складывания заднего ряда сидений. Задняя дверь имеет функцию запирания в одном из трех положений.

    Теперь у всех владельцев этих автомобилей есть дистанционный ключ. Что вообще можно сказать об автомобиле Шевроле Нива? Салон более эргономичен, выполнен качественно, материалы достаточно надежные и прочные, а сборка находится на высоком уровне.

    Технические характеристики

    Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, об улучшении технических характеристик автомобиля 2009 года говорить не приходится. Все по-прежнему довольно скромно.

    Под капотом бензиновый агрегат 1,7 л на 80 лошадок.

    Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость по паспортным данным - 140 км / ч. Однако для спокойной езды этого более чем достаточно.Внедорожник

    имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Раздаточная коробка практически идентична той, что используется на ВАЗ-2121. Расход топлива в городских условиях составляет 14,1 литра, а на трассе - 8,8 литра.

    Опции и цены

    Шевроле Нива существует в нескольких базовых комплектациях. Цена, характеристики различаются. Таким образом, кондиционер доступен в версии LC. LE подготовлен для бездорожья и оснащен кондиционером.

    Роскошные комплектации - GLS и GLC.

    Также доступна версия LE + - это комфорт на основе набора. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров за 399000 рублей, что вполне доступно.

    Отзывы: плюсы и минусы

    С достоинствами все понятно - их в Ниве Шевроле очень много. Обзоры слабых сторон также часто подчеркиваются. Из недостатков по-прежнему выделяется дизайн интерьера. Владельцы ожидали за свои деньги немного большего.Многих не устраивают грубые пуговицы, дешевые материалы отделки. По мнению автомобильного сообщества, попытки снизить производственные затраты - плохой ход.

    Но это еще не все. В процессе эксплуатации у автомобиля Нива Шевроле тоже есть недостатки. Часто в отзывах выявляются слабые места автомобиля: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и проблемы с электронным оборудованием. Это проявляется в работе электростеклоподъемников. По ходовой части покупатели критикуют шаровые опоры и сальники.Эти детали изготовлены из некачественных материалов, которые быстро изнашиваются. Стартер и генератор работают нормально только 80 000 км, после чего могут выйти из строя и повредить предохранители.

    Кузов тоже не лишен недостатков: автомобиль подвержен коррозии. Первое, на что стоит обратить внимание при анализе автомобиля Шевроле Нива, - это отзывы. Слабым местом коррозии являются пороги (иногда заказчики даже приводят фото в качестве доказательства). Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль в этих местах особенно уязвим.

    У владельцев тоже проблемы с работой КПП: она практически такая же, как ВАЗ 2103. При эксплуатации часто слышны посторонние звуки, а если разогнать Ниву до 120 км, может начаться пластик в салоне. вибрировать.

    Но при этом машина многим нравится из-за цены и проходимости. Его оценили любители крайностей, жители деревень, где бездорожье - тяжелая рутина. И они готовы смириться с этими неудобствами, ведь по такой цене сложно найти автомобиль аналогичного качества.К тому же не бывает машины без изъянов.

    Люди часто с удовольствием выбирают внедорожник Шевроле Нива. Цена, его возможности вполне приемлемы. Ни один другой производитель не готов предложить полный привод, пониженный диапазон передач, раздаточную коробку и блокировку дифференциала за 400 000 рублей.

    Новая «Шевроле Нива»

    По фото экстерьера можно сказать, что проект достаточно удачный. Тело довольно брутальное, олицетворяет агрессию и силу.Автомобиль не очень подходит для города - здесь будет забавно смотреться. На автомобиле Нива Шевроле появился новый двигатель - 16 клапанов, мощность двигателя. - 120 л. С.

    Что изменилось?

    Спереди огромная решетка, занимающая половину бампера.

    Его нижняя часть закрывается лебедкой. Оптика тоже прикрывалась металлической решеткой. Заметны внушительный клиренс и большие колесные арки. Подоконники и арки декорированы пластиковыми накладками.Спинка тоже впечатляет. На крышу установили прочный багажник и дополнительные фары.

    Интерьер ничем не хуже экстерьера. Собственников ждет совершенно новый проект. Панель приборов выглядит очень современно. Руль довольно большой, имеет три спицы. В салоне удобные сиденья и улучшенная звукоизоляция.

    Как заверяют производители, привод простой и новый, но в то же время максимально надежный.

    Новый автомобиль «Нива Шерволе» имеет 16 клапанов, атмосферный бензиновый двигатель объемом 1,8 л производства компании Peugeot.Его мощность составляет 120 л. с. Агрегат имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

    Механическая 5-ступенчатая коробка передач работает в паре с двигателем. При его разработке упор делался на надежность, но автомат также будет доступен в качестве опции. Стоимость базовой комплектации составит от 500 000 рублей. Это очень разумная цена для авто такого уровня.


    Первые шесть-семь лет кузов Шевроле Нива устойчив к коррозии, но затем на всех стыках и углах постепенно начинают появляться красные точки.Больше всего страдают крышка топливного бака, капот, крыло и края дверей. Глубокие сколы на лакокрасочном покрытии довольно быстро ржавеют, ни о каком цинковании, конечно же, не идет речь.


    Лакокрасочное покрытие среднего качества, сколы и царапины появляются не так быстро, как на других автомобилях. На это, конечно, дополнительно влияет клиренс более 20 см и пластиковый обвес. Однако нередко сама краска может начать набухать, особенно на изгибах и маске. Часто он закрывает прокладку между дверью багажника и задним бампером.

    Как бороться с ржавчиной у вас под рукой.


    Из-за тяжелой запаски дверь багажника рано или поздно опускается и она начинает плохо закрываться. Крепления бампера со временем ослабевают, и между бампером и кузовом образуются довольно заметные зазоры. Часто наблюдается люфт водительской двери и дверных ручек. При частом опускании очки постепенно царапаются, а в конечном итоге деформируются и расплываются.



    Лонжероны - слабое место нижней части автомобиля.Они ржавеют и часто деформируются при поднятии. Защита двигателя может тереться о кривизну лонжерона при движении, особенно слышен визг на поворотах. В старых машинах топливопроводы в районе правого колеса часто гниют.



    Багажник довольно скромный, всего 320 литров, складывание сидений позволяет увеличить его объем до 650 литров, но для перевозки длинномерного транспорта глубина образовавшегося проема будет небольшой.Обивка очень практичная и ее легко чистить, но с дополнительными выемками это просто катастрофа, спрятать вещи водителя действительно негде. Некоторые конфигурации включают фирменную лопату, которая нависает над пятой дверью с другой стороны от запасного колеса.

    Выставочный зал «Нива Шевроле

    » представляет собой смесь моделей ВАЗ конца 90-х, большая часть деталей от 2115. Пластик жесткий, перекликающийся, но износостойкий. Влезет только новый руль, появившийся в 2009 году.Водители жалуются на небольшое количество ящиков для мелочей и ужасный стук крышки бардачка.



    Звукоизоляция очень плохая. И двигатель, и шины отчетливо слышны, на высокой скорости к ним добавляется свист ветра от боковых зеркал. При определенных оборотах двигателя, от 2500 до 3000, рычаг переключения передач начинает вибрировать. А в диапазоне от 80 до 100 км / ч раздатка безумно воет, обычно хозяева стараются ехать быстрее или медленнее.



    Засоренный слив после расширительного бачка может привести к попаданию воды в салон. Нагреватель тоже часто протекает прямо к ногам переднего пассажира. Замена его на модель, оборудованную кондиционером, потребует полной разборки панели. Тросы для управления клапанами в системе вентиляции и отопления растягиваются и рвутся. Печка очень шумит, но очень хорошо греется.



    У крупных водителей свободные места.Передняя панель может деформироваться под прямыми солнечными лучами, особенно крышка перчаточного ящика (она просто перестает закрываться). Холодный воздух может проникнуть через порванные пыльники на рычаге трансмиссии и раздаточной коробке, а вода - через уплотнение рулевого вала и опоры антенны.



    В 2009 году автомобиль прошел серьезную модернизацию. За обновление отвечало итальянское дизайн-ателье Bertone, поэтому рестайлинг коснулся экстерьера машины и дизайна интерьера.Изменилась решетка радиатора, появились новые линзовидные фары, фары другого дизайна, изменились бамперы, а на заднем - удобная резиновая накладка, облегчающая погрузку негабаритных грузов.



    В салоне изменилось трехспицевое рулевое колесо с более удобной ручкой переключения передач, открытым ящиком и двумя подстаканниками между сиденьями, другими сиденьями и улучшенной обшивкой потолка. Наконец, сделали нормальные оттенки освещения и футляр для очков.Дверные уплотнения стали толще, доступны дополнительные рейлинги на крыше, а также дверные ручки и зеркала в цвет кузова. Поменяли шумоизоляцию и рисунок по кругу.

    Chevy Niva

    - один из немногих автомобилей на российском рынке, не имеющий в базовой комплектации подушки безопасности. Однако, начиная с комплектации GL, она есть как у водителя, так и у переднего пассажира, а также натяжители ремня безопасности. Из активных систем безопасности есть только АБС.


    Автомобиль прошел краш-тесты дважды и дважды в 2011 году.Представители компании GM-Avtovaz разгромили экспортную версию в максимальной комплектации, и она показала себя хорошо, 12,5 балла из 16 возможных. Но журналисты AutoReview протестировали базовую модель для нашего рынка и результат был предсказуемо плачевным - всего 1,6 балла из 16,

    .

    Тест самопроверки не прошел


    Что касается электрики под капотом, то основные проблемы в основном связаны с генератором, точнее с разводкой вокруг него.Сначала загорается, потом контакты и наконец диодный мост. В 2014 году сайт был модернизирован. Еще одно слабое место - стартер. Имеет небольшой ресурс, так как находится в непосредственной близости от выпускного коллектора и работает в неблагоприятном температурном режиме. Батарея часто разряжается при длительном бездействии.


    90 365

    Обычно в кабине сначала показывается указатель уровня топлива, затем температура охлаждающей жидкости, затем стеклоочиститель и угловое реле.Но все это обычно происходит ближе к стотысячному пробегу. Часто выходят из строя зеркала с подогревом, сиденья и задние окна, а также электрические стеклоподъемники. Причем делают это спонтанно, могут перестать работать на новой машине.


    Родной брелок для управления центральным замком крайне недолговечен. При включении габаритов иногда срабатывает замок зажигания, даже если ключ даже не вставлен в замок. Фары довольно хорошие, особенно после рестайлинга, однако из-за плохих контактов иногда подгорают патроны и плавится пластик отражателей.

    Подвеска энергоемкая, но на обычном асфальте это приводит к чрезмерным раскачиваниям кузова, что наиболее заметно на поворотах. Это особенно неудобно для задних пассажиров и даже кидает их на лежачие полицейские. Автомобиль открывается полностью на пересеченной местности, большой ход подвески и постоянный полный привод позволяют ехать там, где не выдерживают современные кроссоверы со сложной электронной начинкой.


    Примерно до 50 000 км обычно ничего не стучит и не дребезжит, но тогда обычно требуется вмешательство.В первую очередь арендуются шаровые опоры спереди и сайлентблоки сайлентблока сзади. Резино-металлические петли верхнего правого рычага выгорают из-за постоянного теплового воздействия выхлопной системы. Многие детали, в том числе амортизаторы, могут нуждаться в замене каждые 100 000 км.


    Отдельно пойдет речь о ступичных подшипниках. Они требуют регулировки и подтяжки каждые 30 тысяч километров пробега, тогда их ресурс будет около 80 тысяч. Регулярные прогулки по грязи и воде сокращают срок службы ступичных подшипников, например тормозных барабанов, примерно вдвое.


    Педали расположены довольно далеко друг от друга, и ими можно управлять в тяжелых ботинках. Благодаря эффективному вакуумному усилителю автомобиль хорошо тормозит, при движении педаль мягкая. Передние тормозные колодки около 30-40 тысяч пробег, диски 60-70 тысяч. км. Задние вальцы без труда преодолеют 120 000 километров, хотя колодки в них за это время придется менять дважды. Тормозные шланги лучше профилактически заменять после 100000 км пробега, они могут сломаться в самый неожиданный момент.

    Если год назад сразу понял, что передо мной модернизированная версия, то сейчас глядя на модель Нивы 2010 года не замечаю никаких видимых изменений. Такой же пластиковый обвес, лицевая панель в едином фирменном стиле с стыками ближнего света, гордые пластины Bertone Edition по бокам.

    А в салоне ничего нового. Слово «подушка безопасности» не идет с увеличительным стеклом или без него, что означает, что все еще нет подушек безопасности, которые абсолютно необходимы в современном автомобиле.При первом торможении выяснилось, что антиблокировочной системы тоже нет. А где обещается технологический прорыв?

    На самом деле тольяттинцы пообещали многое: «легкое снятие и наматывание ремней безопасности», «модернизация рычага коробки передач», «использование пружинных фиксаторов для компенсации усадки шлангов», «введение карданных валов с постоянным Шарниры угловые »,« раздаточная коробка с двухрядными подшипниками ». В том же духе еще десяток смелых фраз.

    Скоростная Симферопольская трасса позволяет без опасений разогнаться до 120 км / ч - то, что вам нужно. И через четверть часа я понимаю, что в Тольятти работали не зря - тремор еще совсем не устранили, но значительно уменьшили. И поводов обращаться в сервис станет меньше - мрачную процедуру нагнетания поперечин можно будет забыть, как страшный сон, ведь ШРУС - конструкция, не требующая обслуживания, понимаете, следите за стволом.

    Так что для «ШРУСов» - зачет! Но так ли это на самом деле? К сожалению ... вы будете смеяться, но даже «освеженный» ремень все равно врезается в ленту в барабане, а салазки по-прежнему издают до боли знакомый скрип.Что уж говорить об АБС и подушках ...

    Как покупатель автомобиля, а не «мужик своими руками и кучей свободного времени», мне все равно, как крутящий момент передается от двигателя к колесам при этом. карданные валы. Главное, чтобы все работало и не ломалось. Вы думаете, я слишком многого прошу от домашней машины? Но извините, ВАЗ-2123, который восемь лет назад переименовали в «Шевроле», по цене очень близок к своим зарубежным конкурентам, а значит, спрос на него растет.

    К сожалению, несмотря на попытки улучшить и исправить что-то в конструкции очень талантливого внедорожника, Шевроле-Нива все же ближе к обвесу Самоделкина, чем к современному автомобилю. Но его цена совсем не игрушечная - в максимальной комплектации «Шеви» он разгрузит кошелек покупателя почти на 17000. Как он будет продаваться, когда Renault Duster выйдет на рынок?

    .

    отзывов, слабые места, технические характеристики Шевроле Нива что означает

    Автомобильная компания Chevrolet уже много лет находится в авангарде мирового рынка. Бренд пережил множество взлетов и падений, что еще раз подчеркивает положительные стороны компании-производителя.

    В настоящее время автомобили Chevrolet могут похвастаться большой популярностью во всех регионах мира. Например, заводы в Северной Америке собирают только автомобили премиум-класса, а также спорткары и брендовые внедорожники.Неудивительно, ведь гигант General Motors, который не может себе позволить контролировать производство бюджетных версий, имеет огромное влияние в этом регионе.


    Фото: Chevrolet Niva 2017

    Но если говорить о бюджетных моделях Chevrolet, то они производятся на заводах Южной Кореи и отличаются довольно невысокой стоимостью.

    Если говорить о внутреннем рынке, то самой популярной моделью, конечно же, является Шевроле Нива. Неудивительно, что многих водителей интересует вопрос «где собираются автомобили Шевроле Нива для России?» В этой статье мы обсудим только этот вопрос, а также узнаем, как качественные внедорожники Niva производятся на российских заводах.

    Основная сборка Chevrolet Niva для рынков России и стран СНГ осуществляется в филиале General Motors в Тольятти. Это предприятие осуществляет полный цикл сборки автомобилей, включая производство всех деталей и узлов, а также сварку и покраску.

    После выпуска каждой партии автомобилей специалисты по контролю качества случайным образом отбирают несколько автомобилей и отправляют их на испытания и испытания. Если сотрудники обнаруживают дефекты, они возвращают машину на осмотр.

    Качественная Шевроле Нива российской сборки

    Шевроле Нива - достойный представитель традиционных русских автомобилей.Так что неудивительно, что модель превратилась в настоящий человеческий автомобиль, а охоту или домашнюю рыбалку сложно представить без внедорожника Нива.

    Российская версия автомобиля собрана на базе модульной платформы модели ВАЗ-2123, но инженеры General Motors значительно повысили функциональность и внедорожные качества новинок.

    Стоит отметить, что за 4 года, начиная с 2004 года, внедорожник «Нива» занимал первое место в рейтинге по уровню продаж.

    Фото: новенькая Нива только с конвейера GM-АВТОВАЗ

    Отечественный автомобиль продается в трех комплектациях.Помимо базовой, есть еще тюнингованные и отремонтированные версии.

    Так или иначе, качество машин все равно зависит от того, где они собраны, и есть много вопросов по российской модели. В первую очередь владельцев не устраивает низкий уровень безопасности. Поэтому езда на очень высоких скоростях вызывает, мягко говоря, недоверие, ведь даже подушки безопасности отсутствуют в более ранних комплектациях Нивы.

    Сравнительно недавно, с учетом всех жалоб водителей, разработчики выпустили обновленные версии Нивы, которые уже оснащены всеми необходимыми системами безопасности.

    Лакокрасочное покрытие и сейчас не вызывает восхищения, так как оно неустойчиво к царапинам и не защищает кузов от коррозионных процессов.

    Характеристики Шевроле Нива российской сборки

    Как уже говорилось выше, Шевроле Нива считается самым продаваемым и востребованным внедорожником на автомобильном рынке России. С момента дебюта модели в 2002 году с конвейеров завода сошло более 175 тысяч автомобилей, что можно назвать очень хорошим показателем производительности.

    Самая современная версия Шевроле Нива уже оснащена:

    • многоуровневыми сиденьями с подогревом;
    • боковое затемнение;
    • легкосплавные диски;
    • современный кондиционер.

    Учитывая все недостатки прошлого, производители теперь делают упор на уровень безопасности внедорожника.

    В качестве силового агрегата использовался 1,7-литровый двигатель, способный производить 80 лошадиных сил.

    Недавно появилась информация о том, что немецкие инженеры концерна Opel собирают для «Нивы» новый силовой агрегат мощностью 123 л.с., более того, есть надежда, что в будущем появится и дизельный двигатель, которого так не хватает российским водителям.

    Но пока линейка силовых агрегатов довольно скромная и может похвастаться все тем же старым двигателем.


    Видео: процесс сборки Шевроле Нива

    Заключение

    Одним из самых талантливых представителей Шевроле на российском рынке является внедорожник Нива.Этот автомобиль производится на национальном филиале General Motors в городе Тольятти. Стоит отметить, что к российской сборке много нареканий, но разработчики постоянно стараются модернизировать популярный кроссовер.

    Среди основных достоинств внедорожника дачной сборки - отличная проходимость и привлекательный внешний вид.

    Шевроле Нива

    - это, по сути, глобальный рестайлинг Нивы 2121, хорошо зарекомендовавшей себя на российском рынке. В основном изменения коснулись внешнего вида автомобиля, изменилось расположение приборов на панели, и в целом она стала более комфортной.Но при этом возникли проблемы с коробкой передач и двигателем, которые стали причиной неисправностей в предыдущих моделях. Как правило, это приводит к тому, что большинство владельцев недовольны своей машиной. Положительные отзывы выдают только те, кто купил новую машину, не успев «доказать».

    Очень много проблем начинается, когда машина идет на предпродажную подготовку в автосалон. Но благодаря нашему менталитету они закрывают глаза на элементы управления, поэтому, когда вы получаете, казалось бы, новую машину, вы всегда сталкиваетесь с такими проблемами, как скрип дверных замков, ослабление винтов и т. Д.Обычно это проявляется на первой тысяче тиражей. И уже в первый год владения необходимо дополнительно смазать петли автомобиля и при необходимости подтянуть все винты.

    Но и на Шевроле Нива слабыми местами являются не только засовы и замки. Основные компоненты автомобиля также подвержены поломке.

    Силовой агрегат настроен на высокий крутящий момент, поэтому при разгоне показывает низкую динамику.У этих типов двигателей наиболее вероятна утечка в сальнике. При этом для замены по гарантии недостаточно предоставить автомобиль, в котором будет небольшая течь. Обычно это не гарантийный случай. Работа кондиционера обычно не вызывает нареканий. Но из-за конструктивных особенностей при включении двигатель теряет значительный запас мощности. Это особенно важно при движении по автомагистрали. Симптомы - снижение динамики и усиление. Сам двигатель надежен благодаря простой конструкции и использованию проверенных материалов.Требует капремонта и капитального ремонта не ранее 250 тысяч километров. Требуется тщательный осмотр каждые 100 тысяч километров.

    Чаще всего проблема связана с расширительным бачком. Под воздействием давления и высоких температур пластик портится и возникают протечки. В некоторых машинах быстро выходит из строя помпа. Это происходит при частом использовании на высоких оборотах.

    Самыми слабыми элементами в этой системе будут шар, рулевая тяга, тяги и сальники.Периодически проверяйте хабы. Обычно проблемы с ступичными подшипниками появляются в первые 30 тысяч километров пробега. Из-за эксплуатации на бездорожье часто выходят из строя ШРУСы. Это происходит потому, что на пыльники накапливается пыль и грязь, и они быстрее ломаются.

    Основным источником проблем здесь являются поперечины кардана. Сами по себе карданы тоже ненадежны. Эти шлицы вызывают сильную вибрацию во время движения.

    Электрооборудование

    Самая частая неисправность - в механизме стеклоподъемника.Это может произойти даже в первые полгода. Много проблем прошло в Шевроле Нива от модели Нива 2121. Это стартер и генератор. Обратите внимание, что эти компоненты подлежат замене по гарантии, поэтому важно, чтобы все техническое обслуживание у вашего дилера выполнялось вовремя. Проблемы с датчиком топлива могут возникнуть со временем. Воздействие высоких температур приводит к повреждению проводки вентилятора радиатора, короткому замыканию и перегоранию предохранителей.

    Стоит упомянуть отдельно, ведь проблема не в проводке, а в плохо продуманной конструкции. Из-за высокой температуры ламп и небольшого корпуса пластик фар часто плавится. Чтобы этого не происходило, лучше установить светодиодные источники света в габаритах.

    Кузов

    Здесь проблема ничем не отличается от других авто - это в основном коррозия. Но из-за неудачной конструкции арок может сильно накапливаться влага, что сильно ускоряет коррозию.Если не следить за автомобилем, можно получить большие пожары, которые сделают автомобиль бесполезным через 3-4 года. Краска на пластиковых деталях часто отслаивается. Необработанные царапины ржавеют в течение недели.

    Здесь главный минус, который проявляется сразу же при выходе из автосалона, - это отсутствие звукоизоляции. Особенно это заметно при движении со скоростью выше 100 км / ч, когда раздаточная коробка и двигатель сильно нагружены.

    Но несмотря ни на что, благодаря невысокой цене и большому количеству запчастей в автосалонах этот автомобиль продолжает пользоваться популярностью у автолюбителей.Простота конструкции, позволяющая самостоятельно устранить все недостатки и внедорожные качества, позволяет штурмовать даже самые отдаленные уголки страны, не боясь обездвижить машину. Но все же не стоит переоценивать его возможности и вовремя отслеживать наиболее уязвимые узлы.

    Доброе утро, уважаемые читатели. Тема сегодняшней статьи - слабые места Шевроле Нива. Эта статья основана на опыте владения автомобилем в 2006 году.а с 2012 года

    История Шевроле Нива.

    Первый образец автомобиля ВАЗ 2123 «Нива» был показан на Московском автосалоне в 1998 году. Будущая шнива отличалась от ВАЗ 21213 колесной базой, формой кузова, коробкой передач и более дорогой отделкой салона. По сути, это была новая машина, максимально унифицированная с освоенным в производстве ВАЗ 21213.

    К сожалению, он унаследовал не только достоинства, но и недостатки.

    У АвтоВАЗа не хватило денег на освоение новой модели, и тогда завод продал марку «Нива» компании General Motors.В 2002 году GM внесла в конструкцию автомобиля более 1700 изменений и организовала производство под собственной маркой. Итак, ВАЗ 2123 стал Шевроле Нива.

    До 2009 года автомобиль выпускался практически в неизменном виде, в 2009 году был проведен неглубокий рестайлинг, в ходе которого автомобиль получил несколько комплектаций, пластиковые накладки на панели кузова и новую коробку передач.

    В нашей статье мы рассмотрим как предстайлинговые машины, так и постстайлинговые машины, а также оценим работу фабрики по доработке модели.

    Слабые места перед стайлингом Шнива 2002-2009 гг.

    Двигатель.

    Двигатель надежный и ездит почти на смерть, запчасти к нему обычные и есть в каждом колхозе, проблем с ним всего три:

    - на поле он очень слабый. 79 лошадиных сил разгоняют машину до 100 км / ч за 19 секунд, обгон и скорость выше 110 км / ч для машины затруднены.

    - как следствие первых двух пунктов - большой расход топлива.Зимой в городском цикле с прогревом 16-18 литров тихо, на трассе 8-9 смешанный цикл - утопия.

    Муфта.

    Сцепление с собственным выжимным подшипником (в пластиковой обойме) не любит слишком сильно раскачиваться. Зажим плавится и теряет сцепление! По лечению заменой выжимного подшипника на подшипник ВАЗ 2101. Сами они не стоили много, а вот замена выжимного подшипника задача нетривиальная - половину машины придется разобрать

    Трансмиссия.90 141

    90 140 Коробка передач.

    Благодаря своевременному обслуживанию проблем с ним нет.

    Раздаточная коробка.

    Узел довольно капризен, если редукторы и нейтраль включаются относительно легко, то межосевая блокировка с наименьшим износом включается с большим усилием. Раздаточная коробка обычно не воет, но из-за люфта шестерен способствует тряске коробки передач.При покупке машины обязательно проверяйте блокировку от центра к центру.На 2 моих компах он включился с проблемами.

    Карданные валы.

    До рестайлинга 2009 года машина била с карданными валами…. После 2009 года эта проблема была решена, но удары по коробке передач остались из-за конструкции раздаточной коробки и коробок передач с приводами.

    Кузов.

    Разрушение начинается с колесных арок, днища дверей и порогов. Качество окраски невысокое, чипсы быстро распускаются.

    Кузов также остро нуждается в лучшей звукоизоляции, если машина достаточно комфортна до 100 км / ч, то после этого рубежа придется напрячь голос.

    Главный недостаток кузова - очень маленький багажник (что не удивительно, учитывая размер колесной базы нивы), лечится установкой багажника на крышу, но это ухудшит аэродинамику и добавит вой.

    Слабые стороны рестайлинговой Шевроле Нива 2009 года - сейчас

    Рестайлинг 2009 Ниву доработали, но была и ложка дегтя.

    Двигатель.

    При переходе на Евро-3 и выше введен каталитический нейтрализатор выхлопных газов. В наших условиях отказывается от 60 000-80 000 км пробега и заменяется нашими оптимизаторами пламегасителей от автомобилей с двигателями Евро-2 (при этом понижен экологический класс, но экономятся деньги и топливо.

    Есть много отрицательных отзывов про 16-клапанный двигатель Opel предлагается в качестве опции, поэтому рассматривать его не будем.

    Причем, после рестайлинга в 2009 году кондиционер стал доступен в 2-х базовых комплектациях (до рестайлинга это опция). В целом автомобиль с кондиционером комфортнее, но из-за слабого двигателя существенно увеличивается расход топлива, а на холостом ходу при одновременной работе ГУР и кондиционера обороты двигателя значительно падают.

    Коробка передач.

    В целом, удары коробки передач исчезли, но сложное зацепление центрального замка осталось, и выжимной подшипник не ремонтировался.

    Через кузов

    Пластиковые крылья и дверные крышки стали очагом коррозии. Обшивка приклеивается к двери, и со временем под ней скапливается пыль, которая намокает, и все это активно ржавеет, хотя привлекательный внешний вид сохраняется надолго.

    Общим недостатком на протяжении всего периода производства является качество розничных запчастей, а не вина конструкторов и завода-изготовителя.

    Оборудование и комплектации с 2009 года

    Подведем итоги.

    За свои деньги Шевроле Нива отличный автомобиль. Соотношение цена-качество отличное….

    В общем, предлагаю вам посмотреть видеообзор Шевроле Нива:

    Вот и все для меня сегодня, если вы знаете другие слабые места Шевроле Нива или есть что добавить к статье, напишите комментарий.

    12.06.2016

    Нива Шевроле (Chevrolet Niva) - небольшая машина, на первый взгляд похожая на внедорожник, но на самом деле являющаяся настоящим внедорожником.Благодаря небольшим размерам, короткой колесной базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передачи эта машина способна выбраться практически из любого болота. За четырнадцать лет своего существования машина практически не претерпела изменений, единственное, что решил сделать производитель - это добавить пластиковый обвес. Но так ли все стабильно, надежно и чего ожидать от подержанной Шевроле Нива, сейчас попробуем выяснить.

    Немного истории:

    История Chevrolet Niva началась в 1998 году, тогда же на ежегодном автосалоне в Москве публике был представлен концепт ВАЗ 2123 «Нива». . Новинка должна была заменить устаревшую модель ВАЗ 2121 «Нива», выпускавшуюся без серьезных изменений более 20 лет. Но на тот момент у концерна АвтоВАЗа не было средств для запуска серийного производства новинок. В результате руководство АвтоВАЗа приняло решение о продаже лицензии на производство ВАЗ 2123 и прав на бренд «Нива» концерну General Motors.Перед началом продаж дизайнеры концерна внесли колоссальное количество изменений в всем известный внешний вид «Нивы», что позволило ей считаться самостоятельной моделью.

    Новинка дебютировала на мировом рынке в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (она была переименована в «LADA 4x4»), так как новинка оказалась почти вдвое дороже предшественницы. На рынке Шевроле Нива конкурирует по цене с зарубежными внедорожниками, но, к сожалению, не по качеству.В 2009 году была представлена ​​обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, но техническая часть осталась неизменной.

    Достоинства и недостатки Шевроле Нива с пробегом.

    Кузов Шевроле Нива начинает ржаветь уже на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. Лакокрасочное покрытие очень слабое, особенно на пластиковых частях кузова. Многие владельцы не советуют мыть машину мойками высокого давления, так как они часто разбивают осколки краски.Если постоянно ездить с запаской на двери багажника, со временем петли втягиваются и двери начинают плохо закрываться. Чтобы избежать этой проблемы, многие владельцы носят в багажнике запаску.

    Двигатели

    На автомобиле установлено два двигателя - 1,8 (125 л.с.) производства Opel, им комплектуются только экспортные автомобили и 1,7 л (80 л.с.) производства АвтоВАЗ, этот двигатель предназначен для рынка СНГ. Шевроле Нива с двигателем 1.8 - настоящая экзотика на нашем рынке, поэтому говорить о ее надежности нет смысла.Движок 1.7 обладает неплохим ресурсом и имеет множество существенных недостатков. Привод ГРМ снабжен металлической цепью. Главный недостаток данного агрегата - ненадежная конструкция штатного натяжителя ремня ГРМ, что часто приводит к скачку цепи. Дребезжание из-под капота при запуске холодного двигателя и урчание солярки на холостом ходу будет сигналом к ​​замене натяжителя. Если работающий двигатель часто самопроизвольно глохнет, скорее всего потребуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (рекомендуется промывать не реже одного раза в 70-90 тысяч часов).Км).

    Модуль зажигания также не славится своей надежностью, ухудшение динамических характеристик и тройной двигатель будет сигналом к ​​его замене. Где-то каждые 100000 км требуется замена гидроцилиндров, если их вовремя не заменить, это приведет к преждевременному выходу из строя аппарели и прогоранию клапанов, что значительно снизит компрессию в цилиндрах. Для продления срока службы гидродомкратов специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего.Для автомобиля с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла - до 300 грамм на 1000 км. Охлажденные сальники стержней клапанов часто являются причиной повышенного расхода масла, в среднем каждые 100000 км необходимо заменять масляный насос, регулятор холостого хода, датчик массового расхода воздуха, прокладку головки и стартер.

    Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает критики (сломается), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров.Периодически нужно обращать внимание на состояние хомутов, соединяющих нижний патрубок, идущий к радиатору, чтобы избежать утечки охлаждающей жидкости. Также кронштейн крепления выпускного коллектора не славится своей надежностью, посторонние дребезжащие звуки будут сигналом о необходимости замены. Громкая работа бензонасоса - обычное дело, эту особенность вылечить никак нельзя. Каждые 4-5 лет проверяйте состояние топливных магистралей, расположенных под днищем, так как со временем в них накапливается большое количество грязи и реагентов, способствующих коррозии, что приводит к утечке бензина.

    Трансмиссия

    Нива Шевроле комплектуется только пятиступенчатой ​​механической коробкой передач. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но имеет достаточно мелких недочетов. Самыми главными из них являются: вибрация ручки переключения передач при высоких оборотах двигателя (2500 и более), на гарантийных машинах дилер по гарантии менял узел рычага, но это долго не решало проблему. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага, заменив вилку и подшипник.Если в автомобиле стали смещаться пятая и задняя передачи, то, скорее всего, требуется регулировка механизма выбора передач. Ослабление зажима вилки часто приводит к перемещению рычага вперед, в результате чего пятая и задняя передачи больше не включаются. Сцепление имеет приличный ресурс (80-100 тыс. Км), но выжимной подшипник может потребовать замены через 40000 км, также нужно следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одна ахиллесова пята - раздаточная коробка, течи сальников раздаточной коробки - обычное дело.Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже исправная раздаточная коробка, во время движения издает жуткий вой.

    Шасси Нива Шевроле

    Шасси Шевроле Нива имеет достаточно простую конструкцию и не вызывает особых проблем. Из-за конструктивных особенностей колесные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже, чем каждые 25 000 км, а если этим требованием не пренебречь, срок службы подшипников составляет до 80 000 км. Также не забывайте при каждом техническом осмотре каждые полгода проверять ШРУСы на предмет трещин и закачивать поперечины.Чаще всего требуется замена тяг задней подвески - каждые 40-50 тысяч. Км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки верхних рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тысяч. Км. Раз в 70-90 тыс. км, требуется замена опорных подшипников, амортизаторов и их рессор. Каждые пять лет эксплуатации тормозные шланги необходимо заменять на новые. Протяженность передних тормозных колодок до 50 000 км, задних - до 60-80 000 км. Км.

    Результат:

    Нива Шевроле - достаточно надежный, неприхотливый и доступный внедорожник.Автомобиль станет отличным предложением для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят делать ремонт самостоятельно. Перечисленные проблемные места представляют собой лишь статистику наиболее частых неисправностей, по мнению владельцев этого автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, нужно понимать, что здесь может сломаться все, из-за чего Нива не друг педантичным водителям. При покупке этой машины многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о ее надежности, а вот кому не повезло, приходится постоянно устранять досадные мелкие глюки.

    Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам пришлось столкнуться в процессе эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакторы AvtoAvenu

    (2009-настоящее время)

    1-е поколение

    (2002 - 2009)

    С начала продаж в 2002 году, после рестайлинга моделей 2009 года и по сегодняшний день, Chevrolet Niva завоевала множество наград.Chevrolet Niva признана «Самым продаваемым внедорожником 2008 года», «Внедорожником 2009 года» в номинациях «Внедорожник», «Премьера года». На автосалоне SIA 2012 Chevrolet Niva была удостоена награды «За высокие характеристики» как автомобиль с высочайшей ремонтопригодностью.

    История российского серийного гражданского внедорожника началась в 1977 году. До полноприводных автомобилей «Нива» в СССР были только военизированные ГАЗ и УАЗ. ВАЗ-2121 стал первым полноприводным легковым автомобилем под названием «НИВА».Вопреки распространенному мнению, название машины не имеет ничего общего с вспашкой, копанием пшеничных полей, посевом или уборкой урожая. Коллектив конструкторов Тольяттинского автозавода назвал свою идею «Лучшим изобретением Волжского автозавода» - сократив длинное и гордое название до первых букв, они получили аббревиатуру НИВА. Несмотря на амбициозное название, только погонщик на осле скажет, что Нива - комфортная машина. Хотя по сравнению с УАЗ-469 Нива действительно была удобной и быстрой. С точки зрения рядового автовладельца Нива была солидна и неприхотлива как внутри, так и снаружи.Это была машина, созданная для покорения бездорожья, а не для воображения.

    Изначально «Нива» предназначалась для жителей сельскохозяйственных угодий. Однако заоблачная цена для обычного советского крестьянина - новая Нива ВАЗ-2121 стоимостью 10,5 тысяч советских рублей - сделала ее мечтой для миллионов, но несбыточной мечтой. Ввиду открытого дефицита легковых автомобилей в СССР очередь на «Ниву» не стояла в очереди, и руководство Волжского автозавода приняло решение снизить розничную цену до 9 тысяч рублей.Трехдверный советский внедорожник покупали состоятельные дачники, артели, подпольщики. ВАЗ-2121 стал особенно популярным у руководителей районных и районных центров.

    Нива

    советских времен была практически единственной оригинальной и чрезвычайно удачной разработкой советских конструкторов. Полноприводная машина с неразъемным кузовом имела оптимальное распределение веса по оси, демультипликатор и коробку передач с блокировкой межосевого дифференциала.Двигатель на Ниве был такой же, как и на ВАЗ «шестерка» («Жигули» ВАЗ-2106). С самого начала выпускалась «Нива» максимально унифицированная с всеми любимыми «Жигулями». Многие детали салона, силовой агрегат, запчасти, комплектующие на ВАЗ-2121 были аналогичны запчастям шестой (и не только) модели «Жигулей». Это преимущество также было самым важным недостатком. Коробка передач советского джипа была невероятно громкой и нагруженной вибрациями из-за дисбаланса короткого ведущего вала, раздельной раздаточной коробки и жигулевской КПП.

    В конце девяностых жизнь в деревне стала налаживаться, и на рынке появились различные модификации базовой модели «Нивы». В 1993 году появилась Нива ВАЗ-2121 в незамысловатом кузове, но с бесконтактным зажиганием, пятой передачей и более мощным карбюраторным двигателем объемом 1,7 литра. На раздаточную коробку даже пытались установить вал с ШРУСами, что значительно снизило вибрацию и шум в салоне.

    Спустя год, в 1994 году, появилась Нива в новом кузове с третьей полноценной дверью, спускавшейся до заднего бампера.Вместо типичной для Жигулей задней оптики Нива-21213 получила новые квадратные фары. В салоне приборная панель, аналогичная восьмой приборной панели Жигулей, заменена на более современную панель, а передние сиденья улучшены.

    Еще одной модернизированной версией стала Нива ВАЗ-21214 с двигателем 1,6 л. На базе этой машины была собрана экспортная версия с дизельным двигателем. Затем силовой агрегат этой экспортной модели был модернизирован каталитическим нейтрализатором, центральным впрыском, через некоторое время двигатель получил распределительный впрыск.

    В 1996 году пятидверная версия Нивы (заводской индекс ВАЗ-2131) начала собираться на заводах ВАЗ опытно-промышленного производства (ОПП). Из-за удлиненного кузова машина несколько утратила проходимость и значительно сократила ресурс нижних силовых элементов. Первая «пятидверка» была отправлена ​​на капремонт после нескольких лет интенсивных натурных испытаний - вмятины в днище, трещины в промежуточной части возле передней подвески стрингеров, трещины в кронштейнах крепления амортизаторов.«Город» тоже пострадал, но по несколько другой причине. «Высокая посадка» предохраняла пороги от ржавчины, но в целом машина не могла похвастаться высокой коррозионной стойкостью. После того как в 1999 году Нива получила современные мягкие бамперы взамен дюралюминиевых каналов, которые могли легко снести столбы и заборы, не повредив собственный «кузов», автомобиль кардинально изменили. Ситуация значительно улучшилась с момента начала производства модели Chevrolet Niva совместного производства.

    Сегодня Шевроле Нива второго поколения является ярким примером бодибилдинга - как по прочности кузова, жесткости на кручение, качеству окраски, так и по точности соединения частей кузова. Новая Шевроле Нива выглядит скромно по комфорту салона, но на неровной дороге даст вам преимущество в сто очков перед любым современным внедорожником.

    В 2003 году был проведен краш-тест Chevrolet Niva по параметрам пассивной безопасности. Результаты тестов оказались более чем скромными - из возможных 16 баллов Chevrolet Niva набрала всего 1,6 балла и не набрала ни одной звезды.Отсутствие подушки безопасности, нарушение целостности кузова при столкновении, жесткая рулевая колонка могли серьезно травмировать водителя и пассажиров. Только в 2011 году обновленную Шевроле Нива в комплектациях GLS и GLC стали оснащать передними подушками безопасности, АБС, ремнями с натяжителями и системой снижения нагрузки, а также более комфортными передними сиденьями.

    Большая часть агрегатов и основных агрегатов машин досталась Шевроле Нива 2012 года от предыдущих поколений.История развития инжекторных двигателей восходит к временам двигателей Нива. Двигатели специально адаптированы к моделям Chevrolet Niva с учетом новой конфигурации моторного отсека. При этом собирались небольшие партии внедорожников с инжекторными 2-литровыми двигателями, оснащенными нестандартной коробкой передач, и модели с доработанными карбюраторными двигателями.

    В автомобиле применен электроусилитель руля российского производства. У старой колесной базы были унифицированные карданные валы, как и у Lada 4x4, у которой колесная база намного короче.

    Главным достоинством Нивы всегда была надежность и неприхотливость. 1,7-литровый 80-сильный карбюраторный двигатель с контактной системой зажигания имеет условный ресурс 90 тысяч. Км, но при регулярном обслуживании обычно требуется гораздо больше. В рестайлинговых моделях карбюраторные двигатели заменили на инжекторные. Инжекторные двигатели более мощные и могут потреблять некачественное топливо благодаря установленному датчику детонации. Правда, форсункам нужно больше масла.

    Трансмиссия Шевроле Нива в последнее время выделяется завидным шумом и повышенной вибрацией. Устранить этот недостаток полностью невозможно из-за того, что раздаточная коробка и коробка передач представляют собой два отдельных узла, которые соединены коротким промежуточным валом, к которому прикреплен резиновый гаситель колебаний.

    По сей день в Шевроле Нива 2 используются пятиступенчатые коробки передач, которые заменили четырехступенчатые коробки передач на Ниве в 1994 году.Если вовремя менять резиновые колпачки, то передние ШРУСы практически вечны. При этом есть и существенный недостаток - для замены крышки приходится разбирать спереди практически весь привод.

    Подвеска Шевроле Нива надежна, проста и долговечна. Благодаря этому внедорожник легко преодолевает серьезные неравенства. При регулярных экстремальных нагрузках первыми прогибаются пружины и выходят из строя амортизаторы.

    При сборке современной Шевроле Нива используется почти четверть импортных комплектующих: электроприводы стеклоподъемников, дворники, сальники КПП, регулятор напряжения, подшипники водяного насоса и многое другое.

    С весны 2006 года начинается производство модели с заводским серийным номером ВАЗ-21236 - Chevrolet Niva 2006 FAM-1. Автомобиль доступен в единственной комплектации GLX, оснащенной двигателем Z18XE и 5-ступенчатой ​​японской коробкой передач Aisin, которая поставляет запчасти и узлы привода практически всем японским автомобильным компаниям, в частности концерну Suzuki. 1,8-литровый двигатель Opel FAM-1 выдает 125 лошадиных сил и максимальный крутящий момент 167 Н * м.По сравнению с традиционным ВАЗовским двигателем объемом 1,7 литра мощностью 80 «лошадей» с крутящим моментом 127 Н * м цифры впечатляют. Максимальная скорость увеличена до 165 км / ч против 140 км / ч, а разгон до сотни километров с места снижен с 19 секунд до 12,

    .

    Chevrolet Niva FAM-1 было выпущено малым тиражом в тысячу экземпляров. Сочетание импортных комплектующих и рестайлинга, проведенного Chevrolet Niva, увеличило стоимость новой Chevrolet Niva с 325 тысяч.рублей за модель со свазовским силовым агрегатом до 538 тыс. руб. рублей за Шевроле Нива в максимальной комплектации с подушками безопасности и АБС.

    В конце февраля был выпущен последний автомобиль первого поколения - Шевроле Нива 2009 года выпуска. В марте того же года после недельного простоя конвейера GM-AVTOVAZ для приведения производства в соответствие с обновленными стандартами был собран рестайлинговый внедорожник Chevrolet Niva 2009 второго поколения первой серии.

    Рестайлинг кузова коснулся бамперов, которые стали крепче и солиднее благодаря широкой решетке радиатора, чисто «шевроле», ограниченной горизонтальной металлической планкой с фирменным крестом в двух неравных частях.Новшества в дизайне экстерьера и интерьера новых автомобилей Нива Шевроле созданы специалистами итальянского автомобильного ателье Bertone. Снаружи машины появился стильный, но несколько неоднозначный пластиковый обвес, а задний бампер получил удобную широкую грузовую площадку. Изменения коснулись всего светотехнического оборудования. В каталог Шевроле Нива добавлены новые легкосплавные диски.

    Внутри - новое трехспицевое рулевое колесо и обновленный туннель в полу.После апгрейда Шевроле Нива кнопки управления подогревом сидений и электроприводом зеркал и зажигалок переместились в нижнюю часть консоли, а лоток для мелочей и пара подстаканников заняли пустое место. Между рычагами коробки передач, на радость курильщикам, установлена ​​мобильная пепельница, которая выглядит как пластиковый стаканчик с крышкой и может быть прикреплена ко всем подстаканникам в гостиной.

    На потолке новый прямоугольный осветительный прибор, индивидуальные фонари для задних пассажиров, зеркала в солнцезащитных козырьках и большой кожух для очков.Ключ от обновленной Шевроле Нива стал складным и помимо выдвижной металлообрабатывающей части получил две кнопки управления замками и охранную сигнализацию. Если говорить о Шевроле Нива, то описать достоинства после рестайлинга уйдет гораздо больше времени, чем перечислить недостатки.

    За дополнительную плату в автосалоне Шевроле Нива можно установить бортовой компьютер. Собранный специально для сборки на Шевроле Нива, БК «Матрица» не требует ни особого места, ни мастеров, ни переделок.Бортовой компьютер устанавливается на место контрольных ламп. Более того, все функции «элементов управления» остаются на месте - их дублирует «Матрица», что позволяет максимально сохранить функциональность. Бортовой компьютер, получивший полное название Stan Chevrolet Niva "Matrix", имеет энергонезависимую память. Даже в случае полного отключения электроэнергии Matrix сохраняет все данные и легко обновляется самостоятельно. Бортовой компьютер «Матрица» выполняет следующие функции:

    Plasmer (выполняет просушку и нагрев свечей)

    Форсаж (сброс настроек контроллера при переходе с бензина на газ)

    Tropic (вентиляция и управление системой и системой охлаждения)

    Бортовой компьютер

    Техническое обслуживание

    Диагностика

    Синтезатор голосовых оповещений

    Аварийный коммуникатор

    В мае 2010 года руководство GM-AVTOVAZ объявило о начале сборки улучшенных модификаций Chevrolet Niva.Изменения конструкции способствовали снижению общего уровня шума в салоне, улучшению управляемости и плавности хода. Рычаг КПП подвергся рестайлингу, благодаря чему при достижении крутящего момента в диапазоне 3500-4500 об / мин значительно снижается уровень шума. Использование модернизированной раздаточной коробки, выходные валы которой имеют двухрядные подшипники и полный комплект карданного вала с измененными экваториальными угловыми шарнирами, также способствовало снижению децибел, что раздражало многих автовладельцев.Последнее нововведение привело не только к снижению шума, но и к значительному снижению вибрации.

    Инженерный кузов GM-AVTOVAZ изменил процесс сборки втулок поперечных рычагов, передней подвески и поперечных рычагов для повышения комфорта водителя, управляемости и плавности хода. Усовершенствованная процедура сборки увеличила жесткость осей на поперечных рычагах, что позволило Ниве 2011 года более плавно преодолевать неровности.

    Другие особенности, невидимые невооруженным глазом, но непосредственно влияющие на ходовые качества автомобиля, были улучшены: были улучшены пружинные зажимы, так что за счет компенсации усадки шланга не допускаются утечки в системе охлаждения двигателя, многие ключевые компоненты имеют защищен от коррозии.Для предотвращения преждевременного старения и износа улучшена защита от коррозии внутренних креплений и некоторых деталей из моторного отсека, цилиндра сцепления, аккумуляторной планки, щеток стеклоочистителей, корпуса механизма гидроусилителя руля.

    Из доработок автомобиля самым заметным изменением стала легкость регулировки и снятия ремней безопасности с сиденья водителя и переднего пассажира.

    В июне 2010 года началось производство Chevrolet Niva 2010 года в новом цвете Papyrus.С начала производства Шевроле Нива в цветовую гамму вошли пять основных цветов. Время от времени выпускаются ограниченные серии автомобилей других цветов. Папирус - золотисто-бежевого цвета с металлическим эффектом. Самыми популярными цветами кузова для Chevrolet Niva 2010 года являются Snow Queen (светло-серебристый металлик, на который приходится четверть всех проданных автомобилей), Milky Way (черный и синий металлик) и Quartz (темно-серый металлик). Каждый цвет занимает около 20% доли цветовой модели.В сентябре 2009 года была выпущена эксклюзивная партия из 150 внедорожников, окрашенных в уникальный цвет «Black Uni» - глубокий, мистический, черный без «металлического» эффекта. Ограниченный запуск совпал с семилетней годовщиной начала производства обновленных автомобилей Niva Chevrolet на совместном российско-американском предприятии GM-AVTOVAZ.

    С 1 января 2011 года на автомобили Шевроле Нива действует продленный гарантийный срок. Сейчас гарантия 2 года или 35 тысяч километров.Раньше гарантийный срок был вдвое меньше, а гарантированный пробег составлял 30 тысяч. км. Руководство СП GM-AVTOVAZ проявляет завидное дружелюбие к своему ближайшему конкуренту - Волжскому автозаводу, выпускающему его «двоюродного брата», аналог Chevrolet Niva - внедорожник NIVA Lada 4x4. Более того, руководство российско-американского предприятия предложило свои ресурсы и возможности для рестайлинга ВАЗ NIVY-Lada, сообщил президент ОАО «АВТОВАЗ» Игорь Комаров. АВТОВАЗ рассчитывает на помощь GM-AVTOVAZ в модернизации Lada 4x4, которую Волжский автозавод не может осуществить своими силами из-за отсутствия инженерных кадров и современного оборудования.

    В апреле 2011 года GM-AVTOVAZ объявил о намерении увеличить продажи Chevrolet Niva как минимум на 30% за счет расширения модельного ряда.

    GM-AVTOVAZ производит новый внедорожник Chevrolet Niva на базе классического советского полноприводного внедорожника Нива ВАЗ-2121 с 2002 года, когда по условиям контракта, организовав российско-американскую СП, СП лишилось права использовать не только автомобильные платформы, но и легендарный бренд NIVA.

    Всего в базовую протопластовую модель ВАЗ-2121 внесено более 1700 глобальных изменений. Только за период с 2009 по 2010 год в рестайлинговую Шевроле Нива внедрено около 60 инженерных решений. В 2010 году было внесено более 20 серьезных изменений в дизайн экстерьера и интерьера. Конечно, качественные характеристики повысили привлекательность внедорожника, но в 2012 году Шевроле Нива также значительно выросла.

    В августе 2011 года началось производство Chevrolet Niva в комплектации «Люкс» - GLS и GLC (как и сборка GLS с заводским кондиционером).Подушки безопасности и АБС в комплекте. Одновременно с запуском новой комплектации выросла цена на автомобили Шевроле Нива 2012. При минимальной сборке L \ LC стоимость Chevrolet Niva выросла на 5000 рублей, а цена новой Chevrolet Niva в комплектации GLS / GLС. увеличился на 25000 руб.

    Еще один серьезный рост цен произошел 1 января 2013 года. В случае Шевроле Нива цена комплектации L \ LC увеличилась на 3000 руб., В случае Шевроле Нива цена более дорогой комплектации GLS \ GLC увеличилась на 4000 руб., А для комплектации LE (ограниченная ред.), комплектации с расширенной подготовкой к бездорожью, цена Шевроле Нива выросла на 5,7 тыс. руб.Руб.

    Сколько сегодня стоит Шевроле Нива? Всего цена модели Нива Шевроле 2013 в официальных дилерских центрах в зависимости от комплектации составит:

    .

    л - от 447000 руб.

    LC - от 476000 руб.

    LE - от 505000 руб.

    GLS - от 518000 руб.

    GLC - 545000 руб.

    Весной 2013 года GM-AVTOVAZ начинает строительство новой инженерной лаборатории, прессового и кузовного цеха и логистического центра, где будет разрабатывать и собирать рестайлинговую Chevrolet Niva, серийное производство которой планируется запустить в 2015 году.

    В официальном пресс-релизе СП GM-AVTOVAZ, посвященном результатам работы конструкторского бюро, глава совместного предприятия Джеффри Гловер заявил, что новая Chevrolet Niva не будет иметь ничего общего с нынешней моделью. Создатели уверяют, что это будет совершенно другой автомобиль во всех отношениях. Новый рестайлинговый автомобиль Нива Шевроле получит другой кузов, полностью измененное внутреннее устройство, но главное - более мощный силовой агрегат.

    Внедорожники планируется оснастить новым 1,8-литровым бензиновым двигателем мощностью 125 л.с., модернизированной коробкой передач и новой раздаточной коробкой.Не исключена возможность установки дизельного двигателя. Генеральный директор СП GM-AVTOVAZ признал, что в ближайшее время установка дизельных двигателей на Chevrolet Niva не планируется, но конструкторы рассматривают такую ​​возможность. Среди основных моментов также будет улучшенная подвеска.

    Суть в том, что, по словам Джеффри Гловера, новая Chevrolet Niva, как и ее предшественники, останется полноприводным внедорожником. Будущий внедорожник сохранит габариты предыдущей Chevrolet Niva, масса сохранится до 1400 кг, все лучшие внедорожные характеристики отечественного «проходимца» будут увеличены.По словам гендиректора СП GM-AVTOVAZ, руководство автомобильного предприятия не намерено следовать моде и гоняться за внедорожником ни сейчас, ни в будущем.

    Официальная премьера рестайлинговой Chevrolet Niva запланирована на август 2014 года на Московском международном автосалоне.

    .90,000 Сравнение кроссоверов для рыбалки и езды по бездорожью. Сравнительный тест журнала "За рулем" .

    Наибольшей популярностью у российских автолюбителей пользовались полноприводные автомобили «Нива» с системой «Шевроле» и «Дастер» от Renault. Это внедорожники, и по стоимости они практически не отличаются. При этом базовая версия Рено Дастер без дополнительного оборудования выйдет по цене самой упакованной Шевроле Нивы.Что выбрать в этом случае? Русская или французская машина? Чтобы понять, что выбрать, а что лучше, нужно знать характеристики двух автомобилей, а также сравнить проходимость.

    Почти три десятилетия Pajero путешествовал по полям, лесам, коридорам и пустыням. Пространство спереди такое же большое, как и сзади, но водительское сиденье нельзя сдвинуть в достаточной степени. Поэтому крупным пилотам сложно найти оптимальное положение за рулем. Кроме того, видимость идеальная - вы сидите высоко над движением транспорта и можете легко видеть каждый угол автомобиля.

    Это также относится к погрузке, так как большой и тяжелый рычаг автомобиля поворачивается вправо. Итак, большой багажник объемом 663 литра легко загружать, но при этом придется много открывать двери за машиной.Двух тонн большегрузного автомобиля для этого недостаточно.


    Эти две машины нельзя сравнивать по некоторым характеристикам. Мощность двигателя Нивы составляет всего 80 л.с. при показаниях тахометра 5000 об / мин, при этом минимальные рейтинги Дастера по этим параметрам составляют 114 л.с. с крутящим моментом 4000 оборотов.

    Однако большие запасы крутящего момента не приводят к истощению при ремонте, и в данном районе большинство маневров можно выполнять с минимальным расходом газа.Пятиступенчатая автоматическая коробка передач доступна в качестве опции для пятиступенчатой ​​пятиступенчатой ​​механической коробки передач.

    Не являясь символом динамики переключения передач, он идеально подходит для плавного переключения передач. В реальной местности их два. дополнительные режимы: 4 колеса с опорой и суппортом и активная блокировка дифференциала. Он стоит 990 евро как трехдверный.

    Дастер - переднеприводный кроссовер. Задний привод включается на машине через межосевое сцепление.После разблокировки машина получает полноценный привод.

    Нива

    - настоящий полноприводный автомобиль с главной отличительной чертой от Renault. «Раздаточная коробка», установленная на автомобиле, позволяет при необходимости заблокировать межосевой дифференциал. Что делает машину более проходимой. И по сравнению с бегом по пересеченной местности последнее намного лучше.

    Третий ряд сидений на пятом этаже можно опустить в любом случае - подходит только для детей или как аварийное убежище на короткие расстояния.Это также немного выше среднего для езды по бездорожью, так как он предлагает лучшую высоту, немного больший ход подвески и контроль спуска - с общим сцеплением, что на 780 евро больше, - очень эффективно. Что касается двигателей, то и дизельный, и бензиновый - все с турбонаддувом - отлично подходят для любого режима и обладают хорошими характеристиками.

    Хотя положение руля немного завышено - улучшена обзорность - сиденья удобные. Качество отделки на высоте, компактность, места для двоих взрослых и багажное отделение объемом 405 литров.Что случилось с этим? Хотя задние сиденья можно регулировать по длине, это не лучшее место для ног в своем сегменте. Ваш проект может быть слишком трезвым.

    Внутренняя планировка

    По этой характеристике лидируют французы. Кондиционер, удобные сиденья, просторный салон, аудиосистема. Правда, некоторые жалуются на материал отделки салона. Руль тонкий, регулировка по вертикали. Объем багажного отделения впечатляет: 408 литров в стандартном состоянии и 1750 литров при сложенных задних сиденьях.Нет проблем со спальным местом на двоих. Вес груза, который может выдержать Дастер, составляет 510 кг.

    Кроссовер на фоне «легковых машин» повышенной проходимости

    Благодаря этому он ведет себя очень хорошо, и даже его 12-сантиметровая высота не заставляет кузов больше крениться. Он отличается большим багажником - 442 литра и предлагает больше места для ног, чем в среднем; ширина приличная.

    Рено Дастер vs Шевроле Нива из программы «В движении»

    Ассортимент невелик; более мощный дизель отсутствует.Внутренний пластик можно улучшить. Их поведение более гибкое, хотя и в дороге вполне комфортно. Хотя у него может быть общее сцепление с дорогой - на 10 фунтов больше, - его навыки бездорожья ограничены.

    Кондиционер на Шевроле Нива не так хорош, как на Рено Дастер: если в работе сплит-системы сомневаться не приходится, то обогрев салона оставляет желать лучшего. Фурнитура и датчики расположены в более привычных местах, несмотря на простую компоновку салона.Но регулярно он что-то шутит и иногда выявляются недостатки. Переключатели не эргономичны, но просты и не предоставляют водителю никакой дополнительной информации. Заднее сиденье неширокое. Багажный отсек не такой просторный: в нормальном состоянии 320 литров, с поднятым сзади 650 литров. Максимальная нагрузка всего 450 кг. нет АБС, система безопасности - подушки.

    Вождение комфортное и хорошо видно. С точки зрения места, это не самая широкая задняя часть, хотя двое взрослых будут путешествовать с комфортом - и 356-литровый бочонок без дополнительной оплаты - это правильно.Газовый двигатель не тратит много; у доски тяжелая работа. Внешние линии плавные и динамичные, демонстрируя некий «спортивный» характер. Визуальный язык, который компания внедрила в свои последние продукты, очевиден: боковые стороны чистые и включают большие фары, соединенные решеткой.

    Кроме того, сзади характерна установка двух больших черепов, которые соединены линиями туловища. Достаточная мощность по сегменту. Задняя часть может выглядеть так же, как у более высокого хэтчбека, визуальный язык такой же, как и передняя.К тому же интерьер выглядит стильно и современно, с множеством кнопок и качественными материалами. В центре платы находится 7-дюймовый информационно-развлекательный экран и дополнительный проекционный дисплей, чтобы не отвлекать пользователей.


    Рулевое управление и ходовая часть

    Рулевое управление идентично на обеих машинах. Но у Рено Дастер
    есть электроусилитель руля (ЭУР), а у Нивы есть гидравлика (ГУР).Это позволяет Renault снять лишнюю нагрузку на силовой агрегат и сэкономить электроэнергию, так как нет необходимости нагнетать давление в ESD. Вот почему Renault более экономичен.
    Передние колеса Шевроле Нива - независимые, на брусьях. Это позволяет автомобилю хорошо справляться с неровностями, а также плавно двигаться. Задний мост аналогичен мосту ВАЗ. Он включает в себя четыре поперечины и одно звено вдоль автомобиля. Это шасси обеспечивает хороший дорожный просвет.

    Салон продуман до мелочей. По сути, лучшая кабина с сопоставимым качеством материалов и отделки, пространственного и технологического оснащения. Также будет выбор между передним и полным приводом, что улучшит его характеристики за счет использования системы распределения крутящего момента, активного контроля крутящего момента.

    Специфика этого сегмента рынка и бум, который он имеет в отрасли, приводят к тому, что продукты в той же нише конкурируют друг с другом.Что касается защитного оборудования, в нем используются передние тормозные диски и барабанные тормоза на задней оси, поддерживаемые, среди прочего, антиблокировочная тормозная система, подушки безопасности водителя и пассажира, центральный замок и запрограммированная деформация конструкции в случае столкновения. Улучшения в обращении делают их более эргономичными.

    Независимая подвеска «Дастер» - своего рода аналог MacPherson, не совсем соответствующий классу кроссоверов. Это шасси оптимально для езды только в городском потоке.Полноприводной задний мост Renault тоже независимый. Что тоже лучше подходит для города.

    Перемещение

    Раздача У Шевроле Нива пять передач, расположенных в два ряда, - абсолютный признак классического внедорожника. Межосевой дифференциал блокируется рычагом. Чем-то эти конструктивные решения напоминают танк. И на ура преодолевает бездорожье.
    На Дастер устанавливается шестиступенчатая коробка передач, где первая работает на увеличение крутящего момента.Уверенно управляет машиной в снежную погоду и много грязи, и даже на песчаной местности. Это означает, что местность не является препятствием. Однако движение назад больше не позволяет вам двигаться. Так что лучше?

    Интеграция турбокомпрессора со сцеплением обеспечивает динамическую тягу и постоянную подвижность. Это очень хорошо! После их появления мы можем найти среди прочего Компоненты фар с системой регулировки, противотуманные фары, электрические зеркала заднего вида с контролем направления и слепых зон.

    Внутри кабины удобные места для пяти человек, соответствующие материалы и оборудование, подчеркнутые четырехпозиционным сиденьем водителя. Это не означает прямой борьбы с установленными преобразователями, будь то из малого или среднего сегмента.


    Обкатка и оценка ходовых качеств

    В городских условиях Дастер победил в результатах испытаний. У французов динамика выше: на 10,7 секунды, и у Шивроле Нива.
    соответственно за 19 секунд стоит скорость до сотни.Дастер уже далеко, а Нива все еще на светофоре.
    Обе модели одинаково хорошо работают в тяжелых условиях. С увеличением глубины шероховатости отечественная машина намного увереннее ведет себя за границей. Правда, для Дастера нет такого препятствия, как лежачий полицейский. Их легче преодолеть, чем Нивы. И снова возникает вопрос, что выбрать?

    Отсюда лестница: Ороч, практически над самой маленькой, полной и дорогой. Однако нельзя игнорировать сомнения нынешнего владельца.грузовик, который недоволен и хочет покинуть сегмент. Некоторое время он интересовался обменом автомобилями, но у него никогда не хватало смелости совершить обычный прыжок, будь он слишком большим или неуместным, как с точки зрения стиля, так и с точки зрения цены.

    Итак, целью было показать, что каждый из них предлагает лучшее. Это также отличительная черта торговых марок в магазинах. Если она не помещается в кармане, потребитель выбирает наиболее подходящую упаковку. Мечта необходима. Сегодня ситуация с моделью несколько сложнее, но все же есть хорошие качества... Это относительно большой, широкий автомобиль с тяжелыми шинами, который дает ощущение выносливости.

    Сравнение проходимости показывает, что по мере увеличения крутизны спусков и подъемов, по мере улучшения условий местности у «Нивы» есть преимущество. Это связано с комплектацией шасси и коробки передач - полный привод, блокировка дифференциала, пониженный диапазон передач и укороченная база при хорошем дорожном просвете. Нива шустрее всех Дастеров.Однако переключение на пониженную передачу и блокировка дифференциала утомительны. Переключение происходит не сразу, с помощью тривиального метода тыка. Кстати, инструкция по этому поводу говорит следующее. Двигайтесь вперед или назад по полю и нажимайте на рычаг до щелчка. Но что, если машина просто села и не заводилась. Сравнение навыков бега по пересеченной местности ясно показало, что это лучше.

    Особенно в Бразилии, где люди, которые никогда не бросают машину в грязь, хотят, чтобы прочная машина каталась по городу.Стоит 150 реалов. Большой вопрос, который у нас возник, заключается в том, будет ли такая большая машина, а не такая легкая, хорошо работать с двигателем низкого роста, мощностью до 115 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 15,5 кг. Вы увидите ответ на этот вопрос ниже.

    Кроме того, это создает некоторые проблемы с эргономикой. Нам трудно нажимать кнопки на электрических стеклоподъемниках, которые находятся очень далеко от водителя. Они тоже не «тактильные» и не имеют подсветки, а ночью приходится нащупывать место, где находится благословенная кнопка.Рычаг переключения передач находится не в лучшем положении, но руль не имеет большого количества настроек. По сути, есть только один, с небольшой ставкой.


    Диагональные подвесные колеса позволяют Дастеру безупречно избегать препятствий. Нива не может этого сделать. Благодаря электронике, имитирующей блокировку осей, Renault Duster справляется с аналогичной задачей. К сожалению, Шевроле не так нафарширован электроникой.

    Другие проблемы с эргономикой проявляются в кнопках климат-контроля и ручке регулировки боковых зеркал.Кнопка зеркала находится под рычагом стояночного тормоза, что делает невозможным регулировку зеркал при опущенном рычаге. Но приборная панель сделана со вкусом, а радиосистема проста в использовании и обеспечивает приемлемое качество звука.

    Кресла очень красивые, у них широкое удобное сиденье. И внутреннее пространство хорошее, как спереди, так и сзади. Но пока это не совсем так. С четырьмя людьми на борту и воздушным движением требуется немного больше терпения на подъемах, но ничего страшного.Это что-то среднее между комфортом и твердостью, но что поражает, так это прочность, а это значит, что вы можете легко перепрыгивать через шипы, канавы, ямы и т. Д. Без какого-либо дискомфорта. И без того плохой момент подвески в том, что она немного наклоняется в поворотах, чуть более закрывается.

    Renault Duster выигрывает и в заносе на бок. Сравнение показывает, что «Нива» начинает неплохо скользить, но ей не хватает мощности, чтобы вывести ее из этой дорожной ситуации. Для Дастера наоборот это вообще не проблема.Опять же, сцепление имеет электронное управление, что придает автомобилю динамику в условиях бездорожья. Это делает его более экономичным, чем автомобиль с жесткой подвеской. Так что лучше?

    Если у него высокий расход, сделайте работу более интересной. Короткие отношения помогают нам хорошо с этим справляться. Если в городе его исполнение разумно во всех случаях, то на дороге ситуация несколько иная. Разгон приемлем для машины такого размера с двигателем 6, но минусов у нас на дороге немного больше.

    Еще одним недостатком является шум двигателя внутри кабины, который также является шумным. Он врывается в кабину, что мешает разговорам с другими пассажирами. Если короткое переключение передач помогает ускориться, когда вы пытаетесь поддерживать крейсерскую скорость, двигатель сильно кричит. Нет чуда с более медленным двигателем, будь то хорошее ускорение или низкий круиз.

    Заключение

    К сожалению, сравнение показало, что Нива от Шевроле по большинству показателей уступает легкому внедорожнику Дастер.Объяснение довольно банальное - за 14 лет обновлений не было. Не говоря уже об экономии топлива. На этом сравнение заканчивается.

    Но хотя модель сильно деформирована, это не мешает ей оставаться устойчивой, так как широкие шины не дают машине двигаться. Расход тоже был немного завышенным, но не завышенным и не таким высоким, как в городе. Рынок пикапов - один из самых важных в Бразилии. В настоящее время на его долю приходится 80% продаж легких коммерческих автомобилей и 13% всех автомобилей.По этой причине это весьма желательно. Но сделано для того же профиля клиента, который использует грузовик как автомобиль.


    Это качество обусловлено более прочной конструкцией, а также задним приводом, который помогает подниматься по склонам.


    Сегодня мало кто видит в Renault Duster и Chevrolet Niva прямых конкурентов, и с переходом на вторичный рынок разрыв между ними только увеличивается.

    Казалось бы, другая машина, но с самого начала Дастера за Дастером цеплялось прозвище «убийца Шнивы», о котором до сих пор говорят среди водителей.Но только те, кто эксплуатировал обе эти машины, понимают, что они настолько разные, что их вообще нельзя сравнивать. Поэтому мы постараемся не сравнивать их буквально, а только учитывать те моменты, которые следует учитывать при выборе этих автомобилей.

    Что касается внутреннего пространства, размер не гарантирует самую большую кабину. За ним он почти такой же крутой, как Страда, на расстоянии фута.


    Оснащен кондиционером, бортовым компьютером, электрическим трио, спортивными колесами, перочинным ножом и мультимедийным центром.


    Сильнее, меньше ходил и тратил больше, чем его конкуренты. Но для повседневного использования занимает третье место в рейтинге.


    Тесты производительности также обеспечивают баланс между двумя датчиками.

    Износостойкость

    Итак, у обеих машин кузов монокок. Несущими элементами выступают балки, подоконники и общая конструкция: столбы, крыша и даже стекло. Вот почему мы относимся к элементам силы как к телу превыше всего, и вам нужно быть осторожным.

    Даже если домкрат использовать невозможно, попробуйте повернуть колеса в крайнее положение и проверить передние лонжероны. У НИВА они хорошо видны, если не прикрыты пластиковыми колесными арками. Но даже если его накрыть, можно увидеть трещины и складки, повреждения кронштейна амортизатора. То же можно сказать и о Дастере. После общего внешнего осмотра первое, на что стоит обратить внимание, - это места крепления стоек амортизатора. Там сразу видны повреждения, трещины краски, следы ремонта или даже исправления в этих местах убеждают отказаться от покупки предложенного экземпляра.

    Ничто не помешает вам заглянуть под пороги, чтобы убедиться, что в точках крепления раздаточной коробки Chevy и поперечины Renault нет складок, трещин или повреждений, следов сварки или выпрямления на стенде. Тела наших персонажей довольно крепкие, и усталость возникает только тогда, когда операция была слишком сложной.



    Коррозия не может повлиять на транспортные средства, а также в различных местах. Все Дастеры имеют ржавые детали подвески.Почему - никто точно сказать не может, но выглядит чудовищно. На переднем крае капота и перед расширителями арок заднего колеса появляются сколы и клопы ... «Нива» заслуживает более пристального внимания: в верхней части возле задней двери может быть поверхность, стертая до металла.

    В целом состояние пятой двери Шевроле убедительно свидетельствует о том, насколько хорошо за автомобилем ведется наблюдение.Если замок легко открывается, а дверь легко хлопает без перекосов и не дребезжит на ходу, то хозяин был осторожен. О Дастере можно судить по чистоте моторного отсека, а точнее по резине, закрепленной на краю передней крышки. Без него вся грязь засасывается. Если автомобиль не хочет заводиться и работает неустойчиво на холостом ходу, стоит заглянуть в полости свечей зажигания двигателя, там может быть вода.

    При первом осмотре обязательно поверните руль и встряхните хотя бы переднюю подвеску.Не должно быть стуков или скрипов, которые на Duster вызывают износ концов стержня, звездочки и, возможно, стоек стабилизатора. А вот визги, похожие на треск, потребуют внимательного осмотра боковин на предмет трещин в Ниве. Замки дверей и электрические стеклоподъемники Chevy более подвержены выходу из строя. К тому же люфт водительской двери. В целом наши герои хорошо собраны и чаще всего можно только винить то, что предыдущие хозяева пытались сделать сами.


    Соперники или нет

    Что касается двигателей, то по крайней мере у Дастера есть выбор. Базовый бензин 1,6 л. 102 л. с, «топовые» 2,0 л и 135 л. с. и автономный 1,5-литровый дизель, который мы продавали в единственном варианте - 90 л. с. Самым популярным был 2,0-литровый мотор. Лучше подходит для российских дорог ... Дизель чрезвычайно экономичен. Среднестатистический полноприводный автомобиль с механической коробкой передач даже зимой потребляет не более 7 литров топлива! У

    Нива только один двигатель, и говорить не о чем.И все же этому 1,7-литровому 80-сильному «монстру» сорок лет, а если копнуть глубже, то все шестьдесят. Во время последней модернизации к нему добавили электронную педаль и ограничили выхлоп до Евро 3. Как ни странно, не было хуже, потому что, по мнению многих, хуже просто не может быть. Только пятидверная Лада 4х4 медленнее Шевроле Нива при разгоне от 0 до 100 км / ч, да и то ненамного. У этого движка нет особых проблем, но есть преимущества.Например, генератор переместили на несколько сантиметров выше, и антифриз больше не капает на него из плохо затянутых патрубков, выключая его на ночь, как в случае с Lada 4x4. Если речь идет об управлении двигателем, то его сначала нужно запустить, уже сам по себе этот факт о многом расскажет.



    Вставьте нос в расширительный бачок, чтобы проверить наличие масляной пленки, коллоидного раствора корродированных труб и, самое главное, пузырьков. Вы даже можете открыть крышку радиатора и оценить, как часто появляются пузыри.Проколотая прокладка под головой - одна из самых частых проблем любой Нивы. Ремонт не очень дорогой, но в Москве за весь объем работ и запчасти придется отдать 25000 рублей. В провинции намного дешевле. Было бы полезно полностью прогреть двигатель, обращая внимание на то, будут ли работать вентиляторы и при какой температуре. В противном случае вы можете даже не попасть в отдел регистрации ГИБДД. Скрип ремней, дребезжание помпы, скрип гидроусилителя, треск натяжителя цепи и лязг тепловых зазоров клапанов составляют мелодию, из которой, мол, выбивается даже не Поющий специалист. вот, ищи другую машину.

    (banner_adsense-300x250) Дастер надо будет тоньше. Возьмите с собой сканер OBD II, купленный на китайском интернет-рынке, и установите диагностическую программу на свой смартфон. После запуска в основных режимах вы можете прочитать ошибки. Никто не говорит, что сканер должен оставаться дома для Chevy Niva, но здесь он явно нужен больше. Потому что слушать двигатели Renault не так уж и бесполезно, но на самом деле не очень продуктивно. Даже шум в области газораспределения на 2,0-литровом двигателе указывается производителем как характеристика двигателя и не считается неисправностью.Но если вы проверяете машину на морозе, вам повезло. Вот она: сразу завелась - надо брать, второй раз - можно продолжить осмотр, в третий раз - торговаться, потом - такси и ехать домой, а то с хозяином будет холодно.

    Холодный запуск расскажет о состоянии двигателя румыно-французского кроссовера больше, чем любая другая неинструментальная диагностика. Конечно, есть и конкретные проблемы. Например, у дизеля есть форсунки, которые вылетают при второй неудачной заправке.Это значит, что они летят после первого, но становится ясно только после второго. Подшипники шатуна могут изнашиваться раньше времени, от чего вряд ли откажутся, а неопытный механик этого не заметит. 1,6-литровый двигатель начального уровня может расстраивать из-за выхода из строя катушки зажигания. В первую очередь это вызывает пропуски зажигания, которые видны при компьютерной диагностике. Но в целом двигатели Рено намного надежнее. Это факт.


    Кроссовер на фоне «легковых машин» повышенной проходимости

    Главное отличие Дастера от Нивы в наличии у последней постоянного полного привода и раздаточной коробки с редуктором.Тонкая и грубая задняя ось, об этом позже. Про автоматическую коробку передач Не будем говорить и о Renault, она появилась совсем недавно. У

    Duster было три варианта трансмиссии и два варианта трансмиссии. Среди приводов интереснее полный. Самое главное, что вы должны знать, это то, что Renault не перегревает заднюю муфту. Вернее можно все перегреть, а вот полный привод не отключает обогрев. В сцеплении нет датчика температуры. На отключение передачи мощности на задние колеса срабатывают часы, которые ограничивают время активного пробуксовывания, которое, в свою очередь, зависит от его интенсивности.

    Иметь голову Шевроле субъективный недостаток - неизбежные вибрации. После рестайлинга он улучшился, но возникла проблема с поломкой рычага полного привода под нагрузкой.



    А проблема в нечеткости и сложности изменения. Можно несколько раз регулировать механизм, но все равно либо нечетко срабатывает первый, либо задний. Характерные шумы хоть и уменьшились, но нисколько не исчезли. В общем, если вы устали от шума и толчков Нивы, на Дастере есть отличная шестиступенчатая инструкция по эксплуатации TL8.Простой и надежный, у него короткая первая передача, которая работает почти как пониженная версия Нивы. А соотношение 4,48: 1 одинаково для бензина и дизеля, что делает дизельную версию чрезвычайно привлекательной на легких и средних дорогах. Проблема может заключаться в коробке отбора мощности на задние колеса, которая не соединена масляным поддоном с главной коробкой передач, а иногда испытывает масляное голодание ... Кроме того, узел склонен к перегреву. Если предыдущий хозяин не заменил в нем масло на более качественное, то придется делать это самостоятельно.

    Если говорить об осмотре автосалона, надо признать, что с точки зрения устаревших решений и эргономических ошибок наши герои идут в лоб. В подстаканниках нет ничего, кроме банки емкостью 0,33 литра, но кто все-таки пьет с нами? Если вы высокого роста, удобно не регулировать сиденье, рулевое колесо можно отрегулировать только путем наклона, а сигнальная кнопка для Duster расположена на французском языке на конце левого рычага рулевой колонки. У обеих машин нет единого дворника.



    Зад ближе к Ниве и багажник меньше. По внутреннему объему, багажному отделению и проходимости в целом я бы сравнил Дастер с пятидверной Ладой 4х4, хотя она слишком устарела. Более того, возможно, «ВАЗ-крокодил» будет еще просторнее. У Chevy заметно меньше места для ног, а тренч плотно облегает плечи. Отключение электроэнергии - последняя беда Нивы - уже не так страшно, но удивляйтесь, что на приборной панели лампочки, которые перегорают строго раз в месяц, того не стоят.Комплектация Renault будет богаче, но не намного. Самое главное, в них есть кондиционер и салонный фильтр, что вы оцените во время первой поездки по загородной дороге в летнюю жару. Ну или в пробке.

    Exit

    В заключение скажем автомобили очень разные. Какой бы «культурной» ни была Шевроле Нива, ее превосходство видно только на фоне старшей сестры. По сути, это колючий внедорожник, относительно небольшой и недорогой. С сервисом и запасными частями; понятный и признающий не очень квалифицированный сервис.Но тесновато, маломощно, шумно и не совсем управляемо. Кроссовер Renault намного современнее. В том смысле, в котором это слово используют автомобильные дизайнеры. Обычный пятидверный универсал. бездорожье ... Очень хороший рост, но все же с заметным снижением выносливости. Но он экономичнее, динамичнее, безопаснее, лучше контролируется и, возможно, быстрее продается. По крайней мере, "Шнива" с включенным послепродажным обслуживанием можно найти очень дешево - всегда просите больше для Дастера.Но Нива, если позволяют средства, может остаться в семье как вторая машина. Или поменять на обычную «Ниву», еще более дорогую и привычную.

    Мнение владельца: Игорь, CHEVROLET NIVA GLS 2006

    Машину брали со скидкой, в цене с прошлого года, но новую. Мы выбрали максимальную комплектацию, как с рейлингами, так и с кондиционером. За несколько лет владения технически ни разу ни разу не подвел, хотя мы сразу «пробили» гарантию - обслуживали сами или специализировались в «полях».Раздражают только вибрации. Изменено пять комплектов карданов, в том числе ШРУС. Не помогло! И поделаешь неточность переключения на первую передачу. А багажник по мере роста семьи стал маловат. Поменял на Патриот. Дастер? Это для Патрика? Забавно ...

    Мнение владельца: Юрий, RENAULT DUSTER 2.0 AWD 2011

    Автомобиль был куплен новым в 2011 году. Сразу скажу, серьезных сбоев не было. Он служил только официально и проехал чуть более 80 000 км.Были заменены колодки один раз, потом задние амортизаторы и, как ни странно, обивка потолка. Говорят есть темные пятна, конденсат и по гарантии меняют. Еще хочу отметить слабую окраску - появились сколы на спине бантов, одна даже "зацвела". В целом автомобиль доволен и вместительностью, и проходимостью. Я недавно перешел на отремонтированный Дастер и снова счастлив.

    .

    Проблема с ручкой. Фольксваген Пассат Б3. Проблема с дверными ручками.Ремонт и обслуживание Volkswagen Passat B3

    .

    Адрес: г. Москва, Нагатинский проезд, д. 1, дом 13 (М. Нагатинская)

    График работы: ежедневно 9: 00-23: 00

    Профессиональный кузовной ремонт любой сложности: (выравнивание вмятин, удаление царапин, полное восстановление геометрии кузова). - Ремонт двигателей внутреннего сгорания, ходовой части; - Рисунок; - Работа на стеке; - поддержание; - Комплексная диагностика.

    Автосервис "АВТО-СПРИНТ"

    Ответов: 1 675


    Ремонт автомобилей любой сложности. Продажа запчастей.
    Запрос услуги

    Адрес: Москва, Дубининская дом 63 (м. Павелецкая)

    Режим работы: с 10-00 до 19-00

    Наш автосервис находится у метро Павелецкая. Автосервис выполняет следующие работы: - установка звукоизоляции, - установка сигнализации любой сложности, - замена масла, замена воздуха, топливного фильтра, - замена колодок, ремонт подвески, замена сцепления...

    Автосервис "Супермаркет"

    ответов: 2 276


    Superserwis
    Запрос услуги

    Адрес: г. Москва, г. Щербинка, ул. Дом космонавтов 1, корпус «Б», корпус 33 (м. Бунинская проспект)

    Время работы: 10.00-19.00

    Для клиентов Карпис - СКИДКА в автосервисе Superstor - 30%. Автосервис Superstore выполняет: - Техническое обслуживание, - ремонт, - ремонт кузова, - ремонт глушителей, - ремонт и заправку кондиционеров.Постоянно в наличии запчасти на Шевроле Авео, Шевроле Ланос, Шевроле ...

    ответов: 10


    Ремонт автомобилей на Мичуринском проспекте
    Заявка на услугу

    Адрес: Москва, Мосфильмовская дом 54, корп 3 (м. Киевская)

    Режим работы: пн-пт с 9.00 до 21.00 сб-вс с 10.00 до 20.00

    Автосервис «Автотехцентр на Мосфильмовской» предлагает полный спектр услуг, которые могут потребоваться вашему автомобилю.Мы работаем, чтобы решить ваши проблемы с личным транспортом и помочь вам чувствовать себя уверенно на дорогах Москвы. У нас работают профессиональные автомеханики, он ...


    Глушители и катализаторы: монтаж, замена, ремонт
    Обращение за услугами

    Адрес: Москва, Южнопортовая дом 15, строение 23 (м. Кожуховская)

    Часы работы: Ежедневно с 10.00 до 19.00

    Специалист СТО Direct Flow-Service по ремонту выхлопной системы автомобилей.Бригада профессионалов выполнит работы любой сложности в области ремонта, замены глушителей, катализаторов, гофр. Устанавливает эмулятор лямбда-зонда (микс лямбда-зонда). Создадим прямоточную вытяжную систему. Станция ...


    Ремонт и обслуживание легковых и грузовых автомобилей
    Заявка на обслуживание

    Адрес: г. Москва, АЛТУФЬЕВСКОЕ ШХ, дом 31, корпус 1 (м. Владыкино)

    Часы работы: 9-21 БЕЗ ВЫХОДНЫХ

    Автосервис «Ехваз-Моторс» предлагает широкий спектр услуг по техническому обслуживанию и ремонту импортного и российского производства... Осуществляем диагностику, осмотр и ремонт автомобилей любой сложности. Профессиональные услуги по доступным ценам всегда доступны в техцентре «Эваз-Моторс» ... Спектр услуг ...


    «Выбираю качество!»
    Запрос услуги

    Адрес: Москва, Бережковская набережная, дом 20, строение 88 (м. Киевская)

    График работы: Работаем ежедневно с 9:00 до 20:00!

    Мы работаем на локальном рынке ремонтных услуг Москвы более четырех лет.Сочетание использования современных технологий и качественной работы профессионалов дает потрясающие результаты! - Местный ремонт ... - Кузовной ремонт. - Защитная полировка. - Удаление вмятин без покраски. - Р ...


    Правильный ремонт и обслуживание автомобиля
    Заявка на сервис

    Адрес: Москва, Востряковский переезд в собственности 8 (м. Пражская)

    График работы: с 10.00 до 20.00

    Наш автосервис, ремонт и обслуживание иномарок и отечественных автомобилей.- Специальное предложение для владельцев Honda Fits! и Хонда Джаз. - Все запчасти в наличии. Собственный склад автозапчастей. «Автокаиф» выполняет следующие работы по проведению текущего и ...

    Автосервис "AutoLube"
    Комплексный ремонт вашего автомобиля
    Заявка на услугу

    Адрес: Москва, Егорьевский проезд, дом 4 (м. Люблино)

    Время работы: с 9.00 до 21.00.00, без выходных и праздников

    В нашем автосервисе «Автолуб» установлено самое современное оборудование, позволяющее эффективно выполнять работы любой сложности. - ТО - Ремонт автомобилей - Диагностика автомобилей - Ремонт двигателей автомобилей - Любой кузовной ремонт автомобилей - Весь объем ремонтных работ В любом случае в техцентре АвтоЛюб есть ...


    Прррролка !!!
    Запрос услуги

    Адрес: Москва, Дом Золоторожский Вал 4 (метро Площадь Ильича)

    Часы работы: с 10-00 до 00-00

    С 2004 года технический центр Propeller специализируется на ремонте, тюнинге и кузовах автомобилей европейских марок: Mercedes, BMW, Audi, Volkswagen, Porsche.Основные услуги нашего технического центра: Техническое обслуживание автомобилей - замена моторного масла, замена коробки передач, диагностика автомобилей ...

    Автосервис "СПММоторс"
    10 лет на рынке
    Заявка на услугу

    Адрес: Москва, Ярославское шоссе, дом 3, корпус 2 (м. ВДНХ)

    Время работы: с 9:00 до 21:00 ежедневно.

    Автосервис «СПММоторс» - это специалисты, знающие и любящие свое дело, имеющие многолетний опыт работы и творческий склад ума.- Кузовной ремонт - Коррекция геометрии кузова - Ремонт бампера - Ремонт отдельных деталей - Покраска автомобиля (от локальной до полной покраски кузова) - Профессиональная п ...


    Ремонт и обслуживание слесаря ​​
    Обращение за услугами

    Адрес: Москва, Кантемировская дом 59 А (м. Коломенская)

    График работы: семь дней в неделю с 09:00 до 21:00.

    ООО «Техцентр Максимум» выполняет техническое обслуживание, диагностику и все виды работ, связанные с ремонтом двигателя, ходовой части и электрической части автомобиля, а также установкой дополнительного оборудования и комплексным кузовным ремонтом по технологии производителя. .Зона ремонта и обслуживания »...

    ответов: 51


    Ремонтируем 97-100% телесных повреждений
    Обращение за услугой

    Адрес: г. Москва, ул. Булатниковская, 2а (м. Пражская)

    Время работы: с 9-00

    Удаление вмятин без покраски Основным видом деятельности компании является безкрашенный ремонт вмятин на кузове автомобиля по технологии PDR (Paintless Dent Repair). Технология позволяет удалить 97-100% повреждений кузова без необходимости замены и / или покраски элементов...

    ответов: 2 372


    Мы специализируемся на работе с шестернями
    Сервисная служба

    Адрес: Москва, Огородный проезд д4 (м. Тимирязевская)

    Наработка: 10-00 до 21-00

    Ремонт МКПП. - Ремонт механических коробок передач любой сложности проводится в Авторуссервисе опытными мастерами. Если Вам необходим качественный ремонт МКПП, звоните нам.Ремонтируем коробки передач для VW, Skoda, Fiat, Citroen, Opel, Peugeot, Ford, BYD, Chery, Chevrolet, Daewoo, FAW, Geely, Great Wall, Honda, Hyundai, Isuzu, Ki ...

    Автосервис "ХодосАвто"
    Контрактные двигатели и контрактные коробки. Установка.
    Сервисная служба

    Адрес: Москва, Дом Бумаги проезд 19, строение 5 (м. Савеловская)

    Режим работы: Пн-Пт 10:00 - 19:00 Сб 11: 00-14: 00, Вс - выходной

    Специализированное ремонтное предприятие, занимающееся ремонтом двигателей, узлов и агрегатов автомобилей.- Капитальный ремонт двигателей. - Расточно-хонинговальный блок. - Ремонт ГБЦ. - Шлифовка коленвалов ... - Накладки колодок. - Фрезерные разделительные плоскости. - Эндоскопическая диагностика ... 9000 5


    Чип-тюнинг и сборка компрессоров в Хонда

    Общая информация Volkswagen Passat B3, B4 (Volkswagen Passat 88-96)

    Настоящее руководство представляет собой руководство по обслуживанию и ремонту седанов и универсалов Volkswagen Passat с четырехцилиндровыми бензиновыми и дизельными двигателями 1988-1996 годов выпуска.Пособие предназначено для обслуживающего персонала, СТО и ремонтных мастерских, а также для технически подготовленных водителей. Поэтому в некоторых случаях устройство агрегатов, механизмов и систем представлено без лишних деталей, а порядок обслуживания и ремонта легко понять при чтении текста или изучении чертежей и иллюстраций. В руководстве представлена ​​подробная информация о технических характеристиках всех узлов, механизмов и систем автомобиля, а также даны рекомендации по проведению профилактических и ремонтных работ.

    В Приложении I указаны моменты затяжки основного резьбового соединения ... В Приложении II приведены основные параметры и капитальные размеры 6-цилиндрового V-образного двигателя AAA Passat 2.8 VR, а также порядок проверки и регулировки интегрированной системы управления. для этого двигателя Motronic и KE-Jetronic 16 - клапан системы впрыска топлива модели PL для автомобилей "Passat 16V". В Приложении III описывается конструкция, проверка и ремонт автомобилей Passat GT 1.8 G60 Syncro.Приложение IV содержит проверки Motronic 2.9 KSUD Passat 1.6. В руководстве отражена конструкция базовой версии автомобилей. Поэтому в зависимости от модификации и выпуска автомобиля конструкция отдельных узлов и агрегатов, а также конструкция и расположение некоторых электрических компонентов могут отличаться от описанных в руководстве.

    Спиральный компрессор "G60"

    Принцип действия этого объемного нагнетателя основан на изменении объема спирально свернутого прямоугольного воздуховода, идущего от периферии к центру.Плунжер (поршень) также является спиралью, он движется плоскопараллельно по окружности, катясь по спирали детрузора по спиральной линии канала, касаясь стенки канала. Таким образом, спираль детрузора в точке контакта делит спиральный канал на два объема:
    - перед линией контакта детрузора с каналом, по мере продвижения линии контакта воздух сжимается за счет уменьшения поперечного сечения канала площадь;
    - за линией соприкосновения грузила с каналом при движении линии соприкосновения создается отрицательное давление и в канал засасывается воздух.После того, как перемещающая спираль вернулась в исходное положение, циклы откачки перед линией контакта и циклы всасывания за линией повторяются. Корпус накопителя состоит из двух симметричных половин, каждая из которых имеет два спиральных канала. Один спиральный канал закручен на 360 °, а другой на 540 °. Между двумя неподвижными каналами каждой половины корпуса расположены два подвижных спиральных вытеснителя, которые входят в спиральные каналы каждой половины корпуса со своими спиралями. Спирали смещения одной половины корпуса отделены от спиралей смещения другой половины корпуса перегородкой.Каждая спираль детрузора закручена на 360 °, а спирали детрузора закручены. разделены перегородкой, повернутой по отношению друг к другу на 180 °.

    Для защиты грузил от произвольного поворота вокруг своей оси в периферийной части перегородки делается отверстие, в которое вставляется эксцентрик с таким же эксцентриситетом, как и эксцентрик приводного вала съемника. Эксцентрики расположены между собой симметрично и связаны зубчатым ремнем. Эксцентриковые валы параллельны друг другу. Карданный вал имеет один эксцентрик для грузил, разделенных перегородкой.Эксцентрики вращаются в центральных отверстиях выталкивателей на игольчатых подшипниках. Для устранения дисбаланса грузил на гребном валу установлены два противовеса. Количество перекачиваемого воздуха зависит от скорости вращения карданного вала, которая может достигать 10 000 об / мин. Соотношение давлений на входе и выходе воздуходувки зависит от профиля спиралей. Пульсация потока наддувочного воздуха низкая. Компрессор не очень громкий, КПД 65%.

    Volkswagen passat

    смело можно отнести к машинам, имевшим огромное значение как для производителя, так и для потребителя.Начнем с первого.

    Спросите любого: «Что? Немецкий автомобиль прошлого века, по вашему мнению, самый популярный и успешный? » Уверен, что большинство опрошенных помнят Volkswagen Käfer, что означает «Beetle» или «Beatle». Действительно, этот автомобиль стал самым массовым продуктом в истории автомобилестроения, сохранив практически неизменный дизайн за почти 70 лет. Успех, конечно, неоспорим, но у каждой медали есть две стороны: люди ожидали, что каждый новый Volkswagen будет лучше, чем Beetle.Но как-то не сложилось, даже революционная (по мнению создателей) линейка Type 4 оказалась, по мнению экспертов, «Vier Türen elf Jahre zu spät» - четырехдверным опозданием на одиннадцать лет.

    Автолюбители терпеливо ждали до 1973 года, когда появился Passat B1 (Type 32). Несмотря на то, что этот автомобиль построен на той же платформе, что и Audi 80, это был настоящий прорыв для Volkswagen в бюджетном классе ... До этого все аналогичные машины концерна имели двигатели воздушного охлаждения и довольно скромные характеристики.Passat предлагал больше, и к 1981 году было произведено более двух миллионов единиц. С 1980 по 1988 год на конвейере стоял Passat B2, еще более успешная модель, которая собиралась в Бразилии до 2006 года, и отважные сыновья Поднебесной не могли отказаться выпустить B2 под местным названием Santana до 2013 года! В 1988 году появился B3. Если второе поколение выросло из первого по законам эволюции, то Passat B3 принципиально отличался от предыдущих автомобилей.Конструкция стала более современной, изменилась ходовая часть, но самое главное - инжекторные двигатели появились на довольно широком диапазоне двигателей ... Вместе с ними были карбюратор и дизельное топливо, в том числе силовые агрегаты с турбонаддувом.

    Автомобиль, на примере которого мы будем рассматривать стоимость владения, далеко не новый Пассат, 1990 года выпуска. Его пробег составляет 342 тысячи километров, а двигатель - один из самых надежных: бензиновый двигатель с индексом RP 1,8 литра, его мощность 88 л.с.Здесь отметим, что в немецком каталоге указано 90 сил, а в российском ПТС - 88. Так или иначе, с двигателя мы начнем изучение некогда популярного «немца».

    Мотор

    Моновпрыск Bosch абсолютно надежен. А сам двигатель, не имея выдающихся характеристик, имеет очень высокий ресурс. На протяжении всего пробега (кстати, вполне «честного») двигатель не требовал дорогостоящего ремонта или хотя бы замены поршневых колец и других деталей, подверженных повышенному износу.Но меня «заболело» практически все, чем чаще всего страдают эти люди. Первый - это переход резинового кольца между впрыском и впускным коллектором. Столь частая проблема лечится заменой кольца, стоимость которого составляет всего 150-200 рублей. Еще один не самый «стойкий» элемент - регулятор холостого хода ... С ним немного сложнее: оригинальная деталь стоит чуть меньше 10 тысяч, но при необходимости аналог можно купить за 1,5-2. тысяча.

    В общем, это все, что обычно выходит из строя с этими двигателями. Ремень ГРМ может вынудить владельца Пассата пойти в сервис, который в любом случае необходимо заменить. Но даже в сервисе за эту работу сегодня просят довольно скромные 3500 рублей. Причем сам ремень стоит 450 злотых, а рулон - всего 600 злотых. Если можно хоть что-то сэкономить, нужно сменить масло. Лучше в этот двигатель "синтетику" не заливать, а полусинтетическое масло 10W40 подойдет. Поэтому берем четыре литра масла и фильтр, цена которого от 200 до 300 руб.Возможно, это не совсем правильно, но по определению одноразовая шайба заливной пробки здесь никогда не менялась. Не больно, хорошо, но не течет и хорошо. Хочу отметить, что любителю легко намазаться маслом, открутив и фильтр, и колпачок: все на виду, доступ свободный. Еще проще заменить воздушный фильтр. Крышка держится на защелках, но отвертка все же пригодится: стык корпуса воздушного фильтра не даст снять крышку, хомуты нужно открутить.Это не так уж и долго, но трубка останется целой. Закрыв 200 злотых за самостоятельно выполненную операцию, проверяем, можно ли поменять и приводные ремни ... На первый взгляд это может показаться простым. Не совсем.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Есть два ремня: один для генератора и один для насоса и гидроусилителя. Казалось бы, это натяжение ремня генератора. Открутите гайку на кронштейне и передвиньте как хотите.Но этого не произошло: для снятия ремня генератора придется снимать второй ремень (или шкив коленчатого вала), и здесь без ямы или подъемника не обойтись. Стоимость ремня генератора колеблется от 500 до 1000 рублей, ремень гидроусилителя обойдется дешевле - от 200 до 400. Если нет возможности или желания залезть под машину в поисках болтов, которые нужно открутить для замены ремней, то приготовьте полторы тысячи для мастера мастерской. Ну а заодно посмотрим на фары: удобно ли заменить лампочки? Скажем сразу: родной свет здесь не самый лучший.С другой стороны, за весь период эксплуатации владелец Пассата не заменил ни одной лампочки головной! Между тем, машина эксплуатируется им 18 (!) Лет. Но их легко изменить, особенно с правой (направление движения) стороны. Снимать фару нет необходимости, достаточно вытащить вилки из контактной группы на внутренней стороне фары. А вот слева нужно снять бачок с жидкостью ГУР, он полностью закрывает доступ к фаре. Но это несложно: крепится струбциной, это занимает несколько минут.

    Moving

    Уже можно было купить первые Tradewind с механической коробкой передач и автоматической коробкой передач. У нас есть пятиступенчатая «механика», которая еще не сломалась и вроде бы не работает. А вот сцепление пришлось заменить при пробеге около трехсот тысяч километров. Более того, это было преждевременно: один из сервисов неправильно определил причину рывков при трогании с места и загрязнил сцепление. Как выяснилось при его замене, он мог проехать даже десятки тысяч километров.Но если все равно снимали, то ставили новый, а потом начинали разбираться с двигателем, где потом скрывалась причина рывков. Комплект сцепления для B3 стоит пять-восемь тысяч, а за пять можно купить запчасти у хороших производителей. Стоимость работы - 5 500 рублей. Все остальные детали заводские, даже ШРУСы, что вполне прилично.

    Ходовая часть и тормоза

    Передняя и задняя подвески B3 просты и надежны. Правда, здесь есть одна тонкость: есть армия людей, которые любят поднимать (да, нет, но поднимать) машину, особенно переднюю.Для этого чаще всего ставят стойки от В4, хотя чисто теоретически в этом не должно быть никакого смысла: их высота абсолютно одинакова, отличается только длина пружин. Тюнинг обсуждать не будем, это все на любителя. Скорее обратим внимание на это: передние рычаги настолько изношены, что их нужно будет заменить. Рычаг стоит 1900 рублей, его замена - 1000. Если с ними все в порядке, то от элементов, требующих внимания, остается только шаровая опора. Он крепится саморезами, его легко менять независимо от рычага, а стоимость операции составит всего 500 рублей.Цена мяча - около 400 руб.

    1 / 2

    2 / 2

    Задняя подвеска Пассат Б3 зависимая, чаще всего требуется замена амортизаторов. Они будут стоить около 1000 рублей за штуку, но можно найти и намного дороже: все зависит от вашей фантазии, возможностей и амбиций. В нашей машине замена амортизатора обойдется в полторы тысячи, но если ваш Пассат одет в универсал, вам придется заплатить больше: некоторые пластиковые детали придется снимать во время эксплуатации, а затем переустанавливать, что делает ремонт немного дороже.Цена в этом случае составит 2200 рублей за замену одного амортизатора. Что ты умеешь делать сам? По идее почти все. Но мы ограничимся заменой тормозных колодок: это довольно простая работа. О передних говорить не будем, схема классическая, замена тормозных колодок доставляет практически удовольствие каждому энтузиасту DIY. Но замена задних колодок барабанного тормоза имеет одну тонкость.

    1 / 2

    2 / 2

    Необходимость поменять задние колодки как-то возникла.Хозяин пошел в автосервис и, скажем так, недорого и с некоторыми географическими особенностями рабочего персонала. Вскоре рабочие перезвонили ему: задний барабан не снимается, он очень кислый. Пробовали ударить кувалдой - ничего не вышло. Ситуацию спасла «болгарка»: барабан просто отрубили. Вам не обязательно обращаться в такие сервисы! Замена колодок вместе с барабаном - дорогое и ненужное удовольствие. Любой более-менее грамотный специалист вам скажет, что все дело в устройстве механизма саморастворения блоков.Основная его часть - клин, спускающийся по мере износа протекторов. Его можно нащупать плоской отверткой через отверстие под колесный болт и приподнять. После этого барабан можно снять. Кстати, его тоже нужно будет разобрать, например, для замены ступичного подшипника, так что найдите нормального мастера, который не будет «затирать» лазание там, где нельзя. Или сделай сам: достаточно одного раза, чтобы разобраться в этой системе. Или - в нормальный сервис, где на замену задних колодок уйдет около 1200 рублей.

    Кузов и салон

    Интерьер автомобиля явно нельзя назвать красивым, изысканным, современным или иначе в подобном духе. Это просто, утилитарно и даже скучно. Первое, с чем я столкнулся за рулем, это неудобное положение замка зажигания. Он находится справа от руля, но прячется где-то между панелью и рулевой колонкой, в него не очень удобно залезать. Число оборотов немного плавает: мы сказали, что первоначальный регулятор холостого хода - дорогая вещь... Но машина в поездке ведет себя очень хорошо, особенно в 25 лет.

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    У каждой модели автомобиля есть болевые точки. Этот кандидат не исключение. Ранен много, но когда хозяин не может сесть в машину, проблема выходит на первый план.

    При использовании подержанного автомобиля, такого как Volkswagen Passat B3, приходится иметь дело с поломками из-за возраста автомобиля.Кроме того, бывает сложно найти достойную замену - оригинальную деталь. Запасные части, имеющиеся на рынке, зачастую не идеальны. Ручки дверей Passat B3 как раз на этот случай.

    Ломка

    Но теперь не о механизмах самих перьев. Речь идет о дополнительных элементах.

    Часто выход из строя происходит из-за неправильной установки. Это приводит к выходу детали из строя и очередному походу в магазин.

    Заменить сломанную ручку несложно, но эффективное и долгое использование без установленной уплотнительной вставки не гарантируется.

    Заводской фиксатор пластины

    Вставляется по периметру отверстия и представляет собой пластиковый элемент U-образной формы


    Такие вставки есть только у каждой трети станков этой модели, находящихся в эксплуатации.

    При замене ручки уплотнение соскальзывает со своего места и падает во внутреннюю нишу двери. Хозяин этого не замечает, надевает запчасть и удивляется тому, что ручка висит в посадочном проеме, между ней и дверной «курткой» появляется щель.


    И самое главное проблема с регулировкой и открытием. Человек пытается тянуть сильнее или дергает и ломает основание ручки.

    Потерянную пломбу можно найти, сняв обшивку двери. Люди считают это клипом неизвестного назначения и выбрасывают.

    Эти позиции не входят в объем поставки ручек. Следовательно, многие автовладельцы, которые сами ремонтируют автомобили, не подозревают об их существовании.

    Плохая новость в том, что их сложно купить отдельно.Нужно поискать парсинг или включить фантазию.

    Как выйти из ситуации?

    Прокладка, вырезанная из банки, будет временной заменой. Но в производстве есть одна тонкость.


    Самодельный фиксатор

    U-образная форма соблюдается, но центральная часть металла не нуждается в полной обрезке. Деталь лучше согнуть к горизонтальной полосе жилища буквы П.

    То же самое касается ножек изготовляемой детали. Эти изгибы станут упругими точками зацепления, позволяя ключу ручки работать плавно, передавая часть нагрузки на «мантию» двери, когда она открывается.


    Рабочее положение вставки (вид со снятой обшивкой)

    Нет смысла делать точную копию уплотнительной вставки. Достаточно умножить функциональные возможности на детали. А в дальнейшем замените самодельное изделие на оригинальное.

    Подобные ухищрения допустимы при устранении многих возрастных поломок и в дальнейшем различных автомобилей.

    Если говорить о дверных ручках Volkswagen Passat B3, то такой шаг оправдан. Лучше иметь работающие замки, чем тянуться через салон, чтобы каждый раз впускать пассажира.

    В замке либо оригинальная бейка, либо железка ручной работы - без разницы. Об этом никто не знает, кроме хозяина. И никого не волнует, открывается ли дверь простым движением руки.

    Одно из направлений работы наших станций - качественный ремонт Volkswagen Passat B3. В наших мастерских есть специализированный ремонтный инструмент. Расходные материалы, масла и жидкости доступны для текущего обслуживания. Все запчасти в ремонт доставим с основного склада в течение нескольких часов.

    Перед тем, как приступить к ремонту Volkswagen Passat B3, мы проведем бесплатную диагностику подвески, двигателя или электрики (бесплатная диагностика при ремонте на наших СТО). Не рекомендуем ремонт своими руками. Каждый должен заниматься своим делом. Ваш автомобиль должен ремонтировать те, кто занимается этим ежедневно.

    Стоимость работ в автомастерских в Санкт-Петербурге:

    90 390 90 390 90 390 90 390 90 390 90 390 90 390 90 390 90 390 90 390 90 390 90 390 90 390
    Вид работ Цена Запчасти
    Замена моторного масла 500 злотых от 2 00 руб.
    Замена масла в коробке от 600 рублей от 3100 зл
    Замена передних колодок от 500 руб 90 396 90 395 от 1200 руб.
    Замена задних колодок, дисковых от 600 руб. от 1100 руб.
    Замена задних колодок, барабана от 1200 руб. 90 396 90 395 от 1850 руб.
    Замена воздушного фильтра от 200 руб. от 300 руб.
    Заменить воздушный фильтр салона 90 385 90 395 от 400 рублей 90 396 90 395 от 500 рублей 90 396 90 390
    Замена ГРМ от 4500 руб. 90 396 90 395 от 3500 руб.
    Замена сцепления от 4000 руб. 90 396 90 395 от 5200 руб.
    Замена ступицы от 1500 руб. / шт.90 396 90 395 от 2300 руб.
    Замена ступичного подшипника от 1700 руб./ шт.90 396 90 395 от 1650 руб.
    Замена сайлентблоков от 250 руб. / шт. от 300 руб.
    Замена рычага от 1200 руб. / шт. от 1800 руб.
    Замена рулевой рейки от 3000 руб. 90 396 90 395 от 7500 руб.
    Замена лампочки от 150 руб. / шт. от 100 рублей
    Замена тормозного диска от 1000 руб. от 1200 руб.
    Замена свечей от 150 руб. / шт. от 150 руб.
    Замена амортизаторов от 1800 руб. / шт. от 1800 руб.

    Рекомендуется проводить плановые работы и техническое обслуживание Volkswagen Passat B3 каждые 7-10 тысяч. Км. курс. Сюда обязательно входит замена моторного масла, масляного фильтра, воздушного фильтра и салонного фильтра. Выполняя плановые работы, мы бесплатно проведем диагностику всех узлов Volkswagen Passat B3 и подготовим список рекомендаций.

    Каждые 60 000 км. пробега, рекомендуем заменять ремень ГРМ с роликами, а если двигатель цепной, то лучше заменять цепь каждые 120 тысяч. Км. Свечи лучше менять каждые 40 тысяч. км пробега бензиновых двигателей и 100 тыс. км. продолжайте работу дизельного двигателя ... В моделях с адаптивной дроссельной заслонкой рекомендуется чистить и адаптировать дроссельную заслонку каждые 60 000 оборотов. км.

    Самые известные проблемы и поломки Volkswagen Passat B3:
    - закисление поршней суппорта с последующим неравномерным износом колодок и дисков;
    - неудачная конструкция топливного фильтра - машина дергается, гаснет, троит;
    - скрип салона из-за некачественного пластика - наклеивание «противоскользящим» материалом;
    - проблема с коробкой передач - преждевременный выход из строя подшипников и сальников главных валов;
    - в штатных охладителях имеется течь на контакте с боковой частью;
    - тугое рулевое колесо - проблема с гидроусилителем руля - дефлектор или замена, по результатам диагностики.

    Степень износа подшипника ступицы можно определить только на основании диагностики.

    Гарантия на все работы по ремонту Volkswagen Passat B3 - 6 месяцев.

    .

    того, что скрыто под привлекательной оберткой Спецификация KIA Cerato

    19.11.2016

    Kia Cerato второго поколения - одна из работ всемирно известного немецкого дизайнера Питера Шрайера. После его прихода в компанию «KIA» все автомобили этой марки получили яркий дизайн и фирменную тигриную улыбку, и Cerato не исключение. Но рядового покупателя больше интересует не внешний вид, а надежность и практичность машины, надо признать, что постоянно портящаяся, неудобная, но красивая машина никому не нужна.К счастью, инженерам KIA удалось совместить красоту, удобство и надежность, но были и недостатки, о которых мы сегодня поговорим.

    Немного истории:

    Первое поколение производилось в Южной Корее. На родине автомобиль назывался «Киа К3» и поступил в продажу в 2003 году. На других рынках автомобиль поступил в продажу в 2004 году под разными названиями: в Европе, Австралии, Бразилии и СНГ - Cerato, в США - Spectra. По мнению многих интернет-изданий, модель сразу стала «бестселлером» и долгое время находилась в авангарде продаж во многих странах.Второе поколение модели было представлено на автосалоне в Лос-Анджелесе в 2009 году. Новинка, по сравнению с предыдущей версией, имела совершенно новый вид, который соответствовал новой дизайнерской концепции автомобилей KIA.

    Если первое поколение выпускалось в кузовах седан и хэтчбек, то во втором поколении вместо хэтчбека стали выпускать автомобили в кузове купе (выпускаются с 2010 года). Во всем мире модель продавалась под названием «Киа Форте», а в некоторых странах, в том числе в СНГ, прежнее название было сохранено из-за готовности представительства сэкономить на продвижении новой модели.В СНГ автомобиль официально продается с марта 2009 года. Kia Cerato второго поколения построен на более дешевой платформе «Киа Сид», на которой также построен «Киа Сид». По сравнению с предыдущим поколением новинка стала немного шире и длиннее. Также была увеличена колесная база, что положительно сказалось на устойчивости и управляемости автомобиля. При этом клиренс был уменьшен на один сантиметр, что в свою очередь положительно сказалось на аэродинамических характеристиках.

    На автосалоне в Сеуле в 2009 году была представлена ​​гибридная версия автомобиля этой концепции корейских инженеров, оснащенная бензиновым двигателем 1.6 и двигатель мощностью 15 кВт 20 л.с., работающий от литий-полимерной батареи. Следует отметить, что такая батарея впервые была применена в автомобильной промышленности. В отличие от "", который имеет большую разницу во внешнем виде между американской и европейской версиями, Cerato имеет только одно отличие - цвет индикаторов в задних фонарях (в американской версии он красный, а в европейской версии - оранжевый). . Второе поколение автомобиля выпускалось до 2013 года, затем на смену ему пришло третье поколение этой модели.

    Достоинства и недостатки Kia Cerate с пробегом

    Лакокрасочное покрытие, традиционно используемое в корейских автомобилях, очень тонкое, к тому же водяное, поэтому царапины и сколы на кузове автомобиля появляются довольно быстро. На моделях старше трех лет хром начинает отслаиваться, а краска на крышке багажника, задних дверях, арках и стойках лобового стекла может начать набухать. Тем не менее очаги коррозии на автомобилях в родном лакокрасочном покрытии встречаются крайне редко.Как и в большинстве автомобилей эконом-класса, при понижении температуры фары запотевают, а их окна часто трескаются. Из-за некачественного уплотнителя на задней двери в дождливую погоду в кабину может попасть влага.

    Силовые агрегаты

    Данная модель комплектуется простыми атмосферными бензиновыми двигателями - 1.6 (125 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). Европейский и американский экземпляры, помимо двух упомянутых двигателей, комплектуются еще силовыми агрегатами - бензиновым 2.4 (176 л.с.), дизельным 1.6 (140 л.с.) и турбодизельным 1.6 (128 л.с.).Некоторые автовладельцы жалуются, что при запуске холодного двигателя из области силового агрегата слышны посторонние звуки. Звук очень похож на стук клапана, обычно возникающий после 50 000 км пробега. В большинстве случаев источником этого стука является цепь привода ГРМ, а точнее ее натяжитель, и если натяжитель вовремя не заменить, цепь проскакивает и фатальное столкновение клапанов и поршней неизбежно.

    При покупке авто с пробегом 80-100 тыс. Руб. км, рекомендую заменить натяжитель с цепью.Я объясню, почему замена будет недешевой, около 200 злотых, но это избавит вас от возможных проблем на 70-100 тысяч. км пробега. На 120–130 тыс. Руб. Км пробега двигатель начинает всасывать масло, для устранения этого дефекта необходимо произвести замену сальников и колец стержней клапанов. В сильный мороз большинству автовладельцев сложно заводить агрегат. Это связано с тем, что смазка в электромагнитном реле не предназначена для работы на морозе и в результате сильно густеет.При пробеге 100000 км выходят из строя стартер, термостат и помпа.

    Перемещение

    Пятиступенчатая механическая коробка передач и четырехступенчатая автоматическая коробка передач изначально устанавливались на Kia Cerato. В 2010 году была проведена небольшая техническая модернизация, за которой последовала шестиступенчатая механическая и автоматическая коробка передач. Механическая коробка передач, ближе к 50 000 км, начинает гудеть при движении задним ходом и шум будет только усиливаться по мере увеличения пробега.Для устранения проблемы необходимо заменить комплект сцепления, с официального сервиса просят около 400 долларов. Выжимной подшипник на этой машине прочный, поэтому не удивляйтесь, если вы услышите свист и визг при нажатии на сцепление. Замена подшипника решает проблему на короткое время, максимум до 15000 км. Многие владельцы, чтобы не слышать скрип, смазывают подшипник и зону вилки специальной смазкой.

    К надежности четырехступенчатой ​​АКПП претензий нет, но шестиступенчатый АКПП может стать неприятным сюрпризом.В частности, владельцы жалуются на разрыв шланга, из которого снимается трансмиссионное масло для охлаждения. Проблема объясняется легко, уже некоторое время выпускаются бракованные шланги. В большинстве случаев этот дефект устраняется по гарантии. К тому же после 100000 км пробега выходит из строя гидроблок и датчик селектора (ингибитор).

    Проблемные места шасси Kia Cerate

    Шасси, по сравнению с предыдущей версией, существенно модернизировано - спереди, как и раньше, установлена ​​подвеска типа Макферсон, а сзади вместо удобной многорычажной. была установлена ​​неубивающая полунезависимая балка.Удары в подвеске Cerato появляются достаточно рано, но бояться их не стоит, так как эти неудобства вызваны оторвавшимся пыльником амортизатора. Проблема решается легко и недорого, нужно установить багажник на место и закрепить хомутами.

    Как и в большинстве современных автомобилей, вам придется чаще всего менять стойки и втулки стабилизатора, примерно раз в 30-40 тысяч. Км. Амортизаторы передние в зависимости от условий эксплуатации живут 50-80 тыс. Руб.км, зад до 150 тыс. км, но задние рессоры могут просесть до 100000 км. км. После 60000 км следует следить за стартовым состоянием ШРУСа, так как на многих из них появляются трещины, что негативно сказывается на ресурсе самого ШРУСа. Сайлентблоки, ступичные подшипники, шаровые опоры при бережном обращении прослужат около 100000 км. Рулевой механизм здесь очень слабый и после 60 000 км 80% автомобилей нуждаются в замене или ремонте.

    Результат:

    Kia Cerato второго поколения надежен и довольно прост в обслуживании.Несмотря на все свои недостатки, Cerato остается одним из самых интересных вариантов с бюджетом до 11000 долларов.

    Достоинства:

    • Дизайн
    • Низкая цена на запчасти.
    • Умеренный расход топлива.
    • Вместительный багажник.

    Неудобство:

    • Слабая краска.
    • Плохая изоляция.
    • Небольшой клиренс.
    • Со временем в салоне появляются сверчки.

    Определение «компактный» по отношению к новому Cerato не следует воспринимать буквально: автомобиль с колесной базой 2700 мм и длиной кузова 4640 мм выглядит довольно эффектно, C-класс, к которому принадлежит Cerato, - это просто набухшие до неприличных размеров, многие из них по старинке называют компактными.Со сменой поколений автомобиль вырос во всех габаритах, а объем багажного отделения увеличился до 502 литров (на 20 литров больше, чем у предшественника).

    В нашей стране новый Cerato будет предлагаться только с атмосферными бензиновыми двигателями - 1,6 л (128 л.с.) и 2,0 л (150 л.с.), младший можно выбрать как в паре с 6-ступенчатой ​​МКПП, так и с 6-ступенчатая АКПП, старше - только с АКПП.

    Базовый пакет Comfort Package включает 6 подушек безопасности, кондиционер, аудиосистему с шестью динамиками, многофункциональное рулевое колесо, регулируемое по высоте водительское сиденье, подогрев передних сидений, зеркала и форсунки омывателя.

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Версия

    Top Premium + может похвастаться дополнительным обогревом салона, подогревом руля и задних сидений, двухзонным кондиционером, круиз-контролем, полностью светодиодными фарами, светодиодными задними фарами, противотуманными фарами, литыми дисками 17 дюймов, кожаной отделкой, регулировкой сиденья с электроприводом, мониторингом система обнаружения слепых зон и помех при выезде с парковки сзади, парктроники спереди и сзади, камера заднего вида, датчик освещенности, беспроводная зарядка мобильных телефонов, мультимедийная система с 8-дюймовым сенсорным экраном, бесключевой доступ в гостиную и много других приятных мелочей... Нет варианта, только доплата за цвет металлик 10 000 руб.

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Производство нового Cerato в Калининграде «Автотор». При этом старый Cerato не уйдет с рынка, а получит приставку Classic и будет продаваться параллельно с новым. С аналогичным оборудованием он чуть доступнее: цены колеблются от 989 900 до 1 134 900 руб.

    Для Kia это не первый опыт продаж двух поколений в России: в таком режиме мы продаем кроссовер Sorento уже несколько лет.А в Китае корейские компании обычно внедряют четыре поколения параллельных моделей, и каждая, представьте, находит своих клиентов.

    За первые семь месяцев этого года Kia Cerato нашла 5 080 покупателей в России. Для сравнения предположим, что за тот же период Hyundai Elantra продал 3 201 ед., Toyota Corolla - 2747, VW Jetta - 2688, Citroen C4 - 667, Peugeot 408 - 384. Все эти модели продаются в России только в кузове седан, причем Cerato, как видите, является лидером этого подсегмента.Скорее всего, сразу два поколения Cerato только укрепят это лидерство.

    В ближайшее время Kolesa.ru опубликует тест-драйв Kia Cerato четвертого поколения, следите за обновлениями на нашем сайте!

    Kia Cerato

    дебютировал в 2003 году. Автомобиль предлагался как седан, так и 5-дверный хэтчбек. Американская версия называлась Spectra и оснащалась только 2-литровым бензиновым двигателем. В 2006 году модель обновили. Косметические изменения получили фары, задние фонари, крышка багажника и передний бампер.

    Kia Serato

    по-прежнему выглядит привлекательно. Интерьер вам понравится меньше. Салон вместительный даже для задних пассажиров, но материалы отделки не впечатляют. К тому же они быстро изнашиваются, а пластик со временем начинает скрипеть. Зато в распоряжении пассажиров масса мест для хранения мелких вещей, вместительные кладовые и подстаканники. Объем багажника 345 литров.

    Korean построен на той же платформе, что и Hyundai Elantra XD. Седан получил три из пяти баллов в краш-тестах EuroNCAP в 2006 году.Столько же он получил за защиту детей в автокреслах.

    Моторы

    Kia Cerat

    имеет три бензиновых и три дизельных двигателя. Однако в рекламе преобладают безнаддувные автомобили объемом 1,6 литра. Также есть предложения с бензиновым мотором на 2 литра и турбодизелем на 1,5 литра.

    Бензиновый 1,6 л обеспечивает неплохие характеристики. И шанс на дорогостоящий ремонт минимален. В 2006 году вместо 105-сильного (G4ED) был установлен 122-сильный агрегат (4GFC).Первый оборудован гидравлическими компенсаторами зазора клапанов, а второй требует регулировки зазора клапанов подбором толкателей (каждые 100000 км). В 2-литровом двигателе (G4GC) отсутствуют гидравлические подъемники. Зазоры клапанов регулируются шайбами.

    Газораспределительный механизм 4GFC мощностью 122 л.с. имеет цепной привод. Его ресурс более 250-300 тыс. Км. Иногда цепь натягивается преждевременно - ближе к 200000 км. Были зафиксированы даже происшествия - обрыв цепи и прогиб клапанов.Но все эти проблемы - единичные случаи. Стоит отметить, что у двигателей партии 2007 года были проблемы с натяжителем цепи. Ее стержень не провисал. Позже недостачу ликвидировали.

    Предварительно разработанные версии двигателей объемом 1,6 л (G4ED) и 2 л (G4GC) имеют комбинированный привод ГРМ. Ремень ГРМ подсоединяется только к одному распредвалу. А распределительные валы связаны друг с другом короткой цепочкой, расположенной в задней части двигателя. Ресурс цепи более 300 000 км.

    Газораспределительный механизм дизельных двигателей с цепным приводом. Его длина может превышать 200 000 км.

    К частым проблемам относятся опоры двигателя, у которых ресурс в районе 100-150к. Км. Как правило, вложения не требуют внимания до 200–250 тысяч злотых. Км.

    Перенести

    Двигатели работали в паре с 5-ступенчатой ​​механикой или 4-ступенчатым автоматом. Причем дизели можно было сочетать только с механической коробкой передач.

    Проблемы с машиной случаются редко и возникают после 200-250 тысяч.Км. К счастью, ремонт несложный и относительно недорогой - до 40-50 тысяч рублей. Чтобы продлить срок эксплуатации АКПП, не забывайте менять масло в трансмиссии каждые 60 000 км.

    Механика начинает беспокоить немного раньше. Через 100000 км - мертвый выжимной подшипник (от 1000 руб), а через 100-150 тысяч. Км - негерметичный насос сцепления (2800 руб.). Через 150-200 тыс. Км, настала очередь сцепления (от 5000 руб за комплект). Следует отметить, что в дизельных автомобилях ресурс этих компонентов снижен примерно на треть.Сама механическая коробка передач работает долго.

    100-150 тысяч каждая Км внешний ШРУС может шуметь (от 2000 руб.). Чаще всего причина в неплотной пыли. Сальники привода служат 200-300 тысяч. Км.

    Шасси шасси

    Стойки

    MacPherson работают на передней оси и многорычажной системе сзади. Поведение на дороге можно критиковать из-за большого крена кузова и избыточной поворачиваемости.

    Прочность ходовой части приемлемая, за исключением рессор.Один из них может сломаться через 100–150 тысяч. Км (около 3000 руб.). Оригинальные амортизаторы и опорные подшипники передних стоек служат немного дольше.

    Подшипники ступичные передние пробег 100-150 тыс. км, а сзади - более 200-250 тысяч. км.

    Сайлентблоки передней подвески и шаровые опоры могут потребовать внимания после 150-200к. км, а задние ранее - 100 тыс. км. Через 100000 км может стукнуть джойстик.

    Прочие проблемы и неисправности

    Кузов Cerato не подвержен коррозии.Однако при интенсивном использовании в соленые зимы на порогах могут появиться красные пятна через 7-8 лет. Известны даже случаи, когда пороги прогнили насквозь. Ржавчина атакует изнутри.

    Центральный замок неисправен. Одна из причин - заклинивание запорного механизма. Производитель даже посоветовал немного отполировать «лишний» выступ язычка. Реже проблема вызвана неисправностью микровыключателя.

    Проблемы с кондиционером после 150-200 тыс.Км может возникнуть из-за подшипника шкива муфты компрессора. Датчики АБС могут потребовать замены через 150-200 тысяч. км.

    Приложение

    Первое поколение Kia Cerato - удачная модель. Он редко выходит из строя и достаточно дешев в обслуживании и ремонте. Любые проблемы возникают исключительно из-за возраста и превышения пробега. Для неопытных клиентов Serato - разумный выбор.

    Седан

    Kia Cerato начал производиться в Корее в 2003 году, а в 2004 году с конвейера начали сходить и пятидверные хэтчбеки.Автомобиль создавался на общей платформе с моделью Hyundai Elantra третьего поколения. На рынке США он продавался под названиями Kia Spectra (седан) и Spectra5 (хэтчбек).

    В России Kia Cerato предлагалась с двигателями 1.6 (105 л.с.) и 2.0 143 л.с. с., коробки передач - пятиступенчатая «механика» или четырехступенчатый «автомат». На родине автомобиль также оснащался двигателем 1,5 (107 лошадиных сил), а в Китае - 1,8-литровым агрегатом мощностью 132 л.с. z. В Европе и Корее также можно было купить Kia Cerato с турбодизелями объемом 1,5, 1,6 или 2,0 литра мощностью от 73 до 116 сил.

    В 2006 году модель претерпела небольшой рестайлинг. При этом вместо прежнего 1,6-литрового бензинового двигателя был установлен новый двигатель того же объема, развивающий 122 л. z.

    2-е поколение, 2008–2013 гг.

    Производство автомобилей второго поколения в Корее началось в 2008 году. Седаны Cerato продавались в России, Восточной Европе, на Ближнем Востоке и в Африке. А в Австралии, например, Южная Африка также предлагала версии хэтчбека.Позже модельный ряд пополнился двухдверным купе. На корейском и американском рынках эта модель получила свое название.

    Предлагались автомобили с бензиновыми двигателями 1.6 (126 л.с.) и 2.0 (150 л.с.). В первом случае «Cerato» оснащался «механикой» или четырехступенчатым «автоматом», а двухлитровый двигатель был двухлитровым. только в сочетании с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В 2012 году на калининградском Автоторе была организована сборка крупноузловых седанов для российского рынка.

    3-е поколение, 2013 год


    Третье поколение седана Kia Cerato выпущено в 2013 году.В Калининграде на «Автоторе» организована сборка станочных отверток для российского рынка, а в 2014 году там запущено производство полного цикла.

    Автомобиль предлагался с бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0 мощностью 130 и 150 л. С. с. соответственно. «Старый» двигатель оснащался только шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а для 1,6-литрового двигателя «автомат» был доступен за дополнительную плату.

    В 2016 году был проведен рестайлинг модели, а в 2018 году дебютировало новое поколение Cerato.А автомобили третьего поколения по-прежнему выпускались в Калининграде под маркой

    .

    За революцию в дизайне всех Cerato, а также других моделей бренда, мы должны поблагодарить известного дизайнера Питера Шрайера, которого KIA купила у VW в 2006 году и который сегодня стал не только главным дизайнером бренда, но и президентом. Киа Моторс.

    При подготовке этой модели корейцы пересмотрели и ее техническую начинку - получили новые, более мощные двигатели, современный «автомат», менее сложную и дорогостоящую в обслуживании заднюю подвеску.

    Немного изменился объем модификации героя нашего материала: он по-прежнему имеет в арсенале классический седан, но на смену непопулярному хэтчбеку предшественника пришло стильное купе. Особенно ярко и динамично смотрится - агрессивный передний бампер, задний диффузор с двумя двойными выхлопными «пеньками», двери без традиционных рамок, красные вставки на приборной панели и дверных картах, алюминиевые педали и т. Д.

    Благодаря яркому дизайну купе Cerato Koup стали обычным явлением в Украине.

    Кстати, в отличие от своего предшественника, экземпляры которого официально продавались в Украине, собирали методом большого узла на Луцком автозаводе, герой нашего материала - чистокровный «кореец».

    Кузов KIA Cerato

    Опыт эксплуатации показал, что корпуса Cerato обладают хорошей коррозионной стойкостью. Единственное слабое место - это рамы задних дверей (иногда бывает ржавчина под прилипшим к ней черным аракалом).Хромированное покрытие на решетке радиатора и эмблемах брендов не отличается долговечностью - из-за пескоструйной обработки и агрессивных химикатов в автомойках часто отслаивается. Специфика более поздних версий Cerato, оснащенных зеркалами с повторителями "поворотников" - их светодиодные лампы монтируются только с абажуром (раньше лампы с нитью накаливания можно было заменять отдельно и поэтому стоили намного дешевле).

    Пластиковая внутренняя отделка выглядит красиво, но при прикосновении к ней трудно дотронуться.К счастью, не скрипит. В ранних версиях использовалась двухцветная отделка приборной панели и дверных панелей (черный верх и бежевая нижняя сторона), что на практике оказалось менее износостойким - их легко поцарапать. В других вариантах качество пластика лучше. Что касается обивки сиденья, то тряпичная обивка менее износостойкая - со временем становится жирной и глянцевой, а кожаная обивка излишне заедает. Комбинация кожи и тряпки (версии последних лет выпуска) оказалась самой качественной.Еще жалуются на кожаную обшивку руля и рычага КПП, а также декоративные серебристые вставки на руле, консоли КПП и дверных ручках - часто залазят.

    В целом салонное оборудование работает без проблем, единственное слабое место - блок кнопок стеклоподъемника на водительской двери. Также сообщалось о проблемах с корпоративным ключом (см. Изображение «Слабые стороны»).

    Лимузин

    практичнее и просторнее купе - в нем могут разместиться пять членов экипажа.По сравнению с предыдущим поколением колесная база модели увеличилась на 40 мм, что позволило «вырезать» больше свободного места внутри. Так что, если впереди будут сидеть люди среднего роста, то пассажиры такого же телосложения будут очень комфортно сидеть за ними во втором ряду. Низкий центральный туннель кузова способствует комфорту центрального пассажира.

    На заднем сиденье седана (на фото) могут разместиться три человека среднего телосложения. Низкий центральный туннель кузова способствует комфорту центрального пассажира.В бардачке места намного меньше.

    Но места в купе намного меньше: крыша будет свисать над головой, а ширина втрое будет тесной (по паспортным данным эта машина рассчитана на перевозку четырех человек). Кроме того, вход и выход из «галереи» напоминает гимнастическое упражнение, и только молодые люди, действительно ориентированные на эту модификацию, смогут это сделать. Судя по всему, конструкторы уступили меньше свободного места для ног в пользу грузового отсека, которого в купе на 25 литров больше, чем в седане - 440 литров против 415 литров соответственно.Хотя отметим, что по этим показателям стволы обеих модификаций одни из самых маленьких. В обеих версиях при сложенных спинках задних сидений нет плоского грузового пространства.

    Интересная особенность седана - по объему багажника он уступает купе - 440 литров против 415 литров соответственно. Хотя по этим показателям стволы обеих модификаций одни из самых маленьких среди конкурентов. Например, седаны Ford Focus предлагают 465 литров, Renault Megane - 520 литров, а Chevrolet Lacetti - всего 405 литров.

    Двигатели KIA Cerato

    Линейка силовых агрегатов Cerato состоит из бензиновых двигателей. Всего в арсенале модели три двигателя, хотя официально в Украине продавалось только две версии: 1,6 и 2,0 л. Меньший «мотор» чаще бывает под капотом седанов, а купе в силу более активного темперамента крупнее. Есть определенное распределение по трансмиссиям - украинские потребители чаще покупали седаны с «механикой», а купе - с «автоматом».

    По словам специалистов по обслуживанию фирменной станции, на практике оба двигателя Cerato оказались достаточно надежными и, в отличие от KIA Cee'd, в них не было выявлено типичных проблем. Напомним, у родственника с 2,0-литровым мотором возникли проблемы с гофрой выхлопной системы и электродвигателями вентилятора системы охлаждения.

    По работе системы изменения фаз газораспределения CVVT и отдельных катушек зажигания замечаний не было. Для повышения надежности системы ГРМ используется надежная металлическая цепь, долговечность которой также приемлема.Все головки цилиндров двигателя не оборудованы гидроцилиндрами. При этом четких условий регулировки тепловых зазоров клапанов нет и, по словам механиков, эта процедура выполняется, как правило, только при ремонте головки.

    Под капотом седанов (на фото) чаще располагается меньший 1,6-литровый «мотор» в сочетании с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач.

    У двигателей

    Cerato, особенно в сочетании с автоматом, хороший топливный аппетит: в городском цикле блок 1.6 расходует примерно 9 литров на «сотню», а 2,0 литра - меньше 11 литров. Поэтому в целях экономии при эксплуатации многие владельцы Cerato устанавливают газовое оборудование. Как показала практика, его двигатели вполне нормально работают на газе. При этом для длительной и, главное, безотказной работы необходимо каждые 30-50 тысяч регулировать зазоры клапанов. км, иначе они могут сгореть. Однако эта работа достаточно кропотливая и стоит около 5 тыс. Грн на фирменной услуге (со шлифовкой нормативных стекол).

    Для Cerato существует два типа коробок передач: 5-ступенчатая механическая и 4-ступенчатая автоматическая (в автомобилях первых лет выпуска) или 6-ступенчатая (в более новых моделях). Как показал опыт эксплуатации, все коробки передач «корейца» оказались надежными и никаких повреждений в них не обнаружено. Их обслуживание заключается только в регулярной замене масла - каждые 90 тысяч. Км. При этом напоминаем, что в «механике» KIA Cee'd были проблемы с выжимным подшипником, а в «автоматике» - с электромагнитными клапанами рычага переключения передач, гидроблоком и гидроблоком. электрический разъем ЭБУ.

    Подвеска KIA Cerato

    В отличие от предшественника и родственного ему KIA Cee'd, конструкторы Cerato второго поколения упростили его заднюю подвеску - сложную и дорогую в ремонте «многорычажную» заменили на более простую и неприхотливую полунезависимую торсионную балку. Но на фронте, как и прежде, использовался независимый МакФерсон со стабилизатором.

    Слабым местом автомобилей первых лет выпуска являются недолговечные бамперы - пыльники передних стоек - они отваливались и выбивались при движении.Позже производитель модернизировал эти детали и после замены, как правило, проблем с ними не возникает.

    Эффективная подвеска Cerato в меру жесткая - на неровных неровностях заметно трясет, но шасси их крепко «травит», возвращая в автосалон только тупым ударом шин.

    Чаще всего на наших дорогах придется менять втулки стабилизатора - каждые 40-60 тысяч. Км, но стойки выдерживают чуть больше - 60-80 тысяч. Км. Дальнейшее вмешательство потребуется при пробегах 100–120 тысяч.Км - в это время приходят в негодность сайлентблоки передних рычагов, шаровые опоры и опорные подшипники стоек.

    На фоне передней полунезависимая задняя подвеска оказалась «вечной» - проконсультировавшиеся с нами механики не припомнили ни одного случая замены «резинок» балки. Единственный нюанс - задние рессоры на седанах - они гнутся при частых нагрузках. На купе использовались другие более жесткие пружины, и таких проблем не было. Хотя в силу активного темперамента они, как правило, не используются для частой перевозки тяжеловесных грузов.При замене прогнутых рессор механики рекомендуют установить более прочные рессоры купе.

    Все рулевые механизмы Cerato оснащены гидроусилителем. По нашим дорогам при пробеге 80-100 тыс. км рвется втулка рельса, что проявляется характерным стуком при преодолении неровностей. К счастью, устройство поддается ремонту. Рулевые тяги приходят в негодность немного раньше - до 70-90 тысяч. Км, но концы «держатся» дольше - 100–120 тысяч.Км.

    А вот на тормозную систему Cerato специалисты не жалуются, просто нужно не забыть смазать направляющие суппорта при замене колодок. В противном случае они могут застрять. Однако эта рекомендация применима ко всем автомобилям.

    Более производительные 2,0-литровые седаны, выпускаемые с 2011 года, легко отличить от 1,6-литровой хромированной головки глушителя (более ранние версии не оснащались таким устройством).

    КВ "АС"

    Под выразительным, а в купе - динамичном облике Cerato скрывается вполне надежная техническая начинка, которая, как показал украинский водительский стаж, оказалась лучше, чем у ближайших родственников KIA.Расстроить владельцев могут только недостаточно качественные детали отделки. Но разве это самое главное? ... ..

    Результаты "AC"

    Кузов и салон 2,5 звезды

    Выразительный дизайн седана. Динамичное и стильное купе. Качественная обивка из комбинации кожи и ткани. Низкий центральный туннель пола облегчает удобную посадку пассажира посередине.

    - Ржавчина может появиться на рамах задних дверей, хромированная решетка радиатора и логотипы брендов могут отслоиться.Дорогостоящая замена лампочек в преобразователях "поворотников" (более новые образцы). Низкая износостойкость за счет двухцветного пластикового покрытия и тряпичного покрытия. Кожаная отделка быстро мнется. Часто отрывается кожаная обивка руля и рычага переключения передач, серебряные вставки на руле, консоли КПП и дверных ручках. Нажаты кнопки на стеклоподъемнике. Салон купе теснее седана, а задние сиденья неудобные. Маленькие чемоданы.

    Моторы 4 звезды

    Бесперебойные двигатели. Они хорошо работают на газе.

    - Диапазон двигателей ограничен только бензиновыми агрегатами. В сочетании с АКПП «бензин» довольно прожорлив. Для безаварийной работы на газе двигателям требуется частая регулировка тепловых зазоров клапанов, а процедура эта трудоемкая и дорогостоящая.

    Перемещение 5 звезд

    Надежные трансмиссии.

    Подвеска и рулевое управление 4 звезды

    Тяжелое шасси. Прочная задняя подвеска. Безотказные тормоза.

    - Кратковременные пыльники бамперов передних стоек (автомобили первых годов выпуска). При частых высоких нагрузках задние рессоры седана опускаются. Поломка втулки рулевого механизма.

    Слабые места Kia Cerato

    Кожаная отделка рулевого колеса и ручки переключения передач не долговечна и со временем соскальзывает.

    В фирменном брелке центрального замка может сломаться корпус «выброшенного» штифта ключа.

    При частом, а иногда и неаккуратном использовании кнопка управления стеклоподъемником водительской двери вдавливается в стеклоподъемник двери водителя.

    купе 90 357 2650 90 357 415 / не применимо и 440

    Технические характеристики Kia Cerato

    Вся информация

    Тип корпуса седан и
    Двери / сиденья 4/5 и 4/4
    Размеры, длина./ ширина / высота, мм 4530/1775/1460 и 4480/1765/1400
    База, мм
    Масса снаряженная / полная, кг 1261/1720 и 1227/1680
    Объем багажника, литров
    Емкость бака, л 52

    Двигатели

    4-цилиндровый бензиновый: 1,6 л 16 В (124 л.с.), 2,0 л 16 В (156 л.с.), 2,4 л 16 В (173 л.с.)

    Перемещение

    тип привода перед
    КП 5-мех.или 4- и 6-ступенчатые машина.

    Шасси

    Тормоза перед / зад диск. вентиляционное отверстие / диск.
    Передняя / задняя подвеска независимый / полунезависимый
    Шины 195/65 R15, 205/55 R16, 215/45 R17

    Стоимость в Украине от 8,7 тыс. Руб. до 13,7 тыс.

    Если вы обнаружили ошибку, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

    .

    Смотрите также