7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Какой двигатель у бмв самый надежный


С пробегом за 300 000 км. Названы самые надежные дизельные двигатели

Дизельные двигатели в России имеют неоднозначную репутацию. Одни автолюбители их откровенно недолюбливают за специфический звук работы, капризный характер и требовательность к сервису и специалистам. Другие, наоборот, ездят исключительно на солярке, восхищаясь отменными тяговыми характеристиками при небывалой экономичности. Кто из них прав, сказать сложно, потому что и то, и другое имеет место быть. Собственно, как и тот факт, что одни дизельные моторы у производителей получаются, а другие - нет. Сегодня по отзывам сервисменов и владельцев вспоминаем, какие агрегаты на тяжелом топливе доставляют меньше всего проблем.

Вообще любые рейтинги надежности (особенно международные) довольно условны, поскольку имеют огромное количество переменных показателей, которые очень сильно разнятся.

Например, на надежность, само собой, сильно влияет качество топлива, наличие и распространенность хороших запчастей, а также достаточная квалификация сервисных специалистов при не самой высокой цене нормо-часа. Именно по этой причине дизельная Toyota где-нибудь в карельской глубинке, равно как и дизельный Volkswagen где-нибудь в Хабаровском крае, могут оказаться крайне проблемными автомобилями, несмотря на то, что в других регионах и странах могут регулярно попадать в списки самых надежных машин. А залитая один раз "паленая" солярка или недотепа-механик могут навсегда оставить у автовладельца негативный след о всей машине в целом. И все же.

Mercedes-Benz

Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz.

Одним из лидеров по производству надежных дизелей является Mercedes-Benz. Интересно, что немцы крайне последовательно держат уровень и выпускают достаточно надежные агрегаты на протяжении нескольких поколений. Один из долгожителей - серия дизелей ОМ601, которые появились еще в 1983 году и дожили аж до начала XXI века.

Моторы бывают трех объемов - 2.0, 2.2 и 2.3 литра, причем первые два еще атмосферные. Это не очень мощные, но крайне надежные агрегаты, владельцы которых порой в шутку спрашивают в сети, существует ли вообще способ их "убить". В России больше всего эта серия известна по легенде 90-х - E-Class W124, а также по коммерческим моделям Vito и Sprinter до 2000 года выпуска.

Достойными продолжателями традиций надежности является 2.2-литровый дизель серии ОМ611, а также его более мощная производная ОМ646. Первый дожил до 2006 года, второй - до 2010 года. Моторы устанавливались на модели C и E-Class, а также все на те же Vito и Sprinter, практически не доставляя никаких проблем заботливым и аккуратным владельцам. Например, только двухрядная цепь ГРМ способна протянуть до замены до полумиллиона километров.

BMW

Фото: Пресс-служба BMW.

От главных конкурентов, конечно же, старался не отставать и концерн BMW, в линейке которого тоже есть легендарная дизельная серия - это, конечно, победители всевозможных рейтингов надежности, рядные 6-цилиндровые агрегаты M57.

Серия вышла в двух объемах на 2.5 и 3.0 литра в восьми модификациях мощностью от 163 до 286 лошадиных сил. Моторы устанавливались практически на всю среднюю и старшую линейку BMW - от 3-series конца "девяностых" до X6 2010 модельного года.

Помимо отличной выносливости дизель BMW М57 достаточно прост и не очень дорог в обслуживании. В целом у мотора три хорошо известные проблемы, которые в первую очередь зависели от темперамента и аккуратности владельца - турбина, форсунки и вихревые заслонки. В двигателях также стоит почти вечная цепь ГРМ, а реальные проблемы по износу деталей могут начаться уже после 300 тыс.км пробега.

К сожалению, остальные дизельные агрегаты BMW столь впечатляющих характеристик не показывали. Единственный 4-цилиндровый агрегат, который можно сравнить по надежности, и то, только при надлежащем обслуживании и топливе - дизель серии N47, среди которой придется искать конкретную и самую надежную модификацию - 2.0-литровую N47TU.

Volvo

Фото: Пресс-служба Volvo.

Одна из тех марок, которая в России ассоциируется именно с дизельными моторами как раз в силу того, что именно солярочные агрегаты получались у шведов лучше всего.

Причем упоминание национальности здесь не просто так: на Volvo в периоды сотрудничества с разными автоконцернами ставились дизели иных брендов, которые тоже были неплохи. Однако самыми лучшими до сих считаются именно родные агрегаты серии Modular. А если быть еще конкретнее - 5-цилиндровые 2.4-литровые дизели D5 первого поколения 244T, которые устанавливались почти на весь модельный ряд Volvo с 2001 по 2006 годы.

Трудно сейчас представить, но в этом моторе практически нечему ломаться - в нем нет ни сажевого фильтра, ни электропривода турбины, ни вихревых заслонок. Фактически единственным слабым местом мотора являются форсунки, которые выходят из строя из-за некачественного топлива и плохого обслуживания. К сожалению, следующие два поколения этого мотора (244Т4 и 244Т15) усложняли из-за требований экологичности и экономичности, а потому хлопот с ними заметно прибавилось.

Peugeot\Citroen

Фото: Пресс-служба Peugeot.

Наверное, главный производитель Европы, который создал поистине неубиваемый дизельный мотор для небольших машин. Само собой, речь о всефранцузском дизеле PSA (ныне концерн Stellantis) - 2.0 HDI серии DW10.

Мотор выпускается с 1999 года по сию пору уже в восьмом поколении. Кстати, надо сказать, что параллельно с DW10 с 1997 по 2007 год выпускался его атмосферный собрат DW8, который в России даже продавался официально на грузовой модели Partner первого поколения. Двигатель был слабоват, но практически вечен, поскольку ломаться, как и старым дизелям Volvo, там было попросту нечему.

Что касается турбомотора 2.0 HDI, то его главными требованиями стандартно являлись качественное топливо и масло. Если лить в мотор все подряд, первым привет скажут сажевый фильтр и клапан EGR, вторыми застучат гидрокомпенсаторы, а финальный счет выставят за убитые пьезофорсунки.

В остальном этот двигатель не доставляет вообще никаких проблем. Кстати, учитывая тот факт, что дизель 2.0 HDI шел в паре с японским автоматом Aisin, а не с французским AL4, еще больше повысили рейтинг надежности Peugeot\Citroen, особенно в период проблемного бензинового мотора EP6 от BMW. Кстати, дизель DW10 оказался настолько удачным, что и на "Вольво" он в итоге тоже появился под именем D4 204T.

Volkswagen

Фото: Пресс-служба Volkswagen.

Сложно представить, но концерн Volkswagen, который собаку съел на выпуске солярочных двигателей, репутацию производителя прямо-таки вечных дизелей то ли так и не заслужил, то ли успел к нашему времени растерять. Виной всему просто какая-то неуемная энергия немецких инженеров, который штамповали доработки моторов с неимоверной частотой. С 1980 года Volkswagen выпустил 11 серий дизельных моторов в 67-ми модификациях! Найти среди этого количества самый надежный практически нереально, потому что просто не найти два одинаковых агрегата.

Так или иначе, но в России немцам репутацию сделал, конечно, самый известный дизель VAG объемом 1.9 литра. Беда в том, что у него одного официально 22 модификации!

Самые надежные из них - те, что выпускались во второй половине 90-х годов. Речь, конечно, о линейке ЕА180 и ее ветвях - атмосферниках 1.9SDI и турбодизелях 1.9TDI серии 1Z. Моторы не очень мощные, но простые конструктивно и очень выносливые. Встречающиеся поломки компенсируются хорошей ремонтопригодностью, в результате которой до капиталки они вполне способны пройти до полумиллиона километров. Проблема в том, что на сегодняшний день из-за возраста многие этот ресурс уже прошли.

Среди современных дизелей Volkswagen самым надежным считается линейка моторов EA288 - 1.6TDI и 2.0TDI. Правда, главной заслугой этого является скорее подмоченная репутация бензинового турбомотора 2.0TSI, который попил немало крови у владельцев VAG. На его фоне неисправности дизеля можно признать рядовыми.

Вместо постскриптума - Fiat

Фото: Пресс-служба Fiat.

В Европе производством дизелей смогли отличиться не только немцы и французы, но еще и итальянцы. Вы удивитесь, но знаменитую систему питания Common Rail придумали в Италии совместными усилиями концерна Fiat и Magneti Marelli, правда, увы, довести ее до ума и серийного производства самостоятельно не смогли, отдав идею немецкой компании Bosch.

Так или иначе, один из первых дизелей Fiat, который ставили, конечно, и на Alfa Romeo, а в последствии еще и на Opel, сразу получился удачным. Это всеитальянский агрегат 1.9 JTD, он же опелевский 1.9 CDTI. Мотор конструктивно не очень сложный и ремонтопригодный, но не беспроблемный, а потому включать его в основной рейтинг самых надежных, мы не стали, но не упомянуть не могли. Ну а еще в силу невысокой распространенности дизельных легковушек Fiat и Alfa Romeo в России, подробно расписывать его особенности смысла нет - на всю страну в продаже сейчас около 20 старых машин с этим агрегатом.

Выводы

Фото: Павел Бедняков / РИА Новости

Многие возможно обратили внимание, что одним из главных критериев удачного дизельного мотора является его применимость на коммерческой технике. Самые неубиваемые дизели - от Peugeot до Mercedes-Benz сразу попадают под капот каблуков и фургонов. Так что если эти же моторы вы найдете в обычных легковушках или даже кроссоверах, значит сносу при качественном обслуживании им не будет.

За кадром нашего обзора осталась еще одна топ-пятерка дизелей из Азии, о которых мы расскажем во второй части.

рейтинг от специалистов :: Autonews

Выбор в пользу того или иного автомобиля на вторичке часто упирается не только в вопросы юридической «чистоты», но и в ресурс основных узлов и агрегатов. И если общее состояние кузова, а также исправность салонного оборудования еще можно оценить самостоятельно при осмотре автомобиля, то разобраться в состоянии технической начинки, в частности силовых агрегатов, без специальной подготовки гораздо сложнее.

По словам Олега Амирова, основателя компании AutoExpert и президента «Союза автоэкспертов и оценщиков», на сегодняшний день тенденции в индустрии таковы, что эффективность ДВС выходит на первый план, а такие качества как безотказность, неприхотливость в обслуживании, высокий ресурс и ремонтопригодность становятся вторичными.

Тем не менее, есть целый ряд двигателей, которые отличаются высокой надежностью. И при самостоятельном подборе подержанного автомобиля к моделям с такими моторами стоит присмотреться в первую очередь. Особенно если из-за ограниченного бюджета приходится выбирать на вторичке варианты с пробегами более 100-150 тыс. км.

Рядные «четверки» до 2 литров

Среди малолитражных бензиновых двигателей рабочим объемом до 2 л, которые применяются на самых популярных моделях B- и С-класса, а также компактных кроссоверах, особое доверие вызывают атмосферные агрегаты Renault.

Одним из наиболее надежных считается мотор K4M рабочим объемом 1.6 л или 1598 куб. см. Этот 16-клапанный двигатель с двумя распределительными валами для впускных и выпускных клапанов производился как с регулятором фаз и выдавал 115 л.с., так и без него, развивая 102 л.с. Мотор обладает высокой надежностью и без серьезных поломок может пробежать до 350-450 тысяч километров.

Renault K4M

«Это выносливый мотор с хорошим ресурсом. В его основе: простая конструкция и старые проверенные технологии. Так что при надлежащем обслуживании он прослужит долго», — рассказал Autonews автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков.

Этот двигатель ставили на: Renault Logan, Sandero, Duster, Fluence, а также Nissan Almera, Tiida и некоторые другие модели концерна Renault-Nissan.

Еще один надежный вариант — это 1,6-литровый атмосферный мотор CWVA от Volkswagen Group. Двигатель отдачей 110 л.с. пришел на смену прежнему 105-сильному агрегату схожего объема, однако был построен на основе нового блока семейства двигателей EA211, к которому также относится двигатель 1,4 TSI. В отличие от предшественника, он обзавелся ременным приводом вместо цепного, став значительно тише.

«Несмотря на свою технологичность и высокую экономичность, этот мотор достаточно простой по своей конструкции и не боится длительных нагрузок, — отмечает основатель компании AutoExpert и президент «Союза автоэкспертов и оценщиков» Олег Амиров. — При надлежащем обслуживании даже после пробегов в 150–200 тыс. км он едва ли доставит серьезные хлопоты владельцу».

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen. На нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta.

Двигатель CWVA устанавливался и продолжает применяться на большом числе моделей Volkswagen Groupe, однако на нашем рынке среди наиболее популярных машин с таким мотором можно назвать Volkswagen Polo и Jetta, Skoda Rapid и Octavia, а также несколько других соплатформенных моделей.

Среди атмосферных «четверок» объемом 1,8 и 2,0 л также стоит отметить двигатели Toyota, которые используются на моделях Corolla, Avensis, Camry и RAV4.

«Кроме того, достаточно выносливыми агрегатами считаются двухлитровые моторы серии F4R от Renault, которые устанавливаются на Duster, Kaptur и Nissan Terrano, — рассказал независимый автоэксперт Виталий Пуняков. — Их ресурс также может значительно превышать 200 тыс. км пробега».

По словам Пунякова, к этому списку можно также добавить двухлитровый ниссановский агрегат с внутрезаводским индексом MR20DD, который ставился на Qashqai и X-Trail. Он тоже обладает достаточно высоким ресурсом.

Renault F4R

Впрочем, все эксперты отмечают, что для любого мотора важно в первую очередь правильное и своевременное обслуживание. И рекомендации для них, в целом, одинаковые: при послегарантийном обслуживании следует сократить межсервисный интервал до 8 000 км, а также использовать качественные масла и расходники.

Бензиновые «шестерки»

Среди шестицилиндровых двигателей эксперты в первую очередь отмечают бензиновые двигатели серии GR от Toyota. По словам Олега Амирова, у них есть некоторые слабые места, но если за ними следить, то ресурс этих моторов значительно превысит порог в 200—250 тыс. км пробега.

Toyota GR

В остальном большинство автоэкспертов сходятся во мнении и считают агрегат серии GR одним из самых надежных шестицилиндровых моторов на вторичном авторынке. Этот двигатель можно встретить на разных поколениях Toyota Camry и Highlander, а также на многих моделях Lexus, включая популярный кроссовер RX.

Помимо японского агрегата неплохо себя проявляют и корейские силовые установки. «У концерна Kia-Hyundai тоже есть старый и достаточно прожорливый, но вместе с тем очень надежный бензиновый мотор серии G6D, который стоит на больших седанах и крупных кроссоверах от этих марок, рассказывает Autonews.ru автоэксперт и член «Союза автоэкспертов и оценщиков» Виталий Пуняков. По его словам, с мотором Hyundai схожи по характеристикам также двигатели Nissan серии VQ, которые при повышенном топливном аппетите также отличаются высокой надежностью. Найти его можно под капотом крупных моделей Nissan и Infiniti.

BMW Group представляет самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель

Впечатляющие инновации BMW 7 серии ярко выделяют его среди остальных седанов представительского класса. Наиболее передовые технологии нашли свое отражение в новом флагмане баварского бренда – это кузов, выполненный по принципу Carbon Core с использованием элементов из углепластика, технология комбинированного привода BMW eDrive, управление жестами, дистанционное управление парковкой с помощью интерактивного ключа BMW Display Key и многое другое. Сегодня к этому списку добавился и самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель в мире, который будет устанавливаться на две модификации – BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive. Расход топлива BMW 7 серии с инновационным силовым агрегатом составляет всего 5,7 л/100км (5,9 л/100 км в случае удлиненной версии), при этом новый мотор развивает впечатляющие 400 л.с. максимальной мощности и крутящий момент 760 Нм.


Новый рядный 6-цилиндровый двигатель объемом 3 литра создан на базе последнего поколения силовых агрегатов BMW Group. Он оснащается обновленной технологией BMW TwinPower Turbo, включающей многоступенчатый турбонаддув за счет 4 турбонагнетателей и усовершенствованную систему непосредственного впрыска Сommon Rail, подающую топливо в цилиндры под давлением свыше 2500 бар. Все эти изменения позволили добиться исключительной производительности, отличной тяги на любых оборотах двигателя и непревзойденной динамики. Новый BMW 750d xDrive улучшил динамические показатели своего предшественника на 0,3 с и теперь разгоняется до 100 км/ч за 4,6 с (BMW 750Ld xDrive – за 4,7 с).


Эффективность на высшем уровне: мощность двигателя улучшена на 5 %, средний расход топлива снижен на 11%.


Выдающийся 6-цилиндровый дизельный двигатель нового поколения развивает мощность 400 л.с. при 4400 об/мин. Его оптимизированные показатели ярче всего отражены в характере нарастания крутящего момента. Минимальные 450 Нм обеспечиваются уже при 1000 об/мин, а максимальные 760 Нм силовой агрегат развивает в диапазоне от 2000 до 3000 об/мин. В сочетании с 8-ступенчатой автоматической трансмиссией Steptronic, новый мотор позволяет флагманскому седану не только быстро разгоняться с места, но и интенсивно ускоряться даже на высокой скорости.


Самый мощный 6-цилиндровый дизельный двигатель от компании BMW не имеет равных по соотношению скоростных характеристик и экономичности. По сравнению с предшественником мощность двигателя возросла на 19л.с., а крутящий момент – на 20 Нм, при этом на 11% снижено потребление топлива и количество выбросов вредных веществ.


Максимальная эффективность при повышенном давлении наддува.


Лучший в своем классе дизельный двигатель от компании BMW является вершиной инженерной мысли немецкого концерна. Уникальные решения, применяемые при изготовлении отдельных деталей, позволили добиться отличной мощностной характеристики и эффективности двигателя. Все узлы двигателя имеют повышенный запас прочности и способны выдерживать одновременно повышенную термическую и механическую нагрузку. К примеру, максимальное давление в камере сгорания увеличено с 200 до 210 бар.


Головка и блок цилиндров производятся методом горячего изостатического прессования, который позволяет добиться максимальной прочности алюминиевых отливок. Процесс сборки коренных подшипников и головки блока цилиндров осуществляется с помощью стягивающих шпилек, прокладка головки блока цилиндров теперь состоит из пяти слоев, а сами цилиндры покрыты износостойким составом по методу дуговой наплавки двужильного электрода. Поршни изготовлены из алюминиевого сплава, имеют бронзовые поршневые пальцы и централизованно охлаждаются маслом.


Система очистки отработавших газов, установленная на моделях BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive, включает не только сажевый фильтр и каталитический нейтрализатор-накопитель оксидов азота, но и систему снижения токсичности выхлопа SCR с впрыском мочевины.


Последнее слово в разработке турбонагнеталей от компании BMW : еще больше удовольствия от вождения.


Благодаря многоступенчатому турбонаддуву и слаженной работе всех компонентов системы новый двигатель стал еще более эффективным и производительным. Новая система наддува состоит из двух компактных турбокомпрессоров высокого давления, интегрированных в единый корпус с изменяемой геометрией, при этом крупный турбонагнетатель, отвечавший за наддув на низких оборотах, заменен двумя более отзывчивыми турбокомпрессорами меньшего размера. Электронная система управления последнего поколения, контролирующая все параметры двигателя, четко и слаженно координирует работу каждого турбонагнетателя.


Другими словами, постоянно работает один турбонагнетатель высокого давления и два низкого. И лишь при резком ускорении с оборотов холостого хода система отключает оба турбонагнетателя низкого давления, что способствует еще более быстрому увеличению давления наддува. Второй турбонагнетатель высокого давления активируется при достижении двигателем скорости вращения в 2500 об/мин.


Еще одна уникальная особенность нового двигателя – система рециркуляции отработавших газов, активная как при низком, так и при высоком давлении наддува. Подобный принцип работы позволяет существенно снизить уровень выбросов вредных веществ в атмосферу.


Модели BMW 750d xDrive и BMW 750Ld xDrive поступят в продажу с июля 2016 года.

Эксперты рассказали, какие BMW пятой серии самые надежные

39642 На этот раз статья будет посвящена исключительно BMW 5-й серии. BMW 5 —  автомобиль, который любят за динамику и управляемость.
 
Его производят с 1972 года. Но уже тогда автомобиль имел свое лицо и классическую схему заднего привода. Через 4 десятилетия BMW 5-серии уверенно закрепились в бизнес - сегменте, на эту модель ориентируются многие корейские, да и китайские компании - автопроизводители.
 
BMW 5-серии популярен — за все время производства легендарная «пятёрка» заняла второе место по количеству проданных автомобилей, уступая только третьей серии BMW, о которой мы уже писали.
 
Семейство «пятых» BMW на сегодняшний день насчитывает уже 7 поколений! Давайте немного окунёмся в историю развития автомобиля: 
 
  • E12 — первое поколение 5-й серии  

1972 — 1976 — E12
1976 — 1981 — E12 (рестайлинг)
 

 
Первые автомобили, которые появились на рынке — 520 и 520i, которые комплектовались рядным 4-цилиндровым двигателем. Через год в продажу поступила следующая модель — 525, на которую был установлен уже рядный 6-цилиндровый двигатель.
 

  • E28 — второе поколение пятой серии

1981 — 1988 — E28
 

 
Вначале автомобили комплектовались бензиновыми 4- и 6-цилиндровыми двигателями, а в 1983 году началась установка дизельных двигателей. Приборная панель в этом поколении впервые была повёрнута в сторону водителя, подчеркивая драйверский характер, и автомобили этого поколения уже могли комплектоваться антиблокировочной системой.
 

  • E34 — третье поколение пятой серии

1988 – 1996 E34
 

 
На это поколение компания начала устанавливать 8-цилиндровые V-образные двигатели.
 

  • E39 — четвертое поколение 4-й серии

1995 — 2000 —E39
2000 — 2004 — E39 (рестайлинг)
 

 
Кроме кардинально переработанного дизайна здесь уже начали устанавливать алюминиевые детали в передней подвеске, что увеличило как комфорт, так и затраты на ремонт  подвески.  Также появились 4-цилиндровые дизельные двигатели. 
 

  • E60 — пятое поколение 5-й серии

2002 — 2007 — E60, E61
2007 — 2010 — E60, E61 (рестайлинг)
 

 
До сих пор многие оборачиваются, увидев данный автомобиль. Лично мое мнение – это самая красивая «пятерка» из всех! Выглядит дорого и престижно даже по сравнению с седьмой серией: 

  • Е60 — 4-дверный седан
  • Е61 — 5-дверный универсал 

В поколениях Е60 и Е61 добавилось значительное количество электронных функций: адаптивный круиз-контроль, iDrive, голосовое управление, проецирование показаний приборов на лобовом стекле.
   
Из новых функций безопасности — функция контроля за изменением полосы движения и ночного видения, активные подголовники, лампы экстренного торможения повышенной яркости и адаптивные фары.
 

  • F10 — шестое поколение пятой серии  

2009 — 2013 — F10, F11, F07
2013 – 2017 — F10, F11, F07 (рестайлинг)
 

 
В этот период на рынке появилось 4 типа кузовов: 

  • F10 — 4-дверный седан
  • F11 — 5-дверный универсал
  • F07 — 5-дверный фастбэк
  • F18 — 4-дверный седан с увеличенной колесной базой 

В шестом поколении был впервые представлен автомобиль в кузове F07 фастбэк, в его комплектации: V-образный двигатель с турбонаддувом, гибридная силовая установка, двухдисковое сцепление, электроусилитель руля, жидкокристаллическая электронная приборная панель и  режим автоматической парковки автомобиля.
 

  • G30 — седьмое поколение пятой серии

2016 — настоящее время — G30
 

 
На рынок поставляется 3 типа кузовов: 

  • G30 —4-дверный седан
  • G31 — 5-дверный универсал
  • G38 — 4-дверный седан 

А вот кузов фастбэк выведен из состава пятой серии и включен в серию BMW 6. Кстати, автомобили пятой серии поколения G30 основаны на той же платформе, что автомобили 7-й серии поколения G11.
 


Какую же «пятерку» выбрать?

 
Мы пообщались с минскими СТО, которые специализируются на обслуживании BMW, и выяснили: 

  • какие автомобили  пятой серии самые надёжные?
  • с какими основными проблемами сталкиваются их владельцы?
  • на что нужно обращать внимание при покупке BMW пятой серии?
Вопрос: «Какие поколения 5-й серии вы считаете наиболее надежными и почему? Какой выбрать двигатель?»

СТО «Сервис и ремонт BMW»

 
— Я буду говорить с 2000-х годов и выше, потому что старые мы не обслуживаем. 39-й кузов и 60-й кузов самые надёжные. Тут в зависимости от мотора, лучше всего 3.0 дизель, они как и в 39-м кузове, так и в 60-м кузове одинаково надёжны. Но в 60-м чуть понадёжнее.
 
— А какой мотор лучше?
 
— М 57 — трёхлитровый дизельный.
 
Почему эти поколения  «пятерки» самые надёжные?
 
— Они менее прихотливые, да и сама конструкция мотора более надёжная. В 39-м кузове, если брать бензиновые моторы, то они начинают доставлять трудности в силу своего возраста, а в 60-м кузове, к сожалению удачных моторов почти нет.
 
— А более новые поколения?
 
— Поколение G — на сегодняшний день проблем каких-то конкретных не выявлено — слишком новая машина. Ещё совсем маленькие пробеги у таких машин. По F-кузову из надёжных — опять будет трёхлитровый дизель. Из бензиновых моторов — 3,5 твинтурбо или однотурбовый мотор. 

 СТО «Ремонт BMW»

 
— Больше всего пятерка нравиться в кузове E60. Двигатель лучше всего выбирать М-серии, M54 и тому подобное. Надежные коробки, надежные двигатели, хорошие кузова, гниют слабо, но подвеска дороговата в обслуживании. Да, и самые удачные у них моторы 3.0 бензин или 3.0 дизель, хотя, 3.0 — они во всех поколениях неплохие, удачный мотор.


 СТО «Сервис центр BMW»

 
— Пятая серия — это машина эксклюзивная. Люди считают, что с 2000 по 2005 года машины более надёжные, но это зависит от кармана человека. Надёжность зависит от пробега. Если пробег у машины будет 100 тыс, то она будет ездить, а если они ездят по 500, по 600 тысяч,  что от них уже можно требовать? 60-е кузова — хорошая машина, но смотря с чем сравнивать. 39-е кузова уже на голову ниже.
 
А какие двигатели вы бы посоветовали?
 
— Я бы дизели брал лучше. На 3 литра более надёжные. 39-й кузов уже свое отживает. Она надёжная, но на сегодняшний день нормальную найти уже сложно — может 1 из 100. По надёжности всё зависит от пробега, а болячек у них нет. Если для народа — то 60-й кузов, дизельные. Из всех она будет более надёжная и дешевле стоит.


 Специализированный техцентр «BMW ЗауберАвто»

 
— Наверное, E60. Меньше ломаются. У всех машин есть слабые места, которые требуют внимания, поэтому сказать, что какие-то более надёжные, чем другие, сложно. В каждом поколении есть свои нюансы. Двигатель лучше — дизельный. Любой, но дизельный.
 
— А что насчёт новых поколений?
 
— Они ещё относительно свежие, у них нет ещё каких-то временных дефектов, связанных с высоким пробегом. Сейчас такие машины, что они все ломаются. Надёжные машины уже никто не делает, делают условно на 100 тыс пробега, и после этого гарантийного срока начинают появляться какие-то проблемы. 


Вопрос: «Какие типичные проблемы у автомобилей этой серии и насколько затратно они решаются?»
 

СТО «Сервис и ремонт BMW»

 
— В зависимости от мотора. По кузову, по подвеске, по коробке особо проблем на сегодняшний день нет, при правильной эксплуатации. Если брать автоматическую коробку передач, то своевременное обслуживание коробки раз в 70 – 100 тыс км продлевает срок службы автомата процентов на сорок. Если механика, то основная проблема двухмассовый маховик.
 
Его никто не меняет, он разбивается и соответственно дискомфорт доставляет водителю. Если брать основные проблемы по мотору,  то у трёхлитрового дизеля — раз в полгода замена одной-двух форсунок. Но по сути это регламентная работа, как таковых  проблем нет. В основном — обслуживание моторов.
 
— А что обходится дороже всего?
 
— Достаточно дорого ремонтировать мотор. Старт от 200 долларов, в лучшем случае, а может закончиться и сменой мотора —  1300 -1400 долларов. 200 — это лёгкие варианты, когда человек отделывается лёгким испугом — это будет или замена управляющих клапанов или устранение какого-нибудь подсоса воздуха… В худшем случае — это разбитые направляющие клапанов, замена головки блока цилиндра. Если это мотор 2.5, то — замена поршневой группы, а это уже достаточно дорого, проще поменять двигатель
 
— А если менять мотор, во сколько обойдётся?
 
— Стоимость замены мотора: за работу — в районе 250 долларов, сам мотор, в зависимости от того, какой он, от 1200 долларов и  до 2000 долларов.


СТО «Ремонт BMW»

 
— Машина сама по себе не сильно дешевая, и решение почти любой проблемы обходится в сумму выше средней. BMW в обслуживании дороже других в том же классе. Но за удовольствие нужно платить.
 
У меня тоже BMW сейчас, только не «пятерка». Как таковых, сильно типичных проблем не могу определить. Подвеска, думаю, замена рычагов и сайлентблоков, иногда бывают проблемы с радиаторами охлаждения и кондиционера, но это не чаще, чем у других. В «пятерках» бывает, что по уплотнителям дверей может попадать вода в салон.
 
Да, вот еще, в F-серии плохие движки, с малым моторесурсом.


СТО «Сервис центр BMW»

 
— В BMW такого нет, чтобы были типичные проблемы. Не могу на чём-то заострить внимание, всё зависит от пробега. Все вопросы текущие, по сроку эксплуатации, один приедет с наконечником, а другой с турбиной, тут не угадаешь. Всё зависит от того, сколько машина прошла, и как за ней ухаживают, по регламенту.


Специализированный техцентр «BMW ЗауберАвто»

 
— У «пятёрок» основная проблема — плюсовые провода выходят из строя, машина загорается. По двигателям — замена цепей. Даже дизельные моторы, конечно, надо обслуживать. Подвеска — тут уже зависит от эксплуатации.
 
— А насколько затратно это решается?
 
— Плюсовой провод, работа с материалом — примерно 500 долларов. Если заказывать новый провод, плюс, работа — под 1000 BYN получается. По цепям — примерно от 1400 до 1900 BYN работа с запчастями.  


Вопрос: «На что смотреть при покупке автомобиля данной серии?»
 

СТО «Сервис и ремонт BMW»

 
— При покупке пятой серии обязательны: компьютерная диагностика, проверка и коррекция. Если это бензин, то работоспособность системы «Ванос». Нужна проверка автоматической коробки по коррекции, времени наполнения — она даёт общую картину по степени износа. Ходовая часть, естественно, подлежит проверке на шумы, стуки и так далее.
 
Проверка системы вентиляции в двигателе — если в дизельных, то это плавность хода, проверка насосов высокого давления, подкачивающих насосов…
 
По сути, компьютерная диагностика при покупке такого автомобиля исключает 90-95% проблем. Общий внешний вид, вид салона, конечно, говорит о пробеге автомобиля. Но необязательно машина с большим пробегом может быть в плохом состоянии.
 
— А разве ошибки в бортовом компьютере нельзя просто стереть?
 
—То, что на компьютере удаляются ошибки, это ни о чём не говорит. Когда подключается компьютер, смотрятся фактическое давление, фактические потоки воздуха, работа тех же форсунок в данный момент. Даже если ошибки удалены, при нормальной диагностике все эти проблемы выявляются. Поэтому удаление ошибок — это не решение.


СТО «Ремонт BMW»

 
— В первую очередь, при покупке обращать внимание на кузов, двигатель и коробку. Подвеска и тормозная система — это ерунда, сделать легко.
 
На первом месте — осмотреть кузов и желательно проверить развал, схождение колес. А еще лучше посмотреть на стапеле с компьютером, чтобы убедиться в правильной геометрии кузова. Потом двигатель нужно проверить на утечки масла и состояние в целом. Желательно проверить компрессию, выкрутить и проверить свечи. Если авто с бензиновым двигателем, то «почитать» ошибки компьютером.
 
И коробка переключения передач — на третьем месте. Если механическая коробка переключения, то проще посмотреть. Если АКПП, то желательно проверить ее в движении, нет ли «пинков» или «толчков» при переключении, нет ли посторонних шумов. И лучше не брать турбированные моторы, с турбинами всегда головная боль, если машины не новые.


СТО «Сервис центр BMW»

 
— При покупке нужно смотреть на пробег. Через дилера можно уточнить пробег, а при компьютерной диагностике сканер не всегда видит реальный пробег. Нужно мотор обязательно смотреть.


Специализированный техцентр «BMW ЗауберАвто»

 
— Надо делать качественную диагностику. Сам клиент, без подъёмника, боюсь,  не увидит какие-то моменты, которые увидят на СТО.
 
— Вот, например, я пришла покупать автомобиль. На что в первую очередь мне надо посмотреть?
 
— Кузов, состояние салона — это то, что вы увидите. Работу электронных блоков, зеркала стёкла и подобные моменты. То, что вы сможете посмотреть.
 
— Вы говорите компьютерная диагностика. Я слышала, что её можно подделать, удалить ошибки.
 
— Можно, но если есть актуальные ошибки — их можно. Либо смотреть по рабочим параметрам  двигателя, например, в дизелях та же плавность хода, можно посмотреть в каком состоянии форсунки, в каком состоянии турбина. 
 

Краткие итоги

 
Советы мастеров СТО мы объединили и собрали в отдельную табличку…
 
Поколения BMW Самые надёжные Почему?
2016 – н.в.
G30
неизвестно – не изучены, в силу малого пробега
– дорогое обслуживание и запчасти
2013 – 2017
F10, F11, F07 рестайлинг
2009 – 2013
F10, F11, F07
2007 – 2010
E60, E61 рестайлинг
2002 – 2007
E60, E61
да – конструкция мотора более надёжная
– не требовательные
– надежные коробки передач
 – надежные двигатели
– хорошие кузова
2000 – 2004
E39 рестайлинг
1995 – 2000
E39
нет – автомобилей в приемлемом состоянии почти не осталось
– невысокая стоимость
– меньше затраты на обслуживание
1988 – 1996
E34
– слишком старые (большой износ)
1981 – 1988
E28

1976 – 1981
E12 рестайлинг
1972 – 1976

E12


 
Первое место по надёжности заняло пятое поколение — E60, E61. Им характерны надежные двигатели и коробки передач, а также — хорошие кузова. Двигатель рекомендуется брать дизельный.
 
39-й кузов тоже хорош, но большие пробеги будут приводить к большим денежным затратам. Машина надёжная, но на сегодняшний день автомобиль в хорошем состоянии уже сложно найти.
 
Самыми удачными моторами во всех поколениях считаются 3.0 бензин или 3.0 дизель, но всё-таки предпочтение отдают дизельным моторам М57 и М54.
 
Новые модели пятой серии мастера СТО не называют плохими, а — очень дорогими и неизученными в силу малого пробега.
 
Как выбирать Какой двигатель Ремонт
– как можно меньше пробега
– проверить состояние кузова и салона
– компьютерная диагностика
– если бензиновая, то работоспособность системы ванос
– в дизельных — плавность хода, проверка насосов высокого давления, подкачивающих насосов
– проверка автоматической коробки по коррекции, времени наполнения
– проверка системы вентиляции в двигателе
– проверить ходовую часть (подвеску и кузов)
– хорошая история (уход)
– минимальный пробег (желательно до 100 тыс.)
– проверить двигатель (проверить на утечки масла и состояние в целом) и коробку
– проверить форсунки
– убедиться в правильной геометрии кузова
– проверить компрессию и свечи
– дизельные надёжнее
– лучше всего выбирать М-серии, трехлитровый дизельный (М57, M54)

– дороже всего обходится ремонт мотора.
от 200 USD — лёгкие поломки: замена управляющих клапанов, устранение подсоса воздуха и т.п.)
замена мотора (за работу — около 250 USD, стоимость мотора от 1200 до 2000 USD)
– выходят из строя плюсовые провода ( примерно 500 USD)
– замена цепей (от 1400 до 1900 BYN)

Сегодня мы рассказали, что думают мастера СТО о BMW пятой серии разных поколений — мнение профессионалов «из первых уст». Так что, если вы надумаете покупать «пятерку» — перечитайте эту статью и прислушайтесь к их мнению.
 
:)
 

Источник: www.infobank.by

Самый надёжный двигатель BMW за последние 20 лет | AutoFun

Из всех существующих производителей автомобилей лишь у немногих есть такое же “позорное клеймо”, связанное с надежностью, как у BMW. Баварская марка часто ассоциируется с катастрофическими сбоями, астрономическими затратами на ремонт и пустыми банковскими счетами. Хотя иногда это действительно так, позволить этому не совсем несправедливому заблуждению бросить тень на все продукты бренда было бы ошибкой. Среди двигателей BMW, есть некоторые абсолютные жемчужины, которые действительно более надежны, чем то, что вы найдете под капотом, например, Toyota.

Шестицилиндровый двигатель N52 это на данный момент самый надежный двигатель, который вы найдете в любом современном BMW. Выпускаемый с 2004 по 2015 год, N52 был последним двигателем, который BMW построила перед завершением перехода на турбонаддув по всей линейке, и ознаменовал конец почти столетия серийного производства шестицилиндровых моторов с момента выпуска первого двигателя BMW в 1917 году. Доступные как в 2,5, так и в 3-литровых конфигурациях, существовали многочисленные варианты N52, такие как N51 SULEV (со сверхнизким уровнем выбросов), который продавался в некоторых частях Соединенных Штатов Америки с более строгими требованиями к выбросам, и обновленный N53, в котором был введен прямой впрыск и отключен Valvetronic (регулируемый подъем клапана), но не продавался на рынках США, Малайзии или Австралии из-за высокого содержания серы в топливе этих стран. Однако из этих вариантов N52 оказался наиболее надежным, поэтому он оставался в производстве в течение самого длительного периода.

Рядные “шестёрки — это хлеб с маслом для BMW точно так же, как V12 для Ferrari. В то время как четырех-и восьмицилиндровые двигатели BMW, особенно в старых моделях, часто страдают от проблем, шестерки редко испытывают какие-либо серьезные проблемы, которые нанесут вам финансовый ущерб. Но что делает N52 более надежным, чем другие шестицилиндровые двигатели BMW?

Сразу же, будучи последним рядным беззнаддувным шестицилиндровым двигателем, проданным немецкой компанией, он по своей сути менее сложен, чем заменявшие его агрегаты с турбонаддувом, и поэтому имеет меньше компонентов, которые потенциально могут выйти из строя.

Так что же тогда насчет старых двигателей, они же менее сложны, верно? Правильно, однако с возрастом их склонность к поломкам возрастает. Предшественник N52, M54, является блестящим двигателем, и некоторые, вероятно, скажут, что он больше заслуживает титула самого надежного. Однако по мере того, как увеличивается пробег, такие вещи, как изношенные поршневые кольца, потеря компрессии и другие проблемы, обычно связанные со старением двигателей, вызывают большую озабоченность. N52 находится в том возрасте, когда автомобили, на которые он установлен, упали в цене, но они все еще относительно современные и имеют значительный остаточный срок службы. Срок службы N52 довольно велик, и нередко можно найти примеры с пробегом более чем 300 000 миль (или почти 500 000 километров), которые все еще работают безупречно. Эти двигатели — настоящие рабочие лошадки.

Очевидно, что даже лучшие двигатели не идеальны и в какой-то момент могут потребовать внимания. С какими проблемами вы можете столкнуться во время владения N52? Есть только одна проблема, которая, скорее всего, действительно потребует от вас съехать на обочину, - это водяной насос (помпа). В отличие от большинства двигателей, в которых используется механический водяной насос, в N52 используется электрический. Преимущество этого заключается в том, что он может взаимодействовать с ЭБУ, которое регулирует расход в зависимости от стиля вождения, чтобы обеспечить лучшую охлаждающую способность, когда вам это нужно, и при этом повысить топливную экономичность во время движения. К сожалению, эти заводские водяные насосы были не совсем хорошо сконструированы и, как правило, выходили из строя примерно на 80 000 миль (130 000 километров). Хорошей новостью является то, что многие сменные агрегаты изготовлены с более высоким качеством и прослужат значительно дольше.

Самая распространенная неисправность из всех на N52 - это соленоиды ВАНОСА. Они управляют потоком масла к приводам, которые перемещают оба распределительных вала, изменяя таким образом время газораспределения. Когда они перестанут работать должным образом, автомобиль все равно будет ездить, однако у него будет снижена мощность, мотор начнёт плохо работать на холостом ходу и испытывать падение эксплуатационных характеристик. К счастью их замена занимает всего около 10 минут. Многие люди думают, что очистка соленоидов вместо их замены — это лучше, но на самом деле это не дает результата или помогает лишь временно.

Помимо этих двух вещей и обычных утечек масла из прокладок, которые вы найдете на всех стареющих европейских автомобилях, N52 это двигатель, который обеспечивает восхитительный опыт вождения. Он заслуживает места в зале славы баварского двигателестроения если бы такой существовал. Поэтому, если вы новичок в мире BMW и ищете надежный автомобиль или, возможно, в прошлом имели неудачный опыт с другими BMW, модели с двигателем N52-фантастический выбор, и мы рекомендуем тем, кто хочет получить максимально безаварийный опыт владения.

Названы 5 самых надежных и долговечных автомобильных двигателей

Двигатель
Фото 300td

Андрей Квитка, 03 августа 2019, 08:00

Двигатель – один из наиболее важных узлов любого автомобиля. Силовые агрегаты бывают удачными, а бывают и весьма проблемными. Соответственно, машины, которые комплектуются теми или иными моторами, имеют разную репутацию среди водителей и механиков. Специалисты в области ДВС составили ТОП-5 лучших массовых моторов, отличающихся высокой надежностью и большим ресурсом.

5 место – BMW M50 B25

Один из самых любимых моторов в среде фанатов BMW. Данный 2.5-литровый двигатель обладает очень удачной конструкцией, которая обеспечивает высокую надежность и долговечность ГБЦ, блока цилиндров и т.д. M50 B25 представляет собой отличный образчик рядного 6-цилиндрового мотора, который при неплохой мощности обладает вполне умеренным аппетитом (при спокойной езде).

4 место – Chevrolet A15 SMS

Простой 8-клапанный мотор оказался очень удачным как для своей ценовой категории. Здесь все без изысков, с использованием классической конструкции. Мощность 1.5-литрового двигателя составляет от 80 до 86 л.с. Данный агрегат можно встретить под капотом целого ряда моделей разных марок, включая Chevrolet, Daewoo и т.д. Бюджетные авто данных марок часто используются в такси, и большие пробеги подтверждают ресурсность мотора.

3 место – Mercedes M111

Один из тех моторов, которые создали хорошую репутацию автомобилям Mercedes-Benz в целом. Серия M111 включает в себя 4-х и 6-цилиндровые рядные моторы объемом от 2.0 до 3.2 литра. Данные двигатели имеют очень большой ресурс, редко доставляют проблемы в ходе эксплуатации, а также отличаются довольно умеренным аппетитом. Такие агрегаты устанавливались на несколько моделей немецкой марки, обеспечив им репутацию надежных автомобилей.

2 место – Honda D-Series

Линейка хондовских двигателей D-серии, включая D14, D15 и D16, отличается достаточно простой конструкцией с одним распредвалом и 16 клапанами. При небольшом объеме (от 1.4 до 1.6 литра), данные агрегаты обладают приличной мощностью и хорошо крутятся, будучи при этом атмосферными. В этой связи представляется удивительным тот факт, что они имеют высокую надежность и большой ресурс, сопоставимый с моторами заметно больших объемов.

1 место – Mercedes OM617

Первый в нашем сегодняшнем рейтинге дизель, и сразу на первом месте. Дизельные двигатели Mercedes в принципе весьма удачны, однако именно серия OM617 стала по-настоящему легендарной. Благодаря наличию форкамерной ГБЦ, мотор может переваривать даже низкосортное топливо и при этом вполне сносно работать. Чугунные «голова» и блок цилиндров – залог огромного ресурса и надежности, несмотря на немалый вес. Мощность 5-цилиндрового 3.0-литрового мотора невелика, поэтому динамики от него ждать не приходится. Это тот случай, когда лучше медленно, но верно.

Как видно, в ТОПе самых надежных моторов представлены не нашлось места более современным двигателям. По мнению специалистов, сейчас силовые агрегаты делают более экономичными, экологичными и мощными, что не лучшим образом сказывается именно на долговечности.

Люблю надежность: взял BMW X4 дизель: отзыв о BMW X4 среднеразмерный кроссовер 2022

Я поклонник небольших, но вместительных автомобилей с хорошей проходимостью. Именно поэтому остановил свой выбор на BMW X4 с двухлитровым дизельным двигателем. Машина имеет спортивный вид, особенно это касается задней части кузова. Как мне кажется, по экстерьеру автомобиль значительно выигрывает у BMW X3 и X6. Но это личное мнение.

Багажник очень удобный и вместительный. Если разложить задние сиденья, то объём с 500 литров увеличивается приблизительно в три раза. Для меня это не играет особого значения, поскольку редко приходится перевозить негабаритные грузы. Зато несколько чемоданов и здоровенных сумок помещается без особых проблем.

Несколько нюансов по поводу салона. Сиденье перетянута тканью, что намного практичнее, чем кожа. Места вполне достаточно, как сзади, так и спереди. На сиденьях предусмотрены боковые подушки. Поэтому если приходится перевозить очень толстых пассажиров, то их спины попросту не помещаются между этими подушками. Задние пассажиры даже при росте 1,9 м будут ощущать себя максимально комфортно. Дополнительные удобства передним пассажиром обеспечивает оттоманка. Немного смущает тот факт, что на лакокрасочной поверхности возле рычага переключения скоростей начали появляться мелкие царапины. Чтобы защитить поверхность пришлось ее отполировать и наклеить специальную пленку.

Машина очень резвая. Говорят, что разгоняется до сотни за 8 секунд, но я не пробовал. Впечатляет экономный расход топлива. Берёт приблизительно 6 л на трассе, а в городе— до 9. Если вы хотите иметь машину с надежным двигателем, который максимально эффективен в эксплуатации, то рекомендую остановить свой выбор именно на дизеле. В отличие от бензиновых моторов, а мне приходилось ездить на многих моделях BMW, дизельный X4 гораздо быстрее схватывает в городе при перестроении. Отсутствуют паузы, характерные для бензиновых моторов. Также машинка ведёт себя безупречно по трассе. Она приземистая, резвая и аэродинамичная.

Страховка машины обходится достаточно дешево. Также не требуются большие затраты на техническое обслуживание. ТО прохожу приблизительно после 12000 км пробега, то есть, получается два раза в год. Всегда переживал по поводу подвески, но за время эксплуатации ничего не выходило из строя. При этом демонстрирую достаточно агрессивный стиль вождения. Машина надежная.

Понравился отзыв?

Это самый надежный двигатель БМВ за последние 20 лет! Этот аппарат просто небьющийся

Рядный шестицилиндровый двигатель BMW N52 остается одним из лучших двигателей, когда-либо созданных немецкой маркой. Но почему баварский производитель с тех пор не сделал ничего лучше?

Лучший двигатель из последних

bmw-rzedowy-6

Из всех автопроизводителей лишь немногие имеют клеймо надежности BMW.Баварский бренд часто ассоциируется с катастрофическими поломками, астрономическими затратами на ремонт и пустыми банковскими счетами владельцев. Если у вас был BMW, вы, вероятно, плакали из-за счета на дорогостоящий ремонт.

Хотя такое иногда случается, мы не можем допустить, чтобы так говорили обо всех продуктах BMW. Конечно, некоторые из них больше подходили автомобильным мазохистам, но есть и жемчужины для людей, ищущих надежный транспорт. Такие БМВ могут (и есть!) быть надежнее Тойоты.

Ярким примером является 6-цилиндровый двигатель N52

, который является одним из самых надежных двигателей BMW. Выпускавшийся с 2004 по 2015 год, N52 был последним двигателем BMW без наддува до перехода на двигатели с турбонаддувом во всей линейке. Это также ознаменовало конец почти столетнего серийного производства шестерки, начиная с первого BMW в 1917 году.

bmw-rzedowy-6

Лучше Тойоты?

Доступный в конфигурациях 2,5 и 3 литра, было множество вариантов N52, таких как N51 SULEV и N53.Однако N52 был самым надежным и поэтому оставался в производстве дольше всех.

Рядная шестерка

— это хлеб с маслом BMW, как и V12 Ferrari. В то время как 4- и 8-цилиндровые двигатели от BMW, особенно в старших моделях, имели массу серьезных проблем. Так что же делает N52 более надежным, чем другие шестицилиндровые двигатели?

Как последний рядный шестицилиндровый двигатель без наддува с самого начала, он позиционировался как наименее сложный агрегат в линейке.Поэтому в нем было меньше компонентов, которые могли выйти из строя. И хотя новейшие турбодвигатели действительно надежны, N52 остается вне конкуренции. В основном из-за того, что они наименее сложные. И, следовательно, намного дешевле в использовании.

bmw-rzedowy-6

.90 000 Худшие дизельные двигатели, которые мы не рекомендуем для подержанных автомобилей 90 001

Наихудшие дизельные двигатели в своих классах

Критерии оценки и выбора наихудшего двигателя в данной категории такие же, как и для ранее описанных бензиновых двигателей. Мы учитывали следующие факторы:

  • Удачной ли оказалась конструкция за годы эксплуатации?
  • Необоснованно дорого устранять неисправности двигателя?
  • Можно ли устранить конкретные дефекты или избежать их последствий?
  • Соответствует ли стоимость эксплуатации и обслуживания классу двигателя и цене автомобиля?
  • Является ли это массовым агрегатом или применялся в популярной модели - в данном случае популярность модели играет против двигателя

Мы не учитывали конструкции, снятые с производства более 10 лет назад.

Мы разделили двигатели на три категории рабочего объема:

  • До 1600 см3
  • Свыше 1600 см3 и до 2000 см3
  • Свыше 2000 см3

Каких двигателей следует избегать? Ответ вы найдете далее в статье.

Худший дизельный двигатель объемом до 1600 см3:

В этой категории есть несколько дизельных двигателей, заслуживающих исключительно плохой репутации. За одним небольшим исключением, являющимся французской единицей 1.5 дКи. Статистика может быть обманчивой. Известный серьезными поломками мотор по статистике ломается не так часто. Причина проста. Это очень популярный двигатель, используемый в автомобилях марок Dacia, Nissan и Renault, на автомобилях различных классов. В первое десятилетие 21 века этот двигатель произвел настоящий фурор, но и с более крупным агрегатом 1.9 dCi значительно подпортил мнение о марке Renault.

У двигателя 1.5 dCi очень много поломок, хотя в целом

можно справиться

Двигатель дебютировал в 2001 году, с мощностью менее 100 л.с., но диапазон был быстро расширен до 110 л.с.Более слабые версии не имеют двухмассового маховика, а турбокомпрессор имеет фиксированную геометрию. К сожалению, даже теоретически неприхотливые двигатели боролись с многочисленными отказами системы впрыска, управляющей электрики и клапана EGR. Следствием поломки форсунок часто были прогары поршней. Еще более дорогой ремонт ждал владельцев версии с турбиной с изменяемой геометрией и двухмассовым маховиком, ведь эти два элемента не отличаются особой долговечностью.

К сожалению, наибольшее беспокойство у владельцев старых устройств вызывает , риск переворачивания втулок .Поэтому на рынке быстро появились компании, специализирующиеся на профилактической замене этих элементов, что стоит делать каждые 100–150 тысяч. км, даже если масло менять относительно часто.

Двигатель постоянно совершенствуется, и 90 019 единиц, выпущенных после 2005 года, имеют более надежную систему впрыска Siemens. Моторы второго десятилетия становятся все лучше и все реже и реже слышишь про выход из строя втулок, а некоторые пользователи спокойно откатали 200000. км без капитального ремонта.К сожалению, риск все же существует, что подтверждают мастерские, имеющие дело с «французами», и более новый двигатель 1.6 dCi — крайне удачный — не заменяет полностью своего младшего и старшего собрата. Это гораздо более дорогая конструкция. Двигатель 1.5 dCi будет предлагаться еще несколько лет.

Есть ли у французского велосипеда преимущества? Конечно. Практически каждая версия отличается очень низким расходом топлива и сравнительно быстрым выходом на нужную рабочую температуру, благодаря чему агрегат не устает при городской эксплуатации.К тому же хорошая динамика в версиях от 90 л.с. и выше.

Параметры образца: 90 020 82 км и 185 Нм, 90 км и 200 Нм, 105 км и 240 Нм, 110 км и 240 Нм Nissan от Micry от Qashqai.

Двигатель, который смог "победить" в этой категории:

Volkswagen 1.4 TDI - это агрегат, превзошедший многие другие в области уменьшения габаритов. 1,4 л, разделенный на три цилиндра, не сулит ничего хорошего в культуре работы, но как оказалось, несмотря на мелкие проблемы, большинство неисправностей можно устранить с небольшими затратами.У автомобиля очень низкий расход топлива. Так в чем проблема?

Двигатель 1.4 TDI имеет проблему с карданным валом

К сожалению, у человека есть недуг, который может дорого стоить, если его не устранить. На коленчатом валу со временем появляется осевой люфт. Быстрое реагирование может закончиться только заменой упорных втулок, но когда уже поздно, двигатель требует капитального ремонта. Первыми симптомами этой проблемы являются шум в нижней части двигателя и неровная работа.Никогда не покупайте этот агрегат, если он работает неидеально — трудно судить из-за всего трех цилиндров. Лучше всего проверить двигатель у хорошего специалиста. Volkswagen отозвал его в 2010 году.

Параметры образца: 90 020 70 км и 155 Нм, 80 км и 195 Нм
Используется в малых моделях группы VW Audi, в т.ч. в Audi A1, VW Lupo и Polo, Škoda Fabia и Roomster и Seat Ibiza.

Худший дизельный двигатель объемом более 1600 см³ и до 2000 см³:

Это сильно покрытая категория с несколькими фаворитами.В итоге решили считать Mazda 2.0 MZR-CD самым плохим, не очень популярным двигателем . Почему именно этот блок? По простой причине. Его поломки часты, затратны и могут полностью вывести из строя двигатель, при котором не стоит делать капитальный ремонт. Кроме того, он был размещен в автомобиле, который славится своей надежностью, так что запутаться несложно.

Двигатель Mazda имеет ряд проблем, которые обычно заканчиваются заклиниванием

Если вы хоть немного знакомы с этой темой, то наверняка знаете о проблеме с проходимостью масляного дракона , которая может закончиться заклиниванием двигателя.К сожалению, на этом недостатки агрегата Mazda не заканчиваются. Если использовать не то масло, то есть отличное от 5W-30, то придется учитывать возможность заклинивания распредвала. Как будто этого недостаточно, неисправные шайбы форсунок создают шлам в картере, что еще больше увеличивает риск заклинивания. Форсунки не славятся своей долговечностью, как раз наоборот. Двигатели после 2005 года стали использовать фильтр DPF, который имел большие проблемы со сгоранием сажи, т.е. заливал моторное масло топливом.Эффект? Заедание двигателя.

Менее страшен привод ГРМ, который лучше всего заменять только оригинальными запчастями Мазда, а они недешевы. Отказы датчика массового расхода воздуха, клапанов SVC и EGR и двухмассового колеса в этом мотоцикле ничего удивительного нет. Преимущества? Наверное только хорошие характеристики и низкий расход топлива, а что если то, что вы сэкономите на топливе, будет потрачено на механику.

К сожалению, хорошая Mazda 6 второго поколения также использовала двигатель 2.0

Двигатель регулярно дорабатывался, изменения вносились в 2005 и 2007 годах. К сожалению, то, что было исправлено, не стало лучше. В более новых агрегатах изношена шестерня, приводящая в движение масляный насос. Эффект? Вы не угадаете. Да, заклинивание двигателя. Кроме того, в более новых Маздах 6 второго поколения МКПП не очень хорошо переносят крутящий момент, создаваемый этим мотором.

В заключение, хотя двигатель 2.0 MZR-CD не так популярен, как бракованный 2.0 TDI PD, проблемный 1.9 dCi, дорогой в ремонте 2.0d N47 или громоздкий 2.0 TDCi, но количество способов, которые были «разработаны» для уничтожения этого агрегата, переваливают за понятие среднестатистического инженера. Проблема в том, что - это двигатель, капитальный ремонт не окупается, а цены на оригинальные запчасти в принципе неприемлемы. Кроме того, агрегат фигурирует в красивой, чрезвычайно привлекательной Mazda, славящейся своей надежностью, так что попасть в ловушку несложно.

Параметры образца: 90 020 121 км и 310 Нм, 136 км и 310 Нм, 140 км и 330 Нм, 143 км и 360 Нм.

Двигатель, который мог "победить" в этой номинации:

BMW 2.0d - здесь выбор был таким же сложным, как и в случае с победителем, ведь претендентов на второе место было несколько. Мы перечислили их в обзоре двигателей Mazda. Это неудачные BMW 2.0d (N47), Ford 2.0 TDCi собственной разработки, Renault 1.9 dCi или Volkswagen 2.0 TDI (PD). Последние два заслуживают чуть более высокого мнения, потому что оба бренда быстро реабилитировались. В конце концов, Reanult усовершенствовал двигатель, а позже представил очень хороший 2-й агрегат.0 дКи. Volkswagen же заполонил часть рынка своим бракованным дизелем нового поколения, но и устранил его, предложив крайне надежный 2.0 TDI (CR). У Ford, напротив, был трудный старт, но он признал, что не может делать дизели, и позаимствовал двигатели у PSA. Так что в итоге мы выбрали агрегат БМВ .

Двигатель 2.0d N47 имеет очень хорошие характеристики, неисправный привод ГРМ и слабый коленчатый вал

Двигатель N47, вероятно, войдет в историю как один из худших дизелей BMW наряду с легендарным 25td 1980-х годов.В 2006 году конструкторы решили доработать неплохой двигатель М47, перенеся привод ГРМ на другую сторону, то есть между блоком и коробкой передач. Это конструкция не очень прочная (в основном натяжитель), поэтому цепь изнашивается, что само по себе не дорого, но дорого в замене. Если этим пренебречь, изнашивается шестерня на коленчатом валу, которая с ним сопряжена. Таким образом, весь вал подлежит замене. Если его избежать, есть еще вариант - вал просто сломает , вот так.

Интересно, BMW провела т.н. бесшумная сервисная акция* и привод ГРМ заменили бесплатно, даже если машина не посещала дилерский центр регулярно. Изначально такая акция должна была быть бессрочной и предусматривать по одной замене в каждом автомобиле, но в конце прошлого года из этой декларации ее сняли.

Теоретически остальные компоненты двигателя достаточно долговечны, и в этом отношении BMW находится на одном уровне со средним 2-литровым дизельным двигателем.Проблема в том, что запчасти очень дорогие. Почти на каждый ремонт нужно минимум 1500-2000 злотых.

Примеры параметров: 177 л.с. и 350 Нм, 204 л.с. и 400 Нм
Используется в автомобилях BMW с 2006 года, от Compact Series 1 до Series 5 и SUV X3.

* акция бесшумного обслуживания - при наличии дефектных компонентов, не влияющих на безопасность, производитель не обязан публично объявлять об устранении неисправности конструкция Isuzu 3 достойна звания худшего дизельного двигателя.0d, хотя сам Исузу невиновен, об этом позже. Производство двигателя, используемого GM (CDTI, TiD) и Renault (dCi), было завершено в 2008 году, т.е. несколько раньше, чем у Volkswagen 2.5 TDI, но стоит отметить, что знаменитая конструкция из Германии в конце своей жизни уже была очень надежный. Что же, однако, ждет тех, кто готов купить относительно недорогую машину с мощным дизелем из Японии?

Opel Vectra C — популярный автомобиль с двигателем 3.0 CDTI, который можно приобрести за небольшие деньги

Основной проблемой является проседание гильз цилиндров и как следствие сильный прорыв газов в систему охлаждения и перегрев.Ремонт нерентабелен, поэтому двигатель подлежит замене. Принято считать, что к 2006 году эта проблема будет у всех агрегатов.

Позже была проведена модернизация и втулки остались на месте, а прокладка ГБЦ выдержала высокие температуры под капотом автомобилей оснащенных этим узлом. К ним относятся Двигатели Z30DT в Опель. К сожалению, есть и другие болезни. Систему впрыска сложно освоить, так как форсунки и насос любят ломаться. Что еще хуже, неправильное количество топлива может повредить поршни.Одним из самых больших недостатков моторов, используемых в марках, отличных от Isuzu, является слишком маленький картер, позволяющий легко протирать турбокомпрессор при небольшом недостатке смазки.

Помимо сбоев, стоимость самой услуги очень высока. С одной стороны у нас целых 6 цилиндров, с другой стороны очень мало места под капотом. Стоит отметить, что этот двигатель устанавливался на легковые автомобили GM и Renault, а также на внедорожные автомобили Isuzu. В последнем случае нет проблем с гильзами и перегревом.Так откуда берется проблема в легковых автомобилях? В первую очередь агрегат был модернизирован фирмой GM, что уменьшило вместимость масляного поддона. Другое дело, что у двигателя в легковых автомобилях меньше места под капотом для теплообмена.

Утешением для покупателей автомобилей, оснащенных этим двигателем, могут стать хорошие характеристики, особенно таких моделей, как Opel Vectra C или Saab 9–5. Однако рассчитывать на низкий расход топлива, который легко достигает значений 10-11 л/100 км, не стоит.

Параметры образца: 177 л.с. и 370 Нм, 184 л.с. и 400 Нм.
Используется в Opel Vectra C и Signum, Saab 9-5, Renault Vel Satis и Espace. признать ничью, но мы выяснили, что байк 2.7 HDI чуть более редкий экземпляр на нашем рынке, и шел он в основном на автомобили для ценителей, поэтому с одной стороны ожидают дорогого ремонта, а с другой стороны его не покупают случайными людьми. Что не так с этим двигателем? С технической точки зрения это очень хорошая конструкция — легкая, экономичная и динамичная. PSA Group работала с Ford над его разработкой, ведь байк должен был пойти не только под капот более крупных французских моделей, но и для Jaguar и Land Rover в то время, когда Форд еще интересовался этими марками.

К сожалению попал, и быстро выяснилось, что у него есть один конструктивный недостаток - слишком нежный приводной вал , который может сломаться. Это было слегка преувеличено, и утопление было включено. Это никогда не исправлялось. Однако это не единственная проблема мотоцикла. Втулки вала тоже могут поддаваться. Механики утверждают, что в данном случае часть вины лежит на пользователе, который не заботится о правильном уровне масла, а он всего от 5,5 до 6 литров во всей системе.

Двигатель 2.7 TD для Land Rover

В целом двигатель очень дорогой в обслуживании и ремонте . В случае отказа система впрыска Siemens стоит более 5000 злотых за сами впрыски, и они не являются полностью регенерируемыми элементами. Кроме того, у большинства моторов два турбонагнетателя работают параллельно, и их ремонт также обходится недешево.Только Land Rover использовал одинарный турбонаддув.

Неплохо, если вы покупаете Peugeot или Citroën, но один и тот же двигатель в британской машине автоматически отпугивает механиков. Ничего удивительного, ведь Land Rover Discovery III — это просто скопление заводского брака, при котором никогда до конца не знаешь, в чем может быть причина проблемы. Вот что говорит один из неавторизованных сервисных механиков Land Rover: Когда клиент звонит или приезжает, у нас всегда есть большая надежда, что это не Range Rover P38 или автомобиль 2.7 TD.Это двигатель, который не только сам по себе неисправен, но и цены на некоторые детали заставляют клиентов придумывать, как снизить затраты на ремонт. Часто это невозможно. Такой двигатель лучше всего заменить.

Примеры параметров: 90 020 190 км и 440 Нм (LR), 204-207 км и 440 Нм
Используется в Citroën C5 и C6, Peugeot 407 и 607, Land Rover Discovery 3 и Range Rover Sport, Ягуар XF и S-Type.

.

Какой двигатель BMW стоит выбрать?

Тот, кто хоть раз имел удовольствие управлять BMW (особенно с мощным двигателем), редко потом выбирает автомобиль другой марки. Эти автомобили соблазнительны по-разному: удобный и хорошо оборудованный салон, точное вождение (проработанное шасси, прямое рулевое управление), классическая система привода и, прежде всего, экономичные и хорошо звучащие двигатели.

Если BMW, то это двигатель R6!

Торговой маркой марки являются 6-цилиндровые рядные агрегаты, соблазняющие уже много лет набором, который трудно подделать и с хорошей динамикой.Наиболее популярны моторы объемом от 2,5 до 3,0 литров.Почему? Потому что они идеально соответствуют характеру бренда и идеально подходят для самых покупаемых моделей, то есть 3-й и 5-й серий или внедорожников X3 и X5.

Это касается как бензиновых, так и дизельных двигателей.Какие из них особенно примечательны? Среди бензина в старых моделях BMW мы рекомендуем мотор серии M52 мощностью 2,8 л.Это двигатель-легенда, который сейчас становится культовым двигателем. Да, у него есть несколько недостатков, но в целом он считается успешным и рекомендуемым. То же самое касается преемника, серии M54. Мы рекомендуем агрегаты 2.5 и 3.0 с чистой совестью, если они не имеют абстрактно большого пробега и регулярно проходят техническое обслуживание. К сожалению, определенным ограничением является то, что они процветали в начале и середине предыдущего десятилетия.С другой стороны, среди 4-цилиндровых бензиновых двигателей укажем двигатели N42 и N46.

Автомобили BMW недешевы в эксплуатации, но если вы выберете хороший двигатель, эксплуатационные расходы будут разумными

Что касается дизелей, то 3-литровые версии M57, безусловно, являются лучшим выбором.Это действительно очень прочные велосипеды, и их ремонт не слишком дорог (особенно с первых лет выпуска).

Версии N57 горят меньше, но немного более ненадежны.Однако имя худшего дизеля — двухлитровый, особенно серия N47 начальных годов выпуска.

Двигатель 2.0 (N46): преимуществ больше, чем недостатков

Семейство двигателей N46 имеет несколько недостатков, но они не должны затмевать его многочисленные преимущества.Это удачный диск, особенно в версии 2.0. Двигатели N46 (1,8 и 2,0) являются производными от моторной линейки N42, а первый двигатель этой серии дебютировал в 2003 году. Это был 143-сильный двухлитровый мотор, который ставился под капот BMW E46. Со временем двигатели N46 стали основным приводом многих моделей BMW, в т.ч. Серия: 1 (Е81/82/87/88) и 3 (Е46 и Е90), а также Х1, Х3 и Z4.

Кроме того, агрегаты N46 были доступны в нескольких вариантах мощности — от 115 км (1ст.8), через 129, 143 и 150 л.с. (2.0), а топовая версия 170 л.с. (тоже 2.0). Важно отметить, что мы очень хорошо оцениваем этот двигатель. К достоинствам можно отнести: высокую культуру работы (разумеется, для «R4»), хорошую производительность и довольно низкий — по сравнению с предыдущими конструкциями — расход топлива. Что касается частых проблем, то одна из наиболее серьезных неисправностей – это повреждение натяжителя ГРМ. К счастью, байк обходится без столкновений, и скачок цепи не наносит серьезного ущерба двигателю.

Кроме того, бывают поломки Valvetronica, распредвал часто в неудовлетворительном состоянии, течи масла и проблемы с пневмотораксом. Также стоит знать, что многие неприятности возникают из-за халатного отношения к сервису.В случае с агрегатом N46 крайне важны два фактора – частая замена масла и хорошие расходники.

Двигатель 2.0 (N46) - нам нравится:

Достаточно высокая износостойкость «низа» силового агрегата, хорошие характеристики 150- и 170-сильных версий, умеренный расход топлива и эксплуатационные расходы.

Двигатель 2.0 (N46) - нам это не нравится:

Неисправность цепного привода ГРМ (проблема с натяжителем), многие двигатели в плохом состоянии (сервисная небрежность).

Двигатель 2,8 (М52): мощный и долговечный

Двигатель 2.8 М52 - это уже культовая установка. Да, у этого велосипеда есть несколько чувствительных моментов, но это не меняет того факта, что мы оцениваем его очень высоко! Преемники серии M50 и предшественники серии M54 - бензиновые двигатели M52 - даже сегодня представляют собой интересное предложение в моделях BMW 90-х годов 20-го века, особенно это относится к варианту 2,8 / 193 л.с., который идеально сочетает в себе отличная динамика при разумных эксплуатационных расходах.

Да, сегодня сложно требовать безотказной работы от десятоклетней БМВ с 2 двигателем.8 под капотом, но если вы найдете ухоженный экземпляр с небольшим пробегом, например 3 серию (Е36 или Е46) или 5 серию (Е39), не раздумывая покупайте ее на долго, ведь такая возможность может не скоро повториться. Из-за хорошего КПД и красивого звука версию 2.8 серии М52 (еще есть 2.0/150 и 2.5/170 л.с.) чаще всего выбирали люди, которые любят нажимать на педаль до предела и использовать максимальные возможности Единица.

Эффект? Много уставших и обкатанных машин, и к сожалению двигатель 2.8 не любит жесткого обращения, что выливается как в повышенный угар масла, так и в повреждение головки (часто ломаются). Другие болезни? Довольно часто выходят из строя элементы системы охлаждения, а также датчик положения коленчатого вала, возникают проблемы с системой зажигания. Тем не менее, ухоженный мотор 2.8 М52 мы рекомендуем с чистой совестью.

Двигатель 2.8 (М52) - у нас так: 90,012

Мало серьезных поломок (когда двигатель не подвергается интенсивной эксплуатации), удовлетворительные характеристики, хороший доступ к фирменным заменителям.

Двигатель 2.8 (M52) - нам это не нравится:

Много поврежденных и в плохом (часто плачевном) техническом состоянии, риск проблем с головкой.

Двигатели 2,5 и 3,0 (М54): достойны внимания

Бензин серии М54 является одним из лучших BMW "R6" за последние годы.Что немаловажно, они подошли под капот многих моделей, так что есть из чего выбрать! Двигатели M54 представляют собой серию 6-цилиндровых бензиновых двигателей, дебютировавших в 2000 году в трех версиях: 2,2, 2,5 и 3,0. Эти агрегаты имеют систему изменения фаз газораспределения как для впускных, так и для выпускных клапанов и очень хорошо оцениваются с точки зрения эксплуатации. Пользователи хвалят не только приятный бархатный звук и хорошую экономичность двигателей (особенно в версиях 2.5 и 3.0), но и их надежность.

Серьезные неисправности встречаются редко и чаще всего являются следствием очень большого пробега и ошибок, а также небрежного обслуживания.На самом деле, единственная повторяющаяся проблема — чрезмерная потеря масла. Иногда это происходит из-за сгорания масла двигателем, иногда из-за специфического строения маслоотделителя, забивающего пневмоторакс. Возникающее избыточное давление в двигателе способствует большим потерям масла.

С 2004 г.M54 был заменен более новым N52. Главным изменением стало внедрение системы контроля открытия клапанов Valvetronic. Это также привело к изменению конструкции головки, что со временем вызвало проблемы (громкая работа клапанов). Вариант N53 (прямой впрыск; с 2007 г.) имеет еще больше проблем. Двигатель М54 из предложения исчез в 2007 году (самый длинный в кабриолете Е46).

Двигатели 2.5 и 3.0 (М54) - у нас так:

Высокая надежность и прочная конструкция, разумные затраты на ремонт двигателя R6, довольно простая конструкция, хороший доступ к замене.

Двигатели 2,5 и 3,0 (М54) - нам это не нравится:

Относительно большой расход топлива, много изношенных (жестокое обращение!) и запущенных моторов, подверженных потерям масла.

Двигатель 3.0 (М57): твердотопливный

Лучший дизель BMW и один из лучших дизелей последних лет.Преемник — N57 — таких похвал уже не удостаивается. Хорошая динамика, приятный звук (R6!) и высокая живучесть – 3-х литровый дизель BMW серии M57 достоин вашего внимания! Двигатель дебютировал в 1998 году и четыре года подряд выигрывал титул «Двигатель года» в классе 2,5-3,0 л.Это был 6-цилиндровый двигатель с 24-клапанной ГБЦ, системой впрыска Common Rail, рециркуляция и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. В 2002 году появился новый вариант этого двигателя — М57Н.

Помимо впрыска нового поколения изменения внесены и в привод ГРМ.После очередной модификации мотор получил в числе прочих турбокомпрессор с электролопастным управлением и обозначением «М57Н2». Самое главное, что общая живучесть агрегата очень высока (несравненно выше, чем у его преемников - N57). Большинство проблем вызвано износом оборудования — многие старые автомобили с двигателями М57 уже имеют пробег более 500 000. км.

Ожидаются такие же поломки, как и в других современных дизелях: форсунки, турбины и т.д.Бывает, ломаются заслонки в системе впуска (только отдельные версии). Стоимость ремонта? Обычно они разумны, например, электромагнитные форсунки можно регенерировать (250-700 злотых).

Двигатель 3.0 (M57) - у нас так:

Механики хвалят долговечность механики двигателя М57, очень хорошие характеристики (особенно у более мощных версий), приемлемую стоимость многих ремонтов.

Двигатель 3.0 (M57) - Нам это не нравится:

Довольно большой расход топлива, риск повредить заслонки во впускном коллекторе (отдельные версии), большой пробег многих автомобилей.

Рискованные двигатели BMW

Фото: Auto Świat Опасные двигатели BMW.

Правда в том, что с 2007 г.Когда BMW представила как модернизированные бензиновые двигатели (с непосредственным впрыском), так и турбодизели (с «обратным» приводом клапанов — со стороны трансмиссии), количество серьезных поломок значительно возросло.

В случае бензиновых двигателей системы впрыска (включаяв. форсунки и насосы высокого давления), управляющая электроника и аксессуары. Кроме того, двигатели стали более чувствительны к качеству топлива.

С другой стороны, когда дело доходит до дизелей, 2-литровый N47 особенно борется с серьезными и дорогостоящими проблемами.Пример: версия 2007-09 года имеет несменную шестерню ГРМ на коленчатом валу и правильно выполненный ремонт предполагает замену коленвала.

Wpadki также были забиты предыдущими бензиновыми игроками 1.6/116 л.с. (N45; используется в BMW 1 серии) или 2,0/173 л.с. (N45; в 3 серии E90).

На наш взгляд: выбирайте внимательно!

Покупатели BMW часто руководствуются эмоциями.Однако при взгляде через призму мотора советуем быть осторожным. За последние 20 лет под капоты автомобилей баварского производителя поместили множество силовых агрегатов — хороших и плохих.

Советуем искать автомобили до 2007 года среди бензиновых водителей.и ориентироваться на серии М52 и М54, а среди турбодизелей стоит поинтересоваться 3.0 версией М57.

.

все модели, данные, двигатели, тесты • AutoCentrum.pl

Концерн BMW, или Bayerische Motoren Werke, сегодня является одной из крупнейших автомобильных компаний, известной в первую очередь производством известных автомобилей, принадлежащих так называемым премиальный сегмент. Немецкий концерн, базирующийся в Мюнхене, в настоящее время владеет, помимо BMW, брендами Mini и Rolls-Royce. Важной частью концерна также является подразделение BMW Motorrad, производящее модели мотоциклов.

История BMW

История BMW восходит к рубежу первого и второго десятилетий 20-го века и компании Gustav Otto Flugmaschinenfabrik (основанной в 1911 г.Густавом Отто, сыном Николауса Отто, изобретателя четырехтактного двигателя внутреннего сгорания), которая в 1916 году после покупки концерном MAN была преобразована в Bayerische Flugzeugwerke, и Rapp Motorenwerke, созданная в 1913 году и в 1917 г. преобразована в Bayerische Motorenwerke. Для всех этих компаний основным направлением деятельности было производство авиадвигателей, а также самолетов, получившее развитие, в частности, во время Первой мировой войны. Важную роль в деле последней компании сыграли Франц Хосеп Попп и Макс Фриз, которым баварская компания обязана своей большой репутацией поставщика авиадвигателей для прусской армии.В 1922 году авиационная компания Bayerische Flugzeugwerke и подразделение по производству двигателей Bayerische Motorenwerke объединились (компания тогда принадлежала Knorr-Bremse, которая сохранила остальные свои активы) и образовали BMW GmbH.

После кризиса, связанного с окончанием боевых действий и сокращением заказов на самолеты и авиадвигатели, BMW пережила серьезный кризис. Первый прорыв в истории BMW произошел в 1923 году, когда был произведен первый мотоцикл BMW, R 32. Еще один крупный прорыв произошел в 1927/28 году, когда был разработан первый прототип автомобиля BMW (F 55).

>> Подробнее об истории BMW <<

Первые автомобили BMW

Однако настоящая история BMW в контексте производства автомобилей началась с приобретения Fahrzeugfabrik Eisenach в 1928 году. Первые автомобили BMW базировались на небольших автомобилях Dixi, в т.ч. Dixi 3/15 PS DA 1. Первая модель BMW под собственным логотипом была выпущена 22 марта 1929 года. Это был BMW 3/15 PS DA 2, хотя он все еще имел лицензию Austin Seven.BMW 3/20 PS AM1 (1932 г.) считается первой моделью BMW, разработанной самостоятельно баварским концерном, хотя конструктивно она была родственна своим предшественникам. И только в 1933 году родился BMW 303, который был совершенно новым проектом.

В последующие годы среди прочего BMW 326, 327 и 328. Особенно последний родстер получил большую известность благодаря участию в многочисленных ралли, в том числе в Mille Miglia. После Второй мировой войны BMW вернулась к производству автомобилей в 1951 году.вместе с моделью BMW 501, но новую эру начали только модели BMW 1500, BMW 1800 и BMW 2000 начала 1960-х годов и более позднее поколение моделей «Null-Zwei»: 1602, 1802, 2002/2002 и началось в 1966 году

Самые популярные модели BMW

сегодня

Эпоха современных моделей и их нынешнего наименования восходит к 1972 году и выходу на рынок модели BMW 520. С этой даты все легковые автомобили BMW имеют трехзначное имя. Самой популярной моделью на сегодняшний день является BMW 3 серии, первая модель которой (Е21), преемница моделей серии 02, поступила в продажу в 1975 году.Второй по объему продаж является 1-я серия, появившаяся на рынке относительно поздно, т. к. только в 2004 году. Базовую гамму моделей BMW дополняет 6-я серия, т.е. спортивные купе и кабриолеты, а также BMW 7. серия, т. е. самые большие и лучше всего оснащенные лимузины баварской марки.

Базовое предложение дополняется BMW X Series, т.е. моделями с т.н. сегмент внедорожников, а также спортивный BMW Z4. В настоящее время модельный ряд BMW включает целых семь моделей с буквой X в названии (от BMW X1 до X7).

модели автомобилей BMW - каталожный номер

В настоящее время модельный ряд BMW включает легковые модели (от BMW 1 серии до 8 серии), где нечетное число обозначает хэтчбеки и седаны (а также универсалы), а четное в подавляющем большинстве случаев обозначает для спортивных купе и кабриолетов.Буква Z в названии обозначает родстеры, X — внедорожники и кроссоверы, M — модели, усиленные заводом М отделом BMW, а i — электрические и гибридные модели.

Трехзначное обозначение модели изначально означало серию и объем двигателя. BMW 520 был моделью 5-й серии и имел 2,0-литровый двигатель. Кроме того, буква d в ​​названии обозначает дизельный двигатель, а x — полноприводную версию. В настоящее время последнее правило строго не соблюдается и не всегда две последние буквы прямо указывают на объем двигателя.

БМВ - дополнительная информация

Одной из отличительных черт моделей BMW являются 6-цилиндровые рядные двигатели. Впервые этот тип силового агрегата появился в модели 303 1933 года. Двигатель имел объем всего 1,2 литра и максимальную мощность всего 30 л.с. Двигатель с таким количеством и расположением цилиндров также был установлен на первом автомобиле BMW, выпущенном после Второй мировой войны.

Еще одним символом BMW являются так называемые почки. Решетка радиатора такой формы впервые появилась в 1933 году.в модели BMW 303. Хотя изначально они выглядели совершенно иначе, чем нынешние, несмотря на многочисленные эволюции, они сохранились до наших дней.

С другой стороны, логотип баварского бренда считается графическим изображением вращающегося пропеллера, но такая интерпретация появилась лишь через несколько лет после создания этого графического символа. Первоначально бело-синяя шахматная доска относилась к флагу Баварии.

.

бмв е39 какой двигатель самый надежный. Живая легенда BMW E39:

отзыв владельца

Мой первый подобный пост. Я написал это сам. Где-то что-то нашел, немного изменил, где-то вошел, где-то отрезал не нужное, вложил в это много сил. Надеюсь, вы не пройдете мимо и не оставите свое мнение о посте. Енжой шлюха :)

Сейчас ровно середина 90-х. В сентябре 1995 года новый E39 заменит E34 на автосалоне во Франкфурте.В этом же году Мерседес представит своего глазастого (w210), а Ауди пока отстаёт... свою новинку (4В, С5) представят только через 2 года.
Так Е39. Прямые линии предшественника заменены более плавными. Четыре отдельные фары спрятаны в один блок. Салон претерпел значительные изменения. Как и в экстерьере, прямые линии сменились плавными линиями, но самое главное осталось – центральная консоль, как и прежде, обращена к водителю.Не зря говорят Мерседес - машина для пассажира, а БМВ - машина для водителя. Причиной тому была не только консоль. Сзади места для пассажиров было меньше, чем в «гаде», а ходовые качества Е39 были выше. Впервые на «пятерке» появился навигационный экран (правда, за дополнительную плату, но все же), он же мультимедийный экран, он же бортовой компьютер, отображающий режимы работы кондиционера и многое другое.

Изначально автомобиль оснащался одним двигателем М52, но он имел разный рабочий объем – 2,5 (523i) и 2,8 литра (528i) мощностью 170 и 193 лошадиные силы соответственно.Классическая рядная шестерка с системой Vanos (система изменения фаз газораспределения, аналог VVT-i у Toyota и VTEC у Honda).

Примерно через год линейка двигателей пополнилась 3-мя вариантами: рядная шестерка объемом 2,0 л (М52) и мощностью 150 л.с. + 2 V8 (M62) 3,5 и 4,4 литра мощностью 235 и 286 лошадиных сил соответственно. Автомобили с двигателями V8 имели немного другую переднюю подвеску, в них использовались стальные элементы, а в R6 она была полностью алюминиевой.

В том же году на рынке появился универсал, получивший традиционное название Touring.Универсал получился длиннее и тяжелее седана (Really Oo), но благодаря конструктивным изменениям задней подвески показал себя не хуже седана. В течение 6 лет BMW 540i Touring считался самым быстрым серийным автомобилем, опережая RS6 Avant.

К концу 1996 года в машине появился 2,5-литровый 143-сильный турбодизель. После того, как машина появилась на рынке, она стала любимой и не малой. Машина получилась достаточно экономичной и благодаря 280Нм вполне живой для дизеля.Автомобиль имел индекс Touring 525tds.
Хоть машина и нравилась людям, но двигатель был не очень надежный (ни один не отъездил 100000км - проблемы с ГБЦ), позже его заменили на другой дизель, ресивер разработала Митсубиси, которой в свою очередь всего 2 года после окончания вуза перестал ставить постоянные проблемы.

1997 год был насыщен инновациями. Но в 1998 году баварцы одержали победу через 2 года. Во-первых, появился совершенно новый турбодизельный двигатель.Двигатель одним из первых был оснащен новейшей системой подачи топлива Common Rail. Это позволило снять с 3 литров весьма приличные 184 л.с. (у игроков в арсенале было по 150-160). А тяга в 390 Нм при 2200 об/мин делала этот автомобиль очень маневренным – седан массой 1,6 тонны с механической 6-ступенчатой ​​коробкой передач разгонялся до контрольной сотни всего за 8 секунд…

А второе – презентация нового М5 который стал вершиной ассортимента. Автомобиль был оснащен двигателем V8 (S38B49 — фактически значительно улучшенный М62), объем которого был доведен до 4,9 литров, степень сжатия поднята с 10,0 до 11,0.Это потребовало применения масляного охлаждения кованых поршней с масляными форсунками от специальных форсунок, кованого усиленного коленчатого вала и шатунов, специальных трехслойных цельнометаллических прокладок головки блока и многих других нововведений для поднятия мощности до 400 л.с. / 500 Нм. Также имеется увеличенное по сравнению с 540i сцепление, короткая главная пара и задний самоблокирующийся дифференциал с 25% блокировкой. Подвеска чуть жестче, руль чуть острее, тормоза сильнее.Вообще стандартный набор... Не обошлось и без самой главной кнопки в салоне... кнопки "М", которая активирует "мужской" режим. Все эти нововведения позволили 1,7-тонному седану разогнаться до сотни за 5,3 секунды, а максимальная скорость была ограничена на отметке 250 км/ч, хотя счетчик был установлен на внушительных 300, это повод задуматься о потенциале машина :)

"М" - пакет на отремонтированный сарай.

В 2001 году произошло очень важное событие. А именно произошел рестайлинг модели Е39.Главное, что есть совершенно новые, уникальные фары. Вокруг фары каждой «круглой» фары появилась светящаяся кайма. Он загорался во всех 4-х фарах, когда водитель включал габариты. Очень эффектно смотрится, когда круг светится, а внутри черный. Эта оригинальная система была изобретена компанией Hela для BMW. Эта система сразу же получила народное прозвище «ангельские глазки», и с тех пор многие владельцы старых БМВ переделывали свои фары в «ангельские глазки», потому что на каждой БМВ, как оказалось, если все сделать правильно, она выглядит очень эффектно, особенно в поздно вечером и поздно ночью.

Примерный перечень изменений автомобиля после рестайлинга:
- Новая оптика. Габаритные (габаритные) огни получили округлую форму в виде «ангельских глазок». Задние фонари имеют четкие (желтые) индикаторы и светодиодные габаритные огни.
- Передний бампер претерпел значительные конструктивные изменения и были внедрены новые противотуманные фары.
- "Ноздри" на переднем капоте теперь более выражены.
- Молдинги окрашены в цвет кузова автомобиля, за исключением версии М5, у которой, как и прежде, молдинги черные, матовые.
- Навигация, устанавливаемая в новые автомобили, имеет большой цветной широкоформатный монитор 16:9. Кому-то он нравился, кому-то нет. Но это была совершенно новая пятёрка... это совсем другая история ;)

    *Кстати* Комби и М5 Е39 выпускались до 2004 года пока их не заменили ресиверами в 60-м кузове

Четвертое поколение BMW 5 серии впервые было представлено публике на Женевском автосалоне в сентябре 1995 года.Универсал Touring дебютировал чуть позже, в 1997 году.
По сравнению с BMW E34, в кабине E39 улучшена шумоизоляция, значительно возросло качество материалов отделки и изготовления. Несмотря на кажущуюся вместительность и солидный вид, салон Е39 не такой уж просторный. Как и его предшественник, новая «пятерка» проектировалась вокруг водителя. Заднее сиденье не очень просторное и явно не предназначено для трех человек. Места для ног здесь меньше, чем в немецких одноклассниках, хотя двоим задним пассажирам будет комфортно.Потолок довольно низкий и посадка не очень удобная - двери узкие из-за большой колесной арки.
Багажник не покажется слишком большим для автомобиля такого класса – «всего» 460 литров. Багажное отделение универсала тоже проигрывает одноклассникам — 410 литров против почти 600 литров у Mercedes-Benz E-klasse. Touring оснащен убирающимся полом багажника за дополнительную плату. Стеклянная рама в задних дверях может открываться вверх независимо от самой двери.
В октябре 1998 года была выпущена «наддувная» версия «пятерки» — М5 от спортивного подразделения BMW Motorsport GmbH.Желающие купить баварского «волка» должны помнить, что М5 — это оригинальная модель, имеющая ряд отличий от обычной Е39, и касается это не только «начинки». Изменились и некоторые части кузова, изменились даже зеркала заднего вида. Автомобиль оснащался 4,9-литровым двигателем V8 мощностью 400 л.с., спортивной подвеской, усиленной коробкой передач, а также специальным аэродинамическим обвесом, который, впрочем, в обычных модификациях устанавливался опционально.
Но модель B10 5.7, выпущенный в 1997 году тюнинговой компанией BMW Alpina, стал абсолютно эксклюзивным. Установленный на автомобиле 5,7-литровый 12-цилиндровый силовой агрегат развивает 387 л.с. А максимальный крутящий момент составляет целых 560 Нм! Всего было выпущено около 500 автомобилей.
В конце 1999 года на заводе «Автотор» в Калининграде началась сборка BMW E39 523i и 528i для российского рынка. Эти автомобили отличались от своих немецких собратьев специальным пакетом для «плохих» дорог и отсутствием катализатора.
Осенью 2000 года пятёрка БМВ прошла модернизацию.

Рестайлинговые версии отличаются от автомобилей ранних выпусков новыми фарами головного света с характерными кольцевыми габаритными огнями, выполненными на светодиодах (так называемые «ангельские глазки»). Передние противотуманные фары изменились с трапециевидных на круглые. Также изменились бампера, поворотники и задние фонари. Молдинги были окрашены в цвет кузова. Также была обновлена ​​линейка силовых агрегатов.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ BMW 5 СЕРИИ E39 2000-2003 СЕДАН

ХАРАКТЕРИСТИКИ ДВИГАТЕЛЯ

Модификации Объем двигателя, см3 Мощность, кВт (л.с.)/об Цилиндры Крутящий момент, Нм/(об/мин) Тип топливной системы Тип топлива
520д 1951 100 (136) / 4000 L4 (рядный) 280/1750 Общая магистраль Дизель
525д 2497 120 (163) / 4000 Ряд - L6 350/2000 Общая магистраль Дизель
530д 2926 142 (193.1) / 4000 Ряд - L6 410/1750 Общая магистраль Дизель
520i 2171 125 (170) / 6100 Ряд - L6 210/3500 Многоточечный впрыск Бензин
525i 2494 141 (192) / 6000 Ряд - L6 245/3500 Многоточечный впрыск Бензин
530i 2979 170 (231) / 5900 Ряд - L6 300/3500 Многоточечный впрыск Бензин
535i 3498 180 (245) / 5800 V-образный: V8 345/3800 Многоточечный впрыск Бензин
540i 4398 210 (286) / 5400 V-образный: V8 440/3600 Многоточечный впрыск Бензин

ПРИВОД И ТРАНСМИССИЯ

Модификации тип привода Тип коробки передач (основной) Тип трансмиссии (опционально)
520д Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
525д Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
530д Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
520i Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
525i Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач,
530i Задний привод 5-ступенчатая механическая 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Steptronic,
535i Задний привод 5-ступенчатая автоматическая
540i Задний привод 5-ступенчатая автоматическая

ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА И УСИЛИТЕЛЬ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

Модификации Передний тормоз типа Задний тормоз типа Усилитель руля
520д Вентилируемые диски Вентилируемые диски это
525д Вентилируемые диски Вентилируемые диски это
530д Вентилируемые диски Вентилируемые диски это
520i Вентилируемые диски Вентилируемые диски это
525i Вентилируемые диски Вентилируемые диски это
530i Вентилируемые диски Вентилируемые диски это
535i Вентилируемые диски Вентилируемые диски это
540i Вентилируемые диски Вентилируемые диски это

РАЗМЕР ШИН

Модификации Размер
520д 205/65 Р15 94В
525д 205/65 Р15 94В
530д 225/55 R16 95 Вт
520i 205/65 Р15 94В
525i 225/60 R15 96 Вт
530i 225/55 Р 16 95 Вт
535i 225/55 R16 95W
540i 225/55 R16 95W

РАЗМЕР

Модификации Длина мм Ширина, мм Высота, мм Передняя/задняя колея, мм Колесная база, мм Дорожный просвет (клиренс), мм Объем багажного отделения, л
520д 4775 1801 1435 1516/1529 2830 119 459
525д 4775 1801 1435 1516/1529 2830 119 459
530д 4775 1801 1435 1511/1527 2830 119 459
520i 4775 1801 1435 1516/1529 2830 119 459
525i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 119 459
530i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 - 456
535i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 - 459
540i 4775 1801 1435 1511/1527 2830 - 459

ВЕС АВТОМОБИЛЯ

Модификации Снаряженная масса, кг Максимальный вес, кг Грузоподъемность, кг
520д 1565 2000 435
525д 1670 2135 465
530д 1700 2165 465
520i 1570 2005 г. 435
525i 1575 2010 435
530i 1605 2070 465
535i 1685 2150 465
540i 1705 2170 465

ДИНАМИКА

Модификации Максимальная скорость, км/ч Время разгона до 100 км/ч, сек Cd (коэффициент аэродинамического сопротивления)
520д 206 10.6 0,29
525д 219 8,9 0,29
530д 230 7,8 0,29
520i 226 9.1 0,29
525i 238 8.1 0,29
530i 250 7.1 0,3
535i 250 6.9 0,29
540i 250 6.2 0,29

РАСХОД ТОПЛИВА

Модификации В городе л/100 км По трассе л/100 км Средний расход, л/100 км Выброс СО2, г/км Тип топлива
520д 7,8 4,7 5,9 156 Дизель
525д 9.2 5.3 6,7 179 Дизель
530д 9,7 5,6 7.1 189 Дизель
520i 12.2 7.1 9 216 Бензин
525i 13.1 7.2 9.4 225 Бензин
530i 13.1 7,4 9,5 229 Бензин
535i 17,6 8,5 11,8 286 Бензин
540i 18,4 8,8 12,3 295 Бензин

ЦЕНЫ BMW 5 СЕРИИ E39 2000-2003 В РОССИИ (ОБНОВЛЕНИЕ 22 АПРЕЛЯ 2016 ГОДА)

году руб. руб.
Модификации по Все автомобили на продажу (в РФ) Средняя цена,
руб.
Средняя цена от
АКПП,
Все для продажи с автоматической коробкой передач Средняя цена от
МКПП,
Все для продажи с механической коробкой передач
2001 год 66 484 893 489 790 48 472 100 21
2002 год 46 522 943 524 823 33 510 849 10
2003 год 48 652 652 653 510 35 650 495 16

Кузов и оборудование

История BMW 5 E39 началась в 1995 году и закончилась в 2003 году, после одного рестайлинга в конце 2000 года.Традиционно для баварского производителя весь автомобиль построен вокруг места водителя. Это не значит, что были нарушены права пассажиров, просто водитель уделил максимальное внимание. Несмотря на достаточно внушительные габариты автомобиля, салон не такой просторный, как кажется снаружи, но при росте до 190 см в нем будет комфортно любому, даже сидящему сзади водителя.

Качество материалов отделки и сборки на высоте, наиболее подвержены повреждениям дверные карты.Шумоизоляция на "пять" - на пятую (5,5 бальная шкала), желательно дополнительно "заглушить" дверь, особенно если вы любите качественный звук в машине. Штатная музыка тоже не идеальна, кассетные деки часто идут в комплекте, если есть CD-чейнджер то мп3 не увидишь, но его можно легко снять (если есть деньги после покупки).

А вот комплектация автомобиля обычно приятная, ведь даже в «базе» ей уже полагались: электроинструменты (зеркала, стеклоподъемники), кондиционер, 6 подушек безопасности, гидроусилитель руля, АБС (антиблокировочная система тормозов), ASC+T (система контроля тяги) и DSC III (электронная система стабилизации).Кроме того, к продаже часто предлагаются автомобили с более обширным оснащением, например, двухзонный кондиционер является почти нормой.

Самым заметным изменением после рестайлинга стала передняя оптика, после которой родились знаменитые «ангельские глазки». Также изменились задние фонари и поворотники, противотуманные фары стали круглыми, а молдинги на бамперах покрасили в цвет кузова. Была изменена декоративная решетка, а дизайн рулевого колеса стал в стиле М. Также была обновлена ​​линейка двигателей.

Кузов BMW 5 E39 очень устойчив к коррозии, если не было повреждений. Даже самый качественный ремонт не восстановит прежнюю стойкость металла. А при нынешнем режиме городского движения, а также с учетом того темпа, с которым передвигаются владельцы БМВ, беспроблемных экземпляров осталось немного. Но кто ищет, тот найдет.

Двигатели BMW 5 E39

Двигатель — это сердце каждого автомобиля, а в случае BMW это выражение еще более значимо. Для довольно тяжелой Е39 оптимальным сочетанием мощности и стоимости многие считают 2,8-литровый (193л.с.) двигатель, который после рестайлинга заменили на 3-литровый (231л.с.).Учитывая, что расход топлива и совокупная стоимость владения примерно одинаковы для всех 6-цилиндровых моторов, покупать 2-литровую БМВ 5 Е39 просто не имеет смысла. В крайнем случае можно взять 2,5-литровый мотор, если прихватить аккуратную копию «пятерки».

На BMW 5 серии в задней части E39 устанавливаются следующие бензиновые двигатели:

М52 - надежные шестицилиндровые рядные двигатели. Рабочий объем: 2,0 (520i), 2,5 (523i), 2,8 (528i) литра.Ремонтопригодными они стали с 1999 года, до этого двигатели выпускались с никасиловым покрытием на стенках цилиндров. Это покрытие очень чувствительно к содержанию серы в бензине (а этого добра в нашем топливе предостаточно). Сера разрушает это покрытие, после чего двигатель восстановлению и ремонту не подлежит. С конца 1998 года проводилась модернизация, двигатель М52 оснащался чугунными вставками (втулками). Модифицированные двигатели получили обозначение М52ТУ.

M54 - Двигатель R6, который был установлен после рестайлинга.Рабочий объем: 2,2 (520i), 2,5 (525i), 3,0 (530i) литра. Отличается от М52 большей мощностью (2,5 л М54 192 л.с. и 2,8 л М52 — 193 л.с.), другим впускным коллектором, электронным дросселем и педалью газа, а также другим блоком управления двигателем.

М62 - V-образный восьмицилиндровый двигатель Рабочий объем: 3,5 (530i), 4,4 (540i) литра. Покрытие на основе никеля также применялось при производстве М62, но параллельно с ним применялось и покрытие алусилом — более прочным и надежным материалом, не подвергающимся воздействию серы.После марта 1997 года баварский производитель стал использовать только покрытие из оксида алюминия. Обновленный двигатель, получивший обозначение M62TU, также получил систему изменения фаз газораспределения «Vanos», о которой речь пойдет ниже.

В двигателях БМВ 5 Е39 стала применяться революционная по тем временам система регулировки фаз газораспределения, которая управляла впускными и выпускными клапанами. Благодаря этой системе значительно увеличился крутящий момент на низких оборотах, и машина отлично разгоняется с самых низов. Есть «только ванос», который регулирует только впускные клапана, такие как на дорестайлинговых М52, а также на М62ТУ.А еще «двойные ваносы» (Double Vanos), которые управляют уже выпускными клапанами, что позволяет обеспечить равную тягу практически во всем диапазоне оборотов. Устанавливался на M52TU и M54.

Единственным недостатком этой системы является ремонт. Средний срок службы при правильном обслуживании составляет 250 000 км, в основном в зависимости от качества масла. Замена всей системы обойдется где-то от 1000 долларов, но есть ремкомплекты, которые намного дешевле (40-60 долларов без замены, для "одновального двигателя"). В некоторых случаях ремкомплект уже не поможет, только замена.Признаки «умирающего ваноса»: слабая (медленная) тяга до 3000 об/мин, гул или стук в передней части двигателя и повышенный расход топлива.

На BMW 5 серии в задней части E39 устанавливаются следующие дизели:

М51С и М51ТУС - дизельные двигатели с ТНВД. Рабочий объем 2,5 литра (525тдс). Довольно надежная (в хороших руках) цепь ГРМ ходит 200-250 тыс. км, то же касается и турбокомпрессора.200 000 каждый км, ТНВД (дорога) тоже будет отремонтирована. Электроника управления двигателем часто мятая.

М57 - более современный турбодизель, уже с непосредственным впрыском топлива (Common Rail). Рабочий объем – 2,5 л (525д), 3,0 л (530д). В целом М57 надежнее и мощнее М51, при условии использования качественной солярки (в наших реалиях тяжелое условие). Подушки двигателя очень сложны и стоят больших денег.Из всех дизелей 530D (184л.с. - М57, 193л.с. - М57ТУ) является предпочтительным, но необходимым вариантом высокая тщательная диагностика перед покупкой.

М47 - единственный четырехцилиндровый двигатель во всей серии Е39. Рабочий объем 2,0 литра (520д). С турбиной, интеркулером и системой Common Rail — развивает 136 л.с. На самом деле он появился после рестайлинга маленького М57.

Общие проблемы для всех двигателей, с которыми могут столкнуться владельцы BMW E39:

Плохая система охлаждения, приводящая к «смерти» двигателя при пропуске.Основными виновниками являются двигатель вспомогательного вентилятора, термостат, забитые радиаторы и несвоевременная замена охлаждающей жидкости. Настоятельно рекомендуется чистить кулеры (с разборкой) не реже одного раза в год (если пробег небольшой, то раз в два года). На двигателях V8 часто лопаются расширительные бачки охлаждающей жидкости, а средний «жизнь» вентиляторов охлаждения составляет 5-6 лет.

Еще проблема - катушки зажигания, которые не любят неоригинальные свечи, а оригинальных с нашим топливом хватает на 30-40 тысяч.Пробег. Но стоимость одной катушки 60 долларов и по одной катушке зависит от каждого цилиндра. Электронике могут мешать лямбда-зонды (датчики кислорода, в Е39 их целых 4), расходомер воздуха и датчик положения коленвала и распредвала. Не обязательно вся эта "удача" выпадет на вас, но в то же время, чтобы этого не произошло, не экономьте на диагностике перед покупкой Е39.

Коробка передач BMW E39

И механическая, и автоматическая коробки передач, которые устанавливались на БМВ 5 Е39, достаточно надежны, но всегда присутствует «человеческий» фактор.Механические коробки передач в основном были 5-ступенчатыми, и только шестиступенчатые версии M5 и около 540i. После 150 000 км пробега часто изнашивается (начинает провисать) пластиковая втулка рычага переключения передач, а также могут течь сальники. График обслуживания механической коробки передач 60 000 км, при этом необходимо менять масло в коробке передач. Перед покупкой масла проверьте наличие наклеек на редукторе и редукторе, так как они указывают тип требуемого масла. Категорически не рекомендуется покупать автомобиль с «мертвым» сцеплением, так как при замене сцепления чаще всего приходится менять массовый маховик, а это дорого.При спокойной работе сцепление может «тянуть назад» и 200 000 км, но реально средний срок службы составляет около 100 000 км.

Если АКПП тщательно продиагностирована перед покупкой (не должно быть рывков, рывков, переключения должны быть незаметными), то и в дальнейшем проблем быть не должно. В большинстве АКПП в Е39 масло заливается на весь срок службы автомобиля, то есть его не нужно менять.И это предмет давних споров на специализированных форумах BMW. Одна сторона считает, что если все работает нормально, то масло менять не стоит. Другая сторона утверждает, что производитель указывает в среднем 250-300 тыс. км пробега. А если не менять масло каждые 80-100 000 км, то масло потеряет свои свойства и фильтр забьется пылью от износа фрикционов, что приведет к выходу коробки из строя. Все СТО обслуживают участок с регулярной заменой масла.

Шасси и блок управления

Подвеска БМВ 5 Е39 явно рассчитана на немецкие трассы, в наших непростых реалиях ресурса как передней, так и задней подвески не хватает очень надолго.Некоторые считают, что это из-за алюминиевой подвески, но металл здесь ни при чем. Алюминий используется для снижения веса и не влияет на срок службы подвески, но стоит денег. Выходят из строя сайлентблоки, шаровые опоры, амортизаторы, стойки стабилизатора. Сайлентблоки меняются отдельно, а вот шаровые только с рычагом вместе, но "ходят" около 100 000 км. Стойки стабилизатора - это практически расходный материал, его можно смело брать про запас, так как менять его придется каждые 20-30 тыс. км.На Е39 с двигателями R6 и V8 передняя подвеска имеет различные рычаги, амортизаторы и поворотные кулаки, они не взаимозаменяемы, а на восьмицилиндровых версиях шасси более прочное.

На версиях с V8 управление также гораздо надежнее; в паре с такими тяжелыми моторами монтировались надежные червячные передачи. А на R6 ставят обычные рулевые рейки, которые особой надежностью не блещут. На какое-то время постукивание можно убрать, отрегулировав, а затем отремонтировав или заменив.В системе рулевого управления есть два типа жидкости, смешивание приводит к течи и «смерти» ГУР.

Не забыта и задняя подвеска. Вы можете начать со стоек стабилизатора так же, как и спереди. На втором месте по частоте замены «плавающие» сайлентблоки, их 4 штуки при среднем пробеге 50 000 км (китайско-польские не более 20 000 км). Рычаги задней подвески только навесные. Кстати, передние ступичные подшипники тоже меняются только со ступицей.

При обслуживании ходовой БМВ 5 Е39 рекомендуется не затягивать с устранением отдельных поломок или ударов, лучше устранять проблемы постепенно, чем в итоге получить автомобиль с полностью «мертвой» подвеской. Один сломанный сайлентблок может в несколько раз ускорить разрушение остальной подвески.

Характеристики двигателя S62B50

от
Производство Завод в Дингольфинге
Марка двигателя С62
Годы выпуска 1998-2003 гг.
Материал блока цилиндров алюминий
Система снабжения инжектор
Тип V-образный
Количество цилиндров 8
Клапанов на цилиндр 4
Ход поршня, мм 89
Диаметр отверстия, мм 94
Степень сжатия 11,0
Объем двигателя, куб.см 4941
Мощность двигателя, км/об/мин 400/6600
Крутящий момент, Нм/об/мин 500/3800
Топливо 95
Экологические стандарты Евро 2
Масса двигателя, кг ~ 158
Расход топлива в л/100 км (для Е39 М5)
- город
- трасса
- смешанный.

21,1
9,8
13,9
Расход масла, г/1000 км до 1500
Моторное масло 10W-60
Сколько масла в двигателе, л 6,5
Замена масла, км 7000-10000
Рабочая температура двигателя, ст. ~ 100
Ресурс двигателя, тыс. км
- по данным завода
- на практике

-
250+
Тюнинг, км
- потенциал
- без потери ресурсов

600+
н.д.
Двигатель установлен БМВ М5 Е39
БМВ Z8
КПП, 6МКПП Getrag Type-D
Передаточные числа 6МКПП 1 - 4,23
2 - 2,53
3 - 1,67
4 - 1,23
5 - 1,00
6 - 0,83

Надежность, проблемы и ремонт двигателя BMW M5 E39 S62

Новый BMW M5 E39, выпущенный в 1998 году и пришедший на смену M5 E34, подрос по всем фронтам и для достижения высоких динамических показателей рядной шестерки оказалось недостаточно, тем более что BMW S38 серьезно устарел.Двигатель был выбран в конфигурации V8, а за основу следующего двигателя М был взят алюминиевый M62B44, от существующего BMW 540i E39.
Блок цилиндров доработан: диаметр цилиндров увеличен с 92 мм до 94 мм, установлен кованый коленвал с ходом 89 мм (был 82,7 мм), длина шатуна 141,5 мм, изменены поршни до степени сжатия 11.
Сверху, на трехслойных прокладках ГБЦ, сами ГБЦ S62B50 (так называется двигатель М5 Е39).Они представляют собой модифицированную версию M62B44. По сравнению с M62, S62 имеет увеличенные впускные и выпускные отверстия, использует новые клапанные пружины и облегченные клапаны: впуск 35 мм, выпуск 30,5 мм. Распредвалы на М5 Е39 имеют следующие характеристики: фаза 252/248, ход 10,3/10,2 мм. Система изменения фаз газораспределения VANOS была заменена системой Double VANOS (впускной и выпускной распределительные валы). В М5 Е39 используются гидравлические домкраты, а клапана не требуют регулировки. В отличие от М62, в S62 используется двухрядная цепь ГРМ.
Переработана вся система впуска: применен большой впускной бачок и 8 дроссельных заслонок, по одному клапану на цилиндр. Диаметр каждого из них составляет 48 мм. Вместимость форсунок 257 см3. Выхлопная система модифицирована двумя катализаторами. Мозги - Siemens MS S52.
Все это позволило из обычного 4,4-литрового мотора сделать почти 5-литровый и увеличить мощность с 286 л.с. до 400 л.с. при 6600 об/мин.
Двигатель BMW S62 устанавливался на M5 E39 и редкий родстер Z8.
Выпуск двигателя был прекращен в 2003 году с окончанием производства М5 в кузове Е39, но через 2 года появился новый М5 Е60 с еще более мощным S85B50.

Проблемы и неисправности двигателя BMW S62

Основные болезни двигателей BMW M5 E39 те же, что и у M62B44. Отличия заключаются в меньшем ресурсе S62B50, из-за предельного диаметра цилиндра (прогорает прокладка ГБЦ) и активной эксплуатации автомобиля. К тому же М5 Е39 расходует масло в приличных количествах, не экономьте на нем и меняйте чаще, чем необходимо (оптимально 7000-10000 км).Также следите за состоянием системы охлаждения и заливайте качественный 98 бензин, тогда ваш S62 будет работать максимально ровно для старой машины.

Тюнинг двигателя BMW M5 E39

S62 Атмо

Для увеличения мощности БМВ М5 Е39 без наддува можно купить спортивную выхлопную систему без катализаторов, с коллекторами 4-2-1, холодным впуском и чип-тюнингом. Эти небольшие изменения удаляют около 430 л.с. Результат можно улучшить более эффективными распредвалами (272/272, поднять 11,3/11,3), отверстиями ГБЦ с отверстиями каналов и увеличенными на 1 мм клапанами.При правильной настройке мозга мощность S62 увеличится до более чем 480 л.с. Также можно установить дроссельные заслонки 52 мм, поршни 12,5 и максимально возможные распредвалы, но об удобной эксплуатации можно забыть.

Компрессор S62

В качестве альтернативы безнаддувному ротору можно установить компрессор и сразу получить большую мощность. Готовых компрессорных китов на БМВ М5 Е39 очень много, надо купить один из них и поставить двигатель на склад. Популярный компрессорный комплект ESS VT1 развивает давление 0,4 бар и мощность 560 л.с.и 625 Нм. Есть и более мощные киты (0,7 бар), но их стоимость в 2 раза выше, чем у ESS.

Автомобиль концерна BMW в кузове Е39 начал разрабатываться в 1989 году. Всего через 6 лет широкой публике было представлено новое поколение 5-й серии. Произошло это осенью 1995 года на выставке во Франкфурте.

«Entwicklung 39» — кодовое название четвертого поколения BMW пятой серии

E39 — четвертое поколение BMW пятой серии. Согласно технической документации завода, машина называлась Entwicklung 39.В переводе с немецкого слово означает: «расширение», «эволюция», «развитие», «процесс». Эти слова как нельзя лучше подходят к этой модели автомобиля баварских дизайнеров. При его разработке были учтены отзывы о БМВ в предыдущем кузове с индексом Е34. Основные претензии в то время были к подвеске, поэтому в четвертом поколении именно ей уделялось много внимания.

Технические характеристики

91 340 м5 91 342 4775 91 342 1435
индекс / модификация 520i 520i Touring 525i 530i 520D 525TDS
До 2000 г. С 2001 г. До 2000 г. С 2001 г.
Объем двигателя куб.см 1991 2171 191 2171 2494 2979 1951 2498 4398
Мощность, л.с.стр. 150 170 150 170 192 231 136 143 286
Максимальная скорость, км/ч 220 226 212 223 238 250 206 211 250
Расход топлива (городской цикл), л на 100 км 12,6 12.2 13,7
12,8 13.1 13,7 7,8 11,5 17,7
Время разгона до 100 км/ч, сек.
10,0 9,0 11,0 10 8,0 7,0 11,0 10,0 6,0
Длина мм 4808 4805 4775
Высота, мм 1800 1800 1800 1800
Ширина, мм 1440 1445 1435

Что нового в четвертом поколении?

Четвертое поколение «Пятерки» стало первым автомобилем BMW с легкой подвеской.Немецким инженерам удалось снизить общую массу машины на 38%. Такой результат был достигнут благодаря использованию узлов и деталей из алюминия. Легкая подвеска позволила создать автомобиль с повышенной плавностью хода и значительно повышенным комфортом вождения.

Алюминий также используется в некоторых панелях кузова. Это нововведение помогло защитить его от коррозии. Кузов E39 очень устойчив к ржавчине.

BMW 5 серии Touring четвертого поколения

E39 стал первым BMW с выхлопной системой из нержавеющей стали.Это значительно увеличило срок службы глушителя.

Четвертое поколение автомобиля BMW отличалось повышенной шумоизоляцией. Боковые окна имеют двойное остекление. Это значительно уменьшило проникновение шума в салон.

Базовая модель BMW E39. Остовом седана BMW 5 серии считается комплектация салона

520i, которая оснащалась 2,0-литровым силовым агрегатом мощностью 148 лошадей. Средний расход топлива составляет 9 литров на 100 километров. Спустя два года, в 1997 году, концерн вывел на рынок универсал.К индексу универсальной модели добавилось слово Туризм ... Этот автомобиль потребляет в режиме «город» до 13 литров, в режиме «трасса» — 6,9 литров на сотню.

Расход топлива в смешанном режиме 9 литров на 100 км

В базовой комплектации есть опции, которые ранее были доступны только за доп. Вот их список:

  • климат-контроль;
  • многоколесный;
  • круиз-контроль;
  • Bluetooth;
  • Зеркала с автоматическим подогревом.

По запросу автомобиль может быть оснащен подогревом руля. Индикатор включения расположен на самом руле, что очень удобно. Рулевая колонка регулируется в двух направлениях. Можно запомнить три положения управления.

Удобные передние сиденья регулируются. Регулируется не только наклон спинки и высота сиденья, но и длина нижней части. Теперь можно самостоятельно регулировать наклон верхней части спинки от нижней.Эта конструкция называется «ломать БМВ». Передние сиденья оснащены памятью трех положений.

Е39 получил четыре звезды в краш-тесте

Характерной чертой этого седана является вмонтированная в пол педаль акселератора. Некоторым владельцам BMW это показалось немного сложным. Но все в один голос заявляли, что педаль газа очень чувствительная.

Во время краш-теста Е39 получил четыре звезды от международной организации EuroNCAP.Помимо подушки безопасности, этот бизнес-седан оснащен системой крепления ремней безопасности.

EuroNCAP — европейская международная организация, основанная в 1997 году. Его основной деятельностью является проведение независимых краш-тестов. По результатам испытаний комиссия выдает оценки пассивной и активной безопасности.

Широкое заднее сиденье рассчитано на трех человек. Правда, средний пассажир будет чувствовать себя некомфортно при положении ног, ему помешает достаточно широкий трансмиссионный тоннель по центру.

Стоит отметить, что багажник седана имеет объем 460 литров, что на 50 литров больше, чем у универсала. А вот на универсале можно открыть окно пятой двери, не открывая сам багажник.

Силовые агрегаты Е39

Под капотом Е39 устанавливаются двигатели с алюминиевым блоком. В 1990-х годах немецкие производители автомобилей начали использовать полностью алюминиевые блоки цилиндров. Баварцы не думали, что кто-то будет сверлить и ремонтировать их двигатели. Чтобы продлить срок службы двигателя, цилиндры изнутри были покрыты специальным веществом под названием никасил.Это сплав никеля и кремния. Но, как показала практика, никасилоновое покрытие быстро разрушается от некачественного топлива. Поэтому с 1998 года в блоки стали устанавливать чугунные гильзы.

В начале серийного производства бизнес-седан комплектовался линейкой из трех бензиновых и одного дизельного двигателей. За основу был взят двигатель предыдущей «пятерки». Ниже приведен список модификаций с соответствующими силовыми агрегатами:

  • бензиновые модели 520i - M52TU B20, 523i - M52TU B25, 528i - M52TU B28;
  • дизель 525тдс - М5

Серия двигателей M52 представляет собой шестицилиндровый агрегат.Самый слабый развивает до 150 лошадиных сил. Двигатель объемом 2,3 литра выдает 170 лошадиных сил. На городских дорогах этот автомобиль потребляет чуть более 13 литров. Самый мощный бензиновый двигатель может развивать 193 л.с. Дизельный двигатель имеет мощность 143 лошадки. В городском режиме расход дизеля составляет 11,5 л, по трассе – 6,2 л.

Двойная система VANOS - управление распределительным валом

С 1998 года концерн BMW приступил к выпуску топовой модели М5. Основным отличием этой модели был двигатель.Под капотом была установлена ​​V-образная восьмерка — это был первый автомобиль с карданной передачей, развивавшей мощность в 400 лошадей! Его объем составлял 5 литров. Кроме того, в модели М5 используется новая система Double-VANOS — управление двумя распределительными валами. Изменилась и система подачи топлива: топливно-воздушную смесь к восьми цилиндрам подают восемь дросселей. Средний расход топлива составляет до 14 литров на сто километров.

Конструктивный рестайлинг и рестайлинг

В 1999 году баварские дизайнеры внесли несколько усовершенствований в BMW E39.Внешний вид не изменился. Основные конструктивные изменения коснулись двигателей. Шестицилиндровые двигатели имеют два распределительных вала. В том же году линейку дизельных двигателей пополнил новый двигатель M57D30 — 6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail. Bosch разработал систему впрыска для этого автомобиля.

В 2000 году немецкие инженеры провели масштабный рестайлинг четвертого поколения. На этот раз внесли изменения во внешний вид и добавили три новых силовых агрегата.Кузов автомобиля получил новые габаритные огни, измененную решетку радиатора и новый передний бампер. BMW впервые использовала новую технологию Celis-Technik, позже названную «глазами ангела».

6-цилиндровый двигатель с новой системой впрыска Common Rail

С 2000 года начали устанавливать новые двигатели с индексом М54. Эти рядные двигатели имели шесть цилиндров и систему управления Double VANOS. Модернизация позволила получить более мощные двигатели. 520i на 20 лошадиных сил мощнее.Теперь под его капотом 170 лошадей. 525i с двигателем M54B25 развивает 192 л.с. с крутящим моментом 245 Нм. Топовая модель с индексом 530i получила под капотом M54B30 с внушительным табуном в 231 лошадь. Максимальная скорость этой «пятерки» — 250 км/ч, расход бензина в городском режиме — 13,7 литра на сотню.

В начале 2000 года появилась и новая дизельная модель. Эта «пятерка» получила индекс 520d. Имея 2-литровый дизель мощностью 136 л.с., он разгонялся до сотни менее чем за 11 секунд.

Четвертое поколение выпускалось до 2003 года, BMW M5 - до 2004 года. Кузов E39 был заменен на модель E60 пятого поколения. По мнению редакции авторитетного издания AutoBild, BMW E39 — самый удачный седан бизнес-класса с точки зрения ходовых качеств и отличной линейки силовых агрегатов.

Обзор видео

автомобиля BMW любимы в России. Даже больше. Несколько лет назад про одну из моделей баварского концерна сняли фильм, а теперь Серега хвастается в популярной песне, что у него есть черный БМВ и все местные девушки любят на нем ездить.Ведь не каждый может позволить себе даже подержанный БМВ. Особенно если речь идет о «пятерке» в кузове Е39, выпускавшейся с 1995 по 2003 год.

Как правило, BMW 5 серии, продаваемые на нашем вторичном рынке, имеют кузов седан. Универсалы, появившиеся только в 1997 году, встречаются крайне редко. А жаль, ведь универсал на базе «пятерки» выглядит очень гармонично и даже стильно. Правда, как правило, он стоит дороже седана аналогичной комплектации и технического состояния. Причем эта разница может составлять несколько тысяч долларов.И дело не только в том, что для производства универсала используется больше материала. Многие туристические автомобили оснащены задней пневматической подвеской, которая автоматически выравнивает кузов в зависимости от нагрузки.

Также следует упомянуть, что БМВ 5 серии в кузове Е39 собирали не только в Европе, но и в России – с 1999 года «пятерки» стали выпускать в Калининграде. Иногда можно услышать, что качество этих машин не идет ни в какое сравнение с продукцией производства Германии.Но это не так. По надежности «российские» БМВ не уступают немецким аналогам. Калининградские "бумеры" имеют два "пакета" - "для плохих дорог" и "для холодных стран" (с сентября 1998 г.), что выражается наличием усиленных амортизаторов, других пружин и стабилизаторов, защиты двигателя и т.д. поставляться на автомобили с Европы, но это дополнительное оборудование будет стоить более 1200 долларов. Именно поэтому многие покупатели европейских пятерок предпочитают ограничиться прочной металлической защитой картера примерно за 160 долларов — без нее на наших дорогах можно быстро повредить поддон двигателя.А при подготовке автомобиля к российским условиям немецкие инженеры решили изменить положение воздухозаборника, который в калининградских автомобилях расположен не в переднем бампере, а чуть выше. Это значительно снизило риск гидравлического удара.

Ни одной "паршивой овцы"

Всего на «пятерку» Е39 устанавливалось 14 различных модификаций силовых агрегатов, в которых ошибиться может даже специалист. Начнем с 6-цилиндровых бензиновых двигателей.До 2000 года «пятерки» оснащались 2,0-литровыми двигателями мощностью 150 л.с. (BMW 520i), 2,3 л мощностью 170 л.с. (BMW 523i) и 2,8 л мощностью 193 л.с. (БМВ 528i). Часто можно услышать, что 2-литровый двигатель не очень подходит для 5-й серии, но это утверждение спорно, ведь такие машины легко разгоняются до 220 км/ч.Согласен, не так уж и мало. Впрочем, версии 523i и 528i вряд ли можно назвать «мертвыми». Это почти идеальные «пятерки», ведь 2,3- и 2,8-литровые моторы отличаются мощностью, надежностью, а их цена доступнее по сравнению с более «крутыми» V8.Ну а после модернизации даже среди 6-цилиндровых моторов не осталось ни одного «черного барашка», который даже с натяжкой можно было бы признать недостаточно мощным. Так, версия 520i получила двигатель объемом 2,2 литра (170 л.с.). Кроме того, появились BMW 525i и 530i с 2,5- и 3,0-литровыми 6-цилиндровыми агрегатами мощностью 192 л.с. и 231 л.с. соответственно.

А вот тем, кому нужна не просто машина, а настоящая «ракета», стоит поискать «Пятницу» с 8-цилиндровыми двигателями.Их было два, объемом 3,5 и 4,4 литра, мощностью 245 л.с. и 286 л.с. соответственно. Сюда же можно было бы добавить и уникальный 4,9-литровый агрегат, развивавший умопомрачительные 400 л.с., но он устанавливался на версию BMW M5, которая существенно отличается от обычных «пятерок» и заслуживает отдельной статьи.

Дизельные двигатели нельзя обойти. Их немного на нашем вторичном рынке, но эти двигатели достойны уважения. На «Пятницах» установлены дизельные двигатели объемом 2,0 л (136 л.с.), 2,5 л (143 л.с. или 163 л.с.) и 2,9 л (184 л.с. или 193 л.с.).БМВ с дизелем, особенно с более мощными двигателями, всем хороши, но за одним большим исключением - в 90%, если не в 100% случаев пробег у них очень большой. Ведь в Европе эти автомобили покупали только водители, которые много путешествуют — поверьте, такие машины проезжают около 50 000 км и более в год. В итоге через 5-7 лет эксплуатации за ними остается 250-400 тыс. км. Какими бы хорошими ни были немецкие двигатели, к этому моменту они обычно сильно изношены.А ремонт дизелей стоит больших денег (б/у в приличном состоянии найти нереально). Да и дизель в России тоже не велик. В общем, старые дизельные БМВ все же лучше не покупать.

Опасные опции

Опасные «пятницы» с бензиновыми двигателями. И здесь речь не идет об объеме. Изредка в продаже встречаются автомобили (выпуск до сентября 1998 года) с двигателями с никель-кремниевым (никосиликоновым) покрытием цилиндров.Этот самый никосил со временем портится и блок цилиндров нуждается в замене. Надо сказать, что в BMW быстро поняли, что совершили большую ошибку, решив использовать этот «противный» препарат. Во многих случаях никосиловые двигатели заменяли по гарантии на новые с покрытием из надежного алюсила. Но силовые агрегаты nicos по-прежнему доступны, и в этом случае при поломке двигателя придется платить около 3000 долларов за новый агрегат или использовать чугунные вставки, что тоже недешево.Более того, многие мастера сомневаются в эффективности последней операции. Поэтому при покупке автомобиля обязательно зайдите в специализированную мастерскую БМВ и проверьте блок цилиндров эндоскопом (никосиликовое покрытие другого цвета, чем алусил).

Также при покупке проверьте, не перегрелся ли двигатель, что может привести к очень дорогостоящему ремонту. Для предотвращения перегрева необходимо раз в год чистить радиатор, для чего нужно снимать бампер, а также следить за состоянием термомуфты для включения вентилятора (замена будет стоить около 120-200$) и насос (в последнем иногда проворачивается пластиковая крыльчатка, что приводит к стоимости около 60-100 долларов).Еще одно относительно слабое место системы охлаждения — термостат (его замена стоит 50-100 долларов с запчастями). А бывает, что двигатель начинает греться из-за сломанного вентилятора радиатора кондиционера (находится перед основным). Надо сказать, что вышеперечисленные поломки довольно редки, но эти места заслуживают особого внимания, чтобы не стать жертвой фатального перегрева.

При эксплуатации BMW 5 серии рекомендуется заезжать в сервис для замены масла не тогда, когда об этом говорит компьютер ("пятерка" оснащена такой системой), а чуть раньше - лучше каждые 12-15 тысяча.км. Разумеется, масло должно быть только самого лучшего качества и использовать нужно только рекомендованное производителем (кстати, мастера категорически не советуют заливать «промывку» в двигатель). А вот про деликатный ремень ГРМ в случае с BMW 5 серии вспоминать не приходится – на всех «пятерках» цепи хватает на 250 000 тонн. км и более. А сэкономленные деньги лучше потратить на чистку форсунок (каждые 50-80 тыс. км) специальными препаратами на сервисе БМВ. Скорее всего, заодно нужно будет заменить и свечи (стоят они по 15-20 долларов каждая).

По мнению экспертов, двигатели BMW E39 зарекомендовали себя как очень надежные. В тех случаях, когда требуется тот или иной мелкий ремонт, слишком больших затрат часто удается избежать, используя хорошие неоригинальные запчасти. А вот чего действительно стоит опасаться, так это «капиталки» — она очень дорогая. Поэтому перед покупкой «пятерки» необходимо провести тщательную диагностику двигателя. Потраченные на это $50-100 не идут ни в какое сравнение со стоимостью крупной поломки двигателя.Например, ремонт фирменной системы изменения фаз газораспределения VANOS, которая требуется после 200-300 000 км пробега, обойдется в 300-600 долларов (при износе «более крутого» DOUBLE VANOS затраты будут значительно выше).

На зависть конкурентам

Все версии BMW 5 серии E39 могли иметь как механическую, так и автоматическую коробки передач. Более того, с конца 90-х «автомат» имеет возможность ручного переключения, что позволило совместить преимущества обоих типов трансмиссий.Коробки на «пятерке» очень надежны и способны работать не меньше, чем сам двигатель. Нужно только следить, чтобы масло из них не стекало (при большом пробеге оно может начать подтекать через сальники, но их замена обычно стоит 50-100 долларов). Сцепление в автомобилях с «механикой» имеет хороший ресурс и работает на 150-200 тыс. км (любители быстрых стартов, конечно, «убивают» его быстрее). Комплект сцепления стоит примерно 350-400$, а за замену на обычном СТО возьмут примерно 70-120$.

При создании BMW 5 серии инженеры решили активно использовать алюминий, что позволило снизить общий вес автомобиля, а также уменьшить неподрессоренные массы. В «пятерке» Е39 балка переднего моста, поперечные рычаги и направляющие стоек выполнены полностью из алюминия. Задняя подвеска взята от большой «семерки» и имеет собственную марку — Integral IVa. Задняя подвеска благодаря своей конструкции может слегка «подруливать» на поворотах, помогая водителю получать больше удовольствия от вождения.

Несмотря на все разговоры о неумении BMW быстро ездить по российским дорогам, можно сказать одно – подвеска «пятерки» надежная. Опыт показывает, что чаще всего нуждаются в замене стойки стабилизатора (как передние, так и задние), но стоят они недорого — где-то от 15 до 30 долларов, в зависимости от того, где вы его приобрели и от производителя. Здесь стоит отметить, что большинство деталей шасси BMW 5 серии не обязательно покупать в оригинальном исполнении. Практически всегда можно найти точно такие же детали, но в коробке Lemferder или другой фирмы (специалисты в магазинах запчастей это прекрасно знают).

Водителям БМВ 5 серии следует помнить, что при каждом техосмотре необходимо не только менять масло, но и тщательно осматривать подвеску, продувать сливные отверстия под капотом и т.д. И если есть малейшие сомнения в условие правильной работы детали, ее лучше сразу поменять. В противном случае один изношенный элемент быстро затянет остальные в могилу. В итоге стоимость ремонта будет не 100$, а 500$. Как это часто бывает, большего внимания требует передняя подвеска, где на каждое колесо приходится по два рычага (130 долларов у Lemferder и 170 долларов у оригинала).Если ездить, не замечая ям и ям, они «убиваются» к 15-30 тысячам. км. Однако стоит быть немного внимательнее, ведь рычаги с шаровыми опорами и сайлентблоками без проблем работают по 70-80 тысяч. км. Хотя во многих случаях сайлентблоки верхних рычагов изнашиваются гораздо раньше, к счастью, их меняют отдельно (цена компонента 12-20$).

Задняя подвеска надежна, но на автомобилях старше 5 лет может потребоваться замена втулки ступицы, иногда называемой "рулевой" или "плавающей" (40-70$), а также т.н.Интегральный маятник ($26). Чуть реже приходится менять два рычага попроще (по 120 долларов за штуку). Но самое неприятное, когда изнашивается сайлентблок в большом Н-образном рычаге, в этом случае приходится покупать весь рычаг. Это просто оригинал (340$).

Тормоза автомобиля работают должным образом. Бывает, однако, что датчики ABS или системный контроллер выходят из строя. И если новый датчик стоит около 120 долларов, то за электронный блок придется отдать 950-1000 долларов! Но тут надо отметить, что у «пятерок» выпуска после 1999 года проблем с контроллером АБС нет.Кстати, после 1999 года рулевые рейки на автомобилях с рядными двигателями тоже стали надежнее (на BMW 5 серии с двигателями V8 другая система рулевого управления). Покупка автомобиля с неисправной рейкой может разорить владельца на 1200 долларов в будущем! Так что будьте осторожны.

.90 000 Лучшие бензиновые двигатели - рекомендуем самые надежные и экономичные агрегаты - Punkta.pl

Хорошие бензиновые двигатели должны сочетать в себе несколько характеристик: от динамики через экономичность до долговечности и выносливости. Обзор наиболее интересных агрегатов показывает, что такой тип привода можно встретить не только среди новых автомобилей, но и среди автомобилей прошлого, что сегодня хорошо ценится благодаря свойствам двигателя.

Если бы вы спросили, какие бензиновые двигатели самые лучшие, ответы могли бы вас удивить. С одной стороны, подавляющее большинство водителей воспринимают их через призму динамики и мощности, поэтому их ранжирование бензиновых двигателей, вероятно, будет учитывать такие параметры, как мощность, динамика, крутящий момент и все другие свойства, которые делают автомобиль - например, когда обгон - выше среднего набирает скорость.

Однако свойства приводных устройств не могут ограничиваться только этими параметрами. Хороший бензиновый двигатель — это гораздо больше. Для водителей, сокращающих расходы на топливо, будут важны двигатели, которые экономичны, экономичны и обеспечивают оптимальное соотношение вождения к потреблению ресурсов.

Еще одним важным критерием является подверженность отказам. Так как бензиновый двигатель является той частью автомобиля, ремонт или замена которой обходится дорого, особую роль играет их долговечность.В этом контексте будут цениться самые выносливые двигатели – бензиновые агрегаты, наименее аварийные и даже неубиваемые в естественной эксплуатации.

Также стоит помнить, что выбор двигателя влияет на последующую оценку OC и AC. Автомобили, которые, как предполагается, имеют лучшие силовые установки, например, лучше воспринимаются с точки зрения амортизации. В результате при планировании покупки автомобиля и его постановке на учет стоит обратить особое внимание на то, как двигатель воспринимается специалистами – во множестве информации об оборудовании эта информация иногда отодвигается на второй план.

Рекомендуемые бензиновые двигатели - какой вариант лучше?

Бензиновые двигатели

пользуются неослабевающей популярностью благодаря привычкам водителей и все более совершенным возможностям, которые характеризуют эти агрегаты. Хотя дизель ассоциируется с многолетней эксплуатацией автомобиля, более новые бензиновые двигатели оказываются — при правильном обслуживании — одинаково безотказными, независимо от года или количества пройденных километров.

Так десятилетиями воспринимались модели Volkswagen — особенно Вариант 1.6. В меньшей степени промышленность также воспринимает некоторые конструкции из линейки Renault как лучшие бензиновые двигатели — кроме автомобилей премиум-класса, конечно. Это касается модели 1.6. В рейтинг лучших бензиновых двигателей обычно входит и большинство предложений Opel.

Естественно, вы можете быть уверены в качестве двигателей Mercedes. При этом, вне зависимости от модели, гарантией является марка – самый долговечный бензиновый двигатель этого производителя сохраняет свои ходовые качества, как показали отраслевые исследования, даже спустя десятилетие с начала интенсивной эксплуатации.

Однако, если посмотреть список автомобилей с наиболее интересными двигателями более подробно и принять во внимание только относительно новые автомобили, то стоит смотреть на самые экономичные модели. Обычно это малолитражки, выпускаемые в основном для больших — а потому многолюдных — городов. Отличные отзывы собираются, в частности, гибридный агрегат с ДВС 1.6 из линейки Hyundai – Ioniq, который при таких параметрах обеспечивает впечатляющую мощность в 141 л.с.

Марка Toyota уже много лет известна своими надежными бензиновыми двигателями.Это подчеркивается, в частности, ранжирование приводов прошлых лет - в т.ч. 2018. В этом контексте гибрид оценивается очень хорошо — как и в случае с Hyundai. Двигатель мощностью 100 л.с. — это не только хороший агрегат, но, прежде всего, он обладает впечатляющей долговечностью, о чем свидетельствует анализ изменений качества двигателя с годами.

Лучшие автомобильные двигатели следует рассматривать с точки зрения будущего. Ближайшие годы принесут еще большую популярность гибридам. Следовательно, вариант, продвигаемый азиатскими брендами, может быть достаточно интересным направлением для человека, планирующего покупку автомобиля.

Лучшие бензиновые двигатели — рекомендуемые модели

Специалисты журнала Top Gear годами занимаются анализом автомобильных двигателей. Ключевыми параметрами при их оценке являются надежность, долговечность и сохранение свойств в течение многих лет. На основе этих критериев проверили, какие бензиновые двигатели можно выделить через два десятилетия — между 1999 и 2018 годами. Список представляет собой интересный материал для анализа — он как нельзя лучше отвечает запросам людей, которые ищут относительно новый автомобиль с очень хороший двигатель, а так у кого бюджет поменьше.В такой ситуации вы ищете автомобиль, который может быть, например, до 2010 года, но с качественным агрегатом. Какие бензиновые двигатели в этом отношении лучшие?

  • Фиат 875cc TwinAir
  • БМВ 4.4 Клапантроник
  • Хонда 1.0 ИМА
  • Тойота 1.0
  • Mazda 1.3 Renesis Ротари
  • БМВ 3.0 Твин Турбо
  • БМВ 1.5 Гибрид
  • Toyota 1.5 Hybrid Synergy Drive
  • Фольксваген 1.4 ТСИ
  • БМВ М 3.2
  • Форд 1.0 EcoBoost

Конечно, составители рейтинга Top Gear не были бы собой, если бы не определили фаворита в виде Ferrari 3.9 V8 — настоящего автомобильного монстра с двойным турбонаддувом. Впрочем, неудивительно. Он также является победителем международного опроса «Двигатель года», созданного более чем 60 журналистами из 32 стран. Модель Феррари подкупает, помимо прочего, двумя турбонагнетателями, генерирующими 670 л.с. при мощности 3902 см, и технологией дозирования крутящего момента.Цена такой машины скромные 272 тысячи. долларов.

Зависит ли качество двигателя от возраста?

Не обязательно - ошибочны как мнения о преимуществе старых автомобилей над новыми, так и наоборот. Качество двигателя зависит от производителя. Можно предположить, что приводы Мерседеса или, например, Фольксвагена 1.6 годами удивляли экономичностью и долговечностью. При этом, однако, азиатские модели — в том числе более новые и напичканные электроникой — не теряют ни одного из своих прочностных параметров, обеспечивая при этом отличную динамику и топливную экономичность.

Ключом к тому, чтобы ваш двигатель оставался надежным в течение многих лет, во многом является техническое обслуживание — диагностика, высококачественные масла и своевременное техническое обслуживание.

Это также относится к различиям между дизельным и бензиновым двигателем. При рассмотрении вопроса о том, какой автомобиль с атмосферным бензиновым двигателем лучше и окажется ли он более выгодным, чем альтернативы, стоит отметить, что различия между этими типами сегодня относительно невелики. Это относится, в том числе, к срок службы – современные бензиновые автомобили в этом отношении не должны уступать дизелям, воспринимаемым как автомобили на долгие годы.

.

BMW 7 серии (F01) - Журнал Auto

Дизель - лучший выбор. Такой вывод напрашивается после изучения неисправностей бензиновых версий.

  • Годы выпуска: 2008-2015
  • Двигатели: бенз. 3.0-6.0 (320-544 л.с.), дизели 3.0 (245-381 л.с.)
  • Версии:
  • Длина/колесная база: 507-521/307-321 см, ширина/высота: 190/148 см, багажное отделение: 500 л

ФУНКЦИОНАЛЬНОСТЬ, ШАССИ

Традиционно две версии длины кузова.Дополнительные 14 см литра предназначены исключительно для диванных пассажиров. Стандартное и дополнительное оборудование впечатляет даже сегодня. Примеры включают ночное видение, систему камер с обзором на 360 градусов и активный круиз-контроль с функцией «стоп-энд-гоу».

BMw-serii-7-F01_3 Внутренняя часть очень прочная. Жаль, что этого нельзя сказать о двигателях.

ДВИГАТЕЛИ

Единственная относительно безопасная бензиновая версия — базовая 730i/Li. Популярные варианты 740i с двойным усилением также приемлемы. Престижный V8 от 750i, для разнообразия, далек от совершенства - многие уже стерлись с лица земли.Трудно поверить, но с дизелями проблем меньше всего. В своем классе 6-цилиндровый рядный силовой агрегат приводит в движение модели 730d, 740d и 750d (отдельные версии различаются по мощности и количеству турбонагнетателей).

АВАРИЙНАЯ СИТУАЦИЯ

Это была трагедия для фейслифтинга. Все бензиновые версии страдали «наливными» впрысками. На рынке нет недостатка в автомобилях со вторым или третьим двигателем. Трехлитровые дизели на этом фоне — образец долговечности.

СТОИМОСТЬ

Высокие закупочные цены, очень высокие затраты на обслуживание.Ключом к успеху является поиск хорошего механика, который сможет точно диагностировать неисправности.

СИТУАЦИЯ НА РЫНКЕ

Цены высокие. Это по-прежнему топовый лимузин из Баварии — мечта многих водителей. Решающее преимущество дизелей.

BMw-serii-7-F01_2

ЗНАЕТЕ ЛИ ВЫ? Были еще бронированный F03 и гибридный F04 (аккумуляторы у него не самые долговечные, а новые стоят около 30 тысяч.злотый).
  • Интересная опция: система ночного видения с распознаванием пешеходов.
  • После фейслифтинга были внедрены 8-ступенчатые коробки передач. Все они имеют ручное переключение передач, Steptronic.
  • ЦЕНЫ

    55 000 злотых - Многое не изменилось. Вход в клуб владельцев стоит 55-60 тысяч. злотый. Это будут машины в среднем состоянии.
    120 000 злотых - Эта группа имеет самый высокий оборот. Большая поставка автомобилей, в том числе отечественных с полным выставлением счета-фактуры НДС.
    200 000 злотых - Новая серия G11 завоевывает вторичный рынок и снижает цены на серию F01. В прошлом году машин было около 20 тысяч. PLN дороже.

    НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ПРИВОДЫ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

    90 079 540 Нм 90 079 740 Нм 90 079 245 км/ч 90 080
    Рабочий объем 2979 см³ 4395 см³ 5972 см³ 2993 см³ 2993 см³ 2993 см³ 2993 см³
    Поставка бенз. турбо бенз.битурбо бенз. битурбо турбодизель турбодизель битурбодизель дизель тритурбо
    Максимальная мощность 320 км 408 км 544 км 245 км 258 км 306 км 381 км
    Максимальный крутящий момент 450 Н·м 600 Н·м 750 Н·м 560 Н·м 600 Н·м
    Ускор.0-100 км/ч 5,7 с 5,2 с 4,6 с 7,2 с 6,1 с 6,0 с 4,9 с
    Максимальная скорость 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч
    Средний расход топливо 7,9 л/100 км 11,4 л/100 км 12,9 л/100 км 6,8 л/100 км 6,0 л/100 км 6,8 л/100 км 6,4 л/100 км
    BMw-serii-7-F01_4 Двигатель V8, особенно в автомобилях до фейслифтинга, представляет собой огромный риск.

    ИСТОРИЯ МОДЕЛИ

    2008 - презентация серии F01
    2009 - полный привод, двигатель V12 biturbo
    2010 - презентация гибридной версии ActiveHybrid 7 (серия F04).
    2012 г. - фейслифтинг, улучшенные бензиновые двигатели, 8-ступенчатая автоматическая коробка передач
    2015 г. - дебют BMW 7 серии G1

    BMw-serii-7-G11_5 Преемник модели: BMW 7 серии (G11).

    ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ И СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

    • Дефекты прямых форсунок
      "Плавающие" форсунки бензиновых двигателей.Их 6, 8 или 12. 90 065 Стоимость замены: 90 006, около 1 200 злотых / шт.
    • Проблемы с дизелями
      Растяжение цепи ГРМ и случаи повреждения втулок в дизелях.
      Стоимость замены ГРМ: от 4000 злотых
    • Износ раздаточной коробки xDrive
      Изношены некоторые детали. Часто лучше регенерировать всю раздаточную коробку.
      Стоимость регенерации: от 4000 злотых
    • Проблемы с электроникой
      Различные, часто случайные неисправности - даже датчики в ручках выходят из строя
      Стоимость ремонта: от 500 злотых

    ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

    + Отличные ходовые качества.
    + Захватывающий комфорт вождения и идеальная звукоизоляция.
    + Износостойкий интерьер.

    - Обратная связь модели увеличивает падение стоимости.
    - Гигантские затраты на обслуживание.
    - Широкий спектр возможных неисправностей.

    СТОИТ К КУПЛЕ

    Дизель с документально подтвержденным пробегом (740d считаются самыми долговечными) или бензин 3.0 R6.

    ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ

    Автомобили с бензиновыми двигателями до фейслифтинга и полным приводом. На их комплексный ремонт могут уйти десятки тысяч.

    Наша оценка

    Функциональность: 4/6
    Диапазон двигателей:
    6/6

    Надежность: 3/6
    Затраты: 3/6

    Всего: 16/24 пункта

    .

    Смотрите также