7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Какой привод у гтр ниссан


Прототип Nissan GT-R LM Nismo удивил передним приводом — ДРАЙВ

Длина болида равна 4645 мм, ширина — 1900 мм, высота — 1030 мм. Кузов из углепластика позволил получить 880 кг минимальной массы. Кстати, выбор привода, по словам создателей машины, отчасти объяснялся ещё и стремлением максимально сократить массу агрегатов.

Японцы представили новый болид класса LMP1 для мирового чемпионата по гонкам на выносливость WEC. Самое неожиданное в нём — расположение двигателя в «носу» (но всё же в пределах базы) и передний привод. Даже не полный, который по правилам разрешён гибридам (у соперников заднюю ось вращает ДВС, а переднюю — электромотор). Вот что значили прошлогодние слова японцев о другом пути, которым решено пойти при построении машины, способной бороться за высший титул.

Мощность на передние колёса передаёт пятиступенчатая «секвенталка», а также дифференциал повышенного трения с гидравлическим приводом. Самое интригующее заявление фирмы: перед нами лаборатория для проверки идей для двухдверки GT-R будущего. Неужели нас ждёт переднеприводный суперкар? Невероятно.

Под капотом новинки стоит бензиновый агрегат V6 3.0 twin-turbo с непосредственным впрыском и система рекуперации кинетической энергии KERS. Сообща в гоночном режиме они выдают около 1250 л.с. С этой мощью японцы как-то ухитрились управиться на переднем приводе. А ведь при колоссальной тяге колёсам нужно воспринимать ещё и огромные боковые усилия, заправляя машину в поворот. Можно тут, конечно, заподозрить трюк с полноуправляемым шасси и (или) управлением по проводам. Только вот регламент LMP1 прямо запрещает и то и другое. В правилах класса даже усилитель руля разрешён простой, то есть без всяких вторичных функций вроде автоматического подруливания и коррекции траектории.

Технический директор Ниссана по программе LMP1 Бен Боулби рассказал, что в новой машине и статическое распределение веса смещено к передней оси, и аэродинамика загружает в первую очередь именно её.

Заметим, множество кузовных чемпионатов (скажем, WTCC) давно уверенно «едет» на переднем приводе. А в гонках на выносливость у Ниссана будут соперники с приводом на обе оси (пусть реализованным за счёт гибридной составляющей). Между тем гонщики утверждают: с хорошо настроенной машиной нет большой разницы — передний привод у тебя или задний. Это если ехать посуху. А вот в дождь... Возможно, тут переднеприводный болид пилотировать будет легче.

Действительно, японцы-экспериментаторы правы, уверяя, что этот автомобиль не похож ни на какой другой в Ле-Мане. Передние колёса тут шире задних (диски 16 x 13 против 16 x 9 дюймов, шины 31/71-16 спереди, 20/71-16 – сзади). Получился эдакий Deltawing наоборот.

Большое преимущество, которое даёт задний привод при старте с места и интенсивных разгонах с низких скоростей (когда нагружается задняя ось), может оказать влияние на финальный результат лишь в спринтерских гонках. В соревнованиях на выносливость этот момент практически не имеет значения. Правы ли ниссановские конструкторы, выбрав такую схему, можно будет понять только после первых гонок сезона WEС. Кстати, он стартует в Сильверстоуне 12 апреля.

Марк Жене — первый заявленный компанией пилот, который поведёт новый прототип по трассам чемпионата WEC. В прошлом году Марк управлял прототипом Audi R18 e-tron quattro, заняв второе место в марафоне «24 часа Ле-Мана». А до 2012-го он несколько лет защищал честь Peugeot. Теперь ему предстоит обуздать принципиально новый для Ле-Мана болид. Тот, конечно, отличается в управлении — говорит Жене. А ещё компания полагает, что новинка окажется одной из лучших в плане эффективности. Это не последнее дело в гонке: правила WEC сейчас лимитируют не мощность силовой установки, а максимальный мгновенный расход горючего и количество мегаджоулей, которые можно использовать на круге от системы KERS. А уж сколько вы из этого выжмете в сумме «лошадей» — забота конструкторов.

Nissan полный привод | awd авто, 4x4 машины, 4wd автомобили, 4motion, quattro, xDrive, SH-AWD, Haldex, Torsen, wiki

Источник

1. Full-Time.

Единственная массовая схема "честного" 4WD реализуется всего на нескольких исходно-переднеприводных моделях (Rasheen, Liberty, R'nessa, часть комплектаций Avenir, Pulsar...). Здесь имеются все три дифференциала (межосевой блокируется вискомуфтой), а момент равномерно распределяется между осями. Данный принцип аналогичен тойотовской стандартной схеме второго поколения (STD II).

Основные достоинства - проходимость, относительная предсказуемость, конструктивная надежность. Основной минус - недостаточный коэффициент блокировки вискомуфтой.

Иллюстрация: Full-Time

2. "V-Flex".

На большинстве исходно-переднеприводных моделей ранее традиционно устанавливалась схема подключаемого заднего привода (иногда употребляется термин "Full Auto Full Time", но по аналогии с тойотовской, ее проще называть V-Flex). Межосевой дифференциал отсутствует, момент отбирается напрямую от корпуса переднего межколесного дифференциала и направляется к выходу раздаточной коробки, где установлена вискомуфта (примеры из свежих моделей - Bassara, Presage U30, Bluebird Sylphy...). Муфта соединяет выходной вал раздатки и карданный вал только при значительной пробуксовке передних колес. В остальное время машина остается переднеприводной.

Плюсы - простота и дешевизна. Минусы - неоднозначность поведения, недостаточный коэффициент блокировки и низкая скорость срабатывания.

Впоследствии V-Flex был практически полностью вытеснен схемой ATC.

Иллюстрация: V-Flex

3. ATC.

Наиболее распространенная сейчас система ATC (Active Torque Control) для исходно-переднеприводных моделей (Serena, Presage U31, Primera P12, другая часть Avenir'ов, свежий Wingroad, свежий Sunny,...) аналогична такой же тойотовской. В обычном состоянии привод осуществляется только на передние колеса, задний мост подключается электромеханической муфтой, установленной на корпусе редуктора. Подключение автоматически осуществляет электронный блок управления в зависимости от условий движения (в основном, ориентируясь на пробуксовку передних колес), при этом муфта позволяет более-менее плавно изменять подаваемый назад момент.

Та же схема применена и на главном ниссановском паркетнике (X-Trail), причем здесь управление подключением сделано более прозрачным для водителя - режим "2WD" вообще отключает задний привод, в режиме "Auto" подключением и распределением момента управляет автоматика, в режиме "Lock" момент стабильно распределяется между передними и задними колесами в соотношении "57:43".

Плюсы в сравнении с V-Flex - возможность более "интеллектуально" подключать задний привод и произвольно изменять передаваемое назад усилие. Минусы - не очень высокая живучесть; "адекватность" по-прежнему не идеальна.

Иллюстрация: ATC

4. "TOD".

Фирменная система управления полным приводом (как исходно-переднеприводных, так и исходно-заднеприводных машин) часто называется ATTESA (Advanced Total Traction Engineering System for All), но Ниссан использует это имя слишком произвольно, так что для характеристики конкретного типа привода его применять бесполезно. Поэтому мы придерживаемся более известных наименований.

Схема ATTESA E-TS (Electronic Torque Split) (фактически, "Torque-on-Demand" - в данном случае, автоматически подключаемый передний мост) является основной для исходно-заднеприводных моделей. Межосевой дифференциал отсутствует, постоянный привод - задний. Момент на передние колеса отбирается при пробуксовке задних колес посредством гидромеханической муфты с электронным управлением. При этом его величина может плавно изменяться в пределах от нуля до почти 50% общего усилия.

На некоторых моделях имеется возможность кнопкой принудительно включить режим "4WD" (режим максимальной блокировки муфты) - разумеется, до достижения автомобилем определенной скорости.

Иллюстрация: TOD

Плюсы - наличие такой системы несомненно лучше просто постоянного 2WD; не требуется дополнительных операций для подключения переднего моста. Минусы - постоянный задний привод со всеми его особенностями лишь отчасти, в некоторых ситуациях, компенсируется подключаемым передним.

Подобная схема, отличающаяся от TOD наличием понижающей передачи, используется и на некоторых средних джипах (например, Terrano/Regulus R50).

Иллюстрация: TOD

Считающийся порой чем-то исключительным, полный привод Nissan Skyline GT-R представляет собой тот же самый TOD, дополненный в одной из версий этой модели задним дифференциалом "Active LSD", блокирующимся аналогичными гидромеханическими муфтами.

Хотя подобная система устанавливается не для достижения высокой проходимости, но GT-R - одна из тех машин, которая в самом деле может "выехать на одной паре колес". Плюсы - блокировка имеет приличный коэффициент, срабатывает быстро и "когда надо".

Иллюстрация: GT-R

5. e-4WD.

Весьма изощренная система подключаемого полного привода применена на свежих моделях особо малого класса (March K12). Здесь в режиме "4WD" блоку управления разрешается автоматически включать электродвигатель, который через муфту сцепления и понижающий редуктор начинает вращать задние колеса.

Иллюстрация: e-4WD

Считаете что информация о Nissan Типы Полного Привода не полная? Присылайте нам что вы знаете на или оставьте комментарий внизу страницы.

Nissan GT-R NISMO - обзор, цены, видео, технические характеристики Ниссан ГТР НИСМО

Премьера обновленного Nissan GT-R NISMO прошла 27 мая 2016 года в наиболее подходящем для этого месте- на 24-часовой автомобильной гонке в Нюрбургринге. Новинка получила модернизированную подвеску, парочку новых опцией и слегка доработанный дизайн. В первую очередь, хочется отметить измененный передний бампер. Он полностью изготовлен из углеволокна и обзавелся двумя небольшими лентами светодиодных дневных ходовых огней. Решетка радиатора приобрела более угловатые очертания и V-образную хромированную накладку, вторящую, актуальному на данный момент, фирменному стилю японского производителя. Под усилителем можно заметить огромный воздухозаборник, прикрытый черной сеткой с ромбовидными ячейками. В глаза бросается довольно необычный сплиттер с красной каймой. Он обладает слегка вогнутой формой и перенаправляет потоки набегающего воздуха для обеспечения прижимной силы. Что касается прочих аэродинамических элементов, ревизии подверглись почти все части автомобиля: накладки на пороги, большое антикрыло на крышке багажника, диффузор на заднем бампере и даже корпуса задних зеркал. В общем и целом, модель получила ряд приятных и функциональных косметических изменений.

размеры

Ниссан Джи-Ти-Ар Нисмо- это спортивное четырехместное купе. Его габаритные размеры составляют: длина 4710 мм, ширина 1895 мм, высота 1370 мм, а колесная база- 2780 мм. Клиренс у модели ожидаемо маленький- всего 105 миллиметров. Такая посадка отлично подойдет для гоночных треков или скоростных магистралей. Она дарует относительно низкий центр тяжести, позволяющий автомобилю ввинчиваться в самые крутые виражи и сохранять устойчивость, даже на высоких скоростях. Что касается самой подвески, то она обладает полностью независимой архитектурой, а также обзавелась несколькими новыми деталями. Производитель установил более жесткие пружины и стабилизаторы поперечной устойчивости. Более того, шасси может похвастаться более производительными адаптивными амортизаторами от фирмы Bilstein. Они способны менять свою жёсткость, в зависимости от дорожных условий и выбранного режима управляющей электроники. По заявлению производителя, обновленная версия проходит заводской трек на 2% быстрее, чем дореформенная модель.

Технические характеристики

Под капотом Nissan GT-R NISMO практически не произошло никаких изменений. Автомобиль оснащается V-образной бензиновой турбированной шестеркой объемом 3799 кубических сантиметров. От своего заводского аналога, он отличается спортивным впускным коллектором, модернизированной системой зажигания, более производительной выхлопной системой и увеличенным турбокомпрессором от гоночной версии GT3. В итоге, инженерам удалось выжать 600 лошадиных сил при 6800 об/мин и 652 Нм крутящего момента в диапазоне от 3200 до 5800 оборотов коленчатого вала в минуту. Всю мощность переваривает шестиступенчатая преселективная роботизированная коробка передач с двумя сцеплениями. Она транслирует тягу на фирменную систему полного привода ATTESA-ETS, в результате чего, модель может похвастаться потрясающими спринтерскими качествами. Разгон до сотни займет всего 2,5 секунды, а максимальная скорость, в свою очередь, составит 320 километров в час.

Итог

Версия NISMO предназначена для истинных фанатов автоспорта. У нее агрессивный и запоминающийся дизайн, отлично подчеркивающий индивидуальность своего владельца и технологическое превосходство этой модификации. Такой автомобиль будет отлично выглядеть как на гоночном треке, так и на дорогах общего пользования. Салон- это царство отличных материалов отделки, спортивной эргономики и высокого комфорта. Даже длительная поездка или агрессивный стиль вождения не смогут доставить водителю лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что визитной карточкой спорткаров является их двигатель. Именно поэтому, под капотом купе находится мощный и технологичный агрегат, представляющий из себя квинтэссенцию передовых разработок и легендарного японского качества. Nissan GT-R NISMO- способен подарить массу незабываемых эмоций.

Видео

Гоночного монстра Nissan GT-R отправят на обычные дороги

JRM LAUNCH THE GT23 - A LIMITED EDITION RACE CAR FOR THE ROAD
 

· An authentic race car that is also road legal

· Prices start at £380,000 for one of the 23 limited-edition cars

· Designed and built by JRM, a World-Championship winner in the Nissan GT-R Nismo GT1

· Focused engineering by performance experts to give a new driving experience

· Take delivery in 2020

 

JRM, a UK-based advanced engineering company that has a history steeped in motorsport success, has taken their world-championship winning expertise and developed a limited-edition race car that is road legal.

 

As GT1 title winners in the Nissan GT-R Nismo GT1, as well as building and running the GT3 for customer racing, JRM is releasing their version of the ultimate race car for the road. Limited to a run of only 23 cars, all hand-built at their UK headquarters in Daventry with each limited-edition chassis individually numbered, JRM’s GT23 will commence production in Spring 2020. It will be available to customers around the globe and open to pre-orders from 10th December 2019.

 

In creating the GT23, JRM has reviewed all the major systems in the car, and where appropriate redesigned components to enhance track performance. The holistic approach has included significant changes to weight, weight distribution and inertia which required significant changes to engine position, gearbox, and suspension architecture. The engineering behind the JRM GT23 has been totally functionally driven to make it a car that can deliver a real race-driving experience.

 

JRM Managing Director Jason King says ‘To develop a car of our own has always been a goal for JRM and we’ve been working behind the scenes to make this a reality. It’s time to show people what JRM can do. It’s always been hidden away, putting someone else’s label on our work in performance engineering. We know the GT-R inside out and our team of designers, engineers and racing drivers have taken this cult car to a whole new level - the GT23 is incredibly special.’

 

JRM Technical Director Elliot Dason-Barber says ‘With a full aero package and light weighted to achieve 500 bhp per ton, the GT23 is an impressive package. This car is born from racing. Every system the team has put on it has racing pedigree and they’ve done a great job. To take a car that is already a serious machine and hone it to our racing specification, that includes the new JRM sensor system, has been incredibly rewarding and enabled us to demonstrate our capabilities to a market that really know their cars.’

 

The racing elements this car delivers are like nothing else on a road car, not even the very special ones.It really is an authentic race car.”

 

If you’d like to register your interest in a JRM GT23, visit www.jrm-gt23.com or email Graham Prew on [email protected]

Nissan GT-R - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

Nissan GT-R — спортивный автомобиль производства компании Nissan в Японии, в городе Тотиги. О нем было объявлено 6 декабря 2007 года, а в продажу он поступил в июне 2008 года. Однако в Европе продажи начались только в 2009 году. Nissan GT-R является преемником Nissan Skyline GT-R R34, выпускавшегося с 1998 по 2002 год. При длине 4655 мм, ширине 1895 мм и высоте 1370 мм Nissan GT-R весит 1740 кг и вмещает четырех человек.

Под капотом первого Nissan GT-R был установлен двигатель V6 объемом 3,8 л с турбонагнетателями IHI, развивающий мощность 480 л.с. при 6400 об/мин и максимальный крутящий момент 588 Нм. Спринт 0-100 км/ч занимает 3,6 секунды, а максимальная скорость составляет 313 км/ч. В 2010 году 3,8-литровый силовой агрегат был немного модернизирован, в результате чего мощность увеличилась до 530 л.с. при 6400 об/мин и 612 Нм максимального крутящего момента. В результате производительность также увеличилась: разгон 0-100 км/ч за 3,0 секунды и максимальная скорость 315 км/ч.В настоящее время выпускается модель 2012 года (2013 год в США), оснащенная тем же агрегатом, что и предшественник, но мощностью 550 л.с. и 632 Нм максимального крутящего момента. Такая конфигурация позволяет разгоняться до первой сотни за 2,84 секунды и развивать максимальную скорость около 320 км/ч.

Все четыре колеса приводятся в движение 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением и секвентальным переключением передач, отличающейся чрезвычайно коротким временем переключения.Стоит добавить, что с каждым обновлением двигателя модернизировался и внешний дизайн.

Расход топлива Nissan GT-R в смешанном цикле составляет 19,2 л/100 км в городском цикле, 13,1 л/100 км в смешанном цикле и 9,8 л/100 км в загородном цикле. GT-R выбрасывает около 295 г/CO2 на каждый километр пути, емкость топливного бака составляет 74 литра

Nissan GT-R – один из самых технически совершенных автомобилей в мире. GT-R может похвастаться множеством титулов и наград.«Годзилла» был награжден, среди прочего, редакторами Top Gear (Суперкар 2007 г.), Autocar (Автомобиль для водителя 2008 г.), Automobile Magazine (Автомобиль 2009 г.), EVO Magazine (Автомобиль года 2008 г.) и Motor Trend (Автомобиль года). 2009).

Также стоит упомянуть версию GT-R spec v, которая впервые была представлена ​​в 2009 году на Токийском автосалоне. Nissan GT-R spec v отличается деталями из углеродного волокна, эксклюзивной окраской Ultimate Black Opal, сиденьями Recaro и карбоновыми вставками внутри.

GT-R spec v оснащен 3,8-литровым двигателем V6, который производит такое же количество лошадей, как и стандарт, но обеспечивает лучший максимальный крутящий момент. Другие механические изменения включают Переработанная подвеска, керамические тормоза и 20-дюймовые легкосплавные диски.

R35 GT-R Nismo GT3 также доступен в качестве гоночной версии GT-R почти за 300 000 евро. Под капотом R35 GT-R Nismo GT3 находится 3,8-литровый двигатель V6 с двойным турбонаддувом мощностью 530 л.с. Автомобиль был построен компаниями NISMO и JRM в соответствии с регламентом FIA для категории GT3.

Nissan GT-R был создан по инициативе Кадзутоси Мизуно, а его основными конкурентами являются Chevrolet Corvette C6, Audi R8, Porsche 911, Ferrari 458 Italia и Mercedes SLS AMG.

Общие впечатления:
Двигатель:
Интерьер:
Стоимость использования:

Быстрые факты
Brand Nissan Nissan
Тип Пассажирский автомобиль
Сегмент GT
.

Nissan GT-R — комплектация японского киборга

У Nissan есть много семейных минивэнов, умных хэтчбеков, модных внедорожников и многих других, которые мы покупаем с душой и разумом. GT-R — одна из немногих моделей, выбираемых в первую очередь сердцем, ведь никто в здравом уме не выберет автомобиль с 3,8-литровым турбированным двигателем мощностью 550 л.с. Любого, кто думает о разумном вождении, пугает производительность с нуля до 100 км/ч за 2,8 секунды и максимальная скорость около 300 км/ч. Разве что Nissan GT-R не претендует на благосклонность тихих людей. Он настоящий сумасшедший.

Автомобиль кажется довольно дорогим, ведь цены на базовую версию Premium Edition начинаются с 471 100 злотых, а более дорогая Black Edition стоила 475 890 злотых. Почему на поверхности? Потому что другие модели с аналогичными характеристиками стоят намного дороже. Например, прямой конкурент, Porsche 911 Turbo, был оценен в 177 145 евро, что в пересчете на злотые дает сумму около 740 000 злотых.Теперь вы видите разницу!?

Что получает покупатель Nissan GT-R? Во-первых, описанный выше двигатель V6, с потрясающими параметрами и божественным звуком. Кроме того, японцы добавляют привод 4×4, чтобы быстрая езда не заканчивалась посещением больницы.

Стандартное оборудование

— это 6-ступенчатая сверхскоростная автоматическая коробка передач с огромными лепестками рулевого колеса из магниевого сплава. Если только кто-то захочет, он может переключить его настройки в секвентальный режим и самостоятельно переключать передачи.Трансмиссия может работать в трех режимах.

Для лучшего распределения веса компания Nissan выбрала трансмиссию Transaxle, в которой коробка передач установлена ​​на задней оси автомобиля, а не непосредственно на двигателе. Более того, была использована асимметричная праворульная подвеска, чтобы держать машину как можно лучше.

Также есть продвинутая система ESP с тремя настройками — в зависимости от того, едем ли мы по магазинам или сходим с ума на трассе. Автомобиль оснащен системой активного рулевого управления с усилителем, меняющимся в зависимости от скорости движения.Чем выше скорость, тем больше сопротивление руля при повороте.

Уже в базовой версии покупатель получает интеллектуальный ключ с возможностью дистанционного открывания крышки багажника. Сиденье водителя с электроприводом, регулируемое в восьми направлениях, облегчает получение нужного положения за рулем. Пассажирское сиденье также регулируется электроприводом, но только в четырех плоскостях — стандартно.

В Premium Edition сиденья отделаны кожей и замшей, а в Black Edition Nissan уже сделал выбор в пользу кожаных сидений Recaro. Атмосферу в салоне усиливает штатная аудиосистема Bose с 11 динамиками, позволяющая воспроизводить не только CD/MP3, но и MP4/DivX/DVD. Система оснащена жестким диском объемом 30 Гб (9,3 Гб места предназначены для хранения музыкальных файлов).

Существует также GPS-навигация с голосовым распознаванием как полезное удобство. Любители новых технологий также оценят возможность подключения iPod и потоковой передачи аудио через Bluetooth.Полезно, если вы не хотите тратить время на копирование музыки на диск. И все это в стандартной комплектации. Однако из-за приятного жужжания двигателя большинство людей, вероятно, все равно не включит радио.

С другой стороны, эстеты обратят внимание на дневные ходовые огни и задние фонари, выполненные по светодиодной технологии, сдержанный спойлер, 20-дюймовые колесные диски и искусно спрятанные алюминиевые ручки. Полезными гаджетами также являются датчики дождя и сумерек и электрически складывающиеся зеркала с подогревом.Все эти элементы также входят в базовую комплектацию. Независимо от версии для автомобиля мы можем купить дополнительный комплект дисков (25 156-32 134 злотых), а также серебристый или черный брезент в стильной сумке (1444 злотых). На самом деле в этом автомобиле главное не электроника, а интеллектуальные технологические решения, обеспечивающие лучшую тягу.

.90 000 Nissan GTR, что делает его 90 001 таким быстрым

Nissan GTR в версии NISMO — автомобиль, показавший лучшее время на трассе Нумбургринг среди серийных автомобилей, допущенных к дорожному движению. Эта машина побила такие автомобили, как: Dodge Viper, Lexus LFA, Pagani Zonda, Ferrari Enzo, Koenigsegg CCX, Lamborghini Murcielago LP640, и многие другие, часто гораздо более дорогие суперкары.
Что делает Nissan GT-R таким особенным?
Двигатель? Небольшой на первый взгляд 3,8-литровый V6 с двумя высокопроизводительными турбонагнетателями, развивающими 548 км пробега, производит впечатление.Однако, сравнивая эти показатели с показателями конкурентов, таких как Murcielago LP640 с 670 км или Dodge Viper с 600 км, мы удивляемся, как этот автомобиль добился такого отличного времени на трассе, где проходят испытания все суперкары?
Одной из таких особенностей является невероятно быстрая коробка передач с двойным сцеплением. Одна предназначена для нечетных передач, а другая — для четных, что обеспечивает очень короткое время переключения. Однако такие решения коробки передач типичны для суперкаров, так что это все же не является определяющим фактором, увеличивающим преимущество GTR перед конкурентами.
Преимущество Nissan заключается в невероятном полном приводе. Система, которая может равномерно распределять крутящий момент на отдельные колеса с помощью вездесущей электроники. Озорной смех, что это Playstation на колесах. Электроника Nissan следит за каждым колесом отдельно. Благодаря электронному соединению черепица способна передавать оптимальную мощность на каждое колесо, что делает автомобиль менее склонным к потере сцепления с дорогой. Объединив коробку передач, раздаточную коробку и задний дифференциал вместе и переместив их полностью назад, достигается почти идеальная передача мощности 53% на переднюю ось и 47% на заднюю ось по отношению к весу, а точнее баланс автомобиля.Благодаря таким приложениям машина отлично едет, а ее поведение очень предсказуемо.
Еще одной интересной системой является Система Lunch Control, т.е. процедура взлета. В других автомобилях он заключается в поддержании оборотов на соответствующем уровне, чтобы автомобиль стартовал с наибольшей мощностью после отпускания педали тормоза, чтобы предотвратить занос колес. Nissan GTR пошел еще дальше, потому что при взлете пробуксовка каждого колеса отслеживается индивидуально, а максимальная мощность распределяется между всеми колесами, забирая ее с колеса, которое начинает скользить, и передавая ее на колеса, которые лучше сохранить тягу.Благодаря такому равномерному распределению мощности на колеса, при разбеге мы получаем потрясающий эффект огромных перегрузок при обеспечении полной тяги автомобиля. Благодаря этому решению Nissan GTR взлетает быстрее, чем даже Lamborghini Avantador, несмотря на то, что он менее мощный и тяжелый.

Еще одним элементом, который делает Nissan GTR таким быстрым на трассе, являются углеродно-керамические тормоза, которые входят в стандартную комплектацию. В автомобилях конкурирующих марок это элемент, за который приходится доплачивать.Благодаря сырью, из которого они построены, диски медленнее нагреваются, что повышает эффективность торможения, а также позволяет откладывать точки торможения на трассе, что существенно влияет на время в пути.

Когда Nissan был в производстве, некоторые фанаты утверждали, что родилась легенда. Было хорошо известно, что в машине будут использованы лучшие японские решения.
В настоящее время это одно из самых дешевых предложений суперкаров, характеристики и технологические решения которого часто смущают многих более дорогих конкурентов в этом сегменте автомобилей.

Посмотрите видео сравнения разгона многих суперкаров, включая GTR:

.

Какой у ниссан гтр двигатель. Технические характеристики двигателя NISSAN GTR VR38DETT. Как ездит обновленный Nissan GT R R35

Power Assembly Nissan GTR VR38DETT — представитель совместной японской автомобильной промышленности с Nissan... Мощная трансмиссия, разработанная в первую очередь для кроссоверов.

Технические характеристики

Двигатель NISSAN GTR VR38DETT – новый дилер Nissan. Этот двигатель имеет длительный срок службы и повышенную мощность. Привод стал логичной новой линейкой двигателей с маркировкой VR.Новый двигатель основан на VQ37VHR.

Nissan GTR с двигателем VR38DETT.

Блок цилиндров полностью переработан: он по-прежнему алюминиевый V6 с наклоном 60°, но вместо втулки используется низкоуглеродистая сталь с плазменным покрытием (толщина 0,15 мм).

Высота блока цилиндров на ГТР 244 мм, коленвал с ходом 88,4 мм, шатуны длиной 165 мм, поршни с компрессионной высотой 34,3 мм, при степени сжатия 9. Все это позволило получить 3,8 литров плавучести.

Вверху две алюминиевые головки блока цилиндров с 4 клапанами на цилиндр и бесступенчатой ​​регулировкой фаз газораспределения на впускных распредвалах CVTCS. Характеристики штатных распредвалов на VR38DETT: фаска 238/248, ход 9,56/9,88 мм. Диаметр впускных клапанов 37мм, выпускных клапанов 32,2мм, диаметр шпинделя 6мм.

Двигатель VR38DETT под капотом Nissan.

Распредвалы впускных клапанов приводятся в действие цепью ГРМ, которая, в свою очередь, использует две небольшие цепи для привода распределительных валов выпускных клапанов.Цепь ГРМ работает достаточно надежно, но после 100 тыс. км желательно проверить его состояние.

Двигатель VR38DETT оснащен двумя турбонагнетателями IHI RHF55 с давлением нагнетания 0,75 бар. Этого достаточно, чтобы получить 485 л.с. при 6400 об/мин и крутящий момент 588 Нм при 3200-5200 об/мин.

Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:

VR38DETT в спортивном автомобиле Nissan.

Имя

Характеристика

Производитель

Маркировка

3,8 литра или 3799 см3

Инжектор

Мощность

480/6400
485/6400
530/6400
545/6400
565/6800
600/6800

Крутящий момент

588 / 3200-5200
588 / 3200-5200
612 / 3200-6000
632 / 3200-5800
633 / 3300-5800 609-5800

602 602

Клапанный механизм

24 клапана

Количество цилиндров

Расход топлива

11,7 л

Диаметр поршня

Масло отработанное

0W-40
10W-40

Экологический стандарт

200+ тыс. км

Установлен на:

Ниссан ГТР Р35
Ниссан Джук

Сервис

Привод обслуживается каждые 15 000 км.Опытные водители рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10 000 км. Это позволит в большей степени сохранить свойства двигателя и расширить ресурс его использования.

Объем моторного масла составляет 5,5 литров, но для замены требуется только 5,0 литров. Рекомендуемые масла для замены имеют следующую маркировку: 0W-40 и 10W-40.

Поломки и ремонт

Двигатель NISSAN GTR VR38DETT достаточно надежен, но и у него есть ряд проблем, которых не избежать.Проблемы с трансмиссией такие же, как и на VQ35DE. Рассмотрим основные неисправности, возникающие при работе двигателя:

ГБЦ VR38DETT.

  • Потеря мощности, нестабильный холостой ход... Необходимо осмотреть крышки выпускных распредвалов.
  • Перегрев. Стоит проверить термостат, а также наличие пробок в системе охлаждения.
  • Жор моторного масла... Проверить наличие подтеков и выбросить маслосъемные кольца.Причиной также может быть выход из строя катализатора.

Как видите, глобальных проблем у двигателя нет, поэтому его можно считать надежным силовым агрегатом.

Заключение

Двигатели NISSAN GTR VR38DETT достаточно надежны и имеют большой ресурс. Техническое обслуживание силового агрегата следует производить каждые 15 000 км, но опытные водители рекомендуют проводить его через 10 000 км. Неисправности есть, но они незначительны.

Прошел всего год с момента последнего обновления суперкара Nissan GTR в 2012 году, а японцы снова подготовили серию обновлений для флагманской модели, мировой дебют которой состоялся на Токийском автосалоне в середине ноября.

В этот раз компания не стала трогать экстерьер GT-R, а тщательно над ним поработала. техническая начинка… Например, за счет оптимизации расхода и выхлопной системы инженерам удалось снять с 3,8-литровой битурбо «шестерки» дополнительные 20 л.с. и 20 Нм.

Nissan GTR R35 (2015) модели и цены.

AT6 — автомат 6-ст, AWD — полный привод

Итак, мощность двигателя Nissan GTR R35 2012 года увеличена с 530 до 550 л.с. (хотя ранее обещали до 570 сил), а максимальный крутящий момент равен 627. Нм и доступен от 3200 до 5800 об/мин./ мин. Купе разгоняется с нуля до сотни за 2,8 секунды, а максимальная скорость составляет 315 км/ч.

Кроме того, обновленный Nissan GTR 35 получил улучшенную коробку передач и шасси, а также усиленную конструкцию. моторный отсек и гоночное масло теперь заливается в дифференциал. Также впервые автомобиль будет иметь асимметричные настройки подвески, зависящие от положения руля.

Стоит отметить появление камеры заднего вида на всех версиях, а покупатели версий Premium Edition и EGOIST смогут за дополнительную плату заказать установку мощных карбон-керамических тормозов.

Обновленный Nissan GTR 2013.

В ноябре 2012 года на автосалоне в Лос-Анджелесе японский производитель представил улучшенную версию суперкара GTR 2013 года, получившую ряд технических улучшений.

Тот же самый двигатель V6 мощностью 550 л.

Кроме того, обновленный Nissan GTR R35 2013 года получил улучшенную подвеску с перенастроенными амортизаторами и передним стабилизатором, боковую устойчивость, а жесткость кузова купе была увеличена за счет установки усилителей под приборной панелью и возле капота двигателя.

И хотя мощность двигателя модели осталась прежней, модернизированный GTR «выкинул» 0,1 секунды разгона с места до сотни — теперь на это упражнение машина тратит 2,7 секунды, а время круга на Северная петля трассы Нюрбургринг сокращена до 7 минут и 18,6 Z.

Продажи новых продуктов в России стартовали в первом полугодии 2013 года. Цена нового Ниссан ГТР 2016 стартует от 6 050 000 рублей за версию Premium Edition, и от 6 150 000 рублей за модификацию Black Edition. В старшей версии стоимость модели составляет 6 250 000 рублей.

Японский производитель продолжает совершенствовать Nissan GT-R (R35) — еще одна обновленная модификация дебютировала на Токийском автосалоне 2013 в ноябре. Также была представлена ​​«заряженная» 600-сильная версия модели от ателье.

Так Nissan GTR 2014 модельного года обзавелся адаптивной светодиодной головной оптикой, светодиодными задними фонарями, опциональным карбоновым задним антикрылом, крепящимся к карбоновой крышке багажника (весит ровно вдвое меньше стандартного) и новой внешней отделкой цвета Gold Flake Red Pearl.

На этот раз двигатель автомобиля не трогали, а подвеску, тормоза и рулевое управление... Инженеры изменили конфигурацию амортизаторов и доработали стабилизатор для снижения шума и вибраций.Кроме того, суперкар был «перестроен» с новыми шинами Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT размерностью 255/40R20 спереди и 285/35R20 сзади.

Для оформления Интерьер Nissan GTR 2014 доступен в трех цветах, один из которых — новая слоновая кость. Руль получил кожаную отделку. Продажи новинки в Японии начались 2 декабря, а до России первые «живые» автомобили не добрались в апреле 2014 года, а заказы начались 13 марта.Цены не изменились.



Ниссан ГТР Р35 2013

Цена: от 7 499 000 руб.

Очень быстрый автомобиль Выпускаемый компанией серийно, это знаменитый спортивный автомобиль Nissan GT-R 2018-2019 года с отличными параметрами, завоевавший немалую популярность с момента своей премьеры.

Один из самых популярных автомобилей, покупаемых для быстрой езды по городу, потому что это дешевый и очень быстрый автомобиль.

Проект

Внешний вид купе просто прекрасен, вряд ли кому-то понравится эта модель... Более того, автомобиль ни при каких обстоятельствах не останется без присмотра на дороге общего пользования. Спереди имеется рельефный капот с 2 небольшими треугольными воздухозаборниками. Оптику не описать словами, она просто прекрасна, смотрите фото сами. Бампер имеет огромную решетку радиатора с хромированными элементами и горизонтальную перемычку с цифрами. Передний бампер также имеет так называемую губа и воздухозаборники для охлаждения передних тормозов.


Сбоку купе выглядит не менее круто, чем спереди, чего стоит только форма кузова.Огромные колесные арки, жабры и зеркало заднего вида на ноге делают свое дело. В верхней части двери есть аэродинамическое сглаживание. Ручка открывания двери интересно сделана, если посмотреть видео, то понятно как она работает, она так сделана для аэродинамики.

V задняя часть Многим автолюбителям нравится, больше всего привлекает форма фар и выхлопной системы. Здесь установлены 4 круглых прожектора со светодиодным наполнением. Крышка багажника небольшая и имеет трехногий спойлер со стоп-сигналом.Бампер получил диффузор, декоративную хромированную вставку, изящно вставленные в бампер воздуховоды и 4 огромные выхлопные трубы.


Размеры:

  • длина - 4710 мм;
  • ширина - 1895 мм;
  • высота - 1370 мм;
  • 90 208 колесная база – 2 780 мм; Дорожный просвет
  • – 105 мм.

Салон


Внутри модель очень нравится, так как предыдущий салон имеет удовлетворительное качество материалов.Теперь у нас красивый дизайн, кожаная обивка и карбоновые вставки. Сиденья водителя и пассажира спортивные, кожаные, с электрорегулировками и подогревом. Сами сиденья отлично держат человека во время спортивной езды. Задний ряд присутствует, он рассчитан на двоих пассажиров, но с людьми там очень плохо.

Nissan GT-R Power Seat 2018-2019 имеет 3-х спицевый кожаный руль с огромным количеством кнопок в большинстве случаев для мультимедиа.Конечно, его можно регулировать как по высоте, так и по дальности. Новая приборная панель просто взрыв мозга, есть отсылки к предыдущим версиям, но современные технологии все равно видны... В центре огромный аналоговый тахометр, слева спидометр. С правой стороны 3 круглых датчика, один показывает режим работы коробки передач, остальные показывают уровень топлива и температуру масла.


Центральная консоль получила вверх большой тачскрин мультимедийной и навигационной системы, также им можно управлять с помощью кнопок рядом и шайбы на тоннеле.Внизу, под дефлекторами воздуха, находится красиво оформленный отдельный блок кондиционера. Далее мы видим кнопки управления поведением автомобиля.

В туннеле есть фирменный небольшой селектор передач, рядом с которым находится кнопка запуска двигателя. Дальше мы видим только омыватель, о котором уже упоминалось выше, стояночный тормоз и коробку.


Вот список того, чем может быть оборудован салон: 90 300

  • 2-х зонный кондиционер;
  • Задняя камера;
  • Круиз-контроль;
  • датчик давления в шинах, а также дождя и света;
  • кожаная обшивка;
  • сиденья с электрорегулировкой и подогревом;
  • навигационная система
  • ;
  • хорошая аудиосистема;
  • Bluetooth;
  • адаптивное освещение;
  • Доступ без ключа.

Технические характеристики

В этот автомобиль производитель устанавливает двигатель с системой Twin-Turbo, это 6-цилиндровый двигатель V6, который выдает 570 лошадиных сил при рабочем объеме 3,8 литра.


Скоростные показатели этого двигателя выглядят впечатляюще, но на самом деле там все не так просто. Производитель утверждает, что автомобиль способен развивать скорость до 100 км/ч за 2,7 секунды, но такой результат был получен после долгих попыток разогнать машину, и это лучший результат... Другими словами, они измерили ускорение до ста раз и сказали только лучшее. На самом деле машина разгоняется медленнее, но результаты все равно впечатляют.

Такого разгона до сотни инженеры

добились, установив на автомобиль постоянный полный привод, да и коробка передач тоже очень помогла. Коробка передач Nissan GT-R 2019-2020 года находится в задней части автомобиля и представляет собой 6-ступенчатый полевой робот BorgWarner рычага переключения передач, переключает одну передачу за 0,1 секунды.


Для торможения этой машины Используются дисковые тормоза 15 дюймов - Brembo.Эти тормоза имеют 6 поршней спереди и только 4 сзади.

Цена

фунтов стерлингов

Эта модель недорогая по меркам рынка спортивных автомобилей, предлагается в двух комплектациях – Black Edition и Prestige. За первый придется заплатить 90 299 7 499 000 рублей 90 300, за второй всего на 100 000 рублей больше. Не очень дорого по сравнению с конкурентами, но дорого по сравнению с предыдущими ценами. Раньше модель стоила на 2 млн меньше, но сейчас из-за волатильности курса цена выросла.

Этот спортивный автомобиль очень хороший автомобиль, который вполне подходит для динамичной городской езды. Тем более, что за машину с такими скоростными показателями приходится платить сравнительно немного для этого класса. Кстати, концепт смог обогнать турбоверсию.

Участок

Ранее такой автомобиль выпускался как , но производитель решил выпустить новую версию с индексом R35, но название Skyline полностью исчезло с этого автомобиля, а японцы сказали, что это совершенно новый и другой автомобиль, а Skyline сам по-прежнему производился отдельно.

В 2001 году в Токио была представлена ​​концептуальная модель, которая мало чем отличалась от сегодняшней версии. После того, как в 2005 году была представлена ​​​​еще одна концепция автомобиля, производитель объявил, что будет использовать эту концепцию для создания автомобиля для массового производства.

В итоге машина поступила в продажу в 2007 году и сейчас продается очень хорошо, так как является быстрой спортивной машиной еще и недорогой для таких скоростей.

Видео

Быстрый переход к разделу

После прохождения курса капитального ремонта Nissan GTR R35 наконец прибыл в Россию.Сохранив узнаваемые черты экстерьера, спорткар получил едва заметные аэродинамические улучшения, направленные на снижение аэродинамического сопротивления и более эффективное направление воздушных потоков на охлаждение горячих элементов. Японцы попытались сделать интерьер Nissan GTR 35 более премиальным, и им это удалось. Эргономика также претерпела новые изменения в сторону большего комфорта. И тут японцы с этим справились.

Конкурентов у новинки немного, разве что за исключением Audi R8 и Chevrolet Camaro.Правда, недавно Lexus объявил, что создаст конкурента Nissan GT-R, выпустив в названии которого также будет буква F. Однако произойдет это не раньше 2019 года.

Как ездит обновленный Nissan GT R R35

Ездить на GTR 35 по городу неинтересно. Его место на гоночной трассе, где у него есть возможность искать ямы разного размера. А мощный двигатель Nissan GT-R 35 способен сжечь весь кислород в радиусе нескольких километров. Отказать такому красавцу невозможно, именно поэтому проводим тест-драйв Nissan GTR 35 на автодроме.

Определенное недоверие вызывает информация о том, что Nissan GT-R 35 четвертого поколения способен разогнаться с места до сотни менее чем за 3 секунды. Ведь это автомобиль, который по сути предназначен для дорог общего пользования. Мог ли он иметь такое феноменальное ускорение? Между тем, японцы со своим Nissan GTR R35 2017 года действительно сотворили чудо и удивили весь автомобильный мир.

Что нового в Nissan GTR 35

В обновленном Nissan GTR R 35 доработали двигатель, немного увеличив давление при сгорании топливно-воздушной смеси, что сказалось на мощности.Конечно, это плюс, хоть и очень маленький. Мощность двигателя Nissan GT R 35 увеличилась на 15 лошадиных сил, а крутящий момент – на 5 Нм. Обычный водитель своим вестибулярным аппаратом этого не чувствует. И на сухие цифры, отражающие характеристики Nissan GTR 2017 года, этот прирост мощности и крутящего момента почти не влияет. Кстати, последняя новинка с вспомогательным, имеет аналогичный блок питания под капотом.

Кроме того, зная, что тюнинг Nissan GTR с легкостью увеличивает мощность, тюнеры выжимают из этого битурбированного V6 примерно тысячу лошадиных сил, увеличение мощности на 15 лошадиных сил кажется формальностью.Да, это хорошо, но прибавку в 15 сил для Nissan GT-R R35, а не для Kia Rio правильнее было бы назвать оптимизацией процессов двигателя. Благодаря чему мощность увеличилась. Стал.

Удивительно, но Nissan GTR R35 уверенно чувствует себя на поворотах. А это, судя по показаниям спидометра, неизбежно. Потому что машина на такой скорости уже начинает бороться с законами физики. Опять же, Nissan GTR 35 предназначен не только для гоночной трассы. Он должен быть одинаково хорош как на трассе, так и вне ее.Инженеры не стали серьезно менять подвеску при обновлении Nissan GT R 35. По сути, они лишь увеличили жесткость стабилизаторов и усилили точки крепления. Мы также немного переработали функцию отскока амортизаторов.

Более подробно рассказали о шумоизоляции Nissan R35. В салоне GTR R35 тише. Кстати, как у Nissan GT-R R35 дела с акустическим сопровождением? Спорткар звучит скромно. Сидя за рулем GTR 35 после нажатия на педаль газа, а тем более когда видишь подпрыгивающие стрелки тахометра и спидометра, ждешь звериного рыка, ждешь саундтрек сравнимый с ревом взлетающей ракеты.Но на самом деле новая титановая выхлопная система Nissan GTR R35 сильно глушит все звуки от мощного двигателя до мелких частиц, что ломает все ваши ожидания. Может, это и хорошо, ведь, прокатившись ночью с ветерком по спальной зоне, можно быть уверенным, что не потревожишь сон детей и бдительных бабушек.

Является ли GTR R35 спортивным или легковым автомобилем?

В современном мире

V так много машин, что можно погонять на автодром и весело провести время.Тем не менее, есть несколько автомобилей, которые могут установить рекорд круга среди серийных автомобилей. Еще меньше машин можно назвать четырехколесными истребителями. Горячая японская модель Nissan GTR 35, одна из них.

Если кратко и емко охарактеризовать обновленный Nissan GTR четвертого поколения в кузове R35, то надо признать, что это один из самых быстрых серийных автомобилей, предназначенных для дорог общего пользования. Пусть это не самая эмоциональная модель, но за 6 875 000 рублей это самое быстрое и эффективное оружие против конкурентов.Настоящие поклонники моделей Nissan GT-R R35 теперь рады видеть, как будет выглядеть Jitiar следующего поколения. Очень важно не навредить и не разочаровать потенциальную аудиторию этого спортивного автомобиля. Громкое имя должно соответствовать.

Видео тест-драйв Nissan GT-R R35

В автомобильном мире

V такие понятия, как Скорость и Мощность стоят рядом, но все же не одно и то же, ведь есть автомобили, дающие ощущение сумасшедшего крутящего момента, но при этом не развивающие высокую максимальную скорость ...Вышесказанное относится к американским спортивным автомобилям типа Избегайте Челленджера или Шевроле Камаро, вспомните фильмы, где американские заднеприводные машины жгут резину - вот сила. Но что, если важна не производительность, а производительность, что, если вам нужно выиграть гонку на крутых тачках вроде Феррари или Порше? Nissan GT-R очень хорошо показал себя в борьбе с такими выдающимися соперниками.

Обзор Nissan GTR R35

Сегодняшний GT-R имеет индекс R35, заменяющий R34.Некоторые журналисты писали, что GT-R — это суперкар, оправдывающий свою стоимость на 200%. Этот обзор посвящен изысканному современному автомобилю – Nissan GTR.

Если раньше шильдик GT-R можно было увидеть на самом заряженном Skyline R34 с двигателем RB26, то сегодня GT-R и Skyline — это разные автомобили... В отличие от R33 и R34, GTR R35 уже не Скай . В итоге он был построен на собственной платформе, разработанной с нуля.

Когда вы покупаете GTR, вы не получаете престижа Porsche или Mercedes, но Nissan раздвигает границы возможного, очень далеко - это автомобиль, к которому вы должны относиться с холодком за рулем.

Двигатель и технические характеристики

Некоторые источники сообщают о скорости сотни километров в час за 2,9 секунды, но данные кажутся более реальными за 3,5 - 4,0 секунды, что очень и очень быстро. Скорость серии GT-R не останавливается, пока не достигает отметки 315 км/ч. Что еще представляет собой серийный автомобиль стоимостью 150 000–170 000 долларов?

Мощность составляет 550 лошадиных сил благодаря турбированному V-образному шестицилиндровому агрегату.

Оказывается, это не предел.технические возможности эксклюзивного японского суперкара. Для истинных гурманов у нас есть предложение тюнинг-китов, которые увеличат мощность Nissan GTR R35 до невероятных 820 лошадиных сил!

Низкое трение, высокоэффективные турбины South Side Performance, усовершенствованные подшипники Garrett, масляная смазка CHRA и водяное охлаждение позволили значительно увеличить мощность и без того мощного агрегата и обеспечить приемлемый срок службы турбины.
Стоимость апгрейда тюнинга начинается от 6 499 долларов.Работа по замене штатного компрессора на новое оборудование занимает неделю, а сама услуга доступна только в салонах официального дистрибьютора www.GT-RR.com.

Блок привода

Диски 20d скрывают передний тормозной диск диаметром 390 мм и задний диск диаметром 380 мм. GT-R имеет шестипоршневые суппорты спереди и четырехпоршневые сзади, поэтому этот автомобиль не только быстро разгоняется, но и быстро останавливается.

Какой диск для? спортивная машина лучше?

Одни говорят полный, другие утверждают, что задний привод лучше.Истина и в первом, и во втором. Полный привод наиболее эффективен на старте, так как обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и минимизирует занос. Вот пример - Subaru Impreza STI заводится и разгоняется до 60 км за 2 секунды, но при движении по длинной прямой заднеприводное купе BMW M3 уверенно обходит STI, которая первой двинулась вперед. Дело в том, что полноприводная машина всегда тяжелее одноприводной и требует дополнительной энергии для проворачивания дополнительных карданных валов и ШРУСов, что тормозит машину, когда она уже мчится на высокой скорости.

Nissan с полным приводом - ATTESA E-TS нашла компромисс: полный привод GT-R заводится, но при наборе скорости отключается передний мост, что облегчает набор скорости - очень удачное решение , особенно с учетом собственного веса 1740 кг - на первый взгляд очень много, но для автомобиля такого класса, наоборот, не много. Полноприводная трансмиссия ATTES мгновенно перераспределяет крутящий момент на колеса через механически блокируемый дифференциал.При этом с увеличением скорости система плавно распределяет усилия, и все колеса приобретают лучшее сцепление с дорожным покрытием... Идея, конечно, не нова, но она дополнена системой, сравнивающей угол поворота руля и траектория движения. Это значительно повысило эффективность быстрого прохождения поворотов при зарядке скольжения.

Nissan R34 skyline и Nissan GTR R35, отличия во внешнем виде

У

GT-R два карданных вала, они не металлические и даже не алюминиевые, а сделаны из композитного волокна - это дорого, но обеспечивает малый вес и прочность.

Также необычным для Nissan GTR R35 является то, что коробка передач находится сзади.
Коробка передач Dual Clutch GR6 имеет 6 ступеней и два ручных диска сцепления (аналогично двигателю). Скорость переключения передач в режиме максимальной эффективности составляет 0,2 сек.

Интерьер

Много свободного места в салоне (по сравнению с предыдущими версиями) радует. Подходит даже чехол для компакт-диска. На передних сиденьях много места. Водительское кресло порадовало 8-позиционной электрорегулировкой.Задние места довольно «условны».

Дизайн салона выше всяких похвал. Особенно привлекательна встроенная панель дисплея, среди ее 11 режимов мне понравилась такая интересная опция, как индикатор переключения передач, позволяющий выбирать между максимальной эффективностью и максимальной экономичностью.

Ниссан ГТР Р35

В отличие от других японских компаний, которые сняли с производства такие легенды, как Mitsubishi 3000GT, Toyota Supra и Honda NSX, Nissan продолжает создавать свою самую быструю модель.Двигатель GTR собирается вручную, как в чистокровных итальянских суперкарах. Конечно, GTR не самый практичный автомобиль, но если вы хотите водить, это одно из лучших предложений.

Видео

Британцы хвалят Новый Nissan Skyline R34 GT-R (Новый Nissan GT-R встречает R35)

DPS участвует в гонках на Nissan GTR R35. Полиция охотится за Nissan GTR R35. АвтоМан

.

Nissan GTR R35 после апгрейда. Двигатель NISSAN GTR VR38DETT Технические характеристики двигателя Какой двигатель в Nissan GTR

В автомобильном мире такие понятия, как скорость и мощность, бок о бок, но все же не одно и то же, поскольку есть автомобили, которые дают ощущение сумасшедшего крутящего момента, но при этом не развивают высокую максимальную скорость. Вышесказанное вполне справедливо для американских спорткаров типа Dodge Challenger или Chevrolet Camaro, вспомните фильмы, где американские заднеприводные машины жгут резину - вот сила.Но что, если важна не экономичность, а экономичность, что, если в гонке надо выигрывать крутые тачки вроде Феррари или Порше? В борьбе со столь выдающимися соперниками Nissan GT-R показал себя очень достойно.

Обзор Nissan GTR R35

Сегодняшний GT-R имеет индекс R35, заменяя R34. Некоторые журналисты писали, что GT-R — это суперкар, оправдывающий свою стоимость на 200%. Этот обзор посвящен уникальному автомобилю современности – Nissan GTR.

Если раньше шильдик GT-R можно было увидеть на самом заряженном Skyline R34 с двигателем RB26, то сегодня GT-R и Skyline — это разные автомобили. В отличие от R33 и R34, GTR R35 уже не Скай. В итоге он был построен на собственной платформе, разработанной с нуля.

Вы не получаете престижа Porsche или Mercedes, когда покупаете GTR, но Nissan раздвигает границы возможного - это автомобиль, который должен оставаться крутым во время вождения.

Двигатель и технические характеристики

Некоторые источники сообщают о наборе 100 км/ч за 2,9 секунды, но данные кажутся более реалистичными за 3,5 - 4,0 секунды, что тоже очень и очень быстро. Разгон серии GT-R останавливается только на отметке 315 км/ч. Какой еще серийный автомобиль за $150 000-$170 000 будет так ездить?

550 лошадиных сил благодаря турбированному V-образному шестицилиндровому агрегату.

Оказывается, это не предел технических возможностей эксклюзивного японского суперкара. Для истинных гурманов предлагается Tuning Kit, который увеличит мощность Nissan GTR R35 до невероятных 820 лошадиных сил!

Низкий коэффициент трения, высокопроизводительная турбина South Side Performance, усовершенствованные подшипники Garrett, масляная смазка CHRA и водяное охлаждение привели к значительному увеличению мощности и без того мощного агрегата и приемлемому сроку службы турбины.
Цена на тюнинг-апгрейды начинается от 6 499 долларов. Замена штатного компрессора на новый занимает неделю, а сама услуга доступна только в салонах официального дистрибьютора www.GT-RR.com.

Блок привода

Диски 20d скрывают 390-мм передние и 380-мм задние диски. GT-R имеет шестипоршневые суппорты спереди и четырехпоршневые сзади, что позволяет этому автомобилю не только быстро разгоняться, но и быстро останавливаться.

На каком спортивном автомобиле лучше всего ездить?

Одни говорят, что полный, другие говорят, что задний привод лучше.Это верно как в первом, так и во втором случае. Полный привод наиболее эффективен на старте, так как обеспечивает лучшее сцепление с дорогой и минимизирует занос. Вот пример - Subaru Impreza STI взлетает и разгоняется до 60км за 2 секунды, но при движении по длинной прямой купе BMW M3 с задним приводом уверенно обходит STI, которая первой двинулась вперед. Дело в том, что полноприводная машина всегда тяжелее одноприводной и требуется дополнительная энергия для вращения дополнительных карданных валов и ШРУСов, что тормозит машину, когда она уже мчится на большой скорости.

Nissan со своим полным приводом - ATTESA E-TS скомпрометирован: GT-R стартует с полным приводом, но при разгоне отключается передняя ось, что облегчает разгон - очень правильное решение, особенно с учетом снаряженной массы 1740 кг - на первый взгляд многовато, но для автомобиля такого класса, наоборот, не много. Полный привод ATTES мгновенно передает крутящий момент на колеса через механически блокируемый дифференциал.При этом по мере увеличения скорости система плавно распределяет усилия, и все колеса добиваются лучшего сцепления с дорожным покрытием. Конечно, идея не нова, но она дополнена системой, сравнивающей угол поворота руля и траекторию движения. Невероятно улучшена производительность быстрых поворотов при загрузке слайдов.

Nissan Skyline R34 и Nissan GTR R35, отличия во внешнем виде

У

GT-R два приводных вала, они не металлические и даже не алюминиевые, а из композитного волокна - дорого, но мало веса и прочности.

Также необычным в Nissan GTR R35 является тот факт, что коробка передач находится сзади.
Коробка передач GR6 с двойным сцеплением имеет 6 ступеней и два диска сцепления, устанавливаемых вручную (аналогично двигателю). Скорость переключения передач в режиме максимальной эффективности составляет 0,2 сек.

Интерьер

Много свободного места в салоне (по сравнению с предыдущими версиями) вызывает восторг. Подойдет даже чехол для компакт-диска. На передних сиденьях много места.Водительское кресло порадовало 8-позиционной электрорегулировкой. Задние места довольно «условны».

Внутреннее убранство выше всяких похвал. Встроенный дисплей приборной панели особенно привлекателен; среди его 11 режимов мне понравилась такая интересная опция, как индикатор переключения передач, который позволяет выбирать между максимальной производительностью и максимальной экономичностью.

Ниссан ГТР Р35

В отличие от других японских компаний, отказавшихся от таких легенд, как Mitsubishi 3000GT, Toyota Supra и Honda NSX, Nissan продолжает строить свою самую быструю модель.Двигатель GTR собирается вручную, как в чистокровных итальянских суперкарах. Конечно, GTR не самый практичный автомобиль, но если вы хотите водить, это одно из лучших предложений.

Видео

Британцы хвалят новый Nissan Skyline R34 GT-R (новый Nissan GT-R с R35)

DPS участвует в гонках Nissan GTR R35. Полиция охотится за Nissan GTR R35. АвтоМан

Цена: от 7 499 000 руб.

Самым быстрым серийным автомобилем компании является известный спортивный автомобиль Nissan GT-R 2018-2019 года с отличными характеристиками, который с момента своей премьеры завоевал большую популярность.

Одна из самых популярных машин, которую покупают для быстрых поездок по городу, потому что это дешевая и очень быстрая машина.

Проект

Внешний вид купе просто шикарен, мало кому эта модель не понравится. К тому же автомобиль ни в коем случае не останется без внимания на дороге общего пользования. Спереди имеется рельефный капот с 2 небольшими треугольными воздухозаборниками. Оптику не описать словами, она просто прекрасна, убедитесь сами, взглянув на фото.Бампер имеет огромную решетку радиатора с хромированными элементами и горизонтальную перемычку с цифрами. Кроме того, передний бампер имеет так называемую губу и воздухозаборники для охлаждения передних тормозов.


Сбоку купе выглядит не менее круто, чем спереди, чего стоит только форма кузова. Огромные колесные арки, жабры и зеркало заднего вида на ноге делают свое дело. В верхней части двери есть аэродинамическое сглаживание. Интересно сделана ручка открывания двери, если посмотреть видео, то понятно как она работает, она сделана для аэродинамики.

Многие автолюбители любят заднюю часть, больше всего привлекает форма фар и выхлопная система. Имеются 4 круглых прожектора со светодиодным наполнением. Крышка багажника небольшая и имеет спойлер на трех ножках со стоп-сигналом. Бампер имеет диффузор, декоративную хромированную вставку, воздуховоды и 4 огромные выхлопные трубы, элегантно вставленные в бампер.


Размеры:

  • длина - 4710 мм;
  • ширина
  • – 1895 мм;
  • высота - 1370 мм;
  • колесная база
  • — 2780 мм;
  • Дорожный просвет
  • – 105 мм.

Салон


Внутри модель очень нравится, так как предыдущий салон имеет удовлетворительное качество материалов. Теперь мы получаем красивый дизайн, кожаную обивку салона и карбоновые вставки. Сиденья водителя и пассажира спортивные, кожаные, с электрорегулировками и подогревом. Сами сиденья прекрасно держат человека во время занятий спортом. Задний ряд присутствует, он рассчитан на двоих пассажиров, но с людьми там очень плохо.

Водительское место Nissan GT-R 2018-2019 года имеет трехспицевый кожаный руль с огромным количеством кнопок, в большинстве случаев мультимедийных. Разумеется, он регулируется по высоте и диапазону. Новая приборная панель просто взрыв мозга, есть отсылки к предыдущим версиям, но рука современных технологий все же заметна. В центре огромный аналоговый тахометр, слева спидометр. С правой стороны 3 круглых датчика, один показывает режим работы коробки передач, другие уровень топлива и температуру масла.


На центральной консоли сверху расположен большой тачскрин мультимедийной и навигационной системы, также им можно управлять с помощью кнопок рядом и шайбы в тоннеле. Под дефлекторами воздуха находится красиво оформленный отдельный блок кондиционирования воздуха. Затем мы видим кнопки, управляющие поведением автомобиля.

В тоннеле есть фирменный маленький рычаг переключения передач, рядом с которым находится кнопка запуска двигателя. Далее мы видим только упомянутую выше шайбу, а уже стояночный тормоз и коробку.


Вот список того, чем может быть оборудован салон:

  • 2-зонный кондиционер;
  • камера заднего вида
  • ;
  • круиз-контроль;
  • датчик давления в шинах, а также дождя и света;
  • кожаная обшивка;
  • сидений с электрорегулировками и подогревом;
  • навигационная система
  • ;
  • хорошая аудиосистема;
  • Bluetooth;
  • адаптивное освещение;
  • Бесключевой доступ.

Технические характеристики

Производитель устанавливает в этот автомобиль двигатель с системой Twin-Turbo, это 6-цилиндровый двигатель V6, который выдает 570 лошадиных сил при объеме 3,8 литра.


Скоростные показатели этого двигателя впечатляют, но на деле там все не так просто. Производитель заявляет, что автомобиль способен разогнаться до 100 км/ч за 2,7 секунды, но такой результат был получен после долгих попыток разогнаться на этом автомобиле, и заявленный результат оказался лучшим результатом.Другими словами, они измеряли ускорение сотни раз и выбирали только лучшее. На самом деле машина разгоняется медленнее, но результаты все равно впечатляют.

Такого разгона до сотни инженеры

добились, установив на автомобиль постоянный полный привод, да и коробка передач тоже очень помогла. Коробка передач Nissan GT-R 2018-2019 расположена в задней части автомобиля, это 6-ступенчатая автоматическая коробка передач BorgWarner, она переключает одну передачу за 0,1 секунды.


Этот автомобиль тормозит 15-дюймовыми дисковыми тормозами - Brembo.Эти тормоза имеют 6 поршней спереди и только 4 сзади.

Цена £

Эта модель недорогая по меркам рынка спортивных автомобилей, предлагается в двух комплектациях – Black Edition и Prestige. За первый придется заплатить 90 094 7499 000 рублей 90 095, а за второй всего на 100 000 рублей больше. Не очень дорого по сравнению с конкурентами, но дорого по сравнению с предыдущими ценами. Раньше модель стоила на 2 миллиона меньше, но сейчас из-за волатильности курса цена выросла.

Этот спортивный автомобиль очень хорош для динамичной езды по городу. Тем более, что за машину с такими высокими характеристиками приходится платить сравнительно немного для этого класса. Кстати, концепт смог обогнать турбоверсию.

Участок

Ранее такой автомобиль выпускался как , но производитель решил выпустить новую версию с индексом R35, но название Skyline полностью отказалось от автомобиля, а японцы сказали, что это совершенно новый и другой автомобиль, да и сам Skyline по-прежнему производился отдельно.

Концепт-модель была представлена ​​в Токио в 2001 году, она мало чем отличалась от сегодняшней версии. После показа другой концепции автомобиля в 2005 году производитель объявил, что будет опираться на эту концепцию, чтобы создать автомобиль для массового производства.

В итоге машина поступила в продажу в 2007 году и сейчас продается очень хорошо, потому что это быстрая спортивная машина и в то же время недорогая для таких скоростей.

Видео

Силовой агрегат NISSAN GTR VR38DETT является совместным представителем японского автомобилестроения Nissan.Мощная трансмиссия, в первую очередь предназначенная для кроссоверов.

Технические характеристики

Двигатель NISSAN GTR VR38DETT - новый дилер Nissan. Этот двигатель имеет длительный срок службы и повышенную мощность. Трансмиссия стала логичной новой линейкой двигателей VR. Новый двигатель основан на VQ37VHR.

Nissan GTR с двигателем VR38DETT.

Полностью переработан блок цилиндров: это по-прежнему алюминиевый V6 с наклоном 60°, но вместо втулки используется низкоуглеродистая сталь (толщина 0,15 мм) с плазменным покрытием.

Высота блока цилиндров ГТР 244 мм, имеет коленчатый вал с ходом поршня 88,4 мм, длину шатунов 165 мм, поршни с компрессионной высотой 34,3 мм, степень сжатия 9, возможен рабочий объем 3,8 л.

Сверху две алюминиевые головки блока цилиндров с 4 клапанами на цилиндр и бесступенчатой ​​системой изменения фаз газораспределения на впускных распредвалах CVTCS. Характеристики штатных распредвалов на VR38DETT: фаска 238/248, ход 9,56/9,88 мм.Диаметр впускных клапанов 37мм, выпускных клапанов 32,2мм, диаметр шпинделя 6мм.

Двигатель VR38DETT под капотом Nissan.

Распредвалы впускных клапанов приводятся в действие цепью ГРМ, которая, в свою очередь, использует две небольшие цепи для привода распределительных валов выпускных клапанов. Цепь ГРМ работает достаточно надежно, но через 100 тыс. км желательно проверить ее состояние.

Двигатель VR38DETT оснащен двумя турбонагнетателями IHI RHF55 с выходным давлением 0,75 бар.Этого достаточно, чтобы получить 485 лошадиных сил. при 6400 об/мин и крутящий момент 588 Нм при 3200-5200 об/мин.

Рассмотрим основные технические характеристики силового агрегата:

VR38DETT в спортивном автомобиле Nissan.

Имя

Характеристика

Производитель

Маркировка

3,8 л или 3799 см3

Инжектор

Мощность

480/6400
485/6400
530/6400
545/6400
565/6800
600/6800

Крутящий момент

588 / 3200-5200
588 / 3200-5200
612 / 3200-6000
632 / 3200-5800
633 / 3300-5800 909-5800
602 602

Клапанный механизм

24 клапана

Количество цилиндров

Расход топлива

11,7 л

Диаметр поршня

Масло отработанное

0 W-40
10 W-40

Экологический стандарт

200+ тыс. км

Установлено:

Nissan GTR R35
Nissan Juke R.

Сервис

Привод обслуживается каждые 15 000 км. Опытные водители рекомендуют сократить межсервисный интервал до 10 000 км. Это позволит лучше поддерживать свойства двигателя и расширять его полезные ресурсы.

Объем моторного масла составляет 5,5 литров, но для замены требуется только 5,0 литров. Рекомендуемые масла для замены имеют следующую маркировку: 0W-40 и 10W-40.

Поломки и ремонт

Двигатель NISSAN GTR VR38DETT достаточно надежен, но и у него много проблем, которых не избежать.Проблемы с трансмиссией такие же, как и у VQ35DE. Рассмотрим основные неисправности, возникающие при работе двигателя:

ГБЦ VR38DETT.

  • Потеря мощности, нестабильный холостой ход. Необходимо проверить крышки выпускных распредвалов.
  • Перегрев. Стоит проверить термостат, а также наличие пробок в системе охлаждения.
  • Жор моторного масла. Рекомендуется проверить наличие полос и поменять местами маслосъемные кольца.Также причиной может быть неисправность катализатора.

Как видите, глобальных проблем двигатель не имеет, поэтому его можно считать надежным силовым агрегатом.

Результат

Двигатели NISSAN GTR VR38DETT достаточно надежны и имеют большой ресурс. Техническое обслуживание силового агрегата следует производить каждые 15 000 км, но опытные водители рекомендуют проводить его через 10 000 км. Глюки есть, но они незначительные.

Прошел всего год с момента последнего обновления суперкара Nissan GTR 2012, а японцы снова подготовили серию обновлений для флагманской модели, мировой дебют которой состоялся в середине ноября на Токийском автосалоне.

В этот раз компания не стала трогать экстерьер GT-R, а основательно поработала над его технической начинкой. Например, оптимизировав работу впускной и выпускной систем, инженерам удалось снять с 3,8-литровой битурбированной «шестерки» дополнительные 20 л.с. и 20 Нм.

Nissan GTR R35 (2015) модели и цены.

AT6 — 6-ступенчатый автомат, AWD — полный привод

Таким образом, мощность двигателя Nissan GTR R35 2012 года увеличилась с 530 до 550 л.с. (хотя ранее обещали до 570 сил), максимальный крутящий момент составляет 627 Нм и доступен от 3200 до 5800 об/мин.С места до сотни купе разгоняется за 2,8 секунды, а его максимальная скорость достигает 315 км/ч.

Кроме того, обновленный Nissan GTR 35 получил улучшенную коробку передач и шасси, усиленный моторный отсек, а гоночное масло теперь заливается в дифференциал. Также впервые автомобиль будет иметь асимметричные настройки подвески, зависящие от положения руля.

Стоит отметить появление камеры заднего вида на всех версиях, а покупатели Premium Edition и EGOIST смогут заказать установку мощных карбон-керамических тормозов за дополнительную плату.

Обновленный Nissan GTR 2013.

В ноябре 2012 года на автосалоне в Лос-Анджелесе японский производитель представил улучшенную версию суперкара GTR 2013, получившую ряд технических улучшений.

Тот же 550-сильный (627 Нм) двигатель V6 с рабочим объемом 3,8 литра остался под капотом автомобиля, но отныне был оснащен новыми топливными форсунками, измененным наддувным клапаном и специальным дефлектором поддона.

Кроме того, обновленный Nissan GTR R35 2013 года получил улучшенную подвеску с переработанными амортизаторами и передним стабилизатором поперечной устойчивости, а жесткость кузова купе была увеличена за счет установки усилителей под приборной панелью и возле капота двигателя.

И хотя мощность двигателя у модели осталась прежней, модернизированный GTR «подкинул» 0,1 секунды разгона с места до сотни — теперь на это упражнение машина тратит 2,7 секунды, а время круга на Нюрбургринге Северная петля была сокращена до 7 минут 18,6 с.

Продажи новых комплектующих в России стартовали в первом полугодии 2013 года. Цена нового Nissan GTR 2016 стартует от 6 050 000 рублей за версию Premium Edition, а за модификацию Black Edition просят 6 150 000 рублей. В топовой версии стоимость модели составляет 6 250 000 рублей.

Японский производитель продолжает совершенствовать Nissan GT-R (R35) — его последняя версия дебютировала на Токийском автосалоне в ноябре 2013 года.Также была представлена ​​«заряженная» 600-местная версия модели от ателье.

Итак, Nissan GTR 2014 имеет адаптивную светодиодную головную оптику, светодиодные задние фонари, опциональное карбоновое заднее антикрыло, которое крепится на карбоновую крышку багажника (весит ровно вдвое меньше стандартного) и новый цвет кузова Gold Flake Red Pearl.

В этот раз двигатель автомобиля не трогали, но обновили подвеску, тормоза и рулевое управление.Инженеры изменили конфигурацию амортизаторов и доработали стабилизатор для снижения шума и вибрации. Кроме того, суперкар был «перестроен» с новыми шинами Dunlop SP Sport Maxx GT 600 DSST CTT размерностью 255/40R20 спереди и 285/35R20 сзади.

Nissan GTR 2014 предлагает три варианта цвета салона, в том числе один новый цвет слоновой кости. Рулевое колесо получило кожаную отделку. Продажи новинки в Японии начались 2 декабря, а в Россию первые «живые» автомобили поступали только в апреле 2014 года, а заказы начались 13 марта.Цены не изменились.



сток Nissan GTR R35 2013

«Японский убийца Порше» — это прозвище суперкара Nissan GT-R с собственным обозначением R35, который буквально был представлен на Токийском автосалоне в октябре 2007 года. Но если в их родной стране двухдверный автомобиль поступал в продажу через несколько месяцев, то американцам приходилось ждать до июля 2008 года, а европейцам — до марта 2009-го.

Уже в 2009 году японское купе прошло первую модернизацию, дебютировав на автосалоне в Токио.Внешне автомобиль не изменился, но получил новое оборудование и перенастроенную подвеску. В 2010 году GT-R настигло более существенное обновление – не только был улучшен экстерьер и сделаны небольшие правки в салоне, но и усилен двигатель и доработана подвеска.

Очередную «партию» доработок суперкара «вылили» в 2012 году — на этот раз дизайнерам не дали ее увидеть, но инженерам пришлось потрудиться: модернизировали двигатель, усилили жесткость кузова и улучшили настройки шасси, повышение устойчивости двухдверки на высоких скоростях.

Последний рестайлинг Nissan GT-R R35 пережил в 2014 году – в его рамках японцы «наколдовали» технологии, сделав автомобиль послушнее в управлении и комфортнее, и добавили новые «фишки» в функционал.

В экстерьере Nissan GT-R отсутствуют все дизайнерские изыски европейских суперкаров, но при всей своей внешности он излучает мощь, бесстрашие и врожденное стремление прорваться сквозь пространство граненым «широким плечом».тело. Слово «брутальный» лучше всего подходит к внешности «японца» — нахмуренный вид, огромная челюсть переднего бампера, четкий объемный силуэт и «крутые» колесные арки, способные вместить 20-дюймовые «катки». Ну и самое впечатляющее впечатление производит высокая корма с типичными круглыми фонарями и четверкой «крупнокалиберных стволов».

По габаритам GT-R большой: 4 670 мм в длину, 1 895 мм в ширину и 1 370 мм в высоту. У двухдверки расстояние между осями составляет 2780 мм, а дорожный просвет под ним — 105 мм.В «боевом» состоянии суперкар весит 1740 кг.

Интерьер Nissan GT-R не «щеголяет» премиальными «фишками», но выглядит красиво, спокойно и современно, скорее напоминает кабину с высоким туннелем посередине. Стильный мультифункциональный «руль» со знаменитым логотипом, нетипично расположенная панель приборов с доминирующим тахометром и обращенной к водителю центральной консолью с многофункциональным экраном, единая «климат» и аудиосистема и три «переключателя», управляющих настройками основных компонентов автомобиля - если дизайн немного прост, функциональность безупречна.

Орнамент суперкара отличается высоким уровнем отделки и качественными материалами – хорошим пластиком, вставками под карбон, искусственной или натуральной кожей.

Гостиная "эпохи дзити" устроена по формуле "2+2". Спереди спортивные кресла с интегрированными подголовниками, четким профилем с хорошей боковой поддержкой и достаточными диапазонами регулировок. А вот несколько раздельных задних сидений скорее для детей — здесь тесно и в длину, и в высоту.

Багажник Nissan GT-R с индексом R35 достаточно вместителен, особенно по меркам суперкара — 315 литров полезного объема и абсолютно ровный пол. Автомобиль не оборудован «запаской», так как «обут» в шины RunFlat.

Технические характеристики. Подкапотное пространство японского купе занимает 3,8-литровая (3799 кубических сантиметров) V-образная бензиновая «шестерка» VR38DETT с литым алюминиевым блоком цилиндров, двумя турбокомпрессорами IHI, способными генерировать 1,75 бар, клапанным механизмом с регулируемым клапаном газораспределение на впуске и изменение фаз газораспределения, а также смазочные материалы с мокрым картером.Максимальная мощность двигателя составляет 540 лошадиных сил при 6400 об/мин и 628 Нм крутящего момента, передаваемого на колеса в диапазоне от 3200 до 5800 об/мин (изначально агрегат выдавал 480 «голов» и 588 Нм).

Nissan GT-R

в стандартной комплектации оснащен 6-диапазонным роботом с двойным сцеплением с предварительным выбором, разработанным в сотрудничестве с BorgWarner, и усовершенствованной технологией полного привода ATTESA-ETS с многодисковым сцеплением GKN с электронным управлением и механический дифференциал повышенного трения.в задней оси. В обычных условиях движения суперкар приводится в движение задними колесами, но при пробуксовке колес, ускорении и прохождении поворотов до 50% тяги от двойного стального карданного вала перебрасывается на передние колеса.

С места до первых 100 км/ч японское купе 2015 года «катапультируется» всего за 2,8 секунды, развивая максимальную скорость 315 км/ч. В смешанных условиях движения GT-R потребляет в среднем 11,7 литров топлива на каждую «сотню» (по крайней мере, как указано в «паспорте»), в городском цикле — 16,9 литров, а по трассе — 8,8.литров.

Сердцем Nissan GT-R является платформа PM (Premier Midship) со смещенным к колесной базе двигателем и коробкой передач с двумя убранными карданными валами, что дает суперкару практически идеальное распределение нагрузки на оси — 54:46 в пользу внешний интерфейс. Кузов автомобиля изготовлен из стали, но передняя морда выполнена из углепластика, а некоторые элементы — из алюминия (жёсткость на кручение — 50 000 Нм/градус).

All-Around Coupe оснащен независимой подвеской, установленной на трубчатом подрамнике.Передняя часть представляет собой двухрычажную конструкцию, а задняя — многорычажную конфигурацию. Все версии без исключения «щеголяют» адаптивными амортизаторами Bilstein DampTronic с тремя режимами работы — «Нормальный», «Комфорт» и «R».
Рулевое управление машины представлено реечным механизмом с электроусилителем руля с переменным передаточным числом. Мощный тормозной комплект суперкара R35 выражен вентилируемыми дисками диаметром 390 мм на передних и 380 мм на задних колесах (обжаты шестипоршневыми и четырехпоршневыми суппортами соответственно), а также системами ABS, ESP. и другие.

Опции и цены. На российском рынке Nissan GT-R 2015 предлагается в комплектации Premium Edition по цене от 5 100 000 рублей. В перечень стандартного оборудования
входят передние и боковые подушки безопасности, двухзонный «кондиционер», качественная аудиосистема Bose с одиннадцатью динамиками, светодиодная оптика, датчики дождя и света, 20-дюймовые колесные диски, бортовая система диагностики, подогрев и электрорегулировки передних сидений и мультимедийный комплекс с навигацией и камерой заднего вида.
Кроме того, автомобиль оснащен технологией спортивной динамической стабилизации, системой помощи при трогании на подъеме, усилителем экстренного торможения, ABS, ESP и другими «примочками» для обеспечения безопасности.

.

Легендарный Nissan Skyline GTR r34. Ниссан Скайлайн ГТ-Р Р34

Удивительно, но легендарный спорткар - Nissan Skyline стал иконой, хотя сами японцы изначально не планировали значительно продавать GT-R, и японцы не ожидали, что автомобиль станет настолько популярным не только в Японии, но и также за границей. Все началось с того, что в 1989 году японцы поставили купе Nissan Skyline R32 на старт чемпионата Japans Touring Car Championships.Вы можете взглянуть на фото, и машина не только заняла первое место, подиум был полностью занят пилотами Nissan. После победы в 1989 году купе Skyline стали покупать японцы, понимая, что это самый быстрый японский автомобиль. Именно с R32 началась гоночная слава Skyline, затем на рынок вышел R33, а в 1998 году был представлен самый легендарный и любимый большинством водителей всего мира Nissan Skyline R34. Этот автомобиль не раз становился автомобилем главного героя фильма «Форсаж».Nissan R34 стал десятым поколением модели, а первое поколение Sky было выпущено в 1957 году. Всего было продано 64 623 автомобиля первых десяти поколений Skyline. В этом обзоре подробно рассмотрим Nissan Skyline десятого поколения в кузове R34.

Внешний вид:

Nissan Skyline R34 выпускался в кузовах купе и седан. Nissan Skyline Coupe имеет коэффициент аэродинамического сопротивления 0,38. Автомобили в гоночной версии V-Spec отличаются более низкой посадкой (меньший дорожный просвет). В 2000 году появилась модификация V-Spec 2. Отличия кузова от предыдущего V-Spec заключаются в том, что новый автомобиль имеет карбоновый капот, который легче алюминиевого капота предыдущей версии. Nissan Skyline R34 оснащен шинами 245/40 R18.

Выставочный зал и оборудование:

Салон Nissan Skyline R34 может быть оснащен 5,8-дюймовым дисплеем, на монитор выводится информация о давлении наддува, температуре двигателя, давлении масла, на версиях V-Spec может отображаться график продольного и поперечного ускорения и температуры интеркулера. отображаться.Представленный в 2000 году V-Spec 2 имеет более темную приборную панель и внутреннюю отделку черного цвета вместо серого. Подчеркнем, что кроме гоночной модификации есть и более гражданская версия - M-Spec, этот автомобиль мягче и удобнее в путешествии.

Nissan Skyline R34 техническая часть и характеристики

Ниссан Скайлайн

ассоциируется в первую очередь с очень мощными двигателями, но в моторную гамму входят и неураганные моторы. Например, базовый 2,0-литровый RB20DE выдает 155 лошадиных сил.Более мощный RB25DE – 200 лошадиных сил. Поклонники Nissan Skyline любят двигатель RB26DETT, при давлении наддува 1 бар агрегат выдает заявленные производителем 280 лошадиных сил и 392 Нм крутящего момента. Объем турбированного RB26DETT составляет 2,6 литра. В 2002 году японцы представили модификацию НУР4, само слово НУР является аббревиатурой от трассы Нюрбургринг, такая машина способна разогнаться до 300 км/ч, но всего было выпущено 1000 НУР4. Помимо отличных динамических свойств, Skyline также обладает отличным сцеплением с дорогой.Автомобиль может быть не только заднеприводным, но и полноприводным. Полноприводный Attesa E-TS нормально передает 75% крутящего момента на задние колеса, но при заносе или заносе межосевой дифференциал блокируется и крутящий момент распределяется между осями равномерно. Специальная система HICAS (High Capacity Active Steering) поворачивает задние колеса на небольшой угол в экстремальных режимах, что также значительно увеличивает скорость прохождения поворотов.В качестве коробок передач для Nissan Skyline предлагались четырехступенчатый автомат и шестиступенчатая механика GETRAG. Самым быстрым из стандартных Skylan был Nissan Skyline Nismo Z-Tune. Объем двигателя был увеличен до 2,8 л, мощность — 500 лошадиных сил, а крутящий момент — 540 Н.М при 5200 об/мин. Специалисты Nismo заявили, что этот двигатель без проблем будет выдавать 630 л.с., но если бы они это сделали, им пришлось бы поработать над очисткой выхлопных газов. Рев выхлопа Nismo Z-Tune находится в пределах стандартов звука выхлопа.Всего было создано 20 Nismo Z-Tune. При наборе скорости водителем на сиденье отпечатывается перегрузка 1,59 g, а при резком торможении водитель пытается дотянуться до лобового стекла с силой 2 g, поэтому на таком автомобиле необходимо пристегнуть ремень безопасности. Спереди у Nismo стоят тормозные диски диаметром 365 мм, тормозные колодки прижимаются к тормозному диску шестью тормозными цилиндрами.

Обратите внимание на технические характеристики Nissan Skyline R34 GT-R, 2.6 турбо, 6ст механика, полный привод.

Характеристики:

Двигатель: 2,6 турбо

Объем: 2568 см3

Мощность: 280 км

Крутящий момент: 392 Н.М

Количество клапанов: 24 В

Показатели эффективности:

Разгон 0–100 км: 4,9 с

Максимальная скорость: 250 км

Средний расход топлива:

Емкость топливного бака: 65 л

Размеры: 4600 мм * 1785 мм * 1360 мм

Колесная база: 2665 мм

Собственный вес: 1560 кг

Дорожный просвет / клиренс: 140 мм (130 мм — V-Spec)

Все двигатели Skyline имеют продольное расположение цилиндров.

90 055 Цена

Сегодня цена ухоженного Nissan Skyline GT-R колеблется от 15 000 до 30 000 долларов, но цена Nissan Skyline может сильно варьироваться, автомобиль редкий и поэтому найти его непросто.

Большинство водителей выбирают что-то более рациональное: или, но кто хоть раз ездил на GT-R, тот никогда не забудет эти минуты. Сегодня выпускается одиннадцатое поколение.

Nissan Skyline

— это спортивный автомобиль среднего размера с более чем 50-летней историей производства.Первоначально он производился компанией Prince Motor Company, которая была приобретена Nissan в 1966 году.

Nissan Skyline GT-R R34 — десятое поколение легендарного спортивного автомобиля. Премьера состоялась в сентябре 1998 года.

Инженеры и дизайнеры японского производителя серьезно модернизировали автомобиль. Новый кузов стал более компактным и спортивным по сравнению с R33. В частности, немного уменьшилась длина нового автомобиля.

Внешний вид Nissan R34 стал более агрессивным и молодежным.Версия с табличкой GT-R выпускалась исключительно в кузове купе, тогда как обычный Nissan Skyline R34 был седаном. Внешне они существенно отличаются друг от друга, единственное исключение — фирменные круглые задние фонари.

Купе

Nissan GTR 34 имеет гораздо более агрессивный вид с другими бамперами, другой решеткой радиатора и оптикой, расклешенными крыльями и внушительной кромкой спойлера на крышке багажника.

Основные технические изменения

Специально для модифицированного Nissan GT-R R34 японцы разработали шестиступенчатую механическую коробку передач GETRAG и модернизировали турбонагнетатели в двигателях.Шасси стало жестче, а аэродинамические свойства кузова значительно улучшились.

На что способна машина?

Nissan GT-R R34

с полным приводом оснащен 2,6-литровым двигателем мощностью 280 лошадиных сил (392 Нм), который работает в паре с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Купе разгоняется с места до сотни за 4,9 секунды, а максимальная скорость достигает 250 км/ч.

О версиях и интерьере

На российском рынке Nissan Skyline GT-R R34 официально не продавался.На других рынках (Европа и Япония) предлагался выбор модели с несколькими модификациями. Стандартный GT-R оснащен 5,8-дюймовым ЖК-дисплеем, на котором отображаются различные датчики, включая давление турбонагнетателя, температуру охлаждающей жидкости и масла.

В GTR V-Spec вы можете увидеть на экране график поперечного/продольного ускорения и время прохождения круга. В отличие от стандартной версии, V-Spec имеет более жесткую заниженную подвеску. Кузов отличается наличием карбонового диффузора и модифицированного капота со специальной камерой для дополнительного охлаждения двигателя.

Nissan GTR M-Spec R34 имеет более мягкую и комфортную подвеску и кожаный салон. Стандартный GT-R был необработанным, с обычной черной обивкой сидений и необработанным пластиком, используемым для отделки салона.

Самый мощный серийный GT-R R34

В 2002 году Nissan представил GT-R R34 в специальной версии Nur4. Его главной особенностью стал модернизированный двигатель, благодаря которому максимальная скорость автомобиля была увеличена до 300 км/ч.

О ценах в России

Купить Nissan GT-R R34 на российском вторичном рынке непросто, предложений очень мало.В среднем стоит ориентироваться на цену в 1 500 000 рублей, а тюнинговые варианты Skyline обойдутся еще дороже.

Заменена машина в кузове R35, с отсутствующей в названии приставкой Skyline, а также версия седан. Имя Skylan теперь называется Infiniti G Series на внутреннем рынке Японии.

Рынок сбыта: Япония. Праворульное десятое поколение

Skyline (кузова серии R34), появившееся в мае 1998 года, вышло с ожидаемой задержкой в ​​один год, немного нарушив нормальный цикл смены модели.Создатели новой модели продолжили курс на поддержку имиджа Skyline как автомобиля, без которого невозможно познать радость вождения. Габариты нового поколения были уменьшены, автомобиль получил промежуточную колесную базу между сериями R33 и R32 — 2665 мм. Новый Skyline в качестве заднеприводного спортивного седана показал свое великолепие кузовом не имеющей себе равных жесткости, 6-цилиндровым турбированным рядным двигателем с интеркулером, DOHC и т.д. Управляемость была доведена до совершенства.По скоростной дороге машина мчится в полном спокойствии; на горной дороге водитель сможет ощутить всю прелесть движения этого автомобиля. Но особого внимания заслуживает не только подвеска – великолепен сам внешний вид автомобиля, которому, как и предыдущим поколениям, присуща роскошь и быстро узнаваемая внешность.


Как и подобает классу GT, Skyline должен соответствовать идее комфортного передвижения по дорогам общего пользования — не только с точки зрения производительности, но и с точки зрения комфорта салона.В новом поколении салон стал еще комфортнее и роскошнее. Интерьер выдержан в спортивном духе, пространство перед водителем очень выразительно: приборная панель отличается крупными размерами тахометра и спидометра, в турбо версиях вольтметр, указатель температуры масла, датчик давления наддува. расположен в центре панели. Спортивный трехспицевый руль – с кожаной оплёткой. Топовые версии оснащены: ксеноновыми фарами, кожаным салоном, полным электропакетом, люком, ключом с дистанционным управлением.Стандартно для версии 25GT-X TURBO является магнитола 2DIN с CD-проигрывателем и AM/FM-тюнером с аудиосистемой с восемью динамиками, которая учитывает все нюансы салона и создает просторное звуковое пространство с полным ощущением реальности. Рестайлинг был проведен в 2000 году, а еще через год, в 2001-м, появилось 11-е поколение Skyline. Модель «прожила» всего 3 года.

Как и в предыдущем поколении, в 10-м поколении Skyline используются двигатели объемом 2-2,5 литра.Турбонаддув 25GT-X выдавал 280 л.с., что для многих стало неожиданностью. Благодаря системе изменения фаз газораспределения NVCS (RB25DET) этот двигатель также развивает достойные 334 Нм при 3200 об/мин, а также обеспечивает низкий расход топлива и высокую чувствительность педали акселератора для потрясающего ускорения. Более скромный атмосферник RB25DE (NVCS) выдает 200 л.с. и 255 Нм крутящего момента, что конечно несравнимо меньше, но в целом неплохо для машины весом в полторы тонны.Для чисто городской езды оптимален двухлитровый двигатель RB20DE, также оснащенный системой NVCS, мощностью 155 л.с. (186 Нм/4400 об/мин). Между прочим, это поколение было последним, в котором использовалась традиционная рядная шестерка.

В отличие от заднеприводной версии, модификации Skyline "GT FOUR" и "GT-X FOUR" являются полноприводными, традиционно придерживаясь того же подхода - передние колеса подключаются при скольжении задних. Помимо 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, большим спросом пользовались комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» с ручным режимом переключения передач.Подвеска Nissan Skyline — полностью независимая, многорычажная. В сочетании с кузовом повышенной жесткости он как нельзя лучше воплощает идею автомобиля, создающего «лучшее удовольствие от вождения». Звукоизоляция просто идеальна, а новая выхлопная система обеспечивает еще больший акустический комфорт.

В новом поколении производитель показал более продвинутый подход к безопасности Skyline, учитывая опыт предыдущего поколения, которому в некоторых модификациях не хватало соответствующего оборудования.Теперь все модификации стандартно поставляются с передними подушками безопасности (боковые подушки безопасности — опционально), ABS и системой экстренного торможения, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Кроме того, в стандартную комплектацию входят ребра жесткости дверей, крепления для детских сидений. В случае с дорогими комплектациями в стандартной комплектации предлагалась система противоскольжения.

Серия Nissan Skyline R34 вобрала в себя все современные технологические достижения, заняв место на пьедестале легендарных автомобилей.На рынке это поколение представлено довольно разнообразно, с широким разбросом цен, часто встречаются недорогие "распилы" на запчасти или в качестве доноров для "ручных" народных умельцев, полюбивших эту модель за отличный тюнинг предлагаемые возможности.

Прочитать полностью

Рынок сбыта: Япония. Праворульное десятое поколение

Skyline (кузова серии R34), появившееся в мае 1998 года, вышло с ожидаемой задержкой в ​​один год, немного нарушив нормальный цикл смены модели.Создатели новой модели продолжили курс на поддержку имиджа Skyline как автомобиля, без которого невозможно познать радость вождения. Габариты нового поколения были уменьшены, автомобиль получил промежуточную колесную базу между сериями R33 и R32 — 2665 мм. Новый Skyline в качестве заднеприводного спортивного седана показал свое великолепие кузовом не имеющей себе равных жесткости, 6-цилиндровым турбированным рядным двигателем с интеркулером, DOHC и т.д. Управляемость была доведена до совершенства.По скоростной дороге машина мчится в полном спокойствии; на горной дороге водитель сможет ощутить всю прелесть движения этого автомобиля. Но особого внимания заслуживает не только подвеска – великолепен сам внешний вид автомобиля, которому, как и предыдущим поколениям, присуща роскошь и быстро узнаваемая внешность.


Как и подобает классу GT, Skyline должен соответствовать идее комфортного передвижения по дорогам общего пользования — не только с точки зрения производительности, но и с точки зрения комфорта салона.В новом поколении салон стал еще комфортнее и роскошнее. Интерьер выдержан в спортивном духе, пространство перед водителем очень выразительно: приборная панель отличается крупными размерами тахометра и спидометра, в турбо версиях вольтметр, указатель температуры масла, датчик давления наддува. расположен в центре панели. Спортивный трехспицевый руль – с кожаной оплёткой. Топовые версии оснащены: ксеноновыми фарами, кожаным салоном, полным электропакетом, люком, ключом с дистанционным управлением.Стандартно для версии 25GT-X TURBO является магнитола 2DIN с CD-проигрывателем и AM/FM-тюнером с аудиосистемой с восемью динамиками, которая учитывает все нюансы салона и создает просторное звуковое пространство с полным ощущением реальности. Рестайлинг был проведен в 2000 году, а еще через год, в 2001-м, появилось 11-е поколение Skyline. Модель «прожила» всего 3 года.

Как и в предыдущем поколении, в 10-м поколении Skyline используются двигатели объемом 2-2,5 литра.Турбонаддув 25GT-X выдавал 280 л.с., что для многих стало неожиданностью. Благодаря системе изменения фаз газораспределения NVCS (RB25DET) этот двигатель также развивает достойные 334 Нм при 3200 об/мин, а также обеспечивает низкий расход топлива и высокую чувствительность педали акселератора для потрясающего ускорения. Более скромный атмосферник RB25DE (NVCS) выдает 200 л.с. и 255 Нм крутящего момента, что конечно несравнимо меньше, но в целом неплохо для машины весом в полторы тонны.Для чисто городской езды оптимален двухлитровый двигатель RB20DE, также оснащенный системой NVCS, мощностью 155 л.с. (186 Нм/4400 об/мин). Между прочим, это поколение было последним, в котором использовалась традиционная рядная шестерка.

В отличие от заднеприводной версии, модификации Skyline "GT FOUR" и "GT-X FOUR" являются полноприводными, традиционно придерживаясь того же подхода - передние колеса подключаются при скольжении задних. Помимо 5-ступенчатой ​​механической коробки передач, большим спросом пользовались комплектации с 4-ступенчатым «автоматом» с ручным режимом переключения передач.Подвеска Nissan Skyline — полностью независимая, многорычажная. В сочетании с кузовом повышенной жесткости он как нельзя лучше воплощает идею автомобиля, создающего «лучшее удовольствие от вождения». Звукоизоляция просто идеальна, а новая выхлопная система обеспечивает еще больший акустический комфорт.

В новом поколении производитель показал более продвинутый подход к безопасности Skyline, учитывая опыт предыдущего поколения, которому в некоторых модификациях не хватало соответствующего оборудования.Теперь все модификации стандартно поставляются с передними подушками безопасности (боковые подушки безопасности — опционально), ABS и системой экстренного торможения, ремнями безопасности с преднатяжителями и ограничителями нагрузки. Кроме того, в стандартную комплектацию входят ребра жесткости дверей, крепления для детских сидений. В случае с дорогими комплектациями в стандартной комплектации предлагалась система противоскольжения.

Серия Nissan Skyline R34 вобрала в себя все современные технологические достижения, заняв место на пьедестале легендарных автомобилей.На рынке это поколение представлено довольно разнообразно, с широким разбросом цен, часто встречаются недорогие "распилы" на запчасти или в качестве доноров для "ручных" народных умельцев, полюбивших эту модель за отличный тюнинг предлагаемые возможности.

Прочитать полностью

Сегодня Nissan Skyline является синонимом скорости, тяги, адреналина и мощности. Удивительно, что когда японские разработчики впервые представили эту модель на рынке, они даже не подозревали, какой успех ее ждет.Сегодня Nissan Skyline GT-R – настоящая икона, ему поклоняются десятки людей, а что он есть на самом деле, сотни тысяч водителей по всему миру, и надо признать, это уважение вполне оправдано.

Несмотря на то, что 11-е поколение Nissan Skyline GT-R предлагается сегодня официальными дилерами, в сегодняшнем обзоре я хотел бы рассказать вам о десятом поколении этого спорткара, ведь оно того заслуживает по многим причинам.

Прежде чем перейти к технической составляющей купе, следует в нескольких словах рассказать о его внешнем виде.В частности, укажите габариты (4600x1785x1360 мм), дорожный просвет (140 мм), колесную базу (2665 мм), снаряженную массу (1560 кг) и размер шин (245/40 R18). Не лишним будет добавить, что данная модель доступна только с полным приводом. С такими данными от машины следует ожидать многого, поэтому не будем утомлять вас долгим ожиданием и углубимся в историю того, что скрывается под капотом этой машины.

Двигатель

Несомненно, у большинства людей Nissan Skyline ассоциируется с мощным двигателем, что абсолютно правильно.GT-R R34 оснащен 2,5-литровым двигателем мощностью до 280 л.с. Двигатель расположен продольно, цилиндры расположены в ряд.

Перенести

Только механическая трансмиссия может справиться со «стадом» в 280 голов. Nissan подготовил шестиступенчатую механику для Skyline GT-R R34.

Тормоза

Тормоза передние Skyline GT-R R34 - дисковые, вентилируемые, задние - дисковые.

Динамика

И вот мы добрались до самого "вкусного".Пришло время поговорить о том, на что способна эта «пушка» и, забегая вперед, сообщу, что она способна на очень многое.

Максимальная скорость Nissan Skyline GT-R R34 составляет 250 км/ч ...1000 л.с.). Согласитесь, впечатляет!

Расход топлива

Теперь следует поговорить об аппетите этого спортивного купе.Конечно, немного наивно ожидать, что такой заряженный автомобиль устроит, мягко говоря, умеренный расход топлива. Тем не менее Nissan Skyline GT-R R34 не такой прожорливый, как может показаться, узнав о его динамических характеристиках. Так, в городе купе потребляет около 16 литров АИ 95 на сто километров, на трассе аппетит умеренный, но все же вряд ли машина будет есть меньше 9 литров.

Естественно, для такой «обжоры» производители подготовили подходящий топливный бак, вмещающий до 65 литров топлива.

Получить Nissan Skyline GT-R R34 удовольствие не из дешевых. В зависимости от возраста, комплектации и состояния цена на него может достигать десятков тысяч долларов. Однако перед тем, как вы решите его купить, не лишним будет напомнить, что этот автомобиль создан не для сбалансированных семейных поездок за город. Ассортимент создан для тех, кто не приемлет ограничений, для тех, кто хочет брать от жизни все и сразу, для кого скорость и жажда адреналина являются главными ценностями в жизни.

Докажи кто король на трассе, покажи свое преимущество перед окружающими, сведи девушек с ума, а купе Ниссан станет твоим верным спутником, не подведет даже в самую трудную минуту, но агрессивно, но при заодно такое покорное жужжание его двигателя станет музыкой всей твоей жизни...

.

более мощный двигатель и измененный внешний вид

Нынешняя модель была настолько основательной, что менять и улучшать было особо нечего, но конструкторы Nissan решили улучшить аэродинамические свойства GT-R.

Для модели 2017 года изменены: капот, передний бампер, дневные ходовые огни, решетка радиатора (увеличена).Эти изменения увеличили прижимную силу автомобиля к дороге на высоких скоростях, уменьшили аэродинамическое сопротивление и улучшили охлаждение двигателя и тормозов.

В салоне Nissan GT-R количество переключателей навигации и радио на приборной панели уменьшено с 27 до 11, а также установлен увеличенный 8-дюймовый тачскрин для управления мультимедиа.

Рычаги переключения передач крепятся под рулевым колесом, что облегчает управление ими, не отрывая рук от рулевого колеса.

Предыдущий Nissan GT-R имел двигатель V6 мощностью 550 л.с.Теперь его мощность увеличена на 20 л.с. - до 570 л.с.

Двигатель работает в паре с 6-ступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением.

Nissan GT-R имеет полный привод.При обычной езде 100 проц. крутящий момент передается на задние колеса. В зависимости от скорости, типа поверхности, проскальзывания колес, поперечного ускорения, поворотов руля крутящий момент также может распределяться на передние колеса (максимальное соотношение 50:50).

Nissan GT-R

оснащен амортизаторами Bilstein DampTronic, которые имеют 3 режима работы: Normal, Comfort и Sport.

Первые экземпляры обновленного Nissan GT-R отправятся в Польшу в июле 2016 года. Цена базовой версии составляет 521 тыс. злотых. злотый. Сорт Prestige Edition стоит 555 тысяч. злотый.

Это галерея нового спортивного Nissan GT-R

. .

Смотрите также