7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Какой вариатор стоит на митсубиси асх


Вариативность — Авторевю

Если бы в автомобильных конкурсах существовала номинация «За стремление к совершенству», то победу в ней я бы присудил кроссоверу Mitsubishi ASX: упорство, с которым его создатели работают над конструктивными ошибками, вызывает уважение. Очередной этап эволюции был представлен на Южном Урале. Правда, изменились лишь настройки бесступенчатой трансмиссии.

Характерных внешних отличий от предшественника у кроссовера Mitsubishi ASX 2015 модельного года нет. Но если говорить об опциях, то ходовые огни теперь доступны и на более простых версиях, а среди новых «аксессуаров» появились колесные диски с «закрученным» рисунком. В салоне чуть «пригламурился» отделочный пластик, а кнопки подогрева сидений переместились под блок управления микроклиматом

Расширить силовой диапазон трансмиссии удалось за счет изменения углов канавок шкивов вариатора. Кроме того, изменены размеры валов. В результате удалось снизить трение во фрикционных парах, улучшить динамику и заметно - на 10% - снизить расход топлива.

На кроссоверы Mitsubishi ASX по-прежнему устанавливаются вариаторы CVT 8 японской компании Jatco, которые кроме обычного режима Drive позволяют переключаться вручную между виртуальными передачами — с помощью селектора или подрулевых лепестков. Однако силовой диапазон увеличился с 5,96 до 6,96: прежде передаточные числа менялись от 2,349 до 0,394, а теперь от 2,631 до 0,378

На Южном Урале у меня была возможность поездить как на новой, так и на дорестайлинговой машине. Пересаживаясь, я старался не менять стиля езды, часто обнулял бортовой компьютер и ловил разницу в показаниях. Так вот, в «статических» режимах, когда едешь по пустой дороге, плавно ускоряешься и нечасто тормозишь, она лежит в пределах погрешности. То есть разницы в расходе топлива практически нет. Но в «рваном» ритме, когда приходилось периодически осаживать перед неровнос­тями и часто обгонять, старая машина тут же «соскакивала с диеты», расходуя на сотню минимум на пол-литра бензина больше. Причины, как мне показалось, кроются не столько в измененной конструкции, сколько в ином алгоритме работы вариатора. При резком увеличении подачи топлива двигатель дорестайлинговой машины сразу выходит на высокие обороты, но из-за инертности привода ждать адекватного ускорения приходится две-три секунды: трансмиссия ведет себя как растянутая резинка. Инерционная задержка присуща и обновленному вариатору, но этот агрегат более покладист в зоне средних оборотов: отклик ­наступает раньше, прогнозировать маневры проще. Отсюда и экономия.

Разница в поведении машин на бездорожье сильнее. Пробираясь к золотоносному месторождению на Мурашкиной горе (подробности - в рубрике AR-live на нашем сайте), мы были вынуждены оставить дорестайлинговый ASX у подножия холма: машина напрочь отказывалась забираться на крутой подъем, причем попытки заставить ее ехать в гору с разгона или враскачку лишь усугубляли ситуацию. Тяговый потенциал обновленного вариатора выше, но поправку на «резиновость» трансмиссии все равно делать надо. Общий совет владельцам вариаторных кроссоверов: забудьте о езде «внатяг» и пробуксовке! Тяжелые участки и крутые подъемы на «бесступенчатой» технике надо проходить с разгона, имея запас хода и «теплоемкости» трансмиссии, иначе быстро встанете из-за перегрева вариатора.

Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас

я уже подписан

Mitsubishi ASX | Ресурс вариатора (CVT)

2016-02-22

Небольшое введение

Первым автоконцерном широко применившим вариаторные трансмиссии на выпускаемой продукции был Ниссан. Именно модель Теана стала широким тому примером. Но, как показала практика, такой тип трансмиссии служил отнюдь не долго. Из десяти дилерский машин, две стабильно меняли вариатор по гарантии. Вскоре производитель устранил данный дефект и ресурс стабильно стал переваливать за 200.000 км. А причиной того самого дефекта был мощный двигатель, который мгновенно убивал трансмиссию, после чего следующее поколение автомобилей было укомплектовано более мощными агрегатами и прибавило в стоимости около 30%.

Вариаторы на Mitsubishi ASX

На модели ASX автопроизводитель установил проверенный временем агрегат японской компании Jatco, специализирующейся на производстве автоматических коробок передач свыше тридцати лет. Данная коробка так же применяется на некоторых моделях Outlander XL, а так же на автомобилях Ниссан, Пежо, Рено и Ситроен. Итак, как мы и обещали, далее статистика поломок и их причины.

Средний срок службы CVT
В среднем на Митсубиси АСХ срок службы вариатора составляет 200.000 км, согласно статистике обращений на сервис. Но если учесть, что практически все эти машины, которые приехали с данной поломкой были только, что куплены, то результат не плохой. Просто в России принято перед продажей скручивать пробег, а соответственно в таком случае ресурс порой достигает и 270-300 тыс. км., что вполне сравнимо со ступенчатым автоматом.

Вариатор может прослужить меньше 100.000 км.
Такое тоже случается. Производитель в своих прокламациях указывает на возможность эксплуатации инжекторного автомобиля на непрогретом моторе. Мол, прогревать вообще не надо, это инжектор. Но вопрос – куда тогда подевались законы физики? Получается, что расширение частиц при нагреве и остывании к инжекторным моторам вообще никак не применяется. Любой мотор должен работать при определенной рабочей температуре, превышающей порог в 80 градусов. Все его внутренности спроектированы и изготовлены с учетом теплового расширения.

Но никто этим не заморачивается и холодный автомобиль при температуре окружающей среды за минус двадцать градусов, сразу загружается, что есть мощи. В принципе, при такой эксплуатации, что мотор, что коробка служат не долго. Прогрев обязателен, хоть и запрещен в жилых зонах правилами ПДД.

Производитель не поставляет на рынок детали для переборки вариаторов.
Официально на Российский рынок sklad-mitsubishi.ru/zapchasti/asx.php для переборки вариаторов не поставляются. Производитель предлагает устранять все неполадки путем замены всего агрегата. Но, как говорится, был бы спрос, будет и предложение, и некоторые компании наладили поставки тех самых компонентов, так необходимых при переборке CVT. Теперь при поломке вариатора у автовладельца есть несколько вариантов: купить бывший в употреблении, купить новый, или же найти компанию, которая занимается переборкой. В принципе, все в точности, как и на простом автомате.

Итог
Когда Вы покупаете новый автомобиль и обслуживаете его должным образом, то это одно дело и совсем другое, когда покупка происходит с рук. Тот самый остаточный ресурс вариатора Mitsubishi ASX может оказаться настолько низким, что радоваться покупкой Вы будете всего несколько недель. Тоже самое может произойти и с простой коробкой. Обычная история, когда покупается автомобиль на вторичном рынке, после чего начинаются поиски коробки. Поэтому покупать автомобиль на последние деньги не стоит. Всегда должна быть сумма, кратная 20-30% от его стоимости, которая мгновенно может покрыть расходы не непредвиденный дорогостоящий ремонт.  

 

Назад к разделу

Просмотров: 40198

Уроки выживания. Тест-драйв Mitsubishi ASX :: Autonews

Уроки выживания. Тест-драйв Mitsubishi ASX

Можно было и не ехать дальше — надпись «Спаси и сохрани», выложенная камнями на склоне Золотой горы, виднелась издалека. И намек был понятный: подниматься на машине к установленному на вершине кресту по каменистой дорожке, очень узкой и крутой, - это авантюра. Тем более, что в нашем распоряжении был всего-то городской кроссовер — обновленный Mitsubishi ASX.

Ближе к вершине автомобиль замедлился, но все же взял подъем. Спуск был также непростым: кроссоверу бы шины более цепкие и ассистент помощи при спуске, который есть сейчас на многих одноклассниках. Зато у ASX появился новый вариатор, который и позволил ему забраться на самый верх.

За день до этого мы покоряли другую гору — Мурашкину, в недрах которой спрятано от полутора до трех тонн золота. Южный Урал богат не только минералами, но и живописными видами: здесь бывшие карьеры превращаются в живописные озера с голубой водой, отвалы породы — в поросшие деревцами скалы. Но что в этих суровых местах делать городскому кроссоверу? Но именно здесь, в глинистых колеях и на разбитых дорогах проявляется характер ASX, закаленный в российских условиях.


Тот кроссовер, что прибыл в РФ 2010 году, гремел подвеской, раскачивался и спрыгивал с курса на неровностях. Спустя год Mitsubishi впервые доработала шасси, добавив новые стойки стабилизатора спереди и новые амортизаторы сзади. А в 2013-м ASX снова модернизировали: кроссовер американской сборки получил заднюю подвеску от Outlander, в результате чего машина стала комфортнее на разбитой дороге, да и управляемость стала более предсказуемой. Тогда же изменились настройки вариатора Jatco, который стал имитировать работу гидромеханического автомата.

Теперь на ASX установили бесступенчатую коробку нового поколения, тоже производства Jatco. Точно такую же ставят и на новый Nissan Qashqai. У коробки увеличился передаточный диапазон, на 40% снижены потери на трение, а гидротрансформатор блокируется раньше. Паспортные данные показывают, что кроссовер стал быстрее и экономичнее. Причем версия с мотором 1,8 отыгрывает в разгоне 0,4 секунды. Двухлитровая — всего 0,2 с., но зато она стала экономичнее. По ощущениям, автомобиль стал динамичнее - раньше двигатель с колесами как будто был связан резиновым жгутом: нажал педаль газа и ждешь, пока жгут натянется до звона. Сейчас жгут стал короче: реакции на акселератор — острее, и двигатель раскручивается более экономно. Прежде он выходил на максимальные обороты быстрее, чем вариатор успевал выбрать оптимальное передаточное отношение. В обновленной машине мотор и трансмиссия действуют синхронно.


С новым вариатором возросли и тяговые возможности. Поднимаемся по склону заросшей высокой травой Мурашкиной горы. Педаль газа, кажется, вросла в пол, скорость почти упала, но обновленный кроссовер все-таки карабкается вверх, почти наравне с более мощным Outlander. А дорестайлинговый ASX остался внизу — сдался еще у подножия.

Впрочем, причина сдачи, я думаю, кроется не только в передаточном диапазоне CVT. Технические специалисты рассказали, что в Mitsubishi с вариаторами есть специальный режим защиты бесступенчатой трансмиссии от нагрузок. В сложных условиях он просто ограничивает тягу мотора. Этот режим напрямую зависит от степени деградации трансмиссионного масла. Чем она выше, тем быстрее перегревается вариатор, и, соответственно, тем раньше срабатывает защита вариатора. Для справки: сервисмены рекомендуют менять масло в вариаторе каждые 75 000 километров. Но в сложных условиях интервал сокращается до 45 тысяч.


Кстати, несмотря на идентичную с Outlander кнопку управления полноприводными режимами, ASX комплектуется системой полного привода предыдущего поколения - без кучи датчиков и эко-режима. То есть, меньший может по-прежнему ехать на переднем приводе. Нажатием кнопки на центральном тоннеле можно задействовать привод на задние колеса, а также максимально ограничить пробуксовку многодисковой муфты (режим Lock).

По бездорожью обновленный ASX пробирается довольно лихо. Вывешенные колеса вращаются, но автомобиль ползет вперед. Тут главное не останавливаться: передать в нужный момент максимум тяги вариатор, даже новый, не способен. К тому же, ручной режим почти не выручает - препятствия приходиться брать с разгону. Благо геометрия и энергоемкость подвески позволяют это делать. Пару раз с душераздирающем скрежетом мы прикладывались защитой о камни — обошлось.


Удивительно, что мероприятия по улучшению шумоизоляции Mitsubishi Oitlander не затронули ASX. У младшего кроссовера камни по-прежнему звонко стучат по аркам, подвеска гремит, а мотор завывает. Причем, задача по улучшении «шумки» — одна из приоритетных. По данным маркетологов, 26 процентов владельцев считают ASX излишне шумным. Но более серьезная модернизация повлекла бы за собой увеличение цены, а ценники на обновленный ASX пересмотру не подвергались. Это очень важно, ведь Nissan Qashqai, главный конкурент компактного кроссовера Mitsubishi, сменил поколение и теперь выглядит более привлекательно.

Евгений Багдасаров (Supercar.ru) специально для Autonews.ru


Отзыв Mitsubishi 1.8 Invite CVT S09 (Мицубиси Эй-Эс-Икс) 2010 г.

Добрый день.

Это уже вторая машина по счету. Купили после продажи Daewoo Leganza 2.2

Машину хотели с повышенным клиренсом, поскольку есть дача и ездим на Украину, дороги сами знаете какие, местами не очень хорошие. Вот и приглянулись к Mitsubishi ASX. Поскольку предпочитаю автомат, самую простую комплектацию взяли, это 1.8 литра, 140 лошадей. Машина только только начинала поступать в автосалонах, пощупать негде не представлялось возможным, сделали предоплату и ждали. Ждать пришлось недолго, менеджер четко сказал график, когда наша комплектация будет у них в автосалоне. Ждали 2-3 дня. Мы пощупали, потрогали, присмотрелись и сердце сказало: берем.

Что в первый раз впечатлило? Пожалуй, как водитель скажу: нет ничего лишнего в салоне, всяких там переключателей и рычагов. К примеру, кнопки включения кондиционера, воздух из "салона" и обогрев заднего стекла находятся в самих поворотных ручек (три "баранки" это направления воздуха, температура и сила вентилятора), а не отдельно 3 кнопки как в Daewoo Leganza. Привлек внимание приборная панель: четко читается. Так же лепестки на руле, переключение передач. Сперва думал как и все, что типа игрушка. Поиграешься раз другой и все (можно подпилить, чтоб не мешались :-) )

Первое, когда мы выехали из автосалона до заправки, педали настолько чувствительные, схватывают сразу. По привычке несколько раз приходилось резко тормозить, забывал, что схватывают сразу при касании к ним. С газом там оказалось еще хитренько, педаль нужно давить и давить. Не в плане того, что туго, а в плане того, чтоб разогнаться. Тебе будет недостаточно нажать (скажем так, на 3-5 см) и держать и машина побежала набирать обороты. Тебе нужно надавить побольше (скажем, см 6-8). Как позже, при обкатке я поймал "язык" управления. Трудно объяснить, но попробую так: там (Daewoo) ты управляешь подачей топлива в двигатель. Здесь ты управляешь скоростью. То есть я уже не глядя на спидометр четко могу сказать, еду со скоростью 60, 90, 100, 120 км/ч, определяю по нажатию на педаль газа. Грубо говоря, нажать педаль на Х см, машина разгоняется до 60 км и едет дальше, поддерживая эту скорость. Нужно больше - надави побольше (скажем, 2Х) - разгонится до 90 км и будет держать. Трудно объяснить, удобно :-)

Первые 1000 км мы обкатывали по Москве. Обороты не превышали 3000. Понравился клиренс. Высокий. Кстати, защиту картера не ставил. Затем мы собрались и поехали в Одессу. Задние сиденья складываются вровень (почти вровень) с багажником. Фары в ночное время светят просто отлично. Встречных не ослепляет. Понравилось, что светит не только далеко, но и широко. Когда в поворот идешь, видишь весь поворот. Кондиционер работал всю дорогу (где-то 23 часа езды), хорошо и глюков не заметил. Расход топлива тоже порадовал, 7.6 литров на 100 км.

Далее дорога предстояла более ямистой (запад Украины, Каменец-Подольский). Там вечно по привычке, при виде колеи, я сильно зажимал челюсть (чтоб пломбы не выскочили) и морщил лицо. А все оказалось напрасно, машина высокая, ничего не цепляло. По горной дороге я пользовался лепестками переключение передач, чтоб при спуске тормозить двигателем, при подъеме давать резвее разгон. Расход в среднем получался около 8 литров. При подъеме доходило до 9, при спуске до 6.8. Вариатор работает отлично, без рывков.

Ну а напоследок дорога обратно в Москву. Тут я уже опробовал всякие АБС и курсовой устойчивость. Так как обратно решили ехать по другой дороге, через другую таможню, немного заблудились и заехали на гравий. Да и в придачу был дождь сильный. На дисплее большими картинками высвечивалась, какая срабатывала система. Часто курсовая устойчивость срабатывала при дождливой погоде, когда едешь по колеистой дороге и идешь на обгон. Чувствовалось, как машина выравнивается в направление руля.

Понравился поворотник. Чуточку нажал - отпустил. Он 3 раза моргает и отключается. Удобно при перестроения из одной полосы в другую. При приезде в Москву стоял ливень, работали передние дворники. Когда стал парковаться, включил задний ход, автоматически включились задние дворники. Приятно и удобно.

За все это время заливал жидкость омывателя. Проверял масло в двигателе, в вариаторе, антифриз и тормозуха. Все в норме.

Что касается шумоизоляция. Скажу Вам честно, шум двигателя от 2000 оборотах слышится относительно хорошо. Но поверьте мне, после тихой Daewoo Leganza мне надоела тишина в салоне. И когда сидишь и слышишь рев мотора, уже понимаешь, сколько оборотов дал. В Daewoo я понятия не имел, 2000, 3500 или вовсе 4000, пока не глянешь на тахометр. Мне нравится звук мотора, нравится когда ревет, при наборе скорости, мотор. В основном, при спокойном езде, до 2000 оборотов не слышно двигателя.

MIVEC - система изменения фаз газораспределения под знаком Трех бриллиантов

MIVEC (Инновационное электронное управление фаз газораспределения и подъема Mitsubishi) Модель впервые была использована в 1992 году в 4-цилиндровом рядном 16-клапанном двигателе 4G92 с двумя распределительными валами объемом 1,6 л. В то время он использовался в моделях Mirage и Lancer.

В то время как стандартный 4G92 без системы изменения фаз газораспределения имел вполне приличные 145 лошадиных сил при 7000 об/мин./мин., его аналог, оснащенный системой MIVEC, уже имел мощность 175 л.с. при 7500 об/мин.

MIVEC, как и VTEC, может плавно регулировать подъем клапанов и время их открытия. Однако его конструкция отличается от конструкции Honda. В MIVEC можно выделить 3 режима работы. Первый используется при низких оборотах и ​​небольшой нагрузке двигателя. Характеризуется малым расходом топлива за счет отключения двух цилиндров (в случае с 4-цилиндровым рядным двигателем).И выпускной, и впускной клапаны отключены на отдельных цилиндрах.

Следующий режим работы уже использует работу всех клапанов, но по-прежнему активируется на низких и средних оборотах, но с более широким дросселем. Подъем клапанов и их продолжительность диктует «свободный» кулачок , со стандартным контуром, обеспечивающий еще низкий расход топлива и достаточную динамику двигателя. Это, с другой стороны, улучшается после превышения определенных заданных оборотов, когда активируется третий режим работы.

Затем клапаны перемещаются в соответствии с контуром «высокоскоростного» кулачка, который имеет более острую форму, обеспечивающую более высокий подъем клапана и более длительное время его открытия. Благодаря этому в камеру сгорания поступает больше воздуха, форсунки подают больше топлива, и в результате получается больше мощности.

Эта трехступенчатая регулировка клапана осуществляется с помощью набора рычагов и штифтов с гидравлическим управлением.Система спроектирована таким образом, что каждый клапан (с 2 клапанами на цилиндр) или пара клапанов (с 4 клапанами на цилиндр) управляются двумя кулачками. Один из них, вышеупомянутый «медленный» кулачок, отвечает за работу на низких и средних оборотах[/b], а другой, более острый кулачок, активируется на высоких оборотах двигателя. Особенностью такого решения является, к сожалению, -ступенчатая регулировка фаз газораспределения - не плавная.

Система MIVEC оснащена дополнительными вильчатыми рычагами, которые управляют одной парой клапанов той же функции (впуск или выпуск).На рисунке ниже показана упрощенная схема работы MIVEC. На первом рисунке (а) показан последний из рассмотренных режимов работы, активируемый на высокой скорости.

Масло, подаваемое по каналу 5, воздействуя на поршень (3), входит в зацепление с осью коромысла и привод передается на вилочный рычаг, который перемещается согласно «высокоскоростной» кулачок и приводит в движение пару клапанов . Второй рычаг свободно вращается.

Режимы работы MIVEC

Рисунок (b) соответствует второму режиму работы, , который используется чаще всего, т.е. на низкой и средней скорости.На этот раз «обычный» профиль кулачка, т.н. "медленная скорость" и это по его форме клапаны двигаются. На последнем рисунке © показан режим работы , при котором оба болта находятся в состоянии покоя. Клапаны на отдельных отключенных цилиндрах не работают и привод клапана отключен.

Управление положением коромысла осуществляется, как следует из названия, электронным способом с помощью блока управления и исполнительного механизма гидросистемы, оснащенной электромагнитными клапанами , масляным насосом и расширительным бачком.

Еще интереснее, в прошлом году Mitsubishi представила новый дизельный двигатель 1.8 DID с системой изменения фаз газораспределения MIVEC . Это первый в мире дизельный двигатель с системой изменения фаз газораспределения. Двигатель разместили под капотом японского кроссовера ASX.

Испытания показали, что 150-сильная версия благодаря системе MIVEC может достигать расхода топлива до 3,9 литров на 100 км! Характерной для этого двигателя является низкая степень сжатия для дизельного агрегата – 14,9:1. Позволяет лучше контролировать внутренние силы и высокие температуры в блоке цилиндров, а также обеспечивает низкий уровень выбросов CO2.

.

Двигатель 1.6 MIVEC 4A92 Mitsubishi - поломки, проблемы, отзывы

Он имеет разумный рабочий объем, регулируемые фазы газораспределения и мощность 117 лошадиных сил. Это также хит продаж в Японии, устанавливаемый на такой популярный автомобиль, как Mitsubishi ASX. Что можно сказать об этом силовом агрегате?

Рассказывая историю двигателя Mitsubishi 1.6 4A92, следует вернуться в 1992 год. Именно тогда на рынке дебютировала система MIVEC. Что это такое? Не что иное, как инновационное электронное управление фаз газораспределения и подъема клапанов Mitsubishi, система изменения фаз газораспределения, которая способна постепенно регулировать как высоту подъема клапана, так и время открытия клапана.Системно модернизированное решение в 2010 году стало частью нового безнаддувного бензинового двигателя, созданного инженерами Mitsubishi. Изначально 1,6-литровый мотор появился под капотом хитового кроссовера — ASX. Со временем он также нашел свое место под капотом Лансера. И на этом история не закончилась.

Двигатель 4A92 Mitsubishi - из Японии прямиком в… Китай!

Уже в 2011 году... строительством заинтересовались китайцы! И вот бензиновый двигатель 4А92 стали устанавливать на автомобили таких фирм, как Dongfeng Motor, Brilliance или Zotye.Объем двигателя составляет ровно 1590 куб.см. Кроме того, он вырабатывает мощность за счет 4 цилиндров, расположенных в ряд, 16 клапанов и многоточечного впрыска. Привод ГРМ основан на цепи. Элемент настолько прочный, что японцы не предполагают необходимости его замены на протяжении всего срока службы двигателя. Кроме того, в конструкции присутствует экологическая новинка, а именно система Automatic Stop&Go, гасящая газ при парковке.

Смотрите также: Б/у: Mitsubishi ASX (с 2010 г.в.) - отзывы и типичные неисправности

Двигатель 1.6 MIVEC 4A92 под капотом ASX и Lancer не демон скорости. Он предлагает только 117 лошадиных сил, что на самом деле только начало проблем. Мощность доступна только при 6000 об/мин. В случае с крутящим моментом не намного лучше. Его максимальное значение составляет 154 Нм, но достигается оно только при 4000 об/мин. В городе производительности бензинового двигателя Mitsubishi вполне достаточно. Агрегат становится явно слабоват только при движении по бездорожью.Для обгона нужна пониженная передача, а при выключении одной-двух передач байк становится очень шумным.

Двигатель Mitsubishi 1.6 MIVEC - характеристики производителя:

90 025 191 км/ч
Модель Мощность Момент затяжки Разгон 0 - 100 км/ч Максимальная скорость Средний расход топлива в литрах на 100 км
АСХ 117 км 154 Н·м 11,5 с. 183 км/ч 5,7
Лансер 117 км 154 Н·м 10,7 стр. 5,7

Mitsubishi уже много лет славится своими надежными технологиями. А технология изготовления двигателя 1.6 MIVEC кажется действительно отполированной! Мотор был изготовлен в соответствии с правилами т.н. старая инженерная школа, и единственным капризом действительно оказывается система старт/стоп.Эффект? При регулярных интервалах базового обслуживания агрегат должен легко пройти даже 500 или 600 тысяч километров без капитального ремонта. Водитель должен помнить, например, о замене масла раз в год или каждые 20 000 километров и о замене масла в коробке передач каждые 200 000 километров.

Смотрите также: Б/у: Mitsubishi Lancer VIII (2007 - 2017) - отзывы и типичные неисправности

Двигатель 1.6 MIVEC и система LPG?

Двигатель 1.6 MIVEC 4A92, безусловно, не является бензиновым двигателем, который без проблем работает с установками, работающими на сжиженном газе. Это двигатель, который, хотя и может быть загазован, требует особого ухода. Механики сначала рекомендуют сократить интервал регулировки клапанных зазоров. Этот надо проверять каждые 40 тысяч километров. В противном случае через 60 000-100 000 км пробега может хватить прогара седел клапанов и дорогостоящего ремонта! Кроме того, известны случаи, когда двигатель 1.6 MIVEC качается при работе на газе.

Что крайне важно в японском бензиновом двигателе, так это то, что, кроме небольшой симпатии к газоснабжению и довольно вялых характеристик потока мощности, серьезных недостатков у этого двигателя действительно нет. Поломки? Эта конструкция используется водителями уже десять лет. На тот момент механики зафиксировали только одну проблему. В некоторых моделях агрегата 4А92 Митсубиси встречается неисправность, заключающаяся в неисправности контроллера двигателя. К счастью, устройство не нуждается в замене.Достаточно выполнить обновление управляющей программы на сумму не более 200-250 злотых.

Смотрите также: S-AWC Mitsubishi - как работает японский 4x4?

Двигатель 1.6 MIVEC 4A92 Mitsubishi - Сводка:

Японцы хорошо поработали над двигателем 1.6 MIVEC. Бензин экономичен при медленной езде и идеально подходит для города. При этом он абсолютно безотказный и позволяет преодолевать действительно огромные километражи.Однако стоит помнить, что долговечность в данном случае имеет свою цену. А это… производительность. Агрегат 4A92 – это определенно предложение для спокойных водителей.

Двигатель Mitsubishi 1.6 MIVEC - Цены на запчасти:

  • масляный фильтр - от 9 90 110 зл.
  • воздушный фильтр - от 18 PLN
  • топливный фильтр - от 89 злотых
  • комплект цепи ГРМ - от 257 злотых
  • многоклиновой ремень - от 32 PLN
  • комплект сцепления - от 729 PLN
  • свеча зажигания - от 41 злотых
  • катушка зажигания - от 129 злотых
  • лямбда-зонд - от 134 зл.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Какое масло лить в Мицубиси АСХ 1.6. Масло Mitsubishi – высококачественный продукт, выпускаемый для автомобилей Mitsubishi. Как заменить масло и масляный фильтр ACX

Mitsubishi ASX

впервые появился в Женеве в 2010 году. На внутреннем рынке Японии автомобиль называется RVR, а в США продается как Outlander Sport. На российском рынке ASX можно встретить с тремя разными двигателями: 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Есть еще дизельные агрегаты 1,6 и 2,2 литра, но до России они так и не добрались.

В любом случае за автомобилем (даже японским) нужен уход и обслуживание. Чем лучше вы будете ухаживать за механизмом, тем дольше он будет вам нравиться. Плановое техническое обслуживание следует проводить каждые 15 000 км. Замена масла и очистка фильтров не представляют сложности и могут быть выполнены вручную за час во дворе.

Количество заправок и выбор масла

Ниже приведено расположение таблицы объема масла для различных версий двигателей. В любом случае, если вы покупаете 5-литровую канистру, это литр интервала зарядки (и это следует помнить).

Пошаговая инструкция

  1. Прогрейте холодный двигатель. Приходится очищать картер от старого масла, чем больше его вытечет, тем лучше.
  2. Для удобного доступа к сливной пробке (а на некоторых моделях масляный фильтр крепится еще и снизу) и днищу автомобиля в целом либо приподнимите его, либо забейте в смотровую яму (оптимальный вариант). Кроме того, на некоторые модели возможна установка «защиты» картера двигателя.
  3. Открутите и вытащите щуп и крышку заливной горловины.Таким образом, мы будем пускать воздух в старую лучше шахтную сваю из картера.
  4. Заменяет большой контейнер (соответствует объему заливаемого масла).
  5. Ключом отвинтите сливную пробку. Иногда сливная пробка делается как обычный «винт» накидным ключом, а иногда ее можно открутить четверкой или шестигранником. Не забудьте надеть защитные перчатки, масло скорее всего проснется теплым, но нужно быть осторожным.
  6. Ждем минут 10-15 пока мина стечет в тазик или разрез пластиковой канистры.
  7. Необязательный предмет, но очень эффективный! Промывка двигателя специальной жидкостью не входит в график ТО и не является обязательной - но. Немного запутался, лучше смойте старое мазутное масло из двигателя. При этом проводится промывка старым масляным фильтром в течение 5-10 минут. Вы удивитесь, какое черное масло выльется из этой жидкости. Применение этой жидкости очень просто. Подробное описание должно быть на этикетке промывочной жидкости.
  8. Заменяем старый фильтр на новый.В некоторых моделях сам фильтр и фильтрующий элемент (обычно желтого цвета) не меняются. Пропитка фильтра новым маслом перед сборкой – обязательная процедура. Отсутствие масла в новом фильтре перед запуском двигателя может вызвать масляное голодание, что в свою очередь может привести к деформации фильтра. В основном это не очень хорошо. Не забудьте также смазать резиновое уплотнительное кольцо перед сборкой.

  9. Залить новое масло. Убедившись, что сливная пробка затянута и установлен новый масляный фильтр, приступайте к заливке нового масла, ориентируясь по щупу.Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметками. Также обратите внимание, что при первом запуске двигателя часть масла исчезнет, ​​а уровень упадет.
  10. После первого пуска еще раз проверьте уровень масла по щупу. Дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 10 минут.

Видео

На российском рынке автомасел есть продукты, мнение о которых у российских автовладельцев неоднозначное.Одним из них является моторное масло Mitsubishi, предназначенное для использования в автомобилях этого японского производителя. А так как сторонников этого бренда у нас довольно много, мошенники стали выпускать контрафакт. Конечно, такая подделка по качественным характеристикам не сравнится с оригинальными маслами. Это причина отрицательного отзыва.

Кто производит оригинальную смазку?

Mitsubishi не производит моторное масло для своих автомобилей, хотя ее инженерный и научный персонал активно участвует в его разработке.Работы ведутся совместно со специалистами Nippon Oil & Energy, дочерней компании крупнейшего японского концерна. В него также входит подразделение Mitsubishi Oil, созданное Mitsubishi. Nippon специализируется на добыче нефти и производстве автомобильных смазок на ее основе, имеет собственную марку моторного масла, известную во всем мире — Eneos.

Японские двигатели

от крупных японских автопроизводителей, включая Mitsubishi, имеют уникальные конструктивные особенности. Поэтому для них выпускаются специальные рецептуры масел – специально для каждого производителя автомобилей.Хонда, Тойота, Субару тоже в этом списке со своими оригинальными маслами. Для них эту продукцию, кроме Nippon, производит и Idemitsu Corporation.

Японские силовые агрегаты

рассчитаны на маловязкие масляные жидкости – 0W20, 5W20, 0W30, 5W30, 10W30 и 5W40. Их основные показатели высокотемпературного качества соответствуют вязкостям 20 и 30, за исключением низкотемпературной (зимней) вязкости. У нас вы можете купить смазочные материалы как для северных регионов РФ (0W), которые легко заведут двигатель до -30°C, так и для умеренных широт (10W), до температурного предела -20°C.Для потребителей выпускается синтетическая и полусинтетическая моторная жидкость.

Mitsubishi

технология добычи нефти

Японские нефтеперерабатывающие гиганты производят базовое масло (ММ или консистентную смазку) для автомобильных смазочных материалов из сырой нефти, которую они сами добывают. Более того, сырье им почти ничего не стоило. При первичной переработке нефть разделяется на легкую и тяжелую фракции. Из легких это, например, попутный газ — этилен, бензин. Более тяжелые легкие фракции – керосин, дизельное топливо.

Наиболее тяжелыми компонентами являются дизельное топливо и гудрон. Сто лет назад эти фракции сжигали — пока человечество не научилось делать из них смазочные материалы. В настоящее время гудрон и дизельное топливо перегоняют и тщательно очищают, перерабатывают по технологии гидроочистки и глубокого каталитического гидрокрекинга. В результате получается бесцветная жидкость, лишенная таких вредных примесей, как вода, минеральные соли, ароматические углеводороды, соединения серы и фосфора, парафины и другие ингредиенты.Его качественные характеристики очень близки к настоящей 100% синтетике.

Базовое масло полностью совместимо со всеми присадками, нейтрально к уплотнительным материалам - герметикам, прокладкам. Хорошо смешивается с минеральными маслами, образуя полусинтетические продукты.

Моторное масло Mitsubishi

относится к синтетике HC или VHVI. Правда, гидрокрекинговые масла не все считают синтетическими. Некоторые компании даже подали в суд.Производители ПАО-синтетических масел упорно отказываются признавать их полусинтетическими или полностью минеральными. Самое интересное, что эта оценка тоже справедлива. Однако это относится только к происхождению, а не к показателям качества этого базового масла.

Основные компоненты масла

Как видно из диаграмм, почти все автомобильные моторные масла состоят из 3-х основных компонентов:

  1. Базовая основа - минеральная, полусинтетическая или синтетическая.
  2. Модификатор вязкости, повышающий стабильность вязкостных свойств в диапазоне рабочих температур.
  3. Пакет присадок для улучшения свойств базовой смазки.

Дополнительный пакет имеет несколько назначений:

Помимо основных разработчиков новых масел постоянно вводят дополнительные ингредиенты. Содержание зависит от того, как ведут себя двигатели каждого производителя во время испытаний, включая Mitsubishi.

Ассортимент масел для автомобилей Mitsubishi

Масло Mitsubishi

имеет гидрокрекинговую основу.Но есть и Full Synthetic и полусинтетика. Рекомендуется для использования в таких моделях, как Паджеро всех модификаций, Аутлендер, Лансер, ASX, Грандис, Кольт и других.

Качество моторной жидкости определяет работоспособность многих узлов автомобиля, особенно его силового агрегата. Если масло теряет свои свойства, его дальнейшее использование не имеет смысла. Сегодня вы узнаете, как меняется моторное масло на Mitsubishi ACX, и какой расходный материал лучше выбрать.

[Скрыть]

Какое масло лить?

Какое масло лить - этим вопросом задавался каждый владелец Mitsubishi ACX. И не зря, ведь эти автомобили чувствительны к заливке смазки, а значит, к выбору расходных материалов следует подходить со всей ответственностью. Поэтому Mitsubishi, как и многие другие мировые автопроизводители, запустила производство собственного масла.

Для автомобилей ACX производитель рекомендует добавлять только оригинальное моторное масло.По своему классу вязкости это ММ (моторное масло) соответствует классификации 5W30 и является полностью синтетическим расходным материалом. Соответствует международным спецификациям API и ILSAC.

Сколько наливать? При замене моторной жидкости в двигатель попадет примерно 4,2 литра материала, поэтому перед заменой рекомендуется приобрести пятилитровую канистру жидкости. Желательно иметь под рукой небольшой запас масла, чтобы при необходимости его можно было долить. По регламенту ММ следует заменять каждые 15 000 км пробега.Но если учесть не очень высокое качество топлива и условия эксплуатации автомобиля на проселочных дорогах, то этот интервал следует сократить до 10 тысяч километров. Впрочем, так поступает большинство владельцев автомобилей Mitsubishi ACX.

В любом случае автомобили японского производства необходимо заправлять только качественным ММ. Поэтому следует учитывать рекомендации производителя. Если вы не смогли найти такой ММ в своем городе, попробуйте связаться с дилером и заказать продукцию через него.Также можно попробовать купить масло онлайн.


Выполняем замену

Процесс замены смазки в двигателе не слишком сложен, поэтому с ним справится любой водитель.

Что вам понадобится?

Заранее подготовьте все, что может понадобиться для процесса:

  • новое моторное масло в пятилитровой таре;
  • новый масляный фильтр двигателя;
  • контейнеры для сбора использованных ММ;
  • жидкость WD-40;
  • плоская отвертка
  • ;
  • Уплотнительное кольцо для сливного отверстия.
Специальная емкость для слива отработанного ММ - можно сделать самодельной плоской отверткой - может понадобиться очистить резьбу сливного отверстия от остатков старого уплотнительного кольца

После того как все это будет готово можно приступать к непосредственному процессу о замене моторного масла.

Пошаговая инструкция

Сначала нужно найти яму или элеватор - так менять ММ гораздо удобнее.

  1. Спустившись вниз, возьмите ключ и жидкость WD-40 и заберитесь под машину.Вам необходимо демонтировать крышку двигателя Mitsubishi ACX. Для этого смажьте болты крепления жидкостью WD-40 и подождите несколько минут, пока они не закиснут. Как правило, винты закисляются и в этом случае их нужно вынимать очень осторожно, так как есть вероятность их повредить. Итак, откручиваем четыре винта крепления двигателя Mitsubishi ACX.
  2. После снятия защиты вы увидите сливную пробку ММ.
  3. Затем возьмите контейнер для сбора использованной смазки и поместите его под крышку.Примечание! Сливную пробку необходимо открутить, когда двигатель немного остынет. На горячем двигателе не рекомендуется менять моторную жидкость, так как горячее масло может обжечь вас, поэтому дайте агрегату некоторое время остыть.
  4. С помощью гаечного ключа снимите сливную пробку. Начат процесс опорожнения использованных расходных материалов. Подождите около 30-40 минут, пока ММ полностью заживет.
  5. Если вы меняете ММ с промывкой двигателя, затяните сливную пробку. Затем залейте в двигатель примерно четыре литра промывочной жидкости, запустите двигатель.Пусть он поработает, а еще лучше сядет за руль и отправится в путь. Промывочный материал необходимо проехать не менее 10 километров, чтобы жидкость прошла через всю систему и собрала любой осадок и грязь. Затем нужно вызвать яму и повторить процедуру «промывки» слива.
  6. Теперь нужно снять масляный фильтр. Он находится под днищем рядом со сливной пробкой, поэтому его будет удобнее вынимать из-под днища. Оберните его тряпкой, чтобы было легче, так как могут возникнуть проблемы с его разборкой.Если вы не можете снять фильтрующий элемент, воспользуйтесь специальным ключом — это цепочка, которая обвивается вокруг фильтра для облегчения снятия.
  7. Теперь снова лезем под машину и меняем уплотнительное кольцо сливного отверстия. Старое может рассыпаться, поэтому возьмите отвертку и удалите остатки старого кольца.
  8. Далее нужно закрутить сливную крышку.
  9. Установите новый масляный фильтр на место старого, предварительно налив в него немного смазки. Также не забудьте смазать резиновые элементы самого фильтра, если таковые имеются.
  10. Откройте заливную горловину ММ на двигателе и залейте в двигатель примерно четыре литра вещества. Помните, что при замене ММ в Митсубиси АСХ в систему должно попасть 4,2 литра, но если вся используемая жидкость не стекло, то доливать соответственно придется меньше. В любом случае используйте щуп для проверки уровня жидкости.
  11. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.
  12. Остановите двигатель, проверьте уровень масла по щупу. Если все в порядке, затяните крышку заливной горловины.
  13. Зайдите под автомобиль и визуально проверьте на наличие утечек. Если все в порядке, закрутите крышку двигателя на место.

Большинство автовладельцев, покупающих кроссовер Mitsubishi ACX 18, считают эту модель компромиссом между достаточно дорогой версией с двигателем 2.0 и откровенно бюджетной комплектацией 1.6. В России автомобиль этого проекта сегодня приобретается только на вторичном рынке. По понятным причинам потенциальных покупателей волнует, как поведет себя подержанный автомобиль в будущем.Те, у кого он уже есть, хотят узнать больше о том, как правильно обращаться с таким ASX, чтобы не столкнуться с серьезными проблемами.

Первое, на что обращает внимание подавляющее большинство водителей, это внешний вид автомобиля. Только когда внешний вид автомобиля не вызывает отрицательных эмоций, люди начинают изучать технические характеристики и вникать в тонкости конструкции. Mitsubishi ACX 1.8 выглядит вполне достойно. Стилистические решения, использованные дизайнерами, делают его узнаваемым повсюду.Преимуществом данной модели должно быть:

90 125
  • удачная организация интерьера салона;
  • удобные сиденья первого ряда;
  • хорошо читаемая комбинация приборов;
  • тщательная подгонка панелей обивки.
  • короткие передний и задний свесы.
  • И все же по многим причинам дизайн кузова кроссовера Mitsubishi ACX 1.8 вызывает достаточно серьезные нарекания. Судите сами.

    • Несмотря на то, что поворотный кулак выглядит крепким мужиком, проблемы со сдвижными окнами - перекос направляющих и заедание уплотнителей - явно указывают на недостаточную жесткость надстройки кузова.Чем старше автомобиль, тем чаще вам придется бороться со скрипами и сверчками, менять дверные замки и штифты петель.
    • Изучая отзывы автовладельцев на страницах, посвященных Mitsubishi ACX 18, несложно убедиться, что слабым местом кузова кроссовера является трапеция механизма стеклоочистителя. Не пытайтесь включать дворники, если на лобовом стекле автомобиля образовалась ледяная корка. Это, скорее всего, приведет к провалу.
    • Распространенное явление - выгоревший и вздувшийся пластик на приборной панели кроссовера. Чтобы этого не произошло, необходимо тщательно оберегать торпеду Митсубиси АСХ от солнечных лучей и регулярно использовать полировальные составы. Но если пошел разрушительный процесс, полироли уже не помогут.
    • Mitsubishi ASX в первые годы своей премьеры не мог похвастаться хорошей шумоизоляцией. Посторонние звуки, проникающие в салон автомобиля, довольно сильно раздражают.В процессе производства разработчики попытались устранить проблему, установив на кроссовер дополнительные звукопоглощающие панели. И если, скажем, в Mitsubishi ACX 1.8 2011 года отсутствовали какие-то элементы шумоизоляции, то они вполне могли быть позаимствованы у моделей, выпущенных несколькими годами позже.
    • Кроссовер также ругают за небольшой багажник объемом 384 литра. Несмотря на то, что благодаря трансформации заднего ряда сидений объем багажника можно увеличить до 1 219 литров, этого все же недостаточно для того, чтобы автомобиль был хорошим помощником в хозяйстве.

    Если к этому добавить не очень впечатляющие показатели работы системы отопления и вентиляции, то окажется, что хвастаться нечем. Недостатков явно больше, чем достоинств.

    Двигатель

    Силовой агрегат с заводским обозначением 4В10 устанавливался на выключатели, поставленные в Россию в 2010-2016 гг. Не совсем понятно, почему позже производитель отказался от этого варианта комплектации автомобиля. Как и все двигатели семейства Theta II, этот двигатель достаточно надежен.Не вызывают нареканий и его тяговые свойства. При относительно небольшом рабочем объеме мощность 140 л. от. и крутящий момент в 177 Нм – вполне приличные значения, позволяющие Mitsubishi ACX 1.8 разгоняться до 189 км/ч, пересекая рубеж в 100 км/ч через 12,7 секунды после старта.


    Двигатель 4B10 для кроссовера Mitsubishi ACX 1.8

    Критических недостатков в конструкции двигателя 4B10 нет, а в список известных проблем входят только следующие:

    • чрезмерный шум, усиливающийся при натягивании цепи ГРМ;
    • вибрация из-за выхода из строя электрических и электронных компонентов.

    Однако тем, кто покупает 1.8, следует знать, что производителем не предусмотрен капитальный ремонт 4B10. В каталогах запасных частей нет поршней и колец увеличенного размера. Перед покупкой кроссовера обязательно нужно сделать полную диагностику двигателя. Если ресурс силового агрегата, установленного на кроссовер, превысил 200 тыс. км, покупка такого автомобиля не рекомендуется.

    Людей интересует какое масло заливать Мицубиси АСХ 1.8 следует отметить, что лучшими смазками являются те, которые с параметрами соответствуют требованиям стандартов API/ACEA SM/A3, A5, с вязкостью по SAE 0W-20, для двигателя автомобиля подходит 0W -30, 5W-40 5W- 30. Эти смазки можно использовать во всем диапазоне рабочих температур. Когда речь идет о конкретном производителе, автовладельцы свободны в выборе. Разумеется, это должны быть моторные масла проверенных марок.

    Двиг

    Вне зависимости от комплектации кроссовер комплектуется переднеприводной трансмиссией и бесступенчатым вариатором.Правда, варианты исполнения могут быть разными. Известно, что модели F1CJA-2-B3W и F1CJA-2-B3V CVT устанавливались на автомобили японской сборки в период 05.2010 - 02.2014 и в США в период 05.2010 - 07.2014. Последний — без дополнительного масляного радиатора.

    Модели вариаторов, устанавливаемые на кроссовер, отличаются по характеристикам. Их детали не взаимозаменяемы. При возникновении поломки необходимо уточнить, какой вариатор установлен на Митсубиси АСХ 1, прежде чем приступать к ремонту автомобиля.8, проверив маркировку на корпусе устройства.

    Во всех случаях режимы работы влияют на ресурс вариатора. Высокие нагрузки, частые резкие пуски и резкие ускорения сокращают срок службы фрикционных ремней и жидкости, залитой в вариатор. Плановая замена масла в вариаторе должна проходить не реже, чем каждые 75 тысяч. км, а по возможности чаще. Плохо, если предыдущий владелец Mitsubishi ACX 1.8 любил активную езду и вовремя не обслуживал машину.

    Что касается качества смазки, то в КПП кроссовера рекомендуется использовать минеральное масло Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1.Именно его производитель заливает на конвейер вариатор ASX 1.8. В качестве альтернативы можно выбрать полусинтетику Mitsubishi CVTF ECO J4 или MOTUL CVTF MULTI, синтетическую NISSAN CVT Fluid NS-2 или Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. По понятным причинам смешивать их не рекомендуется!

    Шасси

    Уязвимым местом Mitsubishi ACX 1.8 является подвеска. Дорожный просвет довольно высокий — 195 мм — и по идее должен обеспечить кроссоверу неплохую проходимость по бездорожью. Но даже на автомобилях, выпускаемых для российского рынка, срок службы передних амортизаторов часто заканчивается при пробеге в 30 тыс. км даже при мягких условиях эксплуатации.Для задних амортизаторов нет большего запаса прочности. Ситуация улучшается после замены деталей сторонними деталями. Изделия таких брендов, как KYB и Bilstein, служат дольше, чем оригинальные комплектующие, изготовленные для модели 1.8.

    Честно говоря, городской кроссовер ASX выглядит не лучшим образом на общем фоне продукции Mitsubishi. Но если вы хотите купить автомобиль этой марки, информация в статье будет вам полезна. Это поможет вам полностью противостоять любым проблемам, с которыми вы, вероятно, столкнетесь во время работы.

    Mitsubishi ASX

    — это компактный городской кроссовер, который в настоящее время доступен только на вторичном рынке. Соответственно, вопрос самообслуживания этого автомобиля сейчас более чем актуален. Машина достаточно надежная, изготовлена ​​из качественных комплектующих. Но с возрастом автомобиля тема ремонта становится все более актуальной, к тому же далеко не все хотят пользоваться дорогостоящими услугами дилера Mitsubishi. Поэтому все больше владельцев приспосабливаются к самообслуживанию.О каком-то сложном ремонте не может быть и речи, ведь в начале достаточно поменять расходники – например, поменять масло в двигателе. Это одна из самых простых и важных процедур обслуживания ASX. Рассмотрим его более подробно.

    Таким вопросом задается любой неопытный или профессиональный водитель. Действительно, не всегда можно сразу определить подходящую жидкость для двигателя ASX, учитывая огромное разнообразие смазочных компаний. Среди них, конечно же, лучше выбирать самые известные и престижные бренды, которые в то же время считаются и самыми дорогими.Покупка аналога - очень спорный вопрос. Для выбора подходящего аналога необходимо знать параметры масла, указанные в руководстве по эксплуатации Mitsubishi ASX.

    В Митсубиси

    есть свое оригинальное масло, которое сошло с заводской линейки одноименного кроссовера. Итак, речь идет о продукте Моторное масло с классом вязкости 5W-30. В результате имеем полностью синтетическое масло, отвечающее всем международным стандартам API и ALSAC. В общем, синтетика – лучший вариант для современного автомобиля.

    Сколько и когда доливать масло в Mitsubishi ACX?

    Заливается моторная жидкость Mitsubishi ASX

    в указанном количестве. Вне зависимости от объема двигателя можно рассчитать средний объем заливки масла для всех двигателей ASX – он составляет 4,2 литра. В любом случае рекомендуется приобретать канистру на 5 литров, так как не исключено, что в дальнейшем вам потребуется доливать масло.

    Что касается графика замены, то по рекомендации производителя 15тыс. километров.Но, учитывая тяжелые условия работы в России (по сравнению с благоприятным европейским климатом), желательно сократить срок замены до 10 тысяч километров. Под воздействием неблагоприятных погодных и дорожных условий моторное масло быстро теряет свои свойства и приходит в негодность. Затем наступает так называемый «масляный голод» — иными словами, сухое трение внутренних деталей, которые начинают ощущать нехватку смазки. В результате узлы двигателя быстро изнашиваются и выходят из строя под воздействием различных грязевых отложений.

    Японские инженеры, конечно же, советуют доливать только масло собственной марки Mitsubishi. Возможно, такое масло не всегда будет в наличии в вашем регионе.

    Теперь рассмотрим лучшие моторные масла и параметры к ним, а так же лучшие бренды аналоги, имеющие допуск Mitsubishi:

    Команда

    2010:

    90 125
  • Параметры вязкости SAE:
  • Всесезонное - 10W-40, 15W-40
  • Зима - 20W-40, 25W-40
  • Состав 2011:

    90 125
  • Всесезонные: 10W-40, 15W-40
  • Зима: 0W-40, 5W-40
  • Лето: 20W-40, 25W-40
  • Лучшие бренды: Castrol, Mobile, Xado, ZIC, Лукойл, Kixx, Valvoline
  • 2012 Состав:

    Параметры вязкости по классу SAE:

    90 125
  • Всесезонные - 10W-40, 10W-50, 15W-40
  • Зима - 0W-40, 5W-40, 5W-50
  • Лето - 20W-40, 25W-40, 25W-50
  • Тип масла - синтетическое, полусинтетическое
  • Лучшие бренды: Shell, Castrol, Mobile, Xado, ZIK, Лукойл, GT-Oil, Valvoline
  • Команда 2013:

    Параметры вязкости в соответствии с классом SAE

    90 125
  • Всесезонные: 10W-50, 15W-40
  • Зима: 0W-40, 5W-50
  • Лето: 20W-40, 25W-50
  • Тип масла - синтетическое, полусинтетическое
  • Лучшие бренды: Mobile, Castrol, Shell, Xado, Valvoline, Лукойл, ЗИК, GT-Oil
  • Состав 2014:

    Согласно классу SAE:

    • Зима - 10W-50, 15W-50
    • Лето - 0W-40, 0W-50
    • Всесезонное - 25W-50
    • Тип масла - синтетическое
    • Лучшие бренды - Castrol, Shell, Mobile, Xado, ZIK
    • 90 138

      Выход

      Чтобы правильно подобрать жидкость для двигателя Mitsubishi ASX, необходимо знать несколько параметров: индекс вязкости SAE, а также API приемлемого качества масла для конкретного типа ДВС – бензина или дизельного топлива.Из рекомендаций - лучшее всесезонное синтетическое масло 10W-40 SM или синтетическое масло 0W-40/SN.

      Видео

      .

      Какое масло в двигатель mitsubishi asx. Какое масло заливать в двигатель мицубиси асх Какое масло заливать в двигатель asx 1.8

      Большинство автовладельцев, покупающих кроссовер Mitsubishi ASX 18, считают эту модель компромиссом между достаточно дорогой версией с двигателем 2.0 и откровенно бюджетной комплектацией 1.6. В России автомобили этого проекта сегодня приобретаются только на вторичном рынке. По понятным причинам потенциальных покупателей волнует, как поведет себя подержанный автомобиль в будущем.Те, у кого он уже есть, хотят узнать больше о том, как правильно обращаться с таким ASX, чтобы не столкнуться с серьезными проблемами.

      Первое, на что обращает внимание подавляющее большинство водителей, это внешний вид автомобиля. Только когда внешний вид автомобиля не вызывает отрицательных эмоций, люди начинают изучать технические характеристики и вникать в тонкости конструкции. Mitsubishi ASX 1.8 выглядит вполне достойно. Стилистические решения, использованные дизайнерами, делают его узнаваемым повсюду.Преимуществом данной модели должно быть:

      • удачная организация интерьера салона;
      • удобные передние сиденья;
      • хорошо читаемая комбинация приборов;
      • тщательная подгонка панелей обивки.
      • короткие передний и задний свесы.

      И все же по многим причинам дизайн кузова кроссовера Mitsubishi ASX 1.8 вызывает достаточно серьезные возражения. Судите сами.

      • Несмотря на то, что кроссовер выглядит эдаким здоровяком, проблемы с откидными окнами — скошенные рейлинги и заевшие уплотнители — явно сигнализируют о том, что каркас кузова лишен жесткости.Чем старше автомобиль, тем чаще вам придется бороться со скрипами и сверчками, менять дверные замки и штифты петель.
      • Изучая отзывы автовладельцев на страницах, посвященных Mitsubishi ASX 18, несложно убедиться, что слабым местом кузова кроссовера является трапеция механизма стеклоочистителя. Не пытайтесь включать дворники, если на лобовом стекле автомобиля образовалась корка льда. Это, скорее всего, приведет к провалу.
      • Распространенное явление - выгоревший и вздувшийся пластик на приборной панели кроссовера. Чтобы этого не произошло, торпеду Mitsubishi ASX следует тщательно оберегать от солнечных лучей и регулярно чистить полировальными составами. Но если пошел разрушительный процесс, полироли уже не помогут.
      • Mitsubishi ASX в первые годы выпуска не мог похвастаться хорошей шумоизоляцией. Посторонние звуки, проникающие в салон автомобиля, действуют на нервы. В процессе производства разработчики попытались решить проблему, установив на кроссовер дополнительные звукопоглощающие панели.И если, скажем, в Mitsubishi ASX 1.8 2011 года отсутствовали какие-то элементы шумоизоляции, их можно с успехом позаимствовать у моделей, выпущенных спустя несколько лет.
      • Кроссовер также ругают за небольшой багажник объемом 384 литра. Несмотря на то, что благодаря трансформации заднего ряда сидений объем багажника можно увеличить до 1 219 литров, этого все же недостаточно для того, чтобы автомобиль стал хорошим помощником в хозяйстве.

      Если к этому добавить не очень впечатляющую эффективность системы отопления и вентиляции, то окажется, что похвастаться особо нечем.Недостатков явно больше, чем достоинств.

      Двигатель

      Силовой агрегат с заводским обозначением 4В10 устанавливался на выключатели, поставленные в Россию в 2010-2016 гг. Не совсем понятно, почему позже производитель отказался от этого варианта комплектации автомобиля. Как и все двигатели семейства Theta II, этот двигатель достаточно надежен. Его тяговые свойства также удовлетворительны. Что касается относительно небольшого рабочего объема, то мощность составляет 140 л.с. с., и крутящий момент 177 Нм – вполне приличные показатели, которые позволяет Mitsubishi ASX 1.8 разгоняется до 189 км/ч, преодолев рубеж в 100 км/ч через 12,7 секунды после старта.


      Двигатель 4B10 для кроссовера Mitsubishi ASX 1.8

      Критических недостатков в конструкции двигателя 4B10 нет, а только в списке известных проблем:

      • чрезмерный шум, усиливающийся при натягивании цепи ГРМ;
      • вибрации, возникающие в результате выхода из строя электрических и электронных компонентов.

      Тем не менее, те, кто покупает 1.8, должны знать, что у 4B10 нет опции капремонта для 4B10.Крупногабаритные поршни и кольца не входят в каталоги запасных частей. Перед покупкой кроссовера необходимо сделать полную диагностику двигателя. Если ресурс силового агрегата, установленного на кроссовер, превысил 200 тыс. км, покупка такого автомобиля не рекомендуется.

      Людям, интересующимся, какое масло заливать в Mitsubishi ASX 1.8, следует учесть, что лучше всего для двигателя автомобиля подходят смазки с параметрами, соответствующими требованиям API/ACEA SM/A3, A5, с вязкостью SAE 0W-20, 0W-30 , 5W-40 5W-30.Эти смазки можно использовать во всем диапазоне рабочих температур. Когда речь идет о конкретном производителе, автовладельцы свободны в выборе. Разумеется, это должны быть моторные масла проверенных марок.

      Трансмиссия

      Вне зависимости от комплектации кроссовер комплектуется переднеприводной трансмиссией и бесступенчатым вариатором. Правда, варианты исполнения могут быть разными. Известно, что модели F1CJA-2-B3W и F1CJA-2-B3V CVT устанавливались на автомобили японской сборки периода 05.2010 - 02.2014 и в США в период 05.2010 - 07.2014. Последний без дополнительного масляного радиатора.

      Модели с вариатором, устанавливаемые на кроссовер, отличаются исполнением. Их детали не взаимозаменяемы. При возникновении неисправности, прежде чем приступить к ремонту автомобиля, необходимо уточнить, какой вариатор на Mitsubishi ASX 1.8 установлен, проверив маркировку на корпусе агрегата.

      Во всех случаях режимы работы влияют на ресурс вариатора. Высокие нагрузки, частые резкие пуски и резкие ускорения сокращают срок службы фрикционных ремней и жидкости, залитой в вариатор.Плановую замену масла в вариаторе следует проводить не реже, чем каждые 75 тысяч. км, а по возможности чаще. Плохо, если предыдущий владелец Mitsubishi ASX 1.8 любил активную езду и вовремя не обслуживал машину.

      Что касается качества смазки, то в КПП кроссовера рекомендуется использовать минеральное масло Mitsubishi DIA QUEEN CVTF-J1. Именно его производитель заливает на конвейер ASX 1.8 в вариатор. В качестве альтернативы можно выбрать полусинтетику Mitsubishi CVTF ECO J4 или MOTUL CVTF MULTI, синтетическую NISSAN CVT Fluid NS-2 или Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid.По понятным причинам смешивать их не рекомендуется!

      Шасси

      Слабым местом Mitsubishi ASX 1.8 является подвеска. Дорожный просвет достаточно высок – 195 мм – и по идее должен дать кроссоверу неплохую проходимость по бездорожью. Но даже на автомобилях, выпускаемых для российского рынка, ресурс амортизаторов передних стоек часто заканчивается при пробеге в 30 тысяч. км, даже в экономичных режимах. Запас прочности задних амортизаторов не более чем достаточный.Ситуация улучшается после замены деталей сторонними деталями. Изделия таких брендов, как KYB или Bilstein, служат дольше, чем оригинальные запчасти до 1,8.

      Честно говоря, городской кроссовер ASX выглядит не лучшим образом на общем фоне продукции Mitsubishi. Но если вы хотите купить автомобиль этой марки, информация в статье будет вам полезна. Это поможет вам полностью вооружиться решением проблем, с которыми вы можете столкнуться во время операции.

      Качество моторной жидкости определяет работоспособность многих узлов автомобиля, особенно его силового агрегата.Если масло теряет свои свойства, его дальнейшее использование не имеет смысла. Сегодня вы узнаете, как меняется моторное масло на Mitsubishi ASX и какой расходный материал лучше выбрать.

      [Скрыть]

      Какое масло лить?

      Какое масло лить - таким вопросом задавался каждый владелец Mitsubishi ASH. И не зря, ведь эти автомобили чувствительны к заливке смазки, а значит, к выбору расходных материалов следует подходить со всей ответственностью.Поэтому Mitsubishi, как и многие другие мировые автопроизводители, запустила производство собственного масла.

      Производитель рекомендует заливать в автомобили ACX только оригинальное моторное масло. По классу вязкости данное ММ (масло моторное) соответствует классификации 5W30 и является полностью синтетическим расходным материалом. Соответствует международным спецификациям API и ILSAC.

      Сколько наливать? При замене моторной жидкости в двигатель попадет примерно 4,2 литра материала, поэтому перед заменой рекомендуется приобрести пятилитровую канистру жидкости.Желательно иметь под рукой небольшой запас масла, чтобы при необходимости его можно было долить. По регламенту ММ следует заменять каждые 15 тысяч километров. Но если учесть не очень высокое качество топлива и условия эксплуатации автомобиля на проселочных дорогах, то этот пробег следует сократить до 10 тысяч километров. Однако большинство владельцев автомобилей Mitsubishi ASH так и поступают.

      В любом случае для автомобилей японского производства требуется только качественный отсек MM. Поэтому следует внимательно следовать рекомендациям производителя. Если вы не можете найти такой ММ в своем городе, попробуйте связаться с дилером и заказать продукцию через него. Также можно попробовать купить масло онлайн.


      Заменяем

      Процесс замены смазки в двигателе не слишком сложен, поэтому с ним справится каждый автолюбитель.

      Что тебе нужно?

      Заранее подготовьте все, что может понадобиться для процесса:

      • новое моторное масло Моторное масло в таре 5 литров;
      • новый фильтр моторного масла;
      • контейнеры для сбора использованных ММ;
      • жидкость WD-40;
      • плоская отвертка
      • ;
      • Уплотнительное кольцо для сливного отверстия.
      Специальная емкость для слива отработанного ММ - можно сделать самодельную плоскую отвертку - возможно понадобится очистить сливную резьбу от остатков старого уплотнительного кольца

      После того как все это будет готово можно приступать к непосредственному процессу замена моторного масла.

      Пошаговая инструкция

      Сначала нужно найти яму или элеватор - так гораздо удобнее менять ММ.

      1. Спустившись вниз, возьмите ключ и жидкость WD-40 и заберитесь под машину.Вам необходимо демонтировать крышку двигателя Mitsubishi ASX. Для этого смажьте болты крепления жидкостью WD-40 и подождите несколько минут, пока они не отклеятся. Как правило, винты будут кислотными и в этом случае их нужно выкручивать очень осторожно, так как есть вероятность их повредить. Итак, открутите четыре винта крепления защиты двигателя вашего Mitsubishi ASX.
      2. После снятия защиты вы увидите сливную пробку ММ.
      3. Затем возьмите контейнер для сбора использованной смазки и поместите его под заглушку.Примечание! Сливную пробку необходимо открутить, когда двигатель немного остынет. Настоятельно не рекомендуется менять моторную жидкость на горячем двигателе, так как горячее масло может загореться, поэтому дайте устройству некоторое время остыть.
      4. С помощью гаечного ключа снимите сливную пробку. Начат процесс опорожнения использованных расходных материалов. Подождите примерно 30-40 минут, пока ММ полностью подключится.
      5. Если вы меняете ММ с промывкой двигателя, снова закрутите сливную пробку. Затем заливаем в двигатель около четырех литров промывочной жидкости, запускаем двигатель.Пусть он поработает, а лучше - сядет за руль и отправится в путь. На промывочном материале необходимо проехать не менее 10 километров, чтобы жидкость прошла по всей системе и собрала любые отложения и грязь. Затем необходимо заехать на яму и повторить процедуру «промывки» слива.
      6. Теперь нужно снять масляный фильтр. Он находится под днищем рядом со сливной пробкой, поэтому его будет удобнее вынимать из-под днища. Заверните его в тряпку, чтобы было легче это делать, так как могут возникнуть проблемы с разборкой.Если вы не можете снять фильтрующий элемент, воспользуйтесь специальным ключом — это цепочка, которая обвивается вокруг фильтра для облегчения снятия.
      7. Теперь лезем обратно под машину и заменяем уплотнительное кольцо на сливное отверстие. Старое может сломаться, поэтому возьмите отвертку и выбросьте остатки старого кольца.
      8. Далее необходимо установить на место сливную пробку.
      9. Установите новый масляный фильтр вместо старого, предварительно наполнив его небольшим количеством смазки. Также не забудьте смазать резиновые элементы самого фильтра, если таковые имеются.
      10. Открыть заливную горловину ММ на двигателе и залить в нее около четырех литров вещества. Помните, что при замене ММ в Митсубиси ASX в систему должно уйти 4,2 литра, но если вся отработанная жидкость не стекло, то и лить соответственно придется меньше. В любом случае используйте щуп для проверки уровня жидкости.
      11. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.
      12. Остановите двигатель и проверьте уровень масла по щупу. Если все в порядке, затяните крышку заливной горловины.
      13. Залезьте под машину и визуально проверьте на наличие утечек. Если все в порядке, заверните крышку двигателя обратно.

      В этой статье мы рассмотрим как поменять масло на Mitsubishi ASH.

      Сам процесс замены масла в двигателе Митсубиси АСХ не сложен, и замену можно произвести как самостоятельно, так и в автосервисе.

      Параметры замены масла Mitsubishi ASH.

      Объем масла двигателя Mitsubishi ASX 4,2 литра.на двигатель рабочим объемом 1,6 л и 4,3 л. на двигателе рабочим объемом 1,8 л.

      Объем масляного фильтра Mitsubishi ASX 0,3 литра.

      Оригинальное масло Mitsubishi SAE 5W30 API SM ILSAC-GF-4

      также доступно

      Запчасти для замены масла Mitsubishi ASH.

      Масло моторное в количестве 4,2 л.

      Масляный фильтр MD360935 аналогичен фильтру MZ6

      , который в настоящее время снят с производства. Оригинал называется LS287.На новом фильтре есть пленка, которую нужно сломать.

      Емкость для слива масла

      Номер детали прокладки масляной пробки MD050317

      Замена масла в двигателе Mitsubishi ASH.

      Двигатель автомобиля прогревается сравнительно недолго, монтируем на горизонтально ровную поверхность смотровой ямы или на элеватор.

      Снять защиту картера двигателя.

      Снимите пробку слива масла с поддона.

      Будьте особенно осторожны при сливе моторного масла, чтобы свести к минимуму контакт отработанного масла с кожей.

      Остатки масла из поддона можно откачать тонкой трубкой и шприцем.

      Закручиваем сливное отверстие поддона двигателя.

      Снимите использованный масляный фильтр двигателя.

      Для снятия лучше использовать съемник. Например, вот сила 6316514

      Но подойдет, например, лента или хомут.

      Очищаем гнездо масляного фильтра и устанавливаем новый фильтр предварительно заправив его новым маслом. Также смазываем маслом резиновую прокладку на масляном фильтре. Фильтр необходимо затягивать вручную.

      90 200

      Установка защиты двигателя.

      Залить новое моторное масло в двигатель по уровню.

      Mitsubishi ASX впервые увидел свет в Женеве в 2010 году. На внутреннем рынке Японии автомобиль называется RVR, а в США он продается как Outlander Sport.На российском рынке ASX можно встретить с тремя разными двигателями: 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Есть еще дизельные агрегаты объемом 1,6 и 2,2 литра, но до России они так и не добрались.

      В любом случае за автомобилем (даже японским) нужен уход и обслуживание. Чем лучше вы будете ухаживать за механизмом, тем дольше он будет вас радовать. Плановое техническое обслуживание необходимо проводить каждые 15 000 км. Замена масла и очистка фильтров несложны и могут быть выполнены вручную за час во дворе.

      Заправочные объемы и выбор масла

      Ниже приведено расположение таблицы объема масла для различных версий двигателей. В любом случае, если вы купите канистру на 5 литров, примерно литр уйдет на доливку (и это следует помнить).

      Пошаговая инструкция

      1. Прогреваем холодный двигатель. Нам нужно вычистить старое масло из картера двигателя, чем больше его вытечет, тем лучше.
      2. Для удобного доступа к сливной пробке (а на некоторых моделях масляный фильтр крепится еще и снизу) и днищу автомобиля в целом необходимо поддомкратить или заехать на смотровую яму (оптимальный вариант).Кроме того, на некоторые модели возможна установка «защиты» картера двигателя.
      3. Отвинтите и снимите щуп и заливную пробку. Таким образом, мы будем пускать воздух в старую лучше шахтную сваю из картера.
      4. Заменяет большую емкость (соответствует объему выливаемого масла).
      5. С помощью гаечного ключа снимите сливную пробку. Иногда сливная пробка делается как обычный "болт" под рожковый ключ, а иногда ее можно открутить четверкой или шестигранником.Не забудьте надеть защитные перчатки, масло, скорее всего, разбудит вас теплым, но нужно быть осторожным.
      6. Ждем минут 10-15, пока экстракция стечет в миску или пластиковую канистру.
      7. Необязательно, но очень эффективно! Промывка двигателя специальной жидкостью не входит в график ТО и не является обязательной - но. Немного повозившись, иногда лучше промыть двигатель от старого мазута. В этом случае промойте старый масляный фильтр в течение 5-10 минут.Вы удивитесь, какой мазут выливается вместе с этой жидкостью. Эта жидкость очень удобна в использовании. На этикетке ополаскивателя должно быть подробное описание.
      8. Заменяем старый фильтр на новый. В некоторых моделях заменяется не сам фильтр, а фильтрующий элемент (обычно желтый). Перед установкой обязательно пропитайте фильтр новым маслом. Отсутствие масла в новом фильтре перед запуском двигателя может вызвать масляное голодание, что в свою очередь может привести к деформации фильтра.В основном это не очень хорошо. Не забудьте также смазать резиновое уплотнительное кольцо перед сборкой.

      9. Залить новое масло. Убедившись, что сливная пробка закручена и установлен новый масляный фильтр, можно приступать к заливке нового масла с помощью щупа. Уровень должен быть между минимальной и максимальной отметкой. Также обратите внимание, что при первом запуске двигателя часть масла исчезнет, ​​а уровень упадет.
      10. После первого запуска еще раз проверьте уровень масла по щупу.Дайте двигателю поработать на холостом ходу примерно 10 минут.

      Видео

      Mitsubishi ASX

      — это компактный городской кроссовер, который в настоящее время доступен только на вторичном рынке. Соответственно, вопрос самообслуживания этого автомобиля сейчас более чем актуален. Автомобиль достаточно надежный, сделан из качественных комплектующих. Но с возрастом автомобиля тема ремонта становится все более актуальной, к тому же далеко не все хотят пользоваться дорогостоящими услугами дилера Mitsubishi.Поэтому все больше владельцев приспосабливаются к сервису самостоятельно. О каком-то сложном ремонте не может быть и речи, ведь в начале достаточно поменять расходники – например, поменять масло в двигателе. Это одна из самых простых и важных процедур обслуживания ASX. Рассмотрим его более подробно.

      Таким вопросом задается любой неопытный или профессиональный водитель. Ведь не всегда можно сразу определить нужную моторную жидкость ASX, учитывая огромное разнообразие фирм-производителей смазочных материалов.Среди них, конечно же, лучше выбирать самые выдающиеся и престижные бренды, которые в то же время считаются и самыми дорогими. Покупка аналога - очень спорный вопрос. Для выбора подходящего аналога необходимо знать параметры масла, приведенные в руководстве по эксплуатации Mitsubishi ASX.

      В Mitsubishi

      есть свое оригинальное масло, с которым сошел с заводского конвейера одноименный кроссовер. Итак, речь идет о моторном нефтепродукте с классом вязкости 5W-30. Таким образом, перед нами полностью синтетическое масло, отвечающее всем международным стандартам API и ALSAC.В общем, синтетика – лучший вариант для современного автомобиля.

      Сколько и когда заливать масло в Mitsubishi ASH?

      Моторная жидкость для Mitsubishi ASX залита в указанном количестве. Независимо от объема двигателя можно рассчитать средний объем заливки масла для всех двигателей ASX – он составляет 4,2 литра. В любом случае рекомендуется приобретать канистру на 5 литров, так как не исключено, что в дальнейшем вам придется доливать масло.

      Что касается графика замены, то по рекомендациям производителя он составляет 15000.километров. Но если учесть тяжелые условия работы в России (по сравнению с благоприятным европейским климатом), то желательно сократить срок замены до 10 тысяч километров. Под воздействием неблагоприятных погодных и дорожных условий моторное масло быстро теряет свои свойства и приходит в негодность. Затем идет так называемый «Масляный голод» - сухое трение внутренних деталей, иссякающее на смазке. В результате узлы двигателя быстро изнашиваются и выходят из строя под воздействием различных грязевых отложений.

      Японские инженеры, конечно же, советуют заливать только масло собственной марки Mitsubishi. Возможно, такое масло не всегда будет в наличии в вашем регионе.

      Теперь давайте рассмотрим лучшие моторные масла и их параметры, а так же лучшие марки-аналоги, одобренные Mitsubishi:

      Команда

      2010:

      • Параметры вязкости SAE:
      • Всесезонное - 10W-40, 15W-40
      • Зима - 20W-40, 25W-40

      Команда 2011:

      • Всесезонное: 10W-40, 15W-40
      • Зима: 0W-40, 5W-40
      • Лето: 20W-40, 25W-40
      • Лучшие бренды: Castrol, Mobile, Xado, ZIC, Лукойл, Kixx, Valvoline

      Состав 2012:

      Класс вязкости по SAE:

      • Всесезонное - 10W-40, 10W-50, 15W-40
      • Зима - 0W-40, 5W-40, 5W-50
      • Лето - 20W-40, 25W-40, 25W-50
      • Тип масла - синтетическое, полусинтетическое
      • Лучшие бренды: Shell, Castrol, Mobile, Xado, ZIK, Лукойл, GT-Oil, Valvoline

      Состав 2013:

      Класс вязкости SAE

      • Всесезонное: 10W-50, 15W-40
      • Зима: 0W-40, 5W-50
      • Лето: 20W-40, 25W-50
      • Тип масла - синтетическое, полусинтетическое
      • Лучшие бренды: Mobile, Castrol, Shell, Xado, Valvoline, Лукойл, ЗИК, GT-Oil

      Состав 2014:

      Класс SAE:

      • Зима - 10W-50, 15W-50
      • Лето - 0W-40, 0W-50
      • Всесезонное - 25W-50
      • Тип масла - синтетическое
      • Лучшие бренды - Castrol, Shell, Mobile, Xado, ZIK

      Применение

      Чтобы правильно подобрать жидкость для двигателя Mitsubishi ASX, необходимо знать несколько параметров: индекс вязкости SAE, а также приемлемое качество масла API для конкретного типа ДВС – бензина или дизельного топлива.Из рекомендаций - лучшее всесезонное синтетическое масло 10W-40 SM, либо синтетическое масло 0W-40/SN.

      Видео

      .

      Слабые стороны и частые поломки Mitsubishi ASX с пробегом. Новый комментарий Распространенные проблемы на mitsubishi as s x

      Mitsubishi Long Liver

      — единственный самый большой внедорожник Pajero, четвертое поколение которого непрерывно выпускается уже 11 лет. А вот самый компактный ASX впервые увидел мир в 2010 году.

      За время производства кроссовер претерпел ряд усовершенствований. Первые два выполнены в едином фирменном стиле японской компании, а по внешности кроссовера легко угадываются родственные «лица» Lancer X и Outlander XL.Но последний рестайлинг был проведен в конце 2016 года.

      Последние версии выглядят наиболее выразительно. Их макияж повторяет новый дизайн Mitsubishi, который первым примерили на внедорожник Pajero Sport и пикап L200.

      красота или практичность

      Однако у красоты постстайл-версий есть и обратная сторона: широкая хромированная накладка на переднем бампере подвержена пескоструйной обработке и ударам галькой.

      В целом коррозионная стойкость выключателя не имеет значения. Хотя было одно слабое место, где можно было обнаружить вспышки ржавчины во время работы в домашнем хозяйстве, его можно было идентифицировать. Это шов на крышке багажника по бокам фонарей номерного знака (см. фото "Слабые места"). Отечественные продавцы бесплатно устраняют этот дефект по гарантии. Красные и пластиковые передние крылья также повышают устойчивость к болезням. Хочется похвалить эту модель за ее высокую безопасность.По результатам краш-тестов EuroNCAP в 2011 году получил максимальные 5 звезд.

      Салон выглядит довольно привлекательно – привлекают внимание круглые выемки на приборной панели, трехспицевое рулевое колесо и серебристые декоративные детали, размывающие доминирующий черный цвет салона.

      В нем разместятся пять членов экипажа, хотя трем взрослым пассажирам средней комплекции будет тесно на заднем сиденье (см. фото). Пластиковая отделка, как и у большинства других моделей Mitsubishi, цельная, не скрипит.Хорошо, что во всех версиях есть возможность регулировать не только угол «баранки», но и ее вылет. Но диапазон регулировки водительского сиденья по высоте невелик, поэтому головы рослых пассажиров находятся вплотную к потолку. В то же время обзорность ASX не вызывает опасений.

      На заднем сиденье есть место для трех взрослых пассажиров среднего телосложения. Места для ног вполне достаточно и за ним может поместиться даже высокий человек, хотя его голова все равно будет находиться под потолком.Центральный тоннель пола широкий, но не большой.

      Как показал опыт эксплуатации, общая внутренняя фурнитура выключателя работает без нареканий. Разве что в старых автомобилях можно критиковать стеклоподъемники.

      Дизели - западноевропейская экзотика

      Под капотом ASX, эксплуатируемого в Украине, только бензиновые агрегаты – их три: 1,6, 1,8 и 2,0 литра. Их привод ГРМ соединен прочной металлической цепью, которая может выйти из строя перед капитальным ремонтом.Отдельные катушки зажигания также служат без проблем. Топливный фильтр рекомендуется менять каждые 60 000. км.

      В Украине официально продаются только бензиновые версии ASX, а вот более экономичные дизельные версии предлагаются только западноевропейским покупателям и относятся к экзотике в нашей стране.

      В целом у сервисных водителей компании нет серьезных претензий к их надежности, но некоторые раны в процессе эксплуатации все же удалось выявить.Так, на двигателях 1,8 и 2,0 л пластиковые ролики привязного ремня изнашиваются при пробеге 60-70 тысяч. км. И если их не заменить, ремень может соскочить со старых роликов. А вот на 1,6-литровый двигатель устанавливаются металлические катки, которые могут превышать 150 тысяч. км. Кроме того, 2,0-литровые агрегаты с пробегом более 100 тыс. км страдают неравномерностью холостого хода из-за забитой дроссельной заслонки.

      Также есть некоторые характерные проблемы, общие для всех двигателей.Так, после 100 тыс. км может потечь передний сальник коленчатого вала. Если его вовремя не заменить, вытекшее масло выведет из строя резиновый демпфер шкива коленчатого вала. Слабым местом выхлопной системы является графитовое кольцо выхлопной трубы. Со временем он изгибается с усилением грохота, когда двигатель находится под нагрузкой.

      Кроме того, 2,0-литровый двигатель можно упрекнуть в плохой работе: в городском цикле даже с механикой он потребляет в среднем 11-12 литров бензина на сотню.

      Вариатор не нагревать!

      ASX комплектуется двумя типами коробок передач: 5-ступенчатой ​​механической и вариатором INVECS-III, имитирующим 6 фиксированных передач, которые можно переключать с помощью рычага переключения передач и подрулевых лепестков. Как показал отечественный опыт эксплуатации, механический блок, как правило, работает без проблем, а вот вариатор может мешать.

      В сильную жару, при длительной езде на высокой скорости масло в нем перегревается, о чем сигнализирует соответствующая сигнальная лампа на панели приборов.При этом во избежание проблем необходимо немедленно остановиться, а продолжить движение можно только после того, как смазка остынет. Кстати, аналогичная проблема характерна и для вариатора других моделей Mitsubishi: Lancer X и Outlander XL. По заводским рекомендациям смазку в вариаторе нужно менять каждые 80 тысяч. км с двумя фильтрами, хотя отечественные «изготовители ящиков» рекомендуют сокращать этот срок вдвое для долговременной работы агрегата.

      Что касается кроссовера, то полноприводные версии ASX отличаются хорошими внедорожными характеристиками.Во всех автомобилях короткие свесы, высокий дорожный просвет в 195 мм и эргономичная подвеска способствуют уверенной езде по автомагистралям.

      Кроссоверы

      оснащаются полным и передним приводом (только двигатели 2,0 л в сочетании с вариаторной трансмиссией). Трансмиссия ASX 4×4 аналогична «старшему брату» Outlander XL — имеет три режима работы: 2WD (только с передним приводом), 4WD (полный включается автоматически межосевой электромагнитной муфтой, которая может переключаться распределение крутящего момента в зависимости от сцепления колес с дорогой) оси от 85:15 до 40:60) и Lock (сцепление жестко заблокировано).

      3-х режимное управление полноприводной трансмиссией аналогично Outlander XL - оно выполнено в виде удобной вращающейся накладки, расположенной возле рычага КПП.

      Полный привод

      Multi-Select 4WD совместим с системами динамического контроля устойчивости MASC и контроля тяги MATC, которые имитируют блокировку колес на земле и способствуют лучшей устойчивости автомобиля при движении по скользкой дороге и активном прохождении поворотов.Что касается кроссовера, то полноприводные версии ASX обладают неплохими внедорожными характеристиками. Хотя, конечно, для крупных полевых атак они не предназначены.

      Никаких эксплуатационных проблем с трансмиссией Outlander XL AWD во время эксплуатации выявлено не было.

      Энергоемкие и долговечные

      По сравнению с более крупным Outlander XL шасси ASX комфортнее и обладает хорошей энергоэффективностью, уверенно преодолевая многие неровности наших дорог.При этом подвески обоих поворотных кулаков конструктивно схожи: спереди используется независимая McPherson, а сзади многорычажная. Обе оси оснащены стабилизаторами.

      На практике обе подвески оказались достаточно долговечными и чаще всего придется менять втулки стабилизатора (40 000 км спереди и 60 000 км сзади). Шестерни ходят намного дольше - около 150 тысяч. км, шаровые опоры передних рычагов – до 200 тыс. км (фирменные поставляются с рычагом), а сайлентблоки меняются отдельно - 80 тыс.км (перед) и 100 тыс. км. км (задний). Отличительной особенностью амортизаторов является то, что передние служат меньше, чем задние.

      В задней многорычажке меньше всего (около 100000 км) нижние сайлентблоки поперечных рычагов. Резинки остальных рычагов держатся в районе 150тыс. км. Как сказали сервисники, в процессе эксплуатации необходимо проверять и регулировать углы установки не только передних, но и задних колес. В противном случае через 60 тыс. км болтов втулок эксцентриковых задних прерывателей будут кипеть, поэтому при необходимости регулировки их необходимо срезать болгаркой и установить новые рычаги.

      Реечная система рулевого управления ASX оснащена гидравлическим усилителем. Слабым местом этого агрегата являются ужи, которые после 100тыс. км иногда начинают потеть в местах стыка резиновых деталей и алюминиевых наконечников. Непродолжительное время (60-70 тыс. км) по нашим дорогам используются наконечники руля, а вот тяги способны выдержать около 150 тысяч. км.

      Консультировавшие нас механики отметили, что тормозная система кроссовера нуждается в регулярном обслуживании. Обязательно при любом обслуживании смазывайте направляющие суппорта, иначе они начнут подклинивать, вызывая неравномерный износ колодок.

      Узнать дорестайлинговую версию (на фото) можно по прямоугольным отражателям в бампере. После 2013 года их заменили на круглые.

      Аннотация

      Украинский опыт эксплуатации

      показал, что Mitsubishi научилась делать не только крутые внедорожники, но и хорошие кроссоверы. Серьезных претензий к надежности ASX нет. А частые поломки не огорчат даже подержанные экземпляры. Он привлечет покупателей умеренной стоимостью, привлекательным дизайном, эргономичной подвеской и хорошими внедорожными характеристиками.

      Результаты "АС"

      Кузов и салон 4 звезды

      Высокий уровень безопасности. Хорошая видимость. Багажник средний по меркам этого класса.

      - Широкие хромированные полосы на переднем бампере подвергаются пескоструйной обработке и скалыванию камнями (версии 2016 года). Шов на крышке багажника вокруг подсветки номерного знака может заржаветь. На старых автомобилях дверное стекло может дребезжать в откинутом положении. Жесткая пластиковая отделка.

      Двигатели 3,5 звезды

      В целом серьезных проблем с двигателем нет.

      - Экономичные дизельные версии в Украине не представлены. Короткий срок службы пластиковых тросовых роликов (1,8 и 2,0 л). Возможен засор дроссельной заслонки, плохой расход топлива (2,0 л). Течь переднего сальника коленчатого вала (после 100 тыс. км), износ графитового кольца выхлопной трубы (все двигатели).

      Трансмиссия 4,5 звезды

      Хорошие внедорожные качества версии 4x4.Беспроблемная механика и полноприводная трансмиссия.

      - Бесступенчатый вариатор склонен к перегреву.

      Шасси и рулевое управление 3,5 звезды

      Эргономичная подвеска. Хороший ресурс для бега.

      - При неграмотном обзоре по 60000 км закипают втулки пальцев эксцентриковых задних прерывателей и подклинивает направляющие суппорта. При большом пробеге шланги ГУР теряют герметичность. Прочность управляющих наконечников.

      Слабые стороны Mitsubishi ASX

      Единственным слабым местом в кузове ASX, где может возникнуть ржавчина, является шов в крышке багажника по бокам фонарей номерного знака.

      На старых автомобилях стекло в двери может дребезжать в откинутом положении. В некоторых случаях помогает подтяжка болтов крепления стеклоподъемников.

      Вариатор ASX склонен к перегреву. Как правило, это происходит при езде на высокой скорости в течение длительного времени в жару.

      90 155 90 148 90 165 База, мм 90 154 90 165 2670 90 155 90 148 90 165 Дорожный просвет, мм 90 154 90 165 195 90 165 58 90 155 90 148 90 165 КП 90 154 Диск 90 155 90 148 90 165 Передняя/задняя подвеска 90 154 90 155 90 148 90 165 Шины 90 154 90 165 215/65R16, 205/60R17

      Технические характеристики Mitsubishi ASX

      общие данные

      тип кузова Универсал
      двери/сиденья 5/5
      Размеры, длина/ширина/высота, мм 90 154 4295/1770/1615
      Масса оборудования/полная, кг 90 154 1300/1870
      Объем багажника, л 90 154 90 165 415
      Емкость бака, л

      Двигатели

      4-цилиндровый бензиновый: 1,6 л 16 В (117 л.с.), 1,8 л 16 В (140 л.с.), 2,0 л 16 В (150 л.с.)

      Переезд

      тип привода предыдущий или комбинированный. полный 5-й мех. или 6-градусный Переменная скорость движения

      Шасси

      Тормоза передние/задние . вентиляция/диск независимый / независимый

      Стоимость в Украине 13,3-19,5тыс.

      Если вы нашли ошибку, выделите текст и нажмите Ctrl + Enter .

      Описание Mitsubishi ACX

      Mitsubishi ASX

      (RVR в Японии и Канаде или Outlander Sport в США и Индонезии) — компактный городской кроссовер, который выпускается с 2010 года. До 2002 года это был небольшой минивэн, выпускавшийся под названием RVR или Space Runner. Сегодня ASX является моделью начального уровня в линейке внедорожников Mitsubishi и занимает позицию ниже Mitsubishi Outlander.Конкурентами
      ACX являются Kia Sportage, Nissan Juke/Qashqai, Opel Mokka, Renault Duster, Hyundai ix35/Creta, Skoda Yeti, Honda HR-V и другие подобные внедорожники.

      Двигатели Mitsubishi ACX

      достаточно стандартны для этого класса: 1,6 4A92, 1,8 4B10, 1,8 4J10, 2,0 4B11 и самый большой 2,4 л 4B12. В природе есть дизель ACX с двигателями 4N13 и 4N14, а также Peugeot DV6.

      Что касается двигателей RVR предыдущих поколений, то здесь типичные 4G93, 4G64 и турбированный 4G63T.Для этих автомобилей предлагался дизель 4Д68 объемом 2,0 литра.

      Хотите узнать что-то новое о двигателях Mitsubishi ACX? Затем выберите интересующую вас модель из списка ниже. Там собраны все важные технические параметры, есть список основных проблем и неисправностей, а также причины их возникновения. Вы узнаете, как увеличить мощность двигателя, какое масло лить и как часто его нужно менять, каков ресурс двигателя и многое другое.

      Mitsubishi ASX / RVR / Space Runner:

      3.Поколение (2010 - н.в.)
      Mitsubishi ASX/RVR (117 л.с.) - 1,6 л.
      Mitsubishi ASX/RVR (139 л.с.) - 1,8 л.
      Mitsubishi ASX/RVR (143 л.с.) - 1,8 л.

      Брал эту машину жене, но сам иногда езжу. Уже отчеканено 27 000 штук. км. Машина в максимальной комплектации: кожаный салон кстати качественная кожа, нравится круиз контроль, датчик дождя, беспроводная связь, электрорегулировка сидений, много подушек, абс, есп, камера заднего вида в зеркале, авто -затемняющееся зеркало, передний привод.Полный привод не брал, честно - пожалел денег, теперь жалко, что не взял :) Машина оказалась резвая для двигателя, особенно на низах в начале, что важно в начале. Коробка передач работает плавно и при правильной езде не позволяет запустить двигатель выше 1,5-2 тысяч. оборотов, что сказывается + на экономии топлива. Средний расход по компу 9-10 л/100 км. в смешанном цикле примерно 60 на 40 город/трасса. В гостиной уютно, все под рукой, большие кнопки кондиционера приятны, особенно кнопка закрытия «шторки» не промахнешься.Большой бардачок + держатель для ручек и визитки в нем - мелочь, а прикольно. Дверь открывается/закрывается очень легко, сначала было даже непривычно, потом жужжание. Особенно мне нравится беспроводная связь, это очень удобно, по возможности обязательно используйте эту функцию при настройке и приукрашивайте. Во втором ряду достаточно места для пассажиров, при моем росте 175 см здоровый мужчина может без проблем следовать за мной. Хороший доступ в багажник прямо из салона автомобиля через откидной подлокотник задних сидений.Я никогда не использовал эту функцию сам, но мне нравится идея. Багажник показался маленьким, но пока с ним проблем не было, даже при поездках на дачу. конечно при переезде багажника не хватает, но машина не за это бралась. :) Сцепление с дорогой очень хорошее, асфальт просто кусает, как в городе, так и на трассе. Идеальные тормоза на 5+, крепко держатся на месте. Езда очень похожа на Lancer x, только сидишь немного выше.Мощности на трассе при обгонах хватает, особенно когда сам переключаешь передачи. Думал взять 2.0 но похоже 1.8 сойдет. Зимой в городе в этот сильный снегопад было, честно говоря, непросто, но я ни разу не застрял намертво. Тогда он пожалел, что не взял полный привод. В целом хорошая машина за свои деньги. Из недостатков есть не столь явные, которые будут постоянно сводить с ума и портить настроение. Есть небольшие "дверные косяки", но мое личное цепляние за машину: - ну сделайте наконец-то датчик бачка омывателя на Mitsubishi Corporation, машина почти льется, а его нет - жалко :) - автосвет Функция сделана так, что после включения света сначала идет "авто", потом счетчик, потом закрытие.Я бы поставил "авто" в конце, а не в начале. ночью чтобы светил только ближний свет, нужно обойти "авто" и сначала включить фары (когда флажок стоит на машине), потом выключить (флажок стоит на габаритах), потом включить снова (флажок на ближнем свете). Конечно, все это происходит за доли секунды, но я думаю, что это негативно скажется на лампочках. Ну а если на "машине" то не страшно. Просто я всегда боюсь, что фары погаснут, когда в городе дорога освещена, и спокойнее, когда она просто включена без всякой электроники :) - погасла кнопка обогрева пассажирского сидения, обещали поменять на ТО-3 по гарантии; - в сильный мороз, в первые 7-15 минут езды, при наезде на лежащего человека скрипела задняя подвеска, но потом, разворачиваясь, останавливалась.В теплую погоду такого нет. - шум колес можно было бы сделать получше, как в Лансере х. Может конечно от резины зависит, но думаю плохих у меня нет - якохома. - шумит вентилятор от половинной мощности; - непонятно, почему формируется диапазон громкости от 1 до 15-17. радио даже не слышно когда стоит, что 3, что 8 и 10, и они мало чем отличаются друг от друга. подходящий объем начинается с 18 до 22-25. Вы должны были сделать «старт» на 1 примерно с 15, шаг 2 можно было установить сразу на 18 и так далее.- маленький подлокотник, хотя если его выдвинуть на 1/2, то в самый раз. - камнем разбито стекло противотуманной фары. Поменяли страховку без проблем. Но я подумал, что было бы лучше, если бы они были немного выше. Ну наверное все. Глядя на обзор, я подумал, что вроде и не о чем писать, а сколько вышло :) Плюсы написал сразу, а вот недостатки пришлось посидеть и вспомнить. а потом оказалось, что это действительно больше "карманы", чем бетонные дверные коробки.Считаю, что машина в принципе хорошая, комфортная, недорогая в эксплуатации, не разочарует. Не думаю, что его конкуренты (Фольксваген Тигуан, Ауди Q3, БМВ х1 (может их больше и может я ошибаюсь насчет х1, но это мое сугубо личное мнение)) как-то уступят АСХ в плане по комфорту, солидности, ходовым качествам.. бмв конечно по цене дороже и ауди тоже, но тигуан вроде не сильно отличается, почти такой же. Выбрали ACX по принципу "мне понравилось, хочу все" и не разочаровались в решении, жена вообще в восторге от машины.Всем доброго пути!!!

      13.09.2016

      Mitsubishi ASX – небольшой кроссовер, красивый снаружи и достаточно комфортный внутри, отлично подойдет как для девушки, так и для небольшой семьи. До появления ASX в этом классе автомобилей он был практически единственным лидером, но Mitsubishi удалось составить ему конкуренцию.

      Внешне автомобиль получился достаточно эффектным, на передней части автомобиля использована трапециевидная решетка радиатора (в стиле Jet Fighter).А наклонная крыша не только придает более спортивный вид, но и улучшает аэродинамику. В Mitsubishi ASX используется совершенно новая передняя оптика с ксеноновыми лампами, имеющими угол рассеивания 160 градусов.

      Слабые стороны Mitsubishi ASX с пробегом

      Передние крылья сделаны из пластика, а не из металла, как у большинства автомобилей, что хорошо особенно для начинающих гонщиков, так как эти крылья выдерживают незначительный контакт с другим транспортным средством или парковочным боллардом лучше, чем металл.Кузов Mitsubishi ASX выполнен из качественного металла, и даже если на нем появятся сколы, металл долго не заржавеет. А кузову можно было бы поставить твердую пятерку за надежность, но пренебречь лакокрасочным покрытием, которое, как и большинство современных автомобилей, довольно хлипкое и быстро царапается.

      Силовые агрегаты

      У этого автомобиля всего три двигателя - 1.6 (117 л.с.) устанавливается только с механической коробкой передач, 1.8 (140 л.с.) работает в паре только с вариатором, оба двигателя доступны только в версиях с передне- полный привод, а вот двигатель 2.0 (150 л.с.) устанавливается на полноприводные версии, в сочетании с вариатором или механикой.В гамме Mitsubishi ASX есть и 1,8-литровый турбодизель (150 л.с.), но автомобили с таким мотором практически никогда не продаются на вторичном рынке, потому что официально они здесь не продавались. В первых 1,6-литровых автомобилях довольно часто встречается детонация двигателя из-за того, что топливо на наших заправках сомнительного качества. Еще одна проблема, которая затрагивает только самый слабый двигатель, — это замерзание картерного газопровода, выдавливающего масло из-под щупа (производитель устранил этот дефект в 2012 году).

      Двигатель объемом 1,8 л имеет те же недостатки, что и двигатели Mitsubishi Outlander. Самая распространенная из них – проблема с ремнем генератора. Дело в том, что на некоторых режимах ремень стал неприятно греметь, это связано с тем, что генератор не имеет обгонной муфты. Эту проблему можно решить самостоятельно, нужно купить ремешок чуть большего размера и оформить его немного иначе (на форумах есть огромное количество подробных схем).

      Если говорить о самом мощном двигателе, то он входит в пятерку самых надежных двигателей по версии многих авторитетных европейских изданий.Его ресурс при должном обслуживании составляет более 500 000 километров. Что касается привода ГРМ, то он цепной для всех типов двигателей. Этот агрегат, как и силовые агрегаты, имеет достаточно большой ресурс роботов и не требует особого внимания до 300 000 км пробега.

      Двиг

      Mitsubishi ASX комплектуется пятиступенчатой ​​механической коробкой передач собственного производства " " или клиноременным вариатором с металлическим прижимным ремнем и гидротрансформатором. До рестайлинга устанавливался вариатор Jatco serial 2, за ним Jatco CVT8.Автомобили с механической коробкой передач по надежности встречаются достаточно редко, к работе этой коробки претензий нет, да и тут придраться не к чему. А вот вариатор такой надежностью похвастаться не может, да и в процессе эксплуатации может преподнести сюрпризы, чаще всего эта коробка передач доставляет проблемы владельцам полноприводных автомобилей.

      А если хотите, чтобы вариатор проработал как можно дольше без поломок, меняйте масло каждые 50 000 км и не какое-нибудь, а только то, что рекомендовано производителем.Также редуктор нельзя перегревать. Первые признаки того, что скоро потребуется замена вариатора – резкий металлический шум при разгоне; автомобиль поддерживает высокую скорость, но разгона не происходит. Если загорается индикатор на консоли, это означает, что механизм газораспределения перегрелся и ему нужно дать немного остыть. Выбирая подержанный Mitsubishi ASX с вариатором, нужно быть очень внимательным, так как ремонт этого агрегата обойдется в 1500 долларов.

      Полный привод обеспечивается необслуживаемой электромагнитной муфтой.В случае активного пробуксовывания колес устройство быстро перегревается, о чем будет свидетельствовать индикатор на приборной панели. Если происходит перегрев, дайте ему полностью остыть.

      Подвеска Mitsubishi ASX

      Mitsubishi ASX построена на тележке старшего брата "", и имеет такие же болячки, но из-за того, что ASX легче, отказы деталей подвески случаются реже. Если этот автомобиль в основном ездит по городу с удовлетворительным дорожным покрытием, то первые вложения в подвеску потребуются после 100 000 км пробега.Но если предыдущий владелец часто штурмовал бездорожье или дороги в его регионе не очень хорошие, нужно быть готовым вложить немного кровно заработанных денег в свою подвеску.

      Стойки и втулки стабилизатора сначала не выдерживают интенсивной работы, потом поросята заменяют рулевые наконечники и амортизаторы, это бывает после 50-60 тысяч. В остальном, даже если перед вами машина была не очень экономичной, ее хватит на 90 – 120 тысяч. км. Эта модель оснащена электроусилителем руля, а значит в нем нет течи, и выход из строя этого узла случается очень редко.

      Результат:

      Mitsubishi ASX имеет множество преимуществ, но, как и большинство подержанных автомобилей, имеет свои недостатки. Справедливости ради стоит отметить, что у этой машины не так много недостатков, и проявляются они в основном у нерадивых водителей.

      Преимущества:

      • Надежные и ресурсосберегающие приводы.
      • Механическая трансмиссия.
      • Дорожный просвет 195 мм.
      • Металлическая цепь ГРМ.
      • Передние крылья изготовлены из пластика.
      • Умеренный расход топлива.
      • Надежная подвеска.

      Неудобство:

      • Проблемы со стуком в двигателе.
      • Генератор не имеет свободного хода.
      • Плохая окраска.
      • В случае выхода из строя вариатора придется раскошелиться.

      Если вы являетесь или были владельцем автомобиля этой марки, поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны автомобиля. Возможно, именно ваше мнение поможет другим выбрать правильный подержанный автомобиль.

      Самый действенный способ узнать всю правду по интересующей теме — спросить у пользователей. Поэтому в этой статье мы рассмотрим мнения владельцев Митсубиси АСХ, которые помогут составить полное представление об автомобиле. Это поможет выявить наиболее распространенные недостатки, если таковые имеются.

      Active Sport X-over — именно от этих слов аббревиатура ASX, что означает «внедорожник для активной езды».

      Mitsubishi ASX

      был открыт для мировой общественности в феврале 2010 года. Изначально это произошло на родине автомобиля в Японии.В марте этого года на автосалоне в Женеве была представлена ​​европейская версия, а в апреле стало известно, какой будет североамериканская версия. Автомобиль унаследовал от Mitsubishi Outlander не только укороченную базу, но и внешний вид!

      Кузов Mitsubishi ACX

      Инженеры догадались об этом, когда подарили ACX такую ​​же переднюю часть, как у Outlander. Этот стильный и агрессивный дизайн уже успел завоевать поклонников по всему миру, благодаря чему новая модель смогла восприниматься более лояльно благодаря своему близнецу.Это было удачное решение для Mitsubishi ACX – это подтверждают отзывы владельцев.

      Задняя часть автомобиля имеет резкий наклон вниз, который слегка контрастирует с передней частью. Впрочем, это компенсируется линиями профиля и угрожающе «морщинистыми» задними фонарями. Но тут мнения разделились. Кто-то обращает внимание на контраст, кто-то считает профиль автомобиля вполне естественным. В целом получился красивый и стильный кроссовер, выделяющийся своим дизайном среди конкурентов!

      Со временем Митсубиси АСХ претерпел небольшое изменение внешнего вида, результатом чего стали только положительные отзывы о Митсубиси АСХ 2013 года.Изменения коснулись решетки радиатора, которая стала грубее и обрамлена хромом по контуру. Изменились и фары, так как они обрамлены контуром. Не обошли вниманием и передний бампер, доработав воздухозаборники и ниши противотуманных фар.

      Плохое лакокрасочное покрытие. По словам некоторых владельцев, на сколах появляется ржавчина из-за попадания камней. Царапины появляются быстро и легко. Очень тонкая кожа кузова, что является частым заболеванием современных автомобилей.Один плюс - при такой толщине металла можно удалять вмятины без лака.

      Интерьер кроссовера ACX

      Если внешний вид автомобиля вызвал более единодушное мнение, то из-за внутренней отделки Mitsubishi ASX мнения разделились. В основном речь идет о качестве пластика, которым отделан салон. Приятный на вид, но шероховатый на ощупь - пластик легко царапается. Не скрипит и, что немаловажно, не пахнет фенолом.

      Сиденья

      Mitsubishi ACX многофункциональны и имеют удобную посадку для пассажиров.Отличное эргономичное решение для дальних поездок. Однако образ портит нерегулируемый наклон задних сидений. Почти вертикальное положение спинки дивана рассчитано на очень терпеливых пассажиров. Материал отделки сидений дорогой. Было замечено, что проехав 10 т.км. в сиденьях может быть продольный люфт.

      Шумоизоляция в Mitsubishi ASX на очень низком уровне – мнения тех, кто пользовался этим автомобилем, сходятся во мнении. Неизвестно, как конструкторы допустили такое пренебрежение.Этот недостаток решается самостоятельными усилиями автовладельцев за свой счет, путем установки дополнительных «антишумов».

      Тест

      Mitsubishi ASX удовлетворил почти всех водителей. Есть один минус, который нельзя считать недостатком автомобиля, так как он связан с качеством наших дорог. Из-за высокой «горловины» капота возникает необходимость держаться на большом расстоянии от впереди идущей машины. В противном случае есть шанс, что вы не сможете среагировать на образовавшиеся на дороге ямы.

      Помощь при движении задним ходом обеспечивается камерой заднего вида.Однако в версиях с механикой даже в максимальной комплектации она отсутствует. И опять же, этот недостаток решают сами владельцы, устанавливая парктроник за свой счет. В противном случае есть риск столкнуться с препятствием высотой менее метра, если оно не видно в наружные зеркала заднего вида. Эти доработки мало кому нравятся, поэтому есть и отрицательные отзывы на ASX Mitsubishi 2013.

      Подвеска Mitsubishi ACX

      Подвеска этого японского кроссовера не мягкая.Это сразу замечают абсолютно все водители за рулем AXE. Ему присуща жесткость, но не чрезмерная. Машина хорошо поглощает неровности дороги, такие как пересечение железнодорожных путей или движение по асфальтоукладчикам.

      В 2011 году была доработана подвеска. Эта доработка положительно сказалась на Mitsubishi ACX — что подтверждают отзывы владельцев в 2013 и более ранних годах. Дорожный просвет в 20 см позволяет машине пройти внедорожные и отечественные испытания на бездорожье.

      Mitsubishi ASX

      оборудование Японские кроссоверы

      AX комплектуются линейкой силовых агрегатов, которые агрегатируются с вариатором или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Двигатель 1,6 л устанавливается только в связке с механической коробкой передач. Есть несколько претензий к трансляции. Есть несколько случаев замены опорного подшипника по гарантии из-за свиста.

      Читайте о популярных китайских джипах. Вас также могут заинтересовать интересные факты о Dodge Caliber.

      Есть жалобы на автомобиль Mitsubishi ASX 2013 г. 1,6л - отзывы владельцев касаются сцепления, которое считается слабым. По их словам, при нагрузках может появиться запах горелого сцепления. Детонация возникает при 3000 об/мин и это явление довольно распространенное.

      Ассортимент двигателей ASX:

      • Бензиновый двигатель, рабочий объем 1,6 л, мощность 117 л. Разгон до сотни – 11,4 секунды. Реальный расход топлива, по заверениям владельцев, составляет 5,3 литра при движении по трассе, 6,8 литра при езде в городском режиме.
      • Бензиновый двигатель, объем 1,8 л, мощность 140 л. Хотя двигатель мощнее 1,6-литрового, динамика разгона явно пострадала: 13,1 с до 100 км/ч. Реальный расход по трассе 6,4 литра, по городу 9,8 литра.
      • Бензиновый двигатель, объем 2,0 л, мощность 150 л. Самый мощный двигатель в линейке ACX, разгон до сотни — 11,9 с, расход 8,1 л — трасса и 10,5 л — городской режим.

      Дизельный двигатель объемом 1,8 л и мощностью 150 л.с) Автомобили с этим двигателем из-за высоких требований к топливу в страну не ввозятся.

      Владельцы Mitsubishi ACX

      с двигателем 1.6 иногда отмечают, что двигатель может заводиться со второй, а иногда даже и с третьей. Это побуждает владельцев Mitsubishi ACX 1.6 оставлять отзывы, не всегда лестные. Однако это очень редкое явление, и его нельзя отнести к систематическим недостаткам.

      Как видно из отзывов, отзывы разные.Было бы удивительно, если бы все просто хвалили машину. Но в целом можно утверждать, что автомобиль достойный представитель в своем сегменте. Он идеально подходит для экскурсий по городу, придавая своему владельцу статус и имидж. На загородных дорогах Mitsubishi ACX также показал себя как отличное и надежное средство передвижения!

      .

      Изменяемые фазы газораспределения - улучшают динамику, но являются ли они провалами?

      Система изменения фаз газораспределения стала популяризироваться в начале девяностых годов. В то время, когда турбонаддув все еще был декадентским способом получения мощности в двигателе, а на рынке доминировали безнаддувные технологии, система стала интересным способом увеличения мощности. Как это работает на практике, каковы преимущества и недостатки его эксплуатации?

      Регулировка фаз газораспределения — это не что иное, как управление синхронизацией открытия и закрытия клапана.По мере увеличения нагрузки и частоты вращения двигателя время между открытием и закрытием клапанов увеличивается. Хотя это звучит довольно неприметно, но действительно приносит много пользы. А основное — значительно увеличить диапазон оптимальной работы двигателя во время движения. Пример? Гонщик может извлечь выгоду из более высокого крутящего момента, доступного при более низкой частоте вращения двигателя. Таким образом, автомобиль становится более динамичным и приобретает большую маневренность.

      Система фаз газораспределения меняет конструкцию двигателя

      Однако для изменения фаз газораспределения важны не только характеристики.Чрезвычайно важно, чтобы способ нагрузки двигателя не был постоянным и менялся в зависимости от работы системы. Результатом является, например, возможность движения на более высоких скоростях, но при этом с меньшими усилиями на привод. Таким образом, потребность в топливе сводится к минимуму, а уровень токсичности выхлопных газов дополнительно снижается. Важнейшим элементом системы изменения фаз газораспределения является конечно же вариатор. Изначально это был достаточно простой механизм, смещавший под углом распределительный вал.Решение работать на него основывалось в данном случае, в частности, на на давление масла.

      В более сложных системах вариатор изменения фаз газораспределения может быть очень сложным механизмом. В его случае процесс открытия и закрытия клапанов контролируется компьютером, а решение принимается на основании показаний двигателя. Особое влияние на популяризацию системы изменения фаз газораспределения оказали японские бренды. Сегодня системы такого типа часто встречаются не только в автомобилях из Страны восходящего солнца.В рыночных примерах недостатка нет, и наиболее важными из них являются Toyota VVTi, Honda i-VTEC, Ford Ti-VCT, BMW Vanos или CVVT в Alfa Romeo.

      Система изменения фаз газораспределения начала свою экспансию на рынок в начале девяностых годов. Это означает, что он был на дорогах почти три десятилетия! Очевидно, что в то время его разрабатывали. И первый шаг был сделан инженерами в 1998 году. Именно тогда была выпущена система Dual VVTi, в которой управляются не только впускные и выпускные клапаны.Следующим инженерным шагом стали системы Valvematic в Toyota и Valvetronic в BMW. Valvematic — это не что иное, как комбинация регулируемых фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов и управления подъемом клапана. Система успешно используется, в том числе на Toyota с двигателями 1,6, 1,8 и 2 литра.

      Одна из самых масштабных систем создана инженерами BMW. Система, получившая название Valvetronic, состоит из специальных фитингов, расположенных между кулачками распределительного вала и коромыслами.Кроме того, молдинг двигается в «вырезе» стоек, а его положение, в свою очередь, регулируется электродвигателем. Как все работает? Контроллер системы контролирует параметры работы двигателя. Когда он считает необходимым изменить фазы газораспределения, он подает сигнал на электродвигатель для сброса положения рейки. Время открытия и закрытия клапана регулируется перемещениями кулачка, работающего в канавке рейки.

      VVTi и VTEC - есть ли менее долговечная альтернатива японским системам?

      На самом деле не существует правил относительно частоты отказов систем изменения фаз газораспределения.Известны такие решения, как VVTi или VTEC, которые практически не вызывают проблем на очень больших расстояниях. Однако существуют и системы, в которых часты отказы системы изменения фаз газораспределения. Пример? 1,6-литровый 16-клапанный двигатель, устанавливаемый на Renault Megane II или бензиновые двигатели, применяемые на Alfa Romeo 147 или 156. Чаще всего ломается сам вариатор или шкив ГРМ. Под воздействием различных эксплуатационных факторов элемент наиболее нормально изнашивается и через некоторое время в процессе эксплуатации автомобиля перестает выполнять свою функцию.

      Основным признаком неисправности вариатора изменения фаз газораспределения является шум, возникающий при работе двигателя до того, как произойдет изменение фаз. Первое время могут появляться мешающие звуки, например, только при срабатывании привода. При этом обычно раздается очень характерный стук, который в просторечии механики именуют запуском дизеля. Сильно изношенный вариатор системы изменения фаз газораспределения вообще перестает выполнять свою функцию.В этом случае водитель почувствует, прежде всего, очень резкое падение мощности. Однако не только автомобиль станет вялым, но и его двигатель может начать сжигать все больше и больше топлива.

      При обнаружении проблемы с системой изменения фаз газораспределения водителю не следует прибегать к услугам первоклассного механика. Он должен искать мастерскую, которая хорошо разбирается в построении систем синхронизации. Для правильного и эффективного ремонта необходимы знания и навыки, а сама диагностика требует не только чтения ошибок, выдаваемых бортовым диагностическим компьютером.Это также проверка ряда элементов в двигателе. Ключевое значение имеет не только сам регулятор, но и то, как работают клапана, распределительный вал или т.н. датчик фаз газораспределения, который более профессионально называется электромагнитным клапаном изменения фаз газораспределения.

      Повреждение вариатора изменения фаз газораспределения приведет к действительно дорогостоящему ремонту. Сам фазорегулятор стоит от 600 до 1600 злотых. За электромагнитный клапан придется заплатить еще 200-400 злотых. И это только первый пункт в списке расходов. При замене вариатора необходимо также заменить привод ГРМ.В случае Renault Megane II с двигателем 1.6 16v комплект роликов и ремней стоит около 360 злотых. К этим суммам следует добавить и работу механика. В итоге сумма увеличится еще на 400-600 злотых (в зависимости от города, репутации выбранной мастерской и уровня сложности ремонта).

      Помните о масле! Он ключ к успеху!

      Стоит отметить крайне важную вещь. Очень часто выход из строя системы изменения фаз газораспределения вызван не дефектом самого механизма, а инженерными ошибками, допущенными при проектировании двигателя. Прекрасным примером могут служить итальянские агрегаты, использовавшиеся, например, при постройке Alfa Romeo 147. Моторы потребляют довольно много моторного масла. В то же время они были оснащены масляным поддоном малой емкости. Эффект? Даже временная потеря смазки в двигателе означает, что вариатор больше не смазывается должным образом и при запуске работает почти всухую. Это довольно быстро сказывается на его техническом состоянии.

      Гигиена правильной работы двигателя с системой изменения фаз газораспределения фактически ограничивается двумя замечаниями.Самое главное, ни один из советов не выходит за рамки стандартных процедур обслуживания. Во-первых, водитель должен следить за регулярной заменой ремня ГРМ - если двигатель использует этот тип привода. Во-вторых, совершенно свято заботиться о правильном качестве и количестве масла в двигателе. Водитель должен следить за интервалами замены смазки. Кроме того, он должен проверять уровень масла каждые две-три недели. При обнаружении каких-либо дефектов их следует немедленно заменить.Как мы уже упоминали, слишком малое количество масла может довольно быстро сказаться на состоянии механического регулятора.

      Глядя на современные технологии, используемые в бензиновых двигателях, нетрудно сказать, что изменение фаз газораспределения — не самый изощренный способ оценить возможности силового агрегата. Это относительно простая система, которая, что немаловажно, обеспечивает ряд ключевых эксплуатационных преимуществ, в том числе уменьшение сгорания и выброса вредных соединений. Кроме того, это дает возможность безотказной эксплуатации в течение многих лет.Конечно, при условии, что водитель заранее позаботится об основных сервисных процедурах.

      .

      Как происходит замена масла в вариаторе Мицубиси АСХ. Описание замены масла в вариаторе на Mitsubishi ASX

      Автомобиль приехал к нам на сервис Mitsubishi ASX (Митсубиси АСХ), с двигателем 1,8 л, 2013 г.в., Передний привод, пробег 202 тыс. км, необходимо заменить масло в вариаторе, мы дополнительно заменю фильтр теплообменника и сам вариатор. Просмотрев данную инструкцию с фото и видео, вы сможете повторить все своими руками в гаражных условиях.

      Процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi ASX

      Вариатор у владельца начал вести себя немного проблемно, имеет "подтягивания" при переключении передач. Если включить передачу и дать газу, будет удар. Первая замена масла была произведена на 130 тысячах. км. бегать. Было куплено 8,8 литров нового масла на сегодняшнюю замену CVT Fluid J4 номер заказа MZ320185 .

      Идти на работу, забрать машину, снять левое переднее колесо. Вынимаем клипсы и снимаем колпак колеса.Установить емкость с отработанным маслом вниз, отвернуть головкой 19:

      сливную пробку.

      У нас стакан около 4 литров. Затем закрутите крышку на место. Берем воронку с носиком, вставляем в штыковое отверстие и заливаем 3 литра нового масла:

      Двигатель можно запустить без снятия воронки. На стоящем автомобиле поочередно включайте каждую передачу, удерживая педаль тормоза и оставайтесь на ней 10-15 секунд. Глушим двигатель. Снова лезем под машину и откручиваем сливную пробку, сливая залитое масло.После слива масла начинаем откручивать поддон, делаем это головками на 10.

      Головкой на 10 откручиваем фильтр вариатора:

      Пока с вариатора стекают последние капли, переходим к теплообменнику. Головкой на 10 откручиваем 4 винта его креплений:

      Вам может понадобиться гибкий удлинитель для доступа к двум верхним винтам. Отложите теплообменник в сторону, выньте его фильтр с длинными зажимами:

      Вынимая фильтр, обратите внимание на его резинку, если его не снять вместе с фильтрующим элементом, он останется в машине, не забудьте его вынуть.

      Новый фильтр поставляется с новым уплотнительным кольцом. Новый фильтр теплообменника размещается под первоначальным номером заказа 2824A006 . Это очень легко настроить вручную.

      Переходим на замену прокладки теплообменника, у нас новый оригинал Mitsubishi с номером заказа 2920A096. Старый разбирается плоской отверткой:

      Возьмите очиститель карбюратора и очистите канавку, затем высушите ее.Установите новое резиновое кольцо в канавку. Аккуратно ставим теплообменник на место и затягиваем винты.

      Возвращаемся к вариатору, ставим на него новый фильтр, он у нас от фирмы Asakashi Reviews , номер заказа JT406K . В комплекте с фильтром идёт новая резиновая пробковая прокладка для чаши, но мы её ставить не будем, у нас есть предзаказ оригинала, номер покупки 2705A096 . Если у вас есть динамометрический ключ, то необходимо затягивать болты крепления с усилием 9 Н-м.

      Перед установкой новой прокладки поддона смойте остатки масла очистителем карбюратора, а затем вытрите насухо чистой тканью. Также тщательно очищаем поддон и магниты. Ставим прокладку на поддон и приманку. Уплотнитель и поддон имеют направляющие по бокам. Затяните болты поддона с усилием 9 H-м. Оригинальная прокладка профилирована, держим отлично, не потеет, герметиком смазывать не надо.

      Выходим из машины и смело заливаем в вариатор 4 литра нового масла.Запускаем двигатель, убеждаемся, что подтеков снизу нет, прогреваем до рабочей температуры и выставляем уровень. В нашем случае пришлось добавить еще больше литров.

      Видео замена масла в вариаторе Mitsubishi ACX

      часть 2 видео как поменять масло в вариаторе mitsubishi ASX 1.8:

      Mitsubishi ASX

      — не самый востребованный кроссовер на российском рынке. Тем не менее, это, несомненно, одна из самых надежных моделей среди конкурентов.Стильный, сдержанный дизайн, продуманный интерьер и хорошие ходовые качества — идеальный семейный универсал с характеристиками внедорожника. Машина пользуется постоянным спросом. Среди владельцев поддерживаемых копий есть те, кто предпочитает поддерживать ASX самостоятельно. Возможность самостоятельного ремонта Mitsubishi ASX вполне оправдана, особенно учитывая нежелание владельцев пользоваться дорогостоящими услугами. Дилерский центр Мицубиси. Одна из самых распространенных процедур самообслуживания — Замена масла в коробке передач. В этой статье мы рассмотрим, как правильно заменить трансмиссионное масло на примере Mitsubishi ASX с двигателем 1,8 л и вариатором.

      Какое масло выбрать

      Рекомендуется заливать только качественное оригинальное масло, соответствующее определенным параметрам, указанным в инструкции к машине. В частности, предпочтительно использовать следующие варианты: Mitsubishi Dia Queen CVT Fluid J1, Nissan NS2, Mitasu CVT и Nissan CVT Fluid NS.

      Когда заполнять

      По официальным данным менять трансмиссионное масло на Mitsubishi ASX рекомендуется каждые 200 тысяч километров. Но, с другой стороны, этот показатель можно не учитывать, если автомобиль эксплуатируется в тяжелых климатических и дорожных условиях.Так, в России рекомендуемый интервал замены масла достигает 30-40 тысяч километров. Но надо признать, что это тоже неоднозначная цифра, так как периодичность замены жидкости в КПП зависит от многих факторов:

      • температура снаружи автомобиля
      • загрузка автомобиля
      • способ работы и стиль вождения

      Виды замены масла

      Частично — после замены жидкости без использования промывочного масла. При этом масло заливают 4-5 раз через 500 км пробега.Таким образом, масло постепенно обновляется
      Разовая - однократная замена жидкости, проводимая по всем процедурам, в том числе с использованием свежего масла. Считается менее эффективным, чем частичная замена

      Как заменить масло на Mitsubishi ASX CVT

      Рабочий процесс:

      1. Установить машину на смотровую площадку. Как вариант подойдет яма или эстакада
      2. Прогрейте двигатель, остановите двигатель, затем переведите рычаг переключения передач в режим парковки
      3. Откройте капот, снимите защитный кожух, под которым находится впускной патрубок, закрывающий доступ к аккумулятору
      4. Аккумулятор крепится на штифтах, открутите их, отсоедините хомуты, затем снимите аккумулятор
      5. Используйте гаечный ключ на 12 мм, чтобы выкрутить все винты из гнезда, куда вставляется батарея
      6. .
      7. При открытии доступа к масляному фильтру его необходимо заменить на новый картридж.
      8. С помощью ключа на 19 мм снимите сливную пробку. Дождитесь полного слива отработанного масла в заранее подготовленную емкость.
      9. Будьте осторожны при снятии поддона, так как на его поверхности может остаться небольшое количество масла, грязи и металлической стружки. Поддон необходимо тщательно очистить, промыть и высушить
      10. С помощью ключа на 10 мм отверните четыре болта крепления масляного теплообменника - т.н. Масляный фильтр для тщательной очистки. Вместо этого поместите новый, точно такой же предмет.Также желательно заменить прокладку
      11. Берем ключ на 10 мм и откручиваем болты крепления картера вариатора, расположенные по всему периметру крышки (картера). Снять картер для доступа к фильтру грубой очистки и последующей его замене
      12. Фильтр грубой очистки держится на трех винтах, они также откручиваются ключом на 10 мм
      13. На картере имеется прокладка, которую необходимо промыть или заменить.
      14. Очистите картер и установите его на место, проворачивая с усилием 15-18 Н/м
      15. Затяните сливную пробку ключом на 19 мм
      16. Залейте новое трансмиссионное масло.Жидкость заливается в отверстие щупом, который предварительно нужно вытащить (чтобы не мешал). Как только объем жидкости достигнет нужного уровня, закройте крышку и запустите двигатель.
      17. Двигатель должен поработать 5-10 минут и коробка передач должна поработать на всех режимах для более эффективного перемешивания масла
      18. Остановите двигатель, еще раз проверьте уровень жидкости. Если это нормально, процесс замены масла в вариаторе Mitsubishi ASX 1.8 успешно завершен.
      19. 90 135

        Японские вариаторы (вариаторы) пользуются авторитетом. Вариатор устанавливается на автомобили Европы и Америки. С каждой новой моделью автомобиля вариатор заменяет классические МКПП и АКПП.

        Автомобили, на которых установлен вариатор, отличаются от автомобилей с механической коробкой передач более плавным управлением и комфортом, от варианта с автоматом — надежностью и экономичностью. Как утверждают производители, вариатор при соблюдении простых рекомендаций способен работать очень долго.Тем более, что она не так нуждается в послегарантийном обслуживании, как коробка автомат и механика. От того, насколько бережно с ним будет обращаться водитель, напрямую зависит долговечность этого агрегата.

        Согласно рекомендованному производителями плановому техническому обслуживанию, замена масла в вариаторе ASX в первых моделях, выпускаемых с 2010 года, должна происходить по достижении 90 тысяч километров пробега. Чуть позже это число сократилось до 75 000. км. В вариаторах используется специальный масляный состав.

        Жидкость

        была разработана с учетом повышенного давления в трансмиссии и специального металлического сплава, используемого для изготовления внутренних компонентов вариатора. Кроме того, он должен препятствовать проскальзыванию металлического ремня между шкивами устройства.

        Свойства масла, заливаемого в вариатор Mitsubishi ASX, должны соответствовать рекомендованным заводом-изготовителем. Масло CVT зеленого цвета. Выбор производителя может быть оставлен на усмотрение водителей, если он является оригинальным и соответствует допускам.Вы можете использовать Mitsubishi Dia Queen CVT Fluid J1, NISSAN NS2, Mitasu CVT или Nissan CVT Fluid NS и т. д.

        Есть мнение, что масло в вариаторах вообще не нужно менять. До пробега 150 000 и 200 000 км можно вообще «не увидеть» коробку передач. Но даже производители не могут четко ответить, когда менять масло в вариаторе, так как условия эксплуатации автомобиля разные.

        Интервал замены масла зависит от:

        Замена масла в вариаторе может производиться несколькими способами:

        • частичная замена.При этом определенное количество жидкости сливается 4-5 раз через 500 км пробега. В этом случае масло обновляется.
        • разовая замена при сливе старой жидкости и заливке такого же количества свежего масла. Этот способ не эффективен, так как на магистрали остается некоторый объем старой жидкости.

        Масло в вариаторе Mitsubishi ASX рекомендуется менять по принципу двойной заливки. После того, как жидкость полностью слита, заливается новое масло, затем нужно запустить двигатель на 5-10 минут, после чего снова слить и залить заново.Также необходимо разобрать поддон, чтобы очистить магниты от грязи и заменить фильтр. Последним этапом является сброс пробега шлифовкой.

        Самостоятельная замена масла в вариаторе Mitsubishi ASX

        Для замены жидкости в вариаторе ASX:

        В автомобилях, выпущенных до 2014 года, в вариаторных трансмиссиях не устанавливался радиатор. Конструктивно такая доработка позволяет значительно увеличить ресурс вариатора, а значит, увеличить срок службы масла.При своевременной замене масла и фильтра вариатора коробка передач без ремонта гарантирует пробег 300 000 км.

        Автомобиль Mitsubishi ASX

        W не оборудован дисплеем, указывающим на поломку или аварийный режим работы вариатора, поэтому необходимо контролировать пробег и не допускать преждевременной замены масел и фильтров.

        Сегодня в статье рассмотрим, как меняют масло в вариаторе Митсубиси АСХ.

        Возьмем, к примеру, автомобиль 2010 года выпуска с пробегом 80 000 км.Производитель рекомендует менять масло в вариаторе каждые 75-80 тысяч километров пробега автомобиля. Объем масла в вариаторе Mitsubishi ASX составляет 7,1 литра.

        Запчасть для замены масла в вариаторе ASX

        Для замены масла в вариаторе вам понадобится:

        Масло 7,1 л (для частичной замены)

        Прокладка поддона вариатора — номер детали 2705A015

        Фильтр грубой очистки (опция) — № для заказа 2824A007

        Фильтр тонкой очистки (в теплообменнике) — номер детали 2824A006

        Прокладка теплообменника — номер детали 2920A096

        Сливная пробка шайбы — номер детали 2705A013

        Уплотнительное кольцо для фильтра грубой очистки — Деталь № 2824A005

        Работы по замене масла в вариаторе Mitsubishi ACX

        При установке автомобиля на домкрат или смотровую яму для доступа к теплообменнику и радиатору (если есть) необходимо снять кожух двигателя и переднее левое крыло.

        Поднимите автомобиль, открутите сливную пробку и слейте масло в заранее подготовленную емкость. Слито около 5 литров масла.

        Остатки масла из поддона желательно удалить шприцем с трубкой т.к. в ней остается около 500 грамм масла, а при снятии поддона все перетекает в руки мастера.

        Вынимаем поддон и очищаем его от грязи, не забывая мыть магниты, которые установлены в поддоне для удержания металлической стружки.

        Выкрутить и поменять фильтр грубой очистки масла в вариаторе.

        Снимите крышку теплообменника и замените фильтр тонкой очистки и уплотнительное кольцо.


        Установите новую прокладку чаши и зафиксируйте чашу на обычном месте.

        Залейте новое масло с помощью воронки через отверстие для масломерного щупа.

        Прогреть автомобиль Поработать на холостом ходу примерно 2 минуты, при этом последовательно переключая селектор управления вариатором во все положения и возвращая в положение «P» или «N».

        При выключенном двигателе слить небольшое количество масла через поддон в прозрачную емкость. Сравните цвет слитого масла с новым, если оно загрязнено, слейте его полностью и залейте новое.

        Если масло не загрязнено, долейте масло до уровня, прогрейте двигатель автомобиля до рабочей температуры (до 2-х нажатий вентилятора охлаждения).

        Отрегулировать уровень масла вариатора до отметки «HOT» на щупе.

        Также не забудьте сбросить параметр сервисного интервала.

        Замена масла в вариаторе Mitsubishi – обязательная процедура. Изменение графика замены масла может негативно сказаться на сроке службы коробки передач.
        Замена жидкости DIA QUEEN CVTF-J4 производится вместе с обязательной заменой фильтра тонкой очистки и уплотнительного кольца под ним. Фильтр представляет собой картридж (патрон), расположенный в масляном контуре вариатора.
        При необходимости процедура замены масла вариатора включает замену фильтра грубой очистки, который находится за поддоном вариатора, который «сидит» на прокладке .
        Особенность работы вариатора - вероятность перегрева . На одних моделях, оснащенных вариатором, производитель устанавливает масляный радиатор (который находится в нише за левым крылом автомобиля – перед колесом), а на других нет.
        Но во всех без исключения автомобилях при перегреве вариатора срабатывает сигнализация на экране бортового компьютера. В этом случае необходимо остановить машину на обочине и дать вариатору остыть.Этот симптом обычно возникает при езде на дальние расстояния и с постоянной скоростью выше 120 км/ч.

        Что такое CVT (НЕ АВТОМАТ) автомобилей?

        • Лансер 10 (1,8/2,0)
        • АСХ (1,8/2,0)
        • Аутлендер 2 (XL) (2,0 / 2,4)
        • Чужой 3 (2,0 / 2,4)

        Mitsubishi CVT Интервал замены масла

        • ASX- Каждые 75 000 км. пробег автомобиля / Каждые 5 лет
        • LANCER 10- Каждые 90 000 км. пробег автомобиля / Каждые 6 лет
        • OUTLANDER 2 (XL), 3 - Каждые 90 000 км. пробег автомобиля / Каждые 6 лет
        .

        Смотрите также