7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Кара тойота погрузчик


Виды и технические характеристики вилочных погрузчиков Toyota: дизельные, электрические, газо-бензиновые

Погрузка и разгрузка грузов на поддонах, перемещение их на склад, штабелирование, еще ряд задач немыслимы без применения механизмов, в частности, вилочных погрузчиков. Компания Тойота предлагает большой выбор такой техники, завоевавшей истинное признание по всему миру благодаря передовым технологиям, используемым в производстве этих машин, надежности, прекрасным эксплуатационным характеристикам, комфорту. Широкий модельный ряд погрузчиков, возможность выбрать тип двигателя, позволяют подобрать именно ту модель, которая максимально точно подойдет под конкретные требования заказчика.

Область применения вилочных погрузчиков

Применение вилочные погрузчики находят на складах и прилегающих территориях, на вокзалах и в портах, таможенных терминалах, в торговых сетях, в промышленности, сельском хозяйстве, везде, где требуется перемещение грузов. Загрузить или разгрузить транспорт, распределить груз по складским местам, многие другие работы выполняются с помощью этих самоходных механизмов.

Тойота выпускает большое количество моделей. Зная расшифровку обозначения модели, можно узнать основные ее данные. Первая цифра обозначения – поколение данной серии.

Две следующие буквы маркировки обозначают:

  • FD – дизельный двигатель.
  • FB – электрический.
  • FG – бензиновый или газовый двигатель.

2 или 3 последние цифры, умноженные на 100, дают грузоподъемность в килограммах.

Другие буквы могут конкретизировать модификацию, так, «C» означает использование литых колес вместо пневматических, «K» — компактное шасси, «E» — трехопорный и т.д.

Дизельные погрузчики Тойота

Одним из наиболее популярных двигателей, которыми могут оснащаться вилочные погрузчики, является дизельный. Тойота применяет специально разработанные для этого вида техники моторы, отличающиеся экономичностью, малым уровнем шума и вибраций, низким уровнем токсичности. Производитель подбирает оптимальный двигатель для каждой модели.

Дизельные моторы отличаются мощностью, низким расходом топлива.

Применение сажевых и иных фильтров, каталитических нейтрализаторов, электронных систем управления двигателем и впрыска топлива позволяют довести экологические характеристики до норм Евро 3.

Погрузчики с такими двигателями рассчитаны на продолжительную работу.

Виды и технические характеристики

В настоящее время используются следующие модели дизельных двигателей: 1DZ-III, 2Z, 3Z, 15Z, N04C.

Основные технические характеристики:

Серия Грузоподъ-емность (кг) Центр тяжести (мм) Радиус разворота (мм) Высота подъема макс. (мм) Скорость подъема с полн. нагрузкой (мм/с)
Tonero 1500-3500 500 1990-2490 3000 665-425
7FD 3500-5000 500-600 2590-2780 3000 510-480
5FD 6000-8000 600 3350-3700 8000
4FD 10000-24000 600-900 4000-4500 3000 (3000-6000)
8FD/8FDJ 1000-3500 500 2600-2800 3000 (2700-7000)

Серия Tonero включает в себя 7 моделей, различающихся грузоподъемностью. Можно выбрать один из нескольких вариантов кабин, максимально подходящий к условиям предполагаемой эксплуатации.

Фото дизельного погрузчика тойота Torneo

Серия 7FD рассчитана на интенсивную эксплуатацию. Состоит из 4-х моделей.

Серия 5FD – состоящая из 3 моделей серия высокоэффективных мощных машин.

Особенности эксплуатации

Основное место работы погрузчиков, оборудованных дизельными, а также газо-бензиновыми, двигателями — открытые территории. Тойота разрабатывает двигатели, учитывая конструкцию машин, на которые они будут устанавливаться, специфику и условия работы. Большое внимание уделяется токсичности выхлопных газов. Устанавливаемые фильтры позволяют, при необходимости, использовать эти машины и внутри помещений, например, складов.

Учитывая мировую тенденцию к повышению комфорта рабочего места оператора, погрузчики Тойота делают управление этими механизмами максимально удобным. Защита от вибраций, удобные регулируемые сиденье и руль, органы управления в виде джойстиков, системы обогрева в закрытых кабинах – все способствует меньшей утомляемости и повышению качества труда.

Помимо этого, все модели оснащены фирменной системой SAS, другими присущими технике Тойота устройствами, узлами, запчастями и разработками.

Электрические

Не секрет, что в ряде случаев использование техники, в частности, погрузчиков, оснащенных традиционными двигателями, нежелательно или недопустимо, например, при работе в небольшом закрытом помещении, в вагоне, контейнере, в цеху, в особенности там, где производится пищевая продукция. Для этих целей существуют погрузчики, приводящиеся в движение при помощи электрического двигателя.

Такие погрузчики бывают двух видов, различаются по компоновке ходовой части:

  • Трехопорные. Задняя ось состоит из одного колеса или двух, но размещенных не по краям, а ближе к продольной оси погрузчика. Такая компоновка существенно повышает маневренность, позволяя уменьшить радиус поворота, но снижает поперечную устойчивость машины. Место работы такой техники – площадки с ровным горизонтальным покрытием. Грузоподъемность – до 2 т.
  • Четырехопорные. Классическая компоновка, в которой колеса расположены по углам погрузчика. Маневренность их ниже, но показатели грузоподъемности, скорости, производительности выше. Они менее подвержены риску опрокинуться. Грузоподъемность – до 8.5 т.

Основные технические характеристики:

Серия Тип/кол-во колес Грузоподъемность (кг) Центр тяжести (мм) Высота подъема макс. (мм) Напр. (В)
Traigo 24 Трехопорный/3 1000-1500 500 6500 24
Traigo 48 Трехопорный/4 1500-2000 500 7500 48
Traigo 48 Четырехопорн./4 1500-2000 500 7500 48
Traigo 80/7FBMF Четырехопорн./4 2000 — 3500 500 6500 80
Traigo HT Четырехопорн./4 6000-8500 600 6500 80
7FBCU Четырехопорн./4 1500-1750 500 6000 48
8FBCU Четырехопорн./4 2000 — 3000 500 6000 48
3FBE Четырехопорн./4 1000-2000 500 3000 (2500-6000)

Серия Traigo 24 – это 3 модели самых компактных погрузчиков, пригодных для использования как внутри помещения, так и снаружи. Учитывая это, можно выбрать наиболее походящую кабину. Трехопорные погрузчики благодаря маневренности могут быть использованы в самых стесненных условиях складов, вагонов, кузовов автомобилей и т.д.

Серия Traigo 48, помимо использования 48-вольтовых аккумуляторов, имеет 6 трехопорных и 4 четырехопорных модели. Особенностью трехопорных является использование на задней оси сдвоенного колеса, что сохраняет маневренность, но повышает стойкость к опрокидыванию в поперечном направлении. Две модели, 8FBEKT16 и 8FBEKT16, являются более компактными модификациями моделей 8FBET16 и 8FBET16 с уменьшенным радиусом поворота.

Фото электрического вилочного погрузчика Toyota Traigo 48

Серия Traigo 80 – имеют 80-вольтовые аккумуляторные батареи и пригодны для использования в тяжелых условиях. Это высокопроизводительный погрузчик для интенсивной работы.

Погрузчики серии Traigo HT отличаются самой высокой скоростью подъема груза, превосходя в этом конкурирующие машины. Входящие в серию 3 модели предназначены для активного использования, благодаря своим характеристикам имеют высокую производительность.

Серии 7FBCU и 8FBCU – компактные модели, характерной чертой которых является узкое и короткое шасси. На этих погрузчиках установлены небольшие колеса с литыми шинами. Компактные размеры и маневренность делают их удобными при работе в тесных проходах между стеллажами складов, а также в иных ситуациях, где требуется сочетание небольшого размера погрузчика с возможностью оперировать грузом в несколько тонн.

Погрузчик Toyota 7FBCU

На все модели установлены двигатели переменного тока, использующие фирменную технологию AC, система SAS. Быстрая смена аккумуляторов снижает время простоя.

Газо-бензиновые

Тойота использует на своих погрузчиках бензиновые двигатели, а также модели, дооснащенные газовой системой, позволяющих использовать это природное топливо. Среди достоинств этих моторов – высокая мощность, низкая шумность и вибронагруженность, «чистота» выхлопа, экономичность и доступность запчастей.

Используются следующие модели двигателей: 4Y, 1FS, 1FZ-E, 5K. Они рассчитаны как на работу на бензине, так и на газе при наличии соответствующего оборудования.

Основные технические характеристики:

Серия Грузоподъемность (кг) Центр тяжести (мм) Радиус разворота (мм) Высота подъема макс. (мм) Скорость подъема с полн. нагрузкой (мм/с)
Toyota Tonero 1500-3500 500 1990-2490 3000 665-425
Toyota 7FG 3500-5000 500-600 2590-2780 3000 510-480
Toyota 5FG 5000-7000 600 3350-3700 8000 420
Toyota 7FGCU 3500-7000 600 2280-2585 6000 430-350
Toyota 8FGCU 1500-3000 500 1720-2030 6000 560-520

Серии Tonero, 7FG и 5FG аналогичны описанным ранее, отличаются только типом используемого двигателя.
Серии 7FGCU и 8FGCU аналогичны сериям 7FBCU и 8FBCU с тем исключением, что используются двигатели, работающие на сжиженном газе и соответствующие требованиям Евро 4 по токсичности выхлопных газов, что делает возможным применение этих машин внутри помещений.

Погрузчик Toyota 7FG

Для питания двигателя могут использоваться сменные баллоны с газом. Как и у других моделей, используется система SAS, иные привычные по изделиям этого производителя функции и устройства. Комфорту и эргономике рабочего места традиционно уделено много внимания.

Погрузчики Тойота – традиционное японское качество именитого бренда, комфорт использования, эффективность и экономичность.

На видео можно посмотреть основные узлы и принцип работы вилочного погрузчика тойота:

Топ-10 лучших вилочных погрузчиков

Электрический vs дизельный

Преимущества и недостатки каждого типа погрузчика:

Погрузчики Плюсы Минусы

Электрические

  • + сравнительно недорогие
  • + экологичные
  • + экономичные в эксплуатации
  • + просты в обслуживании
  • + бесшумные в работе
  • − заряда хватает на 1 смену
  • − небольшой срок эксплуатации аккумулятора
  • − боятся осадков, мороза

Дизельные

  • + производительны
  • + большой эксплуатационный ресурс мотора
  • + работают в 2–3 смены
  • + эксплуатируются при любых погодных условиях
  • − выхлопные газы
  • − во время работы издают шум
  • − требуют более сложного техобслуживания
  • − запрещено эксплуатировать на складах с продуктами

Топ-5 вилочных электропогрузчиков

TOYOTA 7FB30

Доступная цена + максимальная надежность
Стоимость: от 1 100 000 ₽

Японский производитель предлагает качественный погрузчик по доступной цене. Данная модель активно используется на предприятиях, в торговых центрах и промышленных складах России.

  • Грузоподъемность до 3 тонн.
  • Высота подъема паллет максимум 3 метра.
  • Мощность электрического мотора 11,9 кВт.
  • Разворот на 2,2 метра.
  • Электрозаряда хватает для работы в течение 8 часов.

Электропогрузчик позволяет устанавливать дополнительные приспособления для удобной работы, а его маневренность и длительную работу батареи отмечают все водители.

STILL RX60

Чаще всего покупается автопроизводителями
Стоимость: от 2 100 000 ₽

Мощный электропогрузчик из Германии, который подходит для подъема тяжелых грузов на большую высоту. Техника давно и активно используется на автозаводах АвтоВАЗ, «Вольво», Daimler AG.

  • Погрузчик поднимает грузы массой до 3 тонн.
  • Максимальная высота — 7,6 метра.
  • Продолжительная работа на аккумуляторе. Система рекуперации возвращает в батарею 10–20% энергии.
  • Поворот в радиусе 2,1 метра.
  • Подходит для работы на уличных складах благодаря защите от влажности.

Водители отмечают отличную маневренность спецтехники, удобство эксплуатации и надежную работу в условиях улицы. Особого внимания заслуживает тормозная система, износ которой наступает гораздо позже, чем у конкурентов.

TCM FB30-8

Компактный погрузчик
Стоимость: от 1 840 000 ₽

Японский электропогрузчик, который рассчитан для работы в небольших пространствах и тесных коридорах. От конкурентов его отличают компактные габариты 3,58×1,26×2,19 м, что позволяет использовать его в стесненных условиях.

  • Грузоподъемность электропогрузчика до 3 тонн.
  • Мах высота подъема грузов 6 метров.
  • Электрозаряда хватает на 8,5 часов.

Модель оснащена ограничителем скорости, что делает ее максимально безопасной для погрузочно-разгрузочных работ. Экономичность, простота обслуживания и маневренность являются дополнительными преимуществами TCM FB30-8, которые отмечают владельцы машины.

GROS CPD20

Высокая производительность по приемлемой цене.
Стоимость: от 1 200 000 ₽

Вилочный погрузчик с электродвигателем создан производителем ANHUI HELI в Китае. Адекватная цена, отличные характеристики производительности и надежности делают эту модель популярной среди владельцев складов, торговых и производственных объектов.

  • Погрузчик работает с небольшим весом до 2 тонн.
  • Груз поднимается на высоту до 3 метров.
  • Мощность 11,1 кВт.
  • Скорость движения 15 км/ч.

Владельцы данной модели высоко оценивают ее эксплуатационные характеристики, особо отмечая приемлемую цену и бесшумную работу машины.

HUBTEX DS 27

Многоходовый погрузчик для укладывания грузов в штабеля
Стоимость: от 4 300 000 ₽

Данная модель производится немецким брендом и является универсальным решением для погрузки-разгрузки грузов на складах и заводах.

  • Грузоподъемность электропогрузчика до 2,7 тонн.
  • Груз поднимается на высоту до 6 метров.
  • 3-колесная конструкция подходит для магазинов и складов с небольшими проходами.

Большие колеса позволяют использовать электропогрузчик как внутри, так и снаружи помещения. Для комфорта оператора предусмотрена низкая ступенька и эргономичная спинка с удобной регулировкой. В отзывах владельцы отмечают хороший круговой обзор и бесшумную работу машины, а также удобное штабелирование длинномерных грузов.

Топ-5 дизельных погрузчиков

KOMATSU FD20T-17

Хорошая грузоподъемность за приемлемую цену
Стоимость: от 1 400 000 ₽

Японский погрузчик Komatsu FD20T-17 на дизеле активно используется на территории России. Модель недорогая, маневренная, надежная и простая в эксплуатации, поэтому пользуется стабильным спросом среди отечественных покупателей.

  • Грузоподъемность автопогрузчика до 2 тонн.
  • Максимальная высота подъема грузов 3 метра.
  • Дизельный двигатель экономно расходует топливо.

TOYOTA 8FD30

Длительный срок эксплуатация + невысокая стоимость
Стоимость: от 1 900 000 ₽

Модель признают одной из наиболее выносливых и надежных вилочных погрузчиков на дизеле. Toyota 8FD30 эксплуатируется на промышленных заводах, в логистических цепочках, на коммерческих площадях.

  • Перемещает грузы массой до 3 тонн.
  • Поднимает предметы максимум на 3 метра.
  • Радиус разворота техники — 2,4 метра.

Автопогрузчик компактный и довольно маневренный, экономичный в работе и обслуживании. Владельцы особо отмечают его неприхотливость и надежность в эксплуатации.

HUBTEX DQ 50 D

Сочетание вилочного и бокового автопогрузчика
Стоимость: от 5 200 000 ₽

Немецкая спецтехника подходит для погрузки-разгрузки крупногабаритных и длинномерных грузов. Отличительной особенностью модели является выдвижная по горизонтали мачта рамочного типа. За счет такой конструкции погрузчик может использоваться как вилочный, так и как боковой.

  • Максимальный вес грузов — 5 тонн.
  • Подходит для работы в помещении и на улице.
  • Каждое колесо оснащено отдельным приводом.

Многоходовый дизельный автопогрузчик обладает высокими показателями работоспособности, прочности и маневренности. Это отличное решение, если нужен многофункциональный спецтранспорт.

CLARK C50S

Автопогрузчик, который поднимает грузы весом до 5 тонн
Стоимость: от 2 900 000 ₽

Дизельный погрузчик немецкого бренда оснащен пневмошинами, за счет чего он может справиться с самыми трудными задачами.

  • Автопогрузчик перемещает грузы массой до 5 тонн.
  • Максимальная рабочая высота — 3,30 метров.
  • Двигатель с двухступенчатой автоматической КП.
  • Система с радиатором обеспечивает эффективное охлаждение системы.
  • Дисковые тормоза на гидравлике.

Модель CLARK C50s можно использовать внутри помещений и на открытых площадях. Владельцы высоко оценивают технические показатели погрузчика — его надежность, мощность, простоту эксплуатации.

HYUNDAI 50D

Отличный вариант для эксплуатации зимой на улице
Стоимость: от 2 150 000 ₽

Производитель из Южной Кореи предлагает дизельный автопогрузчик, специально предназначенный для работы на открытых складах и промзонах в зимнее время года. HYUNDAI 50D может использоваться на стройке, в коммунальной сфере. Конструкция погрузчика проработана таким образом, чтобы обеспечить безотказную эффективную работу даже в условиях российской зимы. Поэтому количество поклонников данной модели стабильно растет на территории РФ. Тем более если учитывать, что техника отличается высокой производительностью и легко адаптируется к сложным климатическим условиям.

Вместо вывода

Теперь вы знаете о всех преимуществах и технических характеристиках самых популярных моделей вилочных погрузчиков. Удачного выбора!

Расчёт стоимости погрузчика в лизинг


Ежемесячный платёж:
{{ calc.model.payment | number: 0 }} ₽

Расчёт приведён с вычетом НДС
({{ calc.model.payment * 1.18 | number: 0 }} ₽ - {{ calc.model.payment * 1.18 - calc.model.payment | number: 0 }} ₽ НДС = {{ calc.model.payment | number: 0 }} ₽).

запчасти для погрузчиков Toyota

Каталог запчастей для вилочных погрузчиков TOYOTA

 

ВНИМАНИЕ!!! - На сайте представлен неполный ассортимент запчастей для погрузчиков TOYOTA, наличествующих на наших складах в Москве и ближайшем Подмосковье. Если Вы не нашли интересующий Вас товар на нашем сайте, крайне рекомендуем обратиться к менеджерам нашей компании по телефону +7 (495) 971-71-27 или отправить запрос на e-mail: [email protected]!

Также Вы можете оформить заявку на приобретение запчастей для погрузчиков TOYOTA под заказ из Европы. Срок поставки запчастей для погрузчиков Komatsu авиапочтой, 2-3 недели.


Фильтры - запчасти для погрузчиков TOYOTA


17743-23600-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Фильтр воздушный для погрузчиков TOYOTA
17741-U2100-71, 256G1-08011
На вилочные погрузчики TOYOTA 6/7/8FG/FD15/20/30

В наличии на складе!

Вес:
Размеры:

ОПТ И РОЗНИЦА!

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


23390-76001-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Фильтр топливный для погрузчиков TOYOTA
23390-30150-71, 23390-64480-71
На дизельные вилочные погрузчики TOYOTA 6/7/8/FD15/20/30

В наличии на складе!

Вес: 0,5 кг.
Размеры:

ОПТ И РОЗНИЦА!

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


80915-76010-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Фильтр масляный для погрузчиков TOYOTA
80915-76012-71, 15601-76009-71, 15601-76008-71, 32670-12620-71
На дизельные вилочные погрузчики TOYOTA 6/7/8/FD/FG15/20/30

В наличии на складе!

Вес:
Размеры:

ОПТ И РОЗНИЦА!

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


 67502-26600-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Фильтр гидравлический для погрузчиков TOYOTA
67502-U2230-71
На дизельные вилочные погрузчики TOYOTA 6/7/FD/FG15/20/30

В наличии на складе!

Вес: 0,50 кг.
Размеры:

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


 


 Тормозная система - запчасти для погрузчиков TOYOTA


47410-10470-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Рабочий тормозной цилиндр для погрузчиков TOYOTA
47410-10470-71, 47410-11630-71, 47410-12000-71, 47410-U1100-71, 47430-11630-71, 47410-32500-71, 47410-U2130-71, 47410-32060-71, 47410-21800-71, 47410-23420-71, 47420-22000-71, 47420-20540-71
На вилочные погрузчики TOYOTA 6/7/FD/FG15/20/30

В наличии на складе!

Вес: 0,25 кг.

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


 47210-20542-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Главный тормозной цилиндр для погрузчиков TOYOTA
47210-23600-71, 47210-13500-71, 47210-13002-71, 47210-23321-71

На вилочные погрузчики TOYOTA 6/7/FD/FG15/20/30

В наличии на складе!

Вес: 0,5 кг.

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


 47404-10480-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Колодки тормозные для погрузчиков TOYOTA
47405-12500-71, 47404-12810-71, 47404-13300-71, 47404-11630-71, 47405-U1130-71, 47405-11630-71, 47405-12620-71, 47405-12810-71, 47405-13300-71, 47404-12620-71, 47403-13300-71, 47405-12500-71, 47403-10480-71, 47505-13000-71, 47505-U1100-71, 47506-13000-71, 47506-U1100-71, 47604-10110-71, 47606-10110-71, 47406-13000-71, 47505-13000-71
На вилочные погрузчики TOYOTA 6/7/FD/FG15/20/30

В наличии на складе!

Вес: 0,5 кг.

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


 47401-23420-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Трос ручного тормоза для погрузчиков TOYOTA
Трос стояночного тормоза для погрузчиков TOYOTA
левый и правый
47402-23420-71, 47407-20540-71, 47408-13000-71, 47408-20540-71, 47408-23000-71, 47503-13310-71, 47504-13310-71
На вилочные погрузчики TOYOTA 6/7/FD/FG15/20/30

В наличии на складе!

Вес: 0,3 кг.
Длина: 1200 мм., 1688 мм., 1232 мм., 1645 мм., 1194 мм.

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

 Где купить?


 47501-11630-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Трос тормозной для погрузчиков TOYOTA
Тросик сервотормоза для погрузчиков TOYOTA
левый и правый
47609-10110-71
На вилочные погрузчики TOYOTA 6/7/8FD/FG15/20/30

В наличии на складе!

Вес: 0,10 кг.
Длина:

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


 


Управляемый мост - запчасти для погрузчиков TOYOTA


 

43228-23320-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Подшипник игольчатый для погрузчиков TOYOTA
На вилочные погрузчики TOYOTA 6/7/8FD/FG15/20/30

В наличии на складе!

Вес: 0,03 кг.
Длина:

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


 43229-13310-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Подшипник опорный для погрузчиков TOYOTA
На вилочные погрузчики TOYOTA 6/7/8FD/FG15/20/30

В наличии на складе!

Вес: 0,03 кг.
Длина:

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


43231-22751-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Шкворень для погрузчиков TOYOTA
Ось поворотного кулака и центральная ось сошки
43231-23600-71, 43631-13600-71, 43631-23600-71
На вилочные погрузчики TOYOTA 6/7/8FD/FG15/20/30

В наличии на складе!

Вес: 0,50 кг.
Длина:

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


 43731-23441-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Палец рулевой тяги для погрузчиков TOYOTA

43731-23442-71, 43731-30512-71, 43731-23322-71, 43731-13360-71, 43731-13311-71, 43731-12620-71
На вилочные погрузчики TOYOTA 6/7/8FD/FG15/20/30

В наличии на складе!

Вес: 0,02 кг.
Длина:

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


 43735-13310-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Втулка пальца рулевой тяги для погрузчиков TOYOTA

43735-23320-71, 43735-23440-71, 43735-U2100-71
На вилочные погрузчики TOYOTA 6/7/8FD/FG15/20/30

В наличии на складе!

Вес: 0,02 кг.
Длина:

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


 43760-20542-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Рулевой наконечник для погрузчиков TOYOTA
Шаровое соединение для погрузчика TOYOTA
43760-22750-71, 43760-30871-71, 45660-20541-71, 43750-20542-71, 43750-22750-71

На вилочные погрузчики TOYOTA 5/6/7/FD/FG15/20/30

В наличии на складе!

Вес: 0,50 кг.
Длина:

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


  43751-13311-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Тяга рулевая для погрузчиков TOYOTA
Серьга для погрузчика TOYOTA
43751-13360-71, 443751-16640-71, 43751-23320-71, 43751-23440-71, 43751-33240-71

На вилочные погрузчики TOYOTA 5/6/7/FD/FG15/20/30

В наличии на складе!

Вес: 0,30 кг.
Длина:

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


90114-12012-71 - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Болты колесные и гайки для погрузчиков TOYOTA
шпильки колесные для погрузчика TOYOTA
90114-14010-71, 90179-14001-71, 90179-14002-71

На вилочные погрузчики TOYOTA 5/6/7/8FD/FG15/20/30

В наличии на складе!

Вес: 0,05 кг.
Длина:

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


 


Система охлаждения - запчасти для погрузчиков TOYOTA


 Вентиляторы - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Вентиляторы для погрузчиков TOYOTA
Крыльчатка вентилятора для погрузчика
16361-22040-71, 16361-23060-71, 16361-23860-71
На вилочные погрузчики TOYOTA 5/6/7/8FD/FG15/20/30
двигатели погрузчиков TOYOTA 1DZ, 1FZ, 2Z, 3Z, 4Y, 5K, 11Z, 13Z, G4, 13Z,15Z,1DZ 2J, 5K, 5P, 4P, 4Y

В наличии на складе!

Вес: 1,0 кг.

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


 Водяные насосы - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Водяная помпа для погрузчиков TOYOTA
16120-78151-71, 16120-78052-71, 16120-78007-71, 16110-78206-71, 16110-78156-71, 16100-78300-71, 16100-78202-71
На вилочные погрузчики TOYOTA 5/6/7/8FD/FG15/20/30
двигатели погрузчиков TOYOTA 1DZ, 1FZ, 2Z, 3Z, 4Y, 5K, 11Z, 13Z, G4, 13Z,15Z,1DZ 2J, 5K, 5P, 4P, 4Y

В наличии на складе!

Вес: 0,75 кг.

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


 


Стартеры - запчасти для погрузчиков TOYOTA


  Стартеры для погрузчиков - запчасти для погрузчиков TOYOTA
Стартер для погрузчиков TOYOTA
28100-20553-71, 28100-22002-71, 28100-23660-71, 28100-40291-71, 28100-47011, 28100-23800-71
На вилочные погрузчики TOYOTA 5/6/7/8FD/FG15/20/30
двигатели погрузчиков TOYOTA 1DZ, 1FZ, 2Z, 3Z, 4Y, 5K, 11Z, 13Z, G4, 13Z,15Z,1DZ 2J, 5K, 5P, 4P, 4Y

В наличии на складе!

Вес: 2,00 кг.

Доставка по Москве и МО.
Отправка в регионы РФ.
Гарантия 6 месяцев!

Стоимость можно уточнить у менеджеров: +7 (495) 971-71-27

Где купить?


 

Стартеры для погрузчиков, генераторы для погрузчиков, водяные помпы для погрузчиков, радиаторы для погрузчиков, вентиляторы для погрузчиков, термостаты и датчики для погрузчиков, карбюраторы для погрузчиков, трамблеры для погрузчиков, крышки трамблеров для погрузчиков, свечи зажигания для погрузчиков, свечи накаливания для погрузчиков, топливоподкачивающие насосы для погрузчиков, колодки тормозные для погрузчиков, рабочие тормозные цилиндры, главные тормозные цилиндры для погрузчиков, пружины тормозные для погрузчиков, барабаны тормозные для погрузчиков, тросы для погрузчиков, диски сцепления для погрузчиков, корзины сцепления для погрузчика, выжимные подшипники для погрузчиков, цилиндры сцепления для погрузчиков, диски АКПП для погрузчика, масляные насосы АКПП для погрузчиков, гидромуфта АКПП для погрузчика, маховики для погрузчиков, венец маховика для погрузчика, коленвалы для двигателей погрузчиков, распредвалы для двигателей погрузчиков, вкладыши коренные для двигателей погрузчиков, вкладыши шатунные для двигателей погрузчиков, поршни для двигателей погрузчиков, поршневые кольца для двигателей погрузчиков, гильзы для двигателей погрузчиков, прокладки ГБЦ для двигателей погрузчиков, комплект прокладок для двигателя погрузчика, балка управляемого моста для погрузчика, подшипники ступиц для погрузчика, сальники ступиц для погрузчика, ступица для погрузчика, кулаки поворотные для погрузчика, шкворни для погрузчика, ремкомплект шкворня для погрузчика, палец рулевой тяги для погрузчика, втулки рулевого пальца для погрузчика, тяги рулевые для погрузчика, рулевые наконечники для погрузчика, болты и гайки колесные для погрузчиков, втулка крепления балки для погрузчиков, цилиндр рулевой для погрузчиков, реверсоры для погрузчиков, соленоиды для погрузчиков, замок зажигания для погрузчиков, фары и фонари для погрузчиков и т.д.

ВНИМАНИЕ!!! - На сайте представлен не полный ассортимент запчастей для погрузчиков TOYOTA, наличествующих на наших складах в Москве и ближайшем Подмосковье.

 

Звоните и заказывайте запчасти для погрузчиков TOYOTA.

ЖЕЛАЕМ УДАЧНОЙ ПОКУПКИ!

 

8 800 100 71 48
Звонок по России бесплатный!

 


 

 

 

 

Максимальная высота подъема вилочного погрузчика / / Информация о вилочных погрузчиках / ТРП СЕРВИС

Выбор транспортной техники зависит от условий ее использования и специфики производства. От Компании «АВТОБЭСТ» бу погрузчики могут «трудиться» в закрытых помещениях и на улицах. Автопогрузчики всегда готовы к работе; хорошо оснащенные, прошедшие технический осмотр, ждут отправки к месту назначения.

Подъем и транспортировка грузов происходит с помощью вилочного захвата. Грузооборот зависит от максимальной высоты установленного устройства (мачта). Но это в том случае когда не требуется поднимать груз на большую высоту. Тогда всем арендованным погрузчикам Тойота 02-8FG15FSV4000 придется снизить вес разового захвата грузов. При эксплуатации погрузчиков учитывается максимальная высота подъема вилочной конструкции в проведении такелажных работ.

По подъемной мощности автопогрузчики делятся на: а – тяжелые, б – средние (выше среднего), с – малые.

Кроме номинального показателя есть допустимое максимальное ограничение на подъем грузов. Работа водителя-оператора погрузчика очень ответственная. Он должен знать, что максимальный уровень подъема груза – это высота от пола до вилочного захвата. Стандартная высота подъемной мачты 02-8FG15V3000 достигает 3 м, груз поднимает не выше 1500 кг. Специалисты «АвтоБэст» могут установить механизм подъемной мачты до 7 м. Тогда вес груза должен быть ниже указанного в рекомендации. Нарушение простых вещей приводит к травмам не опытных операторов при опрокидывании вилочного погрузчика. Получается что максимальная высота подъема груза влияет на общую грузоподъемность данного погрузчика и его эффективность на производстве.

Прежде чем оформить в аренду Японскую модель Тойота 02-7FD18FV3000 следует ознакомиться; с типом машины, ее возможностями, эргономикой. Замена комплектующих деталей погрузчика создаст удачный вариант машины для выполнения поставленных задач. Пневматические или цельно литые шины для погрузчиков, обеспечивают устойчивое положение транспорта в момент работы.

В Компании ООО «АВТОБЭСТ» можно оформить аренду вилочного погрузчика и заказать услуги опытного оператора-водителя. Но в любом случае специалист полностью просчитает возможности оснащенной машины и даст соответствующие рекомендации.

На что следует обращать внимание при выборе погрузчика

Погрузочная техника — это востребованные машины, которые значительно упрощают и оптимизируют выполнение погрузочно-разгрузочных работ в самых различных сферах бизнеса. Именно погрузчики — это один из основных видов техники, которую используют в складской логистике, на производственных предприятиях, объектах торговли (рынки, магазины, супермаркеты), в сельскохозяйственной промышленности и т. д.

Каким моментам важно уделять внимание при выборе погрузчика?

Для грамотного подбора погрузчика, который будет соответствовать требуемым условиям работы на вашем предприятии, в первую очередь следует оценить такие характеристики:

  • Предельная грузоподъемность машины и мощность двигателя;
  • Предельная высота подъема, остаточная грузоподъемность;
  • Возможность установки дополнительных опций для полного охвата ваших потребностей;
  • Безопасность оператора в процессе работы;
  • Ресурс работы погрузчика;
  • Подробные технические характеристики;
  • Стоимость, возможность доставки;
  • Бренд производителя;
  • Возможность проведения сервисного обслуживания в вашем городе.

Подбор мачты под ваши задачи

Штабелирование — один из определяющих факторов при выборе грузоподъемника. По умолчанию мачта погрузчика может перемещать продукцию на высоту до 3 метров. Как правило, этого достаточно для загрузки продукции на 3-й ярус стеллажной системы. Чтобы поднимать грузы еще выше используются 2-3х секционные мачты.

В условиях ограниченного пространства обеспечить 2х-ярусное штабелирование возможно при наличии у машины системы свободного хода. Это эффективное решение при эксплуатации погрузчика для загрузки-выгрузки вагонов, фур или морских контейнеров. Ее суть заключается в возможности подъема вил без подъема мачты.

Вилы — основной рабочий элемент погрузчика

Вилы погрузчика с удлиняющими насадками

Большинство грузов на складах перемещают на поддонах, поэтому главным рабочим органом практически любой погрузочной техники являются вилы. Поскольку в размерах поддонов не существует единого международного стандарта, то и длина вил имеет прямую зависимость от размеров паллет, с которыми работает оператор погрузчика. Вилы могут иметь длину от 700 до 1200 мм.

Второстепенные параметры подбора погрузчика

  • Условия эксплуатации машины;
  • Автоматическая или механическая трансмиссия;
  • Качество системы тормозов;
  • Тип шин;
  • Количество секций гидрораспределителя.

Немного про «обувь» для вилочного погрузчика

При выборе шин, которые будут использоваться на погрузчике, следует учитывать состояние пола на складе или площадке. Рассмотрим 2 варианта:

Пневматические шины.

Их лучше всего использовать на площадках с неровным полом, при наличии ям или выбоин. Высокие свойства амортизации шин позволят эффективно использовать погрузчик.

Цельнолитые шины или суперэластик.

Их преимущество в высокой жесткости и прочности, однако, у них слабая амортизация. Поэтому их применяют на погрузчиках, которые эксплуатируют преимущественно на ровных поверхностях.

Особенности рабочей среды и условий работы

Под условиями эксплуатации подразумевается — будет ли погрузчик использоваться внутри или снаружи складского помещения, при каких температурных условиях и уровне влажности. От этого зависит тип двигателя, который максимально подойдет для погрузчика и будет эффективно применен в условиях работы на вашем предприятии.

На закрытых складах

На территории закрытых помещений чаще всего применяются погрузчики с электродвигателем переменного тока. Такие погрузчики экологичны и оптимально подходят для работы внутри склада.

На открытых площадках

Принято использовать дизельные или газ/бензиновые погрузчики, так как они обладают большей мощностью, а также лучше приспособлены для работ на неровных площадках.

В закрытых помещениях нельзя использовать газобензиновые погрузчики с двигателями внутреннего сгорания.

На газобензиновых машинах в качестве топливного бака используют обычные газовые баллоны, которые можно быстро сменить. Чтобы обеспечить их бесперебойную работу одного погрузчика достаточно иметь в запасе комплект из 4-8 баллонов. Это позволит заправлять баллоны не чаще, чем раз в неделю.

Стоит ли экономить на покупке погрузчика?

Вы должны понимать, что выбирая самый дешевый погрузчик, вы экономите только единожды, непосредственно при покупке. При этом, в будущем у вас наверняка возникнет множество незапланированных расходов, на частые ремонты, простой при ожидании необходимых запчастей, большой расход топлива и частая замена масла. Все это характерно дешевым погрузчикам, так же как и дешевым автомобилям.

Как результат — больше расходов. В течении пары лет эксплуатации, он уже станет значительно «дороже», чем вы хотели. По статистике, стоимость владения дешевым погрузчиком со временем может стать дороже на 20-30% чем владение более дорогой и качественной моделью.

Какие есть способы приобретения погрузочной техники

Рассмотрим 2 возможных варианта: покупка со склада или на заказ.

  • Преимущества покупки погрузчика непосредственно со склада:
  • Посмотреть и «пощупать» технику;
  • Делать выбор из представленных моделей;
  • Рассмотреть варианты дополнительных предложений;
  • Сразу забрать машину после оплаты или заказать доставку.

Однако, покупка со склада не всегда оправдывает ожидания. Будьте готовы к тому, что на складе может не быть в наличии интересующей вас модели погрузчика со всеми необходимыми характеристиками. В таком случае логично подбирать продавца с большим складом и широким ассортиментом, но таких может не оказаться в вашем городе.

Наиболее оптимальный вариант — когда сервисная служба фирмы-поставщика сможет смонтировать требуемые навесные элементы. Такой подход позволяет клиенту получить погрузочную технику, которая точно соответствует его техническому заданию и может выполнять все требуемые задачи.

Покупка на заказ выйдет значительно дешевле. Все, что нужно сделать — внести предоплату и ждать доставку. Вы можете заказать любую модель погрузчика с требуемой комплектацией и установленными опциями. Покупка погрузчика на заказ несколько выгоднее, но иногда появляются такие вопросы:

Как долго будет происходить доставка? Ведь возможны задержки различного плана еще на уровне производителя, при прохождении таможни, а также проблемы с транспортом на любом участке пути доставки.

В случае срочной необходимости техники, где можно быстро найти временную замену, пока новый погрузчик еще не доставили.

Где гарантии того, что продавец не исчезнет с предоплатой или не обанкротится?

Отнеситесь серьезно к выбору погрузчика. Покупка на «авось» может обойтись вам в несколько раз дороже. Поэтому рекомендуем вам убедиться в том, что продавец гарантирует вам сервисное обслуживание с использованием «родных» запчастей.

При продаже дешевого погрузчика, зачастую продавец не берет на себя обязательства регулярных поставок «родных» запчастей, а также не проводит сервисное обслуживание в соответствии со стандартами производителя погрузчика. Скорее всего именно с этим вы столкнетесь, приобретая погрузчик по низкой или даже демпинговой цене. Многие продавцы руководствуются принципом —«взяли дешево и требуют еще чего-то». Очень важно, чтобы вы понимали — дешевый погрузчик можно найти только там где лежит бесплатный сыр!

Выбор производителя погрузочной техники также очень важный момент. Погрузчики от разных производителей отличаются ценой, расходами на их обслуживание и сроком эксплуатации.

К примеру, машины, произведенные на европейских заводах, могут отработать стабильно до 15 лет и не потребовать ремонта, а то и все 20 без капремонта. Их стоимость варьируется от 18 до 200 тысяч долларов. Благодаря такой надежности, всегда присутствует высокий спрос на б/у погрузчики Toyota, доказавшие свою высокую работоспособность, но при этом обладающие пониженной стоимостью.

Стремясь обеспечить наименьшие сроки доставки техники в Украину, Toyota поставляет погрузочную технику со своих европейских заводов в Италии, Франции и Швеции.

Погрузчики TOYOTA — это высококачественная и надежная техника, которая обладает высокой долговечностью и качеством сборки. При этом она проста в эксплуатации, очень большое внимание уделяется комфорту оператора при работе. Рекомендуем покупать складскую технику Тойота только у официальных дилеров. Компания Форстор предлагает вам широкий ассортимент погрузчиков Тойота, а также сервисное обслуживание погрузчиков по всей Украине.

двигатель, подъемный механизм, гидравлические системы.



Все вилочные погрузчики, как правило, включают:

Двигатель – сердце каждой машины

Для любого погрузчика силовой агрегат представляет собой наиболее важный элемент конструкции. Стоит отметить, что на современные машины в основном устанавливают несколько разных типов двигателей: электрические, бензиновые, дизельные. Однако некоторые производители создают гибридные двигатели, которые могут использовать сразу несколько видов топлива или же при этом работать от электричества. Кроме того, большая часть погрузчиков в европейских городах на данный момент работают, либо за счет электричества, либо за счет газа.

Системы управления двигателем

С каждым годом появляются все более продуманные и практичные системы, которые значительно упрощают управления машиной. Таким образом, развитие кабельных соединений дали новый толчок к реализации совершенно новых схем передачи информации. В связи с этим появилась возможность управлять всеми системами погрузчика через цифровую информацию или другими словами на расстоянии.

 

Грузоподъемное устройство

Первым делом стоит отметить, что максимальная высота современных погрузчиков порой достигает восьми метров, однако при использовании высотных кранов груз можно поднимать на высоту до 18 метров. Для того чтобы поднимать товар на столь большую высоту было максимально безопасно, в машинах предусмотрена система защиты от неровного пола или вибрации.

Этого инженерам удалось добиться за счет то, что оно одновременно смогли уменьшить вес мачты, но при этом увеличили ее жесткость и прочность. Более того, новые модели оборудованы мачтами, которые осуществляют подъем за счет гидроцилиндров.

Гидравлические системы

В подъемных механизмах погрузчика гидравлика показала себя вполне достойно. Эта система постоянно усовершенствуется, поэтому с каждым годом становится все безопасней и эргономичней. Она достаточно успешно применяется в тормозной системе. Таким образом, на тяжелые погрузчики стали устанавливать гидроусилители. Благодаря этому можно быстро и комфортно оставить машину практически на любой скорости при легком нажатии педали.

Невероятно эффективные японии toyota погрузчик при привлекательных сделках

Получите эти исключительные. японии toyota погрузчик с Alibaba.com и сделайте процесс подъема чрезвычайно простым и удобным. Файл. японии toyota погрузчик доступны в разнообразной коллекции, включающей несколько моделей и размеров, которые соответствуют потребностям и спецификациям разных пользователей. Они приходят по очень щедрым сделкам и предложениям, которые делают их доступными по сравнению с производимой ими стоимостью. Изготовленные из прочных материалов, эти. японии toyota погрузчик продлевает срок службы.

За счет использования передовых технологий расширение. японии toyota погрузчик добавляют невообразимого совершенства в выполнении задач. Они могут похвастаться поразительно низким уровнем отказов и поломок. Легко и просто поддерживать. японии toyota погрузчик, так как их запчасти и ремонт легко доступны у их производителей. Эти. японии toyota погрузчик оснащены невероятными механическими и гидравлическими характеристиками, которые максимизируют их производительность и общую эффективность вашей работы.

Коллекция. японии toyota погрузчик на Alibaba.com уделяет особое внимание безопасности и комфорту операторов. В их конструкцию включены меры предосторожности, чтобы операторы не подвергались риску травм. Эти. японии toyota погрузчик обладают безупречной эргономикой, что обеспечивает физический комфорт и снижает выбросы вредных веществ. Управляя этим. японии toyota погрузчик не очень сложен, потому что они содержат множество стандартных функций, для освоения которых требуется мало времени и усилий, особенно для людей, которые уже были обучены их запускать.

Пусть ваши инвестиции принесут вам максимальную прибыль. Изучите удивительный ассортимент. японии toyota погрузчик на Alibaba.com и соглашайтесь на тест в соответствии с вашими потребностями. Их надежность продемонстрирует вам, что они стоят каждой монеты. У вас будет возможность удовлетворить все ваши потребности в подъеме тяжестей дома или на работе.

Włodzimierz Zientarski в рекламе Toyota вводит в заблуждение [видео] • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Комитет по рекламной этике постановил, что реклама гибридов Toyota-Lexus может вводить в заблуждение и что одно или несколько используемых в ней слов являются оскорбительными. Речь идет о проблемах, о которых говорил Влодзимеж Зентарский, известный автомобильный журналист.

Влодзимеж Зентарски и Toyota - гармоничный тандем с

года

Влодзимеж Зентарски с энтузиазмом и часто появляется в рекламе Toyota, регулярно восхваляя гибридный привод японского производителя.На этот раз речь шла о записи на YouTube под названием АВТОМАТИЧЕСКИЙ | Гибриды, которые заряжаются во время движения , размещены на канале Toyota Polska, где происходит следующий диалог:

  • Петр Новаковский: Что вы думаете о подключаемых гибридах?
  • Włodzimierz Zientarski: Это еще одна вещь, которую вы должны подключать к электричеству каждый день, чтобы использовать ее в полной мере. На это уходит много времени, и нужно знать, где именно.
  • PN: А что если разрядится?
  • WZ: Тогда вы едете на двигателе внутреннего сгорания, вы таскаете с собой разряженный аккумулятор, машина горит больше ... Вот почему я предпочитаю гибриды Toyota и Lexus, потому что они заряжаются во время движения.И я не удивлен, что Toyota уже продала более 15 миллионов гибридов по всему миру!

Согласно постановлению KER, Toyota нарушила несколько статей Кодекса рекламной этики , в том числе статьи 8, 10 и 11 (источник):

Статья 8
Реклама не может злоупотреблять доверием получателя или использовать его отсутствие опыта или знаний.

Статья 10
1. Кроме того, реклама не должна вводить в заблуждение своих получателей, в частности, в отношении:
a) основных характеристик, включая свойства, состав, метод, дату производства, срок годности, количество, происхождение (включая географическое) рекламируемый товар;

Арт.11
Сравнительная реклама допустима, если она служит интересам активной конкуренции и общественной информации. Однако они не могут ввести получателей рекламы в заблуждение.

Было обнаружено, что Влодзимеж Зентарский, говоря о подключаемых гибридах, «злоупотребляет доверием получателей и пользуется их отсутствием опыта или знаний», а «формулировка, предполагающая, что подключаемые гибриды должны загружаться ежедневно, является злоупотреблением. ». Тем более что подключаемые гибриды тоже заряжаются во время движения.

Самозарядка, самозарядка, гибридный электрический привод…

Стоит добавить, что Toyota и Lexus запустили или провели всемирную рекламную кампанию, в которой подчеркивали «самозарядку» или «самозарядку» гибридов, иногда даже используя термин «электрический гибридный привод». В Норвегии выяснилось, что эта формулировка вводит потребителей в заблуждение, и производитель был вынужден изъять рекламный ролик из обращения.

Большое количество автомобилей с аккумуляторами могут «заряжаться самостоятельно», т.е.восстановить энергию в процессе рекуперации. Это касается старых гибридов (HEV), а также сменных гибридов (PHEV) и электриков (BEV). Кроме того, автомобили, оснащенные двигателем внутреннего сгорания - HEV, PHEV - могут дополнительно «заряжаться», приводя в движение тот же генератор энергии внутреннего сгорания. Они семантически загружаются сами, потому что драйвер не участвует в этом процессе.

Однако, в отличие от подключаемых гибридов, которые можно заряжать от электросети, старые гибриды (HEV) заряжаются только бензином .В настоящее время это самый эмиссионный, и самый грязный способ зарядки батареи , даже с учетом того, что электроэнергия в Польше поступает в основном из угля, по подсчетам Transport & Environment:

Примечание редакции www.elektrowoz.pl: с нашей точки зрения, самое печальное то, что Влодзимеж Зентарский, человек, который много лет назад познакомил нас с тайнами автомобильной промышленности, сегодня использует этот потенциал для того, чтобы, поскольку заявлено KER, воспользуйтесь нашим незнанием и побудите нас к конкретному продукту.

Вступительное фото: Влодзимеж Зентарский в упомянутом рекламном ролике (c) Toyota Polska

Это может вас заинтересовать:

Рейтинг читателей

[Всего: 5 голосов, в среднем: 4].90,000 Как Toyota распространяет в Японии пропаганду против электромобилей?

Некоторое время назад наше внимание привлекла многочисленная реклама автомобилей Toyota, в которой гибридные автомобили (HEV) этой марки представлены как экологическая альтернатива двигателям внутреннего сгорания. Средний потребитель, который часто еще не знаком с технологиями электромобилей, получает сообщение о том, что гибридные автомобили Toyota (HEV) являются гораздо лучшей альтернативой подключаемым гибридам (PHEV) и, конечно же, полностью электрическим автомобилям (BEV). ).).Более того, даже Комитет по этике рекламы постановил, что ролик Toyota Motor Poland, в котором Влодзимеж Зентарский в качестве эксперта рассказывает о преимуществах гибридных (HEV) автомобилей Toyota и Lexus, может вводить в заблуждение относительно свойств подключаемых гибридов. .

Какова ситуация в доме самой Toyota, Япония? Ниже приводится содержание письма анонимного жителя Японии, отправленного на портал Electrek . Мы признаем, что его содержание вызывает беспокойство.

« Помните первую электрическую Toyota RAV4? Наверное, нет.Первые испытания электромобиля имели запас хода всего 100 миль, и Toyota продала очень мало моделей этого автомобиля. В 2010 году Toyota и Tesla работали вместе над вторым проектом RAV4 EV. Toyota инвестировала 50 миллионов долларов в акции Tesla, которые она продала в 2017 году (и теперь они стоили бы 20 миллиардов долларов, если бы они их не продали).

Все эти мучения оставили неприятный привкус во рту М. Тойоды (генерального директора Toyota), и с тех пор он занимал во всем мире общественную позицию, выступающую против электромобилей.Ни одна из этих новостей не нова, но ситуация в Японии в последнее время была довольно напряженной, компании и правительство пытаются замедлить внедрение электромобилей в стране и за рубежом.

Основная причина проста. Предложения о работе. Японские производители покупают запчасти у небольших семейных предприятий по всей Японии. В Toyota работает всего около 70 000 сотрудников в Японии, но она косвенно несет ответственность за доходы гораздо большего числа японских и иностранных рабочих в стране.В японской автомобильной промышленности хорошо известно, что рекордная бизнес-модель Toyota основана на сотрудничестве с сотнями мелких, малооплачиваемых японских производителей запчастей .

Теперь история становится еще более кислой. В декабре 2020 года правительство Японии объявило о запрете на бензиновые автомобили до 2030 года. Реакция JAMA (Японская ассоциация автопроизводителей), возглавляемая не кем иным, как самим М. Тойодой, последовала незамедлительно. Правительство отозвало свое заявление и намеревается ввести смесь бензиновых / гибридных, электрических и топливных автомобилей к 2035 к .Гибриды (HEV) и подключаемые гибриды (PHEV) в основном работают на ископаемом топливе и, следовательно, никоим образом не являются углеродно-нейтральными. Более того, гибридные автомобили имеют самую сложную конструкцию - они состоят из более чем 30 000 деталей, которые сначала необходимо собрать и обслужить.

И вот мы в конце 2021 года и молоко свернулось. Япония получает награду « окаменелостей дня » на COP26, а JAMA, рука об руку с правительством Японии, развернула кампании по дезинформации и энергично продвигала гибридные автомобили, а не полностью электрические автомобили .Появляется все больше и больше брошюр, плакатов, книг и рекламных объявлений, в которых говорится о бензиновых гибридах как о будущем. Полностью электрические автомобили все чаще признаются наиболее загрязняющими окружающую среду, в отличие от бензиновых гибридов.

Как родитель троих детей, посещающих начальную школу в Японии, я был потрясен, узнав, что Toyota разослала всем японским школам брошюры с информацией об их компании и продукции .В брошюре объяснялось, что такое автомобили FCEV, HEV, PHEV, но ничего о BEV ( от редактора: заглавное фото ). Дети узнали, что Toyota использует запчасти огромного количества небольших компаний по всей стране, и увидели фотографии дружелюбных рабочих, которые строят автомобили.

После урока обществоведения моя дочь спросила своего учителя: «Почему ничего не говорится об электромобилях?» Его ответ был: «Гибриды экологичны, потому что они используют половину топлива».

Брошюра Toyota очень ясна. Во-первых, японцы поверят, что BEV (единственные настоящие электромобили, не использующие ископаемое топливо) еще не существуют . Запутывать общественное мнение различными аббревиатурами, содержащими слово EV, - это в лучшем случае дезинформация. Однако убедить детей в том, что их не существует, выходит за рамки возможностей. Размещение рекламы, ориентированной на детей, во многих странах мира является незаконным.Слишком легко повлиять на их умы.

Большинство японских производителей автомобилей следуют этой стратегии. У Nissan есть электронная сила, Honda e: HEV, Subaru называет ее e-boxer. Только Mazda не скрывает, что весь ее модельный ряд - чистый бензин, за исключением электрического MX-30.

Вторая часть руководства Toyota призвана показать, что японские рабочие потеряют работу. Уволить кого-то - табу и крайняя мера в Японии. Показывая всем трудолюбивым людям, участвующим в постройке автомобиля, они стараются сделать невообразимым, что эти рабочие могут потерять работу.

Ощущение, что гибриды - лучшие, широко распространено в Японии во многих возрастных группах, от подростков до пожилых людей. Прославление гибридов очевидно повсюду в японском обществе. Прогуливаясь по городской библиотеке, я заметил выставленную книгу о гибридах. То же самое и в ежемесячных брошюрах по коммунам и префектурам. Большая часть отведена для гибридов, а электромобили не получают особых объяснений.

Город, в котором я живу, в центре префектуры Киото, объявил, что к 2040 году все транспортные средства государственных служащих (не включая автобусы) будут состоять из электрических или гибридных транспортных средств. Опять же, представление о том, что гибриды так же чисты, как и электромобили, присутствует на правительственном уровне.

Подобные обещания относительно будущего бензиновых гибридов можно встретить по всей Японии. От автомобилей, работающих на ископаемом топливе, просто нет желания.Повышение статуса гибридов на ископаемом топливе по сравнению с электромобилями - не единственная проблема. Также широко распространена дезинформация о предполагаемой невозможности утилизации аккумуляторов, более загрязняющих производственных процессах и выбросах при зарядке. Общественная телекомпания NHK также ссылается на чрезвычайно редкие случаи возгорания батарей в качестве очень важных новостей. Это влияет на социальное восприятие.

М. Тойода утверждает, что без чистой электросети в Японии электромобили более загрязняют окружающую среду ( из редакции: даже при использовании невозобновляемой энергии электромобили более чистые ).Вот ситуация с чистой энергией в Японии:

До ядерной катастрофы на Фукусиме в 2011 году большая часть электроэнергии в Японии поступала с атомных станций. Поскольку общественное давление росло с целью закрыть эти опасные электростанции, правительство пыталось использовать солнечную энергию. В 2013 году коммунальные предприятия давали очень прибыльные 20-летние контракты по 36 иен / кВт всем, кто занимается строительством солнечной энергии. Однако более высокая стоимость этой чистой энергии была добавлена ​​в качестве налога ко всем счетам за электричество для всех граждан Японии.Была общественная реакция. Контракты на солнечную энергию продолжали дешеветь, и теперь крупные энергетические компании больше не подписывают контракты на солнечную энергию. Появилось целое новое поколение небольших компаний по производству чистой энергии, но в Японии мало места для солнечных ферм.

Между тем развитие ветроэнергетики до 2020 года было очень медленным. СМИ сосредоточили внимание на сломанной ветряной турбине во время тайфуна 2018 года, и это напугало рынок.К счастью, в секторе оффшорных ветряных электростанций ситуация набирает обороты.

Следует также отметить, что Япония является одной из самых сейсмически активных стран, и с сейсмической активностью приходит геотермальная энергия. К сожалению, большинство вулканов и термальных труб находятся либо в заповедниках, либо поблизости есть онсены (ванны с горячими источниками). В заповедниках ничего нельзя строить по законам.Федерация владельцев онсэнов также довольно сильна. Они считают, что геотермальные электростанции будут брать драгоценную нагретую воду из ванн. Однако это неверно, поскольку геотермальная энергия берется из гораздо более глубокого подземного уровня и не влияет на горячие источники.

Электросеть в Японии становится чище с каждым днем. Аргумент М. Тойоды больше не действителен. Правительство активно финансирует проекты в области чистой энергии, бытовых аккумуляторов и, конечно, электромобилей, в том числе, к сожалению, PHEV.

Когда Toyota впервые инвестировала в Tesla, М. Тойода сказал, что восхищался рискованным отношением стартапа в то время. Старым лидерам японской промышленности нужно проснуться и сделать то, что сделала Honda. Они заменили своего генерального директора своим бывшим руководителем отдела исследований и разработок Тоширо Мибе, человеком, который возглавил разработку Honda e.

Мое послание к вам, господин Тойода, таково: вы действительно думаете, что ваши предки гордились бы тем, как вы справитесь с этим критическим переходом? Вы действительно думаете, что ваши сотрудники и поставщики гордятся этим?

Создайте надежную цепочку поставок для 100% электромобилей.Вовлеките весь японский автопром и откажитесь от бензина. Мелким поставщикам в ваших цепочках нужно сказать, что они должны развиваться и поставлять различные продукты. Ты уже потерял лицо. Теперь вы можете поднять себе настроение, восстановить репутацию компании, которая на 100% выступает за электромобили, или уйти и позволить сделать шаг кому-то более гибкому. Изменения неизбежны. Перестань пытаться замедлить прилив. Завтра мы все сможем стать лучшими версиями самих себя. "

Обеспокоенный родитель в Японии

Источник: Electrek

.

Как выбрать кабель для зарядки подключаемых электромобилей и гибридных автомобилей?

Из многих источников мы получаем информацию об электромобилях, их возможностях, скорости зарядки и пробегах. В то время как в случае автомобилей внутреннего сгорания наиболее часто задаваемые вопросы касаются сгорания или ускорения, в случае электромобилей мы обычно думаем о диапазоне и скорости зарядки. Оба эти параметра подлежат как стандартам, так и ограничениям. Невозможно точно определить, сколько времени будет заряжаться машина и сколько километров она проедет после зарядки.Диапазон зависит в основном от емкости аккумуляторной батареи автомобиля, но также во многом от нашего стиля вождения и умелого восстановления энергии при торможении. Однако время, в течение которого автомобиль будет подключаться к зарядке, в основном зависит от того, как мы его будем заряжать. Итак, как выбрать правильный кабель для зарядки?

При покупке подержанного электромобиля убедитесь, что в багажнике есть зарядный кабель. С другой стороны, также давайте помнить, что не обязательно та, которую мы находим в багажнике купленной машины, будет оптимальной моделью, благодаря которой наша машина будет заряжаться максимально быстро.Даже если вы покупаете новый автомобиль, вы обычно получаете только проводное зарядное устройство с низким энергопотреблением, питающееся от розетки со стандартным оборудованием. Однако правильный кабель, позволяющий получить максимальную мощность зарядки от гаражного или общественного зарядного устройства, можно приобрести у большинства производителей за дополнительную плату. Стоит знать, что, как и в случае с другими автомобильными запчастями, кабели для зарядки также производятся независимыми производителями электротехники для производителей автомобилей. Поэтому необязательно сразу покупать трос вместе с автомобилем.Иногда стоит изучить рынок, чтобы купить кабель с параметрами, рекомендованными производителем автомобиля, но с функциональностью и длиной, адаптированными к нашим потребностям и условиям.

Следовательно, при выборе одного из следующих типов автомобилей с альтернативным приводом, который можно заряжать от внешнего зарядного устройства, также необходимо будет приобрести соответствующий кабель. Среди автомобилей с «розеткой», доступных на рынке, мы выделяем следующие типы:

BEV (или EV) - (Battery) Electric Vehicle - электромобиль без двигателя внутреннего сгорания, например; Автомобили Nissan Leaf, Renault Zoe, BMW i3s, Opel Ampera-e (Chevrolet Bolt), Tesla.

EREV - (Extended Range) Electric Vehicle - электромобиль с генератором внутреннего сгорания (расширитель диапазона), например BMW i3 Rex, Opel Ampera (Шевроле Вольт).

PHEV (или PEV) - Plug-In (Hybrid) Electric Vehicle - гибридный автомобиль с зарядной розеткой, т.н. плагин, например Плагин Toyota Prius, плагин Hyundai Ioniq, BMW 225xe, плагин Honda Clarity.

Зарядные кабели бесполезны для гибридных водителей без возможности проводной зарядки:

HEV (или HV) - гибридный (электрический) автомобиль - гибридный автомобиль (без зарядной розетки), например; Toyota Prius, Lexus с маркировкой "h", Honda Insight, Honda CR-Z.

Способы зарядки электромобилей и подключаемых гибридов

Когда мы говорим о зарядке автомобилей, работающих от электричества, в первую очередь необходимо различать так называемые «режимы зарядки». В спецификациях производителей они часто обозначаются как «Mode». Вообще говоря, они определяют способ подключения автомобиля и конечную функциональность - скорость зарядки. В настоящее время практически не используется зарядка в режиме 1, т.е. прямое подключение фиксированным кабелем с вилкой.В настоящее время мы различаем следующие режимы зарядки транспортных средств:

Mode 2 (режим 2) - мощность от 2,3 до 22 кВт - переменный ток переменного тока - зарядка через зарядное устройство, расположенное на кабеле переменного тока 230 В, подключенном к обычной электрической розетке, которая уже имеет соответствующий автомобильный штекер. Зарядное устройство этого типа прилагается каждым производителем в стандартной комплектации новой «электрики». Независимые производители предлагают этот тип устройств в версиях с большей мощностью и большей функциональностью, например; с Bluetooth-связью.

Mode 3 (режим 3) - мощность от 3,7 кВт до 22 кВт - переменный ток AC - зарядка от настенной станции, т.н. «Wallbox» или отдельно стоящий, через кабель, оконцованный с обеих сторон заглушками для станции и автомобиля. Обе вилки заблокированы во время зарядки. Именно в этом режиме мы чаще всего будем заряжать машину дома или в городе, поэтому нам также понадобится подходящий кабель.

Mode 4 (режим 4) - от 43 кВт - быстрая зарядка постоянным током. Зарядный штекер всегда находится на кабеле, постоянно подключенном к зарядной станции.Процесс происходит косвенно через внешнее зарядное устройство постоянного тока, которое постоянно контролирует его состояние. Из-за большой мощности проложенный кабель имеет большой диаметр поперечного сечения и заметно тяжелее кабеля переменного тока.

Иллюстрация, показывающая соединение в различных режимах зарядки. Источник: Schneider Electric

Какую вилку выбрать?

Существует только один тип розетки для зарядки от сети переменного тока, которую можно найти под дверцей "заправки" для электромобиля или подключаемого к сети гибридного автомобиля.Он определяет тип вилки, которая подходит к нашей машине - это вилка типа 2 или, реже, типа 1. Однако со стороны станции входная розетка всегда будет одинаковой - тип 2. Разницу можно увидеть на примеры ниже - вне зависимости от типа вилки в автомобиле тип розетки штатный со стороны станции одинаковый.

вверху: пример кабеля типа 1 - Phoenix Contact PHX1628021
внизу: пример типа кабеля 2 - Jazzy2Go - JAZ632328C

Коммерческие точки зарядки обычно имеют кабель, но многие зарядные станции, особенно бесплатные и расположенные в магазинах, обычно имеют только розетки типа 2.Это означает, что как со стороны машины, так и со стороны станции у нас есть розетка, которую нам нужно будет подключить с помощью нашего собственного кабеля - подходящего для вашей модели автомобиля. Для водителя электромобиля, наверное, нет ничего хуже, чем пойти на станцию ​​с розеткой ... без кабеля в багажнике. Вот почему вам следует подумать о покупке собственного кабеля переменного тока, поскольку даже общественная станция переменного тока может быть оборудована только розетками. Поскольку ТРК для автомобилей внутреннего сгорания всегда идут со шлангом, заканчивающимся пистолетом, мы к этому не привыкли.

Вне зависимости от этого, у нашей машины может быть два входа для зарядки под крышкой. Один медленнее для зарядки от переменного тока, другой - от постоянного тока для быстрой зарядки от общедоступного зарядного устройства высокой мощности. Отдельный кабель пригодится только для первых - для зарядки от переменного тока (режим 3). Зарядка постоянным током (режим 4) происходит только с использованием гораздо более толстого и тяжелого кабеля, подключенного к станции.

Nissan Leaf 2017 - Подключенная вилка переменного тока типа 2 и свободная розетка постоянного тока стандарта CHAdeMO

Основными стандартами вилок переменного тока для зарядки являются тип 2 для европейских автомобилей и тип 1 для американских и японских автомобилей.В случае разъемов для быстрой зарядки - DC, мы различаем стандарты CHAdeMO и CCS (Combined Charging System). Последний обычно называют «комбо». Хотя стандарт зарядки CHAdeMO имеет одну и ту же форму в течение многих лет, в случае розеток CCS существует разделение на CCS Type 2 для Европы и CCS Type 1 в основном для американских автомобилей. Оба стандарта постоянно развиваются с целью увеличения максимальной мощности зарядки.

«Комбинированные» розетки все чаще устанавливаются в автомобилях, поскольку их функциональность позволяет заряжать как от бытовой розетки переменного тока 230 В, так и в дороге - от быстрой станции постоянного тока постоянного тока.Другими словами, мы можем заряжать автомобиль косвенно через бортовое зарядное устройство переменным током меньшей мощности (до 22 кВт) или напрямую постоянным током (от 43 кВт). В последнем случае идет постоянный ток от зарядного устройства. напрямую к аккумулятору, минуя преобразователь переменного / постоянного тока в автомобиле. Все происходит автоматически - блок управления зарядкой в ​​автомобиле распознает, какой штекер подключен, и в зависимости от этого энергия будет передаваться через зарядное устройство, встроенное в электрическую систему автомобиля или непосредственно к аккумулятору.

Стандартные розетки CCS - Комбинированная система зарядки - CCS Тип 1 и CCS Тип 2


Подключаемые гибриды в настоящее время не имеют разъемов для быстрой зарядки постоянного тока, потому что большинство автомобилей этого типа, доступных в настоящее время на рынке, имеют «емкость» аккумуляторные блоки только до 10 кВтч - киловатт-часов. Таким образом, кабели для зарядки подключаемых гибридов обычно являются наиболее дешевыми однофазными вариантами мощностью 3,7 кВт, например. (Phoenix Contact PHX1404876 или Jazzy2Go JAZ616115).Встроенные зарядные устройства, установленные в подключаемых модулях, в большинстве случаев не поддерживают более высокие мощности, поэтому использовать более прочные кабели бессмысленно.

Немного теории - совместимость мощности и кабеля

Электрическая мощность, выраженная в ваттах (1 кВт = киловатт = 1000 Вт), зависит от величины тока и напряжения в цепи. Таким образом, максимальная мощность кабеля определяется количеством фаз 230 В переменного тока (одна или три) и номинальным значением тока, выраженным в амперах (16 А или 32 А), которое также определяется диаметром поперечного сечения кабеля. внутренние проводники (2,5 мм2 или 6 мм2).Таким образом, существует несколько совершенно разных конфигураций питания. Здесь следует задать вопрос - как станция «знает», какой кабель мы подключили к розетке?

Для распознавания кабеля используются резисторы, подключенные внутри вилок типов 1 и 2, величина сопротивления которых - электрическое сопротивление - «сообщает» системе зарядки о максимальном значении тока, который может проходить через фазные проводники. кабеля. Независимо от этого, связь между зарядным устройством и автомобилем происходит через сигнальные контакты кабеля, благодаря чему система получает информацию о том, что она может заблокировать вилки перед зарядкой.Также благодаря связи в случае слишком высокой температуры мощность зарядки может быть уменьшена без прерывания процесса. Однако в аварийных ситуациях процесс будет остановлен, чтобы предотвратить повреждение или возгорание.

В таблице показаны стандартные уровни мощности зарядки переменного тока, напрямую связанные с вышеупомянутыми параметрами.

Независимо от мощности автомобильного зарядного устройства, вы можете использовать кабель с подходящей вилкой типа 1 или типа 2 любой максимальной мощности.Таким образом, даже если количество фаз кабеля или максимальный зарядный ток, который он может пропускать, отличается от того, с которым может справиться бортовое зарядное устройство в нашем автомобиле, зарядка будет возможна. Максимальная мощность зарядки переменным током зависит в первую очередь от допустимой мощности устройств, участвующих в процессе - каждого в отдельности: мощности зарядной станции, мощности кабеля и мощности бортового зарядного устройства автомобиля. Здесь следует помнить, что при быстрой зарядке постоянным током мы не ограничены мощностью бортового зарядного устройства.С другой стороны, при медленной и полубыстрой зарядке до 22 кВт переменный ток переменного тока преобразуется преобразователем автомобиля в постоянный и «накапливается» в ячейках тягового аккумулятора автомобиля.

Таким образом, время зарядки будет тем короче, чем выше мощность. Однако для каждого случая - максимальная мощность процесса зарядки будет равна максимальной мощности самого слабого звена в «цепочке» зарядки. Например, даже если зарядное устройство и зарядный кабель трехфазные с максимальной мощностью 22 кВт, а бортовое зарядное устройство автомобиля составляет всего 3,7 кВт, именно с этой максимальной мощностью вы можете зарядить автомобиль.Точно так же, когда зарядная станция имеет мощность 22 кВт и бортовое зарядное устройство в автомобиле также может работать с этой мощностью, но мы будем использовать однофазный кабель мощностью 7,4 кВт - мы ограничим мощность до минимальное значение в системе - т.е. максимальное значение мощности кабеля. Однако в любом случае мы сможем начать зарядку, не опасаясь повредить кабель или систему на стороне автомобиля или зарядной станции. Кроме увеличенного времени загрузки ничего страшного не случится.

Иногда приведенное номинальное значение мощности немного ниже или выше, но оно определяет вышеупомянутое аналогично.вариант подключения по количеству фаз и величине силы тока. Например, известный производитель зарядных кабелей Phoenix Contact дает более высокие уровни - аналог: 5/8 / 16,63 и 26,6 кВт. Он взаимозаменяем с уровнями мощности, указанными в таблице. Однако в том случае, если, например, автомобильное зарядное устройство, позволяющее, например, заряжать энергией; 4,6 кВт - кабель от этого производителя с максимальной мощностью 5 кВт будет лучшим решением, чем кабель от другого производителя с заявленной мощностью 3,7 кВт. Наоборот - если, например,; бортовое зарядное устройство автомобиля, например, Мощность 3,3 кВт, покупка более сильного и соответственно более дорогого кабеля - не ускорит процесс зарядки.

Как правильно выбрать кабель?

Мы уже изучили технические вопросы, связанные с выбором правильного типа кабеля для нашей машины. Стоит знать, что каталог Inter Cars содержит полную и актуальную информацию об уровне мощности, доступном для данного автомобиля. Это можно проверить, просмотрев продукты на вкладке «Система электропривода», доступные для каждого автомобиля с опцией зарядки.Ниже приведен список наиболее важных критериев выбора, на которые следует обратить внимание при выборе:

  • Первый - безопасность

Соответствие предположениям стандартов IEC 62196 (SAE J1772 для типа 1 и IEC 62196-2 для Тип 2). Он проверен и испытан, а не только на заявленном производителем уровне безопасности. И в том, что касается соответствия стандартам, а также по классу защиты IP и воспламеняемости материалов V0. Поскольку внутри кабеля течет ток, во много раз больший, чем ток, представляющий смертельную угрозу для людей, не стоит покупать дешевые кабели без названия на аукционных порталах.Невозможно изготовить кабель из хороших и прочных материалов, гарантирующих долгосрочную безопасность использования, отвечающих указанным выше требованиям. в то же время требования будут дешевыми. Использованный или отремонтированный кабель также представляет собой опасность - его изоляция повреждена или он больше не обеспечивает соответствующий класс защиты, как это было в случае нового. Кабель от непроверенного источника через некоторое время может вызвать ошибки зарядки из-за несоблюдения электрических параметров, особенно с общедоступными стационарными зарядными устройствами.

Как уже было сказано ранее - кабель выбирается в первую очередь по типу розетки в нашей машине. Мы можем выбрать тип 1 или тип 2.

  • Максимальная мощность и количество фаз 90 100

Основной критерий выбора кабеля. Стоит знать, что основным параметром, по которому выбираются кабели для данной модели автомобиля, является мощность бортового зарядного устройства переменного тока. Если мы собираемся использовать кабель только для автомобиля с однофазным зарядным устройством, например 3,7 кВт, за трехфазный кабель 22 кВт переплачивать не стоит.Если не считать того, что мы не будем использовать весь его потенциал, использовать его будет заметно сложнее. Более толстая секция увеличивает жесткость, что будет проблематично при перекатывании в багажник. Кабель с большей мощностью будет в то же время тяжелее - вес комплектных кабелей колеблется от 1,5 кг для 3,7 кВт до даже 6 кг для некоторых моделей с максимальной мощностью.

Прямой кабель означает больше свободы и большее расстояние от зарядного устройства при подключении. Его можно оформить как угодно, вне зависимости от того, как мы зашли на парковочное место по отношению к зарядному устройству.Альтернативой является спиральный кабель, который при подключении будет висеть в воздухе между розетками. Это имеет свои преимущества при зарядке под дождем или снегом, так как его не нужно часто очищать от грязи или грязи. Спиральная версия также занимает меньше места и позволяет намного легче положить ее обратно в сумку или чехол.

Прямые (нерастягивающиеся) кабели доступны длиной от 4 до 10 метров, в то время как спиральные (растягиваемые) кабели обычно доступны только одной длины - 4 метра.У хороших спиральных кабелей рабочий диапазон составляет половину длины пружинного кабеля. Т.е. Спиральный шнур длиной 8 метров удлиняется на 4 метра. Это особенность, которая отличает фирменные кабели от дешевых китайских заменителей, которые невозможно растянуть до нужной длины без деформации / повреждения. Если используется значительно меньшая длина кабеля, его нельзя растянуть на несколько метров, не повредив его. С другой стороны, при низких температурах он просто сломается, потому что изоляция из менее стойкого материала долго не выдерживает регулярных нагрузок.Нерастянутый спиральный кабель обычно имеет длину около 1 метра, что позволяет легко контролировать его, поместив его в багажник.

* Качество и цена

Высокое качество зарядного кабеля невозможно переоценить, потому что кабели, используемые почти каждый день, регулярно сминаются, перекатываются, натираются, а иногда также падают на землю, топчутся или даже переезжают автомобиль с помощью зарядного устройства рядом с ним. Срок службы кабеля, выраженный производителями как минимальное количество подключений ведущих производителей, доступных в Польше, например; Phoenix Contact, Schneider Electric или Jazzy2Go составляет не менее 10 000 циклов. Поэтому даже при ежедневной зарядке автомобиля в течение года его долговечность сделает нового кабеля не только достаточным для всего срока службы автомобиля, но и для использования в следующем.

Иметь или не иметь?

Если мы заряжаем автомобиль только в собственном гараже, мы, вероятно, чаще всего используем зарядное устройство, подключенное к розетке переменного тока 230 В, которое мы получили от производителя автомобиля.Если мы будем заряжать машину регулярно в течение ночи, меньшая мощность зарядки такого решения нас не ограничит. Однако со временем электрические электромобили и подключаемые гибриды (PHEV) станут более популярными. Также появятся зарядные станции возле магазинов и офисных зданий. И платные, и бесплатные. Стоимость приобретения отдельного кабеля кажется значительной, но если разбить ее на общее количество подключений - циклов зарядки, а также с учетом возможности бесплатной зарядки в некоторых местах, может оказаться, что инвестиции окупится быстрее, чем вы думаете.Нет сомнений в том, что, по крайней мере, в течение некоторого времени, более дешевые кабели с самой низкой доступной мощностью 3,7 кВт будут лучшим выбором для старых электриков и гибридов с «вставной» розеткой. Более того, даже если в нашем автомобиле есть более мощное бортовое зарядное устройство, и у нас еще есть время его зарядить, например на работе, дома после работы - стоит использовать шнур питания меньшей мощности. В некоторых автомобилях также есть функция ограничения мощности бортового зарядного устройства. Зарядка переменным током по сравнению с быстрой зарядкой постоянным током - это более низкая зарядная мощность, что, безусловно, будет способствовать более длительному поддержанию лучшего параметра SoH (State of Heatlh) аккумуляторной батареи.Заряжая с меньшей мощностью, мы, безусловно, продлим срок службы аккумуляторных элементов, и они будут терять свою емкость намного медленнее из-за деградации. Таким образом, зарядка с меньшей мощностью, безусловно, будет способствовать поддержанию большей эффективности тягового аккумулятора.

Также стоит помнить, что ни один из производителей автомобилей и электрооборудования для зарядки автомобилей не допускает использования каких-либо удлинителей, переходников или «переходников» розеток или вилок. Также запрещено использовать электрические «разветвители» во время зарядки в режиме 2.Помимо того, что мы можем потерять гарантию как на автомобиль, так и на оборудование, помните, насколько мы рискуем, используя этот тип «надстроек». Они не обеспечат требуемую степень защиты IP и не смогут механически заблокировать систему от случайного отключения. Поэтому мы используем только специализированные продукты известных компаний в соответствии с их назначением. Хорошая практика - немедленно инвестировать в высококачественный кабель, особенно когда мы знаем, что следующий автомобиль через несколько лет также будет с электрическим или гибридным подключаемым модулем.Учитывая, что стандарт зарядных вилок не изменится в течение многих лет, тем более стоит выбрать качественный автомобильный зарядный кабель с желаемой функциональностью и долговечностью. Таким образом, мы обеспечим ежедневное прочное, бесперебойное и безопасное подключение нашего «электрика».

.

Сколько на самом деле стоит зарядка электромобиля?

В последние дни в СМИ появился ряд статей о высоких тарифах на зарядку автомобилей электричеством. Фактически, стоимость зарядки электромобиля зависит от источника энергии - и наиболее рекомендуемый источник также ... самый дешевый.

Ionity - оператор сверхбыстрых зарядных устройств для электромобилей - недавно объявил о новых ценах на энергию. В Польше из-за затянувшихся формальностей (они не занимали так много времени ни в одной другой стране) станции Ionity пока нет.Однако уже известно, что 1 кВтч энергии для водителя «с улицы» будет стоить 3,50 зл.

На самом деле дорого. Одноразовая зарядка электробатареи среднего класса SUV емкостью 80 кВтч от 10 до 100% обойдется в 252 злотых. Запас хода такой машины в реальных условиях составляет 260-360 км. Если в среднем это 310 км, , то стоимость 100 км составит 81,3 злотых. В случае автомобиля с двигателем внутреннего сгорания это будет означать расход бензина… более 15 л / 100 км . Мы писали об этом несколько месяцев назад на конкурсе «Выбор водителей».

На практике, однако, очень немногие люди предпочтут использовать дорогую быструю зарядку - или, по крайней мере, не регулярно. Ниже, в 4 пунктах, мы объясняем, сколько на самом деле стоит зарядить электромобиль сегодня.

1 В первую очередь - электромобилей построены в основном для зарядки дома или на работе, на малой скорости . Если у нас на парковке нет постоянной точки зарядки, нет смысла рассматривать покупку электромобиля.

Электроэнергия «дома» в настоящее время стоит около 0,55 злотых за 1 кВтч, что в случае нашего примера внедорожника дает 44 злотых за полную батарею. Это означает, что стоимость покрытия 100 км меньше, чем 15 злотых. А еще есть более дешевый ночной тариф.

Самое главное - производители даже рекомендуют заряжать электромобиль в основном маломощным электричеством. Причина: продлевает срок службы батареи. В большинстве случаев зарядное устройство мощностью 7-11 кВт можно установить в домашнем гараже или на парковочном месте, благодаря чему для полной зарядки аккумулятора требуется менее 10 часов - т.е.во время ночевки.

2 Устройства быстрой зарядки - это решение, предлагаемое для дальнейших поездок. - производители предполагают, что на их долю будет приходиться примерно 20% расходов. Вот почему, например, станции Ionity расположены на основных европейских артериях. В конечном итоге в Польше планируется построить 12 таких станций (на автомагистралях A1, A2 и A4), пять из которых планируется открыть в 2020 году. Каждый будет поддерживать зарядную мощность до 350 кВт.

Но даже если мы хотим пользоваться ими регулярно, у операторов есть специальные предложения.Похоже, в случае с провайдерами мобильного интернета - можно сосредоточиться на поиске бесплатного wi-fi или приобрести доступ по подписке.

Например, на станциях GreenWay, которые в настоящее время имеют самую большую сеть быстрых зарядных устройств для электромобилей в Польше, быстрая зарядка стоит 2,69 злотых / кВтч (плюс возможная доплата за продолжительность сеанса). Однако для пользователей предусмотрены программы подписки: при оплате 39,99 злотых в месяц стоимость 1 кВтч снижается до 1,59 злотых, а при подписке с 99,99 злотых - до 1,29 злотых (см. Полный прайс-лист GreenWay).

В свою очередь сеть Ionity была создана по инициативе BMW, Ford, Daimler, Hyundai и Kia и концерна Volkswagen - и пользователи электромобилей этих марок могут рассчитывать на особые ценовые условия. Например, покупатели Audi e-tron и Mercedes EQC при покупке получают карту, которая дает им право на более дешевую заправку на станциях Ionity - по 1,49 злотых / кВтч. Карта бесплатна в течение первого года. Позже, в случае Audi, это будет стоить 21 злотый (без Ionita) или 77 злотых (с Ionita) в месяц.

Audi - прейскурант зарядки в подписках на услугу зарядки e-tron.

Кроме того, карты Audi e-tron Charging Service или Mercedes me Charge также дают вам право взимать более низкую плату во многих других пунктах. Только в Варшаве их несколько десятков (см. Карту покрытия Audi e-tron Charging Service).

3 Кое-где заканчивается бесплатная зарядка электромобилей. Например, Lotos объявил, что вводит плату в размере 24 злотых за каждый сеанс зарядки - но независимо от количества «заправленной» электроэнергии. С другой стороны, во многих местах электромобиль все еще можно зарядить бесплатно (например,в гостиницах, на стоянках магазинов). Умный пользователь, живущий в большом городе, все равно за копейки сможет водить своего электрика.

4 Владельцы Tesla имеют в своем распоряжении собственную зарядную сеть - станции Supercharger. Однако в Польше они не расположены непосредственно рядом со скоростными автомагистралями, и, прежде всего, ими могут пользоваться только пользователи автомобилей Tesla. И в этом преимущество Ионита. Ведь при отсутствии электричества лучше перезарядить дороже, чем совсем…

.90 000 Дорогостоящая зарядка электромобиля в Польше

Среди преимуществ электромобилей отметим дешевизну в эксплуатации - «100 км можно проехать за несколько злотых». К сожалению, хотя продажа «электриков» в Польше по-прежнему учитывается в промилле, их зарядка сегодня зачастую дороже, чем заправка автомобиля с двигателем внутреннего сгорания или гибридом.

" Польская ассоциация альтернативных видов топлива обратилась к министру энергетики с просьбой изменить тарифы на распределение электроэнергии, которые являются одним из препятствий на пути развития рынка электромобилей.Анализ, проведенный PSPA (...), ясно показывает, что система расчета тарифов на электроэнергию сегодня является серьезным препятствием для развития электромобильности в стране. Действующие правила приводят к очень высокой стоимости зарядных станций, что особенно важно на начальном этапе развития рынка », - говорится на автомобильном сайте Interia.

Как подчеркивает PSPA, ни одна другая страна Центральной Европы не применяет такого типа дифференциации тарифов, как в Польше (отдельные тарифы на мощность до 40 кВт и выше для станций общего пользования).Эффект: стоимость энергии в точках быстрой зарядки может достигать 3,5 злотых за 1 кВтч. Как следствие, развитие инфраструктуры зарядки в нашей стране, особенно в области станций быстрой зарядки, сталкивается с большими препятствиями, чем в соседних странах.

Да, на карте Польши появляется все больше и больше точек зарядки, где автомобиль можно заряжать бесплатно - например, на отдельных заправочных станциях или на стоянках некоторых магазинов Lidl (их подробную карту можно найти в приложении для смартфона. называется PlugShare).Однако часто это «медленные» зарядные устройства с небольшой мощностью.

За «заправку» из домашней сети необходимо платить 0,30–0,62 злотых за 1 кВтч (тарифы G12 / G11). Дороже 1,39 злотых / кВтч - зарядка на станциях Supercharger (только для Tesla), а еще дороже - на быстрой зарядке на станциях GreenWay. Здесь 1 кВтч стоит 2,19 злотых плюс возможная доплата за более длительную остановку.

Как это выглядит на практике на примере Jaguar I-Pace, который мы тестировали несколько недель назад (читайте тест)?

1) Домашняя розетка

Чтобы полностью зарядить 90-киловаттный аккумулятор от домашней сети - в зависимости от тарифа - вам придется заплатить от 27 до 56 злотых.Принимая во внимание средний запас хода Jaguar в 350 км, стоимость проезда 100 км колеблется от 8 до 16 злотых.

Что, если бы вы преобразовали это в «возможности» автомобиля с двигателем внутреннего сгорания? Допустим: дизельное топливо, которое сжигает дизельное топливо по цене 5 злотых за литр. За 8 злотых мы купим менее 1,6 л дизельного топлива, а за 16 злотых - 3,2 л дизельного топлива. Расход топлива на уровне 3,2 л на 100 км является достоянием очень немногих автомобилей и только при определенных, благоприятных условиях движения, благоприятных для экономии.

ПРИМЕНЕНИЕ: Jaguar с электричеством, заряжаемым от бытовой розетки, оказывается дешевле в эксплуатации, чем любой дизельный .К сожалению, если у нас нет настенного бокса, мощность зарядки составляет около 2,3 кВт - это означает, что для заполнения разряженной батареи потребуется около 39 часов. Использование настенного бокса может сократить это время до 13 часов (его мощность составляет 7 кВт). .

2) Станция Greenway

Зарядные устройства Greenway для быстрой зарядки предлагают мощность до 40-50 кВт (цена: 2,19 злотых / кВтч). Однако есть «загвоздка»: после превышения 45 минут каждая минута стоит дополнительно 0,40 злотых. Это способ для водителей «заблокировать» зарядное устройство.

Если мы хотим зарядить I-Pace примерно от 22 до 98% (70 кВтч) один раз, это займет менее 3 часов (реальная средняя мощность зарядки составляет 24 кВт - после превышения 80% емкости аккумулятора он уменьшается) и будет стоить около 183 злотых. Таким образом, мы получим дополнительно менее 300 км дальности, что дает 90 016 около 60 злотых на каждые 100 км .

Если перевести его в дизельное топливо по цене 5 злотых за литр - получится 12 л дизельного топлива на 100 км. И это потолок автомобилей высшего и люксового класса с 6- или 8-цилиндровыми дизелями (которые, как правило, и так экономичнее - в среднем расходуют менее 10 литров топлива на 100 км).

ПРИМЕНЕНИЕ: за отдельную плату, зарядка электромобиля быстрым зарядным устройством имеет смысл только в том случае, если мы делаем это «раундами» (то есть в пределах лимита времени парковки). Или мы очень торопимся и хотим иметь в своем распоряжении полную батарею.

Запас хода I-Pace варьируется от 300 км в городе до 400 км при медленной езде по бездорожью. Владельцы

Tesla могут просмотреть дополнительные расчеты, произведенные для зарядки с помощью Supercharger, на сайте elektroz.pl.

Резюме

Приведенные выше расчеты показывают, что электромобили даже не стали популярными, и их эксплуатация - если владелец хочет быстро подзарядить - уже может привести к высоким затратам, превышающим затраты на топливо в случае автомобиля с двигатель внутреннего сгорания.

Разумная альтернатива - зарядить автомобиль в собственном гараже, но лучше всего приобрести настенное зарядное устройство - без него время «дозаправки» будет очень большим. Его примерная стоимость со сборкой - порядка 3-5 тысяч. злотый.

Даже тогда оказывается, что одного экономического фактора недостаточно, чтобы оправдать покупку электромобиля. Чтобы электромобиль «отработал» свою более высокую цену при меньших эксплуатационных расходах по сравнению с сопоставимым автомобилем с двигателем внутреннего сгорания, ему пришлось бы проехать сотни тысяч километров.А это практически невозможно из-за ограниченного диапазона и длительного времени зарядки.

Однако следует помнить, что есть и другие преимущества в пользу «электриков»: возможность передвижения по автобусным полосам, бесплатная парковка, местное отсутствие выбросов, а в некоторых странах также возможность въезда в зеленые транспортные зоны. Вопрос экологичности во многом зависит от источника получения энергии.

.Доминирование 90 000 Tesla в Европе. Правила Toyota в Польше

Renault Clio (18 264), Dacia Sandero (17 988) и Volkswagen Golf (17 507) не смогли остановить Tesla. В сентябре этого года. В Европе было зарегистрировано 24 591 единица Tesla Model 3. Это на 6 327 единиц больше, чем у французов, на 6 603 единиц больше, чем у румынских, и на 7 084 больше, чем у немецкого конкурента. Другие электромобили не пользовались такой популярностью. Примером может служить Tesla Model Y. Последний продукт американской марки был продан в количестве 8 926 единиц.Volkswagen ID.3 для сравнения достиг 8 302 регистраций. Еще меньше у Renault Zoe (6580) и Skoda Enyaq iV (5942).

Подробнее

Tesla с рекордным кварталом

Производитель электромобилей сообщил о самой высокой выручке в истории в третьем квартале. Второй раз компании удалось получить квартальную прибыль более 1 млрд долларов США. Однако акции Tesla на постсессионных торгах упали на 1,5 процента.

Еще одна важная проблема возникает из списка Jato Dynamics.Что ж, в сентябре подключаемые гибриды не завоевали популярность у покупателей. Больше всего было закуплено Foda Kuga - 3 385 единиц. Сразу за ним шли BMW X3 (3200) и Peugeot 3008 (2832). Затем последовали BMW X5 (2644) и Hyundai Tuscon (2620).

Подробнее

Бренд Toyota стоимостью 54 миллиарда долларов

Два автомобильных бренда входят в десятку лучших мировых брендов 2021 года в этом году - это самые дорогие бренды в мире, подготовленные Interbrand.

В Польше сентябрь принадлежал Toyota (5406), Kia (2424) и Hyundai (2442). Список моделей аналогичен. Лидерами стали Toyota Corolla (1487), Toyota RAV4 (1352) и Kia Sportage (924). По данным IBRM Samar, в первую десятку моделей не входят полностью электромобили, но большая часть - классические гибриды.

.90 000 Высокий штраф за зарядку соседского электромобиля? - French.pl - Автомобильный журнал

Зарядное устройство для электромобиля прибыло на одну из парковок в многоквартирном доме. Владелец этого зарядного устройства предоставил его своему соседу и взимал плату за эту услугу. Кто-то сообщил об этом, и хозяин должен был быть наказан очень большим штрафом в размере нескольких тысяч злотых.

Мы услышали эту историю от человека в Innogy, который занимается вопросами сотрудничества с жилищными сообществами.Эта тема возникла, когда мы говорили о зарядных устройствах для электромобилей и потенциальных проблемах, с которыми сталкивается владелец гаражного киоска или руководство сообщества, если он решит инвестировать в такое зарядное устройство.

Innogy придерживается мнения, что для перепродажи электроэнергии требуется разрешение. Мы спросили об этом случае в пресс-службе Innogy, которая заявила, что предоставит нам подробности этого дела. После публикации этого текста выяснилось, что речь идет о другой компании, и они не могут предоставить нам более подробную информацию, что очень жаль, потому что этот вопрос чрезвычайно интересен и требует более глубокого анализа.

Трудно представить, что в каждом микрорайоне будут установлены десятки из зарядных устройств для всех электромобилей, которые постепенно появляются в данном месте. Причин тому несколько, в том числе проблемы с питанием. Установка частного зарядного устройства на 22 кВт может быть проблемой во многих местах. Innogy называет типичной мощностью такого устройства 7,4 кВт или 11 кВт. Проблема не только в инфраструктуре (так называемая последняя миля), но и в мощности, заказываемой сообществом.Прежде чем все это будет решено, вы должны помочь друг другу в вашем районе.

Электромобильности в Польше предстоит извилистая и ухабистая дорога. Даже такая простая вещь, как, казалось бы, зарядное устройство - это сегодня индивидуальный процесс получения разрешения и заключения договора, тестирования установки и технических возможностей оператора. Вам также потребуется одобрение совета сообщества. Когда со всем этим разобрались, возникает проблема с использованием. Можно, но уже с кем-то поделитесь? Не очень.Innogy говорит о высоких штрафах - но так ли это на самом деле?

Никто не говорит об использовании электричества без разрешения (кража электричества является незаконной и грозит большим штрафом!), Но только время от времени делится зарядным устройством с другим владельцем-электриком. Небольшие суммы, возникающие в результате взимания платы, не должны быть проблемой для продавца электроэнергии или налоговой инспекции. Здесь речь идет не об экономической активности, а об обычном благосклонности соседей.

В этой теме также появилось много комментариев и идей о том, как справляться с подобными проблемами. Один человек предложил, например, не брать плату за электричество, а арендовать парковочное место перед зарядным устройством. Творчество в стране, как видите, не умерло - но, вероятно, дело не в том, чтобы избегать законов и постановлений, а в том, чтобы сделать их жизненно важными и дружелюбными для нас, пользователей. Во всем этом юридическом безумии иногда забывают о главной цели - для кого и для чего все это делается.

И вопрос взимания платы в микрорайонах необходимо решить как можно скорее - хотя почти половина поляков живет в домах, это не касается крупных городов, где преобладает многоквартирное жилье.Рынок новых и подержанных автомобилей растет, в некоторых странах продажи бьют рекорды - например, в Германии было продано 30 000 Renault Zoe - и это придет к нам раньше, чем позже.

Скоро вернемся к зарядным устройствам в микрорайонах.

Горячие сообщения прямо на ваш адрес электронной почты

Галерея

2.3 16

голосов

Оценка статьи

.

Смотрите также