7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Кей кары сузуки модели


Японские заморыши: есть ли у них шансы в России? (Авторамблер)

Проблемы с парковкой в наших мегаполисах уже напоминают токийские. Свободного места все меньше, да и парк автомобилей растет несмотря на кризис. Может пора взять на вооружение опыт японских властей: предложить ощутимые льготы обладателям кей-каров – миниатюрных машин с совсем скромными моторами? А почему бы и нет?

Они настолько тщедушно смотрятся на фоне даже обычного хэтчбека гольфа-класса, что многие россияне назовут такие средства передвижения заморышами. Хотя японцы к кей-карам привыкли и не считают их машинами для бедных. Но кто гарантирует, что нефть не упадет в ближайшие год-два до 20 долларов за баррель? И тогда многие задумаются о возможном переходе в совсем другой автомобильный класс. На пару ступенек ниже, например. Такой вариант может оказаться для кого-то вполне логичным выходом из сложной ситуации. Особенно если модели, подобные японским малышам, получат у нас пакет существенных льгот и преимуществ.

Для тех, кто не знает: в категорию кей-каров или кэйдзидося (в переводе с японского – легкий автомобиль) могут попасть машины длиной не больше 3,4 метра и шириной до 1,48 метра. Предел по высоте – два метра. При этом объем мотора не должен превышать 0,66 литра. В салоне - максимум четыре кресла. Вроде бы довольно жесткие ограничения, но японские компании научились умело в них укладываться, предлагая как безликие «кубики», так и машины с самобытным дизайном.

Сколько должен стоит кэйдзидося в России, чтобы иметь стать бестселлером? По словам генерального директора «Сузуки Мотор Рус» Кеичи Сумида, это уровень популярных автомобилей нижнего ценового сегмента. В российском офисе Mitsubishi полагают, что продажи пойдут, если ценник на кей-кар удастся опустить на 20 процентов ниже Hyundai Solaris.

- Цена на подобный автомобиль, если он станет массовым, должна быть значительно ниже, чем на популярные машины В-класса, - соглашается Алексей Муханов, ведущий аналитик агентства «АВТОСТАТ». - Отмена транспортного налога и бесплатная парковка могут сделать такие модели интересными для жителей Москвы и Санкт-Петербурга, не выезжающих за черту города. А вот в регионах ощутимого роста спроса на модели А-класса или кей-кары точно ожидать не стоит.

Идея массового даунсайзинга не кажется утопичной и главе ассоциации «Российские автомобильные дилеры» (РОАД) Владимиру Моженкову. По его мнению, в кризисные периоды автолюбители вынуждены искать машину меньше и с небольшим объемом мотора. Кеичи Сумида из «Сузуки Мотор Рус» отмечает: в случае предоставления льгот по таможенному оформлению и сертификации компания готова рассмотреть вопрос запуска продаж кей-каров на российском рынке. С ним соглашаются и в Mitsubishi: отмены пошлин недостаточно. Должны быть существенные льготы для работ по адаптпации мини-машин к российским условиям эксплуатации.

Но сколько пройдет времени, прежде чем кей-кары, если они появятся в России, окажут позитивное влияние на ситуацию с пробками и парковками хотя бы в Москве? Прогноз российского офиса Mitsubishi – минимум семь лет. В «Субару Мотор» также верят в положительный эффект через несколько лет в случае продаж кэйдзидося. А вот Алексей Муханов из «АВТОСТАТа» настроен скептически. Как отметил эксперт, если значительная часть автовладельцев решит пересесть на субкомпактные модели, это окажет какое-то влияние на ситуацию с парковкой и пробками в мегаполисах, однако очень сомнительно, что подобное произойдет.

Впрочем, самый главный вопрос остается открытым: насколько сильно продолжат закручивать гайки власти крупных городов в отношении автолюбителей? Сейчас это кажется невероятным, но может статься, бюрократы все-таки доведут их и до японских кей-каров.

Авторамблер

«Кей-кары, похоже, никому не нужны» – Коммерсантъ FM – Коммерсантъ

Обозреватель «Коммерсант FM» Дмитрий Гронский рассказывает о новинках Токийского моторшоу, на котором, среди прочих, были представлены и кей-кары — высокие и узкие автомобили.

У посетителей последнего Токийского моторшоу легко могло сложиться впечатление, что все японцы живут в мире комиксов — стенды завлекали публику всевозможными трансформерами и даже «покемон-карами». Между тем, в тени притаились модели, которым местные и отдают предпочтения. Это машины, похожие на холодильники, положенные на бок и поставленные на колеса. Кроме японцев, они, похоже, никому не нужны. Даже на нашем Дальнем Востоке их не рассматривают как приемлемую покупку в качестве секонд-хенда. Так в чем секрет любви японцев к подобным самодвижущимся коробкам?

Ответ прост — теснота городов. В 1990 году в Японии был обновлен стандарт для транспортных средств класса «kei-car» или «кэйдзидося» — «легкий автомобиль». Его кузов должен быть не длиннее 3,4 м, не шире 1,5 м, зато высота может быть 2-метровой. Объем двигателя ограничивается 660 «кубиками» при допустимой мощности в 63 л.с. Если машина соответствует этим стандартам, то владелец получает выгодные тарифы на страховку, а также 30-процентную экономию в налоговых начислениях. А еще для кей-каров не требуется и обязательного парковочного места у дома.

Но почему кей-кары кубические? Ответ тоже прост. Дизайнеры-компоновщики бьются за каждый миллиметр, чтобы вытянуть максимум свободного пространства, а это достижимо лишь за счет кубизма. Таким образом, японцы и вывели столь необычную для стороннего наблюдателя «породу» автомобилей — узких и высоких, что исключает активное маневрирование из-за риска опрокидывания. Впрочем, в японских городах особо не разгонишься, а между городами удобнее перемещаться на электричке.

Большинство автомобильных экспертов уверено, что кей-карам суждено навсегда остаться милой экзотикой Страны восходящего солнца. С другой стороны, про Японию часто говорят, что она живет на полвека впереди остального мира. И кто знает, не станет ли через 50 лет кей-кар нормой жизни для отставших стран планеты?

Чего ожидать на автосалоне в Токио? — Рамблер/авто

На автосалоне в Токио в текущем году автомобильные компании покажут новинки, работающие на альтернативных видах топлива. Среди них окажутся кей-кары, электрические модели и автомобили, работающие на водородных элементах.

Toyota BEV. Электромобиль от япоского производителя с двухместным салоном обещает удивить. Длина транспортного средства составит всего 2,5 метров, а ширина - 1,3. Предназначен концепт для ежедневных поездок в мегаполисе, а потому запас хода достигает только 100 километров на одном заряде.

Максимальная скорость авто - 60 км/ч, а продаваться электромобиль будет в двух комплетациях, одна окажется стандартной, а вторая - оснащенной складным столиком для планшета, для деловых людей.

Honda Jazz. Компания Honda привезет в Токио новую версию своего электрического седана Jazz или Fit. Теперь авто оснастили светодиодной вертикальной оптикой, а в Европе новинка выйдет в продажу только с гибридной силовой установкой.

Как предполагается, ездить автомобиль будет на силовой установке от Honda Insight, это атмосферный бензиновый двигатель на 1,5 литра и две электрические батареи. Суммарная отдача достигнет 153 л.с.

Lexus Concept. Бренд с мировым именем готовит для автосалона в Токио презентацию электрического хэтчбека, название который пока не получил. По заявлению разработчиков, концепт получит внешность модели LF-SA, представленной в 2015 году, а на тизерном изображении можно рассмотреть только тонкие фары.

Построить новинку обещают на платформе e-TNGA, а на каждом колесе расположат отдельно электромотор, присутствует и полуавтономная система управления транспортным средством.

Mitsubishi Mi-Tech. Компания Mitsubishi готовит самый интересный прототип под названием Mi-Tech. Машина окажется гибридом кроссовера и родстера, а ездить будет на газовой установке с турбинами. У авто не окажется боковых дверей, оно получит вздутый капот, светодиодную оптику и массивные колесные арки, выполненные из композитных материалов.

Небольшой газотурбинный мотор будет работать в паре с четырьмя электрическими установками, расположенными на каждом колесе.

Subaru Levorg. Спортивный универсал сможет похвастаться светодиодной оптикой, на двери багажного отделения появится уникальный спойлер, удивят и боковые линии транспортного средства. Внешние черты новинке достанутся от модели Viziv Tourer, рассекреченной на Женевском автосалоне в прошлом году.

Предусмотрены наддувные двигатели, в паре предусмотрен вариатор и полный привод в качестве альтернативы, а также полуавтономная система управления машиной.

Honda NSX. Спорткар обновится и получит гибридные силовые установки с твин-турбо V6 объемом 3,5 литра, три электродвигателя и автоматическую КПП на 9 скоростей. Мощность достигнет 650 л.с., разработчики обещают поменять характеристики шасси и установить аэродинамические элементы от гоночного суперкара NSX GT3.

Toyota LQ. Два года назад Toyota продемонстрировала публике концепт Toyota LQ на выставке бытовой техники в Лас-Вегасе. Новинка является развитием данной идеи, штурвал заменили на традиционный руль и сможет похвастаться автопилотом четвертого уровня.

Виртуальный помощник Yui позволяет система взаимодействовать с водителем и обучаться, а в будущем его хотят внедрить и в смартфоны.

Toyota Mirai. Концепт Toyota Mirai представили впервые четыре года назад, теперь же автомобиль получил обновление и будет представлен в следующей генерации. Седан разработчики решили строить на архитектуре TNGA-N, концепт в сравнении с предшественником станет шире, ниже и длиннее. Запас хода составит 645 километров, однако данные касательно силовой установки транспортного средства не разглашаются до его премьеры.

Новинка сможет похвастаться цифровым зеркалом заднего вида, а также мультимедиа системой с 12-дюймовым дисплеем, сзади появилось трехместное сиденье. В продажу авто поступит только в конце следующего года.

Suzuki Waku Spo. К своему 100-летнему юбилею, компания Suzuki готовит премьеру ретрокара в стиле 1960-х годов. Хэтчбек получил несколько нестандартных решений, позволяющих превратить его в универсал, а изменить помимо панели приборов можно будет и переднюю часть авто. В арсенале новинки значится:

Полный привод

Гибридная силовая установка

Mazda e-TPV. Компания Mazda готова продемонстрировать свою первую электрическую модель, во многом напоминающую компактный кроссовер CX-30. Специально для транспортного средства инженеры разработали силовую установку мощностью 141 л.с., предполагается и электрическая составляющая.

Итог. В Токио многие автомобильные компании намерены представить свои новейшие достижения. Среди концептов окажутся не только гибридные модели с большим запасом хода, но и электрокары и работающие на водородных элементах транспортные средства.

В Японии названы самые экономичные автомобили Автомобили новость на JcNews.ru

Рейтинг касается автомобилей японского производства, он составлен официально Министерством транспорта, землепользования, инфраструктуры и туризма на основе сертификационных данных. Как и все авто на японском рынке, он поделен на две части: обычные авто и кей-кары.

При составлении использовали сертификаты, полученные на основе тестового цикла JC08, применяемого в Японии. Его методика заметно отличается от принятой в других странах, поэтому данные о расходе моделей, например в японской и американской версиях, могут заметно разниться.

Первое место в рейтинге предсказуемо занял Toyota Prius – этот гибрид назван самым экономичным авто в Японии с расходом в 2,4 л/100 км.

Полностью Топ-10 выглядит следующим образом:

1 Toyota "Prius" / 2,4 л/100 км
2 Nissan Note / 2,68 л/100 км
3 Toyota Aqua / 2,7 л/100 км
4 Honda Fit / 2,74 л/100 км
5 Honda Grace / 2,9 л/100 км
6 Honda Shuttle / 2,94 л/100 км
7 Toyota Corolla Axio / 2,96 л/100/км
7 Toyota Corolla Fielder / 2,96 л/100/км
9 Suzuki Solio / 3,12 л/100 км
10 Honda Accord / 3,16 л/100 км

Рейтинг включает 10 моделей, но восьмого места в нем нет: седьмую строчку заняла Toyota Corolla с кузовами седан (Axio) и универсал (Fielder): расход у них одинаковый. Стоит отметить, что Honda Accord, занявший 10 место, в Японии предлагается только в гибридной модификации.

Рейтинг экономичных кей-каров практически полностью занят Suzuki (Alto Lapin, Wagon R, Hustler и Spacia), а также их ребеджинговыми моделями под маркой Mazda (Carol, Flair). Единственным представителем другой компании стала Daihatsu Mira e:S и ее реребжинговая версия Toyota Pixis Epoch на 4 месте.

Самым экономичным кей-каром стал Suzuki Alto/Mazda Carol – 2,7 л/100 км.

В Японии дебютировал кей-кар Suzuki Wagon R нового поколения — журнал За рулем

Японская фирма представила у себя на родине кей-кары Wagon R нового поколения. Покупатели могут выбрать одно из трех оформлений передка для своих будущих «малюток».

Suzuki Wagon R FX

Suzuki Wagon R FX

Кей-кары — это чисто японское явление: маленькие налогововыгодные машинки длиной до 3,4 м, шириной до 1,48 м, оснащенные мотором объемом не более 660 см3 и мощностью не более 64 л.с. Suzuki Wagon R — типичный кей-кар, высокий, неказистый, на маленьких узеньких колесиках, но довольно вместительный, практичный и уютный. Шестое поколение «вагончиков» дебютировало сразу в трех ипостасях — FX, FZ и Stingray, они отличаются друг от друга оснащением и оформлением передней части кузова.

Suzuki Wagon R Stingray

Suzuki Wagon R Stingray

Наиболее интересна самая нафаршированная молодежная версия с американским именем Stingray, позаимствованным у спорткара Chevrolet Corvette, и фарами, срисованными у Кадиллаков последних моделей. Она оснащается наддувной 64-сильной «турботройкой», состыкованной с вариатором. Коленвал ДВС связан ременной передачей с электрическим стартер-генератором мощностью 3 л.с., который питается от компактной литий-ионной АКБ и заряжает ее же при торможении и движении накатом — то есть Stingray относится к новому племени недорогих низковольтных гибридов. Напомним, что низковольтные гибриды не могут ездить исключительно на электротяге, но электрические компоненты позволяют им уменьшить вредные выбросы в атмосферу, снизить расход топлива и получить кратковременную дополнительную мощность при разгонах.

Suzuki Wagon R FZ

Suzuki Wagon R FZ

Гибридная силовая установка доступна и для чуть более скучно оформленных версий FX и FZ, но базовым двигателем для них все же является атмосферник мощностью 52 л.с., также состыкованный с вариатором.

Ведущие колеса у всех версий по умолчанию передние, но есть полноприводные модификации с зависимой задней подвеской (у переднеприводников сзади — полузависимая схема с поперечной торсионной балкой).

Suzuki Wagon R FZ

Suzuki Wagon R FZ

Новый Wagon R чуть позже наверняка выйдет в адаптированном виде на индийский рынок, а вот леворульных исполнений для Европы и России, к сожалению, не предвидится.

Фото: Suzuki

Mitsubishi уже знает, как будут выглядеть электрические кей-кары

На Токийском автосалоне 2022 года, который пройдёт с 14 по 16 января, Mitsubishi Motors представит не менее семи концепт-каров. Но поклонников электромобилей больше всего заинтересует Mitsubishi K-EV X Style.

Первый в новейшие времена батарейный кей-кар бренда сочетает в себе безопасность, надежность и комфорт, уверяет производитель. При этом владельцам будут доступны все современные системы помощи водителю плюс очень тяговитая силовая установка. Однако никаких подробностей о технических характеристиках пока нет – а вот дебют серийной версии ожидается уже весной нынешнего года.

3 Фотографии

Внешность концепта по своему уникальна, ведь компания постаралась придать миниатюрному кей-кару внешность кроссовера, подчеркнув это при помощи пластикового обвеса. Кроме того, K-EV X Style получил знаменитый Х-образный дизайн передка, который обычно используется на "взрослых" моделях Mitsubishi.

Работа над машиной ведётся в рамках совместного с Nissan производства NKMV Co. Ltd. Разумеется, "Ниссан" тоже выпустит аналогичный миниатюрный электромобиль. К слову, его прототипы не раз попадались фотошпионам. Предполагается, что его внешний вид будет вдохновлён концептом Nissan IMk 2019 года. 

Mitsubishi MiEV B-Leisure Style

Помимо кей-кара K-EV X Style, на Токийском автосалоне Mitsubishi покажет минивэн MiEV B-Leisure Style, ориентированный на отдых. Строго говоря, это тоже кей-кар, но уже грузопассажирский, и имеющий куда большее внутреннее пространство, чем K-EV X Style.

MiEV B-Leisure Style укомплектован разным оборудованием, которое может пригодиться для вылазок на природу: например, палатка, походный стол и раскладушка. Пол в задней части салона абсолютно ровный, и там есть всё необходимое для комфортной удалённой работы: небольшой столик, кресло и даже коврик. 

Кроме того, электромобиль имеет блок управления MiEV Power Box, который позволяет использовать тяговую батарею для питания бытовых приборов и гаджетов, таких как электрический чайник, кофеварка или ноутбук.

Технические характеристики и дата рыночного дебюта пока не раскрываются. Все подробности должны озвучить уже во время официальной презентации через пару дней.

Напомним, кей-кары – это японское наименование целого класса субкомпактных автомобилей. Под эту категорию попадают модели, чья длина не превышает 3,4 метров, а мощность мотора ограничена 64 лошадиными силами. Владельцы таких машин пользуются различными страховыми и налоговыми льготами.

90 000 ТОП 10 | Кей-кары • AutoCentrum.pl

В Японии сегмент кей-каров является одним из важнейших – достаточно сказать, что в рейтинге самых продаваемых автомобилей за первую половину 2013 года целых шесть представителей этой группы попали в первую десятку. Успех микроавтомобилей в Стране восходящего солнца складывается из многих факторов: покупка такого автомобиля связана со скидками и гораздо более низкими эксплуатационными расходами, а парковка не так проблематична, как в случае с более крупными автомобилями.Однако розы без шипов не бывает — сегмент кей-каров очень строго регламентирован.

Согласно правилам 1998 года микроавтомобиль не должен превышать 3,4 м в длину, 1,48 м в ширину и 2 м в высоту. Силовой агрегат может иметь максимальный рабочий объем 660 см3 и мощность не более 64 л.с. Чтобы выделить свой продукт, производители должны идти на нестандартные решения: богатое оснащение, авангардный стиль и современные технологические решения.Сегодня мы рассмотрим десять микроавтомобилей из страны самураев, которые неординарны и интересны.

1. Автозам АЗ-1

Начнем наш обзор с одной из самых характерных кружек. Автозам АЗ-1 — суперкар среди микроавтомобилей: передок напоминает Ford RS200, открывающаяся вверх дверь явно напоминает «Крыло чайки». Не хватает только мощного двигателя. У этого, из-за правил сегмента кей-кар, 64 км. Мощность выжималась из трехцилиндрового 657-кубового 12-клапанного двигателя с турбонаддувом.Двигатель любит высокие обороты – раскручивается до 9000 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает около 10 секунд, но машина выглядит так, будто могла это сделать за время, достойное современного хотэтча...

Автозам АЗ-1 был нишевым кей-каром - выпускался в 1992 году –1995 г. и за этот период менее 5000 экземпляров.

2. Mitsubishi Pajero Mini

Модель Pajero ассоциируется с большими, солидными автомобилями повышенной проходимости, но в сегменте кей-каров на протяжении 18 лет (1994 - 2012) можно было встретить Mitsubishi Pajero Mini - автомобиль с 659 двигатель размером менее 3,3 метра см3.В начале своей жизни машина оказалась удачной: в 1995 году было выпущено почти 105 000 машин. копии; позже их выпускалось намного меньше и машина стала нишевой - продавалось от нескольких до нескольких тысяч штук в год.

Возможно, покупатели разочаровались в его внедорожных характеристиках - Pajero Mini был 4x4, но базировался на платформе Mitsubishi Minica, поэтому на дороге он не мог быть смелым. Тем не менее, это микро-внедорожник, так что внедорожные способности были не самым главным.Вы должны искать причины глубже, но, несомненно, Pajero Mini нашел свою часть рынка и смело достиг своей взрослой жизни.

3. Daihatsu Copen

Daihatsu Copen — одна из кей-каров, сделавших карьеру за пределами Японии. Автомобиль можно встретить во многих европейских странах, особенно в Великобритании, которая влюблена в кабриолеты и родстеры. На Старом Свете автомобиль предлагался как с известным на отечественном рынке агрегатом 650 см3 (хотя и мощнее на 4 л.с.), так и с двигателем 1.3, более соответствует европейским стандартам.

Daihatsu Copen, пожалуй, единственный автомобиль из этого списка, который мы можем купить на польской земле - предложений будет немного, но время от времени попадаются экземпляры стоимостью около 20 - 25 тысяч. злотый.

4. Suzuki Cappuccino

Suzuki Cappuccino выглядит как суперкар в миниатюре. Он не такой стилистически агрессивный, как Autozam AZ-1; его сила основывается на классических пропорциях: длинный капот и спортивные акценты, такие как воздухозаборники.Безупречная концепция задней части автомобиля немного пошатнулась, но стилистам пришлось уложиться в габаритные нормы, так что их можно простить. Модель

Cappuccino была оснащена двигателем объемом 657 куб. См с наддувом, который выдавал максимально возможную мощность для Kei Car. Suzuki оказался успешным - он конкурировал с Honda Beat в сегменте спортивных кей-каров. Автомобиль также появился в небольшом количестве в Европе, в основном в Великобритании.

5. Mazda Chantez

Маленькая Mazda создавалась в то время, когда требования к кей-карам были еще более жесткими, чем сегодня – автомобиль этого сегмента мог иметь максимальный объем двигателя 360 см3.

Японским инженерам удалось выжать из этой мощности целых 35 км, что позволило достичь скорости 115 км/ч. Автомобиль выпускался с 1972 по 1976 год, когда изменился регламент Kei Car и объем двигателя был увеличен до 550 см3. Интересно, что Mazda хотела использовать продвигаемый ею двигатель Ванкеля, но конкурирующие компании заблокировали эти планы, что привело к уходу Mazda с рынка кей-каров до 1989 года.

6. Honda Beat

Honda Beat — один из самых характерных кей-каров.Дизайн поражает своей спортивностью и легкостью. Видна рука мастеров стиля — итальянцев из Pininfarina. Помимо кузова, Honda Beat типичен для японцев: у него трехцилиндровый двигатель объемом 656 куб.см, выдающий 64 л.с. при 8100 об/мин. Мощность передавалась на задние колеса, так что вождение Beat могло доставлять массу удовольствия. Автомобиль был настолько быстрым, что Honda установила электронное ограничение скорости на уровне 135 км/ч.

Автомобиль выпускался в 1991 - 1996 годах и на тот момент был одним из самых популярных спортивных кей-каров.Глядя на очаровательную фигуру – неудивительно.

7. Suzuki Cervo SS20

Suzuki Cervo первого поколения — еще один пример брака итальянских стилистов с японскими технологиями. Автомобиль создавался по новым правилам кей-кара – он был оснащен двигателем объемом 539 см3 мощностью 28 л.с. Привлекательный стиль, разработанный Джорджетто Джуджаро, явно ассоциирующийся со спортивным купе, обещал большее, но речь идет об автомобиле 1977 года. Тогда Fiat 126 с большим объемом двигателя был слабее и медленнее.

Suzuki Cervo продавался не только как кей-кар; автомобиль для экспортных рынков оснащался агрегатом объемом 970 см3 и маркировался как SC100. С новым двигателем Suzuki мог разогнаться до 140 км/ч. В этой версии автомобиль предлагался в числе прочих в Великобритании и Нидерландах, где до 1982 года было продано несколько тысяч экземпляров.

8. Honda N360

Honda N360 и ее более мощная версия N600 — одни из самых знаковых классических кей-каров.Автомобиль выпускался в 1967 - 1972 годах, когда в моде был хром. И оно показывает! Симпатичная малышка украшена ажурными бамперами и классическими хромированными зеркалами. Классический, стареющий дизайн — так проще всего описать Honda N360/600.

Миниатюрная Honda произвела впечатление не только своим дизайном; он также был в авангарде технологий - это был первый Kei-Tsare, оснащенный автоматической коробкой передач (1968 г.).

9.Субару Рекс

Subaru Rex, несмотря на самовнушения производителя, не был королем кей-каров, но продержался на рынке девять лет и за это время подготовил прочный фундамент для своего преемника. Автомобиль пошел в производство в 1972 г. в версии с двухтактным двигателем объемом 356 см3, известным по своему предшественнику (Subaru R-2). Через год производитель установил более современный, четырехтактный двигатель объемом 358 см3, который выдавал 32 л.с. и позволял развивать скорость до 110 км/ч. На Рексе было очень весело ездить — двигатель располагался очень низко сзади, и мощность передавалась на задние колеса.

После изменения закона о кей-карах Subaru выпустила Rex 5 с более мощным двигателем и дополнительной парой дверей, что сделало автомобиль менее компактным и агрессивным.

10. Mazda AZ-Offroad

Глядя на силуэт Mazda AZ-Offroad, создается впечатление, что это Suzuki Jimny. И это действительно так; является примером так называемого штемпельная инженерия. Автомобиль адаптирован к японским условиям – вместо 1,3-литрового бензинового двигателя, известного по предлагаемому в Польше Jimny, мы имеем двигатель с наддувом объемом 660 см3.Двигатель происходит от Suzuki и используется, среди прочего, на моделях Alto и Cappuccino.

За исключением другого силового агрегата, Mazda AZ-Offroad точно такая же, как и Suzuki - имеет полный привод и характеризуется достаточно большой проходимостью, хотя в случае с причальной версией двигатель небольшой может немного сдерживать энтузиазм водителей ездить по бездорожью.

.

Самый быстрый мотоцикл в мире, кей кари и рекорды продаж [Часть истории Suzuki 5]

Suzuki Hayabusa

В последней части истории Suzuki мы рассмотрели деятельность этого японского бренда в 1970-х и 1980-х годах, пришло время для следующих десятилетий.

В начале 1990-х компания сменила название на Suzuki Motor Corporation. В 1991 году японцы подписали соглашение с Daewoo Shipbuilding & Heavy Machinery Ltd и начали производство автомобилей в Южной Корее. В это же время в автосалонах марки появляется миниатюрный родстер Capuccino.Под капотом игрушечного спорткара находится 0,7-литровый турбированный двигатель R3 мощностью 64 л.с. Первая сотня появляется на спидометре через 11,3 секунды, а максимальная скорость составляет всего 150 км/ч.

В этом же году был обновлен маленький Стриж. Через два года японцы открыли заводы по производству легковых автомобилей в Египте и Венгрии. Тем временем на рынок выходит еще одна модель – минивэн Wagon R. В 1994 году индийский завод Maruti Udyog Ltd. выпускает один миллион автомобилей. Через год компания зафиксировала рекордный результат по экспорту мотоциклов — Японию покинуло 20 000 000 единиц свежевыпущенных двухколесных транспортных средств.

Suzuki Cappuccino

В 1996 году Suzuki начала сборку автомобилей во Вьетнаме, а производство Swift началось на венгерском заводе в Эстергоме. Два года спустя компания подписывает контракт с General Motors. Именно тогда в Китае началось производство легковых автомобилей, а на рынке появилась еще одна модель марки – компактный внедорожник Grand Vitara.

В 1998 году японцы представили новый мотоцикл Hayabusa GSX1300R. Источником привода этой необычной машины является 4-цилиндровый двигатель с впечатляющим для двухколесного транспортного средства объемом 1,3 л.Привод выдает огромную мощность в 213 л.с. Благодаря этому двигателю мотоцикл превосходит любые конкуренты: он достигает первой сотни за 2,5 секунды и разгоняется до 336 км/ч. Такие характеристики делают его самым быстрым серийно выпускаемым мотоциклом в мире в 1999-2000 годах.

Suzuki Wagon R

Конец 90-х – начало производства развозных автомобилей в Поднебесной. В начале нового тысячелетия Suzuki Motor Corporation была признана самой динамично развивающейся японской компанией.Еще один рекорд был поставлен в 2001 году: продажи внедорожника Samurai достигли 2 000 000 единиц. В то же время аж 4 000 000 единиц города Альто нашли покупателей. Через год совокупные мировые продажи автомобилей Suzuki составили 30 000 000 единиц, а также были введены новые условия гарантии: до 7 лет или до 100 000 километров пробега. На рынке дебютировало второе поколение популярного минивэна модели Wagon R

.

В 2003 году Suzuki завоевывает титул крупнейшего производителя кей-каров в Японии.В это время японцы дополняют свое предложение еще одной малолитражкой с изящным названием Twin. Под капотом 2-местного хэтчбека, напоминающего европейский Smart Fortwo, работает 0,7-литровый бензиновый двигатель R3 мощностью 44 л.с. Интересно, что был доступен и гибридный вариант. Это был первый в мире автомобиль такого типа: ни один из производителей не решился совместить двигатель внутреннего сгорания с электрическим и установить его в такой небольшой автомобиль.

Suzuki Twin

Через год продажи автомобилей Suzuki на внутреннем рынке достигают 15 000 000 единиц.2005 и 2006 годы ознаменовались последовательными триумфами бренда: Swift дважды признавался автомобилем года в Японии. В том же году американский концерн General Motors продает акции Suzuki Motor Corporation за 92 360 000 долларов США и таким образом уменьшает свою долю до 3%. В 2008 году GM продает оставшиеся акции японской компании. Через год Suzuki отмечает 100-летие марки и начинает сотрудничество с концерном Volkswagen AG. Немецкий магнат покупает 20% акций японской компании. Однако сотрудничество продлилось недолго, о чем вы узнаете из следующей части истории бренда.

.

Kei car - Kei car

Наименьшая категория легальных японских дорожных автомобилей

Эта статья о мини-автомобилях, доступных на японском рынке. Чтобы узнать о других транспортных средствах, см. K-car . Частный автомобиль kei номерной знак Коммерческий автомобиль kei номерной знак

Kei car (или keijidōsha 軽 自動 車, «легкий автомобиль», произносится как [keː0dʑido9 of Japan], иначе известный на японском как [keː0dʑido9 of Japan] автомобиль , ультрамини или японский микроавтомобиль - это категория японских автомобилей для самых маленьких легковых автомобилей, разрешенных для использования на дорогах.Аналогичные японские категории существуют для Micricks и Kei Trucks. Эти автомобили чаще всего являются японским эквивалентом сегмента A ЕС (городские автомобили).

Категория кей-каров была создана японским правительством в 1949 году, и с тех пор правила несколько раз менялись. Эти правила определяют максимальный размер автомобиля, объем двигателя и мощность, что позволяет владельцам получать налоговые и страховые льготы. Большинство сельских районов также освобождены от требования подтверждать наличие достаточной парковки для автомобиля. [1] [2] [3]

Автомобили Kei пользовались большим успехом в Японии: в 2016 финансовом году на них приходилось более трети продаж новых автомобилей на внутреннем рынке, несмотря на то, что доля рынка упала с рекордных 40% в 2013 году. ., После того, как в 2014 году правительство повысило налог на кей-кары на 50%. Ниссан Дайз и Дайхатсу Танто. [7] Isuzu — единственный производитель, который никогда не предлагал автомобили kei с габаритами для частного или коммерческого использования, грузовые автомобили и микрометры.

Однако на экспортных рынках сорт, как правило, слишком специализирован и слишком мал для того, чтобы большинство моделей было прибыльным. [8] Однако есть заметные исключения, такие как модели Suzuki Alto и Jimny, которые последовательно экспортируются примерно с 1980 года. Кей-кары популярны не только у пожилых людей, но и у молодежи благодаря доступной цене. [9] [6]

Почти все кей-кары были разработаны и произведены в Японии, но это французская версия Wise была ненадолго импортирована и официально классифицирована как кей-кар, и Caterham 7 160 также получил эту классификацию с тех пор.

Описание

Автомобили Kei с желтыми номерными знаками стали известны в англоязычных кругах как «автомобили с желтыми номерами» (черные номера на желтом фоне для частного использования и желтые номера на черном фоне для коммерческого использования). [2] [3] Постановления правительства Японии ограничивают физический размер, мощность двигателя и объем двигателя кей-каров. На Keis также распространялись другие ограничения, такие как более низкие ограничения скорости, в том числе предупреждающий звонок, который отключается при слишком быстрой езде. [10]

90 100 2,0 м (6.6 футов ) 90 м (9,8 фута) 90 112 1,3 м (4, 3 футов) 90 140 1,4 м (4,6 футов) 90 132 550 см3 90 150 660 см3 90 140 47 кВт (64 л.с.) 90 086
Правила для автомобилей Kei [11] [12]
Дата Максимальная длина 7 Макс.Высота Max Max Max Max
Power
Четыре ход Два удара
июль 1949 2,8 млн. (9,2 фута) 1,0 м (3.3 футов) 150CC 100CC N / A
июль 1950 9009 (9,8 фута) 300 см3 200 см3
Август 1951 360 см3 240 см3
1, 1955 360 см3
1, 1976
г. 3,2 м (10,5 футов)
1 января 1990 г. 3,3 м (10,8 футов)
1 октября 1998 г. 3,4 м (11,2 футов) 1,48 м (4,9 фута)

Автомобили Kei часто доступны с асинхронными двигателями, автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией, передним и полным приводом. [3]

История

Эпоха 360сс (1949-1975)

Легальный класс кей-каров возник в послевоенную эпоху, когда большинство японцев не могли позволить себе полноразмерный автомобиль, но у многих было достаточно денег , купить мотоцикл. Чтобы способствовать развитию автомобильной промышленности, а также предложить альтернативный способ доставки для малого бизнеса и владельцев магазинов, сервис kei был создан в категории автомобилей и стандартов. [1] Первоначально ограничен рабочим объемом всего 150 см3 (или только 100 см3 в случае двухтактных двигателей) в 1949 году., размеры и пределы размеров двигателя постепенно расширялись (в 1950-х, 1951 и 1955 годах), чтобы побудить больше производителей производить kei автомобилей.

В 1955 году предел рабочего объема увеличился до 360 куб. см (22 куб. Дюйма) как для двухтактных, так и для четырехтактных двигателей, что привело к началу производства нескольких новых моделей автомобилей kei в последующие годы. К ним относятся Suzuki Suzulight [13] 1955 года и Subaru 360 1958 года, первый серийный кей-кар, [14] , наконец, способный удовлетворить основные потребности людей в транспорте без особого риска.В 1955 году японское министерство международной торговли и промышленности также поставило цель разработать «отечественный автомобиль», который был бы больше, чем автомобиля kei , произведенных в то время. Эта цель побудила японских автопроизводителей определить, как лучше всего сосредоточить свои усилия по разработке продуктов для небольших автомобилей kei или более крупных «отечественных автомобилей». Небольшие внешние размеры и объем двигателя отражали условия вождения в Японии, где ограничения скорости в Японии фактически не превышали 40 км / ч (24,9 миль / ч) в городских районах.Кейсу не разрешалось ездить со скоростью более 40 км/ч до середины 1960-х годов, когда этот предел скорости был увеличен до 60 км/ч (37,3 мили в час).

Затем класс пережил период возрастающей сложности, автоматическая коробка передач [15] появилась на Honda N360 в августе 1968 года, когда передние дисковые тормоза kei автомобилей появились во многих спортивных автомобилях, начиная с Honda Z GS с Январь 1970 г. [16] Выходная мощность также выросла, достигнув пика в 40 л.с. (29 кВт, 39 л.с.) Daihatsu Fellow Max SS с июля 1970 года. [17] Продажи неуклонно росли, достигнув пика в 750 000 в 1970 году. десятилетие. [15] Honda и Mazda ушли с рынка легковых автомобилей kei в 1974 и 1976 годах соответственно, хотя обе компании сохранили ограниченное предложение коммерческих автомобилей.

До 31 декабря 1974 г. kei подержанные автомобили меньшего размера, чем у обычных автомобилей, номерные знаки 230 мм × 125 мм (9,1 дюйма × 4,9 дюйма). С 1975 года автомобиля kei получили стандартные пластины среднего размера размером 330 мм × 165 мм (от 13,0 до 6,5 дюймов). Чтобы отличить их от обычных легковых автомобилей, номера теперь были желтыми и черными, а не белыми и зелеными.

Эпоха 550сс (1976-1990)

Продажи продолжали снижаться, достигнув минимума в 150 000 легковых автомобилей в 1975 году.Это на 80% меньше, чем в 1970 году. Многие начали сомневаться в продолжении существования автомобиля kei , когда и Honda, и Mazda были сняты с производства в середине семидесятых. [18]

Еще одной проблемой для автомобильной промышленности в середине 1970-х годов были нормы выбросов. С 1973 по 1978 год стандарты выбросов должны были быть ужесточены в четыре этапа. [19] Соответствие более строгим стандартам, которые должны были быть введены в 1975 году, было бы проблематичным для производителей кей-каров.Это было особенно сложно для Daihatsu и Suzuki, которые сосредоточились на двухтактных двигателях; особенно Suzuki, относительно небольшой компании, все производство которой состояло из двухтактных кей-каров. [20] Тем не менее, Daihatsu располагала как инженерным образованием, так и влиятельными связями своего крупного владельца Toyota, чтобы помочь им соответствовать новым требованиям. Все производители автомобилей kei потребовали увеличения мощности двигателя и предельных размеров автомобиля, утверждая, что стандарты выбросов выхлопных газов не могут быть соблюдены для функционального двигателя объемом 360 куб.В конце концов, законодательный орган Японии уступил, увеличив ограничения по общей длине и ширине на 200 мм (7,9 дюйма) и 100 мм (3,9 дюйма) соответственно. С 1 января 1976 года объем двигателя был увеличен до 550 куб. см (33,6 куб. Дюйма). . [21]

Большинство производителей были несколько удивлены таким решением; Ожидая ограничения в 500 куб. см (30,5 кубических дюймов), они уже разработали новые двигатели, соответствующие этим ограничениям.Эти новые двигатели были быстро представлены и обычно устанавливались на расширенные кузова существующих моделей. [18] Эти предварительные версии (с рабочим объемом от 443 до 490 куб. см) были «датчиками», предназначенными для проверки наличия постоянного рынка для автомобиля kei . [18] По мере роста продаж они поддерживались только в течение модельного года, пока у производителей не было времени разработать «полноразмерные» двигатели. Только Daihatsu удалось избежать разработки переходных версий двигателя, которые не в полной мере использовали новые правила. Kei , однако продажи автомобилей оставались на прежнем уровне; в то время как в пассажирском и коммерческом сообщении kei продажи автомобилей достигли 700 000 впервые с 1974 года [19] малолитражных автомобилей продолжали терять долю рынка на быстрорастущем рынке.

По мере того, как кей-кары становились больше и мощнее, появилось еще одно преимущество, поскольку экспорт значительно увеличился. В частности, выросли экспортные продажи грузовых автомобилей kei . Меньшими темпами увеличился экспорт легковых автомобилей.В 1976 г. общий экспорт легковых и грузовых автомобилей составил 74 633 кей (рост на 171 % по сравнению с прошлым годом), несмотря на экспорт в размере кей из , количество легковых автомобилей сокращается. [22] В 1980 году последовал еще один рекордный год, когда экспорт увеличился на 80,3% (до 94 301 шт.), из которых 77,6% составили микротреки. [23] Почти 17% экспорта пришлось на Европу, опередив Чили, которая потребляла почти четверть экспортируемых ключей. [23] Из-за сложной экономической ситуации дешевые автомобили продавались хорошо, и 1981 год стал еще одним успешным годом, когда продажи японских автомобилей-карликов достигли своего пика с 1970 года.(1 229 809 автомобилей и рекламы). [24]

По мере продвижения 1980-х автомобили kei становились все более сложными, теряя свое утилитарное происхождение по мере того, как японские покупатели становились все лучше и лучше. На моделях автомобилей Kei стали доступны такие функции, как полный привод, турбокомпрессоры и кондиционер. И наоборот, фургонные версии небольших хэтчбеков теперь продаются некоммерческим пользователям, чтобы воспользоваться еще более низкими налогами и менее строгими правилами выбросов; этот рыночный шаг был инициирован Suzuki в 1979 году, когда Alt и конкуренты вскоре последовали его примеру, и в течение года появились Subaru Family Rex и Daihatsu Mira. [25]

В 1980-х ограничение скорости для кей-каров составляло 80 км/ч (50 миль/ч). Правительственные постановления также наложили обязательство предупреждать водителя в случае превышения этой скорости. [10]

Era 660cc (1990–2013)

Правила для кей-каров были изменены в марте 1990 года, что позволило увеличить рабочий объем двигателей на 110cc (6,7 дюйма) и увеличить общую длину автомобиля на 100 мм (3,9 дюйма).Эти изменения произошли во время японского экономического пузыря 1990-х годов, и все производители быстро разработали новые модели. В течение пяти месяцев все основные модели кей-каров изменили свои двигатели с 550 куб. См (33,6 куб. Дюйма) на 660 куб. См (40,3 куб. Дюйма). [26] Впервые мощность В дополнение к пределу объема двигателя, есть также предел. Этот предел мощности в 64 л.с. (47 кВт; 63 л.с.) соответствовал максимальной мощности, достигнутой любым производителем кей в то время, и был джентльменским соглашением между производителями, чтобы избежать войны за мощность кей. [27] Единственным электромобилем, превысившим этот предел, был Caterham 7 160, легкий британский спортивный автомобиль, который не квалифицировался как причал, несмотря на то, что был достаточно мал (с точки зрения размеров и рабочего объема), чтобы соответствовать правилам, касающимся Kei. машина. Его двигатель выдает 80 л.с. (60 кВт; 81 л.с.), а поскольку автомобиль был одобрен в Великобритании, японские власти сообщили импортеру, что его мощность должна остаться неизменной. [27]

Добавление ограничения мощности было ответом на постоянно увеличивающуюся выходную мощность, доступную в турбо- и многоклапанных технологиях, популярных в конце 1980-х годов. Также была выпущена технология двигателей для спортивных мотоциклов, которая направлена ​​на получение удовольствия от вождения и, в меньшей степени, на экономию топлива, бросая вызов идее маленьких автомобилей для людей и подвергая налоговые и структурные преимущества кей-каров риску негативной реакции правительства.Файл Ассоциации японских производителей автомобилей также самостоятельно устанавливает ограничение скорости для автомобилей kei в 140 км / ч (87 миль в час). [28]

В качестве редкого примера серийной зарубежной модели, продаваемой в Японии как кей-кар, кей-версия Smart Fortwo (называемая Smart K.) продавалась дилерам Yanase в Японии с 2001 по 2004 год. . В Smart K использовались модифицированные задние крылья, уменьшенные размеры шин и ширина колеи, чтобы соответствовать правилам кей-каров. [29] Модель оказалась неудачной и разошлась наименьшим тиражом автомобиля kei на момент продажи. [3]

Файл Suzuki Wagon R. был самым продаваемым кей-каром в Японии с 2003 по 2008 год. [30]

В 2011 году Toyota впервые вышла на рынок кей-каров. Так родилась Toyota Pixis Space, Daihatsu Move Conte, получившая новое название, должна была усилить конкуренцию на рынке кей-каров. [31] В настоящее время Nissan и Mitsubishi совместно производят Mitsubishi eK (также продается как Nissan Dayz или Nissan Otti).Линейка Honda Kei — версии None, N-Box и N-WGN — составляет около четверти от общего объема продаж. [31]

Снижение льгот (с 2014 г. по настоящее время)

В апреле 2014 г. правительство Японии значительно сократило льготы для владельцев кей-каров, взимая более высокий налог с продаж и более высокий налог на бензин и более высокий налог на кей-кары, последний из которых был увеличен на 50%, что значительно снижает их налоговые льготы по сравнению с автомобилями стандартного размера. [5]

Daihatsu, Honda, Mitsubishi (через совместное предприятие NMKV) и Suzuki в настоящее время являются единственными массовыми производителями кей. Nissan продает модели Mitsubishi и Suzuki с новым брендом, [32] Mazda продает модели Suzuki с новым брендом, а Toyota и Subaru продают наши модели Daihatsu.

Электромобили Kei

В 2009 году японский Mitsubishi i-MiEV стал первым электромобилем kei и первым в мире серийным электромобилем. [33] [34] [6] Продажи начались в 2009 году для покупателей автопарка и в 2010 году для широкой публики. В Японии автомобиль называется i-MiEV, сокращенно от инновационного электромобиля Mitsubishi. В i-MiEV используется двигатель с постоянными магнитами мощностью 47 кВт (63 л.с.). Текущие модели заряжаются в течение ночи за 14 часов от домашней сети 110 В или за 30 минут от станций быстрой зарядки, установленных в автопарках. Дальность действия составляет 100 км (62 мили) по методике испытаний Агентства по охране окружающей среды США и 160 км (99 миль) по методике испытаний Министерства транспорта Японии.

Текущий налог 90 055

Акциз на транспортное средство

Налоговая база составляет 2% от покупной цены по сравнению с 3% для обычного автомобиля. [35]

Налог на вес автомобиля

Эта сумма составляет соответственно 13 200 и 8 800 иен на три и два года по сравнению с 18 900 и 12 600 иен для более крупных легковых автомобилей. В обоих случаях экономия превышает 30%. Налог на вес оплачивается после того, как транспортное средство прошло проверку безопасности.

Страховые взносы ОСАГО (обязательные)

Договор страхования на 24 месяца обычно стоит 18 980 иен на момент регистрации по сравнению с 22 470 иен за более крупный автомобиль.

Годовой дорожный налог

Файл Дорожный налог зависит от объема двигателя.

Галерея

Era 360 см3

550 см3 Эра

Спорт

Присутствуют

Kei грузовики

Библиография

  1. ^ для - февраль 2005 г.). Тенденции в отношении налогов на потребление в 2014 г. Ставки НДС / GST и акцизных сборов, тенденции и политические вопросы: Ставки НДС / GST и акцизные сборы, тенденции и политические вопросы . ОЭСР. 2014. стр. 153. ISBN 9789264223943 .

Дополнительная литература

Викискладе есть медиафайлы, связанные с автомобилями Kei .
  • 360cc: Nippon 軽 自動 車 Memorial 1950 → 1975 [ Nippon Kei Car Memorial 1950–1975 ] (на японском языке).Токио: Издательство Яесу. 2007. ISBN 978-4-86144-083-0 .
  • Рис, Крис (1995). Микрокар Мания . Минстер Ловелл и Нью-Ятт, Оксфордшир, Великобритания: Bookmarque Publishing. ISBN 1-870519-18-3 .
.90 000 Kei-car, микроавтомобиль

В Польше микроавтомобили находятся на периферии рыночного предложения, да и в остальной Европе мы не найдем их слишком много. Тем не менее, небольшие городские транспортные средства чрезвычайно популярны в Азии. Японцы даже придумали для них специальное название — кей-кары.

Передвигаться в центре больших городов становится все труднее. Пробки, ограничения движения или плата за въезд в определенные зоны могут эффективно отбить охоту даже у самых ярых любителей четырех колес.А когда все-таки приходится парковаться - мучения превращаются в настоящий кошмар. Мест для парковки обычно меньше, чем нуждающихся, и когда мы их находим, приходится прикладывать немало усилий, чтобы втиснуть в них свою машину. Тогда многие водители начинают мечтать о том, чтобы пересесть со своего компакта, универсала или внедорожника на самый маленький городской автомобиль — микрокар, который можно протиснуть практически куда угодно. Таких как 3-х колесный Toyota i-Road .

Тойота i-Road

Любой, кто недавно был в Токио или Гренобле, может увидеть это странное транспортное средство в действии.Власти обеих агломераций активно продвигают и финансово поддерживают идею каршеринга , т.е. своевременной аренды автомобилей. i-Road — одна из машин, доступных в этой программе. Весит автомобиль всего 300 кг — корпус частично выполнен из пластика. Он приводится в движение двумя электродвигателями, которые позволяют ему развивать скорость до 60 км/ч. и проехать около 50 км без подзарядки. Привод передается на заднее колесо, а два передних колеса меняют угол наклона с помощью системы Active Lean — поворачиваем, наклоняя транспортное средство вбок, прямо как на мотоцикле.Toyota может похвастаться тем, что на одно парковочное место классического автомобиля может поместиться до четырех трехколесных велосипедов, поэтому экономия ценного городского пространства огромна. Конечно, ничего не бывает бесплатно. i-Road узкая и тесная, поэтому комфорт вождения остается очень ограниченным. На нем могут ехать два человека – водитель и пассажир позади него. Опять же, как на мотоцикле.

Рено Твизи USP1

Ключевое слово: свет

Сравнение с двухколейкой не случайно.i-Road является представителем сегмента kei-cars в японской автомобильной номенклатуре (слово происходит от словосочетания keijidōsha, буквально «легкий автомобиль»). Кей-кары начали выпускать в Японии сразу после Второй мировой войны и это было ответом на потребности мужчин и женщин Страны восходящего солнца того времени. В те трудные времена они часто не могли позволить себе «настоящую» машину, но обычно имели достаточно денег, чтобы купить мотоцикл или мопед. У растущих японских компаний, нуждавшихся в небольших и дешевых грузовиках для доставки, были еще большие потребности в транспорте.Японское правительство увидело возможность стимулировать экономический рост в развитии микроавтомобилей и в 1949 году создало так называемую кей-кары. Затем были введены строго определенные параметры, которым должен соответствовать такой автомобиль.

Первый стандарт, вступивший в силу 8 июля 1949 года и определивший термин keijidōsha, устанавливал максимальные габариты автомобиля 2,8 × 1 м и объем двигателя 150 см³ для четырехтактного и только 100 см³ для двухтактного. Со временем эти параметры были увеличены, но все равно оставались очень ограничительными.С 1998 года для того, чтобы автомобиль относился к категории микрогранов, он не может быть длиннее 3400 мм, высотой более 2000 мм, а его ширина составляет максимум 1480 мм. Ограничения также распространяются на двигатель, который не может иметь рабочий объем более 660 см3 и мощность более 64 л.с. Последняя категория, однако, теряет свое значение, так как все чаще японские (и не только) микроавтомобили оснащаются небольшими электродвигателями.

Дайхатсу Танто

Кей-царь дает много преимуществ.Самые главные из них — это, конечно же, низкая закупочная цена, небольшой расход топлива и легкость маневрирования на многолюдных улицах. Пользователи кей-каров платят более низкие налоги и страховку, и им не нужно иметь место для парковки, которое является требованием для классического автомобиля. Кей-кары завоевали популярность не только в Японии, но и в других густонаселенных городах и регионах Дальнего Востока, таких как Гонконг. В 2014 году в Японии было продано 2,7 миллиона микроавтомобилей, а доля малых транспортных средств на рынке составляет почти 40%.Именно поэтому кей-кары сегодня выпускает каждый японский автопроизводитель.

Конструкторы кей-каров, ограниченные размерами и объемом двигателя, борются с оснащением. Отсюда во многих миниатюрах мы встречаем передовые технологические решения. Наглядный пример - Nissan Teatro для прототипа Dayz , о котором я уже рассказывал на страницах "Юного техника", легкий от увлечения автомобилестроением, настоящий гаджет на колесах. Ограничения по размеру являются наименее ограничивающими производителями, когда речь идет о высоте этих транспортных средств, поэтому они обычно имеют очень квадратные формы.Однако из этого правила есть исключения, ведь японцы тоже изобрели... спортивных версий миниавтомобиля . Наиболее интересными примерами являются Honda S660 и Daihatsu Copen . Honda — заднеприводный двухместный родстер, оснащенный 660-кубовым 3-цилиндровым бензиновым турбодвигателем, расположенным за спинами пассажиров. Copen, с другой стороны, представляет собой родстер с жесткой крышей, оснащенный, среди прочего, со спортивными сиденьями Recaro и рулевым колесом Momo. Обе машины не являются пионерами спортивных кей-каров.Настоящий ажиотаж таких мини-гоночных машин пришелся на начало 1990-х годов, а такие модели, как Honda Beat, Mazda Autozam AZ-1 или Suzuki Cappuccino, сегодня являются желанной классикой на рынке.

Но вернемся на землю. В случае с кей-карами главное не производительность, а наилучшие эксплуатационные параметры. К наиболее популярным моделям японских микроавтомобилей в последние годы относятся: Suzuki Wagon R , Honda N-Box , Suzuki Alto , Daihatsu Move , Daihatsu Tanto , Mitsubishi eK ,

9 Sub.Все эти модели легковые, но нельзя забывать и о грузовых модификациях автомобилей этой категории, которые пользуются неослабевающей популярностью не только в Японии, но и на многих других рынках мира. Не будет преувеличением сказать, что малый бизнес в Азии в значительной степени зависит от таких моделей, как Daihatsu Hi-jet , который непрерывно производится с 1960 года, или Suzuki Carry всего на год моложе. У этих типов автомобилей есть даже собственное название - keitor , т.е. легкие "фургоны развозки".Они также очень популярны в Индии, где концерн Tata создал собственную модель кей-трака — Ace . Keitora чаще всего выпускаются в двух вариантах — в виде двухдверных пикапов или четырехдверных минивэнов.

Дайхатсу Копен

Европейская мошкара

Кей-кары

были, конечно, не единственными и не первыми в истории автомобилестроения. Сегмент микроавтомобилей имеет долгую родословную, и первые мини-автомобили были произведены в Европе еще до Первой мировой войны.Во Франции они были известны как voiturettes, в Германии как Rollermobil, а в Англии как веломобили. Однако они были наиболее популярны в 1950-х и 1960-х годах, отчасти по тем же причинам, что и кей-кары в Японии. Европа также была опустошена войной, а мощности автомобильной промышленности и покупательная способность населения были низкими. Именно тогда появились такие модели, как Messerschmitt KR 200 - трехколесный мотороллер с кабиной, выпуска 1955-1964 годов (весил всего 225 кг и имел двухтактный двигатель мощностью 12 л.с.), BMW Isetta - мини-автомобиль с одностворчатыми дверями, размещенными на передней части автомобиля, оснащенный мотоциклетным двигателем (интересно, что во Вьетнаме до сих пор выпускается электрическая версия Isetta), чешский Velorex или самый известный малолитражный автомобиль тех лет , т. е. Fiat 500, название которого произошло от объема двухцилиндрового двигателя воздушного охлаждения объемом 500 см³.В настоящее время к категории микроавтомобилей относятся автомобили с собственной массой не более 550 кг, длиной 3 м и максимальной мощностью привода 15 кВт (электродвигатель) или объемом 1 литр (двигатель внутреннего сгорания).

БМВ Исетта

Крупные европейские автомобильные компании некоторое время назад фактически отказались от производства микроавтомобилей, хотя есть и исключения из этого правила, например, электрический трехколесный автомобиль Renault Twizzy . Однако это не означает, что такие автомобили ушли в прошлое.Они по-прежнему производятся многочисленными небольшими независимыми компаниями, большинство из которых работает во Франции и Италии. К сожалению, эти предприятия, как правило, имеют небольшой опыт и слабую конструкторскую и производственную базу, что отрицательно сказывается, в том числе, на по вопросам безопасности.

Тест не пройден

Противники небольших городских автомобилей говорили много лет назад, что они не сядут за руль такой машины, потому что зона деформации охватывает весь кузов. В этом было немного злобы, но и много правды.Сегодня маленькие автомобили часто защищают водителя и пассажиров намного лучше, чем раньше, и часто достигают удивительно хороших результатов в краш-тестах. К сожалению, это не относится ко многим микроавтомобилям, в первую очередь европейского производства. Euro NCAP, Организация, много лет занимающаяся вопросами безопасности транспортных средств, провела краш-тесты четырех мини-автомобилей: трех «французов» ( Aixam Crossover GTR , Microcar M.GO Family , Chatenet Ch40 ) и один индийский представительский кей-кар ( Bajaj Qute ).Процедура тестирования немного отличалась от таковой для обычных автомобилей, и оценивалась только безопасность взрослых на передних сиденьях.

Результаты были довольно пугающими. Уровень безопасности этих автомобилей оказался значительно ниже, чем у обычных автомобилей. Только один из протестированных автомобилей (Microcar) был оборудован производителем подушкой безопасности для водителя, но это не улучшило его результат испытаний. Лучшим оказался Chatenet, получивший две звезды (из пяти возможных).Остальные машины полностью провалили тест. В более серьезной аварии шансы выжить в любом из этих транспортных средств минимальны. Тем более тревожно, что по европейским законам управлять автомобилями этого типа можно уже с 16 лет при наличии водительского удостоверения B1. Он дает вам право руководить так называемым квадрициклы, снаряженная масса которых не превышает 550 кг, а максимальная мощность двигателя составляет 20 л.с.

Итак, самые маленькие автомобили — смертельные ловушки для тех, кто на них ездит? Не обязательно, что многократно доказано японскими производителями кей-каров.Например, Toyota iQ получила пять звезд и 75% возможных баллов в том же тесте.

Ромет 6Е

Польские кей-кары

Поскольку, согласно недавнему заявлению польского правительства, наша страна скоро окажется в авангарде электрической революции в автомобильной промышленности, вероятно, пренебрежительно относящиеся к мини-автомобилям также будут все чаще и чаще встречаться на улицах. наших городов. И это не обязательно будут импортные машины, потому что первых кей-каров произведенных в Польше .Один из них — электрический Romet 6E — двухместный мини-автомобиль производства Arkus & Romet Group. Не красавица, но дешевая (32-36 тысяч злотых), на одной зарядке может проехать около 180 км, а в городских джунглях должна оказаться очень полезной. То же самое можно сказать и о SAM RE-Volt , трехколесном велосипеде производства Impact Automotive Technologies в Прушкове, оснащенном электродвигателем мощностью 20 л.с. Перспективы отечественных производителей таких транспортных средств улучшаются, хотя бы в связи с тем, что уже три польских города (Краков, Вроцлав и Варшава) объявили тендеры на автомобили для каршеринга, а со временем, вероятно, присоединятся и другие агломерации. их.

СЭМ РЭ-Вольт

Напоследок стоит добавить, что польские мини-автомобили имеют довольно долгую историю. В 1957-1960 годах на заводах WSK Mielec и WSK Rzeszów выпускался культовый Mikrus MR-300 . Оснащенный двухтактным двухцилиндровым двигателем объемом 296 куб.см и мощностью 14,5 л.с., автомобиль должен был стать первым польским автомобилем для народа. Однако на самом деле автомобилем, который моторизовал поляков, был Fiat 126 p . По многим параметрам его можно отнести к категории польских кей-каров...

.

» Кей-кары — миниатюры автомобилей из Страны восходящего солнца

Кей-кары — один из самых популярных классов автомобилей в Японии. Все чаще эти микрофрукты можно встретить также в Польше и Европе. В очень многолюдных городах можно оценить преимущества такой маленькой и маленькой машины.

Автомобили

Kei завоевали популярность не только в Японии, но и в других многолюдных городах Дальнего Востока, таких как Гонконг.

Daihatsu Fellow Max Хардтоп

Низкий расход топлива и простота парковки — главные преимущества модели .Кей-кар протиснется там, где владелец типичного компакта вряд ли рискнет, опасаясь лака. К тому же последние поколения кей-каров прекрасно оснащены — всем, что может предложить автомобильная промышленность, от автоматических коробок передач до всевозможных мультимедийных систем и систем безопасности. Интересно, что вы также можете выбрать один из интересных стилей кузова — об этом позже. Есть и самое главное - в Японии пользователи кей-каров получают более низкие налоги и страховку. И в этом секрет популярности этих лилипутов.

Honda Beat с 1992 года

Был еще один, когда эти машины появились после ВОВ. В то время японцы не могли позволить себе новую машину, гораздо проще было купить микрос, который стоил немногим дороже мотоцикла. Сегодня цена автомобиля уже не играет такой роли, а больше тот факт, что житель Токио или Осаки хочет поехать на работу и спокойно припарковать свой микроавтобус перед рабочим местом.

автомобилей Kei производятся всеми японскими автопроизводителями.Стоит знать, что такие автомобили должны соответствовать определенным требованиям. Чтобы квалифицироваться как кей-кары, автомобили, выпущенные с 1998 года, должны соответствовать определенным требованиям. Автомобиль не должен быть длиннее 3400 мм, его максимальная высота 2000 мм, а ширина 1480 мм. Кроме того, ограничения распространяются и на двигатель, который не может иметь рабочий объем более 660 см3 и мощность более 64 л.с.

Экспортные версии таких автомобилей, как Suzuki Jimny или Daihatsu Copen, оснащены более мощными двигателями.Например, Jimny в Японии оснащался трехцилиндровым бензиновым двигателем объемом 650 куб.см мощностью 64 л.с., а в Европе он был доступен либо с бензиновым двигателем объемом 1,3 л мощностью 80 л.с., либо с дизельным двигателем объемом 1,3 л DDIS мощностью 70 л.с.

Кей-кару не нужно много места для парковки

В Европе мы видим, что многие автомобили значительно выросли за последние годы (это хорошо видно в следующих поколениях популярных моделей, таких как Volkswagen Golf). Выросли и миниатюрные кей-кары, ведь в 1950-е они не могли быть больше 3000 мм в длину и 1000 мм в ширину.

Пикап Субару

Такие машины все чаще можно увидеть в Польше. Их часто импортируют из Германии за несколько тысяч злотых, например, Daihatsu Move первого поколения коробчатой ​​формы. Если кто-то живет в пятитысячном городе, где на пересечении две улицы и один более крупный перекресток, сложно говорить о смысле покупки такого автомобиля. Автомобиль, однако, может пригодиться в действительно больших городах и его оценят, например, те, кто работает в центре или ведет там бизнес.Карлику достаточно, чтобы принести небольшое количество товаров в небольшой магазин. Еще лучше будет как машина для городского поставщика, который доставляет пиццу, обеды или цветы из цветочного магазина и легко протискивается по многолюдным улицам. Его также можно использовать для доставки небольших посылок и курьерских служб. Вам нужно только убрать заднее сиденье. Кроме того, это идеальная машина, например, для современного одинокого человека, живущего в центре города и работающего в стеклянной башне. Помимо экологического надгробия, у него может быть и экологический автомобиль, его легко припарковать возле Старбума, торгового центра и места, где проходит модная выставка.

Автомобиль Kei в виде фургона

Кей-кары имеют разные лица . Не все они напоминают спичечные коробки с прикрепленными к ним миниатюрными колесиками. Типичная коробка — это, например, Daihatsu Move.

Suzuki Carry был прекрасным примером кей-царя для работы. Именно потому, что последнее поколение уже не соответствует этим предположениям. Автомобили
Kei часто представляют собой микроавтобусы, напоминающие спичечный коробок с прикрепленными к нему колесами пылесоса.Примером может служить ранее упомянутый Daihatsu Move .

Daihatsu первого поколения Move в Германии

Автомобиль второго поколения имеет длину 3295 мм, ширину 1395 мм и высоту 1620 мм. Он приводится в движение 3-цилиндровым бензиновым двигателем объемом 659 см3 и мощностью 42 л.с. в паре с пятиступенчатой ​​механической или четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Автомобиль

Kei также может иметь современный смайлик, например, Toyota IQ .Автомобиль напоминает Toyota Aygo, которую помыли, а затем сжали. Автомобиль, выпускаемый с 2008 года, имеет длину 2 985 мм, высоту 1 500 мм и ширину 1 680 мм. Он отвечает требованиям кей-каров только в роли электропривода, при котором мощность двигателя составляет ровно 64 л.с.

Спортивный кей-кар, похожий на родстер? Итак, Suzuki Cappuccino . Двухдверный родстер, выпускавшийся с 1991 по 1997 год, имеет длину 3 295 мм, ширину 1 395 мм и высоту 1 185 мм.Автомобиль был оснащен трехцилиндровым бензиновым двигателем с турбонаддувом, мощностью 64 л.с., объемом 657 см3. С двигателем использовались пятиступенчатая механическая коробка передач и трехступенчатая автоматическая коробка передач. Капучино, как и положено чистокровному спорткару, имел задний привод. До сотни он разгонялся за 11,3 секунды.

Сузуки Капучино

Кей автомобиль кабриолет? Пожалуйста - Daihatsu Copen, кабриолет для карликов . Двухдверный кабриолет, выпускавшийся с 2002 по 2010 год, имел длину 3440 мм, ширину 1475 мм и высоту 1245 мм.Автомобиль имеет передний привод, а механическое сердце имеет объем 659 см3 и мощность 64 л.с. Малышка разгонялась до сотни за 11,7 секунды, а ее максимальная скорость составляла 171 км/ч.

Доставка кей-кар? Крошечный автомобиль, который поможет вам перевозить небольшое количество товаров в крошечный магазин или мастерскую? Это идеально - Suzuki Carry. Carry девятого поколения выпускался в 1991 – 1999 годах как двухдверный пикап или четырехдверный микроавтобус.


Автомобиль имел длину 3 295 мм, ширину 1 395 мм и высоту 1 715 мм. Он был оснащен бензиновым двигателем объемом 657 куб. см в паре с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или трехступенчатым автоматом. Была доступна полноприводная модель.

Кей-кар во внедорожном варианте, т.е. родстер с черникой? Вот он - Митсубиси Паджеро Мини. Трехдверный внедорожник, выпускаемый с 1994 года, имеет длину 3 395 мм, ширину 1 475 мм и высоту 1 635 мм.Автомобиль имеет полный привод и оснащен бензиновым двигателем объемом 659 см3 и мощностью 53 л.с. Двигатель сочетается с пятиступенчатой ​​механической коробкой передач или четырехступенчатым автоматом.

ЖУРНАЛ АВТОМОБИЛЕЙ - интересные статьи об автомобилях и автомобилизации

АВТОМОБИЛЬНАЯ ТЕХНИКА - автомобильные направляющие. Как обслуживать, как ремонтировать, как распознавать неисправности?

CAR TESTS - шоу звезд автомобилестроения (испытания новых автомобилей и тесты автомобилей с пробегом

АВТОМОБИЛЬ И ПОЛИТИКА - как современная политика влияет на автомобильную промышленность, водителей, способы использования и производства автомобилей.

АВТОАКСЕССУАРЫ - инструменты, видеорегистраторы, камеры, счетчики, датчики!

АВТОМОБИЛИ МИРА - какие автомобили, совершенно неизвестные в Польше, производятся в других странах?

МЕДЛЕННОЕ ВОЖДЕНИЕ - ПУТЕШЕСТВИЕ ПО ПОЛЬШЕ НА АВТОМОБИЛЕ

БОРЬБА С КОРРОЗИЕЙ - то есть бои вели против злейшего врага автомобилей

Kei car (кей-кары) — это миниатюрные городские автомобили из Японии. Японская автомобилизация поражает многих людей в мире. Каким должен быть городской автомобиль, приспособленный для густонаселенных городов? Безусловно, маленький городской автомобиль кей-кар должен иметь небольшой размер (как кей-кар сузуки), он должен быть маневренным (как кей-кар капучино), может быть, даже должен быть приспособлен к ожиданиям малого бизнеса (кей-кар фургон). ).Многим также нравятся небольшие городские спортивные автомобили (например, Kei Car Subaru), небольшие городские внедорожники (например, Kei Car Toyota) и даже городские автомобили, которые можно использовать для поездки за город (например, Kei Car Camper). Кей-кары отличались небольшими бензиновыми двигателями, хотя в настоящее время под капоты этих автомобилей все чаще устанавливают электродвигатели (электрокей-кар, электросити-кар). Наш автомобильный сайт подготовил интересную статью о kei car city cars и Japan (японском автомобилестроении), написанную автомобильным журналистом Михалом Лисяком.Японский автопром будет часто возвращаться в наши рубрики!

.

Kei-Cars, или крошечные

Kei-car автодома на базе Mazda с подъемной крышей.

Кей-кары — японский сегмент очень маленьких автомобилей различных типов, включая не только легковые автомобили, но и — во что может быть трудно поверить — микроавтобусы, микроавтобусы и даже спортивные или автодома. Да, среди этих японских предложений можно найти и автодома!

Kei-car (K-car) буквально означает «легкий автомобиль» на японском языке.Этот стандарт был создан сразу после Второй мировой войны, когда большинство японцев не могли позволить себе купить полноразмерный автомобиль. Они не могли позволить себе машину, но могли позволить себе купить мотоцикл. У японских властей возникла идея популяризировать небольшие дешевые транспортные средства и законодательно урегулировать размер автомобилей, на которые распространяются различные скидки, в том числе более низкие налоговые и страховые ставки. И так было до сегодняшнего дня, хотя габариты транспортных средств и их мощность с годами немного скорректировались.

Действующие, довольно строгие правила в этом сегменте гласят, что максимальная длина кей-кара составляет 340 сантиметров, максимальная ширина — 148 см, а максимальная высота — два метра. Кроме того, есть ограничения на мощность и мощность двигателя: максимум 660 кубических сантиметров и 47 л.с. Кей-кары могут взять на борт (точнее на палубу) не более четырех человек, а багажа (груза) до 350 килограммов.

Миниатюризация и хорошее оснащение

Японцы славятся своей миниатюризацией, которая находится на очень высоком техническом уровне.Не иначе обстоит дело и с кей-карами, которые из-за ограничений габаритов и мощности двигателя их производители совершенствуют за счет использования передовых технологических решений. В результате эти автомобили часто очень хорошо оснащены, как и «обычные» японские автомобили. В распоряжении пользователя автоматическая коробка передач (часто еще и бесступенчатая), спутниковая навигация, кондиционер или даже гибридный привод.

Однако это не меняет того факта, что за пределами Японии - и особенно в Европе - они не очень популярны, хотя их производителями являются такие известные бренды, как Daihatsu, Honda, Mazda, Mitsubishi, Smart (наверное, он единственный, завоевавший популярность в Европе, в том числе и в Польше, а также в автодомах - как машина в гаражах больших домов на колесах), Subaru и Suzuki. Многие модели из этой линейки мало что расскажут европейцу, ведь кто из нас видел или слышал о Daihatsu Copen, Daihatsu Tanto или Honda Zest? С другой стороны, Suzuki Jimmy, Suzuki Alto или Mitsubishi Pajero Mini – можно встретить даже на наших дорогах.Среди известных кей-каров — Suzuki Wagon R, который был самым продаваемым автомобилем в этом сегменте в Японии в 2013 году, в котором целых шесть из десяти автомобилей, купленных в Японии, были кей-карами! А если бы кто-то кроме японцев ассоциировал эти модели с автодомом?

Но ты можешь!

Должен признаться, что не ассоциировал эти модели с автодомом, пока случайно не обнаружил, что они не только используются для моторизованного туризма, но и массово производятся японцами для этой цели.Мало того, у них есть свои фан-клубы и создаются новые концептуальные модели (подробнее об этом чуть позже). Оказывается, в Стране восходящего солнца в качестве кей-каров популярны не только легковые автомобили, микроавтобусы и микроавтобусы, но и автомобили для автодомов или — особенно в мегаполисах — ночлега в рабочие дни, например, на стоянках. Такие модели выпускает, например, Honda, Suzuki или Mazda. И хотя места в них мало, благодаря подвижным задним рядам сидений и матрасам в них могут спать двое взрослых людей.Иногда автомобиль имеет подъемную крышу с тентом на крыше, а иногда (что бывает редко) раздвижные боковые стенки (как у автофургона на фотографиях). Внутри мы часто находим место для небольшой раковины или небольшого багажа. Удивительно, но кемперы на базе кей-каров хорошо утеплены (японская технология!) и имеют подогрев. Многие японские пары так путешествуют по стране, не опасаясь холода и не заботясь об отелях или парковочных местах, ведь кей-кары можно припарковать везде, где легковой автомобиль, а иногда и мотоцикл покрупнее.

Идея Honda
Рынок кей-каров переживает бум и расширяется. Также рождаются новые идеи. На прошлогодней «Japan Camping Car Show», которая проходит недалеко от Токио, Honda представила концептуальную модель караван-комплекта. По сути, это мини-трейлер (а может, больше похожий на караван?) и буксирующий его небольшой автомобиль, который в Японии, наверное, называют пикапом (в Европе мы имеем в виду автомобили крупнее мотоцикла...). И автомобиль (предварительно названный N-Truck на основе модели Honda N-Box), и прицеп являются предложениями, созданными в конструкторском бюро компании.Весь набор называется N-Camp и предназначен для обслуживания двух взрослых в караванных поездках. В нише трейлера стоит кровать (интересно, если длина не превышает 148 сантиметров за вычетом толщины стен — к сожалению, этого не предусмотрели), а весь остальной интерьер заполнен столом и двумя стульями. .. Вероятно, многие из наших Читателей сочтут это предложение шуткой, но на зарубежных форумах восхищаются «красотой» и «сладостью» этой концепции. Что ж, я скорее посочувствую тем, для кого это просто непрактичное любопытство.Добавим, что информации о начале производства N-Camp пока нет.

Парковаться легко, но...

Несомненным преимуществом кей-каров является возможность парковки такого автомобиля в черте города. Однако перевешивает ли это преимущество недостатки? Машины маленькие, не очень удобные, довольно медленные и плохо приспособлены для караванинга. Потому что куда тут пристроить унитаз, плиту, настоящую раковину? И еще один аспект, о котором следует помнить: безопасность.В случае аварии, столкновения с другим (можно поспорить, впрочем, и более крупным) транспортным средством материальные потери, вероятно, будут болезненными для пользователя кей-кара. Если, конечно, он выйдет невредимым, что, к сожалению, маловероятно.
Так что это автомобили для караванов, которые лучше всего работают в Японии. Мы можем остановиться на проверенном Smart, который уже много лет работает в качестве городского автомобиля (или второго автомобиля, на котором мы разъезжаем, когда припарковываем наш огромный дом на колесах в кемпинге).Хотя не исключено, что найдутся любители этих мини-автомобилей и в нашей стране.

Для тех, кто говорит по-японски, мы также предоставляем адрес веб-сайта ассоциации любителей кей-каров: www.zenkeijikyo.or.jp

Статья взята из номера 1 (70) 2016 года журнала Polish Caravanning

.90 000 Неизбежный конец кей-каров - Pozśmieysamochody.pl

Все новые кей-кары одинаковые. Японские производители уже достигли стены. По действующему регламенту невозможно сделать Кей-Царь иначе, чем в текущем дизайне: минивэн со сдвижными дверями с обеих сторон, ровный пол, передний двигатель и автоматическая коробка передач. Ну, если кто-то очень хочет, то можно.
В 2014 году японское правительство решило, что люди не будут водить кей-кары и платить гораздо более низкие ежегодные налоги, чем за обычный легковой автомобиль.В связи с сокращением населения Японии министр финансов отметил, что водителей на дорогах становится все меньше, а будет еще меньше, потому что японцы ни к черту не хотят размножаться. Конечно, не так уж и плохо, что в этой тесной островной стране будет немного меньше граждан, но это ставит перед ее властями новые задачи. Одним из способов решения этой проблемы является 80-процентное увеличение налога на владение кей-царом с 7 000 иен в год до 12 000 иен в год.И это только начало. Ожидается, что каждый год этот налог будет увеличиваться до 24 000 иен в год, что, честно говоря, сделает владение кей-царом неплатежеспособным.
Почему это произошло? Очевидно, что кей-кары стали слишком хороши, слишком практичны, слишком похожи на обычные легковые автомобили. Поэтому они стали неизбежно вытеснять легковые автомобили. Кому нужен Nissan March (Micra), когда гораздо более дешевый кей-кар делает то же самое? Сегмент кей-каров стал настолько прибыльным, что Toyota с моделями Pixis Space и Pixis Epoch резко вошла в него, и на этом не остановилась.Кей-кары делают Японию силой Daihatsu и Suzuki. Однако глядя на совершенно непонятные, идиотские и социалистические налоговые действия японского правительства, можно убедиться, что время кей-каров уходит и власть этих автомобилей в Японии со временем угаснет. А жаль, ведь для меня кей-кар это вершина автомобилестроения. Небольшой, но практичный, максимально использующий пространство, это именно то, что нужно тем, кто в основном ездит по городу. ААА, я бы точно поехал на Kei-Tsar.

Пока мощь кей-каров не ушла в прошлое, давайте посмотрим, что катали и покупали японцы в период своего расцвета. Так было год назад, до вступления в силу новых правил. Вот обзор самых интересных моделей 2016 года.


10. Тойота Вместительный

Новая модель. Он похож на любой другой кей-кар. Он имеет 5 мест и обширное оборудование, включая светодиодные фары и городскую систему автоматического торможения. Судя по всему, с повышением налогообложения кей-каров ослабли и ограничения по двигателям, ведь самая мощная версия Toyota Roomy имеет 98 л.с., а значит, с таким весом она должна очень хорошо толкать.Так что на самом деле он не kei-care. Я тогда немного не понимаю…

9. Subaru Chiffon
В течение многих лет Subaru производит кей-кары различных типов, от Sambar, чудесного R1 и современных изобретений под названием Stella или Pleo. Последняя атака на класс кей-каров – шикарный шифон, то есть Chiffon. В отличие от других производителей, Subaru выпускает для кей-каров безнаддувные двигатели - 3-х цилиндровый 660сс, 52л.с. Этот двигатель также приводит в действие Chiffon.Что такое шифон, чтобы выделиться? Именно то, что уже делает Daihatsu, и что сделало их модель Tanto такой важной для рынка кей-каров, как у Nissan Prairie и Ford B-Max: задние двери отъезжают назад, передние открываются в стороны, а между у них нет поста. Это великолепно, лучший тип телосложения из когда-либо придуманных. Подсветка приборов меняет свой цвет в зависимости от того, нажимает водитель или едет мягко.

8.Honda N-Box
Долгое время Honda с моделями N-Box и N-One занимала первое место в списке самых покупаемых кей-каров, но японцы не очень сочувствуют и просто покупают то, что есть новый, а затем переключиться на другую новинку, и ежегодная новинка становится старостью, потому что тем временем вошли две новые привлекательные модели. Так что не стоит покупать предыдущую. Новейшая модель из линейки N — N-Box Slash, как и этот гитарист. Слэш от того, что они вырезали причудливое окно в задней двери, которое выглядит довольно комично в угловатом минивэне, но это отличается от того, что было год назад, так что покупайте этого Тошико Ватанабэ и не возражайте! Кроме того, у вас может быть версия с обивкой из экокожи КРАСНОГО цвета с декоративным узором из черно-белой шахматной доски, это такой ретро-стиль, что глаза разбегаются.И все же мне что-то нравится в этой косой черте enbox.

7. Suzuki Hustler
Само название Hustler гениально. Более того, это кроссовер кей-кар, что встречается довольно редко. Hustler завоевывает поклонников своим стилем, потому что технически он такой же, как и все остальные кей-кары. Эти сталактиты, эта большая надпись HUSTLER и тот факт, что в интерьере есть такой крупный центральный элемент в цвете кузова, как это было в Fiat Coupe, — вот некоторые из особенностей, которыми может похвастаться Hustler.Интересный момент, который стоит отметить: кей-кары настолько похожи, что производители сделают многое, чтобы они хоть немного отличались друг от друга. Производитель также утверждает, что Hustler является самым экономичным кей-каром, проходящим 32 км на литре топлива, т. е., как несложно подсчитать, около 3,1 л на 100 км. Это реально? К сожалению, любые комментарии по этому поводу написаны идеограммами кандзи, которые я не понимаю.



6. Suzuki Alto RS / Works

Suzuki Alto: такой же кей-кар.
Suzuki Alto RS: кей-кар как и все, но стилизованный под хот-хэтч, эффектные диски, спойлеры, обвес.
Suzuki Alto RS Works: кей-кар, как и любой другой, но в стиле… и т. д. Но нет, нет. У Alto RS Works есть кое-что, что отличает их от других. Это кей-кар с механической коробкой передач. На самом деле, я тебя не обманываю, ты можешь переключать передачи сам. Вариатора нет. Какало какало? По-японски это называется спорт. А еще у него 64 л.с., которые можно крутить до 6000 оборотов и выше, и сто ньютонов от турбомотора.Забавно, это вовсе не обязательно должно быть так медленно. Бьюсь об заклад, он разгоняется до реальной скорости 80 км/ч в Японии менее чем за 10 секунд. Однако это так называемые оценочные данные.

5. Daihatsu Copen Cero
Да, до сих пор делают. И он все еще такой крошечный, как и следовало ожидать. Самый маленький двухместный кабриолет в мире. Кроме того, есть две версии, с современной передней частью (гадость) и ретро-версия под названием Cero, здесь я показываю ее вам на картинках. У человечества еще есть надежда, если Daihatsu Copen все же будет производиться.

4. Mitsubishi Minicab MiEV
Сердце радуется, что есть еще такие машины. Собственно, это товарная электроколяска на колесах, что-то вроде нашей СТАЛ 258, только японская. Существует полностью электрическая версия или подключаемый гибридный вариант, который может сэкономить 0,6-литровый бензиновый генератор, если батарея разряжена. Двигатель развивает мощность около 22 кВт и крутящий момент 196 Нм. Вы можете купить версию с батареями на 10,5 кВтч или «премиум» версию на 16 кВтч.Исследования показывают, что 77% поездок в Японии короче 65 км, а 65 км — это половина дальности поездки мини-таба MiEV. Разумеется, в более дорогой 16-киловаттной версии. В грузовое пространство, под которым спрятаны батареи, помещается 36 ящиков с напитками.
Меня не смущает, что машина электрическая. Я водил Mitsubishi i-MiEV, а если Minicab MiEV ездит на таком же, то я могу рвать его на всю оставшуюся жизнь. Для Minicaba доступны различные типы зарядных устройств. В японских условиях это может действительно иметь смысл, ведь местная инфраструктура и парковки в аркадах зданий побуждают к зарядке электромобилей.

3. Daihatsu Canbus
Японцы любят что-то сладкое, красивое, кавайное или "kiutoo" или английское "милое". Canbus (какое название, CAN-шина? CAN-шина? Что дальше, Daihatsu ГУР?) является абсолютным воплощением этой идеи. Все в нем красивое, милое, милое, бирюзовое или бежевое. Игрушечная машинка выглядит как кекс с глазурью. На фотографиях только счастливые люди, которые бегают по траве, занимаются йогой на пляже, играют на гитаре, молоды, красивы и у них много времени.Они наслаждаются маленькими удовольствиями от вождения Canbus. Автомобильный хюгге. И, конечно же, на фотографиях в основном женщины. Но чтобы сделать это не так просто, аналогом Canbus для мужчин является модель Wake. Вейк более угловатый, одноцветный, немного агрессивный и здесь рекламируется с участием мужчин, например, парень с сыном на рыбалке, что ли. Гендерно-ориентированный брендинг автомобилей.

канбус

пробуждение

2.Daihatsu Cocoa Mira

Если Canbus сладкий, то как насчет Cocoa Mira? Здесь откровенно пишут "CAWAII IS POWER", показывают картинки кабины в коричнево-розовых тонах, пишут "COOL!" «СЛАДКО!», «ВАУ!», только песика не хватает. Для кого это маркетинговое сообщение, для 15-летних, у которых нет водительских прав? Для старшеклассниц, которые не могут позволить себе машину? Мне очень любопытно, кто покупает Cocoa Mira и действительно ли это молодые девушки, которые относятся к нему как к стильному аксессуару.Я немного не могу представить это в японских реалиях, но, может быть, я совершенно не прав. На calacla.jp есть целая коллекция гаджетов в едином стиле для Cocoa Mira, рекомендую. Технически ничем не отличается от других кей-каров Daihatsu.



1. Honda S660

Да, у этой машины действительно среднемоторная установка! И задний привод! Обычный кей-МР2, только Хонда. Звучит здорово. До точки.Это кей-кар. Итак, у него 660 см3, 64 л.с. и вариатор. В Википедии пишут, что есть S660 с мануалом. И я действительно нашел такое фото: ССЫЛКА. И что? На honda.co.jp версии с МКПП нет, берешь вариатор и все. Что не меняет того факта, что по размещению двигателя и общему характеру это самый интересный из выпускаемых в настоящее время кей-каров, который, несомненно, станет коллекционным автомобилем, как, например, Autozam AZ-1, Suzuki Cappuccino или первый Хонда Бит.

И, кстати, у меня для вас есть ребус.

.

Смотрите также