7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Киа к5 и хендай соната сравнение


Сравнение Hyundai Sonata и Kia K5 по характеристикам, стоимости покупки и обслуживания. Что лучше

Показать только отличия
Рейтинг по отзывам
Характеристики

Основные

Объем двигателя

2.5 л

2.5 л

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Мощность двигателя

180 л.с.

194 л.с.

Коробка передач

Автоматическая

Автоматическая

Количество передач

6

8

Привод

Передний

Передний

Разгон до 100 км/ч

9.2 с

8.6 с

Расход топлива (смешанный) на 100 км

7.7 л

7.1 л

Минимальный объем багажника

510 л

510 л

Максимальный объем багажника

510 л

510 л

Дорожный просвет

155 мм

155 мм

Снаряженная масса

1484 кг

1496 кг

Тип кузова

Седан

Седан

Класс автомобиля

D

D

Страна марки

Корея

Корея

Размеры

Длина

4900 мм

4905 мм

Ширина

1860 мм

1860 мм

Высота

1465 мм

1465 мм

Колесная база

2840 мм

2850 мм

Передняя колея

1624 мм

1594 мм

Задняя колея

1635 мм

1595 мм

Объем и масса

Снаряженная масса

1484 кг

1496 кг

Полная масса

1980 кг

1990 кг

Минимальный объем багажника

510 л

510 л

Максимальный объем багажника

510 л

510 л

Объем топливного бака

60 л

60 л

Двигатель

Объем двигателя

2497 куб.см

2497 куб.см

Тип двигателя

Бензин

Бензин

Расположение двигателя

переднее, поперечное

переднее, поперечное

Тип наддува

нет

нет

Мощность двигателя

180 л.с.

194 л.с.

Максимальный крутящий момент

232 Н*м

246 Н*м

Расположение цилиндров

рядное

рядное

Количество цилиндров

4

4

Количество клапанов на цилиндр

4

4

Система питания двигателя

распределенный впрыск (многоточечный)

распределенный впрыск (многоточечный)

Степень сжатия

10.5

13.0

Диаметр цилиндра и ход поршня

88.5x101.5

88.5x101.5

Подвеска и тормоза

Тип задней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Тип передней подвески

независимая, пружинная

независимая, пружинная

Задние тормоза

дисковые

дисковые

Передние тормоза

дисковые вентилируемые

дисковые вентилируемые

Прочее

Количество дверей

4

4

Количество мест

5

5

Максимальная скорость

210 км/ч

210 км/ч

Пробег на полном баке

779 км

986 км

Марка топлива

АИ-95

АИ-95

Расположение руля

левый

левый

Экологический класс

Euro 5

Euro 5

Выбросы CO2

179 г/км

163 г/км

Фотографии

Сбоку

Дверь

Колесный диск

Передняя панель

Спереди

Багажник

Ручка КПП

3/4 сзади

Задний фонарь

3/4 спереди

Интересная деталь 1

Руль

Салон спереди

Сзади

Приборная панель

Интересная деталь 2

Боковое зеркало

Передняя фара

Салон сзади

Комплектация

Обзор

Автоматический корректор фар

Датчик дождя

Датчик света

Дневные ходовые огни

Омыватель фар

Противотуманные фары

Система адаптивного головного освещения в повороте

Система адаптивного освещения

Система управления дальним светом

Салон

Люк

Обогрев рулевого колеса

Отделка кожей рулевого колеса

Отделка кожей рычага КПП

Панорамная крыша / лобовое стекло

Передний центральный подлокотник

Складывающееся заднее сиденье

Спортивные передние сиденья

Тонированные стекла

Третий ряд сидений

Безопасность

Антиблокировочная система

Блокировка замков задних дверей

Бронированный кузов

Датчик давления в шинах

Система стабилизации

ЭРА-ГЛОНАСС

Мультимедиа

AUX

Android Auto

Bluetooth

CarPlay

USB

Голосовое управление

Мультимедиа система для задних пассажиров

Мультимедиа система с ЖК-экраном

Навигационная система

Розетка 12V

Розетка 220V

Яндекс.Авто

Защита от угона

Центральный замок

Иммобилайзер

Датчик проникновения в салон (датчик объема)

Элементы экстерьера

Аэрография

Обвес кузова

Рейлинги на крыше

Kia K5, Hyundai Sonata, Toyota Camry — тест в цифрах — журнал За рулем

Эксперты «За рулем» провели испытания популярных бизнес-седанов и подготовили подробный технический справочник по ним.

Как проходил и что показал сравнительный тест седанов D-класса стоимостью до двух с половиной миллионов, читайте здесь.

Безопасные игры

Материалы по теме

Активный круиз-контроль, система удержания в полосе, функция автоматического экстренного торможения перестали быть экзотикой. Все участники теста сами тормозят вместе с потоком и стоят, пока водитель нажатием на газ или на клавишу на руле не даст команду трогаться. Замедляет седаны автоматика заранее и с адекватной интенсивностью. Не срабатывает такое в двух вариантах — когда на приличной скорости подъезжаешь к стоящему на светофоре хвосту и когда перестраиваются в ряд прямо перед бампером. Сейчас так работают все системы — Kia, Hyundai и Toyota в этом отношении от премиума не отстают.

На корейских седанах я бы переписал алгоритм поведения активного «круиза». Автомобили под контролем автоматики очень флегматично набирают скорость и держат слишком большую дистанцию, даже если в меню выбрать минимальную. Из-за этого постоянно кто-то влезает в ряд, автоматика бьет по тормозам, напрягая едущих сзади. Toyota шустрее и лучше приспособлена к российской манере езды.

На трассе претензий к «круизу» не возникло. Hyundai и Kia настолько зоркие, что даже при отсутствии разметки шли по полосе, как надо. В чем секрет? Поэкспериментировал и понял: электроника принимает за разметку границы свежеуложенного асфальта! Глюк, конечно, но так как стыки пролегали аккурат по траектории будущей разметки, автомобили ехали правильно. Вывод: расслабляться на неразмеченных дорогах нельзя.

Материалы по теме

«Корейцы» выводят предупреждение о текущем ограничении скорости из памяти навигации — Camry умеет распознавать реально установленные знаки. Автоматической корректировки скорости под лимиты не происходит. И для нас это хорошо: в России бестолковая организация движения в порядке вещей, а электронике не объяснишь, какие знаки можно игнорировать.

Если желаете приобщиться к высоким технологиям, выгоднее всего выбрать Hyundai. Минимальная цена машин ­с зачатками автопилота — 1 849 000 за Сонату, 2 199 900 за К5 и 2 113 000 руб­лей за Camry. Только Hyundai ставит продвинутых ассистентов на версию с мотором 2.0. Отсюда и ценник.

Не бей лежачего

Toyota позволяет водителю не сильно притормаживать перед искусственными неровностями. Мы проверили машину на скоростях 40, 60 и 80 км/ч, выложив на закрытой дороге нашего «карманного лежачего полицейского». В Camry мягко на любой скорости, и с увеличением показаний спидометра по ощущениям становится только лучше.

Hyundai Sonata и Kia K5 близнецы, но с другим характером. Неровности они отрабатывают жестко, подвеска иногда сопро­вождает проезд дополнительными звуками. На черепашьей скорости 20–30 км/ч совсем грустно. Отметка «40» делает машины покладистее. Едешь быстрее — становится мягче, но вряд ли кто-то будет ­практиковать такой способ преодоления «лежачих».

ДАННЫЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЕЙ

HYUNDAI SONATA

KIA К5

TOYOTA CAMRY

Снаряженная / полная масса, кг

1618 / 1980

1629 / 1990

1625 / 2030

Время разгона 0–100 км/ч

9,2 с

8,6 с

9,9 с

Максимальная скорость

210 км/ч

210 км/ч

210 км/ч

Радиус поворота

5,5 м

5,5 м

5,8 м

Топливо / запас топлива, л

АИ-92, АИ-95 / 60

АИ-92, АИ-95 / 60

АИ-92, АИ-95 / 60

Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл

11,4 / 5,5 / 7,7 л / 100 км

10,1 / 5,4 / 7,1 л / 100 км

11,5 / 6,4 / 8,3 л / 100 км

ДВИГАТЕЛЬ

Тип

бензиновый

бензиновый

бензиновый

Расположение

спереди, поперечно

спереди, поперечно

спереди, поперечно

Конфигурация / число клапанов

Р4 / 16

Р4 / 16

P4 / 16

Рабочий объем

2497 см³

2497 см³

2494 см³

Степень сжатия

10,5

13

10,4

Мощность

132 кВт /180 л.с. при 6000 об/мин

143 кВт /194 л.с. при 6100 об/мин

133 кВт /181 л.с. при 6000 об/мин

Крутящий момент

232 Н·м при 4000 об/мин

246 Н·м при 4000 об/мин

231 Н·м при 4100 об/мин

ТРАНСМИССИЯ

Тип привода

передний

передний

передний

Коробка передач

A6

A8

A6

Передаточные числа:
I / II / III / IV / V / VI / VII / VIII / з.х.

4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / — / — / 3,39

4,72 / 2,91 / 1,86 / 1,42 / 1,22 / 1,00 / 0,79 / 0,64 / 3,24

3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / — / — / 4,15

Главная передача

2,89

3,2

3,82

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ

Подвеска: спереди / сзади

McPherson / многорычажная

McPherson / многорычажная

McPherson / многорычажная

Рулевое управление

реечное, с электроусилителем

реечное, с электроусилителем

реечное, с электроусилителем

Тормоза: спереди / сзади

дисковые вентилиру­емые / дисковые

дисковые вентилиру­емые / дисковые

дисковые вентилиру­емые / дисковые

Шины

235/45 R18

235/45 R18

235/45 R18

СЕРВИС В ЦИФРАХ

Периоди­чность ТО

Гарантия

Дилеры

Hyundai Sonata

15 000 км иили 12 месяцев

3 года или 100 000 км

185

Kia K5

15 000 км или 12 месяцев

5 лет или 150 000 км

198

Toyota Camry

10 000 км или 12 месяцев

3 года или 100 000 км

113

УРОВЕНЬ ШУМА, дБ

Hyundai Sonata

Kia K5

Toyota Camry

60 км/ч

63,5

64

62

80 км/ч

65,5

65,5

64,5

100 км/ч

68

68

67

Шины

Continental PremiumContact 6

ТОЛЩИНА ЛАКОКРАСОЧНОГО ПОКРЫТИЯ, мкм

Hyundai Sonata

Kia K5

Toyota Camry

180–210
150–160 в нижней части дверей и передних крыльев

230–260
местами с повышением до 300–320
180–200 в нижней части дверей и передних крыльев

170–200
в целом неравномерно: 170 и 195 могут быть в паре см друг от друга

ЭКСПЕРТНАЯ ОЦЕНКА АВТОМОБИЛЕЙ

Модель

Hyundai Sonata

Kia К5

Toyota Camry

Рабочее место водителя

Сиденья одинаковы по набору регулировок, атрибутам комфорта, близки по удобству профиля и набивки. Рабочее место водителя отличается стилистически, но с точки зрения эргономики везде организовано на должном уровне. Hyundai и Kia вышли вперед по части обзорности за счет удобных видеокамер, смотрящих в слепые зоны при перестроениях.

Сиденье

8

8

8

Органы управления

8

8

8

Обзор

9

9

8

Салон

Еще чуток прогресса конкурентов, и Camry начнет хватать 7 баллов за переднюю часть салона. Ее нужно срочно подтягивать. Sonata и К5 с учетом принадлежности к массовым брендам — на пике прогресса. Сзади картина обратная: равных навороченной Тойоте не найти. «Корейцы» умеют сами открывать крышку багажника, его объем больше и может увеличиваться за счет складного сиденья. Минус — только в зауженном проеме. Но Hyundai оштрафован за необъяснимое отсутствие копеечной внутренней ручки на крышке.

Передняя часть

9

9

8

Задняя часть

8

8

9

Багажник

8

9

8

Ходовые качества

Корейские седаны динамичнее и по цифрам на бумаге, и по ощущениям. Характер можно взбодрить переходом в спортивный режим настроек. Kia чуть обходит Hyundai за счет лишних «лошадей». И управляются они почетче Тойоты, хотя «японка» в этой дисциплине не провальная. К тормозам вопросов не возникло, у соперников паритет.

Динамика

8

9

8

Тормоза

8

8

8

Управляемость

9

9

8

Комфорт

Camry тише и мягче соперников. Это чувствуется и без приборов. На Сонате нет обогрева ветрового стекла ни в каком виде. К5 выполнил обязательную программу для сегмента. Camry круче за счет третьей зоны климата, однако греет руль только в местах правильного хвата, а ветровик в базовых комплектациях — только в зоне покоя дворников.

Шум

8

8

9

Плавность хода

8

8

9

Климат

7

8

8

Приспособленность к России

По геометрическим параметрам троица идет ноздря в ноздрю. У Тойоты меньше дилеров и короткий межсервисный интервал. Kia лидирует по охвату официальными центрами и поддерживается пятилетней гарантией. У всех седанов в подполье лежат полноразмерные запаски на литом диске. У Camry выше риск угона, что отразится на стоимости каско.

Геометрическая проходимость

8

8

8

Сервис

8

9

7

Эксплуатация

8

8

8

Общая оценка

8,13

8,40

8,13

Kia K5, Hyundai Sonata, Toyota Camry — тест в цифрах

Эксперты «За рулем» провели испытания популярных бизнес-седанов и подготовили подробный технический справочник по ним.

Kia K5, Hyundai Sonata, Toyota Camry — тест в цифрах

Что лучше: Kia K5(Optima) или Hyundai Sonata. Сравнение всёх характеристик | AutoBLOG

Речь идет про модель Kia K5, которая дебютировала на авторынке в России в этом месяце. Автомобиль получился свежим и довольно интересным. Более того, этот премиальный седан является преемником Kia Optima, как сообщают представители компании. Учитывая колоссальный спрос на предшественника, по поводу этого автомобиля необходимо поговорить более подробно и сравнить его с прямым конкурентом в лице Hyundai Sonata, чтобы впоследствии выбрать, что лучше – Киа К5 или Хендай Соната.

Hyundai Sonata(2020)

Hyundai Sonata(2020)

Технические характеристики. Сравнение.

  • автомобили нужно заправлять бензином АИ-95;
  • транспортные средства оснащены только передним приводом;
  • класс экологической безопасности у моделей Евро-5;
  • расход топлива в смешанном цикле у Hyundai 8,2 л. на 100 км пути, 8,2 л. у Kia;
  • разгон до первой сотни с места 10,6 с. у обоих моделей;
  • максимальная скорость Киа 212 км/ч, у конкурента 206 км/ч.
Kia K5(2020)

Kia K5(2020)

Двигатель и трансмиссия.

Любой современный автолюбитель, прежде чем сделать выбор Kia К5 или Hyundai Sonata, обязательно обратит внимание на моторную линейку транспортных средств, а также на предусмотренные производителями трансмиссии. Автомобили оснащаются преимущественно бензиновыми атмосферными силовыми установками двух вариантов. Также на этих премиальных седанах стоят похожие автоматические коробки переключения передач.

Новая модель Kia K5 заметно напоминает своего предшественника, так как предусматривает в своем оснащении 2,0-литровый силовой агрегат на 150 лошадиных сил. Речь идет про атмосферный двигатель, который может передавать на колеса 192 Н*м крутящего момента. Для этой более слабой модификации авто предусматривается автоматическая коробка переключения передач на 6 скоростей. В более интересной версии автомобиль оборудован 2,5-литровым двигателем с отдачей в 194 лошадиных силы, а также 246 Н*м крутящего момента.

Hyundai Sonata

Hyundai Sonata

 Для этого мотора производитель использует на автомобиле 8-диапазонную автоматическую коробку переключения передач. Здесь, как и в случае с Kia К5, предусмотрены 2,0 и 2,5-литровые агрегаты. Эти двигатели генерируют 150 и 180 лошадиных сил, а также 192 и 232 Н*м крутящего момента. В глобальной версии также предусмотрен 1,6-литровый турбированный мотор с отдачей в 183 «лошадей» и 2,5-литровая установка на 194 л.с. атмосферного типа. В российской сборке авто оборудовано 6 и 8-ступенчатыми автоматическими коробками переключения передач.

Kia K5

Kia K5

Расходы на обслуживание

Также при обзоре этих транспортных средств нельзя оставлять без внимания расценки на обслуживания. Запасные части и расходные элементы на Kia К5 будут стоить несколько дороже, правда, отличие здесь минимальное, и его автолюбитель сможет заметить только в той ситуации, когда будет покупать авто сразу на несколько лет. При этом, если своевременно проходить все ТО и не попадать в аварии, то затраты на содержание покажутся весьма скромными, несмотря на тот факт, что здесь речь идет про премиальные седаны. Если говорить про повседневные расходы на топливо, то Хендай Соната вновь впереди, правда разрыв в этом случае минимальный.

Проходимость и управляемость

Вот и представленные транспортные средства не подходят для преодоления бездорожья из-за своей сравнительно большой массы, а также незначительного клиренса и переднего привода. Из-за этого на любом участке бездорожья водитель за рулем такого авто может повредить днище и пороги, даже в той ситуации, если препятствие будет незначительным. Лучше всего эти автомобили чувствуют себя в городе и на свободной трассе.

Kia К5 — это автомобиль премиального сегмента, который может похвастаться своей прекрасной управляемостью и великолепными ходовыми качествами. Этот седан несмотря на свою массу достаточно легко набирает скорость и при этом в салоне этот показатель практически не воспринимается, по той простой причине. Управляя этим седаном, можно испытать некий дискомфорт, так как он самый длинный в своем классе. Однако, неловкие ощущения достаточно быстро проходят, так как автомобиль прекрасно реагирует на руль. На каждой оси стоит независимая пружинная подвеска и стабилизаторы поперечной устойчивости, из-за чего К5 уверенно держит дорогу.

Салон Kia K5

Салон Kia K5

Hyundai Sonata практически ничем не уступает своему конкуренту. Эта модель также выделяется прекрасной управляемостью, великолепными ходовыми качествами, хорошей динамикой и устойчивостью на дороге. Этот седан короче К5 незначительно, из-за чего первоначально можно испытывать трудности с габаритами. Автомобиль настроен на комфортную и безопасную езду, так как оснащается независимой пружинной подвеской спереди и сзади со стабилизаторами поперечной устойчивости, что позволяет достаточно легко маневрировать и вписываться в повороты даже на высокой скорости без какого-либо крена.

Салон Hyundai Sonata

Салон Hyundai Sonata

Размеры и внешний вид

Hyundai Sonata — это округлый премиальный седан с огромной радиаторной решеткой и необычной задней и передней оптикой. Внешность этого автомобиля на любителя, так как далеко не все могут по достоинству оценить подобные очертания. Авто одновременно выглядит просто и практично, но в то же самое время скрывает в себе определенную изюминку. Что касается Kia К5, то это полная противоположность конкурента. Модель стильная и агрессивная, весь внешний облик указывает на спортивный уклон. В этом автомобиле покатые линии сменились угловатыми формами.

  • Как только речь заходит за габариты транспортных средств, то становится очевидно, что существенной разницы между моделями нет. Эти автомобили могут похвастаться следующими размерами:
  • длина Sonata 4 900 мм, а у К5 4 905 мм;
  • ширина у Hyundai и Kia одинаковая 1 860 мм;
  • высота моделей 1 465 мм;
  • колесная база Киа К5 2 850 мм, у Hyundai Sonata 2 840 мм;
  • снаряженная масса Sonata 1 535 кг, у конкурента 1 575 кг.

Что же лучше?

Достаточно трудно с уверенностью сказать, какой автомобиль понравится будущему автовладельцу больше, так как эти модели очень похожи, несмотря на свои серьезные различия. В частности, если требуется авто, которое будет выделяться на общем фоне в дорожном потоке своей необычной внешностью и агрессивными чертами, то необходимо делать выбор в пользу Kia K5. В иной ситуации, когда автомобилиста больше привлекает практичность и аккуратность, предпочтение лучше отдать Hyundai Sonata. Однако, в случае затруднений с выбором также не стоит забывать про наличие других конкурентов.

Сравнение Hyundai Sonata и Kia Optima. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

Количество цилиндров

4

Количество цилиндров

4

Клапанов на цилиндр

4

Клапанов на цилиндр

4

Коэффициент сжатия

14

Коэффициент сжатия

15.9

Ход поршня

97 мм

Ход поршня

85.8 мм

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение двигателя

Спереди, поперечно

Расположение цилиндров

Рядное

Расположение цилиндров

Рядное

Диаметр цилиндра

81 мм

Диаметр цилиндра

77 мм

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

6 SHIFTRONIC

Количество передач (автоматическая трансмиссия)

7 Робот DCT

Производительность

Мощность двигателя

150 л.с. при 6000 об/мин

Мощность двигателя

136 л.с. при 4000 об/мин

Крутящий момент

188 Нм при 5000 об/мин

Крутящий момент

320 Нм при 2000-2250 об/мин

Объем двигателя

1999 см3

Объем двигателя

1598 см3

Расход топлива

Расход топлива (смешанный режим)

4.5-5 л/100 км

Расход топлива (смешанный режим)

4.3-4.7 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.4-4.6 л/100 км

Расход топлива на трассе

4.0-4.4 л/100 км

Расход топлива в городе

4.7-5.2 л/100 км

Расход топлива в городе

4.7-5.2 л/100 км

Объем топливного бака

50 л

Объем топливного бака

70 л

Подача топлива

Прямой впрыск

Подача топлива

Дизель Commonrail

Выбросы

Европейский стандарт выхлопных газов

SULEV 30

Европейский стандарт выхлопных газов

Евро 6d - TEMP

Вес и обьемы

Вместимость багажника со сложенными сидениями

453 л

Вместимость багажника со сложенными сидениями

552 л

Максимальная разрешенная масса

2050 кг

Максимальная разрешенная масса

2150 кг

Количество мест

5

Количество мест

5

Другое

Радиус разворота

11 м

Радиус разворота

10.9 м

Габариты

Колесная база

2840 мм

Колесная база

2805 мм

Шасси и колеса

Размер шин

205/65 R16; 215/55 R

Размер шин

215/60 R16; 215/55 R

Колея передних колес

1633-1641 мм

Колея передних колес

1597-1607 мм

Колея задних колес

1623-1631 мм

Колея задних колес

1604-1614 мм

Размер колесных дисков

6.5J x 16; 7J x17

Размер колесных дисков

6.5J x 16; 7.5J x 17

Hyundai Sonata или Kia Optima. Кто лучше?

06.07.2017, Просмотров: 11764

За последнее время корейские автомобили стремительно вырвались вперёд, радуя владельцев своей привлекательной внешностью, надёжностью и обширным пакетом оснащений. И хоть южно-корейские автомобильные компании Hyundai и Kia объединили свои усилия, они всё равно остаются конкурентами, выпуская свои уникальные творения. Сейчас, перед нами предстанут абсолютно равные два автомобиля бизнес-класса Hyundai Sonata и Kia Optima.

Оба представителя в максимальной комплектации, под капотом двигатели 2.0 литра мощностью 165 л.с. в сочетании с шестиступенчатой автоматической КПП, и походу описания каждого из них, будет ясно какая из компаний выпустила лучший автомобиль в этом сегменте.

Начнём, пожалуй, с Сонаты, который теперь не представляет собой некое подобие Мерседеса, а обзавёлся своим собственным необычным дизайном «струящихся» линий и полностью обтекаемым кузовом.

Так же и с Киа, которая попыталась стереть прошлое о своём печально-известном седане Magentis, вышла на новый уровень, выпустив новый автомобиль бизнес-сегмента — Kia Optima.

Над дизайном автомобиля, трудился бывший дизайнер автомобилей Volkswagen и Audi — Петер Шрайер. Оптима была построена на платформе Сонаты и получила свой собственный дизайн с решёткой радиатора, называемой «оскалом тигра». Внешне, Оптима радует своей строгостью и динамичностью линий кузова, давая понять, что автомобиль дорогой. Отсюда номинация «экстерьер» в пользу Оптиме.

Сравнивая оба автомобиля по габаритным размерам, то Оптима будет длиннее своего конкурента на 2,5 сантиметра, а Соната шире Киа на пол сантиметра.

Салон Сонаты выглядит довольно необычно со своеобразной «плывущей» торпедой, в центре которой «утоплен» дисплей, и центральная панель с климат-контролем, регулировками обогрева сидений и широким центральным тоннелем.

Панель приборов, как и центральная панель, выполнены в синей подсветке, с хромированными приборными тоннелями стрелок тахометра и спидометра, между которыми располагается бортовой компьютер.

На руле расположены кнопки управления бортовым компьютером и переключатели скоростей. Сам руль отделан кожей, приятный для руки и может регулироваться как по вылету, так и во высоте. На водительской двери находятся кнопки электрорегулировки боковых зеркал, их автоматическое складывание и регулировки сидений с кнопками памяти. То есть всё, как говорится «под рукой». Сиденья выполнены анатомически и доставляют ощущение комфортности. На заднем ряду места хватает вполне, поэтому пассажиры среднестатистического роста могут вполне удобно себя чувствовать друг за другом. Однако для пассажира, сидящего в центре, заваленная крыша может доставлять дискомфорт, да и центральный тоннель с воздуховодами приходится задевать ногами.

Объём багажника составляет 462 литра. В целом, для автомобиля этого объёма хватает, для удовлетворения нужд перевозки багажа.

Что касается Киа Оптима, то она снова вырывается вперёд. Дизайн салона напоминает немцев — строгий, сдержанный и никаких вставок под дерево.

Панель приборов удобна, читаемая и в тёмное время суток красуется своей бело-красной подсветкой. Набор регулировок и «начинка» та же, что и у Сонаты: 6,5 дюймовый дисплей, камера заднего вида с разметкой, хорошо передающей изображение, климат-контроль, электрорегулировки сидений и зеркал, их подогрев и память. Просчёт был только в кнопках, расположенных на руле, а именно клавишами бортового компьютера и управления дисплеем пользоваться не совсем удобно, но это дело привычки. Оптима ещё выигрывает центральной панелью, развёрнутой к водителю, просторным задним рядом, где пассажиры втроём будут неплохо сябя чувствовать, тоннелем, который уже не «бьёт» ноги и багажником на целых 505 литров.

Нажимая кнопку «Start/Stop Engine», благодаря качественной шумоизоляции, где-то там уверенно шепчет немецкий двухлитровый MPI мощностью 165 «лошадок». Автомобили оснащены разными шестиступенчатыми автоматами. У Сонаты досаждает кулиса, у которой переключая передачи можно неожиданно «промахнуться» с передачей, в отличии от прямолинейного переключения у Киа.

Так как автомобили на одной платформе, с одинаковыми моторами и одинаковой подвеской: передней McPherson и многорычажной задней, то по динамике и проходимости они ничем не отличаются. Автомат уверенно набирает передачи, переходы между которыми практически не отличаются, а при резком нажатии на педаль газа ощущается задержка в пользу экологии, как и должно быть при «Евро-5». С данным феноменом справляется возможность ручного переключения передачами, значительно уменьшая время разгона автомобиля.

Как и на трассе, так и в плотном городском трафике оба автомобиля благодаря точно-распределённому усилию руля с электроусилителем, послушно чертят линии любой сложности, задаваемые с водительского сиденья. Подвеска мягкая и энергоёмкая. Автомобили стойко держат дорогу, не кренятся, а проезжая по неровностям о пробое подвески даже и речи быть не может. Расход топлива не «кусается» — оба автомобиля показали расход в смешанном цикле 7,6 литров. А то, что больше он будет или меньше, зависит уже от стиля езды.

Итак, мы имеем два автомобиля с одинаковыми показателями, и по подсчётам преимуществ и недостатков каждого, можно сделать вывод, что в этой равной битве выигрывает Оптима, благодаря своему внешнему и внутреннему дизайну, а в целом выбор будет зависеть исключительно от вкусовых предпочтений владельца. Лично я бы отдал своё предпочтение именно Kia Optima.

Ни слова про цены. Тест-драйв Kia K5 и Skoda Superb :: Autonews

В споре больших седанов D-класса Kia Optima почти вплотную приблизилась к вечному бестселлеру Toyota Camry, но есть ощущение, что имидж японской модели еще долго будет обеспечивать ей полноценное лидерство. Поэтому оставим ее за рамками этого теста и посмотрим, что может предложить яркий и очень свежий седан Kia K5 модели, которая лидирует в классе как минимум по практичности, то есть Skoda Superb.

«Kia К5 не воспринимается тяжеловесной, не обязывает иметь большой живот и совсем не требует медлительной солидности от владельца»

Мне всегда казалось, что люди устали от гегемонии Toyota Camry и должны с удовольствием смотреть на любую другую машину сопоставимых потребительских качеств, но авторынок так не работает. Camry имеет огромную лояльную аудиторию и имидж такой силы, что легко находит покупателей на первичном и вторичном рынках в любом возрасте и с внешностью любой степени скукоты. И вовсе не факт, что более современный, яркий и технологичный автомобиль способен подвинуть Camry с пьедестала даже с учетом того, что здесь и сейчас продается дешевле.

Разве что только такой, как этот синий K5 в топовом исполнении GT-Line с его длинным капотом и внешностью а-ля лифтбек. На таком, пожалуй, ездил бы даже я, хотя формат большого седана от меня все-таки далек. Просто потому, что К5 не воспринимается тяжеловесным, не обязывает иметь живот пятого размера и не требует медлительной солидности от владельца. В нем вполне нормально смотрится водитель в модной футболке с подвернутыми брюками, и сама машина к тому же совсем не обязательно должна быть исключительно черной.

Понятие самого большого седана в классе предполагает особый простор и какие-то привилегии для задних пассажиров, но кресел министерского масштаба в салоне не найти. Спереди хочется сесть пониже, потому что поддавливает потолок, сзади не хватает климат-контроля, хотя без этого, откровенно говоря, вполне можно обойтись. Но тут есть небольшой парадокс: «климата» нет, а боковые клавиши для того, чтобы подвинуть переднего пассажира вперед, есть. Хотя наличие функции «парящего кресла» полностью путает в вопросе о том, кто здесь главнее.

Серьезно, я не верил, пока не попробовал сам, но теперь готов сказать, что корейцы нашли рецепт того, как по-настоящему расслабить пассажира или сменного водителя в долгой дороге. Оказывается, достаточно было просто дать больше свободы правому креслу, у которого для этого по крайней мере есть место. И это самая удобная фича для тех, кто часто ездит в автомобиле не один.

Что до прочих семейных развлечений, то тут без особенностей. К тому же самый длинный в классе автомобиль так и не смог обойти Skoda Superb по длине посадочных мест сзади, что оказывается очень ценным в ситуации, когда дети пытаются изгваздать ботинками спинки передних сидений. А еще он хоть и похож формой кузова на лифтбек, таковым не является, что несколько разочаровывает после первой же попытки открыть багажник Superb. Потому что так тоже можно было, но либо это очень затратно, либо на самом деле совсем не нужно консервативным покупателям седанов.

У Kia K5 с мотором 2,5 л есть то, что люди старшего поколения именуют «хороший ход», и это некоторый противовес слишком поджарым фольксвагеновским повадкам. Это не хорошо и не плохо, просто немного другая философия с литражом побольше, «автоматом» помягче и более расслабленными подвесками. Турбомоторов не было и нет, но упреки в малой технологичности едва ли уместны в машине, состоящей из цветных экранов и камер разных мастей.

Даже если отбросить излишнюю цветастость топ-версий и сменить бамперы GT-Line на исполнение попроще, Kia K5 не перестанет быть большой машиной с оригинальной внешностью и приличными ходовыми качествами. Единственное опасение заключается в том, что новомодный стиль может быстро отыграть свое, и через несколько лет седан будет казаться не модным, а просто вычурным. Чего никогда не бывает с вечно пребывающими в состоянии «ягодка опять» автомобилями Skoda.

Сравнение KIA Optima или Toyota Camry и что лучше (Авто и Мото)

Он вышел на отечественный авторынок в 2012 году, но, вопреки всем ожиданиям, корейский автомобиль оказался совершенно не принятым. Как будто машина была достаточно элегантной, современной, но почему-то не нашла своих поклонников. Кажется, есть успешный соперник - Toyota Camry, потому что эта машина очень известна у нас, поэтому нам нужно выяснить, какая модель по-прежнему предпочтительнее.

KIA Optima

Автомобиль внешне выглядит вполне прилично - спортивно, красочно и одновременно агрессивно. Внешне автомобиль выглядит очень современно и дороже своего соперника. На самом деле все наоборот, противник классифицируется E , а Оптима - D .

Фактически, спортивный внешний вид корейца, без отсутствующих светодиодных противотуманных фар с 3 стволами, делает его похожим на его предыдущего серийного конкурента.Внешне седаны очень похожи, особенно в передней части: комбинированные диагональные фары решетки радиатора, боковые треугольники и трапециевидные воздухозаборники, прогрессивные аэродинамические обтекатели по углам бамперов. Но молодой кореец по-прежнему выглядит ультрасовременным и изящным, это не модернизированный, а практически полностью новый бренд.

Салон KIA Optima выполнен в высоком качестве , собрана и подогнана каждая деталь достойно. Мягкие вставки удачно сочетаются с жесткими пластиковыми панелями.Ключ - черный фон с отдельными серебряными деталями и тонкостями. Основное внимание уделяется черным лакированным заполнителям в центральном туннеле, вокруг системы кондиционирования и под ободом рулевого колеса. Основная консоль в этой модели обращена к водителю, она довольно удобна и чем-то напоминает решения в боковой части BMW.

Рассматривается ключевой компонент консоли в декоративной нише . Отдельная кнопка «аварийка» относительно разделяет второй слой кнопок кондиционера с удобными элементами управления.Сиденья жесткие, но слегка.

Toyota Camry

В отличие от предыдущей версии, обновленная марка снаружи теперь намного проще. Автомобиль получил более серьезные функции. Теперь нет лишних полосок, модных бамперов, агрессивного освещения и прочих «дисплеев», связанных с предыдущим поколением. Дизайнеры решили полностью адаптировать автомобиль для уже состоявшихся людей среднего возраста. Раздутый кузов предыдущей Camry стал немного строже и со временем потерял спортивный вид седана.

Модернизация практически не изменила внешний вид автомобиля. Теперь заметно выделяются усовершенствованное головное освещение и поддельная решетка радиатора . Строгие черты сделали передок более агрессивным. Его низ удачно подчеркнут контурами хрома, дополненными «туманным» дизайном.

Внутри новинок в основном используется качественная продукция. В верхней части приборной панели расположены мягкие детали и детали из натурального твердого пластика для отдельных панелей.По поводу макета - без комментариев. Основной тон - черный. Отделка сидений отличного качества, жесткость средняя, ​​упор сделан на комфорт. Боковые стороны полностью поддерживаются, но профиль сиденья не слишком стягивает спинку и боковые стороны.

Основная консоль сделана строго, упор сделан на 2 больших круглых стабилизатора сверху мультимедийного блока и внушительный дисплей. Реализация системы управления микроклиматом в помещении очень проста. Мультифункциональное рулевое колесо с ПДУ и кнопками на проводах в горизонтальном положении.На панели приборов установлен большой монитор бортового компьютера между спидометром и тахометром.

Что общего?

В автомобилях можно учитывать аналогичные факторы: функциональное оснащение, багажное отделение, вместимость, элегантность интерьера и аналогичные размеры. Подвеска и коробка передач тоже похожи. А в остальном, конечно, машины разные.

Сравнение и отличия

Если проанализировать качество езды, кореец считает себя не в порядке с покупателем.Большая и элегантная Киа Оптима со спортивной внешностью подходит только для комфортного и совершенно свободного передвижения по городу и только по правильной дороге. Некоторые претензии касаются звукоизоляции, а также двигателя и колесных арок, пола и прочего. Вот результат 3 секунды "+", больше ничего. Что касается японцев, то они раскрывают весь свой потенциал. Управляемость у машины средняя, ​​а для массивного седана отличная мягкость шасси стоит в плюсовом регистре на 1-м месте и превосходит многие недостатки.

Габаритные размеры:

  • Длина KIA Optima - 4 м 84,5 см . Toyota Camry - 4 м 85 см .
  • Ширина KIA Optima - 1 м 83 см . Toyota Camry - 4 м 5 см .
  • Высота - 1 м 45,5 см счетчик - 1 м 48 см .
  • Распродажа - 5 см против 16 см .
  • Колесная база - 2 м 80,5 см счетчик - 2 м 77,5 см .

Что лучше

Оба претендента присутствуют на отечественном авторынке несколько лет, у обоих постоянно появляются клиенты и сторонники, и обеим машинам есть с чем сравнивать.Японец лучше соответствует требованиям взрослых, так как у него менее гламурная внешность и более скромное внутреннее убранство. Кореец больше ориентирован на молодое поколение и хочет интересоваться всем.

Практичность и популярность японского автомобиля, корейской модели, сочетают в себе щедрую функциональность с пятилетним гарантийным сроком и мощностью Toyota Camry, KIA Optima может сравниться с более экономичным новым двигателем с турбонаддувом.

Но техническое обслуживание автомобилей говорит, что обслуживание корейских автомобилей будет дешевле по сравнению с японскими брендами.Это только ценовая категория запчастей для внеплановых корректировок. Optima не сильно теряет в качестве и ходовых качествах своего претендента и стоит немного дешевле.

.90 000 Kia Optima 1-го поколения - технические данные, расход топлива, отзывы, цена

Kia Optima I - первое поколение этой модели, известной в Европе как Kia Magentis, а сегодня в Польше это пресловутая белая ворона. Однако иногда можно встретить этот уникальный автомобиль в объявлениях о продаже по очень выгодным ценам.

Kia ​​Optima I - описание модели

Корейский автомобиль был спроектирован в конце 90-х годов с использованием напольной плиты Hyundai в своей конструкции.Эта же платформа использовалась для создания других известных автомобилей, например: Hyundai Sonata (близнец, похожий на Magentis и гораздо более популярный в Европе, чем он), Hyundai Santa Fe или Kia Carnival I.

Kia Optima I была доступна только в кузове четырехдверный седан. Достаточно большие для легкового автомобиля габариты (колесная база - 270 см, длина кузова - 470 см) делают Magentis подходящим семейным автомобилем. Его главный недостаток - очень маленький багажник, вместимость всего 400 литров, но при этом низкий порог загрузки.

Интерьер Kia Optima I напоминает японские автомобили второй половины 1990-х годов. Их может раздражать пластмассовая имитация дерева или твердый материал на рычагах поворотников и центральной консоли Kii. Optima I.

Несмотря на мелкие эстетические недоработки, кабина Kia Optima I обычно оснащена удовлетворительно, в ней можно найти различные аксессуары, например: электрические стеклоподъемники и зеркала, кондиционер, подогрев сидений и подсветка зажигания. Интересно то, что все оптимы первой серии были доставлены в Польшу - импортированы из Западной Европы. Благодаря этому мы можем ожидать от этих Magentis полного оборудования безопасности (например, ABS, шести подушек безопасности).

Kia ​​Optima I - двигатель

Kia Optima I имеет двухлитровый двигатель мощностью 130 л.с., гарантирующий удовлетворительную динамику движения и демонстрирующий высокую сопротивляемость поломкам.Силовой агрегат (с 16-клапанной головкой) на Kii поставила японская компания Mitsubishi (присутствовала, например, в Lancer). Для многих пользователей будет очень важно, чтобы эта установка хорошо переносила сжиженный нефтяной газ (стоимость газовой установки составит чуть более 2000 злотых).

Kia ​​Optima I - сильные и слабые стороны

По сравнению с европейскими конкурентами Optima I представляет собой бледную цифру с точки зрения качества материалов отделки и уверенности вождения (в более дешевых версиях). Самое большое преимущество Kii Optima I - очень низкая частота отказов. Практически все элементы оборудования, включая привод и коробку передач, работают безупречно даже после 300 000 километров пробега. километров.

В основном детали вспомогательного оборудования (система охлаждения, стартер, генератор) и подвеска (особенно на польских дорогах) со временем подвержены неисправностям. Однако в случае неисправности подвески нет необходимости сразу же заменять все поперечные рычаги, поскольку втулки и пальцы можно снимать по отдельности.

Основным недостатком Kii Optima I является его подверженность коррозии, поражающей арки задних колес и опоры кузова. Критическим моментом здесь будут поперечины, поддерживающие двигатель, которые довольно быстро могут быть атакованы ржавчиной (в случае выхода из строя мы можем использовать элемент от Hyundai Sonata). Перед покупкой Kia Optima I стоит проверить кузов автомобиля на наличие ржавчины, а после покупки сразу промазать чувствительные элементы антикоррозийными веществами.

3.56 Оценка основана на 19 мнениях.
Краткая информация
Марка Kia
Модель Kia Optima
Производство с 2000
Производство до 2005
.

KIA Optima Plug-in Hybrid - на электричестве |

Помните такую ​​машину, как Hyundai Sonata? Шоссейный круизер американского типа с 2-литровым двигателем под капотом. Фестиваль скрипучего интерьера и не слишком красивого экстерьера…

В Соединенных Штатах близнецом Sonata была Kia Optima, известная на старом континенте как Magentis. Он радует своим комфортом и экзотичностью, но разочаровывает стоимостью использования. В тот момент, когда что-то начало ломаться, стоимость запчастей выросла до стоимости безаварийного Passsat B5 TDI, который доктор 1908 года возит из дома в магазин раз в неделю.

Между тем, почти 10 лет спустя, Kia сменила название модели на Optima и начала делиться компонентами с другим Hyundai - i40. Однако пусть вас не вводит в заблуждение этот теоретический спуск в более низкий класс, в сегмент D. Optima имеет длину менее 5 метров, а заднее сиденье легко может сравниться даже с Superb. В то же время мы можем выбирать из трех различных стилистических пакетов: стандартная модель, спортивная версия GT или GT-Line и автомобиль, который мы тестируем - Plug-In Hybrid.Он оснащен характерными синими дополнениями и теоретически ничем не отличается от обычной версии. Только вторая «заправочная горловина» у водительской двери раскрывает его скрытый электрический потенциал. Передний фартук был изменен для оптимизации воздушного потока. Вот любопытство - воздухозаборники «активны» и закрываются или открываются сами по себе, чтобы работать максимально эффективно. Завершают изменения 17-дюймовые колесные диски, которые практически полностью закрывают тормозные диски.Все во имя снижения сопротивления воздуха. К сожалению, от этого страдает внешний вид, потому что, хотя передняя часть Optima выглядит элегантно в этой версии, задняя часть автомобиля кажется немного тяжелой. Но это совершенно индивидуальный вопрос.

Под капотом находится 2-литровый бензиновый двигатель мощностью 156 л.с., поддерживаемый электрическим агрегатом на 67 л.с., и все это работает в сочетании с классическим 6-ступенчатым автоматом. Суммарная мощность системы составляет 205 л.с. и 375 Нм крутящего момента.На бумаге производительность может не выглядеть слишком особенной - сотня за 9,4 секунды и максимальная скорость менее 200 км / ч, плюс снаряженная масса более 1700 килограммов. Однако благодаря электродвигателю автомобиль кажется очень гибким и может двигаться динамично. Также оптиму можно передвигать только на электродвигателе, а запас хода в такой ситуации составляет порядка 50 километров спокойной езды. Батареи емкостью 9,8 кВтч позволяют полностью зарядить их от обычной розетки примерно за 5 часов.Если же, с другой стороны, мы найдем быстрое зарядное устройство, например, при походе за покупками в торговый центр, можно сократить это время вдвое, так что обратный путь домой тоже пройдет в полной тишине. В электрическом режиме мы проедем максимум 140 километров в час, а когда газ нажимается сильнее, включается блок сгорания, и весь процесс происходит чрезвычайно плавно и без лишних рывков.

Производитель заявляет, что гибридная версия Оптима при спокойной езде будет довольствоваться до двух литров топлива на сотню.Это возможно - при условии, что мы начнем движение с полностью заряженными аккумуляторами. На обычном маршруте, правда, будет немного больше, но все же результат в районе 5-6 литров в гибридном режиме можно считать очень хорошим, тем более что это огромный лимузин. Еще это чувствуется в поворотах, где кузов слегка наклоняется (в разумных пределах, конечно), и крутые повороты будут не самой приятной обстановкой для этой машины. Это будет намного лучше для длинных поворотов, само рулевое управление просто правильное, что дает нам достаточно информации с колес, но могло бы быть лучше.Ну, кто сказал, что 200 лошадиных сил всегда будут приносить удовольствие от вождения?

И вот мы заходим внутрь. На мой взгляд, это одновременно лучшее и ... самое слабое место рассматриваемой машины. Кабина очень просторная, как в первом, так и во втором ряду, а сами сиденья и шумоизоляция салона заслуживают похвалы. В результате Kia подойдет как для коротких, так и для длинных маршрутов, а удовольствие от путешествия будет обеспечено достаточно богатым базовым оборудованием.Он включает в себя светодиодные фары, навигацию с аудиосистемой Harman Kardon, систему без ключа, камеру заднего вида и полукожаную обивку салона. По желанию (за дополнительные 5,5 тыс. Злотых) мы получим полную кожу, оба передних сиденья будут электрически регулируемыми и вентилируемыми, а водительское сиденье будет дополнительно оснащено памятью настроек. Еще за 10 000 можно купить полный пакет помощников при вождении (активный круиз-контроль, мониторинг слепых зон, поддержание полосы движения, помощник при парковке, камеры вокруг автомобиля), а панорамная крыша - дополнительно 4 000 злотых.Общая сумма превышает 180 000 злотых.

Здесь начинается лестница. Первое - за саму гибридную версию доплата 40 тысяч. Второе - цена Optima Plug-In опасно близка к модели Stinger (ну, за экологию надо платить). И третье и последнее. Хотя управление бортовыми устройствами очень интуитивно понятно и просто, и все это организовано эргономично, создается впечатление, что интерьеру уже исполнилось несколько лет.Пластик на ощупь не очень приятный, и глядя на сам дизайн, нельзя сказать, что это машина почти за 200 тысяч. Здесь Toyota Prius или Volkswagen Passat в подключаемых гибридных версиях намного лучше.

Конкретная трансмиссия тестируемого автомобиля также потребовала некоторых тонких изменений. Перед драйвером вместо классических часов у нас два индикатора. Правый - классический спидометр с индикатором топливного бака, а левый - вместо тахометра - показывает текущее состояние гибридного привода и индикатор заряда аккумулятора.Однако между ними мы находим небольшой цветной дисплей бортового компьютера, который на первый взгляд кажется довольно не интуитивным.

Второе, более важное с точки зрения полезности изменение - это загрузка Оптимы. Аккумуляторы гибридной системы уменьшили ее емкость до 305 литров, что на 60 литров меньше, чем у Prius. Это также на 100 литров меньше, чем у Passat GTE. По сравнению с автомобилями других марок? Это на 200 (!) Литров меньше, чем у обычной Optima, и всего на 50 литров больше, чем багажник миниатюрной модели Picanto.Положение спасает имеющийся в предложении универсал, благодаря которому мы сохраним гибридный привод, имея при этом относительно большой багажник (440 литров).

Так в чем же преимущество этого типа гибрида? Он не оборудован бесступенчатой ​​коробкой передач, поэтому разгон сопровождается не жутким воем двигателя, а тем, что мы можем спокойно использовать только электрический режим по дороге на работу. При нынешнем состоянии электромобильности в нашей стране, на мой взгляд, это идеальный выбор.Планируя более длительную поездку, мы просто подъедем на заправку на обычном топливе, вместо того, чтобы стоять на морозе и смотреть на индикатор заряда аккумулятора в течение 5 часов.

Но стоит ли лишние 40 000 злотых и избавление от значительной части багажника? Я думаю, это не обязательно, но с этим типом гибрида вы можете получить разрешение на вождение в местах, недоступных для обычных инженеров по горению.


Теги: 2017, 2017 kia optima, Auto Test, технические данные, гибрид, гибрид, plug-in hybrid, kia, Kia, kia optima, kia optima 2017, kia optima hybrid, kia optima hybrid, kia optima test drive, kia optima мнение, плагин kia optima, презентация kia optima, тест kia optima, фотографии kia optima, optima, первый контакт, плагин, плагин гибрид, сгорание, тест

.

Подержанная Kia Optima III (2010-2015)

Ки Оптима 10-летней давности мало чем отличается от тех, что сейчас стоят в автосалонах. Что владельцы думают об этих машинах? Вот отзывы о подержанном Kia Optimie III.

Как и остальные модели корейского бренда, Kia добилась огромного прогресса в дизайне автомобилей среднего класса в первом десятилетии 2000-х годов. Представленное 10 лет назад третье поколение Optima внесло свежесть в на фоне консервативных конкурентов, таких как Volkswagen Passat B7, Toyota Avensis III или Ford Mondeo IV.Дизайн получился настолько точным, что представленный через 5 лет преемник больше похож на комплексную модернизацию, чем на смену поколений. Предложение Kii также соблазнило действительно просторным салоном и солидной частью стандартного и дополнительного оборудования . Только после знакомства с этим автомобилем начал страдать от отсутствия просторной версии универсала или более мощных двигателей, развивающих около 200 л.с. (такие двигатели планировались, но не для европейского рынка).С другой стороны, двигатели Kii никогда не славились серией впечатляющих отказов, поразивших конкурирующие агрегаты TSI, TDI, dCi, THP и многие другие. На их фоне Kia Optima просто… ехала, требуя лишь постоянных эксплуатационных осмотров.

Тест новейшего Kii Optima Kombi 1.6 T-GDI 7DCT GT-Line

Kia Optima имеет довольно мягко настроенную подвеску, но благодаря независимой задней конструкции (система поперечных рычагов) ходовые качества не остались позади.

Столь модный в стилистическом отношении и хорошо оснащенный автомобиль не избежал нескольких неудач, которые уносят большую часть хорошего впечатления, полученного при первом контакте.Посмотрим, что может предложить вторичный рынок. За сколько можно купить хорошую Киа Оптима? Неужели ломается редко? Владельцы прокомментировали свои автомобили.

После фейслифтинга (2013 г .; на фото автомобиль до модернизации) появилась возможность выбирать несколько режимов движения, изменяя реакцию двигателя и мощность гидроусилителя. Система рулевого управления, однако, не грешит точностью прохождения поворотов, хотя, конечно, не является непредсказуемой.

Подержанный Kia Optima III - Интерьер

Нельзя отрицать, что приборная панель Optima соответствует стилю ее экстерьера. Оригинальная кабина со слегка повернутой к водителю центральной консолью, производит приятное впечатление и, как выясняется, легко сориентироваться. В центральной части находится несколько дюймов (3,5 ″ после фейслифтинга 4,3 ″), мультимедийный и навигационный дисплей . Немногочисленные нарекания к "кнопочной" школе управления приборами высказывают по долговечности электроники: у перестает работать камера заднего вида, зависают разъемы USB и мультимедийная система .Материалы отделки - для Kia - неплохие, по крайней мере, пока мы не посмотрим на нижние части приборной панели. Больше преимуществ дает уровень сборки отдельных элементов.

Кабина Kii идеально сочетает в себе «олдскульный» дизайн с современным стилем. Таким образом, он приятен в использовании и не обижает отделочные материалы.

Kia Optima - действительно большой автомобиль - длиной 4,85 м и колесной базой почти 2,8 м. впечатляет даже по сегодняшним стандартам.Производитель не потратил зря это огромное количество сантиметров и создал отличные условия для проезда в обоих рядах сидений. Передние сиденья отличаются просторным сиденьем и спинкой , а также многочисленными функциями комфорта, такими как регулируемая поясничная опора и система вентиляции. Для автомобиля среднего класса не редкость получить почти ровный пол рядом с диваном . И это в случае с Kia Optimie, благодаря которому даже три человека - если только мы не едем по маршруту в несколько сотен километров - не найдут особых причин для жалоб.По заявлению производителя, , в багажник уместится приличная 505-литровая , но форму грузового отсека сложно назвать штатной. Кроме того, к отделке относились очень скептически, оставив незащищенными листовой металл и кабели.

Подержанный Kia Optima III - двигатели

Автомобили, продаваемые в Европе (а значит, и в Польше), сочетались только с одним бензиновым двигателем - 2-литровым , оснащенным непосредственным впрыском топлива (GDI). Агрегат развивает мощность 165 л.с. , но страдает недостатком крутящего момента и поэтому не претендует на звание чемпиона по обгону.После фейслифтинга Kia представила гибридный вариант на базе этого двигателя, в котором бензиновая часть выдает 150 л.с. и 180 Нм, а электрическая часть - 40 л.с. и 205 Нм крутящего момента . Интересно, что у него есть возможность выбрать режим движения: электрический, электрическое сгорание и полное сгорание. Однако в наших тестах Optima Hybrid не привел к значительной экономии топлива (примерно 8–9 л / 100 км, что немного меньше 2,0 GDI). Покупатели из Америки получили несравненно больше интересных предложений: 203 лошадиных силы 2.4 GDI и турбированный 2.0 T-GDI, развивающий целых 278 км / ч (0-100 км / ч за 7,5 секунды). Ведь наибольшей популярностью у нас пользовалась Kia с турбодизелем. Был предложен только один, 1.7 CRDi. 136 KM может и не впечатлять, но на деле ездит резвее «2-литрового» и расходует в районе 6-6,5 л / 100 км. Кроме того, за прошедшие годы у этого двигателя не выявлено серьезных конструктивных недостатков.

Аксессуары для турбодизелей 1,7 CRDi стоят денег, но, по крайней мере, их легко купить в качестве замены.Это может быть проблемой с бензиновыми двигателями 2.4 или 2.0 T-GDI. Стоит задуматься о покупке гибрида. Их очень мало (единицы продаются по всей Польше), и это не так экономично, как альтернативные предложения, например, от Toyota.

Отзывы пользователей подержанного Kia Optima III

Преимущества

«Внутри много места. Я это вижу по тому, что дети не бьются ногами о спинку сиденья "

" За рулем Киа все хорошо видно.Парковочные датчики и камера заднего вида помогают при движении задним ходом ».

« Автоматическая коробка передач разумно взаимодействует с водителем без чрезмерного перетаскивания передач »

« Передние сиденья My Kia вентилируются. Они отлично дополняют эффективный кондиционер »

Недостатки

« Несмотря на гибридный привод Optima Hybrid, в смешанном цикле сложно опускаться ниже 9 л / 100 км »

» 165 л.с. не дают Kii сногсшибательной производительности.К тому же двигатель довольно громкий ».

« Спортивный режим без надобности тащит машину на оборотах. Могли бы и лучше доработать "

" Ствол не правильной формы. После открытия люка вода течет внутрь, а при его закрытии петли загибают багаж »

Б / у Kia Optima III - частота отказов, типичные неисправности

Мы слышали о неисправной партии дизельных двигателей с риском выгорания. прокладки ГБЦ.Если такие события случались, с ними обычно разбирались по гарантии. Время от времени требуется замена свечей накаливания средней прочности (симптом: двигатель не запускается «в холодном состоянии»). Бензиновые агрегаты работают безупречно, пока кто-то не переоборудовал их на LPG по невысокой цене (для двигателя требуется специальная установка для непосредственного впрыска). Некоторые Optim уже требуют замены сцепления (в комплекте с двухмассовым колесом: около 2 500 злотых) или тяг стабилизатора / штифтов коромысла в подвеске.С другой стороны, из коробок передач часто течет масло, иногда помимо сложно выбрать передачи , когда трансмиссия еще не прогрелась. Состояние лакокрасочного покрытия - хорошее поле для переговоров о цене: обычно трудно избежать мелких царапин , даже если автомобиль регулярно мыли как следует.

Сломанные разъемы USB или другие мелкие аксессуары не должны выводить Оптиму из круга интересов. Интенсивность отказов механической стороны корейского автомобиля лучше описать как «износ».

Подержанный Kia Optima III - Где находится VIN-номер?

Номер VIN можно найти на наклейке рядом с левой центральной стойкой (фото). Также проштампован на усилении перед сиденьем переднего пассажира (под заглушкой).

Подержанный Kia Optima III - рыночная ситуация

У вас должно быть не менее 32-33 тыс. Руб. PLN, чтобы даже подумать о покупке подержанного Kia Optimie III. Их цены стремительно движутся в сторону 40 тысяч. PLN и в основном только из этой суммы у нас есть полный выбор между бензином 2.0, турбодизель и рестайлинговые авто. Ухоженная 2014-2015 годов с пробегом 100-150 тысяч. км выпущены за 50 тыс. км. PLN и больше. 2/3 рекламы относятся к Kia с турбодизелем 1.7 CRDi, несколько - на гибридные автомобили.

Подержанный Kia Optima III - краткое описание

Современный, безотказный, просторный, хорошо оборудованный - Kia Optimie можно отнести ко многим прилагательным. В чем подвох? В ограниченном функционале версии седан (в качестве универсала можно приобрести только преемник) и в плохих характеристиках автомобилей в европейской спецификации.Водители с мягким стилем вождения оценят турбодизель, который горит намного меньше, чем бензиновая версия, и ездит немного лучше. Прошедшие годы после «Оптимы» не видны: выпускаемая сейчас модель издали выглядит практически идентичной.

Рекомендуем наши статьи о других подержанных Kiachas:

Used Kia Rio III (2011-2017) - отзывы

Used Kia Cee'd II (2012-2018) - отзывы

Used Kia Sportage III (2010-2016) - отзывы

Used Kia Venga (2009-2019) - отзывы

Used Kia Sorento II (2009-2014) - отзывы

90 167 90 168 485/183/146 см 90 169 90 172 90 173 90 174 90 167 90 168 Колесная база 90 169 90 168 279 см 90 169 90 172 90 167 90 168 Объем багажника 90 169 90 168 505 л (гибрид: 381 л) 90 169 90 172 90 187 90 188
Kia ​​Optima I - размеры, багажник
Длина./ ширина высота
Kia, технические данные, сгорание 90 165 90 166 90 167 90 194 Двигатель Топливо 90 167 90 168 365 Нм 90 169 90 168 252 Нм 90 169 90 168 325 Нм 90 169 90 172 90 167 90 168 Разгон 0-100 км / ч 90 172 90 187
2.0 GDI 90 195 2.0 GDI Hybrid 2.0 T-GDI (США) 90 195 90 194 2,4 GDI (США) 90 195 90 194 1,7 CRDi 90 195 90 172 90 173 90 174 90 167 90 168 9016 см8 9016 см³ см³ 1998 см³ 2359 см³ 1685 см³
бенз. бенз. + электр. Benz., Турбо Benz. турбодизель
Макс.мощность 165 л.с. 150 л.с. + 40 л.с. (электрический) 278 л.с. 203 л.с. 136 л.с.
Максимальный крутящий момент 196 Нм 180 Нм + 205 Нм (электрический) 9,5 с 9,4 с 7,5 с 8,3 с 10,6 с
Макс. скорость90 169 90 168 210 км / ч 90 169 90 168 190 км / ч 90 169 90 168 240 км / ч 90 169 90 168 220 км / ч 90 169 90 168 202 км / ч 90 169 90 172 90 167 90 168 Ср. расход топлива 7,0 л / 100 км 5,1 л / 100 км 8,8 л / 100 км 8,5 л / 100 км 5,1 л / 100 км

Подержанный Kia Optima III - Галерея

.

Тест-драйв Hyundai Sonata - АвтоТачки

Новая Соната напоминает увеличенный Солярис: схожие линии кузова, характерная форма решетки радиатора, изгиб тонкой задней стойки. И это сходство играет роль новизны.

"Это Соната GT с турбонаддувом?" - молодой водитель Соляриса сначала долго снимал нас на смартфон, а потом решил поговорить. И он не одинок. С этой сцены маркетологи будут плакать, но интерес к новой Hyundai Sonata очевиден.Не успев появиться, он уже воспринимается владельцами бюджетного Hyundai как символ успеха.

Мы не играли ни одной сонаты пять лет. И это при том, что в 2010 году их на российском рынке было сразу три. Седан YF перенял мощность уходящей Sonata NF, и в то же время ТагАЗ продолжил выпуск автомобилей EF старого поколения. Новый седан выглядел ярко и необычно, но продажи были скромными и в 2012 году он внезапно ушел с рынка. Hyundai объяснил это решение небольшим контингентом для России - Sonata оказалась очень популярной в США.В качестве альтернативы нам предложили европейский седан i40. В том же году в Таганроге перестали издавать его «Сонату».

Чейнджер i40 выглядел скромнее, был компактнее и долговечнее в движении, но привлек к себе большое внимание. Кроме седана у нас продавали элегантный универсал, который можно было заказать с дизелем - бонус для России совсем не нужный, но интересный. Во всем мире i40 не был так популярен, как Sonata, и сошел со сцены. Поэтому Hyundai снова обратился к рокировке.

Решение частично вынужденное, но верное. Даже потому, что название Sonata, в отличие от безликого индекса, имеет определенный вес - в России было продано как минимум три поколения седанов с таким названием. Корейский автопроизводитель это понимает - почти всем моделям восстановлены имена. Кроме того, Hyundai смогла воспользоваться преимуществами размеров моделей Toyota Camry, Kia Optima и Mazda6.

Sonata построена на платформе Optima, но внешнее сходство с автомобилями можно проследить только по раскладыванию фонаря и выпуклому капоту.Автомобиль начал выпускаться в 2014 году и был серьезно обновлен. Корейцы не стали ограничиваться внешним видом - поменяли подвеску. Кроме того, кузов был усилен, чтобы пройти краш-тест с низким перекрытием Американским институтом дорожного страхования (IIHS).

Sonata - этакий увеличенный Solaris: схожие линии кузова, характерная решетка радиатора, изгиб тонкой задней стойки и это сходство явно играет на руку новинкам - перед владельцами Solaris в любом случае стоит амбициозная цель.Автомобиль выглядит элегантно - светодиодные обводки габаритных и противотуманных фар, узорчатая оптика, фары напоминают Lamborghini Aventador, а фары имеют характерные молдинги, как у Sonata YF.

Интерьер скромнее: несимметричная панель, минимум мягкого пластика и прошивки. Наиболее выигрышно интерьер смотрится в двухцветном черном и бежевом варианте. У конкурентов Sonata тоже разбросаны физические кнопки на консоли, но здесь они выглядят старомодно.Возможно, это связано с их серебристым цветом и синей подсветкой. Мультимедийный экран из-за толстой серебряной рамки пытается быть планшетом, но он все равно вшит в переднюю панель и по новой моде не стоит особняком. Однако до рестайлинга интерьер был совершенно безвкусным.

Размер новой Sonata такой же, как у Optima. Колесная база увеличилась на 35 см по сравнению с Hyundai i40, но места для ног задних пассажиров стало заметно больше. Пространство во втором ряду сравнимо с Toyota Camry, но потолок низкий, особенно на версиях с панорамной крышей.Пассажир может отрезать себя от внешнего мира занавесками, откинуть широкий подлокотник, включить подогрев сидений, отрегулировать поток воздуха из дополнительных воздуховодов.

Видите кнопку открывания багажника? И это - хорошо скрытое в логотипе. Надо сверху прижать неприметный участок в цвет тела. Вместительное багажное отделение объемом 510 литров без зацепов, а массивные петли могут защемить багаж при закрытии. В спинке заднего дивана нет люка - для переноски длинномерных вещей придется сложить одну из его частей.

Автомобиль встречает водителя музыкой, он послушно сдвигает сиденье, чтобы выручить. Практически премиальный, но оборудование у Сонаты немного странное. Например, есть беспроводное зарядное устройство для смартфона, но для Оптимы нет парковки. Автоматический режим доступен только для лобовых стекол с электроприводом, а обогрев лобового стекла обычно отсутствует.

Вместе с тем в перечень оборудования также вошли вентиляция передних сидений, подогрев руля и панорамная крыша. Подробная русская навигация «Навител» вшита в мультимедийную систему, но не умеет показывать пробки, да и база данных камер контроля скорости явно устарела: почти половина указанных мест не существует.Альтернативой являются Карты Google, которые можно просматривать с помощью Android Auto.

Соната слушается - держит прямую на неровной дороге и пытается выровнять траекторию с излишней скоростью на поворотах. В любом случае жесткое тело - несомненный плюс в управляемости. Чистота обратной связи на руле для большого седана не так важна, но у звукоизоляции есть обратная сторона - она ​​позволяет «музыке» шин доходить до салона.

Мы оснащаем автомобили корейской спецификацией и не адаптируем подвеску к российским условиям.Топовая версия на 18-дюймовых колесах не любит острых стыков, но вполне способна без сбоев ехать по проселочной дороге, хотя задних пассажиров трясет сильнее, чем передних. На 17 дисках машина немного комфортнее. Версия с двухлитровым двигателем еще мягче, но по правильной колее едет хуже - амортизаторы здесь не переменной жесткости, а самые обычные.

Обычно базовый двигатель больше подходит для езды по городу, а не по шоссе.Инженеры Hyundai пожертвовали легкостью автомобиля, чтобы создать прочный и безопасный кузов. Разгон 2,0-литровой «Сонаты» получается размытым, хотя можно терпеливо воткнуть стрелку спидометра достаточно далеко. Спортивный режим не способен кардинально изменить ситуацию, и перед тем, как обгонять грузовик на встречной полосе, лучше еще раз взвесить все за и против.

Более мощный атмосферный 2,4 л (188 л.с.) для «Сонаты» в самый раз. Благодаря ему седан разгоняется с 10 секунд до «сотни», а сам разгон очень надежный.Выгода в расходе двухлитровой машины будет заметна только в городском потоке, да и серьезно сэкономить на топливе вряд ли удастся. Кроме того, для этой «Сонаты» недоступны некоторые опции. Например, 18-дюймовые диски и кожаная обивка салона.

Автопроизводители жалуются, что не могут сделать цены привлекательными без российского производства. Hyundai сделал это: собранная в Корее Sonata стоит от 16000 долларов. Значит дешевле, чем у наших местных одноклассников: Камри, Оптима, Мондео.Эта версия с галогеновыми фарами, стальными колесами и простой музыкой, скорее всего, поедет на работу на такси.

Более-менее оснащенные седаны будут выпущены более чем на 100 000 дороже, но уже есть кондиционер, литые диски и светодиодные фонари. Седан объемом 2,4 литра выглядит менее привлекательно по цене - 20 600 долларов за самую простую версию. У нас не будет версии с турбонаддувом, которую хотел человек из Solaris: Hyundai считает, что спрос на такую ​​Sonata будет минимальным.

Еще туманно говорят о возможной регистрации в Автотор. С одной стороны, если компания продолжит поддерживать эти цены, в этом нет необходимости. С другой стороны, седан вряд ли получит такие опции, как обогрев лобового стекла. Hyundai любит экспериментировать с модельным рядом: у нас пытались продать American Grandeur, недавно завезли небольшую партию новых хэтчбеков i30, чтобы проверить интерес покупателей. Соната - еще один эксперимент, который может сработать.В любом случае корейская компания очень хочет присутствовать в сегменте Toyota Camry.

Тип Седан Седан
Размеры: длина / ширина / высота, мм 4855/1865/1475 4855/1865/1475
Колесная база, мм 2805 2805
Дорожный просвет, мм 155 155
Объем багажника, л 510 510
Пустой вес 1640 1680
Вес брутто 2030 2070
Тип двигателя 4-цилиндровый бензиновый 4-цилиндровый бензиновый
Рабочий объем, куб. См 1999 2359
Макс.мощность, л.с. (при об / мин) 150/6200 188/6000
Макс. крутящий момент, Нм (об / мин) 192/4000 241/4000
Тип привода, КПП Передний, 6АКП Передний, 6АКП
Скорость макс, км / ч 205 210
Разгон от 0 до 100 км / ч, сек 11,1 9
Расход топлива, л / 100 км 7,8 8,3
Цена от, USD 16 100 20600

ПОДОБНЫЕ ПРЕДМЕТЫ

.

Kia Optima Combi Plug-in - наконец-то осмысленный гибридный привод?

Так уж получилось, что я ехал на очень похожем универсале Киа Оптима на гибрид Киа Оптима, но в «чистом» бензиновом варианте. Это, пожалуй, единственный способ почувствовать ... что мы теряем, вкладывая средства в гибридный привод. В Kia Optimie аккумуляторная батарея с дополнительными устройствами, системой охлаждения и электроникой расположена в багажнике, то есть под полом багажника, определенно за задней осью. Аккумуляторы аккумулируют ток, теоретически достаточный для преодоления расстояния более 50 км в чисто бензиновом режиме.По весу Optima PHEV тяжелее бензиновой версии 1.6 GDI почти на 250 кг и 2.0 T-GDI с АКПП на 135 кг. С дополнительным весом за задней осью это масса, которую вы можете почувствовать, особенно когда вы переходите с «легкой» версии 1.6.

Kia Optima combi Plug-in - как ездит?

Kia Optima PHEV тихо заводится и едет тихо - трансмиссия совершенно приглушена.На скорости 80 км / ч и выше не слышно даже включения бензинового двигателя. В любом случае первое впечатление такое, что при быстрой езде по скоростной дороге явно ощутима нагрузка в багажнике (вспоминая подобную машину без нее). Более резкие повороты и маневры при обгоне менее точны, и вы можете услышать удар быстро нагруженных шин. Как правило, водитель не хочет рисковать резкими изменениями нагрузки на поворотах.

Управлять Kia Optima PHEV веселее, если избегать резких маневров.Также стоит обсудить вопрос о торможении: в гибриде Kia рабочие тормоза запускаются с заметной задержкой, а вес делает свое дело - нужно учитывать увеличение тормозного пути со 100 км / ч до примерно на три метра по сравнению с бензиновым вариантом. И тяга: передний привод в сочетании с высоким крутящим моментом и утяжелением задней оси означает, что как только идет дождь, машина не хочет плавно двигаться, у нее нарушается тяга ... ну вот почему некоторые производители пытаются сделать электродвигатель приводил в движение заднюю ось.Но проехав 25 км, примерно половину из которых по экспресс-маршруту на значительной скорости, я смотрю на бортовой компьютер: расход бензина 2,1 л / 100 км. Неплохо!

Подключаемый модуль Kia Optima Estate - отличный драйв

Хотя вес автомобиля и шасси являются противопоказанием для спортивного вождения Optima Plug-in Hybrid, трансмиссия действительно имеет смысл.Скажу больше: по сравнению с конкурентными гибридами я удивлен, что гибрид может так хорошо ездить. Во-первых, нет бесступенчатой ​​трансмиссии (будем откровенны: эти трансмиссии в более новых моделях работают и приятнее на слух, чем в старых машинах, но к удовольствию от вождения это не имеет никакого отношения), в Kii трансмиссия нормально переключает передачи, привод передается прямо на колеса, и вы не слышите никаких дополнительных звуков, генерируемых реле и другими электрическими устройствами.Тут тоже есть что ускорить.

После зарядки аккумуляторов от розетки 230 В (на что уходит около 6,5 часов) легко могу проехать 45 км по городу, потребляя в среднем 0,9 л / 100 км - это значит, что даже если водитель не прилагает усилий для движения в 100% электрическом режиме (все зависит от глубины нажатия на педаль газа) автомобиль использует в основном электроэнергию, а расход бензина минимален.

После потребления электроэнергии (примерно до десятка процентов, поскольку уровень заряда аккумулятора никогда не падает до нуля, электричество постоянно восстанавливается после торможения и используется для поддержки двигателя внутреннего сгорания при разгоне автомобиля), расхода топлива в городе составляет 7,5-8 л / 100 км.Похожая ситуация и на дороге, пока мы не превышаем магический предел в 140 км / ч, когда расход топлива значительно возрастает. Еще одна вещь: Kia Plug-in Hybrid может тянуть 1,5-тонный прицеп! И у него большой (для гибрида) топливный бак - 55 л. Проходимость.

Kia Optima Plug-in Estate - в общем...

... в случае Kia Optima Plug-in Hybrid использование гибридного привода означает следующие затраты: меньший багажник и худшая управляемость автомобиля, что, однако, большинство водителей, не имевших дело с бензином вариант этой машины толку не буду и быстро забыть, привыкаю сам.Однако невозможно привыкнуть к плохому сцеплению, проявляющемуся на мокром покрытии. Достоинства гибридного привода: небольшой расход топлива, приемлемый электрический запас хода, приятная трансмиссия, хорошая звукоизоляция.

PS: Написав этот текст, на одной машине проехал несколько десятков километров под дождем.Резня! Плохое торможение, плохая тяга, при поворотах гаснет нос. Езда под дождем, в отличие от сухой дороги, определенно не доставляет удовольствия. У этой машины есть какая-то основная проблема, которую я, скорее всего, обнаружил. Эта проблема называется Nexen.

Фото: Мацей Бжезинский / Auto Świat Kia Optima Plug-in Hybrid совершенно ужасно ездит под дождем с шинами Nexen!

Подключаемый модуль Kia Optima Estate - Технические характеристики:

90 030 205 л.с. при 6000 об / мин/ мин 90 030 375 Нм при 2330 об / мин злотых
Рабочий объем и тип двигателя 1999cc, бензин R4 + электродвигатель
Системная мощность
Крутящий момент
Коробка передач и привод 6-ступенчатая АКПП передний привод
Максимальная скорость 192 км / ч
Время разгона 0-100 км / ч 9,7 с
Средний расход топлива 1,5 л / 100 км (производитель), 4,1 л / 100 км (на испытаниях)
Снаряженная масса / dmc от 1740 кг / 2270 кг
Цена (Plug-in Hybrid) от 175 900 злотых; цена тестируемого устройства 188700 злотых
.90 000 Kia Optima - старый против нового. Белый шум: тестовые седаны Hyundai Sonata, Kia Optima, Toyota Camry и Ford Mondeo Вот новость

Toyota Camry 2.0 на

После скачка цен в начале года Toyota снова подняла цену, и теперь прайс-лист на Camry начинается с 1 160 000 рублей - столько же за седан с двухлитровым (150 л.с.) двигателем и автоматической коробкой передач. Автомобиль с двигателем 2,5 (181 л.с.) стоит не менее 1 290 000 рублей, но и у такой машины есть более обширная комплектация.А топовая версия с 3,5-литровым мотором V6 мощностью 249 лошадиных сил оценена в 1 546 000 рублей. Гарантия на Toyota Cars составляет 3 года или 100 000 км пробега, но в сервис придется ездить довольно часто - каждые 10 000 км.

Цена базовой «шестерки» с двухлитровой «механикой» (150 л.с.) начинается от 1 060 000 рублей. Доплата за «автомат» составит 70 000. Более мощная модификация идет только с АКПП и не комбинируется с имеющейся комплектацией, поэтому такой седан оценен в 1 270 000 рублей.Во всем остальном надбавка за 192-сильный двигатель составит 90 000. Также есть бонусы за замену и утилизацию. Гарантия Mazda - 3 года или 100000 км, межсервисный интервал - 15000 км.

Ford mondeo 2.0 Ecoboost в

Цены на

Mondeo начинаются от 1099000 рублей. для автомобилей с двигателем 2,5 л (149 л.с.) и АКПП. Вы можете сэкономить до ста тысяч, если возьмете старую машину на замену или слом и подадите заявку на получение корпоративного кредита.Turbo сочетается только с богатым пакетом Titanium и стоит не менее 1469000 рублей. А самая мощная версия с 240 л.с. «эко-буст» будет стоить минимум 1,73 млн. Гарантия на автомобили Ford - 3 года или 100 000 километров пробега, межсервисный интервал - 15 000 километров.

Kia Optimal 2.4 В

Самая доступная «Оптима» с двухлитровым силовым агрегатом (150 л.с.) и механической коробкой передач оценена в 1 099 900 руб. К этой сумме «Автомат» добавит еще 50 тысяч.Доплата за двигатель объемом 2,4 л мощностью 180 л.с. тоже умеренная - 60 000 руб. Корейцы также предлагают бонусы за утилизацию и замену, которые снизят стоимость автомобиля соответственно на 40 000 или 50 000. Хорошая оговорка: в отличие от других брендов, Kia не требует дополнительной платы за окраску «металлик». Условия гарантии у Kia самые привлекательные - 5 лет или 150 000 км, если нужно посещать фирменный сервис каждые 15 000 км.

Киа Оптима, Форд Мондео, Мазда6, Тойота Камри

После того, как основные автомобильные потребности (пока они ездят и не ломаются) удовлетворены, настала очередь удовлетворять второстепенные потребности.Здесь становится важным не только впечатление, которое автомобиль производит на самого владельца, но и то, как на него реагируют окружающие. Другими словами, автомобиль становится единицей измерения.

Текст Кирилла Бревдо, фото: Артем Попович

У наших соотечественников разные представления о солидной машине. Многие склонны считать, что мерилом престижа сегодня является BCHD («Большой черный джип») - ну или практически любой внедорожник. Однако другие придерживаются другого мнения: они говорят, что сырой седан должен быть серьезным человеком - и максимально большим.В общем, товарищи, для которых номенклатура «Волга» была олицетворением потребительского величия в древности, в России не вымерли. И вот сегодня мы решили сравнить четыре автомобиля, которые используют этот формат. Общей причиной сбора квартета стал запуск нового Mondeo. Его главный конкурент - Toyota Camry - тоже полон свежести: автомобиль недавно прошел курс омоложения. Третьим участником стала красивая Mazda6 - тоже рестайлинговая.И четвертой фигурой стала Kia Optima, представляющая корейскую школу автомобильной инженерии. Хорошая команда! Так что давайте посмотрим, кто что умеет.

Форд Мондео

Скажи также - новый! Нынешний Mondeo не такой безоговорочно молодой, как хотелось бы нам с вами. Четвертое поколение автомобиля в Европе было представлено довольно давно, хотя на рынок вышло только осенью прошлого года. А в Америке продажи начались три года назад - там этот автомобиль известен как Fusion.«За рекой», как любят говорить американские заводчики, у этого автомобиля одна ипостась - седан, тогда как по эту сторону Атлантики Mondeo в основном представляет собой хэтчбек и универсал, а четырехдверную версию можно получить только в «премиальная» версия Vignale - и по-другому.

Как владелец Mondeo предыдущего поколения, я понятия не имел, что Форд может испортить такую ​​машину. Сиденье водителя расположено слишком высоко, и кузов после приземления, кажется, сжался. Багажник по-прежнему большой, проем его стал немного выше.Сдвинутая вправо молния в сочетании с газовыми амортизаторами не позволяет впервые закрыть капот. Но меня порадовало наличие инвертора в салоне - можно зарядить ноутбук или накачать матрас в отпуске.

Для российских покупателей Mondeo свободы выбора практически нет: на выбор только один кузов (конечно, традиционный для нашей страны седан) плюс два бензиновых мотора - атмосферный 149 л.с. 2,5 л или двухлитровый турбокомпрессор EcoBoost в двух вариантах (199 сил или 240).И никакой плебейской «механики» - только 6-ступенчатый «автомат». Это, собственно, и вся история.

Вы могли подумать, что мощный двигатель с турбонаддувом, которым был оснащен наш восхитительно белый Ford, должен обеспечивать полное динамическое преимущество, но на самом деле это не так. Да, Mondeo заводится благополучно, но сам процесс разгона не пьянящий и затмевается ярко выраженным гидроусилителем руля с активным педалированием. В колее этот неприятный эффект еще больше усиливается.

К тому же коробка иногда не успевает восстановить текучесть двигателя и начинает коряво жульничать с передачами. Можно, конечно, потише водить, чтобы не сталкиваться с такими нюансами, но зачем тогда переплачивать 140 тысяч. для турбо? А благодаря 2,5-литровому «всасывающему» седану он превращается в овощ. В городе ездить на такой машине довольно комфортно, а вот на трассе очень заметна нехватка мощности. Но тормоза в любом случае хороши - если вы не ускоряетесь, по крайней мере, вы тормозите нормально.

Попытка превратить дашборд в инструмент многозадачности превратилась в проблему восприятия информации: что такое

сказать крайне сложно.

Контрастные шкалы, красивая типографика и лаконичное изложение - инструменты Kia не только хорошо выглядят, но и прекрасно читаются. Высший класс!

Тойота Камри

Несмотря на то, что с информативностью техники Toyota все в порядке, набор инструментов выглядит довольно безвкусно на японскую машину

Между тем, на поворотах вообще не хочется сбавлять скорость: идеально настроенное шасси позволяет улавливать жужжание при перемещении автомобиля из угла в угол.Рулевому управлению немного не хватает реактивной силы - временами оно кажется слишком невесомым - но на точность рулевого управления это никак не влияет. Да и плавность хода нисколько не пострадала: неровности Форд шлифует более чем достойно. И самое главное - никаких лишних шумов: даже на высокой скорости в гостиной тихо, как в библиотеке.


Mondeo оказался единственным автомобилем из четырех, пороги которого не защищены никакими накладками: краска обречена на контакт с ногами, что, к сожалению! - не может быть пропущено.К тому же подушки сиденья короткие, а сиденье водителя даже в самом нижнем положении довольно высокое - любители предельно низкой посадки, скорее всего, будут разочарованы.

Ford уже давно работает с создателями «Бонда», но на этот раз дружба зашла слишком далеко - нос Mondeo выглядит в точности как Aston Martin, к которому привык агент 007. Характер машины довольно вежливый: » «Форд» хорошо себя чувствует на наших дорогах и хорошо оборудован.Верно, что открывание багажника стало жертвой жестоких форм, но с точки зрения запаса хода задних сидений Mondeo стремится стать чемпионом. Хороший вариант для тех, кто устал от Камри, но еще не созрел для Мазды.

Также есть проблемы с обзорностью, на которые свои ограничения накладывают вздутые передние стойки, «поддерживаемые» стеклом, перекошенные шляпки на двери. Зеркала заднего вида повреждены «приблизительными» секторами, которые дают сильные искажения, хотя в некотором роде ситуацию спасает очень толковая система мониторинга «слепых» зон.Но это вариант, который можно заказать только в пакете Техно ПЛЮС, в сочетании с системами автоматического торможения и парковки (49000 руб.), И только в дорогих комплектациях.


Два входа USB

позволяют одновременно слушать музыку с флешки и, например, заряжать смартфон

отключение парктроника, расположенного справа в центральном тоннеле, находится в зоне воздействия пассажира, который может случайно нажать

«Бардачок»

Модель

достойна похвалы: разделенная на два уровня, она оказалась не только удобной, но и вместительной.Вдобавок имеет благородную отделку.

Под крышкой

В центральном подлокотнике есть небольшой ящик со складывающимся органайзером, который выполнен крайне блочно

Мультимедийная система

- мечта сканера отпечатков пальцев: собирает слишком заметные отпечатки пальцев, настолько хороши, что бросаются в глаза

К сожалению, салон Форда выглядит хуже, чем экстерьер. Очередная смена поколений, как ни странно, на этот раз не обернулась для Mondeo прогрессом: по дизайну и качеству отделки салон автомобиля четвертого поколения практически уступает салону своего предшественника, который выглядел действительно великолепно.время. И соперники выглядят убедительнее - особенно Mazda и Kia.

Но на подходе особо опасные конкуренты - новые VW Passat и Skoda Superb. Все указывает на то, что безоблачное будущее «Форда» явно не светит.

Kia ​​оптимальный

Ничоси! Это гостиная! По качеству сборки и материалов отделки корейский автомобиль производился как Ford, так и Toyota, конкурируя с Mazda. Kia лишь немного ниже уровня, который может претендовать на звание «премиум»: некоторым элементам этого почти элегантного декора недостает благородства - в основном это кнопки на дверях и приборная панель с левой стороны рулевой колонки.А занавеска на центральном туннеле, которая подползает к подстаканникам, выглядит как подделка: кажется, что она инкрустирована, но на самом деле это одна деталь. В остальном - на высшем уровне!

Современный дизайн, удобная посадка на передних сиденьях. Понравился панорамный люк со сдвижным люком. Салон хороший, но без излишеств. Отлично смотрится контрастная панель приборов. А вот вентиляция передних сидений произвела еще большее впечатление - нечто! Это правда, на мой взгляд «Оптима» громкая.К тому же меня разочаровали ходовые качества корейского седана: разгон медленный, тормоза нечеткие. 90 127

Аппараты с большим цветным дисплеем между циферблатами заслуживают отдельных аплодисментов. Этот информационный центр отлично выглядит и прост в использовании. Интересный факт: если колеса повернутся при запуске двигателя, на экране появится предупреждение, предлагающее выровнять рулевое колесо. Отличная идея!

Базовая комплектация «Оптимы» испорчена отсутствием системы стабилизации, без нее конкурентов просто не существует.Однако в более дорогих версиях Kia наверстывает упущенное: в корейской машине есть панорамный люк, подогрев руля и вентиляция передних сидений, без которых кожаный салон летом теряет всю привлекательность. Здесь, однако, стоит сделать заметку. Регулировать температуру сиденья нелогично: кнопки обогрева / вентиляции в центральном тоннеле находятся слева; и чтобы понять, какой из них нацелен на водителя, нужно посмотреть на маркировку.Ах, L! Конечно!

Форд Мондео

Довольно мощная мультимедийная система Ford разочаровывает плавной графикой - ей не хватает производительности

Киа Оптимал

Не самый большой тачскрин с навигацией и другими функциями удобен и прост в использовании, да и графика корейской машины неплохая.

Mazda6

Мультимедиа на «шестерку» перебралась из младшей «трёхлампки».Управлять можно как угодно - пальцами по стеклу, а поворотом контроллера на туннеле


Тойота Камри

По сравнению с конкурентами мультимедийный центр Toyota с примитивной графикой кажется устаревшим, хотя с точки зрения удобства использования - не проблема

Kia гостеприимна: процесс входа / выхода облегчается за счет рулевого колеса и сиденья, которые автоматически раздвигаются под гудение сервоприводов - при этом вы слышите приветственную мелодию, как будто включаете свой смартфон. .Вот простой спектакль.

С места «Оптима» прыгает с неожиданным энтузиазмом - как Эвон в пробке, надо быть осторожным. Однако срабатывает предохранитель автомобиля так же внезапно, как и начинается: до сорока километров в час «кореец» резво разгоняется, а потом внезапно закисает.


И тут он без энтузиазма реагирует на попытки его утешить: различные действия с педалью газа приводят к недовольному реву двигателя, который почему-то отказывается научить машину правильному ускорению.Киа кричит истошно двигателем, раскачивая передачи на «автомате» - и в итоге ... Но результата нет: набор скорости медленный и печальный.
180 сил? Торопиться! Не только Станиславский не поверит этой цифре.

Если вы выберете автомобиль только на основании прайс-листа, у Optima будут все шансы на победу - соотношение цены и качества Kia действительно впечатляет. Однако в тобогганских дисциплинах «кореец» далек от идеала. Подвеска довольно жесткая и не способствует управляемости - машину просто сильно трясет на кочках.А по звукоизоляции Оптима явно уступает соперникам. О внешнем виде машины можно поспорить, хотя она мне скорее нравится. Но настройки шасси, к сожалению, не радуют - а эта особенность вообще характерна для «корейцев». 90 127

Шумный двигатель стирает впечатление акустического комфорта, а подвеска подливает масла в огонь, который своими элементами выбивает неровности. А камни то и дело, как хулиганы, барабанят луками, внося свой шумный вклад в общий шум.


Новое изменение

В нынешнем виде

Optima выпускается с 2010 года, но премьера автомобиля нового поколения состоялась этой весной на Нью-Йоркском автосалоне.

С точки зрения плавности хода к Оптиме претензий нет. Однако быстрая езда
, к сожалению, не приносит.

К плавности хода ковыряться нет смысла: Оптима отлично сглаживает неровности, скрывая их в подвеске. А вот тормоза понравились меньше остальных участников теста: информативность диска несколько бедная.


Вентиляция

Передние сиденья

- идеальное дополнение к кожаному салону

Рулевое колесо с подогревом

входит в т.н. пакет теплых опций, которыми оснащены все версии

без исключения

в Optimie облегчается за счет рулевого колеса, которое поднимается вверх при открытии двери. Это опция из премиального арсенала!

Громкоговорители

аудиосистемы на входных дверях, заключенные в большие корпуса, которые крайне неудачно расположены - заметно уменьшают пространство вокруг колен

Макияж

зеркала, встроенные в солнцезащитные козырьки, управляются отдельными кнопками, что на самом деле не очень удобно

90 230

Поначалу казалось, что у Форда самый обыкновенный багажник.Однако Kia удалось доказать обратное. Оказалось, что хват корейской машины имеет максимально узкий проем, неудобную форму и скромную отделку. К тому же сложение задних сидений в сумме не дает ровного пола, а петли крышки готовы разорвать груз.

Но с сиденьями в заднем ряду все в порядке - по крайней мере, для двух игроков. А вот третий был бы лишним: даже маленький человек, находясь в центре дивана, вынужден склонить голову к нависающему потолку.Однако это может быть связано с панорамной крышей.

Mazda6

"Шестерка" и до рестайлинга была чудом не хуже, потом стала еще красивее. Интерьер добавляет еще больше очарования. Внутренний мир Mazda - образец стиля! Пластик мягкий, кожа нежная, металл идентичный натуральному - видно, дизайнеры интерьера приложили максимум усилий. С посадкой проблем нет: хочешь - сиди низко, не хочешь - поднимайся до потолка.

Эта японка - единственное исключение из правил. И вроде бы от всех сразу. Изначально машина была чисто семейная, с собственным уставом вошла в т.н. бизнес-класс. У него своя система ценностей: обаяние вместо агрессии, драйв вместо тщеславия, а салон ориентирован в первую очередь на водителя. В этом квартете Mazda6 - единственная машина, которая не пытается позволить себе пафосный бизнес: только она умеет доставить водителю истинное удовольствие от вождения. Я беру это!

При включении зажигания над козырьком на панели приборов всплывает прозрачный экран, на котором отображаются показания спидометра и другая информация.Если честно, полезность этой штуки сомнительна: в отличие от «настоящих» HUD с выступом на лобовое стекло, здесь цифры и фото не нависают над капотом, а находятся на перекрестке, что довольно необычно. И почему-то вообще невозможно снять дисплей - можно только саму проекцию выключить.

Большая шестерка - это, прежде всего, автомобиль для водителя, знающего толк в быстрой езде.

Mazda6 - машина громкая ... Не шумная, но громкая: звуки, которые она издает, вовсе не случайны - они кажутся намеренно заметными.В первую очередь это касается двигателя, который при разгоне громко щебечет.


Вот сообщения

Светодиодное «пенсне» в фарах, открытые планки решетки радиатора перед эмблемой компании и миниатюрные светодиоды в противотуманных фарах - вот основные приметы недавнего обновления «шестерки»

Песне может не хватать благородства, но в ней чувствуется богатая жизнь: Mazda живет легко и радостно. Разгон не подавляет разгона, но кажется вполне убедительным и в некотором роде даже пронзительным: отчетливо чувствуется энтузиазм, с которым крутится четвертый ряд.«Автомат» всячески с этим соглашался, ловко передергивая шестеренками. И машина резво едет вперед, врезаясь в ямы 19-дюймовыми колесами, обтянутыми низкопрофильной резиной.

Что и говорить, «туфли» можно было выбрать менее мужественно - тогда плавность хода наверняка бы улучшилась. И хотя «шестерку» сложно назвать жесткой, она не так бегает, как соперники: на неверной дороге приходится более тщательно выбирать траекторию, отрабатывая слалом между ямами в асфальте.


Но сколько удовольствия в поворотах! «Мазда» ездит даже интереснее, чем «Форд»: крепко держась за шины по полотну, четко следует за легким, но прозрачным рулевым колесом, проявляющим малейшую тенденцию к качению. К тормозам тоже претензий нет: высокий КПД, безупречная информативность.

Форд Мондео

Ford

был единственным автомобилем с длинной задней дверью в центре заднего сиденья.Однако это отверстие настолько маленькое, что в него вряд ли поместится даже лыжная сумка.

Киа Оптимал

Как Mazda и Toyota, задний ряд корейского седана можно сложить прямо из багажника, потянув за маленькие ручки

Mazda6

Багажник у Мазды

не самый большой, но достаточно удобный. Пол приподнят немного выше, чем хотелось бы, но есть объяснение - док

под ним

Тойота Камри

В багажнике

Toyota есть место для полноразмерной запаски.Хорошей новостью является также то, что он установлен на красивом алюминиевом ободе.

Как ни странно, система i-stop, выключающая двигатель во время остановок, ведет себя прилично. Во-первых, он не пытается выключить двигатель при первой возможности: «четверка» не прекращает работу до достаточно продолжительной паузы. Во-вторых, двигатель запускается практически без проблем. И в-третьих, похоже, что это действительно помогает экономить топливо: даже в городе расход не превышает десяти литров на сотню.Достойный результат!

Прошло всего десять лет - и «шестерка» стала конфетой. Экстерьер, динамика и управляемость, отделка салона - здесь все нормально. Тормоза отличные! Внутри машина кажется компактной, но ощущения ограничения нет - Mazda никуда не торопится. Сиденье водителя Раскладывается практически горизонтально, позволяя расслабиться в долгой поездке. Единственное, что мне не понравилось, это то, что крышка проекционного дисплея не складывалась.90 127


Настройка

Объем центрального туннеля - отличное решение, которое мгновенно вызывает привыкание к

Мультимедиа

система возвращается на домашнюю страницу после каждого включения / выключения питания. Не лучшее решение - полезнее был бы музыкальный раздел с частотой действующей радиостанции

.

Ящик для хранения -

могло быть больше под центральным подлокотником. Зато в нем можно найти два входа USB.

Перчаточный ящик

«Шестерка»

не может похвастаться вместительностью. Но еще хуже то, что его нельзя заблокировать.

Накладка на центральную панель

делает интерьер более дорогим. Светлый салон красивый, но не очень практичный

Наша машина была полностью укомплектована. К сожалению, так необходимые в городе для такого большого седана парктроник и камера заднего вида есть только в самой дорогой комплектации Supreme Plus - в сочетании с 19-дюймовыми колесами это увеличивает цену машины на 28000 рублей. .Впрочем, можно и сэкономить, выбрав «Пакет 3»: кожаный салон выиграет почти сто тысяч. Но стоит ли доплачивать за различные навороты, такие как безопасная городская тормозная система или предупреждение о выезде с полосы движения, - это вопрос. На наш взгляд, игра выделки не стоит.

Тойота Камри

90 370

Садясь за руль этого внушительного японского седана, невольно начинаешь думать о пенсии - независимо от того, сколько годовых колец ты можешь насчитать в своем собственном календаре.Но не ошибитесь - это не претензия к Toyota, а комплимент. Японский седан обладает удивительным талантом - а точнее талантом: «Камри» оказывает сильнейшее успокаивающее действие на человеческий организм. Пусть вокруг царит суета и упадок - здесь, в лоне автомобиля, его атмосфера и образ жизни. Комфорт пассажиров - это самая большая проблема, с которой Toyota успешно справляется. Бесперебойная работа - главный аргумент в пользу выбора этой машины. Большой седан на скромных 16-дюймовых колесах смело ступает по дороге с неровностями любого калибра.Однако с акустической точки зрения все не так гладко: помимо того, что шорох шин легко проходит через звуковые барьеры, к шуму двигателя, которому часто приходится работать на повышенных оборотах, примешивается еще и шум двигателя. Это.

Японский седан - привет с начала 2000 года; и хотя есть явные признаки современной техники, а также светодиодных фонарей (без которых выходить просто неприлично), конструкция кузова так или иначе производит скучное впечатление.Интерьер тоже кажется архаичным. Широкие передние сиденья, судя по субъективным впечатлениям, не столько стулья, сколько табуреты. Но сидеть на заднем ряду намного веселее! Шасси просто идеальное: подвеска дырявая, курсовая устойчивость отличная, руль достаточно информативный. Этот седан больше подходит пассажирам, которым не важна внешность автомобиля. 90 127

После недавнего рестайлинга Camry обзавелась новым двухлитровым двигателем с 6-ступенчатой ​​коробкой передач (раньше в «автомате» было всего четыре коробки передач).Toyota оказалась самой «слабой» машиной в нашем квартете?


Спросите обувь

Ford, Toyota и Kia имеют в базовой комплектации 16-дюймовые диски, а минимальный размер для Mazda составляет 17 дюймов. Следовательно, сезонная смена обуви для обладателя «шестерки» обернется более высокими расходами: сама резина дороже, а шиномонтаж займет больше

.

Однако нас ждало приятное разочарование: даже со столь скромным приводом японец уверенно стартует и очень хорошо набирает скорость.Вы можете видеть, что в препарате двухлитровая Camry соединится с соперниками - но только в тех условиях, которые мы должны были для нее создать. И если бы версии с двигателями начального уровня вступили в бой, наша Toyota, скорее всего, обошла бы конкурентов, потому что двигатель - большой друг автоматической трансмиссии, а контроль тяги не дает никаких улучшений.

Camry

, конечно, даже не претендует на то, чтобы быть спортивной машиной ... Тем не менее, управлять ею может быть весело.Только помните, что удовольствие носит другой характер: водитель не водит Тойоту, а ездит на ней. И в этом благородном процессе есть своя прелесть. Банки? Куда же без них! Клевание при ускорении и замедлении? Такой вид тоже вполне себе.

Изменения, внесенные в бизнес-лимузин 2015 года, призваны улучшить внешний вид и дизайн интерьера автомобиля. Kia Optima - прямой соперник Ford Mondeo и Opel Insignia. Kia рассчитывает, что с обновлением новой модели будет намного легче конкурировать с этими автомобилями на авторынке.Так что же нового предложили нам создатели модели Оптима? сравнил два поколения автомобилей бок о бок.

пр.


Хотя новая Оптима позиционируется как обновленная модель, она немного подросла и немного изменился внешний вид. Напомним, что третье поколение было выпущено в 2013 году. Чтобы поддержать продажи, Kia решила немного освежить популярный лимузин, чтобы хотя бы сохранить продажи на одном уровне в течение нескольких лет.

Что изменилось во внешнем виде новой Оптимы? Сравнивая переднюю часть двух автомобилей, сразу бросается в глаза новая решетка, которая стала намного агрессивнее. Также был изменен передний бампер, который стильно сочетается с новыми фарами. Стоит отметить, что впервые в Оптиме появилась функция адаптивного освещения поворотов, которая направляет лучи фар в сторону руля.

Сбоку у новинки длинный хромированный обод, который идет впереди автомобиля и проходит вдоль всего кузова к задней части.Форма новой модели стала более обтекаемой, что должно снизить аэродинамическое сопротивление, что скажется на экономичности и немного увеличит мощность автомобиля.


Правда, стоит отметить, что на новой модели по-прежнему за боковым задним боковым стеклом остается большой кузов, создающий большую слепую зону в поле зрения водителя.

Но без этой детали экстерьера общий стиль автомобиля не выглядел бы таким законченным. С учетом того, что Optima оснащена камерой заднего вида, проблема большой невидимой площади не кажется такой уж важной.

Заметные изменения произошли и в задней части. У предыдущей модели задняя часть была более плоской и выглядела не очень стильно. Новая модель выглядит намного современнее. Например, более выразительный дизайн крышки багажника и новизна задних фонарей полностью меняют восприятие автомобиля.

Интерьер


Интерьер новой Оптимы также претерпел кардинальные изменения. но в условиях требований современного покупателя слишком простой дизайн интерьера недопустим.Поэтому в Kia решили существенно обновить внутреннее оформление салона.

В новой модели намного больше разных кнопок, которые стали удобнее. Например, управление системой отопления и кондиционером намного лучше.

Предыдущая модель столкнулась с большой критикой из-за нехватки места в салоне. Поэтому инженеры Kia решили увеличить размер кузова. Правда, точные спецификации еще не опубликованы. Однако можно с уверенностью сказать, что длина автомобиля увеличилась как минимум на 25 мм, что, конечно же, увеличит пространство в салоне.

Кроме того, по словам представителя компании, в новой Оптиме улучшена звукоизоляция, что сделает поездки на автомобиле более комфортными. Сиденья также получили несколько исправлений. Теперь новые сиденья менее подвержены вибрации, что очень важно при длительных переездах между населенными пунктами.

Органы управления и двигатели


Таким образом, автомобиль изготовлен из высокопрочных стальных сплавов, а также использует углеродное волокно в некоторых узлах, что позволило инженерам немного снизить вес автомобиля.

При переделке кузова Kia изменила точки крепления подвески, что изменило всю геометрию шасси. Это позволяет лучше управлять автомобилем, что оставляет желать лучшего по сравнению с японскими конкурентами.

В России, к сожалению, только бензиновые моторы (2,0 и 2,4 л). Например, в Англии и других странах новая модель также будет оснащаться 1,7-литровым дизельным двигателем.

Цены

Kia

еще не раскрыла точную цену и список уровней отделки салона.Однако новая модель не должна быть намного дороже по сравнению с автомобилями текущего поколения. Ориентировочная стоимость новой модели стартует от 1,1 миллиона рублей.

Это как минимум на 50 000–100 000 рублей дешевле новой модели Ford Mondeo, у которой за эти деньги не будет комплектации типа «Оптима».

Kia OPTIMA - семейный автомобиль?

Конечно, с запуском новой модели Optima будет легче конкурировать с такими автомобилями, как, но все же Optima не сможет стоять на одном уровне с этими моделями.Но, как говорят эксперты, Kia уже вплотную приблизилась к своим конкурентам и вскоре может стать лидером рынка недорогих семейных седанов на мировой арене. Как видите, прогресс налицо.

Опытные автолюбители знают, что американцы были движущей силой рынка на протяжении второй половины прошлого века. Однако ближе к 2000 году из-за стремительного технического прогресса европейцы, а затем и азиаты постепенно начали догонять своих конкурентов. На данный момент сложно сказать, кто является лидером мирового рынка, но явно больше нет такого большого разрыва между компаниями, как было раньше.В сегодняшней статье мы сравним Ford Mondeo и Kia Optima - очень значимые и популярные автомобили, у которых есть армии поклонников по всему миру.

Ford Mondeo

- известный автомобиль среднего класса, разработанный инженерами европейского отделения Ford. Как отметили в компании, модель должна была стать глобальной моделью. Даже его название с французского переводится как «мир». В Северной Америке же Mondeo так и не прижился, поскольку казался слишком дорогим даже по местным меркам.

Дебют автомобиля состоялся в 1993 году, а через 3 года было представлено второе поколение Mondeo. Затем в 2000, 2007 и 2013 годах компания представила следующие три поколения автомобиля. За свою историю модель получила множество наград и отличий, в том числе лучший автомобиль 2001 года и лучший автомобиль Top Gear в своем классе.

Kia Optima

, или, как ее еще называют в Европе, Kia Magentis, была выставлена ​​на всеобщее обозрение в 2000 году. Поскольку модель была потомком легендарной Sonata, она сразу же достигла пика продаж.В 2005 году состоялась премьера Optima 2, в которой была улучшена конструкция и модернизирована система безопасности, предшественник считался очень слабым.

В 2010 году на автосалоне в Нью-Йорке была представлена ​​модель третьего поколения с новым спортивным и футуристическим экстерьером. В 2016 году четвертое поколение Optima снова дебютировало в Нью-Йорке, который сейчас находится в Калининграде.

Что лучше - Киа Оптима или Форд Мондео? Учитывая успех американского автомобиля, на данный момент он получает преимущество.

Внешний вид

Экстерьер обоих автомобилей демонстрирует спортивный и прогрессивный характер, но с той лишь разницей, что Mondeo выглядит солиднее и красивее, а его соперник - агрессивным и целеустремленным.

Передняя часть Optima отличается широким лобовым стеклом и равномерно опущенным капотом. На Mondeo передняя часть оснащена более просторной «передней частью» и приподнятым куполообразным капотом. На носовой части «корейца» присутствует фирменная решетка радиатора и стильные концептуальные фары головного света.На Mondeo можно увидеть большую фальшивую решетку радиатора и высоко расположенные узкие светодиодные фонари. Нижняя часть бампера, особенно воздухозаборники, на обеих моделях очень похожа. А вот противотуманные фары совсем другие. В Mondeo их роль играют крупные овальные элементы, а в Optim они намного меньше и совершенно незаметны сбоку.

Борта машин имеют много общего. Это покатая крыша, аккуратные колесные арки и ровный профиль. Если только у Mondeo не будет тонкого ранца сбоку.Сзади тоже много общего, только бампер Оптима выглядит мощнее.

Поскольку в экстерьере обеих машин много общего, на этом мы отметим ничью.

Салон

Заглянув внутрь автомобилей, сразу заметишь, что они сделаны в премиум-классе ... Однако салоны оформлены в разных стилистических направлениях. Так что в интерьере Mondeo присутствует присущая американцам роскошь и хай-тек.Салон «Оптима» же может предложить довольно строгий, но стильный дизайн.

Что касается материалов отделки, то в корейской машине они кажутся качественнее и дороже. Мондео же более вместительный и просторный.

Учитывая последний момент и то, что оснащение «американца» богаче, мы даем Mondeo победу по этому пункту.

Технические характеристики

С учетом того, что 2-литровый двигатель считается наиболее популярным в среднем классе, именно с этими силовыми агрегатами мы выбрали модификации обеих моделей для сегодняшнего сравнения.Сразу стоит отметить, что обе машины построены на переднеприводной тележке и оснащены шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

А теперь вернемся к теме двигателей. Оба энергоблока оснащены турбонагнетателями. Двигатель Mondeo выдает 240 лошадиных сил, а Optima - 245 лошадиных сил. Это, конечно же, сказывается и на показателях динамики. Время разгона с нуля до 100 у «корейца» составляет 7,4 с, что на 0,4 с быстрее, чем у соперника. Корейский автомобиль также может похвастаться преимуществом по расходу - по сравнению с 9 литрами у Mondeo.

По габаритам ситуация следующая: кузов Mondeo на 17 мм длиннее Оптимы, но на 7 мм ниже. Колесная база у американского автомобиля намного больше - 2850 мм против 2805 мм у аналога. Дорожный просвет у обеих машин одинаковый - 155 мм. Также обратите внимание, что Optima оснащена 18-дюймовыми колесами, а Mondeo - 17-дюймовыми.

Цена

Средняя стоимость Mondeo 2017 на внутреннем рынке - 1887000 рублей. обойдется на 57000 рублей дешевле.Чисто по стоимости «кореец» - лучший, но, судя по отзывам покупателей, более лучший вариант - Mondeo.

Судя по быстро растущим прайс-листам, Toyota Camry устанавливает новые рекорды в области краж, корейская KIA Optima и американский Ford Mondeo убеждают потребителей словами «выбери меня». А какие достаточно хорошие варианты ... Посмотрим, какая из «невест» красивее ...


OUTDOOR

Если вы имеете в виду яркие туфли и спортивный костюм, то оцените дизайн KIA Optima.Маневренный силуэт, острые края кузова, красные колесные фиксаторы, горящие изнутри диски станут прекрасным дополнением внешнего вида амбициозного и уверенного в себе мужчины.

В автосалоне «Оптима» сразу видно сближение с представителями великой немецкой тройки - центральная консоль и интерфейс мультимедийной системы не перегружены информацией, а в эргономике нет недостатка. Кресла здесь пухлые и анатомические, хотя кожа, в которую они обтянуты, явно дешевле «американской».В корейском седане больше места для задних пассажиров, но у Mondeo багажник больше. Что ж, вы должны принести жертву.

ВОЖДЕНИЕ В ОДЕЖДЕ

В дороге элегантный американец определенно раздражает чересчур напряженного корейца. Руль точен, как кремлевские куранты, а подвеска сбалансирована не хуже аминокислот в организме индийского йога. Но «руль» слишком легкий, хотя и на скоростях не лишен плотности. На крутых поворотах машина из Страны утренней свежести довольно нервно подъезжает, прося помощи у системы стабилизации.Однако к этим функциям привыкаешь довольно быстро.

Тяги 188-сильного двигателя Optima почти достаточно, чтобы унизить соседей по течению, но корейский автомобиль все еще отстает от 199-сильного Mondeo. И американский двигатель не так раздражающе рычит. Приятно мягкий ход в «Форде», а в KIA давить на них приходится с усилием. Тормозные механизмы работают, нареканий к этим машинам нет. Пожалуй, только Виталий Кличко их тормозит «круче».

ЧТО СЕЙЧАС?

В целом, как и следовало ожидать, у обеих машин есть достоинства и недостатки.Но совершенно точно, что при выборе любого из них покупатель в целом останется доволен. Будут ли довольны покупкой верующие, мечтающие о новом мехе и десятом айфоне?

Посмотрим: с двигателем мощностью 199 л.с. из портфеля выйдет 1 664 000 рублей, а в аналогичной комплектации и с 188 жеребцами под капотом он будет стоить на 75 000 дешевле. Если учесть самый мощный американский седан, то ваш карман опустеет на 1 845 000 «деревянных» - корейских автомобилей и здесь он займет выгодную позицию.За люксовую версию GT Line попросят 1 690 000 рублей.

Подумайте: стоит ли переплачивать полторы тысячи рублей за синий овал на решетке радиатора, если галстук проще переодеть на «олимпийский пиджак»? Или вы не из тех людей, которые изменяют правилам и образу жизни, ну что ж, она, верная бане со своими айфонами и мехами!

.

Смотрите также