7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Киа рио 3 жор масла


Причина расхода масла в двигателе киа рио 3


Расход масла Киа Рио - Основные причины большого расхода масла в двигателе. Почему он жрет больше нормы? Перечень сложных и легких неисправностей

Моторное масло это очень серьезная составляющая любого двигателя, без него он бы не проработал и дня. Смазки постоянно совершенствуются, становятся лучше. НА данный момент времени, они различаются по видам минеральное, полусинтетическое и синтетическое, частично писал в этой статье — через сколько менять масло. Проверить уровень можно при помощи масленого щупа (читайте статью — как добавить масло в двигатель), если уровень в норме, то и беспокоится не о чем, просто меняйте через нужное количество километров. А вот что делать, если уровень постоянно падает? Если у вашего автомобиля вырос расход или как говорят в гаражах, «мотор жрет масло»? Причин здесь не так-то уж и мало, в этом материале постараюсь перечислить их все, есть легкие и совершенно тривиальные, а есть сложные, при их выявлении часто нужно делать капитальный ремонт. В общем читаем, также будет видео в конце ...

СОДЕРЖАНИЕ СТАТЬИ

  • Сложные неисправности при расходе масла в двигателе
  • Легкие неисправности
  • Отдельно про масло и его угар
  • Отдельно про тубро двигатели
  • ВИДЕО ВЕРСИЯ

Если расход масла в двигателе вырос, причем уровень постоянно падает (то есть вы заливаете каждую неделю по нескольку сотен грамм масла), то это очень плохо. Значит, ваш силовой агрегат имеет неисправность, которую нужно срочно удалить, иначе запросто может «стукануть». Нет, конечно, у двигателя есть допустимый расход смазки, обычно это 0,05 — 0,25 % от использованного вами топлива. То есть если вы заправляли 100 литров топлива, то расход масла будет примерно 5 грамм. Это допустимое значение. Расхода может и не быть, если двигатель новый, обычно допустимый расход — проявляется уже у изношенных моторов. Но вот если масла расходуется куда больше пяти грамм, его однозначно нужно смотреть. Уровень легко отслеживать на масленом щупе.

Неисправности я разделяю на сложные (которые трудно устранить и требуется сложный разбор двигателя) и легкие (разбор всего агрегата не потребуется). Итак, в нашей статье начну, пожалуй, со сложных неисправностей.

Сложные неисправности при расходе масла в двигателе

1) Износ (перегрев) маслосъёмных колец поршня. На поршне любого двигателя есть маслосъемные кольца, именно они не дают попасть маслу в камеру сгорания. Эти кольца находятся в постоянном трении о стенки блока цилиндров. Когда они стачиваются, то масло начинает немного попадать в камеру сгорания, сгорая там, и выходя с отработанными газами. Также эти кольца можно перегреть, например, когда нет охлаждающий жидкости (или ее не достаточный уровень), двигатель нагревается до критической отметки и эти кольца «залегают», то есть теряют свою упругость и прижимаются к поршню. Наверное, многие видели автомобили, которые имеют синий выхлоп (их редко но можно встретить на дорогах), это указывает на неисправность именно маслосъемных колец. Таким образом, масло сгорает и его уровень падает (проявляется «ЖОР»). Нужно разобрать мотор и заменить маслосъемные кольца. Довольно дорогостоящий ремонт.

2) Износ стенок блока цилиндров. Еще одна причина — это износ стенки блока цилиндров, по которым ходят поршня. То есть уже не сами кольца, а стенка где ходит поршни с надетым на них маслосъемными кольцами. Тут нечего не поделаешь, либо растачивать блок, либо его менять. Также очень дорого.

3) Через маслосъемные колпачки. Это сальники клапанов, они снимают масло именно с ходовой части самого клапана. При износе или колебании температур, эти колпачки становятся не эластичными, и попросту не снимают смазку с клапанов, это еще одна прямая причина расхода. Тут все немного проще, так как эти колпачки находятся в верхней части, головке блока. И для их замены не нужно разбирать весь силовой агрегат, Зачастую нужно снять только крышку головки блока.

4) Течь через прокладку блока цилиндров. Кстати стоит отметить что у агрегатов V8 их две штуки. Произойти это может только по двум причинам, либо брак на производстве, просто не затянули болты крепления, надо отметить очень грубый брак. И второе, ваш двигатель очень сильно изношен, что даже прокладка прогорела. Тут тоже более-менее дешево, прокладка находится за головкой, поэтому снимать двигатель не обязательно. Диагностируется просто, есть два варианта. Течет по стенки блока — снаружи именно из места крепления. Либо внешней течи нет, но в охлаждающей жидкости наблюдаются сгустки масла, причем уровень падает. Просто снимается головку блока, меняем, прокладку и затем хорошо закручиваем.

5) Течь через сальники коленчатого и распределительного вала. Еще одна «сложная» причина расхода (жора) масла, это течь сальников коленчатого и распределительного валов. Передняя часть двигателя имеет крышку, куда выходит начальная часть коленчатого вала. У него есть сальник, который может потечь. Либо из-за износа (низкого качества), либо из-за низкой температуры или из-за плохого (неправильно подобранного) моторного масла, его просто выдавит. Задний сальник коленвала, еще сложнее диагностировать, все дело в том, что задняя часть зачастую входит в коробку передач (и неважно автомат или механика), увидеть его невозможно, нужно снимать «коробку», но опять же, если лужа именно под этим местом и постоянно падает уровень, то скорее всего придется идти на демонтаж.

Такая же история и с распредвалом, (хотя у него нет заднего сальника, только передний), не всегда можно увидеть подтеки, потому как они закрыты крышкой ремня ГРМ (обычно пластиковой), но вот подтеки на защите картера заставят задуматься, также зачастую ремень может слететь, что повлечет за собой загнутые клапана! Так что тянуть с заменой не стоит.

Тут решение одно просто меняем нужные сальники.

Легкие неисправности

1) Потек масленный фильтр. Самым распространённым видом «легкой» неисправности, является течь через масленый фильтр. Под автомобилем будет образовываться лужа масла. Причин тут несколько, просто не закрутили масленый фильтр, разорвало его корпус (бывает от некачественных производителей), либо пропускает прокладка, прилегающая к блоку. В любом случае нужно снимать и смотреть, при необходимости лучше купить новый.

2) Через крышку блока цилиндров. У блока цилиндров есть крышка, которая крепиться 6 — 12 болтами, она также имеет прокладку, которую также может дать течь, благодаря чему расход масла будет увеличен. Это происходит из-за некачественной прокладки, либо от времени она имеет обыкновение дубеть, либо просто она не дотянута. Попробуйте дотянуть крышку, если не поможет нужно менять, подробнее можете почитать здесь.

3) Поддон двигателя. Он также имеет прокладку, только уже снизу. Ее увидеть проще, достаточно поднять машину на подъемниках, либо просто заехать «на яму». Она также дубеет от времени, либо от некачественного исполнения. Просто меняем.

Отдельно про масло и его угар

Вначале хочу вам сказать, что угар моторного масла, это абсолютно нормальный процесс в работе любого двигателя внутреннего сгорания, нет ни одного агрегата в котором оно не угорает. Все дело в том, что смазка обволакивает стенки цилиндров (смазывая их и увеличивая их ресурс), конечно ее снимают маслосъемные кольца, но часть (очень малая в исправном моторе) все-равно остается в камере сгорания, при воспламенении горючей смеси она сгорает и выводится вместе с отработанными газами через выхлопную систему. НО как я писал выше, для этого есть специальные средние нормы, которые заверяет производитель — обычно 50 — 100 грамм на 10 000 км, максимум до 300 — 400 грамм. Но бывает, когда масло угорает намного больше, чем нужно! Так почему же такое происходит, этому есть логичные причины.

1) Плохое или неподходящее масло. Если с плохой или поддельной смазкой все более-менее понятно, просто вы «вляполись» на подделку и ее лучше заменить, если она у вас горит литрами, становится черной через 500 км, без каких-либо поломок. То вот с неправильными параметрами немного посложнее. Хочется сказать, что любой производитель указывает какое масло можно лить, именно в данный аппарат, ОТСТУПАТЬ ОТ ЭТИХ ПРАВИЛ НЕ СТОИТ! Если вы зальете слишком жидкую смазку, то она банально будет оставаться на стенках и сгорать в камере. Если зальете слишком густую, то пленка, которая будет образовываться на стенках будет слишком толстая, кстати, она может быть причиной увеличенного износа колец.

Запомните — обязательно подбирайте смазывающие жидкости именно по рекомендациям вашего производителя, они дают их не просто так, «от балды», все рассчитывается еще на уровне производства. И вы удивитесь как упадет расход!

2) Жесткие режимы эксплуатации. Обычно такими называют работу силового агрегата на высоких оборотах! Например, вы любите раскручивать двигатель до предела, а чем выше обороты, тем выше расход масла. Тут работает простая физика, обороты большие, температура вырастает больше чем нужно, смазка становится жиже и больше остается в камере сгорания.

Также температурный режим играет свою роль, в зимний период, масло больше расходуется в двигателе, чем летом. Оно становится густым и не способным образовать нормальную пленку первых несколько секунд — минут работы. Вот почему желательно греть мотор при морозах, без нагрузки, несколько минут, ведь идет повышенный износ колец и стенок блока цилиндров. Я же рекомендую менять масло перед зимой, ведь оно теряет свои свойства при больших пробегах.

Отдельно про тубро двигатели

Не секрет, что турбированные моторы расходуют масла больше, чем обычные атмосферники (кстати, что лучше — говорили здесь). Все дело в том, что старые турбины, имеют охлаждение именно от системы смазки мотора, а если турбина разбита, она может гнать масло именно через свои подшипники, причем расход может быть достаточно большим, около 1 — 3 литров на 10 000 километров, а в случае неисправности намного больше.

Также при неисправности турбины, может возникнуть повышенное давление картерных газов. Таким образом, масло может попадать в цилиндры прямо через впрыск топлива из системы вентиляции картера. Турбину однозначно нужно менять или ремонтировать.

Написал много, и как видите причины не всегда однозначны, нужно учитывать каждый отдельный случай.

Сейчас подробное видео, смотрим.

НА этом заканчиваю, думаю, моя статья была вам полезна. Читайте наш АВТОБЛОГ, подписывайтесь на обновления.

Повышенный расход масла КИА Рио 3 и Хундай Солярис

В 2011 году на заводе в Санкт-Петербурге стартовало производство модели Solaris автоконцерна Hyundai, а также имеющую общую платформу, но слегка отличающуюся по дизайну, КИО Рио 3.

Просматривая профильные форумы владельцев популярных Киа Рио 3 и Хундай Солярис, обратил внимание на многочисленные жалобы на повышенный расход масла при пробеге 70-100 т. км. Мнения автовладельцев относительно причин назывались самые разнообразные. От неправильно подобранного сорта масла до залегания колец. Однако точной причины назвать не мог никто, несмотря на консультации в разнообразных автосервисах, в том числе и в официальных, и попыток «излечить» недуг самостоятельно путем раскоксовывания колец.

Проблема заинтересовала, и вот наконец выдался случай получить в ремонт такую машину. Эта была Рио 3 с двигателем 1,4 и пробегом 105 т км. По словам владельца, расход масла составлял 1л/1000 км!

Для определения причины неисправности были проведены ряд тестов, которые исключили такие причины, как износ маслосъемных колпачков и забитую систему вентиляции картера. Раскоксовывание, которое осуществил сам владелец также не дало никаких результатов. Тогда было принято решение поднять ГБЦ и осмотреть цилиндры. Обычно к такой процедуре прибегают в самую последнюю очередь из-за большого объема работ и, соответственно, стоимости. Но в данном случае других вариантов не было.

Расчет оказался верным. После выполнения соответствующих работ, причина повышенного расхода масла стала ясна: на стенках всех цилиндров были обнаружены задиры. Особенно значительные они были в 3-м, что хорошо видно на фото в увеличенном режиме. Аналогичные следы присутствуют и на поршнях.

Надо сказать, что данный тип двигателя имеет алюминиевый блок со стальными гильзами и расточке под ремонтный размер поршней не подлежит. Собственно, и поршней ремонтного размера для них не существует. Капитальный ремонт, в этом случае, заключается в удалении старых гильз и установке новых.

Двигатель был демонтирован с автомобиля разобран и отвезен в специализированное предприятие на перегильзовку, где интересную информацию сообщил приемщик. На вопрос часто ли к ним попадают двигатели для подобных работ был ответ: «Да, часто. 2-3 в неделю», что еще больше укрепило нас во мнении, что диагноз нашей Рио был поставлен правильный. После замены гильз и хонингования блок готов к сборке.

Далее приводятся иллюстрации этапов сборки (кликните на фото, чтобы посмотреть в увеличенном режиме):

На Рио и Солярис устанавливаются моторы серии Гамма с цепным приводом газореспределительного механизма и объемом 1,4 /1,6 литра мощностью 107/123 лс соответственно. По данным завода изготовителя (Beijing Hyundai Motor Co.) ресурс этих моторов составляет 180 тыс.км.

В заключение можно немножко порассуждать о причинах, повлекших такой значительный износ двигателя при относительно небольшом пробеге.

Ну, во-первых, машина была куплена не новой, и реальный пробег может сильно отличаться от показаний одометра. Сравнительно малый ресурс двигателя, собранного на заводе в Китае, говорит о не очень высоком качестве исполнения и используемых материалов, что также могло послужить причиной задиров стенок цилиндров.

Поскольку история машины клиенту не известна, третьей возможной причиной вполне может быть нарушение правил обслуживания: несвоевременная замена масла, эксплуатация на некачественном топливе и пр.

Наконец, есть версия, что при пробегах свыше 100 т.км. начинает разрушаться катализатор, и керамическая пыль его основы, на данных моторах, заносится в цилиндры, в сотни раз ускоряя процесс износа.

Как бы то ни было, отремонтированный двигатель «пробежал» уже более 1000 км и уровень масла остался неизменным.

Разоренов Г.В.

Киа Рио ест масло - Почему двигатель ест масло? - Мой Kia Rio

Причины повышенного расхода моторного масла достаточно трудно выявить самостоятельно. В этом материале мы рассмотрим основные факторы, влияющие на расход масла в целом.

Начнем с того, что абсолютно все двигатели внутреннего сгорания, существующие на сегодняшний день, расходуют масло. Такова их схема и ничего с этим не поделать. Производители автомобилей борются с этим явлением, заставляя моторное масло постоянно циркулировать в масляной системе мотора и сокращая его потери во время этой циркуляции.

Почему двигатель ест масло? Причины

Основные потери моторного масла приходятся на поршневую группу двигателя это место с наибольшим трением и если его не смазывать, то ресурс у такого мотора будет мизерным. К сожалению, наряду с этим это еще и самое горячее место в моторе поэтому часть масла просто сгорает, образуя шлаковые отложения на поршневых кольцах и клапанах.

В двигателях последних для нашего времени поколений этот расход документирован и в среднем составляет одну — три десятых процента от общего расхода топлива на единицу пробега. Например, если ваш автомобиль сжигает 5 литров бензина на сто километров пробега, то абсолютной нормой для него будет сжечь 10 граммов моторного масла. Таким образом долить литр масла на 10 000 км. пробега это норма. В среднем же не стоит беспокоиться, если вам приходится доливать до 2-3 литров на 10 000 км.

Если расход больше, то возможной причиной может быть износ двигателя. При нормальной эксплуатации этот процесс не носит внезапного характера и начинает проявляться с появления масла в системе вентиляции двигателя. В последующем масло дойдет и до воздушного фильтра. Объясняется это тем, что в зависимости от степени износа двигателя давление картерных газов возрастает, и масло попросту выталкивает в сапун.

Автомобили, оснащенные турбиной, могут осушить поддон двигателя в сжатые сроки всего лишь из-за износа втулок ротора турбины. Так что владельцам таких машин важно обращать внимание на этот факт и начинать поиск причин расхода именно с турбо нагнетателя.

Из внутренних причин расхода моторного масла первой в списке является износ маслосъемных колпачков установленных на клапанах системы газораспределения. Тут возможны и внезапные явления. Стоит только не много перегреть двигатель, как вероятность отвердевания манжеты колпачка возрастет в несколько раз. Не говоря уже о моторах с пробегом. Естественно уплотнения от такого колпачка нет, и масло протекает вдоль стержня клапана под направляющую втулку. Дальше оно либо просто вылетает вместе с отработанными газами, либо, попадая в камеру сгорания, горит и покрывает свечи зажигания бархатистым нагаром.

Следующей причиной расхода моторного масла являются поршневые кольца.

Чаще всего колец на одном поршне три. Вверху два компрессионных кольца, под ними одно маслосъемное. Компрессионные кольца уплотняют зазор между стенкой цилиндра и поршнем, обеспечивая, таким образом, оптимальное количество передаваемой энергии необходимой для вращения двигателя и именно они отвечают за мощность мотора.

Компрессионные кольца смазываются моторным маслом, которое распределяется по стенке цилиндра, а вот остатки масла снимаются кромкой маслосъемных колец. Именно от износа этой кромки и зависит расход масла в двигателе.

В процессе эксплуатации мотора он проходит несколько тысяч циклов нагрева и охлаждения. Все компоненты двигателя подвержены тем же испытаниям. В этом смысле поршневые кольца термически фиксированы. Другими словами они не изменяют своей упругости при нагреве или охлаждении двигателя, но это необычное свойство работает только в определенном, заложенном конструктивно, диапазоне температур. Стоит перегреть двигатель и это свойство пропадет навсегда. Придется менять поршневые кольца.

Из-за того, что упругость колец снижается, еще до потери компрессии, у компрессионных колец может возникнуть флаттер. Явление это изучено не полностью, но достоверно известно, что при работе двигателя кольцо может либо колебаться вдоль радиуса поршня с достаточно большой частотой, либо многократно перекладываться от одного края поршневой канавки к другому. При возникновении подобных колебаний масло выкачивается литрами, как хорошим насосом. Определить подобную неисправность достаточно легко по характерному сизому выхлопу.

Почему двигатель ест масло? Некачественное моторное масло

Другая причина расхода масла тоже связана с поршневыми кольцами. При использовании некачественного моторного масла или при превышении пробега моторного масла оно начинает гореть и окисляться, образуя на деталях двигателя, в том числе на поршнях трудно удаляемые отложения.

Из-за этих отложений кольца могут прилипнуть к поршню (коксование колец) и перестать работать. В случае возникновения подобной неисправности, наблюдается ощутимое падение компрессии как во всех, так и в отдельно взятых цилиндрах двигателя.

Мы рассмотрели основные причины расхода моторного масла, вызванные не правильной эксплуатацией автомобиля. Что касается нормального износа двигателя, то здесь инженерно предусмотрено нечто другое.

При нормальном износе деформируются стенки цилиндров, если мотор продолжают эксплуатировать, не смотря на несколько возросший аппетит, как к маслу, так и к бензину, то из-за увеличившихся зазоров между поршнем и цилиндром могут появиться и сколы и задиры на зеркале стенки цилиндра. Масло естественным образом остается в этих неровностях недоступным для маслосъемных колец и при следующем цикле сгорает. Расход масла при этом сложно прогнозировать, но то что он будет ощутим совершенно не вызывает сомнений.

Почему двигатель ест масло? Заключение.

Не забывайте о самом моторном масле. Аккуратно следите за периодами замены, старайтесь правильно рассчитывать старение моторного масла, если вы применяете какие, либо присадки и не забывайте вовремя промывать двигатель, если замечаете появление нагара. Наконец не экономьте и заливайте в свой автомобиль только проверенный продукт той фирмы, которой вы доверяете.

Теги: Почему двигатель ест масло? Что делать?

Читайте также:

Киа Рио уходит масло - Куда уходит масло, в какие города…

Моторное масло служит для смазывания различных механизмов двигателя. Без должной смазки детали силовой установки довольно быстро приходят в негодность, и в один прекрасный момент мотор может просто выйти из строя. В этом случае владельцу грозит дорогостоящий ремонт или покупка нового двигателя, обе процедуры связаны с большими потерями времени и денежных средств.

Причин, по которым приходится периодически доливать моторное масло, может быть несколько. Во-первых, банальная течь, во-вторых, неправильный подбор масла и, в-третьих, неисправность самого двигателя. Если вы обнаружили под своей машиной масляную лужицу, то стоит обратиться в сервисный центр. Не редки случаи, когда после замены технической жидкости плохо затянули масляную пробку или масляный фильтр, через которые и просачивалось масло.

Естественный угар масла, или почему паниковать ещё рано

Бытует мнение, что в двигателе уровень масла должен постоянно находиться на одном значении от замены до замены. Однако это в корне не верно, так как смазывающая жидкость может идти на естественный угар или уходить в виде испарений через систему вентиляции картера.

Почему же образуется угар масла? Моторное масло всегда находится в цилиндрах двигателя во время хода поршней. Обычно толщина образованной масляной плёнки составляет 10-20 микрон. Этого хватает, чтобы обеспечить необходимую защиту и смазку. Меньшая часть масла выгорает за счёт того, что при активной езде повышается общая температура внутри двигателя. Поверхность плёнки начинает кипеть и часть масла начинает активно испаряться.

Подобный процесс можно наблюдать на обычной сковородке. Когда вы только наливаете масло на горячую поверхность, часть его в виде пара с характерным запахом начинает сгорать.

Объёмы подобного естественного угара зависят от конструктивных особенностей двигателя и самой марки масла, а точнее показателя температуры вспышки. Это значение указывает на температуру, при которой происходит сгорание паров с поверхности масляной плёнки. Логично, что чем выше эта температура, указываемая на этикетке масла, тем меньше будет угар. Наименьший естественный расход будут показывать технические жидкости с температурой более 230 градусов.

Признаки и причины утечки масла

При подозрении на течь масла следует проверить в первую очередь прокладку клапанной крышки. Много масла через эту прокладку не уходит, но при её повреждении нарушается герметичность двигателя. Довольна распространена течь через прокладку головки блока цилиндров (ГЦБ), при этом часть смазывающей жидкости может уходить через это уплотнение в систему охлаждения. Понятно, что слишком тесное соседство антифриза и масла не предвещает ничего хорошего для двигателя.

Некоторые виды течи можно увидеть, только подняв машину. Например, течь из сальников коленвала или распредвала. При повреждении прокладки поддона картера необходимо снять сначала защиту, а уж потом обнаружить проблему. Если из строя вышел задний сальник распредвала, то течь появляется обычно в районе коробки переключения передач.

Другие причины расхода масла

Причиной большого расхода масла может быть и неисправность в самом двигателе. Изношенные маслосъёмные колпачки и кольца могут спровоцировать активное потребление масла двигателем. Возможно, что проблема будет заключаться и в цилиндрах, что уже потребует серьёзного ремонта.

Интересно, что причиной повышенного расхода масла может оказаться и сама техническая жидкость. Неправильно подобранное моторное масло будет довольно быстро уходить из системы, да и не сможет обеспечить достаточную смазку деталей. Данная проблема решается банальной сменой марки масла.

Что делать?

Если вы только заметили повышенный расход масла, то проверьте нет ли масляной лужи под капотом. Вспомните, не меняли ли вы несколько дней назад масло и точно ли залили подходящее. Затем, можете поинтересоваться на специализированных форумах по марке и модели вашего автомобиля о норме расхода масла на 1 000 километров пути. Вполне вероятно, что ваши опасения были напрасными.

Если же из выхлопной трубы пошёл сизый дым или расход масло уж очень большой, то стоит обратиться на станцию технического обслуживания. Ремонт, при вовремя замеченном повышенном расходе, как правило, не стоит слишком дорого. В запущенных же случаях, когда вы предпочитает просто постоянно заливать масло вместо ремонта, суммы уже будут более серьёзным, а мастера могут посоветовать и вовсе заменить двигатель, так как его ремонт будет экономически не целесообразен.

Kia Rio | Расход масла в двигателе

Моторное масло выполняет основные функции смазки и охлаждения внутри двигателя и играет важную роль в поддержании двигателя в хорошем рабочем состоянии.

Потребление некоторого количества моторного масла при обычной эксплуатации двигателя – это нормальное явление. Ниже приводятся причины потребления масла при нормальной работе двигателя.

– Масло используется для смазки поршней, поршневых колец и цилиндров. Тонкая пленка масла остается на стенке цилиндра, когда поршень движется вниз по цилиндру. Высокое отрицательное давление, вырабатываемое во время замедления автомобиля, всасывает некоторое количество этого масла в камеру сгорания. Это масло, а также некоторое количество масляной пленки, оставшейся на стенке цилиндра, сгорает из-за высокой температуры отработавших газов в процессе сгорания.

– Масло также используется для смазки штоков впускных клапанов. Некоторое количество этого масла всасывается в камеру сгорания вместе с всасываемым воздухом и сгорает вместе с топливом. Высокая температура выхлопных газов также приводит к сжиганию масла, используемого для смазки штоков выпускных клапанов.

Количество потребляемого моторного масла зависит от вязкости масла, качества масла и условий вождения автомобиля.

При вождении на высоких скоростях и частом ускорении и замедлении потребляется большее количество масла.

Новый двигатель потребляет больше масла, так как его поршни, поршневые кольца и стенки цилиндров еще не притерлись.


ПРИМЕЧАНИЕ

Потребление масла: макс. 1,0 л на 1000 км.

При оценке количества расхода масла учитывайте, что масло может быть разбавлено, и точно оценить его истинный уровень будет затруднительно.

Например, если автомобиль используется для частых коротких поездок и потребляет нормальное количество масла, щуп для измерения уровня может не показывать никакого понижения уровня масла даже после прохождения 1000 км или более. Это происходит из-за того, что масло постепенно разбавляется топливом или влагой, создавая видимость, что уровень масла не изменился.

Разбавляющие ингредиенты испаряются, когда автомобиль едет с высокой скоростью, например, на автостраде, что проявляется в виде чрезмерного расхода масла после вождения на высоких скоростях.

Одним из наиболее важных пунктов правильного технического ухода за автомобилем является поддержание моторного масла на оптимальном уровне, чтобы работа моторного масла не ухудшалась. Следовательно, очень важно регулярно проверять уровень масла. Toyota рекомендует проверять уровень масла каждый раз при заправке Вашего автомобиля топливом.

Жрет масло но не дымит киа спектра


Почему двигатель ест масло, но не дымит: причины

В процессе эксплуатации ТС с разными типами двигателей (бензин, дизель) автовладельцы часто сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается. При этом хорошо известно, что в случае проблем с ЦПГ к расходу смазки обычно добавляется дымление двигателя.

Однако бывает и так, что уровень масла постепенно понижается, но синего или сизого масляного дыма из выхлопной трубы нет. В этой статье мы поговорим о том, почему может быть увеличен расход масла, но не дымит двигатель.

Содержание статьи

В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины

Чтобы разобраться, почему двигатель ест масло, но не дымит, нужно изучить возможные причины повышенного расхода смазки.

Прежде всего, если масляного дыма нет, но расход масла выше нормы, на первый взгляд может показаться, что с цилиндропоршневой группой нет проблем.

С одной стороны, это большой плюс, так как нет острой необходимости ремонтировать двигатель. При этом если масло куда-то уходит, силовая установка все равно нуждается в диагностике. Давайте разбираться.

Как правило, увеличенный расход смазочной жидкости без явного дымления двигателя водители часто списывают на плохое качество масла. Еще некоторые склонны полагать, что после езды на высоких оборотах увеличение расхода и вовсе является нормой.

Сразу отметим, как в первом, так и во втором случае допускаются определенные потери, но если масло приходиться доливать литрами на 2-3 тыс. км. пробега, тогда дело никак не в качестве смазки и особенностях эксплуатации авто.

  • Другими словами, имеются проблемы, которые нужно устранять. Чаще всего основной причиной является утечка масла. При этом далеко не всегда имеется явная течь, когда после стоянки можно заметить капли смазки под машиной. По этой причине на месте стоянки нужно положить под автомобиль лист белого картона.

Обнаружение желтоватых пятен на листе укажет на то, что течет моторное масло или трансмиссионное на авто с МКПП, тогда как красноватые пятна будут указывать на утечки смазки из коробки «автомат» или ГУР. Также проверка может ничего не дать, то есть лист окажется чистым.

  • В этом случае утечку также нельзя исключать, но при этом определение места утечки будет еще более затруднено. Итак, есть ли пятна под авто или нет, переходим к следующему этапу, который предполагает визуальный осмотр подкапотного пространства и ДВС.

Нужно сразу осмотреть прокладку клапанной крышки, так как эта проблема очень распространена. Если заметны потеки масла по внешней стороне двигателя, тогда неполадка очевидна. Решение — замена прокладки крышки клапанов или установка клапанной крышки на свежий герметик.

В том случае, когда потеков из-под крышки не видно, нужно спуститься под автомобиль и осмотреть прокладку поддона. Указанная прокладка может быть изношена. Также при эксплуатации не следует исключать вероятность ударов по поддону, что нарушает герметичность соединения и приводит к утечкам смазки.

При этом само состояние сальников при наружном осмотре определить сложно. Верным признаком утечки масла является «запотевание» сальников, сильное замасливание в месте их установки и т.д.  При этом менять сальники двигателя нужно быстрее. Дело в том, что кроме потерь смазки масло может попадать на другие детали и узлы.

  • Часто смазка течет из-под датчика давления масла. В этом случае проблема обычно не решается обычной затяжкой датчика, устраняется течь заменой устройства. Также утечка смазки может быть по причине того, что масляный фильтр некачественный или установлен неправильно.

Кстати, на многих ДВС датчик давления масла расположен над масляным фильтром. Визуально можно ошибочно принять течь датчика за утечки из-под корпуса фильтра масла, однако замена маслофильтра на новый ничего не дает. По этой причине перед принятием решения о замене фильтра нужно убедиться в том, что датчик исправен.

  • Отдельного внимания в рамках диагностики заслуживает заглушка распредвала, которую можно встретить на двигателях с двумя распределительными валами или ДВС с одним распредвалом, которые не имеют трамблера.

В этом случае масло протекает через уплотнительное кольцо, при этом замены требует вся заглушка. Указанный элемент бывает как пластмассовым, так и изготавливается из резины. На практике резиновые заглушки более долговечны.

Единственное, если пластиковую заглушку можно поменять быстро и легко, то резиновая требует более точной установки на место, чтобы избавиться от течи и добиться нужной герметичности.

  • Если мотор оснащен трамблером, масло может протекать через уплотнительное кольцо. Замена такого кольца не является сложной, однако далее нужно будет выставлять УОЗ.

Более сложным случаем является такой, когда масло попадает в трамблер. Основным признаком является характерный треск (трещит подшипник), а также сбои в работе трамблера. В этом случае трамблер потребует разборки, чистки и замены подшипника вместе с сальником.

Что в итоге

Как видно, если масло уходит, но мотор не дымит, тогда основной проблемой зачастую является течь. Еще можно упомянуть выдавливание масла через сапун и т.п. При этом далеко не всегда утечку можно обнаружит при визуальном осмотре. В некоторых случаях может потребоваться частичная разборка, снятие защитных кожухов в подкапотном пространстве и т.д.

Рекомендуем также прочитать статью о том, почему нет давления масла в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах падения давления масла в системе смазки, последствиях низкого давления масла, а также о способах определения и устранения причин.

Что касается ремонта, в ряде случаев неполадку можно устранить быстро и с минимальными затратами. Однако если начинают течь сальники коленвала (особенно задний СКВ), тогда замена предполагает выполнение целого комплекса работ и требует определенных профессиональных навыков.

Читайте также

Сливочное масло - вредное или хорошее?

Масло уже давно является предметом споров в мире питания.

В то время как некоторые говорят, что он повышает уровень холестерина и забивает артерии, другие утверждают, что он может быть питательным и ароматным дополнением к вашему рациону.

К счастью, в последние годы было проведено множество исследований по оценке потенциального воздействия масла на здоровье.

В этой статье мы подробнее рассмотрим сливочное масло и то, полезно оно или вредно для вашего здоровья.

Сливочное масло - это молочный продукт, получаемый путем сбивания молока, процесса отделения твердых жиров от жидкости, известного как пахта.

Хотя масло также производится из молока других млекопитающих, таких как овцы, козы и буйволы, в этой статье основное внимание уделяется маслу, приготовленному из коровьего молока.

Доступно множество различных видов сливочного масла, в том числе соленое, несоленое, травяное и топленое масло, каждый из которых различается в зависимости от ингредиентов и метода производства.

Благодаря высокому содержанию жира масло имеет богатый вкус и кремовую текстуру.

Он особенно хорошо подходит для жарки на сильном огне, например тушения и жарки на сковороде, и может помочь предотвратить прилипание при добавлении аромата.

Масло также широко используется в выпечке для придания текстуры и объема выпечке и десертам.

Кроме того, его можно намазывать на хлеб, жареные овощи, блюда из пасты и многое другое.

Краткое описание

Масло - это молочный продукт, который традиционно изготавливают из коровьего молока, хотя существует множество различных его разновидностей. Он используется в кулинарии и выпечке и может быть добавлен во многие различные блюда.

Одна столовая ложка (14 граммов) сливочного масла содержит следующие питательные вещества (1):

  • Калорий: 102
  • Всего жиров: 11,5 граммов
  • Витамин A: 11% от рекомендуемой суточной нормы (RDI)
  • Витамин E: 2% от RDI
  • Витамин B12: 1% от RDI
  • Витамин K: 1% от RDI

Хотя сливочное масло содержит много калорий и жира , он также содержит множество важных питательных веществ.

Например, это хороший источник витамина А, жирорастворимого витамина, необходимого для здоровья кожи, иммунной функции и здорового зрения (2).

Он также содержит витамин Е, который поддерживает здоровье сердца и действует как антиоксидант, защищая ваши клетки от повреждений, вызываемых молекулами, называемыми свободными радикалами (3).

Кроме того, сливочное масло содержит очень небольшое количество других питательных веществ, включая рибофлавин, ниацин, кальций и фосфор.

Сводка

Сливочное масло содержит много калорий и жиров, но также содержит несколько важных питательных веществ, включая витамины A и E.

Сливочное масло - отличный источник конъюгированной линолевой кислоты (CLA) - типа жира, содержащегося в мясных и молочных продуктах. С CLA связывают впечатляющую пользу для здоровья.

Исследования в пробирках показывают, что CLA может обладать противораковыми свойствами и может помочь уменьшить рост рака груди, толстой кишки, толстой кишки, желудка, простаты и печени (4, 5).

Другие исследования показывают, что добавление CLA может уменьшить жировые отложения, чтобы помочь контролировать вес (6, 7).

Согласно одному 24-месячному исследованию, потребляя 3.4 грамма CLA в день уменьшили жировые отложения у 134 взрослых с избыточным весом (8).

Он также может помочь улучшить иммунную функцию и уменьшить маркеры воспаления, чтобы поддерживать лучшее здоровье (9, 10).

Например, исследование с участием 23 мужчин показало, что прием 5,6 грамма CLA в течение 2 недель снижает уровни нескольких белков, участвующих в воспалении, включая фактор некроза опухоли и С-реактивный белок (11).

Имейте в виду, что большинство доступных исследований проводится с использованием высококонцентрированных форм CLA в виде добавок, а не количества, которое содержится в обычных размерах порции масла.

Необходимы дополнительные исследования, чтобы понять, как CLA может повлиять на здоровье при потреблении в нормальных количествах с пищей.

обзор

Сливочное масло содержит CLA, тип жира, который может иметь противораковые свойства, помогать уменьшать жировые отложения и улучшать иммунную функцию.

Сливочное масло богато бутиратом, типом короткоцепочечных жирных кислот, обладающих рядом преимуществ.

Бутират также вырабатывается полезными бактериями в кишечнике и используется в качестве источника энергии для клеток кишечника (12).

Он может способствовать здоровью пищеварительной системы, уменьшая воспаление кишечника и поддерживая поглощение жидкости и электролитов для поддержания регулярности и баланса электролитов (13).

Кроме того, он может помочь в лечении синдрома раздраженного кишечника (СРК), состояния, которое характеризуется такими симптомами, как боль в желудке, вздутие живота, запор и диарея (14).

Благодаря своим противовоспалительным свойствам, некоторые исследования показывают, что бутират может быть полезным при лечении болезни Крона (15, 16).

Согласно некоторым исследованиям на животных, бутират может также улучшать чувствительность к инсулину, ускорять метаболизм и уменьшать образование жировых клеток для поддержания контроля веса (17, 18).

Однако эти исследования проводились с использованием концентрированных доз бутирата. Необходимы дополнительные исследования, чтобы оценить, как бутират, содержащийся в обычных размерах порции масла, может повлиять на здоровье человека.

Резюме

Сливочное масло содержит бутират, тип жира, который может улучшить здоровье пищеварительной системы, уменьшить воспаление и поддерживать контроль веса, согласно исследованиям на людях и животных.

Сливочное масло содержит большое количество насыщенных жиров, которые являются типом жиров, содержащихся в пищевых продуктах, включая мясо и молочные продукты.

Фактически, около 63% жира в масле - это насыщенные жиры, в то время как мононенасыщенные и полиненасыщенные жиры составляют 26% и 4% от общего содержания жира соответственно (1).

Исторически сложилось так, что насыщенные жиры обычно считались нездоровой, закупоривающей артерии формой жира, которая, как предполагалось, вредит здоровью сердца.

Тем не менее, недавние исследования не обнаружили связи между потреблением насыщенных жиров и повышенным риском сердечных заболеваний или смерти от сердечных заболеваний (19, 20).

Тем не менее, насыщенные жиры следует сочетать с множеством других полезных для сердца жиров в рамках сбалансированной диеты.

Фактически, в одном обзоре 15 исследований было отмечено, что частичная замена насыщенных жиров в рационе полиненасыщенными жирами была связана с 27% снижением риска сердечно-сосудистых событий, которые являются инцидентами, вызывающими повреждение вашего сердца (21).

Согласно последним рекомендациям по питанию для американцев, рекомендуется ограничивать потребление насыщенных жиров до менее 10% от дневной нормы калорий (22).

Это означает, что сливочное масло можно употреблять в умеренных количествах, но его следует сочетать с другими полезными жирами из таких продуктов, как орехи, семена, оливковое масло и жирная рыба.

Более того, насыщенные жиры, такие как сливочное масло, особенно полезны для жарки, поскольку они устойчивы к окислению и имеют высокую температуру дымления. Это может помочь предотвратить накопление вредных свободных радикалов во время приготовления пищи (23).

сводка

Сливочное масло с высоким содержанием насыщенных жиров. Хотя насыщенные жиры не могут быть связаны с более высоким риском сердечно-сосудистых заболеваний, замена их полиненасыщенными жирами связана с более низким риском сердечно-сосудистых событий.

Сливочное масло очень калорийно - в каждой столовой ложке (14 граммов) содержится около 102 калорий (1).

Хотя это нормально в умеренных количествах, переусердство с этим может быстро привести к накоплению лишних калорий.

Если вы не будете вносить другие изменения в рацион для учета этих лишних калорий, со временем это может способствовать увеличению веса.

Теоретически добавление всего одной порции в день к вашему рациону без каких-либо других изменений может привести к примерно 10 фунтам (4.5 кг) прибавки в весе за год.

Таким образом, лучше употреблять сливочное масло в умеренных количествах и заменять его другими жирами в своем рационе, чтобы контролировать потребление калорий.

обзор

Сливочное масло содержит много калорий, что может способствовать увеличению веса при употреблении в больших количествах.

Несмотря на давнюю репутацию нездорового ингредиента, большинство исследований показывают, что сливочное масло можно включать в умеренных количествах как часть сбалансированной диеты и даже может быть связано с некоторыми преимуществами для здоровья.

Например, один обзор 16 исследований показал, что более высокое потребление жирных молочных продуктов, таких как сливочное масло, связано со снижением риска ожирения (24).

Другой крупный обзор с участием более чем 630 000 человек показал, что каждая порция сливочного масла была связана с 4% снижением риска диабета 2 типа (25).

Не только это, но и другие исследования показывают, что употребление умеренных количеств молочных продуктов, таких как масло, может быть связано с более низким риском сердечного приступа и инсульта (26, 27).

Тем не менее, некоторые исследования показывают, что употребление сливочного масла может иметь некоторые неблагоприятные последствия для здоровья.

Например, одно 5-недельное исследование с участием 47 человек показало, что умеренное потребление сливочного масла увеличивает факторы риска сердечных заболеваний, включая общий холестерин и холестерин ЛПНП (плохой), по сравнению с оливковым маслом (28).

Аналогичным образом, другое исследование показало, что ежедневное употребление 50 граммов сливочного масла в течение 4 недель увеличивало уровень ЛПНП (плохого) холестерина у 91 взрослого (29).

Кроме того, сливочное масло содержит много калорий и насыщенных жиров, поэтому важно контролировать их потребление и также есть множество других полезных жиров.

Необходимы дальнейшие исследования, чтобы определить, как регулярное употребление сливочного масла может повлиять на ваше общее состояние здоровья.

Сколько масла можно безопасно есть?

Рекомендуется ограничивать потребление насыщенных жиров до менее 10% от общей суточной калорийности (22).

Например, если вы потребляете 2000 калорий в день, это будет равняться примерно 22 граммам насыщенных жиров или примерно 3 столовым ложкам (42 граммам) сливочного масла (1).

Таким образом, лучше всего употреблять 1-2 столовые ложки (14–28 граммов) в день в сочетании с другими полезными жирами, такими как оливковое масло, орехи, семена, кокосовое масло, авокадо и жирная рыба.

Резюме

Умеренное употребление сливочного масла может быть связано с более низким риском ожирения, диабета и проблем с сердцем. Однако его следует употреблять вместе с другими полезными жирами как часть питательной диеты.

Сливочное масло богато питательными веществами и полезными соединениями, такими как бутират и конъюгированная линолевая кислота.

Молочные продукты с высоким содержанием жира, такие как сливочное масло, снижают риск ожирения, диабета и проблем с сердцем.

Тем не менее, сливочное масло содержит много калорий и насыщенных жиров, и его следует употреблять в умеренных количествах.Лучше всего употреблять его вместе со смесью полезных для сердца жиров, таких как оливковое масло, авокадо, орехи, семена и жирная рыба.

.

Что происходит после того, как вы бросите курить? График

Вот несколько ключевых моментов в отношении отказа от курения. Более подробная и вспомогательная информация находится в основной статье.

  • Бросить курить означает разорвать цикл зависимости и, по сути, перенастроить мозг, чтобы перестать тянуться к никотину.
  • Чтобы добиться успеха, курильщики, которые хотят бросить курить, должны иметь план, позволяющий избавиться от тяги к курению и триггеров.
  • Преимущества отказа от курения проявляются уже через 1 час после последней сигареты.
  • Чем раньше курильщик бросит курить, тем быстрее он снизит риск рака, болезней сердца и легких и других состояний, связанных с курением.
Поделиться на PinterestПрактически сразу после того, как вы выкурили сигарету, частота сердечных сокращений и артериальное давление постепенно приходят в норму.

Преимущества почти мгновенные. Как только человек бросает курить, его организм начинает восстанавливаться следующим образом:

Через 1 час

Уже через 20 минут после выкуривания последней сигареты частота сердечных сокращений снижается и возвращается к норме.Артериальное давление начинает падать, и кровообращение может улучшаться.

Через 12 часов

Сигареты содержат много известных токсинов, включая монооксид углерода, газ, присутствующий в сигаретном дыме.

Этот газ может быть опасным или смертельным в больших дозах и предотвращает попадание кислорода в легкие и кровь. При вдыхании больших доз за короткое время может возникнуть удушье из-за недостатка кислорода.

Всего через 12 часов без сигарет организм очищается от излишка окиси углерода, образующегося в сигаретах.Уровень окиси углерода возвращается к норме, повышая уровень кислорода в организме.

Через 1 день

Уже через 1 день после отказа от курения риск сердечного приступа начинает снижаться.

Курение повышает риск развития ишемической болезни сердца из-за снижения хорошего холестерина, что затрудняет выполнение полезных для сердца упражнений. Курение также повышает кровяное давление и увеличивает образование тромбов, увеличивая риск инсульта.

Уже через 1 день после отказа от курения у человека начинает падать кровяное давление, что снижает риск сердечных заболеваний из-за высокого кровяного давления, вызванного курением.За это короткое время у человека повысится уровень кислорода, что облегчит физическую активность и упражнения, а также будет способствовать формированию полезных для сердца привычек.

Через 2 дня

Курение повреждает нервные окончания, отвечающие за обоняние и вкус. Уже через 2 дня после отказа от курения человек может заметить обострение обоняния и более яркие вкусовые ощущения по мере заживления этих нервов.

Через 3 дня

Через 3 дня после отказа от курения уровень никотина в организме человека снижается.Хотя для здоровья лучше не иметь никотина в организме, это начальное истощение может вызвать отмену никотина. Примерно через 3 дня после отказа от курения большинство людей будут испытывать капризность и раздражительность, сильные головные боли и тягу к еде по мере того, как организм приспосабливается.

Через 1 месяц

Уже через 1 месяц функция легких человека начинает улучшаться. По мере заживления легких и увеличения объема легких бывшие курильщики могут меньше замечать кашель и одышку. Повышается спортивная выносливость, и бывшие курильщики могут заметить возобновление способности к сердечно-сосудистой деятельности, такой как бег и прыжки.

Через 1-3 месяца

В течение следующих нескольких месяцев после прекращения курения циркуляция продолжает улучшаться.

Через 9 месяцев

Через девять месяцев после отказа от курения легкие значительно восстановились. Нежные, похожие на волосы структуры в легких, известные как реснички, восстановились после того, как на них попал сигаретный дым. Эти структуры помогают вытеснять слизь из легких и бороться с инфекциями.

Примерно в это время многие бывшие курильщики замечают снижение частоты легочных инфекций, поскольку зажившие реснички могут легче выполнять свою работу.

Через 1 год

Поделиться в Pinterest Риск сердечных заболеваний снизится вдвое после отказа от курения на 1 год, а артерии и кровеносные сосуды начнут расширяться через 5 лет.

Через год после отказа от курения риск ишемической болезни сердца снижается вдвое. Этот риск продолжит снижаться после годичной отметки.

Через 5 лет

Сигареты содержат много известных токсинов, вызывающих сужение артерий и кровеносных сосудов.Эти же токсины также увеличивают вероятность образования тромбов.

После 5 лет без курения организм достаточно зажил, и артерии и кровеносные сосуды снова начали расширяться. Это расширение означает, что кровь менее склонна к свертыванию, что снижает риск инсульта.

Риск инсульта будет продолжать снижаться в течение следующих 10 лет, поскольку организм все больше и больше заживает.

Через 10 лет

Через 10 лет шансы человека заболеть раком легких и умереть от него примерно вдвое меньше по сравнению с тем, кто продолжает курить.Вероятность развития рака ротовой полости, горла или поджелудочной железы значительно снизилась.

Через 15 лет

Через 15 лет отказа от курения вероятность развития ишемической болезни сердца равна тому, что у некурящих. Точно так же риск развития рака поджелудочной железы снизился до того же уровня, что и у некурящих.

Через 20 лет

Через 20 лет риск смерти от причин, связанных с курением, включая заболевание легких и рак, снижается до уровня человека, который никогда в жизни не курил.Кроме того, риск развития рака поджелудочной железы снизился до тех, кто никогда не курил.

Курение - вредная привычка, которая может привести к серьезным осложнениям для здоровья и смерти. Когда человек бросает курить, его тело со временем начинает восстанавливаться естественным образом и восстанавливать жизненные силы, как у некурящих.

Некоторые эффекты, такие как снижение артериального давления, проявляются практически сразу. Другие эффекты, такие как риск развития рака легких, болезней сердца и легких, могут снизиться через годы до уровня некурящих.

Однако каждый год отказа от курения снижает риски и улучшает общее состояние здоровья, что делает отказ от курения отличным выбором для любого, кто начал эту привычку.

.

закусок. Часть 1 - урок. Английский язык, 10–11 класс.

Чтобы говорить о закусках, вам понадобится соответствующий словарный запас. Часть 1

Бекон - мясо свиньи, нарезанное длинными тонкими ломтиками;


Сэндвич - два ломтика хлеба с мясом, сыром и т. Д. Между ними;


Ветчина - мясо со спины или голени свиньи;


Икра мягкая - икра крупной рыбы, употребляемая в пищу и обычно очень дорогая;


Колбаса - смесь мяса и специй, спрессованная в длинную трубку;


Колбаса вареная - смесь мяса и специй, сваренная в кипящей воде;


Копченая колбаса - смесь мяса или специй, имеющая особый вкус, при подвешивании ее на горящие дрова;


Кукурузные хлопья - завтрак из небольших сухих кусочков измельченной кукурузы, часто подается с молоком и сахаром;


Масло - мягкий бледно-желтый продукт из сливок, который вы кладете на хлеб и используете в кулинарии;


Масло растительное - растительное масло для жарки;


Масло оливковое - масло, произведенное из оливок, используемое в кулинарии или в салатах;


Омлет - блюдо, приготовленное из яиц, которые были смешаны и обжарены, часто с добавлением других продуктов;


Паштет, паштет - мягкая пища, обычно приготовленная из мяса или рыбы, которую вы намазываете на хлеб и т. Д .;


Салат - холодная смесь овощей, которые не были приготовлены, обычно едят с мясом, сыром и т. Д .;


Сметана - сливки, приготовленные с добавлением специальных бактерий.


Примеры.


Я сделал большой салат на обед.


На завтрак кукурузных хлопьев .


Нравится ли вам паста ?


Может ли он приготовить омлет с беконом?

.

Kia Rio на вторичке: 7 вопросов от владельцев — журнал За рулем

На каком топливе обкатывать машину? Какой допускается расход масла? Можно ли поставить на седан подвеску от кросс-хэтча X-Line? Эти и другие вопросы мы задали представительству Kia в России и получили ответы.

Владелец с ником MKHLM (kiarioclub.ru):

На дисплее штатной магнитолы периодически выводится информация о низком заряде аккумулятора и необходимости использовать аудиосистему при включенном двигателе. Такая инфа вылетает на штатной магнитоле при заглушенном моторе. Нужно ли поменять аккумулятор или не надо обращать внимание? Дилер говорит, что это штатная информация.

Ответ Kia:

Сообщение о необходимости использовать аудиосистему при включенном двигателе не является предупреждением о неисправности аккумулятора. Это напоминание о том, что аккумулятор может разрядиться и стать причиной тому, что двигатель может не запуститься.

Салон собран аккуратно: детали подогнаны хорошо, зазоры равномерные и небольшие. Но пластик жесткий. И, видимо, из-за этого уже на небольших пробегах в разных местах появляются сверчки.

Салон собран аккуратно: детали подогнаны хорошо, зазоры равномерные и небольшие. Но пластик жесткий. И, видимо, из-за этого уже на небольших пробегах в разных местах появляются сверчки.

Георгий Акопов, Курганская область

У меня Rio 1.4 с механикой выпуска 2018 года. Динамикой машины доволен, как и топливной экономичностью. Но расход масла, по-моему, большой: 500 г на 1000 км пробега. Пожаловался на это дилеру и получил ответ, что такой угар масла — это нормально. Так ли это на самом деле?

Ответ Kia:

Действительно, такой расход является допустимым. Но если у вас все-таки остаются сомнения, рекомендуем обратиться к официальному дилеру и провести углубленную диагностику.

По отзывам владельцев двигатели 1.4 и 1.6, которые устанавливают на Kia Rio, не отличаются большим расходом масла. Повышенный масляный аппетит может быть вызван неправильной эксплуатацией автомобиля, течами масла через уплотнения, а также повышенным износом деталей конкретного двигателя.

По отзывам владельцев двигатели 1.4 и 1.6, которые устанавливают на Kia Rio, не отличаются большим расходом масла. Повышенный масляный аппетит может быть вызван неправильной эксплуатацией автомобиля, течами масла через уплотнения, а также повышенным износом деталей конкретного двигателя.


Материалы по теме

Владелец с ником Sergey (kiarioclub.ru)

Холода у нас в Новосибирске бывают нешуточные, исходя из этого хочу узнать, надо ли прогревать автомобиль в мороз? При каких температурах и сколько это занимает времени?

Ответ Kia:

Технически движение можно начинать уже через несколько минут после стабилизации оборотов холостого хода двигателя и начала работы климатической системы. Мы рекомендуем начинать движение в режиме, при котором агрегаты и системы автомобиля выйдут на рабочий температурный режим. Первое время нужно внимательно следить за показаниями приборов и избегать резких ускорений и торможений.

Андрей Сазонов, Ставрополь

Езжу на Rio 2019 года выпуска. Читал, что на ранних версиях катализаторы быстро сыпались, но потом производитель усовершенствовал конструкцию и проблема исчезла. Подскажите: в каком году это произошло и находится ли моя машина в группе риска?

Ответ Kia:

Усовершенствование автомобилей Kia идет постоянно. В случае с катализатором все усовершенствования касались не глобальных изменений конструкции, а доработки с целью максимально обезопасить данный узел от негативных эксплуатационных факторов (холодный пуск, резкие ускорения и торможения и т.д), а также максимально защитить от применения некачественного топлива.

Материалы по теме

Владелец с ником CARBON (kiarioclub.ru):

На каком топливе обкатывать Rio? Во время эксплуатации допускается заправка 92-м бензином, но в самом начале, наверное, лучше заливать 95-й?

Ответ Kia:

В соответствии с рекомендациями производителя автомобилей Kia для атмосферных двигателей желательно использовать бензин АИ-95, при этом допускается применение 92-го. Мы рекомендуем также заправлять автомобиль на проверенных крупных сетевых заправочных станциях, предлагающих качественное топливо.

Петр Владимиров, Подольск

Полгода назад приобрел 3-летний Рио с небольшим пробегом. Машина выглядела как новая, но пару недель назад на заднем крыле заметил рыжик. Разве у Рио нет оцинковки на кузове?

Ответ Kia:

У автомобиля Kia Rio есть оцинковка. Но если машина куплена как б/у, есть вероятность, что у первого владельца могли быть повреждения кузова и последующие ремонтные воздействия. Перед покупкой рекомендуем проверять историю и возможные скрытые повреждения. Для определения причин появления коррозии лучше обратиться к официальному дилеру Kia.

Материалы по теме

Денис Копылов, Кировская область

Мне нравится, как едет мой Рио-седан — уверенно и цепко держится за любую дорогу. Клиренс только маленький, а в Кировской области это критично. В связи с этим мечтаю поставить подвеску от версии X-Line — там просвет заметно больше. Все ли элементы там взаимозаменяемы и как ведет себя машина после такой переделки?

Ответ Kia:

К сожалению, просто переставить подвеску от версии X-Line нельзя. Потребуются более глобальные изменения не только подвески, но и других узлов включая перепрограммирование блоков ABS и рулевого управления. Кроме того, такой автомобиль не будет сертифицированным, проверенным с точки зрения безопасности. Несмотря на это, мы исследуем мнения потребителей и будем учитывать запросы на увеличенный клиренс при разработке модели следующего поколения.

Мы точно знаем что нужно автолюбителю и предлагаем это на лучших условиях!

Все о Моторном масле Киа Рио 4

Какое масло заливать в двигатель

В разделе приведена информация из официального руководства по эксплуатации автомобиля и комментарии из практики. Ниже скриншот с допуском и рекомендацией киа из раздела смазочные материалы.

Заправочные объемы и рекомендации

Интересный момент : изменился поставщик масла. На прошлом поколении Рио был SHELL. Теперь TOTAL. Возможно это связано с большим количеством нареканий на SHELL.

Были жалобы на большой угар и отложения в двигателе. Проблемы не были связаны с SHELL. Отличное масло. Все дело в контрафакте, которым заполнен рынок масел. Именно это подпортило репутацию компании. TOTAL тоже подделывают, хотя субъективно контрафакт по нему встречается реже.

Теперь обратимся к классу масла. В руководстве хорошо написано : последняя классификация API и ILSAC.

Классификация масла

Последняя по API это SN и SN+. По ILSAC GF-5. Почему эту информацию сразу не указать в руководстве? Зачем этот шифр "последняя классификация"?

Что делать, если есть свое проверенное масло, но классом ниже? Можно ли его использовать? На этот вопрос уже давно ответили таксопарки и автопрокатные компании. Они используют более дешевые масла классов SL и SM, по ILSAC GF-4. У некоторых машин пробеги приближаются к отметке 500 тыс.км, и повышенным расходом масла они не страдают.

Мотор 1.6 родом из 2006г. Его база не изменилась до сих пор. Масел SN еще не было и завод рекомендовал использовать классы SL и SM.

Двигатель 1.4 хоть и свежей 1.6 но тоже давно используется на Киа Сид и Хендай I30. В заводских рекомендациях можно увидеть класс SM.

Ресурс мотора больше зависит от того, настоящее ли масло, от оптимальности вязкости для конкретных климатических условий и, конечно, от сроков замены. Об этом подробнее в соответствующих разделах.

Выбор вязкости масла

Начну со страшилки. На видео двигатель 1.6, звук от болтающихся поршней. Такой звук появится со временем, если промахнуться с вязкостью.

По двигателю 1.4 пока нечего сказать. Их значительно меньше, чем 1.6, и не достаточно статистических данных, чтобы можно было сделать конкретные выводы.

Ваш браузер не поддерживает формат

В холодных регионах нужно использовать масла с низкой вязкостью. Связанно это с характеристиками редукционного клапана масляного насоса. Не любит он густое масло в сочетании с отрицательными температурами.

Происходит следующее: при запуске двигателя, если масло слишком густое, срабатывает редукционный клапан и давление в системе резко проседает, масло не поступает в достаточном количестве к поршням и стенкам цилиндра. Отсюда ускоренный износ, в основном - юбок поршней.

Сначала звук проявляется понемногу, со временем становится все громче и громче, и в конце концов, остается на постоянной основе.

Клапан маслонасоса чувствителен к вязкости

К сожалению, недостаточно залить подходящее масло и на этом успокоиться. Мы живем в России, где повсюду можно встретить контрафакт. В канистрах W20 и W30 часто залито W40. Поэтому нужно всегда обращать внимание на то, как работает мотор при холодном запуске. Он не должен работать, как на видео. Если в момент запуска слышен четкий металлический стук - это признак. На соответствующем масле мотор в первые секунды работает громко, но без стука.

Самое интересное, что такой звук может появитья и на машинах эксплуатирующихся в жарких регионах. Здесь ситуация уже другая. Есть ярые фанатики низковязких масел W20. В жару могут сложиться такие условия работы мотора, при которых прочность масляной пленки такого масла будет недостаточная, что приведет к такому же износу поршней.

Вся эта информация но без подробностей присутствует в самом руководстве.

Рекомендации индекса вязкости маслаЗависимость температуры и индекса вязкости

Сроки замены масла

У всех разное отношение к машине. Кто-то купил на несколько лет, кто-то на многие годы. Вашего отношения и подхода я не знаю. Поэтому просто опишу с чем приходится сталкиваться в сервисе. Срок замены масла предстоит определить самостоятельно в зависимости от ваших условий и предпочтений.

Принято считать, что нужно менять каждые 15 000 км. Обычно так говорят потенциальному покупателю автомобиля. После покупки могут сказать, могут не сказать, что масло желательно менять раньше.

Посмотрим, что есть в мануале.

Замена масла через 15 000 км

Да действительно есть рекомендация по замене каждые 15 000 км. Но смотрим дальше и видим еще одну запись. Указанный пробег уже в два раза меньше. Его необходимо использовать для тяжелых условий эксплуатации. Что к ним относится также в скрине из мануала.

Срок замены в тяжелых условияхЧто такое тяжелые условия эксплуатации

Не понятным моментом является отсутствие учета работы двигателя в моточасах. Есть только одометр. Что в современных условиях не корректно. Сегодня необходимо учитывать оба параметра.

Например, 10 000 км в городе без пробок - это одно, с ними - уже совершенно другое. Соответственно и состояние масла будет разным на одинаковых показаниях одометра.

Перейдем к практике.

Ниже некоторые усредненные ситуации. Что будет с двигателем при разных сроках замены. Возьмем пробег от 0 и до 150 000 км.

1) 15 000 км - если масло действительно настоящее, мотор гарантию проезжает. Двс имеет немного повышенную шумность и небольшой угар масла из-за некоторой возможной закоксовки масляных колей.

На контрафактном масле, повышенный шум и расход масла гарантированы из-за потерявших подвижность колец. Сам двигатель будет зашлакован, что можно увидеть открутив крышку маслозаливной горловины.

2) 10 000 км - с настоящим маслом никаких проблем. Мотор работает без повышенного шума. Угара масла нет или он совсем небольшой.

Если контрафакт, все то же самое, что выше, только в более легкой форме из-за сокращенного интервала замены.

3) 7000 - 8000 км - с настоящим маслом все идеально.

С подделкой такой интервал очень сильно облегчает работу мотора. Сегодня подделка это, как правило, настоящее масло, только более низкого класса. Часто это полусинтетика, которая как раз более-менее выкатывает эти 7-8 тыс.км, сохраняя хоть какие-то свои свойства.

Промывочное масло

Обычно острое желание срочно промыть двигатель возникает у владельца, который увидел что-то подобное под масляной или клапанной крышкой.

Происходит такое в двух случаях: первый - большие сроки замены, второй - поддельное масло.

Как раз в подобном случае промывать мотор нельзя. Весь этот шлам забьет масляный фильтр, часть его может попасть в масляную систему и забить клапаны муфт ссv-t, зацарапать рабочие поверхности масляного насоса, пожрать постели распредвалов и сами распредвалы.

В этом случае можно немного сократить сроки замены масла. Через несколько замен двигатель станет чище. Только нужно следить за качеством масла. Об этом в разделе Как выявить контрафакт.

Замена масла

Если автомобиль оборудован оригинальной металлической защитой двигателя, придется снимать пластиковый пыльник и саму защиту. Если ее нет, ничего разбирать не нужно. Сливная пробка и масляный фильтр в зоне доступа.

Защита не имеет отверстия под фильтрНужно снимать обеСнимаем пластиковый пыльник

Пыльник двигателя держится на 3 болтах и 10 клипсах. Качество пластика клипс стало значительно хуже чем было раньше. Они быстро высыхают и становятся хрупкими. Часть из них может сломаться.

Зеленый-болты, желтый-клипсы

Теперь есть доступ к креплениям металлической защиты. Откручиваем по одному переднему болту с каждой стороны.

Задние болты откручивать полностью не нужно. Достаточно просто их приспустить. И выдернуть из них защиту.

Крепеж проблемный. Болты отечественные. Это значит что со временем все заржавеет и не открутится. Поэтому необходимо держать новый комплект про запас. Артикул на фото.

Новый крепеж лучше держать про запас

Теперь можно откручивать сливную пробку и сливать старое масло. Делать это желательно на прогретый двигатель.

Обратите внимание на каком уровне находится сливная пробка на двигателе 1.6. Она выше нижней точки. Из-за этого в поддоне остается почти 300 мл старого масла.

У двигателя 1.4, такой проблемы нет.

Сливная пробка в нижней точке

По хорошему на 1.6 старое масло нужно откачать. Сделать это можно обычным шприцом.

Всего вместе с откачкой из двигателя 1.6 сливается 3 литра старого масла, с 1.4 - 2.9 литра, если уровень на щупе находился у верхней метки.

Перед тем как закрутить сливную пробку обратно, рекомендуют заменить уплотнительное кольцо на новое. Если его нет, ничего страшного. Можно использовать старое.

Новая прокладка 21513-23001

Затягивается сливная пробка моментом в 4.5 кг или 45 Нм. Если нет динамометрического ключа, сильно тянуть не нужно.

Момент затяжки 4.5 кг

Теперь откручиваем масляный фильтр. Руками его открутить не получится. Нужно пробивать отверткой или использовать съемник. Лучше купить съемник масляного фильтра. Стоит копейки. Заказать можно через интернет-магазины. Артикул для 1.6 - 113168, 1.4 - 113171.

Перед установкой нового фильтра смазываем уплотнительное кольцо свежим маслом.

Закручиваем новый фильтр до касания уплотнительной резинки и плоскости блока. После до вворачиваем его на 3/4 оборота. Все это делаем просто рукой.

Остается залить новое масло. 3 литра в 1.6 и 2.9 литра в 1.4 . Масло немного не дойдет до верхней отметки на щупе. После прогрева двигателя как раз получится верхний уровень.

Не переливайте уровень масла. Если перелили - сливайте, чтобы не выдавило сальники коленвала!

Замена масла.Видеоролик

Все то же самое что выше, только более наглядно и подробно.

Как выявить контрафакт

Ниже описана простая методика контроля качества масла, требующая только внимательности.

  1. Обязательно запоминаем показания одометра при замене масла.
  2. Уровень масла на щупе.
  3. Фотографируем состояние двс под масляной крышкой.
  4. Через 1-2 тыс.км, проверяем уровень.
  5. Через 1-2 тыс.км, смотрим в маслозаливную горловину и сравниваем с тем что на фото.

Если машина до этого не расходовала масла, уровень должен остаться на месте. Под масляной крышкой не должно быть никаких изменений.

Если уровень ушел и образовалось большое количество нагара или отложений, это самый опасный вид контрафакта. На таком масле очень быстро залипают масляные кольца.

Всегда запоминаем километражЧерез 1-2 тыс.км проверяемотложения от масла

Примерно еще через 4000-5000 км нужно проделать все то же самое. Это может выявить еще одну группу контрафакта: настоящие, но более дешевые масла под видом более дорогих.

Здесь уже больше нужно ориентироваться не на уровень масла на щупе, а на состояние под крышкой. Такие масла, как правило, к пробегу 5-6 тыс.км склонны к повышенному отложению в двигателе.

Перед покупкой нового масла, обязательно зайдите на ютуб канал Ойл клуб. В поиске найдите масло, которое собираетесь использовать. Это значительно повысит шансы избежать подделки. Но, даже используя все рекомендации с канала, все равно применяйте эту простую методику контроля качества.

Двигатели Киа Рио, особенности и недостатки разных моделей

2.04.2019


Kia Rio – ещё один народный автомобиль российского рынка. Когда границы для машин, ввозимых из Европы, США и Японии стали закрытыми, именно корейский автопром стал выбором многих покупателей. И это не удивительно: за сравнительно небольшие деньги концерн из Южной Кореи предлагал качество, значительно выше китайского, при сопоставимом оснащении. Цена же была значительно ниже, чем у японских и европейских конкурентов, что и стало решающим аргументом в пользу корейцев. При своём относительно богатом оснащении, модели не удивляли моторной гаммой — двигатель Киа Рио мог быть только 1.4 или 1.6-литровым.

Kia Rio


Вернуться к оглавлению

G4EE (ALPHA)

Это рядный 4-цилиндровый силовой агрегат, впервые появившийся под капотом Rio в 2005 году, вместе с выходом второго поколения мотора. Объём – 1.4 литра, блок цилиндров изготовлен из чугуна, а головка – алюминиевая. Это представитель семейства моторов Alpha II – попыткой компании разработать самостоятельные силовые агрегаты. В основе лежат технологии Mitsubishi с их моторами 4G15, или, как эту серию называют фанаты японской марки, Orion. Впервые они появились ещё в конце семидесятых, вместе с Mitsubishi Colt. Корейская история серии началась в 91 году, но тогда агрегаты воссоздавались в практически идентичном японцам виде. Серия Alpha стала первой попыткой корейцев разработать собственные двигатели, а Alpha II – её закономерное развитие.

Характеристики двигателя 1.4 G4EE вполне предсказуемы: он обеспечивает порядка 100 лошадиных сил мощности с дефорсированием до 75 для некоторых рынков и 125 Н.м. крутящего момента. Что касается европейских и российских, в частности, машин, то первая версия двигателя обеспечивала 97 сил, а вторая, появившаяся после рестайлинга, 95. Особой разницы в динамике от двух лошадиных сил не будет: Рио с двигателем 1.4 не пригоден для спринтерских заездов на четверть мили. Для города же его динамики вполне достаточно. Из приятных особенностей здесь расход топлива. Если рассматривать его на примере Kia Rio с механической коробкой передач, то в городе цифра составит 8 с небольшим литра 92 бензина, за городом – примерно 5 литров, а в смешанном – около шести. Достойный показатель, не так ли?

Двигатель 1.4 Alpha — достойный представитель своего семейства. Его основные достоинства — надежность и экономичность

Что до надёжности, то титульный двигатель второго поколения относительно неприхотлив. Он не особо чувствителен к качеству топлива, требует залива всего трёх литров масла класса 5W30 и обладает ременным приводом ГРМ, упрощающим обслуживание. При должном уходе и адекватной эксплуатации, силовой агрегат легко преодолеет отметку в 250 000 километров пробега. Однако, есть у него ряд особенностей, некоторые из которых берут своё начало ещё со времён заимствования японских агрегатов:

  • рывки в работе ДВС, как правило, вызванные неисправной системой зажигания;
  • провалы тяги, причиной которых служит забитый топливный фильтр. Стоит отметить, что эта проблема актуальна для большинства машин, эксплуатируемых в СНГ;
  • вытекающее из-под клапанной крышки масло, чаще всего сигнализирует об износившейся прокладке. Жор масла также прогрессирует ближе к 200 тысячам километрам пробега;
  • подушки двигателя нередко приходят в негодность, из-за чего по кузову может идти вибрация.

Вернуться к оглавлению

G4FA/G4FC (GAMMA)

Новая линейка моторов Gamma пришла на смену морально устаревшим Alpha. Впервые каждый из этих моторов был установлен под капот Kia Rio в 2007 году, с выходом третьего поколения. Производство уже мало опирается на технологии Mitsubishi, мотор практически полностью разработан корейцами. Это по-прежнему рядные четвёрки, объёмом 1.4 или 1.6 литра, которые отличаются друг от друга только ГБЦ, используя общий блок из алюминия. Здесь, в отличие от двигателей семейства Alpha, используется цепной привод газораспределительного механизма, а её ресурс, по словам производителя, рассчитан на весь срок эксплуатации двигателя. Здесь, впервые для корейского автопрома, использована система фаз газораспределения, в первые годы выпуска ее устанавливали только на впускном валу, потом фазовращатель появился и на выпуске. Гидрокомпенсаторы, к слову, отсутствуют, поэтому раз в 100 000 километров необходимо регулировать зазоры клапанов.

Эксплуатационные характеристики двигателей G4FA и G4FC достаточно близки друг другу, если смотреть на них после обзора VAG-овского многообразия силовых агрегатов. Мощность двигателя 1.4 составляет всего 107 лошадиных сил, а значит, для динамичной езды такая версия не подойдёт. Здесь важно знать, что стрелка спидометра когда-нибудь преодолеет отметку в 100 км/ч, а время, за которое она это сделает, не так важно. Зато радует расход 92 бензина: 7.8 литра по городу, около 5 на трассе и 6 – в смешанном цикле. Двигатель Рио 1.6 будет немного повеселее: его отдача составляет 123 л.с. Это, конечно, положительно влияет на динамику, да и обгонять на трассе будет значительно проще, однако даже этот силовой агрегат не делает Kia Rio драйверской машиной. Его стихия – городские джунгли, где разгон до сотни должен быть в районе 10 секунд. С этой задачей мотор справляется. Также приятно радует расход: относительно 1.4 литровой версии, этот двигатель практически не изменил показатели: расход на 100 километров городского пути на уровне 8 литров, на трассе те же 5-5.2 литра, а в смешанном цикле – порядка 6.1-6.3 литра.

Узнаете? Это мотор Киа Рио 1.6 Gamma. Самый распространенный в линейке. Его достоинства — неплохая динамика надежность и экономичность. Один из недостатков — сильные вибрации на холостых

Ресурсный ли это мотор? Вполне. С японскими миллионниками он, конечно, не сравнится, однако пройти 200 и более тысяч километров он способен, особенно если его адекватно обслуживать. Проводить капитальный ремонт, по регламенту, с мотором нельзя, он одноразовый. Тем не менее, его умудряются гильзовать, благодаря чему ресурс двигателя Киа Рио увеличивается примерно вдвое. Многие владельцы рекомендуют менять масло вдвое чаще, чем предписано регламентом, то есть раз в 7.5 тысяч километров пробега. Заливать же рекомендуют 0W-30, 0W-40, 5W-30 или 5W-40, в зависимости от суровости климата. Фирменных болячек у ДВС не так много, но они есть:

  • Стук под капотом при холодном пуске сильнее всего беспокоит владельцев. Опытные водители часто связывают его с выходом из строя мотора. Но, если после прогрева стук пропадает, то всё в порядке: шум издаёт цепь ГРМ. Если же на горячую двигатель продолжает стучать – пора обращаться в сервис для регулировки клапанов.
  • Щелчки, цокот или стрекотание также могут побеспокоить водителя. Это, по своей сути, не проблема, а особенность: именно такие звуки издают корейские форсунки во время штатной работы.
  • Расход масла может увеличиваться. Часто причинами становятся износившиеся прокладки. В критических ситуациях расход может доходить до литра масла на 1000 км пробега.
  • Вибрации на низких оборотах и плавающие холостые могут возникать из-за засорения дросселя или изменением зазора свечей. Решается проблема элементарно: чисткой заслонки или заменой свечей.
  • Вибрации на средних оборотах, в районе 3000, связаны с особенностью строения силового агрегата: двигатель уходит в резонанс. С ней можно только смириться и стараться как можно реже раскручивать мотор до таких показателей.
  • Если натяжение ремня генератора недостаточное, то из-под капота может раздаваться свист. Исправить это можно заменой натяжителя, однако, следует быть готовым к частому повторению такой процедуры: владельцы считают это слабым местом G4FA/G4FC.

Вернуться к оглавлению

G4LC (KAPPA)

Совершенно новый современный двигатель, который дебютировал вместе с Рио 4 поколения. Это такой же четырёхцилиндровый рядный двигатель с алюминиевым блоком. Он стал базовым двигателем для четвёртого поколения Rio и Solaris, популярных на российском рынке. Как и двигатели семейства Гамма, он оснащён цепным приводом цепи ГРМ, срок службы которой рассчитан на весь ресурс мотора. В отличие же от прошлых версий, здесь есть гидрокомпенсаторы, а значит, регулировать клапана не нужно. Эта серия получила название Каппа, и главными её отличиями от Гаммы стало наличие двух фазовращателей, меньший на 14 килограмм вес и применение более тонких шеек коленчатого вала и шатунов.

Новый двигатель Kia 1.4-литра Kappa DOHC dual-CVVT 99 л.с. 133 Н.м.

Что с эксплуатационными характеристиками? Всё примерно сравнимо с прошлыми поколениями мотором Kia Rio. Мощность варьируется от 97 до 109 лошадинах сил, причём зависит это только от версии прошивки, установленной на конкретной машине. Примечательно, что сами представители официальных дилеров предлагают услугу по установке более производительной прошивки. Тем не менее, что 97 сил, что 109, не способны обеспечить спортивной динамики. Обе версии предполагают только простое передвижение по городу, основная задача машины с таким мотором – оставаться в потоке и не отставать от него, ни о какой спортивной езде не может идти и речи. При обгонах на трассе также следует выбирать как можно большую дистанцию для обгона, так как мощности порой может не хватать, особенно с автоматической КПП. Расход топлива здесь, на удивление, стал меньше: 7.2 литра в городе, 4.8 на трассе и 5.5-5.7 литра в смешанном цикле, что весьма неплохо. Стоит отметить, что моторы новой серии рекомендуется заправлять 95 бензином.

Версия LC, объёмом 1.4 литра, пока является новым мотором: в продаже первые корейские автомобили с G4LC под капотом появились в 2015 году. О крупных болячках и ресурсе судить пока сложно, однако, можно ориентироваться на более старые модели, так как принцип построения мотора изменился не так сильно. Если менять масло в два раза чаще, чем этого требует дилер, то срок службы двигателя можно продлить далеко за 200 000 километров пробега. Масло, кстати, рекомендуют заливать 5W-30. Что касается жалоб владельцев, то на форумах нет сообщений о крупных поломках. Некоторые водители жалуются на стук при холодном пуске, общую шумность агрегата, цоканьем форсунок и свистом ремня генератора, что, по сути, является проблемой большинства корейских моторов. Насколько хорош новый 1.4 – покажет время.

Метки: Двигатель, Мотор, Моторное масло, Ресурс двигателя, Рио

Отзыв Kia Rio 1.4 16V (Киа Рио) 2011 г.

Это мой первый автомобиль купленный б/у у неизвестно кого. Точнее сказать, куплен он был у известно кого, но этот известно кто оказался вдруг... Не суть важно, не буду углубляться в подробности. Просто извлёк для себя урок, что не надо расслабляться, даже если имеешь дело со знакомыми. Тем более со знакомыми жены.

Но опустим интересные, но неприятные юридические подробности и перейдём к неприятностям техническим.

Машину надо обслуживать. Казалось бы, элементарное и понятное любому здравомыслящему человеку утверждение. К сожалению, не любой человек является здравомыслящим, а ещё есть доверчивые. Это я уже про себя и отношение к знакомым, которые плохого не сделают. После покупки спустя какое-то время решил поехать пройти ТО. Поменять масло, фильтры. На всякий случай. Сдал машину, жду. Через некоторое время приёмщик говорит: "пойдём что покажу". Идём в ремонтную зону и как-то уже предчувствие подкрадывается. "Гляди", - говорит уже мастер и льёт масло в горловину. А оно не льётся =) Точнее выливается оттуда.

Там, как объяснили, что-то вроде полки, дабы масло из двигателя в горловину не летело. Ну и выходит, что эта полка дико загажена. ЧТо внутри и предположить страшно. Факт неприятный, но не плакать же. Говорю "разбираем и смотрим что там под крышкой". Сняли крышку. А под ней солидол. Ну или что-то наподобие. В это превратилось то, что некогда было маслом. Нет, не всё, конечно. Основная-то масса таки слилась нормально, только механики отметили, что густовато, похоже на минералку. Теперь я думаю, что минералка это и была скорее всего.

Собрался консилиум. Мнения разделились. Одни сказали, что движку гайка, только матом, другие - отмоется и нормально всё будет. Следов механического износа из-за недостатка смазки не обнаружено. Говорю: "Солидол убираем, чистим как можно тщательнее, заливаем масло и будь что будет". Машина и до и после работает без нареканий, если не считать, что аккурат после выезда из сервиса начало троить. Поменяли свечи, как рукой сняло. Хотя удивительно, что до заезда в сервис и намёков не было. По свидетельству механиков, свечи самые дешманские отечественные. Это, видимо, был девиз предыдущего хозяина.

Прошло тысячи полторы километров. Еду ещё раз. Моем же движок. Говорю, снимаем поддон, чистим и там. Заодно оцениваем масштаб трагедии. Сняли, оценили. Все движущиеся части отмылись полностью. Стационарные - нет. Почистили их вручную, залили новое масло. Число механиков-оптимистов прибыло. Говорят, ещё раза два масло поменять, даже не обязательно так часто, и всё зашибись будет.

Собственно, технические неприятности кончились. Если не считать то, что не заводится в мороз ниже 23 градусов. В 22 заводится. В смысле совсем не крутит. Скорее всего аккумулятор, хотя ему два года всего. Но аккум тоже самый дешманский с пусковым током 470. Может и умер уже. Лето поездит, к следующей зиме поменяем и посмотрим.

Чисто внешне и по салону претензий нет. Камушек стекло лобовое чуть коцнул прям под крышу, больше ни царапин, ни сколов нет. Салон чистый, ничего не затёрто, что вселяет оптимистичную надежду, что пробег если и скручен, то не сильно. Всё работает. Что удивляет, нет ни одного сверчка. Вот совсем ни одного, даже резинки на ухабах не скрипят. Абсолютно тихая машина в этом плане.

Подвесочка сильно мягче, чем в Пежо. Постоянно пересаживаясь, остро это чувствуешь на наших направлениях. Но машина городская, на трассе - что наши Жигули. Больше 100 ехать не хочется. Есть ощущение, что как надо машина уже не среагирует случись что. Это тоже остро ощущается по сравнению с Пыжиком, который на всех доступных ему скоростях держится за дорогу одинаково комфортно, если это дорога. Кроме того, в мороз под 20 на большой скорости машина остывает. Реально в салоне становится ощутимо холоднее. На городских скоростях реально поддерживает выставленную на климате температуру. Очень тепло. Прогревается быстро, уже через пару-тройку минут в салон начинает идти тёплый воздух.

Со светофоров на Рио лучше никого не драть. Прытью не отличается. Он просто разгоняется. И на том спасибо.

Что хочу сказать по салону. На выездные игры между Калиной универсалом и Рио, народ проголосовал за Рио. Я был самый маленький из находящихся внутри. На было четверо и самый большой имел рост 208 см. И никто особо не жаловался =) Самый большой даже отметил, что здесь ему комфортнее, чем в Инсигнии, потому как там сзади крыша завалена и всю дорогу он ехал с наклонённой головой там. Здесь же можно ехать нормально.

При этом багажник вместил помимо двух детских кресел ещё три спортивные сумки с пожитками =)

Вот с такой загрузкой, где я самый лёгкий и общий вес живого груза приближается к полутонне, машинка вполне бодро едет и даже обгоняет кого-то =)

Напоследок хочу пожелать своей машинке здоровья. Чтобы очухалась от предыдущего нерадивого хозяина без последствий. Мастера говорят, что это очень живучая машинка и даже если вот так вот пытаться угробить, заливая что попало и вовремя не меняя это на новое, не факт, что получится. Обращений с подобными авто минимум.

Кузов Киа Рио оцинкован и каков процесс производства? Оцинкованный кузов Киа Рио Рио ржавчина

Для очередного аналогичного экзамена мы снова взяли две недорогие машины российского производства, на этот раз KIA Rio. Обе машины были приобретены новыми в 2012 году в Минске и эксплуатировались в среднестатистическом режиме, проехав 12–14 тысяч километров. км в год.

Это обычное явление среди рассматриваемых автомобилей, но есть разница в условиях их эксплуатации, о которой мы не сразу узнали, поэтому мы расскажем вам об этом во время обзоров, а пока давайте начнем с проверки Rio beige.К моменту испытаний машина проехала 70 тысяч километров. км.

При осмотре экстерьера сразу заметил ржавое покрытие под нижним вырезом решетки радиатора.

Причина - начавшаяся коррозия в скрытой полости капота.

Другие неприятные находки были обнаружены на крыше автомобиля.

Автомобиль до сих пор находится на обслуживании у дилера. По словам владельца, в ходе осмотра официальный дилер не обнаружил нарушений технологического процесса при покраске автомобиля на заводе из-за проблем на крыше.

Бежевая задняя арка Rio имеет не только потрескавшуюся краску на переднем крае капота, но и мелкие царапины и сколы. Примечательно, что, в отличие от повреждений краски на крыше, она не покрыта коррозией.

Когда мы посмотрели на дно, первое, что мы заметили, это то, что оно было обработано антикоррозийной обработкой на заводе, но защитное покрытие выборочно, только на тех поверхностях, которые завод посчитал необходимыми для обработки.

В результате коррозия «прорвалась» в местах точечных сварных швов на поверхностях, на которых не было защитного покрытия.

Коррозия возникает в месте приварки монтажного кронштейна к выхлопной системе к лонжерону кузова, не обработанному антикоррозийной мастикой.

Детали подвески и крепеж также заржавели.

К сожалению, эндоскопическое обследование выявило признаки коррозии во внутренней полости силовой траверсы.

Однако в скрытых полостях дверей, крыльев, крышки багажника ничего похожего на экран эндоскопа мы не увидели - никакой ржавчины!

Наконец, мы определили, что главной жертвой коррозии стала активная защита моторного отсека снизу от ржавчины.

Еще один эксперт экспертного заключения - Рио синего цвета с ходом на момент осмотра 62 тыс. Руб. км.

Учитывая выявленные проблемы в Rio Beige, осмотр его синих «коллег» начался с визуального осмотра крыши и рамки лобового стекла, я обнаружил сколы тонировки.Как пояснил владелец синего Рио, он постоянно осматривает машину и, как только находит скол в лакокрасочном покрытии, сразу ее красит, для чего был приобретен баллон краски под цвет машины. Для защиты краев капота от сколов после покупки автомобиля на капот установили дефлектор.

Ржавого налета под нижним вырезом решетки радиатора Rio blue мы не обнаружили, но выяснили, что после покупки владелец подвергал автомобиль дополнительной антикоррозийной обработке, а затем ежегодно обращался в антикоррозийный центр для проверить состояние покрытия.В этом заключалась разница в условиях работы участников нашей экспертизы, о которой мы говорили выше.

Владелец рассматриваемого автомобиля не обошел вниманием активно защищающую от коррозии моторный отсек снизу.

Суть в том, что дополнительная обработка днища предотвратила коррозию в местах точечной сварки и в зоне сварки кронштейна крепления выхлопной системы, которая нашла свое отражение в Rio Beige.

С другой стороны, в Rio Blue ржавчина развивается, хотя и в меньшей степени, на компонентах подвески, опорах, фурнитуре и крепежных деталях.

И чего мы действительно не ожидали, убедившись в отсутствии коррозии во внутренних углублениях порогов, стрингеров и поперечин, так это ржавчины на передней левой двери Rio Blue.

Мы попросили прокомментировать увиденное. Алексей Мухлаев , директор авторизованного центра защиты от коррозии KROWN:

Обе машины хорошо простояли первые 5 лет эксплуатации.Если бы не досадный момент с водительской дверью в синем Рио, он мог бы получить более высокую оценку. Так как Rio дополнительно защищен от коррозии, а на осмотр хозяин ходит каждый год, то при очередном осмотре рекомендуем нанести антикоррозионную пасту на скрытые дефекты порогов и стрингеров, а места ржаветь химикатами, предотвращающими коррозию.

Сергей БОЯРСКИХ
Стр.

«Для нас не ржавеет» - совместный проект предприятия и Уполномоченного центра антикоррозийной обработки KROWN... В наших материалах мы представляем экспертизу коррозии наиболее популярных подержанных автомобилей. Речь идет о слабых местах антикоррозионной обработки машин, только что сошедших с конвейера. Мы посоветуем, что нужно сделать, чтобы кузов вашего автомобиля был максимально защищен от красной чумы.

Кузов оцинкован, чтобы поддерживать его в хорошем состоянии как можно дольше. Наши водители знают проблему металлической гнили, особенно под крыльями. Когда он появился на рынке? новый Киа Рио 3, этот вопрос по поводу этой модели стал закономерным.

Как делаются кузова для Киа Рио

Технологический процесс производства кузовов для Киа Рио основан на использовании металла, поставляемого компанией Hyundai. Имеет собственное производство стали, Hyundai также закупает металл у других концернов. По недостоверным данным выяснилось, что «Северсталь» стала одной из таких компаний, но этого не стоит опасаться, так как на производстве идет строгий контроль качества материала.


Есть ли гальваника и что?

С таким кузовом водителям не нужно беспокоиться о том, что через несколько лет на их автомобиле появится неприятное желтое пятно, свидетельствующее о появлении коррозии.Кузов на Киа Рио оцинкован и как это делается?

Все кузова Киа Рио оцинкованы и не раз. Сначала выполняется заводское покрытие, а затем в малярном цехе металл подвергается дополнительной коррозионной обработке различными химическими составами. Благодаря такому серьезному подходу кузова обладают высокой устойчивостью к любой агрессивной среде.

В случае с нашими дорогами такой подход просто необходим, тем более что зимой в мегаполисах дорожным службам приходится использовать огромное количество химических добавок для обработки трассы.

90 130 90 137 90 138 90 130 90 140 90 137 90 130 90 160 1999 90 137 90 130 90 137 90 130 90 160 2000 90 137 90 130 90 160 2001 90 137 90 130 90 160 2002 90 137 90 130 90 160 2003 90 137 90 130 90 160 2004 90 137 90 130 90 160 2005
В таблице указано, является ли кузов оцинкованным автомобилем Rio, выпускавшимся с 1999 по 2005 год, и качество изготовления. 90 132 Лечение Тип метод Состояние кузова Частично Холодное цинкование 90 132 90 160 90 132 90 160 Результат цинкования: Плохо 90 106 Машине уже 21 год.Учитывая возраст и качество цинковой обработки этой машины (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия кузова находится на ранней стадии, и могут быть приняты меры для удаления любой заметной ржавчины на изгибах и стыках кузова. Частично Холодное цинкование Оцинковка 90 132 90 160 Результат цинкования: Плохой 90 106 Машине 20 лет. Частично Холодное цинкование Оцинковка 90 132 90 160 Результат цинкования: Плохой 90 106 Машине 19 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинка данного станка (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия корпуса находится на ранней стадии, на таких станках уже видна ржавчина в полостях и стыках. Частично Холодное цинкование Оцинковка 90 132 90 160 Результат цинкования: Плохой 90 106 Машине 18 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка данного станка (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия корпуса находится на ранней стадии, на таких станках уже видна ржавчина в полостях и стыках. Частично Холодное цинкование Оцинковка 90 132 90 160 Результат цинкования: Плохой 90 106 Машине 17 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка данного станка (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия корпуса находится на ранней стадии, на таких станках уже видна ржавчина в полостях и стыках. Частично Холодное цинкование Оцинковка 90 132 90 160 Результат цинкования: Плохой 90 106 Машине уже 16 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинка данного станка (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия корпуса находится на ранней стадии, на таких станках уже видна ржавчина в полостях и стыках. Частично Холодное цинкование Оцинковка 90 132 90 160 Результат цинкования: Плохой 90 106 Машине 15 лет. Учитывая возраст и качество обработки цинка данного станка (при нормальных условиях эксплуатации), коррозия корпуса находится на ранней стадии, на таких станках уже видна ржавчина в полостях и стыках.
Если оцинкованный корпус поврежден, коррозия разрушает цинк, а не сталь .
Виды обработки
С годами изменился сам процесс. Машина моложе - лучше всегда будет оцинковка! Оцинкованные типы
Наличие частиц цинка в почве, покрывающей кузов автомобиля, не влияет на его защиту и используется производителем в рекламных материалах для слова «оцинкованный». ... Испытания Результаты испытаний автомобиля сошли с конвейера с таким же повреждением (крестиком) в нижней части правой передней двери.Испытания проводились в лаборатории. Условия в горячей соляной камере в течение 40 дней соответствуют 5 годам нормальной эксплуатации. Автомобиль горячего цинкования (толщина слоя 12-15 микрон) 90 106 Оцинкованный автомобиль (толщина слоя 5-10 микрон) 90 106
Холодно оцинкованный автомобиль (толщина слоя 10 микрон) 90 106 Автомобиль металлический цинк
Автомобиль без гальваники
Важно знать - С годами производители усовершенствовали технологию цинкования своих автомобилей.Младшая машина всегда будет лучше оцинкованной! - Толщина покрытия от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает отличную защиту от возникновения и распространения коррозионных атак. - Скорость разрушения активного цинкового слоя в месте поражения организма от 1 до 6 мкм в год ... Цинк более активно разрушается при повышенных температурах. - Если производитель имеет термин «оцинкованный» без добавления «полный» , это означает, что были обработаны только затронутые части.- Обратите больше внимания на наличие гарантии производителя на кузов автомобиля, чем на громкие фразы о цинковании из рекламы. Дополнительно .

Шестикратная коробка в Киа Рио. Узнаем, в чем отличия обновленных Hyundai Solaris и Kia Rio Sedans? Обновлено: Выводы и ТТХ

Двигатель Киа Рио 1.6 Имеет 4 цилиндра и 16-клапанный цепной привод ГРМ. Мощность двигателя KIA RIO 1.6 составляет 123 л.с. В конструктивном плане двигатель в 1591 см3 отличается от своего парня, двигатель Kia Rio объемом 1,4 л только усиленным действием поршня. Это означает, что коленчатый вал двигателей отличается, хотя поршни, клапаны, распределительный механизм и другие детали такие же.

Силовые агрегаты Гамма 1.6. литровый двигатель пришел на замену двигателям серии Alpha в 2010 году. Конструкция устаревших двигателей представляла собой чугунный агрегат, 16-клапанный механизм с гидравлическими узлами и ремень в приводе. Новые двигатели Киа Рио Гамма имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и отливки на коленчатый вал, см. Фото ниже. Гидрокомеры оснащены новым двигателем Rio № . Регулировку клапана обычно производят через 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, с крышки клапана.Процедура регулировки клапана заключается в замене толкателей, стоящих между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и запутанный. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла. Но производитель рекомендует заменить его, по 180 тысяч. Пробег цепи, натяжители и транквилизаторы. Обычно это добавляется к обмену звездами, который обычно не уменьшается.

При покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя учитывайте эти факты. Следует серьезно обратить внимание на дополнительный шум и стук из-под капота.Ведь в случае с каким мотором потом. Собрать Kia Rio Motor только в Китае На заводе Beijing Hyundai Motor Co. .. Поэтому выбирайте даже новый автомобиль внимательно, дабы не нужно было регулировать клапана заменой толкателей.

Главный недостаток почти полностью алюминиевого двигателя KIA RIO объемом 1,6 л - расход масла. Если завелся Жор, не поленитесь проверить уровень и при необходимости долить масло. Направлять масло в этот двигатель смертельно.Повышенный шум обычно свидетельствует о понижении уровня масла. Ты не можешь так долго идти.

Если чувствуется нестабильная работа двигателя, это может привести к натяжению цепи. Чтобы успокоить душу, можно посмотреть метки на колесах коленчатого вала и звездочки распредвала. Фото включено.

Метки ГРМ двигателя Рио 1.6 На фото - верхний край первого цилиндра (NTT). Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохой двигатель объемом 1,6 л, который имеет марка G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом верхнего распредвала (DOHC), но и наличием системы переключения газовой фазы. Правда, исполнительный механизм системы находится только на впуске распредвала. Сегодня появились более экономичные двигатели Gamma 1.6, которые имеют систему изменения фаз на двух валах, а также непосредственный впрыск топлива, но эти двигатели для Kia Rio в Россию не поставляются. Дальнейшие более подробные характеристики 1,6-литрового двигателя Rio.

Двигатель KIA RIO 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов - 4/16
  • Диаметр цилиндра - 77 мм
  • Ход поршня - 85,4 мм
  • Мощность л.с. - 123 при 6300 об / мин
  • Крутящий момент - 155 Нм при 4200 об / мин
  • Степень сжатия - 11
  • Grm - цепь
  • Максимальная скорость - 190 км / ч (с АКПП 185 км / ч)
  • Разгон до первой сотни - 10,3 сек (с АКПП 11,2 сек.)
  • Расход топлива по городу - 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Расход топлива в смешанном цикле 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе - 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом KIA RIO 2015 поколения объемом 1.6 стоит только 6-ступенчатая механическая коробка передач или 6-диапазонный автомат. Имея меньший объемный силовой агрегат объемом 1,4 литра, он сочетает в себе устаревшую 5-ступенчатую механику и 4-ступенчатый автомат.Судя по многочисленным отзывам покупателей Kia Rio 1.6 Real Расход топлива больше, особенно в городском режиме.

В прошлом году обновился Hyundai Solaris, а теперь - и Kia Rio. Что изменилось с этими массовыми и по-прежнему популярными машинами и чем они отличаются? Чтобы ответить на этот вопрос, мы поехали в Дмитровский проезд на двух ... Нет, на трех седанах с объемом двигателя 1600 куб. Потому что мы взяли Солярис только с «автоматом» и Рио с двумя ипостатами: с двумя и тремя педалями.

Задние фонари

LED Solaris (на фото слева) хорошо смотрятся на

.

Вау, Faislift пошел еще дальше? Hyundai изменил лакокрасочное покрытие - его светодиодные «капельки» ночью выглядят четче, чем фары KIA. А вот спереди мне больше понравился новый облик Рио: нижний бампер стал европейским (читай, по Фольксвагенскому) аскетичным. А светодиодные ленты здесь - это строгие горизонтальные линии, а на Solaris они интегрированы в острые углы противотуманных фар.

Красные огни кнопок и дисплеев Rio также красивее, чем режущие глаза темно-синего цвета на Solaris.По эргономике машины очень близки, но вот Rio, руль современный, «Gasp-Tee», да и кнопки мультимедийной системы нажиматься приятнее.

Сзади сиденье близко, ничего, что обе машины приобрели популярность у таксистов, но багажники неплохие: подростковый байк, чемодан, сумка, детское сиденье ... да и внутренняя ручка очень кстати.


Hyundai Solaris. Если Hyundai предлагает симметричную компоновку передней панели, то на Kia центральная консоль слегка перевернута к водителю


Киа Рио.Если Hyundai предлагает симметричную компоновку передней панели, то на Kia центральная консоль слегка перевернута к водителю

0 / 0

Теперь основной сюжет: есть ли отличия в ходовых качествах?


Hyundai Solaris. Rio в верхней комплектации имеет только простой графический датчик парковки, а у Solaris сзади есть камера, изображение с которой снимается только на зеркало внутри

По динамике разгона - нет. Умеренный, 123-сильный мотор идеально подходит для шестиступенчатой ​​«машины»: плавный и в то же время резкий разгон у обеих машин.Рио с 50-килограммовой «механикой» легче и на 100 км / ч набирает 1,3 секунды быстрого хода. Расход топлива? По результатам наших прошлогодних замеров в цикле ARDC разница не превысила полутора литров в пользу «механики» (в среднем 11,3 и 10,0 л / 100 км), а теперь и на «смешанной». При пробеге по городским и загородным трассам бортовые компьютеры показали 8,3 л / 100 км на «механике» Rio и 9,9 л / 100 км на «Автомате».

Hyundai Solaris. Наслаждайтесь "музыкой" в обеих машинах, это так же удобно.А вот подсветка у Рио красная а у Хюндай синяя

Киа Рио. Наслаждайтесь "музыкой" в обеих машинах, это так же удобно. А вот подсветка у Рио красная а у Хюндай синяя

0 / 0

Тормозной путь

Solaris на скорости 100 км / ч был на два метра короче, чем у Rio. Поскольку мы для замеров передвигали колеса с одной машины на другую, это можно объяснить только тем, что на Kia Rio с пробегом 2000 км тормозные колодки задействованы не полностью, а на Solaris с его 20000 км на километр , они были в самом разгаре.Разницу в пробеге можно отнести к разнице в клиренсе: Солярис на 5 мм ниже.


Hyundai Solaris. Устройства с утопленным картером Rio расположены на спортивных штангах, а стрелочные индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива читаются лучше, чем на жидкокристаллическом дисплее Solaris

«Colins».


Киа Рио. Устройства с утопленным картером Rio расположены на спортивных штангах, а стрелочные индикаторы температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива читаются лучше, чем на жидкокристаллическом дисплее Solaris

«Colins».

0 / 0

Шасси? Сколько мы ни пробовали и не находили отличий - ни "сдвинутая", ни прямая скорость.И обе машины, а точнее все три едут, поскольку Hyundai Solaris ехал с последней, третьей подвеской три года назад. Строгое к мелким неровностям, но без качелей и столкновений на волнах асфальта. Строго собрана. Даже авантюра!


Даже в относительно простой модификации Kia Rio комплектуется красивым гаечным ключом с жалом «Выкутся» (на фото справа). Ну а в топовых версиях Hyundai и Kia (на фото слева) предлагают фиксированные чип-ключи

.

Утепляем вагоны для лифта и очищаем амортизаторы от грязи, соблюдая этикетку.Так вот: зад на все три машины, газовые амортизаторы mando с номерами 55300-4L002. Это марка последней из трех версий кулона Soliaris, которая пошла на конвейер с февраля 2012 года. А также пружины с увеличенным диаметром штока (11 мм относительно исходных 10,5 мм).

Киа Рио. Простые, умеренные, удобные сиденья регулируются по высоте с помощью подъемника

.

Однако в техническом отделе KIA мы все же опубликовали список изменений, которые претерпели в тестовом 2015 году в Рио-де-Жанейро.На передних рессорах появились полиуретановые трубки, улучшены тяги и гантели стабилизатора поперечной устойчивости, материал передних стоек и диаметр передних и задних ступичных подшипников. И все это было сделано для увеличения долговечности - и не только в Rio, но и раньше, на Solaris. Хотя к надежности Rio и Solaris уже есть нарекания, о которых на следующей странице рассказал мой коллега Илья Хлебушкин.


Hyundai Solaris.Пассажирское скопление строго переполнено, но с установкой детских стульев проблем не возникает: открываешь большое и дверь открываешься на достаточный угол

.


Hyundai Solaris. Багажники примерно такие же: без изысков, но

просторные.

0 / 0

Условия гарантии на обе машины не изменились: все равно пять лет или 150 тысяч. Км. Конечно, со списком исключений, в который, например, входят тормозные диски и барабаны, приводные ремни, аккумулятор, прокладки всех типов, втулки стабилизатора - на них гарантия один год или 20 тысяч.Км. Цены очень близки: например, с двигателем 1,6 и «автоматом» Солярис стоит от 644 400 рублей, а Kia Rio от 649 900 рублей. Однако отдельные параметры Solaris более доступны за счет пакетных предложений. А наши автомобили в самой качественной комплектации (такие Hyundai Solaris дороже, стоят 818 400 рублей, Kia Rio - 809 900 рублей) уже оснащены теми опциями, которые не были доступны для фейслифтинга. Есть светодиодные задние фонари, электрорегулировка лобового стекла и руля не только по высоте, но и через выход.


Измерения показали, что Kia Rio и Hyundai Solaris весили одинаково в одинаковых градусах. А версия Rio с «Автоматом» на 48 кг тяжелее машины с «механикой»

.

Что выбрать? А Александр Николаевич Диваков был больше похож на Rio Soul, и один знакомый сразу отдал предпочтения Солярису: только потому, что синяя подсветка на лицевой панели понравилась больше красной. Дело вкуса!

Размеры, масса до снаряжения и доп. Оси

* Данные в скобках - для автомобиля с МКПП
Производители красный, черный - размеры


Во время маневра «Пеестровка» и Солярис, и Рио демонстрируют одинаково надежное поведение.По мере увеличения скорости задние оси увеличиваются, но их легко гасит система стабилизации или - в случае ее отключения - водитель, и максимальная скорость маневра без помощи электроники снижается всего на 3 км / ч. Очень. точный, следует по траектории с хорошим замедлением. Хотя на обоих тестируемых вылетах приводило к увеличению тормозного пути. Причем Kia Rio на одинаковых шинах немного хуже тормозит, что можно объяснить только разным состоянием тормозных колодок и дисков

. 90 188 189,6 90 188 188,5 90 180 90 179 90 188 0-100 км / ч 90 183 90 188 11,5 90 188 27,5 90 188 27,5 90 180 90 188 33,0 90 188 33,1 90 188 33,1 90 188 566 90 188 572 90 188 570 90 188 959 90 188 941 90 188 947 90 188 1450 90 188 1420 90 188 1425 90 188 39,5 90 188 41,5 90 188 9,6 90 188 93,4 90 188 92,6 90 180
Параметры Легковые автомобили
Hyundai Solaris ж. Kia Rio г. KIA RIO MT.
Максимальная скорость, км / ч 193,5
Время разгона, с 0-50 км / ч 4,0 4,1 3,6 11,4 10,2
0-150 км / ч 23,8
в пути 400 м 18,0 18,1 17,3
на пути 1000 м 31,7
60-100 км / ч (III) 7,0 7,2 6,7
60-100 км / ч (IV) 10,0 10,3 9,7
80-120 км / ч (В) 17,1 18,5 14,0
60-100 км / ч (VI) 30,2 20,5
60-100 км / ч (Д) 6,8 7,0 -
80-120 км / ч (Д) 8,3 8,6 -
Ночной, м. c 50 км / ч
130-80 км / ч
160-80 км / ч
Замедление 100 км / ч Путь, м. 40,2
медленность, м / с2 9,8 9,3
Скорость торможения 150 км / ч Путь, М. 92,2
медленность, м / с2 9,4 9,3 9,4
90 180 90 188 60 90 188 80 90 188 100 90 188 120 90 188 140 90 188 160 90 188 180 90 188 77 90 188 116 90 188 156 90 188 60 90 188 60 90 188 80 90 188 122 90 180 90 393 90 394 90 166 Наличие оборудования 90 167

Мы указали минимальную цену, по которой вы можете купить Rio или Solaris с тем или иным оборудованием.Многие опции доступны только на лучшем оборудовании и идут в комплекте. Hyundai в каких-то более выгодных условиях: например, Solaris 1.6 с «механикой» можно укомплектовать стеклом с подогревом, системой стабилизации и боковыми подушками безопасности, и заплатить за все 708 400 рублей, а вы хотите Kia Rio с такими же опциями - платите за 100 тыс. больше, хотя вы также получите "Автомат"

в свою зарплату.
Легковые автомобили Показания спидометра, км / ч
40
Истинная скорость, км / ч
Hyundai Solaris ж. 38 57 96 136 177
Kia Rio ш. 40 81 102 123 143 164 185
KIA RIO MT. 39 101 143 164 184
90 188 470 90 188 500 90 188 1151 90 188 1151 (1129) * 90 188 1565 90 188 1565 90 188 1591 90 188 1591 90 188 77,0 / 85,4 90 188 77,0 / 85,4 90 180 90 180 90 188 1,83 90 188 1,83 (1,37) 90 180 90 188 1,39 (1,04) 90 180 90 180 90 188 185/65 R15. 90 188 185/65 R15. 90 188 11,2 (10,3) 90 180
Легковые автомобили Hyundai Solaris. Киа Рио.
Тип корпуса четырехдверный седан четырехдверный седан
Количество мест 5 5
Объем багажника, л
Масса снаряженная, кг
Полная масса, кг
Двигатель бензин с распределенным впрыском
Расположение крестовина передняя крестовина передняя
Количество и расположение цилиндров 4-я по счету 4-я по счету
Рабочий объем, см3
Диаметр цилиндра / ход поршня, мм
Степень сжатия 10,5: 1 10,5: 1
Количество клапанов 16 16
Макс.МОЩНОСТЬ, л.с. / кВт / об / мин 123/90/6300 123/90/6300
Макс. Крутящий момент, Нм / об / мин 155/4200 155/4200
Перенести автомат
6-ступенчатая
Автомат 6-ступенчатая
(Механическая 6-ступенчатая)
Номера трансмиссии JA. 4,40 4,40 (3,62)
II. 2,73 2,73 (1,96)
III.
IV. 1,39
В. 1,00 1,00 (0,84)
Vi. 0,78 0,78 (0,70)
обратный 3,44 3,44 (3,70)
главная передача 3,38 3,38 (4,27)
Привод перед перед
Подвеска передняя независимая, пружинная,
McPherson.
независимая, пружинная,
McPherson.
Подвеска задняя полузависимая, рессорная полузависимая, рессорная
Тормоза передние. диск вентилируемый диск вентилируемый
Тормоза задние. диск диск
Шины
Максимальная скорость, км / ч 185 185 (190)
Время разгона 0-100 км / ч, з 11,3
Расход топлива, л / 100 км городской цикл 8,8 8,5 (7,6)
национальный цикл 5,2 5,2 (4,9)
смешанный цикл 6,5 6,4 (5,9)
Выбросы CO 2, Г / км смешанный цикл 151 149 (137)
Емкость топливного бака, л 43 43
Топливо бензин АИ-92 бензин АИ-92
* В скобках - цифры для исполнения с механической коробкой передач

Надежный?

Илья Хлебушкин.

Задняя подвеска заняла пятое место у корейских Gemini Achilles (AR № 8, 9 и 11, 2011 г.) - С конца 2011 г. характеристики рессор и амортизаторов менялись трижды! Но 70-80 тысяч километров задние амортизаторы Mando держатся, а передние амортизаторы устают чуть позже, ближе к 100 тысячам километров. Механизм стойки и насосы. Дилеры гидроусилителя часто меняют по гарантии. С шестиступенчатой ​​механической коробкой передач M6CF1, появившейся в середине 2014 года., Автомобили с двигателем 1.6, пока проблем нет (т.к. агрегат на высоких родственниках Hyundai I30 / Kia CEE "D отличается другим передаточным числом.) А вот пятиступенчатая" механика "M5CF1 уникальна. не сила силы: мы сами убедились в включении в процессе ускоренной проверки ресурса, замены шестерен, муфты синхронизатора и стопорного кольца Третьей передачи с остатками толстой кишки пластиковым покрытием фрикционной поверхности.Так после 120 пробега тысяч километров, коробка может заводить игрушечную Мук-игрушку и отдыхать после переключения.необходимо для обновления ведомого диска сцепления и выжимных подшипников.

Коробка

корейская автоматическая четырехголовая A4CF1, созданная на базе агрегата Mitsubishi Mitsubishi F4A42, не стесняется, но уже давно забыла о детских болезнях и выдерживает без особых приключений пробег - 200 тысяч километров. Главное не менее 70 тысяч километров поменять родную трансмиссию Diamond Sp III: иначе неминуемо будут проблемы с гидроблоком, соленоидами и помпой.В 2014 году была добавлена ​​6-кратная коробка Postcase A6GF1, но ее водоблок более чувствителен к перегреву, а также к чистоте масла, плюс можно дождаться неисправности трения и муфты гидротрансформатора.

Gamma Series «увлеченные» двигатели - G4F объемом 1,4 литра (37% автомобилей на рынке) и G4FC объемом 1,6 литра (63% машин) - схожи по конструкции и надежности: оба выдерживают 200–250 тысяч километров. Но через 100-120 тыс. Двигатели могут явно расслабиться: из-за растянутого контура система управления фазой газораспределения CVVT работает ненормально.Тянуть замену самой схемы дороже: может по зубьям звезд заскочить - и клапаны встретятся с поршнями (то же самое может случиться из-за неисправности ненадежного натяжителя). Раз в три года ее придется очищать от грязи и ворса с радиаторов, а через 40-60 тысяч километров - промывать дроссельный узел. Даже в группе риска - невысыхающий нейтрализатор, поэтому необходимо следить за исправностью системы зажигания и не экспериментировать с качеством топлива.

И проследим за утечками: масло неохотно покидает двигатели через задний сальник коленвала, антифриз - за счет укладки ГБЦ.А «потускневший» корпус часов и клапанной крышки - явление довольно распространенное: вместо привычных прокладок здесь используется сушилка.


По статистике, покупатели Rio и Solaris в два раза чаще покупают двигатель 1,6 (123 л.с.), чем базовый двигатель 1,4 (107 л.с.). Оно и понятно: доплата 25-30 тысяч рублей, и в эту цену входит более современная коробка передач (6-ступенчатая «механика» или «автомат» по отношению к пятиступенчатой ​​«механике» или четырехэтажный «автомат». )

Первые строчки в рейтинге продаж от корейцев мне абсолютно понятны: у них дела идут хорошо, обслуживаются для славы, цены бьют и мягко, о своих успехах не кричат, а объясняют более внятно.Про поломку, конечно, ставят, но весь секрет становится ...

В 2011 году коллеги по Рио пошли только по подвеске: мол, откалибруйте задние пружины, а стойки не выдерживают никакой критики и все такое. очень плохо. На самом деле все стоит всего - столько и идет. Хочу безбашенной свободы - ищи гольф на продажу. Меня в семействе Солярис / Рио гораздо больше смущала не самая удачная механика передаточного числа и старинный автомат обессоливания около четырех ступеней.

В первом случае коробка была острой, в следующем отсутствовала трансмиссия раскрутки, потому что уже на 100 км / ч двигатель крутился буквально в колокол и перемещаться по трассе по стране было неудобно. . Что касается машины, то в 4-х ступенях она теперь не только громко, расточительно или неудобно едет, но как-то все равно стыдно - шестиконтактная даже от узбекского «Кобальта».

И тут наши корейские друзья потратили работу над ошибками.Правда, если Солярис получил не только новую технику, но и новый облик, то приберегли для модернизации Рио - ограничились шестиступенчатой ​​механикой для версии с двигателем 1.6 и новым автоматом для этого же двигателя. Как и родственный конвейер, 1,4-литровый Rio по-прежнему комплектуется пятиступенчатой ​​механикой и четырехполосным автоматом. Собственно с трансмиссий и приступим.

Механизм трансмиссии Solaris / Rio MT раньше было сложно поставить: яркость переключения варьируется от нуля до пробега менее ста тысяч километров.Новые шесть ступеней стали немного сложнее при переключении, движения рычага более аутентичны, чем у 5-ступенчатой ​​механики. Селективность немного выше средней - без длительных перекусов проще получить простую шестерку-пятую вместо трех и две-шесть вместо четырех.

Механизм сцепления эталонный: Если французские машины грешат на неинформативную левую педаль (а это так), у Фольксвагена - на долгоходное сцепление (тоже), то корейцам удалось найти лучший баланс.Момент включения и выключения дисков сцепления чувствуется четко, длина хода и небольшая, и не долгая. Вы не увидите двигатель, которого заслуживает только 1.6 на холостом ходу, так что вы можете коснуться одного сцепления, он не особенно горячий.

Кстати, для «итого» и «1,6». Рио хватит на повседневный объем и базовый - двигатель 1,4 л. Правда, в затворной и полной сумке тоже можно запереть, а не существо. А вот и агрегат 1,6 л, да еще в паре с механикой, автомат устраивает, не побоюсь слова, розетка бой.123 Force с Tonne Libra - это очень и очень хорошо, даже для иностранного стартует со светофора, но для быстрого перемещения между рядами и некоторых обгонов на трассе. Поэтому я настоятельно рекомендую переплатить 76000 долларов за более мощную версию, если маршруты движения не ограничиваются городом.

Да, и шестиступенчатая коробка действительно работает для этой самой высокой трансмиссионной машины, но этого недостаточно. Акустический комфорт - это нечто большее, чем скорость на шоссе.И это при том, что при езде на шестом можно рассчитывать на определенную гибкость: какой-то, пусть и невесомый, набег на 6-е ускорение присутствует. Он не вернется из пробок.

Шестиступенчатый Автомат Бизнес тоже знает. Подробнее Вы можете обновить «Солярис» - здесь узел и калибровка такие же: есть гибкость, есть производительность, незаметное и мягкое переключение. Это для ленивых и пенсионеров!

То до подвески... вот Рио 500 копейки стоил - столько и идет. Никаких наценок - они есть за варианты и кожаные вставки на торп, да и подвеска для бюджетной машины понятнее. По-прежнему нет баланса между жесткостью и гибкостью - на участке земли с множеством неровностей Рио может пересчитать все мелочи, громко и рано, чтобы постучать по проходу после прохождения неровности. А вот поперечного качания нет - он воспользовался многократной калибровкой задней подвески.Правда, по сравнению с дореформенными версиями, на мой взгляд они стали на мой взгляд глубже.

В отличие от большинства выставленных на продажу "Солярис", зарплата Рио не в непонятной нищете, а в подходящей резине Kumho. Отсюда большая стойкость к кольцам и надежное покрытие сцепления.

С точки зрения шумоизоляции слабым местом остается одно - дуги окружности. Ветер на допустимых скоростях моторный отсек не опрокидывает и изолирован достойно.В общем, хочу пожаловаться (как и многие другие) только на расположение спиц на руле - не под каноническую хватку, что делает кнопки регулировки громкости и выбор станции / трека практически бесполезными.

Вторая из самых приличных машин на рынке в принципе: сидений достаточно спереди и сзади, багажник под несколько чемоданов и канистру адаптирован, дизайн не успел бросить взгляд на нескольких лет, цена все равно не кусается, если не увлекаться навигационными системами и непобедимыми аксессуарами.Рио, в отличие от конкурентов, в этом году подорожал, очень не сильно (+/- 6000 руб.), Так как подходящую машину с новой коробкой можно собрать в пределах 630 000 руб.

Обновлено: Выводы и TTX

905 90 180 90 180 90 900 90 180 90 900 90 188 длина 90 183 90 903 4120 90 903 1470 90 903 2 570 900 90 180 90 900 90 188 Национальный цикл 90 183 90 903 5,2
Данные для Kia Rio с двигателем 1,6 л и C MCP / АКПП
Двигатель Бензин с газораспределительной системой фазообмена
Количество и расположение цилиндров 4 в ряду
Рабочий объем, см3 1591
Макс.Мощность, л.с. 123
Макс. крутящий момент,
Нм
Привод Передний
Передача 6-ступенчатая механическая / автоматическая
Передняя подвеска McPherson.
Подвеска задняя полузависимая, рессорная
Тормоза передние. диск Тормоза задние. диск
Максимальная скорость, км / ч 190/185
Время разгона 0-100 км / ч, с. 10,3 / 11,2
Габаритные размеры, мм.
ширина 1700
высота
колесная база
зазор
Масса снаряженная, кг 1059
Шины 185/65 R15 или 195/55 R16 90 183
Объем штока, л 389
Расход топлива, л / 100 км
Городской цикл 8,5
Смешанный цикл 6,4
Емкость топливного бака, л 43

Что лучше 4 или 6 шагов? Какой вариант предпочтительнее?

Машина огромная чем механика, однозначно тяжелее.

4-х ступенчатый станок.

Первая машина - иномарка Солярис и первый в жизни автомат. 4x вошел. Работает с небольшой задержкой. Но как это работает. Особенно в режиме Kykdown. Для обгона достаточно нажать на газ в пол, и машина сбросит передачу, а то и две вниз. Если 2 трансмиссию сделать салон сразу залитой крышей, она не прочная, но звук присутствует и красиво. Во второй машине 3-4 секунды потом пинка и 3 передачи.И это очень хорошо сочетается с крутящим моментом в 155 ньютонов, доступным от 4000 Ом. Эффективный изгиб. Третья длинная передача и работает очень хорошо. Автомобиль на этой трансмиссии продолжает разгоняться до 170 км / ч. Потом выключаю 6200-ю и воткну 4-ю передачу и достаточно на нее давишь. Максимальная заявленная скорость 180 легко задействуется. А если погода не ветреная и часть дороги, машину можно перевернуть и до 200 км.

Хочу отдать должное, что коробка эта очень удачно выбрана.Очевидно коробка тяжелее механики, но легче шестиступенчатой ​​машины. Коробка передач работает тихо и четко, без каких-либо вибрационных реплик. Есть ли в этой коробке блюз? Является. Езда с груженым прицепом. Даже небольшое увеличение загружает двигатель в 4-ю коробку передач, и коробка делает третью, но стоит немного сбросить газ и снова четвертую, которая возвращается к третьей. Но решить это несложно. Просто включите ручной режим и третью передачу. Автомобиль движется с высокими оборотами двигателя, но, вероятно, проедет до 170 км ч. Двигатель жесткий, переключение на напряжение происходит с легким рывком.Но опять же, переходя в ручной режим, все это устраняется. Ехать по прямой на небольших лифтах - настоящее удовольствие.

Обороты двигателя на 120 км / ч не превышают 3000. Да и дальнейший разгон не заливает салон крышей. Даже на 180 км в салоне можно спокойно провести время без напряжения, в шуме выделяется только резина. Слышно хорошо. Расход топлива с этой коробкой варьируется от 7,5 литров до 9,5 в зависимости от типа двигателя. Но поездка эта динамичная.Максимальный расход при этом на скорости 180 км ч - 16,5 л на сотню. Если нужно снести недорогой земельный участок. Необходимо включить 1 трансмиссию в ручном режиме. На селекторе указано - L. Сверху машина не переключается и усилий при преодолении участка хватит и скорости до 50 км / ч. Что ж, ходы обязательно будут высокими, но трудно проходимый снег или грязь, конечно, можно поскользнуться, с умами, которые они не отправили.Для этого я собрал комплект «сельский вариант» и «природа», которые помогают в этом вопросе и увеличивают возможность пассивности машины.

Вот пример работы с измененной подвеской. Солярис 1.6 Седан Бокс-автомат 4 ст.

Сейчас говорю на автомате 6 ст. Я буду честен. Это удобнее, чем четырехкомпонентный миномет Кочерга. Красиво и живописно в руке. Двигайтесь вперед и назад. Нет секторов. Ручной режим Очень удобный левый рычаг и ручной режим с отображением трансмиссии на бортовом компьютере в отличие от 4х ступки здесь. Все 6 передач полны и могут быть включены в ручном режиме.В 4-м ступке можно было исправить только трансмиссию 1-2-3. Теперь об эксплуатации машины. Это поле тяжелее 4-х ступки. Требуется больше места под капотом. И левая сторона машины чуть ниже правой! Из-за большего веса коробки.

Еще одна особенность - сильная вибрация руля. Но это возможно благодаря некачественному карданному валу на длинных колесах. Вибрация ощущается на 90 км и хорошо проявляется на 110 км. Не знаю как Каго и у меня он очень заметен и есть разница с 4-х ступкой, где руль вообще не вибрировал.Если бы только было колебание колеса. При плавном разгоне поле переключается незаметно, почти без рывков. Но для того, чтобы постоянно иметь место на 6 передаче, необходимо поддерживать скорость 100-110 км / ч на более низкой скорости, а небольшая нагрузка сразу регулируется пятой и даже четвертой передачей. В этом случае изгибы существенно не увеличиваются, но и тяги как тока нет. Катится и катится, а расход топлива при этом составляет 8,5 -9 литров. Если вы едете динамично.Этот двигатель не вылезает из 5 тысяч высокого оборотов, что является нормой. И это очень слышно. Передачи действительно короткие и поэтому часто перемещаются. Если вы говорите, что поле тупое, то окончания с низкой задержкой нет, но широковещательные передачи выбираются таким образом, что они не кажутся такими.

Переключает но не тянет. Вернее, тянет палача за хвост, слабый, вялый разгон. Это связано с тем, что короткие трансмиссии не допускают потенциал двигателя в зоне максимального крутящего момента.На это отводится слишком мало времени. Наступает только момент, и здесь отсечка и подбор уже на высокой скорости, где тяга и дальнейшее вращение только уменьшают крутящий момент. Следовательно, пикапа нет. Медленное рычание, не смотря на 6 пробегов и расход, скажу не меньше, даже больше 4 ступки. Бензин в трубе! Во власти пустоты. Мотор вместо того, чтобы тянуть сбросить мощность, чтобы переключиться. А их много. Это означает 5000-6000 км для высокоскоростной тяги, и это полностью заметно по ускорению.

Моторные разрывы и маленькие коробочки для мячей не подходят для этой коробки водителя, а задушенные настройки Euro 5 обычно приводят к параличу максимальной скорости. 180 кмм на автомате с любой скоростью 6 не включается в Кикдаун! Это означает, что максимальная машина может переключаться только на 5 передач, а частота вращения двигателя составляет 5500! В предыдущем поле 4 перевод и оборот 4500 намного ниже и спокойнее. Хотя бы коробка из 4 ступеней. Но здесь есть честный ручной режим, и при его включении можно перейти на 6-ю передачу с меньшими оборотами, но после 160 км двигатель на 6-й передаче отказывает крутиться.Falls Falls, хрупкий электронный ошейник и стена. Присоединяйтесь к пятой машине, разгоняющейся до 180 кмк, она практически не ускоряет время. Для разгона до 180 на пятом включаем силу 6, и машина какое-то время едет на 180, потом начинает терять перепады скорости, а передача в 6-ручном режиме не переключает комплектный газовый двигатель Тупит. Как карбюратор с недостаточным количеством бензина в нем.

Настройки тупые. Хотя потенциал двигателя есть. Вероятно, оказался в пользу требования Евро 5.Ну она не пойдет, а вот даст ей кейс 4 х ступеньки. Об экономике. Скажу, что по ровной дороге 60-70 км в тихую погоду можно поставить рекорд экономичности. И это не востребовано. 4,6 литра на 100 км дороги! Но интересно, сколько лет должно быть водителю, чтобы двигаться с такой скоростью. Особенно по трассе. Если скорость больше 80-90-100 и давление газа слабое, то расход прибавляется до 7-8 литров. А если подъемник легко перегружается на 12-14 литров на сотню.Ударный двигатель переключает трансмиссию ниже, при увеличении оборотов увеличивается и расход топлива. Если поднять и отвлечь машину, поток еще больше увеличится. Средний расход топлива летом примерно 8,5 -9 литров на сотню. На четырех автоматах скорость 7-8,5 л. Разница. Если зайти в экономный режим, то 6 ступка будет экономичнее.

Но разве 6 метров автоматически хуже своего предшественника? Конечно, не так. Соответственно ловушка, легче прицеп тащить.На горном серпантине переключение без рывков и передача подобрана правильно, разгон на малых скоростях, достаточных для обгона. Для продолжительных ударов можно легко выбрать передачу в ручном режиме, и коробка эффективно тормозит, не прибегая к основным тормозам. Здесь очень удобно спускаться по крутым поворотам и закручиванию волос. Программы явно тормозят эффективно. Передвигаться по горам в ручном режиме тоже очень удобно. Короткие трансмиссии позволяют выбрать наиболее желаемую скорость, чтобы поддерживать крутящий момент и иметь достаточную скорость.

Резюме хочу сказать. Что машина и 4-х ступенчатый автомат хороши и с 6 ступени точно так же. У каждой версии есть свои преимущества и недостатки.

4-ступенчатая коробка передач

длиннее и сконфигурирована так, чтобы максимально увеличить тяговую способность двигателя. Поэтому он более резвый, я бы сказал, способен дать вам максимальное ускорение в течение длительного времени движения. Особенно в диапазоне от 100 до 160 км / ч. Высокая скорость. Это позволяет при необходимости практически упреждающее молниеносное соединение.Это поле позволяет максимум 4 передачам ввести максимальную последовательную скорость 180 км ч и при определенных условиях до 200 км. Коробка легче 6-тактного автомата. Ходовая на колесах правильная.

Недостатки данной коробки. Стоя с резким ускорением. Особенно это заметно при длительном движении в экономичном режиме, резкий разгон на несколько секунд приводит к ступору. Он осторожен и позже переключает низкую передачу. Но вам следует перейти в режим Кикдауна.Тяга и ускорение сопровождаются максимально возможной скоростью. Когда обороты двигателя превышают 4,5 тысячи тяги, они плавно уменьшаются, но двигатель не втягивается в бетонную стенку и не падает так интенсивно, как 6 сотых. Недостатком 4-х ступенчатой ​​коробки передач является то, что при нагрузке переключателя тем больше и нагрузка двигателя велика.

В горах 4 программы отсутствуют, и в долгосрочной перспективе ехать с постоянно меняющимися условиями дороги сложнее. Ручной режим помогает, но выбор оборудования небольшой и разница важна.Поэтому бывает, что третий не тянет, а точнее тянет, но сложно, а второму не хватает скорости, и если третьи повороты снова катятся, но это быстрая машина, нужно тормозить вниз, и снова вторые и высокие обороты. Также с прицепом. Но благо двигатель 1.6 путешественник, и он справляется с нагрузкой.

Можно ли улучшить это поле? Вы можете с точки зрения ответов, настроить его для более быстрого ответа или добавить спортивный режим. Адаптивный режим снижает скорость переключения.

Теперь рассмотрим поле «Скорость» для блока 6.

Если вы не можете бежать быстро и не добежать до Кикдауна, то эта экономия заключается в проезде этого поля при условии, что езда не превышает 85 км / ч. Ранжод можно держать в хвостах по 5 - 5,5 л на сотню, чем на ровном асфальте. . На 4-ступенчатых АКПП расход больше 6-6,5 л. Если вы едете по горам, заряжаетесь или даже едете с прицепом. На малых скоростях это поле показывает свою мускулистость, без особых усилий увеличивая необходимую передачу.И машина радостно просыпается. Диапазон максимального разгона 60 - 110 км / ч. Дальше разгон медленнее и после 160 разгон откровенно медленный и вялый. Получается вот такой грузовой конь. Коробка работает нормально, но откровенно неудачно. Настроен на экономию двигателя, но опять же при меньшей нагрузке раскручивает его гораздо больше, чем в четвертом ступке. И большой оборот двигателя тоже расходуется.

Палка с двумя концами и при этом сильно увеличивается расход.Еще минус максимальная скорость доступна только на 5 передачах! О каких показателях можно сказать, что максимальная скорость 180кмч 5500. Движение 120км на 2500 o Шестая - это хорошо! Но расход на 9-9,5 - это много! Крейсерская скорость. Немного скинул жажда педали газа сразу при скорости. Чуть-чуть добавляется пятая уже с расходом 10-12 литров. Комфортная езда в диапазоне 110-130 км ч, капитальные 8,5-9,5 литров на сотню, а этого мало.

При тех же показателях расход раствора в 4 раза ниже на литр через полтора года.И самое главное, шестой миномет не хочет быстро и честно говоря про скорость. 6 передач, которые обеспечивают дополнительный вес и сопротивление движению. Больше шестерен, больше трущейся поверхности. А больше 6, передача фактически введена, она снижает обороты двигателя до 160 км. Не спасает, потому что двигатель загружен и даже задушен. Пример лошади, которая тянет повозку. Должен поддерживать ритм и скорость, а вместо этого всадник держит это. Рад отступить, чтобы хозяин не отдавал потерю силы и тяги.При меньшем увеличении усилия требуется постоянное движение.

Думаю все поправишь. Но настройте мозги таким образом, чтобы можно было выбирать режим движения. Нужно настроить прошивку двигателя и коробки. Чтобы это был полный возвратный режим. Переключатель соединит переключатель и трансмиссию. 1-3-5-6 будут задействованы в этой последовательности без включения высокой передачи. После этого машина сможет развивать максимальную скорость до 6 передач. И тяга ускорения будет постоянной, используя максимальный крутящий момент двигателя, без искр.Настроил двигатель и коробку. И машина будет золотой. Хорошо, если вы съедите то, что есть! Удачи всем, читающим новости и мои статьи. Надеюсь, ты сможешь узнать много интересного и сравнить свои чувства.

Сейчас ни для кого не секрет, что в России все большую популярность приобретает АКПП. Как бы со мной ни спорили механику, но каждый год прибавка составляет 5-10%, и это много, хороший или плохой вопрос - второй, но люди к этому привыкают хорошо.Однако тот, кто впервые встает с автоматической коробкой передач, должен решить для себя, какая трансмиссия будет долговечной - старая и архаичная 4-х ступенчатая (часто действительно древние модели) или современная 6-ступенчатая. Кажется, что на первый взгляд все довольно просто - конечно современно! Однако здесь не все так просто. Почему - читайте, в конце будет голосование и видео ...

В общем, я часто прошу рассказать об этом, поэтому решил написать небольшую статью.Знаете, не все так однозначно, как кажется на первый взгляд. С одной стороны, здесь виноваты современные производители, а с другой - хозяева, которые по ушам выливаются непонятными перекупщиками официальных салонов. Однако все окей никуда не торопится.

АКПП (АКПП) 4

Как выясняется, здесь всего четыре трансмиссии, такие «коробки» разрабатывались давно, я бы даже сказал - зарождение их было 20 лет назад.Теперь они уходят на задний план и освобождают место для новых прогрессивных автоманьяков.

Однако некоторые производители (в частности, Nissan, Avtovaz и другие), производящие автомобили в России, устанавливают их на свои автомобили. Это хорошо или плохо? Стоит ли покупать машину или взять с собой в руки больше технических единиц? Не торопитесь, взвесив все за и против.

Сразу пройдемся минус :

  • Да, они устарели.Часто коробка переключается не так быстро и возникает мысль о
  • Расход топлива с такой «коробкой» реально увеличен. По сравнению с механикой до 20-30%

  • На трассе ограниченные функции, уже на скорости 120–130 км / ч двигатель будет работать на пределе своих возможностей, как и трансмиссия. Вращение будет обрезано! И только 4 передачи не получат! Что приводит к перерасходу топлива и снижает ресурс двигателя.
  • Масла большое количество, раньше никто не думал, нужно 8 - 10 литров, значит у нас столько.

Это весь минус, который мне нравится, приходит в голову. НО! Несмотря на участие в этих автоматических сделках, - это несколько плюс . . Старая АКПП делалась с расчетом на большое количество километров, простое и реальное обслуживание - своими руками.

Что означает:

  • Да, это просто запас прочности на порядок выше современного современника (именно такая конструкция)
  • Они поддерживаются! То есть вы можете снять с них поддон и без труда залезть внутрь.
  • Могут работать сами по себе. Этот предмет очень важен! Опять же, над приборами откручивать поддон не надо, т.е. замена масла может произойти практически в любом гараже (если есть яма)
  • Можно поменять фильтр при замене масла. Он снова действителен для

  • Легко снимите гидравлический замок и проверьте соленоиды

  • Имеется отдельный радиатор охлаждения

Плюсов уже много.Хочу сказать - друзья часто бывают АКПП, действительно езжу долго и если вовремя и правильно (с маслом и фильтрами). Тогда ресурс действительно огромный! Он может проехать 250 - 350 - 400 000 километров. У меня есть такие примеры.

Насчет городского режима там хватает за глаза, не верю тому, что говорят 4 трансляции для города "не айс" - это неправда.

Современная автоматическая коробка передач - 6 передач

Разработаны намного позже, это современное поколение.Иногда 5-7 лет назад их ставили только на машины представительского класса, а сейчас буквально на каждом Солярисе.

Не буду растягивать к статье сразу перейду к положительные моменты этой трансмиссии :

  • Практически нет заметного переключения, почти нет нажатия
  • Мощное ускорение, без койки.
  • Расход топлива небольшой, буквально для механической коробки передач. Это действительно большой плюс, так как КПД может достигать 20-30%
  • Здесь меньше масла
  • По трассе можно двигаться с большой скоростью, намного больше 120 км / ч, как на старой АКПП.К тому же двигателя «Рев зверя» не будет, вращение будет в радиусе 3000. Это значит, что стоимость трассы будет минимум
  • .

Похоже очевидный выбор - все та же технология, прогресс, наконец скорость. Но вот друзья огорчены надежностью и ресурсами. Минусы и я понимаю Этих слотов много:

  • Начнем с того, что этот игровой автомат обслуживается, то есть у него нет поддона, как у старого «игрового автомата», его нельзя просто разобрать и посмотреть, что внутри.

  • Многие дилеры говорят, что они вообще не нуждаются в обслуживании. Это значит, что менять масло не нужно, это на протяжении всего срока службы. Просто какой-то кошмар
  • Если все-таки дойдет до замены масла, фильтр поменять нельзя. А на высоких передачах он действительно забивается, ваша АКПП начинает пинать
  • Опять же, чтобы не было доступа к гидравлическому блоку и соленоидам
  • В общем, обслужить сам ящик (залезть внутрь) не получится.ЭТО ОЧЕНЬ ТРУДНО! Никаких поддонов - надо снимать и «половину», а это увидел половину машины

  • Нагреватель подключается к подогревателю двигателя. Часто слишком мало охлаждения

Производители

просчитали все очень верно - современные АКПП исправно ходит 150 000 км, то все! По гарантии закончился ремонт или более качественная замена всей машины в целом.

Черт, мне очень смешно - почему нельзя поддоны оставлять внизу - все так просто.Сами хозяева могли поменять масло и сразу фильтр. Ресурс иногда будет увеличиваться. Но нет, смерти будет меньше. Печаль современного мира!

Получается, что покупаю машину с 6-ступенчатым агрегатом, непонятно, стоит ли менять на 150 000 км. На этом фоне очень привлекательно выглядят старые и якобы архаичные пожилые люди на 4 программах. Как видите, все очень просто.

Автоматически - арифметический

Вы повесили нос - «шесть раз»? Ребята вас немного возьмут.Предлагаю посчитать - что лучше по деньгам.

Видите, что почти все старые АКПП имеют расход в районе 12-14 литров по городу (конечно, кого-то «тошнит» и встретить на 11 литрах, но это редко). Возьмем средний показатель около 13 литров.

Новый «торговый автомат» расходует 8 - 9 литров по городу. Пусть будет около 9 литров. Вы понимаете, что я имею в виду? Разница в 4 литра (хорошо и то).

При тысячах это будет 1600 рублей, а с 100000 - 160 000 рублей.

Если учесть, что машина ломается на 150 000 км, это сэкономит 240 000 руб. А средняя цена ремонта современной АКПП в районе 60 - 100 000 рублей (в зависимости от того, где вы это делаете). Да, можно купить контракт за 40-50.

.

Каков ресурс двигателя Kia Ceed 2. Двигатель и коробка KIA Ceed (КИА Сид), срок их службы и ремонт

корейских седанов прочно вошли на российский рынок и практически сразу заняли на нем лидирующие позиции. Баланс внешнего вида, качества сборки и цены делает их бестселлерами на долгие годы. Для таких популярных автомобилей ресурс двигателя - один из важнейших показателей.

Как известно, Kia Rio и Hyundai Solaris - абсолютно идентичные автомобили, различающиеся только внешне.У них одинаковые модели двигателей, МКПП, АКПП, даже в мануале автомобиля вы не найдете отличий. Официальный срок службы Соляриса, заявленный производителем, составляет 180000 км, но это не означает, что двигатель можно выбросить после определенного пробега.

Практика показывает, что 6-цилиндровый двигатель Киа Рио без труда выдержит 300 000 км до капремонта. 8-цилиндровый двигатель может даже достичь титула «миллионер» с механической коробкой передач. АКПП больше 250-300 тысяч просто не протянет.Км.

Как давно эксплуатируется Киа Рио 3?

Двигатели

G4FA или G4FC отлично переносят отечественный бензин 92, не всегда хорошего качества. Они просты в обслуживании и быстро и легко заменяют впускной и выпускной коллекторы, опоры двигателя, воздухоочиститель и свечи зажигания. Пусть вас не пугает конструкция алюминиевого блока и тонкие чугунные гильзы, старые комплектующие заменяют на новые, что подтверждают многочисленные отзывы владельцев. С заявленными 200000 км.производитель, двигатель Kia Rio G4FA или G4FC ездит 500, 600 и даже 700 тыс. руб. км. На сайтах объявлений легко найти автомобили с таким пробегом.

Конструкция двигателя G4LC очень похожа на G4FA, G4FC. Тот же алюминиевый блок с тонкими чугунными гильзами, только вес уменьшился на 14 кг. Эти двигатели экономичнее своих предшественников, немного «быстрее», максимальная мощность достигается при меньших оборотах (6000 об / мин против 6300 об / мин).Владельцы Kia Rio (включая RIO X-Line) с двигателем KAPPA должны вовремя обслуживать привод, заменять толкатели каждые 100000. пробег, а цепной механизм каждые 150 тыс. Заявленный ресурс - 250 000 км. курс.

Парк корейских двигателей на сегодняшний день (2018 г.) можно назвать более чем достойным. Да, он уступает японским и немецким (особенно старым) двигателям, но разница в цене тоже заметна. Слабым местом двигателей Киа Рио является коленная поршневая группа, поэтому своевременная замена моторного масла особенно важна.Цилиндров на 200-250 тыс. Км. в норме царапин нет, распределительные валы и прокладки головки блока цилиндров не повреждены, гидрокомпенсаторы в хорошем состоянии, сальники стержней клапанов в плохом состоянии.

Сколько стоит двигатель в Киа Рио?

Двигатель второго поколения стоит 20-30 тысяч рублей, можно найти редкие объявления за 10-15 тысяч. Цены на третье поколение начинаются с 25 тысяч и доходят до 50-80 тысяч рублей.

7 минут на чтение.

Куда ушли эволюционные процессы корейского народа? И несколько слов о новых двигателях Kia Rio Gamma (G4FA) объемом 1,4 и 1,6 л.

Эволюция двигателя Киа Рио в разрезе

Корейские автомобили давно завоевали рынки стран СНГ и, как показывает практика, сдавать свои позиции не собираются. Новый Kia Rio, дебютировавший 11.2000 года, стал культовым автомобилем далеко за пределами своей родины. Можно говорить о нововведениях, которые давно обновляются в этом седане, но особо хотелось бы обратить внимание на его технические характеристики. Поэтому не будем тратить зря время.

Новое сердце, новая жизнь

Модель вышла на автомобильный рынок с двумя типами однорядных четырехцилиндровых двигателей Gamma объемом 1,4 и 1,6 литра соответственно. Первое сердце Киа Рио бьется объемом 107 литров. с. и крутящий момент -135 Н / м. Второй, на 1,6 литра, живет в чистом состоянии на 123 литра. с. и 155 Н / м крутящего момента. Удивительно, что по сравнению с предыдущими двигателями Kia Rio , Двигатели Real Gamma значительно снизили расход топлива и выброс вредных газов в атмосферу.При этом улучшаются средние технические показатели. Вот и произошла достойная замена старому двигателю Альфа 1,4 л. Коробка передач в новом Kio Rio представлена ​​четырьмя типами управления, двумя автоматическими и двумя механическими:

  • 6 автоматом и механикой;
  • 5-ступенчатая МКПП;
  • I 4-ступенчатая автоматическая;

Все это существенно влияет на динамические характеристики Kia Rio. Таким образом, 1,4-литровый мотор разгоняется до сотни за 13,6 секунды, развивая на таких скоростях максимум 168 км / ч.А его брат Гамма 1.6 из сотни будет чуть быстрее, на 11,3 секунды. Максимальная скорость этого рысака - 178 км / ч.

Как вам удалось достичь этих результатов?

Благодаря нескольким конструктивным особенностям, которые отличают новый Kia Rio, производители не только смогли улучшить характеристики двигателя, но и представили несколько совершенно новых решений в концепции двигателестроения. Некоторые из них:

  • Увеличен объем рубашки охлаждения, что позволило снизить температуру выхлопных газов, что обеспечивает дополнительную защиту;
  • За счет лучшего охлаждения свечей зажигания увеличивается время зажигания, что значительно экономит топливо;
  • Смещение 10 мм между центром цилиндра и коленчатым валом, что снижает трение и увеличивает срок службы.

Но это еще не все. Дело в том, что устройство двигателя Киа Рио третьего поколения принципиально отличается от двигателей, которые стояли на автомобилях второго поколения. И сравнивать их, конечно, так же неправильно, как сравнивать хороший смартфон и какой-нибудь черно-белый моноблок. Но как это красиво!

Сравните особенности, которые отличают двигатели Gamma от старых Alfa


Само собой разумеется, их было неожиданно большое количество. Собственно, это неудивительно, ум китайцев всегда работал в правильном направлении.Посмотрим, что они сделали.

  1. Если обратить внимание на расположение коллекторов, то в отличие от предыдущей модели двигателя Kia Rio китайцы решили, что впускной коллектор с каталитическим нейтрализатором должен располагаться сзади, между двигателем и кожухом двигателя. Впускной клапан находится спереди, что обеспечивает охлаждение всасываемого воздуха. Это означает, что его плотность выше, что позволяет подавать в цилиндр больше топлива и, как следствие, большую мощность;
  2. Еще меня порадовало отсутствие ремня ГРМ, который всегда требует ухода.Была хорошая замена, теперь вместо Kia Rio спрятан в блоке цепной привод, который регулируется двумя гидронатяжителями;
  3. Если сравнивать двигатель 1.4 серии Alpha с двигателем 1.4 Gamma, то у второго изменилось положение навесного оборудования. Например, генератор переместился вверх, что снизило риск затопления. Компрессор кондиционера теперь находится спереди, а насос гидроусилителя рулевого управления - сзади. В основном такие же изменения наблюдаются на Gamma 6;
  4. Впускной коллектор - пластиковый, с коробкой на впускном коллекторе - это резонатор, снижает пульсацию на впуске и уровень шума;
  5. Заменен приводной механизм всех 16 клапанов - он потерял гидравлическую компенсацию, но это только выиграло.Отныне нет необходимости регулировать расстояние между ними.

Дополнительно улучшен режим работы генератора. Во время разгона мощность будет уменьшаться, чтобы не оттеснять двигатель от себя, и наоборот при торможении. В некоторой степени это даже защищает двигатель от ненужных перегрузок. При этом используется инерционное движение транспорта для зарядки аккумулятора. Дополнительно установка двойного термостата в систему охлаждения позволит двигателю быстрее прогреться.

Как ухаживать за двигателем

Поскольку ремонт двигателя - это обычно дорогостоящий процесс и чаще всего после того, как он начался, ему нет конца, следование нескольким простым правилам избавит вас от ненужной путаницы. В защиту и уход двигателя входит: качественное топливо, правильно подобранные масло и антифриз, а не вода. И последнее, что нужно запомнить!


О масле

Для достижения максимально приемлемых характеристик и неизменно высокой защиты двигателя KIA RIO следует выбирать только масло, соответствующее требованиям ILSAC или API.Также не используйте смазочные материалы с классом вязкости не класса SAE.

В целом, KIA официально заправляет свои двигатели смазочными материалами Hyundai OIL Bank, SK Lubricants, S-Oil и некоторыми другими смазочными материалами. В частности, они как братья-близнецы ГФ-3/4/5 Ильсакова. У всех есть аналоги марки 5w-20.

Замена масла и фильтра

Конечно, первое, что нужно сделать, это слить старое масло, плюс:

  1. На сливном отверстии есть защита (крышка), снимите;
  2. Вытащите сливную пробку и слейте масло не на землю, а в какую-нибудь емкость.

Затем заменяют фильтр:

  1. Снимите масляный фильтр;
  2. Проверьте и очистите его монтажную поверхность. Проверить на наличие дефектов;
  3. Убедитесь, что новый фильтр идентичен тому, который вы заменяете;
  4. Нанесите новое масло на прокладку нового фильтрующего элемента;
  5. Слегка затяните ее, чтобы новая прокладка касалась седла.
  6. Полностью затянуть.

И, наконец, замена масла:

  1. Установите очищенную крышку отверстия с новой прокладкой;
  2. Залить свежее моторное масло.Не заливайте его выше отметки F.

По инструкции на Киа Рио 1.4 и 1.6 замену масла нужно производить практически каждые 7500 км. И несмотря на то, что часто говорят вещи, совершенно не соответствующие действительности, лучше, если масло будет полностью заменено, а не немного лишнего масла. Ну а то, что масляный фильтр приходится менять каждый раз при замене масла, наверное, знает рядовой работник СТО.

Как защитить двигатель от постоянных температурных колебаний?

Жалко, что корейцы здесь не живут и не строят свои машины.Возможно, поэтому автовладельцам приходится самостоятельно думать о том, как защитить свои автомобили от перегрева и замерзания. Максимальные -5 ° в Корее и у нас - 25 ° существенно различаются.

Конечно, на двигателях Киа Рио 1.4 и 1.6 были заменены термостаты, но, к сожалению, это не решает проблем. Даже тройной термостат не защищает от наших морозов. Поэтому вам нужно каждое утро прогревать автомобиль по 15 минут перед тем, как завести его.

Просматривая различные автомобильные сайты и форумы, я наткнулся на одну интересную идею: способ изолировать двигатель внутреннего сгорания.Проще говоря - одеяло для двигателя. Я сразу вспомнил старые шерстяные одеяла, которые мои дедушка и бабушка служили защитой от замерзания своих клопов. Но здесь все немного солиднее.

Применение такой меры теплоизоляции целесообразно по нескольким причинам:

  • Изоляция предотвращает замерзание элементов механизма двигателей Гамма 4 и 1.6, что позволяет запускать при очень низких температурах;
  • Автомобильное одеяло заменяет необходимость частого прогрева автомобиля.

Последний, кстати, решает одновременно две задачи: это экономия топлива, то есть защита , личный кошелек и драгоценное время.

выводы

Как видите, всегда есть плюсы и минусы, даже у хороших движков, таких как Gamma 1.6 и Gamma 1.4, так что насколько хороша эта замена на рынке для автомобильных геймеров, покажет время. У каждого свои предпочтения, но мне нравится эта машина.

Технические характеристики

90 164 G4FA
90 164 75 90 164 77 90 164 1396 90 164 100/6000
107/6300
109/6300 90 164 133/4000
135/5000
137/4200 90 164 92+ 90 164
7,6
4,9
5,9 От 90 164
180+
300+ 90 164
140
140
Производство Beijing Hyundai Motor Co.
Марка двигателя
Годы выпуска 2006-2018
Материал блока цилиндров алюминий
Энергосистема инжектор
Тип встроенный
Количество цилиндров 4
Клапаны на цилиндр 4
Ход поршня, мм
Диаметр цилиндра, мм
Степень сжатия 10.5
Объем двигателя, см3
Мощность двигателя, л.с. / об / мин
Крутящий момент, Нм / об / мин
Топливо
Экологические стандарты евро 4
евро 5
Масса двигателя, кг 99,5 (сухое)
Расход топлива, л / 100 км (для Kia Rio)
- город
- трасса
- смешанный.
Расход масла, гр / 1000 км до 600
Моторное масло 0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Сколько масла в двигателе, л 3,3
Замена масла в процессе, км 15000
(лучше 7500)
Температура двигателя рабочая, градусы ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- по заводу
- по факту
Тюнинг, ч.с.
- потенциал
- без потери ресурсов
Двигатель установлен Hyundai Solaris
Kia Rio
Kia Ceed
Hyundai i20
Hyundai i30
Hyundai ix20
Kia Venga

Неисправности и ремонт двигателя G4FA 1,4 л.

Двигатель G4FA принадлежит к серии Gamma, выпущенной в 2006 году и пришедшей на смену устаревшим двигателям Alpha. Gamma включает в себя ряд двигателей, самые известные из которых - 1,4-литровый G4FA и 1,6-литровый.G4FC, установленный на одном блоке цилиндров, но мы остановимся на младшем представителе.
Двигатель основан на алюминиевом блоке цилиндров с чугунными гильзами, в котором смонтирован коленчатый вал с ходом поршня 75 мм, длинные шатуны, поршни плунжерного типа и высотой 26,9 мм со смещением 10 мм. .
На этот блок прикрыта алюминиевая 16-клапанная ГБЦ с двумя распредвалами. Двигатель Solaris / Rio 1.4 оборудован системой изменения фаз газораспределения, но только на впускном валу, к тому же на двигателе G4FA нет гидролифтеров, поэтому каждые 95000 км зазоры клапанов необходимо регулировать, если того требует ситуация.
По сравнению со старой серией двигателей Alpha, в G4FA используется цепь привода ГРМ с натяжителем, не требующая обслуживания на всем официальном ресурсе. Действительно, на практике это довольно надежно.
На входе монтируется одноступенчатый обычный ресивер, без различных систем изменения длины.

Помимо известных автомобилей Hyundai Solaris и Kia Rio, этот двигатель также устанавливается на Kia Ceed II, i20 и другие автомобили в несколько урезанном варианте - 100 л.с.
Двигатель Gamma-G4FC объемом 1,6 л был также разработан на основе блока цилиндров G4FA. Позже появились и другие подобные двигатели: G4FG, G4FD, G4FJ и L4FC. Двигатель
был снят с производства в 2018 году и ему на смену пришла 1,4-литровая версия семейства Kappa.

Неисправности и поломки двигателей KIA-Hyundai G4FA

Многих интересует, что такое производитель двигателей Hyundai Solaris / Kia Rio, поэтому он производится в Пекинской Hyundai Motor Company, но двигатель китайский, но не торопитесь, чтобы кричать «мусор / поломка / мусор»... »закончим:

1. Постучите по двигателю Rio или Solaris. Если стук пропадает при нагревании, то скорее всего эта цепь ГРМ шумит (в 90% случаев) и не о чем беспокоиться, если вы слышите его даже на горячем, то проблема может быть в нерегулируемых клапанах, они также могут быть неправильно отрегулированы на заводе. Свяжитесь с сервисом и организуйте их.
2. Шум. Шумный характер, напоминающий щелчки, цоканье, щебетание и т. Д., Является нормальной работой форсунок и не может быть иначе.
3. Утечки масла. Это случается нечасто, однако прокладка клапанной крышки не идеальна и проявляется по следам масла. Замените уплотнитель и продолжайте без проблем.
4. Плавный ход, грубый двигатель Рио / Солярис. Проблема решается чисткой дроссельной заслонки, если не поможет, то новой прошивкой.
5. Вибрация на холостом ходу. Причина этого - грязный дроссель или свечи зажигания. Чистим амортизатор, заменяем свечи и радуемся приятной работе двигателя.Посмотрите на подушки двигателя на предмет сильной вибрации.
6. Среднескоростная вибрация. Это происходит примерно при 3000 об / мин, и никто не знает причины этого, официальные дилеры Hyundai-Kia рассказывают об особенностях двигателя, и это правда. На этих скоростях двигатель G4FA входит в резонанс, и благодаря специальной конструкции крепления двигателя все вибрации происходят на руле и везде, где это возможно. Нажмите на газ или отпустите педаль, мотор выйдет из резонанса и вибрации исчезнут.
7.Свист. Больная тема, свист приходит из-за плохого натяжения ремня генератора, замените ролик натяжителя и все пропадает.
8. Ест масло. Проблема затрагивает двигатели с 2011 года, на этих электростанциях нет очень надежного катализатора, и из-за некачественного топлива (особенно для регионов) он имеет тенденцию выходить из строя после 50 тысяч. Км. При исчезновении керамическая пыль попадает в цилиндры и создает в них задиры. Как следствие - большой расход масла и необходимость ремонта гильзы блока.Выход: либо залить очень хорошее топливо, либо выбить катализатор.
Эта проблема никоим образом не касается первых двигателей с выпускным коллектором с гудком.

Несмотря на заявленный ресурс (не менее 180 000 км), эти двигатели очень хорошо показали себя за годы эксплуатации, у них ресурс не менее 300 000 км. Км. Отличное своевременное обслуживание и использование хорошего масла.

Номер двигателя G4FA

Номер двигателя выбит на блоке цилиндров возле стыка коробки передач и маховика.

Hyundai Kia G4FA тюнинг двигателя

Чип-тюнинг G4FA

Один из самых быстрых, простых и дешевых способов увеличения мощности - калибровка двигателя. Бюро обещают 110-115 КМ на чип, попробуйте ради эксперимента, но не ждите значительных изменений. Посмотрим, что можно сделать со своим двигателем с умом.

G4FA 1,6

Более действенный вариант тюнинга - увеличение объема G4FA до 1,6 л. Для запуска этой читы не нужно менять блок цилиндров, он такой же, как и в двигателе 1,6 л, головки такие же, кроме впускного распредвала.
Для сборки строкера понадобится коленчатый вал G4FC с ходом 85,4 мм, короткие шатуны из G4FC и поршни из G4FC (они утоплены для уменьшения степени сжатия). После установки всего этого нужно прошить ЭБУ. Для полной конверсии G4FC добавьте к этому впускной распредвал G4FC.
Все это даст типичные 123 л.с.

Чтобы пойти еще дальше и получить более 130 л.с., вам необходимо установить впускной коллектор с изменяемой геометрией от G4FG. Для этого придется потратиться на приемник, блок управления VIS и управляемый зонд G4FG.
. Если мы говорим о G4FG, то у него распредвал впускных клапанов будет хуже и с некоторыми доработками он попадет в двигатель.
К вышесказанному добавьте холодный впуск, нормальный паук 4-2-1 и выхлоп 51 мм. После тюнинга все это даст около 140 л.с.

Владельцам недорогих автомобилей полезно знать характеристики силовых агрегатов, устанавливаемых в автомобили Kia Ria.

Предстоящие исследования сосредоточены на преимуществах и недостатках этих двигателей, а также на рекомендациях по правильному обслуживанию и ремонту.Эта публикация поможет вам определить правильное топливо и масло.

Что плохого и что хорошего в двигателе Киа Рио.

Совет Владельцы за хороший уход

Не каждый водитель может позволить себе автомобиль бизнес-класса от ведущих европейских производителей.

Больше всего довольны небольшой суммой и выбирают отечественные авто.

Есть еще один бюджетный вариант , поставляемый на российский рынок корейскими поставщиками автомобилей.В этой статье вы узнаете, какой на самом деле двигатель Киа Рио и какие меры помогут владельцу надолго сохранить первоначальные характеристики устройства.

Характеристики силовой установки Киа Рио

корейских производителей позаботились об удобстве российских драйверов. Их создание великолепно. для национальных дорог ... Этому способствуют следующие особенности привода:

  • заправка бензином АИ-92. Для большинства владельцев бюджетных автомобилей экономия на первом месте, поэтому важно использовать дешевого топлива ;
  • в суровых условиях российских дорог уникальный антикоррозионный состав защита днища кузова от воздействия бытовой грязи;
  • суровый климат не помеха для запуска двигателя.Разработчики предусмотрели возможность запуска двигателя при температуре до -35 ° С. ... Таким образом, машина хорошо себя зарекомендовала даже в северных регионах;
  • Домохозяйства борются с обледенением зимних дорог, обильно посыпая их солью. Корейские производители защитили обогреватель , защитив его специальным составом, предохраняющим от подобных неприятностей.

Следует отметить, что установка силовых агрегатов предусмотрена на Kia Rio двух типов , различающихся объемом и мощностью.Каждый из них требует отдельного рассмотрения.

Особенности двигателя 1,4 л Киа Рио

Для начала отметим, что данный силовой агрегат является базовым. Его особенностью считается способность: 90 038 6300 90 039 об / мин для развития двигателя считается эквивалентным 90 038 107 об / мин. Мощность, лошадка. С учетом использования АИ-92 это очень хороший показатель. Механическая трансмиссия позволяет 11,5 90 039 секунд машина развивает скорость 100 км / ч.

На открытой трассе такой двигатель потребляет всего 4,9 90 039 л топлива. Движение по городским улицам увеличивает потребление бензина до 90 038 7,6 л. В смешанном режиме расход топлива 5,9 л.

В другой системе измерения 1,4 л соответствует объему 1396 см3. В двигателе четыре рабочих цилиндра ... в каждом по 4 клапана. Рабочий ход поршня определяется величиной 75 мм внутри цилиндра диаметром 77 мм.

Используя все возможности двигателя Kia Rio, водитель может развивать скорость до 190 км / ч. Такие показатели очень приемлемы для отечественных автомобилистов, предпочитающих скоростную езду с минимальными затратами на топливо.

Характеристики двигателя 1,6 л.

Однако относительно небольшой объем позволяет двигателю развивать мощность, сравнимую с усилием. 123 быстрые лошади ... Благодаря этому водитель непоколебимо верит в надежность автомобиля.

Лично я только заливаю в бак такого двигателя АИ-95 ... В данном случае экономия денег за счет заправки более дешевым топливом очень неоправданна, ведь возможно негативно скажется на работе двигателя в Киа Рио .

Еще одна отличительная особенность двигателя Киа Рио - привод ГРМ , представленный цепным механизмом ... Это значительно упрощает процесс замены и увеличивает долговечность устройства. Хотя цепь ГРМ способствует неровности езды и шуму в салоне, эти недостатки полностью компенсируются повышением надежности и долговечности силового агрегата.

При движении по городу двигатель объемом 1,6 л расходует примерно 8 л 90 039 топлива. Если вы собираетесь путешествовать по открытой дороге, то топливо следует заливать в бак из расчета 5 литров ... Немного сложнее определить, сколько вам нужно бензина при движении на смешанном типе. местность. Опытные водители смешанных велосипедов сток 6,6 л .

Динамика двигателя аналогична предыдущей модели. Различаются только ход поршня и диаметр цилиндра. Для силовой установки объемом 1,6 л это 85,4 и 87 мм соответственно.

Неисправности, двигатель 1.6 л

Имея достаточное количество положительных характеристик, рассматриваемая модель двигателя имеет весьма существенные недостатки ... Особого внимания заслуживают следующие:

  • ограничение Пространство моторного отсека при достаточно больших габаритах двигателя делает доступ к некоторым узлам весьма затруднительным. Поэтому некоторые детали можно отремонтировать только после дополнительной разборки силовой установки;
  • , так как температура двигателя в рабочем режиме достаточно , высокие показатели , проблемы могут возникнуть из-за материала, из которого изготовлена ​​ГБЦ.Как известно, алюминий плохо переносит тепловые перенапряжения. Однако этот недостаток компенсируется производством технологического сплава;
  • системы зажигания и газораспределения подлежат замене только в комплекте ... Это упрощает капитальный ремонт двигателя, снижает трудозатраты, но предотвращает частичную замену деталей этих механизмов;
  • , пожалуй, самым главным недостатком рассматриваемых силовых агрегатов считается неприхотливость в обслуживании ... Даже специалисты специализированных служб будут неохотно браться за капитальный ремонт после поломки основных узлов.

Вышеперечисленные недостатки никоим образом не умаляют неоспоримых достоинств этого двигателя. Их тоже стоит рассмотреть более подробно.

Преимущества двигателя 1,6 л

Большинство современных автолюбителей предпочитают покупать автомобили с этим типом двигателя. При выборе учитываются следующие положительные моменты, характеризующие двигатель:

  • Экономия за счет снижения расхода топлива.При умеренной езде по трассе в смешанном цикле требуется всего 6 литров топлива. Лично я всегда лил бензин из этого расчета;
  • привлекательный - это высочайшая надежность основных функциональных узлов, обеспечивающая безотказную работу двигателя седана Kio Rio более 200 тысяч километров;
  • высокая динамика , характеризующаяся возможностью разгона до 100 км / ч всего за 10,3 секунды;
  • Оптимальное распределение мощности между двигателем и коробкой передач обеспечивает идеальную гибкость силовой установки ... Придает водителю уверенность в самых сложных дорожных ситуациях.

Несмотря на некоторые трудности, вызванные невозможностью частичной замены некоторых элементов газораспределительного механизма и системы зажигания, для профессиональных механиков специализированных СТО ремонт двигателя Киа Рио вполне достаточно дело обычное ... Стоимость такого услуги тоже считается вполне приемлемым.

Эксклюзивность ресурса силового агрегата подтверждена владельцами автомобилей, которые преодолели 90 038 км свыше 300 000 км 90 039... Примечательно, что у седана не было заметных проблем с двигателем.

Производитель предусмотрел необходимость проводить технический осмотр после прохождения каждые 10 тысяч. км. Даже владельцы автомобилей среднего достатка могут позволить себе воспользоваться услугами специализированных мастерских. Доступная стоимость обслуживания обусловлена ​​простотой конструкции приводного агрегата.

Есть несколько секретов, позволяющих увеличить ресурс двигателя:

  • Срок службы автомобиля во многом зависит от того, какое масло заливается в двигатель Киа Рио.Рекомендуется выбирать марки 90 038 проверенных 90 039 производителей, конечно, с учетом сезонности нефтепродукта. Также необходимо регулярно обновлять моторное масло для Киа Рио, обязательно менять масляный фильтр. Производители устанавливают максимальный пробег той же смазки, определенный в 15000 км. Однако опытные водители время от времени пытаются поменять нефтепродукт 7000 км ;
  • Бензин
  • нужно заправлять только на специализированных АЗС .Это поможет исключить использование некачественного топлива. Дешевое поддельное топливо может быстро вывести из строя полностью исправный энергоблок;
  • последний совет для вашего стиля вождения. Плавная размеренная езда продержит машину в движении намного дольше, чем безрассудство.

Посмотрите интересное видео об этом:

Двигатель Киа Рио 1.6 имеет 4 цилиндра и 16-клапанный цепной привод ГРМ. Мощность двигателя Киа Рио 1.6 составляет 123 л.с.Конструктивно двигатель объемом 1591 куб.см отличается от своего собрата, 1,4-литрового двигателя Kia Rio, только увеличенным ходом поршня. Это означает, что коленчатый вал двигателей разный, хотя поршни, клапаны, распределительные валы и другие детали такие же.

Силовой агрегат Гамма 1.6 л. Заменил двигатели серии Альфа в 2010 году. В основе конструкции устаревших двигателей лежали чугунный блок, 16-клапанный механизм с гидрокомпенсаторами и приводной ремень.Новые двигатели Kia Rio Gamma имеют алюминиевый блок, состоящий из самого блока и пастельного литья под коленвал, см. Фото ниже. Новый двигатель Rio не имеет гидроцилиндров ... Регулировка клапана обычно производится через 90 000 км пробега или, при необходимости, при повышенном шуме, из-под крышки клапана. Процедура регулировки клапана предполагает замену толкателей между клапанами и распределительными валами. Сам процесс непростой и дорогостоящий. Цепной привод очень надежен, если следить за уровнем масла.Но производитель рекомендует заменить 180 тыс. беговая цепь, натяжители и амортизаторы. Обычно это добавляется к замене шестерни, что обычно стоит дорого.

Учтите эти факты при покупке Kio Rio с большим пробегом двигателя. Чрезмерный шум и удары из-под капота должны серьезно вас насторожить. Ведь вы в таком случае разбираете двигатель. Двигатель Kia Rio собирается исключительно в Китае. на заводе Beijing Hyundai Motor Co. Поэтому внимательно выбирайте даже новый автомобиль, чтобы впоследствии не пришлось регулировать клапаны по гарантии путем замены толкателей.

Большим недостатком почти полностью алюминиевого 1,6-литрового двигателя Kia Rio является расход масла. Если он запустился, не поленитесь проверять уровень почаще и доливать масло по мере необходимости. Масляное голодание губительно для этого двигателя. Повышенный шум обычно является признаком низкого уровня масла. Ты не можешь так долго идти.

Если двигатель работает нестабильно, возможно, цепь выдернута. Чтобы успокоить душу, можно проверить соответствие меток на шкиве коленчатого вала и шестернях распредвала.Фото включено.

Метки синхронизации двигателя Rio 1.6 на фотографии - это ВМТ 1-го цилиндра. Решили заменить цепь ГРМ самостоятельно, тогда этот образ вам очень пригодится.

Достаточно неплохая мощность 1,6-литрового двигателя, имеющего марку G4FC, определяется не только 16-клапанным механизмом распредвала (DOHC), но и наличием системы изменения фаз газораспределения. Правда, привод системы находится только на впускном распредвале.Сегодня есть более экономичные двигатели Gamma 1.6 с двухвальной системой переключения фаз и прямым впрыском топлива, но для Kia Rio эти двигатели не поставляются в Россию. Дополнительные более подробные технические данные для двигателя Rio 1,6 л.

Двигатель Kia Rio 1.6, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 1591 см3
  • Количество цилиндров / клапанов - 4/16
  • Диаметр цилиндра - 77 мм
  • Ход поршня - 85,4 мм
  • л.с. - 123 при 6300 об / мин
  • Крутящий момент - 155 Нм при 4200 об / мин
  • Степень сжатия - 11
  • Привод ГРМ - цепь
  • Максимальная скорость - 190 км / ч (с АКПП 185 км / ч)
  • Время разгона до первой сотни - 10,3 секунды (с АКПП 11,2 секунды)
  • Расход топлива по городу - 7,6 л (с АКПП 8,5 л)
  • Общий расход топлива - 5,9 л (с АКПП 7,2 л)
  • Расход топлива по трассе - 4,9 л (с АКПП 6,4 л)

Стоит отметить, что в новом поколении Kia Rio 2015 с двигателем 1.6 устанавливалась только 6-ступенчатая МКПП или 6-ступенчатый автомат. Устаревшая 5-ступенчатая механика и 4-диапазонный автомат сочетались с меньшим 1,4-литровым силовым агрегатом. Реальный расход топлива выше, особенно в городском режиме, судя по многочисленным отзывам покупателей Киа Рио 1.6.

.

Технические характеристики 3vz fe

Характеристики двигателя 3VZ-FE / 3VZ-E

Производство Toyota Motor Production, Кентукки
Марка двигателя 3VZ
Годы выпуска 1987–1997
Материал блока цилиндров чугун
Система снабжения инжектор
Тип V-образная
Количество цилиндров 6
Клапаны на цилиндр 2/4
Ход поршня, мм 82 90 058
Диаметр цилиндра, мм 87.4
Степень сжатия 9,0 (3VZ-E)
9,6 (3VZ-FE)
Объем двигателя, см3 2958
Мощность двигателя, км / об / мин 145/4600
150/4800
185/5800
Крутящий момент, Нм / об / мин 240/3400
244/3400
256/4600
Топливо 95
Экологические стандарты -
Масса двигателя, кг ~ 210
Расход топлива, л / 100 км (для Camry XV10)
- город
- трасса
- смешанный.

12,0
7,0
8,8
Расход масла, группа 1000 км –1000
Моторное масло 5W-30
5W-40
10W-30
10W-40
Сколько масла в двигателе, л 4,3
Замена масла в процессе, км 7000-10000
Температура двигателя рабочая, градусы ~ 90
Ресурс двигателя, тыс. Км
- по заводу
- по факту

-
300+
Тюнинг, ч.с.
- потенциал
- без потери ресурсов

250+
без даты
Двигатель установлен Toyota 4 runner
Toyota Camry
Toyota Hilux
Toyota T100
Lexus ES300 (Тойота Виндом)
КПП,
-5МКПП
-5МКПП
-4АКПП
-4АКПП
-4АКПП

Toyota E53
Toyota R150F
Toyota A340H / E / F
Toyota A540E
Toyota A541E

Надежность, проблемы и ремонт двигателя Тойота 3VZ-FE / E

В 1987 году Toyota 4Runner оснащалась новым 3-литровым двигателем 3VZ-E.Этот двигатель похож на 2,5-литровый 2VZ, но его блок цилиндров, 60º V6, на 20 мм (223 мм) выше и использует другой коленчатый вал с ходом 82 мм и 9 противовесами. Выше две одновальные головки блока цилиндров SOHC. Это единственный двигатель серии VZ с одной головкой распредвала, который устанавливался на внедорожных моделях Toyota ... Заменен на 3,4-литровый 5VZ-FE.
Более современный 3VZ-FE выпускается с 1992 года с двумя двухвальными головками DOHC.По сравнению с 2VZ-FE, в 3-литровом двигателе используется кованый коленчатый вал с ходом 82 мм, новые поршни со степенью сжатия 9,6. Головка блока цилиндров 3VZ была заменена, впускные клапаны были полностью переработаны и увеличены до 34 мм (были 33 мм), выпускные клапаны - 27,3 мм и использовались другие распредвалы. Характеристики распредвалов 3VZ-FE: фазы 230/230, шаг 7,85 / 7,6 мм. На впуске применен новый впускной коллектор с регулируемой системой ACIS. Доработана система охлаждения, улучшена система впрыска.Выпускной коллектор также был переработан.
Двигатель наклонен под капотом на 15 °. Все доработки и изменения, которые проводились с ним, позволили увеличить объем с 2,5 литров (2VZ-FE) до 3 литров и получить 185 л.с. при 5800 об / мин крутящий момент 256 Нм при 4600 об / мин.
Двигатель Toyota 3VZ-Fe выпускался до 1997 года, а с 1994 года японский производитель начал устанавливать более современный 1MZ-FE.

Неисправности и неисправности двигателя Тойота 3VZ

Очень частая проблема с 3VZ перегревается.Если теряется антифриз, проблема в прокладке ГБЦ. Если с антифризом все в порядке, взгляните на штатные вещи: вентилятор охлаждения, крышку радиатора, термостат и состояние радиатора. Иногда в головке блока цилиндров появляются трещины. Также на 3ВЗ наблюдается повышенный износ втулок шатунов.
Из-за старости 3VZ-FE (E) может отличаться повышенным расходом масла и дополнительными проблемами из-за естественного износа. Чтобы свести к минимуму вероятность возникновения неисправности, заливайте только качественное масло и бензин, регулярно обслуживайте автомобиль, следите за системой охлаждения.При таком подходе ресурс 3VZ запросто может превысить 300 тысяч км и более.

Тюнинг двигателя Toyota 3VZ-FE

Атмосфера 3ВЗ. Компрессор

Простой способ увеличить мощность 3-литрового двигателя 3VZ - это перенести головку блока цилиндров. Придется отдать головы на доработку, а также купить холодный впуск, прямой или безободковый выхлоп 63 мм. Настраивая свой мозг, вы получаете более 200 л.с. Если дополнительно купить распредвалы 262/262 с ходом 9,3 / 8,8 мм, это даст еще 10-15 л.с.Увеличивать степень сжатия, устанавливать легкий ШПГ, менять воздухозаборник и т. Д. В этом нет особого смысла, к тому же это чрезвычайно дорого.
На хорошем уровне ничего другого для этого мотора и достижения 250+ л. лучше сделать замену или купить другую машину. Если денег некуда девать, можно купить комплект TRD от 1MZ и переделать его на 3VZ. Второй вариант - установить турбоагрегат на базе турбин Supra, вырезать коллекторы, сделать все на заказ. В итоге ничего выдающегося собрать не будет и двигатель большой мощности не покажет.

Семейство бензиновых двигателей внутреннего сгорания Toyota серии VZ, в которое входит двигатель 3VZ-E, впервые появилось осенью 1987 года. Толчком послужила разработка ближайшего конкурента - корпорации Nissan, которая в 1983 году на Токийском автосалоне продемонстрировала первый в Японии V-образный шестицилиндровый двигатель. Внутреннее сгорание ... Типичный представитель семейства двигателей Nissan, VG был силовой агрегат, состоящий из металлического блока и алюминиевой ГБЦ.Двенадцатиклапанный газораспределительный механизм был выполнен по схеме SOHC, общий объем цилиндров в серии составлял от 2,0 до 3,3 литра.

Возмездие не заставило себя долго ждать. Вкладывая все свои силы в развитие, всего четыре года спустя корпорация Toyota показала миру улучшенную версию своего флагманского конкурента - газового двигателя внутреннего сгорания 3VZ-E. Блок цилиндров серии ВЗ производился исключительно методом литья. При этом сразу формировались опорные элементы привода газораспределительного механизма.Разработку ГБЦ доверили компании Yamaha, которая отлично справилась с поставленной задачей. Хорошие параметры мощности и крутящего момента позволили использовать двигатели как в грузовых, так и в легковых автомобилях.

Конструктивные особенности, достоинства и недостатки

ВНИМАНИЕ! Нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты мне не поверишь? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. А теперь на бензине экономит 35000 рублей в год!

Эта трансмиссия представляет собой двухрядный двигатель V-6 с отдельными головками цилиндров, по одной на каждый ряд.ГРМ SOHC управляет двенадцатью впускными и выпускными клапанами. Привод GMR - ременной, от коленчатого вала, расположенного в блоке цилиндров.

3VZ-E с установленным LPG

Из-за большого угла наклона двигатель Toyota 3VZ-E получился низким, но широким, что дает дополнительное преимущество при размещении в моторном отсеке низкорасположенной подвески. машина. Кроме того, такое взаимное расположение цилиндров позволяет получить более равномерные интервалы воспламенения топливовоздушной смеси.

Главный недостаток 3VZ-E - склонность к перегреву. В случае неисправности или нарушения порядка добавления охлаждающей жидкости головки цилиндров могут сдвинуться, что приведет к разрыву прокладки и потере герметичности. Небрежный ремонт 3VZ-E только усугубляет ситуацию.

Склонность двигателя к чрезмерному поглощению газа и масла обусловлена ​​сроком службы (производство прекращено в 1997 г.), а не ошибками конструкции. Дроссельная заслонка 3VZ-E при длительной работе двигателя забивается продуктами сгорания, что приводит к неравномерной работе автомобиля.Проблема легко устраняется очисткой загрязненной детали.

Технические данные 3VZ-E:

Где использовался 3ВЗ-Э?

В 1988 году с конвейера сошли первые автомобили, в которых использовался 3VZ-E в качестве привода. Среди них было:

  • Toyota 4Runner оснащалась этим двигателем до 1995 года
  • Toyota Пикап, до 1995 года
  • Toyota T100 Jeep с 1992 по 1995 год

На данный момент все автомобили и двигатели, ввезенные в страну, прошли ремонт, а зачастую и корректировку показателей спидометра.В такой ситуации сложно судить, хорош двигатель или плох.

Двигатель 3VZ относится к линейке силовых агрегатов, производимых для автомобилей Toyota ... Новый трехлитровый двигатель должен был заменить устаревшую модель 2VZ.

Характеристики и особенности моторов

Мотор 3ВЗ имеет высокие технические характеристики ... Простота конструкции позволяет ремонтировать и обслуживать мотор самостоятельно. Двигатель комплектуется блоком V6 и двумя головками под углом 60 градусов.

Toyota 4Runner с двигателем 3VZ.

В двигателе 3VZ используются две одновальные головки блока цилиндров DOHC. Коленчатый вал имеет большой ход.

По сравнению с 2VZ-FE, в 3-литровом двигателе используется кованый коленчатый вал с ходом 82 мм, новые поршни со степенью сжатия 9,6. Головка блока цилиндров 3VZ была заменена, впускные клапаны были полностью переработаны и увеличены до 34 мм (были 33 мм), выпускные клапаны - 27,3 мм и использовались другие распредвалы. Характеристики распредвалов 3VZ-FE: фазы 230/230, шаг 7,85 / 7,6 мм.На впуске применен новый впускной коллектор с регулируемой системой ACIS.

Блок цилиндров и головка блока 3ВЗ.

Рассмотрим основные технические характеристики 3ВЗ:

Сервис

Обслуживание двигателей 3ВЗ не отличается от стандартных силовых агрегатов этого класса. Техническое обслуживание двигателя проводится с интервалом 15 000 км. Рекомендуемое обслуживание необходимо проводить каждые 10 000 км.

Поломки и ремонт

Как и любой другой двигатель Тойота 3VZ, имеет множество дефектов и отказов: 90 215 90 210

Шпонка коленвала 3VZ.

  • Шум и потрескивание. Стоит проверить сцепление VVTi.
  • Проблема холостого хода. Стоит проверить датчик РХХ и заслонку засорения.
  • Жор сливочный. Компрессию следует измерить.
  • Перегрев. Меняем термостат и продолжаем радоваться.

Заключение

Мотор 3VZ - это достаточно надежные и качественные моторы. Все они высоко ценятся и уважаются водителями и экспертами. Привод можно обслуживать отдельно.По вопросам ремонта рекомендуется обращаться в сервисную службу.

Двигатель Toyota 3VZ-FE производился компанией Toyota Motor специально для рынка США в Кентукки (США) в течение 10 лет (1987–1997). Этот трехлитровый двигатель сложно назвать очень удачным, тем не менее он был хорошей заменой предыдущему агрегату, а расход очень экономичный - 8,8 в смешанном цикле. Очень многие автомобили Toyota (4Runner, Camry, Hilux, T100) и Lexus ES300 были оснащены им.

Функции и свойства

Блок впрыска 3VZ очень похож на 2,5-литровый предшественник 2VZ.Он имеет увеличенный чугунный блок на 6 цилиндров объемом 2958 см³, которые расположены под углом 60 градусов. Только в этом двигателе серии VZ изначально используются одновальные головки блока цилиндров.

С 1992 года выпускается более современный силовой агрегат FE. Двухвальные головки блока цилиндров DOHC, кованый коленвал с увеличенным ходом (82 мм), уже установлены обновленные поршни. Впускные клапаны были немного увеличены (до 34 мм), выпускные - 27,3 мм, что в совокупности позволило достичь степени сжатия 9,6.Установлен впускной коллектор ACIS.

Доработок было много, в том числе коснулись системы охлаждения, впрыска, регулировки выпускного коллектора. Двигатель наклонен под углом 15 градусов. Общий результат апгрейда 3VZ - 185 лошадиных сил, крутящий момент 256 Нм (4600 об / мин).

Основные проблемы двигателя 3VZ-FE

Одна из самых тяжелых «болячек», связанная с утечкой антифриза и жидкости системы охлаждения. Причин может быть много: прокладка ГБЦ, крышка радиатора, только радиатор, термостат или вентилятор.К хроническим моторным проблемам также относятся:

  • систематический перегрев;
  • трещина в головке блока;
  • повышенный износ втулки шатуна;
  • повышенный расход масла.

Проблемы с двигателями 3VZ FE, которые вы используете, увеличиваются с возрастом и пробегом. Чтобы ресурс двигателя был исчерпан (не менее 300 тысяч), используйте только качественное масло (не реже, чем каждые 7-10 тысяч), используйте бензин проверенных заправок, не экономьте на обслуживании и контрольном охлаждении.

Контрактный двигатель 3VZ-FE

Этот двигатель не самый идеальный вариант замены. Поэтому покупать двигатель 3VZ FE с рук, по случайному заявлению и без тщательной диагностики состояния однозначно не стоит. Предлагая «домашние» двигатели в этой гамме, бывшие владельцы и дилеры часто раскручивают спидометр и маскируют язвы, которые приходится удалять новому владельцу.

Мы настоятельно рекомендуем приобрести контрактный двигатель 3VZFE в нашей компании. Во-первых, стильный выбор двигателей в любой комплектации, от хороших до отличных.Во-вторых, вы всегда можете заказать любую желаемую модификацию - а мы доставим ваш заказ на место быстро и недорого. В-третьих, мы отвечаем за качество двигателя. И прежде чем мы предложим вам контрактный мотор 3VZ FE, наши специалисты его тщательно проверит.

.

Смотрите также