7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Киа рио вид снизу


Расположение основных узлов и агрегатов автомобиля kia rio manual

Расположение узлов и агрегатов в подкапотном пространстве: 1 – бачок гидроусилителя усилителя рулевого управления; 2 – крышка маслозаливной горловины двигателя; 3 – крышка свечей зажигания; 4 – бачок гидроприводов тормозов и сцепления; 5 – аккумуляторная батарея; 6 – блок предохранителей и реле; 7 – воздушный фильтр; 8 – крышка заливной горловины системы охлаждения; 9 – указатель уровня масла в двигателе; 10* – расширительный бачок системы охлаждения; 11 – ремень привода вспомогательных агрегатов; 12 – заливная горловина бачка омывателя стекла * Э лемент на фото не виден.

Передняя часть автомобиля (вид снизу): 1 – дополнительный глушитель; 2 – резонатор; 3 – металлокомпенсатор; 4 – подрамник передней подвески; 5 – правая рулевая тяга; 6 – рычаг передней подвески; 7 – тормозной механизм переднего колеса; 8 – привод правого колеса; 9 – поддон картера двигателя; 10 – бачок омывателя стекла; 11 – компрессор кондиционера; 12 – масляный фильтр; 13 – воздуховод обдува внутреннего шарнира привода правого колеса; 14 – задняя опора силового агрегата; 15 – коробка передач; 16 – привод левого колеса; 17 – стойка стабилизатора поперечной устойчивости; 18 – шланг тормозного механизма переднего колеса; 19 – левая рулевая тяга; 20 – теплозащитный экран.

Задняя часть автомобиля (вид снизу): 1 – ниша для запасного колеса; 2 – основной глушитель; 3 – теплозащитный экран; 4 – тормозной механизм заднего колеса; 5 – пружина задней подвески; 6 – задний амортизатор; 7 – балка задней подвески; 8 – трос стояночного тормоза; 9 – труба дополнительного глушителя; 10 – топливный бак; 11 – рычаг задней подвески; 12 – задняя буксирная проушина.

Вид снизу ниссан ноут


Слабые стороны и недочеты Nissan Note

Ниссан Ноут официально считается 5-дверным хэтчбеком, хотя его внешность намекает, что перед нами микровэн. Он завоевал довольно широкое признание в стране, где, по мнению автопроизводителей, предпочтение отдаётся седанам. Подобно другим популярным представителям своего класса он обладает достаточно просторным салоном. Удобства, которые предоставлены его обладателям, например, регулируемое положение заднего дивана и двухуровневый багажник, нечасто встречаются на автомобилях более высокого класса. В то же время при более близком знакомстве всплывает ряд недостатков. Одни можно списать на излишнюю требовательность автолюбителей, другие же… Впрочем, обо всём по порядку.

Основные недостатки Ниссан Ноут

  • Малый объём багажника при отодвинутом назад заднем диване;
  • Отсутствует регулировка руля по вылету;
  • Неудобные передние сиденья;
  • Отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости;
  • Высокая парусность. Автомобиль сдувает на трассе при сильном ветре;
  • Широкие стойки ухудшают обзор;
  • Изредка протекает уплотнение третьего стоп-сигнала 5-й двери;
  • Затруднённая замена свечей зажигания на двигателе 1,6.

Малый объём багажника

На автомобиле длиной чуть больше 4 метров одновременно иметь лимузинный простор на заднем диване и большой багажник можно только, лишив простора водителя или ликвидировав моторный отсек. Не требуйте невозможного. Сдвиньте диван вперёд и получите объём, сравнимый с универсалом сходной длины.

Отсутствует регулировка руля по вылету

Это действительно недостаток, не позволяющий удобно устроиться за рулём рослым водителям. Особенно удручает факт отсутствия этой опции даже в дорогих комплектациях.

Неудобные передние сиденья.

Когда садишься в Ноут после ВАЗа от «копейки» до «Приоры» включительно, первая возникающая мысль: «Как удобно!» Но после многих современных иномарок аналогичного класса восторги куда-то улетучиваются. Опять же, удобствами оказываются обделенными рослые водители.

Отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости.

Ещё одна сомнительная экономия. Даже Автоваз, прошедший по этому пути, прислушался к голосу автомобильной общественности и вернул индикатор температуры, но не стрелочный, а цифровой на индикаторе бортового компьютера. Впрочем, этого вполне достаточно. Не мешало бы и Ниссану прислушаться к голосу разума.

Высокая парусность.

Тут ничего не поделаешь. Специфический кузов, привлекающий внимание внешним видом и внутренним простором имеет относительно большую площадь профиля. Учитывайте этот нюанс при ветре и встрече с фурой.

Широкие стойки, ухудшающие обзор.

Этим грешат практически все современные автомобили. Это не прихоть дизайнера, а плата за дополнительную прочность кузова, обеспечивающую безопасность при переворачивании. Будем надеяться, что Вам не представится случая в этом убедиться.

Затруднённая замена свечей на моторе 1,6.

Если Вы – неплохой слесарь и любите покопаться в моторе, то с процедурой справитесь. Если нет, доверьте её автосервису и смиритесь с неизбежной тратой некоторой суммы.

Как видим, недостатки Ниссан Ноут не носят катастрофического характера. Неудобные сидения и невозможность регулировать руль по вылету некоторые автомобилисты их даже не заметят. А, учитывая надёжность двигателей, отсутствие указателя температуры вполне можно пережить.

Слабые места Nissan Note
  1. Шум подшипников МКП;
  2. Малый срок службы и дороговизна замены деталей передней подвески;
  3. Необходимость замены рулевых тяг в сборе с рулевой рейкой.

Шум подшипников механической КПП – это болячка Нота. Впрочем, она вполне безобидна. Бороться с ней заменой подшипников бесполезно. Если же не хотите мириться с шумом, последуйте рекомендации сервисменов заменить трансмиссионное масло на GL4+ или GL5.

Малый срок службы и дороговизна деталей передней подвески. Причина проблемы в том, что Ноут построен на базе меньшей Микры. Много лет назад в прессе обращали внимание на этот момент и убеждали, что заимствованные детали при внешней схожести имеют усиленную конструкцию. Но видно где-то что-то недоусилили. При достаточно скромных пробегах неисправностями досаждают сайлентблоки, стойки и втулки стабилизатора, опорные подшипники стоек. Выход из строя сайлентблоков усугубляется необходимостью их замены в сборе с рычагом и вполне исправной шаровой опорой. А это уже не мелкий недочёт.

Рулевые наконечники и тяги служат больше 100 тыс. км. Но они меняются в сборе с рулевой рейкой и электроусилителем руля. Так недорогая вроде бы поломка тянет за собой финансовую проблему. Можно только дать совет заменить родные тяги неоригинальными.

Выводы.

Недавно рассматриваемая модель была выведена с российского рынка, поэтому выводы могут касаться только вопроса стоит ли покупать Ноут с пробегом.

Перечитав ещё раз список слабых мест Nissan Note, прикинув возможные неисправности и стоимость ремонта, можно порекомендовать хорошенько подумать перед приобретением машины б/у.

Взвесьте плюсы и минусы, подумайте по каким дорогам предстоит ездить, и только после этого принимайте решение.

P.S.: Уважаемые настоящие и будущие владельцы, оставляйте свои отзывы, пишите ниже в комментариях о частых поломках и недочетах данной модели автомобиля, выявленные и замеченные в процессе эксплуатации.

Вид снизу Ноутбук Ноутбук серии G (ideapad) Ноутбук Lenovo G410s Touch (Lenovo)

Глава 1. Знакомство с компьютером

13

Вид снизу

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

G410s Touch

G510s Touch

б

д

а

e

с

б

д

а

с

e

.

Вид снизу Ноутбук Ноутбук серии S (lenovo) Ноутбук Lenovo S20-30 Touch (Lenovo) - Тип 80GX Руководство пользователя

10

Глава 1. Знакомство с компьютером

Вид снизу

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Защелка аккумулятора -
ручная

Удерживает аккумулятор на месте.

Аккумулятор

Защелка аккумулятора -
подпружиненная

Удерживает аккумулятор на месте.

Вентиляционные отверстия

Позвольте воздуху поступать в компьютер для охлаждения.

Динамики

Обеспечивает вывод звука.

2

1

а

б

с

д

e

e

а

б

с

д

e

.

Вид снизу Ноутбук Ноутбук серии S (lenovo) Ноутбук Lenovo S20-30 Touch (Lenovo) - тип 20434 Руководство пользователя

10

Глава 1. Знакомство с компьютером

Вид снизу

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Защелка аккумулятора -
ручная

Удерживает аккумулятор на месте.

Аккумулятор

Защелка аккумулятора -
подпружиненная

Удерживает аккумулятор на месте.

Вентиляционные отверстия

Позвольте воздуху поступать в компьютер для охлаждения.

Динамики

Обеспечивает вывод звука.

2

1

а

б

с

д

e

e

а

б

с

д

e

.

Вид снизу Ноутбук Lenovo серии m Ноутбук Lenovo M30-70 (Lenovo) - тип 20446 Руководство пользователя

6

Глава 1. Знакомство с компьютером

Вид снизу

- - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - - -

Защелка аккумулятора -
ручная

Ручная защелка аккумулятора используется для фиксации аккумуляторного блока
на месте.

Жалюзи

Позвольте воздуху поступать в компьютер для охлаждения.

Защелка аккумулятора -
подпружиненная

Подпружиненная защелка аккумулятора удерживает аккумулятор
на месте.

Аккумулятор

Подробную информацию см. В разделе «Использование адаптера переменного тока и аккумулятора» на странице

.

8.

Динамики

Стереодинамики обеспечивают насыщенный и мощный звук.

а

с

д

e

б

а

б

с

д

e

.

передний, задний, полный 4WD и полный AWD

Алина Деева

мечтает о полном приводе для своего Поло

На рынке полно автомобилей с разными типами приводов. Самый распространенный — передний.

Есть автомобили с задним и полным приводом, а полным привод может быть по-разному. В статье разберем самые распространенные варианты: как они работают, чем отличаются и в чем специфика поведения автомобиля на дороге в зависимости от типа привода.

Передний привод — Front wheel drive (FWD)

Если просто, то у машины с передним приводом за счет двигателя крутятся именно передние колеса, а задние просто свободно вращаются.

Если посложнее, то все всегда начинается с крутящего момента. В автомобилях с передним приводом крутящий момент от двигателя передается на переднюю ось. Все детали трансмиссии у автомобилей с передним приводом располагают в передней части.

Крутящий момент от двигателя попадает на первичный вал и шестерни коробки передач и передается в дифференциал. И то и другое на переднеприводном автомобиле собирают в одном корпусе вне зависимости от типа коробки передач.

Дифференциал передает крутящий момент двигателя к колесам через приводные валы. На каждом по два шарнира равных угловых скоростей — ШРУСа: один со стороны коробки, другой со стороны колеса. ШРУСы помогают системе быть гибкой: без них колеса не смогли бы поворачивать и перемещаться во время работы подвески. Приводные валы переходят в ступицы, к которым прикручивают колесные диски.

ШРУС, или «граната», с пыльником — часть полуоси, которая связана с дифференциалом со стороны коробки передач и со ступицей со стороны колеса. Через нее передается крутящий момент на колесо. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Передний привод распространился быстро и широко за счет своей экономичности в производстве. А также надежности, простоты и понятности управления. Но в основном из-за экономичности. Любое авто с передним приводом всегда более бюджетное, чем авто такого же класса и комплектации, но с задним или полным.

На какие авто ставят. Несмотря на то что передняя пара колес стала ведущей позже задней, подавляющее большинство современных автомобилей переднеприводные. Вот автомобили, на которых можно встретить передний привод:

  1. Малолитражки: Дэу Матиз, Тойота Ярис.
  2. Субкомпактные автомобили: Киа Рио, Лада Веста.
  3. Автомобили компакт-класса: Шкода Октавия, Форд Фокус.
  4. Д-класс: Киа К5, Мазда 6.
  5. Е-класс: Лексус ES350 FWD, Ауди А6 в комплектации с передним приводом.
  6. Кроссоверы: Хендай Крета, Ниссан Икс-трейл.

Как управлять автомобилем с передним приводом. Такие авто считают более простыми в управлении, поэтому это отличный вариант для новичков. Вот что стоит помнить:

  1. Не стоит резко трогаться с места: передние колеса будут пробуксовывать, а резина на них — очень быстро изнашиваться.
  2. Не стоит резко входить в повороты на скорости: автомобиль может не вписаться в один из них. Автомобили с передним приводом больше склонны к недостаточной поворачиваемости. Это когда на слишком большой для поворота скорости начинает сносить переднюю ось и машина не вписывается в поворот.
  3. При движении в гору автомобиль с передним приводом с большей вероятностью заедет наверх за счет того, что ведущие колеса тащат за собой всю конструкцию. Тот же принцип работает, если автомобиль застревает в грязи или снегу.
  4. Если у переднеприводного автомобиля начало заносить задние колеса, достаточно увеличить тягу — то есть просто нажать на газ.
  5. На льду автомобиль с передним приводом достаточно стабилен, если резко не добавлять или не бросать газ.

Что насчет обслуживания и ремонта. Передний привод — сравнительно простая конструкция с небольшим количеством узлов, поэтому обслуживание и ремонт не должны стать проблемой.

Тем не менее здесь тоже есть детали, которые требуют особого отношения. У приводных валов (полуосей) и ШРУСов большой ресурс, это не расходник. Но они не рассчитаны на весь период жизни автомобиля. ШРУСы требуют как минимум регулярных проверок: все дело в месте, в котором они стоят и работают. Из-за изношенных пыльников в шарнир попадает грязь и песок. Не исключено, что такой ШРУС придется поменять.

Приводной вал может проржаветь. Если это случится, его сможет сломать даже достаточно слабый двигатель, так что за коррозией на приводном валу тоже стоит присматривать.

Изношенный пыльник ШРУСа, или «гранаты» — так деталь называют в народе. Скорее всего, шарнир тоже поврежден. Фото: Setta Sornnoil / Shutterstock

Диагностика подвески в среднем обойдется в 2000 Р. Тогда же смотрят и на состояние пыльников на ШРУСах.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Полуось в сборе со ШРУСами От 7000 Р
«Граната» От 3000 Р
Пыльник От 500 Р

Запчасть

Цена

Полуось в сборе со ШРУСами

От 7000 Р

«Граната»

От 3000 Р

Пыльник

От 500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Диагностика подвески От 2000 Р
Замена полуоси От 2000 Р
Замена пыльника От 1500 Р
Замена «гранаты» От 1500 Р

Диагностика подвески

От 2000 Р

Замена полуоси

От 2000 Р

Замена пыльника

От 1500 Р

Замена «гранаты»

От 1500 Р

Задний привод — Rear Wheel Drive (RWD)

Задний привод с переднемоторной компоновкой. В заднем приводе все наоборот: ведущие колеса, которые вращаются за счет двигателя — задние. Двигатель и коробка передач в заднеприводном автомобиле — по-прежнему в передней части.

Крутящий момент передается на карданный вал, который связывает коробку передач и задний редуктор, в котором установлен дифференциал. Для карданного вала и части КПП в салоне автомобиля отведено специальное пространство — центральный туннель. Он гораздо больше, чем у автомобилей с передним приводом, у которых он либо только под выхлопную трубу, либо его вообще нет.

Дифференциал в заднеприводном автомобиле точно так же, как и на переднем приводе, распределяет крутящий момент в ситуациях, когда колесам нужно вращаться с разной скоростью. В частности, когда машина входит в поворот, работа дифференциала снижает вероятность заноса.

Картер на задней оси на авто с задним приводом: в нем главная передача и дифференциал. Фото: Setta Sornnoilе / Shutterstock Так выглядит исправный дифференциал на задней оси. Чтобы оба колеса крутились с одинаковой скоростью при любых обстоятельствах, шестерни, с которыми связывают полуоси, скрепляют с помощью сварки. Фото: Setta Sornnoi / Shutterstock

Для чего нужен карданный вал. Карданный вал — это часть трансмиссии заднеприводных и полноприводных автомобилей. Он передает крутящий момент от КПП или раздаточной коробки к ведущей — задней — оси.

Кардан может состоять из одной, двух и более секций — в зависимости от габаритов автомобиля. Между собой секции соединены подвижными шарнирами. Карданы из одной секции ставят, например, на спортивные машины.

Карданный вал в центральном тоннеле, над выхлопной трубой. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Как влияет на стоимость авто. Сложно с уверенностью сказать, что именно задний привод увеличивает стоимость авто. Просто его ставят на принципиально другие модели: в основном автомобили премиальных марок. Поэтому да, получается, что авто с задним приводом дороже.

На какие авто ставят. Исторически сложилось, что именно задний привод толкал вперед первые Мерседесы, Форды, Пежо и Ситроены. Фиат, благодаря которому появились Жигули, тоже был заднеприводным. Потом пришел передний привод, и многие автопроизводители перешли на него, но далеко не все. Итак, задний привод можно встретить:

  1. На многих Мерседесах и БМВ.
  2. На абсолютном большинстве советских автомобилей: Жигули с копейки по семерку, Волги, они же автомобили ГАЗ.
  3. На японской классике: Ниссан Скайлайн, Мазда RX-8 и MX-5, Тойота Марк, Краун, Супра.

Как управлять автомобилем с задним приводом. Один из аргументов в пользу выбора автомобиля с задним приводом — или, наоборот, в пользу отказа от него — довольно своеобразная управляемость:

  1. Начнем со старта: дополнительно загружается задняя ось — она же ведущая, и при разгоне автомобиль не пробуксовывает и более интенсивно набирает скорость.
  2. Отсутствие ШРУСов на передних полуосях позволяет передним колесам поворачиваться на более значительный угол — отсюда хорошая маневренность и способность легко входить в повороты.
  3. Заднеприводный автомобиль менее стабилен на скользких покрытиях: например, на снегу и льду. Если слишком сильно нажать на газ, то заднюю ось занесет. Занос может развиться и в повороте, для большинства заднеприводных автомобилей характерна избыточная поворачиваемость: так называют склонность задней оси к заносу.
  4. Проходимость заднеприводных автомобилей ниже, это добавляет дискомфорта зимой. Современная электроника или специальный дифференциал с блокировкой частично решают эту проблему.

Что насчет обслуживания и ремонта. Несмотря на то что задний привод появился первым, его конструкцию нельзя назвать простой. Дополнительные части трансмиссии увеличивают расходы на плановое обслуживание и на ремонт.

Карданный вал сам по себе не требует какого-либо регулярного вмешательства, но расходники придется проверять и менять в любом случае. Чаще всего из строя выходят крестовины с подшипниками — они находятся с обеих сторон вала и отвечают за определенный угол его движения.

Кроме крестовин стоит следить за шлицевым соединением: оно обеспечивает компенсацию длины кардана, например, при преодолении препятствий, и находится между валами.

Если при движении чувствуется вибрация, а переключение передач сопровождается скрежетом, карданный вал придется балансировать.

Крестовина карданного вала — расходный материал в системе заднего привода. Фото: Nordroden / Shutterstock Источник: kardan-remont-tyumen.ru

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Кардан в сборе От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки
Шлицевое соединение От 4500 Р
Подшипник От 2000 Р
Крестовина От 1500 Р

Запчасть

Цена

Кардан в сборе

От 5000 Р, от 12 000 Р на иномарки

Шлицевое соединение

От 4500 Р

Подшипник

От 2000 Р

Крестовина

От 1500 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Замена шлицы От 4000 Р
Замена трубы кардана От 3000 Р
Балансировка кардана От 2500 Р
Замена крестовин кардана От 1500 Р
Замена подшипников От 1000 Р

Замена шлицы

От 4000 Р

Замена трубы кардана

От 3000 Р

Балансировка кардана

От 2500 Р

Замена крестовин кардана

От 1500 Р

Замена подшипников

От 1000 Р

Задний привод с заднемоторной или среднемоторной компоновкой. Не у всех заднеприводных автомобилей есть карданный вал. У машин с заднемоторной компоновкой двигатель, коробка передач с главной передачей и дифференциалом в таком случае — за задней осью. Среднемоторная компоновка похожа, но двигатель находится между осями, а коробка передач ближе к задней оси и приводы колес вставлены в нее с двух сторон.

У автомобилей с заднемоторной компоновкой больше места в салоне, потому что нет туннеля под кардан, но фактически нет и багажника. Главные технические проблемы: неудобство сервисного обслуживания и проблемы с охлаждением двигателя. Среднемоторные машины оставляют минимум места в салоне, но у такой компоновки почти идеальное распределение веса.

С одной стороны, заднемоторная компоновка снижает себестоимость заднеприводного авто, поэтому ее использовали в основном в производстве малолитражек: например, классический Фольксваген Жук 1961—1973 годов, Фиат 500 1957—1975 годов и Запорожец 1960—1994 годов выпуска. Сейчас подобную компоновку можно встретить у двухместного Смарт Форту и Рено Твинго третьего поколения (2014—2019 годов).

Классический заднемоторный спорткар с задней ведущей осью — Porsche 911. Среднемоторная компоновка и задний привод встречается у очень быстрых премиальных автомобилей: например, у Макларен P1 и Ауди R8 в комплектациях с задним приводом.

Смарт Форту — малолитражка с заднемоторной компоновкой. Фото: Art Konovalov / Shutterstock Порше 911R: двигатель сзади. Фото: VanderWolf Images / Shutterstock

Полный привод — Four wheel drive (4WD)

Если крутящий момент постоянно передается на все четыре колеса, мы имеем дело с постоянным полным приводом — Full Time 4WD. В машинах с таким приводом обе оси ведущие, а для распределения мощности между колесами и осями установлены межколесные и межосевой дифференциалы.

Межосевой дифференциал — часть трансмиссии машин с двумя и более ведущими осями. За счет него происходит распределение крутящего момента между ними. Причем распределять мощность дифференциал может в сильно неравных долях, в зависимости от нагрузки на колеса. Устанавливают межосевой дифференциал в раздаточной коробке.

Не обошлось без особенностей: через межосевой дифференциал тяга передается по пути наименьшего сопротивления, то есть туда, где наихудшее сцепление с покрытием. Поэтому внедорожник 4WD может вполне может оказаться беспомощным, если у него увязнет всего одно колесо.

Чтобы таких неловкостей не возникало, на автомобилях с постоянным полным приводом существует принудительная блокировка межосевого дифференциала. Один из вариантов этой конструкции — самоблокирующиеся дифференциалы типа Torsen.

Межосевой дифференциал, вид снизу: в одном корпусе с раздаточной коробкой — это серая штуковина в самом центре. Фото: Orlov Alexsandr / Shutterstock

Дифференциал Torsen — это один из видов самоблокирующегося дифференциала повышенного трения.

Например, дифференциал, который применен в фирменной системе Audi quattro II и IV поколений, при движении автомобиля по ровной поверхности распределяет мощность от раздаточной коробки равномерно по осям. Но когда при пробуксовке падает крутящий момент на одном из колес, Torsen самостоятельно блокируется и начинает передавать тягу на ось с лучшим сцеплением. При этом застрявшее колесо он блокирует частично. Фактически Torsen в случае с системой quattro II и IV поколений может сам перераспределить крутящий момент по осям до соотношения 75% на 25%.

Дифференциал типа Torsen — самоблокирующийся межосевой дифференциал. Фото: Luxon Portfolio / Shutterstock

Пониженная передача — исключительно внедорожный бонус. Ее установка возможна только в автомобилях с раздаточной коробкой.

Понижайка позволяет снизить частоту вращения колес при стандартных оборотах двигателя. Так машина сможет двигаться с равномерной невысокой скоростью на самой высокой мощности двигателя. Это здорово увеличивает проходимость препятствий и преодоление подъемов и спусков.

Главное — помнить, что включать понижайку можно только после полной остановки и в случае, если подключен полный привод.

Рычаг переключения передач для полного привода, с пониженной передачей. Фото: BoJack / Shutterstock

Вторая разновидность привода 4WD — part time, подключаемый полный привод. Она появилась раньше постоянного полного и отличается от него отсутствием межосевого дифференциала. По умолчанию ведет задняя ось, а передняя жестко подключается при необходимости: водитель выбирает, когда это сделать. Крутящий момент всегда распределяется по осям 50/50, поэтому автомобили с таким типом полного привода плохо подходят для движения по ровным дорогам, когда подключена передняя ось.

Большая ошибка считать, что part time 4WD — это как 4WD, но дело только в том, что его подключает водитель. С точки зрения конструкции это разные системы и главное отличие в распределении мощности по осям. У многих автомобилей есть ограничение: активировать полный привод можно, только если машина стоит. Бывает и ограничение по максимальной скорости с включенным полным приводом: например, не более 50 км/ч. У постоянного полного привода 4WD таких ограничений нет.

Как влияет на стоимость авто. Новый автомобиль с 4WD — это всегда внедорожник, который за редким исключением не может стоить дешево. Среди редких исключений ВАЗ Нива (4WD) и УАЗ Патриот (part time 4WD). А Лэнд Крузеры, Лэнд Роверы и даже Сузуки Джимни — уже в совсем другой ценовой категории.

Легковушки с 4WD еще можно встретить на вторичке, в частности среди Ауди и Субару. Но они в любом случае обойдутся дороже аналогичных авто с одной ведущей осью. Например, Ауди А6 с честным полным приводом на торсенах 2013—2014 года будет дороже моноприводного варианта минимум на 200—300 тысяч.

На какие авто ставится. Автомобили с полным приводом стали появляться еще в самом начале 20 века, но современный полный привод начал свое развитие со времен Второй мировой — тогда им оснащали военные внедорожники Виллис. Затем этот тип трансмиссии начали ставить на серийные внедорожники, например на Jeep. Со второй половины 20 века производители запустили в производство легковые полноприводные авто.

Здесь нельзя не упомянуть полный привод Audi quattro, который с 1981 года появился в серийных седанах Ауди, а ко второму поколению — в 1988 году — обзавелся дифференциалом Torsen. В VI поколении quattro — с 2016 года — его больше нет.

С Субару все очень сложно: вариантов полного привода много, но постоянным можно считать только тот, который реализован через межосевой дифференциал. Самый эффективный полный привод Субару — на комплектациях с трансмиссией VTD.

Вот примеры машин с постоянным полным приводом:

  • Тойота Лэнд Крузер 200 и Лэнд Крузер Прадо, Лэнд Ровер Дефендер;
  • Нива 4×4;
  • легковые авто конца 20 и начала 21 века: Ауди A6 quattro до 2016 года, Субару с приводом VTD: например, Impreza WRX STI в кузове GF8.

Part-Time 4WD на новых авто попадается все реже, но некоторые производители все-таки не спешат от него отказываться:

  1. Внедорожные иномарки типа Сузуки Джимни, Джип Вранглер, Тойота Лэнд Крузер 70.
  2. Пикапы: Тойота Хайлюкс, Тундра, Ниссан Навара.
  3. Отечественные авто: УАЗы, включая Патриот.

Отдельно можно обозначить модели Мицубиси Паджеро (трансмиссия Super Select 4WD), Джип Гранд Чероки (SelecTrac), Ниссан Патфайндер (All-mode 4WD), Лэнд Ровер (Terrain Response) — их селективные трансмиссии объединяют в себе особенности постоянного и подключаемого приводов.

Особенности управления. Казалось бы, что может быть более управляемым, чем автомобиль с приводом на все четыре колеса. Но даже при этой схеме трансмиссии существуют свои нюансы:

  1. На авто системы part-time нельзя выезжать на ровную поверхность с подключенной передней осью: здесь нет дифференциала, и с включенным полным приводом все четыре колеса вращаются с одинаковой скоростью. Это провоцирует срыв в занос или снос, а еще убивает резину и трансмиссию.
  2. Владельцы подключаемого полного привода могут уменьшить износ деталей трансмиссии и немного снизить расход топлива, если поставят на свое авто так называемые хабы.
  3. Машины с полным приводом практически не буксуют на старте, но на льду могут уйти в занос ничуть не хуже моноприводных. В этом случае нужно учесть, что поведение полного привода при заносе похоже на поведение заднеприводного авто.
  4. Проходимость у полного привода ожидаемо больше, чем у заднего или переднего. Движение по грязи или скользким поверхностям будет более уверенным: там, где моноприводная машина застрянет, полноприводная продолжит движение. Главное помнить поговорку джиперов: «чем круче джип, тем дальше идти за трактором». Рекомендуем трезво оценивать возможности автомобиля, пусть и полноприводного.

Даже при отключенном полном приводе кардан и полуоси продолжают вращаться. Колесный хаб или колесная муфта отключают передние колеса от трансмиссии и этим исключают вращение частей переднего привода. Автоматические хабы устанавливают сразу на заводе, и, чтобы их отключить, водителю достаточно выключить полный привод и немного сдать назад.

Для включения наоборот: нужно включить полный привод и тронуться с места. Звучит удобно, но когда машина завязла в грязи, возможности кататься вперед-назад может не оказаться.

Для включения и отключения ручных хабов придется каждый раз выходить из машины. Зато сделать это можно в любой момент. Такой вариант хаба больше подходит для любителей настоящего бездорожья, потому что у ручного хаба такой же ресурс, как у трансмиссии в целом. К тому же его можно установить на любой автомобиль с part-time 4WD.

Автоматические же хабы за счет более сложной конструкции изнашиваются в разы быстрее и могут самопроизвольно отключаться. В самый ответственный момент можно оказаться без полного привода. Набор хабов в зависимости от производителя обойдется в 5—13 тысяч, хотя можно найти и дороже.

Колесный хаб для Ниссана Навара TD22 и Террано WD21 B020. Источник: 4x4tun.ru

Что насчет обслуживания и ремонта. Так как система полного привода технически сложнее моноприводных трансмиссий, то увеличивается число деталей, которые требуют внимания и могут сломаться. В связи с этим возникают дополнительные расходы как при плановом обслуживании, так и при ремонте.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Дифференциал в сборе От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок
Комплект шестерен раздатки От 14 000 Р (отечественная)

Запчасть

Цена

Дифференциал в сборе

От 16 000 Р / от 40 000 Р для иномарок

Комплект шестерен раздатки

От 14 000 Р (отечественная)

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Ремонт дифференциала От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, от 16 000 Р для иномарок
Профилактика раздатки От 5000 Р
Замена масла в редукторе От 2500 Р
Замена расходников От 2400 Р
Дефектовка раздатки От 1600 Р
Замена масла в раздатке От 1500 Р

Ремонт дифференциала

От 12 000 Р для УАЗа или Нивы, От 16 000 Р для иномарок

Профилактика раздатки

От 5000 Р

Замена масла в редукторе

От 2500 Р

Замена расходников

От 2400 Р

Дефектовка раздатки

От 1600 Р

Замена масла в раздатке

От 1500 Р

Полный привод — All wheel drive (AWD)

Автоматически подключаемый полный привод на сегодня более распространен, чем предыдущие два типа полного привода. По умолчанию авто с AWD моноприводное, но при пробуксовке колес автоматически подключается вторая ось. За ее включение в работу отвечает многодисковая муфта — она действует по принципу сцепления и начинает передавать крутящий момент на вторую ось при получении сигнала о пробуксовке.

Электрика в современных автомобилях может переключать привод, если датчики зафиксируют избыточно резкий поворот руля или сильный крен кузова. На некоторых авто с AWD муфту можно подключать вручную.

Муфта подключения полного привода у AWD-трансмиссий. Фото: Rudy Balasko / Shutterstock

Муфта Haldex пришла на смену вязкостным и механическим дисковым муфтам. Она тоже дисковая, но включение и отключение происходит автоматически, по сигналу электрики.

Если вискомуфты часто перегревались и горели, а механические периодически самопроизвольно отключались, то в современных муфтах Haldex таких проблем нет — внутри установлен термодатчик, который отключает полный привод, если есть риск перегрева.

А с совершенствованием электрических систем автомобиля и материалов расходников появилась возможность повысить температуру аварийного отключения муфты или вообще не отключать ее до конца. Благодаря этой особенности машина с AWD на Haldex условно становится постоянно полноприводной — в этом основное отличие этой муфты от остальных дисковых муфт.

Как влияет на стоимость авто. Шильдик AWD — это сразу примерно плюс 5—10% к стоимости моноприводной версии.

Цены на машины с моноприводом и подключаемым полным

Машина Монопривод AWD
Ниссан Икс-трейл Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р Комплектация SE, 2021 год от 2 150 000 Р
БМВ 5 520d base, 2021 год 4 200 000 Р 520d base, 2021 год XDrive 4 350 000 Р
Мерседес Е-класс E-200 Sport, 2021 год 4 780 000 Р E-200 Sport, 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р
Мазда CX-5 Active, 2021 год 2 134 000 Р Active, 2021 год 2 234 000 Р
Тигуан Status, 2021 год 2 300 000 Р Status, 2021 год 2 400 000 Р

Ниссан Икс-трейл

Монопривод

Комплектация SE, 2021 год от 2 050 000 Р

AWD

Комплектация SE, 2021 год 2 150 000 Р

Монопривод

520d base 2021 год 4 200 000 Р

AWD

520d base 2021 год XDrive 4 350 000 Р

Мерседес Е-класс

Монопривод

E-200 Sport 2021 год 4 780 000 Р

AWD

E-200 Sport 2021 год 4MATIC 4 910 000 Р

Монопривод

Active 2021 год 2 134 000 Р

AWD

Active 2021 год 2 234 000 Р

Монопривод

Status 2021 год 2 300 000 Р

AWD

Status 2021 год 2 400 000 Р

На какие авто ставится. Вискомуфты появляются на автомобилях в 80-х. Тогда автопроизводители начали делать полноприводными изначально моноприводные авто. Сегодня автоматически подключаемый полный привод — самый массовый, его ставят на большинство современных кроссоверов и полноприводных легковушек.

Большие автомобильные концерны разрабатывают и внедряют собственные системы полного привода. Самые известные среди таких систем — это 4MATIC, XDrive и 4Motion. Добавим к ним quattro последних поколений и разберемся, как они работают и в чем отличия.

Сравнение разных систем полного привода

Quattro Система AWD Audi
Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической
4MATIC Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP
XDrive Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC
4Motion Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

quattro

Система AWD Audi. Ведущая ось — передняя
С 1998 года на некоторых моделях начали использовать Haldex вместо Torsen, а с 2016 года перешли на него почти полностью
Передний и задний дифференциалы с электронной блокировкой
Коробка может быть и автоматической, и механической

4MATIC

Система AWD Mercedes
Ведущая ось — задняя на I—IV поколениях системы и передняя на V поколении
Межосевой дифференциал планетарного типа
Нет блокировок, есть система курсовой устойчивости ESP

XDrive

Система AWD BMW
Ведущая ось — задняя.
Вместо межосевого дифференциала — фрикционная муфта
Блокировку межколесных дифференциалов имитируют тормозные механизмы и регулирует система контроля стабильности DSC

4Motion

Система AWD VAG
Ведущая ось — передняя
Вместо межосевого дифференциала — муфта Haldex
Электронная блокировка межколесных дифференциалов — система EDS
Есть с АКПП, есть с МКПП (у Тигуана, например)

Полный привод с муфтой Haldex используют Вольво, Форд, Лэнд Ровер и многие другие производители. Среди некоторых популярных кроссоверов могут встречаться и исключения: например, у Рено Дастера в нагрузку к вискомуфте есть понижающая передача. Ниссан Жук вместо одной муфты у заднего редуктора укомплектован двумя на каждое колесо, а у Икс-трейла полный привод реализован через электромагнитную муфту.

Азиатские концерны конструируют свои варианты трансмиссий с AWD. Например, компания «Хонда» на автомобилях премиум-класса использует свою разработку SH-AWD. У машины с такой системой не только автоматически подключается задняя ось, но и с помощью специального заднего редуктора крутящий момент распределяется между задними колесами, каждым в отдельности, вплоть до соотношения 0:100.

Симметричный AWD Subaru отличается одинаковой длиной полуосей, продольным расположением двигателя и межосевым дифференциалом, который блокируется муфтой с электронным управлением.

Также полный привод, реализованный через муфту Haldex, можно встретить на премиальных суперкарах со среднемоторной компоновкой: например на Ламборгини Авентадор и Ауди R8 в полноприводной комплектации.

Ламборгини Авентадор SV Roadster — суперкар со среднемоторной компоновкой и муфтой Haldex. Фото: dimcars / Shutterstock

Особенности управления авто с приводом AWD. Главная особенность эксплуатации машины с AWD — постоянное внимание и забота. Автоматический полный привод — технически сложная система с массой деталей и электроники. Поэтому пренебрежение техобслуживанием чревато поломкой и дорогостоящим ремонтом.

Современные системы AWD хорошо влияют на управляемость и устойчивость машины, поэтому вождение в сложных погодных условиях становится более комфортным. Но на таком авто вы, скорее всего, ничего не подключите в ручном режиме. Максимум, что можно сделать — это покрутить ручку, которая будет переключать электронные режимы работы привода, подключение и отключение дополнительной оси.

Кроссоверы и тем более легковушки все-таки не предназначены для реального бездорожья — если на авто с AWD сесть в грязь и начать буксовать, современная муфта сообщит о перегреве и отключится, а вместе с ней полный привод. Потребуется какое-то время, чтобы остыть, потом AWD снова заработает.

После одного перегрева муфта из строя не выйдет, но будет нелишним проверить и поменять масло. И больше так не делать, потому что новая Haldex, к примеру, на Фольксваген, стоит от 120 000 Р. И при постоянной езде по конкретному бездорожью она вам точно скоро понадобится.

Что насчет обслуживания и ремонта. В трансмиссии с AWD нет дифференциала Торсен, но это не означает, что плановое обслуживание будет реже и бюджетнее. Муфта Haldex требует к себе еще более пристального внимания. Замену масла, к примеру, рекомендуют производить каждые 30—40 тысяч километров. Если этого не делать, то со временем из строя выйдет насос. А если не обращать внимание на характерный шум подшипников муфты, то вскоре ее придется менять целиком.

Стоимость запчастей, необходимых для ремонта и обслуживания

Запчасть Цена
Муфта подключения привода Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р
Насос в сборе От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р
Масло Около 3000 Р
Фильтр муфты От 2000 Р
Сальник От 2000 Р
Ремкомплект насоса 1500—2000 Р

Запчасть

Цена

Муфта подключения привода

Новые от 45 000 Р (аналоги), VAG от 120 000 Р, восстановленные от 15 000 Р

Насос в сборе

От 18 000 Р, восстановленные от 8000 Р

Масло

Около 3000 Р

Фильтр муфты

От 2000 Р

Сальник

От 2000 Р

Ремкомплект насоса

1500—2000 Р

Стоимость работ по ремонту и обслуживанию

Работы Цена
Ремонт блока управления От 8000 Р
Ремонт муфты привода От 6000 Р
Замена подшипника муфты Около 2000 Р
Замена масла и фильтра муфты От 1500 Р
Замена насоса муфты Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Ремонт блока управления

От 8000 Р

Ремонт муфты привода

От 6000 Р

Замена подшипника муфты

Около 2000 Р

Замена масла и фильтра муфты

От 1500 Р

Замена насоса муфты

Около 1500 Р, ремонт от 3000 Р

Преимущества и недостатки различных вариантов привода

Преимущества Недостатки
Передний привод Понятная управляемость Пробуксовка передних колес при резком старте
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом
Невысокий расход топлива
Задний привод Нет пробуксовки даже при резком старте Стоимость новых автомобилей
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость Больший вес по сравнению с FWD
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов Меньше места в салоне
Достаточно просто выйти из заноса Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос
Полный привод 4WD Простота и надежность конструкции Приличный расход топлива у честного полного привода
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье Part-time полный привод — не для асфальта
Part-time при выключенном полном приводе снижает расход топлива Некоторое ухудшение управляемости у part-time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку. Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике
Полный привод AWD Полностью автоматическая система Невозможность использования на серьезном бездорожье
Высокая устойчивость и управляемость авто Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Передний привод

Преимущества

Понятная управляемость
Возможность купить авто как эконом-, так и бизнес-класса
Невысокий расход топлива
Простота и экономичность обслуживания
Надежность конструкции
Меньший вес автомобиля, просторнее салон: нет туннеля под кардан
Лучшая проходимость по сравнению с задним приводом

Недостатки

Пробуксовка передних колес при резком старте
Меньшая поворачиваемость из-за ШРУСов

Задний привод

Преимущества

Нет пробуксовки даже при резком старте
Более чуткое рулевое управление — передняя ось отвечает только за поворачиваемость
Больший угол поворота колес, потому что нет ШРУСов
Достаточно просто выйти из заноса

Недостатки

Стоимость новых автомобилей
Больший вес по сравнению с FWD
Меньше места в салоне
Выше стоимость обслуживания из-за кардана
Избыточная поворачиваемость по сравнению с FWD — машина легко срывается в занос

Полный привод 4WD

Преимущества

Простота и надежность конструкции
Повышенная проходимость даже на самом сильном бездорожье
Part time при выключенном полном приводе снижает расход топлива
Возможность ручного управления — водитель сам решает, когда включить или отключить дополнительную ось или блокировку
Пониженная передача упрощает преодоление крутых подъемов и спусков

Недостатки

Приличный расход топлива у честного полного привода.
Part time полный привод — не для асфальта.
Некоторое ухудшение управляемости у part time в режиме полного привода, у full-time без дифференциала.
Достаточно дорогое обслуживание: помимо ШРУСов и кардана есть дифференциал и раздатка
Стоимость автомобиля с 4WD: в 2021 году на абсолютно новой машине его можно встретить только на внедорожнике

Полный привод AWD

Преимущества

Полностью автоматическая система
Высокая устойчивость и управляемость авто
Экономия топлива за счет автоотключения полного привода

Недостатки

Невозможность использования на серьезном бездорожье
Перегрев и отказ муфт при сильной пробуксовке
Сложность системы, дороговизна обслуживания и ремонта
Шильдик AWD увеличивает стоимость авто примерно на 5—10%

Отзыв владельца KIA Rio (КИА Рио) 2016 г.

KIA Rio, 2016 г.в.

Год выпуска: 2016

Кузов: Хэтчбек (5 дв.)

Двигатель: 1.6 л, Бензин, АКПП, 123 л.с.

Приобретен: 2016 г.

Привод: Передний

Практичность

Надежность

Динамичность

Комфорт

Управляемость

Расходы на авто не указаны

Начну пожалуй с внутреннего убранства. Салон в этой машине очень хорош. Это касается и просторности, и качества материалов, и удобства сидений, и конечно же эргономики. Нарекания вызывают разве что багажник, размер которого не особо впечатляет и комфорт сидений сзади - угол наклона слишком прямой, приходится сидеть как на табуретке (по наклону сидения естественно не регулируются).

Про экстерьер. Как я уже говорил, внешний вид Рио крайне хорош. Про качество металла уже могу сказать, что оно неплохое, во всяком случае кузов не проминается пальцами. Клиренс низкий, передний бампер уже весь истерт снизу, к бордюрам приходится подъезжать с крайней осторожностью.

Ходовые характеристики. Прежде всего стоит отметить превосходную связку двигатель-коробка, мощный и надежный мотор в связке с 6-ти ступенчатым автоматом выдает потрясающую динамику и комфорт передвижения. Также хочу отметить отличные тормоза, очень чуткие и цепкие, привык не сразу. Подвеска как и всех корейцев очень жесткая, любые неровности дороги очень хорошо чувствуются пятой точкой, частенько пробивается на лежачих полицейских. Зато благодаря этой жесткости, управляемость у машины шикарная, руль очень информативный и легкий.

Резюмируя скажу, что автомобиль получился хороший, сбалансированный и с неплохой для своей цены начинкой.

Плюсы

Качественная сборка, отделка салона, сбалансированный авто

Минусы

Маленький багажник, низкий дорожный просвет, жесткая подвеска, неудобно сидеть сзади

Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?

Автомобиль покупал новым летом 2016 года. Бюджет был ограничен 800 тыс. рублями и изначально я думал взять что-то классом выше Рио, но подержанное (с не очень большим пробегом). Однако всё же решил брать новый автомобиль, потому что как говорится "лучше ездить на не очень красивой девственнице, чем на потасканной красавице". Это всего лишь поговорка, Рио на самом деле очень красив и уродливым его язык не повернется назвать. Но вернемся к процессу выбора.

Моей предыдущей машиной был Hyundai Getz, соответственно с корейцами я уже был знаком. Поло и Рапид почему-то не рассматривал, выбор стоял между Солярисом и Рио. Так как автосалоны Хёндая и Киа находятся напротив друг друга, через дорогу, то набегаться я успел немало, пока выбирал что же взять. Машины по сути практически одинаковые, так что тест-драйва не хватило, чтобы определить что же всё-таки лучше. По цене они тоже получались почти что одинаковыми. В итоге, Рио был выбран из-за интерьера. Снаружи они оба хороши, но вот внутри Киа выглядит как-то побогаче, что ли. Суммы хватило на предтоповую комплектацию, с небольшим количеством допов.


Цепь ГРМ KIA Rio 1, 2, 3 (КИА Рио)

Цепной привод: Симплекс, Цепь замкнутая
Количество звеньев цепи: 84
Дополнительный артикул / Доп. информация 2: для распределительного вала
Вес [кг]: 0,53 кг
Соблюдать сервисную информацию:
Необходимое количество: 1

776 грн

Нет на складе

Цепной привод: Симплекс, Цепь замкнутая
Количество звеньев цепи: 76
Сторона установки: снизу
Вес [кг]: 0,53 кг
Соблюдать сервисную информацию:
Необходимое количество: 1

885 грн

Нет на складе

В интернет магазине Dimavto.com любой покупатель-автолюбитель может выбрать и купить Цепь ГРМ на kia Rio 1, 2, 3 с объемом двигателя на 1.1, 1.2, 1.3, 1.4, 1.5, 1.6 литров таких производителей FEBI, INA, SWAG. Если у вас имеются вопросы, или они появились в процессе выбора, и это мешает вам определиться с окончательным решением, вам придет на помощь наша служба поддержки. Это поможет вам правильно выбрать именно те запчасти, которые соответствуют модели вашего автомобиля.

Успех поиска необходимой детали в нашем магазине обусловлен наличием широчайшего ассортимента запчастей, поставляемых нам от производителей с разных частей мира. Политика нашего магазина основывается на тщательной проверке качества продаваемых у нас запчастей и их соответствия высшим стандартам. Все продаваемые у нас товары имеют оригинальное происхождение. Каждый покупатель покупая Цепь ГРМ для КИА Рио 1, 2, 3 подбирает автозапчасть по той схеме поиска из огромного каталога, которая ему больше подходит.

Параметры поиска запчастей:

  • По товарному коду;
  • По производителю и модели автомобиля.
  • С помощью подсказок специалиста по запчастям.

Выбранный товар можно сразу забрать в корзину на сайте в режиме онлайн, либо позвонить по телефону 096 258 29 80 или 066 663 64 31 или 093 630 27 55 и сделать заказ лично.

Наш магазин широко представляет автозапчасти не только по наименованиям известных производителей, но и по группам агрегатов и узлов. По нашему каталогу можно легко отыскать и купить дефицитные элементы ходовой, редко встречающиеся запчасти двигателя, надежные детали для тормозной и рулевой систем, коробки передач, а также других узлов автомобиля.

С помощью каталога наши покупатели могут не просто отыскать необходимый им товар, но и прочитать его характеристики. У нас можно увидеть детальное изображение товара по фотографиям и видеороликам. Наша ценовая политика всегда прозрачна и доступна.

Для того чтобы вам было проще разобраться в особенностях запчастей Цепь ГРМ и их совместимости с КИА Рио по году выпуска, модификации и разновидностям автомобиля, лучше перестраховаться и уточнить нюансы с нашими менеджерами.

Прежде чем приобрести для замены Цепь ГРМ (замкнутая, разомкнутая) , лучше посоветоваться со специалистами. Предупредительная осторожность поможет вам без проблем заменить старую запчасть на новую с первого раза. Для этого наши менеджеры гарантированно помогут вам с выбором и быстро оформят покупку с доставкой.

Техническое обслуживание - KIA Rio

Практический экзамен начинается с задания по проверке технического состояния основных элементов автомобилей
, отвечающих за безопасность дорожного движения. В течение 5 минут вы должны показать, что можете проверить один из двух нарисованных элементов. Времени мало, поэтому стоит знать расположение КПП и способы проверки отдельных элементов на тестовом автомобиле. Перед нами один из самых популярных автомобилей в польском СЛОВЕ - KIA Rio.Модель выпускается с 2017 года. В 2018 году его можно будет встретить на экзамене в Вроцлав, Зелена-Гура, Краков, Кросно, Гданьск, Пила, Познань, Лешно, Калиш.

  • Уровень масла в двигателе проверяется с помощью индикатора с характерной желтой ручкой. Видимый на нем уровень масла должен быть между макс. и мин. Вам не нужно его вынимать. Достаточно указать и обсудить, как проверить уровень масла.Не перепутайте индикатор уровня масла с крышкой заливной горловины. Последний позволяет доливать масло.
  • уровень охлаждающей жидкости можно проверить в расширительном бачке, расположенном в передней части моторного отсека. Уровень жидкости, видимый в пластиковом бачке, должен быть между макс. и мин.
  • уровень тормозной жидкости можно проверить в расширительном бачке тормозной жидкости. Вы найдете его возле ямы над батареей. Видимый уровень жидкости в бачке должен быть между макс.и мин.
  • наличие омывающей жидкости можно проверить в пластиковом бачке, расположенном возле правой колесной арки.
  • о работе звукового сигнала можно судить по нажатию на центральную часть руля.
  • о положении/работе габаритных огней (1) (6) можно судить, включив их, повернув рычаг на левой стороне рулевой колонки, выйдя из автомобиля и проверив работу указанных лампочек.
  • ближний свет (2) можно судить, включив их, повернув рычаг с левой стороны рулевой колонки, выйдя из автомобиля и проверив работу указанных лампочек.
  • о работоспособности дальнего света (4) можно судить, включив их, нажав на рычаг с левой стороны рулевой колонки (ближний свет фар должен быть включен), выйдя из автомобиля и проверив работу указанных лампочек.
  • о работе стоп-сигналов "СТОП" (5) можно судить, нажав педаль тормоза и попросив экзаменатора подтвердить
    работу наружного освещения.
  • работу фонарей заднего хода (8) вы оцените, включив заднюю передачу и попросив экзаменатора подтвердить, что наружное освещение работает.
  • контрольные лампы (3) можно судить по их включению, перемещая рычаг на левой стороне рулевой колонки вверх-вниз, выходя из автомобиля и проверяя работу указанных лампочек.
  • О работе аварийных огней (3) можно судить, включив их нажатием кнопки, расположенной в центре приборной панели над ручками регулировки воздухозаборников, выйдя из автомобиля и проверив работу указанных лампочек.
  • О работе задних противотуманных фонарей (7) можно судить, включив их, активировав выключатель, расположенный на рычаге с левой стороны рулевой колонки, выйдя из автомобиля и проверив работу указанных лампочек.

.

Фары Киа Рио | Автошкола OSK Herkules Gdańsk

Помните! Для проверки большинства огней достаточно включить зажигание (за исключением габаритных огней и аварийных огней — для их отображения не требуется включать зажигание или двигатель). В этой части теста не обязательно включать двигатель. государство.

Чтобы выработать правильный рефлекс и не совершать ошибок, о которых я расскажу в дальнейшей части руководства, рекомендую всегда включать только зажигание, чтобы представить все огоньки, которые можно нарисовать для презентации, потому что:


Фотография № 1.Зажигание включено.

Фары управляются с помощью рычага на левой стороне рулевого колеса. Ручка на конце рычага используется для управления освещением.


Фотография № 2. Свет выключен.

Габаритные огни Киа Рио

Чтобы включить габаритные огни на Киа Рио, дважды поверните ручку на конце рычага вверх. Загорается первый зеленый габаритный огонь.


Фотография № 3. Габаритные огни.

Габаритные огни расположены как спереди, так и сзади автомобиля. Габаритные огни также включают подсветку заднего номерного знака.


Ближний свет Киа Рио

Трижды поверните рычаг вверх из нулевого положения. Загорится вторая зеленая контрольная лампа, указывающая на то, что фары ближнего света включены. Фары ближнего света расположены в передней части автомобиля.


Фотография №4. Ближний свет фар.
Вспомнить

Ближний свет есть только в передней части автомобиля.


Дальний свет Киа Рио

Чтобы включить дальний свет, отведите рычаг от себя движением, показанным на фото. Загорится синий индикатор дальнего света фар. Отпуская рычаг, дальний свет уже включен. Дальний свет находится в передней части автомобиля.


Фотография № 5. Дорожные фонари.
Фотография № 6. Выключение дорожных фонарей.
Вспомнить

Для того, чтобы выключить дальний свет движением, показанным на фото ниже, потяните рычаг на себя.


Фонари задние противотуманные Киа Рио

Для включения заднего противотуманного фонаря не забудьте сначала включить ближний свет (см. фото 4).Когда у вас включен ближний свет, переместите рычаг, показанный на фото, вниз. Оранжевая контрольная лампа показывает, что противотуманные фары включены.


Фотография № 7. Противотуманные фары.

Аварийная сигнализация Kia Rio

Для включения аварийной сигнализации нажмите кнопку с треугольной маркировкой под магнитолой. Аварийная сигнализация расположена как спереди автомобиля, так и сзади, кроме того, они расположены в левом и правом крыльях (над передним колесом).Всего их шесть. Не забывайте обходить транспортное средство, проверяя, правильно ли они работают.


Фотография № 8. Аварийные огни.
Вспомнить

Во время проверки обойдите автомобиль, пока аварийная световая сигнализация работает должным образом.


Фонарь заднего хода Киа Рио

Включаем эти фары с помощью задней передачи. Чтобы включить передачу заднего хода, нажмите рычаг переключения передач как можно дальше вправо и переместите его назад.


Фотография № 9. Фонари заднего хода (задняя передача).

Стоп-сигналы Киа Рио

Это единственные огни, которые нам нужно попросить у экзаменатора помочь проверить. Нажимаем на рычаг тормоза и просим экзаменатора проверить стоп-сигналы сзади автомобиля.


Фотография № 10. Стоп-сигналы.
Вспомнить

Стоп-сигналы - это единственные огни, которые мы должны попросить экзаменатора помочь во время экзамена по вождению.


Поворотники Киа Рио

Включаем их как показано на фото. Три фары с левой стороны автомобиля и три фары с правой стороны. Рычаг вверх правого указателя поворота, рычаг вниз левого указателя поворота.


Фотография № 11. Левые поворотные огни.
Фотография № 12. Правые указатели поворота.
Вспомнить

При включении поворотника издает специфический шум, не забудьте выключить после маневра, если он не нужен.

.

Как должен работать мягкий гибрид, т.е. Kia Rio 1.0 T-GDi iMT

Легкая ретушь

Спустя более двадцати лет после своего запуска Rio стала одной из ключевых моделей Kia, с которыми мы сталкиваемся на дорогах почти каждый день. Однако многое изменилось за эти годы. Автомобиль появился в 1999 году как бюджетная модель, которая должна была отвечать всем основным требованиям. Совсем другая история с Киа Рио четвертого поколения – это зрелый автомобиль с достойным оснащением в базовой версии.Это не так дешево, как раньше, но вы знаете - что-то для чего-то. Нынешний Rio вышел на рынок в 2017 году, поэтому трехлетний фейслифтинг — логичный шаг. Мы проверили версию Rio 1.0 T-GDI MHEV iMT.

Внешне Rio изменился лишь незначительно визуально. Модифицирован передний бампер, который в районе противотуманных фар сместился дальше к бокам кузова и таким образом оптически расширил автомобиль. Немного подкорректировали и решетку радиатора в виде чуть зауженного тигриного носа.Световая графика была изменена сзади. И на этом изменения заканчиваются. Rio — неприметный автомобиль, но все же имеет современный и элегантный вид. Добавим, однако, что по сравнению с Peugeot 208, Toyota Yaris или Ford Fiesta корейское предложение проигрывает в плане футуристичности и агрессивности. Стоит подчеркнуть, что автомобиль, в отличие от многих конкурентов, не выпускается с двухцветным кузовом.

Рис. Дамиан латинский

Киа Рио 1.0 T-GDI MHEV iMT.Подъем сфокусирован на чем-то другом, кроме

изменений, которые видны глазу

В салоне изменений еще меньше - в основном он один. Изменился экран информационно-развлекательной системы, который теперь составляет 8,1 дюйма. Хотя это не самый красивый экран на рынке, он работает безупречно и поддерживает Android Auto и Apple CarPlay.

Автомобиль оснащен двигателем 1.0 T-GDI мощностью 120 л.с. (88 кВт). Таким образом, двигатель имеет те же характеристики, что и до фейслифтинга, но это модифицированный агрегат, оснащенный уникальной технологией CVVD (Continuously Variable Valve Duration), которую не предлагает ни один другой производитель.Система способна плавно регулировать время открытия клапана совершенно независимо от оборотов двигателя. По сравнению с обычными системами изменения фаз газораспределения он может не только смещать сроки открытия клапанов, но и изменять сроки их закрытия, уменьшая или увеличивая время открытия.

Рис. Дамиан латинский

Подъем

был совершенно другим, чем изменение внешнего вида - введение мягкого гибрида iMT и коробки передач. Эти изменения сводятся к тому, что средний расход топлива автомобиля на уровне 5,5 литров на 100 км пробега не составляет труда, а опуститься ниже 5 литров можно без особых проблем.Добавьте к этому большой бак (45 литров), он дает действительно хороший запас хода после одной заправки. Но давайте начнем с самого начала.

Без запасного колеса

Rio имеет колесную базу 2580 мм, а места внутри достаточно много. У нас проблема с оценкой места в этом сегменте, потому что его всегда очень мало. Мы установили детское кресло, обращенное назад, сзади, что фактически означало потерю переднего пассажирского сиденья. Невысокому и худощавому человеку она бы уж больно подошла, но в путешествии точно не была бы удобна.

Рис. Дамиан латинский

К водительскому сиденью претензий нет. Посадку за рулем можно настроить действительно идеально, а кроме того, в Рио можно очень низко сесть, что для многих может быть немаловажным аспектом. В любом случае, места над головой предостаточно, поэтому даже у высоких людей не должно возникнуть проблем с поиском нужного положения в машине.

Багажник Рио

имеет объем 325 литров, но на практике он кажется маленьким и не очень компактным.Под ним вы не найдете запаски, потому что там нашел свое место аккумулятор.

Рис. Дамиан латинский

Качество материалов - одна из проблем этого автомобиля

.

Интерьер Rio выглядит довольно непривлекательно. Все подогнано очень хорошо, но преобладает некачественный пластик. Они кажутся чувствительными к царапинам и лишены каких-либо мягких поверхностей или обивки отдельных деталей материалами.

Качество материалов неразрывно связано с качеством звука в автомобиле — мы не ожидали звука прямо от динамиков Bose, но заводские динамики многих производителей намного лучше.Кроме того, переключение радиостанций с помощью руля... не работает - на экране показывает, например, Radio Maryja, а в динамиках - сообщения RMF FM. Поэтому в этом контексте необходимо использовать кнопки под экраном информационно-развлекательной системы.

Автомобиль

, с другой стороны, отличается продуманными отсеками для хранения во многих местах, что является одной из отличительных черт Kia. Нам особенно нравятся те, что расположены в двери. В автомобиле также есть подлокотник изрядных размеров (под которым, разумеется, находится отсек для хранения вещей), которого нет у некоторых конкурентов в этом сегменте.Два разъема USB-C также заслуживают похвалы, хотя было бы идеально, если бы один был USB-C, а другой — стандартного типа.

Рис. Дамиан латинский

Нам нравится логичное расположение кнопок на руле. В общем, у Киа много всего на пороге, без возни с меню. Мы не всегда его хвалим, но для автомобиля B-сегмента это кажется очень хорошим решением. Размеры кнопок также оптимальны, и в целом они расположены логично и, на наш взгляд, приспособлены к потребностям водителя.

Изюминками салона являются новый 8,1-дюймовый информационно-развлекательный дисплей и 4,2-дюймовая цифровая приборная панель. Все на месте, хотя рисовки экранов не хватает. Здесь стоит добавить, что автомобиль — как и Toyota Yaris — не имеет встроенной навигации. Насчет 4,2-дюймового экрана с опциями бортового компьютера у нас есть большое возражение, но мы описали его ниже при обсуждении самой большой проблемы автомобиля.

Киа Рио 1.0 T-GDI MHEV iMT — это автомобиль с одним огромным преимуществом перед

Залогом низкого расхода топлива, указанного нами в начале текста, является использование компактной литий-ионной батареи 48В. Это напрямую связано с инновационной интеллектуальной механической коробкой передач Hyundai-Kia Group - iMT. Коробка передач управляет сцеплением электронным способом, что позволяет глушить двигатель при определенных условиях, чтобы иметь возможность «отплыть» и таким образом снизить расход топлива (и, конечно же, выбросы углекислого газа).Электродвигатель, как стартер генератора, поддерживает камеру сгорания во время пуска и подзаряжает аккумулятор во время торможения.

Как это работает на практике? Это лучше всего объясняется двумя простыми примерами:

1) Вы приближаетесь к светофорному перекрестку и должны остановить машину. При торможении, например, с 50 км/ч система очень быстро понимает, что вы хотите сделать, а ниже 30 км/ч просто глушит двигатель, чтобы можно было перекатиться на перекресток без расхода топлива.Как только вы выжмете педаль сцепления и переключитесь на передачу, автомобиль заведется плавно и без проблем;

2) Вы едете по автомагистрали со скоростью 140 км/ч. Внезапно водитель грузовика перед вами решает, что он быстрее грузовика перед вами, и меняет полосу движения для обгона. Вы должны значительно снизить скорость и нажать на педаль тормоза. Автомобиль через некоторое время понимает ситуацию и глушит двигатель. Как только вы, наконец, сможете разогнаться и нажать на педаль акселератора, двигатель моментально заведется.

Рис. Дамиан латинский

Обе ситуации важны, потому что система работает в разных обстоятельствах и делает это очень хорошо. Нас очень заинтересовала задержка запуска двигателя после нажатия на педаль акселератора, а потом приятно удивило, что ее практически нет. Это абсолютно самое главное достоинство этого автомобиля. Он снижает расход топлива и выбросы углекислого газа, поэтому обязательно понравится людям, любящим экономичную езду.

Довольно много систем в машине Б

Рулевое управление прямое и полезно понимать, что находится под шинами.Автомобиль также очень стабилен, поскольку он включает в себя систему управления устойчивостью автомобиля (VSM), векторизацию тормозного момента и управление торможением на поворотах (CBC). Нам также нравится система, которая сообщает нам, когда транспортное средство впереди нас удаляется. Очевидно, что эта опция особенно полезна при движении в пробке.

Одним из недостатков автомобиля является шум в салоне - речь идет не о шоссейных скоростях, а вообще.На самом деле, чем выше скорость, тем объем в салоне растет, но при этом он все ближе и ближе к конкурентам. Проблема этой машины - громкость на скорости 60-90 км/ч.

Автомобиль предлагает три режима вождения: нормальный, спорт и эко. Последний полезен при движении по трассам и скоростным автомагистралям, но не является лучшим решением в городе. Двигатель немного колеблется время от времени, когда часто требуется быстрый ответ. В целом при езде по трассе двигателю немного не хватает мощности, что водитель ощущает почти сразу - вождение не такое приятное, как, например, с конкурирующими двигателями 1.0. Soft Hybrid и iMT, конечно, предназначены для поощрения экономичного вождения, но управлять этим автомобилем на шоссе мало удовольствия.

Рис. Дамиан латинский

Что еще нам не нравится? Круиз-контроль. Его активация с помощью кнопки на руле беспроблемна, как и его работа, но... нигде на экране не видно, какая скорость установлена ​​в данный момент. Таким образом, вы должны установить температуру методом повышения / понижения и проверить по спидометру, до какой степени настроен круиз-контроль.Крошечный кусочек информации на экране, показывающий заданную скорость, очень сильно изменит наше отношение к этой системе.

Киа Рио 1.0 T-GDI MHEV iMT. Что самое худшее в этой машине?

Rio в стандартной комплектации имеет систему удержания полосы движения, которая на самом деле является полуавтономным режимом вождения. Правда, держать руки на руле все же придется, потому что в противном случае система быстро это заметит, но автомобиль прекрасно умеет держать свою полосу. Однако мы не знаем, является ли это преимуществом ... Система помощи при удержании полосы движения (LKAS) очень раздражает.Автомобиль начинает двигаться к центру полосы без остановки, даже если вы лишь немного приблизитесь к обочине. Мы уже даже не говорим о ситуации, когда вы забываете включить сигнал поворота при перестроении. Обычно в итоге получается сильный рывок.

Возвращаясь к тому, что вы держите руки на руле, система очень быстро издает звуковой сигнал, но... больше ничего. Теоретически можно проехать много километров, не держа руки на руле, ведь машина сама по себе не тормозит, не то что останавливаться.

Что самое худшее? Помощь при движении по полосе активируется автоматически при каждом запуске и деактивации с помощью кнопки на рулевом колесе в меню бортового компьютера. Это займет несколько шагов, и вы, конечно, не сможете сделать это вслепую. Что еще хуже, меню бортового компьютера, отображаемое на 4,2-дюймовом экране, крайне нечитаемо. Смотрите ниже - вы входите в меню и не можете толком разобраться, что происходит, кроме как методом проб и ошибок. Пригодилась бы опция прокрутки — признаем, что это довольно абсурдный недостаток.

Рис. Дамиан латинский

Прайс-лист начинается от 51 тысячи.

злотых Цены на

Rio начинаются от 51 490 злотых. За эту цену мы получим автомобиль 1.2 DPI мощностью 84 л.с. с 5-ступенчатой ​​коробкой передач. Базовая комплектация включает в себя, среди прочего вышеописанная система стабилизации или Hill Start Assist. Однако автоматического кондиционера нет, а электронные стеклоподъемники есть только в передних дверях.

Если речь идет только о вариантах с двигателем внутреннего сгорания, доступны еще две версии с двигателем мощностью 100 л.с. 1.0 T-GDI — с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач и 7-ступенчатым автоматом. Их цены варьируются от 55 490 до 82 490 злотых.

Рис. Дамиан латинский

Мы протестировали версию 1.0 T-GDI MHEV 120 HP с 6-ступенчатой ​​​​механической коробкой передач в версии L, прейскурантная цена которой составляет 69 490 злотых. Вы найдете в нем автоматический кондиционер, датчики и камеру заднего вида, а также круиз-контроль. В базовой версии автомобиль стоит 59 990 злотых. В самой богатой версии GT Line (она единственная с 17-дюймовыми колесами) 80 990 злотых.Цены версии с 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач варьируются от 75 490 до 86 990 злотых.

На автомобиль, разумеется, распространяется известная 7-летняя гарантия от Kia. Он покрывает 7 лет с даты первой регистрации или 150 000 км пробега, в зависимости от того, что наступит раньше. Полный прайс-лист можно найти на сайте kia.pl.

Резюме - Kia Rio 1.0 T-GDI MHEV iMT

Kia Rio 1.0 T-GDI MHEV iMT

  • вид
  • Интерьер
  • Удовольствие от вождения
  • Мультимедиа
  • Оборудование
  • Качество материалов
  • Приостановка
  • Двигатель
  • Горение
  • Цена по отношению к качеству

Сводка 90 133

Kia Rio

— одна из тех машин, которые ориентированы на водителя и драйв.Автомобиль может гордиться просторным и практичным салоном, эргономикой и хорошими ходовыми качествами. Общее хорошее впечатление, однако, портят качество материалов внутри и отдельные досадные проблемы, такие как переусердствовавшая система удержания полосы движения и связанные с этим неясности в меню на 4,2-дюймовом экране приборной панели. Kia Rio не является самым быстрым или самым инновационным предложением в своем классе, но это относительно недорогой и удобный для водителя автомобиль, который в гибридной версии также чрезвычайно экономичен.Для конкурентов корейское предложение — просто достойная альтернатива, и не только по цене.

Киа Рио 1.0 T-GDI MHEV iMT. Фотогалерея

Взгляните на фотогалерею, созданную в сотрудничестве с Damian Łaciński Fotografia.

4.7 / 5 (количество голосов: 25)

.Сейчас в производстве 90 000 новых Kia. В Польше эта красота соблазняет не только ценой

Kia ProCeed сошел с конвейера завода Kia Motors Slovakia в Жилине и вскоре появится на польском рынке.Новая модель построена по той же схеме, что и хэтчбек и универсал Ceed, а также обновленный внедорожник Sportage.

- Подготовка к серийному производству ProCeed началась в конце 2017 года, начиная с изменения технологии производства и реконфигурации производственной линии.Запуску производства предшествовали многочисленные курсы обучения сотрудников в Центре исследований и разработок Kia в Южной Корее, а также в Жилине. Внедрение в производство совершенно нового типа кузова было довольно сложной задачей с точки зрения стандартизации производственного процесса , — рассказал Роман Кралованский, руководитель производства Kia Motors Slovakia.

Известно, что спецкурс в Южной Корее прошли более 300 человек.В обучении в основном приняли участие операторы сборочного цеха, а также сотрудники отдела качества и ряд других. В список тем для занятий включены, среди прочего возможность раннего обнаружения любых дефектов и проблем, которые могут возникнуть при серийном производстве новой модели. Но начало серийного производства нового ProCeed — это еще не все, ведь корейский бренд планирует инвестировать в словацкий завод 200 миллионов евро…

КИА / МихалПИСНЫЙ.ск

Польские водители должны больше интересоваться самим ProCeed.Дизайнеры в новом пятидверном кузове соединили энергичный стиль купе с практичностью универсала , и такой двухкомпонентный коктейль в автомобилестроении называется шутинг-брейк. Автомобиль привлекает своей утрированной линией крыши, правильными пропорциями и компактными размерами.

КИА / МихалПИСНЫЙ.ск

Купе и универсал в одном лице.Это как примирение огня и воды

Кузов модели ниже и длиннее, чем у хэтчбека и универсала Ceed.Силуэт дополнен несколькими деталями. Линия окон повторяет линию крыши почти до конца двери багажника. В то же время задняя стойка в форме срезанного сверху акульего плавника — это фишка, создающая впечатление, что в кузове нет средних стоек. Взгляд сзади с огромной надписью ProCeed и узким светодиодным фонарем, протянувшимся по всей ширине задней двери, и на ум приходит ассоциация: Porsche Panamera. ProCeed будет доступен только в топовой линейке GT Line и в качестве топовой модели в линейке Kia GT.

КИА / МихалПИСНЫЙ.ск ProCeed — новая королева стиля в компактном классе.И кто бы мог подумать, что однажды вид Киа заставит ваше сердце биться чаще. Благодаря этому дальневосточный производитель сможет без стыда противостоять, например, Mercedes CLA Shooting Brake.

Новый кузов также означает новый комфорт в путешествии.Задние пассажиры сидят несколько ниже, чем в пятидверном хэтчбеке и универсале. Производитель гарантирует, что салон ProCeed обеспечивает одинаковое количество места для ног и над головой, несмотря на меньшую высоту кузова и более быструю покатую крышу. Shooting Brake предлагает багажник объемом 594 литра, то есть 50 процентов. больше, чем Ceed 5d и больше, чем многие типичные универсалы C-сегмента и даже некоторые универсалы среднего класса. Низкий загрузочный порог и автоматически открывающийся клапан облегчают процесс упаковки. А если кому-то есть что скрывать, они быстро спрячут сокровище под двойным полом.

КИА / МихалПИСНЫЙ.ск

ProCeed базируется на новой платформе K2 — от универсала Ceed он длиннее на 5 мм (до 4 605 мм) и ниже на 4,3 см (1 422 мм от колес до верха крыши).Дорожный просвет 135 мм означает, что он на 5 мм ниже асфальта, чем у универсала. Ширина (1,8 м) и колесная база (2,65 м) остались без изменений.

Интерьер ProCeed отличается от остальных автомобилей семейства Ceed.В нем больше спортивного духа. Серую обшивку крыши сменили на черную, на порогах появились металлизированные молдинги. Рулевое колесо с плоским дном входит в стандартную комплектацию, как и легкосплавные лепестки рулевого колеса на моделях, оснащенных коробкой передач с двойным сцеплением. Только форма приборной панели идентична «обычным» моделям Ceed. Кабина мягко направлена ​​в сторону шофера, а ее центр занимает мультимедийная система, которая подключается к интернету. Обращение с бортовыми приборами также простое, а место для хранения — самое подходящее.

КИА / МихалПИСНЫЙ.ск 421 905 570 5

Он будет пробиваться через изгибы

Но не только дизайном и красотой новый ProCeed должен привлекать водителей со Старого Света.Чтобы драчливый дизайн не оказался пустым обещанием, Киа наняла для работы над своим компактом немецкого инженера с большим опытом работы в автомобильной промышленности. В течение многих лет Альберт Бирманн создавал серию BMW M, а сейчас занимает высокое положение в структурах корейского концерна. Его работа заключалась в основном в тонкой настройке автомобилей, и именно он наблюдал за настройкой совершенно нового шасси Shooting Brake.

Интересно, что чип-тюнинг подвески занял еще шесть месяцев сверх обычных испытаний, запланированных для ProCeed.И все это для повышения маневренности автомобиля при прохождении поворотов и улучшения сцепления с дорогой и скорости отклика на руль. Судя по всему, эффект заключается в том, что ProCeed GT может проходить повороты быстрее, чем хот-хэтчи с более мощными двигателями.

Серийные системы электронного контроля устойчивости (ESC) и управления устойчивостью автомобиля (VSM) были специально настроены для ProCeed.Как Torque Vectoring, который использует тормоза, чтобы уменьшить склонность автомобиля к недостаточной поворачиваемости при прохождении поворотов, применяя тормоза к внутренним колесам. Предполагается, что это множество электронных помощников сделает управление автомобилем интересным и предсказуемым. Особенно, когда прямой путь превращается в серпантин.

КИА

Двигатели? С верхней полки складов корейского бренда.Версия ProCeed GT Line будет доступна с выбором из трех агрегатов.

Базовая конструкция — трехцилиндровый двигатель 1 с турбонаддувом.0 T-GDi/120 лс (172 Нм). Самым сильным сердцем для этого варианта является бензиновый двигатель 1.4 T-GDi с наддувом / 140 л.с. (242 Нм доступно в диапазоне от 1500 до 3200 об/мин). Оба варианта стандартно оснащаются шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Вплоть до агрегата мощностью 140 л.с. в качестве альтернативы можно запросить семиступенчатую автоматическую коробку передач с двойным сцеплением.

Сила? Более 200 км

Производитель также планирует новый турбодизель 1.6/136 л.с. собственной разработки, которые могут сочетаться с 6-ступенчатой ​​механической или 7-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. В сочетании с первым он генерирует максимальный крутящий момент 280 Нм, а второй — 320 Нм. Новый двигатель выделяет меньше углекислого газа, твердых частиц и NOx по сравнению с предыдущими дизельными двигателями Kia. Это будет самый чистый дизельный агрегат в истории корейской марки.

Топовый ProCeed GT оснащен двигателем 1.6 T-GDi/204 KM (максимальный крутящий момент — 265 Нм). Это самое мощное механическое сердце в линейке ProCeed. Силач предлагается с семиступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач с двумя сцеплениями, а передачи также можно переключать с помощью подрулевых лепестков.

КИА / МихалПИСНЫЙ.ск 421 905 570 5

Стандартная безопасность людей на борту Kia ProCeed — помимо шести подушек безопасности — будет контролироваться следующими системами: High Beam Assist (помощник смены света), Driver Attention Warning (датчик усталости водителя), Lane Keeping Assist с Assisted Collision-Avoidance Assist (система удержания автомобиля в полосе с функцией экстренного торможения).

Помощник в пробках под названием Lane Follow Assist может автоматически управлять автомобилем, тормозить и разгоняться до 180 км/ч (автономная система вождения 2-го уровня).Автомобиль с таким решением будет не только сам держаться в центре своей полосы, но и обеспечивать безопасную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. Конечно, ваши руки должны быть все время на руле, потому что это (по крайней мере, на данный момент) требования закона.

В список вкусностей также входят активный круиз-контроль с функцией Stop&Go и системы: контроль слепых зон зеркал и предупреждение о приближающихся сбоку транспортных средствах, поддержка смены полосы движения и минимизация риска вождения на дороге, предупреждение о дорожно-транспортном происшествии столкновение при выезде с парковочного места сзади, помощь при парковке и распознавание пешеходов.

КИА / МихалПИСНЫЙ.ск

Новый Kia ProCeed официально дебютирует в году в Польше 21 ноября года во время выставки Fleet Market, а в выставочных залах автомобиль появится в конце года.Как и остальные модели, ProCeed также имеет стандартную 7-летнюю гарантию или пробег до 150 000 км.

Цена? Неофициально говорят, что меньше 100 000. злотых. Много? Такой красоты авто, с такой комплектацией и за такие деньги вы не найдете.

КИА / МихалПИСНЫЙ.ск 421 905 570 5 .

Смотрите также