7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Концерн рено ниссан митсубиси


Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi представил новую стратегию — Авторевю

После ареста и отстранения Карлоса Гона многие прочили альянсу Renault-Nissan-Mitsubishi раскол и забвение. У партнеров и правда набралось немало претензий друг к другу, однако в нынешней экономической ситуации развод был бы сродни самоубийству. Это понимают и руководители компаний, поэтому они все же собрались с силами и разработали новую стратегию работы (кто сказал «выживания»?) на мировом рынке. Ее сегодня представил председатель операционного совета альянса Жан-Доминик Сенар.

Сама по себе программа уже давно муссировалась в СМИ и не несет громких неожиданностей. Ее суть в том, что члены альянса разделят «регионы влияния» и сосредоточатся на тех рынках, где у них уже есть наиболее сильные позиции. Renault будет отвечать за работу альянса в Европе, России, Южной Америке и Северной Африке, Nissan взял под крыло Японию, Северную Америку и Китай, а для Mitsubishi остались страны Юго-Восточной Азии, Австралия, Новая Зеландия и прилежащие к ним острова. Важно понимать, что речь идет о стратегическом планировании в указанных регионах: уход марок с «непрофильных» рынков не планируется. Похожую модель управления еще несколько лет назад внедрил концерн Volkswagen.

Аналогичное разделение запланировано и в сфере разработки автомобилей. В каждом рыночном сегменте у альянса будет один «материнский автомобиль», закрепленный за одной из трех компаний. Разновидности этой модели под другими брендами станут создавать с максимальной унификацией как по платформе, так и по кузову, причем разработкой и производством всего мультибрендового семейства займется одна «материнская» компания.

Например, сегмент кроссоверов B-класса уже закреплен за Renault (альфа-моделью, судя по всему, станет новый европейский Captur, с которым уже унифицирован Nissan Juke), а ответственным за паркетники C-класса станет Nissan. По большому счету, такой подход практикуется и сейчас, однако на новом уровне унификации альянс планирует сократить инвестиции в разработку еще на 40% от нынешнего уровня. По задумке, к 2025 году половина моделей будет создана по новой схеме «лидер–последователи».

Что это означает на практике для российского рынка, пока остается лишь догадываться. АВТОВАЗ входит в Группу Renault, и ему (по идее) ничто не угрожает. А вот Nissan и Mitsubishi, видимо, ждут перемены и сокращение производственных площадок.

Также члены альянса разделили ответственность в перспективных сферах. Например, Nissan займется беспилотниками и крупными электромобилями на платформе CMF-EV. Группа Renault будет курировать компактные электромобили на тележке CMF-A/B, электронику и онлайн-технологии. За компанией Mitsubishi закреплены только подзаряжаемые гибриды. Наконец, запланировано усиление сегмента легких коммерческих автомобилей, где первую скрипку играет Renault.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi поделит мир на троих — ДРАЙВ

Все члены альянса подтвердили, что тот «необходим для стратегического роста и повышения конкурентоспособности». На фото, слева направо: Осаму Масуко (Mitsubishi), Клотильда Дельбос (Renault), Жан-Доминик Сенар (Renault), Макото Утида (Nissan), Хади Заблит (генсек альянса).

Операционный совет альянса решил закрепить за каждой из трёх компаний отдельный регион. Nissan «получил» Китай, Renault — Европу, Mitsubishi — Юго-Восточную Азию. Чем обернётся это географическое разделение, станет ясно в мае, когда все три бренда одновременно обнародуют свои среднесрочные планы. Агентство Bloomberg полагает, что Северная Америка «отойдёт» Ниссану. А Россия? Московский офис Renault наотрез отказался от комментариев. Nissan признал, что ждёт разъяснений из штаб-квартиры. Представительство Mitsubishi продолжает работать в обычном режиме, информации об изменениях для «ММС Рус» нет.

По лёгкому коммерческому транспорту принято одно решение: Renault клонирует для Mitsu вэн Traffic и будет выпускать его на французском заводе в Сандувиле для реализации в Океании. Между тем по глобальным продажам альянс занял третье место, пропустив вперёд VW Group и Тойоту.

Изменилось отношение альянса к инжинирингу. Отныне разработка платформ, силовых агрегатов и других «ключевых технологий» будет проводиться по модели «лидер — последователь». То есть на каждом направлении НИОКР определится одна ответственная компания, что положит конец прежней практике, когда французы и японцы без оглядки друг на друга работали над одним и тем же. Альянс надеется, что новые схемы повысят эффективность и результативность, усилят взаимодействие в использовании ресурсов и инвестиций, «сохраняя при этом индивидуальность и независимость каждой компании».

СБЕР Про | Медиа

  • Что это значит? Создание новых моделей с учётом региональной специфики позволит удешевить разработку на 40%.

Автопроизводители Renault, Nissan и Mitsubishi, образующие одноимённый альянс, представили концепцию стратегического развития объединённого предприятия. Компании решили отказаться от слияния: теперь они намерены укреплять свои позиции в регионах присутствия через наиболее сильного (на конкретном рынке) из трёх игроков.

Новая бизнес-модель предполагает чёткое разделение обязанностей и распределение сфер влияния между участниками альянса, подкреплённое объединением ресурсов всех задействованных сторон. Компании окончательно отбросили идею слияния французского концерна с японскими производителями, которую лоббировал бывший глава альянса Карлос Гон. Главным критиком этой инициативы выступало руководство Nissan.

Согласно свежему плану, альянс намерен внедрить в свою работу принцип «лидера и последователей», который предполагает, что «каждый член альянса станет лидером в тех регионах, где у него наибольшее конкурентное преимущество, и будет помогать поддерживать конкурентоспособность других». Так, Nissan станет лидером в Китае, Северной Америке и Японии. За Renault закрепляются Европа, Россия, Южная Америка и Северная Африка. Mitsubishi станет лицом альянса в странах Юго-Восточной Азии и Океании. В этих регионах у каждого из участников альянса уже есть успешные модели, которые пользуются наибольшей популярностью. Теперь альянс будет делать ставку именно на эти модели, а остальные должны будут максимально подогнать свои будущие разработки к эталону. Это позволит снизить инвестиции в создание новых моделей на 40%.

Стратегия предполагает и разделение обязанностей между участниками альянса в сфере разработки технологий, которые впоследствии станут общими для всех трёх концернов. Nissan будет ответственным за технологию автономного вождения, разработку силовых установок для электромобилей, а также за систему интернет-соединения в Китае. За пределами Китая такая система будет разрабатываться Renault на базе Android. Кроме того, французский концерн займётся созданием электронной и электрической архитектуры автомобилей. Mitsubishi же сосредоточится на разработке гибридных двигателей для семейных автомобилей. Таким образом около половины производимых автомобилей в рамках альянса уже к 2025 году станут «общими».

Источник: Коммерсант

План Mitsubishi: реструктуризация и уход из Европы | Обзор прессы

План Mitsubishi: реструктуризация и уход из Европы

Компании Renault и Nissan обнародовали свои новые программы развития еще месяц назад, а вот в Mitsubishi тогда взяли паузу, и только сейчас подготовили свежий план. Напомним, в новой стратегии альянса Renault-Nissan-Mitsubishi «трем бриллиантам» досталась самая скромная роль. Компания Mitsubishi отныне отвечает за работу альянса в странах Юго-Восточной Азии, Австралии и Новой Зеландии, а по части технологий ей отдали только направление подзаряжаемых гибридов. Неудивительно, что новый среднесрочный план под названием Small but Beautiful получился не слишком позитивным.

Главная задача компании на ближайшие два года — сократить затраты как минимум на 20%, которые за последние три года выросли почти на треть. Для этого будут пересмотрены все маркетинговые стратегии, оптимизированы производственные площадки и увеличена степень унификации автомобилей в рамках альянса Renault-Nissan-Mitsubishi.

Ближайшей новинкой станет обновленный Mitsubishi Eclipse Cross, у которого вдобавок появится гибридная версия PHEV, а в начале 2021 года свет увидит новый Mitsubishi Outlander, созданный на одной платформе с кроссовером Nissan Rogue. Но эти машины были заложены давно, а вот в дальнейшей стратегии развития модельного ряда основная ставка сделана на Юго-Восточную Азию (Индонезия, Таиланд, Филиппины и так далее), где у Mitsubishi сейчас самые прочные позиции (доля рынка — 10,6%). Именно с прицелом на эти страны будут созданы новые поколения пикапа L200 (анонсирован на 2022 год), внедорожника Pajero Sport и компактвэна Xpander. Вдобавок в плане есть два новых кроссовера: оба появятся после 2023 года, причем один из них будет полноразмерным.

Вторым эшелоном идут Австралия, Африка, Ближний Восток и Южная Америка: предпочтения покупателей в этих странах Mitsubishi также будет учитывать при разработке новых автомобилей. Причем не последнюю роль сыграет расширение сотрудничества с компанией Nissan: в планах есть общие модели и заводы.

Интересно, что даже домашний японский рынок в Mitsubishi отодвинули на задний план: с 2007 года доля компании в локальных продажах упала более чем вдвое (с 4,3 до 2,1%). Здесь запланирована серьезная реструктуризация всех управляющих и маркетинговых подразделений, а в следующем году будет закрыт завод Pajero Manufacturing: выпускаемый там внедорожник Mitsubishi Pajero останется без прямого наследника (хотя это уже давно не новость). Впрочем, специально для Японии Mitsubishi и Nissan уже готовят совместный электрический кей-кар.

Работа на китайском рынке будет строиться на основе сотрудничества с местными партнерами. В первую очередь, это концерн GAC, с которым также ведется разработка электромобиля. Работа на рынке Северной Америки продолжится, но будет сопровождаться сокращением затрат. А из Евросоюза Mitsubishi де-факто уходит: и хотя в плане нет четкого упоминания сворачивания продаж, компания отменила вывод новых моделей на местный рынок, и это означает, что с прекращением выпуска нынешнего модельного ряда деятельность в Европе будет прекращена.

А что же Россия и страны бывшего СССР? В стратегии Mitsubishi об этих рынках не сказано ни слова, а на карте развития они обозначены некоей «сумеречной зоной» (наряду с Индией, Кореей и Папуа Новой Гвинеей). Как объяснили «Авторевю» в российском офисе Mitsubishi, работа на нашем рынке продолжится в прежнем режиме: серьезные изменения не планируются, обновление модельного ряда будет идти параллельно с глобальной гаммой. 

В дайджесте размещен материал, опубликованный на сайте журнала «Авторевю» 28 июля 2020 года.

Автор: Игорь Владимирский

Полный текст вы можете прочитать на сайте издания

Великий и сбежавший: как бывший глава Renault готовится покорить мир

Невысокий плотный мужчина неопределенного возраста и внешности (то ли латиноамериканец, то ли уроженец Ближнего Востока) стоит на сцене католического Касликского университета Святого духа (USEK) — одного из крупнейших учебных заведений маленького и небогатого многонационального Ливана. «Ливану нужны новые рабочие места! — негромко обращается он к притихшему залу по-французски. — Я пришел сюда, чтобы служить этому университету, но прежде всего нашему обществу и нашей стране». Студенты и преподаватели ловят каждое слово: перед ними один из самых знаменитых менеджеров в истории мировой промышленности, их соотечественник, 66-летний Карлос Гон. На дворе сентябрь 2020 года.

Маска, бывший спецназовец и два черных ящика: как экс-глава Renault сбежал из Японии за $20 млн

Еще недавно Гон делил свое время между США, Японией и Европой, выращивая один из крупнейших автомобилестроительных альянсов планеты, возрождая Renault, японские Nissan и Mitsubishi, а заодно российский «Автоваз», одним росчерком пера увольняя тысячи рабочих, чтобы сократить издержки. Мультимиллионер, гражданин и национальный герой нескольких стран, герой комиксов теперь добавил к своей славе романтическую роль международного преступника. Он не покидает Ливана, но не способен сидеть без дела. Как привык, работает по 20 часов в сутки, строит на базе Университета Каслик программу EMBA, Центр поддержки стартапов и Центр навыков и развития, который займется переподготовкой рабочих, нуждающихся в повышении квалификации, безработных и инженеров, последним будут давать навыки работы в цифровой экономике. «Центр будет создавать новые возможности трудоустройства для людей, пострадавших от экономического кризиса, позволит им производить высококачественную продукцию, которая может быть экспортирована на международные рынки», — гордо сообщает теперь USEK под слоганом «Вперед вместе с Карлосом Гоном!». Ливан — небогатая сельскохозяйственная страна, и создать в ней центр подготовки кадров новой экономики мирового уровня не только для собственных потребностей, а возможно, для всего Ближнего Востока — задача, которая кажется неразрешимой. Но Карлос Гон всю жизнь брался за неразрешимые задачи. Ему не привыкать.

Реклама на Forbes

Рейтинг Forbes 50 крупнейших иностранных компаний, работающих в России

Через Атлантику и обратно

Принято сочинять поучительные биографии успешных бизнесменов. О жизни Карлоса Гона однажды снимут остросюжетный блокбастер. Создатель третьего по величине автомобилестроительного альянса планеты меньше всего напоминает застегнутого на все пуговицы бизнесмена XXI века. Трудно отделаться от ощущения, что это чудом попавший в наше время герой авантюрных романов Дюма или Жюля Верна: с капитаном Немо его роднит таинственное происхождение, с графом Монте-Кристо — явление из «ниоткуда» в Париж, где он начал триумфальное шествие, повлиявшее на судьбы сотен тысяч людей и миллиардов долларов, и не менее таинственное бегство в багаже частного самолета из Токио с последующим добровольным заточением в «крепости» в горах восточного Средиземноморья. История эта началась задолго до рождения будущего главы Renault-Nissan-Mitsubishi, в самом начале XX века.
Дед Карлоса Бихара Гон был маронитом — представителем одной из восточнокатолических церквей многоконфессионального Ливана (до сих пор по закону страны ее президентом может быть только маронит, а премьером — только мусульманин). Из средиземноморской глуши Бихара Гон в 13 лет без багажа перебрался в еще большую глушь — на границу Бразилии и Боливии: молодежь готова была уезжать с разваливающихся окраин Османской империи, раздираемых религиозными распрями и страдавших от голода. Путь через океан занял три месяца.

Бейрутский детектив: как один ноутбук помог раскрутить дело против бывшего главы Renault-Nissan Карлоса Гона

Энергичный иммигрант, не утративший связи с родиной, за 40 лет выстроил в Бразилии небольшую промышленную империю: избороздил дикие леса Амазонии, начал с торговли соком гевеи, к концу жизни стал владельцем компании по торговле каучуком и фирмы авиаперевозок и в 53 года умер на операционном столе. Гоны так и не стали стопроцентными бразильцами: отец Карлоса женился на ливанке с парижским образованием, и Карлос, оставшись по национальности ливанцем, по праву считает себя гражданином мира: твердый католик-маронит, три родных языка — арабский, французский и португальский, и способность жить и начинать дело в любой точке планеты, где может приземлиться самолет. Позже это помогло ему покорить Японию, страну, неохотно принимающую людей чужой культуры.
Когда Карлосу было шесть лет, семья отправила его из Бразилии обратно через океан, решив, что третьему поколению Гонов не помешает европейское образование. За французским иезуитским колледжем в Бейруте последовали престижная высшая Политехническая школа и аспирантура в Париже, в результате молодой человек получил блестящее образование и в области гуманитарных наук и политики, и в области физики и математики — особое внимание к цифрам осталось у него на всю жизнь. «Полученное мною во Франции образование основано на соревновании, жестком отборе и поощрении за интеллектуальные достижения. Никакого коллективного взаимодействия! За образец принимается умник, способный самым простым способом решить самую трудную задачу», — вспоминал Гон, сохранивший склонность к авторитарному стилю руководства на всю жизнь.

Я хотел получить степень по экономике и подумывал о третьем цикле образования. Мне 24 года, я веду занятия, зарабатываю на жизнь, я не женат, студенческая жизнь в Париже прекрасна

Во Франции он был полностью погружен в университетские аудитории и библиотеки. Со студенческой романтикой и ночной жизнью дело обстояло сложнее: парижская роскошь оказалась выходцу из религиозной предпринимательской семьи не по карману. Студент подрабатывал тем, что давалось ему лучше всего, — уроками математики. «Я хотел получить степень по экономике и подумывал о третьем цикле образования. Мне 24 года, я веду занятия, зарабатываю на жизнь, я не женат, студенческая жизнь в Париже прекрасна», — вспоминает весну 1978 года Гон в своих мемуарах. Но размеренная и увлекательная жизнь не состоялась: родина отказалась отпускать беглеца.

Интегратор

«Мы запускаем большой проект в Бразилии, ищем инженера, знающего страну, говорящего по-португальски и получившего французское образование» — такой звонок разбудил студента последнего курса, привыкшего засиживаться над учебой допоздна, ранним мартовским утром 1978 года. Человек с резкими командными нотками в голосе звонил из Клермон-Феррана, старинного города на юге Франции, столицы транснационального шинного гиганта Michelin. Французская компания разворачивала операции в Латинской Америке и охотилась за перспективными бразильцами из французских вузов, с порога предлагая зарплаты на 30% выше, чем те, на которые они могли бы рассчитывать в Париже при самом лучшем стечении обстоятельств. Им предстояла тяжелая стажировка на европейских предприятиях компании, в том числе в горячих цехах по изготовлению резины и формовке шин, изучение корпоративной культуры, работа с персоналом и профсоюзными лидерами. Цель — за короткий промежуток времени пройти путь от рядового сотрудника до директора завода. «Свой» завод в Пюи-ан-Веле в Оверни Карлос Гон получил через полтора года после начала стажировки, успев поработать на нем бригадиром. Но надолго от там не задержался. Его ждала Бразилия.

[[{"fid":"364617","view_mode":"default","fields":{"format":"default","alignment":"","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"В начале 2017 года Гон заявил, что «Автоваз» станет прибыльным в 2018-м. Так и произошло: по итогам года тольяттинский автозавод впервые за десять лет получил чистую прибыль ( Getty Images )","field_file_image_title_text[und][0][value]":false,"external_url":""},"type":"media","field_deltas":{"1":{"format":"default","alignment":"","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"В начале 2017 года Гон заявил, что «Автоваз» станет прибыльным в 2018-м. Так и произошло: по итогам года тольяттинский автозавод впервые за десять лет получил чистую прибыль ( Getty Images )","field_file_image_title_text[und][0][value]":false,"external_url":""}},"attributes":{"alt":"В начале 2017 года Гон заявил, что «Автоваз» станет прибыльным в 2018-м. Так и произошло: по итогам года тольяттинский автозавод впервые за десять лет получил чистую прибыль ( Getty Images )","class":"media-element fancyboxed file-default","data-delta":"1"}}]]
Michelin не зря вербовала молодых энергичных европейских «офицеров» для латиноамериканского подразделения: растущие убытки требовали решительных действий, а проблемы с продажами местный менеджмент валил на инфляцию, которая тогда превышала 1000% в год. Государство пыталось контролировать цены на шины, а менеджмент вел себя «как в Европе», отгружая покупателям продукцию с двухмесячной отсрочкой оплаты. Только что сошедшему с трапа в компании молодой жены управленцу (Гон женился буквально перед вылетом в Рио) не пришлось заниматься развитием: он резал расходы, сокращал инвестиции, распродавал неиспользуемые земли и цеха и вдобавок воевал с забастовщиками, которые останавливали заводы, добиваясь отмены сокращения расходов на персонал. Но было на бразильских предприятиях Michelin и еще кое-что, что сразу заметил Гон со своим международным культурным багажом: невидимая стена, культурные барьеры, разделявшие французских инженеров и бразильских управляющих, которые просто старались не замечать друг друга. «Гражданину мира» эта ситуация представлялась дикой, и он немедленно начал формировать смешанные команды из местных и приезжих специалистов, обязывая их решать проблемы подразделений сообща. Результат политики жесткой экономии и принудительной «культурной интеграции»: финансовые показатели бразильского Michelin пришли в норму всего за два года.

Через несколько лет российский рынок завалят автомобилями

В 35 лет Гон добился, казалось, всего, о чем может мечтать менеджер. После успешной «спасательной операции» в Бразилии он возглавил операции Michelin в Северной Америке, где занялся интеграцией в структуру компании местного шинного гиганта Uniroyal-Goodrich — не в последнюю очередь благодаря этой операции сейчас Michelin является вторым по размеру мировым производителем шин, уступающим по продажам только Bridgestone. В Южную Каролину, где находится американская штаб-квартира Michelin, Гон переехал уже с женой и двумя детьми и готов был к пожизненной карьере шинного короля — на юге США или на юге Франции, но тут раздался второй в его жизни судьбоносный телефонный звонок. Как оказалось, главные события его жизни еще впереди.

«Убийца расходов»

Парижская Политехническая школа — это не только престижное учебное заведение и кузница кадров французской экономики, но и всемирная сеть выпускников, поддерживающих связи и отслеживающих перемещения всех значимых однокашников. Позвонивший Гону сотрудник международного кадрового агентства тоже был выпускником Политеха и выполнял важный и секретный заказ: искал человека, который был бы способен занять вторую позицию во французской автомобилестроительной компании Renault. Стареющему президенту компании Луи Швейцеру был необходим молодой энергичный «второй номер», способный сократить расходы и справиться с убытками только что приватизированной компании (после Второй мировой Renault несколько десятилетий находилась в госсобственности). Выпускник Политеха, справившийся с кризисом в Michelin, подходил на эту роль, по мнению руководства компании, как нельзя лучше. Во время разговора со Швейцером в середине 1996 года Гон намекнул, что хотел бы поработать в шинном гиганте еще несколько месяцев, чтобы завершить дела, но получил жесткий ответ: «Вы нужны здесь как можно раньше». Восемнадцатилетняя карьера в Michelin оборвалась так же внезапно, как и началась.

Лучший способ найти правильное решение — поговорить с максимально возможным числом людей. Надо уметь подойти к ним и спросить, что идет не так, что, на их взгляд, неправильно и что можно поправить и изменить

Гону не откажешь в тщеславии, но журналисты утверждают, что больше всего на свете он ненавидит свое прозвище, полученное в первые годы работы в Renault, — «Убийца расходов». Расходы он урезал и в Бразилии, но тут ему пришлось заниматься тем же в центре Европы, закрывая автомобилестроительный завод в Бельгии и выбрасывая на улицу разом 3200 рабочих — и все это под прицелом телекамер и под микрофон. Гон снова сделал два своих фирменных хода: сначала разобрался с расходами, затем усадил все заинтересованные стороны за стол переговоров и заставил договориться. «Лучший способ найти правильное решение — поговорить с максимально возможным числом людей. Надо уметь подойти к ним и спросить, что идет не так, что, на их взгляд, неправильно и что можно поправить и изменить», — объяснял он позже в интервью изданию Стэнфордской бизнес-школы. В зону ответственности нового вице-президента Renault попали все операции компании в области производства, разработок и слияний и поглощений — по сути, все ключевые направления. Поэтому, когда в 1999 году в Renault приняли решение заняться спасением терпящего крах японского автопроизводителя Nissan (чистый долг концерна превышал $20 млрд, а из 46 выпускаемых моделей прибыль приносили только три), во главе команды из 17 менеджеров Renault, севшей на самолет до Иокогамы, был Карлос Гон.

Куда едем? Будущее автопрома

Объект ненависти

Сказать, что методы фактического нового руководителя Nissan (Гон занял в компании пост главного операционного директора, а в 2000 году пересел в кресло президента) произвели в Японии с ее специ­фической культурой пожизненного найма и постепенных изменений тяжелое впечатление, значит не сказать ничего. В Иокогаме ждали «Убийцу расходов», а получили не меньше чем Годзиллу: энергичный новичок для начала одним росчерком закрыл пять заводов, выгнал на улицу 21 000 человек, разорвал контракты с 1100 поставщиками комплектующих и вдобавок (верх неуважения!) объявил, что отныне языком общения в Nissan становится английский, а кто к этому не готов, может распрощаться с карьерными перспективами. Гон спас Nissan, но одновременно с восхищением вызвал в Японии столько ненависти, что ее хватило и на будущий арест, и на нынешние попытки японцев преследовать его по всему миру.
Так или иначе за три года Гон вытащил Nissan из долгов и заложил основы нового модельного ряда компании, которым она успешно пользуется до сих пор. Для этого пришлось выводить на рынок более 10 машин ежегодно и открыть охоту на лучших инженеров и дизайнеров по всему миру.

Гон снова сделал два своих фирменных хода: сначала разобрался с расходами, затем усадил все заинтересованные стороны за стол переговоров и заставил договориться

Пик карьеры Гона пришелся на 2010-е годы, когда он официально возглавил международный автомобилестроительный альянс французской Renault, японских Nissan и Mitsubishi, а заодно российского «Автоваза», подконтрольного Renault и госкорпорации «Ростех». «Никто не ждет прибыли от «Автоваза». Предприятие сильно сконцентрировано на местном падающем рынке, экспорт минимален, и наши потери вполне ожидаемы. Но это не будет длиться вечно», — утверждал Карлос Гон в 2015 году. И он не ошибся: в 2020-м «Автоваз» и «Рено Россия» заняли первую строчку в рейтинге крупнейших иностранных компаний России по версии Forbes.

[[{"fid":"364619","view_mode":"default","fields":{"format":"default","alignment":"","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"Карлос Гон увольнял сотрудников десятками тысяч, оставшиеся выводили заводы на прибыль ( Getty Images )","field_file_image_title_text[und][0][value]":false,"external_url":""},"type":"media","field_deltas":{"2":{"format":"default","alignment":"","field_file_image_alt_text[und][0][value]":"Карлос Гон увольнял сотрудников десятками тысяч, оставшиеся выводили заводы на прибыль ( Getty Images )","field_file_image_title_text[und][0][value]":false,"external_url":""}},"attributes":{"alt":"Карлос Гон увольнял сотрудников десятками тысяч, оставшиеся выводили заводы на прибыль ( Getty Images )","class":"media-element fancyboxed file-default","data-delta":"2"}}]]
Плата за успех? Несколько лет Гон фактически прожил в самолете, проводя по нескольку дней в неделю в Париже и Токио, успевая посещать Великобританию, Индию и США. С молодых лет человек очень скромный и неприхотливый, он пристрастился наконец к дорогим костюмам и выступлениям перед большими аудиториями с поучительными заявлениями типа «Делая то же, что и другие, характер не выработаешь». И, как утверждают японские власти, к деньгам, которые ему не принадлежат.

Реклама на Forbes

Почему Renault-Nissan за 5 лет так и не возродил АвтоВАЗ

Полицейские защелкнули наручники на запястьях Гона прямо в токийском аэропорту в ноябре 2018-го и отправили его в одиночную камеру. Его обвинили в сокрытии доходов на $89 млн и хищении части инвестиций в продвижение автомобилей Nissan в Омане. Nissan, в свою очередь, обвинила своего руководителя в использовании корпоративных средств для покупки резиденций в нескольких странах и оплаты роскошных вечеринок (общая сумма претензий составляет еще несколько десятков миллионов долларов). Под подозрение попали даже траты Гона по корпоративной кредитной карте: в Nissan заявили, что менеджер не имел права оплачивать с нее покупку костюмов от Ermenegildo Zegna.

У меня был выбор: умереть в Японии или бежать. Я сбежал от несправедливости и политического преследования

Дальнейшие события сделали Гона на несколько дней знаменитостью мирового масштаба. Приученный быстро принимать единоличные решения еще будучи парижским студентом, а приняв — выполнять, он совершил нечто невообразимое для управленца мирового уровня: выйдя под залог $20 млн, осуществил дерзкий побег из Японии в багаже частного самолета, наняв для этого, как утверждают правоохранители, американскую охранную фирму, созданную бывшими «морскими котиками». Для надежности большую часть маршрута проложили над Россией и включили в него тайную пересадку на второй самолет до Турции. «У меня был выбор: умереть в Японии или бежать. Я сбежал от несправедливости и политического преследования», — заявил Гон немедленно по прибытии в Ливан, где, несмотря на международное преследование, остается безусловным национальным героем. Выдача ему не грозит: у Ливана попросту нет соответствующего договора с Японией. Жилье? Ливанский особняк Гона обошелся Nissan в $15 млн, и ни один суд в стране не согласится вернуть его японским владельцам. Плюс состояние и виноградник — что еще нужно, чтобы достойно встретить старость?

Но 66-летний Карлос Гон не из тех, кто легко сдается. Его, гражданина четырех стран и легендарного в истории мировой промышленности менеджера, заперли на небольшом клочке земли на берегу Средиземного моря, откуда столетие назад уехал его дед? Что ж, это неплохой плацдарм, а также повод послужить родине предков, создав современное передовое учебное заведение. Ему не впервой начинать с нуля.

Падение «Ашана» и взлет «Рено»: как за год изменился рейтинг иностранных компаний

10 фото

Эксперты дали прогноз о судьбе Nissan после разрыва с Renault

Автопроизводитель Nissan готов выйти из альянса Renault — Nissan — Mitsubishi. Разрыв с партнерами уже намечался и был лишь ускорен скандалом с бывшим главой концерна Карлосом Гоном, сбежавшим от японского правосудия, утверждает FT. Если «развод» действительно случится, Nissan может стать банкротом, а потребители лишатся популярных моделей Qashqai и X-Trail.

Японский автопроизводитель Nissan ускорил подготовку разрыва с партнерами по альянсу Renault — Nissan — Mitsubishi. Об этом сообщила в понедельник Financial Times со ссылкой на конфиденциальные источники.

Уточняется, что Nissan планирует завершить сотрудничество в производственной и инженерно-технической сферах, а также изменить состав правления компании.

Если разрыв случится, то он станет убедительным доказательством растущего напряжения в альянсе.

Гасил это напряжение Карлос Гон, теперь уже бывший его глава. Его уволили за злоупотребления и растраты. А побег Гона в Ливан от судебного преследования только обострил противоречия в альянсе и теперь его распад почти неизбежен.

Разрыв отношений в рамках триумвирата Renault — Nissan — Mitsubishi вынудит всех его участников искать новых партнеров, чтобы противостоять конкуренции с другими альянсами. Например, такими как PSA — Fiat Chrysler и совместное производство Volkswagen и Ford, отмечает издание.

В этой истории интересно, как минимум, три момента. Во-первых, насколько реален разлад в стройных рядах партнеров?

Во-вторых, как возможный развал крупнейшего альянса отразится на авторынке и что будет с самой компанией Nissan?

И в-третьих, к чему готовится потребителю? Nissan выпускает реально востребованные модели и потребитель не готов их терять.

$200 млн на кампанию по очернению

Итак, Карлоса Гона арестовали в ноябре 2018 года на территории Японии. А под Новый год он сбежал от японского правосудия в Ливан. Гон имеет два гражданства — французское и ливанское.

Я не скрываюсь от правосудия, а бегу от несправедливости и политического преследования», — заявил Гон, находясь в родном для него Бейруте.

Между тем за беглецом тянется целый шлейф сомнительных историй. Считается, что он занижал размер получаемых им вознаграждений, чтобы не платить налоги. В итоге незадекларированными остались более $80 млн.

Кроме того, Гон якобы купил на средства компании яхту и дорогостоящее жилье в Рио-де-Жанейро и Бейруте.

Всего успешный топ-менеджер, как утверждается, нанес компании ущерб на 35 млрд иен или $327 млн.

Зато Nissan потратила больше $200 млн на кампанию по очернению его репутации, возражает в ответ Гон.

Понятно, что после таких обвинений, даже если суд оправдает Гона, японские власти с подачи Nissan не захотят видеть экспрессивного француза во главе компании.

«Тут надо учитывать еще такой тонкий момент: японцам в принципе тяжело пережить тот факт, что во главе японской компании стоит не японец, что власти не могут контролировать одного из лидеров японской промышленности, а всем заправляют французы», — говорит партнер «Автостата» Игорь Моржаретто.

Если Nissan захочет использовать скандал с Гоном как повод для выхода из альянса, в котором заправляют французы, это станет второй ошибкой компании.

«Выход из альянса приведет компанию к банкротству, поскольку авторынок давно живет в условиях чудовищной конкуренции. Многие автопроизводители не в состоянии конкурировать единолично и образуют альянсы и союзы, явные и неявные», — говорит Моржаретто.

Внутри альянса Renault — поставщик двигателей, а Nissan – платформы, и много совместных наработок. Союз Nissan и Renault оказался на редкость живучим. Более того, если бы не Renault, то японский концерн давно бы уже разорился и сейчас о нем мало бы кто помнил, считают эксперты.

Даже если разрыв Nissan с альянсом состоится, то найти новых партнеров будет не просто, считает Алексей Калачев, аналитик «Финам». «Репутации Nissan уже нанесен ущерб. Кто захочет объединятся с такой компанией? Да и с кем объединяться, если все крупные автопроизводители уже состоят в альянсах», — говорит Калачев.

Поскандалят и успокоятся

Эксперт считает, что компания Nissan, если и сможет выжить в одиночку, то лишь за счет технологического прорыва или новой ниши на рынке. Но есть сомнения, что сейчас это возможно. Генератор новых идей уровня Илона Маска в рядах альянса не числится.

«Сейчас все, что плохо лежит, скупают китайцы. Они приобрели, например, легковое подразделение Volvo. Но альянс китайцев и японцев маловероятен, учитывая давнее, исторически сложившееся и довольно острое противостояние этих двух народов», — говорит Калачев.

Эксперты считают, что выход Nissan не несет ничего хорошего и французам. Могут быть имиджевые потери. Все-таки считается, что у японских автомобилей качество выше, чем у французских. Например, Nissan Terrano продается дороже Renault Duster, хотя это фактически идентичные автомобили.

Так или иначе, но скандал в благородном франко-японском семействе практически не отразится на стоимости авто этих производителей, считают эксперты. Это хорошая новость. Есть и плохая.

Цены на новые модели альянса все равно вырастут, но не потому, что Гон присвоил деньги альянса, купил себе яхту и компания вынуждена покрывать убытки за счет покупателей.

Просто новые модели всегда растут в цене. «Если Nissan отправится в автономное плавание и захочет увеличить прибыль за счет того, чтобы существенно задрать ценник, то у компании ничего не выйдет. Продажи упадут. Компания просто будут вынуждена уйти с рынка», — заключает Моржаретто.

«Немного поскандалят и успокоятся. Никто никуда не денется, а доза пиара продажам не помеха, а даже наоборот», — согласен Калачев.

три бриллианта на логотипе, но не в доле. «Лада» хочет выпускать красивые автомобили

Альянс Renault-Nissan отныне называется Renault-Nissan-Mitsubishi. Об этом Карлос Гон объявил сегодня на презентации новой стратегии, рассчитанной на шесть лет - до 2022 года. Название компании Mitsubishi Motors (MMC), 34% акций которой альянс , включено в официальное название, а логотип с двумя желто-красными линиями преобразован в некую геометрическую фигуру с тремя вершинами.

Старый логотип альянса

Впрочем, это скорее аванс. Официальная организационная структура на сайте альянса изменений не претерпела: компания Mitsubishi в ней подчинена Ниссану, организующему группу на паритетных началах с Renault (50/50%). Более того, фирма, отвечающая за работу альянса и зарегистрированная в Амстердаме, юридически по-прежнему называется Renault-Nissan B.V.

Структура альянса Renault-Nissan-Mitsubishi

Что же касается самой программной речи, то Карлос Гон в первую очередь напомнил, что в первой половине 2017 года альянс вышел на первое место в мире по продажам автомобилей: 5 млн 270 тысяч легковых и легких коммерческих машин. План - к 2022 году увеличить годовой объем продаж до 14 млн автомобилей, выручку до 240 миллиардов долларов по сравнению с прошлогодними 180 миллиардами.

Карлос Гон

С этой целью компании альянса выпустят 40 новых моделей, из которых 12 будут чисто электрическими, а одна - полностью автономной. Благодаря внедрению общей электрической «тележки» и платформы для среднеразмерных автомобилей, количество машин, построенных на совместных модульных платформах, вырастет с двух до девяти миллионов в год. К 2020 году доступ к общим модульным платформам получит и компания Mitsubishi: суммарная экономия расходов по альянсу должна составить 11,9 миллиарда долларов.

Таковы цели в первом приближении. Более подробные и конкретные планы будут оглашены на конференциях каждого из членов альянса. По праву старшинства первой такое собрание 6 октября проведет компания Renault.

К:Компании, основанные в 1999 году

Деятельность

В Китае

В июне 2003 между китайской компаний Dongfeng и японской Nissan создано совместное предприятие Dongfeng Motor Company . Завод расположен в городе Ухань , Китай . Перечень автомобилей включает в себя: Nissan Sunny , Nissan Bluebird , Nissan Teana и Nissan Tiida . К 2014 году запланировано производство ряда автомобилей на автомобильной платформе D .

Daimler и Альянс

7 апреля 2010 года для повышения качества и обмена современными технологиями, а также снижения совместных затрат, немецкая компания Daimler заключила стратегическое соглашение с Альянсом. В качестве первого шага Daimler приобретает 3,1 % акций Renault и Nissan , в свою очередь Renault и Nissan будет иметь по 1,55 % (каждый) акций Daimler. Благодаря совместным закупкам и использованию большого числа стандартных автодеталей и современных технологий, компании существенно снизят свои расходы. В данном случае совместные детали и технологии направлены на модели мини автомобилей: Daimler Smart и Renault Twingo

В США

В январе 2012 году компании объявили, что совместно начнут производить двигатели на заводе Nissan в штате Теннесси для Mercedes-Benz .

В Индии

В 2010 году альянс открыл свой завод в Индии в городе Ченнаи по производству автомобиля Nissan Micra . Мощность нового предприятия 400 000 автомобилей в год. На 2012 год кол-во сотрудников индийского завода 6000, среди них 457 менеджеров, 810 контролёров качества, 4831 рабочих операторов, средний возраст рабочих на производстве 24 года.

В Бразилии

В начале октября 2011 Глава альянса Карлос Гон встретился с президентом Бразилии г-жой Дилмой Русеф и сообщил, что альянс намерен к 2016 году увеличить своё производство в Бразилии. В частности, будет расширено производство уже существующего завода Renault в городе Куритиба и построен новый завод Nissan с запланированным продуктивно-исследовательским центром

В России

В июне 2012 года Альянс Renault Nissan начал тестовую сборку автомобилей «Nissan Almera Classic » и Nissan Bluebird Sylphy на заводе ОАО «АВТОВАЗ» в городе Тольятти. В 2013 году начато серийное производство и продажа автомобилей.

Напишите отзыв о статье "Renault Nissan (альянс)"

Примечания

См. также

Ссылки

Отрывок, характеризующий Renault Nissan (альянс)

Наполеон сидел в задумчивости на складном стуле.
Проголодавшийся с утра m r de Beausset, любивший путешествовать, подошел к императору и осмелился почтительно предложить его величеству позавтракать.
– Я надеюсь, что теперь уже я могу поздравить ваше величество с победой, – сказал он.
Наполеон молча отрицательно покачал головой. Полагая, что отрицание относится к победе, а не к завтраку, m r de Beausset позволил себе игриво почтительно заметить, что нет в мире причин, которые могли бы помешать завтракать, когда можно это сделать.
– Allez vous… [Убирайтесь к…] – вдруг мрачно сказал Наполеон и отвернулся. Блаженная улыбка сожаления, раскаяния и восторга просияла на лице господина Боссе, и он плывущим шагом отошел к другим генералам.
Наполеон испытывал тяжелое чувство, подобное тому, которое испытывает всегда счастливый игрок, безумно кидавший свои деньги, всегда выигрывавший и вдруг, именно тогда, когда он рассчитал все случайности игры, чувствующий, что чем более обдуман его ход, тем вернее он проигрывает.
Войска были те же, генералы те же, те же были приготовления, та же диспозиция, та же proclamation courte et energique [прокламация короткая и энергическая], он сам был тот же, он это знал, он знал, что он был даже гораздо опытнее и искуснее теперь, чем он был прежде, даже враг был тот же, как под Аустерлицем и Фридландом; но страшный размах руки падал волшебно бессильно.
Все те прежние приемы, бывало, неизменно увенчиваемые успехом: и сосредоточение батарей на один пункт, и атака резервов для прорвания линии, и атака кавалерии des hommes de fer [железных людей], – все эти приемы уже были употреблены, и не только не было победы, но со всех сторон приходили одни и те же известия об убитых и раненых генералах, о необходимости подкреплений, о невозможности сбить русских и о расстройстве войск.
Прежде после двух трех распоряжений, двух трех фраз скакали с поздравлениями и веселыми лицами маршалы и адъютанты, объявляя трофеями корпуса пленных, des faisceaux de drapeaux et d"aigles ennemis, [пуки неприятельских орлов и знамен,] и пушки, и обозы, и Мюрат просил только позволения пускать кавалерию для забрания обозов. Так было под Лоди, Маренго, Арколем, Иеной, Аустерлицем, Ваграмом и так далее, и так далее. Теперь же что то странное происходило с его войсками.
Несмотря на известие о взятии флешей, Наполеон видел, что это было не то, совсем не то, что было во всех его прежних сражениях. Он видел, что то же чувство, которое испытывал он, испытывали и все его окружающие люди, опытные в деле сражений. Все лица были печальны, все глаза избегали друг друга. Только один Боссе не мог понимать значения того, что совершалось. Наполеон же после своего долгого опыта войны знал хорошо, что значило в продолжение восьми часов, после всех употрсбленных усилий, невыигранное атакующим сражение. Он знал, что это было почти проигранное сражение и что малейшая случайность могла теперь – на той натянутой точке колебания, на которой стояло сражение, – погубить его и его войска.
Когда он перебирал в воображении всю эту странную русскую кампанию, в которой не было выиграно ни одного сраженья, в которой в два месяца не взято ни знамен, ни пушек, ни корпусов войск, когда глядел на скрытно печальные лица окружающих и слушал донесения о том, что русские всё стоят, – страшное чувство, подобное чувству, испытываемому в сновидениях, охватывало его, и ему приходили в голову все несчастные случайности, могущие погубить его. Русские могли напасть на его левое крыло, могли разорвать его середину, шальное ядро могло убить его самого. Все это было возможно. В прежних сражениях своих он обдумывал только случайности успеха, теперь же бесчисленное количество несчастных случайностей представлялось ему, и он ожидал их всех. Да, это было как во сне, когда человеку представляется наступающий на него злодей, и человек во сне размахнулся и ударил своего злодея с тем страшным усилием, которое, он знает, должно уничтожить его, и чувствует, что рука его, бессильная и мягкая, падает, как тряпка, и ужас неотразимой погибели обхватывает беспомощного человека.
Известие о том, что русские атакуют левый фланг французской армии, возбудило в Наполеоне этот ужас. Он молча сидел под курганом на складном стуле, опустив голову и положив локти на колена. Бертье подошел к нему и предложил проехаться по линии, чтобы убедиться, в каком положении находилось дело.
– Что? Что вы говорите? – сказал Наполеон. – Да, велите подать мне лошадь.
Он сел верхом и поехал к Семеновскому.
В медленно расходившемся пороховом дыме по всему тому пространству, по которому ехал Наполеон, – в лужах крови лежали лошади и люди, поодиночке и кучами. Подобного ужаса, такого количества убитых на таком малом пространстве никогда не видал еще и Наполеон, и никто из его генералов. Гул орудий, не перестававший десять часов сряду и измучивший ухо, придавал особенную значительность зрелищу (как музыка при живых картинах). Наполеон выехал на высоту Семеновского и сквозь дым увидал ряды людей в мундирах цветов, непривычных для его глаз. Это были русские.
Русские плотными рядами стояли позади Семеновского и кургана, и их орудия не переставая гудели и дымили по их линии. Сражения уже не было. Было продолжавшееся убийство, которое ни к чему не могло повести ни русских, ни французов. Наполеон остановил лошадь и впал опять в ту задумчивость, из которой вывел его Бертье; он не мог остановить того дела, которое делалось перед ним и вокруг него и которое считалось руководимым им и зависящим от него, и дело это ему в первый раз, вследствие неуспеха, представлялось ненужным и ужасным.

О том, что Renault и Nissan ведут переговоры об объединении и создании новой компании, сообщает агентство Bloomberg со ссылкой на собственные источники. На сегодняшний день автопроизводители являются партнёрами по стратегическому альянсу, в который относительно недавно включили и Mitsubishi.

Renault сейчас принадлежат 43% акций Nissan; у японской компании в свою очередь 15% доли французского автопроизводителя. Теперь их руководители решили обдумать возможность создания новой единой компании с общими акциями, то есть речь идёт о получения акционерами Рено и Ниссана ценных бумаг в новой компании в обмен на их акции в автопроизводителях.

Новая компания предположительно должна сохранить обе штаб-квартиры – и в Японии, и во Франции. Председатель совета директоров альянса Карлос Гон руководит переговорами. Согласно информации источников, именно он впоследствии возглавит новую объединённую компанию.

Бизнес сообщения о возможном слиянии воспринял «на ура»: акции Renault и Nissan выросли (на 8,3% и 3,6% соответственно) после появления соответствующих сообщений о переговорах.

Отметим, решения руководства самих компаний для объединения в одну компанию будет недостаточно. Для заключения сделки сторонам понадобится получить одобрение правительства Японии, а также правительства Франции, которому принадлежит 15% акций автопроизводителя Renault. Предполагается, что власти стран воспримут предложение без энтузиазма.

По сведениям источников, переговоры представители Renault и Nissan ведут в течение нескольких последних месяцев, однако окончательных договоренностей они пока что не достигли. Представитель альянса сказал, что группа не будет комментировать слухи.

Сообщается, что объединённая структура Рено и Ниссана станет серьёзным конкурентом для концерна Volkswagen и корпорации Toyota Motor. Как отметил эксперт в отрасли, «размер имеет значение в автомобильной промышленности».

Согласно планам альянса, к 2022 году суммарные продажи машин в мире должны достичь отметки 14 миллионов экземпляров. Напомним, по итогам 2017-го они реализовали в общей сложности 10,6 миллиона автомобилей. Объём продаж лидера глобального рынка – концерна Volkswagen – составил 10,7 миллиона единиц, Toyota Motor – 10,4 миллиона единиц.

Напомним, по итогам продаж новых машин на мировом рынке в 2017 году была составлена . В неё вошли: Китай, США, Германия, Индия, Япония, Великобритания, Бразилия, Франция, Канада и Италия. Россия заняла 12-ую строчку с результатом почти 1 600 000 экземпляров.

В 2016 г. альянс Renault-Nissan, получивший в октябре контроль в Mitsubishi Motors, продал 9,96 млн автомобилей, на 17% больше по сравнению с предыдущим годом. Nissan купил Mitsubishi Motors за $2,3 млрд в октябре 2016 г. после скандала с вскрывшимся обманом с показателями топливной экономичности машин Mitsubishi, обрушившего рыночную капитализацию компании. В прошлом году альянс немного не дотянул до показателей первой тройки крупнейших автопроизводителей – Volkswagen (10,31 млн), Toyota Motor (10,18 млн) и General Motors (GM; 10,01 млн). В 2011–2015 гг. Renault-Nissan продавала по 8–8,5 млн автомобилей в год.

До 2008 г. в течение более 70 лет на мировом рынке лидировала GM. Toyota обогнала ее в кризисный год и удерживала лидерство до 2016 г., только в 2011 г. на один год уступив GM первое место из-за проблем с производством машин после землетрясения и цунами в Японии. В 2016 г. Volkswagen, несмотря на потрясший его в конце 2015 г. скандал с выбросами дизельных двигателей, обогнал Toyota и оказался крупнейшим мировым автопроизводителем.

GM находится в процессе выхода c нескольких рынков, которые она считает слишком невыгодными для себя, например Европы и Индии. Toyota несколько раз заявляла, что лидерство по продажам не является целью для компании, а главное - гармоничный рост продаж и прибыльность.

Франко-японский концерн стал одним из немногих глобальных игроков, сумевших превзойти средний показатель темпов роста по всей отрасли с начала десятилетия, составивший 5,5%. В 2016 г. в мире было продано более 87,6 млн легковых автомобилей, из них на четверку крупнейших автопроизводителей приходится 46,1%, приводила данные WSJ.

Renault в пятницу отчиталась о рекордной операционной прибыли в 1,8 млрд евро за первое полугодие 2017 г. при росте выручки на 17% год к году до 29,5 млрд евро. Карлос Гон сказал, что результаты Renault создали «прочную основу» для реализации следующего стратегического плана, который будет представлен в октябре.

На российском рынке, где ранее компания несла значительные убытки, прибыль за полугодие составила 3 млн евро. Автомобильный рынок в России серьезно пострадал от экономического кризиса, но теперь Renault скорректировала свои прогнозы продаж на нем до более 5% роста. «Рынок, который мы не считали сильным, значительно восстановился», - заявила аналитикам финансовый директор концерна Клотильда Дельбо. В начале этой недели свои прогнозы по российскому рынку увеличил другой французский автопроизводитель, компания Peugeot.

Но низкая прибыльность Renault разочаровала аналитиков, акции компании в пятницу упали на 7,2%, показав самый низкий уровень с июня 2016 г. Несмотря на 10%-ный скачок продаж, операционная маржа увеличилась только на 0,1 п. п., до 6,2%, а в автомобильном подразделении только до 4,8% (на 0,1 п. п). Результат Renault привел к неприятным для нее сопоставлениям с национальным конкурентом PSA Group, которая отчиталась о 7,3%-ной марже при относительно стабильных продажах.

С приобретением АвтоВАЗа и его бренда «Лада» в Renault-Nissan рассчитывали извлечь прибыль из огромного российского рынка. Но кризис и местные нравы усложнили задачу.

Когда Николя Мор (Nicolas Maure) приехал в Тольятти в феврале прошлого года, ему пришлось не только приниматься за русский, встречаться с представителями местных властей и погружаться в ворох производственных бумаг… К его огромному удивлению, новому французскому главе АвтоВАЗа предложили пройти тренировочную программу вместе с его телохранителями. В поволжских лесах его учили обращаться с автоматом. «Я отстрелял 500 патронов по силуэтам террористов, у меня был синяк во все плечо, — рассказывает он. — В России все как-то по-мужски».

Так бывший президент румынской Dacia открыл для себя шарм Тольятти, напоминающего о советских временах города с населением в 700 тысяч человек, широкими, как взлетные полосы, улицами и рядами серых, как тюрьмы, домов. Это не говоря уже о температуре, которая опускается до —25°C. Бодряще! Бизнес в России — это борьба. Особенно если речь идет о том, чтобы поставить на ноги такого национального гиганта как АвтоВАЗ, производителя машин популярной марки «Лада».

С вхождения Renault-Nissan в совет директоров в 2008 году альянс инвестировал в предприятие более миллиарда евро. Только за восемь лет его продажи упали с 640 тысяч до 269 тысяч. В 2015 году убытки перевалили за 900 миллионов евро, а за первые девять месяцев 2016 года составили 498 миллионов. Тем не менее, о том, чтобы сдаться, не идет и речи. Под мягким давлением Москвы Renault (уже без Nissan) даже начала процесс рекапитализации АвтоВАЗа, в результате которого у компании окажется 70% капитала предприятия. И оно превратится в настоящую «дочку». «Renault собирается консолидировать убыточное производство, что отразится на операционной прибыли», — предупреждает аналитик лондонской Jefferies Филипп Ушуа (Philippe Houchois).

Как стратег Карлос Гон (Carlos Ghosn) мог так промахнуться? В его защиту стоит сказать, что в эпоху объединения с АвтоВАЗом перспективы были просто блестящие. «Россия становилась крупнейшим авторынком в Европе, обходя даже Германию», — говорит Эммануэль Киде (Emmanuel Quidet) из Ernst & Young.

В России число автомобилей составляет 350 на тысячу жителей против 650 в западной Европе. Более 50% всего парка машин (40 миллионов) больше десяти лет. По занесенным снегом дорогам все еще разъезжают древние «Жигули», то есть первые «Лады», которые выпускали с 1970-х по конец 1980-х годов на базе Fiat 124…

Увы, завоевание рынка пошло не так, как задумывалось. Прежде всего, ударная волна ипотечного кризиса не пощадила российскую экономику. Обвал цен на нефть, девальвация рубля и западные санкции после аннексии Крыма еще больше обострили ситуацию. Автомобильная отрасль оказалась одной из главных жертв: почти 45% спад продаж с 2012 года (с 2,7 до 1,5 миллиона). Развернувшим производство в стране иностранным производителям пришлось иметь дело с последствиями. Так, в Opel решили собрать чемоданы.

Ford, Toyota и PSA сильно спустили паруса в ожидании лучших времен. Renault-Nissan же по факту стал лидером рынка с АвтоВАЗом, чей гигантский завод в Тольятти производит Renault (переименованные Dacia), Nissan и Datsun. Поэтому задний ход тут дать уже очень непросто.

Как бы то ни было, неудачи альянса объяснялись не только кризисом. Свою роль сыграла и местная бизнес-культура. Взять хотя бы управление предприятиями. «В АвтоВАЗ существует странная система сопредседательства. Постоянно задумываешься, насколько Renault-Nissan на самом деле является владельцем, раз у компании так связаны руки», — говорит разбирающийся в российском рынке консультант Эрик Фарон (Eric Faron).

The Wall Street Journal 13.04.2016 Libération 03.11.2010 Die Welt 07.09.2016 Toyo Keizai 24.12.2014 Так кто на самом деле принимает решения? В апреле прошлого года в результате странных перестановок Карлос Гон уступил кресло председателя совета директоров Сергею Скворцову, гендиректору госкорпорации «Ростех» (акционер АвтоВАЗа). Заседают в совете и другие близкие к власти деятели вроде отвечающего за связи с правительством Эдуарда Вайно. Его сын Антон Вайно недавно был назначен главой администрации президента Владимира Путина. То есть, Москва внимательно следит за ходом собраний.

В таких условиях решать серьезные проблемы совсем не просто. Предшественник Николя Мора швед Бу Андерссон (Bo Andersson), первый иностранец во главе АвтоВАЗа, убедился в этом на собственном опыте. С 2013 по 2016 год он вдвое сократил безмерно раздутый штат и вбил в себе в голову необходимость пересмотреть подозрительные в некоторых случаях контракты с рядом местных производителей. В результате все, от председателя заводского профсоюза (38 тысяч членов!) Сергея Зайцева, до начальника Ростеха Сергея Чемезова и мэра Тольятти Сергея Андреева, стали требовать его головы. И в прошлом году она полетела. По всей видимости, альянс поставили перед свершившимся фактом.

Таким образом, перед Николя Мором стоит непростая задача. Чтобы убедиться в этом, достаточно войти на территорию завода (600 гектаров), над которой нависает синее административное здание. На КПП охранники внимательно следят за приходящими и уходящими. Люди в синих куртках с бесстрастными лицами обходят машины, проверяют документы пассажиров, смотрят под сиденьями, заглядывают в багажник и чуть ли не под капот. «Им нужно убедиться, что никто не выносит запчасти», — извиняющимся голосом объясняет представитель завода…

Воровство тут частая проблема? В любом случае, масштабы впечатляют. Плавильня, литейная, производство двигателей и трансмиссии… За исключением покрышек практически все производится прямо на месте. Нелепость в нынешнюю эпоху сильнейшей специализации. И вряд ли нужно объяснять, что сегодня механизм работает в замедленном темпе. Загрузка способного выпускать миллион машин завода составляет 45%. В текущих обстоятельствах сборочные линии по решению руководства работают всего четыре дня из пяти. Исключением стала лишь самая современная В0, которую альянс установил в 2012 году за 400 миллионов евро.

Только вот и так уже невысокие зарплаты (430 евро в среднем, 290 евро у рабочих — главный фактор конкурентоспособности) уменьшились на 20%. АвтоВАЗ предлагает сотрудникам участвовать в общественных работах, за которые платит правительство. «За последнее время мы перекрасили городские церкви», — говорит Николя Мор.

Для поддержки завода он также перевел в Тольятти производство кузовов Dacia для сборки на заводе в алжирском Оране, которые до недавнего времени выпускались в Румынии. Еще одной важной задачей является соответствие западным производственным стандартам. Хотя быстро этого добиться не получится. В плане производительности завод в Тольятти на 25% отстает от производства Dacia в румынском Питешти.

Не лучшие показатели демонстрируют даже модернизированные цеха. На заводе двигателей Sandero, Logan и Nissan Almera, который также собирает коробки передач, применяется японский «кайзен» (метод продолжительного улучшения). У входа Александр Егоров показывает таблицу с графиками и диаграммами: сравнительные показатели дюжины заводов со всего мира по таким параметрам как производительность, качество, время производства и т.д. Все это, конечно, интересно, только вот местное предприятие плетется в хвосте практически по всем критериям…

Стоит сказать, что АвтоВАЗ проделал большой путь. Было время, когда покупатель «Лады» мог поднять капот и обнаружить, что там не хватает пары запчастей. С приходом Renault качество улучшилось, хотя бдительность терять все равно не стоит. На стенах сборочного цеха В0, где выпускают «Лады», Dacia и Nissan, висят снимки с демонстрацией того, чего нужно избежать. На одной фотографии сотрудницы работают с кольцами на руках, рискуя тем самым поцарапать покрытие. На другой источником угрозы становится пряжка пояса. «При каждой смене бригады мы выделяем пять минут, чтобы напомнить инструкции», — объясняет бригадир.

Остается лишь восстановить имидж бренда. Покупатели зачастую предпочитают иномарки (особенно корейские) «Ладам», несмотря на их невысокую цену (от 5 тысяч 500 до 12 тысяч евро). «Мы собираемся несколько поднять статус продукции, сохранив при этом доступность, прочность и легкость в ремонте», — рассказывает Николя Мор. Его мечты доходят даже до возобновления экспорта. Не только в бывшие братские страны, но и в Африку, на Ближний Восток и даже в Западную Европу. «Мы думаем о преемнике LADA 4x4, который обладал бы лучшей проходимостью и конкурентоспособностью в плане безопасности и экологичности», — рассказывает он. Добиться всего будет очень непросто…

Материалы ИноСМИ содержат оценки исключительно зарубежных СМИ и не отражают позицию редакции ИноСМИ.

90 000 35 электриков к 2030 г., 1,5 млн электриков в год с 2026 г. • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi объявил о долгосрочном сотрудничестве, которое приведет к снижению себестоимости автомобилей. Вся группа хочет предложить 35 моделей электромобилей к 2030 году, 90 процентов из которых будут построены на общих платформах. Ожидается, что самое позднее к 2026 году компании будут производить 1,5 миллиона электриков в год.

Renault-Nissan-Mitsubishi с дальними, но дальними планами

И Renault, и Nissan уже анонсировали электрическую революцию, но в обоих случаях это были декларации, обещания, тизеры, без воплощения обещаний в жизнь.Обе компании вот-вот выведут на рынок свои новые флагманские продукты (Renault Megane E-Tech Electric, Nissan Ariya, платформа CMF-EV). Идет медленно, и из-за батареек, и из-за нехватки полупроводников...

Но теперь все меняется . Во-первых, автомобили и фургоны CMF-EV дебютируют, , в 2024 году на рынок будет выпущен CMFB-EV (Renault 5 EV, Nissan Micra EV, Renault 4 EV?), в заявлениях также упоминается CMFA. -EV, платформа Dacia Spring Electric, что дает надежду на то, что электрическая Dacia не будет последней моделью, использующей это решение.

Сам CMF-EV должен стать ключевой платформой группы , к 2030 году он появится более чем в 15 моделях, производство которых составит 1,5 млн автомобилей в год. Стоит помнить, что это платформа с установкой на 400 вольт и базовым передним приводом, решение, которое в настоящее время является частью основного потока и гарантирует зарядку мощностью примерно до 200 кВт.

Второй важной платформой является CMFB-EV, благодаря которой цены на электромобили должны стать сопоставимыми с ценами на автомобили внутреннего сгорания .Это должно обеспечить максимальную дальность 400 единиц WLTP (~ 340 км), а также может использоваться в компактных моделях . Конкуренты уже пошли по этому пути и решили использовать платформу eCMP в Citroen e-C4 (Stellantis, ранее PSA Group).

Ожидается, что совместная стратегия для всего Альянса сократит расходы на батареи вдвое к 2026 году и на 65 процентов к 2028 году. Ожидается, что общий объем производства литий-ионных элементов на всех заводах не позднее 2030 года достигнет более 220 ГВтч.Аккумуляторы третьего поколения должны появиться в Renault Megane E-Tech Electric и Nissan Ariya. Также выяснилось, что , благодаря договоренности с Ionity, будут льготные тарифы на зарядку [дополнительной информации не разглашается].

Весь ролик, длинно, но хорошо резюмирующий последние заявления производителей Альянса:

Объявления, которые могут вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 1 голосов, среднее: 5].

Renault, Nissan и Mitsubishi тесно сотрудничают

У каждого бренда есть сильные игроки в определенных сегментах и ​​рынках. Это будут лидеры и на их основе будут созданы родственные модели других брендов. Благодаря такой унификации все компании смогут одновременно сэкономить много денег и использовать новейшие решения.

Присоединяйтесь к нам на Facebook и будьте в курсе автомобильных новостей!

Другими словами, руководители alinas внедряют модель лидера-последователя для разработки и производства автомобилей, которая включает в себя:

• разработка унификации, которая будет включать в себя не только платформы пола, но и кузова,
• обозначение и направленность на разработку ключевой модели (лидера), из которой будут производными решения и родственные модели (последователи)

Ожидается, что инвестиции в разработку новых моделей, включенных в программу, сократятся на целых 40% с введением модели лидер-последователь.

Заказать электронный журнал Auto Motor & Sport - скидка 30% прямо сейчас!

В рамках новой программы Nissan станет ведущим брендом в Китае, Северной Америке и Японии. Renault возьмет на себя аналогичные обязанности в Европе, России, Южной Америке и Северной Африке, а Mitsubishi Motors — в регионе АСЕАН и Океании. Разделение фиксированных затрат и позволит всем фирмам-членам получить максимальную отдачу от своих активов.
Nissan возглавит обновление модельного ряда внедорожников C-сегмента после 2025 года, а Renault будет отвечать за обновление внедорожников B-сегмента в Европе.В результате внесенных изменений почти 50% всех моделей Альянса к 2025 году будут проектироваться и производиться в соответствии с предположениями модели «лидер-ведомый».
Программа лидер-последователь также участвует в разработке новых технологий. У каждого бренда есть обозначенная сфера деятельности. Итак:

• Автономные автомобили: Nissan
• Интерактивные технологии: Renault
• Система электро-электронной архитектуры E-body (e-body): Renault
• Блок e-PowerTrain (ePT): Renault и Nissan
• PHEV ездит в C/ сегмент D (подключаемый гибрид): Mitsubishi

См. также

Новая бизнес-модель поможет пережить тяжелые времена зараженных COVID-19 и даст возможность дальнейшего развития.

.

К 2022 году альянс Renault-Nissan-Mitsubishi представит 12 новых моделей электромобилей ORPA

media.group.renault.com, newsroom.nissan-europe.com, собственные материалы

Renault, Nissan и Mitsubishi объявили о стратегическом плане под названием «Альянс 2022». Компании будут укреплять сотрудничество в области разработки общих транспортных платформ, трансмиссий и новых технологий. .

В течение следующих 6 лет франко-японский альянс планирует поставить клиентам 9 миллионов автомобилей на базе общих платформ, и ожидается, что на автомобили с общими силовыми агрегатами будет приходиться 3/4 продаж группы.

Renault, Nissan и Mitsubishi также будут активизировать свое сотрудничество в области электрификации, систем связи и систем автономного вождения.

К 2022 году альянс выпустит 12 полностью электрических моделей.

В 2020 году будет представлено новое семейство двигателей и аккумуляторов для электромобилей, а к 2022 году на рынке появятся электромобили с запасом хода более 600 км на одном заряде по циклу NEDC.

В планах концерна предполагается, что к 2022 г.Цены на литий-ионные аккумуляторы снизятся на 30% по сравнению с ценами 2016 г. Размеры блоков аккумуляторов также будут уменьшены, что позволит больше места внутри электромобилей и больше свободы дизайна.

В 2022 году 15-минутная зарядка электромобиля позволит проехать 230 км по данным NEDC (в 2016 году это было около 90 км).

К 2022 году франко-японская компания также представит 40 моделей, оснащенных автономными системами управления разного уровня.

Технология с постоянным контролем водителя позволит осуществлять автономное вождение на автомагистралях в 2018 г., а в городах – в 2020 г. В 2020 г. также можно будет автономно ездить по автомагистралям с периодическим контролем водителя. В 2022 году на рынке появятся полностью автономные автомобили.

Ожидается, что к концу 2022 года годовой объем продаж автомобилей Renault, Nissan и Mitsubishi превысит 14 миллионов единиц, а выручка достигнет 240 миллиардов долларов. Это будет означать увеличение на 30% по сравнению с доходами, полученными в 2016 году.(180 миллиардов долларов).

Группа Renault, Nissan и Mitsubishi — крупнейшая автомобильная группа в мире.

В 2016 году альянс продал 10 миллионов автомобилей в 200 странах мира.

В первой половине 2017 года клиенты приобрели 5,27 млн ​​автомобилей группы, а совокупные продажи электромобилей Renault, Nissan и Mitsubishi превысили 500 000 единиц.

.90 000 Renault Nissan Mitsubishi Electric cars Alliance

Бренды Renault, Nissan и Mitsubishi объявили о совместных планах потратить 25,8 млрд долларов. (23 миллиарда евро) построит 35 новых моделей электромобилей https://www.wirtualnemedia.pl/artykul/uber-auta-elektryczne-arrival к ​​2030 году

Группа разработает пять новых платформ, которые будут использоваться совместно по всем маркам. Компания Nissan представила один из первых автомобилей, основанных на одной из этих платформ, полностью электрический компактный автомобиль, который будет продаваться в Европе вместо популярной модели Micra.

Читайте также: Электромобили в разгаре критики, Tesla находится в конце рейтинга. «Качество сборки на уровне Polonez»

Наступление электрических машин

В пресс-релизе сообщается, что внимание альянса сосредоточено на чистых электромобилях и «умной и подключенной мобильности». Его цель — повысить совместимость транспортных средств, что позволяет связывать платформы, производственные предприятия, трансмиссии и сегменты транспортных средств.

- Например, на общей платформе для сегментов C и D будут размещены пять моделей трех брендов Альянса (Nissan Qashqai и X-Trail, Mitsubishi Outlander, Renault Austral и грядущий семиместный внедорожник), сообщила Группа Renault в пресс-релиз.

Было представлено 5 отдельных платформ, в том числе доступная CMF-AEV, на которой базируется бюджетная Dacia Spring Renault , платформа KEI-EV для ультракомпактных электромобилей и LCV для коммерческих автомобилей, таких как Renault Kangoo и Nissan Town. Звезда. Другой — CMF-EV, который в настоящее время используется партнерами по производству кроссоверов, такими как Nissan Ariya и Renault Megane E-Tech.

Наконец, платформа CMF-BEV будет использоваться в компактных электромобилях, но позволит сократить расходы на 33%.и расход топлива на 10 процентов. по сравнению с нынешним Renault Zoe. Это будет основой для 250 тысяч. автомобилей в год под брендами Renault, Nissan и Alpine, включая Renault R5.

Читайте также: Тесла в хорошей форме. Более 936 000 автомобилей в 2021 году составляют

акций Nissan, а объявили о своем автомобиле как преемнике Micra . Несмотря на отсутствие названия, цены или даты выпуска, автомобиль будет собираться в центре Renault ElectriCity на севере Франции.

Группа Renault объявила, что будет применять совместную стратегию также для аккумуляторов, направленную на достижение производственной мощности 220 ГВтч к 2030 году.Планы по снижению затрат на батарею на 50 процентов. в 2026 году и на 65 процентов. к 2028 году.

Альянс также сообщил, что его цель — к 2026 году подключить 25 миллионов автомобилей к единой облачной системе, что позволит проводить обновления OTA (по воздуху), аналогичные Tesla.

.

Альянс RENAULT-NISSAN-MITSUBISHI преуспевает

Совокупные продажи Renault, Nissan и Mitsubishi Motors выросли на 1,4% по сравнению с 2017 годом до 10,76 млн единиц, а это означает, что каждый девятый легковой автомобиль и легкий коммерческий автомобиль, проданный в мире, принадлежит брендам Альянса. Общий объем продаж легких коммерческих автомобилей увеличился на 13,5% до 2 млн единиц. Совместные продажи электромобилей выросли на 34% по сравнению с прошлым годом, что означает продажи 725 тысяч.штук с 2010 года. Все больше моделей разрабатываются на базе общей платформы CMF.

Крупнейший в мире автомобильный альянс Renault-Nissan-Mitsubishi объявил, что его компании продали в общей сложности 10 756 875 автомобилей за 12 месяцев 2018 года. Альянс укрепил свои позиции мирового лидера по продажам легковых и легких коммерческих автомобилей.

В 2018 году количество проданных автомобилей увеличилось на 1,4% по сравнению с предыдущим годом.Увеличение связано с большим интересом к таким моделям, как Clio, Captur, Sandero из линейки Renault, X-Trail/Rogue и Sentra/Sylphy из линейки Nissan, а также к Eclipse Cross и XPANDER из линейки Mitsubishi.

В прошлом году также выросли продажи автомобилей, спроектированных на базе общей платформы под названием Common Module Family (CFM), которая является ключевым элементом реализации среднесрочного плана Alliance 2022. Пикапы Nissan Frontier на базе общих модулей архитектура с Рено и Мерседес.

Альянс

также продемонстрировал огромный интерес к легким коммерческим автомобилям и растущие продажи таких моделей, как Kangoo, Master и Trafic из линейки Renault, Navara и Terra из портфолио Nissan и Triton из Mitsubishi. Ключевым элементом стратегии Альянса является максимизация синергии за счет сочетания деятельности по разработке и производству с целью увеличения продаж и присутствия на международных рынках коммерческих автомобилей из предложения компаний Альянса.

В 2018 году Альянс продолжал заниматься разработкой и продажей автомобилей с нулевым уровнем выбросов.Его доминирование в этом сегменте и общий объем продаж в 724 905 электромобилей с 2010 года являются результатом спроса на электрические модели, такие как Renault ZOE и Nissan LEAF.

В 2018 календарном году Группа Renault, входящая в Альянс, продала 3 884 295 автомобилей, что на 3,2% больше, чем в предыдущем году. В 2018 году компания Nissan Motor Co. Ltd. продала 5 653 683 автомобиля по всему миру, что на 2,8% меньше. Мировые продажи Mitsubishi Motors Corporation составляют 1 218 897 единиц, что на 18,3% больше, чем в предыдущем году.

Ход реализации шестилетнего плана Alliance 2022

В рамках стратегического плана «Альянс 2022» альянс Renault-Nissan-Mitsubishi планирует к концу 2022 года достичь синергетического эффекта в размере более 10 миллиардов евро в год. Как прогнозируется, компании Альянса будут реализовывать больше совместных проектов, чтобы в конечном итоге вывести на рынок 9 миллионов автомобилей, построенных на базе четырех общих платформ. План также предполагает, что 75% автомобилей, продаваемых на рынке, будут оснащены обычными силовыми агрегатами.Кроме того, за 6 лет, предусмотренных планом, на рынок будет выведено 12 новых моделей электромобилей с нулевым уровнем выбросов и 40 автомобилей, оснащенных технологиями автономного вождения разного уровня.

90 017 10 крупнейших рынков сбыта Альянса

Страна Общий объем продаж

Китай1 920 541

США 1 611 952

Франция 763 984

Япония 727 823

Россия 648 795

Мексика 355 968

Германия343 656

Бразилия 334 469

Италия 277 941

Испания 275 884

.

Renault-Nissan-Mitsubishi Joint Strategy Alliance 2030

Renault Group, Nissan Motor Co., Ltd. и Mitsubishi Motors Corporation, члены одного из крупнейших в мире автомобильных альянсов, сегодня объявили о совместных проектах и ​​мероприятиях, направленных на ускорение и формирование их общего перспективы до 2030 года с упором на цепочку создания стоимости мобильности.

Спустя полтора года после объявления новой бизнес-модели сотрудничества, направленной на поддержку конкурентоспособности и прибыльности компаний-членов, Альянс обрел прочную основу, его преимуществами являются эффективная организация оперативного управления и гибкая , более интенсивное сотрудничество.

В соответствии с принципом «лидер-последователь», изложенным в мае 2020 года, отдельные технологии разрабатываются одной ведущей командой при поддержке других, что позволяет каждому члену Альянса иметь доступ ко всем ключевым технологиям.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV 188 л.с. — электрифицированное купе для частных лиц

Альянс определил общую стратегию до 2030 года в отношении чистого электричества и интеллектуальной и подключенной мобильности, разделяя инвестиции в интересах трех компаний-членов и их клиентов.

Альянс Renault-Nissan-Mitsubishi среди мировых лидеров автомобилестроения является проверенным и уникальным эталоном. В течение 22 лет мы использовали нашу культуру и сильные стороны для достижения взаимной выгоды », — сказал Жан-Доминик Сенар, президент Альянса . « Альянс в настоящее время ускоряется, чтобы возглавить революцию в области мобильности и приносить больше пользы клиентам, нашим сотрудникам, акционерам и всем заинтересованным сторонам. Три компании-члена определили совместную стратегию действий до 2030 года, разделяя инвестиции в будущие проекты электрификации и соединения транспортных средств.Это огромные инвестиции, которые ни одна из трех компаний не смогла бы осуществить самостоятельно. Вместе мы вносим изменения для глобального устойчивого будущего; Альянс станет углеродно-нейтральным к 2050 году.



Члены Альянса разработали методологию «умной дифференциации», которая определяет желаемый уровень совместного использования компонентов для каждого транспортного средства путем указания нескольких параметров совместимости, таких как платформы, заводы-изготовители, силовые агрегаты и сегменты транспортных средств.Это дополняется и усиливается более строгим подходом к проектированию и дифференциации внешних атрибутов экстерьера. Например, пять моделей трех брендов Альянса (Nissan Qashqai и X-Trail, Mitsubishi Outlander, Renault Austral и грядущий семиместный внедорожник) будут построены на общей платформе для сегментов C и D.

Mitsubishi Motors - серия фильмов "Эко-тропи от Bartek Top" с престижной наградой

Благодаря углублению этого процесса компании, входящие в Альянс, увеличат использование общих платформ с 60% (в настоящее время) до более 80% в 2026 году в ближайшие годы., который будет применяться в общей сложности к 90 моделям. Это позволит каждой компании более глубоко сосредоточиться на потребностях клиентов, лучших моделях и основных рынках, распространяя инновации по всему Альянсу, тем самым снижая затраты.

В рамках этих усилий Mitsubishi Motors укрепит свое присутствие в Европе двумя новыми моделями, в том числе New ASX, основанными на бестселлерах Renault.

Renault, Nissan и Mitsubishi являются пионерами на рынке электромобилей, инвестировав в развитие электрификации более 10 миллиардов евро.На основных рынках (Европа, Япония, США, Китай) 15 заводов Альянса производят компоненты, двигатели и аккумуляторы для 10 уже вышедших на улицы электромобилей, на долю которых приходится более 1 млн проданных электромобилей с общим пробегом 30 млрд километров. в безэмиссионном.

Альянс использует этот уникальный опыт для ускорения темпов инвестиций в электрификацию, которые составят 23 миллиарда евро в течение следующих пяти лет, что позволит к 2030 году создать 35 новых моделей электромобилей.

До 90% этих моделей будут основаны на пяти распространенных платформах для электромобилей, предназначенных для большинства рынков во всех основных регионах:

Новая Дачия Весна.

* Семейство платформ KEI-EV (кей-сегмент) предназначено для сверхкомпактных мини-электромобилей.

* Семейство платформ LCV-EV предназначено для коммерческих автомобилей и является основой для Renault Kangoo и Nissan Town Star.

* CMF-EV, глобальная гибкая платформа для электромобилей. Всего через несколько недель платформа поступит в продажу в качестве базы для кроссовера Nissan Ariya EV и Renault Megane E-Tech Electric. Платформа CMF-EV, благодаря своим инновационным техническим решениям и потенциалу, вытекающему из ее модульности, является базовой платформой для нового поколения электромобилей компаний-членов Альянса. Платформа предназначена для интеграции и оптимизации всех компонентов полностью электрической трансмиссии, включая новый высокопроизводительный двигатель и сверхтонкий аккумулятор.К 2030 году более 15 моделей будут базироваться на платформе CMF-EV, а ежегодно на ней будет выпускаться до 1,5 млн автомобилей.

* CMF-BEV — самая конкурентоспособная в мире платформа для компактных электромобилей, выпуск которой запланирован на 2024 год. Обеспечивает дальность до 400 км; Он может похвастаться отличной аэродинамикой, снижая расходы на 33% и потребление энергии более чем на 10% по сравнению с нынешним Renault ZOE.Это будет базовая платформа для 250 000 автомобилей, выпускаемых ежегодно под брендами Renault, Alpine и Nissan. Эти модели включают Renault R5 и новый компактный электромобиль, который придет на смену Nissan Micra. Новая модель, разработанная Nissan и построенная Renault, будет производиться на Renault ElectriCity, заводе по производству электромобилей на севере Франции.

Конкурентоспособность является ключевым вопросом, побуждающим компании-члены Альянса к разработке общей стратегии в отношении аккумуляторов, включая выбор общего поставщика аккумуляторов для Renault и Nissan на ключевых рынках.

Альянс работает с общими партнерами над достижением реальных масштабов и доступности, которые позволят сократить расходы на батареи на 50% в 2026 году и на 65% к 2028 году.

Благодаря таким предположениям к 2030 году у Альянса будут мощности по производству аккумуляторов для электромобилей общей мощностью 220 ГВтч на ключевых производственных предприятиях мира.

Кроме того, у Альянса есть общее видение развития технологии полупроводниковых батарей (ASSB).Благодаря хорошо зарекомендовавшим себя знаниям и опыту пионера в области аккумуляторных технологий, Nissan возглавит инновации в аккумуляторных технологиях, которые принесут пользу всем членам Альянса.

ASSB будет иметь вдвое большую плотность энергии, чем современные литий-ионные батареи с электролитом. Время зарядки будет значительно сокращено до трети текущих значений, что позволит клиентам совершать более длительные поездки, чувствуя себя комфортно, уверенно в автомобиле и получая удовольствие от вождения.

Цель состоит в том, чтобы начать массовое производство батарей ASSB к середине 2028 года и, в долгосрочной перспективе, достичь паритета затрат, близкого к автомобилям внутреннего сгорания, за счет дальнейшего снижения затрат до 65 долларов США за кВтч, что ускорит глобальный переход на электромобили.

Система управления батареями в автомобилях Альянса также соответствует последнему слову техники. В отличие от других компаний автомобильной промышленности Альянс решил получить полный контроль как над техническими компонентами, так и над программным обеспечением, используя ценные прогностические данные для мониторинга состояния аккумуляторов и улучшения технологии.

Альянс работает со стратегическими партнерами, чтобы предложить клиентам лучшее предложение по общественной зарядке вне работы и проживания. Mobilize Power Solutions предоставляет клиентам B2B комплексные услуги, включая проектирование, установку, техническое обслуживание и управление оптимизированной зарядной инфраструктурой, а также все сопутствующие услуги для удовлетворения потребностей их бизнеса.

Недавно было заключено соглашение с Ionity через Alliance Emobility Service Provider Plug Surfing, которое позволит клиентам получить доступ к сетям сверхбыстрой зарядки Ionity в Европе по льготным ценам.

Имея более чем 10-летний опыт производства электрифицированных транспортных средств, Allies обладают глубокими знаниями, чтобы оставаться впереди конкурентов в области повторного использования аккумуляторов, особенно аккумуляторов второго поколения, переработки и поиска эффективных и устойчивых решений на протяжении всего срока службы аккумуляторов. цикл.

Интеллектуальные и подключенные транспортные решения являются ключевыми областями для расширения совместных инноваций в рамках Альянса.

Имея 20-летний опыт работы в области усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS) и автономного вождения, Альянс продолжает повышать безопасность, комфорт и удовольствие от вождения, внедряя интеллектуальные автомобили и технологии помощи водителю, такие как отмеченная наградами система ProPILOT от Nissan.

Благодаря единым платформам и электронике к 2026 году члены Альянса рассчитывают вывести на дороги более 10 миллионов автомобилей, которые будут представлены 45 моделями Альянса, оснащенными системами автономного вождения.

Сегодня 3 миллиона автомобилей подключены к облаку Alliance Cloud и непрерывно обмениваются данными. К 2026 году в трафике будет ежегодно находиться более 5 миллионов систем, подключенных к серверам Альянса, работающих на 25 миллионах автомобилей. Альянс также станет первым глобальным массовым OEM-производителем, который привнесет экосистему Google в свои автомобили.

Под руководством Renault Альянс разрабатывает общую централизованную электрическую и электронную архитектуру, объединяющую электронные компоненты и программное обеспечение для получения максимальной выгоды и эффективности.

К 2025 году Альянс запустит первый полностью программно-интегрированный автомобиль. С помощью решений для модернизации по воздуху Альянс улучшит характеристики своих автомобилей на протяжении всего их жизненного цикла. Это обеспечит дополнительную ценность для клиентов за счет интеграции автомобиля в их цифровую экосистему, персонализации обслуживания, доступа к новым, расширенным услугам и снижения затрат на техническое обслуживание. Это также позволит союзникам увеличить остаточную стоимость своей техники.Кроме того, автомобили с интегрированным программным обеспечением смогут связываться с сетевыми объектами, пользователями и инфраструктурой, открывая новые преимущества для компаний Альянса.

Лидирующее в сегменте покрытие цифровых решений в автомобилях Альянса станет воротами к беспрецедентному объему данных, открывая путь к новым областям автомобильной промышленности, с Renault Group, Nissan Motor Co., Ltd и Mitsubishi Motors на выставке. авангарде перемен.

Источник: Mitsubishi



.

Renault-Nissan и Mitsubishi укрепляют сотрудничество • AutoCentrum.pl

Вскоре на рынке появятся первые плоды нового сотрудничества Mitsubishi Motors Corporation и Renault-Nissan Alliance. Контракт будет состоять из общих частей, решений, оборудования и т. д., как обычно.

Первые плоды нового сотрудничества Mitsubishi Motors Corporation и Renault-Nissan Alliance скоро появятся на рынке. Контракт будет состоять из общих частей, решений, оборудования и т. д., как обычно.

Это правда, что Nissan и Mitsubishi некоторое время сотрудничают, но теперь соглашение должно быть ужесточено. Во-первых, новое соглашение предусматривает совместное создание небольшого городского автомобиля, который также может быть построен в электрическом варианте для рынков по всему миру. Базой для этой модели станет существующая напольная платформа, которая сейчас служит основой для многих моделей в сегменте кей-каров.

Кроме того, Renault-Nissan и Mitsubishi поделятся технологиями и компонентами , а также новейшими напольными платформами.Первым результатом этого объединения станут два новых седана Mitsubishi на базе моделей Renault. Одной из них будет более крупная модель D-сегмента, предлагаемая в США и Канаде и собираемая на заводе Renault-Samsung в Пусане, Южная Корея.

Вероятно, это будет автомобиль, основанный на моделях Renault Latitude и Renault Samsung SM5. Следующей моделью станет небольшой седан сегмента С. Вероятно, это будет автомобиль на базе известного в Европе Renault Samsung SM3 или Renault Fluence.Кстати, нам любопытно, выиграет ли Nissan от сотрудничества и представит в своем предложении несколько интересных и небольших седанов.

Карлос Гон, президент альянса Renault-Nissan, заявил: «Nissan и Mitsubishi Motors исторически сложились взаимовыгодные партнерские отношения. Самым недавним совместным успехом стало создание совместного предприятия для представления кей-моделей на японском рынке. автомобиль.» Я доволен усилиями по расширению сотрудничества, открывая новые возможности для Renault, не говоря уже о продолжающемся плодотворном использовании сотрудничества между Nissan и Mitsubishi Motors."

Осаму Масуко, президент Mitsubishi Motors Corporation, сказал: " Мы завершили ряд успешных проектов с Nissan; Mitsubishi Motors с нетерпением ждет возобновления партнерства с Nissan и Renault. Новые возможности являются ярким доказательством веры в успех совместных предприятий Mitsubishi Motors и Nissan. Mitsubishi Motors выражает надежду на то, что будущие проекты с Альянсом Renault-Nissan принесут пользу всем нам."

.

Смотрите также