7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Кто делает ауди


История автомобилей Audi (Ауди)

Ауди (Audi), немецкая компания, специализирующаяся на выпуске легковых автомобилей. Входит в концерн «Фольксваген». Штаб-квартира находится в Ингольдштадте.

Компания «Ауди» была основана в 1909 Августом Хорьхом. Ее корни уходят к несуществующей ныне, но не менее знаменитой в прошлом фирме Horch («Хорьх»), блиставшей на немецком небосклоне во времена третьего Рейха. В 1899 талантливый изобретатель Август Хорьх основал в Мангейме фирму «Хорьх и Компания», которая через 4 года перебралась в Цвиккау. В 1909 он построил новый весьма неудачный 6-цилиндровый мотор, который чуть было не привел фирму на грань банкротства, что очень возмутило его компаньонов, решивших расправиться с ретивым изобретателем и изгнать его из собственной же фирмы. Но Хорьх тут же неподалеку основал другую компанию, которая, естественно, тоже носила название «Хорьх». Его бывшие компаньоны, почувствовав в молодой фирме сильного конкурента, подали на Хорьха в суд с требованием изменить название фирмы. Согласно решению суда, новое предприятие по выпуску автомобилей не могло носить название Horch, и Август Хорьх обратился к латинизированному варианту прежнего названия: слово horch, по-немецки значащее «послушай», стало audi. Так в 1909 родилась знаменитая торговая марка и не менее знаменитая компания «Ауди».

Первый автомобиль под названием Audi-A был выпущен в 1910. На следующий год последовала модель Audi-В. Три таких машины Хорьх выставил в июне 1911 на первых гонках Ауто Альпенфарт в австрийских Альпах длиною около 2500 км, которые пришли на смену знаменитым пробегам на приз германского принца Генриха.

В 1912 появилась самая известная модель — Ауди-С. В этом же году ее первые образцы прошли серьезную проверку на очередных Альпийских гонках и добились неплохих результатов, за что автомобили серии С стали называть «Альпензигер» или «Покоритель Альп».

В 20-е годы фирма Audi стояла на грани банкротства. Ей пришлось слиться с другой фирмой.

В 1928 компания была приобретена немецкой DKW (ДКВ), владельцем Audi стал Йорген Скафте Расмуссен.

В 1932 экономический кризис подтолкнул ряд немецких фирм к созданию концерна Auto Union («Ауто Унион»). В него вошли наряду с DKW и Wanderer («Вандерер») бывшие фирмы-соперники «Хорьх» и «Ауди». Концерн выпустил две модели, оснащенные передним приводом и двигателями Wanderer. Автомобили хорошо продавались вплоть до начала Второй мировой войны.

После Второй мировой войны Audi и другие фирмы-партнеры по Auto Union были национализированы. Их преобразовали в подразделение «Объединения народных предприятий по выпуску автомобилей».

В 1949 Auto Union был реформирован благодаря привлечению большинства акций фирмы Mercedes-Benz («Мерседес-Бенц»).

В 1958 Daimler-Benz AG приобрел контрольный пакет акций Auto Union, но затем продал их Volkswagen. После перехода в 1965 контрольного пакета акций к Volkswagen («Фольксваген»), стало опять применяться название Audi. Вскоре после этого события был выпущен новый автомобиль с передним приводом, а уже к концу 1968 Audi возвратилась на рынок, имея хороший ассортимент моделей и превосходную статистику продаж. В качестве эмблемы были сохранены четыре круга, символизирующие происшедшее в 1932 слияние четырех компаний.

Модель «100», появившаяся на рынке в 1968, а также ее последователи, в том числе и знаменитая Audi Quattro, отличались спортивным профилем и приводом на все 4 колеса, что было новой вехой в автомобильной промышленности Германии. Именно модель Quattro, появившаяся в 1980, дала мощный толчок развитию автомобильной индустрии и принесла фирме Audi, дочернему предприятию Volkswagen, мировую известность. Это был легкий, быстрый автомобиль «гран туризмо» с великолепной устойчивостью, тип автомобиля для ралли. Конкурентам было трудно тягаться с этим раллийным Quattro. Модель исключительно удачно выступила в нескольких автогонках.

В 1969 концерн Volkswagen купил Neckarsulmer Automobilwerke («Автомобильный завод в Неккарзульме», NSU). В результате название фирмы изменилось, фирма стала называться Audi NSU Auto Union, а летом 1985 название фирмы было преобразовано опять в Audi AG.

С 1970 начался широкий экспорт Audi в Соединенные Штаты. Сначала экспорт в США ограничивался Audi Super 90 (седан и универсал). а также новым Audi 100. С 1973 года к ним присоединился Audi 80. который, в отличие от европейского варианта, существовал и как универсал Audi 80 (фактически VW Passat Variant с более высоким уровнем комплектации). Позднее модели Audi получили на рынке США собственные обозначения: Audi 4000 для Audi 80. Audi 5000 для Audi 100. Однако повторявшиеся случаи нарушений ответственности производителя за свою продукцию с середины 80-х годов привели к спаду поставок Audi в США.

В 1980 полноприводное спортивное купе привлекло огромное внимание на стенде Audi на Женевском автомобильном салоне. Впервые легковой полноприводный высокомощный автомобиль предлагался в виде Audi quattro с концепцией полного привода, использовавшегося до сих пор только в грузовых автомобилях и внедорожниках. Идея такого легкового автомобиля возникла зимой 1976/77 во время испытательных заездов на разрабатываемом для бундесвера внедорожнике VW Iltis. Великолепное поведение этого автомобиля при движении по льду и снегу привело к мысли внедрить полный привод VW Iltis в серийный Audi 80. Также был разработан вариант повышенной мощности - представленный осенью 1979 года пятицилиндровый турбодвигатель 2.2 л мощностью 147 кВт / 200 л. с.

В 1982 Audi 80 quattro дал старт крупносерийному производству постоянного полного привода. Постепенно концепция quattro стала предлагаться также и для других серий моделей Audi.

На базе Ауди 80 выпускалось спортивное купе (Audi Coupe), которое дебютировало в конце 1993 года. Версия с кузовом кабриолет впервые была представлена в Женеве в 1991. Этот ветеран семейства Audi в середине 2000 г. был снят с производства. С 1992 г. их изготовили около 72 тыс. шт.

В декабре 1990 года был представлен новый Audi 100 (внутреннее обозначение С4), который впервые в истории предприятия стал предлагаться также с шестицилиндровым двигателем V-образной формы. Компактный (128 кВт. 174 л. с.) сильный агрегат с рабочим объемом двигателя 2.8 литра был самым коротким и легким в своем классе.

Audi A4 является преемником Audi 80, выпускавшейся в 1986-1994 гг. Впервые была представлена в октябре 1994.

В 2001 г. увидел свет универсал А4 Avant и купе-кабриолет А4 Cabrio, который получит складную жесткую крышу (как Mercedes-Benz SLK) и, очевидно, будет собираться на заводе фирмы Karmann.

Audi A8 флагман модельного ряда Audi впервые была показана в феврале 1994

В мае 1994 года публике представили пятиместный RS2 Avant с 2,2-литровым 315-сильным инжекторным турбодвигателем.

Модель Audi A3 создана на платформе Golf IV. Первый показ модели состоялся в июне 1996 года. Производство Audi А3 началось в 1997 году.

Audi A6 впервые была представлена с кузовом седан в Женеве на автосалоне в 1997. В феврале 1998 была представлена модель А6 Avant с кузовом универсал. Все модели платформы С4 сняли с производства летом 1997 года в связи с освоением совершенно новой A6 (4B-type).

С момента показа концептуального Audi А2 осенью 1997 г, до начала серийного производства (начало 2000 г.) модели А2 прошло чуть более двух лет. Так у Audi появилось новое семейство легковых автомобилей европейского размерного класса В.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, высокомощная спортивная модификация Audi A4 с двигателем 2,7-V6-Biturbo. Впервые была представлена на автосалоне во Франкфурте-на-Майне в 1997. В 1999 была представлена модификация RS4 Avante с двигателем 2,7-V6-Biturbo (380 л. с.).

Осенью 1996 г. появились «спортивные» комплектации S6/S6 Avant.

Спортивный автомобиль Audi TT с кузовом купе впервые был представлен в Женеве в сентябре 1998, с кузовом родстер — в августе 1999. Прототип модели был представлен в 1995 на автосалоне во Франкфурте-на-Майне.

AUDI S3, спортивная модификация Audi A3 с двигателем 1,8 20V с турбонаддувом и полноприводной трансмиссией, обладающая высокой мощностью. Впервые была представлена в марте 1999.

AUDI S8, высокомощная спортивная модификация Audi A8 с двигателем 4,2 V8 и полным приводом. Впервые была показана в начале 1998.

Audi Allroad, модель вседорожника на базе A6 Avant, впервые была представлена в феврале 2000.

В настоящее время Audi, являющаяся составной частью концерна «Фольксваген», переживает бурный подъем. Подобный успех стал возможен благодаря новым разработкам фирмы.

Интернет сайт: www.audi.com

Представительство в России: www.quattro.ru



Заводы Audi

Audi реализует свое «Превосходство высоких технологий» на шести предприятиях с легендарными традициями автомобильного производства. Передовые логистические процессы, синхронизированная производственная система Audi Production System и более 60 000 высококвалифицированных сотрудников гарантируют устойчиво высокие стандарты Audi по всему миру. Будь то в Германии, Бельгии, Венгрии, Индии или Китае, все заводы-производители Audi демонстрируют наивысшее качество, эффективность и совместимость с окружающей средой.

В Германии Audi осуществляет производство на двух площадках с богатыми традициями автомобилестроения – в городах Ингольштадте и Неккарзульме. Именно здесь в основном ведутся технические разработки, и здесь были совершены многие открытия. Посетители имеют великолепную возможность проникнуть в историю и философию бренда четырех колец. Начиная с 2010 года завод в Брюсселе выпускает Audi A1. Около 1,9 млн. высокотехнологичных двигателей производят ежегодно на венгерском заводе в городе Дьере. Кроме того, на заводах в Аурангабаде и Чанчуне Audi производит автомобили класса премиум для растущих рынков Китая и Индии.

Завод в Ингольштадте (Германия)

Свыше 500 000 автомобилей ежегодно сходят с производственной линии крупнейшего завода AUDI AG. Именно здесь установлены линии по производству Audi A3, Audi A4, Audi A5 и Audi Q5. Через кузовной цех и цех покраски здесь также проходят модели Audi TT Coupé и Audi TT Roadster, выпускаемые в партнерстве с Audi Hungaria.

Завод в Неккарзульме (Германия)

В городе Неккарзульме, являющемся традиционным центром автомобильного производства, создаются модели премиум-класса: Audi A8, Audi A6 и Audi A4. Многие типичные для Audi инновации впервые увидели свет на этом втором по величине заводе Audi в Германии. Компания quattro GmbH выпускает в Неккарзульме модели Audi A6 и Audi R8. Посещение выставочного комплекса Forum Audi в Неккарзульме оставляет незабываемые впечатления от погружения в увлекательный мир автомобилестроения.

Завод в Дьере (Венгрия)

Дьер, венгерский город на реке Дунай, является идеальным местом для производства высокотехнологичных двигателей и автомобилей. Его достоинства не ограничиваются развитым рынком труда с большим количеством квалифицированных рабочих и высокообразованных дипломированных специалистов.

Завод в Чанчуне (Китай)

Деятельность Audi в Китае началась 20 лет назад. В 2007 году годовые продажи автомобилей компании китайским клиентам впервые превысили отметку в 100 000. В том же году с линий завода-производителя традиционных моделей в Чанчуне сошло более 93 000 автомобилей. Сегодня Audi – самый быстро растущий премиум-бренд в Китае и Гонконге. Доля рынка компании в сегменте автомобилей класса премиум составляет около 42%.

Завод в Брюсселе (Бельгия)

Создание четвертой производственной площадки в Европе стало базой для поддержания достигнутого Audi устойчивого роста и его обеспечения в долгосрочной перспективе. Audi A1 выпускается в Брюсселе с 2010 года.

Завод в Аурангабаде (Индия)

На своем заводе в штате Махараштра Audi производит автомобили для продажи на растущем индийском рынке. Завод находится в университетском городе Аурангабаде. С 2006 года здесь выпускается Audi A6, а с 2008 года – Audi A4. К 2015 году годовой выпуск Audi A6 должен превысить 2 000 автомобилей, а Audi A4 – 11 000.

Завод в Братиславе (Словакия)

Компания AUDI AG производит модель Audi Q7 в Братиславе, столице Словакии. Примерно 1300 человек на современном заводе Volkswagen Slovakia собирают из машинокомплектов этот мощный автомобиль – представитель сегмента SUV.

Завод в Мартореле (Испания)

Выпуск модели Audi Q3 начался в первой половине 2011 г. Этот компактный автомобиль собирается с использованием ультрасовременного оборудования на заводе SEAT в испанском городе Марторель. Ежегодный объем производства составляет свыше 100 000 автомобилей.В 2009 и 2010 гг. для выпуска Audi Q3 были построены новые кузовной цех и сборочная линия. Общие капитальные инвестиции в производство этой модели в Мартореле превысили 300 млн евро.

Главным дизайнером Audi станет разработчик внешности Volkswagen Golf

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2022

Любое использование материалов допускается только при соблюдении правил перепечатки и при наличии гиперссылки на vedomosti.ru

Новости, аналитика, прогнозы и другие материалы, представленные на данном сайте, не являются офертой или рекомендацией к покупке или продаже каких-либо активов.

Все права защищены © АО Бизнес Ньюс Медиа, 1999—2022

Решение Федеральной службы по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) от 27 ноября 2020 г. ЭЛ № ФС 77-79546

Учредитель: АО «Бизнес Ньюс Медиа»

И.о. главного редактора: Казьмина Ирина Сергеевна

Рекламно-информационное приложение к газете «Ведомости». Зарегистрировано Федеральной службой по надзору в сфере связи, информационных технологий и массовых коммуникаций (Роскомнадзор) за номером ПИ № ФС 77 – 77720 от 17 января 2020 г.

Сайт использует IP адреса, cookie и данные геолокации Пользователей сайта, условия использования содержатся в Политике по защите персональных данных

рассказываю, почему он мне «не зашёл»

Audi Q7 — из тех автомобилей, которые сами себя продают. Рестайлинг второго поколения только упрочил этот статус: немцы реально улучшили то, что и без их вмешательства прекрасно работало. Именно в этом состоит коварство всех Audi — в машинах ищешь, к чему придраться, с утроенным энтузиазмом.

Евгений Липовицкий

Многие скажут «зажрался»… Да, постоянная смена автомобилей притупляет и чувства, и испытательское любопытство. Более того, я уверен, что про Q7 могу написать вполне правдоподобный текст заранее: немцы настолько предсказуемы, что не могут ни на миллиметр сойти с утвержденного во всех высоких инстанциях пути. Q7 — абсолютный кроссовер. Харизматичный, без сомнения. Мощный, престижный…

Но мне в нем неуютно. Как в суперсовременном, дорогом, продуманном до мелочей офисе. Знаете такие — там много стекла, минималистичная мебель причудливых форм… В Q7 — та же ситуация. Мозгами я понимаю, что сижу в результате кропотливой работы сотен первоклассных инженеров. Здесь есть вентиляция сидений, всевозможные подогревы, аж три полноцветных экрана, картинка на которых, кстати, вполне годится на роль эталонной во всей автоиндустрии — графика сочная, картинка контрастная, а главное — глаза видят только то, что нужно. Но, увы и ах, Audi уверенно шагает в будущее, а ретроградам типа меня, вечно недовольным всем новым, приходится догонять.

Сенсоры везде — на пульте переключения режимов фар, на центральном дисплее, на блоке управления климатом… Хотя нижний сегмент этого тачскринного нагромождения отвечает не только за климат — конфигурацию можно менять. И я готов расцеловать людей, отвечавших за программное обеспечение: ну правда, легкий, логичный, красивый интерфейс. Система MMI не тупит, реагирует на касания молниеносно, да еще и виброотдачей каждое нажатие сопровождает. За быстродействие системы отвечает мощный процессор NVIDIA — игроманы эту компанию хорошо знают. Но я непреклонен: кнопки безопаснее. Да, тенденции мирового автопрома показывают стремление избавляться от кнопок: интерактивные экраны и голосовые команды скоро их полностью заменят.

 Задние фонари теперь соединены алюминиевой накладкой — это визуально делает кузов шире.

Как бы я ни ворчал, эргономика в интерьере Q7 идеальна ровно настолько, насколько она может быть, если принять сенсоры за неизбежность. Хорошо, что хоть педали и руль на месте — вы же в курсе, что скоро все машины станут беспилотными и нас лишат и этих органов управления… А пока, в 2020 году, я располагаюсь в шикарном кресле с памятью, отодвигаю его с помощью электроприводов и понимаю, что за мной все равно легко разместится хоть самый высокий баскетболист. И пара менеджеров…

Интерьер теперь такой же, как в Audi Q8 — по центру расположено два дисплея, вокруг рояльный лак и металл.

Рестайлинг, разумеется, затронул внешность — изменили оптику, решетку радиатора, задние фонари, бамперы… Но образ остался: Q7 второго поколения монументален, как дворец съездов. Прямо памятник всему немецкому автопрому эпохи ДВС. Много граней, резких переходов — кузов будто высечен из камня. И ажурные колеса эту монументальность нивелировать не в силах, хотя сами по себе тоже весьма эффектны.

И вот смотрю я на этот «синий ансамбль» и понимаю: такую машину жаждут заполучить десятки тысяч вполне успешных, а значит, неглупых людей. Может, это у меня в «консерватории» что-то надо поменять? И тут же вспоминаю чуть менее совершенный интерьер Range Rover, где тоже три экрана, те же материалы обивки, тот же уровень пафоса… Но у британцев получается как-то уютнее. А здесь — как на «ковре» у шефа: строго, официально и… холодно.

 Сзади, в любой позиции продольной регулировки, просторно.

Зато ночью, когда нагромождения форм никто не видит, а в салоне глаз цепляется только за подсвеченные экраны да контурную подсветку, Audi Q7 показывает свой вполне дружелюбный характер. Идеально настроенный семейный крейсер, способный и резко ускориться, и довезти пассажиров далеко и очень заботливо. Даже на 21‑дюймовых дисках подвеска справляется с любым рельефом на любой скорости — спасибо пневмоподвеске. Руль точен ровно настолько, чтобы не раздражать резкими перемещениями кузова на скорости. А 3‑литровый турбодизель при каждом нажатии акселератора всеми своими 249 «лошадьми» и шестью сотнями «ньютонов» толкает тяжелый кроссовер вперед, будто и нет в нем двух тонн (точнее, 2105 кг) массы. В этом есть какой-то сюр: мчишься по трассе на 110 км/ч, поддаешь «газку» — и вот уже 160, 190 км/ч… Q7 это делает легко и непринужденно. Расход топлива при этом около 7 литров. В городе — не более 11. И что? Снова хочется бежать обниматься с немецкими инженерами. Дополняет идиллическую картину шумоизоляция, сделанная в типично немецкой манере: в салоне тихо, но звук мотора слышен всегда. Если, конечно, не злоупотреб-лять с громкостью аудиосистемы Bang&Olufsen — а это, в моем случае, невозможно.

Музыка — не менее важная часть моей жизни, чем автомобили. И год за годом в разных, преимущественно дорогих машинах я встречаю акустику B&O, и каждый раз она приводит меня в неописуемый восторг. 23 динамика раскладывают любую композицию по частотам так, что звук становится одновременно стерильным и глубоким. И не хочется выкручивать басы или высокие частоты — даже при ровной «плашке» эквалайзера от звучания этой акустики при каждой поездке я получал, простите, настоящий аудиофильский оргазм.

На бездорожье я бы на нем и не заехал никогда, если бы не необходимость проинспектировать строящуюся личную «фазенду». По идее, проблем возникнуть не должно было: дорожный просвет 190 мм, и это в обычном режиме, во внедорожном — 235, постоянный полный привод. Но в ситуацию вмешалась погода: несколько дождливых дней превратили обычный проселок в глиняный каток с двумя лужами глубиной как раз сантиметров 25. Первая — небольшая, но не меньше двух метров в длину, ее я преодолел ходом. Вторая после ненастья превращается в настоящее болото метров в пятьдесят… Поэтому пришлось припарковать Q7 в полукилометре от участка — шоссейная резина в глине беспомощна. 

Попробуйте забить продуктами все доступные 867 литров!

Технические характеристики Audi Q7 45 TDI

Габариты 5063x1970x1741 мм
База 2995 мм
Снаряженная масса 2105 кг
Полная масса 2770 кг
Клиренс 180–235 мм
Объем багажника 865/2075 л
Объем топливного бака 75 л
Двигатель дизельный, 6-цилиндровый, 2967 см3, 249/4250 л. с./мин-1, 600/2910 Нм/мин-1
Трансмиссия автоматическая, 8‑ступенчатая, привод полный
Размер шин 285/45R20
Динамика 225 км/ч; 6,9 с до 100 км/ч
Расход топлива (город/трасса/смешан.) 9,4/7,2/8,0 л на 100 км
Конкуренты BMW X7, Mercedes GLS, Range Rover
  • Audi Q7 хорош, как, впрочем, и всегда. Тысячи прогрессивных
    топ-менеджеров не могут ошибаться.
  • Кроссовер стал слишком цифровым. Те, кто успел заработать на него, уже не так молоды.

Вождение

Типичный Audi — сбалансированный, мощный, быстрый. Минус балл —
просто из вредности.

Салон

Дорого, богато, технологично, удобно, но совершенно неуютно.

Комфорт

Даже на огромных колесах Q7 потрясающе комфортен.

Безопасность

Здесь тоже все по высшему разряду. Хочется придраться, а не к чему.

Вердикт

Q7 великолепен. Он сам это знает и демонстрирует всеми изгибами фундаментального кузова. Настолько правильный автомобиль, что мне стыдно признаться, что он мне «не зашел». Он уже слишком «цифровой», а я — еще «ламповый». Может быть, немцы иногда перегибают палку с прогрессивной электроникой?

Редакция рекомендует:






Хочу получать самые интересные статьи

Audi история автомобильной марки Ауди. Завод ауди в ингольштадте, германия Кто производит ауди страна

Audi – это один из самых успешных немецких производителей со штаб-квартирой в Ингольдштадте, занимающийся выпуском исключительно легковых автомобилей. Audi входит в состав автомобильного концерна Volkswagen с 1964 года.

Компанию основал Август Хорьх в 1909 году, основатель компании Horch & Company, блиставшей на небосклоне Третьего Рейха. Существующая с 1899 года, компания Августа Хорьха долгое время не могла найти свое место на рынке и спустя 4 года после основания перебазировалась в Цвиккау. К 1909 году Хорьх закончил разработку нового 6-цилиндрового мотора, который оказался катастрофически неудачным и чуть было не привел компанию к банкротству. Возьмущенные компаньоны решили наказать Хорьха и изгнали его из собственной же компании. Но изобретатель не уныл и тут же основал другое предприятие, которое, естественно, тоже получило название «Хорьх».

Бывшие компаньоны изобретателя увидели в новой компании сильного конкурента и подали в суд с требованием придумать для своей компании какое-то другое название. Суд согласился с требованием истцов и запретил изобретателю называют свою компанию Horch. Он нашел латинизированный вариант этого слова – Audi. Такова история основания знаменитой торговой марки.

Молодой изобретатель много работает, что становится основополагающим фактором выпуска в 1910 году первого автомобиля Audi-A. К следующему году Август заканчивает разработку модели Audi-B. Три таких автомобиля дебютировали летом 1911 года на первых гонках в австрийских Альпах.

В 1912 году Август выпустил свою самую известную модель – Audi-C. Модель тут же подвергается серьезному испытанию на очередных гонках в Альпах и показывает неплохие результаты, за что за серией С даже закрепилось название «Покоритель Альп». Но это не помогает финансовому положению компании и к 20-ым годам она оказывается на грани банкротства, что заставило Августа пойти на слияние с другой фирмой.

В 1928 году Audi покупает немецкая компания DKW, а новым владельцем автомобильного предприятия становится Йорген Скафте Расмуссен. Но на этом череда слияний и поглощений в истории Ауди не заканчивается: 1932-й год приносит миру экономический кризис, что заставило ряд немецких компаний объединиться в концерн Auto Union, в который вошла не только DKW и Wanderer, но и бывшие компании-соперницы – Horch и Audi. Новоявленный концерн выпускает два автомобиля с передним приводом и двигателем разработки Wanderer. Автомобили объединения Auto Union завоевывают хорошую репутацию и неплохо продаются вплоть до начала Второй Мировой Войны.

В послевоенный период все компании-члены Auto Union национализируются, а само объединение реформируется в 1949 году, в чем большая заслуга привлечения акций компании Mercedes-Benz.

В 1958 году контрольный пакет акций Auto Union переходит под контроль Daimler-Benz AG, после чего его покупает Volkswagen. С перехода контроля к VW, автопроизводитель вновь начинает использовать свое исконное имя – Audi. Вскоре производитель выпускает свою новую модель с передним приводом и к 1968 году в распоряжении марки находился достаточно хороший ассортимент моделей и прекрасная статистика продаж. С этого времени на всех Ауди красуется знакомая нам эмблема с четырьмя кругами, ставшими символом слияния четырех компаний в 1932 году.

В 1968 году на рынок выходит легендарная Audi 100 со своими последователи и знаменитой Audi Quattro. Последняя в 1980 году получила спортивный профиль и полный привод, что стало новой вехой развития автомобильного производства в Германии. Этот легкий и быстрый гран туризмо отличался великолепной устойчивостью и приспособленностью для любых испытаний (в том числе и ралли). Конкуренты едва могли тягаться с этим Quattro, что стало предопределяющим фактором ее исключительно удачного выступления на автогонках.

1969 год. Volkswagen покупает автомобильный завод в Неккарзульме и переименовывает фирму на Audi NSU Auto Union. Свое привычное название Audi AG производитель получает только в 1985 году.

1970 год. Audi начинает экспансию на американский рынок. Сначала в США экспортируют только Audi Super 90 в кузове седан и универсал и новые Audi 100. Американские продажи идут хорошо, что предопределяет поставки в США с 1973 года еще и модели Audi 80 (в отличие от европейской версии, американская Audi 80 существовала и в кузове универсал). Сегодня мы знаем, что универсал Audi 80 был ничем иным, как Volkswagen Passat Variant в более богатой комплектации.

Позже Audi 80 и 100 для американского рынка получают собственные обозначения: Audi 4000 и 5000 соответственно. Несколько фактов нарушения ответственности за свои автомобили приводит к спаду продаж Audi на рынке Соединенных Штатов.

Вернемся к вышеупомянутому Audi Quattro, дебютировавшему на автомобильной выставке в Женеве в 1980 году. Концепция полного привода из этого автомобиля используется в автомобилях Audi по сегодняшний день. Сама идея создать такой автомобиль возникла в 1976 году, когда инженеры марки проводили испытательные заезды внедорожника Volkswagen Iltis для бундесвера. Обратив внимание на великолепную управляемость автомобиля на пересеченной местности, на льду и снегу, инженеры Audi решили воплотить концепцию полного привода и в своем серийном Audi 80. В 1982 году стартует крупносерийное производство легковых автомобилей с полным приводом. Постепенно концепцию Quattro начинают предлагать и в других автомобилях Audi.

В конце 1993 года на рынке дебютирует Audi Coupe, построенное на базе Ауди 80. Эта же модель в 1991 году легла в основу кузова кабриолет. Избавились от «ветерана» в семействе Ауди только в середине 2000-го года, когда ей на смену приходит Audi A4, впервые представленная осенью 1994 года. Универсал A4 Avant и купе-кабриолет A4 Cabrio выпускаются только в 2001 году.

В 1990 году дебютирует новая Ауди 100 с внутренним обозначением С4. Впервые в истории марки ее автомобиль получил шестицилиндровый V-образный двигатель, который был достаточно компактным и мощным.

Флагманский Audi A8 пополняет модельный ряд марки осенью 1994 года. Первый А3, позаимствоваший платформу от Golf четвертого поколения, был показан публике летом 1996 года, но производство автомобиля было налажено лишь в следующем году.

Первый седан А6 увидел свет в 1997 году. Автомобиль оказался очень успешным и с 1998 года началось производство его версии в кузове универсал. Производство всех моделей на платформе С4 заканчивается в 1997 году в связи с переходом на совершенно новую платформу 4B-type. Осенью того же года компания показывает концептуальный A2, который добирается до конвейера только к началу 2000 года. Так Audi начала освоение нового для себя, но популярного в Европе рынка класса B.

Спортивное купе Audi TT дебютирует на женевской автомобильной выставке в 1998 году (родстер на его базе появляется через год). Прототип ТТ впервые был представлен публике на автосалоне во Франкфурте в 1995 году.

С начала нового тысячелетия автопроизводитель переживает период бурного развития. Полностью обновляется модельный ряд и появляются множество новых моделей. Детальнее о периоде возрождения Audi читайте далее.

Новое поколение долгожданного седана Audi A6 вышло в 2001 году. Автомобиль получил чисто косметические изменения внешности и интерьера, а также обзавелся новыми моторами. Автопроизводитель экспериментирует с алюминием и выпускает около 150 тысяч алюминиевых кузовов для разных моделей.

В 2002 году выпускается модернизированная Audi TT с измененным передком и расширенными колесными арками. Но главная новость ждала покупателей под капотом – там появился 265-сильный мотор, пришедший на смену 225-сильному.

Весной обновляется хэтчбек S3, получивший 225-сильный мотор и способность разгоняться до 225 км/ч. Штатная комплектация получила ксенон, кожаную обивку, 6-ступенчатую механику, и 17-дюймовые легкосплавные диски. В то время S3 стал самым мощным представителем сегмента в Европе.

К началу лета гамма двигателей для A4 пополняется новыми моторами мощностью от 150 до 165 л.с, с которыми авто стало более экономичным и динамичным. Летом производитель объявляет цены на заряженные RS6. Авто стоимостью 85 тысяч долларов вышло тиражом 400 экземпляров и каждый разгонялся до максимальных 250 км/ч. В это же время происходит другой долгожданный дебют – появляется новое поколение Audi A8. Жесткость кузова премиального авто увеличивается на 60%, а его безопасность и премиальность достигают невиданных высот. Самый быстрый А8 второго поколения получил 550-сильный двигатель. К концу лета появляются слухи о намерении автопроизводителя обновить семейство ТТ. А8 пользуется невероятным спросом и заводы переводятся в режим трехсменной работы – все для того, чтобы удовлетворить потребности дилеров. К сентябрю выпуск первого поколения А8 прекращается.

К концу года появляются слухи о планах Volkswagen и Audi выпустить большой внедорожник на общей платформе (позже мы узнаем, что речь идет о модели Touareg и Q7). Хорошие продажи A8 второго поколения позволяют выпустить удлиненный вариант автомобиля A8L общей длиной 5,18 метра. Массовые поставки удлиненной А8 на рынок начинаются в середине 2003 года.

Весной 2003 года производитель обновил семейство А4: машины получили новую коробку передач и другие цвета кузова. Также в гамме появился двухлитровый движок FSI. С лета начинается расширение дилерской сети Audi в России.

С этого времени базовым мотором для А8 становится довольно экономичный бензиновый мотор V6 мощностью 220 л.с., способным разогнать большой представительский седан до максимальных 242 км/ч. Одновременно расширяется палитра движков для A3 – появляется FSI объемом 1,6 литра мощностью 115 л.с. Осенью появляется супермощная А3 с 250-сильным движком и открывается дилерский центр в Ростове.

В сентябре в Сеть попадают первые эскизы будущего R8. Тогда же становится известно, что авто получит платформу от уже дебютировавшего Lamborghini Gallardo. К концу года выпускается 100-тысячный Audi A3. Продажи концерна в России стремительно растут.

2004-й год начинается с планов выпустить новое поколение A6 Avant в следующем году. Новинка получает платформу от нового седана A6, который тоже дебютирует на автомобильной выставке в Женеве в начале 2004-го. Авто конкурирует на рынке с аналогичным вариантом от BMW, комплектуется бесступенчатым вариатором и получает широкую гамму двигателей.

В марте Audi выпускает кабриолет на базе Audi S4. Новинка получает 344-сильный атмосферный движок. В начале года анонсируется новая A8 W12 и общий выпуск автомобилей Audi за год достигает 1 млн экземпляров. Весной гамма моторов А8 пополняется компактным турбодизелем V6 мощностью 233 л.с. Также весной происходит первый крупный отзыв автомобилей Audi: отзыву подлежит 172 тысячи авто по подозрению в дефекте проводки.

Дебютирует самый мощный A6 с 4,2-литровым движком V8 мощностью 340 л.с. В июне стартуют продажи Audi A4 с новым дизельным движком TDI 1,9-литра мощностью 115 л.с. Летом появляется универсал на базе популярного хэтчбека Audi A3. Новинка пользуется большим спросом на рынке.

С октября не остается никаких сомнений, что в модельном ряду Audi появится сразу два внедорожника – Audi Q7 и младший брат Q5, в основу которого положат платформу от A4. Одновременно пополняется гамма дизельных двигателей для A4 Cabriolet и A3. Движки начинают соответствовать стандарту Евро-4.

В Париже представляется обновленный A4 с другой решеткой радиатора, и более современным дизайном кузова, соответствующим тогдашней идеологии марки. В конце года Audi начинает продажи своей А6 в США. В Сеть просачиваются первые снимки серийного Q7 и появляется информация о планах начать его производство в 2006 году. Внедорожник переходит в стадию дорожных тестов. Зимой начинаются предзаказы на новый A6 Avant: первые автомобили приезжают к заказчикам только в марте 2005 года.

Начало 2005-года ознаменовалось для марки признанием A6 лучшим автомобилем года в мире. С конвейера выходит 5-миллионная A6. Audi празднует 25-ю годовщину своей технологии полного привода Quattro. В честь этого события выпускается RS4 нового поколения с атмосферным двигателем V8 объемом 4,2 литра и мощностью 420 л.с.

Компания отзывает порядка 10 тысяч кабриолетов A4 из-за проблем с отражателями ксеноновых фар. Весной начинаются дорожные испытания нового поколения Audi S6. Подтверждаются слухи о комплектации автомобиля мотором V10 мощностью 550 л.с.

Компания подогревает интерес к своему первому внедорожнику, публикуя первые снимки. Автомобиль поступает в продажу осенью. Audi показывает самый спортивный S8 с двигателем V10 от Lamborghini Gallardo мощностью 450 л.с. За базовую S8 производитель просит 97 600 евро. И снова слухи: после дебюта Q7 никто не сомневается в последующем дебюте Q5, но также появляются сведения о возможности пополнения модельного ряда компактным кроссовером Q3. В основу новинки планируют взять платформу от Volkswagen Golf пятого поколения.

В начале 2006 года подходят к концу испытания нового купе TT. Спортивный автомобиль увеличивается в размерах и получает новый топовый движок мощностью 280 л.с. Второе поколение ТТ также получает версию со складной крышей.

Начинаются дорожные испытания нового A6 Allroad с пневматической подвеской и полноприводной трансмиссией Quattro. Под капот A6 Allroad ставят 3,0-литровый дизель мощностью 225 л.с. Намерения о выпуске Q3 окончательно подтверждаются, как и планы о выпуске новой S3 с постоянным полным приводом, новыми бамперами и раздутыми колесными арками.

Стартует проект о создании конкурента для Mini от BMW. Появляются первые эскизы будущего малыша A1. Весной официально дебютирует новое поколение TT. Автомобиль похорошел и повзрослел во всех отношениях. Самая мощная версия получает 3,0-литровый движок мощностью 300 л.с. Приоткрывается завеса тайны разработки A7. Изначально предполагается, что авто будет четырехдверным.

В конце лета Audi публикует фотографии серийного S3 нового поколения. Авто получает 2,0-литровый двигатель мощностью 265 л.с. Этот мотор придает компактному хэтчбеку неимоверную мощь. С осени начинаются дорожные испытания R8, дебют которой намечен на начало 2007 года. В конце года дебютирует мощнейшая TT RS с 350-сильным V6 объемом 3,6-литра.

Audi делает сюрприз для своих поклонников и выпускает суперкар R8 в полностью алюминиевом кузове раньше намеченного срока. Суперкар приводится в движение 420-сильным мотором и продается у дилеров по цене от 146 800 евро.

Q7 получает мощнейший 313-сильный дизель – V10 объемом 5,0 литра от Volkswagen. Помимо огромной мощности, двигатель отличает отменная экономичность и соответствие нормам экологичности Евро-5.

В октябре заканчивается разработка модели A5, созданной на базе А4. Новинка получает полностью иную внешность и широкую гамму двигателей. Основным конкурентом для нее становится BMW 3-series.

Начинается производство новой A4. Для R8 начинают готовить супердизель мощностью 500 л.с. и объемом 6,0 литра.

2007-й год. Стартует разработка нового поколения A3. Изначально предполагается, что авто выпустят только в конце 2008 года. По традиции модель получает эволюционный дизайн и новый кузов.

На стенде Audi в Женеве дебютирует Audi A5. Одновременно с «донором» показывают и заряженную версию S5. Под капот последнего попадает 354-сильный движок. В конце весны завершаются дорожные испытания RS6 с двигателем V10 (все тот же движок от Lamborghini Gallardo, который засветился на R8). Этот «монстр» становится достойным конкурентом для BMW M5 и Mercedes-Benz E AMG.

Окончательно решается судьба А1: публикуются еще одна порция эскизов и появляется информация о планах начать его серийное производство в 2009 году. Летом под прицелы фотошпионов попадает новый RS6.

Инженеры Audi окончательно ставят на место конкурентов из BMW и Mercedes: их новинка получает 571-сильный движок с крутящим моментом 1000 Нм, в чем помог турбонаддув. Публикуются первые эскизы роскошнейшего спортбэка A7.

Стоило A5 дебютировать в Женеве весной, как к осени авто получает новые моторы: 265-сильный бензиновый двигатель и 190 сильный дизель. Также осенью стартуют продажи обновленного A8: меняется «морда» рестайлингового авто, бампера, противотуманки. Меняется подвеска и управление. Машину начинают комплектовать новым бензиновым V6 объемом 2,8-литра, работающим в паре с бесступенчатым вариатором.

Осенью во Франкфурте Audi показывает спортивный RS6 с бензиновым двигателем V10. Двойной турбонаддув позволил повысить его мощность до 580 л.с. и 650 Нм крутящего момента. На этой же выставке Audi представляет новое поколение A4. Автомобиль становится длиннее и шире предшественника и получает увеличенную колесную базу. Базовым движком для него становится агрегат объемом 1,8 литра и мощностью 160 л.с.

Осенью показан первый прототип A1, который уже больше напоминает серийное авто. В конце года выпускается самый маленький кабриолет на базе A3 и подтверждается намерение о выпуске R8 без крыши (авто приезжает на автомобильную выставку в Детройт в январе 2008 года).

Весной 2008 года немецкая компания выпускает новый хэтчбек A3 с сильно измененной передней частью. Фирменная фальшрадиаторная решетка стала еще выразительнее, а фары головного света получили биксеноновые лампы. Двигатели для A3 получили иную систему впрыска. В Европе модель продавали по цене начиная от 20 тысяч евро.

Главной сенсацией автомобильной выставке в Пекине стал долгожданный кроссовер Q5. Хоть все и ждали дебют модели в Женеве, Audi приберегла модель для азиатского рынка. Внешность кроссовера много унаследовала от старшего брата Q7. Облик кроссовера получился эффектным и динамичным. Гамма моторов состоит как из экономичных, так и из высокопроизводительных движков.

В мае Ауди представляет A5 cabriolet, который получил тканевую крышу, что позволило существенно снизить центр тяжести автомобиля и прибавить несколько литров к объему багажника. Окончательно подтвердились слухи о предстоящем выпуске третьего кроссовера марки – компактного Q3. Изначально инженеры из ингольштадта планировали представить модель публике в 2010 году, но позже стало известно о переносе производства модели на 2011-й год, для чего был подготовлен конвейер на заводе SEAT в Испании.

Летом начинается разработка третьего поколения A8. Необходимость в обновлении серии породили новые конкуренты в лице Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-series. Также обновился А6, получивший другую переднюю и заднюю оптику, другие бампера и чуть иную решетку радиатора. Среди новых моторов появился 290-сильный V6, расходующий всего 9,5-литра на «сотню».

К концу лета Ауди подтвердила факт выпуска самого мощного седана на базе A6 (версия RS6). Авто получило уникальный V10 объемом 5,0-литра c двумя турбонаддувами, развивающий 580 л.с. и 650 Нм крутящего момента. Мощнейший седан получил и «мощнейший» ценник – 105 тысяч 550 евро.

На октябрьском автосалоне в Париже Ауди представляет S4 нового поколения. Авто доступно в кузове седан и универсал. Заряженное авто получило потрясающую динамику разгона 5,1 секунды до сотни и великолепный V8 мощностью 344 л.с.

В ноябре начинаются испытания A5 Sportback. Этот гибридный кузов занял промежуточную позицию между A4 и A6. Модель также выделяет очень спортивный характер, жесткая подвеска и отличная управляемость.

Начало 2009 года ознаменовалось официальным показом прототипа роскошнейшего Audi A7 Sportback Concept. По сути, это было предсерийное, практически готовое к производству авто.

Продолжаются разработки модели R4 (младшей сестры R8). По слухам для создания этого спорткара привлекаются опытные инженеры из Porsche. В феврале производитель показывает первые снимки нового A4 Allroad. Хоть авто и получило платформу от обычной «четверки», со своим полным приводом Quattro и увеличенным дорожным просветом оно может потягаться внедорожными качествами с любым среднеразмерным кроссовером.

Одновременно производитель показывает самую мощную TT с приставкой RS в названии. Родстер и купе TT RS приводятся в движение 340-сильным 5-цилиндровым мотором, что обеспечило их разгоном до сотни за 5,0 секунд.

Еще одним весенним дебютантом стал кабриолет на базе А5 и S5 с шикарной комплектацией. Весной несущественной модернизации подвергается Q7, что придало ему более современный облик. Изменение оптики и бамперов позволило привести кроссовер в соответствие современной идеологии дизайна Ауди. Продолжая развитие идеологии от концепта A7 Sportback, Ауди выпускает Audi A5 Sportback. Дебют модели был приурочен столетию основания Августом Хорьхом завода August Horch Automobilwerke GmbH. В Германии на новинку поставили ценник 36 050 евро.

В конце лета Ауди представляет мотор объемом 1,2 литра, выдающий 102 л.с. Им начали оснащать A3 и A3 Sportback начальной комплектации. К осеннему автосалону во Франкфурте была подготовлена открытая версия Audi R8 Spyder, получившая V10 объемом 5,2 литра и мощностью 525 л.с.

В октябре появляются эскизы «единички», на основе которой уже и был построен серийный вариант A1, дебютировавший в 2010 году на автомобильной выставке в Женеве. В начале декабря в Майами была представлена новая Audi A8, поступившая в продажу в первой половине 2010 года. Как и следовало ожидать, авто не получило никаких революционных изменений: новые фары и габаритные огни стали главной «фишкой». Разумеется, авто обзавелось новыми кузовными деталями и стало на 25% жестче предшественницы. К тому же, оно заметно увеличилось в размерах и опередило своих конкурентов от Mercedes-Benz и BMW.

Женева, 2010-й год. Audi проводит эффектную презентацию своего малыша A1 при помощи Джастина Тимберлейка. В продажу «малыш» поступает в марте. Авто основано на новой платформе PQ35 и имеет в длину всего 3,95 метра. У «однушки» от Audi много общего с Polo от Volkswagen.

Наряду с малышкой проходит презентация «зверя» в лице RS5, развивающего 450 л.с. и 430 Нм крутящего момента. Это купе стало самым мощным развитием «донорской» A5. Также по весне прошло обновление TT и A3. Машины получили современную оптику, видоизмененные кузовные элементы и иные двигатели в гамме.

Началась разработка сразу двух заряженных Q5, чтобы вырвать лидерство у BMW X3 с максимальными 286 л.с. под капотом и Mercedes GLK с 272 л.с. В середине лета Audi прощается с моделью RS6. Инженеры из ингольштадта планируют закончить разработки преемника за 1,5-2 года.

К концу лета руководство Audi подтверждает планы о выпуске открытой версии «единички». Также в августе начинаются продажи A7 Sportback, ставшего одним из самых эффектных представителей линейки. На автосалоне в Париже производитель показывает интересные концепты: Audi Quattro Concept и Audi e-tron Spyder. Осенью появляются слухи о планах компании из Ингольштадта выпустить флагмана в лице A9.

1 декабря Ауди официально показывает новое поколение A6. Как и ожидалось, в дизайне обошлось без революционных изменений: новые фары и более современные кузовные панели. Авто сохранило общую стилистику, получило более насыщенную начинку электроникой и новые экономичные двигатели.

В ноябре компания показывает заряженный RS3. Под капот этого суперкара попал 2,5-литровый двигатель с пятью цилиндрами, развивающий 340 л.с. Вместе с 7-ступенчатой коробкой S tronic двигатель разгоняет машину до 100 км/ч за 4,6 секунды. В Германии за самую скромную RS3 просят 49 900 евро. Из поколения в поколение все Ауди растут в размерах. Подтверждает тенденцию показанный на автосалоне в Женеве новый нотчбэк А3 Concept.

2011-й год. По аналогии с BMW X6 Ингольштадская компания начинает разработку своего внедорожного купе – Audi Q6. Авто обещает стать намного технологичнее главного конкурента. Помимо того, модельный ряд ингольштадской компании пополняется долгожданным компактным кроссовером Q3, ставшим прямым конкурентом для BMW X1. Даже базовая версия оснащена вполне сносным движком мощностью 140 л.с. и объемом 2,0-литра. В Германии за самые дешевые версии просят от 30 тысяч евро. Серийное производство нового кроссовера начинается летом.

Лето 2011-го Ауди встретила с экстремальным «малышом» А1 мощностью 503 л.с. Малолитражка превратилась в настоящего зверя и «научилась» разгоняться до 100 км/ч за 3,7 секунды. Конец лета ознаменовался для марки выпуском новой Audi A6 Allroad, ставшего вседорожным универсалом на все случаи жизни. Автомобиль комплектуют всего одним двигателем: бензиновым мотором объемом 3,0 литра с турбонагнетателем и мощностью 310 л.с. В продажу третье поколение A6 Allroad поступает только весной 2012 года.

Также летом был предложен ресталийнг для A5, продающегося с 2007 года. Обновился седан, универсал, двухдверное купе и даже спортивная версия RS. Помимо того, фотошпионы ловят в свои объективы новый S6 на дорожных испытаниях. Спорткар получил мощнейший V10, такой же, как у сперкара R8. В конце лета также началось открытое обсуждение предстоящего дебюта в 2013 году второго поколения Q7, так как основные конкуренты большого внедорожника уже успели обновиться (в частности, Volkswagen Touareg и Porsche Cayenne).

На автомобильную выставку во Франкфурт компания привозит целый выводок «заряженных» автомобилей — S6, S7 и S8. Во всех случаях используются движки мощностью от 420 л.с., что придало им динамику разгона до «сотни» от 5,2 до 4,8 секунд. Также была представлена гибридная версия роскошного седана Audi A8. Благодаря гибридной тяге расход топлива тяжелого седана снизился до 6,4 литров на 100 км пути.

В августе появляются первые неофициальные снимки нового поколения Audi A4. Гамму двигателей пополняют новые дизели, а в основу модели ложится новая модульная платформа. Авто получает целый выводок современнейших технологий. Одновременно с гибридом разрабатывается мощнейший S8 с заоблачным ценником и динамикой разгона.

Тем временем новый флагман A9 становится все ближе. Уже известно, что это будет роскошное купе, новую платформу для которого разрабатывает Volkswagen. Осенью производитель подтверждает свои планы запустить серию электрокаров e-tron на базе А1. Год заканчивается еще одним сумасшедшим экспериментом над А1, под капот которой ставят 256-сильный мотор. Но главная изюминка второго эксперимента над «единичкой» в другом: машина получает полный привод Quattro, что стало напоминанием о раллийном прошлом концерна.

2012-й год начинается для Audi со старта продаж Q3 в Северной Америке, в преддверии чего показывают особую версию кроссовера в качестве концепта с приставкой Vail в названии (в честь одноименного горнолыжного курорта в Канаде). На этот рынок экспортируется только версия с полным приводом и немного дефорсированным мотором от TT RS, выдающим 314 л.с. и 400 Нм. Концепт Vail получил запоминающийся дизайн и массу дополнительных «фишек».

В модельном ряду концерна остается еще одна вакантная позиция – для маленького кроссовера, коим должен стать Q1. С этого момента начинается разработка платформы, развивающейся на базе «тележки» от A1. Авто обещает получить серьезно модернизированную подвеску, увеличенный дорожный просвет и полный привод.

Зимой рассекречиваются планы о разработках третьего поколения TT, который планируют представить в конце 2013 года и начать поставки к дилерам с 2014-го. Главный упор в машине нового поколения будет сделан на спортивность. Третья ТТ обещает стать самой совершенной представительницей своего сегмента.

Начинается бурная работа над вторым поколением R8, в основу которого должны лечь наработки от шестого поколения Porsche 911. В продажу новый R8 должен поступить к концу 2014 года, а версия родстер выйдет не раньше 2015-го.

2012-й начинается с множества интересных новостей: оказывается, что Audi планирует разработку своего первого минивэна премиум-класса, в основу которого ляжет универсал A4. «Двойной универсал» А4 обещает стать комфортабельным, получить высокую крышу, увеличенные габариты и всевозможные «минивэновские» навороты.

Женевский автосалон 2012-го выдался тоже богатым на новинки: Audi показывает сразу три машины. Первой становится ТТ в модификации RS plus, которая получила еще 20 л.с. к своей мощности, более выносливую тормозную систему, россыпь карбоновых вставок в салоне, иные кузовные панели и шикарные 19-дюймовые диски.

Вторым дебютантом стал новый RS 4 Avant, который впитал в себя все фирменные черты от своего предшественника. Очередная «ракетка» полностью обновила свой дизайн, обзавелась полным набором современнейших систем и, конечно же, мощнейший двигатель, коим стал 450-сильный агрегат.

Третий дебютант этой выставки – третье поколение А3 (три-три-три), построенное на модульной платформе MQB. Кузов машины стал значительно жестче и безопаснее. Автомобиль сбросил 80 кг «лишнего веса», получил широкую гамму двигателей, современные коробки и фирменный современный дизайн.

Март приносит новости о разделении семейства Q на два лагеря: под четными номерами Audi планирует выпускать городских стиляг, а под нечетными – утилитарные модели. Эта же новость дает надежду поклонникам марки на выпуск еще как минимум нескольких Q. В конце марта информация частично подтверждается: Audi делится информацией о планах выпустить Q4, который должен стать конкурентом для аналогичного BMW X4 и Evoque от Range Rover.

В конце апреля компания выпускает экстремальную версию Q3 с приставкой RS в названии. Кроссовер оснастили 360-сильным турбированным двигателем, что довело его динамику разгона до 5,2 с до 100 км/ч и максимальную скорость до 265 км/ч. Также приходит черед для обновления Q5, но пока что только на уровне первых фотографий. Кроссовер не получил никаких кардинальных изменений: иные фары, измененный бампер, немного иная решетка радиатора. Внутри изменений оказалось еще меньше: новое рулевое колесо и более качественные материалы отделки.

Май приносит еще порцию новостей о пополнении семейства Q: следующим станет мини-кроссовер под номером 2 и большое внедорожное купе под номером 6. Q2 обещает стать самой доступной в сегменте. Одновременно подтверждаются планы обновить большой Q7 и построить на его платформе роскошное внедорожное купе Q8: общее количество запланированных «кью» перевалило за общее число уже существующих.

В июне Audi представляет самый мощный кроссовер Q5 с приставкой S в названии. Самой интересной особенностью новинки стал тот факт, что она дизельная! Двойной наддув позволил вывести мощность дизеля до 313 л.с. и 650 Нм крутящего момента.

В июле появляются официальные снимки первого обновления для выпускаемого с 2006 года R8. Сходу машины и не отличишь: традиционно изменяются фары, решетка радиатора и некоторые другие кузовные детали. Также спорткар получает новую роботизированную коробку с двумя сцеплениями.

Компания возвращается к дебютировавшему в 2010 году концепту Quattro Concept: на его основе Audi планирует возродить легендарную модель Quattro из 80-х. Проект уже развивается под внутрикорпоративным названием Q35.

В сентябре настает время презентации обновленного RS 5 в кузове кабриолет. Новинку оснащают мягким верхом, автоматически складывающимся на скоростях до 50 км/ч. Отличную динамику авто гарантирует 450-сильный движок и новый S tronic с двумя сцеплениями: пара обеспечивает кабриолет динамикой разгона до «сотни» 4,9 секунды.

Для осенней выставки в Париже Audi подготавливает очередное поколение A3 Sportback. Универсал становится больше и динамичнее предшественника. Переход на новую платформу MQB позволил машине сбросить лишние 90 кг, стать жестче и безопаснее. Одновременно дебютирует спортивная модификация S3 в трехдверном кузове хэтчбек. В сравнении с базовым собратом, заряженный вариант получает 2-литровый турбодизель мощностью 300 л.с. и 380 Нм крутящего момента.

В октябре появляются слухи, что Q7 второго поколения так и не появится, а вместо него Audi выпустит Q9. Так ли это на самом деле? Осенью 2012-го судить было рано, но если бы это произошло, то ему пришлось бы конкурировать с такими гигантами на рынке, как Infiniti QX56 и Cadillac Escalade.

Семейство «ракет» обновляется еще одним спортивным универсалом: RS6 с двигателем V8 объемом 4,0-литра и турбонаддувом, что довело его мощность до 560 л.с. Автомобиль получил потрясающую динамику разгона: 3,9 секунды до сотни! В стандартном оснащении 20-дюймовые колесные диски, кожаные сиденья и полный пакет электроники.

В январе 2013 года Audi начинает выпуск бензинового SQ5 мощностью 354 л.с. Это обеспечило кроссовер потрясающей динамикой разгона: 5,3 секунды до 100 км/ч и максимальная скорость ограниченная на отметке 250 км/ч. Также в начале года Audi окончательно отказывается от своих планов развивать проект A2.

К середине января гамма заряженных RS пополняется роскошным спортбеком RS7 с 4,0-литровым битурбированным мотором TFSI мощностью 560 л.с. и крутящим моментом 750 Нм. Спортбек разгоняется до 100 км/ч за 3,9 секунды.

В преддверии женевского автосалона Audi показывает заряженный кроссовер RS Q3, получивший более агрессивный внешний вид, новые бампера, боковые юбки, иную решетку радиатора и воздухозаборники. Также были изменены настройки подвески, а под капотом расположился 2,5-литровый мотор мощностью 310 л.с. и 420 Нм крутящего момента.

Главным дебютантом Женевы 2013 года от Audi становится A3 Sportback нового поколения. В сравнении с обычной трехдверкой все изменения можно пересчитать на двух пальцах: на 50 кг уменьшился вес и улучшилась динамика разгона до 5,1 секунды до «сотни».

В конце марта проходит «тайная» презентация этого же автомобиля в кузове седан на автомобильной выставке в Нью-Йорке. Гамма моторов пополняется турбодизелем. Публичный дебют седана A3 проходит в Шанхае только через месяц.

Рассекречиваются некоторые планы Audi начать выпуск трех кроссоверов линейки Q в течении трех лет. Достоверно известно о втором, четвертом и шестом номере, которые практически закроют все свободные ниши на рынке.

В августе Audi представляет рестайлинг своего представительского седана A8. Двигатели становятся чуть мощнее, а передние фары становятся «матричными». Адаптивный свет научился самостоятельно определять автомобили на дороге и менять направление света, чтобы не ослеплять водителя встречного авто. Кроме того, А8 «научилась» распознавать пешеходов и дорожные знаки.

На сентябрьском автосалоне во Франкфурте Audi показывает развитие концепта Quattro Concept трехлетней давности — Audi Sport Quattro. Это новое купе становится самым мощным в истории концерна: 700 л.с. и 800 Нм. Купе получило гибридную силовую установку на основе турбированного V8 объемом 4,0 литра и 150-сильного электромотора. Семейство Quattro из 80-х возродилось!

Последней громкой новостью 2013 года становятся планы Audi выпустить «дешевый» кроссовер Q1. Автомобиль получит платформу от Volkswagen Polo и ценник до 20 тысяч евро! Ранние слухи о прекращении проекта Q7 опровергаются информацией о практически готовом к дебюту второму поколению роскошного кроссовера.

Прототип Audi Sport Quattro 2013 года

Компанию Audi основал в 1910 году молодой инженер Аугуст Хорьх. Это была его вторая попытка открыть свое дело: первая компания, «Horch & Co», была создана еще в 1899 году. Однако в 1909 году он вынужден был покинуть «Horch & Co» по решению суда. Причиной стали разногласия с партнерами-кредиторами.

Новая компания Хорьха, основанная в городке Кемниц, вначале так же, как и предыдущая, носила его имя. Когда об этом узнали городские власти, суд присвоил новой фирме другое название, «Audi». Некоторые источники утверждают, что его придумал один из деловых партнеров Хорьха. Он просто предложил использовать то же слово, «Horch» (что в переводе с немецкого означает «слушай»), но в латинском варианте – «Audi».

Логотип Audi представляет собой четыре серебристых кольца. Они символизируют состоявшееся в 1932 году объединение четырех фирм – DKW, Audi, Horch и Wanderer – в автоконцерн Auto Union. Поначалу эмблема Ауди устанавливалась только на автомобили, предназначенные для гонок, а на серийных моделях красовались шильдики – специально изготовленные таблички.

Основные вехи развития компании

В 1911 году дебютный автомобиль - Audi В, впервые принял участие в гонке на Кубок Альп в Австрии, а в 1912–1914 годах усовершенствованный вариант этой модели вновь участвовал в Альпийском кубке и уже добился весьма солидных успехов. Благодаря этому автомобиль получил имя Alpensieger – "покоритель Альп".

В 1921 году Ауди представила первый автомобиль с левым рулем – по тем временам это был своеобразный прорыв. Новаторство стало и производство переднеприводных машин: в 1931 году Audi явил миру DKW F1, недорогой и компактный автомобиль.

К середине 1930-х годов, после слияния четырех компаний, концерн Audi стал вторым по значению автопроизводителем в Германии. В 1934 году в целях повышения авторитета и узнаваемости марки Audi приняла участие в престижнейших автогонках Гран-При. В течение последующих лет автомобили «Серебряная стрела» занимали призовые места в гонках и чемпионатах по всему миру, установив огромное количество рекордов.

В 1945 году заводы компании, которые располагались в оккупированной советскими войсками зоне, были демонтированы, а сама компания подлежала удалению из Торгового реестра Кемница. Незадолго до окончания войны руководство Audi эвакуировалось в Баварию. Там начали предприниматься первые попытки по восстановлению концерна. В конце 1945 года был построен склад автозапчастей Auto Unuion. Понадобилось четыре года, прежде чем был восстановлен выпуск продукции компании. В конце 1950-х годов возрожденный концерн снова был зарегистрирован в городском реестре.

В 1964 году компания вошла в состав Volkswagen Group. Вначале Volkswagen не хотел, чтобы Audi выпускала собственные модели автомобилей. Но Людвиг Краус, глава конструкторского отдела, принял решение тайно разрабатывать новую модель Ауди. В результате появилась легендарная , которая имела большой успех. Так компания сохранила свое право на индивидуальность.

В 1974 году конструкторский отдел возглавил Фердинанд Пьёх. При нем компания достигла небывалых высот. Компания Audi первая в мире начала производить автомобили с постоянным полным приводом на четыре колеса. В 1985 году главный офис Audi был снова перенесен в Баварию. Последующий успех Ауди был обусловлен рядом технических инноваций. Среди них – полная оцинковка кузова, использование бензиновых двигателей с турбонаддувом и экономичных дизельных двигателей с технологией непосредственного впрыска, гибридный привод, сверхмощные восьми- и двенадцатицилиндровые двигатели.

Интересные факты, технологии и автоспорт

Audi была первой компанией, которая стала проводить (начиная с 1938 года).

Модель Audi 80 в Северной Америке продавалась вначале под именем Audi Fox, а позднее – как Audi 4000.

Концерн Audi стал первым автопроизводителем, создавшим собственный виртуальный мир на просторах ресурса PlayStation Home. К услугам посетителей – экскурсии по виртуальному пространству Audi Space и возможность поучаствовать в гоночном заезде Vertical Run.

Автомобили Audi становились победителями престижной гонки Ле-Ман 24 три раза подряд – в 2000, 2001 и 2002 годах. В честь такого грандиозного успеха в 2003 году во Франкфурте был представлен спортивный концепт-кар Audi Le Mans quattro.

Ключевые модели в истории марки

– один из самых массовых автомобилей XX века. Общий объем произведенных машин насчитывает больше 4 миллионов экземпляров. Модель выпускалась на протяжении 30 лет – с 1966 по 1996 годы. Первоначально авто изготавливалось на одной платформе с Volkswagen Passat. В 1987 году появилось новое поколение Audi 80 на платформе В3, которое уже не имело с Volkswagen ничего общего. Корпус В3 был полностью оцинкованным, что обеспечивало такую высокую защиту от коррозии, что Audi увеличила гарантийный срок с 8 до 12 лет. Оцинкованные корпуса используются и для создания текущих моделей Audi.


Audi Quattro – первый раллийный автомобиль компании. Благодаря нововведениям в правилах, которые позволяли использовать полноприводные автомобили в соревнованиях, Quattro смогла участвовать в заездах. Автомобиль победил в двух соревнованиях подряд.

Разработка знаменитой началась в сентябре 1994 года в Калифорнии. Первый концепт-кар был показан на автосалоне во Франкфурте в 1995 году. Следующую модификацию модели, Audi TT Coupe, разработчики продемонстрировали посетителям Токийского автосалона в 2005 году. Новая TT была намного легче предыдущей благодаря использованию комбинации материалов из алюминия и стали.


Кроссовер компания начала производить в 2005 году. Первый экземпляр критики увидели на Франкфуртском автосалоне. Модель, созданная на платформе «Е», базируется на концепте Audi Pikes Peak quattro 2003 года.


Audi A3 хэтчбэк семейного класса. В 1996 – 2003 годах выпускалось первое поколение, с 2003 по 2012 – второе. Совсем недавно появилось третье поколение компактного автомобиля, который быстро стал популярным в европейских странах. Audi A3 имеет множество различных наград.


Audi в России

Одной из первых Ауди, появившихся в России, была модель Audi 80 B3. Знаменитая «бочка» с 89-м кузовом быстро стала популярной благодаря простой конструкции: автолюбители, хорошо разбиравшиеся в переднеприводных ВАЗах, легко могли менять запчасти на Audi. Некоторые даже модернизировали свои иномарки, заменяя детали отечественными аналогами. Полюбили Audu 80 в России и за высокую прочность подвески – машина с небывалой для иномарки прытью покоряла отечественные дороги.

Сегодня Audi не сдает позиций лидера продаж среди автомобилей премиум-класса на отечественном рынке. С января по август 2012 года было продано 22 292 экземпляра – на 41% больше по сравнению с цифрами 2011 года. А вот угоняют эти авто не так часто: согласно статистическим данным по России за 2010-2011 годы, марка Audi не попала даже в двадцатку лидеров. Самые популярные у нас модели на сегодняшний день – это Audi A3 Sportback, Audi А4, Audi А6, Audi Q3, Audi Q5 и Audi Q7.

В 2001 году Audi открыла в России Школу водительского мастерства Quattro. Это первая школа, созданная зарубежным производителем автомобилей в России. На протяжении всего существования школа Quattro пользуется большой популярностью среди наших соотечественников: за 11 лет обучение прошли более 16 тысяч частных и корпоративных клиентов.

Ауди был официальным спонсором сборной России на ХХХ летних Олимпийских играх 2012 в Лондоне. Концерн предоставил 129 автомобилей в качестве призов для российских спортсменов. Представительские модели A8 получили золотые призеры, серебряным медалистам вручили ключи от A7 Sportback, а обладатели бронзы стали владельцами элегантных A6. Также компания Audi была выбрана официальным партнером Олимпийских игр в Сочи в 2014 году.

Чья марка машины Audi

Страна, где собирают Ауди, и чей бренд Ауди получил немалую популярность на мировом рынке, это Германия (еще Словакия, Венгрия, Бельгия, (Россия до 2015 года,автомобильный завод под Санкт-Петербургом )

Входит ли в состав других компаний, подразделений, корпораций, групп?

Audi входит в состав Volkswagen Group с 1964-ого года

Что означает эмблема, знак, логотип Ауди

Краткая история марки Audi

Это одна из старейших марок автомобилей, она появилась благодаря труду Августа Хорьха , чья фирма Ауди начала свой путь в 1910 году .


Ее центром стал саксонский городок Цвиккау. Впервые работу над созданием автомобилей он начал еще в 19 веке, однако в 1901 году произошел конфликт с акционерной компанией Horch Werke, из-за чего сам Хорьх, будучи основателем, был вынужден покинуть собственный завод.

Однако предприниматель, чья марка Audi впоследствии обрела немалую популярность, не растерялся, и начал все сначала. Каждый водитель, владеющий автомобилем Ауди, может заинтересоваться тем фактом, что это название является всего-навсего переводом фамилии создателя (от нем. «слушай») на латынь.

Со временем компания, чье производство уже было налажено, стала частью конгломерата Auto Union, объединение всех заводов, где производили Ауди, произошло в 1932 году. Сам Август Хорьг стал руководителем отдела по созданию машин, относящихся к классу «люкс», тогда же производились как автомобили марки Audi, так и марки Horch.


Не только те люди, владеющие машиной Ауди, но и влвдельцы других марок знакомы с запоминающимся логотипом, состоящим из четырех колец. Этот логотип носила сама Auto Union еще в 1930 году, они символизировали четыре немецких завода, чье производство Audi и Horch действовало вплоть до Второй Мировой Войны.

Компания долгое время специализировалась на выпуске гоночных автомобилей, разработанных Фердинандом Порше. Автомобили Audi получили 33 победы на Гран-при. Во время войны завод в Цвиккау очень пострадал, производственное оборудование было украдено Советским Союзом, которое впоследствии было установлено на заводе МЗМА. Впрочем, наработки немецкого производителя не пошли впрок, и Советский Союз, а затем и Россия до сих пор отстают в плане автомобилестроения.

С 1950 до 1964 года на производственных мощностях Audi выпускались автомобили марки DKW. По окончанию этого периода компания Volkswagen стала выпускать автомобили Ауди, хотя первый такой автомобиль под соответствующей торговой маркой появился лишь через пятнадцать лет. Производство было налажено в баварском городе Ингольштадт.



В наше время компания Audi AG является частью "Фольксваген Групп", и продолжает производить автомобили класса «люкс», занявшие значительную долю на европейском авторынке. Основные производственные объекты компании находятся в городе Ингольштадт и Некарсульм. Также компания вышла и за пределы Германии, в частности, были открыты заводы в Словакии, Венгрии и в Бельгии. В 2006 году компания подняла производство автомобилей до 924,085 тыс. единиц, а уже спустя год общее количество произведенных автомобилей выросло за миллион в год.

Где собирают Ауди в России

Был открыт завод под Санкт-Петербургом, однако из-за внешней политики государства, иностранные инвесторы и производители стали один за другим покидать рынок, в том числе и компания Audi.

Полное название: Audi
Другие названия: Audi AG
Существование: 1909 - наши дни
Расположение: Германия: Ингольштадт
Ключевые фигуры: Аугуст Хорьх (August Horch)
Продукция: легковые автомобили
Модельный ряд: Audi A5
Audi A6
Audi RS Q3
Audi Q3
Audi R8
Audi A7

Возможно, автомобильная марка «Ауди» не появилась на свет, если бы у Августа Хорьха был более покладистый характер.

Именно он создал ныне всемирно известную марку. Но этому предшествовали судебные тяжбы конструктора-изобретателя и людей, инвестировавших в его изобретения.

Август Хорьх появился на свет 12.10.1868 г. Его отец был кузнецом. Семья жила небогато, поэтому мальчику пришлось оставить учёбу и приступить к работе в 13 лет.

В 20 лет Август решил получить образование и поступил в училище. По окончании учебного заведения он получил работу на литейном заводе. Позже молодой Хорьх стал сотрудником конструкторского бюро судостроительной компании. Там он имел непосредственное отношение к двигателям торпедных катеров.

КБ находилось в Лейпциге, где Август увидел Benz Velo. Этот автомобиль настолько поразил молодого человека, что буквально перевернул всю его жизнь.

Напористый Хорьх, не долго раздумывая, написал письмо Карлу Бенцу (конструктору увиденного авто) и предложил свои услуги инженера. Предложение было принято, и следующие три года Август занимался созданием автомобилей. Из-за неуживчивого характера Хорьха он расстался в Бенцем в 1899 г.

В том же году Август нашёл спонсора и открыл собственное дело.

«Хорьх и Компания»

Новая фирма стала носить имя своего основателя. Дела компании шли неплохо. Она выпустила первый автомобиль Horch уже через год. С каждым годом изделия становились более усовершенствованными. По тем временам завод Хорьха производил самые современные транспортные средства в Германии.

К концу первого десятилетия 20-го века (к 1909 г) фирма поставила на колёса 307 авто с двигателями мощностью в 22 л.с. Одну из таких солидных машин приобрёл сам султан с остова Ява.

Неудача настигла Хорьха в 1909 г. Его новое изобретение – двигатель с шестью цилиндрами не оправдало надежд. Компаньоны желали прибылей, а Август новых достижений. Конфликт интересов привёл к разрыву партнёрских связей.

Хорьх был изгнан из фирмы. Спустя всего месяц, он организовал новую компанию, дав ей название старой. Бывшие компаньоны через суд требовали изменения названия новой фирмы Августа. Проиграв дело, Хорьх был вынужден подобрать другое название для своего детища. Выход нашёлся быстро. Старое название «Horch» было переведено на латынь. Так появилась марка «Audi».

Довоенная история «Ауди»

Audi-A был первенцем новой фирмы. Он вышел в 1910 г. В следующем появился Audi-В. Эта модель участвовала в гонках в Австрии. Трасса длиною 2,5 тыс. км проходила в Альпах. В 1912 г. в Ауто Альпенфарт (так назывались австрийские гонки) отлично зарекомендовала себя Ауди-С. Эту модель впоследствии стали именовать «Альпензигер», что значит «Покоритель Альп».


Финансовые проблемы начались у фирмы с двадцатых годов. Сначала она объединилась с другой, затем обе перешли в собственность Йоргена Скафте Расмуссена. Те же проблемы заставили мелких производителей создать концерн Auto Union в 1932 г. В него вошли, кроме прочих, и обе созданные Хорьхом компании. Правда, сам он к этому времени уже давно (с 1916 г.) не занимался производством.

Концерном были выпущены две переднеприводные модели, оснащённые моторами Wanderer. Они пользовались спросом и отлично продавались, пока не началась война.

Ауди после войны

Концерн Auto Union по окончании войны подвергся национализации. Серьёзное реформирование произошло в 1949 г., когда к фирме Mercedes-Benz перешли основные права Auto Union. Потом контрольный пакет акций несколько раз переходил от одной фирмы к другой. Марка Audi на несколько лет исчезла.

Название Ауди вновь появилось лишь в 1965, когда владение акций закрепилось у Volkswagen. Четыре круга, присвоенные Ауди с момента объединения четырёх фирм (1932 г.), красуются на капотах всех моделей этого авто.

К 1968 году Audi была представлена на рынках в широком ассортименте. Её продажи неуклонно росли.

Являясь «дочкой» знаменитого Volkswagen, Ауди получила мировую известность во многом благодаря модели «Audi Quattro». Этот автомобиль имел «спортивную внешность» и полный привод. Он отличался лёгкостью, скоростью и удивительной устойчивостью. Мало кто мог состязаться с Quattro, что подтвердили результаты нескольких автогонок.


С 1958 г. фирма именуется Audi AG. Автомобилестроительная компания Германии входит в состав Volkswagen Group – одного из мощнейших мировых концернов.

Производство машин год от года увеличивается. Начиная с 10-го года нашего столетия, оно перевалило за 1 млн. штук.

Модельный ряд Ауди весьма обширен. Он представлен и машинами представительского класса, и гоночными автомобилями, и суперкарами, и кроссоверами.

Благодаря отличным техническим характеристикам Ауди – очень популярна, в том числе и в России. Стоит отметить, что у нас пользуются спросом не только новые авто. Отлично идёт продажа модели и на вторичных авторынках. А особо ярым фанатам немецких автомобилей, можно посоветовать специальные гаджеты для компьютера, такие как

Компанию Audi основал в 1910 году молодой инженер Аугуст Хорьх. Это была его вторая попытка открыть свое дело: первая компания, «Horch & Co», была создана еще в 1899 году. Однако в 1909 году он вынужден был покинуть «Horch & Co» по решению суда. Причиной стали разногласия с партнерами-кредиторами.

Новая компания Хорьха, основанная в городке Кемниц, вначале так же, как и предыдущая, носила его имя. Когда об этом узнали городские власти, суд присвоил новой фирме другое название, «Audi». Некоторые источники утверждают, что его придумал один из деловых партнеров Хорьха. Он просто предложил использовать то же слово, «Horch» (что в переводе с немецкого означает «слушай»), но в латинском варианте – «Audi».

Логотип Audi представляет собой четыре серебристых кольца. Они символизируют состоявшееся в 1932 году объединение четырех фирм – DKW, Audi, Horch и Wanderer – в автоконцерн Auto Union. Поначалу эмблема Ауди устанавливалась только на автомобили, предназначенные для гонок, а на серийных моделях красовались шильдики – специально изготовленные таблички.

Довоенная история «Ауди»

Audi-A был первенцем новой фирмы. Он вышел в 1910 г. В следующем появился Audi-В. Эта модель участвовала в гонках в Австрии. Трасса длиною 2,5 тыс. км проходила в Альпах. В 1912 г. в Ауто Альпенфарт (так назывались австрийские гонки) отлично зарекомендовала себя Ауди-С. Эту модель впоследствии стали именовать «Альпензигер», что значит «Покоритель Альп».

Финансовые проблемы начались у фирмы с двадцатых годов. Сначала она объединилась с другой, затем обе перешли в собственность Йоргена Скафте Расмуссена. Те же проблемы заставили мелких производителей создать концерн Auto Union в 1932 г. В него вошли, кроме прочих, и обе созданные Хорьхом компании. Правда, сам он к этому времени уже давно (с 1916 г.) не занимался производством.

Концерном были выпущены две переднеприводные модели, оснащённые моторами Wanderer. Они пользовались спросом и отлично продавались, пока не началась война.

Ауди после войны

Концерн Auto Union по окончании войны подвергся национализации. Серьёзное реформирование произошло в 1949 г., когда к фирме Mercedes-Benz перешли основные права Auto Union. Потом контрольный пакет акций несколько раз переходил от одной фирмы к другой. Марка Audi на несколько лет исчезла.

Название Ауди вновь появилось лишь в 1965, когда владение акций закрепилось у Volkswagen. Четыре круга, присвоенные Ауди с момента объединения четырёх фирм (1932 г.), красуются на капотах всех моделей этого авто.

К 1968 году Audi была представлена на рынках в широком ассортименте. Её продажи неуклонно росли.

Являясь «дочкой» знаменитого Volkswagen, Ауди получила мировую известность во многом благодаря модели «Audi Quattro». Этот автомобиль имел «спортивную внешность» и полный привод. Он отличался лёгкостью, скоростью и удивительной устойчивостью. Мало кто мог состязаться с Quattro, что подтвердили результаты нескольких автогонок.

С 1958 г. фирма именуется Audi AG. Автомобилестроительная компания Германии входит в состав Volkswagen Group – одного из мощнейших мировых концернов.

Производство машин год от года увеличивается. Начиная с 10-го года нашего столетия, оно перевалило за 1 млн. штук.

Модельный ряд Ауди весьма обширен. Он представлен и машинами представительского класса, и гоночными автомобилями, и суперкарами, и кроссоверами.

Благодаря отличным техническим характеристикам Ауди – очень популярна, в том числе и в России. Стоит отметить, что у нас пользуются спросом не только новые авто. Отлично идёт продажа модели и на вторичных авторынках. А особо ярым фанатам немецких автомобилей, можно посоветовать специальные гаджеты для компьютера, такие как флешка мерседес.

СМЕНА РУКОВОДСТВА

В 1969 Neckarsulmer Automobilwerke купила основные акции Volkswagen, в составе которой была Audi. История создания компании указывает, что в одно время фирма имела название Audi NSU Auto Union, но в 1985 году оно вернулось к классическому Audi AG.

Стратегией обновлённой фирмы была организация продаж в Соединённые Штаты. Это случилось в 1970 году, а первым автомобилем, который отправился на другой континент, стала Audi Super 90. Этот универсал сразу же заполучил поддержку от пользователей. Позже их ряды пополнила модель Audi 80, которая имела немного улучшенные характеристики для покупателей в США. После этого настоящие модели получили своё обозначение на этом рынке - Audi 80 и Audi 4000, соответственно.

СНОВА НА СТАРТ

В 80-х годах были обнаружены некоторые нарушения в работе компании, поэтому уровень её продаж резко упал в регионах США. 1980 год запомнился выводом на рынок большой новинки в виде полноприводного купе спортивного класса. Ранее аналогичной моделью была Audi quattro, которая использовала приводную систему грузовых автомобилей.

Создание этой модели обозначилось в 1977-м, когда во время испытаний бундесвером флагман VW Iltis привлёк всеобщее внимание. Он имел отличные качества езды по льду и снегу, поэтому было решено внедрить такую систему в автомобили Audi 80. Эта модель получила усиленный вариант, обладающий турбодвигателем на 5 цилиндров и 2,2 литра, мощность которого выдавала 147 кВт, или 200 лошадиных сил.

БОЛЬШЕ НОВИНОК

История компании помнит внедрение в серийное производство машин, обладающих полным приводом. Позже концепцию quattro предлагали и с другими флагманами Audi. На базе этого автомобиля был дан старт купе спортивного класса Audi Coupe, которое появилось в 1993 году. Позже было решено использовать оригинальный кузов, который дополнил бы модельный ряд. Этот транспорт ещё долго оставался одним из лучших в своём роде, пока не был снят с продаж в 2000 году. В целом общее количество изготовленных единиц составило 72 тысячи.

Одной из моделей, которые запомнила история бренда, стала Audi 100. Её особенностью было использование шестицилиндрового двигателя V-типа. Этот агрегат считается самым лёгким среди модельной линейки. А вот Audi A4 увидела своего покупателя в 1994-м. В этом же году фирма создала RS2 Avant - пятиместный автомобиль, обладающий 315-сильным турбодвигателем на инжекторной основе.

Чуть позже известная платформа компании Golf IV положила начало флагману Audi A3. Он был показан в 1996 году, получив массу положительных оценок. Уже через год началось его серийное производство. Через год состоялось представление новых флагманов во Франкфурте-на-Майне. Флагман Audi S4/S4 Avante/RS4 стал яркой модификацией для сегмента «спорт» на то время. Он использовал для своей работы мотор 2,7 V6 biturbo, который смог выдавать мощность в 380 л. с.

НОВОЕ ПОКОЛЕНИЕ

История концерна увидела универсальный кузов для новых флагманов в 1998 году. Чтобы сосредоточиться на разработке и производстве таких автомобилей, было решено прекратить выпуск серии С4. Поскольку компания в небольшой промежуток времени начала производство принципиально новых машин, это стало началом выпуска нового семейства класса В.

Но 1998 год запомнился и премьерой Audi TT, который обладал кузовом типа купе. Его увидели в Женеве, положительно восприняв новинку. Через год такая же судьба постигла родстер, который был показан во Франкфурте-на-Майне. В 1999 году была модифицирована спортивная модель Audi A3, которая получила двигатель, имеющий турбонаддув и трансмиссию полноприводного типа. Audi S8 является аналогом известной гоночной машины, но обладает мотором 4,2 V8 с использованием полного привода.

Интересные факты, технологии и автоспорт

Audi была первой компанией, которая стала проводить краш-тесты(начиная с 1938 года).

Модель Audi 80 в Северной Америке продавалась вначале под именем Audi Fox, а позднее – как Audi 4000.

Концерн Audi стал первым автопроизводителем, создавшим собственный виртуальный мир на просторах ресурса PlayStation Home. К услугам посетителей – экскурсии по виртуальному пространству Audi Space и возможность поучаствовать в гоночном заезде Vertical Run.

Автомобили Audi становились победителями престижной гонки Ле-Ман 24 три раза подряд – в 2000, 2001 и 2002 годах. В честь такого грандиозного успеха в 2003 году во Франкфурте был представлен спортивный концепт-кар Audi Le Mans quattro.

Ключевые модели в истории марки

Ауди 80 – один из самых массовых автомобилей XX века. Общий объем произведенных машин насчитывает больше 4 миллионов экземпляров. Модель выпускалась на протяжении 30 лет – с 1966 по 1996 годы. Первоначально авто изготавливалось на одной платформе с Volkswagen Passat. В 1987 году появилось новое поколение Audi 80 на платформе В3, которое уже не имело с Volkswagen ничего общего. Корпус В3 был полностью оцинкованным, что обеспечивало такую высокую защиту от коррозии, что Audi увеличила гарантийный срок с 8 до 12 лет. Оцинкованные корпуса используются и для создания текущих моделей Audi.

Audi Quattro – первый раллийный автомобиль компании. Благодаря нововведениям в правилах, которые позволяли использовать полноприводные автомобили в соревнованиях, Quattro смогла участвовать в заездах. Автомобиль победил в двух соревнованиях подряд.

Разработка знаменитой Audi TT началась в сентябре 1994 года в Калифорнии. Первый концепт-кар был показан на автосалоне во Франкфурте в 1995 году. Следующую модификацию модели, Audi TT Coupe, разработчики продемонстрировали посетителям Токийского автосалона в 2005 году. Новая TT была намного легче предыдущей благодаря использованию комбинации материалов из алюминия и стали.

Кроссовер Audi Q7 компания начала производить в 2005 году. Первый экземпляр критики увидели на Франкфуртском автосалоне. Модель, созданная на платформе «Е», базируется на концепте Audi Pikes Peak quattro 2003 года.

Audi A3 хэтчбэк семейного класса. В 1996 – 2003 годах выпускалось первое поколение, с 2003 по 2012 – второе. Совсем недавно появилось третье поколение компактного автомобиля, который быстро стал популярным в европейских странах. Audi A3 имеет множество различных наград.

Audi в России

Одной из первых Ауди, появившихся в России, была модель Audi 80 B3. Знаменитая «бочка» с 89-м кузовом быстро стала популярной благодаря простой конструкции: автолюбители, хорошо разбиравшиеся в переднеприводных ВАЗах, легко могли менять запчасти на Audi. Некоторые даже модернизировали свои иномарки, заменяя детали отечественными аналогами. Полюбили Audu 80 в России и за высокую прочность подвески – машина с небывалой для иномарки прытью покоряла отечественные дороги.

Сегодня Audi не сдает позиций лидера продаж среди автомобилей премиум-класса на отечественном рынке. С января по август 2012 года было продано 22 292 экземпляра – на 41% больше по сравнению с цифрами 2011 года. А вот угоняют эти авто не так часто: согласно статистическим данным по России за 2010-2011 годы, марка Audi не попала даже в двадцатку лидеров. Самые популярные у нас модели на сегодняшний день – это Audi A3 Sportback, Audi А4, Audi А6, Audi Q3, Audi Q5 и Audi Q7.

В 2001 году Audi открыла в России Школу водительского мастерства Quattro. Это первая школа, созданная зарубежным производителем автомобилей в России. На протяжении всего существования школа Quattro пользуется большой популярностью среди наших соотечественников: за 11 лет обучение прошли более 16 тысяч частных и корпоративных клиентов.

Ауди был официальным спонсором сборной России на ХХХ летних Олимпийских играх 2012 в Лондоне. Концерн предоставил 129 автомобилей в качестве призов для российских спортсменов. Представительские модели A8 получили золотые призеры, серебряным медалистам вручили ключи от A7 Sportback, а обладатели бронзы стали владельцами элегантных A6. Также компания Audi была выбрана официальным партнером Олимпийских игр в Сочи в 2014 году.

Краткая история марки Audi | АвтоБизнес

История марки Audi началась в 1909 г. с выделения Августом Хорьхом одного из заводов Horch-Werke в отдельное подразделение под названием Audi Automobil-Werke. Первый автомобиль этого завода был выпущен в 1910 г. Товарный знак Audi украшает автомобили с 1920 г., а знаменитые 4 кольца стали официальной символикой в 1994 г.
После Второй мировой войны заводы Audi расширили модельный ряд, включивший вдобавок к легковым автомобилям мотоциклы и коммерческий транспорт.

С 1970 г. начался активный экспорт автомашин Audi в США. С выходом на мировой рынок автозапчасти Audi и фирменные аксессуары стали востребованы по обе стороны океана.

В 1980-е — 1990-е гг. Audi выдвинулась в группу лидеров автоинноваций. Audi принадлежат лавры первооткрывателя направления полноприводных спорткаров. Спортивное купе с приводом на обе оси произвело фурор на Женевском автосалоне 1980 г. Представленный в 1990-м г. обновленный Audi 100 впервые в истории компании получил 6-цилиндровый V-образные двигатель объемом 2,8 л., который стал самым компактным в своем классе. Модели Audi отличает элегантный, легкий дизайн, безупречное качество всех узлов и внутренней отделки автомобиля, что делает приобретение любой машины марки в предмет престижа. Автомобили, узлы, агрегаты, запчасти Audi проходят самый строгий контроль качества и безопасности.

Высокий уровень технологии и маркетинга Audi проявляется и в сервисе. Сегодня дилерская сеть марки покрывает всю Россию. Запчасти Ауди оригинального производства и их сертифицированные аналоги можно приобрести в любом регионе страны. Гарантийный сервис от официальных дилеров марки включает не только бесплатный ремонт авто, но и предоставление во временное пользование другого автомобиля, пока собственная машина обездвижена, ее эксплуатация невозможна или запрещена, или требуемые автозапчасти Ауди не будут доставлены к месту ремонта.
Красноармейск

Понравилось это:

Нравится Загрузка...

Похожее

Audi никак не соберется в Калининграде – Газета Коммерсантъ № 223 (6703) от 04.12.2019

Калининградский завод «Автотор» выпустил пилотную партию автомобилей Audi Q7, но пока не договорился с Volkswagen о полноценном запуске производства. Из-за ограниченных объемов продаж Audi на российском рынке вряд ли речь может идти о выпуске автомобилей в режиме сварки и окраски. Теоретически «Автотор» мог бы производить Audi в режиме отверточной сборки — у компании есть на это квота в рамках специнвестконтракта (СПИК). Но собеседники “Ъ” на рынке считают, что у Audi мало шансов попасть в эту квоту в конкурентной борьбе с корейскими марками. Таким образом, продолжение сборки Audi под вопросом, так как без участия в СПИК это вряд ли будет выгоднее импорта.

Калининградский автозавод «Автотор» выпустил пробную партию автомобилей Audi Q7, сказал журналистам председатель совета директоров «Автотор-Холдинга» Валерий Горбунов. Всего выпущено 250 автомобилей. Говоря о продолжении сотрудничества, господин Горбунов сообщил, что Volkswagen еще просчитывает риски: «Они понимают, что мы живем в условиях санкций. Мы показали, что мы можем, они приняли машины» (цитата по «РИА Новости»).

О том, что «Автотор» может начать крупноузловую сборку Audi, Drom.ru сообщал еще в конце 2018 года. В базе Росстандарта есть одобрение типа транспортного средства (ОТТС) на модель Q7, где площадкой указан именно «Автотор-менеджмент». Срок его действия ограничен 31 июля 2019 года.

Калининградский завод последние годы вел отверточную сборку по большинству моделей и на особых условиях получал доступ к промсубсидиям (де-факто компенсациям утильсбора), от которых зависит рентабельность производства в РФ. Но чтобы иметь доступ к компенсациям сбора с 2020 года, «Автотор» подписал специнвестконтракт. Его параметры стали предметом спора именно из-за возможности выпускать автомобили в режиме отверточной сборки. В итоге, по словам основателя компании Владимира Щербакова, к 2028 году объем отверточной сборки не сможет превышать 35 тыс. автомобилей при планах по выпуску 280–300 тыс. машин со сваркой и окраской. В подписанный СПИК вошли марки BMW, Kia, Hyundai, Genesis и грузовики Ford.

Чтобы продолжить работу на «Автоторе», продукция Audi, вероятно, также должна войти в СПИК, чтобы получить доступ к компенсациям утильсбора.

Но источники “Ъ” на рынке сомневаются, что Audi могут допустить к квоте на отверточную сборку, склоняясь к тому, что ее получат корейские марки.

Необходимость внесения марки в СПИК могла затормозить переговоры по полноценному запуску производства, считают собеседники “Ъ”. Источники “Ъ” среди дилеров отмечают, что переговоры Volkswagen с «Автотором» продолжаются, и говорят о большой вероятности продолжения производства в Калининграде. Пилотная партия не отличается от импортных автомобилей по цене или качеству. Один из них говорит, что помимо Audi Q7 там могут начать собирать Q8.

Audi чувствует себя слабее конкурентов из немецкой тройки — Audi, Mercedes-Benz и BMW — на фоне более ограниченного модельного ряда и ценовой политики, говорит Сергей Удалов из «Автостата». Продажи Audi на российском рынке в январе—октябре упали на 1%, до 12,8 тыс. машин. За тот же период Mercedes-Benz нарастил продажи на 7%, до 33,4 тыс. машин, BMW — на 16%, до 33,9 тыс. автомобилей.

У Audi не очень идут продажи в розницу, и в то же время для них закрыты поставки госорганам, в которых может играть Mercedes-Benz.

Вероятнее всего, они ищут путь увеличения продаж без вложения больших инвестиций, считает эксперт. Он обращает внимание, что, если бы в планах была организация сварки и окраски Audi, это было бы логичнее делать на одном заводе с другими моделями Volkswagen — в Калуге. А организация крупноузловой сборки без компенсаций утильсбора сильно бьет по экономике проекта, заключает он. Глава РОАД Олег Мосеев добавляет, что делать сварку и окраску при существующем объеме продаж Audi нецелесообразно, но при организации отверточной сборки и доступе к промсубсидиям они смогут конкурировать с BMW и Mercedes-Benz.

Обновление. После публикации в Минпромторге сообщили “Ъ”, что продукция бренда Audi находится за периметром СПИК, подписанного с ГК «Автотор», и изменения параметров контракта с министерством не обсуждалось.

Ольга Никитина

История марки Audi • AutoCentrum.pl

Один из ведущих производителей автомобилей премиум-класса в Европе, количество поклонников, которое Мадонна не оставила бы без внимания, и количество моделей, о которых можно написать книгу толще, чем «Потоп». Audi – эту марку знают, наверное, все. Однако не все знают его историю. А поговорить действительно есть о чем.

Все началось еще в 19 веке. Август Хорьх закончил техникум и начал работать в отделе моторостроения.Чтобы было смешнее - у него даже был профессиональный эпизод в компании самого Карла Бенца, он там был начальником отдела автомобилестроения. В 1899 году он основал в Кёльне компанию с довольно сложным названием Horch & Cie. Motorwagen Werke, а спустя 5 лет преобразовал его в акционерное общество. Кто-то однажды сказал, что компании — это изобретение Сатаны, и кто-то был прав. Хорьх поссорился с руководством и в 1909 году покинул компанию, но все равно не сдался. Он снова основал компанию, но на этот раз у него были проблемы с названием.Его имя было защищено как торговая марка в компании, которую он покинул, поэтому теперь ему нужно было придумать что-то новое. Потом стало выясняться - что значит по-немецки слово "horch"? Это императив от слова «слушай». На помощь новому названию компании пришла латынь — после перевода имени Августа на свет появилась Audi.

В 1914 году Хорьх преобразовал Audi Automobilwerke GmbH в акционерное общество. Всего за несколько лет ему удалось прославить компанию на весь мир благодаря многочисленным спортивным победам.Но управление бизнесом, вероятно, не для него. После Первой мировой войны он снова уволился и устроился в Берлин в качестве автомобильного оценщика. Ауди развалилась без него?

Нет! Наоборот. Не все знают о том, что машины с левым рулем изначально не выпускались. Первый такой автомобиль покинул конюшню Audi только в 1921 году — модель типа 14/50KM K. Нетрудно догадаться, что она понравилась людям. За ним последовали другие жемчужины — Type M с 6-цилиндровым двигателем и Imperator с «восьмеркой» под капотом.Однако с этими моделями было хуже. Почему? Вскоре после приобретения Audiwerke AG Йоргеном Рассмусеном, владельцем Zschopauer Motorenwerke/DKW, наступил экономический кризис, и каждый автомобиль с монстром под капотом считался врагом человечества. Продажи резко упали, но у Рассмусена был план. Он поручил Audi произвести DKW — небольшой автомобиль с передним приводом. Что сказать - тогда его невозможно было не любить. Всегда идут разговоры о том, что было, но откуда взялись 4 кольца в символике бренда? Точно...

Господа из Саксонского государственного банка начали седеть.Проблема только в том, что не от старости, а от страха. Они вложили много средств в автомобильную промышленность, которая, мягко говоря, была другой. Поэтому в 1932 году банк убедил заводы Audi, Horch и Zschopauer/DKW объединиться в Auto Union AG. Также был подписан договор купли-продажи с компанией Wanderer, который касался автомобильного отдела. Вот когда это начало происходить.

Auto Union AG стала вторым по величине автомобильным концерном Германии. Он состоял из 4 брендов, каждый из которых занимался чем-то другим.Помимо небольших автомобилей, DKW также производила мотоциклы. Wanderer, в свою очередь, создавал разумные автомобили среднего класса. Ауди - ну это другая полка и верхний средний класс. Но Хорьх позаботился об автомобилях, которые большинство людей могли видеть только на картинках. Вы не умеете рекламировать? Примите участие в спортивных соревнованиях! По крайней мере, однажды этот патент сработал. «Серебряные стрелы» от Auto Union AG хорошо зарекомендовали себя на трассах и прославились. Как и логотип, который используется по сей день — четыре соединенных кольца, символизирующих четыре соединенных бренда.Одно можно сказать наверняка - компания получилась на славу.

У каждого из брендов был свой сегмент рынка, так что подкапывать не приходилось. Audi наслаждалась достижениями своих «сводных братьев». Он выпустил переднеприводный автомобиль благодаря DKW, использовал двигатели Wanderer и даже Ferdinand Porsche, а стиль отсылал к некоторым моделям Horch. Будущее выглядело довольно хорошим, так что же произошло дальше? Ну - может быть, в это трудно поверить, но ничего.Последняя Audi сошла с конвейера в 1940 году, и то только потому, что человек снова потерпел неудачу – разразилась Вторая мировая война. Ауди, которая уже столько прошла, исчезла с рынка на четверть века...

1945 год, конец войны. Что случилось с Auto Union AG? Он находился в зоне советской оккупации, оборудование было демонтировано, а компания исключена из торгового реестра города Хемница. Нужно было во всем разобраться, поэтому группа людей переехала в Ингольштадт и на время обустроила склад запасных частей.Тогда же компания была преобразована в Auto Union GmbH и началось самое страшное — перестройка того, что уже было. Компания начала потихоньку импортировать двухтактные продукты DKW. Дешево, просто, надежно - в самый раз для бедного общества того времени. Выставка новых моделей на ярмарке также помогла, но быстро стало ясно, что нужен кто-то, готовый поделиться своим капиталом. Самое приятное, что был кто-то такой.

История повторяется.Действительно. Август Хорьх сначала работал на Карла Бенца, а теперь, спустя несколько десятилетий, уже динамично развивающаяся компания Daimler-Benz AG решила в 1958 году выкупить 88% акций Auto Union. Через год выкупили остальные и занялись реанимацией бренда. Двухтактный двигатель в DKW? Нет, люди больше этого не хотели, и продажи начали значительно падать. Именно поэтому в 1965 году был создан первый после войны автомобиль с четырехтактным двигателем, а Audi стала основным брендом. 1965 год интересен еще по одной причине.Затем компания сменила владельца - Auto Union перешла к Volkswagen.

Господа из Volkswagen были очень конкретными и жесткими — Audi полностью запретили разрабатывать новые модели, но Людвиг Краус, глава отдела разработки и член правления, не выполнил эти требования. Он тайно спроектировал Audi 100, которая после долгой борьбы была наконец принята Volkswagen. Однако на этом успехи не заканчиваются. В 1969 году Auto Union объединилась с NSU Motorenwerke AG — не все об этом знают, но NSU — это компания, распространившая производство роторных двигателей Ванкеля.Может быть, не очень прочный, но инновационный. Благодаря драйву и множеству новых вкусов был создан известный рекламный слоган: «Преимущество через технологии». В 1985 году компания сменила несколько длинное название Audi NSU Auto Union AG на AUDI AG и продолжила реализацию своей золотой идеи. Первые гибридные автомобили, непосредственный впрыск топлива, полностью оцинкованный кузов, турбонаддув, привод quattro — на такое можно долго менять. В последнее десятилетие все модели, кроме инновационной и опередившей свое время А2, стали хитами рынка, и немногие производители могут похвастаться таким достижением.Так и сегодня — бренд постоянно внедряет новые решения, а все остальные компании недоумевают, откуда он это взял? Все просто - из опыта. Трудно поверить, что все началось с парня, окончившего техникум и любившего автомобили, а закончилось в премиум-сегменте. Хотя это было непросто...

.90 000 Кому принадлежат бренды?


В последнее время на автомобильном рынке произошло много событий. Ты сможешь складывается впечатление, что поглощение крупных автомобильных компаний, слияние концернов или начало сотрудничества известных автопроизводителей – это своего рода символ последних лет. Конечно, это не так. Уже на заре автомобильной промышленности в автомобильной промышленности были впечатляющие сделки, чаще всего в результате диверсифицированного финансового положения. Некоторые были близки к банкротству, другие зафиксировали огромные прибыли.Были и другие обстоятельства, но самым серьезным импульсом был лежащий в основе капитал.


Своего рода стратегическое партнерство, возникшее из безграничного господства, удержало многих богатых производителей от банкротства. Это можно увидеть, например, в случае с Ford, который с 1996 года имел контрольный пакет все еще хорошо функционирующей Mazda. Хорошие времена вернулись, Mazda восстановила свою независимость, но по-прежнему работает с Ford.

Отличным примером также является концерн Volkswagen, имеющий в своих руках множество различных марок.Его бренды Audi, Seat, Skoda, Bentley и Bugatti сохраняют свои имена и автономию. В таких случаях покупатели могут задать себе вопросы: Skoda все-таки чешская, Bentley британская, а Seat испанская? Когда на карту поставлены взаимные потоки капитала и пакеты акций продолжают переходить из рук в руки, четкие ответы дать непросто.

Saab, до сих пор воспринимаемый как шведский бренд, с 1990 года на 50 процентов принадлежал американской General Motors. Через 10 лет доля GM увеличилась до 100%, так можно ли было говорить о шведском Saab? И как относиться к этому бренду сегодня, когда он был продан голландскому Spyker? Конечно, есть и место производства автомобилей, что может быть основным критерием.Но это также обманчиво. Как воспринимать модели Galaxy, Sharan и Alhambra, плод сотрудничества Ford, Volkswagen и Seat, ведь все три автомобиля были спроектированы компаниями из Германии и Испании, а производство было поручено заводам в Португалии? А Peugeot 4007 и Citroen C-Crosser все-таки французские, поскольку являются дизайнерскими близнецами Mitsubishi Outlander и их производство происходит на японских заводах этой компании? Трудный орешек.

Аналогичные проблемы с идентификацией производителей возникали у автолюбителей более четверти века назад, когда дебютировали Lancia Thema, Fiat Crom и Saab 9000.Во всех трех автомобилях использовалась одна и та же плита пола, разработанная совместно Saab и Fiat. Этот неотъемлемый элемент автомобиля, самый дорогой как в конструкции, так и в производстве, сегодня является таким же продуктом, как и двигатели. Так сколько же стоят американские Jeep Compass, Jeep Patriot, Dodge Avenger, Dodge Journey или Dodge Nitro, если они используют японскую плиту пола?

А Tata Indica с двигателем Fiat полностью индийский? Вопрос принадлежности к бренду стал очень сложным, а судьбы некоторых лейблов сложно воссоздать даже профессионалам автомобильной индустрии.Это можно увидеть на примере Land Rover. Первое с 1948 года поглощение этой британской автомобилестроительной компании произошло в 1967 году. Новый владелец, концерн Leyland, избавился от ее акций в 1988 году после приватизации Land Rover и ее передачи компании British Aerospace. С 1990 года Land Rover был самостоятельным брендом в составе Rover Group, но уже в 1994 году его купила компания BMW. Спустя шесть лет он перешел под крыло Ford, а с 2008 года принадлежит индийскому концерну Tata Motors.

Land Rover был продан вместе с легендарным Jaguar. Оба бренда теперь являются гордостью индийцев, которые объявили, что оставят производство для обеих компаний в Великобритании. Мы уже можем спросить себя, сколько здесь британского и сколько восточного. И как мы будем воспринимать Land Rover и Jaguar, когда индусы в поисках снижения себестоимости производства перенесут заводы обоих заводов в Индию? Кстати, стоит упомянуть, что знаменитый Lotus, который принято считать британским брендом, сегодня принадлежит малайзийскому концерну Perusahan Otomobil - Proton.В свою очередь легковое подразделение шведской Volvo, принадлежавшее Ford с 1999 года, весной этого года было передано китайской Zheijang Geely Holding Group Co. Ltd. Даже Aston Martin не сопротивлялся рыночным процессам и после 20 лет приключений с Ford попал в руки частных инвесторов и компаний из Кувейта. Форд сохранил только 15% акций.

Экспертное заключение
Ежи Помяновски, Автотранспортный институт:

Времена, когда происхождение автомобиля было ясно, ушли навсегда.Автомобили часто строятся в рамках совместных предприятий или из компонентов разных производителей. Так как же классифицировать, например, модель с японским кузовом и немецким двигателем, сходящую с конвейера голландского завода? Это непростая задача и, наверное, не стоит пытаться ее решить. Покупатель получает товар, который он принимает или нет. Если знание производителя или страны происхождения автомобиля должно облегчить ему настроение или склонить к покупке, он должен потребовать информацию у торговых представителей или обратиться к профессиональной литературе.Одно можно сказать наверняка - сегодня, наверное, нет ни одной солидной компании, у которой был бы полный модельный ряд автомобилей собственной сборки.

Принадлежность торговых марок, представленных на польском рынке

90 104

Фиат (Италия)

90 104

Фольксваген (Германия)

Торговая марка

Недвижимость

БМВ

BMW (Германия)

Мини

Роллс-Ройс

Крайслер

Крайслер (США)

Додж

Джип

Майбах

Даймлер (Германия)

Мерседес

Абарт

Альфа Ромео

Фиат

Лянча

Феррари

Мазерати

Форд

Форд (США)

Вольво

Джили (Китай)

Шевроле

Дженерал Моторс (США)

Опель

Сузуки

Астон Мартин

Группа инвесторов из ВеликобританииВеликобритания и Кувейт

Хонда

Хонда (Япония)

Хендай

Hyundai/Kia (Южная Корея)

Киа

Мазда

Мазда (Япония)

Мицубиси

Мицубиси (Япония)

Ниссан

Ниссан (Япония)

Инфинити

Ситроен

PSA (Франция)

Пежо

Порше

Порше (Германия)

Дачия

Рено (Франция)

Ниссан

Рено

Спайкер

Spyker (Нидерланды)

Сааб

Субару

Субару (Япония)

Ягуар

Тата (Индия)

Ленд Ровер

Тата

Исузу

Тойота (Япония)

Лексус

Тойота

Ауди

Бентли

Сиденье

Шкода

Ламборгини

Фольксваген

См. также: Автоклоны Бензин или дизель

.

Design & Engineering — Audi должна выглядеть как Audi


Раймунд Энгвер и Рышард Романовски беседуют с Мареком Лихте, главой дизайнерского бюро Audi, и Андреасом Миндтом, главным дизайнером кузовов.

Рышард Романовски: - Марк, как получилось, что вы стали одним из самых важных дизайнеров автомобилей в мире? С чего началась ваша карьера?
Марк Лихте: - Не думаю, что я один из самых важных дизайнеров. Но я должен сказать, что моя работа - это мечта для меня.Я люблю эту работу, но она требует большого терпения и удачи. Я думаю, что терпение было самым важным для меня. Я попал в Volkswagen сразу после выпуска и довольно быстро добился успеха. Уже через три года я получил заказ на Golf 5. Именно Golf, как самый важный автомобиль в VW, помог мне подняться по карьерной лестнице. Вскоре после этого я стал руководителем группы, затем главой дизайн-студии, а затем главой отдела внешнего дизайна в Volkswagen.

Десять лет назад, а может и чуть больше, мне поступило предложение стать руководителем отдела дизайна в Skoda.Меня это не интересовало — Skoda не соответствовала моим амбициям. Два года спустя мне предложили стать руководителем отдела дизайна в Seat. Я тоже отказался, хотя это была гораздо более высокая должность, чем та, что у меня была на тот момент. Я сказал, что хочу спроектировать Audi. Меня всегда тянуло к этому бренду.


Марк Лихте

В 2012 году я получил предложение стать главным дизайнером Bentley или Bugatti, или даже обоих. Я снова отказался, упрямо говоря, что хочу перейти на Audi.В ответ услышал, что об Audi не может быть и речи. Я сказал, что подожду. И, наконец, когда Вольфганг Эггер ушел из Audi в феврале 2014 года, меня позвали на его место, и я занял ту должность, которая у меня сейчас есть.


Ауди А8

Чуть раньше, в октябре 2013 года, мне поступило предложение сделать проект Audi A8. Мы получили от Фольксвагена отдельное помещение в Вольфсбурге и деньги на модель в масштабе 1:1. Наш проект был одним из пяти, которые достались Audi. Среди конкурентов были Джуджаро и две собственные компании Audi.Однако именно наш проект, пусть и не законченный, был одобрен.
Возвращаясь к вашему вопросу, отвечу кратко: вам нужны талант и терпение.
Раймунд Энгвер: - Марк, можно я сейчас посмеюсь? Вы и терпение?
МЛ: - Вы правы. Я уже собирался уйти из концерна Volkswagen, но Андреас все время удерживал меня, говоря, что я смогу это сделать и что я добьюсь своей цели.
RE: - Но в 2002 году Хартмут Варкусс сказал, что однажды Марк Лихте станет главой отдела дизайна Audi.
МЛ: - Что-то такое он и сказал! Г-н Варкусс часто бывает у нас в Ингольштадте, и я очень рад, что у нас такие хорошие отношения с моим лучшим наставником.Он великий человек. Именно он и Фердинанд Пиех действительно сделали Audi тем, чем она является сейчас. Ауди
все время менялась, но с некоторых пор силуэты машин стали приедаться. Мы собирались это изменить, и именно поэтому мы здесь с Андреасом. Конечно не один. За нами стоит команда из 430 слаженных людей, которые знают, что делать. За три года мы сменили три четверти нашей производственной палитры. Это означает тридцать разных автомобилей. Скоро покажем нашего первого "малыша".Состоится мировая премьера Audi A8, а затем шаг за шагом мы представим следующие модели. Практически каждые три месяца мы хотим показать что-то новое.


У Audi всегда были узкие приборные панели, и мы хотели сохранить это ...


RE: - Audi очень популярен в Польше, но многие клиенты говорят, что трудно отличить отдельные модели, например, A4, A6 или A8.
Когда я увидел концепт Audi Prolog с огромной решеткой радиатора и маленькими фарами, я понял, что это сделал Марк Лихте.Я знаю, ты не любишь большие огни. У этой машины «милое выражение лица» и немного «сердитость» одновременно. Так "уверенно".
МЛ: - Да он уверен! Это то, что мы имели в виду.
РР: - А как получилось, что вы иногда показывали очень красивые концепты на ярмарках и в газетах, а в производство шло что-то еще?
МЛ: - Знаю, раньше было так. Теперь мы хотим поступить иначе. A8, A6 и A7 теперь готовы. Каждый из них отличается. Но хоть они и разные, мы хотим сохранить в них какой-то общий элемент.
Мы хотим подчеркнуть особенности бренда, а именно - высокое качество и спортивный характер этих автомобилей. Если вы не гарантируете высокое качество, у вас нет шансов в премиум-классе. Спортивность — это традиция Audi. Принимая во внимание спортивные достижения Audi за последние сорок лет, мы обязаны постоянно подчеркивать их в наших последующих проектах. Я гарантирую, что в следующих моделях это будет еще более заметно.


Андреас Миндт

Соперничающие бренды, такие как BMW и Mercedes, теперь придают своим моделям больше спортивности, чем раньше, и качество их продукции известно.Единственное, что отличает нас от этих брендов, это наши инновации. Вскоре вы увидите различия в каждой из наших моделей, а также в интерьерах автомобилей. Мы исключаем ручки, переключатели и кнопки, которые действительно нарушают архитектуру интерьера. Многие детали скоро будут отличаться от наших конкурентов.
Я очень уважаю дизайнеров Tesla. Они были первыми, кто интегрировал большой сенсорный монитор, который считывает и контролирует большинство функций автомобиля и многое другое. Но пропорции того, что можно назвать гигантским планшетом, на мой взгляд, не в пользу эстетики интерьера.Мы также решили ввести большой монитор, но разделить его на две части. У Audi всегда были узкие приборные панели, и мы хотели сохранить это. Одну часть монитора мы интегрировали там, где когда-то располагались вентиляционные решетки, а другую — в начале центральной консоли. Когда машина выключена, мониторы исчезают, и все это выглядит как черная маскирующая пластина. Только при попадании ключа в зажигание перед нами загораются три места — два посередине и одно по центру. Имея так много возможностей сенсорного управления, мы исключили все кнопки и переключатели, кроме тех, которые, согласно правилам допуска, должны быть, напр.выключатель аварийной световой сигнализации. Никто не делает это последовательно. Я называю это прогрессивностью. Такое транспортное средство внутри должно выглядеть так, как если бы его ширина превышала 2 метра.
Что ж, мы избавились от многих вещей, которые всегда нас беспокоили; вентиляционные решетки тоже.


A8, Q8, e-tron Sportback и A7 имеют тонкую световую полосу сзади. Ночью он похож на светящуюся нить...


RE: - Где вентиляционные решетки?
МЛ: - Не могу сказать, надо потерпеть.Когда выйдет A8, вы это увидите. Я думаю, что решетка радиатора не подходит для такой машины, как А8. Они могут быть и в других моделях, например в ТТ, где они относятся к определенному стилю. Но в А8, моем идеале роскошного лимузина, для них нет места. Это произойдет, как только потребуется вентиляция. Позвольте себе удивиться. Пусть это будет сюрпризом.
Хочу вернуться к теме распознавания наших моделей. Должен признаться, что неспециалисту действительно трудно распознать в зеркало заднего вида, какая модель Audi следует за ним.Но это потому, что мы также несем ответственность за сохранение семейных традиций. Audi должна выглядеть как Audi. Теперь мы разработали тактику, которую вы видите на этих фотографиях. У нас есть так называемый семейный дизайн. Основными моментами этой стратегии являются сходство автомобилей нашей марки и одновременно дифференциация моделей. На примере видимых здесь А8, А7 и А6 можно увидеть «семейную» принадлежность. В каждой модели мы сделали решетку намного шире и толще одновременно. В А8 отличная решетка радиатора, стоящая вертикально и много хрома. В А7 - без хрома, более плоский, с острыми углами.С другой стороны, у A6 есть что-то среднее. На самом деле вы можете увидеть трех разных персонажей на расстоянии. Нет сомнений, смотрите ли вы A6, A7 или A8.
Андреас Миндт: - Они не похожи на тройню, а на брата и сестру.
ML: - В наших топовых автомобилях A8, Q8, e-tron Sportback и A7 мы использовали решение, которое я могу раскрыть, потому что это уже не секрет. Сзади у них тонкая, очень нежная светлая полоска, шириной 7 мм. Видел такое на тестовом треке ночью, выглядит как светящаяся нить.Можно подумать, что это шоу-кар, а не серийный автомобиль. Его впервые покажут на премьере A8.


Закрытая решетка символизирует электрический Audi ...

Теперь давайте перейдем к боковому изображению транспортных средств. В Audi Quattro мы хотим сделать акцент на колесах. Классическая плечевая линия, которая обычно проходит над колесами, будет опущена и проведена между колесами. Он будет заканчиваться заподлицо с вырезом колесной арки. Мы нашли место для большего удлинения передних и задних крыльев, чтобы добиться такого «мускулистого» вида, подчеркивающего мощь и силу Quattro.У всех Audi была проблема с хайлайном за тридцать лет, мы хотели что-то здесь изменить. Мы будем делать это со всеми новыми моделями Audi, конечно, в каждой модели немного по-разному. Вы можете увидеть на этих фотографиях, какие «мускулы» демонстрирует этот A7 спереди, а A8 демонстрирует элегантность. A6 снова находится между ними, и снова можно увидеть трех разных персонажей сбоку. Те же изменения в интерьере: элегантность A8, спортивная A7 и спортивная элегантность A6.
RE: - Однако часто в серийных версиях автомобилей мы не находим того, что нас радовало в моделях ателье...
М.Л.: - Я вам кое-что расскажу об исследовании Q8, которое мы показывали в Женеве. Этот Q8 называют концептом, но на самом деле это голый кузов серийного автомобиля, в котором мы предварительно модифицировали бамперы. По сути ничего не изменилось со стороны кузова. Посмотрите на эту фотографию, так она выглядела раньше и сейчас. Мы были настолько успешны в этом преобразовании, что, когда руководство увидело это, оно дало нам зеленый свет на серийное производство. Дело не в том, что мы что-то обещаем и не держим. Наши серийные автомобили будут почти на 100% похожи на их концепты.
RE: - А как будут выглядеть "лица" ваших спорткаров и суперспорткаров - ТТ и R8?
ML: - Эти автомобили недавно были отремонтированы и одобрены руководством. Их проекты были сделаны до того, как я пришел в компанию, и времени на их изменение не было. Наши изменения в A8, Q8, e-tron важны и скоро они увидят свет, хотя их преемники почти готовы. Но пока рано их обсуждать.
AM: - Я хотел бы добавить несколько слов об электромобилях, которые мы показали в Шанхае.Обычный автомобиль, то есть двигатель внутреннего сгорания, должен иметь большое отверстие в передней части для подачи воздуха к радиатору. Электрическим это не нужно, потому что у них нет кулеров. В шоу-каре в Шанхае мы использовали так называемый однорамная решетка заполнена, загораживая уже не радиатор, а аккумуляторы. Мы хотим показать, что за этой решеткой находится источник энергии, то есть аккумулятор, сердце этого автомобиля. Эта закрытая решетка символизирует электрическую Audi.


Пространственная рама нового Audi A8 L


ML: - Наши конкуренты, которые строят электромобили, полностью снимают решетку радиатора.Это показывает, что машине не нужен охлаждающий воздух и нет нормального двигателя. Но у этого есть и обратная сторона – теряется идентичность такого автомобиля. Придаем нашему авто "лицо". В электромобилях, на мой взгляд, ошибочно убирать столь существенную особенность автомобиля. Это сделали конкуренты, как это было видно в Шанхае. Ни у одной из этих машин нет «лица». Форму мы сохранили, только покрасили такую ​​решетку в цвет машины. Если машина красная, то и решетка красная, но обрамленная черным.Дело в том, чтобы увидеть его «лицо». Наша машина узнаваема с первого взгляда и видно, что это Ауди, причем электрическая.
AM: - Мы стремимся поддерживать традиции нашего бренда. Мы не можем позволить себе стоять в очереди и ждать, что сделают другие.
ML: - В последнее время много говорят об автономных транспортных средствах; в случае с нашими автомобилями, например Audi TT. Мы рады, что их время пришло. Сегодня ТТ — это небольшой спортивный автомобиль с двумя сиденьями спереди и двумя маленькими сзади.Однако в настоящей спортивной машине должно быть два спортивных сиденья, а то и одно. Такой автомобиль обычно не используется повседневно, его не ездят на работу каждый день. Однако в ТТ мы должны найти компромисс и построить его так, чтобы он служил ежедневно.


Конструкция задней стенки кабины A8 - изготовлена ​​из пластика, армированного углеродным волокном.

В будущем все будет иначе. Все, что вам нужно, это карта или приложение. Машина приедет в оговоренное по телефону место.Если, например, вы хотите путешествовать с семьей — подойдет А6, естественно, электрическая. Машина подъедет сама, нужно только сесть и повести. Вы хотели бы что-то особенное на выходные, например, покататься на треке. Просто напишите электронное письмо, и суперкар приедет. Автомобили будут производиться под конкретные нужды, в так называемой системе прецедентов. Я заказываю то, что мне нужно в данный момент. Сегодня вам нужно несколько автомобилей, чтобы позволить себе все это, например, A8 для роскошных путешествий, R8 для спортивного вождения и A1 для езды по городу.А это требует много денег и места. В будущем появятся автомобили, предназначенные только для езды по шоссе, где в них можно будет отдохнуть или даже поспать. Также будут такие, на которых мы сможем кататься в горах или в других сложных условиях на выходные, полностью адаптированные к езде по бездорожью. Также будут гоночные автомобили для трассы.
Сегодня формируем экстерьер автомобиля и показываем его. Когда понравится, надеваем сиденья и пакет стайлинга салона и модель готова.В будущем мы рассмотрим, каков вариант использования и что мы хотим сделать. Будет идея, потом модель, а потом тело. Вопреки тому, что делается сейчас.
RE: - В 1980-х Audi выпускала четыре модели, а сегодня почти сорок. Как у тебя дела?
AM: - Вам нужен хорошо продуманный процесс, хорошие процедуры и организация.
МЛ: - Мы планируем, как будет выглядеть наш портфель в будущем. Мы устанавливаем график, когда будет представлена ​​конкретная модель.
AM: - Мы ищем тему под названием техническая архитектура, которая определяет данный автомобиль. Преимущество Audi в ее драйве. Двигатель расположен продольно, передние ведущие колеса, задние ведущие колеса, карданный вал прямой, так что все просто и понятно. С технической стороны лучшего решения не найти. В гонках IMSA GTO на рубеже 1980-х и 1990-х годов в США во время дождя наши машины объезжали другие машины так, что те обгоняли их на два, а то и на три круга. Американские автомобили имели огромные двигатели V8 и много лошадиных сил, а здесь их обогнала Audi с двигателем 2,1 л.Это значит, что наши технические решения были действительно хороши, и они постоянно совершенствовались.
RE: Марк, я знаю, что ты любишь мощность, динамику и скорость. Я имел возможность наблюдать за вами в течение многих лет. Я видел, на каких машинах тебе нравилось водить. Всегда было чем привлечь внимание.
МЛ: - Правильно, поэтому у меня в гараже стоит Porsche RS2.
RE: - Андреас, и насколько я тебя знаю - у тебя должно быть что-то из семейства Volvo. Разве это не так?
: - Чтобы вы знали, что у меня в гараже стоит Volvo! (смеется)
RE: - И, наверное, поэтому Марк хотел бы создать что-то, что сразу бросается в глаза и производит шум, а Андреас хотел бы что-то для семьи с долей роскоши?
МЛ: - Вот оно что.Мы с Андреасом блестяще дополняем друг друга.


Магниевая стойка жесткости в моторном отсеке


RE: - Какой выбор материалов?
AM: - Вы должны использовать лучшие материалы и использовать их в местах, которые особенно важны с точки зрения безопасности и эстетики. У нас есть алюминиевая оболочка корпуса, литые под давлением алюминиевые узлы и термоформованные алюминиевые листы, которые выходят из-под штампа и все еще настолько горячие, что светятся красным.Кроме того, они очень стабильны, очень прочны и очень легки. Конечно, мы также используем углеродное волокно и подобные материалы. Например, в новом A8 много карбона, листов вакуумной формовки, вакуумных и магниевых профилей. Мы упаковываем только лучшие материалы в каждом уголке.
RE: - Вы, как проектировщики, решаете, какие материалы будут использоваться или конструкторское бюро?
AM: - Конечно, конструкторский отдел, но мы советуемся с дизайнерами и реализуем потом.А пока я говорю о материалах для внешнего оформления. Отдел механической обработки Audi потрясающий. Это можно понять на примере радиусов углов на крыльях. Две другие немецкие компании, производящие автомобили премиум-класса, делают свою продукцию с наименьшими радиусами, которые составляют 8 мм. Audi делает такие же радиусы углов 2,5 мм. Это видно по текущему ТТ. Его маска имеет такой острый радиус закругления, что может разрезать сосиску. Очень важно, чтобы мы могли рисовать самые красивые кривые, зная, что в отделе механической обработки нам это построят.Мы будем использовать эти возможности еще больше в будущем. У нас уже есть красивые фотографии этого так называемого «медного соединения», которое используется в новом A8. Кузов этой модели уже был представлен. Это первый кузов, изготовленный из четырех материалов: стали, алюминия, углерода и магния.


Концепт RS 7

У нового A8 эта острая грань видна уже на пороге. Этот радиус 2,5 мм виден, когда дверь открыта. Получение такого острого луча связано с приемами, о которых я, к сожалению, не могу вам рассказать.Есть еще один важный момент в использовании алюминиевых материалов. Это их долговечность и возможность вторичной переработки – алюминий не теряет своих качеств при вторичной переработке. Никакой другой материал, который можно использовать для создания тела, не может этого сделать.
ML: - Выбор материалов является исключительной ответственностью салона автомобиля. Самое главное здесь – экология и охрана окружающей среды. В новых автомобилях мы будем использовать кожу, которая практически не контактирует с химическими веществами в процессе производства. Те, которые намного тоньше и натуральнее, даже те, что имеют пятна (хотя сегодняшние шкуры настолько хорошо лакированы, что пятен на них не видно).Второй важный материал – дерево. Кроме того, мы будем работать с новыми материалами, с углеродом, алюминием и магнием.
AM: - Мы сделали новые диски для второго поколения RS5, которое недавно появилось на рынке. Эти диски не просто отлиты, они выточены из алюминия. Их поверхность была настолько фантастической, что мы решили их не красить, а оставить как есть — просто чистый алюминий. Мы нанесли только тонкий защитный слой прозрачного лака.Конечно, стоят они немало, да и производство их тоже очень дорогое. Но выглядят они великолепно, и просто шикарны на солнце. Их можно получить у компаний, производящих отдельные автомобили. И мы в Audi устанавливаем их на серийные автомобили.
RE: - Что вы думаете о поликарбонатных окнах в автомобиле и их использовании, например, в электромобилях, с точки зрения их экономии веса и тепловых преимуществ?
AM: - В будущем для электромобилей будет важно, чтобы вокруг лобового стекла, боковых стекол и наружных зеркал не было шума.Это очень шумные места, потому что у электромобилей нет источника шума двигателя внутреннего сгорания. Эти автомобили должны быть очень тихими внутри, и в таких автомобилях необходимо специальное стекло. Пока что мы используем двойное остекление, которое очень тихое. С точки зрения веса Lexan превосходит стекло, но на данный момент шум исключает этот материал.
RE: - Каким вы видите будущее на вторичном рынке электромобилей и аккумуляторы, срок службы которых подходит к концу?
AM: - Использованные батареи должны быть переработаны, потому что даже они не бесполезны.Например, они имеют высокие ресурсы кобальта. Средняя батарея весит от 500 до 800 кг и из нее можно многое восстановить.
Помимо электромобилей, у Audi есть множество экологических концепций для различных других видов энергии, таких как e-fuels (синтетическое топливо), g-tron, работающий на CNG (природный газ). К сожалению, некоторые из них до сих пор засекречены.
РР: - Перейдём к творчеству. Насколько такие правила, как стандарты ЕЭК, мешают работе дизайнера? Примером может служить стандарт R48 на вашем Audi R8 с фарами Matrix-LED.В США они не разрешены из-за того, что у них нет переключателя дальнего света и нет возможности использовать сигнальную световую сигнализацию. В Европе для этого требуется специальное разрешение, которое необходимо продлевать каждый год.
AM: - В мире есть два правовых пространства - одно ECE и другое SAE. SAE применим в Северной Америке, а европейский стандарт ECE также применим в Китае и Японии. Наша компания использует их в полной мере, потому что мы продаем автомобили практически во все страны мира.Соблюдать все условия, конечно, сложно, а их невероятное количество. Мы их выполняем и даже получаем от этого удовольствие. В этом помогает установленное в автомобиле соответствующее программное обеспечение, отвечающее законодательным требованиям конкретного региона. Представьте, что вы скульпторы. Берешь деревяшку, моделируешь и фигурка готова. Мы всего лишь на 1/3 художники, на 1/3 инженеры и на 1/3 менеджеры. Мы должны связать все это вместе и сделать некоторые части одним целым.


Андреас Миндт, Рышард Романовский и Марк Лихте


RE: - Я знаю марку более 20 лет, а с Андреасом мы знаем друг друга более 36 лет.У меня была возможность наблюдать за вашим профессиональным развитием, и я знаю, чего ожидать от каждого из вас. Чего ждать покупателям Audi в ближайшие годы?
ML: - Они смогут наслаждаться машинами, каждая модель которых имеет свой характер. Большинство автомобилей на ближайшие несколько лет готовы, но пока не для всеобщего обозрения. Вы сами знаете, как далеко в будущее вы должны быть с моделями, чтобы они вовремя увидели свет.
RR: - Вы начинаете эту новую эру автомобилей с концепции Prologue?
: - Да, это был наш первый шаг.
МЛ: - Первый шаг и одновременно что-то вроде заявления о том, что мы будем строить такие автомобили. Мы внесем небольшие изменения, но они будут почти незаметны. В экстерьере почти ничего не изменится.
РР: - При реализации этих новейших проектов вы черпаете вдохновение из каких-то исторических моделей?
ML - Теперь нас вдохновляют две машины. Первым из них является Audi TT первого поколения, который был очень инновационным автомобилем. Ничего подобного тогда не было. У TT была очень тонкая конструкция крыши, приятная стеклянная графика и узкая задняя стойка.Совершенно иначе, чем Мерседес или БМВ. Эта стойка и эта линия крыши будут видны в каждом будущем купе и в каждом будущем лимузине. Это видно на модели, которая стоит перед вами, и это будет видно на новом A8. Это подчеркивает спортивный характер автомобиля. Этот стиль принадлежит семейному сообществу и будет представлен во всех лимузинах и купе. А все хэтчбеки и внедорожники будут иметь трапециевидные задние стойки и другую линию крыши. Стойки кузова внедорожников вдохновлены стойками Audi Quattro (Ur-Quattro).Если кто-то узнает, что было нашим вдохновением в том или ином решении будущего внедорожника, он сразу поймет, что это за «цитата» — интерпретированная заново — из Ur-Quattro. Нас вдохновляют эти две модели: ТТ первого поколения и старая Audi Quattro. Мы последовательны и будем продолжать эти линии.
RE: — До недавнего времени Audi больше концентрировалась на разработке подвески, немного забывая о внешнем виде.
ML: — Да, основной упор был на подвеску и качество. Я бы не сказал, что машины выглядели плохо, но тематически они были слишком близки к своим предшественникам.И у каждой машины должна быть своя «тема». Warkuss научил нас, что каждой новой машине нужна новая тема. Когда у нас с ним была презентация эскизных рисунков, он смотрел не на красивые рисунки, а на новые темы, включенные в эти проекты. Он посмотрел и сказал: «Здесь что-то новое, есть новая тема». Это была наша школа, и так мы работаем сегодня. Все спрашивают - что они здесь делают, приезжают в Ауди, переворачивают все с ног на голову в рекордно короткие сроки. Наши предшественники поступили иначе. Возможно, у них не было такого хорошего учителя, каким был и есть Хартмут Варкусс.
RE: - Однажды я имел возможность увидеть ваши рисунки. Это был марафон рисования.
МЛ: - Да было! И так работаем по сей день.
: - Сегодня история для нас тоже важная отправная точка. Когда вы спросите дизайнера, почему он спроектировал машину именно так, он скажет что-то о линиях. Это не реальная история, за ней ничего нет. Мы хотим больше, намного больше. Как и в случае с Quattro. История, архитектура — это приключение, событие, история. История, которую мы хотим рассказать своими проектами.
RE: - Это было видно по ТТ в начале его производства, когда у этой машины было много противников. Сейчас критики почти нет, а машина стала культовой. Поняли ли люди его историю?
МЛ: - Это когда ты делаешь что-то новое, отличающееся от условностей. Это поляризует крайние мнения, и это явление нормальное. Поэтому этот автомобиль — отличная модель для нас.
RE: - По пути в Ингольштадт мы поговорили с Ричардом об Audi Prologue и обнаружили, что он выглядит фантастически, а узкие фары бросаются в глаза.Они придают ему особый характер.
МЛ: - Хорошо, что вы упомянули фары. Они немного изменятся в сериале. Audi первой представила серию дневных ходовых огней. Между тем, сегодня они есть почти в каждом автомобиле, потому что являются обязательными. Все компании идут по одному пути в своем производстве, и с нашими новыми моделями A8, A7 и A6 мы делаем следующий, третий шаг в следующих поколениях этих фонарей. Они будут... оживлены вместе с нами. Они будут опытом не только для садящихся в машину, но и для тех, кто стоит рядом.Это будет постановка, которую вам придется показывать соседу двадцать раз за вечер. Я не буду рассказывать, как мы это сделали, но вы можете подготовиться к первоклассному шоу. Спереди, сзади и даже по бокам в анимированном свете. Вы подъедете куда-нибудь на этой машине и все в округе будут говорить о вашей машине.
RR: - Каково это - идти по стопам чемпиона Джорджетто Джуджаро, "отца" Golf 1? Твои творения Марка - это Гольф 5, 6 и 7. Не знаю, может ли кто-нибудь еще похвастаться таким количеством машин, едущих по дороге, которые вышли из его рук.
МЛ: - Я вырос на Гольфе. Я нашел Гольф 2 для мамы, а потом Гольф 3 для мамы. Позже я стал сотрудником Фольксвагена и у меня перед глазами был то, каким должен быть Гольф 4. Я испугался, когда увидел его в первый раз. Я бы не стал так проектировать. Но теперь я могу сказать, что Гольф 4 лучший Гольф из всех. Ну и конечно Гольф 1. Тогда я был еще молодым дизайнером и хотел сделать Гольф более динамичным, придать ему спортивный характер и показать мощь на кузове.Четверка выглядела не так, как мне бы хотелось, но проект был готов, когда я пришел в VW в 1996 году. Я думал, что ничего не изменю в нем, но... могу сделать его преемником. Ведь конкурс таких проектов есть, и участвовать в таком конкурсе может любой желающий. Хартмут Варкусс выбрал мой дизайн. Я выиграл. Это было прекрасное чувство - мы делаем Гольф!! Затем что-то произошло. Произошел взрыв амбиций. Мы сказали себе, что тоже участвуем в следующем соревновании, и… мы получили Golf 6.Это было безумие. Делаем уже второй Гольф подряд. Ничего подобного раньше не было. Возможно, во времена Герберта Шефера, создавшего Golf 2 и 3. Когда мы закончили работу над Golf 6, самое большое соревнование, которое я знаю, было запланировано для Golf 7. Мы работали день и ночь, чтобы получить его. И мы тоже выиграли этот конкурс. Я думаю, что Golf 7 является одним из лучших, потому что он был создан по образцу Golf 1 и 4. Но я самокритичен, потому что я все еще считаю, что Golf 4 является лучшим, и поэтому взял эту модель и еще одну за образец.Итак, мы сделали синтез двух лучших моделей Golf, чтобы создать Golf 7.
AM: - Семёрка — самый сильный на вид Golf из всех. Для меня это лучший Гольф, потому что в нем есть все лучшие черты двух самых красивых ранних моделей. И это то, что строит автомобильный бренд — вы берете лучшее из истории, совершенствуете его и получаете свежий, очень хороший продукт. Самое главное – идентификация бренда, его узнаваемость. Многие люди сегодня покупают брендовые вещи только потому, что они узнаваемы.Если у вас уже есть бренд, вы можете стремиться к качеству, потому что ваш продукт известен, и люди хотят покупать его, чтобы показать его. Затем вы инвестируете в такой продукт. Сегодня на рынки врывается множество новых компаний, поэтому важно укреплять собственный бренд, производя то, чего нет у других. А для нас самое главное, что на многих автомобилях на дорогах мира видны четыре кольца.
РЭ и РР: - Спасибо за интервью.

Раймунд Энгвер и Рышард Романовски поговорили с главой дизайнерского бюро Audi Марком Лихте и главным дизайнером кузова Андреасом Миндтом.

Статья

взята из выпуска 7/8 (118/119) июля/августа 2017 года

.90 000 ауди прорыва, созданных поляком, пойдут в серию! «Конкурс скопирует»

Томаш Севастьянович: Вы родились в Тыхах.Первую машину ты нарисовал в детстве? Младенец?

Камиль Лабанович: О боже, это было давно! Я этого не помню, но помню первый рисунок, который мама повесила на почетном месте.Мне тогда было 4-5 лет. Это был не кабриолет, наверняка кузов был трехдверный и закрытый. У него была более длинная маска. Внутри я нарисовал фигуру с торчащим локтем в окно. Машина была маленькая, возможно, подсознательно это была одна из моделей тыхского завода. Я никогда не рисовал грузовики на 100 процентов.

Как началось приключение с дизайном?

Это то, чего я всегда хотел.Моя жизнь как дизайнера началась очень рано. С самого детства я представлял себе, что именно этим я буду заниматься, когда вырасту. Мои родители поддержали мое стремление к этой цели — они сказали, что работа важна, но и что я должен заниматься в ней тем, что мне нравится.

В результате я уже рисовал в школьных тетрадях где-то на последних страницах.Потом я рисовал «легально», будучи студентом-архитектором. По пути я спроектировал, среди прочего бампера для Fiat Seicento Sporting. Со временем я стал побеждать в конкурсах стилистов-любителей. Благодаря этому мной заинтересовалась школа в Милане — это была Scuola Politecnica di Design. Там я закончил аспирантуру, которая подготовила меня к дизайну автомобилей.

Как вы нашли Audi?

В этой школе я встретил людей из Audi, которые приехали преподавать.Мне удалось подружиться с ними. Я отправил свое портфолио и получил полугодовую стажировку в штаб-квартире в Ингольштадте. К счастью, стажировка закончилась трудовым договором. Я остался, я занимаюсь проектированием там уже 8 лет.

Первая работа на новой работе…

Моим первым проектом был прототип, показанный в Детройте в 2008 году.Это была Audi R8 с самым большим дизельным двигателем — 12-цилиндровым TDI. Проект был, возможно, не очень амбициозным, так как я изменил переднюю и заднюю часть серийного R8. Я добавил другую крышу и стороны, а линия осталась прежней. И хотя это было много для первого проекта, который был показан публике, это была не совсем моя машина.

Когда автомобиль полностью дизайнерский?

Полностью моя машина это когда я проектирую весь кузов.Итак, крыша, силуэт, все пропорции — комплексно, от А до Я. И первым автомобилем от А до Я стал прототип Audi e-tron, т.е. электрический спорткар, показанный в 2009 году во Франкфурте. И теперь также во Франкфурте моя новейшая работа, то есть концепт Audi e-tron quattro.

Какой из спроектированных автомобилей был самой сложной задачей?

Без сомнения, новейший концепт e-tron quattro.И не только в том, что касается моей карьеры, но и в том, что касается бренда Audi.

Звучит очень серьезно…

Audi никогда не демонстрировала такой всеобъемлющий концепт-кар.Дело в том, что автомобиль напичкан новейшими технологиями, что должно было найти отражение в хорошем дизайне. Мы получили множество инновационных решений, которые нужно было облечь в красивую форму. Я имею в виду, в первую очередь, аэродинамические решения. Мы хотели сделать самый обтекаемый внедорожник в мире.

Вы сделали это?

Если мы считаем, что у BMW X6 коэффициент лобового сопротивления 0,36, мы не хотели быть лучше и сделать автомобиль с Cx 0,35.Мы создали внедорожник с коэффициентом аэродинамического сопротивления 0,25! Так что бьём всех по голове.

дневник.пл

Каким чудом? Раскроешь секрет?

Это не появилось из ниоткуда.Мы должны были спроектировать всю аэродинамику. Корпус оснащен движущимися частями, которые улучшают поток воздуха и охлаждают электрическую систему. Лучшим примером является закрытая решетка радиатора, которая на серийных автомобилях открыта. Специальные жабры на капоте распределяют воздух, необходимый для охлаждения аккумулятора. На изображении Audi, участвующей в гонках в Ле-Мане, вместо зеркал из боковых сторон кузова выступают камеры. У нас также есть спойлер, выступающий из порога автомобиля, который блокирует доступ воздуха к задним колесам (там обычно возникают завихрения) - нововведение, которого нет ни в одном другом автомобиле.Снизу e-tron quattro полностью закрыт — пол ровный, как в гоночном автомобиле. Диффузор также является инновационным, так как он полностью уходит в заднюю часть и удлиняет пол — такое решение снижает шум и шум. Все эти ухищрения и решения сделали машину аэродинамически правильной. Достижение синергии между технологией и дизайном было очень сложной задачей. Я считаю, что мне удалось создать сексуальный и эффектный автомобиль, а не просто гламурный.

И это все работа одного человека?

Я отвечаю за внешний вид, поэтому сначала набросал изображение этой машины на листе бумаги.Затем я получил рекомендации от инженеров с описанием размеров и планируемых решений - список включал, среди прочего, технология автономного вождения (автомобиль может передвигаться сам без помощи водителя — прим. ред.). Отмечалось, что автомобиль будет испытан с точки зрения аэродинамики. Я собрал и систематизировал эту информацию, а затем попытался воплотить свое видение в физическую форму.

В помощь у меня была команда людей, которые проектируют автомобиль на компьютере в 3D и команда скульпторов, которые создают форму автомобиля из глины мной.Я был с ними все время. Я ходил на встречи с инженерами. Образно говоря, весь проект был у меня в руках.

Так что проектировщик должен иметь представление как о технике, так и об управлении...

Раньше я не знал, что эта работа требует ориентации во многих областях.У вас должно быть видение, вы должны уметь его рисовать, вы должны буквально знать, чего вы хотите, от начала до конца. Уметь совмещать проектирование с проектированием и управлять всем проектом.

Были ли ловушки?

Лучший пример — передняя часть автомобиля.Здесь нам пришлось использовать технологию органических диодов. Чтобы определить наилучшее расстояние между пятью горизонтальными элементами под фарой, которые должны быть отличительной чертой всех моделей e-tron, их нужно было осветить, потому что с определенного расстояния появляется облако, а не равномерный свет. В итоге остановились на 18 мм. Это также определило внешний вид решетки радиатора — я проектировал внедорожник, поэтому хотел, чтобы макет был другим, чем в лимузинах Audi. В результате у меня получился симбиоз между этими элементами — они взаимодействуют друг с другом и являются результатом друг друга.

Сложные ...

Это правда.Я хотел, чтобы машина выглядела как можно проще. И прямо сейчас, после восьми лет работы, я узнал, что больше всего времени уходит на то, чтобы создать самую простую на вид вещь. Когда я вижу автомобиль, который выглядит просто, аккуратно и конкретно, я знаю, что процесс его создания занял много времени. Audi славится своей логикой в ​​дизайне автомобилей — каждая линия имеет смысл. Линия на переде найдет свое продолжение на спине. В результате автомобиль производит впечатление прочного, стабильного и вневременного.

Сколько времени шло рождение Audi e-tron quattro - от идеи до готового автомобиля?

Прошел год и надо признать, что это был небольшой срок для такого сложного автомобиля, как e-tron quattro.На эскизы уходит около двух недель. Затем идет этап создания модели в 3D – это занимает месяц. Еще полгода на то, чтобы вылепить модель 1:1 из специальной глины. Последние несколько месяцев ушло на то, чтобы отсканировать глиняную модель, перерисовать ее в 3D и совместить со всеми техническими аспектами, т.е. чтобы можно было открыть дверь, чтобы можно было покрасить кузов и, наконец, чтобы все это имело надлежащее качество.

Вы получили свободу действий или были ограничения?

В самом начале у каждого дизайнера развязаны руки, ведь все делается на конкурсной основе.Есть проект с названием: во Франкфурте показываем мегаспортивный электрический внедорожник. Каждый из дизайнеров Audi начинает рисовать, у каждого свое видение и полная свобода. Однако нас объединяет то, что у нас есть определенная стратегия, и никто из нас не будет проектировать что-то похожее на конкуренцию. Наконец, чертежи выбираются до тех пор, пока не будет выбран один человек, который будет заниматься всем проектом.

Стоит знать, что процесс создания прототипа очень напряженный, поэтому руководство выбирает людей, имеющих опыт в таких делах.Вы должны знать язык в совершенстве. Вы также должны быть опытными, потому что инженеры могут влезть вам в голову, и вам нужен кто-то, кто твердо поддержит ваше видение. Мне повезло, что он выиграл мою идею в прошлом году. Конечно, опыт тоже каким-то образом повлиял на решение.

Можно ли еще что-то улучшить в этой машине?

Для меня машины как женщины.Я больше всего ценю общие пропорции. Если я вижу, что у машины, например, супер передок, а остальное недоработано и плохо сидит на дороге, то такая машина мне не нравится. В Audi e-tron quattro я больше всего ценю общие пропорции. У нас есть разделение проекта на внедорожную часть, которая темная. Далее корпус кристально синего цвета. Наконец, очень плоская и низкая крыша. Я рад видеть эту машину со стороны - она ​​выглядит очень прочной, крепкой машиной со спортивной кабиной. Мне нравится перед и зад - я очень доволен конечным результатом.Я знаю, что другие компании будут копировать мой проект — я говорю это впервые и очень этому рад.

Когда в производстве?

Audi

планирует запустить эту модель в производство в 2018 году, то есть через три года с сегодняшнего дня.Это будет первый серийный электромобиль марки из Ингольштадта.

Возможности? Максимальная дальность?

Силовой агрегат использует мощность трех электродвигателей, один из которых приводит в движение переднюю ось, а два других — заднюю ось.Их общая мощность составляет 320 кВт. Автомобиль может временно генерировать до 370 кВт мощности и 800 Нм крутящего момента. Так что у него такие же характеристики, как у спортивного автомобиля — когда водитель нажимает на педаль газа с полной силой, e-tron quattro разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,6 секунды. Максимальная скорость была ограничена на отметке 210 км/ч. Заряженной батареи емкостью 95 кВтч хватает на 500 км езды на электротяге. При индуктивной зарядке автомобиль использует систему удаленной парковки, которая направляет его в правильное положение на зарядной платформе.Кроме того, в солнечные дни электричество для силовой батареи обеспечивает солнечная система, установленная на крыше. Теперь Tesla может стать прямым конкурентом новой Audi.

Сколько процентов того, что мы сегодня смотрим, пойдет на сериал?

Надеюсь, вы сделаете все возможное.Концепт Audi e-tron quattro предлагает конкретное предвкушение серийного автомобиля. Обязательно будут очень хорошие пропорции, обязательно будут перед и зад. Следующие 1,5 года мы потратим на улучшение автомобиля.

Можно ли назвать эту модель прорывом в автомобилестроении?

Это первый полностью электрический автомобиль, разработанный таким образом.Другие компании либо не предлагают такой автомобиль, либо если есть что-то похожее, то не такое избалованное в плане дизайна и аэродинамики. Мы постарались создать престижный, элегантный, самобытный и инновационный автомобиль.

Как немецкая автомобильная промышленность воспринимает Польшу?

В Германии я слышу очень хорошие отзывы о Польше.Говорят, что это Китай Европы или страна, где рынок предметов роскоши быстро растет. Польша становится все более важным получателем автомобилей премиум-класса.

Машина твоей мечты?

У меня может быть несколько машин, и они не обязательно должны быть новыми.Для выходных определенно спортивный автомобиль, очень ориентированный на водителя и ориентированный на вождение. Я представляю электромобиль меньшего размера для повседневного использования. И если бы у меня была семья, мне бы очень понравился e-tron quattro.

Вы планируете вернуться в Польшу?

Не планирую по простой причине: если норвежцы или португальцы, если они захотят стать автомобильными конструкторами, они не могут оставаться в своей стране.Так было и в моем случае.

Польша не благоприятна для автомобильных дизайнеров?

Проблема в том, что у нас нет дизайн-студии, негде заниматься дизайном.Большинство таких центров находится в Германии. Впрочем, как бы там ни было - я очень часто возвращаюсь в Польшу. Я сейчас проектирую дом параллельно.

Для себя?

Это началось, когда я начал делать проект для своих родителей.Со временем это превратилось в совместное предприятие с моим отцом и сестрой, и мы начали проектировать очень современный концептуальный комплекс домов под названием e-DOMI. Так или иначе, в апреле в Италии мы получили за эту идею награду — бронзовую медаль на A’ Design Award & Competition. Теперь автомобиль Audi, который пойдет в производство. Этот год у меня тоже очень хороший.

90 160 Как вы думаете, возможен ли возврат польского автопрома? Что однажды во Франкфурте дебютирует польский автомобиль?

Обычно происходит то, чего мы меньше всего ожидаем.Хотел бы я, это было бы здорово. Но вопрос еще и в том, поймут ли и оценят ли это люди за границей. На польском рынке обязательно найдутся люди, которые захотят заплатить за что-то подобное. Если бы мы запускали такую ​​компанию или бренд в Польше, мы должны были бы предложить что-то совершенно другое, действительно уникальное. Я думаю, что новые компании могут выжить в наши дни только потому, что они делают что-то совершенно уникальное. Нет смысла дублировать шаблоны.

.

Ауди магазин

Мы уважаем вашу конфиденциальность

Мы используем и активируем файлы cookie или аналогичные технологии на веб-сайте. размещение наших внешних поставщиков, указанных в Политике использования файлов cookie, для аналитических целей и статистические, адаптация сайта к индивидуальным потребностям Пользователей, социальные сети и в рекламных целях.

Если вы даете согласие на обработку ваших данных для вышеуказанных целей, нажмите «Я принимаю».Вы можете отозвать свое согласие или возразить, воспользовавшись опцией продолжения без принимая файлы cookie, управляя настройками файлов cookie и изменяя настройки вашего браузера.

Мы также используем необходимые файлы cookie на веб-сайте, чтобы обеспечить его правильность. и безопасное функционирование веб-сайта.

Администратором ваших персональных данных является Volkswagen Group Polska Sp. о.о. Дополнительная информация наобработка персональных данных и использование файлов cookie в Политика конфиденциальность и v Политика файлы печенье.

Не принимать

Я принимаю

Изменить настройки

Настройки файлов cookie

Нажимая «принять все» в правом верхнем углу, вы даете согласие на обработку ваших данных персональные данные для аналитических и статистических целей, настройка веб-сайта в соответствии с индивидуальными потребностями Пользовательские, социальные и рекламные потребности.

Ниже у вас есть возможность принять или отклонить определенные категории файлов cookie, за исключением необходимые файлы cookie, которые мы используем для обеспечения правильного и безопасного функционирование веб-сайта.

Дополнительная информация об обработке персональных данных, использовании файлов cookie и информация о поставщиков в области файлов cookie в Политика файлы печенье.

Веб-сайт использует следующие файлы cookie:

  • "необходимые" файлы cookie - необходимые для работы веб-сайта Интернет, что позволяет использовать услуги, доступные на Веб-сайте, например.куки-файлы аутентификации, используемые для служб, требующих аутентификации в как часть веб-сайта; в целях безопасности, например, используется для обнаружения мошенничество в области аутентификации на Сайте.
  • «аналитические» / «производительные» файлы cookie — включение сбор информации о том, как используются веб-сайты, чтобы помочь нам понять, как используются наши веб-сайты или помочь нам настроить наши веб-сайты; эти файлы cookie позволяют нам подсчитывать посещения и источники трафика на нашем веб-сайте, чтобы мы могли измерять и улучшать его эффективность.Благодаря им мы можем узнать, какие страницы самые и наименее популярные и понять как посетители перемещаются по нашему сайту. Все данные, собранные этими файлами файлы cookie объединяются и поэтому остаются анонимными. Если пользователь не выражает согласие на использование этих файлов cookie, мы не будем знать, когда вы посещали наши сайт, и мы не сможем контролировать его работу. Без этих файлов cookie некоторые функции могут стать недоступными.
  • «функциональные» куки-файлы – позволяют «запоминать» настройки, выбранные Пользователем, и персонализация интерфейса Пользователя, например, в области выбранный язык или регион пользователя, размер шрифта, внешний вид веб-сайт и т. д. Целью этих файлов cookie является предоставление пользователю использовать наш веб-сайт таким образом, который лучше соответствует вашим личным предпочтениям в на основе его предыдущих посещений и выбранных настроек.Если пользователь не дает согласия при использовании этих файлов cookie некоторые функции веб-сайта могут работать неправильно.
  • "рекламные" куки - разрешающие доставку Пользователи рекламный контент, более адаптированный к их предпочтениям и интересам, посещение веб-сайтов, а также посредством ремаркетинговой деятельности с использованием так называемых в третьих сторонние файлы cookie, размещаемые через наш веб-сайт наши рекламные провайдеры.Их можно использовать для создания профилей пользователей, представление рекламы, которая является более актуальной или соответствующей профилю на других веб-сайтах, предотвращение повторного появления одной и той же рекламы, а также измерение эффективности рекламные кампании. В этих файлах может храниться информация о том, что сайт был посещен с определенного устройства, и передать этот тип данных партнерам реклама. Отсутствие согласия на использование этих файлов cookie не препятствует их использованию. услуга.
  • «социальные» файлы cookie — используются для обмена страницами и содержание наших веб-сайтов через внешние социальные сети и другие веб-сайты. При обмене информацией с помощью совместное использование в социальных сетях, построенных вокруг социальных сетей или кнопку "Нравится", а также после привязки аккаунта в социальной сети к нашему веб-сайте или с использованием контента, размещенного нами на страницах веб-сайта социальные сети.Социальная сеть фиксирует такие действия Пользователя. Этот тип информации может быть использован в рекламе или таргетинге реклама для определенной целевой группы. Это не мешает вам отказаться от использования этих файлов cookie. с помощью веб-сайта.

Сохрани и закрой

.

Оригинальные запчасти Audi - Дилерский центр автозапчастей для Audi

Настройки файлов cookie

Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Подробнее об этом можно прочитать в Политике домашних файлов cookie.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

.

AUDI RS5 Sportback - сбывшаяся мечта

У каждого есть список автомобилей, которыми вы мечтаете управлять. Для меня AUDI RS5 была очень высокой, на которой сколько себя помню, хотелось прокатиться. Поэтому я очень обрадовался, когда неожиданно получил ключи от красного монстра. Три дня с этим автомобилем были чистым удовольствием и сбывшейся мечтой.

Под капотом RS5 вы найдете силовой агрегат V6 объемом 2,9 литра, развивающий 450 лошадей. С приводом Quattro разгоняемся до сотни за 3,9 секунды.Результат впечатляет, ведь это автомобиль, в котором с комфортом могут путешествовать до 4 человек. Мы проедем 280 км/ч максимум и я могу в это поверить, ведь при разгоне спидометр RS5 не имел ни минуты колебания.

Рулевое управление острое и очень точное. В каждый угол входишь уверенно и без поправок. Здесь тоже чувствуется работа системы Quattro, которая поддерживает рулевое управление даже при быстрых поворотах без заносов. То же самое при динамическом запуске.У нас не будет проскальзывания колес в RS5. Машина буквально выскакивает из-под фар без малейшего промедления.

В режиме комфорт в машине тихо и очень комфортно. Мы не чувствуем, что едем в телеге, в которой 90 005 450 лошадей 9 0006. Конечно, мы немного почувствуем неровность, но это совсем не проблема. После перехода в «динамический» режим машина становится компактнее. Педаль акселератора откликается намного быстрее, выхлоп громче, а подвеска становится жесткой. Я сделаю паузу на мгновение, выдыхая.В то время, когда все больше и больше автомобилей используют муляжи, Audi не делает этого в спортивных версиях. Сзади мы получаем две огромные трубы, которые звучат феноменально. При каждом снижении мы буквально слышим выстрелы сзади. Что-то красивое.

Так же у нас есть режим "RS", который создает из машины настоящего монстра. Эта настройка предназначена только для трека, но я не мог не воспользоваться ею. Автомобиль стал еще более агрессивным, рулевое управление более устойчивым, а реакция на газ мгновенной.Чувствуется даже легкое прикосновение. Коробка передач переключает передачи за миллисекунды, чтобы водитель всегда имел в своем распоряжении максимальную мощность.

Спортивный дифференциал не позволял слишком многого. На самом деле, я мог ожидать, что RS5 будет работать плавно. Сочетание этого типа дифференциала со спортивной подвеской RS — идеальный рецепт для вождения на самом высоком уровне.

Мне досталась машина в красном цвете "Танго" металлик.Я скажу одно. Он был прекрасен. Он идеально сочетался с черными 20-дюймовыми дисками. Удивительный цвет, который притягивает взгляды. Я пока не видел лучшего цвета на RS5. Он был великолепен. Когда я впервые увидел его под гостиной, у меня полностью отвисла челюсть. Смотрите фотографии сами!

Автомобиль имел еще «черный» оптический пакет, т.е. черные вставки в кузов и, что самое приятное, черные кольца Audi. Настройка была идеальной.

Мне очень нравится силуэт Sportback, даже на стандартной А5.Здесь все улучшено, расширено и агрессивнее. Задний диффузор с огромными выхлопными трубами внушает уважение на дороге, а передняя скульптура и черная решетка радиатора показывают, что RS5 всегда готов к атаке. Дизайнерам удалось создать красивого зверя, буквально пожирающего километры.

Центр отделан алькантарой . По случаю теста Panamera вы, возможно, узнали, что я большой поклонник этого материала. Здесь он был еще выше, так как сиденья были стегаными.Кроме того, красная нить, которая все доделала. Ковшеобразные сиденья оказались на удивление удобными, и даже после долгого пребывания в машине я не чувствовал боли. Я вышел отдохнувшим и без ощущения долгого пути. В то же время они достаточно стягивают водителя, чтобы он не летал по углам.

Очень понравились фонари. Матричные светодиодные фары с лазерными фарами и светодиодными задними фонарями феноменально светят, а кроме того, при каждом закрытии и открытии автомобиля присутствует особая анимация.Я рад, что AUDI внедрила такое решение, потому что оно выглядит эффектно. Кроме того, они отлично освещают дорогу в темное время суток.

Мне всегда было любопытно узнать, как работает Audi Virtual Cockpit. Я слышал много похвал, но никогда не имел возможности проверить это до сих пор. И действительно. Спектр модов огромен, но мое сердце украдено спортивным тахометром. Это здорово выглядит. Я ездил с этой опцией все время, потому что не мог насмотреться. Выглядит так, будто его вынули из чистокровной раллийной машины и вставили прямо в RS5.

Версия Audi RS5 Sportback

— очень универсальный автомобиль. Мы легко можем отправиться с ним в дальнее путешествие, ведь сзади легко могут пройти двое взрослых, а большой багажный отсек вместит весь багаж.

Удивил очень маленький бензобак, всего 50 литров. Честно говоря, я ожидал около 70, но это мелочь. который точно никому не помешает.

RS5 фантастичен в управлении.Вы чувствуете себя комфортно с автомобилем, который подчиняется всем вашим командам. Эмоции, которые сопровождают вождение, непередаваемые. Вы должны почувствовать их на своей шкуре. Эта модель всегда будет любима мной, а я просто влюбился в проверенную. Какое-то время у меня было ощущение, что Audi потеряла этот намек на безумие где-то на пути к технологическому совершенству, но после 3-х дней с потрясающим RS5 я признаю, что сильно ошибался.

.

Смотрите также