7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Кто основал теслу


История Tesla: как миллиардер Илон Маск перевернул мировой авторынок

Американский Forbes в последнем рейтинге богатейших людей мира оценил состояние Илона Маска в $12 млрд. С февраля, когда был опубликован рейтинг, до момента подготовки этого материала оценка выросла до $12,5 млрд. Помог успех компании Tesla Motors. Продажи электромобиля Tesla S растут быстрее прогнозов, это уже не игрушка для гиков, в Амстердаме и Осло машины используют как такси. Pазвивается и другой футуристический проект Маска — компания SpaceX, производитель космических ракет и аппаратов, заключила выгодный контракт с НАСА и пытается освоить фантастическую технологию возвращения отработанных ступеней ракеты-носителя на Землю.

Известный технологический журналист Эшли Вэнс стал автором самой полной на сегодня биографии культового бизнесмена «Elon Musk: Tesla, SpaceX and the Quest for Fantastic Future», которая вышла в мае в издательстве HarperCollins. Одновременно издательство «Олимп-Бизнес» выпустило русское издание книги. Forbes публикует отрывки из главы «Электричество», рассказывающей о создании и первых шагах компании Tesla. Хорошо видно, что нынешний успех был бы невозможен без умения Маска преодолевать многочисленные трудности.

В США каждому, кто пытается создать автомобильную компанию, тут же напоминают, что последним успешным начинанием в этой отрасли был Chrysler, основанный в 1925 году. Разработка и производство машин с нуля сопровождаются многочисленными трудностями, однако все неудачи предыдущих попыток были связаны с отсутствием денег и технологий массового производства. Основатели Tesla были прекрасно осведомлены о правилах игры. Тесла построил электромотор сто лет назад, а создание трансмиссии для передачи мощности мотора на колеса выглядело вполне реальной задачей. Слабым местом плана была постройка завода по производству автомобилей и их узлов. Но чем больше партнеры изучали отрасль, тем больше они понимали, что крупные автопроизводители фактически уже не делают автомобили сами. Времена, когда в одни ворота завода Генри Форда в Мичигане завозили материалы, а из других ворот выезжали готовые машины, давно прошли. «BMW не делает ни ветровые стекла, ни обивку, ни зеркала заднего вида, — объясняет Марк Тарпеннинг. — Крупные автомобильные компании сохранили у себя лишь исследования двигателей внутреннего сгорания, продажи, маркетинг и конечную сборку. Мы наивно полагали, что можем приобрести необходимые детали у тех же поставщиков».

«Я в деле»

С самого начала Мартин Эберхард и Марк Тарпеннинг (бизнес-партнеры из Северной Калифорнии основали компанию Tesla в июле 2003 года. — Forbes) подсознательно рассматривали Маска как основного инвестора. Они оба наблюдали за его выступлением на конференции Марсианского общества в Стэнфорде в 2001-м. Основателям Tesla показалось, что Маск мыслит не так, как все, и сможет воспринять идею электромобиля. Замысел обратиться к Маску за поддержкой Tesla Motors укрепился, когда Том Гейдж из AC Propulsion позвонил Эберхарду и сообщил, что Маск подыскивает объект для инвестиций в сегменте электромобилей. Эберхард и Райт (инженер Иен Райт пришел в компанию третьим, сразу после основателей. — Forbes) полетели в Лос-Анджелес и в пятницу встретились с Маском. Все выходные Маск дотошно выспрашивал у Тарпеннинга, который уже уехал, детали финансовой модели проекта. «Помню только, что я давал один ответ за другим, снова и снова, — рассказывает Тарпеннинг. — В следующий понедельник мы с Мартином снова полетели на встречу с Маском, и он сказал: «Хорошо, я в деле».

Основатели Tesla обрадовались, что им повезло заполучить отличного инвестора. У Маска были инженерные познания, он готов был воспринять идеи компании и разделял более общую цель — избавление США от нефтяной зависимости. «Бизнес-ангел должен хоть немного верить в проект, и для Маска это не было просто очередной финансовой транзакцией, — говорит Тарпеннинг. — Он хотел изменить энергетический баланс страны». Вложив $6,5 млн, Маск стал основным акционером Tesla и президентом компании. Впоследствии Маск ярко проявил свои бойцовские качества в соперничестве с Эберхардом за контроль над Tesla. «Я совершил ошибку, — рассказывает Эберхард. — Нам нужно было больше инвесторов. Но если бы мне вновь предстояло сделать выбор, я бы взял его деньги. Синица в руках... ну, вы понимаете. Нам нужны были деньги».

Вскоре после встречи Маск позвонил Джей Би Штробелю (создатель компании по разработке литий-ионных батарей, заинтересовавший Маска темой электромобилей. — Forbes) и попросил познакомиться с командой Tesla. Узнав, что офис Tesla находится в полумиле от его дома, в Менло-Парк, Штробель был одновременно заинтригован и полон скептицизма. Штробель жил электромобилями, и поначалу у него не укладывалось в голове, что паре парней удалось добиться столь многого, а он о них даже не слышал. Тем не менее в мае 2004 года Штробель пришел на встречу и был тут же принят на работу с годовым окладом $95 000. «Я рассказал, что разрабатываю нужный им батарейный блок на деньги Илона прямо за углом, — вспоминает Штробель. — Мы согласились объединить усилия и сформировали нашу группу отщепенцев».

Если бы в тот момент Tesla Motors посетил кто-нибудь из Детройта, он бы лопнул от смеха.

Багаж автомобилестроительного опыта компании состоял из двух парней, обожавших автомобили, и еще одного, создавшего несколько научных проектов на основе технологии, которую автомобильная отрасль считала недостойной внимания. Более того, основатели и не собирались спрашивать совета по созданию автомобильной компании у детройтских гуру. Нет, Tesla решила пойти тем же путем, что и каждый стартап из Кремниевой долины, — нанять группу молодых голодных инженеров и разобраться во всем в процессе работы. И неважно, что в Области залива Сан-Франциско еще ни у кого не получилось создать автомобиль таким образом и что построение сложного объекта физического мира имеет мало общего с разработкой программного приложения. Главное, что понимали в Tesla: литиевые батареи 18650 уже очень хороши и станут еще лучше. Вместе с определенной долей усилий и интеллекта это должно было обеспечить успех…

Спустя еще год доработок инженеры Tesla могли, наконец, отложить в сторону карандаши. Был май 2006 года, штат сотрудников вырос до 100 человек. Команда построила черную версию Roadster, названную EP1, или первый инженерный прототип. «Как говорится, «вот что, оказывается, мы будем выпускать», — рассказывает Тарпеннинг. — Машину можно было почувствовать, и это было восхитительно». Появление EP1 позволило продемонстрировать инвесторам, на что пошли их деньги, и обратиться за дополнительным финансированием к более широкой аудитории. Впечатление, произведенное на венчурные компании, было достаточно сильным, хотя инженерам и приходилось иногда вручную охлаждать автомобиль между тест-драйвами. Инвесторы, наконец, начали понимать долгосрочный потенциал Tesla. Маск дал еще $12 млн, к нему присоединились и другие, включая венчурные компании Draper Fisher Jurvetson, VantagePoint Capital Partners, J. P. Morgan, Compass Technology Partners, а также таких инвесторов, как Ник Притцкер, Ларри Пейдж и Сергей Брин. В сумме было собрано $40 млн.

В июле 2006 года Tesla решила поведать миру о своих планах. Инженеры компании построили красный прототип — EP2. Оба автомобиля были выставлены на мероприятии в Санта-Кларе. Пресса была весьма заинтригована увиденным. Прекрасный двухместный кабриолет Roadster разгонялся до 60 миль в час (100 км/ч) за четыре секунды. «До этого дня, — заявил Маск на мероприятии, — не было ни одного нормального электромобиля».

Мероприятие посетили знаменитости, включая губернатора Калифорнии Арнольда Шварценеггера и бывшего руководителя Disney Майкла Айснера, многие из них прокатились на Roadster. Машины были настолько ломкими, что только Штробель и несколько доверенных инженеров знали, как ими управлять. Чтобы избежать перегрева, автомобили менялись каждые пять минут. Tesla раскрыла, что каждый автомобиль обойдется примерно в $90 000 и сможет проехать на одной зарядке порядка 400 км. Компания объявила, что Roadster согласились купить 30 человек, среди них сооснователи Google Брин и Пейдж, а также другие миллиардеры от технологий. Маск пообещал представить более дешевый автомобиль — четырехместную, четырехдверную версию стоимостью менее $50 000 — примерно через три года.

Приблизительно в то же время Tesla заявила о себе в The New York Times, где была опубликована короткая заметка о компании. В ней Эберхард оптимистично заявлял, что начало поставок Roadster состоится в середине 2007 года,  а не в начале 2006 года, как планировалось ранее, и излагал стратегию Tesla, основанную на запуске дорогостоящих штучных автомобилей с дальнейшим переходом к более доступным машинам по мере совершенствования технологии и производственных возможностей.

Маск и Эберхард верили в эту стратегию и неоднократно наблюдали за ее успешностью в сфере электронных устройств. «Мобильные телефоны, холодильники, цветные телевизоры — все эти изделия изначально не предлагались в низкоценовом сегменте для массовой аудитории, — объяснял изданию Эберхард. — Эти продукты были изначально дорогими, предназначались только для покупателей, которые могли их себе позволить». Хотя статья и была признанием успеха Tesla, Маску не понравилось, что о нем не было сказано ни слова. «Мы старались подчеркнуть роль Маска, снова и снова повторяли его имя репортеру, но того не интересовал совет директоров компании, — вспоминает Тарпеннинг. — Илон был взбешен. Он побледнел от гнева».

Можно понять, почему Маск так жаждал, чтобы лучи славы Tesla пролились и на него. Машина породила широкий резонанс в автомобильном мире. Электромобили вызывали буквально религиозный трепет как у сторонников, так и у противников, а появление хорошо выглядящего, быстрого электромобиля никого не оставило равнодушным. Кроме того, Tesla впервые превратила Кремниевую долину в реальную угрозу для Детройта, по крайней мере на уровне концепций.

Через месяц после презентации в Санта-Монике проходило знаменитое шоу экзотических автомобилей Pebble Beach Concours d’Elegance. Tesla стала столь популярной темой для разговора, что организаторы мероприятия просто умоляли привезти на выставку Roadster и отменили для компании все сборы за участие. Десятки посетителей прямо на стенде Tesla выписывали чеки на $100 000 на предзаказ автомобиля. «Это было задолго до краудфандинговой платформы Kickstarter, мы и не думали ни о чем подобном, — рассказывает Тарпеннинг. — Но затем мы стали получать миллионы долларов на таких мероприятиях».

Венчурные фонды, знаменитости и друзья сотрудников Tesla стали покупать места в списке ожидания. Дело зашло так далеко, что отдельные представители элиты Кремниевой долины лично являлись в офис Tesla, чтобы купить машину. Однажды компанию посетили предприниматели Константин Отмер и Брюс Лик, знавшие Маска еще по временам его стажировки в Rocket Science Games. Для почетных гостей Маск и Эберхард провели персональную экскурсию, которая продолжалась более двух часов. «В конце мы сказали: хорошо, берем, — рассказывает Отмер. — В то время Tesla еще не было разрешено продавать автомобили, поэтому мы вступили в их клуб. Членство стоило $100 000 и обещало бесплатную машину».

Штурм, отступление, штурм

Инженеры вспоминают, что в первые годы существования компании Эберхард всегда принимал быстрые, четкие решения. Лишь в редких случаях Tesla «зависала» над проблемой, анализируя ситуацию. Компания придумывала план атаки, и если что-то шло не так, то неудача следовала быстро, после чего Tesla сразу меняла подход и двигалась дальше.

Однако многочисленные изменения, запрошенные Маском, стали задерживать Roadster. Маск хотел больше комфорта и требовал изменить сиденья и двери. Он настоял на кузове из углеволокна, а также потребовал, чтобы двери Roadster открывались нажатием пальца на электронные сенсоры, а не с помощью ручки. Эберхард ворчал, что эти дополнительные функции замедляют разработку, многие инженеры были согласны с ним.

Tesla планировала начать поставки Roadster в ноябре 2007 года, но проблемы с коробкой передач не отступали, настал 2008 год, и компания запустила третью попытку создания трансмиссии с чистого листа.

Не все шло гладко и за рубежом. Для создания завода по производству батарей компания решила отправить команду самых молодых и энергичных инженеров в Таиланд, где Tesla заключила партнерское соглашение с исполненной энтузиазма, но не обладавшей необходимыми возможностями производственной компанией. Инженерам Tesla было обещано, что они будут управлять строительством современного завода. Вместо завода они обнаружили бетонный пол с подпиравшими крышу столбами. Здание находилось в трех часах езды к югу от Бангкока и имело практически полностью открытую конструкцию, как и другие заводы, — из-за неописуемой жары. Другие фабрики производили печки, шины и прочие неприхотливые предметы обихода. Целью производства Tesla были чувствительные батареи и электроника. Как и компоненты ракеты Falcon 1, они были бы просто разрушены соленой влажной атмосферой. Партнер Tesla заплатил еще около $75 000 за возведение гипсокартонных стен, укладку напольного покрытия и создание складских помещений с контролем температуры. Инженерам Tesla пришлось потратить немало времени и терпения на попытки обучить тайских рабочих правильному обращению с электроникой. Развитие технологии батарей, ранее шедшее быстрыми темпами, замедлилось до скорости улитки.

Завод по производству батарей был лишь одним из звеньев глобальной цепочки поставок, на всем протяжении которой множились расходы и задержки. Кузовные панели автомобиля производились во Франции, электромоторы должны были поступать из Тайваня. Tesla планировала закупать батарейные ячейки в Китае и доставлять их в Таиланд для сборки батарейных блоков, которые, во избежание порчи, нужно было сразу везти в порт для доставки в Англию, где им предстояло пройти таможню. Затем, согласно планам Tesla, компания Lotus делала кузов, устанавливала в него батарейные блоки и отправляла автомобили Roadster кораблем в Лос-Анджелес через мыс Горн.

В описанном сценарии Tesla должна была оплачивать производство автомобиля в целом, а возможность рассчитать стоимость отдельных узлов и компонентов появлялась лишь по прошествии шести-девяти месяцев. «Мы просто хотели наладить в Азии быстрое и дешевое производство, чтобы заработать на машине, — рассказывает Форрест Норт, один из командированных в Таиланд инженеров. — По нашим данным, в случае действительно сложных устройств работа здесь обходится дешевле, задержек и проблем меньше».

Новых сотрудников непродуманность плана Tesla приводила в ужас.

Райан Поппл, отслуживший четыре года в армии, а затем учившийся по программе MBA в Гарварде, прибыл в Tesla на должность финансового директора. Его основной задачей была подготовка компании к публичному размещению акций. Наскоро просмотрев бухгалтерские книги компании, Поппл спросил директора по производству и операциям, как именно он собирается производить автомобиль. «Тот ответил: ну, мы решаем, что пора запускать производство, и ждем чуда», — рассказывает Поппл.

Узнав о том, как Эберхард управляет компанией, Маск сильно забеспокоился и решил заручиться поддержкой кризис-менеджера. Одним из инвесторов Tesla была чикагская инвестиционная компания Valor Equity, специализировавшаяся на оптимизации производственных процессов. Изучив технологию батарейных блоков и силового агрегата Tesla, компания решила, что даже если Tesla не удастся продать много машин, крупные автопроизводители захотят приобрести ее интеллектуальную собственность. Для защиты своих инвестиций Valor отправила Тима Уоткинса, своего управляющего директора по операциям, который очень скоро пришел к ужасающим выводам.

Британец Уоткинс, обладатель степеней по промышленной робототехнике и электромеханике, умел эффективно решать проблемы. Например, работая в Швейцарии, Уоткинс нашел способ обойти жесткое трудовое законодательство, ограничивающее максимальное время работы сотрудников, за счет автоматизации штамповочного завода. Благодаря этому завод мог работать круглосуточно, а не по 16 часов в день, как предприятия конкурентов…

В середине 2007 года Уоткинс явился к Маску с докладом. Маск был готов к тому, что цена будет высокой, и был уверен, что себестоимость машины удастся значительно снизить по мере отладки производственных процессов компании и повышения объемов продаж. «И тогда Тим велел мне подготовиться к худшему», — рассказывает Маск. Выходило, что стоимость производства каждого Roadster могла достигать $200 000, в то время как Tesla планировала продавать электромобиль всего за $85 000. «Даже в случае полной загрузки производства каждая машина обойдется в лучшем случае в $170 000, — рассказывает Маск. — Разумеется, несколько тысяч долларов ничего не меняли, потому что треть этих чертовых машин мы все равно не выпустили бы…»

Среди инженеров Tesla крепла мысль о том, что Эберхард как президент достиг предела возможностей. Ветераны компании всегда восхищались инженерными способностями Эберхарда, в которых никто не сомневался. При Эберхарде инженерное искусство в Tesla было возведено в культ. К сожалению, другими областями в компании пренебрегали, и мало кто верил, что Эберхарду удастся провести Tesla от этапа исследований и разработок к коммерческому производству. Завышенная стоимость автомобиля, проблемы с трансмиссией, неэффективные поставщики подкосили компанию. И когда Tesla начала переносить сроки поставки, многие ранее фанатичные клиенты, заплатившие авансом крупные суммы, отвернулись от Tesla и Эберхарда. «Добром такое не могло кончиться, — рассказывает Лайонс (инженер-механик, сотрудник № 12. — Forbes). — В теории все знают, что основатель необязательно приводит компанию к успеху, но на практике смириться с этим непросто».

Эберхард и Маск годами спорили об отдельных аспектах дизайна автомобиля. Обычно они неплохо ладили. Они оба не терпели дураков и одинаково верили в будущее технологии электрических аккумуляторов и их высокую значимость. Однако расчеты Уоткинса положили конец их добрым отношениям. По мнению Маска, Эберхард допустил значительный просчет в управлении компанией, позволив ценам комплектующих вырасти так сильно. Кроме того, Маск считал, что Эберхард скрыл серьезность ситуации от совета директоров, что равносильно мошенничеству. Маск позвонил Эберхарду, когда тот ехал на выступление перед национальной ассоциацией автомобильных журналистов Motor Press Guild в Лос-Анджелес. В ходе короткого и неприятного разговора Эберхард узнал, что он покидает пост руководителя компании…

Маск за работой

Вскоре сотрудники Tesla смогли познакомиться с классическим Маском, хорошо известным тем, кто работал в SpaceX. Любую проблему, вроде подгонки углеволоконных панелей кузова Roadster, Маск решал в лоб. Он полетел в Англию на своем самолете, чтобы забрать новые обрабатывающие инструменты для кузовных панелей, и лично доставил их на французский завод, чтобы в производственном графике Roadster не было простоев. Дни, когда люди пренебрегали расходами на производство Roadster, ушли безвозвратно. «Илон завелся и заявил, что нужно провести программу интенсивного сокращения издержек, — говорит Поппл. — Он выступил с речью, провозгласив, что мы будем работать по субботам и воскресеньям и спать прямо на рабочем месте, пока работа не будет сделана. Кто-то возразил, что люди и так работают на пределе возможностей и не отказались бы отдохнуть и провести время с семьями. Илон ответил: «У этих сотрудников будет более чем достаточно времени на семью, когда мы обанкротимся». Я подумал: «Ничего себе», но все уяснил. Я человек армейский, знаю, что такое выполнять приказ».

Каждый вторник в семь утра сотрудники должны были обновлять ведомость материалов. Цену каждой детали нужно было знать с точностью до цента и иметь аргументированный план ее снижения. Например, если в конце декабря моторы стоили $6500 за штуку, Маск требовал снизить стоимость к апрелю до $3800. Каждый месяц проводился анализ и обсуждение расходов.

«Если ты отставал от плана, неудача обходилась очень дорого, — рассказывает Поппл. — Все это знали. Люди теряли работу, если не могли решить поставленную задачу. У Илона в голове калькулятор. Если в презентацию проберется необоснованная цифра, он это сразу замечает. Илон не пропускает ни одной детали». С точки зрения Поппла, управленческий стиль Маска был агрессивным, но ему нравилось, что Маск всегда был готов выслушать обоснованное, тщательно взвешенное мнение и поменять свою точку зрения, если для этого найдутся веские доводы. «Некоторые считают Илона жестким, вспыльчивым и деспотичным, — говорит Поппл. — Но времена были непростые, и те, кому были известны операционные проблемы компании, понимали это. Я ценю, что Илон не стремился приукрасить реальность».

Занимаясь маркетингом, Маск ежедневно искал через Google новости о Tesla. Если он находил негативную статью, он требовал «исправить ситуацию», хотя у пиарщиков Tesla почти не было аргументов, чтобы переубедить журналистов. Один из сотрудников пропустил мероприятие, так как присутствовал при рождении своего ребенка. Маск немедленно написал ему: «Это не повод. Я весьма разочарован. Тебе необходимо расставить приоритеты. Мы здесь меняем мир, меняем историю, и ты либо с нами, либо нет».

Маркетологи, делавшие грамматические ошибки в текстах, лишались работы, как и те сотрудники, которые за последнее время не сделали ничего крутого. «Временами Маск бывает довольно грозным, хотя сам не чувствует этого, — рассказывает один из бывших менеджеров Tesla. — Перед совещаниями мы делали ставки, кому достанется на этот раз. Если сказать, что решение было принято в соответствии со стандартной практикой, Маск быстро выкинет тебя с совещания, заявив: «Больше не хочу этого слышать. Мы тут пашем как кони, и недоделанные процедуры нам не нужны».

Он тебя сотрет в порошок, и если удастся выжить, он еще должен решить, можно ли тебе доверять.

Он должен понять, что ты такой же сумасшедший, как и он сам». Этот дух пронизывал всю компанию, и вскоре все поняли, что Маск — само воплощение бизнеса.

Выгореть дотла

Другие ключевые сотрудники с удовольствием решали сложные инженерные задачи на протяжении последних пяти лет, но они выгорели дотла. Райт не верил в успех идеи электромобиля для широких масс. Он покинул Tesla и основал собственную компанию по производству малотоннажных электрических грузовичков. Тарпеннингу не очень нравилось в Tesla без Эберхарда. Не найдя общий язык с Дрори, он тоже решил не тратить еще пять лет жизни на седан.

Лайонс задержался несколько дольше, что уже можно считать чудом. Он возглавлял разработку нескольких ключевых технологий Roadster, включая батарейный блок, мотор, силовую электронику и, конечно же, трансмиссию. Пять лет Лайонс оставался одним из наиболее эффективных сотрудников Tesla, тем, кого постоянно обвиняли в отставании и сдерживании развития всей компании.Он не раз выслушивал резкие тирады Маска, обещавшие разные формы членовредительства то ему, то поставщикам, которые подвели Tesla. Лайонсу приходилось видеть и измученного Маска, отхлебывающего и выплевывающего кофе, потому что тот уже остыл, и тут же требующего от сотрудников работать упорнее, делать больше. Как и многие свидетели подобных выступлений Маска, Лайонс не питал иллюзий в отношении его характера, но с величайшим уважением относился к визионерским и управленческим качествам Маска. «Работая в Tesla, ты чувствовал себя полковником Курцем из «Апокалипсиса сегодня», — говорит Лайонс. — Не бойся применять безумные методы, просто сделай работу. Это все от Илона. Он слушает, задает правильные вопросы, быстр и способен докопаться до сути».

Tesla смогла пережить потерю ключевых сотрудников, стоявших у истоков компании. Сильный бренд позволил Tesla и дальше нанимать лучших, включая сотрудников крупных автомобильных компаний, которые знали, как преодолеть последние трудности, мешавшие Roadster наконец добраться до покупателей.

Но главную проблему Tesla не могли решить ни инженерные достижения, ни удачный маркетинг. К 2008 году у компании стали заканчиваться деньги.

Разработка Roadster обошлась в $140 млн — существенно больше $25 млн, заложенных в бизнес-план 2004 года. В обычных условиях Tesla, вероятно, смогла бы получить дополнительное финансирование. Однако рыночные реалии были далеки от обычных. Крупные американские автопроизводители приближались к банкротству в разгар тяжелейшего финансового кризиса со времен Великой депрессии. Посреди этого хаоса Маску нужно было убедить инвесторов Tesla расстаться еще с десятками миллионов долларов. Инвесторам же нужно было представить своим клиентам доказательства целесообразности этих инвестиций. Как сказал сам Маск: «Вот вы пытаетесь обосновать финансирование разработчика электромобилей, а тем временем отраслевые издания буквально кричат, что этот производитель делает туфту, компания обречена, на дворе рецессия, автомобили никто не покупает». Чтобы вытащить Tesla из этой передряги, Маску потребовалось пожертвовать всем своим состоянием и оказаться на грани нервного срыва.

Tesla: главные события в истории компании

Июль 2003 года: группа инженеров из Кремниевой долины основала Tesla Motors

CEO Tesla Илон Маск руководил компанией большую часть ее существования, но он не всегда был у руля.

Tesla, названная в честь известного физика Николы Тесла, была основана в 2003 году двумя инженерами, Мартином Эберхардом и Марком Тарпеннингом. В число соучредителей также вошли Джеффри Брайан Штробель, Иэн Райт и Илон Маск.

В 2004 году Маск, на тот момент председатель правления Tesla, возглавил инвестиционный раунд А. Эберхард занимал должность CEO до августа 2007 года, 28 ноября того же года его место занял израильский инженер и бизнесмен Зеев Дрори.

2 августа 2006 года: Илон Маск опубликовал мастер-план Tesla

В 2006 году Маск опубликовал в своем блоге пост под названием «Секретный мастер-план Tesla Motors (только между нами)». В нем он дал понять, что видит миссию компании в ускорении перехода к экономике, основанной на солнечной энергетике.

«Первый продукт Tesla Motors — это мощный электроспорткар Tesla Roadster, — сказал Маск. — Не все знают, что в будущем мы планируем создавать модели разных типов, включая недорогие семейные автомобили. Это связано с тем, что главная цель Tesla Motors (и основная причина, по которой я финансирую компанию) — ускорить переход от добычи углеводородного сырья к экономике, основанной на солнечной энергетике. Я считаю эту технологию основным, хотя и не единственным, экологичным решением». 

28 ноября 2007 года: Дрори назначен CEO

В конце ноября представители Tesla объявили, что компанию возглавит Зеев Дрори — израильский инженер с большим опытом в сфере технологий. Ему поручили выпустить на рынок первый автомобиль компании в начале 2008 года. 

1 февраля 2008 года: Tesla передала ключи от первого серийного Roadster

Дрори удалось запустить производство Roadster в оговоренные сроки. Чтобы отпраздновать это событие, Маск запрыгнул в автомобиль и прокатился по шоссе 101 и Университетской авеню в Пало-Альто в окружении четырех других прототипов данной модели, управляемых инженерами Tesla. 

17 марта 2008 года: компания запустила серийное производство Roadster

К середине марта компания достигла своей цели: она наладила серийное производство Roadster. Дрори назвал это событие «вехой для компании и началом новой эры электромобилей».

По данным SEC, до января 2012 года стоимость Roadster составляла $109 тысяч и Tesla продала в общей сложности 2450 электромобилей этой модели.

15 октября 2008: запуск Model S отложен, Илон Маск стал CEO компании

К октябрю 2008 года Tesla столкнулась с проблемами, вызванными финансовым кризисом. 

«Мировая финансовая система пережила сильнейшее потрясение со времен Великой депрессии, и его экономические последствия только начинают проявляться. В ближайшие недели многие бизнесы по всему миру столкнутся с трудностями, и Кремниевая долина — не исключение», — прокомментировал ситуацию Маск.

Он объявил, что сам возглавит компанию, и что увольнений избежать не удастся. Дата запуска Model S была перенесена на середину 2011 года — ранее планировалось начать производство уже в 2010 году.

3 ноября 2008 года: Tesla привлекла $40 млн, чтобы избежать банкротства

К ноябрю 2008 года финансовое положение компании существенно ухудшилось, и Tesla оказалась на грани банкротства. Чтобы справиться с этой ситуацией и ускорить производство Roadster, совет директоров одобрил получение $40 млн в виде конвертируемых долговых обязательств.

Решение о сделке было принято в ноябре, но документы оставались неподписанными вплоть до декабря 2009 года, что поставило Tesla в опасную ситуацию. 

«Мы едва уцелели... Инвестиционный раунд прошел в канун Рождества 2008 года — это был последний день и последний час, когда это было возможно», — рассказал Маск, отвечая на вопросы в Сорбонне в декабре 2015 года. 

26 марта 2009: года Tesla представила прототип Model S

Tesla представила свой первый электрический седан Model S в марте 2009 года в штаб-квартире SpaceX в Хоторне. Model S первого поколения могла проезжать без подзарядки более 300 миль (482 км) и развивала скорость от 0 до 60 миль (96 км) в час за 5,5 секунд. К 12 мая 2009 года покупатели забронировали тысячу экземпляров Model S.  

19 мая 2009 года: Daimler купил 10% акций Tesla за $50 млн

Раунд в $40 млн помог компании пережить трудные времена, но для дальнейшего улучшения аккумуляторов требовалось еще больше ресурсов. 

Tesla и Daimler около года совместно работали над электромобилем Smartcar. К маю Daimler решил сделать долгосрочное вложение и приобрел 10% Tesla. Компании договорились о совместной разработке аккумуляторных и электроприводных систем.

«Мы рассчитываем на стратегическое сотрудничество в ряде областей, включая использование опыта Daimler в области проектирования, производства и организации цепочки поставок. Это ускорит вывод Tesla Model S на рынок и позволит создать транспортное средство, прекрасное во всех отношениях», — прокомментировал сделку Маск.

В июне 2009 года Tesla также получила от Министерства энергетики заем в $465 млн, который был полностью погашен к маю 2013 года. 

29 июня 2010 года: Tesla выпустила 13,3 млн акций по $17 за штуку и стала публичной компанией

В результате компании удалось привлечь $226,1 млн. 

2 октября 2011 года: Илон Маск представил бета-версию Model S

Tesla представила прототип Model S на заводе во Фримонте — мероприятие посетили около 3 тысяч человек, забронировавших автомобили компании. 

Маск рассказал, что новая модель с разгоном от 0 до 60 миль (96 км) в час за 4,5 секунды будет преодолевать до 320 миль (515 км) без подзарядки.

«Нефтяные компании заявляют, что электромобили не работают. Правда в том, что это они не хотят, чтобы эта технология работала. Реальность выглядит иначе. Кто-то может назвать этот автомобиль единорогом. Что ж, значит, сегодня у вас была возможность прокатиться на единороге», — заявил Маск на презентации.

9 февраля 2012 года: выход прототипа Model X

Спустя всего несколько месяцев после появления Model S Маск представил прототип Model X — первого кроссовера компании с необычными дверями Falcon Wing.

Публика приняла новинку благосклонно: к 14 февраля 2012 года объем предварительных продаж этой модели превысил $40 млн. В ночь старта бронирований, 9 февраля, трафик на teslamotors.com увеличился на 2800%. Изначально планировалось запустить производство Model X к 2014 году, но фактически это произошло только в конце 2015 года. 

22 июня 2012 года: Tesla начала поставлять Model S

Tesla собиралась начать поставки Model S в 2011 году, однако компании не удавалось это сделать вплоть до середины 2012 года. Первые Model S были переданы покупателям в июне на заводе Tesla во Фримонте.

12 июня 2014 года: Tesla открыла доступ к своим патентам

В 2014 Маск продемонстрировал свою приверженность идее электромобилей, открыв доступ к патентам компании. Он заявил, что Tesla не станет подавать судебные иски против других компаний, которые захотят использовать представленные материалы для создания электромобилей. 

«Tesla Motors была создана для того, чтобы ускорить внедрение экологичного транспорта. Если мы продолжим развивать технологию, но помешаем нашим последователям повторить этот успех, защищая свои разработки, то мы будем действовать вразрез с этой целью», — написал Маск в своем блоге.

4 сентября 2014 года: компания решила построить огромный завод Gigafactory в Неваде

В феврале 2014 года Tesla объявила о планах построить гигантский завод по производству аккумуляторов под названием Gigafactory. Вскоре компания приобрела тысячу акров (404 га) вдоль проспекта Электрик в Стори, штат Невада, а затем еще 1864 акра (754 га) по соседству.

На сайте Tesla говорится, что завод должен удешевить производство аккумуляторов, обеспечив экономию «за счет масштаба и инновационности производства, сокращения отходов и размещения большинства процессов под одной крышей».

По оценкам компании, после выхода завода на полные производственные мощности в 2020 году, цена на аккумуляторы снизится примерно на 30%. Это позволит компании продавать Model 3 за $35 тысяч.

9 октября 2014 года: Илон Маск представил систему полуавтономного вождения Tesla Autopilot

В октябре Маск представил новый вариант Model S с двумя двигателями и объявил, что все автомобили Tesla, выпущенные в октябре 2014 года, будут оснащены функцией Autopilot. 

Система состояла из четырех частей: радара, камеры с функцией распознавания изображений и датчиков гидролокатора, обеспечивающих 360-градусный обзор вокруг автомобиля. Первыми функциями стали автоматический круиз-контроль, помощь в поддержании полосы движения и активное экстренное торможение.

30 апреля 2015 года: Tesla представила аккумулятор PowerWall для дома и Powerpack для коммерческого использования

Маск решил распространить разработки компании в области производства аккумуляторов для электромобилей на жилые помещения и предприятия. План по изменению структуры электросетей основан на создании миллионов небольших электростанций с помощью солнечных панелей на крышах и аккумуляторов в гаражах.

Серьезный шаг в этом отношении был сделан в 2015 году, когда Tesla представила Powerpack и Powerwall на презентации в Хоторне. Маск сказал, что батареи являются «недостающим элементом» бизнес-модели Tesla, и заявил, что 160 млн устройств Powerpack достаточно, чтобы обеспечить электричеством США.

Компания выпустила специальное заявление, в котором подчеркивалось, что «Tesla — это не просто производитель автомобилей, а компания, занимающаяся энергетическими инновациями».

29 сентября 2015 года: начало поставок Model X

Изначально Tesla планировала выпустить внедорожник Model X в конце 2013 или начале 2014 года, но поставки пришлось отложить почти на два года. Такие сложные функции, как двери Falcon Wing и система очистки воздуха с режимом защиты от биологического оружия, существенно замедлили массовое производство автомобиля.

Отчитываясь о прибыли компании за второй квартал 2016 года, Маск рассказал, насколько тяжелой была ситуация. «Мы оказались в настоящем производственном аду и вышли оттуда только в июне», — заявил он.

14 октября 2015 года: Tesla запустила функцию автопилота

В октябре Tesla выпустила обновление программного обеспечения 7.0, которое активировало функцию автопилота в машинах, оснащенных соответствующим оборудованием. Изначально ее можно было включать только в определенных условиях, но уже в январе 2016 года вышло обновление 7.1, которое существенно расширило функционал системы: например, появилась возможность автоматической парковки.

31 марта 2016 года: Маск представил прототип первого автомобиля Tesla для массового рынка — Model 3

Долгожданная Model 3 была представлена в первом квартале 2016 года. Автомобиль за $35 тысяч планировалось выпустить к концу 2017 года. Маск объявил, что Model 3 сможет проезжать до 215 миль (346 км) без подзарядки и будет разгоняться до 60 (96 км) миль в час менее чем за шесть секунд.

7 мая 2016 года: первая смертельная авария с автопилотом

Авария произошла в мае, но информация о ней была опубликована только месяц спустя. 30 июня правительственные регуляторы сообщили о том, что они изучают связь аварии с функцией автопилота Tesla. Компания выступила со специальным заявлением, Илон Маск выразил соболезнования, назвав инцидент трагической утратой.

По данным Tesla, модель S съезжала с шоссе с двусторонним движением, когда тягач с прицепом начал пересекать дорогу перпендикулярно транспортному средству: «Ни автопилот, ни водитель не заметили белую боковую сторону тягача на фоне ярко освещенного неба, поэтому система торможения не была активирована. Сочетание крайне редких факторов привело к тому, что автомобиль влетел под трейлер».

21 июня 2016 года: Tesla объявила о планах купить Solar City за $2,6 млрд

Компания предложила $2,6 млрд за SolarCity, компанию по установке солнечных батарей, которой управлял двоюродный брат Маска. 

Сделка была признана противоречивой с самого начала, в первую очередь потому, что у SolarCity было около $3 млрд долгов, и ее покупка рассматривалось как финансовая помощь. К тому же Маск был председателем правления компании. 

20 июля 2016 года: Маск опубликовал вторую часть мастер-плана Tesla

В ней были названы четыре основные цели компании.

  • Разработать крыши с солнечными батареями, которые легко интегрируются с аккумулятором Tesla.
  • Выпустить больше доступных автомобилей во всех основных сегментах.
  • Развить технологию автопилота до такой степени, чтобы она стала «в десять раз безопаснее» обычного вождения.
  • Запустить программу каршеринга, которая позволит владельцам Tesla сдавать в аренду автомобили с автопилотом и зарабатывать на этом деньги. 

Читателей особенно заинтересовал план создания каршеринга. Маск заявил, что владельцы Tesla смогут сдавать автомобили в аренду, управляя процессом в мобильном приложении. 

«Вы сможете зарабатывать деньги в те моменты, когда не пользуетесь электромобилем: например, если находитесь на работе или в отпуске. Доход может превышать размер ежемесячных выплат по кредитам или аренде, — написал Маск в блоге компании. — Это позволит снизить истинную стоимость владения до такой степени, чтобы автомобили Tesla станут доступны каждому». 

8 ноября 2016 года: покупка Grohmann Engineering

В 2016 году Маск дал понять, что связывает будущее Tesla с автоматизацией: «В этом году я понял, насколько важно создать машину, которая будет производить другие машины, — сказал он в интервью с Сэмом Альтманом из Y Combinator. – Правда, создать такую систему куда сложнее, чем автомобиль».

Логичным следствием этого стало сообщение о том, что Tesla приобрела компанию Grohmann Engineering, которая разрабатывает системы для автоматизации производства. 

21 ноября 2016 года: Tesla занялась солнечной энергетикой

После нескольких месяцев критики Tesla удалось купить SolarCity. Обе компании провели специальные собрания акционеров по поводу предстоящей сделки. Tesla сообщила, что более 85% акционеров поддержали идею слияния, при этом и Маск, и Рив от голосования воздержались. Сумма сделки составила около $2 млрд. Tesla также обязалась погасить долг SolarCity в $3 млрд.

19 января 2017 года: федеральное правительство не обнаружило дефектов в автопилоте Tesla

После шести месяцев расследования специалисты компании смогли вздохнуть с облегчением: в январе 2017 года федеральные регуляторы прекратили расследование смертельной аварии с автопилотом и заявили, что не обнаружили в системе никаких дефектов.

1 февраля 2017 года: Tesla официально изменила название

В феврале 2016 года Маск сообщил в твиттере о покупке нового домена, а в июле компания сократила адрес сайта с teslamotors.com до tesla.com. Tesla официально заявила в SEC о переименовании в Tesla Inc, что ознаменовало начало ее деятельности в качестве энергетической компании.  

29 июля 2017 года: Маск сообщил о запуске производства Model 3

Во время пресс-конференции, предшествовавшей запуску производства Model 3, Маск заявил, что компанию ожидает «как минимум шесть месяцев производственного ада». Впрочем, он добавил, что в целом сложностей будет меньше, чем при выпуске трех предыдущих автомобилей. Компания рассчитывала собрать 500 тысяч Model 3 в 2018 году. 

6 октября 2017 года: сообщения о ручной сборке части деталей Tesla Model 3

6 октября 2017 года вышел отчет Wall Street Journal, в котором задержка выпуска Model 3 объяснялась наличием сложностей в производстве. Ссылаясь на анонимные источники, газета сообщила, что производство Model 3 началось еще в июле, но к осени сборочная линия по-прежнему не была полностью готова, а крупные детали машины собирались вручную.

По данным The Verge, компания планировала произвести около 1600 автомобилей к октябрю. В итоге было выпущено лишь 260 Model 3, 220 из которых доставили покупателям.

16 ноября 2017 года: концепция грузовика Tesla Semi и обновленный Tesla Roadster

Tesla представила концепцию грузовика Semi на презентации в Хоторне. Необычной деталью стало сиденье, установленное в центре кабины. Было заявлено, что грузовик сможет проезжать до 500 миль (800 км) на одном заряде батареи или 400 (643 км) после получасовой подзарядки. Маск даже сообщил, что грузовик оснастят функцией автопилота.

В тот же день была представлена обновленная концепция Tesla Roadster с разгоном от 0 до 60 (96 км) миль в час всего за 1,9 секунды. Предполагаемая цена новой версии спорткара составляла от $200 до $250 тысяч в зависимости от комплектации.

6 февраля 2018 года: запуск Falcon с Tesla Roadster на борту

SpaceX успешно запустила в космос ракету Falcon с красным Tesla Roadster на борту. Космический корабль направился на орбиту Марса.

23 марта 2018 года: авария с Tesla Model X на автопилоте

Машина врезалась в шлагбаум в Маунтин-Вью, водитель погиб. Специалисты Tesla пришли к выводу, что автопилот был включен до столкновения. Система дала водителю «несколько визуальных и одно звуковое предупреждение», но «за шесть секунд до столкновения» он так и не взялся за руль.

В феврале 2020 года NTSB (Национальный совет по безопасности на транспорте) завершил расследование инцидента и заявил, что причинами аварии могли стать как автопилот Tesla, так и невнимательность водителя.

7 августа 2018 года: Маск опубликовал спорный твит

Он заявил, что «рассматривает возможность сделать Tesla частной компанией, выкупив акции по $420 за штуку» и уже обеспечил соответствующее финансирование. В результате SEC прислала в Tesla повестки в суд. Через две недели Маск сообщил, что Tesla останется публичной компанией.

27 сентября 2018 года: SEC подала на Маска в суд

Комиссия обвинила Маска в публикации «заведомо ложных и вводящих в заблуждение заявлений» о планах сделать Tesla частной компанией и попыталась сместить его с должности CEO. В итоге стороны пришли к соглашению: Маск покинул пост председателя совета директоров Tesla на три года и заплатил $20 млн. Tesla оштрафовали на ту же сумму, хотя компания и не получала официальных обвинений в мошенничестве.

6 января 2019 года: открытие завода Tesla в Шанхае

Tesla стала первым западным автопроизводителем, владеющим совместным предприятием в Китае. Завод, расположенный в Шанхае, позволит Tesla «локализовать производство Model 3 и других моделей, которые в будущем будут продаваться в Китае. Планируется производить около 3 тысяч автомобилей Model 3 в неделю на начальном этапе и нарастить объем производства до 500 тысяч автомобилей в год при полной загрузке».

14 марта 2019 года: анонс Tesla Y

Tesla представила новый компактный внедорожник и заявила, что он выйдет в 2020 году. Расстояние, преодолеваемое на одном заряде батареи, составило 300 миль (482 км). Автомобиль вмещает семь человек и стоит от $47 тысяч. Версия внедорожника, преодолевающая более короткое расстояние (230 миль/370 км), обойдется в $39 тысяч, но будет доступна только в 2021 году.

21 ноября 2019: выход Tesla Cybertruck

Маск представил Cybertruck — первый пассажирский грузовик компании с грузоподъемностью приблизительно в 14 тысяч фунтов (6350 кг) — на презентации 21 ноября 2019 года. Утверждалось, что полноприводная версия грузовика с тремя двигателями сможет преодолевать до 500 миль (804 км).

Презентация не была безупречной: после демонстрации прочности «бронированного» стекла в нем остались две огромные дыры.

6 марта 2020 года: реакция Маска на пандемию COVID-19

Маск опубликовал твит, в котором назвал панику вокруг COVID-19 «глупой». В дальнейшем он продолжил высказываться в том же ключе, преуменьшая опасность вируса.

23 марта Tesla пришлось приостановить работу заводе в Фримонте, поскольку шериф округа Аламеда не посчитал предприятие «значимым бизнесом».

В интервью Business Insider сотрудники Tesla сообщили, что они напуганы, разочарованы и смущены реакцией компании на вирус. В апреле Маск выразил протест против мер по борьбе с COVID-19 в серии твитов и потребовал «вернуть людям свободу». Он сообщил, что невозможность возобновить производство на фабрике в области залива Сан-Франциско создает «серьезный риск» для Tesla.

11 мая 2020 года: Tesla возобновила производство на фабрике во Фримонте вопреки местным правилам

Маск сообщил в твиттере, что компания возобновит производство, несмотря на режим изоляции, действующий в округе Аламеда. Сотрудникам завода Tesla в Фримонте разрешили оставаться дома, но, судя по просочившимся электронным письмам от 13 мая, в этом случае они могли потерять право на пособие по безработице.

18 мая 2020 года: завод во Фримонте возобновил работу

После публичного конфликта с округом Аламеда завод полностью возобновил производство с 18 мая.

16 июня 2020 года: Tesla Model S показала рекорд по проезжаемому расстоянию

Tesla Model S Long Range Plus вошла в рейтинг EPA (United States Environmental Protection Agency — Агентство по охране окружающей среды США) и стала первым электромобилем, способным преодолевать расстояние в 402 мили (647 км). Этого показателя удалось достичь за счет сокращения веса машины и максимизации рекуперативного торможения.

Источник.

стоит ли инвестировать в другого производителя электромобилей

Юлия Семенюк

частный инвестор

Профиль автора

В 2020 году цена акций компании выросла почти в 7 раз: с 95 $ в январе 2020 до 643 $ в декабре 2020 года.

Многие инвесторы считают, что это огромный финансовый пузырь и компанию ждет крах. В этой статье расскажу, какие риски и преимущества есть у Tesla для инвесторов и стоит ли вкладывать в компанию после такого роста.

Я собрала информацию из разных источников — цифры, графики, мнения аналитиков и инвесторов. И при этом постаралась не делать прямых выводов и занять нейтральную позицию.

Почему электромобили — это хорошо для экологии

Электромобили напрямую не выделяют CO2. При создании и эксплуатации электромобилей есть вредные выбросы, но примерно на 55% меньше, чем от бензиновых машин. А если активно использовать возобновляемые источники энергии при производстве и зарядке, то выбросы можно снизить до 70% по сравнению с обычными автомобилями. И чем больше возобновляемых источников энергии использовать, тем меньше будут выхлопы.

Акции Tesla в Тинькофф-инвестициях

Для работы электромобилей нужны мощные аккумуляторы. На сегодняшний день такие аккумуляторы состоят из никеля, кобальта, алюминия, графита. Более 50% мирового производства лития и кобальта уходит на производство аккумуляторов.

Добыча полезных ископаемых может вредить людям и окружающей среде. Чтобы не увеличивать добычу этих компонентов, нужна их переработка. Если перерабатывать 95% аккумуляторов и оптимизировать их химический состав, США может обеспечить 30—40% необходимых материалов к 2035 году. Сейчас большинство аккумуляторов производят в Азиатско-тихоокеанском регионе. США экспортируют сырье для аккумуляторов или сами аккумуляторы.

Точный состав батареи влияет на долговечность, стоимость и мощность. Как и во всех приборах, аккумуляторы автомобиля имеют ограниченный срок службы. Со временем их производительность снижается и автомобиль не может долго ехать на одной зарядке.

В связи с развитием технологий производства аккумуляторов за последние 10 лет их средняя стоимость уменьшилась, а расстояние, которое автомобилист может проехать на одной зарядке, увеличилось. Аналитики прогнозируют, что стоимость аккумуляторов будет снижаться и дальше и электромобили будут становиться доступнее. Согласно закону Райта, при удвоении производства издержки уменьшаются. Поэтому чем больше электромобилей, тем дешевле их производство.

Литий, млн метрических тонн

Чили 51%
Австралия 16%
Аргентина 10%
Китай 6%
США 4%
Остальной мир 13%

Остальной мир

13%

Кобальт, млн метрических тонн

Демократическая Республика Конго 51%
Австралия 17%
Куба 7%
США 1%
Остальной мир 24%

Демократическая Республика Конго

51%

Остальной мир

24%

Никель, млн метрических тонн

Индонезия 24%
Австралия 23%
Бразилия 12%
Россия 8%
Куба 6%
Филиппины 5%
США 1%
Остальной мир 21%

Остальной мир

21%

Графит, млн метрических тонн

Китай 25%
Россия 30%
Бразилия 24%
Южная Африка 8%
Остальной мир 13%

Южная Африка

8%

Остальной мир

13%

Марганец, млн метрических тонн

Южная Африка 32%
Украина 17%
Бразилия 17%
Австралия 12%
Габон 8%
Китай 7%
Остальной мир 7%

Южная Африка

32%

Остальной мир

7%

Источник: Union of Concerned Scientists

Перспективы рынка электромобилей

В 2020 году автопарк электромобилей составлял 10 млн штук, в 2030 году их количество может вырасти до 230 млн штук. BloombergNEF пишет, что в деньгах этот рынок до 2050 года составит 46 трлн долларов. Доля легковых электромобилей к 2040 году составит 70%, а грузовых — 30%.

За первый квартал 2021 года мировые продажи электромобилей выросли на 140% по сравнению с первым кварталом 2020 года. На внедрение электромобилей влияют следующие причины.

Государственные ограничения на выбросы CO2. Некоторые страны, например Ирландия, Исландия, Дания и Нидерланды, ввели запрет на бензиновые двигатели с 2030 года. А Норвегия планирует запретить их к 2025 году.

Государственные субсидии и льготы для владельцев электромобилей. В 2020 году правительства потратили на льготы 14 млрд долларов — это на 25% больше, чем в 2019 году.

Расширение линейки электромобилей и снижение цен. Аналитики McKinsey прогнозируют, что стоимость производства электроавтомобиля может снизиться на 6200 $ к 2025 году за счет снижения стоимости производства батарей и улучшения производительности.

Сколько времени и денег Tesla потратила на создание электромобиля

Tesla основал не Илон Маск. Его часто ругают за то, что он отнял компанию у ее основателей — Мартина Эберхарда и Марка Тарпенинга. Название Tesla Motors тоже придумал не Маск, а Мартин Эберхард. Маск на старте компании вложил 6,5 млн долларов и стал основным инвестором, акционером и президентом Tesla. И позднее именно с Эберхардом Маск боролся за контроль над компанией.

Книга Эшли Вэнс

«Илон Маск: Tesla, SpaceX и дорога в будущее» — «Литрес»

Первая полноразмерная модель появилась только в апреле 2005 года, а в мае 2006 года появился первый инженерный прототип — это был двухдверный родстер. После этого компания получила от инвесторов еще 40 млн долларов. Первый прототип стоит 90 тысяч долларов и мог проехать 250 миль на одной зарядке. А его разработка стоила 140 млн долларов вместо запланированных 25 млн.

Компания собиралась начать его серийный выпуск в ноябре 2007 года, но реальные поставки начались только в 2009 году. Маск пообещал сделать более дешевую четырехдверную версию через три года, то есть в 2009 году, но по факту серийные продажи Model S начались только в 2012 году.

Основные проблемы при создании массовых автомобилей заключаются в отсутствии денег и технологий массового производства. В 2003 году американские производители автомобилей оставили у себя только маркетинг, конечную сборку, продажи и исследования двигателей внутреннего сгорания. Все остальное производили в Европе или Азии.

Tesla сначала решила пойти тем же путем и чуть не обанкротилась в 2007—2008 годах, когда пыталась перейти к серийному производству. Выпуск автомобиля по частям в разных странах обходился Tesla более чем 170—200 тысяч долларов в год за каждый автомобиль.

Летом 2010 года Tesla практически бесплатно получила автомобильный завод со штамповочными автоматами и другим оборудованием — за 2,5% акций.

29 июня 2010 года компания провела IPO. С момента основания компания потратила 290 млн долларов, а заработала всего 147,6 млн. Но инвесторам было все равно — в первый же день цена акций выросла на 41%.

Илон Маск с момента основания компании не продал ни одной акции, только увеличивал свою долю. На конец 2020 года Маск владеет 22,4% компании.

На данный момент Илон Маск крупнейший акционер компании. Источник: The SEC

Инновации, технологии и преимущества Tesla

Tesla — это не только автомобильная компания. Она производит программное обеспечение, зарядные станции, аккумуляторы. Вот некоторые преимущества, которых нет у компаний-конкурентов.

Аккумулятор. Tesla разрабатывает и будет производить новый аккумуляторный элемент — 4680. В отчете за второй квартал 2021 года Tesla сообщает, что проверила эти элементы и сейчас улучшает производственные процессы. Из этих ячеек можно будет создавать структурные аккумуляторные блоки меньшего веса, но большей производительности. Поэтому себестоимость автомобилей будет снижаться. Цели по производству этих аккумуляторов — 100 ГВт·ч к 2023 году и 3000 ГВт·ч к 2030 году.

У Tesla есть патенты на аккумуляторные батареи. Кроме этого, Илон Маск пообещал разработать батарею на миллион миль.

Полностью литой корпус автомобиля. Для производителя это экономия времени и денег.

УЧЕБНИК

Курс о больших делах

Разбираемся, как начинать и доводить до конца масштабные задачи

Покажите!

Система автономного вождения FSD, основанная на камерах. Автопилот Tesla FSD — это самая известная система усовершенствованной помощи водителю ADAS. ADAS расшифровывается как advanced driver-assistance systems, она состоит из нескольких уровней. На начальных уровнях водитель участвует в управлении автомобилем. Системы ADAS увеличивают безопасность на дорогах, потому что умеют реагировать быстрее, чем человек, и учитывают гораздо больше факторов.

Tesla уже сейчас продает FSD по подписке или полным комплектом. Цена по подписке составляет от 99 до 199 $ в месяц в зависимости от комплектации автомобиля, а полный комплект стоит 10 000 $. Для автопроизводителей это очень хорошая сумма, потому что средняя прибыль от автомобиля составляет менее 2000 $. По данным Loup Funds, FSD существенно увеличит операционную прибыль Tesla в следующие 10 лет.

FSD Tesla установлена на 1 млн автомобилей, всегда включена и высылает снимки на сервер каждый раз, когда ее решение отличается от решения водителя-человека. Водители Tesla ежедневно проводят испытания в реальном мире и формируют базу данных машинного обучения. Каждая автомобильная компания, использующая ADAS, пытается это делать. Но Tesla впереди на несколько лет. В 2020 году емкость рынка ADAS составила 25 млрд долларов, к 2027 году рынок может утроиться. Кроме этого, Илон Маск собирается работать над роботакси, он говорил об этом еще в 2019 году.

Система онлайн-продаж. Автомобили подготавливают и доставляют в указанное место. Это очень удобно, поэтому, например, в Китае онлайн-продажи электроавтомобилей выросли с 15 до 25% с января по сентябрь 2020 года.

Современный сервис. Устранение неполадок происходит через интернет. Обновление ПО происходит примерно раз в месяц автоматически. Для этого не нужен ни вайфай, ни смартфон, потому что все автомобили Tesla оснащены стандартной сотовой связью для передачи данных. Отключить ее нельзя.

Широкая производственная линейка. Сейчас Tesla производит четыре модели легковых электромобилей — S, 3, X, Y. И скоро будет серийно выпускаться электрогрузовик Semi, футуристический автомобиль Cybertruck и массовый электроавтомобиль стоимостью менее 25 000 $.

Масштабная сеть зарядных станций. Автомобили можно бесплатно заряжать на станциях для зарядки электромобилей, развернутых по всей Америке.

Финансовые показатели

Для автомобильной отрасли один из самых важных показателей — количество произведенных и проданных автомобилей. Для автопроизводителей один из важнейших рынков — Китай, потому что это наиболее быстрорастущий и прогрессивный рынок, а кроме того, там находится один из заводов Tesla. Завод в Китае вышел на запланированную мощность за 10 месяцев — это быстрее, чем ожидалось.

Tesla показывает последовательный и уверенный рост производства даже несмотря на нехватку автомобильных чипов.

ZEV-кредиты — это поощрения автопроизводителей за продажи электромобилей

Cash return on operating assets (CRoOA). Этого показателя нет в финансовой отчетности — его можно рассчитать руками или взять из готовых источников. Он показывает, сколько центов наличными компания получает с каждого доллара, инвестированного в производство. Если компания зарабатывает на продукте больше, чем тратит на его создание, это огромное конкурентное преимущество.

На сегодняшний день Tesla зарабатывает на производстве автомобилей гораздо больше, чем другие автопроизводители. В основном это связано с технологиями и инновациями. Уже во втором квартале 2021 года валовая маржа Tesla составляет 25,2% — по прогнозам, компания должна была приблизиться к этому показателю только в 2025 году.

Пьер Феррагу возглавляет глобальную группу аналитиков технологий в New Street Research. До этого он был аналитиком № 1 по данным Thomson Reuters и Greenwich Associates. Феррагу считает, что Tesla не стоит сравнивать только с автопроизводителями. Компания развивается по другому пути, и ее правильнее сравнивать с производителями полупроводников, например с TSMC.

Для оценки инвестиционной привлекательности сравнивать Tesla только с автопроизводителями некорректно. При таком сравнении не учитываются инновации компании и ее вклад в развитие ПО и ИИ. Поэтому стандартные показатели фундаментального анализа для автомобильной отрасли надо дополнять более прогрессивными и новыми показателями.

Феррагу пишет, что Tesla может не волноваться о конкурентах, потому что их CRoOA уменьшается, а не растет. Источник: «Твиттер» Феррагу пишет, что Tesla может не волноваться о конкурентах, потому что их CRoOA уменьшается, а не растет. Источник: «Твиттер»

Рентабельность Tesla по расчетам Пьера Феррагу, в млрд долларов и процентах

2016 2017 2018 2019 2020
Доходы от продажи автомобилей 6,4 9,6 18,5 20,8 27,2
Операционный денежный поток −0,1 −0,4 1,7 1,8 4,4
Маржа операционного денежного потока (2%) (4%) 9% 9% 16%
Операционные активы, млрд долларов 10,3 15,1 18,2 19,6 23,8
Основные средства и операционные лизинговые активы 6 10 11,3 11,6 14,3
Капитал 2,9 3,2 4,6 5,8 7,3
Сколько наличных нужно для производства 1,5 1,9 2,2 2,2 2,2
Рентабельность операционных активов 2% 3% 10% 10% 20%

Доходы от продажи автомобилей

Операционный денежный поток

Маржа операционного денежного потока

Операционные активы, млрд долларов

Основные средства и операционные лизинговые активы

Сколько наличных нужно для производства

Рентабельность операционных активов

ROIC — рентабельность инвестированного капитала. Этот мультипликатор показывает, сколько чистой прибыли компания получает с каждого вложенного доллара. Чаще всего аналитики рекомендуют инвестировать деньги в компании с положительным значением ROIC. А если показатель постепенно увеличивается и не был отрицательным 3—5 лет, значит, компания очень финансово устойчивая и хорошо распоряжается деньгами. У начинающих компаний и стартапов ROIC отрицательный. Если инвестору удается отследить переход мультипликатора в положительную зону, он может купить ценные бумаги в самом начале их роста, но это достаточно рискованно, потому что нет стабильности.

У других автопроизводителей с этим показателем тоже все в порядке, и он выше, чем у Tesla. GM, Toyota, Volkswagen находятся в плюсовой зоне уже давно. Их ROIC не превышает 8—10%, для автомобилестроения это нормально.

ROIC Tesla перешел в положительную зону во втором квартале 2020 года. Инвесторы, купившие тогда акции компании, хорошо заработали. Источник: TradingView

CASH ROIC. Он похож на ROIC, но некоторые аналитики считают его более подходящим для оценки эффективности компании и работы менеджмента. Для расчета показателя вместо чистой прибыли используют свободный денежный поток по отношению к инвестированному капиталу. При анализе показателя важны не только абсолютные цифры, но и динамика, то есть способность компании стабильно генерировать большой денежный поток.

Стандартные мультипликаторы. Как правило, аналитические порталы сравнивают компанию со средними показателями отрасли и с индексом S&P 500. Для компаний роста мультипликаторы P / S, P / E, P / B могут зашкаливать, потому что компании недавно перешли от убытков к прибыли. Например, прибыль Tesla выросла в 10 раз за год с 104 млн до 1,14 млрд долларов, поэтому и P / E  очень высокий.

Конкуренты и где они находятся в 2021 году

Потенциально рынок электромобилей очень большой. Глобальные автопроизводители пытаются перестраивать свои модели, чтобы перейти на производство электромобилей. Но, скорее всего, долю рынка они будут получать за счет снижения продаж бензиновых автомобилей, а не за счет уменьшения доли Tesla.

И если Tesla планирует выпустить 1 млн электромобилей в текущем году, то GM собирается это сделать только к 2026 году.

Выручка глобальных автомобильных компаний на 2020 год и прогнозные данные для Tesla. На данный момент это единственная компания, выручка у которой быстро растет. Источник: «Твиттер» Выручка глобальных автомобильных компаний на 2020 год и прогнозные данные для Tesla. На данный момент это единственная компания, выручка у которой быстро растет. Источник: «Твиттер»

Планы автопроизводителей по продажам электромобилей на ближайшие 10 лет

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

> 5,5 млн машин к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Совокупные продажи

Цели

30 млн машин

Источник информации

Вид продаж

Доля продаж

Цели

70% всех продаж в Европе, > 50% в Китае и > 50% в США к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

1 млн к 2025 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

> 400 тысяч в 2021 году

Источник информации

Вид продаж

Доля продаж

Цели

40% продаж к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

800 тысяч к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

> 1 млн к 2023 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

1 млн к 2025 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

30% продаж к 2025 году

Источник информации

Вид продаж

Доля продаж

Цели

25% продаж к 2025 году
> 50% продаж к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

560 тысяч к 2026 году
880 тысяч к 2030 году

Источник информации

Вид продаж

Совокупные продажи

Цели

2 млн к концу 2025 года
7 млн к концу 2030 года

Источник информации

Вид продаж

Ежегодные продажи

Цели

20 млн к 2030 году

Источник информации

Цены и мощность аккумулятора существующих электромобилей

Количество миль на одной зарядке 0—30 000 $ 30 000—40 000 $ 40 00—70 000 $ 70 000 $+
0—150 Kandi K27, Kandi K23, Mini Cooper SE
150—250 Nissan Leaf Hyundai IONIQ, Kia Niro EV, Chevrolet Bolt EUV, BYD E6, Volkswagen ID 4, Fisker Ocean, Tesla Cybertruck BMW I3, Jaguar I-Pace, Volvo XC 40, Volvo Polestar 2, Audi e-tron, Mercedes EQC, Tesla Model Y, Ford Mach-e, Lordstown Endurance, Volvo c40 Recharge
250+ Chevrolet Bolt, Hyundai Kona, Tesla Model 3 Nissan Ariya, Rivian RIT, Tesla Model S, Cadillac LYRIQ, Lucid Air, Atlis XT Tesla Model X,
Rivian RIS, Hummer SUV, Audi e-tron GT

Kandi K27, Kandi K23, Mini Cooper SE, Nissan Leaf

0—30 000 $

Hyundai IONIQ, Kia Niro EV, Chevrolet Bolt EUV, BYD E6, Volkswagen ID 4, Fisker Ocean, Tesla Cybertruck, Chevrolet Bolt, Hyundai Kona, Tesla Model 3

30 000—40 000 $

BMW I3, Jaguar I-Pace, Volvo XC 40, Volvo Polestar 2, Audi e-tron, Mercedes EQC, Tesla Model Y, Ford Mach-e, Lordstown Endurance, Volvo c40 Recharge, Nissan Ariya, Rivian RIT, Tesla Model S, Cadillac LYRIQ, Lucid Air, Atlis XT

40 00—70 000 $

Tesla Model X, Rivian RIS, Hummer SUV, Audi e-tron GT

70 000 $+

Количество миль на одной зарядке

Kandi K27, Kandi K23, Mini Cooper SE

0—150

Nissan Leaf, Hyundai IONIQ, Kia Niro EV, Chevrolet Bolt EUV, BYD E6, Volkswagen ID 4, Fisker Ocean, Tesla Cybertruck BMW I3, Jaguar I-Pace, Volvo XC 40, Volvo Polestar 2, Audi e-tron, Mercedes EQC, Tesla Model Y, Ford Mach-e, Lordstown Endurance, Volvo c40 Recharge

150—250

Chevrolet Bolt, Hyundai Kona, Tesla Model 3, Nissan Ariya, Rivian RIT, Tesla Model S, Cadillac LYRIQ, Lucid Air, Atlis XT, Tesla Model X, Rivian RIS, Hummer SUV, Audi e-tron GT

250+

Автомобили Tesla представлены в среднем и премиальном сегментах.

Источник: Environmental Defense Fund

Количество проданных в Китае электроавтомобилей премиум-сегмента за первые 6 месяцев 2021 года

Tesla Model 3 85 194
Tesla Model Y 46 570
XPENG P7 19 366
NIO ES6 17 561
NIO EC6 14 740
NIO ES8 8802
BMW IX3 7330
Porshe Taycan 3463
Mercedes EQC 3149
Audi e-tron 1475

Источник: «Твиттер»

Основные драйверы роста для Tesla

Новые или увеличенные налоговые льготы и поощрения для покупателей электромобилей в США — до конца 2021 года.

Увеличение производственной мощности до 2 млн автомобилей после начала работы завода в Германии — четвертый квартал 2021 года.

Новые модели. Выпуск новой модели электромобиля Cybertruck в третьем-четвертом квартале 2023 года — на этот автомобиль уже есть более 1,2 млн предзаказов. Выпуск электрогрузовика Tesla Semi до конца 2022 года — на этот автомобиль уже есть более 2000 корпоративных предзаказов от Walmart, Pepsi, FedEx, Sysco и других. Выпуск бюджетной Tesla Model 2/A за 25 000 $ до конца 2023 года. Появление новой модели Roadster в 2022 году.

FSD. Увеличение продаж и прибыльности за счет развертывания FSD и предоставления FSD другим производителям автомобилей.

Оптимизация аккумуляторных батарей и инфраструктуры — увеличение дальности и уменьшение цены после запуска собственного завода электробатарей. Предоставление зарядных станций Tesla другим маркам электромобилей может принести 25 млрд долларов годового дохода.

Акционерный капитал увеличился с 10 млрд до 25 млрд, а долг уменьшился с 8,5 млрд до 4 млрд. Операционный рычаг означает, что Tesla на существующих производственных линиях смогла увеличить производство и таким образом снизить себестоимость.

Прогнозы стоимости акций и риски

Кэти Вуд прогнозирует, что акции Tesla к 2025 году будут стоить 4000 $ при самом удачном стечении обстоятельств, 3000 $ при нейтральном развитии событий и 1500 $ при самом плохом раскладе. В прошлый раз еще до сплита Кэти была права в своих прогнозах.

Аналитики расходятся во мнениях. На сентябрь 2021 года, после выхода отчета за второй квартал, средняя целевая цена на ближайшие полгода-год составляет 690 $. При этом двенадцать аналитиков советуют покупать, семь — продавать и семь — держать акции в портфеле. Наибольшая целевая цена аналитиков — 1200 $, наименьшая — 150 $.

Основные риски для акционеров:

  • растущая конкуренция со стороны других автопроизводителей;
  • государственное регулирование в Китае — ограничения, изменения правил;
  • завышенные ожидания инвесторов и аналитиков;
  • вложения в биткоин — если он обесценивается, компания теряет деньги;
  • уход Илона Маска из компании;
  • нарушение сроков и условий выпуска;
  • FUD — искажение фактов о Tesla в СМИ, потому что в компании нет отдела PR.

Капитализация Tesla существенно превышает количество проданных автомобилей.

Что в итоге

Tesla не пузырь, а реально существующая и прибыльная компания. Это не чистый производитель автомобилей — Tesla производит ПО и занимается разработками в сфере ИИ, поэтому сравнивать ее только с автопроизводителями неэффективно. Такое сравнение может привести к ложным выводам.

Кроме Tesla, есть и другие интересные производители электромобилей. Эта отрасль будет расти и расширяться в ближайшие 10 лет. Также инвесторам могут быть интересны смежные отрасли, например производство и переработка аккумуляторов или роботакси.

Никола Тесла. Пробуждение силы. Выйти из матрицы

Часть первая. Никола Тесла

Глава 1. Жизненный путь

Никола Тесла родился в 1856 году в сербской семье на территории нынешней Хорватии и с раннего детства нес печать одаренности, а развитию способностей очень помогли интеллектуально и духовно развитые родители. Некоторые биографы указывают, что далекие предки Теслы пришли в Хорватию из Западной Украины. За свою жизнь Никола Тесла овладел примерно дюжиной языков, глубоко чувствовал и понимал музыку и поэзию.

Фото 1. Николе Тесле 23 года. 1879 г.

Примерно в 17 лет Никола Тесла твердо решил стать инженером. Это стремление привело его в высшее техническое училище в г. Граце, где он стал изучать электротехнику. Трудные жизненные обстоятельства заставили его рано начать самостоятельно зарабатывать на хлеб, Никола работал в Будапеште, Страсбурге, Париже и в 1884 году отправился покорять Америку с рекомендацией к самому Томасу Эдисону – изобретателю электрической лампочки. В Америке Тесла надеялся внедрить свои изобретения, основанные на открытом им явлении вращающегося магнитного поля, но у Эдисона были другие приоритеты, и он приспособил Теслу в качестве инженера-ремонтника.

Первые годы в Америке стали годами мытарств. Эдисон обещал Тесле $50 000 за важную работу, но когда дело было сделано, расхохотался ему в лицо, заявив, что «когда ты станешь настоящим американцем, ты оценишь эту шутку» (1). «Глубоко уязвленный», Тесла немедленно уволился. Любопытно, но точно так же с Теслой поступили еще в Европе в «Континентальной компании Эдисона». Тесла сделал тонкую и почти безнадежную работу, за которую ему была обещана внушительная премия, однако при попытке получения вознаграждения молодого работника погнали по «лошадиному кругу» из кабинета в кабинет, пока не пришло осознание, что денег не будет.

Теперь в Америке некоторое время молодой изобретатель перебивался подсобными работами как разнорабочий.

Были дни, когда я не знал, что буду есть завтра. Но я никогда не боялся работы. Я подошел к людям, которые копали канаву, и сказал, что мне нужна работа. Начальник посмотрел на мою хорошую одежду и белые руки, засмеялся и ответил: «Ладно, поплюй на руки и полезай в яму». И я работал больше остальных. В конце дня я получил два доллара.

Никола Тесла, The New York Sun, 1937 (2)

Из первой компании, зарегистрированной на имя Теслы – «Tesla Arc Light Company», ловкие и гибкие партнеры вскоре вынудили его уйти, и в очередной раз облапошенному изобретателю снова пришлось копать канавы. Но Тесла учился и в этой области. В 1887 году Тесла нашел поддержку от менеджмента «Western Union», и новая компания «Tesla Electric Company» начала получать заказы в области электротехники, конкурируя с самим Эдисоном. Изобретения Теслы начали получать признание среди инженеров и ученых.

Потомок русских аристократов и известный американский промышленник Джордж Вестингауз, выкупивший в 1888 году у Теслы патенты на индукционный двигатель и системы переменного тока, насколько можно судить, при расчетах поначалу поступил относительно порядочно. Но весь американский электротехнический бизнес, включая ближайших сотрудников Вестингауза, набросился на изобретения Теслы, пытаясь размыть, оспорить или украсть патенты, сулившие промышленную революцию. Однако Тесла к тому времени уже зарегистрировал 14 патентов, относящихся к системам многофазных переменных токов, и вскоре довел это число до 40.

Эдисон, который продвигал системы постоянного тока и понял значимость изобретений Теслы на рынке последним, в войне с Вестингаузом начал кампанию черного PR. В качестве антирекламы была вброшена идея о якобы чрезвычайной опасности переменного тока, рекламировалась идея «казни электричеством». Эдисон утверждал, что покупатели Вестингауза будут использовать электрические провода для развешивания и просушки белья и неизбежно погибнут «через полгода после покупки». Для демонстрации этих эффектов люди Эдисона мучили и убивали переменным током крупных животных, называя это «вестингаузацией», а первая казнь преступника на электрическом стуле была настолько неудачной и ужасной, что газеты довели этой темой общественность до исступления. Предпринимались и юридические действия, направленные на законодательное запрещение использования переменного тока, конгресс США едва не принял соответствующий закон. Между тем и люди Вестингауза под удобным предлогом тянули время и «отжимали» Теслу в сторону ухудшения финансовых условий уже заключенной сделки по передаче патентов.

Надо отдать должное – американские и европейские электротехнические компании провели серьезную системную работу, направленную на поиск путей обхода патентов Теслы и принижения его роли в изобретении систем многофазного переменного тока и индукционного двигателя. Для решения этой задачи привлекались первоклассные математики и инженеры, которые вели исследования, проводили эксперименты и разрабатывали теорию процессов. Бизнес ожидал, что отмобилизованные специалисты изобретут еще что-нибудь эдакое в этой области и посрамят Теслу и Вестингауза.

Мне понадобились годы размышлений, чтобы добиться определенных результатов, которые многие считали недостижимыми и на которые многие теперь заявляют свои права; число претендентов стремительно растет, словно количество полковников на Юге после войны.

Никола Тесла, «Новые моторы переменного тока», 1890 г. (3)

Но эти попытки потерпели крах, принципиальной альтернативы не нашлось, а Тесла системно запатентовал или иным образом заявил приоритет в изобретении генераторов и электродвигателей разных типов (включая многополюсные), многофазных трансформаторов, счётчиков, распределителей, преобразователей, регуляторов и контроллеров, разработал методы взаимосвязи и модификации систем с различным числом фаз, дал математическое выражение процессов, в общем, создал комплексную систему промышленного применения многофазных переменных токов, применяемую повсеместно и поныне. Все последующие многолетние и многочисленные судебные разбирательства только подтвердили приоритет патентов Теслы перед разработками других авторов. И до сих пор промышленный стандарт частоты переменного тока в США составляет предложенные Теслой 60 Гц (шестьдесят колебаний в секунду).

В воздухе запахло многомиллионными контрактами, усиленное выделение слюны и урчание в желудке оказались столь нестерпимыми, что конкуренты отбросили условности и стали красть идеи и изобретения Теслы, как будто самого автора и его патентов не существовало. В частности, компания «Томсон-Хьюстон» выкрала чертежи Теслы с фабрики Вестингауза, подкупив дворника.

Однако теперь электротехнический бизнес привлек внимание людей, которые смотрели значительно дальше других и умели добиваться своего куда более красивыми ходами, чем кража гуся с последующей погоней, поимкой и побоями.

Эдисон владел патентами на приборы электроосвещения (электрическую лампочку), Вестингауз – патентами Теслы на системы переменного тока и индукционный двигатель. Генри Виллард, президент первой трансамериканской железной дороги и крупнейший акционер Эдисона, начал вести переговоры о слиянии компаний и создании супермонополии. За Виллардом стоял глава одной из крупнейших на тот момент (с партнерами) финансовых компаний мира, Джон Пирпонт Морган.

Вестингауз отказался входить в империю Моргана, несмотря на шантаж и угрозы. Виллард попытался обойти Вестингауза и обратился напрямую к Тесле, имея в виду бросить Вестингауза за борт. Однако на сепаратное соглашение с Морганом за спиной Вестингауза Тесла не пошел. Хотя, возможно, имел моральное право, ибо компания Вестингауза к тому времени уже всячески уклонялась от выплаты роялти за использование патентов Теслы.

Виллард сменил тактику и обратился к «Томсон-Хьюстон» с предложением купить их компанию, которая промышляла пиратскими набегами как на Эдисона, так и на Вестингауза. Тут уже воспротивился слиянию Томас Эдисон, но его сломали. Джон Пирпонт Морган сделал так, что маленькая, голодная и зубастая «Томсон-Хьюстон электрик» «морганизировала» гиганта «Эдисон электрик лайт», обремененного долгами. Из названия объединенной компании выкинули имя Эдисона, и так появилась «General Electric», которая и доныне занимает верхние места в рейтингах самых крупных нефинансовых компаний мира.

К слову сказать, Генри Вилларду в новой компании места не нашлось. Задание «партии» он не выполнил – патенты Теслы оставались у независимой компании Вестингауза. Побитый Эдисон заявил о постепенном выходе из электрического бизнеса (а ведь всего-то нужно было несколько лет назад чуть внимательнее посмотреть на предложения своего молодого сотрудника Николы Теслы).

Заметь, читатель, как все произошло. Никакой суеты с посевным финансированием, грантоедами и напыщенной болтовней. Все жестко и конкретно. Под появившееся новое технологическое направление создается супермонополия с конкретными задачами, куда сгребаются необходимые интеллектуальные и организационные ресурсы. Мозги – на передний край. Деньги – на бочку. Провалился – ушел. Это вообще узнаваемый стиль людей, которые сделали Америку великой.

В те годы Никола Тесла получает широкую известность, выступает с лекциями в Америке и Европе. В Сент-Луисе на лекцию пришло четыре тысячи человек, но во время выступления «на двух верхних галереях возникла паника и все они выбежали. Они подумали, что это было призывание дьявола» (4). В Европе Тесла выступал и общался с такими всемирно известными учеными, как лорд Кельвин, лорд Рэлей, Дж. Дьюар, Дж. Дж. Томсон, О. Хэвисайд, У. Крукс, О. Лодж, Г. Гельмгольц, Г. Герц и др. Лекции Теслы по электричеству и структуре вещества, его идеи и изобретения дали мощный импульс для новых исследований и на протяжении многих десятилетий стали подпитывать научную деятельность ведущих научных лабораторий мира.

 

25 августа 1897 г.

Уважаемый мистер Тесла!

Я должным образом получил ваше доброе письмо и сопроводительный документ в начале нашей встречи здесь. Я отложил бумаги, чтобы поблагодарить вас за них позже, когда смогу рассказать вам о презентации вашей статьи в математическом и физическом разделе ассоциации. Это произошло вчера, и ваш инструмент был показан в действии. Нам всем было очень интересно увидеть его и наблюдать великолепные эффекты от электрического механизма, занимающего так мало места. Это вызвало много интересных дискуссий, и мы все очень сожалели, что вы не присутствовали с нами, чтобы более подробно объяснить его детали и принципы, о которых мы получили общее представление из вашей письменной работы.

Искренне ваш, Кельвин

Фото 2. Письмо лорда Кельвина Николе Тесле, Kelvin, William Thomson, Lord MNT, CXIV, 526–527 source (© Nikola Tesla Museum, Belgrade). Публикуется впервые с разрешения и по договору с Музеем Теслы

Однако в схватке титанов бизнеса в Америке Тесла оказался на воздушном змее в центре урагана. В 1892. компания Вестингауза выиграла конкурс на освещение Всемирной Колумбовой выставки в Чикаго – гигантское мероприятие, которое в следующем году посетило 28 млн человек. General Electric снизила первоначальное коммерческое предложение по цене в три раза, но все равно контракт на освещение достался Вестингаузу с системой Теслы. И все понимали, что этот крупный контракт – только разминка перед уже объявленным конкурсом на промышленное освоение энергии Ниагарского водопада, вблизи которого планировалось построить первый и крупнейший в мире энергетический и промышленный комплекс.

К слову, посетил Чикагскую выставку и молодой преподаватель из Кронштадта Александр Попов, который спустя два года продемонстрировал работу беспроволочного телеграфа и в СССР считался изобретателем радио. Похоже, А. C. Попов не совсем понял принципы работы самого настоящего радиопередатчика с незатухающей волной и частотно-избирательными контурами, который демонстрировал на Чикагской выставке Тесла, ибо по возвращении в Россию сконструировал значительно более простое устройство на основе популярного тогда искрового прибора Герца.


Фото 3. Марк Твен в лаборатории Николы Теслы, 1894 г.

В 1893 году Тесла решил покончить с Эдисоном и начал атаку на его самое знаменитое изобретение – электрическую лампочку, демонстрируя альтернативные источники освещения, известные ныне как лампы дневного света. General Electric представила свою систему переменного тока на основе принципов, заведомо уже запатентованных Теслой. Накал страстей в «войне токов» резко вырос и выплеснулся в газеты. К Николе Тесле пришла слава, имя «волшебника электричества» затмило фигуру «колдуна» Эдисона. Тесла вошел в высшее общество Америки, его друзьями или знакомыми стали Марк Твен и Редьярд Киплинг, Теодор Рузвельт (будущий президент, а тогда еще кандидат в мэры Нью-Йорка), крупнейшие бизнесмены и политики. Вскоре Тесла получил почетную докторскую степень от Колумбийского колледжа и Йельского университета.


Фото 4. Памятная доска в машинном зале Ниагарской ГЭС с номерами использованных патентов Теслы, 1897 г.

Тем временем Морган нашел аргументы для Вестингауза. Для освоения энергии Ниагарского водопада была выбрана система Теслы и подписан контракт с Вестингаузом, но львиный кус от заказа получила и General Electric. Решение о выборе конкретной системы принимали люди Моргана, сам он был крупнейшим акционером проекта. Получив куш, Вестингауз резко сбавил тон в войне патентов и в итоге заключил лицензионное соглашение с GE, поделившись правами на использование патентов Теслы. Ниагарская ГЭС на тот момент стала крупнейшим в мире научно-техническим и промышленно-индустриальным проектом, не имеющим равных по грандиозности и размаху, и на памятной табличке, установленной на здании машинного зала, были выбиты номера девяти патентов Николы Теслы. Это было единственной наградой изобретателю по завершении проекта, ни цента денег за использование этих самых патентов ему не заплатили.

Впрочем, Тесла был известен и перспективен. Люди Моргана установили отношения и с ним. Изобретатель получил некоторую сумму денег за новые, еще не проданные патенты, было заявлено о создании новой компании. В совет директоров, кроме самого Теслы, вошли его давний партнер Альфред Браун, агент Моргана Эдвард Дин Адамс (организатор ниагарской комиссии), сын Адамса, затем адвокат Моргана У. Рэнкин (тоже крупнейший организатор ниагарского проекта) и еще один человек, роль которого пока не ясна. В любом случае, это была «святая святых» деловой элиты Америки.

Надо сказать, что Тесла был вовсе не против славы, признания или богатства, но в личном плане держался довольно скромно, не погнался за деньгами, а заработанные средства тратил на обустройство лаборатории и проведение новых исследований.

Можно уверенно утверждать, что уже тогда Тесла почувствовал себя пионером-первопроходцем на пути постижения скрытых законов природы, нащупал некий путь и ясно осознал свои способности и роль. Тесла не был промышленником, организатором производства, бизнесменом, ему было неинтересно заниматься коммерциализацией патентов и судебными спорами. Он был изобретателем и отдавал все силы, чтобы двигаться вперед так быстро, насколько это возможно.

Первостепенное значение для эволюции человека имеет изобретательность. Это самый важный продукт его творческого мышления. Высшей целью развития человека является полное господство сознания над материальным миром, использование сил природы для удовлетворения человеческих потребностей. В этом и состоит нелёгкая задача изобретателя, труд которого порой остаётся не до конца понятен и оценён. Впрочем, изобретатель в качестве компенсации получает удовлетворение от проявления своих способностей и от осознания того, что именно он является представителем того привилегированного класса, без которого человеческая раса уже давно исчезла бы с лица Земли после ожесточенной борьбы с безжалостными стихиями.

Никола Тесла, «Мои изобретения», 1919 г. (5)

В то время главной идеей Теслы стала беспроводная передача энергии и сообщений без проводов, непосредственно через землю или атмосферу. На весну 1895 г. Тесла готовил решающий эксперимент: в лаборатории размещался передатчик, а приемное устройство было установлено на небольшой лодке, которая плавала по Гудзону для проверки характеристик передачи (6).

Нужно подчеркнуть, что Тесла не писал занудных книжек и не выдвигал великих теорий, его работа целиком была направлена на изучение и открытие новых, практически применимых принципов, способных освободить людей от тяжелого и монотонного труда для чего-то большего, дать человечеству новые неисчерпаемые источники энергии. Эта великая идея захватила его навсегда.

Мы вращаемся в бесконечном пространстве с невообразимой скоростью, всё вокруг нас вращается, всё движется, везде есть энергия. Должен быть способ получать эту энергию напрямую. Тогда, со светом, полученным из окружающей среды, с извлеченной из нее энергией, с любой формой энергии, получаемой без особых усилий из источника всегда неисчерпаемого, человечество пойдет вперед семимильными шагами. Одна только мысль об этих замечательных возможностях расширяет наше сознание, укрепляет надежду и наполняет сердца высшим ликованием.

Никола Тесла, лекция для сотрудников AIEE в Колумбийском университете, 1891 г.

13 марта 1895 года дотла сгорает лаборатория Теслы на Южной пятой авеню. Причины пожара не расследовались, однако едва ли в Америке в тот день можно было сыскать газетчика, который бы усомнился в мысли о том, что Томас Альва Эдисон нанес ответный удар. Однако что же произошло на самом деле, не ясно. Тесла публично опроверг слухи в отношении Эдисона. А Эдисон предоставил изобретателю для работы одну из своих лабораторий на время строительства новой (7).

Как бы то ни было, работы встали, что дало фору минимум в один год многочисленным конкурентам, особенно в области нарождающейся беспроволочной телеграфии. Тесла заявил, что может по памяти восстановить все свои работы. Но он был отброшен назад, в том году не подал ни одной патентной заявки, кроме того, лаборатория не была застрахована, и Тесла очутился на грани разорения. Мир оказался не без добрых людей, однако любопытно, что компания «Вестингауз электрик» потребовала от Теслы деньги за сгоревшее оборудование и выставила счет с условием предоплаты за новое оборудование, которое требовалось ученому. Речь шла о нескольких тысячах долларов. При этом всего несколько лет назад Тесла «простил» Вестингаузу соглашение о роялти, которое на момент пожара уже можно было уверенно оценить в несколько миллионов долларов и в перспективе еще больше.

Тут дело вот в чем. С одной стороны, на дворе был апофеоз финансового кризиса, порожденного паникой 1893 года, спровоцированной и полностью контролируемой Джоном П. Морганом в сотрудничестве с банковскими домами Лондона. Одним из результатов кризиса было то, что американские правительственные запасы золота перешли в частные руки, при этом правительство Соединенных Штатов еще и осталось должно банкирам сверхъестественную сумму денег. Разорилось более 15 000 компаний и 500 банков, в руки Моргана перешла американская металлургия и железные дороги, построенные, кстати говоря, преимущественно на государственные средства.


Фото 5. Машинный зал Ниагарской ГЭС, ориентировочно 1897 г.

Вестингауз тоже оказался в трудном положении еще в самом начале кризиса, и тогда Тесла, поддержав партнера, отказался от роялти (плата за использование патентов), которое по договору составляло 2,5 доллара за каждый ватт установленной мощности. Говорят, когда Вестингауз пришел к Тесле и объявил, что его компания на грани краха, Тесла достал из сейфа контракт, разорвал и бросил в корзину для мусора. Тем самым он позволил Джорджу Вестингаузу сохранить дело и применить систему Теслы для освещения Колумбовой выставки и реализации Ниагарского проекта.

Успех на Ниагаре привел к повсеместному внедрению системы многофазных переменных токов и индукционных моторов Теслы, стали электрифицироваться железные дороги, метро, городской транспорт, но платить изобретателю за все еще в юридическом смысле действующие патенты явно не входило в планы бизнеса. И когда в отчаянном положении после пожара оказался уже Тесла, компания Вестингауза, которая буквально только что сорвала жирный куш, как бы сейчас сказали, «сделала морду кирпичом».

В ответ на просьбу о помощи сотрудник по связям с общественностью компании «Вестингауз электрик» ответил Николе Тесле: «Я помню вашу просьбу о том, чтобы я поговорил о вас с людьми из Питсбурга (Штаб-квартира Вестингауза. – К.), и надеюсь, что кто-то из них отправит вам рождественскую открытку» (8).

Неудивительно, что на торжествах 1897 г. по поводу годовщины ввода в строй Ниагарской ГЭС Тесла был явно не в духе и, словно в пику собравшимся, произнес настоящую оду «тем, кто действительно болеет за развитие и благоденствие человечества», оду человеку-Творцу: врачу, инженеру, художнику, механику, химику – людям, которые остановят «деспотические методы сильных мира сего, эти пережитки варварства, столь враждебные прогрессу». Однако Тесла совсем не занимался политикой в том смысле, что не комментировал политические решения, не предлагал политических и экономических программ, не делал политических заявлений и не лез в чужие дела. Он был ученый и изобретатель.

Не успели грянуть фанфары по поводу успеха Ниагарского проекта, триумфа системы Теслы и его творческого гения, как Тесла заявляет, что его новая система беспроводной передачи энергии позволит практически без потерь передавать энергию в любую точку земного шара. Ясно, что эти слова большинство электротехников встретило дружным смехом и, мягко говоря, непониманием, ибо еще несколько лет назад мысль о возможности даже проводной передачи электрической энергии на расстояние больше двух миль считалась фантастической. Кроме того, Тесла анонсировал появление нового, неисчерпаемого источника природной электрической энергии, и все говорит за то, что после этого за изобретателем стали еще более внимательно приглядывать те самые далеко смотрящие вперед и не менее умные люди. Ведь фактически Тесла дал понять, что этот только что законченный, грандиозный и весьма дорогостоящий Ниагарский проект… уже устарел.

 

Впрочем, с этого времени фирменным стилем Николы Теслы стала высочайшая секретность работ, в тайны которой, как правило, не посвящались даже ближайшие сотрудники и помощники. После «оптового присвоения» идей и патентов понять изобретателя нетрудно.

В мае 1899 года Тесла уезжает на Дикий Запад, где в небольшом поселении Колорадо-Спрингс, штат Колорадо, строит полевую экспериментальную станцию для проведения масштабных испытаний своей системы передачи энергии на расстояние без проводов. Подробности его экспериментов оказываются чрезвычайно интересными и бросают вызов науке даже по нынешним временам, они будут разобраны в отдельных главах.

За минувшие более чем сто лет тайна системы передачи энергии без проводов официально так и не раскрыта, хотя над ней, да и над другими тайнами Николы Теслы, бились лучшие умы человечества, имея в виду некоторых Нобелевских лауреатов по физике. Секрет этой системы раскрывается в данной книге. Забегая вперед, скажем, что фундаментальные идеи Теслы чрезвычайно просты, и для их понимания в общем виде не требуется быть академиком и лауреатом, достаточно школьных знаний физики. И самое главное, к концу книги даже школьник поймет, почему не раскрыты тайны изобретений Николы Теслы.

В начале 1900 года Тесла возвращается в Нью-Йорк и вскоре в крупном журнале публикует большую статью «Проблема увеличения энергии человечества» (9), снабженную большим количеством иллюстраций и эффектными снимками, полученными в Колорадо-Спрингс. Наиболее профессиональные и дальновидные специалисты осторожно высказались в том духе, что «многое остается совершенно непонятным», а журналисты начали отпускать шуточки.

Конечно, на первый взгляд кажется, что в этой статье много «воды», т. е. многовато философских рассуждений и маловато технических подробностей, но это именно что кажется и вполне объяснимо. Во-первых, только недалекие люди могут считать, что Тесла был обязан опубликовать все секреты только что проведенной гигантской работы и подарить их конкурентам. Во-вторых, Тесла был человек с эйдетическим видением, и для того, чтобы сделать очередной мысленный шаг, ему просто физиологически необходимо было завершить сформировавшиеся в памяти образы, как бы закончить мысль и «поставить её на полку» (подробнее позже). В-третьих, он впервые опубликовал научный результат, который недооценивают до сих пор:


Фото 6. Так выглядит разряд 12 млн вольт, полученный от электрического осциллятора. Электрическое напряжение частотой 100 тыс. колебаний в секунду возбуждает находящийся обычно в инертном состоянии азот, заставляя его соединяться с кислородом. Пламеобразный разряд, представленный на фотографии, достигает 65 футов в диаметре. Колорадо-Спрингс, 1899 г. (9)

Второе явление, установленное мной, заключалось в том, что верхние слои воздуха имеют постоянные электрические заряды, противоположные заряду Земли. Так, по крайней мере, я интерпретировал свои наблюдения, из которых следует, что Земля с ее внутренней изолирующей и верхней проводящей оболочками образует сильно заряженный электрический конденсатор, содержащий, по всей вероятности, огромное количество электрической энергии, которую можно обратить на пользу человеку…

Никола Тесла, «Проблема увеличения энергии человечества», 1900 г. (9)

В-четвертых, Тесла опубликовал в самом общем виде принцип, с помощью которого представляется возможным извлекать энергию из этого неисчерпаемого природного конденсатора. По сути, Тесла подвел определенный итог собственным многолетним исследованиям и размышлениям на тему бестопливной энергетики, системно рассмотрел все мыслимые на тот момент источники – солнечную энергию, энергию водопадов, приливов, ветра, тепловую энергию окружающей среды, подземную теплоту, природное электричество. Статья заканчивается фундаментальным выводом:

Изучение передачи электрической энергии на любое расстояние через окружающую среду оказалось наилучшим решением великой проблемы использования энергии Солнца для нужд человечества.

Никола Тесла, «Проблема увеличения энергии человечества», 1900 г. (9)

Таким образом, по мнению Теслы, наиболее эффективный способ получения и промышленного использования энергии окружающей среды без сжигания ископаемого топлива основывается на базе сделанных в Колорадо-Спрингс научных открытий и испытанной там же системы, которая условно названа «системой беспроводной передачи энергии». На самом деле возможности системы Теслы значительно шире, но в тот момент изобретатель явно умышленно умолчал об этом. И, повторюсь, имел на это полное право и все основания.

К примеру, к тому времени на траверзе Нью-Йорка появился некто Маркони, получивший в 1897 году патент Британского патентного бюро на «усовершенствования в передаче электрических импульсов и сигналов на расстояние и в аппаратуре для этого». В СССР когда-то Маркони считали едва ли не мошенником, который присвоил себе изобретение радио, сделанное А. С. Поповым. Что ж, Гульельмо Маркони, с его невыразительными рыбьими глазами на тусклом лице, редкими прилизанными волосами и в дорогом костюме, действительно внешним видом смахивал на классического мошенника и, вероятно, им и был с научной точки зрения.

Однако, что немаловажно, подлинная история радио по каким-то причинам была неизвестна и в СССР. Совершенно дикое впечатление оставляют некоторые старые советские статьи и книги, в которых подробно разбираются принципиальные схемы и отличия устройств всех более-менее заметных инженеров и «изобретателей радио» того времени и ни словом ни духом не упоминается имя Николы Теслы. Вообще не упоминается. Сам А. С. Попов был куда порядочнее и до появления Маркони на роль изобретателя радио, по-видимому, не претендовал. Этот вывод можно сделать хотя бы на основании того факта, что французская компания «Popoff – Dukretet», в которой имел долю уважаемый Александр Степанович, поддерживала приоритет Теслы в судебных исках против Маркони (7). Техническую сторону вопроса рассмотрим ниже, а здесь разберем политическую составляющую.

Кем был маркиз Маркони? Это был посредственный ученый и очень хороший продавец. Как говорят американцы, он чуял запах долларов за десять миль против ветра во время грозы с градом и безошибочно определял коммерческую ценность любого предмета или идеи. В 1894 году в возрасте 20 лет он заинтересовался передачей электромагнитных волн и начал системно изучать предмет. Недостаток собственных идей он компенсировал «методом тыка» и тем, что читал все подряд, беззастенчиво присваивая и приписывая себе результаты чужого интеллектуального труда. Почти сразу же Маркони развил бурную коммерческую деятельность, основал соответствующую компанию и занялся агрессивной рекламой. Имея доступ к деньгам богатого папы, он покупал патенты, брал на работу известных ученых, легко находил подход к чиновникам, и что касается бизнеса, то он вел его действительно талантливо и ярко. В части коммерциализации радио, практического внедрения и установки оборудования на судах, маяках и т. п. действительно именно Маркони добился выдающегося успеха. Так, что даже российское военное ведомство, попытавшееся было поначалу засекретить изобретение Попова, через несколько лет стало закупать оборудование «бесстыдного авантюриста» Маркони для нужд русского флота.

Что же касается истории радио в Америке, то тут все даже проще. В то время Маркони пытался зайти на американский рынок, в 1900 г. подал заявку на патент США, но ее отклонили – соответствующие патенты уже были у Теслы. Настырный Маркони не сдался и в борьбе за первенство объединил внушительные силы, его консультантом и компаньоном стал, к примеру, Эдисон. К Маркони примкнули М. Пьюпин и многие другие «старые знакомые» Теслы по «войне токов». Как обычно, в газетах развернулась грязная кампания, началась обработка «общественного мнения».

Эти люди чрезвычайно ловки, расчетливы, практичны. Эдисон изворотлив, Маркони еще изворотливее, Пьюпин мог бы превзойти их обоих.

Никола Тесла, «Заметки по поводу французского патента Кабанелласа», 1900-е (10)

Надо сказать, что именно в этот момент едва не повторился фокус со сгоревшей лабораторией Теслы, уже новой, расположенной на Хьюстон-стрит. «Евреи, занимавшие нижний этаж, сгорели, и это напугало меня до смерти. Я едва избежал опасности, и если бы несчастье произошло, то, вероятно, вы больше не увидели бы своего друга Николу», – писал Тесла своим друзьям Джонсонам (7).

Илон Маск. Tesla Motors - презентация онлайн

1. Федеральное государственное бюджетное учреждение высшего профессионального образования Московский Государственный Технический

Университет имени Н. Э.
Баумана
Факультет Инженерный Бизнес и Менеджмент
Кафедра Экономика и Бизнес (ИБМ1)
Курсовой проект по дисциплине «Бизнес коммуникации»
На тему: «Илон Маск. Tesla Motors»
Выполнила: студентка группы ИБМ1-72
Николаева А. Н.
Научный руководитель: Ядова Н. Е.
Москва 2018
СОДЕРЖАНИЕ
• Введение
• Биография
• Карьера
• Описание компании
• История компании
• Модельный ряд
• Финансовые показатели компании
• Заключение
E
TESLA MOTORS
L БИОГРАФИЯ
E C
2003
O
L A
N
R
MODEL 3
M
U
S
K
O
A
D
S
T
E
R
MODEL S
M
O
D
E
L
ПРЕДПРИНИМАТЕЛЬ
К
А
Р
Ь
Е
Р
А
E R
ИСТОРИЯ
C S
T ДОЛЛАРОВЫЙ МИЛЛИАРДЕР
R
X
I
C
АМЕРИКАНСКАЯ КОМПАНИЯ

4. ИЛОН РИВ МАСК

Родился 28 июня 1971 г. (47
лет), ЮАР.
Инженер, предприниматель,
изобретатель,
инвестор
и
долларовой миллиардер.
Основатель и глава компаний
SpaceX и Tesla Motors;
соучредитель
SolarCity
и
PayPal.
По версии Forbes занимает
12-е место с $20,7 млрд. (2017
г.)

5. БИОГРАФИЯ

Илон рано научился читать и большинство свободного
времени проводил за книгами.
Мальчик избегал сверстников и не очень хорошо ладил с
людьми. В школе ему часто приходилось сносить
издевательства одноклассников.
В 12 лет Илон написал на бэйсике видеоигру Blastar,
которую продал за 500 долларов изданию PC & Office
Technologies.
В 18 лет Илон переехал в
Канаду и поступил в Королевский
университет Кингстона (Онтарио).
Маск перевелся в Университет
Пенсильвании, расположенный в
штатах. Получил два диплома по
физике и экономике.
В 28 лет стал
миллиардером.
долларовым

8. КАРЬЕРА

В 1995 г. учредил первую компанию – Zip2.
Илон инвестировал в онлайн-банк X.com,
после слияния PayPal.
В мае 2002 г. состоялось открытие
компании SpaceX.
В июле 2003 г. вложился в Tesla Motors.
Илон так же занимается развитием станций
подзарядки электрических транспортных
средств – SolarCity.
В
2016
г.
Илон
основал
нейротехнологическую компанию Neuralink.
К
А
Р
Ь
Е
Р
А

10. TESLA MOTORS

Американская компания производства электромобилей.
Основана в июле 2003 г. Мартином Эберхардом и Марком
Тэппинингом.
Названа в честь всемирного известного электротехника и
физика Николы Тесла.

11. ИСТОРИЯ КОМПАНИИ

Мартин Эберхард мечтал иметь собственный
спортивный автомобиль. Марк Тарпеннинг, который
занимался изучением вопросов, связанных с
защитой
окружающей
среды,
глобальным
потеплением и дефицитом природных ресурсов
подхватил идею друга.
1 июля 2003 года, Мартин и Марк регистрируют
электромобильную
компанию
Tesla
Motors.
Заявленная деятельность компании – разработка и
производство
электромобилей,
литий-ионных
аккумуляторных
батарей,
фотогальванических
панелей и солнечной черепицы.
Генеральным директором
Эберхард, а Тарпеннинг
финансового директора.
Tesla Motors, стал
получил функции

12. Roadster

13. Model S

14. Model X

15. Model 3

16. ОБЪЕМ ПРОИЗВОДСТВА

Model S
Model X
Model 3
Всего
продано
Всего
произведено
2016 г.
50 931
25 312
0
76 243
83 473
2017 г.
54 715
46 535
1 770
103 020
101 027
2018 г.
37 130
34 630
82 460
154 220
167 975

17. ФИНАНСОВЫЕ ПОКАЗАТЕЛИ (млн USD)

2016 г.
2017 г.
2018 г.
Общий доход
7 000,13
11 758,75
14 235,39
Валовая прибыль
1 599,26
2 222,49
2 599,12
Операционные
расходы
7 667,47
13 390,84
15 037
Операционные
доходы
-667,34
-1 632,09
-801,6
Чистая прибыль
-674,91
-1 961,4
-1 115,57
Прибыль по акциям
-674,91
-1 238,75
-1 115,57

18. ЗАКЛЮЧЕНИЕ

(своими словами)

19. СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ 

СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ

Читать "Никола Тесла. Изобретатель будущего" - Карлсон Бернард - Страница 1

Бернард Карлсон

Никола Тесла. Изобретатель будущего

TESLA: INVENTOR OF THE ELECTRICAL AGE

W. Bernard Carlson

All rights reserved. No part of this book may be reproduced or transmitted in any form or by any means, electronic or mechanical, including photocopying, recording or by any information storage and retrieval system, without permission in writing from the Publisher.

Во внутреннем оформлении использованы фотографии:

© Granger / DIOMEDIA;

© Fortean / TopFoto / Fotodom.ru

Copyright © 2013 by Princeton University Press

© Иванова И., перевод на русский язык, 2018

© Оформление. ООО «Издательство «Эксмо», 2018

* * *

Посвящается

Джейн, которая верила в меня с самого начала.

А также Тому Хьюзу, перед которым я в неоплатном долгу.

Введение

Ужин в Delmonico’s

Во мне есть что-то, что может оказаться иллюзией, как это часто бывает с восторженными молодыми людьми, но если мне повезет достичь хотя бы некоторых из моих идеалов, это послужит на благо всему человечеству.

Никола Тесла, 1892 год

Стояла жаркая ночь в Нью-Йорке 1894 года, и репортер решил, что это подходящее время для встречи с Мастером. Журналист по имени Артур Брисбен подавал большие надежды в газете Джозефа Пулитцера New York World. Он освещал загадочное дело Джека-потрошителя в Лондоне, Хомстедскую стачку в Питсбурге, а также первую казнь на электрическом стуле в тюрьме Синг-Синг. Брисбен был мастером деталей и мог рассказать историю, способную заинтриговать сотни тысяч читателей. Позже он станет редактором New York Journal Уильяма Рэндольфа Херста[1], положит начало испано-американской войне и введет понятие бульварной журналистики{1}.

Брисбен специализировался на написании статей для нового воскресного издания World’s о премьер-министрах и поп-звездах, профессиональных боксерах и актрисах. И он получил задание написать о Николе Тесле. Его имя было у всех на устах: «Каждый ученый знаком с его работами, и каждый дурак… в нью-йоркском обществе знает его в лицо». Не только потому, что его изобретения будут использованы для выработки электроэнергии на строящемся заводе на Ниагарском водопаде, но и потому, что Тесла пропустил через свое тело разряд в 250 000 вольт, чтобы показать безопасность переменного тока. Во время подобных демонстраций Тесла стал «сияющим созданием, излучающим свет всеми порами кожи, из кончиков пальцев и из кончиков волос на голове».

Из дюжины надежных источников Брисбен услышал, что «не может быть никаких сомнений, это великий человек». «Наш выдающийся инженер-электрик». «Он превосходит Эдисона»{2}. Брисбен был заинтригован. Кто он? Как заработал такую репутацию? Может ли статья о Тесле заинтересовать тысячи читателей?

Репортер слышал, что Мастер частенько ужинал в модном ресторане Манхэттена, Delmonico’s на Мэдисон-сквер. Повара Delmonico’s изобрели такие изысканные блюда, как лобстер «Ньюберг», «Цыпленок по-королевски» и «Запеченная Аляска». Но помимо своей кухни Delmonico’s был культовым местом для нью-йоркского общества, обязательным к посещению. Именно здесь ужинали представители старой аристократии, «четыре сотни»[2] Уорда МакАллистера, так и nouveau riche, богатые выскочки с Уолл-стрит и приобретающие влияние представители среднего класса. Здесь проводили балы и танцевали кадриль, играли в покер и справляли мальчишники, устраивали дамские обеды и посттеатральные ужины. Как писало издание New York Herald, не будь Delmonico’s, «весь мир развлечений… пришел бы в упадок»{3}. Безусловно, думал Брисбен, этот Мастер был амбициозен и обладал чувством стиля. Как он заработал репутацию?

Брисбен застал Теслу в Delmonico’s поздним вечером за беседой с Чарльзом Дельмонико, чей двоюродный дед основал ресторан в 1831 году. Похоже, что Тесла провел весь день в лаборатории, в деловом центре города, и зашел поужинать перед возвращением в отель Gerlach, расположенный за углом.

Репортер внимательно рассмотрел внешность Мастера: пожалуй, Никола Тесла был самым высоким, худосочным и определенно самым серьезным завсегдатаем Delmonico’s.

У него глубоко посаженные глаза. Цвет светлый. Брисбен спросил, как такое возможно, чтобы у славянина были светлые глаза. Он ответил, что раньше они были темнее, а посветлели на несколько тонов от напряженной умственной деятельности…

Он был очень худой, весил менее 60 кг при росте более 185 см. У него были большие руки. У многих сильных людей такие руки, у Линкольна например. Его большие пальцы на редкость крупные, даже для таких рук. Они необычайно большие. Это хороший знак. Большой палец является отражением интеллекта…

Голова у Николы Теслы напоминает распахнутый веер. Форма – клиновидная. Подбородок острый, как вершина скалы. Рот маленький. Хотя нельзя сказать, что его подбородок слабый, все же он недостаточно сильный.

По мере изучения внешности Теслы Брисбен составил его психологический портрет:

Его лицо не похоже на лица других людей, ибо он не является работником сферы труда. Его жизнь протекает в макушке, где рождаются идеи и где для них самое место. Его волосы все еще черные и вьющиеся. Он сутулится, как и все люди, не обладающие грацией павлина. Он живет в своем внутреннем мире. Он глубоко увлечен работой. Он обладает самолюбием и самоуверенностью, которые сопутствуют успеху. И он отличается от большинства людей тем, что ему действительно есть что сказать.

Как и другие журналисты, Брисбен разузнал биографические факты – что Тесла родился в 1856 году в сербской семье в Смиляне, небольшой горной деревушке на границе Австро-Венгерской империи (в современной Хорватии), что первые изобретения он создал еще в юности. Что он изучал инженерное дело в австрийском городе Граце. Желая продвинуться в своих исследованиях, Тесла иммигрировал в Америку, приехав без гроша в Нью-Йорк в 1884 году.

С 1884 года карьера Теслы пошла в гору, о чем писали в газетах. Поработав с Эдисоном, Тесла основал собственную лабораторию и изобрел двигатель переменного тока, работающий за счет вращающегося магнитного поля.

Хотя Тесла попытался объяснить Брисбену принцип вращающегося магнитного поля, журналисту пришлось заключить, что это «явление, которое можно описать, но не понять». Вместо этого Брисбен сделал упор на то, что предприниматели, финансирующие гидроэнергетический проект на Ниагаре, отвергли систему постоянного тока Эдисона, предпочтя идею Теслы. Его работа в сфере электроэнергетики высоко ценилась, к тому же Тесла выступал с лекциями перед признанными научными организациями и был награжден почетными званиями Колумбийского и Йельского университетов. Всего за каких-то десять лет изобретатель, сидящий напротив Брисбена, превратился из неизвестного нищего в самого именитого изобретателя Америки. Это история о выходце из грязи в князи.

Но что же нас ждет в будущем? – спросил Брисбен, ведь Мастеру было всего 38 лет. А «электричество будущего» было любимой темой Теслы:

Когда Тесла говорит о проблемах, над которыми работает, он становится самым завораживающим собеседником. Нельзя понять ни единого слова из того, что он говорит. Он делит время на доли секунд и рассказывает об автоматизации всех видов работ в США. Он уверен, что с помощью электроэнергии можно решить все проблемы в сфере труда. Согласно теории господина Теслы, самым тяжелым трудом в будущем станет нажатие кнопок. Через несколько столетий преступник… будет приговариваться к ежедневному нажатию пятнадцати кнопок. А все остальные, давно отвыкшие от работы, будут смотреть на его каторжный труд с сожалением и ужасом.

все плохо, но это временно — Авторевю

Финансовые результаты компании Tesla за первый квартал 2019 года оказались даже хуже ожидаемых: фирма опубликовала отчет в ночь со среды на четверг по московскому времени. Впрочем, по мнению Теслы, на то есть объективные причины: начало экспортных поставок, платежи по кредитам и не в последнюю очередь снижение правительственных субсидий.

Tesla вновь в минусе: за первые три месяца года компания потеряла 702 миллиона долларов. Кассовая наличность снизилась до 2,2 миллиарда долларов: даже с учетом 920 миллионов выплат по кредитам это меньше, чем 3,7 миллиарда в четвертом квартале 2018 года. Продажи электромобилей уменьшились примерно на треть, а вынужденное снижение цен повлекло падение выручки с 7,2 до 4,5 миллиарда долларов, хотя даже самые пессимистичные аналитики предрекали как минимум 5,4 миллиарда. А маржа с продаж седана Model 3, самой популярной из нынешних Тесл, снизилась примерно до 20%. При этом «старая гвардия», высокомаржинальные модели S и X, потеряли больше половины продаж: минус 56%.

Закат Теслы? Вряд ли: компания приводит объяснения сложившейся ситуации. Во-первых, больше половины квартала фирма выпускала «трешки» по только что открытым заказам со Старого Континента и из Китая: электромобили в спецификациях североамериканского рынка вернулись на конвейер лишь в конце февраля. Большие сроки доставки неминуемо сказались на объеме продаж: «машины в пути» формально не считаются проданными. А по статистике Теслы, «трешек» за первые три месяца было сделано даже на 3% больше, чем в четвертом квартале прошлого года.

Хотя последнее утверждение порождает закономерный вопрос: следовательно, спрос на американском континенте был ожидаемо низким, поэтому начало продаж в Европе приурочили к урезанию в США федерального кредита вдвое, с 7500 до 3750 долларов? А более-менее приличные показатели отчета получены за счет неудовлетворенного ранее спроса иностранных покупателей, который в следующих месяцах упадет в разы?

Впрочем, Tesla преподносит нынешние трудности как временные. Еще до конца года должен вступить в строй шанхайский завод фирмы, а следом начнется производство кроссовера Tesla Model Y, который, по прогнозу компании, окажется популярнее всех нынешних моделей, вместе взятых! Самые дорогие электромобили Model S и X серьезно модернизированы, а в скором времени фирма наладит выпуск новых электромобилей: Roadster, пока безымянный Pickup и магистральный тягач Semi. Прибыльность электромобилей фирма планирует довести в среднем до 25%, а годовой выпуск все-таки достигнет полумиллиона — правда, теперь Тесла суммирует также ожидания от китайского завода и называет нетипичный временной отрезок: с июня 2019 года по июнь 2020-го.

Однако прозвучавшее двумя днями ранее заявление Илона Маска о существенных затратах на внедрение «полной автономности» электромобилей Tesla заставляет задуматься о реальности будущих прибылей калифорнийской компании.

90 000 Илона Маска. История создателя успехов Tesla и SpaceX. Какое у него имущество?

Спасибо! Мы отправили ссылку для подтверждения подписки на указанный адрес электронной почты.

Извините, возникла проблема с отправкой данных. Пожалуйста, обновите страницу и повторите попытку.

Спасибо! Мы отправили ссылку для подтверждения подписки на указанный адрес электронной почты.

Извините, возникла проблема с отправкой данных. Пожалуйста, обновите страницу и повторите попытку.

Илон делает это более выразительным, прямо называя своего отца «плохим человеком», который оскорблял его морально — некоторые источники также упоминают о физическом насилии.«Подумайте о любом правонарушении, и оно, вероятно, будет на совести моего отца», — сказал он репортеру Rolling Stone. При этом будущий автор успеха Теслы утверждает, что его отец был «гениальным инженером» и именно от него он унаследовал развившиеся впоследствии интересы.

В том же интервью Маск упоминает, что у него была не няня и не няня, а домработница, которая следила за тем, чтобы он «ничего не разрушил». «Я делал взрывчатку, строил ракеты и прочее, что могло меня убить.Я удивлен, что у меня все еще есть все пальцы», — смеется он. Он также говорит, что сначала его воспитывали книги (в том числе «Основание» Айзека Азимова и «Автостопом по Галактике» Дугласа Адамса), и только во вторую — его отсутствующие родители.

Семья Маск 🤯🤯🤯 pic.twitter.com/iCAoPXJREk

- Владельцы Tesla Кремниевая долина (@teslaownersSV) 7 января 2022 г.

В биографии, написанной Вэнсом, мы можем прочитать, что юный Илон подвергался насилию не только дома, но и в школе - со стороны других учеников.С самого начала мальчик, немного замкнутый в себе в обществе, большую часть свободного времени проводил в библиотеке, изучая, среди прочего, Британская энциклопедия, а также игра в шахматы. Он научился программировать в 10 лет, а когда ему было 12, он продал компьютерному журналу написанную от руки игру под названием «Бластар». Заработанные таким образом 500 долларов он через несколько лет вложил в акции, которые профинансировали его первое серьезное деловое предприятие. Очередь на инвестирование — а также на бунт — снова появилась, когда они с Кимбалом попытались устроить полноценный игровой зал — проект дал обратный эффект, потому что городские власти и, конечно же, родители мальчиков не согласились.

Zip2 и PayPal. Маск начал строить свое состояние благодаря Интернет-революции

После окончания средней школы Маск принял решение покинуть Южную Африку. Одним из его главных мотивов было избежать обязательной военной службы, поскольку усиление южноафриканской армии узаконило бы расистскую власть. В конце 1980-х Илон вместе со своими братьями, сестрами и двоюродными братьями эмигрировал в Канаду, страну происхождения его матери, поэтому путь к получению гражданства был очень легким.Как описывает Вэнс, после переезда в Северную Америку главный герой его книги выполнял различные физические работы на ферме или на лесопилке.

В 1990 году 19-летний Илон поступил в Королевский университет в Кингстоне. Однако через два года он переехал в США и начал учиться в Пенсильванском университете, получив степень бакалавра экономики и физики. Как он объяснил, в Соединенных Штатах его привлекла Силиконовая долина. «Если бы не это, я бы, наверное, остался в Канаде», — признался Маск в одном из интервью.Студенческая действительность оказалась более прозаичной и заставила его быстро научиться экономить.

«Я пробовал разные эксперименты, чтобы жить менее чем на доллар в день и не заболеть цингой. Например, можно купить сосиски и буханку хлеба и сделать хот-доги по 25-30 центов за штуку», — вспоминает будущий миллиардер в интервью Los Angeles Times.

Еще будучи ребенком, Маск отказался от игры в шахматы, потому что понял, что рано или поздно компьютеры будут соревноваться с людьми на равных.Однако вскоре после выпуска он уже знал, что Интернет — это та карта, на которую нужно поставить все в ближайшие годы. Интуиция не подвела его и много позже, когда он предположил, что время неэкологичных автомобилей с двигателями внутреннего сгорания — очень медленно, но все же — уходит в прошлое.

Понимая, что только начавшаяся интернет-революция изменит абсолютно все, Маск всего через два дня решил бросить аспирантуру.Вскоре после этого, в 1995 году, Илон и Кимбал основали компанию Zip2, разрабатывающую бизнес-справочники в Интернете — это было что-то вроде виртуальной телефонной книги или всем известных сегодня Google Maps. Маски запустили свой первый бизнес благодаря поддержке небольшой группы бизнес-ангелов. 28 тысяч Отцу братьев также должны были заплатить доллары, хотя Илон полностью отрицает эту версию событий.

Начало Zip2 было не самым простым. Маски арендовали небольшой офис в Пало-Альто, который также служил спальней.Чтобы сэкономить, они приняли душ в местном клубе YMCA. Элон отвечал за программирование «семь дней в неделю», а Кимбал отвечал за маркетинг. Несмотря на первоначальные волнения, компания начала быстро расти и стала партнером The New York Times и Chicago Tribune.

фото Патрик Плеул / Reuters

В Zip2 Маска потерпела первое и, как оказалось, не единственное поражение в своей карьере — правление не согласилось с тем, что он будет генеральным директором в свои двадцать с небольшим. Однако это не изменило судьбы компании, ведь в 1999 г.Zip2 был приобретен Compaq. Сумма сделки превысила 300 миллионов долларов, из которых 22 миллиона долларов пошли на счет Маска. Затем он купил McLaren F1 примерно за миллион долларов, который очень быстро разбил.

Он также вложил часть средств в проект X.com — веб-сайт, поддерживающий онлайн-платежи по электронной почте. Как и в Zip2, и здесь амбициозные идеи Маска не были оценены членами совета директоров, и конфликт разросся до такой степени, что его сняли с должности генерального директора.

В 2000 году X.com объединилась с Confinity, компанией, в портфель которой входили, в частности, Онлайн-сервис денежных переводов PayPal. Маск снова стал генеральным директором, но снова ненадолго. Он был уволен с руководящей должности, когда находился в отпуске в Австралии. Компания под руководством Питера Тиля сменила название на PayPal. В 2002 году eBay купил его за 1,5 миллиарда долларов, из которых Маску, как крупнейшему акционеру, досталось более 175 миллионов долларов.

Питер Тиль и Илон Маск (1999).pic.twitter.com/dd2fmRFJ2Q

- Unutulmaz Fotoğraflar (@unutulmazfoto) 3 мая 2018 г.

SpaceX, или как Маск обиделся на русских и сам построил ракету

Есть много вещей, которые можно сделать за 175 миллионов долларов. Это также сумма, которой хватит на то, чтобы всю оставшуюся жизнь (свою, детей и внуков) ничего не делать, разве что выпить побольше напитков на частном пляже. Маск не думал идти по этому пути.

Его многолетнее увлечение космосом и дискуссии во время собраний Марсианского общества вдохновили его смотреть еще выше - в прямом и переносном смысле.Маск хотел произвести революцию в космической отрасли и — в долгосрочной перспективе — инициировать колонизацию Марса. Не сумев закупить ракеты в России, он в 2002 году основал свою третью компанию SpaceX, в которую вложил 100 миллионов долларов. Цель была проста, но в то же время казалась тогда недостижимой: построить собственные ракеты, которые однажды доставят человека на Красную планету.

Первая ракета, созданная командой Маска, Falcon 1, стартовала 24 марта 2006 года.но не достигает орбиты. Еще две попытки также не увенчались успехом. Настойчивость принесла свои плоды два года спустя — в 2008 году Falcon 1, запущенный с острова Омелек, наконец-то вышел на околоземную орбиту как первая в истории частная ракета, и этот успех вызвал цепную реакцию. Именно с Маской НАСА подписало контракт на 1,6 миллиарда долларов на выполнение 12 полетов снабжения на Международную космическую станцию.

В 2012 г. корабль SpaceX впервые пришвартовался к МСК, а в 2020 г.был совершен первый пилотируемый полет. Таким образом, ракеты Falcon и космические корабли Dragon частного производства заменили списанные космические челноки, символы космической программы США. Ракеты, сконструированные инженерами SpaceX, также успешно выводят на орбиту новые спутники Starlink.

SpaceX на данный момент оценивается в 100-120 миллиардов долларов. По мнению экспертов и людей, знающих Маска, успех этого проекта не только сугубо деловой или технологический, но и «повествовательный».Маск, как никто другой, может создать увлекательную историю о своих предприятиях. Злоумышленники, вероятно, назвали бы это «иллюзией».

«Маск — гуманист — очевидно, я не имею в виду, что он хорошо относится к другим людям, потому что это неправда. Он жадно хочет прославиться тем, что совершает великие дела, чтобы помочь человечеству. Деньги для него лишь инструмент, а не конечная цель. Такой подход неудивителен, ведь кто сегодня оценивает достижения Томаса Эдисона исходя из того, сколько заработали его отдельные изобретения?» — говорит в интервью «Time» Роберт Зубрин, основатель Mars Society, познакомившийся с Маском в 2001 году.

Генеральный директор SpaceX Илон Маск показывает президенту Бараку Обаме место производства ракет на мысе Канаверал в 2010 году. - Дима Зенюк 🇺🇦 (@DimaZeniuk) 11 мая 2021 г.

В свою очередь, сам создатель SpaceX утверждает, что его намерение — сделать человеческий вид «многопланетным». «И следующим большим шагом будет строительство самоподдерживающегося города на Марсе и заселение туда животных и других земных организмов.Так что что-то вроде футуристического Ноева ковчега», — анонсирует Маск. Он также указывает, что одним из предположений SpaceX всегда было существенное снижение стоимости строительства ракет, что в будущем должно привести к тому, что космические путешествия станут доступны обычным гражданам.

Тесла

В 2004 году Маск познакомился с Мартином Эберхардом, одним из основателей Tesla Motors, которая уже работала над выводом на рынок полнофункционального электромобиля. Генеральный директор SpaceX вложил в только что начавшийся проект $6,5 млн, став тем самым мажоритарным акционером и председателем совета директоров.Его роль не ограничивалась управлением и требованиями, так как он активно участвовал в разработке первого электромобиля Теслы, родстера.

В 2008 году США потряс финансовый кризис, способный быстро стереть с лица земли не только старых гигантов автомобильного сектора, но и нишевый бизнес Маска. Бизнесмен решил во что бы то ни стало спасти компанию и снял с нее десятки миллионов долларов, которые перевел со счетов SpaceX. Он также брал взаймы у семьи и частных инвесторов.

Невезение наконец отвернулось — в конце 2008 года SpaceX объединилась с NASA, и Tesla нашла дополнительные источники финансирования. В том же году на рынок был наконец представлен Roadster, первый в истории серийный электромобиль с литий-ионным аккумулятором. Это был прорыв для компании не только в плане имиджа — продажи 2,6 тыс. копии спортивного и относительно дорогого автомобиля позволили частично профинансировать производство последующих моделей, уже более доступных по цене.

Теперь все пошло быстрее. В 2008 году, после увольнения Эберхарда из компании, Маск занял пост генерального директора и главного архитектора. В 2010 году Tesla дебютировала на бирже, представив через два года четырехдверный седан Model S. В 2015 году дебютировала Model X (кроссовер), в 2017 году — Model 3. Новейшее детище автомобильного бизнеса Маска — Model Y, предлагаемая массовым покупателям с февраля 2020 года. В 2013 году Model S продавалась «всего» 25 тысяч.единиц, тогда как в 2021 году Tesla продала 936 тысяч по всему миру. копии своих автомобилей. При этом в 2020 году производство на заводах превысило миллион единиц в год.

Сколько денег у Илона Маска? Недвижимость в 2022 году и рейтинг Bloomberg

И хотя более крупные игроки, такие как GM и Ford, производят и продают в несколько раз больше автомобилей, Tesla недавно была признана самой дорогой автомобильной компанией в мире. Его стоимость увеличилась с 2,2 млрд в 2010 году.до $1,2 трлн в ноябре 2021 года. В настоящее время автомобильная компания оценивается примерно в $670 млрд. И это астрономическая оценка Теслы, в которой Маск имеет 17 процентов. акций, в крупнейшем из которых решил, что ему принадлежит звание самого богатого человека в мире. Bloomberg оценивает его 90 031 собственный капитал из 90 032 в 197 миллиардов долларов. Это больше, чем у основателя Amazon Джеффа Безоса (127 миллиардов) и генерального директора LVMH Бернара Арно (120 миллиардов).

ФотоGrzegorz Czapski/Shutterstock

Критики Маска убеждены, что рыночная стоимость Tesla крайне завышена, ведь компания поставляет клиентам гораздо меньше автомобилей, чем другие американские концерны. Они также утверждают, что на самом деле речь идет не о реальной стоимости компании, а о ценности публичного имиджа ее босса и больших обещаний, которые он дает. И в этом что-то есть, потому что Musk , как мы уже упоминали, умеет создавать вокруг себя ажиотаж в СМИ.В эпоху великих споров о климатической катастрофе и истощающихся природных ресурсах босс Теслы часто представляет себя чуть ли не спасителем человечества, который не только подарит им «чистые» электромобили, но и инициирует колонизацию других планет. . С другой стороны, когда самые крупные из них только делали робкие попытки гибридных двигателей, а электромобили были всего лишь диковинкой, Маск смог превратить анонсы в реальный, физический продукт и полностью изменить правила игры.

Прочие предприятия. Биография Маска не ограничивается Tesla и SpaceX

Хотя мы связываем 50-летнего Маска в первую очередь с его деятельностью в SpaceX и Tesla, за последние 20 лет предприниматель инициировал несколько других более или менее успешных проектов. Мы говорим здесь, среди прочего o The Boring Company — компания, занимающаяся строительством туннелей под городами, которые в неопределенном будущем заменят автомобильный трафик с улиц — или Hyperloop, подземная железная дорога, способная двигаться со скоростью звука.Генеральный директор SpaceX и Tesla также инвестировал в SolarCity — фотоэлектрическую компанию, которая в конечном итоге была поглощена Tesla — или Neuralink, нейротехнологическую компанию, разрабатывающую имплантируемые интерфейсы «мозг-машина».

Эгоцентрик со склонностью к замедлению. Илон Маск вызвал много споров

Из того, что говорят о самом богатом человеке мира его коллеги, можно быстро сделать вывод, что он не очень понимающий начальник.Строя свои крупнейшие бизнесы, Маск часто работал по несколько часов в день, чего требовал и от своих подчиненных.

В 2018 году в журнале Wired появилась статья, из которой мы могли узнать, что сотрудники Tesla предупреждали друг друга, чтобы они не проходили мимо стола начальника в определенные дни — его дурной характер грозил немедленным увольнением. Руководство Tesla, разумеется, все отрицало. Деменция также наступила после того, как Businnes Insider сообщил, что SpaceX выплатила четверть миллиона долларов в 2018 году в качестве компенсации стюардессе, обвинившей Маска в сексуальных домогательствах.

Илон Маск отрицает обвинения в сексуальных домогательствах

Во время пандемии COVID-19 Маск приказал рабочим вернуться на заводы Tesla, несмотря на правительственные ограничения. Сам он неоднократно высказывал в соцсетях мнение, что COVID-19 не представляет большой угрозы, а статистика смертности искусственно завышена.

По данным организации ProPublica, в 2018 году Маск не заплатил ни цента федерального подоходного налога — он сам позже объяснил, что не получает никакого вознаграждения от Tesla и владеет только акциями.Люди, не входящие в группу Маска, также часто подчеркивают, что огромный успех его компаний был бы невозможен без таланта и целеустремленности их сотрудников. Оппоненты также напоминают ему, что, как человек, изображающий из себя антисистемиста и скептически относящийся ко всем попыткам регулирования свободного рынка государством, он не преминул воспользоваться федеральными и государственными субсидиями, кредитами и налоговыми льготами.

"Мы не должны платить за рекламу." Твиттер и Маск — настоящая взрывоопасная смесь

Автор успеха Теслы известен своим острым языком и противоречивым поведением.Чтобы узнать это, просто загляните в его аккаунт в Твиттере, за которым в настоящее время следят 98 миллионов пользователей. Используя твиты, Маск вел ожесточенные бои с политиками, выступающими за повышение налогов для миллиардеров, часто отвечая своим оппонентам вульгарно или по-детски. Не исключено, что вскоре Twitter станет его частной игровой площадкой, хотя приобретение еще не завершено.

«Благодаря Илону и тому, как он может общаться с широкой аудиторией, нам не нужно тратить ни цента на рекламу», — смеется Робин Денхолм, нынешний председатель совета директоров Tesla.

Частная жизнь

Босс SpaceX живет в Техасе. В прошлом он был женат на канадской писательнице Джастин Уилсон и британской актрисе Талулахе Райли. С 2018 по 2021 год он был связан с канадской певицей Клэр Буше, известной как Граймс. Из всех этих отношений, , у Маска семеро детей.

В 2021 году он признался в телеинтервью, что у него синдром Аспергера. Он также подчеркивает, что не поддерживает связь с отцом.

Чек: Илон Маск.Биография создателя PayPal, Tesla, SpaceX >>>

Отец основателя SpaceX Эррола (1946 г.р.), сын Южноафриканка и британка, по профессии она инженер электромеханик, а в прошлом владел акциями изумрудного рудника в Замбии а также активно работал на рынке недвижимости. В свою очередь мать Илона, Мэй (1948 г.р.), диетолог и модель, родилась в Канаде, но выросла в Южной Африке. Эшли Вэнс в книге «Илон Маск. Биография создателя PayPal, Tesla, SpaceX» описывает жизнь бабушки и дедушки Маска по материнской линии, полную приключений сюжеты фильмов об Индиане Джонсе.Отец Мэй, Джошуа Хандельман, был страстным археолог-любитель, который брал с собой жену и отпрысков в экспедиции в поиски легендарного города Калахари. Он был первым в мире, кому удалось также совершить перелет на одномоторном самолете из Южной Африки в Австралию.

Хотя братья и сестры Маска ни в чем не нуждались материально, согласно The New York Times, Илон определяет годы детство в Южной Африке как «травматическое». Когда мальчику было 8 лет, его родители они развелись. После недолгого пребывания с мамой в Дурбане, на юге Маск решил вернуться в Преторию, чтобы жить с отцом. у которого уже тогда было несколько домов, яхта и собственная цессна."Ты мог бы сказать что я был достаточно деспотичным как родитель», — сказал Эррол Маск в одном из интервью. Илон делает это более выразительно, прямо называя своего отца «плохим». человек, который оскорблял его морально - некоторые источники также говорят о физическом насилии. «Подумай о всяком дурном поступке, и мой отец наверное, это у него на совести», — сказал Маск в интервью корреспонденту журнала Катящийся камень. При этом будущий автор успеха Теслы утверждает, что его мой отец был "гениальным инженером" и именно после него он унаследовал это позже представляет интерес.

В одном из интервью Маск упоминает, что у него не было няни или няня, только домработница, следившая за тем, чтобы "ничего не испортилось". - Я сделал взрывчатки, я строил ракеты и другие вещи, которые могли меня убить. Я удивлена, что у меня все еще есть все пальцы», — вспоминает она. Там же указано, что в книги воспитали его в первую очередь (в том числе Фонд Исаака Азимова и «Автостопом по Галактике» Дугласа Адамса), и только во второй вечной отсутствующие родители.

В книге Вэнса мы также читаем, что молодой Илон он подвергался насилию не только дома, но и в школе.Немного затянуто с самого начала в социальном плане Маск проводил большую часть своего свободного времени в библиотеке, изучая, в частности, энциклопедию Britannica, а также играть в шахматы. В 10 лет он научился программу, а через два года сам продал ее компьютерному журналу письменная игра под названием «Бластар». $500 заработано таким образом через несколько лет он инвестировал в акции, которые профинансировали первый серьезный бизнес проект. Леска для инвестиций - и, кстати, для бунта - раскрылась еще раз, когда они с Кимбалом попытались создать полноценную аркаду - проект провалился, потому что муниципальные власти не согласились, и, конечно же, родители мальчиков.

Почтовый индекс2 и Paypal 90 146

Окончив школу, Маск принял решение уйти Южная Африка. Одним из его главных мотивов было избежать обязательной службы. военных, поскольку пополнение южноафриканской армии узаконило бы расистская власть. В конце 1980-х Илон эмигрировал со своими братьями и сестрами. в Канаду, страну происхождения матери - способ получения гражданства так было намного проще. Как описывает Вэнс, после переезда в Америку Норт, будущий миллиардер занимался разным физическим трудом на ферме или в лесопилка.

В 1990 году Маск поступил в Королевский университет в Кингстон. Однако через два года он переехал в США и начал учебу в Пенсильванский университет со степенью бакалавра экономики и физики. Как он объяснил, что в Соединенных Штатах его привлекла Силиконовая долина. «Если бы не это, я бы, наверное, остался в Канаде», — признался он в одном из интервью. Студенческая реальность оказалась более прозаичной и вынудил его быстро научиться экономить.

«Я пробовал разные эксперименты, чтобы жить на меньшее чем доллар в день и не заболеть цингой. Например, вы можете купить сосиски и буханку хлеба и сделать хот-доги по 25-30 центов за штуку" - — вспоминает будущий миллиардер в интервью Los Angeles Times.

Маск в детстве бросил шахматы, потому что он заявил, что рано или поздно компьютеры будут конкурировать с люди как равные. Вскоре после выпуска он уже знал, что по карточке, на что абсолютно все должно быть поставлено в ближайшие годы - это Интернет.Интуиция не подвела его и много позже, когда он предположил, что время было неэкологичным. автомобили с двигателями внутреннего сгорания - очень медленно, но все же - уходит устаревший.

Зная, что интернет-революция, которая только начав взлет, он изменит абсолютно все, решил Маск бросил докторантуру всего через два дня. Вскоре, в 1995 г. Элон и Кимбал основали компанию Zip2, которая разрабатывает бизнес-справочники в Интернете. это что-то вроде виртуального телефонного справочника или всем известного сегодня Карты Гугл.Маски запустили свой первый бизнес благодаря поддержке небольшая группа бизнес-ангелов. 28 тысяч Отец тоже должен был заплатить доллары братьев, хотя Илон полностью отрицает эту версию событий.

Начало Zip2 было не самым простым. Мускусы они арендовали небольшой офис в Пало-Альто, который также служил спальней. В в качестве экономии они приняли душ в местном клубе YMCA. Илон заботился о кодирование «семь дней в неделю», а Кимбал — маркетинговую страницу. Несмотря на В начале турбулентности компания быстро развивалась и зарекомендовала себя сотрудничество с «Нью-Йорк Таймс» и «Чикаго Трибьюн».В Zip2 она встретила Маску первая и, как оказалось, не последняя неудача в его карьере, с чем не согласилось правление потому что он займет должность генерального директора. Однако это не слишком изменило судьбу компании, поскольку Zip2 был приобретен Compaq в 1999 году. Сумма сделки превысил 300 миллионов долларов, из которых 22 миллиона долларов пошли на счет Маска. Позади около миллиона долларов тогда купил McLaren F1, который, к тому же, вскоре после этого разбился.

Он также вложил часть полученных на тот момент средств в Проект X.com - веб-сайт, который поддерживает онлайн-платежи, сделанные для по электронной почте.Как и в Zip2, здесь тоже амбициозно Идеи Маска не были оценены членами правления, и конфликт перерос в это до такой степени, что он был отстранен от должности генерального директора. В 2000 году X.com слился с Confinity, компанией, в портфолио которой, среди прочего, оказание услуг PayPal онлайн денежные переводы. Однако Маск снова стал генеральным директором еще раз кратко. Он был уволен с руководящей должности, пока оставался на отдыхе в Австралии. Компания, уже под руководством Питера Тиля, изменилась имя на PayPal.В 2002 году eBay купил его за 1,5 миллиарда долларов, из которых Маск как крупнейший акционер, он получил более 175 миллионов долларов США.

СпейсЭкс и Тесла

Есть много вещей, которые можно сделать за 175 миллионов долларов. Это также сумму, которой спокойно хватит на всю оставшуюся жизнь (вашу, детей и внуки) вообще ничего не делать, разве что пить больше выпивки в Частный пляж. Маск не думал идти по этому пути. Многолетнее очарование пространство и дискуссии во время собраний Марсианского общества вдохновили это смотреть еще выше - в прямом и переносном смысле.Маск надел это с целью произвести революцию в космической отрасли и - в долгосрочной перспективе - колонизация Марса. После того, как ему не удалось закупить ракеты в России, В 2002 году основал свою третью компанию SpaceX, в которую инвестировал 100 миллионов долларов. Цель была проста, хотя в то же время, казалось тогда, недостижимо: постройте свои собственные ракеты, которые когда-нибудь доставят человека на Красная планета.

Первая ракета, созданная командой Маска Falcon 1, взлетел 24 марта 2006 года.но не достигает орбиты. Два последующие попытки также оказались безуспешными. Настойчивость принесла плоды два спустя годы - в 2008 году Falcon 1, запущенный с острова Омелек, наконец достиг Земли орбите как первая частная ракета в истории, и этот успех запустил цепная реакция. Именно с Маской НАСА подписало стоимость в 1,6 млрд. USD контракт на выполнение 12 рейсов снабжения в Международный Космическая станция. В 2012 году корабль SpaceX впервые пришвартовался к МСК, а в 2020 годубыл совершен первый пилотируемый полет. Означающий, что Ракеты Falcon частного производства и космический корабль Dragon заменили списанные космические челноки, символы американского космическая программа. Ракеты, построенные инженерами SpaceX, постепенно увеличиваются больше спутников Starlink также будет находиться на орбите.

SpaceX в настоящее время оценивается в 100-120 миллиардов долларов долларов. По мнению экспертов и людей, знающих Маска, успех этого проекта ожидается не только строго деловой или технологический фон, но и "Повествование".Маск, как никто другой, может построить увлекательную историю на о ваших усилиях. Злоумышленники, вероятно, назвали бы это «иллюзией».

«Маск — гуманист — я, конечно, не что он добр к другим людям, потому что это неправда. он жадный вечная слава за совершение великих дел в помощь видам человек. Деньги для него лишь инструмент, а не конечная цель. Такой подход вряд ли удивителен, ведь кто сегодня судит о достижениях Томаса? Эдисон, исходя из того, сколько заработали его отдельные изобретения?» - Роберт Зубрин, основатель Mars, рассуждает в интервью «Time» Общество, познакомившееся с Маском в 2001 году.

Сам создатель SpaceX заявляет, что намерена сделать человеческий вид «многопланетным». «И следующим большим шагом будет строительство самоподдерживающегося города на Марсе и занос туда животных и других наземных организмов. Так что-то вроде футуристический Ноев ковчег», — анонсирует Маск. Он также отмечает, что одно из предположений SpaceX всегда стремилась к значительному снижению стоимости строительства ракет в будущем. стремится сделать космические путешествия доступными для обычных граждан.

В 2004 году Маск познакомился с Мартином Эберхардом, одним из основателей компанией Tesla Motors, которая поставила перед собой цель полностью производить функциональный электромобиль. Генеральный директор SpaceX только что инвестировал в начинающий проект стоимостью 6,5 млн долларов, ставший, таким образом, мажоритарным акционер и председатель совета директоров. Его роль не ограничивалась только для управления и требований, так как он принимал активное участие в разработка первого электромобиля Tesla — Roadster.В 2008 год, США потряс финансовый кризис, способный быстро стереть с лица земли не только старые игроки автомобильного сектора, нишевого бизнеса Маска. Бизнесмен решил во что бы то ни стало спасти компанию и профинансировал ее десятки миллионов долларов переведены со счета SpaceX, которые после последовательных эффектных ракетных взрывов также боролись с большие финансовые проблемы. Он также заимствовал из семьи и частных домов инвесторы.

Неудача наконец отвернулась - в конце 2008 г.SpaceX заключила партнерское соглашение с NASA, а Tesla нашла дополнительные источники финансирование. Наконец, в том же году был выпущен родстер. которых продано 2,6 тыс. копии. Это был первый серийный электромобиль с литий-ионным аккумулятором. Это было для прорыв компании не только в плане имиджа - продажа спортивных, дорогих машина позволила частично финансировать производство последующих моделей, уже более доступным.

Сейчас дела идут быстро.В 2008 году после Удалив Эберхарда из компании, Маск сел в кресло генерального директора и главного архитектора. 2010 Tesla дебютировала на бирже, представив Model S спустя два года, то есть четырехдверный седан. В 2015 году дебютировала модель X (кроссовер). 2017 Model 3. Модель — новейшее детище автомобильного бизнеса Маска. Y предлагается массовому покупателю с февраля 2020 года. В 2013 году Model S развелась в "всего" 25 тыс. единиц, в то время как в 2021 году Tesla продала всего мире уже 936 тысяч.копии своих автомобилей. Более того, в 2020 г. производство превысило один миллион экземпляров в год.

И хотя более крупные игроки, такие как GM или Ford, и продать в несколько раз больше автомобилей, именно Тесла недавно была признана самая дорогая автомобильная компания в мире. Его оценка выросла с 2,2 млрд в 2010 г. до 1,2 трлн в ноябре 2021 г. В настоящее время Автомобильная империя Маска оценивается примерно в 670 миллиардов долларов. И это просто астрономическая оценка Теслы, в которой Маску принадлежит 17 процентов.акции, Вт самый большой решил, что он носит звание самого богатого человека на Мир. Bloomberg оценивает его состояние в 197 миллиардов долларов. Это больше, чем это принадлежат основателю Amazon Джеффу Безосу (127 миллиардов) и президенту LVMH Бернару Арно (120 миллиардов).

Среди критиков Маска преобладает мнение, что рыночная стоимость Тесла сильно переоценена, потому что компания поставляет клиентам далеко машин меньше, чем у «старых» концернов. Они также утверждают, что на самом деле мы не говорим о реальная стоимость компании, но стоит публичного имиджа Muska i великие обещания, которые он дал.И в этом что-то есть, потому что Маск умеет создавать вокруг себя ажиотаж в СМИ, как никто другой. В великую эпоху дебаты о климатической катастрофе и истощении природных ресурсов Тесла представляет себя чуть ли не спасителем человечества, который не только что он подарит ей "чистые" электромобили, это все равно инициирует колонизацию Марс. С другой стороны, когда самые великие из них лишь скромно приспосабливались гибридные двигатели, а электромобили были просто диковинкой, Маск мог превратить анонсы в реальный продукт и полностью изменить правила игры.

Другие проекты 90 146 9000 3

Хотя мы знаем 51-летнего Мусека, прежде всего из его работы в SpaceX и Tesla за последние 20 лет предприниматель успел инициировать еще несколько более-менее успешных проекты. Мы говорим здесь, среди прочего o The Boring Company - строительная компания туннели под городами, которым суждено взять на себя трафик в неопределенном будущем автомобиль с улиц - или Hyperloop, подземная железная дорога, способная перемещаться из скорость звука.Маск также инвестировал в SolarCity — компанию из фотогальванический сектор, в итоге поглощённый Tesla — или Neuralink, развивающийся имплантируемые интерфейсы мозг-машина.

Споры 90 146

На основании того, что о самом богатом человеке на мир говорит его коллегам, вы можете быстро сделать вывод, что он не слишком понимающий босс. В процессе создания своего крупнейшего бизнеса Маск он часто работал по нескольку часов в день, чего требовал и от собственного подчиненные.В 2018 году статья, из которой нам удалось узнать, что сотрудники Tesla предупреждали друг друга о том, что несколько дней не проходить мимо стола начальника — его дурной характер грозил немедленной увольнение. Руководство Tesla, разумеется, все отрицало.

Во время пандемии COVID-19 Маск заказал рабочих вернуться на заводы Tesla, несмотря на введенные властями ограничения. Сэм в в социальных сетях неоднократно высказывались предположения, что COVID-19 — это не большая угроза, а статистика смертности искусственно завышена.

По данным ProPublica, в 2018 году Маск не не заплатил ни цента федерального подоходного налога - сам заинтересовался Позже он пояснил, что не получает никакой зарплаты от Tesla и владеет только акциями. Люди, не принадлежащие к лагерю апологетов Маска, также часто подчеркивают, что огромный успех его компаний не ограничивается только самим Маском, ведь он не добился бы многого без таланта и приверженности своих сотрудников. Более того, стоит помнить, что Маск, преподносящий себя как антисистемный и выглядящий скептически относятся к любым попыткам государства регулировать свободный рынок, не не воспользовались федеральными и государственными грантами, займами и концессиями налог.

Автор успеха Теслы славится своим острым языком и противоречивое поведение. Чтобы узнать об этом, просто посмотрите на него Твиттер-аккаунт с 98 миллионами подписчиков на данный момент. С помощью твитов Маск вел ожесточенные бои с более требовательными политиками миллиардеры, часто вульгарно отвечавшие своим оппонентам. Это возможно что вскоре Твиттер станет его частной игровой площадкой, хотя и еще не закрыт. «Спасибо Илону и тому, как он может общаться с широкой аудитории, нам не нужно тратить ни цента на рекламу», — отмечает она. Робин Денхолм, генеральный директор Tesla.

Жизнь частный

Босс SpaceX 90 145 90 146 жизней в Техасе. Был дважды женат — на канадской писательнице Жюстин Уилсон, Британская актриса Талулаха Райли. С 2018 по 2021 год он был связан с Канадой. певица Клэр Буше, она же Граймс. Из всех этих отношений Маск имеет семерых детей.

В 2021 году он признался в телеинтервью, что он человек с синдромом Аспергера. Он также подчеркивает, что не контактирует с отец.

Источник:

Редактор отдела новостей, выпускник факультета политических наук Варшавского университета.Ранее ассоциировался с Gazeta.pl и Warszawa.naszemiasto.pl. Телефон: 71 748 95 08

Поделиться

Темы

Откройте счет, который экономит 6,5% и получает до 450 злотых

Связанный: самые богатые люди
Самый популярный
Калькулятор заработной платы
Инструментарий предпринимателя
Рекомендуем
Новинка
  • В Польше становится все больше и больше людей, богатых и жаждущих роскоши. Миллионеры покупают все больше и больше автомобилей и самолетов

  • Голубь ПДК, «моравецкие облигации» и дешевое золото [Графики недели]

  • Некоторые бельгийцы зарабатывают меньше 2,5 тыс.евро получит субсидию на заработную плату

  • Безопасность, деньги, а может власть? Проверяем, о чем спор в PANSA [Подкаст]

  • Бывший британский министр финансов будет претендовать на должность премьер-министра

  • У Рафако есть соглашение с Mostostal Warszawa, по которому он получит 15,4 млн злотых

  • Награды работникам, результаты JSW за Q2, а не Q3,

  • В Мелитополе россияне размещают тяжелое вооружение в микрорайонах

  • Премьер: Будем бороться с инфляцией и защищать рабочие места

  • Аналитики: Конец цикла повышения ставок далеко

  • Польша - лидер по поставкам оружия для Украины жалоба на отмену решения комиссии вер вымышленныйLutosławskiego 9

  • Резервы Bank Millennium по кредитам в швейцарских франках во втором квартале составят 467,4 млн злотых; банк будет иметь убыток

    90 235
Популярные
.90 000 Илона Маска. Биография создателя PayPal, Tesla и SpaceX (Вэнс Эшли) из книги в книжном магазине TaniaKsiazka.pl «Илон Маск. Биография создателя PayPal, Tesla и SpaceX» — самая продаваемая биография гения современности, способного изменить мир буквально на глазах!

Когда мы думаем о гениях или одаренных людях, на ум сразу же приходят Томас Эдисон, Альберт Эйнштейн или Генри Форд. Они оставили след в современном мире, но как насчет людей, которые сейчас его меняют? "Илон Маск.Биография создателя PayPal, Tesla и SpaceX» — это биография Илона Маска, одного из самых могущественных умов современности. , это не конец его идей и шагов. Он надеется, что удивит нас чем-то не менее необычный, инновационный и меняющий мир к лучшему. Как это случилось, когда это кажется таким абсурдным? Вот кто такой Илон Маск.Бескомпромиссный, неизвестный, упрямый. Он всегда добивается своего и показывает, что может идти, куда хочет. Он не ищет поддержки у всех, не заискивает перед знаменитостями и не нуждается в лишнем внимании. Он считает, что его достижения и идеи могут сказать гораздо больше, чем он сам. Изначально он даже не соглашался на публикацию этой биографии, но позже передумал.

«Илон Маск. Биография создателя PayPal, Tesla и SpaceX» — новаторская книга, которая показывает гения не только со стороны его достижений.Эшли Вэнс предстоит многочасовое общение с самыми близкими людьми, родными и даже врагами мужчины. Благодаря этому мы можем узнать его с разных сторон и проверить, какое мнение о нем и его достижениях имеют люди, познакомившиеся с ним намного раньше. Каким он был в молодости, о чем мечтал и как пришел к тому месту, где находится сейчас?

Эшли Вэнс — американский обозреватель и обозреватель. Наиболее известен как автор биографии Илона Маска «Илон Маск. Биография создателя PayPal, Tesla и SpaceX».

.

Хотели бы вы учиться у Илона Маска? Человек года основал собственную школу

Журнал Time выбрал Человека года. На этот раз это был американский предприниматель и изобретатель — Илон Маск. Мало кто знает, что он также интересуется образованием и даже основал собственную школу. Какие методы обучения предлагает тот, кто добился такого успеха?

Илону Маску не нравились традиционные школы, поэтому он решил открыть собственную /123RF/PICSEL

В этой статье вы узнаете:
Кто такой Илон Маск?

Илон Маск — южноафроамериканский предприниматель, филантроп, изобретатель и соучредитель PayPal, SpaceX, Tesla, Neuralink и Boring Company .Он является генеральным директором и главным архитектором транспортных средств Tesla Motors, а SpaceX, президентом которой он является, продолжает запускать больше ракет в космос и планирует колонизировать Марс. В этом году журнал Forbes объявил Илона Маска самым богатым человеком в мире, а несколько дней назад журнал Time назвал его Человеком года.

Интеллект-карта. Удивительный способ учиться и многое другое

Школа по Илону Маску

Хотя может показаться, что человек с такими достижениями должен был когда-то отлично учиться, оказывается, Илон Маск в детстве не очень любил школу, и многому научился, приобретая знания самостоятельно .В возрасте 10 лет он получил свой первый компьютер и научился программировать сам. Через 2 года он создал свою игру. Неудивительно, что ему не нравилась традиционная школа, которую посещали его дети. Поэтому с помощью своего друга и соратника Джоша Дана он решил основать собственную школу — Астра Нова (ранее: Ад Астра), в которой совсем другие правила, чем в обычных учебных заведениях.

Нет оценок

В Astra Nova учащиеся не отмечены цифрой .Предприниматель считает, что оценки не нужны и даже негативно влияют на обучение. Он объясняет, что, когда студенты получают степени за академические достижения, они начинают учиться ради оценок и теряют удовольствие от учебы. Дети, получающие числовые оценки в школах, также знают, что если они сделают ошибку, то будут за нее наказаны, а по словам Илона Маска, делать ошибки — это хорошо , потому что ведет к самостоятельному поиску решения проблемы. Поэтому к ошибке в его школе относятся не как к проступку, а как к элементу учебного процесса.Благодаря этому дети в Астра Нова не боятся ошибаться и не отчаиваются искать ответы, а даже получают от них удовольствие.

132394376_m В школе Илона Маска дети учатся через опыт / 123RF / PICSEL

Обучение через опыт

Обучение с Илоном Маском — это, прежде всего, обучение через опыт . В его школе не используются методы администрирования, такие как лекции, популярные в традиционных школах. В обычных учебных заведениях молодые люди в теории изучают, как работают те или иные инструменты и для чего они могут быть полезны, при этом часто нет возможности использовать их на практике.Неудивительно, что тогда учеба становится скучной и бессмысленной для молодых людей. С Маском школьники знакомятся на опыте с работой устройств и различных механизмов - сначала с помощью инструментов узнают об их работе, а затем самостоятельно узнают, для чего они могут их использовать. Astra Nova делает упор на обучение решению задач, критическому мышлению и творчеству, а не на повторение готовых решений, представленных учителем.

Группировка по способностям

В традиционных школах Илон Маск не любил группировать учеников по возрасту. Предприниматель утверждает, что не все способны усвоить одинаковые знания по данному предмету в одинаковом темпе , а группировка по возрасту приводит к усреднению уровня - более слабые учащиеся по данному предмету не поспевают за усвоением материальные, а более сильные - им скучно, а ведь могли бы за это время изучить свои знания на более высоком уровне.Поэтому в школе Астра Нова ученики сгруппированы по способностям и навыкам , чтобы каждый мог развиваться на своем уровне. Маск также считает, что не все должны быть хороши во всех предметах, и что дети должны уделять особое внимание изучению того, что лучше всего подходит для них, потому что путь к успеху — это делать то, что у вас есть лучшие способности делать в жизни.

Обучение через игру

В школе Астра Нова учащиеся учатся через игры и командные игры. Обычно это образовательные симуляции опыта, с помощью которых дети учатся искать решения реальных проблем . Во время одного из таких упражнений студенты соревнуются в аукционной игре за лучшие художественные экспонаты. Симуляция включает в себя переговоры и ментальные модели, такие как теория аукциона и проклятие победителя. В другом упражнении они пытаются потушить лесной пожар. Все симуляции сложны и не дают правильных решений. Студенты принимают решения, которые имеют последствия и значения.Им приходится идти на компромисс и анализировать свой выбор там, где нет однозначного ответа. Приз – как и в компьютерной игре – победа, т.е. нахождение решения, и именно это больше всего мотивирует детей исследовать свои знания.

Джоанна Куинар

Читайте также:

Большой палец вверх может быть возмутительным. Будьте осторожны, смайлики могут сбивать с толку

Выбрано молодежное слово 2021 года!

Как обмануть тело и разум? Узнайте 10 способов, которые помогут с

трудностями .90 000 Тесла, Илон Маск и его твиты. Каждый стоит миллиард долларов

В деловом мире существует принцип «информация — деньги». Вероятно, никто другой не знает его значение лучше, чем основатель Tesla и SpaceX. Акционеры Tesla могли узнать об этом в последние дни, и порой это был болезненный опыт.

Отзыв. В конце октября мировые СМИ сообщили, что компания по аренде автомобилей Hertz подписала контракт с Tesla на покупку 100 000 экземпляров Tesla Model 3. Масла в огонь подлило то, что, несмотря на оптовую закупку, Tesla не предоставила какой-либо крупной скидки. . И вряд ли кто-то задумывался о том, откуда Герц возьмет деньги на покупку автомобилей, так как весной 2020 года… он был формально банкротом.

Рынок воспринял соглашение с энтузиазмом - цена акций Tesla выросла на 12,66%, достигнув исторического уровня в 1200 долларов США.Вскоре после этого Илон Маск, заработавший за день «на бумаге» 50 миллиардов долларов, опубликовал пост в Twitter, чтобы сбавить настроение. Он сообщил, что контракта с Hertz нет, что переговоры ведутся, но количество заказов на Tesla Model 3 в любом случае превышает производственные мощности заводов.

Рынок отреагировал на этот твит ожидаемо - цена акций упала на 5%, но все равно осталась выше уровня до первой информации о сделке с Hertz.

Прошло две недели, и, видимо, Илон Маск посчитал, что цена акций Tesla слишком высока. Миллиардер опубликовал очередной твит, в котором соизволил спросить у своих подписчиков, стоит ли ему продавать 10 процентов акций Tesla. Все это, чтобы... заплатить налог.

В последующих записях Маск уверял, что сделает так, как сказали ему читатели твитов в опросе, вне зависимости от результата. Он также добавил, что не получает ни зарплаты, ни другого вознаграждения, поэтому для него единственный способ заплатить налог — продать свои акции.

В последнее время много говорится о нереализованной прибыли как о средстве уклонения от уплаты налогов, поэтому я предлагаю продать 10% моих акций Tesla. Вы поддерживаете это? - Илон Маск (@elonmusk) 6 ноября 2021 г.

В опросе проголосовало 3,5 миллиона человек. Большинство, почти 58 процентов, проголосовали за продажу акций Маска. По данным Reuters, в июне Маск владел пакетом из 170,5 млн акций Tesla. Ожидается, что 10 процентов, или 17 миллионов, поступят на рынок.Какова их ценность? До опроса было 21 млрд долларов... А почему до опроса?

Потому что, конечно, акционеры Tesla не очень благосклонно восприняли известие о том, что владелец компании избавится от крупного пакета акций. На самом деле "не очень благоприятно" - это эвфемизм. Проще говоря, они отреагировали панической распродажей, в результате которой акции упали на 12 процентов до примерно 1000 долларов. То есть стоимость этих 10 процентов упала с 21 миллиарда долларов до 17 миллиардов долларов. Четыре миллиарда долларов...

На данный момент, однако, можно представить себе совершенно гипотетический сценарий.Кто-то, обладающий нужными знаниями, продает свои акции, скажем, на 10 процентов, когда акции достигают рекордно высокого уровня. Затем он выкупает проданные акции после того, как произошла резкая распродажа... Статус владения акциями остается неизменным, а на счету появляется конкретная сумма. Ровно 4 миллиарда долларов, за вычетом 20-процентного налога, конечно.

Кто-нибудь еще сомневается, что информация - деньги?

Хотели бы вы учиться у Илона Маска? Человек года основал собственную школу - подробнее на автомобиле.номер

*** 90 021

видео

Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

Мото вспышка. Эпизод 11 INTERIA.PL

.90 000 автомобильных компаний хотят уничтожить Илона Маска и его Tesla [КОММЕНТАРИЙ] Фото Flickr
  • Фейсбук
  • Твиттер
  • LinkedIn
  • Копировать ссылку
  • отправить электронное письмо

Битва за то, кто будет контролировать будущее автоиндустрии, станет намного интереснее. Стремительный рост стоимости и положения Tesla уже давно беспокоит конкуренцию.Однако война еще не началась.

Заявление о том, что Илон Маск является загадочным явлением, не будет показательным. И дело не в иногда смешных, а иногда причудливых твитах или заявлениях, курении марихуаны на шоу Джо Рогана или бизнес-гениальности, позволившей ему создать как минимум два мощных предприятия.

Маск, один из самых богатых людей в мире (иногда даже самый богатый, в зависимости от текущих котировок Tesla), скорее... нравится.Он не конспиролог, как Билл Гейтс, его не изображают безжалостным, бесчеловечным боссом, который урезает себе зарплату, когда сотрудник хочет в туалет, как часто изображают Джеффа Безоса, и, что не менее важно, никто не кричать на него за то, что он демиург-шарлатан, каким иногда видят Джорджа Сороса. Мусеку удалось попасть на вершину списка самых богатых и при этом не быть ненавидимым. Трудно сказать, связано ли это с его характером или хорошо разработанной PR-стратегией.Должен признать, что его образ весьма далек от образа типичного президента или основателя крупной корпорации.

Тем не менее, в таких условиях он работает, возглавляет крупную автомобильную компанию и имеет вокруг себя другие концерны, с которыми ему приходится конкурировать. Маск сделал ставку на хорошую лошадь. Уже в 2003 году, когда электромобильность только зарождалась, он основал в Остине, штат Техас, компанию, которая должна была производить только электромобили.

Трудно найти данные о количестве таких автомобилей в 2003 году.В Германии на тот момент было зарегистрировано 28 электромобилей, а в 2021 году их было более 300 000. Можно предположить, что и в других развитых странах пропорции были аналогичными.

Оставаться на вершине

Tesla, пионер и предшественник, доминировала на заре новой эры в автомобильной промышленности, покоряя воображение инвесторов своим видением автомобилей следующего поколения и захватывая зарождающийся рынок полностью электрических автомобилей. транспортные средства. Когда компания дебютировала на бирже 2 июля 2010 года, ее доля составляла 3,84 доллара.Недавно стоимость той же акции превысила 1000 долларов, безмерно обогатив самого Маска, которому до сих пор принадлежит 20% акций и множество инвесторов.

Во втором углу мировые гиганты: Volkswagen и Toyota, два крупнейших производителя автомобилей в мире. Каждый из них продал около 10 или 11 автомобилей на Tesla в 2021 году. Эти корпорации уже поняли, что эра автомобилей с батарейным питанием быстро приближается, и думают, как остаться на вершине.

С разницей всего в пять дней два мировых гиганта выдвинули планы потратить 170 миллиардов долларов в течение следующих нескольких лет, чтобы сохранить свои позиции в отрасли, в которой они доминировали на протяжении последних десятилетий.

Руководство этих компаний прекрасно осознает, что уход от ДВС не пройдет упорядоченно, линейно и мирно. Это может стать неприятным — как, например, когда Apple вышла на рынок мобильных телефонов и превзошла некогда правившую Nokia.

После года необычайного роста, в течение которого Tesla стала самым дорогим автопроизводителем в истории, вопрос на триллион долларов заключается в том, удалось ли Маску уйти так далеко от пелотона, что его уже невозможно поймать.

Бюджет больше, чем ВВП Болгарии 90 021 90 020 VW, который за 84 года превратился в конюшню из дюжины брендов, производит продукцию примерно в 120 точках по всему миру и нанимает больше людей, чем население Детройта, является стойким противником Маска.Ежегодно VW Group получает около 280 миллиардов долларов дохода, производя модели от Tiguan и Passat до тяжелых грузовиков Lamborghini и Scania.

С тех пор, как Герберт Дисс возглавил компанию, год за годом VW объявлял о непревзойденных бюджетах на электрификацию. 9 декабря он представил свой крупнейший на сегодняшний день план, выделив 89 миллиардов евро на разработку электромобилей и программного обеспечения в течение следующих пяти лет, что больше, чем текущий ВВП Болгарии или Хорватии. Дисс постоянно использует Маска в качестве эталона, настолько, что он сам находит это раздражающим своих коллег.В октябре он приветствовал Маска в качестве неожиданного гостя на конференции, на которой присутствовало 200 топ-менеджеров. Недавно Дисс объявил, что электромобили будут конкурировать с автомобилями внутреннего сгорания. через 2-3 года.

VW начал свое приключение с электромобилями с роскошных моделей, таких как Audi e-tron и Porsche Taycan. В прошлом году компания попыталась прорваться с более доступными предложениями — хэтчбеком ID.3 и внедорожником ID.4. «Наша трансформация будет быстрой», — сказал Дисс на мероприятии в стиле Tesla в марте.«Больше, чем все, что индустрия видела за последнее столетие», — заверил его босс VW.

За первые 10 месяцев 2021 года VW поставил около 322 000 полностью электрических автомобилей, что составляет чуть более половины запланированного объема продаж в 600 000 автомобилей. Аналитики Sanford C Bernstein & Company прогнозируют, что в этом году компания продаст около 450 000 электромобилей, что «не является концом света, но и не повод для радости».

Дисс не унывает.Структура и предположения, на которых были созданы ID.3 и ID.4, лягут в основу 27 новых моделей электромобилей к концу этого года. VW перейдет с производства этих моделей на пяти заводах — в Германии, Китае и Чехии — на восемь, с производством еще на двух заводах в своей стране и на одном сборочном заводе в США в Чаттануге, штат Теннесси. 90 021 90 020 VW также показал хорошие результаты со своими дорогими моделями EV в группе. Например, у Taycan есть потенциал превзойти культовый спортивный автомобиль 911.Планируется больше электрических Porsche, и в следующем году бренд представит полностью электрическую версию популярного внедорожника Macan.

Toyota "Late"

Долгосрочная стратегия Toyota на будущее была представлена ​​несколько месяцев назад на гоночной трассе в западной Японии, когда компания привезла с собой внедорожник bZ4X с батарейным питанием.

"В лицо неопределенности, нам нужны разные решения», — сказал Айко Тойода, внук основателя Toyota, на встрече с прессой 13 ноября.«Мы не хотим привязываться только к одному варианту», — добавил он.

Создатель гибридных силовых агрегатов, известный по Prius, признался, что «немного опоздал» с введением полностью электрических моделей — четыре года назад. Первый серийный электромобиль Toyota в мире дебютирует только в середине этого года.

Через несколько недель после того, как Тойода проехал круги на водородном автомобиле, он сменил свой гоночный костюм на костюм с галстуком и поделился с прохожими беспрецедентной информацией о ряде будущих продуктов.Когда во время встречи СМИ на искусственном острове в Токийском заливе был открыт первый занавес, перед Тойодой было пять электромобилей.

Он кратко представил каждую из них, а затем поднял руки к небу, прежде чем занавес показал еще 11 моделей с батарейным питанием. «Добро пожаловать в наш выставочный зал будущего», — сказал он, объявив о планах выпустить на рынок 30 электромобилей к концу десятилетия.

Из 70 миллиардов долларов, которые Toyota потратит на электрификацию в течение следующих 10 лет, половина пойдет на полностью электрические модели.В 2030 году производитель намерен продавать 3,5 миллиона электромобилей ежегодно, что почти вдвое превышает цель, поставленную всего семью месяцами ранее.

Toyota пришлось многое исправить, чтобы добраться до этой точки. Осторожные комментарии руководства, вопреки общему энтузиазму отрасли в отношении электромобилей, побудили некоторых инвесторов и экологические группы критиковать озабоченность за ее медлительность.

Такого рода критика была болезненной для Toyota, поскольку на собраниях высшего руководства обсуждалось, почему ее сообщение об углеродной нейтральности не было хорошо воспринято.Мероприятие по выпуску электромобилей в прошлом месяце в Токио стало последним в серии празднований, которые компания провела по всему миру, чтобы передать свое послание о гибридной верности, и надеется, что водородные автомобили, в которые производитель вложил годы исследований и инвестиций, будут расти. по популярности наряду с автомобилями, работающими только от аккумуляторов.

В начале декабря в Брюсселе компания пообещала, что к 2035 году будет готова продавать в Европе только автомобили с нулевым уровнем выбросов. Несколько дней спустя в Северной Каролине компания пригласила губернатора и сотни других гостей на встречу с прессой, чтобы объявить о том, что она построит в этом штате свой первый в США завод по производству аккумуляторов — инвестиции в размере 1,29 миллиарда долларов.

Множество проблем

Тесла самостоятельно выполняет масштабирование. Поскольку компания закрыла год с более чем 936 000 автомобилей (увеличение почти на 90%), она запланировала инвестиции в размере до 188 миллионов долларов США в свой двухлетний завод в Шанхае для модернизации оборудования и увеличения производства сверх заявленной мощности до 450 000. штук в год. На этом заводе компания наймет еще 4000 человек. сотрудников, что увеличит их количество примерно до 19 тысяч.

Два новых сборочных завода — один за пределами Берлина, а другой в Остине, штат Техас — также готовятся к выпуску Model Y.И спрос высок. Срок ожидания Model 3 и Y, по разным данным, составляет до 6 месяцев.

В дополнение к смене сборочных линий и модельного ряда VW и Toyota должны будут преследовать Tesla на другом фронте: в программном обеспечении.

Первые продажи ID.3 сопровождались проблемами, с которыми VW столкнулся при запуске некоторых технических функций. Первые автомобили поставлялись клиентам с недочетами в программном обеспечении. возможность подключения приложений смартфона к экрану автомобиля.Вместо того, чтобы отправлять владельцам патчи по сети, как это делает Apple для iPhone и Tesla для своих моделей, водители ID.3 должны были посетить дилера, чтобы обслужить свой автомобиль.

Для ножей

Уже давно ясно, что без крупных автомобильных компаний мы не добьемся транспорта без выбросов, что они будут решать, когда и как, потому что только у них достаточно ресурсов для разработки новых моделей, массовое производство и внедрение на рынок.У них также есть потенциал масштабирования для оптимизации затрат и обеспечения доступных цен на электромобили.

Однако во время революции империи рушатся. Прорывные изменения в отдельных секторах экономики были способны смести даже мировых магнатов. Тесла доказал, что не обязательно сто лет выпускать автомобили, чтобы завоевать рынок. Вы можете начать практически с нуля и серьезно угрожать силам. Компания Илона Маска — чрезвычайно эффективный мотиватор для несколько неповоротливых крупных автомобильных корпораций.К пустым декларациям даже сложно относиться скептически, если крупные концерны не переключатся на производство электромобилей, Маск будет по крупицам съедать их рынок, и это может закончиться для этих гигантов катастрофой.

.90 000 Илон Маск манипулировал ценами на криптовалюту?

На Илона Маска подали в суд за то, что он уговаривал купить Dogecoin и другие криптовалюты. Заплатит ли он 258 миллиардов долларов за несколько твитов?

Илон Маск подал в суд на инвестора Dogecoin в Нью-Йорке. По словам потерпевшего, владелец SpaceX способствовал покупке этой криптовалюты, хотя полностью осознавал, что она не имеет ценности. Почему компенсация может достигать 258 миллиардов долларов?

В чем обвиняют Маска?

Пока работает магия миллионов, Илон Маск является основателем Tesla, владельцем SpaceX и не дает финансовых советов.Даже если он опубликовал сообщение о том, что рекомендует криптовалюту, его сложно обвинить в упущенной инвестиции. Однако сообщения Reuters показывают, что пострадавший инвестор обвиняет Маска в манипулировании ценами на криптовалюту , а в случае с Dogecoin на кону стоит финансовая пирамида.

Помимо получения личных чаевых, Маск намеренно создавал искусственное увеличение стоимости своей любимой криптовалюты в своих целях. Таким образом, это может увеличить прибыль от частных инвестиций или инвестиций Telsa Inc и SpaceX.

Какие улики против Маска?

В заявлении суда мало что говорится о доказательствах. Пострадавшая сторона указывает, что продажа Dogecoin совпала с появлением Илона Маска в программе «Saturday Night Live» на канале NBC. Владелец SpaceX играл там финансового эксперта и в этой роли случайно назвал Dogecoin «халтурой».

Хотя это и не сильный аргумент, на заднем плане также есть интервью для Крикета, которое в мае этого года. Джексон Палмер.Он является одним из создателей Dogecoin, но несколько лет назад ушел из криптоиндустрии. В контексте криптовалют он не оставил сухой ветки о Маске:

Примерно год назад, когда Маск говорил о криптовалютах, я сказал, что Илон Маск был и всегда будет мошенником, но мир любит мошенников. Людям нравится идея, что однажды они тоже могут стать миллиардерами, и это мечта, которая продается.

Ответчиками также являются SpaceX и Tesla Inc, которые инвестировали в криптовалюты и принимали платежи в них.Поэтому возможно, что потерпевшая сторона рассчитывает на доказательства финансового аудита или на мировое соглашение, чтобы избежать этого. Эти предположения не были прокомментированы заинтересованными лицами.

Какую компенсацию ожидает от Маска потерпевший?

По словам криптовалютного инвестора, его убытки должны быть компенсированы суммой 258 миллиардов долларов США . Это в три раза превышает падение рыночной стоимости Dogecoin в период с мая 2021 года по июнь 2022 года.Кроме того, он требует запретить всем обвиняемым заниматься продвижением криптовалют.

Источники: Reuters, Twitter, Cricket

.

Никола Тесла - интересные факты и изобретения - Журнал Koncept

История Николы Теслы – это полоса трагедий, недооценка, огромный успех, опередивший свое время, статус знаменитости, борьба с Эдисоном, притирание к Нобелевской премии, забвение, одиночество, к посмертной конфискации записей и документов, касающихся – вероятно – футуристического проекты.

Тесла был сербом, родившимся в тогдашней Австрийской империи в деревне Смильян (сегодняшняя Хорватия) 10 июля 1856 года.Он вырос с братом, которого считал «гигантом интеллекта», гораздо более одаренным, чем он сам, но которого, однако, отняло у него неудачное падение с лошади. С 1884 года Тесла жил и развивал свою карьеру в США, получил американское гражданство и 7 января 1943 года умер на американской земле.

Большинство из нас слышали или читали о Николе Тесле, некоторые из нас также знают, что мы обязаны ему введением переменного тока, который произвел революцию практически во всех отраслях промышленности.Немногие знают, однако, что его творчеством является и значительная часть используемых сегодня устройств, таких как, например, радио, которое Гульельмо Маркони «украл» у него на какое-то время, и которое было посмертно «вернуто» Тесле. Верховный суд США.

Что Эдисон украл у Теслы?

Его жизнь была столкновением с людьми, технологическими ограничениями, непониманием бизнеса и науки того времени или нечистой борьбой с врагами, которые были другими великими изобретателями.Самый известный конфликт произошел между Теслой и Томасом Эдисоном, с которым Тесла некоторое время работал в компании Continental Edison Company. Между ними возникали трения на почве получения энергии и повышения КПД силовой установки.

Эдисон не признавал, что переменный ток, который мы используем сегодня благодаря Тесле, более эффективен, чем постоянный. Никола Тесла предложил решение по повышению эффективности электростанции Эдисона, за что он должен был получить вознаграждение, но Эдисон не принял это решение и не выплатил Тесле соответствующего вознаграждения, из-за чего Тесла отказался от сотрудничества.

С точки зрения исторических событий битву символически выиграл Тесла, основавший компанию Tesla Lightnig, производящую люминесцентные лампы и электродвигатели, использующие переменный ток. В результате General Electrics вынудила Tesla продать патенты на переменный ток, а Edison преобразовать свою электростанцию ​​для производства более эффективной энергии переменного тока.

От Нобеля к одиночеству

В 1915 году Эдисон и Тесла должны были получить Нобелевскую премию, но их конфликт привел к тому, что они забрали премию (оба отказались делить премию между собой или принять всю премию, когда другой тоже получил одну) и передали ее Сэру Уильяму Генри Брэггу и Уильяму Лоуренсу Брэггу за достижения в области анализа кристаллических решеток и рентгеновского излучения.

Никола Тесла умер в Нью-Йорке в 1943 году в возрасте 86 лет как одиночка. В то время от его статуса знаменитости и великого изобретателя мало что осталось, хотя на похороны пришло почти 2000 человек. Также говорят, что после его смерти из его кабинета были украдены проекты, которые использовались армией, например, для создания радаров, обнаруживающих вражеские самолеты. Спустя десятилетия после смерти гения-чудака он вернул себе славу и место в пантеоне великих изобретателей. Однако вокруг его истории много недомолвок и легенд, прямо из фантастики, , которые несомненно мешают достоверно оценить достижения Теслы.

Никола Тесла, Илон Маск и электромобиль

Никола Тесла — символ технологических прорывов, гениальности и дальновидности. Он стал настолько большим, что в 2003 году другой эксцентричный, дальновидный и один из самых богатых (в зависимости от даты оценки имущества также самых богатых) людей в мире, Илон Маск, назвал свою компанию Tesla в честь изобретателя. Tesla (компания) занимается производством футуристических и автономных электромобилей.

Между г-ном Теслой и г-ном Маском, несомненно, есть некоторые различия, например.тот факт, что первый не сколотил состояния и получил славу и великолепие, которых он заслуживает, посмертно, в то время как второй сегодня является мультимиллиардером и знаменитостью, формирующей общественное мнение (что он доказал твитами, бросающими биткойн-чарты). Однако их обоих объединяет стремление к преодолению ограничений, дальновидность и неординарность. Илон Маск также следует за Теслой в плане его конфликта с другим великим изобретателем, Биллом Гейтсом.

На мой взгляд, Илон очень лично воспринял историю великого изобретателя и следует его пути.Однако он внес в нее несколько поправок — может коммерциализировать свои изобретения и завел семью.

Самые важные изобретения Николы Теслы - 10 июля - День Николы Теслы

Дата 10 июля — неофициальный праздник Николы Теслы, установленный в день его рождения в память о бесспорных достижениях гения и о том, как они сформировали современный мир.

Я упомянул, что Никола Тесла подарил миру переменный ток, радио и электрический (асинхронный) двигатель, но нельзя не упомянуть и такие изобретения, как динамо-машина для велосипеда или солнечная батарея, без которых фотогальваническая промышленность сегодня не смогла бы обойтись.

Я не сомневаюсь, что Никола Тесла произвел революцию в мире и обеспечил нам скачок цивилизации на несколько десятилетий вправо по временной шкале.

Он был создателем более 300 патентов (неофициально 700) - некоторые мы все используем, другие только армия, некоторые мы вообще не знаем, а некоторые были украдены другими изобретателями, такими как Маркони.

.

Смотрите также