7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Кто производит фольксваген поло


Где собирают Volkswagen Polo sedan?

Volkswagen Polo (Volkswagen Polo sedan), получивший широкое распространение на российском рынке, вполне оправдал свое название «народный» и по праву пользуется популярностью. VIN код свидетельствует, что этот истинный немецкий седан собирается в России.

Популярность модели в России подтолкнула концерн Volkswagen в 2010 году организовать линию по сборке в промзоне Грабцево, Калужской области на базе пятого поколения модели. На заводе выполняется частичная сборка седанов, включающая:

  • сварку кузовов;
  • финишную компоновку и сборку;
  • финальную обкатку.

На российском рынке Volkswagen Polo седан представлен с 5-ти и 6-ти механическими КПП и 6-ти и 7-ми ступенчатой автоматической коробкой. Бензиновые двигатели объемом 1,6 л и 1,4 с турбонаддувом раньше поставлялись из Германии, но после запуска линии на заводе в Калуге с ноября 2015 года все двигатели для Polo седан собираются здесь.

Модель для российских потребителей возможна в нескольких вариантах комплектации, различающихся типом мотора и деталями экстерьера и интерьера. :

  • Conceptline;
  • Trendline;
  • Allstar;
  • Comfortline;
  • Highline;
  • Life;
  • GT.

WV Polo с кузовом хэтчбек собирались для российского рынка на заводе в Памплоне, Испания. После рестайлинга модели в мае 2015 года доступен к продаже только Polo седан калужской сборки.

Качество и особенности российской сборки

Для эксплуатации в условиях отечественных дорог и климата с затяжным межсезоньем и холодными зимами для базовой модели Volkswagen Polo седан предусмотрены конструктивные доработки:

  • увеличена емкость аккумуляторной батареи, стартера и генератора, площадь сечения кабеля зажигания;
  • предусмотрены пластиковая защита колесных арок и аэродинамические щитки на днище;
  • увеличен клиренс (до 163 мм), объем топливного бака и бачка для омывающей жидкости.

К недостаткам можно отнести излишне бюджетный жесткий пластик внутренней отделки и неудобное расположение ручного тормоза.В целом, у Polo седан калужской сборки больше достоинств, чем минусов, — его экстерьер ни в чем не уступает конкурентам-одноклассникам, которые также собираются у нас российских заводах.

Ходовые качества и управляемость

Руководство немецкого концерна тщательно следит за общим качеством сборки Polo седан на российском заводе. Качество сборки существенно влияет на эксплуатационные характеристики автомобиля. С учетом покрытия отечественных дорог, на Volkswagen Polo вместо задних независимых стоек установлена балка, что также связано с повышенной грузоподъемностью багажника объемом в 500 литров. Такое решение делает Volkswagen Polo седан менее уязвимым на ухабах и неровностях отечественных дорог, но увеличило крены при прохождении крутых поворотов и снизило общую маневренность авто.

Модели Highline и GT, укомплектованные турбомоторами 1.4 TSI / 92 имеют повышенную мощность (125 лошадиных сил) по сравнению с базовой (110 л.с) при меньшем объеме, что обеспечивает более быстрый старт и максимальную скорость до 198 км /час.

В целом Volkswagen Polo в кузове седан российской сборки получился очень удачным и вполне оправдывающим ожидания российских потребителей. Хорошая комплектация, демократичная цена и воистину «неубиваемые» ходовые качества делает это авто одним лучших в ряду бюджетных автомобилей. Конечно, не стоит ждать от него эксплуатационных качеств и дороговизны внутренней отделки машин представительского класса, но для постоянного использования в условиях города это оптимальный выбор.

Где собирают Фольксваген Поло

Каждый автолюбитель, который планирует покупку нового авто, задается вопросом о том, в какой стране осуществляется сборка той или иной марки. Такой вопрос является нормальным, ведь присутствует общепринятое мнение, в котором говорится, что качество сборки зависит непосредственно от страны, в которой она производится. Да и разнообразные тесты и рейтинги однозначно говорят, что представители одной и той же модели, собранные на разных заводах, могут значительно отличаться по качеству.

Сегодня мы попробуем разобраться в вопросе, как на отечественный рынок попадает одна из самых популярных моделей концерна Volkswagen. При этом обсуждая,где собирают Фольксваген Поло для российского рынка, не стоит забывать, что машина доступна в двух вариантах кузова – седан и хетчбэк.

Автомобили Volkswagen в современном мире

Часть автолюбителей, особенно из числа малоопытных, считают, что машина должна собираться именно в том городе, где находится офис компании, которая его выпускает. Они привыкли к стереотипному мышлению – «немец», «японка», «американец»

А между тем, такая мысль абсурдна в современном автомобилестроении, потому что крупнейшие мировые бренды давно переросли границы одного государства. Концерн Volkswagen в данном вопросе не является исключением. Учитывая количество марок и моделей, которые принадлежат данному производителю, трудно предположить, что все производство находится в Германии

Кроме того, сейчас страна, где производится автомобиль, никак не влияет на его технические свойства. Главная роль отводится оснащенности завода-производителя, профессионализму мастеров. А одним из важных факторов является доработка модели в техническом плане к той местности и контингенту, для которых ориентирован выпуск транспортного средства.

Как уже указывалось выше, Volkswagen Polo существует в двух вариантах кузова – классический седан и модный хетчбэк. Так вот, российским дилерам официально поставляется только седан Polo. В то время как хетчбэк доступен лишь на европейском рынке. Поэтому обсуждая, где производят Фольксваген Поло для России в первую очередь стоит говорить только о седане.

Volkswagen Polo - седан для российских автолюбителей

Концерн Фольксваген практически с момента распада союза занимает твердые позиции на авторынке России. Поэтому, как только стало понятно, что продажи неумолимо растут и появилась возможность организовать линию по сборке в России, руководство бренда долго не раздумывало.

В 2010 году, в Калужской области (промзона Грабцево) появился завод Volkswagen в России. И именно на нем стали выпускать седаны Polo для отечественного рынка. Название данного предприятия ООО «Фольксваген Групп Рус»

Стоит заметить, что машину делают специально для российских автолюбителей. Поэтому некоторые детали были значительно доработаны, что-то изменено, где-то подверглось упрощению.

Руководство немецкого концерна даже в России следит за высочайшим качеством сборки и старается не подводить наших потребителей. Седаны делают так, что неискушенный водитель вряд ли догадается, что Polo собирают в России.

При этом нужно заметить, что завод под Калугой выполняет не весь цикл работ. Здесь осуществляют сварку кузова, компоновку модели, финальную обкатку. А вот двигатели для Volkswagen Polo седан поставляются с завода в Германии. Поэтому нареканий на этот важнейший компонент машины практически нет.

Чтобы удовлетворить все запросы на свое популярное транспортное средство, немцы не только разработали бюджетную модель на основе хетчбэка для России. Но и построили вторую линию производства. С помощью нее можно осуществлять все виды работ, начиная от окраски, заканчивая сборкой

Если говорить про качество сборки седана Volkswagen Polo для российского рынка, то как это обычно бывает, есть плюсы и минусы.

Преимущества российской сборки:

  • более мягкая подвеска, которая лучше ведет себя на наших дорогах

  • качественный двигатель из Европы

  • просторный салон кузова седан

  • симпатичный, современный экстерьер

Недостатки машин, собранных в Калуге:

  • неудачная автоматическая коробка переключения передач<

  • неудобный ручной тормоз

  • >достаточно дешевые материалы интерьера

Понятно, что для одного автолюбителя достоинства перевешивают недостатки, другой же не может смириться со столь очевидными минусами. Особенно переживают любители быстрой езды, для которых российский Фольксваген Поло с коробкой «автомат» не выдает достаточной динамики.

Таким автолюбителям остается посоветовать только одно - пригнать машину из Германии. Там можно взять хетчбэк европейской сборки и на своем примере сравнить качество.

Отправьте заявку на тест драйв

Где собирают хетчбэк Volkswagen Polo?

Сам комплекс, где собирают Фольксваген Поло располагается в Испании, в городе Памплона. В этом населенном пункте концерн Volkswagen Group обосновался для производства данной марки, которая направлена на рынки европейских стран. Линия модели Volkswagen Polo, на которой происходит сборка, может похвастаться новым и усовершенствованным оборудованием.

Сборка автомобилей состоит из нескольких этапов:

  1. Сварочный цех.
    Собирает кузов автомобиля. Человек в этом этапе не участвует, всю работу полностью выполняют роботы, персонал лишь контролирует весь процесс.

  2. Этим процессом занимается другой комплекс, находящийся на линии сборки моделей. Здесь авто не только окрашивают в разные цвета, но также подвергают высушиванию. После чего оно направляется далее по конвейерной линии, где специалисты собирают салон автомобиля.

  3. Окончательная сборка и комплектация.
    Когда оборудование и салон будет установлено, кузов направляется дальше в цех, где укомплектовывают автомобиль до необходимого уровня оснащения, чтобы передать его в автосалон. Здесь происходит монтаж силового агрегата трансмиссии, подвески транспортного средства.

  4. Завершение сборки.Самым последним этапом является установка стекол, оптики и шильдиков. После этого Volkswagen Polo хетчбэк готов к реализации конечному пользователю.

Нужно заметить, что на данном производстве, автомобильные кресла устанавливаются в салон вручную. А в каждом цеху находятся мастера со своей специализацией. Таким образом, мастер по монтажу кресел, не может оказаться на линии, где устанавливают трансмиссию или двигатель. Это позволяет немецкому концерну гарантировать высочайшее качество своей продукции.

Нельзя не заметить и тот факт, что компания дает на Volkswagen Polo расширенную гарантию (15 лет) на качество лакокрасочного покрытия. Это лишний раз свидетельствует о том, насколько представители бренда уверены в своем заводе и продукции. И действительно - царапины на автомобиле испанской сборки появляются заметно реже.

Стоит также отметить, что хетчбэк Polo дороже чем седан. Однако, водителям он предлагает более роскошный интерьер салона, лучшую динамику и шумоизоляцию. Но и тут не обошлось без небольшого минуса. Владельцы авто достаточно часто жалуются на проблемы с трансмиссией – машина слишком резко стартует и не обеспечивает плавности хода.

Подведем итог:

  1. Седан Volkswagen Polo для России собирают на заводе под Калугой. За технологией внимательно следят специалисты немецкого концерна. Нареканий к российской сборке не слишком много.

  2. Хетчбэк Volkswagen Polo для европейских рынков собирают в Испании. Это более дорогой автомобиль, который может предложить больший комфорт, богатство интерьера, мощный мотор. Но купить его у дилеров в России нет возможности. Необходимо ехать за границу и там приобретать транспортное средство.

В России приостановлена сборка Volkswagen Polo и Skoda Rapid

Из-за нехватки комплектующих, концерн Volkswagen остановил производство автомобилей на заводе в Калужской области. Как сообщили «Газете.Ru» источники, знакомые с ситуацией на заводе, предприятие уже несколько дней простаивает. Конвейер не будет работать и на следующей неделе, а потом после нескольких дней работы снова ожидается пауза, отметил собеседник. В дальнейшем производственный план будет определяться в зависимости от графика поставок автокомпонентов.

На предприятии в Калуге собираются кроссоверы Volkswagen Tiguan, а также лифтбэки Volkswagen Polo и Skoda Rapid для российского рынка, а также для экспорта в некоторые страны СНГ. В Volkswagen Group Rus не ответили на вопросы «Газеты.Ru» по поводу остановки российских заводов (у концерна также есть линия сборки на «ГАЗе» в Нижнем Новгороде), однако косвенно это подтвердили.

В компании отметили, что испытывают проблему с поставками полупроводников. «В связи со сложившейся ситуацией объем производства компании будет снижен в ближайшие месяцы», — сообщили «Газете.Ru» в пресс-службе российского представительства Volkswagen.

Собеседник издания подчеркнул, что компания каждый день мониторит ситуацию и в зависимости от этого будет изменять производственный план. Когда проблема дефицита чипов решится объемы выпуска автомобилей вырастут, заверил он.

По данным Ассоциации европейского бизнеса в России, в сентябре этого года группа Volkswagen реализовала в России 16 тыс. автомобилей, падение в сравнение с аналогичным месяцем прошлого года составило 28%. Это не первая остановка предприятий немецкого концерна в России, в середине мая этого года «Газета.Ru» сообщала об остановке конвейера Volkswagen в Нижнем Новгороде по той же причине.

Ситуация выглядит довольно тревожной, поскольку накануне головной офис Skoda заявил о сокращении или полной остановке производства автомобилей на заводах в Чехии до конца года.

«С 18 октября, и до конца текущего года мы значительно сократим или полностью остановим производство новых машин на заводах в Чехии», — цитирует «Чешское радио» главу отдела коммуникаций Skoda Auto Томаша Котера.

По его словам, рабочие предприятий займутся в первую очередь финальной сборкой недоукомплектованных автомобилей. Он отметил, что сейчас на складах находится около 50 тыс. машин, на которые из-за перебоев с поставками электронных комплектующих, не были установлены те или иные узлы и агрегаты. Кузовные детали, силовые элементы, а также

подсобранные агрегаты с остановившегося завода в Млада-Болеславе поставляются в Калугу для выпуска, построенных на одной платформе, «близнецов» Volkswagen Polo и Skoda Rapid.

У этих машин пока что небольшой уровень локализации в России, полагает независимый консультант по автопрому Сергей Бургазлиев. Из-за этого производство сильно зависит от импорта комплектующих, подчеркнул он.

«Вынужденная остановка производства вполне логичное и предсказуемое решение. Экономически невыгодно выпускать несобранные до конца полуфабрикаты и работать на склад», — сказал «Газете.Ru» Бургазлиев.

Эксперт ожидает, что нехватка комплектующих в скором времени может вынудить приостановить или серьезно сократить производство и другие автоконцерны, выпускающие машины в нашей стране. По его мнению, ближе к концу года ситуация станет еще острее: запасы полупроводников, которые сделали некоторые автопроизводители, истощаются.

Прежде всего, с трудностями могут столкнуться предприятия альянса Renault-Nissan, которые в последнее время уже несколько раз останавливались, считает Бургазлиев.

В меньшей степени нехватка электронных комплектующих коснется азиатских автопроизводителей, полагает он. В отличие от европейских компаний, концернам из Кореи и, особенно, из Китая удалось обеспечить относительно стабильные поставки дефицитных автокомпнентов на свои предприятия в нашей стране, подчеркнул он.

Автокомпании, которые отправят заводы на вынужденные каникулы, неизбежно отдадут определенную долю рынка азиатам, уверен собеседник.

«Очевидно, что их место займут те, кто сейчас не испытывает особых трудностей с производством автомобилей. Прежде всего, это Haval, Сhery, Gelly и некоторые другие китайские бренды», — заключил Бургазлиев.

Остановка завода в Калуге, скорее всего, не будет слишком долгой и концерн Volkswagen так и или иначе постарается обеспечить необходимыми комплектующими это предприятие, считает партнер аналитического агентства «Автостат» Игорь Моржаретто. Однако даже кратковременное прекращение производства популярных в нашей стране моделей только ухудшит и без того непростую ситуацию на российском рынке.

«Уже сейчас сроки поставок большинства моделей Skoda и Volkswagen составляют полтора-два месяца. Простой завода приведет еще большему увеличению этого времени», — считает эксперт.

По словам Моржаретто, стоит ожидать очередной этап роста цен. Уже сейчас дилеры, пользуясь дефицитом, предлагают покупателям автомобили с дополнительным опциями, стоимость которых в ряде случае составляет чуть ли не треть стоимости машины, отметил он.

Volkswagen Polo 2009 - 2013

Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:

Последнее поколение Volkswagen Polo

Все поколения Volkswagen Polo

Автомобиль Volkswagen Polo дебютировал в 1975 году. Машина была построена на платформе Audi 50. В 1976 году концерн выпустил люксовый вариант Volkswagen Polo, характеристики которого были более прогрессивны. Затем в кратчайший срок было запущено серийное производство Polo с кузовом купе. Автомобиль Volkswagen Polo получил название Derbi. Следующее поколение вышло на рынок в 1981 году. Вместе с появлением новой модели был существенно расширен выбор кузовов. Автомобиль Volkswagen Polo стал выпускаться с кузовами типа купе, кабриолет, хэтчбек, седан и универсал. В 1990 году компания провела рестайлинг и выпустила автомобиль с литровым двигателем мощностью в 45 лошадиных сил. Машина получила 5-ступенчатую МКПП. Далее компания выпустила третье поколение Volkswagen Polo, обзор которого появился в 1994 году. Главным авто серии стала машина Polo GTI с мотором мощностью в 125 лошадиных сил. Спустя пять лет дизайн автомобиля был существенно переработан, а в 2001 году был анонсирован новый автомобиль Volkswagen Polo с платформой Skoda Fabia. Максимальная мощность двигателя авто составляла 130 лошадиных сил. Последнее поколение авто было показано в марте 2010 года. Volkswagen Polo, характеристики которого вы можете посмотреть на нашем сайте, получил различные названия Polo Sedan, Vivo, Classic и Vento в зависимости от страны реализации.

Пятое поколение Volkswagen Polo 2010 модельного года было продемонстрировано публике на Женевском автосалоне в марте 2009 года. Автомобиль разделил платформу с Seat Ibiza и Audi A1, а его внешний вид, по сравнению с предыдущей генерацией, кардинально изменился. В угоду концепции Design-DNA, созданной дизайнером VW, Вальтером де Сильва, Volkswagen Polo 2010 приобрел все черты сходства с Golf VI, визуально став его уменьшенной копией. Под капотом авто остались 2 модификации знакомого по прошлому поколению 3-цилиндрового бензинового двигателя, объемом 1.2 л и мощностью 60 и 70 л.с. Но наравне с ним, Volkswagen Polo 2010 получил обновленный 1.4-литровый двигатель, мощность которого возросла с 80 до 85 л.с., а также принципиально новый турбомотор 1.2 TSI, развивающий 105 л.с. В дополнение к нему предлагается роботизированная 7-ступенчатая механика DSG, пришедшая на смену "автомату". В виде опции она доступна и для 1.4-литрового мотора. Другие модификации Volkswagen Polo 2010 комплектуются 5-скоростной МКПП. Автомобиль выпускается в 2 версиях трех- и пятидверный хэтчбек. По сравнению с предшественником он немного подрос в размерах, клиренс уменьшился на 1.3 см, а багажник увеличился на 10 л. Остается добавить, что по итогам серии испытаний Volkswagen Polo 2010 получил 5 звезд в рейтинге Euro NCAP.


Технические характеристики Volkswagen Polo поколения V

хэтчбек 3-дв.

Городской авто

  • ширина
    1 682мм
  • длина
    3 970мм
  • высота
    1 462мм
  • клиренс
    153мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.2 MT
(60 л.с.)
trendline АИ-95 Передний 4,5 / 7,3 16,1 с 157 км/ч
1.2 MT
(70 л.с.)
trendline АИ-95 Передний 4,5 / 7,3 14,1 с 165 км/ч
1.4 MT
(85 л.с.)
trendline АИ-95 Передний 4,7 / 8 11,9 с 177 км/ч
1.4 MT
(85 л.с.)
comfortline АИ-95 Передний 4,7 / 8 11,9 с 177 км/ч
1.4 DSG
(85 л.с.)
trendline АИ-95 Передний 4,7 / 7,7 11,9 с 177 км/ч
1.4 DSG
(85 л.с.)
comfortline АИ-95 Передний 4,7 / 7,7 11,9 с 177 км/ч
1.2 TSI DSG
(105 л.с.)
comfortline АИ-95 Передний 4,4 / 7 9,7 с 190 км/ч

хэтчбек 5-дв.

Городской авто

  • ширина
    1 682мм
  • длина
    3 970мм
  • высота
    1 462мм
  • клиренс
    153мм
  • мест
    5
Двигатель Название Топливо Привод Расход До сотни Макс. скорость
1.2 MT
(60 л.с.)
trendline АИ-95 Передний 4,5 / 7,3 16,1 с 157 км/ч
1.2 MT
(70 л.с.)
trendline АИ-95 Передний 4,5 / 7,3 14,1 с 165 км/ч
1.4 MT
(85 л.с.)
trendline АИ-95 Передний 4,7 / 8 11,9 с 177 км/ч
1.4 MT
(85 л.с.)
comfortline АИ-95 Передний 4,7 / 8 11,9 с 177 км/ч
1.4 MT
(85 л.с.)
style АИ-95 Передний 4,7 / 8 11,9 с 177 км/ч
1.4 DSG
(85 л.с.)
trendline АИ-95 Передний 4,7 / 7,7 11,9 с 177 км/ч
1.4 DSG
(85 л.с.)
comfortline АИ-95 Передний 4,7 / 7,7 11,9 с 177 км/ч
1.4 DSG
(85 л.с.)
style АИ-95 Передний 4,7 / 7,7 11,9 с 177 км/ч
1.2 TSI DSG
(105 л.с.)
comfortline АИ-95 Передний 4,4 / 7 9,7 с 190 км/ч

Тест-драйвы Volkswagen Polo поколения V

Вторичный рынок 03 августа 2011 Выбираем правильно (Ford Fiesta, Opel Corsa, Volkswagen Polo)

Мы продолжаем рассматривать машины сегмента "B", и на сей раз гостями нашей рубрики будут автомобили породистые и весьма популярные в Европе Opel Corsa, VW Polo и Ford Fiesta. Там они продавались сотнями тысяч в год, да и в России их рыночная судьба сложилась удачно .

9

Тест драйв 01 июня 2010 Праздник каждый день (Polo GTI)

С мощным, но экономичным мотором, роботизированной коробкой и по-спортивному настроенной ходовой частью этот автомобиль составит достойную конкуренцию уже знакомым нам "горячим хэтчам". Чтобы в этом убедиться, не нужна гоночная трасса. Нужны лишь азарт и немного свободного асфальта.

6


Славные малые (Chevrolet Aveo,Ford Fiesta,Hyundai i20,Mitsubishi Colt,Opel Corsa,Peugeot 207,Renault Clio,Seat Ibiza SC,Volkswagen Polo) Сравнительный тест

Компактные хэтчбеки сегмента B пользуются все большей популярностью у жителей российских городов. В этом обширном классе представлены автомобили для самых разных групп покупателей и практичные семейные пятидверные модели, и стильные трехдверки, о которых мы и собираемся рассказать в нашем обзоре.

19 16 марта 2010


Шутки кончились (Polo (2009)) Тест драйв

Еще вчера “VW Polo” любовно называли “бэби-гольф”. Сегодня, глядя на очередное, уже пятое по счету поколение автомобиля, ловишь себя на мысли, что, похоже, шутки кончились. Нет, сходство новинки с последним “Гольфом” осталось, по крайней мере внешнее. А по сути? За ответом на этот вопрос корреспондент “Клаксона” отправился в Италию, на первый тест нового “Volkswagen Polo”.

11 26 декабря 2009


Ищите отзывы о Volkswagen Polo?

Посмотреть отзывы о Volkswagen Polo

Сделано тест-драйвов:
2 8 9 2

Комплектации нового автомобиля Volkswagen Polo 2022

Официальный дилер предлагает Volkswagen Polo в разных комплектациях. Причем на сайте дилерского центра первыми появляются новинки, выпущенные производителем. Поэтому покупатели могут оценить характеристики новых моделей до того, как они появятся во всех салонах. В описании подробно указаны все функции нового поколения авто.

В чем особенности модели

Эту машину можно считать «народной» - седан недорогой, стильный, надежный. Он идеально подходит даже для плохой погоды и плохих дорожных условий. Автомобиль очень резвый за счет использования двигателя с турбонаддувом. Фольксваген Поло оправдывает ожидания потребителей уже более 40 лет. Цена на авто поддерживается в том ценовом диапазоне, который будет комфортным для большинства рядовых потребителей. Именно поэтому у седана так много почитателей.

Потребители ценят машину не только за демократичную стоимость, но и за продуманный дизайн, мощный мотор, скоростные характеристики, надежность. С технической точки зрения автомобиль безупречен - он неприхотлив, выдерживает длительные поездки на большие расстояния, идеально подходит для городских дорог и загородных трасс.

Комплектации авто

Volkswagen Polo представлен сегодня в нескольких версиях:

  • Origin;
  • Respect;
  • Status;
  • Exclusive;
  • Football Edition.

В каждом случае модель имеет ряд отличий, уровень комфорта от версии Origin к версии Exclusive растет. Покупатель может сравнить модели и выбрать тот вариант, который ему нравится. Одно из достоинств Фольксвагена в том, что в салоне могут добавить точечно отдельные опции на выбор клиента. Это очень удобно, если покупатель не хочет переплачивать за более дорогую комплектацию, но хотел бы иметь конкретные удобства.

Преимущества версии Origin

Origin - самая доступная комплектация автомобиля Поло. Владельца ждет качественный головной свет - производитель использовал технологию LED. Задние фонари в модели светодиодные. В салоне установлена мощная мультимедиа-система, предусмотрен дисплей на 6,5 дюймов. Имеется центральный замок с подключенной функцией дистанционного управления. Также покупателю выдаются два складных ключа, функция Safelock в этой комплектации Volkswagen Polo не предусмотрена.

Версия Origin идеально подходит для практичных автомобилистов, которые хотят получить базовые удобства. Под капотом авто стоит двигатель на 90 л.с. Однако при покупке можно выбрать другой мотор, что незначительно повлияет на стоимость транспортного средства. Также машина комплектуется 5-ступенчатой механикой.

Особенности варианта Respect

Respect - версия Фольксваген Поло, которая имеет больше дополнительных функций. В авто предусмотрены:

  • функция раздельного подогрева передних сидений; 
  • устройство контроля давления в шинах; 
  • подогрев и регулировка наружных зеркал; 
  • климатическая система Climatic.

Модель комплектуется двигателем на 90 и 110 л.с. на выбор покупателя. Также можно выбрать 5-ступенчатую механику или 6-ступенчатый автомат. Версия Respect более комфортабельная, она подходит большинству потребителей. Здесь уже предусмотрена возможность подогрева кресел и зеркал, а в жаркую погоду можно включить кондиционер. Многим автовладельцам этого достаточно.

В салоне имеется система мультимедиа, аналогичная установлена в версии Origin. Устройство имеет дисплей 6,5 дюймов.

Несколько особенностей версии Status

Status - комплектация автомобиля Volkswagen Polo, которая понравится даже взыскательным клиентам. В этой версии покупатель получает:

  • солидный кожаный руль с функцией обогрева; 
  • обновленную систему климат-контроля; 
  • круиз-контроль; 
  • стильные легкосплавные диски Tosa; 
  • эффектные декоративные вставки в салоне.

Машина комплектуется двигателями на 110 и 125 л.с. Также при покупке можно выбрать версию с 5-ступенчатой механикой, 6- и 7-ступенчатым автоматом. 7-ступенчатая АКПП устанавливается на версию с мощным двигателем TSI на 125 «лошадей».

В чем достоинства версии «Статус»? Для многих покупателей приобретение такого автомобиля - это возможность получить стильное и динамичное авто, которое выглядит респектабельно. При этом машина стоит относительно недорого, отличается средним потреблением топлива, практически не нуждается в сервисе. Такая машина отлично подойдет и для рядового служащего, и для его начальника.

Достоинства Exclusive

Exclusive - версия, которая разработана для настоящих поклонников бренда Volkswagen. Эта модель Polo предлагает:

  • улучшенную систему мультимедиа на 8 дюймов с 6 мощными динамиками; 
  • систему бесключевого доступа; 
  • современную систему запуска двигателя Press&Drive; 
  • информационную цифровую панель; 
  • всепогодное освещение; 
  • фары проекционного типа; 
  • всепогодное освещение.

Выбор двигателей и трансмиссии здесь такой же, как в версии Status. Большинство покупателей, выбирая модель в такой комплектации, отдают предпочтение мощному двигателю и 7-ступенчатой автоматике.

В чем особенности Football Edition

Football Edition - это специальная версия автомобиля, которая отличается рядом функций. Модель имеет базовые удобства версии Status. В салоне установлена улучшенная система мультимедиа с большим дисплеем на 8 дюймов. Спереди установлен центральный подлокотник с нишей. Также производитель поставил камеру заднего вида.

Такой автомобиль идеально подойдет для тех, кто любит смотреть трансляции. Можно остановиться и провести время в салоне с максимальным комфортом. У дилера можно обновить модель в базовой версии до этой категории. Возможность апгрейда стоит уточнить непосредственно в салоне.

Что нового у автомобиля

Фольксваген Поло обновился - в новом поколении он доступен в кузове лифтбек. Это относится ко всем версиям модели. Также изменилась радиаторная решетка. Производитель использовал новые декоративные вставки, которых раньше не было. Они доступны с версии Status. Также в эксклюзивной комплектации можно рассчитывать на наличие эффектной подсветки под ногами.

Изменилась подсветка, сегодня покупатель получает по умолчанию светодиодные фары. В зависимости от версии авто, они могут быть рефлекторными или прожекторными. заднюю подсветку разбили на две секции, частично освещение вынесли на багажник. Теперь очертания и габариты авто отлично видно в темноте.

В обновленном Поло увеличился багажник, что явно оценят любители туризма. В такой багажник можно поместить все необходимое для длительных поездок.

Производитель установил в автомобиле цифровую приборную панель, что очень удобно. Теперь вся необходимая информация у водителя находится прямо перед глазами. Цифровые данные отличаются максимальной точностью воспринимать такую информацию намного удобнее. Стандартная панель инструментов со спидометром безнадежно устарела, и ее было решено заменить на дисплей. Он имеет диагональ 26 дюймов и высокое разрешение.

Также была установлена новая мультимедийная система, которая имеет App-Connect. Можно подключить к системе смартфон и пользоваться любимыми приложениями. На большом дисплее это делать значительно удобнее. Уровень комфорта значительно повысился после того, как производитель решил использовать новую аудиосистему. Впрочем, здесь также можно смотреть видео, пользоваться социальными сетями. Вариантов очень много.

В Москве купить Volkswagen Polo в любой комплектации можно у официального дилера. Выбрать машину лучше в салоне. Несмотря на то, что фото довольно подробные, оценить по достоинству новый уровень комфорта можно только лично. Рекомендуется также уточнить у продавца возможность приобрести авто на максимально выгодных условиях. Салон предлагает машины в кредит, что особенно выгодно, если покупатель не хочет сразу отдавать всю сумму.

Обзоры б/у авто Volkswagen Polo (Фольксваген Поло) с пробегом. Poloжительный герой

Появившийся в 2001 году Volkswagen Polo четвертого поколения не пользовался в нашей стране особой популярностью. Слишком маленьким и дорогим он оказался. Но вот на вторичном рынке Polo очень любят. Ведь это, пожалуй, самый престижный городской «малыш». Именно поэтому за рулем Polo можно встретить не только симпатичных девушек, но и солидных мужчин.

Чаще всего на нашем рынке встречаются Polo, привезенные из Германии. Конечно, есть автомобили и с «российской пропиской», но их очень мало. Объяснение тому простое — наш автолюбитель приобретал машину подобных размеров лишь из-за недостатка денег.

И поэтому часто его выбор останавливался на более доступных корейских моделях, а не на дорогом Volkswagen Polo. И эти рассуждения подтверждаются статистикой: Polo брали примерно в восемь раз реже, чем Passat!

Много лет Polo делали всего в двух кузовах — 3- и 5-дверный хетчбэк. Слово «всего» в данном случае употреблено не просто так, ведь предыдущее поколение Polo выпускали еще как седан и даже универсал. Первый вариант, конечно, выглядит интересней и спортивней, однако «пятидверка» тоже смотрится здорово. Кстати, на базе 5-дверного хетчбэка совсем недавно начали выпускать внедорожную версию Polo, получившую название CrossPolo (на некоторых рынках Polo Dune). «Внедорожный» Polo отличается немного увеличенным дорожным просветом (+15 мм), 17-дюймовыми колесными дисками, другим пластиковым обвесом и устойчивыми к царапинам бамперами. А вот никакого полного привода в «кроссовой» машине не было.

Кузовное железо для этого немецкого «малыша» стоит весьма прилично. Ведь, например, если разобьется одна из четырех передних фар, менять придется не одну «линзу», а сразу целый блок. Да-да, на самом деле у дорестайлингового Polo (до 2005 года) не четыре «глаза», а лишь два (каждая передняя фара просто разделена перемычкой). Естественно, цена одной блок-фары весьма приличная: в магазинах за нее могут попросить около $250—350, да и бамперы здесь недешевые. Причем на «разборки» в данном случае надежды мало, особенно если вы живете в провинции. Однако плюс Polo — надежное лакокрасочное покрытие, способное долго держаться и не отслаиваться. Ну а про ржавчину и говорить нечего.

На «российских» Volkswagen Polo устанавливали только бензиновые двигатели объемом 1,2 л, 1,4 л и 1,6 л. А вот из Европы часто привозят машины с дизелями. Правда, в большинстве случаев на Polo ставили дизельный агрегат объемом 1,9 л. Автомобили с таким мотором к нам на самом деле завозить не слишком выгодно из-за особенностей «растаможки»: ведь за 1,9-литровый агрегат нужно заплатить 3318 евро, или более $4700 по нынешнему курсу. Для сравнения: таможенная очистка 1,2-литрового бензинового мотора обойдется в 1198 евро, или $1725. Согласитесь, разница существенная, особенно учитывая, что дизельные Polo сами по себе стоят дороже машин со скромными бензиновыми агрегатами. Зато 1,9-литровый дизель на дорестайлинговых машинах выпускался в нескольких вариантах: 64 л.с. (без турбонаддува, кстати), 100 л.с. и даже 130 л.с.! Причем именно автомобиль со 130-сильным дизелем долгое время слыл самым быстрым во всей гамме Polo четвертого поколения. И лишь совсем недавно на Polo начали ставить бензиновый турбированный 1,8-литровый мотор, который выдает 150 л.с. и даже 180 л.с. (последняя версия предназначена для ограниченной партии Polo Turbo GTI Cup Edition). Кроме того, был еще 3-цилиндровый дизель объемом 1,4 л (75 л.с.).

После 2005 года дизельные двигатели подверглись модернизации для соответствия более жестким экологическим нормам. 1,4-литровый мотор стал выдавать 70 л.с. или 80 л.с., а атмосферный объемом 1,9 л сняли с производства (остались версии мощностью 100 л.с. и 130 л.с.).

Стоит ли покупать дизельные Polo?

В России принято считать, что такие силовые агрегаты при качестве нашей солярки не слишком надежны. Однако это спорное утверждение. Если вы живете в Москве и покупаете дизельное топливо на приличных АЗС, то с мотором ничего не должно случиться. Особенно если автомобиль имеет пробег меньше 100 000 км. Как уже было сказано, из-за особенностей нашего таможенного законодательства имеет смысл завозить Polo лишь с 1,4-литровым 3-цилиндровым дизелем. Его мощности и, самое главное, крутящего момента более чем достаточно для езды по городу. Автомобиль легко ускоряется, адекватно реагирует на нажатие педали газа, а расход топлива при этом минимален (на трассе — около 4—5 л на каждые 100 км пути). В общем, если купите машину с дизелем, не пожалеете. Только будьте внимательны. Необходимо покупать дизельные Polo исключительно в хорошем состоянии с небольшим пробегом. Ведь на рубеже в 250 000 км у мотора могут полететь насос-форсунки, комплект которых для 1,4-литрового агрегата стоит $800—900. А цена такой детали, как турбина, составляет более $2000 (правда, можно отремонтировать за $400—700).

Теперь о бензиновых моторах. На дорестайлинговых автомобилях ставили агрегаты двух объемов: 1,2 л (54 л.с. на версии с 2 клапанами на цилиндр и 64 л.с. — с 4 клапанами) и 1,4 л (75 л.с., 86 л.с. и 101 л.с.). После модернизации 1,2-литровый агрегат стал выдавать 60 л.с. или 70 л.с., а 1,4-литровый выпускался только в версии мощностью 80 л.с. Зато появились новые моторы: 1,6 л (105 л.с.) и 1,8 л с турбонаддувом, который имел 150 л.с. или 180 л.с. Подержанные Volkswagen Polo в версии Turbo GTI (150 л.с.) или Turbo GTI Cup Edition (180 л.с.) лучше, наверное, не покупать.

Особенно если вам нужен автомобиль на каждый день. Уж слишком дорогими получаются такие машины, а их эксплуатация выльется в копеечку. Хотя, конечно, с динамикой у таких Polo все в порядке.

Пожалуй, самыми оптимальными вариантами являются автомобили с 1,4-литровым мотором. У них и цена доступнее, да и запаса «лошадок» хватает для уверенной езды по городу. К тому же 1,4-литровый двигатель довольно тихий, экономный и, самое главное, надежный. Претензий к нему почти нет, особенно если заправляться на хороших АЗС (немецкие агрегаты не любят плохого топлива). 1,2-литровый движок с тремя цилиндрами тоже оказался вполне приличным. Но помните, что если и покупать Polo 1.2, то только с 12-клапанной версией этого агрегата, так как 54 «лошадок» 6-клапанного двигателя явно маловато.

Никаких серьезных слабых мест в бензиновых двигателях пока не обнаружено, хотя это неудивительно: пробег этого поколения Polo к настоящему моменту редко когда превышает 120 000 км. Однако уже сейчас можно сказать, что свечи зажигания здесь не самые живучие. Из-за нашего бензина их приходится менять порой на каждом ТО (согласно рекомендациям производителя масло стоит обновлять примерно раз в 15 000 км — на панели приборов есть индикатор, предупреждающий о необходимости проведения обслуживания). Кроме того, надо помнить, что если машина прошла 90 000 км, лучше не мешкая ехать к дилеру и ставить новый ремень ГРМ. Однако бояться последней операции не стоит: замена ремня с роликами обойдется примерно в $200—300, что на самом деле совсем немного. Кроме того, примерно на том же рубеже рекомендуется поставить новые высоковольтные провода, которые со временем начинают портиться.

Чаще всего Polo имеет обычную 5-ступенчатую механическую коробку передач, а самые мощные автомобили оснащали 6-ступенчатой КП. «Автоматы» тоже встречаются, но на дорестайлинговых машинах 4-ступенчатую коробку ставили только на 1,4-литровый бензиновый мотор мощностью 75 л.с. После модернизации «автоматами», уже 6-ступенчатыми, начали оснащать бензиновые двигатели объемом 1,4 л (80 л.с.) и 1,6 л (105 л.с.). Негусто, особенно если вспомнить, что у нас Polo часто покупают женщины, тем более что претензий к надежности «автоматов» нет. Правда, несмотря на то что производитель уверяет, что масло в АКП залито на весь срок службы автомобиля, российские мастера рекомендуют менять в ней смазку при пробеге около 80 000—100 000 км. Ресурс «механики» очень большой. Единственная неприятность, подстерегающая водителя машины с 100-тысячным пробегом, — это замена сцепления. Комплект оригинальных деталей стоит дорого (около $400, между прочим), да плюс $100 придется отдать механику за работу.

Поэтому не будет ничего страшного, если вы поищете в магазинах неоригинальный комплект сцепления.

Назвать ходовую часть Volkswagen Polo четвертого поколения особо надежной, к сожалению, нельзя. Впрочем, почти у всех «европейцев» элементы подвески не отличаются живучестью на наших дорогах. Первыми сдаются стойки стабилизатора, которые здесь необходимо вообще воспринимать как расходный материал — дольше 40 000 км они редко когда выдерживают. Хотя и цена стоек небольшая (замена обойдется примерно в $70). Скромным ресурсом отличаются подшипники передних ступиц (около 50 000 км, $120—140). Но наибольшие расходы предстоят при пробеге в 100 000—140 000 км. Именно в этот период придется менять рулевые тяги, амортизаторы, рычаги, тормозные диски и прочие элементы. Но даже если машина требует комплексного ремонта ходовой, сильно переживать не стоит, ведь с 3—5-летним Volkswagen Polo совершенно не обязательно ехать на фирменные СТО. Слава богу, сейчас во всех более-менее крупных городах, не говоря уже о Москве и Петербурге, есть множество автосервисов, специализирующихся на марке «Volkswagen». А в магазинах можно без проблем найти как детали в коробочке с надписью VW, так и неоригинальные запчасти. Причем специалисты говорят, что в некоторых случаях выгоднее покупать элементы, предназначенные для Skoda Fabia (обе машины построены на одной и той же колесной базе). Пожалуй, единственным действительно опасным местом Polo является рулевая рейка. Если она начинает течь, лучше покупать новую. А стоит рейка почти $1000.

Главное достоинство Volkswagen Polo — имя производителя. В России подержанные машины этой марки очень популярны. Ну а главный минус Polo — высокая цена. 3-летние автомобили в хорошей комплектации стоят примерно столько же, сколько одноклассники от корейских производителей. Однако многие уверены, и не без оснований, что Volkswagen, пусть даже и подержанный, гораздо престижнее и надежнее остальных.

ПРИМЕРКА

Этот Volkswagen Polo сошел с конвейера в 2005 году. В отличие от многих своих собратьев он изначально предназначался для российского покупателя, вернее покупательницы. Девушку подкупил и имидж марки «Volkswagen», и, конечно, симпатичная внешность модели.

Надо сказать, что данный Volkswagen Polo находится в отличном техническом состоянии, хотя ничего удивительного в этом нет: пробег машины всего чуть больше 30 000 км. Никаких поломок пока не случалось, хотя во время последнего ТО мастера сменили стойки стабилизатора и тормозные колодки. Кроме того, примерно год назад Polo попал в маленькую аварию — пришлось обновить передний бампер и правую блок-фару. Несмотря на то что Polo еще ни разу не подводил свою владелицу, девушка решила продать автомобиль за $15 000. Причина для этого вполне объяснима: ее молодой человек купил в подарок новенький Mini.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:

— Многие автолюбители сегодня останавливают свой выбор на маленьких машинках, полагая, что тем самым снимают с себя проблемы с высокими налогами, расходом топлива, поиском парковок и получают более маневренный автомобиль. Учитывая заслуженную репутацию марки «Volkswagen», неудивительно, что среди «малышей» наиболее популярны Polo. Когда речь идет о покупке нового автомобиля, критерии отбора нужного экземпляра заметно упрощаются. Как говорится, новый — он и есть новый. Другое дело — подержанный автомобиль. Здесь требования становятся гораздо жестче. Не следует игнорировать тот факт, что перегонщикам, торгующим подержанными автомобилями, порой невыгодно ввозить маленькие авто, так как их заработок при одних и тех же трудозатратах оказывается существенно ниже. По этой причине 9 из 10 продаваемых Volkswagen Polo на нашем внутреннем рынке оказываются автомобилями, изначально купленными в России. Не секрет, что такие чаще всего имеют своеобразную биографию и собираются на периферийных заводах, обслуживающих страны третьего мира. В результате из 10- и 3—5-летних Volkswagen Golf, привезенных из Европы, примерно 5—6 оказываются совершенно приличными, хотя и дорогими, а из того же количества Polo редко удается отобрать 2—3 машины, достойные внимания.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор «Центра автомобильных кредитов», к.э.н.:

— Большинство автомобилей VW Polo продаются частными лицами. Покупка такого автомобиля в кредит связана с рядом особенностей, в том числе проведением кредитной сделки через комиссионный магазин, работающий по программе выбранного банка.

Основные покупатели VW Polo — женщины, а потому для них на рынке созданы специальные кредитные программы. В частности, «Автокредит для женщин» включает подбор автомобиля у частных продавцов, проведение технической экспертизы и проверку юридической чистоты автомобиля. Причем в условиях страхования машины обязательно присутствует услуга «аварийный комиссар».

Расходы на покупку в кредит VW Polo 2003 года выпуска за $13 000 можно разбить на первоначальные расходы и расходы на обслуживание кредита. Первые будут включать первоначальный взнос — $1300 (с меньшим размером взноса сегодня вероятность отказа в кредите близка к 100%). Расходы на оформление автомобиля и расчеты с продавцом составят $390. Проведение экспертиз обойдется в среднем в $200. Страховка КАСКО — $1300, плюс $200 за услуги «аварийного комиссара». Страховка ОСАГО на VW Polo будет стоить $160. Итого первоначальные расходы на покупку VW Polo в кредит составят $3550.

Расходы на обслуживание кредита составят $378 в месяц при сроке кредита 3 года или 255$ при сроке 5 лет. Ежегодно придется оплачивать страховки КАСКО и ОСАГО в размере $1660.

Завод Volkswagen в Калуге: из чего делают новые седаны Polo

Во второй части рассказа про поездку в Калугу я, как и обещал, расскажу про то, из чего делают седаны Polo, сколько процентов в автомобили составляют российские комплектующие, за какое время можно обучить человека азам работы на заводе Volkswagen, как проверяется качество произведенных автомобилей и кто тестирует автомобили, сошедшие с конвейера.

Знаете ли вы, что в новом Polo 40% запчастей - российского производства?


Сейчас на Polo седан устанавливается приборная панель, бамперы, передние фары, топливный бак, внутренняя обшивка кузова, крыши и центральной стойки, сиденья, колесная резина (Kama) российского производства. Это детали, качество которых соответствует требованиям Volkswagen. Остальные детали пока отдают на откуп европейским производителям. Так, напримере, при производстве элементов кузова применяется только европейская сталь - качество российской Северстали слишком нестабильное - либо очень хорошее, либо наоборот. Поэтому пока проблемы с качеством стали не устранят, будут использовать европейский вариант.

На заводе нам рассказали, что на заводе есть 24 тестовых автомобиля Polo седан, которые используются сотрудниками по любым целям - нужно съездить перевезти картошку или холодильник на дачу, съездить на деловую встречу или просто отправиться в небольшое путешествие... Такая возможность предусмотрена для всех (!) желающих . . Так, можно взять автомобиль на семь дней. Каждую неделю выбирается новый "испытатель". Главные требования - наличие прав, стаж работы больше 1 года и согласие записывать все свои ощущения от автомобиля при эксплуатации в различных режимах... остальное решит жребий.

Есть на заводе и специальные учебный центр, на котором обучают азам работы в цехах. Сперва все желающие проходят отбор кадрового агентства, а затем те, кто прошел собеседование на заводе, попадают в учебный центр. Он представляет собой небольшой учебный класс с тренажерами, на которых обучают работать с основными агрегатами. Практический и теоретический курс занимает неделю, после чего нужно сдать ряд экзаменов. После этого стажеры отправляются в цеха к мастерам, которые продолжают их обучение.

Многих волнует вопрос качества российской собрки - спасибо советсткому автопрому, который привил такой скепсис целым поколениям =). "Made by Volkswagen" - вот что думаешь на калужском заводе. Ты забываешь, что находишься не в немецком "бурге", а в 180 км от Москвы. Отчатсти поэтому с нашими журналистами прошел очень интересный случай, вот цитата из рассказа:

"Для следования на небольшой испытательный полигон мы с коллегами уселись в заводской Touareg с водителем. Ну водитель и водитель… Увлеклись беседой и уже практически перешли к обсуждению того, что водитель и руль держит неправильно, и вообще, странные они, эти немцы. В выражениях не стеснялись. В следующий момент лица у нас одновременно вытянулись и возникла глупая пауза. Потому что водитель повернул к нам свое добродушное лицо и на чистом русском произнес что-то вроде «Ну, вот и полигон». Я бы хотел видеть свое лицо, хотя вряд ли оно чем-то отличалось от лиц моих коллег. Я ж и говорю – ну напрочь забываешь о том, что ты не в Европе".

В контроле за качеством заинтересованы и в штаб-квартире Volkswagen в Вольфсбурге, чтобы сломать стереотипы о низком качестве автомобилей, которые производятся в России. Поэтому за этим там следят очень строго. Перед тем, как первый Polo седан сошел с конвейера, его конструировали на протяжении 5 лет (с 2005 года). Предсерийные образцы тестировали в различных климатических зонах России (и на севере и на юге), в любую погоду, на дорогах и направлениях =) Только после таких испытаний автомобиль пошел в серию.

На заводе мы увидели несколько пунктов тщательного контроля качества - такие же, как и на заводе в Вольфсбурге. Под лучами мощных софитов специалисты изучают качество деталей с особой предвзятостью.

Кстати, оказывается, что передвижение по заводу на велосипедах - это интернациональная черта заводов Volkswagen =) В Калуге рабочие перемещаются на двух- и трехколесных велосипедах. Кто-то говорит, что очень удобно, мол - не пешком. Но есть и такие, кому все-таки удобнее по привычке на своих двоих. Пешком можно ходить только по специальным дорожкам, обозначенным зелеными линиями - в противном случае можно угодить под колеса только что сошедшего с конвейера автомобиля или столкнуться с электропогрузчиком.

В следующем выпуске на этой неделе читайте про штамповочный цех, в котором из испанской стали делают детали для российских автомобилей и про то, почему в жизни можно смотреть бесконечно на три вещи: пламя, воду и работу роботов в кузовном цеху завода Volkswagen в Калуге!

Оставайтесь с нами!

Александр Бобко

Volkswagen Polo 9N б/у - типичные поломки и проблемы

История модели

Первый Volkswagen Polo сошел с завода ровно в середине 1970-х В последующие десятилетия дебютировали второе и третье поколения. Наконец-то пришло время для его четвертой части, которая была представлена ​​в 2001 году. Нам пришлось ждать версию седана до 2004 года, но она была доступна только на нескольких рынках.

Фольксваген Поло 9N

(мат.Пресс-релизы / VW)

Через год была проведена подтяжка лица

. Были стандартизированы передние фары, заменен бампер, благодаря чему машина приобрела чуть более агрессивный вид. Сзади было решено поменять лампы, а на стекле задней двери появилась новая интересная выштамповка.

В том же году, когда была проведена модернизация, на рынок поступили новые двигатели. Одним из них стал часто выбираемый двигатель 1,4 л мощностью 80 л.с. Тем временем в предложение также вошла внедорожная версия Cross Polo. В 2009 году последние экземпляры Volkswagen Polo 9N сошли с конвейеров заводов в Бельгии, Испании, Словакии, Бразилии, Аргентине, Китае, ЮАР и Германии. В то же время на рынке появилось его совершенно новое поколение 6R.

Двигатели

Бензин:

  • R3 1,2 (54, 60, 64-70 л.с.)
  • R4 1,4 (75, 80-101 HP)
  • R4 1.4 FSI (86 HP)
  • R4 1,6 (102-1,4 (86 HP)
  • R4 1,6 (102-1,4 (102-1,4 (86 HP)
  • R4 1,6 (102-1,4 (102-1,4 (86 HP)
  • R4 1,6 (102-1,4 (102-1,4 (86 HP)
  • R4 1,6 (102-1,4 (102-1,4 (86 HP)
  • R4. 105 л.с.)
  • R4 1.8 (150-180 л.с.) GTI

Дизели:

  • R3 1.4 TDI PD (70, 75-80 л.с.)
  • R4 1 , 9 4 TDI 902 3 902 902 л.с. ПД (100–130 л.с.)

Какой двигатель выбрать? Базовый 1,2-литровый мотор лучше пропустить, который отличается плохой динамикой и удивляет высоким расходом не только бензина, но и моторного масла.

Стоит обратить внимание на 1,4-литровый бензиновый двигатель при условии, что мы выбираем 80-сильную версию этого двигателя. У 75-сильных, особенно первых годов выпуска, могут быть проблемы с замерзающим пневмотораксом. 1,6-литровый агрегат также будет хорошим выбором, так как говорят, что он очень хорошо справляется с установками LPG.

Фольксваген Поло 9N

(пресс-материалы / VW)

Если рассматривать турбодизель, то лучше поискать помоложе. Старые наверняка будут бороться с дорогостоящими в ремонте отказами оборудования, характерными для дизельных двигателей. Мотор 1.9 SDI самый долговечный. Он не дает достаточно динамики, но и жжет очень мало.

Также следует помнить, что хотя двигатели 1.4 TDI считаются более экономичными, они не отличаются долговечностью, а большой пробег в их случае часто означает начало более серьезных отказов оборудования.

Технические характеристики

Все версии этой модели имеют передний привод через 5- или 6-ступенчатую механическую коробку передач или 4-ступенчатую автоматическую коробку передач.Передняя подвеска представляет собой классическую схему МакФерсон. В задней используется торсионная балка и система продольных рычагов — типичное решение для автомобилей сегмента B. Каков уровень безопасности Volkswagen Polo 9N? Автомобиль получил четыре звезды в тестах Euro NCAP

Фольксваген Поло 9N FL

(пресс-материалы / VW)

Неисправности

К наиболее частым неисправностям относятся: известные неисправности электросистемы, дефекты генератора, выход из строя электростеклоподъемников, модуля переключателей, индикаторов, лямбда-зондов и неприятные проблемы с замком зажигания.

На автомобилях до модернизации использовались недолговечные втулки переднего поперечного рычага. К счастью, это не касается рестайлинговых автомобилей, в которых их заменили на элементы из гораздо более качественных материалов. Решившись на экземпляр с большим пробегом, обязательно проверьте состояние задней балки, которая может быть уже сильно изношена. Подушка двигателя тоже не очень прочная.

Слабым местом этой модели также является электрогидравлический усилитель руля, ремонт которого стоит более 1000 злотых.

Volkswagen Polo 9N FL Интерьер

(пресс-материалы / VW)

Пользователи Volkswagen Polo четвертого поколения жалуются на низкое качество некоторых материалов отделки салона. Правда посадка на очень хорошем уровне, но в процессе эксплуатации одни очень быстро изнашиваются, а другие имеют резиновое покрытие. К сожалению, выглядит это не очень эстетично.

Автомобиль хорошо защищен от ржавчины, коррозия поражает только выхлопную систему - явление, часто встречающееся на городских автомобилях.

Фольксваген Поло 9N FL

(пресс-материалы / VW)

На наш взгляд,

Volkswagen Polo 9N — городской автомобиль, который можно рекомендовать, при условии, что приобретаемый экземпляр относительно свежий . Однако в этом случае стоимость покупки автомобиля такого класса довольно высока, особенно по сравнению с конкурентами. Следует знать, что в этой модели поломки довольно часты и могут быть крайне неприятными, особенно когда потребуется буксировка.

Именно поэтому стоит выбирать рестайлинговые экземпляры, в которых устранена хотя бы часть неисправностей. Аргументы в пользу автомобиля — легкая перепродажа подержанного экземпляра, низкая потеря стоимости и достаточно широкий выбор двигателей. Сколько стоит Volkswagen Polo 9N? Приблизительно от 11 000 злотых до более 27 000 злотых.

.90 000 Volkswagen Polo 2018 тест | Autokult.pl

Polo вырос и своим оборудованием и техническими решениями пытается подчеркнуть, что знает, что такое премиум-класс. Кроме того, ее целью была борьба за максимально низкую совокупную стоимость обслуживания автомобилей в сегменте компактных автомобилей.

Так много разных функций в одном продукте? Как они могут поместиться в таком маленьком корпусе? Следует помнить, что речь идет о новом поколении одного из самых популярных автомобилей Volkswagen.Свыше проданных 14 миллионов единиц предыдущих пяти поколений подтверждает высокое доверие покупателей. Но разве Polo по-прежнему задает направления развития?

При тестировании нового Volkswagen Polo VI меня больше всего поразили две вещи. Первый касается того, насколько этот автомобиль вырос с появлением последующих поколений. В настоящее время его габариты аналогичны поколению Golf IV, автомобилю из более высокого сегмента рынка.

Второй вопрос финансовый. Выгодно ли сейчас покупать новые автомобили? И если да, то как лучше всего финансировать их покупку? В случае с Polo это не просто пустые рассуждения, пришедшие из космоса, а правильно поставленный вопрос – ведь этот автомобиль считается неким «образцом» или «определителем» в компакт-классе. Что-то вроде «индекса Биг Мака» на бирже. Так что у меня есть прекрасный повод заняться этим вопросом во время тестирования автомобиля.

(рис.Бартломей Пержинский) 9000 3

Polo снаружи

Первый опыт общения с моделью Polo я получил довольно поздно, т.к. только за рулем пятого поколения, модели после последнего проведенного на тот момент фейслифтинга. Хоть и прошло 3 года, но у меня до сих пор положительные ассоциации с этой машиной. В это трудно поверить, но именно на этом типичном городском автомобиле я совершил несколько более длительных поездок по Польше. Помню, поездка на этом Поло была очень приятной и комфортной .При этом в машине ничего не горело. Затем появились версии GTI и Polo Cross. Каждая из машин давала разные возможности и разное удовольствие от вождения.

Один был идеальной заменой утреннему кофе по дороге на работу, а другой заставлял вас чувствовать себя Колином Макреем, летящим сквозь деревья по какой-то неизвестной гравийной дороге. Однако, вне зависимости от версии Polo, она ассоциируется у меня с очень удобным, просторным, экономичным и хорошо управляемым автомобилем, автомобилем, который удовлетворит ожидания каждого водителя. А какое его шестое, самое последнее воплощение?

Прежде всего: новые автомобили Volkswagen исключительно хорошо сделаны, и мы заметим это еще до того, как зайдем внутрь. Светодиодные фонари, расположенные на одной линии с решеткой, создают цельную, идеально согласованную поверхность. У наблюдателя создается впечатление аккуратности и правильности, подчеркивая, что эта машина призвана стать определяющей для соревнований.

(Фото: Бартломей Пержинский)

В тестовой модели использовались 15-дюймовые диски

, это практичный выбор из-за городского характера автомобиля, люков и бордюров, о которых мне просто не приходилось беспокоиться.Однако если кто-то заботится о внешнем виде и может быть терпеливым при парковке, медленно перекатывая машину через бордюр, помните, что симпатичный 17-дюймовый диск значительно подчеркнет стилистические достоинства этого автомобиля.

Его универсальные, экономичные, но все же свежие формы прекрасно удовлетворят вкусы самых разных клиентов. Автомобиль может понравиться как людям в расцвете сил, так и 28-летним. Последний, конечно же, выберет менее практичные диски большего размера.

Внутри - сюрприз

Когда я впервые сел внутрь нового Polo, у меня на мгновение возникло ощущение, что я дернул за ручку не тот автомобиль, который только что осмотрел снаружи.На секунду у меня сложилось впечатление, что я сажусь в своего старшего брата из семейства Volkswagen — например, в Passat. Это произошло главным образом потому, что меня сразу же поразил активный информационный дисплей, который VW опционально устанавливает в свои автомобили вместо традиционных часов.

(Фото: Бартломей Пержинский)

Существует также система Keyless Access , благодаря которой нам не нужно искать ключи в карманах, чтобы открыть или закрыть автомобиль.Так Polo не только вырос физически, но и стал гораздо более премиальным автомобилем.

Я быстро нашел правильное положение за рулем, что непросто в компактных автомобилях, потому что я достаточно крупный (186 см, 92 кг) и обычно не хватает места для правой ноги между центральной консолью и рулем. Здесь было много места. Мне не пришлось искать место для телефона, так как Polo оборудован подходящим ящиком для хранения со встроенным индукционным зарядным устройством - телефон будет заряжаться без кабеля.Решение для сегодняшних повседневных нужд.

115 л.с. Трехцилиндровый двигатель мощностью 200 Нм в паре с семиступенчатой ​​коробкой передач DSG с двойным сцеплением, обеспечивающей возможность ручного переключения передач с помощью подрулевых лепестков, расположенных за рулевым колесом. Надо признать, что это удачное решение, так как автоматическая коробка передач значительно повышает комфортность передвижения по городу.

(Фото: Бартломей Пержинский)

Для тех, кто предпочитает механические коробки передач, также есть вариант, с 5 или 6 передачами (в зависимости от версии двигателя), в котором за переключение передач отвечает только водитель.Возвращаясь, однако, к DSG: как обычно, в этом проверенном решении, впервые предложенном концерном Volkswagen, скорость коробки передач достойна похвалы, а переключения передач незаметны — так что трудно оправдать выбор механической коробки передач, если только мы говорят о финансовых делах.

Бездорожье...

На Polo я проехал чуть более 1000 километров . После такого расстояния, я думаю, мне удалось достаточно хорошо узнать машину и ее ходовые качества. Ездили в основном по городу ежедневно, а по выходным я увлекся и проехал два коротких маршрута.Один раз на велосипеде, один раз научиться плавать по вейку.

Начну с того, что коробка передач, установленная в стандартный режим Drive, тормозит движение для спортивной езды. Алгоритм, управляющий его работой, просто направлен на максимальное снижение расхода топлива. Для тех, кто хочет ездить более активно, есть конечно же вариант Sport, благодаря которому DSG сразу переключается на пониженную передачу и обороты двигателя увеличиваются. В этом режиме коробка передач снижается быстрее, а карта акселератора становится более чувствительной.

(Фото: Бартломей Пержинский)

При быстрой езде шасси легко следует намерениям водителя и командам из-за руля. Жесткость всей конструкции образцовая , автомобиль не сильно кренится и безопасен, слегка недостаточная поворачиваемость. Конечно, версия GTI больше подходит для спортивной езды, но даже обычный Polo может доставить своему водителю массу удовольствия.

Семейные выходные не за горами: VW Polo GTI в Ойцовском национальном парке

Праздничные выходные – это время для семейных поездок в разные уголки Польши.Почему бы не добавить щепотку эмоций, испытанных за рулем? Эти двое…

Тем более, что машина еще такая комфортная, что не выбивает пломбы из зубов и не превращает корешок в порошок. Он также очень просторный. Собираясь на выходные, мне было интересно, , поместится ли 26-дюймовый MTB велосипед в багажник , в предыдущем поколении у меня была проблема. На этот раз это удалось с легкостью. Настолько большой, что через некоторое время в багажнике оказался еще и вейкборд.Объем багажного отделения нового Polo составляет 351 литр, или 1125 литров при сложенных сиденьях.

В пути проверил работу активного круиз-контроля. Он работает очень хорошо, как и в любом другом Фольксвагене, держит скорость позади впереди идущего автомобиля, сам тормозит и разгоняется. Система избавляет нас от использования педалей в дальних поездках, особенно при движении по шоссе.
Благодаря активному информационному дисплею его работа интуитивно понятна и проста.

На втором, центральном экране, я в основном использовал функции Apple Car Play — я мог легко использовать центральную консоль для обработки карт с телефона или Spotify.Аудиосистема в машине позволяет отгородиться от внешнего мира, да и качество звука, как для компактного автомобиля, более чем приличное. Еще одним меню, которое я часто просматривал, был бортовой компьютер.

(Фото: Бартломей Пержинский)

Средний расход топлива после прохождения 1000 км пробега? В пределах 7 литров - это много, но как я уже упоминал ранее, на я чаще пользовался спортивными функциями коробки передач DSG , чем эковождением.Однако на трассе, при скорости по шоссе 130–140 км/ч , расход топлива был в районе 5–6 литров . Это результат, которым я, безусловно, обязан семи заездам.

Но сколько все это стоит?

Подводя итог: новый VW Polo VI поколения является достойным преемником своего предшественника . Лучше оснащен, безопаснее, с отличным шасси и множеством вариантов комплектации. Особенно, если учесть, что можно выбрать не только цвета и диски, но и один из шести двигателей.

Как я упоминал ранее, также важно, может ли среднестатистический едок позволить себе все это. Имеет ли смысл покупка нового автомобиля в наши дни, и если мы решимся на такой шаг, то какую машину купить, чтобы потерять как можно меньше?

([фото позиция="широко"]359043[/фото])

Для того, чтобы посмотреть на это, следует объяснить некоторые аббревиатуры: TCO - аббревиатура, используемая в каждой отрасли и компании, ориентированной на контроль и оптимизацию расходов в управлении автопарком.TCO составляет «Общая стоимость владения» — в вольном переводе общая стоимость владения. И поскольку такое мышление хорошо работает в бизнесе, почему бы не применить его к домашним финансам?

ТСО состоит из

: покупной цены, стоимости периодических осмотров и любых других сервисных работ, стоимости расходных материалов, страховых расходов, ожидаемых расходов на топливо и замену шин. И, конечно, остаточная стоимость, то есть ожидаемая цена, которую мы сможем получить, продав машину через три, четыре или пять лет.

Источником анализируемых нами данных будет анализ, выполненный компанией Eurotax , на основе данных приложения Car Cost Expert и других инструментов этой компании - более подробный источник информации по ссылке. в расчете учтены общие затраты на содержание автомобиля за 4 года, при пробеге 15тыс. км в год.

Автомобили для сравнения были настроены в базовой версии - с минимальным оборудованием, таким как кондиционер, радио и набор Bluetooth для мобильного телефона и двигатель сопоставимой мощности ок.95 л.с. Также стоит добавить, что цены в отчете не учитывают дополнительные скидки и акции, о которых можно договориться с местными дилерами.

Данные, собранные Eurotax, показывают, что лучшим выбором среди 6 моделей популярных компактных автомобилей является протестированный VW Polo I. Расчеты показывают, что стоимость эксплуатации с учетом вышеперечисленных факторов в случае Polo составит 38 871 злотый. Следующий соперник, ближайший к лучшему результату, будет стоить нам на 1000 злотых дороже!

(рис.Бартломей Пержинский) 9000 3

С наименьшей потерей стоимости за 4 года использования Volkswagen также занимает первое место в рейтинге. Согласно отчету, остаточная стоимость после этого периода составляет 56,6%. Из всего этого видно, что VW Polo – самая выгодная покупка в классе . Вопрос только в его финансировании - покупка за наличные, кредит или лизинг.

Конечно, есть люди и компании, которые лояльно относятся к покупкам за наличные. Хотя может быть виновата нехватка смелости в других формах финансирования, следует понимать - это, как правило, самый быстрый и экономически выгодный способ.Мы избегаем процедур, формальностей и обязательств, тратим как можно меньше времени. Но вы должны… иметь наличные.

Кроме того, денежные траты вызывают выпадение из бюджета домохозяйства значительной суммы денег, которую можно было бы вложить в параллельные расходы на развитие предприятия или просто на бытовые нужды. Кредит или лизинг не являются такой большой разовой платой . В случае компаний и экономической деятельности фискальные выгоды также очевидны.

(рис.Бартломей Пержинский) 9000 3

И если бы мы решили купить новый компактный автомобиль вместо подержанного автомобиля более высокого класса, необходимо также принять во внимание стоимость любого ремонта, который неизбежен для подержанных автомобилей.

Давно известно, что покупка автомобиля – непростое решение. Чтобы проанализировать прибыльность покупки, необходимо учитывать множество переменных факторов, влияющих на совокупную стоимость владения. Иногда начальная цена покупки может быть только первой в длинном списке расходов на автомобиль. Поэтому стоит тщательно обдумать покупку подходящей модели и способ ее финансирования - особенно с учетом собственных потребностей и бюджета (и в долгосрочной перспективе). Однако из моего времени с Volkswagen Polo видно, что в сегменте компактных автомобилей это один из сильнейших конкурентов не только в финансовом плане.

90 150 Артикул создан совместно с брендом Volkswagen

.90 000 Volkswagen Polo – перемены к лучшему • AutoCentrum.pl

Polo прошел омолаживающую обработку. Со стороны изменения заметит только наметанный глаз. Под кузовом происходит гораздо больше, с новыми двигателями и большой долей продвинутой электроники.

Пятое поколение Polo вышло на рынок в 2009 году. Пришло время младшему брату Гольфа обновиться. Внешние изменения не впечатляют — Volkswagen обновил палитру красок, переработал бамперы и фары, представил новые колесные диски и колпаки.

Когда дверь открывается, нас встречает типичный Volkswagen — простой, деловой и очень эргономичный. Обновленный Polo сделали похожим на Golf. В трубки вмонтированы датчики, добавлены мультируль и новый бортовой компьютер, а на переработанной центральной консоли разместились мультимедийные системы Golf Composition Touch с 5-дюймовым сенсорным экраном, устройством чтения карт памяти SD и портом USB.

Volkswagen позаботился о том, чтобы отличительной чертой обновленного Polo были передовые технологии.Во втором полугодии в списке опций значатся полностью светодиодные фары, амортизаторы с электронной регулировкой силы демпфирования, активный круиз-контроль и камера заднего вида. Также стоит добавить, что от простых радиоприемников компания однозначно отказалась — доступна только вышеупомянутая система Composition Touch. В версиях Trendline, Comfortline и Fresh за него взимается дополнительная плата (1090 злотых или пакет Cool & Sound за 2490 злотых), а в версиях Highline и Cross он входит в стандартную комплектацию.Цвет композиции с цветным дисплеем является опцией для всех версий.

Интерьер Polo выполнен из действительно добротных материалов. Верхняя часть приборной панели выполнена из мягкого и приятного на ощупь материала. Остальные пластики жесткие, но выглядят благородно благодаря удачно подобранным фактурам. Рабочее место водителя было хорошо спланировано. Жаль, что открытый подлокотник мешает управлять рычагом коробки передач и задействовать ручник, а подушка сиденья даже в нижнем положении находится далеко от дороги.Сиденья же можно похвалить за хорошую боковую поддержку. Места достаточно для четырех взрослых. Багажник не рекордный, но 280 литров с возможностью расширения до 952 литров — типичный результат для В-сегмента.

Следуя сложившейся тенденции, Volkswagen решил уменьшить объем двигателя. Известен вверх! двигатель 1.0 MPI (60 и 75 л.с.) заменил трехцилиндровый агрегат 1.2 MPI. Тем, кто не только ездит по городу, стоит задуматься о покупке четырехцилиндрового Polo 1.2 TSI (90 и 110 л.с.). Блок 1,4 MPI был снят с производства. 1.6 TDI заменили трехцилиндровыми 1.4 TDI (75 и 90 л.с.). У Polo GTI будет более мощный двигатель — вместо 1.4 TSI (180 л.с.) будет предлагаться 1.8 TSI (192 л.с.). Версия BlueGT со 150-сильным двигателем 1.4 TSI с двухцилиндровой системой пожаротушения — это попытка совместить производительность выше среднего с низкими эксплуатационными расходами. Экономные также смогут заказать Polo BlueMotion (1.2 TSI или 1.4 TDI). Для любителей оригинальности подготовлен CrossPolo – замена кроссоверу с увеличенным на 15 мм дорожным просветом.Ассортимент также включает пакеты спортивного стиля R-Line.

Агрегаты 1.2 TSI кажутся оптимальным выбором. Они разумно обращаются с топливом и хорошо работают, когда это необходимо. В 110-сильном 1.2 TSI нас порадует наличие шестой передачи, которая снижает уровень шума в салоне и снижает расход топлива на трассах и скоростных автомагистралях.

Модифицированная система рулевого управления обеспечила чуть лучшее чувство контакта с дорогой — городской Volkswagen, однако, не достиг уровня, известного по Ford Fiesta.Подвеска Поло состоит из передней стойки МакФерсон и задней торсионной балки. Опцией для обновленных автомобилей являются амортизаторы с комфортным и спортивным режимом работы. Характеристики демпфирования выбираются кнопкой на приборной панели. Для повышения удовольствия от вождения Volkswagen комбинирует регулируемые амортизаторы с укороченными на 15 мм пружинами.

Даже без опционального шасси Polo он хорошо держит дорогу, хотя относительно мягкие настройки и наклон кузова при более быстром прохождении поворотов напоминают о том, что приоритетом был комфорт, а не спортивный стиль вождения.Тестируемый экземпляр получил известные по версии GTI колеса размером 215/40 R17. Мощные диски не вредят комфорту вождения. О более серьезных неровностях дороги Polo сообщает, но выбирает их плавно, тихо и без долбления подвеской.

Volkswagen Polo никогда не пытался завоевать расположение покупателей рекордно низкими ценами — их убедило солидное качество немецкого продукта и медленно прогрессирующая потеря стоимости. Обновленный Polo начинается с уровня 47 290 злотых. В версии Trendline нет кондиционера и аудиосистемы.Заполнив пробелы, мы получаем счет почти на 50 000 злотых.

Если вы не собираетесь откладывать решение о покупке, вы можете значительно сэкономить. Volkswagen предлагает Polo в специальной версии Perfectline. Базовую версию 1.0 MPI Trendline Perfectline с кондиционером и аудиосистемой с сенсорным экраном можно приобрести за 45 490 злотых. Пятидверный Polo Perfectline стоит не менее 46 620 злотых.

Что редкость в B-сегменте, Volkswagen предусмотрел возможность бесплатной комплектации большинства аксессуаров.Ничто не мешает дооснастить базовый Polo Trendline мультимедийной системой с цветным дисплеем, датчиком дождя, фотохромным зеркалом, парктроником, круиз-контролем, бортовым компьютером или подогревом сидений. Некоторые конкуренты приберегли самые интересные опции для самых дорогих комплектаций.

Усовершенствованный Polo остался сильным игроком в сегменте B. Широкая линейка двигателей, большое количество вариантов оснащения и возможность свободного добавления аксессуаров облегчают клиентам настройку автомобиля под свои индивидуальные потребности.

.

Меньше аварийности, чем у Golf - Volkswagen Polo (1994-2001) • AutoCentrum.pl

Подержанные экземпляры стоят недорого и дешевы в обслуживании. Четыре варианта кузова и разнообразие вариантов двигателей позволяют легко найти оптимальную модель. Не слишком сложный Polo также удивляет своей высокой прочностью.

Третье поколение Volkswagen Polo вышло на дороги в 1994 году. По сравнению с предшественником автомобиль совершил качественный скачок. Гораздо более интересный стиль, лучшая отделка, более изысканное шасси и более широкий выбор двигателей и вариантов кузова определили успех.

Polo 6N был доступен как 3- и 5-дверный хэтчбек, седан (Polo Classic) и универсал (Polo Variant). В последних двух случаях колесная база была увеличена на четыре сантиметра, что позволило увеличить пространство в салоне. Объем багажного отделения составляет 245, 455 и 390 литров соответственно.

В период своего расцвета Polo поражал простором салона. Сегодняшние автомобили B-сегмента длиннее на 20-30 сантиметров — Polo не так хорош по сравнению с ними.Тем не менее, он по-прежнему обеспечивает достаточно места для водителя и пассажира и приемлемое количество места для пассажиров на заднем сиденье. Тем, кто ценит практичность, лучше обойтись без трехдверного хэтчбека. В этом случае необходимость втискиваться на задние сиденья или пристегивать детей к детским креслам не самая приятная.

Когда нам, наконец, удастся переехать, поводов для жалоб будет немного. Кабина пилота эргономична, а комфорт в поездке повышают высокопрофильные шины и удачно подобранные настройки подвески.Polo также не боится поворотов, которые он делает с небольшой безопасной недостаточной поворачиваемостью. Уровень шума больше всего раздражает. Двигатели не заглушены должным образом, неприятные звуки также доносятся из разных закоулков салона.

Несмотря на большое предложение автомобилей на вторичном рынке, лишь некоторые из них заслуживают внимания. Многие из них являются абсолютно базовыми версиями без АБС и подушек безопасности. Если к списку ожиданий добавить еще кондиционер, электростеклоподъемники и историю без истории, то окажется, что предложение автомобилей, отвечающих требованиям, действительно невелико.

Все из-за политики Volkswagen в то время. Заказ АБС, кондиционера, центрального замка, электростеклоподъемников и четырех подушек безопасности занял... 16 000 злотых из кошелька. Ценовая политика зависела от рынка. В Западной Европе клиентам не нужно было доплачивать за АБС с 1996 по 2000 год. В Польше эта система не была стандартной даже в Polo после фейслифтинга.

Polo 6N — близнец Seat Ibiza второго поколения, дебютировавшего в 1993 году.Представленный автомобиль также имеет много общего с Golf III и Lupo, что выражается в легком доступе к очень дешевым запчастям. Найти магазины, предлагающие бывшие в употреблении комплектующие, также не составляет ни малейшей проблемы.

Авторентген - на что жалуются владельцы Фольксваген Поло

Третье поколение городского Фольксвагена создано по классическим лекалам - простые и возможно дешевые решения, а электроника только там, где она крайне необходима.В случае с автомобилем, которому около десятка лет, это огромное преимущество. Даже если Поло не послушается, диагностика и последующий ремонт не займут много времени и не будут дорогими. В сочетании с огромным запасом фирменных запчастей это делает Polo одним из самых дешевых автомобилей в обслуживании.

Механические коробки передач являются наиболее проблемными. Они теряют масло, шумят и не впечатляют точностью и легкостью включения последующих передач, а ремонт зачастую заключается во вставке бывшего в употреблении редуктора.Время до следующего визита механика варьируется... Пользователи дизельных автомобилей сообщают о повторяющихся проблемах с реле свечей накаливания . К типичным неисправностям Поло 6Н также относятся отказы аппарата зажигания , течи из системы ГУР и неисправности омывателя и стеклоочистителя заднего стекла .

Самый старый Polo начинает травить коррозией , начиная с краев крыльев и дверей.Ржавчина также эффективно разрушает глушители, которые часто нуждаются в замене после 100 000 км пробега. Также у маленького Фольксвагена проблемы с системой охлаждения (водяной насос и термостат), что может привести к перегреву двигателя и прогоранию прокладки головки блока цилиндров. При большем пробеге может появиться люфт на валу двигателя 1.4 TDI. В свою очередь, в 1.4 16V источником проблем была замерзающая эмфизема легких, которая могла привести к заклиниванию двигателя. Это одна из самых серьезных поломок, которая может случиться с Polo 6N.В большинстве автомобилей риск ее возникновения был устранен в ходе сервисной акции. Кроме того, выходит из строя аппаратная часть узлов привода – расходомеры и заслонки. По мнению Декры, относительно часто выходят из строя компоненты тормозной системы и амортизаторы. Остальные элементы подвески долговечны.

Отчеты о расходе топлива Volkswagen Polo - проверьте, сколько вы потратите на заправках

Малолитражка из Вольфсбурга использовалась в большом количестве версий двигателя. За годы работы под капотами прошел 1 бензиновый агрегат.0 (50 л.с.), 1.05 (45 л.с.), 1.3 (54 л.с.), 1.4 (60, 75 и 101 л.с.), 1.6 (75, 101, 120 и 125 л.с.) и дизель 1.4 TDI (75 л.с.), 1.7 SDI (57 и 60 л.с.), 1.9 D (64 л.с.), 1.9 SDI (64 л.с.) и 1.9 TDI (90 и 110 л.с.).

Бензиновые литровые моторы и атмосферные дизели (1.7 SDI, 1.9 D и 1.9 SDI) — предложение для менее требовательных — «сотню» приходится ждать 18 секунд. Плохая динамика не компенсируется сгоранием, что сравнимо с другими версиями двигателя. Большое количество приводов не приводит к резким различиям в расходе топлива.Самый популярный «бензин» требует 6,5-7,3 л/100 км, а дизель – 4,8-5,3 л/100 км.

Для водителей, ориентирующихся на производительность, мы рекомендуем 1,6-литровые восьмиклапанные моторы, гибкие и предпочитающие низкие и средние обороты, а редкий 1,6 16V от версии GTI оживает после превышения 3500 об/мин. Polo GTI, как и другие модели Volkswagen с легендарным обозначением, получил пакет спойлеров, усиленную подвеску, более интересные колесные диски и измененный дизайн салона.

Несмотря на большой запас, найти интересную Polo будет непросто. На вторичном рынке много запущенных агрегатов с огромным пробегом, и большой процент автомобилей с плохой комплектацией. Если позволяют средства, стоит поискать автомобили, выпущенные после фейслифтинга 1999 года. Помимо чуть более богатого оснащения, они также получили более интересный интерьер и полностью оцинкованные и усиленные кузова.

Последовательные улучшения наиболее важных компонентов окупились.На основании отчетов TUV можно сказать, что лучший Polo третьего поколения выпускался в 1997-2001 годах. Также стоит отметить, что Polo 1995-1999 годов почти всегда оказывался менее изношенным, чем Golf III, который многие считают образцом долговечности. Чаша весов в пользу компактной модели Volkswagen начала склоняться лишь в 2000 году. В то время уже вовсю производилось четвертое поколение Golf.

Рекомендуемые двигатели

Бензин 1.4: Мотора мощностью 60 л.с. более чем достаточно для питания Polo. Он разгоняется от 0 до 100 км/ч за 14,5 секунды, а максимальная скорость составляет 160 км/ч. В отличие от версии 1.4 16V, двигатель 1.4 8V хорошо себя чувствует на низких и средних оборотах, развивая максимальный крутящий момент в диапазоне 2800–3200 об/мин. Комбинированный расход топлива 6,9 л/100 км .

Дизельный двигатель 1.9 TDI: Идеальный компромисс между удовольствием от вождения и экономией топлива.В случае с Polo можно выбрать версии мощностью 90 и 110 л.с., которые сжигают максимум 6 л/100 км. При правильном обслуживании двигатели могут без поломок пройти до полумиллиона километров. Запредельные цены, однако, ограничили интерес к Polo 1.9 TDI. Может потребоваться некоторое усилие, чтобы найти подержанную копию. На вторичном рынке преобладают дизельные двигатели SDI без наддува, которые компенсируют среднюю динамику долговечностью и расходом топлива 5,4 л/100км .

Преимущества:
+ Низкая стоимость обслуживания
+ Большой запас автомобилей на вторичном рынке
+ Большой выбор вариантов кузова и двигателя

Недостатки:
- Плохое оборудование
- Жалкое состояние многих автомобилей
- Проблемы с долговечностью некоторых компонентов

Цены на отдельные запчасти - замены:
Рычаг управления (передний): 90-150 зл.
Диски и колодки (передние): 120-350 зл.
Сцепление (комплект): 150-450 зл.

Примерные цены предложения:
1.4, 1995, 167 000 км, 3 000
зл. 1.9 SDI, 1997, 240 000 км, 6 000
зл. 1.9 TDI, 2000, 204 000 км, 10 000
зл. 1.6 GTI, 2000, 128 000 км, 15 тыс.

Автор фотографий - Giernal, пользователь Volkswagen Polo

.90 000 тестов Volkswagen Polo GTI, Golf GTI, Golf R и UP! GTI

В своей жизни я ездил на самых разных автомобилях, какие-то я мог себе позволить, какие-то очень дорогие, какие-то я никогда не куплю. Впрочем, я никогда не водил Volkswagen GTI — не знаю, как так вышло, но в последнее время нагоняю вовсю.

Я не собираюсь изображать из себя автомобильного специалиста, поэтому Томек и Марек в нашей редакции, но я опишу вам свои впечатления от вождения Хот-Хэтчей, ибо описывать действительно есть что.Сама идея GTI, наверное, хорошо известна всем автолюбителям, ведь она была создана более 40 лет назад. Тогда кто-то подумал, что маленький, городской, а теперь еще и классический семейный автомобиль не обязательно должен быть уж больно скучным и классически средним. Достаточно дать водителю немного больше мощности, чтобы заставить его работать как при классической городской езде, так и в условиях, когда у нас есть возможность немного поиграть с автомобилем.

И это именно то, что Volkswagen создал для меня, чтобы протестировать Volkswagen Polo GTI, Golf GTI, Golf R и UP! ГТИ.На этих машинах мы отправились по следам ралли Монте-Карло. Поездка на GTI по ​​Коль-де-Турини для меня — незабываемый опыт. Я начал наше приключение вместе с моим другом Мацеком из AutoGaleria.pl. Он очень хороший водитель, и он предложил нам начать наши тесты с UP! ГТИ. Меня это сначала немного удивило, ведь это всего 115 лошадей и очень неприметная машина. Этих 115 лошадей было вполне достаточно, чтобы сойти с ума на маршруте до Коль-де-Турини. А это непростая дорога, она узкая, очень часто без поручней и, главное, высокая.Фольксваген ВВЕРХ! GTI, однако, удалось придерживаться всего пелотона, даже когда началась очень быстрая гонка. Так быстро, что я впервые в машине сильно потел. Мы носились с этим малышом до 80 км/ч по крутым и узким поворотам, часто слепым. ВВЕРХ! Однако он очень хорошо умел не уступать на этой дороге ни Polo, ни даже Golf R. Ехать быстрее было просто некуда и единственное, что имело значение, так это техника вождения и подготовка машины к таким поворотам, а это Надо признать, что все испытанные GTI были к этому действительно готовы.115 лошадей в UP! Мощности GTI, весившей чуть более 1000 кг, было достаточно, а низкая и жесткая подвеска гарантировала, что у машины не возникнет проблем с крутыми поворотами. Господа в больших машинах покинули нас только тогда, когда появилась более стандартная дорога с длинными прямыми.

Следуйте по этому маршруту, выходя на ВВЕРХ! GTI я не видел, маленькая, не очень (для меня) выглядящая малышка, но чистое удовольствие и удовольствие на четырех колесах. Это, конечно, машина не для всех, но поверьте, что она может нравиться и что вы можете получить от нее массу удовольствия, и это то, что касается этой категории автомобилей.Что это должно быть нормально и классически, но в то время, когда мы хотим, чтобы были и эмоции.

Les Trois Valees - Мекка для автомобильных фанатов

Приключение с Volkswagen UP! Мы закончили GTI в отеле, куда приезжают многие любители ралли. Там мы пересели в Volkswagen Polo GTI и направились в сторону Сан-Ремо. Поскольку я чувствую себя намного лучше как водитель, чем пассажир, на этот раз я взял штурвал и имел удовольствие немного повеселиться на крутых поворотах Power Stage, который в этом году был сразу за Col de Turini.Так что это было быстро и много действительно крутых поворотов. Polo GTI с турбированным 2-литровым двигателем мощностью 200 лошадиных сил и крутящим моментом 320 ньютон-метров отлично показал себя на этом маршруте. Я не водитель, имеющий практику на таких трассах (в отличие от Мацека, который чувствовал себя там как рыба в воде), но машина позволила мне насладиться этой трассой, и поверьте, были моменты, когда повороты действительно удивляли. И в этом суть GTI, на мой взгляд. Вам не обязательно быть раллийным гонщиком, чтобы наслаждаться скоростью и хорошей управляемостью, и это именно то, на что способен GTI.Ты умеешь водить, но хочешь попробовать что-то большее - берешь GTI по ​​этой дороге и только тогда за рулем узнаешь свои сильные и слабые стороны. Зная, чего ты не умеешь, сразу хочется учиться и тренироваться. И с этими мыслями я вернулся из этой поездки.

Этих 200 лошадей в несколько более агрессивном Polo достаточно для более спортивного вождения. Кроме того, он действительно сверхбезопасен, ведь помимо систем рулевое управление и сама подвеска поддерживают водителя в сложных ситуациях, и поверьте, в такой маленькой машине 6,7 секунды до сотни производят действительно большое впечатление даже на кого-то, кто водил Феррари.

Поло мне очень понравилось тем, что мощь автомобиля ощущалась с очень низких оборотов, а ее развитие с увеличением оборотов очень удовлетворительное. Так что мы не чувствуем турбо-дыры, если бы мне пришлось что-то придерживаться в этой теме, это скорее было бы к коробке передач DSG, которой временами требовался момент для переключения на пониженную передачу. Однако эту проблему можно решить с помощью весла.

За рулем 200-сильного Polo после участка ралли у меня не было времени сосредоточиться на оборудовании автомобиля или комфорте вождения.Только каждый ход имел значение. И все это действительно очень порадовало. Только позже, проезжая франко-итальянскую границу, у меня появилась минутка взглянуть на технику. Polo и другие модели GTI (кроме UP!) предлагают то, что нужно водителю в настоящее время, т.е. линейный ассистент, экстренное торможение, камеры и т.д. И, на мой взгляд, это очень удачное решение от VW. GTI не означает «только для любителей ралли», тем более, что вождение в городе или на трассе с этими технологиями намного приятнее.

Следующей остановкой на нашем маршруте был Сан-Ремо, откуда после ночи мы отправились в дальнейший маршрут, на этот раз на Volkswagen Golf R - Variant, т.е. универсал. Опять же, неприметная машина показала, на что она способна, когда мы запустили двигатель мощностью более 300 л.с. Здесь прибавка мощности ощущалась уже действительно отчетливо. К сожалению, на пути из Сан-Ремо в Монако не было более захватывающих виражей, чтобы сравнить их с линейкой GTI. Golf R отлично работал на шоссе, и от вождения было чистое удовольствие.Только то, что через какое-то время меня начал раздражать звук подгоняемого мотора по громкоговорителям. Иногда он просыпался в тот момент, когда на самом деле не было причин для этого. К счастью, в комплектации автомобиля есть возможность ограничить эти дополнительные спортивные эффекты.

На десерт в самом Монако мы пересели на классический Golf R. И если честно, это автомобиль, сочетающий в себе весь спортивный драйв VW в этом сегменте. Агрессивный, агрессивный, каждый раз показывая, что может ехать быстрее.Как бы то ни было, результат 4,5 секунды до сотни у машины, которая по-прежнему отлично ведет себя в городе, говорит сам за себя.

При всей динамике ездить в городе или на трассе все равно одно удовольствие. Больше всего мне понравились те автомобили, которые я тестировал — это было сочетание удобства использования и удовольствия от вождения.

Убедила ли меня эта поездка в пользу Volkswagen GTI?

Ответ может быть только один. Для каждого водителя езда на автомобилях Volkswagen GTI станет большим удовольствием и развлечением, если только налить больше бензина.Сохраняя спортивный характер автомобилей, они не утомляют водителя. Когда мы хотим водить классику, машина прекрасно это понимает и адаптируется к нашему стилю. Нам не нужно быть Янушем и выигрывать каждую гонку от света к свету в городе. Дело не в этом. Сила и возможности, которые у нас есть, ждут момента, когда мы действительно захотим их использовать. Ничто здесь вдруг не прыгает вперед, мы не будем скомпрометировать себя визгом шин на светофоре. Это нормальные, полезные и функциональные машины с характером.Меня не удивляет, что Volkswagen годами усердно развивает этот сегмент. Это отличная идея для компромисса между классическим автомобилем, современными технологиями и эмоциями.

Мечтаю вернуться на Коль де Турини. Отличный маршрут, виды и впечатления.

.

Детское столкновение, но немного больше. Сравниваем Volkswagen Polo, Opel Corsa и Renault Clio.

При поиске подержанного автомобиля в возрасте от семи до десяти лет на городском рынке вы наверняка быстро найдете Volkswagen Polo V, Opel Corsa D и Renault Clio III. Стоит ли идти по этому пути?

Volkswagen Polo

, Opel Corsa и Renault Clio — одни из самых популярных моделей в сегменте B. Из всех трех Polo дольше всех находился в производстве (2009–2017). В результате разница в ценах на отдельные экземпляры может существенно отличаться.Описываемое нами поколение Corsa было в предложении Opel с 2006 по 2014 год, а Clio III появилось в предложении Renault в 2006 году и исчезло из него в 2013 году. Характерной особенностью всех этих моделей является то, что они находятся на границе классов и габариты близки к малолитражным автомобилям.

Фольксваген Поло V

Особенности

  • Безопасность. Базовые версии уже оснащены производителем такими системами, как ABS, ESP, ASR, EDS и MSR, и набором подушек безопасности.Это довольно много. Также стоит помнить, что Polo получил 5 звезд в тестах NCAP.
  • Очень длинный список добавок. Благодаря этому на рынке можно найти очень хорошо оснащенные предметы.
  • Общая прочность конструкции и некоторых двигателей. Бензиновый двигатель 1.4 (85 л.с. при умеренном расходе топлива) внушает доверие. Двигатель 1.6 TDI имеет хорошую репутацию среди дизелей.
  • Приятно управлять. Polo — это автомобиль, который хорошо держится на дороге и плавно реагирует на движения руля.
  • Медленная потеря стоимости. Поло недешевые (подробнее об этом в разделе «Цена»), но в случае перепродажи вы не сильно потеряете.
Типичный дизайн Volkswagen. Такой солидный, эргономичный, но не сумасшедший.

Дефекты

  • Хотя базовая версия производит хорошее впечатление с точки зрения безопасности, она лишена всего необходимого для комфортного путешествия (включая кондиционер). Поэтому дешевые и «голые» экземпляры не будут удачным выбором.
  • Вы также должны быть осторожны с выбором двигателя. У двигателей TSI до фейслифтинга (2014 г.) есть проблемы с ГРМ.
  • Покупная цена - У Polo хорошая репутация, что выражается в довольно высоких ценах.

Цена

Из этой тройки дольше всех находился в производстве Polo (2009-2017). В результате разница в ценах на отдельные экземпляры может существенно отличаться. Средняя цена десятилетнего Polo колеблется в районе 20 000 долларов.злотый. Конечно, в случае с более новыми винтажами цена только увеличивается.

Опель Корса Д

Corsa, как и Polo, имеет репутацию надежного автомобиля, но дешевле. Как и Polo, это автомобиль с довольно просторным и эргономичным салоном. Corsa, с другой стороны, уступает с точки зрения комфорта в поездке - в основном из-за плохой звукоизоляции салона и периодических стуков в подвеске. Также материалы, использованные в интерьере, чуть более низкого качества.Однако, когда дело доходит до объема багажника, у нас почти ничья — у Corsa он составляет 285 литров по сравнению с 280 литрами у Polo.

Как 3-дверная, так и 5-дверная Corsa D имеют объем багажного отделения 285 литров.

Особенности

  • Малообслуживаемый автомобиль - огромная база запчастей, дизайн Corsa D хорошо известен в мастерских.
  • В наличии широкий выбор двигателей, в том числе хорошие агрегаты: бензиновые 1.2 и 1.4 Twinport (85 и 100 л.с. соответственно), дизель 1.7 (125 л.с.)

Недостатки

  • Среднее качество антикоррозионной защиты
  • Возможные проблемы с электрикой (залитие блока предохранителей)
  • Корса была популярна как автопарк, много экземпляров б/у

Цена

8

Десятилетние Corsas (после фейслифтинга) можно приобрести за 17-18 тыс. злотых. За Поло того же года приходится платить на 2-3 тысячи больше.

Рено Клио III

Клио 3.Генерация - самое дешевое предложение. Это связано с не очень хорошим мнением о Renault (последствия аварии Laguna II). Однако, как видите, у него есть свои преимущества экономического характера. Важно отметить, что это один из примеров автомобилей, которые на самом деле работают лучше, чем о них думают. Так же, как и две другие модели, здесь также можно рассчитывать на довольно широкую линейку двигателей. И очень похожих размеров (тоже достаточно большой салон для сегмента В и багажное отделение вместимостью 288 литров).

Renault Clio — одна из немногих городских моделей, получивших вариант универсал.

Особенности

  • Очень хорошая (в отличие от Corsa) антикоррозийная защита
  • Хорошие ходовые качества
  • Одна из немногих моделей в сегменте B, которая была доступна в версии универсал (Clio Grandtour, объем багажника 439 литров)
  • Дешевая эксплуатация и обслуживание, много дешевых запчастей
  • В линейке двигателей есть несколько заслуживающих доверия позиций (бензиновые 1.2 ТСе и 1.4)

Недостатки 9003 9003

  • То же, что и в случае с Opel Corsa - на рынке очень много битых автопарков
  • Автомобиль имеет несколько фирменных "Рено" решений, поэтому не каждый сервис может с ними разобраться (самое безопасное - ищите тех, кто разбирается в автомобилях Рено)
  • Дизели 1.5 dCi имеют довольно длинный список элементов, которые могут сломаться
Резюме

Выбор зависит от приоритетов (а часто и настроения). Однако мы предполагаем, что, поскольку вы читаете это, вы предполагаете разные сценарии и не привязаны к одному бренду.

Если у вас больше денег, у вас может возникнуть соблазн купить подержанный Volkswagen Polo. Если вы хотите остановить свой выбор на более экономичном решении, выбор остается между Opel Corsa и Renault Clio.Особенно универсальная версия говорит за последнее.

Однако с точки зрения долговечности первая модель лучше. Разве что вам попадется экземпляр с неприятно шумной подвеской.

Если вы хотите быть уверены в техническом состоянии своего автомобиля (независимо от марки), покупайте его в месте, где продаются только проверенные автомобили - например, в Spotawheel.

.

Новый Volkswagen Polo – идеальный городской автомобиль | Фольксваген | ШКОДА | СИДЕНЬЕ

Вы ищете городской автомобиль?

Идеальная модель, которая проявит себя в любых городских условиях? Вы хотите самый безопасный, самый эффективный и лучший автомобиль в своем классе? Не ищите дальше - Новый Volkswagen Polo станет исполнением ваших желаний! Узнайте об этом больше и убедитесь, что это лучший выбор для вас!


Новый Volkswagen Polo и вспомогательные системы

Volkswagen Polo

— это автомобиль, который наверняка знают все любители автомобилей! Последняя модель впечатляет даже больше, чем ее предшественники.Прежде всего, это очень современный автомобиль с интеллектуальными системами помощи водителю. Благодаря им можно уверенно чувствовать себя на дороге! В первую очередь эти системы:

На какие вспомогательные системы вы можете рассчитывать в новом Polo?

  • В первую очередь Park Assist и камеры заднего вида , которые облегчат парковку в многолюдном городе или в условиях плохой видимости
  • С New Polo вы избежите критических ситуаций на дороге, ведь модель имеет специальный светодиод, расположенный на боковых зеркалах, который информирует вас о так называемомдругая машина стоит. Кроме того, в новейшем Volkswagen Polo также есть система, которая определяет, устал ли водитель, — побуждает остановиться и отдохнуть, облегчая при этом дальнейший маршрут
  • Система Front Assist позаботится о вашей безопасности, когда вы быстро приближаетесь к потенциальному препятствию. Front Assist в новом Polo инициирует торможение, тем самым избегая столкновения.
  • Новый Polo также оснащен системой PreCrash , которая подготавливает пассажиров и автомобиль в случае серьезного столкновения.
  • Система без ключа открытия и запуска
  • Беспроводная зарядка телефона

Выберите версию VW Polo, соответствующую вашим потребностям

Новый, абсолютно революционный Polo — это автомобиль, который воплотит в жизнь мечты многих водителей.Прежде всего, это чрезвычайно удобный - отлично подходит как для коротких поездок по городу, так и для длительных поездок! Даже в базовой версии он удивляет своим богатым интерьером. Вы должны дать этой модели одно - она ​​держит уровень своих предшественников, и даже... она даже интереснее!

В случае с новейшим Volkswagen Polo на выбор предлагается пять версий этого автомобиля:

  • Polo Start - горение этой машины действительно впечатляет! Модель в этой версии имеет очень экономичный двигатель 1.0, средний расход топлива которого составляет 4,8 литра на 100 км. Кроме того, он оснащен системой автоматического освещения, опцией экстренного торможения при движении по городу, системой обнаружения пешеходов (особенно полезна в вечернее время) и Front Assist.
  • Polo Comfortline - В этой версии помимо того, что вы найдете в пакете «Старт», вы также получите другие функции и системы, которые сделают ваше вождение еще более приятным! Уже в этой версии Фольксваген Поло есть возможность связи автомобиля с телефоном по Bluetooth и климатической установкой Climatic.Почему этот автомобиль идеально подходит для езды по городу? Потому что даже в самой дешевой комплектации у него есть датчики парковки (и спереди, и сзади), датчик дождя, а также инновационный диод, предупреждающий о невидимых для нас препятствиях в слепой зоне. Вы просто хотите ехать... и парковаться, верно?
  • Polo Trendline - В дополнение к опциям, которые доступны в двух предыдущих версиях, при выборе пакета Trendline вы также получаете датчик дождя и противотуманные фары, освещающие повороты! Датчики парковки обеспечат вам безопасную парковку в многолюдном городе или на тесной парковке.Благодаря множеству дополнительных деталей, доступных в этой версии, ваше вождение станет еще веселее!
  • Версия Polo Highline оснащена 15-дюймовыми легкосплавными дисками Salou. Кроме того, у него действительно практичные противотуманные фары, которые дополнительно могут освещать статические повороты. Система Front Assist также имеет функцию экстренного торможения для движения по городу. Кроме того, в набор входят Radio Composition Media.
  • Polo GTI - это модель, которая, как и ее предшественники, имеет систему Front Assist и Radio Composition Media. Однако в этой версии магнитола имеет целых шесть динамиков, благодаря чему звук в машине отличается потрясающим качеством. Кроме того, модель имеет встроенную систему громкой связи. Что еще? Версия GTI также имеет XDS, то есть блокировку дифференциала, освещение Ambiente и легкосплавные диски Milton Keynes 17-дюймового черного цвета.

Абсолютно новый дизайн!

Volkswagen Polo

обладает отличными параметрами, отличными версиями двигателей, но также впечатляет своим дизайном! Он очень современный, маневренный и в то же время выделяется в городской толпе.Привлекательное освещение Ambiente , сиденья с дополнительной поясничной опорой и новый интерьер — звучит привлекательно, правда? Кроме того, последняя модель VW Polo крупнее своих предшественников, благодаря чему каждый чувствует себя в ней комфортно.

Светодиодные дневные ходовые огни и галогенные фары не только выглядят очень привлекательно, но и очень функциональны. Благодаря им вы осветите любую темноту на дороге.Volkswagen Polo будет работать везде! Хотите насладиться красивыми видами? Чувствуете ветер в волосах? Воспользуйтесь опциональной панорамной сдвижной крышей! Любуйтесь небом, наслаждайтесь солнцем и воздухом! Новый Polo имеет декоративный пакет, который вы можете адаптировать по своему вкусу. Приборная панель, а также другие элементы изготавливаются индивидуально в соответствии с выбранным вами вариантом!

Двигатели

… еще одно преимущество Volkswagen Polo

Делаете ли вы ставку на бензиновые двигатели TSI или на дизельные двигатели TDI — оба действительно мощные… и с низким расходом топлива! Вы также можете выбрать профиль вождения своего Volkswagen Polo и адаптировать его к своему стилю вождения.Все зависит от того, как вы любите водить! Дополнительная функция выбора профиля вождения адаптирует ваш автомобиль к вам и дорожным условиям.

Volkswagen Polo доступен в следующих версиях:

  • 1,0 миллиона на дюйм 65 км
  • 1,0 миль/дюйм 75 км
  • 1,0 ТГИ 90 км
  • 1,0 ТСИ 95 км
  • 1,0 ТСИ 115 км
  • 1,5 ТСИ 150 км
  • 1,6 ТДИ 95 км
  • 1,6 ТДИ 80 км

Устройте тест-драйв и убедитесь сами, насколько комфортен новый Polo!

Сколько стоит новый Volkswagen Polo?

Цена нового Polo начинается с злотых от 44 490 злотых, каждая версия двигателя и оборудование могут быть настроены индивидуально.При выборе стоит обратиться к продавцу-консультанту, который поможет подобрать идеальные решения с учетом наших потребностей. Предложение нового Volkswagen Polo дополнительно обогащается возможностью приобрести пакет сервисного обслуживания на 4 года, что позволит избежать дополнительных расходов.


.

Смотрите также