7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Кто производит порше


страна производитель и история бренда

Учитывая особенность названия этой автомобильной марки, многие относят ее историю к Франции, делая ударение на последний слог. На самом деле, компания Порше - исторически немецкая фирма, которая всегда работала в Штутгарте. Ее основными акционерами и по сей день является род Порше - потомки основателя и идеологического лидера компании, доктора Фердинанда Порше.

Сегодня контрольный пакет акций и право на управление коммерческой деятельностью фирмы принадлежит концерну Audi-Volkswagen AG. Компания Porsche известна тем, что является самым прибыльным в мире брендом в расчете из доходов компании на один проданный автомобиль. Марка имеет увлекательную историю и стремительное развитие в окружении европейских лидеров рынка.

История и основные события в жизни бренда Порше

История компании начинается в 1931 году, а создатель на то время уже успел принять участие в разработке одного из наиболее успешных автомобилей в истории - Volkswagen Käfer. Первой моделью корпорации стал автомобиль с единичным выпуском - Porsche 64. Модель была произведена в нескольких экземплярах, но имела огромное значение для будущего развития компании.

В послевоенные годы корпорация возобновила работу над легковыми авто, реализовав первый серийный проект - Porsche 356. С 1951 года ход истории марки меняется, ведь основатель фирмы уходит из жизни. Только в начале 60-х годов компания пришла в себя и продолжила работу, а за последующие десять лет произошло немало важных моментов:

  • в 1963 году миру был представлен легендарный Porsche 911 с его спортивными характеристиками и дизайном, который читается и в сегодняшних авто;
  • модель VW-Porsche 914 также была выпущена в это десятилетие, но ожиданий не оправдала;
  • началась кооперация Порше с Фольксваген, тесное сотрудничество продолжалось много лет до поглощения;
  • был основан класс кабриолетов - первый автомобиль, Targa, имел стеклянную крышу.

Развитие марки продолжалось с попеременным успехом до 1990-х годов, когда компания начинает тесное сотрудничество с Volkswagen и направляет свою деятельность исключительно на сферу спортивных автомобилей с отличным дизайном и интересными характеристиками. Это и стало основой сегодняшнего имиджа компании.

В последние годы корпорация радует своих поклонников невероятной техникой, которая стала одним из важных моментов развития технической части корпорации. В истории фирмы Порше были светлые и темные периоды, но к сегодняшнему успеху компанию привел именно первый выпущенный Фердинандом Порше автомобиль.

Современная деятельность корпорации Порше

Учитывая тот факт, что основой деятельности фирмы является производство спортивных автомобилей, сегодня Порше ведет активную работу по созданию различных спортивных клубов и закрытых собраний любителей мощных и невероятных по своим функциям авто. Компания участвует во всевозможных ралли и спортивных заездах.

Порше является разработчиков массы производительных технологий, турбин, коробок передач автоматического и механического типа, систем полного привода. Фирме принадлежат сотни патентов, каждый из которых продолжает применяться в конструкции авто. Модельный ряд сегодня представлен такими классами:

  • серийные спорткары - Boxster, Cayman и легендарный Порше 911;
  • спортивные авто с V-образным мотором - Porsche Panamera в трехдверном исполнении;
  • представительский класс - мощный четырехдверный седан Porsche Panamera;
  • кроссоверы и внедорожники - Porsche Cayenne и Porsche Macan.

С таким модельным рядом можно смело покорять любые рынки, что успешно сегодня делает корпорация. Также в модельном предложении часто появляются автомобили, которые имеют ограниченную серию и стоят невероятных денег. Это спортивные авто, основанные на разработках для автоспорта. Их продажа имеет часто аукционный характер и связана с участием компании в различных ралли.

Интересно, что до сегодняшнего дня стиль и дизайн моделей корпорации не изменился от самых первых разработок. Он обновляется, становится более современным, но концепция остается прежней. Именно поэтому бренд Porsche настолько известен во всем мире.

Отношение к автомобилям Порше и будущее бренда

С 2009 года корпорация Порше перешла под крыло Volkswagen. Нелады в семействах Порше и Пиех, которым официально принадлежит 50.1 процентов акций компании, делают немецкую автомобильную корпорацию фактически решающим акционером, которые строит политику продвижения бренда и принимает все важные решения в жизни компании.

Переход под протекцию немецкой компании положительно повлиял на продажи Порше во всем мире, значительно обновились технологии, появились новые модели. Но имидж фирмы несколько пострадал. Раньше каждая машина Порше была уникальной, произведенной фактически вручную мастерами из Штутгарта. Сегодня это серийные авто со следующими особенностями:

  • производство крупной серией с помощью роботизированного изготовления;
  • внедрение передовых технологий вместо традиционных спортивных решений;
  • кооперация разработок с другими концернами - передача части технологий спортивным машинам Audi;
  • потеря технологической уникальности и неповторимости машинами бренда.

Пусть Volkswagen и вдохнул новую жизнь в корпорацию Porsche, но отобрал аутентичность, за которую этот концерн уважали все покупатели. Сегодня бренд набрал новые обороты, нашел новую аудиторию и активно продвигается во всех странах мира. Но автомобили Porsche уже не выигрывают ралли «24 часов Ле-Мана» и не удивляют ручной сборкой своих моделей.

Но есть и другая сторона медали: возможно, если бы не участие «народного концерна», компания Порше уже прекратила бы свое существование. Предлагаем посмотреть подробный обзор последней разработки компании - новой модели Porsche Macan:

Подводим итоги

Невероятная история корпорации Porsche оказалась удивительной и необычной, как и каждый автомобиль, выпущенный этой фирмой за все время существования. Несмотря на 80 лет самых разных событий в жизни корпорации, компания сумела сохранить все прелести своих автомобилей, свой шарм и уникальность.

Стиль, оформленный Porsche, навсегда останется в истории автомобилей. Многие модели компании на десятки лет опередили свое время, поразив мировое сообщество современностью и уникальностью технологий, неповторимостью дизайнов. Какое отношение к предложениям корпорации Порше сегодня у вас?

Porsche Жизнь его —фирма - Porsche Россия

В начале 1990-х годов на карту было поставлено существование компании. Семья продемонстрировала лояльность и нашла энергичного кризисного менеджера в лице Венделина Видекинга, чьи шаги по модернизации по японскому пути шокировали в Цуффенхаузене многих. От старинного завода камня на камне не осталось.

Похожие революционные изменения претерпела и модельная стратегия: концепция одинаковых комплектующих для модификаций 911 и нового двухместного PorscheBoxster с центральным расположением двигателя, жидкостное охлаждение для всех двигателей. Позже внедорожник Cayenne, а после него — четырехдверный Gran Turismo. Правление разработало смелую концепцию видения будущего. Наблюдательный совет в лице Вольфганга Порше согласился.

В марте 1998 года в Цуффенхаузене был выпущен последний двигатель Porsche с воздушным охлаждением. Когда-то Ферри Порше позаимствовал его у Volkswagen и использовал до 1998 года в Porsche 911 Turbo S с двигателем 450 л.с. Позже это стало невозможным из-за шумовых и экологических норм. 911-й также получил жидкостное охлаждение. Многие фанаты Porsche 911 пришли в ужас. Тем не менее, новое поколение автомобилей заложило фундамент для будущего и продолжает оставаться классикой.

27 марта 1998 года в Целль-ам-Зее умер Ферри Порше. Основатель компании создал автомобильную легенду и консервативную культуру компании, сочетающую в себе прогресс и эмоции. Когда Вольфганг Порше, младший из третьего поколения, был избран официальным представителем семьи Порше, это стало четким сигналом достижения согласия и уверенности в будущем.

Вольфганг Порше, поддерживая теснейшую связь с компанией, обладает чувством традиции и значения своей семьи. Поэтому логичным шагом стало приобретение у родни усадьбы Шютгут. Сегодня поместье вновь является семейным гнездом и одновременно местом упокоения предков. В тени гор Гросглокнер, Кицштайнхорн и Шмиттенхёэ совладелец и член наблюдательного совета концерна Volkswagen Вольфганг Порше сохраняет баланс между ответственностью за самую большую промышленную компанию Германии и своими увлечениями. Изредка, когда есть свободное время, он рисует маслом натюрморты, любит охотиться, иногда и по пояс в снегу. Он коллекционирует автомобили, преимущественно Porsche. Среди прочего, в его личном автопарке есть трактор Porsche, а также Austro-Daimler Bergmeister, жемчужина выставок раритетных автомобилей Concours d’Élégance. Прекрасно и то, что Вольфганг Порше регулярно и непринужденно ездит на своих сокровищах, как и его сыновья. Пострадать от простоя спорткарам Вольфганга Порше определенно не грозит.

Вернемся к бизнесмену Вольфгангу Порше. Постоянный рост компании нуждался в промышленных гарантиях. Как следствие этого, сотрудничество с концерном Volkswagen выглядит логичным. Сегодня Вольфганг Порше является членом разных наблюдательных советов. Он бывает обаятельным, любезным, но, если необходимо, жестким. Он не может оставаться на одном месте более трех дней. Он постоянно курсирует между Зальцбургом, Целль-ам-Зее, Вольфсбургом, Ингольштадтом и Цуффенхаузеном.

Концерн начал инвестировать миллиарды евро в электромобили и цифровые технологии. Вольфганг Порше объединяет следующее поколение своей семьи, уже четвертое по счету, и настраивает молодежь на решение задач будущего. Он гордится дочерью, тремя сыновьями и четырьмя внуками. В Зальцбурге и Целль-ам-Зее он чувствует себя дома. Он работает в кабинете своего отца, обстановка которого никогда не менялась. У него развито особое чувство контроля. Он руководитель и страстный меценат. Вольфганг Порше заботится об истории и одновременно движет прогресс.

Текст Герберт Фёлькер
Фото Porsche

История автомобилей Porsche (Порше)

«ПОРШЕ» (Dr.Ing. h. c. Ferry Porsche AG), немецкая автомобильная компания. Штаб-квартира находится в Штутгарте.

Компания основана известнейшим конструктором Фердинандом Порше-старшим как дизайн-бюро в 1931 в Германии. Для компании «Авто-Унион» в 1936 году был разработан гоночный автомобиль Type 22. После успешного гоночного “Ауто-Юниона” на свет появились первые варианты будущего “народного автомобиля” на все времена — знаменитого “Жука” «Фольксваген», имевшего и другое название —Type 60.

В 1937 году “Третьему рейху” понадобился гоночный автомобиль для участия и, конечно же, победы в марафоне Берлин — Рим, запланированном на сентябрь 1939-го. Тогда-то проект Порше и получил поддержку Национального спортивного комитета. Работа закипела.

Именно к этому событию на все той же базе “Жука”, а точнее “KdF” (наименование до 1945 года), были построены три прототипа “Порше” “Тип-60К-10” с форсированным в 50 “лошадок” “движком” (вместо стандартного в 24 л.с.). Но выйти в свет этой модели помешала война.

Военные годы были отданы выполнению государственных заказов — изготовлению штабных автомобилей, амфибий, танков и самоходных орудий.

В послевоенной Германии в 1948 компания запускает первый автомобиль под именем «Порше» — небольшой спортивный «Порше 356» с форсированным фольксвагеновским двигателем и купе обтекаемой формы. Не успев проделать свои первые шаги, машина смогла одержать победу в гонке уже через неделю после “рождения”. Серийные машины “Порше-356” были уже заднемоторными. «356» выпускалась до 1965 и послужила базой для модели Carrera («Каррера»).

Учитывая достоинства и неплохие результаты, показанные в 1951 году моделью “356”, Ферри пробует построить чисто спортивный автомобиль. Им стал в 1953 году “Порше-550 Спайдер”. Именно этот автомобиль неоднократно одерживал одну победу за другой. Благодаря его участию (и победе) на автогонке “Каррера Панамерикана” в Мексике в 1953-м и пошел обычай именовать этим именем самые скоростные модели компании.

К 1954-му появился первый “Спайдер” с прямым лобовым стеклом и мягким верхом.

Самый первый “Порше-Каррера” увидел свет в 1955 году. К тому же эта модификация получила силовую установку, полностью разработанную силами специалистов фирмы “Порше”. Это же “сердце” пересадили и модели “550”. После чего лавры так и посыпались на создателей машины.

Наступивший 1956 год принес сразу два события: появилась обновленная версия “356-й” — модель “356А” ; в спортивном ряду появилась более “спокойная” модификация “550А”.

Двумя годами позже родилась совсем новая, как внешне, так и внутри, гоночная модель “Порше-718”. В конце 1958-го пришел конец так полюбившемуся всем “Спайдеру”. Его место заняла более мощная модель “356D”.

В 1960 году увидела свет последняя версия династии “550-х” — модель “718/RS”. Параллельно существовала и закрытая версия совместной разработки фирм “Порше” и итальянской “Абарт”.

Что касается серийных машин, то самым важным шагом в развитии гаммы моделей стал “Порше-356В”, который был легко узнаваем по высоким бамперам с большими вертикальными “быками”. Автомобиль имел три модификации. Самая мощная — “Супер 90”.

В 1961 году модель “356 GS Каррера” успешно выступала в гонках класса “Гран Туризмо”. Весной появилась последняя и самая быстрая машина из семейства “Каррера” - “Каррера-2”.

В 1963 году было сделано еще несколько изменений, и получилась модель “356С”.

На протяжении около 15 лет “Порше-356” был одним из самых престижных спортивных автомобилей в мире. Однако и он со временем стал все меньше соответствовать современным требованиям. Нужно было нечто совершенно новое, под стать времени. Этой машиной оказался очередной шедевр Фердинанда Порше — всемирно известный “Порше-911”. В создании этого автомобиля принимал участие уже сын Ферри — Фердинанд Александр. Новый автомобиль впервые был показан публике на Франкфуртском автосалоне в 1963 году.

В мире спорта тоже произошла достойная замена. Преемником моделей “RS Спайдер” и “356 GS Каррера” стал “904 GTS”, имевший черты гоночного автомобиля. Эти черты нашли свое продолжение в следующей модели — “906”, созданной в 1966 году. В свою очередь, именно она стала родоначальницей большой серии автомобилей, добившихся в конце 60-х многих успехов в соревнованиях прототипов (модели “907”, “908” и “917”) и отличавшихся исключительной надежностью и хорошим стилем.

В 1965 года была выпущена более дешевая модификация “Порше-912” с 4-цилиндровым двигателем “Супер-90”.

В 1967-м в продажу наконец-то поступил “Порше-911 Тарга”. Покупателям теперь предлагали купе, модель “Тарга” (индекс “Т” в наименовании модели), модель люкс, имевшую маркировку “Е” и модификацию “S” - специально для США, куда компания вновь возвращалась после годичного отсутствия.

В 1975 г. вышла модель “Порше-924”, которая считалась самой экономичной в мире среди спортивных машин.

В марте 1977 года была выпущена модель “928” (уже с “8-цилиндровиком” в 240 л.с.), которая умудрилась стать еще и “Автомобилем 1978 года” в Европе.

В 1979 году появилась более мощная модель “928S” с двигателем мощностью 300 л.с. Скорость машины достигала 250 км/ч, что на 20 км/ч превышало максимальный показатель “924-й” модели.

В 1981 году дальнейшим развитием 924 модели стал “Порше-944”. 220 л.с. повлияли и на скорость — 250 км/ч.

Спустя три года на Франкфуртском автосалоне был представлен прототип очередного шедевра умов — модель “959”. Собрав в себе все возможное и невозможное, она олицетворяла собой самый современный спортивный автомобиль от “Порше”.

На протяжении всего десятилетия класс прототипов пополнили новые удачные модели: “936”, “956” и “962”, которые неоднократно собирали лавры в гонках “24 часа Ле-Мана”, “959-я” царствовала в марафоне “Париж — Дакар”.

Для внесения разнообразия и, в еще большей степени, для роста популярности в 1988 году автообщественности был представлен “Порше-944 S2 Кабриолет”.

В конце 80-х годов появилась модель “911 Спайдер”. Прошло три десятилетия, прежде чем наименование “спайдер” было реанимировано. Что касается турбоверсии, то она увидела свет уже в новом десятилетии, а точнее — в 1991 году.

В 1992 году семейство “Порше” пополнилось еще одной моделью с двигателем впереди — “968”. Она заменила собой всю гамму 944, которые к этому времени перестали выпускаться.

Очередным подарком конструкторов “Порше” стал дебют в 1993 году на Франкфуртском автосалоне нового поколения модели “911” — тип 993. Спустя два года появился “Порше” с 408-сильным оппозитным турбодвигателем. В этом же году завершили свой путь так и не оправдавшие надежд модели “928” и “968”.

В 1995 году модельный ряд “Порше” пополнился необычным на первый взгляд “Порше-911 Тарга” со стеклянной крышей, убирающейся с помощью электропривода под заднее стекло.

Дабы закрепить свое послекризисное положение на рынке спортивных автомобилей и в классе “недорогих” машин, “Порше” в 1996 году представляет совершенно новый тип автомобиля — модель “Бокстер”. Модель имеет мягкий (автоматически складывающийся) верх. По желанию можно получить вариант и с жестким верхом. Наконец-то появился “дешевый” конкурент великой “911-ки”.

15 июля 1996 года стало знаменательным днем в истории фирмы: был произведен миллионный “Порше”. Им стал “911 Каррера” в полицейском исполнении.

Что касается области экспериментальных разработок компании, ее концепт-каров, их было очень мало. Во-первых, это “Порше-Панамерикана” (1989 г.) с совершенно новым кузовом “а-ля “Тарга”, нашедшим свое применение в современной модели “911-й” с этим же кузовом, потом “Порше-Бокстер” (1993 г.), впоследствии повлиявший на рождение серийной версии, и проект “С88” (1994 г.), олицетворявший собой очередную идею “народного автомобиля” для КНР.

“Гвоздем” 1999 года становится GT3 (в кузове 996), пришедший на смену спартанской RS. Теперь во всех гонках дорожных машин и клубных гонках модель GT3 занимает лидирующее положение. По динамике эта модель вплотную приближается к великому “turbo” — 4.8с.

Следующий год — триумф нового turbo на базе 996 модели. Со скромными 420 л.с. он достигает “сотни” за 4.2 с. И подтверждает свое непосредственное отношение к рангу суперавтомобилей.

Последняя новинка — Carrera GT. Это скорее прототип такой, как 959. Десятицилиндровый V-образный двигатель из легкого сплава разгоняет до сотни быстрее четырех секунд, а до 200 км/ч — за десять секунд. Вдумайтесь на секундочку в эти цифры!

Интернет сайт:

Представительство в России: www.porsche.ru



Порше: кто производитель, история бренда

"Порше" - это тот бренд, который не нуждается в представлении. Этот фамильный бизнес продолжает набирать обороты до сих пор, хоть и зародился много лет назад. Множество поколений наблюдает за изменениями этого производителя. Их история полна интересных фактов, о которых мало кто знает. В этой статье можно будет узнать, кто основатель компании "Порше"? Кто производит эту марку, какая страна-производитель? Какое отношение имеют к марке "Фольксваген", и кто управляет этой огромной корпорацией? На все эти и подобные вопросы постараемся ответить в статье.

Страна производитель марки "Порше"

За время существования компания меняла локацию, но часто производство возвращалось на свою родину, название, кстати, которой, можно увидеть на эмблеме автомобиля "Порше". Немецкий производитель этих автомобилей занимает самые высокие рейтинги среди внедорожников, седанов и, конечно же, спортивных автомобилей. Германия стала родиной "Порше". Страна-производитель, чей бренд сам по себе уже является синонимом высокого уровня автомобилей.

Фердинанд Порше основал автомобильную компанию Porsche в 1931 году. До этого он руководил разработкой компрессорного автомобиля Mercedes, а позже спроектировал и сконструировал первые модели автомобиля Volkswagen совместно со своим сыном Ферри Порше. Но начнем по порядку с увлекательной истории жизни Фердинанда Порше.

С чего началась многолетняя история

Фердинанд Порше родился в небольшом городе Австрии - Мафферсдорфе (сейчас город называется Вратиславица), 3 сентября 1875 года. Семья была небольшая, отец Антон Порше владел мастерской, был профессионалом своего дела, даже некоторое время пробыл мэром Мафферсдорфа. Фердинанд с детства был знаком с ремеслом отца, даже думал, что продолжит его бизнес, но активно углубился в изучение электричества и взгляды на работу поменялись.

Уже в восемнадцатилетнем возрасте, Фердинанд Порше был принят на работу в австрийскую конструкторскую компанию "Лоннер". В этот период работы у Порше возникла мысль о создании и разработке автомобиля. Целью было конструирование такого автомобиля, который будет компактный, быстро передвигаться, а самое главное, работающий на электрической тяге.

От идеи к делу - автомобиль был создан, ехал с рекордной скоростью для того времени - 40 км/ч. Был один недостаток - тяжелый вес свинцовых аккумуляторов, из-за этого машина могла ездить не больше часа. Это был успешный стартап того времени, и Фердинанду предложили должность главного инженера компании.

Первый автомобиль - гибрид

Автомобиль настолько понравился Лоннеру, что он представил его на выставке мирового уровня в Париже в 1900 году. Авто "Порше", производителем которого была компания Лоннера, признано лучшей разработкой на выставке. Неудивительно, ведь это был первый в мире автомобиль "Фаэтон", известный также под названием "Р1", который:

  1. Имел объем двигателя 2,5 лошадиные силы.
  2. Развивал скорость 40 км/ч.
  3. Был переднеприводным, в нем отсутствовала механическая коробка передач.
  4. Имел 2 электромотора, расположенных на передних колесах авто.
  5. При этом автомобиль оставался не только на электрическом ходу, но еще имел третий - бензиновый двигатель, который вращал генератор.

Утром после Парижской выставки Порше Фердинанд стал знаменитым. Позже в 1900 году он предоставил свой двигатель для участия в гонке на трассе Земмеринг и выиграл. Хоть и создатель считал автомобиль не доработанным, Лоннер очень любил авто и часто на нем ездил.

В 1906 году Фердинанд Порше начал работу с "Австро-Даимлер", прибыв к ним, техническим менеджером. В 1923 году он был приглашен в Штутгартскую компанию "Даимлер", в качестве технического менеджера и члена правления. В Штутгарте его идеи были сосредоточены над созданием компрессорного гоночного автомобиля Mercedes S и SS класса.

Основание компании Фердинанда Порше

За период работы в "Даимлер" Фердинанд Порше работал не только над автомобильной, но и специализировался на танковой и авиационной промышленности. При посещении СССР 1930 году ему предложили работу конструктора тяжелой промышленности, великий инженер отказался, но добавил загадочности к своей персоне. Забегая вперед, хочется сказать, что позже в период второй мировой войны, Фердинанда часто допрашивали о причинах поездки в СССР.

В 1931 году, закончив работать с "Даймлер", Фердинанд подумал о создании собственной компании по изготовлению и проектированию авто. И 1934 году был приглашен участвовать в проекте Адольфа Гитлера "Фольксваген". Название Volks-wagen" в переводе означает "Народная машина", впоследствии Гитлер переименовывает его в Kraft durch Freude-Wagen (перевод с немецкого - сила радости).

Год был достаточно насыщенный, и Фердинанд Порше вместе с сыном Ферри разработали модель автомобиля "Фольксваген Жук". С этого проекта отец и его сын постоянно работали вместе.

В связи с тем, что "Порше" уже ранее принимал участие в разработке одного из любимых автомобилей Гитлера - Mercedes-Benz, его выбрали как главного конструктора и проектировщика автомобилей "Фольксваген". Так начались загадочные и темные времена в истории этого концерна. Немецкие чиновники все чаще вмешивались в работу создателя авто. Сначала они требовали внести изменения в оригинальный дизайн 1931 года, чтобы сделать его более подходящим для рабочего человека, затем принимали участие в разработке работы двигателя и даже хотели прикрепить свастику на эмблему WV.

Первый спортивный автомобиль

Весной 1933 года Фердинанду Порше было дано задание от Auto Union в Саксонии разработать 16-цилиндровый гоночный автомобиль массой в 750 кг. Сразу же после заключения контракта команда Порше (кто производитель и генератор идей, мы выяснили) во главе со старшим инженером Карлом Рабе начала работу над гоночным автомобилем Auto Union P («P» означает Porsche). В дальнейшем этот проект зародит эпоху концерна "Ауди".

Проект продвигался стремительно и первые тестовые заезды Auto Union P были уже в январе 1934 года, а в первом гоночном сезоне новый автомобиль не только создал три мировых рекорда, но также выиграл три международных гонки Гран-при. С такими водителями, как Бернд Роземейер, Ханс Штук и Тацио Нуволари гоночный автомобиль Auto Union, со временем улучшенный, стал одним из самых успешных гоночных автомобилей в довоенную эпоху. Концепция работы среднего двигателя вскоре установила тенденцию всем гоночным автомобилям и по-прежнему применяется в Формуле 1.

Влияние войны на концерн "Порше"

Несмотря на то, что отношения Гитлера с семейством Порше казались взаимными и дружественными, на самом деле ситуация была другой. Семья австрийца Фердинанда Порше была пацифисткой и часто не соглашалась с нацистскими идеалами. Гитлер принимал во внимание тот факт, что Фердинанд во время войны помог еврейскому сотруднику компании бежать из Германии.

Автомобиль "Фольксваген" получил свою отличительную круглую форму и воздушно-охлаждаемый, плоский, четырехтактный двигатель. Перед началом войны Порше, кто производителем являлся популярной и сегодня марки, изобрел технологию Wind-tunnel, использовав ее в разработке ультратонкой модели "Фольксваген Аэрокупе". Но с наступлением военных действий интерес к легковым автомобилям понизился, и Гитлер потребовал переоборудовать завод на время военного положения в стране.

Война началась, и Гитлер призвал Фердинанда Порше создать военные транспортные средства для использования на поле боя. Вместе с сыном они начали разработку моделей как для автомобильной, так и для танковой промышленности. Был разработан тяжелый танк для программы "Тигр", прототип с усовершенствованной системой привода. Правда, на бумаге это казалось отличной идеей, а при военных действиях танк так и не показал хороших результатов. Поломки и недостатки в разработке привели к тому, что контракт на производство танкового оборудования получил конкурент (Henschel und Sohn) компании "Порше". Кто производителем был во время войны дополнительных танков "Фердинанд" и "Мышь"? Все та же компания "Хеншель".

Рождение "Порше 356"

После войны Фердинанд Порше был арестован французскими солдатами (за его нацистскую принадлежность) и был вынужден отбыть 22-месячный тюремный срок. В этот период производитель автомобилей "Порше" принял решение перенести свою деятельность в другое место. Был выбран город Каринтия, Австрия. Именно в Каринтии его сыном Фердинандом была разработана новая машина "Порше". Страной-производителем ее уже значилась Австрия.

Модель Cisitalia была оснащена 4 цилиндровым двигателем и имела объем 35 л.с. Это авто с именем Porsche было зарегистрировано 8 июня 1948 года - модель 356 No.1 "Родстер". Это день рождения бренда Porsche.

Эта модель классифицировалась как спортивный автомобиль, была очень популярна среди богатых клиентов. Изготавливалась вплоть до 1965 года, и количество проданных автомобилей приблизилось к 78 000 ед.

Для быстрой скорости и аэродинамики Порше начал экспериментировать с облегчением своих автомобилей. Решив сохранить несколько унций, они отказались от покраски автомобиля. Поскольку автомобили были сделаны из алюминия, они все были серебристого цвета. При появлении на автомобильном рынке конкурентов появилась тенденция выделения автомобиля цветом своей страны. Так например, немецкий гоночный цвет - это серебристый, британский - зеленый, итальянский - красный, а французский и американский - синий.

За этой спортивной моделью последовала целая серия автомобилей такого типа. По словам Фердинанда Порше младшего, при знакомстве с этой моделью основатель "Порше" сказал: "Я бы построил его точно так же, вплоть до последнего винта". Команда отца и сына продолжала заниматься автомобильной историей вплоть до 1950 года.

Porsche был уже отдельной автомобильной корпорацией и как дилер, и как производитель, но все еще очень сильно был связан с "Фольксвагеном". Сейчас эти две марки считаются как отдельные компании, но очень тесно связанные.

Легенда концерна - модель" Порше-911"

Сын Фердинанда младшего создал стиль самой известной модели Porsche 911. Это был первый в мире спортивный автомобиль с турбонаддувом, был разработан как более усовершенствованная замена 356-ой, первой спортивной модели компании. Изначально 911 модель была обозначен как Porsche 901 (901 - внутренний номер проекта), но концерн Peugeot протестовал на том основании, что они владели товарным знаком для всех автомобильных названий с использованием трех цифр и нулем посередине. Итак, до начала производства было принято решение изменить название нового Porsche с 901 на 911. В 1964 году стартовали продажи этой машины "Порше". Страной-производителем ее уже считается Германия.

«Несмотря на то, что за прошедшие десятилетия "Порше 911" был обновлен и многократно увеличивался благодаря современным технологиям, ни один другой автомобиль не смог сохранить свою первоначальное создание так же, как и эта модель», - говорит директор концерна Porsche Оливер Блум. «Модели, которые разрабатываются в данный момент и планируются в будущем, основаны именно на этом спортивном автомобиле. 911 стал спорткаром мечты, покорив сердце поклонников во всем мире».

Футуристический "Порше", или что нас ожидает в недалеком будущем

"Миссия E" - новая модель электромобиля концерна "Порше", чей производитель уже подходит к стартовой линии. Этот концептуальный автомобиль по технологиям из Цуффенхаузена сочетает в себе отличительный дизайн Porsche, прекрасную управляемость и перспективную функциональность.

Четырехдверная модель обеспечивает производительность системы более 600 л.с. с диапазоном поездки более, чем в 500 км. Ускоряется "Миссия Е" до 100 км/ч меньше, чем за 3,5 секунды, а время зарядки будет занимать всего 15 минут. Концерн Porsche вложил в этот проект более миллиарда евро. Было создано около 1100 добавочных рабочих мест в штаб-квартире в Штутгарте (Германия), где будет построена "Миссия E". Часто задаваемый вопрос, "Порше" чья марка, страна, производитель? Ответ будет всегда один - Германия!

Разумеется, быстрый переход с бензинового двигателя на электрический не произойдет, хотя к 2020 году прогнозируют, что каждый десятый автомобиль будет гибридным или на электрическом питании. Последний свой дизельный автомобиль Porsche планирует выпустить в 2030 году.

Интересные факты, о которых вы не знали

  1. Известный конструктор Фердинанд Порше работал личным водителем принца Венгрии и Богемии.
  2. Немецкая компания разрабатывает и производит машины "Порше", мотоциклы, а также двигатели всех типов.
  3. Первый легковой автомобиль "Порше" 1939 года называлась Porsche 64. Эта модель стала основой для всех будущих, несмотря на то, что только три автомобиля были выпущены с завода.
  4. Всего было произведено более 76 000 Porsche 356. Ошеломляющим является тот факт, что более половины из них сохранилось до наших дней, и они продолжают функционировать.
  5. Интересно, что компания "Порше" (чья машина, страна-производитель, мы разобрали в статье) начала активно использовать свой официальный логотип только в 1952 году после того, как бренд вышел на американский рынок. До этого компания просто использовала штамп надписи Porsche на вытяжках своих автомобилей.
  6. В течение 50 лет автомобили Porsche достигли более 28 000 побед в разных категориях скоростных гонок! Остальные производители автомобилей могут только мечтать о таком потрясающем успехе в автоспорте.
  7. Porsche Panamera получила свое название благодаря успешным выступлениям команды Porsche в гонке Carrera Panamericana.
  8. Porsche 904 Carrera GTS 1964 года выпуска - легендарный автомобиль, что видно из его спецификаций. Он имеет высоту всего 1067 мм, весит 640 кг, а его мощность 155 л\с. Porsche 904 - поистине выдающийся автомобиль, даже по сегодняшним меркам. Он может легко конкурировать с современными суперкарами.
  9. Самая коммерчески успешная модель - "Порше Кайен". Производитель назвал эту модель в честь города Кайенна, столицы Французской Гвианы. Кроме того, кайен - это вид красного перца (специя Гвинеи, перец коровы и красный перец чили). Некоторых автомобилей нового поколения "Порше Кайен" производителем стала Северная Америка.
  10. Porsche 911 имеет один из самых узнаваемых дизайнов в мире суперкаров. За годы существования у него были непрерывные обновления, хотя базовая концепция практически не изменилась. Его отличительный визуальный стиль и технологическое превосходство оставались постоянными в течение 48 лет. Кроме того, в мире эта модель суперкара является самой массовой в серийном производстве.
  11. Основатель Porsche сделал первый гибридный автомобиль в мире еще в 1899 году. "Семпер Вивус" являлся электромобилем, а генератор был создан с использованием двигателя внутреннего сгорания. Более того, у "Семпер Вивус" были установлены тормоза на всех четырех колесах.
  12. Фердинанд Порше также был дизайнером автомобилей Auto Union. Коллекция также показала Auto Union P, в которой был установлен 16-цилиндровый двигатель среднего уровня.
  13. Лошади на значках Porsche и Ferrari действительно похожи. Однако, для Porsche это имеет гораздо больший смысл, поскольку лошадь - это символ Штутгарта. Это значимый нюанс в логотипе "Порше", чья страна производитель изображена на гербе.
  14. Porsche 365 использовался в работе голландской полиции.
  15. Porsche 917 может превзойти любой гоночный автомобиль, который доступен сегодня, с мощностью 1100 л.с. и скоростью 386 км\ч.
  16. Концерн также занимался проектированием тракторов для сельского хозяйства. История показала, что "Порше" не просто изготавливает качественные тракторы для земледелия, но даже разработал специальные уборочные машины для кофейного хозяйства. Они были оснащены бензиновым двигателем, следовательно, дизельные пары не влияли на вкус кофе.
  17. Кабина Airbus A300 была построена Porsche! Наряду с несколькими достижениями они также добавили цифровые экраны в кабину пилотов, а не аналоговые.
  18. Porsche продемонстрировал свои особые усилия и преданность технологическому прогрессу и производительности. Porsche 959 был еще одним продуктом компании, который можно по праву классифицировать как самый технически продвинутый спортивный автомобиль, разгоняющийся до 320 км\ч. Эта модель не только выиграла в Ле-Мане, но была чемпионом на ралли Париж-Дакар, который из-за сложного маршрута в этой местности, считается самой жестокой автогонкой.
  19. 944 модель была разработана как первый мировой автомобиль "Порше", чей производитель добавил пассажирские подушки безопасности, а первая страна, которая купила такую функция, - Америка. До этого внедрения подушки безопасности были только на рулевом колесе.
  20. "Порше" и "Харли Дэвидсон" - удивительный союз, верно? Некоторые из мотоциклов Harley Davidson используют двигатель Porsche.
  21. Еще один увлекательный факт - Порше разработал гриль!

За свои достижения в машиностроении и разработках Фердинанд Порше удостоен почетной степени доктора в Императорском техническом университете в возрасте 37 лет. В 62 года Фердинанд Порше был награжден Национальной премией Германии за вклад в искусство и науку.

Мы выяснили, кто производит "Порше", страну-производителя.

Porsche - все модели Порше 2022: характеристики, цены, модификации, видео, дилеры

Все модели Porsche 2022 года: модельный ряд автомобилей Порше, цены, фото, обои, технические характеристики, модификации и комплектации, отзывы владельцев Porsche, история марки Порше, обзор моделей Porsche, архив моделей Порше. Также здесь вы можете найти "горячие" предложения от дилеров марки Porsche.

В нашем каталоге указаны ориентировочные цены на автомобили Porsche. Если Вы хотите приобрести определенную модель Порше из числа представленных на сайте - обращайтесь к официальным дилерам Porsche в вашем городе или регионе.



От 5 609 000 ₽

Родстер

Германия

Год: 2016

От 5 680 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2016

От 7 226 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2018

От 8 050 000 ₽

Кабриолет

Германия

Год: 2018

От 19 245 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 13 331 000 ₽

Купе

Германия

Год: 2017

От 4 999 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2017

От 5 877 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2019

От 4 128 000 ₽

Кроссовер

Германия

Год: 2018

От 6 651 000 ₽

Хэтчбек

Германия

Год: 2016

От 7 121 000 ₽

Универсал

Германия

Год: 2017

От 10 643 000 ₽

Седан

Германия

Год: 2019


Архив моделей марки Porsche


История марки Porsche / Порше

Porsche AG – немецкий производитель автомобилей люкс класса, штаб-квартира расположена в г. Штутгарт. История Porsche начинается в 1931-м году, когда гениальный инженер Фердинанд Порше (1875-1951) основывает свое автомобильную фирму в Германии. До этого события знаменитому конструктору удалось накопить немалый опыт в производстве авто. Так, например, Порше принимал участие в разработке спортивной модели Auto Union и легендарного «Жука» Volkswagen Kafer/Beetle. Первым автомобилем Porsche в 1948 году стало заднемоторное гоночное купе с индексом 64, выпущенное в 1939 году всего в 3-х экземплярах. Следующая модель Porsche 356 появилась лишь в 1948-м. Этот автомобиль использовал многие узлы от Volkswagen Kafer, включая двигатель, подвеску и КПП. Производство Porsche 356 продолжалось до 1965 года, на его базе разрабатывалась модель Carrera. В 1953 году выпускается автомобиль Порше-550 Спайдер, который одержал ряд побед в гоночных соревнованиях.

В 1955 году сходит с конвейера легендарный автомобиль Порше 356 Каррера, названный в честь гонки «La Carrera Panamericana». В 1961 году автомобиль 356 GS Каррера успешно показал себя в соревнованиях класса «Гран Туризмо». В этом же году создается модель Каррера 2, которая была самой скоростной в семействе Carrera. В 1963-м во Франкфурте дебютировал Porsche 911 – наиболее успешный автомобиль марки, одержавший немало побед в различных гонках. В 1967 году поступает в продажу модель Порше 911 «Тарга», ее спортивная модификация S поставлялась в Соединенные Штаты. В 1984 году на Франкфуртском автосалоне появляется Порше 959, который был в свое время олицетворением всех лучших технических достижений для спортивных автомобилей. В 1988 году фирма расширяет свой модельный ряд, выпуская Porsche 944 S2 Кабриолет. В 1993 году разрабатывается автомобиль Porsche 993.

15 июля 1996 года выпускается автомобиль 911 Каррера, который стал миллионным Porsche. Одним из самых значимых событий на Женевском моторшоу 2000 стал дебют спорткара Porsche Carrera GT, который показал рекордные результаты на коварной трассе в Нюрбургринге. Свой первый кроссовер Cayenne, созданный при тесном сотрудничестве с концерном Volkswagen, компания выпустила в 2002 году. Отличное качество автомобилей компании Porsche позволило ей в 2006 году, выпустив 98500 автомобилей, получить прибыль в 2.1 миллиарда евро. В 2009-м немецкая компания запустила производство 5-дверного спорткупе Panamera. В 2014 году появляется субкомпактный спортивный кроссовер Macan с купеобразным силуэтом. В настоящее время Porsche динамично развивается, постоянно внедряя инновационные технологии в свои автомобили. Кроме того, немецкая компания является наиболее успешной в автоспорте, сумев одержать в общем счете более 28 тыс. побед в различных соревнованиях, включая сложнейшие гонки «24 часа Ле-Мана».


полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Porsche (Порше)

По-русски

Порше

Категория бренда
Немецкие автомобили
Год основания:
1931
Основатели:
Фердинанд Порше
Количество моделей:
56
Принадлежит:
Volkswagen
Новостей на сайте:
386 перейти
Наших тест-драйвов:
90 перейти



Автомобили Porsche

  • 718 Boxster

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • 718 Cayman

    1 поколение, 2017 - 2019
  • 718 Spyder

    1 поколение, 2020 - сегодня
  • 911 Carrera

    4 поколения, 2004 - сегодня
  • 911 Carrera 4

    2 поколения, 2004 - сегодня
  • 911 Carrera 4 Cabriolet

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • 911 Carrera 4 GTS

    1 поколение, 2015 - сегодня
  • 911 Carrera 4 GTS Cabriolet

    1 поколение, 2004 - 2011
  • 911 Carrera 4S

    3 поколения, 2004 - 2018
  • 911 Carrera 4S Cabriolet

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • 911 Carrera Cabriolet

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • 911 Carrera GTS

    2 поколения, 2004 - сегодня
  • 911 Carrera S

    3 поколения, 2004 - сегодня
  • 911 Carrera S Cabriolet

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • 911 GT2 RS

    2 поколения, 2010 - сегодня
  • 911 GT3

    2 поколения, 2013 - сегодня
  • 911 GT3 RS

    1 поколение, 2019 - сегодня
  • 911 R

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • 911 Speedster

    1 поколение, 2019 - сегодня
  • 911 Targa 4

    2 поколения, 2004 - сегодня
  • 911 Targa 4S

    1 поколение, 2004 - 2011
  • 911 Turbo

    3 поколения, 2004 - сегодня
  • 911 Turbo S

    2 поколения, 2009 - сегодня
  • 918 Spyder

    1 поколение, 2013 - сегодня
  • Boxster

    3 поколения, 1996 - сегодня
  • Boxster GTS

    1 поколение, 2014 - сегодня
  • Boxster S

    3 поколения, 1996 - сегодня
  • Cayenne

    5 поколений, 2002 - сегодня
  • Cayenne Coupe

    1 поколение, 2020 - сегодня
  • Cayenne Diesel

    2 поколения, 2008 - сегодня
  • Cayenne GTS

    1 поколение, 2015 - сегодня
  • Cayenne S

    4 поколения, 2002 - сегодня
  • Cayenne S Diesel

    1 поколение, 2012 - сегодня
  • Cayenne S Hybrid

    1 поколение, 2010 - сегодня
  • Cayenne Turbo

    3 поколения, 2002 - сегодня
  • Cayman

    2 поколения, 2009 - сегодня
  • Cayman GTS

    1 поколение, 2014 - сегодня
  • Cayman R

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • Cayman S

    2 поколения, 2009 - сегодня
  • Macan

    3 поколения, 2013 - сегодня
  • Mission E Cross Turismo

    1 поколение, 2018 - 2018
  • Panamera

    3 поколения, 2009 - сегодня
  • Panamera 4

    1 поколение, 2009 - сегодня
  • Panamera 4 E-Hybrid

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • Panamera 4S

    1 поколение, 2009 - 2016
  • Panamera Diesel

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • Panamera Executive

    1 поколение, 2017 - сегодня
  • Panamera GTS

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • Panamera S

    2 поколения, 2009 - сегодня
  • Panamera S E-Hybrid

    2 поколения, 2013 - сегодня
  • Panamera S Hybrid

    1 поколение, 2011 - сегодня
  • Panamera Sport Turismo

    1 поколение, 2018 - сегодня
  • Panamera Turbo

    2 поколения, 2009 - 2017
  • Panamera Turbo S

    2 поколения, 2011 - сегодня
  • Taycan

    1 поколение, 2020 - сегодня
  • Taycan Cross Turismo

    1 поколение, 2022 - сегодня

О Porsche

Компания Porsche является известным немецким предприятием, которое специализируется на выпуске престижных и дорогих спортивных машин. Большинство моделей этого производителя имеют заднемоторную компоновку и оснащены оппозитными двигателями. Основной завод расположен на территории Германии в городе Штутгарт. Непростая, но интересная история компании началась в 1900 году. В то время подающий надежды инженер-конструктор Фердинанд Порше на французской выставке Экспо представил собственную разработку – привод для электромобиля Lohner-Porsche. Через небольшой промежуток времени он создает собственное дизайнерское ателье F. Porsche AG. После этого, при государственной поддержке, Порше спроектировал будущую народную машину Фольксваген Жук. Именно на базе этой модели были созданы 3 версии прототипов Porsche. В конце 40-х годов XX в. было запущено серийное производство небольшого спортивного автомобиля Porcshe 356, который оснащен форсированным мотором производства Volkswagen. К началу 50-х годов специалисты компании разработали будущего лидера ралли Порше-550 Спайдер (Carrera Panamericana), который немного позже получил название Carrera. Спортивный дизайн и характер – суть марки Porsche. Эта черта ярчайшим образом выражена даже в представительском флагмане компании Porsche Panamera с необычным для представительского авто типом кузова, четырехдверным купе, и кроссовере премиум класса Cayenne, внешне так напоминающем спортивные автомобили этой марки.


Все модели Porsche

Porsche больше не будет производить дизельные автомобили

Porsche официально заявила о прекращении выпуска версий своих автомобилей с дизельным двигателем в связи с меняющимся потребительским спросом и планируемых ужесточений требований к уровню выбросов вредных веществ в атмосферу.

В результате с конвейеров сошли последние автомобили Porsche Macan S Diesel и Panamera 4S Diesel. Всего девять лет прошло с того момента, как первый дизельный Porsche появился в шоу-румах дилеров. Им стал кроссовер Cayenne в 2009 году.

В официальном заявлении Porsche заявила, что Macan S Diesel, единственный конкурент дизельного Range Rover Velar, был снят с производства ввиду смещения покупательского спроса в сторону бензиновых и гибридных версий. Плюс к тому, отказ от дизельной версии был обоснован необходимостью дорогостоящей доработки самого двигателя и программного обеспечения с целью приведения его в соответствие с грядущими изменениями в требованиях к выбросам в атмосферу вредных веществ. Похоже, Porsche решили пойти по стопам BMW, которые решили совсем снять с производства модель F80 M30, чтобы не адаптировать ее под новые стандарты.

Те же причины были названы и для вывода из производства Panamera 4S Diesel, которая пропала из модельного ряда еще в начале года. В Porsche объяснили, что связано это с падением спроса - на дизельный вариант пришлось всего 15% из 11 000 штук мировых продаж Panamera в 2017 году. Для сравнения, бензиновые версии составили 25%, а гибридные - 50% продаж в 2017 году.

Вообще, как заявляет Porsche, дизельные версии для компании не настолько важны - их продажи не превышают 15% от общего объема. При этом Porsche никогда не разрабатывали и не производили собственных дизельных двигателей, получая их от коллег по Volkswagen Group. В прошлом году Porsche вообще закрыла программу инвестиций в дизельные двигатели, перенаправив исследовательские группы на электрификацию.

Результатами этих электрических фокусов станут появление электрического суперкара Porsche Mission E и гибридной версии 911 в следующем году.

90 000 Porsche - история марки

Название марки происходит от имени ее основателя - Фердинанда Порше. Немецкий инженер приобрел опыт проектирования автомобилей, работая на марку Daimler. Он построил, среди прочего Mercedes Compressor Sports, который в 1923 году выиграл престижную тогда гонку Targa Florio.

В 1947 году сын Фердинанда, Ферри, начинает управлять компанией, но за ее развитие по-прежнему отвечает его отец. Важной датой начального периода эксплуатации является 1948 год, когда представлена ​​первая серийная машина.Это Porsche 356, у которого общие детали с Volkswagen Beetle. Он имел те же компоненты подвески и приводился в движение 4-цилиндровым оппозитным двигателем с воздушным охлаждением. Он имел объем 1,1 литра и мощность 40 л.с. Стоит отметить, что в дальнейшем автомобиль много раз модернизировался, а его последние версии имели двигатели Porsche. Автомобиль производился до 1965 года, а его название связано с тем, что это был 356-й проект Фердинанда Порше. Когда в 1951 году умирает основатель бренда, обновленная модель 356 занимает первое место в гонке «24 часа Ле-Мана» в своем классе.

После смерти Фердинанда Порше компания все еще пытается создавать спортивные автомобили в соответствии с его философией и изложенными им предположениями. В 1953 году состоялась премьера Porsche 550 Spyder. Модель оснащалась мощным четырехцилиндровым двигателем мощностью от 100 до 135 л.с. и успешно участвовала во многих международных гонках. Через несколько лет появилась модифицированная версия 356 — 356 Carrera 1600, с объемом двигателя 1,6 л.

К 25-летию существования компании из сборочного цеха покинет 10-тысячный Porsche 356.Стоит также отметить, что на данный момент автомобили Porsche одержали 400 побед в гонках.

Важным годом в истории марки стал 1963 год. Именно тогда дебютировал Porsche 911 — флагманская модель немецкой компании, разработанная Ферри Порше. Он приводился в движение 6-цилиндровым двигателем с воздушным охлаждением собственной разработки мощностью 130 л.с. и сочетался с 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Стоит отметить, что изначально автомобиль выпускался под обозначением 901, а название было изменено на 911 после протестов Peugeot.Автомобиль постоянно модернизируется и имеет множество успехов в ралли и гонках. С ростом мощности двигателей появилось название Carrera, чтобы подчеркнуть, что эта версия 911 уже имела двигатель большего размера. В 1974 году дебютировала модель 911 Turbo 3.0. Двигатель с наддувом развивал 260 л.с. при 5500 об/мин. Спустя три года дебютирует 911 Super Carrera с двигателем объемом три литра и мощностью 180 л.с.

Модель 904 Carrera GTS, также представленная в 1963 году, также отличалась очень хорошими характеристиками и привлекала внимание своим дизайном.Затем появляются модели 912 и 914. Последняя была разработана в сотрудничестве с Volkswagen и многими не считалась настоящим автомобилем Porsche. По этой причине его часто называли Фолькс-Порше. Следует также добавить, что лишь немногие экземпляры имели оригинальный двухлитровый шестицилиндровый двигатель производства Porsche.

В 1970-х годах было принято решение разделить модели на малые четырехцилиндровые, средние шестицилиндровые и большие модели с восьмицилиндровым двигателем. В 1975 году дебютирует Porsche 924, за которым следует более крупный 928.У первого автомобиля был передний двигатель и задняя коробка передач, и он быстро стал хитом на рынке. Такая система получила название transaxle. За 10 лет производства было выпущено около 120 000 автомобилей. Второй из вышеупомянутых автомобилей выпускался до 1995 года и был удостоен звания «Автомобиль года».

Полноприводный Porsche 959 дебютирует в 1986 году и побеждает в ралли Париж-Дакар. В 1996 году состоялась премьера первого поколения Porsche Boxster.Это родстер с 2,5-литровым центрально расположенным шестицилиндровым двигателем, название которого представляет собой сочетание слов «боксер» для двигателя с оппозитным расположением цилиндров и «родстер» для типа кузова.

Стоит отметить, что с 1991 года на автомобили стандартно стали устанавливаться подушки безопасности для водителя и пассажира.

В 1997 году компания Porsche представила первый горизонтально расположенный 6-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением для модели 911. В конце века началась работа над внедорожным Cayenne.Среднеразмерный внедорожник дебютирует в 2002 году, а его близнецом является Volkswagen Touareg. В настоящее время на рынке доступно второе поколение автомобиля.

В 2004 году появилась модель Carrera GT, которая выпускалась до 2006 года. Под его капотом работал двигатель V10 мощностью 612 л.с. Затем компания представляет Panamera. Название происходит от названия легендарной гонки La Carrera Panamericana. Самая мощная версия Turbo S оснащена двигателем 4.8 V8 мощностью 570 л.с. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 3,8 секунды, а максимальная скорость достигает 310 км/ч.

Одним из новейших автомобилей немецкой марки является модель Macan. Его название в переводе с индонезийского означает «тигр», и автомобиль был представлен в 2013 году на автосалоне в Лос-Анджелесе. Macan S имеет 3,0-литровый битурбированный двигатель V6 мощностью 340 л.с., благодаря которому автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 5,4 секунды. Второй вариант — Macan S Diesel, у которого мотор мощностью 258 л.с. позволяет ему разгоняться до максимальных 230 км/ч. Macan Turbo обладает высочайшей мощностью. 3,6-литровый битурбированный двигатель V6 выдает 400 л.с., разгон до 100 км/ч занимает 4,8 секунды.

Первый Porsche Center был открыт в Польше в 2006 году в Варшаве.

Самые важные избранные даты из истории бренда

1931 - Фердинанд Порше основывает собственную компанию

1948 - Порше 356

1953 - Порше 550 Спайдер

1963 - Порше 911

1963 - Порше Каррера ГТС

1965 - Порше 912

1969 - Порше 914

1974 - первые автомобили с турбонаддувом

1976 - Порше 924

1977 - Порше 928

1977 - Порше 911 Супер Каррера

1986 - Порше 959

1996 - Порше Бокстер

2002 - Порше Кайен

2004 - Порше Каррера ГТ

2009 - Порше Панамера

2013 - Порше Макан

.

История компании Porsche - Classic

История Порше

История Порше началась задолго до рождения первого автомобиля, носящего это имя. Феномен компании можно легко отнести к ее уникальному основателю Фердинанду Порше, чей авторитет распространялся на коллектив, сотрудничавший с ним долгие годы. Он нашел преемника в лице своего сына Ферри, который, как и его отец, смог собрать вокруг себя людей с общей целью.В понимании истории Porsche чрезвычайно важно визуализировать единство сотрудников в общей страсти к успеху компании. Важным фактом является то, что в каком-то смысле это был семейный бизнес — в прямом и переносном смысле. С одной стороны, она наняла многих членов семьи Порше и Пиех, с другой стороны, многие сотрудники были связаны с ней почти на протяжении всей ее профессиональной жизни, рассматривая ее работу в этой компании как второй дом.

Истоки

Фердинанд Порше был сыном мастера по обработке листового металла Антона Порше, но с раннего возраста он демонстрировал понимание технологии далеко за пределами

стандартов 19-го века.Дом юного Фердинанда в деревне Мафферсдорф (нынешний район Чешского Либерца) первым в округе был оснащен электроустановкой, полностью спроектированной и изготовленной гениальным конструктором. Жажда знаний подтолкнула будущего профессора в Венский технологический университет, где он исследовал секреты эклектики и двигателей внутреннего сгорания. В возрасте 23 лет он нашел работу у Якоба Лонера — именно там он создал свой первый автомобиль с электродвигателями, установленными в ступицах колес по его собственному патенту — Lohner-Porsche.Автомобиль был официально представлен на Всемирной выставке в Париже в 1900 году.

Вскоре после этого был создан «гибридный» автомобиль, электродвигатели которого приводились в действие небольшим двигателем внутреннего сгорания, что позволило значительно увеличить запас хода транспортного средства. Уже тогда Фердинанд Порше осознал важность спорта как средства проверки применяемых технических решений и эффективного способа привлечь внимание к своим разработкам. На своем гибридном автомобиле он успешно выступал в тогдашних спортивных соревнованиях.Достижения молодого инженера не остались незамеченными зарождающимися крупными автопроизводителями. В 1905 году он работал на австрийском филиале завода Даймлер в качестве технического директора. Четыре года спустя на свет появился гений Профессора Ферри Порше. У него была сестра Луиза на пять лет старше, которая позже вышла замуж за венского юриста Антона Пьеха. Фердинанд последовательно создавал новые успешные проекты, завоевывая все большее признание в инженерных кругах, в результате чего ему была присуждена докторская степень в Венском технологическом университете.Еще одним важным шагом в его карьере стал пост управляющего директора Austro-Daimler в 1916 году. За время своего пребывания в должности он разработал идеальный маленький автомобиль Sascha, который выиграл в своем классе гонку Targa Florio (1922 г.) и выиграл множество других соревнований. Сицилийская классика, являвшаяся старейшей автомобильной гонкой на длинные дистанции, в дальнейшем еще не раз прославила имя Порше. После Austro-Daimler пришло время работать на заводе Stuttgart-Untertürkheim у одного из крупнейших производителей — Daimler.В этот период Daimler объединился со своим бывшим крупнейшим конкурентом в Мангейме — заводом Benz. Говоря о достижениях Porsche того времени, следует обязательно упомянуть одно особенно важное. На чертежной доске Фердинанда родился дизайн Mercedes S, который со временем эволюционировал в разные варианты — SS, SSK, SSKL. Широко известные как «Белые слоны», они прославили Daimler-Benz, выиграв множество гонок, в том числе в руках Рудольфа Караччиолы, который привел их к победе в Mille Miglia и Tourist Trophy.Однако концепции и идеи Фердинанда Порше не всегда были понятны руководству. Одним из проектов, который всегда хотел реализовать Профессор, был небольшой автомобиль, доступный для широкой публики. Однако это был не тот проект, который мог бы заинтересовать Daimler-Benz. Компания хорошо себя чувствовала как производитель роскошных автомобилей. Разногласия с руководством в конечном итоге привели к тому, что Порше ушел в 1929 году и вернулся в Австрию, где начал работать на Штайера. Это были времена перед самой большой волной кризиса в Европе.

Рождение компании

Экономическая ситуация на континенте начала планомерно ухудшаться. Результатом стала покупка завода Steyer компанией Daimler-Benz. Чтобы избежать необходимости работать на людей, с которыми он только что расстался, Фердинанд Порше решил основать собственную компанию в Штутгарте. Так на рубеже 1930/31 годов компания 'Dr. Ing. HCF Porsche GmbH, Construktion und Beratung fur Motoren- und Fahrzeugbau '.

В недавно созданном проектно-консультационном бюро работала превосходная команда инженеров из сотрудников Фердинанда Порше, которые вместе работали на бывших заводах.Эти люди ценили своего начальника и больше всего верили в него. Большинство из них навсегда стали связаны с компанией, судьба которой не всегда была усыпана розами. Фердинанд Порше основал компанию в сотрудничестве со своим зятем Антоном Пиехом и Адольфом Розенбергером, при этом Розенбергер отвечал за финансовую сторону предприятия. Профессор Порше также нанял семейного шофера Джозефа Голдингера, который занимал эту должность несколько лет. Это иллюстрирует важность, которую Фердинанд придавал своим доверенным сотрудникам.Как уже упоминалось, команда инженеров состояла в основном из давних сотрудников Porsche. В качестве любопытства можно отметить, что все они были австрийцами. Это были: Карл Рабе, главный инженер, господа Фрёлих, Заградник, Калес и сын Ферри. Комменда, Микл и Раймсписс также присоединились к команде вскоре после основания компании. Первым крупным контрактом, над которым им пришлось работать в офисе на Кроненштрассе, 14, стала разработка совершенно нового автомобиля для Wanderer. В то время в компании был принят принцип нумерации каждого последующего проекта.Однако, чтобы выглядеть более серьезно в глазах потенциальных подрядчиков, первому проекту был присвоен номер «7». Со временем последовали новые контракты, в т.ч. для NSU или для разработки гоночной модели для Auto Union, в которой использовалось революционное по тем временам решение в виде среднемоторной компоновки. В то время — когда в Германии, как и везде, был экономический кризис — к власти уже пришел Гитлер (1933 год). Диктатор высоко оценил личность Фердинанда Порше, которая помогла получить контракт на проект, ставший одним из величайших достижений профессора и его команды в истории компании.Это должен был быть автомобиль для людей, стоимость покупки которого не превышала бы 1000 марок (что в то время было практически невозможно), вмещающий четырех человек и сжигающий до 10 литров бензина на 100 км. Первые прототипы будущего «Жука» были построены в середине 1930-х годов в домашнем гараже семьи Порше в Штутгарте. В этот период Фердинанд и Ферри отправились в Соединенные Штаты, чтобы узнать о методах и технологиях массового производства. Во время этой поездки они посетили многие производственные предприятия.Они также хотели побудить американских инженеров немецкого происхождения приехать в страну и помочь организовать заводы. Во время поездки Фердинанд и Ферри познакомились, среди прочего с Генри Фордом, с которым они говорили о форме автомобиля будущего в Европе. Порше даже приглашал Форда в гости, но Форд отказался из-за нестабильной политической ситуации. Форд был реалистом и предчувствовал начало войны, Фердинанд Порше, в свою очередь, несмотря на свою несомненную инженерную гениальность, был детской забавой, когда дело касалось политических вопросов.Аргументом для Фердинанда был тот факт, что экономика Германии набирала обороты во второй половине 1930-х годов и выходила невредимой из недавнего кризиса, поэтому война в глазах профессора просто не имела логического обоснования. Однако судьба сложилась совсем иначе: во время Второй мировой войны Фердинанд Порше при поддержке своей команды инженеров возглавил танковую комиссию — учреждение, занимавшееся проектированием и строительством танков для немецкой армии.Немецкий аналог Jeep, Kubelwagen, был создан на базе разработанного Beetle. Также проектировались танки, в т.ч. автомобиль-амфибия. Большую часть войны штаб конструкторского бюро находился в Штутгарте, но в связи с усилением воздушных налетов и бомбардировок союзников было принято решение перевести предприятие в Гмюнд – австрийский городок, находящийся вне досягаемости бомбардировщиков. После окончания боевых действий весь экипаж команды «Порше» оказался в плену у союзников.проф. Порше и Антон Пиех, входившие в правление заводов Volkswagen, были обвинены, особенно французами, в использовании принудительного труда. Пока Фердинанд и Антон находились в заключении во Франции, Ферри вместе со своей командой начал в Гмюнде создавать легенду, носящую имя Порше.

Первые модели

Компания должна была как-то функционировать в динамично меняющейся реальности послевоенной Европы. Именно тогда было принято решение разработать спортивный автомобиль с использованием компонентов, которые так или иначе были доступны.Так были созданы первые модели 356. Ферри Порше описал в своих мемуарах момент, когда проф. Порше посмотрел на готовый прототип 356 и обнаружил, что... в нем ничего не изменится. Стоит напомнить, что еще до войны был создан проект спортивного автомобиля на базе деталей Жука, который предназначался для дальней гонки Берлин – Рим. Эта гонка так и не состоялась, однако Type 64 были построены, и один из них сохранился до наших дней. Альпийский городок Гмюнд, однако, не подходил для массового производства автомобилей — он был удален от железнодорожной магистрали, а поблизости не было крупных промышленных предприятий.В Гмюнде было построено около 50 экземпляров модели 356. Характерной чертой моделей купе был алюминиевый кузов. Эта модель часто использовалась как заводские автомобили, выставлявшиеся в гонках, в т.ч. в первом Ле-Мане в 1951 году, где 356 выиграли в своем классе. Вернувшись к производству, из-за невозможности расширения завода в Гмюнде Ферри Порше принял решение о переносе завода обратно в Штутгарт. Аргументов в пользу этого было много – в Штутгарте, несмотря на разрушения, была гораздо лучшая инфраструктура, развитая сеть железных дорог и многочисленные заводы, ориентированные на производство автокомпонентов.Не менее важным аргументом было и то, что у семьи Порше был дом в Штутгарте, который не пострадал во время войны. После того, как завод был перенесен в Штутгарт, его не сразу вернули на оккупированную до войны территорию, потому что оригинальные заводы Порше были оккупированы американскими войсками. Однако удалось сдать в аренду часть автокузовных заводов Ройттера и возобновить выпуск 356. Послевоенная Европа в то время боролась со многими проблемами, еще более сложным стоял вопрос о будущем самой Германии.Спор о господстве между коммунистическим Востоком и капиталистической Западной Европой набирал обороты. Чтобы улучшить экономическое положение последних, Соединенные Штаты выступили с инициативой финансовой поддержки стран, находящихся в процессе восстановления, известной как план Маршалла. Предположение было основано на притоке твердой валюты, благодаря которому экономика западноевропейских стран вышла на путь планомерного развития. Так начался экономический расцвет, который должен был продолжаться практически непрерывно до начала 70-х годов.В 1948 году в план Маршалла были включены районы Германии, районы будущей Германии, входящие в оккупационные зоны Америки, Великобритании и Франции.

Рубеж 1940-х и 1950-х годов был полон событий исключительной важности для будущего компании. Помимо переезда в Штутгарт и самого факта запуска производства автомобилей под собственной маркой, был подписан крайне важный контракт с Volkswagen. Его положения, в частности, Создание Porsche в качестве консультанта по ставкам из Вольфсбурга и оплата лицензионного сбора за каждого проданного Жука.Не менее важным было получение постоянного запаса деталей, необходимых для производства модели 356. Еще одним знаменательным событием на рубеже десятилетий стал тот факт, что компания Porsche наладила сотрудничество с известным и значительным автомобильным дилером в США - Максом Хофманном. , который представил бренд на этом чрезвычайно поглощающем рынке. Еще до конца 1950-х годов более половины продукции Porsche нашло своих счастливых покупателей в США. 1950-е годы в Соединенных Штатах были золотым веком любительских гонок на спортивных автомобилях, организованных такими организациями, как SCCA.Эти гонки проходили в основном на трассах, размеченных в аэропортах, где в них соревновались в основном европейские автомобили. В этих гонках он участвовал и добился успеха, среди прочего. Джеймс Дин на своем личном Porsche 550. В то время продажи 356 неуклонно росли благодаря улучшению мировой экономики и благоприятным экономическим условиям как в Европе, так и за рубежом.Отчасти это было связано с бароном Хушке фон Ханштайном, который также работал в начале 1950-х гг.- опытный водитель, имевший многочисленные связи как в мире автоспорта, так и среди европейской аристократии.Однако затем произошло нечто, последствия которого оказали существенное влияние на дальнейшее развитие компании. Многочисленные решения, которые пришлось принимать, внезапно легли на плечи Ферри Порше, уверенность которого была подорвана смертью его отца - проф. Фердинанд Порше 31 января 1951 года.

Ферри справился с этой огромной ответственностью - модель 356 нашла покупателей по обе стороны океана, она также смело выступала на трассах многочисленных гонок. Чтобы укрепить имидж марки как машины-победителя, было принято решение построить автомобиль, который оказался бы аналогом библейского Давида.Маневренный, легкий, с центрально расположенным сенсационным двигателем, разработанным Dr. Ernst Fuhrmann, Porsche 550 был дополнительно отмечен по настоянию Макса Хоффмана прозвищем «Spyder». Этот 1,5-литровый нарушитель спокойствия оказался проклятием для 3-литровых противников. Он прекрасно выступил в 1953 и 1954 годах в убийственной гонке Carrera Panamericana. В ознаменование этих подвигов все модели двигателей Fuhrmann стали называться Carrera. Еще одной гонкой, с которой была тесно связана судьба марки, стала уже упомянутая сицилийская классика — Targa Florio.. Одна из самых ярких побед в истории марки произошла в гонке 1956 года. Хотя участие в этой гонке команды из Штутгарта было не совсем уверенным, где белый Porsche 550 с Умберто Маджоли за рулем наконец-то встал на стартовую линию, после преодоления 720 км в команде Porsche произошел взрыв радости - 1,5-литровый 550 победил не только в своем классе, но и в общем зачете, создав себе статус гигантского истребителя. В том же году компания отпраздновала свое 25-летие, и с конвейера сошло 10 000 автомобилей Porsche 356A.Продолжающаяся глобальная экономика отражалась в растущем количестве продаж Porsche. В дополнение к флагманской модели 356, которая планомерно развивалась, чтобы перенять достижения, достигнутые на гоночных трассах, на продажу были проданы спортивные автомобили - 550 и модели, которые произошли от нее. В начале 1960-х, в связи с изменением регламента Ф1, ограничившего объем двигателя до 1,5 литров, Порше тоже решил попробовать свои силы в королевской, самой престижной гоночной серии мира.В 1961-62 годах Джо Боннье и Дэн Гурни соревновались в цветах Porsche, в 1962 году американец выиграл Гран-при Франции. Однако от дальнейшего участия в F1 отказались, поскольку в то же время были начаты значительные инвестиции. 16 октября 1961 года был заложен краеугольный камень экспериментального и опытно-конструкторского завода в Вайссахе, а в 1964 году кузовной завод Reutter, на котором когда-то размещался небольшой производитель автомобилей, был включен в состав компании. Расширение заводов было необходимо, так как спрос на автомобили из Цуффенхаузена неуклонно рос.Уже в 1962 году с конвейера сошло 50 000 автомобилей Porsche.

Преемник легенды

С ростом продаж и вступлением в новое десятилетие было принято решение разработать преемника великой модели 356. Меняющаяся культура с раскрепощенной молодежью, громкой музыкой и мини-юбками повлияла на автомобильный дизайн. В этом отношении это был, пожалуй, величайший период в его истории. Прекрасным примером тому может служить автомобиль, идеально вписавшийся в те каноны моды и по сей день остающийся одним из самых красивых Porsche за всю историю компании – модель 904 GTS.Этот среднемоторный автомобиль с кузовом из стекловолокна был спроектирован старшим сыном Ферри, Фердинандом Александром «Бутци» Порше.

Дизайнерские способности Бутци вошли в историю с моделью, оказавшейся достойным преемником 356. Хотя первые разработки были выполнены другим великим дизайнером — Элом Герцем, вошедшим в историю как создатель уникального BMW 507-й линии, его дизайн посчитали слишком американским и сильно ломающим навязанную линию и таким же узнаваемым, как и в 356-й модели.Возглавляя отдел дизайна Butzi с 1961 года, он и его команда исследовали четырехместное купе, пока его дизайн не превратился в классическую концепцию Porsche 2 + 2. В сочетании с новым шестицилиндровым оппозитным двигателем, разработанным командой под руководством Леопольда Шмида, в которую входил Ханс Мецгер, родилась новая легенда - первоначально отмеченная номером 901. Проблема, однако, появилась на французском рынке, что немаловажно. для Porsche, где трехзначная маркировка с 0 посередине была зарезервирована за Peugeot и окончательно принята нумерация — 911.

В 1960-е годы компания Porsche также активно участвовала в чемпионатах по спортивным автомобилям. Конечно, машины этой марки присутствовали в ней и раньше, но с развитием компании и благоприятным финансовым положением ее присутствие все больше сказывалось на основных игроках. С развитием модельного ряда, начатого вышеупомянутой моделью 904, за которой последовали модели 906, 907, 908, 909 и 910, Porsche начал успешно конкурировать не только в своем классе, но и в общем зачете.Давид, как мы называли модель 550, постепенно превратился в Голиафа, чтобы окончательно принять облик монстра – легендарной 917. В 1968 году произошла смена караула на должности спортивного директора. Место барона Хушке фон Ханштайна занял племянник Ферри Порше — Фердинанд Пиех, который с середины 1965 года возглавлял отдел исследований и разработок.

Porsche завоевал самые высокие лавры как на гоночных трассах, так и в ралли. Вик Элфорд привел свой 911 к победе в ралли Монте-Карло в 1968 году. В прошлом году автоматическая коробка передач 911 доказала свою надежность в 84-часовой гонке Marathon de la Route, которая изначально проводилась по маршруту Льеж-Рим-Льеж, а в 1960-х был перенесен на трассу Нюрбургринг.

Рубеж 1960-х и 1970-х годов был отмечен сотрудничеством между командой Porsche и блестящим спортивным менеджером Джоном Уайером, с характерной оранжево-синей ливреей. Модель 917 провела множество сражений со своим главным конкурентом Ferrari 512, в основном выходя из этих сражений победителями. Эта борьба увековечена, пожалуй, лучшим фильмом о гонках на спортивных автомобилях фаната Porsche Стива МакКуина - LeMans. МакКуин сам был активным гонщиком, его самым большим успехом стало второе место в 12-часовой гонке Себринг в 1970 году на частном Porsche 908.

Вскоре дела в компании стали немного сложнее. Из-за риска трений внутри компании, вызванных расхождением взглядов членов семьи, было созвано собрание совладельцев. С 1937 года компания имела организационный статус нашего аналога товарищества с ограниченной ответственностью (Porsche KG). После смерти проф. Порше был разделен пополам Ферри и его сестрой Луизой Пиех. Когда их дети выросли, произошло еще одно разделение доли. В связи с тем, что у обоих братьев и сестер было четверо детей, было принято решение разделить доли на десять равных частей.Вернувшись к собранию в 1971 году, акционеры и члены семьи решили по вышеупомянутым причинам, что отныне ни один член семьи не должен занимать руководящие должности на благо компании.

Через год (1972) компания была преобразована из KG в AG, т.е. акционерное общество. Наблюдательный совет состоял в основном из членов семьи, которые, как было согласовано ранее, не могли быть членами Правления компании. Первым Председателем Правления был д-р Эрнст Фурманн, который также отвечал за технический отдел, Хайнц Браницки стал главой финансового отдела, Ларс Шмидт отвечал за продажи, а Раймер Пилигрим представлял сотрудников в Правлении.В то время сотрудничество с VW было затянуто выпуском первой из моделей, созданных в сотрудничестве между этими двумя компаниями - 914. Во времена Эрнста Фурмана были также разработаны и запущены в производство такие модели, как Porsche 924, положив начало долгому приключению. с трансмиссионными моделями - с двигателем водяного охлаждения спереди, коробкой передач сзади или модель 928 с двигателем V8 с той же системой привода.

В начале 1970-х годов мировую экономику обрушил первый нефтяной кризис 1973 года, вызванный ограничением поставок нефти арабскими странами в условиях напряженной ситуации на Ближнем Востоке.В 1971 году были завершены работы в центре разработки в Вайссахе, оснащенном рядом самых современных технологий. Заводы планомерно расширялись, несмотря на экономический спад, рядом со зданиями даже был построен испытательный полигон, где опробовались новые решения.

Тяжелые времена

Компания Porsche вступила в новое десятилетие с новым генеральным директором. В 1981 году должность, которую ранее занимал Эрнст Фурманн, занял Петер В. Шутц. Он эмигрировал в Соединенные Штаты до того, как разразилась война, а по другую сторону океана получил образование и опыт, которые использовал, чтобы возглавить Porsche AG.Он руководил компанией до 1987 года, но ближе к концу, правда, сотрудничество не заладилось — к тому же вскоре фирме предстоял самый большой кризис в ее истории. Эта ситуация еще раз тесно связана с мировой экономической ситуацией. В 1987 году фондовый рынок Уолл-стрит рухнул, что резко снизило продажи Porsche в США, которые, как уже было сказано, были крайне важным рынком сбыта для производителя из Цуффенхаузена. Обвал рынка вызвал изменения в составе Правления.Питер В. Шутц был уволен, и его заменил нынешний финансовый директор Хайнц Браницки. За короткое время рабочие места сократились примерно на 1/3. Ситуация в начале 90-х была не пестрой, можно было завладеть независимым производителем одним из гигантов.

Еще до краха Нью-Йоркской фондовой биржи стоит отметить несколько авантюр. Porsche вернулся в Формулу-1, но не как производитель всего автомобиля, а только как поставщик двигателей. Мотор Tag-Porsche Turbo дважды доставлял Ники Лауду и Алена Проста на чемпионаты мира в 1984 и 1985-1986 годах соответственно.В это же время появился на свет и замечательный Porsche 959, который на момент своей премьеры носил титул самого быстрого серийного автомобиля в мире. Автомобиль одержал большую двойную победу в ралли Париж-Дакар 1986 г.

Вернуться к началу

В 1990 году произошло еще одно изменение в должности генерального директора - новым начальником стал Арно Бон, но он не задержался на нем надолго. потому что уже в 1993 году его место занял Dr. Венделин Видекинг, сумевший вывести компанию из сложной ситуации.

Др. Видекинг возглавлял компанию до 2009 года, когда были представлены новые модели Boxster, Cayman и Cayenne, идеально вписавшиеся в рынок, что позволило компании снова процветать. В июне 1996 года было отпраздновано производство 1 000 000 автомобилей Porsche. Модельный ряд постоянно расширялся, успешно атакуя последующие сегменты. Вышеупомянутый внедорожник Cayenne оказался хитом на рынке, скоро будет представлен его меньший брат Macan. Четырехдверное купе Porsche Panamera было одинаково хорошо принято рынком, предлагая комфорт задних сидений, сохраняя при этом спортивный дух марки.Стоит обратить внимание на то, что четырехместная модель Порше планировалась еще в середине 1980-х годов, но кризис заставил отказаться от работы над прототипом.

Компания, основанная великим инженером, увлеченным выходом за рамки существующих рамок, продолжает эту философию. На протяжении многих лет самым большим испытанием для серийных автомобилей были гонки, в которых эти автомобили доказали свою ценность, как никакие другие. У Porsche наибольшее количество побед в таких классических гонках, как 24 часа Ле-Мана (16 побед в генеральной классификации), Тарга Флорио (11 побед в генеральной классификации) или 12 часов Себринга (18 побед в генеральной классификации и 67 побед в классе). , 1000 км Нюрбургринг (11 побед в общем зачете, 24 часа Дайтоны (18 побед в общем зачете).Кроме того, есть сотни побед в классе и множество других доказательств того, что автомобили Porsche являются самыми успешными в категории спортивных автомобилей.

Не меньше успехов они показали и в ралли, выиграв такие классические соревнования, как ралли Монте-Карло. Эти традиции продолжаются, и хотя последняя победа в Ле-Мане (в общем зачете) была на Porsche 911 GT1 в 1998 году, команда из Цуффенхасуэна намерена бороться за свою 17-ю победу в легендарной гонке 2014 года.Это еще одно неопровержимое доказательство того, что приверженность традициям и последовательное воплощение идеи производства лучших спортивных автомобилей все еще живы на заводах Porsche.

автор: Виктор Слуп-Остравски

исправление и исправления: Михал Чаховски

.90 000 Porsche Taycan: текст электромобиля

Если кто-то хочет изменить подход мира к определенному типу автомобилей, лучше всего, если это сделают люди из Porsche. Они делали это несколько раз в истории, и результаты превзошли не только ожидания недовольных, но часто и величайших энтузиастов.

  • Taycan — первый электрический Porsche в истории
  • Самая мощная версия Turbo S имеет мощность свыше 760 лошадей и разгоняется до сотни менее чем за 3 секунды
  • Базовая версия Taycan с батареями Performance Plus позволяет проехать до 520 км по городу
  • Taycan может заряжаться с рекордной для серийного автомобиля скоростью, т. е. 270 кВтч
  • Больше таких текстов можно найти на главной странице Onet

Как не Они, тогда кто?

Просто посмотрите на 911.Первая попытка совместить спортивный автомобиль и повседневный, как-то связанный с Volkswagen, и этот нелепо установленный двигатель за задней осью. Ведь это не могло не сработать. И что? Она безуспешна уже более полувека, и люди продолжают выстраиваться в очередь за каждым новым поколением этой живой легенды.

А что насчет более современного? Кайенна.Насколько же это было возвещением о конце бренда, о том, что мир перевернулся, что все фанаты и покупатели отвернутся от них и вообще никто не купит этого урода. Мы все знаем, чем это закончилось. Среди прочего, именно благодаря Cayenne Porsche теперь богаче, чем когда-либо, и каждый из ваших друзей говорит, что хочет внедорожник для своей следующей машины. Так кто же еще может убедить мир использовать электромобили, как не Porsche?

Порше Тайкан Фото: Нойз.пл

Хорошо, я уже слышу эти голоса, это конечно Тесла. Да, да, но нет. У американцев довольно большая группа поклонников, верных бренду не на жизнь, а на смерть. Это много, но еще далеко до желаемого успеха. Если отделить ультрас Tesla от общества, то их машины и близко не стоят на уровне желания автомобилей из Штутгарта.Таким образом, Taycan является одним из самых важных автомобилей последних десятилетий не только для Porsche. На его плечах лежит задача убедить мир в том, что электромобили могут быть забавными, спортивными, доставлять удовольствие от вождения, и что вы действительно можете их хотеть, а не просто принуждать к ним правительственными постановлениями. Ожидания простираются до стратосферы.

Остальной текст вы можете прочитать под видео:

Базовый, далеко не плохой *

* для Порше

Простите за длинное вступление, но вы понимаете, история происходит прямо на наших глазах, нужно было немного пафосного тона.Сейчас речь пойдет только о Тайкане как таковом, а поговорить есть о чем. Даже несмотря на то, что это базовая версия, а может из-за этого.

Даже в "базе" смотрится отлично, а на улице вызывает огромный интерес и немудрено. Такой дизайн просто невозможно не полюбить. Мощный, широкий, низкий и по-спортивному стройный кузов не оставляет иллюзий, что мы имеем дело с автомобилем столь же быстрым, сколь и роскошным.То же самое касается очевидной с первого взгляда принадлежности к марке Porsche. Эту характерную черту невозможно ни с чем спутать и на нее также невозможно не задержать взгляд даже на мгновение.

Тестируем электрический Porsche Taycan Фото: Нойз.пл Тестируем электрический Porsche Taycan Фото: Noizz.pl

Кстати, действительно удивительно, что линейка Porsche со временем кардинально не меняется, а когда смотришь на Taycan, то сразу понимаешь, что это насквозь современный или даже футуристический автомобиль.Сорт.

Однако, если говорить о различиях между топовой версией Turbo S и базовой версией, то она имеет два типа. Специалисты в этом вопросе сразу заметят несоответствия между различными сортами, а вот у неспециалистов с этим возникнут большие проблемы. В базовой версии мы имеем более скромный задний диффузор. Кроме того, диски немного меньше и хотя они все еще огромные, вы оцените слегка увеличенный профиль шины, как только попадете в первую дырку.С зарядным устройством вы не сможете похвастаться кричащей автоматической системой открывания крышки штекера. Вы должны нажать на нее лично, как на животное, чтобы она открылась, и этого было бы достаточно для первой мировой драмы.

Порше Тайкан Фото: Нойз.пл

Несмотря на эти "недостатки" (на самом деле это не недостатки) Taycan выглядит без изменений и привлекательнее, чем неодимовый магнит, прикрепленный к бытовому счетчику газа, газ-контроль. Если вы действительно покупаете автомобили глазами, неудивительно, что это так сильно повлияло на продажи Panamera. Это вовсе не уродливая машина, и все же она продается меньше, чем Taycan.

Это показывает, что Porsche может праздновать. Им удалось сделать электромобиль круче автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. А пока, что касается внешнего вида, как он дальше?

Кнопки? Нет, я не видел.

Салон «электромобиля» очень похож на вышеупомянутую Panamera, хотя субъективно у меня создается впечатление, что места здесь даже больше.Если это вообще возможно? Такое ощущение вызывает в том числе и более экономичный, даже минималистичный дизайн. Вы не найдете здесь никакой физической кнопки, кроме той, что включает и выключает машину, что абсолютно бесполезно. Почему? Садишься в машину, она уже включена, выбираешь передачу и едешь. Однако, выходя, все, что вам нужно сделать, это поставить коробку в положение P, запереть машину и все. Как и Volkswagen ID.3, который мы тестировали некоторое время назад.Я думаю, что это отличное решение, и все электромобили должны последовать его примеру. Зачем притворяться, что мы запускаем двигатель, если он все время «выстреливает».

Кондиционеру и вентиляции я решил посвятить отдельный пункт. Как вы уже знаете, физических кнопок и ручек для регулировки силы, направления и температуры «накрутки» здесь нет, но люди в Porsche пошли еще дальше.Вы не можете вручную управлять отдельными вентиляционными отверстиями, все делается на ощупь с нижнего положения экрана на центральной консоли. Это удобно и практично? Для меня абсолютно нет. Это выглядит возбуждающе, и все, кто садится в твою машину, впечатлены? Еще как! И в этом все дело, вы не можете отказать этому решению в количестве крутости.

Porsche Taycan – дизайн, который впечатляет Фото: Нойз.пл Porsche Taycan – дизайн, который впечатляет Фото: Noizz.pl

Что насчет остальной части салона Taycan? Это просто, это идеально.Идеальная планировка, невероятно удобный, спортивный стиль и материалы высочайшего качества. Это первая машина, в которой не надоедает ожидание зарядки аккумулятора, настолько приятно здесь сидеть. Если бы люди из Porsche проектировали дома, то никаких принудительных блокировок и карантинов не понадобилось бы, потому что люди все равно не захотят их покидать. Снимаю шляпу. Серьезно.

Электрический Porsche все еще остается Porsche?

Давайте не будем забывать о родословной Taycan.Простого присутствия и удобных сидений недостаточно, этот автомобиль должен защищать себя, прежде всего, тем, как он едет. Ведь вы покупаете Porsche ради острых ощущений за рулем. Во-первых, давайте немного поговорим о цифрах. Самый слабый вариант (только с задним приводом) с аккумулятором Performance имеет 326 лошадей и 345 Нм, которые при необходимости при активации системы Launch Control увеличатся до 408 л.с. и позволят разогнаться до первой сотни за 5,4. секунды.

Тестируем электрический Porsche Taycan Фото: Нойз.пл

Достаточно? Я так думаю, хотя это оставляет меня неудовлетворенным. Гораздо лучше выбрать вариант с батареями Performance Plus. Тогда мы сможем наслаждаться 380 л.с. (476 в режиме Launch Control), а запас хода в смешанном цикле увеличится с 430 до 484 километров. Однако в городе вы преодолеете до 520 километров. У Taycan есть еще один козырь в рукаве — возможность быстрой зарядки до 270 кВт, что на данный момент является рекордом для серийного автомобиля.

Тестируем электрический Porsche Taycan Фото: Noizz.pl

Да, таких зарядных пока нет, но со следующего года они должны появиться в Западной Европе, а со временем придут и к нам.Пока приходится довольствоваться 150 кВт, что позволяет зарядить Porsche с 20 до 80% менее чем за полчаса. Это уже тот уровень, на котором электромобили начинают конкурировать с автомобилями с ДВС даже для клиентов с большим пробегом.

Когда дело доходит до удобства использования, у немцев это действительно получается, но как Taycan едет?

Многие были обеспокоены тем, что электрификация убьет дух бренда, приведет к значительному перевесу и, следовательно, к потере блестящих ходовых качеств.Я сам был в этой группе, но оказывается не так страшен электрик, как его малюют. Taycan по-прежнему стопроцентный Porsche, он отлично ездит. В этом отношении он гораздо ближе к 911, чем к Panamera. Именно благодаря размещенным в полу аккумуляторам, благодаря которым центр тяжести находится очень низко, а машина едет буквально как по рельсам и отсутствие полного привода ей нипочем. Электропривод не кастрирует Порше до безумия, после отключения ESP мы все еще можем наслаждаться заносом, который при отсутствии рева двигателя представляет собой сюрреалистический опыт.

Интерьеры, которые производят впечатление Фото: Noizz.pl У Taycan

тоже есть второе лицо, как и положено большому лимузину.Его уровень комфорта и уверенности на дороге легко соперничает с автомобилями класса GT, но здесь у вас четыре одинаково удобных сиденья вместо двух. Уровень спокойствия заслуживает признания, так как дает удивительно блаженное ощущение отрезанности от мира.

Интерьеры, которые производят впечатление Фото: Нойз.пл

Ожидания? Доставленный

Наконец, должен признать, что Porsche меня ничуть не удивил. Я ожидал, что Taycan будет отличным автомобилем, даже в базовой версии только с задним приводом.Статистика продаж показывает, что они успешно убедили мир открыть новую главу в автомобильной промышленности. С другой стороны, что лично я ценю, так это то, что несмотря на отсутствие бортового двигателя внутреннего сгорания, который до сих пор был ключевым отличительным признаком, им все же удалось создать автомобиль, родословная которого неизменно чувствуется с первых секунд. контакта с ним. И все это в базовом варианте. Чем больше я жду теста Turbo S. Там более 760 лошадей, это должно быть настоящее потрясение.

.За

я хотел купить Porsche Taycan, но со мной обошлись как с бомжом. Я купил VW ID 3. Слабо [Читатель]

Нам написал читатель, купивший Volkswagen ID.3 1st. Он «купил», то есть не «достал из пресс-парка», как мы и другие редакции, а потратил свои кровные, о чем тоже сейчас вспомнит. Он решил поделиться с нами своими наблюдениями, опытом и мыслями. Они здесь.

Нижеследующий текст был составлен и отредактирован на основе присланных материалов и заявлений по электронной почте.Заголовки и субтитры от нас. Для удобства чтения мы не используем курсив. Мы излагаем нашу позицию в самом низу текста.

Обновление 14.11.2020, час. 8.30: внизу добавлено объяснение автора, почему он перешел с Taycan на Volkswagen ID.3, игнорируя другие, казалось бы, более очевидные модели. Между этими покупками многомесячный перерыв, первый подход к Taycan состоялся на рубеже 2019/2020 годов.

Фольксваген ID.3 1-й - Опыт покупателя

У меня есть, среди прочего BMW i3, я хотел купить Taycan

Все началось с желания купить Porsche Taycan. Первый визит в большой шоу-рум:

  • никто не интересовался моим визитом, никто не приходил, я ждал,
  • минут через 10 попросила на ресепшн позвонить продавцу. Никто не пришел, потому что все были заняты. Так они работают с очередью клиентов.

Второй визит примерно через два месяца в том же салоне.На стойке регистрации сразу заметили меня и мою жену. Позвали продавца. Один, слегка недовольный тем, что его отвлекли от других занятий, безукоризненно одетый мужчина в костюме, вероятно, из коллекции будущего года, поправил нагрудный платок, посмотрел на меня и спросил, знаю ли я, сколько стоит Тайкан.

Не дожидаясь моего ответа, он указал на Porsche Cayenne в выставочном зале и сказал: - Потому что, например, этот автомобиль стоит от 370 000 злотых. Продолжать говорить? - Реакция могла быть только одна: - Ой, мама, прости, я перепутал салон!

Я все равно не покупал Taycan и больше не хочу его бесплатно.

Со временем решил приобрести Volkswagen ID.3

Являюсь владельцем Volkswagen ID.3 и хочу поделиться с вами своим мнением об этом автомобиле. Подчеркиваю: собственник. Существует огромная разница между владельцем и тем, кто водил машину и с радостью высказывал свое мнение.

Белый Volkswagen ID.3 1st. Иллюстративное фото

VW ID.3 - основные моменты

Машина едет, без дозаправки (только зарядка, четыре боковые двери, много места для пассажиров во втором ряду).Глядя на качество пластика, сидений и т.д., можно сказать, что это простой Фольксваген, Шкода, Киа или Хендай по цене 60-80 тысяч. злотый. Это не премиум-лига.

Все дело в преимуществах.

VW ID.3 - недостатки

В автомобиле нет ничего электронного, ничего забавного, как у Tesla, или новаторского, как эко-материалы в BMW i3. ID.3 очень бесконечен, и никто не подхватывает замеченные дефекты и не заинтересован в их скорейшем устранении. Я пытался заинтересовать этим вопросом дилера Volkswagen, но безрезультатно.

Заряжал

Auto до 100 процентов много раз, а не до предложенных 80 процентов и ни разу не видел заявленных производителем 420 километров пробега на часах, даже в режиме Eco [производитель заявляет о 420 WLTP ед. - изд. редактор www.elektrowoz.pl]. Это значение является мифом. Я понимаю, что все зависит от того, как вы ездите, но так как заявлено 420 км, я должен увидеть это на часах в новой машине - не 368 километров:

Максимальная дальность VW ID.3 обещанных автомобиля. В нашем случае это было 364 километра, но днем ​​было на

круче

Многомесячное ожидание автомобиля было компенсировано небольшим подарком, отправленным в адрес заказчика. Хороший жест. Жаль, что в посылке должна была быть карта для бесплатной зарядки, но внутри... карты не было. Она пришла в очередной переписке. С извинениями.

С момента получения автомобиля дистанционным перепрограммированием не устранено ни одного дефекта.Например, кнопка освещения кабины каким-то образом связана с подушками безопасности . Не нажимайте ее, потому что при следующем запуске автомобиля у вас не будет подушки безопасности водителя.

Ошибка подушки безопасности (желтый/оранжевый световой индикатор) и простая графика на экране автомобиля

Круиз-контроль? Автомобиль самостоятельно замедляется и разгоняется после регистрации нового дорожного знака. На практике выставляешь круиз-контроль на 90 км/ч, выезжаешь на трассу, и машина разгоняется до 140 км/ч.Если через две полосы появляется отметка 50 км/ч, у вас необоснованное резкое торможение.

Во время движения на круиз-контроле постоянно отображается сообщение «Двигайтесь по середине полосы» . Я делаю это!

Каждый раз, когда вы садитесь в машину или даже поднимаете ягодицы с водительского сиденья, спрашивает, хотите ли вы быть онлайн или офлайн . Сколько раз в день, по мнению производителя, я должен об этом решать? Раз в день или раз и навсегда недостаточно?

Радио не имеет функции автоматической регулировки громкости станции.Когда мы переключаемся между вещателями, громкость случайная: то станцию ​​еле слышно, то ревёт. Навигация может отключать звук радио (это плюс), но иногда радио становится тише и сообщения нет. О, клавиатура по умолчанию QWERTZ, а не QWERTY.

Голосовые команды медленные, дважды просят одно и то же (например, "Подключиться к Мареку" - ищу, ищу - "Вы хотите соединиться с Мареком?" - нет, блин, с Петреком!), Настройка навигации с ними комедия ошибок.Сам запуск голосового помощника после команды "Hello ID!" занимает несколько секунд. Пустая трата времени.

Поскольку речь идет о планировании маршрута на электромобиле, самым важным элементом является напоминание о необходимости заправить машину и доехать до ближайшей зарядной станции. Эта функция не работает, потому что навигация, вероятно, была написана для сети зарядных устройств Ionity, которых нет в Польше. Итак, при дальности около 30-40 км система говорит перезарядиться, но не знает, где перезаряжаться.

[Один из списков еще не был готов, но в навигационной системе было ограниченное количество точек зарядки - прим. редактор www.elektrowoz.pl]

Резюме

Резюмируя: здесь следует написать, что "машина хороша, но требует доработки ПО" или "не рекомендую, т.к. слишком дорого и куча недостатков". И я… я не знаю, что сказать. Я поражен, что после стольких месяцев просрочки эти автомобили передаются покупателям. Это даже не бета.

Я пришел к выводу, что в наши дни произвести [электрический] автомобиль несложно — как это видно из многочисленных китайских компаний, таких как BYD, — но сложно сделать автомобиль, который мог бы конкурировать с восьмилетним BMW i3. или восьмилетняя Тесла. Это очень печально, но комментарии покупателя после продажи машины никому не интересны.

Проанализировав прочитанное, увиденное и пережитое, прихожу к выводу, что крупные автомобильные компании теперь показывают, что они могут производить и электрику.Но не делают их очень привлекательными, чтобы не ставить под угрозу продажу своих автомобилей внутреннего сгорания.

Приложение: Почему я выбрал ID.3, а не Tesla Model 3?

Чтобы понять мой выбор, просто забудьте на мгновение о ценах на автомобили. Как я уже говорил ранее [эта часть письма не входит в вышеуказанное содержание – прим. ред., www.elektrowoz.pl] для меня электромобиль — это городской автомобиль, а не междугородний. Городской, т.е. либо спортивный, либо маленький, удобный, для парковки в городе без распечатки парковочных талонов и для автобусных полос.

Я выбрал Taycan, потому что марка Porsche зарекомендовала себя, а отсутствие рева выхлопа гарантировало, что мои соседи не возненавидят меня.

Раз я обиделся на эту модель, что мне остается? Вы знаете какой-нибудь другой электрический спортивный автомобиль? Я не. Мы не говорим о Tesla S, потому что он похож на Ford Mondeo. И не про Tesla Model 3, потому что это машина без кабины. Вместо него компьютерная игровая станция для подростка с рулем из супермаркета и 15-дюймовым монитором.

Итак, поскольку другого спортивного электрика я не вижу, мне оставалось выбирать из небольших городских автомобилей.После отказа от электрических моделей, которые выглядят как их близнецы внутреннего сгорания, осталось два автомобиля: BMW i3 и VW ID.3. У меня уже год BMW i3 120 Ач (рекомендую 100 процентов), купил VW ID.3

Мне кажется, что мой выбор был абсолютно рациональным и не говоря уже о том, во сколько раз дешевле машину я купил.

Комментатору, говорящему, что я гною на Тайкане, потому что мне не продали Рембрандта: Я бы Рембрандт купил Теслу и возил ее на СТО в Берлине для осмотра. Кстати, приношу свои извинения всем обиженным владельцам Теслы.Для меня это самая быстрая и самая уродливая машина в одном лице. Вот почему я понимаю, что вы также можете влюбиться в него.

Вы воспринимаете мою информацию по ID.3 как критику разочарованного покупателя. Я просто хотел поделиться своими комментариями. ИД.3 через год-два будет хорошей машиной. Я до сих пор езжу на нем, потому что мне нужно как-то дожить до BMW i4.

Заметка редакции www.elektrowoz.pl

В последние недели в редакцию поступило больше писем подобного содержания. В какой-то степени мы считаем это хорошим знаком.Почему? Лет 20-25 назад в Польше не было интернет-провайдера, который оценивался бы хуже, чем Telekomunikacja Polska с услугой Neostrada TP. Для многих Неострада была единственным способом получить [тогда] широкополосный доступ в интернет, услугой тогда пользовались миллионы поляков (остальные мечтали), а чистых закона, статистика говорит, что на 1000 клиентов как минимум 2-3 с чем-то не будет работать должным образом или что-то они не смогут установить . Недовольные попытаются пожаловаться (это правильно!), а за каждым таким недовольным клиентом стоят тридцать, триста или тридцать тысяч довольных людей, которые не ответят, потому что даже не знают о проблеме.

Такое количество жалоб доказывает, что VW ID.3 продано довольно много экземпляров, а также то, что соотношение цена/качество на текущем этапе так себе . Как будто покупателей не информировали, что изначально будут недочеты ПО, о которых Фольксваген говорит уже довольно давно:

> Volkswagen ID.3 изначально с ограниченным набором функций. Дополнительные возможности благодаря онлайн-обновлениям

Больше всего нас беспокоит то, что www.Elektroz.pl не смог популяризировать знания об электрике . Мы должны бороться за каждого водителя в Польше, за каждого, кто интересуется электромобилями, чтобы добраться до него. Если бы мы могли, покупатель VW ID.3 знал бы, что диапазоны каталога WLTP практически невозможно достичь. Именно их можно добиться в городе в хорошую погоду. Обычно вам нужно разделить значение, указанное производителем, на 1,17, чтобы получить то, что мы видим на счетчиках.Для VW ID.3: 420/1,17 = 359 км, а счетчики говорят нашему Читателю максимум 368 км - подходит, не правда ли?

Облако дальности Volkswagen ID.3 после полной зарядки во Вроцлаве

Мы обеспокоены тем, что начинаем говорить на сленге, доступном только избранной группе экспертов. Что лишь немногие специалисты понимают, почему мы указываем емкость батареи как «58 (62) кВтч». И... мы не знаем, что с этим делать. Нам нужно переосмыслить вопрос, ведь мы хотели бы помочь вам выбрать автомобили, описав как их преимущества (тихо, быстро, удобно, дешево/бесплатно), так и недостатки (дороже, долгая зарядка, детские проблемы).Мы оставляем это как домашнее задание, любые предложения приветствуются.

Пс. И мы ждем вашего мнения, г-н Петр, о VW ID.3 1st Max. 🙂

Объявления, которые могут вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 54 голоса, Среднее: 3,1].

Смотрите также