7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Кто создатель бмв


BMW Z8 - это... Что такое BMW Z8?

BMW Z8

Общие данные

Иные обозначения: E52
V8(S63) 4.9 л, 400 л.с.

Характеристики

Массово-габаритные

Динамические

Разгон до 100 км/ч: 4.7 сек
Макс. скорость: 250 км/ч

На рынке

Предшественник

Предшественник

Преемник

Преемник

Другое

BMW Z8 — двухместный спортивный автомобиль, выпускавшийся германским производителем автомобилей BMW в 2000—2003 годах. Заводской индекс модели E52.

Описание

По мнению многих коллекционеров и поклонников баварского автопроизводителя, BMW 507 является одним из самых красивых автомобилей в мире [источник не указан 503 дня]. Проектируя Z8, дизайнеры хотели показать, как выглядела бы модель 507, если она выпускалась бы до сегодняшних дней.
Первый концепт Z07 был представлен на автосалоне в Токио в 1997, а в 1998 показан в Детройте. Проект был встречен овациями и BMW решили выпустить ограниченную серию.

Создатель BMW 507 граф Альбрехт Герц сказал про Z8:

Если бы я проектировал 507 сегодня, то он был бы похож на Z8.

Кузов

Как и на 507-й кузов сделали полностью алюминиевым. Основа — пространственная рама. Панели соединены заклёпками (около 1000) и сваркой. Основными несущими элементами являются центральный тоннель, пороговые брусья и передние лонжероны. Рама выполнена в виде буквы "Y", что препятствует скручиванию и делает кузов более жёстким. При ударе на скорости 40 км/ч монокок оставался без повреждений.

Двигатель

Вопрос о том, какой двигатель ставить не стоял. На 507-й стоял 3.2-литровая "восьмёрка", самая мощная на то время из моторов BMW. Естественно на Z8 поставили самый лучший мотор V8 S62 (такой же стоял на M5). Объём 4 941 см³, мощность 400 л.с. при 6000 об/мин и крутящий момент в 500 Нм при 3 800 об/мин. Блок и головка двигателя из алюминия, по 4 клапана на цилиндр и, конечно же, фирменная система Double VANOS управляющая фазами открытия и закрытия клапанов. Каждый цилиндр имеет свой электронный дроссель.
Также в автомобиле уникальная система смазки двигателя. Поскольку автомобиль может проходить повороты на большой скорости (большие боковые нагрузки) масло не может вернуться из головок (угол развала двигателя 45 градусов). Чтобы решить эту проблему, установлено два дополнительных откачивающих насоса.

Трансмиссия

Как и положено настоящему спортивному автомобилю, здесь установлена 6-ступенчатая механическая КПП фирмы Getrag. Такая же устанавливалась на M5, но с другими передаточными числами. Сцепление однодисковое, саморегулирующееся.

Ходовая часть

Подвеска от других моделей, но доработанная. Передняя — стойки МакФерсон (как на M5) на двух алюминиевых рычагах, каждый из которых соединён с поворотным кулаком своим шаровым шарниром.
Задняя — многорычажная от 7-й серии.
Рулевое управление реечное с переменным передаточным числом, снабжённое гидроусилителем. Рулевые тяги из алюминия.
Тормозная система — двухконтурная. На всех колёсах вентилируемые тормозные диски.

Галерея

Ссылки

Автомобили BMW

Автомобили BMW 1920-1960

Класс 1920-е 1930-е 1940-е 1950-е
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9
Одноцилиндровые Isetta 250/300
Оппозитные двухцилиндровые 600
Рядные четырехцилиндровые Dixi 3/15/Dixi 3/15 DA/Dixi 3/15 DA1/ 3/15 DA2/Wartburg DA3/ 3/15 DA4/ 3/20
Рядные шестицилиндровые 303 315/315/1 BMW 320/321
326 326 340/340-2
319 327 327
329 335
V8 501/502
503
507
Спорткар 328

Автомобили BMW, 1960-е — настоящее время

страна-производитель. Значимые даты в истории BMW

BMW Group AG

Штаб-квартира находится в городе Мюнхен, земля Бавария, Германия.

Название компании BMW (Bayerische Motoren Werke) расшифровывается как «Баварские моторные заводы». BMW - автомобильная компания, которая специализируется на выпуске мотоциклов, легковых, спортивных автомобилей, а также автомобилей высокой проходимости.

История BMW начинается с двух небольших авиамоторных фирм, созданных перед Первой мировой войной Карлом Раппом (Karl Rapp) и Густавом Отто (Gustav Otto) - сыном Николауса Августа Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания. Во время Первой мировой войны германское государство испытывало большую потребность в авиационных двигателях, что подвигло двух конструкторов объединиться в один завод. В июле 1917 года этот завод регистрирует название Bayerische Motoren Werke, и марка BMW обретает жизнь. После Первой мировой фирма начинает производить мотоциклетные двигатели, а затем на заводе проходит уже полный цикл производства и сборки мотоциклов. В 1928 году фирма приобретает новые заводы в городе Айзенах, федеральная земля Тюрингия, и вместе с ними лицензии на производство малолитражки Dixi - первого автомобиля фирмы. Позднее появились модели 303 и 328. Модель 328 являлась спортивным автомобилем, который оставлял далеко позади своих конкурентов из той же ниши и являлся неоднократным призером всевозможных гоночных соревнований.

Во Вторую мировую войну компания опять переключается на производство авиационных двигателей, а также ведет разработки реактивных и ракетных двигателей. Но с завершением войны фирма оказывается на грани краха, так как часть ее заводов находятся в советской оккупационной зоне, их разрушают и демонтируют оборудование на репарации. Фирма вынуждена производить мотоциклы и малолитражку Isetta, представляющую гибрид мотоцикла и автомобиля с тремя колесами (два спереди и одно сзади). Дальнейшая история компании - это история неуклонного роста и оригинальных технических решений. Среди них можно отметить антиблокировочную тормозную систему, электронное управление двигателем, внедрение турбонаддува в автомобилестроение. В 70-е годы возникают первые модели всем известных серий BMW - 3-й, 5-й, 6-й и 7-й. 1983-й - год победы BMW на гонках Формулы 1. В 1994 году покупается промышленная группа Rover Group вместе со своим крупнейшим в Великобритании комплексом по производству марок Rover, Land Rover и MG. В 1998 году приобретена британская компания Rolls-Royce. Сейчас компания включает в себя пять заводов на территории Германии и более двадцати дочерних предприятий по всему миру.

Официальные продажи автомобилей марки в России начались в 1993 году, когда в Москве появился первый дилер BMW. Сейчас компания имеет самую развитую сеть дилеров среди автопроизводителей класса люкс в нашей стране. С 1997 года сборка автомобилей марки налажена на калининградском предприятии «Автотор».

Сегодня BMW — это современный, достойный и популярный производитель транспортных средств. Однако история компании БМВ ярко отражает ее путь, пройденный для того, чтобы завоевать доверие и уважение своих поклонников.

В настоящее время логотип BMW украшает автомобили, мотоциклы, велосипеды, двигатели самого лучшего качества. Оборот компании составляет около 170 миллиардов евро в год, из которых примерно 9 миллиардов составляет чистая прибыль. Крупные дочерние компании марки специализируются на производстве малолитражек, автомобилей класса люкс и электромобилей.

Логотип компании

Территориально главный офис компании находится в Германии, в городе Мюнхен. Производственные мощности расположены как в некоторых городах Германии, так и в других странах. Автомобили БМВ уже много лет составляют успешную конкуренцию продукции Mercedes Benz. Изначально основанная для производства авиационных двигателей, компания прочно вошла в автомобильную промышленность и является одним из флагманов в этой отрасли.


Главный офис компании

Как все начиналось

История создания компании началась с того, что в 1916 году Карл Фридрих Рапп зарегистрировал свою фирму по производству авиационных двигателей. Штаб-квартира будущего лидера автопрома расположилась в Мюнхене, преследуя определенные цели – быть поближе к производственным мощностям по производству самолетов, принадлежащих Густаву Отто – другу и, впоследствии, компаньону Раппа.


Карл Фридрих Рапп, основатель компании

Практически сразу же вновь созданному предприятию улыбнулась удача в виде выгодного контракта по производству двигателей для австро-венгерских самолетов. Попутно появилась и трудность – недостаток финансов. Для решения последней проблемы компанию удалось расширить, приняв соучредителей, обеспечивших приток денежных средств. К сожалению, подобное расширение принесло ряд неудач, повлекших уход основателя компании. Бразды правления перешли к Францу Джозефу Поппу, благодаря которому с 1918 года история продолжилась уже как компании БМВ.

В ходе исторических событий того времени, после заключения Версальского мирного договора, производство самолетов в Германии стало невозможным – оно было запрещено, и история компании повернула в другое русло – изготовление тормозных систем для поездов и составов.

Но недолго бренд БМВ имел связь с железнодорожным транспортом - уже в 1923 году под этой маркой был выпущен первый мотоцикл. Мотоциклы БМВ сразу же покорили публику своим уровнем – машины были хорошо продуманы, идеальны для гоночного использования и эффектны внешне.

Произведя отличное впечатление на покупателей мотоциклами, основатели компании не остановились на этом достижении и в 1928 году были приобретены первые производственные мощности по производству автомобилей. С этого времени наряду с мотоциклами получил право на жизнь первый автомобиль.

История автомобилестроения

История автомобилей BMW началась с малолитражек. В то время (а это 20-30 годы XX века) малолитражные автомобили были на пике популярности благодаря своей экономичности по расходу топлива, маневренности и простоте управления. Так, первым разработанным и выпущенным авто БМВ стала Dixi 3/15 PS. В ней было всего 20 лошадиных сил, но ряд ее достоинств дополняла возможность развивать скорость до 80 км/час, четырехцилиндровый двигатель и безукоризненное качество исполнения. Эта модель во многом была скопирована с известной английской марки, поэтому в 1933 году модельный ряд пополнился малолитражной собственной разработки: BMW 303.


303

Небольшой объем двигателя комфортно сочетался в ней с относительно легким кузовом и не плохой мощность в 30 лошадиных сил. Это была уже настоящая представительница бренда, с характерным и в наше время внешним видом радиаторной решетки.

В 1936-1937 годах были выпущены BMW 321 и 327 – авто полноценных габаритных размеров, с двухлитровым двигателем. Красивые, качественные и весьма недешевые. Таким образом, история BMW, как бренда, гарантирующего высшее качество продукции, была начата в 1927 году и продолжается в наши дни.

Послевоенное восстановление

Вынужденный перерыв в автомобилестроении из-за военных действий и их последствий коснулся и компании БМВ. Заводы, расположенные в Германии, не имели возможности выпускать авто и мото технику. Разрешение на их изготовление было получено лишь 1948 году.

Первая, выпущенная после войны BMW 501, оказалась заведомо неудачной. Во-первых, пока длились работы по ее разработке и получению разрешений на выпуск, машна уже морально и физически устарела – двигатель не имел хорошей мощности, а внешность не привлекала покупателей. Во-вторых, цена на 501 была слишком высокой для послевоенной Германии, а этот факт еще никогда не повышал продажи.


501

Проглотив неудачу, баварцы взялись за работу, которая принесла крупные плоды. В 1954 году состоялся выпуск модели 502, которая внешне вроде бы и была одной из версий модели 501, но имела явное преимущество – полностью алюминиевый двигатель V8. До этого история двигателей автомобилестроения никогда не знала подобного мотора.


502

Хорошую прибыль обеспечил массовый выпуск новой модели, изготовленной по итальянской лицензии – BMW Isetta. Это небольшой аппарат с одной дверью и мотоциклетным двигателем. Такие малютки пользовались огромной популярностью; их было собрано более шестнадцати тысяч экземпляров.


Isetta

Трудные времена

В середине 50-х годов двадцатого века история развития компании ознаменовалась разработкой и выпуском двух шикарных моделей BMW: 503 и 507 Roadster. Первую сразу же заметили на мотор-шоу 1955 года благодаря оригинальному строению кузова под названием хартоп.


507 Roadster

Мощный двигатель и возможность развивать скорость почти до двухсот километров в час гарантировано сделали эту модель главным участником шоу во Франкфурте. 507-я БМВ сразу же после выпуска была признана одной из самых красивых машин в мире. В ней 3.2-литровый двигатель гармонично сочетался с элегантным внешним видом кузова, разработанным графом Альбрехтом Гертцем. Кстати, один из этих родстеров прославился, будучи купленным Элвисом Пресли.

К сожалению, эти автомобили БМВ хотя и были созданы стильными и качественными, но и имели весьма дорогую стоимость, что не могло не отразиться на финансовом состоянии компании. Производство мотоциклов оставалось на среднем уровне, дорогие седаны покупались мало, а небольшие авто уже не пользовались таким спросом, как раньше. История марки BMW снова столкнулась с возможностью преждевременного окончания.

Эпоха возрождения

В декабре 1959 года было объявлено о возможной продаже компании. Кризис помогла разрешить модель 700. Ее украсил кузов Michelotti, а функционал обеспечивался мотором в 700 кубов и мощностью в 30 лошадиных сил. Особенность этой модели – расположение мотора сзади. 700-я отлично была воспринята публикой и заказы посыпались один за другим.


700

Испытав небольшой подъем, марка уже в 1962 году не только уверенно встала на ноги, но и обрела славу, известную и по сегодняшний день. БМВ 1500 — именно эта модель принесла всемирную известность баварской компании. Заднеприводная, с узнаваемым прогибом кузова и радиаторной решеткой, она была оснащена четырехцилиндровым двигателем – настолько прекрасным во всех отношениях, что даже советские инженеры отдали ему должное, скопировав его для своего творения – Москвича.


1500

В 60-е годы история BMW стремительно развивала направление седанов и купе с эффектным внешним видом и привлекательными техническими характеристиками. 1962 год стал годом выпуска BMW 3200 CS с кузовом Bertone, 1965 ознаменовался производством первой машиной с автоматической трансмиссией - это было купе BMW 2000.


3200 CS

Мощность авто с каждым годом стремительно возрастает, уже в 1968 году автомобиль этой марки преодолел планку в 200 км/час. Речь идет о BMW 2800 CS.

Стремительное развитие

Этот период пришелся на 70-90 года прошлого века. BMW 3.0 C SL – легендарная гоночная модель, способная развивать скорость до 220 км/час, имеющая усовершенствованный двигатель и новинку тех времен — ABS тормоза.

BMW 2000 Turbo – основоположница серийного выпуска автомобилей с турбонаддувом.

BMW 3er – с этой модели начался выпуск третьей серии кузовов. Здесь был представлен двигатель нового поколения с вентилятором охлаждения, усовершенствованны шасси.

BMW 6er – купе спортивного класса, имеющее потрясающий внешний вид, надежный двигатель Big Six. В этой серии модели претерпели множество изменений. Уже к 1989 году они имели в комплектации люк, кожаный салон в цвет кузова, компьютер, дисковые тормоза, кондиционер.

BMW 7er – кузов типа седан класса люкс. В этой серии было выпущено довольно много моделей. 728, 730 и 733і – одни из первых, имеющие в своем арсенале Chek-control, индикаторы расхода и автомат ZF.


733і

Последующие модели были более усовершенствованны, в том числе комплектовались турбонаддувом, полным электропакетом и кожаным салон. В 1986 году именно «семерку» БМВ впервые снабдили двенадцатициллиндровым двигателем.

Роскошный, надежный, дорогой

Наблюдая за изменениями в модификациях авто, носящих эмблемы БМВ, можно с уверенностью сказать, что с каждым годом комплектация легковых автомобилей становится все более шикарной, способной предусмотреть малейшие потребности пользователей, обеспечивающей полный комфорт и удобство в любых ситуациях.

Автомобили BMW продолжают выпускаться в седанах и купе, а уже в 1998 году, вышла модель третьей серии, которая представлена как в седане, так и в универсале, и в хетчбэке. А 1999 год стал годом рождения, можно сказать, уже легендарного кроссовера Х5.


Х5

Основная особенность этой модели – одинаково хорошая приспособленность к бездорожью и к автобану – пока что никому ранее не удавалось объединить эти качества в своем детище. Она произвела настоящую сенсацию среди автолюбителей и стала бестселлером продаж на многие годы.

В 2001 году история моделей БМВ совершила очередной крутой виток, представив свое творение из линейки 7er – Е65, отличающееся от всех, ранее изготовленных, кардинально новым подходом к управлению механизмом. Для нее была разработана система i-Drіve, позволяющая координировать до 700 параметров, шести-ступенчатая коробка-автомат и сервоприводной тормоз.


Е65

Анализируя историю всего модельного ряда bmw, становится понятен принцип успеха этой компании. Здесь в приоритете интеллектуальные технические разработки, внедрение самых смелых идей, ориентирование на клиента в мелочах, а также – дальновидность акционеров и правильный мониторинг рыночного спроса.

История мотостроения

Несмотря на явный приоритет в автомобилестроительной отрасли, были, есть и будут востребованы и мотоциклы. Этот вид транспорта имеет свои достоинства, свой рынок и ассортимент.

Самый первый в истории компании мотоцикл создал инженер Макс Фриз, воплотив кардинально новую идею строения данного средства передвижения. Его мысль была необычной для 1922 года и заключалась в возможности установить двигатель не вдоль, а поперек продольной оси мотоцикла.


Первый мотоцикл

Разработка привела к выпуску инновационной модели R32. Она была представлена на известном мотор-шоу в 1923 году и получила громкую огласку и быстрорастущую популярность, даже несмотря на достаточно высокую стоимость.

Широко представив свою новинку и в виде городского транспорта, и в виде гоночного, компания занялась совершенствованием первой модели. Уже через десять лет мотоциклы, носящие эмблемы БМВ, претерпели существенные изменения. Трубчатые рамы были заменены основами из прессованного металла, объем двигателя достигает 750 «кубиков», вилка переднего колеса снабжена амортизацией. Подобным образом выглядели модели R12 и R17, выпускаемые в 1935 году.


R17

Всемирную известность компании БМВ, как производителю мотоциклов, принесли гонки. Именно устанавливая постоянно новые скоростные рекорды, мототехника немецкого бренда стала невероятно популярной не только в своей стране, но и за рубежом. Известную победу марке BMW принес в 1939 году гонщик Джорж Майер, создав уникальный компрессор, соединяющий в себе легкость машины и высокий скоростной режим.

Отличную рекламу бренду послужила и Вторая мировая война. Озаботившись обеспечением войск техникой, власти отдавали предпочтения именно БМВ, учитывая их предыдущие заслуги по скорости и легкости в управлении и обслуживании. Некоторые модели были созданы непосредственно для военных целей, как, например, R 75, получившая массу положительных отзывов и наград от военачальников разных стран.


R 75

После войны компания поставила перед собой более актуальную цель на мирное время – обеспечение комфорта водителя и пассажиров мотоциклов. В 1951 году была выпущена R51/3 с усовершенствованным двигателем Boxer и плавным ходом.

Со временем производитель будет продолжать работы по доведению комплектации и характеристик своих мотоциклов. В 60-х годах мода на этот вид транспорта как для передвижения, так и для занятий спортом, распространятся на всю Европу и даже Америку.

Мотоциклы становится выгодно производить сериями. Комфортные и надежные модели БМВ получают широкое распространение и мировую известность. Новый R75/5 с объемом двигателя 750 кубов отличается не только высокой скоростью, но и легкостью в управлении, дизайном и качеством комплектующих.

В 1973 году была выпущен юбилейный, 500 000 экземпляр мотоцикла – R 90 S. Его отличительные особенности – обтекаемая форма и увеличенный объем мотора. В скором времени его дополнила еще более актуализированная R 100 RS. Производство мототехники стало (и до сих пор остается) востребованным.


R 100 RS

1980 год стал знаменательным в области производства мотоциклов на заводах BMW. Для модели R 80 G/S был разработан одинарный маятник заднего колеса – такая конструкция позволила машине преодолевать бездорожье, не жертвуя при этом скоростным режимом.

Дальнейшие разработки позволили оборудовать К100 электронным впрыском топлива и обеспечить его мощностью в 90 лошадиных сил. Также в 1993 году очередная новинка покорила и женские сердца – F650 одноцилиндровая носительница бело-голубого значка марки.

Время расцвета выпуска мототехники пришлось на 90-е годы прошлого века. В 1996 году компания приостанавливает выпуск трехцилиндровых моделей (К75) и переходит на четырехцилиндровые – 1200 RS с двигателем в 1171 кубический сантиметр и мощностью в 130 лошадиных сил. Доработанные до идеала подвеска и привод делают новинку звездой продаж, она популярна как для туризма, так и для передвижений по городам и автобанам.

В настоящее время мотоциклы представлены в огромном ассортименте, здесь есть и туристические модели, проходящие по любой дороге или даже в ее отсутствии, скоростные спортивные байки, способные удовлетворить самых искушенных водителей, и, конечно, классические варианты для городской езды – элегантные или экстравагантные.

Мотоциклы БМВ постоянно совершенствуются, их качество давно подтверждено годами успешной эксплуатации, надежной конструкцией и авторитетом данного бренда.

История двигателей

БМВ изначально была образована как компания по выпуску двигателей, и не так важно, что двигатели планировалось производить для авиастроения! Как бы там ни было, основывая производство, учредители сделали ставку на качество именно этой части машин – двигатели для своих автомобилей и мотоциклов компания всегда конструировала, собирала и совершенствовала самостоятельно, добиваясь стабильной работы и максимальной производительности.

Выпускаемые в самом начале, двигатели, в основном, имели военное назначение и делались по заказу для немецкой армии. А вот после окончания Второй мировой войны и заключения Версальского договора, запрещающего производить военную технику, заводу пришлось направить свою деятельность немного в другое русло.

Первыми, выпускаемыми компанией двигателями, были примитивные М10-М50, это было первое поколение моторов, к которым еще не предъявлялись особенные требования, ремонт их был частым и насколько простым, что временами осуществлялся самостоятельно владельцами машин.

Усовершенствованные со временем двигатели, имели механизм управления фазами газораспределения впускного клапана – VANOS. Их уже можно отнести к моторам нового поколения. Здесь значительно увеличена износостойкость двигателя и учитываются экологические параметры работы.

Следующий этап заключается в термостате, открытие которого происходит при 97 градусах, это дало возможность идеально приспособить мотор для езды в городских условиях. В таких двигателях присутствует функция полного сгорания топлива. Подобные двигатели (а это М54, M52TU) работают с электронной педалью газа, чувствительность которой повышена в десятки раз. Этот аппарат весьма прихотлив к выбору марки топлива. Качество заливаемого продукта напрямую влияет на его правильную работу и длительность эксплуатации.

Спорт в истории BMW

Выпуская такое огромное разнообразие моделей автомобилей и мотоциклов, история BMW не могла обойти стороной такую популярную область применения техники, как спорт. Часто именно спортивные модели приносили бренду популярность и обеспечивали рост продаж!

Первый спорткар БМВ был изготовлен в 1936 году и моментально произвел фурор в мире автоспорта. Это был BMW 328, его конструкция идеально сочетала легкий вес машины и хорошую мощность при объеме двигателя всего в два литра. В последующие годы на основе этой модели были выпущены и другие, более скоростные.


Первый спорткар

Акционеры компании, видя успешную тенденцию развития производства в спортивном направлении, в 1972 году создали дочернюю компанию — BMW Motorsport GmbH. Она была предназначена специально для разработки, производства и доработки гоночных моделей.

В 1973 году головокружительную славу после участия в кольцевых гонках получила BMW 3.0 CSL. Эта модель имела и соответствующий гоночный вид – спойлеры на багажнике, увеличенные крылья, а кроме этого – массу достоинств в техническом оснащении. Похожую карьеру имела и первый вариант с турбонаддувом – BMW 2002 turbo – к ней был разработан уникальный двигатель, приспособленный именно для гоночной трассы.

Именно в это время БМВ уверенно стала лидером в спортивных сериях, выпуская гоночные новинки с легким весом и высокой мощностью. В этой области производятся как автомобили, так и мотоциклы. В автомобилестроении продолжает развиваться серия CSL, появляется шестицилиндровый двигатель, тормозная система АБС, кузов из специальных легковесных сплавов.

Мотоциклы BMW очень быстро развиваются в гоночном бизнесе - основная направленность работы конструкторов компании идет именно в этом направлении. Разрабатываются двигатели для болидов гоночных авто. Известная серия мотоциклов Boxer претерпела множество усовершенствований, включая специальные гоночные двигатели, амортизаторы колес и приспособленность к езде по бездорожью. В частности, именно на мотоцикле BMW (это была R 90 S) в 1976 году был Чемпионат Супербайк в Америке.


R 90 S

Все эти успехи привели к открытию в 1988 году специальных производственных мощностей BMW Motorsport GmbH в Мюнхене.

Более 50 лет существует отдельная гоночная программа от BMW Motorsport, предусматривающая производство и продажу авто для гоночного спорта.

Происхождение названия

Название BMW логически произошло из первоначального предназначения компании: Bayerische Motoren Werke, а именно – «Баварские моторные заводы». История бренда началась незадолго до Первой Мировой Войны, когда и было создано это предприятие по производству авиадвигателей.

Официально это произошло в Мюнхене, 20 июля 1917 года – с этой даты и идет отсчет истории БМВ. Основателями баварских моторных заводов были Карл Рапп и Густав Отто – открыв две свои маленькие компании, они впоследствии объединили их в одну, как раз и ставшую всемирно известной BMW.

Создание логотипа

Не менее интересна история логотипа бренда. Известные каждому современному человеку сине-белые эмблемы БМВ были разработаны в самом начале основания предприятия и символизировали белый винт самолета на голубом небесном фоне.

На создание логотипа напрямую повлияла история создания этого бренда. Так как компания основывалась как Баварские моторные заводы и производила моторы для самолетов. Вполне естественно, что история логотипа началась с разработки в небесном стиле.


Первая эмблема

Самый первый вариант в истории эмблемы, утвержденный в 1917 году, изображал пропеллер летящего самолета. Идея его была замечательной, но в исполнении такой логотип оказался сложным и визуально детали были мелкими. В маленьком значке так и вовсе было не понять, что именно на нем изображено. Поэтому, в 1920 году акционеры компании приняли решение его усовершенствовать.


Эволюция логотипа

Изображение пропеллера был упрощено до такого вида, который известен в наше время: бело-голубые ромбы. Белые четверти круга символизируют пропеллер двигателя, голубые – небесный фон. Такое изображение актуально вдвойне, так как именно в бело-голубых тонах идут флаг и герб Баварии.

История знака BMW проста и незамысловата, а логотип этого бренда известен по всему миру и узнаваем с первого взгляда.

Взгляд в будущее

Компания, пережившая не один кризис, совершившая множество технических открытий и правильных маркетинговых ходов, прочно стоящая на ногах, просто обречена на удачную карьеру. Отмечая столетний юбилей, компания БМВ поставила для себя цель «Следующие 100 лет».

В настоящее время ведутся исследования рынков сбыта и потребности покупателей. Тщательный анализ данных приведет к разработке и производству новейших типов машин, учитывая современные цифровые технологии. В активной разработке находятся аддитивные технологии и тотальная автоматизация процессов, цифровой интеллект, возможность роботизированного управления транспортным средством и другие инновации.

Особенное внимание компания BMW уделяет и охране окружающей среды, она первой в мире ввела для своих производств требования по соблюдению экологических норм. В будущем планируется уделить этой проблеме основное внимание, учитывая новые виды топлива, электромобили и тому подобные меры.

Компания БМВ была, есть и будет оставаться одним из лидеров мировой автомобилестроительной отрасли. Качество, экстерьер, технические данные и удобство в управлении, неизменно сопровождающие абсолютно всю продукцию этой марки, уже более ста лет говорят сами за себя.

Официальный сайт: www.bmw.com
Штаб-квартира: Германия

Немецкая автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых и спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов.

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») - BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

Хотя точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть "корни" БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была "засвечена" причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы.

Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины ("Вартбург"), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов.

Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием "Дикси", свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели - "S6" и "S12", цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель "S12" не снималась с производства вплоть до 1925 года.)

На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошёл стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м.

Тогда же появилась эмблема BMW - круг, разделённый на два голубых и два белых сектора, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба.Учитывалось и то, что синий и белый - национальные цветаземли Бавария.

После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения - завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В 1923г. с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х-30-х годов.

В начале 20-х годов в истории БМВ появились два влиятельных бизнесмена - Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, БМВ оказалась в незавидном положении. "Лекарство" придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства "Остинов" в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме БМВ, мог похвастать только "Даймлер-Бенц".

Первые 100 лицензионных "Остинов", пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием "Дикси". К 1928 году было изготовлено более 15.000 "Дикси" (читай - "Остинов"), которые сыграли решающую роль в возрождении БМВ. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для БМВ.

Тем временем положительно для БМВ решался вопрос об утверждении фирменной торговой марки.В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. 16 ноября 1928 года "Дикси" перестала существовать как торговая марка - она была заменена на "БМВ". Dixi - первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы.

К началу Второй мировой войны BMW - одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов - 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

В 1933 начат выпуск модели «303» - первого автомобиля BMW 6-цилиндровым двигателем, дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке. Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная "шестерка" с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов БМВ. Более того, она была применена на новой модели "303", ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. "303-я" модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные. За два года производства "БМВ-303" компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их "собратья", отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: "309" и "315". Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ.

Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель "326", появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили "326-ю" модель в один ряд с автомобилями "Мерседес-Бенц", покупатели которых были весьма обеспеченными людьми.

При массе 1125 кг модель "БМВ-326" максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства БМВ составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто "БМВ-326" стала лучшей довоенной моделью.

По логике, после столь громкого успеха "326-й" модели следующим логическим шагом должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели.

Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным производителям Германии, и компания БМВ не стала исключением. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой русскими. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей "БМВ-321" и "БМВ-340", которые также отправлялись в СССР.

В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. На Франкфуртском мотор-шоу в 1955 году она стала абсолютной противоположностью выпускавшимся в то время моделям. Крошечная "БМВ-Изетта" напоминала своим внешним видом пузырь с маленькими приделанными фарками и боковыми зеркалами. Заднее межколесное расстояние было гораздо меньше, чем переднее. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л. При мощности 13 л.с. "Изетта" максимально разгонялась до 80 км/ч.

Наряду с малюткой "Изеттой" компания БМВ представила два роскошных купе "503" и "507", созданные на базе седана 5-й серии. Оба автомобиля относились в то время к "достаточно спортивным", хоть и обладали "гражданской" внешностью. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса.

Модели, относившиеся к 5-й серии, не улучшили положение БМВ в 50-х годах. Наоборот, начали стремительно возрастать долги, уменьшились продажи. Для исправления подобной ситуации банк, оказывавший помощь БМВ и являвшийся одним из крупнейших акционеров "Даймлера-Бенца", предложил наладить на заводах в Мюнхене производство небольшого и не очень дорогого автомобиля "Мерседес-Бенц". Тем самым было поставлено под угрозу существование БМВ как самостоятельной компании, выпускающей оригинальные автомобили с собственным именем и торговой маркой. Против данного предложения активно выступили мелкие акционеры БМВ и дилерские представительства на всей территории Германии. Общими усилиями была собрана энная сумма денег, потребовавшаяся для разработки и начала выпуска новой модели "БМВ" среднего класса, которая должна была значительно улучшить положение компании в 60-х годах.

Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново. Автомобиль среднего класса, как предполагалось, должен был стать семейной машиной для "среднестатистических" (и не только) немцев. В качестве самого подходящего варианта рассматривался небольшой четырехдверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независимые передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали далеко не во всех машинах.

Запустить автомобиль в производство к 1961 году и тогда же представить ее на Франкфуртском мотор-шоу было практически невозможно: попросту не хватало времени. Поэтому под давлением отдела продаж в срочном порядке к выставке было подготовлено несколько опытных образцов, предназначенных для привлечения будущих клиентов. Ставка была сделана и во многом себя оправдала. В период работы выставки и за несколько последующих недель было сделано... около 20.000 заказов на "БМВ-1500"!

В разгар производства модели "1500" мелкие инженерные фирмы начали дорабатывать машину и увеличивать мощность мотора, что, естественно, никак не могло понравиться руководству БМВ. Ответной реакцией стал выпуск модели "1800" с 1,8-литровым мотором. Более того, чуть позже появилась версия "1800 TI", соответствовавшая автомобилям класса "Гран Туризмо" и разгонявшаяся до 186 км/ч. Внешне она не очень сильно отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к уже пополнившемуся семейству.

БМВ 1800 TI" хоть и была выпущена в количестве только 200 экземпляров, все-таки стала чрезвычайно популярной моделью. К 1966 году на базе машины конструкторы создали достойного последователя - "БМВ-2000", который сегодня воспринимается как родоначальник 3-й серии, выпущенной к настоящему моменту в нескольких поколениях. Тогда же купе с 2-литровым мотором и 100-120 спрятанными под капотом "лошадками" было предметом особенной гордости БМВ.

По сути, "БМВ-2000" в базовом и других версиях относится к одной из наиболее успешных моделей за всю историю компании БМВ. Требуется немало времени, чтобы сосчитать количество появившихся тогда вариантов кузовов и силовых агрегатов различной мощности и с различными максимальными скоростями. Все вместе они сформировали серию, получившую обозначение "02". Ее представители могли удовлетворить запросы почти всех автолюбителей, которым предлагался выбор от самых простых и скромных купе до "навороченных" скоростных кабриолетов с литыми дисками, коробками-"автоматами" и моторами по 170 "коней".

Последнее тридцатилетие стало для BMW тридцатилетием побед. Открываются новые заводы, выпускается первая в мире серийная турбомодель «2002-турбо», создается антиблокировочная тормозная система, которой сейчас все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили. Разрабатывается первое электронное управление двигателем. Почти на всех принесших автопроизводителю столько популярности моделях 60-х годов устанавливались четырехцилиндровые двигатели. Однако руководство БМВ все еще помнило о мощных и надежных агрегатах, возродить выпуск которых намеревалось к 1968 году одновременно с выпуском новой модели - "БМВ-2500". Использованный в ней однорядный "шестицилиндровик", постоянно подвергавшийся модернизации, производился в течение последующих 14 лет и успел стать основой для такого же надежного и более мощного 2,8-литрового мотора. Вместе с последним четырехдверный седан перешел в ряд спортивных авто, т.к. лишь немногие серийные машины в стандартном оснащении могли превосходить скоростную отметку в 200 км/ч.

В Мюнхене строится здание штаб-квартиры концерна, а в Ашхайме открывается первый контрольно-испытательный полигон. Для проектирования новых моделей построен Научно-исследовательский центр. В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW - модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии.

В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии.

Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками. В 1998 приобретена британская компания «Роллс-Ройс».

С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии.

В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе - только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля.

В течение последних 30 лет только концернам BMW и Toyota удается работать с ежегодно увеличивающейся прибылью. Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW - синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.


- в начало -


На сегодняшний день большая редкость встретить человека, который не слышал о всемирно известном бренде BMW. Эта немецкая автомобильная компания имеет не только огромные продажи по всему миру, но и богатую историю развития, которая началась более 100 лет назад и продолжается по сей день. Компания занимается выпуском легковых, спортивных автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. Штаб квартира компании находиться в Мюнхене.

Началом истории BMW можно считать 3 декабря 1896 года, когда в городе Айзенах (Германия) Генрих Эрхардт (Heinrich Ehrhardt) основал фабрику на которой собирали велосипеды и различные автомобили для нужд армии. Генриху Эрхардту, основателю компании, не давали покоя успехи и достижения автомобильных «нуворишей» Даймлера и Бенца. После недолгих размышлений Генрих решил что лутше приступить к производству мотоколясок. Для того чтоб сэкономить время и деньги он купил у французов лицензию на производство парижского авто «Дюкавилль». Так и появилось то, что сегодня называется BMW. А тогда этот монстр назывался «моторизированная карета Wartburg».

Генрих Эрхардт и «моторизированная карета Wartburg»

В сентябре 1898 года, Вартбург прибыл на автомобильную выставку в Дюссельдорф и занял своё место в одном ряду с Даймлером, Бенцем, Опелем и Дюркоппом. Через год, на основных автомобильных гонках того времени - Дрезден - Берлин и Аахен - Бонн, моторизированная карета Эрхардта победила заняв первые места. За всю карьеру Вартбурга было выиграно 22 медали, включая одну и за элегантный дизайн.

В 1903 году жизнь Вартбурга оборвалась, так как у компании был спад производства из-за чего появились непомерные долги. Эрхардт решает собрать своих акционеров и произносит речь, которую он оканчивает латинским словом dixi («Я всё сказал!»). Так оканчивали свои выступления древнеримские ораторы.

Одному из акционеров, биржевому спекулянту Якову Шапиро не хотелось расстоваться с так полюбившейся ему моторизированной коляской, что он предложил Эрхардту свою помощь. Шапиро был не маловажной персоной и имел достаточно возможностей для контроля над английской фабрикой в Бирмингеме, которая выпускала Остин-7 (Austin Seven). Эта мотокарета пользовалась большой популярностью в Лондоне. Просчитав всю возможную выгоду Шапиро быстренько покупает у англичан лицензию на Остин. Теперь в Айзенахе выпускаються мотокареты под названием Dixi. Эта машина получила свое название по последнему слову герра Эрхардта. Первую партию выпустили с правым рулем. Это был единственный случай, когда в континентальной Европе пассажир сидел с левой стороны.

Яков Шапиро, надобно заметить, не прогадал с производством Dixi. С 1904 по 1929 год фабрика Эрхардта выпустила и продала 15 822 Dixi. В 1927 году завод Генриха Эрхардта, уже составная часть BMW, решает начать производить собственный Dixi - Dixi 3/15 PS.По стандартам того времени Dixi стоил три тысячи двести рейхсмарок, и разгонялся до семидесяти пяти километров в час. За год завод продал 9 тысяч автомобилей.

Dixi 3/15 PS

В 1913 году в истории BMW появились такие личности как Карл Фридрих Рапп (Karl Friedrich Rapp) и Густав Отто (Gustav Otto), они были учредителями двух маленьких фирмочек которые занимались производством моторов для авиатехники. Карл всю жизнь мечтал о небе и авиационных моторах, а Густав решил пойти по стопам своего отца Николауса Августа Отто – изобретателя двигателя внутреннего сгорания. Именно любовь к моторам сблизила этих двух людей, которые в будущем стали хорошими друзьями.

На фотографиях изображены Карл Фридрих Рапп и Густав Отто. Фото взяты из архива компании BMW

В 1914 году начинается Первая мировая война. Раппу и Отто это событие приносит множество заказов на авиационные двигатели. Из-за чего они решают объединиться в один авиамоторный завод. Сам Красный Барон, немецкий ас № 1, Манфред фон Рихтхофен оценивал BMW необычайно высоко. Но Версальский договор привел компанию на грань банкротства - Германии было запрещено в течение пяти лет иметь собственную авиацию. Что в этой ситуации оставалось делать фирме, которая специализировалась на авиационных двигателях? Дела шли всё хуже. Даже несмотря на то, что предприятие Раппа носило весьма громкое название.

7 марта в 1916 году Компанию зарегистрировали как «Баварские авиационные заводы» (BFW). В этом же году Рапп продает свою долю компании Камилло Кастильони (Camillo Castiglioni). Чуть позже в компанию приходит еще один австриец Франц-Йозеф Попп (Franz Josef Popp). Попп, отставной лейтенант австро-венгерской морской пехоты с высшим инженерным образованием, был экспертом при имперском министерстве обороны и занимался тем, что отслеживал все последние технические достижения. Но на тот момент его больше всего интересовали силовые установки 224В12, которые производились в Мюнхене.

2 января 1917 года Попп взял на работу Макса Фрица (Max Friz). Перед этим 33-летний инженер был уволен из Daimler за требование повысить ему зарплату до пятидесяти марок в месяц. В отношении Фрица Рапп занял жёсткую позицию. И когда бывший инженер Daimler всёже вышел на работу, Рапп ушёл в отставку. В дальнейшем фриц оказался хорошой находкой для BMW.

Макс Фриц

21 июля в 1917 году компания была зарегистрирована как «Баварские моторные заводы» (Bayerische Motoren Werke). Именно в этот год родилась легендарная компания BMW. Причём основная продукция BMW - по-прежнему авиационные двигатели.

Так же был сделан логотип для компании на котором изображался вращающийся пропеллер. Однако эмблема казалась слишком сложной и мелкой, и к 1920 г. пропеллер был сильно стилизован. Круг от пропеллера разделили на четыре части где белые и голубые сектора чередовались от его вращения внутри черного ободка. Таким образом, эмблема стала не просто отражением стали и неба, но и носителем более важной идеи. Основные цвета на ней совпадали с цветами традиционного баварского флага, на котором синяя полоса внизу, а белая – вверху. Эмблема нового концерна получилась крайне простой, но при этом она запоминалась с первого взгляда.

логотип компании BMW 1917 года

От 28 июня 1919 года был принят Версальский договор, который запрещал Германии в течении 5 лет производить самолеты и авиационные двигатели. А именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Решение было неожиданным. Макс Фриц, талантливейший инженер, главный конструктор компании, нашел выход из положения: BMW начала производить мотоциклы.

9 июня 1919 года пилот Франц Зено Димер (Franz Zeno Diemer), через восемьдесят семь минут полёта, вскарабкался на невиданную доселе высоту - 9760метров. На его DFW C4стоял двигатель BMW четвёртой серии. Но никто не зафиксировал мировой рекорд высоты. Германия, по всё тому же Версальскому договору, не входила в число стран-членов Международной федерации аэронавтики.

Не отстаёт от Поппа однажды почти спасший Раппа банкир Кастильони. Весной 1922 года он покупает для BMW последний оставшийся в живых завод авиационных двигателей. Отныне у«Баварских моторных заводов» появляется ещё одно направление.

В декабре 1922 года, чуть более чем через четыре недели после получения заказа, у Фрица был готов чертеж мотоцикла BMW в оригинальную величину. Сердцем его стала новая концепция привода – оппозитный двигатель BMW. Налаживаеться производство малолитражных двухцилиндровых двигателей, объёмом 494куб.см.

В1923году маленькие движки себя оправдали сначала на берлинской, а потом на парижской автомобильных выставках, первый мотоцикл BMW - R32 стал главной сенсацией, опровергнув известную поговорку «Первый блин всегда комом».

Первый мотоцикл BMW R32

Через шесть лет в 1929 году BMW окончательно определяется со своей дальнейшей судьбой: мотоциклы, автомобили и авиационные двигатели. Два года, как компания выпускает собственный Dixi. Это полностью ресталинговая модель, доведённая самим Поппом до полного удовлетворения немецкого вкуса. В этом же году Dixi выигрывает Международную Альпийскую гонку. Макс Бахнер (Max Buchner), Альберт Кандт (Albert Kandt) и Вилли Вагнер (Wilhelm Wagner) мчались к победе со средней скоростью 42км/ч. Так быстро и так долго с такой скоростью тогда не мог ехать ни один автомобиль.

В 1930 году BMW выдаёт очередной хит сезона. Попп и его сотоварищи вдруг решают вернуться аж на 34 года назад и назвать новый автомобиль «Вартбургом». Тень моторизированной коляски прошлого века вновь обрела реальные очертания, воплотившись в DA-3. Машина разгонялась почти до до100км/ч. На этот автомобиль первым обратил редактор журнала Motor und Sport. Цитата: «Вартбургом может обладать только очень хороший водитель. Плохой водитель недостоин этой машины». К сожалению, имя автора до сих пор не известно, но сказанное им отбивает всю охоту к самокритике.

Wartburg DA-3

В тот момент в BMW думали о предстоящем берлинском Мотор-Шоу. BMW 303 самая первая «трёшка» сорвала море аплодисментов у зрителей. Под копотом машины стоял самый маленький когда-либо сделанный шестицилиндровый двигатель объёмом 1173куб.см. Производители гарантировали скорость 100км/ч. Но только втом случае, если клиент сможет найти правильную улицу. Состоялся ли первый тест-драйв BMW 303, увы, неизвестно. И ещё одно, не менее важное, чем скорость. «Триста третья» на долгие шестьдесят девять лет определила внешний вид BMW - завораживающую плавность линий, ещё нехищный, ноуже с намёком внешний вид и ноздри с бело-голубым пропеллером.

В 1936 году хитом стала 326 Cabriolet, и достойно завершила парад «трёшек». С1936 по 1941 годы BMW 326 завоевала почти шестнадцать тысяч сердец. Эта машина имела феноменальный успех разойдясь в количестве 16000 экземпляров. И это был лучший показатель компании за всю её историю.

326 Cabriolet

В середине тридцатых BMW доказывает своим конкурентам и покупателям, что если в названии фирмы есть слово «мотор», значит это - лучший двигатель на сегодняшний день. Окончательные сомнения на этот счет рассеивает Эрнст Хенне (Ernst Henne) в 1936 году. В гонке на Нюрбургринге среди 2-литровых автомобилей маленький белый BMW Roadster 328 приходит первым, оставив позади большие автомобили скомпрессорными двигателями. Средняя скорость прохождения круга - 101,5км/ч.

Roadster 328

В 1937 году Эрнст Хенне устанавливает новый мировой рекорд на пятисоткубовом мотоцикле r-63-s. Он разгоняет двухколёсного монстра до279,5км/ч. Все вопросы снимаются, как минимум, на четырнадцать лет.

Эрнст Хенне и r-63-s

До начала Второй Мировой BMW попробовала поучаствовать и вгонке лимузинов. Отказать себе потягаться с OpelAdmiral или Ford V-8, MaybachSV38, наконец, было просто невозможно. Тем более, что в небольшой, но такой притягательной нише, свободные места пока ещё были. 17 декабря 1939года BMW представила в Берлине новую 335 в двух вариантах - кабриолет и купе. И эксперты, и публика, оценив созданное, благословили лимузин на долгую жизнь. Увы, 335 протянула меньше года. Война заставила BMW переключиться, в основном, на производство авиационных двигателей. Тем более, что немецкие власти запретили продавать автомобили частным лицам. Однако мюнхенцы в самом начале Второй Мировой всё же успели поставить точку в споре за лучший двигатель и автомобиль, им оснащённый. BMW 335 имел все шансы науспех, но Вторая Мировая война решила иначе.

Kabrioler 335

В апреле сорокового родстер BMW-328, за рулём которого сидели, по очереди, барон Фриц Хаске фон Ханштейн (Baron Fritz Huschke von Hanstein) и Вальтер Баумер (Walter Baumer), выиграли тысячемильную Mille Miglia. Их 166,7км/ч всё же позволили конкурентам закончить гонку. Причём весьма комфортно. Вот только несколько позже официального финиша.

В любом случае, именно накануне Второй Мировой был сформирован, и действует по сей день, принцип BMW: всегда свежий, агрессивно-спортивный и вечно молодой. Автомобили для людей, которые, на первый взгляд, может, и выглядят расслаблено, но, на самом деле, добились в этой жизни многого. Потому и расслаблены.

«Один народ, один Рейх, один фюрер… одно шасси!» - эта мощная пропагандистская кампания Третьего Рейха была адресована автомобильным заводам Германии. Не хочется, да и не вправе мы осуждать тех, кто работал на войну с той стороны. Обвинения хороши и своевременны, если они сделаны накануне событий. Как бы там ни было, тыловая служба немецкого генерального штаба потребовала отавтопрома обыкновенного военного автомобиля трёх видов. Разработка самого лёгкого варианта была поручена «Стюверу», «Ханомагу» и BMW. Причём всем трём заводам было строжайше запрещено хоть как-то обозначать принадлежность автомобиля к той или иной компании.

В апреле 1937-го BMW приступил к созданию своего участника движения по военным дорогам. И к лету сорокового «Баварские моторные заводы» предоставили армии более трёх тысяч лёгких единиц техники. Вся она шла под именем BMW 325 Lichter Einheits-Pkw, но без своих уже знаменитых ноздрей и бело-голубого пропеллера.

BMW 325 Lichter Einheits-Pkw

Как это ни цинично звучит, но продукция мюнхенских заводов пользовалась в армии самой большой популярностью. Даже несмотря на то, что произведённые для войны «бимеры» не обладали необходимыми боевыми качествами. Под безумную идею «блицкрига» 325-еабсолютно не подходили. Запаса топлива им хватало всего на двести сорок километров. Все заточенные под войну BMW были сняты с вооружения задолго до зимы 1942года.

Поражение Германии в войне практически в равной степени означало и уничтожение BMW. Предприятия в Мильбертшофене союзники СССР превратили в руины, а заводы в Айзенахе попали под контроль советской армии. А дальше по плану: оборудование- то, что уцелело - вывезли в Россию. Репатриация. Победители решали, как распорядиться уловом. А вот оставшееся оборудование попытались восстановить, дабы наладить выпуск автомобилей. В общем-то удалось. Однако собранные BMW прямо с конвейера отправлялись в Москву. Посему оставшиеся в живых акционеры «Баварских моторных заводов» сосредоточили все усилия, финансовые и человеческие, вокруг двух, относительно пригодных к производству предприятий в Мюнхене.

Первой официальной послевоенной продукцией BMW стал мотоцикл. В марте 1948 года на женевской выставке публике представили 250-кубовый R-24. К концу следующего года было продано почти десять тысяч этих мотоциклов.

BMW R-24

Потом пришло время R-51, чуть позже - R-67, а потом пробил час шестисоткубового спортивного R-68, максимальная скорость которого достигала 160км/ч и это позволило взять титул самого быстрого мотоцикла 50-х годов.

К 1954 году почти тридцать тысяч человек могли похвастаться мотоциклом BMW. Однако столь безумная популярность двухколёсных монстров сыграла с их создателями злую шутку. Мотоцикл, каким бы быстрым он ни был, даже с фирменным пропеллером на баке, оставался самым доступным средством передвижения для бедных. А к середине пятидесятых люди с деньгами уже вслух мечтали о достойном их положения седане.

Компания BMW решила пойти на встречу желающим, и их первая попытка обернулась финансовым крахом. Хотя на премьере во Франкфурте BMW 501 был встречен с восторгом. Даже отвергнутый со своим проектом кузова для « 501-го» Пинин Фарина (Pinin Farina) оценил работу, проделанную дизайнерским бюро баварцев. Казалось бы, вот оно - то, что надо. Однако самым дорогим оказалось непосредственно производство BMW 501. Только одно переднее крыло требовало проведения трёх, ато и четырёх технических операций. И всё это, как ни странно, делалось для того, чтобы составить конкуренцию « 220-му» Мерседесу.

Для BMW 50-е годы вообще стали не самыми удачными. Росли долги, и падали продажи. Не оправдали себя ни 507, ни 503. Эти автомобили, в принципе, предназначались для американского рынка. Однако ответа из-за океана в Мюнхене так и не дождались. Безусловно, красивый автомобиль BMW 501не оправдал надежд из-за дороговизны производства и, как следствие, высокой цены.

Не помогали ни новые разработки, ни, вроде бы, грамотные рекламные кампании. Как, например, с BMW 502 Cabriolet. Дабы протолкнуть этот автомобиль на рынок, маркетологи решились на откровенную лесть в адрес женщин. Суровому мужскому миру 502 не предназначалась. Рекламные проспекты начинались словами: «Добрый день, мадам! Всего двадцать две тысячи марок, и мимо Вас ни один мужчина не сможет пройти, не обернувшись. Выбудете ловить их влюблённые взгляды, небрежно положив руку на рулевое колесо цвета слоновой кости». В 502 всё было сделано для нежных женских рук. Даже мягкий складывающийся верх. Сложить его или развернуть не представляло никакого труда. Этот факт в BMW особенно подчёркивали. И, конечно, женщину, купившую 502, не волновало, что у неё под капотом двигатель объёмом 2,6 литра и мощностью сто лошадиных сил. Главное, магнитола Becker Grand-Prix тихонько наигрывает любимого Гленна Миллера сего Inthe Mood. Два года BMW пыталась вымучить своё шикарное детище. Но новых заказов так и не поступило.

BMW 502 Cabriolet позиционировался как автомобиль для женщин

В 1954-мже мюнхенцы ударились в другую крайность - в самую маленькую. На дорогах Германии появилась BMW Isetta 250 или, как её назвали производители, «мотокупе». В народе это нечто получило название «яйцо на колёсах». Под так называемым капотом стоял двигатель от мотоцикла R-25. Всё это тянуло ровно двенадцать лошадок. Скорее всего, пони. Через два года BMW, впечатлившись неожиданной популярностью трёхколёсного автомобильчика, снесла ещё одно «яйцо» - Isetta 300. Ну, сие уже был почти автомобиль. А двигатель объёмом 298куб.см- это вам не двести сорок пять. К двенадцати коняшкам пришла ещё одна. Новенькая. Как бы там ни было, но «Изетт» распродали почти сто тридцать семь тысяч. Особенно их любили в Англии. Тамошние законы разрешали обладателям «яйца» управлять им, имея только права на мотоцикл. Ведь колесо-то сзади одно.

Чтобы ездить на BMW Isetta, было достаточно навыков управления мотоциклом

Зимой 1959 года в Германии разразился финансовый кризис. Те пятнадцать миллионов марок, которые влил в компанию бременский король лесной промышленности Герман Крагс (Herman Krags) два года назад, стали просто приятными воспоминаниями. Совет директоров BMW принимает решение слиться с Mercedes. Однако против этого достаточно жёстко выступили небольшие акционеры и, как ни странно, официальные дилеры компании. Они смогли сделать так, что главный держатель акций BMW Герберт Куандт (Herbert Quandt) выкупил большую их часть. Остальные получили компенсации, но компанию всё-таки спасли.

Новый совет директоров принимает решение, которому компания следовала следующие несколько десятков лет - «мы выпускаем автомобили среднего класса и авиационные двигатели».

Через три года, тоже зимой, но теперь она была как никогда приятным временем года, с конвейера сошла в народ BMW 1500. Этот автомобиль стал новым классом среди четырёхколёсных, и, что самое главное, отвернул немцев от американских машин среднего класса. 1500 с «табуном» в восемьдесят лошадей разгонялся до150км/ч. «Сотню» новенький набирал за16,8секунды. И это автоматически сделало его спортивным автомобилем. Спрос на него был феноменальным. Завод собирал пятьдесят машин вдень. Всего через год по автобанам носилось почти 24 тысячи BMW 1500.

BMW 1500

В 1968 году появился на свет младший, но более мощный брат - BMW 2500. К рождеству эти машины обрели первых хозяев. Таковых было более двух с половиной тысяч. Через девять лет производства 95000 автомобилей разъехались по всем уголкам ФРГ. Сто пятьдесят лошадей, если в машине было всего два пассажира, разгоняли BMW 2500 до 190 км/ч. В этом же году слегка модернизированный 2500 выиграл 24-часовую гонку в Спа.

BMW 2500

После долгих раздумий в 1972 году BMW вернулась к «пятёрке». И отныне все выпускаемые баварцами автомобили имели серийный номер в зависимости от класса. BMW 520 1972 года выпуска стала первой послевоенной «пятёркой». Но вот что было странным. Новый баварский средневес приводился в движение не шести, а четырёхцилиндровым двигателем. Понадобилось пять лет, чтобы все остальные «пятёрки» получили шестицилиндровый имплантат. Естественно, 115 лошадей было маловато для веса в 1275 кг. Однако 520 брала другим: клиентам предлагалась как механическая коробка, так и автоматическая. Приборная доска подсвечивалась не ярким оранжевым светом. Мало того, автомобиль комплектовался ремнями безопасности. Так что через год 45000 человек каждое утро честно пристёгивались, перед тем как прожить тринадцать стремительных секунд до «сотни».

BMW 520 привлекала покупателей редкой в то время опцией - автоматической коробкой передач

В том же 1972-м на BMW создают рай для инженеров и механиков, влюблённых в автомобильный спорт. BMW Motosport начинает триумфальное шествие. И вновь повторим банальное: «если бы…». Так вот, если бы в тот момент Lamborghini не прогнулся под финансовым кризисом, BMW так бы и пользовались услугами итальянцев. Но баварцы отреагировали мгновенно.

В 1978 году на Парижской автомобильной выставке миру был представлен «проект М1» или Е26 - для внутреннего пользования. Проектировал первую «эмку» Джорджио Джуджаро (Giorgio Guigiaro). Посему возникает нехорошее чувство, что это вроде как и «Феррари», но чего-то не хватает. Пусть так. Зато с трёх с половиной литров сняли 277 лошадей (455- гоночный вариант), и до «сотни» автомобиль разгонялся за шесть секунд. И тогда Берни Экклстоун (Berni Ecclstone) и шеф BMW Motosport Йохен Неерпах (Jochen Neerpach) договорились проводить на М1, по субботам, перед стартом «Гран-При Европы», тестовые заезды Procar. Вних участвовали занявшие первые пять мест на стартовой решётке.

BMW M1 проектировал известный итальянский дизайнер Джорджио Джуджаро (Giorgio Guigiaro).


Пока спортсмены наслаждались М1, на BMW не забывали и о простых покупателях. Запущенные в1975 году первые новые «трёшки» с двигателями 1,6 и 2 литра пришлись немцам по вкусу. И вот через три года мюнхенцы выпускают BMW 323i, ставшую лидером своего класса и своего времени. Инжекторный шестицилиндровый двигатель позволял автомобилю развивать максимальную скорость 196км/ч. Первую сотню 323 нагонял через девять секунд. Однако среди конкурентов-одноклассников «трёха» оказалась самой «прожорливой»: 14 литров на сто километров. И через 420километров 323 понуро останавливалась, а вот Mercedes и Alfa Romeo… И всё равно, с 1975 по 1983 годы BMW 316, 320 и 323доставили удовольствие своим поведением почти 1,5миллионам человек.

С 1975 по 1983 годы BMW 323 разошедшейся тиражом в 1,5 миллиона экземпляров

В 1977 году настало время седьмой серии BMW. Их комплектовали четырьмя видами двигателей, мощностью от 170 до 218 лошадей. Два года «семёрки» исправно находили своих покупателей. И тут в 1979 году Mercedes-Benz представил свой новый S-класс. Из Мюнхена ответили сразу. Объёмом 2,8 литра. А «табун» из 184 породистых лошадей, затянутый под бело-голубой пропеллер, хищно раздувал ноздри. Новая 728 мгновенно оттянула покупателей из штутгартского района Германии. В принципе, клюнуть было на что. Полуторатонный автомобиль ехал со скоростью 200км/ч. А стоило всё это удовольствие несколько дешевле «Мерседеса».

В 1982 году BMW выпускает новую модель - 635CSi. «Не надо искать для себя какую-то необыкновенную машину. Просто определись, что тебе в этой жизни надо» - так гласил рекламный призыв для тех кто впервые видел 635CSi.

BMW 635CSi

BMW принимает решение доказать свою компетентность в высшем классе автоспорта. На гонке 23 января 1982 года BMW впервые представило свой двигатель для «Формулы-1». Из четырехцилиндрового двигателя объемом всего 1,5 литра, который обеспечивал BMW 1500 мощность лишь 85 л.с., команда специалистов, возглавляемая Паулем Роше, создала уникальный агрегат мощностью 800 л.с., но затем его мощность довели до… до 1029 кВт (1400 л.с.!), при тех же 1,5 л объема. Этот расположенный в задней части болида aнглийской «конюшни» Brabham BMW BT 7 агрегат менее чем через два года - 15 октября 1983 г. - помог Нельсону Пике выиграть в южноафриканском Кьялами чемпионат мира. Впервые в истории гонок «Формулы-1» титул выиграл автомобиль с турбированным двигателем.

Brabham BMW BT 7

В 1984 этот же двигатель устанавливался на болидах команды ATS BMW Turbo, в 1985 - на Arrows BMW Turbo, а в 1986 - на Benetton BMW Turbo. Именно Benetton BMW Turbo помог Герхарду Бергеру на гран-при Мексики 1986 года одержать первую в своей жизни победу. В целом до 1987 года этот двигатель позволил BMW выиграть девять Гран-при, а также завоевать 15 поул-позишн в 91 гонке. Кстати, в конце своей эволюции двигатель BMW развивал уже где-то 1500 л.с.

Benetton BMW Turbo

В1990 году Mercedes начал «гонку». Штутгартцы запустили в серию свой 190сшестнадцатиклапанным движком объёмом 2,5литра. Мюнхен не стал медлить с ответом. Поэтому, в пику 190, BMW Motosport выкатил М3Sport Evolution. Та самая знаменитая М3 в кузове Е30. Севший за руль «эмки» мог сам выбирать тип подвески, в зависимости от дорожных условий. Выбираешь sport, и автомобиль вгрызается в трассу. Плюс normal иcomfort. До сотни мюнхенская «Эво» катапультировалась за 6,3секунды, а ещё через двадцать «эмка» неслась со скоростью 200. Но что больше всего подкупало истинных фанатов скорости, лишённых гоночных болидов, так это трёхточечные ремни безопасности красного цвета. Говорят, немного раздражал противный зуммер, когда «эмка» набирала свою максимальную скорость - 248км/ч.

М3 Sport Evolution

За три года до выхода М3Evo BMW вернулась к идее своего собственного родстера. Его назвали Z1 и представили публике на Франфурктской автомобильной выставке. Стоила эта игрушка 80000марок. Но за долго до начала официальных продаж у дилеров уже было размещено пять тысяч заказов на Z. А последняя литера латинского алфавита, коей был назван автомобиль, означает в Германии аккуратно изогнутую колёсную ось. Самым большим минусом родстера BMW был маленький багажник. Самым большим плюсом - 170лошадей и225км/ч в придачу.

Первый собственный родстер компании BMW - BMW Z1

В 1989 году BMW окончательно вошёл на оккупированную «Мерседесом» территорию автомобилей класса «люкс». С конвейера сошла 8-я серия. Под капотом 850i стоял позаимствованный у750двенадцатицилиндровый двигатель мощностью 300лошадей (в1992его отдачу увеличили до380). Однако шестиступенчатая механическая коробка оказалась менее популярной, чем автомат. « 850-ю», в отличие от других скоростных моделей, не стали снабжать электронным ограничителем скорости на 250км/ч. Это и была максимальная скорость.

Легендарная «Акула». Люксовое купе - BMW 8-series

К этому времени прошёл почти год, как самая знаменитая «пятёрка», до сих пор, несмотря ни на что, вызывающая уважение Е34, колесила по самым разным континентам, включая Россию. Но, зная коварство BMW, от них ждали чего-то из серии «Ух, ты!». И до ждались.
Сначала в апреле 1989-го появилась трёхсотпятнадцатисильная М5. А вот в1992году дождались окончательно. Появилась М5(Е34), заряженная 380лошадиными силами. До сотни «эмочка» выстреливала за шесть с половиной секунд. Сколько она выжимала максимально, так никто и никогда не узнал. Почти сразу же вышла ещё одна «эмка», в исполнении touring. Под капотом, казалось бы, семейного седана, скрывалось 380-ти сильное стальное сердце.Этот автомобиль американские журналисты назвали «Автомобилем столетия». И что бы не разочаровывать своих поклонников, он претерпел самые «несущественные» изменения. Его двигатель, мощностью в 286 лошадей, который он получил в1992 году, разогнали до321в 1995-м. Всё это потребляло всего 12 литров бензина на сто километров, при этом разгоняясь до сотни запять с половиной секунд. Но М3 в кузове Е36 почему-то не считалась спортивным автомобилем.

BMW М5(Е34)

В 1996 году пришло время обновить «семёрки». Технически совершенная BMW 740i в кузове Е 38 сменила «собрата» из Е32. Изменилось всё. Внешний вид. Отношение к хозяину. Нет, дружелюбной «морду» новой «семёрки» не назовёшь. Но ведь это для встречных. Эластичный, объёмом 4,4литра, восьмицилиндровый двигатель максимально раскручивался уже при 3900об/м. и позволял уйти в точку за шесть с половиной секунд. Вот только фокус «сел, да поехал» с« 740-й» не проходил. Руководство по эксплуатации «семёрки» отличалась от инструкции по поведению в космическом «шаттле» совсем чуть-чуть. Книжка BMW была потоньше. На выбор предлагалось две коробки. Причём вручную версию добавили шестую, понижающую. Она душила двигатель, уменьшая его порыв на семнадцать процентов. Как следствие, расход всего 12,5 литров на сто километров. Специалисты в оценке 740 были единодушны: точки над «i» расставлены.

BMW 740i

В этом же году дождались своего обновления и «пятёрки». В автомобильный мир ворвались Е39. Семь вариантов двигателей на любой вкус. И для неспешных, и для тех, кто побыстрее, ну, а для самых неудержимых BMW выкатил «540-ю». Восьмицилиндровый, объёмом 4,4литра, двигатель позволял разгонять «тридцать девятую» всего лишь до250км/ч. «Бош» опять вмешался со своим электронным ограничителем. Всё в этой машине было сделано для того, чтобы пилот на любой скорости чувствовал себя в безопасности, и при этом комфортно.

BMW 5-series (E-39) вызвала неслыханный ажиотаж, благодаря обилию вариантов двигателей

Новое детище BMW Motosport - МRoadster- увидело свет в 1997году. Просто появилась потребность улучшить всё то, что было вложено в Z3. Вот вам М, к тому же родстер. Попробуйте-ка укротить 321 лошадь! И имейте в виду, «эмка» легче Z на сто двадцать килограммов и, значит, до сотни разгоняется за 5,4секунды.

BMW МRoadster

Вообще, конец девяностых стал для BMW неимоверно продуктивным. Новые «пятёрки», «семёрки», неоспоримый успех Z3, всё это не давало возможности даже для небольшого перерыва.

У всех этих машин и моторов есть одно общее: они доказывают, что серийные двигатели BMW построены настолько солидно, настолько рассчитаны на заложенную в них мощность и отличаются такой сбалансированностью уже в своей базовой концепции, что выдерживают любые нагрузки на любых трассах мира.

История BMW: Биография создателей


Немецкий авиастроитель и один из основателей концерна BMW. Густав Отто родился 12 января 1883 года в Кельне. Его отец, Николаус Август Отто, был основателем компании «N. A. Otto & Cie.» и изобретателем четырехтактного двигателя внутреннего сгорания. И с раннего детства Густав был заворожен техникой.

В юности Отто увлекся спортом. Он не раз участвовал в гонках на автомобилях и мотоциклах, после чего решил пересесть на самолет. Позже Густав Отто основал собственную компанию «Aeroplanbau Otto-Alberti», которая в 1911 году была переименована в «Gustav Otto Flugmaschinenfabrik». В 1910 году он представил публике свой первый биплан, а в течение нескольких последующих лет Отто продал порядка 30 своих самолетов. Сам Густав рассматривал строительство самолетов как хобби, и только после крупных заказов во время Первой мировой войны он осознал, что на этом можно неплохо подзаработать.

В 1913 году он продал баварской армии 47 самолетов, после чего открыл крупную фабрику «Otto-Flugzeugwerke». Именно благодаря правительственным заказам бизнес Отто процветал. В 1914 году в Берлине на базе аэродрома «Johannisthal» Густав Оттоосновывает компанию «AGO Flugzeugwerke». Инициалы «AGO» в названии фирмы могут означать либо «Actien-Gesellschaft Otto» или «Aerowerke Gustav Otto». Однако вскоре у Густава и его компаний возникли финансовые проблемы, связанные с рентабельностью производства. Даже большие правительственные заказы не спасли ситуацию. Прибыль компаний была никчемной. На этой почве у Отто разыгралась хроническая депрессия, которая после окончания войны только усилилась. В 1915 году Густав и вовсе угодил в психиатрическую больницу. Естественно, бизнес также оказался на грани краха.Густав Отто был вынужден продать почти весь свой бизнес концерну «Bayerische Flugzeugwerke» в феврале 1916 года, чтобы расплатиться с многочисленными кредиторами. В 1917 году «Bayerische Flugzeugwerke» превратилась «Bayerische Motoren Werke (BMW) GmbH».

Вылечившись от депрессии и расплатившись по долгам, Отто переключился на автомобили. Он начал производить роскошные по тем временам автомобили «Otto-Mercedes», которые пользовались большим успехом за пределами Германии.

В 1924 году от Отто ушла супруга, которая вскоре вновь вышла замуж, а спустя год при загадочных обстоятельствах погибла. На этом фоне у Густава развилась новая депрессия, с которой он так и не справился. А тут вновь возникли проблемы с бизнесом, и отчаянный Отто решил покончить с собой. Ему было всего 43 года.

Карл Рапп


Один из основателей концерна «BMW» Карл Фридрих Рапп родился 24 сентября 1882 года в немецком городке Энинген. О его детстве и юности известно очень мало, видимо, сам Рапп не очень любил вспоминать те времена. Свою карьеру в качестве инженера Карл Раппначинал в компании «Züst» примерно в 1908 – 1911 годах. Он позже работал техническим директором в «Daimler Benz» до 1912 года, после чего возглавил один из филиалов «Flugwerk Deutschland GmbH». Компания «Flugwerk Deutschland» занималась производством и продажей самолетов, проектированием и выпуском специальной техники для аэропортов. Карл Рапп вместе с Джозефом Виртом фактически руководили производством, причем Рапп специализировался на создании и доработке двигателей. Один из его двигателей даже был удостоен премии на авиасалоне в Берлине в 1912 году. Однако долго производство не просуществовало – акционеры решили ликвидировать компанию и от услуг Карла отказались. 28 октября 1913 года Карл Рапп с партнером Юлиусом Ауспитцером выкупили производственные силы «Flugwerk Deutschland» и основали собственную компанию – «Karl Rapp Motorenwerke GmbH» с уставным капиталом в 200 000 марок. Единственным акционером был Ауспитцер, а Рапп занимался разработками и внедрением новых технологий в области авиастроения. Однако дело самолетами не ограничилось. Рапп хотел производить и продавать двигатели внутреннего сгорания не только для самолетов, но и для автомобилей. Вскоре началась Первая мировая война и компания «Rapp Motorenwerke» получила большие государственные дотации на разработку новых самолетов. Рапп уже имел определенный авторитет в Баварии, хотя ни один из его прототипов так и не полетел. Военные начальники не признали двигатели Раппа и отказались от них из-за низкой надежности, однако, несмотря на все это, власти продолжали выделять солидные дотации для «Rapp Motorenwerke». Сам австрийский министр обороны Франц Йозеф Попп приезжал на базу компании и лично обсуждал условия контракта.

Австрийцы заказали у «Rapp Motorenwerke» 600 новых двигателей для самолетов марки BBE, однако из-за своей неорганизованности компания провалила заказ. Рапп вынужден был подать в отставку, при этом официальной версией принято считать проблемы со здоровьем. Вскоре была затеяна реорганизация «Rapp Motorenwerke», в результате которой возникла новая компания – «Bayerische Motoren Werke GmbH» - всем известная «BMW». 4 октября 1917 года управления новой компанией взял на себя Франц Йозеф Попп. До начала Второй мировой войны компания продолжала выпускать двигатели ВВЕ, правда уже под маркой BMW IIIa.

После ухода из «Rapp Motorenwerke», Карл Рапп устроился инженером на завод компании «L.A. Riedlinger», где и проработал до 1923 года. В 1934 году он перебрался жить в Швейцарию, где часто любил посещать обсерваторию и наблюдать за звездами, в частности за Солнцем. В 1962 году в городе Локарно Карл Раппскончался.

BMW разработала электрокар из отходов: Рынки: Экономика: Lenta.ru

Автоконцерн BMW разработал экологичный электрокар премиум-класса i Vision Circular, сообщается на официальном сайте компании. Машина будет полностью сделана из переработанных материалов, в том числе числе твердотельная батарея. Выход автомобиля планируется в 2040 году.

Среди других особенностей — округлая форма и отказ от красок, кожи и хрома ради снижения воздействия на окружающую среду. Название модели нанесено на кузов лазером. Также при сборке автомобиля было решено отказаться от клеевых соединений в пользу шнуров, кнопок и застежек — такой принцип в компании называют «радостное слияние» (joyful fusion). Благодаря этому при замене многих составных частей понадобится лишь один инструмент. Для снижения отходов производства, все детали изготовят по точным размерам на 3D-принтере.

Материалы по теме

00:03 — 16 февраля

Водородная бомба

Мир нашел новую альтернативу нефти и газу. Она обойдется в сотни миллиардов долларов

00:01 — 9 февраля

Почти даром

Запад и Китай раздают деньги на покупку электромобилей. Ждать ли того же россиянам?

Корпус автомобиля сделан из отходов — переработанного алюминия, шины — из экологически чистого каучука. Приборная панель представляет собой хрустальный корпус в деревянном обрамлении, вся информация с которой отображается по всей ширине нижней части лобового стекла.

«BMW — лидер в области эффективного использования ресурсов при производстве. Мы стремимся распространить этот умение на все этапы жизненного цикла автомобиля», — заявил председатель совета директоров компании Оливер Ципсе. По его словам, нынешняя ситуация на рынке показала, что любая компания может столкнуться с нехваткой материалов для производства автомобилей. Скорее всего, Ципсе имеет в виду дефицит компьютерных чипов, из-за которого крупнейшие автопроизводители останавливают производство.

В начале сентября BMW объявила о планах сократить количество выбросов углекислого газа в течение всего жизненного цикла машины не меньше чем на 40 процентов к 2030 году по сравнению с показателями 2019 года. Достичь результата планируется за счет двукратного увеличения использования переработанных материалов. По прогнозам компании, к 2030 году более половины продаж придется на электромобили.

Бмв история компании


История BMW AG

В 1913 на северной окраине Мюнхена Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы. Начавшаяся Первая мировая война сразу принесла многочисленные заказы на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод. Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который в июле 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke ( «Баварские моторные заводы») — BMW. Эту дату и принято считать годом основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее создателями.

1917: Компания Rapp Motor Company переименована в BMW Bayerische Motoren Werke Хотя точная дата появления и момент основания компании и сегодня является предметом споров между автомобильными историками. А все потому, что официально промышленная компания БМВ была зарегистрирована 20 июля 1917 года, но задолго до этого в том же городе Мюнхене существовало много фирм и объединений, также занимавшихся разработкой и выпуском самолетных двигателей. Поэтому, чтобы окончательно увидеть корни БМВ, необходимо перенестись в прошлый век, на территорию существовавшей не так давно ГДР. Именно там 3 декабря 1886 года была засвечена причастность сегодняшней БМВ к автомобильному делу, и именно там, в городе Айзенахе, в период с 1928 по 1939 гг. находилась штаб-квартира фирмы. Одна из местных достопримечательностей Айзенаха стала поводом для появления названия первой машины (Вартбург), увидившей свет в 1898 году после создания фирмой целого ряда 3- и 4-колесных прототипов. Вартбурги-первенцы представляли собой самую что ни на есть безлошадную повозку, оснащенную 0,5-литровым мотором мощностью 3,5 л.с. На присутствие передней и задней подвесок не было никаких намеков. Такая максимально упрощенная конструкция стала хорошим стимулом для более прогрессивной работы местных инженеров и конструкторов, которые уже через год создали машину, разгонявшуюся до 60 км/ч. Более того, в 1902 году появился Вартбург с 3,1-литровым мотором и 5-ступенчатой коробкой передач, которых хватило для того, чтобы выиграть в том же году гонку во Франкфурте. Очень важным моментом в истории компании БМВ и завода в Айзенахе стал 1904 год, когда на Франкфуртском мотор-шоу были выставлены машины под названием Дикси, свидетельствовавшие о хорошем развитии предприятия и новом уровне производства. Всего их было две модели - S6 и S12, цифры в обозначении которых указывали на количество лошадиных сил. (К слову, модель S12 не снималась с производства вплоть до 1925 года.) 1919: Франц Зено Димер (в центре) со своим рекордным самолетом На должность главного конструктора в Bayerische Motoren Werke был приглашён Макс Фриц, работавший на заводе Daimler. Под руководством Фрица был изготовлен авиационный двигатель BMW IIIa, который в сентябре 1917-го успешно прошёл стендовые испытания. Оснащённый этим мотором самолёт в конце года установил мировой рекорд, поднявшись на 9760 м. Тогда же появилась эмблема BMW - круг, разделённый на два голубых и два белых сектора, представлявшая собой стилизованное изображение пропеллера, вращающегося на фоне неба.Учитывалось и то, что синий и белый - национальные цветаземли Бавария. После окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха, т. к. по Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно двигатели в то время были единственной продукцией BMW. Но предприимчивые Карл Рапп и Густав Отто находят выход из положения — завод перепрофилируется на выпуск сначала мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов. В1923 с завода BMW выходит первый мотоцикл R32. На мотосалоне 1923 года в Париже этот первый мотоцикл BMW сразу же завоевал репутацию скоростной и надежной машины, что подтвердилось абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов. 1923: Первые мотоциклы BMW В начале 20-х годов в истории БМВ появились два влиятельных бизнесмена - Готаер и Шапиро, к которым и отошла компания, падавшая в пропасть долгов и убытков. Основной причиной кризиса была неразвитость собственного автомобильного производства, наравне с которым предприятие, кстати, занималось выпуском авиадвигателей. А так как последние, в отличие от автомобилей, приносили основную часть средств для существования и развития, БМВ оказалась в незавидном положении. Лекарство придумал Шапиро, который был на короткой ноге с английским автопромышленником Хербертом Остином и смог договориться с ним о начале массового производства Остинов в Айзенахе. Причем выпуск этих машин был поставлен на конвейер, чем к тому времени, кроме БМВ, мог похвастать только Даймлер-Бенц. 1928: Логистика на фабрике в Айзенахе. Первые 100 лицензионных Остинов, пользовавшихся неимоверным успехом в Британии, сошли с конвейера в Германии с правым рулем, что было для немцев в новинку. Позднее конструкция машины была изменена в соответствии с местными требованиями, и машины выпускались под названием Дикси. К 1928 году было изготовлено более 15.000 Дикси (читай - Остинов), которые сыграли решающую роль в возрождении БМВ. Впервые это стало заметно в 1925 году, когда Шапиро заинтересовался возможностью производства автомобилей своей собственной конструкции и начал вести переговоры с известным конструктором и дизайнером Вунибальдом Каммом. В итоге договоренность была достигнута, и еще один талантливый человек оказался причастным к развитию ныне известной автомобильной марки. Камм на протяжении нескольких лет занимался разработкой новых узлов и агрегатов для БМВ. 1929: Первый автомобиль BMW: BMW 3/15 PS. Тем временем положительно для БМВ решался вопрос об утверждении фирменной торговой марки.В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi. 16 ноября 1928 года Дикси перестала существовать как торговая марка - она была заменена на БМВ. Dixi — первый автомобиль BMW. В период экономических трудностей малолитражка становится наиболее популярным автомобилем Европы. На 1 апреля 1932 года была намечена премьера первого настоящего БМВ, который впоследствии заслужил признание автомобильной прессы и стал отправной точкой для выпуска машины собственной конструкции. Это же авто при полученном со стороны и хорошо продуманном кузове представляло собой совмещение новых идей и разработок с уже хорошо известными и применявшимися на моделях Дикси. Мощность мотора составляла 20 л.с., которых вполне хватало, чтобы ездить со скоростью 80 км/ч. Очень удачной разработкой была четырехступенчатая коробка передач, не предлагавшаяся больше ни на одной модели вплоть до 1934 года. 1930: Кругосветное путешествие на гидросамолетах, оснащенных моторами BMW. К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией. В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад, Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет. Производство получает дополнительный импульс после заключения секретного соглашения с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW. 1933: Начало традиции шестицилиндровых двигателей BMW: BMW 303. В 1933 начат выпуск модели «303» — первого автомобиля BMW 6-цилиндровым двигателем, дебютировавшей на Берлинской автомобильной выставке. Его появление стало настоящей сенсацией. Эта рядная шестерка с рабочим объемом 1,2 л позволяла машине передвигаться со скоростью 90 км/ч и стала основой для многих последующих спортивных проектов БМВ. Более того, она была применена на новой модели 303, ставшей первой в истории компании, на которой была установлена решетка радиатора с фирменным дизайном, выражавшемся в наличии двух вытянутых овалов. 303-я модель была спроектирована на заводе в Айзенахе и отличалась прежде всего трубчатой рамой, независимой передней подвеской и хорошими характеристиками управляемости, напоминавшими спортивные. БМВ-303 отлично подходил для активно строившихся тогда в Германии автобанов. Сразу после представления на ней был совершен пробег по территории всей страны, и в данной акции машина зарекомендовала себя только с хорошей стороны. Люди были готовы платить за это авто установленную производителем цену. Причем обеспеченные поклонники БМВ выбирали 303-ю модель со спортивным двухместным кузовом родстер. За два года производства БМВ-303 компании удалось продать 2300 таких машин, за которыми, кстати, позже последовали их собратья, отличавшиеся более мощными моторами и другими цифровыми обозначениями: 309 и 315. Собственно, они и стали первыми образцами для логического развития системы обозначения моделей компании БМВ. На примере этих машин отметим, что цифра 3 обозначала серию, а 0.9 и 1.5 - рабочий объем двигателей. Появившаяся тогда система обозначений успешно существует и по сей день, с той лишь разницей, что она пополнилась такими цифрами, как 520, 524, 635, 740, 850 и т.д. БМВ-315 был далеко не последним в серии внешне схожих автомобилей, так как самыми яркими и примечательными среди них стали БМВ-319 и БМВ-329, относившееся скорее к спортивным машинам. Максимальная скорость первой, например, составляла 130 км/ч. Наряду со всеми предыдущими автомобилями просто шикарно выглядела модель 326, появившаяся на Берлинской автомобильной выставке в 1936 году. Эта четырехдверная машина была далека от мира спорта, а ее закругленный дизайн уже тогда принадлежал к направлению, которое вступило в силу в 50-х годах. Открытый верх, хорошее качество, шикарный салон и большое количество новых изменений и дополнений поставили 326-ю модель в один ряд с автомобилями Мерседес-Бенц, покупатели которых были весьма обеспеченными людьми. При массе 1125 кг модель БМВ-326 максимально разгонялась до 115 км/ч и при этом потребляла 12.5 л топлива на 100 км пробега. С подобными характеристиками и со своим внешним видом машина попала в список лучших моделей компании и выпускалась до 1941 года, когда объем производства БМВ составил почти 16.000 штук. При таком количестве выпущенных и проданных авто БМВ-326 стала лучшей довоенной моделью. По логике, после столь громкого успеха 326-й модели следующим логическим шагом должно было стать появление сделанной на ее базе спортивной модели. 1938: BMW 328 доминирует в гонках. 1940: Снова победа в Mille Miglia: BMW 328. В 1936 на BMW выпускается знаменитая «328» — один из наиболее успешных спортивных автомобилей. С ее появлением окончательно сформировалась идеология BMW, по сей день определяющая концепцию новых моделей: «Автомобиль — для водителя». Основной же конкурент, «Мерседес-Бенц», следует принципу: «Автомобиль — для пассажиров». С тех пор каждая фирма идет своим путем, доказывая, что именно ее выбор правилен. Победитель великого множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм, — BMW 328 была адресована знатокам спортивного автомобиля и оставила далеко позади все серийные спортивные машины. Двухдверный, двухместный, по-настоящему спортивный БМВ-328 оснащался шестицилиндровым мотором и разгонялся до 150 км/ч. Эта модель позволила фирме принять участие во многих довоенных гонках и завоевать признание в новом качестве. С 328-й моделью компания БМВ настолько прославилась во второй половине 30-х, что все последующие автомобили с фирменным двухцветным знаком воспринимались общественностью как символ высокого качества, надежности и красоты. 1943: Самолет Arado 234 - один из первых самолетов, оснащенных реактивным двигателем BMW 003. Начавшаяся война приводит к приостановке выпуска автомобилей. Приоритет вновь отдается авиадвигателям. В 1944 BMW первой в мире начинает выпуск реактивного двигателя BMW 109-003. Проводятся также испытания ракетных двигателей. Конец Второй мировой войны стал катастрофой для концерна. Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами. В связи с производством во время войны авиадвигателей и ракет победители издают приказ о запрете производства на три года 1944: Главой отдела ракетных испытаний стал Хельмут Граф фон Зборовски (слева) Вторая мировая война нанесла огромный ущерб автомобильным производителям Германии, и компания БМВ не стала исключением. Завод в Мильбертшофене освободители разбомбили подчистую, а предприятие в Айзенахе оказалось на территории, контролируемой русскими. Поэтому оборудование оттуда частично было вывезено в Россию в качестве репатриаций, а то, что осталось, было задействовано для выпуска моделей БМВ-321 и БМВ-340, которые также отправлялись в СССР. Единственными более или менее пригодными к жизни остались два завода в городе Мюнхене, вокруг которых акционерыБМВ и сосредоточили свои основные усилия. Кстати пришлась поддержка Немецкого национального банка: благодаря ей компания вернула к жизни концепцию спортивного автомобиля БМВ-328 и в период с 1948 по 1953 гг. выпустила на его базе несколько новых спортивных моделей. 1951: Конраду Аденауэру, первому Канцлеру Федеративной РеспубликиГермания, показывают седан BMW State Sedan, созданный на базе 501. Компания находилась не в лучшем положении, однако в 1951 году представила прототип будущего автомобиля БМВ-501, который отличался большим четырехдверным кузовом седан, барабанными тормозами и 65-сильным мотором, имевшим рабочий объем 1971 куб.см. Новинка была воспринята двояко - с интересом и с удивлением. Второе, скорее всего, было вызвано тем, что компания даже финансово не могла обеспечить массовый выпуск 501-й модели, в связи с чем в 1952 году было собрано лишь 49 машин. К 1954-му производство достигло 3410 экземпляров, покупавшихся только настоящими и обеспеченными приверженцами марки БМВ. Но что самое удивительное, так это идея, которая в то время зрела в умах конструкторов и дизайнеров БМВ. Они задумали выпустить роскошную модель. В те же послевоенные годы в фирме БМВ задумались над вопросом недостатка необходимых моторов. Особенно это проявилось после того, как наличие слабеньких и нетяговитых двигателей начало сказываться на продажах машин. В итоге конструкторы разработали долгосрочный проект по выпуску нового восьмицилиндрового силового агрегата. Первые образцы появились в 1954 году и имели объем 2,6 л и мощность 95 л.с., увеличенную до 100 л.с. в 60-х годах. Одновременно с установкой восьмицилиндровика на БМВ-501 немного изменилась и внешность машины: появились боковые хромированные молдинги, добавившие автомобилю элегантности. Оснащенная новым двигателем 501-я могла максимально разогнаться до 160 км/ч. Естественно, расход топлива у машины с восьмицилиндровым мотором существенно отличался от довоенных показателей, но это волновало руководство компании БМВ меньше всего. Изетта (Isetta): связующее звено между мотоциклами и автомобилями. Их было построено более 200,000. В 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью, выходит малолитражка «Исетта», странный симбиоз мотоцикла с машиной. Трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в нищей послевоенной Германии. На Франкфуртском мотор-шоу в 1955 году она стала абсолютной противоположностью выпускавшимся в то время моделям. Крошечная БМВ-Изетта напоминала своим внешним видом пузырь с маленькими приделанными фарками и боковыми зеркалами. Заднее межколесное расстояние было гораздо меньше, чем переднее. Модель оснащалась одноцилиндровым мотором объемом 0,3 л. При мощности 13 л.с. Изетта максимально разгонялась до 80 км/ч. 1956: Сегодня это редкий коллекционный автомобиль: BMW 507. Наряду с малюткой Изеттой компания БМВ представила два роскошных купе 503 и 507, созданные на базе седана 5-й серии. Оба автомобиля относились в то время к достаточно спортивным, хоть и обладали гражданской внешностью. Например, максимальная скорость 507-й варьировалась где-то в промежутке между 190 и 210 км/ч. Достигался подобный результат благодаря 3,2-литровому мотору со степенью сжатия 7,8:1, максимальной мощностью 150 л.с. при 5000 об/мин и 237 Нм при 4000 об/мин. На всех колесах стояли барабанные тормоза с сервоприводом, а средний расход топлива на 100 км составлял 17 л. Но из-за последовавшего затем увлечения большими лимузинами и связанных с этим убытков фирма оказывается на пороге краха. Это единственный случай за всю историю BMW, когда неправильно была просчитана экономическая ситуация и выброшенные на рынок машины не имели спроса. Модели, относившиеся к 5-й серии, не улучшили положение БМВ в 50-х годах. Наоборот, начали стремительно возрастать долги, уменьшились продажи. Для исправления подобной ситуации банк, оказывавший помощь БМВ и являвшийся одним из крупнейших акционеров Даймлера-Бенца, предложил наладить на заводах в Мюнхене производство небольшого и не очень дорогого автомобиля Мерседес-Бенц. Тем самым было поставлено под угрозу существование БМВ как самостоятельной компании, выпускающей оригинальные автомобили с собственным именем и торговой маркой. Против данного предложения активно выступили мелкие акционеры БМВ и дилерские представительства на всей территории Германии. Общими усилиями была собрана энная сумма денег, потребовавшаяся для разработки и начала выпуска новой модели БМВ среднего класса, которая должна была значительно улучшить положение компании в 60-х годах. Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново. Автомобиль среднего класса, как предполагалось, должен был стать семейной машиной для среднестатистических (и не только) немцев. В качестве самого подходящего варианта рассматривался небольшой четырехдверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независимые передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали далеко не во всех машинах. 1962: Дилеры получают автомобили для своих салонов. Перестроив структуру капитала, BMW удается продолжить свою деятельность. Третий раз фирма начинает все заново. Автомобиль среднего класса, как предполагалось, должен был стать семейной машиной для среднестатистических (и не только) немцев. В качестве самого подходящего варианта рассматривался небольшой четырехдверный кузов седан, 1,5-литровый мотор и независимые передняя и задняя подвески, которые на то время присутствовали далеко не во всех машинах. Запустить автомобиль в производство к 1961 году и тогда же представить ее на Франкфуртском мотор-шоу было практически невозможно: попросту не хватало времени. Поэтому под давлением отдела продаж в срочном порядке к выставке было подготовлено несколько опытных образцов, предназначенных для привлечения будущих клиентов. Ставка была сделана и во многом себя оправдала. В период работы выставки и за несколько последующих недель было сделано... около 20.000 заказов на БМВ-1500! Попробуйте представить себе ситуацию, в которой оказалась компания, выпустив за 1962 год только 2000 машин! В целом же производство модели 1500 за все время ее существования на конвейере составило 23.000 экземпляров. Это было началом подъема на вершину автомобилестроения. В разгар производства модели 1500 мелкие инженерные фирмы начали дорабатывать машину и увеличивать мощность мотора, что, естественно, никак не могло понравиться руководству БМВ. Ответной реакцией стал выпуск модели 1800 с 1,8-литровым мотором. Более того, чуть позже появилась версия 1800 TI, соответствовавшая автомобилям класса Гран Туризмо и разгонявшаяся до 186 км/ч. Внешне она не очень сильно отличалась от базовой версии, но, тем не менее, стала достойным дополнением к уже пополнившемуся семейству. БМВ 1800 TI хоть и была выпущена в количестве только 200 экземпляров, все-таки стала чрезвычайно популярной моделью. К 1966 году на базе машины конструкторы создали достойного последователя - БМВ-2000, который сегодня воспринимается как родоначальник 3-й серии, выпущенной к настоящему моменту в нескольких поколениях. Тогда же купе с 2-литровым мотором и 100-120 спрятанными под капотом лошадками было предметом особенной гордости БМВ. 1966: BMW 1600. По сути, БМВ-2000 в базовом и других версиях относится к одной из наиболее успешных моделей за всю историю компании БМВ. Требуется немало времени, чтобы сосчитать количество появившихся тогда вариантов кузовов и силовых агрегатов различной мощности и с различными максимальными скоростями. Все вместе они сформировали серию, получившую обозначение 02. Ее представители могли удовлетворить запросы почти всех автолюбителей, которым предлагался выбор от самых простых и скромных купе до навороченных скоростных кабриолетов с литыми дисками, коробками-автоматами и моторами по 170 коней. Первый в мире автомобиль массового производства с турбодвигателем: BMW 2002 turbo. Последнее тридцатилетие стало для BMW тридцатилетием побед. Открываются новые заводы, выпускается первая в мире серийная турбомодель «2002-турбо», создается антиблокировочная тормозная система, которой сейчас все ведущие автопроизводители оснащают свои автомобили. Разрабатывается первое электронное управление двигателем. Почти на всех принесших автопроизводителю столько популярности моделях 60-х годов устанавливались четырехцилиндровые двигатели. Однако руководство БМВ все еще помнило о мощных и надежных агрегатах, возродить выпуск которых намеревалось к 1968 году одновременно с выпуском новой модели - БМВ-2500. Использованный в ней однорядный шестицилиндровик, постоянно подвергавшийся модернизации, производился в течение последующих 14 лет и успел стать основой для такого же надежного и более мощного 2,8-литрового мотора. Вместе с последним четырехдверный седан перешел в ряд спортивных авто, т.к. лишь немногие серийные машины в стандартном оснащении могли превосходить скоростную отметку в 200 км/ч. 1970: Штаб-квартира BMW вблизи Олимпийского Центра в Мюнхене. В Мюнхене строится здание штаб-квартиры концерна, а в Ашхайме открывается первый контрольно-испытательный полигон. Для проектирования новых моделей построен Научно-исследовательский центр. В 1970-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии. После производства модели 2500 и ее основных последователей, следующим значимым для БМВ событием стало появление 6-й серии, первым представителем которой в 1978 году явилось роскошное купе 635 Csi. Его 3,5-литровый мотор стал новым символом технического совершенства и даже начал устанавливаться на машинах 5-й серии. Пятерка, оснащенная таким двигателем (мощность 218 л.с.), получала обозначение М, подтверждавшее эксклюзивность и спортивность автомобиля. Причем по-настоящему этот мотор проявил себя на 5-й серии второго поколения, на т.н. переходных моделях, увидивших свет в 1983 году. В год воссоединения Германии концерн, основав фирму BMW Rolls-Royce GmbH, возвращается к своим корням, пущенным на ниве авиамоторостроения, и в 1991 представляет новый авиадвигатель BR-700. В начале 90-х годов на рынке появляются спортивные компактные автомобили третьего поколения 3-й серии и купе 8-й серии. 1989: Новое купе BMW 850i. Неплохим шагом для фирмы стала покупка в 1994 за 2,3 млрд. немецких марок промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG. С покупкой этой фирмы список автомобилей BMW пополнился недостающими автомобилями сверхмалого класса и внедорожниками. В 1998 приобретена британская компания «Роллс-Ройс». С 1995 в серийную комплектацию всех автомобилей BMW включается надувная подушка безопасности для переднего пассажира и система противоугонной блокировки двигателя. В марте этого же года запускается в производство универсал (touring) 3-й серии. Завод BMW в Айзенахе. Работа над восьмым заводом началась в 1990 году. Среди последних моделей мотоциклов 90-х годов следует выделить туристский мотоцикл R100RT Classic, оснащенный багажными кофрами и подогревом ручек руля. Другая модель из этого семейства R100GS PD также предназначена для туристов. Эти мотоциклы одержали четыре победы в международных ралли Париж — Дакар. Популярной моделью стала F650, выпущенная в 1993. Кроме того, она оказалась вполне конкурентоспособной по сравнению с японскими аналогами. В 1993 BMW начинает разработку новых «оппозитов» R1100RS. (у этого мотоцикла впервые регулировалась высота не только руля и подножек, но и седла), R1100GS (один из самых мощных мотоциклов в мире). В 1994 были выпущены идентичные модели R850R и R1100RT. Самым популярным из 4-цилиндровых мотоциклов BMW стала модель K1100RS —туристский мотоцикл с обтекателем спортивного типа. Но самый представительный и обустроенный мотоцикл — модель K1100LT, оснащенная огромным обтекателем с электроприводом, регулировкой ветрового стекла, большими багажными кофрами и антиблокировочной тормозной системой. С 1995-го года завод BMW в Спартанбурге (США) начинает производить BMW Z3. В настоящее время BMW, начавшаяся с маленького авиамоторного завода, производит свою продукцию на пяти заводах в Германии и двадцати двух дочерних предприятиях, разбросанных по всему миру. Это одна из немногих автомобильных фирм, не использующая на заводах роботов. Вся сборка на конвейере идет только вручную. На выходе — только компьютерная диагностика основных параметров автомобиля. В течение последних 30 лет только концернам BMW и Toyota удается работать с ежегодно увеличивающейся прибылью. Империя BMW, три раза за свою историю оказывавшаяся на грани краха, каждый раз поднималась и достигала успеха. Для всех в мире концерн BMW — синоним высоких стандартов в области автомобильного комфорта, безопасности, техники и качества.

Полная история концерна БМВ со дня основания.

История БМВ: создание компании, история успеха бренда

Сегодня BMW — это современный, достойный и популярный производитель транспортных средств. Однако история компании БМВ ярко отражает ее путь, пройденный для того, чтобы завоевать доверие и уважение своих поклонников.

В настоящее время логотип BMW украшает автомобили, мотоциклы, велосипеды, двигатели самого лучшего качества. Оборот компании составляет около 170 миллиардов евро в год, из которых примерно 9 миллиардов составляет чистая прибыль. Крупные дочерние компании марки специализируются на производстве малолитражек, автомобилей класса люкс и электромобилей.

Логотип компании

Территориально главный офис компании находится в Германии, в городе Мюнхен. Производственные мощности расположены как в некоторых городах Германии, так и в других странах. Автомобили БМВ уже много лет составляют успешную конкуренцию продукции Mercedes Benz. Изначально основанная для производства авиационных двигателей, компания прочно вошла в автомобильную промышленность и является одним из флагманов в этой отрасли.

Главный офис компании

Как все начиналось

История создания компании началась с того, что в 1916 году Карл Фридрих Рапп зарегистрировал свою фирму по производству авиационных двигателей. Штаб-квартира будущего лидера автопрома расположилась в Мюнхене, преследуя определенные цели – быть поближе к производственным мощностям по производству самолетов, принадлежащих Густаву Отто – другу и, впоследствии, компаньону Раппа.

Карл Фридрих Рапп, основатель компании

Практически сразу же вновь созданному предприятию улыбнулась удача в виде выгодного контракта по производству двигателей для австро-венгерских самолетов. Попутно появилась и трудность – недостаток финансов. Для решения последней проблемы компанию удалось расширить, приняв соучредителей, обеспечивших приток денежных средств. К сожалению, подобное расширение принесло ряд неудач, повлекших уход основателя компании. Бразды правления перешли к Францу Джозефу Поппу, благодаря которому с 1918 года история продолжилась уже как компании БМВ.

В ходе исторических событий того времени, после заключения Версальского мирного договора, производство самолетов в Германии стало невозможным – оно было запрещено, и история компании повернула в другое русло – изготовление тормозных систем для поездов и составов.

Но недолго бренд БМВ имел связь с железнодорожным транспортом — уже в 1923 году под этой маркой был выпущен первый мотоцикл. Мотоциклы БМВ сразу же покорили публику своим уровнем – машины были хорошо продуманы, идеальны для гоночного использования и эффектны внешне.

Произведя отличное впечатление на покупателей мотоциклами, основатели компании не остановились на этом достижении и в 1928 году были приобретены первые производственные мощности по производству автомобилей. С этого времени наряду с мотоциклами получил право на жизнь первый автомобиль.

История автомобилестроения

История автомобилей BMW началась с малолитражек. В то время (а это 20-30 годы XX века) малолитражные автомобили были на пике популярности благодаря своей экономичности по расходу топлива, маневренности и простоте управления. Так, первым разработанным и выпущенным авто БМВ стала Dixi 3/15 PS. В ней было всего 20 лошадиных сил, но ряд ее достоинств дополняла возможность развивать скорость до 80 км/час, четырехцилиндровый двигатель и безукоризненное качество исполнения. Эта модель во многом была скопирована с известной английской марки, поэтому в 1933 году модельный ряд пополнился малолитражной собственной разработки: BMW 303.

303

Небольшой объем двигателя комфортно сочетался в ней с относительно легким кузовом и не плохой мощность в 30 лошадиных сил. Это была уже настоящая представительница бренда, с характерным и в наше время внешним видом радиаторной решетки.

В 1936-1937 годах были выпущены BMW 321 и 327 – авто полноценных габаритных размеров, с двухлитровым двигателем. Красивые, качественные и весьма недешевые. Таким образом, история BMW, как бренда, гарантирующего высшее качество продукции, была начата в 1927 году и продолжается в наши дни.

Послевоенное восстановление

Вынужденный перерыв в автомобилестроении из-за военных действий и их последствий коснулся и компании БМВ. Заводы, расположенные в Германии, не имели возможности выпускать авто и мото технику. Разрешение на их изготовление было получено лишь 1948 году.

Первая, выпущенная после войны BMW 501, оказалась заведомо неудачной. Во-первых, пока длились работы по ее разработке и получению разрешений на выпуск, машна уже морально и физически устарела – двигатель не имел хорошей мощности, а внешность не привлекала покупателей. Во-вторых, цена на 501 была слишком высокой для послевоенной Германии, а этот факт еще никогда не повышал продажи.

501

Проглотив неудачу, баварцы взялись за работу, которая принесла крупные плоды. В 1954 году состоялся выпуск модели 502, которая внешне вроде бы и была одной из версий модели 501, но имела явное преимущество – полностью алюминиевый двигатель V8. До этого история двигателей автомобилестроения никогда не знала подобного мотора.

502

Хорошую прибыль обеспечил массовый выпуск новой модели, изготовленной по итальянской лицензии – BMW Isetta. Это небольшой аппарат с одной дверью и мотоциклетным двигателем. Такие малютки пользовались огромной популярностью; их было собрано более шестнадцати тысяч экземпляров.

Isetta

Трудные времена

В середине 50-х годов двадцатого века история развития компании ознаменовалась разработкой и выпуском двух шикарных моделей BMW: 503 и 507 Roadster. Первую сразу же заметили на мотор-шоу 1955 года благодаря оригинальному строению кузова под названием хартоп.

507 Roadster

Мощный двигатель и возможность развивать скорость почти до двухсот километров в час гарантировано сделали эту модель главным участником шоу во Франкфурте. 507-я БМВ сразу же после выпуска была признана одной из самых красивых машин в мире. В ней 3.2-литровый двигатель гармонично сочетался с элегантным внешним видом кузова, разработанным графом Альбрехтом Гертцем. Кстати, один из этих родстеров прославился, будучи купленным Элвисом Пресли.

К сожалению, эти автомобили БМВ хотя и были созданы стильными и качественными, но и имели весьма дорогую стоимость, что не могло не отразиться на финансовом состоянии компании. Производство мотоциклов оставалось на среднем уровне, дорогие седаны покупались мало, а небольшие авто уже не пользовались таким спросом, как раньше. История марки BMW снова столкнулась с возможностью преждевременного окончания.

Эпоха возрождения

В декабре 1959 года было объявлено о возможной продаже компании. Кризис помогла разрешить модель 700. Ее украсил кузов Michelotti, а функционал обеспечивался мотором в 700 кубов и мощностью в 30 лошадиных сил. Особенность этой модели – расположение мотора сзади. 700-я отлично была воспринята публикой и заказы посыпались один за другим.

700

Испытав небольшой подъем, марка уже в 1962 году не только уверенно встала на ноги, но и обрела славу, известную и по сегодняшний день. БМВ 1500 — именно эта модель принесла всемирную известность баварской компании. Заднеприводная, с узнаваемым прогибом кузова и радиаторной решеткой, она была оснащена четырехцилиндровым двигателем – настолько прекрасным во всех отношениях, что даже советские инженеры отдали ему должное, скопировав его для своего творения – Москвича.

1500

В 60-е годы история BMW стремительно развивала направление седанов и купе с эффектным внешним видом и привлекательными техническими характеристиками. 1962 год стал годом выпуска BMW 3200 CS с кузовом Bertone, 1965 ознаменовался производством первой машиной с автоматической трансмиссией — это было купе BMW 2000.

3200 CS

Мощность авто с каждым годом стремительно возрастает, уже в 1968 году автомобиль этой марки преодолел планку в 200 км/час. Речь идет о BMW 2800 CS.

Стремительное развитие

Этот период пришелся на 70-90 года прошлого века. BMW 3.0 C SL – легендарная гоночная модель, способная развивать скорость до 220 км/час, имеющая усовершенствованный двигатель и новинку тех времен — ABS тормоза.

BMW 2000 Turbo – основоположница серийного выпуска автомобилей с турбонаддувом.

BMW 3er – с этой модели начался выпуск третьей серии кузовов. Здесь был представлен двигатель нового поколения с вентилятором охлаждения, усовершенствованны шасси.

BMW 6er – купе спортивного класса, имеющее потрясающий внешний вид, надежный двигатель Big Six. В этой серии модели претерпели множество изменений. Уже к 1989 году они имели в комплектации люк, кожаный салон в цвет кузова, компьютер, дисковые тормоза, кондиционер.

BMW 7er – кузов типа седан класса люкс. В этой серии было выпущено довольно много моделей. 728, 730 и 733і – одни из первых, имеющие в своем арсенале Chek-control, индикаторы расхода и автомат ZF.

733і

Последующие модели были более усовершенствованны, в том числе комплектовались турбонаддувом, полным электропакетом и кожаным салон. В 1986 году именно «семерку» БМВ впервые снабдили двенадцатициллиндровым двигателем.

Роскошный, надежный, дорогой

Наблюдая за изменениями в модификациях авто, носящих эмблемы БМВ, можно с уверенностью сказать, что с каждым годом комплектация легковых автомобилей становится все более шикарной, способной предусмотреть малейшие потребности пользователей, обеспечивающей полный комфорт и удобство в любых ситуациях.

Автомобили BMW продолжают выпускаться в седанах и купе, а уже в 1998 году, вышла модель третьей серии, которая представлена как в седане, так и в универсале, и в хетчбэке. А 1999 год стал годом рождения, можно сказать, уже легендарного кроссовера Х5.

Х5

Основная особенность этой модели – одинаково хорошая приспособленность к бездорожью и к автобану – пока что никому ранее не удавалось объединить эти качества в своем детище. Она произвела настоящую сенсацию среди автолюбителей и стала бестселлером продаж на многие годы.

В 2001 году история моделей БМВ совершила очередной крутой виток, представив свое творение из линейки 7er – Е65, отличающееся от всех, ранее изготовленных, кардинально новым подходом к управлению механизмом. Для нее была разработана система i-Drіve, позволяющая координировать до 700 параметров, шести-ступенчатая коробка-автомат и сервоприводной тормоз.

Е65

Анализируя историю всего модельного ряда bmw, становится понятен принцип успеха этой компании. Здесь в приоритете интеллектуальные технические разработки, внедрение самых смелых идей, ориентирование на клиента в мелочах, а также – дальновидность акционеров и правильный мониторинг рыночного спроса.

История мотостроения

Несмотря на явный приоритет в автомобилестроительной отрасли, были, есть и будут востребованы и мотоциклы. Этот вид транспорта имеет свои достоинства, свой рынок и ассортимент.

Самый первый в истории компании мотоцикл создал инженер Макс Фриз, воплотив кардинально новую идею строения данного средства передвижения. Его мысль была необычной для 1922 года и заключалась в возможности установить двигатель не вдоль, а поперек продольной оси мотоцикла.

Первый мотоцикл

Разработка привела к выпуску инновационной модели R32. Она была представлена на известном мотор-шоу в 1923 году и получила громкую огласку и быстрорастущую популярность, даже несмотря на достаточно высокую стоимость.

Широко представив свою новинку и в виде городского транспорта, и в виде гоночного, компания занялась совершенствованием первой модели. Уже через десять лет мотоциклы, носящие эмблемы БМВ, претерпели существенные изменения. Трубчатые рамы были заменены основами из прессованного металла, объем двигателя достигает 750 «кубиков», вилка переднего колеса снабжена амортизацией. Подобным образом выглядели модели R12 и R17, выпускаемые в 1935 году.

R17

Всемирную известность компании БМВ, как производителю мотоциклов, принесли гонки. Именно устанавливая постоянно новые скоростные рекорды, мототехника немецкого бренда стала невероятно популярной не только в своей стране, но и за рубежом. Известную победу марке BMW принес в 1939 году гонщик Джорж Майер, создав уникальный компрессор, соединяющий в себе легкость машины и высокий скоростной режим.

Отличную рекламу бренду послужила и Вторая мировая война. Озаботившись обеспечением войск техникой, власти отдавали предпочтения именно БМВ, учитывая их предыдущие заслуги по скорости и легкости в управлении и обслуживании. Некоторые модели были созданы непосредственно для военных целей, как, например, R 75, получившая массу положительных отзывов и наград от военачальников разных стран.

R 75

После войны компания поставила перед собой более актуальную цель на мирное время – обеспечение комфорта водителя и пассажиров мотоциклов. В 1951 году была выпущена R51/3 с усовершенствованным двигателем Boxer и плавным ходом.

Со временем производитель будет продолжать работы по доведению комплектации и характеристик своих мотоциклов. В 60-х годах мода на этот вид транспорта как для передвижения, так и для занятий спортом, распространятся на всю Европу и даже Америку.

Мотоциклы становится выгодно производить сериями. Комфортные и надежные модели БМВ получают широкое распространение и мировую известность. Новый R75/5 с объемом двигателя 750 кубов отличается не только высокой скоростью, но и легкостью в управлении, дизайном и качеством комплектующих.

В 1973 году была выпущен юбилейный, 500 000 экземпляр мотоцикла – R 90 S. Его отличительные особенности – обтекаемая форма и увеличенный объем мотора. В скором времени его дополнила еще более актуализированная R 100 RS. Производство мототехники стало (и до сих пор остается) востребованным.

R 100 RS

1980 год стал знаменательным в области производства мотоциклов на заводах BMW. Для модели R 80 G/S был разработан одинарный маятник заднего колеса – такая конструкция позволила машине преодолевать бездорожье, не жертвуя при этом скоростным режимом.

Дальнейшие разработки позволили оборудовать К100 электронным впрыском топлива и обеспечить его мощностью в 90 лошадиных сил. Также в 1993 году очередная новинка покорила и женские сердца – F650 одноцилиндровая носительница бело-голубого значка марки.

Время расцвета выпуска мототехники пришлось на 90-е годы прошлого века. В 1996 году компания приостанавливает выпуск трехцилиндровых моделей (К75) и переходит на четырехцилиндровые – 1200 RS с двигателем в 1171 кубический сантиметр и мощностью в 130 лошадиных сил. Доработанные до идеала подвеска и привод делают новинку звездой продаж, она популярна как для туризма, так и для передвижений по городам и автобанам.

В настоящее время мотоциклы представлены в огромном ассортименте, здесь есть и туристические модели, проходящие по любой дороге или даже в ее отсутствии, скоростные спортивные байки, способные удовлетворить самых искушенных водителей, и, конечно, классические варианты для городской езды – элегантные или экстравагантные.

Мотоциклы БМВ постоянно совершенствуются, их качество давно подтверждено годами успешной эксплуатации, надежной конструкцией и авторитетом данного бренда.

История двигателей

БМВ изначально была образована как компания по выпуску двигателей, и не так важно, что двигатели планировалось производить для авиастроения! Как бы там ни было, основывая производство, учредители сделали ставку на качество именно этой части машин – двигатели для своих автомобилей и мотоциклов компания всегда конструировала, собирала и совершенствовала самостоятельно, добиваясь стабильной работы и максимальной производительности.

Выпускаемые в самом начале, двигатели, в основном, имели военное назначение и делались по заказу для немецкой армии. А вот после окончания Второй мировой войны и заключения Версальского договора, запрещающего производить военную технику, заводу пришлось направить свою деятельность немного в другое русло.

Первыми, выпускаемыми компанией двигателями, были примитивные М10-М50, это было первое поколение моторов, к которым еще не предъявлялись особенные требования, ремонт их был частым и насколько простым, что временами осуществлялся самостоятельно владельцами машин.

Усовершенствованные со временем двигатели, имели механизм управления фазами газораспределения впускного клапана – VANOS. Их уже можно отнести к моторам нового поколения. Здесь значительно увеличена износостойкость двигателя и учитываются экологические параметры работы.

Следующий этап заключается в термостате, открытие которого происходит при 97 градусах, это дало возможность идеально приспособить мотор для езды в городских условиях. В таких двигателях присутствует функция полного сгорания топлива. Подобные двигатели (а это М54, M52TU) работают с электронной педалью газа, чувствительность которой повышена в десятки раз. Этот аппарат весьма прихотлив к выбору марки топлива. Качество заливаемого продукта напрямую влияет на его правильную работу и длительность эксплуатации.

Спорт в истории BMW

Выпуская такое огромное разнообразие моделей автомобилей и мотоциклов, история BMW не могла обойти стороной такую популярную область применения техники, как спорт. Часто именно спортивные модели приносили бренду популярность и обеспечивали рост продаж!

Первый спорткар БМВ был изготовлен в 1936 году и моментально произвел фурор в мире автоспорта. Это был BMW 328, его конструкция идеально сочетала легкий вес машины и хорошую мощность при объеме двигателя всего в два литра. В последующие годы на основе этой модели были выпущены и другие, более скоростные.

Первый спорткар

Акционеры компании, видя успешную тенденцию развития производства в спортивном направлении, в 1972 году создали дочернюю компанию — BMW Motorsport GmbH. Она была предназначена специально для разработки, производства и доработки гоночных моделей.

В 1973 году головокружительную славу после участия в кольцевых гонках получила BMW 3.0 CSL. Эта модель имела и соответствующий гоночный вид – спойлеры на багажнике, увеличенные крылья, а кроме этого – массу достоинств в техническом оснащении. Похожую карьеру имела и первый вариант с турбонаддувом – BMW 2002 turbo – к ней был разработан уникальный двигатель, приспособленный именно для гоночной трассы.

Именно в это время БМВ уверенно стала лидером в спортивных сериях, выпуская гоночные новинки с легким весом и высокой мощностью. В этой области производятся как автомобили, так и мотоциклы. В автомобилестроении продолжает развиваться серия CSL, появляется шестицилиндровый двигатель, тормозная система АБС, кузов из специальных легковесных сплавов.

Мотоциклы BMW очень быстро развиваются в гоночном бизнесе — основная направленность работы конструкторов компании идет именно в этом направлении. Разрабатываются двигатели для болидов гоночных авто. Известная серия мотоциклов Boxer претерпела множество усовершенствований, включая специальные гоночные двигатели, амортизаторы колес и приспособленность к езде по бездорожью. В частности, именно на мотоцикле BMW (это была R 90 S) в 1976 году был Чемпионат Супербайк в Америке.

R 90 S

Все эти успехи привели к открытию в 1988 году специальных производственных мощностей BMW Motorsport GmbH в Мюнхене.

Более 50 лет существует отдельная гоночная программа от BMW Motorsport, предусматривающая производство и продажу авто для гоночного спорта.

Происхождение названия

Название BMW логически произошло из первоначального предназначения компании: Bayerische Motoren Werke, а именно – «Баварские моторные заводы». История бренда началась незадолго до Первой Мировой Войны, когда и было создано это предприятие по производству авиадвигателей.

Официально это произошло в Мюнхене, 20 июля 1917 года – с этой даты и идет отсчет истории БМВ. Основателями баварских моторных заводов были Карл Рапп и Густав Отто – открыв две свои маленькие компании, они впоследствии объединили их в одну, как раз и ставшую всемирно известной BMW.

Создание логотипа

Не менее интересна история логотипа бренда. Известные каждому современному человеку сине-белые эмблемы БМВ были разработаны в самом начале основания предприятия и символизировали белый винт самолета на голубом небесном фоне.

На создание логотипа напрямую повлияла история создания этого бренда. Так как компания основывалась как Баварские моторные заводы и производила моторы для самолетов. Вполне естественно, что история логотипа началась с разработки в небесном стиле.

Первая эмблема

Самый первый вариант в истории эмблемы, утвержденный в 1917 году, изображал пропеллер летящего самолета. Идея его была замечательной, но в исполнении такой логотип оказался сложным и визуально детали были мелкими. В маленьком значке так и вовсе было не понять, что именно на нем изображено. Поэтому, в 1920 году акционеры компании приняли решение его усовершенствовать.

Эволюция логотипа

Изображение пропеллера был упрощено до такого вида, который известен в наше время: бело-голубые ромбы. Белые четверти круга символизируют пропеллер двигателя, голубые – небесный фон. Такое изображение актуально вдвойне, так как именно в бело-голубых тонах идут флаг и герб Баварии.

История знака BMW проста и незамысловата, а логотип этого бренда известен по всему миру и узнаваем с первого взгляда.

Взгляд в будущее

Компания, пережившая не один кризис, совершившая множество технических открытий и правильных маркетинговых ходов, прочно стоящая на ногах, просто обречена на удачную карьеру. Отмечая столетний юбилей, компания БМВ поставила для себя цель «Следующие 100 лет».

В настоящее время ведутся исследования рынков сбыта и потребности покупателей. Тщательный анализ данных приведет к разработке и производству новейших типов машин, учитывая современные цифровые технологии. В активной разработке находятся аддитивные технологии и тотальная автоматизация процессов, цифровой интеллект, возможность роботизированного управления транспортным средством и другие инновации.

Особенное внимание компания BMW уделяет и охране окружающей среды, она первой в мире ввела для своих производств требования по соблюдению экологических норм. В будущем планируется уделить этой проблеме основное внимание, учитывая новые виды топлива, электромобили и тому подобные меры.

Компания БМВ была, есть и будет оставаться одним из лидеров мировой автомобилестроительной отрасли. Качество, экстерьер, технические данные и удобство в управлении, неизменно сопровождающие абсолютно всю продукцию этой марки, уже более ста лет говорят сами за себя.

История компании BMW AG

BMW (Bayerische Motoren Werke AG, Баварские моторные заводы) — история BMW начинается в 1916 году, как компании по производству сначала самолетных двигателей, а позже автомобилей и мотоциклов. Штаб-квартира BMW находится в Мюнхене, Бавария. Также BMW владеет брендами BMW Motorrad — производство мотоциклов, Mini — производство Mini Cooper, является материнской компанией для Rolls-Royce Motor Cars, а так же выпускает технику под брендом Husqvarna.

Эмблема BMW

Основные данные
Название BMW AG
Правовая форма Акционерное общество
Дата основания 7 марта 1916
Основатели Карл Рапп, Густав Отто
Штабквартира Мюнхен, Германия
Статус Автопроизводитель
Производство Автомобили, мотоциклы

Сегодня BMW является одной из ведущих автомобильных компаний в мире. Автомобили марки воспринимаются как воплощение самых передовых инженерных решений и стремление к техническому совершенству. В отличии от большинства производителей, изначально инженеры BMW не были сосредоточены на автомобиле в целом, основное внимание уделялось «сердцу» машины — двигателю, который совершенствовался от поколения к поколению.

Основание компании

В 1916 году авиастроительная компания Flugmaschinenfabrik основанная Густавом Отто недалеко от Мюнхена переименовывается в Bayerische Flugzeug-Werke AG (BFW). Находящаяся недалеко компания по производству самолетных двигателей Rapp Motorenwerke (основатель Карл Рапп) в 1917 получает название Bayerische Motoren Werke GmbH, а в 1918 Bayerische Motoren Werke AG (акционерное общество). В 1920 году компания Bayerische Motoren Werke AG продана Knorr-Bremse AG. В 1922 финансист Камилло Кастильони покупает BFW AG, а позднее выкупает производство двигателей и бренд BMW у Knorr-Bremse и объединяет компании под брендом Bayerische Motoren Werke AG. Хотя в некоторых источниках датой основная BMW принято считать 21 июля 1917 года, когда была зарегистрирована Bayerische Motoren Werke GmbH, в BMW Group считают датой основания 6 марта 1916 года, дату когда была основана BFW, а основателями Густава Отто и Карла Раппа.

С 1917 года на продукции BMW появляются цвета Баварии — белый и голубой. А с 1920-х готов эмблемой становится вращающийся пропеллер – этот логотип с небольшими изменениями используется до сих пор.

От войны до войны

На протяжении Первой мировой войны BMW производит самолетные двигатели, которые крайне необходимы воюющей стране. Но после окончания войны по Версальскому договору Германии запрещено производить авиационные моторы и компания вынуждена искать другие ниши. Компания некоторое время занимается производством пневматических тормозов для поездов. После объединения в 1922 году компания переезжает на производственные площади BFW, недалеко от мюнхенского аэропорта Обервизенфельд.

Фото:Мотоцикл BMW R32 1923 года

В 1923 компания анонсирует свой первый мотоцикл R32. До этого момента BMW производила только двигатели, а не целое транспортное средство. Основой мотоцикла стал оппозитный двигатель с продольно расположенным коленчатым валом. Конструкция двигателя была настолько удачной, что продолжает использоваться на мотоциклах производимых компанией и по сей день.

BMW становиться автопроизводителем в 1928 году купив компанию Fahrzeugfabrik Eisenach, завод которой располагался в Айзенахе, Тюрингия. Вместе с заводом BMW достается лицензия от Austin Motor Company на производство маленького автомобиля Dixi. Вплоть до 40-х годов, все автомобили компании производились на заводе в Айзенахе. В 1932 на смену Dixi приходит собственная разработка компании Dixi 3/15.

Начиная с 1933 года, авиастроение в Германии получает значительную финансовую поддержку со стороны государства. К этому времени самолеты с двигателями BMW установили множество мировых рекордов и в 1934 компания выделяет производство авиационных моторов в отдельную компанию BMW Flugmotorenbau GmbH. В 1936 году компания создает одну из самых успешных довоенных моделей спортивного автомобиля в Европе — BMW 328.

В годы Второй мировой войны BMW целиком сосредотачивает свои усилия на производстве авиационных двигателей для ВВС Германии. В дополнение к заводам в Мюнхене и Айзенахе создаются дополнительные производственные мощности. После окончания войны BMW оказывается на грани выживания, заводы разрушены, оборудование демонтировано союзническими войсками. Кроме того, введен трехлетний мораторий на производство в связи с участием компании в поставках военной техники.

Возрождение компании

В марте 1948 года был создан первый послевоенный мотоцикл R24, это была доработанная версия довоенного R32. Мотоцикл имел достаточно слабый двигатель, сказывались послевоенные ограничения. Нехватка материалов и оборудования вызвали задержку начала серийного производства до декабря 1949. Тем не менее, успех модели превзошёл все ожидания.

Первым послевоенным автомобилем стал BMW 501, производство которого было начато в 1952. Это был роскошный шестиместный седан с доработанным шестицилиндровым двигателем, который стоял на довоенном 326. Как автомобиль 501 не имел большого коммерческого успеха, но восстановил статус BMW как производителя высококачественных и технологичных автомобилей.

В связи с коммерческой неудачей BMW 501, к 1959 году долги компании выросли настолько, что она оказалась на краю гибели и получила предложение от Daimler-Benz о поглощении.

Но на общем собрании акционеров, состоявшемся 9 декабря, это предложение было отвергнуто. Уверенность мелких акционеров и коллектива в успехе новой модели седана среднего класса побудило Герберта Квандта увеличить свою долю в компании.

Модель 1500 была представлена на автосалоне во Франкфурте в 1962 году. Это было, по сути, создание новой «ниши» полуспортивных автомобилей и восстановило репутацию BMW, как успешной и современной компании. Новый четырехдверый седан настолько понравился публике, что заказы превысили производственные мощности. К середине 60-х годов завод в Мюнхене полностью перестает справляться с потоком заказов и менеджмент BMW вынужден строить планы на строительство новых заводов. Но вместо этого компания покупает охваченный кризисом Hans Glas GmbH, вместе с двумя производственными площадками, в Дингольфинге и Ландсхуте. На основе площадки в Дингольфинге в последствие был построен один из самых больших заводов BMW в мире. Кроме этого, чтобы разгрузить завод в Мюнхене, в 1969 году производство мотоциклов переносится в Берлин, а 5-я серия мотоциклов созданная в начале 70-х будет производится только на этой площадке.

К новым горизонтам

В 1971 году создается дочернее подразделение BMW Kredit GmbH, задачей которого было обеспечение финансовых операций, как самой компании, так и многочисленных дилеров. Новая компания стала первым камнем в фундаменте финансового и лизингового бизнеса, которой внес огромный вклад в успех BMW в дальнейшем.

Фото:Штаб-квартира BMW AG в Мюнхене

В 70-е годы компания создает первые модели, с которых начались знаменитые 3, 5, 6, 7 серии автомобилей BMW. В 1972 начинается строительство завода в Южной Африке, первого завода за пределами Германии, а 18 мая 1973 году компания официально открывает новую штаб-квартиру в Мюнхене. Строительство нового офиса началось в начале 70-х, архитектурное решение позже стали называть не иначе, как четырехцилиндровый офис. Музей компании разместился по соседству.

Так же в 1972 году из компании выделятся BMW Motorsport GmbH — это подразделение объединяет в себе все направления деятельности фирмы в области автоспорта. В течении следующих лет, именно этому подразделению, концерн обязан бесчисленными достижениями BMW в области автоспорта, и постройкой автомобилей для гоночных трасс.

Директор по продажам Боб Лутц был инициатором новой политики в области продаж, в соответствии с которой, начиная с 1973 года, сама компания, а не импортеры, брала на себя обеспечение сбыта на основных рынках. В дальнейшем сбытовые подразделения планировалось выделить в дочерние компании. Как и было запланировано, в 1973 во Франции открылось первое торговое подразделение, за ним последовали другие страны, этот шаг вывел BMW на мировой рынок.

В 1979 BMW AG и Steyr-Daimler-Puch AG создают в австрийском Штаире совместное предприятие по производству моторов. В 1982 завод полностью перешел под контроль компании и был переименован в BMW Motoren GmbH. В следующем году с конвейера сошел первый дизельный двигатель. Сегодня этот завод является центром по разработке и производству дизельных двигателей в группе.

В 1981 году ВMW AG создает подразделение в Японии. 26 ноября 1982 года принято решение о строительстве нового завода в Регенсбурге, для снижения нагрузки на основное производство в Мюнхене. Завод был открыт в 1987.

BMW Technik GmbH создается в 1985 году, как подразделение по разработке и развитию перспективных технологий. Одни из лучших дизайнеров, инженеров и техников работают там над разработкой идей и концепции автомобиля завтрашнего дня. Одним из первых крупных проектов подразделения слало создание модели Z1 Roadster, которая была выпущена небольшой серией в 1989.

Фото:Forschungs und Innovationszentrum

В 1986 году компания объединяет все научно-исследовательские и опытно-конструкторские работы под одной крышей в Forschungs und Innovationszentrum (Научно-исследовательский и инновационный центр) в Мюнхене. Это первый автомобильный производитель, создавший подразделение, в котором совместно работают более 7000 ученых, инженеров, дизайнеров, техников и менеджеров. Объект был официально открыт 27 апреля 1990 года. В 2004 году для СИЗ строится Projekthaus, девятиэтажное здание площадью 12000 м2, с открытой галереей, офисами, студиями и конференц-залами.

В 1989 году в компании принимается решение о строительстве завода в США. Завод в Спартанбурге (Южная Каролина) был специально спроектирован для производства родстера BMW Z3 и открылся в 1994. Производимые здесь Z3 затем экспортировался по всему миру. В конце 90-х завод был расширен и сейчас здесь производятся такие модели концерна как BMW X3, X5, X6.

Слияния и поглощения

В начале 1994 года, Совет директоров поддерживает решение наблюдательного совета о покупке британского производителя автомобилей компании Land Rover, с целью расширения модельного ряда. С покупкой компании, под контролем BMW AG оказываются такие именитые бренды как Land Rover, Rover, MG, Triumph и Mini. Компания энергично приступает к интеграции группы Rover в BMW Group. Однако надежды, возлагаемые на объединение, не оправдались и в 2000 году компания продает группу Rover оставив себе лишь бренд Mini.

В июле 1998 года концерн приобретает часть автомобильной истории. После долгих переговоров компания получает права на бренд Rolls-Royce Motor Cars от Rolls-Royce PLC. Rolls-Royce проводится полностью за счет Volkswagen до конца 2002 года, после чего BMW получает все права на все технологии Rolls-Royce Motor Cars. Затем в Гудвуде, южная Англия, компания строит новую штаб-квартиру и завод, на котором, с начала 2003 года, планирует начать производство недавно разработанной модели Rolls-Royce.

Вuзляд в будущее

На рубеже веков концерн пересматривает стратегию развития, с целью укрепления своих позиций и создания фундамента для будущих достижений. Начиная с 2000 года BMW AG решила сосредоточиться исключительно на премиум-сегменте международного автомобильного рынка с брендами BMW, Mini и Rolls-Royce. Модельный ряд компании расширяется за счет новых серий и версий. Наряду с SUV серии X, компания разрабатывает и в 2004 году выводит на рынок компактный автомобиль премиум класса BMW 1-й серии.

После продажи в 2000 году Rover Group, под контролем BMW остается модернизированный завод, на котором производятся Mini. Начальные планы по производству 100 000 автомобилей в год, под воздействием мирового спроса к 2007 году доходят до 230 000 автомобилей. Первый концепткар обновленного Mini был представлен в 1997 году, в 2001 он запускается в производство, как автомобиль премиум класса в малом сегменте. Современный дизайн, в сочетании с хорошими динамическими характеристиками, предопределили успех модели, и к 2011 году семейство Mini разрослось до шести моделей.

После напряженной работы, в 2003 году, на новом заводе Rolls-Royce в Гудвуде начинается производство Rolls-Royce Phantom. Рынку был предложен классический Rolls-Royce со своими фирменными пропорциями, решеткой радиатора, конструкцией задних дверей, высочайшим качеством отделочных материалов, но в тоже время, это технологически современный автомобиль. Новый Phantom с одной стороны стал воплощением традиционных ценностей Rolls-Royce, а с другой свидетельствовал об удачном перезапуске бренда. В сентябре 2009 новый Rolls-Royce Ghost становится второй моделью после обновления марки. Rolls-Royce Ghost сохраняет традиционный ценности марки хотя и в их более «неформальной» интерпретации.

В 2004 году увидела свет 1-серия BMW. Признанные достоинства бренда, такие как отличная динамика и превосходная управляемость, теперь появились в сегменте малых автомобилей. Традиционные настройки трансмиссии, переднее расположение двигателя и задний привод — результат: равномерное распределение веса и хорошее сцепление с дорогой. Таким образом BMW 1-серии сочетает в себе как достоинства именитого бренда, так и преимущество компактного автомобиля.

В мае 2005 года компания открывает завод в Лейпциге. Новое предприятие рассчитано на производство 650 автомобилей в день. Знание завода, так же как и продукция марки, является вершиной дизайнерской и инженерной мысли и было удостоено премии за архитектуру в 2005. На заводе выпускаются BMW 1-серии и BMW X1. В 2013 планируется запуск первого электрокара компании BMW i3, а позднее спортивного BMW i8.

В августе 2007 BMW Motorrad берется за производство мотоциклов под брендом Husqvarna. Это швейцарская компания, основанная в 1903 году, имеет богатые традиции и позволяет BMW AG расширить ассортимент продукции выпуском дорожных мотоциклов. Головной офис, разработка, производство и отделы продаж и маркетинга бренда Husqvarna остаются на прежнем месте, в северной итальянской области Варезе.

Осенью 2007 компания принимает стратегию развития, основными принципами которой названы: «Рост», «Формирование будущего», «Рентабельность», «Доступ к технологиям и клиентам». Компания ставит перед собой две основные цели: быть прибыльной и продолжать рост во времена перемен. В миссии до 2020 года указано, что BMW Group, является ведущим в мире поставщиком продуктов и услуг премиум-класса для индивидуальной мобильности. 

История компании BMW

Источник: О Бизнесе

Истоки

БМВ, «Байериш Моторен Верке», (BMW, Bayerisch Motoren Werke AG), немецкая автомобильная компания, специализирующаяся на производстве легковых и спортивных автомобилей, автомобилей повышенной проходимости и мотоциклов. Штаб-квартира находится в Мюнхене.

История BMW начинается в 1913 на северной окраине Мюнхена, где Карл Рапп и Густав Отто, сын изобретателя двигателя внутреннего сгорания Николауса Августа Отто, создают две маленькие авиамоторные фирмы.

В следствие начавшейся в 1914 году Первой мировой войны резко возрастает спрос на двигатели для самолетов. Рапп и Отто решают объединиться в один авиамоторный завод.

Так в Мюнхене возникает завод авиационных двигателей, который 20 июля 1917 регистрируется под именем Bayerische Motoren Werke («Баварские моторные заводы») — BMW.

Эту дату и принято считать датой основания BMW, а Карла Раппа и Густава Отто ее основателями.

Эмблема фирмы

В сентябре 1917 года была утверждена эмблема фирмы: стилизованный вращающийся пропеллер, который позже для наглядности был заменен кругом из четырех секторов: два белых означали вращающиеся лопасти, и два голубых – просвечивающее сквозь них небо…

Этап после окончания Первой Мировой войны. Период спада и подъема

История компании BMW характеризуется тремя периодами спада и подъема. За каждым спадом следовало основательно новое возрождение.

В 1916 году после окончания Первой мировой войны фирма оказалась на пороге краха.

По Версальскому договору немцам запретили производить двигатели для самолетов, а именно они в то время были единственной продукцией молодой фирмы.

Карл Рапп и Густав Отто перепрофилируют завод на выпуск мотоциклетных двигателей, а затем и самих мотоциклов.

Так в 20-е годы начался новый подъем компании, а производимые ими мотоциклы стали вскоре самыми скоростными в мире.

BMW R32 год выпуска 1932

С 1919 года возобновилось и производство авиамоторов. Разработан двигатель «Motor-4». В 1919 Франц Димер на самолете с этим двигателем, устанавливает первый мировой рекорд BMW, поднявшись на высоту 9760 метров.

Производство заключает секретное соглашение с Советской Россией о поставке ей новейших авиадвигателей. Большинство советских рекордных перелетов 30-х годов были выполнены на самолетах, оборудованных двигателями BMW.

В 1923 BMW выпускает первый мотоцикл R32, который на Парижском мотосалоне сразу же завоевывает репутацию скоростной и надежной машины, подтверждая это абсолютными рекордами скорости на международных мотогонках 20-х—30-х годов.

Dixi — первый автомобиль BMW

В 1928 фирма приобретает автозаводы в Айзенахе (Тюрингия), а вместе с ними и лицензию на производство малолитражного автомобиля Dixi (лицензионный английский Austin 7).

Dixi — первый автомобиль BMW. Его производство начинается с 1929. В период экономических трудностей малолитражка Dixi становится наиболее популярным автомобилем Европы.

Первый собственный автомобиль BMW появился 1 апреля 1932 года. BMW 3/15 PS совмещал в себе как новаторские идеи, так и заимствованные у моделей Dixi. Мощность мотора составляла 20 л.с., а максимальная скорость доходила до 80 км/ч.

БМВ 319

В 1933 году выпущен первый BMW с 6-цилиндровым двигателем – BMW 303. На Берлинской выставке он стал настоящей сенсацией.

Его скорость достигала 90 км/ч. А обновленная модель отличилась уже фирменной решеткой радиатора с двум вытянутыми овалами «ноздрями», которые безошибочно выделяли BMW среди других машин на дороге.

Далее пошли более мощные версии 309 и 315, а спортивный 319-ый мог разгоняться уже до 130 км/ч.

Был создан определенный цифровой код, в котором первая цифра означала серию, а две другие, скажем, 0,9 и 1,5 – объем двигателя. Эта система сохранилась и до наших дней.

БМВ 326

Одной из лучших моделей компании считается BMW 326, появившаяся в 1936 году. Закругленный дизайн, шикарная отделка салона и иные модернизации подняли 326-ую на уровень Mercedes-Benz.

Выпуск продолжался до 1941 года, а объем производства составил 16 000 штук, что сделало BMW-326 лучшей довоенной моделью.

В 1936 году BMW выпускает знаменитый спортивный автомобиль 328, который воплотил в себе принцип, ставший основоопределяющей концепцией бренда:

«Автомобиль – для водителя». Его скорость могла достигать 150 км/ч. Именно после появления этой спортивной модели автомобили BMW стали ассоциироваться с такими терминами, как «скорость», «мощь» и «красота».

А сама модель 328 задала тон спортивным купе на долгий период. BMW 328 стала победителем множества соревнований — кольцевых гонок, ралли, состязаний в поднятии на холм – и оставила далеко позади все серийные спортивные машины.

БМВ 328

К началу Второй мировой войны BMW — одна из наиболее динамично развивающихся фирм мира, выпускающая технику со спортивной ориентацией.

В ее активе несколько мировых рекордов: Вольфгaнг фон Гронау на открытом гидросамолете Dornier Wal, оснащенном двигателем BMW, пересекает Северную Атлантику с востока на запад; Эрнст Хенне на мотоцикле R12, оборудованном карданным приводом, гидравлическими амортизаторами и телескопической вилкой (изобретение BMW), устанавливает мировой рекорд скорости для мотоциклов — 279,5 км/ч, не превзойденный никем в течение последующих 14 лет.

Этап после окончания Второй Мировой войны. Период спада и подъема

Окончание Второй мировой войны стало вторым и катастрофическим спадом для концерна. Война разрушила экономику Германии, и концерн BMW не был исключением.

Четыре завода, оказавшиеся в Восточной зоне оккупации, разрушены и демонтированы. Головной завод в Мюнхене демонтирован англичанами.

А главный рынок сбыта – Германия – отсутствовал по причине финансовой несостоятельности населения.

Кроме того, в связи с производством авиамоторов и ракет во время войны победители издают приказ о запрете производства на три года.

БМВ «Изетта» (Izetta)

Сначала компания налаживает производство мотоциклов, в 1955 начинается выпуск моделей R 50 и R 51, открывающих новое поколение мотоциклов с полностью подрессоренной ходовой частью

. Затем выходит малолитражка «Исетта» (Izetta) – необычный симбиоз мотоцикла с машиной.

Эта трехколесная машина с дверью, открывающейся вперед по движению, имела огромный успех в послевоенной Германии. В 1951 году компания выпускает первую послевоенную машину.

К жизни автопроизводителя возвращает поддержка Немецкого национального банка и возрождение легендарного BMW-328, на базе которого до 1953 г. было выпущено несколько новых спортивных моделей.

Третий сложный период в истории компании

Но спустя несколько лет предприятие снова оказывается на грани краха. Всеобщее увлечение лимузинами свело к минимуму спрос на автомобили марки BMW, из-за чего фирма понесла огромные убытки.

БМВ 700

Это был единственный случай за всю историю BMW, когда корпорация неправильно просчитала экономическую ситуацию и выпущенные ими машины не имели спроса.

Правление и наблюдательный совет акционерного общества рекомендовали продать предприятие.

Однако работники предприятия, мелкие акционеры и торговые агенты оказали сопротивление такому решению, и общими силами предприятие было окончательно выведено из периода спада и, вскоре, снова заняло ведущее место в автомобилестроении.

В 1959 году компания выпускает новую модель – BMW 700 с воздушной системой охлаждения. Завоевав всеобщее признание, BMW 700 создала основу для дальнейшего успеха марки в целом.

Начало нового успеха – появление в 1962 году BMW 1500, представителя нового класса спортивно-компактных машин.

Спрос на эти автомобили оказался настолько высок, что производственные мощности не справлялись с объемами. Открываются новые заводы.

Кроме того, высокий спрос на мотоциклы и быстрый экономический рост страны способствовал усиленному развитию производства.

В 1966 впервые представлен двухдверный автомобиль 1600-2. Он послужил основой для создания успешной серии моделей от 1502 до 2002 с турбонаддувом.

В 1968 году состоялся премьерный показ моделей 2500 и 2800, которые позволили BMW снова войти в число предприятий, выпускающих большие седаны.

Таким образом, 60-е годы стали самыми успешными за всю предыдущую историю предприятия.

Мотоцикл БМВ К100

В 1969 BMW переводит производство мотоциклов в Берлин. Начинается выпуск новой серии мотоциклов-«оппозитов». В 1976 на мотоцикле R100 RS впервые устанавливается полноразмерный обтекатель.

В 1983 выпускается одна из самых популярных моделей мотоциклов — К100 с 4-цилиндровым рядным двигателем с жидкостным охлаждением и впрыском топлива. В 1989 происходит презентация мотоцикла K 1.

В конце 70-х конструкторское бюро компании BMW начинают разработку двигателей с цифровым управлением, а в начале 80-х внедряют систему ABS.

Купе БМВ 3.0 CSL

Так в 70-е годы появляются первые автомобили знаменитых серий BMW — модели 3-й серии, 5-й серии, 6-й серии, 7-й серии.

Если раньше концерн занимал преимущественно нишу автомобилей спортивного типа, то теперь он занял свое место и в сегменте комфортабельных седанов.

С 1973 года купе 3.0 CSL выигрывает шесть европейских чемпионатов. Это купе скрывало в себе множество технических новинок.

На нем впервые был установлен 6-цилиндровый двигатель BMW с четырьмя клапанами, а тормозная система была оснащена системой ABC — уникальной новинкой по тем временам.

Родстер Z1

В 1988 году начинается производство первого немецкого автомобиля, оснащенного 12-цилиндровым двигателем – родстера Z1, построенного в 8000 экземплярах и ставшего носителем ультрасовременных технологий.

Выпущенный в 1990 BMW 850i с двенадцатицилиндровым двигателем неповторимым образом соединил в себе спортивные качества и высочайшую комфортабельность.

Уверенно расширяясь, в течение 90-х годов немецкая компания открывает большое количество своих представительств в различных точках земного шара.

А также покупает марку Rolls-Royce и заключает договор на поставку восьми- и двенадцатицилиндровых двигателей для этих авто.

В 1994 году фирма осуществляет покупку промышленной группы Rover Group («Ровер Групп»), а вместе с ней и крупнейшего в Великобритании комплекса по выпуску автомобилей марок Rover, Land Rover и MG.

Этот шаг позволил пополнить список автомобилей BMW внедорожниками и автомобилями сверхмалого класса.

BMW Z3 7-й серии

В 1995 году запускается в производство универсал (touring) 3-й серии и выходит новая 5-я серия.

Новые автомобиль отличаются не только современным дизайном, но и самой передовой техникой.

Так, например, впервые в автомобилестроении ходовая часть почти целиком была изготовлена из алюминия.

В 1996 году модель BMW Z3 7-й серии впервые оснащается дизельным двигателем.

Уникальное сочетание скорости и классического дизайна представляет собой по-настоящему восхитительную концепцию.

«Мотоцикл R 1200 C»

Настоящий бум продажи этого автомобиля создает фильм «Золотой глаз», в котором на Z3 разъезжает суперагент 007 Джеймс Бонд.

Машина обрела невероятный успех – такой, что новый завод в Спартанбурге не успевает выполнять все заказы.

В 1997 выходит мотоцикл R 1200 С. Объем двигателя 1170 смЗ и развиваемая мощность в 61 л.с. гарантируют захватывающую езду.

Весной 1998 года дебютировало пятое поколение успешных седанов 3-ей серии, которая предлагает не только исключительный внешний вид, но и самые современные двигатели, новейшие технологии подвески и лучшие в своем классе стандарты безопасности.

BMW X5

Начало 1999 года ознаменовалось дебютом BMW X5, который стал первым в мире Спортивным Автомобилем для Активного Отдыха (Sports Activity Vehicle). Эта машина уникальным образом соединила в себе элегантность и практичность.

И еще одну победу в истории BMW отпраздновал в 1999 году великий спортивный автомобиль BMW Z8, восхитивший своей непревзойденностью в фильме про Джеймса Бонда «И целого мира мало».

BMW Z8

2000 год для компании БМВ стал рекордным по объемам продаж. К примеру, на Российском рынке продажи выросли на 83% по сравнению с предыдущим 1999 годом.

2001 год компания снова заканчивает очередным рекордом по продажам своих автомобилей в мире.

Важнейшим достижением стала премьера нового BMW 7, которая открыла новые горизонты и возможности для завоевания первого места в сегменте представительских лимузинов класса «люкс».

BMW Z4

В 2003 году на выставке «Автомобиль года в России» автомобили BMW, абсолютные лидеры в сегменте премиум, одержали уверенную победу сразу в трех номинациях.

Лучшим «Автомобилем бизнес-класса» названа новинка модельного ряда BMW — BMW 5 серии, в номинации «Кабриолеты и родстеры» победу одержал новый родстер BMW Z4.

Абсолютное число голосов участвовавших в опросе читателей популярных журналов получил инновационный седан бизнес-класса BMW 5 серии, ставший обладателем престижного титула «Новинка года».

Также BMW Z4 был признан лучшим среди кабриолетов и родстеров 2003 года. Ближайшие соперники BMW Z4 — BMW Z8 и Mercedes-Bentz SL заняли второе и третье призовые места, набрав 12,3% и 6,1% голосов респондентов.

Больше похожий на концепт-кар, чем на серийный автомобиль, он перевернул представление о дизайне родстеров. А в 2004 году в России его «тираж» был распродан уже к моменту появления.

В 2007 году на автовыставке во Франкфурте представлена концепция нового автомобиля BMW X6.

Он сочетает в себе как признаки внедорожника (полный привод, большой дорожный просвет, большие колеса), так и признаки купе (сильный скос крыши в задней части автомобиля).

Кроме того, BMW X6 первый внедорожник который оснащается только автоматической коробкой передач. Да и к тому же он четырех местный. В продажу он поступил во второй половине 2008 года.

BMW X6

2008 году Компания BMW выпустила 1 203 482 автомобилей (падение составило 7,6 % по сравнению с аналогичным периодом 2007 года). Общая численность персонала — 100 041 человек.

Выручка за 2008 составила 53,2 млрд евро, чистая прибыль — 330 млн евро. Член Ассоциации европейских производителей автомобилей (ACEA).

В апреле 2009 года общественности была представлена спортивная версия X6 M. Которая представляет собой модель xDrive50i с форсированным до 555 л. с. двигателем с двойным турбонаддувом.

Музей и штаб-квартира BMW в Мюнхене

В 2011 году компания BMW AG основала новое подразделение BMW i, которое специализируется на создании гибридных и электрических автомобилей.

Первыми моделями, выпущенными подразделением, были хэтчбек i3 и купе i8. Они дебютировали в 2011 году на Франкфуртском автосалоне.

BMW i3 был запущен в 2013 году. Он комплектуется электромотором мощностью 168 л.с. и системой заднего привода. Максимальная скорость автомобиля составляет 150 км/час.

Средний расход топлива в версии i3 RangeExtender равен 0,6 л/100 км. Гибридный вариант авто получил 650-кубовый двигатель внутреннего сгорания, который подзаряжает электромотор.

BMW i3BMWi3 (Салон)

BMW Vision Efficient Dynamics, BMW i8 — автомобиль компании BMW.

Концепт-кар был представлен в 2009 году, первый серийный образец — на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2013 года.

BMW Vision Efficient Dynamics представляет собой полноприводное двухдверное купе.

Шасси и подвеска сделаны из алюминия, крыша и двери выполнены из поликарбоната. Коэффициент аэродинамического сопротивления 0,26.

BMW i8

В настоящее время корпорация BMW, которая в начале прошлого века начинала с маленького авиамоторного завода, включает в себя 5 заводов в Германии (Дингольфинг, Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен) и США (Спартанбург), а также 22 дочерних предприятия, разбросанных по всему миру (Таиланд, Малайзия, Индия, Египтет, ЮАР, Вьетнаме, Россия).

В России автомобили BMW собираются в Калининграде («Автотор»). Также в Китае функционирует СП с Brilliance Auto. BMW – это одна из немногих фирм автомобилестроения, которая осуществляет всю сборку исключительно вручную, не используя на заводах роботов.

За всю историю компании BMW выпущенные ею автомобили являются своеобразным символом транспортного средства высочайшего качества.

Нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.



У BMW появился электрический кроссовер iX. Что о нем известно :: Autonews

Концепт BMW Vision iNext дебютировал в 2018 году, и тогда публика обсуждала исключительно его провокационный дизайн. Как мы уже знаем по купе 4 серии и заряженным M3/M4, гигантские «ноздри» больше не страшный сон, а тревожная явь — так что серийный кроссовер, который получил имя BMW iX, почти не шокирует.

И вообще, по сравнению с прототипом внешность стала значительно спокойнее, а «ноздри» тут несут довольно непривычную функцию. Они сплошные, то есть не предназначены для охлаждения радиаторов, зато прикрывают собой массив камер, радаров и прочих датчиков, необходимых для полуавтономного вождения. Причем сделаны они из «самозаживающего» материала: мелкие царапины должны сами собой затягиваться за 24 часа при комнатной температуре. Еще одна необычная фишка — саундтрек, написанный Хансом Циммером. Оскароносный композитор придумал автомобилю специальный «голос», с которым он разгоняется и тормозит, ведь полная тишина небезопасна, в первую очередь для пешеходов.

Сам же iX — это полностью электрический кроссовер, габаритами схожий с BMW X5. Точных размеров баварцы не сообщают, за исключением длины колесной базы: она составляет три метра ровно, что на 25 мм больше, чем у X5. Из деталей дизайна можно ответить безрамочные двери без рукояток (открываются они по нажатию кнопки), а также самые тонкие фары среди всех серийных BMW: они будут светодиодными по умолчанию, а за доплату вам дадут матричную оптику и лазерный дальний свет.

В движение iX приводят два электромотора, по одному на каждую ось, а расчетная суммарная мощность превышает 500 лошадиных сил — точные значения пока не определены, так как автомобиль еще находится в стадии доводки. Создатели обещают разгон до сотни в пределах пяти секунд, а неофициальные источники говорят, что запланированы и другие версии: одна послабее, на 300 с небольшим сил, а другая — мощнее 600.

Согласно тем же данным, младшая версия будет проезжать на одной зарядке около 400 километров. А вот официальная информация гласит, что топовый BMW iX с блоком батарей на 100 киловатт-часов сможет преодолеть свыше 600 км по циклу WLTP, при этом время зарядки от 10 до 80% должно занимать 40 минут. Весомый вклад в дальнобойность, по словам немцев, вносит и проработанная аэродинамика: с коэффициентом лобового сопротивления всего в 0,25 им удалось выиграть около 65 километров дистанции. Относительно чего, впрочем, не уточняется. Зато баварцы обещают в 2022 году наладить выпуск собственных аккумуляторов на заводе в Дингольфинге и, тем самым, стать первой компанией, самостоятельно производящей все элементы электрических силовых установок.

Первенство декларировано и по части бортовой электроники: iX будет оснащаться сотовым модемом 5G, тридцатью различными антеннами, бесчисленными сенсорами и мощными процессорами, которые смогут обрабатывать огромные массивы данных в реальном времени. Заявлено, что при пиковой нагрузке системы кроссовера пропускают до 30 гигабит информации в секунду — то есть больше, чем емкость одного DVD-диска.

Причем BMW iX не будет думать только сам за себя — он станет частью коллективного разума. С помощью того самого 5G-модема данные о дорожной ситуации отправляются на центральный сервер, где нейронная сеть на основе информации от других таких же кроссоверов дает подсказки о рекомендуемых настройках в текущий момент времени. Проще говоря, если один iX внезапно угодил в выбоину, следующий уже узнает о ней заранее и превентивно размягчит подвеску. Звучит фантастически, но инженеры уверены, что таким образом действительно улучшатся комфорт, безопасность и экономичность.

Однако технологии не должны лезть на передний план: наоборот, баварцы пытаются их скрыть от пользователей, то есть водителей. Например, интерьер исполнен в минималистичном стиле: отсутствующий центральный тоннель, минимум кнопок и рычажков, замаскированные динамики аудиосистемы, тонкие дефлекторы вентиляции — и пара цифровых дисплеев.

Apple наняла создателя электромобилей BMW

Концерн Apple нанял на работу Ульриха Кранца, ветерана автомобильной промышленности, давно специализирующегося на электромобилях. В компании подтвердили факт найма Кранца, но не стали раскрывать подробности о его должностных обязанностей. Однако агентство Bloomberg утверждает, что он присоединится именно к команде по разработке электромобилей.

Кранц стал известен в бытность вице-президентом BMW, где он возглавлял направление i и курировал создание электромобиля i3 и подзаряжаемого гибрида i8. Позже он перешел в стартап Faraday Future, а после того, как там возникли проблемы с финансированием, стал одним из девяти сооснователей стартапа Canoo, также занимавшегося электромобилями.

По данным Bloomberg, в Apple начали работать над собственным электромобилем еще в 2014 году, через год после старта продаж Tesla Model S. Однако это направление деятельности несколько раз подвергалось ревизии. Так в 2017 году компания решила отказаться от непосредственной постройки машин, но выпустить автопилот, который можно было бы ставить на электрокары других марок.

В 2020 году к идее постройки собственных машин в Apple вернулись. В частности, компания вела переговоры как раз с Canoo, но стороны не договорились, так как IT-гигант хотел поглотить электромобильный стартап, а его основатели были заинтересованы лишь в инвестициях со стороны Apple на правах совладельца.

Это далеко не первый случай найма в Apple людей из автомобильной сферы. В 2019 году мы писали о том, что компания переманила из «Теслы» специалиста по электромоторам Майкла Швекуча. Теперь Bloomberg утверждает, что проектом, к которому в Apple присоединится Кранц, уже руководит Дуг Филд, ранее возглавлявший разработку Tesla Model 3.

Напомним, что официально Apple ни разу не подтверждала разработку электромобиля. Однако именно с конца 2020 года появилось множество слухов о том, что такая работа все же ведется. В частности, факт обращений со стороны Apple по поводу потенциального сотрудничества в выпуске электрокаров подтвердили Hyundai и ряд тайваньских производителей комплектующих.

BMW - история баварской автомобильной группы

Авиационные корни BMW

Мало кто знает, что идея BMW изначально не заключалась в производстве автомобилей. Карл Фридрих Рапп и Густав Отто считаются пионерами бренда. Первый занимался проектированием авиационных двигателей на своем заводе, а в окрестностях Густава Отто (сына изобретателя четырехтактного двигателя) он строил небольшие самолеты. 1916 год принес Rapp Motoren Werke финансовые и технические проблемы.Компания переходит в руки австрийцев Франца-Йозефа Поппа и Макса Фрица при финансовой поддержке Камилло Кастильоне. Фриз становится новым дизайнером, и название компании меняется на BMW-Bayerische Motoren Werke GmbH (Баварский моторный завод). В том же году компания Gustav Otto также попадает в руки новых инвесторов и преобразуется в Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW). Компания производит самолеты для прусской и баварской армии и становится крупнейшим производителем машин в Баварии.С окончанием Первой мировой войны и падением спроса на военные самолеты обе компании, производство которых было ориентировано на нужды военных, оказались в тяжелом положении. Завод BMW получил приказ о его закрытии из отдела демобилизации. Сразу после открытия в 1919 году у завода был готов план действий, и он переключился на производство двигателей для лодок, автомобилей, грузовиков и мотоциклов. BFW, с другой стороны, использовала свои современные столярные мастерские, чтобы переключиться на производство мебели и шкафов.В связи с тем, что Германии было запрещено производить самолеты и авиационные двигатели, а соответствующее имущество было конфисковано, руководство BMW начало искать альтернативные источники средств к существованию. Так началось сотрудничество с Knorr-Bremse, производящей технологически продвинутые воздушные тормоза для поездов. Производство тормозов «затмило» производство двигателей, и после того, как акции компании были перепроданы всеми акционерами в 1920 году, BMW полностью перешла в собственность Knorr-Bremse и на некоторое время потеряла свою независимость.В 1922 году Камилло Кастильон сделал Knorr Bremse предложение о выкупе алюминиевого двигателя и литейного цеха вместе с правом на марку и логотип BMW. Предложение также должно было включать приобретение таких ключевых фигур, как Макс Фриз и Франц Йозеф Попп. Предложение было принято, и 20 мая 1922 года BMW снова оказалась в руках Кастильони. Таким образом, и BFW, и BMW теперь принадлежали одному человеку. BMW переехала в здания на улице Лерхенауэр, где раньше существовала фабрика Густава Отто и где до сих пор находится мюнхенский завод BMW и штаб-квартира компании.Обе компании были объединены и работали под одним названием - BMW. Сохранившийся до наших дней логотип компании отсылает к ее корням и изображает стилизованный пропеллер самолета в баварских цветах, то есть бело-синем. Следующие годы существования BMW были временем производства двигателей для Чехословакии, а затем и для СССР.

На пути к автомобильному лидеру

23 сентября 1923 года компания BMW представила на рынке свой первый мотоцикл R32. Продукт имел успех на автосалоне и приносил прибыль в последующие годы.Конструктивные особенности этого мотоцикла сохранились до наших дней: оппозитный двигатель, размещенный продольно по направлению движения в двойной трубчатой ​​раме, приводящий в движение заднее колесо через карданный вал. В последующие годы компания росла, и производство процветало. В 1928 году BMW приобрела автомобильный завод в Айзенахе, но началом истории автомобилей BMW считается уже 1919 год, когда в переписке появляется термин «автомобиль». В 1920-х годах компания также производила 2- и 4-цилиндровые двигатели для сельскохозяйственных машин.Однако в 1927–1928 годах два дизайнера, Макс Фриз и Готтильф Дюррвехтер, разработали два прототипа автомобилей BMW F 55, которые были только демонстрационными, поскольку у них не было прочного кузова. После поглощения автомобильного завода в Айзенахе производство автомобиля Dixi по британской лицензии Austin Seven первоначально было продолжено. Машины имели люк, 4-цилиндровый двигатель мощностью 15 л.с., объемом 743 см3 и разгоном до 80 км / ч. Только 22 марта 1929 года BMW выпустила первый автомобиль со своим логотипом, и это была модель BMW 3/15 PS DA 2 (также под лицензией Austin Seven).1932 год был успешным, когда была создана первая модель, от начала до конца принадлежавшая BMW. Это был BMW 303, который технически превосходил предыдущий Dixi. 1,2-литровый 6-цилиндровый двигатель уже был разработан Фрицем Фидлером. В последующие годы были успешно созданы последующие модели родстеров 326, 327 и 328. Последняя модель не только убедила своим дизайном, успешно выступая на спортивных соревнованиях, но и зарекомендовала BMW как производителя спортивных автомобилей.

Кризис в BMW

У завода в Айзенахе были все инструменты для начала производства автомобилей, но возражение мюнхенского завода против использования названия BMW заставило компанию сменить название на Volkseigener Betrieb и с 1955 года производить автомобили Wartburg.Завод в Мюнхене подвергся демонтажу со стороны США. Первоначально он занимался ремонтом военных автомобилей США, производством запчастей, сельскохозяйственной техники, а позже и мотоциклов. Только в 1951 году был представлен первый послевоенный автомобиль из линейки BMW. Это был роскошный BMW 501 с 6-цилиндровым двигателем, за которым в 1954 г. последовал BMW 502 с 8-цилиндровым полностью алюминиевым двигателем. К сожалению, продажи мотоциклов в то время снизились, а производство 502 было настолько дорогим, что принесло только убытки.BMW спасла себя выпуском итальянского автомобиля Isetta и модели 501, но это не помогло переломить надвигающийся кризис. BMW не хватало ресурсов для разработки новой модели среднего класса. На помощь пришел Герберт Квандт, предложивший увеличить капитал компании и выкупив значительную часть акций. В 1962 году BMW представила BMW 1500 «нового класса». Этот и последующие BMW 1800 и BMW 2000 имели огромный успех. Последовательно, в 1966 году были созданы модели «Ноль-два»: 1602, 1802, 2002 / 2002tii. После успеха этих моделей завод в Мюнхене не смог удовлетворить растущий спрос на автомобили, поэтому здания в Ландсхуте и Дингольфинге были переданы Hans Glas GmbH.

Успех BMW E3 и укрепление силы бренда

В 1968 году был представлен BMW E3 «2500». Затем были созданы модели «2800» и «3.0 SI», которые также впечатлили своей бесшумностью и хорошей управляемостью. Когда в 1970-х годах председателем совета директоров стал Эберхард фон Куэнхайм, производство автомобилей увеличилось в четыре раза. Новые производственные площадки были созданы не только в Германии, но и в Австрии, ЮАР и США. BMW уже стала известна в мировом масштабе.Концерн из Баварии решил выступить многосерийным производителем. В 1972 году появилось первое поколение популярной по сей день модели из 5-й серии, изначально ориентированной только на американский рынок. Эти годы также были периодом создания первой версии серии 3 и роскошной серии 7. В то же время BMW решила совместить роскошь со спортом и представила серию 6. В 1994 году баварский концерн принял на себя управление автомобилем. Британская группа Rover (Rover, MG, MINI, Land Rover). К сожалению, некачественное предложение этих брендов при обострении конкуренции привело к финансовым потерям и прекращению сотрудничества в 2000 году.Только MINI остался в руках BMW. Следующим шагом после нескольких лет «потасовок» с Volkswagen стало приобретение прав на бренд Rolls-Royce. Конец 90-х знаменует собой вхождение BMW в сегмент спортивных и развлекательных автомобилей и премьеру модели X5. Затем меньший X3 и новый модельный ряд 1.

BMW сейчас

Сегодня история марки BMW насчитывает более 100 лет. В настоящее время самая популярная модель - «тройка». Этот знаменитый автомобиль среднего класса имеет уже шесть поколений и доступен в четырех вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет.Он также появился в спортивной версии 1988 года как M3. Также набирают популярность модели из серии X, то есть компактные автомобили SAV. BMW преуспевает в развитии технологий, и с ростом популярности электромобилей она выпустила BMW i3, который был лидером среди электромобилей в 2017 году.

Бренд продвигает себя под лозунгом «Удовольствие от вождения BMW» и на протяжении многих лет оправдывает ожидания даже самых требовательных клиентов. Идея удовольствия от вождения и комфорта водителя - главные цели, поставленные дизайнерами BMW.Более того, они сталкиваются с изменяющейся экологической ситуацией и разработали противопылевой фильтр тонкой очистки, который фильтрует загрязненный воздух до 99,5%. Второе решение для снижения выбросов в окружающую среду - это привод BMW eDrive, то есть комбинация электродвигателя, литий-ионной батареи и интеллектуального управления энергопотреблением, позволяющая проезжать маршруты на средние расстояния с помощью электричества. Электрические и гибридные автомобили в настоящее время являются основным направлением деятельности BMW и мировой автомобильной промышленности.

.

страна происхождения. История всемирно известного BMW First и его создателя BMW

Немецкая автомобильная компания BMW (сокращение от Bayerische Motoren Werke, что означает Bavarian Automotive Works) - крупный концерн, расположенный в Мюнхене. В настоящее время продукция BMW производится на пяти заводах, расположенных в Германии, а также в двадцати двух филиалах по всему миру. Марка BMW - это гарантия надежности и высочайшего качества, проверенная временем. Автомобиль этой марки подчеркивает высокий статус владельца и не только говорит, но и буквально кричит о его безупречном вкусе и финансовом благополучии.Компания не только производит отличные автомобили и спорткары, но и специализируется на производстве мотоциклов. Какова была история BMW и как компания добилась такого невероятного успеха?

Важные вехи в истории BMW

разработан Group
Год Событие
20 июля 1917 г. Регистрация завода BMW в Мюнхене
Сентябрь 1917 г. Создание логотипа BMW
1919 Мотор 4
1923 Мотоциклетная версия R32
1928 Получение лицензии на производство легкового автомобиля Dixi
1932 Первый BMW 3/15 PS
1933 БМВ выпуск 303
1936 BMW 328 издание
1959 BMW 700 издание
1962 BMW 1500 издание
1966 BMW издание 1600-2
1968 Премьера 2500 и 2800
1990 БМВ 850i
1994 Компания приобретает Rover
1996 BMW Z3 выпуска, известный по фильму «Золотой глаз»
1997 Мотоцикл, выпуск R1200C
1999 Дебют BMW X5 - легендарного внедорожника
2000 Рекордные продажи по всему миру
2007 Запущен концепт BMW X6
2009 г. 1) Показана спортивная версия X6 M.90 134 2) Начало серийного производства спорткаров с гибридным двигателем 90 134 3) Новый BMW 5 серии Седан (топ-модель BMW 550i)
2011 г. Мировая премьера электромобиля BMW ActiveE
Сентябрь 2011 г. Ввод в эксплуатацию завода по производству углеродного волокна с SGL Group
2013 Инновационный суббренд BMWi
Декабрь 2014 г. Спортивный автомобиль BMW i8 стал Автомобилем 2014 года по версии Top Gear glossy edition

Как все начиналось

Дорога к успеху была трудной: на протяжении более чем столетней истории компания пережила несколько быстрых запусков и неоднократно оказывалась на грани полного разорения.История BMW началась в 1913 году, когда Густав Отто (наследник Николая Августа Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания) и бизнесмен Карл Рапп независимо друг от друга открыли небольшие компании, специализирующиеся на производстве авиационных двигателей, в северной части Мюнхена. В те годы такое производство было очень прибыльным из-за легендарного полета братьев Райт и стремительно растущей популярности самолетов.

В 1914 году разразилась Первая мировая война. Спрос на авиадвигатели вырос, и Отто и Рапп объединились, чтобы получить еще большую прибыль. Официальная дата регистрации нового завода по производству авиационных двигателей - 20 июля 1917 года. Завод получил всемирно известное название «Bayerishe Motoren Werke». Таким образом, Карл Рапп и Густав Отто являются основателями BMW Group.

В сентябре 1917 года был изобретен логотип BMW. Изначально на нем был изображен пропеллер на фоне неба. Позже логотип был разработан с использованием до четырех секторов, окрашенных в белый и синий цвет, символизирующих, по одной версии, баварский флаг, а по другой - вращающиеся лопасти вертолета, сквозь которые видно голубое небо.В 1929 году логотип был окончательно утвержден, и в дальнейшем в него практически не вносились изменения (кроме публикации тома уже в начале 21 века)

Первый мир и первый крах компании

1916. Окончание Первой мировой войны и подписание Версальского договора привели компанию к первому рубежу краха, потому что немцам было запрещено производить авиационные двигатели, а двигатели были основной продукцией молодой фабрики! Однако предприимчивые предприниматели находят выход и начинают производство моторов для мотоциклов, а затем - серийное производство самих мотоциклов.Постепенно мотоциклы BMW становятся самыми быстрыми в мире! В 1919 году производство авиадвигателей было возобновлено.

Это интересно: в 1919 году пилот Франц Димер установил первый мировой рекорд на самолете с двигателем Motor-4 разработки BMW, покорив высоту 9760 метров!

BMW заключает секретный договор с СССР на поставку авиадвигателей - таким образом, почти все рекордные полеты в Советской России тех лет выполнялись на самолетах, оснащенных двигателями BMW.

В 1932 году был выпущен легендарный мотоцикл R32, в 20-х и 30-х годах на нем были установлены многочисленные и абсолютные рекорды скорости в гонках, а сам мотоцикл прославился как надежный и качественный автомобиль!

Начало производства автомобилей

В 1928 году компания приобрела автомобильный завод в Тюрингии и вместе с ними лицензию на производство компактного автомобиля Dixi, который во время экономического кризиса стал одним из самых популярных автомобилей в Европе. Поэтому можно сказать, что история автомобиля BMW начинается с выпуска этой компактной машины.

В 1932 году BMW начинает производство собственных автомобилей. В 1933 году был представлен BMW 303 с шестицилиндровым двигателем. Автомобиль становится настоящей сенсацией тех лет. В нем уже есть знаменитая решетка радиатора (так называемые «ноздри BMW»), ставшая впоследствии характерным стилистическим элементом всех идей компании.

1936 год - настоящий прорыв в истории марки BMW - компания выпускает на рынок автомобиль BMW 328, ставший самой популярной спортивной моделью, способной развивать скорость до 90 км / ч.С годами новинка воспринимается как настоящий авангард и вызывает настоящий трепет в душе каждого водителя. Внешний вид этой модели в конечном итоге сформировал идеологию компании («Автомобиль для водителя») и дал бренду BMW репутацию производителя качества, красоты, стиля и надежности.

Это интересно: концепт главного конкурента BMW Mercedes-Benz звучит как «Автомобиль - для пассажиров»

В начале Второй мировой войны BMW успела прославиться во всем мире как динамично развивающаяся и успешная компания, специализирующаяся на спортивных автомобилях и мотоциклах.Мировые рекорды установлены на самолетах с двигателями BMW, и то же самое можно сказать о гонках на мотоциклах. Автомобили поражают воображение своей мощностью, красотой и надежностью.

Тяжелые послевоенные годы

Конец войны приводит компанию ко второму краху. Немецкая экономика разрушена. Несколько заводов в зоне оккупации были полностью разрушены. Британцы также демонтировали главный завод в Мюнхене. Производство авиационных ракет и двигателей запрещено сроком на три года.Производство автомобилей также остановлено. А потом компания возвращается к мотоциклам, которые спасли ее во время Первого кризиса.

Все должно начинаться с нуля, но отцов-основателей Отто и Раппа это не пугает. Им удается поставить компанию с колен - но не сразу. Первый послевоенный продукт BMW - мотоцикл R24, который в мастерских изготавливается почти вручную. Первая послевоенная машина - 501 - оказалась неудачной. Также выпускается интересная модель Izetta - трехколесный малолитражный автомобиль, этакий симбиоз мотоцикла и автомобиля.Новое решение было с энтузиазмом воспринято обедневшей Германией и, похоже, это выход! Но экономический потенциал населения был недооценен, и компания ошибочно сделала акцент на продвижении лимузинов, которое было популярно в Европе в те годы. Это в очередной раз привело компанию к глубочайшему финансовому кризису - третьему в истории и, возможно, самому серьезному. Mercedes-Benz предлагает купить BMW за большие деньги, но акционеры и сотрудники возмущены. Совместными усилиями компания выходит из кризиса.История моделей BMW продолжилась, и вскоре компания снова заняла лидирующие позиции в мировой автомобильной промышленности.

В 1956 году был выпущен замечательный, красивый BMW 507. Автомобиль разгонялся до 220 км / ч, предлагался в двух вариантах кузова - родстер и хардтоп. Автомобиль оснащался 8-цилиндровым двигателем объемом 3,2 л. Двигатель 150 л.с. Сегодня BMW 507 - один из самых редких, дорогих и красивых коллекционных автомобилей.

В 1959 г.BMW 700 был представлен с системой воздушного охлаждения. Машина завоевывает мировое признание и является основой для постоянного стабильного и надежного развития компании, а также ее продвижения к устойчивой мировой известности.

Семидесятые годы ознаменовались появлением легендарных серий 3,5,6 и 7. С выпуском пятой серии компания выходит на новый уровень. Помните, что раньше компания специализировалась на производстве спорткаров? Отныне он занимает свою нишу в сегменте седанов высокого класса.BMW 3.0 CSL выигрывает шесть чемпионатов Европы, начиная с 1973 года. Этот автомобиль, выполненный в форме купе, оснащался шестицилиндровым четырехцилиндровым двигателем, что не единственное техническое новшество в его устройстве (например, обновленная тормозная система ABS).

1987 - Мир увидел новый BMW Z1 Roadster, оснащенный по последнему слову техники. Образцовая аэродинамика и новейшая электронная система управления мощностью двигателя выводят автомобиль на совершенно новый уровень, хотя изначально он задумывался как экспериментальная модель.

Интересно: BMW является основателем музыкальной премии Musica Viva Music Award за авангардную музыку.

Развитие бренда в 90-е годы

В начале 1990-х годов BMW открыла множество дилерских центров по всему миру, а также приобрела бренд Rolls-Royce и подписала соглашение на поставку 8- и 12-цилиндровых двигателей для этих автомобилей. В 1994 году BMW приобрела промышленную группу Rover Group (автомобили Rover, Land Rover, MG), что позволило дополнить предложение BMW очень маленькими автомобилями и внедорожниками.

В 1990 году было выпущено потрясающее новое роскошное купе BMW 850i с мощным 12-цилиндровым двигателем, позволяющим автомобилю уезжать, как хищный зверь.

1995 год ознаменовался премьерой усадьбы 3-й серии, а также премьерой новой 5-й серии. Модели отличаются современным дизайном и самыми передовыми технологиями (например, впервые в истории автомобилестроения шасси практически полностью выполнено из алюминия). В 1996 году BMW оснастила 7-Series Z3 дизельным двигателем, в результате чего появилась восхитительная модель, сочетающая классический дизайн с превосходными скоростными характеристиками.Настоящую известность получил фильм «Золотой глаз», входящий в легендарную серию фильмов о суперагенте 007. Джеймс Бонд в исполнении красавца Пирса Броснана ездит на замечательном BMW Z3. Автомобиль оказался настолько удачным, что завод в Спартанбурге просто не успел выполнить все поступившие заказы!

Весна 1998 года знаменует собой дебют седанов пятого поколения 3-й серии с улучшенными функциями безопасности (не только улучшенными, но и лучшими в своем классе).Как всегда автомобили впечатляют непревзойденными техническими характеристиками и безупречным внешним видом. А в 1999 году появляется легендарный BMW X5.

Еще одним успехом в 1999 году стала новая спортивная модель BMW Z8, которая в очередной раз покорила сердца публики в следующем фильме о Бонде - «И всего мира мало».

Начало 21 века: настоящий успех и процветание компании

Начало 21 века (2000 и 2001 годы) ознаменовалось рекордными продажами BMW. По сравнению с 1999 годом. Только на российском рынке продажи автомобилей немецкого концерна выросли на 83%! В настоящее время производятся великолепные модели, каждая из которых становится отдельной сенсацией.В начале 21 века был выпущен BMW 7 - представительский роскошный лимузин. В 2003 году BMW Z4 был признан лучшим кабриолетом года. Эта модель больше похожа на концепт-кар, чем на серийный. Ей удалось изменить привычное представление о конструировании родстеров.

Роскошный BMW X6 появляется в 2006 году, сочетая в себе лучшие технические характеристики внедорожника с дизайном купе (полный привод, высокий клиренс, большие колеса и значительная покатая крыша в задней части автомобиля). Он стал первым четырехместным внедорожником, оснащенным автоматической коробкой передач.Только во второй половине 2008 года машина поступила в продажу.

В 2008 году BMW произвела более миллиона автомобилей. В компании работает более 100 000 человек. Выручка группы составила более 50 миллиардов евро, а чистая прибыль - 330 миллионов евро.

Знаете ли вы, что BMW не использует роботов? На конвейеры модели монтируются только вручную!

Новейшая история BMW: зеленые автомобили будущего

Сегодня BMW стремительно растет. Одной статьи недостаточно, чтобы описать все достижения и инновации компании.Поэтому в этой главе мы постараемся отразить основные моменты, на которые стоит обратить внимание, говоря о новейшей истории BMW.

В 2009 году гибридный спортивный автомобиль BMW Vision EfficientDynamics дебютировал на Международном автосалоне во Франкфурте. Премьера прошла действительно звездно и вызвала широкий резонанс у зрителей. Новый спортивный автомобиль получил такую ​​известность благодаря своему яркому дизайну и невероятной экономичности, а также полной совместимости с технологиями будущего.Автомобиль получил несколько престижных наград за футуристический внешний вид и новаторские открытия.

Это интересно: высота спорткара BMW Vision EfficientDynamics составляет всего 1,24 метра!

Также в 2009 году состоялась мировая премьера нового седана легендарной серии BMW 5. Топовой моделью этой линейки стал великолепный BMW 550i, воплотивший в себе все лучшие черты марки, являющиеся ее визитной карточкой - изысканность и изысканность. стильный дизайн, непревзойденный комфорт и экономичность для водителя, множество инновационных технологий.Все это позволило шестому поколению BMW 5 серии стать истинным воплощением высочайших стандартов качества и еще раз подтвердить и укрепить свой статус одного из самых успешных производителей автомобилей премиум-класса.

В 2011 году на Женевском международном автосалоне BMW представила инновационный электромобиль BMW ActiveE - первую модель, в которой просторный и удобный салон сочетается с полноценным электродвигателем.

Автомобиль представлен в версии купе.Продуманный дизайн салона электромобиля оставляет достаточно места для водителя и трех пассажиров (столько же, сколько в BMW 1 серии Купе).

В сентябре 2011 года состоялось важное для концерна событие - официальный запуск ультрасовременного завода по производству углеродного волокна совместно с SGL Group. Завод находится в США, г. Вашингтон, город Мозес-Лейк. Новая компания производит сверхлегкий углепластик для автомобилей марки BMWi.

Новый суббренд - это последний стандарт производительности и экологичности в премиум-классе.Его работа в концерне BMW похвалила производителя самых экологичных и инновационных автомобилей в мире! Это новая эра в мировой автомобильной индустрии, настоящий революционный прорыв. В 2013 году свет увидели великолепные BMW i3 и BMW i8. В будущем планируется значительное расширение предложения суббренда; С этой целью в Нью-Йорке уже открылось ЗАО BMWi Ventures.

В декабре 2014 года феноменальный BMW i8 был назван «Автомобилем года» по версии влиятельного глянцевого автомобильного издания Top Gear.Конкурс проходил в условиях серьезной конкуренции, и за этот престижный титул боролись многие из лучших мировых производителей автомобилей премиум-класса. Однако были оценены удивительные возможности BMW i8 - это электродвигатель, необычайно низкий расход топлива, низкие выбросы выхлопных газов, а также впечатляющий дизайн! Это поистине уникальный автомобиль, который полностью меняет наше представление о том, какой должна быть машина будущего.

Знаете ли вы, что стоимость BMW i8 в России составляет 8,800,000 90 170 рублей?

Красивая и стильная реклама BMW i8 (видео)

Компания, начавшая сто лет назад с небольшого завода по производству авиадвигателей, стала крупнейшим концерном в мире с пятью заводами в Германии, дочерними предприятиями в Малайзии, Индии, Египет, Вьетнам, Таиланд, Россия (Калининград, Автотор).Автомобили, которые производились и продолжают выпускаться на протяжении всей истории BMW, являются настоящим символом первоклассного комфортабельного транспорта.

Беха, а когда будет? Да, теперь не волнуйтесь. Приветствую всех любителей ТРД и карданного вала BMW. Для меня все готово, я даже сделал раздвоенную выхлопную систему, и в сегодняшнем видео мы увидим, что турбостартер МИГ-23, установленный вместо штатного ДВС на этом люксовом автомобиле ДВС, выбросил его, но теперь подписчики реактивного двигателя вручили мне турбомотор.Большое спасибо всем. Довел до рабочего состояния. Подключил все насосы, масло, топливо, выдохнул. Повесил на штатную коробку передач через переходную пластину и переходной механизм. И теперь мы готовы к работе. Для создания разрежения в вакуумном усилителе установлен специальный вакуумный насос. Поэтому теперь тормоза на этой машине будут и будут полностью нормальными. Так что для нас топливный насос - это наш стартер. Мы попробуем. Что-то загорится с трудом.Ждать! Короче, не зря. Что-то пошло не так, (вторая попытка) Завелось вроде заправляем керосином. Думаю, для езды достаточно 50 литров. Ну заправились. Что мы делаем? Давайте начнем! Не делай себе зверя! Вы слышите этот звук, чудовище близко! банка! Масло все сгорело, больше не горит. И тогда вы сможете отследить это. Что, как? Хорошо. Вы не заносили? Какие? Вы можете снова пойти Могу я добраться до вершины? Мы в машине, а ты ... А? Мы одни в машине? Нет, есть все Аа, есть все? Да да поехали! Едет ли нормально? На отлично! Идите сюда.Мы должны попытаться измельчить. Ну давай, я ухожу, да? Да да. Ты сможешь сделать это снова? Одно колесо просто отполировано. Это дым? Эта резинка горит. Да? Да, давай еще раз. Пусть здесь простаивает (вторая передача) Нормальная машина, езда (динамика в гаражах) Мы на третьем, колено трясется Вот и до конца, да? Вот и все, мы сделали его меньше. Спасибо, что принесли. Короче ребята поработали нормально, поехали, не знаю сколько минут десять может даже больше.Они были отшлифованы резиной, заводились до 50 и даже до 60. Что ж, вам нужно пойти на более длинную трассу и попробовать там. Динамика неплохая, ну ловить некуда, тут грунтовая дорога. Следовательно, мы должны начать с чего-то другого. Ну вот и мы. Осталось зарядить этого малыша горючим и маслом И можно начинать его есть, конечно, все дело в космосе только в определенном масштабе Ну что делать ребята это все турбинный двигатель, это турбокомпрессор, это собственно масло Ну -А вот вы уже знаете какой А вот керосин! От прошлых соблазнов до гаражей их количество значительно уменьшилось, поэтому мы заправляем его до полного бака, так что вот немного О! Теперь все в порядке, ребята (керосин) Что, вы тоже хотите попробовать? Ну конечно, оператор тоже должен заряжаться.Да, погоди, погоди, где хватит! отдай это сюда. Глядишь (не повторяй :)) Все шутки ребят закончились, теперь приступим. Проверяем максимальную скорость. Ключ к запуску отметил So. Ну откажитесь от пацанов, боюсь, придется переходить на пятый. А пятая выбита на 87 км / ч. Максимальная скорость на 4 передаче не поменялась на 5-ю Что-то сломалось! Надо посмотреть. Короче, у нас не бывает сотен, ребята, я не знаю, что делать. Пятый не прилипает.Попробуем дрифтовать и взглянем на бехх, да, ребята, это случилось, мы снова заправляем оператора, который сказал сжечь шины. Теперь мы это сделаем. Вам просто нужно заправиться. Да, черт возьми, шины, это жесть, но я чуть не умер там. Ну почти готово, правда? Мы почти продолжим. Ну, ребята, это все резина. Кстати, асфальт не ломается! Смотри, асфальт нормальный и светило солнышко. Честно говоря, еле выжил, высунулся в окно и попытался дышать, но дышать мне совсем нечем.Слушай, потом не смышь. Это чисто? Это чисто? Да, чистый, даже не растекается. Мы должны положить конец этому делу. Начнем с самого начала! Надеюсь, дыма будет меньше ... Кого я шучу? Ха-ха-ха! Является! Что случилось, что? Конечно! Надеюсь, вам понравилась эта программа. Мне приходилось делать это хотя бы раз в жизни. Я еще точно этого не делал. Думал, диск Хана был таким. Но диск сохранился. Ну а в целом, как видите, запаски точно всех у нас нет.(на просторах канала)

Вы знаете, кому они принадлежат? В принципе, на первый взгляд, ответить на этот вопрос довольно просто. Но не все так просто. Особенно это касается различных отделов известных брендов, в которых можно даже запутаться. Кроме того, за последние десятилетия многие автомобильные марки перешли в собственность других автомобильных компаний. Итак, сегодня только знаток и знаток рынка современных автомобилей легко может сказать, кому принадлежат автомобильные марки.

Например, на протяжении десятилетий британский бренд Vauxhall и немецкий бренд Opel принадлежали американской компании General Motors. Но в марте 2017 года была сделка года (а может, даже сделка десятилетия), когда группа компаний PSA приобрела автомобильные бренды Vauxhall и Opel за 2,3 миллиарда долларов. Это означает, что бренды Vauxhall и Opel теперь принадлежат совместному бренду Peugeot и Citroën, который сформировал автомобильный альянс PSA. Это означает, что Vauxhall и Opel в настоящее время принадлежат французским автомобильным брендам.

Как видите, на современном авторынке не все так просто. Но благодаря нашему материалу можно узнать, кому принадлежат марки автомобилей. Это поможет вам не только расширить свои познания в автомобильном мире, но и стать настоящим экспертом в мире автомобильных корпораций.

BMW Group


Компания Rapp Motorenwerke, производитель авиационных двигателей, основала Bayerische Motoren Werke в 1917 году. Более того, в 1922 г.Bayerische Motoren Werke объединилась с авиационной компанией ayerische Flugzeug-Werke. В 1923 году Объединенная корпорация начала производить двигатели для мотоциклов, а также начала производство мотоциклов. В 1928 году началось производство автомобилей. Сегодня он имеет довольно простую структуру.

Это бренды, в настоящее время принадлежащие BMW Group:

BMW

Мини

Роллс-Ройс

BMW Motorrad (марка мотоцикла)

Даймлер

Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) была основана в 1899 году.В 1926 году произошло слияние с Benz & Cie. С этого момента в мире появилась компания Daimler-Benz AG.

Штаб-квартира находится в Штутгарте, Германия.

Компания имеет довольно сложную корпоративную структуру, в которую входят бренды от производителя умных микрокаров до производителя школьных автобусов.

Это бренды, которые Daimler использует сегодня:

Мерседес Бенц

Смарт

Mercedes-Benz Truck (производитель грузовиков)

Freightliner (производитель тягачей и грузовиков в США)

Fuso (Производство коммерческих грузовиков)

Western Star (производство полуприцепов)

Bharatbenz (индийская автомобильная компания, производящая автобусы и грузовики)

Mercedes-Benz Vans (производитель микроавтобусов и минивэнов)

Автобусы Mercedes-Benz (производитель автобусов)

Setra (производство автобусов)

Thomas Built (производитель школьных автобусов)

(Mercedes-AMG (производство мощных и спортивных автомобилей на базе серийных моделей Mercedes) - подразделение, принадлежащее Daimler AG).

Дженерал Моторс

В 1908 году владелец Buick Уильям С. Дюрант и Olds Motor Vehicle Company (Oldsmobile) основали холдинговую компанию, чтобы помочь автомобильным брендам конкурировать на автомобильном рынке. В 1909 году компании Cadillac и Oakland присоединились к ферме, позже переименованной в Pontiac. Позже General Motors начала поглощать многие небольшие автомобильные компании. Итак, в 1918 году марка поступила в хозяйство.

General Motors находится в Детройте, штат Мичиган, США.

В 2008 году, после мирового финансового кризиса, General Motors закрыла такие бренды, как Oldsmobile, Pontiac, Saturn и Hummer.

В настоящее время Корпорация контролирует следующие компании:

Autobaojun (китайский производитель автомобилей)

Бьюик

Кадиллак

Шевроле

GMC

Holden (производитель автомобилей в Австралии)

Jiefang (Китайская компания по производству коммерческих автомобилей)

Wuling (китайский производитель автомобилей)

Fiat Chrysler

Итальянская компания и американский бренд Chrysler официально завершили слияние в октябре 2014 года., Принуждение к альянсу автомобилей Fiat Chrysler. Этот процесс начался в 2011 г.

Напомним, что Fiat начал свою историю в 1899 году (Società Anonima Fabbrica Italiana di Automobili Torino).

Технически Fiat Chrysler Automobiles базируется в Лондоне, Англия. Однако большая часть реальной работы выполняется в штаб-квартире Chrysler в Оберн-Хиллз, штат Мичиган, США, и в штаб-квартире Fiat в Турине, Италия.

FCA Alliance управляет: 90 170

Крайслер

Додж

Джип

Барабан

Fiat

Альфа Ромео

Fiat Professional

Lancia

Мазерати

Tata Motors базируется в Мумбаи, Индия.

Tata управляет следующими компаниями: 90 170

Тата

Ленд Ровер

Ягуар

Tata Daewoo (производство коммерческих автомобилей)

Тойота Групп

Автомобильное подразделение Toyoy Automatic Loom Works вышло на автомобильный рынок в 1935 году, представив грузовик G1. Затем, в 1937 году, автомобильный дивизион был выделен в отдельную компанию - Motor Company.Первым автомобилем Toyota был грузовик GA, который заменил старую Toyota G1.

Toyota со штаб-квартирой в Тойота-Сити, Япония.

Toyota Group владеет: 90 170

Тойота

Лексус

Hino (производство коммерческих автомобилей)

Daihatsu

Volkswagen Group

Корни уходят в нацистскую Германию, когда страна пыталась создать «народную машину» для мобилизации населения.Кстати, еще до начала Великой Отечественной войны компания Volkswagen смогла выпустить первую партию таких автомобилей. Но затем завод перешел на выпуск военной техники. После войны производство «народной машины» было продолжено. Это был легендарный Жук (Volkswagen Beetle). В результате было выпущено 21 миллион автомобилей.

Volkswagen со штаб-квартирой в Вольфсбурге, Германия.

В настоящее время Volkswagen Group контролирует: 90 170

Фольксваген

Audi

Бентли

Bugatti

Ламборджини

Порше

СИДЕНЬЯ

Шкода

MAN (Производство грузовых автомобилей)

Scania (еще одна компания по производству тяжелых грузовиков)

Volkswagen Commercial (Производство коммерческих автомобилей: минивэнов, фургонов, фургонов)

Ducati (производство мотоциклов)

Гехэ Чжэцзян

Ли Шуфу основал Zhejiang Geely Holding Group в 1986 году.В 1997 году он создал автомобиль Geely. Несмотря на то, что это довольно молодая автомобильная компания, у концерна есть несколько крупных пакетов автомобилей благодаря Smart Acquisitions.

Zhejiang Geely базируется в Ханчжоу, Чжэцзян, Китай.

Компания контролирует следующие бренды: 90 170

Джили авто

Volvo

Lotus

Протон (Малайзия)

London EV Company (Производство автомобилей такси для Лондона)

Polestar (производство электромобилей)

Lynk & Co (премиальный бренд, ориентированный на производство дорогих электромобилей)

Yuan Cheng Auto (производство коммерческих автомобилей)

Terrafugia (производство летающих машин)

Недавние инвестиции сделали Geely крупнейшим акционером Volvo AB, которая производит коммерческие автомобили и отвечает за бренды Renault Trucks (Volvo и Renault Trucks).

На бирже

Фундамент 1916 г. Учредители Франц Иосиф Попп [d] Расположение Германия Германия: Мюнхен Ключевые цифры Норберт Рейтофер, председатель совета директоров Промышленность Автомобильная промышленность Продукты автомобили, мотоциклы Оборот ▲ 98,6788 млрд евро (2017) Операционная прибыль ▲ 9,88 млрд евро (2017) Чистая прибыль 8,706 миллиардов евро (2017) Активы 90 017 193,483 миллиарда долларов США (2017) Заглавные 72,3 миллиарда долларов США (2017) 90 014 90 010 Количество сотрудников 90 011 129 932 (конец 2017 г.) Дочерние предприятия Мини, Роллс-Ройс, БМВ М, БМВ i, Альпина Аудитор КПМГ К Сайт bmw.com Медиа-файлы Wikimedia Commons

Заголовок

По-русски название «BMW» произносится как «be-em-ve», что близко к немецкому произношению; написание «BMW» встречается редко. В англоязычных странах это произносится как «би-ум-дабл-ю».Есть и «неофициальные» названия: для мотоциклов компания исторически разработала название «бимер», для автомобилей - аналогичное, но не эквивалентное «биммер». В России названия бэха, биммер, бумер, бимер также могут использоваться для обозначения бренда, в Греции - беба, в арабских странах - БМ. Машины тоже можно назвать своей серией, например, для пятой серии - «пятерка». Fünfer Five

История

До Второй мировой войны

С 1929 г.Круглая бело-синяя эмблема BMW (показанная в правом верхнем углу) теперь для удобства интерпретируется как пропеллер самолета на фоне голубого неба. BMW говорит, что синий и белый цвета на логотипе взяты из баварского флага.

В 1916 году компания подписала контракт на производство двигателей V12 для Австрии и Венгрии. Нуждаясь в дополнительном финансировании, Рапп получает поддержку от Камилло Кастильони и Макса Фрица, компания переименовывается в Bayerische Motoren Werke GmbH.Бурное развитие компании в 1917 году вызвало определенные трудности, после чего Рапп покинул компанию, управление перешло к австрийскому промышленнику Францу Йозефу Поппу, и в этом году компания была переименована в BMW AG.

Межвоенный период

В 1919 году Франц Димер установил первый мировой рекорд для BMW, поднявшись на 9 760 метров на самолете с двигателем BMW. После Первой мировой войны по Версальскому мирному договору 1919 года производство самолетов в Германии было запрещено, в результате чего Густав Отто закрыл свой завод, а BMW перешла на производство сельскохозяйственной техники, товаров для дома и тормозов для поездов.

В 1922 году BMW построила свое нынешнее главное здание к востоку от мюнхенского аэропорта Обервизенфельд (сегодня это Муниципальный олимпийский центр). В 1923 году на заводе в Мюнхене был выпущен первый мотоцикл BMW. В 1924 году состоялся первый межконтинентальный перелет в Персию на самолете, оснащенном двигателями BMW. В 1926 году гидросамолет Rohrbach Ro VII с двигателями BMW VI установил пять мировых рекордов. В 1927 году было установлено 87 мировых рекордов, 29 из которых - в самолетах с двигателями BMW.

Вторая мировая война

Послевоенное

BMW, мощный концерн в довоенную эпоху, оказался в критическом положении после Второй мировой войны, в основном из-за запрета на производство главных двигателей бизнес-самолетов и разрушения или оккупации немецкими противниками заводов Группа мировой войны в Мюнхене (американская оккупационная зона Германии) и Эйзенахе (Советская военная администрация Германии). Так автомобильный завод в Мильбертсхофене под Мюнхеном по решению американских оккупационных властей был разрушен.Как и другие немецкие автомобильные компании, чья промышленная база была разрушена во время Второй мировой войны, BMW возродилась как серьезный производитель автомобилей: только в 1962 году компания выпустила автомобиль, который позволил ей выполнить эту задачу.

Стратегия BMW в послевоенные годы заключалась в том, чтобы попытаться улучшить, производя мотоциклы малой мощности, потому что после войны союзники разрешили BMW производить мотоциклы с объемом двигателя всего 250 куб. См, а также запретили производство больших комфортабельных седанов. .[ ] Кроме того, компания лишилась своего завода в Айзенахе, который оставался на территории, оккупированной советскими войсками, а затем во вновь образованной Восточной Германии. Однако рыночные условия и усилия руководства BMW по восстановлению производства авиационных двигателей привели BMW к самому краю пропасти, что почти привело к установлению контроля над ее вечным конкурентом Mercedes-Benz.

Производство легких мотоциклов

Однако сотрудникам компании удалось спасти BMW, выпустив товары для дома и велосипеды, что изменило решение американцев снести завод.Позже была выдана лицензия на производство легких мотоциклов, поэтому в 1948 году мотоцикл R24 из Мюнхена стал первым послевоенным продуктом BMW. Как и его предшественник 1930-х годов, R24 был оснащен запатентованной BMW универсальной шарнирно-сочлененной коробкой передач, окрашен в черный цвет и имел белую обивку прогулочной коляски.

В отличие от своего предшественника, этот продукт имел одноцилиндровый двигатель с рабочим объемом всего 247 куб. См, гораздо более низкую цену, что делало его гораздо более доступным и пользовалось большим интересом у немцев, нуждающихся в транспортных средствах.

К 1951 году BMW производила более 18 000 таких мотоциклов в год, что было прибыльным и обеспечило разработку новой модели - R51 - с 2-цилиндровым оппозитным двигателем.

Знаменательные даты в истории BMW
  • 1951 - BMW выпускает свой первый послевоенный автомобиль.
  • 1954 - BMW становится чемпионом мира по мотогонкам на колясках и удерживает чемпионство мира в течение следующих 20 лет.
  • 1955 - Возрождение отделения BMW Triebwerk GmbH.Компания ориентируется на традиции производства авиадвигателей. Следующим шагом на пути к успеху стало изменение политики BMW по популяризации своей продукции среди среднего класса. И первым массовым автомобилем в послевоенные годы стала BMW Isetta. Идея создать миниатюрный автомобиль принадлежала итальянской компании Iso, а созданный им прототип кузова купили немцы.
  • 1956 - Спортивные автомобили моделей 503 и
  • 1959 - Модель стала первым крупным серийным успехом автомобилей BMW.БМВ продается.
  • 1975 - В те годы первая «тройка» в истории BMW появилась на задней части E21.
  • 1994 - Ввод в эксплуатацию завода BMW в Спартанберге. Открыт 16-й филиал BMW de Mexico S.A., а также офис продаж в Пекине.
  • 1995 - Презентация легендарного BMW Z8. Автомобиль становится кинозвездой и снимается в фильме о Джеймсе Бонде.
  • 1999 - На автосалоне в Детройте представлен новый полноприводный внедорожник BMW X5.
  • 2013 - Состоялась презентация электромобиля BMW i3 и гибрида i8.

Владельцы и менеджмент

По состоянию на 25 июля 2011 г. Стефан Квандт владеет 17,4% акций производителя, его сестра Сюзанна Клаттен - 12,6% и их мать Йоханна Квандт - 16,7%. На рынке торгуется 53,3 процента акций компании.

Виды деятельности

В 2007 году BMW произвела 1 203 482 автомобиля (снижение на 7,6% по сравнению с аналогичным периодом 2006 года).BMW намерена увеличить производство на 25% уже в 2020 году. Соответственно, с 2,4 миллионами экземпляров автомобиля, выпущенными в 2016 году, BMW планирует произвести не менее 3 миллионов через 3,5 года.

Основным конкурентом BMW на рынке легковых автомобилей является Mercedes-Benz. Компания также конкурирует с автомобилями Audi и Lexus.

Член Ассоциации европейских автопроизводителей (ACEA).

Основные производственные мощности компании сосредоточены в Германии (Дингольфинг, Регенсбург, Лейпциг, Мюнхен).Также автомобили собирают на предприятиях Таиланда, Малайзии, Индии, Египта, ЮАР, Вьетнама и США (Спартанберг). В России автомобили BMW собирают в Калининграде (Автотор). В Китае BMW сотрудничает с Huacheng Auto Holding, производителем легковых автомобилей под брендом Brilliance.

См. Также

Примечания

  1. Мы формируем мобильность будущего. Годовой отчет за 2017 год. BMWGroup.com .
  2. Ошибка сноски: недопустимый тег; нет текста для сносок Forbes
  3. Как: Be-em-ve или bi-em-double? , вагона.vesti.ru (2 сентября 2016 г.). Дата обращения 14 марта 2019.
  4. BMW обновила команду дизайнеров, vedomosti.ru, 9 февраля 2017 г.

Для автолюбителей BMW - машина мечты, для конкурентов - планка качества. Сегодня продукция Bayerische Motoren Werke тесно связана с автомобилями и немецкой надежностью. Мало что известно о том, что BMW начинала с авиадвигателей и тормозов для поездов.

В 1998 году Викерс продал баварцам права на бренд Rolls-Royce, несмотря на то, что Volkswagen предлагал на 90 миллионов долларов больше.Такое доверие возникает не на пустом месте, и история компании полностью подтверждает этот тезис.

История BMW

Самолеты и поезда

Братья Райт совершили знаменитый полет в 1903 году, и всего через 10 лет спрос на самолеты был настолько высок, что компания, производящая авиационные двигатели, кажется прибыльной даже для консервативных немцев. Будущие владельцы Bavarian Motor Works открывают свои предприятия в непосредственной близости. Фабрика Густава Отто (сына Николауса Августа Отто, известного изобретением четырехтактного двигателя внутреннего сгорания) сосуществует с Карлом Раппом на окраине Мюнхена.Конкуренции нет: первый собирает самолеты, второй - двигатели.

Первая мировая война становится неиссякаемым источником дохода для компаний и предприятий. Официально датой регистрации Bayerische Motoren Werke является июль 1917 года, но к тому времени Рапп покинул компанию. Попытка обработать крупный заказ, полученный в 1916 году на производство V12 для австро-венгерской армии, вызвала как слияние, так и нестабильное финансовое положение. Раппа на его посту сменил Франц Йозеф Попп из той же Австро-Венгрии.В 1918 году компания получила статус AG (акционерное общество).

В сентябре 1917 года начинается история логотипа. Первой эмблемой BMW был пропеллер на фоне неба . Компания не приняла владельцев компании, и позже винт был разделен на четыре сектора, окрашенных в два цвета. По другой версии, крест и белые сектора трактовались продавцами как пропеллер исключительно для удобства и не связаны с винтом. Синий и белый цвета взяты из флага Баварии.Окончательно логотип был утвержден в 1929 году и в дальнейшем практически не менялся. Эмблема стала объемной в 2000 году.

В 1919 году самолет с двигателем BMW покоряет высоту 9760 метров. Автор альбома - Франц Диммер. Это достижение было одной из немногих причин для счастья, поскольку строительство самолетов в Германии было запрещено Версальским мирным договором. Завод Отто уже некоторое время производит тормоза для поездов.

С мотоцикла на велосипед

Вторичные статьи Версальского мирного договора в Германии очень быстро потеряли внимание.Сегодня ни для кого не секрет, что в начале 30-х годов прошлого века компания поставляла в СССР авиадвигатели. Двигатели BMW участвуют в нескольких авиационных рекордах. Только в 1927 году на предприятии было сделано 27 таких достижений. Однако мотоциклы сейчас являются основной производственной сферой.

Первая история мотоциклетной марки BMW завершилась в 1923 году. R32 быстро набирает популярность и представлен как один из самых популярных на выставке того же года в Париже. Автомобильные гонки 20-х годов.и 30-е подтверждают высокую скорость и надежность продукции BMW.

Эрнст Хенн стал самым быстрым байкером в мире в 1929 году. Рекорд был установлен в технологии BMW. Годом ранее было завершено строительство автомобильного завода в Айзенахе и родился первый баварский автомобиль Dixi. История автомобилей BMW начинается в этом году.

Вторая мировая война разрушила немецкую промышленность. Кроме того, союзники ввели ограничения на размер двигателя. Максимальное количество стеков объемом 250 куб. См препятствовало развитию.Попытки восстановить производство двигателей привели компанию в окончательный тупик.

История завода BMW на этом могла закончиться, ведь речь шла о сносе здания американцами, а Mercedes-Benz собирался поглотить саму компанию. Мир никогда не узнал бы легендарный Z8, но трудности были преодолены с производством велосипедов и коммунальной техники. Компания была на грани краха, но первый выпущенный после войны мотоцикл разошелся не хуже довоенных моделей.

R24 был построен на основе предыдущих моделей, но имел одноцилиндровый двигатель, который идеально вписывался в ограничения, наложенные на объем. Низкая цена и при этом высокое качество определяют успех. R24 был выпущен в 1948 году, а уже в 1951 году с конвейера сошло 18 тысяч человек. Устройств.

Автомобили

Попытки производить комфортабельные автомобили после войны терпят неудачу; рабочий класс должен ориентироваться. Компания даже не боится поставок седана BMW 340 (довоенный BMW 326).Однако после нескольких лет кризиса история компании снова начинает наполняться достижениями.

  • 1951 Первый послевоенный автомобиль 501 собран на базе модели 340. Важная модель для развития BMW.
  • 1954–74 Автомобили компании занимают первое место в гонках на мотоциклах на колясках.
  • 1955 Первая Isetta сошла с конвейера. Компания ориентирована на средний класс. 1957 год - Isetta 300. Очень надежные и долговечные - эти модели действительно воплощают в жизнь заботу.
  • 1956 Гамма BMW пополнилась - 507 и 503. Первый двигатель на тот момент обладал невероятной мощностью - 150 л.с.
  • 1959 г. Модель 700. Автомобиль собран от Isetta, но двигатель взят от мотоцикла R67. Несмотря на 32 л.с., благодаря небольшому размеру он разгоняется до 125 км / ч. Дизайнер - Джованни Микелотти.
  • 1975. Первые три BMW.
  • 1995 Родился автомобиль Джеймса Бонда. Лучший двигатель установлен на Е52 (заводской номер Z8), внешний вид автомобиля увеличивает количество поклонников марки на порядок.
  • 90,784 1999 Первый внедорожник. E53 (BMW X5) будет иметь большой успех на презентации в Детройте.

Легендарные автомобили BMW

501

Некоторые поклонники марки считают этот автомобиль самым красивым среди автомобилей BMW. Несмотря на красивый и оригинальный дизайн, машину купили неохотно. Тяжелый кузов приводился в движение слишком слабым двигателем (65 л.с.), поэтому американские и Mercedes-Benz продукты были на 501 хуже. Однако эта модель стала ключом к созданию других, более удачных.

Автомобиль был представлен публике во Франкфурте в 1951 году. Тело забрал Баур. Работа была небольшой: за семь лет было выпущено 3444 автомобиля. Но оценка пришла позже, когда спецзаказы стали доходить до 501-го.

90 747 2800 Spicup

История моделей BMW не была бы полной без экспериментов. Облик был разработан известным автомобильным дизайнером Мерчело Гандини, сотрудничавшим со студией Bertone. Суперкар собран в единственном экземпляре.Футуристический облик дополнили 2,5-литровый шестицилиндровый двигатель и шасси от 2000 CS. Максимальная скорость 210 км / ч.

Полнофункциональный концепт был создан специально для Женевской выставки 1967 года. Маркетологи сочли автомобиль слишком похожим на Alfa Romeo, но это не помешало коллекционеру купить его для собственного использования. Качество не разочаровало, и к концу 20 века пробег автомобиля перевалил за 100 тысяч километров.

M1 (E26)

Автомобиль, разработанный совместно с Lamborghini, был обречен на славу.Первоначально разработанный исключительно для гонок, он был дополнен дорожной версией. Появление последних связано с ограничениями, наложенными организаторами конкурса. Всего было выпущено 453 автомобиля.

В качестве рекламного шага даже Энди Уорхол участвовал в обновлении внешнего вида M1. Однако основные достижения были под капотом. Двигатель M1 разгонял машину до сотни за 5,6 секунды, а верхний предел ограничивался планкой в ​​260 км / ч.

750Li (F02)

Начиная с презентации первой модели в 1977 году.По сей день флагманом концерна остается седьмая серия. Каждая новая модель - это модель конкурента, в каждой используются новые инженерные решения. За полвека сменилось 5 поколений.

Сегодня F01 / 02 доступен с пятью вариантами двигателей, включая дизельный и бензиновый. Также существует двухтопливная версия Hydrogen 7, выпущенная ограниченной серией. Максимальная скорость 245 км / ч. Разгон до 100 км / ч за 7,7 секунды.

Х5 (Е53)

Пятая серия легла в основу машины, но высокий клиренс и продуманная геометрия позволяют X5 передвигаться на любых типах снарядов.Атака компании оказалась успешной, и сегодня автомобиль напрямую связан с этим концептом. Восьмиступенчатая коробка передач позволяет плавно развивать скорость и экономить топливо, трансмиссия - преодолевать бездорожье.

Популярность автомобилю обеспечил комфортный салон. Много очков добавил яркий дизайн, несущий кузов и вместительный багажник. Первая модель была представлена ​​на автосалоне в 1999 году, а новая модернизация запланирована на 2014 год.

Приложение

Последние годы не принесли бренду BMW полного успеха, но компания по-прежнему поддерживает высокий уровень производства.Сегодня два десятка заводов, разбросанных по всему миру, работают на знаменитое немецкое качество. В Германии выделяют 5 предприятий, где не только собирают старые модели, но и разрабатывают новые.

История BMW:

Надежность, которую предлагает немецкий бренд, стала своеобразным символом. Однако машина не так важна, как ее водитель. Ставьте к себе больше требований, и каждая черная полоса на дороге превратится, как в баварской компании, в историю успеха.

.

Адриан ван Хойдонк - интервью с руководителем отдела дизайна BMW

Group МАТЕУШ ЛУХОВСКИЙ • фото: автор, BMW • давным-давно • 11 комментариев

Автомобильная промышленность сталкивается с величайшими проблемами и изменениями в своей истории. BMW намерена спасти свою судьбу, придерживаясь того, в чем она всегда была лучше всех: захватывающего вождения, эмоциональных автомобилей. Для Autokult одна из ключевых фигур в этом немецком концерне рассказывает, чем бренд занимается сейчас и как он готовится к предстоящим годам.

Адриан ван Хойдонк со своим последним творением: новым BMW 3 серии (фото: Матеуш Луховски)

Голландский дизайнер Адриан ван Хойдонк уже девять лет определяет внешний вид всех продуктов BMW Group, включая BMW, Rolls-Royce и Mini.

Мы встречаемся с ним в критический момент для этого главного немецкого бренда концерна.Только за последние несколько недель мы увидели новые поколения 3-й серии, X5 или Z4 , а также совершенно новые модели, такие как серии X7 и 8.

уверяет ван Хойдонка, что его бренд будет играть ключевую роль.

Матеуш Луховски: Наблюдая за последними премьерами BMW, вы видите, что мы являемся свидетелями рождения нового стиля BMW. В чем заключаются основные черты стилистического языка нового поколения бренда?

Адриан ван Хойдонк: Я хотел убрать ненужные элементы, уменьшить количество строк и успокоить все сообщение.У нового BMW меньше деталей экстерьера и элементов интерьера. Таким образом, наши модели приобретают более выразительный, независимый характер. Еще одним приоритетом было дифференцировать внешний вид отдельных моделей друг от друга.

Новый BMW X5 имеет конструктивные особенности, которые должны отличать его от других моделей этой линейки (фото: BMW)

Как отделить друг от друга стиль отдельных моделей BMW?

Автомобили BMW обладают некоторыми универсальными характеристиками, и я не собираюсь их менять.Когда на улице к вам подъезжает новая модель, вы сразу же узнаете работу BMW в зеркале заднего вида. Если нет, значит, я плохо делаю свою работу.

С другой стороны, я могу создать уникальный характер каждой модели бренда с помощью множества различных деталей. В новом X5, например, боковой характер подчеркивается линией, идущей от ручки задней двери. Это решение будет зарезервировано только для этой модели.

На Z4 та же складка над задним колесом имеет совершенно разные начало и конец & hairsp; - & hairsp; и будет выглядеть так только на этой модели.Спереди мы использовали разные интерпретации классической «почечной» темы.

BMW Vision iNEXT вызвал много споров из-за размеров своих «почек» (фото: BMW)

А, вот и все. В ваших последних проектах & hairsp; - концепте & hairsp; X7 или iNEXT - мы видим, как гриль вырастает до чудовищных размеров. Не могу не создать впечатление, что «почки» BMW уже принимают пошлую форму.

На протяжении всей нашей истории «почки» были узкими и вертикальными, как у довоенного 328, у нас были короткие и широкие, как в Z8.Форма этих входных отверстий может быть деталью, которая определяет весь корпус и отличает его от других элементов в ассортименте.

Теперь, когда мы хотим дистанцировать характер отдельных моделей друг от друга, я воспользовался этой возможностью больше, чем любой из моих предшественников. У Z4 или 8-й серии «почки» широкие и расположены близко к земле, у новых X5 и X7 они больше и вертикальнее. В результате каждая из этих новых моделей имеет свой уникальный, сильный характер.

BMW Z4 (рис.BMW)

Нынешнее развитие электроприводов даст возможность еще больше различить отдельные модели и придать моделям с альтернативным приводом еще более уникальные, перспективные формы (я недавно писал об этом в колонке). Тем не менее, даже концепция iNEXT не нарушает форму автомобиля с отдельным капотом - и лопаткой для волос, как мы уже более ста лет знаем по автомобилям с двигателем внутреннего сгорания.

Фактором, который действительно изменит облик автомобилей в ближайшие годы, станет не электрическое, а автономное вождение.Когда машины будут ездить сами по себе, мы сможем позаботиться о другом в салоне: отдыхать, обращаться к пассажирам. INEXT показывает, как мы представляем себе кабину автономного автомобиля, который может появиться в продаже через пять или семь лет в серии I.

Прелесть этой кабины в том, что она настолько проста.

Верно! Технологии в автомобилях становятся все более сложными, но люди бегут от сложных вещей. Именно поэтому мы стараемся проектировать автомобили так, чтобы технологии в них были как можно меньше заметны.Мы называем его застенчивым , в отличие от высокотехнологичного .

High-tech демонстрирует технологии, shy-tech - это технология, которая появляется только тогда, когда вам это нужно. В настоящее время мы тратим много времени на то, чтобы скрыть все технологии, которые мы включаем в новые модели, чтобы жизнь с продвинутыми автомобилями была просто проще.

Это будущее кабин по версии BMW & hairsp; - & hairsp; просто и приятно (рис.BMW)

С одной стороны, это отличная альтернатива, например, дизайну Audi или Range Rover, который может превосходить количество экранов в салоне. С другой стороны, глядя на приборные панели новой 3-й серии или Z4, создается впечатление, что это упущенная возможность вдохнуть в эти модели еще более современный дух.

В новом поколении наших моделей мы обращаем внимание водителя на виртуальную кабину и экран проектора на лобовом стекле. Последнее решение мы разрабатываем много лет, и для наших машин, как и машин подчиненных водителей, этот патент - в яблочко.Теперь наши центральные экраны имеют множество сенсорных функций.

Что действительно является революционным, так это более широкое использование автомобиля с помощью голоса. В новой серии 3 мы представили то, что мы называем «интеллектуальным персональным помощником». Вы можете дать ему имя и общаться с ним, как если бы вы были живым человеком. Наши кабины развиваются впечатляющими темпами, но в то же время мы хотим поддерживать здоровый баланс между экранами, кнопками и другими формами управления.

Новый BMW 3 серии на фоне своего создателя (рис.Матеуш Луховский)

Мое личное наблюдение, однако, заключается в том, что под вашим правилом BMW он стал намного более консервативным. Моя теория состоит в том, что это связано с тем, что в последние десятилетия BMW стремилась к роли соперника и могла позволить себе смелое наступление. Теперь у бренда уже есть очень сильная позиция, которую он не хочет терять и не хочет больше экспериментировать.

Дизайн похож на гонки. Руководить гонкой - худшее, что может случиться с гонщиком.Если он пойдет слишком быстро, он уйдет с дороги и потеряет свою позицию. Когда он идет слишком медленно, конкуренты его догонят и обгонят. Как только он думает о риске, он теряет концентрацию и совершает ошибку. Выход один: идти своим шагом и не оглядываться.

Именно этим мы и занимаемся: смотрим в будущее и готовимся к большим изменениям, связанным с электромобильностью и автономным вождением. Это время больших испытаний, но я верю, что это будет интересный период, особенно для нас, дизайнеров.

Эти новые задачи ставят дизайнера в еще более важное положение, чем раньше, но они, вероятно, также меняют характер его работы. Считаете ли вы, что кто такой автомобильный дизайнер и чем он занимается за последние десятилетия, изменился?

Что изменилось, так это восприятие мобильности. Всем в мире нужны транспортные средства, но никогда раньше не уделялось столько внимания тому, как это делается.

Сегодня многие начинают критиковать индивидуальный транспорт.Я думаю, что в глубине души люди по-прежнему любят машины и жаждут их, но в то же время они все больше и больше говорят о проблемах и ограничениях, которые создают. Есть даже слова о конце автомобилизации.

Это влияет на нашу работу, потому что мы хотим, чтобы люди продолжали любить автомобили. Мы в BMW очень любим их, вся моя команда - увлеченные водители, мы не можем представить свою жизнь без индивидуальной мобильности. Отношение общества к автомобилям сильно изменится в течение следующих 5-10 лет, но мы сохраняем оптимизм и надеемся, что BMW сыграет ключевую роль в спасении автомобиля.

BMW X7 (2018) (Фото: BMW)

Хорошая новость для автолюбителей заключается в том, что ключом к спасению автомобильного движения являются не бесполые электрические колесные холодильники, а автомобили, которые действительно привлекают и захватывают сердце.

Приведу пример: десять лет назад люди не были уверены в электромобильности. Они относились к ней на расстоянии. Затем мы показали прототип, который в итоге стал i8.Мы показали, что электромобиль может вызывать эмоции.

Сегодня люди хотят получать удовольствие от вождения, как и все предыдущие поколения. Поклонники автомобилей ожидают, что такие бренды, как BMW, смогут справиться с проблемами, создаваемыми автомобильной промышленностью. Мы чувствуем ответственность перед ними и не хотим их разочаровывать.

Адриан ван Хойдонк (фото: Матеуш Луховски)

.

Вы знаете, что означает аббревиатура BMW?

Здание футуристической архитектуры с момента открытия в октябре 2007 года посетило более миллиона человек. Ежегодно здесь продается 45 000 автомобилей, а покупателями являются покупатели со всего мира. На выставке представлены все модели автомобилей и мотоциклов, выпускаемых в настоящее время концерном BMW. Мультимедийные системы предоставляют полную информацию о представленных автомобилях. Вы даже можете проверить звук работающего двигателя выбранной версии автомобиля через наушники.

BMW-Welt также предлагает интересные тематические презентации, например, о гибридных приводах, и анимации, объясняющие работу современных технологий и устройств, используемых в автомобилях. Симуляторы вождения очень популярны среди детей и подростков. Также есть рестораны и магазины с изданиями и гаджетами, относящимися к бренду (к сожалению, дорого ...).

BMW-Welt является частью комплекса, в который также входят музей BMW, штаб-квартира группы, расположенная в знаменитом небоскребе «Четыре цилиндра», и главный автомобильный завод BMW.

Стоит добавить, что именно здесь много лет назад располагался первый аэропорт Мюнхена. Именно здесь два пионера авиации, Густав Отто и Карл Рапп, основали свои компании: Flugmaschinenfabrik и MotorenWerk, которые в 1917 году объединились в Bayerische Motoren Werke, или BMW.

***

Для трекеров дорожных нелепостей! Вортал Poboczem.pl начал очередную битву. До 16 ноября будет жесткая битва за звание лучшего автомобильного сайта в Польше! Подробности ЗДЕСЬ .

Взлет на мгновение со склона

.90 000 10 авторов Интернета, которых должен встретить каждый автолюбитель.

Мы подготовили для вас список из 10 самых популярных создателей Интернета, которых должен посмотреть каждый автолюбитель. Вначале мы также хотим указать, что это наш субъективный выбор и порядок полностью случайный.


1. Советник по мото

В частном порядке Вальдек Флорковски. Один из ведущих польских влогеров. В автомобильном мире для него нет секретов.Его канал - сокровищница знаний. Серия обучающих видеороликов, в которых Moto Doradca подсказывает, на что обращать внимание при покупке автомобиля, раскрывает уловки автосалонов, рассказывает о работе в автосалоне и затрагивает повседневные темы, волнующие каждого водителя (OC, AC, акцизный сбор, налоги и т. д.) Вы также узнаете, на что не можете сэкономить на машине. Не менее интересна серия Wady i Advantages, в которой Waldek рассматривает конкретные модели автомобилей.

ССЫЛКА НА КАНАЛ: https://www.youtube.com/user/motoopiniecom

2. SwagTV Autodetailing & amp Lifestyle

Характерная шляпа, темные очки и необычайное мастерство - за 10 секунд он может процитировать продукт описание каждого производителя. Он разделяет страсть к Autodetailing с одним из немецких брендов - BMW. Именно на моделях E46, E36, E92 и BMW 1 серии я готовлю для вас большинство тестов и руководств (от ред.да мы знаем, что появились Honda Accord и VW Golf IV 😉 Почему стоит обратить внимание на канал SwagTV? Потому что он тестирует продукцию разных брендов и разных ценовых категорий. Все завершается объективной оценкой. Благодаря ему даже начинающие водители смогут начать свое приключение с автодетализацией.

ССЫЛКА НА КАНАЛ: https://www.youtube.com/channel/SwagTV

3. KicksterTV

Kickster, самый харизматичный YouTube-канал в польском Интернете.Предметные знания и даже сравнения «по-латыни» предлагают зрителю изрядную дозу специфического юмора. Без лишнего огорода отмечу недостатки «Галфома», «Сыфикома» или «Маздом 6, уже ржавого на конвейере». Себастьян разделил свой канал на несколько частей: список кикстеров, кикстеры, правые и наши любимые кикстеры.

ССЫЛКА НА КАНАЛ: https://www.youtube.com/channel/kickstertv

4. Pojechani

Себастьян Пекаж и Павел Ольшавик, - ПОЕЧАНИ - владельцы самой маленькой киностудии в истории Польский "Moto YouTube", в котором обсуждают различные автомобильные темы.Их фильмы, помимо многочисленных «нарезок», полны большой дозы незнакомых знаний, которые наверняка пригодятся не только начинающим водителям. Если вы ищете информацию «Как купить первую машину», «Что проверить перед поездкой в ​​отпуск?» тогда этот канал для вас. Мы рекомендуем!

ССЫЛКА НА КАНАЛ: https://www.youtube.com/channel/pojechani

5. Любители 4х колес - сделай сам

Мичу, лидер канала, проводит самые зрелищные автомобильные эксперименты. результаты которых часто бывают неожиданными.Если вы когда-нибудь задумывались, что можно налить в бак вместо топлива, или можно ли смалец или маргарин заменить моторное масло, специальная серия Hit или Kit как раз для вас! Канал «Любители 4-х колес» - это также серия видеоуроков, из которых вы узнаете, как выполнять основные действия со своим автомобилем.

ССЫЛКА НА КАНАЛ: https://www.youtube.com/channel/m4k

6. Zachar OFF

Чем нас заинтересовал этот канал? Прежде всего, разнообразие сериалов, которые подготовил для вас Захар.Начнем с более свободных тестов новых и старых автомобилей. Просмотр содержательных видеоблогов, руководств и серии вопросов и ответов. Понравилась серия фильмов про Mercedes SEC 560 - подарок Захару «40».

ССЫЛКА НА КАНАЛ: https://www.youtube.com/channel/ZacharOFF

7. Большой для малышей

Канал более развлекательный, чем автомобильный. Филип Новобильски на своем Fiat 126p. Наверное, он перевез всех интересных персонажей из польского мира шоу-бизнеса.Не считая интервью, проведенных во время езды на польском юнтаймере. На канале также есть сериал: «Звезды и их машины». Кстати, вы уже видели, как Hardkorowy Koksu помещается за рулем малыша? Если нет, обязательно посетите канал Филиппа.

ССЫЛКА НА КАНАЛ: https://www.youtube.com/user/duwaniemaluchu

8. Saturday Car Fever

Вероятно, самый продуктивный польский создатель интернета. Еще несколько серий и разразится волшебная 1000 фильмов.Канал представляет собой серию тестов, влогов и прочего. Матеуш находится на большом расстоянии от того, что делает. В одном из видеороликов он даже раскрывает, сколько зарабатывает на YouTube. В последнее время лейтмотивом стала серия влогов о Ford Mustang (MustangVlog). Узнаем, например, что лизинг Mustang не так уж и страшен и что связывает Ford с польским Fiat 126p.

ССЫЛКА НА КАНАЛ: https://www.youtube.com/user/VolvoV70TdiR5

9. TERENWISJA

Terenwizja - проект, предназначенный для всех любителей бездорожья.Оказывается, женщины тоже любительницы грязевых ванн (и мы не имеем в виду посещение салона красоты). Касия (сейчас) и Эдита ранее справлялись с самыми сложными внедорожными событиями.

ССЫЛКА НА КАНАЛ: https://www.youtube.com/user/TERENVIZJA

10. Дальнобойщик Hiob

Автор канала - самый популярный польский дальнобойщик Петр Яскерня. Живет в США с 1982 года. В своих блогах Петр объясняет, как живет водитель грузовика-эмигранта из Польши, и берет нас в путешествие по дорогам США.Джоб делится со зрителями увиденным в США, а также рассказывает, как стал одним из немногих владельцев Fiat 126p. заморские и сколько стоит содержать БМВ мощностью 600 л.с.

ССЫЛКА НА КАНАЛ: https://www.youtube.com/user/truckerhiob

Если вы создали список своих любимых каналов, не забудьте подписаться на наш канал 🙂

.90 000 BMW 8 способами, или мифы об автомобилях в сельских массах

О BMW ходят мифы, некоторые из них действительно забавные и основаны на стереотипах прошлых лет. Аббревиатура самого названия разработана по-разному: вы будете разозлены, «Молодежная деревенская машина» или «Битовая покраска, сглаженная». Вы знаете эти мифы? До недавнего времени BMW

BMW ассоциировался в Польше с мальчиком в нейлоновом спортивном костюме, который подъезжает на провинциальную дискотеку с визжащей покрышкой. Конечно, это лишь небольшой процент пользователей данной модели.BMW также предлагает роскошные лимузины или современные электромобили, популяризированные в Польше, например, Innogy GO. Однако сегодня мы сосредоточимся на разработке аббревиатуры BMW и подойдем к этой теме с долей скепсиса. В конце концов, не все, что связано с 4 колесами, следует воспринимать серьезно. В какие мифы выросла БМВ ?!

  1. BMW, то есть я потратил очень мало - остальное мама отдала.

BMW, юристы и профессора часто проезжают через западную границу, но когда эти автомобили едут в Польшу, у них уже есть третий или четвертый владелец с совершенно другим, ярким профилем.

Золотой велосипед для причастия и BMW после школьных экзаменов. Такие подарки придумывает вся семья. Просто страхование гражданской ответственности, и вы готовы к работе! Дядя поставит их на шины, мои тети внесут небольшие поправки. Ах, да! Ведь это первая машина и надо как-то искать. Это правда, что обычно скромный бюджет человека приближается к нулю или к нескольким тысячам, но сын не пойдет на дешевый металлолом в округе. Что скажут люди! Чему будут завидовать коллеги?

БМВ из серии Very Little Я тратил, как правило, старые машины с метрикой, близкой к владельцу - они стоят от нескольких до нескольких тысяч злотых.

ПРИМЕЧАНИЕ! Страховка для водителя такого BMW, особенно если ему меньше 25 лет и не заработал никаких скидок, может быть довольно затратной!

  1. BMW, или будет комфортно

Лысина, холодный локоть и музыка наполняет все машины, стоящие у светофора. Лучше всего, если в машине будет какая-то тонкая подсветка, но если мы подумали и не услышали приближающегося монстра или остались под длительным эстетическим впечатлением самого водителя.Следует, однако, признать, что самого водителя, занимающего значительную часть пространства в первой части автомобиля, зрением сложно избежать. Широкий плечевой пояс, вероятно, в спортзале, татуированные руки и характерный спортивный костюм, вероятно, для подчеркивания достоинств фигуры. Незабываемый вид.

  1. BMW, or You Will Be My Choice - машина для моей жены.

Семейное вложение не совсем бессмысленно.У мамы и тети есть секретный план. Речь идет о поиске «единственного». Ведь сначала нужно показать качества и возможности сына, чтобы барышня вообще заинтересовалась водителем BMW. Велика вероятность, что без этой опоры сам сын мало интересовался бы самим собой. Однако не стоит сдаваться, и с автомобилем премиум-класса мы начинаем путешествовать по окрестным деревням под любым предлогом, также мы не пропускаем дискотеки и пабы.

  1. BMW, или автомобиль жителей молодежной деревни.

Полученный автомобиль надо уважать и, конечно же, полировка отличного гаджета - это часть ежедневного ухода за собой, но ведь эта полировка не бессмысленна! Что ж, лучше всего назначить встречу с коллегами для демонстрации мастерства а-ля Формула 1. Также стоит позаботиться об освещении места, если есть вероятность не только горящей резины, но и облаков пыли. Эффект «ВАУ» - кирпич.

  1. BMW, т.е. у вас будут расходы.

О да! Ремонт, замена, фейслифтинг.К сожалению, все это стоит денег, так как идти в ногу с последними тенденциями, чтобы не выпасть из обращения, может быть очень дорого. Кроме того, у BMW есть мнение об автомобилях, которые часто ломаются. Миф или факт?

  1. BMW, или Bayerische Motoren Werke - автомобили, ввезенные из Германии, не ломаются, верно?

Конечно! А с той, которую вы купили, немецкий пенсионер только зашел в церковь, а все остальное время припарковался в гараже. Это дает полную гарантию безотказной работы до конца срока службы автомобиля.Вы платите только за ежегодный осмотр и самую дешевую страховку гражданской ответственности, предыдущему владельцу было важно, чтобы у вас было самое лучшее. Это, конечно, версия "выдавать желаемое за действительное" - но кто знает - может быть, если это правильно ?!

  1. BMW, т.е. биты, окрашенные, шлифованные.

Ну, это первая машина и, к сожалению, небольшие столкновения случаются. Часто после аварии выясняется, что в гараже БМВ, вышедшего на пенсию из-за Одера, было несколько дорожных приключений, и низкая цена была не только сделкой.Поэтому хорошо всегда иметь при себе несколько копеек на случай неожиданного заполнения или маскировки царапин 😉

  1. BMW, иначе вы попадете в аварию!

Здесь все становится серьезнее. Водители BMW часто попадают в столкновения и дорожно-транспортные происшествия. Смелая езда, мощный двигатель и молодой возраст - гремучая смесь, и здесь нет никакого смеха. На сайте road accidents.net можно увидеть, сколько аварий происходит с водителями BMW!

Конечно, любое дальнейшее развитие аббревиатуры BMW, которую мы собрали, следует рассматривать с улыбкой на лице.Хотя следует признать, что ассоциации с брендом в Интернете помогают творческим пользователям Интернета дать волю своему воображению. Пропустили ли мы дальнейшее развитие этого акронима? Ты знаешь лучше?

.90,000 Спортивный дух BMW - Business

Группа Sikora также отлично справляется с пандемией. Продажи не упали, но значительно выросли. В таком непредсказуемом 2020 году мы выиграли титул дилера BMW года.Также улучшили финансовый результат. В этом году хотим заключить контракт на 3,7 тысячи. транспортных средств. Мы строим новые автосалоны, мы являемся крупнейшей дилерской группой BMW в Польше. Мы не боимся инвестировать, реализовывать видение, создавать новые направления развития рынка. Мы смелые в своих действиях, потому что у нас отличная команда, которая является залогом нашего успеха.

На что вы обращаете внимание при создании группы?

- Прежде всего, мы смотрим на компетенции и страсть к продукту, бренду, динамику действий, понимает ли данный человек наши цели и хочет ли он развиваться, потому что условия для развития в нашей компании огромны.В Sikora Group работают люди с многолетним опытом, и когда, посещая наши салоны, я вижу улыбку на их лицах, я знаю, что они все еще хотят, чтобы они жили тем, что мы делаем вместе, что эта работа приносит им удовлетворение.

BMW ассоциируется со спортом, с автоспортом, у нас есть продукт, который вызывает массу эмоций, автомобили, доставляющие массу удовольствия от вождения.Поэтому мы также требуем спортивного духа от наших сотрудников. Люди, которые приходят к нам, не обязательно должны быть представителями отрасли, но у них должна быть страсть, своего рода спортивное соревнование. Это облегчает им адаптацию к работе, которая требует ежедневных усилий.

В чем залог успеха в отношениях с клиентами?

- Хорошее понимание потребностей клиентов, умение выслушивать их ожидания и подготовка соответствующего предложения.Уникальность этого предложения также имеет значение, потому что ни у кого нет таких условий и возможностей, как у нас. Мы строим прочные отношения с клиентами, можно сказать, что мы создаем вокруг себя собственное сообщество.

Мы организуем для клиентов множество мероприятий на трассах по всей Европе, где водители улучшают свои навыки вождения и технику.Мы хотим, чтобы в Миколове был построен польский M Town, потому что наше основное направление продаж - это более мощные автомобили, именно из спортивной линейки BMW M.

В чем суть концепции M Town?

- Основой нашего M Town будет выставочный зал в Миколове, поистине уникальный объект.Именно там в начале этого года мы открыли первый выставочный зал BMW M. Мы очень удачно открыли такой салон в Силезии, а не в Лондоне, Париже или Милане. Когда Иренеуш Сикора, основатель нашей Группы, пошел с нашим архитектором на встречу в штаб-квартиру BMW в Мюнхене и продемонстрировал планы и конкретные решения, даже эксперты были поражены. Они были шокированы тем, что у нас такой изысканный дизайн гостиной.

Сегодня эти новаторские решения стали обязательным стандартом для дилеров BMW M по всему миру.Салон в Миколове носит футуристический характер. Кто-то в СМИ написал, что автомобильные паломники отправятся в новый автосалон BMW M Sikora. Сильное мнение, но действительно заслуженное. У нас есть полный ассортимент автомобилей BMW M, что позволяет нам делать лучший выбор для наших клиентов. У нас есть собственная идея, как привлечь клиентов не только из региона, но и со всей Польши и даже Европы. Клиентов из-за рубежа заберут из ближайших аэропортов в Катовице или Кракове и доставят в Миколув. По пути посетитель автосалона сможет протестировать заказанную модель BMW, а специалист расскажет о преимуществах автомобиля.Чтобы узнать их еще лучше, клиент пройдет краткий курс обучения в Миколове, а затем будет приглашен на тесты на треке. А это собственная трасса Sikora Group, которая будет построена рядом с выставочным залом!

Какая компания представляет собой Grupa Sikora?

- Мы работаем очень открыто, встречаемся каждую неделю, вместе создаем видение, создаем действия.Мы заботимся о том, чтобы наши сотрудники чувствовали себя частью большого проекта, что они могли принимать решения и представлять свои идеи, а затем реализовывать их во всей Группе. BMW Sikora сочетает в себе черты семейного бизнеса, из которого он произошел, и корпорации. Мы гибрид, говорящий на автомобильном языке (улыбается).

В чем особенность семейного бизнеса и корпорации?

- В первом случае это то, что мы садимся за стол и вместе можем решать.Из корпоративной философии мы добавляем диаграммы, KPI и другие показатели, системы сбора информации, бизнес-мониторинг и чтение. Сегодня покупатель ищет нечто большее, чем просто машину, скидку и т. Д., Он хочет чего-то нестандартного. Мы открыли отдел продаж M motosport, мы единственный дилер таких автомобилей, как M2C Racing или знаменитый M4 DTM, на котором ездит Роберт Кубица. Мы можем доставить его нашим клиентам в идентичной конфигурации, и мы обеспечим такой же опыт на нашем пути.

Какое будущее ждет автомобильную промышленность до 2030 года?

- Европейский Союз с 2035 г.запретить размещение на рынке автомобилей с двигателями внутреннего сгорания. BMW - пионер альтернативных решений. Уже в 1970-х годах мы создали первые электромобили, показав их на Олимпийских играх в Мюнхене, а позже, на рубеже 21 века, также водородные автомобили. Текущее десятилетие будет решающим.

Гибридные автомобили - это мост к переходу в мир электромобилей.20 лет назад BMW предлагала 3–4 модели, сейчас их более 40, из которых 14 - электрифицированные автомобили, и это не последнее слово. В BMW мы творим историю, i4 M50, известный как первая электрическая «эмка», появился в отделе M.

Подводя итог: нас ждет много изменений и новинок, которые скоро появятся.

.

Смотрите также