7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Маленькая машина субару


Subaru BRZ - обзор, цены, видео, технические характеристики Субару брз

Subaru BRZ – двухдверное спортивное купе, созданное в 2011 году совместными усилиями двух прославленных японских автоконцернов – Subaru и Toyota. Интересно, что под этими брендами он и продавался в мире в зависимости от рынка сбыта. Также в некоторых странах машина называлась Scion. Это авто смогло покорить многих любителей больших скоростей из разных частей света. Есть у него поклонники и в России. В нашей стране купе можно было купить до 2015 года. А во всём мире продажи его первого поколения прекратились лишь недавно.

Но не так давно стало известно, что готовится к выходу второе поколение этого спорткара. Для его создания был существенно переработан внешний вид автомобиля, а также его начинка. Несмотря на значительные изменения внешности, его облик по-прежнему должен остаться узнаваемым. Авто выглядит очень агрессивно, спортивно и динамично. Оно получит более широкую решётку радиатора и несколько обновлённую светодиодную оптику. Задние фонари будут соединяться узкой полоской светодиодов. При этом в них сохранилась оригинальная секция для ПТФ и фонарей заднего хода. Примечательно, что государственный регистрационный знак сзади теперь придётся устанавливать в бампер, где для него отведут специальное место.

Передние крылья новинки обретут крупные воздухозаборники-жабры, а на крыше должны появиться рельефные элементы. Эти новшества позволят улучшить аэродинамические показатели спортивного авто. Кроме того, его кузов должен стать прочнее и жёстче.

Внутреннее пространство машины напоминает салоны классических японских спорткаров. При этом внутри довольно просторно. Передние сиденья выполнены в виде «ковшей». Приборная панель выполнена в классическом грубоватом стиле. На ней появится лишь минимальное количество кнопок. Автомобиль собираются оснастить современной мультимедийной системой с огромным экраном и множеством полезных опций. Акустика в авто должна удовлетворить даже самые смелые запросы истинных меломанов – водителей.

Купе обретёт множество передовых систем безопасности и опций помощи водителю. Это – комплекс электронных помощников Subaru EyeSight, камера заднего вида, отключаемая система стабилизации Vehicle Stability Control и многое другое. Автомобиль оснастят усовершенствованной и перенастроенной спортивной подвеской. Конечно же, изменения коснутся и силового агрегата.

Размеры

Размеры купе от Субару второго поколения несколько изменятся. Его длина будет равной 4264 мм, ширина - 1775 мм, высота - 1311 мм. Колёсная база нового BRZ составит 2575 мм. Вероятнее всего, клиренс новинки по-прежнему останется очень низким, характерным для спортивных авто. Он может составить примерно 120 мм.

Багажник обновлённого спорткара останется небольшим. Его объём будет равен примерно 250 литрам. Этого может хватить лишь для перевозки самых необходимых вещей и покупок. Впрочем, от этого авто никто и не ждёт вместительного багажного отсека.

Двигатели и трансмиссия

Новый Субару второго поколения оснастят мощным оппозитным бензиновым двигателем. Он получит объём 2,4 литра и сможет выдавать 231 лошадиных сил. Ожидается, что с этим мотором спорткупе обретёт прекрасные мощностные и скоростные качества. Есть основания полагать, что силовой агрегат будет надёжным при должном уходе и обслуживании.

Автомобиль будет комплектоваться шестиступенчатой механической либо шестидиапазонной автоматической коробкой передач. Для этого авто предусмотрен исключительно задний тип привода.

Итог

Второе поколение мощного спортивного купе Subaru BRZ с нетерпением ждут многочисленные поклонники этой марки со всего земного шара. И его появление не за горами. Новинка привлечёт внимание автолюбителей впечатляющими характеристиками, уникальным агрессивным дизайном и совершенными технологиями безопасности и помощи водителю.

Автомобиль создан специально для тех, кто ценит драйв, адреналин и скорость. Он понравится тем, кто любит чувствовать машину и умеет получать настоящее удовольствие от вождения. Авто, как считают эксперты, понравится многим молодым водителям и тем, кто в душе ощущает себя молодым.

Спорткар прекрасно подойдёт для заездов по скоростным трассам. В городе он никогда не сможет раскрыть свой потенциал. Машина не создана для дальних поездок и не подойдёт в качестве семейного авто. Она – хобби истинного ценителя скорости.

Ожидается, что купе поступит в продажу осенью 2021 года. Оно будет продаваться во многих странах мира. На сегодняшний день его точная стоимость и количество комплектаций неизвестны. Но автомобиль не будет дешёвым, равно, как и его обслуживание.

Российских любителей Субару ждёт очередное разочарование. Ведь в обозримом будущем новинка не будет продаваться в нашей стране, по крайней мере, официально.

Видео

Subaru Levorg - обзор, цены, видео, технические характеристики Субару леворг

На международном осеннем франкфуртском автосалоне 2015 года прошел дебют абсолютно нового Subaru Levorg. Стоит отметить, что на своей родине, автомобиль был доступен еще в 2014 году, а в 2013, в Токио, был продемонстрирован первый одноименный концепт. Новинка получила производительную техническую начинку, практичный салон и дизайн, в лучших традициях производителя. В глаза бросается рельефный капот с огромной ноздрей воздухозаборника. Головная оптика обладает довольно спокойными формами и слегка заходит на передние крылья. У нее C-образные секции светодиодных дневных ходовых огней и круглые фокусирующие линзы. Решетка радиатора представляет из себя вытянутый шестиугольник с массивной хромированной накладкой. Он прикрыт пластиковыми горизонтально ориентированными ребрами, поверх которых расположился логотип производителя. Также хочется отметить небольшой аэродинамический обвес, накладки на пороги, спойлер над задним стеклом и два хромированных патрубка выхлопной системы.

Размеры

Субару Леворг- это спортивный пятиместный универсал D класса. Его габаритные размеры составляют: длина 4690 мм, ширина 1780 мм, высота 1485 мм, а колесная база- 2650 мм. Дорожный просвет довольно скромный. В угоду устойчивости и управляемости, производитель оставил под днищем всего 130 миллиметров. Такая посадка вкупе с оппозитной компоновкой силового агрегата, позволили добиться поразительно низкого центра тяжести. Платформа автомобилю досталась от Impreza четвертой генерации. Спереди расположилась конструкция на базе стоек McPherson, а сзади- два поперечных рычага. Шасси комплектуется телескопическими амортизаторами, винтовыми пружинами и стабилизаторами поперечной устойчивости.

Несмотря на спортивный характер, Levorg обладает довольно вместительным багажником. В стандартном положении, сзади остается около 522 литров. Для перевозки габаритных грузов, задний ряд можно сложить и освободить до 1446 литров полезного пространства.

Технические характеристики

Универсал оборудуется двумя различными силовыми агрегатами, исключительно фирменным вариатором Lineatronic и системой постоянного полного привода. Межосевой дифференциал асимметричный. Он распределяет крутящий момент в отношении 40:60 в пользу задней оси.

Базовым двигателем является бензиновая оппозитная четверка на 1,6 литра. Благодаря системе турбонаддува, она развивает 170 лошадиных сил и 250 Нм крутящего момента. Разгон до сотни займет 8,9 секунды, максимальная скорость- 210 километров в час, а расход топлива- 7,3 литра бензина на сто километров пути в смешанном цикле.

Топовые версии получат похожий агрегат с увеличенным до двух литров объемом. Он способен развивать 300 лошадей и 400 Нм момента. С таким табуном под капотом, автомобиль выстреливает до сотни за 5,5 секунды и потребляет около 8,3 литра бензина на сто километров пути в спокойном режиме езды.

Оснащение

Levorg Имеет богатый список оснащения: семь подушек безопасности, климатическая установка с несколькими зонами работы, электрические стеклоподъемники, мультимедийный комплекс с продвинутой акустикой, навигацией и камерой заднего вида, легкосплавные колеса, спортивные сиденья с развитой боковой поддержкой и активный круиз-контроль.

Subaru Forester - обзор, цены, видео, технические характеристики Субару Форестер

Новая генерация Subaru Forester официально предстала перед мировой общественностью на подмостках нью-йоркского автосалона в конце марта 2018 и в конце того же года, новинку можно ожидать в шоу-румах отечественных дилеров. Стоит отметить, что это полноценное пятое поколение, а не очередной плановый рестайлинг. Модель перебралась на новую платформу, получила перекроенный интерьер и современный дизайн. В глаза бросаются крупные рельефные фары головного освещения с полностью светодиодной начинкой, большими фокусирующими линзами и L-образными секциями ходовых огней. Решетка радиатора обладает довольно скромными размерами и выполнена на манер старших моделей. Она выполнена в виде прямоугольника с множеством плотно подогнанных горизонтально ориентированных хромированных ребер. Под ней, на переднем бампере, расположилась узкая щель воздухозаборника, по бокам от которой, можно заметить небольшие углубления с хромированными вставками и небольшими блоками противотуманных фар. В общем и целом, модель получила более роскошный и презентабельный внешний вид, отлично выделяющий ее на фоне предшественника.

Размеры

Субару Форестер- это среднеразмерный пятиместный кроссовер. Его габаритные размеры составляют: длина 4625 мм, ширина 1815 мм, высота 1730 мм, а колесная база- 2670 мм. Клиренс у модели довольно солидный- целых 220 миллиметров. Благодаря такой посадке, фирменной системе полного привода и продвинутой управляющей электронике, автомобиль станет верным другом и помощником, куда бы вы ни направились. Он с легкостью преодолеет глубокую колею, заедет на относительно высокий бордюр и, благодаря высокой энергоёмкости, сохранит хорошую плавность хода, даже на дороге с довольно разбитым покрытием. Сама подвеска полностью независимая с винтовыми пружинами, амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости. Спереди- стойки McPherson, а сзади- многорычажка.

Пятое поколение базируется на модульной платформе SGP (Subaru Global Platform). Она ранее уже применялась в Импрезе 5, XV 3 и кроссовере Ascent. Благодаря такому нововведению, производителю удалось увеличить колесную базу, что, в свою очередь, положительно повлияло как на размер багажного отделения, так и на комфорт в салоне. Так, пассажиры второго ряда получили прибавку в 35 мм в районе ног, а максимальный размер багажника увеличился на 40 литров. При сложенных спинках заднего дивана, освобождается порядка 2155 литров полезного объема.

Технические характеристики

Под капотом Subaru Forester находится оппозитная атмосферная бензиновая четверка на 2498 кубических сантиметров. Несмотря на довольно схожие, с предшественником, характеристики, это практически новый двигатель. Модернизация затронула 90% комплектующих, что существенно повлияло на его характер. Производитель немного повысил степень сжатия, а также применил систему непосредственной подачи топлива в цилиндры. В результате, максимальная мощность выросла до 185 лошадиных сил, что на 14 лошадей больше, по сравнению с предыдущим мотором. Пиковый крутящий момент подрос незначительно и составляет 239 Нм. Всю тягу переваривает фирменный вариатор Lineartronic с виртуальными передачами и транслирует на все четыре колеса. Еще одним нововведением можно считать появление системы Active Torque Vectoring, позволяющей намного агрессивнее проходить повороты.

Итог

Форестер успел стать культовой моделью в своем сегменте. У него потрясающий дизайн с обилием хрома и рельефными выштамповками. Такой автомобиль, как нельзя лучше, подчеркнет характер своего владельца и будет отлично выглядеть как на дорогах оживленного мегаполиса, так и на грунтовках, вдали от городской суеты. Салон- это царство добротных материалов отделки, качественной сборки, практичности и высокого комфорта. Даже загородная поездка или километровый затор не смогут доставить лишних неудобств. Производитель прекрасно понимает, что модели с такой репутацией должны дарить потрясающее удовольствие от вождения. Именно поэтому, под капотом кроссовера находится мощный и надежный агрегат, являющийся сплавом проверенных технологий и непревзойдённого японского качества. Subaru Forester- практичный, надежный и проходимый автомобиль на все случаи жизни.

Видео

Отзывы владельцев Subaru, плюсы и минусы Субару 2022 на сайте Autospot.ru

Subaru Outback

Лучшее авто в своем классе, как для универсала хорошая проходимость, которая не уступает многим кроссоверам. Смотрится отлично, да и оснащение на высоте. Хорошо управляется на любом покрытии. Из минусов – немног...

Subaru Outback - Лучшее авто в своем классе https://autospot.ru/brands/subaru/outback/suv/review/4097/ Лучшее авто в своем классе, как для универсала хорошая проходимость, которая не уступает многим кроссоверам. Смотрится отлично, да и оснащение на высоте. Хорошо управляется на любом покрытии. Из минусов – немног...

Михаил Ковалев

Subaru

Outback 2022 Subaru Outback 2022 2017 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/subaru/outback/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Subaru Outback

Лучшее авто в своем классе, как для универсала хорошая проходимость, которая не уступает многим кроссоверам. Смотрится отлично, да и оснащение на высоте. Хорошо управляется на любом покрытии. Из минусов – немног...

Subaru Outback - Лучшее авто в своем классе https://autospot.ru/brands/subaru/outback/suv/review/4123/ Лучшее авто в своем классе, как для универсала хорошая проходимость, которая не уступает многим кроссоверам. Смотрится отлично, да и оснащение на высоте. Хорошо управляется на любом покрытии. Из минусов – немног...

Михаил Ковалев

Subaru

Outback 2022 Subaru Outback 2022 2017 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/subaru/outback/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Subaru Outback 2.5 CVT Premium ES

Всем доброго времени суток! Спешу поделиться мнением о внедорожнике Subaru Outback 18 года выпуска. Особенности таковы: полный привод, большой дорожный просвет, бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, присутству...

Subaru Outback - Универсальность во главе угла https://autospot.ru/brands/subaru/outback/suv/review/732/ Всем доброго времени суток! Спешу поделиться мнением о внедорожнике Subaru Outback 18 года выпуска. Особенности таковы: полный привод, большой дорожный просвет, бензиновый двигатель объемом 2,5 литра, присутству...

Victorr80

Subaru

Outback 2022 Subaru Outback 2022 2017 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/subaru/outback/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Subaru Impreza WRX

Доброго времени суток! Нашел время рассказать о своей Субару, которая была у меня до недавнего времени: Impreza WRX 2007 года на механике, с полным приводом, движок на бензе 2,5 литра, мощностью 230 лошадок. Что...

Subaru Impreza WRX - Моя Субару https://autospot.ru/brands/subaru/wrx/sedan/review/1449/ Доброго времени суток! Нашел время рассказать о своей Субару, которая была у меня до недавнего времени: Impreza WRX 2007 года на механике, с полным приводом, движок на бензе 2,5 литра, мощностью 230 лошадок. Что...

Уральский Пельмень

Subaru

Impreza WRX 2022 Subaru Impreza WRX 2022 2014 – н.в., I https://autospot.ru/brands/subaru/wrx/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Subaru Legacy 2.5 CVT Premium ES

Впервые пишу отзыв, раньше не было опыта, точнее машина была, но общая с мужем, а пару месяцев назад получила в подарок от мужа к годовщине совместной жизни. Купил для меня Субару Легаси. Очень неожиданный и оче...

Subaru Legacy - Субару Легаси - бюджетно и комфортно https://autospot.ru/brands/subaru/legacy/sedan/review/1756/ Впервые пишу отзыв, раньше не было опыта, точнее машина была, но общая с мужем, а пару месяцев назад получила в подарок от мужа к годовщине совместной жизни. Купил для меня Субару Легаси. Очень неожиданный и оче...

Ирина Игнатьева

Subaru

Legacy 2022 Subaru Legacy 2022 2017 – н.в., VI Рестайлинг https://autospot.ru/brands/subaru/legacy/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Subaru Forester 2 CVT Elegance

Наступило время написать отзыв после четырёх лет владения Subaru Forester 2.0 MT VF. До этого я уже ездил на Субару. Это был тоже Форестер на два литра и с такой же механикой 2004 года выпуска. Очень нравился то...

Subaru Forester - Японский монстрик-автомат https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/review/2259/ Наступило время написать отзыв после четырёх лет владения Subaru Forester 2.0 MT VF. До этого я уже ездил на Субару. Это был тоже Форестер на два литра и с такой же механикой 2004 года выпуска. Очень нравился то...

Алексей Дроздов

Subaru

Forester 2022 Subaru Forester 2022 2018 – н.в., V (SK) https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Subaru Impreza WRX STI 2.5 MT Premium Sport

Свою Субару Импреза WRX STI я купил в 2010 году. Это третье поколение в седане, с автоматической коробкой, полным приводом и мощным движком в 301 л.с., объемом 2,5 литра. Сразу скажу, что по расходу не смогу ост...

Subaru Impreza WRX STI - Реальное удовольствие от атомобиля https://autospot.ru/brands/subaru/wrx_sti/sedan/review/1450/ Свою Субару Импреза WRX STI я купил в 2010 году. Это третье поколение в седане, с автоматической коробкой, полным приводом и мощным движком в 301 л.с., объемом 2,5 литра. Сразу скажу, что по расходу не смогу ост...

Trolling Face

Subaru

Impreza WRX STI 2022 Subaru Impreza WRX STI 2022 2014 – н.в., I https://autospot.ru/brands/subaru/wrx_sti/sedan/spec/

5.0 0.1 4.7

Subaru Outback 2.5 CVT Premium ES

Пользовался Йети и до этого Бимер Х3 2014 года. Решил менять Йети. Смотрел сразу чтоб машина была большая и вместительная, так как рост имею 195 см. Всемирно известные бренды с многолетней историей не смотрел, т...

Subaru Outback - Неплохая, вместительная тачка https://autospot.ru/brands/subaru/outback/suv/review/734/ Пользовался Йети и до этого Бимер Х3 2014 года. Решил менять Йети. Смотрел сразу чтоб машина была большая и вместительная, так как рост имею 195 см. Всемирно известные бренды с многолетней историей не смотрел, т...

Emilio

Subaru

Outback 2022 Subaru Outback 2022 2017 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/subaru/outback/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Subaru Impreza WRX STI 2.5 MT Premium Sport

Добрый день! Хотелось бы поведать о том, что вас ждет в будущем, если вы решили купить себе знаменитую красотку Subaru Impreza WRX STI. У меня пробег уже около 90 000 километров. За это время я трижды менял задн...

Subaru Impreza WRX STI - Нюансы Subaru Impreza WRX STI https://autospot.ru/brands/subaru/wrx_sti/sedan/review/1451/ Добрый день! Хотелось бы поведать о том, что вас ждет в будущем, если вы решили купить себе знаменитую красотку Subaru Impreza WRX STI. У меня пробег уже около 90 000 километров. За это время я трижды менял задн...

Карелец

Subaru

Impreza WRX STI 2022 Subaru Impreza WRX STI 2022 2014 – н.в., I https://autospot.ru/brands/subaru/wrx_sti/sedan/spec/

5.0 0.1 4.5

Subaru Legacy 2.5 CVT Premium ES

Новенькая Субару Legacy – вторая машина у нас в семье и первая у меня лично. Муж свою не дает, а я тоже имею право (и права имеются, и опыт тоже) на авто. Долго убеждала, топая ногами. Но решили все дивиденды: п...

Subaru Legacy - Моя помощница в делах - машинка Субару https://autospot.ru/brands/subaru/legacy/sedan/review/1757/ Новенькая Субару Legacy – вторая машина у нас в семье и первая у меня лично. Муж свою не дает, а я тоже имею право (и права имеются, и опыт тоже) на авто. Долго убеждала, топая ногами. Но решили все дивиденды: п...

Строптивая Катерина

Subaru

Legacy 2022 Subaru Legacy 2022 2017 – н.в., VI Рестайлинг https://autospot.ru/brands/subaru/legacy/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Subaru Outback 2.5 CVT Elegance

Внедорожник Outback – моя первая машина марки Subaru, до этого были и немцы, и корейцы и даже Лада. Перед покупкой рассматривал множество вариантов, но постепенно из-за разных несовершенств исключались претенден...

Subaru Outback - С Субару вместе 6000 км - полет нормальный https://autospot.ru/brands/subaru/outback/suv/review/733/ Внедорожник Outback – моя первая машина марки Subaru, до этого были и немцы, и корейцы и даже Лада. Перед покупкой рассматривал множество вариантов, но постепенно из-за разных несовершенств исключались претенден...

Vlad-Fighter

Subaru

Outback 2022 Subaru Outback 2022 2017 – н.в., V Рестайлинг https://autospot.ru/brands/subaru/outback/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Subaru Impreza WRX STI 2.5 MT Premium Sport

В Субару Импреза WRX STI нет недостатков. Все, что вы обнаружите в этом автомобиле, даже кажущиеся изъяны, это часть образа. Пойдем по порядку. Часто ругаются на шумоизоляцию салона. Господа, это ведь скоростной...

Subaru Impreza WRX STI - машина без недостатков https://autospot.ru/brands/subaru/wrx_sti/sedan/review/1452/ В Субару Импреза WRX STI нет недостатков. Все, что вы обнаружите в этом автомобиле, даже кажущиеся изъяны, это часть образа. Пойдем по порядку. Часто ругаются на шумоизоляцию салона. Господа, это ведь скоростной...

Кеша Хабаровский

Subaru

Impreza WRX STI 2022 Subaru Impreza WRX STI 2022 2014 – н.в., I https://autospot.ru/brands/subaru/wrx_sti/sedan/spec/

5.0 0.1 4.8

Subaru XV 2 CVT Premium ES

До Subaru XV машины у меня не было. Это был сюрприз от мужа, о котором я не то, что не догадывалась, даже мечтать не могла. Наша первая встреча с моим новым оранжевым внедорожником закончилась безмерной любовью,...

Subaru XV - Лучший сюрприз от мужа https://autospot.ru/brands/subaru/xv/suv/review/1456/ До Subaru XV машины у меня не было. Это был сюрприз от мужа, о котором я не то, что не догадывалась, даже мечтать не могла. Наша первая встреча с моим новым оранжевым внедорожником закончилась безмерной любовью,...

Вероника Морозова

Subaru

XV 2022 Subaru XV 2022 2017 – 2020, II https://autospot.ru/brands/subaru/xv/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Subaru XV 2 CVT Premium ES

Автомобили Subaru мне нравились всегда, а внедорожник XV стал моим третьим железным конём этого производителя. Поэтому каждую следующую машину сравниваю с предыдущей. Мне понравилась вместительность салона. Здес...

Subaru XV - Моя третья Субару https://autospot.ru/brands/subaru/xv/suv/review/1455/ Автомобили Subaru мне нравились всегда, а внедорожник XV стал моим третьим железным конём этого производителя. Поэтому каждую следующую машину сравниваю с предыдущей. Мне понравилась вместительность салона. Здес...

Дарья Новикова

Subaru

XV 2022 Subaru XV 2022 2017 – 2020, II https://autospot.ru/brands/subaru/xv/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Subaru Impreza WRX

Приветствую, товарищи-субаристы! В моем отзыве вы не найдете информации о том, как я не могу забыть момент первой встречи и какие восьмерки рисую зимой. Пройдусь сухо, по фактам. Владею Subaru WRX 2000-х годов....

Subaru Impreza WRX - Новый требовательный друг https://autospot.ru/brands/subaru/wrx/sedan/review/1448/ Приветствую, товарищи-субаристы! В моем отзыве вы не найдете информации о том, как я не могу забыть момент первой встречи и какие восьмерки рисую зимой. Пройдусь сухо, по фактам. Владею Subaru WRX 2000-х годов....

Егор Шулькевич

Subaru

Impreza WRX 2022 Subaru Impreza WRX 2022 2014 – н.в., I https://autospot.ru/brands/subaru/wrx/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Subaru XV 2 CVT Standart

Машинка маленькая и верткая,в безумно красивом цвете «Летнего неба над Адриатикой». Дорожный просвет 22 см. Надо ли говорить, что я попросту не замечаю бордюров?) Привод полный, что позволяет мне с важностью раз...

Subaru XV - Небольшой кроссовер, его плюсы и минусы https://autospot.ru/brands/subaru/xv/suv/review/1457/ Машинка маленькая и верткая,в безумно красивом цвете «Летнего неба над Адриатикой». Дорожный просвет 22 см. Надо ли говорить, что я попросту не замечаю бордюров?) Привод полный, что позволяет мне с важностью раз...

Кристи

Subaru

XV 2022 Subaru XV 2022 2017 – 2020, II https://autospot.ru/brands/subaru/xv/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Subaru Legacy 2.5 CVT Premium ES

Subaru Legacy муж купил мне в единоличное владение летом 2013. 5 поколение, рестайлинг, год выпуска 2012. Салон просторный, радует массой комфортных фишек: удобный климат-контроль с раздельными двумя зонами, под...

Subaru Legacy - Мой отзыв о надежном Легаси https://autospot.ru/brands/subaru/legacy/sedan/review/1759/ Subaru Legacy муж купил мне в единоличное владение летом 2013. 5 поколение, рестайлинг, год выпуска 2012. Салон просторный, радует массой комфортных фишек: удобный климат-контроль с раздельными двумя зонами, под...

Ярослава

Subaru

Legacy 2022 Subaru Legacy 2022 2017 – н.в., VI Рестайлинг https://autospot.ru/brands/subaru/legacy/sedan/spec/

5.0 0.1 5

Subaru Forester 2.5 CVT Premium ES

Брал субару с рук, понравилась такая же у друга. До этого ездил на элантре, причина заменя с машинами не связана – подарил эльку сыну. Решающим фактором был хороший клиренс машины, небольшой пробег (65 тыс) и тщ...

Subaru Forester - Надежное японское качество https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/review/2260/ Брал субару с рук, понравилась такая же у друга. До этого ездил на элантре, причина заменя с машинами не связана – подарил эльку сыну. Решающим фактором был хороший клиренс машины, небольшой пробег (65 тыс) и тщ...

Бизнесмен

Subaru

Forester 2022 Subaru Forester 2022 2018 – н.в., V (SK) https://autospot.ru/brands/subaru/forester/suv/spec/

5.0 0.1 5

Subaru XV 2 CVT Standard ES

Внедорожник Subaru XV – это моё спонтанное решение приобрести автомобиль. До этого катался на Форде Фокусе, который по своим основным параметрам меня в принципе во всем устраивал. Отмечу сразу, несмотря на то, ч...

Subaru XV - Спонтанные решения - лучшие решения https://autospot.ru/brands/subaru/xv/suv/review/1453/ Внедорожник Subaru XV – это моё спонтанное решение приобрести автомобиль. До этого катался на Форде Фокусе, который по своим основным параметрам меня в принципе во всем устраивал. Отмечу сразу, несмотря на то, ч...

Степан Евсеенко

Subaru

XV 2022 Subaru XV 2022 2017 – 2020, II https://autospot.ru/brands/subaru/xv/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Subaru XV 2 CVT Standart

Всем привет! В этом году приобрел Subaru XV. До нее я успел поездить на машинах разного класса. Последняя – Volvo XC90. Она оказалась для меня слишком большой. Стал искать достойную замену. Требования: полноприв...

Subaru XV - Маневренная красотка Субару https://autospot.ru/brands/subaru/xv/suv/review/1454/ Всем привет! В этом году приобрел Subaru XV. До нее я успел поездить на машинах разного класса. Последняя – Volvo XC90. Она оказалась для меня слишком большой. Стал искать достойную замену. Требования: полноприв...

Eremei Vasilkov

Subaru

XV 2022 Subaru XV 2022 2017 – 2020, II https://autospot.ru/brands/subaru/xv/suv/spec/

5.0 0.1 5

идеал не для всех — Российская газета

Subaru - маленькая автомобильная компания, которая благодаря уникальным конструктивным решениям и участию в автоспорте стала легендой настолько, что клиентская аудитория давно превратилась в преданных фанатов, практически не признающих критики. Собственно, многие из них сами не отрицают, что "субарист" - это образ жизни и мышления. Ну а так это или нет, мы решили проверить, собрав отзывы о не самой однозначной модели марки - Subaru XV.

Если мало ли кто-то не знает, Subaru XV - это в общем-то маркетинговая разновидность модели с легендарным именем Impreza.

Увы, последние генерации "Импрез" оказались настолько неудачными и дорогими, что стандартные модификации давно вылетели с российского рынка.

В итоге японцы пошли проверенным путем, подняв хетчбеку клиренс, обклеив кузов некрашеным пластиком и в итоге убрав из названия привычное имя. Так получился компакт-кроссовер XV, чьи продажи держались не только на модном форм-факторе, но и на преданности покупателей, которые были уверены, что за не самые большие деньги покупают частичку той самой легенды, на которой когда-то побеждал Колин Макрей.

Откатав c 2011 года не одну модификацию Subaru XV и погрузившись в отзывы владельцев, стало понятно, что "сектой" владельцев "Субару" все-таки до сих пор называют не зря - столько оценок "5" и давно не существующих характеристик в описаниях трудно встретить. Однако, будем откровенны, и объективных мнений на автомобиль достаточно, причем многие из них от владельцев Subaru прошлых лет, заставших "золотую эпоху" марки. Итак.

Не хватает мощности двигателей

Фото: Пресс-служба Subaru.

Subaru XV всю свою жизнь оснащается двумя бензиновыми, само собой, оппозитными двигателями объемом 1.6 (114 л.с.) и 2.0 (150 л.с.), большая часть из которых продана вместе с вариатором Lineartronic. Конечно, очень забавно читать, как владельцы выкручиваются, описывая, что "в целом динамики хватает для большинства задач" и "из стритрейсеров я давно вырос", но в итоге все равно признают, что "мотора не хватает". И это правда.

Даже с 2.0-литровым двигателем Subaru XV разгоняется до 100 км\ч почти за 11 секунд, чего вполне достаточно в городе и с горем пополам на трассе - чаще всего владельцы жалуются именно на загородные выезды, когда приходится совершать частые обгоны.

А вот те, кто выбирают базовые модификации с агрегатом 1.6, уже потом узнают, что такое 14 секунд до "сотни" и как быстро рассчитать траекторию обгона троллейбуса. В итоге, судя по отзывам, купленная для себя XV 1.6 чаще всего переходит в собственность супруги, либо другого хозяина.

В защиту Subaru можно сказать, что, во-первых, среди описаний минимальное количество жалоб на вариатор. И это тоже правда: японцы из имеющихся небольших ресурсов действительно выжали максимум, так что настройки коробки и в целом ездовых характеристик позволяют в спокойном ритме движения уверенно взаимодействовать с автомобилем. Во-вторых, оба мотора достаточно экономичны. Даже 2.0-литровый агрегат без особых проблем удается держать в пределах расхода 10 литров на 100 км в городе.

Антисемейные ценности

Фото: Пресс-служба Subaru.

Как оказалось, Subaru XV нередко покупают как единственный автомобиль в семью, что очень быстро оборачивается целым ворохом нюансов. Ведь по сути - это компактный хетчбэк "гольф-класса", о чем, как оказалось, многие покупатели забывают.

Если с посадкой и эргономикой у модели особых проблем нет, то с дополнительным комфортом - масса. Владельцы отмечают практически полное отсутствие полочек и ниш для мелочевки - в дверные карманы "с трудом влезают перчатки".

Меломаны жалуются на "убогую" мультимедию. Большая часть владельцев удивляется недорогим отделочным материалам, в которых практически неискоренимы сверчки и скрипы. Заявленному классу не соответствует шумоизоляция, о чем владельцы обычно пишут после первого путешествия, рассуждая о том, что придется ехать как минимум на проклейку колесных арок.

Ну и главная претензия, которая изначально была очевидна - маленький багажник объемом всего 310 литров.

"Один нормальный чемодан - все, что может увезти Subaru XV с собой", - негодуют владельцы. Опять же, нередко встречаются забавные отзывы фанатов, которые, рассуждая о достаточности багажника, убеждают себя и других, что проблема решается покупкой бокса на крышу. Хотя на самом деле проблема решается покупкой более вместительной машины, причем за те же деньги.

Вера в полный привод

Фото: Пресс-служба Subaru.

Чуть ли ни через отзыв можно встретить фразу о том, что одним из решающих аргументов покупки Subaru XV стало наличие "постоянного симметричного" полного привода, в отличие от всех остальных "недокороссоверов". Некоторые фанаты "Субару" на полном серьезе пишут в отзывах о том, что полноприводная трансмиссия их XV не уступает по возможностям "Нивам".

Тут можно только снять шляпу перед маркетологами японской марки, которые поддерживают свою легенду, спустя столько лет после ее исчезновения.

Дело в том, что того самого "постоянного" и "симметричного" привода на Subaru давно нет. Разве что легендарную трансмиссию еще можно встретить на базовых модификациях машин с механической коробкой передач. А вот все Subaru с вариатором оснащаются обычной кроссоверной многодисковой муфтой, которая имеет малюсенький преднатяг на заднюю ось - в стандартном положении дается около 5% момента. При пиковых нагрузках тяга достигает максимум 40%.

Что касается симметрии, то она осталась чисто конструктивная: расположение деталей трансмиссии зеркально относительно вертикальной оси. Например, левая и правая полуоси кроссовера одинаковые. Такая структура позволяет эффективно распределять развесовку, но к распределению крутящего момента по осям не имеет никакого отношения.

Как это ни странно, но среди отзывов можно найти владельцев XV, которые прямо пишут о том, что сунувшись на бездорожье об этом довольно быстро пожалели. Хотя машина, в том числе благодаря хорошей геометрии и неплохо настроенной электронике способнее большинства конкурентов, предел возможностей находит быстро.

Дорогое обслуживание

Фото: Пресс-служба Subaru.

Почти все об этом слышали перед покупкой, понадеявшись на "настоящее японское качество", уже в ходе эксплуатации многие узнают, что такое обслуживание Subaru и оппозитного двигателя в частности. Тут, опять же, все зависит от того, относится владелец к числу "субаристов" или нет.

Первые считают за норму проходить ТО каждые 7500 км, менять свечи со съемом двигателя и перебирать действительно отличную по характеристикам подвеску каждые 70-80 тыс.км. Автовладельцы, впервые купившие "Субару" после европейских автомобилей, смотрят на первых как на не совсем здоровых людей.

Так или иначе, большинство в отзывах предупреждают, что Subaru - это действительно надежная, но не очень дешевая в обслуживании машина. Увы, встречаются и те, кому достается "ушатанный" вариант после какого-нибудь "раллиста". В этом случае новый владелец может утонуть в особенностях ремонта Subaru.

Выводы

Фото: Пресс-служба Subaru.

Если вы собрались покупать Subaru XV на основании отзывов в интернете, надо быть втройне внимательнее, поскольку "субаристы" - это сообщество, где машина является объектом культа.

Да, у нее действительно большой список достоинств, и при грамотном выборе XV может стать очень хорошим вариантом для покупки. Однако и перечень нюансов за машиной тянется длинный. Если вы фанат марки, то на недостатки, как и все, закроете глаза, а вот если нет, то переоценивать обычный хетчбэк гольф-класса с не самым мощным двигателем и массой технических тонкостей точно не нужно.

Седан Subaru STI S209 показал мастерство отделения STI — ДРАЙВ

Автомобиль подготовлен компанией Subaru Tecnica International (STI), дочкой корпорации Subaru. В этом проекте был использован опыт создания гоночной версии WRX STI Nurburgring Challenge, выигравшей в «24 часах Нюрбургринга 2018» в классе SP3T.

Анонсированный на днях седан Subaru STI S209, как выяснилось, использует наддувный мотор объёмом 2,5 л. А ведь его предшественники, в частности STI S208, были двухлитровыми. Впрочем, предсказать выбор двигателя можно было, ведь в США простой WRX STI продаётся именно с агрегатом 2.5. А новая версия — это эксклюзивный подарок для американских покупателей, дебютировавший, соответственно, на шоу в Детройте.

Интересно, что финальная сборка S209 идёт на фирме STI в японском городе Кирю. И это первая модель Subaru на рынке США, произведённая непосредственно в STI. Для автомобиля предусмотрено два цвета кузова: World Rally Blue Pearl с серыми колёсами в комплекте и Crystal White Pearl с золотиcтыми.

Оппозитник EJ25 получил увеличенный турбокомпрессор от HKS, большее давление наддува (1,24 бара вместо 1,11) и более лёгкие кованые поршни и шатуны. Сюда же добавлены новый впускной тракт и интеркулер с распылением воды, другие топливный насос и форсунки, облегчённые глушители с меньшим на 17% сопротивлением потоку, увенчанные выхлопными патрубками из нержавейки диаметром 101 мм.

Мощность такой «четвёрки» составила 346 л.с. (параметр оценочный и может быть уточнён при старте продаж модели). А это лишь на восемь «лошадок» ниже, чем у лимитированной 30 штуками серии WRX STI Diamond Edition из ЮАР. Максимальный крутящий момент новичка пока не указан, только есть замечание, что в диапазоне средних оборотов момент был поднят (при 3600 об/мин он выше на десять процентов). Напомним, что на обычном седане WRX STI «четвёрка» 2.5 выдаёт 314 л.с. и 393 Н•м.

Ещё S209 радует коваными колёсными дисками BBS (19 дюймов) с шинами Dunlop SP Sport Maxx GT600A (265/35), разработанными специально для модели, боди-китом с раздутыми колёсными арками (+43 мм к ширине), моноблочными тормозными суппортами Brembo (шестипоршневые спереди и двухпоршневые сзади), работающими в комплекте с новыми тормозными колодками и стальными перфорированными дисками.

С двигателем совмещена шестиступенчатая «механика» со сближенными передаточными числами и полноприводная трансмиссия с управляемым центральным дифференциалом DCCD и передним/задним дифференциалами повышенного трения. Система SI-Drive была перекалибрована. Она предлагает выбирать из трёх режимов движения: Intelligent (для экономичности), Sport (оптимальный баланс тяги и управляемости) и Sport Sharp (максимальная динамика разгона). Причём для трека производитель рекомендует Sport: более мягкие реакции на нажатие педали газа, мол, позволяют точнее контролировать машину.

Рулевое колесо с обивкой из замши Ultrasuede с серебряной прострочкой украшено знаком STI вместо эмблемы Subaru. Передняя панель, туннель и подголовники ковшеобразных кресел Recaro с серебристыми вставками снабжены надписями S209.

Естественно, в такой «заряженной» версии дело не обошлось без апдейта подвески. Тут установлены более жёсткие пружины и новые амортизаторы Bilstein, задний стабилизатор поперечной устойчивости диаметром 20 мм и новые втулки для рычагов. Сзади усилен подрамник, а спереди — поперечина. Также передние стойки получили упругую растяжку с шарниром посередине, который даёт ей некоторую свободу при продольных нагрузках, но оставляет жёсткой в поперечном направлении. Так якобы лучше работают шины при ускорениях/замедлениях и в поворотах. Всё это хозяйство дополнено новыми усилителями под днищем.

Аэродинамика — ещё один центр внимания разработчиков модели. Тут появились новые сплиттер, диффузор, боковые спойлеры и крылышки-канарды, а также углепластиковое антикрыло. Из углеволокна здесь сделана и крыша, ради снижения массы.

Повороты седан Subaru STI S209 способен проходить с поперечным ускорением более чем в 1,0 g. Насколько улучшились разгонная и тормозная динамика, авторы модели не уточнили. В продаже этот седан появится в конце нынешнего года и только в США. Тогда компания огласит и цену. Зато уже сейчас заявлено, что тираж составит около 200 штук. Он явно рассчитан на самых преданных поклонников модели, чья основа, то есть четырёхдверка WRX текущего поколения, появилась аж в 2013 году. Добавим, что новая генерация собратьев WRX и WRX STI на «тележке» SGP ожидается в 2020-м, и это в лучшем случае. Их облик должен напоминать концепт Viziv Performance. Но если вспомнить судьбу шоу-каров марки, понятно, что точного повторения всех обводов и углов мы не увидим.

Тест-драйв Subaru WRX, BRZ, Legacy и Forester

Об автомобилях Subaru складывают легенды. Но за высокой ценой на российском рынке немногим удается разглядеть особенности модельной линейки уникальных автомобилей. Журналист «Газеты.Ru» отправился в автопутешествие по Прибалтике, где попытался понять, за что владельцы Subaru так любят эту марку, и протестировал сразу четыре модели – спортивные WRX и BRZ, полноприводный седан Legacy и компактный кроссовер Forester.

Маленькая японская компания Subaru за текущий год реализовала в России 11 тысяч автомобилей. И хотя продажи растут, это ниже показателей остальных японских производителей. При этом в России за Subaru закрепилась репутация надежного автомобиля со своей изюминкой, вокруг которого образовался широкий пул лояльных марке автовладельцев. 75% покупателей Subaru остановились на этом бренде после восторженных рекомендаций поклонников. Но одновременно для широкого круга российских потребителей Subaru скорее предстает как один из японских автомобилей с ценами почему-то выше среднего. Нечасто автомобили Subaru принимали участие и в тест-драйвах «Газеты.Ru». Чтобы познакомиться ближе с модельным рядом Subaru, мы отправились в Прибалтику, где японцы организовали автопробег с участием всей линейки, представленной на нашем рынке. Через Эстонию, Латвию и Литву журналист «Газеты.Ru» проехал на японских автомобилях и попытался понять, за что Subaru так любят поклонники марки.

На Subaru Impreza WRX – от Таллина до острова Сааремаа
Забегая вперед, скажу, что именно Эстония из всех Прибалтийских стран больше других по своему антуражу и менталитету приблизилась к Евросоюзу. О том, что Таллин всего 20 лет назад был советским городом, здесь, кроме редких экземпляров «Волг», «Жигулей» и облагороженных хрущевских пятиэтажек, вряд ли что-то напомнит. Русский язык здесь немного помнит только старшее поколение, а молодежь вежливо просит перейти на английский. В наше время День независимости от СССР в Эстонии отмечают с не меньшей помпой, чем раньше 7 Ноября.

Типичная европейская страна, привыкающая к затяжному финансовому кризису. Местная дорожная полиция начинает штрафовать за превышение уже на 1 км/ч. Это при том, что ограничение скорости колеблется в пределах 20–50 км/ч. Соблюдать такой скоростной режим невыносимо, тем более что машины здесь встречаются примерно так же редко, как на пустынной трассе Чита — Хабаровск.

И вот по таким роскошным в плане трафика дорогам я начал путешествие за рулем спортивной Subaru Impreza WRX. Это все равно что посадить измученного диетами толстяка за шведский стол.

Компания Subaru еще в середине прошлого века, участвуя в гоночных баталиях крупнейших международных соревнований, стала одним из первопроходцев и главных идеологов развития полноприводных автомобилей. Поэтому и на сегодняшний день практически вся линейка имеет четыре ведущих колеса.

WRX – спортивный легковой автомобиль с приводом на все колеса, оснащенный горизонтально-оппозитным двигателем (уникальная разработка Subaru) мощностью 265 лошадиных сил.

Опуская технические подробности знаменитого мотора, отметим, что именно за счет его специфической конструкции занижается центр тяжести автомобиля. Это радикально улучшает устойчивость и управляемость при маневрировании. Что на деле дает такой двигатель? При вялой езде по эстонским пустынным дорогам эти преимущества едва ли заметны. Поэтому тут невольно задашься вопросом: зачем переплачивать за уникальную разработку Subaru?

Зато первое, что ты слышишь при повороте ключа в замке зажигания, – это свирепый рокот оппозитного мотора, от которого невольно бегут мурашки по коже.

По прекрасным дорожкам мы ползем до парома, на который погружаемся за €12, и уже едем на крупнейший эстонский остров Сааремаа. Среди поклонников автоспорта он имеет славу самого быстрого острова Балтийского моря. Еще в 1970-х годах здесь прошли первые любительские соревнования. Общая протяженность трасс достигает 907 километров.

И уже тут, оказавшись на раллийной гравийной трассе, понимаешь, что благодаря системе симметричного полного привода управляется автомобиль очень четко и послушно. В обычном состоянии крутящий момент между передней и задней осями распределен на 60% и 40% соответственно, но по мере возникновения дорожных факторов, влияющих на сцепление колес с поверхностью, система в режиме реального времени перераспределяет усилие. Здесь машин, кроме редких советских тракторов, нет вообще. Под гулкий стук гравийных камней легко разгоняешься до 100... 110... 120... 130... 150... км/ч… Ну наконец-то удается плеснуть краски в размеренную эстонскую жизнь.

Но даже на такой скорости не ощущается, что едешь по гравийке на 5-й передаче. При торможении в резких поворотах полноприводный WRX сохраняет траекторию и не уходит в занос. Машина молниеносно разгоняется, поднимая вокруг себя клубы пыли раллийной трассы. Здесь начинаешь ощущать себя гонщиком очередного этапа европейских соревнований. А заниженный центр тяжести и полный привод — подмога для повышения эффективности автомобиля, так как крутящий момент передается не на два, а на четыре колеса.

Тест-драйв Subaru BRZ от Сааремаа до Сигулды
На этой же раллийной трассе острова Сааремаа меняем автомобиль на единственную заднеприводную модель в линейке Subaru — спортивное купе BRZ. Со стороны автомобиль кажется совсем крошечным. Буквально проваливаемся в сиденья-ковши. Даже после WRX, не отличающегося высокой посадкой, за рулем BRZ складывается впечатление, что будто сидишь на земле. Вроде тесно, но настраиваем сиденье под себя, поворачиваем ключ – и снова этот рычащий рокот 2-литрового оппозитного двигателя мощностью 200 лошадиных сил.

Продолжаем движение по грунтовке. Машина вертлявее, чем WRX. За маленьким спортивным рулем купе BRZ с азартом влетаем в заносы, которыми, даже несмотря на заднеприводность, легко и гораздо интереснее управлять. Автомобиль настолько послушен, что реагирует и материализует каждую мысль и твою реакцию на руль. С первых секунд становится понятно: эта машина — для настоящих ценителей скорости. На таком автомобиле невозможно ездить спокойно, если даже кругом эстонские полицейские, радары и огромные штрафы. Хочется выжать максимум – вдавить педаль газа в пол и быстро добраться до 6-й передачи. При этом очень комфортная подвеска – мягкая и в меру упругая.

По раллийной трассе, виляя задом, мы сквозь клубы дыма долетаем до дорог общего пользования, вновь пересаживаемся на паром и плывем обратно на материк. Затем из Эстонии направляемся в сторону Латвии.

Сразу после парома у нас стал барахлить внешний навигатор. И как раз мимо нас пролетел самый спортивный кроссовер из линейки Subaru — Forester tS. Пристраиваемся за ним, и на протяжении нескольких сотен километров средняя скорость на пустынной эстонской трассе, плавно переходящей в латвийскую, не падает ниже 150 км/ч. Неожиданно местные водители тоже моргают фарами, предупреждая о патрульных полицейских (все-таки не до конца Европа).

Граница между Эстонией и Латвией довольно условная. Стоит пункт КПП, но никакого интереса к проезжающим машинам пограничники не проявляют.

Латвия живет беднее Эстонии. Видимо, сказывается несговорчивость латышей с ЕС – здесь до сих пор не действует зона евро. Дороги явно хуже и больше напоминают наши, но неясно, как глубоко должен утащить Латвию европейский кризис, чтобы довести дороги до кошмара, как в Волгограде или Саратове.

В Латвии из Прибалтийских стран самый большой процент русскоязычного населения. Но, правда, русские, которых с каждым годом все меньше, говорят с большим акцентом и сами признаются, что уже лет через десять по-русски говорить здесь никто не будет. Впрочем, это не останавливает российских граждан, активно скупающих здесь недвижимость. В хорошем районе Риги или Юрмалы просторные квартиры стоят дешевле старой однушки на периферии Москвы.

Первая наша остановка состоялась в курортном туристическом годке Сигулда, который в советские годы считался чуть ли не заграницей. И сейчас здесь много туристов, изучающих Турайдский музей-заповедник, в центре которого возвышается средневековый замок с 38-метровой башней, – реставрационное наследие советской эпохи.

На Subaru Legacy от Сигулды до Риги
В третий день пересаживаемся на седан Subaru Legacy. Под капотом горизонтально-оппозитный двигатель с системой симметричного полного привода, работающий в паре с автоматической трансмиссией. За рулем этого большого черного седана направляемся в сторону латвийской столицы — Риги.

Двигатель работает надежно и мощно. Только нажимаешь педаль газа, и автомобиль динамично (особенно при своих габаритах) набирает ход, но, конечно, без такой шустрости и озорства, как в предыдущих спортивных моделях. Это уже взрослый, серьезный автомобиль, который скорее подойдет для деловых и семейных поездок. Кожаный просторный салон — комфортный, без аскетизма, как в спортивных моделях. Здесь есть и 3,5-дюймовый монитор, и камера заднего вида, и бортовой компьютер с большим набором функций — все интуитивно очень понятно и всегда под рукой. Автомобиль напичкан электроникой, начиная от датчиков света и заканчивая датчиками дождя.

Но даже здесь Subaru позволяет разгоняться до предела, маневренно и без кренов входить в повороты благодаря все тому же заниженному центру тяжести. При движении чувствуешь, как цепко автомобиль держится за дорожное покрытие, поэтому без риска прибавляешь газу даже во время резких поворотов. По пути в Ригу начался ливень, это явно не помеха для полноприводного седана Subaru.

Машина идеально подойдет и для дальних поездок. Здесь гений надежности, который не будет мучить своего владельца сервисным обслуживанием. Заливай бензин в бак – и вперед.

Периферия Риги похожа больше на советский город. Серые новостройки, ларьки а-ля «Союзпечать», пестрые дешевые вывески и обшарпанные заводские цеха. В центре же города как будто вновь попадаешь в другую страну — красивые исторические кварталы, костелы, православные церкви.

На Subaru Forester 2,5 от Сигулды до Вильнюса
В 66 километрах от латвийской столицы мы отправились на известную еще со времен советского автоспорта внедорожную трассу «Муса». На этой песчаной трассе проводится ежегодный этап чемпионата Европы по автокроссу.

Пересаживаемся за руль кроссовера Subaru Forester с 2,5-литровым двигателем. По словам главы японской компании в России Казуси Иосиды, это ключевой автомобиль в модельном ряду Subaru — на разные модификации «Форестера» приходится до 50% продаж.

Автомобиль оценили не только российские потребители. Эксперты авторитетного американского издания Consumer Reports назвали Forester лучшим компактным кроссовером среди новых моделей этого класса. Немаловажным для победы Forester обстоятельством оказались результаты американских краш-тестов, по итогам которых модель была признана самой безопасной. Другой плюс автомобиля — его простота. Тут же большие окна и дверные проемы, за счет которых у машины лучший доступ в салон и обзорность в своем классе.

Садимся за руль и отправляемся на внедорожную раллийную трассу «Муса». Сразу ясно, что оснащенный 2,5-литровым оппозитным двигателем и трансмиссией-вариатором Forester обладает не слишком впечатляющими ходовыми качествами. По песку автомобиль скользит, как по рыхлому снегу. Однако тут же в очередной раз оцениваем преимущества оппозитного двигателя. Рулевая рейка скрепит и тарахтит, но автомобиль проходит виражи даже на высокой скорости, хотя по законам физики, как казалось, уже давно должен был завалиться на бок.

Литовские дороги в провинциальных городах, пожалуй, худшие из того, что нам приходилось видеть в Прибалтике. Русских здесь уже всего 10%, и на языке говорят хоть и больше, чем в Эстонии, но очень слабо.

Основная часть тест-драйва в Литве состоялась на известной в узких спортивных кругах местной трассе Неманское кольцо, которая еще с середины прошлого века используется для кольцевых автомобильных гонок. После развала СССР трасса была фактически заброшена, и только в конце 1990-х началось ее восстановление. Трасса с уже изрядно потрескавшимся асфальтом используется лишь частично. Создается ощущение заброшенности и ветхости. Вокруг беспорядочно лежат старые покрышки, а всего в нескольких метрах от трассы ржавеют образцы советского автопрома.

Яркие и пестрые автомобили Subaru как будто вдыхают новую жизнь в трассу. Здесь уже наконец можно прочувствовать возможности автомобилей Subaru в полную мощь. На некоторых участках скорость Forester зашкаливает за 200 км/ч, а резкие повороты проходишь на скорости более 120 км/ч. Возникает ощущение сильного крена и что вот-вот автомобиль завалится, но как раз за счет заниженного центра тяжести он сохраняет свою устойчивость и под визг тормозов продолжает движение. «Это физика», – многозначительно повторяет мантру японец Иосида из Subaru, который сам круг за кругом проходит по раллийной трассе.

От частого торможения на высокой скорости у некоторых автомобилей дымятся колодки. Многие участники заезда не справляются со сложными этапами трассы. В итоге машины выбрасывает на обочину, а заднеприводный BRZ, не поддавшись одному из маневров своего водителя, разворачивается поперек трассы. И так полтора часа под визг тормозов и терпкий запах раскаленных колодок…

Заключительный этап нашего путешествия пролегал из Каунаса в Вильнюс. Здесь уже превосходная двухполосная автомагистраль с ограничением скорости до 130 км/ч. Дорога идеально ровная и очень напоминает трассу М-1 до Минска в белорусской ее части, с которой граничит Литва.

Автомобили Subaru выбиваются из общего модельного ряда всех других японских производителей, как Прибалтика выбивается из общего ансамбля Европы и постсоветского пространства: это не совсем Европа и уже далеко не Россия. Впрочем, по итогам поездки складывается впечатление, что японские автомобили нам гораздо ближе прибалтийских соседей.

Subaru Forester II ЗГУБИЛЕС МАЛЕНЬКИЙ БОЛЬШОЙ КРАТКИЙ КАК НЕТ МЫ ДЕЛАЕМ НОВЫЙ

Автомобиль из Англии с аварийным удостоверением V963.
На основании категории B или V963 у нас есть возможность зарегистрировать автомобиль в Германии (немецкие брифы) на основании чего регистрация в Польше.
Также возможно получить немецкие трусы для автомобилей из ЕС с утерянными документами или без них.
V963 возможность прямой регистрации в Польше
На основании немецкого брифинга, регистрация в PL и отсутствие записи в техпаспорте о происхождении автомобиля из Великобритании с правым рулем.Преимущество простоты перепродажи и низкой страховки гражданской ответственности не увеличилось за счет того, что англичанин).
(такая же ситуация с документом из Франции - Fiche d'identification du vehicule,
из США с документом Certyficate of Destruction или другим на немецком Брифе)
Хотите узнать больше, смотрите наши услуги ниже:
1) ПОТЕРЯННОЕ ИНОСТРАННОЕ ДОКУМЕНТЫ НА АВТОМОБИЛЬ (не обязательно только из Германии, а со всего ЕС) ИЛИ НЕТ ТАМ - СДЕЛАЕМ НОВЫЕ!
Тел. мобильный: +48 ... покажи номер
Предложение касается изготовления новых регистрационных документов немецких трусов
Забыли? Нет проблем, мы проведем полную процедуру от вашего имени, чтобы получить новые брифы.
В объем наших услуг входит:
1) заявление об утере или утере документов в отделениях Германии
2) при необходимости технический осмотр с получением ТУ
3) комплект кратких документов, дающих право на регистрацию автомобиля на территории Польши
Для получения дополнительной информации звоните: +48 ... покажи номер .
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -----
2) РЕГИСТРАЦИЯ В ПОЛЬШЕ ИЛИ ГЕРМАНИИ НА ОСНОВЕ СЕРТИФИКАТОВ ЕС, США, КАНАДА, ВЫДАННЫХ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
Тел.мобильный: +48 ... покажи номер
из Англии из категории В в Немецкий Бриф или с документом V963 - можем зарегистрироваться сразу в Польше или в Немецкий Бриф - тогда нет записи о происхождении автомобиля из Англии с правым рулем,
(V5 , V561 также возможно для German Brief)
из Франции с Fiche d'identification du vehicule или без документов (German Brief)
из Италии с Certificato Cronologico или без документов для German Brief
из США с Certificate of Destruction или другим - German Brief
----- ----------------------------------------------------------- ------ ----------------------------------------------------------- ------ ----------------------------------------------------------- -----
3) ИЗМЕНЕНИЯ В DMC (допустимой общей массе) автомобилей, зарегистрированных или не зарегистрированных с НОВОЙ ТАБЛИЧКОЙ
Вниз (уменьшение, например,от 4600 до 3500 кг) автомобилей, приобретенных на всей территории Европейского Союза, включая Польшу
Тел. мобильный: +48 ... покажи номер
В объем наших услуг входит:
1) подготовка автомобиля к техосмотру, проводимому в Германии
2) технический осмотр на авторизованном немецком СТО
3) полная документация от органов власти Германии - новые техпаспорта (брифы) с новый DMC
4) новая табличка с номером VIN автомобиля и обозначением изменений DMC
5) при необходимости польский технический осмотр, подтверждающий внесенные изменения
Дополнительная информация: +48... покажи номер .
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------
4) СМЕНА НАЗНАЧЕНИЯ СЕДЛОВОГО ТРАКТОРА НА СПЕЦИАЛЬНУЮ АВТОМОБИЛЬНУЮ ПОМОЩЬ
(возможна также замена низкорамного тягача, так называемого тифбета на специальный прицеп помощи на дорогах)
Мобильный телефон: +48 ... покажи номер
Сфера деятельности:
1) техническое перевооружение автомобиля - установка оборудования помощи на дороге
2) технический осмотр после изменений на авторизованной станции технического обслуживания
3) акт о вносимых изменениях
4) сертификат о возможности проведения технических изменений на территории Республики Польша
5) комплект документов, позволяющих переоформить тягач на автомобиль специальной помощи на дорогах
В соответствии с действующими правилами для специального автомобиля дорожный налог не взимается и меньший оплачивается страхование ответственности перед третьими лицами (ок.2000 злотых на стоимость страховки на год).
Автомобиль специальной помощи на дорогах используется для выполнения действий на дороге.
Очень хорошее расположение в 10 км от трассы А4 (Берлин-Вроцлав), прямо на польско-немецкой границе.
Счет-фактура за оказанную услугу.
Для получения дополнительной информации звоните: +48 ... покажи номер .
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------
5) УТВЕРЖДЕНИЕ ВЕСА LKW N1 (возможно с Vat-1a)
Тел.мобильный: +48 ... покажи номер
Предложение распространяется на переоборудование автомобилей, купленных в Германии и Евросоюзе совместно с Польшей, из легкового автомобиля в грузовой с ОДОБРЕНИЕМ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ N1 с эксплуатацией автомобиля в компании, без необходимости ведения книжки пробега автомобиля ).
правовое основание (Статья 86а (9) (1) и (2) Закона о НДС)
Производя разовую амортизацию, налогоплательщик включает всю чистую сумму приобретенного автомобиля в качестве вычитаемых расходов, которые приводит к значительному снижению дохода, а, следовательно, и налога на прибыль.Сэкономленные таким образом деньги можно использовать для дальнейших инвестиций или создания новых рабочих мест!
В объем наших услуг входит:
1) техническая переделка автомобиля - установка решетки за передним рядом сидений (в Польше возможно расширение до двух рядов сидений)
2) технический осмотр в авторизованном немецком СТО
3) полная документация из немецких контор - новые Брифы с записью LKW N1 (грузовик)
4) комплект документов, дающих право на регистрацию грузового автомобиля в Польше
дополнительно возможен
5) польский технический осмотр грузового автомобиля
6 ) НДС-1а сертификат
акцизный налог начислен.Для проверки в местном UC и US рядом с вашим домом.
Для получения дополнительной информации звоните: +48 ... покажи номер .
-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ------
6) ИЗМЕНЕНИЕ ТИПА НА СПЕЦИАЛЬНЫЙ ДЛЯ ГРУЗОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ РЕБУСТЕР или НАЗНАЧЕНИЕ
Мобильный телефон: +48 ... покажи номер
Сфера деятельности:
1) у вас есть септик или мусоровоз, вам необходимо переоборудовать в специальный тип.Установив дополнительное оборудование, мы можем изменить тип на специальный автомобиль
2) технический осмотр после изменений на авторизованном СТО
3) акт внесенных изменений
4) сертификат о возможности внесения технических изменений на территории Республики Польши
5) комплект документов, разрешающих переоформление на автомобиль специальный
В соответствии с действующими правилами, за специальный автомобиль не взимается дорожный налог и взимается значительно более низкая страховка гражданской ответственности (ок.1 тыс. злотых).
Очень хорошее расположение в 10 км от трассы А4 (Берлин-Вроцлав), прямо на польско-немецкой границе.
Счет-фактура за оказанную услугу.
Для получения дополнительной информации звоните: +48 ... покажи номер . .

питательная прядь | Автоцентр ААА АВТО

Мы ценим вашу конфиденциальность

Мы используем файлы cookie, чтобы сделать просмотр нашего веб-сайта максимально удобным для вас. Мы используем файлы cookie для улучшения наших услуг, и в то же время мы можем лучше предлагать вам контент, который может быть вам интересен и полезен.

Управление файлами cookie

Бросьте все Принять все

Политика конфиденциальности

Этот веб-сайт использует файлы cookie для улучшения вашего просмотра.Из этих файлов cookie файлы cookie, отнесенные к категории необходимых, хранятся в вашем браузере, поскольку они необходимы для работы основных функций веб-сайта.

Мы также используем сторонние файлы cookie, чтобы помочь нам проанализировать и понять, как вы используете этот веб-сайт, чтобы сохранить пользовательские предпочтения и предоставить контент и рекламу, которые имеют отношение к вам. Эти файлы cookie будут храниться в вашем браузере только с вашего согласия.У вас также есть возможность отказаться от этих файлов cookie. Однако отказ от некоторых из этих файлов cookie может повлиять на ваш опыт просмотра. Дополнительную информацию можно найти в нашей Политике в отношении файлов cookie.


Обязательно Всегда активный

Необходимые файлы cookie необходимы для основных функций веб-сайта, и без них веб-сайт не будет работать должным образом. Эти файлы cookie не хранят никакой личной информации.


Функциональный

Функциональные файлы cookie помогают выполнять определенные функции, такие как обмен контентом сайта на платформах социальных сетей, сбор отзывов и другие сторонние функции.


Аналитический

Analytics используется для понимания того, как посетители взаимодействуют с вашим сайтом. Эти файлы cookie помогают предоставить информацию о количестве посетителей, показателях отказов, источниках трафика и многом другом.


Маркетинг

Рекламные файлы cookie используются для предоставления персонализированной рекламы посетителям на основе ранее посещенных страниц и для анализа эффективности рекламных кампаний



Сохраните настройки Принять все

.

Купить подержанный Субару на AutoScout24

Subaru - автомобиль огромной мощности с полным приводом

В то время как Subaru является относительно слабым брендом в своей родной стране, в других частях мира японцы пользуются гораздо большей признательностью покупателей. И совершенно правильно, ведь автомобили Subaru отличаются большим удовольствием от вождения, отличной повседневной пригодностью, отличной безопасностью и высоким качеством. Также высоко оцениваются подержанные автомобили этой марки. Инспекционные организации от ADAC до TÜV регулярно присуждают им высшие оценки за долговечность и надежность.С рубежа тысячелетий автомобили Subaru всех порядков также получили новый, более динамичный дизайн, который также убеждает все больше и больше покупателей в родной стране. Для марки характерен полный привод — наверное, нет Subaru, который поставлялся бы без привода 4х4. Оппозитный двигатель также типичен. Помимо японцев, только Porsche использует этот дорогостоящий метод для достижения оптимальной устойчивости автомобиля.

Популярные модели Subaru с двигателем 4WD и оппозитным двигателем

Когда Subaru представляет свои последние модели, она, скорее всего, делает это в ближайшем лесном массиве.И это неудивительно – самые лояльные клиенты можно найти среди лесников, охотников, лесничих и многих других людей, которые каждый день имеют дело с лесами и лугами. Езда по бездорожью на внедорожниках и внедорожниках возможна в любое время благодаря постоянному полному приводу, получившему название Ssymmetric AWD (All Wheel Drive). Типичный оппозитный двигатель благодаря очень плавному ходу и низкому центру тяжести обеспечивает достаточный контакт с землей на лесных дорогах или автомагистралях с низким уровнем шума.В то время как у других брендов есть клиенты, у Subaru есть верные поклонники. Тот, кто однажды купил Subaru (будь то подержанный или новый - неважно), почти всегда выберет одно из предложений этого японского производителя при следующей замене автомобиля. Представляем три самых популярных модели Subaru, которые также порадуют покупателей автомобилей, не являющихся охотниками. Subaru Forester: Название Forester — по-немецки: лесник или лесной рабочий — не случайно. Subaru Forester лучше всего чувствует себя на бездорожье.Первое поколение появилось на рынке в 1997 году, разумеется, с оппозитным двигателем и полным приводом. В 2005 г. последовало второе, в 2008 г. – третье поколение, предлагающее более крупные автомобили, чем в предыдущей производственной серии. С четвертым поколением, выпускаемым с 2013 года, Subaru снова увеличилась в длину на несколько сантиметров. Таким образом, нынешний Forester по своим габаритам относится к категории компактных внедорожников. Subaru превосходит конкурентов не столько своим спортивным стилем, сколько надежными технологиями.Subaru Forester занимает одно из первых мест по шкале удовлетворенности покупателей подержанных автомобилей. Тем более, что японцы отказываются от слишком многих украшений и вместо этого производят прочный и вместительный вездеход, способный «держать удар». Subaru Outback: Предыдущие поколения этого кроссовера-внедорожника, созданного на основе более раннего универсала, также понравились типичным покупателям Subaru. По европейским улицам на Subaru Outback ездили конечно же охотники и прочие любители (и любители) леса.Четвертая (с 2009 по 2014 год) и пятая (с 2015 года) серии Outback визуально представляют нечто другое — их формы более обтекаемы, а передняя часть острее. Не забыто достаточно места для ног и головы, а также для багажа и всевозможных покупок. Бензиновые и дизельные двигатели (включая оппозитный!) обеспечивают необходимую тягу на дороге, а при необходимости и на бездорожье (полный привод!). Задняя дверь с электроприводом, предлагаемая Subaru в качестве опции, доступна на некоторых подержанных автомобилях.Это может занять некоторое терпение, так как он открывается и закрывается довольно медленно. Subaru Levorg: слово Levorg состоит из слов Legacy, Revolution и Touring. Subaru Levorg доступен с 2014 года. Как наследие Subaru Legacy, который больше не предлагается в Европе с 2015 года, универсал среднего класса продолжает традицию, а не полностью о ней забывает. Levorg предлагает много места, максимальная вместимость багажника составляет около 1450 литров. Это не зрелищно, но в своем классе, тем не менее, важно и абсолютно полезно в повседневной жизни.Бензиновый двигатель оппозитного двигателя мягко урчит, дизелей на данный момент не предлагается. О том, что это двигатель с турбонаддувом, свидетельствует вентиляционная решетка на капоте. Полный привод, конечно же, еще одна незаменимая черта этой модели Subaru. Подержанный универсал, который также в стандартной комплектации оснащен бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач, скоро будет доступен для выгодной продажи.

Subaru - Японцы считаются индивидуалистами, когда речь заходит о марках автомобилей

.

История Subaru началась в Японии в 1953 году.В этом году военные США разрешили воссоединиться шести из двенадцати производств бывшего производителя самолетов Накадзима. Во время Второй мировой войны компания Накадзима производила, среди прочего, торпедоносец-бомбардировщик B5N — прозванный союзниками «Кейт» — один из самых важных самолетов японской армии, которая также использовала их во время атаки на Перл-Харбор. . После войны правительство США вынудило Накадзиму производить самолеты только для гражданского использования.В 1950 году произошел раскол. Новая небольшая глава концерна началась под названием Fuji Heavy Industries. Помимо автобусов, локомотивов и самолетов, Уцуномия также производила автомобили, но предлагались под торговой маркой Subaru. Название было выбрано намеренно: «Субару» в переводе с японского означает «объединять» и относится к объединению различных подразделений компании. В то же время название «Субару» используется в Японии для обозначения созвездия Плеяды. Расположение шести самых ярких звезд также можно найти в логотипе, который и по сей день украшает каждый автомобиль Subaru.Первым автомобилем, выпускаемым Subaru серийно с 1958 года, стала модель 360, оснащенная двухцилиндровым двухтактным двигателем и задним приводом. До начала 1970-х 2WD (Two-Wheel-Drive) был обычным явлением, пока Subaru не выиграла тендер на автомобиль 4x4. Одно из условий, которое поставила электротехническая компания Tohoku Electric, разместившая тендер, заключалась в том, что автомобили должны быть исправны на заснеженных склонах.Победившая модель была запущена в производство как Subaru Leone Station Wagon 4WD, универсал Subaru Leone с передним приводом, оппозитным двигателем и подключаемым полным приводом. В середине 1970-х начался экспорт на важнейшие рынки США и Швейцарии. Японцы присутствуют в Германии с 1980 года, и первым дилером Subaru был, как и могло быть иначе, страстный охотник. Subaru XT был первым серийным автомобилем с постоянным полным приводом еще в 1987 году. В 2012 году концерн Subaru вновь впервые представил модель без полного привода: Subaru BRZ (B — оппозитный двигатель, R — Rear-Wheel-Drive/Задний привод, Z — зенит) был создан в сотрудничество с производителем автомобилей Toyota, которая продавала свою версию спортивного автомобиля под названием GT86.

Текущая серия Subaru с хорошим соотношением цены и качества

Название модели Автомобиль класса Поколение Период производства Особенности
Субару Форестер внедорожник Четвертое поколение с 2012 года Бензиновый двигатель также доступен с турбокомпрессором, максимальная мощность 240 л.с.
Субару XV внедорожник Первое поколение с 2011 г. На базе Subaru Impreza четвертого поколения.Доступны два бензиновых двигателя (114/150 л.с.) и оппозитный дизель (147 л.с.).
Субару Аутбэк внедорожник Пятое поколение с 2015 года На базе Subaru Legacy пятого поколения. Доступны бензиновый двигатель (175 л.с.) и оппозитный дизель (150 л.с.).
Субару Леворг Средний класс Первое поколение с 2014 года Название состоит из слов Legacy, Revolution и Touring.Он заменяет модель Legacy, которая больше не предлагается в Германии.
Субару Импреза Компактный класс Четвертое поколение с 2011 г. Предлагается в виде четырехдверного седана и пятидверного седана хэтчбек.
Субару БРЗ Спортивный автомобиль Первое поколение с 2012 года Такой же дизайн, как у Toyota GT86 и Scion FR-S. Первый Subaru с задним приводом.
Субару ВРС СТИ Спортивный автомобиль Четвертое поколение с 2014 года На базе Subaru Impreza четвертого поколения. Максимальная мощность 300 л.с. Предыдущие поколения занимали первые места в чемпионате по ралли, три титула чемпиона мира подряд для Колина Макрея с 1995 по 1997 год.
.

Subaru Solterra: первый полностью электрический Subaru

Премьера Solterra состоится на автосалоне в Лос-Анджелесе. История модели берет свое начало с лета 2019 года, когда Subaru и Toyota, являющаяся акционером Subaru, объявили о совместной разработке электромобилей для обоих брендов. В рамках сотрудничества Toyota отвечает за привод, а Subaru привносит в проект свой опыт работы с полным приводом. Первой моделью, которую Subaru реализует на платформе E-TNGA (Electric Toyota New Global Architecture), является компактный кроссовер Solterra, который поступит в продажу по всему миру с середины 2022 года. Слово Solterra состоит из латинских слов «Sol» (солнце) и «Terra» (земля). Таким образом Subaru хочет проявить уважение к природе и обратить внимание на лучший экологический баланс электропривода.

Субару Солтерра

мат. пресс-релизы

Subaru спроектирован так, чтобы можно было подключить передний или задний привод и, что немаловажно для Subaru, полный привод. Subaru Solterra доступен с одним двигателем на передней оси мощностью 150 кВт (версия с передним приводом) или с дополнительным двигателем мощностью 80 кВт на задней оси (модель с полным приводом).Однако при объединении двух двигателей мощность системы составляет всего 160 кВт. Позже может появиться более мощная модель STI. Литий-ионный аккумулятор имеет емкость 71,4 кВтч. В случае с передним приводом Subaru дает запас хода 530 км. Полноприводный вариант проедет 460 км на одной зарядке. Solterra можно заряжать зарядной мощностью от 6,6 кВт (переменный ток) до 150 кВт (постоянный ток).

Субару Солтерра

мат. пресс-релизы

Подробнее

Toyota Aygo X: идея городского кроссовера

Модели А-сегмента становятся все менее прибыльными для производителей.Toyota — одна из немногих марок, которая до сих пор предлагает маленькую модель Aygo. В следующем году произойдет доработка этой модели, которая приблизит ее к сегменту B.

Кузов имеет длину 4,69 м, ширину 1,86 м и высоту 1,65 м, колесную базу 2,85 м. С небольшим бездорожьем должна справиться и почти двухтонная Solterra — дорожный просвет составляет 21 см. В салоне есть информационно-развлекательная система с большим тачскрином, перед водителем есть дополнительная цифровая кабина. Также на борту есть Android Auto и Apple Carplay, а также возможность беспроводного подключения смартфонов. Новый Subaru Solterra поступит в продажу в Японии, США, Канаде, Китае и Европе с середины 2022 года. Цены пока не объявлены.

Субару Солтерра

мат. пресс-релизы

Субару Солтерра

мат. пресс-релизы

.

Subaru Лизинг новых автомобилей компаниям

Марка Subaru уже много лет присутствует на наших польских дорогах, хотя ее популярность среди клиентов, решивших купить автомобиль, невелика. Subaru — это бренд, который уже более 50 лет предлагает клиентам безопасность превыше всего. является азиатским европейским Volvo, как с точки зрения технологии, так и с точки зрения дизайна.

Обращают на себя внимание даже старые модели Subaru, а также модели Volvo из серии V40 и V70.

Субару 2021

Subaru — японский бренд, принадлежащий Toyota Motors Corporation на 20%. Такой партнер — залог качества. Subaru в переводе с японского означает плеяда звезд, что и было использовано с характерным для бренда логотипом. Логотип Subaru также является символическим представлением великого объединения компании, разделенной после войны на 12 более мелких независимых подразделений. Это сочетание в Fuji Heavy Industries предлагало бытовую технику, строительную технику и автомобили.

Subaru - автомобильный прорыв

Subaru моторизованный Япония. В этом нет никаких сомнений. В 1950-х годах был создан первый автомобиль под крыльями новой марки Subaru 1500. Небольшой, но допускающий комфортное путешествие, устойчивый, с современным шасси, он предлагал покупателям беспрецедентную безопасность путешествий. Следующая модель, Subaru 360, была более семейным вариантом, крупнее и стала основой для производства первого грузовика концерна.Еще одна модель 1000 стала технологическим прорывом. Он не был свободен от недостатков, но инженеры успешно разработали технологию, устраняющую вибрации и недостаточную поворачиваемость при прохождении поворотов. Другая модель Leone, как и 360, была первым полноприводным автомобилем массового производства.

Вспомнить истоки истории Subaru также важно, рассказывая истории о современных моделях. Subaru всегда уделяла особое внимание безопасности, предлагая покупателям автомобили, прошедшие путь к совершенству в таких категориях, как безопасность, комфорт и дизайн.

модели Subaru, которые мы знаем

Subaru в первую очередь ассоциируется со спортивной моделью Impreza. И неудивительно. Модель непрерывно выпускается с 1993 года, и в настоящее время в производстве предлагается пятое поколение автомобиля.

Публичность модели привлекла внимание! для сегмента C он представил вариант с турбонаддувом, чтобы заменить стареющую модель Legancy на рынке на чемпионате мира по ралли. - Subaru impreza GT (гражданская версия спортивной Subaru Impreza WRX).Subaru Impreza за все эти годы выпускалась в нескольких спецверсиях, ключевой из которых была серия P1, выпускавшаяся для британской компании, агрегатом мощностью 250 л.с., с усиленной подвеской и модернизированными тормозами.

В развитие мероприятия заложены основы производства первого внедорожника компании - модели Forester, выпускаемой с 1997 года. Родственной моделью пятого поколения Event является модель XV, предлагаемая покупателям с 2012 года.

Субару лизинг

Суперавто предложение.pl были и последние предложения японского производителя. Subaru — это в первую очередь два ключевых для производителя внедорожника — Forester и Outback, а также — Legacy или кроссовер XV.

Лизинговое предложение Subaru предназначено для корпоративных клиентов, планирующих покупку нового автомобиля. Для индивидуальных клиентов мы подготовили привлекательные предложения по финансированию, а также корпоративную скидку, включающую льготную покупку автомобиля в кредит.

Subaru лизинг - преимущества

Форма финансирования является основанием для налоговых вычетов, поэтому с каждым предложением наши клиенты могут сразу рассчитать налоговую выгоду в результате выбора нашего предложения.

Например, выбрав в лизинг Subaru XV 1.6 2021 года выпуска, вначале вы получаете скидку на покупку автомобиля Цена автомобиля после скидки составляет 123 255 злотых. наиболее льготное распределение лизинговых платежей рассчитано на период 60 месяцев с собственным платежом в размере 18% и суммой погашения в размере 10%, ежемесячное обязательство составляет 1432 злотых. Конечно, при первоначальной оплате 45% от стоимости автомобиля при сохранении того же периода финансирования взнос составит 985 злотых.

Это, конечно, пример расчета лизинга Subaru. Наиболее важными являются налоговые льготы. При покупке арендованного автомобиля и декларировании его использования только в служебных целях цена автомобиля составляет всего 88 454 злотых, а в случае смешанного использования цена немного ниже 100 000 злотых.

Почему стоит купить Subaru на Superauto.pl

Предлагаем автомобили с подтвержденной доступностью, привлекательным финансированием и богатой комплектацией. Тем более, выбрав Суперавто.pl, в качестве посредника при покупке вы получаете полную гарантию производителя, возможность забрать автомобиль в указанном месте, минимум формальностей и выделенного дилера, который проведет весь процесс продажи, от расчета, до ввода данных, для обработки заявок на лизинг или согласования даты и времени получения автомобиля.

.

[Интервью] Subaru — бренд для индивидуалистов — Fleet Manager

Наши клиенты — это люди, которые не подчеркивают свою ценность автомобилями, потому что знают эту ценность, — говорит Витольд Рогальский, президент Subaru Import Polska.

MF: Что ищут водители в автомобилях Subaru, почему выбирают автомобили этой марки?

Витольд Рогальский : Я думаю, что мы должны сначала взглянуть на профиль водителя Subaru.Мы имеем дело с людьми, которые в подавляющем большинстве случаев ведут собственный бизнес, являются топ-менеджерами или являются фрилансерами, а к внештатным профессиям относятся не только юристы, врачи и ветеринары. У нас много клиентов в арт-группе, в том числе певцы и актеры.

Если мы посмотрим на покупателей автомобилей нашей марки, выкристаллизуются две вещи: достаточный уровень доходов и высокий индивидуализм. Мы имеем дело с людьми, которые не хотят блистать автомобилем.Слишком мало людей в обществе знают Субару, что можно было бы заставить соседа, увидев машину нашей марки, «выйти из строя». Наши клиенты – это люди, которые не подчеркивают свою ценность автомобилями, потому что знают эту ценность. Еще одна особенность: 98% наших клиентов имеют высшее образование.

Конечно, есть и аспекты, связанные с оригинальностью, поскольку автомобили Subaru технически отличаются практически от всех автомобилей, представленных на рынке. Также важно знать о соответствующем уровне безопасности.Недаром автомобили нашей марки во всех проходящих испытаниях, будь то NCAP, Euro NCAP, JNCAP или ANCAP [организации, проводящие испытания безопасности автомобилей, предлагаемых в Европе, Японии и Австралии соответственно – прим. ред.], получают высшие оценки.

Технологическая оригинальность и безопасность сочетаются у Subaru с полным приводом, что увеличивает вероятность избежать аварии. Конечно, существует и легенда о спортивных успехах.Они у нас все еще есть, но теперь, в связи с регламентом, в других категориях, чем раньше.

Я упомянул индивидуализм, но также верно и то, что некоторые покупатели Subaru руководствуются тем, кто еще покупает автомобили. Я думаю, что определенное осознание принадлежности к определенной группе, с достойным заработком, но прежде всего с образованием выше среднего, может быть мотивирующим элементом для некоторых покупателей.

В США Subaru продает много автомобилей, примерно столько же, сколько Kia, и больше, чем Chrysler или Dodge.В Европе это скорее нишевый бренд. Разница в популярности связана только с восприятием Subaru на Старом континенте как с премиальным брендом или же с другими факторами?

Это де-факто во многом отражает подход американского общества к продукту. По сравнению со средним чистым доходом в США и Европе стоимость автомобиля в США намного ниже, что связано, в том числе, с от уровня налогообложения.

В то же время в американском обществе вопрос привязанности к отечественной продукции стоит значительно меньше, чем в более консервативной в этом отношении Европе.Немецкие производители однозначно доминируют, независимо от того, говорим ли мы о премиум-сегменте — если еще можно о нем говорить, потому что понятие размывается и меняется — или о нормальных или даже дешевых автомобилях. Осведомленность о немецкой технической мысли имеет гораздо большее влияние на решение о покупке в Европе, чем в США в США. Если посмотреть на это чуть более естественно и объективно, то получается, что по определению наши автомобили вызывают в США немного больший интерес.

Надо сказать совершенно четко и открыто, что Субару покупают в основном в северных штатах, где бывают зимы. Если мы посмотрим на это распространение в Европе и обратим внимание на прагматичный подход, то здесь это тоже имеет значение, поэтому Subaru очень прилично продается в Швеции, Норвегии и Швейцарии. Обратите внимание, что это страны, в которых с одной стороны зима, а с другой — общества с высоким уровнем дохода.

В то же время в Европе конкуренция местных производителей, в частности из Германии, значительно сильнее, чем в США, по приведённым мною историческим и имиджевым причинам, а также по той простой причине, что для автомобилей из В Японии ценовое позиционирование менее выгодно, чем в случае с США.В США пошлина очень низкая.

В случае с нашим континентом европейские производители по определению не обязаны платить пошлину, а ставка 10% по-прежнему применяется к японским автомобилям. Приведут ли текущие переговоры как с Соединенными Штатами, так и с Японией к тому, что когда-нибудь этот обмен станет беспошлинным? Сложно сказать.

Как бы вы подвели итоги 2015 года для Subaru в Польше?

Это было довольно сложно, не из-за спроса, а из-за предложения.Так уж получилось, что Fuji Heavy Industries не может производить достаточное количество автомобилей. Инвестиции осуществляются в Соединенных Штатах, чтобы лучше удовлетворять огромный спрос американского рынка за счет местного производства.
Если говорить обо всем мире, то в 2015 году было очень сложно получить достаточное количество автомобилей. По этой причине мы не смогли в полной мере воспользоваться спросом. У нас просто было слишком мало автомобилей в нашем распоряжении.

За весь мой многолетний опыт работы в автомобилестроении это один из редких случаев, когда производитель не в состоянии удовлетворить спрос рынка. Это происходит у производителей, масштабы производства которых невелики, например, при выводе на рынок новых автомобилей, где вначале при достаточно сильной рекламе и т. д. мы имеем дело с бумом. Однако в более крупных производственных компаниях, а Subaru выпускает почти миллион автомобилей в год, такие случаи единичны.Не необычный, а редкий.

Изменится ли ситуация в 2016 году и сможете ли вы удовлетворить спрос?

На этот вопрос очень сложно ответить. Если бы мы были уверены, что у нас будут достаточно сбалансированные условия во всем мире и что у нас также будет стабильное экономическое развитие в Польше, я мог бы сказать, что 2016 год будет для нас немного лучше. Постоянные контакты с Fuji Heavy вылились в то, что у нас должен быть увеличен лимит поставок.Если предположить, что автомобильный рынок более-менее стабилен, это позволит нам немного больше удовлетворить покупательский спрос.

Однако сегодня крайне сложно сказать, как будет выглядеть экономическая ситуация в Польше. Возникшие политические потрясения повлияли не только на то, что фондовый рынок ведет себя так, как он есть, но и на то, что курс злотого по отношению к иностранным валютам довольно серьезно упал. В конечном итоге это приводит к росту цен на автомобили. Будем ли мы достаточно конкурентоспособны по цене в этой ситуации? Мне просто трудно сказать.

Остановимся на экономических темах. Вы менеджер с международным опытом. Чем ведение бизнеса в Польше отличается от ведения бизнеса в Германии или Швейцарии?

Основное отличие - стабильность. Короче говоря, колебания евро по отношению к иене или отметке своего времени не происходят внезапно и резко. Это незначительные изменения, которые можно потреблять постепенно.
Более того, изменения в фискальной системе происходят, как и было объявлено, медленно.Каждый может к ним подготовиться, соответственно скорректировать ассортимент и т. д. Исполнение фискального законодательства, то есть подход налоговой инспекции к хозяйственной деятельности, тоже совершенно разный.

Как показывает мой опыт, в случае с западными странами эти изменения не только происходят медленно, но даже если и происходит ошибка со стороны экономической единицы, а это относится, по моим наблюдениям, не только к автомобильной промышленности, тогда состоятся соответствующие переговоры.Ошибку исправят, возможно, наложат штраф. В Польше это де-факто невозможно. Если мы, как предприниматели, попытаемся договориться с налоговой в примирительной форме, то вскоре окажется, что нас почти автоматически привлекут к уголовной ответственности по Уголовно-налоговому кодексу.

Это приводит к протестам, правильным и неправильным. Таким образом, судебная власть занята совершенно излишне. Кроме того, есть изменения в сфере акциза, автомобилей с решеткой и без или вычета по НДС.Были такие ситуации, что в январе мы узнали о том, какие нормы будут действовать на тот или иной год.

Не буду упоминать тот факт, что не так давно заместитель министра финансов Яцек Капица, когда акцизный сбор был повышен с 13,6% до 18,6% для автомобилей с объемом двигателя более 2,0 л, не смог сделать нормальный процентный счет и ваще он рассчитал эти 5% надбавки на акциз а не на стоимость машины. Это привело, простите за слово, к совершенно идиотскому расчету того, насколько вырастут цены на автомобили.Если мы имеем дело с министром финансов, не знающим азов математики, и финансовой конторой, которая априори считает налогоплательщиков ворами и только перед судом надо доказывать свою невиновность, то сложно считать ведение бизнеса в Польше комфортным.

Понятно, что эти трудности не должны отрицать положительные стороны работы в Польше, тот факт, что мы имеем дело с людьми в стране даже огромной инициативы. Если эта инициатива направлена ​​на судебный иск, это фантастика.Тогда мы все сможем извлечь из этого пользу. Если эта инициатива используется для обхода правил, это намного хуже. Честно говоря, иногда приходится задуматься, а не провоцируем ли мы сами людей, в самом общем смысле, на обход этих самых правил, поскольку они не соблюдаются рационально.

Вы были инициатором автошколы Subaru, первого такого фирменного заведения в стране. Была ли это просто ситуация на польских дорогах, которая побудила вас начать SJS, или был прямой стимул, который способствовал этому решению?

Общим стимулом было осознание того, насколько опасно на польских дорогах или, образно говоря, противостояние между состоянием безопасности Германии и Польши.Собственно, мое постоянное путешествие между Германией и Польшей в то время (речь идет о 1999 году) выглядело примерно так: я проехал 800 км по Германии, пересек польскую границу и началась борьба за мою жизнь.

И это не шутки. Речь идет о машинах, которые шли против течения, о машинах, которые развернулись на трассе без барьеров, обгоняющих водителей с абсолютными запретами. На самом деле 400 км от границы до Кракова были в десять раз более напряженными, чем 800 км от моего места жительства до границы.Осознание опасности на польских дорогах было визуальным, а не только теоретическим, в результате анализа статистических данных.

Непосредственным толчком, подтолкнувшим меня к решению начать SJS, была ситуация в конце 1999 года. Два очень молодых человека пришли на наш завод, тогда еще очень маленький, с просьбой прокатиться на GT Party. Мои продавцы решили, что люди в этом возрасте просто не могут позволить себе такие дорогие машины, и проигнорировали их.Я тоже не думал, что они будут покупателями, но я сам их обслуживал. Моя цель состояла в том, чтобы предоставить продавцам определенный общий подход к каждому потенциальному покупателю.

Не повезло, обе эти восемнадцатилетние пришли на следующий день с родителями. Оказалось, что они двоюродные братья, и их родители размещали заказы на GT Events. Потом я вспомнил, что ехал сам, будучи примерно того же возраста, имея в своем распоряжении все 23 км и в условиях, которые в то время из-за малой загруженности дорог были, на мой взгляд, намного безопаснее, чем в 1999 году.

Честно говоря, я был в ужасе, потому что, если я оставлю такие быстрые автомобили в руках таких молодых водителей, без надлежащих инструкций, как использовать эти автомобили и как просто выжить в дороге, я буду нести солидарную ответственность за то, что может случиться с их. Именно эта горячая точка привела нас к созданию SJS.

Вписывается ли интеллектуальная система спасения, стандартно используемая в моделях Subaru в Польше, в более широкую программу ответственного ведения бизнеса и заботы о безопасности?

Да.Понятно, что мы не можем сосредоточиться только на безопасности. Типичный пример: некоторые маркетинговые «ящики» на европейском рынке заняты гораздо более крупными производителями. Когда мы говорим о безопасности, мы думаем о Volvo, если мы говорим о надежности, мы думаем о Toyota и т. д.

Соответственно, попытка войти в этот тип «коробки» требует огромных инвестиций и должна быть продолжена. Напомним, что Renault уже некоторое время ведет очень интенсивную кампанию по безопасности дорожного движения в Польше.Слава польской ветке за это, тогда как после исследования рынка выяснилось, что Renault получил мнение производителя, заботящегося о безопасности, только один раз. Как только маркетинговые усилия были немного сокращены, не говоря уже о фактах, они сразу же отстали от Volvo.

Что касается Volvo, бренд когда-то боролся за первенство в очень популярных гонках кузовных автомобилей. Это было в то время, когда мы видели Ford Sierra или первый BMW M3 на гусеницах.Volvo успешно конкурировала, но общественность по-прежнему воспринимала ее как компанию, мало связанную с гонками. Volvo — это прочная шведская сталь, обеспечивающая безопасность. Конец и период. Выяснилось, что, несмотря на успехи в гонках, имиджевый параметр под названием «успехи в автоспорте» почти не дрогнул.

Маркировка сильно укоренилась в наших головах, изменить ее сложно. Важен чисто маркетинговый аспект, поэтому осознание того, как много мы делаем для безопасности, не очень распространено.Среди наших клиентов, да, но не так много снаружи.

В случае с ISR речь не шла о повышении. Ответственность была фактором, который способствовал созданию системы.

В автомобильной промышленности у нас есть много решений, связанных с безопасностью. Предаварийная безопасность – это системы, предназначенные для предотвращения аварий – например, предупреждение о приближении к препятствию, автоматическое торможение, информирование о том, занята ли соседняя полоса и т. д. Решения пассивной безопасности предназначены для защиты пассажиров, когда транспортное средство, например, движется по дороге.уже бьет по дереву. Здесь тесты NCAP играют важную роль в мотивации производителей к повышению уровня безопасности.

Не менее важна безопасность после аварии, то есть безопасность после того, как мы попали в аварию. У нас здесь задержки, система eCall, которая автоматически уведомит центр экстренной помощи о происшествии, будет обязательной на новых автомобилях в Европе в 2018 году.

Согласно европейской статистике, около 10% пострадавших в ДТП можно было бы спасти, если бы помощь была доставлена ​​вовремя.Система, которая автоматически информирует вас о том, что произошло происшествие, и более того, указывает точное место происшествия, позволяет быстрее и в нужное место добраться до нас.

В случае с Интеллектуальной спасательной системой у нас были переговоры с пожарной командой, потому что эта служба в значительной степени отвечает за проведение спасательных работ. Выяснилось, что 50% времени при таких действиях тратится на поиски места события. Благодаря мобильным телефонам информация о самом происшествии доходит до службы намного быстрее, чем раньше, а точность определения места происшествия по-прежнему низкая.

Имея это в виду, несколько лет назад мы представили собственную, стандартизированную Интеллектуальную Спасательную Систему, произведенную и разработанную совместно с нами в идеологическом плане польской компанией Keratronik.

Subaru отказалась от участия в Чемпионате мира по ралли 2008 г. Раллийная команда Subaru Poland продолжает свою деятельность. Насколько важна роль митингов в вашем продвижении, создании духа бренда и имиджа?

Мы выделяем гораздо больший бюджет на деятельность, связанную с безопасностью, ок.1% от оборота. Здесь я думаю об обучении SJS, системе ISR и других инициативах. В этой области автомобильной промышленности это самый высокий процент всех автомобильных компаний в Польше. Мы меньше тратим на спортивные мероприятия.

Выход Subaru из чемпионата мира по ралли был связан с некоторыми произошедшими техническими изменениями. До окончания деятельности даже автомобили Subaru высшей категории WRC фактически были переоборудованными серийными автомобилями. Конечно, они были очень сильно переработаны, но все же на базе серийных моделей.

Однако в соревновании с автомобилями, созданными с нуля для гонок, перед этим типом транспортных средств стоит непростая задача. Положительным было то, что автомобиль WRC практически в неизменном виде можно было приобрести у дилера, но количество автомобилей, проданных таким образом, было все меньше и меньше, что было связано с различными фискальными условиями, нормами выбросов углекислого газа и т. д.

Достаточно сказать, что в некоторых странах налогообложение одних только выбросов и тому подобного превышает стоимость автомобиля.Например, в Дании максимальное налогообложение составляет до 180%, и в эту категорию попали автомобили с большой мощностью и высоким уровнем выбросов углекислого газа. Короче говоря, перевод в чистый маркетинг был чуть меньше по количеству автомобилей, которые можно было бы продать на этом счету.

Это одно. Второе: пришлось бы вкладывать большие деньги и строить машину чисто для гонок с нуля. Третья проблема связана с двигателем. Новые правила требовали использования встроенного агрегата 1.6 турбо. У Subaru больше не будет прямого технологического перевода из автоспорта в серийный продукт, а конкуренция в высшей категории WRC станет вопросом чистого маркетинга.

Это решило изменить направление. Лично я сожалею о выходе из чемпионата мира по ралли, но это случилось, как случилось, мы на это не влияем. В связи с изменениями в регламенте решение было однозначно рациональным и логичным.
Мы по-прежнему успешны в низших категориях, в том числе и в Польше.Конечно, мне приятно думать о тех временах, когда за нас начинал Лешек Кузай, а затем Кайетан Каетанович, которому мы немного помогли на пути к успеху, а именно к титулу Чемпиона Европы. Мы вместе выиграли чемпионат Польши.

Сейчас ситуация немного изменилась. Прошел период, когда такие автомобили, как наш, т.е. переделанные серийные автомобили, успешно конкурировали и конкурировали с автомобилями, предназначенными только для гонок в рамках группы С2000. Новая группа R5, дающая инженерам еще больше свободы, имеет такое преимущество, что уравнение для нее крайне сложно.

Короче говоря, также в этих более низких категориях автоспорта то, что уже было замечено в категории WRC. Серийные автомобили, переоборудованные в соответствии с регламентом, на самом деле сегодня не очень способны бороться в общем зачете, а значит, сегодня мы относимся к себе скорее как к некой школе. Мы хотим дать молодым водителям шанс. Примером может служить Войтек Чухала, ставший впоследствии чемпионом Польши [интервью было проведено до объявления о том, что Войцех Чухала вновь присоединится к команде SPRT – прим.изд.].

Значение митингов для глобального маркетинга не так уж важно. Мы по-прежнему придерживаемся этой темы ради клиентов, которые отождествляют марку со спортивными элементами, которые они ощущают за рулем автомобилей Subaru.

Subaru в партнерстве с Toyota, лидером в производстве дизель-электрических автомобилей, разработала гибридные версии моделей Impreza и XV, которые, однако, недоступны в Европе. Можем ли мы ожидать, что этот тип автомобиля посетит автосалоны на нашем континенте? Будет ли бренд использовать компоненты, известные по автомобилям Toyota?

Гибридный привод Subaru отличается от привода Toyota.Как известно, наша марка по-прежнему придерживается постоянного полного привода, тогда как гибриды обычно имеют раздельный привод. Toyota использует полное разделение приводов переднего и заднего мостов. У нас есть двигатель внутреннего сгорания на передней оси и электрический привод на задней оси. В нашей компании электродвигатели поддерживают только привод внутреннего сгорания, сохраняя при этом механическую связь двигателя внутреннего сгорания с обеими осями.

Fuji Heavy дала понять, что хочет остаться в Европе. Вероятно, учитывая текущую ситуацию с выбросами углекислого газа автопарком, гибриды просто обязаны появиться в европейском предложении.Определенные элементы сотрудничества с Toyota могут помочь в создании таких автомобилей, будь то электродвигатели или другие решения. Я не знаю подробностей.

Конечно, остается большой вопросительный знак, возникший в результате скандала с Volkswagen, который является довольно возмутительным элементом в автомобильном мире, но в то же время выявляет - что является положительным моментом - огромное несовершенство текущей эмиссии. измерительные системы. Различия между результатами испытаний на выбросы, проведенными в соответствии с действующими стандартами, и стандартами, которые будут применяться в Европе в будущем, очень велики, часто достигая 40%.Стандарты и тесты необходимо сделать более реалистичными.

В случае с Фольксвагеном она выявлена ​​в экстремальной форме, у других производителей в меньшей степени, но незначительные модификации, даже не выходящие за рамки правил игры, позволяют фиктивное снижение выбросов углекислого газа. Такая деятельность связана, в частности, с с налоговыми вопросами. Мы не говорим на данный момент о выбросе явно вредных веществ, будь то оксиды азота или твердые частицы. Я считаю, что при нынешнем развитии технологий эти значения должны быть сохранены.

Что касается норм выбросов СО2, то у меня весьма двойственные чувства. Чрезмерные усилия по сокращению выбросов углекислого газа любой ценой потенциально могут иметь последствия в виде того, что на испытательном стенде эти значения будут совсем другими, чем в реальной жизни, и что другие ингредиенты, на которые может не быть так обращаем внимание к тому, что в итоге они не достигнут таких низких уровней, которые были бы наименее вредны для здоровья человека.

Наконец, какая Субару вам больше всего нравится?

Это очень сложный вопрос.Мне повезло, что я могу выбирать автомобили из нашего автопарка в зависимости от того, куда я еду. Если я еду домой в Германию, из текущего модельного ряда я предпочитаю Levorg, который быстр, тих и достаточно экономичен, чтобы позволить мне пройти весь маршрут с комфортом и за приличное время.

Если я знаю, что буду ездить по худшим дорогам или там, где у нас более строгие ограничения скорости, чем в Германии, то я скорее выберу Outback, который предлагает еще больше комфорта, больше, и немного более высокая посадка за рулем заставляет меня видеть еще и след.

Если мне предстоит еще более сложная трасса или городская езда, то я выберу Forester с турбированным бензиновым двигателем, который сидит еще выше и обладает еще лучшими внедорожными качествами, чем Outback.

Если я хочу повеселиться, например, на треке, мне иногда понравится WRX STI. БРЗ, признаюсь честно и не задев, не мой тип. В моем возрасте, с не особо здоровым позвоночником, выбраться из этой машины проблематично.Тем не менее, BRZ — это очень весело, в этом отношении он, вероятно, даже лучше, чем STI.

Материал изначально опубликован в журнале Floty Manager, №2/2016

90 160 Беседовал Войцех Качалек 90 161

.

Аутбэк - иначе | Fleet.com.pl

Томаш Сивински

6 октября 2021 г.

Subaru — производитель, который, да, имеет некоторые капитальные связи с Toyota, но при этом очень независим. Это означает, что он может производить автомобили, которые хочет. Я хочу сделать модель Outback, и спасибо им за это.

Новая модель неприлично велика. Иногда так туго везде. Люди слишком близко, дороги слишком узкие, проходы в магазине тесные.В случае с новой моделью Outback внешний вид обещал мне, что у меня не будет этой проблемы, когда я сяду за руль — и я этого не сделал. Мне было достаточно сочувствовать ему.

Совсем не на местности

Судя по всему, Outback — это внедорожный универсал. Ерунда, это же совсем внедорожный универсал. Пластиковые накладки там, где нужно, внедорожный режим, дорожный просвет 213 мм. Кроме того, он на 50 мм длиннее своего предшественника и на 35 мм шире. Восемнадцатидюймовые колеса исчезают в огромных колесных арках.В продуманном багажнике (в отделении под полом вы найдете веревку, аптечку и все необходимое) вмещается 561 литр. Мы также можем установить высоту, на которую должна быть поднята электрическая заслонка. Хорошо продумано, потому что иногда потолок низкий. В иррационально массивных перилах спрятаны дуги багажника на крыше. Часть лобового стекла занимает система EyeSight, представляющая собой «материнскую базу» на основе двух камер и поддерживающая целых 11 систем безопасности.

Хотя я всегда и везде буду сторонником теории о том, что самая главная система безопасности, кроме водителя, это полный привод.EyeSight не несет за это ответственности. Кроме того, камера смотрит на нас (третью, а не одну из двух) и когда мы надолго отрываем взгляд от дороги, система напоминает нам раздражающим жужжанием.

Итак, мы внутри, я приглашаю вас выйти еще на секунду.Аутбэк вызывает эмоции — кому-то очень нравится, а то и совсем наоборот. Про тиснение писать не буду, потому что каждый может увидеть эту машину со всех сторон. Конечно, если бы не Subaru со всеми его преимуществами, всего лишь 1,4-литровый переднеприводный универсал с наддувом, я бы счел этот кузов нерациональным. За исключением того, что это Subaru и вкупе с полным приводом, без наддува (да, помните, сейчас конец 2021 года, и кто-то еще делает безнаддувные двигатели), двигателем и бесступенчатой ​​трансмиссией все становится красиво.Ладно, прыгаем снова.

От этого пути назад нет

Если привыкнуть к кожаной обивке салона цвета вкусного арманьяка, настроить сиденья и пересчитать все кнопки на руле, то наш взгляд остановится на огромном, вертикальном дисплее. Я уже писал сколько места внутри у драйвера? Как я уже писал, лишь добавлю, что это впечатление усиливает стеклянная крыша, огромный центральный отсек и карманы в дверях. Также есть индуктивная зарядка.

Вернуться к дисплею. Помимо кондиционера и регулировки громкости, все можно настроить, войдя в меню на дисплее. Даже установите профиль водителя, тогда (помните камеру, которая смотрит на вас?) Subaru видит, кто садится, и настраивает кондиционер, сиденье, зеркала и радиостанцию ​​под вас. Только руль надо ставить отдельно. Надо признать, салон очень аккуратный. Конечно, когда мы заходим в первый раз и пытаемся идти сразу, у нас могут возникнуть некоторые проблемы.Всякий раз, когда кто-то пишет, что то или иное непонятно и неразборчиво, я ссылаюсь на инструкцию по эксплуатации. Это такая толстая книга, обычно в кожаном футляре, которую просто стоит прочитать и понять перед эксплуатацией автомобиля. Кроме того, стоит мотивироваться тем, что 61% поляков не прочитали ни одной книги в год (данные на 2019 год), поэтому, читая пособие, мы повышаем уровень читательской аудитории.

Интерьер встретил нас коньячной кожей и огромным функциональным дисплеем по центру.Кузов автомобиля огромен и самое главное, что и в салоне мы найдем много места, независимо от того, сидим ли мы спереди или сзади.

В случае с Subaru действительно стоит прочитать это руководство или хотя бы хорошенько его просмотреть. Как только вы познакомитесь с тонкостями меню, вы сможете более осознанно использовать решения, предлагаемые этим автомобилем, и просто получать удовольствие от езды. Потому что есть чем насладиться. Итак, начнем.

Спортивный режим, вы читерите

Один из режимов движения, их два, добавим, он называется спорт.Мошенничество. Этот автомобиль является спортивным автомобилем, кроме езды по бездорожью в нем мало общего. Аутбэк всегда запускается в режиме «Интеллект», и первое, что мы должны сделать после включения зажигания, — это перейти в режим «Спорт». Это гарантирует нам, что мы будем двигаться не динамично, а вообще. Безнаддувный двигатель Boxer объемом 2,5 литра выдает 169 л.с. В результате этих лошадей мы разгонимся до чуть более 190 км/ч, а первую сотню увидим через 10 секунд с небольшим куском.Эти данные не обязательно должны быть точными, потому что они никогда и никому не пригодятся. Как и данные о расходе топлива. Если хотите, стандарт WLTP дает среднее значение 8,6 литров в смешанном цикле. Можно ли этого достичь? Наверное, да, просто это зависит от того, сколько мы смешиваем в смешанном цикле. Если мы выйдем из дома на рассвете, чтобы выехать на скоростную дорогу без пробок, проедем 50 км туда и обратно и вернемся домой в легких пробках, это может быть успехом. Однако на самом деле это не имеет значения, как и производительность.

Самое главное, что эта машина просто потрясающая в управлении. Подвеска отлично подбирает неровности, бесступенчатая, но с имитацией целых восьми передач трансмиссия тихая и точная. Просто небольшое примечание здесь; он работает тихо для бесступенчатой ​​трансмиссии и именно для бесступенчатой ​​трансмиссии. Если мы будем работать с газом ноль-единица, то наши отношения с Аутбэком разорвутся. Вы должны выучить этот сундук и тогда он доставит нам много радости. Рулевое управление также работает очень хорошо и точно.Путешествие в этой машине, ведь даже когда мы проезжаем 300 метров до пекарни, это путешествие, у нас все равно остается впечатление о ее размерах. Он предлагает водителю непропорциональную легкость вождения. Даже зеркала огромные.
Резюмируя, что в этом автомобиле, как и в любом Subaru, самое главное, можно выбрать два альтернативных варианта окончания теста:

а)
Subaru Outback — автомобиль с полным приводом, но поэтому более тяжелый и менее экономичный.С центральным дисплеем сложно работать, и нельзя выбрать цвет внешней подсветки. Дверь не сбрасывает логотип, видимый после ее открытия. К тому же атмосферный двигатель расточительный, бесступенчатая коробка передач подвывает на высоких скоростях, а камера заднего вида затрудняет парковку, а не облегчает ее. Кроме того, мы ожидаем другого звука от двигателя с оппозитным расположением цилиндров.

b)
Outback — невероятно универсальный автомобиль. Просторный салон, а также багажное отделение, вместительные и продуманные отсеки, большие зеркала и отличная обзорность – это лишь некоторые элементы, которые заставят вас искать повод просто прокатиться.Безнаддувный двигатель в сочетании с бесступенчатой ​​трансмиссией позволяет ощутить плавную передачу крутящего момента на обе оси, которую обеспечивают только атмосферные оппозитные двигатели и бесступенчатые трансмиссии. Мы не выиграем спринт с фар, но въедем куда угодно каждый внедорожник, а подвеска настолько мясистая и адекватная дорожным условиям, что я всегда выбираю блок вместо асфальта, когда возвращаюсь. Все это означает, что мы не помним о досадных мелочах, таких как перегруженный кнопками руль, не очень полезная камера заднего вида или запутанное меню.

Я ценю наших читателей, поэтому не буду добавлять, какую концовку я выберу. Вы, наверное, тоже заметили, что в этом тесте нет таблицы данных, моя редакционная секретарша скажет, что это из-за моего врожденного отвращения к таблицам.Ну нет. Это нарочито, потому что эмоции нельзя включать в цифры и таблицы, а тех, кто покупает автомобили не сердцем и эмоциями, а стеклом и глазом, отсылаю к сайту subaru.pl, там вы найдете все необходимое данные. В заключение скажу лишь, что цена колеблется от 44 000 до 50 000 евро. Пожалуйста, найдите курс сами и обязательно управляйте этим автомобилем.

.

Смотрите также