7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Машина ниссан примера


nissan primera. пример необычного — журнал За рулем

ВЫБИРАЕМ АВТОМОБИЛЬ: NISSAN PRIMERA. ПРИМЕР НЕОБЫЧНОГО

ТОВАР ЛИЦОМ

Летом этого года хорошо известный «Ниссан-Примера» был подвергнут модернизации. Внешность осталась той же — основные изменения затронули ходовую часть и интерьер, немного досталось рулевому управлению и электронным системам.

Как и раньше, покупателям предлагают очень широкую гамму моделей: три типа кузова, три бензиновых двигателя, четыре коробки передач и три варианта оснащения — не в пример некоторым конкурентам. Конечно, не все можно комбинировать произвольно, но предлагаемые официальными дилерами 32 варианта удовлетворят, кажется, любого. Впрочем, для привереды остается возможность заказать что-нибудь еще.

Под стать многообразию вариантов и диапазон цен — от $22 200 за седан с мотором 1,6 л, механической коробкой передач и базовым вариантом оснащения до $32 200 за 2-литровый универсал с вариатором в максимальной комплектации, с кожаным салоном и электрическим люком в крыше.

Все возможные наборы представлять не станем — лишь обозначим ориентиры. Автомобиль с двигателем 1,6 л — только с кузовом седан и пятиступенчатой механической коробкой передач ($22 200–23 200). Зато с мотором 1,8 л можно приобрести и седан (от $24 600), и хэтчбек (от $25 800), и универсал (от $26 100). Наконец, цены машин с теми же тремя типами кузовов и двигателем 2,0 л начинаются соответственно от $27 500, 27 700 и 30 000. Автоматическую коробку передач предлагают только с мотором 1,8 л, вариатор — только с 2-литровым. Кроме того, наиболее мощные машины оснащают механической коробкой не с пятью, а с шестью ступенями.

Базовое оснащение «Примеры» соответствует высокому уровню, предлагаемому в D-классе: электрические стекла и зеркала, подогрев всего необходимого, шесть подушек безопасности, противотуманные фары, климат-контроль, кожаная обивка руля, аудиосистема с CD-проигрывателем и управлением на руле. Есть и обычный набор систем: ABS с электронным распределением тормозных усилий (EBD), помощи при экстренном торможении Brake Assist и совсем нетрадиционная камера заднего вида. Ну а в самой богатой комплектации… все остальное, включая, например, датчики давления в шинах. На нашем тесте побывал автомобиль в комплектации Tekna (см. табл.) с 2-литровым двигателем и вариатором.

СНАРУЖИ И ВНУТРИ

Каким бы общим ни казалось слово «необычный», оно наиболее точно характеризует облик «Примеры» и после рестайлинга. Как выяснили маркетологи, именно нестандартный внешний вид побуждает будущих покупателей впервые обратить внимание на автомобиль.

Впрочем, и решения, используемые в интерьере, к заурядным не отнесешь. Одно из них — расположенные посередине передней панели приборы. Поначалу кажется странным, потом адаптируешься. Полностью привыкнуть к нововведению автор за время короткого теста так и не сумел, однако отметил преимущества такого решения. Вместо привычных 30 см, на которых компонуют циферблаты и контрольные пиктограммы, здесь им выделено около полуметра.

Еще одно интересное устройство, за которое большинство проголосует двумя руками, — камера заднего вида. Как только водитель переводит селектор коробки передач в положение «задний ход», на цветном экране в 5,8 дюйма появляется картинка. Полезно не только начинающим водителям, но и опытным, когда они втискиваются на парковочное место.

На обновленную «Примеру» ставят рулевое колесо, спрофилированное под правильный хват (с утолщениями на «без десяти два»). У рулевой колонки всех машин две регулировки — по длине и углу наклона. Наряду с возможностью менять высоту подушки это дает раздолье в выборе удобной посадки.

Как подобает модели D-класса, «Ниссан» предоставляет достаточно места задним пассажирам. Трое не будут слишком толкаться.

Высота салона в задней части удовлетворит людей ростом выше среднего, спереди — весьма высоких. Хочется большего — пожертвуйте люком в крыше, добавите еще несколько сантиметров.

Объем и форма багажника, возможности трансформации салона, число и расположение емкостей для мелких предметов в целом соответствуют ожидаемому уровню комфорта.

КАК ЕДЕТ

Получив возможность в очередной раз вмешаться в конструкцию серийных машин, инженеры изменили характеристики подвески и рулевого управления. На 18% увеличили жесткость передних пружин, а чтобы сохранить комфорт, в поршни амортизаторов добавили еще по одному клапану. Для более точной управляемости снизили жесткость переднего стабилизатора и одновременно изменили настройки гидроусилителя, увеличив его производительность при парковке. В целом «Ниссан» стал более «драйверским», возможно, с очень небольшой потерей комфорта.

Подвеска машины приобрела почти «немецкую» плотность. Рулевое управление теперешней «Примеры» — умеренно острое, а главное, точное на высокой, по нашим меркам, скорости. Машина адекватно реагирует даже на резкую работу рулем при показаниях спидометра далеко за сотню.

Еще одна интересная особенность — вариатор, обеспечивающий бесступенчатое переключение передач. При спокойной езде он поддерживает обороты двигателя в оптимальной по расходу топлива зоне, плавно снижая суммарное передаточное отношение трансмиссии. При интенсивном же разгоне удерживает обороты максимальной мощности. Если не обращать внимания на монотонный звук мотора, то все, как с обычным «автоматом», но без каких-либо «ступенек» при переключении. Впрочем, при желании их можно «организовать».

Если толкнуть селектор коробки передач вправо, автомобиль на уровне программного обеспечения начнет имитировать шестиступенчатую коробку передач с последовательным переключением. Качнул рычаг вперед — на ступень вверх, качнул назад — на ступень вниз. Но в отличие от аналогичной механической системы, вариатор почти не тормозит двигателем. Поэтому машину снабдили четырьмя дисковыми тормозами. Спереди, разумеется, с вентиляцией.

Резюмируя, коротко назову «Примеру» неординарным снаружи и внутри автомобилем D-класса, интересным в управлении и с обширной гаммой модификаций.

КОМПЛЕКТАЦИИ «НИССАН-ПРИМЕРА»

Comfort

Фронтальные подушки безопасности, передние боковые подушки, боковые шторки для передних и задних пассажиров, активные подголовники, подогрев передних сидений, противотуманные фары, кожаная обивка руля, электрические стеклоподъемники, омыватели фар, ABS с системой электронного распределения тормозных усилий (EBD), Brake Assist, крепление детского сиденья Isofix, центральный замок с дистанционным управлением, иммобилайзер, аудиосистема с CD-про-игрывателем и управлением на руле.

Elegance, дополнительно

Противоугонная система, стеклоочистители с датчиком дождя, 16-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль (кроме двиг. 1,6 л).

Tekna, дополнительно

Ксеноновые фары с автокоррекцией уровня наклона, 17-дюймовые легкосплавные диски, устройство контроля давления в шинах, аудиосистема с CD-чейнджером на 6 дисков.

Nissan Primera Р12. Покупать ли нет?

Продававшиеся в России Primera P12 оснащали тремя бензиновыми двигателями. Самые простые машины имеют 1,6-литровый мотор, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата заключается в невысоком крутящим моменте. Но если есть неуемное желание сэкономить, да к тому же машина будет эксплуатироваться лишь в городе, то тогда 1,6-литровую Primera можно брать. Хотя рассчитывать на приличную динамику глупо. К тому же и ресурс двигателя объемом 1,6 л. самый маленький, о чем тоже нельзя забывать.

Гораздо симпатичнее смотрится Primera 1,8. Под капотом у нее скрывается не слишком много «лошадей» (лишь 116 штук), но зато управлять такой машиной намного удобней. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон происходит гораздо увереннее. Ну а самые шикарные Primera предназначенные для Европы и России оснащали 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.

Если вы любите «правый руль», то из Японии вам могут привести не только машины с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но и с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженную» Primera с двигателем объемом 2,0 л. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самого «горячего» автомобиля. Во-первых, он стоит прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавали не только передне-, но и полноприводные Primera.

Дизели Primera пользовались спросом лишь в Европе. Из Старого света можно пригнать машину с 1,9- или 2,2-литровым дизельным мотором. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили обладают современной системой подачи топлива, которая не лучшим образом переваривает нашу солярку. Хотя если вы привезете себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше брать 2,2-литровый мотор) с пробегом до 100 тыс. км., то как минимум несколько лет будете ездить и только радоваться низкому расходу топлива и приличному крутящему моменту, который делает езду на машине очень удобной.

Бензиновые двигатели способны ну просто очень сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут сломаться еще до наступления 100 тыс. км! В это многие не верят, но факт остается фактом – на приличном количестве автомобилей без какого-либо объяснения двигатель начинал жрать масло. Если водителю «везло», и мотор изнашивался еще в гарантийный период, то в этом случае ремонт проводили бесплатно. Но вот когда «капиталка» требовалась по окончании гарантии, то все финансовое бремя ложилось уже на владельца машины. Кстати, если у вас Primera еще на гарантии, то никогда не делайте «перепробег» между ТО. Есть немало случаев, когда дилер отказывался ремонтировать или менять двигатель из-за того, что автомобиль проехал лишние 100 км.

Неприятности с мотором носят не единичный характер. Это реальная проблема. Наиболее подвержены риску двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора объемом 2,0 л., то он тоже может сломаться. Но это происходит не по причине износа цилиндропоршневой группы, а из-за катализатора. На машинах сделанных до весны 2004 года он может разрушиться, из-за чего мелкие частички внутренностей катализатора попадают прямо в цилиндры, нанося движку непоправимый вред. Поэтому при приобретении автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть на катализатор. Если он еще старый, то пускай они его заменят на новый.

Cвечи зажигания порой выдерживают по 50 тыс. км., хотя обычно их надо менять каждые 30 тыс. км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны служить дольше. Однако опыт показывает, что их ресурс такой же, как и у «обычных». Еще каждые 45 тыс. км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки. Делается это скорее в целях профилактики, так как особой разницы в поведении двигателя до очистки и после не замечается. Если вы будете брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. К настоящему времени он может быть уже при смерти, а новый стоит около $500. Хотя подобного элемента это нормальные деньги.

Primera имела на удивление большое разнообразие коробок передач. Автомобили с 1,6-литровым мотором оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. могла идти механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». А вот 2,0-литровые машины имели уже 6-ступенчатую «механику» или вариатор, в который заложены шесть «виртуальных» скоростей – при желании их можно переключать вручную! Причем, последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2,0-литровых Primera было продано не слишком много). Что касается автомобилей с дизелем из Европы, то они имели 6-ступенчатую «механику».

Самой проблемной оказалась обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на 3-5-летних автомобилях иногда изнашиваются подшипники, которые надо срочно менять (с работой это обойдется примерно в $700), а иначе коробка потребует и вовсе переборки. Причем, на некоторых сервисах предлагают полностью заменить КПП, что стоит около $3000. Сцепление у среднестатистического водителя служит около 120 тыс. км., а замена всего комплекта укладывается в рамки приличий – $450 с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они довольно крепкие, но в России все же вариаторов побаиваются. Да к тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия ломалась. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который вас будет уверять, что нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые чинят такие коробки. Но в любом случае цена вопроса будет около $2 000.

Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует – в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. А вот надежность ходовой удивляет. Мы все уже давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без каких-либо поломок работает по 100-150 тыс. км., требуя затем лишь незначительного ремонта. Однако Primera подпортила имидж «японцев». Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами за $250, ломаются в среднем каждые 30-50 тыс. км. в зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно $100 вместе с работой), да и стойки переднего/заднего стабилизатора не крепче. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. км., то будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также подшипников ступиц. В общем, для японской модели ходовая оказалось не слишком крепкая – предыдущие версии Primera были намного крепче.

Nissan Primera последнего поколения – это в первую очередь дизайн. Автомобиль до сих пор выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в автомобиле такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, да и подвеска тоже оказалась не идеальной. Поэтому если вы фанатеете от дизайна Nissan Primera, то перед покупкой проверьте автомобиль с особой тщательностью. Ну а если внешний вид этой модели вы считаете спорным, то тогда и вовсе не нужно брать эту подержанную машину. Тем более что и стоит Primera не дешевле конкурентов.

Экскурс
Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. По тем временам эта была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, то они поняли, что для Старого света необходимо создать модели, адаптированные под требования местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии было открыто отделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (ее продавали, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускали в кузове седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном лишь для Японии.

Второе поколение Nissan Primera было показано в 1996 году (кузов Р11). С технической точки зрения новая машина не слишком сильно отличалось от старой, хотя кузов и салон у нее стали иные. В 1999 году Nissan Primera подверглась серьезной модернизации (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых машин Р11-144). Нередко такие машины называют третьим поколением Primera, но на самом деле это не совсем так. Под капот Primera P11-144 ставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л. (90 л.с.). Специалистам эта машина запомнилась в первую очередь тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну а в 2002 году японцы показали автомобиль, который все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в кузове Р12, которая произвела настоящий фурор. Базовым мотором был 1,6-литровый агрегат (109 л.с.). Кроме того, на машину ставили бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 л.с.). Последние два мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

Благодарим компанию «АвтоСпецЦентр» (тел. 495-786-2222) за помощь в подготовке материала.

Обзоры б/у авто Nissan Primera (Ниссан Примьера) с пробегом. За красивые глаза

Новую “Примеру” покупают прежде всего из-за ее авангардной внешности. Но когда машина становится подержанной, выясняется, что с лица воды не пить.

От триумфа до фиаско

Грандиозный успех “Примеры” в России на фоне европейского провала до сих пор загадка. Там модель дебютировала в 2002-м, а через четыре года в большинстве стран по причине отсутствия спроса ее сняли с продажи. Однако у нас “Примера” всегда входила в тройку лидеров, а в 2003-м и вовсе стала самой продаваемой в среднем классе. Почему так по-разному сложилась судьба модели в разных странах?

Цена в данном случае ни при чем. В Европе “Примера” никогда не была дороже конкурентов, а в России – дешевле. Причина, прежде всего, во внешности. Консервативные европейцы не приняли излишний футуризм автомобиля. Нашим же покупателям, падким на все авангардное, эта граненая летающая тарелка, наоборот, приглянулась.

Но в России “Примера” выехала не только на внешности. Дизайн у машины как раз спорный – он либо нравится, либо нет. С таким полярным восприятием в лидеры не пробьешься. Поэтому второй причиной успеха следует считать безграничное доверие наших покупателей японскому качеству и марке “Ниссан” в частности.

Доверяем не проверяя

Въедливые европейцы не склонны доверять в кредит. Когда на рынок выходит новая модель, они читают отзывы о ней в прессе, совершают пробные поездки, внимательно изучают независимые рейтинги безопасности и надежности. Мы же не любим утруждать себя кропотливым выбором.

А ведь “Примера” с самого начала не вызывала лестных отзывов. Проколы в эргономике, гремящий салон с плохой шумоизоляцией, посредственные ездовые качества, грубая на неровностях работа подвески. А уж когда владельцы начали обсуждать опыт эксплуатации в Интернете...

Впрочем, народной гласности Сети полностью доверять тоже нельзя. Поэтому мы решили проверить. В конце концов, подержанный автомобиль имеет право быть посредственным во всем. Главное, чтобы ездил и поменьше ломался.

Неседанистый седан

Львиная доля предлагаемых к продаже “пример” в свое время была продана у нас новыми. В Америку их не поставляли, а из Европы везут в основном дизельные версии, о которых разговор отдельный. На нашем рынке машину продавали с тремя кузовами, тремя двигателями, в довольно богатых комплектациях.

Тип кузова можете выбирать по своему усмотрению. Разговаривать обивкой салона и гулко резонировать на ходу будет любой. Однако какими-либо специфическими болячками не отличаются ни седан, ни хэтчбек, ни универсал.

Седан покупают скорее по инерции – из всех кузовов он наименее удачный. Практически лишенный ступенек между капотом, линией крыши и багажником, со стороны он выглядит хэтчбеком с покатой кормой. А ведь седаны у нас любят именно за классическую трехобъемную внешность. Более того, у седана очень неудобный багажник – с короткой крышкой и маленьким проемом.

Хэтчбек с эффектными задними фонарями смотрится даже лучше, а его багажник гораздо функциональнее. Универсал, понятное дело, еще удобнее и вместительнее. Однако хэтчбеков и вагонов на рынке очень мало.

Кому как повезет...

Базовый мотор объемом 1,6 л и мощностью 109 л. с. для автомобиля среднего класса все-таки слабоват. Его можно рекомендовать лишь для спокойной езды с малой загрузкой.

На бумаге 1,8-литровый двигатель хоть и немногим мощнее (116 л. с.), но за счет большего объема везет уже вполне приемлемо. Правда, с “автоматом” он тоже не боец. А вот 140-сильный “два и ноль” хорош уже без всяких оговорок. Особенно с вариатором, который ни по динамике, ни по расходу топлива почти не уступает ручной коробке.

С возможностями моторов все понятно. А вот с надежностью – кому как повезет. Если не случится непоправимого, все три двигателя беспроблемны. Привод ГРМ у них цепной, а зазоры в клапанах хоть и регулируются шайбами, не требуют внимания по крайней мере до 200 000 км. Сколько-нибудь серьезных мелких болячек за ними тоже не водится. Но при этом любой из моторов может внезапно умереть.

Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л конструктивно одинаковы, поэтому проблема у них тоже общая (хотя встречается не на всех машинах). Уже после 30 000–50 000 км расход масла может подскочить до 1 л/1000 км и более, а двигатель – потерять мощность. Вскрытие показывает износ цилиндропоршневой группы и разрушение катализатора.

“Ниссан” безоговорочно меняет по гарантии катализатор и поршневые кольца либо блок двигателя в сборе. Но что толку, если на замену приходят детали и узлы прежней конструкции. Это значит, что даже после установки нового катализатора и шорт-блока катастрофа может повториться.

Двухлитровый мотор, как и на “Икс-Трейле”, тоже страдал разрушением катализатора, осколки которого попадали в двигатель и задирали стенки цилиндров. Проблему устраняли по гарантии заменой катализатора или двигателя в сборе. Но в данном случае виновника (катализатор) нашли и в марте 2004-го его конструкцию изменили.

Если на автомобиле, выпущенном ранее, установлен хотя бы катализатор нового образца, это уже неплохо. По крайней мере, устранена причина возможной проблемы. Если заменен еще и двигатель – вообще отлично. В этом случае можно быть уверенным, что осколки старого катализатора не успели повредить новый мотор.

В целом, совершенно не обязательно, что вы нарветесь на крупные проблемы с двигателем. Например, двухлитровым машинам, выпущенным после марта 2004-го, они вообще не грозят. Но если происходит что-то серьезное, замена одних только поршневых колец помогает редко. А стоит шорт-блок $4300–4500 без учета работы по его замене.

Механика или “автомат”?

Покупая подержанный автомобиль, некоторые сознательно выбирают ручную коробку, считая ее более надежной. Однако “Примера” оправдывает ожидания... с точностью до наоборот.

Автомобили с 1,6- и 1,8-литровым моторами оснащаются 5-ступенчатой МКП, а с 2-литровым – 6-ступенчатой. Последняя встречается редко, поскольку 2-литровых машин продавалось немного и большинство из них – с вариатором. Хотя коробка вроде как беспроблемная.

А вот популярная “пятиступка” страдает повышенным износом подшипников, который может обнаружиться уже до 100 000 км пробега. Если отдать коробку в ремонт сразу после появления постороннего шума, можно отделаться заменой одних подшипников. Если же неисправность долгое время игнорировать, придется менять КП в сборе.

Сцепление служит в среднем 100 000–120 000 км, а масло в “механику” залито на весь срок службы. Но сервисмены считают полезным менять его тысяч через 60 (использовать фирменное “ниссановское”).

Автоматическая трансмиссия встречается на 1,8-литровых и 2-литровых “примерах”. В первом случае это классический гидромеханический “автомат”, а во втором – бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения шести виртуальных передач.

“Автомат” – вообще беспроблемный. По крайней мере, до 200 000 км сломать его можно только насильственным способом. Вариатор тоже зарекомендовал себя неплохо, хотя может отказывать от агрессивной езды и буксования в вязком грунте. До замены коробки в сборе дело обычно не доходит. В Москве вариаторы “Примеры” успешно ремонтирует одна из специализированных “трансмиссионных” фирм. Масло в “автомате” и вариаторе также лучше менять через 60 000 км.

Блеск и нищета

Если подвеска “Примеры” разговаривает на крупных неровностях, это еще не означает, что она неисправна. Тем не менее в исправном состоянии ходовая часть пребывает недолго. Например, передние шаровые опоры и наконечники рулевых тяг служат всего 30 000–45 000 км. До недавнего времени столь же слабыми были стойки переднего и заднего стабилизаторов. Но после изменения конструкции они стали служить дольше.

Стало быть, хотя бы одну шаровую и один наконечник придется менять практически на каждом ТО. При этом шаровые опоры поставляются только в сборе с рычагами, по $283 за штуку. Впрочем, регулярные траты на замену этой “мелочевки” отчасти компенсируются феноменальной живучестью других деталей шасси. Например, амортизаторы служат 120 000–150 000 км, а задняя подвеска вообще вечная.

Однако не спешите радоваться, поскольку в шасси “Примеры” есть ряд дорогостоящих узлов, которые не относятся к “расходникам”, но попадают в группу риска. Например, рулевая рейка может потечь уже после 60 000–80 000 км. Если жидкость уходит понемногу, ее можно просто доливать. В противном случае – замена рейки. Но учтите, что подтекать могут также трубки и шланг гидроусилителя, что устраняется всего лишь подтяжкой или заменой хомутов.

Провода, идущие к передним датчикам ABS, подвержены коррозии. Если провод сгнил далеко от датчика, его можно восстановить. Если рядом – приходится менять датчик стоимостью $280.

Еще можно налететь на замену задних тормозных суппортов. Такая необходимость возникает, если они начали подклинивать (ремкомплектов не предусмотрено) или были повреждены при замене колодок с нарушением технологии. Все бы ничего, но стоят суппорты по $780 за штуку... Видимо, их отливают из золота.

Покупаем?

К сожалению, неудачные модели есть у всех фирм. Не миновала эта участь и “Ниссан”. “Примера” оказалась не только пресной по своим потребительским качествам, но и проблемной в эксплуатации. Покупать ее в послегарантийный период рискованно.

Впрочем, многое зависит от года выпуска и модификации. Например, 2-литровые машины с замененным двигателем или выпущенные после марта 2004 года рассматривать можно. По крайней мере, катастрофических проблем с мотором и КП у них быть не должно. А вот 1,6- и 1,8-литровые автомобили, да еще с “механикой”, способны разорить второго владельца вне зависимости от возраста и пробега. Эти модификации можно покупать подержанными лишь в том случае, если их цена допускает траты на крупные ремонты.

К сожалению, российский вторичный рынок еще не настолько цивилизован, чтобы неудачные модели быстро теряли в цене. Сегодня “Примера” продается практически за те же деньги, что ее более харизматичные и надежные конкуренты. Вот средние цены на машины 2002 года выпуска:

1,6 $14 500–16 500

1,8 $16 000–19 000

2,0 $16 000–20 000

За автомобили 2003 и 2004 годов просят соответственно на тысячу и две больше. Для “Примеры”, которая одним махом может выставить владельца на $4000–5000, это дорого. Но если учитывать, что предложение постоянно растет, а покупатели становятся все более осведомленными, цены через некоторое время должны пойти вниз.

Новый, с гарантией, за те же деньги

В качестве альтернативы подержанной “Примере” подойдет практически любая модель “гольф”-класса. По цене 1,6-литровой машины 2002 года выпуска можно приобрести “Алмеру-Классик”, “Лачетти” или “Фокус” в бюджетных комплектациях. А вместо 2-литровой “Примеры” 2004 года купить, например, “Меган”, “Мазду-3” или “Короллу”. За $22 000 они будут в богатых комплектациях, да еще с “автоматами”. Учитывая, что представляет собой подержанная “Примера”, любой из этих вариантов более выгоден.

Болезни электрооборудования

Зимой примерзшие передние стекла могут отрываться от стеклоподъемников. Неисправность устраняется посадкой стекол в держатели на хороший клей-герметик. Из-за плохого контакта “массы” в холодное время при поворотах руля порой “гуляют” волны и звук радиоприемника. Значит, надо проложить дополнительный минусовой провод. Иногда перегорают нагревательные элементы боковых зеркал – приходится менять отражающее стекло со встроенной “грелкой”.

В правой передней двери порой перетирается жгут электропроводки, и тогда начинают происходить всевозможные электрические “глюки”. Жгут проводов ремонтируется. Когда пропадает контакт в электрических разъемах боковых подушек безопасности, что расположены под передними креслами, на приборной панели загорается символ неисправности эйр-бэгов. Самый надежный способ решения проблемы – соединить провода напрямую, без разъемов.

От дорожной соли сгнивают электрические платы в задних фонарях. На ранней стадии их можно пропаять. Если полностью сгнили – замена.

Двигатели в эксплуатации

Платиновые свечи зажигания служат в среднем 20 000–30 000 км. Задняя опора двигателя требует замены через каждые 30 000–45 000 км. Ремни привода вспомогательных агрегатов меняют по состоянию – обычно к 80 000–100 000 км. В крупных городах, где дороги зимой обрабатывают агрессивной “химией”, через 2–3 года начинает течь радиатор системы охлаждения. Если начали плавать холостые обороты, наверняка засорился блок дроссельной заслонки. Менять его не требуется – достаточно промыть и запрограммировать холостой ход.

Дизель - кот в мешке

На рынке представлено немало привезенных из Европы “пример” с 2,2-литровым 126-сильным дизелем. Как поведет себя в наших условиях мотор с системой питания “коммон-рейл”, неизвестно. В Россию такие машины не поставлялись, поэтому опыта их эксплуатации – никакого.

Nissan Primera P10 - локальная история автомобилизации (Kyosho): diecast43 — LiveJournal

Ещё совсем, казалось бы, недавно - лет десять назад - можно было на полном серьёзе выбирать подержанную иномарку среднего класса в ценовом диапазоне от трёх до десяти тысяч долларов. Это были машины возрастом примерно от 12 до 5 лет и попадали в эту категорию и VW Passat B3/B4, и Peugeot 405, и чуть более подержанные BMW 5-er, и многие другие европейские и японские автомобили. Японо-британская Nissan Primera P10 тоже играла в этой лиге, появившись на рынке в 1990 году и успев к концу ХХ века подешеветь достаточно, чтобы стать частью российского автомобильного потока 1990-х - 2000-х. Неприметная, но вполне приличная машина и стала первой собственной иномаркой в моей локальной автоистории.

Разумеется, душа просила столь запавшего в душу и тоже достаточно дешёвого к тому времени BMW E34 - несколько экземпляров выпуска 1988-89 годов даже удалось посмотреть, перед тем, как эту мысль отбросить: найти ухоженную машину почтенного возраста в нашей отчизне, а тем более - БМВ - практически невозможно. Отвернувшись от баварских автомобилей и взглянув вокруг, можно был обнаружить потрясающее разнообразие - от Альфа Ромео до Опеля, от Субару до Тойоты, от ФИАТа до Форда - в 1990-е перегонщики везли всё, что попадало в заданный ценовой диапазон, а местные гуру подержанных машин в основном вещали про ржавые Опели, надёжные Тойоты, проблемные Субару, оцинкованные Фольксвагены и дорогие по всем параметрам Мерседесы.

Как бывалый читатель Авторевю, я помнил восторги ещё только начинающих автожурналистов по поводу Peugeot 405 в начале 1990-х, поэтому одной из первых попыток стала весьма приличная машина (с работающим кондиционером, что немаловажно для той цены и возраста машины) синего цвета. Вполне приличный мужик, продававший машину, почему-то вдруг начал тянуть резину - что-то там у него не складывалось с продажей, он никуда не спешил и - уж не помню почему - я посмотрел Nissan Primera. Благо, машину показывали недалеко от работы. Теперь опоздал я - пока собирался с мыслями и изучал форумы (а надо отметить, что auto.ru и интернет вообще в те времена ещё сохраняли приличный вид не были загажены туповатой школотой) - машина ушла. С третей попытки была куплена вишёвая Primera с двухлитровым двигателем и баночкой шпаклёвки в багажнике, которую я обнаружил уже после постановки машины на учёт.


Разумеется, японские товарищи из Kyosho сделали модель не моей машины, а праворукой версии со 150 сильной версией двухлитрового мотора.

Купленная за совершенно смешную по нынешним временам ссуму, машина в первый год попросила столько же денег, сколько было за неё уплачено - жаль было не столько денег, сколько времени, потраченного на сервис. Но при этом собранный в Великобритании Ниссан честно исполнял свои обязанности, отлично рулился и отличался весёлым и покладистым норовом. На втором году совместной жизни автомобиль доказывал тот тезис, что при надлежащем уходе и своевременном ремонте даже весьма пожилая машина будет служить верой и правдой. Но вскоре с ней пришлось попрощаться - на тонком слое утренней ноябрьской наледи где-то в Калужской области поскользнулось несколько машин, нас тоже не спасла новенькая шипованная резина - километрах на 80, с переворотом, на крыше мы ушли в подлесок. На наше счастье крупных деревьев и пеньков на пути не встретилось, а крыша и стойки вполне выдержали путешествие в овражек. Банки с компотом и гантели я всегда возил в багажнике, ремнями у меня в машине пристёгиваются даже пассажиры на заднем сиденье, но с тех пор я очень внимательно оглядываю все машины, на которых приходится ездить - не заходят ли верхние кромки дверей далеко на крышу, как это было на Ниссане? - оказалось, что открыть двери у лежащей на мягком грунте машины можно только качнув её вбок - благо, наблюдавшие наш манёвр мужики на "Ниве", проскользив метров триста в попытках затормозить, помогли выбраться из машины.

Удивительно, но где-то через полгода после того, как эта Примера была продана (как я думал - на запчасти), явился на ней мужичок и попросил переоформить машину - краткосрочная доверенность закончилась, а мужики, переварив крышу и подшаманив слегка покорёженную заднюю подвеску, не могли нарадоваться на хорошую и надёжную машину. Ещё бы - там почти всё новое было, кроме кузова и двигателя.


С чем можно сравнить Ниссан, вставший на конвейер в 1990 году в британском городе Сандерленд? Ну конечно же с современником - лишь на год раньше в советских автомагазинах появился Спутник с багажником - ВАЗ-21099. Современники по началу производства, но автомобили из разных эпох - разница между ними лет пятнадцать: советский седан родом из середины 1970-х, японский - из начала 1990-х.

Модель Kyosho, появившись в модельных магазинах в середине 2008 года, очень быстро из них исчезла - автомобиль не то, чтобы легендарный, но выпустили их довольно много, а масштабной копии никто сделать не удосужился. Разобрали быстро, и сейчас даже на буржуинских интернет-аукционах гражданскую версию Nissan Primera выловить не просто.

Помню, что сразу после покупки модель не очень впечатлила - в сравнении с изделиями Autoart она выглядела простоватой. Но всё зависит от точки отсчёта - рядом с изделиями PCT-IST модель смотрится восхитительно. Особенно умилили буксирные (стопорные) петли, аккуратно и точно воспроизведённые на модели. Фонари тоже хороши.


Жёлтые поворотники - отличительная черта японской версии Nissan Primera с правым рулём. На европейский рынок машина поставлялась с прозрачным колпаком и жёлтой лампочкой.

Оказывается, в ноябре 1992 года британский журнал Autocar провёл сравнительный тест героев моего рассказа - Peugeot 405 b Nissan Primera P10 - Пежо как раз только что пережил рестайлинг, но Ниссан уверенно в этом тесте победил француза (в те времена Autocar ещё расставлял финальные звёздочки и выбирал победителя).

Primera - детище автора легендарного Nissan GT-R - Kazutoshi Mizuno, претерпела два глубоких рестайлинга - став сначала моделью Р11 в 1996 году, а затем - Р11-144 в 1999 и выпускалась вплоть до появления совершенно новой, более простой технически и космической по дизайну модели Р12 в 2002 году. Новая Премьера провалилась и с британского рынка ушла всего через четыре года, в 2006-м, хотя к нам машины поставляли вплоть до 2008 года.


Nissan Primera и Mitsubishi Carisma - купленная быстро и по случаю на замену Примере новая машина оказалась не только того же вишнёвого цвета, но и благодаря перекрёстному дизайн-опылению среди японских машин, позволила не волновать стариков объяснениями о причинах смены шила на мыло: общий облик и "бабочка" облицовки радиатора делала машины похожими вплоть до смешения образа в глазах непосвящённых.

Модель автомобиля: Nissan Primera TE P10
Наименование модели:
Nissan Primera TE P10 dark grey pearl M
Производитель: Kyosho
Дата выпуска: июнь 2008
Каталожный номер: K03311DG
Серия: информация осутствует
Краткое мнение: хорошая модель хорошей машины
Субъективная оценка: 5

This entry was originally posted at http://diecast43.dreamwidth.org/160346.html. Please comment there using OpenID.

Ниссан примера п 12 платформа связанные. Nissan Primera P12 – красота не скрывает недостатки. Подвеска на Примере Р12

В 1989 году популярная, но устаревшая Bluebird Nissan была заменена на новую модель - Nissan Primera, которая выпускалась в различных модификациях до 2001 года. Основных версий было шесть: GT, L, GS, LX, SLX, GSX. Затем появилась Nissan Primera P12 третьего поколения, которая сразу заявила о себе как суперсовременная модель одного из самых известных производителей с мировым именем - японского концерна "Ниссан". Автомобиль выпускался до 2007 года, затем его заменили на Nissan Bluebird Sylphy.

Силовая установка и трансмиссия

В Японии автомобиль выпускался с бензиновым двигателем SR в двух вариантах: объемом 1,8 и 2 литра. В то время на японском рынке не пользовались спросом дизельные моторы, они котировались только в Европе. В европейские страны Nissan Primera P12 поставлялась с 2-литровым турбодизелем и двумя бензиновыми движками: 1,6 и 2 литра.

Трансмиссия предлагалась в двух вариантах: четырехступенчатый автомат и пятискоростная механическая КП. Кроме того, был востребован бесступенчатый автомат, клиноременный вариатор типа Hyper CTV-M6 и CVT. Первая могла управляться вручную, нужно было переключать фиксированные позиции механизма, которые несли в себе заданные передаточные числа. Эта трансмиссия комбинировалась с двигателем SR20VE с изменяемыми фазами газораспределения системы Neo VVL мощностью 190 л.с. Такое сочетание 2-литрового мотора с вариатором ранее не использовалась. Тем не менее к 2010 году вариаторная трансмиссия заметно потеснила автоматические коробки передач.

Экспорт

Когда была представлена Nissan Primera P12, в Америке закончились продажи популярной модели из линейки "Ниссан" - Infiniti G20. Образовалась ниша, которую нужно было срочно заполнить. Вполне закономерно то, что на место "Инфинити" встала Nissan Primera P12. В США автомобиль поставлялся в основном с механической коробкой передач, и некоторое количество машин продавалось с автоматом. О вариаторах речи не было, сказывалось перманентное недоверие американцев ко всему новому. Между тем в Новую Зеландию машина поставлялась исключительно с вариаторной трансмиссией и в большинство европейских стран тоже.

В 2003 году Nissan Primera P12 кардинально обновился. Автомобиль обрел настолько совершенный дизайн экстерьера, а также впечатляюще стильное внутреннее пространство, что новизны ему хватило на долгие годы вперед. К ультрасовременному экстерьеру добавился целый ряд интересных новинок, размещаемых внутри. В салоне появился небольшой жидкокристаллический монитор, который имел штатное предназначение отражать картинку снимаемой камерой заднего хода. Но поскольку машина двигается задним ходом не так часто, монитор можно использовать в качестве экрана для просмотра телевизионных каналов. Телепередачи стало возможно принимать благодаря миниатюрной "тарелке", установленной под капотом.

Nissan Primera P12: технические характеристики

В период производства модели - с 2001 по 2007 год - было создано четыре основные модификации:

  • седан четырехдверный, с двигателем 1,6 куб. см, мощность - 109 л.с.;
  • хэтчбек пятидверный, с двигателем 2,2 куб. см, мощность - 140 л.с.;
  • седан 4WD, двигатель 2 куб. см, мощность - 150 л.с.;
  • хэтчбек, двигатель 1,9 TD, мощность - 120 л.с.

Одна модификация с бензиновым мотором 2,5 литра мощностью 170 л.с., в кузове седан собиралась под заказ.

Все моторы комплектовались автоматическими четырехступенчатыми коробками передач, вариаторными агрегатами и механическими пятискоростными КП. Выбор трансмиссии зависел от страны, в которую экспортировалась машина. Европейские дилеры не возражали против вариаторных систем, США импортировали автомобили только с АКПП или механикой.

Популярность

МодельNissan Primera P12, характеристики которой выдерживались на достаточно высоком уровне, была востребована по всему миру. Автомобиль и сегодня пользуется спросом. Популярности машины также способствует сравнительно невысокая цена.

Габаритные параметры автомобиля:

  • колесная база - 2680;
  • дорожный просвет - 168 мм;
  • длина - 4565 мм;
  • высота - 1480 мм;
  • ширина - 1760 мм.

Особенности мотора

Двигатель Nissan Primera P12, независимо от типа, объема и мощности, отличается экономичностью и высокими экологическими характеристиками. Содержание СО 2 в отработанных газах не превышает 0,3 процента, что соответствует как европейским требованиям, так и техническим нормативам, принятым в США.

Топливный фильтр Nissan Primera P12, совмещенный с бензонасосом, эффективно очищает бензин от посторонних примесей. Низкое содержание вредных примесей в выхлопе мотора достигается в том числе за счет совершенной очистки топлива в системе подачи горючего к инжектору.

В интерьерном пространстве модели Nissan Primera P12 2004 года, после того как автомобиль прошел рестайлинг, появилось много интересных новинок, одну из которых можно охарактеризовать как шокирующую. Дело в том, что два основополагающих прибора, без которых машина не машина - спидометр и тахометр - вдруг оказались посередине центральной консоли, в верхней ее части. На первый взгляд это ничем не обоснованное перемещение выглядит по меньшей мере странно.

Неожиданное решение

Однако без этих двух столь привычных циферблатов приборная панель стала выглядеть очень импозантно, в ней появился какой-то особый шарм. Небольшие стандартные датчики выстроились в ровную шеренгу, дизайн всего щитка стал более цельным, и в нем появилось изящество. А к наблюдению за работой спидометра и тахометра, которые уже находятся в стороне, можно привыкнуть за несколько минут.

В салоне после модернизации 2004 года стало заметно тише, сказалось применение более совершенных, повышенной плотности материалов. Качество обивки кресел и дверных панелей также улучшилось. Регулировка сидений в режиме "вперед - назад" стала возможной только при включенном двигателе. Для чего это было сделано, в офисе "Ниссан" объяснить не смогли. Можно предположить, что малолетние дети одного из конструкторов-разработчиков, когда машина стояла у дома, так интенсивно "катались" в передних креслах, что механизмы просто вышли из строя. Может, это и так, но, скорее всего, причина тут кроется в более глубоких слоях инженерной мысли.

Безопасность

Активные и пассивные функции противоаварийного обеспечения автомобиля находятся на высоте. Кроме двух фронтальных подушек AIR BEG установлены еще четыре обычных, но увеличенного размера по бокам, по две с каждой стороны. Трехточечные ремни безопасности с эффективными преднатяжителями, расположенные на каждом сиденье, добавляют уверенности.

Специальные лонжероны, на которых крепится мотор, в момент лобового столкновения уходят вместе с двигателем вниз, при этом инерция удара гасится практически до нуля. Таким образом, тяжелый двигатель ни при каких обстоятельствах не врежется в салон и не разрушит все и вся. Машина также неплохо защищена от боковых ударов: в полостях дверей размещены специальные профильные устройства, которые примут на себя всю силу бокового столкновения. Из пассивных устройств автомобиль оснащается антиблокировкой тормозов, системой курсовой устойчивости, звуковыми датчиками опасного крена и предупреждением об опасном сближении при движении задним ходом. В этом режиме также действует видеокамера, дающая панорамную картинку с боков и позади машины.

Мнения покупателей

МодельNissan Primera P12, отзывыо которой носят только положительный характер, и сегодня считается надежной, экономичной машиной с высоким уровнем комфорта и хорошими эксплуатационными данными.

В 1989 г. японский концерн Nissan представил новую модель — автомобиль Nissan Primera. Спустя 12 лет состоялась премьера Nissan Primera уже третьего поколения. Сборка проводилась в Японии и Великобритании. В 2004 г. был проведен рестайлинг. Производство Ниссан Примера П 12 осуществлялось до 2007 г.

Nissan Primera Р12 – это переднеприводный автомобиль D класса в кузове седан, лифтбек (хетчбек), универсал. Япония для внутреннего рынка выпускала и полноприводные машины. Модель оснащена как лево, так и правосторонним вариантом расположения руля.

В комплектации представлялись бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., дизельные 1,9 л.(турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) ступенчатой механической КП и 4-х ст- м вариатором.

Третье поколение среднеразмерного автомобиля Nissan Primera было представлено в 2001 году. По тем временам внешность и интерьер были крайне футуристичными. Но и сейчас Primera не потеряла актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы кузова:

  • седан;
  • хэтчбек, который правильно называть скорее лифтбеком — у него есть отдельный, пускай и короткий, «хвостик» сзади;
  • универсал с покатой пятой дверью. Совсем не выглядит утилитарным «сараем».

Места производства:

  • Кюсю, Япония;
  • Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые места Ниссан Примера(P12) 2001-2007 гг. выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Ниссана Примеры 2001-2007 г. выпуска:

  1. Двигатель
  • Цепь ГРМ.
  • Поршневые кольца.
  • Катализатор.
  1. Коробка передач
  • Подушки МКПП.
  • Хруст в МКПП.
  • Вариатор.
  1. Подвеска

Передняя:

  • Стойки, втулки стабилизатора.
  • Рулевая рейка.

Задняя:

  • Стойки стабилизатора.
  • Слабые пружины.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ не отвечающим требованиям к уровню переносимых нагрузок. Использовался материал в цепях ГРМ не обеспечивающий надежную прочность и устойчивость к нагрузкам.

Появилась болезнь – цепь растягивалась и требовала замены на 170 тыс. км. пробега от заявленного ресурса в 300 тыс. км.

Поршневые кольца.

Был выявлен факт, что на бензиновые двигатели 1,6, 1,8, 2л. в период с 2002 по 2003 г. устанавливались поршневые кольца плохого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному потреблению масла. В случае повышенного расхода следует обратить внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременная реакция на данную проблему, может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1,6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслаиванию. Частицы попадают в камеру сгорания. Появляются задиры на цилиндрах. Результат: дополнительный расход масла.

  • Важно, своевременно устранить данную проблему.
  • Совет, при первой возможности проверить состояние катализатора.
  • Как отмечают специалисты, при замене катализатора через каждые 70 тыс. км, данную проблему можно полностью искоренить.

Протекание масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения, концерн Nissan с 2001 г. начал комплектовать двигатели с пластмассовой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность надклапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенных к корпусу крышки и закрытых специальными пластинами.

  1. Большим минусом подобной конструкции является повышенная вероятность нарушения герметичности, когда масло может проникнуть внутрь свечного колодца.
  2. Проявляется потерей мощности мотора, плохой завод, сбой в работе двигателя (троит).
  3. В таком случае замене подлежит клапанная крышка. Замена отдельных сальников не предусматривается.

Подушки МКПП.

Ниссан Примера 2001-2007 гг. выпуска можно встретить на вторичном рынке с пробегом по европейским дорогам, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в руле, в салоне транспортного средства. Обязательно следует проверить подушки МККП. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. км.

«Хруст» механической коробки передач при переключениях

Некоторые владельцы грешат на пяти- или шестиступенчатую (в зависимости от конкретного мотора и рынка) «механику» — она со временем начинает «хрустеть» при переключениях. Одна из причин — перелив масла. Его нужно ровно три литра, но часто при замене «не жадничают» и запихивают до пяти. Впрочем, синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно, при неаккуратном обращении.

Нежный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. А на автомобили британской сборки устанавливали клиноременной вариатор CVT. Его конструкция — вполне удачна, хотя, в целом подобные коробки считаются менее надёжными. Нужно только помнить, что «гонок» вариатор не любит — быстро перегревается, а в салоне начинает пахнуть «жареного» масла ATF. Кстати, плохой сервис также может «приговорить» коробку намного быстрее, чем планировалось — она очень чувствительна к подобному «обращению.

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация Ниссан Примера 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение в работе проявляется наличием постукиваний. Поэтому специалисты рекомендуют проводить замену каждые 30 тыс.км. Сам узел очень надёжен. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

В поддержанном Nissan Primera P12 особое внимание следует уделять рулевой рейке. Она требует постоянного контроля затяжки. Один из конструктивных просчётов на данной модели. В частности, «сопливят» сальники (верхний и боковой). Рейка после капремонта – это норма на такой машине, даже если ей всего два-три года. Но сама операция – необременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

На автомобиль установлены стойки от Альмеры (класс С), а Примера 12 представлена в классе D. Стойки не выдерживают постоянных нагрузок. Разбиваются пыльники с отбойниками. Проседание пружин не обеспечивает защиту от ударов по кузову. Результатом является появление трещин в корме кузова.

Слабые пружины.

Несмотря на среднюю жесткость подвески, модель Примеры 3-го поколения оснащена слабыми задними пружинами. Их проседание создает проблему поглощения энергии ударов в работе подвески. Таким образом, удары приходятся на кузов самого автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3-го поколения

  • Расположение приборной панели по центру.
  • Твердый и жесткий пластик вызывает вибрацию в районе переднего бардачка и центральной панели.
  • Отсутствует регулировка руля на вылет.
  • Родная магнитола не читает MP3 диски.
  • Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорт для водителя.
  • Очень плотно «упакованное» подкапотное пространство – сложно добраться к отдельным узлам и агрегатам.
  • Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Днище задней части автомобиля.
  • Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная платформа.
  • Низкий уровень шумоизоляции арок.
  • Обзор заднего вида через зеркала ограниченный.

Заключение.

Модель Ниссан Примера 3-го поколения, несомненно, оставила свой индивидуальный след в истории автомобилестроения. Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики, пришлись по душе многим миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддержанную модель Ниссан Примера 3-го поколения, следует понимать, что надежность своего автомобиля можно повысить только благодаря личному желанию. Провести полную диагностику, устранить поломки, правильно эксплуатировать личное транспортное средство.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вами были выявлены частые поломки каких-либо агрегатов или деталей данной модели автомобиля, то сообщите в комментариях ниже.

Was last modified: 3 апреля, 2019 by Administrator

Категория
ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ ПРО АВТОМОБИЛИ:
  • - Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежным и экономичным паркетным внедорожников в среднем ценовом сегменте...
  • - Всего 15 лет назад, концерн Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan Almera Classic. Новая модель создавалась на базе «Нисан Пульсар»....
  • - Nissan Patrol - это тот автомобиль, который знают все любители езды по бездорожью. Эта модель, на протяжении целях пяти поколений, была верна...
4 сообщения на статью “Слабые места и недостатки Nissan Primera 3 поколение с пробегом ”
  1. Валентин

    Недостаточная толщина лакокрасочного покрытия, слой краски у Примеры тонкий. Разумеется, повсюду есть слой цинка и он защищает метал надёжно, но вот получить скол — проще простого.
    Особенно следует обратить внимание на подержанный экземпляр, эксплуатировавший в Москве, где ядовитые реагенты льют на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на машинах, которые вообще не были в ДТП. Крайне подвержены коррозии задние колёсные арки – это болезнь Примеры. Поэтому экономить на дополнительной обработке не стоит.

  2. игорь

    Многие владельцы жалуются на так называемые «сверчки». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. А вот всё, что ниже условной «поясной» линии — уже из куда более дешёвого. Со временем, уже после 20 тысяч километров, а то и раньше, отовсюду становятся слышны скрипы — и это очень досаждает. Выявить конкретное место — почти невозможно. Выход в данном случае только один: проводить полную разборку — и проклеивать всё специальными материалами, которых в продаже великое множество.
    Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле — из пластмассы «под хром». Со временем на ней стираются надписи, а затем и краска. Примерно это же относится и к рычагу коробки передач, на котором установлена аналогичная накладка. Кроме того, на дверях расположены ворсистые вставки. Следы износа на них видны прекрасно.

  3. Владимир

    В целом слабых мест у моей примеры 2007 не так много. Это довольно надёжный и при этом оригинально выглядящий автомобиль для тех, кто не рвёт со светофоров.
    Посоветую выбирать очень внимательно, обратив особое внимание на рулевое управление.

  4. Михаил

    Мы купили примеру 2007 года в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не было. Только пару лет назад поменяли шруз, был ремонт рулевой рейки. Про салон- ни гремит. Ни шумит. Шумоизоляция да, есть погрешности…но и цена авто не высокая.сколы появились. Ржа не берёт. Даже по прошествии нескольких лет. Бампер родной! Оооочень крепкий! Багажник- самое крутое! Вмещает_ВСЕ! Супер авто! Жаль, что выпуск прекратили.

Появившаяся в конце 2001 года Nissan Primera в кузове P12 удивила всех. Настолько смелого дизайна от консервативного Nissan никто не ожидал. Причем, Primera отличалась от всех остальных автомобилей не только снаружи, но и внутри. Однако стоит ли покупать этот «космический корабль» в подержанном состоянии?

О дизайне Nissan Primera можно говорить очень долго. Сейчас к необычному внешнему виду этой модели все уже более-менее привыкли, но вспомните начало века. Первые Primera, которые появились на наших дорогах весной 2002 года, воспринимались как гости из будущего. Если бы тогда на столичные улицы вышла обнаженная Дженифер Лопес, то даже она вызвала бы меньший интерес у россиян. По словам водителей этих машин, к ним было приковано столько внимания, что ездить без тонированных стекол становилось просто невозможно. Но если пять лет назад этот автомобиль воспринимлся как нечто из другого мира, то сейчас на Primera уже можно смотреть не с выпученными от удивления глазами. И выясняется, что внешний облик Primera нравится далеко не всем. Причем, часто речь идет о полном неприятии модели. Для продавца подержанной машины это не самая хорошая новость – дизайн Primera серьезно ограничивает круг потенциальных покупателей.

Да и внутри Primera тоже крайне необычна. Перед глазами водителя никаких приборов нет, все кнопки и ручки управления перенесены на «грибок» в центре консоли, имеется даже похожая на компьютерную клавиатура. А если еще добавить к этому монитор и камеру заднего вида, которая шла уже в базовой комплектации? Все это производит сильное впечатление, особенно на неподготовленного водителя, который раньше ездил на каких-нибудь недорогих автомобильчиках и о подобных «наворотах» даже не мечтал. Несмотря на обилие электроники, претензий к последней совсем немного. Лишь иногда из-за плохих контактов или перетершихся проводов что-нибудь может начать глючить. Однако многие водители, привыкшие к идеальному качеству «японцев», порой бывают очень недовольны мелкими неисправностями. Общее качество сборки салона тоже приличное, хотя иногда в машине появляются поскрипывания, недостойные модели такого класса.

Но если с надежностью электроники все более-менее порядок, то вот к эргономике претензии есть. Пожалуй, Nissan Primera можно назвать одним из немногих японских автомобилей, где внутри водителя может что-то раздражать. В основном претензии касаются слишком заумного компьютера. Играть с ним, конечно, очень интересно. Однако после пары недель эксплуатации станет ясно, что для переключения радиостанции или настройки температуры кондея нужно несколько раз нажимать на кнопочки, смотря при этом на центральный дисплей (кстати, в солнечную погоду он порой бликует). Владельцы Primera уверяют, что ничего сложного в этом нет, и к компьютеру привыкаешь быстро. Возможно, они правы. Тем более что у «ниссановцев» есть главный козырь – столько необычного и интересного салона до сих пор не встретишь, особенно если говорить о мире «секонд-хэнда». Да и камеры заднего вида в автомобиле за эти деньги вы не найдете (разве что у привезенных из Японии моделей). Пользоваться этой камерой чертовски удобно – она не только делает процесс парковки более безопасным и простым, но и создает ощущение, что сидишь в по-настоящему крутом современном автомобиле.

Большинство представленных на вторичном рынке автомобилей были изначально проданы в России. Из Европы и Японии Primera тоже иногда привозят, причем нередко они обходятся даже дешевле «россиянок» (в США эту Primera не продавали). Однако во многих случаях дешевые машины из Европы имеют какие-то проблемы или очень большой пробег. Поэтому специалисты уверяют, что более предпочтительным вариантом является все же Primera с российской пропиской, которая постоянно обслуживалась у дилера и имеет сервисную книжку. Чаще всего в продаже можно найти кузов седан с не самым удобным багажником, который внешне напоминает хэтчбек. Более практичные «хэтчи» тоже встречаются, а вот универсалы большая редкость. А жаль, ведь универсальная Primera и выглядит интересно, да и возможности для перевозки груза у нее просто отличные.

Продававшиеся в России Primera P12 оснащали тремя бензиновыми двигателями. Самые простые машины имеют 1,6-литровый мотор, который выдавал 109 л.с. Количество «лошадей» вроде бы достойное, но главный недостаток такого агрегата заключается в невысоком крутящим моменте. Но если есть неуемное желание сэкономить, да к тому же машина будет эксплуатироваться лишь в городе, то тогда 1,6-литровую Primera можно брать. Хотя рассчитывать на приличную динамику глупо. К тому же и ресурс двигателя объемом 1,6 л. самый маленький, о чем тоже нельзя забывать.

Гораздо симпатичнее смотрится Primera 1,8. Под капотом у нее скрывается не слишком много «лошадей» (лишь 116 штук), но зато управлять такой машиной намного удобней. Автомобиль уже заметно лучше реагирует на нажатие педали газа, разгон происходит гораздо увереннее. Ну а самые шикарные Primera предназначенные для Европы и России оснащали 2,0-литровым агрегатом, который выдавал 140 л.с.

Если вы любите «правый руль», то из Японии вам могут привести не только машины с мотором объемом 1,8 л. (125 л.с.) и 2,0 л. (150 л.с.), но и с 2,5-литровым агрегатом (170 л.с.) и даже «заряженную» Primera с двигателем объемом 2,0 л. мощностью 204 л.с. Правда, мастера рекомендуют отказаться от самого «горячего» автомобиля. Во-первых, он стоит прилично, а во-вторых, 204-сильный мотор в силу своей высокой форсированности менее надежен. А еще можно сказать, что в Японии продавали не только передне-, но и полноприводные Primera.

Дизели Primera пользовались спросом лишь в Европе. Из Старого света можно пригнать машину с 1,9- или 2,2-литровым дизельным мотором. Первый выдает 120 л.с., а второй 126 л.с. или 139 л.с. Эти автомобили обладают современной системой подачи топлива, которая не лучшим образом переваривает нашу солярку. Хотя если вы привезете себе из Европы «трехлетку» с дизелем (лучше брать 2,2-литровый мотор) с пробегом до 100 тыс. км., то как минимум несколько лет будете ездить и только радоваться низкому расходу топлива и приличному крутящему моменту, который делает езду на машине очень удобной.

Бензиновые двигатели способны ну просто очень сильно огорчить своих владельцев. Несмотря на хваленое японское качество, моторы могут сломаться еще до наступления 100 тыс. км! В это многие не верят, но факт остается фактом – на приличном количестве автомобилей без какого-либо объяснения двигатель начинал жрать масло. Если водителю «везло», и мотор изнашивался еще в гарантийный период, то в этом случае ремонт проводили бесплатно. Но вот когда «капиталка» требовалась по окончании гарантии, то все финансовое бремя ложилось уже на владельца машины. Кстати, если у вас Primera еще на гарантии, то никогда не делайте «перепробег» между ТО. Есть немало случаев, когда дилер отказывался ремонтировать или менять двигатель из-за того, что автомобиль проехал лишние 100 км.

Неприятности с мотором носят не единичный характер. Это реальная проблема. Наиболее подвержены риску двигатели объемом 1,6 л. и 1,8 л.с. Что касается мотора объемом 2,0 л., то он тоже может сломаться. Но это происходит не по причине износа цилиндропоршневой группы, а из-за катализатора. На машинах сделанных до весны 2004 года он может разрушиться, из-за чего мелкие частички внутренностей катализатора попадают прямо в цилиндры, нанося движку непоправимый вред. Поэтому при приобретении автомобиля 2002-2004 годов обязательно попросите мастеров посмотреть на катализатор. Если он еще старый, то пускай они его заменят на новый.

Cвечи зажигания порой выдерживают по 50 тыс. км., хотя обычно их надо менять каждые 30 тыс. км. Сейчас на сервисах Nissan по умолчанию ставят более дорогие платиновые свечи, которые по идее должны служить дольше. Однако опыт показывает, что их ресурс такой же, как и у «обычных». Еще каждые 45 тыс. км. (то есть на третьем ТО) мастера советуют промывать блок дроссельной заслонки. Делается это скорее в целях профилактики, так как особой разницы в поведении двигателя до очистки и после не замечается. Если вы будете брать машину 2002-2003 годов, то проверьте радиатор. К настоящему времени он может быть уже при смерти, а новый стоит около $500. Хотя подобного элемента это нормальные деньги.

Primera имела на удивление большое разнообразие коробок передач. Автомобили с 1,6-литровым мотором оснащались обычной 5-ступенчатой «механикой». С мотором объемом 1,8 л. могла идти механическая коробка или 4-ступенчатый «автомат». А вот 2,0-литровые машины имели уже 6-ступенчатую «механику» или вариатор, в который заложены шесть «виртуальных» скоростей – при желании их можно переключать вручную! Причем, последний тип трансмиссии встречается довольно часто (другое дело, что 2,0-литровых Primera было продано не слишком много). Что касается автомобилей с дизелем из Европы, то они имели 6-ступенчатую «механику».

Самой проблемной оказалась обычная 5-ступенчатая «механика». Почему-то на 3-5-летних автомобилях иногда изнашиваются подшипники, которые надо срочно менять (с работой это обойдется примерно в $700), а иначе коробка потребует и вовсе переборки. Причем, на некоторых сервисах предлагают полностью заменить КПП, что стоит около $3000. Сцепление у среднестатистического водителя служит около 120 тыс. км., а замена всего комплекта укладывается в рамки приличий – $450 с работой. Что касается вариатора и «автомата», то они довольно крепкие, но в России все же вариаторов побаиваются. Да к тому же было несколько случаев, когда эта трансмиссия ломалась. Если такая трагедия произошла, то не слушайте мастера на СТО, который вас будет уверять, что нужно покупать новый вариатор. Во-первых, их можно поискать на «разборках», а во-вторых, в России уже есть умельцы, которые чинят такие коробки. Но в любом случае цена вопроса будет около $2 000.

Подвеска Nissan Primera настроена в большей степени на комфорт, чем на управляемость. Но при этом никаких чудес плавности хода этот «японец» не демонстрирует – в принципе не лучше, но и не хуже большинства конкурентов. А вот надежность ходовой удивляет. Мы все уже давно привыкли к тому, что подвеска японских автомобилей без каких-либо поломок работает по 100-150 тыс. км., требуя затем лишь незначительного ремонта. Однако Primera подпортила имидж «японцев». Ведь у этой модели шаровые опоры, которые идут в сборе с рычагами за $250, ломаются в среднем каждые 30-50 тыс. км. в зависимости от стиля езды. Примерно такой же ресурс у рулевых наконечников (примерно $100 вместе с работой), да и стойки переднего/заднего стабилизатора не крепче. А если вы покупаете машину с пробегом около 100-120 тыс. км., то будьте готовы к возможной замене еще и амортизаторов, а также подшипников ступиц. В общем, для японской модели ходовая оказалось не слишком крепкая – предыдущие версии Primera были намного крепче.

Nissan Primera последнего поколения – это в первую очередь дизайн. Автомобиль до сих пор выглядит очень необычно, причем не только снаружи, но и внутри. К тому же камеру заднего вида в автомобиле такого класса больше нигде не встретишь (привезенные из Японии машины не в счет). Однако с надежностью Nissan Primera не все так гладко. Проблемы могут доставить двигатель, коробка передач, да и подвеска тоже оказалась не идеальной. Поэтому если вы фанатеете от дизайна Nissan Primera, то перед покупкой проверьте автомобиль с особой тщательностью. Ну а если внешний вид этой модели вы считаете спорным, то тогда и вовсе не нужно брать эту подержанную машину. Тем более что и стоит Primera не дешевле конкурентов.

Модель Nissan Primera имеет очень богатую историю. Прародителем Primera является Datsun Bluebird, который был показан еще в 1958 году. По тем временам эта была современная модель, которая впервые в Японии имела усилитель тормозов. Однако когда японцы в 80-х годах решили завоевать европейский рынок, то они поняли, что для Старого света необходимо создать модели, адаптированные под требования местных покупателей. Поэтому в 1984 году в Англии было открыто отделение Nissan, которое занялось разработкой нового автомобиля класса «D» по европейской классификации. Результат деятельности подразделения был представлен в 1990 году, когда появилась первая Primera в кузове P10 (ее продавали, кстати, не только в Европе, но и в Японии). Nissan Primera P10 выпускали в кузове седан, 5-дверный хэтчбек и универсал. Правда, последняя модель предназначалась в основном лишь для Японии.

Второе поколение Nissan Primera было показано в 1996 году (кузов Р11). С технической точки зрения новая машина не слишком сильно отличалось от старой, хотя кузов и салон у нее стали иные. В 1999 году Nissan Primera подверглась серьезной модернизации (внутреннее обозначение кузова рестайлинговых машин Р11-144). Нередко такие машины называют третьим поколением Primera, но на самом деле это не совсем так. Под капот Primera P11-144 ставили бензиновые моторы объемом 1,6 л. (99 л.с.), 1,8 л. (114 л.с.) и 2,0 л. (140 л.с.), а также дизель объемом 2,0 л. (90 л.с.). Специалистам эта машина запомнилась в первую очередь тем, что именно она впервые в классе «D» получила бесступенчатый вариатор.

Ну а в 2002 году японцы показали автомобиль, который все сначала приняли за очередной концепт-кар. Это была Primera в кузове Р12, которая произвела настоящий фурор. Базовым мотором был 1,6-литровый агрегат (109 л.с.). Кроме того, на машину ставили бензиновые двигатели объемом 1,8 л. (116 л.с. или 125 л.с. для японского рынка), 2,0 л. (140 л.с. или 150 л.с.), 2,5 л. (170 л.с.) и 2,0 л. (204 л.с.). Последние два мотора предназначались исключительно для Японии. Дизелей было две штуки: 1,9 л. (120 л.с.) и 2,2 л. (126 л.с. или 139 л.с.).

Компания Nissan в 2001 году представила миру Nissan Primera P12 – третье поколение машин Primera, заменившей в Европе модель Bluebird. Автомобиль в конвейерном режиме собирался в период с 2002 по 2007 год, но дизайн и в нынешнее время не потерял современного облика. Жаль, что в 2007 году выпуск модели прекратился. На смену пришёл Nissan Bluebird Sylphy.

Причиной тому, стало недовольство японцев качеством сборки машины, выпускаемой в Великобритании. По мнению японцев надёжность модели не отвечает японским стандартам. Нелюбовь к у японцев с европейцами сложилась обоюдная. Первые ругали за отсутствие хвалёной японской надёжности, собираемой европейцами машины. Вторым сильно не понравился облик, что не сделало новый автомобиль популярным на рынке продаж.

Моральную поддержку Primera P12 получила у российских автолюбителей. В среднем классе модель уверенно заняла место в лидирующей тройке. Спрос превысил ожидаемый. За 6 лет продали 40 000 машин, а 2003 год отметился лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке побуждает сделать обзор технического состояния.

Моторы для Ниссан Примера Р12

Среди россиян популярность обрели машины, оснащённые бензиновым мотором с рабочим объёмом 1,8 и 1,6 литра. Доля спроса на данную категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальная часть приходится на машины с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России встречаются Primera и другой комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с мотором 2,5 л, работающего по принципу прямого впрыска топливной смеси. Попадаются 2-литровые комплектации с усиленной мощностью до 204 л. с. Эти моторы с изменённым периодом газораспределения и рабочим ходом клапанов. Редко встречаются дизельные европейцы с чисто японским двигателем 2,2 л. либо французским 1,9.

Дизельных Primera, бывших в употреблении, на рынке мало. Они требуют внимательного анализа, так как характеризуются вмешательством автослесарей в гарантийный период. Меняют турбокомпрессор, интеркулер либо двигатель. Преимущественно это чисто японская техника.

Машины с французскими моторами в другом состоянии. Сильных забот владельцу не доставляют, за исключением реакции на качество дизельного топлива. Однако это не показатель преимущества французского мотора. Секрет кроется в моторесурсе – Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров – посильная дистанция для бензинового мотора. Периодически требуется регулировать клапанные зазоры при помощи шайб, менять цепь привода на газораспределительном механизме через 130 000 километров пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка – непрогретый двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется снятие двигателя, что в совокупности стоит более 1 000 долларов США. Исправление требуется обязательно, так как возникает риск прекращения работы мотора на повышенных оборотах или трудности с запуском. Причиной тому — ошибка датчика распределительного вала.

Практический анализ моторов объёмом 1,8 и 2,0 л. выявил на первых Primera слабость каталитического конвертера, объединённого с выходным коллектором. Следствием неисправности становились поломки в поршневой группе. Автоматика контроля с запаздыванием реагирует на неисправность. Сигнальный индикатор включается поздно. За время задержки сигнала керамика сот попадает внутрь цилиндра. Если такая беда происходила в период гарантии, то без проблем менялись посаженные на внешних поверхностях поршней кольца, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях и двигатель.

Самостоятельная замена катализатора оценивается в 600 долларов США. В 4 000 американских долларов станет замена блока цилиндров для 2-литрового мотора. В расчёт не берётся навесное оборудование. Беря уже бывший в употреблении двигатель, поработавший в Европе, Японии, затраты на ремонт составят 1 500 — 2 000 долларов.

Предвестником будущих поломок становится нединамичное поведение мотора и повышенное потребление масла. Практика показывает, что при приближении к 60 000 километров в особо запущенных случаях двигатель съедает до одного литра масла на 1 000 километров.

Компания «Ниссан» учла рабочие недостатки мотора и посредством новых поршней, направленных на повышение отвода масла, и модернизированных маслосъёмных колец, улучшила работоспособность. Двухлитровый двигатель, в дополнение, оснастили прошивкой блока управления, оберегающей нейтрализатор. Дополнительный плюс проявился в зимнем запуске двигателя – не заливаются свечи. Претерпел изменение и каталитический коллектор – соты наполнителя разместились дальше мотора.

После вмешательства японских инженеров надёжней стала работа датчиков расхода воздуха. Кто помнит, то у старых моторов датчик прекращал работу, не достигнув стотысячного рубежа в пробеге двигателя. Российские автовладельцы меняли датчики на более дешёвые от ВАЗ-2110. Если менять на датчик стандартный, то обойдётся это в 1 000 долларов США.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя недочёты остались – задняя опора двигателя. Срок ее службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены – 70 $.

Трансмиссия

Пятиступенчатая МКПП (механическая коробка переключения передач) работает ровно до пробега в 100 000 километров. Таков порог на плановую замену фрикционной муфты сцепления – 300 $. Здесь же гудят подшипники валов МКПП. Лучше недостаток исправить, потратившись на 600 долларов, так как при фиксации подшипника исправление достигается посредством перебирания коробки, что обойдется дороже.

Встречаются 6-ступенчатые МКПП на автомобилях с 2-литровым мотором или АКПП, сопряжённые с моторами на 1,8 л. Надёжность соответствует японскому подходу при условии должного ухода:

Подержанный автомобиль проявляется нечётким подключением передач на МКПП. Чёткость восстанавливается заменой втулки в приводной тяге. Стоит недорого.

Оценивая состояние МКПП, худшим экземпляром признаётся 5-ступенчатая AV709VA. Повышенный рабочий шум и трудное переключение передач напоминают о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях без лишнего вмешательства проходит 150 000 километров. Дальше требует замены изношенный клиновой наборный ремень. Официалы поправляют за 6 000 $. Обратившись в специализированный автосервис, появляется вероятность затраты свести к одной тысяче.

Если откажут датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров – граница возникновения угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме. Сдвигаются конусы шкивов и ограничивают скорость движения тридцатью километрами в час.

Ситуация, когда отказ датчиков происходит на повышенной скорости машины, становится критической и рывок в трансмиссии угрожает разрыву ремня. Вероятность разрыва ремня наступает и при пониженной скорости движения в случаях блокировки передних колёс при парковке о бордюр.

Если ремень порвался, то буксировать Primera не нужно , лучше воспользоваться эвакуатором. Буксировка угрожает повреждением контактной поверхности шестерни и шкивов частями порванного ремня. Расходы на исправление растут в два или три раза. Заменённый ремень исключает неприятности.

Трансмиссия «японца» для ускоренного старта сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командам управляющего устройства, электромотор сдвигает шток гидроблока. В результате конусы разводятся либо сближаются.

На первых машинах отказ электромотора происходит при достижении 100 000 км пробега. Перестают работать шкивы, как следствие, закрепляется передаточное отношение. В результате машина изменяет скорость движения только в границах оборотов мотора. Неисправность разрешает самостоятельно доехать в автосервис. Шаговый электромотор вместе с работой станет в 400 долларов. Плановая замена предусматривается после каждых 60 000 километров проезда.

Подвеска на Примере Р12

Подвески на первых Ниссан Примера Р12 (фото далее) наделялись некрепкими стойками стабилизаторов. Работоспособность ограничивалась 30 000 км. Начиная с 2004 года, автопроизводитель внёс изменения, увеличив рабочий срок в 2 раза.

Обновляя модель, без внимания оставили шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 $. Если мастерить непредусмотренную замену, то обойдётся в 30–40 $. Работа подшипников в ступицах и амортизаторах в 2 раза продуктивней. Замена амортизаторов обойдется в 250 $ за передние, и 120 $ за стоящие сзади.

Устройство «Скотта-Рассела» в подвеске сзади прочное. Изношенные сайлент-блоки официалы меняют и просят за это 2 000 $. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 $. Автопроизводителем не предусматривается починка рулевого механизма. Он реечного образца. Изнашивание двух одинаковых реек-шестерён или втулки на выходе приводит к замене механизма – 1 000 $.

Рулевые тяги расшатываются при прохождении 100 000 километров. Сальники на рулевом валу подтекают после 70 000 километров. Российские умельцы берутся за исправление недостатков путём использования приемлемых по величине резинок и установкой немодельных рулевых тяг. Стучащее управление руля исправляют новой крестовиной рулевого стержня за 75 $.

Насос (500 $) гидравлического усилителя руля придёт в неисправность, если не проверять степень жидкости в бачке. Уплотняющие трубки и шланги со временем теряют эластичность, из-за чего уменьшается объём рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в исправном состоянии потребует расходов на задние суппорты. Стоимость оригинальных — по 500 долларов за единицу.

Загоревшийся индикатор антиблокировочной системы торможения (ABS) – сигнал неприятный. Причина – колёсный датчик. Неисправность устранят за 300 $. Однако преимущественно индикатор загорается из-за пришедшей в негодность электропроводки.

Кузов Primera оцинковывается по-разному. Критерием оценки считается способ оцинковки. Только машины 2007 года обрабатывались 2-сторонней гальванической оцинковкой, при полном погружении кузова в электролит цинка. Такой метод надёжно защищает кузов. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодной оцинковки – методом нанесения цинксодержащего покрытия на критичные места кузова. Покупая подержанный автомобиль, внимание обращается на год выпуска и места скрытых полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари терпят неудобства от устаревшей электропроводки и плат. Замена каждой обойдётся в 100 $. Сложности происходят с блоком розжига, предназначенного для превращения постоянного тока в электрической сети машины в высоковольтное напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар. Без него фара не работает. Отдельно не продаётся, только в сборе с фарой. Цена за комплект – 800 долларов.

Nissan primera - Ниссан премьера - седан бизнес класса - Ниссан примера

Ниссан Примера - автомобиль, который не нужно представлять - Ниссан Примьера.



Впервые nissan primera появился в феврале 1990 года, в кузове седан. Данный автомобиль позиционировался, как седан бизнес класса и выпускался с широкой гаммой двигателей, от вполне гражданских, до откровенно спортивных - есть атмосферные двигатели которые выдают более 100 л.с. с литра рабочего объема.

За время выпуска ниссан примера, было три разновидности кузова:
nissan primera p10 (HNP10, HP10, P10, FHP10)
nissan primera p11 (HNP11, HP11, P11, QP11, FHP11)
nissan primera p12 (HP12, QP12, RP12, TNP12, TP12)
Последний кузов ниссан премьера стал культовым, т.к. при появлении данного автомобиля на дорогах, люди сворачивали голову, пытаясь понять, что за НЛО пролетело мимо них. Ниссан примьера р12 опередил свое время и дизайном и технической начинкой.
Именно на ниссан примьера стали устанавливаться вариаторы, а это давало машине запас динамики по сравнению с конкурентами.
Основным конкурентом Ниссан Примера выступает Тойота Камри, у каждой из этих машин есть свои плюсы и минусы, Примера обладает лучшей динамикой, более четким рулем, меньшим расходом топлива, меньшей ценой; Камри в свою очередь - большим двигателем, лучшей электронной начинкой, большим комфортом при движении.
Ниссан Премьера - автомобиль на любителя, может быть это только мне так показалось, но данный автомобиль можно настроить под собственные нужды - комфорт либо спорт.
Минусом же комфорта является плохая податливость на движение рулем и при очень активной манере движения возможен разворот машины. Все изменяется, если поставить жесткую подвеску, машина сразу четко пишет заданную дугу, но при этом чувствуются все неровности дороги и ехать на дальнее расстояние становится напряжно.
Таким образом nissan primera в зависимости от двигателя и настроек подвески может оказаться как мягким диваном, так и зажигалкой, а что выбрать, решать вам.
Ниссан Премьера - это автомобиль который стоит своих денег, а если вспомнить про внешний вид, то Ниссан Примера не имеет равных, т.к. данная ветвь дизайна не получила большого распространения и дизайн Ниссан Примьера можно считать уникальным.

Частные объявления:
Продам запчасти nissan primera, запчасти на ниссан примера. Дешевые запчасти.

Фото nissan primera, фото вашего автомобиля, отличные фотографии, есть партфолио.

Тюнинг nissan primera, глубокий тюнинг двигателя, стайлинг, легкий тюнинг.

Продаю nissan primera, отличное состояние, не битый.

Продам фары nissan primera. Фары на Ниссан Примера с доставкой из США/Японии.

Диски nissan primera, продам диски для ниссан премьера

Nissan primera отзывы. Отзывы о ниссан примьера.

Создано 2007 год: primera-tta.narod.ru
 

Масса кузова и деталей Nissan Primera

0I (P10) 1.6 MT (1990 - 1995)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1151 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1630 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0 AT (1990 - 1995)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1160 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1730 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0 MT (1990 - 1995)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1190 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1730 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0 MT (1990 - 1995)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1249 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1730 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0 MT 4WD (1990 - 1995)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1730 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0d MT (1991 - 1995)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1226 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1710 (кг)
Годы выпуска:1991 - 1995
I (P10) 2.0d MT (1996 - 1995)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1260 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1735 (кг)
Годы выпуска:1996 - 1995
I (P10) 1.6 MT (1990 - 1995)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1181 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1630 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0 AT (1990 - 1995)
Тип кузова:хэтчбек
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0 MT (1990 - 1995)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1221 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 1.6 MT (1993 - 1995)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1175 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1780 (кг)
Годы выпуска:1993 - 1995
I (P10) 2.0 AT (1990 - 1995)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1190 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0 MT (1990 - 1995)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1180 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
I (P10) 2.0d MT (1990 - 1995)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1264 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1845 (кг)
Годы выпуска:1990 - 1995
II (P11) 1.6 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1090 (кг)
Масса голого кузова:275-330 (кг)
Допустимая полная масса:1670 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 1.6 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1090 (кг)
Масса голого кузова:275-330 (кг)
Допустимая полная масса:1670 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 1.8 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1250 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1795 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1330 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 AT (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1330 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 AT 4WD (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1330 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT 4WD (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1330 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1205 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1380 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1795 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1205 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1205 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 MT 4WD (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT 4WD (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0d MT (1999 - 2002)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1260 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1735 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0d MT (1995 - 1999)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1260 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1735 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 1.6 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1185 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1670 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 1.6 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1185 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1670 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 1.8 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1250 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT (1999 - 2002)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1270 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1770 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT (1995 - 1999)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1220 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1220 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1270 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1770 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1260 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1220 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1260 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1745 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0d MT (1999 - 2002)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1335 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1795 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0d MT (1995 - 1999)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1335 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1795 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 1.6 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1270 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 1.6 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1270 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1750 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 1.8 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1310 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1780 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1280 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT (1995 - 1999)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1290 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 AT (1995 - 1999)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1280 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 AT 4WD (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1440 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 AT 4WD (1995 - 1999)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1440 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 CVT (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1340 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1820 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1335 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1815 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT (1995 - 1999)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1220 (кг)
Масса голого кузова:300-360 (кг)
Допустимая полная масса:1740 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0 MT 4WD (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1410 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0 MT 4WD (1995 - 1999)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1410 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
II (P11) 2.0d MT (1999 - 2002)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1395 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1820 (кг)
Годы выпуска:1999 - 2002
II (P11) 2.0d MT (1995 - 1999)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1395 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1820 (кг)
Годы выпуска:1995 - 1999
III (P12) 1.6 MT (2002 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1790 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.8 AT (2002 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.8 MT (2002 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.9d MT (2003 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1440 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1940 (кг)
Годы выпуска:2003 - 2008
III (P12) 2.0 CVT (2002 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 2.0 MT (2002 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1350 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 2.2d MT (2002 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1450 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 2.2d MT (2003 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1450 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:1940 (кг)
Годы выпуска:2003 - 2008
III (P12) 2.5 CVT (2002 - 2008)
Тип кузова:хэтчбек
Снаряженная масса:1340 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1615 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.6 MT (2002 - 2008)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1325 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1840 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.8 AT (2002 - 2008)
Тип кузова:универсал
Допустимая полная масса:1880 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.8 MT (2002 - 2008)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1345 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1880 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.9d MT (2003 - 2008)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1465 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:1995 (кг)
Годы выпуска:2003 - 2008
III (P12) 2.0 CVT (2002 - 2008)
Тип кузова:универсал
Допустимая полная масса:1940 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 2.0 MT (2002 - 2008)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1385 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1940 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 2.2d MT (2003 - 2008)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1475 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Допустимая полная масса:1995 (кг)
Годы выпуска:2003 - 2008
III (P12) 2.5 CVT (2002 - 2008)
Тип кузова:универсал
Снаряженная масса:1400 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1675 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.6 MT (2001 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2008
III (P12) 1.6 MT (2002 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 1.8 AT (2001 - 2008)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2008
III (P12) 1.8 AT (2002 - 2005)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1270 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2005
III (P12) 1.8 MT (2001 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1810 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2008
III (P12) 1.9d MT (2003 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1415 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1940 (кг)
Годы выпуска:2003 - 2008
III (P12) 2.0 AT 4WD (2001 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1360 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2008
III (P12) 2.0 CVT (2001 - 2008)
Тип кузова:седан
Допустимая полная масса:1910 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2008
III (P12) 2.0 CVT (2001 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1300 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2008
III (P12) 2.0 MT (2001 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1350 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1910 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2008
III (P12) 2.0 MT (2001 - 2003)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1320 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Годы выпуска:2001 - 2003
III (P12) 2.2d MT (2002 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1450 (кг)
Масса голого кузова:375-450 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008
III (P12) 2.2d MT (2003 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1425 (кг)
Масса голого кузова:350-420 (кг)
Допустимая полная масса:1940 (кг)
Годы выпуска:2003 - 2008
III (P12) 2.5 CVT (2002 - 2008)
Тип кузова:седан
Снаряженная масса:1340 (кг)
Масса голого кузова:325-390 (кг)
Допустимая полная масса:1615 (кг)
Годы выпуска:2002 - 2008

Подержанные автомобили Nissan | Autocentrum AAA AUTO

Акция "Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых"

Акция «Мы снизили цены на наши автомобили на 1 миллион злотых» действует во всех Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/drop-cars, со скидкой. Скидка уже включена в представленную Цену наличными. Описание Мы снизили цены на наши автомобили на целых 1 миллион злотых.распространяется на сумму скидок на все автомобили, включенные в акцию. С термином СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными. «Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 01.02.2022 до дальнейшего уведомления.

Акция "Кредит на все автомобили"

Скидка на рисунке приведена для примера. Акция «Кредит на все автомобили» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте https://www.aaaauto.pl/stala-stopa-procentowa/, в кредит с фиксированными платежами.«Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке через автокредиты AAA с использованием выбранных кредитных продуктов. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 25 января 2022 года до дальнейшего уведомления.

Репрезентативный пример: автомобиль Ford Focus 2016 года выпуска, цена автомобиля 55 000 злотых, собственный вклад 16 500 злотых. Общая сумма потребительского кредита составляет 38 500 злотых, 48 ежемесячных платежей по 940 злотых.Срок контракта: 48 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 8,64%. Общая сумма к оплате: 45 120 злотых. Общая стоимость кредита: 6 620 злотых (включая комиссию за предоставление кредита: 385 злотых, проценты: 6 235 злотых). Рассчитано на 25 января 2022 г. Оформление страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки способности и доверия. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BGŻ BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров.

Акция "Геолокатор включен в стоимость автомобиля"

Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует в отдельных салонах Autocentrum AAA Auto sp.Z o.o. ("ААА Авто"). Акция позволяет приобрести выбранные автомобили из специального предложения с пакетом дополнительных товаров и услуг («Пакет»). В пакет входит: GPS-локатор с онлайн-мониторингом на 1 год. Акция доступна для всех клиентов, которые в течение ее действия купят автомобиль стоимостью 30 000 злотых и более в кредит на минимальный срок 60 месяцев, с максимальным собственным вкладом 30%.Акция не может быть использована в сочетании с какой-либо другой текущей акцией или скидкой. Подробную информацию об условиях акции предоставляют уполномоченные сотрудники ААА Авто. Акция «Геолокатор включен в стоимость автомобиля» действует с 14 января 2022 года до исчерпания запасов. Заключение страховки не является условием для предоставления кредита. Предоставление и условия кредита зависят от положительной оценки кредитоспособности и платежеспособности. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. выступает посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., Bank BNP Paribas S.A., уполномоченные на заключение договоров. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 18.01. 20222 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

"Акция Рождественские скидки"

Скидка на рисунке приведена для примера.Акция «Рождественские скидки» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/świateczne-rabaty, с использованием условий СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными.«Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 1 декабря 2020 года до дальнейшего уведомления.

"Акция ваучеров"

В рамках акции «Купон на акции», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии: в размере 1000 злотых брутто за купленный автомобиль - акция распространяется на автомобили с стоимость от 25 000 злотых брутто и будет приобретена в кредит или лизинг ИЛИ ваучер в Ковице 500 злотых брутто на покупку автомобиля стоимостью 15 000 злотых брутто.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении и в автосалонах, и на дату, указанную в Ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

"Продвижение СМИ"

В рамках акции «МЕДИА Акция», далее АКЦИЯ, покупатель перед покупкой, сказав продавцу лозунг «МЕДА», получит скидку в размере 500 злотых брутто на купленный автомобиль.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

"Ваучер на автобус"

В рамках акции «Акция «Ваучер на автобус», далее АКЦИЯ, клиент получит скидку после предоставления ваучера в электронной или печатной версии в размере 500 злотых брутто на каждый автомобиль, доступный в предложении.Акция распространяется только на выбранные автомобили для продажи, доступные в предложении на https://www.aaaauto.pl/pojazdy-uwane/, а также в автосалонах и в течение времени, указанного в ваучере, но может быть повторена в будущем. Некоторые автомобили из полного модельного ряда AAA Auto исключены из акции. Акция не может быть объединена с какой-либо другой текущей акцией и не имеет обратной силы. Данная информация не является офертой по смыслу ст. 66 § 1 ГК РФ.

Акция "Зимние каникулы"

Акция «Зимние каникулы» действует во всех магазинах Autocentrum AAA AUTO Sp.о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте www.aaaauto.pl/ferie, со скидкой, составляющей разницу между первоначальной ценой наличными и текущей ценой автомобиля наличными в рамках акции. Страхование AXA Assistance for Europe, включенное в стоимость автомобиля, распространяется на выбранные автомобили при покупке автомобиля в кредит. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля за вычетом скидки при оплате наличными. «Цена по акции» — это цена рассматриваемого автомобиля при покупке кредита через AAA Auto, для которого уже применена скидка.Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно. Подробную информацию об автомобилях, на которые распространяется акция, предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов AAA Auto. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст.66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 9.01. 2020 до дальнейшего уведомления и может быть продлен в будущем.

Акция "Без собственного вклада"

Предоставление и условия кредита подлежат положительной оценке кредитоспособности и кредитоспособности. Фактическая годовая процентная ставка («Годовая»): 11,27%. Репрезентативный пример: автомобиль Opel Insignia, 2016 год, цена автомобиля 49 000 злотых, собственный вклад 0%. Общая сумма потребительского кредита составляет 49 000 злотых, 120 ежемесячных платежей равны 667,89 злотых.Срок действия контракта: 120 месяцев. Фиксированная процентная ставка в год: 9,79%. Общая сумма к оплате: 80 146,80 злотых. Общая стоимость кредита: 31 146,46 злотых (включая комиссию за предоставление кредита 1 960 злотых, проценты 29 186,46 злотых). Рассчитано на 1 октября 2019 г. Оформление страховки не является условием для предоставления кредита. Автоцентр AAA AUTO sp.z o.o. является посредником для следующих кредиторов - Santander Consumer Bank S.A., Cofidis S.A., BNP Paribas Bank Polska S.A., AS Inbank SA, уполномоченный на заключение договоров

«Продвижение автомобиля, доступного на месте по справедливой цене»

Скидка на иллюстрации приведена в качестве примера.Акция «Автомобили доступны на месте по выгодным ценам» (далее pormotion) действует во всех филиалах Autocentrum AAA AUTO Sp. о.о. ("ААА Авто"). Акция заключается в возможности покупки выбранных автомобилей, указанных на сайте aaaauto.pl/zimowa-promocja, с использованием условий СКИДКА или ЭКОНОМИЯ, т.е. со скидкой, которая представляет собой разницу между первоначальной ценой за наличный расчет и текущей ценой за наличный расчет автомобиля по акции. «Цена наличными» справа — это акционная цена автомобиля, включая скидку, при оплате наличными.«Рекламная цена» — это цена данного автомобиля при покупке в кредит от AAA Auto с использованием выбранных кредитных продуктов. Сумма, отображаемая на баннере с указанием суммы скидок, определяет общую и максимальную сумму, которую AAA Auto может предоставить клиентам для скидок во время кампании. Рассрочка, представленная с отдельными рекламными предложениями, представляет собой минимальную ежемесячную плату. Акция не может быть использована в сочетании с любой другой текущей акцией или скидкой или ретроспективно.Скидки и автомобиль на графике носят иллюстративный характер. Подробную информацию об акции предоставляют уполномоченные сотрудники филиалов ААА Авто. AAA Auto оставляет за собой право заключать договор только в письменной форме. Представленные данные носят информативный характер и не являются офертой или гарантией, в том числе по смыслу ст. 66 § 1 и ст. 556 индекс 1 ГК РФ. Акция действует с 1 декабря 2021 до отмены

.

Nissan Japan Motors - официальный дилер Nissan

Аксессуары
Безопасность:
  • Пассажирская подушка безопасности
  • водитель подушки безопасности
  • фронтальные боковые подушки безопасности
  • Surnain Subbags
  • ISOFIX System
  • ESP
  • ABS
  • ASR
  • Круизный контроль
  • IMMOBILIZER
  • Immobilizer
Корпус:
  • Наружные зеркала с электроприводом
  • Дневные ходовые огни
Интерьер:
  • Передние боковые электростеклоподъемники
  • Передние и задние боковые электростеклоподъемники
  • Автоматический кондиционер
  • Бортовой компьютер
Технология:
  • Усилитель руля
  • Центральный замок с дистанционным управлением
  • Задние датчики парковки
  • Управление аудиосистемой с помощью кнопок на рулевом колесе
  • Сумеречный датчик
  • Комплект громкой связи Bluetooth
  • GPS спутниковая навигация
  • 7

Дополнительная информация

Ниссан К14Д АЦЕНТА 1.0L 92 л.с., пакет Comfort, временная запаска,


ЦЕНА ПО КАТАЛОГУ 68 100 зл.

Цена акции: 65 100 злотых

Предложение действует в случае:
- Оставления автомобиля в населенном пункте (автомобиль должен быть не старше 10 лет)
- Клиенты с автомобилем Nissan

Новый автомобиль.

Дополнительно в стоимость автомобиля включены:
- Расширенная гарантия 2 года

Предложение для клиентов, которые владеют Nissan и оставляют свой подержанный автомобиль в расчете на покупку New Nissan Micra.


Авторизованный автосалон Nissan:
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЦЕНТР СОСНОВЕЦ
Ставова 2
41-214 Сосновец (у дороги S 86)
АВТОМОБИЛЬ СООТВЕТСТВУЕТ ТУ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Выгодные формы финансирования 9007 4

Страховые компании принимаем все автомобили marek

Полную информацию обо всем модельном ряду Nissan можно получить в автосалоне.

Фотографии могут быть включены для отражения цвета экстерьера.

Приглашаем на тест-драйв.

_
Авторизованный салон АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЦЕНТР STAWOWA
улица Ставова 2, 41-214 Сосновец (у дороги S 86)

-
Это объявление является только коммерческой информацией и не является предложением в соответствии со ст. 66, § 1 Гражданского кодекса. Продавец не несет ответственности за любые ошибки или устаревшие объявления.

.На 90 000 меньше 1 000 злотых за Nissan LEAF Томаш Сивински

13 октября 2021 г.

С октября Nissan LEAF доступен с новыми и привлекательными рекламными предложениями. Например, в кредите Nissan SELECT сроком на 24 месяца APRC составляет 0%, ежемесячный платеж за автомобиль версии VISIA составляет всего 990 злотых брутто.*

Существенным преимуществом для клиента, решившего купить Nissan LEAF с нулевым уровнем выбросов, является программа государственной субсидии на покупку электромобиля физическими лицами «Мой электрик», запущенная в июле этого года.Принимая во внимание субсидии бенефициаров программы, собственный платеж в размере номинальных 32 000 злотых брутто может быть уменьшен до 13 250 злотых брутто (-18 750 брутто) или даже до 5 000 злотых брутто (-27 000 брутто), если клиент является держателем Карты многодетной семьи. Суммируя все сборы, покупатель KDR заплатит за автомобиль сумму, эквивалентную 96 900 злотых брутто. Напоминаем — речь идет о новом, полностью электрическом семейном автомобиле.

Более того, теперь Nissan предлагает клиентам, решившим приобрести LEAF, пакет бесплатной энергии мощностью 1000 кВт, который можно использовать в течение 3 лет в зарядных устройствах сети Greenway — крупнейшего оператора зарядных станций в Центральной и Восточной Европе.Этот пакет при среднем энергопотреблении модели LEAF позволит вам бесплатно проехать до 6000 км. Преодоление этого расстояния на автомобиле с двигателем внутреннего сгорания обойдется примерно в 2500 злотых **

Nissan LEAF уже в базовой версии VISIA предлагает обширное оснащение, как повышающее комфорт использования, например, систему e-Pedal, позволяющую управлять автомобилем только с помощью акселератора, так и автоматический кондиционер, а также как передовые системы безопасности, к которым относятся m.в интеллектуальная автоматическая система экстренного торможения с обнаружением пешеходов и велосипедистов. Благодаря тому, что Nissan LEAF разрабатывался с нуля как электромобиль, он предлагает пространство для пассажиров и багажа, не имеющее себе равных среди конкурентов по продуктам сгорания, что обеспечивает комфортное путешествие для 5 человек с их багажом. Однако это путешествие будет проходить в комфортной, расслабляющей тишине, не нарушаемой часто раздражающими звуками высокоскоростного бензинового двигателя или «рывками» переключения передач.

Дополнительную информацию о Nissan LEAF и привлекательных предложениях по финансированию его покупки можно найти на веб-сайте Nissan и у местного дилера.

.

Б/у Nissan Micra V 1.0 IG-T 100KM 2022 P.Komfort K. Доступный

Номер предложения: INN02215

Дополнительная информация:

Nissan K14D ACENTA 1.0L 92 KM, Comfort пакет, запасное колесо,


ЦЕНА ПО КАТАЛОГУ 68 100 PLN

Цена по акции: 65 100 PLN - 7

9000 Предложение действительно для:

9000 Оставить автомобиль в населенном пункте (автомобиль не старше 10 лет)
- Клиенты, имеющие автомобиль Nissan

Новый автомобиль.

Дополнительно в стоимость автомобиля включены:
- Расширенная гарантия 2 года

Предложение для клиентов, владеющих Nissan и оставляющих свой подержанный автомобиль в расчете на покупку Нового Nissan Micra.


Авторизованный салон Nissan:
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЦЕНТР SOSNOWIEC
Stawowa 2 Street
41-214 Sosnowiec (у дороги S 86)
АВТОМОБИЛЬ СООТВЕТСТВУЕТ СПЕЦИФИКАЦИИ ПРОИЗВОДИТЕЛЯ

Выгодные формы финансирования

бренды

Полную информацию обо всем модельном ряду Nissan можно получить в автосалоне.

Фотографии могут быть включены для отражения цвета снаружи.

Приглашаем на тест-драйв.

_
Авторизованный салон АВТОМОБИЛЬНЫЙ ЦЕНТР STAWOWA
улица Ставова 2, 41-214 Сосновец (у дороги S 86)

-
Это объявление является только коммерческой информацией и не является предложением в соответствии со ст. 66, § 1 Гражданского кодекса. Продавец не несет ответственности за любые ошибки или устаревшие объявления.


Безопасность:

ABS, подушка безопасности водителя, передние боковые подушки безопасности, шторки безопасности, система ISOFIX, ESP, ASR, круиз-контроль, иммобилайзер, подушка безопасности пассажира, ограничитель скорости Дневные ходовые огни


Интерьер:

Передние электрические боковые окна, Бортовой компьютер, Электрические боковые окна спереди и сзади, Автоматический кондиционер


Технология:

Усилитель руля, Центральный замок с дистанционным управлением, Датчики парковки сзади, Руки Bluetooth -бесплатный комплект, Заводское радио, USB-разъем, Управление аудиосистемой на руле, Датчик сумерек, Спутниковая навигация GPS

Данное объявление носит исключительно коммерческий характер и не является предложением в соответствии со ст.66, § 1 Гражданского кодекса.

.90 000 автомобилей Nissan Townstar в Польше. Оснащение, вместительность и комфорт

Nissan Townstar представлен в конце прошлого года как представитель компактвэнов нового поколения. Конструктивно похожий на Renault Kangoo и Mercedes Citan , автомобиль только что был официально продан в Польше.

Особенностью, которая отличает Townstar от других небольших транспортных средств доставки, является его обширное оборудование.Например, топовая версия легкового автомобиля Tekna имеет, в том числе, Системы безопасности, такие как система помощи при боковом ветре, система помощи при трогании на подъеме, предупреждение об усталости водителя и распознавание дорожных знаков с функцией предотвращения превышения скорости. Кроме того, эта разновидность предлагает множество удобств, полезных в повседневном использовании автомобиля, в т.ч. система 360-градусные камеры , светодиодные прожекторы или индукционное зарядное устройство для сотового телефона мощностью 15 Вт.

Пассажирская версия модели также будет доступна в специально подготовленной версии Business , обеспечивающей оснащение, включающее мин. интеллектуальный ключ I-Key, аудиосистема с 8-дюймовым сенсорным экраном и интеграцией с Apple CarPlay и Android Auto , передними и задними датчиками парковки или камерой заднего вида.

В версии Van , благодаря грузоподъемности более 4 м3 (для удлиненной версии, доступной с осени 2022 г.), компактный Townstar предлагает возможность перевозки двух европоддонов и грузоподъемностью 800 кг. Высокопроизводительные силовые установки, отвечающие требованиям самых разных предприятий, позволяют буксировать грузы массой до 1500 кг. Автомобиль в версии Combi имеет широкий набор мест для хранения багажа и мелких предметов (общая вместимость багажника 775 литров ).

1/26

Ниссан Таунстар

Изначально автомобиль будет доступен в бензиновой версии с двигателем 1,3 л мощностью 130 л.с. и крутящим моментом 240 Нм .

Летом модельный ряд дополнит Townstar с электродвигателем , оснащенный аккумулятором полезной емкостью 43 кВтч и двигателем мощностью 122 л.с. с крутящим моментом 245 Нм и запасом хода до 285 км. .

Заказы на новый Nissan Townstar будут собираться с середины февраля этого года, а первые экземпляры поступят в дилерские центры в начале марта. Цены на пассажирский вариант будут начинаться от 103 900 злотых брутто до 90 004 злотых, а версия с доставкой будет стоить от 90 003 75 900 злотых нетто.

***

видео

Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

Мото вспышка. Эпизод 23 INTERIA.PL

.90 000 водителей в мире виртуальной реальности. Как можно адаптировать виртуальную реальность к машине? - Moto

Технология Invisible-to-Visible, которая объединяет информацию от датчиков внутри и снаружи автомобиля с данными из облака во время вождения, представляет собой инновацию, которую Nissan представляет на выставке CES 2019 в Лас-Вегасе в этом году. Японская компания разработала решение, которое будет отображать в машине солнечный пейзаж во время движения под дождем или позволит водителю соединиться с любым, кто появится в машине в виде трехмерного аватара.Помимо удовольствия, технология I2V призвана обеспечить максимальную безопасность и уверенность за рулем.

На выставке потребительской электроники в Лас-Вегасе представлено множество автомобильных брендов, чье предложение показывает, в каком направлении будет развиваться эта отрасль. Nissan представляет на выставке CES 2019 свою технологию Invisible-to-Visible (I2V), которая объединяет информацию от датчиков внутри и снаружи автомобиля с данными из облака во время вождения. Это создает практически неограниченные возможности. Например, он позволяет вам отслеживать непосредственное окружение автомобиля и даже предсказывать, что может произойти, например.показывая, что находится за углом здания, к которому приближается машина.

- Двигаясь к эре автономного вождения, мы ставим перед собой две цели. Во-первых, повысить уверенность водителей, а во-вторых, сделать процесс вождения более захватывающим. I2V — это технология, позволяющая достичь обеих этих целей, — говорит д-р Тетсуро Уэда, глава экспертов Исследовательского центра Nissan Motor Company, в интервью Newseria Biznes. - Например, он позволяет пользователю подключаться к любому другому водителю, независимо от его местоположения, через метавселенную, чтобы вы могли поделиться опытом вождения с выбранными людьми.

На практике это работает так, что водитель может соединиться в виртуальном мире Метавселенной с кем угодно — другом или членом семьи, который появится в машине в виде 3D-аватара, чтобы оказать помощь или компанию в долгом путешествии.

Технология

I2V соединяет реальный и виртуальный мир. Посетители выставки CES 2019 могут надеть очки дополненной реальности и войти в демонстрационную кабину Nissan с 3D-интерфейсами и дисплеями, чтобы испытать ее возможности.I2V поможет, среди прочего найти место для парковки в оживленном торговом центре или найти местного гида и сообщить водителю о месте, которое они посещают впервые. Технология призвана обеспечить не только большую безопасность и уверенность за рулем, но и подарить незабываемые впечатления. Поэтому во время движения под дождем можно, например, отобразить солнечный дневной пейзаж посредине автомобиля.

- Будущее за автономным вождением. Используя технологию Omni-Sensing, мы собираем данные с каждой машины на дороге и отправляем их в облако.Благодаря симуляциям мы можем предсказать, что произойдет в ближайшем будущем. «Мы также можем повысить уверенность водителей, имея доступ в режиме реального времени к данным искусственного интеллекта транспортных средств и их визуализации», — говорит доктор Тетсуро Уэда.

I2V оснащен другой технологией Nissan, Omni-Sensing, которая действует как центр обработки данных, собирающий в режиме реального времени информацию о дорожном движении, окружении автомобиля и его салоне. Технология отображает 360-градусное виртуальное пространство вокруг автомобиля для предоставления информации, включаяв о состоянии дороги, видимости, указателях или находящихся поблизости пешеходах. Он также может отслеживать людей в машине с помощью внутренних датчиков, чтобы лучше предсказать, когда им может понадобиться помощь или когда им следует сделать перерыв в вождении.

«Мы используем технологию смешанной реальности, накладывая невидимое на реальное изображение, — говорит доктор Тетсуро Уэда.

По его оценкам, технология I2V может быть широко доступна на рынке примерно через десять лет.Однако Invisible-to-Visible — не единственная новинка, которую японская компания привезла в Лас-Вегас. В этом году на выставке также представлены электрический кроссовер IMx KURO, Nissan LEAF e+ с увеличенной мощностью и запасом хода, а также полноприводный полноприводный гоночный электрический автомобиль Nissan LEAF NISMO RC, дебютирующий в США.

CES (Consumer Electronics Show) — престижная, крупнейшая в мире выставка бытовой электроники, в ходе которой представляются новейшие продукты, технологии и прототипы, которым еще только предстоит выйти на рынок.В этом году ярмарка проходит в Лас-Вегасе с 8 по 11 января. Почти за 25 тыс. кв м Представлено несколько тысяч брендов, глобальных корпораций и стартапов, которые привезли в Лас-Вегас все самое лучшее, что есть в их предложении.

.

Какой б/у автомобиль купить? Nissan Almera N15, компактный японец за 6-8 тыс.

злотых

21 марта, первый день весны! За окнами все хорошеет, только кое-где еще можно заметить остатки тающего снега. Встречаем весну очередным предложением подержанного автомобиля до 15 000 злотых. Сегодня доказательство того, что машина для разумных не обязательно должна быть из Германии . Перед вами Nissan Almera первого поколения.

Почему стоит выбрать Nissan Almeria?

Среднестатистический кузнец, который не увлекается и нуждается в машине каждый день примерно за 7-8 тысяч злотых, часто ищет идеал. Поэтому она спрашивает своих друзей и советуется с механиком. Проблема в том, что у каждого человека разные взгляды и опыт с каждой машиной. Кому-то будет отличным предложением гольф с дизелем, кому-то Honda Civic с двигателем VTEC, а кто-то скажет, что лучше всего купить Fiat Punto.

Наконец-то наш бедняга Ковальски заблудится в гуще предложений, ведь за отложенную им сумму он может выбирать из различных транспортных средств. Итак, он включает компьютер, ищет сайты аукционов и замечает, что все знаки в небе и на земле указывают ему на Nissan Almeria . Почему?

Во-первых, Nissan – это японский бренд, а, как известно, автомобили, произведенные в Стране восходящего солнца, имеют репутацию безотказных. Дальше у нас оборудование. В этом ценовом диапазоне мало автомобилей, оснащенных кондиционером, центральным замком и двумя подушками безопасности.Конечно, все зависит от версии, но все же найти хорошо оснащенную Almera проще, чем Golf, Astra или Civic.

Наконец, последний аргумент — цена. Внезапно оказывается, что за вышеупомянутые 7-8 тысяч злотых наш Ковальски не получит автомобиль 1994–1995 годов, конструкция которого восходит к началу 90-х годов, и он вполне может купить автомобиль 98–99 годов. , который дебютировал на рынке в 1995 году. Так почему же стоит выбрать Nissan Almera? Исходя из чисто теоретических рассуждений,  -  просто окупается. За такую ​​цену и с таким оснащением такую ​​молодую машину найти будет сложно.

Nissan Almera N15 1995–2000

Альмера первого поколения дебютировала на рынке в 1995 году, заменив модель Sunny, находившуюся в предложении японского производителя почти 30 лет. Автомобиль предлагался как трех- или пятидверный хэтчбек, а также как четырехдверный седан, который можно спутать со старшим братом Almera, Primera.

Спустя год после премьеры Альмеры, дебютировавшей с 1 бензиновым двигателем.4, 1.6 и Diesel 2.0, , на рынке также появилась версия GTI , но она была доступна только в трехдверном исполнении. Тогдашний конкурент Volkswagen Golf GTI оснащался двухлитровым 143-сильным двигателем. Этот агрегат разгонялся с нуля до сотни за 8,2 секунды, а максимальная скорость составляла 210 километров в час. Внешне GTI отличался от стандартных версий заниженной подвеской, затемненными диффузорами фар и дополнительным элементом под передним бампером, выпуска 1998 года.

В 1998 году был произведен фейслифтинг модели, что увеличило продажи этой модели. Изменились фары спереди и фонари сзади, бамперы получили другую форму, появилась новая решетка радиатора. До окончания производства этого поколения, т.е. до 2000 года, автомобиль предлагался с той же линейкой двигателей.

Самый слабый 1,4-литровый бензиновый агрегат выдавал 87 лошадиных сил (75 л.с. на версиях S, GX, LX). 12,6 секунды до сотни и максимальная скорость 172 километра в час — это, однако, удовлетворительные показатели.Двигатель 1.6 мощностью 100 л.с. (90 л.с. в версии SR, SLX) позволял разгоняться до первой сотни за 11 секунд и разгоняться до максимальных 180 км/ч, , однако самым быстрым был вышеупомянутый двухлитровый GTI. Двигатель .

Для любителей дизеля Nissan предусмотрел агрегат 2.0D, который, впрочем, не является подавляющим по производительности. Всего 75 лошадиных сил, разгон до 100 за 16,8 секунды и максимальная скорость чуть более 150 км/ч — это действительно плохой результат. Жаль, что японцы не додумались использовать турбокомпрессор.

Говорят, что Ниссан безотказен, но все зависит от состояния автомобиля. Однако мало кто знает, что по рейтингу надежности TUV 2007 года в категории автомобилей 8-9 лет Almera заняла очень высокое 12-е место в , обойдя Honda Civic, Mazda 323 или Volkswagen Golf. Это что-то показывает.

Стиль и внешний вид салона подтверждают тот факт, что японские автомобили родом из 90-х не сбивали колени своим внешним видом. Но можно ли сказать, что Альмера некрасива? Я думаю, что это скорее машина, которая просто не выделяется из толпы, может быть, даже лучше.Любые стилистические недостатки он компенсирует надежностью, которая для многих является самым важным, если не самым важным аргументом при покупке автомобиля в этом ценовом диапазоне. Говорят, что Almera устойчива к коррозии, и пользователи также хвалят хорошие ходовые качества.

Из вариантов оснащения стоит обратить внимание на модели с пометкой SR. Это стилистически спортивные версии. Помимо велюровой обивки или более профилированных сидений, они имели еще и дисковые тормоза на задних колесах.

Так для кого Nissan Almera? Для людей, которые руководствуются здравым смыслом при покупке и не имеют ничего общего со скучным стилем. Это действительно очень хороший автомобиль, который, вероятно, является самым разумным компактным автомобилем в этом ценовом диапазоне. Убежден безотказной работой, что подтверждается отзывами пользователей. Доступность запчастей? Немного глуповатый вопрос, который в нынешние времена, в век интернета, наверное, не так актуален, как в 90-х, когда приходилось ездить по оптовикам или заказывать запчасти в автомобильных магазинах.

Преимущества:

+ Надежность

+ Низкая закупочная цена

+ Динамические бензиновые агрегаты

Недостатки:

- & hairsp;2 Малый багажник 9000;0

Несколько образцов объявлений:

2000, 1.4 бензин, 6400 злотых

1998, 1.4 бензин + газ, 7500 злотых

1998, 2.0 дизель, 7990 злотых

Таблица сгорания 900.Минимальное среднее (трасса) / максимальное среднее (город). Данные пользователя.

1,4 87 км 1,6 100 км 2,0 143 км 2,0 Д 75 км
6,9 и шпилька для волос - и шпилька для волос 8,9 л 7,2 & Шпилька для волос - & Шпилька для волос 9,0 л 7,7 & Шпилька для волос - & Шпилька для волос 9,9 л 5,4 & Шпилька для волос - & Шпилька для волос 6,6 л

Если вы являетесь владельцем Nissan Almery первого поколения или имеете мнение об этой модели, сообщите нам свое мнение.Мы также ждем предложений автомобилей, которые вы хотели бы видеть в нашей серии. Подержанные автомобили до 15 000 злотых, каждое воскресенье на Autokult.pl 90 122

.

Смотрите также