7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Машина сузуки гранд


Suzuki Grand Vitara - обзор, цены, видео, технические характеристики Сузуки Гранд Витара

Впервые, Suzuki Grand Vitara появился на рынке в 1988 году. Тогда он назывался просто Suzuki Vitara и относился к категории компактных внедорожников, поскольку его длина составляла всего 3570 мм, а под капотом находился 1,6-литровый двигатель мощностью 80 л.с. Несмотря на неказистый вид автомобиля, за первый год было продано 60 тыс. шт. Через два года появилась его удлиненная версия Vitara Long.

История Suzuki Grand Vitara

Suzuki Grand Vitara появилась в 1998 году. Она, так же как и ее предшественницы, осталась полноценным внедорожником, сохранив в своей конструкции раму, целиковый задний мост, полноценную раздаточную коробку и жестко подключаемый передний мост. Однако, смещение мирового спроса в сторону «паркетников» заставило компанию постепенно упрощать внедорожное «вооружение» Suzuki Grand Vitara. Поэтому, появившееся в 2005 году второе поколение, отличалось интегрированной рамой, постоянным полным приводом, вместо подключаемого, и независимой подвеской всех колес. В качестве трансмиссий Suzuki Grand Vitara предлагались пятиступенчатая механическая КПП и четырехдиапазонный «автомат». При этом внедорожные способности Suzuki Grand Vitara были сохранены, также как и межосевой дифференциал повышенного трения.

Уже через три года автомобиль подвергся модернизации. У Suzuki Grand Vitara появились новые двигатели объемом 2,4 и 3,2 литра, улучшенная шумоизоляция, в топовых комплектациях начали устанавливать системы помощи на подъеме и спуске.

В 2010 году на Женевском автосалоне была представлена европейская версия Suzuki Grand Vitara. Она отличалась немного доработанным внешним видом и отсутствием запасного колеса на задней двери.

Последний рестайлинг автомобиль претерпел в 2012 году. Он получил новую решетку радиатора, хромированные молдинги по бокам, новый передний бампер и легкосплавные восьмиспициевые колеса. Обновленная версия была представлена на Московском автосалоне.

Техническая составляющая Suzuki Grand Vitara

Однако, эти изменения не коснулись технической начинки автомобиля. По сути это все та же Suzuki Grand Vitara с интегрированной рамой, полноценной раздаточной коробкой, понижающей передачей и многорежимной системой постоянного полного привода. Всего предусмотрено четыре режима ее работы: «N» или нейтраль, когда привод на колеса полностью отключен (применяется для буксировки неисправного автомобиля), 4H для движения по асфальтовым дорогам, 4H LOCK с блокируемым межосевым дифференциалом и 4L LOCK с блокировкой дифференциала и подключением понижающей передачи.

Комплектации Suzuki Grand Vitara

В настоящее время на российском рынке Suzuki Grand Vitara предлагается с трехдверным и пятидверным кузовами. Короткобазовая версия оснащается двигателем 1,6 литра мощностью 78 л.с. Для остальных модификаций предлагаются моторы 2,0 и 2,4 литра мощностью 103 и 124 л.с. соответственно.

Однако, в последние годы спрос на Suzuki Grand Vitara снизился настолько, что в Suzuki решили отказаться от дальнейшего производства модели. И если раньше, представители компании заикались о возможности использования для следующего поколения автомобиля платформы седана Kizahi, то теперь об этом речь не идет.

Отзывы автовладельцев о Suzuki Vitara компактный кроссовер 2018 – н.в., II Рестайлинг

Suzuki Vitara 1.6 AT

Выбирая себе новое авто пересмотрел больше двух десятков претендентов. Искал компактный городской кроссовер на переднем приводе (живу я на юге тут снег только по большим праздникам выпадает и дороги в целом норм...

Suzuki Vitara - Быть, а не казаться! https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/3992/ Выбирая себе новое авто пересмотрел больше двух десятков претендентов. Искал компактный городской кроссовер на переднем приводе (живу я на юге тут снег только по большим праздникам выпадает и дороги в целом норм...

Руслан Южный

Suzuki

Vitara 2022 Suzuki Vitara 2022 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki Vitara 1.4 AT

Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще...

Suzuki Vitara - Красивый фантик https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/3171/ Машина не видит ключ,как следствие иногда заводить приходится ее минут 30. Тормоза скрипят,динамики хрипят,сигнализация не работает. Дилеры ничего не исправляют,представительство так вообще не отвечает на обраще...

серега полынов

Suzuki

Vitara 2022 Suzuki Vitara 2022 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 2

Suzuki Vitara 1.6 AT GL+

Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения. Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно,...

Suzuki Vitara - Интересная машина. https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2984/ Купил недавно б/у 40т.км. Сравниваю с SX4 hatchback GLX первого поколения. Внешний вид. Тут и сравнивать нечего). Витара выглядит весьма привлекательно несмотря на явно утяжелённую (визуально) морду. Понятно,...

Aleksei Nikolaev

Suzuki

Vitara 2022 Suzuki Vitara 2022 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.5

Suzuki Vitara

Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не...

Suzuki Vitara - SUZUKI Vitara нового 3-его поколения – раритет в современной интерпретации https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2628/ Свою Vitara брал всего 9 месяцев назад как раз зимой. Я всегда мечтал о «Сузуки» за их эксклюзивность. А с выходом новой модели он еще поменялся. Эта модификация сохранила раритетный вид и все признаки, если не...

Алексей Назаров

Suzuki

Vitara 2022 Suzuki Vitara 2022 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4

Suzuki Vitara

Перед поездкой в салон долго думал о рекомендациях своего кума, который предлагал мне приобрести Mitsubishi ASX. Но, когда сел за руль Suzuki Vitara, все мои сомнения развеялись. Удивительно, что двигатель объём...

Suzuki Vitara - Сел за руль и все сомнения ушли https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2623/ Перед поездкой в салон долго думал о рекомендациях своего кума, который предлагал мне приобрести Mitsubishi ASX. Но, когда сел за руль Suzuki Vitara, все мои сомнения развеялись. Удивительно, что двигатель объём...

Макс Молотовский

Suzuki

Vitara 2022 Suzuki Vitara 2022 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.8

Suzuki Vitara

Никогда не был поклонником отечественных автомобилей. С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт...

Suzuki Vitara - Просто хорошая машина https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2604/ Никогда не был поклонником отечественных автомобилей. С двухтысячных годов ездил на Тойота и Suzuki. Именно последний бренд привлекает мое внимание. Долго сомневался: выбрать механику или автомат. Отдал предпочт...

Олег Большой

Suzuki

Vitara 2022 Suzuki Vitara 2022 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.7

Suzuki Vitara

Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности. О...

Suzuki Vitara - Suzuki Vitara 2019 1.0 л. Турбо. Автомат, передний привод, GL+ https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/2487/ Автомобиль куплен в салоне в апреле. Ехали за SX4 в итоге взяли Витару. Так как машина покупалась девушке как первая особое внимание уделялось безопасности. Машина. оборудована множеством подушек безопасности. О...

Ukraine One

Suzuki

Vitara 2022 Suzuki Vitara 2022 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4.3

Suzuki Vitara 1.6 MT GL+

Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д...

Suzuki Vitara - Мой легендарный Сузуки https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/668/ Сузуки- легендарно надежная машина, именно поэтому я и рассматривал Витару как свой первый автомобиль. Хотелось небольшой кроссовер, обязательно с полным приводом и турбомотором. Так и вышло. Да, салон немного д...

Андрей Е.

Suzuki

Vitara 2022 Suzuki Vitara 2022 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4

Suzuki Vitara 1.4 AT S

В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину. Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую...

Suzuki Vitara - Экономична, надежна и просто красива https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/662/ В салон ехал с твердым намерением купить экономичную и надежную машину. Почитал отзывы, изучил все технические характеристики и решил покупать Сузуки. Разрывался между sx4 и Витарой. В итоге все же выбрал вторую...

Cergo_11

Suzuki

Vitara 2022 Suzuki Vitara 2022 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 3.7

Suzuki Vitara 1.6 AT GLX

Никогда особо не задумывался о покупке авто марки Сузуки, ничего о ней не знал, но однажды на дороге увидел новую Витару двухцветную и она мне очень понравилась. Я тогда ездил на Тойоте Рав-4 2009 года, уже хоте...

Suzuki Vitara - Очень надежная Витара https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/667/ Никогда особо не задумывался о покупке авто марки Сузуки, ничего о ней не знал, но однажды на дороге увидел новую Витару двухцветную и она мне очень понравилась. Я тогда ездил на Тойоте Рав-4 2009 года, уже хоте...

Василий

Suzuki

Vitara 2022 Suzuki Vitara 2022 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 4

Suzuki Vitara 1.6 AT GL+

Папа решил мне сделать подарок на день рождения и подарил Витару в S комплектации с объемом двигателя – 1,4л, 140 л.с., коробка автомат. Перед днюшкой он у меня интересовался, что важно для меня в машине. Сказал...

Suzuki Vitara - Отличный подарок от папы https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/665/ Папа решил мне сделать подарок на день рождения и подарил Витару в S комплектации с объемом двигателя – 1,4л, 140 л.с., коробка автомат. Перед днюшкой он у меня интересовался, что важно для меня в машине. Сказал...

Vikusik

Suzuki

Vitara 2022 Suzuki Vitara 2022 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Suzuki Vitara 1.6 MT GL

Я наверно одна из немногих, которым просто стало скучно. Решила себе поднять настроение новой покупкой в ближайшем автосалоне. Так у меня появилась Витара. В комплектации – S. Объем двигателя – 1,4 л, 140 л.с. Н...

Suzuki Vitara - Эту машину нужно просто любить https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/666/ Я наверно одна из немногих, которым просто стало скучно. Решила себе поднять настроение новой покупкой в ближайшем автосалоне. Так у меня появилась Витара. В комплектации – S. Объем двигателя – 1,4 л, 140 л.с. Н...

Ganna

Suzuki

Vitara 2022 Suzuki Vitara 2022 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Suzuki Vitara 1.6 MT GL

Внедорожником Suzuki Vitara владею 2 года. На работу в город приходится добираться из пригорода, где живу. Навороченное авто с суперпроходимостью было не нужно, искал просто надежные колеса с достаточно высоким...

Suzuki Vitara - Минусов практически не обнаружил https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/663/ Внедорожником Suzuki Vitara владею 2 года. На работу в город приходится добираться из пригорода, где живу. Навороченное авто с суперпроходимостью было не нужно, искал просто надежные колеса с достаточно высоким...

Captain

Suzuki

Vitara 2022 Suzuki Vitara 2022 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 3.7

Suzuki Vitara 1.4 AT S

Свою Витару купил в салоне, 2016 года выпуска, на механике, 117 лошадок. Пока проехал немного, но могу поделится впечатлениями. Из плюсов: высокий просвет, что помогает при взбирании на поребрики и на ямах, прав...

Suzuki Vitara - Не подводит даже зимой https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/review/664/ Свою Витару купил в салоне, 2016 года выпуска, на механике, 117 лошадок. Пока проехал немного, но могу поделится впечатлениями. Из плюсов: высокий просвет, что помогает при взбирании на поребрики и на ямах, прав...

Женя

Suzuki

Vitara 2022 Suzuki Vitara 2022 2018 – н.в., II Рестайлинг https://autospot.ru/brands/suzuki/vitara/suv/spec/

5.0 0.1 3.8

Распутываем родословную кроссовера Suzuki Vitara — ДРАЙВ

Четверть века и три поколения. Трёхдверные Витары конца 80-х с открытым верхом загорают на бразильских пляжах, рамные Гранды 90-х месят грязь тверских болот неразрезными мостами. Шестицилиндровые — из 2000-х — хлебают бензин трёхлитровыми глотками... Vitara образца 2015 года поправляет макияж, смотрится в зеркало семидюймового сенсорного экранчика и готовится зимовать в Ницце.

Внедорожник, которому на шею повязали экологическую петлю, эволюционировал в существо политкорректно-травоядное. Что известно о происхождении вида? Новые Suzuki размножаются клонированием. Vitara базируется на укороченной платформе кроссовера New SX4, знакомого Европе как S-cross: у них общие моторный отсек, трансмиссия, подвески и даже некоторые панели пола. Grand Vitara пока остаётся флагманом, а просто Vitara скромно прячется в серединке модельного ряда. Формально их роднят только постоянный полный привод, родственный двигатель и имя.

Vitara короче нового SX4 на 12,5 см и выше на два. Колёсная база меньше на десять сантиметров, а клиренс больше всего на пять миллиметров: до 185. Её конкуренты — Nissan Juke и Ford EcoSport, чей клиренс составляет 180 мм и 200 соответственно.

Suzuki не скрывает: преемника Гранд Витаре даже в проекте нет. Выпускающийся с 2005 года внедорожник ещё поживёт, справит десятилетний юбилей и уйдёт на покой. Устойчивым спросом Grand пользуется только в Южной Америке да в России (его доля в российских продажах Suzuki в 2014 году — 39%, New SX4 продается похуже — 32%). В Европе внедорожников Suzuki уже нет, а в Северной Америке нет Suzuki. У нас же на ближайший год-полтора новая Vitara — не вместо, а вместе.

Отделка Витары далека от роскоши, хотя благодаря разнофактурному пластику и дешевизной не сквозит. Зато какое оснащение! В «базе» — семь подушек безопасности, ESP, климат-контроль (правда, однозонный) и подогрев передних сидений. Цвет декоративных вставок меняется, как и дизайн аналоговых часов.

Перед отлётом на французскую презентацию я поездил по Москве на Гранд Витаре. А по возвращении взял новый SX4 и доукомплектовал впечатления. Точка отсчёта для Витары — именно кроссовер SX4. Внешне автомобили совершенно разные, зато на ходу так похожи, что спустя неделю раздумий я так и не понял, зачем Suzuki понадобились две практически одинаковые машины.

Плотно стелет: подвеска в меру жёсткая, особенно у версии с передним приводом. Полноприводная машина идёт плавнее, меньше брыкается задней осью на прыжках через «лежачих полицейских».

Главный инженер Витары, улыбчивый и демократичный Хироюки Ёнезава, предпочитает общаться по-английски через переводчика-маркетолога, поэтому на каждое слово о технике приходится десять об индивидуальности машины. Я захожу с козырей.

— Чем различаются Vitara и New SX4?

Грубая провокация: спросите подобное представителя европейской марки — и вас заживо похоронят получасовой лекцией о сферическом маркетинге в вакууме. Вместо этого Хироюки Ёнезава стал загибать пальцы, начав будто с середины предложения.

— ...увеличенной габаритной высотой, клиренсом, дизайном…

— А где место новой Витары в иерархии Suzuki: над SX4 или ниже?

Японцы посовещались.

— Vitara — SUV, SX4 — кроссовер.

— В чем разница?

— Хороший вопрос, — ответил Хироюки-сан и засмеялся...

Версии подороже щеголяют редкими для класса диодными фарами и массой электронных помощников. Инфосистема Bosch с семидюймовым экраном показывает красивые картинки, но отзывчивость виртуальных кнопок так себе. Регулировать громкость сенсорным ползунком слева от экрана тоже неудобно. Картинка с камеры заднего вида приличная, пусть и без подвижных траекторных подсказок.

Руль регулируется по вылету и высоте. Есть адаптивный круиз-контроль (опция), но даже машину с «автоматом» он не замедлит до полной остановки, а выключится, едва скорость упадёт до 40 км/ч.

Тут нужно понимать, что даже минимальное, на европейский взгляд, отличие для японца имеет огромное значение, поэтому в глазах создателей Vitara и New SX4 — с разных планет. На самом деле можно сформулировать так: Vitara чуть больше внедорожник, чем SX4 — легковушка. Благодаря укороченной базе геометрическая проходимость улучшилась, но дорожным просветом (185 мм) новый кроссовер всё же уступает полтора сантиметра Гранд Витаре, у которой и свесы покороче.

Коэффициент аэродинамического сопротивления — 0,33. Такой же, как у Suzuki SX4, хотя общих внешних элементов кузова у машин нет.

Инженеры Suzuki традиционно сильны в кузовной диете: борьбой с излишками массы ведает целое подразделение. Кузов Витары почти наполовину состоит из высокопрочных сталей. Даже полноприводная Vitara с «автоматом» (у нового SX4, заметьте, вариатор) укладывается в 1185 кг, а базовая переднеприводная версия с «механикой» весит лишь немногим больше тонны. Порой о такой лёгкости даже жалеешь: приходится хлопать «ажурной» водительской дверью неприлично сильно. И веса ей не хватает, и механизм не отрегулирован. Что поделать: особенности предсерийных экземпляров...

Передние кресла удобны, но им, как и в SX4, чуть не хватает боковой поддержки. Задний диван плоский и лишён подлокотника, зато ступни свободно помещаются под передние кресла. При росте 174 см я уселся «сам за собой» с запасом больше 10 см перед коленями и с таким же — над головой. Grand Vitara теснее, да и в SX4 потолок ниже, однако запас в коленях вдвое больше.

Зато Витаре хватает 120 сил бензинового мотора 1.6. Честно и ровно он тянет с самых низов, не пугает расходом топлива. Бортовой компьютер полноприводной машины отчитался о расходе 8,5 л/100 км, переднеприводник — на добрый литр экономичнее. В Западной Европе у Витары будет и 120-сильный турбодизель такого же объёма, но если он и появится в России, то когда-нибудь потом, в светлом будущем. А поскольку в Ницце уже смеркалось, то на коротком маршруте выкроить время на изучение дизеля не удалось.

На извилистой дороге Vitara исполняет команды легко и точно, однако взаимосвязи не хватает. Хочется более внятного усилия на руле.

Машины на презентации были только с пятиступенчатой «механикой». К коробке не придерёшься: и передачи включаются чётко, и привод сцепления информативен. «Автомата» захотелось только за городом: на автостраде пригодилась бы шестая передача. На высшей пятой стрелка тахометра редко опускается ниже 3000 об/мин, и тихая до сей поры Vitara начинает нервно рычать.

Контроллер полноприводной трансмиссии унифицирован с New SX4. Режим Auto — это передний привод с автоматическим подключением задних колёс при пробуксовке. В «Спорте» задняя ось используется активнее, плюс обостряется акселератор, «автомат» придерживает повышенные передачи, изменяются алгоритмы работы ESP и электроусилителя руля. Snow — это постоянный полный привод для езды по скользкому покрытию. Lock принудительно поджимает муфту, да и тормозные импульсы имитируют межколёсные блокировки.

На скорости вообще неспокойно. Чуть только за сотню — и Suzuki уже требует рулить двумя руками. Отвлекаться опасно: Vitara рыскает в полосе, просит подруливаний. «Нулевая» зона неприятно широка, и каждый раз при отклонениях баранки нужно преодолевать ступеньку по усилию. Характер обратной связи намекает на сугубо гражданское применение: высокая посадка, невероятные для четырёхметровой машинки зеркала. Даже в нижнем положении кресла я вижу край капота, обзорность прекрасна. Vitara наконец-то горожанка?

Система предупреждения столкновений работает в диапазоне 40–160 км/ч, начиная с четвёртой передачи. При опасном сближении пищит зуммер. Автоматически тормозить, пытаясь предотвратить аварию, Vitara может только на малых скоростях.

Полный привод AllGrip организован так же, как в Suzuki SX4/S-cross: электромагнитная муфта передаёт до половины крутящего момента назад. Увы, никакого бездорожья, даже тривиальной грунтовки организаторы не предложили. Было бы время, нашли бы сами. Но... плотно застроенные пригороды Ниццы, проливной дождь и надвигающаяся темнота. В другой раз. Хотя серпантинчик-то попался! Vitara легко ныряет в виражи. Крены малы, но и скорость на мокрой дороге детская. В пределе автомобиль скользит наружу четырьмя колёсами — полный привод AllGrip (особенно если селектор режимов переключён из Auto в Sport) помогает доворачивать машину и открывать газ на выходе чуть раньше, чем на переднеприводной версии. ESP умеет бороться со сносами. Жаль, что на скользкой дороге легковесный руль Витары теряет остатки информативности — о начале скольжений предупреждает только вестибулярный аппарат...

Поддержка технологии MirrorLink похвальна: экран автомобиля дублирует дисплей подключённого через USB-шнур смартфона, показывая хоть видео, хоть Яндекс.Навигатор (только управление всё равно с телефона). Правда, MirrorLink пока умеет общаться не со всеми телефонами: скажем, множество гаджетов Samsung и LG подключатся без проблем, а все Apple и Motorola — в пролёте.

Багажник — 375 литров. В подполье — ниша высотой сантиметров десять, которая будет занята запасным колесом-докаткой в случае заказа такой опции.

Vitara получилась гармоничной: ни существенных недостатков, ни выдающихся талантов, помимо безусловно удачной внешности, нет. Цена определит судьбу кроссовера. Известно, что продажи в Западной Европе начнутся весной. В России Vitara появится не раньше августа 2015 года в четырёх модификациях: с полным или передним приводом, с пятиступенчатой «механикой» или шестиступенчатым «автоматом». Цены непредсказуемы прежде всего потому, что паркетник будет выпускаться не в Японии, как Grand Vitara, а на венгерском заводе Magyar Suzuki. Курс евро вовсе не так лоялен к хромающему рублю, как курс йены.

Возможности персонализации — на зависть конкурентам: 15 цветовых решений, включая двухцветные варианты. Можно выбрать чёрную или белую решётку радиатора и колер боковых накладок.

Нам даже не говорят, будет ли Vitara дороже, чем SX4, или дешевле. Побеседовать по душам с создателями машины не свезло: за ужином всех японцев усадили за отдельный столик, подальше от вопросов, а на шестерых российских журналистов пришлось трое «пионервожатых» из российского представительства. Мировой план продаж — миллион Витар за шесть лет до 2020 года. Оптимистично: машин трёх предыдущих поколений за четверть века было продано менее трёх миллионов.

Паспортные данные*

Модель1.6 FWD MT (AT)**1.6 AWD MT (AT)
Кузов
Тип кузовауниверсалуниверсал
Число дверей/мест5/55/5
Длина, мм41754175
Ширина, мм17751775
Высота, мм16101610
Колёсная база, мм25002500
Колея передняя/задняя, мм1535/15051535/1505
Снаряжённая масса, кг1075 (1120)1160 (1185)
Полная масса, кг17301730
Объём багажника, л375/710/1120375/710/1120
Двигатель
Типбензиновыйбензиновый
Расположениеспереди, поперечноспереди, поперечно
Число и расположение цилиндров4, в ряд4, в ряд
Число клапанов1616
Рабочий объём, см³15861586
Макс. мощность, л.с./об/мин120/6000120/6000
Макс. крутящий момент, Н•м/об/мин156/4400156/4400
Трансмиссия
Коробка передачмеханическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)механическая, пятиступенчатая (автоматическая, шестиступенчатая)
Приводпереднийподключаемый полный
Ходовая часть
Передняя подвесканезависимая, пружинная, McPhersonнезависимая, пружинная, McPherson
Задняя подвескаполунезависимая, пружиннаяполунезависимая, пружинная
Передние тормозадисковые вентилируемыедисковые вентилируемые
Задние тормозадисковыедисковые
Шины205/60 R16 или 215/55 R17205/60 R16 или 215/55 R17
Дорожный просвет, мм185185
Эксплуатационные характеристики
Максимальная скорость, км/чнет данныхнет данных
Время разгона с 0 до 100 км/ч, снет данныхнет данных
Расход топлива, л/100 км
— смешанный цикл5,3 (5,5)5,6 (5,7)
Норма токсичностиЕвро-6Евро-6
Ёмкость топливного бака, л4747
ТопливоАИ-95АИ-95
* Предварительные.
** В скобках данные для версии с «автоматом».

Техника

На презентацию во Францию привезли машины в ранге прототипов. Даже европейские продажи начнутся через четыре месяца, не говоря уже о российском рынке. Поэтому Vitara пока страдает информационной недостаточностью: ни полных характеристик, ни даже технических рисунков. Шасси мы показываем на примере Suzuki SX4: архитектурно она идентична витаровской, ради увеличенного клиренса тут изменились только пружины, амортизаторы, сайлент-блоки и шины.

У Витары для европейского рынка два двигателя: оба объёмом 1,6 л и мощностью 120 л.с. Бензиновый M16A (на фото слева) появится и в России. Благодаря переработанной системе рециркуляции выхлопных газов (EGR) и новому катализатору его удалось вписать в нормы Евро-6. Аналогичный мотор на Suzuki SX4 на три «лошади» слабее и соответствует только Евро-5. Турбодизель (справа) интересен уже потому, что комплектуется шести-, а не пятиступенчатой «механикой». Вдобавок он развивает вдвое большую тягу: 320 Н•м против 156 и должен быть динамичнее. Но перспективы дизельной Витары в России неясны. С одной стороны, наше представительство её просит, ссылаясь на то, что у некоторых кроссоверов-конкурентов доля дизельных версий достигает трети продаж. С другой — дизель для Suzuki поставляет FIAT, а значит, ещё итальянцев надо убеждать в приемлемом качестве российского топлива, урегулировать с ними вопросы сервиса и выбить производственную квоту.

История Алексей Смирнов, Владимир Гурьянов

Suzuki Vitara первого поколения увидела свет в 1988 году. Это был компактный (длина — 3620 мм, ширина — 1630, высота — 1670) внедорожник рамной конструкции, с зависимой задней подвеской и жёстко подключаемой передней осью. На первых порах Vitara выпускалась только в короткобазной (2200 мм) трёхдверной версии и оснащалась одним бензиновым двигателем 1.6 мощностью 80 л.с. Но уже в июне 1991 года появились пятидверные модификации с увеличенной на 280 мм колёсной базой и возросшими габаритами (4125/1695/1700 мм, колёсная база 2480 мм). Появившийся следом 16-клапанный двигатель того же объёма развивал уже 97 сил. Спустя ещё четыре года в ходе планового рестайлинга внешность Витары обновили, а в моторные отсеки пятидверок и трёхдверных кабриолетов De Luxe начали устанавливать двухлитровые бензиновые моторы V6 мощностью 136 л.с. Был в линейке и турбодизель: двухлитровый двигатель Mazda мощностью 71–87 л.с. появился под капотом Витары в 1996 году. За девять с половиной лет производства было выпущено около 1,1 млн экземпляров. В самой Японии машина продавалась под именем Escudo, на североамериканском рынке — как Sidekick или Geo Tracker (GM тогда имел долю в фирме Suzuki), на испанском — Santana.

Осенью 1997 года появилось второе поколение внедорожника Suzuki Vitara, отмеченное приставкой Grand и ещё большими размерами (3800/1700/1690 мм у трёхдверных модификаций и 4195/1780/1740 мм у пятидверных). Но технически автомобиль практически не изменился. Кузов, как и прежде, покоился на раме, задняя подвеска осталась зависимой, а передняя ось — подключаемой. Бензиновые двигатели 1.6, 2.0 и 2.5, оснащённые электронной системой впрыска топлива, выдавали 94 л.с., 128 и 144 соответственно. А двухлитровый турбодизель, заимствованный у концерна PSA, — 92 силы. За время выпуска Grand Vitara подверглась нескольким незначительным обновлениям, но, пожалуй, наиболее серьёзное изменение случилось в 2001 году, когда на выставке в Детройте была представлена удлинённая версия Grand Vitara XL-7 с увеличенной до 2800 мм колёсной базой, общей длиной 4685 мм и семиместным салоном с тремя рядами сидений.

Третье поколение внедорожника вышло в 2005 году. Название Grand Vitara сохранилось, как и компоновка с продольным расположением силового агрегата. Однако все подвески стали независимыми, традиционную лестничную раму интегрировали в кузов, трёхдверный кабриолет из гаммы исчез. Машина существенно прибавила в габаритах: 4005/1810/1695 мм для трёхдверок и 4470/1810/1695 для пятидверок. Вдобавок Grand Vitara III получила постоянный полный привод. Бензиновых двигателей поначалу было три: 1.6 с изменяемыми фазами газораспределения (106 л.с.), 2.0 (140 л.с.), 2.4 (169 л.с. и 166 л.с.). Единственный турбодизель от Renault объёмом 1,9 л развивал 129 л.с. В 2007 году для пятидверных версий предложили V6 2.7 (185 л.с.).

В 2008 году Гранд Витару подвергли лёгкому фейслифту: обновлённые машины можно отличить по радиаторной решётке иного рисунка. Вместо «шестёрки» 2.7 появилась более мощная рабочим объёмом 3,2 л (233 л.с.).

В 2012 году в ходе второй модернизации гамма двигателей сократилась: моторы V6 исчезли вовсе. В таком виде модель продаётся и поныне. По данным Suzuki, c 1988 года всех машин клана Vitara выпущено 2,87 млн штук, в том числе 1,7 млн приходится на два поколения Гранд Витар (с 1997 года). А значит, самая первая Vitara пока остаётся и наиболее популярной. Впрочем, нынешняя Grand Vitara ещё задержится на конвейере как минимум год.

За кадром

Четырёхчасовой перелёт из Москвы в Ниццу оказался самой продолжительной и самой солнечной частью программы. Тест-драйв предсерийных машин уложился в три часа вместе с перерывом на обед, поэтому впечатлений от машины набралось немногим больше, чем от проливного дождя и плотного трафика в пригородах Ниццы.

Обзоры б/у авто Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) с пробегом. Один в поле воин

Среди всех «паркетников» из Страны восходящего солнца, к которым относятся такие модели, как Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail, Suzuki Grand Vitara занимает особое место. Главное ее преимущество — проходимость. Кроме того, Vitara заметно дешевле остальных «японцев».

На вторичном рынке можно встретить Suzuki Grand Vitara предыдущего поколения сразу в нескольких кузовах.

Больше всего стандартных 5-дверных автомобилей, однако если вы покупаете машину специально для езды по бездорожью, лучше обратить внимание на короткобазную «трехдверку». Она обладает весьма скромными габаритами и небольшими свесами, что повышает проходимость машины. Удлиненная модификация носит приставку XL-7. Ее достоинства — просторный салон и наличие третьего ряда кресел (правда, сидеть там неудобно). Известен и недостаток — не самая лучшая проходимость, объясняющаяся в первую очередь большой колесной базой. Да к тому же XL-7 — самая дорогая версия Grand Vitara.

Сейчас на нашем рынке появилось много Grand Vitara из Америки, где они продавались не только под маркой «Suzuki», но и как Chevrolet Tracker. Однако самые дешевые «американцы» — наиболее рискованная покупка.

Проблем они способны доставить массу, причем в группе риска находятся такие серьезные составляющие автомобиля, как двигатель, коробка передач, система полного привода. По словам мастеров, иногда из Штатов приходят такие машины, что страшно становится. В основном проблема связана с тем, что жители Нового Света весьма неохотно тратят доллары на нормальное обслуживание транспортного средства. И поэтому заливают в мотор самое дешевое минеральное масло, которое (по уму) надо менять каждые 5000 км. Но американцы, используя «минералку», упорно ездят на ней по 15 000 км и даже больше! Кроме того, нередко Grand Vitara из США всю свою жизнь ездили с постоянно подключенным полным приводом, в результате чего трансмиссия подвергалась чрезмерным перегрузкам. Есть и еще один нюанс.

5-дверные автомобили с 4-цилиндровым 2-литровым мотором, предназначенные для продажи в Северной Америке, которые назывались там просто Vitara, собирались в Канаде. А вот все остальные модификации делались исключительно в Японии.

Автомобили, проданные в России или Западной Европе, в большинстве своем имеют гораздо лучшее состояние, проблем с ними намного меньше. Иногда можно найти Grand Vitara с правым расположением руля, но их покупают лишь фанаты «японок».

Внутри Grand Vitara выглядит вполне достойно, да и комплектация автомобиля неплохая (кондиционер и электропакет будут в обязательном порядке). Однако рассчитывать на какие-то изыски в данном случае не стоит. Ведь Suzuki Grand Vitara — простая и относительно дешевая модель. По крайней мере все основные конкуренты стоят дороже. Если есть возможность, лучше брать рестайлинговую машину (их начали собирать в конце 2002 года). Модернизированные автомобили получили более приятный салон, да к тому же и комплектация модели стала богаче. Единственное слабое место — кондиционер. При осмотре машины его нужно обязательно проверить. Его основные элементы весьма надежны, но вот алюминиевые трубки через несколько лет эксплуатации могут прохудиться (замена стоит недорого).

3-дверные Grand Vitara могли оснащаться 4-цилиндровым мотором объемом 1,6 л, выдающим 94 л.с. (в Японии — 107 л.с.). Этот силовой агрегат ставили только на короткобазные версии, продававшиеся в Европе или Японии. Его мощности и крутящего момента, конечно, не слишком хватает для внедорожника, однако мастера именно этот двигатель считают самым надежным. Его ставили еще на предыдущее поколение Grand Vitara, и уже тогда 1,6-литровый движок зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. Запчасти и «расходники» для него стоят дешево, а довести мотор до «капиталки» очень сложно. И даже тот факт, что в приводе газораспределительного механизма используется ремень, а не цепь, как на других бензиновых движках, не должен смущать. Ремень спокойно выдерживает положенные 90 000 км, а его замена стоит порядка $200—300. Кроме того, «трехдверки» оснащались и 2-литровым бензиновым мотором.

На 5-дверные версии ставили следующие бензиновые моторы: 4-цилиндровый объемом 2,0 л (128 л.с. в Европе и США и 140 л.с. — в Японии) и V6 объемом 2,5 л (144 л.с. или 158 л.с. в зависимости от года выпуска). Был и дизель объемом 2,0 л, выдававший 87 л.с. или 109 л.с. Что касается 7-местных Grand Vitara XL-7, то они имеют бензиновый V6 объемом 2,7 л (173 л.с. или 184 л.с.). Дизельных Grand Vitara в России немного, да и ремонтировать их у нас мало кто умеет. Однако кое-какой опыт эксплуатации дизельных машин уже накоплен.

Проблем движки не доставляют, а более простой по конструкции 87-сильный агрегат без Common Rail лучше «переваривает» наше топливо. Правда, о таком понятии, как динамика, придется забыть. Поэтому приобретать дизельные машины можно лишь в том случае, если постоянно ездишь по бездорожью.

Механики уверяют, что если покупать 5-дверную Grand Vitara, то лучше всего остановить свой выбор на автомобиле с более простым и дешевым 2-литровым агрегатом. Он обладает достаточной для этой машины мощностью, да к тому же и стоимость Grand Vitara 2,0 заметно меньше, чем с V6. Кроме того, 4-цилиндровый мотор тратит на каждые 100 км пути на пару литров меньше бензина, а его ремонт и обслуживание обходятся дешевле. Удивительно: несмотря на наличие цепи, система газораспределительного механизма часто требует ремонта уже на 120 000—150 000 км. Порой на этом рубеже приходится менять натяжитель, а то и саму цепь вместе с передним сальником коленчатого вала. Это стоит около $500—600 вместе с запчастями. На V6 после 120 000—150 000 км тоже надо проводить замену деталей системы ГРМ. Там стоит сразу три цепи, обычно изнашивается самая длинная (коленвал, распредвалы), но бывает, что под замену идут все три цепочки вместе с гидронатяжителями. В последнем случае ремонт будет стоить около $900. Чаще всего цепи приходится менять на американских машинах, которые, как уже было сказано выше, далеко не всегда получали качественную смазку. А вот у Grand Vitara из Европы или России приводная система ГРМ обычно служит намного дольше.

Кстати, и сальники коленвала у «европейцев» или «россиян» редко когда текут. А на «американцах» это нормальное явление. Замена же сальника — удовольствие недешевое, для этого придется снимать коробку передач.

Что касается элементов, обеспечивающих функционирование мотора, то здесь больше всего проблем доставляет радиатор, который не всегда выдерживает в России и два года. Новый стоит довольно дорого, но, к счастью, сейчас в продаже есть «неоригинал» за $350. Причем он зачастую служит даже дольше «оригинала».

Привод у Suzuki Grand Vitara полный не всегда — переднюю ось надо подключать вручную перед выездом на плохой участок дороги. С одной стороны, это не слишком удобно, зато при движении по грязи электроника не вмешивается в работу трансмиссии, и Vitara способна проезжать по тем участкам, где другие японские «паркетники» позорно застревают.

Если правильно эксплуатировать автомобиль, система полного привода ломаться не будет. Никаких секретов здесь нет и быть не может — машина на самом деле довольно простая. Надо лишь не забывать вовремя менять масло, не ездить на разных покрышках и выключать полный привод при движении по сухому асфальту.

Ведь при постоянной езде с подключенной передней осью быстро изнашиваются все элементы трансмиссии.

А замена сломанного дифференциала переднего моста (если он выходит из строя, то в 90% случаев — на «американцах») обойдется почти в $1000. Хотя мастера уверяют, что 3—5-летние автомобили, даже находящиеся в руках безалаберного водителя, обычно имеют рабочую систему полного привода. Как правило, на такой Grand Vitara максимум, что может случиться, это выход из строя крестовин кардана ($180 с работой) и, пожалуй, износ сальников приводов на передних колесах ($50 за каждый с работой).

Никаких проблем с ходовой нет. Подвеска Grand Vitara, конечно, не вечная, но больше 100 000 км по нашим дорогам она должна выдержать (раньше изнашиваются только стойки стабилизатора). Самыми дорогими элементами являются передние рычаги, где изнашиваются шаровые опоры (фирменные стоят $250—300, но можно найти неоригинальные в два раза дешевле). По отдельности они не меняются, хотя российские мастера, говорят, научились запрессовывать опоры в старые рычаги. Но восстановленных деталей хватает ненадолго.

Рычаги надо менять примерно через 100 000—130 000 км. Часто в одно время с рычагами под замену идут амортизаторы. Задняя подвеска считается вечной, а тяги там изнашиваются лишь при пробеге более 200 000 км. Есть, правда, исключение — подшипники полуосей. Их меняют примерно на 100 000 км.

ЭКСКУРС

Первое поколение Suzuki Vitara показали в 1986 году. Это был простой и скромный внедорожник с 3-дверным кузовом, главное преимущество которого заключалось в невысокой цене в сочетании с приличной проходимостью. В 1991 году японцы начали выпуск 5-дверного автомобиля, ну а в 1996 году появилась версия X90 — 3-дверная машина с открытым кузовом (еще можно отметить, что в 1995 году был проведен рестайлинг Vitara).

Новое поколение японского внедорожника показали в конце 1997 года (продажи в Европе начались в 1998 году). Автомобиль вырос в размерах, получил гораздо лучшее оснащение, а в названии модели появилась приставка Grand. Правда, Suzuki Grand Vitara назывались исключительно машины в хорошей комплектации (в Европе продавались только такие).

А вот автомобили в скромном оснащении в США обозначали просто Vitara. Еще этот автомобиль продавали как Chevrolet Tracker и как Suzuki Escudo.

Grand Vitara оснащались бензиновыми моторами объемом 1,6 л (94 л.с. или 107 л.с.), 2,0 л (128 л.с. или 140 л.с.) и 2,5 л (144 л.с. или 158 л.с.), а также дизелем объемом 2,0 л (87 л.с. или 109 л.с.). В конце 2000 года японцы показали 7-местную Suzuki Grand Vitara XL-7, которая получила уже 2,7-литровый V6 (173 л.с., а позднее 184 л.с.).

В 2001 году Grand Vitara подверглась модернизации. Изменения коснулись не только бампера или решетки радиатора, но и салона, который стал заметно лучше и современнее. Кроме того, расширилась базовая комплектация.

Новое поколение Grand Vitara было представлено в 2005 году. Если две первые Vitara имели классическую рамную конструкцию и зависимую заднюю подвеску, то третье поколение модели получило интегрированную в кузов раму и полностью независимую подвеску, что значительно улучшило управляемость. На данный момент Grand Vitara оснащается бензиновыми моторами объемом 1,6 л (106 л.с.), 2,0 л (128 л.с.) и 2,7 л (184 л.с.) и дизелем объемом 1,9 л (129 л.с.).

Среди всех «паркетников» Suzuki Grand Vitara обладает самой лучшей проходимостью. В то же время это наиболее скромный японский внедорожник, что нравится не всем. Grand Vitara не доставляет серьезных проблем, особенно если покупать машину, находящуюся в хорошем состоянии. Правда, лучше всего брать автомобили, изначально проданные в России или пригнанные из Европы под заказ.

НАШИ ЭКСПЕРТЫ

Андрей ЛЕМИГОВ, генеральный директор экспертной фирмы ДЭКС:

— Suzuki Grand Vitara пользуется достаточно большим спросом — это, пожалуй, наиболее популярный «паркетник». Что легко объясняется удачным сочетанием умеренной цены со всеми атрибутами настоящего, хотя и небольшого, внедорожника. Здесь и рамная конструкция, и достаточно мощный мотор, и приличный уровень комфорта, и вместимость. С точки зрения ремонтопригодности никаких особенностей по сравнению с другими японскими автомобилями нет. Цена ремонта ниже, чем у одноклассника от «Honda» модели CR-V, но выше, чем у Toyota RAV4. У Vitara есть одна особенность, о которой многие при покупке машины и не подозревают, — жесткое подключение переднего моста в полноприводном варианте. Это ограничивает возможность езды с полным приводом по городу и асфальтированным дорогам. Игнорирование этого правила быстро приводит к поломкам трансмиссии.

Дмитрий ЕРОХИН, генеральный директор «Центра автомобильных кредитов», к.э.н.:

— Основная масса Vitara, представленных на рынке, находится в возрасте четырех-шести лет, и для покупки этих автомобилей в кредит сегодня предлагается довольно много разнообразных кредитных программ. Если же взять автомобили первых лет выпуска, то сейчас их возраст составляет восемь-девять лет, что существенно ограничивает возможности покупателя приобрести такие авто в кредит.

Основной трудностью, с которой столкнутся покупатели Suzuki Grand Vitara 1998—2000 годов выпуска при покупке в кредит, — это ограничение по возрасту автомобиля на момент окончания срока кредита. Так, у большинства банков установлено требование, чтобы на момент окончания кредитного договора автомобиль был не старше десяти лет. Соответственно, максимальный срок кредита составляет три года, а для автомобилей 1997—1998 годов выпуска — вообще год или два. Если учесть, что срок кредита — основная возможность снизить размер платежа, подобное ограничение может быть весьма существенной нагрузкой для семейного бюджета.

Так, покупка Suzuki Grand Vitara 2000 года выпуска с объемом двигателя 2,5 л и автоматической коробкой передач за $15 000 обойдется в $488 ежемесячных платежей при сроке кредита в 3 года, а эта же комплектация 2002 года выпуска за $19 000 будет стоить $414 в месяц. Разница в процентных ставках несущественна: при сроке кредита 3 года она составит 10,5% годовых, при сроке кредита 5 лет — 11% годовых в валюте по кредитной программе без первоначального взноса. Если же говорить о покупке Suzuki Grand Vitara 1998 года выпуска, то самым оптимальным вариантом станет кредитная программа без страховки на срок 3 года с кредитной ставкой 19% годовых в валюте. Единственным ограничением этой программы является максимальный размер кредита в $10 000, а покупателю Suzuki Grand Vitara 1998 года выпуска нужно будет иметь дополнительно собственных средств в размере $2000—3000.

Отзывы владельцев Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

Машина огонь!!! Владею 5 лет , пробег за время владения 130000 км. Для кроссовера, проходимость как у джипа , испытывали 157 км по пескам без проблем. Сторонник активного отдыха,Смело ездим на рыбалку...

1 комментарий

Искал надёжную, прочную не капризную машину. Нашёл бронепоезд . Очень доволен, эксплуатирую четвёртый год. Менял только расходники и лампочки. Езжу каждый день. По комфорту могу сказать, меня...

73 комментария

хорошая машина для поездок на дачу и на природу где нет асфальта.

2

Машину брал потому что нужна такая, другими словами автомобиль используется по назначению с первого месяца приобретения. Поездки на сплавы с полной загрузкой. багажник забит до потолка, отдых на...

71 комментарий

Вторая , на первой с 2005 (2,0) А/Т (салон) откатал 195 000 Честный , без понтов и фарса. Рабочий мул. Цена = качество. Вторая с салона 2,4 А/Т, добавил 13 зеленых и опять новье. Замена- только все...

7

Это настоящий автомобиль вседорожникОтличный автомобиль! В данном формате конкурентов нет. Задние сиденья у меня в основном сложены - для двоих места хватает вполне. Стихия этого автомобиля - загородная жизнь. Используется как второй в...

24 комментария

никакой это не джип! 3 пластиковых ролика, чуть забуксовал тут же они горят! 2 паразитных и один прижимной ни к черту очень слабые, какой джип с пластиковыми роликами да еще с тремя!!!

3 комментария

Уже второй такой автомобиль. На первом проехал 94000 км за 7 лет. Практически не возникло ни одной проблемы. На втором 61000 за 4 года. ТО строго по регламенту у официального дилера. Покупал в...

2

автомобиль вполне нормальный, если бы не одно но, отвратительное отношение компании SUZUKI в лице импортера в России, отказываются признавать ЗАВОДСКОЙ БРАК (трещины блока ДВС), в лучшем случае...

11 комментарий

ремень ГРМ с тремя пластиковыми роликами полный отстой, на джип не тянет, чуть дашь нагрузку пластиковые ролики моментом горят!!! так что блокировка и понижайка туфта!

22 комментария

Классная машина.Была 6 лет. До сих пор вспоминаю с теплотой.Золотого цвета. Солнечная машина.

1 комментарий

Машина великолепная и по форме и по содержанию, желание не останавливать выпуск данной модели и по состоянию на 2018 год, очень практичен велюровый салон, летом не жарко, зимой не холодно

1 комментарий

Общее впечатление - только позитивное. Настоящий друг. Несмотря на некоторые недостатки не могу представить, чтобы я его когда-либо захотел продать.

5

За 6 лет машина меня ни разу не разочаровала. Удобно, просторно, комфортно. Коробка автомат- надёжна как Калашников. Всё остальное так же. Ездил по трассе Дон со средней скоростью за день 110 км/ч...

21 комментарий

Автомобиль приобрёл с аукциона как арестованное имущество должника по хорошей цене. Вокруг автомобиля с супругой давно ходили кругом, и тут выпала возможность осуществить мечту. В целом автомобиль...

42 комментария

отличный семейный автомобиль как для города так для путешествия.

8

за 4 года знакомства с данным автомобилем,поменял свой взгляд на этого японца кардинально.сначала дикий восторг от приобретения.не смущала внедорожно жёсткая подвеска,неудобная трансформация салона...

86 коментариев

Машину брал с рук но искал именно такую (не битую не крашенную с минимальным подтверждённым пробегом и прозрачной историей) нашёл спустя год)). Объездил треть ЦФО (Москву проклял) сплошь нае....во...

5

Всем добра. Купил в ноябре 2010 года самая макс. комплектация за почти 7 лет эксплуатации заменил стойки и три сальника!!!!!! только положительные эмоции. Обслуживался только у дилера. Машина очень...

54 комментария

Suzuki Grand Vitara (Сузуки Гранд Витара) в Волгограде


Suzuki Grand Vitara – автомобиль для всей семьи. Приобретая его, вы получите современный кроссовер, который не только справится с любым бездорожьем, но и великолепно будет смотреться на улицах большого города. Suzuki Grand Vitara FL – это воплощение самых удачных идей японской марки. Внедорожник обладает массой достоинств, каждое из которых наглядно демонстрирует себя на практике.

Его облик выдержан и практичен, что дарит неоспоримое удобство: автомобиль хорош и в мегаполисе, и за городом. Все черты этого универсального кроссовера говорят только о том, что это автомобиль, созданный для уверенных в себе людей. Шумная центральная улица большого города, проселочная трасса или автомагистраль – во всех этих случаях Grand Vitara FL выглядит великолепно.

Передняя часть кузова кроссовера преисполнена плавных линий, что делает его облик современным и элегантным. Радиаторная решетка довольно широкая, а фары – четырехугольные. Именно эти элементы указывают на серьезность машины. Одного взгляда на эту модель достаточно, чтобы понять – перед нами мощный внедорожник, не знающий преград.

Запаска на задней двери – это признак классического кроссовера, изготовленного по всем канонам. Японцы явно хотели создать очень мощный автомобиль, что у них неплохо получилось. Под капотом Suzuki Grand Vitara FL установлен двигатель объемом 2,4 литра и мощностью 169 л.с. и 3800 оборотов в минуту. Этот силовой агрегат демонстрирует великолепные показатели на низкой тяге. Крутящий момент равен 227 Нм, при этом двигатель работает очень тихо.

Смешанный цикл дает показатель расхода топлива на 100 км пути на отметке примерно 9-9,5 л. Это совсем немного, если учесть насколько мощный, основательный автомобиль с повышенной проходимостью рассматривается. Максимальная скорость внедорожника – 185 км/ч. Согласитесь, японцы знают, как создать по-настоящему быстрый внедорожник. Новый Suzuki Grand Vitara – полноприводный кроссовер имеющий пониженный ряд трансмиссии. Это и обеспечивает ему столь высокую проходимость.

А вот управление у него вполне спортивное по сравнению с предыдущими моделями. Руль с гидравлическим усилителем чувствительнее, чем с электрическим, а независимая подвеска, обладающая великолепными показателями упругости, придает автомобилю исключительной маневренности. Поэтому Grand Vitara FL очень легко вписывается в повороты, а управление отличается значительным удобством еще и благодаря точно отлаженным тормозам и простому дозированию силы нажатия на педали.

Пройдите тест-драйв и убедитесь в том, насколько великолепен это автомобиль на дороге. Управляя им, вы всегда сможете быть уверены и спокойны, потому что «Сузуки Гранд Витара» — это еще и полноценный набор всех средств активной и пассивной безопасности. Машина оснащена системами EBD и ABS, фронтальными и боковыми подушками безопасности, трехточечными ремнями и уникальной системой экстренного торможения. Обратите также внимание на прочные балки, встроенные в передние двери автомобиля. В случае столкновения они принимают удар на себя.

Автомобиль снят с производства

Фото Suzuki Grand Vitara

Фото автомобилей

90 000 Suzuki Jimny Самым большим сюрпризом стало то, что Jaguar победил Audi. Вот лучшие автомобили в мире 2019

На автосалоне в Нью-Йорке подведены итоги конкурса «Всемирный автомобиль года» .Автомобили оценивались в шести категориях. 86 членов жюри из 24 стран рассматривали не только внешний вид автомобиля, комфорт и безопасность пассажиров, но и экологические аспекты, технические характеристики, положение на рынке и соотношение цены и качества. Вердикт этого года можно считать сенсацией. Какие модели завоевали корону?

В классе городских автомобилей , который, вероятно, является наиболее доступным для польских водителей, победил новый Suzuki Jimny .В финальном столкновении Hyundai Ah3 и Kia Soul пришлось признать превосходство японского автомобиля.

дневник.пл

Новый Джимни в город и в лес

Стоит отметить, что ранее автомобили Suzuki были в финале следующих лет – в 2018 году Swift боролся за звание «Городской автомобиль мира», а годом ранее Suzuki Ignis.Японский производитель — единственный, кто три года подряд успешно ставил свои модели на подиум в категории «Городской автомобиль года». Но именно новый Jimny стал первой моделью Suzuki, завоевавшей всеобщее признание в конкурсе «Всемирный автомобиль года». В этом году небольшой внедорожник также попал в тройку лучших в категории «Лучший автомобильный дизайн года в мире».

- Большой сюрприз модели - это звание "Городской автомобиль года в мире" для самого настоящего внедорожника Suzuki Jimny.Потому что это, конечно, не типичный городской автомобиль , - сказал Мацей Пертиньски Dziennik.pl. - Но с этим великолепным внешним видом и новыми цветами японский автомобиль завоевал сердца гораздо более широкой аудитории, чем его предшественник - хотя и сохранил все черты автомобиля-внедорожника. " готов запрыгнуть даже на дерево. " - подчеркнуто.

Сузуки / МИХАЛ ДЖАРОН

Audi A7 Sportback — лучший автомобиль класса люкс 2019 года — модель из Ингольштадта завоевала титул «Всемирный автомобиль класса люкс».Проигравшими в финальном столкновении за этот престижный титул являются Audi Q8 и BMW 8 серии. Действительно - тогда сомнения могут касаться дизайна или бортового интерфейса, но не всего в целом - говорит присяжный.

дневник.пл

McLaren 720S был назван спортивным автомобилем года в мире.Были дегустированы Aston Martin Vantage и Mercedes AMG GT (четырехдверное купе)

.

- Что касается «Спортивного автомобиля года», я не знаю никого, кто в здравом уме протестовал бы против победителя, McLaren 720S.Конечно, это транспортное средство, которое абсолютно недоступно для обычных людей, но его возможности недоступны большинству, даже очень спортивным автомобилям, - признался Пертиньски .

СМИ

Электрический Jaguar превзошел гордость немецких инженеров

Наконец, самый важный трофей в категории «Всемирный автомобиль года 2019 » достался электромобилю Jaguar I-Pace .В финале британская модель обыграла Audi e-tron, первую серийную модель немецкого бренда с питанием от аккумулятора, и Volvo S60/V60.

дневник.пл

- Тенденция просматривается уже два-три года.Внедорожники превращаются в автомобильный мейнстрим. Однако в этом году произошла двойная «примета времени» — в финале основной категории «Всемирный автомобиль года» за титул боролись не только два внедорожника, но и два электрических внедорожника модели . Столь же "благородный", с аналогичными параметрами - как по динамике, так и по дальности, так же впечатляет премиальностью и высочайшим качеством исполнения. Победителем стал тот, кто больше апеллировал к эмоциям — Jaguar I-Pace — это не только очень быстрый электромобиль, но и, а может быть, прежде всего, просто Jaguar, воплощение этой ассоциации, которая у каждого автолюбителя вызывает сам звук названия марки - объяснил польский член жюри WCOTY.

дневник.пл

Jaguar получит еще две награды — за лучший автомобильный дизайн года и за «зеленый автомобиль года».

- Дизайн не обсуждаю, хотя I-Pace мне очень нравится и я голосовал за него.Когда дело доходит до «зелени», конечно, Jaguar выигрывал не исключительными характеристиками , а набором характеристик: можно быть экологичным и оставаться фантастическим автомобилем. Другое дело, что моим фаворитом здесь был Hyundai Nexo, водородный автомобиль с топливным элементом. Но время водорода видимо еще не пришло - сказал Пертиньский.

дневник.пл .

Suzuki Jimny - Allegro.pl

Начало создания внедорожной легенды

Suzuki Jimny — легендарный внедорожник от японского производителя. Эта маленькая модель дожила до четырех поколений, а ее происхождение восходит к 1969 году, в котором она была представлена. С тех пор он смело преодолевает труднопроходимые местности, радуя поклонников бездорожья всего мира.

Suzuki Jimny первого поколения

Первое поколение автомобиля Jimny дебютировало на рынке в 1969 году.Автомобиль, построенный компанией Hope Motor Company, получил название Hope Star ON 360 и был создан по образцу Jeep Willys. В первом поколении модели устанавливались двухтактные и двухцилиндровые рядные бензиновые двигатели, разработанные другим японским производителем – Mitsubishi. К сожалению, из-за высоких производственных затрат с завода ушло всего около дюжины экземпляров автомобиля, и компания — из-за ее неликвидного финансового положения — была передана Suzuki. Массовое производство джипа Suzuki Jimny стартовало в 1977 году, а версия LJ80 отличалась от оригинала другими линиями кузова.

Джимни второго поколения

Второе поколение Suzuki Jimny II было представлено в 1981 году. Предложение включает пять бензиновых и один дизельный двигатель. Второе поколение было доступно с 4- или 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач, а Jimny II предлагался с полным или задним приводом. В 1995 году второе поколение автомобиля Suzuki подверглось фейслифтингу, включая изменения переднего ремня.

Современный подход и невероятная популярность Suzuki Jimny

Suzuki Jimny III — модель, впервые показанная миру на Токийском автосалоне в 1997 году.Конструкция опиралась на прочную опорную раму, а спереди и сзади автомобиля использовались жесткие мосты на винтовых пружинах. В 1999 году модельный ряд пополнился кабриолетом с брезентовой крышей. В 2012 году Suzuki Jimny претерпел визуальное изменение – здесь был использован новый дизайн решетки радиатора, бампера, воздухозаборника и интерьера средних фар. Третье поколение оснащено, среди прочего, кондиционером, электрическим управлением стеклоподъемниками и зеркалами, CD-радио, центральным замком, подогревом передних сидений и наружных зеркал, а также кожаной обивкой.

Последнее поколение Suzuki Jimny

Последнее поколение Suzuki Jimny IV было представлено в 2018 году на автосалоне в Индонезии и сразу же стало хитом. Польское отделение марки Suzuki в январе 2019 года приняло заказы на этот небольшой внедорожник до конца 2020 года.

Эта модель напоминает второе поколение автомобиля – у нее угловатые формы, круглые фары, пластиковая решетка радиатора и задние фонари, размещенные в бампере.Jimny 4-го поколения имеет лестничную раму, редуктор и полный привод (фиксированный сзади, прикрепленный спереди). Модель доступна в четырех комплектациях — Comfort, Premium, Elegance и XLED.

.90 000 внедорожников. ТОП 10 автомобилей до 30 000 злотых

СУЗУКИ ДЖИМНИ 9000 3

Новое поколение Jimny недавно вышло на рынок. Спрос на автомобиль настолько велик, что производитель не в состоянии его удовлетворить. Предыдущий Jimny, выпускавшийся 10 лет, является заманчивым предложением для тех, кто хочет купить свой первый внедорожник. Автомобиль не имеет мощных двигателей, его производительность на асфальте ограничена. Это не имеет большого значения в той области, где Джимни преуспевает.

Автомобиль

оснащался двумя двигателями – бензиновым объемом 1,3 л и дизельным объемом 1,5 л.Мы рекомендуем первый. Он имеет простую конструкцию, 82 л.с. и, если не считать случайного выхода из строя аксессуаров (в основном генератора), он долговечен. В городе будет потреблять около 10 л/100 км. Дизель от Рено может быть аварийным - часто при пробеге около 200 тысяч. км, в нем крутятся втулки, также могут быть неисправны система впрыска и турбокомпрессор.

Трансмиссия надежная, но перед покупкой стоит проверить днище автомобиля, обратить внимание на состояние стыков (при тест-драйве нужно проверить, не стучат ли), тормозных и топливных магистралей, а также проверить автомобиль на наличие коррозии.У Джимни никогда не было очень хорошей защиты от коррозии, поэтому его стоит настроить после покупки. 30 тысяч Злотых хватает на экземпляр 2009-2011 годов с пробегом около 150 тысяч. км. Если повезет, можно найти машину из польского автосалона и до конца обслужить на авторизованной станции техобслуживания.

Угол въезда - 37 градусов
Угол наклона - 31 градус
Угол съезда - 46 градусов

ДЖИП ГРАНД ЧЕРОКИ WJ

Хотя у Grand Cherokee WJ нет рамы, мы можем легко включить его в наш рейтинг.При условии, что у него есть 4WD (что не очевидно), машина будет очень веселой вне дорог с твердым покрытием, также она предлагает массу возможностей для внедорожной модификации.

Было два типа привода 4x4 - Quadra Drive, при котором мощность постоянно передается на задние колеса, а при необходимости подключается передний мост и Selec-Trac, дающий возможность выбирать режимы движения - по асфальту (только ведущие задние колеса), 4WD с блокируемым и фиксированным дифференциалом с возможностью движения по асфальту.Однако при покупке Grand Cherokee WJ следует проявлять большую осторожность.

Во-первых, многие из них завозятся из-за границы. Подавляющее большинство из них имеют в прошлом несчастный случай или другие приключения (например, наводнение). Во-вторых, не все версии двигателя рекомендуются. Категорически не советуем дизель 3,1 л итальянской фирмы VM, однозначно лучше выбрать Mercedes 2,7 CRD или один из бензиновых агрегатов.

V8 звучат красиво, не вызывают больших проблем с работой, но сильно горят.Решением является установка установок LPG. Лучше поискать одну из высших комплектаций — с пометкой Overland и Limited. База Ларедо в этом плане не впечатляет — там нет, например, автоматического кондиционера.

Передний угол - 26,7 град
Угол наклона - 28,6 град
Угол съезда - 22,6 град

ТОЙОТА ЛЭНД КРЕЙЗЕР J9

30 тыс. руб. Злотых достаточно, чтобы приобрести легенду бездорожья. За эти деньги мы можем купить Toyota Land Cruiser 1996-2002 годов выпуска.Наиболее популярны на вторичном рынке двигатели 3.0 TD мощностью 125 л.с. и 3.0 D-4D мощностью 163 л.с. Оба прочны, хотя и не делают внедорожник Toyota королем шоссе.

Если кто-то заботится о лучших характеристиках, то может поискать Land Cruiser с бензиновым двигателем V6 объемом 3,4 литра, мощностью 178 л.с. и средним расходом около 15 л/100 км. Дизели подвержены перегреву, поэтому нужно обращать особое внимание на состояние системы охлаждения — пренебрежение в этой теме может иметь дорогостоящие последствия (например, поломка головки).

Одним из слабых мест автомобиля является рулевой механизм, который часто требует замены или регенерации. Защита от коррозии относительно хорошая, но через много лет ее стоит улучшить на специализированном заводе. Большинство автомобилей имеют постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. В дорожном соотношении возможна блокировка дифференциала, а во внедорожном соотношении он всегда заблокирован. Пластик в салоне довольно жесткий, но вполне выдерживает испытание временем и большим пробегом.

Передний угол - 32 град
Угол наклона - 20 град
Угол съезда - 27 град

ЛЕНД РОВЕР ДИСКАВЕРИ II

Если вы хотите почувствовать себя британским аристократом на охоте, обратите внимание на Land Rover Discovery.Прежде чем сделать это, следует положить в карман любые предубеждения относительно провала британской автомобильной продукции.

«Диско» требует для правильной эксплуатации специализированной мастерской, но, объективно говоря, он не более неудачный, чем другие внедорожники из этого списка. Наиболее проблематичными являются пневмоподвеска и система ACE, которая регулирует и подстраивает жесткость стабилизаторов под дорожную ситуацию. Самый популярный послепродажный двигатель TD5 не дает этому тяжелому автомобилю хорошей динамики, а агрегаты V8, хоть и звучат великолепно, но крайне прожорливы.К счастью, они хорошо ладят с установкой ГБО.

Многие из них оснащены богатым оснащением – кожаный салон, аудиосистема Harman/Kardon или сиденья с электроприводом не редкость. Два жестких моста в подвеске помогают во внедорожных модификациях, а наличие 7-местной версии позволяет брать в поле больше друзей.

Передний угол - 31 град
Угол наклона - 27 град
Угол съезда - 25 град

НИССАН ПАРТОЛ GR Y60

Классическое предложение из нашего списка.Nissan GR — легенда бездорожья, и 30 тысяч. Злотых должно хватить на копию в хорошем состоянии. Автомобиль предлагался в короткой (трехдверной) и длинной (пятидверной) версиях.

Полноприводная версия оснащалась только шестицилиндровыми двигателями — как бензиновыми, так и дизельными. Самым популярным в Европе является 2,8-литровый дизельный двигатель, доступный как в безнаддувной, так и в версии с наддувом. Это не напряжный двигатель и имеет хорошую долговечность.

Поскольку он чувствителен к перегреву, необходимо поддерживать систему охлаждения в хорошем состоянии.За пределами Европы были доступны двигатели объемом 4,2 литра — как бензиновые, так и дизельные. Из-за низкого предложения это предложение следует рассматривать как нишевое. Патруль — достаточно сырая машина, которая отлично справляется с бездорожьем. По долговечности привода автомобиль находится в авангарде доступных на рынке внедорожников.

При покупке обязательно обратить внимание на коррозию - любил ржаветь кузов и рама. Проблем с покупкой и обслуживанием Patrol возникнуть не должно – предложение автомобилей на рынке велико, к тому же это один из самых популярных внедорожников в нашей стране.

Передний угол - 37 град
Угол съезда - 27 град
Угол наклона - 31 град

ЛАДА НИВА

Если вышеперечисленные предложения для вас слишком престижны, можете направить свои внедорожные интересы в сторону советской технической мысли. Это Лада Нива, которая, что интересно, выпускается непрерывно с 1977 года и до сих пор ее можно купить как новенькую машину!

В связи с тем, что этот вариант превышает предполагаемый бюджет, смотрим подержанные экземпляры - оказывается, хороший можно купить всего за 10-15 тысяч.злотый. У «Нивы» бензиновый двигатель объемом 1,7 литра мощностью 82 л.с., который хорошо уживается даже с простыми газовыми установками. Этот грубый автомобиль не будет дорогим в обслуживании, а благодаря простой конструкции его сможет отремонтировать любой механик. Рассчитывать на безотказность «Нивы» или на то, что она стойко противостоит коррозии, не приходится. Дополнительная безопасность здесь будет как нельзя кстати.

Передний угол - 32 град
Угол съезда - 37 град
Глубина преодоления брода - 65 см

УАЗ 469Б

Еще одна машина с востока еще более грубая, чем Нива.Как и он, он производится с 1970-х годов до сегодняшнего дня! Достаточно нескольких тысяч злотых, чтобы купить УАЗ 1980-х годов, который технически исправен и позволит вам играть в поле. Многие экземпляры имеют открытый корпус, покрытый брезентом.

Пластиковой отделки внутри нет, а коробка передач не имеет синхронизации 1 и 2 передачи. Все это в сочетании с отсутствием каких-либо бустеров делает эту машину подходящей для настоящего крутого парня, который сумеет ее укротить.Взамен УАЗ справится практически с любыми условиями, а в случае поломки его ремонт обойдется дешево. Стоит позаботиться о регулярном обслуживании – смазке и уходе.

Большинство автомобилей оснащены 2,4-литровым бензиновым двигателем, который без проблем будет работать даже на самом низком качестве топлива. УАЗ – автомобиль для аскетичного крутого парня, который не заботится о комфорте вождения и не боится самостоятельно ремонтировать эту громоздкую машину.

Угол въезда - 62 градуса
Угол съезда - 36 градусов
Глубина брода - 70 см

КИА РЕТОНА

Retona не является популярным внедорожником на нашем рынке, но его можно купить менее чем за 10 000. злотый. Хотя дизайн чем-то напоминает Jeep Wrangler, в его основе лежит военный автомобиль KM420 с примесью технологий модели Sportage. Автомобиль был доступен только в трехдверном исполнении, а под его капотом располагались два двухлитровых двигателя — дизель мощностью 83 л.с. и бензиновый двигатель мощностью 128 л.с.

См. также: Какими транспортными средствами можно управлять с водительскими правами категории B?

Родство со Sportag означает, что покупка расходных материалов не должна быть проблемой.Хуже, если нам придется покупать, например, крыло. Пользователи жалуются на плохую износостойкость оригинальных пружин и амортизаторов, но использование фирменных заменителей решает эту проблему. Retona может стать интересным предложением для тех, кто любит выделяться — шанс встретить на дороге еще один такой автомобиль невелик.

ДЖИП ВРАНГЛЕР YJ

Легендарный Wrangler непрерывно работает с 1986 года.30 000 Злотых хватает на экземпляр 90-х годов в хорошем техническом состоянии. Многие автомобили переоборудуются в профессиональные внедорожники, но такие автомобили обычно превышают бюджет данного утверждения.

Модель

Wrangler YJ, выпускавшаяся до 1995 года, имеет две жесткие оси, подвешенные на листовых рессорах со стабилизатором. Передний привод подключен. Wrangler оснащался четырех- и шестицилиндровыми двигателями. Мы рекомендуем последнее. Они имеют объем 4 литра, небьющиеся и дают джипу неплохие характеристики. Если кого-то смущает расход топлива, он легко может установить им систему ГБО. Вранглер в целом добротный и долговечный автомобиль, который, правда, в силу своего возраста перед покупкой нужно хорошо просканировать.В особенности обратите внимание на состояние рамы и трансмиссии.

Передний угол - 34 град
Угол наклона - 22 град
Угол съезда - 27 град

Мерседес G W460

Геленда за 30тыс. злотый? При небольшой удаче и снижении ожиданий относительно состояния автомобиля это возможно. Это слишком много для модели конца 1980-х, оснащенной 2,4-литровым безнаддувным дизелем или 2,3-литровым бензиновым двигателем.

конечно не будет в идеальном состоянии, но простая техника и хорошая доступность запчастей аргументы в пользу покупки этого автомобиля.W460 — первый G-класс, поэтому нет смысла искать элементы оснащения, повышающие комфорт вождения, которые присутствовали в более поздних поколениях. На хорошую производительность тоже рассчитывать не приходится — они появились вместе с более мощными двигателями в конце 90-х.Однако, если вы цените производительность и уникальный стиль, первый G-класс может стать хорошей идеей для того, чтобы войти в мир бездорожья. .

Передний угол - 25 град
Угол наклона - 23 град
Угол съезда - 23 град

См. также: Porsche Macan в нашем тесте

.

Стрела для небольших развозных фургонов и внедорожников [история Suzuki часть 3]

Источник: theautochannel.com

В последней части серии статей об истории Suzuki мы упомянули один из первых автомобилей японской марки с метким названием Suzulight. Также было немного информации о мотоциклах, произведенных в 1950-х годах. Как сложилась судьба японского концерна в последующие десятилетия?

В начале 1960-х годов (а именно в 1961 году) из состава компании выделился филиал, занимавшийся производством ткацких станков, и начато производство легкого развозного автомобиля Suzulight Carry. Также было принято решение ввести новую бизнес-стратегию, согласно которой производство автомобилей и мотоциклов должно было стать основным источником дохода концерна. Для увеличения производственных мощностей в Тойокогава был построен специальный завод по выпуску новой модели.

В 1962 году Suzuki одержал победу в классе 50сс на чемпионате мира по мотоциклетному спорту (широко известном как Международная гонка за трофеями туристов на острове Мэн), проходившем на острове Мэн в Ирландском море.Через год компания открыла свое представительство в Лос-Анджелесе. В 1965 году Suzuki начинает продавать надежный двухтактный двигатель D55 мощностью 5,5 л.с. Именно тогда начинается производство еще одной малолитражки Fronte 800.

. Источник: jsae.or.jp

Автомобиль имел компактные размеры, но все же был намного больше, чем предлагавшаяся до сих пор модель Suzulight. Изначально силуэт прототипа разработал известный тогда итальянский дизайнер Пьетро Фруа. У дизайнера уже было много интересных автомобилей, в том числе Maserati Quattroporte первого поколения. Окончательный вариант автомобиля, однако, был разработан руководителем отдела дизайна марки Sasaki Toruń, хотя говорят, что кузов на самом деле рисовал другой итальянец, Джованни Микелотти.

Под капотом автомобиля расположился миниатюрный бензиновый двигатель объемом всего 785 см³, развивающий мощность 41 л.с. и максимальный крутящий момент 79 Нм. Его конструкция была очень похожа на силовой агрегат немецкой модели DKW Junior. Fronte 800 должен был составить конкуренцию популярной в то время в Японии Toyota Publica (ее заменили в 1970-х).модель Старлет). Однако больших шансов на фоне Тойоты у машины не было из-за устаревшего двухтактного двигателя — покупатели, покупавшие машины в этом сегменте, были гораздо требовательнее, чем те, кто решил остановиться на кей-каре. Его производство закончилось осенью 1969 года.

Источник: ninjagarage.blogspot.com

В 1967 году Suzuki начала продавать еще один небольшой развозной фургон, Carry. В то время в Таиланде открылся еще один автомобильный завод. В начале автомобиль предлагался только как пикап, через год к нему присоединилась версия фургона.Источником привода в Carry был, как несложно догадаться, небольшой двигатель объемом менее 1,0 л, объемом всего 359 см³ и мощностью всего 21 л.с.

В начале 1970-х Suzuki выпустила еще один автомобиль, на этот раз внедорожный. Jimny, LJ80 и Eljot — так звали этот маленький универсал. Автомобиль имел большое значение для японской марки, так как это была первая модель Suzuki, добившаяся глобального успеха.

Источник: автоканал.com

Дизайн разрабатывался компанией не на пустом месте, его прародителем стал другой японский внедорожник HopeStar ON360, построенный компанией Hope Motor Company. Поскольку покупателей на автомобиль было немного, компания продала проект Suzuki. Под капотом у Jimny стоял тот же двигатель Mitsubishi, что и у модели Carry, чуть большей мощности — 25 л.с. Из-за длины менее 3 м японский внедорожник, как и Carry, причислен к классу кей-каров. В последующие годы предложение пополнилось двумя более мощными двигателями R3 0,5 л (26–33 л.с.) и R4 0,8 л (41 л.с.) — тем самым, что работал под капотом Fronte 800.В следующей части мы познакомим вас с очередными вехами в истории Suzuki.

См. предыдущие части серии:

От ткацких станков через кризис к производству мотоциклов [история Suzuki часть 1]
От мотоциклов к автомобилям [Часть истории Suzuki. 2]

.

Проехали новый гибрид Suzuki Swift

Короткий, низкий, широкий. Это очень краткое описание изменений, которые произошли в новом поколении автомобиля Suzuki Swift. Вот описание первого впечатления, которое гибридная версия произвела на нас за рулем.


Suzuki Swift — одна из самых важных моделей в портфолио японского бренда. Может быть, не с точки зрения объема, но точно с точки зрения имиджа — это сильно повлияло на то, как мы воспринимаем Suzuki в теме городских автомобилей.Предыдущие поколения имели большой успех, но продажи Swift за последний год резко упали. Все ждали нового, посвежевшего воплощения этого автомобиля.

Вот он. Переосмысление, теперь также доступно с гибридным приводом. Как ведет себя на дороге? Ниже представлены наши впечатления от первых поездок.

С годами сменяющие друг друга поколения этих моделей автомобилей следуют одной тенденции - они растут.Когда мы сравниваем первые воплощения Fiat 500, Mini или даже Porsche 911, то с первого взгляда видим, что они были крохотными по сравнению с тем, что сейчас ездит по нашим дорогам. Границы между классами стираются, потому что модели, которые раньше относились к сегменту B, теперь входят в области, ранее зарезервированные для автомобилей сегмента C. Однако Suzuki решила пойти против течения.

Вопреки тому, что можно было бы ожидать, новый Swift меньше, чем предыдущее поколение.Он не только короче, но и короче — эти меры должны были приблизить его к культовому Mini по соотношению длины к ширине. Интересно, что, несмотря на меньшие размеры кузова, салон в плане вместительности не пострадал — багажник предлагает еще больше места. Что больше всего удивляет в новом Suzuki Swift, так это его радикально малый вес. Новейшее воплощение Swift весит всего 840 кг! Да, восемьсот сорок! Это на 90 020 целых 120 кг меньше 90 021, чем у предшественника.Это действительно отличный результат для такого маленького автомобиля, который приведет не только к снижению расхода топлива, но и к улучшению управляемости.

Suzuki сосредоточила внимание на водителе при разработке нового Swift. Вот почему приборная панель расположена под небольшим углом 5° к водителю. Интересен дизайн – лучшее впечатление производит интересный дизайн панели кондиционера со встроенным дисплеем, а также спортивный руль, приплюснутый в нижней части.

Ощущения от вождения очень хорошие. Рулевое колесо удобное, машина маневренная, рулевое управление точное. Управлять механической коробкой передач, передачи которой легкие и надежные, действительно одно удовольствие. Двигатели не обеспечивают спортивной производительности, но здесь мы рассчитываем на новый Suzuki Swift Sport, производство которого начнется в сентябре 2017 года. Под капотом самой мощной версии Swift будет стоять хорошо известный по Vitary двигатель, то есть 1.4 турбо мощностью 140 л.с.

Мало что изменилось с точки зрения качества сборки. Suzuki не является премиальным брендом и не стремится им стать. Пластик довольно жесткий, да и подгонка некоторых элементов оставляет желать лучшего — например, место стыковки пластика с обшивкой потолка на стойках вокруг лобового стекла.

Новый Suzuki Swift отличается несколькими заслуживающими внимания функциями безопасности.В первую очередь автомобиль предупредит нас о возможности столкновения с впереди идущим автомобилем благодаря системе Dual Sensor Brake Support. Если дело зайдет слишком далеко и водитель проигнорирует предупреждение на часах и звуковую сигнализацию, Swift самостоятельно затормозит перед препятствием.

Auto также предупреждает о непреднамеренной смене полосы движения, но кроме предупреждения больше ничего не делает — маленький Suzuki не будет корректировать колею и не вмешивается через систему рулевого управления.Системы безопасности дополняются High Beam Assist и Hill Hold Control.

Очень удобное решение — адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости, который самостоятельно поддерживает нужную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. С механической коробкой передач немного сложнее в обслуживании, поэтому мы будем пользоваться круиз-контролем в основном в дороге, двигаясь на высшей передаче.

Suzuki Swift

производится в Японии, поэтому время ожидания самостоятельно сконфигурированного экземпляра составляет несколько месяцев. И что мы можем найти в прайс-листе? Он начинается с суммы 47 900 злотых за версию Premium с двигателем 1.2 DualJet и механической или бесступенчатой ​​​​коробкой передач CVT. Больше всего мы заплатим за автомобиль с автоматом — высшая версия комплектации Elegance с двигателем 1.0 BoosterJet стоит 74 900 злотых.Довольно много для городского автомобиля.

Самым большим любопытством в прайс-листе является гибридная версия, то есть Smart Hybrid Vehicle от Suzuki (SHVS). За сумму 60-70 000 злотых мы получим двигатель 1.0 или 1.2, соединенный с электродвигателем, в самой высокой версии комплектации Elegance. Обещание низкого расхода топлива достижимо. Мы ездили на новом Suzuki Swift за рулем гибридной версии и расход топлива на уровне ок.5 л/100 км максимально достижимо – как в городе, так и на неспешной трассе.

Автомобили Suzuki

из текущего модельного ряда имеют в салоне сенсорные экраны, которые, к сожалению, не передают слишком красиво оформленное меню. Они по-прежнему выглядят так, как будто плитка Windows загружена не полностью. Однако следует признать, что работа с экраном очень проста и не слишком усложнена слишком большим количеством опций.Примечательно, правда, небольшое, но очень значимое для нас изменение - в новом Suzuki Swift, наконец-то в меню добавлен польский язык! Больше никаких английских навигационных команд, которые в предыдущих моделях Suzuki могли немного раздражать. Аплодисменты польскому отделению бренда за то, что они, наконец, добились этого изменения на территории производителя.

Suzuki Swift в своем новом воплощении производит приятное первое впечатление. Автомобиль выглядит интересно, и производитель, создав автомобиль шире и короче предыдущего поколения, заслужил наше уважение.Наиболее интересно в плане двигателей выглядит гибридная версия, похвалы заслуживает механическая, очень точная коробка передач. Преимуществом является долгожданная версия на польском языке в меню на сенсорном экране.

В целом новый Suzuki Swift на первый взгляд симпатичный автомобиль. Будет ли он иметь успех на рынке и повторить хорошие результаты продаж предыдущих поколений? Вероятность этого велика, но препятствием могут быть цены. За 60 000 злотых, которые мы должны отдать за более оснащенную версию Swift, в Польше мы ищем семейный автомобиль, каким, конечно же, не является маленький Suzuki.

⬇ СВЕТЛАЙТ ⬇

.90 000 Suzuki - 4x4 история

Suzuki — один из самых признанных и известных производителей полноприводных автомобилей в мире. За годы эксплуатации внедорожные модели Suzuki завоевали симпатии пользователей. Как началась история бренда с автомобилями 4x4?

Рождение Suzuki SJ

В 1970 году, когда на рынке внедорожников доминировали автомобили с двигателями большого объема, Suzuki предложила совсем другое решение – сочетание компактных размеров кузова с отличными внедорожными характеристиками.При весе всего 600 кг автомобиль преодолевал уклоны до 27,5 градусов. Эту модель постоянно дорабатывали, повышая ее живучесть при преодолении пересеченной местности за счет замены двигателя с воздушным охлаждением на двигатель с жидкостным охлаждением, что позволило добиться более эффективного охлаждения. Также был увеличен рабочий объем двигателя и расширен протектор шин.

Второе поколение отличалось модернизированным дизайном кузова под новые, более городские задачи.Так родилась модель SJ. Более спортивные характеристики и повышенная динамика автомобиля получили высокую оценку покупателей. Производство и продажи модели SJ неуклонно росли и в 1987 году превысили отметку в 1 миллион проданных единиц.

Смотрите также: Тест Suzuki Grand Vitara - внедорожник для бездорожья!

Конец 1980-х — рождение Suzuki Vitary

.

В 1988 году была представлена ​​модель Vitara, построенная на прочной раме лестничного типа, с элегантным европейским дизайном кузова, отличающимся четкими линиями.Vitara была очень маневренной, а благодаря простой подвеске с передними стойками и центральным поперечным рычагом сзади водителю было легко маневрировать.

В 1998 году была проведена полная модификация серий LJ и SJ, создав новую модель с более современным внешним видом - Jimny.Это был поистине революционный автомобиль с удлиненной колесной базой, понижающей коробкой передач и улучшенной конструкцией рамы шасси. Универсальность Jimny заключается в его необычайной маневренности в любых условиях, чего не могут другие компактные автомобили.

Jimny играет очень важную роль в глобальной стратегии Suzuki. Это настоящий компактный вездеход, который предлагает плавное движение по бездорожью и невероятную внедорожную проходимость.В 2001 году совокупные продажи модели Jimny превысили 2 миллиона единиц. Сегодня Jimny занимает прочные позиции в своем сегменте более чем в 180 странах и регионах мира.

Модель

Vitara стала основой для создания Grand Vitara, предвещая наступление эры кроссоверов. Grand Vitara предлагала отличные ходовые качества и проходимость по бездорожью.

См. также: Suzuki Jimny б/у (1998 -) - неисправности

В 2005 году Grand Vitara подверглась полной модификации.Подвеска усовершенствована за счет использования встроенной рамной конструкции, а также повышен комфорт езды по городу и бездорожью. Кроме того, внедрен постоянный полный привод с возможностью выбора 3-х режимов работы (включая передаточное число).

Suzuki накопила десятилетия знаний и опыта в создании моделей внедорожников, которые теперь также использует при производстве кроссоверов. Это обеспечило успех SX4 и отразилось на последней модели в сегменте C: Suzuki SX4 S-Cross, продажи которой начались в сентябре 2013 года.

Концепт-кар Suzuki iV-4 дебютировал на 65-м автосалоне во Франкфурте. Он является основой для подготовки серийной модели Vitara, которая будет представлена ​​на Парижском автосалоне (4-19 октября 2014 г.).

Источник: пресс-релизы Suzuki

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

автозапчасти для японских автомобилей - автозапчасти для японских автомобилей

японские автомобили

Тойота

Японский концерн Toyota Motor Corporation был основан в 1937 году. Только в 2014 году концерн реализовал более 10,2 млн автомобилей на пяти континентах, в том числе 9,1 млн автомобилей Toyota. Стоимость бренда оценивается в 42 миллиарда долларов. Надежность автомобилей Toyota неоднократно подтверждалась независимыми испытаниями. Японские двигатели Toyota чрезвычайно экономичны, долговечны и экологичны.Toyota – мировой лидер в производстве гибридных автомобилей.

Хонда

Марка Honda появилась на рынке в 1948 году, но первый прототип автомобиля был создан лишь в 1960 году. Ранее Honda занималась производством мотоциклов, что со временем сделало ее мировым лидером в этой области.

Мицубиси

Mitsubishi была основана в 1870 году Ятаро Ивасаки как судоходная компания.В настоящее время концерн Mitsubishi занимается в том числе автомобилестроение (Mitsubishi Motors), производство промышленной автоматики (Mitsubishi Electric), авиационное производство (Mitsubishi Aircraft Corporation), а также работает в телекоммуникационной и фармацевтической отраслях. В число лучших легковых автомобилей компании входят: Mitsubishi Lancer, Mitsubishi Pajero или Mitsubishi Shogun.

Ниссан

Бренд Nissan был основан в 1911 году и принадлежит японскому концерну Nissan Motor Company, Limited.В 1989 году Nissan создал марку роскошных автомобилей под названием Infiniti, которая предназначалась в основном для американского рынка. В 1999 году крупный пакет акций Nissan был куплен французской компанией Renault. В 2014 году Nissan выпустил более 5 миллионов автомобилей, что стало лучшим результатом за всю историю марки. Лучшие модели автомобилей включают: Nissan Skyline, Nissan Primera, Nissan Murano, Nissan Patrol или Nissan 350Z.

Субару

японского производителя автомобилей Subaru на 16,5%.принадлежит Toyota Motor Corporation. Бренд Субару был основан в 1953 году. Самая популярная модель компании, культовая Subaru Impreza, добилась большого успеха в чемпионате мира WRC в 1990-х годах. Первое событие появилось на европейском рынке в 1994 году. К топовым моделям бренда относятся: Subaru Forester, Subaru Legacy или Subaru WRX.

Сузуки

Японская компания Suzuki Motor Corporation занимается в основном производством автомобилей, мотоциклов и двигателей внутреннего сгорания различного назначения.Suzuki принадлежит к так называемому «Большая четверка» крупнейших производителей мотоциклов в мире (Suzuki, Yamaha, Honda, Kawasaki). История бренда восходит к 1909 году, когда Мичио Судзуки основал компанию Suzuki Loom Company. Лучшие модели автомобилей компании включают: Suzuki Alto, Suzuki Grand Vitara, Suzuki Samurai или Suzuki SX4.

Лексус

Люксовый бренд легковых автомобилей Lexus принадлежит японской Toyota Motor Company. Бренд был создан в конце 1980-х годов.Первая модель марки — Lexus LS, была представлена ​​в 1989 году в автосалоне в Детройте. К наиболее важным моделям марки относятся: Lexus IS, Lexus LFA, Lexus GS или Lexus HS.

Мазда

Mazda Motor Corporation — японская компания по производству легковых автомобилей, основанная в 1920 году Дзюдзиро Мацудэ. Первые прототипы автомобилей начали выпускаться в 1940 году. В 1960 году была создана инновационная модель легкового автомобиля Mazda R360. Флагманскими моделями автомобилей марки являются:К ним относятся: Mazda RX-8, Mazda CX-7, Mazda CX-5, Mazda MX-5 или Mazda 323F.

Акура

Японская Acura — токийская марка легковых автомобилей, принадлежащая Honda с момента ее основания. Основанная в 1986 году как компания для создания первой японской марки автомобилей класса люкс.
Марка Acura была ориентирована в основном на американский рынок, но огромный успех на этом рынке убедил владельцев Honda в целесообразности выхода на рынки Канады, Китая и России.Другие, такие как Lexus (Toyota) и Infiniti (Nissan), последовали их примеру.

моделей Acura отличаются, среди прочего, от серийной Honda более мощные двигатели, более богатое оснащение и меньшее производство. Одной из флагманских моделей Acura, которая недавно была перезапущена, является NSX, спортивный автомобиль с задним приводом, впервые представленный в 1989 году. NSX, сокращенно от New Sports eXperimental, был смело объявлен первым автомобилем, конкурирующим с Ferrari и Porsche.

.

Смотрите также