7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Масло для гибрида тойота


Моторные масла для гибридных автомобилей.

21.08.2019
Моторные масла для гибридных автомобилей.


   Гибридные автомобили в наши дни известны широкому кругу потребителей во всем мире.
Применение данной технологии связано с желанием снизить затраты на топливо и уменьшить выбросы углеводородных газов, то есть гибриды являются «зеленой» технологией.
Но не все осведомлены о том, как работают эти современные двигатели, какие типы альтернативных трансмиссий доступны, и какую роль играет моторное масло.

Передовая технология смазки для всех гибридов

   Инженеры компании SHELL регулярно проводят обширные испытания для моторных и трансмиссионных масел в целях дальнейшего прогресса в развитии гибридной технологии
и адаптации своей продукции к новым условиям эксплуатации.
Как известно, первые виды гибридных легковых автомобилей могли на запасе энергии проехать всего лишь 20-30 километров без включения в работу двигателя внутреннего сгорания.
По мере развития гибридной технологии пробег увеличился до 100-150 километров. Но и требования к маслам тоже стали предъявляются более жесткие, чтобы соответствовать новым условиям эксплуатации.

Принцип работы гибридных автомобилей

   Перед инженерами компаний автопроизводителей были поставлены задачи по нахождению способности приводить автомобиль в движение не только используя традиционный двигатель, но и при помощи альтернативных источников энергии.

   Электрическая энергия чаще всего является дополнительным источником энергии в гибридах.
Увеличивается количество пройденных километров при одновременной полной зарядке батареи и заправке одного бака бензина.
Немаловажным значением является экологический показатель снижения выбросов загрязняющих веществ в атмосферу.
Совершенствование гибридных технологий позволяет приводить автомобиль в движение тремя способами, используя: двигатель внутреннего сгорания, электродвигатель и (или) аккумулятор.

   Гибридная технология предполагает использование своего преимущества для повседневных условий вождения.
Для перемещений на небольшие расстояния гибридные легковые автомобили используются городскими жителями, так как скорость движения по городу не более 20 - 40 километров в час.
В таком режиме передвижения гибриды могут работать исключительно от аккумуляторов и электродвигателей.
Рекуперативное торможение выполняет функцию перезарядки аккумуляторной батареи гибридного транспортного средства, фиксируя энергию импульса, возникающую при торможении.
Кроме того, данные гибридные автомобили могут оснащаться системой «Старт стоп» заглушая двигатель при остановке автомобиля.

   Общий подход при использовании двух новых технологий помогает сократить энергию, необходимую для движения автомобиля в городском режиме эксплуатации.
С начала появлений гибридных легковых автомобилей в продаже многие покупатели скептически относились к вопросу надежности, условий эксплуатации и сроков службы силовых установок.
Но впоследствии, потребители осознали удобство и практичность новой технологии в ежедневном использовании.
По мере отработки технологических процессов в гибридном автомобилестроении стали изготавливать автобусы преимущественно для городского режима эксплуатации,
где небольшие пробеги и есть возможности быстрой подзарядки.
Дальнейшее развитие и технологический опыт разработчиков привели к появлению полностью электрических транспортных средств.
На примере развития общественного транспорта Москвы видно, что традиционный автобус с дизельным двигателем уступает место электробусам с электрическим силовым агрегатом.
Конечно, нет необходимости использовать моторное масло в электробусах, но всегда будут востребованы смазки и трансмиссионные масла.

   Инженеры автопроизводителей также максимально использовали преимущества гибридной конструкции, используя различные конфигурации трансмиссии - последовательно, параллельно и последовательно-параллельно.

Последовательная схема

   При данной схеме работы гибрида двигатель внутреннего сгорания является вспомогательным элементом и предназначен для работы генератора.
Двигатель питает генератор, а последний выдает ток для работы электромотора.
Автомобиль начинает движение исключительно при работающем электромоторе (электродвигателе).
Но и используемый в таких автомобилях аккумулятор должен иметь повышенную емкость и увеличенные пусковые токи.
Аккумуляторные батареи в таких гибридах позволяют снизить до минимума использование ДВС, то есть автомобиль может двигаться на электродвигателе, который питается только от аккумулятора.

Параллельная схема

   Двигатель в автомобиле и электромотор установлены и взаимосвязаны между собой, поэтому появляется возможность использовать их как вместе, так и по отдельности.
Генератор вырабатывает ток при движении автомобиля и аккумуляторам практически не нужна дополнительная подзарядка.
Запаса энергии, вырабатываемой при движении, вполне достаточно для нормальной работы аккумуляторной батареи.
Наиболее распространенная схема в современных легковых автомобилях и применяется в Honda Insight, Honda Civic Hybrid, BMW Active Hybrid 7, Volkswagen Touareg Hybrid.

Параллельно-последовательная (универсальная) схема

   Это уже новый вид гибридных силовых установок, который в будущем станет основным к применению всеми ведущими автоконцернами.

   Главная роль в универсальной схеме принадлежит планетарному редуктору в автомобиле.
Он связывает между собой двигатель и электромотор.
Вырабатываемая энергия от совместной работы двигателя и электромотора через присоединенный планетарный редуктор передается на ведущие колеса.
Смешанная схема отличается от параллельной наличием генератора, создающего энергию для электродвигателя.
Автомобили Toyota Prius, Lexus RX 450h, Ford Escape Hybrid – - это представители универсальной схемы устройства гибридов.
При использовании в производстве данных автомобилей универсальной схемы построения гибридной установки
легковая машина потребляет меньше топлива и обеспечивает оптимальную эффективность.
В последнее время видно, что наибольшее количество автопроизводителей отдают предпочтение данной универсальной схеме.


   Первооткрывателями и разработчиками использования гибридных технологий были производители автомобилей из Японии.
Постепенно, с развитием производства новых видов аккумуляторов и литий-ионных батарей, обеспечивающих больший запас энергии,
в производство гибридных автомобилей, в первую очередь легковых, включились автопроизводители из Европы и Америки.
Поэтому на рынке моторных масел изначально для автомобилей, оснащенных гибридной силовой установкой, появились масла из Японии.
В автомобильных магазинах можно было найти масло 0W-20 марок «Тойота», «Мазда», «Хонда» с пометкой «создано для гибридных автомобилей».
Но, как известно, масла для автопроизводителей изготавливают всемирно известные производители смазочных материалов.
Впоследствии, когда гибридные автомобили стали массово выходить в продажу и набрали популярность, тогда уже и SHELL, TOTAL, ELF, MOBIL начали серийно поставлять на рынок
под своими торговыми марками специальные маловязкие моторные масла с допусками для применения в гибридах.

   Вне зависимости от применимой технологии конфигурации гибридных трансмиссий, которые тестируют инженеры SHELL, - можно быть уверенным,
что моторные и трансмиссионные масла SHELL обеспечивают исключительную производительность и защиту для всех компонентов и узлов гибридных автомобилей.

   Изнурительный безостановочный тест гибридных автомобилей с пробегами 50 000 – 100 000 километров, имитирующий движение по городу и по шоссе,
показал, что моторное масло SHELL ULTRA SN 0W-20 продемонстрировало отличные характеристики независимо от типа гибридной силовой установки.
А проверка гибридных двигателей после испытаний с пробегом 200 000 километров показала, что масло обеспечивало отличную защиту от отложений, шлама и износа.

Какое масло лучше лить в приус? Рекомендую…

Сразу хочу оговориться, что статья не заказная, не рекламная и не агитационная, при всём при этом весьма не однозначная… Это скорее наблюдение, рассуждение и ненавязчивая рекомендация. Сколько бы ни было форумов, тематических чатов, технических групп и сообществ по интересам. В них всегда задавался, задаётся и будет задаваться этот неискоренимый и имеющий 1000 ответов, вопрос: "КАКОЕ ЛУЧШЕ ЛИТЬ МАСЛО?" По традиции опускаем всевозможные вещи, на которые может дать ответ великий и могучий GOOGLE. Такие как что обозначают символы 5W30, что значит SM\SF, чем отличается минералка от синтетики и остальные распространённые легкодоступные заклинания нефтяных компаний. Да начнётся жесть!

Сразу предупреждаю, что не имею цели обратить староверов в новую веру или убедить кого-то в том, что оригинальное масло с надписью TOYOTA на банке полное говно. Я рассуждаю исходя из сугубо своего опыта, наблюдений и логики. Как вы уже догадались первое масло, о котором пойдёт речь это так называемый "ОРИГИНАЛ" И так… Что мы о нём знаем?
1. Имеет минеральную базу
2. Не имеет передовых присадок в составе
3. Заливается на заводах при сборке
4. Проливается дилерами на всевозможных ТО новых автомобилей
5. Имеет множество приверженцев из ценителей OEM

Какие из этого можно сделать выводы и наблюдения:

1. Это масло не рекламируется, его и так реализовывают огромным объёмом.
2. Его не нужно рекламировать т.к. рынок сбыта есть и он фундаментален
3. Его не нужно улучшать т.к. смотри п.1
4. Всё, что меняется в масле так это только его физические свойства на уровне вязкости.
5. Это масло горит! не содержит ничего улучшающего структуру, или продлевающего свойства масла. Это самое простецкое и стоковое масло из возможных. Лично на мой воспалённый мозг напрашивается вот такая мысль. Производителям моторных масел необходимо конкурировать на рынке за завоевание потребителя, и они должны постоянно изобретать новшества для продвижения своего продукта. Грубо выражаясь им необходимо постоянно совершенствовать свою линейку масел каждый раз, улучшая его те или иные свойства. И на этом фоне оригинальное масло просто днище в сравнении с передовыми линейками. Делаю вывод, что любое не оригинальное масло будет на порядок лучше жестянки с надписью TOYOTA, ну конечно если это масло не из магазина дядюшки Ляо.

Вторая группа масел это ТИТАНЫ в виде кастрола, ликви молли, шела и т.д. К ним отношусь с уважением и почётом, это так сказать отцы основатели. Наклепавшие себе дочерние компании дабы не быть монополистами и что бы у простых смертных был, какой никакой выбор. Масла несомненно хорошие если только они не из того же магазина дядюшки Ляо, ведь как мы знаем, чем мощнее Бренд тем 100% его дублируют и вот тут нужно быть аккуратнее и приобретать такое масло в строго проверенных местах. Ценовая политика достаточно обширная и то масло, которое хочется лить в наш приус стоит не дёшево. Это, пожалуй, всё, что я хотел сказать о рассуждениях. И ещё раз напомню для тех, кто в коментариях будет писать: "Езжу на ****** и всё круто! Самое лучшее масло" буду в ответ ставить грустный смайлик. Это сугубо мои наблюдения и выводы, никого не переубеждаю и не агитирую. Теперь немного из опыта…

Я достаточно долго проработал в компании такси, и наша компания всегда стремилась получить максимальное качество за минимальные деньги. Мы не использовали самое дешманское масло. Это были забугорные масла среднего уровня. Опыт приходил через достаточно серьёзные грабли и спотыкания. Мы сменили порядка 5 видов масел, нормальным явлением было забивание масляных каналов нагаром, чернота под клапанными крышками, большой расход масла, и т.д. Капиталка в связи с падением компрессии, как и замена мотора, были нормальным явлением. Сказать, что нагрузка на мотор машины такси сильнее, чем на мотор личной машины это не сказать ничего. Бедный моторчик объёмом 1.3 , 1.6 литра в горку везёт иной раз по 4-5 человек весом по 70-90кг и водитель, как правило, торопится и откручивает его в красную зону, чтоб быстрее освободиться и взять следующий заказ. При всём при этом машина практически никогда не глохнет из-за посменной работы 3-х человек на одной машине. В итоге мы пришли к покупке некоего масла подходящего нам по цене и по качеству. На удивление масло за относительно не большие деньги показало себя на УРА. При вскрытии клапанной крышки с мотора, у которого пробег перевалил за полмиллиона. Распредвалы имели золотистый цвет и никакого нагара, шелухи и кокса. Сегодня работая в сервисе, мы рекомендуем именно это масло по всё тому же соотношению цена/качество. И мы не боимся, что клиент останется не доволен, т.к. даём гарантию за этот продукт. Конечно, чудес не происходит, приусы как подъедали масло, так и подъедают. Но многие клиенты отмечают, что заметно меньше. Честно скажу, что и фразы "У меня масло жрать перестал" тоже были. К стати в следующих постах расскажу почему они его жрут )))

Теперь рекомендации: Масло, которое мы рекомендуем это BARDAHL

За время работы компания Bardahl разработала множество уникальных формул и совершила открытие, за что получила премию Нобеля.

Fullerene C60. Форма углерода, представляющая собой 60 атомов, которые сгруппированы в трехмерную структуру. Она занимает место между графитом и алмазом и называется фуллереном С60. Фуллерен С60 притягивает молекулы смазки и создает прочную пленку, способную увеличивать КПД механизма и снижать трение. За открытие Бардаль получил Нобелевскую премию.

Octane Booster. Реагент, повышающий октановое число и улучшающий технические характеристики топлива при соединении с бензином. Он позволяет увеличить мощность двигателя и максимально использовать заложенный в него потенциал. Входит в состав некоторых типов масел и присадок для бензина.

Polar Plus. Формула Бардаль, позволяющая снизить трение частей механизма и защитить их от коррозии. Молекулы, закрепляясь на поверхности, создают барьер, который защищает при интенсивных нагрузках, сохраняя элементы оборудования на протяжении долгого времени. Содержится в смазках Бардаль для разных типов техники.

Как я и говорил выше, продукт, который совершенствуется в ногу с технологиями наиболее качественный.

Это масло всегда есть в наличии в нашем магазине ну и конечно в сервисе.

Меняйте оригинальное моторное масло Toyota выгодно

Регулярная замена масла является необходимым условием для обеспечения надежной работы вашего автомобиля. Соблюдение интервалов замены и правильного типа масла, предусмотренных производителем, позволит оптимизировать рабочие характеристики и обеспечить длительную эксплуатацию автомобиля.

Toyota заботится о вашем автомобиле, как о своем. Поэтому разработала линейку оригинальных смазочных материалов Toyota Genuine Motor Oil, которые отвечают самым строгим требованиям производителя по качеству и имеют оптимальные эксплуатационные характеристики.

Своевременная замена смазочных материалов в официальном сервисном центре Тойота Центр Киев "Автосамит" позволит обеспечить правильную смазку механических деталей, эффективное охлаждение двигателя и достигать лучших термодинамических характеристик двигателя автомобиля. В многочисленных случаях это также позволяет избежать непредвиденных расходов, связанных с дорогим ремонтом.

Масляный фильтр удерживает вредные примеси и таким образом обеспечивает поступление чистого масла в двигатель. Высококачественные материалы, из которых произведено оригинальный масляный фильтр Toyota, обеспечивают его герметичность. В то время, как в фальсифицированной продукции могут использоваться ненадежные материалы, не способные обеспечить герметичность фильтра, что приводит к утечке масла.

В оригинальном продукте есть предохранительный клапан, который обеспечивает поступление масла в двигатель, даже когда фильтр загрязнен. В фальсифицированном фильтре такой клапан может отсутствовать, а следовательно, при сильном загрязнении этот фильтр не способен обеспечить поступление достаточного количества масла в двигатель, что может привести к его поломке.

Предлагаем замену оригинального моторного масла по специальным ценам

Модель автомобиля

Цена,
грн. с НДС *

Цена замены,
грн. с НДС

Цена с заменой,
грн. с НДС **

 Yaris

846

429,00

1275

 LC200

2162

429,00

2291

 Prado

1433,5

429,00

1862,5

 C-HR

940

429,00

1369

 HIGHLANDER

1433,5

429,00

1862,5

 HILUX

1762,5

429,00

2191,5

 RAV4

1057,48

429,00

1486,48

 CAMRY

1034

429,00

1463

 COROLLA

987

429,00

1416

 

Подробности у консультантов сервиса

 (044) 537-54-53

  или заполните форму ниже и наш менеджер и вами свяжеться

  

* Цены указаны за комплект (моторное масло, масляный фильтр и прокладка сливной пробки) по состоянию на 1 января 2022 и действуют в официальном дилерском центре Тойота Центр Киев "Автосамит". Указана минимальная цена на определенные модели. Цена может отличаться в зависимости от года выпуска автомобиля и комплектации.

** Для указанных цен может применяться скидка, согласно вашей карты лояльности.

Motul - Новости / The Drum

Мы не обязаны разбираться в конструкции автомобиля. В этом нет необходимости, мы просто пользователи - когда приходит время, машина отправляется к специалистам и они обслуживают ее. Это удобно и логично. Особенно, если у вас суперсовременный гибридный автомобиль. Но и в наше время интерес к технике открывает перед пользователем новые горизонты. Даже гибрид можно сделать экономичнее, долговечнее - и безопаснее.

Всё, в обще-то, просто: у большинства гибридных автомобилей электромотор расположен в трансмиссии. Грубо говоря, он погружен в масло внутри коробки передач. Хотя, конечно, зачастую там и коробка передач сильно отличается от традиционной, и трансмиссионная жидкость гибридов - не совсем масло. Ну да суть не в этом - в любом случае к этой жидкости предъявляют особые требования. Она должна не только служить рабочим делом трансмиссии и смазывать трущиеся детали, но и обладать диэлектрическим свойствами, изолируя электромотор от корпуса коробки передач. Конечно, автопроизводители действуют в рамках концепции необходимого и достаточного. То, что в трансмиссию автомобиля заливают на заводе, соответствует всем требованиям. Но и не более того, чтобы не повышать себестоимость. И если владелец автомобиля хоть немного интересуется техникой, он рано или поздно понимает, что может получить от своей машины - даже от современного, близкого к совершенству гибрида, - гораздо больше.

Как раз применительно к гибридам ключ к выходу на новый уровень - только что появившаяся на рынке трансмиссионная жидкость Motul DHT e-ATF. Она специально разработана для трансмиссий с интегрированными электроагрегатами гибридных и подключаемых гибридных автомобилей (HEV & P-HEV). И, разумеется, она намного превосходит требования к оригинальным жидкостям для трансмиссий гибридных автомобилей.

Это на 100% синтетический продукт, обладающий уникальными диэлектрическими свойствами. Он позволяет улучшить изоляцию электродвигателя для большей безопасности пользователя и надежности агрегата.

Он повышает КПД электродвигателя и, как следствие,  увеличивает длительность использования электрического режима, снижая расход топлива автомобиля. Одновременно он обеспечивает максимальную защиту электродвигателя и его электронных компонентов от коррозии - и, конечно, при этом работает как трансмиссионное масло премиального класса. Motul DHT e-ATF защищает эпициклические зубчатые передачи и другие высоконагруженные передачи малого размера, дает превосходную динамику на разгоне и ощущение плавного переключения и, что немаловажно для России, повышает эффективность гибридных автоматических коробок передач при низких температурах.

При этом Motul DHT e-ATF полностью отвечает требованиям производителей гибридных автомобилей: Toyota, Lexus, KIA, Hyundai, Nissan, BMW, VW, Audi.

Так что да, мы можем говорить о том, что автомобили все больше похожи на компьютер. Но ведь и компьютер можно тюнинговать, а уж вывести свой гибрид на новый уровень эффективности и безопасности - дело чести для любого продвинутого пользователя.

Hybrid club DV

Toyota Prius 20

Одна из самых распространенных и много лет самая продаваемая модель третьего поколения Prius, между собой владельцами называемая просто 20-ка. Это поистине отличный, продуманный инженерами Тойоты - автомобиль. Ну а как иначе, ведь продажи гибрида Prius в 10 и 11 кузове - были убыточны. Не смотря на всю перспективность и экономичность, мифов  о не надёжности этого автомобиля было создано столько, что развеять их не удалось и до сих пор...)))

Задача инженеров Тойоты была проста и логична - исправить все недоработки прошлых моделей и продолжать работать на благо будущего - и вот - мы получили уникальный автомобиль, который относится к среднему классу, но уже на тот момент имел многие системы активной безопасности, вместительный, экономичный, включаемый даже в 60-ти градусный мороз безотказно....   на дворе 2017 год, а обладатели своих "двадцаток" до сих-пор даются диву о надежности своего авто, который может ездить с неработающей помпой...ну или на двух цилиндрах рабочих...на стакане масла.... и при этом все его компьютеры будут до последнего беречь всю систему авто и своего хозяина.

Но все же... как и любого авто и у "двадцатки" есть свои "болячки".
Первая с которой столкнется ее хозяин - это противотуманные фары (если они конечно есть в комплектации) - они лопаются. Проблема решается легко - замена ламп с галогенных на светодиоды. 

Вторая "болячка" более серьезна и не так легко лечится...Примерно после пробега 200 т. км заметно снижается уровень масла и порой за 4 т.км - может уйти весь уровень...что делать...?

И прежде чем мы перейдем к рекомендациям, хочется дать самую важную и основную - меняйте масло в ДВС не реже чем в 5-6 т. км - это рекомендации от специалистов Тойоты для автомобилей, которые эксплуатируются в тяжелых условиях - Дальневосточный Федеральный округ - это тяжелые эксплуатационные условия! А "старт-стоп" наоборот увеличивают нагрузку на ДВС, а то что рассказывают вам про то что "да он все равно часто выключен, особенно летом" - это миф!

Если вы использовали масло вязкостью 0w20, то пора переходить на  5w30 - это не решит проблему, и даже не сделает никакой профилактики двигателю, но "съедаться" масла будет меньше

Очистка камеры сгорания, восстановление  нормальной работы компрессионых колец и увеличение компрессии до оригинального состояния.

Заметно и существенно облегчит жизнь двигателю вашего гибрида "раскоксовка" - чистка двигателя. Специалисты клуба и консультант по обслуживанию Сергей Ломакин рекомендуют делать эту процедуру раз в 30 т. км
Данную процедуру в клубе провели более 150 участников и у всех заметны улучшения в динамики и значительно снижается "жор масла", кроме того благодаря эндоскому участники смогли увидеть фото результат от этой процедуры, который очень впечатляет.

ПОДРОБНО О РАСКОКСОВКЕ

Регулярная замена масла - один раз в не более чем 5 т. км, и использование малозольных масел. Этот путь весьма длительный, если выбирать его как путь к "излечению" от жора масла и скорее является уже профилактикой до наступления "жора" или  после более серьезных процедур. Сам этот метод был выявлен экспериментально одним из участников клуба, но показал положительный результат. 

Как один из способов "излечить" своего друга - можно выбрать замену двигателя. А так, чтобы это было с заделом на будущее, лучше остановить свой выбор на двигателе, который более инженерно доработан, а именно - двигатель от Тойота Аква. Марка этой модели гибридного авто сравнительно молодая, и двигатели с пробегом от 10 000 км и чуть больше - можно купить по вполне доступной цене. 

РАЗБОР МОТОРА 1

Статьи об "одноразовых" алюминиевых двигателях, мнения "специалистов" и прочие выдержки на эту тему - действительно наводят на мысли о так называемом эллипсе (стачивания деталей в ДВС), который и становится причиной "жора" масла. Но время шло, эксперименты с регулярной заменой масла и раскоксовкой показали свои положительные результаты, что опровергает тотальное возникновение эллипса, так как это необратимый процесс, а в нашем случае состояние авто улучшается и масла хватает до следующей замены, а значит причина банальна..все те же кольца, хотя на практике есть случаи образования так называемого эллипса, но встречаются они крайне редко, после пробега более 400 000 км. 

Мы попросили нашего партнера, который специализируется на "свапах" (замена двигателя), при возможности разобрать ДВС от двадцатки - видео вы можете посмотреть перейдя по ссылкам

Эта статья - результат наблюдений, консультаций, экспериментов специалистов тех.части нашего клуба более года. Это проверенные советы людей, которые любят свои авто, и от души желают здоровья  и вашим гибридным друзьям.

Какое масло использовать в гибридах?

Гибридные силовые агрегаты, возможно, не так быстро приобретают новых клиентов в Польше, как на Западе, но через 20 лет после их дебюта на рынке (Toyota Prius в 1997 г.) вы можете видеть, что это не просто причуда. Итак - какое масло использовать в таких автомобилях? На эти вопросы отвечает Адам Климек, эксперт TEAM TOTAL.

гибридный?

Это система бензинового двигателя и одного или нескольких электродвигателей, поддерживающих друг друга.При разгоне электродвигатели поддерживают бензиновый агрегат, при этом — помимо движения автомобиля — еще и заряжает аккумуляторы, являющиеся источником энергии для электродвигателей. Полный гибридный привод позволяет трогаться с места только на электродвигателе, а также преодолевать небольшие расстояния на городских скоростях без включения бензинового двигателя и без расхода топлива. Поскольку электричество также восстанавливается во время торможения, гибридные автомобили обеспечивают низкий расход топлива, низкий уровень выбросов и низкие эксплуатационные расходы.В случае подключаемых гибридов, аккумуляторы которых также можно заряжать от электрической розетки, обычно можно проехать до 50 км в чисто электрическом режиме, прежде чем вообще потребуется включить двигатель внутреннего сгорания.

В зависимости от степени продвинутости привода к гибридным автомобилям относятся микрогибриды, мягкие гибриды и полные гибриды.

Другое деление гибридных автомобилей основано на том, как двигатель внутреннего сгорания и электродвигатель связаны друг с другом.Различают серийные гибриды, параллельные гибриды и смешанные гибриды. Внимание водителей и специалистов обычно приковано к экологическим и экономическим преимуществам такого привода, с особым упором на преимущества вождения в электрическом режиме, и мало кто обращает внимание на часть сгорания такой системы, имеющую множество преимуществ. .

В гибридной системе используются только бензиновые двигатели. В сочетании с электродвигателем им не нужен классический стартер или генератор.Автоматическая планетарная коробка передач намного проще по конструкции, чем популярные автоматические коробки передач с двойным сцеплением (хотя некоторые производители используют это решение), а дополнительная, высокая мощность электродвигателей означает, что можно обойтись без турбины. Благодаря тому, что, как уже упоминалось, это только бензиновые агрегаты, мы избегаем сложностей, возникающих при конструировании дизельных двигателей. Также нет необходимости в сажевом фильтре или двухмассовом маховике.

Идея гибридного привода родилась, прежде всего, из потребности в меньшем расходе топлива и большей защите окружающей среды, и одним из способов достижения низкого расхода топлива и низкого уровня выбросов загрязняющих веществ является, конечно же, минимизация собственного сопротивления двигателя. .Поэтому производители гибридных автомобилей используют маловязкие масла.

”Мы рекомендуем использовать маловязкие масла, например, 0W-20 или 0W-16, для двигателей внутреннего сгорания автомобилей с гибридным приводом. Это результат специфического режима работы агрегата - очень часто он используется только для питания аккумуляторов электродвигателя и не работает в постоянном режиме работы. Циклы остановки и запуска создают очень неблагоприятные условия и требуют смазочных материалов, которые быстро защитят все компоненты», — говорит Анджей Гусятинский, эксперт TOTAL.


Также стоит отметить, что некоторые производители предлагают использовать масла, предназначенные исключительно для гибридных автомобилей, с экстремально низкими классами вязкости 0W-12 или даже 0W-8. Идеальным двигателем с точки зрения пользователя является двигатель с минимальной аварийностью, в котором масло нужно менять очень редко, а лучше вообще не менять. В результате производители предъявляют очень высокие требования к маслам, используемым в гибридных системах.

"Масло для двигателя в гибридной системе, для того, чтобы такая система была высокоэффективной, должно иметь не только низкую вязкость, но и обеспечивать экономию топлива, гарантировать отличный холодный пуск и работу двигателя при отрицательных температурах , а также обеспечить низкий расход масла и долговечность, сохраняя двигатель в чистоте.На что следует обратить особое внимание в этом случае, так это на содержание противоизносных присадок (AW), которые защищают чувствительные участки двигателя внутреннего сгорания специальным покрытием. Оптимальное сочетание таких присадок можно найти в маслах TOTAL», — добавляет Анджей Гусятинский.

Гибрид – это, в конце концов, достаточно технически сложная система, поэтому не забывайте регулярно обслуживать такие приводы. Наиболее важными в этом плане являются указания производителя, и сервис должен включать в себя не только осмотр электроагрегата, но и, пожалуй, прежде всего, бензинового агрегата, в том числе, конечно же, и маслосервис.

.90 000 смазочных материалов, предназначенных для гибридных транспортных средств — проблемы и возможности

По оценкам исследовательской компании Frost & Sullivan, в 2025 году будет продано около 15 миллионов гибридных автомобилей, что составит 16,4% всего рынка легковых автомобилей. Это будет означать увеличение на 500% по сравнению с 2019 годом. Ключевыми рынками, на которых растут продажи гибридных автомобилей, являются Европа, Китай и Северная Америка.

Этот беспрецедентный рост обусловлен двумя тенденциями: повышением осведомленности о необходимости сокращения нашего углеродного следа в природе и вероятностью неудержимого роста цен на топливо.Растущие экологические проблемы побудили правительства предлагать различные стимулы производителям, которые производят гибридные и полностью электрические автомобили. В результате все ведущие OEM-производители намерены расширить линейку своих гибридных автомобилей в ближайшие годы.

Поскольку в гибридных автомобилях используется новая архитектура силовой установки и технические характеристики двигателей, отличные от традиционных автомобильных агрегатов, для них требуются специальные смазочные материалы.

Имея более чем 60-летний опыт разработки и производства специальных смазочных материалов, Champion Lubricants использует свой опыт и собственную исследовательскую лабораторию, чтобы предлагать передовые продукты на автомобильном рынке.Он находится в отличном положении, чтобы помочь операторам автопарков наилучшим образом использовать свои транспортные средства.

Ожидаемый рост мирового рынка гибридных автомобилей к 2025 году составляет 500%

Обзор рынка гибридов

Согласно отчету Market Research Future Electric Vehicles (EV), мировой рынок гибридных автомобилей будет стабильно расти примерно на 9% ежегодно в 2017–2023 годах.

Структура рынка электромобилей

Существуют различные типы электрических и гибридных автомобилей. Этот рынок можно разделить на 5 основных категорий:

  • MHEV (Mild Hybrid Electric Vehicle) — т. н. «Мягкие гибриды», где электродвигатель выступает в качестве опоры для двигателя внутреннего сгорания
  • FHEV (Full Hybrid Electric Vehicle) — полностью гибридные автомобили, где электродвигатель работает с блоком внутреннего сгорания
  • .
  • PHEV (Plug-In Hybrid Electric Vehicle) — гибридные автомобили, аккумуляторы которых можно заряжать от электрической розетки
  • BEV (Battery Electric Vehicle) - электромобили, использующие аккумуляторы энергии
  • FCEV: электромобиль на топливных элементах - транспортные средства с электрическим приводом, использующие топливные элементы
  • .

В 2025 году будет продано около 15 миллионов гибридных автомобилей, что составит 16,4% всего рынка легковых автомобилей.Вместе с полностью электрическими транспортными средствами это составит более 23 миллионов единиц и 22,4% доли в общем объеме рынка легковых автомобилей.

Ключевые рынки

За последние несколько лет мировой рынок электромобилей и гибридных автомобилей значительно вырос, и спрос на эти типы автомобилей, вероятно, вырастет в ближайшем будущем. Китай, Северная Америка и Европа быстро растут, становясь ключевыми рынками для электромобилей.

Более 30 миллионов американцев хотели бы купить электромобиль в качестве следующего транспортного средства. На эту тенденцию во многом влияет более активное участие людей в охране окружающей среды и сокращение выбросов углекислого газа.
Китайское правительство решительно поддерживает электрификацию транспортных средств, что делает страну ведущим рынком электрических и гибридных автомобилей. В 2016 году в Китае было продано более 507 000 электромобилей и подключаемых гибридов. Это означало увеличение на 53% по сравнению с предыдущим годом.

Также в Европе быстро растет рынок электрических и гибридных автомобилей. В 2016 году доля электромобилей в общем объеме продаж в Норвегии составила около 29%, что является самым высоким показателем в мире. Следующие места заняли Нидерланды (6,4%) и Швеция (3,4%). В течение следующего десятилетия европейский рынок электромобилей перейдет от раннего к полностью зрелому. По данным аналитиков рынка и декларациям автопроизводителей, уже в следующем году в мире будет от 9 до 20 миллионов автомобилей этого типа, а к 2025 году — от 40 до 70 миллионов.

Ключевые игроки рынка все больше ориентируются на электромобили и начали предлагать отдельные линейки электромобилей для моделей с разными типами кузова: хэтчбек, супермини, седан, универсал, фургон и другие.

Основные направления

На динамично развивающийся рынок гибридных автомобилей большое влияние оказывает растущее осознание необходимости сокращения углеродного следа в сочетании с, казалось бы, неудержимым ростом цен на топливо.

Растущая забота об окружающей среде побудила правительства предложить льготы производителям гибридных и полностью электрических автомобилей. В ближайшие годы все основные OEM-производители будут расширять предложение гибридных автомобилей.

По мере того, как глобальная экономика претерпевает заметные преобразования, крупные развивающиеся страны, такие как Китай, Индия, Таиланд и Индонезия, становятся производственными центрами для мировых игроков в автомобилестроении. Эта тенденция ведет к повышению уровня благосостояния в этих странах с развивающейся экономикой, благодаря чему все больше и больше людей могут позволить себе собственный автомобиль.

Чтобы удовлетворить растущие потребности потребителей в автомобильной промышленности и выйти на новые рынки, ведущие мировые производители автомобилей, такие как Volkswagen, BMW, Toyota и Ford, открывают новые уголки мира. Чем более широкую экспансию на развивающиеся рынки преследуют мировые производители автомобилей, тем больше будет расти спрос на транспортные средства, в том числе электрифицированные.

Специальные смазочные материалы для гибридных автомобилей

Основные характеристики гибридных автомобилей

Гибридные автомобили гарантируют оптимальную эффективность с точки зрения расхода топлива и производительности.Они используют два (или более) двигателя, двигатель внутреннего сгорания обычно питает электрический генератор, который приводит в действие электродвигатель.

Существенной особенностью гибридного автомобиля является то, что разные двигатели лучше работают на разных скоростях, идеально дополняя друг друга:

  • Электродвигатель более эффективен при создании крутящего момента
  • Двигатель внутреннего сгорания более эффективен при постоянно высоких скоростях
  • Электродвигатель в гибридном автомобиле выступает в качестве дополнительной опоры.Он в основном используется для помощи двигателю внутреннего сгорания, когда нагрузка очень велика, например, при запуске автомобиля или ускорении. Во время разгона гибридный автомобиль переключается с одного двигателя на другой в нужное время, что дает преимущества с точки зрения энергоэффективности. Это приводит к меньшему расходу топлива и сокращению выбросов CO2.

Более легкие автомобили, оборудованные системой рекуперации энергии, восстанавливают часть энергии торможения и используют ее для подзарядки аккумуляторной батареи.В результате снижаются потери энергии и уменьшается трение, что, в свою очередь, продлевает срок службы как тормозной системы, так и аккумулятора.

Для двигателей новых гибридных автомобилей требуются специальные смазочные материалы

Двигатель внутреннего сгорания гибридного автомобиля по-прежнему требует обычной смазки. Этот двигатель имеет меньший рабочий объем по сравнению с обычным транспортным средством, потому что он поддерживается электродвигателем и не должен самостоятельно генерировать всю необходимую мощность.При меньшем рабочем объеме цилиндров повышаются требования к термической стабильности двигателя и стойкости моторного масла к старению. По мере того, как компактные агрегаты становятся все более мощными, требования к моторному маслу возрастают. Более того, вполне вероятно, что в будущем электродвигатели будут работать на еще более высоких скоростях, чтобы повысить их эффективность.

Гибридные автомобили работают при напряжении до 48В, что выше, чем у обычного автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (12В).Важной проблемой здесь является электрический заряд в процессе смазки, особенно когда масло находится в непосредственном контакте с электродвигателем. Если проводимость масла слишком высока, существует риск утечки тока, что может быть опасно. Однако, если проводимость смазки слишком низкая, существует риск накопления электростатического заряда, что приведет к искрению – это очень опасно при контакте с горючим топливом. Он также разлагает масло и повреждает подшипники, уплотнения и чувствительное электрооборудование.

Моторные масла

для гибридных автомобилей должны быть совместимы с широким спектром материалов, от медных проводов и инновационных полимерных структур до электрических модулей и изоляционных компонентов.

Кроме того, электродвигатели выделяют много тепла, которое необходимо отводить от электрического модуля. Задача состоит в том, чтобы поддерживать постоянную вязкость масла на низком уровне, чтобы обеспечить хорошую теплопередачу, но в то же время быть достаточно устойчивым к разложению, вызванному теплом, с которым масло должно справляться.Для достижения этого все более важную роль будут играть концепции эффективного охлаждения.

Гибридные автомобили внедряют новые типы силовых систем и двигателей, которые характеризуются:

  • Повышение напряжения в системе
  • Высокое содержание меди
  • Более высокие температуры
  • Новые полимерные материалы
  • Высокая скорость
  • Различные требования или требования, не связанные с трением

Champion Lubricants, ваш партнер по высокоэффективным маслам для гибридных автомобилей

Champion — независимый специалист по смазочным материалам, предоставляющий своим клиентам доступ к новейшим смазочным технологиям и комплексный сервис на самом высоком уровне.Компания является поставщиком смазочных материалов для многих сегментов рынка с широким спектром применения и глобальным охватом. Компания Champion разработала специальную линейку масел для гибридных автомобилей. В то время как большинство конкурирующих гибридных моторных масел SAE 0W-16 и 0W-20 относятся к классам API SN, наши новые масла SAE 0W-16 и 0W-20 относятся к классам API SN Plus и SN/RC.

Наши масла, специально разработанные для гибридов, обеспечивают превосходную защиту от окисления при высоких температурах и стабильность смазки, а также защиту от явлений детонации (LSPI) и других дефектов.Они обеспечивают исключительную экономию топлива для автомобилей азиатских производителей, таких как Honda, Lexus, Mitsubishi, Nissan и Toyota. Масла Champion для гибридных автомобилей обеспечивают немедленную смазку при запуске при низких температурах, сводя к минимуму трение и износ компонентов. Кроме того, они снижают расход топлива и выбросы CO2, защищая окружающую среду.

Компания Champion разработала специальную линейку продуктов для двигателей гибридных автомобилей. Эти высокоэффективные масла обеспечивают повышение энергоэффективности и производительности двигателя:

  • Соответствующие электрические свойства
  • Превосходная защита от коррозии
  • Улучшенные свойства теплопередачи
  • Совместим с медными и полимерными материалами
  • Идеальный контроль процессов окисления и образования отложений
  • Защита подшипников при большой нагрузке

Все эти качества представлены во всей линейке моторных масел для гибридных автомобилей Champion

Непревзойденная поддержка при выборе продукции

Champion также предлагает ряд инструментов и ресурсов, которые помогут владельцам автопарков подобрать подходящий смазочный материал для своего конкретного применения:

  • Инструмент рекомендаций по продуктам — немедленное выявление потребностей, поиск наилучшего решения для каждого автомобиля
  • Инструмент управления автопарком — рассчитайте необходимый ассортимент продукции для поддержки всего вашего автопарка
  • Центр знаний - доступ к опытным консультантам, предлагающим помощь на месте и дистанционно
  • Программа анализа масла - тестирование проб масла и техническое обучение для улучшения технического состояния автопарка.

Узнайте больше на http://www.championlubes.com

Во всем спектре нашей деятельности в сфере B2B мы ставим клиента в центр внимания и строим и поддерживаем отношения, основанные на взаимном доверии и выгодах. Наше стремление предлагать лучший сервис отражается в нашей приверженности обеспечению самого высокого уровня технической поддержки для широкого спектра автомобильных смазочных материалов. Все, что мы делаем, полностью направлено на оптимизацию деятельности наших клиентов и минимизацию их затрат.

Заключение - идеальное партнерство

Автомобильный рынок претерпевает значительные изменения. В ближайшие годы мы будем наблюдать динамичный рост рынка гибридных автомобилей. Использование специальных масел, адаптированных к конкретным требованиям современных двигателей, имеет решающее значение для достижения их максимальной энергоэффективности и производительности.

Благодаря более чем 60-летнему опыту и знаниям в области смазочных материалов, Champion сегодня выпускает продукты, способные решить задачи завтрашнего дня.Выбор такого партнера дает вам наилучшую поддержку управления смазочными материалами в вашем автопарке на рынке, чтобы помочь вам достичь ваших целей.

.

Гибридный двигатель 1.8 Toyota / Lexus

Гибридный двигатель 1.8 относится к одному из трех гибридных агрегатов Toyota. Он называется HSD или Hybrid Synergy Drive. Японцы много лет совершенствовали эту технологию и стали ведущим производителем приводов такого типа. Они создали очень экономичный и безотказный приводной агрегат.

Гибридные автомобили становятся все более популярными и обычными. В настоящее время они есть в предложении большой группы производителей, а если нет, то в ближайшем будущем они объявляют о выпуске этого типа привода.Toyota, конечно, предтеча гибридов. Гибридный двигатель 1.8 очень популярен в ее гане.

Гибридный двигатель 1,8 — Toyota

Гибридный агрегат с двигателем 1,8 используется Toyota в моделях Prius, Auris и CH-R. Его также можно найти в Lexus CT 200h. Гибридный агрегат, в состав которого входит двигатель 1.8, был доступен в двух вариантах мощности: 136 л.с. и 122 л.с. Более слабая версия является более новой версией.

В 2011 году немецкий ADAC признал гибрид Toyota Auris автомобилем будущего, .Эту модель ценили в основном за передовые технологии, низкие затраты на техническое обслуживание, безотказную работу и малый выброс вредных веществ при сохранении приемлемой цены.

Автономный двигатель объемом 1,8 л (1798 куб. см) представляет собой безнаддувный двигатель мощностью 99 л.с. . Максимальная мощность достигается при 5200 об/мин, а крутящий момент двигателя составляет всего 142 Нм при 4000 об/мин. Суммарная мощность гибридного агрегата составляет 136 л.с.

"Надежный гибридный привод" это не только рекламный слоган

Вторая, более новая версия двигателя 1, .8 Hybrid появился в моделях Prius IV и CH-R, а теперь мы встретим его в последней версии Corolla. Он развивает 95 л.с. при 5200 об/мин и 142 Нм крутящего момента при 3600 об/мин. Мощность системы 122 л.с.

Обе версии двигателя 1.8 Hybrid имеют блок и головки цилиндров из алюминиевого сплава. Он оснащен двумя распределительными валами и шестнадцатью клапанами. Как и в случае с обычными двигателями, Toyota использовала здесь систему изменения фаз газораспределения VVT-i. Гибридный двигатель 1.8 также оснащен системой рециркуляции отработавших газов. Диаметр цилиндра 80,5 мм, ход поршня 88,3 мм. Степень сжатия 13,0:1. В этом двигателе используется непрямой впрыск топлива (MPI).

Двигатель внутреннего сгорания гибридного агрегата время от времени запускается и гаснет. Особенно часто это происходит в городе, и там в основном используются гибридные автомобили. Так что двигатель 1.8 Hybrid не из легких. Для улучшения смазывания маслом и уменьшения износа двигателя при холодном пуске (таким образом ок.70% износа двигателя), шатуны имеют микроканавки. В результате на шатунном подшипнике всегда остается больше масла. Для этого агрегата мы должны использовать соответствующее моторное масло, которое обеспечит наилучшую прокачиваемость и смазку при таком частом использовании. Toyota рекомендует масло 0w20 для гибридного двигателя 1.8.

Гибридный двигатель 1.8 работает по циклу Аткинсона , что позволяет значительно улучшить термический КПД и, следовательно, повысить КПД.Версия мощностью 136 л.с. имеет КПД 38,5%. В более новой версии агрегата мощностью 122 л.с. КПД увеличен до 40%. Это дает ощутимые преимущества в виде низкого расхода топлива. К тому же такой двигатель очень долговечен. К сожалению, розы без шипов не бывает. Высокая эффективность достигается в узком диапазоне скоростей. Именно поэтому гибриды используют электродвигатель в качестве бустера, чтобы компенсировать нехватку мощности при старте и разгоне. В случае двигателя 1.8 Hybrid использует два электродвигателя. Один действует как стартер при запуске двигателя внутреннего сгорания, а другой действует как генератор при ускорении. Второй служит основным тяговитым электродвигателем.

Гибридный агрегат - 1.8 Hybrid

В дополнение к двигателю внутреннего сгорания 1.8, версии которого описаны выше, гибридный агрегат состоит из электродвигателя, аккумулятора и инвертора. Привод на колеса передается через планетарную коробку передач, известную в Toyota как E-CVT.

Инвертор регулирует подачу тока к батареям и от них, а также адаптирует напряжение, подаваемое на электродвигатель, для повышения эффективности. Он также регулирует подачу питания на компрессор кондиционера, чтобы он работал даже при выключенном двигателе внутреннего сгорания. Следует помнить, что инвертор имеет собственную систему жидкостного охлаждения, которую мы заменяем каждые 40 тысяч. км.

Распределение мощности осуществляется планетарной передачей. Он управляет работой двигателя внутреннего сгорания и электродвигателей таким образом, чтобы обеспечить оптимальный расход топлива.

Гибридный блок в Toyota Auris II, фото: Toyota

Время выхода из строя и аккумуляторы

Больше всего беспокоит срок службы аккумулятора . Несколько лет назад они были основным противником покупки гибридов. Теперь мы знаем, что в Toyota и Lexus — чрезвычайно жесткие , и нет причин их бояться. Проблемы с правильно эксплуатируемыми аккумуляторами появляются при пробеге в 300 000 км. Производитель предусмотрел полный срок службы батареи в течение 10 лет.

Замена полного комплекта батарей конечно дорого. В ASO цены составляют около 7000 злотых. Тем не менее, никто не упоминает все это. Чаще всего при повреждаются только некоторые клетки. В Польше уже есть компании, специализирующиеся на ремонте аккумуляторов. Стоимость регенерации около 2000 злотых. Кроме того, гибридная система в Тойоте настолько продумана и хорошо спроектирована, что не позволит выйти из строя всем ячейкам в батареях.

Аккумуляторы имеют собственную систему охлаждения, фото: Toyota

Обратите внимание, что гибрид необходимо использовать регулярно. Его нельзя оставлять надолго, так как он полностью разрядится и мы не запустим двигатель.

Другие проблемы могут быть связаны с коробкой передач. Впрочем, голословно, так как проблем с этим нет. Это безотказная конструкция. Он требует лишь периодической замены масла, как и любая коробка передач.

Интересным фактом является электроуправляемый насос охлаждающей жидкости в гибридном двигателе 1.8. Это позволило отказаться от клиновых ремней. Это приводит к снижению расхода топлива.

Как двигатель , так и вся электрическая установка оказались чрезвычайно прочными . Разного рода организации со всего мира подтверждают, что Toyota Prius считается одним из наименее аварийных автомобилей . Гибриды Toyota часто используются в качестве такси. В таких условиях они достигают пробега в полмиллиона километров.

Эксплуатационные расходы

Все расходные материалы для автомобиля, такие как тормозные колодки, диски, свечи зажигания, детали подвески и др., стоят так же, как и для версии с бензиновым двигателем. Часто они совпадают. Благодаря способности рекуперировать энергию при торможении колодки и диски прослужат гораздо дольше, чем в обычном двигателе, что, несомненно, экономит деньги.

ГРМ реализован цепью, поэтому забываем заменить - еще один плюс. Только водяной насос намного дороже, чем у бензинового двигателя Toyota 1.6 Valvematic. За гибридную версию мы заплатим более 1000 злотых за .При большом пробеге он иногда выходит из строя и требует замены. Также может выйти из строя EGR, которым оснащен двигатель 1.8 Hybrid. Благодаря впрыску топлива MPI двигатель может работать с системой LPG, что в свою очередь позволяет дополнительно снизить эксплуатационные расходы.

Расход топлива

В случае 90 099 Toyota Auris 90 100 расход топлива составит 90 099 5 литров на 100 км. Аналогичный результат дает в Toyota Prius .Однако в данном случае кажется, что будет проще уйти ниже 5 литров на сотню, потому что все заточено на экономичную езду. Гибридный двигатель 1.8 также устанавливается на Toyota CH-R. В связи с тем, что мы имеем дело с кроссовером, сопротивление воздуха сделает свое дело. CH-R потребляет в среднем 5,6 литров на 100 км . Приведенные выше данные являются реальными данными, полученными пользователями этих автомобилей.

Стоит ли?

Этот диск, несомненно, очень удачный и безотказный.Эксплуатационные расходы чрезвычайно низки. Расход топлива, особенно в городе, может быть очень низким (даже около 4 л/100 км). Отвечая на вопрос, стоит ли? Определенно да.

.

Toyota - план обслуживания, масла и жидкости


Toyota — японский производитель легковых и коммерческих автомобилей, один из крупнейших в мире. Компания работает с 1918 года, а начала свою деятельность в 1933 году. Toyota Motor Corporation, как звучит полное название компании, базируется в Японии и имеет множество филиалов в нескольких странах мира — в Азии, Европе и Северной Америке. Автомобили Тойота ценятся за очень высокий уровень надежности. Компания также является предшественником и мировым лидером в области гибридных приводов.Самая популярная модель в истории компании — Corolla, самый производимый компактный автомобиль в мире. Многие модели продаются только на определенных рынках, таких как Япония, Европа и США. Помимо Corolla, самыми популярными моделями Toyota являются Yaris, Avensis, RAV4 и Hilux.

Самые популярные модели Toyota - плана обслуживания и жидкости

1. Toyota Auris / Corolla (с 2007 года) 1.4 VVT-I (97km) - Petrol


Служба услуг:


Каждые 15 000км или ежегодно

  • Замена моторного масла и масляного фильтра
  • Проверить состояние воздушного фильтра, при необходимости заменить
  • Проверить состояние поликлинового ремня, при необходимости заменить (первый осмотр через 105 000 км, затем каждые 15 000 км)
  • Проверка толщины тормозных дисков и колодок, при необходимости замена
  • Проверка всех шаровых опор
  • Проверка состояния аккумулятора, чистка хомутов
  • Замена салонного фильтра, чистка его корпуса
  • Стеклоочистители и омыватели проверка форсунок


Ежегодно

  • Обслуживание кондиционера (если применимо) - проверка работоспособности, герметичность, удаление плесени, доливка хладагента и минерального масла

Тормозная жидкость Каждые два года

5

6 change
  • Заменить охлаждающую жидкость, если используется университет сал
  • Проверка герметичности системы охлаждения и концентрации антифриза

  • Каждые 30 000км

    • Проверить компоненты топливной системы (шланги, муфты) на правильность крепления и отсутствие повреждений
    • Проверить систему выпуска - крепления, утечки, коррозия, настройки выхлопа, тепловые экраны
    • Проверить уровень жидкости сцепления, при необходимости долить
    • Проверка резиновых покрытий и соединений
    • Проверка работоспособности системы управления
    • Проверка тормозных тросов и шлангов
    • Проверка кузова на наличие коррозии
    • Проверка шасси на наличие коррозии и повреждений уплотнений


    Каждые 600 тысяча.км

    • Замена воздушного фильтра
    • Замена свечей зажигания
    • Проверка герметичности МКПП и уровня трансмиссионного масла, замена при необходимости


    Каждые 90 000 км км

    • Замена охлаждающей жидкости с длительным сроком службы (первая замена через 150 000 км, затем каждые 90 000 км)
    • Проверить затяжки клапанов, при необходимости отрегулировать


    Каждые 100 000 кмKM

    • Изменение зубчатого масла в ручной коробке передач


    Масла и жидкости - Технические характеристики и количества:

    • Моторное масло - 3,7 л - SAE 5W-30, SAE 10W - 30
    • Охлаждающая жидкость - 6 , 0 л- рекомендуемая охлаждающая жидкость Toyota SLLC
    • Трансмиссионное масло - 1,9 л- SAE 75W-90
    • Тормозная жидкость - DOT4
    • Жидкость сцепления - DOT4
    • Хладагент - R134a

    3
    2.TOYOTA AVENSIS III 2.0 D-4D (126 л.с.) - дизель


    ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ:


    Каждый год или каждые 15 000 км

    • Замена моторного масла и масляного фильтра
    • Проверить воздушный фильтр, при необходимости заменить
    • Проверить топливную систему - шланги, крепеж и т.д. теплозащитные экраны
    • Проверка состояния многоручьевых ремней (первая после 105 тыс.км, еще один каждые 15 тыс. км), замена при необходимости. Проверка состояния натяжителя поликлинового ремня
    • Проверка состояния цепи ГРМ (сначала через 105 000 км, затем каждые 15 000 км)


    Ежегодно

    • Обслуживание кондиционера (работоспособность, герметичность, загрязнение , уровень масла и хладагента ) при наличии на данном автомобиле


    Раз в два года

    • Замена тормозной жидкости
    • Замена охлаждающей жидкости, если используется универсальная

    90км

    • Проверить радиатор на наличие повреждений и утечек
    • Проверить состояние сажевого фильтра DPF
    • Проверить ручной рычаг шестиступенчатой ​​коробки передач, при необходимости отрегулировать
    • Заменить жидкость в гидромуфте
    • Проверить система рулевого управления на наличие люфтов, износа, повреждений и утечек, включая рулевой механизм, его кожухи и наконечники рулевых тяг
    • Проверка состояния стояночного тормоза, при необходимости регулировка
    • Проверка магистралей и соединений тормозной системы на герметичность, износ, коррозию и правильность крепления
    • Проверка толщины дисков и тормозных колодок
    • Проверка работы педали тормоза
    • Проверка состояния шаровых опор и всех резиновых чехлов
    • Замена салонного фильтра и очистка его корпуса
    • Проверка кузова от коррозии
    • Проверка шасси на наличие коррозии и повреждений упаковки


    Каждые 30 - 60 тыс.км

    • Замена трансмиссионного масла в АКПП (интервал замены производитель не указывает)


    Каждые 60 000 км км

    • Замена воздушного фильтра
    • Замена топливного фильтра
    • Проверка состояния катализатора
    • Проверка состояния МКПП, проверка уровня масла, крышки заливной горловины и прокладок, проверка на герметичность

    2

    3
    Каждые 90 тыс. км

    • Замена охлаждающей жидкости - если используется рекомендованный концентрат (сначала через 150 тыс. км, затем каждые 90 тыс. км)км) 90 028 90 043


      Каждые 100 тыс. км. км

      • Замена масла в МКПП (завод не требует)


      Каждые 195 000 км или каждые 10 лет

      • Замена вакуумного насоса тормозного усилителя


      МАСЛА И РАБОЧИЕ ЖИДКОСТИ – ХАРАКТЕРИСТИКИ И КОЛИЧЕСТВО:

        • Моторное масло - SAEW - 0 CEA / SAE-30 - ACEA 6,3 л - 6,3 л 30 (для автомобилей с сажевым фильтром) / Альтернатива - ACEA B1 - SAE 0W - 30 / 5W - 30
        • Трансмиссионная жидкость для МКПП - 2,3 л - API GL-4 SAE 75W-90
        • Трансмиссионная жидкость для АКПП - Toyota WS
        • Тормозная жидкость - DOT 3 / DOT 4 - FMVSS116
        • Жидкость сцепления - DOT 3 / DOT 4 - - FMV SS116
        • Хладагент - HFC-134a / ND Масло 8
        • Охлаждающая жидкость - 7,4 л (без электроподогрева) , 7,8 л (с подогревом) - рекомендуемый концентрат Toyota SLLC


        Подробнее

        Простой элемент подвески, который часто ломается - замена стойки стабилизатора


        3.TOYOTA YARIS II 1.0 (70 л.с.) бензин


        ПЛАН ОБСЛУЖИВАНИЯ:


        Каждые 15 000 км или ежегодно

        • Замена моторного масла и масляного фильтра
        • Проверка двигателя на герметичность
        • Замена уплотнительной шайбы маслосливной пробки
        • Проверка состояния цепи ГРМ (сначала через 105 000 км, затем каждые 15 000 км)
        • Проверка состояния поликлинового ремня (сначала через 105 000 км, затем через каждые 15 000 км)км), и его натяжитель, при необходимости замена
        • Проверка тормозов - работа педали, толщина дисков и колодок
        • Проверка состояния, работы и креплений ремней безопасности


        Раз в два года

        • Замена универсальная охлаждающая жидкость (если используется)


        Каждые 30 000 км

        • Проверить состояние воздушного фильтра, при необходимости заменить
        • Проверить систему охлаждения - уровень жидкости, герметичность патрубков, соединений и т.д.
        • Проверить содержание антифриза
        • Проверить состояние трубопроводов и соединений топливной системы
        • Проверить герметичность коробки передач, проверить количество трансмиссионной жидкости, при необходимости долить
        • Проверить состояние системы рулевого управления - кожухов, течи, люфты, крепления и т.д.
        • Проверка состояния подвески - течи, крепления, люфты, резиновые элементы
        • Проверка состояния шаровых опор
        • Проверка аккумулятора, при необходимости очистка хомутов
        • Проверка состояния воздушного фильтра салона, замена при необходимости
        • Проверка состояния кузова и ходовой части на наличие коррозионных налетов
        • Проверка защитного слоя ходовой части


        Каждые 60 000км

        • Замена штатных свечей зажигания
        • Проверка состояния выхлопной системы на наличие утечек, повреждений и коррозии, проверка правильности монтажа и настройки выпускного отверстия
        • Замена воздушного фильтра
        • Замена масла в МКПП
        • Проверка состояния поликлинового ремня, замена при необходимости 90 028 90 043


          Каждые 60 000 км или каждые 4 года

          • Замена тормозной жидкости (первая после 30 000км) 90 028 90 043

            Каждые 90 тыс. км. km

              • Запасные свечи зажигания (рекомендуемый Iridium / Platinum
              • Заменить концентрат охлаждающей жидкости (в первую очередь после 150 000 км, следующий каждые 90 000 км)

              каждые 90 000 км

              • Управление клапанов, регулировка при необходимости (шумная работа )


              Через 10 лет

                  • Условие подушки безопасности Проверка, дальше каждые 2 года


                  Масла и эксплуатационные жидкости - Технические характеристики и количества:

                  • Моторное масло - 3,1 л - API SL / SM / ILSAC — SAE 5W-30 / SAE 10W-30
                  • Охлаждающая жидкость — 4,5 л — концентрат Toyota SLLC
                  • Масло для механической коробки передач — 1,7 л — API GL4 75W-90
                  • Тормозная жидкость — DOT4
                  • Жидкость сцепления — DOT8 9004 9004
                    Распространенные неисправности популярных автомобилей Toyota


    1.TOYOTA AURIS / COROLLA (с 2007 г.) 1.4 VVT-i (97KM) - бензин

    • Неисправности катушки зажигания после большого пробега. Поломка проявляется в ослаблении автомобиля и рывках при разгоне и самопроизвольно во время движения. Отказоустойчивость приводит к разрушению катализаторов. Замена катушек в мастерской выполняется просто и быстро.
    • Устойчивая к царапинам краска
    • Ржавчина на порогах


    2. TOYOTA AVENSIS III 2.0 D-4D (126 л.с.) - дизель

    • Повреждение гильзы цилиндра 1,00 км через 5,00 км.км
    • Дорогие неисправности типичные для дизелей - форсунки, двухмассовый маховик, турбонагнетатель, клапан EGR. Высокая стоимость запчастей.
    • Проблемы с непостоянными уплотнителями дверей
    • Неисправности центрального замка


    3. TOYOTA YARIS II 1.0 VVT - I (69 л.с.) бензин

    • Автоматизированная коробка передач выходит из строя при движении с рывками. Вам нужно посетить мастерскую как можно скорее. Версия с автоматизированной коробкой передач встречается на рынке достаточно редко.
    • Отказы датчиков ABS
    • Проблемы с работой электрозеркал
    • Непостоянные уплотнители дверей


    Подробнее

    Как купить подержанный автомобиль ну в США?

    .

    бензиновый гибрид, дизельный гибрид против дизеля и бензина

    Для водителей настали тяжелые времена. Дизель воняет, бензиновые машины потребляют много топлива, а электромобили дороги и имеют слишком малый запас хода и слишком долгое время зарядки. Чтобы быть экономичным и экологичным, было бы уместно перейти на скутер. Конечно, экономно дыша — ведь это углекислый газ — и воздерживаясь от выделения углеводородов.

    Но подождите! Может быть, этого можно избежать.Из шести автомобилей, которые можно сравнить, целых три имеют два сердца. Гибриды сочетают в себе сжигание и электрическое движение по-разному и с разными результатами. Например, Mercedes E 300 de (со странным большим аккумулятором в багажнике универсала) имеет мощный, экономичный дизель и достаточно большой электрический форсаж.

    Вместе эти два типа привода показывают себя лучше всего в этом конкретном автомобиле.Именно так и должны работать гибриды: они настолько электрические, насколько это возможно, и настолько экономичные, насколько это необходимо. Конечно, сравнивать производительность гибридов с чисто электрическими автомобилями без двигателя внутреннего сгорания (BEV) не имеет смысла, ведь это совершенно другая концепция.

    Между тем решение с гибридным силовым агрегатом работает на практике достаточно хорошо, а рентабельность гибридов — это отдельная тема.Им мы в основном и будем заниматься, не забывая о возможных практических издержках гибридного привода — удобстве, функциональности и производительности автомобилей.

    Оправданы опасения по поводу снижения практичности автомобилей после добавления к ним электропривода при сохранении полного КПД двигателя внутреннего сгорания.Да, Toyota годами приучала нас к тому, что все компоненты накопителей электроэнергии можно упаковать под полом багажника и под диваном, чтобы гибридный и бензиновый автомобиль имели одинаковый объем багажника.

    Однако Toyota

    имеет большой опыт в этой области, а ее конкуренты имеют гораздо более мощные аккумуляторы.У BMW в шесть раз больше энергии, чем у батареи Toyota, а у Mercedes — в десять раз.

    Возвращаясь к тесту, мы проверили эти автомобили по старой закалке.Съездили, замерили и подсчитали затраты. Через мгновение вы узнаете, какой автомобиль быстрее или экономичнее в вашей паре.

    В матче участвовали следующие автомобили: Mercedes E-класса 300 de и его «чисто» собрат E 300 d, BMW Active Tourer 225xe (подключаемый гибрид) и 220d с четырехцилиндровым турбодизелем, а Toyota представила два C -HR: гибрид с бензиновым двигателем без турбонаддува (1.8) и только с бензиновым двигателем, но с турбонаддувом (1,2).

    Честно говоря, мы не ожидали, что это сравнение окажется таким разнообразным. У нас есть бензиновые гибриды с атмосферным двигателем и турбо, гибрид с дизелем, плюс два турбодизеля и один турбобензин на сольных выступлениях.А еще дадим подсказку для умеющих считать: таксисты правы в том, что им так хочется покупать гибриды Toyota.

    BMW Active Tourer: 225xe против 220d

    • Бензиновый гибрид: цена 155 500 злотых, мощность 224 км, привод 1.5 бензин турбо+электро, расход 4,3 л бензина и 7,7 кВтч на 100 км
    • Дизель: цена 151 400 злотых, мощность 190 км, привод 2.0 дизель турбо, расход 5,8 л дизель на 100 км

    Такой микротрехцилиндровый под капотом и мощь большого атмосферного V6? И даже звучит немного похоже, но не достигает таких высоких вокальных регистров, потому что предпочитает более низкие тона? Понятно, что 1,5-литровому бензиновому турбомотору надо помочь. В данном случае это электродвигатель мощностью 88 л.с. Такой тандем с легкостью обгоняет даже мощный турбодизель из родной конюшни.

    Фото: Auto Bild BMW Active Tourer: 225xe против 220d

    Гибридный привод работает тихо и приятно.Жаль, что в чисто электрическом режиме движения нет такой приятной тяги, к которой электромобили потихоньку привыкают. Ехать на электричестве, правда, можно до 130 км/ч, что для подключаемого гибрида вполне неплохой результат. А если ехать совсем по-другому, т.е. очень медленно и спокойно, то можно проехать до 42 км без включения ДВС.

    Гибридный привод более плавный и динамичный

    Такой длительный отпуск бензинового агрегата дает конкретную экономию, если сложить расход топлива и электроэнергии.По сравнению с дизельным двигателем 220d, гибридная версия имеет немного, но все же более низкие затраты на топливо при дозаправке электричеством, чем консервативный конкурент, работающий только на дизельном топливе. BMW 225xe Active Tourer также имеет немного более высокую цену, что выглядит привлекательно, но худшие прогнозы потери стоимости мешают шансу превзойти сумму затрат дизельной версии. Жаль, потому что этот гибрид великолепен.

    И еще один ожидаемый аргумент против традиционного для BMW дизеля: дизель, однако, довольно сильно слышен в салоне.К тому же приходится ждать струну, тогда как в гибриде она появляется сразу после добавления газа.

    Мерседес: E 300 de против E 300 d

    • Дизельный гибрид: цена 278 200 злотых, мощность 306 км, привод 2.0 дизель турбо + электро, расход 3,4 л дизель и 10,5 кВтч на 100 км 90 024
    • Дизель: цена 248 000 злотых, мощность 245 км, привод 2.0 дизель турбо, расход 6,7 л дизель на 100 км

    Гибрид на высоком уровне - короче. Действительно, Mercedes отточил концепцию 194-сильного дизеля при поддержке 122-сильного электропривода и аккумулятора емкостью 13,5 кВтч. Е-класс может двигаться тихо и экономично только на электричестве, а его дизель включается только после более солидной добавки газа.

    Фото: Auto Bild Мерседес: E 300 de против E 300 d

    Конечно, если бортовой аккумулятор имеет достаточный запас запасенной электроэнергии.Когда дизель реагирует, водитель может извлечь выгоду из крутящего момента 700 Нм, легко справляясь с любым сопротивлением движению. Легко заметить, что гибридный универсал более плавно разгоняется, а старты и остановки дизеля на удивление плавные.

    Технология Mercedes 300 de предлагает множество возможностей для использования электроэнергии на борту.Например, «Мерседес» может проехать до 45 км только на электричестве или может разумно использовать оба источника энергии. Он может разряжать аккумулятор, а затем использовать дизель, или наоборот: постоянно заряжать аккумулятор, используя часть мощности двигателя внутреннего сгорания.

    Гибрид Мерседес сильный, быстрый, но обычная версия выгоднее и в багажнике нет той странной коробки

    Можно заряжать от внешнего источника — для полной зарядки от бытовой розетки требуется до пяти часов.Это безопасное время для ночной зарядки — и только тогда такой гибрид имеет смысл и не нарушит ваш день.

    Так что все отлично? Не полностью. Потому что гибридный Е-класс не окупается.С учетом предполагаемого пробега преимущество более низких затрат на топливо и электроэнергию слишком мало, чтобы компенсировать более высокую стоимость автомобиля.

    Утолщенный трейн — блок, расположенный в багажном отделении гибридной версии.Mercedes E 300 de сзади выглядит как прототип с каким-то ящиком, обтянутым ковром в багажнике, что уменьшило объем багажника с 640 до 480 литров! Я думаю, что это какая-то шутка с клиентами. Действительно. Сразу видно, что на этапе планирования нынешнего Е-класса о такой гибридной версии никто не думал. Рынок, однако, вынудил его создать, а потому батарею надо было куда-то запихнуть.

    О, Мерседес!

    Тойота С-HR: 1.8 Гибрид против 1.2 Турбо

    • Бензиновый гибрид: цена 115 300 злотых, мощность 122 км, привод 1.8 бензин без турбо + электро, расход 5 литров бензина на 100 км
    • Бензин
    • Turbo: цена 98 300 злотых, мощность 116 км, привод 1.2 турбо бензин, расход 6,8 л бензина на 100 км

    Toyota занимается разработкой гибридов в течение двадцати лет и смогла сделать их ненавязчивыми, удобными для водителя автомобилями. Другими словами, гибридная система — это самообслуживание. При нажатии кнопки C-HR также может работать исключительно на электричестве, но это больше функция маневрирования. Почему?

    Фото: Auto Bild Тойота С-HR: 1.8 Гибрид против 1.2 Турбо

    Потому что такая качка не может превышать возможности крохотной батареи, которой оснащен C-HR.Это требует сдержанности со стороны водителя в электрическом режиме. Тойота сделает все остальное. Аккумулятор подзаряжается во время обычного вождения, чтобы затем поддерживать двигатель внутреннего сгорания при ускорении.

    Есть недостатки? да.Речь идет о шуме. Toyota C-HR 1.8 Hybrid — не самый приятный компаньон для дальних поездок на высоких скоростях и динамичной езде. Бензиновый мотор сильно шумит в салоне, ведь e-CVT держит его постоянно на высоких оборотах.

    Экономия топлива против спокойствия в салоне: несмотря на вой гибридного двигателя, мы бы выбрали этот

    диск

    Сюрприз: C-HR с обычным бензиновым приводом работает тише и, чего мы не ожидали, лучше разгоняется.Хотя это нелогично, ведь электродвигатель выдает мощность сразу после добавления газа, а турбомотору нужно время, чтобы передохнуть. Но это наши чувства. К сожалению, «чистый» турбированный бензиновый привод расходует топлива почти на два литра больше, а такого результата удалось добиться с традиционной механической коробкой передач.

    Тест на горение - как он измеряется?

    Микросгорание на уровне 1,7 л/100 км при 306 л.с. – так заявлено в каталоге Мерседес для гибрида.Это какая-то шутка? Нет. Это всего лишь процедура испытания сгорания WLTP, которая предполагает доставку гибридного автомобиля с полностью заряженной батареей на динамометрический стенд. Таким образом, часть цикла двигатель внутреннего сгорания вообще не работает. Но иногда приходится включаться и тут

    от всего испытания является средним, учитывающим количество сожженных литров топлива, но за всю дистанцию ​​испытательного цикла, а не только за участок, пройденный двигателем внутреннего сгорания.Кроме того, учитываются и различные факторы, такие как отношение текущего запаса хода к общему запасу хода автомобиля, и такие чудеса, как 1,7 л/100 км.

    Поэтому мы тестировали то же самое, но на большей дистанции и со значительно более высокими максимальными скоростями.Сначала в тех автомобилях, где это было возможно, мы подзаряжали аккумуляторы от внешнего источника питания. Затем мы отдали бразды правления технологии — пусть каждая машина едет в выбранном электроникой режиме. Это чисто электрическое, смешанное или просто сжигание. После такой проверки мы предоставляем потребленную электроэнергию и топливо.

    О чем говорят технические данные и результаты измерений?

    90 112 90 112 90 112 90 112 90 112 90 112 90 112 90 112 90 112
    ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ Актив Турер 220d Актив Турер 225xe Е 300 д Е 300 де С-HR 1.2 Турбо C-HR 1,8 Гибрид
    Двигатель внутреннего сгорания - тип 2.0 дизель, R4, турбо 1.5 бенз., R3, турбо 2.0 дизель, R4, турбо 2.0 дизель, R4, турбо 1.2 бенз., R4, турбо 1,8 бенз., R4
    Электродвигатель - мощность (кВт) - 88 - 122 - 72
    Суммарная мощность автомобиля (л.с.) 190 224 245 306 116 122
    Общий крутящий момент (Нм) 400 385 500 700 185 142
    Разгон 0-100 км/ч (с) 7,6 6,7 6,5 6 10,9 11
    Собственный вес (кг) 1601 1759 1919 2159 1405 1484
    Грузоподъемность (кг) 444 421 576 641 440 376
    Объем багажного отделения (л) 468-1510 400-1350 640-1820 480-1660 377-1160 377-1160
    Масса прицепа с тормозами (кг) 1500 - 2100 2100 1300 725
    Емкость аккумулятора (кВтч) - 7,6 - 13,5 - 1,31
    Мощность зарядки (кВт) - 4,6 - 7,4 - -
    СТОИМОСТЬ 220д 225xe Е 300 д Е 300 де С-HR 1.2 Турбо C-HR 1,8 Гибрид
    Покупная цена (PLN) 151 400 155 500 248 000 278 200 98 300 115 300
    Страховой пакет (PLN) 15 568 15 370 25 172 28 432 11 085 13 245
    Осмотры и масло (PLN) 4368 4368 9200 9200 4662 4760
    90 112
    Обесценение через 4 года и 60 тыс. руб.км (в процентах) 90 099 53,1 58,8 55 54* 38,9 35,9
    Обесценение через 4 года и 60 тыс. руб.км (PLN) 80 393 91 434 136 400 150 228 * 38 239 41 393
    Эксплуатационные расходы через 4 года и 60 тыс. руб.км (PLN) 100 330 111 172 170 772 187 860 53 986 59 397
    Стоимость электроэнергии на 100 км (PLN) 90 099 - 4,23 - 5,77 - -
    Стоимость топлива на 100 км (PLN) 29,6 22,3 34,17 17,34 35,2 25,9
    Стоимость топлива и электроэнергии на 100 км (PLN) 90 099 29,6 26,53 34,17 23.11 35,2 25,9
    Стоимость топлива и электроэнергии через 4 года и 60 тыс. руб.км (PLN) 17 760 15 918 20 502 13 866 21 120 15 540
    90 112
    Общие затраты через 4 года и 60 тысяч злотыхкм (PLN) 118 090 127 090 191 274 201 726 75 106 74 937
    Стоимость одного километра (зл.) 1,97 2,12 3,19 3,36 1,25 1,25

    Резюме

    Привыкнут ли водители заряжать гибриды от розетки? Наверное, да, но пока гибрид без этой функции — более практичное решение, потому что не требует смены привычек.Гибридную Тойоту стоит покупать с умом, а БМВ и Мерседес — для удовольствия от вождения.

    Какие у вас типы? Пишите в комментариях — пусть сеть узнает! 90 522

    .

    Гибридный привод - яблоко марки Toyota

    Пшемыслав Доброславский

    04 ноября 2020 г.

    Гибриды сегодня являются наиболее важным приводом в европейском модельном ряду Toyota. За 23 года опыта Toyota разработала четыре поколения этого привода и теперь вместе с маркой Lexus предлагает 44 гибридные модели и продала более 15 миллионов таких автомобилей. Гибриды обеих марок в сумме преодолевают 0,5 миллиарда километров в день.

    Гибриды 4.Генерация, при езде по городу, большую часть времени способны проехать только на электродвигателе. Они показывают рекордно низкий расход топлива и выбросы CO 2 и токсичных веществ, что гарантирует соответствие Toyota и Lexus новым, очень строгим стандартам выбросов выхлопных газов. Гибриды также способствуют радикальному снижению нетоксичных выбросов – благодаря торможению с рекуперацией значительно снижено истирание тормозных колодок. При этом простота конструкции гибридной приводной системы гарантирует высокую надежность.

    Конструкция гибридного привода Toyota

    Hybryda представляет собой комбинацию бензинового и электрического двигателя, генератора и тяговой батареи. Все управляется компьютером через планетарную передачу, которая является сердцем системы. Планетарная передача состоит из нескольких шестерен. Он компактный, легкий и не содержит муфт или ремней. Расположение отдельных звездочек является ключом к функциональности гибридного привода Toyota и запатентовано.

    Именно благодаря трансмиссии гибридный автомобиль может заводиться без запуска бензинового двигателя, использовать узкий диапазон наиболее эффективных оборотов двигателя внутреннего сгорания в полном диапазоне оборотов и заряжать аккумулятор при стоянке автомобиля.

    Два электродвигателя играют одинаково важную роль. Двигатель MG1 действует как генератор, который, изменяя свою скорость, может перенаправить часть энергии от двигателя внутреннего сгорания на зарядку аккумулятора во время движения. Генератор MG1 также выполняет роль стартера.MG2 постоянно прикреплен к колесам, а опора от бензинового двигателя соединена с ним через реечную систему.

    Гибридная коробка передач новой конструкции

    Гибридная коробка передач представляет собой комбинацию планетарной передачи и двух электрических машин MG1 и MG2 в одном корпусе. До 3-го поколения гибридной системы Toyota электродвигатели располагались на одной оси. При разработке последнего поколения конструкторы разместили двигатели MG1 и MG2 на двух параллельных осях, что позволило уменьшить ширину коробки передач на 47 мм и ее массу на 20%.

    Электродвигатели также были сильно перестроены. Они меньше и легче, а их обмотка изменена на сегментную, что увеличивает ее сечение и обеспечивает более высокие токи. Это приводит к увеличению мощности и крутящего момента при одновременном снижении потерь и риска короткого замыкания. По сравнению с первым Prius, гибриды 4-го поколения имеют электродвигатели с почти втрое большей максимальной скоростью (рост с 6 000 об/мин до 17 000 об/мин). В результате максимальная скорость автомобиля в режиме EV увеличилась с 50 км/ч до 130 км/ч.Использование системы редуктора последнего поколения в свою очередь увеличило максимальный крутящий момент на колесах на 60%.

    Благодаря специальной конструкции планетарного редуктора возможна непрерывная бесступенчатая работа. Это позволяет избежать работы бензинового двигателя в субоптимальном диапазоне. Для сравнения, существуют обычные коробки передач, так что спаренный двигатель может достигать максимальной эффективности (и самого низкого расхода топлива) на разных скоростях автомобиля. Несравненно эффективнее в этом отношении планетарный редуктор - он плавно регулирует обороты генератора так, что обороты двигателя внутреннего сгорания постоянно поддерживаются на максимальном КПД.Это экономит топливо и снижает износ двигателя, продлевая срок его службы.

    Гибридная трансмиссия

    Принципы гибридной трансмиссии не изменились за 23 года. Бензиновый двигатель запускается MG1. В это время MG2 контролируется, чтобы автомобиль не двигался. В результате гибридному автомобилю не нужна система помощи при трогании на подъеме. При стоянке с работающим бензиновым двигателем MG1 действует как генератор, подзаряжая аккумулятор.

    Гибрид

    может запускаться и набирать скорость с легкой нагрузкой также в режиме EV. Тогда единственным источником драйва является двигатель MG2. Генератор MG1 в это время свободно вращается, не вырабатывая электричества.

    При обычном вождении в работе привода участвуют все компоненты. Регулятор скорости MG1 распределяет энергию, вырабатываемую двигателем внутреннего сгорания. Часть идет на колеса, а остальное можно хранить в аккумуляторе.

    При замедлении или торможении колеса крутят мотор MG2, и он начинает действовать как генератор, заряжая аккумулятор.Это заставляет автомобиль замедляться без использования тормозов, которые включаются только в конце процесса остановки или при резком торможении. В результате тормозные колодки изнашиваются несравненно медленнее, чем в обычных автомобилях. Это приводит к снижению эксплуатационных расходов автомобиля, а также к значительному снижению выбросов не выхлопных твердых частиц.

    Только половину выбросов вредных веществ от городского транспорта составляют выхлопные газы, другую половину составляют не выхлопные выбросы, из которых 50 % приходится на пыль тормозных колодок, 10 % — истирание шин и 40 % — поднятая пыль.Таким образом, радикальное снижение износа тормозных колодок приводит к заметному сокращению выбросов автомобилей.

    Инвертор и повышающий преобразователь

    Инвертор является важным компонентом гибридной системы, которая преобразует постоянный ток в переменный и наоборот. Это позволяет заряжать и разряжать аккумулятор. В гибридном приводе 4-го поколения Тойота использует компактное и легкое устройство, состоящее из инвертора и повышающего преобразователя, вес которого составляет половину веса самого инвертора из гибридов первого поколения.Новый инвертор тоже очень эффективен - до 10000. операций в секунду. Кроме того, он имеет автономное охлаждение на базе отдельного электронасоса, снижающего его температуру до 50°С — в то время как система охлаждения двигателя поддерживает температуру 82°С.

    Одним из достоинств гибридных приводов Toyota, определяющих преимущество этой технологии перед решениями других производителей, является преобразователь Boost. Передавая энергию от аккумулятора к двигателю, он увеличивает напряжение более чем в два раза.Благодаря этому аккумулятор работает при более низком напряжении, а электродвигатель с новой обмоткой использует очень высокое напряжение до 600 В-650 В (электродвигатель Prius 1-го поколения имел напряжение 273,6 В). Это выражается в большей мощности двигателя (72 л.с. вместо 45 л.с.) и позволяет расширить диапазон оборотов при максимальном крутящем моменте электродвигателя.

    Новый литий-ионный аккумулятор

    Toyota представила конвертер Boost для своей гибридной системы в Prius 2.поколение. Это было революционное изменение, позволившее использовать тяговую батарею с номинальным напряжением до 3 раз ниже, чем напряжение электродвигателей. Количество ячеек в батарее также было уменьшено с 228 до 168, что позволило уменьшить ее размеры и разместить под полом.

    Аккумулятор хоть и относительно небольшой, но постоянно подзаряжается благодаря эффективной системе рекуперации энергии, основанной на работе обоих электродвигателей. Его высокая эффективность означает, что он используется не только для питания электродвигателя, но и электронасосов для охлаждения инвертора и бензинового двигателя, а также бортовых систем и устройств, таких как радио или кондиционер, которые могут работать в течение долгое время стоит на месте.

    Новый аккумулятор имеет более высокий КПД - он быстрее поглощает энергию и отдает ее обратно. Благодаря этому он может справиться с более мощным электродвигателем. Его долговечность обеспечивается проверенной системой, поддерживающей уровень заряда в диапазоне 20-80%. Это, вместе с эффективным независимым охлаждением, означает, что гибридные батареи Toyota часто служат столько же, сколько и весь автомобиль. В случае необходимости их обслуживания Toyota предлагает специальную гарантию до 10 лет и возможность замены отдельных модулей.

    Гибридная динамическая сила

    Абсолютно новые двигатели Hybrid Dynamic Force имеют тепловой КПД 41%. В них используется более высокая степень сжатия 14:1 и более узкие и длинные цилиндры, что ускоряет сгорание. Преимуществом этого решения является лучший контроль температуры и давления. Кроме того, двигатель охлаждается электрическим насосом, который работает даже при выключенном двигателе. Это увеличивает его долговечность и позволяет часто выключать его во время вождения, не опасаясь повреждения.Это тем более важно, что гибриды 4-го поколения большую часть времени работают с выключенным бензиновым двигателем.

    Двигатели

    Hybrid Dynamic Force, как и все гибридные автомобили Toyota, используют цикл Аткинсона, в котором впускные клапаны дольше открыты, что задерживает такт сжатия. Это означает, что двигатель расслаблен, улучшены характеристики и снижен расход топлива при несколько меньшей мощности, компенсируемой мощностью электродвигателей.

    Самый современный гибридный привод на рынке

    Непрерывное развитие гибридных технологий Toyota, охватывающее более двух десятилетий, сделало гибриды марки непревзойденными с точки зрения совершенства, экономичности, эффективности и опыта вождения.Утонченность каждого элемента и забота о высочайшем качестве изготовления также обеспечивают их надежность.

    Миниатюризация компонентов гибридного привода, достигаемая при одновременном повышении эффективности и производительности, приводит к длинному списку конкурентных преимуществ гибридов по сравнению с их обычными аналогами. Например, Corolla Hybrid 1.8 весит всего на 20 кг больше, чем бензиновая Corolla 1.2 Turbo. Меньшие элементы под капотом позволили более оптимально установить подвеску, что привело к большей маневренности.Новый Yaris Hybrid имеет радиус поворота всего 5,2 метра, что на 0,3 метра уже, чем у предыдущего поколения. Миниатюризация также означает, что гибриды имеют такой же просторный салон и багажник, как и обычные автомобили, а транспортное средство только выигрывает в устойчивости за счет пониженного центра тяжести и оптимального распределения элементов.

    Гибриды 4-го поколения на 41% эффективнее знаменитого Prius 1997 года. В результате низкого расхода топлива и огромной популярности гибриды Toyota позволили избежать выброса в атмосферу более 120 миллионов тонн CO 2 .Доработанный планетарный редуктор с более мощным электродвигателем и сверхбыстрое управление через инвертор и преобразователь заставляют гибриды 4-го поколения большую часть времени движения ездить в городских условиях на одном электродвигателе. Подтвержденная годами надежность вызывает большой интерес к гибридам на вторичном рынке – к ним охотно тянутся таксисты, которые особенно ценят в своей работе Prius, Aurisa и Corolle.

    Тойота

    .

    Гибридный привод Toyota пятого поколения. Легче и эффективнее

    Каждое новое поколение гибридных систем Toyota приносит улучшения.Компания является пионером и лидером в области электрификации автомобилей. Отдел разработки электрифицированных автомобилей в концерне был создан в 1992 году, а в 1997 году дебютировал первый автомобиль с гибридным приводом — Toyota Prius. В настоящее время производитель предлагает более 40 гибридных моделей по всему миру. После 25 лет существования гибридов Toyota на рынке их совокупные продажи достигают почти 20 миллионов экземпляров. Пятое поколение гибридной силовой установки Toyota дебютирует на Toyota Corolla Cross, продажи которой запланированы на середину этого года.

    Гибридная система пятого поколения — легче и эффективнее

    В последнем, пятом поколении гибридов Toyota все элементы намного меньше.По сравнению с предыдущей, четвертой версией привода, которой, например, оснащается новая Toyota Yaris, их размер уменьшен примерно на 20-30 процентов. Их вес также уменьшился.

    В пятом поколении гибридов Toyota трансмиссия также была переработана.Применены новые системы смазки и распределения масла, в которых используется маловязкое масло. Все эти изменения привели к повышению эффективности и мощности за счет снижения электрических и механических потерь.

    Фото: Тойота

    Преимущества гибридной системы пятого поколения

    Toyota совершенствует свои гибридные приводы с каждым последующим поколением.Последнее пятое издание означает, прежде всего, более низкий расход топлива, что возможно благодаря более эффективной литий-ионной батарее. Аккумулятор, установленный в пятом поколении этой гибридной системы, мощнее и на целых 40 процентов. легче четвертого поколения. Это позволяет преодолевать еще большие расстояния в чисто электрическом режиме и использовать электропривод дольше.

    Гибрид Toyota Corolla Cross с приводом пятого поколения

    Corolla Cross

    — первая модель в линейке Toyota, оснащенная новейшим гибридным приводом пятого поколения.Эта модель представляет собой вариант внедорожника самого продаваемого автомобиля в мире. Новая модель не только дополняет линейку Corolla, которая уже включает варианты хэтчбек, универсал TS и седан, но и делает модельный ряд Toyota в сегменте внедорожников самым широким на европейском рынке.

    В Corolla Cross используется гибридный привод пятого поколения с двигателем 2.0. Суммарная мощность установки 197 л.с. (146 кВт). Это восемь процентов. больше, чем в системе четвертого поколения. Последний гибрид позволит Corolla Cross разгоняться с 0 до 100 км/ч за 8,1 секунды.

    Фото: Тойота Corolla Cross

    также станет первой Corolla с трансмиссией AWD-i.Он уже используется в других внедорожниках марки, а теперь будет использоваться и в компактном городском внедорожнике. Этот привод в Corolla Cross использует дополнительный электродвигатель, установленный на задней оси. Он развивает 40 л.с. (30,6 кВт) и включается автоматически. Это увеличивает тягу и дает большее чувство безопасности на поверхностях с низким сцеплением. Важно отметить, что версия AWD-i разгоняется с той же скоростью, что и версия с передним приводом.

    .

    Смотрите также