7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Масло для вариатора субару


На каком пробеге менять масло в вариаторе CVT Subaru

Полная замена масла CVT

(с маслом)

для всех моделей Subaru с вариатором

  • Замена масла на аппарате
  • 14 л оригинального масла Idemitsu

14000 ₽

записаться

Звоните нам по телефону +7 (925) 041 97 17

Еще в недалеком прошлом Subaru с вариатором не пользовались особым спросом в России, истинные поклонники этой марки предпочитали механическую трансмиссию. Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и почти все модели последних лет имеют комплектацию на базе вариатора. Нужно признать, что бесступенчатая трансмиссия весьма надежна и способна обеспечить комфортное вождение. При этом автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего нужно избегать, чтобы с вариатором не было проблем

  • Агрессивного стиля вождения, ударных нагрузок, рваной езды с резким стартом и торможением, от этого ресурс шкивов вариатора снижается.
  • Езды с высокой скоростью на длинные дистанции. Это может привести к перегреву вариатора.
  • Старта без предварительного прогревания элементов системы в морозную погоду. Нагрузки на трансмиссию в начале движения губительны.
  • Буксировки Субару с CVT при выключенном двигателе. Появляется риск повреждения шкива на заторможенном ведущем валу.

Всех владельцев авто с вариатором волнует – как часто менять масло

Дело в том, что точного регламента замены масла в вариаторе Субару нет. В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности, Subaru Outback, сообщается, что масло менять не нужно в течение всего срока службы. В других материалах можно прочитать, что производить замену имеет смысл, начиная со 120 тыс. км пробега, правда, при условии щадящей эксплуатации.

Есть рекомендации, предлагающие осуществлять замену масла в CVT при пробеге 40 — 45 тыс. км да и то с примечанием: при использовании автомобиля в сложных условиях, таких, как низкие температуры, буксирование прицепа, передвижение по песку или в горной местности.
Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, как результат, увеличивается трение между деталями, которое приводит к их преждевременному износу. У автомобилей, которые эксплуатируются без замены масла слишком долго, наблюдается сильный шум в вариаторе, возможны поломки в гидроблоке.

Недаром несколько лет назад сам производитель Subaru начал распространение среди дилеров документа, в котором настоятельно рекомендовал произвести замену масла во всех Subaru с вариаторами, пробег которых достиг 90 тыс. км. Таким образом, легенда о жидкости для вариатора, которую менять вообще не нужно, была осторожно развеяна самим производителем.

Старение, или деградация, масла CVT происходит тем быстрее, чем более агрессивными являются условия эксплуатации автомобиля и чем выше при этом температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в условных единицах и служит для информирования мастера о том, в каком режиме эксплуатировался вариатор.

В нормальных условиях температура держится на уровне 80-90 градусов, в этом случае деградация  масла за 1 минуту равна 1 условной единице, при температуре  130 градусов деградация возрастает примерно до 8 единиц. Данные прибора сигнализируют, когда настало время замены вариаторной жидкости.  Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

CVT – конструкция относительно новая, и статистики, полученной опытным путем, пока не так немного, но то, что масляное голодание является, чуть ли не основным врагом вариатора, уже понятно.

Поэтому если ваш автомобиль при резком торможении начал глохнуть, нужно, прежде всего, задуматься о замене масла. И медлить не стоит, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам значительно дороже.
Совет профессионалов, через чьи руки прошло немало разных машин: периодичность замены масла в коробке передач вариаторного типа в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров пробега, а в идеале менять масло нужно чаще.

Какое масло лить в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических АКПП Субару, потому что трение происходит по схеме «металл-металл». Из-за своей конструкции вариатор тонко реагирует на качество жидкости, поэтому используемая жидкость, можно сказать, уникальна: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и усиления трения между ремнем и шкивом для исключения проскальзывания.
Как известно, Субару с первой модификацией вариатора RTR690 начали производить в 2009 г., а в 2013 г. появились автомобили с вариатором второго поколения TR 580. Первоначально рекомендованным было масло Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, цвет зеленый).
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторы стали лить масло SUBARU CVT Oil Lineartronic ll, являющееся совместимым с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Наряду с  Lineartronic  компания Субару предлагает к использованию полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil  (арт. SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, которое не уступает по качеству Lineartronic ll, а кроме того, в 2,5 — 3  раза дешевле.
Для турбированных версий с TR 690 оптимальным считается SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, цвет красный), позволяющая выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость применима для вариаторов, установленных на Субару с атмосферным двигателем.

Можно также встретить жидкость Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но нужно иметь в виду, что она подходит только для малолитражных автомобилей.

Учитывая, что не любые масла для CVT совместимы, стоит подходить к вопросу его замены очень ответственно. Если вы решили сделать это самостоятельно, покупайте расходники только в проверенном месте. Если едете в сервис – только в надежный.

Субару на Лихоборке занимается этим вопросом много лет и накопила практический опыт.

Наши рекомендации по интервалам замены масла.

  • при 30 тысячах км пробега мы настоятельно рекомендуем делать частичную замену масла CVT
  • при пробеге 60 тысяч – полную замену жидкости, когда при помощи специального оборудования удаляются различные отложения из системы масляного охлаждения, старое масло и вытесняется замещается свежим.
  • остальное – на усмотрение автовладелца

В нашем техцентре вы найдете жидкости для вариаторов самого высокого уровня – Idemitsu, точно такое, которое заливают в автомобили на конвейере автозавода,  или Lineartronic ll для нагруженных вариаторов.

Если вы дорожите своим временем и вам нужна гарантия качественного выполнения работ, смело звоните по тел.: +7 (925) 041-97-17.
Наши мастера помогут вам кататься, как сыр в масле.

Стоит ли доверять своему Subaru: ответы инженеров

Сотрудники компании Subaru рассказали, почему убрали понижающую передачу на Forester, что делать, если при езде по неровной дороге стучит рулевая рейка, какое масло лить в моторы Subaru, и ответили на другие вопросы наших читателей касательно эксплуатации автомобилей марки.

_KUL0703

Почему вы отказались от обычных «автоматов» в пользу вариаторов?

Фирма «Субару» отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые возможности двигателя и при этом обеспечивает лучшую топливную экономичность — а значит, позволяет снизить объем вредных выбросов. Вместе с тем современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то степени начинают приближаться по экономичности к вариаторам, слишком сложны конструктивно, у них ниже надежность и ресурс. Вариаторы гораздо проще и ремонтопригоднее.

2014-08-21 12-35-25 Скриншот экрана

Сейчас у «Субару» три модели клиноременных вариаторов. Причем компания производит их самостоятельно. Единственный покупной узел — немецкий цепной ремень. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Узел состоит из гидротрансформатора, планетарного редуктора и собственно вариатора. Он работает в паре с базовым мотором объемом 1,6 л и атмосферниками объемом 2,0 и 2,5 л (кроме «Аутбека»). На универсале «Аутбек» применен «длинный» вариатор, рассчитанный на повышенные нагрузки. У него планетарный редуктор стоит за узлом вариатора. При обновлении модели в следующем году от него откажутся в пользу «короткого». На основе «длинного» вариатора сделан третий вариант — для наддувных моторов объемом 2,0 и 2,5 л. Он способен переваривать крутящий момент до 350 Н·м!

Как сказывается длительная езда задним ходом на ресурсе «автомата» и вариатора?

Для конструкторов любых трансмиссий движение задним ходом — это вспомогательный кратковременный режим. Все элементы спроектированы под основное движение вперед. Длительная езда задним ходом на большой скорости (например, объезд пробок) снижает ресурс агрегатов в целом. Обратное вращение сказывается на состоянии не столько планетарного редуктора и узла вариатора, сколько специально спрофилированных зубьев главной гипоидной пары.

subaru-25-litre-sohc-lineartronic-transmission

Не могу заехать на бордюр задним ходом на «Форестере» с вариатором. Можно ли решить эту проблему перепрограммированием электронных мозгов агрегата?

Проблему недостаточного крутящего момента при включении заднего хода нельзя решить перепрограммированием блока управления вариатором. Отчасти в проблеме виновен планетарный редуктор с конкретным передаточным отношением. Обычно при проектировании трансмиссий не делают акцент на более моментной передаче заднего хода. Однако, получив массу жалоб от владельцев, которым сложно заезжать на высокие бордюры или двигаться задним ходом по тяжелым грунтам, мы разработали новый планетарный редуктор, который пойдет в производство со следующего года.

Комментарий ЗР. У «Субару» на сегодняшний день недостаточно статистики о ресурсе и отказах вариаторов — они выпускаются с 2010 года и показали себя довольно надежными: пока количество поломок незначительно. Радует, что «Субару» выпускает вариаторы самостоятельно, — в этом случае проще следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если она того требует. В обычных режимах эксплуатации вариаторы не нуждаются в замене масла, но при работе в тяжелых условиях (горные дороги, буксировка прицепа, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45 000 км.

_KUL3096

Зачем убрали понижающую передачу на «Форестере»?

Понижающий ряд был прерогативой машин с 5-ступенчатыми механическими коробками передач и моторами прежних серий. Передаточное отношение демультипликатора было весьма скромным — примерно 1,4. С появлением новых двигателей, отличающихся высоким крутящим моментом на низких оборотах, и 6-ступенчатых коробок с грамотно подобранными передаточными отношениями было решено отказаться от понижающей передачи, которая практически потеряла смысл.

Многие владельцы «форестеров» и «аутбеков» жалуются на стук рулевой рейки при езде по неровностям. Когда вы устраните эту проблему?

Стук рейки при езде по неровностям не всегда говорит о неисправности — во многом он обусловлен особенностью конструкции, заточенной под отличную управляемость. Однако инженеры работают над минимизацией этого эффекта с учетом российских реалий. Если стук связан именно с неисправностью деталей рейки, то на гарантийных машинах мы меняем ее в сборе. Обычно страдает сочленение пары шестерня-рейка и соединения рулевых тяг с рейкой.

При обращении клиента с жалобой на стук официальный дилер обязан провести диагностику. Каждый случай мы рассматриваем в индивидуальном порядке и нередко идем навстречу владельцу, даже если явной неисправности нет: устанавливаем специальные комплектующие со сниженным эффектом стука. Но предупреждаем, что при этом ухудшается управляемость автомобиля.

Отчасти проблема преувеличена. Впервые об этом заговорили, когда на «форестерах» предыдущего поколения появился электроусилитель рулевого управления. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб владельцев сократилось в несколько раз: за последние полгода было всего пять случаев замены реек. На «аутбеках» это явление более распространено, так как автомобиль еще не подвергался глубокой модернизации. Мы надеемся исправить ситуацию при обновлении модели в следующем году.

Комментарий ЗР. У машин других марок в свое время были похожие проблемы. Некоторые компании даже накладывали запрет на замену рулевых реек по гарантии, если основанием служили лишь жалобы клиентов на стуки.

Subaru WRX STI

Я заметил, что моторов с ременным приводом ГРМ становится всё меньше. В чем причина?

У «Субару» осталось лишь два мотора с ременным приводом газораспределительного механизма — атмосферный 2,5‑литровый на «Аутбеке» и турбодвигатель того же объема на «Импрезе WRX STI». Но уже в следующем году новый «Аутбек» будет оснащаться «цепным» двигателем от «Форестера». «Ременный» мотор для STI — принципиальная позиция японских инженеров. Они пока не хотят вносить существенные изменения в этот проверенный временем двигатель, считая его идеальным для самой быстрой «Импрезы».

В конце 1980‑х годов «Субару», как и многие другие фирмы, перешла на ременный привод ГРМ ради снижения шума. Но с появлением малошумных цепей мы начали возвращаться к первоначальному, цепному варианту. Такой привод надежнее, а для владельцев это еще и ощутимая экономия на обслуживании — ведь цепь рассчитана на весь срок службы мотора.

Почему вы не продаете в России машины с турбодизелями, а также «аутбеки» и «форестеры» с турбомоторами в сочетании с механическими коробками?

Появление турбодизельных «Субару» на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (в первую очередь в регионах). Другие бренды имеют в своем портфеле турбодизели класса Евро-4, которые и поставляют в Россию. А в «Субару» свой мотор изначально проектировали под требования Евро-5.

Автомобили с наддувными бензиновыми моторами и механическими коробками не востребованы на российском рынке (конечно же, это не касается спортивных «импрез»). Брать на себя большие расходы, связанные с поставкой машин, ради мизерных продаж — роскошь даже для более массовых производителей.

impreza

Какое масло лить в моторы «Субару»? Чем обусловлен повышенный расход масла на моторах модели FB‑20 (объемом 2,0 л)?

Основная рекомендация производителя — использовать масло стандарта 0W‑20. Оно подходит для нормальных условий эксплуатации и на нем достигается максимальная топливная экономичность. Для тяжелых условий рекомендуем масло 5W‑30.

Мы в курсе жалоб на повышенный расход масла у моторов FB‑20, но это редкие случаи. Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала поршневых колец. На конвейер уже идут модернизированные детали. При обращении клиента с жалобой дилер должен провести диагностику мотора — и в случае выявления неисправности на гарантийной машине обязан провести бесплатный ремонт.

И еще. Вопреки слухам на заводе заливают полноценное, а не обкаточное моторное масло. Для «цепных» моторов нулевое ТО (замена масла) предусмотрено на 5000 км, а для «ременных» — на 1600 км. Регламентируемый межсервисный пробег — 15 000 км. При эксплуатации машины в тяжелых условиях сокращенный интервал замены масла подберет дилер в индивидуальном порядке.

Комментарий ЗР. Как говорят специалисты, повышенный расход масла наблюдается преимущественно при высоких оборотах двигателя (свыше 4500 об/мин). «Субару» не приветствует частичный ремонт агрегатов: чаще всего меняют шорт-блок (блок цилиндров в сборе), а в сложных ситуациях — двигатель в сборе.

Планируется ли появление нового программного обеспечения штатных головных устройств с расширенными возможностями?

Мы активно разрабатываем новые головные устройства и программное обеспечение с расширенными интерактивными возможностями. Пока мы не можем раскрыть все подробности, но появление этих устройств намечено уже на 2014 год.

Горячая линия «Субару» — 8 800 555 00 20 (звонки по России бесплатные), [email protected]

*В случае любых сомнений в действиях дилера нужно обращаться на горячую линию «Субару». Здесь собирают не только претензии и жалобы. Специалисты проконсультируют владельца по любым вопросам и помогут разрешить спорные ситуации. Можно задавать любые технические вопросы — вроде тех, на которые мы получили ответы непосредственно от инженеров фирмы «Субару».

Заказать диагностику и ремонт, обслуживание, вариаторов Субару (Subaru) в Санкт-Петербурге

Система полного привода с активным распределением крутящего момента (ACT)

Система полного привода с электронным управлением, интегрирована в корпус Lineartronic. Оригинальная многодисковая муфта передачи крутящего момента Subaru с электронным управлением регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени в соответствии с условиями движения. В штатных режимах система распределяет крутящий момент между передними и задними колесами в соотношении 60:40. Она максимально использует преимущества полного привода, обеспечивая устойчивую и безопасную управляемость в любой дорожной ситуации, независимо от уровня подготовки водителя.

Вариаторы Lineartronic TR 580 и Lineartronic TF 690   

Вариаторы Lineartronic выпускаются двух видов: вариатор для атмосферных двигателей - TR 580, и вариатор для турбированных двигателей - TF 690. Данные о вариаторе можно посмотреть на табличке центральной стойки если открыть водительскую дверь.

Вариаторы полностью ремонтопригодны, что не может не радовать.

Вот мнение специалистов одного из интернет-магазинов специализирующихся на поставке запчастей для АКПП и вариаторов:
- Выпускается данные вариаторы с 2010 года, но пока это - раритет, который редко кому удалось увидеть в ремонте.
- Ремкомплект для замены колец, прокладок и сальников заказывают редко - 304002, потому что коробка надежная, ходит долго да и владельцы имеют психологические особенности, в виде иррационального страха лезть внутрь своей Субару.
- И под особенности этой цепи вариатора Lineartronic было разработано масло, которое кроме обычных функций смазки, гидравлической передачи давления и охлаждения еще выполняет и функцию "клея", не давая цепи проскальзывать по конусам валов. Поэтому этот вариатор довольно капризен к качеству масла, его чистоте и температуре.
- Для частой смены масла фильтр тонкой очистки - картиридж вынесли наружу - 304013. Чтобы менять его как можно чаще.

Для конструкторов любых трансмиссий движение задним ходом - это вспомогательный кратковременный режим. Все элементы спроектированы под основное движение вперед. Длительная езда задним ходом на большой скорости (например, объезд пробок) снижает ресурс агрегатов в целом. Обратное вращение сказывается на состоянии не столько планетарного редуктора и узла вариатора, сколько специально спрофилированных зубьев главной гипоидной пары. Проблему недостаточного крутящего момента при включении заднего хода виновен планетарный редуктор с конкретным передаточным отношением. Обычно при проектировании трансмиссий не делают акцент на более моментной передаче заднего хода. Однако, получив массу жалоб от владельцев, которым сложно заезжать на высокие бордюры или двигаться задним ходом по тяжелым грунтам, инженеры FHI должны решить эту проблему в 2015 году.

Жидкость вариатора Subaru I-CVT (4л)

Описание

SUBARU i-CVT (K0415-YA090) - масло для автоматических коробок передач автомобилей СУБАРУ типа ECVT, I-CVT (вариатор) и для 3-х и 4-х ступенчатых автоматических коробок производства СУБАРУ.

Трансмиссионные смазочные материалы Subaru обеспечивают мягкое включение передач в любых температурных условиях. Специальные смазочные материалы Subaru защищают шестерни от износа, предупреждают появление задиров, имеют хорошие антиокислительные свойства, что продлевает срок службы коробки передач.

Применимость

 

Модель Кузов Год ДВС Объем ДВС Трансмиссия Объем масла (полный)
Pleo Van RV1 98.10- EN07 0.66 2WD CVT SOHC 5.0
Pleo Van RV2 98.10- EN07 0.66 4WD CVT SOHC 5.6
Pleo Wagon RA1 98.10-00.09 EN07 0.66 2WD CVT SOHC 5.0
Pleo Wagon RA1 00.10- EN07 0.66 2WD CVT SOHC 5.0
Pleo Wagon RA1 00.10-03.11 EN07 0.66 2WD CVT 5.0
Pleo Wagon RA2 98.10-00.09 EN07 0.66 4WD CVT SOHC 5.6
Pleo Wagon RA2 00.10- EN07 0.66 4WD CVT SOHC 5.6
Pleo Wagon RA2 00.10- EN07 0.66 4WD CVT SOHC 5.6
Pleo Wagon RA2 00.10-03.11 EN07 0.66 4WD CVT 5.6
R1 RJ1 05.01- EN07 0.66 2WD i-CVT  5.3
R1 RJ2 05.01- EN07 0.66 4WD i-CVT  5.9
R2 RC1 03.12- EN07 0.66 2WD i-CVT  5.3
R2 RC2 03.12- EN07 0.66 4WD i-CVT 5.9

Характеристики

 Физические свойства:

-Красная жидкость с характерным запахом

-Температура вспышки >200°С

-Температура текучести <-47,5°С

-Нерастворима в воде

-Плотность 0,860 г/см3 (15°С)

 

Произведено в Японии.

Выбор масла в вариатор - какое залить? Руководство

 

 

Какое масло лить в вариатор? Выбираем ATF.

Долгое время отечественные автомобилисты обходили стороной бесступенчатую коробку передач или попросту – вариатор. Но в последнее время ситуация на автомобильном рынке стала меняться если не кардинально, то как минимум заметно: все чаще и чаще автолюбители выбирают модели авто с CVT. Подобная тенденция наметилась благодаря двум основным факторам: все больше именитых производителей транспортной техники стали оснащать легковые авто и внедорожники вариатором; сегодня этот тип коробки передач практически полностью изучен, известны главные достоинства и недостатки CVT.

 

Регулярно появляются специалисты и целые мастерские, предлагающие свои услуги по ремонту и обслуживанию бесступенчатой КПП. Достать детали, расходные материалы и комплектующие к ней – уже не проблема даже в небольшом городе.

 

Нужно ли проводить замену масла?

Уже после 30-40 тысяч пройденных километров масло начинает утрачивать способность эффективно выполнять свои задачи. Интенсивность утраты свойств во многом связана с перечисленными выше неблагоприятными условиями. То есть, чем чаще и агрессивней эксплуатируется автомобиль, тем быстрее ATF приходит в непригодность. Она загрязняется металлической стружкой – продукт износа механических частей коробки. Ухудшение качества масла оказывает разрушительное воздействие на составные части CVT – ремень, шкивы.

 

А если учесть, что в вариаторе есть гидроблок – одна из самых дорогостоящих частей, – то смена масла должна проходить не только своевременно, но еще и ответственно. Ориентируйтесь на оригинальные масла и все предписания, которые указывает изготовитель узла в инструкции. Вы могли заметить, что ATF жидкость может быть красного или зеленого цвета. Смешивать два различных по цвету вещества нельзя. Лучшее масло для коробки вашего автомобиля – тот продукт, который указан в сервисной книжке. Именно там перечислены все допустимые к использованию бренды.

 

Видео о правильной замене жидкости

 

Одновременно с заменой жидкости специалисты рекомендуют менять фильтры и чистить магниты, установленные в поддоне узла. Фильтр в железном корпусе – грубой очистки – в первый раз достаточно промыть, но уже во время следующей замены лучше всего заменить его новым экземпляром. Бумажный фильтрующий элемент – тонкой очистки – следует менять каждый раз одновременно с ATF. Улавливающие металлическую стружку магниты лучше всего тщательно очистить.

 

Фильтр грубой очистки Фильтр тонкой очистки

 

Как часто менять масло в вариаторе?

Производители во время проектировки новых моделей авто сделали акцент на бесступенчатой трансмиссии неслучайно. За счет плавного переключения передач вариатор снижает нагрузку на двигатель. К тому же последние исследования показали, что в среднем машина с CVT на порядок меньше расходует топлива, чем аналогичное ТС с автоматом при одинаковых условиях. В некоторых случаях экономия достигает 20%. Вообще эксплуатация автомобиля с такой коробкой – сплошное удовольствие, особенно для начинающих водителей. Ведь в нем физически отсутствует педаль сцепления, что освобождает человека от необходимости постоянного самостоятельного отсоединения трансмиссии от мотора. Но следует понимать, что более комфортное управление автомобилем подразумевает совсем иное обслуживание.

 

 

Процесс замены масла в вариаторе идентичен с тем, как меняют масло в АКПП. Но по допускам и прочим характеристикам масла для АКПП и CVT значительно отличаются. Стабильная работа бесступенчатой КПП возможна только с надлежащим по качеству и техническим параметрам маслом. При этом выбирать ATF следует исходя из предписаний завода-изготовителя: новое масло следует брать по марке и модели авто, исключая «совмещенные» варианты. Все современные автомобили оснащены специальным счетчиком на приборной панели, на который следует ориентироваться. Для большей части серийных автомобилей производители установили периодичность смены ATF – раз в 60 тыс. км. Однако имейте виду, что это расстояние применительно к автомобилям, эксплуатирующимся в «идеальных условиях».

 

Рекомендуем обращать внимание не только на пробег, но и удобство езды:

 

  1. В момент движения с места автомобиль дергается. Вообще рывки, дерганья не характерны нормальной работе вариатора. Обычно такое поведение машины указывает на неисправность трансмиссии. Чаще всего виновником недуга выступает редукционный клапан насоса, который может заклинить в открытом или закрытом положении из-за забивающей его металлической стружки.
  2. Коробка перегревается и уходит в аварийный режим. Наверняка старая трансмиссионная жидкость уже утратила свои свойства и перестала выполнять обязательства.
  3. Шумность в работе КПП. В любой момент вариатор может загудеть, как из-за мелочи, так и по серьёзной причине. Иногда хватает одной смены ATF, чтобы вернуть CVT прежнюю бесшумность работы. Но в более тяжелых случаях потребуется смена изношенных подшипников.

 

 

Когда производитель закладывал оптимальную периодичность – 60 тыс. км пробега, – он не учитывал особенности эксплуатации (качество дорог, бензина), стиль и характер вождения. Пробуксовки, движение в режиме старт-стоп, разгоны и остановки от светофора до светофора уже можно считать «тяжелыми условиями». Поэтому в идеале интервал между заменами технической жидкости вариатора следует сократить до 30-40 тыс. км.

 

Масло для вариатора Nissan

Для владельцев автомобилей Nissan с вариаторной коробкой концерн предписал следующие ATF – CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3. Главная особенность этих масел заключается в устойчивости перед окислением, что делает возможным эксплуатацию автомобиля в условиях постоянного перепада температуры окружающей среды без опаски за состояние рабочей жидкости коробки.

 

Синтетическое масло первого поколения CVT NS-1 – продукт, ориентированный на авто с CVT Jatco. Эту ATF рекомендовано лить в КПП автомобилей, произведенных до 2006 года. Обычно этим веществом пользуются владельцы Ниссан Серена, Примера, Кьюб, Марч и т.д.

 

 

Если ваша машина с Hyper CVT, и была произведена после 2006 года включительно, отдайте предпочтение CVT NS-2. Материал идеально подходит для Ниссан Кашкай, Х-Трейл, Теана, Мурано, Куб, Ноте и Тиида.

 

Видео о смене жидкости в вариаторе Кашкай

 

Последние модификации вариатора CVT 7 и CVT 8 работают уже с новой жидкостью – CVT NS-3. Подходит всем автомобилям концерна, произведенным в период с 2012 по 2013 год – Патфайндер, Теана, Альтима.

 

Масло в вариатор CVT Toyota

На автомобилях марки Toyota встречается вариатор фирмы Aisin. Работоспособность этой коробки обеспечит масло Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE. Это два продукта, разработанные одной и той же компанией, базирующейся в городе Токио. Разница между ними заключается в характеристиках и присадках. Применять Toyota CVT Fluid TC рекомендуется на вариаторах Aisin, произведенных до апреля 2012 года. В свою очередь CVT Fluid FE – это ATF жидкость, предназначенная выпущенным после апреля месяца 2012 года вариаторам.

 

Подходят следующим моделям:

 

  • Тойота Рав-4;
  • Тойота Авенсис;
  • Алпхард гибрид;
  • Эстима гибрид.
  • Тойота Версо

 

 

Изготовитель допускает использование этих масел в вариаторных коробках Лексус и Дайхатсу.

 

Масло в вариатор CVT Audi

Оригинальная жидкость ATF от концерна Ауди получила маркировку ATF G 052 180 A2 и может быть использована на многих автомобилях марки Шкода, Сеат и Фольксваген.

 

 

Производитель допускает замену продукта качественным аналогом, но как минимум это должно быть Febi 27975. Чтобы полностью сменить масло в CVT на Ауди, потребуется около 6 литров материала.

 

Масло в CVT Honda

Вариаторные коробки на автомобилях Хонда в основном работают на двух видах масла – CVT Fluid HCF-2 и CVTF. Однако они отличаются количеством присадок и прочими техническими показателями. Использовать один продукт вместо другого нельзя. С целью сохранения исправного состояния КПП загляните в сервисную книжку, какой продукт под какую марку автомобиля подходит наилучшим образом. Эти две жидкости разработаны с учетом современных технологий Idemitsu, благодаря чему способны обеспечивать безукоризненную работу вариатора в непростых эксплуатационных условиях.

 

Первый продукт CVTF считается оригинальным, следовательно, рекомендованным самим изготовителем вариатора Fit (Jazz). Допустимо использование ATF в вариаторе авто Хонда Цивик, ХР-В, Одиссей, Эйрвэйв, Фрид. Подходит для CVT первой генерации (произведенных до 2013 года).

 

 

Масло CVT Fluid HCF-2 производитель рекомендует использовать на авто с вариатором уже следующей – второй генерации. Сюда входят Хонда Аккорд 2013+ и Хонда Фит 2015+. Эта жидкость не подходит вариаторным коробкам первого поколения. Заливать её в них не стоит.

 

Масло в вариатор Subaru

Распространенные Субару Импреза и XV оснащены вариаторной КПП Lineartronic TR-580. Для европейского рынка компания производит ATF второй генерации – Subaru CVT Oil Lineartronic II (первое поколение уже сняли с производства). На моделях авто Субару Аутбек, Форестер, Легаси, Ехида и Леворг с Lineartronic TR-690 лучшим решением станет использование оригинальной жидкости Subaru High Torque CVT Fluid. В коробку малолитражных автомобилей по типу Р1 и Р2 можно лить Subaru I-CVT FG. На этом настаивает и сам производитель.

 

 

Основная проблема для автовладельца кроется в отсутствии небольших тар с маслом. Обычно в автомагазинах продают сразу 19-20 литровые бочки, а канистры с ATF меньшего объёма предназначены для моделей с небольшим двигателем. Часто продавцы расфасовывают материал по гораздо меньшим емкостям. Здесь многое зависит от добросовестности продавца – это может быть как оригинальное, так и несовместимое масло. Если нет уверенности ни в продавце, ни в самом масле, лучше всего откажитесь от покупки.

 

Масло в Renault

На автомобилях французского концерна Рено также с большим успехом ставят вариаторы Jatco. Обычно в них заливают Elfmatic CVT или Nissan NS-3 (последнее встречается реже). Опять же, просмотрите в сервисной книге наименование наиболее подходящей трансмиссионной жидкости. Этим маслам свойственны некоторые отличительные особенности, которые не присущи неоригинальным ATF:

 

 

  • защищают внутренние компоненты коробки от повышенного износа;
  • не образовывают пену;
  • не утрачивают текучесть под воздействием низкой или высокой температуры.

 

Процесс смены жидкости в Renault Kaptur - видео

 

Рекомендуем пользоваться только той жидкостью, которую предписал к коробке изготовитель узла.

 

Mitsubishi

В вариатор Митсубиси (Аутлендер, АСХ и пр.) заливается оригинальная жидкость Mitsubishi J1, по сути это та же самая Nissan NS-2, или NS-3 (для более свежих автомобилей). 

 

 

Вы можете смело использовать аналог от Ниссан, поскольку агрегаты, установленные на обеих Японских марках - одинаковы.

 

 

Suzuki

Чтобы вариаторная коробка в автомобиле Сузуки смогла выработать весь заложенный производителем ресурс, нужно обеспечить для неё оптимальные условия работы. В первую очередь это касается качества масла: для CVT Suzuki приобретайте фирменный продукт Suzuki CVT Fluid Green 1 или Suzuki CVT Fluid Green 2.

 

 

Первая ATF предназначена для бесступенчатых КПП Jatco модификации JF011E. Вторая для Jatco JF015E и JF016E. Если по каким-либо причинам автовладелец не может найти или использовать CVT Fluid Green 1, допустима его замена на Nissan NS-2 или Mitsubishi J1.

 

Аналоги вариаторного масла

В некоторых случаях автовладельцы не могут позволить себе покупку оригинальной трансмиссионной жидкости. Ценник на неё действительно «кусается», поэтому часть водителей пользуется аналоговыми маслами для вариатора. Одна из самых востребованных среди автомобилистов неоригинальная ATF жидкость – Idemitsu CVTF. Она совместима с вариаторными коробками большинства моделей авто производства Рено, Сузуки, Ниссан, Инфинити, Хонда, Тойота и Субару. Сам производитель вовсе заверяет, что его продукт способен полноценно заменить все вышеупомянутые масла для CVT Nissan, Honda.

 

Об аналоге Idemitsu CVTF

 

Не менее востребовано масло от немецкого производителя – Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Оно подходит в качестве замены оригинальным ATF, предназначенным Jatco JF011E и JF010E. Автовладельцы положительно отзываются о качестве этого зеленого материала, которое к тому же подходит многим японским авто производства Nissan, Mitsubishi, так как разрабатывалось специально для CVT японских авто в частности.

 

 

 

 

Febi Bilstein CVT – еще один продукт, изготовленный немецкими специалистами. Ориентировано именно на владельцев автомобилей германского автопрома – Audi, Mercedes-Benz, но также подойдет многим японским маркам – Honda, Nissan, Toyota. Но учитывайте, что с переходом на альтернативный продукт вы снимаете с дилера его гарантийные обязательства. В случае внезапной поломки представители могут сослаться на использование неподходящего трансмиссионного масла. Поэтому смена ATF должна быть обдумана и всячески взвешена.

Какое масло заливать в коробку передач Subaru Levorg. Сколько литров


Levorg VM (2015-2022)

Двигатель Применение Сколько масла Интервал замены Какое масло
Levorg 1.6 Коробка передач, вариатор Объем 12,1-12,6 л. Контроль 30000 км/ 24 мес., Интервал замены 45000 км Оригинальное масло
Levorg 1.6 Дифференциал задний Объем 0,8 л. Контроль 30000 км/ 24 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90
Levorg 1.6 Дифференциал, от вариатора Объем 1,1-1,2 л. Контроль 30000 км/ 24 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90
Levorg 2.0T Коробка передач, вариатор Объем 12,4-13 л. Контроль 30000 км/ 24 мес., Интервал замены 45000 км Оригинальное масло
Levorg 2.0T Дифференциал задний Объем 0,8 л. Контроль 30000 км/ 24 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90
Levorg 2.0T Дифференциал, от вариатора Объем 1,3-1,5 л. Контроль 30000 км/ 24 мес., Интервал замены 60000 км/ 48 мес. 75W-90

Другие модели Subaru:

Какое масло заливается в вариатор Субаруа. Не все, что блестит золотом. Какое масло выбрать для обслуживания Subaru Forester, Legacy или Imprem и Tribeca? Результат обращения в сборную России

Когда появился первый вариатор Subaru.

Fuji Heavy Industries, автопроизводитель Subaru, начала заниматься переменными с середины 1980-х, в 1984 году. Первый Contriator Электроника, управляемая Contriator ECVT, стала размещаться на смачной крепости.Инженеры Subaru уже смогли побороть главный недостаток вариатора — индоссамент. Justy Variator имел эластичный ремень, как на автомобилях других компаний, и толкатель из металлических звеньев. Вариант управлялся гидравликой, электроникой и датчиками.

В 2009 году компания Fuji Head Industries анонсировала вариатор Lineartronic, построенный на базе технологии LUK. В Международном автосалоне в Нью-Йорке публике были представлены модели Subaru Outback и Legacy 2010 года с вариантами Variants.

LUK в настоящее время поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic CVT. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности. Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать тонкие радиальные шкивы. При минимальном радиусе изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации утапливаются друг в друга. Поэтому змеиный вариант эффективнее и надежнее клинового.

Варианты Subaru VariaStors

Вариатор Subaru

агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно работает в паре с традиционными планетарными АКПП. При трогании с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариса» в пробках.

Теперь есть вариаторы Lineartronic: старая версия, которая сейчас используется для турбомоторов - TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия Вариатора, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями - TR 580 (Generation II или Generation 2).Данные по Вариатору можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь. Для турбулентностей Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в инструкциях по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором не регламентировалась замена масла вариатора в пределах 120000 км пробега. Затем в некоторых случаях Subaru стала рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании.С тяжелыми условиями работы: при температуре ниже -30ºС; в горнодобывающей промышленности; при буксировке прицепа; При езде по песку или его аналогу может потребоваться замена масла в вариаторе раньше - через 45 000 км пробега.

Функции масла для вариаторов Subaru

Для VariaStors предъявляются специальные требования к маслу

, которое заметно отличается как от масла для обычных МКПП, так и от масла для АКПП. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую фольгу, способную передавать крутящий момент, а при других условиях выполняет обычные функции - смазки или обеспечения функционирования трения.До 1980-х годов не было масла, которое бы не уменьшало давление под давлением, а повышало коэффициент трения.

Кроме того, в Вариаторе создаются жесткие режимы работы и результатом становится активно несущая и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для Вариатора еще более критично, чем для нивы-автомата. Однако в АКПП он передает крутящий момент через фрикционные диски, имеющие хорошее передаточное отношение. А жидкости вариантов работают в паре трения «Металл-Металл», что предъявляет к ним несколько иные требования.

Вариаторные масла относятся к отдельному типу масел, которые должны не только обеспечивать смазку, но и предотвращать проскальзывание. Это значит, что одна и та же жидкость должна одновременно быть радио, смазкой и усилителем трения между ремнем и шкивом во избежание проскальзывания. Казалось бы, не исключает второго, а именно таких особенностей, которые заложены в масле для вариаторов. И именно поэтому они такие особенные.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartron не масло для вариаторов, и даже не масло для вариаторов Subaru! Для цепных вариаторов подходят только масла, совместимые с Subaru Lineartronic CVT.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использование масла CVT с маслом K0425Y0710 (только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT II K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами tr 690 и tr 580). Цвет масла LL lineartronic зеленый, выпускается только в 20 литровой таре.

Версии турбокомпрессора с маслом Variator TR 690 используются для турбодвигателей - жидкость SUBARU High Moment Torque CVT K0421Y0700 доступна только в 20-литровой таре, цвет масла красный.Такая жидкость позволяет варианту выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на автомобиль Субару с турбиной, можно заливать только эту жидкость, также она может подходить для всех варисторов, устанавливаемых на СУБАРУ с атмосферным двигателем.

Subaru также имеет другой тип вариатора, устанавливаемого на малолитражные автомобили Subaru R1, R2 и т. д. Важно не перепутать и не залить в магистраль электронное масло Вариатор SUBARU I-CVT (K0415YA090) или жидкость SUBARU I CVT-FG ( K0414Y0710), который подходит для небольших автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

Так как жидкость, рекомендованная официальным дилером Субару, дорогая и продается только 20 литров, а замена жидкости в вариаторе требуется нашим покупателям все чаще и чаще, мы искали аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и новости автовладельцев Субары в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто является реальным производителем жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II.Ходят слухи, что компания Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, по неподтвержденным данным, эти масла производит компания idemitsu.

В результате нашего поиска мы выбрали четыре компании, заявка которых на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариантов вариаторов Subaru Lineartronic, это Idemitsu, MOTUL, Nippon и LIQUIM Moly. Другие варианты не рассматриваем в связи с наличием негативных отзывов, отсутствием допусков в технических характеристиках цепных вариаторов Subaru Lineartronic и возможностью приобретения данного масла в России.

Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

Компания

Результат, относящийся к производителю

Результат обращения в сборную России

запросы

Идемицу Косан (Япония)

Заявка отправлена ​​через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/ от Idemitsu Kosan Co., Ltd. Не получил подходящего масла и посоветовал использовать оригинальную жидкость Subaru.

Официальные представители российского представительства ответили следующее: "К сожалению, наша Idemitsu CVTF не покрывает требования цепных вариаторов lineronic. Аналогов нет."

Idemitsu имеет масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное маслу Subaru CVT для lineartronic K0425Y0710, но теперь это масло снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

LIQUI Moly (Германия)

На почту отправлен запрос компании и получен ответ, что в ассортименте LIQUI Moly нет подходящего масла.

Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответ не получен. Сайт рекомендует обращаться на форум, где было указано, что информация о TEC TEC TEC ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Lineartronic-CVT TR580 Gen II, это также указано в технических характеристиках масла.

В свете чего была получена противоречивая информация, мы решили учесть реакцию производителя, а не представительства и с Liqui Moly отказаться.

MOTUL (Франция)

Запрос компании электронной почты отправлен, ответ не получен.

Заявка отправлена ​​на почту официального представителя, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.

С учетом отзывов, ответа официального представительства компании и технических характеристик данное масло можно использовать для вариаторов Subaru TR 580 и T 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) выпускается под фирменной коробкой Eneos

.

Заявка отправлена ​​через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ От российского представителя получен ответ, что масло Eneos Premium CVT Fluid подходит для вариатора Subaru Lineartronic

В ответ на запрос были получены технические характеристики вариатора Eneos Premium CVT и предложение о сотрудничестве.

Решили остановиться на масле Eneos Premium CVT и предлагаем кампанию по замене масла в вариаторе совместно с российским представителем Офиса Nippon Oil .

Официальным представителям Субару не рекомендуется производить замену масла самостоятельно, так как при замене необходимо выполнять ряд условий - температура масла должна быть 35-45ºС, она должна проводиться под контролем диагностический монитор. Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы пойдете на определенный риск.

Subaru

отказалась от гидромеханических коробок в пользу вариаторов по ряду причин. Бесступенчатая трансмиссия более эффективно реализует тяговые способности двигателя и в то же время обеспечивает лучшую топливную экономичность – а значит, снижает количество вредных выбросов. В то же время современные 8- и даже 9-ступенчатые «автоматы», которые в какой-то степени начинают приближаться к экономичности для вариаторов, слишком универсальны, обладают надежностью и ресурсом. Вариаторы гораздо проще и ремонтопригоднее.

Сейчас у Subaru три модели вариаторов Klor. Более того, компания производит их сама. Единственный узел - немецкий цепной ремень. Первая модель: так называемый «короткий» вариатор. Узел состоит из гидротрансформатора, планетарной передачи и самого вариатора. Работает в паре с базовым мотором 1,6 л и атмосферником с объемом 2,0 и 2,5 л (кроме «Аутбека»). На универсале «Аутбэк» используется «длинный» вариатор, рассчитанный на повышенные нагрузки. Имеет планетарную коробку передач за вариаторным узлом.При обновлении модели в следующем году от нее откажутся в пользу «коротких». На базе вариатора «Длинный» сделан третий вариант — для редукторных двигателей объемом 2,0 и 2,5 литра. Может переварить крутящий момент до 350 Нм!

Как длительное вождение влияет на ресурсы "Автомата" и Вариатора?

Для конструкторов произвольных передач обратный ход является вспомогательным кратковременным режимом. Все элементы рассчитаны на основное движение вперед.Длительная езда задним ходом на большой скорости (например, горка с пробками) снижает ресурс агрегатов в целом. На противоположное вращение влияют не столько планетарная передача и узел вариатора, сколько четко определяемые зубья главной гипоидной пары.

Не могу перезвонить на границе с реверсом на "Форестере" с вариатором. Можно ли решить эту проблему, перепрограммировав электронный мозг устройства?

Проблему недостаточного крутящего момента при включении заднего хода невозможно решить перепрограммированием блока управления вариатором.Частью проблемы является планетарная передача с указанным передаточным числом. Обычно трансмиссии по своей конструкции не ориентированы на большее реверсирование крутящего момента. Однако, получив множество жалоб от владельцев, которым трудно заезжать на высокие рубежи или отступать по тяжелым грунтам, мы разработали новый планетарный редуктор, который поступит в производство в следующем году.

Комментарий ср. Субару на сегодняшний день мало статистики по ресурсу и выходу из строя вариаторов - они выпускаются с 2010 года.И показали себя достаточно надежно: пока количество отказов незначительно. Радует, что «Субару» производит вариаторы самостоятельно, - в этом случае легче следить за качеством и своевременно вносить изменения в конструкцию, если это требуется. В обычных режимах работы вариаторы не нуждаются в замене масла, но при эксплуатации в тяжелых условиях (горные дороги, буксировка прицепа, очень низкие температуры) рекомендуемый интервал составляет 45 000 км.

Почему он уронил оборудование на Forester?

Понижающая серия была прерогативой машин с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач и моторами прежней серии.Передаточное отношение демультипликатора было очень скромным — в районе 1,4. С появлением новых двигателей, отличавшихся высоким крутящим моментом на малых оборотах, и 6-ступенчатых коробок с грамотно подобранными шестеренчатыми дифференциалами было решено отказаться от понижающей передачи, которая практически потеряла смысл.

Многие владельцы Форестеров и Аутбеков жалуются на стук рулевой рейки при езде после неисправности. Когда вы устраните эту проблему?

Рельсы Slaum при движении по неровностям не всегда говорят о выходе из строя - во многом это обусловлено конструктивной функцией, заточенной под идеальную управляемость.Однако инженеры работают над тем, чтобы минимизировать этот эффект с учетом российских реалий. Если стук связан с выходом из строя железнодорожных деталей, то меняем узел на гарантийных машинах. Обычно сочленение зубчато-рельсовой пары и рулевого механизма страдает от рейки.

Обратитесь к покупателю с жалобой на стук, официальный дилер должен провести диагностику. Мы рассматриваем каждый случай индивидуально и часто идем навстречу владельцу, даже если явного дефекта нет: устанавливаем специальные элементы с пониженным детонирующим эффектом.Но будьте осторожны, управляемость автомобиля ухудшается.

Часть проблемы преувеличена. Впервые об этом говорят, когда электроусилитель руля появился в «Блошках» предыдущего поколения. Инженеры работают, и с появлением последней эволюции кроссовера количество жалоб владельцев сократилось в несколько раз: за последние полгода было всего пять случаев замены речки. На «Аутбэках» это явление более распространено, так как машина еще не подвергалась глубокому дооснащению.Надеемся исправить ситуацию с обновлением модели в следующем году.

Комментарий ср. В то же время аналогичные проблемы были у машин других марок. Некоторые компании даже ввели запрет на замену свинцовых регионов по гарантии, если фундамент управлялся исключительно по жалобам клиентов на стук.

Я заметил, что мотор ременного привода становится все меньше и меньше. Какова причина?

Субару оставили только с двумя ременными приводами двигателя с газораспределительным механизмом — атмосферным 2,5 л на «Аутбеке» и турбомотором того же объема на «импедансе WRX STI».Но в следующем году новый Аутбек будет оснащаться цепным двигателем от Forester. «Ремень» двигателя STI — основная позиция японских инженеров. Они пока не хотят вносить существенные изменения в этот проверенный движок, считая, что он идеально подходит для быстрого «импака».

В конце 1980-х Subaru, как и многие другие компании, перешла на ременный привод ГРМ для снижения шума. Но с появлением цепей с низким уровнем шума мы начали возвращаться к исходному варианту цепи.Такой привод надежнее, а для владельцев еще и материальная экономия на дежурстве - так как цепь рассчитана на весь срок службы.

Почему Вы не продаете в России Автомобили с Турбодизелями, а также "Аутбэки" и "Форестеры" с турбокомпрессорами в сочетании с механическими коробками?

Появление турбодизеля «Субару» на российском рынке пока невозможно из-за низкого качества топлива (в основном в регионах). Другие бренды имеют в своем портфолио код класса Евро-4, который они поставляли в Россию.В Subaru двигатель изначально разрабатывался под требования Евро-5.

Автомобили с модернизированными бензиновыми двигателями и механическими коробками не пользуются спросом на российском рынке (разумеется, это не относится к спорту «импедишн»). Взять на себя самые высокие расходы, связанные с доставкой техники, ибо скромная продажа — непозволительная роскошь даже для более массовых производителей.

Какое масло заливают в двигатели "Субару"? С чем связан повышенный расход масла на двигателях ФБ-20 (2,0 л)?

Основная рекомендация производителя – использовать масло вязкостью 0W-20.Он подходит для нормальных условий эксплуатации и на нем достигается максимальная топливная экономичность. Для тяжелых условий мы рекомендуем масло 5W-30.

Жалобы на повышенный расход масла на двигателях ФБ-20 известны, но единичны. Обычно причина кроется в недостаточной жесткости материала поршневых колец. Конвейер уже обновляется. При обращении к покупателю с жалобой дилер должен провести диагностику двигателя – и при обнаружении поломки на гарантийной машине требуется бесплатный ремонт.

и далее. Вопреки сплетням на заводе, заливайте полноценное, не допиленное моторное масло. Для «цепных» двигателей нулевая (замена масла) обеспечивает 5000 км, а для «ременных» — 1600 км. Регламентированный пробег Итерсервис - 15 000 км. При эксплуатации машины в тяжелых условиях сокращенный интервал замены масла подбирается дилером индивидуально.

Еще в недалеком прошлом Subaru Variator не пользовался особым спросом в России, настоящие поклонники марки предпочитали механическую трансмиссию.Но постепенно вариатор набирал популярность, и почти все модели последних лет имеют вариаторную комплектацию. Следует признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и способна обеспечить комфортную езду. В то же время автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего следует избегать, чтобы избежать проблем с вариантом

  • Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, рваная езда с резким троганием с места и торможением, при этом сокращается ресурс шкивов.
  • Высокая скорость передвижения на большие расстояния. Это может привести к перегреву вариатора.
  • Пуск без каких-либо предшествующих компонентов изоляции системы в морозную погоду. Полезные нагрузки на трансмиссию в начале движения разрушительны.
  • Эвакуация автомобилей Subaru с вариатором при выключенном двигателе. Существует риск повреждения шкива на перевернутом приводном валу.

Всех автовладельцев волнуют варианты - как часто менять масло

Дело в том, что точных правил замены масла в вариаторе Субару нет.В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности Subaru Outback, сообщается, что масло не нужно на весь срок службы. В других материалах можно прочитать, что есть смысл, начиная со 120 000. км, правда, при условии легкой хирургии.

Есть рекомендации, предлагающие замену масла в вариаторе при эксплуатации 40 - 45 тысяч. км, а затем использовать Примечание: Использование автомобиля в тяжелых условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, автомобиля по песку или в гористой местности.
Но будем реалистами. С увеличением пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате того, что увеличивается трение между деталями, что приводит к преждевременному износу. На автомобилях, эксплуатируемых без замены масла слишком долго, возникает сильный шум в вариаторе, возможны поломки в гидросистеме.

Ничего из того, что несколько лет назад сам производитель Субару начал распространять среди дилеров документ, в котором настоятельно рекомендуется замена масла во всех Субару с переменным пробегом, достигшим 90 тысяч.км. Таким образом, легенда о жидкости для Вариатора, которую менять не обязательно, тщательно разбросана производителем.

Старение или деградация вариаторного масла происходит тем быстрее, чем более агрессивны условия эксплуатации автомобиля и чем выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, фиксирующий эти показатели в условных единицах и служащий для информирования Мастера, на каком режиме работал Вариатор.

В нормальных условиях температура поддерживается на уровне 80-90 градусов, при этом деградация масла за 1 минуту составляет 1 условную единицу, при температуре 130 градусов деградация увеличивается примерно до 8 единиц.Данные прибора сигнализируют, когда пора заменить жидкость вариатора. Видимая деградация масла проявляется в изменении цвета.

CVT - Конструкция относительно новая и статистики набрались опыта и не так уж и мало, но то что масляное голодание чуть ли не главный враг вариатора уже понятно.

Поэтому, если ваш автомобиль начал резко тормозить, нужно в первую очередь задуматься о замене масла. И это не медленно, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам намного дороже.
Совет специалистов, по рукам прошло много разных автомобилей: Периодичность замены масла в вариаторной коробке передач в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров пробега, а в идеале масло менять чаще.

Какое масло лить в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических элементах управления Субару, так как трение происходит по схеме металл о металл. Благодаря своей конструкции Вариатор хорошо реагирует на качество жидкости, поэтому используемую жидкость можно назвать уникальной: одновременно она служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом для устранения проскальзывание.
Как известно Subaru с первой модификацией Вариатора RTR690 начали производиться в 2009 году, в 2013 году появились автомобили с вариатором второго поколения TR 580. Первоначально масло Subaru CVT Oil Lineatric (арт, цвет Зеленый) был рекомендован.
После снятия с производства K0425Y0710 в вариаторах стало выливаться масло CVT lineartronic LL oil, совместимое с вариантами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

С lineartronic Subaru предлагает использовать полностью синтетическое трансмиссионное масло SUBARU CVT C-30 (арт.SOA868V9245, янтарного цвета) и Idemitsu CVTF, который по качеству не уступает LILERATRONIC LL, и более чем в 2,5 - 3 раза дешевле.
Для версий с турбонаддувом с TR 690 оптимальной считается жидкость SUBARU High Torque CVT Fluid (арт. K0421Y0700, красная), чтобы выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость относится к монтажным переменным на Субару с атмосферным двигателем.

Вы также можете столкнуться с жидкостью SUBARU I-CVT Fluid (K0415YA090) или жидкостью Subaru Fluid and CVT-FG (K0414Y0710), но обратите внимание, что она подходит только для небольших автомобилей.

Мне 4 месяца, и я до сих пор наслаждаюсь каждой поездкой. Это первая машина, на которой я езжу с чувством гордости и никому не завидую.

Когда покупал был только один вопрос - салон. Салон выше среднего, но не за такие деньги. Но салон это не главное что я сомневаюсь посмотреть:
Topgearrusia.ru/cars/car-reviews/195211/06b52df2.html.
Youtube.com/watch?v=kzzBajhnkxk.

Те, кто говорят, что это слишком дорого, просто не пошли на это.Деньги, которые другие производители тратят на понты на подвеске Subar, просто велики.

Подвеска не сложная, но собрана когда едешь медленно по кочкам, а не как на жестких подвесках. А при разгоне все пропадает, подвеска все съедает. Езжу агрессивно, в том числе и на Гравичке. И если за предыдущий "Кроссовер", выезжая на гравийку, извиняться и за машину, и за пассажиров, то вся игра идет, мне хорошо, когда он надменно улыбается: "Чё, слабо всё-таки толще?"

Даже идеальный вариатор, а не тупой, как некоторые говорят (речь идет о пакетировании).

2,5 литра Мне хватает для обгона до 80, после 80 пользуюсь кнопкой Обгон (режим "S")

Еще много плюсов мало места...

Принципиальных минусов нет.

Настоящая дверь багажника. Это очень медленно, вы можете пнуть сигарету, когда она открывается, я не использую ее вообще, я открываю руки.

Остальное на вкус и цвет:

Датчик дождя ведет себя беспрестанно а может он должен быть первым и я им тоже пользовался только по мокрому снегу, дождя не было так что не знаю у вас не так.

Маленькая перчатка, но много места в подлокотнике.

Под полом багажника органайзер забавный, но сам багажник достаточно большой, весь необходимый "мусор" я закинул в большой мешок, смотрятся аккуратно, места полно и становится удобнее чем с пола . А если нужно взять что-то большое, сложив сиденье, сумку можно закинуть между передними и задними сиденьями, благо места много.
Места нет в жидком полу, решаю эту проблему летом перед рождеством в палатке, спать больше не хочется.

Я успешно повредил датчик температуры заднего дифференциала. Стоит 1500-1700 р.Поэтому В наличии даже не было в порядке, подобрали и заклеили бесплатно.

Эта плохая функция есть и в предыдущих поколениях, после мучений в снегу не весь снег вымывается в смыве. Попал в теплую автомойку, потом замерзает и сдавливает пластиковый датчик. Так что считайте снег от заднего редуктора вниз по покатушке через Сноуфилд или, в моем случае, по грунтовке.

Известно, что в паспорте есть расход масла и от износа двигателя. Но многие клиенты также отмечают потребление Avgar, и бренд является честной заметкой. Все они содержат присадки: моющие, противоизносные и др. Неполное сгорание топлива приводит к расходу несгоревших фракций в моторное масло, что влияет на стойкость присадок и выпадение в осадок и потерю их свойств. Также на этот фактор влияют высокие температуры, которые образуются в районе верхнего компрессионного кольца и кромки цилиндра Субару, где происходит смещение поршня, т.е.«Эрзатес» на пике слепой зоны. А если рассматривать конструкцию противоположного двигателя, где плюс хорошее улучшение, а минус расположение завалов поршня. При такой конструкции он становится больше, чем на других силовых агрегатах, а значит износ сильнее. К тому же всем известно, что от низкого расхода топлива кольца имеют свойства забивания.

Каков результат? При еще работающих и не изношенных маслонаборных кольцах, а компрессия налажена, последняя начинает действовать как насос и перекачивает масло в камеру сгорания.Ситуацию усугубляет износ в верхней части цилиндра, как мы уже писали от смещения поршня. Так что расход значительно увеличивается. И со временем появляется стук, как правило 4 цилиндра.



Что делать и как обезопасить эти расходы от Subaru?

1. Выбор АЗС - это сделать практически нереально. Сегодня на одной и той же заправке качество топлива одно, а завтра другое.

2.Выбор масла для обслуживания Subaru, без разницы, без модели - Forster, Imprem, Legacy и Tribek или XV - устройство, конструкция и технические характеристики одинаковы. Не принимайте во внимание мощность и крутящий момент. Вы можете прийти к нам со своим, что, на ваш взгляд, лучше всего. Мы предлагаем то, что разливается на конвейере — на Idemitsu (Идемитс) и традиционно MOTUL.

3. Используйте промывку маслосистемы и я не боялся слухов, что это вредно. Мы рекомендуем и используем двигатель File MF5 MF5 от финской компании RVS Master.Единственный ополаскиватель, который глубоко очищает поверхность и удаляет все нагары, отложения и осадок, а также разрезает кольца.

4. Больше, чем замена масла. За Форестер, Легаси и Импрем Турбо - 5-7 тысяч. км. Бежать. Для атмосферных двигателей - это 8-10 тысяч. км. Важно отметить, что если силовой агрегат был перегрет, не стоит ждать окончания межсервисного пробега, нужны немедленные замены, так как от смазывающих и противоизносных свойств ничего не остается.

Путем выбора Мала на АКПП Субару.

Второй по важности и стоимости ремонт устройства - АКПП или вариатор Субару. Если в случае с автоматом нива регулирует интервал замены масла, то он прописан и составляет 50 тысяч. км. Тогда вариатор Subaru не означает, что он рассчитан на весь срок службы. Но мы из жизни знаем, что каждая техническая жидкость подвержена старению, окислению и в результате утрате своих смазывающих и антипромоторных свойств.Кроме того, именно в вариаторе Forester свойства нужны эти свойства. Ведь переключение в коробке происходит за счет металлической цепи, соединяющей пластины. Это постоянное трение между металлом и металлом.

И частицы износа готовы в коробке. Стоимость ремонта Вариатора превышает 100 тысяч рублей. А за его переборкой мало кто. Для обслуживания АКПП мы используем и рекомендуем - "Хэмминг" Multi ATP, для АКПП CVT - Multi to Idemitsu CVTF.Не рекомендуется агрессивная езда, остановки и буксировка. После перегрева - менять. В автобоксе поменять установку с промывкой и выполнить полную замену.

Трансмиссионное масло

для Forester, Legacy, Imprem и Fibbeque.

Сервис обеспечивает замену каждые 50 000 км. Объем в переднем редукторе 0,8-1,0 литра. Сзади — 1,2 литра. Используемый 1SHC 75W C-90 используется для заднего самоблокирующегося соединения. При нарушении уплотнительных уплотнений между передним дифференциалом и трансмиссией возможно смешивание технических жидкостей.Рекомендуется проверить уровень.

Жидкость для гур.

Как и в большинстве автомобильных марок, используется ATF320 в количестве 1 литр. Оперативная замена не назначается. Следовательно, автовладельцы забывают о замене, а проблемы с теми, которые выражаются в растрескивании руля, корне на холоде и при выкручивании руля. Жидкость в гурах также подвержена старению в результате роста частиц из насоса. Течь рулевого сальника приводит к снижению уровня масла в ГУРе, поэтому жить будет.Если вовремя не долить и не оплатить ремонт, перепускной клапан на Субару сработает и руль станет тугим.

Наши рекомендации - регулярная проверка уровня, своевременное техническое обслуживание системы ГУР. Полная замена жидкости ГУР с промывкой в ​​установке дает возможность очистить продукты потребления и немного поменять полностью, тем самым расширив ресурс.

.

как лучше? Масло «Вариатор» и когда его менять

Конкуренция и ужесточение Экологические требования поощряют автопроизводителей, они интенсивно внедряют инновационные технологии. Так, сравнительно недавно получила широкое распространение бесступенчатая трансмиссия, именуемая вариатором или CVT (бесступенчатая трансмиссия). Эти преимущества хорошо известны: именно постоянно изменяемое передаточное отношение трансмиссии обеспечивает максимальную эффективность двигателя в любой момент времени, лучшие показатели динамики и топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если водители быстро осознали преимущества переменных, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией устройства возникают некоторые сложности. И как всегда остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, ведь неправильно подобранная она может снизить работоспособность бесступенчатой ​​трансмиссии или вообще ее получить.

История и сегодня Вариатор
Первый Variat Variamatyczny Variator был установлен на автомобиль DAF в 1959 году.Автомобили Fiat двадцатипятилетней давности. А на Ford установлена ​​улучшенная модификация агрегата — трансмиссия. В конце 1980-х дизайн вариантов существенно изменился. Управление стало гидравлическим с помощью электроники, сцена с резиновым ремнем заняла специально смоделированный набор металлических ремней, хомуты стали подвижными. Первой похвасталась этим новшеством компания Subaru.

Спустя десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, что сделало широко используемой бесступенчатую трансмиссию.На данный момент используются только расширенные варианты.


Основной узел сборки достаточно прост. Однако трудно получить нормальный крючок в месте контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывают углеродом, но конструкция не приживается.

Вт В современных автомобилях используются три основных типа переменных: с нажимным ремнем, реже с тянущей цепью и совсем редко - тороидальные.

По материалам главного узла veciator очень сложный.Давление в месте контакта плиты с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому при изготовлении тех и других используют специальную подшипниковую сталь с высоким процентным содержанием углекислого газа для усложнения рабочих поверхностей. Плюс - дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в лучшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях - выполняющее обычные функции - смазывающей или обеспечивающей работу трения.

Давление в месте контакта ремня со шкивами меньше, чем на Вариатор Тори.Поэтому наибольшее распространение сегодня получили бесступенчатые ременные передачи. Все-таки именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

Ремень вариатора состоит из двух скользящих опор и ремня, представляющего собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых неподвижной лентой.


Сегодня ременный вариатор используется многими производителями автомобилей. Ведущими фирмами по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкие ZF Friedrichshafen AG.Они являются ведущими разработчиками и разработчиками систем, а также подрядчиками для производителей автомобилей. Последнее, в свою очередь, часто диктует изменение курса.

Например, Audi работала с LUK над разработкой цепи, состоящей из нескольких частей, для своего многоступенчатого вариатора. В отличие от ремня, цепь может проходить по меньшему радиусу, что позволило получить больший диапазон мощности и теоретически сделать коробку более компактной.

По пути Audi пошли и subaru - японские инженеры тоже создали цепь lineartronic с Luk.Субару одной из первых начала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, теперь весь вариатор в Субару бензопила.

Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, т.к. в ремонте гость частый. Начались исследования нового подразделения. Цепь, впервые использованная Audi, соприкасается со шкивами, причем не боковыми поверхностями звеньев, а осями.Все-таки вроде бы меньший фокусный, такая конструкция способна передать момент не меньший, чем у вариатора. Несомненные преимущества - возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Тросы также обладают большей гибкостью, чем стальные ленты. Субаровский Lineartronic уже успел модернизировать, но есть еще совсем свежие агрегаты которых сто начинается.

Цепь соприкасается со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Все-таки вроде бы меньший фокусный, такая конструкция способна передать момент не меньший, чем у вариатора. Несомненные преимущества - возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Линии также обладают большей гибкостью, чем ленты со стальными сегментами.

Основное отличие этих бесступенчатых трансмиссий в том, что в Multitronic используется двухвальная муфта DSG Lineartronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариациях происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и поверхностями ремня или цепей.А оптимальный коэффициент трения для передачи крутящего момента — одна из основных функций жидкостей для бесступенчатой ​​коробки передач — CVTF (Continuous Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, мире и гармонии
Нюанс структур ОТ. разные производители Не конфликтуйте друг с другом без уникальных вариантов, они одинаково страдают от множественных влияний. Передача крутящего момента с помощью ремня или цепи в основном противостоит некоторым из установленных аспектов эксплуатации.

Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие режимы работы, и в результате активного износа и загрязняющей жидкости он активно гасится. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Однако в АКПП он передает крутящий момент через фрикционные диски, имеющие хорошее передаточное отношение. А безумные жидкости работают в паре трения «Металл-Металл», что предъявляет к ним несколько иные требования.

CVT очень зависит от температуры.Длительная езда на высокой скорости приведет к перегреву устройства. Как, однако, жизнь в пробках. Если оба являются интегрированными условиями труда.

Ремень, а точнее его ремни очень чувствительны к постоянному изгибу для малого радиуса - это достигается при непрерывной езде на малых скоростях, например в пробках или при длительном движении с высокой постоянной скоростью.

Автомобиль с недопустимо агрессивным стилем вождения. РЕЗКИ, СКОЛЬЗКИ, особенно в тех случаях, когда следует затруднительный контакт «трения» с сухим покрытием, снижают ресурс основного узла вариатора.

Обязательно очистите главный радиатор двигателя, который включает контур охлаждения трансмиссии.

В морозы Вариатору нужен мягкий разгон при прогреве. В точке соприкосновения жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, и перед проскальзыванием ремня и цепи при скоростных поворотах изнашивают шкивы.

Если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий конусный переход в аварийный режим среднего передаточного числа, что приведет к торможению двигателя.В этом случае ремень деформируется и иногда может порваться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость низкая, вариатор может и не пострадать. Отсюда совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости и желательно, чтобы он был известного производителя.

Более того, у «обреченного» вариатора могут быть неожиданные воздействия, на которые при работе «механика» или «автомата» не обратят внимания. Вариатору противопоказана любая буксировка на "галстуке" неправильного двигателя Даже на малых оборотах! Отсутствие рабочей жидкости, как в АКПП, в этой ситуации не поможет.Ведомый вал со шкивом вращается от шкивов и цепь или ремень становится «фрезерным» шкивом на заторможенном ведущем валу.

Удары трансмиссий, которые при преодолении препятствий или грязи выдерживают «механику» и классический автомат, губительны для Вариатора. Лента оформляется вверх, зазоры будут увеличиваться, дальше будут увеличиваться - жилетка или обрыв. Даже элементарный удар по нытью или камню при движении задним ходом может вывести вариатор из-за очень сильного импульса заднего хода, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и драную езду. Здесь много плавного разгона и плавного торможения. В этих условиях ремень или цепь работают в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает мягкую работу шкивов. В противном случае на них появляются, а это неисправность трансмиссии, которая впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Их не нужно вычислять. Производители не ставят в них ремонтные размеры, поэтому и приходится устанавливать только новые.

Проверить есть серьезные неисправности на колесах колес или нет, можно и без разборки коробки. Для этого достаточно по ровному асфальту плавно объехать машину и проехать около километра на малой скорости. Пощупал Джамс - от приобретения такой машины лучше отказаться.

Также стоит знать, что он не совместим с жидкостью для вариаторов. Поэтому необходимо четко знать, какая именно жидкость заливает коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у бывшего владельца пробег, на котором она менялась.Если это невозможно, меняйте!

Некачественная жидкость или недостаточный уровень могут свидетельствовать о плохом разгоне автомобиля, рывках в начале движения, сильной вибрации двигателя на холостом ходу. Затруднения при переключении передач или движении автомобиля в положении Н. Вортачек, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выберите CVTF.
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей.CVT-Box обусловлен принципом его работы.

Постоянный контакт «металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания добавляет в CVTF, в отличие от ATF, специальные фрикционные присадки. Кроме того, CVTF следует усиливать при износе. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиоксиданты, моющие и другие присадки.

В вариаторе предусмотрено использование только синтетических жидкостей, что кардинально отличает его от традиционных автоматических трансмиссий, где возможно использование минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основы.

Синтетика - самая устойчивая основа из всех возможных. Обеспечит максимально долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Каждая рабочая жидкость не всегда сохраняет свои свойства, и КВТФ тоже нуждается в смене.

В техпаспортах не указаны многие важные показатели - это распространенная проблема на рынке автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных - ATF или CVTF в частности, но и двигателя. Эти. Указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок.Для жидкостей в паспорте отображается только содержание синтетики из существенно важных показателей, а синтетические жидкости обычно имеют высокий показатель вязкости и низкую температуру мороза (правильно - потеря текучести).

Свойства трения могут быть отображены по трибологическим параметрам - класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехблочной машине (ЧШМ) «награда». Но даже высокие трибологические показатели на CSM не гарантируют, что жидкость будет эффективна при использовании в CVT, потому что фрикционные присадки, повышающие триологическую защиту, имеют другую природу.В паспорте качества или в листе спецификации все может выглядеть хорошо, но именно для определенных областей применения могут быть выбраны неравномерные припуски.

Большинство производителей не шутят с такими вещами. Всем понятно, какое деление такой коробки на имидж брендов. Обычно можно не переживать при покупке жидкостей известных мировых брендов. Тем более, что большинство мелких известных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляют различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки , присадки для повышения индекса вязкости.

Компании, занимающие прочные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно подходят к новым видам продукции. Чаще всего выпускают трансмиссионную жидкость для первой заливки.На самом деле предложений CVT не так много на рынке.

Да сам рынок маленький. Такие коробки пока только входят в рыночную цену и их доля пока невелика. Темп оценивали в основном азиатские производители.

В производстве ЦВТФ нет сложности. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были на первой заливке этого автомобиля. Доступ к рынку АКПП С маркой, отсутствующей на первой заливке, обычно довольно тяжело.

На мой взгляд нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что лил, может ли жидкость меняться в коробке. Мы не знаем, что это за жидкость. Синтетические правила различаются, пакет дополнений может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В тех редких случаях, когда CVTF разных производителей взаимодействуют друг с другом, они могут создавать синергию в работе, но чаще всего она ухудшается.

Учтите, что всегда лучше производить полную замену жидкости. Остаток жидкости, отработавшей десятки тысяч км, скорее всего, содержит продукты износа, способные стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление.Axioma — Liquid Valley будет намного быстрее, чем полностью замененная.

Можно ли поменять марку жидкости после промывки коробки передач? да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVTF находится в свободном доступе, и найти ответ на этот вопрос несложно.

Для периодичности замены. Бывают случаи так же, как и с моторными маслами: даже с рекомендацией замены через 10 000 км, если менять масло каждые 5 000 км, только в долгосрочной перспективе выиграете».


Таким образом, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортную езду, увеличивает ресурс трансмиссии и продлевает срок ее службы.

Различные типы переменных предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, в цепных вариантах Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как было сказано выше, работают по другому принципу, чем ременные агрегаты.

Вариант Split Power — это новый класс бесступенчатой ​​передачи, который называется многопоточным.Аппарат б/у TOYOTA Prius. и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности разделения мощности.

Для ременных вариаторов на рынке имеется большой выбор товаров. У автолюбителей возникает вопрос, что выберет ЦВТФ: оригинал или качественный универсал. Иногда проблема усложняется: в аптеке нет оригинальных вариантов жидкости или цена просто недоступна. В таких случаях имеет смысл поискать альтернативных производителей жидкости.Для защиты от некачественной продукции преимуществом при выборе ЦВТФ должен быть признанный бренд, который не первый год на рынке, стал надежным производителем, а продукция одобрена ведущими автомобильными компаниями.

Какие особенности следует учитывать при замене вариантной жидкости в регулируемых ремнях?

Для примера рассмотрим универсальную вариаторную жидкость Kixx CVTF корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий диапазон допусков и может использоваться в нескольких типах трансмиссий.

Kixx CVTF - Высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает эксплуатационный ресурс и интервалы замены масла Intsavice в зависимости от требований и рекомендаций производителей автомобилей.

KIXX CVTF используется в следующих коробках передач:
Chrysler NS-2, CVTF + 4
Daihatsu Ammix CVT.
FORD CVT23, CVT30
Ford Merce C.
GM DEX-CVT
Honda HMMF *, HCF2
HYUNDAI/KIA SP-III
MAZDA JWS 3320.
Mercedes-Benz 236.20
Mini Cooper. EZl799.
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
NISSAN NS-1, NS-2, NS-3
Subaru * ECVT, ICVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Зеленый 1
* CVTF TC, CVTF FE

Высококачественные смазочные материалы Kixx. Об этом свидетельствует тот факт, что GS Caltex, крупный производитель базовых масел и имеющий альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком для таких производителей, как Hyundai и Kia Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Machinery, Posco, GS Chemicals и другие.

Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Kixx. CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов трансмиссии, как металлический ремень, шкивы и металлические детали гидравлической системы. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, что обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы при высоких контактных нагрузках и температурах.

Kixx CVTF соответствует требованиям к антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Когда появился первый вариатор Subaru.

Fuji Heavy Industries, автопроизводитель Subaru, начала заниматься переменными с середины 1980-х, в 1984 году. Первый Contriator Электроника, управляемая Contriator ECVT, стала размещаться на смачной крепости. Инженеры Subaru уже смогли побороть главный недостаток вариатора — индоссамент. Justy Variator имел эластичный ремень, как на автомобилях других компаний, и толкатель из металлических звеньев.Вариант управлялся гидравликой, электроникой и датчиками.

В 2009 году компания Fuji Head Industries анонсировала вариатор Lineartronic, построенный на базе технологии LUK. На Нью-Йоркском международном автосалоне публике были представлены Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

LUK в настоящее время поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic CVT. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности.Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать тонкие радиальные шкивы. При минимальном радиусе изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации утапливаются друг в друга. Поэтому змеиный вариант эффективнее и надежнее клинового.

Варианты Subaru VariaStors

Вариатор Subaru

агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который обычно работает в паре с традиционными планетарными АКПП.При трогании с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариса» в пробках.

В настоящее время доступны вариаторы lineartronic: Старая версия, которая сейчас используется для турбомоторов - TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия Variator, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями - TR 580 (Generation II или Generation 2). Данные по Вариатору можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь.Для турбулентностей Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в инструкциях по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором не регламентировалась замена масла вариатора в пределах 120000 км пробега. Затем в некоторых случаях Subaru стала рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании.Для тяжелых условий Обращение: при температуре ниже -30ºС; в горнодобывающей промышленности; при буксировке прицепа; При езде по песку или его аналогу может потребоваться замена масла в вариаторе раньше - через 45 000 км пробега.

Функции масла для вариаторов Subaru

Для VariaStors предъявляются специальные требования к маслу

, которое заметно отличается как от масла для обычных МКПП, так и от масла для АКПП. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую фольгу, способную передавать крутящий момент, а при других условиях выполняет обычные функции - смазки или обеспечения функционирования трения.До 1980-х годов не было масла, которое бы не уменьшало давление под давлением, а повышало коэффициент трения.

Кроме того, в Вариаторе создаются жесткие режимы работы и результатом становится активно несущая и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для АКПП, однако в АКПП она передает крутящий момент через фрикционные диски, имеющие хорошее передаточное число. А жидкости вариантов работают в паре трения «Металл-Металл», что предъявляет к ним несколько иные требования.

Вариаторные масла относятся к отдельному типу масел, которые должны не только обеспечивать смазку, но и предотвращать проскальзывание. Это значит, что одна и та же жидкость должна одновременно быть радио, смазкой и усилителем трения между ремнем и шкивом во избежание проскальзывания. Казалось бы, не исключает второго, а именно таких особенностей, которые заложены в масле для вариаторов. И именно поэтому они такие особенные.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartron, не масло для вариатора, и даже не масло для вариатора Subaru! Для цепных вариаторов подходят только масла, совместимые с Subaru Lineartronic CVT.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использование масла CVT с маслом K0425Y0710 (только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT II K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами tr 690 и tr 580). Цвет масла LL lineartronic зеленый, выпускается только в 20 литровой таре.

Версии турбокомпрессора с маслом Variator TR 690 используются для турбодвигателей - жидкость SUBARU High Moment Torque CVT K0421Y0700 доступна только в 20-литровой таре, цвет масла красный.Такая жидкость позволяет варианту выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на автомобиль Субару с турбиной, можно заливать только эту жидкость, также она может подходить для всех варисторов, устанавливаемых на СУБАРУ с атмосферным двигателем.

Субару установлены разные типы солевых вариаторов Субару Р1, Р2 и т. д. Важно не перепутать и не залить масло Субару во вкладыш Вариатора. Жидкость I-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG (K0414Y0710), которая подходит только для небольших автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

По рекомендации официального дилера жидкости. Субару, дорого и продается только в таре от 20 литров, а замена жидкости в Вариаторе требуется нашим клиентам все чаще, искали аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и новости автовладельцев Субары в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто является реальным производителем жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II.Ходят слухи, что компания Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, по неподтвержденным данным, эти масла производит компания idemitsu.

В результате наших поисков мы выбрали четыре компании, у которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариантов вариаторов Subaru Lineartronic, это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui moly.. Другие варианты мы не рассматривали должным образом к наличию отрицательных отзывов, отсутствию в свойствах техприемки на цепные вариаторы Subaru Lineartronic и возможности приобрести данное масло.в России.

Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

90 240

Компания

Результат, относящийся к производителю

Результат обращения в сборную России

запросы

Идемицу Косан (Япония)

Заявка отправлена ​​через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/, от Idemitsu Kosan Co., Ltd. Получил ответ подходящее масло Не рекомендуется использовать оригинальную жидкость Subaru.

Представители официального российского представительства ответили следующее: "К сожалению, наша Idemitsu CVTF не покрывает требования цепных вариаторов lineronic. Аналогов нет."

Idemitsu имеет масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное маслу Subaru CVT для lineartronic K0425Y0710, но теперь это масло снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

LIQUI Moly (Германия)

На почту отправлен запрос компании и получен ответ, что в ассортименте LIQUI Moly нет подходящего масла.

Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответ не получен. Сайт рекомендует обращаться на Форум кто нашел информацию о масле liqui. Moly Top TEC ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Linearnic-CVT TR580 Gen II, это также указано в технических характеристиках масла.

В свете чего была получена противоречивая информация, мы решили учесть реакцию производителя, а не представительства и с Liqui Moly отказаться.

MOTUL (Франция)

Запрос компании электронной почты отправлен, ответ не получен.

Заявка отправлена ​​на почту официального представителя, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.

С учетом отзывов, ответа официального представительства компании и спецификаций Данное масло можно использовать для вариантов субавтомобилей TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) продается под брендом Eneos

.

Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Ответ получен российским представителем, что масло Eneos Premium CVT Fluid подходит для вариатора Subaru Lineartronic

В ответ на запрос были получены технические характеристики вариатора Eneos Premium CVT и предложение о сотрудничестве.

Решили остановиться на масле и предлагаем жидкость Eneos Premium CVT акция по замене масла в вариаторе совместно с российским представителем Офиса Nippon Oil .

Официальные представители Субару не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, так как при замене необходимо выполнять ряд условий - температура масла должна быть 35-45ºС, ее следует проводить под контролем диагностический монитор. Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы пойдете на определенный риск.

Количество автомобилей с вариаторной трансмиссией (CVT) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще задается вопрос, какое масло заливать в Вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

  • Смазывает шкивы;
  • Смазка дифференциала; 90 360
  • Теплое тепло;
  • Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

Производится смазка для вариатора, а также моторное масло. Обычно используют гидрокрекинговое масло.

Универсал

Каждая смесь для вариатора обеспечивает основные характеристики:

  • Неудачная. Защита шкивов и дифференциалов предотвращает образование накипи; 90 360
  • Липкий. Масло густое при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

Смазка в поле-вариактор своевременная замена, Слишком быстро.Происходит окисление. индекс вязкости базового масла варьируется. Кроме того, у оригинальных дополнений есть свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и создаваемое давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на дополнительные свойства. При наступлении холодов смесь начинает густеть. Результат – повышенный износ деталей. При сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки.Крепление появляется на поверхности деталей, начинает пениться.

Типы вариаторных масел

Idemitsu CVTF.

Технология Idemitsu, используемая для производства трансмиссионного масла CVTF. Может использоваться в любых современных моделях. Автомобиль оснащен вариатором.

В основе лежит высококачественный автомобиль начального уровня и пакет уникальных дополнений. Благодаря такому составу переключение скоростей происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, содержащиеся в контакте гидравлического управления, от износа.

Предназначен для Jatco VariaStors, устанавливаемых на автомобили:

  • Nissan;
  • Мицубиси;
  • Пежо; 90 360
  • Ситроен;
  • Додж;
  • Рено; 90 360
  • Сузуки; 90 360
  • Инфинити.

Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. Повышенная контактная температура не влияет на параметры вязкости, как и на большие нагрузки.

CVT Type-2

Специальное масло, разработанное для новейшего вариатора Honda HCF-2 0,946 л. В европейских странах смазку стали называть CVT type-2.

Начиная с 2015 года жидкость начала использоваться в Variasts CR-V. Это масло подходит для всех новых машин Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно указать по надписи на диске.

Производитель запрещает использование вместо этой смазки других марок, например HMMF, HONDA CVT.Они применялись на устаревших «Вариадах», и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

Жидкость для вариатора, зеленая 1.

Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов GREEL1 SUZUKI CVT. Не распространяется на мотоциклетное оборудование. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам производства Японии, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosine CVT 1.

100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариантов автомобилей:

  • Mercedes;
  • Радиовещание; 90 360
  • Субару;
  • ТОЙОТА.

Относится к вариантам в других коробках. Исключение составляют тороидальные модели, устанавливаемые на некоторые автомобили NISSAN:

  • Sister; 90 360
  • Глория;
  • Линии горизонта.

Смазка также может использоваться в различных припоях, повышая их фрикционные свойства. На сегодняшний день рынок С.Японии прекратил поставки в Россию масла для вариаторов автомобилей TOYOTA.. Отличной заменой считается Pentosin CVT 1.

Недалеко. Этот вид вещания завоевал как своих поклонников, так и ненависть.Несмотря на все связанные с ним минусы, такие как: дорогой ремонт - он все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые плюсы (плавность хода, расход и т.д.).

На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный - нужно! Однако некоторые производители утверждают, что масло в вариаторе менять не нужно (то есть оно не обслуживается). В свою очередь специалисты сервиса одобряют иное и рекомендуют менять масло при первичном внешнем осмотре и в случае ухудшения работы трансмиссии.Если вы сами себе ответили, что нужно заменить масло, у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Заменить масло в Вариаторе можно самостоятельно (что потребует глубокого изучения проблемы) и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует помнить, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Слив масла из вариатора

Не принимая во внимание тот факт, что конструкция Вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру проводят на сотне, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом, была произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите заменить его самостоятельно, то должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Основные принципы измерения уровня масла в вариаторе:

  • машина должна иметь ровную, без уклонов, поверхность;
  • следите за уровнем масла только на прокатке автомобиля.

Частичная замена масла в Vario означает, что будет смешиваться только масло, которое будет производиться из сливного отверстия. Масло осталось в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего останется.А затем заливается новое масло до необходимого уровня. Вот и все частичная замена масла!
Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, вас заинтересует цена на замену масла в вариаторе. Замена масла в вариаторе – относительная процедура недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особо актуальным остается вопрос: выбрать масло в вариатор предельно просто, т.к. конструкция вариаторов может быть довольно и очень разнообразной, то выбирайте то масло, которое рекомендует производитель.Потому что только производитель знает, какими навыками должно обладать масло для вариатора. И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло "Вариатор" и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда его нужно заменить маслом? Все очень просто: либо с регулировкой, либо сообщив специальным значком на приборной панели О необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе - решает автовладелец.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железному коню и себе, то имеет смысл не игнорировать время замены масла в Вариаторе и "Знаки", которые он автоматически выдает вам при лучшем положении дел. Это может существенно помочь вам сэкономить нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина крутит (копает). Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с нестабильностью или переливом. Поэтому после работы по замене масла проверьте уровень масла в трансмиссии.

Если вы решили самостоятельно заменить масло в вариаторе, но не знаете как это сделать - смотрите видео на нашем сайте!

.

Сравните трансмиссионные масла для вариаторов. Какое масло заливать в вариатор? Чего следует избегать, чтобы не было проблем с вариатором

Еще в недавнем прошлом Subaru с вариатором не пользовались большим спросом в России, настоящие поклонники марки предпочитали механическую коробку передач. Но постепенно вариатор CVT набирал популярность, и практически все модели последних лет оснащаются вариатором. Надо признать, что бесступенчатая трансмиссия очень надежна и обеспечивает комфортную езду.В то же время автомобиль требует более строгого соблюдения правил эксплуатации.

Чего следует избегать, чтобы не было проблем с вариатором

  • Агрессивный стиль вождения, ударные нагрузки, неровная езда с резким троганием с места и торможением, это снижает ресурс шкивов вариатора.
  • Вождение на высокой скорости на большие расстояния. Это может привести к перегреву вариатора.
  • Запуск без предварительного прогрева компонентов системы в морозную погоду.Нагрузка на редуктор в начале движения фатальная.
  • Буксировка Subaru с вариатором при выключенном двигателе. Существует опасность повреждения шкива на заторможенном приводном валу.

Всех владельцев автомобиля с вариатором волнует вопрос, как часто менять масло.

Дело в том, что точной процедуры замены масла в вариаторе Субару не существует. В руководствах по эксплуатации некоторых моделей, в частности Subaru Outback, указано, что масло не нужно менять на протяжении всего срока службы.В других материалах можно прочитать, что обмен имеет смысл от 120 000. км, правда, при условии экономичного использования.

Есть рекомендации, предполагающие замену масла в вариаторе при пробеге 40 - 45 тысяч. км, да и то с пометкой: при использовании автомобиля в сложных условиях, таких как низкие температуры, буксировка прицепа, езда по песку или в горах, бездорожье.
Но будем реалистами. По мере увеличения пробега смазочные жидкости теряют свои свойства, в результате увеличивается трение между деталями, что приводит к преждевременному износу.У автомобилей, которые слишком долго эксплуатировались без замены масла, сильно шумит вариатор, возможны неисправности в гидроблоке.

Недаром несколько лет назад сам производитель Субару начал распространять среди дилеров документ, в котором настоятельно рекомендовал менять масло во всех Субару с вариаторными трансмиссиями, пробег которых достиг 90 тысяч. км. Итак, легенда о жидкости CVT, которую вообще не нужно менять, была тщательно развеяна самим производителем.

Чем быстрее происходит старение или деградация масла CVT, тем агрессивнее условия эксплуатации автомобиля и выше температура внутри вариатора. Для контроля уровня деградации предусмотрен специальный счетчик, который фиксирует эти показатели в условных единицах и используется для информирования мастера о режиме, в котором работал вариатор.

В нормальных условиях температура поддерживается на уровне 80-90 градусов, при этом деградация масла за 1 минуту равна 1 усл. ед., при 130 градусах деградация возрастает примерно до 8 ед.Данные прибора указывают, когда пора менять жидкость в вариаторе. Видимая деградация масла проявляется изменением цвета.

Вариатор

- относительно новая конструкция, и эмпирически полученной статистики не так уж и мало, но то, что масляное голодание - едва ли не главный враг вариатора, уже понятно.

Поэтому, если ваш автомобиль начинает глохнуть при резком торможении, в первую очередь нужно задуматься о замене масла. И не сомневайтесь, ведь ремонт вариатора Субару обойдется вам гораздо дороже.
Совет профессионалов, через руки которых прошло много разных машин: периодичность замены масла в вариаторной коробке передач в условиях нашей климатической зоны не должна превышать 60 тысяч километров, а масло желательно менять чаще.

Какое масло лить в вариатор

Замена масла в вариаторе даже более критична, чем в классических АКПП Субару, так как трение происходит по схеме металл-металл.Благодаря своей конструкции вариатор чувствителен к качеству жидкости, поэтому используемая жидкость, можно сказать, уникальна: она одновременно служит для отвода тепла, смазки и увеличения трения между ремнем и шкивом для предотвращения проскальзывания.
Как известно, Subaru с первой модификацией вариатора RTR690 начали выпускать в 2009 году, а в 2013 году появились автомобили с вариатором второго поколения TR 580. Изначально рекомендовалось Subaru CVT Oil Lineatronic (арт. K0425Y0710, зеленый цвет).
После удаления K0425Y0710 в вариаторы добавлено SUBARU CVT Oil Lineartronic II, совместимое с вариаторами обоих поколений (арт. K0425Y0711, сине-зеленый).

Вместе с Lineartronic компания Subaru предлагает использовать полностью синтетическое трансмиссионное масло Subaru CVT C-30 Oil (артикул SOA868V9245, цвет янтарный) и Idemitsu CVTF, которое по качеству не уступает Lineartronic II, а также в 2,5 - 3 раза дешевле. ...
Для турбированных версий с TR 690, SUBARU High Torque CVT Fluid (Арт.K0421Y0700, красный) считается оптимальным, что позволяет выдерживать больший крутящий момент. Эта же жидкость относится и к вариаторам, устанавливаемым на безнаддувные Subaru.

Вы также можете найти жидкость Subaru i-cvt (K0415YA090) или Subaru i CVT-FG Fluid (K0414Y0710), но обратите внимание, что она подходит только для небольших автомобилей.

CVT - бесступенчатая трансмиссия, которая может непрерывно переключать передачи. Передача крутящего момента происходит посредством так называемого металлические ремни.Это высоконагруженный узел, очень капризный в эксплуатации (в целях повышения прочности производители используют комбинацию стальных полос, соединяющих металлические хомуты).

Масло для вариатора

При работе вариатора давление на контактные поверхности может достигать нескольких тонн. Именно поэтому так важен правильный подбор рабочей жидкости для вариатора. В обычной АКПП одной из задач масла является минимизация коэффициента трения сопрягаемых деталей.С другой стороны, жидкость в вариаторе должна обеспечивать максимальное трение в месте контакта. Это необходимо для передачи крутящего момента без проскальзывания. В противном случае потребление увеличивается с катастрофическими последствиями.

Эти эксплуатационные характеристики обеспечиваются пакетами присадок, каждый из которых отбирается производителем в результате рутинных многочасовых испытаний. Основой каждой жидкости CVT является высококачественное синтетическое масло, полученное методом каталитического гидрокрекинга или гидроизомеризации.К таким маслам относятся масла из групп III, III+. Они обладают высокими эксплуатационными параметрами по износостойкости, смазывающей способности и дополнительной растворимости. Эти масла могут составить конкуренцию маслам IV группы по температуре застывания и стойкости к окислению.

Совместимость присадок для вариаторов, техническое обслуживание

Интервалы обслуживания вариаторов составляют от 30 000 до 60 000 км. Но все зависит от модели автомобиля, типа жидкости, характера работы. Красители придают цвет жидкостям.Это сделано для удобства эксплуатирующих организаций. Тот или иной вид жидкости можно определить по цвету. Их нельзя смешивать: это приведет к дисбалансу пакета присадок, неприемлемым характеристикам.

Чтобы этого не происходило, даже разработан специальный процесс замены жидкости, называемый методом замены, так как при обычной замене в вариаторе остается до 10% отработанного масла. При этом значительно возрастает расход, но ради увеличения долговечности на это не пойдешь.Правильное, своевременное обслуживание вариатора:

  • Продлевает срок службы шкива и ремня.
  • Защищает детали корпуса клапана.
  • Обеспечивает стабильную работу при рабочих температурах и нагрузках.

Схема работы и ресурс вариатора напрямую зависят от его конструкции. Доступны клиновые, тороидальные и гидростатические ремни CVT. В последних используются насосы с переменным рабочим объемом, которые перекачивают жидкость к гидростатическим двигателям. Тороидальные валы состоят из двух валов с роликами между ними.А конструкция клинового ремня считается классической, поскольку включает в себя шкивы переменного диаметра, которые соединены ремнем.

Ресурс: Как продлить срок службы вариатора?

Учтите, что даже при использовании масла со сбалансированным пакетом присадок возникает множество проблем с работой любого из вариаторов. Оптимальная производительность достигается только при номинальной температуре, поэтому перед началом работы требуется прогрев. Недопустим перегрев жидкости и агрессивная езда.А в России пробки и холодные зимы, и даже само масло подвержено загрязнению, что чревато проблемами с клапанным механизмом - соленоидами и алюминиевой пластиной.

Еще больше опасностей подстерегает водителей, едущих на своих автомобилях по пересеченной местности: при преодолении неровностей возможно увеличение заводских зазоров и растяжение ремня, выход из строя датчика скорости, что сопровождается переходом в аварийный режим. Автовладелец борется с дополнительными проблемами с поддержанием ресурса, который в российских условиях редко превышает 200 000.км.

Результаты применения и отзывы

Отзывы можно найти на

Конкуренция и все более жесткие экологические требования заставляют автопроизводителей все больше и больше внедрять инновации. Так, сравнительно недавно получила распространение бесступенчатая трансмиссия, называемая вариатором или CVT (Continuously Variable Transmission). Его преимущества общеизвестны: это бесступенчатая трансмиссия, обеспечивающая максимальную производительность двигателя в любой момент времени, лучшую динамику и показатели расхода топлива по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если водители быстро открыли для себя преимущества вариаторов, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией машины все же возникают некоторые сложности. И как всегда остается актуальным вопрос подбора трансмиссионной жидкости, так как неправильный подбор может снизить производительность бесступенчатой ​​трансмиссии или даже вывести ее из строя.

История и современность вариатора
Первый клиноременный вариатор Variomatic был установлен на легковой автомобиль DAF в 1959 году. Спустя двадцать пять лет на автомобили Fiat и Ford стали устанавливать усовершенствованную модификацию агрегата — Transmatic.В конце 1980-х конструкция вариатора существенно изменилась. Управление стало гидравлическим с помощью электроники, резиновый ремень заменили на металлический особой формы, шкивы стали проскальзывать. Первой компанией, похваставшейся таким нововведением, стала Subaru.

Десять лет спустя Nissan стал первым производителем автомобилей в мире, использующим бесступенчатую трансмиссию. С тех пор применение вариаторов только расширилось.


Базовая сборка торового вариатора довольно проста.Однако трудно получить нормальный зацеп в месте контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал насыщается углеродом, но структура не приживается.

В современных автомобилях используются три основных типа вариаторов: с нажимным ремнем, реже с натяжной цепью и очень редко - с тороидальным.

Судя по материалам, основной узел торового вариатора очень сложный. Давление в месте контакта дисков с роликами может быть до 10 тонн. Поэтому при изготовлении обоих используется специальная высокоуглеродистая подшипниковая сталь для упрочнения рабочих поверхностей.Плюс - дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в тончайшую пленку, способную передавать крутящий момент, а при других условиях - выполняющее обычные функции - смазывающее или обеспечивающее работу фрикционов.

Давление в месте контакта ремня со шкивами ниже, чем в торовом вариаторе. Поэтому в настоящее время наиболее популярны бесступенчатые трансмиссии с ременной передачей. И все же именно этот узел является основным слабым звеном в вариаторе.

Ремень вариатора состоит из двух скользящих шкивов и ремня, состоящего из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых на месте прочным ремнем.


Сегодня ременный вариатор используется многими производителями автомобилей. Ведущими компаниями по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкая ZF Friedrichshafen AG. Они являются ведущими и системными проектировщиками и подрядчиками для производителей автомобилей. Это, в свою очередь, часто диктует изменение курса.

Например, Audi в партнерстве с LuK разработала лестницу для своего вариатора Multitronic. В отличие от ремня, цепь может двигаться по меньшему радиусу, что обеспечивает больший диапазон мощности и теоретически делает коробку более компактной.

Subaru тоже пошла по пути Audi — японские инженеры совместно с LuK разработали еще и цепной вариатор Lineartronic. Subaru одной из первых стала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, но сейчас все вариаторы Subaru цепные.

90 120 90 120 90 120
Мультитроник первого поколения в сервисе уже хорошо изучен, так как гость часто бывает в ремонте. Начались исследования нового подразделения. Цепь, разработанная Audi, соприкасается со шкивами не со стороны звеньев, а с их осями. Несмотря на кажущуюся меньшую площадь контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем у вариаторов с клиновидным ремнем. Несомненным преимуществом является возможность работы на колесах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем стальные ремни. Субаровские Lineartronic уже успели модернизировать, но это еще совсем свежие агрегаты, испытания которых в сервисе только начинаются.

Цепь контактирует не со шкивами на боковых поверхностях звеньев, а с их осями. Несмотря на кажущуюся меньшую площадь контакта, эта конструкция способна передавать крутящий момент не меньше, чем у вариаторов с клиновидным ремнем. Несомненным преимуществом является возможность работы на колесах меньшего диаметра. Звенья более гибкие, чем ремни со стальными сегментами.

Основное различие между этими вариаторами заключается в том, что в Multitronic используется двухдисковое сцепление DSG, а в Lineartronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариаторах осуществляется за счет силы трения между поверхностями шкива и рабочими поверхностями ремня или цепи. А обеспечение оптимального коэффициента трения для передачи крутящего момента является одной из основных функций бесступенчатой ​​трансмиссионной жидкости - CVTF (Continuously Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, покое и гармонии
Нюансы конструкций разных производителей не мешают всем без исключения вариаторам одинаково страдать от множественных воздействий.Передача крутящего момента через ремень или цепь обычно ставит под сомнение некоторые хорошо известные аспекты работы.

Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие температурные режимы, вследствие чего жидкость активно расходуется и загрязняется. Старение жидкости в вариаторе, пожалуй, даже более критично, чем в случае с «автоматом». Тем не менее, в АКПП он передает крутящий момент на фрикционные диски, обладающие хорошим коэффициентом сцепления.Жидкости CVT работают в паре трения металл-металл, что предъявляет к ним несколько иные требования.

CVT сильно зависит от температуры. Непрерывное движение на высокой скорости может привести к перегреву машины. Но и жизнь в пробках. Если оба являются основными условиями работы.

Ремень, а точнее его ремни, очень чувствителен к постоянному изгибу по малому радиусу - это достигается при длительной езде на малых скоростях, например в пробках, или при езде с высокой постоянной скоростью в течение длительного время.

Агрессивный стиль вождения не допускается на автомобиле с вариаторной трансмиссией. Резкие пуски, пробуксовки, особенно в случаях жесткого «фрикционного» контакта с сухим покрытием, снижают ресурс главного узла вариатора.

Необходимо следить за чистотой основного радиатора двигателя, включающего контур охлаждения коробки передач.

В холодную погоду вариатор нужно аккуратно прогревать без интенсивного разгона. В месте контакта жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, а до этого ремень и цепь будут проскальзывать при быстром ускорении, изнашивая шкивы.

Если блок управления теряет сигнал от неисправного датчика скорости, это приводит к резкому переключению конусов на среднюю передачу - аварийный режим, что вызывает экстренное торможение двигателем. При этом ремень деформируется, а иногда и вовсе может разрушиться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость низкая, вариатор может и не пострадать. В связи с этим совет: покупая подержанный автомобиль, обязательно замените датчик скорости, и желательно, чтобы он был известного производителя.

Более того, вариатор может быть «обречен» на неожиданные воздействия, на которые не будешь обращать внимания при эксплуатации «механики» или «автомата». Вариатору противопоказана буксировка на "конце" с заглохшим двигателем, даже на малых оборотах! И никакой долив жидкости, как в АКПП, в такой ситуации не поможет. Ведомый вал вместе со шкивом будет вращаться от шкивов и цепь или ремень будут «фрезеровать» шкив на заторможенном карданном валу.

Удары в коробке передач губительны для вариатора, который при преодолении препятствий или грязи легко выдерживает «механику» и классическую автоматику.Лента тугая, щели увеличиваются, затем появляются натертости или разрывы. Даже элементарное попадание в лапку или камень при движении задним ходом может вывести вариатор из строя из-за очень сильного обратного импульса, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и грубую езду. Его предполагаемое использование - плавное ускорение и плавное замедление. В этих условиях ремень или цепь работают оптимально без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает плавный ход шкивов.В противном случае их заклинит, а это неисправность коробки передач, которая потом приведет к дорогостоящему ремонту. Вы не можете рассчитывать на то, что сможете победить их. Ремонтные размеры в них производители не навязывают, поэтому ставить придется только новые.

Проверить наличие серьезных дефектов на шкивах можно без разборки коробки. Для этого достаточно плавно передвигаться по ровному асфальту автомобиля и проехать около километра на небольшой скорости.Почувствовали рывки - от покупки такой машины лучше отказаться.

Также обратите внимание, что не все жидкости CVT совместимы. Поэтому нужно четко знать, какая жидкость заливается в коробку. Поэтому настоятельно рекомендуется узнать у предыдущего владельца, какой пробег изменился. Если такой возможности нет, обязательно меняйте!

О низком качестве жидкости или недостаточном уровне жидкости может свидетельствовать плохой разгон автомобиля, рывки при начале движения, сильная вибрация двигателя на холостом ходу.Трудности с переключением передач или переключением автомобиля в положении N переключателя вариатора, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выбор CVTF
Николай Захарчук, специалист по современным смазочным материалам: «Использование специальных жидкостей в вариаторе основано на принципе его работы.

Постоянный контакт металл-металл с возможностью нежелательного проскальзывания добавляет к CVTF специальные фрикционные присадки, в отличие от ATF.Кроме того, в CVTF необходимо усилить защиту от износа. Также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиоксиданты, детергенты и другие присадки.

Вариатор позволяет использовать только синтетические жидкости, что принципиально отличает его от традиционных автоматических трансмиссий, которые могут использовать минеральные смазочные материалы (ATF II) или жидкости, состоящие из минеральной и синтетической основы.

Синтетика - самая стабильная основа.Это обеспечит наиболее долговечную работу коробки передач и более длительный интервал замены жидкости. Никакая рабочая жидкость не сохраняет свои свойства вечно, и ЦВТФ тоже нуждается в замене.

В технических паспортах не указаны многие важные показатели - это распространенная проблема на рынке автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных - особенно ATF или CVTF, но и моторных жидкостей. Те. указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок. Для интересующих жидкостей в паспорте из основных показателей отображается только содержание синтетики, а синтетические жидкости обычно имеют высокий индекс вязкости и низкую температуру застывания (точнее, потерю текучести).

Свойства трения могут отображаться с помощью трибологических индикаторов - класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехшариковой машине (ЧШМ) «Награда». Однако даже высокие трибологические показатели на 4-х шариковой машине не гарантируют эффективности этой жидкости в вариаторной трансмиссии, поскольку фрикционные присадки, повышающие трибологическую защиту, имеют другую природу. Это может хорошо выглядеть в паспорте качества или спецификации, но для некоторых применений могут быть выбраны неправильные добавки.

Большинство производителей не высмеивают эти вещи. Все понимают, что значит разбить такую ​​коробку ради имиджа бренда. Обычно вам не нужно беспокоиться о покупке жидкостей известных мировых брендов. Тем более, что большинство малоизвестных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

В синтетическую основу вариаторной жидкости вводят различные присадки для выполнения основных функций, а также стабильности смеси: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные присадки, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки, индекс вязкости добавки.

Компании, занимающие прочные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно относятся к новым продуктам. Чаще всего выпускают трансмиссионную жидкость для первой заливки. Но на самом деле предложений по вариаторам на рынке немного.

А сам рынок пока маленький. Такие коробки только массово выходят на рынок, и их доля пока невелика. Темп в основном задают азиатские производители.

Изготовление CVTF не составляет труда. Сложность тестирования и продажи.На сервисах всегда отдают предпочтение родным жидкостям, которые были именно в этом автомобиле при первой заливке. Попасть на рынок автоматических коробок передач с ранее не набитой торговой маркой обычно достаточно сложно.

На мой взгляд, жидкости разных марок смешивать нельзя. Мы не знаем, кто и что заливал, так как жидкость в коробке уже могла поменяться. Мы не знаем, из чего состоит жидкость. Синтетические основы различаются, пакет присадок может отличаться.Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В редких случаях КВТФ разных производителей, взаимодействуя друг с другом, могут создать синергию в своей работе, но чаще всего это будет ухудшение.

Обратите внимание, что всегда лучше полностью заменить жидкость. Остатки жидкости, проехавшие десятки тысяч километров, скорее всего, содержат продукты износа, которые могут стимулировать износ заполняемого материала, в первую очередь окисление. Аксиома – восполненная жидкость стареет гораздо быстрее, чем полностью замененная.

Можно ли поменять марку жидкости после промывки коробки передач? да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене ЦВТФ общедоступна, и найти ответ на этот вопрос несложно.

Для периодичности замены. Здесь ситуация точно такая же, как и с моторными маслами: даже с рекомендацией замены через 10 тыс. км, если менять масло каждые 5000 км, вы только выиграете в долгосрочной перспективе.”


Таким образом, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортное вождение, более длительный срок службы трансмиссии и увеличенные межсервисные интервалы.

Различные типы вариаторов требуют использования жидкостей с разными свойствами. Так, для цепных вариаторов Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как было сказано выше, работают по другому принципу, чем ременные узлы.

Power Split CVT — это новый класс бесступенчатых трансмиссий, обычно называемых многопоточными трансмиссиями.Устройство используется на Toyota Prius и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей специфику работы Power Split.

На рынке представлен широкий ассортимент продукции для ременных вариаторов. У автолюбителей возникает вопрос, какой CVTF выбрать: оригинальный или качественный универсал. Иногда проблема усложняется: оригинальной жидкости для вариатора нет в продаже, либо ее цена просто отсутствует. В таких случаях стоит обратить внимание на альтернативных производителей жидкости.Чтобы обезопасить себя от некачественного товара, выбор CVTF должен давать преимущество признанному бренду, который существует на рынке не первый год, зарекомендовал себя как надежный производитель, а его продукция одобрена ведущими автомобильными компаниями России. компании.

На что следует обратить внимание водителю при замене жидкости в ременных вариаторах?

Рассмотрим, например, универсальную жидкость KIXX CVTF CVT от корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий спектр разрешений и допущен к применению в коробках передач нескольких типов.

KIXX CVTF — высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, продлевает ресурс коробки передач и интервалы замены масла в зависимости от требований и рекомендаций автопроизводителей.

KIXX CVTF одобрен для использования в следующих коробках передач:
90 120 Chrysler NS-2, CVTF + 4
Daihatsu Ammix CVT
Ford CVT23, CVT30
Ford MERCON C
GM DEX-CVT
Honda HMMF *, HCF2 Mazda HMMF *, HCF2 90 30 JWS03 30 Hyundai / KIA SP-3III -Benz 236.20
Mini Cooper EZL799
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
Nissan NS-1, NS-2, NS-3
Subaru * ECVT, iCVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT зеленый 1
Toyota * CVTF TC, CVTF FE 90 120 90 119 90 120

Высококачественные смазочные материалы KIXX подтверждается тем, что GS Caltex, как основной производитель базовых масел и имеющий альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ правительства Республики Корея и выступает поставщиком для таких производителей, как Hyundai и KIA Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Equipment, POSCO, GS Chemicals и других.

Variable Speed ​​Transmission Fluid KIXX CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа компонентов трансмиссии, таких как металлические ремни, шкивы и детали корпуса клапана. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, благодаря чему обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы в условиях высоких контактных нагрузок и температур.

KIXX CVTF соответствует требованиям по антивибрационным свойствам, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Замена жидкости в вариаторе Lancer

Вариатор — бесступенчатая автомобильная трансмиссия, требующая периодической замены рабочей жидкости. Производитель рекомендует менять модельный ряд регулярно каждые 90 тысяч километров. А вот какое масло выбрать для вариатора Митсубиси Лансер 10 – очень интересный вопрос.

Что заливать в вариатор Мицубиси Лансер 10

Существует несколько способов выбора марки состава.

  1. См. инструкции, где указано DIAQUEEN CVTF - J 1.
  2. Доверяйте официальному сайту, где точно будет залит оригинал или аналог.
  3. Выберите в соответствии с допустимыми характеристиками. Из аналогов можно выделить NISSANN -2 , а состав популярен своими свойствами: не горит при высоких температурах, не кристаллизуется от холода.

Касательно выбора между этими двумя видами смазки, следует отметить, что стандартная CVTF-J1 полностью минеральная, которая не подходит для низких температур ниже -10 градусов.

Синтетика для Mitsubishi Lancer 10

Также широко используется Mitasu CVT - копия DIAQUEEN CVTF, но по более низкой цене. Характеристики практически не уступают стандарту, поэтому состав может стать приоритетным, если регион позволяет не думать о холоде.

Как вы понимаете, дорогой и эксклюзивный выбор ENEOS CVT. Предназначен для использования в вариаторах при высоких температурах, а сам производитель говорит об улучшении работы устройства, снижении шума шестерен на 5%, а также продлении срока службы механизмов.Он также полностью синтетический, а главное универсальный – диапазон температур от 208 до -45 градусов Цельсия.

Выбрать оптимальную комплектацию для Митсубиси Лансер 10 сложно, ведь все зависит от региона использования и нагрузки на агрегат. Рекомендуется смотреть масла, которые обычно используются, выбирая подходящее по характеристикам.

  1. Ниссан НС-2. Как ни странно, но именно этот состав предпочитает большинство водителей Lancer. Обладает достаточно высокой вязкостью и хорошо работает в самых экстремальных условиях.Nissan NS-2 не замерзает при низких температурах, не горит при высоких температурах.
  2. Вариатор DiaQueen. Конечно, многие заливают в своих «железных коней» стандартную жидкость, и сложно сказать, что это решение неправильное. А вот в холодные зимы возникнут неудобства, мешающие комфортной езде.
  3. Митасу Вариатор. Это еще одна японская смазка, которая изначально разрабатывалась для Lancer. По свойствам он аналогичен вариатору DiaQueen, но стоит значительно дешевле.
  4. Eneos CVT — одно из самых дорогих масел для автомобилей этой линейки.
Это все, что вам нужно знать перед началом замены. Более подробную информацию можно узнать только в сервисном центре Mitsubishi.

Условия замены


Замена рабочей жидкости в АКПП Мицубиси Лансер 10

В вариаторе состав лучше менять каждые 70-90 тыс. км пробег ... Благодаря своевременной замене вам не придется часто менять фильтры, а система не будет забиваться скопившимися примесями. Агрегат будет работать ровно и не будет издавать неприятных шумов, если менять фильтры после одной замены масла или каждые 180 000 км.

Что касается способа замены, то в обычной процедуре достаточно слить старый состав и залить новый состав, а если с фильтром, то очень хорошо воспользоваться сервисом, где синтетика попадет в систему под давлением.

Замена масла вариатора

W Mitsubishi Lancer 10, замена рабочей жидкости вариатора не составляет труда. Никакого специального оборудования не требуется. Достаточно иметь гараж и яму, емкость 6 литров и ключ на 24.

  • Первым делом откручиваем сливную пробку.
  • Второй шаг – слить всю старую жидкость в емкость.
  • Шаг третий - закрутите пробку и наденьте новую прокладку (если будете повторять операцию, оставьте прокладку замененной).
  • Четвертый шаг – залить новое масло через маслоналивную трубку.

Объем жидкости вариатора Lancer 10 - 7,8 л. Однако не спешите заливать все сразу, так как при нагревании смазка набухает. Достаточно залить 7 литров. Затем через 1-2 дня добавить оставшееся количество.

Расход масла Мицубиси Лансер 10 в вариаторной коробке передач составляет 0,166 л на 1000 км. В процедуре замены нет никаких тонкостей, но важно соблюдать ее, чтобы не образовались воздушные трубки. Для этого не лейте жидкость сильной струей.

  • Шаг пятый - сразу после замены необходимо запустить двигатель, дать ему поработать на холостом ходу около 1-2 минут.
  • Шаг шестой - переключите переключатель диапазонов в каждую позицию по очереди, затем установите его в режим N.
  • Шаг седьмой - выключите двигатель, повторите шаги с первого по шестой.
  • Восьмой шаг - слить синтетику и проверить чистоту - если все в порядке то машина готова к движению, если нет повторять шаги с 1 по 6 до очистки жидкости.

Процедура обслуживания имеет то преимущество, что подача смазочного материала под давлением позволяет на 100 % избежать образования пузырьков воздуха, когда оборудование полностью работает. Кроме того, замена масла в радиаторе коробки передач также обязательна и может производиться только в условиях мастерской.

  1. Важно сливать рабочую жидкость в горячем состоянии, так как текучесть состава в этом случае позволяет удалить гораздо больше старой смазки.
  2. Регулярно меняйте смазку.
  3. Состав подбирается только из числа марок, рекомендованных производителем, в зависимости от условий эксплуатации автомобиля.
  4. ATF можно поменять самому, но иногда нужно обращаться в сервис для лучшей прокачки в систему.
  5. Фильтры необходимо заменить, особенно если слитое масло плохо выглядит.Если он мутный с примесями, то это говорит о недостаточной фильтрации.

Фильтры можно менять в зависимости от состояния заменяемого масла: если оно не мутное и не загрязнено примесями, которых там быть не должно, фильтры справятся и снова смогут работать.

Замена АКПП


Замена масла в АКПП Mitsubishi Lancer 10

С заменой ATF немного сложнее.Дело в том, что невозможно слить всю отработку, не прибегая к снятию шестерни. К счастью, есть и другой, более хитрый способ. В отработке содержится большое количество ненужных элементов - разного хлама и даже металлической стружки. Все это утяжеляет масло.

Вот путь. Коробка передач Lancer 10 вмещает 7,7 литров жидкости, а мы заливаем только 4,5. Вот так все это выглядит:

  • сливаем около 4 литров ATF и заливаем в коробку новый состав;
  • далее продолжаем слив жидкости;
  • заполните остальные, мы надеемся на быструю и легкую замену.

Старая смазка сразу начнет оседать на дно картера и стекать в заранее подготовленную емкость. Сливать ATF нужно до тех пор, пока не выйдет чистый состав.

Преимуществом самостоятельной замены масла в Митсубиси Лансер является польза и знание, а недостатком - нельзя быть уверенным в абсолютной правильности проводимых мероприятий, что в худшем случае может сказаться на работоспособности автомобиля.

Начал вибрировать вариатор и первая мысль, которая приходит в голову, это поменять масло в редукторе.Если вы не умеете пользоваться вариатором, изучите его. В этой статье мы разберем, какую трансмиссионную жидкость можно заливать в Аутлендер, Кашкай, Теан или любую другую модель. Конечно, для каждой марки автомобиля существует свое масло для вариаторов, использование которого настоятельно рекомендуется производителем. И, честно говоря, я не советую вам игнорировать это правило. Давайте начнем.

Масло CVT

Цена оригинальной трансмиссионной жидкости Nissan колеблется от 3300 до 5000 руб.НС-1, НС-2, НС-3 читайте инструкцию и будете точно знать что лить.
Допустим, что в Qashqai, в зависимости от модели, Nissan рекомендует заливать разные типы ATF:

  • J10 нужно литье NS-2
  • Qashqai +2 JJ10 также NS-2
  • Nissan Qashqai J11E уже NS-3

Коробка передач минеральная "CVT NS-1 ", 4л: KLE50-00004
Коробка передач синтетическая "CVT NS-2 ", 4л: KLE52-00004
Вариатор NISSAN NS-3 , 4-0: K0LE05

Nissan Genuine CVT Oil

Mitsubishi Manure

На нашем сайте есть вся информация о рабочих жидкостях для автомобилей Mitsubishi.Рекомендую зайти сюда, если найдете свою машину, добавляйте в закладки, пригодится не раз!

Масло КПП Митсубиси

Хонда

Например, для вариатора Хонда Фит подходят только два оригинальных масла CVT-F и HMMF, он не похож ни на один другой агрегат.

Оригинальное масло для Honda

Tajota

Как правило, владельцы этих автомобилей обслуживают своих любимцев у официалов, но все же - вот вам и оригинальное масло для вариатора.

Оригинальное масло для вариаторов Toyota

Практически у каждой фирмы есть свои масла для вариаторов с требуемыми допусками.Если вы доверяете той или иной марке и уверены, что масло не подделка, то можете его заливать. Но помните, что ответственность за свою коробку несете вы сами. Если вы планируете самостоятельно менять масло в вариаторной коробке - вот вам подробная! Успешная операция.

.

Изменяемые фазы газораспределения - улучшают динамику, но являются ли они провалами?

Система изменения фаз газораспределения стала популяризироваться в начале девяностых годов. В то время, когда турбонаддув все еще был декадентским способом получения мощности в двигателе, а на рынке доминировали безнаддувные технологии, система стала интересным способом увеличения мощности. Как это работает на практике, каковы преимущества и недостатки его эксплуатации?

Регулировка фаз газораспределения — это не что иное, как управление синхронизацией открытия и закрытия клапана.По мере увеличения нагрузки и частоты вращения двигателя время между открытием и закрытием клапанов увеличивается. Хотя это звучит довольно неприметно, но действительно приносит много пользы. А основное — значительно увеличить диапазон оптимальной работы двигателя во время движения. Пример? Гонщик может извлечь выгоду из более высокого крутящего момента, доступного при более низкой частоте вращения двигателя. Таким образом, автомобиль становится более динамичным и приобретает большую маневренность.

Система фаз газораспределения меняет конструкцию двигателя

Однако для изменения фаз газораспределения важны не только характеристики.Чрезвычайно важно, чтобы способ нагрузки двигателя не был постоянным и менялся в зависимости от работы системы. Результатом является, например, возможность движения на более высоких скоростях, но при этом с меньшими усилиями на привод. Таким образом, потребность в топливе сводится к минимуму, а уровень токсичности выхлопных газов дополнительно снижается. Важнейшим элементом системы изменения фаз газораспределения является конечно же вариатор. Изначально это был достаточно простой механизм, смещавший под углом распределительный вал.Решение работать на него основывалось в данном случае, в частности, на на давление масла.

В более сложных системах система изменения фаз газораспределения может быть очень сложным механизмом. В его случае процесс открытия и закрытия клапанов контролируется компьютером, а решение принимается на основании показаний двигателя. Особое влияние на популяризацию системы изменения фаз газораспределения оказали японские бренды. Сегодня системы такого типа часто встречаются не только в автомобилях из Страны восходящего солнца.В рыночных примерах недостатка нет, и наиболее важными из них являются Toyota VVTi, Honda i-VTEC, Ford Ti-VCT, BMW Vanos или CVVT в Alfa Romeo.

Система изменения фаз газораспределения начала свою экспансию на рынок в начале девяностых годов. Это означает, что он был на дорогах почти три десятилетия! Очевидно, что в то время его разрабатывали. И первый шаг был сделан инженерами в 1998 году. Именно тогда была выпущена система Dual VVTi, в которой управляются не только впускные и выпускные клапаны.Следующим инженерным шагом стали системы Valvematic в Toyota и Valvetronic в BMW. Valvematic — это не что иное, как комбинация регулируемых фаз газораспределения для впускных и выпускных клапанов и управления подъемом клапана. Система успешно используется, в том числе на Toyota с двигателями 1,6, 1,8 и 2 литра.

Одна из самых масштабных систем создана инженерами BMW. Система, получившая название Valvetronic, состоит из специальных фитингов, расположенных между кулачками распределительного вала и коромыслами.Кроме того, молдинг перемещается в «вырезе» стоек, а его положение в свою очередь регулируется электродвигателем. Как все работает? Контроллер системы контролирует параметры работы двигателя. Когда он считает необходимым изменить фазы газораспределения, он подает сигнал на электродвигатель для сброса положения рейки. Время открытия и закрытия клапана регулируется перемещениями кулачка, работающего в канавке рейки.

VVTi и VTEC - есть ли менее долговечная альтернатива японским системам?

На самом деле не существует правил относительно частоты отказов систем изменения фаз газораспределения.Известны такие решения, как VVTi или VTEC, практически не вызывающие проблем на действительно больших расстояниях. Однако существуют и системы, в которых часты отказы системы изменения фаз газораспределения. Пример? 1,6-литровый 16-клапанный двигатель, устанавливаемый на Renault Megane II или бензиновые двигатели, применяемые на Alfa Romeo 147 или 156. Чаще всего ломается сам вариатор или шкив ГРМ. Под воздействием различных эксплуатационных факторов элемент наиболее нормально изнашивается и через некоторое время в процессе эксплуатации автомобиля перестает выполнять свою функцию.

Основным признаком неисправности вариатора изменения фаз газораспределения является шум, возникающий при работе двигателя до того, как произойдет изменение фаз. Первое время могут появляться мешающие звуки, например, только при срабатывании привода. При этом обычно раздается очень характерный стук, который в просторечии механики именуют запуском дизеля. Сильно изношенный вариатор системы изменения фаз газораспределения вообще перестает выполнять свою функцию.В этом случае водитель почувствует, прежде всего, очень сильное падение мощности. Мало того, что автомобиль станет вялым, его двигатель также может начать сжигать все больше и больше топлива.

При обнаружении проблемы с системой изменения фаз газораспределения водителю не следует прибегать к услугам первоклассного механика. Он должен искать мастерскую, которая хорошо разбирается в построении систем синхронизации. Для правильного и эффективного ремонта необходимы знания и навыки, а сама диагностика требует не только считывания ошибок, выдаваемых бортовым диагностическим компьютером.Это также проверка ряда элементов в двигателе. Ключевое значение имеет не только сам регулятор, но и то, как работают клапана, распределительный вал или т.н. датчик фаз газораспределения, который более профессионально называется электромагнитным клапаном изменения фаз газораспределения.

Повреждение вариатора изменения фаз газораспределения приведет к действительно дорогостоящему ремонту. Сам фазорегулятор стоит от 600 до 1600 злотых. За электромагнитный клапан придется заплатить еще 200-400 злотых. И это только первый пункт в списке расходов. При замене вариатора необходимо также заменить привод ГРМ.В случае Renault Megane II с двигателем 1.6 16v комплект роликов и ремней стоит около 360 злотых. К этим суммам следует добавить и работу механика. В итоге сумма увеличится еще на 400-600 злотых (в зависимости от города, репутации выбранной мастерской и уровня сложности ремонта).

Помните о масле! Он ключ к успеху!

Стоит отметить крайне важную вещь. Очень часто выход из строя системы изменения фаз газораспределения вызван не дефектом самого механизма, а инженерными ошибками, допущенными при проектировании двигателя. Прекрасным примером могут служить итальянские агрегаты, использовавшиеся, например, при постройке Alfa Romeo 147. Моторы потребляют довольно много моторного масла. В то же время они были оснащены масляным поддоном малой емкости. Эффект? Даже временная потеря смазки в двигателе означает, что вариатор больше не смазывается должным образом и при запуске работает почти всухую. Это довольно быстро сказывается на его техническом состоянии.

Гигиена правильной работы двигателя с системой изменения фаз газораспределения фактически ограничивается двумя замечаниями.Самое главное, ни один из советов не выходит за рамки стандартных процедур обслуживания. Во-первых, водитель должен следить за регулярной заменой ремня ГРМ - если двигатель использует этот тип привода. Во-вторых, совершенно свято заботиться о правильном качестве и количестве масла в двигателе. Водитель должен следить за интервалами замены смазки. Кроме того, он должен проверять уровень масла каждые две-три недели. При обнаружении каких-либо дефектов их следует немедленно заменить.Как мы уже упоминали, слишком малое количество масла может довольно быстро сказаться на состоянии механического регулятора.

Глядя на современные технологии, используемые в бензиновых двигателях, нетрудно сказать, что изменение фаз газораспределения — не самый изощренный способ оценить возможности силового агрегата. Это относительно простая система, которая, что немаловажно, обеспечивает ряд ключевых эксплуатационных преимуществ, в том числе уменьшение сгорания и выброса вредных соединений. Кроме того, это дает возможность безотказной эксплуатации в течение многих лет.Конечно, при условии, что водитель заранее позаботится об основных сервисных процедурах.

.

Правильное масло - какое есть какое? • AutoCentrum.pl

Вопрос, вынесенный в заголовок этой статьи, является одним из самых важных, когда речь идет о правильной работе двигателя автомобиля, особенно современного. При выборе масла следует учитывать его качество и наиболее важные параметры, в том числе: класс вязкости, а также проверить, подходит ли он для конкретного типа привода.

С правильной вязкостью и типом

Одним из наиболее важных параметров, которым необходимо следовать при замене моторного масла, является его вязкость.Очень распространенной ошибкой является использование масел с высокой вязкостью в двигателях, где их применять не следует. Например, агрегаты, оснащенные т.н. Система изменения фаз газораспределения VVT. В их случае нельзя использовать масла с вязкостью выше SAE 5W-30, поскольку неправильно подобранные масла будут замедлять работу двигателя. Еще одной проблемой может стать неправильный выбор типа масла. Дело в том, что заменить традиционное минеральное масло синтетическим нельзя, так как это может значительно ухудшить рабочие параметры силового агрегата, а в крайнем случае и его выход из строя.Пример? Используемое синтетическое масло (особенно масло с низкой вязкостью) неправильно вымывает все загрязнения из двигателя, направляя их в масляный поддон. Последние блокируют правильный поток масла, вызывая падение его давления и, как следствие, отказ двигателя. Поэтому безопаснее использовать полусинтетические масла, особенно в случае старых автомобилей.

Остерегайтесь фильтров DPF!

У владельцев дизелей с фильтрами DPF есть еще одна проблема с правильным выбором масла.В их случае необходимо использовать масла ACEA (от С1 до С4, в зависимости от образования так называемой сульфатной золы), произведенные в так называемом малозольная технология. Эти масла имеют минимальное количество обогащающих присадок, способных образовывать неорганическую золу. Благодаря их использованию обеспечивается длительный (примерно до 180 000 км) срок службы фильтра DPF и его правильная саморегенерация. Обратный эффект мы получим при использовании традиционного масла (читай: высокозольного масла).Неорганическая зола, образующаяся в процессе сгорания, вызывает относительно быструю и постоянную закупорку фильтра DPF. Неудивительно, ведь традиционное масло содержит почти 125 процентов. больше неорганической золы, чем с низким содержанием золы.

Синтетика не для всех

Как упоминалось ранее, профессионалы настоятельно не рекомендуют использовать синтетические масла вместо минеральных масел. Особенно это касается двигателей старых автомобилей. Причина очевидна: залитое в такой силовой агрегат маловязкое синтетическое масло вызывает низкое давление в системе смазки, что может привести даже к заклиниванию двигателя при работе на высоких оборотах.Почему это происходит? Синтетическое масло с низкой вязкостью не способно должным образом уплотнить насос системы смазки, что приводит к недостаточному давлению и его эффективности. Поэтому в старых автомобилях следует использовать минеральные масла или, если кто-то настаивает на синтетике, — высоковязкие масла, например, SAE 15W-50 или 10W-60.

Низкое качество – высокая стоимость

Оказывается, однако, что даже самое правильно подобранное моторное масло не может гарантировать правильную работу двигателя.Для того чтобы последний функционировал безотказно, необходимо использовать топливо соответствующего качества. Бывает, что так наз. деполимеризованные растворы, которые накапливаются в поддоне и вызывают серьезные неисправности двигателя. Что касается дизельных двигателей, то худший выбор – печное топливо, которое предлагают недобросовестные продавцы после кислотного обесцвечивания. Использование такого «топлива» приводит к заклиниванию топливного насоса и коррозии форсунок в короткие сроки.Также полностью разрушается нетканое полотно масляного фильтра, вызывая закупорку всей системы подачи и, как следствие, весьма дорогостоящий ремонт.

.

Почему двигатель ест масло?

Но что это вообще значит, если двигатель "берет масло"? Ведь достаточно заглянуть в мануал первого легкового автомобиля, чтобы убедиться, что норма даже больше пол-литра на каждую 1000 км. Так что, поскольку сам производитель допускает такой износ, волноваться не о чем!

Ну, к сожалению, обычно так и есть.Автомобильные компании могут написать в инструкции по эксплуатации все что угодно и… они охотно пользуются этой возможностью. Положения о максимальном расходе масла 0,5-0,7 л/1000 км используются только для защиты от претензий клиентов.

Конечно, есть и такие агрегаты, которые в силу своей конструкции (т.н.свободная посадка) приходится брать немного масла, но они используются почти исключительно в спортивных автомобилях. В «нормальных» условиях повышенный аппетит человека к маслу следует считать подозрительным.

Первая причина для беспокойства: В двигателе заканчивалась смазка, и он внезапно завелся.Однако прежде чем начинать искать серьезную неисправность, подумайте, не изменился ли стиль вождения. Может быть, вы использовали автомобиль для дальних поездок с полной загрузкой или часто на короткие расстояния? При этом небольшая потеря масла обычно не свидетельствует о неисправности. А может вы слишком затянули с заменой и масло в двигателе автомобиля уже переработалось или разжижено?

Следующий шаг - заглянуть под машину, потому что на земле видны большие протечки.А еще бывают такие протечки (например из-под сальника; в результате чего уровень масла падает и под машиной может не быть пятен! Еще и потому, что в некоторых автомобилях вытекшее масло скапливается в углублениях шумоизоляционных матов и в крышке под двигателем.

Второй повод для беспокойства: масло стало пропадать сразу после его замены.В этом случае начните с проверки корпуса фильтра, потому что неаккуратный механик может не затянуть его должным образом. Однако часто причина в другом – плохо подобранное масло, ведь современные двигатели очень чувствительны к его параметрам. Золотое правило: если сомневаетесь, уточните, какой сорт масла рекомендован производителем для вашего двигателя. Для «старого» мотоцикла стоит подумать о специальном масле, в т.ч. обладающие уплотняющими свойствами. Остальные вопросы (например, износ колец, эмфизема легких) обсуждаются во вставках.

Примечание: Эти двигатели часто потребляют масло!

Это избранные силовые агрегаты, славящиеся повышенным аппетитом к маслу.Примечание: размещение данного велосипеда в списке не обязательно означает, что каждый из них будет «задушить» смазку! Зачастую просто замена колец не решает проблему с расходом масла, ведь установка новых в изношенном двигателе бессмысленна! В этом случае двигатель также необходимо переделывать.

Механик должен проверить состояние цилиндрических опорных поверхностей и при необходимости произвести механическую обработку головки.Цены: ориентировочные, могут меняться в зависимости от износа велосипеда. Когда ремонт слишком дорог, подумайте о замене силового агрегата.

зл.
Производитель Двигатель Причина Стоимость
Альфа Ромео (GT, GTV, 156) 2.0 СТС кольца около 3000 злотых
BMW (включая E46, E39, E60/61) 2,2, 2,5 и 3,0 R6 (M54) Засорился сепаратор ок.500 злотых
Fiat (включая 500, Panda, Stilo, Bravo) 1,4 16 В (пожар) свободная посадка -
Форд (г.в Фокус II, С-Макс) 1,8 (Дуратек) кольца около 1800 злотых
Группа PSA (включая Peugeot 406, Citr. Xsara) 1.8 (XU7) герметики, включая 1000 злотых *
VW Group (включая Audi A4/A6, VW Passat) 1,8/2,0 т (F) SI (EA888) кольца ок.800/4000
Mazda (включая RX-8) 1,3 (ванкель) типичный для конструкции -
Ниссан (Альмера Н16, Примера Р12) 1.5/1,8 (QG) кольца около 3000 злотых **
Opel (включая Vectra C, Astra G) 1,8 16 В (Z18XE) герметики вкл. 800 злотых *
Тойота (включая Авенсис Т22, Т25) 1,8 ВВТ-и кольца ок.3500 злотых **

* со снятием и профессиональной обработкой головки (напр. строгание, направляющие), иногда пломбы можно заменить и без нее; ** сборка т.н.короткий блок (корпус с кривошипно-поршневой системой) с работой, цена "рядового" ремонта будет другой;

По нашему мнению

Любой двигатель берет масло, но этот аппетит можно держать в разумных пределах.Исправная эксплуатация, правильный подбор масла, не затягивание сроков замены - в таких условиях узел без производственного брака (например, кольца, уплотнители) должен довольствоваться... каплей. Расхлябанные и спортивные моторы, ванкели пьют гораздо охотнее. Больше литра на 1000 км уходит? Это скорее признак неудачи.

.90 000 Худшие бензиновые двигатели, которые мы не рекомендуем для подержанных автомобилей 90 001

Худшие бензиновые двигатели в своих классах

Прежде всего хотим сообщить, что мы приняли аналогичные критерии, по которым отбирали лучшие бензиновые двигатели примерно 4 месяца назад. Единица, которая имеет право на оценку, должна быть проверена в первую очередь.

Это означает, что мы рассматривали только те двигатели, которые были довольно распространены в данной марке или модели.Конечно, возраст тоже важен. Минимум 6–7 лет эксплуатации выявляет наибольшие дефекты и позволяет отделить их от небрежности пользователей. Мы не учитывали структуры, снятые с производства ранее 10 лет назад.

Критерии, по которым мы оценивали:

  • Удачной ли оказалась конструкция после многих лет эксплуатации?
  • Необоснованно дорого устранять неисправности двигателя?
  • Можно ли устранить конкретные дефекты или избежать их последствий?
  • Соответствует ли стоимость эксплуатации и обслуживания классу двигателя и цене автомобиля?
  • Является ли это общеупотребительным агрегатом или использовался в популярной модели - в этом случае популярность модели играет против двигателя

Мы разделили двигатели на три категории рабочего объема, где не имеет значения наличие наддува или его отсутствие:

  • До 1600 см³
  • От 1600 см³ до 2000 см³
  • Свыше 2000 см³

газ.Также будет вторая статья на эту тему про дизельные двигатели.

Итоги плебисцита "Международный паровоз года 2016" - известны победители

Ежегодный конкурс на лучший двигатель года может быть не таким престижным, как выбор лучшего автомобиля года, но для дизайнеров он очень важен...

Худший бензиновый двигатель до 1600 куб.см

Мы не сомневались в выборе худшего силового агрегата в своем классе.Это двигатель Audi/Volkswagen EA111, более известный как 1.2 TSI/TFSI и 1.4 TSI/TFSI . У него есть несколько серьезных недостатков, но тот факт, что это дизайн с крайне низким рейтингом, объясняется его огромной популярностью.

Этот велосипед доступен на многих моделях Audi, Volkswagen, Škoda и Seat. Их уже много на рынке.

Однако стоит знать, что не каждый 1.2 TSI и 1.4 TSI бракованный . У автомобилей 2012 модельного года появился модифицированный преемник под названием EA211, объемом 1,2 литра и с 16-клапанной ГБЦ (ранее только 8V).Вскоре после этого была представлена ​​1,4-литровая версия с таким же обозначением. На данный момент оба сорта можно считать удачными.

Двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI уже использовались в очень популярных автомобилях Golf V и Skoda Octavia II

(фото: пресс-материалы / Škoda)

Но вернемся к нашему герою. Существует три типа двигателей, каждый из которых доступен с разным уровнем мощности. EA111 это один мотор 1.2 TSI и две версии 1.4 TSI — с турбонаддувом или Twincharger (турбо плюс компрессор).

Последний является самым интересным & hairsp;- & hairsp; лучшим с точки зрения водителя и самым опасным. Проблемы охватывают почти все области этого подразделения. Выходит из строя система наддува (например, муфта включает компрессор), выходит из строя привод ГРМ.

Прогар прокладки под головкой - дело маленькое. Прогоревшие поршни - гораздо более масштабная проблема.Они часто ломаются при интенсивном использовании. В общем, риск настолько велик, что интересоваться этим агрегатом не стоит.

Условно можно рекомендовать версии только с турбонаддувом. У мотора 1.4 TSI без компрессора таких больших проблем с поршнями нет, хотя о таких случаях говорят редко. К сожалению, цепь ГРМ все еще хрупкая.

Стоит недорого, но негативно влияет на оценку личности. Особенно, когда за ним нужно следить больше, чем за маслом, и эта проблема тоже возникает.Да, двигатели 1.4 TSI любят поглощать масло в количествах, превышающих норму . Это, а также небрежное отношение к срокам может закончить операцию и привести к капитальному ремонту.

Неисправности прокладки головки блока цилиндров и проблемы с неравномерным вращением. Что может заставить вас купить машину с этим двигателем? Во-первых, небольшой пробег и знание того, что он эксплуатировался легко и масло всегда менялось вовремя.

Seat Ibiza Cupra - фантастический автомобиль с экстремально роковым двигателем

(фото.мат. Пресс-релизы / место)

Из группы EA111 наиболее рекомендуется двигатель 1.2 TSI. Проблема в том, что нормально ездит до пробега 200-250тыс. км, то начинаются проблемы из-за... износа. К сожалению, относительно высокий крутящий момент на низких оборотах и ​​зачастую тяжелая машина должны плохо сказываться на кривошипно-поршневой системе.

Для этих двигателей нет ничего особенного в высокой потребности в масле. Кроме того, зубчатая передача с цепным приводом является стандартной областью, за которой нужно следить.Турбокомпрессор и прокладка головки блока цилиндров хрупкие.

Параметры образца

  • 1.2 TSI
  • - 86 HP и 160 нм, 105 л.с. и 175 нм
  • 1.4 TSI - 125 л.с. и 200 нм, 140 л.с. и 220 нм
  • 1.4 TSI Twincharger - 160 км и 240 Нм, 180 км и 250 Нм

Встречаемость

  • 1.2 TSI - в малолитражных и компактных автомобилях марок Audi, Seat, Škoda и Volkswagen
  • 9000 TSI - почти во всей линейке 1.4 TSI Автомобили B-сегмента для марок среднего класса Audi, Seat, Škoda, Volkswagen
  • 1.4 TSI Twincharger - в более мощных версиях автомобилей компакт и среднего класса, а также спортивных модификациях автомобилей Audi, Seat, Škoda и Volkswagen

Подержанная Škoda Octavia II (2004–2013) с двигателями MPI, FSI, TSI - руководство покупателя

Škoda Octavia второго поколения – настоящий хит на рынке. Автомобиль высоко ценится за практичный интерьер и проверенные технологии...

Двигатель, который смог "победить" в этой категории

1.6 THP — подготовлен совместно PSA и BMW. От бесславной победы его спасла меньшая популярность и возможность устранения и избежания большинства проблем. В отличие от агрегатов TSI, это достаточно долговечные двигатели , которые после соответствующих обработок благополучно проедут тысячи километров. При этом они впечатляют своими параметрами.

Двигатель БМВ

(фото: пресс-релиз/BMW)

К недостаткам

можно отнести растянутый цепной привод ГРМ, треснутые выпускные коллекторы, проблемы с рулевым управлением и расход масла.Ухоженные и регулярно обслуживаемые велосипеды THP доставляют удовольствие от вождения, но покупка автомобиля с этим агрегатом до 2010 года — высокий риск.

Позже двигатель прошел модернизацию, а с 2011 года он был усовершенствован BMW и внедрен в новую модель серии 1. Это совсем другая конструкция.

Примеры параметров 90 133
  • 140 КМ и 240 Нм
  • 175 КМ и 240 Нм
Встречаемость

Автомобили Mini и почти весь модельный ряд Citroën и Peugeot.

Подержанный Peugeot 308 1.6 THP (2007–2013) - руководство покупателя

Преимущества Peugeot 308 первого поколения — вместительность и привлекательная цена покупки, но не всем понравится силуэт и… марка. Это машина…

Худший бензиновый двигатель, от 1600 до 2000 куб.см

Что касается предыдущей категории, у нас почти не было сомнений в выборе худшего двигателя. Впрочем, этот выбор был еще проще  - мы даже не задумывались.Это велосипед , который разрушил семейный бюджет многих людей , и на немецкую компанию подали в суд за то, что она скрыла свои недостатки за границей.

Речь идет конечно же о агрегатах 1.8 TSI/TFSI и 2.0 TSI/TFSI - как и в случае с меньшими, здесь тоже имеем дело с близнецами. Однако стоит смотреть на конкретные поколения, ведь не каждое поколение так плохо, как о нем пишут.

Двигатель 2.0 TSI/TFSI является большим и старшим братом 1.8 TSI

(фото.мат. Пресс-релизы / Volkswagen)

Начнем с самого начала. Уже в 2004 году состоялся дебют первой версии двигателя 2.0 TSI EA113. Он не самый плохой, но не лишен недостатков. Этот двигатель заменил превосходный 1.8 Turbo, получил бензиновый непосредственный впрыск, и это было проблемой. Нагар появляется быстро, расход масла немалый, но еще не трагичный.

К сожалению, тому, кто не заметил, что его уровень вождения был слишком низким, пришлось заменить заклинивший распределительный вал. С другой стороны, небрежность в области впускной системы (нагар) приводила к некорректной работе двигателя, снижению производительности, повышенному расходу топлива и турбонагнетателей.

К сожалению, в 2007 году было решено усовершенствовать этот агрегат и был представлен преемник EA888 , также мощностью 1,8. К сожалению  - , потому что первое поколение этого байка - трагедия. Плохая конструкция поршней и колец приводит к огромному расходу масла. Достаточно высоко, чтобы многие двигатели были списаны.

Сломалась шестерня ГРМ, поэтому цепь быстро модифицировали в т.н. второе поколение, дебютировавшее в 2008 году. Это немного помогло. Самой большой проблемой остается огромный спрос на нефть. В дополнение к вышесказанному следует ожидать большое количество нагара и выход из строя недостаточно смазанного турбокомпрессора.

Только в 2012 году появилась новая семья, т.н. третье поколение моторов EA888, лишенное практически всех проблем. На наш взгляд, для его оценки необходимо еще подождать несколько лет, потому что шило может выйти только из мешка. Лучшие двигатели шли под капот спортивных разновидностей марок VW Group.

Последняя версия 2.0 TSI отлично справляется со своей задачей.Мы надеемся, что это не изменится.

(фото: пресс-релиз / Volkswagen)

Образцы параметров

  • 1,8 TSI
  • - 160 л.с. и 250 нм, 170 л.с. и 250 нм
  • 2.0 TSI - 170 л.с. и 280 нм, 200 л.с. и 280 нм, 211 л.с. и 300 нм

  • 1.8 TSI - стандартные модели всех марок VW Group от компактных до автомобилей среднего класса
  • 2.0 TSI - стандартные и спортивные модели марок VW Group от компактных, спортивных и до самых больших автомобилей

Б/у Seat Leon II 2.0 FSI (2005–2012 гг.) — Руководство покупателя

Сегодня мы рассмотрим Seat Leon второго поколения, который недавно побывал в автосалонах испанского производителя. Хотя его…

Двигатель, который мог «победить» в этой категории

1.8/2.0 TS/JTS - Если бы концерн Volkswagen/Audi не изобрел агрегат 1.8 TSI и 2.0 TSI, то двигатель Alfa Romeo 1.8 и 2.0 Twin Spark был бы стать победителем в этой категории. Все началось в конце 1990-х.когда в предложение была введена новая линейка автомобилей 147 и 156.

К сожалению, они были оснащены очень современным, технически совершенным и в то же время сильно недоработанным двигателем нового поколения TwinSpark, с двумя свечами зажигания на цилиндр и изменяемые фазы газораспределения.

Независимо от того, TwinSpark это или JTS (на фото), это проблемный двигатель.

(фото: пресс-материалы/Alfa Romeo)

Изначально самая большая проблема была изнашивался распредвал вариатора. Параллельным недостатком является высокий расход масла. Низкий его уровень только ускоряет износ вариатора, а также втулок, поэтому многие силовые агрегаты после переборки оказались в хламе.

К сожалению, стоимость автомобилей Alfa Romeo настолько мала, что замена двигателя не всегда возможна. Следует добавить, что привод ГРМ необходимо менять каждые 50-60 тысяч. км, и за это время несколько раз подключить машину к компьютеру, потому что с управлением постоянно что-то происходит.

Теоретически новое поколение JTS должно было исправить недостатки своего предшественника, но был добавлен непосредственный впрыск топлива и это все равно проблемный, бракованный двигатель и мы его не рекомендуем.Окончательно он был отозван в 2010 году.

Образец параметров 903

1.8 TS - 140 л.с. и 163 нм
2,0 нм - 150 л.с. и 181 нм
- 150 л.с. 2,0 Нм
2,0 НМ - 165 л.с. и 206 нм

Происхождение

Alfa Romeo Cars. Сегодня мы найдем его в основном в моделях 147, 156 и GT[/list]

.

Подержанная Alfa Romeo GT (2004-2010) - руководство покупателя

Каждый автолюбитель хотя бы на мгновение задумывался о покупке Alfa Romeo.У тех, кто его выбрал, любовь к Альфе осталась навсегда,...

Худший бензиновый двигатель объемом более 2000 см³

Приходится признать, что решение здесь было очень сложным по нескольким причинам. Во-первых, агрегаты объемом более 2 литров постепенно отходят от потребителей и становятся менее популярными. Искать насильно в автомобилях класса люкс, которые поляки скорее не покупают, тоже не совсем правильно.

Кроме того, большие двигатели, как правило, долговечны и хороши, потому что они не работают при высоких нагрузках.Вот именно, остановимся на этом последнем слове.

Мотор

2,5 литра - это просто рассверленный 2,0. К сожалению, этот шаг был серьезной ошибкой.

(фото: пресс-материалы/Subaru)

С дебютом Subaru Impreza GD под капотом некоторых версий WRX и STi появился совершенно новый, хотя и хорошо известный двигатель серии EJ . Известен тем, что это перфорированный оппозитник объемом 2,0 литра, славящийся своей долговечностью и действительно высокой устойчивостью к термическим и механическим нагрузкам.

Его можно было открутить до удивительных параметров, а кому не хватало, мог рассверлить блок до емкости 2,2 или 2,3 литра. Это было сделано, в том числе, Subaru в культовой Impreza 22B. Однако, когда он сделал еще один шаг вперед, это оказалось ошибкой.

2,5-литровый двигатель серии EJ совершенно отличается от своего 2-литрового собрата, так как в основном славится целым букетом недостатков. Однако стоит отметить, что речь идет только о версии с наддувом.

Правда в том, что безнаддувные агрегаты борются с довольно быстрым прогоранием прокладки головки блока цилиндров, но в целом считаются долговечными.Чего нельзя сказать о турбодвигателе, известном в основном по Impreza WRX и STi поколения GD и GH, а также по самым сильным версиям Forester и Legacy.

Если вы ищете Event, особенно STi, ищите версию с 2-литровым двигателем

.

(фото: пресс-материалы/Subaru)

Можно подумать, что в таком экзотическом автомобиле это не имеет особого значения, но это не совсем так. Subaru Impreza вышеперечисленных поколений можно купить за небольшие деньги, а неосведомленные люди могут пострадать от очень серьезных последствий.Forester и Legacy также достаточно популярны и востребованы на вторичном рынке, особенно в крепких вариантах.

Проблема двигателя в его чрезмерном сверлении - к такому выводу пришли тюнеры и специалисты занимающиеся автомобилями этой марки. Блок слишком нагружен, особенно термически. Вы должны помнить, что базой является версия 2.0.

В рассверленном двигателе стенки между цилиндрами слишком тонкие, что приводит к двум серьезным проблемам. Первый, несколько менее дорогостоящий, это повреждение прокладки головки блока цилиндров.Однако такая незначительная неисправность может закончиться перегревом двигателя.

Вторая проблема обратная  - возможность перегрева, что приводит не только к повреждению прокладки ГБЦ, но даже к заклиниванию блока. Обычно это происходит при интенсивной езде и быстро и почти неизбежно приводит к поломке мотоцикла. Однако на этом проблемы не заканчиваются.

В 2007–2008 годах была бракованная партия двигателей из некачественных материалов. Судно внезапно заклинило, и его нельзя было предотвратить . Тут Субару отреагировала правильно и заменила блоки по гарантии.

Одним из самых страшных явлений, имевших место в 2.5 Turbo, было растрескивание поршней в Impreza GD. В некоторых частях двигателей втулки были выточены. Другое дело, что вообще все мотоциклы с наддувом сжигают большое количество масла. Отсутствие низкого уровня, очевидно, связано с риском размытия.

Параметры выборки

  • 230 км и 320 нм
  • 265 км и 350 нм
  • 300 км и 405 нм
  • 300 км и 405 нм

Происхождение

Subaru Cars, в основном в Impreza, но и в лежаке и наследие.Разумеется, речь идет только о турбированной версии.

Избегайте этих двигателей как огня! часть 1 [направляющая]

Покупая конкретную модель автомобиля, мы часто не осознаем его скрытых недостатков, источник которых следует искать не в эксплуатации предыдущего автомобиля...

Двигатель, который мог "победить" в этой категории

Opel 2.8 V6 Ecotec - известный среди прочих. с Opel Vectra и Insignia, а также с SAAB. Вас беспокоит не двигатель. Скорее всего не бракованный, а просто очень дорогой в обслуживании. Особенно по отношению к цене моделей, в которых он ставился.

Турбодвигатель 2.8 V6 хоть и поднимает престиж автомобиля Opel, но и значительно увеличивает эксплуатационные расходы, а пользы кроме престижа мало

(фото: пресс-релиз/Опель)

Привод Vectra C и Insignia, также в версиях OPC. У него цепной привод ГРМ, который стоит очень дорого, а его замена — настоящий кошмар механика. Это не конец.Хотя он должен быть долговечным, ведь уже до пробега в 100 тысяч. км, обычно требуется его замена. Стоимость операции около 4-6 тысяч в зависимости от механики и запчастей. злотый.

Необходимо заменить каждый компонент в соответствии с процедурой Opel. Кроме того, агрегату подвержены мелкие, но трудно диагностируемые проблемы при правильной работе (несоблюдение оборотов, перегрев, неправильное сгорание смеси).

К сожалению, у двигателя Opel есть и другие недостатки, такие как высокий расход топлива и относительно низкая производительность, особенно в Insignia OPC, где он выдает 325 л.с. и ведет себя так, как будто 100 лошадей заснули.Не помогает даже турбокомпрессор, который выступает здесь скорее как бустер большой мощности.

Приятный звук и класс двигателя V6 - это то, что можно искать в обычном Опеле, но стоит задуматься, можете ли вы позволить себе такой автомобиль. Усовершенствованный двигатель 2.0 Turbo определенно является лучшим выбором.

Образец параметров
  • 280 км и 355 нм
  • 260 км и 350 нм
  • 325 км и 435 нм
вхождение
  • 3

    Opel Vectra и insignia, а также Saabs 9-3 и 9-5.

    Opel Insignia OPC - тест, отзывы, расход топлива, цена

    Давненько мне не приходилось иметь дело с автомобилем, который так наполнен тестостероном и в то же время так удивительно не оправдывает моих ожиданий. Это реально…

    .

    Смотрите также