7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Масло в вариатор ниссан


Выбор масла в вариатор - какое залить? Руководство

 

 

Какое масло лить в вариатор? Выбираем ATF.

Долгое время отечественные автомобилисты обходили стороной бесступенчатую коробку передач или попросту – вариатор. Но в последнее время ситуация на автомобильном рынке стала меняться если не кардинально, то как минимум заметно: все чаще и чаще автолюбители выбирают модели авто с CVT. Подобная тенденция наметилась благодаря двум основным факторам: все больше именитых производителей транспортной техники стали оснащать легковые авто и внедорожники вариатором; сегодня этот тип коробки передач практически полностью изучен, известны главные достоинства и недостатки CVT.

 

Регулярно появляются специалисты и целые мастерские, предлагающие свои услуги по ремонту и обслуживанию бесступенчатой КПП. Достать детали, расходные материалы и комплектующие к ней – уже не проблема даже в небольшом городе.

 

Нужно ли проводить замену масла?

Уже после 30-40 тысяч пройденных километров масло начинает утрачивать способность эффективно выполнять свои задачи. Интенсивность утраты свойств во многом связана с перечисленными выше неблагоприятными условиями. То есть, чем чаще и агрессивней эксплуатируется автомобиль, тем быстрее ATF приходит в непригодность. Она загрязняется металлической стружкой – продукт износа механических частей коробки. Ухудшение качества масла оказывает разрушительное воздействие на составные части CVT – ремень, шкивы.

 

А если учесть, что в вариаторе есть гидроблок – одна из самых дорогостоящих частей, – то смена масла должна проходить не только своевременно, но еще и ответственно. Ориентируйтесь на оригинальные масла и все предписания, которые указывает изготовитель узла в инструкции. Вы могли заметить, что ATF жидкость может быть красного или зеленого цвета. Смешивать два различных по цвету вещества нельзя. Лучшее масло для коробки вашего автомобиля – тот продукт, который указан в сервисной книжке. Именно там перечислены все допустимые к использованию бренды.

 

Видео о правильной замене жидкости

 

Одновременно с заменой жидкости специалисты рекомендуют менять фильтры и чистить магниты, установленные в поддоне узла. Фильтр в железном корпусе – грубой очистки – в первый раз достаточно промыть, но уже во время следующей замены лучше всего заменить его новым экземпляром. Бумажный фильтрующий элемент – тонкой очистки – следует менять каждый раз одновременно с ATF. Улавливающие металлическую стружку магниты лучше всего тщательно очистить.

 

Фильтр грубой очистки Фильтр тонкой очистки

 

Как часто менять масло в вариаторе?

Производители во время проектировки новых моделей авто сделали акцент на бесступенчатой трансмиссии неслучайно. За счет плавного переключения передач вариатор снижает нагрузку на двигатель. К тому же последние исследования показали, что в среднем машина с CVT на порядок меньше расходует топлива, чем аналогичное ТС с автоматом при одинаковых условиях. В некоторых случаях экономия достигает 20%. Вообще эксплуатация автомобиля с такой коробкой – сплошное удовольствие, особенно для начинающих водителей. Ведь в нем физически отсутствует педаль сцепления, что освобождает человека от необходимости постоянного самостоятельного отсоединения трансмиссии от мотора. Но следует понимать, что более комфортное управление автомобилем подразумевает совсем иное обслуживание.

 

 

Процесс замены масла в вариаторе идентичен с тем, как меняют масло в АКПП. Но по допускам и прочим характеристикам масла для АКПП и CVT значительно отличаются. Стабильная работа бесступенчатой КПП возможна только с надлежащим по качеству и техническим параметрам маслом. При этом выбирать ATF следует исходя из предписаний завода-изготовителя: новое масло следует брать по марке и модели авто, исключая «совмещенные» варианты. Все современные автомобили оснащены специальным счетчиком на приборной панели, на который следует ориентироваться. Для большей части серийных автомобилей производители установили периодичность смены ATF – раз в 60 тыс. км. Однако имейте виду, что это расстояние применительно к автомобилям, эксплуатирующимся в «идеальных условиях».

 

Рекомендуем обращать внимание не только на пробег, но и удобство езды:

 

  1. В момент движения с места автомобиль дергается. Вообще рывки, дерганья не характерны нормальной работе вариатора. Обычно такое поведение машины указывает на неисправность трансмиссии. Чаще всего виновником недуга выступает редукционный клапан насоса, который может заклинить в открытом или закрытом положении из-за забивающей его металлической стружки.
  2. Коробка перегревается и уходит в аварийный режим. Наверняка старая трансмиссионная жидкость уже утратила свои свойства и перестала выполнять обязательства.
  3. Шумность в работе КПП. В любой момент вариатор может загудеть, как из-за мелочи, так и по серьёзной причине. Иногда хватает одной смены ATF, чтобы вернуть CVT прежнюю бесшумность работы. Но в более тяжелых случаях потребуется смена изношенных подшипников.

 

 

Когда производитель закладывал оптимальную периодичность – 60 тыс. км пробега, – он не учитывал особенности эксплуатации (качество дорог, бензина), стиль и характер вождения. Пробуксовки, движение в режиме старт-стоп, разгоны и остановки от светофора до светофора уже можно считать «тяжелыми условиями». Поэтому в идеале интервал между заменами технической жидкости вариатора следует сократить до 30-40 тыс. км.

 

Масло для вариатора Nissan

Для владельцев автомобилей Nissan с вариаторной коробкой концерн предписал следующие ATF – CVT NS-1, CVT NS-2 и CVT NS-3. Главная особенность этих масел заключается в устойчивости перед окислением, что делает возможным эксплуатацию автомобиля в условиях постоянного перепада температуры окружающей среды без опаски за состояние рабочей жидкости коробки.

 

Синтетическое масло первого поколения CVT NS-1 – продукт, ориентированный на авто с CVT Jatco. Эту ATF рекомендовано лить в КПП автомобилей, произведенных до 2006 года. Обычно этим веществом пользуются владельцы Ниссан Серена, Примера, Кьюб, Марч и т.д.

 

 

Если ваша машина с Hyper CVT, и была произведена после 2006 года включительно, отдайте предпочтение CVT NS-2. Материал идеально подходит для Ниссан Кашкай, Х-Трейл, Теана, Мурано, Куб, Ноте и Тиида.

 

Видео о смене жидкости в вариаторе Кашкай

 

Последние модификации вариатора CVT 7 и CVT 8 работают уже с новой жидкостью – CVT NS-3. Подходит всем автомобилям концерна, произведенным в период с 2012 по 2013 год – Патфайндер, Теана, Альтима.

 

Масло в вариатор CVT Toyota

На автомобилях марки Toyota встречается вариатор фирмы Aisin. Работоспособность этой коробки обеспечит масло Toyota CVT Fluid TC и Toyota CVT Fluid FE. Это два продукта, разработанные одной и той же компанией, базирующейся в городе Токио. Разница между ними заключается в характеристиках и присадках. Применять Toyota CVT Fluid TC рекомендуется на вариаторах Aisin, произведенных до апреля 2012 года. В свою очередь CVT Fluid FE – это ATF жидкость, предназначенная выпущенным после апреля месяца 2012 года вариаторам.

 

Подходят следующим моделям:

 

  • Тойота Рав-4;
  • Тойота Авенсис;
  • Алпхард гибрид;
  • Эстима гибрид.
  • Тойота Версо

 

 

Изготовитель допускает использование этих масел в вариаторных коробках Лексус и Дайхатсу.

 

Масло в вариатор CVT Audi

Оригинальная жидкость ATF от концерна Ауди получила маркировку ATF G 052 180 A2 и может быть использована на многих автомобилях марки Шкода, Сеат и Фольксваген.

 

 

Производитель допускает замену продукта качественным аналогом, но как минимум это должно быть Febi 27975. Чтобы полностью сменить масло в CVT на Ауди, потребуется около 6 литров материала.

 

Масло в CVT Honda

Вариаторные коробки на автомобилях Хонда в основном работают на двух видах масла – CVT Fluid HCF-2 и CVTF. Однако они отличаются количеством присадок и прочими техническими показателями. Использовать один продукт вместо другого нельзя. С целью сохранения исправного состояния КПП загляните в сервисную книжку, какой продукт под какую марку автомобиля подходит наилучшим образом. Эти две жидкости разработаны с учетом современных технологий Idemitsu, благодаря чему способны обеспечивать безукоризненную работу вариатора в непростых эксплуатационных условиях.

 

Первый продукт CVTF считается оригинальным, следовательно, рекомендованным самим изготовителем вариатора Fit (Jazz). Допустимо использование ATF в вариаторе авто Хонда Цивик, ХР-В, Одиссей, Эйрвэйв, Фрид. Подходит для CVT первой генерации (произведенных до 2013 года).

 

 

Масло CVT Fluid HCF-2 производитель рекомендует использовать на авто с вариатором уже следующей – второй генерации. Сюда входят Хонда Аккорд 2013+ и Хонда Фит 2015+. Эта жидкость не подходит вариаторным коробкам первого поколения. Заливать её в них не стоит.

 

Масло в вариатор Subaru

Распространенные Субару Импреза и XV оснащены вариаторной КПП Lineartronic TR-580. Для европейского рынка компания производит ATF второй генерации – Subaru CVT Oil Lineartronic II (первое поколение уже сняли с производства). На моделях авто Субару Аутбек, Форестер, Легаси, Ехида и Леворг с Lineartronic TR-690 лучшим решением станет использование оригинальной жидкости Subaru High Torque CVT Fluid. В коробку малолитражных автомобилей по типу Р1 и Р2 можно лить Subaru I-CVT FG. На этом настаивает и сам производитель.

 

 

Основная проблема для автовладельца кроется в отсутствии небольших тар с маслом. Обычно в автомагазинах продают сразу 19-20 литровые бочки, а канистры с ATF меньшего объёма предназначены для моделей с небольшим двигателем. Часто продавцы расфасовывают материал по гораздо меньшим емкостям. Здесь многое зависит от добросовестности продавца – это может быть как оригинальное, так и несовместимое масло. Если нет уверенности ни в продавце, ни в самом масле, лучше всего откажитесь от покупки.

 

Масло в Renault

На автомобилях французского концерна Рено также с большим успехом ставят вариаторы Jatco. Обычно в них заливают Elfmatic CVT или Nissan NS-3 (последнее встречается реже). Опять же, просмотрите в сервисной книге наименование наиболее подходящей трансмиссионной жидкости. Этим маслам свойственны некоторые отличительные особенности, которые не присущи неоригинальным ATF:

 

 

  • защищают внутренние компоненты коробки от повышенного износа;
  • не образовывают пену;
  • не утрачивают текучесть под воздействием низкой или высокой температуры.

 

Процесс смены жидкости в Renault Kaptur - видео

 

Рекомендуем пользоваться только той жидкостью, которую предписал к коробке изготовитель узла.

 

Mitsubishi

В вариатор Митсубиси (Аутлендер, АСХ и пр.) заливается оригинальная жидкость Mitsubishi J1, по сути это та же самая Nissan NS-2, или NS-3 (для более свежих автомобилей). 

 

 

Вы можете смело использовать аналог от Ниссан, поскольку агрегаты, установленные на обеих Японских марках - одинаковы.

 

 

Suzuki

Чтобы вариаторная коробка в автомобиле Сузуки смогла выработать весь заложенный производителем ресурс, нужно обеспечить для неё оптимальные условия работы. В первую очередь это касается качества масла: для CVT Suzuki приобретайте фирменный продукт Suzuki CVT Fluid Green 1 или Suzuki CVT Fluid Green 2.

 

 

Первая ATF предназначена для бесступенчатых КПП Jatco модификации JF011E. Вторая для Jatco JF015E и JF016E. Если по каким-либо причинам автовладелец не может найти или использовать CVT Fluid Green 1, допустима его замена на Nissan NS-2 или Mitsubishi J1.

 

Аналоги вариаторного масла

В некоторых случаях автовладельцы не могут позволить себе покупку оригинальной трансмиссионной жидкости. Ценник на неё действительно «кусается», поэтому часть водителей пользуется аналоговыми маслами для вариатора. Одна из самых востребованных среди автомобилистов неоригинальная ATF жидкость – Idemitsu CVTF. Она совместима с вариаторными коробками большинства моделей авто производства Рено, Сузуки, Ниссан, Инфинити, Хонда, Тойота и Субару. Сам производитель вовсе заверяет, что его продукт способен полноценно заменить все вышеупомянутые масла для CVT Nissan, Honda.

 

Об аналоге Idemitsu CVTF

 

Не менее востребовано масло от немецкого производителя – Ravenol CVTF NS2/J1 Fluid. Оно подходит в качестве замены оригинальным ATF, предназначенным Jatco JF011E и JF010E. Автовладельцы положительно отзываются о качестве этого зеленого материала, которое к тому же подходит многим японским авто производства Nissan, Mitsubishi, так как разрабатывалось специально для CVT японских авто в частности.

 

 

 

 

Febi Bilstein CVT – еще один продукт, изготовленный немецкими специалистами. Ориентировано именно на владельцев автомобилей германского автопрома – Audi, Mercedes-Benz, но также подойдет многим японским маркам – Honda, Nissan, Toyota. Но учитывайте, что с переходом на альтернативный продукт вы снимаете с дилера его гарантийные обязательства. В случае внезапной поломки представители могут сослаться на использование неподходящего трансмиссионного масла. Поэтому смена ATF должна быть обдумана и всячески взвешена.

Замена масла в вариаторе NISSAN X-TRAIL

Что за зверь - вариатор?

Это одна из разновидностей автоматических трансмиссий. На всякий случай уточняю: любая машина, в которой всего две педали, оснащена АКПП того или иного типа:-)

Классические, с гидротрансформатором, роботизированные (простые и с двумя сцеплениями) - и вариаторы. Если верить интернету, автор конструкции вариатора – сам Леонардо да Винчи. Видимо, и все конструктивные недостатки можно списать на давность разработки:-) На автомобили они устанавливаться давно, активно ставятся и сейчас. Пример - NISSAN X-TRAIL

 

Давайте сегодня не будем поднимать тему необходимости и целесообразности замены трансмиссионного масла, а представим, что мы уже достигли консенсуса. И даже купили «правильный» набор для замены, который выглядит примерно так:

  

И вопрос остался только один:

Как заменить масло в вариаторе?

Руками наших механиков! Шутка. Произвести эту процедуру может любой, у кого есть подъёмник (ну или яма), инструмент и руки из нужного места. А чтобы не совершить каких-либо ошибок, предлагаю следовать этой инструкции:

-открутить сливную пробку в поддоне вариатора:

  

По цвету и консистенции сливаемого масла можно попробовать угадать текущее состояние трансмиссии:

  

Тёмный цвет, запах перегретого масла, блестящие вкрапления – всё это тревожные признаки. Но в нашем случае – повезло

  

Далее:

- открутить болты крепления поддона к корпусу КПП:

  

Имейте в виду, что через пробку далеко не всё масло сольётся и при опускании поддона наружу попросится ещё приличная порция масла:

  

- снять поддон, обратить внимание на поверхность магнитов:

  

Наличие небольшого количество мелкой стружки приемлемо. Большое - говорит о проблемах

- открутить маслозаборник:

  

Да- да! Это именно маслозаборник, в котором нет фильтрующего элемента, только грубая сетка:

  

Судя по различным отчётам, некоторые владельцы принимают его за фильтр и при этом ограничиваются промывкой, некоторые меняют на новый - и на том успокаиваются. Но это ошибка. Фильтр есть. Выглядит вот так:

  

В некоторых мануалах его называют фильтром масляного радиатора. Странная логика. Радиатор, что, имеет собственный, отдельный контур? Нет, через него проходит то самое масло, на котором работает вариатор, а значит, и фильтр – фильтр масла вариатора.

И его необходимо менять.

Замена фильтра

Он хорошо спрятан, и нужно произвести ряд манипуляций, чтобы подобраться поближе к его гнезду:

- вытащить «клопы» крепления левого пыльника:

  

-вынуть пыльник:

  

- открутить три самореза нижнего крепления локера:

  

ещё пару на стыке локера и крыла и отодвинуть часть локера назад. Где спрятан фильтр? Поверьте, не зная – не найти. Он находится под корпусом теплообменника. Чтобы добраться до фильтра, необходимо открутить четыре болта:

  

Открутив болты, будьте готовы к новым порциям масла.

Отодвиньте корпус теплообменника в сторону. Видите фильтр?

  

-Извлечь фильтр:

  

Видите разницу? Не хватает резинового уплотнения. Это потому, что обычно оно остаётся внутри. Обязательно надо его извлечь:

  

  

-установить новый фильтр:

  

- заменить уплотнение корпуса теплообменника. Места там мало даже для рук, не то что для фотоаппарата:

  

Я попробовал сфотографировать для наглядности, но заранее прошу простить за получившийся ракурс:

  

А вот само кольцо смог сфотографировать крупно:

  

Три небольших выступа – это не деформация и не повреждения: их назначение - удерживать кольцо в канавке, чтобы оно не выпало при монтаже.

- Устанавливаем теплообменник на место, прикручиваем болты:

  

- установить части локера на места.

Подготовка к сборке

-удалить старую прокладку:

  

-очистить картер коробки от грязи и остатков старой прокладки:

  

-очистить и отмыть поддон:

  

-очистить магниты:

  

Обратный монтаж

-прикрутить новый маслозаборник:

  

- положить новую прокладку на поддон:

  

Обращаю внимание: из корпуса коробки торчат две небольшие направляющие:

  

-прислонить поддон, наживить все болты и затянуть рукой без усилия:

 

- затянуть пробку поддона с усилием 34Nm;

-затянуть болты поддона с усилием 10Nm:

  

Заправка масла

Многие современные коробки сконструированы так, чтобы для их обслуживания владелец был вынужден обращаться в специализированный сервис. Отсутствие щупа, необходимость контроля температуры, заправка нагнетателем через сливное отверстие… вариантов - море! Но вот владельцам NISSAN X-TRAIL повезло: их трансмиссия имеет щуп!:-)

  

-вынуть щуп из направляющей:

  

-вставить приспособление V-«0»-ROHKA:

  

-залить масло:

 

при замене таким способом влезает порядка 8.5-9.5 литров

Проверка уровня масла в вариаторе

-завести мотор:

  

- если следовать заводской технологии, необходимо подключить диагностическое оборудование, так как контроль уровня необходимо производить при определённой температуре масла,  в диапазоне от 50° до 80°. Если у вас нет такого оборудования, ориентируйтесь на стрелку температуры ОЖ. Когда она заметно поднимется, взяться за селектор переключения передач:

  

- удерживая педаль тормоза нажатой, перемещать селектор, задерживая в каждом положении секунд по 10;

-не глуша мотор, вытянуть щуп и проверить уровень:

  

- при необходимости – долить.

И всё! На ближайшие 50/70 000 км вариатор вашего автомобиля защищён!:-)

ЗАПИСАТЬСЯ НА ЗАМЕНУ МАСЛА В ВАРИАТОРЕ

Яков Финогенов

Технический специалист ЕвроАвто.

*Если это масло никогда не менялось:-)

Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге

Вариаторные коробки передач обеспечивают улучшенную динамику, являются более экономичными и комфортными в использовании, но при этом они достаточно чувствительны к нагрузкам и качеству масла. Поэтому к смазочным материалам, которые используются в этих агрегатах, предъявляются особые требования. Как часто надо менять масло в вариаторе, на каком пробеге лучше это делать, и какие существуют способы замены смазочного материала в коробках CVT?

Как проверить состояние масла в вариаторе

Капельная проба

Оценить состояние смазывающей жидкости в вариаторной коробке передач можно с помощью так называемой капельной пробы. Для этого нужно капнуть немного масла со щупа на чистую белую салфетку. Если на полученном пятне видны помутнения, значит, в составе смазочного материала содержатся продукты износа пакета фрикционов, которые негативно отражаются на работе соленоидов и засоряют масляные каналы. Запах гари свидетельствует о том, что жидкость многократно перегревалась, а это случается из-за неисправностей системы охлаждения вариатора или в результате падения давления в системе смазки. Если давление падает, фрикционные диски начинают проскальзывать, вызывая тем самым перегрев масла. Понять, в каком состоянии находится жидкость, залитая в вариатор, поможет визуальное сравнение опытного образца и нового продукта. Для этого нужно оценить, насколько изменился цвет материала за время эксплуатации.

Счетчик старения трансмиссионной жидкости

Такой счетчик предусмотрен в большинстве современных вариаторов, которые устанавливаются на автомобили марок Toyota, Nissan и др. Работу устройства задает специальный алгоритм вычисления остаточного ресурса рабочей жидкости. При этом в память компьютера записывается информация о режимах работы трансмиссии, и на базе этих данных формируются баллы, по которым водитель может судить о состоянии масла и о необходимости его замены. Например, Toyota рекомендует менять смазочную жидкость в вариаторе, когда количество баллов достигнет 210 тысяч.

Особенности эксплуатации, влияющие на интервал замены

В технической документации к некоторым автомобилям указано, что масло, залитое заводом-изготовителем в коробку CVT данного авто, рассчитано на весь срок службы агрегата. Иными словами, вариатор является необслуживаемым. Практика же показывает, что в подавляющем большинстве случаев смазочная жидкость вариаторной коробки передач через определенный период эксплуатации требует замены. Средний интервал такой замены составляет 40 тысяч км пробега. Если машина эксплуатируется в неблагоприятных условиях, масло лучше заменить через 30–35 тысяч километров. К тяжелым условиям эксплуатации транспортного средства относятся:

  • частая буксировка прицепа;
  • агрессивная манера вождения с частыми ускорениями и резким торможением;
  • длительное толкание в городских пробках, когда обдув корпуса вариатора недостаточен, и значительно возрастает риск перегрева жидкости;
  • постоянная езда по бездорожью. Пробуксовка передних колес – самый нежелательный режим работы для коробок CVT.

Пошаговая инструкция

Как и в случае с обычной АКПП, замена масла в вариаторе может быть частичной или полной. При наличии навыков процедуру можно выполнить и самостоятельно, но лучше доверить эту работу опытным мастерам специализированного центра.

Частичная замена

В данном случае из коробки сливают часть отработанного смазочного материала (в среднем 30–40 %), после чего доливают новое масло, пока уровень жидкости не достигнет требуемого объема. Для этого выполняют следующее:

  1. Прогревают вариатор, проехав на машине 10–15 км;
  2. Устанавливают авто над смотровой ямой или поднимают на подъемнике;
  3. Откручивают пробки заливного и сливного отверстий и собирают отработку в заранее подготовленную емкость;
  4. Закручивают пробку сливного отверстия и заливают в коробку новое масло в требуемом количестве.

Полная замена

Чтобы заменить масло в коробке CVT полностью (в соответствии с регламентом), применяют метод вытеснения. Для этого используется специальная установка, которая подключается к патрубкам радиатора системы охлаждения вариатора. Аппарат создает давление, которое подает новую жидкость, вытесняя старую. Процесс прокачки можно контролировать через смотровые окошки, позволяющие определять степень очистки по цвету материала.

Масла для вариатора в каталоге ROLF Lubricants

Для вариаторных трансмиссий используются специальные масла, предназначенные именно для коробок CVT, или же обычные ATF. В каталоге компании «Рольф» этот вид продукции представлен смазочными жидкостями ROLF ATF.

Все трансмиссионные масла ROLF

Масло для вариатора Nissan Note когда, сколько и какого заливать

Ниссан Ноут – автомобиль семейного класса, один из ближайших конкурентов Ситроен С3 Пикассо, Хонда Джаз, Форд В-Макс и других компактвэнов. Машина впервые представлена в 2004 году. Компактвэн был спроектирован на платформе Ниссан В, лежавшей в основе ряда моделей альянса Рено-Ниссан, включая Дачия Логан, Рено Симбол, Ниссан Тиида и Рено Модус. Автомобиль был разработан с целью укрепления позиций Nissan в сегменте MPV, в котором до появления Ноута у японцев была единственная модель Альмера Тино, которая из-за многих недостатков не могла конкурировать с культовым Рено Сценик второго поколения. В результате Ниссан разработан оригинальный компактвэн с новым фирменным стилем, раннее опробованным в кроссовере Ниссан Мурано. С 2012 года в Японии выпускается второе поколение, а в 2016-м дебютировал обновленный Ноут в стиле рестайлингового Мурано последнего поколения.

Содержание статьи

Когда менять масло Ниссан Ноут

Период замены масла в вариаторе компактвэна Ниссан Ноут составляет 40-50 тыс. км. При тяжелых нагрузках на автомобиль (резкие переговки и торможения, частые поездки по городку со светофорными пробками или передвижение по бездорожью) может потребоваться более ранняя замена масла. В худшем случае периодичность замены сокращают в два раза, чтобы избежать технических неполадок, из первых признаков которых можно отметить перегрев трансмиссии или подергивания автомобиля при плавном нажатии на педаль акселератора. Кроме того, не менее важно знать и о характерных признаках необходимости замены масла в вариаторе: это недостаточный уровень, металлическая стружка или продукты износа в виде осадка.

Сколько масла заливать в Ниссан Ноут

Первое поколение E11, 2005-2012

Ниссан Ноут 1-го поколения спроектирован на платформе Ниссан В, общей с ситикаром Ниссан Микра. Платформу пришлось немного растянуть, чтобы увеличить колесную базу и улучшить вместимость. В результате получился просторный компактвэн с более высокой грузоподъемностью. На российском рынке машину предлагали с бензиновыми моторами объемом 1.4 (88 л. с.) и 1.6 л (110 л. с.). Коробки передач – механика или автомат. Для японского рынка еще был предусмотрен 109-сильный мотор 1.5 л, работающий с вариатором. Специально для Европы разработали версию с 1,5-литровым дизелем Рено мощностью 68-103 л. с. После рестайлинга 2008 г. компактвэн немного преобразился снаружи и внутри: получил новую переднюю часть и улучшенную мультимедиа-систем, а в списке КПП появилась новая шестиступенчатая механика для дизельных версий (вместо МКПП-5).

Масло в вариатор: объем – 3,5-4.0 литра (частичная замена)

Второе поколение Е12, 2012-2020

Ноут второго поколения выполнен в новом корпоративном стиле Ниссан и заметно выделяется на фоне предшественника – как в оформлении экстерьера, так и в салоне с более качественной отделкой и дополнительными опциями. Данная модель не представлена в России, а в Европе ее предлагают с бензиновыми моторами объемом 1.2 л (80-98 л. с.), а также 90-сильным дизелем объемом 1.5 литра. В Японии машина доступна с мотором 1.2 л и вариатором. В 2016 году Ноут получил доработанный дизайн с массивной хромированной решеткой радиатора в стиле флагманского Мурано.

Масло в вариатор: объем – 3,5-4.0 литра (частичная замена)

Какое масло заливать в вариатор

Оригинальное

Для вариатора автомобиля Ниссан Ноут необходимо фирменное масло Nissan NS-2 или NS-3.

Другие статьи:

фото и видео о том, как проверить уровень и правильно поменять смазку

Автор:Виктор

Вариаторная трансмиссия представляет собой бесступенчатую коробку, отличающуюся от традиционных автоматических трансмиссий отсутствием передач. Автомобили Nissan Qashqai с такими КПП плавно набирают скорость без увеличения оборотов двигателя и рывков. Для обеспечения правильной работы агрегата в нем должна использоваться качественная смазка. Поэтому в этой статье предлагаем узнать, каким образом и как часто производится замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Когда требуется замена масла?

Для начала разберем, как часто меняют смазочное вещество и фильтр в трансмиссиях автомобилей Кашкай 2008, 2012, 2014 и других годов выпуска. По регламенту надо производить процедуру замены смазки каждые 60 тысяч километров пробега. Надо учитывать, что вариаторные трансмиссии чувствительно относятся к работе в условиях бездорожья и к эксплуатации авто по неровным дорогам. Это приводит к быстрому износу конструктивных элементов коробки передач. Поэтому специалисты рекомендуют выполнять замену смазки раньше, хотя бы каждые 45 тысяч км пробега, а лучше — каждые 30 тыс. км.

Последствия несвоевременной замены

Если вы не будете соблюдать интервалы замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Кашкая, это может привести к поломке коробки передач.

Первые симптомы, которые говорят о том, что в работе агрегата скоро появятся проблемы и масло пора менять:

  1. Появились сложности при переключении режимов передач. При активации рычага КПП в другое положение могут появляться толчки и рывки.
  2. Трансмиссии необходимо больше времени, чтобы прогреться. Когда смазка теряет свои свойства, она не может обрабатывать все трущиеся детали и механизмы. Ей требуется больше времени для попадания во все каналы и магистрали трансмиссионной системы.
  3. При переключении режимов возникнут посторонний шум, гул, скрежет. Это говорит о недостаточной смазке конструктивных элементов трансмиссии.
  4. Появление вибрации в районе селектора коробки передач.
  5. Снижается мощность двигателя. Вариаторные трансмиссии работают без переключения передач. Если агрегат не может развивать достаточную мощность для активации следующего положения, это отразится и на мощности мотора машины.
  6. Из-за недостатка смазки трущиеся детали будут быстрее изнашиваться. В результате продукты износа в виде металлической стружки начнут забивать каналы трансмиссионной системы. Это приведет к недостатку давления, что отразится на функциональности агрегата в целом.
  7. Произошла утечка смазочной жидкости.
  8. Смазочное вещество в CVT Ниссан стало слишком темным, в нем появились следы отложений и продуктов износа.
  9. От трансмиссионной жидкости доносится неприятный запах гари.

Выбор смазки

Оригинальное масло для вариатора Кашкая

Чтобы вариаторная трансмиссия j11 или другая КПП Ниссан работала без перебоев, в нее надо заливать только качественную смазку. Использование низкокачественной трансмиссионной жидкости приведет к неисправностям в работе коробки передач.

Производитель рекомендует лить в коробки передач Кашкаев оригинальную смазку Nissan CVT Fluid NS-2.

Чтобы не приобрести фальсификат, при покупке обратите внимание на код, указанный на этикетке. У оригинальных продуктов он KLE52-00004. В принципе, допускается использование и других аналогов, если купить оригинальный продукт вы не можете. Но производитель рекомендует не экспериментировать.

Контроль уровня и необходимый объем

В трансмиссионный агрегат Nissan Qashqai войдет 8 литров масла.

Перед выполнением процедуры замены надо проверить уровень и количество вещества в агрегате.

Измеритель для контроля объема смазки

Проверка выполняется на ровной горизонтальной поверхности:

  1. Заведите двигатель машины, дайте ему поработать на холостых оборотах.
  2. Нажмите на педаль тормоза и по очереди переведите рычаг переключения передач во все режимы — P, R, N, D. В каждом положении необходимо задержаться на 10 секунд.
  3. Выставьте рычаг переключения передач в положение Р, педаль тормоза отпустите.
  4. Откройте капот автомобиля.
  5. В моторном отсеке вы сможете увидеть часть вариаторной коробки передач. Из контрольного отверстия виднеется щуп. На нужной вам горловине должна быть надпись TRANSMISSION или CVT в зависимости от модификации транспортного средства.
  6. Извлеките щуп и протрите его тряпкой. На нем не должно быть частиц смазки. При этом тряпка должна быть чистой, чтобы грязь не попала внутрь агрегата. Если на улице выпадают осадки в виде снега или дождя, то от процедуры проверки лучше воздержаться или выполнять ее в гараже. Попадание воды в трансмиссию также может привести к неполадкам.
  7. Когда измеритель очищен, установите его на место в отверстие и вставьте до упора. Подождите несколько секунд и извлеките щуп. На измерителе останутся следы масла, которые свидетельствуют о его уровне в системе. Если объем вещества в коробке передач в норме, уровень смазки должен быть между минимальной и максимальной меткой, в районе надписи HOT. Такой метки может на щупе и не быть. Часто отметка ADD говорит о том, что уровень смазки минимальный, а DON’T — FULL — максимальный. Когда диагностика будет выполнена, измеритель устанавливается на место до конца, пока не сработает защелка.

Измеритель для контроля уровня имеется не во всех модификациях авто. Для диагностики без щупа необходимо найти заливное отверстие на коробке передач. Найдите отверстие и открутите пробку. Объем смазочного вещества должен быть на уровне нижней кромки отверстия.

Канал Mirage Motors обнародовал видео, в котором продемонстрирована процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторной трансмиссии Кашкай.

Как поменять масло своими руками?

Заменить трансмиссионное масло в АКПП Кашкай можно самому или с помощью специалистов на СТО. Мы расскажем о том, как правильно произвести полную замену смазки своими руками.

Инструменты и материалы

Что потребуется для выполнения задачи:

  • свежее масло, для полной смены потребуется 2 канистры;
  • набор гаечных и рожковых ключей;
  • отвертка с плоским наконечником;
  • обрезанная бутылка или ведро, в которую будет сливаться отработанное масло;
  • чистая ветошь;
  • лейка;
  • новая уплотнительная резинка для вариаторного поддона, старая при демонтаже повреждается;
  • специальное средство или дизельное топливо для очистки поддона и фильтрующего устройства;
  • новый сетчатый фильтр грубой прочистки, если установленную сетку не получится промыть.

Пользователь Евгений Липовка в своем ролике показал, как выполняется процедура смены смазочной жидкости в вариаторной коробке передач Ниссан Кашкай.

Этапы работы

Замена расходной жидкости выполняется так:

  1. Транспортное средство загоняется в гараж с ямой или на эстакаду. Чтобы смазка была более текучей, мотор авто прогревается до рабочей температуры.
  2. Залезьте под днище машины и демонтируйте защиту картера. Воспользуйтесь сервисной книжкой перед выполнением процедуры. Защита фиксируется на болтах или специальных креплениях.
  3. Открутите еще два винта, находящиеся на передней части в районе подрамника. Процедура выполняется рожковым ключом.
  4. Извлеките четыре пистона, расположенные по бокам, и один спереди. Для демонтажа подденьте часть детали посередине и потяните ее книзу, так вы сможете снять фиксатор.
  5. Проверьте уровень смазки в трансмиссионном агрегате. О контроле уровня мы сказали выше. Диагностика объема обязательно осуществляется при смене. Это делается для того, чтобы в случае утечки автовладелец знал о наличии проблемы. Если утечка действительно имеется, выполняется диагностика корпуса коробки передач, сальников и уплотнителей. Все поврежденные элементы подлежат замене.
  6. Если с уровнем смазки все в норме, залезьте под днище машины и найдите пробку сливного отверстия. Перед процедурой слива подставьте под него емкость, в которую будет собираться отработанное вещество. Открутите гаечным ключом пробку и подождите, пока из КПП не стечет масло.
  7. При необходимости замены прокладки поддона демонтируйте изделие, для этого открутите все винты, фиксирующие его. В поддоне может быть часть масла. При его демонтаже будьте аккуратны, чтобы не разлить смазку на себя.
  8. Внутри поддона установлено два магнита. Оцените их состояние, а также состояние отработанной смазки в целом. Магниты подлежат очистке от продуктов износа в виде металлической стружки. Для прочистки можно использовать специальное средство или ацетон.
  9. Демонтируйте фильтр и очистите его. Замена фильтрующего устройства осуществляется в том случае, если процедура прочистки не дала результатов. Установите на место фильтр, а также магниты в поддон. Избавьтесь от остатков старого уплотнителя по периметру поддона. Поставьте новую резинку, обработав посадочное место герметиком. Установите на место поддон, надежно зафиксировав его на болтах.
  10. Установите в отверстие воронку и залейте через нее свежую смазку. Когда масло будет залито, проверьте уровень вещества и совершите контрольную поездку. Еще раз измерьте объем смазки в системе.

Фотогалерея

Фото замены смазочного вещества приведены ниже.

 Загрузка ...

Видео «Как выкачать и залить новое масло в вариатор с помощью компрессора?»

Пользователь Mark Bizin в своем ролике показал, как выполняется смена смазочного вещества в Кашкае через отверстие для контроля уровня с помощью компрессорного устройства.

Мкпп хонда црв 1 - Все про автомобили

Контрактные АКПП, МКПП, КПП Honda CR-V I (RD1,RD2,RD3): купить б.у. коробку передач

Каталог б/у коробок передач для Honda CR-V I (RD1,RD2,RD3). Поставка из Европы и продажа б.у. КПП и АКПП Honda CR-V I (RD1,RD2,RD3).

Для поиска необходимой КПП выберите модель из списка ниже.

Артикул: M279652

HONDA CR-V АКПП — 1008358 — MRVA1049247 — Bj 2002 — 156650 km

Коробка передач из Германии, гарантия на КПП — 30 дней (с момента получения). Доставка в течении 1-10 дней.

Узнать стоимость

Артикул: M279672

HONDA CR-V АКПП — B20Z1 — 20021-PDM-E60 — Bj 2001 — 132210 km

Коробка передач из Германии, гарантия на КПП — 30 дней (с момента получения). Доставка в течении 1-10 дней. Узнать стоимость

Артикул: M279639

HONDA CR-V АКПП — K20A4 — GNLA — Bj 2004 — 111490 km

Коробка передач из Германии, гарантия на КПП — 30 дней (с момента получения). Доставка в течении 1-10 дней.

Узнать стоимость

Артикул: M279638

HONDA CR-V АКПП — K20A4 5018242 — GNLA — Bj 2006 — 102550 km

Коробка передач из Германии, гарантия на КПП — 30 дней (с момента получения). Доставка в течении 1-10 дней.

Узнать стоимость

Артикул: M279605

HONDA CR-V КПП 5-ступенчатая — 2,0 B20B3 — SBXM — Bj 1998 — 200290 km

Коробка передач из Германии, гарантия на КПП — 30 дней (с момента получения). Доставка в течении 1-10 дней.

Узнать стоимость

Артикул: M279608

HONDA CR-V КПП 5-ступенчатая — B20B3 — SBXM1050537 — Bj 1998 — 251320 km

Коробка передач из Германии, гарантия на КПП — 30 дней (с момента получения). Доставка в течении 1-10 дней.

Узнать стоимость

Артикул: M279681

HONDA CR-V КПП 5-ступенчатая — B20Z1 — SBXM — Bj 2000 — 202830 km

Коробка передач из Германии, гарантия на КПП — 30 дней (с момента получения). Доставка в течении 1-10 дней. Узнать стоимость

Артикул: M279657

HONDA CR-V КПП 5-ступенчатая — K20A4 — 20011-PPS-B11 — Bj 2004 — 163480 km

Коробка передач из Германии, гарантия на КПП — 30 дней (с момента получения). Доставка в течении 1-10 дней.

Узнать стоимость

Артикул: M279641

HONDA CR-V КПП 5-ступенчатая — K20A4 — 5PPSMB1 — Bj 2005 — 90190 km

Коробка передач из Германии, гарантия на КПП — 30 дней (с момента получения). Доставка в течении 1-10 дней.

Узнать стоимость

Артикул: M279658

HONDA CR-V КПП 5-ступенчатая — K20A4 — PSB1 / 20011-PPS-B12 — Bj 2006 — 127040 km

Коробка передач из Германии, гарантия на КПП — 30 дней (с момента получения). Доставка в течении 1-10 дней.

Узнать стоимость

Артикул: M279669

HONDA CR-V КПП 5-ступенчатая — K20A4 3029457 — PSB1 / 20011-PPS-B11 — Bj 2004 — 1

Коробка передач из Германии, гарантия на КПП — 30 дней (с момента получения). Доставка в течении 1-10 дней.

Узнать стоимость

Артикул: M279682

КПП B20Z1 HONDA CRV-I CRV RD 87TKM 2,0i 16V 108KW 147л.с. 99-02 в сборе XPHK

Коробка передач из Германии, гарантия на КПП — 30 дней (с момента получения). Доставка в течении 1-10 дней.

Узнать стоимость

Доставка

Осуществляем доставку во все крупные города России транспортной компанией

Honda CRV / Хонда CRV

Honda CR-V увидела мир в 1995 году. Производитель ставил перед собой задачу завоевать североамериканский рынок, на котором внедорожники очень популярны и пользуются большим спросом. Но, технические характеристики хонда срв рд1 позволили машине завоевать большую популярность и на территории Европы уже спустя несколько месяцев после официального старта продаж.

Смотреть фото

Honda CR-V несколько отличается от других автомобилей, которые рассчитаны для перемещения по бездорожью. Благодаря конструктивным особенностям платформы машины удалось достичь абсолютно плоского пола, схожего с универсальными автомобилями.

Это дает возможность изменения положения сидений. Автомобиль сконструирован таким образом, что внутреннего пространства хватает для багажа и пяти взрослых людей.

Задний ряд сидений можно разложить так, чтобы при открытии задней двери образовалась некая «беседка».

Honda cr v с кузовом rd1 выполнена в привычном корпоративном дизайне для компании. Передняя оптика спроектирована в узнаваемом закругленном стиле и дополнена небольшой решеткой радиатора черного цвета.

Бюджетные комплектации отличались отсутствием покраски боковых зеркал и бампера под цвет кузова. Дизайн дверей дополнен пластиковыми накладками, а крыша поместила на себе большие рейлинги. Форма крыши подобна днищу автомобиля, и также имеет практически ровную форму.

Скромный внешний вид характерен для этой модели, но не позволяет автомобилю теряться в дорожном потоке.

Honda CR-V —машина, которая практически не имеет недостатков. Правда, существуют некоторые нюансы, в виде плохой изоляции от шума, проблемы при необходимости буксировки неисправного транспортного средства, и повышенная чувствительность к боковому ветру (это вызвано большой высотой кузова).

Но, все это компенсируется большим количеством положительных качеств – низкая стоимость, полный привод, легкость тюнинга при его необходимости, экономичность и простота обслуживания.

Генераций этой модели очень много, и все они прошли рестайлинг от первой версии автомобиля, завоевавшей популярность на просторах всего мира.

Автомобиль отличается большим внутренним пространством, поэтому места в машине хватит на всех. Невзирая на то, что honda cr v rd1 имеет небольшие размеры и считается компактным кроссовером, испытывать дискомфорт из-за нехватки места не придется ни водителю, ни пассажирам. Внутри просторно и удобно.

Скромный дизайн – некоторые отмечают это как недостаток, другие не обращают внимания. Приборная панель honda cr v rd1 выполнена в классическом стиле, без вставок из дерева или кожи.

Honda cr v rd1 имеет салон выполненный из ткани преимущественно серых оттенков.

При этом производители использовали пластик не самого лучшего качества, который отличается жесткостью, за счет чего на кочках сильно гремит.

Читайте также: Замена генератора ниссан примера 3 (п12)

Но, стоит отметить и положительные стороны – хорошую эргономику. Пространства для водителя очень много, и можно удобно разместиться за рулем. Руль не оборудован дополнительными кнопками и выполнен в четырехспицевом исполнении. Но, сам ободок очень тонкий.

Центральная консоль оборудована классической магнитолой, воспроизводящей музыку с кассет. Также, в качестве дополнения, установлен переключатель печки, выполненный в форме привычного кругляша.

Версии с автоматической коробкой передач отличаются расположением рычага переключения неподалеку от руля. Это было позаимствовано с американских автомобилей, выпускаемых в те годы. Такое решение позволило расширить внутреннее пространство, чего нельзя сказать о моделях, на которых установлена механика.

Вся площадь пола внутри автомобиля ровная. Привычная «борода», которая располагается внутри каждого автомобиля, на Хонде СРВ отсутствует, что дает возможность для беспрепятственного перемещения по салону.

Отзывы о хонда срв рд1 гласят об одном важном плюсе салона – износостойких материалов. Сиденья автомобиля выглядят как новые, даже спустя 200 тысяч километров пробега, и не протираются как на других машинах такого класса. Пластик сохраняет свой привычный внешний вид на протяжении длительного срока. После полировки внутреннее пространство салона вовсе выглядит как новое.

На Хонда срв рд1 устанавливалась коробка автомат и механическая КПП. Поэтому для водителей присутствовал выбор между различными модификациями. В те годы это было довольно смелым решением, которое получило достаточный резонанс, и помогло завоевать модели достаточно большую популярность.

Многие владельцы автомобилей выдвигают претензии, касательно неисправности акпп хонда срв рд1. И по большей части эти претензии являются оправданными, поскольку большинство кроссоверов действительно имеют проблемы с АКПП. При должном обслуживании и правильном подходе, ресурс коробки не превышает 250 тысяч километров пробега, и АКПП при нагреве не едет, а причины найти очень сложно.

Поэтому следует проверять коробку переключения передач перед покупкой подержанного автомобиля. Проверка – это не сложный процесс. Сначала необходимо попробовать переключить селектор в несколько режимов.

Если при этом коробка начинает пинаться, то в скором времени она потребует ремонта. Дополнительным этапом проверки является включение кик-дауна во время движения на четвертой передаче.

В случае отсутствия включения придется дополнительно регулировать трос.

Поскольку, многие владельцы кроссовера отмечают возникновение проблем с автоматической коробкой переключения передач, а масло в коробку хонда срв рд1 стоит довольно дорого, то большинство склоняются к покупке модели на механике. Механическая коробка считается одной из лучших для установки на старом кроссовере. Ремонт МКПП на этом автомобиле не придется выполнять часто, а если и придется, то заплатить нужно будет мало.

Выбор коробки переключения передач не очень сильно влияет на ходовые характеристики автомобиля. Тем более осуществить тюнинг машины сравнительно просто, поэтому добавить несколько лошадиных сил к кроссоверу несложно. Автомобили 2 поколения оборудовались более надежной АКПП, поэтому Honda CR-V rd2 можно смело покупать на автомате.

Мотор автомобиля является одной из важнейших частей, которая непосредственно влияет на его успешность. У инженеров Honda получилось внедрить достаточно мощный, и при этом надежный силовой агрегат в свой автомобиль. Это являлось одним из наибольших преимуществ, которые повлекли за собой успешность модели на Европейском и Американском рынке.

Силовой агрегат Honda CR V RD 1 во многом повлиял на успешность модели по всему миру.

Двигатель b20b на honda cr v rd1 был первым и единственным мотором, объемом в 2 литра, который устанавливался в автомобиль honda cr v rd1 до 1999 года. В классическом исполнении он был выполнен в рядном типе.

Силовой агрегат отличался наличием четырех цилиндров, двумя распределительными валами и ремнем приводных механизмов. С этого мотора удалось получить 130 лошадиных сил.

Этот двигатель не вызывал никаких нареканий во время эксплуатации, главное на что обращают внимание водители — масло в двигатель хонда срв рд1 нужно лить качественное. Техническим специалистам компании удалось сделать практически идеальный двигатель с первой попытки.

Но, был и один существенный недостаток – болт крепления шкива коленвала имел некий дефект. Это повлекло за собой то, что после первой замены ремня ГРМ он начинал ломаться во время затягивания.

Это повлекло за собой тюнинг хонда срв рд1, в котором внедрялись изменения в эту деталь.

Но, среди любителей модели бытует мнение, что причина поломки классическая – прикладывание очень большого усилия во время затягивания болта.

Сравнивая фото мотора хонда срв рд1 с силовым агрегатом Honda Integra V можно провести некоторые сходства. Только в первом случае заметно увеличение диаметров цилиндра, что позволило увеличить обьем мотора с 1.8 до 2 литров. Мотор выдает 180 Нм крутящего момента, чего достаточно для решения поставленных задач перед машиной.

Хронология установки моторов в зависимости от года выпуска и их объема выглядит следующим образом:

  • В 1998 – 2.0 литра.
  • В 2008 – 2.4 литра автомат на 166 лошадей.
  • В 2011 – 2.4 литра.
  • В 2013 – 2.4 литра. А также в 2013 – 2.0 литра.

Мне нравится, что у машины огромный салон и огромное количество карманов, бардачков. Девушкам такое всегда приходится по душе. В багажнике обнаружила стол, я его доставала всего лишь несколько раз за все время. Много вещей помещается и в багажник, он довольно вместительный. Проходимость терпимая.

Когда ездим по 5 человек на трассе и с полной комплектацией, то расход бывает всего то 10 литров. Это меня очень приятно удивляет. Конечно и повороты задирать не нужно. Фары светят великолепно, они хоть и старенькие, но все еще в порядке. Ходовка довольно слабая, два раза чинила за последний год.

Резинка начинала изнашиваться сзади и колеса съезжали в стороны. Поэтому ходовка страдает, а резина используется по-разному. Развал тоже пару раз в год нужно делать, ибо так совсем слабенько работает. Движок работает похоже на дизельный, это не только у моей ласточки, а и у друзей тоже.

Багажник нельзя сложить ровненько с полом, сидения все-таки чуть упираются в передние. В этом смысле конкуренты конечно получше смотрятся.

Свет от фар впечатляет, отлично светит. Салон очень просторный, можно поместить все, что угодно при желании. Передок автомобиля очень стильный и красивый. Покрытие краской и лаком высокого качества, все хорошо и всегда остается на кузове.

Управляемость – это вообще что-то с чем-то, просто кайфуешь, когда водишь эту машину. Авто конечно очень сложно продать, проходимость слабенькая. Передний привод не совсем правильное решение для массы машины. 2 литра у двигателя маловато.

Внешка не сильно нравится, кроме передка, остальное посредственное. Для аудио нет даже блютуз, это в наше то время, с нашими то технологиями. Спидометр подсвечивается чудно, зелено-белыми цветами поочередно. Задние сидения вообще неудобные. Задняя камера слаба, грязь быстро ее забивает.

Ходовка не очень, в соотношении цена-качество машинка далеко не лучший вариант. Движок жрет много масла.

У топлива большой расход как для легковухи. У меня жрало в среднем 8 литров на 100 км. Сидушки комфортные, поддержка сбоку вообще супер. Сидения прикольно трансформируются. В середине салона даже можно положить что-то длинное для перевозки.

На дороге сидит хорошо, на асфальте, грунтовке, гравии. Просвет позволяет ездить и в горах, и в лесах – что очень выручает порой. До 200 км разгонялся быстро, любителям скоростной езды придется по душе. Это все из-за классной коробке-механике.

Кузов сделан из тонковатой жести, ее легко продавить или деформировать. Детали из пластика тоже очень легко поцарапать, потереть и сделать вид менее презентабельным. Фары быстро помутнели, а от ближнего света мы конечно же ждали большего.

На кондиционере и его компрессоре сломался подшипник, пришлось менять после сотки проезженных км.

Машина у меня была около 3 лет. За это время успел накатать где-то 40 тысяч км. Красота, надежность, скромность, хороший ресурс и мягенькая подвеска – все при ней. Коробка смахивает на вариатор в некоторых случаях. Проверял скорость 110 км в час, на тахометре было где-то 2000 об в минуту.

Если брать 92 бензин, то расход в летнюю пору будет около 12 литров, а зимой вообще 17. Основное время ездил в городе. Если чуть прибавить скорость, то расход не сильно увеличится. Заводить зимой легко, при дальних переездах ничего не болит, нет усталости. Лобовуха крепкая и родная, машинка не ржавеет, цвет отличнейший.

Читайте также: Трансмиссия chevrolet niva с 2009 г.в.

Клиренс меня не порадовал. Но это не очень важно, когда есть большущий въездной угол. Редуктор сзади сразу чувствует масло, которое заливают. Колеса сзади разъезжаются в сторону немножко. Тормозные диски спереди менял перед 50 тыс. На передних амортизаторах пыльники тоже были заменены.

Также диски, стойки стабов сзади поменял, но это уже не так существенно.

Хорошо держится на дороге, в салоне много места, ЛКП держится и это хорошо. Если передние колеса буксуют, то задние подключаются автоматом. Бензина и масла жрет чуть ли не меньше, чем все конкуренты. Бамперы из пластика с обеих сторон нормально выдерживают удары и не рушатся.

Клиренс вообще в летнюю пору легко позволяет заезжать на бордюры. В салоне тепло, заводится зимой даже при минус 30. Загашники, бардачки, карманы – этого всего огромное количество внутри. Спине удобно в дальней дороге. Рычаг в автомате расположен удобно.

Мало электроники в модели, но это только подчеркивает ее серьезность и качество. Нет разницы, заливать 92 или 95 бенз. Обычные галогенки стоят на протяжении 5 лет и не нуждаются в замене. Движок уже устаревший конечно, но еще надежный. Не хватает динамичности модели, чтобы отлично справляться со скоростью перемещения.

Автомат чувствительный и переключается с привлечением внимания. Часы постоянно греются и ломаются. Бардачок маленький, не хватает даже для документов. Пружины на подвеске спереди стираются. Задние крылья через время начинают ржаветь. Проявляется это чаще под накладками из пластика.

Задние стопы тоже через время могут закиснуть и выйти из строя. Блок иммобилайзера поломался единственным за долгое время. Заказал, поставили и все гуд.

Расход здесь маленький как для такого класса машин. В салоне много места и там комфортно. Мотор крутой, коробка передач и кузов выше всяческих похвал. Клиренс нормальный, но бак с топливом находится уж слишком низко, это совсем неправильное расположение.

Подвеска жестковата, салон скрепит, гримит и ругается на всяких неудобных участках дороги. Запчасти не из дешевых, хотя их и не сложно найти на рынке. В плане пробега проводил профилактические работы, а в остальном авто работало нормально. Цепь износилась где-то на 250 тыс км. Поменял.

Выпускной распределительный вал тоже сдох ближе к 300 тысячам.

Габариты помогают перемещаться в городе и за его пределами. В салоне удобно, просторно и комфортно. Сидения позволяют насладиться поездкой. Перевозка детей же всегда приносит много сложностей, тесновато ехать с несколькими членами семьи и за всем успевать следить. Порадовал подогрев, электрическая регулировка, экранчик.

Эти составляющие имеют новый презентабельный вид. Можно ездить по сугробам зимой, парковаться, как угодно. Руль, подсветка и настройки работают годно. Заднюю дверь можно открыть под прямым углом и затащить детей в салон. Передний и боковые обзоры топ, а сзади стоят камеры, которые постоянно нужно менять.

При средней скорости в сотню машина чувствует себя очень комфортно, а вот большая средняя скорость будет огромной проблемой. Мощности немного не хватает, вариатор бывало, что вис. На трассе нужно думать и не лезть на рожон. Механика не позволяет тачке претендовать на сильные перепады.

Гаджетов с мониторами много, а вот некоторые составляющие довольно устаревшие.

Для трассы и городов подойдет отлично. С пацанами на рыбалочку ехать не нужно, не везде можно пробиться и просунуться. Кардан поменял уже дважды. Сам я набегал где-то 250 тыс км. Поэтому в сервис иногда заезжал.

Передний привод, резина, лобовухи, замки зажигания, подвески и суппорта за это время или чинил, или ломал, или менял. Подвеску часто ремонтируют с непростым сервисом.

Кузов не имеет каких-то видимых повреждений, но при битости в теплом месте машину лучше не хранить.

Оригинальное трансмиссионное масло Honda для АКПП МКПП и вариатора по выгодной цене в Санкт-Петербурге с доставкой

  • Какое масло выбрать?
  • Основным документом при выборе смазочных материалов является инструкция по эксплуатации автомобиля (manual).
  • Оригинальное трансмиссионное масло Honda по низким ценам вы можете купить в нашем магазине.
  1. АКПП
  2. (JAPAN)
  3. ATF Z1
  • Масло для автоматической трансмиссииHONDA ATF-Z1, 4л
  • ЯПОНИЯ
  • 08266-99904

Honda ATF-Z1 — (Japan) Оригинальное трансмиссионное масло HONDA для АКПП высшего класса, разработанная для современных автоматических коробок передач. Обеспечит надежную работу коробки передач и более плавное переключение в разных режимах работы. Так же жидкость обладает отличными антикоррозионными свойствами. АТФ Z1 является более ранним трансмиссионным маслом, но до сих пор поставляется на авторынки всего Мира. Ему на смену пришло Honda ATF DW1, обладающее аналогичными свойствами.

от 3850 р.
  1. АКПП
  2. (JAPAN)
  3. ATF DW-1
  • Масло для автоматической трансмиссииHONDA ATF DW-1, 4л
  • ЯПОНИЯ
  • 08266-99904

Honda ATF DW-1 — (Japan) Оригинальное трансмиссионное масло HONDA для АКПП высшего класса, разработанная для современных автоматических коробок передач. Обеспечит надежную работу коробки передач и более плавное переключение в разных режимах работы. Так же жидкость обладает отличными антикоррозионными свойствами. АТФ DW-1 является более современнымтрансмиссионным маслом по сравнению со своим аналогом Honda ATF Z-1.

от 3950 р.
  1. АКПП
  2. (EU)
  3. ATF DW-1
  • Масло для автоматической трансмиссии Honda ATF DW-1, 1л
  • Europe
  • 0826899901HE

Honda ATF DW-1 — оригинальное трансмиссионное масло Хонда для автоматической трансмиссии (для АКПП). Является американским аналогом трансмиссионной жидкости ATF Z-1. АТФ Z-1 является более ранним продуктом компании Хонда, затем оно было снято с производства и ему на смену пришел европейский и американский аналог ATF DW-1, обладающий аналогичными свойствами. В автоматических трансмиссиях автомобилей Хонда рекомендуется к использованию только оригинальное масло в АКПП Хонда/Honda. Заводом производителем рекомендовано к замене каждые 40 000 км.

от 890 р.
  1. АКПП
  2. (USA)
  3. ATF DW-1
  • Масло для автоматической трансмиссии Honda ATF DW-1, 1л
  • США
  • 08200-9008

Honda ATF DW-1 — оригинальное трансмиссионное масло Хонда для автоматической трансмиссии (для АКПП). Является американским аналогом трансмиссионной жидкости ATF Z-1. АТФ Z-1 является более ранним продуктом компании Хонда, затем оно было снято с производства и ему на смену пришел европейский и американский аналог ATF DW-1, обладающий аналогичными свойствами. В автоматических трансмиссиях автомобилей Хонда рекомендуется к использованию только оригинальное масло в АКПП Хонда/Honda. Заводом производителем рекомендовано к замене каждые 40 000 км.

от 790 р.
  1. Вариатор
  2. (JAPAN)
  3. CVT
  • Масло для вариатора Honda HMMF, 4л
  • ЯПОНИЯ
  • 08260-99904

Honda HMMF Ultra — (Made in Japan) Гидравлическая жидкость, разработана для применения в автоматических коробках бесступенчатого переключения передач (в вариаторах) автомобилей Honda. Жидкость обеспечивает надежную работу механизмов, препятствует быстрому износу цепочки вариатора. Рекомендовано к замене каждые 40 000 км.

  1. Вариатор
  2. (USA)
  3. ATF Variable
  • Масло для автоматической трансмиссии Honda Variable, 1л
  • СШA
  • 08200-9006

Honda variable, 1л — (USA) Гидравлическая жидкость, разработана для применения в бесступенчатых автоматических коробках передач (вариаторах) автомобилей Хонда. Жидкость обеспечивает надежную и долговременную работу автоматической трансмиссии в различных режимах эксплуатации в широком диапазоне температур. Защищает механизм от износа и коррозии. Рекомендовано к замене каждые 40 000 км.

  1. МКПП
  2. (USA)
  3. MT
  • Масло трансмиссионноеHonda, 1л
  • США
  • 08798-9016

Honda MTF (USA) — трансмиссионное масло высшего качества, разработанодля механических коробокпереключения передач автомобилей Honda. Обеспечивает надежную работу трансмиссии в разных условиях. Обладает схожими свойствами и допусками с европейскими аналогами, поэтому ничем не уступает по качеству альтернативной продукции Хонда. Рекомендовано к замене каждые 40 000 км.

  1. Дифференциал
  2. (USA)
  3. DPF II
  • Масло трансмиссионное Honda Differencial DPF II, 1 л
  • США
  • 08200-9007

Honda Dual Pump Fluid DPF-II — оригинальное трансмиссионное минеральное масло Хонда для дифференциалов. Используется на американском рынке, а следовательно применимо к автомобилям Honda Acura американского производства. Разработано специально для автомобилей Honda с DPS (dual pump system)(Dual Pump System- система из двух последовательно соединенных масляных насосов роторного типа, подключаемый задний мост) для использования этой жидкости в помпе заднего дифференциала. При передаче усилия на многодисковое сцепление от насоса происходит подключение интеллектуального заднего привода автомобиля Honda в момент пробуксовки. Имеет отличные смазывающие коэффициенты при низких и высоких температура.

  1. Дифференциал
  2. (Europa)
  3. DPS-F
  • Масло трансмиссионное Honda Differencial DPSF, 1 л
  • Europa
  • 0829399902HE

Honda Differential Oil DPS-F — Оригинальное масло Хонда для использования в дифференциалах и редукторах. Обладает повышенными коэффициентами скольжения, что позволяет дифференциалам работать при высоких нагрузках и сократить истираемость материала. Рекомендовано к использованию заводом Honda Motor Co в автомобилях Хонда. Имеет американский аналог с схожими свойствами, однако, остается предпочитаемым к использованию в официальных сервисных центрах.

Диф-ал задний, раздатка VTM 4
  1. Масло трансмиссионное
  2. Honda VTM-4, 4 л
  3. ЕВРОПА
  4. 08200-9003
  5. Honda VTM-4 differential fluuid, 3,785 л

Трансмиссионное масло Хонда ВТМ-4 разработано специально для автомобилей Хонда с постоянным полным приводом, либо подключаемым задним приводом. Используется в заднем мосту автомобилей Хонда Pilot CrossTour Acura MDR RDX. Минеральное европейское масло Хонда, является оригинальным трансмиссионным маслом фирмы Хонда. Также, применимо для использования в раздаточной коробке автомобилей Хонда и в задний редуктор Хонда (в задний мост Хонда). В настоящий момент используется официальными сервисными центрами.

Диф-ал передний
  • Масло трансмиссионное Honda HGO-3 SAE 90, 1 л
  • Europa
  • 0829499901HE

Honda HGO-3 SAE 90— Оригинальное масло Хонда для использования в передних дифференциалах и высоконагруженных узлах.В основном применяется в переднем дифференциале Honda Crosstour И некоторых моделях Acura. Очень густое синтетическое масло, благодаря своим свойствам позволяет продлить срок эксплуатации дифференциала и препятствует быстрому нагреву агрегата за счет трения шестеренок.

от 3690 р.

Специалисты нашего сервиса и отдела запчастей, рекомендуют использовать только оригинальные смазочные жидкости в таких узлах, как автоматическая коробка передач и дифференциал. В этом разделе мы можете ознакомиться и купить оригинальное масло Хонда/Honda, оригинальный антифриз Хонда/Honda, оригинальную тормозную жидкость Хонда/Honda, оригинальную масло в коробку(трансмиссионное масло)Хонда/Honda по лучшим ценам.

Хонда СРВ 1 поколения — Полный обзор

Хонда СРВ 1 поколения вышла в 1995 году, для японского, европейского и американского рынка, это был первый кроссовер компании Honda разработанный своими силами. Своим появлением CR-V произвел революцию в классе городских кроссоверов.

В статье вы узнаете подробности о Хонде СРВ первого поколения, истории разработки, технических характеристиках, рекомендациях при покупке, советы технического обслуживания, регламенты тех. обслуживания от японского подразделения Хонды (Honda Japan), тюнинг, фото и видео тест-драйв.

Обзор городского кроссовера

В первой половине 90-х годов, исследовательский институт Хонды принял решение о разработке универсального автомобиля для города и пересечённой местности, этим проектом стал Хонда СРВ 1 поколения.Хонда СРВ 1 поколения

Перед инженерами стояла задача сделать универсальный автомобиль во всех смыслах слова, он должен подходить для города, быть хорошо оборудованным, экономичным, комфортабельным, при этом с лёгкостью ездить по пересечённой местности. Конструкторы справились сзадачей на отлично.

Хонда СРВ не первый внедорожник городского типа, первопроходцем стал Toyota RAV 4 и поговаривают, что инженеры из Хонды учли недостатки Тойоты. Кто-то говорит, что CR-V разрабатывался ранее, но в любом случае паркетник от Хонды произвел революцию и стал эталонной моделью в классе на много лет вперёд.

В первую очередь СРВ стал бестселлером благодаря универсальности, на нём прекрасно ездить в городе, а парковаться не замечая бардюров благодаря высокому клиренсу — бесценно.

Столик идёт в комплекте с автомобилем

Техническая часть

Мотор на Хонду СРВ 1 поколения ставился безальтернативный B20B, это надёжный агрегат мощностью 130 лошадиных сил и 192 Hm крутящего момента. B20B конструктивно похож на легендарный двигатель B16b, только B20B так и не получил систему фаз газораспределения VTEC.

Легендарный мотор B20B

После рестайлинга Хонды СРВ 1 поколения в 1998 году, мотор прибавил 20 лошадиных сил и в некоторых странах стал носить индекс B20Z. Повторюсь, агрегат надёжный и про должном обслуживании прослужит долгое время. Про правильное обслуживание мы расскажем вам дальше в этой статье.

С начала выхода автомобиля трансмиссия, аналогично двигателю, была одного типа, это классическая автоматическая коробка передач, после рестайлинга добавилась и механическая коробка передач.

Подключаемый полный привод Real Time 4WD

Honda CR-V первого поколения производилась с полным и передним приводом. Полный привод подключаемый, это означает, что по умолчанию Хонда переднеприводная, но если передние колёса не справляются с дорожным покрытием и начинают буксовать, то к ним за доли секунды подключаются задние.

У многих конкурентов есть подключаемый полный привод, это в основном вискомуфта, главной плюс её — это дешевизна и простота конструкции, а минус — запоздалое включение задних колёс в экстренной ситуации.

Система DPS

Хонда решила пойти своим путём и выпустила привод, реализуемый благодаря системе DPS с двумя насосами, один отвечает за передние колёса, другой за задние. Эта система, в отличие от конкурентов, основана на чистой «механике», она не нуждается в электронных блоках управления и программах.

За счёт этого достигается мгновенная реакция и подключение задних колес, тем самым улучшается проходимость и уменьшается расход топлива. Да, такой привод не стоит сравнивать с постоянным приводом как у настоящих внедорожников с раздаточной коробкой передач.

Хонда СРВ 1 не будет вас поражать какими то сверхзадачами на внедорожье, но на нём без проблем можно ездить на природу, просёлочную дорогу и уверенно чувствовать себя зимой. Сама подвеска независимая, как у Honda Civic EG, к слову сказать Хонда СРВ 1 поколения полностью позаимствовал платформу у Цивика в кузове EG. Многорычажная подвеска сзади и двухрычажная спереди обеспечивает городскому кроссоверу управляемость как у Цивика. Шасси получилось надёжным, бывали случаи, что ресурс указанный производителем превышался во множество раз!

Подводя итог, можно смело сказать, что Хонда СРВ 1 поколения спустя и 20 лет является надёжным, комфортным и функциональным автомобилем для активного водителя.

Далее технические характеристики, советы и интервалы по обслуживанию от японского подразделения Honda, фото, видео тест-драйв и тюнинг от Mugen.

Технические характеристики Хонды СРВ 1 поколения

• Дата производства: 1995-2001 (в 1998 году произошёл рейсталинг) • Страна производства: Япония • Кузов: кроссовер • Марка кузова: RD1 • Количество дверей: 5 • Количество мест: 5 • Длина: 4470 миллиметров • Ширина: 1750 миллиметров • Высота: 1705 миллиметров • Колесная база: 2620 миллиметров • Дорожный просвет: 210 миллиметров • Размер шин: 205/70R15 95S • Привод: передний и 4WD • Переднее шасси: два рычага • Заднее шасси: многорычажная • КПП: автоматическая и механическая коробка передач • Передние тормоза: дисковые вентилируемые • Задние тормоза: барабанные • Расход топлива: 8,1 литров на 100 км/ч в смешанном цикле • Объём топливного бака: 58 литров

• Вес: 1390 килограмм

Разборка механической трансмиссии (Механическая коробка передач (МКП))



Руководство по обслуживанию и ремонту Honda CR-V

Honda CR-V

Применимость для следующих годов выпуска и кузовов: 2002, 2003, 2004

NOTE: Расположите картер сцепления на двух деревянных брусках, толщина которых обеспечит отсутствие касания ведущего вала опорной поверхности верстака.

1.Отсоедините раздаточную коробку в сборе (A), кольцевую прокладку (B) и установочный штифт (10 x 20 мм) (C). (Полноприводная модель автомобиля — 4WD)
2.Снимите боковую крышку (A) и кольцевую проокладку (B). (Модель автомобиля с приводом на два передних колеса — 2WD)
3.Отверните упорные болты (A), пружины, стальные шарики и выключатель (В) света заднего хода.
4.Снимите датчик скорости автомобиля (VSS) (A) и кольцевую прокладку (B).
5.Снимите рычаг перемены передач в сборе (A), 8 x 14 мм установочные штифты (B), кронштейн скоб трубопроводов привода сцепления (C) и блокирующий болт (D).
6.Отверните сливную пробку (A), маслозаливную пробку (B) и 10 мм фланцевый болт (C).
7.Отверните 8 мм фланцевые болты крепления картера за несколько этапов по крестообразной схеме.
8.Отверните обе серьги коробки передач (A) и (B).
9.Снимите уплотнительную 32 мм крышку (A).
10.Раздвиньте 72 мм пружинное кольцо (B) на шариковом подшипнике вторичного вала, и извлеките его из проточки специальными клещами.
11.Снимите картер коробки передач (C) и 14 x 20 мм установочные штифты (D).
12.Снимите замковое устройство задней передачи.
13.Снимите промежуточную шестерню задней передачи (A) и ее вал (B).
14.Снимите вилку включения задней передачи.
15.Обмотайте изолентой шлицы ведущего вала для защиты сальника, затем извлеките ведущий вал в сборе (A) и ведомый вал в сборе (B) сместе с вилками переключения передач (C) через картер сцепления (D).
16.Снимите 28 мм пружинную шайбу (E) и 28 мм шайбу (F).
17.Снимите дифференциал в сборе (A) и магнит (B).
18.Снимите пластину маслосточного желоба (A), 72 мм регулировочную прокладку (B) и маслонаправляющую пластину M.

Какую коробку выбрать: механика, робот, вариатор или автомат?

В наше время на автомобильном рынке представлено множество различных коробок передач. Сегодня поговорим о достоинствах и недостатках каждой из них.

Читайте также:

Ручная КПП

Выбор механики по-настоящему рационален лишь в том случае, если вы ездите в основном за городом, особенно на дальние расстояния.

Механическая коробка без проблем переносит резкие манеры вождения и большие нагрузки (например, на бездорожье или при буксировке тяжелого прицепа), в отличие от куда более нежных автоматических трансмиссий. Кроме того, МКПП обходится дешевле всех других типов коробок передач не только в приобретении, но и в обслуживании.

Автоматическая КПП

Наиболее распространенный вариант автоматической коробки передач традиционная гидромеханическая коробка передач: планетарная коробка с числом ступеней от четырех до семи и гидротрансформатор вместо сцепления. Это же еще и самая надежная конструкция.

Основной недостаток как гидроавтомата, так и вообще любой автоматизированной трансмиссии – необходимость в аккуратной, бережливой эксплуатации. Они не любят резкого, рваного темпа вождения и не переносят буксировки.

Роботизированная механическая коробка передач

По факту это та же механика, но переключением передач и сцеплением в ней управляет автоматический привод с электрическим или гидравлическим исполнительным механизмом. Многие роботизированные коробки оказывались весьма ненадежными – и при этом очень дорогими в ремонте. Даже наиболее удачные современные роботизированные коробки досаждают задумчивостью, «кивками» и непредсказуемыми моментами переключений с длительными паузами.

Вариатор

Конструкция этого варианта трансмиссии включает два шкива с изменяемым диаметром связаны между собой цепью либо металлическим клиновидным ремнем. Меняя свой диаметр, шкивы регулируют передаточное отношение, причем они способны это делать плавно, без фиксированных ступеней – поэтому первые вариаторы удивляли владельцев оборудованных ими автомобилей тем, что мотор при разгоне хоть до 100 км/ч держал неизменные обороты.

Вариатор горазд похвастать весьма бодрой отзывчивостью на педаль акселератора. Вместо сцепления у него тоже инертный гидротрансформатор, съедающий заметную долю потока мощности.

Техобслуживание бесступенчатой трансмиссии подороже, чем гидроавтомата: современные вариаторы уже, как правило, не требуют периодической замены цепи или ремня, однако масло в них менять нужно – обычно каждые 90 тысяч км. Кроме того, вариатор считается механиками довольно нежной конструкцией – особенно нежелательна для него езда по серьезному бездорожью с буксованием.

Роботизированная коробка с двумя сцеплениями

Основное преимущество преселективной коробки над гидроавтоматом – кардинально лучший показатель экономичности: робот с двумя сцеплениями способен сократить расход топлива на 15–20% в сравнении с традиционной АКПП.

Поведение трансмиссии напоминает гидроавтомат: преселективный робот тоже не лишен задумчивости, так что для уверенного выхода на обгон коробку лучше переводить либо в спортивный, либо в ручной режим.

В отличие от обычного автомата, этот робот не удерживает машину на подъеме при отпущенной педали тормоза: автомобиль откатывается назад точно так же, как с механической коробкой. Бывают вопросы и к надежности этих трансмиссий: так, широко известны проблемы с семиступенчатыми DSG.

Масло Nissan Juke в вариатор. Вариаторы Nissan Juke F15 (вариаторы). Частичная замена масла в АКПП

Nissan Juke

— популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, рабочие характеристики вариатора положительно сказываются на экономии топлива. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Выделены важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при проведении столь важной процедуры.

График замены

Масло в коробке передач Nissan Juke первый раз меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега. В любом случае, чем короче зазор, тем надежнее для силовой установки и коробки передач.

Инструкция по замене масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости на вариаторе Nissan Juke выполняется по требуемым параметрам. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в коробку передач на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз вам нужно будет ее долить. Если такой возможности нет, выбирайте жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Занос автомобиля
  • Шум и вибрация коробки передач
  • Внезапная потеря мощности двигателя 90 190
  • Иногда двигатель глохнет и не запускается нормально
  • В динамике Nissan Juke невозможно ехать достаточно быстро.

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра. Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Стоит иметь две канистры с маслом – чтобы был запас на дополнительную доливку жидкости.

Выбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для разгрузки заполненной жидкости

Рабочий процесс

  1. Автомобиль устанавливается на эстакаду.Сначала двигатель необходимо прогреть, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с ней и отложений грязи и металлической стружки
  2. Открутить крышку кастрюли, слить старую жидкость в заранее подготовленную кастрюлю. Этот процесс занимает примерно 30 минут
  3. Завинтите крышку обратно на поддон и сдвиньте старый контейнер для масла в сторону
  4. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла.Для этого находим подходящее заливное отверстие в подкапотном пространстве и заливаем туда свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  5. Запустите двигатель, поставьте его на нейтраль на несколько минут. В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распределилась по всем элементам вариатора.
  6. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если заливка моторного масла не превышает максимальную отметку на щупе, процесс замены жидкости для вариатора Nissan Juke завершен успешно.

Выход

Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественные смазочные материалы, одобренные Nissan. В этом случае необходимо ориентироваться на параметры вязкости и допуски, указанные в руководстве по эксплуатации Nissan Juke, и исходя из них подбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan CVT требует регулярного технического обслуживания, которое в первую очередь заключается в своевременной замене масла.Поменять жидкость можно самостоятельно, но для этого придется тщательно подготовиться.

90 180 Техническое обслуживание вариатора

Variable Speed ​​Transmission (CVT) — это высокотехнологичный компонент автомобильной системы. Он имеет достаточно сложное устройство и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и поломок, а также экономию топлива.

автомобилей Nissan оснащены вариаторами японского завода Jatco, выпускающего вариаторы практически для всех автомобильных марок мира.Заводская гарантия Jatco 120 000 км, а реальный ресурс агрегатов 150-200 000 км. Это возможно только при правильном обслуживании машины, в основном своевременной заменой масла.

Масляный голод – главный враг вариатора. В его конструкцию входит множество движущихся частей, требующих качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание компонентов коробки передач. При недостаточной или некачественной смазке нарушается работа узла.

Как часто нужно менять масло?

Замена масла в вариаторах Nissan обычно производится во время планового технического обслуживания автомобилей. В графике технического обслуживания указано, что жидкость в коробке необходимо менять каждые 60 тысяч километров. Однако заменять его рекомендуем чаще – 25-30 тысяч. км.

Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в вариаторной коробке передач нет соответствующего указателя уровня. Поэтому самый надежный способ – подсчет пробега.Как только пробег достигает значения 30 тыс. км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

Выбор масла

Как уже было сказано, смазка в вариаторе выполняет еще одну функцию - предотвращает проскальзывание рабочих частей. Поэтому специально для вариаторных трансмиссий было разработано специальное синтетическое масло.

Автозавод Ниссан выпускает фирменные изделия для своих автомобилей, которые рекомендованы для использования в различных моделях автомобилей: NS-1, NS-2, NS-3.Цифра в названии указывает на производство жидкости (первая, вторая, третья).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена ​​в следующих артикулах:

Нужно ли менять масло в вариаторе?

В политике на плановое техническое обслуживание долгое время наблюдается неоднозначная ситуация. Jatco предписывает периодическую замену масла для своих вариаторов, а производители автомобилей часто говорят, что жидкость рассчитана на весь срок службы агрегатов. В этом сходятся представители дилеров и независимых техцентров: масло нуждается в обновлении.Jatco рекомендует делать это каждые 60 000 км при нормальных условиях вождения и сокращать интервал в сложных условиях. Такой подход гарантирует расширение ресурса.

В трансмиссиях Jatco CVT используются два масляных фильтра. Фильтр грубой очистки находится в масляном поддоне, его достаточно промыть при обновлении масла. В зависимости от модели вариатора одноразовый мелкозернистый бумажный фильтр находится либо в навесном теплообменнике, либо в отдельном корпусе на торце устройства.Специалисты сервисной службы советуют использовать только оригинальное масло. Все вариаторы Jatco очень чувствительны к неизбежному смешиванию жидкостей с различными пакетами присадок. Когда вариатор начинает двигаться (появляются рывки, пинки, снижается динамика разгона), нет смысла менять в нем масло в надежде исправить ситуацию. Обычно такие симптомы свидетельствуют о значительном механическом износе узлов и необходимости ремонта. При этом все виды аварийных режимов работы вариаторов включаются, когда ситуация уже совсем плохая (например, началось проскальзывание ремня).Важно не откладывать визит на сайт. Своевременное обслуживание иногда существенно снижает конечную стоимость ремонта, так как есть возможность сэкономить некоторые позиции.

ДО ТЕГО
По этому вопросу в редакцию журнала "За Руль":

Читал, что масло в вариаторе нужно менять через 50 тыс км. Но во многих публикациях написано, что вариатор заправлен на весь период его службы. В инструкции ничего не сказано.Так где правда?

О том, что масло в вариаторах залито на весь период использования и замены не требует, говорят конкретные автогиганты. Это не что иное, как маркетинговый трюк. При этом сами производители часто оговаривают в регламенте ТО, что масло в коробках CVT должно обновляться в тяжелых условиях эксплуатации, к которым относится ежедневная езда в крупных городах. Более того, производители автомобилей часто расходятся во мнениях, даже если на разные автомобили устанавливается один и тот же вариатор.Чтобы гарантировать более долгий срок службы вариатора, его лучше ставить и подвергать «переливанию крови» каждые 50 000-60 000 км.

Сколько масла в вариаторе и какое доливать:

8,5 л, NISSAN CVT NS-2 Fluid

Проверить уровень жидкости

Необходимо проверить уровень рабочей жидкости в вариаторе после прогрева до 50~80'С. Порядок проверки уровня жидкости следующий:

1. Проверить на наличие утечек.

2. После прогрева двигателя отправляйтесь на экскурсию по городу на машине. При температуре окружающей среды 20 ̊C потребуется около десяти минут, чтобы нагреть жидкость CVT до 50 ~ 80C.

3. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности.

4. Надежно включите стояночный тормоз.

5. При работе двигателя на холостом ходу, нажимая педаль тормоза, переместите рычаг переключения передач во все положения.

6. Нажав на замок, извлеките щуп из заливной горловины вариатора.

7. Слейте рабочую жидкость из маслоизмерительного щупа вариатора. Вставьте щуп, повернув его на 180° от первоначального монтажного положения, затем полностью вставьте его в заливную трубку вариатора.

Для протирки щупа вариатора используйте только безворсовую бумагу. Не используйте тряпки.

8. Установите рычаг селектора в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.

При установке датчика вариатора на место вставьте его в заливную трубку до фиксации, повернув в исходное положение.

Проверка состояния рабочей жидкости

Проверить состояние рабочей жидкости вариатора.

Если жидкость CVT очень темная или имеет запах гари, проверьте работу CVT. После ремонта вариатора промыть систему охлаждения.

Если рабочая жидкость вариатора содержит частицы износа (сцепления, тормоза и т.), после ремонта вариатора заменить радиатор, промыть патрубки системы охлаждения чистящим средством и продуть сжатым воздухом.

90 106
Жидкость Причина Соответствующая процедура
Лак (липкий) Изменение химического состава жидкости под действием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги системы охлаждения и т. д.).)
Молочно-белый или дымчатый Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость в вариаторе и проверить попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить жидкость АКПП и проверить работу вариатора

Замена рабочей жидкости

На последнем этапе замены рабочей жидкости вариатора необходимо заменить прокладку сливной пробки на новую.

1. Снимите сливную пробку и слейте рабочую жидкость вариатора из поддона вариатора.

2. Установите на место сливную пробку, затяните с моментом 34,3 Нм.

Не используйте повторно прокладку сливной пробки.

3. Залейте рабочую жидкость вариатора через заливную горловину до необходимого уровня.

Используйте только оригинальную жидкость NISSAN CVT Fluid NS-2. Смешивает различные типы жидкостей.

Использование любых других жидкостей отрицательно скажется на работе вариатора и может привести к его неисправности, на которую не распространяется гарантия.

При заливке жидкости CVT соблюдайте осторожность, чтобы не обжечься о горячие части выхлопной системы.

Хорошо встряхните контейнер CVT перед наполнением.

После замены рабочей жидкости вариатора удалить данные о загрязнении рабочей жидкости из памяти модуля самодиагностики с помощью прибора КОНСАЛТ-III.

4. После того, как двигатель прогреется, покатайтесь на машине по городу. Если температура окружающего воздуха 20°С, вариатору потребуется около десяти минут, чтобы прогреться до 50~80°С.

5. Проверить уровень и состояние рабочей жидкости вариатора.

6. Повторите шаги с 1 по 5, если жидкость CVT загрязнена.

Производитель Номер детали Частичное имя
Ниссан Кле5000004 Трансмиссионное масло CVT для CVT NS-1 4L
Ниссан Кле5200004 Трансмиссионное масло CVT FLUID NS-2 минеральное, JP 4L
Ниссан Ке90899931Р Трансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Ниссан 999MP-NS200P Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1л
Ниссан Ке90999943 Трансмиссионное масло NS3 5 л ЕС
Ниссан Кле530004 Жидкость Nissan cvt ns-3 4 л (замена для NS1 и NS2)

Прежде чем купить масло для вариатора Ниссан, следует узнать, какая жидкость в нем.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные типы продуктов, поскольку они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло залить в вариатор Ниссан, лучшим решением будет НС-2. Эта жидкость применима для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется пользоваться диагностическим прибором (измерять температуру рабочей жидкости и обнулять счетчик, показывающий ее состояние).

Как поменять масло в вариаторе Ниссан своими руками:

  1. После измерения рабочей температуры жидкости снимите пробку и слейте старое масло.
  2. Устанавливается пробка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость в объеме 3 литра.
  3. После установки контрольной пробки запустите двигатель и последовательно выберите все передачи примерно на 5 секунд.
  4. При полном прогреве рабочей жидкости двигатель останавливают и повторяют процедуру промывки.
  5. Залейте новое 3 литра масла, переключите передачи при работающем двигателе, затем отверните контрольную пробку для слива лишней жидкости.
  6. Если жидкость не выходит, долейте 0,5 литра масла.
  7. Сбросить показания одометра с помощью диагностического оборудования.

Менеджеры IXORA помогут подобрать масло для вашего вариатора Nissan. В нашем ассортименте есть все наименования товаров, упомянутые в статье.

5 октября 2017 г.

Довольно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила модификацию с двигателем 1,6 л (HR16DE) - не турбо, пожалуй, одна из самых неудачных коробок передач по минимальному ресурсу.

В среднем коробка того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с 1,6-литровым мотором конструкторы сделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально в экономике и экологии.

У автомобиля очень маленький двигатель, которого не хватает ни мощности, ни крутящего момента для езды по городу.Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55 после ременных шкивов обычного вариатора установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарный механизм которой виден на фото.

Конструкция очень ажурная, запаса прочности практически нет, а главная проблема в том, что солнечное колесо отсоединяется от барабана.


Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, потом недостаток мощности двигателя компенсирует уширение шестерен - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора. Благодаря компактным размерам удается получить передаточное число 4 уровня в начале движения. Переключение передач происходит на 60 км/ч, менее заметно, как рывок блокировки гидротрансформатора на 20 км/ч, и легче переносит слабый двигатель, который к моменту включения 2-й передачи уже раскручен на высокие обороты.Но в жизни такая машина постоянно работает на повышенных оборотах двигателя, а значит и на компонентах коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло в этом очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, ответственный за переключение коробки передач CVT или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло НС-2 для таких вариаторов уже не подходит, что особенно заметно при низких температурах.Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше. Понимая это, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но на Большая часть машин продавалась с НС-2, а дальше стало еще интереснее. Чтобы уменьшить повреждения коробки передач, Nissan выпустил

обращений

(сервисные компании), которые наши дилеры как всегда проигнорировали.Это привело к массовым повреждениям всех коробок передач на JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT типа JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и неаккуратности дилеров, дилеры начали заливать НС-3, что приводило к "холодным" рывкам в вариаторе.

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий произвести замену ПО блока управления вариатора на замену масла НС-2 на НС-3.

Выписка из него.


Затем, в январе 2014 года, из-за неправильного понимания типов используемых жидкостей NISSAN выпустила второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий перейти с NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач. И все процедуры замены ПО в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были устранены только в 2017 году, и наконец вышла модифицированная прошивка для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15.Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.


Обычная, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если ваша прошивка отличается от табличной.
Для этого нужно проверить версию прошивки устройства сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые - 31036) и смотрим в таблицу - обновление есть.После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросить обучение (накопленные параметры) и провести тест-драйв для обучения коробки передач.
На доработанной программе управления коробка работает намного лучше по отзывам владельцев, лучше динамика и меньше расход топлива. Всегда заменяйте масло новым (свежим) маслом перед изменением программы управления CVT. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения удаляются и обучение проводится некорректно на старом (грязном масле), особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры из-за старения отличаются от табличных.

Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже. Условно нас интересует вязкость при 40 градусах и 100.


НС-3
Многие считают, что параметры значения не имеют и какая разница, можно лить другое неоригинальное масло или вообще "я не понимаю какие". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

То, что хотели и не смогли инженеры.

Изначально проблема кроется в климатических и эксплуатационных условиях машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не прогревает, масло слишком густое, в тонких промежутках плохо прокачивается, есть рывки.

Снижение вязкости масла для данного типа трансмиссии вызвало снижение «горячей» вязкости, под нагрузкой ремень стал проскальзывать. На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT специально повышает давление при высоких температурах масла НС-3, компенсируя в ПО его низкую вязкость.Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране ее нет. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП это хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией родных функций брелока - трехкратным нажатием на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это моторы от 2 литров и выше.

приложения

В вариаторе JF015 обязательна замена масла на НС-3 и перепрограммирование блока с обучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, в котором использовался ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это справедливо для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 — у них были программы управления, на которые можно было ссылаться для замены, как и на JUKE, и многие из этих процедур выполнялись, в том числе и у нас.На все новые автомобили типа XTRAIL T32 или QASHKAI в кузове J11 (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование блоков. Нет смысла перепрограммировать блоки без замены масла на свежее, независимо от того, НС-2 или НС-3. Со старым, грязным маслом модуляторы давления не обучены должным образом.

При эксплуатации любого автомобиля всегда проводите ежедневный осмотр автомобиля, по крайней мере, на наличие утечек масла и жидкости из систем автомобиля.Но при покупке нового автомобиля у любого автолюбителя возникают вопросы, а где и как проверить уровень масла или жидкости в той или иной системе или агрегате. Конечно, можно посмотреть руководство пользователя, но не всегда видно и разборчиво, где оно находится. Итак, продолжим миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Напомним немного, что вариатор Xtronic CVT M6 устанавливается на полноприводные автомобили. Обратите внимание, что перед проверкой уровня жидкости необходимо выполнить ряд действий согласно инструкции, а именно:

Порядок проверки жидкости в вариаторе Nissan Beetle

1.Так как перед проверкой уровня жидкость должна быть 50-80 С, то для этого придется ездить по городу. Нагрев жидкости в вариаторе до 50-80°С при температуре окружающего воздуха 20°С займет около 10 минут.

2. Далее необходимо установить автомобиль на ровную поверхность. И поставить на стояночный тормоз.

3. При работе двигателя на холостом ходу, нажимая педаль тормоза, переместите рычаг переключения передач во все положения.

4. Затем откройте капот и найдите указатель уровня, затем снимите его с патрубка.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на защелку и отпустить.

Фото № 1

5. Далее процедура проверки следующая. Обязательна безворсовая бумага (нельзя использовать тряпки!). Протрите щуп. Вставьте щуп, повернув его на 180 градусов от первоначального монтажного положения, и надавите на него до упора в сопло. Затем переместите рычаг переключения передач в положение P или N и убедитесь, что уровень жидкости находится в пределах указанного диапазона.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

Рисунок 2

6. После проверки уровня жидкости верните зонд в исходное положение, повернув его до фиксации.

Проверка жидкости вариатора Nissan Juke

При проверке уровня жидкости обязательно обратите внимание на состояние жидкости и соответственно сделайте дальнейшие выводы и найдите причину, которая способствует выходу из строя вариатора.

Жидкость Причина Соответствующая процедура
Лак
(липкое состояние)
Изменение химического состояния жидкости под действием высоких температур Замените жидкость CVT и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгут проводов, шланги системы охлаждения и т. д.).)
Молочно-белый или дымчатый Вода в рабочей жидкости Заменить жидкость в вариаторе и проверить попадание воды в жидкость вариатора
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Это не должно быть жарко.

Проверка уровня жидкости и состояния вариатора на Nissan Beetle последняя модификация: 15 октября 2018 г.от администратора

.

Какого цвета масло для вариатора ниссан джук. Проверка уровня и состояния жидкости в вариаторе ниссан жук. Процесс замены трансмиссионной жидкости в коробке передач Nissan Juke

Nissan Juke

— популярный японский внедорожник, один из самых модных и необычных с точки зрения дизайна автомобилей. Рекомендуется регулярно обслуживать этот автомобиль, чтобы обеспечить его надежность. Таким образом, одной из важных процедур технического обслуживания является замена масла в картере. Эта процедура не требует профессиональных навыков и поэтому может выполняться регулярно для снижения нагрузки на двигатель.Кроме того, производительность вариатора положительно сказывается на экономии топлива. В данной статье речь пойдет о замене масла в коробке передач на примере вариатора Nissan Juke. Обращаем внимание на важные нюансы и параметры жидкости, которые следует учитывать при выполнении столь важной процедуры.

график замены

Впервые масло в коробке передач Nissan Juke меняют через 60 тысяч километров пробега – это при том, что гарантийный срок вариатора может достигать 180-200 тысяч километров пробега при благоприятных условиях эксплуатации.Если автомобиль часто эксплуатируется в тяжелых условиях, например, часто ездит по пыльным дорогам, то срок замены придется сократить до 30-40 тысяч километров пробега. В любом случае, чем короче расстояние, тем оно надежнее для силовых установок и трансмиссий.

Нюансы замены масла

Процедура замены трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke осуществляется в соответствии с требуемыми параметрами. Следует помнить, что самым надежным и долговечным является заводское масло, которое было залито в КПП на заводе.Это оригинальная смазка, и в следующий раз ее следует долить. Если это невозможно, подберите жидкость с параметрами, аналогичными оригинальной смазке. В любом случае рано или поздно менять масло придется. Выделим основные признаки, указывающие на необходимость данной процедуры:

  • Занос автомобиля
  • Шумы и вибрации при работе коробки передач
  • Внезапная потеря мощности двигателя
  • Двигатель время от времени глохнет, он не может нормально двигаться
  • Вы не можете ехать достаточно быстро для динамических характеристик Nissan Juke

Сколько заливать

Рекомендуемый объем жидкости для вариатора Nissan Juke – три литра.Это минимальный объем, при котором можно предотвратить масляное голодание. Помимо замены смазки в вариаторе, при этой процедуре также рекомендуется менять масляный фильтр, который считается одноразовым. Неплохо запастись двумя канистрами масла – чтобы был запас для дополнительного восполнения жидкости.

Подбор материалов для работы

  • Оригинальное трансмиссионное масло Nissan CVT Fluid NS-2
  • Набор ключей
  • Инструменты, включая отвертку
  • Полотенце, тряпки, резиновые перчатки
  • Шприц
  • Прокладка
  • Новый масляный фильтр
  • Поддон для сточных вод

Заказ на работу

  1. Автомобиль устанавливается на виадук.Сначала нужно прогреть двигатель, чтобы масло достигло рабочей температуры. Считается, что горячей жидкости выльется гораздо больше, а вместе с ней и отложений грязи и металлической стружки
  2. Открутить крышку поддона, слить старую жидкость в подготовленный поддон. Этот процесс занимает примерно 30 минут.
  3. Завинтите крышку поддона и отодвиньте в сторону емкость для старого масла
  4. .
  5. После слива масла приступаем к самой важной процедуре – заливке нового масла. Для этого находим подходящее заливное отверстие в подкапотном пространстве и заливаем в него свежую жидкость, периодически проверяя ее уровень
  6. Запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут на холостом ходу.В этот момент можно работать в коробке передач в нескольких положениях, чтобы смазка распространилась на все элементы вариатора.
  7. Остановите двигатель и снова проверьте уровень жидкости с помощью щупа. Если залитое масло не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены жидкости в вариаторе Nissan Juke успешно завершен.

Применение

Важно не только вовремя менять масло, но и подбирать только качественную, одобренную Nissan смазку.При этом следует руководствоваться параметрами вязкости и допусками, указанными в мануале Nissan Juke, и уже в соответствии с ними подбирать подходящее масло для коробки передач Nissan Juke.

Чтобы Ниссан Жук исправно функционировал, автовладелец должен своевременно менять масло в вариаторе. Для замены используется оригинальное автомобильное масло с рекомендованными техническими параметрами.

Когда нужно менять масло в вариаторе?

По регламенту производителей автомобилей Nissan Juke масло в вариаторе в этом автомобиле менять не нужно.Российские мастера все же рекомендуют следить за состоянием жидкости и своевременно производить замену.

Трансмиссионная жидкость подлежит замене, если:

  • изменил обычный цвет;
  • аромат;
  • прозрачность;
  • заполнен твердыми частицами.

Периодичность замены масла в вариаторе на Ниссан Жук зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Рекомендуется вносить изменения каждые 50 тысяч. км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены в вариаторе Nissan Juke автовладелец должен руководствоваться следующими рекомендациями:

  1. Если автомобиль приобретен в автосалоне, производитель предложит оригинальное жидкое масло, которое необходимо будет приобрести.
  2. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, в сервисной книжке указывается маркировка залитого масла.

В вариатор рекомендуется заливать масло Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn PeekLife . 90 107

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости в вариаторе Ниссан Жук?

Замещающие символы:

  1. Автомобиль заносит.
  2. При работе трансмиссии слышен шум и вибрация снаружи.
  3. Двигатель потерял мощность без видимой причины.
  4. Автомобиль не заводится с первого раза и глохнет.

Для замены масла в вариаторе Ниссан Жук своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

  • оригинальная трансмиссионная жидкость;
  • Набор профессиональных ключей
  • ;
  • Отвертка;
  • уплотнительная прокладка
  • ;
  • резиновые перчатки и ветошь;
  • шприц
  • ;
  • Контейнер для жидких отходов.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

  1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед сборкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло достигло необходимой температуры. Подогрев масляной жидкости необходим для более тщательного слива жидкости со всеми отложениями.
  2. Следующим шагом является откручивание крышки масляного поддона и слив отработанного автомобильного масла. Процедура занимает примерно 30 минут.
  3. Крышка поддона снова привинчена.
  4. Емкость для отработанного автомобильного масла отодвигается в сторону и имеется заливное отверстие.
  5. Заливается новая жидкость и проверяется уровень.
  6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе Nissan Note

Описанная выше процедура замены масла в вариаторе Ниссан Ноут проводится по схеме, описанной для автомобиля Ниссан Жук. Для изменения потребуются следующие инструменты и материалы:

  • головка на 9 и 10;
  • шестигранник 5;
  • контейнер для жидких отходов;
  • масло
  • .

Процедура замены масла вариатора Nissan Примечание:

  1. С помощью головки 10 откручиваются винты на поддоне.
  2. Бумажный фильтр откручен.
  3. В корпусе головки 9 откручивается сливное отверстие и сливается отработанное масло.
  4. Промыт поддон с магнитами и установлен новый уплотнитель.
  5. Установка производится в обратной последовательности и заливается новое автомасло.
  6. Двигатель Nissan Note прогревается, затем отключается уровень жидкости и проверяется уровень жидкости.

Если ничего не подтекает, значит, процесс замены масла в вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

После замены масла в вариаторе Ниссан Жук двигатель автомобиля заводится своими руками. После запуска машина может работать на холостом ходу. При этом автовладелец работает в коробке передач в нескольких положениях. Эта процедура проводится для того, чтобы все детали вариатора можно было смазать моторным маслом.

Автомобиль заглушен, и автовладелец проверяет уровень жидкости. Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимальной отметки на щупе, процесс замены автомобильного масла в вариаторе Ниссан Жук завершен.

Замена масла с НС-2 на НС-3, особенности и последствия

5 октября 2017 г.

Довольно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных коробок передач с точки зрения минимального ресурса.

В среднем коробка того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы проделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды.Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.


Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55 после шкивов установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач с обычным вариаторным ремнем, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень хрупкая, запаса прочности практически нет и основная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.

90 224 90 230


Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется вылетом шестерен - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Коробка передач переключается на 60 км/ч, меньше чувствуется рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, более плавно передается слабый двигатель, который уже на высоких оборотах к моменту переключения на 2-ю механизм.Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а соответственно и компонентов коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, который отвечает за переключение передач вариатора или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло NS-2 уже не подходит для таких вариаторов, особенно это касается низких температур. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но О Большинство машин было продано вместе с НС-2, и дело пошло еще интереснее. Дабы уменьшить поломку коробки передач, Ниссан провел реверсивную

(сервисные компании), которую наши дилеры как всегда проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех коробок передач на автомобилях JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT, такими как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали перезаливать НС-3, что приводило к "холодному" рывку вариатора.

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий к программной замене блоков управления вариатора на замену масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из этого.



Затем, в январе 2014 г., из-за путаницы с типами используемых жидкостей NISSAN выпустила второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий изменить его с NS-2 на NS-3.



Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015, при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач.И все процедуры замены ПО в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были исправлены только в 2017 году, и в итоге были выпущены модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.



Обычный, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если прошивка отличается от указанной в таблице .



Для этого нужно проверить версию прошивки вашего устройства сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые -31036) и смотрим в таблицу - обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и сделайте тест-драйв, чтобы изучить коробку передач.



На доработанной программе управления коробка работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика и меньше расход топлива.Перед сменой программы управления CVT всегда заменяйте масло на новое (свежее) масло. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения удаляются, а на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс, и его параметры из-за старения далеки от табличных.

Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100 градусах



НС-3



Многие считают параметры несущественными и какая разница, можно заливать какое-то другое неоригинальное масло или вообще "не пойму что". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема кроется в климатических и эксплуатационных условиях машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, есть рывки.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссионного привело к падению «горячей» вязкости, ремень стал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она никуда не делась. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелока - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оснащенные пуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

приложения

В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать агрегат с обучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, в котором использовался ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих подпрограмм выполнялись, в том числе и наша. Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата.Перепрограммировать блоки без замены масла на свежее нет смысла, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

Как и любой другой компонент автомобильной системы, вариатор Nissan требует регулярного технического обслуживания, которое в первую очередь заключается в своевременной замене масла. Поменять жидкость можно самостоятельно, но придется к этому тщательно подготовиться.

Техническое обслуживание вариатора

Вариаторная трансмиссия (CVT) является технологически продвинутым компонентом автомобильной системы.Он имеет достаточно сложную конструкцию и выполняет важную функцию: правильно распределяет нагрузку на двигатель, обеспечивая комфортное движение, без рывков и поломок, а также экономию топлива.

автомобиля Ниссан оснащены вариаторами японского завода Jatco, выпускающего вариаторные коробки практически для всех марок автомобилей в мире. Заводская гарантия Jatco 120 тысяч. км пробега, а реальный ресурс агрегатов достигает 150-200 тысяч. км. Это возможно только при правильном уходе за устройством, главное – своевременной замене масла.

Масляный голод – главный враг вариатора. В его конструкцию входит множество движущихся частей, требующих качественной смазки для уменьшения трения. Кроме того, специальное масло для вариаторов предотвращает проскальзывание компонентов коробки передач. Если смазки недостаточно или она некачественная, машина будет работать со сбоями.

Как часто следует менять масло?

Замена масла в вариаторах Ниссан обычно производится при плановом техническом обслуживании автомобилей.По сервисному регламенту жидкость в коробке надо менять каждые 60 тысяч. км. Однако мы рекомендуем более частую замену - 25-30 тысяч. км.

Самостоятельно определить уровень и качество трансмиссионной жидкости практически невозможно, так как в коробке вариатора нет соответствующего указателя уровня. Поэтому самый надежный способ – подсчет пробега. Как только пробег достигает значения 30 тыс. км, стоит заехать в магазин и купить масло для вариатора Ниссан.

Выбор масла

Как уже было сказано, смазочная жидкость в коробке вариатора выполняет еще одну функцию – предотвращает проскальзывание рабочих частей.Поэтому специально для вариаторов было разработано особое синтетическое масло.

Автомобильный завод Nissan выпускает для своих автомобилей фирменные изделия, рекомендованные для использования в различных моделях автомобилей: NS-1, NS-2, NS-3. Цифра в названии указывает на производство жидкости (1-й, 2-й, 3-й).

В каталогах автозапчастей данная продукция представлена ​​под следующими артикулами:

Производитель Номер детали Частичное имя
Ниссан Кле5000004 Масло трансмиссионное CVT для вариаторов NS-1 4л
Ниссан Кле5200004 Трансмиссионное масло CVT FLUID NS-2 минеральное, JP 4L
Ниссан Ке90899931Р Трансмиссионная жидкость N-CVT AT-MATIC D FLUID JP 1L
Ниссан 999MP-NS200P Масло трансмиссионное NISSAN CVT NS-2 1L
Ниссан Ке90999943 Трансмиссионное масло NS3 5л ЕС
Ниссан Кле530004 Nissan cvt ns-3 жидкость 4л (замена на NS1 и NS2)

Прежде чем покупать масло для своего вариатора Ниссан, следует узнать, что за жидкость в нем.Производитель настоятельно не рекомендует смешивать разные типы продуктов, поскольку они не взаимозаменяемы.

Если сомневаетесь, какое масло заливать в вариатор Ниссан, то НС-2 - лучший вариант. Эта жидкость подходит для Nissan Juke, Qashqai, Teana, X-Trail и других.

Инструкция по замене масла в вариаторе

Для полной замены трансмиссионной жидкости может потребоваться до 10 литров нового масла. В процессе эксплуатации рекомендуется использовать диагностический прибор (для измерения температуры рабочей жидкости и сброса счетчика, показывающего ее состояние).

Как поменять масло в вариаторе Ниссан своими руками:

  1. После измерения рабочей температуры жидкости выверните пробку и слейте старое масло.
  2. Устанавливается пробка и через контрольное отверстие заливается новая жидкость в объеме 3 литра.
  3. После установки контрольной пробки запустите двигатель и последовательно выберите все передачи примерно на 5 секунд.
  4. После полного прогрева рабочей жидкости двигатель останавливают и затем повторяют процедуру промывки.
  5. Залить новое 3 литра масла, переключить передачи при работающем двигателе, затем отвернуть контрольную пробку для слива лишней жидкости.
  6. Если жидкость не выходит, долейте 0,5 л масла.
  7. Сброс показаний счетчика с помощью диагностического оборудования.

Менеджеры IXORA помогут подобрать масло для вашего вариатора Nissan. В нашем ассортименте есть все наименования товаров, упомянутые в статье.

5 октября 2017 г.

Довольно популярная модель Nissan, наряду с QASHKAI J10, получила 1,6-литровую (HR16DE) версию с двигателем без турбонаддува, возможно, одну из самых неудачных коробок передач с точки зрения минимального ресурса.

В среднем коробка того же QASHKAI J10 с двухлитровым двигателем MR20 без проблем проходит 250 000 км, что не часто встречается в современных автомобилях.

А вот с 1,6-литровым двигателем конструкторы проделали одну хитрость, которая оказалась фатальной, и редкий вариатор JF015 (RE0F11A) имеет пробег 100 000 км. Рассмотрим эту фатальную ошибку конструктора.

Вся проблема изначально была в экономике и экологии.

В автомобиле установлен очень маленький двигатель, мощности и крутящего момента которого никак не хватает для городской езды.Чтобы обеспечить хоть какую-то динамику разгона, в коробку встроили автоматическую двухступенчатую коробку передач с передаточным числом 1,8 на первой передаче к 1 на второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после шкивов с обычным вариаторным ремнем установлена ​​двухступенчатая автоматическая коробка передач, планетарная передача которой видна на фото.

Конструкция очень хрупкая, запаса прочности практически нет и основная проблема в том, что солнечная шестерня срывается с барабана.


Тонкий металл, высокая скорость - все это приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хороша: облегченные шкивы крутятся на оборотах двигателя, затем недостаток мощности двигателя компенсируется вылетом шестерен - не из-за размера (диаметра) шкивов, а из-за ступенчатого редуктора. Таким образом, при компактных размерах можно получить передаточное число 4 в начале движения. Коробка передач переключается на 60 км/ч, меньше чувствуется рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, более плавно передается слабый двигатель, который уже на высоких оборотах к моменту переключения на 2-ю механизм.Но в жизни такой автомобиль постоянно работает на высоких оборотах двигателя, а соответственно и компонентов коробки передач. Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Используемое в нем масло также сыграло очень важную роль. Изначально эта коробка передач была не только в этом новаторской - в ней убрали т.н. "РУЛЕВОЙ МОТОР".

Эта электрическая машина приводила в действие шпиндель клапана, который отвечает за переключение передач вариатора или «переключение (виртуальных) передач». Основным недостатком передач, в которых управление переключением передач осуществлялось командой блока ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения его штока в некоторых переходных состояниях.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь шестерни управляются линейными соленоидами. Инерция такой системы на порядок меньше, точность управления выше. Но есть и недостатки. Во-первых, он технологичен, с меньшими зазорами и более жидким маслом.

(более низкая вязкость). Старое масло NS-2 уже не подходит для таких вариаторов, особенно это касается низких температур. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки – течению масла в тонкие щели регулирующих клапанов, сечение которых стало еще меньше.Придя в себя, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими свойствами, но О Большинство машин было продано вместе с НС-2, и дело пошло еще интереснее. Дабы уменьшить поломку коробки передач, Ниссан провел реверсивную

(сервисные компании), которую наши дилеры как всегда проигнорировали. Это привело к серьезным повреждениям всех коробок передач на автомобилях JUKE и QASHKAI с двигателями 1.6 HR16DE и CVT, такими как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и разгильдяйства дилеры начали перезаливать НС-3, что приводило к "холодному" рывку вариатора.

В октябре 2013 г. был издан циркуляр, обязывающий к программной замене блоков управления вариатора на замену масла НС-2 на НС-3.

Выдержка из этого.


Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей, NISSAN выпустила второй циркуляр, объясняющий, где можно без последствий заменить NS-2 на NS-3.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на масле NS-3 CVT JF015, при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке коробки передач.И все процедуры замены ПО в 2013 году оказались ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые были исправлены только в 2017 году, и в итоге были выпущены модифицированные прошивки для блоков.

Ниже представлена ​​таблица модифицированного ПО блоков управления CVT для J10 и F15. Когда-то владельцам XTRAIL и TEANA тоже приходилось перепрограммировать колодки.


Обычный, на сегодняшний день, какая бы у вас не была прошивка блока вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если прошивка отличается от той, что в стол.
Для этого нужно проверить версию прошивки вашего устройства сканером (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию ПО 1КА0Е (первые цифры у всех блоков вариатора одинаковые -31036) и смотрим в таблицу - обновление есть. После перепрограммирования (с новым маслом NS-3) сбросьте обучение (накопленные параметры) и сделайте тест-драйв, чтобы изучить коробку передач.
На доработанной программе управления коробка работает намного лучше, по отзывам владельцев лучше динамика и меньше расход топлива.Перед сменой программы управления CVT всегда заменяйте масло на новое (свежее) масло. Дело в том, что после перепрограммирования накопленные данные обучения удаляются, а на старом (грязном масле) обучение некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс, и его параметры из-за старения далеки от табличных.

Насчет заливки неоригинальных масел в вариатор и последствий, об этом уже говорилось не раз. Параметры кинематической вязкости масел НС-2 и НС-3 рассмотрим в таблицах ниже.Нас интересует условная вязкость при 40 градусах и 100.


НС-3
Многие думают, что параметры значения не имеют и какая разница, можно лить другое неоригинальное масло или вообще "я не понимаю какое ". Но на деле даже такой разброс вязкости приводил к рывкам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Чего хотели инженеры и что им не удалось.

Изначально проблема кроется в климатических и эксплуатационных условиях машины. Водители не прогревают свои автомобили и сразу начинают движение. В этих вариаторах масло нагревается охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве она нагревает масло в вариаторе. Но двигатель ради экономии бензина никто не греет, масло слишком густое, плохо прокачивается в тонких зазорах, есть рывки.

Снижение вязкости масла по типу трансмиссионного привело к падению «горячей» вязкости, ремень стал проскальзывать под нагрузкой.На самом деле НС-3 предназначен для водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед поездкой, так как при полном прогреве до 100 градусов его вязкость ниже, а это приводило к проскальзыванию ремня и повреждению вариатора.

Новая программа управления CVT точно повышает давление при высоких температурах масла НС-3, программно компенсируя его низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она никуда не делась. Автомобиль нуждается в прогреве. Это касается всех автомобилей с любым типом коробки передач - она ​​должна быть при рабочей температуре. В случае с автомобилями с кнопкой СТАРТ-СТОП есть хорошее техническое решение - автозапуск задается активацией функций родного брелока - троекратное нажатие на кнопку закрытия двери: двигатель запускается автоматически. Все автомобили оснащенные пуском или прогретые владельцем уложились в пробег и ниже 300 000 км без проблем на вариаторе, это двигатели от 2 литров и выше.

приложения

В вариаторе JF015 необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать агрегат с обучением и ходовыми испытаниями. В редукторе старого типа, в котором использовался ШАГОВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ, лучше оставить НС-2 и прогреть машину. Это для XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 - они были отзывными для замены управляющей программы, аналогично JUKE, и многие из этих подпрограмм выполнялись, в том числе и наша. Для всех новых автомобилей типа XTRAIL T32 или QASHKAI J11, кузов (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование агрегата.Перепрограммировать блоки без замены масла на свежее нет смысла, неважно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле обучение модуляторов давления некорректно.

.

Проверить уровень жидкости вариатора и состояние хряща NISSAN. Вариаторы (вариаторы) Nissan Juke F15 Где находится щуп на Nissan Juku

Для обслуживаемой эксплуатации автомобиля Ниссан Бурак автовладелец должен своевременно производить замену на Вариаторе. В случае изменения используется оригинальный автомобиль в рамках установленных технических характеристик.

Когда меняется масло в вариаторе?

По правилам производителей Nissan TC, Juke дается Автомобиль не требует замены масла в вариаторе.Российские мастера рекомендуют несмотря на то, что следят за состоянием жидкости и производят временную замену.

Трансмиссионная жидкость требует замены, если присутствует:

  • изменен на обычный цвет;
  • аромат
  • ;
  • прозрачность;
  • полные твердые вещества.

Периодичность замены масла в вариаторе на хрящах НИССАН зависит от стиля вождения владельца и условий эксплуатации автомобиля. Менять передачи рекомендуется каждые 50 тыс. км.

Как выбрать масло для Nissan Beetle?

При выборе масла для замены вариатора NISSAN.Juke Avtovladales нужно ориентироваться на следующие советы:

  1. Если транспортное средство приобретается в салоне, производитель предложит оригинальное жидкое масло, которое необходимо будет приобрести.
  2. Если автомобиль куплен на вторичном рынке, маркировка жидкого масла указывается в сервисной книжке.

Масло рекомендуемое в вариатор Nissan Juke Mobil1 5W-50 Supersyn Peeklife .

Этапы замены масла в вариаторе Ниссан Жук

В каких случаях автовладельцу требуется замена масляной жидкости У вариатора Ниссан Жук?

Взаимозаменяемые знаки:

  1. Машина упала.
  2. При работе коробки передач слышен посторонний шум и вибрация.
  3. Двигатель вышел из строя по непонятной причине.
  4. Автомобиль дергается не с первого раза и глохнет.

Для замены масла в хрящах Nissan Variant, своими руками автовладельцу потребуются следующие инструменты и материалы:

  • оригинальная трансмиссионная жидкость;
  • профессиональный набор ключей;
  • Отвертка;
  • уплотнительная прокладка
  • ;
  • резиновые перчатки и ветошь;
  • шприц
  • ;
  • тара отработанной жидкости.

Пошаговая инструкция по замене масла в вариаторе на Nissan Juke:

  1. Автомобиль установлен на эстакаде. Перед установкой двигатель автомобиля прогревают, чтобы масло приобрело необходимую температуру. Подогрев масляной жидкости необходим для более аккуратного слива жидкости со всеми отложениями.
  2. Следующим шагом откручиваем крышку поддона и выпускной патрубок выхлопной машины. Процедура занимает примерно 30 минут.
  3. Болты задней крышки поддона.
  4. Перемещается упаковка подержанного автомобиля и находится отверстие отсека.
  5. Сливается новая масляная жидкость и проверяется уровень.
  6. Запуск двигателя.

Замена масла в вариаторе ноутбука Nissan

Вышеописанная процедура замены масла в вариаторе Nissan Note. Проводится по схеме, описанной для жука NISSAN. Для модификации необходимы следующие инструменты и материалы:

  • головка на 9 и 10;
  • шестигранник на 5;
  • упаковка для сточных вод;
  • масло
  • .

Процедура замены масляной жидкости в вариаторе на ноутбуке NISSAN:

  1. Головкой на 10 откручиваются винты на поддоне.
  2. Бумажный фильтр откручен.
  3. Тонкое отверстие откручиваем через головку на 9 и вынимаем выхлопное масло.
  4. Поддон с магнитами очищен и установлена ​​новая прокладка.
  5. Сборка
  6. проводится в обратном порядке и заливается новый автомобиль.
  7. Nissan Notion Двигатель прогревается, затем уровень жидкости меркнет и проверяется.

Если ничего не запускается, процесс замены масла в Вариаторе завершен.

Запуск двигателя после замены масла в вариаторе

Мотомашина появляется после замены масла в вариаторе Ниссан Жук. После запуска машина глохнет. При этом владелец автобуса работает в коробке передач в нескольких положениях. Данная процедура проводится для обеспечения возможности смазывания всех деталей Вариатора.

Автомобиль заглушен и автовладелец проверяет уровень жидкости.Проверка производится измерительным щупом. Если уровень не выше максимального наименования пробника, то процесс замены автомобиля в НИССАН жук завершен.

Вт автомобили Ниссан. На модели JUKE Variant устанавливались модели с вариатором JF015E и JF011E. В любом случае требуется регулярная замена масла в жуке-варусе, так как жидкость наполнена продуктами износа и негативно влияет на все механизмы. Работники нашей специальности могут грамотно провести данную процедуру.

Помните, что когда возникают проблемы с вариатором, как пробуксовка - замена масла в жуке безумие уже не помогает, так как коробка начала механический износ и без ремонта вариатора Ниссан Жук не обойтись.

Стоимость замены масла в коробке жук Ниссан

Масло рекомендуем менять каждые 40000 км пробега в зависимости от условий эксплуатации автомобиля. Наши специалисты используют метод частичной замены, когда масло подключено не полностью.Такая замена масла в вариаторе Ниссан Жук отличается щадящим воздействием на механизмы, что особенно актуально для возрастных автомобилей.

Вместе с заменой масла ниссан жук меняет фильтр радиатора. Внутренний фильтр (в палетке) и расходники фильтра тонкой очистки требуют замены.

Стоимость замены масла в вариаторе с работой и запчастями в вариаторе JF011E - 11 720 руб., JF015E - 12 460 руб.

В указанную цену входит: Паллетный фильтр, Паллетная штабелировка, Фильтр тонкой очистки, Масло (6л), Очиститель; Работы по замене масла и 2-х фильтров, сброс датчика старения масла.

Замена масла в полевых условиях представляет собой специфическую процедуру, которую очень сложно выполнить самостоятельно. Так, например, узнать при замене масла в вариаторе, сколько его заливать, как выставить уровень

Наши автомашины производят замену масла в вариаторе Ниссан Жук. Многих интересует вопрос замены масла в вариаторе.

История о том, как девушка меняла масло в машине.

Интересует сумма?

Найдено 3 литра Mitasu NS-2.

Все началось несколько месяцев назад, когда я решил проверить уровень масла в вариаторе и его состояние. При вскрытии бленды обнаружил, что байонета не вижу, все вошло - нет такого. Сомневаясь в своих способностях «обнаруживать суббридеров», он лазил по Интернету, чтобы найти не тот штык. До этого мне приходилось сталкиваться с конструктивными особенностями салонного фильтра NISSAN I при подключении противотуманок, поэтому я был готов к тому, что диплом может быть где угодно и обязательно в труднодоступном месте, инженеры Nissan любят это дело, спрятать и более продвинутый.Но все оказалось хуже, чем я думал - щуп просто отсутствовал:

"Щуп Нет, уровень проверяется мастером при замене жидкости.

Сливное отверстие служит и уровень одновременно.

Залито - закончился грязный - выкрутил - отдал колесо - снова поднял - проверил уровень - может немного потерял.

Японцы посчитали, что пользователю лезть не к чему. масло поменяю по инструкции.Дилерский центр рекомендует менять на 60 000 км, но лучше чаще (каждые 20 000 км). Решил подождать и поменять масло попозже, когда я ел 60000.

И вот этот день настал.

Замена трансмиссионного масла на хрящах растянулась на 2 дня, ранее не приходилось столько учиться и общаться и из-за такой простой операции как замена масла но вариатора у меня раньше не было :)

Первый день.

Мне позвонили на СТО, где мы обычно меняем расходники, я заверил, что они смогут поменять масло на жука и он переехал к ним.Ребята посмотрели, сообщили, что аппаратной замены не будет, а будет обычная (платиновая/залитая), масла уйдет 4-5 литров. Но что? Родной (Ниссан НС-2) в продаже (Хиправто) и отсутствует на СТО. Аналоги подобрать не смог. Оказалось, что раньше у меня с жуками механика не работала, были Нассани но не только жуки. Рискнули и предложили мне, что другого масла не стало, предложили подождать до следующего дня, выбрать подходящий аналог. Оставил норм пока жду соединения.

Второй день.

Пока ребята из сотки подбирали на жук вариатор нужную жидкость я зря время не терял и процитировал что выкладывали в "интернете" по этому вопросу.

Изначально хотелось понять, с чем мы имеем дело?

я просто знаю марку двигателя и кузова, как насчет вариатора? Какая модель? Что такое модификация? Неясно.

"Xtronic CVT" написано на бампере, только ни в одном каталоге масел такого поля нет.

Путем нехитрых манипуляций узнаем, что с 2010 года жуки производятся JF015E от JATCO (Reclassed NISSAN NORMER - RE0F11A), такие вариаторы стоят на многих моделях с марта 2010 года:

" В 2010 году Jathko выпустила следующую продукцию новые вариаторы CVT7-JF015 на смену их бестселлеру JF011E

Конструктивная идея отличается от старшего брата (JF011E) Новая конструкция также имеет гидротрансформатор, разгрузку на валах, планетарную передачу для заднего хода и три пакета фрикционов сцепления: Прямой №1, - №2 и Обратный.Данную конструкцию можно считать гибридом вариатора и двухступенчатой ​​коробки передач, что позволяет последовательно передавать крутящий момент с опущенными конусами и ремнем, увеличивая передаточное число двумя прямыми воздействиями. Это позволяет использовать конус меньшего размера, а поскольку конус является самой дорогой частью вариатора и позволяет экономить место, в цене этого гибридного вариатора наблюдается заметная экономия.

Сегодня конструктор добился в АКПП ступени незаметного переключения и осознания того, что когда вариатор разгоняет этот вариатор, передачи будут происходить как на ступени АКПП, водитель не будет замечен.

Новое поколение Variads призвано стать следующим переднеприводным бестселлером Jathco в легком классе с двигателями от 1,2 (L3) до 1,8 л (L4): NISSAN JUKE, MICRA (AS REORF11A) и редко встречающиеся у нас: Mirage, March, Рукс, Тиида, Моко.

Как и JF015E, этот вариатор больше устанавливается на SWIFT, Splash, Alto, Solio, Lapin Jazuzuk и некоторые модели Mitsubishi. И список машин от JF015E постоянно расширяется. "

Источник - www.transakpp.ru/232/min/nissan/jf015.HTML.

В этой же статье указано, что необходимо использовать трансмиссионное масло Ns-3.

В других источниках (сайтах, форумах) нашел другую информацию, что лучше лить NS-2.

"10.09.2014 в 16:04

Здравствуйте! Какое масло можно заливать в вариатор Nissan Juke? Спасибо!

14.10.2014 в 06:17.

Только Nissan NS2.

Источник - www.gearmatic.ru/nissan/juke/

И таких источников было довольно много, некоторые из них ссылались на руководство и новости от дилеров, все же лучше льет НС-2.Но оно недоступно, войдя в существование. Можно правда подождать 3-4 дня. Резервный вариант остается, продолжайте искать аналоги.

Пока найден только один возможный аналог - НС-3. Вот что нашел:

"29.09.2015 01:06

Масло в вариатор НС-2 или НС-3?

29.09.2015 04:01

не делать. болотный НС3 ниже вязкости горячий, под ним подозрение на программу блока управления."

https://www.drive2.ru/l/5494677/ - Здесь автор пишет о Вариаторе предыдущего поколения, но меня заставили усомниться в "Инструменте" НС-3 для моего двигателя следующие пункты:

" НС3, выпущенный для автомобилей с объемом

двигатели от 2 до 3,5 литров."

Мой жук имеет объем 1,5 литра. Через.

"NS-3 известен, заменяет в 60к Навык использования

RE0F09A/JF010E и JF016E/JF017E (CVT8/TN)"

На моем Жуке Вариатор - JF015E.Опять мимо.

Выходы НС-3 не является полным аналогом НС-2. Можно использовать после калибровки вариатора, но я ничего подобного не делал.

Звоню в сервис, сообщают, что нашли аналог - Idemitsu CVT F. Нахожу мануал, Мой Nissan Variator не будет указан, но есть предыдущая модель Variator, но она отличается от моей.

Последняя попытка - очередной звонок в Гиперавто - Консультант-Советник, терпеливо ищет по всем каталогам минут 15, находим НС-2, только Ниссан и Митасу.Консультант выясняет, что это тот же Nissan NS-2 только в банке другого производителя.

Гугл, отзывы положительные нахожу - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#Comments.

Налил 3 литра сочного черного. Жуковода, меняй масло раньше, 60 000 км это слишком долго. Залито тоже 3 литра, поддон не снимался (частичная замена). Через 20000 сделаю полную замену С фильтрами поменял (на 2 трассе) и снял поддоны, герметик еще есть.

Через несколько месяцев дополню отзыв, расскажу как себя чувствует мой Жук :)

05.10.2017

Довольно популярная модель NISSAN, наряду с Qashkai J10, получившая в модификациях с двигателем 1,6 л (HR16DE)-Not Turbo, пожалуй, одну из самых неудачных трансмиссий с точки зрения минимального ресурса.

В среднем трансмиссия того же Qashai J10 с двухсторонним мотором MR20 без проблем проходит 250 000 км. Современные машины Встречаются часто.

Но с 1,6-литровым двигателем конструкторы сделали один трюк, который оказался роковым, с редким вариатором JF015 (RE0F11A) со средним пробегом 100 000 км.Рассмотрим эту фатальную ошибку дизайнера.

Вся проблема изначально в экономии и экологии.

На автомобиль установлен очень маленький двигатель, ни мощности, ни крутящего момента которого не хватает для движения в городском режиме. Для того, чтобы придать хоть какую-то разгонную динамику, в ниву интегрирована автоматическая двухступенчатая коробка передач с коэффициентом передачи с первой передачи на 1 ко второй.

Помимо обычного бесступенчатого вариатора с передаточным числом 2,20-0,55, после преимущества обычного ременного вариатора установлен двойной автомат нивы.чей планетарный механизм виден на фото.

Дизайн очень ажурный, запаса хода практически нет, а основная проблема - солнечная аппаратура из барабана.


Тонкий металл, высокая скорость - все приводит к таким последствиям.

Изначально идея была хорошей: шкивы крутятся с оборотами двигателя, а потом недостаток мощности двигателя компенсируется удлинением передаточных чисел - не за счет размера (диаметра) колес, а за счет шагового двигателя коробка.Таким образом, при компактном размере можно получить коэффициент передачи 4 в начале трафика. Переключение шаговой передачи происходит на 60 км/ч, он менее заметен как рывок при блокировке гидротрансформатора на 20 км/ч, и более спокойно переносится слабым двигателем, который к моменту переключения второй передачи уже вырабатывается к высоким оборотам. Но в жизни такая машина постоянно ездит на большой скорости.Поэтому двигатель и узлы трансмиссии.Все это приводит к его преждевременному выходу из строя.

Очень важную роль сыграло масло, которое в нем используется. Изначально эта трансмиссия была не просто новаторской - в ней убрали так называемый "шаговый двигатель".

В этой электромашине переместился шток клапана, отвечающий за изменение передаточных чисел в вариаторе, иначе говоря: «Переключает передачи (виртуальные)». Основным недостатком трансмиссий, в которых управление переключением передач осуществляется командой блокировки двигателя, является их инерционность, а также неточность управления, связанная с невозможностью определения положения ее штока на некоторых переходных режимах.Новые типы трансмиссии такого устройства не имеют (в том числе JF015). Здесь передача передачи осуществляется с помощью линейных электромагнетиков. Инерционность такого порядка меньше, точность управления выше. Но есть недостатки. В первую очередь технологично сделано из меньших зазоров и в масле

ядер

(Меньшая вязкость). Старое масло НС-2 уже не совсем подходит для вариаторов, и особенно это проявляется при низких температурах. Высокая вязкость приводит к низкой скорости прокачки - утечка масла в тонких петлях регулирующих клапанов, сечение стало еще меньше.Пошив, инженеры выпустили новое масло НС-3 с другими характеристиками, но б о следующая часть машин была продана вместе с НС-2, а дальше началось еще интереснее. В попытке уменьшить повреждения трансмиссии, NISSAN осуществил отзыв

(сервисные компании), которые дилеры, как всегда, игнорировали. Это привело к массовым повреждениям всех трансмиссий на Juke и Qashkai с двигателями 1.6 HR16DE и таким вариатором, как JF015.

Из-за всеобщей неразберихи и уклонов дилеры начали заливать НС-3 и это привело к бахроме в вариаторе "на холодную".

В октябре 2013 года выпущена круговая обвязка для замены ПО блоков управления вариатора при замене масла НС-2 на НС-3.

Экспозиция его.


Затем, в январе 2014 года, из-за путаницы с типами используемых жидкостей Nissan выпустил второй раунд, где объяснил, где NS-2 можно поменять на NS-3 без последствий.
Но в процессе эксплуатации выяснилось, что на NS-3 CVT масло JF015 при интенсивном движении ремень начинает проскальзывать, что также приводит к поломке трансмиссии.И все процедуры замены программного обеспечения в 2013 году были ошибочными. В программах управления вариатором были ошибки, которые устранили только в 2017 году, ведь вышла модифицированная прошивка для блоков.

Модифицированная таблица блоков управления CVT для J10 и F15 ниже. При этом владельцам Xtrail и Teana тоже пришлось перепрограммировать блоки.


Условно, на сегодняшний день, вне зависимости от ПО вариатора, для сохранения ресурса трансмиссии необходимо заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок вариатора, если прошивка отличается от табл.
Для этого нужно сканером проверить версию прошивки блока (как на фото) и сравнить с таблицей. В данном примере видим версию прошивки 1КА0Е (первые цифры во всех блоках вариатора одинаковые-31036), и смотрим в таблицу - обновление есть. После перепрограммирования (на новом масле NS-3) сбросить заучивание (суммарные параметры) и провести дорожное испытание для заучивания трансмиссии.
В доработанной программе трансмиссии трансмиссия работает намного лучше, по отзывам владельцев, и динамика лучше, и расход топлива меньше.Перед сменой программы CVT Control всегда меняем масло на новое (свежее). Дело в том, что после перепрограммирования накопленные обучающие данные удаляются, а на старом (грязном масле) обучение происходило некорректно, особенно если масло выработало свой ресурс и его параметры далеки от таблиц из-за старения.

По поводу заливки вариатора неоригинальными маслами и последствий более чем уже сказано. Параметры кинематической вязкости масла НС-2 и НС-3 смотрим в таблицах ниже.Нас интересует условно вязкость при 40 град и 100 град


Нс-3.
Многие думают, что параметры несущественные и какая разница, можно заливать другое не ритуальное масло или вообще "не пойми что". Но на самом деле даже такой разброс вязкости приводил к бексам при минусовых температурах и проскальзыванию ремня при высоких температурах и нагрузках.

Что искали и что не получилось.

Изначально проблема в климатических условиях и эксплуатации машины. Водители не прогревают свои машины и сразу начинают движение. В данных вариатора прогретое масло присутствует с охлаждающей жидкостью двигателя, при прогреве оно прогревает масло в вариаторе. Но мотор никто не греет из-за экономии бензина, масло слишком густое, в тонкие рыхлые плохо перекачивается, есть рывки.

Снижение вязкости масла под тип трансмиссии привело к падению "горячей" вязкости, стал проскальзывать ремень под нагрузкой. На самом деле НС-3 держится у водителей, которые не хотят прогревать свои автомобили перед началом движения, так как при полном прогреве до 100 градусов он имеет вязкость ниже и приводил к проскальзыванию ремня и выходу из строя вариатора.

Новая программа управления вариатором точно повышает давление высокотемпературных масел NS-3, компенсируя программную низкую вязкость. Да, есть страны и регионы с более теплым климатом, где проблема нагрева масла в вариаторе не так актуальна, но в нашей стране она так не проходит. Автомобиль должен быть теплым. Это касается всех автомобилей с любым типом трансмиссии - она ​​должна быть рабочей температуры. Для автомобилей с кнопкой СТАРТ-СТОК есть хорошее техническое решение - ставим автозапуск активацией функций родного брелока - троекратным нажатием на клавишу блокировки дверей: двигатель запускается автоматически.Все автомобили оборудованные автозапуском или прогретые владельцем встречали пробег и ниже 300 000 км без проблем в вариаторе, это 2 двигателя и выше.

приложения

В вариаторе JF015 заменить масло на НС-3 и перепрограммировать блок с переобучением и ходовыми испытаниями. В трансмиссии старого типа, где используется шаговый двигатель, НС-2 лучше понизить и прогреть машину. Это для Xtrail T31, Qashai J10, Teana J32 - у них были запущены программы управления, аналогичные Juke, и многие из этих процедур были выполнены, в том числе и нами.На все новые машины типа XTrail в кузове T32 или Qashkai J11 (с 2014 года) - только НС-3 и перепрограммирование блоков. Перепрограммировать блоки без замены масла на свежее смысла нет, не важно НС-2 или НС-3. На старом, грязном масле неисправны регуляторы давления регуляторов давления.

При эксплуатации любого автомобиля всегда необходимо проводить ежедневную проверку автомобиля, хотя бы на предмет отсутствия утечек и жидкости из систем автомобиля.Но при покупке нового автомобиля у каждого водителя, похоже, возникают вопросы, а где и как проверить уровень масла или жидкости, или другой системы или устройства. Инструкцию по эксплуатации конечно посмотреть можно, но не всегда видно и понятно где она. Таким образом, развеивается миф о том, что уровень трансмиссионной жидкости в вариаторе Nissan Juke проверить нельзя. Можно и нужно. Давайте немного вспомним, где на полноприводных автомобилях устанавливается вариатор Xtronic CVT M6. Важно помнить, что перед проверкой уровня жидкости необходимо провести ряд действий согласно инструкции, а именно:

Процедура проверки жидкости для вариатора Nissan Beetle

1.От жидкости до проверки уровня должно пройти 50-80 с, так как нужно ездить по городу. Около 10 минут потребуется для прогрева жидкости в вариаторе до 50-80 с при температуре окружающего воздуха 20°С.

2. Затем нужно установить машину на прежнее место. И затянуть стояночный тормоз.

3. При работе двигателя на холостом ходу нажатием на педаль тормоза рычаг селектора перемещается во все положения.

4. Затем открываем капот и ищем байонет, затем снимаем его с патрубков.Щуп расположен между аккумулятором и двигателем. На рисунке 1 показано, как это выглядит. Чтобы его снять, нужно нажать на ручку и отпустить.

Рисунок № 1.

5. Далее процедура проверки следующая. Необходимо обернуть бумагу (использовать транспортное средство нельзя!). Протрите зонд. Вставьте зонд, повернув его на 180 градусов от исходного положения установки, и выдвиньте его до упора в сопло. Затем необходимо перевести рычаг селектора в положение P или N и убедиться, что уровень жидкости находится в комплекте.На рис. 2 показана точка минимального уровня жидкости.

№ чертежа 2.

6. После проверки уровня жидкости необходимо поставить болотоход в исходное положение, перевернув его перед ремонтом.

Проверка Variant Liquids для Nissan Juke

При проверке уровня жидкости необходимо обратить внимание на состояние жидкости и соответственно сделать дальнейшие выводы и распознать причину раскрутки Вариатора.

Состояние жидкости Причина Соответствующая процедура
Краска
(липкая)
Изменение химического состояния жидкостей из-за высоких температур Замените жидкость Variatori и проверьте блок управления коробкой передач и автомобиль на наличие неисправностей (жгуты проводов, трубопроводы системы охлаждения и т.д.)
Молочно-белый или мутный Вода в рабочей жидкости Замените рабочую жидкость вариатора и проверьте наличие воды в вариаторе
С большим количеством металлических частиц Чрезмерный износ фрикционных поверхностей Сменить рабочую жидкость и проверить работу вариатора

Также обратите внимание на запах жидкости при проверке уровня. Его не следует сжигать.

Проверить уровень и состояние жидкости вариатора на хрящах NISSAN Последнее изменение: 15 октября 2018 г. Администратор.

.

Замена масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0

В данной инструкции мы подробно рассмотрим замену масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0. Также дополним инструкцию подробным видео.

Видео по замене масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0

Сколько времени занимает замена масла в вариаторе?

Согласно техническому регламенту, предоставленному производителем, замена масла в вариаторе Nissan Qashqai 2.0 должна производиться каждые 60 000 км. курс.

Как поменять масло в вариаторе

Можно сказать что масло меняется с храповика и головкой на 10. Итак первое что нужно сделать это открутить пробку слива масла. Меняем тару и ждем пока вытечет все масло.

Потом надо открутить чашу, там болтов примерно 19, болтов тоже 10, тогда вытечет немного масла.

Открутите фильтр грубой очистки масла, как показано на фото. Все снято - хорошо отмываем от старого масла и посторонних частиц.

Заменяем прокладку поддона, а также медное уплотнительное кольцо маслосливной пробки.

Не затягивайте слишком сильно винты поддона, так как их очень легко отсоединить.

Теперь вам нужно добраться до масляного радиатора, что в этом автомобиле не так просто. О том, как это сделать, вы можете узнать из следующего видео:

Также обратите внимание на схему трубопроводов, идущих от масляного радиатора.

Вопросы и ответы:

Как поменять масло в вариаторе Кашкай? Горячая машина (чтобы вариатор прогрелся, нужно проехать на машине) ставится на яму, снимается защита двигателя, проверяется уровень в коробке передач при работающем двигателе.Щуп не вставлен, масло слилось. Поддон снят и очищен, фильтр откручен.

Какое масло заливать в вариатор Nissan Qashqai? Для вариатора требуется оригинальное масло Nissan CVT Fluid NS-2 CVT. Для вариатора Кашкай требуется две канистры по 4 литра каждая.

АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ

.

как лучше? Масло «Вариатор» и когда его менять

Конкуренция и ужесточение Экологические требования поощряют автопроизводителей, они интенсивно внедряют инновационные технологии. Так, сравнительно недавно получила широкое распространение бесступенчатая трансмиссия, именуемая вариатором или CVT (бесступенчатая трансмиссия). Эти преимущества хорошо известны: именно постоянно изменяемое передаточное отношение трансмиссии обеспечивает максимальную эффективность двигателя в любой момент времени, лучшие показатели динамики и топливной экономичности по сравнению с автоматической коробкой передач.

Если водители быстро осознали преимущества вариаторов, то с правильным обслуживанием и эксплуатацией машины возникают некоторые сложности. И как всегда остается актуальным вопрос выбора трансмиссионной жидкости, ведь неправильно подобранная она может снизить работоспособность бесступенчатой ​​трансмиссии или вообще ее достать.

История и сегодня Вариатор
Первый Variat Variamatyczny Variator был установлен на автомобиль DAF в 1959 году.Автомобили Fiat двадцатипятилетней давности. А на Ford установлена ​​улучшенная модификация агрегата — трансмиссия. В конце 1980-х дизайн вариантов существенно изменился. Управление стало гидравлическим с помощью электроники, сцена с резиновым ремнем заняла специально смоделированный набор металлических ремней, хомуты стали подвижными. Первой похвасталась этим новшеством компания Subaru.

Спустя десятилетие Nissan стал первым в мире производителем автомобилей, что сделало широко используемой бесступенчатую трансмиссию.На данный момент используются только расширенные варианты.


Основной узел сборки достаточно прост. Однако трудно получить нормальный крючок в месте контакта и добиться отсутствия износа металла. Для этого материал пропитывают углеродом, но конструкция не приживается.

Вт В современных автомобилях используются три основных типа переменных: с нажимным ремнем, реже с тянущей цепью и совсем редко - тороидальные.

По материалам главного узла veciator очень сложный.Давление в месте контакта плиты с роликами может достигать 10 тонн. Поэтому при изготовлении тех и других используют специальную подшипниковую сталь с высоким процентным содержанием углекислого газа для усложнения рабочих поверхностей. Плюс - дорогое масло, под такой нагрузкой превращающееся в лучшую пленку, способную передавать крутящий момент, а в других условиях - выполняющее обычные функции - смазывающей или обеспечивающей работу трения.

Давление в месте контакта ремня со шкивами меньше, чем на Вариатор Тори.Поэтому наибольшее распространение сегодня получили бесступенчатые ременные передачи. Все-таки именно этот узел является основным слабым звеном вариатора.

Ремень вариатора состоит из двух скользящих опор и ремня, представляющего собой ленту, состоящую из нескольких сотен металлических сегментов, удерживаемых неподвижной лентой.


Сегодня ременный вариатор используется многими производителями автомобилей. Ведущими фирмами по производству бесступенчатых трансмиссий являются японские Aisin Seiki Co и Jatco, немецкие ZF Friedrichshafen AG.Они являются ведущими разработчиками и разработчиками систем, а также подрядчиками для производителей автомобилей. Последнее, в свою очередь, часто диктует изменение курса.

Например, Audi работала с LUK над разработкой цепи, состоящей из нескольких частей, для своего многоступенчатого вариатора. В отличие от ремня, цепь может проходить по меньшему радиусу, что позволило получить больший диапазон мощности и теоретически сделать коробку более компактной.

По пути Audi пошли и subaru - японские инженеры тоже создали цепь lineartronic с Luk.Субару одной из первых начала оснащать свои модели клиноременными вариаторами, теперь весь вариатор в Субару бензопила.

Мультитроник первого поколения в сервисах уже хорошо изучен, т.к. в ремонте гость частый. Начались исследования нового подразделения. Цепь, впервые использованная Audi, соприкасается со шкивами, причем не боковыми поверхностями звеньев, а осями.Все-таки вроде бы меньший фокусный, такая конструкция способна передать момент не меньший, чем у вариатора. Несомненные преимущества - возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Тросы также обладают большей гибкостью, чем стальные ленты. Субаровский Lineartronic уже успел модернизировать, но есть еще совсем свежие агрегаты которых сто начинается.

Цепь соприкасается со шкивами не боковыми поверхностями звеньев, а их осями.Все-таки вроде бы меньший фокусный, такая конструкция способна передать момент не меньший, чем у вариатора. Несомненные преимущества - возможность работы на шкивах меньшего диаметра. Линии также обладают большей гибкостью, чем ленты со стальными сегментами.

Основное отличие этих бесступенчатых трансмиссий в том, что в Multitronic используется двухвальная муфта DSG Lineartronic — гидротрансформатор.

Передача мощности в вариациях происходит за счет силы трения, возникающей между поверхностями шкива и поверхностями ремня или цепей.А оптимальный коэффициент трения для передачи крутящего момента — одна из основных функций жидкостей для бесступенчатой ​​коробки передач — CVTF (Continuous Variable Transmission Fluid).

Как жить с вариатором в мире, мире и гармонии
Нюанс структур ОТ. разные производители Не конфликтуйте друг с другом без уникальных вариантов, они одинаково страдают от множественных влияний. Передача крутящего момента с помощью ремня или цепи в основном противостоит некоторым из установленных аспектов эксплуатации.

Следует понимать, что в вариаторе создаются жесткие режимы работы, и в результате активного износа и загрязняющей жидкости он активно гасится. Старение жидкости для вариатора, пожалуй, даже более критично, чем для «автомата». Однако в АКПП он передает крутящий момент через фрикционные диски, имеющие хорошее передаточное отношение. А бешеные жидкости работают в паре трения «Металл-Металл», что предъявляет к ним несколько иные требования.

CVT очень зависит от температуры.Длительная езда на высокой скорости приведет к перегреву устройства. Как, однако, жизнь в пробках. Если оба являются интегрированными условиями труда.

Ремень, а точнее его ремни, очень чувствительны к постоянному изгибу для малого радиуса - это достигается при непрерывной езде на малых скоростях, например в пробках или при длительном движении с высокой постоянной скоростью.

Автомобиль с недопустимо агрессивным стилем вождения. РЕЗКИ, СКОЛЬЗКИ, особенно в тех случаях, когда следует затруднительный контакт «трения» с сухим покрытием, снижают ресурс основного узла вариатора.

Обязательно очистите главный радиатор двигателя, который включает контур охлаждения трансмиссии.

В морозы Вариатору нужен мягкий разгон при прогреве. В точке соприкосновения жидкость начинает эффективно работать только при температуре, близкой к рабочей, и перед проскальзыванием ремня и цепи при скоростных поворотах изнашивают шкивы.

Если блок управления потеряет сигнал от вышедшего из строя датчика скорости, это спровоцирует резкий конусный переход в аварийный режим среднего передаточного числа, что приведет к торможению двигателя.В этом случае ремень деформируется и иногда может порваться. Правда, это происходит только на достаточно высоких скоростях. Если скорость низкая, вариатор может и не пострадать. Отсюда совет: приобретая подержанный автомобиль, позаботьтесь о замене датчика скорости и желательно, чтобы он был известного производителя.

Более того, у «обреченного» вариатора могут быть неожиданные воздействия, на которые при работе «механика» или «автомата» не обратят внимания. Вариатору противопоказана любая буксировка на "галстуке" неправильного двигателя Даже на малых оборотах! Отсутствие рабочей жидкости, как в АКПП, в этой ситуации не поможет.Ведомый вал со шкивом вращается от шкивов и цепь или ремень становится «фрезерным» шкивом на заторможенном ведущем валу.

Удары трансмиссий, которые при преодолении препятствий или грязи выдерживают «механику» и классический автомат, губительны для Вариатора. Лента оформляется вверх, зазоры будут увеличиваться, дальше будут увеличиваться - жилетка или обрыв. Даже элементарный удар по нытью или камню при движении задним ходом может вывести вариатор из-за очень сильного импульса заднего хода, передаваемого на ремень.

Не любит вариатор и драную езду. Здесь много плавного разгона и плавного торможения. В этих условиях ремень или цепь работают в оптимальном режиме без лишних продольных нагрузок. А это, в свою очередь, обеспечивает мягкую работу шкивов. В противном случае на них появляются, а это неисправность трансмиссии, которая впоследствии приведет к дорогостоящему ремонту. Их не нужно вычислять. Производители не ставят в них ремонтные размеры, поэтому и приходится устанавливать только новые.

Проверить есть серьезные неисправности на колесах колес или нет, можно и без разборки коробки. Для этого достаточно по ровному асфальту плавно объехать машину и проехать около километра на малой скорости. Пощупал Джамс - от приобретения такой машины лучше отказаться.

Также стоит знать, что он не совместим с жидкостью для вариаторов. Поэтому необходимо четко знать, какая именно жидкость заливает коробку. В связи с этим настоятельно рекомендуется узнать у бывшего владельца пробег, на котором она менялась.Если это невозможно, меняйте!

Некачественная жидкость или недостаточный уровень могут свидетельствовать о плохом разгоне автомобиля, рывках в начале движения, сильной вибрации двигателя на холостом ходу. Затруднения при переключении передач или движении автомобиля в положении Н. Вортачек, наоборот, свидетельствуют о том, что трансмиссионной жидкости в вариаторе больше нормы.

Выберите CVTF.
Николай Захарчук, специалист в области современных смазочных материалов: «Использование специальных жидкостей.CVT-Box обусловлен принципом его работы.

Постоянный контакт «металл-металл» с возможностью нежелательного проскальзывания добавляет в CVTF, в отличие от ATF, специальные фрикционные присадки. Кроме того, CVTF следует усиливать при износе. А также, как и в традиционных ATF, в CVTF присутствуют антиоксиданты, моющие и другие присадки.

В вариаторе предусмотрено использование только синтетических жидкостей, что кардинально отличает его от традиционных автоматических трансмиссий, где возможно использование минеральных смазочных материалов (ATF II) или жидкостей, состоящих из минеральной и синтетической основы.

Синтетика - самая устойчивая основа из всех возможных. Обеспечит максимально долговечную работу коробки и больший интервал замены жидкости. Каждая рабочая жидкость не всегда сохраняет свои свойства, и КВТФ тоже нуждается в смене.

В техпаспортах не указаны многие важные показатели - это распространенная проблема на рынке автомобильных жидкостей, причем не только трансмиссионных - ATF или CVTF в частности, но и двигателя. Эти. Указанные свойства не отражают содержания фрикционных присадок.Для жидкостей в паспорте отображается только содержание синтетики из существенно важных показателей, а синтетические жидкости обычно имеют высокий показатель вязкости и низкую температуру мороза (правильно - потеря текучести).

Свойства трения могут быть отображены по трибологическим параметрам - класс нагрузки FZG. В Украине трибологические свойства можно измерить на четырехблочной машине (ЧШМ) «награда». Но даже высокие трибологические показатели на CSM не гарантируют, что жидкость будет эффективна при использовании в CVT, потому что фрикционные присадки, повышающие триологическую защиту, имеют другую природу.В паспорте качества или в листе спецификации все может выглядеть хорошо, но именно для определенных областей применения могут быть выбраны неравномерные припуски.

Большинство производителей не шутят с такими вещами. Всем понятно деление такой коробки на имидж брендов. Обычно можно не переживать при покупке жидкостей известных мировых брендов. Тем более, что большинство мелких известных производителей не рискуют выходить на рынок с таким предложением, так как не имеют достаточного опыта производства подобных жидкостей.

Для выполнения основных функций, а также для стабильности смеси в базовую синтетическую основу вариаторной жидкости добавляют различные присадки: фрикционные, противоизносные, антикоррозионные, модификаторы трения, антиоксиданты, противозадирные присадки , присадки для повышения индекса вязкости.

Компании, занимающие прочные позиции в других группах жидкостей и масел, серьезно подходят к новым видам продукции. Чаще всего выпускают трансмиссионную жидкость для первой заливки.На самом деле предложений CVT не так много на рынке.

Да сам рынок маленький. Такие коробки пока только входят в рыночную цену и их доля пока невелика. Темп оценивали в основном азиатские производители.

В производстве ЦВТФ нет сложности. Есть трудности с тестированием и продажей. В сервисах преимущество всегда отдается родным жидкостям, которые были на первой заливке этого автомобиля. Выход на рынок автоматических коробок передач С маркой, отсутствовавшей при первой заливке, обычно довольно тяжело.

На мой взгляд нельзя смешивать жидкости разных марок. Мы не знаем, кто и что лил, может ли жидкость меняться в коробке. Мы не знаем, что это за жидкость. Синтетические правила различаются, пакет дополнений может отличаться. Мы не говорим, что другая жидкость неэффективна. В тех редких случаях, когда CVTF разных производителей взаимодействуют друг с другом, они могут создавать синергию в работе, но чаще всего она ухудшается.

Помните, что всегда лучше производить полную замену жидкости. Остаток жидкости, отработавшей десятки тысяч км, скорее всего, содержит продукты износа, способные стимулировать ухудшение качества заливаемого материала, в первую очередь окисление.Axioma — Liquid Valley будет намного быстрее, чем полностью замененная.

Можно ли поменять марку жидкости после промывки коробки передач? да. Как? Это больше вопрос к специалистам автосервиса. Инструкция по замене CVTF находится в свободном доступе, и найти ответ на этот вопрос несложно.

Для периодичности замены. Бывают случаи так же, как и с моторными маслами: даже с рекомендацией замены через 10 000 км, если менять масло каждые 5 000 км, только в долгосрочной перспективе выиграете».


Таким образом, правильно подобранный CVTF обеспечивает комфортную езду, увеличивает ресурс трансмиссии и продлевает срок ее службы.

Различные типы переменных предполагают использование жидкостей с разными свойствами. Так, в цепных вариантах Multitronic и Lineartronic используются оригинальные жидкости. Объясняется это тем, что эти бесступенчатые трансмиссии, как было сказано выше, работают по другому принципу, чем ременные агрегаты.

Вариант Split Power — это новый класс бесступенчатой ​​передачи, который называется многопоточным.Аппарат б/у TOYOTA Prius. и требует специальной трансмиссионной жидкости, учитывающей особенности разделения мощности.

Для ременных вариаторов на рынке имеется большой выбор товаров. У автолюбителей возникает вопрос, что выберет ЦВТФ: оригинал или качественный универсал. Иногда проблема усложняется: в аптеке нет оригинальных вариантов жидкости или цена просто недоступна. В таких случаях имеет смысл поискать альтернативных производителей жидкости.Для защиты от некачественной продукции преимуществом при выборе ЦВТФ должен быть признанный бренд, который не первый год на рынке, стал надежным производителем, а продукция одобрена ведущими автомобильными компаниями.

Какие особенности следует учитывать при замене вариантной жидкости в регулируемых ремнях?

Для примера рассмотрим универсальную вариаторную жидкость Kixx CVTF корейского производителя GS Caltex. Продукт имеет широкий диапазон допустимых отклонений и может использоваться в нескольких типах трансмиссий.

Kixx CVTF - Высококачественная синтетическая трансмиссионная жидкость для широкого спектра различных бесступенчатых трансмиссий. Обеспечивает надежную работу ременных вариаторов, предотвращает преждевременный износ, увеличивает эксплуатационный ресурс и интервалы замены масла Intsavice в зависимости от требований и рекомендаций производителей автомобилей.

KIXX CVTF используется в следующих коробках передач:
Chrysler NS-2, CVTF + 4
Daihatsu Ammix CVT.
FORD CVT23, CVT30
Ford Merce C.
GM DEX-CVT
Honda HMMF *, HCF2
HYUNDAI/KIA SP-III
MAZDA JWS 3320.
Mercedes-Benz 236.20
Mini Cooper. EZl799.
Mitsubishi CVTF-J1, SP-III
NISSAN NS-1, NS-2, NS-3
Subaru * ECVT, ICVT
Suzuki CVTF TC, NS-2, CVT Зеленый 1
* CVTF TC, CVTF FE

Высококачественные смазочные материалы Kixx. Об этом свидетельствует тот факт, что GS Caltex, крупный производитель базовых масел и имеющий альянс с Chevron Corporation, обеспечивает госзаказ правительства Республики Южная Корея и выступает поставщиком для таких производителей, как Hyundai и Kia Motors, Hyundai Heavy Industries, Volvo Construction Machinery, Posco, GS Chemicals и другие.

Жидкость для бесступенчатой ​​трансмиссии Kixx. CVTF обеспечивает комплексную защиту от преждевременного износа таких компонентов трансмиссии, как металлический ремень, шкивы и металлические детали гидравлической системы. Жидкость обладает высокой стойкостью к окислению, что обеспечивает стабильность вязкости на протяжении всего срока службы при высоких контактных нагрузках и температурах.

Kixx CVTF соответствует требованиям к антивибрационным показателям, обеспечивает оптимальный коэффициент трения и термическую стабильность.

Когда появился первый вариатор Subaru.

Fuji Heavy Industries, автопроизводитель Subaru, начала заниматься переменными с середины 1980-х, в 1984 году. Первый Contriator Электроника, управляемая Contriator ECVT, стала размещаться на смачной крепости. Инженеры Subaru уже смогли побороть главный недостаток вариатора — индоссамент. Justy Variator имел эластичный ремень, как на автомобилях других компаний, и толкатель из металлических звеньев.Вариант управлялся гидравликой, электроникой и датчиками.

В 2009 году компания Fuji Head Industries анонсировала вариатор Lineartronic, построенный на базе технологии LUK. На Нью-Йоркском международном автосалоне публике были представлены Subaru Outback и Legacy 2010 модельного года, оснащенные вариаторами.

LUK в настоящее время поставляет цепь и направляющие для вариатора Subaru Lineartronic CVT. В нем 150 осей соединяют более 900 пластин по принципу велосипедной цепи, только в более сложной последовательности.Цепь отличается от ремня гораздо большей гибкостью и позволяет использовать тонкие радиальные шкивы. При минимальном радиусе изгиба цепь испытывает меньшие внутренние напряжения, чем армированный ремень, части которого при деформации утапливаются друг в друга. Поэтому змеиный вариант эффективнее и надежнее клинового.

Варианты Subaru VariaStors

Вариатор Субару

агрегатируется не с обычным сцеплением, а с гидротрансформатором, который нормально работал бы в паре с традиционными планетарными АКПП.При трогании с места гидротрансформатор обеспечивает плавный старт движения, уверенный старт в гору и комфортное передвижение «Клариса» в пробках.

В настоящее время доступны вариаторы lineartronic: Старая версия, которая сейчас используется для турбомоторов - TR 690 (Generation I или Generation 1), новая версия Variator, устанавливаемая на автомобили Subaru с новыми атмосферными двигателями - TR 580 (Generation II или Generation 2). Данные по Вариатору можно посмотреть на табличке центральной стойки, если открыть водительскую дверь.Для турбулентностей Subaru использует вариатор TR 690 с новым гидротрансформатором и блоком клапанов.

Нужно ли менять масло в вариаторе?

Изначально в инструкциях по эксплуатации автомобилей Субару с вариатором, с вариатором не регламентировалась замена масла вариатора в пределах 120000 км пробега. Затем в некоторых случаях Subaru стала рекомендовать замену масла при пробеге 90 000 км, было специальное письмо от компании.Для тяжелых условий Обращение: при температуре ниже -30ºС; в горнодобывающей промышленности; при буксировке прицепа; При езде по песку или его аналогу может потребоваться замена масла в вариаторе раньше - через 45 000 км пробега.

Функции масла для вариаторов Subaru

Для VariaStors предъявляются специальные требования к маслу

, которое заметно отличается как от масла для обычных МКПП, так и от масла для АКПП. При большой нагрузке масло превращается в тончайшую фольгу, способную передавать крутящий момент, а при других условиях выполняет обычные функции - смазки или обеспечения функционирования трения.До 1980-х годов не было масла, которое бы не уменьшало давление под давлением, а повышало коэффициент трения.

Кроме того, в Вариаторе создаются жесткие режимы работы и результатом становится активно несущая и загрязняющая жидкость. Старение жидкости для вариатора еще более критично, чем для автоматической нивы, однако в АКПП она передает крутящий момент через фрикционные диски, имеющие хорошее передаточное число. А жидкости вариантов работают в паре трения «Металл-Металл», что предъявляет к ним несколько иные требования.

Вариаторные масла относятся к отдельному типу масел, которые должны не только обеспечивать смазку, но и предотвращать проскальзывание. Это значит, что одна и та же жидкость должна одновременно быть радио, смазкой и усилителем трения между ремнем и шкивом во избежание проскальзывания. Казалось бы, не исключает второго, а именно таких особенностей, которые заложены в масле для вариаторов. И именно поэтому они такие особенные.

Какое масло можно использовать?

Для автомобилей Subaru с вариатором Lineartron, не масло для вариаторов, и даже не масло для вариаторов Subaru! Для цепных вариаторов подходят только масла, совместимые с Subaru Lineartronic CVT.

Ранее официальный сервис Subaru рекомендовал для автомобилей с атмосферным двигателем и вариатором TR 580 использование масла CVT с маслом K0425Y0710 (только в таре 20 литров). Сейчас это масло уже снято с производства, вместо него теперь используется масло SUBARU CVT II K0425Y0711 (только для автомобилей с атмосферным двигателем, вариаторами tr 690 и tr 580). Цвет масла LL lineartronic зеленый, выпускается только в 20 литровой таре.

Версии турбокомпрессора с маслом Variator TR 690 используются для турбодвигателей - жидкость SUBARU High Moment Torque CVT K0421Y0700 доступна только в 20-литровой таре, цвет масла красный.Такая жидкость позволяет варианту выдерживать больший крутящий момент. В вариатор, устанавливаемый на автомобиль Subaru с турбиной, можно заливать только эту жидкость, также она может подойти для всех варисторов, устанавливаемых на SUBARU с атмосферным двигателем.

Субару установлены разные солевые вариаторы Субару Р1, Р2 и т.д.. Важно не перепутать и не залить масло Субару во вкладыш Вариатора. Жидкость I-CVT (K0415YA090) или Subaru I CVT-FG (K0414Y0710), которая подходит только для небольших автомобилей.

Как мы искали жидкость для вариатора

По рекомендации официального дилера жидкости. Субару, дорого и продается только в таре от 20 литров, а замена жидкости в Вариаторе требуется нашим клиентам все чаще, искали аналоги.

Изначально мы изучили отзывы и новости автовладельцев Субары в интернете и попытались выяснить у официальных представителей, кто является реальным производителем жидкости Subaru CVT Oil Lineartronic II.Ходят слухи, что компания Subaru не производит жидкость для вариатора самостоятельно, по неподтвержденным данным, эти масла производит компания idemitsu.

В результате наших поисков мы выбрали четыре компании, у которых запрос на наличие в их ассортименте масла, подходящего для вариантов вариаторов Subaru Lineartronic, это Idemitsu, Motul, Nippon и Liqui moly.. Другие варианты мы не рассматривали должным образом к наличию отрицательных отзывов, отсутствию в свойствах техприемки на цепные вариаторы Subaru Lineartronic и возможности приобрести данное масло.в России.

Предлагаем ознакомиться с полученными результатами.

90 240

Компания

Результат, относящийся к производителю

Результат обращения в сборную России

запросы

Идемицу Косан (Япония)

Заявка отправлена ​​через форму на сайте http: // www.idemitsu.com/, от Idemitsu Kosan Co., Ltd. Получил ответ подходящее масло Не рекомендуется использовать оригинальную жидкость Subaru.

Официальные представители российского представительства ответили следующее: "К сожалению, наша Idemitsu CVTF не покрывает требования цепных вариаторов lineronic. Аналогов нет."

Idemitsu имеет масло Idemitsu Extreme CVTF, аналогичное маслу Subaru CVT для lineartronic K0425Y0710, но теперь это масло снято с производства.Современное масло Idemitsu CVTF для вариаторов Субару не подходит.

LIQUI Moly (Германия)

На почту отправлен запрос компании и получен ответ, что в ассортименте LIQUI Moly нет подходящего масла.

Запрос отправлен представителю по электронной почте, ответ не получен. Сайт рекомендует обращаться на Форум кто нашел информацию о масле liqui. Moly Top TEC ATF 1400 подходит для вариаторов Subaru Linearnic-CVT TR580 Gen II, это также указано в технических характеристиках масла.

В свете чего была получена противоречивая информация, мы решили учесть реакцию производителя, а не представительства и с Liqui Moly отказаться.

MOTUL (Франция)

Запрос компании электронной почты отправлен, ответ не получен.

Заявка отправлена ​​на почту официального представителя, получен ответ, что в линейке есть жидкость, соответствующая артикулу Subaru K0425Y0710, называется Multi CVTF.

С учетом отзывов, ответа официального представительства компании и спецификаций Данное масло можно использовать для вариантов субавтомобилей TR 580 и TR 690, устанавливаемых на автомобили с атмосферными двигателями.

Nippon Oil (Япония) продается под брендом Eneos

.

Запрос был отправлен через форму на http://www.noe.jx-group.co.jp/english/ Ответ получен российским представителем, что масло Eneos Premium CVT Fluid подходит для вариатора Subaru Lineartronic

В ответ на запрос были получены технические характеристики вариатора Eneos Premium CVT и предложение о сотрудничестве.

Решили остановиться на масле и предлагаем жидкость Eneos Premium CVT акция по замене масла в вариаторе совместно с российским представителем Офиса Nippon Oil .

Официальные представители Subaru не рекомендуют производить замену масла самостоятельно, так как при замене необходимо выполнять ряд условий - температура масла должна быть 35-45ºС, она должна проводиться под контролем диагностический монитор. Важно помнить, что меняя масло самостоятельно или используя неоригинальное масло без четкого соблюдения требований инструкции, вы пойдете на определенный риск.

Количество автомобилей с вариаторной трансмиссией (CVT) на дорогах России с каждым годом увеличивается. Соответственно, все чаще задается вопрос, какое масло заливать в Вариатор, чтобы трансмиссия служила долго и не создавала проблем.

В современных автомобилях устанавливается вариаторная коробка, предназначенная для выполнения определенных действий:

  • Смазывает шкивы;
  • Смазка дифференциала; 90 360
  • Теплое тепло;
  • Поддерживает нормальную температуру в АКПП.

Производится смазка для вариатора, а также моторное масло. Обычно используют гидрокрекинговое масло.

Универсал

Каждая смесь для вариатора обеспечивает основные характеристики:

  • Неудачная. Защита шкивов и дифференциалов предотвращает образование накипи; 90 360
  • Липкий. Масло густое при повышенных температурах и становится достаточно жидким при минусовых температурах.

Смазка в поле-вариактор своевременная замена, Слишком быстро.Происходит окисление. индекс вязкости базового масла варьируется. Кроме того, у оригинальных дополнений есть свой ресурс. Они также могут окислиться и начать разрушаться. На их долговечность также влияют рабочая температура и создаваемое давление.

Все вышеперечисленные факторы влияют на дополнительные свойства. При наступлении холодов смесь начинает густеть. Результат – повышенный износ деталей. При сильном нагреве масло становится слишком жидким, что препятствует образованию масляной пленки.Крепление появляется на поверхности деталей, начинает пениться.

Типы вариаторных масел

Idemitsu CVTF.

Технология Idemitsu, используемая для производства трансмиссионного масла CVTF. Может использоваться в любых современных моделях. Автомобиль оснащен вариатором.

В основе лежит высококачественный автомобиль начального уровня и пакет уникальных дополнений. Благодаря такому составу переключение скоростей происходит тихо и плавно вне зависимости от стиля вождения, даже самого агрессивного.

Надежно защищает шкив, пластинчатый ремень, а также детали, содержащиеся в контакте гидравлического управления, от износа.

Предназначен для Jatco VariaStors, устанавливаемых на автомобили:

  • Nissan;
  • Мицубиси;
  • Пежо; 90 360
  • Ситроен;
  • Додж;
  • Рено; 90 360
  • Сузуки; 90 360
  • Инфинити.

Практически не окисляется, поэтому индекс вязкости остается стабильным. Повышенная контактная температура не влияет на параметры вязкости, как и на большие нагрузки.

CVT Type-2

Специальное масло, предназначенное для новейшего вариатора Honda Variator HCF-2 0,946 л. В европейских странах смазку стали называть CVT type-2.

Начиная с 2015 года жидкость начала использоваться в Variasts CR-V. Это масло подходит для всех новых машин Хонда, оснащенных двигателем 2.4. Тип жидкости, подходящей для коробки, можно указать по надписи на диске.

Производитель запрещает использование вместо этой смазки других марок, например HMMF, HONDA CVT.Они применялись на устаревших «Вариадах», и их свойства не соответствуют требованиям современных коробок.

Жидкость для вариатора, зеленая 1.

Трансмиссионное масло предназначено для японских вариаторов GREEL1 SUZUKI CVT. Не распространяется на мотоциклетное оборудование. Обладает свойствами, присущими смазочным материалам производства Японии, а именно Nissan NS-2, Mitsubishi J1.

Pentosine CVT 1.

100% синтетика. Совместимы с жидкостями, предназначенными для вариантов автомобилей:

  • Mercedes;
  • Радиовещание; 90 360
  • Субару;
  • ТОЙОТА.

Относится к вариантам в других коробках. Исключение составляют тороидальные модели, которыми оснащены некоторые автомобили NISSAN:

  • Sister; 90 360
  • Глория;
  • Линии горизонта.

Смазка также может использоваться в различных припоях, повышая их фрикционные свойства. На сегодняшний день рынок С.Японии прекратил поставки в Россию масла для вариаторов автомобилей TOYOTA.. Отличной заменой считается Pentosin CVT 1.

Недалеко. Этот вид вещания завоевал как своих поклонников, так и ненависть.Несмотря на все связанные с ним минусы, такие как: дорогой ремонт - он все же постепенно увеличивает свою долю на рынке новых автомобилей, т.к. имеет весьма ощутимые плюсы (плавность хода, расход и т.д.).

На вопрос: надо ли менять масло в вариаторе, ответ однозначный - нужно! Однако некоторые производители утверждают, что масло в вариаторе менять не нужно (то есть оно не обслуживается). В свою очередь специалисты сервиса одобряют иное и рекомендуют менять масло при первичном внешнем осмотре и в случае ухудшения работы трансмиссии.Если вы сами себе ответили, что нужно заменить масло, у вас возникнет следующий вопрос: Как поменять масло в вариаторе?

Замена масла в вариаторе может быть полной или частичной.

Заменить масло в Вариаторе можно самостоятельно (что потребует глубокого изучения проблемы) и прибегнув к помощи сервисных центров. Однако следует помнить, что есть два способа замены масла в вариаторе, рассмотрим их подробнее.

Полная замена масла в вариаторе, что это?

Слив масла из вариатора

Не принимая во внимание тот факт, что конструкция Вариатора сильно отличается от других типов трансмиссии, он так же, как и аналоги, требует замены масла.Чаще всего эту процедуру проводят на сотне, так как есть необходимость в специальном оборудовании. Суть полной замены заключается в подключении к системе охлаждения масла специального устройства, которое, создавая давление в системе, вытесняет из нее старое масло и заменяет его новым. Таким образом, была произведена полная замена. Как правило, перед полной заменой проводится промывка всей системы, что позволяет удалить различные отложения.

Частичная замена масла в вариаторе или возможность стать автомехаником?

Этот способ возможен как своими руками, так и в сервисном центре.Если вы хотите заменить его самостоятельно, то должны знать, как правильно проверить уровень масла в вариаторе.

Основные принципы измерения уровня масла в вариаторе:

  • машина должна иметь ровную, без уклонов, поверхность;
  • следите за уровнем масла только на прокатке автомобиля.

Частичная замена масла в Vario означает, что будет смешиваться только масло, которое будет производиться из сливного отверстия. Масло осталось в радиаторе, внутри валов, муфт и прочего останется.А затем заливается новое масло до необходимого уровня. Вот и все частичная замена масла!
Если вы решили не красить руки и отдать машину специалистам, которые точно знают, как заменить масло в вариаторе, вас заинтересует цена на замену масла в вариаторе. Замена масла в вариаторе – относительная процедура недорогая: около 1000 руб. Однако с учетом стоимости самого масла, а также других сопутствующих работ цена может увеличиться в несколько раз.

Замена масла в вариаторе

Особо актуальным остается вопрос: выбрать масло в вариатор предельно просто, т.к. конструкция вариаторов может быть довольно и очень разнообразной, то выбирайте то масло, которое рекомендует производитель.Потому что только производитель знает, какими навыками должно обладать масло для вариатора. И покупать его стоит только в проверенных магазинах или у официального дилера.

Масло "Вариатор" и когда его менять?

Еще один вопрос на повестке дня: когда его нужно заменить маслом? Все очень просто: либо с регулировкой, либо сообщив специальным значком на приборной панели О необходимости замены масла.

Как часто менять масло в вариаторе - решает автовладелец.

Если вы хотите продлить спокойную жизнь железному коню и себе, то имеет смысл не игнорировать время замены масла в Вариаторе и "Знаки", которые он автоматически выдает вам при лучшем положении дел. Это может существенно помочь вам сэкономить нервы, время и деньги.
Однако многие владельцы после замены масла в вариаторе жалуются, что машина крутит (копает). Проявление разного рода неприятностей после замены масла может быть связано с нестабильностью или переливом. Поэтому после работы по замене масла проверьте уровень масла в трансмиссии.

Если вы решили самостоятельно заменить масло в вариаторе, но не знаете как это сделать - смотрите видео на нашем сайте!

.

Почему двигатель ест масло?

Но что это вообще значит, если двигатель "берет масло"? Ведь достаточно заглянуть в мануал первого легкового автомобиля, чтобы убедиться, что норма даже больше пол-литра на каждую 1000 км. Так что, поскольку сам производитель допускает такой износ, волноваться не о чем!

Ну, к сожалению, обычно так и есть.Автомобильные компании могут написать в инструкции по эксплуатации все что угодно и… они охотно пользуются этой возможностью. Положения о максимальном расходе масла 0,5-0,7 л/1000 км используются только для защиты от претензий клиентов.

Конечно, есть и такие агрегаты, которые в силу своей конструкции (т.н.свободная посадка) приходится брать немного масла, но они используются почти исключительно в спортивных автомобилях. В «нормальных» условиях повышенный аппетит человека к маслу следует считать подозрительным.

Первая причина для беспокойства: В двигателе заканчивалась смазка, и он внезапно завелся.Однако прежде чем начинать искать серьезную неисправность, подумайте, не изменился ли стиль вождения. Может быть, вы использовали автомобиль для дальних поездок с полной загрузкой или часто на короткие расстояния? При этом небольшая потеря масла обычно не свидетельствует о неисправности. А может вы слишком затянули с заменой и масло в двигателе автомобиля уже переработалось или разжижено?

Следующий шаг - заглянуть под машину, потому что на земле видны большие протечки.А еще бывают такие протечки (например из-под сальника, в результате чего уровень масла падает и под машиной может не быть пятен! Еще и потому, что в некоторых автомобилях вытекающее масло скапливается в углублениях шумоизоляционных матов и в крышке под двигателем.

Второй повод для беспокойства: масло стало пропадать сразу после его замены.В этом случае начните с проверки корпуса фильтра, потому что неаккуратный механик может не затянуть его должным образом. Однако часто причина в другом – плохо подобранное масло, ведь современные двигатели очень чувствительны к его параметрам. Золотое правило: если сомневаетесь, уточните, какой сорт масла рекомендован производителем для вашего двигателя. Для «старого» мотоцикла стоит подумать о специальном масле, в т.ч. обладающие уплотняющими свойствами. Остальные вопросы (например, износ колец, эмфизема легких) обсуждаются в рамках.

Примечание: Эти двигатели часто потребляют масло!

Это избранные силовые агрегаты, славящиеся повышенным аппетитом к маслу.Примечание: добавление данного велосипеда в список не обязательно означает, что каждый из них будет «захлебывать» смазку! Зачастую просто замена колец не решает проблему с расходом масла, ведь установка новых в изношенном двигателе бессмысленна! В этом случае двигатель также необходимо переделывать.

Механик должен проверить состояние опорных поверхностей цилиндров и при необходимости произвести механическую обработку головки.Цены: ориентировочные, могут меняться в зависимости от износа велосипеда. Когда ремонт слишком дорог, подумайте о замене силового агрегата.

зл.
Производитель Двигатель Причина Стоимость
Альфа Ромео (GT, GTV, 156) 2.0 СТС кольца около 3000 злотых
BMW (включая E46, E39, E60/61) 2,2, 2,5 и 3,0 R6 (M54) Засорился сепаратор ок.500 злотых
Fiat (включая 500, Panda, Stilo, Bravo) 1,4 16 В (пожар) свободная посадка -
Форд (г.в Фокус II, С-Макс) 1,8 (Дуратек) кольца около 1800 злотых
Группа PSA (включая Peugeot 406, Citr. Xsara) 1.8 (XU7) герметики, включая 1000 злотых *
VW Group (включая Audi A4/A6, VW Passat) 1,8/2,0 т (F) SI (EA888) кольца ок.800/4000
Mazda (включая RX-8) 1,3 (ванкель) типичный для конструкции -
Ниссан (Альмера Н16, Примера Р12) 1.5/1,8 (QG) кольца около 3000 злотых **
Opel (включая Vectra C, Astra G) 1,8 16 В (Z18XE) герметики вкл. 800 злотых *
Тойота (включая Авенсис Т22, Т25) 1,8 ВВТ-и кольца ок.3500 злотых **

* со снятием и профессиональной обработкой головки (напр. строгание, направляющие), иногда пломбы можно заменить и без нее; ** сборка т.н.короткий блок (корпус с кривошипно-поршневой системой) с работой, цена "рядового" ремонта будет другой;

По нашему мнению

Каждый двигатель берет масло, но этот аппетит можно держать в разумных пределах.Исправная эксплуатация, правильный подбор масла, не затягивание сроков замены - в таких условиях узел без производственного брака (например, кольца, уплотнители) должен довольствоваться... каплей. Расхлябанные и спортивные моторы, ванкели пьют гораздо охотнее. Больше литра на 1000 км уходит? Это скорее признак неудачи.

.

Смотрите также