7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Маслосъемные колпачки нива шевроле какие лучше


Как рассухарить клапана на шевроле нива


Как выбрать и заменить малосъемные колпачки на Нива Шевроле?

Содержание статьи

Об окончании ресурса маслосъемных колпачков (МСК) в двигателе Шевроле Нива сигнализируют заметное увеличение расхода масла (>0,5 л на 1000 км) и сизоватый дым из выхлопной трубы. Косвенный признак неисправности – появление смазки в свечных колодцах.

Существует надежный способ для проверки маслосъемных колпачков. Это метод с включением в контур вентиляции картера топливного фильтра с трубкой.

В течение недели проводится тестирование, по окончании которого оценивается наличие масла в фильтре. Чем его больше, тем хуже состояние маслоотражательных колпачков.

Какие колпачки лучше

Для покупки доступно множество брендов МСК. К наиболее распространенным и практичным относятся:

  • Victor Reinz;
  • Corteco;
  • Elring.

Также рекомендуется обратить внимание на оригинальные компоненты. В крайнем случае допустима замена на продукцию отечественного предприятия НПК «Резерв».

Инструмент

Для выполнения задачи без ошибок и непреднамеренного брака понадобятся:

  • 10 и 13 мм ключи;
  • динамометрический ключ;
  • рассухариватель;
  • металлический пруток из мягкого сплава;
  • молоток;
  • вороток;
  • оправка.

Как поменять маслосъемные колпачки

Последовательно удаляются свечи, демонтируется крышка ГБЦ путем снятия: экрана двигателя, держателей с тросом дроссельного узла и шлангом вакуумного усилителя тормозов.

При этом отворачиваются крепления рукавов подвода воздуха, убираются шланги ресивера, откручиваются 8 болтов шпилек крепления крышки с шайбами.

Коленчатый вал прокручивается до тех пор, пока метка зубчатого венца привода второстепенных узлов не сойдется с датчиком положения коленвала (КВ).

Звездочка РВ выставляется напротив метки на корпусе подшипников.

Снимается корпус подшипников распредвала.

Демонтируются рокеры клапанов.

Установка КВ позволяет обслужить 1 и 4 цилиндры, поскольку в этом положении фиксируется высшая мертвая точка соответствующих поршней. 2 и 3 цилиндры станут доступны после проворота коленвала на 180º.

Для рассухаривания клапанов используется специальный съемник.

Во время процесса приспособление упирается в тарелку пружин, при этом зацепной рычаг отводится за гайку, заранее закрученную на шпильку корпуса РВ. Одновременно с этим в свечных колодцах должен находиться пруток (желательно из свинцового припоя).

Движением на рычаг вниз производится сжатие пружин и освобождение сухарей. Их, в свою очередь, следует аккуратно вытащить щипцами.

После этого устраняется давление на пружину.

Происходит снятие внутренней пружины и тарелки с внешнего элемента.

Посредством цангового зажима колпачок выбивается из направляющей втулки и полностью вынимается.

Все действия проводятся аккуратно, чтобы не деформировать направляющую втулку.

Напрессовка новых маслоотражательных колпачков производится в обратном порядке – сначала на стержень клапана, потом на втулку. В качестве оправки для монтажа возможно использовать оригинальную оправку либо инструментальную головку с молотком. Перед этим важно не забыть обслужить стержень клапана, включая очистку от отложений и смазывание маслом.

Нелишним будет легко ударить по металлическому прутку в направлении торца клапана. Данное мероприятие позволит отцентровать сухари и предупредить их выпадение.

По окончании установки КВ поворачивается на полоборота.

Замену необходимо осуществлять при появлении первых признаков проблемы. Обычно это случается при пробеге в 100-120 тыс. км.

Видео

Как заменить уплотнения клапана, если ваш двигатель дымит «Auto Maintenance & Repairs :: WonderHowTo

Дует ли двигатель вашего автомобиля белый или синий дым при первом запуске, а затем остановке? Обычно это означает, что уплотнения клапанов двигателя работают неправильно. Посмотрите это видео, чтобы узнать, как найти и исправить проблему.

Пожалуйста, включите JavaScript, чтобы посмотреть это видео.

Хотите освоить Microsoft Excel и вывести свои перспективы работы на дому на новый уровень? Начните свою карьеру с нашего пакета обучения Microsoft Excel Premium A-to-Z из нового магазина гаджетов и получите пожизненный доступ к более чем 40 часам инструкций от базового до расширенного по функциям, формулам, инструментам и многому другому.

Купить сейчас (97% скидка)>

.

Как отрегулировать клапан Chevrolet 5,7

, Рене Букер

В двигателе Chevrolet объемом 5,7 л (350 кубических дюймов) используется конструкция с верхним расположением клапана, которая требует периодического обслуживания. Регулировка зазора между штоком клапана и коромыслом, процесс, известный как установка зазора клапана, может быть сложным. Коромысла и клапанный механизм расположены в верхней части головок цилиндров, и к ним легко получить доступ, сняв крышки клапанов. Процесс настройки займет около трех часов.

Шаг 1

Запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет рабочей температуры. Выключите двигатель и быстро переходите к шагу два.

Шаг 2

Снимите крышки клапанов с обеих головок цилиндров. Крышки клапанов крепятся к головкам цилиндров либо по центру, либо по четыре по краям (в зависимости от года выпуска двигателя).

Шаг 3

Присоедините гаечный ключ к ведущей шестерне коленчатого вала. Это позволит вращать вращающийся узел и клапанный механизм вручную.

Шаг 4

Используйте гаечный ключ, чтобы повернуть коленчатый вал, пока впускной клапан номер один не достигнет полного подъема (коромысло номер один будет прижимать клапан вниз до упора). Отрегулируйте впускной клапан номер шесть. Клапан регулируется путем затягивания гайки коромысла впускного клапана до тех пор, пока коромысло не предотвратит вращение толкателя между пальцами. Открутите гайку коромысла на 1/8 - 1/4 оборота.

Шаг 5

Повторите процесс регулировки клапана в третьем шаге на всех впускных клапанах в следующем порядке: впускной клапан номер восемь на полном подъеме - отрегулируйте впускной клапан номер пять.Клапан номер четыре для полного подъема - отрегулируйте клапан номер семь. Клапан номер три для полного подъема - отрегулируйте клапан номер два. Клапан номер шесть, полный подъем, отрегулируйте клапан номер один. Клапан номер пять, полный подъем, отрегулируйте клапан номер восемь. Клапан номер семь, полный подъем, отрегулируйте клапан номер четыре. Клапан номер два для полного подъема - отрегулируйте клапан номер два.

Шаг 6

Используйте процедуру регулировки, описанную в шаге 4, чтобы отрегулировать выпускные клапаны в том же порядке, что и на шаге 5.

Установите новые прокладки клапанной крышки и замените обе клапанные крышки.Установите и затяните все болты клапанной крышки с моментом трех футов на фунт.

Предметы, которые вам понадобятся
  • Полный набор ключей и головок для США и метрической системы
Другие статьи
.

документов | Дождь Птица

Америка

class = "c-availableDropdownMenu__heading">
  • Бразилия PT
  • Мексика ES

Европа

class = "c-availableDropdownMenu__heading">
  • Франция FR
  • Германия DE
  • Италия ЭТО
  • Польша PL
  • Россия ру
  • Испания ES
  • Швеция SE
  • Турция TR
  • объединенное Королевство EN

Азиатско-Тихоокеанский регион

class = "c-availableDropdownMenu__heading">
  • Австралия EN
  • Китай CN
.

Как снять и заменить впускной клапан для воды в холодильнике

Плохой водяной клапан на холодильнике? Впускной клапан для воды (в задней части нижней части холодильника) подает и регулирует поток воды к льдогенератору холодильника и диспенсеру воды. Если вы не получаете воду в льдогенератор или диспенсер для воды, возможно, у вас неисправен впускной клапан для воды. Неисправный впускной клапан воды холодильника может означать, что клапан застрял в закрытом положении и не открывается для подачи в холодильник потока воды.Клапан также может заклинивать в открытом состоянии и вода течет постоянно. Если поток воды постоянно идет, даже если холодильник отключен от электросети, водяной клапан застрял в открытом положении и его необходимо заменить.

Как снять и заменить впускной клапан воды холодильника

Если вы определили, что клапан на вашем холодильнике вышел из строя, вот , как заменить водяной клапан на холодильнике шаг за шагом Сделай сам . Примечание: Если у вас возникли проблемы с чтением пошаговых инструкций, посмотрите видео внизу страницы для получения полного руководства.

Инструменты, необходимые для замены водяного клапана холодильника: Старые полотенца, отвертка, полумесяц и лента для сантехников.

Детали, необходимые для снятия и замены водяного клапана холодильника: Узел впускного водяного клапана холодильника

Новый впускной клапан воды холодильника

Шаг 1: Выдвиньте холодильник наружу от стены, чтобы получить доступ сзади Это.

Шаг 2: Отключите питание холодильника - отключите его от розетки или выключите автоматический выключатель.

Шаг 3: Перекройте подачу воды в холодильник. Обычно в стене позади холодильника находится кран подачи воды.

Шаг 4: Снимите заднюю панель холодильника, чтобы получить доступ к впускному клапану воды - Обычно панель удерживается несколькими винтами - Удалите винты или маленькие болты, которые удерживают панель на холодильнике.

Шаг 5: Положите старые полотенца на пол и снимите линию подачи воды со старого водяного клапана на холодильнике - Ослабьте гайку, крепящую линию подачи воды к клапану - На линии подачи воды может быть зажим - Вдавите и одновременно вытяните водопровод, чтобы снять его.

Впускной клапан для воды в холодильнике, расположенный на задней части холодильника
- Снимите водопровод
- Удалите винты, удерживающие его на месте

Шаг 6: Снимите клапан в сборе, открутив несколько винтов или болты, которые крепят его к задней части холодильника - Снимите жгуты проводов, которые крепятся к узлу водяного клапана, и полностью снимите старый клапан.

.

Парк ЗР > Chevrolet Niva

Сергей Мишин, редактор журнала «За рулем» (отдел автомобильной информации):

- Антон, день добрый! Посмотрели видео, ссылку на которое вы прислали:


Не совсем понимаю, в чем вопрос. Лично я не увидел никаких «страшилок». Не могу согласиться с тем, что все это касается «новых автомобилей» во множественном числе. На мой взгляд, это рассказ про единичный случай. И не факт, что это заводской брак. Пожалуй, данная история однозначно говорит лишь о некомпетентности дилера. Непонятно, зачем было менять раздаточную коробку.

Налицо щелчки в редукторе передней оси и в одном из ШРУСов карданного вала. Могу предположить, что главный «виновник» трансмиссионных стуков - именно редуктор передней оси, а люфт в его гипоидном зацеплении мог спровоцировать интенсивный износ ШРУСа.

Люфт в гипоидном зацеплении мог быть неправильно отрегулирован при сборке (заводской брак), что весьма маловероятно. Кстати, при желании это зацепление можно регулировать. Однако не исключаю вероятность того, что люфт появился вследствие неправильной эксплуатации автомобиля - в результате езды на твердых дорогах с включенной межосевой блокировкой, которая обеспечивает жесткую связь между ведущими осями.

Дело в том, что в поворотах и даже при движении по прямой на неровной дороге все четыре колеса автомобиля проходят разные пути. И если у колес нет возможности проскальзывать (как, например, на снегу или льду), то происходит интенсивный износ элементов трансмиссии. В первую очередь деталей гипоидного зацепления в межколесных редукторах, особенно в переднем.

В данном случае я бы проанализировал масло в переднем редукторе и осмотрел шестерни гипоидного зацепления. Если в масле есть металлическая стружка, а на шестернях следы износа - значит, люфт появился в процессе эксплуатации из-за неправильных режимов движения.

Проведите небольшой эксперимент. Сделайте на сухом асфальте пару кругов с минимальным радиусом (межосевая блокировка должна быть обязательно выключена). Теперь, оставив передние колеса вывернутыми, выключите двигатель, включите нейтраль в коробке передач и прокатите машину вручную по накатанному кругу. Почувствуйте, что это можно сделать довольно легко. Теперь включите межосевую блокировку и попробуйте сделать то же самое. Убедитесь, что не сможете прокатить машину и половины круга. Это не позволит сделать циркуляция мощности в трансмиссии, она просто остановит автомобиль. Он остановится, будто включена передача.

Если прибегнуть к помощи двигателя, услышите свист покрышек, проскальзывающих по асфальту, либо скрежет гипоидных пар (передней и задней осей) в трансмиссии. Такой режим вызывает интенсивный износ шестерен этого самого гипоидного зацепления. Так что, чем больше вы пользуетесь включенной межосевой блокировкой на асфальте, особенно сухом, тем интенсивнее вы разрушаете автомобиль.

А вот пример довольно быстрого износа других деталей трансмиссии в процессе эксплуатации, характерный для полноприводников с жестко подключаемым передним мостом (УАЗ и им подобным). При эксплуатации на асфальте в заднеприводном режиме многие разъединяют передние колеса от полуосей при помощи колесных муфт. Это дает возможность исключить вращение полуосей, переднего редуктора и карданного вала от колес катящегося автомобиля и таким образом слегка уменьшить расход топлива. Однако передний мост на дорожных неровностях за счет подвески ходит вверх-вниз, что заставляет передний карданный вал изменять свою длину - в этом ему помогает шлицевое соединение. Но поскольку передний кардан и редуктор моста не вращаются, то износ шлицов происходит не равномерно, а лишь в одной (вертикальной) плоскости, причем довольно интенсивно, особенно если смазки в этом соединении недостаточно. Включив в какой-то момент передний мост и соединив полуоси с колесами, почувствуете стуки в неравномерно изношенном шлицевом соединении переднего карданного вала. И виноват в появлении этих стуков неграмотный водитель.

Так что дороги с твердым покрытием (асфальт, бетон т.п.) довольно интенсивно изнашивают трансмиссию полноприводного автомобиля, если его эксплуатировать неправильно.

Замена маслосъёмных колпачков двигателя авто

Если двигатель расходует повышенное количество масла и дымит при нажатии на педаль газа, то следует готовиться к замене маслосъёмных колпачков. Поговорим когда менять и какие признаки износа.

Признаки износа

Поясним, зачем нужны колпачки. Их назначение - не пропускать излишек моторного масла. Они должны плотно прилегать к клапану и пропускать только малую часть масла, необходимую для смазки. Изготавливают из специальной резины, которая не боится высоких температур. Со временем, маслосъемный колпачок начинает разрушаться, резина стареет, теряет эластичность и отслаивается от основания. Он начинает пропускать масло. Следовательно, растет потребление масла двигателя. Как правило, на отечественных автомобилях интервал замены составляет 80 000 километров пробега. Для современных моторов этот период может быть увеличен в 2-3 раза из-за применения современных материалов и хорошего моторного масла. Эти условия актуальны, если только не будет перегрева двигателя или масляного голодания.

У двигателя машины повышенный масляный аппетит? Мотор расходует больше 1 литра на 1000 километров? Появился синий дым из выхлопной трубы? Это первые признаки износа маслосъемных колпачков. Конечно, о капитальном ремонте можно не думать, если не снизились динамические характеристики и не вырос расход топлива.

Эти проблемы можно решить заменой колпачков и сделать своими руками. Понадобиться гараж и инструмент для ремонта - самым необходимым является съемник сухарей клапанов. Его можно найти в магазине инструментов.

Видео инструкция

Вдаваться в порядок замены колпачков двигателя не будем. Подробную операцию найдёте в техническом руководстве по ремонту. Там всё объясняется доступно, тщательно и с картинками. Для примера видео, где показан процесс замены - самый легкий способ.

Советы и нюансы

Для выполнения работ потребуется специальный инструмент - приспособление «рассухаривания» клапанов. Без него выполнить данную работу не получиться. В интернете можно найти чертежи и изготовить самостоятельно. Проще - купить готовый инструмент в автомагазине. Большая опасность замены колпачков подстерегает при попытке «рассухаривания» клапанов. Для этой цели имеется специальное приспособление, один конец которого крепиться неподвижно, а другой - давит на тарелку, при этом сжимая пружину возврата клапана. После следует снять «сухари» с клапана. Лучше это сделать магнитной отверткой или длинными щипцами.

Будьте осторожны, если потеряете «сухарь», то процесс обратной сборки будет невозможным. На практике эти маленькие «сухари» могут вылететь в неизвестном направлении, и потом найти их трудно.

Также, нужно закрыть все отверстия на двигателе поролоном, чтобы туда не попал «сухарь» или грязь. При установке нового колпачка, не забудьте его предварительно смазать маслом двигателя.

Операцию по смене изношенных маслосъемных колпачков авто можно сделать самостоятельно, но необходим опыт и инструмент. Если нет знаний, то за дело лучше не браться. Цена не высока, так что доверьте эту операцию мастерам.

Маслосъемные колпачки (сальники клапанов) - неисправности, признаки износа, замена

Конструктивно в двигателе внутреннего сгорания имеется несколько видов сальников, служащих уплотнением для различных подвижных соединений, среди которых особая роль отводится сальникам клапанов или как их еще называют маслосъемные колпачки.

Маслосъемные колпачки на ВАЗ 2109

Назначение

Защита камеры сгорания от попадания масла из головки блока цилиндров.
Масло в головку блока подается под давлением для смазки распределительных валов, при вращении которых в полости головки создается масляный туман, состоящий из брызг горячего масла, оседающего на все элементы головки блока.

Где находятся?

В головке блока установлены направляющие втулки для впускных и выпускных клапанов. Между втулкой и стержнем клапана оставлен определенный тепловой зазор, рассчитанный на расширение деталей при нагреве.
Для того, чтобы масло из головки блока не могло попасть в камеру сгорания через этот зазор на втулках, установлены сальники, в виде колпачков, за что и получили свое название – «маслосъемные колпачки».

Расположение сальников клапанов

Устройство

Сальник представляет собой стальной цилиндр для жесткой посадки на головку направляющей втулки. Сверху цилиндра на вулканизирован слой резины или каучука (фтор или акрилатный каучук) в виде усеченного конуса, для плотного обхвата стержня клапана и снятия масла при его рабочем ходе. На конце колпачка установлено пружинное кольцо для надежного контакта колпачка с телом клапана.

Когда нужно менять?

При работе силовой установки, в зависимости от оборотов двигателя, каждую минуту клапана совершают порядка 200- 1200 тактов, что отрицательно сказывается на ресурсе колпачков, вызывая их естественный износ.
Производители автомобилей не дают каких-либо данных о периодичности замены сальников клапанов и эта работа выполняется по мере обнаружения признаков их неисправности.

Признаки неисправности:

• Масло на резьбе свечей, при сильном износе колпачков, масло уже присутствует и на их электродах;

• Дымление из глушителя при прогреве холодного двигателя и при перегазовках;

• Двигатель троит;

• Падение мощности, ухудшение динамики и увеличение расхода топлива;

• Нестабильный запуск горячего двигателя;

• Увеличение расхода масла.

При перегреве двигателя, первыми страдают именно колпачки, как наиболее высокорасположенные в двигателе, плюс контактирующие с клапанами, разогретыми в камере сгорания. В таких случаях сальники просто «дубеют» и уже не в состоянии выполнять свою работу, позволяя маслу беспрепятственно попадать в камеру сгорания.

Слева неисправный сальник клапана

Неисправность сальников можно обнаружить и при вскрытии крышки клапанов для выполнения регулировочных работ или замены прокладки. Это относится к двигателям, где колпачки можно увидеть. Неисправность будет выражена в отсутствии пружинки, либо сальнике, который «снялся» с направляющей втулки и «сидит» на стержне клапана.

Как происходит процесс замены?

На многих моторах замену маслосъемных колпачков выполняют без снятия головки блока цилиндров, производя лишь частичную ее разборку, чтобы добраться до сальников.

Однако, если двигатель долгое время работал с неисправными колпачками, то это однозначно привело к образованию нагара на тарелках и седлах клапанов, который необходимо убрать, для надежной работы двигателя.

Поэтому рекомендуется выполнять замену со снятием головки блока, где одновременно при необходимости будут очищены и притерты клапана, для восстановления компрессии в цилиндрах.

К тому же, в большинстве случаев на снятой головке обнаруживается не параллельность ее плоскости, которую необходимо про фрезеровать.

В любом случае, эта работа относится к категории сложных и ответственных и должна выполняться в условиях автосервиса, либо в гараже у опытного механика, где есть все условия и необходимый инструмент для ее проведения.

На фото замену произвели со снятием ГБЦ

Однако здесь существует нюанс. Замена будет целесообразной лишь в случае, когда втулки стрежни клапанов не имеют износа. В противном случае срок службы новых деталей будет крайне ограничен и понадобится повторный ремонт.

Дело в том, что если стержень клапана ходит в направляющей с большим зазором, то он будет двигаться не по центру втулки, а с перекосом и постоянно давить на один край колпачка, вызывая его интенсивный износ.

Что будет, если не ремонтировать?

Как следует из теории для сгорания 1 литра бензина необходимо 14-16 кг воздуха и такая топливовоздушная смесь будет наиболее благоприятной для работы двигателя, как в плане экономии топлива, так и полной отдачи мощности.

Когда же в составе этой смеси появляется масло, то это ведет к неполному ее сгоранию, нестабильной работе двигателя, потери мощности и возрастанию расхода топлива.

Помимо этого, при сгорании масла образуется нагар на тарелках клапанов, днище поршня и электродах свечей зажигания. При сильном поступлении масла, когда колпачки уже не способны его задерживать, появляются пропуски зажигания, либо одна из свечей вообще перестает работать.

Нагар на клапанах — одно из последствий неисправных колпачков

Нагар, появившийся на тарелках клапанов не дает им возможности плотно «садиться» в седла клапанов, что ведет к снижению компрессии в цилиндрах и перебоям в работе силовой установки. Плюс неплотная посадка клапана (особенно выпускных клапанов) создает условия для прорыва раскаленных газов из камеры сгорания и прогару тарелки клапана.

При обнаружении выше перечисленных неисправностей рекомендуется, не откладывая на спасительное завтра, обратиться к профессионалам автосервиса для продления ресурса двигателя.

Замена маслосъемных колпачков двигателей Chevrolet Niva | Ремонт авто


После замены маслосъемные колпачки шевроле нива колпачков проверните коленчатый вал еще на половину оборота и установите все ранее снятые детали газораспределительного механизма. Установите крышку головки блока цилиндров и все снятые узлы и детали в последовательности, обратной снятию.

В статье не хватает: Опорная тарелка извлекается. Маслосъёмный колпачок зацепляем цанговым зажимом.

При лёгком постукивании он сходит с клапана. Большинство мотористов в свечное отверстие вставляют оловянный прут. Это держит клапан в закрытом положении.

Замена маслосъемных колпачков двигателей Chevrolet Niva

Но есть более удобный способ. Коленчатый вал прокручивается до тех пор, пока метка зубчатого венца привода второстепенных узлов не сойдется с датчиком положения коленвала КВ. Звездочка РВ становится напротив метки на корпусе подшпников.

Замена маслосъемных колпачков Нива Шевроле, выбор лучших |. При наличие всего необходимого проделайте следующую последовательность действий: В первую очередь производим демонтаж крышки головки блока цилиндров. Замена маслосъемных колпачков. Поворачиваем коленчатый вал походу его вращения и совмещаем метки на звездочке привода распределительного вала и наплывом на корпусе его подшипников. При таком положение, поршень первого и четвертого цилиндров находится в ВМТ. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко откалывается.

Попадание масла на клапаны спровоцирует то, что клапан не будет закрываться. Маслосъемные колпачки двигателя могут со временем приходить в негодность. Материал крошится. Пропускная способность увеличивается. Вот главные симптомы того, что необходима замена маслосъемных маслосъемные колпачки шевроле нива.

Замена маслосъемных колпачков Нива Шевроле. Выбор лучших

Если подобные симптомы присутствуют в работе Вашего транспортного средства, то незамедлительно проверьте пригодность маслосъемных колпачков. Часто возникает вопрос — как поменять сальники клапанов? Замена своими силами может выполняться только при наличие опыта.

Если же Вы уверены в себе и своих качествах автомеханика, то информацию по их замене Вы легко найдете в интернете. Товары брендов, которые присутствуют в данном разделе, поставляются на конвейеры популярных производителей в качестве оригинальных деталей. Маслосъемные колпачки шевроле нива заказа достаточно просто позвонить по указанным номерам или же оставить заявку на сайте. Детали, приобретенные в магазине АвтоТО, доставляются по всей территории Украины. Изношенные маслосъемные колпачки клапанов являются причиной высокого расхода масла двигателем.

Маслосъемные колпачки шевроле нива колпачки могут сниматься и при установленной головке цилиндров. Для этого прежде всего необходимы специальные инструменты V. G с V. Здесь дается описание снятия для бензинового двигателя.

Для дизельного двигателя не требуется сжатый воздух. Поршень соответствующего цилиндра прежде всего должен быть поставлен в ВМТ. Масло съёмные колпачки на Ниве представляют маслосъемные колпачки шевроле нива детали газораспределительного механизма автомобильного двигателя, в задачи маслосъемные колпачки шевроле нива входит предотвращение попадания смазки в камеру сгорания. Сделанные из металла и специальной резины, эти элементы плотно прилегают к клапанам, но со временем изнашиваются и разрушаются.

Их резиновая часть становится менее эластичной и может отделяться от основания. Начинается пропускание масла, растёт потребление смазочных материалов мотором.

А, значит, необходима замена масло съемных колпачков Нива — процесс сложный, но осуществимый и своими силами, если ознакомиться с этапами проведения работ и приготовить соответствующие инструменты. Будьте внимательны при покупке, очень много подделки.

Обычно когда в интернете смотришь на фото упаковки уже понимаешь, что это лажа. Нет даже проверочного кода. Поскольку я привожу запчасти с европейских складов маслосъемные колпачки шевроле нива скандинавских складов, стесняться мне нечего.

Перечислю несколько признаков оригинальной продукции:. Маслосъемные колпачки нива вы можете приобрести в соответствующем разделе сайта. Актуальный вопрос о том, какие маслосъемные колпачки лучше, можно встретить абсолютно на любом автофоруме. Водители активно дискутируют на эту тему, потому что конкретного руководства по выбору маслосъемных колпачков в интернете. Точнее, не было до недавнего времени.

Перед вами — четкая и подробная схема выбора качественных колпачков. Пользуйтесь на здоровье и не забудьте рассказать друзьям. Какие маслосъемные колпачки шевроле нива колпачки лучше, когда в сервисных центрах и точках продаж запчастей так много предложений?

Если еду пустой, даже с пустым прицепом жора масла нету. Но стоит нагрузить прицеп кг, то весь тент в масляных точках.

Вот и думаю менять иили не менять маслосъёмные колпачки. Купить машину на Дроме.

Ппоявление сизого дыма — замена маслосъемных (маслоотражающих) колпачков

BodriX Был 5 часов. Подписаться Сообщение. И снова приветствую читателей и гостей бортжурнала моей шнивы Пока на калине катался братишка, я снова пересел на шниву. Ну и пруток оловянный, чтобы под клапан подкладывать:. Снимаем постель распредвала. Заодно смотрим состояние кулачков. Комментарии 23 Участвовать в обсуждениях могут только зарегистрированные пользователи. Войти Зарегистрироваться.

Badfich Chevrolet Niva. Колпачки Елринг ещё работают? Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предотвратить повреждение рабочей кромки колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.

Смажьте внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей маслосъемные колпачки шевроле нива. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора.

Снимите направляющую втулку со стержня клапана, установите маслосъемные колпачки шевроле нива место опорную шайбу внутренней пружины, пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухарившийся» клапан провалится в цилиндр, приведя к серьезной аварии двигателя. По опыту эксплуатации Вазколпачки полетели на км. Сейчас у меня Ну обо всем по порядку. Начинаем демонтировать все шланги маслосъемные колпачки шевроле нива демонтажу клапанной крышки: воздуховод, вакуумный шланг.

Полный размер Далее снимаем саму клапанную крышку. В моем случае необходимо дополнительно открутить рампу ГБО, чтобы у нее был ход. Полный размер. Полный размер Устанавливаем распредвал и коленвал по меткам. Фиксируем цепь к звездочки распредвала с помощью мягкой проволоки, в моем маслосъемные колпачки шевроле нива медной от кабеля.

Если в комплект новых колпачков входит установочная втулка, наденьте ее на стержень клапана, чтобы предотвратить повреждение рабочей кромки колпачка острыми краями проточек под сухари на стержне клапана.

Маслосъемные колпачки шевроле нива внутреннюю поверхность нового маслосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки. Установите оправку для запрессовки колпачка. Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора. При отсутствии специальной оправки можно воспользоваться высокой двенадцатигранной инструментальной головкой подходящего размера. Снимите направляющую втулку со стержня клапана, установите на место опорную шайбу внутренней пружины, пружины и сухари клапанов в порядке, обратном снятию.

Полезный совет: После установки сухарей и маслосъемные колпачки шевроле нива приспособления для сжатия клапанных пружин нанесите несколько несильных ударов молотком по торцу стержня клапана, чтобы сухари гарантированно зафиксировались в проточке стержня.

Замена маслосъёмных колпачков клапанов

Если установленные с перекосом сухари останутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухарившийся» клапан провалится в цилиндр, приведя к серьезной аварии двигателя. Аналогично замените маслосъемные колпачки выпускного клапана 1-го цилиндра и обоих клапанов 4-го.

Придерживая звездочку вместе с цепью, проверните коленчатый вал на половину оборота и замените маслосъемные колпачки клапанов 2-го и 3-го цилиндров. Маслосъемные колпачки шевроле нива замены всех колпачков проверните коленчатый вал еще на половину оборота и установите все ранее снятые детали газораспределительного механизма. Примечание: Гайки крепления корпуса подшипников распределительного вала затягивайте в маслосъемные колпачки шевроле нива. Установите крышку головки блока цилиндров и все снятые узлы и детали в последовательности, обратной снятию.

Хотим отблагодарить вас за комментарий! Выберете один из 3 купонов. Сообщение показывается 1 раз в день — не упустите свой шанс!

Помогите другим пользователям и напишите комментарий о своем опыте: помогла ли вам статья, что можно сделать лучше или по другому.

недостатки Шевроле Нива с пробегом. Проблемы в салоне Шевроле Нива

➖ Динамика
➖ Качество окраски
➖ Маленький багажник
➖ Расход топлива
➖ Шумоизоляция

плюс

➕ Клиренс
➕ Обзорность
➕ Теплый салон
➕ Дешевые расходники

Преимущества и недостатки Шевроле Нива 2017-2018 в новом кузове выявлены на основании отзывов реальных владельцев. Более подробные плюсы и минусы Шевроле Нива 1.7 с механикой и полным приводом 4x4 можно найти в историях ниже:

Отзывы владельцев

Преимущество шнивы франка - проходимость и ощущение превосходства над пузотерками. Вы не подвластны их скорости, и они – ваши пути. Эргономика - нормальная, обзорность отличная, боковые зеркала - на зависть соседу.

На дальних дистанциях не устаешь. На трассе неполноценности нет - дорога ровная. Износ зависит от прокладки между рулем и сиденьем.Мое достижение - езжу по городу 8л/100км - тут и до 15л с легкостью. Да если с кондеем, то бывало 16-17.

Но багажник маленький. Да и кузов огорчил - на 4-м году эксплуатации появились надоедливые загары на капоте, двери багажника, передней (левой) стойке и под уплотнителем стекла задней левой двери.

Владелец ездит на Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) 2012 года выпуска.

Видеообзор

Шевроле Ниву категорически не рекомендую в город.Ехать по городу тяжело, особенно когда пробки. В основном из-за сцепления. Сцепление капризное и слабое. Слегка передержанный перегас - запах тухлой капусты в салоне - поджег сцепление.

Хорошая шумоизоляция печки и салона. Расходники, запчасти - все дешево. Ремонт в гараже. Отличный головной свет. Идеальная видимость. Никаких толстых столбов, закрывающих вид. Хорошие тормоза.

Владелец ездит на Шевроле Нива 1.7 (80 лс) на механике 2013

Что понравилось и удивило, так это эргономика - днем ​​могу лететь из Сургута в Самару без отдыха, после дальней дистанции так и хочется спать и снится разделительная полоса на асфальте.

Обогреватель тоже неплохо работает при наших температурах, но до -42 градусов - в более прохладные дни оставляет желать лучшего. Тоже радует и проходимость, но к сожалению - это не Гелик.

Коробку передач делал два раза за 130 000 км, менял раздатку на первой тысяче, а также менял реактивную тягу.Удивил кардан и передняя подвеска, поменяли только две сферы.

Двигатель полная дрянь, два раза делал блок ГБЦ, шесть раз менял два термостата, генератор и помпу, да еще ролики и ремни вообще шесть раз.

В.А. Болонов, Шеви Ниви 1.7 (80 лс) МТ 2012

отзыв

Езжу по Москве на Шевроле Нива каждый день. Без проблем. За городом, прицепом до деревни 300 км. Можно только сеять глупость. Жду новое второе поколение с нормальным движком, а не дистрофиком.

Опускается и блокируется вкл-выкл нормально. К качеству сборки претензий нет. Или счастье. Двигатель заменили по гарантии через 3000 км.

Двигатель сам по себе слабый, глохнет. Воздухозаборник низкий - забивается водой при переходе через брод, поэтому глубже 30 см лучше не мешать.

Петр Распутин, ездит на Chevrolet Niva 1.7 (80 л.с.) MT 2009

Автомобиль Шевроле Нива в самой простой комплектации был куплен в 2015 году.Этот автомобиль мне понравился сразу своим поведением на бездорожье, довольно высокая проходимость в сочетании с относительно невысокой ценой среди конкурентов заставили сделать выбор. Также стоит обратить внимание на недорогие запчасти и аксессуары.

Самым большим минусом в эксплуатации автомобиля был высокий расход топлива, который явно не соответствовал заявленным производителем показателям - в смешанном режиме трасса/город и бездорожье у меня получалось около 20 литров на 100 км.

Обзор Шевроле Нива 1.7 (80 л.с.) МТ 2015 90 028

Авто для бедных охотников, рыболовов, садоводов и фермеров. В общем, машина предназначена для плохих дорог и размеренной сельской жизни, а не для города и трассы.

Достоинства: высокая посадка, комфортная подвеска, центральный замок, дешевый бензин, хорошая обзорность, гибкая пятая передача, свет для ночного вождения. По грязи, раскисшим дорогам и бездорожью машина тоже едет сносно, хотя все равно грязно...

Не бежит и выпадает из ручья на шоссе: почти все его обгоняют. Мощности машине явно не хватает, хотя расход бензина очень большой. У меня тарахтит задняя полка, а при переключении передач внизу что-то гудит, как поезд, когда трогает неумелого машиниста. При 3500 об/мин появляется неприятный металлический свист в раздаточной коробке или в двигателе.

Григорий, отзыв о новой Шевроле Нива 1.7 с механикой 2017 года

06.12.2016

- небольшой автомобиль, который на первый взгляд выглядит как внедорожник, но на самом деле является настоящим внедорожником. Благодаря небольшим размерам, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передачи этот автомобиль способен выбраться практически из любого болота. За четырнадцать лет своего существования машина практически не претерпела изменений, единственное, что решил добавить производитель, так это пластиковый обвес.Но так ли все стабильно, надежно и чего ждать от подержанной Нивы Шевроле, сейчас попробуем выяснить.

Немного истории:

История Chevrolet Niva берет свое начало в 1998 году, тогда же концепт ВАЗ 2123 Нива впервые был представлен публике на ежегодном автосалоне в Москве. Новинка должна была заменить устаревшую модель ВАЗ 2121 Нива, которая без изменений выпускалась более 20 лет. Но на тот момент у концерна АвтоВАЗ не было средств для запуска серийного производства новинки.В итоге руководство АвтоВАЗа приняло решение о продаже лицензии на выпуск ВАЗ 2123 и права на марку «Нива» концерну General Motors. Перед стартом продаж дизайнеры концерна внесли огромное количество изменений во внешний вид известной нам «Нивы», позволивших считать ее самостоятельной моделью.

Новинка дебютировала на мировом рынке в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (название было изменено на «LADA 4×4»), так как новинка оказалась почти в два раза дороже своего предшественника.На рынке Chevrolet Niva конкурирует по цене с зарубежными внедорожниками, но, к сожалению, не по качеству. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, а вот техническая часть осталась неизменной.

Достоинства и недостатки Нивы Шевроле с пробегом.

Кузов Шевроле Нива начинает ржаветь на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. Лакокрасочное покрытие очень слабое, особенно на пластиковых деталях кузова.Многие владельцы советуют не мыть машину очистителями высокого давления, так как они часто разбивают осколки краски. Если постоянно ездить с запаской на задней двери, со временем петли убираются и двери начинают плохо закрываться. Чтобы избежать этой проблемы, многие владельцы возят запаску в багажнике.

Двигатели

Автомобиль имеет два двигателя - 1,8 (125л.с.) производства Opel, ими оснащаются только экспортные автомобили и 1,7л (80л.с.) производства АвтоВАЗа, этот двигатель предназначен для рынка СНГ.Автомобили с двигателем 1.8 – настоящая экзотика для нашего рынка, поэтому об их надежности и говорить нечего. Двигатель 1.7 обладает хорошим ресурсом и имеет множество существенных недостатков. Привод ГРМ снабжен металлической цепью. Главный недостаток этого узла – ненадежная конструкция штатного натяжителя ГРМ, что часто приводит к перескоку цепи. Дребезжание из-под капота при запуске холодного двигателя и урчание солярки на холостых будут сигналом к ​​замене натяжителя. Если работающий двигатель часто случайно глохнет, скорее всего, требуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (рекомендуется промывать не реже одного раза в 70-90 тыс.км).

Модуль зажигания тоже не славится своей надежностью, сигналом к ​​его замене будет ухудшение динамических характеристик и остановка двигателя. Примерно раз в 100 000 км требуется замена гидродомкратов, если вовремя не заменить, это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что значительно снизит компрессию в цилиндрах. Для продления срока службы гидродомкратов специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего.В автомобиле с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла – до 300 грамм на 1 000 км. Часто причинами повышенного расхода масла являются затвердевшие маслосъемные колпачки, в среднем каждые 100 000 км пробега следует заменять масляный насос, регулятор холостого хода, датчик массового расхода воздуха, прокладку ГБЦ и стартер.

Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает критики (трещины), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров.Периодически нужно обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, идущего к радиатору, во избежание утечки охлаждающей жидкости. Также кронштейн крепления выпускного коллектора не славится своей надежностью, сигналом о необходимости замены будут посторонние дребезжащие звуки. Громкая работа бензонасоса встречается довольно часто, эта особенность никак не лечится. Состояние топливопроводов под днищем необходимо проверять каждые 4-5 лет, так как со временем в них скапливается большое количество грязи и реагентов, способствующих коррозии, что приведет к утечке бензина.

Переезд

Шевроле Нива комплектуется только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но имеет достаточно мелких недостатков. Из основных можно выделить следующие: вибрация ручки переключения передач на высоких оборотах двигателя (2500 и более), на гарантийных автомобилях дилер по гарантии менял рычаг в сборе, но это не решало проблему надолго время. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника.Если автомобиль начал выбивать пятую и заднюю передачу, то, скорее всего, требуется регулировка механизма выбора передач. Ослабление хомута за кадром часто приводит к перемещению рычага вперед, в результате чего пятая и задняя передачи перестают включаться. Сцепление имеет приличный ресурс (80-100 тыс. км), но выжимной подшипник может потребовать замены через 40 000 км, а также необходимо следить за состоянием рабочего пыльника цилиндра. Еще одной ахиллесовой пятой считается раздатка, течь сальников раздаточной коробки – довольно распространенное явление.Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже с исправной раздаточной коробкой, жутко воет при езде.

Ходовые качества Нива Шевроле с пробегом

Подвеска Нивы Шевроле имеет достаточно простую конструкцию и особых проблем не вызывает. Ввиду конструктивных особенностей ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже, чем каждые 25 000 км, и если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80 000 км. Также не забывайте при каждом техническом обслуживании проверять на наличие трещин пыльники ШРУСов и раз в полгода впрыскивать поперечины.Чаще всего в замене нуждаются тяги задней подвески – каждые 40-50 тысяч. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тысяч. км. Раз в 70-90 тыс. км, необходимо заменить опорные подшипники, амортизаторы и их пружины. Каждые пять лет эксплуатации необходимо заменять тормозные шланги на новые. Срок службы передних тормозных колодок до 50 000 км, задних - до 60-80 000 км. км.

Результат:

Шевроле Нива достаточно надежный, неприхотливый и доступный внедорожник.Автомобиль станет отличным предложением для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят ремонтировать самостоятельно. Перечисленные проблемные места – это лишь статистика самых частых неисправностей, по мнению владельцев данного автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, нужно понимать, что здесь может сломаться все, поэтому Нива не друг педантичных водителей. При покупке этого автомобиля многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о его надежности, а вот тем, кому не повезло, приходится постоянно ремонтировать досадные мелкие глюки.

Преимущества:

90 134 90 135 Хорошие внедорожные характеристики. 90 136
  • Низкие затраты на обслуживание и ремонт.
  • Сбалансированная подвеска.
  • Неудобство:

    • Плохая окраска.
    • Качество отделочных материалов.
    • Устаревшая конструкция.

    В 2002 году с конвейера совместного предприятия GM-АвтоВАЗ сошел легковой автомобиль Chevrolet Niva.

    Автолюбители надеялись, что этот автомобиль, приняв участие в разработке американских конструкторов, будет качественным и не доставит владельцам особых проблем.

    Но большее участие в разработке автомобиля приняли американцы, а вот реализация этого проекта почти полностью легла на АвтоВАЗ.

    Получилась машина с шильдиком Chevrolet на решетке радиатора и руле, но в вазовском качестве.

    Тем не менее, спрос на этот автомобиль постоянен, о чем свидетельствует тот факт, что он выпускается и по сей день, в то время как за столь долгий период Шевроле Нива менялась всего один раз.

    Наличие приставки «Шевроле» в названии никак не сказалось на качестве автомобиля и имеет множество недостатков, которые владельцы должны либо устранить, либо смириться с ними.

    Вообще Шевроле Нива типичная российская машина, она выпущена, но владельцам этого внедорожника необходимо довести ее до совершенства.

    Начнем с «сердца» этого автомобиля — двигателя. Стоит сразу отметить, что агрегат, установленный на этот внедорожник, совсем не тянет, машина предназначена для езды по бездорожью.

    Мощность 80 л. от. при 1,7 л объем маловат для этой машины, больше подходит для легковушки.

    От Chevrolet Niva с этим двигателем не стоит ожидать маневренности на дороге. Поскольку это все-таки внедорожник, посмотреть его скоростные показатели невозможно, а заявленных в документации показателей в 160 км/ч для этого вполне достаточно.

    Использование кондиционера во время вождения может еще больше снизить и без того «плохую» производительность. Благодаря функционированию кондиционера двигатель становится полностью «овощным» в поведении.

    Автомобиль сильно сопротивляется ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих быстрого ускорения.

    Что касается технических характеристик силового агрегата, то это неплохо. Серьезных проблем, кроме регламентных работ, установка не обеспечивает.

    Единственным слабым местом двигателя являются сальники коленвала. В некоторых автомобилях даже 30 000 не заботят. км.

    Постоянный полный привод в этой машине хорош, но только для езды по проселочной дороге. В городских условиях это преимущество становится недостатком – у Chevrolet Niva большой расход топлива в городе.Машина сжигает более 10 литров.

    Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

    Теперь займитесь системами силовой установки.

    Одним из самых проблемных в Шевроле Нива является система охлаждения, а точнее ее компоненты.

    Расширительный бачок системы «тонкий» и часто имеет трещины, через которые протекает охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бак чуть ли не каждый год.

    Водяной насос также может вызвать проблемы.В некоторых автомобилях помпа регулярно ломается, но это неудобство бывает не на всех Шевроле Нива.

    Система питания не вызывает нареканий у владельцев, надежна при должном уходе. Единственное, что с ней может случиться, это выход из строя датчиков (,ДПДЗ,).

    Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому ошибочно считать их только слабым местом Шевроле Нива.

    Выхлопная система тоже надежна, но есть в этом несколько моментов.

    этой системы расположен близко к днищу, так что тепло от катализатора постоянно передается ему. И если зимой это даже можно считать преимуществом — такой дополнительный подогрев пола, то летом дополнительное тепло в салоне ни к чему.

    Ну и сам катализатор - "головная боль" для владельца. Несколько заправок с некачественным бензином, а устройство заменено из-за перегорания или сильного засорения его ячеек.

    А так как каталитический нейтрализатор - дорогостоящий компонент, то и проблема неприятная в финансовом плане.Решение состоит в том, чтобы вырезать катализатор и использовать резонатор.

    Про систему смазки сказать нечего, со своими задачами справляется хорошо и проблем не доставляет.

    А с электрооборудованием проблема. Слабое место этой системы. Он довольно часто ломается, и во многих автомобилях его меняют по гарантии уже в первый год использования.

    Некоторые владельцы, во избежание проблем в будущем, просто подбирают и устанавливают аналогичный элемент от иномарки вместо штатного генератора.

    Перенести

    Перейдем к эфиру. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, возникавшие даже на обычной Ниве.

    После непродолжительного периода эксплуатации коробка передач и редуктор начинают "завывать". А на больших скоростях (свыше 100 км/ч для этой машины уже высокая скорость) гул в салоне сильный.

    В некоторых случаях быстро выходят из строя храповики на некоторых передачах, так что скорость на КПП постоянно "бухает".

    Проблемные места - карданные валы. Они часто бывают неуравновешенными, что приводит к экзальтации.

    В первой Шевроле Нива применялись шарниры с неравной угловой скоростью (в народе перекрестные). И эти крестовины как раз самые слабые места этой машины.

    Шлицевые соединения карданных валов тоже не "светились" надежно, быстро ломались, что приводило к повышенной вибрации.

    В современных моделях уже используются и избавились от шлицевых соединений.Благодаря этой замене устранены многие проблемы с приводом, но появилась еще одна – вырваны пыльники шарниров.

    Шасси

    Здесь тоже были некоторые недостатки. Шаровые опоры служат недолго, но учитывая состояние дорог, да и сами подшипники просто расходный материал, ничего особенного в их выходе из строя нет, это же касается и сальников, втулок, сайлентблоков.

    Слабым местом шасси также являются торсионные трапециевидные элементы, поэтому требуется постоянный контроль за его элементами.

    Слабое место ходовой части Шевроле Нивы - ступицы. Их подшипники быстро изнашиваются и требуют замены.

    Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этом автомобиле, являются отзывы владельцев, которые свидетельствуют о том, что они столкнулись с проблемой при движении колеса «налево» вместе со ступицей из-за сломанного подшипника.

    Еще одним слабым местом ходовой части являются передние амортизаторы. Их ресурсы на Ниве Шевроле не очень большие.

    Многие отмечают также необходимость еще одного стабилизатора поперечной устойчивости, так как у Шевроле Нивы значительный крен при маневрировании.

    Автовладельцы до сих пор жалуются на отсутствие. Этот недостаток действительно серьезный. Даже рестайлинг не привнес в оснащение автомобиля нужного оснащения.

    Кузов и компоненты кузова

    Кузов по-прежнему достаточно надежен, за исключением колесных арок. Если их своевременно не обработать и не защитить пластиковыми подкрылками, на колесных арках очень быстро появятся очаги коррозии.

    Обратите внимание, что для покраски пластиковых деталей кузова используется слишком мало краски, поэтому слой краски быстро начинает отслаиваться от пластиковых деталей.

    Изначально указывалось, что этот автомобиль получил от Шевроле шильдик с решеткой радиатора.

    Но наши специалисты исправили, и ничего лучше, чем наклеить штамп на двухсторонний скотч, не придумали.

    В результате системы мойки и мойки высокого давления могут легко превзойти паспортную табличку. Поэтому владельцы часто моют машину сами или предупреждают на автомойке, что на шильдик не подается вода под высоким давлением.

    Многие отмечают, что фара Шевроле Нива очень достойная, но и тут не обошлось без проблем.

    После мойки или вождения под дождем на внутренней стороне линз фары образуется конденсат.

    Что касается фар, то также было отмечено использование слабых корпусов габаритных огней. В результате скорлупа быстро плавится.

    После покупки автомобиля лучше сразу заменить обычные лампы на светодиоды, чтобы избежать этой проблемы.

    Салон

    Недостатков и слабых мест в салоне тоже хватает. Прежде всего, небольшой объем багажника. Но этот недостаток условный, части объема вполне достаточно, к тому же багажник можно увеличить, сложив задние сиденья.

    Вторым слабым местом в салоне является шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. Во время вождения внутри слышно все: двигатель, трансмиссию и шасси.

    Недостаточная герметичность камеры.Сквозняки и запахи проникают внутрь и даже в новую Шевроле Ниву с еще не севшими уплотнителями.

    Наличие кондиционера является положительной чертой, но он лишь «съедает» производительность силовой установки, поэтому водителям приходится решать, комфортно ли ехать, но еле или неудобно, но чуть быстрее.

    Электрические стеклоподъемники вещь удобная, но на Шевроле Нива быстро изнашиваются пластиковые приводные шестерни. После непродолжительного использования автомобиля это удобство может быть утрачено.

    Что касается приборной панели, здесь все в порядке, кроме датчика уровня топлива. Во многих автомобилях его показания неверны.

    Естественно, внутренний пластик оставляет желать лучшего, он жесткий и крепление плохое. Поэтому даже новой машине свойственны сверчки и т.д.

    Дополнительные проблемы может вызывать электроника Шевроле Нива, в частности силовые реле.

    Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, топливного насоса, электронного блока управления и зажигания.

    Выход из строя любого реле, кроме реле вентилятора, может привести к обездвиживанию автомобиля. Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

    Хватит плохих вещей, которые говорят владельцы?

    Несмотря на все эти недостатки, у владельцев Нивы Шевроле есть в основном положительные стороны. Все эти слабости для настоящего водителя, который не боится врезаться в свою машину, не критичны.

    Конечно, те же владельцы «ругают» Шевроле Ниву за большое количество недостатков, но при этом стараются их устранить, а также улучшить автомобиль, очистить и заменить ходовую часть, устранить все остальные недостатки и слабые стороны.

    Несмотря на все свои слабости и недостатки, Шевроле Нива пользуется спросом и по нескольким причинам.

    Первое.

    Трудно найти довольно хороший внедорожник за эту цену, пусть и отечественного производства, пусть и с американским шильдиком.

    Второе - проходимость.

    Шевроле Нива

    внедорожная и хорошо едет. Сильное бездорожье ему не победить, а вот среднее легко.

    Этот автомобиль отлично подойдет любителям активного отдыха и рыбакам, владельцам дач.

    Стоит отметить, что не каждый зарубежный кроссовер способен преодолевать бездорожье, по которому проедет Шевроле Нива. И это несмотря на действительно слабую силовую установку.

    Третье — высокая ремонтопригодность.

    Большинство неисправностей, благодаря простоте конструкции, устраняются в гаражах подручными средствами.

    Многим даже нравится, что этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, можно ремонтировать «в полевых условиях, на коленке» без применения спец.

    Четвертое - наличие запчастей.

    Запчасти и расходники на Ниву Шевроле можно найти практически везде. При этом их стоимость не так высока, как у иномарок.

    Обобщение

    Да, у Шевроле Нивы очень много недостатков и слабых мест, она ломается чаще иномарок, комфорт минимальный. Но при должном усердии и проведении всех регламентных работ этот автомобиль будет «верой и правдой» служить своему владельцу.

    В целом, с прямой обязанностью этот автомобиль справляется – проходимость бьет, хоть и посредственно, все-таки Шевроле Нива не является полноценным внедорожником, так что даже такие внедорожные качества для этой машины – весомое достижение. А недостатки есть у всех автомобилей в большей или меньшей степени.

    Шевроле Нива

    по-прежнему является достойным представителем отечественного автопрома, даже если это совместная разработка с GM. Если бы машина была плохой, она бы дважды не получала награду «Автомобиль года» в классе внедорожников.

    Кроме того, на подходе второе поколение этого автомобиля, так что посмотрим, смогут ли конструкторы исправить все недостатки и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и характеристикам.

    Несмотря на то, что работы над проектом 2123 начались еще в первой половине 1980-х годов, в какой-то момент конструкторы поняли, что целесообразнее создать новую модель, а не пытаться усовершенствовать обычный ВАЗ-2121.

    Поскольку все силы заводчан в то время были брошены на то, чтобы поставить ВАЗ-2108 на конвейер, чуть позже и перспективным легковым автомобилем повышенной проходимости стали серьезно заниматься.Официальной точкой отсчета можно считать 1986 год, когда техническое задание на модель 2123 было окончательно сформировано и отправлено в конструкторские подразделения АВТОВАЗа.

    Важной особенностью технического задания на модель 2123 был тип кузова - рамный. У такой конструкции с пластиковыми навесными панелями в то время в Тольятти были как сторонники, так и противники. Автомобили, изготовленные по этой схеме, уже выпускались в мире — например, минивэн Renault Espace.

    1 / 4

    2 / 4

    3 / 4

    4 / 4

    Однако от идеи «укатить» «Ниву» быстро отказались, поскольку это требовало колоссальных финансовых затрат и полной смены производства: при крупносерийном производстве производство рамного автомобиля требовало освоения новых технологий и материалов .Конструкцию системы привода пришлось выполнять из высоколегированных сталей, а передние панели требовали дорогого и сложного в производстве пластика. А это означало, что при всех очевидных достоинствах каркасно-панельной конструкции с использованием «вечного» пластика ее серийное внедрение в то время было нецелесообразно.

    кроссовер думает

    Для проверки идеи использования цепного привода в раздаточной коробке ВАЗ закупил трансмиссию от внедорожника Mitsubishi Pajero первого поколения.

    Как оказалось, чтобы воспользоваться такой конструкцией, заводу пришлось бы получить лицензию, а также устранить все «технологические» проблемы, связанные с коренным ремонтом трансмиссии. Новые карданные валы, педальный узел, кузовные детали (центральный и нижний тоннель), выхлопная система и многое другое остановили конструкторов, заставив остаться верными «родной» схеме, к тому времени уже опробованной и проверенной как профессионалами, так и сотни тысяч владельцев серийных автомобилей.

    Нашлись на заводе и те, кто посчитал, что новая «Нива» должна быть еще ближе к легковой машине, заведомо ухудшив ее внедорожные качества. При этом такая «кроссоверная» модель могла быть широко унифицирована с новейшей переднеприводной — ВАЗ-2108. Да-да, некоторые специалисты настаивали на том, чтобы двигатель 2123 располагался не вдоль, а поперек моторного отсека!

    Для изучения проблемы на практике УГК ВАЗ закупил два «японца» Nissan Prairie и Honda Civic Shuttle, которые прошли всесторонние испытания.

    1 / 5

    2 / 5

    3 / 5

    4 / 5

    5 / 5

    Мнения разделились: одни конструкторы считали, что новый автомобиль может пожертвовать проходимостью в пользу других потребительских качеств, другие считали, что «Нива-2» не должна уступать ВАЗ-2121 по внедорожному потенциалу. Неудивительно, что конструкторы, инженеры и испытатели, принимавшие непосредственное участие в разработке первой «Нивы», придерживались концепции «джипа».Они просто стояли по «родной» схеме и не позволили тольяттинскому компакт-внедорожнику стать кроссовером наподобие Toyota RAV4 или Hyundai Tucson. История не предполагает связующего настроения, но похоже, что у Нивы была возможность дважды войти в одну и ту же реку и опередить время со своей концепцией — на этот раз «танцполом». Не получилось - из-за того, что "двадцать первая" по полевым значениям оказалась очень четкой, отказаться от своего главного актива на заводе не решились.

    Не забывайте о красоте

    Решив, что новая «Нива» станет концептуально улучшенным продолжателем идей предыдущего внедорожника, дизайнеры перешли к внешнему оформлению.

    Изначально было две системы. Версия В. Семушкина была очень похожа на модернизированный ВАЗ-2123, явно «привязанный» к старой платформе.

    90 370


    Ранний дизайн для новой Нивы (1980 г.)

    В то время как в эскизах А.Перспективная «Нива» Белякова выглядела совершенно иначе — пятидверной, более обтекаемой и «пухлой», с узкими фарами и аэродинамическим силуэтом.

    Так или иначе перекликались многие линии и решения, над которыми в то время также работал ВАЗ.

    Точнее концепты Белякова и Семушкина (позже) больше походили на универсал с индексом 2111 - пластилиновые модели 2123 дают четкое представление о том, кому машина десятого семейства обязана своим оригинальным внешним видом.

    Несколько позже Белаков эмигрировал и по понятным причинам от его идей отказались после появления 2123. Но как-то на завод приехала делегация из Японии. Представители Honda ознакомились с развитием событий и… в конце девяностых мир, на удивление, увидел компактный кроссовер HR-V.

    Еще одна версия внешнего вида ВАЗ-2123 принадлежала конструктору ВАЗа В. Степанову, который впоследствии использовал собственную разработку для нового УАЗа с индексом 3160, также выпускавшегося на ВАЗ НТЦ.

    Техническая часть будущей Нивы-2 на тот момент уже была в эксплуатации.

    Несмотря на то, что концептуально автомобиль остался прежним, конструкторам предстояло качественно улучшить его ходовые качества и поднять уровень комфорта без ущерба для его проходимости! Они отлично справились с этой задачей.

    Прочнее, комфортнее, просторнее

    Дизайнеры не видели новую Ниву с таким двигателем. В качестве силового агрегата предлагалось использовать двигатель будущей «Десятки» (16-клапанный 2110), а также 1,8-литровый дизель, который в то время совместно разрабатывался для «сорок первого» Москвича. с АЗЛК.

    На ВАЗе пытались приспособить к Ниве купленный дизель - например, сверхэкономичный немецкий агрегат ELKO, который хотели сами немцы .

    Наконец, прозвучал и «голос разума», предложивший сначала установить под капот обычный «жигулевский» двигатель, «натянутый» на сотню-другую кубиков, получивший впоследствии индекс 21213. Ирония судьбы, но новая «Нива» должна была родиться и состариться именно с таким устройством — пусть не самым современным и тяговитым, но реально существующим в производстве.

    Работая над интерьером и эргономикой будущей Нивы, конструкторы столкнулись с тем, что компактная пятидверка практически не имеет серийных аналогов, которые можно было бы использовать в качестве «эталона»! Вот и пришлось мерить все - импортные джипы побольше, Suzuki Samurai и Vitara, даже собственную "перспективу" - десятую модель автомобиля!

    Перед конструкторами

    стояла непростая задача: новый автомобиль должен стать заметно комфортнее обычной старой «Нивы», обеспечив удобную посадку всем пяти обитателям салона, а не только водителю и переднему пассажиру, как практиковалось ранее, с учетом назначение вездехода.Дизайнеры и эргономисты отлично поработали над компоновкой, постаравшись максимально использовать дизайн для водителя и четырех пассажиров. Посадочный макет в итоге превратился в демонстрационный дизайн салона, наглядно показывающий, как будет выглядеть салон новой машины.

    Долгий путь к освобождению

    До 1989 года на НТЦ ВАЗ была рассмотрена и окончательно утверждена концепция модели 2123. Таким образом, результатом пятилетних исследований и экспериментов стал пятидверный автомобиль с продольно расположенным двигателем и постоянным полным приводом по обычной для «Нивы» схеме — через блокируемый межосевой дифференциал.

    К сожалению, распад СССР в 1991 году сильно повлиял на историю модели 2123, работа над которой временно считалась второстепенной. Как и в случае с «восьмеркой», все усилия завода были сосредоточены на выводе на рынок нового легкового автомобиля — на этот раз модели 2110.

    1 / 2

    2 / 2

    Кроме того, в то время ВАЗ как раз выпускал модернизированную Ниву с индексом 21213, но из-за проблем с задними фонарями в начале успели освоить только «гибрид» с индексом 21219, где «две сто тринадцатый 1,7-литровый двигатель был установлен в старом кузове с короткими задними дверями и шестью задними оптиками.

    По ряду причин проект 2123 был переведен из НТЦ ВАЗ на ОПП - опытное производство, где из восьми штатных кузовов "Нивы" были сварены четыре обрешетки для транспортеров заполнителей. К сожалению, они не дождались, когда их узлы и агрегаты уйдут в списание после нескольких лет бесплодного простоя.



    Вариант внешности от В. Кряжева (1992)

    Так как завод не проводил серьезную модернизацию коробки передач в новых экономических условиях, было принято решение остановиться на максимальной унификации с трансмиссией серийного ВАЗа - КПП 21074 и "раздаткой" 2121.

    Были и визуальные проблемы: так как дизайн предыдущих систем получился слишком «легковым», он не вписывался в «джиповую» концепцию автомобиля. Кроме того, в начале 1990-х экстерьер прототипов больше походил на сегодня, чем на завтра. А значит, к моменту постановки на конвейер новая «Нива» будет безнадежно устаревшей. На ВАЗе это поняли и попытались найти другой «вечный дизайн», как это сделали с 2121.

    Тем не менее к 1993 году тот же Сёмушкин «заново открыл» облик «Нивы» — на этот раз пятидверной и современной.

    Интересная деталь - дизайнер совершенно не позаботился о размещении запаски на задней двери, на чем настаивали многие его коллеги. Ведь предыдущее решение с «запаской» в моторном отсеке — это в первую очередь «красивая инженерия».

    Поэтому седло попытались прикрепить к нижней части багажника - примерно так, как это сделано на Рено Дастер. Однако из соображений компоновки «запаску» по-прежнему разместили «по-джиперски» — на задней двери.

    Параллельно с обычной пятидверкой моделисты работали над модификациями «Нивы-2» — пикапом, фургоном и даже кабриолетом!

    1 / 3

    2 / 3

    3 / 3

    Причем работа на энтузиазме удалась не только по конечному результату, но и по времени - оказалось, что весь ассортимент был выполнен всего за полтора-два года.

    До этого времени дозревали и первые пробные экземпляры 2123. Они показали, что машина должна быть более устойчивой, вместительной и комфортной, но… по проходимости новая модель явно уступала старушке-2121.



    Параллельно с доработкой технической части на ВАЗе работали и над внешним видом Нивы. В частности, руководству завода не понравились «передние пороги», как метко окрестили заводчане конструкцию решетки радиатора с множеством вертикальных отверстий.

    Шевроле Нива

    — это обычная Нива, которая была обновлена ​​с множеством улучшений в плане комфорта и удобства. Но основные проблемы и слабые места, в частности коробки передач и двигателя, так и не устранены. Шниву ругают 99% ее бывших владельцев и хвалят только те, кто купил ее недавно.

    Дилеры часто не готовятся к предпродаже, поэтому такие косяки, как скрипучие косяки ДЗ и разболтанные болты, способствуют многим возможным поломкам Шевы Нивы на первой тысяче километров.Итак, после покупки дверные замки и петли лучше сразу смазать (насухо), а заодно и закрутить все шурупы.

    Дефекты двигателя Шевроле Нива

    Тупо разгоняться. Сальники могут течь даже на 30 000. пробега, по гарантии могут заменить, если масло летит во все стороны, а не только мокрое. Хотя кондиционер работает без проблем, при его включении снижается и малая мощность двигателя. В городе это незаметно, а вот на трассе разница заметна.Также увеличился, но это износ, что плохая динамика компенсируется хорошим программным обеспечением. В целом двигатель надежный, хотя и довольно слабый, до 250 тысяч только прослужит, как и все ВАЗы после 100 тысяч нужна доработка.

    Дефекты системы охлаждения

    Довольно частая боль Шевроле Нива - бачок тосола. Через год эксплуатации расширительный бачок дает течь и подлежит замене по гарантии. На некоторых Нивах иногда помпы может не хватить для первого техосмотра.

    Слабые места ходовой части на Шниве

    Если говорить о слабых местах Шевроле Нивы в ходовой части, то это: шаровые опоры, сальники, элементы рулевого управления, реактивные тяги, а также следует обратить внимание на ступицы . Нередки случаи, что по гарантии после 30 тысяч километров пробега владельцы просят заменить передний ступичный подшипник. Необходимо постоянно следить за зазором и подтягивать. Родные стойки тоже долго не протянут. Так же легче, чем ШРУСы, не любят больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

    Неисправности коробки передач

    Слабые крестовины на карданном валу. Наряду с подшипниками они являются самым слабым местом Шев Нивы. Сами Cardany тоже довольно слабы. Вибрации возникают из-за шлицов.

    Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

    Может первые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и тоже долго не протянут. Бывают случаи, когда генератор меняют по гарантии в течение первого года эксплуатации.Когда машина стоит на склоне. Электронный ДУТ похож на реостат, он включает в себя всю дверную раму. Проводка охлаждающих вентиляторов очень восприимчива к внешней среде, поэтому предохранители могут часто перегорать.

    Проблемы с фарами

    В фарах вообще лампочки расплавляют корпус (лучше сразу поставить диоды).

    Недостатки выхлопной системы

    Быстро разорить можно только несколько заправок с плохим бензином, хотя в целом выхлопная система служит тысяч 50-60.км.

    Слабые пятна на кузове

    Очень подвержен коррозии, особенно в колесных арках - почти новый автомобиль может сгнить на третий-четвертый год эксплуатации. Царапины буквально начинают ржаветь через несколько дней. Краска слезает с пластика.

    Проблемы в салоне Шевроле Нива

    Еще одним болевым моментом Шнивы является шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. На скорости 100 км/ч ощущение, что двигатель и раздатка в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые тянет в салон.

    Радует, что запчастей на Шеву Ниву в магазинах много, поэтому все болезни Шевроле Нивы можно вылечить, но много семейных пар и левшей. Хотя в общем кому повезло, у кого-то он стоит годами и почти не требует внимания, а кому-то не везет и в нем постоянно что-то льется. Однако не стоит ждать от нее чудес. Автомобиль довольно хорош сам по себе, ближайший конкурент, но лучше автомобиля по соотношению цена/комфорт в ценовом диапазоне не найти.Хотя это наш дом, вам придется взять его в свои руки и не переоценивать его возможности. Как правило, все слабые места Шевроле Нивы выявляются в течение гарантийного срока, и дилер без проблем отремонтирует все дверные коробки.

    Факты о Ниве Шевроле – Достоинства и Недостатки

    Наиболее распространенные проблемы перечислены выше. На самом деле их намного больше. Поэтому читайте отзывы реальных владельцев Шевроле Нива в комментариях ниже и оставляйте свои, задавайте вопросы.

    .

    Первый год выпуска Нивы Шевроле. Подробный тест-драйв Chevrolet Niva (Шевроле Нива). Сравнение с конкурентами

    Нива Шевроле

    — пятидверный компактный внедорожник, оснащенный постоянным полным приводом. Эта модель была представлена ​​на рынке в 2002 году. Стоит присмотреться к Ниве Шевроле. Отзывы, слабые стороны внедорожника — далее в нашей статье.

    Краткая история модели

    В 1977 году прошлого века на базе Волжского автомобильного завода был выпущен ВАЗ-2121.Простой, невзрачный дизайн, но хорошие характеристики и технические параметры привели к тому, что производство «Нивы» продолжается и по сей день.

    В 1998 году АвтоВАЗ представил на автосалоне концепт, который должен был заменить обычную Ниву.

    Модель получила индекс 2123, но кардинальных отличий практически не было - модель отличалась только пятидверным кузовом.

    В 2001 году началось производство новой Нивы, однако начать серийное производство помешали финансовые проблемы на АвтоВАЗе.Машины строились небольшими партиями. Правление приняло решение продать бренд. General Motors выступила покупателем. Сотрудники группы проделали большую работу и внесли более 1700 изменений в конструкцию Chevrolet Niva. Модель стала полностью независимой.

    Дальнейшее развитие

    В 2006 году американцы купили все права на эту модель. В 2009 году был проведен масштабный рестайлинг, в ходе которого кузов получил новый дизайн.Также была изменена отделка салона, значительно улучшена звукоизоляция. В 2012 году объявили о разработке новой модели, а в 2015 она родилась. Но сначала самое главное.

    Внешний вид

    Модель первого поколения имела довольно привлекательный, но не бросающийся в глаза дизайн.

    Но на фоне других отечественных автомобилей полноприводный внедорожник выглядел свежо и по-новому.

    В 2009 году при рестайлинге автомобиль получил новый кузов от итальянских дизайнеров Bertone.Благодаря усилиям специалистов, работавших над внешним видом автомобиля Шевроле Нива, модель стала выглядеть еще лучше.

    Существенно изменилась решетка радиатора - дизайнеры решили увеличить эмблему. Новый оригинальный вид обрела и оптика – противотуманные фары обрели круглую форму, на передних крыльях установили новые указатели поворота. Боковые части кузова украсили пластиковыми накладками, а зеркала покрасили. Более дорогие комплектации оснащались 16-дюймовыми колесами.

    Первое, что бросается в глаза сзади, это бампер. Шевроле Нива имеет специальную платформу для облегчения погрузки. Бампер также оснащен специальными решетками, функции и задачи которых носят не только декоративный характер. Благодаря этому нововведению удалось улучшить циркуляцию воздуха в автомобиле. В целом дизайн вызывает уважение даже у тех, кто любит разглядывать мелочи.

    Салон

    Дизайнеры отлично поработали над интерьером.Но сделано это не просто так, а по желанию владельцев автомобилей первого поколения. Например, в рестайлинговой Шевроле Нива салон стал более эргономичным – добавилось несколько новых отсеков для хранения вещей.

    Кроме того, многие оценили подстаканники и ящик для хранения, который больше не прогибается. К тому же изменения коснулись и больше не гремят. Интерьер освещают две лампы.

    Рулевое колесо трехспицевое, а приборная панель выглядит богаче. Он также был значительно улучшен.Кроме того, американцы позаботились о безопасности — автомобиль оборудован подушками безопасности и преднатяжителями ремней. Добавлена ​​возможность увеличения объема багажного отделения за счет складывания заднего ряда сидений. Дверь багажника имеет функцию блокировки в одном из трех положений.

    Все владельцы этих автомобилей теперь имеют дистанционный ключ. Что можно сказать об автомобиле Шевроле Нива в целом? Салон более эргономичен, сделан качественно, материалы достаточно надежные и износостойкие, сборка на высоком уровне.

    Технические характеристики

    Несмотря на то, что внешний вид внедорожника существенно изменился, говорить об улучшении технических характеристик автомобиля 2009 года не приходится. Все еще достаточно скромно.

    Под капотом 1,7 литровый бензиновый агрегат на 80 лошадей.

    Но это не спорткар, а покоритель грязи и болот. Максимально возможная скорость по паспортным данным – 140 км/ч. Однако для плавной езды этого более чем достаточно.Внедорожник

    имеет постоянный полный привод, 5-ступенчатую механическую коробку передач. Раздаточная коробка практически идентична той, что используется на ВАЗ-2121. Расход топлива составляет 14,1 л в городских условиях и 8,8 л по трассе.

    Комплектация и цены

    Существует несколько базовых комплектаций Chevrolet Niva. Цена, характеристики - разные. Так, кондиционер доступен в версии LC. Версия LE готова к бездорожью и оснащена кондиционером.

    Оборудование класса люкс - GLS и GLC.

    Также доступна версия LE + - для комфорта, основанного на роскоши. Что касается стоимости, то базовую версию можно приобрести у официальных дилеров за 399 000 рублей, что вполне доступно.

    Отзывы: плюсы и минусы

    С достоинствами все понятно - у автомобиля Шевроле Нива их очень много. Также довольно часто выделяются слабые места обратной связи. Из недостатков еще выделяется дизайн салона.Владельцы ожидали немного большего за свои деньги. Многих не устраивают грубые кнопки, дешевые кожаные материалы. По мнению автомобильного сообщества, стремление снизить производственные затраты — плохой шаг.

    Но внутри есть еще кое-что. В процессе эксплуатации в автомобиле Шевроле Нива тоже встречаются недостатки. Отзывы часто выявляют слабые места автомобиля: покупатели отмечают несовершенство ходовой части и проблемы с электронным оборудованием. Проявляется в работе окон.На шасси клиенты критикуют шаровые опоры и сальники. Эти детали изготовлены из некачественных материалов, которые быстро изнашиваются. Стартер и генератор исправно работают только на 80 000 км, потом они могут выйти из строя и вывести из строя предохранители.

    Кузов тоже не лишен недостатков: автомобиль подвержен коррозии. Первое, на что стоит обратить внимание при разборе автомобиля Шевроле Нива, это отзывы. Слабые места коррозии - пороги (иногда клиенты даже приводят фото в доказательство).Если на поверхности есть сколы краски, автомобиль особенно уязвим в этих местах.

    У владельцев также возникают проблемы с работой коробки передач: она почти такая же, как и на ВАЗ 2103. Во время работы часто слышны посторонние звуки, а если разогнать Ниву до 120 км, то пластик в салоне может начать вибрировать.

    Но в то же время многим машина нравится по цене и проходимости. Его по достоинству оценили любители экстрима, жители деревень, где бездорожье – тяжелая рутина.И они готовы смириться с этими неудобствами, ведь машину такого качества по такой цене сложно найти. К тому же не бывает автомобилей без недостатков.

    Люди часто с удовольствием выбирают внедорожник Шевроле Нива. Цена и характеристики вполне приемлемы. Ни один другой производитель не готов предложить полный привод, пониженный диапазон передач, раздаточную коробку и блокировку дифференциала за 400 000 рублей.

    Новая Шевроле Нива

    По фото экстерьера можно сказать, что проект вполне удачный.Тело достаточно брутальное, оно олицетворяет агрессию и силу. Для города машина не подходит - здесь она будет смотреться забавно. На автомобиле Нива Шевроле появился новый двигатель – 16 клапанов, мощность двигателя. - 120 л.з.

    Что изменилось?

    Передняя часть имеет огромную решетку радиатора, занимающую половину бампера.

    Нижняя часть закрывается лебедкой. Оптика также была закрыта металлической решеткой. Заметен внушительный дорожный просвет и большие колесные арки.Пороги и арки украшены пластиковыми накладками. Задняя часть тоже впечатляет. На крыше крепкий багажник и дополнительные фары.

    Интерьер ничем не хуже экстерьера. Владельцы ждут совершенно новый проект. Приборная панель выглядит очень современно. Рулевое колесо довольно большое, на нем три спицы. Кабина имеет удобные сиденья и улучшенную шумоизоляцию.

    Как уверяют производители, привод простой и новый, но при этом максимально надежный.

    Новый автомобиль "Нива Шервол" имеет 16 клапанов, 1,8 л атмосферный бензиновый двигатель производства Peugeot. Его мощность составляет 120 л. Z. Агрегат имеет рядную компоновку, четыре цилиндра, систему распределенного впрыска.

    Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач. При его разработке упор делался на надежность, но в качестве опции будет доступен и автомат. Стоимость базовой комплектации составит от 500 000 рублей.Это вполне адекватная цена для машины такого уровня.

    Автомобильная компания Chevrolet уже много лет является лидером рынка. Бренд пережил немало взлетов и падений, что еще раз подчеркивает положительные стороны компании производителя.

    В настоящее время автомобили Chevrolet могут похвастаться большой популярностью во всех регионах мира. Например, североамериканские компании собирают только автомобили премиум-класса, а также спортивные автомобили и брендовые внедорожники. Неудивительно, ведь огромное влияние в этом регионе имеет гигант General Motors, который не может себе позволить курировать производство бюджетных версий.


    Фото: Chevrolet Niva 2017

    Но если говорить о бюджетных моделях Шевроле, то они производятся на южнокорейских заводах и стоят достаточно дешево.

    Если говорить об отечественном рынке, то самой популярной моделью, безусловно, является Chevrolet Niva. Неудивительно, что многих водителей интересует вопрос «где собирают автомобили Шевроле Нива для России?». В этой статье мы обсудим только этот вопрос, а также выясним, насколько качественными являются внедорожники «Нива», которые производятся на российских заводах.

    Основная сборка Chevrolet Niva для рынка России и стран СНГ осуществляется на филиале General Motors в г. Тольятти. Это предприятие осуществляет полный цикл сборки автомобилей, включая производство всех деталей и узлов, а также сварку и покраску.

    После выпуска каждой партии автомобилей специалисты по контролю качества случайным образом отбирают несколько автомобилей и отправляют их на испытания и испытания. В случае обнаружения сотрудниками дефектов они возвращают автомобиль на осмотр.

    Качественная российская сборка Шевроле Нива

    Шевроле Нива достойный представитель традиционных русских автомобилей.Так что неудивительно, что модель стала настоящим человеческим автомобилем, а охоту или домашнюю рыбалку сложно представить без внедорожника «Нива».

    Российская версия автомобиля была собрана на базе модульной платформы модели ВАЗ-2123, но инженеры General Motors значительно повысили функциональность и проходимость новинки.

    Стоит отметить, что уже 4 года, с 2004 года, внедорожник «Нива» занимает первое место в рейтинге по уровню продаж.

    Фото: новенькая Нива только с конвейера GM-AVTOVAZ

    Отечественный автомобиль продается в трех комплектациях.Помимо базовой версии, есть также настроенные и обновленные версии.

    Так или иначе, качество машин все же зависит от места сборки и к российской модели много вопросов. В первую очередь владельцев не устраивает низкий уровень безопасности. Поэтому езда на очень высоких скоростях вызывает, мягко говоря, недоверие, так как на более ранних комплектациях Нивы нет даже подушек безопасности.

    Относительно недавно, учитывая все жалобы водителей, разработчики выпустили обновленные версии Нивы, которые уже оснащены всеми необходимыми системами безопасности.

    Краска и сейчас не вызывает восхищения, так как цвет не устойчив к царапинам и не защищает кузов автомобиля от коррозионных процессов.

    Особенности Шевроле Нива российской сборки

    Как было сказано выше, Шевроле Нива считается самым продаваемым и востребованным внедорожником на российском авторынке. С момента дебюта модели в 2002 году с конвейеров завода на сегодняшний день сошло более 175 000 автомобилей, что можно назвать очень хорошим показателем производительности.

    Самая современная версия Chevrolet Niva уже в базовой комплектации оснащена:

    • многоуровневым подогревом сидений;
    • затемнение сторон; 90 156
    • легкосплавные диски;
    • современный кондиционер.

    При всех недостатках прошлого производители сейчас делают упор на уровень безопасности внедорожников.

    В качестве силового агрегата использовался двигатель объемом 1,7 л, способный выдавать 80 лошадиных сил.

    Недавно появилась информация, что немецкие инженеры концерна Opel собирают на «Ниву» новый силовой агрегат мощностью 123 л.с., причем есть надежда, что в будущем появится и дизельный двигатель, которого не хватает российским водителям. так много.

    Но пока линейка силовых агрегатов довольно скромная и может похвастаться все тем же старым двигателем.


    Видео: процесс сборки Chevrolet Niva

    Заключение

    Одним из самых ярких представителей Chevrolet на российском рынке является внедорожник Нива.Этот автомобиль производится на национальном отделении General Motors в городе Тольятти. Стоит отметить, что к российской сборке много нареканий, но разработчики стараются постоянно улучшать популярный кроссовер.

    Среди основных достоинств внедорожника отечественного производства можно выделить отличные внедорожные качества и привлекательный внешний вид.

    12.06.2016

    Нива Шевроле (Шевроле Нива) - небольшой автомобиль, который на первый взгляд выглядит как внедорожник, но на самом деле является настоящим внедорожником.Благодаря небольшим размерам, короткой базе, постоянному полному приводу с симметричным дифференциалом, наличию блокировок и пониженной передачи этот автомобиль способен выбраться практически из любого болота. За четырнадцать лет своего существования машина практически не претерпела изменений, единственное, что решил добавить производитель, так это пластиковый обвес. Но так ли все стабильно, надежно и чего ждать от подержанной Нивы Шевроле, сейчас попробуем выяснить.

    Немного истории:

    История Chevrolet Niva берет свое начало в 1998 году, тогда же концепт ВАЗ 2123 Нива был впервые представлен публике на ежегодном автосалоне в Москве. Новинка должна была заменить устаревшую модель ВАЗ 2121 Нива, которая без изменений выпускалась более 20 лет. Но на тот момент у концерна АвтоВАЗ не было средств для запуска серийного производства новинки. В итоге руководство АвтоВАЗа приняло решение о продаже лицензии на выпуск ВАЗ 2123 и права на марку «Нива» концерну General Motors.Перед стартом продаж дизайнеры концерна внесли в знаменитую внешность «Нивы» огромное количество изменений, позволивших считать ее самостоятельной моделью.

    Новинка дебютировала на мировом рынке в 2002 году. Предполагалось, что предыдущая версия будет снята с производства, но этого не произошло (название было изменено на «LADA 4×4»), так как новинка оказалась почти в два раза дороже своего предшественника. На рынке Chevrolet Niva конкурирует по цене с зарубежными внедорожниками, но, к сожалению, не по качеству. В 2009 году была представлена ​​обновленная версия внедорожника, изменения коснулись только экстерьера и интерьера, а вот техническая часть осталась неизменной.

    Достоинства и недостатки Нивы Шевроле с пробегом.

    Кузов Шевроле Нива начинает ржаветь на пятом году эксплуатации, очаги коррозии появляются практически на всех стыках и углах автомобиля. Лакокрасочное покрытие очень слабое, особенно на пластиковых деталях кузова. Многие владельцы советуют не мыть машину очистителями высокого давления, так как они часто разбивают осколки краски. Если постоянно ездить с запаской на задней двери, со временем петли убираются и двери начинают плохо закрываться.Чтобы избежать этой проблемы, многие владельцы возят запаску в багажнике.

    Двигатели

    В автомобиле два двигателя - 1,8 (125л.с.) производства Opel, ими комплектуются только экспортные автомобили и 1,7л (80л.с.) производства АвтоВАЗа, этот двигатель предназначен для рынка СНГ. Шевроле Нива с двигателем 1.8 – настоящая экзотика на нашем рынке, поэтому говорить о ее надежности не имеет смысла. Двигатель 1.7 обладает хорошим ресурсом и имеет множество существенных недостатков. Привод ГРМ снабжен металлической цепью.Главный недостаток этого узла – ненадежная конструкция штатного натяжителя ГРМ, что часто приводит к перескоку цепи. Дребезжание из-под капота при запуске холодного двигателя и урчание солярки на холостых будут сигналом к ​​замене натяжителя. Если работающий двигатель часто случайно глохнет, скорее всего, требуется промывка или замена датчика дроссельной заслонки и топливных форсунок (рекомендуется промывка не реже одного раза в 70-90 тыс. км).

    Модуль зажигания тоже не славится своей надежностью, сигналом к ​​его замене будет ухудшение динамических характеристик и остановка двигателя.Примерно раз в 100 000 км требуется замена гидродомкратов, если вовремя не заменить, это приведет к преждевременному выходу из строя рампы и прогоранию клапанов, что значительно снизит компрессию в цилиндрах. Для продления срока службы гидродомкратов специалисты фирменных СТО рекомендуют следить за уровнем масла и поддерживать его выше среднего. В автомобиле с пробегом более 150 000 км увеличивается расход масла – до 300 грамм на 1 000 км. Часто причинами повышенного расхода масла являются затвердевшие маслосъемные колпачки, в среднем раз в 100 000 км пробега следует заменить масляный насос, регулятор холостого хода, расходомер воздуха, прокладку ГБЦ и стартер.

    Система охлаждения разочаровывает частым появлением течи радиатора, а качество расширительного бачка не выдерживает критики (трещины), в результате его приходится менять каждые 15-20 тысяч километров. Периодически нужно обращать внимание на состояние соединительных хомутов нижнего патрубка, идущего к радиатору, во избежание утечки охлаждающей жидкости. Также кронштейн крепления выпускного коллектора не славится своей надежностью, сигналом о необходимости замены будут посторонние дребезжащие звуки.Громкая работа бензонасоса встречается довольно часто, эта особенность никак не лечится. Состояние топливопроводов под днищем необходимо проверять каждые 4-5 лет, так как со временем в них скапливается большое количество грязи и реагентов, способствующих коррозии, что приведет к утечке бензина.

    Трансмиссия

    Шевроле Нива комплектуется только механической пятиступенчатой ​​коробкой передач. Как показал опыт эксплуатации, механика достаточно надежна, но имеет достаточно мелких недостатков.Из основных можно выделить следующие: вибрация ручки переключения передач на высоких оборотах двигателя (2500 и более), на гарантийных автомобилях дилер по гарантии менял рычаг в сборе, но это не решало проблему надолго время. Некоторым владельцам удалось устранить вибрацию рычага заменой вилки и подшипника. Если автомобиль начал выбивать пятую и заднюю передачу, то, скорее всего, требуется регулировка механизма выбора передач. Ослабление хомута за кадром часто вызывает перемещение рычага вперед, в результате чего перестают включаться пятая и задняя передачи.Ресурс сцепления приличный (80-100 тыс. км), но выжимной подшипник может потребовать замены уже через 40 000 км, а также необходимо следить за состоянием пыльника рабочего цилиндра. Еще одной ахиллесовой пятой считается раздатка, течь сальников раздаточной коробки – довольно распространенное явление. Также стоит упомянуть, что каждая третья машина, даже с исправной раздаточной коробкой, жутко воет при езде.

    Шасси Нивы Шевроле

    Подвеска Шевроле Нива имеет достаточно простую конструкцию и особых проблем не вызывает.Ввиду конструктивных особенностей ступичные подшипники необходимо регулировать и подтягивать не реже, чем каждые 25 000 км, и если не пренебрегать этим требованием, подшипники прослужат до 80 000 км. Также не забывайте проверять пыльники ШРУСов на трещины при каждом техническом обслуживании и впрыске поперечин раз в полгода. Чаще всего в замене нуждаются тяги задней подвески – каждые 40-50 тысяч. км. К недостаткам передней подвески можно отнести сайлентблоки рычагов и шаровые опоры, их ресурс 50-70 тысяч.км. Раз в 70-90 тыс. км, необходимо заменить опорные подшипники, амортизаторы и их пружины. Каждые пять лет эксплуатации необходимо заменять тормозные шланги на новые. Срок службы передних тормозных колодок до 50 000 км, задних - до 60-80 000 км. км.

    Результат:

    Шевроле Нива достаточно надежный, неприхотливый и доступный внедорожник. Автомобиль станет отличным предложением для любителей активного отдыха (рыбалка, охота), которые не боятся и любят ремонтировать самостоятельно.Перечисленные проблемные места – это лишь статистика самых частых неисправностей, по мнению владельцев данного автомобиля и специализированных СТО. Покупая эту машину, нужно понимать, что здесь может сломаться все, поэтому Нива не друг педантичных водителей. При покупке этого автомобиля многое зависит от удачи, как правило, счастливчики поют оды о его надежности, а вот тем, кому не повезло, приходится постоянно ремонтировать досадные мелкие глюки.

    Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходилось сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

    С уважением, редакция Autoaleja

    В 1998 году на Московском автосалоне был представлен концептуальный внедорожник ВАЗ-2123 «Нива». По замыслу конструкторов, автомобиль должен был заменить устаревшую модель «Нивы», которая без изменений выпускалась более 20 лет. Новый автомобиль отличался просторным пятидверным кузовом. Однако двигатель и трансмиссия в целом остались прежними.Выпуск модели ВАЗ-2123 в качестве прототипа начался в 2001 году. Но у АвтоВАЗа не хватило денег, чтобы запустить машину в серийное производство. В итоге General Motors получила лицензию на автомобиль вместе с правами на марку «Нива». Американцы внесли около 1700 изменений в узлы и агрегаты автомобиля, а в 2002 году начали выпуск серийной модели Chevrolet Niva. После запуска новой «Нивы» в серийное производство ее предшественницу ВАЗ-2121 должны были снять с конвейера.Но этого не произошло из-за высокой стоимости модели Шевроле Нива. В марте 2009 года GM-АвтоВАЗ приступил к производству рестайлинговой версии автомобиля. К разработке обновленной модели были привлечены специалисты известного итальянского ателье Bertone. Основная часть изменений пришлась на экстерьер и интерьер. Что касается технической составляющей, то модель Шевроле Нива получила новые фары.

    Video

    Chevrolet Niva Specifications

    Estate

    SUV

    • Width 1 786mm
    • Length 4 048mm 90 156 90 155 Height 1 652mm 90 156 90 155 Clearance 200mm 90 156 90 155 Slots 5 90 156
    90 250 90 270 140 км/ч 90 270 140 км/ч 90 270 140 км/ч 90 270 140 км/ч
    Двигатель Наименование Цена £ Топливо Привод Расход До ста Макс.скорость
    1,75 МТ 90 189 90 115 (80 л.с.) 90 274 ​​90 270 стекло 90 274 ​​90 277 ≈ 514 000 руб. 90 274 ​​Полный 90 270 АИ-925 9 90 2740 ​90 270 8,8 / 14,1 19 лет
    1.75 МТ 90 189 90 115 (80 л.с.) 90 274 ​​90 270 glc 90 274 ​​90 298 ≈ 541 000 руб. 90 274 ​​90 270 АИ-95 7 90 274 ​​90 0270 ​90 270 8,8 / 14,1 19 лет
    1,75 МТ 90 189 90 115 (80 л.с.) 90 274 ​​90 270 и 90 274 ​​90 319 ≈ 444 000 руб. 90 274 ​​90 270 АИ-95 90 274 ​​90 2704 Полный 90 270 8,8 / 14,1 19 лет
    1.75 МТ 90 189 90 115 (80 л.с.) 90 274 ​​90 270 лк 90 274 ​​90 340 ≈ 473 000 рублей 90 274 ​​90 270 АИ-95 90 274 ​​90 2704 Полный 90 270 8,8 / 14,1 19 лет

    Поколения

    Тест-драйвы Chevrolet Niva

    90 115 Контрольный показатель 23 октября 2015 г.Я не выбираю дорогу

    . Для обновленного Рено Дастер сложно найти прямого конкурента в его ценовой категории. Мы решили сравнить «француза» с Шевроле Нива, потому что покупатели часто выбирают между двумя автомобилями.

    15 1


    Тест-драйв 26.03.2013 Разумный минимум

    Пересадка с отечественного автомобиля на иномарку – что может быть естественнее для российского водителя? А если наоборот? Иногда это случается! Например, мой сосед, заядлый охотник, ездит на Ленд Крузере, но совершенно не хочет его долбить по грязи, болотам и глубокому снегу, говорит, "жаба задыхается".Что касается выезда на природу, то он всерьез подумывает о покупке УАЗа или Шевроле Нивы.

    21 14

    Карельские миражи-2 Сравнительный тест

    Продолжаем рассказ о большом летнем путешествии редакции. Мы расскажем, как три автомобиля Chevrolet проехали от Ладожского озера до Онеги, какие причуды мы обнаружили в городе Медведегорске, что такое коварные Карельские пороги, или тщательно охраняется Беломорско-Балтийский канал и многое другое.

    Карельские миражи Сравнительный тест

    Мы часто незаслуженно пренебрегаем нашей страной.И это несмотря на то, что наши природные и рукотворные красоты часто открывают возможности для посторонних. Ярким примером тому является север России, в частности, Карелия. Именно там мы снарядили экспедицию тремя внедорожниками Chevrolet — Niva, Captiva и Tahoe.

    Автомобильная марка Chevrolet – одна из самых успешных и перспективных марок в мире. Эта американская компания за время своего существования пережила множество взлетов и падений. Сегодня заводы Шевроле расположены в каждом уголке вселенной.В Северной Америке собираются только уникальные внедорожники с большим потенциалом, роскошные седаны и красивые, дорогие спортивные автомобили. Например, бывшие бюджетные модели Daewoo производятся в Южной Корее.

    А где собирают Шевроле Нива для российского рынка? Умеют ли российские инженеры выпускать действительно качественные и надежные внедорожники. Об этом могут рассказать владельцы данной модели автомобиля, ведь в нашей стране этот автомобиль собирают на автомобильном заводе «Дженерал Моторс АвтоВАЗ» в городе Тольятти.Компания производит абсолютно все запчасти для автомобиля, после чего провожу полноценную сварку, покраску и сборку "американца" с русскими корнями. После того, как автомобиль собран, он отправляется на испытания и в эксплуатацию. Если сотрудники обнаружат брак, они «упакуют» машину на утилизацию. Затем снова начинается новый этап сборки на втором этапе.

    Шевроле Нива

    – достойный образец настоящего российского автомобиля. Этот народный русский внедорожник очень любят рыбаки, охотники и просто любители экстремальной езды по бездорожью.Новая серия автомобилей была собрана на платформе ВАЗ-2123, а производитель добавил внедорожнику комфорта, индивидуальности и функциональности. В 2004-2008 годах автомобиль был самым продаваемым автомобилем в РФ. Эта модель автомобиля, помимо стандартной комплектации, имеет тюнингованную и обновленную версию – Trophy и FAM-1. На самом деле от того, где произведена Шевроле Нива, зависит качество и надежность транспорта. Российские владельцы внедорожников не особо довольны качеством отечественной сборки.Дело в том, что у «американца» недостаточно высокий уровень безопасности.

    Автомобиль совершенно не справляется с скоростной городской эксплуатацией, в нем отсутствует большинство элементов безопасности, нет даже элементарного - подушек безопасности.Вскоре АвтоВАЗ учел жалобы клиентов и начал выпускать версии Chevrolet Niva GLS и GLC . В эти автомобили инженеры установили все необходимые системы безопасности, что вывело автомобиль на совершенно новый уровень.А вот качество деталей, покраски кузова, пластика - все это оставляет желать лучшего. Кроме того, экстерьер внедорожника подвержен царапинам и коррозии.

    Характеристики модели

    По статистике Шевроле Нива является самым популярным и самым востребованным внедорожником на отечественном рынке. Этот автомобиль начали собирать в 2002 году на предприятии АвтоВАЗ. За время существования с конвейера компании сошло более 170 000 единиц «Нивы».

    В зависимости от комплектации машина комплектуется:

    • Подогрев сидений
    • тонированные боковые стекла
    • литые диски
    • кондиционер.

    Там, где сейчас производится Шевроле Нива, стараются делать упор на безопасность автомобиля. По сей день автомобиль оснащается двигателем объемом 1,7 литра, который выдает всего 80 лошадиных сил. Ходили слухи, что специалисты концерна Opel разрабатывают специально для этой модели внедорожника новую силовую установку, которая будет выдавать 122 л.с. сила. Также была информация о том, что в предложение будет включен дизельный двигатель, но в итоге никаких изменений на сегодняшний день не наблюдается.Шевроле Нива предлагается покупателям с таким же старым, устаревшим двигателем, как и десять лет назад.

    .

    Какие свечи подходят на Дэу Нексия. Замена свечей зажигания Дэу Нексия. Как заменить свечи зажигания в автомобиле Дэу Нексия самостоятельно?

    Нексия

    беспокоит каждого автовладельца, ведь они относятся к расходным материалам, которые по техрегламенту модели требуют замены каждые 10 000 км. Кроме того, к их выбору следует отнестись со всей ответственностью. Свеча, купленная без соблюдения инструкции производителя, часто сама превращается в «кота в мешке», что приводит к неприятным последствиям.Это становится основной причиной плохого запуска двигателя при малейшем морозе, приводит к увеличению расхода топлива и негативно сказывается на динамике автомобиля.


    Для каких свечей Дэу Нексия 8 клапанов оптимальны, подсказывает производитель. «Родными» для машины с сходящим с конвейера двигателем SONS являются изделия известной японской компании NGK. Основным преимуществом светильников, доминирующих на рынке свечей зажигания с 1936 года, является максимальное соответствие параметров свечи зажигания основным характеристикам камеры сгорания.В том числе:

    • рабочая температура;
    • давление;
    • Бензин марки
    • .

    Поэтому при выборе вилки для сервисной замены в первую очередь обращайте внимание на маркировку.

    Важнейшими показателями соответствия являются калильное число и зазор между электродами, постоянно находящимися в зоне действия высоких температур и давлений. Именно от них зависит оптимальная скорость воспламенения смеси и быстрый старт.

    Производитель автомобиля - Daewoo Motor Corporation настоятельно рекомендует свечу зажигания для 8 клапанного двигателя SONS зажигания NGK R BPR6E с оригинальным номером 94837756.Можно с уверенностью сказать, что бензиновые двигатели работают нормально без перегрузок.

    Расшифровка букв BPR6E:

    • ВР - диаметр резьбы 14 мм, размер шестигранного ключа 21 мм.
    • R - означает, что вилка оснащена системой подавления радиопомех.
    • 6 — магическое число.
    • Е – видно, что длина резьбовой части 19 мм.

    Отсутствие в маркировке параметра расстояния между электродами означает, что зазор соответствует стандарту марки и составляет 0,7-0,8 мм.

    Какие еще свечи можно ставить на Дэу Нексия?

    Составные устройства зажигания

    Champion RN9YC производства одноименного американского концерна являются отличной заменой NGK R BPR6E и имеют тот же номер 94837756. И хотя они имеют некоторые отличия в маркировке, по сути это один и тот же NGK:

    • N - означает одинаковый диаметр резьбы и размер ключа - 14 мм и 21 мм;
    • 9 - значение числа свечения;
    • Y и C – подчеркивают отличительные черты бренда.Y указывает на то, что выступ изолятора свечи зажигания выступает за пределы корпуса. C - что его сердцевина покрыта медью.

    Многие владельцы Daewoo Nexia с 8-клапанным двигателем также выбирают выдающиеся свечи зажигания немецкого производителя BOSCH. В их качестве можно не сомневаться. Они очень похожи на Champion RC9YC. Единственная разница между марками заключается в количестве лампочек, которых в свечах зажигания BOSCH 7 штук.

    Иридий или никель? Какую свечу купить?

    Что касается вопроса, какие свечи лучше купить на Дэу Нексия, иридиевые или обычные, то это индивидуальный выбор каждого водителя.Прогрессивная иридиевая свеча служит дольше, требует реже замены, но стоит намного дороже обычной свечи. У каждой инновации, как у медали, две стороны. Но вне зависимости от свечи, никелевой или иридиевой, к ней предъявляется одно и то же требование: количество света должно быть в пределах 6-9 единиц.

    В этой жизни каждый сам все выбирает. Выбирайте, покупайте лучшие свечи для своего питомца и путешествуйте с удовольствием! Постоянная искра и легкий запуск!

    Свеча - важный элемент в бесперебойной работе двигателя.Он используется для воспламенения топливно-воздушной смеси, которое происходит в камере сгорания двигателя.

    Как правило, количество свечей, установленных на автомобиле, равно количеству цилиндров в блоке двигателя, но есть автомобили с большим количеством свечей.

    При возникновении проблем со свечами зажигания может пострадать вся дальнейшая работа двигателя, и даже одна свеча зажигания может выйти из строя.

    Когда менять свечи

    В руководствах по эксплуатации и сервисных книжках автомобилей Daewoo nexia интервал замены свечей зажигания указан в 30 000 км, но это число условное.

    Немедленно замените свечи зажигания при обнаружении неравномерной работы двигателя. Как показывает практика эксплуатации автомобилей Daewoo Nexia, замену свечей зажигания лучше всего проводить после пробега автомобиля 15 000 км, даже если вы используете оригинальные свечи зажигания. И постарайтесь не затягивать с заменой свечей.

    Свеча зажигания выдерживает очень большие нагрузки. Не забывайте о качестве свечей, хорошие свечи не могут стоить дешево. В случае неисправности свечи зажигания может появиться ошибка «Check Engine».Благодаря своевременной замене увеличивается экономия топлива и средств.

    Ревизионный период замены свечей

    График ТО предусматривает замену свечей зажигания каждые 30 000 км. Это число вполне реально и не должно увеличиваться. Необходимо постоянно следить и контролировать состояние системы зажигания, в первую очередь это касается автомобилей с установленным каталитическим нейтрализатором.

    Стоит обратить внимание на внешний вид и состояние вынутых свечей, о многом может рассказать нагар на них.Если вы снимаете свечи зажигания для осмотра или осмотра перед их заменой, не чистите их вручную, это может повредить изоляционный слой на центральном электроде свечи зажигания. Хотя можно легко проверить величину зазора между электродами.

    Как заменить свечи зажигания в автомобиле Дэу Нексия самостоятельно?

    1. Осторожно снимите свечи зажигания с их контактных штифтов. Не тяните и не тяните за провода.
    2. Снимите свечи зажигания и поместите их рядом с цилиндрами в том порядке, в котором они были сняты.Благодаря этому по состоянию, в котором находится свеча, можно понять, к какому цилиндру будет относиться проблема.
    3. Могут возникнуть трудности при откручивании свечей, не применяйте силу, можно повредить резьбу на головке, ее можно просто сорвать.
    4. Запустите двигатель и прогрейте его, затем можно приступать к снятию свечей зажигания.
    5. При установке новых свечей зажигания помните, что нельзя вкручивать холодные свечи зажигания в горячий двигатель, вы просто не выкрутите их в следующий раз, когда они вам понадобятся.
    6. Момент затяжки свечей зажигания 20 Нм. Эта операция выполняется с помощью динамометрического ключа, но если его нет, затяните свечу зажигания вручную до тех пор, пока она не коснется уплотнительного кольца, и свеча зажигания больше не сможет проворачиваться рукой или свечным ключом без этого усилия. При установке нового комплекта свечей зажигания затяните свечным ключом еще на четверть оборота... При установке старых свечей зажигания достаточно поворота ключа на 15 градусов.

    О чем могут рассказать угольные месторождения?

    Внешний вид свечи зажигания поможет определить оптимальную работу двигателя.Для начала нужно хорошо прогреть двигатель на немного оживленной трассе.

    Если делать контрольные замеры на коротких дистанциях, скорее всего выводы будут не совсем верны. Рассмотрим наконечник конусного изолятора с электродами.

    • Изолятор окрашен в серый или коричневый цвет. Это будет характерно для экономично работающего двигателя и будет означать, что система впрыска будет идеально отрегулирована.
    • Множественные депозиты.Присадки будут основной причиной для моторного масла или топлива. Кроме того, это может быть связано с: повышенным расходом моторного масла. Решение проблемы – смена марки масла или топлива.
    • Черные отложения, похожие на сажу. Указывает на неправильный выбор числа калия. Еще одной причиной могут быть частые поездки на короткие расстояния, при этом свеча не достигает температуры самоочищения.
    • Изолятор коричневый. Это может быть результатом раннего опережения зажигания. Это возможно при выходе из строя датчика детонации или неправильной работе электронного регулятора опережения зажигания.
    • Распыление электродов. Характерных причин этому много: перегрев двигателя или форсунок, воспламенение поташа из-за неправильного и неадекватного зажигания, выход из строя датчика детонации.
    • Повреждение конуса изолятора, например, трещины. Это может быть следствием детонации сгорания от некачественно залитого топлива, неправильного опережения зажигания, неисправности датчика детонации, плохого охлаждения двигателя или обедненной смеси при попадании в нее избыточного воздуха.
    • Жирная пленка на поверхности свечи и ее электродов. Возможно повреждение поршневых колец, направляющих клапанов или маслосъемных колпачков.
    • При отсутствии всех вышеперечисленных отметин на поверхности свечей, работа двигателя еще нестабильна, есть обрывы и характерен медленный запуск, тогда могут быть виноваты все-таки свечи. Керамические изоляторы могут образовывать крошечные невидимые трещины, которые заполняются топливом и конденсатом при холодном запуске, что способствует утечке искры.Если свеча снята и дает искру, это не исключает нарушения ее работы на двигателе.

    Допустимое расстояние между электродами

    Воздушно-топливная смесь Продукты сгорания могут вызывать коррозию металлических электродов свечей зажигания.

    В этом случае искра проскакивает и частицы металла вырываются высоким напряжением, увеличивая при этом зазоры между электродами во время работы.

    Допустимый уровень для датчиков между электродами свечи зажигания:

    • Для двигателей с 4-5 цилиндрами: 0,7-0,9 мм;
    • Для 6-цилиндровых двигателей: 0,9–1,1 мм.

    Полезно знать

    Если свеча зажигания плохо закручивается или плохо затягивается, нанесите небольшое количество медной смазки или мягкой карандашной смазки на резьбу свечи зажигания.

    Использование масла или обычной смазки может привести к прилипанию свечей зажигания к резьбе на головке блока цилиндров.

    При обнаружении дефекта резьбы свечи зажигания можно воспользоваться услугами мастерской по изготовлению и установке резьбовой втулки.

    Маленькая на первый взгляд причудливая деталь, свеча зажигания. Но от него зависит не только устойчивость двигателя, но и экономичность и динамика, а также качество разбега. Поэтому не рекомендуется ничего вкручивать в ГБЦ, это опасно. Неправильно подобранная свеча зажигания может привести к детонационным процессам в камере сгорания, которые рано или поздно начнут разрушать двигатель. Чтобы этого не произошло, мы максимально точно подберем свечи зажигания для 16-клапанной Дэу Нексия.

    Всем известная желтая коробка свеча NGK BKR6E-11 от Nexia.

    Пробки клапана Nexia 16 по конструкции не отличаются от сотен и тысяч других пробок.

    Свеча состоит всего из пяти элементов:

    1. Контактная клемма для подачи питания высокого напряжения.
    2. Изолятор. Он нужен не только для электроизоляции, он изолирует внешнюю часть свечи, которая сильно нагревается при работе.
    3. Гофрированная часть изолятора просто удерживает наконечник высоковольтного провода.
    4. Резьбовая часть и электроды, между которыми проскакивает искра.
    5. Уплотнительная шайба препятствует выходу газов из камеры сгорания.

    Внутренняя структура свечи зажигания.

    Несмотря на достаточно простое устройство, свеча зажигания имеет массу характеристик, влияющих на искрение, его интенсивность и качество. ... В первую очередь это материал, из которого изготовлены электроды, и самый важный параметр свечи зажигания - это количество огней.

    Горячий номер

    Тепловое число - это даже не коэффициент, а единица, зависящая от давления в камере сгорания, вида и марки бензина, температуры. Понятно, что все эти показатели у каждого двигателя разные. Отличаются они и на Дэу Нексия для 16 и 8 клапанных моторов. С некоторых пор зарубежные производители отказались от конкретного расчета числа послесвечения. Сейчас свечи условно делятся на горячие и холодные. Холод используется в мощных и высокооборотных двигателях с большим ускорением, а горячий – в обычных гражданских двигателях.

    Маркировка свечей

    Стандартные обозначения свечей зажигания NGK.

    Дополнительно на каждой свече имеется маркировка. На примере штатной свечи зажигания для 16-клапанного двигателя Нексия разберемся с маркировкой.

    Свечи зажигания устанавливаются в двигатель на заводе. НГК БКР6Е-11 (номер по каталогу 96130723) где:

    • ВК - диаметр резьбы свечи 14 мм и размер шестигранника 16 мм;
    • р - в свечу зажигания встроен резистор, подавляющий радиопомехи;
    • 6 - число сияния;
    • м и - длина резьбовой части 19 мм;
    • 11 - зазор между электродами.

    Другие свечи зажигания для Nexia

    16-клапанный двигатель

    По данным родной свечи можно подобрать ей замену. Например, свеча Champion RN9YC подходит для автомобиля с 16 клапанами. Маркировка чемпионов аналогична маркировке NGK:

    .
    • р - в свечу встроен резистор, подавляющий радиопомехи;
    • n - диаметр резьбовой части 14 мм, под ключ 16 мм;
    • 9 - число сияния;
    • Да - теплоотводящий изолятор выступает за торец корпуса;
    • Z - медный центральный электрод.

    АУ17ДВРМ-10 - свечи бюджетной категории российского производства.

    запросов

    Кроме этих свечей хорошо показала себя AC Delco FR2LS , Master RC12YC5 и отечественный очень дешевый аналог AU17DVRM-10 ... Всем удачи и стабильной искры в любое время года!

    Видео о замене свечей в Дэу Нексия 16 клапанов

    .

    Юрий Ветров опытный Audi A6 Allroad Quattro 3 поколения Автомобильный сигнал скорости

    Полноприводный Audi готов показать себя во всей красе. Надежный, тяжеловат для неопытного водителя, но зато есть желание на всех колесах. Материальная выгода интеллектуально делит момент между осями.

    По механике замечаний немного, но надо будет все проверить. С мощными двигателями и карданом Val., JA.задний редуктор. Имеют ограниченный срок службы. Лещины тоже не вечны, после 200-250 тысяч пробега просили замены, особенно передний наружный.

    Любителей Boucher о проблемах с асфальтом обычно немного больше. Тут можно заметить и рваные зазоры в ступицах и даже сорванные болты в КПП. Помните, что эти автомобили очень мощные и даже дизельные версии достаточно динамичны, что в неумелых или безжалостных руках создает все предпосылки для скорейшего ремонта.

    Пропустив более 200 тысяч трансляций, нет ни одной детали, на которую нельзя было бы обратить внимание. Из дорогих узлов, часто требующих внимания — непрямая опора карданного вала. И обязательно замерить бандаж и уровень масла в заднем редукторе.

    Франк механические коробки слабые места У вас нет, а двухременный маховик тут дороговат, а при мощных двигателях его ресурс мал. Особенно не повезло с дизелями. Цена деталей около 50 тысяч рублей, а не оригинал от LUK стоит около 28 тысяч, ремонт обычно стоит не меньше 15 тысяч рублей.При покупке машины с «механикой» стоит очень внимательно прислушаться к трансмиссии.

    Трансмиссионный вал подвержен утечкам масла, визуально осмотрите его на наличие протечек и проверьте уровень. Обычно о замене и проверке уровня масла в ручном простоте просто забывают.

    АКПП Allroad неплохие. В парке на большинство двигателей поставили агрегат ZF 5HP19FL, а с 2003 года на машины от 4,2 л стали устанавливать ниву 5HP24.К сожалению, этот двигатель по-прежнему чаще всего встречается в более слабой серии 5HP19 FXL, в этом случае он работает «на пределе». Например, 2,7 т или даже турбодизель. Его предел на данный момент — 350-400 Нм, а значит, «гонщикам» приходится тяжело, так как мотор 2.7 развивает всего 350 Нм, а 4,2-литровый — 400-420.


    Конечно, 5HP24 заметно мощнее и ресурсоемче, а если установить ровно, то вообще идеально. Но в целом обе АКПП относятся к очень надежным сериям.При должном уходе и бережном обращении эти нивы могут перейти границу в 300-350 тысяч километров, так что шансы на то, что машина все же останется оригинальным агрегатом без ремонта, довольно высоки. Но я на это не рассчитываю.

    Коробки

    5нп24 надежнее, но это не значит, что проблемы исключены. Помимо конечного ресурса блокировки, у ГДТ, а это порядка 200-250 тысяч километров пробега, вполне вероятен выход из строя соленоидов линейного давления и блокировки ГДТ, а также некоторые проблемы по механической части.Так, резкие пуски, пробуксовка и особенно резкое переключение вперед/назад на движущейся машине приводят к снятию съемного кольца «А» барабана и последующему его повреждению. Проблема хорошо устраняется в процессе ремонта, есть укреплённый элемент с кодом 178554A-RB. В целом фрикционный пакет «А» является первым в пакете заменителей износа.

    Помимо соленоидов часто требуется замена или восстановление жгута проводов и соленоида датчика скорости.

    Другие повреждения встречаются гораздо реже. Главный враг коробки – потеря уровня масла из-за течи ГДТ или перегрева. Можно установить байонет поддон, например, в арсенале машин БМВ, но хлопот, например, будет много. Поэтому регулярно проверяйте уровень масла на элеваторе.

    Коробки серии 5HP19 конструктивно слабее, но конструкция прочная и надежная. Нагружается гораздо сильнее, а ресурс у него меньше. Заметно меньше и ресурс блокировочной накладки ГДТ, он зачастую меньше 200 тысяч., Меньше и ресурс масляного насоса и соленоидов. Из удельной точности в этой области можно выделить проблемы двойного отказа суппорта барабана Д-Г при превышении рабочего давления из-за износа соленоидов линейного давления. А f-drum немного перегружен и часто имеет форму слот-машины.


    Коробка хорошо освоена в ремонте, но несмотря на это везде будет качественное восстановление. И даже "очень полный ремонт" с заменой всего, начиная от втулок и заканчивая помпой и барабанами, не гарантирует нормальный ресурс при следующей эксплуатации.

    На эту АКПП всегда большой выбор восстановленных и просто б/у комплектующих. При грамотной организации рабочего процесса этот факт позволяет снизить стоимость ремонта до весьма скромных 30-50 тысяч, а при неграмотной – значительно увеличивает прибыль услуг и повышает риск.

    Автомобилестроение

    Честно говоря плохие двигатели Почти стояли на Allroad. На самом деле двигателей три. Первый это V6 2.7T в четырех модификациях, в основном это bes, APB и Bel.Остальные – «восьмерки» 4,2 литра «цепочки» серии Bas и Diesel 2,5 литра мощностью 180 и 163 км и менее мощные стали становиться на свои места после 2003 года. "Старшие" 180-сильные варианты - это в основном АКЕ, БДХ и БАУ, а 163 КМ - это бдг. Правило «Избегайте перечисленных двигателей» в основном работает для дизельных двигателей. Хотя у бензиновых двигателей тоже есть свои нюансы: так у всех автомобилей первых годов выпуска с двигателями «А» может быстро изнашиваться головка блока цилиндров с направляющей клапана. Обычно меняли, но масляный аппетит ресурсу не способствует.двигатель I поршневой группы в целом. Более поздние двигатели с улучшенным GBC менее склонны к повышенному масляному аппетиту.


    О проблемах с системами охлаждения Аллад не сообщал. Во всех двигателях используется очень плотный пакет радиатора и его патрубки регулярно снимаются для проведения операций с двигателем - на этих Ауди для большинства операций с навесными агрегатами, термостатом, ГРМ и драйверами навесного оборудования требуется как минимум перевести Переднюю панель в сервисный режим, а лучше удалить полностью.Особенностью автомобиля также является боковое расположение обогревателей беременных, что способствует их быстрому загрязнению.


    На фото: под капотом Audi Allrad 2.7t Quattro 2000-06

    Турбина 2.7 Правая/левая

    цена за оригинал

    119 982 рубля

    Также очень распространенной неисправностью является выход из строя вискофта и его подшипников с последующим выходом из строя лопастей вентилятора на радиаторе. Подобную проблему можно получить, если не обращать внимания на состояние разъемов радиатора.Рекомендуется установить ротор с неподвижным наружным кольцом от АКПП А6 или установить электровентилятор с датчиком 76-80 градусов от Нивы Шевроле. Его КПД, несмотря на меньшие габариты, заметно выше. В целом, за пакетом радиаторов нужно очень внимательно следить при покупке. От их состояния и целостности патрубков зависит исправность двигателей, так как бензиновые 2,7 и 4,2 очень горячие ребята, не относящиеся к перегреву.

    Системы вторичного воздуха перегружены.При отсутствии катализатора, который обычно разбросан на 200 тысячах и представляет угрозу для цилиндров и турбин, если вовремя не поменять, его можно просто удалить. Но вам придется прошить двигатель, чтобы избежать ошибок.

    Вопрос об используемом бензине вынести в отдельный пункт. На американских автомобилях указан бензин 92аки, что очень многие наши владельцы таких машин, он не позволяет заливать 92ак. Напоминаю, что 92аки это бензин со средним радиусом октанового числа О двигателе и методе исследования в 92 ед.Обычно это более стойкий бензин, чем наш 95-й - скорее 98i. Так что если последний владелец вам бодрый сообщает, что Лил 92-й, потому что "очищенный", то убедитесь, что износ двигателя немного больше среднего, особенно если радиаторы интеркулера также забиты.


    К счастью, система управления обычно не допускает серьезной детонации, но на двигателях 2,7 л есть "ошибка компаньона" в виде вязкости атриумных приводов на турбинах: они расположены в очень неудачной зоне, задняя и нижняя часть двигателя, куда вся грязь летит вместе с колесами и куда их толком не достать без снятия двигателя.Если отрегулировать закинагэги, так даже на 92-м бензине двигатель благополучно выработает свои поршни.


    На фото: под капотом Audi Allrroad 4.2 Quattro" 2004-05

    Мотор шасси - это турбированный 2,7 л Его основные функции - ремень ГРМ, пятимерная ГБЦ, привод ГРМ впуска и управление фазами, действующий за счет изменения длины ветвей самой цепи.

    Ремень ГРМ 2.7.

    цена за оригинал

    4 451 руб.

    На самом деле ременный привод ГРМ самый надежный.Менять только вовремя надо, с Помпи лучше слетаться: там ресурс не большой, и тысяч 60 для нее - правильно. Но цепи не долговечны.

    Натяжитель фазоуправления достаточно дорогой и имеет некоторые особенности. Оригинальные детали У них не самые гуманные цены, от 30 тысяч рублей, а их нужно две штуки, по одной на каждый GBC. Неоригинальные запчасти дешевле, от 7 тысяч, но и ресурс у них получается небольшой. Много для этого меняют только тугие башмаки, официально их не отгружают, но можно заказать "с али" или найти аналогичный от двигателей Порше - на 944 ставить аналогичный натяжитель с почти аналогичными деталями, но будет рабочий файл там.

    С ресурсом самой цепи проблем нет, обычно даже неоригинал долго ходит. Но почему-то не раздражающие натяжители имеют ресурс в пределах 15-30 тысяч километров. Анализ конструкции показывает, что причиной неудачного подбора уплотнений натяжителя является сам натяжитель.

    Достаточный запас башмаков натяжителя. В основном переборка натяжителя с новыми прокладками Проблема решающая, а комплекты тефлоновых колец можно найти на посвященном модели ресурсе за смешные деньги.Цена четырех туфель примерно 400-700 рублей. Но если довериться сервису вопроса, то стоимость вас неприятно удивит: от 20 до 80 тысяч рублей с работой. Так что если цепи шумят, это серьезный повод для переговоров. Особенно у V-образных двигателей с проблемой цепи еще более опасны проблемы с ремнем ГРМ: При обрыве цепи или цепи двигатель не останавливается на одном из ЦСС, так как работают цилиндры второго ГБЦ, и заклинивают клапана в этом случае можно повредить поршни, ГБЦ и даже сломать и спровоцировать "кулак дружбы".

    Вторая проблема двигателей 2.7 это турбина. Я уже говорил, что их здесь два, и они не очень удачные. Пацаны с экономичной ездой, да и турбина часто ремонтируется. Привод может даже сломаться.

    Вакуумная проводка от клапана тоже не очень, трудно контролировать.

    Система вентиляции картера выполнена из материалов, которые за десять лет эксплуатации практически растворились, а на турбодвигателе она обременена не только расходом масла, но и детонацией и нарушением смесеобразования, что приводит к тяжелым последствиям.Поэтому при покупке требуется проверка состояния, это дает возможность прогнозировать состояние двигателя в целом.

    Бесплатно конечно без утечек. В срабатывающих случаях глазури, CHC Caps, датчик уровня масла, но очень плохо - когда интерфейс течет и двигатель сверху поддона. Ничего простого нет, но работа стоит вполне приличных денег.


    Автомобильный радиатор

    цена за оригинал

    54 546/29 504 Рубль 9000 3

    В системе охлаждения кроме самого отопителя и форсунок есть несколько слабых мест.Хвостовая труба, соединяющая оба GBC, по сути является двумя в одном для тех, кто владел машиной с двигателями 1,8 VW. Да утверждают, что это крайне проблемные тройники, они собраны в единую деталь, которая еще и сбегает и течет. Да еще и в таком месте, где полноценный взрослый механик осязаем с большим трудом. Цена оригинала около 20 тысяч рублей, так что особо "экономные" владельцы часто сажают узелок на герметик и просто заливают антифриз.

    Кольца

    отлично подходят только с двигателем 1,8 л, а в обкаточных случаях можно подобрать нужную трубку, два "тройника" от нее и дополнительные патрубки.

    В двигателе 2,7 л обычно стоит пластиковый корпус термостата. Из-за этого термостат перекручивается, что очень плохо сказывается на работоспособности двигателя. Алюминиевый корпус рекомендуется устанавливать с атмосферными двигателями 2.4 AUDI 078 121 121 J или старше и термостат лучше принимает 80 градусов.


    Еще одно не очень удачное место - водомасляный теплообменник. Его шайбы часто текут и могут подвергнуться коррозии, если залитый «антифриз» остался. Масляный радиатор тоже отлично подходит для 1800 оборотов двигателя, но тюнинг цельной алюминиевой проставки под фильтр и внешний обогреватель заметно надежнее и лучше охлаждает.

    Двигатель очень ремонтопригоден, но имеет большую форсировку, очень удачную поршневую группу и прощает многие "косяки" владельца кроме перегрева и нерегулярной замены масла.

    "Уэйт" здесь 4,2 литра, новая серия Bas, с ходовой цепью. И нельзя сказать, что это лучше, чем туризм. Разливы масла из-за высоких рабочих температур и старения многочисленных уплотнительных колец случаются даже чаще, чем в предыдущих двигателях. Ресурс цепи мал, механизм ГХМ чрезвычайно сложен, расположен сбоку от маховика, имеет главную и две промежуточные цепи. По сути, это промежуточный этап между двигателями V8 FSI и старыми 40-клапанными двигателями с непосредственным впрыском.Уже есть время как FSI, добротный плунжерный, склонный к самодурству, но еще старый пятигранник GBC с совместным впрыском.


    На фото: Audi Allrod 2.5 TDI Quattro" 2000-06

    При снижении рабочей температуры, без рубашки, без качественного масла и маленького интервала замены масла двигатель вполне ресурсный. Но обычно всего этого он не дает, и даже 92 бензин делает его быстрым разложением алусил.

    Официально автомобиль со старым "ременным" двигателем не выпускался, но можно найти в продаже.Достоинства моторов 4,2 л последнего поколения - ресурс и легкость встать взамен весьма проблемного двигателя BAS.


    Ремень натяжного ролика

    цена за оригинал

    , 2.603 руб.

    Дизельные двигатели этого поколения не могут быть очень надежными. Ресурс поршневой группы отнюдь не бесконечен, да и с топливной аппаратурой сложные сложности. Но по производительности они заметно опережают бензиновые, поэтому поклонников у них хватает.И не надо их сильно путать с проблемой "пятерки" объемом 2,5 литра, которая ставилась на туарег и транспортер, они к этому мотору никакого отношения не имеют, цилиндрами не страдают, да и вообще, гораздо успешнее.

    Двигатели

    имеют хорошую обратную связь, но за топливной аппаратурой, впускным коллектором, распредвалами и EGR нужно быть очень осторожным. Серия Bosch VP-44 очень негуманная, около 300 тысяч рублей, еще и в ремонте. Форсунки очень дорогие, а смазки в распредвалах недостаточно.Кстати, помогает установка Рокеров от BMW Motor Rocker.

    Двигатели Optimal - серия BAU. Их форсунки с датчиком угла чуть дороже аналогичной детали от 163-сильного БКЗ, но топливного устройства. Лучше диагностируется, и это работает. Но форсунки здесь обычные, а не насос-форсунки, как на многих более поздних двигателях.

    реферат

    Самый сложный и технически совершенный вариант А6 в кузове С5 не проверенный в эксплуатации и ремонте.В этом возрасте многие сложные узлы требуют повышенного внимания, а многие детали очень дороги.


    На фото: Audi Allrroad 2.7t Quattro" 2000-06

    Но с другой стороны машина очень хороша для путешествий, имеет отличный салон, а двигатели составят конкуренцию сразу и мощность новых агрегатов намного больше. в итоге машина все равно в работе намного дешевле новой премиум Если не покупать последние деньги а брать самые дешевые и убитые экземпляры шансы на долгую и счастливую жизнь довольно неплохие.Это стоит попробовать, особенно если вы способны справиться с ремонтом.


    Вы купили Audi Allroad?

    Большой и престижный универсал - точно такой же, как у Audi Allroad. Но основной упор делался даже не на него, а на «подсветку» в виде регулируемой дороги Lumen. Но чем закончилась знаменитая пневматическая подвеска? Давайте выясним это, а заодно поговорим и об остальных узлах и агрегатах этого автомобиля. И стоит придержать свой выбор на этом автомобиле.

    Претензии не вытекающие из тела. Он чрезвычайно защищен от коррозии. В салоне их нет. Естественно, на автомобиле такого класса все материалы, используемые в салоне, только высшего качества. Даже зимой вы не услышите скрипача в их исполнении. Но существует множество электронных систем, с которыми можно работать. Иногда возникают претензии. При покупке не поленитесь проверить работу кондиционера, стеклоподъемников, дворников, магнитолы. Тот же кондиционер с обратной связью стоит довольно дорого.А вроде мелочь.

    Все двигатели, устанавливаемые на Audi Allroad, достаточно надежны, хотя без характерных недостатков все равно не стоили денег. В каждом двигателе периодически проверяет уровень масла, ведь с увеличением пробега увеличивается его расход. А если этого не сделать, скоро будут гидрокомпенсаторы. Один гидрокомпенсатор сам по себе не так уж и дорог, но проблема в том, что их много даже на шестицилиндровом двигателе. В итоге замена обойдется вам в приличную сумму.Потяни литр масла, его выложат намного дешевле. И не забывайте, что заправляться нужно только качественным топливом. Также перед покупкой сделайте диагностику турбин, которые устанавливаются на двигатель 2,7 л. Их замена здорово подрывает семейный бюджет. Обслуживание бензиновых двигателей сводится к замене масла и свечей зажигания. Масло лучше менять каждые 10 тысяч километров, а свечей хватает примерно на 35 тысяч километров. Плюс замена ремня газораспределительного механизма, приводного ремня, роликов и помпы, что придется владельцам, которые ездят с 2,7-литровым мотором.Ожидается, что этот обмен составит 100 000 километров в один оборот. Было бы здорово, если бы он сделал это с вами, так как это было бы все в приличной сумме. А вот на двигателе 4,2 л используется металлическая цепь. Менять его не обязательно, но в этом случае экономии речи нет. Уж больно пылкий этот двигатель. Часто следите за справкой.

    Дизель 2,5 литра хорош сам по себе. А вот на нашем солярке ТНВД служит долго. И пусть турбина вполне надежна, но она все равно может выйти из строя.И эти узлы очень. Итак, диагностика дизельного автомобиля должна быть обязательным условием при покупке.

    А вот с редуктором как ни крути проблем меньше. В «Механике» при пробеге 150 тысяч километров придется менять сцепление. Автонива тоже достаточно надежна, но знаю дорого в ремонте. Так что покупайте свою "убитую" машину на последние деньги. Полная трансмиссия достаточно надежна, если вам не приходится каждый день ездить по серьезному бездорожью.

    Теперь самое главное это пневмоподвеска. Если вдруг перестанет работать, сразу проверяйте проводку к компрессору. Обычно в них. Сам компрессор менять не спешу. Также старайтесь периодически мыть машину от грязи. Датчики положения тела этого не любят. Но в любом случае после пробега в 180 тысяч километров баллоны подвески менять придется. Если речь идет о механических узлах подвески, каждые 70 тысяч километров придется менять рычаги в передней подвеске.А после 100 000 километров замены могут потребоваться амортизаторы и ступичные подшипники. А вот с задней подвеской проблем меньше. Если что-то нужно относительно часто менять, то только сайлентблоки.

    В рулевом управлении придется менять тягу руля. К счастью, он может прослужить более 120 000 километров.

    W Тормозная система Каждые 30 тысяч надо менять передние тормозные колодки. Задние колодки хранятся в два раза больше. Примерно такой же ресурс и у тормозных дисков.

    Получается, что пневмоподвеска достаточно надежна. Но в любом случае этой машине не нужно включать облака. Следовательно, он изначально предназначался для состоятельных людей, в состоянии обладателя небольших расходов на его обслуживание и ремонт ждать не приходится. Платить придется. Но если вы хотите потихоньку сократить расходы, старайтесь выбирать автомобиль, в котором основную работу по замене изношенных узлов проделал прежний владелец. Или смело топтать.

    Для российского рынка третий универсал увеличенных возможностей Audi A6 Allroad Quattro был выпущен в апреле 2012 года. И с тех пор он прочно удерживает лидирующие позиции в своем сегменте, предлагая владельцам не только высокий уровень комфорта, но и отличный уровень бега. В этом году (сентябрь 2014) универсал Audi A6 Allroad Quattro прошел плановое обновление, став более привлекательным внешне и подтянутым в техническом плане.

    Внешний вид Audi A6 Olrodood Quatro "в кузове С7" построен на базе Audi A6 Avant, но при этом универсал повышенной проходимости получил характерный пластиковый обвес (накладки порогов, крылья), защиту для бамперов другая решетка радиатора и слегка смятый передний бампер.Все это великолепие бережно преображается в рамках текущей реставрации, делая экстерьер еще более брутальным и привлекательным. Универсальная длина для Audi. A6 Allroad Quattro имеет ширину 4940 мм, ширину 1898 мм и высоту 1452 мм. Колесная база составляет 2 905 мм, что на 7 мм короче, чем у Audi A6 Avant. Снаряженная масса A6 Allroad Quattro — 1855 кг.

    5-местный салон A6 Allroad Qattro обеспечивает комфорт на уровне автомобиля бизнес-класса, за что многие ценят и универсал, что выгодно в этом плане от крестоносцев.

    Оформление салона A6 Allroad Quattro практически ничем не отличается от седанов Audi A6 и A6 Avant Wagon, но список базового оборудования при этом заметно шире. Багажник вмещает 565 литров в базе и 1680 литров со сложенными креслами второго ряда.

    Технические характеристики. Перед восстановлением Audi A6 Allroad Quattro комплектовался двумя вариантами силовой установки: дизельным V6 с турбонаддувом и непосредственным впрыском, развивающим 245 л.с., или бензиновым V6 с компрессором и непосредственным впрыском, способным выдавать мощность 310 л.с.
    После реставрации двигателей тоже осталось два. Дизель перекочевал в обновленный универсал без изменений, а вот мощность бензинового мотора возросла до 333 л.с. (аналог седана Audi A6).
    Оба двигателя, как и перед реставрацией, агрегатируются с 7-ступенчатым «роботом» сцепления S-Tronic.

    AUDI A6 Allroad Quattro уже в базе получает полностью независимую адаптивную пневмоподвеску с регулируемым дорожным просветом (дорожный просвет варьируется в пределах 135-185 мм), а также систему постоянного полного привода на базе центрального самоблокирующегося межколесного дифференциала и задняя ось системы управления вектором тяги.Все колесные диски универсала оснащены вентилируемыми дисковыми тормозами, стояночный тормоз AUDI A6 Allroad Quattro имеет электрический привод. Механизм управления автомобилем дополнен электромеханическим усилителем с изменяемым передаточным числом. В базе данных AUDI A6 ALLROAD QUATTRO системы ABS., EBD, BAS, ESP, ASR и система помощи при трогании с места.

    Оборудование и цены. AUDI A6 Allroad Quattro имеет базовую базовую комплектацию, аналогичную универсальной, но дополнительно получает 18-дюймовые легкосплавные диски, биксеноновую оптику, кожаный салон, более дорогой дизайн деталей салона, защитные стекла и прочие «фишки».Стоимость автомобилей Дорестайлинг начинается с отметки в 2 630 000 рублей. После реставрации стоимость Audi A6 Allroad Quattro составит 2 645 000 рублей за 245-сильную дизельную версию и 2 775 000 рублей за 333-сильную бензиновую модификацию. Обновленные универсальные появятся у дилеров в конце октября 2014 года.

    Есть такая емкая фраза. Старый Ваг для безумия. Я с этим полностью согласен, но с некоторыми оговорками. Основная проблема этого мобиля - бывшие владельцы.Две самые распространенные ошибки при покупке этого автомобиля и ему подобных: 1. Подход к выбору конкретного экземпляра. 2. Неверная оценка своих финансовых возможностей. В настоящее время в 2018 году 95% того, что вы увидите в рекламе в интернете, это дрова, обладанием которыми вы полностью портите свое отношение к данной модели, а возможно и к бренду в целом. Полагая, что вложить 50-100 тысяч человек не получится, и не зная беды, войти в нормальное состояние, чтобы поставить хотя бы одну (заранее рыночную стоимость, если увидите цены с более низким ценовым диапазоном.Наверху еще есть живые экземпляры, но крайне редко. Есть два типа покупателей, покупатели, скупщики, первый те фанаты марки и владельцы более древних или классом моделей, второй (к которому я отношусь) тюнинговый потенциал автомобиля и вполне неплохой если не учитывать габариты и вес. Благодаря этой модели я подружился с маркой и потихоньку познал все тонкости прошлых, настоящих и будущих моделей Ауди. Вернитесь к указанной копии. К сожалению, мне не повезло, хоть и брал у знакомого, но тогда в технике не разбирался, и когда (знакомый) Ввавлас практически сдал мне рыночную стоимость за год, я думал, что в идеальном состоянии.Оказалось, это только начало. Тем не мение. Тело. Крепкий, цинковый, тяжелый. Не та одноразовая резинка, которую в настоящее время представляет современный автопром с консервированной железой. ЛКП очень жесткое, детали при этом вала в основном японские и относительно недорогие. В общем, главное, основная часть кузова жила, крылья капота и двери, вся эта хрень. Двигатель. Шедевром не скажу, но очень хорошо, если бы я планировал сейчас его заменить это был бы 4.0 Бутурбо А8 или американец на БигБлек 5.7 6.4 Геми. Основная проблема - нечастая замена тягового масла и перегрев, из-за отсутствия обслуживания радиаторов охлаждения. Скорее всего из всех щелей течет масло, из-за перегрева разрушаются резиновые уплотнители, пластик и патрубки в прокачке. Там очень мало площадок, и большинство операций по замене выполняется с раздвиганием горловины или даже втягиванием двигателя. В общем, лучше сделать все раз и навсегда и забыть, чем каждый раз дергать двигатель с очередным порывом от старости в месте, где не видно солнца.При правильном обслуживании, а это замена масла каждые 5-7 т.км, своевременная замена фильтров и промывка радиаторов каждый сезон, двигатель и турбина служат достаточно долго. На моем пробеге 310 000 компрессий идеально все 12 - 12,5 горшки, валы не сожрали, цепь меняли в одной головке. Могут делать, когда хотят. Жор масел на первую очередь, но иногда в цилиндрах бывают куртки, даже с куртками двигатель встает очень долго. 5HP19 АКПП, гидропром.Надежный агрегат. Но требует обслуживания, как и любая другая АКПП, замена масла раз в 30-40 пчел, обычно на нее ставят, а машина просто переходит из рук в руки. Сгорает трение, гидротразер начинает буксовать, гидрофлит забивается. В основном эти коробки хорошо зарекомендовали себя, но есть и много тех, кто предлагает очень плохой ремонт за большие деньги. Когда все владельцы переходят на механическую коробку передач, здесь есть удобство, когда вы придерживаетесь удобства. Подвеска, подушка безопасности.Так же, ваша боль в том, что предыдущие владельцы поставили болт, подвеска сложная, но достаточно крепкая. Однако если что-то просит заменить, то лучше поменять, так как со временем затянется другое. На пневме все пытаются врезаться, китайские баллоны, аннотация, реставрация в таджикском подвале. Оригинал дорого, аналогов нет. Как вариант восстановить баллоны в нескольких проверенных конторах, хватает на 3-4 года. Амортизаторы оригинальные, 18к за штуку, ремонт, можно и с других моделей подобрать но тогда это в сторону.Компрессор лучше новый, с закрытыми цилиндрами, вечнозеленый, а также с блоком клапанов. Остальное головная боль это электрик, который пытался починить в гараже у дяди Васи. Зарубежные хумные тормоза, преимущество темный вариант замены. Правда, даже улучшенные тормоза все же ближе к американским, чем к европейским. Кто знает - пойму. По текущему тюнингу вложил пока гораздо меньше, чем в восстановление. Сейчас сборка от 380 л.с., на автомате, расход по городу в активном режиме 20-22 литра 98г, сказывается большая масса, сказывается большая масса, отсюда и нюансы по управлению и торможению, но не скажу, что все отвратительно .Изначально машина проектировалась комфортной во всех отношениях. Нужно разогнаться до 120 км/ч? ПОЖАЛУЙСТА. Двигаться по гравию? Без проблем. Переведи холодильник - Пихай на здоровье. В целом, мне кажется довольно утилитарной и недостаточной машиной. Только время есть время. Следующие поколения к сожалению уже не имеют нормы с бензиновым двигателем (если не считать RS6 C7) и дизель 3.0, при всех его плюсах, довольно скучный.

    Audi

    поставила перед собой непростую задачу – создать чрезвычайно универсальную модель и справится с ней на отлично.Премьера Audi Allroad состоялась в 1999 году. Subaru и Volvo к тому времени уже представили свои универсалы. Но Ауди оказалась намного лучше. Olroud первого поколения был создан на базе Audi A6 C5. Он имеет фиксированную полностью дисковую и пневматическую подвеску с регулируемым клиренсом. В основном режиме дорожный просвет может быть уменьшен до 14 см, а на бездорожье он варьируется от 16 до 21 см.

    A6 Olroud защищен броней из черного неокрашенного пластика, из которого сделаны расширители бамперов и колесных арок.В салоне созданы комфортные условия для четырех человек. Багажник имеет небольшой контейнер – около 455 литров. Его функциональность увеличивается за счет дополнительной решетки, отделяющей салон.

    Большинство копий имеют аппаратное обеспечение. Передняя панель перегружена кнопками, но точность подгонки и качество материалов на высоте. Правда, со временем надписи на кнопках начинают стираться, а кожаная обивка трескается. Но это обычное дело для машины этого возраста.

    90 200

    Весь салон перекочевал с "обычной" А6.

    Подвеска Audi Olrodowood

    , как и у обычной А6 С5, многоразмерная с алюминиевыми рычагами. Вместо обычных пружин установлены пневматические элементы. Помимо регулировки дорожных просветов, пневматическая подвеска повышает комфорт и устойчивость к высоким скоростям.

    История в двух словах

    Audi A6 Allroad был обновлен в 2002 году. Потом появилось 4,2 литра атмосферного. В 2003 году был установлен обновленный турбодизель 2.5 TDI.В 2005 году произошла смена поколений.

    Двигатели

    Под капотом Олруда можно встретить только V-образные двигатели.Единственная дизельная линейка имеет объем 2,5 литра. Изначально он использовался в 180-сильной версии, но вышла 163-сильная. По моим техническим характеристикам дизельный агрегат идеально подходит характеру автомобиля, так как имеет довольно высокий крутящий момент 370 Нм (слабая версия - 310 Нм).

    Еще больше динамиков обеспечивает бензиновый эквивалент V6 Turbo объемом 2,7 литра.Он развивает 250 л.с. и 350 Нм крутящего момента. Топовым стал 4,2-литровый атмосферный V8 с отдачей 300 л.с. и крутящим моментом 400 Нм. За счет большой массы версия V8 по своим динамическим характеристикам несколько превосходит Audi Olroud 2.7 T.

    Образцов 2,5 V6 TDI следует избегать, даже если двигатель был улучшен на другом двигателе. TDI продолжает генерировать высокие затраты на ремонт.

    Топливный аппетит дизельной версии относительно высок (8-10 л/100 км), но ниже, чем у бензиновой версии.Если все-таки хочется рискнуть купить дизель, то лучше поискать 180-сильный двигатель с кодовым обозначением BAU или BCZ, но это не аке. При должном уходе обновленный агрегат прослужит не менее 500 000 км до первого капитального ремонта.

    2.5 TDI V6 заработал плохую репутацию из-за преждевременных отложений (начиная с 5000) и топливного насоса высокого давления (начиная с 200000 для оригинала). Наряду с валами имеется впечатляющий быстродействующий «конечный» компенсатор и гидравлический зазор клапанов.В 2003 году проблемные узлы были обновлены, но проблемы продолжали встречаться, хотя и реже. Цепной привод маслонасоса тоже присутствует в списке потенциальных зазоров (от 1600 руб.).

    Во избежание неприятностей масло следует менять каждые 7-8 тысяч. км, используя синтетику Volkswagen с допуском 506.01 и заправляясь только качественным топливом. К счастью, в отличие от 2,7-тонного, у дизеля всего одна турбина.

    Бензин

    2,7т хорошая альтернатива дизелю, но не идеальная.Оснащен двумя турбонагнетателями (по одному на каждую "голову" и достаточно сложной системой впуска. Создает большинство проблем.)

    Сам по себе двигатель достаточно надежен и долговечен, но владельцам старых автомобилей иногда приходится безуспешно бороться с системой наблюдения. Для победы необходимо заменить все форсунки и интеркулеры (от 10 300 руб.), тогда двигатель вздохнет свободно.

    При выходе из строя одного из турбонагнетателя почти наверняка необходимо заменить другой.К счастью, они не слишком дороги (от 40 000 пазлов) и легко заменяются при ремонте (около 20 000 руб.).

    Одним из преимуществ 2.7 битурбо перед остальными является агрегатная прочность - Отличный потенциал для увеличения мощности. Однако это относится только к неизвестным случаям с маленькими шестернями. Да и ресурс тюнинг-бокса существенно снижается.

    Top V8 — лучший выбор. Он мощный, достаточно надежный и редко требует внимания при регулярном и правильном обслуживании. Его большим преимуществом является простота конструкции.И несмотря на проблему, 2,7 тонны в содержании могут быть намного дороже. Ведь речь уже идет о молодой машине. Если кого-то пугает огромный расход топлива V8 (в среднем около 15 литров на 100 км), можно легко установить газовую систему с газом. Правда, ведь на приличное ГБО придется выложить почти 60 000 рублей.

    Перенести

    Самое слабое звено в трансмиссии - АКПП Типтроник. При регулярном обслуживании и щадящих условиях эксплуатации он способен пройти около 300-400 тысяч.км. Ремонт не слишком громоздкий без сложности или с точки зрения стоимости.

    Пожалуйста, проверьте заднюю часть на наличие утечек перед покупкой. Система Quattro — одна из самых надежных, но без масла не выдерживает ни один механизм. Если есть вкус даек, а полумолотая пыльца не в лучшем состоянии, инвестиционный выходной пакет увеличится до круглой суммы.

    Шасси

    Одним из ключевых элементов Audi Allroad является пневматическая подвеска, которая удивляет своей прочностью.Он бесшумно ходит до 200 000 км, но многие экземпляры уже перешагнули этот рубеж. Стоимость одного пневмобаллона от 14 000 руб. Если подвергается пневморессор, то придется подготовить не менее 35 000 руб. Из-за дороговизны ремонта некоторые владельцы меняют пневмоэлементы на обычные амортизаторы и пружины.

    Но пневмоподвеска — это еще не все. Основная дилемма – алюминиевые рычаги, особенно спереди, которые при частых пробегах вне асфальтовых дорог не выдерживают и 20 000 км.Стоимость одного рычага от 1 100 рублей, а полного комплекта на передний мост от 13 000. Если вы пользуетесь услугами сервиса по замене рычагов, лучше установить полностью новый комплект. Так вы сэкономите на работе. Задняя подвеска намного прочнее.

    Распространенные проблемы и сбои

    Прочие неисправности AUDI ALLROAD QUATTRO - это мелкие неисправности электрики и оборудования (стеклоподъемники, фары), дисплеев, бортового компьютера и систем кондиционирования. Вероятность проявления мелких дефектов увеличивается с увеличением возраста и пробега автомобиля.

    Следите за маникюром. Заявленный пробег 168000 км.

    Операционные расходы

    Хорошие экземпляры, не имеющие проблем, на рынке практически не встречаются, а если и появляются, то быстро находят новых владельцев. Итак, при покупке универсала следует оставить сумму около 50-80 тысяч рублей при условии, что на момент покупки двигатель и трансмиссия полностью исправны.

    Как и в случае с остальными моделями Audi, запчасти легко найти.Практически все компоненты имеют относительно недорогие качественные заменители.

    Ситуация на рынке

    Среди предложений преимущество за Audi Allroad 2.7T. Дизельных версий почти в 3 раза меньше, а флагманов с 4,2-литровым атмосферником всего несколько десятков. Основной проблемой при поиске является фактическое состояние, от которого зависит конечная стоимость. Найти хороший и ухоженный экземпляр без каких-либо изъянов – большая удача. Однако за скопированные копии просят немного больше. Прайс-лист находится на расстоянии от 250 до 600 тысяч рублей.

    Заявка

    Audi A6 Olroud

    — интересный вариант в техническом плане и очень универсальный на практике. Хорошо подходят для походов по труднопроходимой местности, а мощные моторы обеспечивают дополнительное удовольствие на дорогах с твердым покрытием. Суть в том, чтобы знать, что Allroad по-прежнему технически сложен и недешев для включения.

    Технические характеристики Audi Allroad C5 1999-2005 гг.

    90 300 90 300 90 300 90 300 90 300 90 300 90 300 90 300 90 300 90 300

    Ред.

    Двигатель

    турбобенз.

    турбодизель.

    турбодизель.

    Рабочий объем

    Цилиндры / Расположение клапана

    Мощность

    Крутящий момент

    Проект

    Скорость

    Расход топлива, л/100 км

    .

    Смотрите также