7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Мазда это


МАЗДА - это... Что такое МАЗДА?

  • МАЗДА — (Mazda Motor, в 1927 1984 Toyo Kogyo), японская автомобильная фирма, производит грузовики, автобусы, микроавтобусы, легковые автомобили. Входит в финансово промышленную группу «Сумитомо». Головной офис фирмы находится в Хиросиме (см. ХИРОСИМА).… …   Энциклопедический словарь

  • мазда — сущ., кол во синонимов: 1 • автомобиль (369) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • Мазда — (Mazda) – марка автомобиля, Япония. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • маздаїзм — іменник чоловічого роду …   Орфографічний словник української мови

  • Мазда — Mazda Motor Corporation Год основания 1920 Ключевые фигуры Дзюдзиро Мацуда (основатель) Кадзухидэ Ватанабэ (председатель совета директоров) Хисакадзу Имаки (президент) Тип …   Википедия

  • Мазда — ж.; = мазда Легковой автомобиль японской компании Мазда . Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • мазда — ж.; = Мазда Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • Мазда — (Mazda Motor Corporation, в 1927 1984 Toyo Kogyo Company) японская автомобильная компания, выпускающая грузовики, автобусы, микроавтобусы и легковые автомобили. Входит в финансово промышленную группу «Сумитомо». Штаб квартира находится в Хиросиме …   Автомобильный словарь

  • Мазда Ясна — Зороастризм (авест. Мазда Ясна, букв. «почитание Мудрого», Вахви Даэна, «Благая Вера»)  самая древняя из мировых религий откровения[1]. Зороастризм оказал на человечество больше влияния, чем какая либо другая вера. Зороастризм сложился на основе… …   Википедия

  • Мазда (автомобиль) —       Служебный список статей, созданный для координации работ по развитию темы.   Данное предупреждение не устанавл …   Википедия

  • Мазда - это... Что такое Мазда?

  • МАЗДА — (авест. Mazdâ/h/, ср. авест., др. перс. mazdâ , «мудрый»), в иранской мифологии одно из наименований (или составная часть наименования) главного божества (см. Ахурамазда). До последнего времени М. и Ахура Мазда рассматривались исключительно как… …   Энциклопедия мифологии

  • МАЗДА — (Mazda Motor, в 1927 1984 Toyo Kogyo), японская автомобильная фирма, производит грузовики, автобусы, микроавтобусы, легковые автомобили. Входит в финансово промышленную группу «Сумитомо». Головной офис фирмы находится в Хиросиме (см. ХИРОСИМА).… …   Энциклопедический словарь

  • мазда — сущ., кол во синонимов: 1 • автомобиль (369) Словарь синонимов ASIS. В.Н. Тришин. 2013 …   Словарь синонимов

  • Мазда — (Mazda) – марка автомобиля, Япония. EdwART. Словарь автомобильного жаргона, 2009 …   Автомобильный словарь

  • маздаїзм — іменник чоловічого роду …   Орфографічний словник української мови

  • Мазда — Mazda Motor Corporation Год основания 1920 Ключевые фигуры Дзюдзиро Мацуда (основатель) Кадзухидэ Ватанабэ (председатель совета директоров) Хисакадзу Имаки (президент) Тип …   Википедия

  • мазда — ж.; = Мазда Толковый словарь Ефремовой. Т. Ф. Ефремова. 2000 …   Современный толковый словарь русского языка Ефремовой

  • Мазда — (Mazda Motor Corporation, в 1927 1984 Toyo Kogyo Company) японская автомобильная компания, выпускающая грузовики, автобусы, микроавтобусы и легковые автомобили. Входит в финансово промышленную группу «Сумитомо». Штаб квартира находится в Хиросиме …   Автомобильный словарь

  • Мазда Ясна — Зороастризм (авест. Мазда Ясна, букв. «почитание Мудрого», Вахви Даэна, «Благая Вера»)  самая древняя из мировых религий откровения[1]. Зороастризм оказал на человечество больше влияния, чем какая либо другая вера. Зороастризм сложился на основе… …   Википедия

  • Мазда (автомобиль) —       Служебный список статей, созданный для координации работ по развитию темы.   Данное предупреждение не устанавл …   Википедия

  • История создания и развития марки Mazda. Узнайте, как был создан и развивался автомобильный бренд Мазда, и чем Мазда известен в наше время.

    Mazda Motor Corporation

    Штаб-квартира находится в городе Хиросима, префектура Хиросима, Япония.

    В 1920 году Дзудзиро Мацуда создает компанию под названием Toyo Cork Kogyo, которая занималась производством изделий из пробки. Но вскоре Мацуда запускает производство автомобилей, и в 1931 году появляется название Mazda. Оно созвучно с Мацуда, а происходит от имени бога мудрости, ума и гармонии Ахура Мазда.

    Сразу после атомной бомбардировки в 1945 году Mazda активно участвует в восстановлении Хиросимы - завод Mazda практически не был поврежден взрывом и использовался в качестве координационного центра по управлению процессами восстановления и оказания помощи гражданам. После восстановления разрушенного города фирма продолжает активно работать над новыми автомобилями.

    По окончании Второй мировой войны компания Mazda снова берется за производство и в конце 50-х годов приобретает технологию производства роторных двигателей. Несмотря на то, что многие известные автопроизводители по всему миру экспериментировали с применением двигателя Ванкеля в качестве силовой установки для своей продукции, Mazda осталась единственным производителем, который и по сей день использует эту альтернативу обычному поршневому двигателю. Роторный двигатель, идеальный для спортивных автомобилей благодаря высокой частоте вращения вала и компактным размерам, использовался в нескольких удивительных автомобилях Mazda, например Cosmo 110S, RX-7 и RX-8.

    В 1969 году Mazda вступила в сотрудничество с Ford в сфере разработки автоматических трансмиссий, построила сборочный завод в Новой Зеландии. В этом же году начинается экспорт автомобилей в США. В 1970 году Mazda выпускает с конвейера 100-тысячный автомобиль, оснащенный роторным двигателем.

    Роторный двигатель также использовался в гоночных автомобилях серии 787, один из которых в 1991 году выиграл гонку «24 часа Ле-Мана». Это был первый и единственный в своем роде рекорд: до сих пор Mazda является единственной командой-победителем из Японии, автомобиль которой стал первым без использования поршневого двигателя.

    На сегодняшний день «Мазда» продолжает сотрудничество с Ford, успешно развивается и конкурирует с другими японскими производителями. Mazda имеет свои отделения и заводы в 21 стране мира. Продукция продается в 120 странах мира.

    В России официальные дилеры продают следующие автомобили марки: Mazda3 хэтчбек и седан, седан Mazda6, кроссоверы Mazda CX-5 и Mazda CX-9.

    Сайт компании: http://www.mazda.ru

    полный каталог моделей, характеристики, отзывы на все автомобили Mazda (Мазда)

    По-русски

    Мазда

    Категория бренда
    Японские автомобили
    Год основания:
    1920
    Основатели:
    Дзюдзиро Мацуда
    Количество моделей:
    18
    Принадлежит:
    Mazda Motor Corporation
    Новостей на сайте:
    370 перейти
    Наших тест-драйвов:
    118 перейти



    Автомобили Mazda

    • 2

      3 поколения, 2006 - сегодня
    • 3

      6 поколений, 2003 - сегодня
    • 3MPS

      2 поколения, 2003 - сегодня
    • 5

      2 поколения, 2005 - сегодня
    • 6

      6 поколений, 2002 - сегодня
    • Axela

      1 поколение, 2013 - сегодня
    • BT-50

      2 поколения, 2011 - сегодня
    • CX-3

      2 поколения, 2015 - сегодня
    • CX-30

      1 поколение, 2020 - сегодня
    • CX-4

      1 поколение, 2017 - сегодня
    • CX-5

      3 поколения, 2012 - 2020
    • CX-7

      2 поколения, 2006 - сегодня
    • CX-9

      2 поколения, 2012 - сегодня
    • MPV

      1 поколение, 2006 - сегодня
    • MX-30

      1 поколение, 2021 - сегодня
    • MX-5

      4 поколения, 2005 - сегодня
    • RX-8

      1 поколение, 2008 - 2010
    • Tribute

      1 поколение, 2003 - 2007

    О Mazda

    Mazda - японская автомобильная компания, которая специализируется на выпуске автобусов, грузовиков, легковых автомобилей и микроавтобусов. Штаб-квартира компании находится в городе Хиросиме. Предприятие было основано в 1920 году, однако первоначальной специализацией будущей крупной японской автомобильной корпорации были изделия из пробки. Через семь лет после основания, будущая компания Mazda была переименована в Toyo Koguo Co Ltd. К 1931 году фирма осваивает новую специализацию и выпускает свои первые трехколесные грузовые мотороллеры. Война немного притормозила ход развития компании, и только после окончания военных действий началось производство первых грузовых автомобилей. Легковые автомобили сошли с конвейеров фирмы только в 1960 году. На сегодняшний день в модельном ряду Mazda есть и легковые машины, и спорткары, и кроссоверы и даже пикап и родстер.


    Все модели Mazda

    История Mazda - Mazda в деталях - Mazda Независимость

    Началом истории торговой марки Mazda стало создание в 1920 году фирмы «Toyo Cork Коgуо». Но на тот момент она не имела к автомобилям ни малейшего отношения. Ее продукцией были… строительные материалы из пробкового дерева. Но такое занятие стало лишь первым шагом, хотя и очень солидным, благодаря чему компания смогла заложить хороший финансовый фундамент для дальнейшей деятельности.

    В середине 20-х годов первым образцом «не деревянной» продукции «Toyo Cork Коgуо» стал мотоцикл. В те времена в Японии люди были не в состоянии покупать дорогостоящие автомобили и с удовольствием приобретали двухколесный транспорт. В связи с такой переме ной из названия выпало слово «kork» (пробка), и с 1927 года компания стала носить имя «Toyo Коgуо Со Ltd». Уже под этой маркой в 1931 году началось производство маленьких 3-колесных грузовичков, предназначенных для развозки товаров. Потом было несколько концептов легковых автомобилей, но в серию ни один из них так и не пошел. И только в 1960 году, когда рядовые японцы обрели более-менее приличную покупательную способность, была выпущена первая легковая модель, от которой и принято вести отсчет истории Mazda — как автомобильной компании и как торговой марки в частности.

    Первенцем стала модель R-360 — 2-дверная городская малолитражка, не отличающаяся особыми техническими или стилевыми изысками, зато недорогая и весьма удобная. Через два года модельный ряд пополнился новой разработкой — Carol. Она выпускалась в двух вариантах: 2-дверный седан Carol-360 и 4-дверный — Carol-600. Внешность этих двух машин практически полностью повторяла популярную модель Ford Anglia. В целом для ранних японских разработок характерно подражание европейским моделям. В 1964 году свет увидело первое поколение модели Familia. Это имя наверняка не скажет вам ровным счетом ни о чем, что совсем неудивительно, ведь на внутреннем рынке Японии все модели имеют названия, отличные от тех, с которыми они экспортируются.

    Familia — это Mazda323, так же как Capella — это 626, a Cosmo — 929 и так далее. Кстати, система обозначения моделей тремя цифрами, с двойкой посредине, является запатентованным «маздовским» принципом. В свое время даже возникали конфликты с компаниями, названия модификаций моделей которых соответственно по объему мотора получали аналогичные обозначения. Тогда Mazda в судебном порядке заставляла менять название.

    Началом настоящей эпохи роторно-поршневых моторов для Mazda стал 1966 год. Именно тогда дебютировала Mazda Cosmo Sports, которая воплотила в себе плоды 5-летнего сотрудничества с известнейшей в то время немецкой автомобильной компанией NSU/Wankel. Новая Mazda была оснащена мотором системы Феликса Ванкеля — об этом говорит индекс R в названии машины. В последующие годы началась настоящая волна «роторно-поршневиков» от Mazda: 1968 год — Familia R 100, 1970 — Capella RX-2, 1971 — Savanna RX-3 и так далее.

    Начало 70-х для Mazda прошло под знаком настоящего взрыва активности. В частности начался экспорт машины в Америку, запустили новые производственные мощности в Хиросиме. Вехой стало преодоление в 1972 году рубежа в 5 млн. произведенных автомобилей, из них доля машин, поставляемых на экспорт, составила 1 млн. О темпах развития можно судить и по тому факту, что к 1979 году было выпущено уже 10 млн. автомобилей Mazda!

    Самым быстрым автомобилем в гамме Mazda стало спортивное купе Savanna RX-7. Оно оснащалось роторно-поршневым 105-сильным мотором, который разгонял машину до скорости 200 км/ч. Это был 1978 год, который ознаменовался еще и тем, что был выпущен миллионный автомобиль с мотором Ванкеля. Концепция таких моторов жива и поныне. В гамме моделей Mazda есть модель RX-7. Но сейчас мощность ее двигателя достигает уже 239 л.с., а максимальная скорость 250 км/ч. Разгон от 0 до 100 км/ч у RX-7 занимает всего 5,3 с. Уже к началу 80-х автомобильная марка Mazda твердо заняла свое место на мировом рынке.

    Объемы производства и продаж машин постоянно росли. Если в первый год своего существования Mazda произвела 23 417 автомобилей, то через десять лет эта цифра составила уже 224 520. К 1980 году объем производства достиг 736 544 автомобилей в год. Акции компании на фондовых рынках росли в цене, что не осталось без внимания. И вот в 1979 году Ford приобрел 24,5% акций «Тоуо Коgуо Со Ltd», к 1996 году эта цифра выросла до 33%, а сейчас американская компания полностью контролирует Mazda. Хотя касается это в большей мере вопросов стратегии развития и продаж, а в производственные вопросы Ford не вмешивается.

    К 1984 году марка Mazda, являющаяся частью «Тоуо Коgуо Со Ltd», стала более известной, чем ее создатель. В связи с этим было решено переименовать головное предприятие в «Mazda Motor Corporation». Автосалон 1989 года, проводимый в Чикаго, принес компании очередной успех. Mazda представила родстэр МХ-5 Miata. Этот 2-местный автомобиль со складывающимся верхом дебютировал в Америке не случайно, ведь именно этот рынок стал для нее основным местом продажи. Благодаря своей красивой внешности и невысокой цене машина сразу же завоевала огромную популярность. Более того, к 1992 году было продано 300 000 МХ-5, а на сегодняшний день — уже более полумиллиона.

    Обьективно высокое качество подтверждается проведенными исследованиями. Так, в 1995 году заводы Mazda прошли сертификацию по системе ISO и получили сертификат 9002. Спустя год была произведена модернизация производства и повторно проведено исследование мощностей и качества готовой продукции. В результате Mazda получила самую высокую оценку — сертификат ISO 9001. Это поставило марку на совершенно новый уровень, а чтобы подчеркнуть свой статус, было решено даже изменить логотип и эмблему. Новый символ Mazda напоминает летящую птицу, символизирует латинскую букву «V», которая должна ассоциироваться со словом «victory», то есть победа. Еще одним подтверждением высокого качества Mazda служат данные ежегодных рейтингов немецкой ассоциации ADAC , TUV и отзывы о ней в международной прессе.

    В соответствии с новыми тенденциями компания усиленно покоряет сектор автомобилей повышенной вместимости с такими моделями как Demio, Premacy и MPV. Новинкой стал и полноприводный внедорожник от Mazda — модель Tribute, которая создана на единой платформе с «фордовским» Escape. До этого компания не выпускала своих машин повышенной проходимости.

    Mazda поделилась планами на будущее

    В Mazda уже давно говорят о своих планах на выход в более дорогие сегменты. И это несмотря на то, что у большинства этот бренд ассоциируется со среднебюджетными автомобилями. В чём же причина таких преобразований? Всё достаточно просто – более высокая прибыль.

    Джереми Томсон, глава британского отделения Mazda, в интервью Autocar отметил, что цель состоит в том, чтобы превратить японскую компанию в полноценного производителя автомобилей премиум-класса:

    "Мы стремимся стать надежной альтернативой традиционному мейнстриму премиум-класса, а это означает, что мы не станем типичными немцами. Мы не стремимся подражать немецкому премиуму, потому что он очень хорошо закрепился на рынке, и, вероятно, их невозможно победить в их собственной игре".

    Другими словами, Mazda не станет новым Mercedes, BMW или Audi, а хочет предложить что-то свежее, чтобы привлечь покупателей автомобилей премиум-класса, ищущих перемен. Следом Томсон отметил, что в переполненном сегменте роскоши ещё есть место для японского автомобиля высокого класса. При этом глава британского отделения бренда признает, что Lexus "примерно на треть меньше Mazda по объёму продаж".

    На прямой вопрос журналистов из Autocar, хочет ли Mazda стать следующим Lexus, Томсон ответил "почему бы и нет", добавив, что люксовое подразделение Toyota – единственный японский бренд, который может конкурировать с немецкой тройкой. Однако не стоит забывать, что Acura и Infiniti также присутствуют в этом сегменте, хотя и не стали по-настоящему глобальными брендами.

    Напомним, что это не первый раз, когда Mazda стремится обновить свой имидж и выйти на рынок премиальных автомобилей. Наверняка многие ещё помнят планы по созданию марки Amati в начале 1990-х годов. Она так и не вышла в свет, так как японская экономика резко упала в 1992 году, что привело к нехватке денежных средств у автопроизводителя. Согласно первоначальному плану, дебют должен был состояться в 1994 году, но этого так и не произошло.

    Первой моделью, которая сможет потягаться с большой немецкой тройкой, станет кроссовер Mazda CX-60 и его почти полный близнец для рынка США под именем CX-70. 

    Mazda 3: Красный кентавр - Ведомости

    Экземпляр, приготовленный к тест-драйву, – даже в полутьме подземной парковки, полускрытый за столбом, в окружении других машин – сразу обратил на себя внимание. И причина была не в дизайне, о нем ниже, да и, к сожалению, интересы аэродинамики и маркетинговая беспросветная осторожность давно уже не позволяют автомобильным художникам создавать что-нибудь по-настоящему выдающееся. Цвет – вот что остановило взгляд на хетчбэке Mazda 3.

    Глубокий красный и, как потом выяснилось, разный на ярком солнце и в осенних сумерках цвет незрелой вишни или даже венозной крови; последнее сравнение особенно напрашивалось после дождя, когда крупные капли воды выглядели вполне себе кроваво. Но, надо сказать, ничего убийственного, трагического в том цвете нет: просто неожиданно бархатная глубина, даже и солидная; важно, наверное, заметить, что такой вот красный цвет почему-то не позволяет отнестись к Mazda 3 как к игрушке.

    Тут явно дело серьезное.

    Гонки на табуретке

    Когда наша великая родина жила еще в эпоху «Жигулей» и можно было всерьез обсуждать разницу между пятой и седьмой моделями той великой марки, будущему тест-пилоту «Ведомостей» неоднократно удалось ознакомиться с особенностями характера ВАЗ-21053. Никакой ностальгии! Блажен, кто никогда не знал этой машины!

    Однажды утром, как всегда внезапно, водительское сиденье «Жигулей» как-то хрустнуло – и перестало фиксироваться. Не только спинка не держала спину, но и все кресло целиком ездило по своим рельсам туда и сюда, словно банка в лодке для академической гребли. Остроумная идея забить пару гвоздей прямо в пол, чтобы ограничить подвижность сиденья, была почему-то отвергнута; седой автослесарь Юра просто снял его и установил на его место табуретку, расписанную под хохлому:

    – Ехай! Я разберусь.

    А и правда – надо было срочно ехать. Ну и что: на первом же повороте я едва не упал вместе с хохломой и заехал в кусты. Пришлось вернуться.

    Но, оказывается, история с табуретом была вовсе не безумной идеей седого слесаря Юры, а распространенным автомобильным фокусом. Не совсем, конечно, в таком виде.

    Вот чем забавляла Mazda пытливых покупателей (дело было в Штатах) – чтобы они могли сравнить новое поколение с предыдущим. Из двух Mazda 3, нынешней и старой, изымались все пассажирские сиденья, и в середину салона водружалось нечто вроде диванной подушки на ножке, без спинки и ручек. На это, с позволения сказать, кресло садился тест-драйвер, а инженер Mazda аккуратнейшим образом (не то что я на «Жигулях») его вез. По мнению прошедших через это испытание людей, нынешняя версия Mazda 3 радикально лучше, чем предыдущая, обеспечивает сохранность седока.

    Охотно верю. И сам это чувствовал – хотя и не изымал сидений, а банально сидел на водительском кресле. И ездил не только аккуратно, но и бесшабашно, резко разгонялся и тормозил, круто поворачивал и вертелся между рядами, стремясь вовремя попасть на работу по запруженной Ярославке. Да: седок себя чувствует в этой машине так, будто она продолжает его конечности и отзывается на биение его (иногда дурацкой) мысли. Надо полагать, именно это единение с автомобилем и соответствует философии дзинба иттай, единения всадника и лошади, каковую (философию), пишут, исповедует Mazda.

    На русский, наверное, эту конструкцию следует перевести словом «кентавр».

    Красота требует штрафа

    Разумеется, я был виноват. В поисках парковки в окрестностях «Москва-сити» я заехал против шерсти на одностороннюю улицу. В оправдание могу только сказать, что знака «только прямо» установлено не было, а знак «кирпич» на въезде был не только измят, но и повернут так, что разглядеть его не было никакой возможности.

    Естественно, мы почти сразу же познакомились с лейтенантом ГИБДД Александром.

    – Женская машина, – сказал лейтенант. – У бабы взял? Ну это не освобождает тебя, Евгеньич, от ответственности.

    – Нет, не женская, очень даже мужская, вы бы поездили на ней, не говорили бы так, – ответил я, понимая, что попал на лишение прав. – И не у бабы взял, а у компании. Журналист я.

    Опущу подробности нашего разговора; заверю, что ни о какой коррупции речи не было: лейтенант проявил человеческое отношение к заблудшей автоовце в моем лице. И когда угроза отправиться в суд миновала, Александр все-таки поинтересовался:

    – Евгеньич, я всю жизнь среди машин, а такой «мазды» пока не видел, даже ни одной аварии еще с ней не оформлял. И что, ты говоришь, не бабская машина? Женская.

    – Саш (между нами установилась мирная фамильярность), не женская, она почти что карт. Может, приемистость прям вот такая, как у спорткара, не то что топнул тапком по газу – и за горизонтом, но в остальном... Садись, прокачу!

    – Нельзя, коррупция, – вздохнул в ответ Александр.

    Мы расстались, а я пошел вокруг машины: может, правда женская?

    Нет, все-таки нельзя этого сказать. Разве что маленькая! А в остальном – подчеркнуто энергичный и лаконичный дизайн, никакого лишнего украшательства. Или это во мне говорит мужской шовинизм? В любом случае из общей сдержанности облика выбиваются противотуманные фары, имплантированные будто бы в широкие, отчасти хромированные ноздри.

    Детские шалости

    Конечно, за кентаврическое единение с машиной приходится платить – в частности, размерами. Заднее сиденье прекрасно для двух небольших энергичных автоиспытателей, но как только к ним добавляется третий, даже чуть меньшего возраста, – начинает быть решительно тесно. И совсем тесно, если садится старший брат.

    Естественно, они немедленно нашли выход из стесненного положения. При следующей остановке каким-то неведомым образом полочка в багажнике была незаметно демонтирована, и один из малолетних тест-пилотов потихоньку залез в багажник. Преступление быстро открылось – потому что свои же братки сдали с потрохами живой багаж. Заодно удалось выяснить, что объем багажника позволяет без труда, даже с комфортом разместиться восьмилетнему человеку.

    Запас еды для семьи из пяти-шести человек на неделю, замечу, прекрасно помещается в том же самом багажнике. Я даже подумал, не стоило ли производителю чуть уменьшить его, чтобы дать больше места заднему ряду. Впрочем, американского идеала (половина американцев сделана на заднем сиденье автомобиля, как известно) все равно достичь не получится.

    Справедливости ради надо еще сказать, что, в принципе, Mazda 3 способна вместить помимо двух уже упомянутых опытных малолетних автоиспытателей целую компанию их дачных друзей в возрасте от 6 до 11 лет: Варю, Егора, Льва, Алексея, безымянного человека, гостившего у Льва, и еще девочку Дашу. Им лень было тащиться от родника – а надо было срочно есть торт у Вари.

    Ночью все кошки серы

    И все-таки лучшее время, проведенное с Mazda 3, – ночь, Ярославское шоссе, одиночество. Машин немного, дорожное полотно не то чтобы ровное, но известное до отдельных трещин; известны и места, где камеры мерят скорость.

    Несешься себе; навигатор, с которым регулярно случались когнитивные сложности, выключен; напряжение, свойственное движению в плотном потоке, уходит; можно сосредоточиться на самой по себе езде – под музыку из аудиосистемы Bose. Для вечерней автопрогулки были и выбраны, так сказать, прогулочные записи: Band on the Run группы The Wings сэра Пола Маккартни и вокальный цикл «Зимний путь» Франца Шуберта в исполнении Дитриха Фишера-Дискау и Маурицио Поллини.

    Классическая запись воспроизвелась лучше не придумаешь: дуэт голоса и фортепиано сквозь фоновый тихий свист пролетающих мимо окрестностей звучал чисто, ясно и, что называется, богато. А вот с рок-музыкой вышло почему-то похуже. Возможно, запись, одолженная у товарища, была не лучшей, но средние частоты провалились.

    Mazda - Мир Авто

    Mazda — японский бренд, выпускающий в основном легковые автомобили. Компания происходит от небольшой компании Toyo Kogyo Co. Основанная в 1920 году Джюдзиро Мацуда, компания производила станки.

    В 1931 году был построен первый небольшой трехколесный велосипед, и он оказался очень удачным. Перед войной было спроектировано несколько прототипов, но вскоре работы были остановлены, а атомная бомба, сброшенная на Хиросиму, уничтожила более половины завода.

    Первой послевоенной моделью Mazda был R360 1960 года выпуска. В 1960-х Mazda начала экспериментировать с двигателем Ванкеля, в котором поршень вращался внутри цилиндра.Так, в 1967 году была создана их первая модель с таким же байком — 110S Cosmo.

    В 1978 году дебютировала модель RX-7, имевшая большой успех и поставлявшаяся в 3-м поколении. Последний особенно нравится тюнерам из Японии и США. Его двигатель объемом всего 1,3 литра и с помощью 2-х турбокомпрессоров последовательно развивал до 280 л.с.!

    В 1984 году компания была переименована в Mazda Motor Corporation.Mazda добилась одного из самых больших успехов, когда в 1989 году представила миру MX-5, небольшой двухместный родстер. Благодаря небольшому весу, хорошей балансировке и относительно небольшой мощности он доставлял большое удовольствие от вождения. Четвертое поколение MX-5 было представлено в 2014 году.

    В 2008 году концерн открыл свое представительство в Варшаве в составе структуры Mazda Motor Europe, после ухода с польского рынка в начале 21 века.

    .

    Mazda - автомобили, модели, цены

    Mazda - японская автомобилестроительная компания, базирующаяся в Хиросиме. Он существует уже почти 100 лет. Она начинала с производства инструментов, а во время Второй мировой войны пережила взрыв атомной бомбы. Позже он также дебютировал с автомобилями, которыми он известен до сих пор, производя более 1,5 миллиона автомобилей в год. С 2008 года он также работает в Польше.

    Mazda - история

    Mazda существует благодаря человеку по имени Jujiro Matsuda .Название бренда также происходит от его фамилии. Он был богатым японским предпринимателем и всегда интересовался механикой. В 1921 году его попросили занять пост генерального директора компании Toyo Cork Kogyo , которая до этого производила пробки (например, те, что используются в бутылках). Мацуда решил, что спасет компанию от банкротства и полностью изменит отрасль, в которой она работает.

    Toyo Kogyo , как теперь называлась компания, приступила к производству инструментов.За следующие 10 лет под руководством Мацуды она добилась немалых успехов, но на этом амбиции мужчины не закончились. Он решил запустить свой собственный трехколесный велосипед. Эти типы транспортных средств очень популярны в Японии, но обычно они основывались на конструкции обычного велосипеда. Теперь должна была быть построена Mazda-Go с двигателем внутреннего сгорания.

    Mazda-Go был первым автомобилем этого типа в истории и производился до начала Второй мировой войны.Из-за участия Японии в войне все заводы должны были переключиться на выпуск оружия. Так что ужас событий не обошёл стороной Тойо Когё. Более того, штаб-квартира компании и ее главный завод всегда находились в Хиросиме — одном из двух городов, на которые американцы сбросили атомную бомбу. В день терактов у Джудзиро Мацуда был день рождения.

    Основатель компании , известной сегодня как Mazda , находился всего в нескольких километрах от атомной бомбы в Хиросиме.Несмотря на это, мужчина выжил. Однако сам город был в значительной степени разрушен, а в результате обстрелов погиб каждый третий житель. В течение следующих двух десятилетий Хиросима медленно восстанавливалась. Через некоторое время фабрики вернулись к работе, и Тойо Когё был среди них.

    Mazda - первые автомобили

    Первым "настоящим автомобилем" компании из Хиросимы стала Mazda R360. Он дебютировал в 1960 году и имел двигатель объемом 356 куб. Это принесло еще один успех его создателям.Благодаря своим небольшим размерам и относительно невысокой цене он стал популярен среди японцев. Спустя два года была запущена ее преемница — Mazda P360 , которая позже получила прозвище «Кэрол».

    Mazda никогда не боялась экспериментировать с разными силовыми агрегатами. Всего через несколько лет после премьеры первого R360 он стал настоящим гигантом на японском автомобильном рынке. Благодаря этому она могла позволить себе первые испытания двигателя Ванкеля. Первый автомобиль с двигателем этого типа с роторно-поршневым двигателем Mazda 110 S Cosmo дебютировал в 1967 году.

    Mazda благодаря технологическим инновациям такого типа стала брендом, о котором уже говорят во всем мире. Она начала экспортировать свои автомобили в другие страны, и самая популярная среди них должна была называться Mazda Familia в Японии. Тем временем он дебютировал на внешних рынках под именем Mazda R100 и именно на этом автомобиле была основана известная позднее серия автомобилей Mazda RX .

    Mazda - спортивные автомобили

    Mazda с 1960-х гг.имеет подразделение, отвечающее за создание автомобилей, приспособленных для гонок. Десять лет спустя мир поразил финансовый кризис, и цены на нефть резко выросли. Из-за сложившейся ситуации отныне двигатели Ванкеля должны были использоваться только для этого типа спортивных автомобилей. Компания разделила свое производство на обычные легковые автомобили и модели, намного более быстрые, чем они.

    Сотрудничество с американским Ford позволило создать первые (т.е. легковые автомобили), а это в свою очередь привело к увеличению бюджета Mazdaspeed, ведь так было с 1980-х годов.называется гоночный филиал компании из Хиросимы. Благодаря этому на дорогах появились спортивные автомобили, такие как Мазда РХ-7. Он дебютировал в 1978 году и благодаря 2-роторному двигателю Ванкеля разгонялся до 250 км/ч. RX-7 сохранил внешний вид легкого купе и черты, которыми всегда славилась Mazda.

    В 1984 году Toyo Kogyo официально сменила название на Mazda Motor Corporation . Вскоре после этого производство компании достигло 10, а затем 20 миллионов автомобилей.Mazda решила отметить это одним из дизайнов Mazdaspeed. Так была создана Mazda MX-5, также известная как как Miata . Впервые он был представлен в 1989 году, а его производство продолжается и по сей день.

    Другие известные модели Mazda:

    • Mazda 626 выпускалась с конца 1970-х до 2002 года. Остальной мир назвал ее бестселлером Хиросимы средняя и чуть более роскошная Mazda 929
    • Еще одно спортивное купе, то есть Mazda MX-3
    • Несколько внедорожников, выпущенных в сотрудничестве с Ford.Это, например, Mazda Tribute, похожая на Ford Escape, а также Mazda Navajo на базе Ford Explorer

    Mazda теперь

    Mazda не просто маленький заводик, которому пришлось пережить самый страшный ужас войны . Этот гигант существует на японском автомобильном рынке почти 100 лет и насчитывает сотрудников из более чем 50 000 человек. сотрудников по всему миру . Как компания, она принадлежит нескольким разным японским банкам, и ежегодно выпускает менее 2 миллионов автомобилей .В 2015 году она занимала 15-е место в списке крупнейших производителей автомобилей в мире.

    Подразделение Mazdaspeed впервые одержало Японию победу в знаменитой гонке «24 часа Ле-Мана» в 1991 году. Это произошло из-за автомобиля под названием Mazda 787B. Mazda также отлично участвует в других гонках и даже ралли и известна среди энтузиастов как бренд, выпускающий отличные спортивные автомобили. Одну из самых популярных моделей, Mazda MX-5, по-прежнему выбирают люди, которые хотят получить отличные впечатления от вождения за небольшие деньги.

    В 2008 году Mazda открыла филиал в Польше . У него есть сеть авторизованных салонов в нашей стране, а в Варшаве есть официальная штаб-квартира в Польше, которая является частью Mazda Motor Europe . Согласно официальным заявлениям Mazda, это также компания, которая заботится об окружающей среде. Она продолжает свои эксперименты с двигателями и была одной из первых компаний, разработавших, например, гибридные автомобили.

    В настоящее время Mazda продает в нашей стране :

    • самая маленькая Mazda 2 в предложении
    • еще один хэтчбек, обозначенный только номером - Mazda 3
    • Mazda 6, в версиях седан и универсал
    • два внедорожника - Mazda CX-3 и CX-5, объявленные в Японии «автомобилем года»
    • знаменитая Mazda MX-5

    Цены на последние модели Mazda начинаются с от 50 000 PLN .Доступны гибридные модели, а также множество дополнительных опций, которые существенно увеличат цены на автомобили. Больше всего магазинов этой марки можно найти в Варшаве и окрестностях Катовице. Компания также предлагает множество акций и вариантов финансирования автомобиля, подготовленных специально для покупателей. В рамках программы SkySelection она купит даже нашу подержанную машину.

    .

    Mazda MX-50: Новая модель, но не для Европы

    В конце 2019 года Mazda зарегистрировала множество новых имен, от CX-10 до CX-90, и только недавно объявила о расширении своего модельного ряда в Европе и мире за счет новых кроссоверов и внедорожников. CX-70 и CX-90 будут запущены в США и некоторых странах, не входящих в ЕС. С января 2022 года CX-50 будет доступен в США и будет производиться на новом заводе Mazda Toyota Manufacturing (MTM), построенном совместно с Toyota в Хантсвилле, штат Алабама.

    Мазда МХ-50

    мат. пресс-релизы

    MTM — совместное предприятие Mazda и Toyota (50:50) с годовой производственной мощностью 300 000 тонн. единиц автомобилей (по 150 тыс. на каждого производителя). MTM является частью более широкого сотрудничества, которое включает в себя совместную разработку технологий для электромобилей, подключенную систему обслуживания и передовые системы безопасности.

    Подробнее

    Mazda верит в двигатели внутреннего сгорания

    Японский бренд представил новый силовой агрегат Skyactive X.Двигатель потребляет меньше топлива и имеет меньший выброс углекислого газа при одновременном увеличении максимальной мощности. Мы проверили, как это работает.

    Мазда МХ-50

    мат. пресс-релизы

    Новая Mazda MX-50 основана на небольшой платформе, на которой уже построены Mazda 3 и CX-30. От этих моделей внедорожник CX-50 также заимствует технологии этих моделей. Самая мощная приводная версия — турбированный 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель мощностью 253 л.с. и 433 Нм.Более слабая версия – бензиновый атмосферный агрегат, развивающий 189 л.с. и 252 Нм. Электрифицированные модели появятся позже. В будущем Mazda предложит модели CX с полным приводом в стандартной комплектации, но меньшие серии также будут доступны с передним приводом. Mazda CX-50 пополнит линейку американских моделей, расположенных над Mazda CX-5.

    Мазда МХ-50

    мат. пресс-релизы

    Премьера совершенно новой модели последовала за презентацией двух более крупных моделей внедорожников, которые поступят на европейский рынок в ближайшие два года.Mazda CX-60 с двумя рядами сидений и просторная Mazda CX-80 с тремя рядами объявляют о появлении в Европе бензиново-электрических подключаемых гибридных силовых агрегатов. Предложение также будет включать шестицилиндровый рядный двигатель с самовоспламенением нового поколения Skyactiv-X и дизельный двигатель Skyactiv-D с 48-вольтовой гибридной системой в виде мягкого гибрида, сочетающий в себе высокую мощность и низкий уровень выбросов. .

    Мазда МХ-50

    мат.пресс-релизы

    Мазда МХ-50

    мат. пресс-релизы

    Мазда МХ-50

    мат. пресс-релизы

    .

    Mazda CX-3 - новый внедорожник и новый дизель

    CX-3 — первый компактный кроссовер Mazda. Для такой малышки машина выглядит феноменально, а под капотом суперэкономичный дизель 1.5 SKYACTIV-D. Если вы думаете о покупке этого автомобиля, покажите эти фотографии продавцу или поставьте их на обои рабочего стола, ведь Mazda CX-3 с красной краской и темными дисками выглядит на миллион долларов!

    Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Mazda – бренд, который вряд ли наводнит рынок несметным числом моделей. Вместо этого он фокусирует свою силу и точно нацелен на конкретную аудиторию.Как показали последние годы, модели технологической серии SKYACTIV попали в яблочко. Отлично продается Mazda 6, «тройка» обещает стать очередным хитом, у CX-5 дела идут отлично. Однако японцы решили выйти в новый для них сегмент рынка и построили небольшой аккуратный внедорожник. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Они назвали его CX-3. На фотографиях машина выглядит огромной, и пока мы не поставим рядом с ней другую машину, можно влюбиться и подумать, что это действительно большой внедорожник. Между тем, длина Mazda CX-3 всего 4 275 мм.Ширина 1765 мм, высота 1550 мм. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Передний свес, расстояние от оси передних колес до переднего бампера, а точнее решетки радиатора, намного длиннее заднего свеса, что придает Mazda CX-3 характерный, приседающий характер. Колесная база составляет 2570 мм, но поскольку колеса могут быть до 18 дюймов, дизайнерам пришлось немало потрудиться, чтобы создать просторный салон.

    Прежде чем продолжить - может быть, вы хотите присоединиться к лучшей группе на Facebook, где мы советуем друг другу, какие автомобили стоит покупать, а каких следует избегать? Мы приглашаем!

    Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel

    Если кто-то думал, что в этой модели Mazda просто дублируют стилистическую тему с CX-5, то сильно ошибался.Да, характерная передняя часть с относительно небольшим лобовым стеклом осталась, но в остальном здесь все по-новому.

    Новая Mazda CX-3 очень хорошо смотрится на улице. Это, несомненно, будет один из самых красивых небольших внедорожников, которые мы сможем найти на европейских дорогах. Как это управляется? Водитель на видео (у нас оно было, но Мазда удалила его с ютуба) выглядел счастливым! Возвращаясь к дизайну – сочетание благородных, гладких поверхностей с сильными, выразительными деталями – это действительно сильная эстетическая нагрузка.

    Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel И мы не скрываем, что этот стиль нам идет. У Mazda CX-3 очень сложная линия кузова. Просто посмотрите на линию, которая начинается с фары. Сначала плавно поднимается, затем на мгновение «отражается» на высоте зеркала, чтобы снова опуститься на заднюю дверь и подняться на заднюю стойку. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Именно задняя часть новой Mazda CX-3 является, пожалуй, самым знаковым элементом кузова, который, помимо мускулистого характера, можно встретить и с чистыми гладкими поверхностями.В результате автомобиль не производит впечатления «стилизованного». Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Создав модель CX-3, Mazda осмелилась продемонстрировать миру свое новое видение «внешнего вида» фар. В то время как фары моделей 3, 6 и СХ-5 довольно округлые, у СХ-3 более прямые линии. Если посмотреть на Мазду под правильным углом, то фары наводят на мысли о марке... Ауди. Что ж, получилось! Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Фары ближнего света расположены очень широко, практически на торцах кузова. Это стало возможным благодаря отделению поворотников от фар.С практической точки зрения размещение указателей поворота в нижней части бампера не слишком благоразумно, так как он собирает грязь и снег, но в случае с Mazda CX-3 такое расположение выглядит очень эффектно и делает машину узнаваемой. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Mazda подготовила новую специальную краску Ceramic Metallic для CX-3. Он меняет свой характер в зависимости от угла падения света и то выглядит как полированная, металлическая поверхность, то как шероховатая структура. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Интерьер CX-3 демонстрирует смелость маркетологов и стилистов Mazda.Вы помните прототип, на котором создавалась Mazda 2? Его каюта выглядела потрясающе. Но именно так всегда выглядят автомобили-студии. И когда дело доходит до их производства? Но только не с Mazda CX-3! Кабина этого маленького внедорожника удивляет смелыми, модными элементами и — не будем бояться использовать эту формулировку — дизайнерским чутьем, неожиданным для популярного автомобиля такого размера. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Отличительной чертой является единственный центральный вентиляционный дефлектор, расположенный рядом с большим доминирующим дисплеем на приборной панели CX-3.Это, пожалуй, самый модный интерьер, который Mazda когда-либо создавала в популярном серийном автомобиле. Что немаловажно, внимание было также уделено деталям. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Mazda также обещает, что органы управления лежат в основе комфорта водителя, и что в салоне будут использованы высококачественные материалы. Например, козырек приборной панели обтянут мягким материалом с элегантными швами. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Mazda не была бы собой, если бы не реализовала в салоне CX-3 несколько хитрых приемов, которые доказывают, что приоритетом для этого производителя является комфорт пассажиров, причем во многом.Например, акцентированные на скамье задние сиденья ближе к центру салона, чем передние, и сиденье там выше. Это облегчает сидящим пассажирам возможность смотреть вперед и разговаривать с теми, кто сидит впереди по диагонали. Вы бы придумали это? Мы не. И Мазда есть. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Тот факт, что в кузове новой Mazda CX-3 использовано много мощного листового металла и мало оконных поверхностей, не меняет стремления Mazda обеспечить максимально возможную видимость. Например, боковые зеркала расположены на дверной панели.Это создает зазор между стеклом и зеркалом, через который можно видеть дорогу при маневрировании. Очень хорошая идея. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Рычаг переключения передач расположен достаточно высоко, чтобы водитель Mazda CX-3 мог легко до него дотянуться. Если бы только этот рычаг работал так же хорошо и надежно, как в Mazda 6, водитель получит массу удовольствия, просто переключая передачи. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel В отличие от многих марок, автомобили которых атакуют водителя бесчисленным количеством информации, требующей отвести взгляд от дороги, Mazda сделала выбор в пользу дизайна водительского места, основанного на концепции так называемогокабина с поднятой головой. Водитель сможет отслеживать информацию от систем Mazda, но приоритетом является управление CX-3. Именно поэтому над часами под лобовым стеклом находится прозрачный дисплей, через который водитель может видеть дорогу. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel В Mazda CX-3 используется система связи MZD Connect. Через Bluetooth можно пользоваться комплектом громкой связи, принимать SMS-сообщения или слушать интернет-радио. Управление системами телематики облегчает манипулятор на центральной консоли.Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Философия Zoom-Zoom, которая по-польски звучит несколько менее эффективно, потому что... Брам-брум, предполагает, что Mazda придает большое значение удовольствию от вождения. И не без эффекта: те, кто ездил на Mazda 3 или 6 с атмосферным 2,0-литровым бензиновым двигателем, знают, что происходит. CX-3 тоже должен быть таким. Что хочется гонять, гонять и гнать... Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel

    Одним из приоритетов японского производителя является также последовательное снижение веса автомобилей. Огромная по стандартам среднего класса, Mazda 6, например, является одним из самых легких автомобилей среднего класса, отвечающим строгим стандартам безопасности при столкновении.Mazda CX-3 идет по стопам старшей сестры. Многие несущие элементы кузова (до 29 процентов) изготовлены из специальной высокопрочной стали.

    Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Новая Mazda CX-3 базируется на шасси SKYACTIV. Здесь тоже можно рассчитывать на высокопрочные, т.е. соответственно легкие элементы, отвечающие за направление колес и их сцепление с дорогой. Спереди установлены стойки подвески, а сзади торсионная балка. Mazda обещает быструю управляемость, и мы нутром чувствуем, что она нас не разочарует в этой области.Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Что касается трансмиссии, Mazda, как обычно, пошла своим путем. Нам нравится путь, который мы не скрываем. Он основан на том факте, что Mazda CX-3 не предлагает широкий выбор двигателей, а фокусируется на том, что есть у Mazda сегодня. Это бензиновый двигатель 2.0 SKYACTIV-G без наддува и новый сверхэффективный дизель 1.5 SKYACTIV-D. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Мазда не предоставляет параметры этих двигателей, но это не значит, что мы не будем придумывать для вас эти данные. Японцы упоминают только две силовые версии бензинового мотора, который в обоих случаях должен иметь солидный двухлитровый объем.Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel А нам нравится большой водоизмещение. Очень нравится! Мы подозреваем, что CX-3 — это варианты двигателя 2.0 SKYACTIV-G, известного по Mazda 3, то есть варианты мощностью 120 л.с. и 165 л.с. Оба двигателя имеют одинаковый рекордно высокий крутящий момент в 210 Нм и оснащены непосредственным впрыском топлива. Если анонсы Mazda подтвердятся, у нас будет небольшой внедорожник с двухлитровым мотором в самой дешевой версии! Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Новый турбодизель еще аппетитнее. Предполагается, что он будет иметь объем в полтора литра и сжигать рекордно малое количество топлива.Силовой агрегат 1.5 SKYACTIV-D представляет собой эволюцию концепции дизельного двигателя со сверхнизкой степенью сжатия, уже известной по отмеченному наградами и любимому двигателю 2.2 SKYACTIV-D. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Также в случае с дизелем нового CX-3 Mazda сдержана в технической информации, но достаточно порыться в предыдущих пресс-релизах, чтобы докопаться до интересных технических параметров и описаний премьерных технологий. Что, конечно же, мы сделали для вас. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Двигатель 1.5 SKYACTIV-D новой Mazda CX-3 представляет собой двигатель с непосредственным впрыском топлива Common Rail.По данным производителя, этот двигатель в настоящее время имеет самую низкую степень сжатия в мире среди дизелей объемом менее двух литров. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Чтобы наилучшим образом использовать энергию горящего топлива в цилиндрах и, таким образом, свести к минимуму потери тепла, Mazda позаботилась о том, чтобы воздух в цилиндрах двигателя 1.5 SKYACTIV-D закручивался так, чтобы пламя касалось их стенок как можно меньше. Это немного похоже на кипящую воду в волшебном горшке, не касаясь стенок кастрюли.Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel В двигателе 1.5 SKYACTIV-D Mazda также использует систему рециркуляции выхлопных газов низкого и высокого давления, чтобы соответствовать строгим стандартам выбросов выхлопных газов. Система охлаждения двигателя CX-3 включает водяные регулирующие клапаны для ускорения фазы прогрева двигателя. Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel Интересная новость касается турбокомпрессора. Более крупный двигатель 2.2 SKYACTIV-D в Mazda 6 и CX-5 использует два турбонагнетателя: от низкого к низкому и от высокого к высокому. Между тем, мотоцикл 1.5 SKYACTIV-D в новой Mazda CX-3 имеет только один турбонаддув с изменяемой геометрией.Эффект поразительный: этот дизель достигает максимального крутящего момента в 250 Нм уже при 1500 об/мин! Mazda CX-3 - nowy SUV i nowy diesel

    В системе охлаждения наддувочного воздуха используется водяной промежуточный охладитель, встроенный во впускной коллектор. Это должно обеспечить отличный отклик на добавление газа. Ожидается, что мощность нового турбодизеля 1.5 SKYACTIV-D в новой Mazda CX-3 составит 105 лошадиных сил при 4000 об/мин. И хотя мы не знаем, будет ли дизель с одной турбиной крутиться так же бодро, как более крупный битурбо от Mazda CX-5, мы все же чувствуем себя на нем солидно.А вы? Между тем, у нас есть важное обновление: Mazda наконец-то опубликовала точные характеристики Mazda CX-3!

    И действительно...

    Этот дизель уже не такой уж и новый - его заменяет новый мотор 1.8 Skyactiv-D в фейслифтинговой Mazda CX-3!

    Текст: Михал Красноденбски, фото: Mazda.

    .

    Mazda CX-30, Subaru XV - сравнение, тест, отзывы, технические данные

    На полпути к внедорожнику. Mazda CX-30 и Subaru XV не обладают всеми достоинствами типичных внедорожников, но и лишены некоторых недостатков. Мы сравнили оба автомобиля с бензиновыми двигателями мощностью 150 л.с., чтобы узнать, кто из японских производителей подготовил более интересное предложение.

    CX-30 и XV размещаются между традиционными хэтчбеками и внедорожниками. Это кроссоверы, но многие называют их приподнятыми хэтчбеками.Потому что они такие на самом деле. Особенно XV, который представляет собой просто Subaru Impreza с увеличенным дорожным просветом и набором накладок по всему кузову. CX-t30 получил «свой» кузов, а в остальном это аналог компактной Mazda 3 — приподнятый, но без преувеличения.

    Mazda CX-30, Subaru XV - кузов, размеры

    Автомобили типа CX-30 и XV - интересное предложение для людей, которые не любят внедорожники, не любят сидеть высоко над землей и не хотят, чтобы их машины выступали над припаркованными рядом.В этих двух им ничего не угрожает, поэтому без особых жертв можно пользоваться преимуществами дополнительного дорожного просвета — не беспокоиться о бордюрах, глубоких колеях или ухабистых дорогах.

    Subaru XV отличается четкими линиями и четкими гранями, Mazda CX-30 получила мягкую и округлую форму

    Но они не получат от этого одинакового удовольствия. Дорожный просвет CX-30 составляет 17,5 см.надо быть осторожным с высокими бордюрами.

    Subaru "боится" их гораздо меньше. XV имеет дорожный просвет 22 см. (на 8,5 см больше, чем у Impreza), что превосходит не только Mazda, но и практически все представленные на рынке внедорожники, даже гораздо более солидные.

    Такое солидное расстояние между шасси и землей в сочетании со стандартными рейлингами на крыше делало Subaru, несмотря на кузов хэтчбек, гораздо «смелым», чем Mazda на 5,5 см ниже и без рейлингов.

    CX-30 имеет высоту всего 154 см - в этом отношении он ближе к типичным компактам (например, Fiat Tipo Kombi выше всего на 2,6 см), чем к 159,5-сантиметровому "альпинистскому" сопернику. Длина Mazda составляет 439,5 см, что на 9 см меньше, чем у Subaru. Но в других габаритах он лишь немногим меньше – он на полсантиметра уже (179,5 см), а его оси размещены на один сантиметр ближе друг к другу (265,5 см).

    За рулем обоих автомобилей вы сидите в типичной для хэтчбека позе - относительно низко над полом, не слишком сильно согнув ноги в коленях.Зато сиденья дальше от дороги, особенно у 15-го, отчего сидеть на них гораздо удобнее (еще одно преимущество, «украденное» у внедорожников).

    Доступ в Subaru облегчают значительно большие и широкие двери. Но только такие в Мазде закрывают пороги, защищая ноги садящихся и высаживающихся людей от грязи.

    Mazda CX-30, Subaru XV - вместительность, багажник

    Сравнивая вместительность описываемых автомобилей, немного удивляешься.Тот факт, что длинноногие больше оценят явно более длинные XV, не должен вызывать удивления. Водитель может отодвинуть сиденье на 2 см дальше от педалей, а когда за руль обеих машин сядет один и тот же человек, Subaru оставит на целых 8 см больше места для коленей задних сидений. Даже при полностью сложенных спинках сидений XV остается достаточно места для ног .

    Однако не все ожидают, что, несмотря на практически одинаково широкие кузова, салон XV также будет намного шире — в первом ряду на 3 см, а во втором ряду — на целых 5 см во втором ряду.Вместе с более скромным тоннелем в центре пола и менее наклонными боковыми окнами и стойками это обеспечивает более полную свободу трем пассажирам дивана.

    Но самым удивительным сравнением является высота обоих салонов, потому что именно более низкая Mazda предоставляет путешественникам больше места над головой . Спереди разница составляет всего 1 см и связана она с тем, что тестируемая топовая версия XV оснащена люком, кожух которого ограничивает пространство над головами водителя и пассажира рядом с ним.Сзади салон CX-30 уже выше на заметные 3 см. №

    Несмотря на некоторые различия, в оба кроссовера одинаково легко помещаются четыре человека ростом примерно до 185 см и даже немного выше спереди — без необходимости сильно сгибать ноги.

    Багажник Субару на 9 см шире (от пола разница еще больше), но тот, что у второго кроссовера, оказывается выше (на 11 см) и вместительнее - его 430 литров - очень достойный результат для автомобиля такого размера.Чего нельзя сказать о единственном 340-литровом сундуке XV. Его максимальная вместимость тоже не впечатляет — она составляет 1173 л против 1406 у соперника.

    Мазда лучше доработала багажник своей машины, а вот крючки для сеток с покупками запомнились только в Субару.

    Mazda CX-30, Subaru XV - кабина

    В противоположность этому, Mazda и Subaru приложили все усилия, чтобы обеспечить правильную атмосферу «на борту». Видно, что никто из производителей особо не экономил на отделочных материалах .Правда, те, что используются в нижних частях кабин, явно хуже, особенно в Subaru, но это уже мелочь. Важно, что в обеих машинах торпедо и дверные панели в основном обшиты мягкими материалами и тканями, приятными на ощупь, а некоторые поверхности обтянуты кожей (или экокожей).

    В Mazda работа всех ручек и переключателей производит чуть лучшее впечатление, также отдельного упоминания заслуживает дизайн кабины. У вас могут быть оговорки по поводу крупных элементов на двери и вокруг рычага автомата, выполненных из блестящего черного пластика, который сложно содержать в чистоте, но легко поцарапать.

    Mazda CX-30 - очень эстетичный и приятно отделанный кокпит, помимо синей кожи, он может быть и черным или коричневым

    CX-30 обеспечивает своему водителю отличный передний и боковой обзор, а сопернику - еще лучше . У обеих моделей, вопреки нынешней «моде», передние стойки крыши узкие (у первой они немного расширяются внизу), а большие зеркала отодвинуты от них, чтобы не образовывали большую слепую зону. . Но и большую обзорность в другие стороны обеспечивает только XV, у которого центральная и задняя стойки тоже не слишком широкие, а окна имеют гораздо большую площадь.

    Subaru по-прежнему делает ставку на классические индикаторы — водитель видит перед собой два больших и очень четких традиционных циферблата (спидометра и тахометра), а между ними цветной экран, который небольшой (4,2 дюйма), но позволяет отображать много информации одновременно.

    Приборная панель Mazda состоит из трех круглых аналоговых указателей (левый тахометр, правый датчик температуры охлаждающей жидкости и уровня топлива, а между ними находится спидометр большего размера). Но только с виду.На самом деле средний выводится на 7-дюймовый экран и вместо традиционного циферблата со стрелкой в ​​центре у него могут быть данные бортового компьютера. Также можно полностью «отключить» шкалу, оставив только небольшую цифровую индикацию скорости.

    Subaru XV - аккуратный, эргономичный, удобный в использовании кокпит из достойных материалов

    Основной экран CX-30 имеет диагональ 8,8 дюйма и расположен в верхней части приборной панели, поэтому вам не придется слишком сильно отвлекаться от дороги.во время движения смотрите на навигационную карту. А что далеко от водителя и до него трудно добраться? Это не проблема, ибо тянуться не к чему - экран Мазда не сенсорный .

    Для управления всем, что вы видите, есть панель с большой ручкой и четырьмя кнопками, удобно расположенными прямо перед центральным подлокотником. Обслуживанию также способствует логично выстроенное (хотя и очень обширное) меню с четкими указаниями на польском языке.

    Mazda CX-30 - панель между сиденьями облегчает работу центрального экрана

    Стоит отметить, что ручка громкости, которой во многих случаях пользуется только пассажир (у водителя кнопки на руле), расположен с правой стороны центральной консоли, т.е. прямо под рукой этого пассажира.Кроме того, перемещая ручку в стороны, он также может переключать песни или радиостанции.

    В XV центральный экран имеет 8 дюймов, но он не широкоформатный, как в Mazda, а почти квадратный, что облегчает использование, например, навигации - карта показывает больше местности перед автомобилем, чем по бокам ( плюс субару за то, что даже после уменьшения масштаба большой карты все равно показывает маленькие улочки ). Важно отметить, что экран XV очень эффективно реагирует на прикосновения, а его управление — также на польском языке — такое же удобное, как и в CX-30.

    А вот XV оснащен другим экраном чуть выше. Он имеет диагональ 6,3 дюйма, в верхней части отображает часы и настройки вентиляции, а в нижней предлагает множество различных показаний (например, привод, системы безопасности, радио, бортовой компьютер или температуру жидкости).

    Subaru XV - одновременный просмотр с передней и задней камер на двух экранах упрощает парковку

    Но наиболее интересной его особенностью является снимок с передней камеры , который отображается одновременно с увеличенным видом с задней камеры на главный экран при маневрировании.очень удобно при парковке.

    Mazda CX-30, Subaru XV - управляемость, комфорт при вождении

    Однако в повседневной жизни подвеска Subaru ценится больше, чем "прибамбасы", и прежде всего - отличный комфорт в путешествии, обеспечиваемый этим "хэтчбеком на ходулях". ". Подвеска с большим ходом очень эффективно поглощает удары на любых неровностях. Он поражает тем, как умело выбирает отдельные неравенства, даже самые серьезные, и «поглощает» лежачих полицейских. Он сияет на неровном гравии, и его не тревожат ухабистые повороты.Более того, он не шумит даже при интенсивной работе.

    На разбитых дорогах довольно мягкая подвеска XV является преимуществом - в сочетании с очень хорошим полным приводом она обеспечивает автомобилю отличную устойчивость и сцепление с дорогой. Но на гладких кривых можно почувствовать сильный боковой наклон. В одиночных поворотах, даже быстро пройденных, они совершенно не мешают, но в случае резких или последовательных маневров заставляют довольно активно работать систему стабилизации гусеницы.

    Subaru XV и Mazda CX-30, или Комфорт и динамика Мазда

    получила более «жесткую» подвеску, что вместе с более «коммуникативным» рулевым управлением создает впечатление от вождения более резвого автомобиля. В поворотах CX-30 действительно чуть меньше кренится, чем его конкурент, и немного лучше при резких маневрах в стиле экстренного ухода от препятствия, но в крутых поворотах может удивить большей (хотя и приемлемой) недостаточной поворачиваемостью, чем у Subaru. , на ухабистых поворотах тоже намного хуже.

    Однако в целом вождение обоих автомобилей заслуживает одинаковой оценки. Чего нельзя сказать о вопросе комфорта – здесь Subaru задала планку на уровне, недоступном для Mazda . Чтобы не было недоразумений - CX-30 достаточно эффективно (и не издавая лишнего шума) справляется с большинством типичных поломок польских дорог и вряд ли кто-то будет жаловаться на неудобства в нем, но до суперкомфортного XV ему далеко.

    Mazda CX-30, Subaru XV — трансмиссия, производительность

    Обе марки выделяются на рынке, в том числе:в нетипичные двигатели. В течение многих лет Subaru уделяла особое внимание оппозитным агрегатам, то есть цилиндрам, расположенным в противоположном горизонтальном положении. С другой стороны, Mazda некоторое время назад, когда практически все производители перешли на даунсайзинг из-за ограничительных норм выбросов, пошла по другому пути и разработала новое семейство двигателей, в котором вместо снижения мощности и использования турбонаддува было усовершенствовано эффективность, например увеличение степени сжатия.

    Последняя тенденция, то есть электрификация, не обошла Mazda и Subaru - оба тестируемых автомобиля используют поддержку небольших электродвигателей .

    Системы привода описываемых моделей имеют много общего. Обе машины получили вполне бойкие 4-цилиндровые двигатели с непосредственным впрыском бензина мощностью по 150 л.с. каждый, «раскручивающиеся» до высоких оборотов.

    Mazda CX-30 — 2-литровый двигатель развивает 150 л.с. и 213 Нм и использует поддержку системы «мягкий гибрид»

    . Но есть и отличия. Рядный, поперечно расположенный двигатель Mazda развивает чуть больший крутящий момент: 213 Нм при 4000 об/мин. Крутящий момент у конкурента достигает 194 Нм (также при 4000 об/мин), а его источником является продольно расположенный оппозитник с более приятным звуком, чем у соперника.

    Subaru тестировалась в автоматической версии с полным приводом. Потому что ни в какой другой быть не могло - каждый XV, выходящий из польского автосалона, оснащен системой 4×4 (но без межосевого дифференциала, который долгие годы отличал приводы этой марки, и с электронно-управляемой многодисковой муфтой ) и бесступенчатой ​​трансмиссией Lineartronic.

    Это одна из лучших бесступенчатых трансмиссий на рынке, удерживает двигатель на низких оборотах во время спокойного вождения, сохраняя тишину в салоне, но также обеспечивает достойную реакцию на резкое добавление газа и имитирует переключение передач во время динамичный разгон, поэтому путешественникам не страшен ровный визг двигателя.

    Между тем, двигатель Mazda мощностью 150 л.с. отлично сочетается с механической или автоматической коробкой передач, а также с передним или полным приводом. Описываемый здесь автомобиль имеет автоматическую коробку передач, которая очень популярна среди польских покупателей, но не менее популярен привод 4×4. Таким образом, он хорошо отражает вкусы покупателей, но не полностью соответствует оппоненту в этом сравнении.

    Коробка передач Mazda производит еще большее впечатление, чем у Subaru .Переключает передачи очень мягко, часто незаметно, но в то же время быстро, и очень оперативно реагирует на резкие движения педали газа.

    Во время наших измерений CX-30 при скромной массе 1347 кг разгонялся с 0 до 100 км/ч за 10,3 секунды, что на 0,3 секунды медленнее обещаний производителя. Такую потерю часто можно объяснить наличием зимней резины, но не в этом случае. Здесь их влияние было незначительным – проблем с динамичным троганием у Mazda не было, занос ведущих колес был минимальным.Во многом это связано с тем, что двигатель очень плавно развивает мощность, а не показывает резких всплесков крутящего момента на низких оборотах, характерных для турбированных соперников.

    Subaru XV — 2-литровый оппозитник мощностью 150 л.с. и 194 Нм использует дополнительные 16,7 л.с. и 66 Нм электрического агрегата

    Subaru намного тяжелее — весит 1576 кг, что на 229 кг больше, чем у Mazda. Как будто в CX-30 всегда 3 пассажира. Но в быту эту разницу масс можно почувствовать только в крутых поворотах и ​​резких маневрах. Производительность XV сравнима с Mazda . Во время наших тестов разница между измеренным и каталожным ускорением до 100 км/ч составила 0,3 с, как и у CX-30, но на этот раз результат оказался лучше заявленного. Subaru достигала «сотни» за 10,4 вместо 10,7 секунд

    Только на более высоких скоростях Mazda лидирует, разгон со 100 до 150 км/ч занимает 13 секунд, в то время как ее сопернику нужно 16,3 секунды.p.

    Mazda CX -30, Subaru XV - расход топлива

    Тот факт, что несмотря на одинаковую мощность бензиновых двигателей, гораздо более тяжелый Subaru не сильно отличается от своего соперника по результатам работы, в том числе от большей поддержки "электрики" .XV с названным производителем силовым агрегатом e-Boxer пользуется помощью электрического агрегата, развивающего 16,7 л.с. и 66 Нм .

    Дополнительный двигатель не только поддерживает боксера после нажатия на правую педаль, но и может вести машину самостоятельно. Теоретически можно проехать более 1,5 км. На самом деле двигатель внутреннего сгорания обычно запускается через несколько сотен метров, даже при очень медленном движении. Или раньше, если вы нажмете на акселератор иначе, чем очень легко.Поэтому ежедневно 15-й работает в режиме нулевого выброса, в основном в пробках или на парковках.

    С другой стороны, моментальное отключение бензинового двигателя случается с ним очень часто - тоже в более высоком, загородном темпе. Но только удерживая скорость или притормаживая, боксёр эффективно разгоняет машину после добавления газа.

    Во время нашего теста XV потреблял в среднем 7,7 литров бензина на 100 км . В городе, где «электрики» умеют лучше, машине требовалось 8,5 л, а по трассе с двузначными скоростями расход топлива снижался до 6,8 л/100 км.На рынке есть более экономичные гибриды, но с учетом немалого веса Subaru и его привода 4×4 эти результаты можно считать вполне приличными.

    Особенно по сравнению с результатами гораздо более легкой Mazda. CX-30 поддерживается мягким гибридом со стартер-генератором, который рекуперирует энергию при торможении и немного поддерживает «бензин» при разгоне автомобиля. 24-вольтовая установка гарантирует, что двигатель, который гаснет, например, при остановке, запускается сразу же после перемещения ноги с левой на правую педаль.

    90 150 Mazda CX-30 и Subaru XV – не слишком топливоемкие для 150-сильного кроссовера

    Все-таки в городском потоке Mazda расходует чуть больше топлива, чем Subaru: 8,7 л/100 км. В дороге он чаще использует систему, отключающую первый и четвертый цилиндры при движении с небольшой нагрузкой на двигатель, что в сочетании с лучшей аэродинамикой вылилось в хороший результат 5,9 л, благодаря чему средний по тесту бензин расход у СХ-30 был 7,3 литра на 100 км .

    Mazda CX-30, Subaru XV - цена, комплектация

    Ни один из описанных кроссоверов не стоит дешево.Для Subaru XV в описываемой версии двигателя нужно подготовить не менее 140,8 тыс. PLN, но его базовая версия Trend имеет очень приличное оснащение, в том числе, продвинутые системы безопасности, активный круиз-контроль, светодиодные фары, электрические складывающиеся зеркала, автоматический кондиционер, камера заднего вида, CD-плеер, подогрев сидений, полукожаная обивка, доступ без ключа и 18-дюймовые колеса.

    XV в проверенном, самом высоком варианте Platinum за 162 674 злотых имеет «на борту» в основном все, что можно ожидать от автомобиля этого класса - и даже немного больше .В нем вы получите, среди прочего еще больше систем помощи водителю, люк на крыше над передними сиденьями, заводская навигация, кожаная обивка, электропривод водительского сиденья и ободок рулевого колеса с подогревом.

    Subaru XV - Используемые камеры EyeSight, вкл. по системам безопасности

    Интересным фактом является система EyeSight , которая входит в стандартную комплектацию каждого XV , т.е. набор камер, размещенных под лобовым стеклом, возле центрального зеркала, который передает данные в различные бортовые системы.Эти камеры помогают не только оставаться между линиями, разделяющими полосы движения, или поддерживать постоянную дистанцию ​​до впереди идущего автомобиля. Также отмечают движение автомобиля, стоящего впереди Subaru в пробке или на светофоре — когда он уезжает, а водитель XV смотрит вдаль и не трогается сразу за ним, звуковой сигнал «разбудит». вверх" его.

    Прейскурант Mazda CX-30 делает его более доступным предложением. 150-сильную версию с механической коробкой передач, передним приводом и базовой комплектацией Kai можно приобрести за 108 900 злотых.И в этом случае базовая версия предлагает более чем достаточное оснащение, включая даже проекционный экран или навигацию, но в базовом Subaru многого из этого не хватает (например, кондиционер ручной и однозонный, без ключа или без ключа). камера заднего вида и колесные диски) имеют диаметр 16 дюймов).

    Mazda CX-30 - багажник также можно открыть кнопкой в ​​салоне

    900 злотых. Для описываемой версии Mazda - Kanjo с автоматической коробкой передач необходимо подготовить 123 900 PLN .

    Доплата за полный привод составляет 10 000 злотых. злотых, а на самую богатую версию 150-сильного CX-30 Hikari — еще 11 тысяч злотых. В совокупности это составляет 90 013 144 900 злотых за самую дорогую Mazda CX-30, доступную с описанным двигателем . Чья комплектация еще не отмывается за того в Субару.

    За сумму, сравнимую с ценой описанного XV, т.е. 164 900 злотых, в автосалоне Mazda можно купить самый дорогой вариант CX-30, предлагаемый в Польше, т.е. автомобиль с инновационным двигателем Skyactiv-X с мощностью 186 л.с. и спецификацией Enso.Правда, по оснащению такой автомобиль уже сравним с топовым Subaru XV, но его двигатель, несмотря на большую мощность, не обеспечивает значительно лучших характеристик

    Subaru XV впечатляет своим стандартным оснащением, но получается быть намного дороже Mazda CX-30

    Mazda CX-30, Subaru XV - РЕЗЮМЕ

    Испытываемые автомобили аналогичны приподнятым хэтчбекам, конструкторы которых «подобрали» сильные стороны хэтчбеков и внедорожников и объединили их для создания автомобилей которые очень функциональны и приятны в повседневном использовании.

    Мазда оказывается чуть динамичнее. Его поведение на дороге больше понравится людям, которые ищут удовольствия от «активной» езды за рулем и поэтому отказываются от внедорожников. Более выгодная цена и меньший спрос на топливо убедят людей, считающих каждую копейку (хотя они редко выбирают кроссоверы такого размера за сто и несколько десятков тысяч злотых).

    Но, кроме этого, Subaru оказался почти по всем параметрам лучше - и в этом сравнении он победитель.XV с каждым днем ​​становится все более приятной машиной. Он лучше чувствует себя на разбитых польских дорогах, обеспечивает гораздо более высокий комфорт движения в более просторном, хорошо освещенном и тихом салоне и более эффективно поддерживает водителя во время движения.

    Стоит подумать о выборе одной из более дешевых версий, которые по-прежнему впечатляют своим стандартным оснащением. Особенно, если машину ищет высокий человек – все разновидности, кроме топовой, не имеют люка, поэтому дают водителю на несколько сантиметров больше места над головой.

    Mazda CX-30, Subaru XV - ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ:

    90 199 90 200 Технические характеристики, производительность, расход топлива, цены 90 201 90 202 90 203 90 204 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ 90 205 90 X-304 Mazda CX-305 90 204 90 204 Subaru XV 90 205 90 210 Двигатель 90 213 90 212 бензин бензин + электро Система цил./л клапаны/емкость R4 / 16/1998 см³ B4 / 16/1995 см³ 112 Power 150 HP / 6000 150 HP / 5600 + 15,6 HP Макс.крутящий момент 90 213 90 212 213 нм / 4000 90 213 90 212 194 нм / 4000 + 66 нм 90 213 90 210 90 203 90 212 Drive 90 213 90 212 спереди 90 29 9 212 4 × 4 90 213 90 210 90 203 90 212 коробка передач 90 213 90 212 авт / 6 скоростей 90 213 90 212 авт / бесступенчатая Длина / ширина / высота 4.40 / 1.80 / 1.54 м 4.49 / 1.80 / 1.60 м 60211 2,66 м 2,67 м 10.6 м 11.6 м Вес / полезная нагрузка 1347/610 кг 1576/494 кг багажное отделение (мин./макс.) 90 213 90 212 430/1406 л 90 213 90 212 340/1173 л 90 213 90 210 90 203 90 212 Топливный бак 51 L (PB 95) 48 л (PB 95) 48 L (PB 95) шины 215/65 R16 225/55 R18 производительность (производитель данных) Максимальная скорость 90 213 90 212 194 км/ч 90 213 90 212 193 км/ч 90 213 90 210 90 203 90 212 Разгон 0-100 км/ч 90 213 90 212 10,0 с 90 213 90 2 2 9 9 10,7 с 90 213 Средний расход топлива 90 213 90 212 6,3 л/100 км 90 213 90 212 7,9 л/100 км 90 213 90 210 90 203 90 316 ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ (ЗИМНИЕ ШИНЫ) 90 205 90 210 90 203 90 211 90 213 90 212 10,3 с 90 213 90 212 10,4 с 90 213 90 210 90 203 90 212 Тормозной путь 100 -0 км/ч (холодный/теплый) 90 213 90 212 41,2 / 41,4 м 90 3 / 41,4 м 90 212 41,4 21 213 90 210 90 203 90 212 Уровень шума на скорости 50/100 км/ч 90 213 90 212 57,8/65, 0 дБ 90 213 90 212 55,4/62,6 дБ 90 213 90 210 90 203 90 212 ) 90 373 город/трасса/средняя 90 213 90 212 8,7/5,9/7,3 90 213 90 212 8, 5/6,8/ 7.7 ЦЕНА Цена 123 900 злотых
    (Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 6at Kanjo) 162 PLN 674 162 PLN 674 (Subaru XV 2.0IS E-Boxer Lineartronic Platinum)

    Mazda CX-30, SUBARU XV - оценка

    90 1999 90 200. Выбор драйверов 90 205 90 204 Subaru 90 205 90 204 Mazda 90 205 90 210 90 204 90 205 90 210 90 203 90 212 Просторный, эргономичный, багажный отсек 90 213 90 212 3 90 213 90 212 3 90 213 90 210 90 203 90 212 Качество 45 213 90 29 29 90 29 9020i 3 9020i 3 9020i Трансмиссия 9021 9 213 90 212 4 90 213 90 210 90 203 90 212 Расход топлива 90 213 90 212 3.5 90 213 90 212 4 90 213 90 210 90 203 90 212 Бег Gear 90 213 90 212 4.5 90 213 90 212 4 90 29 213 90 212 4 90 212 90 210 90 203 90 212 Комфорт вождения, звукоизоляции 90 29 212 90 212 4.5 90 213 90 212 90 210 90 203 90 212 Аксессуары, Варианты Доступны 90 213 90 212 4.5 90 213 90 M Среднее 90 479 90 213 90 212 3.9 90 213 90 212 212 3.9 90 213 90 212 3.8 90 213 90 210 90 203 90 212 90 478 Seat 90 479 90 213 90 212 90 478 1 90 479 90 213 90 212 90 478 2 90 479 90 213 90 210 90 394 90 395

    Mazda CXIA

    GALER4 9000 GALER4 9000 GALER4 9000 - 9000

    .

    Тест Mazda 6 SkyENERGY 2.0 165 км | Fleet.com.pl

    Петр Глен

    Когда я подошел к этой машине, взятой напрокат у дилера - Mazda Nivette Warszawa, чтобы забрать ее на тест, я подумал - лимузин! Сразу виден красивый силуэт большого седана.

    Хищный спортивный характер с одной стороны и элегантность и класс с другой. Мне очень нравится, как выглядят машины. Однако тут же возникла мысль, будут ли проблемы с парковкой на людных улицах или в узких гаражных пространствах.Ничего из этого! В ходе теста выяснилось, что очень точная система из 3600 камер и парктроников сзади и спереди позволяет свободно парковать автомобиль в любом месте. Психологи говорят, что первые 11 секунд имеют решающее значение для того, чтобы нам кто-то или что-то понравился. Mazda 6 в первом тесте — визуальном — была очень положительной. Она убедила меня в себе! Может, это и не была любовь с первого взгляда, но точно была очень большая симпатия.

    Мультимедиа

    Садясь в новую машину, я всегда беру с собой флешку с любимой музыкой, в основном хороший польский рэп.Я не могу представить езду в полной тишине, ну может быть иногда, когда надо что-то сообразить в голове, но чаще всего меня сопровождает музыка, играющая сильно и четко. Не слишком громкий, но достаточно чистый, чтобы я с удовольствием слушал его. Срочно ищу разъем USB. Чаще всего на передней панели. А в тестируемой Mazda сюрприз. Я ищу, нет. Я вижу проигрыватель компакт-дисков, но я не взял с собой никаких компакт-дисков. Это уже не те времена! Теперь у меня на флешке несколько сотен любимых песен.Но я не сдаюсь. Я продолжаю искать. И, наконец, открываю подлокотник, а там даже две розетки USB (но большой плюс, потому что в одну можно воткнуть флешку, а другую можно использовать как зарядку для телефона) и гнездо прикуривателя. Однако расположение вышеуказанных разъемов меня немного удивило. Сначала они показались мне не очень удобными, но со временем я к ним привык. Несколько подключений и отключений на флешке, и все возвращается на круги своя. После прослушивания музыки пришла радость и волнение.О да, эта система с 6 динамиками действительно звучит и звучит именно так! Слушать любимую музыку в Mazda 6 — сплошное удовольствие. Также следует отметить интуитивно понятное управление всей мультимедийной и коммуникационной зоной. После одного, максимум двух использований это делается автоматически.

    Двигатель

    Mazda 6 SkyENERGY Sonic Silver оснащена 2-литровым двигателем мощностью 165 л.с. с 6-ступенчатой ​​механической коробкой передач. Первое впечатление, этой машине не хватает мощности? Нет, абсолютно нет.Вам просто нужно научиться водить эту машину. Этому автомобилю нужен водитель, который четко покажет седану, что от него ждут, своими решениями по коробке передач. Первые 2-3 часа я усердно изучал эту машину, чтобы в конце дня ожидать от нее всего, чего захочу. С одной стороны, автомобиль настолько гибок, что 6-ю передачу можно переключать на скорости 50-60 км/ч, и машина едет плавно и даже спокойно, не переключаясь на пониженную передачу. С другой стороны, когда в критических ситуациях (необходимость быстрого разгона, обгона) мы начинаем эффективно использовать опцию пониженной передачи и переходим на гораздо более высокие обороты, Mazda 6 приобретает невероятную динамику, что в свою очередь позволяет безопасно выполнять критические маневры - быстро и качественно, и это все о!

    Комфорт и безопасность в путешествии

    Эта модель Mazda имеет в стандартной комплектации гораздо больше.Двухзонный кондиционер, подогрев руля, подогрев сидений водителя и пассажира, электромеханический стояночный тормоз с функцией автоудержания и ряд других функций превращают поездку на этих автомобилях в удовольствие. Mazda придавала большое значение безопасности в этой модели. Количество систем и сооружений потребует отдельной статьи. Совершенно очевидно, что Mazda сделала безопасность своим приоритетом. Лично мне нравятся два решения.Прежде всего, отлично и очень точно работающая система контроля слепых зон в боковых зеркалах. Несколько раз во время теста я был в ситуации, когда система сообщала мне, что в моей слепой зоне в соседней полосе находится машина, я не видел ее в зеркале и через некоторое время машина действительно появлялась рядом со мной. . Аплодисменты Mazda за эту систему и ее точность. И вторая функция, очень полезная на практике, это проекционный дисплей на лобовом стекле, показывающий текущую скорость, с которой мы едем, и текущий скоростной режим.Очень удобно, что не надо смотреть на приборную панель и дисплеи там, где у нас много разной информации, их реально множество. Поначалу мне показалась функция Head-up интересным гаджетом, но после нескольких часов вождения этого автомобиля она оказалась очень полезным инструментом, который показывает водителю ключевую информацию, не отрывая взгляда от дороги, даже для момент. Это очень полезная мелочь, которая имеет большое значение. Единственная проблема, которую я заметил с этой моделью Mazda, заключалась в расположении центрального зеркала довольно низко, внутри салона.Это может быть проблемой для высоких водителей, и я один из них. Рост более 190 см, а значит и голова довольно высокая, а что получилось? Относительно низко расположенное центральное зеркало означает, что большая часть правой части ветрового стекла (со стороны пассажира) закрыта им, и, таким образом, видимость ограничена. К этому привыкаешь, но мне пришлось несколько раз наклонить голову, чтобы убедиться, что с правой стороны ничего не исходит. Таких ситуаций за все время теста было всего несколько, но я хотел бы сигнализировать, что действительно высоким людям (190 см+) следует обратить на это внимание.

    Резюме

    Mazda 6 SkyENERGY 2.0 165 KM - это автомобиль, который следует рассматривать как часть автопарка компании. Автомобиль выглядит более чем достойно, а двигатель и все системы обеспечивают, с одной стороны, динамичную, а с другой – безопасную и комфортную поездку.С этой моделью Mazda просто приятно путешествовать. Удовольствие от вождения этого автомобиля и использования всех предлагаемых им удобств является неоспоримым преимуществом этого автомобиля.

    Петр Глен
    владелец ПХГ ПРО

    .

    Mazda - история концерна и самые популярные модели легковых автомобилей

    Mazda – бренд, пользующийся популярностью и доверием у водителей. Каковы были его начала? И на какие модели стоит обратить особое внимание?

    История мазды

    Mazda — японский производитель автомобилей. Концерн, базирующийся в Хиросиме, был основан Дзюдзиро Мацуда в 1920 году.Изначально компания работала под названием Tokyo Cork Kogyo, и что интересно, ее деятельность не была ориентирована на автомобильную промышленность. Компания занималась производством станков.

    Производство автомобилей началось в 1931 и вначале это были небольшие трехколесные чемоданы Mazda-go , сочетающие в себе элементы автомобиля и мотоцикла. Три года спустя компания сменила название на Mazda , что должно было относиться к имени основателя и Ахура-Мазде, древнеперсидскому божеству.

    Первые опытные образцы автомобилей начали покидать завод 1940 , но работы были остановлены началом Великой Отечественной войны. 6 августа 1945 года на Хиросиму была сброшена атомная бомба, и почти половина завода была разрушена, поэтому его пришлось восстанавливать, прежде чем он смог снова начать производить автомобили.

    Поворотным моментом для компании стал 1960 год, когда дебютировала модель Mazda R360 , первый легковой автомобиль, представленный компанией.Автомобиль получил признание, прежде всего, благодаря чрезвычайно низкому расходу топлива.

    Следующие годы принесли более успешные модели, такие как Mazda Carol , первый четырехдверный седан Mazda. В 1963 году концерн отпраздновал выпуск 1 000 000 автомобилей с момента основания компании.

    Еще одним прорывным годом стал 1967 год. Именно тогда был выпущен Cosmo Sports 110S , первый автомобиль компании, оснащенный роторным двигателем, и было принято решение о массовом экспорте автомобилей в Европу, а через три года и в Соединенные Штаты.В 1970 году кризис вынудил Mazda продать 25% акций Ford Motor Company.

    Только в 1975 году слово mazda официально стало товарным знаком компании. В 1981 году североамериканские дочерние компании Mazda — Mazda (North America) Inc. и Mazda Motor в Европе. В 1984 году компания была переименована в Mazda Motor Corporation.

    Мазда 3

    Mazda 3

    дебютировала в 2003 году. В основу модели легла напольная плита C1, разработанная в сотрудничестве с Volvo и Ford.Первоначально он был доступен как 5-дверный хэтчбек. Второе поколение , появившееся в 2009 году, расширило доступные версии кузова кузовом седан. Интерьер также был увеличен. Третье поколение Mazda 3 2013 года выпуска представляет собой в значительной степени модернизированный автомобиль – среди прочего жесткость кузова увеличена на 30%.

    Автомобиль «А плюс» отличается эффектным дизайном, а также просторным и комфортным салоном. Кроме того, подвеска модели очень прочная, что особенно ценно на польских дорогах, где не все иномарки чувствуют себя хорошо.

    Мазда 6

    Первое поколение Mazda 6 было выпущено в 2002-2007 годах и базировалось на платформе CG. Уже в год своего дебюта автомобиль занял второе место в европейском конкурсе «Автомобиль года ». Второе поколение было доступно в четырех различных комплектациях. Третье поколение — на выбор — 4-дверный седан или 5-дверный универсал.

    Мазда СХ-3

    Mazda CX-3 — компактный кроссовер , выпускаемый с 2015 года.Половая доска и ходовая часть позаимствованы у Mazda 2. В основе подвески — стойки МакФерсон спереди и торсионная балка на задней оси, форма которой зависит от того, полный привод или только задняя ось. Автомобиль доступен в двух версиях двигателя – он может иметь дизельный или бензиновый двигатель. Автомобиль заслуживает признания по расходу топлива.

    Мазда СХ-5

    Это самый маленький из внедорожников Mazda, внедорожников, проданных с 2013 года.Он уже выделяется визуально благодаря слегка спортивному стилю Kodo , что означает «душа движения». Передняя часть Mazda CX-5 резко срезана, что дает интересный стилистический эффект.

    В Польше этот автомобиль доступен в четырех комплектациях. К базовым относятся ABS с EBD, ESP, подушки безопасности, помощь при старте в гору, бортовой компьютер, подогрев и электрозеркала.

    .

    Смотрите также