7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Мазда трибьют обзор


Тест-драйв Mazda Tribute / Мазда Трибьют. Загадочная душа.

«Tribute — это внедорожник с душой спортивного автомобиля», — так подают модель создатели. Мало того, что Mazda построила внедорожник, так еще и «с душой…». Публика впервые увидела этот автомобиль в начале прошлого года, причем «фордовцы» и «маздовцы» сумели распределить премьеры.

Сначала машину показали в США как Mazda Tribute и Ford Escape, затем в Европе — как Ford Maverick…

Не секрет, что покупателю частенько подсовывают под разными «бэджами» и «брэндами» прак-тически одну и ту же продукцию. В автомобильной отрасли этим больше других балуется Volkswagen AG. Конкуренты немцев поругивают, но и сами не прочь снизить производственные затраты — взять хотя бы легкие грузовики разных отделений General Motors. Или последний пример — кооперация Ford и Mazda в постройке компактного внедорожника Tribute/Escape/Maverick. Причем «последний» сразу в двух смыслах — и «самый свежий», и «такого больше не будет». Недавние заявления руководителей Ford свидетельствуют, что от политики широкой унификации платформ компания собирается отказаться. Тем интереснее познакомиться с этим «примером».

Представляя свои версии автомобиля, и Ford, и Mazda тянут одеяло на себя, так что сложно разобраться, чья роль в создании машины больше. Наверное, все-таки Mazda — в платформе Tribute отчетливо видны следы седана 626. Собирают обе машины в США, на заводе в Канзас-Сити (в Японии производят только праворульные версии).

От «фордовских» братьев (отчет о тест-драйве Ford Maverick мы планируем опубликовать в следующем номере) Mazda Tribute внешне отличается фарами, бамперами, капотом со складками и решеткой радиатора. Компания сообщает, что путь от концепта до конвейера машина прошла за 10 лет! Долго по нынешним меркам, зато было время учесть опыт соперников. Тем более, что пытались создать «глобальный» автомобиль, на все вкусы.

Задачка ой как непроста. Проведенные компанией опросы показали, что примерно треть потенциальных покупателей в первую очередь волновала внешность машины, еще треть — ее механическая начинка, остальные ничего внятного сказать не могли. Все сходились в том, что автомобиль не должен быть большим…

Облик Tribute сделали достаточно спокойным — ничего избыточно агрессивного. Но машина выглядит убедительно и как-то поинтереснее своих американских братьев. Спортивнее, что ли?

Первое, на что обращаешь внимание, садясь в Mazda Tribute, — низкий, почти как у легкового автомобиля, пол. Второе — отличный обзор во все стороны, чему способствуют большое лобовое стекло с тонкими стойками, покатый капот и сравнительно низкая поясная линия. Да и в задней двери стекло немаленькое, причем его нижняя кромка опущена больше, чем обычно. Запаска спрятана под полом машины и обзор не перекрывает — еще одна «глобальная» составляющая автомобиля.

«Главный» вариант Tribute оснащается 3 л 200-сильным мотором V6 и 4-ступенчатым «автоматом», такие машины составляют до 90% выпуска. Предназначены они главным образом для американского рынка, где покупатели привыкли к мощным моторам и «кочерге» на руле. В Европу же в основном поставляется более скромная версия — с 2 л 130-сильным мотором и 5-ступенчатой механической коробкой. Ее-то мы и взяли на тест, убедившись, правда, что она оснащена полноприводной трансмиссией (на большинстве рынков для машин с 2 л мотором она является опцией).

Оснащение салона стандартно-скромное. Текстиль, пластмасса, но все удобно и сделано качественно. Ручки, кнопки — под рукой, нормальных размеров, снабжены понятной символикой. Приборы читаются хорошо. Вот только пепельницы нет, хотя прикуриватель в наличии. Странно…

В салоне неожиданно просторно, задним пассажирам в том числе. Спинки, как водится, складываются, багажный отсек достаточно вместителен. Задняя дверь закреплена на верхних петлях, поднимается высоко (головой не заденешь) и открывает широкий проем. Для погрузки мелких предметов можно открыть (поднять) только стекло.

На ходу Tribute ведет себя по-легковому — как универсал, а не внедорожник. Впрочем, по конструкции это и есть универсал — несущий кузов с увеличенной жесткостью на скручивание, передняя подвеска MacPherson, задняя независимая многорычажная. На скорости в салоне тихо — ни шума двигателя, ни воя ветра. Коэффициент аэродинамического сопротивления (0,396) ниже, чем у других автомобилей этой категории — благодаря форме бамперов, которые лучше организуют воздушный поток под днищем.

Подвеска в меру жесткая, в меру комфортная. Рулевое управление достаточно острое, тормоза и коробка — без замечаний. Возможностей 2 л двигателя вполне хватает в большинстве штатных дорожных ситуаций, но ни в чем особенно выдающемся он не замечен. Работает ровно, машину тащит уверенно, но называть Tribute с этим мотором «внедорожником с душой спортивного автомобиля» — явно перебор. «Внедорожник с душой легкового автомобиля» — будет в самый раз…

Теперь немного о внедорожных свойствах. АVтомобиль, как уже говорилось, оснащен полноприводной трансмиссией с межосевой муфтой — компания называет ее RBC (Rotary Blade Coupling). В отличие от вязкостной муфты, которую используют главные конкуренты, RBC представляет собой многодисковое сцепление, встроенное в дифференциал заднего моста. В нормальных дорожных условиях почти весь поток крутящего момента подается на передние колеса, задним достается совсем чуть-чуть. По мере увеличения проскальзывания передних колес плавно подключаются задние — в предельном случае на них подается до половины крутящего момента. При желании можно нажать кнопку «Lock» — сработает электромагнитный механизм сцепления, муфта RBC заблокируется (на приборной панели загорится зеленый прямоугольник), и поток крутящего момента принудительно распределится между осями поровну. Делать это можно на ходу…

Мы не стали испытывать автомобиль в условиях серьезного бездорожья, не для того он сделан. Но по проселкам и небольшим буеракам поездили. Здесь Mazda Tribute чувствует себя не менее уверенно, чем на асфальте, причем без блокировки муфты, которая может потребоваться разве что для вылезания из грязи. Думается, что версия с приводом только на передние колеса покажет себя в таких условиях не хуже, а обойдется дешевле (разброс цен на Tribute c 2 л мотором составляет $24.000-28.500). Правда, зима на носу…

В США машину продают, упирая главным образом на ее мощный 3 л мотор, благодаря которому Mazda Tribute явно превосходит своих главных конкурентов — Honda CR-V и Toyota RAV-4. Но эти преимущества теряются, если на автомобиле стоит 2 л двигатель, и соперничество становится более острым. А здесь большую роль начинают играть вопросы вкуса — и денег.

Текст: Василий Михайлов

Фото: Константин Кокошкин.

Отзывы владельцев Mazda Tribute (Мазда Трибьют) с фото, плюсы и минусы, достоинства и недостатки

В общем машиной был доволен. Только АКПП беспокоила. Считаю в общем машина удачная. До нее было около 8 разных иномарок. Особенно хлопотный оказался Мерседес Е-280 1998 года. Отзыв думаю поможет в...Автомобиль надёжен и прост в управлении. Удобен для поездок как по городу так и на длинные расстояния.

9

Хороший мужской - семейный автомобиль. Пригнан был сей экземпляр из Штатов. Расход: летом при спокойной езде с кондером. 15-18 литров зимой(они у нас суровые) со всеми прогревами, 20-23. Трасса. При...

10

При написании отзыва в характеристиках не нашел как выбрать АКП (вообщем у меня автомат) Впечатления от этого чуда японского автопрома почти во всем - положительные!!! Салон вместительный,легко в...

5

Прекрасная динамика, на дороге авто ведет себя уверенно, в повороты входит прекрасно, без наклона; небольшой расход топлива для такого авто, по городу 12-15л л/100 км., по трассе 8-10; высокая, удобно...

3

Купил машину в мае 2012 года , свежая только привезённая с Канады. Первые впечатления были отличные , да и сейчас в принципе устраивает. Первым делом установил хорошую защиту картера (оригинальная не...

81 комментарий

Привет всем автолюбителям.Пишу свой отзыв первый раз поэтому прошу не судите строго.Ну что можно рассказать а моем звере.Купил ее в июле наездил уже более 20000 км, машина надежная,просторная,отлично...

51 комментарий

. Ну, что могу сказать: неплохой авто, приличная разгонная динамика, по трассе едет очень хорошо как никак. К стати проехал 1500 км за день и почти не болела спина! Что на других машинах случалось...

61 комментарий

Купил год назад беларусии машина надежна хотя и передне приводная роет дай боже, по трассе дорогу держит отлично идет как вкопанная ездил на экстрайле, мицубиситрибьют на порядок лучше,180 потрассе...

42 комментария

Привет всем владельцам замечательного внедорожника.После приобретения понял,как мне повезло купить именно Мазду.После покупки сразу путешествие за 3000 км и не по самой хорошей дороге и капризными...

3

Очень доволен машинкой.Просвет хороший.Кушает бенз в меру.Вместительный супер.И на дороге считаются с тобой.Жена вообще в восторге и менять не хочет.Что зимой,что летом заводиться с пульта без проблем...

1

Владею всего неделю, до этого перелопатил кучу всевозможных сайтов. Хочу поделиться первыми впечатлениями. взял авто 9 лет с Германии. После осмотра потребовалась замена всех тормозных шлангов и...Всем доброго времени суток. В течении почти двух лет являлся владельцем американского паркетника от компании мазда "Tribute" 2001гв. Что могу о ней сказать..? Хм... Это мощный и...

9

Очень хороший автомобиль. особых хлопот не доставляет. Езжу днем и ночью, зимой и летом, эксплуатирую каждый день. В хозяйстве очень хороший автомобиль, и в лес можно, на природу в выходной съездить...

3

Приобретён автомобиль во Владивостоке на авторынке. Покорил своей красотой (был небольшой тюнинг с Японии - хромированные накладки на боковые зеркала и блестящие молдинги по краям дверей, также стояли...

8

Высокий, более-менее экономичный дизель. Жаль одноприводный. Высокий клиренс для наших бордюров и парковок. Пластик из коробочек от "Тик-Така. Шумоизоляция ужос. Двигун-дизель и его шум -иногда...

1

Отличный ,надежный, неприхотливый ,экономичный автомобиль! хорош как для города ,так и для поездок на дачу и на рыбалку. прекрасная динамика и управляемость,хорошие внедорожные качества. адаптирован к...

1

приобретен с аукциона ,автомобилем доволен очень,все просто и доступно,просторный и большой,красивый внешне.хорошая проходимость,активный на трассе ,отлично в упрывлении .летом приятный холодок ,зимой...

1

Авто 2001 года!! Купил авто в 2008году... только передний привод... Покупал у знакомых в Москве.. так что историю авто знал... дури очень много... лексус делал 2,5л тока в путь не используя волшебную...

2

Лялей доволен целиком и полностью, да минус в шумовке и в разгоне на обгон, но эт мелочи, каждый при покупке оценивает то на что идет. Брал аукциона с Японии сам забирал с таможни и пробег был около...

Отзывы владельцев Mazda Tribute (Мазда Трибьют)


3.8 (отзывов: 17) *

Воспользуйтесь Фильтром "год выпуска", чтобы сделать выборку отзывов о Mazda Tribute конкретного года.

Мазда Tribute - отличный японский паркетник!С острым спортивным характером! Мотора 2.0 л для его веса в 1400 кг конечно маловато, но есть и 3.0 л, на таких мне не удалось прокатиться.Плюсов...

Когда я увидел свой будущий "новый" автомобиль, то сразу же решил - он будет моим. Очень уж понравился внешний облик!!! А приехал я покупать совсем другое авто, но интуиция меня не подвела...

Добрый день, возможные покупатели Трибьюта! Не готов так же как и остальные посетители данного форума высказывать положительные эмоции от вождения Мазды Трибьют, они у меня ОТРИЦАТЕЛЬНЫЕ!...

6

При покупке авто исходили из того, что машина нужна большая (увеличение семьи), с хорошим багажником, высокой посадкой (частые выезды в деревню, в том...

Всем привет! Долго не решался написать свой отзыв, так как эксплуатировал свой Трибьют на небольших расстояниях 40-60 км, в пределах города. Вообще искал Тойоту Хайландер, но при равном...

Мазда Tribute - отличный японский паркетник!С острым спортивным характером! Мотора 2.0 л для его веса в 1400 кг конечно маловато, но есть и 3.0 л, на таких мне не удалось прокатиться.Плюсов...

2

Доброго всем дня! Выбор следующей машины наступил после увеличения семейства, до этого была Дэу Нексия, одна поездка в белорусию всей семьей и принято...

Выбрал машину "чисто визуально", понравился дизайн, присматривался к сузуки витара и RX-300. Но мазда намного дешевле. Я взял Трибьют 2002 года, 3 л., V6, за 15 000 $, правда машина оказалась...

1 Брал машину в салоне, но как говорится всего проверить нельзя. Через месяц эксплуатации выяснилось, что неработает вискомуфта. Когда искал, то цены конечно кусаются, но как тут уже говорилось, взял Фордовскую, она оказалась дешевле. Автомобиль полностью устраивает и салоном и мощностью двигателя (3 л. /203 л. ) и проходимостью. В откровенную грязь конечно на нем не поедешь, но по проселку и по сугробам прет как трактор. Насчет расхода топлива, заметил если постараться не раскручивать двигатель больше 2000 оборотов то ест поменьше. У меня выходит по городу 16-17 л. по трассе 11 л., считаю вполне приемлемо для пятилетней машины да еще с таким двигуном.

Езжу на Tribute пока только 1, 5 месяца. Огромный салон, наверное, нет аналогов. Динамика довольно приличная, хотя боялся, что 2 литра мало. Ездил по проселочной дороге после дождя на переднем...

Ребята! За это время поменял пер. колодки, стойки стабилизатора, 3 рул. наконечника (оригинал), масло с фильтром ерунда - расходники, полетели тяги переключения передач. Ни на одной машине такого небыло. Езжу только по хорошим дорогам, никаких ям и канав. Все запчасти на заказ, хорошо ребята с Форда помогают иногда, а в Евросиб в Питере лучше не соваться, не могут даже колеса перебортовать и отбалансировать. При всем сервис делаю только в Финляндии. Двигун приличный, сбоев не давал в морозы. Хочу попробовать "Горца".

Машина новая. В Японии прошла 22, 5 т. км, видимо стояла, как выстовочный образец.Как обычно, поменял передние колодки после 32 т. км, поставил колеса PIRRELI, да и смена масла, в двигателях...

1. Брал потому, что надоело смотреть на дорогу и думать проеду я здесь днищем или нет, до этого был Опель Омега 1998г. Езжу практически каждый день по Москве, расход по городу до 18 литров...

Купил машину в Германии. Пробег 107000 км. После предыдущей а/м Ниссан Террано 2 это просто легковой автомобиль (реакции на поворот руля, эффективность тормозной системы - всё на высоте)...

Мне сейчас 19 и эта моя первая машина.Приобретена была месяца 4 назад, но ездить начал только сейчас. Очень радует система over drive. Автомат хоть и не самый навороченный, работает быстро...

* Средняя оценка расчитана на основании 17 отзывов владельцев Mazda Tribute, размещенных на сайте.

Мазда трибьют (Mazda Tribute) обзор модели, фото, видео

Впервые модель Mazda Tribute была показана на лос-анджелесской автовыставке 2000-го года. Ещё через год компактный внедорожный автомобиль появился в салонах Европы и Японии. Машина была выполнена в спортивном стиле, хотя обладала и неплохим клиренсом, позволяющим считать её «внедорожником», а не «паркетником» и даже кроссовером. А её салон оказался более вместительным, чем можно было предположить по внешнему виду.


Рис. 1. Внешний вид кроссовера.

Первое поколение модели

Серийные версии Мазда Трибьют, продажа которых началась в 2001-м году, произвели неплохое впечатление на потенциальных покупателей. Автомобиль получился достаточно высоким и, вместе с тем, спортивным. Обращали на себя внимание такие детали экстерьера как плавные обводы кузова и пятиконечная радиаторная решётка со стильным логотипом японского бренда.


Рис. 2. Кроссовер 2004-го года, вид спереди.

В 2004-м году Mazda Tribute пережила рестайлинг версий для всех рынков – от европейского до российского, на котором машина появилась двумя годами ранее. Основные изменения пришлись на систему освещения – обновлённые фары придавали автомобилю больше агрессивности. А ещё больше дополнял такое впечатление ставший более массивным передний бампер модели.

Салон авто

Внутри Мазда Трибьют можно было заметить рациональное расположение всех деталей и, одновременно, достаточно простое исполнение. Вместо роскошной отделки производитель предпочёл уделить основное внимание комфорту пассажиров. Пространства в салоне оказалось достаточно много – особенно, для людей, располагающихся на втором ряду. Ширина заднего дивана и оставленное для коленей место позволяют удобно разместиться здесь трём взрослым людям высокого роста и нормальной комплекции. А водителю и переднему пассажиру стало удобнее за счёт специальной формы спинок первого ряда кресел, конструкция которых направлена на снятие усталости со спины даже во время длительной поездки.

Приборы на передней панели расположены таким образом, что с водительского кресла можно увидеть все показания, не отрывая взгляд от дороги. Высота расположения сидений увеличивает обзорность автомобиля. А размеры дверных проёмов обеспечивают нормальную посадку.

Рис. 3. Интерьер Tribute 1.

Характеристики и популярные модификации

В продажу внедорожник Mazda Tribute поступил с двумя вариантами моторов:

  • 2-литровым мощностью 124 л. с.;
  • 3-литровым производительностью 197 л. с.

Через некоторое время автомобиль стал комплектоваться усовершенствованной версией более слабого агрегата с мощностью, увеличившейся на 5 л. с. А в 2004-м году, после рестайлинга, в модельном ряду появились ещё и версии с 2,3-литровыми двигателями. А производительность топовых версий выросла на 6 л. с. и достигла 203 л. с.


Рис. 4. Моторный отсек.


Неплохие по своим характеристикам моторы, независимые подвески и достаточно большой клиренс обеспечили модели хорошую проходимость и отличные внедорожные качества. За счёт стабильности хода внедорожник легко проходит повороты и совершает сложные маневры. А в достаточно большом багажном отделении (размеры которого еще больше выросли в 2004-м году) помещается немало груза – 370–461 литр при нормальном положении второго ряда сидений и до полутора кубометров при сложенных спинках.

Табл. 1. Параметры модели.

Характеристика Значение
Параметры силового агрегата
Объём мотора 1988 куб. см 2967 куб. см 2261 куб. см
Производительность 124 л. с. 129 л. с. 197 л. с. 203 л. с. 141 л. с. 153 л. с.
Трансмиссия Полноприв.
КПП МКПП 4 АКПП 4 МКПП 5
Макс. скорость 166 км/ч 175 км/ч 180 км/ч 174 км/ч 171 км/ч
Разгон до сотни 13,5 сек 10,0 сек 11,8 сек 10,5 сек 10,7 сек
Потребление топлива 10,3 л 12,0 л 12,5 л 11,5 л 10,4 л 10,7 л
Габариты
Дл.хШир.хВыс. 4,395х1,79х1,75 м 4,429х1,828х1,762 м
Длина базы 2,62 м
Колеи (перед./задн.) 1,54/1,52 м 1,557/1,548
Клиренс кроссовера 20 см 20,8 см
Объём багажного отсека 370/795 л 461/1446

Автомобиль выпускался в более чем 30 комплектациях по всему миру. Разница предложений в Европе, США и России, в основном, заключалась в различных опциях и цене. Стоимость Mazda Tribute в настоящее время, в зависимости от состояния, модификации и пробега, находится в пределах $6000–15000.

Табл. 2. Комплектации на рынке.

Название модификации Силовой агрегат Трансмиссия КПП
2.0 16V 4WD 2,0 л/124 л. с. полнопривод. 4-диап. «механика»
2.0 4WD 2,0 л/129 л. с.
2.3 MT 2,3 л/141 л. с. 5-ступ. «механика»
2.3 LX 2,3 л/153 л. с.
3.0 24V 3.0 л/197 л. с. 4-диап. «автомат»
3.0 4WD 3.0 л/203 л. с.

Второе поколение внедорожника

С 2007-го года официальная продажа модели в Европе, США и России прекращена. Однако на территории Азии и Австралии выпускающие Мазда Трибьют производственные линии работали до 2010-го года. Но, хотя эти модификации не предлагались на российском рынке, купить их можно и сейчас – популярность внедорожника привела к тому, что некоторые автовладельцы ввозили её из-за рубежа.

Рис. 5. Второе поколение внедорожника.

Новая модель собиралась на той же платформе. Однако её дизайн и интерьер немного изменились. Линия пояса авто поднялась выше, стали другими обводы бампера и крыльев, спинки кресел стали ещё более удобными, а внешний вид фар – современным. Пространства по сравнению с рестайлинговой версией 2004-го года больше не стало – даже багажное отделение получило тот же объём.

Технические параметры и комплектации

В обновлённом модельном ряду тоже присутствуют версии с 2,3-литровым мотором. К ним добавились ещё и модификации с 2,5-литровым силовым агрегатом – причём, как с бензиновым, так и с гибридным. А механическую коробку передач, которую можно было встретить на машинах первого поколения, полностью сменили «автоматика» и вариатор. Клиренс модели увеличился до 216 мм, благодаря чему проходимость внедорожника заметно выросла.


Рис. 6. Трибьют 2008 г. на бездорожье.


В зависимости от модификации, автомобиль тратит на разгон до 100 км/ч от 10,7 до 13 секунд. А расход топлива начинается с 7,3 литра (гибридная версия) и заканчивается 11,4 литрами – неплохой показатель для внедорожника. Максимальная скорость Мазда Трибьюттранспортного средства составила около 170 км/ч.

Табл. 3. Характеристики кроссовера

Название параметра Величина
Характеристики двигателя
Объём мотора, куб. см 2261 2967 2488 2976 2500
Производительность, л. с. 133 153 200 171 240 177
Привод Полный
Коробка передач CVT АКПП 4 АКПП 6 CVT
Разгон до 100 км/ч, сек от 10,7 до 13
Скорость (макс.), км/ч 170
Расход топлива средний, л 7,3–11,4
Размеры транспортного средства
Д.хШ.хВ., м 4,442х2,065х1,72
Размеры колёсной базы, м 2,619
Колеи (перед./задн. оси), м 1,542/1,542
Высота дорожного просвета, см 21,6
Багажник (мин./макс.), л 461/1446

Комплектации транспортного средства отличаются наличием опций, вариантами двигателей и коробок передач. Хотя в 2017-м году более серьёзным критерием оценки является техническое состояние транспортного средства. Так, приобрести на вторичном рынке одну из последних выпущенных Mazda Tribute можно, заплатив от $10000 до $21000.

Табл. 4. Комплектации 2007–2011 модельных лет.

Название Мотор Коробка передач Привод
2.3 4WD 2,3 л/133 л. с. CVT Полный
2.3 4WD 2,3 л/153 л. с. АКПП 4
2.5 4WD 3,0 л/200 л. с.
3.0 4WD 2007 2,5 л/171 л. с. АКПП 6
3.0 4WD 2008 3,0 л/240 л. с.
Hybrid 2.5 4WD 2,5 л/177 л. с. CVT

Отзывы о транспортном средстве

Пользователи оставляли об автомобиле Мазда Трибьют немало положительных отзывов. Среди них можно найти упоминания о просторном салоне и неплохом дорожном просвете, позволяющем внедорожнику преодолевать практически любые трассы. Внешний вид солидный, багажник вместительный – особенно, при раскладывании спинов второго ряда.


Рис. 7. Отделка салона второго поколения.

К минусам авто относят плохую шумоизоляцию и иногда появляющийся треск пластика в салоне. Не всех устраивает мощность большинства силовых агрегатов – кроме версий с 3-литровыми моторами. А кто-то указывает, что заявленный производителем расход топлива на самом деле оказывается на 2–5 литров больше.

Mazda Tribute (Мазда Трибьют): характеристики и отзывы владельцев

Mazda Tribute - это популярный внедорожник, производство которого началось еще в 2000 году. С тех пор машина много раз преображалась, и сегодня взорам предстает автомобиль, отвечающий всем техническим требованиям, предъявляемым к высокопроходимому транспорту. За годы своего существования эта модель компании "Мазда" становилась все более и более "американской", и конечный результат обрел черты респектабельности и солидности. Внедорожник имеет несколько модификаций, например, для стран, в которых принято правостороннее движение, автомобиль выпускается с левым рулем. Эти модели собирают в США на заводах концерна Ford. А "железных коней" с правым рулем выпускают в Японии.

Особенности машины

Надо сказать, что Ford сыграл в судьбе этого автомобиля решающую роль. Разрабатывалась машина совместно с указанным концерном, и у него тоже есть аналогичный внедорожник - это Ford Escape/Maverick. Он отличается от японского собрата экстерьером и дизайном, но технические качества у них общие.

Основные характеристики

Концерн "Мазда" при разработке этого внедорожника не изменил своим принципам - спортивной направленности и дерзкому "характеру" машин. Все эти черты сполна переданы Mazda Tribute. Автомобиль имеет легкое и маневренное управление, он уверенно чувствует себя на дороге и набирает хорошую скорость в рекордные сроки. Кроме того, эксклюзивное шасси и жесткий кузов придают транспортному средству шикарное сцепление с дорогой. По отзывам владельцев, авто совмещает в себе комфорт управления легковой машиной и уверенность внедорожного авто.Стоит сказать несколько слов о расходе топлива у этой модели марки "Мазда". В технических характеристиках производителя заявленный расход составляет по трассе 8,5 литра, а по городу - 13,6 литра. Изучив отзывы владельцев, можно с уверенностью подтвердить эту информацию. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч приблизительно за 10,7 секунды, а это уже стабильные показатели японских внедорожников. Максимальная скорость, которой может достичь внедорожник на трассе, составляет 174 км/ч.

Клиренс Mazda Tribute, отзывы о которой самые восторженные, составляет 216 мм, а это хороший показатель проходимости. Несмотря на то что этот автомобиль и является внедорожником, он все же не предназначен для постоянной езды по бездорожью. Кроме того, многие владельцы отмечают, что салон недостаточно обесшумлен, а это на плохой дороге может производить неприятное впечатление.

Характеристики ходовой части

Ходовая часть этого внедорожника имеет все преимущества фордовских автомобилей, то есть концерн передал ей все свои силовые агрегаты. Более того, ходовая имеет независимую подвеску обеих колесных пар, и благодаря несущему кузову качество движения машины очень высокое. Шестнадцатидюймовые колеса в союзе с широким бампером придают дерзкий вид этому внедорожнику. О его проходимости написано большое количество добрых отзывов автовладельцев.Среднее количество лошадиных сил для всех модификаций составляет 200 единиц. Это хорошая мощность для такого крупного автомобиля. И если модель оснащена четырехступенчатым двигателем и автоматической коробкой передач, то она имеет все шансы стать лидером на трассе. Кроме того, у внедорожника есть специальная система интеллектуального привода. Она подразумевает подключение задних колес в том случае, если передние начинают буксовать. Более того, водитель внедорожника может сам регулировать этот процесс - на приборной панели имеется функциональная кнопка. Благодаря ей подключать полный привод можно по необходимости, например, на заснеженной российской дороге.

Двигатель и возможная мощность

Автомобиль "Мазда Трибьют" выпускается только с пятью дверями, других моделей кузова у этой машины нет. Но зато объемы двигателя варьируются очень широко - от двух до трех литров. Практически на все модели устанавливается двигатель Ford Durtec 35. К тому же разновидности моторов машина может иметь самые разные. Вообще все отличия автомобилей этой модели классифицируются только по техническим показателям. А внешний вид в целом не меняется, можно лишь сказать, что плавность линий и обтекаемость деталей усиливаются с каждой новой моделью. Также стоит отметить, что автомобиль Mazda Tribute, технические характеристики которого мы перечисляем, может иметь как механическую, так и автоматическую коробку передач.

А что внутри?

Салон автомобиля "Мазда Трибьют" (отзывы владельцев в основном хвалебные) имеет, как правило, светлую отделку. Например, у модификации "люкс" это натуральная бежевая кожа, что придает ощущение легкости. Сиденья машины довольно широкие, оснащены ортопедической спинкой. Благодаря этим характеристикам владельцы авто могут комфортно перемещаться на любые расстояния. К тому же дальним путешествиям способствует и то, что задние сиденья раскладываются в очень удобную и широкую кровать. Багажник Mazda Tribute объемный, да еще и является трансформером, то есть может менять конфигурацию и вмещать габаритные грузы. Его объем составляет четыреста семьдесят литров.

Надежность модели

В салоне транспортного средства имеется шесть подушек безопасности, которые расположены по всему периметру автомобиля, а передние еще и удвоены. Кроме того, даже в базовой комплектации предусмотрена система ABS и распределитель тормозного усиления EBD. В оснащении внедорожника также предусмотрены противотуманные фары, которые иногда просто необходимы в нашем климате. А комфорт в пути поддерживается круиз-контролем и полным электропакетом. Для самых требовательных персон производители установили очистительные фильтры на кондиционер.

В целом можно сказать, что внедорожник Mazda Tribute составляет серьезную конкуренцию своим собратьям по модельному ряду. Он имеет положительные характеристики по нескольким показателям. Это и внешний вид, и комфортный салон, и хорошая управляемость, и безопасность. Его надежность подтверждена концерном "Форд", хотя и японская "Мазда" сама по себе является одним из признанных лидеров автомобильного рынка. Респектабельный вид и дерзкий характер - вот что привлекает многих потенциальных покупателей.

Mazda Tribute 2001 - обзор 2006

2005 Mazda Tribute. Фотография: Mazda Canada


2005 Mazda Tribute Photo: Mazda Canada

Mazda Tribute - привлекательный, просторный, функциональный умеренно оцененный среднегабаритный основанный на автомобиле джип. Дань была развита в сотрудничестве с Фордом; Ford Escape основана на той же самой платформе.

Доступный как передний или привод на четыре колеса, Дань предлагает подобную автомобилю unibody конструкцию с полностью независимой подвеской и поперек установленным двигателем V6 или с 4 цилиндрами. Выборы передачи включают ручную или автоматическую трансмиссию с 4 скоростями с 5 скоростями с ускоряющей передачей. ABS является дополнительным (стандарт с 2006). Дисковые тормоза во фронте, барабаны в спине (у последних моделей есть дополнительные четырехколесные дисковые тормоза).

Внутренняя часть в старинном стиле, проста выглядящая - ничто не полагает, но чувствует себя удобным и просторным. Есть много внутренней высоты кузова. Положение высокого водителя предлагает хорошую видимость. Заднее сидение раскола может быть легко свернуто шайба (с удаленными подголовниками) для дополнительного грузового места. Заднее окно люка открывается отдельно - большое плюс.

Управление довольно подобно автомобилю - двигатели Дани, очень хорошие для джипа - большая маневренность. Езда является жесткой, весьма шумной на скорости шоссе. 2.3-литровый двигатель с 4 цилиндрами чувствует себя адекватным. 3.0L V6 является очень живым. Доступная система привода на четыре колеса обеспечивает хорошую тягу на скользкой дороге, хотя это не разработано для тяжелого не-roading.

В NHTSA лобовой краш тест 2001-2004 Mazda Tribute получили пять звезд для водителя, четыре звезды для переднего пассажира. У 2004-2006 Дани есть четыре звезды и для водителя и для переднего пассажира. В краш тестах стороны NHTSA 2001-2006 Дани получила пять звезд.

Двигатель

Mazda Tribute 2.3L DOHC двигатель с 16 клапанами

Дань доступна с двумя машинными выборами:

130-hp двигатель Ford Zetec 2.0-литрового DOHC с 16 клапанами с 4 цилиндрами, какой старт с 2005 был заменен 2.3L 153-hp Мазда с 4 цилиндрами двигатель MZR.

Более сильный выбор - 3.0-литровый 200-hp двигатель Ford Duratec V6 с 24 клапанами DOHC.

Только 2.0L у двигателя есть зубчатый ремень привода, что согласно справочнику владельца, должен быть заменен каждые 144 000 км (90 000 миль). С 4 цилиндрами 2.3L у двигателя и 3.0 V6 оба есть цепь выбора времени без обслуживаний, которая не требует регулярной замены. Все три двигателя, хотя не полностью безаварийный, довольно надежны если поддержано должным образом и не имеют больших проблем.

Силы

- Хорошее моделирование, прекрасный размер
- Удобная и просторная внутренняя часть
- Функциональный проект
- Хорошее управление, маневренность
- Не очень дорогой
- Сильный V6
- Заднее сидение сворачивает шайбу

Слабости

- Не лучшее качество и надежность
- Плохой расход бензина
- У ранних моделей есть переключатель передачи, блокирующий радиоуправление
- Местоположение гнезда зажигания
- Чрезмерная дорога и шум ветра на скорости шоссе

Повсюду

Mazda Tribute комбинирует подобное автомобилю управление с просторной, удобной и функциональной внутренней частью. Это столь не ограничено как Toyota RAV4, это предлагает дополнительный V6, что Вы не будете находить в Хонде CRV, и это столь же не хочет пить и является громоздким как большие основанные на грузовом автомобиле джипы. Вдобавок к этому используемая Mazda Tribute не очень дорога.
Однако, качество и надежность не лучше; проблемы как дефектный задний стеклоочиститель, чрезмерный износ тормозов, придавали шинам чашевидную форму, некоторые незначительные машинные проблемы весьма обычны. Расширенная гарантия могла бы быть хорошей идеей защитить себя от неожиданного ремонта.
Проверьте более Используемые обзоры джипа

Что искать, покупая используемую Mazda Tribute

Как первый шаг, проверьте отчеты истории подержанной машины. Сообщение об истории может помочь Вам раскрыть некоторые из проблем, которые автомобиль мог бы иметь в прошлом, таком как несчастные случаи, повреждения от наводнения, понижал одометр до прежнего уровня, и т.д. Следовать за этой связью: Как проверять историю подержанной машины
- Проверьте отчеты обслуживания, если доступный - важно проверить, что автомобиль был должным образом поддержан.
- Ищите утечки.
- Если "свет" двигателя проверки идет, оцените проблему с Вашим механиком или дилером Мазды прежде, чем купить автомобиль.
- Удостоверьтесь, чтобы протестировать ручной тормоз и заднюю операцию стеклоочистителя.
- Ищите шины, являющиеся шумным из-за неравного износа.
Изучите больше, что искать, покупая подержанную машину
- Предшествующей покупке осмотрел автомобиль механик Вашего выбора на лифте - много компонентов (например, суставы шара) не могут быть должным образом осмотрены простым осмотром.
После покупки автомобиля, посетите своего местного дилера Мазды, чтобы проверить, были ли все необходимые отзывы и машинные обновления программного обеспечения выполнены.
Делайте покупки мудро, проверьте немного автомобилей, чтобы сравниться; это стоит, чтобы заплатить немного дополнительный за хорошо поддержанное транспортное средство в хорошем состоянии; проверьте наш постепенный справочник покупателя подержанной машины за дополнительной информацией.
Некоторые модели могут быть дорогостоящими, чтобы застраховать. Получите страховые кавычки сначала.

Немного кончиков обслуживания

- Мойте свой грузовой автомобиль регулярно, вощите его время от времени.
- Если Вы будете жить в области с высокой влажностью, то обработка против ржавчины поможет защитить кузов легкового автомобиля от коррозии.
- Регулярные замены масла очень важны, чтобы держать Ваш двигатель в хорошей форме.
- Жидкость передачи изменения регулярно.
- Попытайтесь избежать перегревать двигатель; это может вызвать серьёзные проблемы.
- Заботьтесь о незначительных проблемах, как только Вы можете, прежде, чем они вызовут кое-что серьезное.
- Всегда проверяйте свое место для стоянки для утечек, и если Вы находите один, получаете установленное, как только Вы можете.
- Если Ваш автомобиль останавливается неожиданно, посетите своего дилера, могло бы быть машинное обновление программного обеспечения, доступное, чтобы обратиться к этой проблеме.
- Следуйте за рекомендуемым списком обслуживания и содержите все жидкости в чистоте и пополненный.
- По крайней мере один раз в год осмотрите Ваш автомобиль в гараже на лифте (например, делая вращение шины), чтобы держать это сейфом. Много компонентов (например, тормоза, управление, подвеска) не могут быть должным образом осмотрены простым осмотром в быстрых местах машинного масла; автомобиль должен быть на лифте.
Проверьте больше Автомобильных кончиков обслуживания от infocat-auto.ru

Mazda Tribute короткие спекуляции (модель 2005)

Измерения:
Габаритная длина:
Габаритная ширина:
Полная высота:
Колесная база:
Клиренс:
Фронт/задняя часть трассы:
174.4 (4429 мм)
72.0 (1828 мм)
67.7 (1720 мм)
103.1 (2620 мм)
8.4 (214 мм)
61.3/60.9 (1557 / 1547 мм)
Грузовместимость:
(заднее сидение / заднее сидение вниз)   Дань i:
Дань s:
29.7/66.8 cu футов (841 / 1892 литра)
29.7/66.9 cu футов (841 / 1894 литра)
Основной Вес Бордюра:
Дань i 2WD Руководство:
Дань i 2WD Автоматический:
Дань i  4WD Руководство:
Дань i 4WD Автоматический:
Дань s 2WD:
Дань s 4WD:
3181 фунт (1443 кг)
3260 фунтов (1479 кг)
3346 фунтов (1518 кг)
3408 фунтов (1546 кг)
3322 фунта (1507 кг)
3482 фунта (1579 кг)
Максимальная Буксирная Способность:
Дань i:
Дань s:
1500 фунтов (680 кг)
3500 фунтов (1588 кг)
Двигатели:
Дань i:

Дань s:

16 клапанов 2.3L DOHC I-4
153 h.p 5800 оборотов в минуту, 152 фунта-футы 4200 оборотов в минуту

24 клапана 3.0L DOHC V-6 алюминиевый блок и головы
200 h.p 6000 оборотов в минуту, 193 фунта-футы 4850 оборотов в минуту.

Экономия топлива:
Дань i 2WD Руководство:

Дань i 2WD Автоматический:

Дань i  4WD Руководство:

Дань i 4WD Автоматический:

Дань s 2WD:

Дань s 4WD:

город: 24 МИЛИ НА ГАЛЛОН (9.8 L/100km)
hwy: 29 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (8.1 L/100km)

город: 22 МИЛИ НА ГАЛЛОН (10.7 L/100km)
hwy: 25 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (9.4 L/100km)

город: 22 МИЛИ НА ГАЛЛОН (10.7 L/100km)
hwy: 26 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (9.0 L/100km)

город: 19 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (12.4 L/100km)
hwy: 22 МИЛИ НА ГАЛЛОН (10.7 L/100km)

город: 20 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (11.8 L/100km)
hwy: 25 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (9.4 L/100km)

город: 18 МИЛЬ НА ГАЛЛОН (13.1 L/100km)
hwy: 22 МИЛИ НА ГАЛЛОН (10.7 L/100km)

Рекомендуемое Топливо:регулярный неэтилированный
Емкость топливного бака:16.5 Американская девочка (62.4 литра)
Нефтяная способность с фильтром:
Дань i двигателей с 4 цилиндрами:
Дань s V6 двигатель:
4.5 кварта (4.3 литра)
6.0 кварта (5.7 литров)

Связи

Если Вы ищете Инструкцию по эксплуатации

Если Вы хотите найти больше технической информации, такой как руководство ремонта, проверьте описание кодов двигателя, электрическую диаграмму, диагностические процедуры, чистите пылесосом диаграмму линии, жидкий тип, список обслуживания, составляющее местоположение, технические бюллетени обслуживания, и т.д. следуйте за этой связью: Где найти руководство ремонта

Mazda Tribute (Мазда Трибьют)

Пятидверный автомобиль Mazda Tribute относится к так называемым «паркетным внедорожникам», а точнее – к категории SUV (Sport Utilivity Vehicle). Его скоростные характеристики ближе к обычной легковой машине, однако он обладает повышенной проходимостью.

Схема, по которой построен Mazda Tribute, для кроссоверов – самая обычная. То есть, пониженная передача, так необходимая на бездорожье, отсутствует. Кузов является несущим, а значит, рамы тоже нет. Задняя подвеска – независимая. Правда, имеется функция блокировки межосевого дифференциала, который на поверку оказывается просто муфтой, передающей до 50% крутящего момента на заднюю ось, когда передние колёса начинают проскальзывать. Также есть возможность включить полный привод, что может понадобиться для езды по скользкой дороге.

Покупатель, по желанию, может выбрать машину с одним из трёх возможных двигателей. Два из них – рядные, у одного мощность достигает 124 л.с. при объёме 2 л, у второго – 150 л.с. при объёме 2,3 л. К этим двигателям идёт 5-ступенчатая КП. Третий же вариант – v-образный мотор объёмом 3 л и мощностью 197 л.с. К нему идёт 4-ступенчатая трансмиссия.

В базовой комплектации автомобиль имеет название Mazda Tribute «Exclusive». У него есть 6 подушек безопасности, при этом передние из них – двойные. Колёса – шестнадцатидюймовые легкосплавные. Также есть кондиционер, обладающий функцией очистки воздуха. Модель отличают наличие электропакета, иммобилайзера и круиз-контроля. Система ABS имеет электронное управление тормозным усилием. И что приятно, так это наличие противотуманных фар, велюровые сидения и замечательная аудиоподготовка, включающая в себя динамики с проводкой, а также антенну.

Если речь идёт о комлектации «Exclusive AT», то здесь надо отметить установленный в крыше люк с электроприводом, кожаный салон, подогрев передних кресел. Кстати, о креслах. Водительское сидение имеет электрорегулировку в шести направлениях, к тому же снабжено подлокотником. Что касается экстерьера люксовой версии Mazda Tribute, то можно отметить, что у неё шире колёса, и арки для них также расширены, а на крыше установлены продольные дуги.

  • Обновленная Mazda CX-5 2015
  • Mazda CX-3 2015
  • Новая Mazda CX-3 скоро в продаже
  • Кроссовер Mazda CX-5
  • Mazda CX-5 — компактный кроссовер для активной молодежи
  • Mazda CX-3 попытается составить конкуренцию Opel Mokka
  • Mazda предложит свой компактный кроссовер
  • 90 000 специальных моделей к 100-летию бренда | Mazda PRO-MOTO Katowice

    Mazda продолжает праздновать свое 100-летие, о чем свидетельствует, в частности, выпуск моделей «100th Anniversary». Модели, посвященные юбилею, можно увидеть в этом году в нашем автосалоне Mazda PRO-MOTO Katowice.

    В нашем автосалоне Mazda Katowice вы можете посмотреть и заказать модели из специального выпуска, посвященного 100-летию. Элемент, который объединяет дизайн этих автомобилей, черпает вдохновение из линейки красок Mazda R360 1960 года.Автомобили, украшающие день рождения, также отличаются специальными деталями и юбилейной эмблемой. Более того, каждый, кто купит модель 100th Anniversary, получит приветственный пакет, в который входит миниатюра первого легкового автомобиля Mazda R360, а также богато иллюстрированный альбом со столетней историей Mazda, выпущенный на элегантной бумаге. Это настоящее удовольствие для самых больших автомобильных энтузиастов и коллекционеров.

    Почему Mazda R360 является эталоном? Это первый легковой автомобиль в истории нашей марки.Его создание является одной из вех во всей традиции Mazda. Наши автомобили, посвященные 100-летнему юбилею, — дань уважения легендарному сегменту кей-каров. Как мы читаем на веб-сайте Mazda, «Mazda R360 была определением автомобиля сегмента Kei, что означает «легкий автомобиль» на японском языке. Mazda R360, представленная в 1960 году, не была первым кей-каром на рынке, но сразу же стала самой популярной машиной в своем классе благодаря стильному внешнему виду, легкой конструкции, удовлетворенности водителей и доступной цене — преимуществам, которыми Mazda по-прежнему пользуется. известен тем, что. .”

    Каждая из отдельных юбилейных моделей имеет свою отличительную черту. Итак, в версии 100th Anniversary мы можем выбрать Mazda 3, Mazda 6 универсал и седан, Mazda CX-30, Mazda CX-5, легендарный родстер Mazda MX-5 и электрическую Mazda MX-30. Автомобили в специальном выпуске отличаются, в том числе, юбилейная эмблема с тиснением на подголовниках передних сидений, темно-бордовые ковры с эмблемой 100th Anniversary 1920-2020, двухцветный салон, футляр для ключей с гравировкой, который находится в специальной коробке и юбилейная эмблема на ободах и кузове.Игра цветов и мелкие детали, использованные в интерьере, определенно отличают наши специальные модели. Каждого поклонника марки, который хотел бы увидеть эти уникальные автомобили вживую, приглашаем посетить наш автосалон. Клиенты, которые хотели бы купить модель в версии 100th Anniversary, могут связаться с нашими консультантами Mazda PRO-MOTO Katowice. Они предоставят всю необходимую информацию.
    Приглашаем посетить автосалон Mazda Katowice!

    .

    Мазда. Сто лет бренду. Версии моделей и цены на версию 100th Anniversary

    Дебютировав в 1960 году, Mazda R360 стала не только хитом в быстро развивающемся сегменте кей-каров в Японии, но и проложила путь для успешной линейки легковых автомобилей Mazda, которые теперь продаются на всех континентах.

    Самой культовой версией 100th Anniversary станет первая электрическая Mazda MX-30 с двухцветным кузовом Ceramic Metallic и характерной бордовой крышей, отдающая дань уважения Mazda R360 Coupé и столетию нарушения традиций.Другие модели юбилейного выпуска, доступные в Польше: Mazda3, Mazda CX-30, Mazda MX-30 и Mazda6, а позже также MX-5 и Mazda CX-5, будут доступны в сплошном цвете кузова Snowflake White. с юбилейным значком над аркой переднего колеса и характерными колпаками колесных дисков с юбилейным логотипом. Все модели, выпущенные к 100th Anniversary, будут оснащены сиденьями с бордовой кожаной отделкой и логотипом юбилея, выбитым на передних подголовниках. Только в электрической Mazda MX-30 обивка сидений будет выполнена из комбинации ткани и экологической кожи черного и бордового цветов.Каждая версия 100th Anniversary также дополнена юбилейным логотипом, выбитым на крышке ключа и значками на ковриках.

    Покупатели, решившие приобрести любую модель серии Mazda 100th Anniversary, также получат уникальный 168-страничный альбом, посвященный истории бренда, под названием «MAZDA ONE HUNDRED» и уменьшенное изображение купе R360 в масштабе 1:43. Всего на польский рынок запланировано 100 штук всех моделей специальной серии.

    Современные модели Mazda, в том числе в версии 100th Anniversary, оснащены технологией SKYACTIV — двигатели, трансмиссии, шасси и кузова разработаны для максимальной эффективности, обеспечивая удовольствие от вождения в духе Jinba-Ittai , ощущение единства между машина и водитель.Уникальный дизайн силуэта каждой модели Mazda обусловлен языком дизайна KODO - Soul of Motion, отмеченным наградами дизайном, который является непреходящим элементом фирменного стиля, а в специальных выпусках эта утонченная простота приобретает особый характер.

    Версии и цены моделей 100th Anniversary: ​​

    Mazda3 100th Anniversary доступен в кузове хэтчбек с двигателем 2.0 SKYACTIV-X 180KM и механической, шестиступенчатой ​​коробкой передач и передним приводом по рекомендованной розничной цене 138 900 злотых.

    Эта версия основана на уровне отделки салона HIKARI с 18-дюймовыми черными легкосплавными дисками.

    Mazda CX-30 100th Anniversary доступен с двигателем 2.0 SKYACTIV-X мощностью 180 л.с., механической шестиступенчатой ​​коробкой передач и передним приводом по рекомендованной розничной цене 149 900 злотых. Версия основана на уровне отделки салона HIKARI с 18-дюймовыми алюминиевыми дисками «Bright».

    Mazda6 100th Anniversary доступна в кузовах Sedan и Sport Kombi с двумя двигателями.5 SKYACTIV-G 194KM с автоматической коробкой передач, шестиступенчатой ​​коробкой передач и передним приводом по рекомендованной розничной цене 190 900 злотых. Версия базируется на комплектации SkyDREAM с 19-дюймовыми алюминиевыми дисками «Bright».

    Mazda MX-30 100th Anniversary на базе версии оборудования Enso с 18-дюймовыми алюминиевыми дисками предлагается за 168 900 злотых.

    Вышеуказанные модели можно заказать у всех дилеров Mazda в Польше с 1 августа 2020 года. Mazda CX-5 и Mazda MX-5 в версии 100th Anniversary будут предложены на польском рынке в конце этого года.

    Смотрите также: Так выглядит новый Peugeot 2008

    .

    Википедия, бесплатная энциклопедия

    Из Википедии, свободной энциклопедии

    Перейти к навигации Перейти к поиску

    Из сегодняшней избранной статьи

    Знаете ли вы...

    Ольга Безсмертна в Neue Stimmen в 2011 году

    В новостях

    Сиан Хедер

    В этот день

    Другие разделы Википедии

    • Портал сообщества — центральный узел для редакторов с ресурсами, ссылками, задачами и объявлениями.
    • Деревенский насос — Форум для обсуждения самой Википедии, включая политику и технические вопросы.
    • Новости сайта - Источники новостей о Википедии и более широком движении Викимедиа.
    • Чайхана — Задайте основные вопросы об использовании или редактировании Википедии.
    • Служба поддержки — задавайте вопросы об использовании или редактировании Википедии.
    • Справочное бюро - Задавайте исследовательские вопросы по энциклопедическим темам.

    Родственные проекты Википедии

    Википедия написана редакторами-добровольцами и поддерживается Фондом Викимедиа, некоммерческой организацией, которая также поддерживает ряд других волонтерских проектов:

    языков Википедии

    .

    mazda cosmo - en.caxiomfer-wiki.com

    Mazda Sports Coupe

    автомобиль

    1 Mazda
    Mazda Cosmo

    1 6

    Обзор
    Производство 1967-1996
    Ассамблеи Узел Хиросима, Хиросима, Япония
    Тело 9001
    Класс Спортивный Автомобиль
    Макет FR System

    Файл Mazda Cosmo Автомобиль, выпускавшийся Mazda с 1967 по 1995 год.На протяжении всей своей истории Cosmo служил ореолом для Mazda, и первый Cosmo успешно представил двигатель Mazda Wankel. Cosmo последнего поколения служил флагманским автомобилем Mazda в Японии и продавался как Eunos Cosmo через подразделение класса люкс Eunos в Японии.

    Mazda решила использовать название «космо» , отражающее международное культурное увлечение космической гонкой, поскольку Mazda хотела представить роторный двигатель как перспективный с акцентом на будущее развитие и технологии.

    L10A / L10B Series (1967-1972)

    буксировки

    9001 0 8 длина
    L10A / L10B 0 1

    Обзор
    Производство 1967-1967- Дизайн
      90 100 Heiji Kobayashi 90 100 Kenichi Yamamoto 1
    Cound Cound 10 2-дверных Coupe
  • 10 Engine
  • 10 0810 ( серии I ), 110 HP 90 101 90 100 982 CM3 0813 ( серии II ), 130 HP 90 101 90 104
  • Moving
      90 100 4-ступенчатые руководство 90 100 5- МКПП
    Размеры
    Колесная база 2200 мм ( 86,6 дюймов)
    4.140 мм (163,0 дюйма)
    ширина
    ширина 1595 мм (62,8 дюйма)
    высота 1165 мм (45,9 дюйма)
    бордюр вес 940 кг (2072,3 фунта)

    Первая Mazda, носившая имя Cosmo (на экспортных моделях называлась 110S ), была одним из первых серийных автомобилей, оснащенных двухроторным двигателем Ванкеля.Прототип был представлен на Токийском автосалоне 1964 года, за месяц до летних Олимпийских игр 1964 года и после того, как NSU Spider был представлен на Франкфуртском автосалоне; 80 предсерийных версий Cosmos были произведены для испытательного отдела Mazda (20) и для дилерских испытаний (60) в период с 1965 по 1966 год. Полное производство началось в мае 1967 года и продолжалось до 1972 года, хотя Cosmos собирались вручную со скоростью всего около одного автомобиля в день, всего 1176 автомобилей (343 автомобиля серии I и 833 автомобиля серии II).Автомобиль также был показан на выставке Ultraman Return . В мае 1967 года также была представлена ​​Toyota 2000GT.

    COSMOS были построены в пять партий:

    0 0 0 1963 10 2 90 210 1964 90 210 80 4 0810 4 0813
    Дата номер
    8A COSMO Prototype
    10 1 A Prototype Tokyo мотор-шоу
    январь 1961

    май 9007 - июль 1961 года 343
    серии I
    11
    11 1968 - сентябрь 1972 833
    серии II
    5 RACING

    В 1968 году Mazda мчатся с Космо.Они выбрали одно из самых исчерпывающих испытаний в Европе, чтобы доказать надежность роторного двигателя, 84-часовой Marathon de la Route на легендарной трассе Нюрбургринг в Германии. Сообщалось о двух в основном стандартных Cosmos, а также о 58 других автомобилях. Одним из основных изменений в двигателях 10A для автомобилей было добавление инновационной системы впуска сбоку и по окружности: дроссельный клапан переключался с бокового на периферийный при увеличении оборотов. Мощность двигателей была ограничена 130 л.с. для повышения долговечности.

    Автомобили вместе занимали четвертое и пятое места на протяжении большей части гонки, но полностью японский автомобиль был списан из-за повреждения оси на 82-х часах. Вторая машина, управляемая бельгийцами, заняла четвертое место в общем зачете. Предполагалось, что это будет единственная гонка для Cosmo — следующим гоночным автомобилем Mazda станет Familia Rotary (R100).

    Series I

    File Series I / L10A Cosmo был оснащен двухроторным двигателем 0810 объемом 982 куб.см и производил примерно 110 л.с. (отсюда и название 110 ).В нем использовался четырехцилиндровый карбюратор Hitachi и странная конструкция зажигания — две свечи зажигания на камеру с двумя распределителями. Стандартной была четырехступенчатая механическая коробка передач и 14-дюймовые колеса.

    В Японии установка роторного двигателя дала японским покупателям финансовое преимущество, когда пришло время платить ежегодный дорожный налог, поскольку они покупали автомобиль, который был более мощным, чем традиционный рядный двигатель, но без штрафа. за наличие двигателя в верхней налоговой категории более одного литра.

    Передняя подвеска была разработана с двойными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади используется трубка де Диона с листовыми рессорами. Автономные 10-дюймовые (254 мм) дисковые тормоза были установлены спереди и 7,9-дюймовые (201 мм) барабанные тормоза сзади. Производительность на четверть мили (400 м) составила 16,4 секунды, при максимальной скорости 115 миль в час (185 км/ч). Цена была ниже, чем у Toyota 2000GT — 1,48 млн иен (4100 долларов).

    Series II

    File Series II / L10B был представлен в июле 1968 года.У него был более мощный двигатель 0813 мощностью 128 л.с. (95 кВт) / 103 фунта · фут (140 Н · м), тормоза с усилителем, 15-дюймовые колеса и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Колесная база была увеличена на 15 дюймов (38,1 см) для большего пространства и лучшей езды. Этот Cosmo разгонялся до 120 миль в час (193 км/ч) и мог разогнаться до четверти мили (400 м) за 15,8 секунды

    Визуальные изменения включали увеличенную решетку радиатора под передним бампером с двумя дополнительными вентиляционными отверстиями с каждой стороны. этого «абзаца».Было произведено всего 833 экземпляра, и менее шести моделей Series II изначально были импортированы в Соединенные Штаты. Цена немного выросла до 1,48 млн иен ($4390).

    Комик и бывший ведущий ток-шоу Джей Лено владеет Cosmo Series II 1970 года, который был показан на Североамериканском канале скорости My Classic Car в марте 2006 года. Считалось, что это единственный сохранившийся двигатель Cosmo Series II в Соединенных Штатах, хотя оригинальный двигатель Cosmo 10a был заменен на RX-7 12a.

    Однако американское подразделение Mazda «нашло еще одно в гараже Гленна Робертса, коллекционера автомобилей из Феникса, и сделало предложение, от которого он не смог отказаться», согласно Car and Driver , сентябрьский выпуск журнала 2007 г. журнал («Сказка о двух Ротарях»). Коллекция в Альберте, Канада, также включает серию Cosmo II.

    Mazda Cosmo Sport Series II L10B Coupe 1970 года продана в январе 2015 года за 110 000 долларов США, включая бонус, на аукционе Bonhams.

    CD серии CD (1975-1981)

    автомобиль

    0 1

    Mazda Cosmo AP

    Обзор также называется 1975-1981 Тело и шасси Структура тела
      90 100 2-дверных Coupe 90 100 2-дверных Fastback 90 104 , связанные с Mazda Luce 0 9 Driveline Engine
        90 100 1769 CM3 VC SOHC I4 (CD2V) 90 100 1970 см3 MAMA SOHC I4 (CD3M) 90 101 90 100 1146 CM3 12A 2-ROTOR (CD22) 90 101 90 100 1308 см3 13B 2-х тяговый (CD23)
      Размеры Колесная база 2510 м M (99 in) длина 4475-4.545 мм (176-179 дюймов) Ширина 1685 мм (66 дюймов) Высота 1325 мм (52 дюйма) Вес бордюра 2.469 LB (1.120 кг) CHRONOLOGY Mazda 121 (DA)

      CD COSMO C COSMO появился в 1975 году и продолжался до 1981.Он был известен как Cosmo AP (защита от загрязнения) в Японии и продавался по всему миру как Mazda RX-5 , хотя на некоторых экспортных рынках его возвратно-поступательный аналог назывался Mazda 121 (название, позже примененное к субмарине). -компактная модель).Мазда).

      Mazda America использовала название Mazda Cosmo и предлагала его с 1976 по 1978 год, после чего Cosmo был заменен Mazda RX-7 в качестве спортивного купе с роторным приводом. Серия CD Cosmo / RX-5 позиционировалась как личный роскошный автомобиль, предлагаемый как купе с кузовом седан под названием Landau, с «оперным окном» и мягкой виниловой крышей под влиянием Lincoln Continental 1970-х годов.. Он также был доступен в виде фастбэка, но ни одна модель кузова не нашла много международных покупателей, но он имел огромный успех в Японии: только за первый год было продано более 55 000 единиц. Этот новый тип кузова конкурировал с Toyota Crown, Nissan Cedric, Nissan Gloria и недавно представленным купе Mitsubishi Galant Lambda в Японии.

      Из-за плохих продаж на экспорт версия Series II, выпускавшаяся с 1979 года, не экспортировалась и оставалась только для продажи на внутреннем рынке Японии.RX-4, экспортируемый в Европу, не видел большой конкуренции на рынке роторных двигателей с появлением недолговечного Citroën GS Birotor, а также всех других седанов NSU RO80.

      Cosmo был самым большим поворотным купе Mazda, основанным на полу и механике Mazda Luce LA Series, но немного более тяжелым из-за конструкции кузова и более роскошного оборудования, включая пятирычажную заднюю подвеску и задние дисковые тормоза. Он был доступен с двигателями 12A и 13B.К этой серии Cosmo присоединился недолговечный Mazda Roadpacer, большой, тяжелый седан , оснащенный только роторным двигателем.

      Поршневая версия Cosmo 1800 использовала рядный двигатель SOHC 4 объемом 1769 куб. см (80 x 88 мм), который развивает мощность 100 л.с. (73,5 кВт) и 110 фунтов (149 Нм). Был также более крупный Cosmo 2000 мощностью 110 л.с. (81 кВт).

      Роторный двигатель имел финансовые преимущества для японских потребителей, поскольку объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что было важным фактором при уплате ежегодного дорожного налога в Японии, что делало это обязательство доступным для большинства покупателей, имея при этом большую мощность, чем традиционные рядные двигатели. .

      HB Series (1981-1989)

      автомобиль

      Макет Diesel
      HB серии

      также называется Mazda 929 (1982-1986) производство 1981-1989
      Тело и шасси
      Состав тела
        9002 2-дверных Coupe
        9002 2-дверных SEDAN 9010 100 4-х дверных седан 1
      , связанные с Mazda Luce
      Мотор
        1,8 л VC SOHC I4 90 100 2.0 L MAMA SOHC I4 90 100 2.0 L Fe SOHC I4 90 100 1.1 L 12A 90 101 90 100 1,1 л 12A Turbo 90 101 90 100 1,3 л 13B-RESI 90 100 2,2 л S2 дизель I4
      Размеры
      колесная база 2615 мм (103 в)
      длина 4640 мм (183 дюйма)
      ширина 1690 мм (67 дюйма)
      высота 1340 мм (53 в)
      бордюр 1135 кг (2502 фунтов)

      COSMO 20057

      COSMO 2-дверный купе
      турбонагнетатель, вращающийся

      COSMO двухдверный купе

      1984 Mazda Cosmo

      Turbo Limited

      Coupe 1986

      Третье поколение HB Cosmo делит шасси Mazda HB со своим близнецом Mazda Luce (продается за границей как Mazda 929) с 1981 года.HB Cosmo предлагался как в кузове купе, так и в кузове седан, и экспортировался в Европу как 929, наряду с седаном Luce, который имел общее экспортное название 929. HB Cosmo был единственным автомобилем в истории автомобилестроения, который предлагал на выбор как бензиновые, так и дизельные двигатели, поршневые и роторные, и это был Cosmo последнего поколения, который экспортировался. Седан

      Cosmo был версией разработанного нами седана Luce, причем купе и седан Cosmo продавались в эксклюзивном дилерском центре под названием Mazda Auto , а Luce был доступен только как седан, продаваемый в заранее определенных японских представительствах Mazda.Все автомобили Cosmo оснащались только роторными двигателями, тогда как Luce предлагал роторные и поршневые двигатели. Позже, в 1991 году, представительств Mazda Auto были переименованы в Eunos.

      Когда Mazda Savanna RX-7 Series FC была представлена ​​во всем мире в 1986 году, это купе Cosmo сохранило свою лидирующую позицию как самый большой личный поворотный автомобиль Mazda с удобным задним сиденьем, багажником и всеми доступными роскошными удобствами, а также с выдвижными Фары.с RX-7.

      Mazda предложила три различных роторных двигателя для серии HB. 12A-6PI (для «шестипортового дросселя»), 12A-turbo и 13B-RESI, все с электронным многоточечным впрыском топлива. Последний доступен только с автоматической коробкой передач. Cosmo Coupé 12A с турбонаддувом 1982 года официально был самым быстрым серийным автомобилем в Японии, пока его не обогнал FJ20ET R30 Skyline RS.

      Роторный двигатель имел финансовые преимущества для японских потребителей, поскольку объем двигателя оставался ниже 1,5 литров, что было важным фактором при уплате ежегодного японского дорожного налога, что делало это обязательство доступным для большинства покупателей, имея при этом большую мощность, чем традиционные рядные двигатели.

      Названия HB Cosmo и Luce использовались в Японии, а 929 была экспортной версией (которая не была доступна с вариантами роторного двигателя). В то время как Luce был обновлен в 1986 году, вариант Cosmo оставался медленным в производстве до 1989 года.

      Mazda 929 Turbo EGI (электронный впрыск бензина) Luxury была доступна в Австралии с 1986 по май 1987 года (более поздние автомобили были произведены в 1986 году). Он использовал двигатель FET и поставлялся только с механической коробкой передач.Не все двухдверные модели 929 использовали FET, в большинстве использовались другие варианты двигателя FE, либо карбюратор, либо EGI с дополнительной четырехступенчатой ​​​​автоматической коробкой передач. 2,0 л (1998 куб.см) с впрыском топлива и турбонаддувом FET Версия FE производила 135 л.с. (100 кВт) и 175 фунт-фут (237 Н·м). Это был 8-клапанный двигатель SOHC с водяным охлаждением, небольшим турбонагнетателем и без промежуточного охладителя.

      jc Series (EUNOS COSMO, 1990-1996)

      автомобиль

      JC серии 1

      Производство 1990-1996 CUDLEWORK CHASSIS Структура тела 2-дверный купе Система привода Engine Engine 654 x 2 мл / 1308 мл (80 кубических дюймов) 13B-RE
      654 x 3 мл / 1,962 мл (120 Кубический в) 20b-rew трансфер 4-ступенчатой ​​автоматической Размеры колесная база 2750 мм (108 дюймов) длина 4815 мм (190 дюймов) Ширина 1795 мм (71 дюйм) Вес пустого 1490 кг (3285 фунтов) - 1640 кг (3616 фунтов)

      Файл Eunos Cosmo (во многом основанный на концепт-каре MX-03 1985 года) начал производство в 1990 году на новой платформе JC.Eunos Cosmo был лучшим флагманом на роскошном канале Eunos. Это единственная Mazda, в которой используется трехроторный двигатель. Автомобиль представлял собой купе 2+2 и был оснащен дополнительными удобствами. После японской роскоши была доступна только 4-ступенчатая автоматическая коробка передач с электронным управлением.

      Mazda 20B-REW

      трехроторный двигатель В Японии на продажи повлиял тот факт, что эта серия Cosmo больше не соответствовала японским государственным нормам по размерам, и японские покупатели были обязаны платить ежегодные налоги за вождение автомобиля большего размера по сравнению с предыдущие поколения.Ситуация обострилась еще больше, когда в Японии лопнул пузырь цен на активы.

      Было доступно два двигателя: с двойным турбонаддувом 13B-RE и 20B-REW. Тройной ротор 20B имел рабочий объем 2 литра (1962 куб. см), что делало его самым эффективным ротором, предлагаемым Mazda для продажи. Он производит 300 л.с. (224 кВт; 304 л.с.) и 403 Н·м (297 фунт-фут) крутящего момента с двумя турбонагнетателями.

      Серия JC Cosmo положила начало нескольким новшествам в истории автомобильной промышленности. Двигатели 13B-RE и 20B-REW были первыми японскими системами серийного производства с двумя секвентальными турбонаддувами, которые предлагались для продажи на автомобилях с роторным двигателем.Всемирно известная серия RX-7 FD получила твин-турбо двигатель 13B-REW только в начале 1992 года. Eunos Cosmo был первым автомобилем, произведенным со встроенной системой GPS-навигации, и первым в Японии, в котором использовалась «система последовательной связи Palmnet для поддержки ECU-ECAT».

      Этот Cosmo четвертого поколения также опередил свое время в электронном виде, предлагая его с системой управления автомобилем, цветным сенсорным экраном CRT для управления кондиционером, мобильным телефоном, автомобильной навигацией GPS, телевизором NTSC, радио и проигрывателем компакт-дисков.

      Скорость Cosmo была ограничена 180 км/ч (111,8 миль/ч) в соответствии с японскими правилами, но версия 20B-REW могла развивать скорость до 255 км/ч (158,4 миль/ч) при свободном движении. Обладая крутящим моментом более 380 Нм (280 фунт-футов), доступным всего при 1800 об / мин, Cosmo мог быстро переходить из состояния покоя на скорость шоссе; однако это произошло за счет высокого расхода топлива. JC Cosmo был дорогим даже по сегодняшним меркам, поскольку Mazda все еще падала ниже продажной цены автомобиля примерно 22 года спустя из-за того, что ничего другого не предлагалось.Модель

      Cosmo производилась с февраля 1990 года по сентябрь 1995 года, всего было продано 8 875 единиц. Поскольку продажи 60/40 были разделены на варианты 13B-REW и 20B-REW, трехроторная версия 20B-REW стала более редкой машиной. Хотя Cosmo оставался транспортным средством только для японского рынка (экспорт изначально предлагался через канал продаж Eunos и под торговой маркой мертворожденного Amati в США), подержанный Cosmos попал в различные страны с правым рулем благодаря правилам импорта для частных импортеров.из этих стран. Есть игры Cosmo Sega GT и Gran Turismo и Gran Turismo 2 , а также серия аркадных игр Wangan Midnight: Maximum Tune 1 , 2 , 3 6,50 9066, 3 DX . 3DX + , 4 и 5 .

      90 750
      Размеры
        90 100 Колесная база: 2750 мм (108,3 дюйма) 90 101 90 100 Передние колеи: 1520 мм (59,8 дюймов) 90 101 90 100 Задние колеи: 1510 мм (59,4 дюйма) 1 90 1 90 1 4 815 мм (189,6 дюйма) 90 101 90 100 Ширина: 1 795 мм (70,7 дюйма) 90 101 90 100 Вес: 1 570 кг (3 461 фунт) 90 101 90 104 90 750 90 751 Двигатели 90 752 90 753 900 JSE Серия (90-93) - 20B 90 101 90 100 JCES = Серия II (94–95) - 20B 90 101 90 100 JC3SE = Серия-I (90–93) - 13B 90 101 90 100 JC3S = Серия-II (94 –95) - 13B 90 101 90 104

        Ссылки

          90 100 Ямагути, Джек К.(1985). Новые спортивные автомобили Mazda RX-7 и Mazda Rotary Engine . св. Мартинс Пресс, Нью-Йорк. ISBN 0-312-69456-3 .
        • Бакли, Мартин и Рис, Крис (1998). Всемирная автомобильная энциклопедия . Лондон: Издательство Аннесс. ISBN 1-84038-083-7 .
        • Ян П. Норби (1973). "Осторожно, Мазда!" Автомобильный квартал . XI.1 : 50–61.
        • Патрик Бедард (июнь 1993 г.).«Карма Космо». Автомобиль и водитель . 38.12: 103-109.
        • "Пуск вращательной мощности". Rx7 Великобритания нетто . Архивировано 9 октября 2004 года. Проверено 3 ноября 2004 года.

          9 1990
          5 20108 25

          5 6

          0 9001

          9

          90now69 HC 25

          08

          9 S 7 SA 7 SA

          Rotary Timeline Mazda Wankel

          2000с
          7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0016 9 0 1
          Compact Familia / R100
          Capella / RX-2 SNA
          Luce / RX-4 R LA Legato HB Roadpacer AP RP
          GT COSMO / RX-5 L10A L10B CD JC
          Спорт Savanna / RX-3 / RX-7 / RX-8 FC FD SE
          Подобрав Продолжить / Республики Кор Республики Кор
          Микроавтобус Parkway
          55 1990

          2 2000с

          5 2010S 1

          5 969 9000 Talent8 9 7 9 99 99 9005

          9005

          / Scrum W Scrum 965 W Scrum Wagon Subcompact
            99
            1 3 Compact / Pretegé / Astina / Eunos 100
          Familia 1

          11 Persona / E

          5 EUNOS 800 / XEDOS 9 / Millenia ɛfini MS-8 25 Полноразмерный

          7 AUTOZAM AZ-1

          3 16 / EUNOS PSSO / AUTOZAM AZ-3 9 0991 MX-up/6/6 MX 8 MX

          RX-7 / RX-7 девяносто одна тысяча четыреста восемьдесят-девять Объемный
            1
          910 17 MPV 19

          3 11 908 908 MX-30 9 9009 9005 9009 Продолжить на Marvie

          55 5

          Серия 9.100251 1 Bongo

          «

          « предыдущий - календарь автомобилей Mazda Road Mazda, 90-х - настоящее

          0 лет 9006 0 1 9025 016 2 3 4 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0
          Kei Car / Microvan / Kei Truck 9 Autozam Carol Рождество Carol Рождество Carol Рождественские CAROL Рождество Carol Рождество Carol
          AZ-Wavon AZ-Wavon AZ-Wavon AZ-Wavon Flair Wagon Flair Wagon
          AZ-Offroad Flair Crossover Flair Crossover
          Autozam Scrum Scrum Autozam Revue / 121 Demio / 121 Demio / Mazda2 Demio / Mazda2
          Verisa Verisa Familia / Eunos 323 / Protegé / lantis Familia / 323 / Pretegé Axela / Mazda3 Axela / Mazda3 Axela / Mazda3 Mazda3 Mazda3
          Familia Van 90 016 Familia Van Familia Van
          Capella Capella / 626 Capella / 626 Atenza / Mazda6 Atenza / Mazda6 Atenza / Mazda6
          Cronos / 626 / XEDOS 6 / EUNOS 500 / ɛfini MS-6 / Autozam Clef
          Sentia / 929 / ɛfini MS-9
          спортивный автомобиль 1
          Eunos Родстер / MX-5 / Miata Родстер / MX-5 / Miata Родстер / MX-5 / Miata Родстер / MX-5 / Miata MX-6
          RX-7 RX-8
          EUNOS COSMO 67 908 967
          VX-1
          Бонус Premacy / Mazda5

          09

          Бонго Friendee Biante
          ɛ̃fini MPV / MPV MPV / Mazda8
          кроссоверов CX-3
          CX-30
          1 Дань Дань CX-5 CX-5
          7 CX-8
          CX-9 CX-9
          Продолжить Levante Продолжить Levante
          Навахо
          серии B. серии B. BT-50 BT-50 BT-50 BT-50
          Bongo / Parkway Bongo / Parkway Bongo
          Bongny Bongo Bongo Brawny Bongo Brawny
          Notes Приходит от Ford Приходит от Suzuki Приходит от Nissan Приходит от Toyota / Daihatsu Приходит от Isuzu
          90 .

          Автомобиль Mazda Tribute ("Мазда Трибьют"): обзор, характеристики, отзывы

          В 2000 году Mazda Tribute сотворила маленькое чудо. Это была совершенно новая машина, не конкурент. Люди устали от однообразия в классе и увидели в появлении этого внедорожника своего рода икону стиля в классе. Оправдала ли дань Мазде ее надежды? Теперь разберемся в этом вопросе.

          Проект

          Автомобиль - интеллигентный представитель класса, конструкторы концерна много работали и создали красивый автомобиль, который выглядел новым и имел все отличительные черты компании.

          Mazda Tribute была модной в то время и имела очень большой высококачественный салон. Автомобиль выглядел бодро и спортивно, а также имел отличные показатели в плане проходимости. Mazda Tribute была выше, шире и длиннее всех конкурентов в своем классе, но при этом не была похожа на «сарай на колесах».

          Широкая гусеница добавляет модели строгости и брутальности. Огромный передний бампер, мультирефлекторные фары и фирменная решетка радиатора еще больше подчеркивали общий «мужской» вид.

          Салон

          Салон удобный и просторный. Интерьер продуман правильно, рациональность чувствуется сразу. В этой машине пятеро взрослых могут очень комфортно путешествовать на дальние расстояния. Автомобиль имеет короткие свесы, что делает салон и багажное отделение максимально просторными и вместительными.

          В автосалоне Mazda Tribute нет ярких, дизайнерских изысков, но все на своих местах, а значит и салон, несмотря ни на что.Посадка в машину удобная, особенно если вы любите "высокую" посадку, борта широкие, и попасть в машину не составляет труда. Автомобильные эксперты считают, что Mazda Tribute имеет лучшую видимость по сравнению с конкурентами.

          Все необходимое в машине есть и все очень хорошо и удобно расположено. Электронная часть автомобиля вопросов не вызывает. Японское качество не подводит, и это правда.

          Материалы отделки

          Кресла очень удобные и эргономичные.Они не устают даже в дальних поездках. Многие задние сиденья имеют механизм складывания (соотношение 60/40). Кресла сделаны очень качественно. Также следует обратить внимание на весь салон в плане качественной сборки. Не скрипит, не гремит. Приемлемые материалы. Пластик не самый мягкий, но местами намного сложнее. Материалы салона заслуживают твердую четверку по пятибалльной шкале в классе внедорожников.

          Этот автомобиль можно использовать для вылазок за город в условиях бездорожья и на нем можно с комфортом передвигаться всей семьей.Это универсальный, очень практичный автомобиль.

          Безопасность

          Сиденья переднего пассажира, водителя и боковые шторки оснащены подушками безопасности. Автомобиль оборудован системой ABS с EBD. Кузов имеет специальное тройное Н-образное усиление для крыши, пола и боковин кузова. Металл кузова очень качественный, нынешние сомнительные кроссоверы из «фольги», а рядом с этим японский внедорожник не выдержал.

          Подвеска, трансмиссия, обслуживание

          Mazda Tribute Кузов, независимая подвеска, передняя и задняя.Привод прочный, полный с принудительной блокировкой межосевого дифференциала. Внедорожник очень хорош в условиях бездорожья.

          Автомобиль хорошо держит дорогу, а управляемость напоминает езду на малолитражке. Руль очень послушный и отзывчивый. В целом к ​​управлению претензий нет. Все хорошо, спокойно, предсказуемо и без неожиданностей. Что вам нужно!

          Отзывы

          Отзывы о Mazda Tribute не делают недействительным мнение об этом автомобиле как об очень надежном.Ведь серьезных системных проблем с машиной почти не бывает. Да, на машинах первого выпуска могут возникнуть проблемы с металлом, но это все поправимо, если не браться за дело серьезно.

          С двигателями все в порядке. Отзывы клиентов говорят о том, что это двигатели, которые обычно называют «миллионерами» и, к сожалению, больше не встречаются в новых современных автомобилях.

          Что касается запасных частей, то все в наличии, очень часто все в наличии.Цены на несколько компонентов приветствуются. Основные узлы автомобиля очень прочные. Ремонт этого автомобиля требуется редко, а если и требуется, то минимальный. Конечно, надо сказать, что автомобиль требует качественного и своевременного обслуживания. На систему полного привода не стоит обращать внимание, чтобы потом не волноваться об этом.

          Двигатель

          Автомобиль Mazda Tribute оснащен двумя двигателями. Это двигатели объемом 2 литра и 3,0 литра. Силовые агрегаты от 124 до 197 лошадиных сил соответственно.2-литровый мотор работает с 4-ступенчатой ​​«механикой». Пару 3-литровому мотору составляет механическая «четверка». Технические данные Mazda Tribute со всеми двигателями не вызывают вопросов. Машина хорошо и стабильно разгоняется. Имеет большой запас мощности при обгоне.

          Рестайлинг

          После доработки 2004 года трибьют Mazda стал немного аккуратнее и спортивнее. Модель оснащена современными модифицированными двигателями. Это была V-образная шестицилиндровая силовая установка мощностью 3 литра (200 л.с.) и двухлитровый двигатель мощностью 130 лошадиных сил.В качестве трансмиссии для 3-литровой версии использовалась четырехступенчатая автоматическая система, а меньший двигатель работал с механической пятиконтактной. Салон тоже поработал, панель приборов стала более стильной, опять же, с намеком на некоторую спортивность.

          Обзор Mazda Tribute и рестайлинг говорят о том, что на качественно сделанном автомобиле инженеры не планировали каких-то серьезных изменений, а лишь добавили легкие штрихи, принципиально не влияющие на общую картину.

          Салон выполнен из мягкой на ощупь кожи.Удобная посадка, уровень обзорности. В своем классе машина получилась роскошной и очень комфортной. Отличная шумоизоляция и тихое «проглатывание» подвеской мелких неровностей в движении сделали этот автомобиль дороже, чем он есть на самом деле.

          В 2007 году также произошла смена стиля, но серьезных изменений в автомобиле не произошло, в основном это стайлинг кузова и оптика. Производство автомобилей этой модели закончилось в 2011 году.

          Габаритные размеры

          После детального осмотра этого внедорожника становится ясно, что автомобиль очень достойный, мощный и надежный.Но тогда не совсем понятно, почему такая низкая «популяция» этой модели на наших дорогах.

          Некоторые автовладельцы стараются не увлекаться машинами приличного возраста, не понимая, что сделали хорошие машины, на которых можно без проблем ездить очень долго. И теперь они делают то, что развалится на куски или растворится в придорожных реагентах примерно в тот же период времени, когда вы платите свой последний кредит за этот стильный новый зарубежный автомобиль.

          Еще один момент, который может останавливать, это довольно большое количество двигателей и расход твердого топлива. Но, справедливости ради, вспомним истину о том, что большой объем двигателя – это его большой ресурс. Также не стоит забывать, что это большой тяжелый внедорожник, который не только удостоился чести иметь небольшой автомобильный двигатель из-за вышеупомянутых физических характеристик.

          .

          2009 Mazda Tribute Awd GS-V6 характеристики, цвета, 0-60, 0-100, сопротивление четверти мили и обзор максимальной скорости

          2009 Mazda Tribute Awd GS-V6 для полноприводной спортивной утилиты. вмещает до 5 пассажиров. имеет 5 дверей и оснащен 24-клапанным двигателем V6 DOHC объемом 3,0 л мощностью 240 л.с. 6550 об/мин и работает в паре с 6-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач. Mazda Tribute Awd GS-V6 2009 года имеет грузоподъемность 828 литров, а вес автомобиля составляет 1612 кг.Когда дело доходит до помощи при вождении, Mazda Tribute Awd GS-V6 2009 года имеет контроль устойчивости и контроль тяги в дополнение к антиблокировочной тормозной системе (ABS). Автомобиль имеет дополнительный двигатель, а также предлагает I. Функции безопасности также включают переднюю подушку безопасности со стороны водителя и переднюю подушку безопасности со стороны пассажира. передняя подвеска - независимая передняя подвеска, а задняя - независимая задняя подвеска. У автомобиля также есть Yes и 16-дюймовые легкосплавные диски в стандартной комплектации. электронные функции включают круиз-контроль.для удобства в автомобиле установлены электростеклоподъемники и электрозамки дверей. также есть функция удаленного доступа без ключа. к тому же в машине есть. на руле есть кнопки управления звуком. Что касается производительности, автомобиль имеет крутящий момент 262 Нм и максимальную скорость 228 км / ч. Разгоняется от 0 до 100 км / ч за 7,1 и достигает четверти мили за 13,6 секунды. Расход топлива составляет 900 0002 л/100 км по городу и 900 0003 л/100 км по трассе. Цена автомобиля начинается от 900 000 $ 2,

          .

          Обширные внутренние и внешние изменения прошлого года в сочетании с более мощными двигателями этого года создают тщательно переработанную дань уважения Mazda 2009 года.тем не менее, этот клон Форда борется с более новыми, более современными конкурентами.

          В прошлом году трибьют Mazda получил совершенно новый гардероб к Рождеству. Внешний вид был полностью переработан, а интерьер обновлен за счет использования лучших материалов, более умного управления и более приятного дизайна. К сожалению, нижняя часть автомобиля по большей части осталась прежней, включая пару малоэффективных и слабых двигателей. Таким образом, в 2009 году дань получает абонемент в тренажерный зал, чтобы противостоять постоянно растущему числу жестких конкурентов.

          Четырех- и шестицилиндровые двигатели Mazda Trinity 2009 года были улучшены. Рядный 4-цилиндровый двигатель теперь имеет рабочий объем 2,5 литра (по сравнению с 2,3), что обеспечивает более мощную и конкурентоспособную в своем классе мощность в 171 л.с. Это делает двигатель начального уровня более привлекательным выбором и должно заставить некоторых покупателей усомниться в необходимости v6. если бы они все равно решили это сделать, 3,0-литровый V6 был бы прокачан до 240 л.с. (по сравнению с 200).Самое главное, новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач означает, что в 2009 году расход топлива для обоих двигателей фактически увеличился, несмотря на увеличение мощности. к сожалению, ничего не было сделано, чтобы исправить средний тормозной путь трибута.

          Итак, трибьют наконец-то завершил свое преображение, но стоит ли рассматривать конечный результат по сравнению с более новыми кроссоверами-конкурентами? в конце концов, это все еще стареющая платформа, представленная в 2001 году, несмотря на новую одежду и новые двигатели.другие кроссоверы, такие как honda cr-v, nissan rogue, saturn vue, subaru forester и toyota rav4, более совершенны, имеют лучшее торможение и в большинстве случаев более универсальны. Mazda CX-7 отличается элегантным стилем и больше соответствует характерной для бренда спортивной динамике вождения.

          Более того, Trinity представляет собой виртуальный клон популярного Ford Escape с тем же кузовом, салоном и силовыми агрегатами. дань имеет те же преимущества и недостатки, что и побег, за исключением одного. Одним из ключевых преимуществ Ford является его система хронометража, которая разумно интегрирует мобильные телефоны и медиаплееры в элементы управления автомобилем.у mazda его нет, и хотя мы предлагаем вам взглянуть на соперников-кроссоверов выше, если вам нравится дань уважения, мы вместо этого выберем рассинхронизацию.

          Mazda Tribute 2009 года — это компактный кроссовер с моделями i и s, которые соответствуют четырех- и шестицилиндровым двигателям. оба предлагаются в трех комплектациях — спорт, туринг и гранд-туринг. базовый спорт поставляется с 16-дюймовыми легкосплавными дисками, автоматическими фарами, кондиционером, полным электропакетом, круиз-контролем, проигрывателем компакт-дисков и дополнительным аудиоразъемом.Touring добавляет багажник на крышу, тонированные задние стекла, сиденье водителя с электроприводом и управление аудиосистемой на руле. Grand Touring получил люк на крыше, подогрев боковых зеркал, кожаную обивку, подогрев передних сидений, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и улучшенную аудиосистему с CD-чейнджером на шесть дисков и спутниковым радио. последний пункт является необязательным в туре. Дистанционный запуск двигателя и буксировочный пакет являются дополнительными функциями для всех трех уровней отделки салона.

          все модели Mazda Trinity могут быть оснащены передним или полным приводом. дань уважения и заменен 2,5-литровым четырехцилиндровым двигателем, который производит 171 лошадиную силу и 171 фунт-фут крутящего момента. пятиступенчатая механическая коробка передач входит в стандартную спортивную комплектацию; Шестиступенчатая автоматическая коробка передач не является обязательной для спортивной версии и входит в стандартную комплектацию остальных. Расход топлива с автоматом и передним приводом составляет 20 миль на галлон в городе/28 миль на галлон по трассе и 23 мили на галлон в сумме.Полный привод падает до 19/25/21 миль на галлон.

          Mazda Tribute S оснащена 3,0-литровым двигателем V6 мощностью 240 л.с. и крутящим моментом 233 фунт-фут. автомат с шестью скоростями является стандартным. Расход топлива с передним приводом составляет 18 по городу/26 по трассе и 21 миль на галлон в смешанном цикле и 17/24/20 миль на галлон в случае полного привода.

          Mazda Tribute 2009 года оснащена впечатляющим набором стандартного оборудования для обеспечения безопасности, включая боковые подушки безопасности передних сидений, полноразмерные боковые шторки безопасности, антиблокировочную систему тормозов, систему контроля устойчивости и противобуксовочную систему.

          дань получила пять звезд во всех категориях лобового и бокового удара в государственных краш-тестах. в страховом институте по испытаниям на безопасность дорожного движения дань получила высшую оценку «хорошо» за защиту от лобовых и боковых ударов.

          Пересмотренные двигатели и новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач 2009 года — долгожданные изменения в честь Mazda. Новая мощность, а также увеличение расхода топлива делают стареющую модель более конкурентоспособной и управляемой.в других местах рулевое управление с электроусилителем обеспечивает удивительно хорошую обратную связь и отзывчивость на дороге. в поворотах этот компактный кроссовер остается относительно ровным и внушает водителю уверенность. Качество езды плавное, что делает дань подходящим выбором для поездок на работу или семейного транспорта. тем не менее, многие конкуренты более сложны и доставляют больше удовольствия от вождения. Во время тестирования мы обнаружили, что тормозной путь при паническом торможении разочаровывает, поскольку вероятной причиной являются задние барабанные тормоза.

          Как и внешний вид трибьюта 2009 года, интерьер мало похож на семейство Mazda, за исключением значка на рулевом колесе. в основном кабина дани практически идентична кабине Ford Escape и Mercury Mariner. Если вы не заядлый фанат Mazda, это не так уж плохо, так как элементы управления и качество сборки в целом впечатляют. Элементы управления кондиционером и стереосистемой разделены, а показания на приборной панели отображаются четкими сине-белыми буквами.К сожалению, Trinity не предлагает инновационную систему синхронизации с электроникой, которая является таким сильным аргументом в пользу побега и морских путешествий.

          передние сиденья хорошо усилены и удобны. заднее сиденье, хотя и достаточно просторное для взрослых, плоское и лишено регулировки наклона или движения вперед и назад. складывание этого сиденья также немного проблематично, так как необходимо снять подголовники и наклонить нижние подушки вперед, прежде чем можно будет опустить спинки.грузовое пространство составляет 29 кубических футов за вторым рядом и 66 кубов, когда второй ряд сложен. это больше, чем у конкурентов, таких как nissan rogue и saturn vue, но меньше, чем у honda cr-v и toyota rav4.

          Как и многие его компактные современники, Mazda Trinity 2009 года проста в управлении и удобна в повседневной жизни. в то время как подвеска никогда не кажется слишком мягкой или «приподнятой», захватывающее прохождение поворотов создает заметный, но не неожиданный или экстремально поджарый кузов.однако стандартная система контроля устойчивости идеально наклоняется, чтобы сохранять уверенность даже на извилистых дорогах. Любителям экономии топлива понравится новый 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель, который обеспечивает хорошее ускорение в автономном режиме, крейсерскую мощность и отличную топливную экономичность. любому, кто планирует буксировать или буксировать тяжелые грузы на регулярной основе, лучше подойдет более мощная версия 6. Тем, кто ищет дополнительную тягу, обязательно следует рассмотреть дополнительный полный привод со сцеплением Active Torque Control (attc).эта аккуратная система с компьютерным управлением может почти мгновенно передавать до 50 процентов доступной мощности на задние колеса, а также сдвигать ее слева направо для оптимизации общего сцепления.

          превосходное центральное отделение для хранения В дополнение к небольшим отделениям для хранения вещей, у Trinity есть большое отделение для хранения на центральной консоли, в которое можно поместить стандартный ноутбук и множество небольших аксессуаров Контроль устойчивости при наклоне Этот исключительный стандарт безопасности помогает предотвратить потенциальное опрокидывание автомобиля за счет автоматического применения выборочное применение дроссельной заслонки и антиблокировочной тормозной системы.

          Кабина Trinity стала еще тише и сочетает в себе контрастные светлые и темные внутренние панели на всех моделях. новые передние сиденья были разработаны для максимального комфорта, а передние и задние сиденья имеют новую набивку из пеноматериала. Приборы легко читаются, занимают много места, а клавиши управления хорошо расположены и логично расположены, но яркое солнце имеет тенденцию создавать раздражающие блики на блестящих черных акцентах фортепиано и часто подавляет и без того незначительное чтение. цифровые часы и дисплей радио.взрослые могут удобно разместиться как спереди, так и сзади, а заднее сиденье с разделением 60/40 легко складывается и наклоняется, образуя ровный пол, который увеличивает грузовое пространство с 29,2 кубических футов до 66,3 кубических футов. Модель

          , выпущенная в честь Mazda 2009, представляет классические детали внедорожника из листового металла в современном контексте, в котором строгость сочетается с изысканностью. Квадратные основные линии переходят в красиво закругленные края, а ярко выраженная стеклянная поверхность придает кабине открытую и просторную атмосферу.Большая пятиугольная решетка радиатора в знак уважения придает переднему бамперу характерный маздовский оттенок, а его острые пороги эффектно подчеркиваются большими расширителями арок, скрывающими скромные 16-дюймовые легкосплавные диски. в задней части цельный люк с вырезом на уровне бампера облегчает погрузку и включает в себя подъемный стеклянный элемент, позволяющий перевозить более длинные предметы, от лестниц до досок для серфинга.

          Даже модели Mazda Tribute Sport начального уровня 2009 года предлагают отличный набор функций, включая многочисленные усилители руля, дистанционное открытие дверей без ключа, кондиционер, звук AM/FM/CD, круиз-контроль (с автоматической коробкой передач) и легкосплавные диски.уровень отделки салона Touring включает сиденье водителя с электроприводом, тонированные окна, багажник на крыше и новый шестидисковый CD AM / FM-радио с автоматической регулировкой громкости и переключателями на рулевом колесе, а вариант Primo Grand Touring включает кожаную обивку, наружные зеркала с подогревом, люк с электроприводом, зеркало заднего вида с автоматическим затемнением и спутниковое радио Sirius. Все трибьюты имеют дисковые/барабанные тормоза с антиблокировочной системой тормозов (ABS) и системой контроля тяги/устойчивости, а также сложную систему контроля устойчивости к крену.теперь имеется шесть подушек безопасности, а двойные передние блоки теперь дополнены передними и боковыми шторками безопасности.

          Помимо выбора двигателя / трансмиссии и специальных улучшений, которые составляют каждый из трех уровней отделки салона, существует относительно немного вариантов. В знак уважения к спорту покупатели могут выбрать рейлинги на крыше, которые входят в стандартную комплектацию автомобилей Touring и Grand Touring. Все они оснащены сцепным устройством для прицепа, боковыми подножками и задним спойлером.Tribute Hybrid Grand Touring также предлагает дополнительную навигационную систему на основе DVD.

          Бензиновые модели 2009 года оснащены совершенно новым четырехцилиндровым двигателем объемом 2,5 л мощностью 171 л.с., разработанным Mazda, или 3,0-литровым двигателем Ford Duratec V6 мощностью 240 л.с. Только базовая четырехцилиндровая спортивная версия с передним приводом в комплектации «i» предлагает на выбор пятиступенчатую механическую или шестиступенчатую автоматическую коробку передач. все остальные стандартно поставляются с автоматом.Дань с четырьмя цилиндрами имеет максимальную буксировочную способность 1500 фунтов, в то время как дань v6 может тянуть прицеп весом 3500 фунтов. Официальные цифры EPA дают четырехцилиндровому двигателю постоянное преимущество перед его аналогом V6 во всех конфигурациях. Гибридный трибьют использует технологию Toyota и сочетает в себе 2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 153 л.с. с электродвигателем мощностью 94 л.с. и шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. имеет явное преимущество в общей экономии топлива, но предназначен для прицепов весом не более 1000 фунтов.2,5-литровый рядный четырехцилиндровый двигатель мощностью 171 л.с. при 6000 об/мин. крутящий момент при 4500 об/мин Город/шоссе Экономия топлива EPA: 22/28 (передняя механическая), 20/28 (передняя автоматическая), 19/25 (4-колесная автоматическая) крутящий момент при 4300 об/мин EPA расход топлива по городу/трассе: 18/26 (спереди), 17/24 (4 колеса) 2,5-литровый рядный 4-цилиндровый двигатель с синхронным двигателем с постоянными магнитами мощностью 70 кВт 153 л.с. при 6000 об/мин / 94 л.с. при 5000 об/мин (247 л.с. нетто). Крутящий момент 136 фунт-футов при 4500 об/мин./ minEPA город / шоссе 34/31 (перед), 29/27 (полный привод)

          с рекомендованной производителем розничной ценой для всех моделей, кроме гибрида в диапазоне 20 000-29 000 долларов США, Mazda 2009 года находится в середине недорогой компактный кроссовер коммерческого автомобиля сегмент. Интересно, что он может потратить на несколько сотен долларов больше, чем Ford с аналогичным оснащением. Справедливая цена покупки указывает на то, что первоначальная цена новой модели со временем будет несколько меньше, чем у многих более продаваемых японских конкурентов, наиболее заметными из которых являются Honda Cr-V, Subaru Forester и Toyota Rav4, а также вышеупомянутый Ford Escape.

          Mazda Tribute 2009 года отзывы потребителей

          эффективный рассказ, 02.04.2010

          в целом хорошо

          У меня была дань 2001 года с версией 6, которая была жемчужиной. новый 2009 года имеет все преимущества и доставляет удовольствие. он очень хорошо справился с 200-километровым курсом, расходуя 25 миль на галлон. единственный недостаток, который у меня пока есть, это использование черной пластиковой накладки на центральной консоли и размещение центрального перчаточного ящика.Доступ в отсек очень затруднен, поскольку он находится слишком далеко от водителя. У меня всего 1950 миль в автомобиле.

          трофипекарня, 22.10.2009

          функция и стиль

          Я купил дань мне и моей жене, это было здорово, много грузового пространства, исключительная экономия топлива от 4 цилиндров; и он имеет большую мощность, учитывая другие модели с сопоставимыми двигателями, которые мы рассматривали. мы обычно видим 29-30 миль на галлон в поездках по западному техасу, он в основном плоский, поэтому вы не можете много говорить о холмах, но здесь это отличное сочетание функций, экономии топлива и стиля

          metacarpalwham, 22.03.2012

          весело, пока это продолжалось.

          Купил дань с пробегом 7300 миль и очень понравилось. Я заменил его на 35 500 миль, так как трансмиссия замедлилась за последние 15 000, и у меня были периодические проблемы. был в магазине 5 раз за последние 6 месяцев и до сих пор громко визжит. Что касается вещания, я прочитал много обзоров трибьютов / побегов / матросов о проблеме вещания и потребителях, которым нужны новые, поэтому я перечислил свои, прежде чем это могло вызвать у меня проблемы. Мне понравилась компоновка и внешний вид автомобиля.12-вольтовая розетка сзади вышла из отсека, а передняя разболталась. у меня около 22-25 миль на галлон по городу и 26-28 по трассе.

          crumpetenclose, 15.04.2018

          и внедорожник Sport 4dr (2,5 л, 4 цилиндра, 6 А)

          Общая проблема с хорошим/плохим зажиганием

          был очень впечатлен надежностью трибьюта, но крайне раздражала проблема с зажиганием, которая не позволяла машине завестись. После бесчисленных часов поиска в Интернете и нескольких попыток ремонта мы, похоже, решили проблему.все происходит от плохо спроектированного модуля зажигания, который изнашивается. так же бывает с форд эскейп и форд фокус. следовало бы вспомнить. обновление, модуль зажигания не решил проблему, поэтому я заменил стартер. несмотря на то, что машина завелась хорошо в течение нескольких дней, иногда она не запускала заводную рукоятку. несколько недель спустя кажется, что новый кардиостимулятор сделал свое дело. Возможно, что-то не так в стартере, из-за чего он работает с перебоями.

          шагомерОстин, 12.10.2017

          Мазда Трибьют 2010

          «большой внедорожник среднего размера»

          Недавно мы купили дань 2010 года у торговца в городе, потому что мой prius 2004 года (20 тысяч до достижения 250 тысяч) неожиданно умер в один прекрасный день.мы были как бы прижаты к стене с суммой, которую дилер мог бы профинансировать для нас, но мы были приятно удивлены! мы были на рынке для чего-то такого размера во что бы то ни стало, с ребенком и собакой рука об руку с поездками, которые мы совершаем, чтобы увидеть семью в Нью-Джерси много раз в год. этот внедорожник был великолепен до сих пор. мы купили его за неделю до моей свадьбы, и это было очень удобно для 3 взрослых и ребенка, со свободным местом. Багажник большой, с большим количеством места для коляски, сумки для пеленок и любой другой поездки, которую мы можем взять.Я все еще привыкаю к ​​тому, что мне приходится заправлять бак раз в неделю, тогда как в моем Приусе я мог обойтись без дозаправки почти месяц (просто езжу на работу и с работы), но, учитывая его размер и вместимость, пробег на самом деле не плохой! нам также повезло, так как он полностью загружен, и нам не пришлось ни за что доплачивать. Я самый счастливый из лунной крыши! в целом очень довольны нашей покупкой! Я действительно с нетерпением жду зимы в Новой Англии... :).

          венуссардина, 05.03.2017

          Мазда Дань 2008

          "от 60 000 миль одни неприятности!!!"

          Я в шоке от всех хороших отзывов, когда я захожу в интернет, чтобы решить проблему, и так много людей имеют те же проблемы и рвут на себе волосы, как и я. Проблемы везде, салон, двигатель, тормоза, кондиционер, рулевое и так далее. это внедорожник.

          интерестригил, 27.12.2016

          Мазда Дань 2008

          "лучшее соотношение цены и качества"

          за последние 9 лет у нас было два трибьюта Mazda.первый был выпущен в 2001 году, и на нем было 171 000 человек, прежде чем мы потеряли его из-за ужасной ситуации. (без капитального ремонта за все время владения им 63000 миль). Я просто говорю трагично, потому что мы потеряли машину, а не водителя. моя жена ушла без травм, и из-за того, как хорошо она выступила, мы купили дань-модель 2008 года, чтобы заменить ее. При сравнении функций с другими автомобилями наш полностью загруженный 2008 год стоит на тысячи меньше, чем сопоставимые модели с аналогичными характеристиками.Зимой спектакль потрясающий! Полный привод и трекшн-контроль работают отлично. Я рекомендую мясистые шины для лучшей работы зимой/бездорожья. в среднем около 21 миль на галлон с большими шинами, а 3.0 v6 прекрасно тянет легкий прицеп с несколькими внедорожными двигателями. кажется, что последние несколько лет все идет хорошо. последние 30 миль технического обслуживания были регулярными, и серьезных проблем не возникало, за исключением нескольких напоминаний, о которых дилер позаботился бесплатно. новая подвеска была рекомендована на 100 километров и сделала вождение намного лучше.на скоростях по шоссе он может быть немного громче, чем другие аналогичные модели, но нас это не смущает по цене. он не так многофункционален, как некоторые полностью загруженные внедорожники, или может буксировать тяжелые, но он удивителен и надежен по цене. читать меньше

          .

          Voyager Group, Автор Voyager Group Poznań

          Чтобы отпраздновать 110-летие Alfa Romeo на рынке, бренд решил вернуться к своим корням. Всего в 500 экземплярах легендарная Alfa Romeo Giulia GTA и ее экстремальная двухдверная версия Giulia GTAm возвращаются на дороги.

          Больше мощности, меньше веса и еще больше удовольствия от вождения ждут счастливых обладателей легендарной Giulia. Что еще?

          Легендарная Giulia GTA в новой версии

          Удовольствие от обладания Giulia GTA заключается не только в ее выдающихся характеристиках, но и в ее эксклюзивности.Стилистическая персонализация автомобиля перекликается с духом Giulia GTA 1965 года, как с точки зрения цвета кузова, так и различных деталей.

          Кузов Giulia GTA отличается сильно вылепленной передней частью, новыми воздухозаборниками большего размера и аэродинамическими деталями из стекловолокна. Экстремальный характер Giulia подчеркивает Trilobo, представляющий собой сочетание характерной для Alfa Romeo решетки Scudetto с двумя горизонтальными воздухозаборниками по бокам. Аэродинамические качества Giulia GTA усилены передним спойлером, идеально гармонирующим с передней частью автомобиля, и большим задним спойлером в форме крыла.Внешний вид Giulia подчеркивается накладками на пороги из углеродного волокна, расширенными передними колесными арками и соответствующим материалом на задних колесных арках. Все это подчеркивается новыми 20-дюймовыми черными легкосплавными дисками с одной центральной фиксирующей гайкой.

          Интерьер Alfa Romeo отличается эксклюзивной обивкой из материала Alcantara® антрацитово-серого и черного цветов — уникального материала, сочетающего в себе эстетику и функциональность. Приятная на ощупь алькантара устойчива к повреждениям.Кроме того, он прилегает к телу водителя, предотвращая скольжение в кресле на высоких скоростях.

          Мощность и производительность

          Аббревиатура GTA или «Gran Turismo Alleggerita» была создана в 1965 году при поливке спортивного автомобиля Giulia Sprint GTA. С тех пор Giulia GTA стала бесспорным спортивным символом Alfa Romeo.

          Новая Alfa Romeo Giulia GTA доступна с двигателем 2.9 V6 Bi-Turbo, известным по версии Quadrifoglio, но с увеличением мощности на 30 км или 540 л.с.Благодаря использованию сверхлегких материалов вес транспортного средства составляет 100 кг. С другой стороны, разгон 0-100 км/ч составляет всего 3,6 секунды. Модификации системы рулевого управления обеспечивают более высокую скорость прохождения поворотов и улучшенную устойчивость на дороге без ущерба для комфорта вождения.

          Приветственный пакет "Experience Pack" ждет новых автовладельцев. Пакет включает в себя шлем в цвет кузова с серийным номером, автомобильный чехол Goodwool и специальные услуги.Кроме того, владельцы новой Giulia GTAm получат гоночный комплект от Alpinestars.

          В Польше цены версий GTA и GTAm начинаются от 158 000 и 163 500 евро без учета НДС. Пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

          _______________

          Источник: https://www.media.stellantis.com/

          .

          Смотрите также