7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Мерседес бенц беляево


Mercedes-Benz. 20-летие первого официального дилера в России :: Autonews

В 2012 году МБ-Беляево – первый официальный дилер Mercedes-Benz в России отмечает свой юбилей. В 1992 году, 20 лет назад, произошло знаменательное событие: на юге Москвы открылся первый в нашей стране авторизованный дилер иностранного автомобильного бренда – причем первый не только в России, но и на всем постсоветском пространстве.

9 февраля 2012 года состоялась пресс-конференция, посвященная 20-летию первого официального дилера «Мереседес-Бенц» в России - компании «МБ-Беляево». В мероприятии приняли участие Вячеслав Бурлаков, генеральный директор ЗАО «МБ-Беляево», Александр Шапран, генеральный директор ЗАО «Корпорация АВТОКАПИТАЛ» и Юрген Зауэр, генеральный директор ЗАО "Мерседес-Бенц Рус".

Пресс-конференция началась с выступления Вячеслава Бурлакова, генерального директора ЗАО «МБ-Беляево», который рассказал об истории возникновения и развития автосалона, а также представил дальнейшие планы развития. «История бренда Mercedes Benz в России началась именно с салона «МБ-Беляево». Согласно нашим данным, первой официально проданной машиной этой марки в нашей стране была Mercedes-Benz Е230 (124 кузов). Безусловным лидером по продажам за всю историю работы центра являются автомобили G-класса. За 20 лет мы продали более 12 000 автомобилей». Сейчас центр продает около 150 автомобилей в месяц.

Вячеслав Бурлаков особо отметил, что автоцентр вкладывает много средств в обучение своих сотрудников, помогает им стать настоящими профессионалами: «Мы гордимся тем, что работаем с «Мерседес-Бенц», и на протяжении 20 лет сохраняем первенство во всем, что касается ремонта и сервисного обслуживания этой марки. Наш салон известен среди владельцев мерседесов высококлассным качеством ремонта и прекрасным отношением к клиентам».

По итогам 2011 года продажи легковых автомобилей «Мерседес-Бенц» в МБ-Беляево выросли на 20% по сравнению с 2010 годом, в 2012 году ожидается дальнейшее увеличение продаж. В 2012 году автоцентре планируют представить новые модели Mercedes-Benz, такие как Mercedes-Benz ML, B-класс и Mercedes-Benz GL.

Далее выступил Александр Шапран, генеральный директор ЗАО «Корпорация АВТОКАПИТАЛ», основной акционер ЗАО «МБ-Беляево». В своем выступлении он отметил, что именно большой опыт работы в Украине, где компания является дистрибьютором Mercedes-Benz, позволил наладить эффективную работу с МБ-Беляево, прежде всего во всем, что касается бизнес-процессов. Корпорация УкрАвто дочерним предприятием, которой является ЗАО Корпорация «Автокапитал» это крупнейший автопроизводитель, дистрибьютор и поставщик сервисных услуг в Украине, и при этом единственная компания с полным циклом производства. Также компания является главным экспортером автомобилей в страны СНГ и дальнего зарубежья.

«В работе с люксовыми марками важно не только грамотно продавать, но и обеспечивать клиентам высокий уровень сервиса», - рассказал Александр Шапран. В МБ-Беляево выстроена очень эффективная система сервисного обслуживания и создана грамотная система мотивации сотрудников. «Ведь обслуживание автомобилей премиального сегмента, особенно, таких как Mercedes-Benz – это почти искусство, требующее не только правильной подготовки, но и таланта и любви к своему делу».

В заключение мероприятия выступил Юрген Зауэр, генеральный директор ЗАО «Мерседес-Бенц Рус» рассказал об истории появления Mercedes-Benz в России. По его словам, впервые автомобили Mercedes-Benz завезли в Россию еще в 1905 году, когда 5 машин поступили в распоряжение императорского двора Николая II. Кроме того, в 2012 году исполняется ровно 100 лет с того момента, когда Mercedes-Benz стал официальным поставщиком двора Его Императорского Величества. Юрген Зауэр выразил благодарность МБ-Беляево за возвращение немецкого бренда на российский рынок.

Юрген Зауэр также рассказал об итогах деятельности компании за 2011 год. Прошедший год стал самым успешным в истории марки Mercedes-Benz на российском рынке. Рост продаж легковых автомобилей и внедорожников Mercedes-Benz на 47,3% в 2011 году по сравнению с предыдущим годом обогнал общий рост рынка. Таким образом, увеличилась и доля Mercedes-Benz на автомобильном рынке в премиум-сегменте. До 40% от общего количества проданных автомобилей по-прежнему приходится на внедорожники, которые лидируют по популярности среди российских потребителей. Следом за ними следуют Е-Класс и С-Класс.

Позитивное развитие привело компанию на лидирующую позицию российского премиум-сегмента по продажам легковых и внедорожных автомобилей. В глобальном списке продаж Mercedes-Benz Россия как рынок завоевала девятую строчку.

Кроме того, на мероприятии была представлена точная копия первого в мире автомобиля на основе моторного двигателя – Motorwagen. Это первый автомобиль Карла Бенца, который он создал в 1885 году. Машина развивала скорость до 16 км/ч и являлась передовой конструкцией для своего времени. 29 января 1886 года, после того, как изобретение прошло многочисленные испытания и некоторые доработки, Motorwagen получил Германский Императорский патент. Широкой публике Motorwagen был продемонстрирован на Всемирной выставке в Париже в 1887 году.

В 1936 году к 50-летнему юбилею были построены 3 копии автомобиля, которые попали в музей Mercedes-Benz, Технический музей в Вене и Музей транспорта в Дрездене.

В настоящее время поклонники марки Mercedes-Benz имеют возможность заказать точную копию этого экипажа в главном офисе Даймлер АГ в Германии. Ориентировочная стоимость экипажа составляет около 100 000 евро.

Справка:
ЗАО «Корпорация АВТОКАПИТАЛ» входит в группу компаний Корпорации УкрАВТО.

Корпорация УкрАВТО – автомобильная компания № 1 в Украине. Крупнейший автопроизводитель, дистрибьютор и поставщик сервисных услуг на украинском автомобильном рынке. Единственная компания с полным циклом производства. Главный экспортер автомобилей в страны СНГ и дальнего зарубежья.
Корпорация УкрАВТО является генеральным импортером и официальным дилером более 20 всемирно известных автомобильных брендов. В дилерской сети УкрАВТО представлены автомобили таких марок, как Mercedes-Benz, Jeep, Chrysler, Dodge, KIA, Opel, Chevrolet, Nissan, Renault, Toyota, ЗАЗ, Chery, Lada, I-Van, TATA и JAC. Сбытовая сеть УкрАВТО включает в себя более 400 автоцентров и станций сервисного обслуживания по всей Украине. Так же, компания имеет дочерние предприятия в России и Казахстане, которые представляют бренд Mercedes-Benz. Более 1 000 000 клиентов доверяют Корпорации УкрАВТО. Daimler, General Motors, KIA Motors, Nissan, Toyota, Chery, АвтоВАЗ ценят Корпорацию УкрАВТО как надежного и профессионального партнера.

Как доехать до Mercedes-Benz (МБ-Беляево) в Обручевском на автобусе, метро или поезде?

Общественный транспорт до Mercedes-Benz (МБ-Беляево) в Обручевском

Не знаете, как доехать до Mercedes-Benz (МБ-Беляево) в Обручевском, Россия? Moovit поможет вам найти лучший способ добраться до Mercedes-Benz (МБ-Беляево) от ближайшей остановки общественного транспорта, используя пошаговые инструкции.

Moovit предлагает бесплатные карты и навигацию в режиме реального времени, чтобы помочь вам сориентироваться в городе. Открывайте расписания, поездки, часы работы, и узнайте, сколько займет дорога до Mercedes-Benz (МБ-Беляево) с учетом данных Реального Времени.

Ищете остановку или станцию около Mercedes-Benz (МБ-Беляево)? Проверьте список ближайших остановок к пункту назначения: Ин-т Русского языка им. Пушкина; Обручева д.3; 44-й квартал; Ул. Акад. Волгина - Геологоразведочный Университет; Ул. Обручева; Ул. Акад. Волгина.

Вы можете доехать до Mercedes-Benz (МБ-Беляево) на автобусе, метро или поезде. У этих линий и маршрутов есть остановки поблизости: (Автобус) 224, 226, 295, Е12, П1 (Метро) 11, 6

Хотите проверить, нет ли другого пути, который поможет вам добраться быстрее? Moovit помогает найти альтернативные варианты маршрутов и времени. Получите инструкции, как легко доехать до или от Mercedes-Benz (МБ-Беляево) с помощью приложения или сайте Moovit.

С нами добраться до Mercedes-Benz (МБ-Беляево) проще простого, именно поэтому более 930 млн. пользователей доверяют Moovit как лучшему транспортному приложению. Включая жителей Обручевского! Не нужно устанавливать отдельное приложение для автобуса и отдельное приложение для метро, Moovit — ваше универсальное транспортное приложение, которое поможет вам найти самые обновленные расписания автобусов и метро.

«МБ-Беляево, официальный дилер Мерседес-Бенц» // Россия


Общая информация о компании

РегионРоссия - Москва
Адрес организацииул.Академика Волгина, 6-а, г.Москва, РФ, 117485
Телефон+7 (495) 788-10-10 многоканальный Факс: +7 (495) 336-19-09
Официальный сайтhttp://www.mb-belyaevo.ru
Электронная почта[email protected]; [email protected]
Название компанииМБ-Беляево, официальный дилер Мерседес-Бенц

Дополнительная информация о компании

Торговля: легковые, грузовые автомобили и микроавтобусы Mercedes-Benz; оригинальные запчасти, комплектующие и аксессуары Mercedes-Benz; гарантийное и послегарантийное техническое обслуживание и ремонт автомобилей Mercedes-Benz; эвакуация аварийных и неисправных автомобилей.

Подробная информация о предприятии

Автомобили и автотранспортные средства (торговые и дистрибьюторские поставки). Компоненты и запасные части кузовов автомобилей и автотранспортных средств. Техническая помощь, аварийный ремонт, эвакуация неисправных и поврежденных автомобилей и автотранспортных средств. Техническое обслуживание и ремонт автотранспортных средств. Торговые поставки сопутствующих товаров и принадлежностей для автомобилей и автотранспортных средств. Узлы, детали и запасные части двигателя, топливной системы, выхлопной и охлаждающей системы, систем нагревания и кондиционирования воздуха автомобилей и автотранспортных средств, трансмиссий, рулевого управления, тормозов, подвески автомобилей и автотранспортных средств. Шины и внутренние камеры. Электрооборудование, аккумуляторы для автомобилей и автотранспортных средств

Рубрики компании

Компания на карте, схема проезда

МБ-Беляево, официальный дилер Мерседес-Бенц - краткая анкета компании

Направлениями деятельности компании являются «Автомобили / Автозапчасти – производство, продажа». Компания МБ-Беляево, официальный дилер Мерседес-Бенц находится по адресу ул.Академика Волгина, 6-а, г.Москва, РФ, 117485 в регионе Россия, Москва. По следующим телефонам вы можете связаться с представителями компании - +7 (495) 788-10-10 многоканальный Факс: +7 (495) 336-19-09. Для посещения официального веб-сайта организации используйте следующий адрес - http://www.mb-belyaevo.ru. Адрес электронной почты для связи с администрацией - [email protected]; [email protected]

Автосалон МБ-Беляево Москва — Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz): отзывы, адрес и телефон

Адрес: Москва, ул. Академика Волгина, 6А

Статус: официальный дилер

Телефоны: (495) 788-1010, (495) 336-1909

Часы работы: пн−вс 08:30−21:00

Сайт: http://www.mercedes-mb-belyaevo.ru, http://sales.mercedes-mb-belyaevo.ru

E-mail: [email protected]

Марки авто: Мерседес-Бенц (Mercedes-Benz)

Услуги: Автокредит, Test-drive, Продажа новых автомобилей, Страхование, Сервисный центр, Гарантия от производителя

Оценка салона

Рейтинг: 4.6
Количество голосов: 5

Акции дилера

Mercedes-Benz E 200 и GLK 250 4MATIC – 1 990 000 руб

Дата проведения: c 4 Февраля


Выстрел в десятку в МБ-Беляево!

Дата проведения: 11.11.2011


Последние цены осени на Mercedes-Benz

Дата проведения: 7.11.2011


Авто дилер МБ-Беляево на карте г. Москва

Загружается карта....

Оставить отзыв


МБ-Беляево 1.00 из 5 на основе 1 отзывов.

Отзывы о автосалоне МБ-Беляево

Дата отзыва: 2018-11-14

КАТЕГОРИЧЕСКИ НЕ СОВЕТУЮ ПРИОБРЕТАТЬ АВТОМОБИЛЬ У ДАННОГО ПРЕДСТАВИТЕЛЯ! Мое категорично неприязненное отношение к данному Дилеру основано исключительно на горьком опыте приобретения некачественного автомобиля, недостатки которого проявились спустя два с лишним года бережной эксплуатации в городских условиях, а также отвратительного отношения представителей Мерседес – Бенц к своим клиентам. Обстоятельства моего недовольства заключаются в следующем: - в 2014 году мной, у ЗАО «МБ – БЕЛЯЕВО» приоб...читать далее

отзывов владельцев Mercedes GLK. Mercedes-Benz GLK

б/у

Премиум Фреш немец. Казалось бы, это идеальная формула комфорта, надежности и динамики. С первым и последним все нормально. А вот по стоимости жизни самый «младший» в линейке Mercedes-Benz G (точнее, некоторых его модификациях) оказался настоящим enfant terrible.

Из истории модели

Долгие годы единственным внедорожным Мерседесом оставался неубиваемый Гелендваген, но в конце 90-х гг.компания создала гораздо менее брутальный ML. Он вполне «вписывается» в тренд, конкурируя с другими роскошными «городскими внедорожниками» и ориентируясь на рынок США (он производится в США, в Алабаме) не помешал успеху в Европе.

Успех ML открыл путь к дальнейшему расширению модельного ряда кроссоверов Mercedes. Практически сразу после выхода второго поколения ML в 2005 году был выпущен чуть более крупный и роскошный GL, а еще через несколько лет, в 2008 году, был выпущен герой нашей сегодняшней статьи – новый GLK.

На фото: Мерседес МЛ

Напротив, он был немного меньше и немного проще. Меньше и проще, но все же Мерседес, а значит машина недешевая. Внешний вид был брутален – именно в Штутгарте в те годы было решено ужесточить проект, и новые W204 (C-класс), X204 (GLK-класс) и W212 (E-класс) отличались обильными гранями и намеренная массивность.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

На фото: W204 (C-класс), X204 (GLK-класс), W212 (E-класс)

Несмотря на позиционирование в G-line, автомобиль мало похож на сырой внедорожник, а скорее на универсал С-класса, приподнятый над толпой и стилизованный «под Геленд».Рецепт простой и действенный, вспомните хотя бы Forester и Cherokee или вашего злейшего конкурента - BMW X1. Однако публика приняла машину на ура, даже несмотря на явное отсутствие «младших» бензиновых моторов и не самые выдающиеся внедорожные навыки.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Фото: Subaru Forester Jeep Cherokee, BMW X1

Предки и родственники

Технически автомобиль аналогичен С-классу серии W204, на что явно указывает маркировка кузова GLK X204.Более того, модель полностью заменила в США универсал на базе кузова «204».

Основанный на той же платформе внедорожник унаследовал некоторые линии агрегата, элементы интерьера и многое другое. Но сама платформа 204 была одной из самых передовых в компании на тот момент. Вот новые моторы серии М272 на смену маститой серии М112 и новая АКПП 7G-tronic (она же 722.9), которая должна была не только сравнять динамику и производительность АКПП с «механикой», но и превосходить их.И многое другое, электронные системы помогают водителю, повышая комфорт и безопасность.


На фото: Mercedes W204

По проходимости, кроме очень приличных углов рампы и небольших свесов, вариантов нет - ни блокад, ни "снижений". Он настроен? противобуксовочная система для бездорожья. На самом деле все хорошо: этот автомобиль в конфигураторе не сочетает 20-дюймовые диски и редукторы с «раздаткой», автомобиль предназначен для дорог, хотя и плохих, а не для раскисшей колеи посреди болота.

Оборудование

Набор опций машины более чем широк и традиционен для премиального бренда. Здесь и умная подсветка салона, и подвеска с электронным управлением, и полный комплект воздушных и электрических подушек безопасности для задних дверей, и многое другое. А вот аскетичный интерьер автомобиль унаследовал от достилизации W204, поэтому внутри престижный GLK выглядит не так элегантно, как снаружи. По меркам Мерседеса материалы слишком простые, а дизайн специфический, совершенно «неудобный».

Учитывая внедорожный имидж модели, на него можно закрыть глаза, тем более, что салон в ходе рестайлинга 2012 года значительно модернизировался, став намного богаче и элегантнее. На более поздних машинах диссонанса уже нет.

Ходовые качества автомобилей этой серии всегда были лучшими, удобство управления совершенно легкое, а если водитель «развлекается», то в его распоряжении обязательная система стабилизации. Плавность управления может разочаровать, здесь машина унаследовала худшие черты шасси W204, жесткость и дискомфорт при использовании больших колес.Однако есть несколько вариантов шасси, и не все они жесткие. Проблемы чаще всего связаны с наличием различных «спортпакетов» и больших колес с « » вместо обычной резины.


Сбои и проблемы в работе


Двигатели

Несмотря на сравнительно небольшой возраст модели, она не даст расслабиться. К сожалению, на него устанавливаются такие же бензиновые двигатели (52% всех предложений) серии М272 рабочим объемом 3 и 3,5 литра.Из-за юного возраста модели серьезных ресурсных проблем с цепями ГРМ (как у Мерседеса) практически не бывает, а вот протечки масла, износ впускного коллектора и выход из строя фазовращателей уже могут поджидать неосторожного покупателя.

В ближайшие годы следует ожидать массового появления всех возрастных проблем этих двигателей на самых старых автомобилях, а тут стоимость ремонта будет исчисляться сотнями тысяч рублей. Напоминаю тем, кто не любит следить за строками: алюминиевая оболочка цилиндров не любит проникновения твердых частиц, т.е. нагара, нагара, копоти, частиц износа впускного коллектора, элементов ГРМ и масляного шлама.

Необходимо тщательно следить за герметичностью впускной системы, исправностью всех систем и отсутствием малейших перегревов и вовремя. Тогда у двигателя есть шанс прожить долгую жизнь, а в неравнодушных руках он может превратиться в денежный насос.


Небольшим плюсом для владельцев GLK по сравнению с Е-классом станет мощность двигателей. До рестайлинга трехлитровые машины имели индекс GLK280 и мощность 231 л.с., после 2009 года мощность осталась прежней, а название модели было изменено на GLK300.Но не стесняйтесь.

Модели GLK 350 до стайлинга и рестайлинговые «европейцы» и «американцы» имеют мощность 272 л.с., но адаптированная Российская версия GLK 300 после 2012 г. имеет двигатель 3,5 л мощностью 250 л.с., что очень удобно с точки зрения налогообложения . Пока машина новая, мало кому стыдно за налог в 45 тысяч. рублей, но желающих купить автомобиль старше пяти лет и мощностью более 250 сил стало заметно меньше.

Серия двигателей М276 (более поздние 3,5-литровые двигатели, устанавливаемые после 2011 года) отличается от М272 другим углом наклона блока цилиндров, отсутствием балансирного вала, непосредственным впрыском и наличием системы старт-стоп.С ГРМ уже есть проблемы, несмотря на его молодой возраст - двигатели 2768-х подлежат отзыву с серийным номером до 2768хх 30 001280 и 2769 с серийным номером до 2769хх 30 406602, а среди работ два гидронатяжителя. заменены и проверены фазы. Немало хлопот доставляют и пьезоэлектрические форсунки системы впрыска, проблемы с которыми тоже значительны, несмотря на совсем юный возраст автомобилей. В очередной раз подтверждается простой факт: новые двигатели ничем не лучше старых. Особенно если речь идет о бензине, они из года в год усложняются и проблемных узлов прибавляется.

Казалось бы, надо брать дизель, так как почти половина предложений - дизельные двигатели. Но проблема в том, что прогрессивный OM651 — это всего лишь двигатель 2.1, который устанавливался на модели GLK 200CDI, 220CDI и 250CDI. Это беспроблемно только в очень плохой версии, а у нас их почти нет. Лидируют модели 220 и 250, так как в них уже используются пьезоэлектрические форсунки, которые слишком часто ломаются.


И причина этого не всегда в качестве нашей солярки, европейцы тоже столкнулись с этой бедой, но вряд ли кто скажет, что в Германии солярка Плохого качества.Форсунки могут просто перестать работать, подавать неправильное количество топлива и даже повредить двигатель. А также дать стечь топливу из-под управляющего штуцера (в системе используется очень высокое давление впрыска – 2000 бар). Форсунки были заменены во время отзывной акции, но многие владельцы проигнорировали инструкцию, будьте осторожны. И да, не забывайте снимать и устанавливать их каждый год. В мерседесовских дизелях они имеют дурную привычку «прикипать» к своим местам по нескольку лет, и если потребуется ремонт, то его не снять, то придется менять всю ГБЦ.

Иногда выходит из строя сам топливный насос, но это скорее проблема качества топлива. Дополнительно бывают проблемы с клапаном EGR, но это вполне характерно для дизелей. В частности, у GLK они осложняются течью из модуля охлаждения перепуска отработавших газов, что будет свидетельствовать об отложении сажи под модулем теплообменника и нестабильной работе двигателя на малых оборотах.

А вот недостаток мощности может до поры до времени остаться незамеченным, турбина регулярно до конца маскирует проблемы впускной системы.Чаще всего это гороховая прокладка или загрязнение, но в запущенных случаях пострадает как турбина, так и поршневая группа.

Если у двигателя большой пробег, что характерно для немецких и американских автомобилей, у нас много, может выйти из строя и ГРМ. Только не ищите его перед блоком цилиндров - его там нет. Здесь привод распредвалов - шестерни со стороны маховика на промежуточный вал и там уже распредвалы приводятся короткой цепью.


90 100

Система

очень надежна и легко выдерживает более трехсот тысяч километров, но если вдруг и без того высокий уровень шума возрастет, с заменой лучше не затягивать. Даже один или два зуба звездочек или цепей могут привести к соприкосновению клапанов и поршней друг с другом. Наиболее распространенной проблемой является пластиковая направляющая или натяжитель цепи, что является относительно недорогой проблемой, но сопряжено с риском дороговизны. При условии отсутствия проблем с форсунками этот двигатель можно считать золотой серединой по эксплуатационным расходам, по динамике, да и АКПП при нем имеет хороший ресурс.

Гораздо надежнее трехлитровый турбодизель ОМ642, редко встречающийся в нашей стране (всего 3% автомобилей). Этот шестицилиндровый V-образный двигатель не страдает ни недостатком мощности, ни особыми проблемами в эксплуатации, не считая вполне типичного «электрического» прогара драйвера свечей накаливания или вечных проблем дизелей в виде EGR, турбины , форсунки, сажевый фильтр и вымирающий топливный насос. Форсунки закоксовываются, и тут лучше сразу проверить возможность их удаления.

Выход из строя заслонок впускного коллектора "лечится" достаточно недорого, а сам впускной коллектор меняется только в самых запущенных случаях. Чаще всего такие моторы идут на механику из-за сажевого фильтра - он забивается. Более того, если вы едете с мигающим «чеком» на датчике противодавления, он быстро вытирает и дорогую турбину, и систему EGR.

Чуть чаще машина попадает к электрику диагносту с проблемами с впускным коллектором или сервоприводом турбины (от 150$ до 300$ за деталь).В легком кроссовере этот двигатель несколько загружен и проблем с ним почти не бывает. В общем, если вы найдете GLK с 3,0-литровым V6 по хорошей цене и вас все устраивает, берите не раздумывая, отличный выбор. Вероятность поломки двигателя минимальна.


Переезд

Несмотря на то, что двигатели в GLK, по меркам Мерседеса, в большинстве своем не самые лучшие, в силу малого возраста машин и пробега, больших проблем они все же не доставляют.А если вы предупреждены и вооружены... С трансляциями намного сложнее.

Повреждения коробок передач и карданов встречаются редко, и даже полный привод не выходит из строя. А вот АКПП успешно восстановили на коробку передач, так что безотказной ее назвать нельзя.

«Механика» практически не встречалась, шестиступенчатые МКПП устанавливались только на дизели 200CDI и 220CDI, но у нас нет ни одного предложения «механики» на рынке.А вот «автомат» — всем известный 7G-Tronic и способен «радовать» автовладельцев снова и снова.

Набор проблем самый разнообразный: и "детские болезни" с течью уплотнителей, и частые проблемы с электрикой Сименс и перегревом, а так же очень маленький ресурс из-за быстрого износа стопорных накладок.

Чаще всего выходят из строя датчик скорости Y3 и его плата. К счастью, сейчас плата находится в ремонте и в начале стоимость ее замены без гарантии может составлять десятки тысяч рублей.

Это чисто механическая проблема. Например, ломает «колокол» корпуса и помпу АКПП. Количество проблем значительно возрастает у автомобилей в разгар пробок. Владельцам мощных бензиновых автомобилей Для любителей «загореться» в городе, когда пробки чередуются с разгоном «в пол», рекомендуется установить выносной коробчатый теплообменник.

Дизельные автомобили

имеют более низкую рабочую температуру, и риск перегрева коробки на них намного меньше.Механики считают, что «железная» часть этой АКПП достаточно надежна, но страдает от многочисленных проблем с загрязнением масла и «неисправностью» электроники.

С пробегом 150тыс. гидротрансформатор уже должен быть отремонтирован или заменен, и если пробег близок к этому числу, следует просить значительную скидку на цену. Работа обойдется минимум в 30 тысяч, а если коробку уже трясет при повороте назад или переключении между 2-3 и 5-6 передачами, готовьтесь к дорогостоящему ремонту.Только один комплект прокладок и прокладок на коробку обойдется в 11 тысяч рублей, а стоимость блока управления составит 45 тысяч.


Шасси

Подвеске автомобиля явно не хватает традиционной мерседесовской надежности. Несмотря на это, ходовая часть W204 оказалась довольно слабой, в основном претензии к передним стойкам и амортизаторам с системой управления Agility, но и выход из строя различных «мелочей» в подвеске тоже нередок.

У них нет запаса прочности и ступичных подшипников, даже при очень умеренном среднем пробеге проблемы бывают часто.Многие меняли задние ступичные подшипники по гарантии, и даже при легких ударах они ломаются чуть ли не по гарантии. 20-дюймовые диски, установленные дилером, подвергаются особому риску. Как ни странно, бывают проблемы и со ШРУСами, а это относительно частая поломка ходовой части.

Mercedes-Benz GLC

— внедорожник, который станет вашим надежным спутником в любой ситуации. Крепкий, но в то же время утонченный, он завораживает гармонией своего дизайна. Плавные линии кузова создают ощущение движения, даже когда автомобиль стоит на месте.Выразительная передняя часть со звездой Mercedes в центре достойна восхищения: с первого взгляда видно, что перед нами выдающийся вездеход, каждое путешествие в котором доставляет истинное удовольствие.


Mercedes-Benz GLC

2019 порадует продуманным и гармоничным интерьером. Натуральные ткани, в том числе шерсть и лен, прекрасно сочетаются с другими отделочными материалами, например, с натуральным деревом. Изюминкой нового GLC является индивидуальный подбор отделочных материалов и их оттенка приборной панели.Вы сможете купить внедорожник GLC, максимально соответствующий вашим представлениям об идеальном автомобиле.

Mercedes-Benz GLC

доступен в нескольких комплектациях. В зависимости от цены будут разные варианты стиля, комфорта и безопасности. Например, в качестве опции доступно окружающее освещение с пятью вариантами затемнения. Двухзонный кондиционер включен в стартовую стоимость, а за более высокую цену можно купить Mercedes-Benz GLC с климатической системой THERMOTRONIC, позволяющей задавать собственные настройки, в том числе температуру и объем воздуха, для трех зон. .

Из других опций, которые могут вас заинтересовать, отметим подогрев всех сидений (обогрев передних сидений включен в стоимость - предустановлено), панорамный люк с солнцезащитной шторкой, акустическую систему объемного звучания, навигатор и многое другое. Определить стоимость Mercedes-Benz GLC в выбранной вами комплектации вы можете у официального дилера «МБ-Белаяево» в Москве.


Снаружи и внутри









Технические характеристики 90 216 181 90 216 1845 90 216 181 90 216 1735 90 216 181 90 216 1845 90 216 236 90 216 181 90 216 1735 90 216 11,2 / 7,3 / 8,7 90 216 181 90 216 1845 90 216 181 90 216 2025 90 216 14,1 / 8,7 / 10,7 90 216 1935 90 216 1925
Модификация Двигатель Кривая Макс.скорость Расход топлива Распродажа Привод Вес
GLC 220d 4MATIC 170/125 при 3000-4200 8.3 210 6,3/5,1/5,5 Полный
GLC 250 4MATIC 211/155 на 5500 7.3 222 8,5/6,3/7,1 Полный
GLC 250d 4MATIC 204/150 на 3800 7,6 222 6,3/5,1/5,5 Полный
GLC 300 4MATIC 245/180 на 5500 6,5 9,3/6,7/7,7 Полный
Мерседес-АМГ GLC43 4MATIC 367/270 при 5500–6000 4.9 250 Полный
GLC 350 и 4MATIC 320/235 на 5500 5,9 235 2,7 Полный
Mercedes-AMG GLC 63 S 4MATIC 510/375 на 5500–6250 3,8 250 160 Полный
Мерседес-АМГ GLC63 4MATIC 476/350 на 5500-6250 4 250 14.1/8,7/10,7 160 Полный

Данные по номинальной мощности и номинальному крутящему моменту приведены в соответствии с Директивой (ЕС) № 595/2009 с поправками.
Приведенные данные о расходе топлива и выбросах CO 2 были получены с помощью рекомендованного метода расчета (согласно § 2, пункты 5, 6, 6a Директивы об энергетической маркировке автомобилей (Pkw-EnVKV) в ее действующей редакции). Данные не относятся к конкретному автомобилю, они не являются частью предложения и используются только для сравнения описанных моделей.Значения варьируются в зависимости от колес/шин.

Ездить на новом Mercedes-Benz GLC 2019 всегда приятно, даже по бездорожью. Благодаря подвеске с избирательным демпфированием вам гарантирован максимальный комфорт. Опционально можно купить внедорожник с увеличенным дорожным просветом или спортивной подвеской — машина подстроится под ваш стиль вождения. Вы по достоинству оцените полный привод 4MATIC, который распределяет тягу между осями для отличной управляемости в любых дорожных условиях.

* Количество автомобилей ограничено. Специальная цена действует при оставлении автомобиля Mercedes-Benz или другого автомобиля премиум-класса под расчет, оформление полиса КАСКО и кредита в Мерседес-Бенц Банк Рус. Автомобили могут быть оснащены дополнительным оборудованием

Компактный кроссовер Mercedes-Benz GLK-Klasse дебютировал в январе 2008 года на автосалоне в Детройте. Затем его показали на автосалоне в Женеве, но там он был представлен как концепт-модель.серийную версию разработчики продемонстрировали в Пекине. Автомобиль спроектирован на базе универсала С-класса, но при этом GLK-Klasse на 190 килограммов тяжелее своего предшественника. Автомобиль производится на заводе Mercedes в Бремене. Дизайн автомобиля был разработан с учетом внешнего вида GL. Хотя автомобиль выглядит угловатым, его кузов получился достаточно обтекаемым – коэффициент аэродинамического сопротивления равен 0,34. Вместимость багажного отделения составляет 450 литров. Его нельзя увеличить, так как задние сиденья фиксируются, но спинки можно сложить.Техническая часть автомобилей напоминает родство с С-классом. Так Mercedes-Benz GLK-Klasse использует полный привод 4Matic. Автомобиль также доступен с задним приводом. Дорожный просвет автомобиля варьируется в пределах 20-21 сантиметра в зависимости от модификации. В интерьере много хромированных элементов и вставок из ореха или сосны.

Технические характеристики Mercedes-Benz GLK-Class

Estate

SUV

  • Ширина 1 840 мм
  • Длина 4 536 мм
  • высота 1 669mm
  • 6 мм.
90 180 90 182 Двигатель 90 185 90 182 Цена 90 185 90 182 Топливо 90 185 90 182 Привод 90 185 90 182 Расход 90 185 90 182 До ста 90 185 90 182 Макс.скорость GLK 220 CDI AT
(170 л.с.) DT Полный 5,9 / 8,5 8,7 секунды 205 км/ч GLK 250 CDI AT
(204 л.с.) DT Полный 6 / 8,7 7,9 секунды 210 км/ч ГЛК 300АТ
(231 км) ≈1 890 000 руб. 7,6 с 210 км/ч GLK 350 CDI AT
(265 л.с.) DT Полный 6,3 / 8,6 6,4 секунды 232 км/ч GLK 350AT
(306 км) ≈2 390 000 руб. АИ-95 Полный 7,7 / 11,4 6,5 секунды 238 км/ч

Автомобиль приобретался для постоянной комфортной езды по городу и периодических выездов на природу и на рыбалку. Куплен в ноябре в салоне "Звезда Столицы". Выбирал из следующих моделей: *Ford Kuga *Opel Antara *Toyota Rav4 *Subaru Forester/XV *Nissan Murano *BMW X1/X3 Муки выбора: Когда я случайно попал в автосалон и немного потестдрайвил, я выбирал между дизелем и бензином .Причиной этого является удивительная сбалансированность автомобиля. Я могу сказать что-то хорошее о каждом из вышеперечисленных, но в Мерседесе он присутствует в полном объеме, хоть и в меньшем объеме. Куга очень умный и ловкий, но не как Мерс. Его привод можно подключить только для того, чтобы выбраться из грязи. Милосердие постоянно. Выставка, над которой цыплята могут посмеяться. Как совершенно бездумно. Пожаловаться на сборку. Рав4 - очень удобный салон даже не знаю у кого комфортнее. Жидкость.Но здесь у него кнопочный пульт управления двигателем, а франчайзинговый шлем одолжить не удалось. Полный шлем в альфи для нее около 120 000. В мерсе вышло 75 000 с вычетом 30 000. Сразу видно, что за два года цена машины со шлемом почти одинакова, так что цена не аргумент в пользу 4. Да их воруют. Субару - отлично едет, но неудобно. Мне сказали, что ты просто устаешь от него в дальних поездках. Я сел и поверил. Салон, в сравнении, ни у Мерса, ни у Рафика не выходит.до кризиса стоимость обслуживания субару и мерседеса была сопоставима, если приезжать со своими запчастями. Мурано — обжора и толстяк. Но салон потрясающий. Это разрушает ваши расходы. БМВ - зачем вам такие деньги? Я не понимаю. Дизель или бензин: я так и не понял, почему ездят только дизели и ГЛК 300. Про последние вообще молчу, а про дизеля у меня простой тезис: что с экономишь на разнице в стоимости с бензином и налогами, то и отдашь с более дорогое и частое обслуживание.Отличие только в том, что вы получите 19 дисков, для которых вам придется купить разную ширину зимней резины и качественную стоматологию, ведь 19 колес на наших дорогах — это слишком. Именно поэтому я несколько раз выбирал бензин нажатием на педаль и за полгода ничуть об этом не пожалел. Управляемость: Езжу очень динамично, но аккуратно. Расход на 7тыс. км составил 11,9 л. По трассе едет до 9 если ехать в дальний круиз около 130. Очень доволен управляемостью и проходимостью: уверенно входит и в лед и в снег и в грязь.ЭСП работает нормально. Ни одной пробуксовки, хотя приходится ехать по нашим непростым подмосковным улицам, забытым коммунальщиками. Мне очень нравится штатная магнитола с музыкой и интеграцией. Звук чистый, управление удобное. Интеграция с телефоном очень удобна. Может быть, текстовые сообщения не очень удобны, но не упрощайте их, хорошо? ;) Не берите команды, это читерство. Навигатор без пробок столько не стоит. Тюнинг устройства с камерой заднего вида и связью с миром стоит _сейчас_ около 60 000.Если кому-то совсем не терпится. Лучше сделать это, чем принимать заказы. Коробка передач - комфортная до минусовой температуры. Вот тут, как многие пишут, и начинается дерганье. Говорят лечатся на ТО перепрошивкой. До этого я не ходил на службу, потому что простуда прошла и меня это не сильно беспокоило. Многие нелюбимые парктроники иногда со снегом сходят с ума. Ужас, три дня пила валерьянку. Серьезно, я вспомнил только потому, что многие люди жаловались.Не беспокойся об этом. Хорошая парковка. Но меня раздражает то, что теоретически это усложняет конструкцию автомобиля. В конце концов выясняется, что в рулевой системе есть вращатель руля. Для меня, если бы машина без него стоила на сто тысяч дешевле, это была бы просто победа, потому что большинству она не нужна. Жду, затаив дыхание, ТО1 по посткризисным ценам. Но если покупать запчасти самостоятельно, вроде бы цена не должна расти. Кстати, на РБК удивительно написано, что этот Мерседес стал вторым по ликвидности после Эвоку.Странно, мне пока сложно судить, потому что рынок не успокоился после кризиса. Рестайлинг БУ в основном торгуют спекулянты. Претензии: *В тачке за такие деньги не поставить обогрев лобового стекла это нонсенс. Без нагрева до минус 10 и ниже бывает, что стекло печи вообще толком не нагревается. С нашими зимами меня это напрягало всего раз 5, но осадок остался. * Автомобиль еще недостаточно высок, чтобы быть пороговой ступенькой, но уже достаточно высок, чтобы его порог пачкал икры на выходе.Вы должны привыкнуть к этому. * Зеркала заднего вида слишком малы. Но я привыкла и все ок.

Mercedes-Benz GLK

выпускается с 2008 года в Германии, за это время было выпущено более 700 000 этих автомобилей. В Россию было отгружено около 30 000 автомобилей этой модели.

Кузов отлично защищен от коррозии, несмотря на то, что кузов у ​​этого автомобиля квадратный и притягивает камни с дороги. Вся передняя часть этих автомобилей подверглась пескоструйной обработке. Стекло сильно изнашивается и изнашивается после нескольких лет активной эксплуатации.Новое оригинальное лобовое стекло стоит 400 евро, но можно взять аналог европейского производства за 250.

Краска действительно стойкая, качественная металл-гальваническая защита, поэтому появление коррозии на кузове автомобиля является признаком неправильного и некачественный ремонт в мастерской. А вот с декоративными элементами на кузове автомобиля не все так хорошо: через 3 года на алюминиевых планках, оконных планках и планках окон появляются белые пятна. ручки отваливаются примерно через 5 лет эксплуатации, хром на решетке радиатора выглядит не так презентабельно, только на патрубках выхлопной системы тоже есть небольшие следы ржавчины.

Салон

Интерьер GLK очень похож на салон С-класса в задней части W204. В интерьере тоже есть свои недостатки. Бывает, что есть сигнал о повреждении подушек безопасности, виноваты контакты на передних сиденьях. Если вы поставите кресло резко вперед, а затем резко назад, контакт в проводке может быть нарушен. Довольно часто случалось, что продавцы меняли разъемы по гарантии. В автомобиле установлена ​​система безопасности пассажиров, сочетающая в себе преднатяжители ремней безопасности и подушки безопасности.Иногда бывали случаи, когда эта система работала сама по себе из-за неисправности блока управления системой. По этому поводу была даже отзывная компания для автомобилей, выпущенных до 2009 года.

На автомобилях Mercedes GLK, выпущенных до рестайлинга 2012 года, желательно, чтобы сиденья были обшиты тканью, так как экокожа, попавшая в базовые комплектации по приятному краткосрочному времени, начинает шелушиться и сильно мороз через 3 года эксплуатации может лопнуть.Дополнительно может выйти из строя датчик присутствия пассажира, для его замены придется установить новую подушку сиденья, она стоит 300 евро.

Скрипа в салоне не было, а вот салонные ручки подойдут почти на все машины. Иногда зимой выходят из строя механизмы багажника и электрозеркала, если не заменить по гарантии будет очень дорого. Задние датчики парковки также являются распространенными ошибками. Иногда бывает, что в автомобилях, выпущенных до 2010 г.были проблемы с системой омывателя - протекали бачки и вышла из строя электрика подогрева жидкостей. Новый бак стоит 60 долларов.

Автомобильный

Бензиновые двигатели в целом надежны, легко выдерживают 400 000 км пробега, а дизельные еще более долговечны. Но за ними все равно нужно следить и правильно обслуживать. Наиболее популярен дизель ОМ 651 объемом 2,1 литра, который устанавливается примерно на половину всех ГЛК.Этот двигатель надежен, его также устанавливают на фургоны Мерседес Спринтер. Конструкция двигателя проста, блок цилиндров чугунный, головка блока легкосплавная. Мощность – 143 л. с., двигатель использует один турбонагнетатель.

Но было время, когда в двигателе использовались пьезоэлектрические форсунки Delphi, что испортило репутацию двигателя. Из-за них машина могла терять мощность во время движения и глохнуть, попадала в аварийный режим. Проблема была распространенной, поэтому в 2011 году на автомобилях 220 CDI и 250 CDI была завершена конструкция двигателя, а вместо пьезоэлектрических форсунок были установлены электромагнитные форсунки стоимостью 400 евро каждая.

В случае автомобилей, выпущенных до 2011 года, производитель устраивал сервисную кампанию, в ходе которой улучшалась топливная система, менялось программное обеспечение, электронный блок управления двигателем. Вы также можете следовать этой процедуре в качестве меры предосторожности, чтобы предотвратить попадание кислоты на форсунки.

После всех этих доработок форсунки перестали обременять владельцев этих автомобилей. Вам нужно только каждые 120 000 км. посмотреть, все ли в порядке с водяным насосом или не течет.А на 150 000 серии нужно начинать слушать, не растянулась ли цепь ГРМ. Новая оригинальная цепь стоит 300 евро, аналог можно взять за 200. А вот поменять цепь не так просто, т.к. она находится сзади двигателя. Но в большинстве случаев первым ослабевает не цепь, а ее натяжитель или успокоитель. С ремонтом затягивать не стоит, даже при посторонних стуках лучше сразу менять цепь и сопутствующие детали.

А когда пробег автомобиля превышает 200 000 км, желательно почистить сажевый фильтр, так как при его засорении коллектор начнет перегреваться и разрушаться, а его осколки могут повредить лопатки турбины.То же самое может быть и в случае с более тонким 3-литровым дизелем OM 642. Периодически двигатель переходит в деградированный режим, когда обороты меньше 3000 об/мин, а это значит, что в турбину попало слишком много масла. В остальном, если следить за двигателем и не допускать засорения сажевого фильтра, то прослужит долго.

В обоих дизельных двигателях будьте осторожны, чтобы не засорить клапан EGR, который стоит 160 евро. И через 180 000 км. привод дроссельной заслонки может привести к изменению длины впускного коллектора.В автомобилях выпуска до 2010 года в масляном радиаторе стояли ненадежные прокладки, затем эти прокладки заменили на более термостойкие прокладки.

Что касается бензиновых двигателей, то у них тоже может быть негерметичный теплообменник и изношенные заслонки впускного коллектора начинают люфтить после 120 000 км пробега. бегать. Новый блок коллектора стоит более 1000 евро. Это касается бензиновых двигателей серии М 272 объемом 3 и 3,5 литра. Еще бывают случаи, что за 80 000 км.пластиковые заглушки головок цилиндров могут подтекать и может потребоваться замена шестерен муфты фазовращателя. Стоят они недешево - 500 евро.

При покупке автомобиля внимательно прислушайтесь к урчанию задней части двигателя и спросите у владельца, ремонтировался ли двигатель по гарантии. Дело в том, что в ГЛК, которые выпускались в первые годы, была проблема с приводом балансирного вала. Уже на 100 000 км. зубы, возможно, стерлись настолько, что даже сроки сдвинулись.Из-за этого в двигателе появляется дизельный шум и снижается мощность. Для того, чтобы поменять шестерню и вал, придется снимать и разбирать мотор, а это непросто. На более новые машины уже начали устанавливать модернизированные двигатели, но и они не застрахованы от такой проблемы после 200 000 км пробега. Но до тех пор моторная цепь будет в порядке.

Бензиновые двигатели серии М272 достаточно надежны, в них используются алюминиевые блоки цилиндров, в разбивке цилиндра - балансировочный вал, система изменения фаз газораспределения на распредвалах.Эти двигатели стали более надежными после 2008 года, так как многое изменилось в конструкции. Также нужно понимать, что двигатели М272 любят только качественное масло, топливо и своевременную замену фильтров. Для укрепления стенок цилиндров в этих двигателях используется алусил. В Европе этот диапазон не вызывает никаких проблем, потому что там качественное топливо. Но это покрытие сильно пострадает, если туда попадут песчинки или копоть.

После рестайлинга на GLC стали устанавливаться более сложные двигатели серии М276 объемом 3,5 л и турбодвигатели М274 2,0 ​​л.Эти двигатели работают на бензине, с непосредственным впрыском, для которого характерны такие проблемы, как выход из строя ТНВД, пьезофорсунки, еще появляющиеся отложения на впускных клапанах. На двигателе М274 часто заменяли турбокомпрессор по гарантии, фиксировали ГРМ: заменяли цепи и фрикционы распредвалов. А если вы слышите стук при запуске двигателя, то виноваты гидронатяжители, которые стоят в районе 100 евро.

В России сложно найти самые надежные GLK 200 CDI и 220 CDI комплектации, где установлен дизельный двигатель, задний привод, 6-ступенчатая механическая коробка передач.Но есть и такие автомобили, привезенные из Европы.

Полноприводная трансмиссия 4Matic на GLC такая же, как и на других моделях Mercedes. Карданные валы служат долго, крутящий момент распределяется в соотношении 45:55, больше крутящий момент у заднего моста. У самых старых автомобилей была недостаточно надежная раздаточная коробка, уже после 80 000 км. цепь может порваться. Но потом ситуация была исправлена ​​и раздатка стала без проблем служить до 200 000 км.Потом уже начинают течь сальники на переднем карданном валу. Когда изношены подшипники на валах и есть гул и вибрация в поворотах, значит пора ремонтировать, если нет, то раздатке пришел конец.

Есть еще коробка 2004 года выпуска - 7G-Tronic, механически она неплохая. Преимуществом этой коробки является высокая скорость 7-й передачи, а также особое управление блокировкой муфты гидротрансформатора, что позволяло фрикционам скользить на малых оборотах даже на первой передаче.Коробка оказалась проворной, но надежность оставляет желать лучшего. Если часто ездить по городским пробкам, быстрее изнашиваются фрикционы и продукты износа быстрее загрязняют масло в коробке. Поэтому примерно через 80 000 км. на старых автомобилях вышел из строя гидротрансформатор.

Коробка передач была усовершенствована в несколько раз, а на автомобилях 2010-2011 годов выпуска гидротрансформатор стал служить вдвое дольше. Вибрация коробки появляется не ранее, чем через 150 000 км.Вообще, чтобы коробка передач прослужила дольше, нужно только не забывать менять масло в ней каждые 50 000 км, тогда все будет хорошо.

В автомобиле, выпущенном до рестайлинга, если коробка передач вдруг переключается с драйва на стоянку, это не значит, что проблема в трансмиссии, это может быть из-за того, что замок зажигания ЭЗС перестает видеть ключ. Очень часто этот замок зажигания меняли по гарантии, но стоит он немало – 530 евро.

Но после 2012 года появилась модернизированная коробка 7G-Tronic Plus (Nag2-FE+).Отличается наличием кнопки Eco на консоли, также есть система старт-стоп. По регламенту масло в нем нужно менять каждые 125 000 км. В этой коробке установлен дополнительный масляный насос, также имеется другой диапазон передач, в ней используется более мощный гидротрансформатор, в коробке рабочее давление стало меньше, так как используется более жидкое масло.

Подвеска

В целом подвеска на GLK достаточно крепкая, но есть еще нюансы, особенно на дорестайлинговых машинах.Автомобили, выпущенные до 2010 года, были сняты с продажи, так как могли разгерметизировать гидроусилитель руля из-за слабого троса в системе. Что касается реечного механизма, то он начинает течь после 160 000 км. В пострестайлинговых автомобилях эта проблема уже решена, ибо у них нет гидроусилителя, а есть электроусилитель, но при стуках в рейке это будет конечно не быстро, потом ремонт будет стоить даже больше.

Изначально много хлопот доставляли передние амортизаторы, которые стоили немало.большие деньги - около 350 евро. Дело в том, что это не простые амортизаторы, у них пассивная система Agility Control Drag Changes, многие из этих амортизаторов заменены по гарантии на 50 000 км. Но можно не ломать голову и поставить обычные аналогичные амортизаторы за 100 евро. Также можно установить модернизированные фирменные амортизаторы, которые служат около 100 000 км, задние могут прослужить до 200 000 км, но стоят дороже — в районе 200 евро.

Крепления амортизаторов не очень прочные, их тоже надо менять вместе с амортизаторами так как в них скрипят подшипники.Ступичные подшипники можно заменить отдельно без ступицы, а втулки стабилизатора заменить вместе со стабилизатором, так как он с ними, цена за штуку 160 евро. А вот задняя подвеска обычная многорычажная, она достаточно надежна и долго не доставляет проблем.

Хоть GLK и немного похож на гелендваген, это не значит, что его подвеска совсем неубиваемая, задние ступичные подшипники не любят особо сильных ударов и со временем их придется менять, если вы будете ездить по глубоким ямам в скорость.Новые ступичные подшипники стоят 80 евро за оригинальные. Если ездить по бездорожью, грязь может попасть в передний подшипник промежуточного вала, который стоит 30 евро. До 150 000 км. они переживают передние кронштейны заднего подрамника, передние рычаги-шарниры и сайлент-блоки. Рычаги Задняя подвеска прослужит примерно до 200 000 км.

В целом по надежности Mercedes GLK немного уступает своему классному конкуренту BMW X3 E83. Но по сравнению с другими современными мерседесами GLK все же очень даже ничего.А вот современный BMW X3 F25 уже не надежен в плане надежности. лучше, чем Мерседес GLC. Цена автомобиля с дизелем 2012 года составляет примерно 1 300 000 рублей.

Ощущение от вождения Mercedes GLK

Мерседес едет хорошо вне зависимости от дороги, идет плавно и четко по заданной траектории, не отвлекается на ямы, колеи и прочие неровности, вибрации не передаются на руль . На извилистых горных дорогах машина пока поворачивает нормально, она постоянна.Полный привод При необходимости можно съехать в легкий занос, не отключая систему стабилизации.

В плане комфорта Мерседес тоже показал себя с лучшей стороны. Двигатель достаточно мощный – 272 л.с. z., установленный в пакете GLK Z50. Коробка передач тоже бесшабашная, поэтому разгон такой машины очень уверенный. Автомобиль больше подходит для тех, кому приходится каждый день ездить на большие расстояния. Вождение Мерседеса не утомляет.

.90,000 Музей архитектуры во Вроцлаве Музей архитектуры во Вроцлаве М.

Музей архитектуры
во Вроцлаве

Часы работы

  • Понедельник закрыт
  • Вторник 10:00-17:00
  • Среда 10:00-17:00
  • Четверг 12:00-19:00
  • Пятница 12:00-19:00
  • Суббота 10:00-17:00
  • Воскресенье 10:00-17:00

Стоимость билетов

Andrzej Klimczak-Dobrzaniecki 40 злотых Czasoprzestrzeń zbioru 45 злотых ANDRZEJ KLIMCZAK-DOBRZANIECKI. MALARSTWO 10 злотых Wieżogród pomiędzy rzeźbą a architekturą 150 злотых Wieś na Ziemiach Zachodnich i Północnych po 1945 r. Ciągłość czy zmiana? 49 злотых Plac Leńskiego 49,90 зл. Jakby luksusowo 55 злотых Walter Gropius. Człowiek, który zbudował Bauhaus 69,90 Jan Szpakowicz. Przestrzeń elementarna 48 злотых Kontrowersy 2 15 злотых Sztuka idzie na wolność 80 злотых Sitopia 49 злотых Rowerowe miasto 49.90 злотых Muzealny Wrocław 45 злотых WUWA 1929–2019 170 злотых Pornotopia 59 злотых ŚRÓD PN 47 злотых Architektura i zwierzęta 42 злотых ZAPAŚĆ 40 злотых Zacznij kochać DIZAJN 54,90 зл. HERSE. Warszawski Dom Mody 89 злотых Manhattan 30 злотых Sympozjum Plastyczne Wrocław ’70 80 злотых Najlepsze miasto świata 54,99 злотых Niezniszczalny. Bohdan Pniewski. 54,90 зл. Mies. Skomplikowane życie architekta minimalisty 59 злотых ZETO 40 злотых Plan Warszawy 1655. Erik Jönsson Dahlberg 79 злотых Wszystko składane 50 злотых Witraże - sztuka wciąż odkrywana 59,90 злотых Tychy. Sztuka w przestrzeni miasta 45 злотых Wrocławskie wille i osiedla willowe doby historyzmu 210 злотых On i ja. O architekturze i Le Corbusierze 35 злотых Spodek w Zenicie 58 злотых Kłopotliwe dziedzictwo? Architektura Trzeciej Rzeszy w Polsce 65 злотых Metoda Segala 35 злотых SAS 40 злотых OCH 45 злотых POW 45 злотых PRA 45 злотых MOK 40 злотых ŻOL 40 злотых MOST GRUNWALDZKI (czarne uszy) 30 злотых Plakat Plac Grunwaldzki 70 злотых Plakat Plac Grunwaldzki 2 70 злотых Plakat Bauhaus 70 злотых Plakat Bauhaus Dessau 70 злотых Plakat Ragnarock by Cobe 70 злотых Plakat Ragnarock by Cobe 25 злотых Plakat Skovshoved Tankstation by Arne Jacobsen 70 злотых Plakat Skovshoved Tankstation by Arne Jacobsen 25 злотых Plakat Villa Nova da Barquinha 70 злотых Plakat Villa Nova da Barquinha 25 злотых Plakat Filharmonia Szczecin 70 злотых Plakat Filharmonia Szczecin 25 злотых Plakat Casa del Fascio 70 злотых Plakat Casa del Fascio 25 злотых Plakat Audytorium Chemii 70 злотых Plakat Notre Dame du Haut 70 злотых Plakat Muzeum Ognia 70 злотых Plakat Muzeum Ognia 25 злотых Plakat CCTV Pekin 70 злотых Plakat CCTV Pekin 25 злотых Plakat CCTV Pekin 2 70 злотых Plakat CCTV Pekin 2 25 злотых Plakat Zollverein School of Management and Design 70 злотых Plakat Zollverein School of Management and Design 25 злотых Architektura w służbie nauki 145 злотых Adolf Rading 170 злотых Adolf Rading 110 злотых Dzieła mistrzów renesansu w grafice od XVI do XVIII wieku 45 злотых Przyszłość do zbudowania 70 злотых Dagarama. Powrót do przyszłości 10 злотых Modernizm na Śląsku 150 злотых Leon Tarasewicz 60 злотых Patchwork EN 60 злотых Droga ku nowoczesności 80 злотых A Way to the Modernity 150 злотых Der Weg zur Moderne 150 злотых Cesta k modernitě 150 злотых Lviv: city, architecture, modernism 160 злотых Tradycje wystawiennicze we Wrocławiu w latach 1818-1948 89 злотых Hala Stulecia we Wrocławiu 150 злотых Centennial Hall in Wrocław 150 злотых DZIWNY DOM NA WISŁĄ 39 злотых Młoda Charlotte, FILMOWIEC 30 злотых Miasteczko Mamoko 34 злотых Zvi Hecker 40 злотых Dlaczego malują? 20 злотых Paryskie pracownie artystów 35 злотых Oto jest Londyn 32 злотых WUWA 1929 - 2009 190 злотых Stefan Müller. Wynurzenia, czyli nic 29 злотых Antynomie współczesnej architektury sakralnej 45 злотых Hala Stulecia i Tereny Wystawowe we Wrocławiu 70 злотых Max Berg’s Centennial Hall and Exhibition Grounds in Wrocław 100 злотых Katedry angielskie 46 злотых SŁYNNE WILLE POLSKI 88 злотых Teksty modernizmu. Antologia polskiej teorii i krytyki architektury 1918-1981 58 злотых Module. The Architecture of Jan Szpakowicz 20,00 злотых Wieżowce Wrocławia 1919-1932 20,00 злотых Heinrich Lauterbach. Architekt wrocławskiego modernizmu 20,00 злотых Wrocławskie dworce kolejowe 20,00 злотых Trzy początki. 1918/1945/1989 20,00 злотых Wilno XX-XXI wiek 53,10 зл. Cały świat to Bauhaus 7 злотых Nicht nur Bauhaus/ Not Just Bauhaus 130,00 злотых Asteroid i półkotapczan 59,00 зл. Jesteśmy wreszcie we własnym domu 39,00 злотых Architektura w Polsce 1945-1989 59 злотых Rhytmical lines/linie rytmiczne 70 злотых Gdzie są architektki? 39 злотых Brokers of Modernity 235 злотых Pionierki 39 злотых Drzewa 40 злотых ARCHITEKTKI 35 злотых ROZMOWY 41 зл. Rozmowy drugie 39 злотых Architektura racjonalnej Europy 39 злотых Poza własnością 40 злотых Cztery ściany i dach 79 злотых Architektura w mieście, architektura dla miasta 30 злотых ARCHIPELAG CIAM Listy Heleny Syrkus 49 злотых Narracje Miejskie 30 злотых Zaczyn o Zofii i Oskarze Hansenach 49 злотых Ani centrum, ani peryferie 60 злотых Związki architektury modernistycznej i motoryzacji indywidualnej 49,50 зл. Architecture of optimism 65,00 злотых 13 PIĘTER 50 злотых DYNAMIKA FORMY ARCHITEKTONICZNEJ 59,00 зл. Malując 20 злотых Opieka nad zabytkiem nieruchomym 120 злотых Utwór architektoniczny jako przedmiot prawa autorskiego 125 злотых Ustawa o rewitalizacji 150 злотых 30:70 Architecture as a Balancing Act 45 злотых Dolmed 38,00 злотых RUINY WARSZAWY 140,00 злотых Obecność 40 злотых Ludwika Ogorzelec. Cristallisation de l’espace/FR 80 злотых LUDWIKA OGORZELEC. KRYSTALIZACJA PRZESTRZENI/PL 80 злотых LUDWIKA OGORZELEC. SPACE CRYSTALLIZATION/ENG 80 злотых Mój wiek XX, t.2. 89 злотых Mój wiek XX, t.1. 89 злотых SPÓR O ODBUDOWĘ WARSZAWY 69,00 зл. Ustawa o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami 130 злотых Od idei do realizacji 65 злотых Katedra ormiańska we Lwowie i jej twórcy 70 злотых ADRICHALIM | ARCHITEKCI 33,00 злотых Koszycka moderna 62,00 зл. Dlaczego Rumunia jest inna? 55,00 злотых Kraków w Europie Środka (DE) 62,00 зл. KIEDY KATEDRY BYŁY BIAŁE 48 злотых Styl gotycki wyklucza się 36,00 злотых 20 lat Pracowni Projektowej Studio EL 50 злотых W STRONĘ ARCHITEKTURY 48,00 злотых KARTA ATEŃSKA 55,00 злотых MIASTA-OGRODY JUTRA 40 злотых ORNAMENT I ZBRODNIA 48,00 злотых KOMPLEKS PAŁACU 44,00 злотых Dani Karavan 99,00 злотых KOMPLEKS GMACHU 44,00 злотых PRZEWODNIK DLA DRYFUJĄCYCH 48,00 злотых Architektura okupowanej Łodzi 70 злотых Łódzki modernizm i inne nurty przedwojennego budownictwa 60 злотых Łódzki modernizm i inne nurty przedwojennego budownictwa 70 злотых Historyzm – tradycjonalizm – archaizacja. Studia z dziejów świadomości historycznej w średniowieczu i okresie nowożytnym 52,00 зл. Architektura użyteczności publicznej II Rzeczypospolitej 90,00 злотых COP Centralny Okręg Przemysłowy 100,00 злотых Architektoniczne rzemiosło artystyczne od XII do XX wieku 25 злотых Architectural arts and crafts from XII to XX century 25 злотых Zygzakiem przez symbole czyli samouczek drwala znaleziony na Saharze 40 злотых MODERNIZM ZAPOZNANY 79,00 зл. MODERNIZMY 95 злотых TYGRYSY | TIGERS 52,00 злотых FORMAT P 10 SUBTERRANEA 15,00 злотых BIELAJEWO 36,00 злотых Zabytki Polski 35 злотых Słynne wille Słowacji 76,00 зл. Słynne wille Słowenii 76,00 зл. MIASTO-ZDRÓJ. ARCHITEKTURA I PROJEKTOWANIE ZMYSŁÓW 39,00 злотых ADOLF SZYSZKO-BOHUSZ 47,00 злотых Na przykład 35,00 злотых ARCHITEKTURA POLSKA LAT 1975—2001 NA OBSZARZE POMORZA ZACHODNIEGO 80 злотых Sklepienia pseudopoligonalne w architekturze gotyckiej 40 злотых Neue Baukunst 130 злотых Najstarsza katedra w Poznaniu 58,00 злотых Warsaw. Architects Designers Activists on their city 40 злотых AR/PS 89 злотых Architektura jako język 32,00 злотых Prawna ochrona zabytków nieruchomych w Polsce 80 злотых Od klasztoru do muzeum 130 злотых METAMORFOZY 2 25 злотых PASJA I PRAGMATYZM 100 злотых Cmentarze dawnego Wrocławia 14 злотых WYSPA. SYNCHRONIZACJA 35,00 злотых Manggha. Historia projektu 37 злотых MARIAN POŹNIAK. MALARSTWO 25 злотых GALERIA JEDNEGO PROJEKTU. ARCHITEKTURA POLSKA POCZĄTKU XXI WIEKU 12 злотых DAWNY SZPITAL WSZYSTKICH ŚWIĘTYCH 25 злотых GALLIA ROMANICA 20 злотых Twórczość. Marian Fikus 37,00 злотых Prawo ochrony dziedzictwa kultury 50 злотых STANISŁAW RYSZARD KORTYKA 12,80 зл. WANDA GOŁKOWSKA. UKŁAD OTWARTY CZĘŚĆ II 8,80 злотых JACEK SZEWCZYK. RYSUNKI 12,80 зл. Lwów na dawnej pocztówce 72,00 зл. Natura i miasto 88 злотых CARL JOHANN CHRISTIAN ZIMMERMANN (1831-1911) 32,80 зл. NOTATKI 8 злотых LUBOMIR SLAPETA, CESTMIR SLAPETA 16 злотых ARCHITEKTURA JOZE PLECNIKA 8,80 злотых Wrocław. Miasto spotkań 78 злотых Moje kościoły 75,00 злотых Poetyka miasta socjalistycznego 20 злотых Ustawa o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami. Komentarz 139 злотых .

Силезский квартет / Мария Булгакова / Краски России

Программа

Белаевский салон

Александр Глазунов - 5 новелл для струнного квартета соч. 15: Вальс

Анатолий Ладов - Сарабанда соль мажор для струнного квартета

Александр Бородин - Струнный квартет B-la-f: Serenata alla spagnola

Александр Газунов - Элегия op. 105

Дмитрий Шостакович - Две пьесы для струнного квартета op.36а: Элегия и Полька

Сергей Рахманинов - Струнный квартет 1 (Неоконченный): Романс и скерцо

Сергей Рахманинов - подборка песен для сопрано и фортепиано (переложение для сопрано и струнного квартета)

3 У моего окна op

3 . 26 № 10

Я люблю свою печаль Op. 8 №4

Куст сирени op. 21 № 5

Жду тебя op. 14 No.1

Грустная ночь Op. 26 № 12

Не пой, милая девушка op.4 № 4

В тишине таинственной ночи Op. 4 No.3

Сон Op. 8 № 5

Ответили op. 21 № 4

Фрагмент из оперы Альфреда де Мюссе Op. 21 № 6

Ночью, в моем саду, соч. 38 № 1

Митрофан Петрович Белаев (1836-1903) был музыкантом-любителем и меценатом, наследником семейного состояния, влияние которого на русскую музыку трудно переоценить. В 1885 году он основал в Лейпциге некоммерческое музыкальное издательство для популяризации музыки своей страны и защиты авторских прав композиторов.В Петербурге с 1886 года он организовал вместе с Николаем Римским-Корсаковым так называемую Русские симфонические концерты. Кроме того, он финансировал премии и стипендии. В собственном доме он устраивал еженедельные музыкальные встречи («Петербургские пятницы»). По этому поводу было создано множество небольших работ, одновременно легких и знатных. Элементами социальной игры были, среди прочего, национальные и танцевальные стилизации. В эту тенденцию входят: Вальс Александра Глазунова, Сарабанда Анатолия Ладова и Серената по-испански Александра Бородина.

Две пьесы Дмитрия Шостаковича для струнного квартета (1931) в переложениях. Элегия — переложение арии Екатерины («Никто никогда не коснется моей груди») из оперы Леди Макбет Мценского уезда , над которой он работал в то время. Полька происходит из недавно законченного балета Золотой век .

Камерное творчество Сергея Рахманинова (1873-1943) скромно. Она исходит в основном из подросткового и студенческого периода, кроме того, половина из этой горстки произведений осталась незаконченной (полностью сочинены только два фортепианных трио и соната для виолончели).Но это, несомненно, замечательные произведения. Струнный квартет № (1889 г.) — попытка 16-летнего юноши. Две части — Романс и Скерцо — должны были стать средними звеньями цикла, рамки которого так и не были завершены.

Виолончелист Веслав Свидерский переложил 13 песен Рахманинова для квартета, изначально написанных для голоса и фортепиано. Эти песни (точнее, романсы) составляют важную главу в его наследии. Они выражают истинно русскую эмоциональность: без тени иронии, с душой в руках.А в сердце любовь, сожаление и согласие с приговорами судьбы.

Марчин Тшенсик

.

Незаменимая вещь для каждого архитектора и студента

Ниже приведен список книг «обязательная литература» для каждого архитектора, студента и людей, интересующихся архитектурой и градостроительством.

Все предметы доступны в нашем книжном магазине https://sklep.architekci.pl!

1. Архитектура в Польше 1945-1989 гг. / Анна Саймер / Centrum Architektury

2. К архитектуре / Ле Корбюзье / Centrum Architektury

3. Урбанистика / Ле Корбюзье / Центр Архитектуры

4.Карта Афин / Ле Корбюзье / Centrum Architektury

5. Смерть и жизнь великих городов Америки / Джейн Джейкобс / Centrum Architektury

6. Маленькие планы Wielkie / Jane Jacobs / Centrum Architektury

7. Орнамент и избродня / Адольф Лоос / Centrum Architektury

8. Място - Огродий Ютра / Эбенезер Ховард / Centrum Architektury

9. Śmieciowa Przestrzeń / Rem Koolhas / Centrum Architektury

10. Комплекс зданий / Деян Суджич / Centrum Architektury

11.Myśląca dłoń / Juhani Pallasmaa / Foundation Institute of Architecture

12. Кожаные глаза / Юхани Палласмаа / Институт Архитектуры Фонда

13. Адольф Шишко-Богуш / Михал Вишневский / Институт Архитектуры Фонда

14. Фредерик Таданьер / Камила Твардовска / Институт архитектуры

15. Витольд Ценцкевич / Марта Карпиньска / Институт Архитектуры Фонда

16. Вацлав Новаковски / Марта Карпинска / Институт архитектуры

17.Architektura VII dnia / Izabela Cichońska, Karolina Popera, Kuba Snopek / Bęc Zmiana

18. Белаево/Куба Снопек/Бенц Пересадка

19. Две тысячи / Лукаш Дрозда / Бенц Змяна

20. Город в действии / Magdalena Matysek-Imeelińska / Bęc Change

21. Капитализм / Кацпер Поблоки / Бэнц Змяна

22. Картины с видом на улицу / Лукаш Заремба / Бенц Змиана

23. Adrichalim / Bogna Świątkowska / Bęc Изменить

24.Chaos Warsaw / Joanna Kusiak / Bęc Change 9000 5

25. Будущее, которое нужно строить / Эмилия Кецко / Бенц Змяня

26. Бетония / Беата Хомонтовска / Чарне

27. Польский дом / Малгожата Чинская / Чарне

28. Зачин / Филип Спрингер / Персонаж

29. Как работает архитектура / Витольд Рыбчинский / Характер

30. Счастливый город / Чарльз Монтгомери / Высокий замок

31. Город плюс. Очерки польских городских пространств / Коллектив / Wysoki Zamek

32.Walka o ulice / Janette Sadik-Khan / Wysoki Zamek

33. Как велосипеды могут спасти мир / Питер Уокер / High Castle

34. Глазурь и мясо / Ярослав Трибуна, Гжегож Пёнтек / 40 000 художников

35. Кто вернет Plac Defilad / Tomasz Fudala / Msn

36. Ремонт / Томаш Фудала / Msn

37. Беседы. Архитектура важнее всего / Ева Маньковска-Грин / EMG

38. Архитекторы. Архитектура важнее всего / Ева Маньковска-Грин / EMG

39.Деревья. Rozmowy o architekturze / Ева Маньковска-Грин / Emg

40. Однажды увидишь меня, однажды не увидишь / Майкл Берут | Характер

41. Дизайн и искусство, Бруно Мунари / d2d.pl

42. Аренда / Наталья Федорчук / Bęc Изменение

43. Przemyrzenie U / Życie / Monika Rosińska / Bęc Изменить

44. Плати дальше / Кшиштоф Ленк, Ева Саталечка / Персонаж

45. Городские навты / Титус Бжозовский

46. Казик живет в городе - Zabawy Architektury / Joanna Rzezak

47.Игнась Китек, архитектор / Андреа Бити

48. Monumentalne cuda i Records Architekta / Sarah Tavernier, Alexandre Verhille

49. Д.О.М.Е.К. Совершенные образцы небольших и эффективных конструкций / Даниэль Мизелинский, Александра

50. Таемничи Място / Рита Качмарска

51. Архистории. Как открыть городское пространство?

.

История снесенных церквей | Угасающее сияние золотых куполов

Многие храмы в Польше были построены во время раздела России как зримый знак царской власти. После восстановления независимости в 1918 году он был признан нежелательным наследством и уничтожен как часть так называемого уборка мусора.

В 1912 году на Санкт-Петербургский вокзал в Варшаве (примерно там, где сегодня находится Вильнюсский вокзал в Праге) прибыл русский офицер, чтобы поступить на службу в кадетский корпус. Суворов. Проезжая по Уяздовским аллеям, он постоянно встречает свидетельства присутствия русских.Уже в привокзальном православном храме св. Николая Чудотворца или в ближайшем храме св. Мария Магдалина может благодарить Бога за счастливое путешествие. С Пражского берега реки Вислы он заметит, что самое высокое сооружение на другой стороне — это не церковные башни над Старым городом, а золотые купола и колокольня собора на площади Саски.

Проезжая по мосту Кербедзь к Замковой площади, россияне проедут мимо бывшего Королевского замка - ныне резиденции генерал-губернатора, с представительной православной церковью Воздвижения Святого Креста, где царь Николай I был коронован королем Польши. .Когда извозчик повернет на Краковское Предместье, офицер увидит среди прочего памятник генерал-фельдмаршалу Ивану Паскевичу, чуть в стороне - церковь (посох) во дворце Брюля и упомянутый выше Невский собор, а также перестроенный в московском стиле дворец Сташича - ныне в котором размещается 1-я Русская гимназия (мужская) с св. Татианы в память о стоящей здесь московской часовне, в которой в 1620 г. погребены умершие в польском плену царь Василий Шуйский и брат его Дмитрий.

Чуть в стороне от Аллеи Уяздовской (там, где сегодня стоят здания Сейма) офицеру попадется здание Александринско-Мариинского института благородных девиц ( прорицателей-прорицателей ), с православной и католической часовнями, а в перед входом в Уяздовский парк (на сегодняшней площади на Роздрожу) - к костелу св.Михаила Архангела Литовского Лейбгвардейского полка. Если ул. Агрикола поедет в сторону Черняковской, увидит домашнюю церковь в военном госпитале в Уяздовском замке и костел св. Ольга и Бл. Мартыняна, возведенный для стоявших здесь русских полков. Вернуться на Уяздовские аллеи он может через парк Лазенки, где, вероятно, заметит православный крест на часовне, примыкающей к западному павильону Дворца на острове. Он также найдет домашнюю церковь в Бельведере. Покинув Лазенки, он будет стоять перед местом службы – зданием Кадетского корпуса с церковью Покрова Божией Матери.Его купол возвышался на том месте, где сегодня находится представительный вход в канцелярию премьер-министра.

Наш офицер видел только половину варшавских церквей. Все они удовлетворяли религиозные потребности около 40 тысяч человек. Православные жители Варшавы того времени, в основном военные, чиновники, учителя, жандармы с их семьями и прислуга, привлеченные из России.

Для поляков церкви были символом русского господства над Вислой. И не только в Варшаве. Костелы и церкви стояли в 10 губерниях и почти в каждом из 84 уездных городов Конгресувки, на военных полигонах, таможнях и деревнях, населенных переселенцами из России и прусскими старообрядцами, вернувшимися в свою единую веру.

После падения Речи Посполитой господствующей религией на землях, захваченных Россией во время Первого и Второго разделов Польши, стало православие - официальная религия Российской империи и правивших ею Романовых. Католики и униаты, признававшие верховную власть папы римского, господствовали в Польском (конгрессном) Царстве Польском, которое образовалось в 1815 г. и было связано личной унией с Россией.Ранее здесь существовало несколько православных храмов, в т.ч. в русской миссии в Варшаве и в городах (Варшава, Радом, Калиш, Петркув, Люблин), где в XVII в. селились греко-православные и сербские купцы.

За первые 15 лет Царства Польского ситуация не сильно изменилась. Оно имело свою конституцию, гарантирующую веротерпимость, и войско, главнокомандующий которого — великий князь Константин (брат царя и одновременно фактический наместник Королевства) — охотно расправлялся с парадами и полячками, не с пропагандой православной веры.Он даже проигнорировал царский указ построить православный храм на ул. Новый мир. Немногочисленные русские, привезшие его с Константином, молились в греческих церквях и нескольких домашних, устроенных в арендованных зданиях и в Королевском замке.

После подавления Ноябрьского восстания (1831 г.) автономия Королевства Конгресса была упразднена. Польская армия сменилась русскими полками. Граница с Пруссией и Австро-Венгрией охранялась русской охраной и таможенниками. Российская бюрократия расширилась. Православных становилось все больше.Православное викариатство, существовавшее в Варшаве с 1834 года, в 1841 году было преобразовано в епархию. Также было начато строительство церкви. В 1835 году православная церковь св. Александра Невского в строящейся Александрийской цитадели, с колоколами, отлитыми из захваченных во время Ноябрьского восстания пушек, и через два года ее точной копией – церковью св. Jerzy Zwycięzca в Новогеоргиевской крепости (Модлин), оба спроектированы Анджеем Голонским в стиле позднего классицизма. Освящены православные храмы в Замосць и Ивангородской крепости (Демблин).

На костёл также были перестроены церкви. В Варшаве отцы-пиаристы постиезуитской церкви и более 53 тысяч. Компенсационные рубли дали русским свой монастырь и церковь Богородицы Покровительницы Польши на ул. Длуга. Реконструкция этого монастыря была спроектирована Антонио Корацци и осуществлена ​​Голонским. Барочный декор был удален. Две башни церкви заменили пятью, с луковичными главами (чуть позже позолоченными) с православными крестами. Колокола собора, освященного в 1837 году, также были отлиты из повстанческих пушек.К бывшим монастырским постройкам относятся архиерейская резиденция, помещения для консистории и семинарии, домовая часовня и апартаменты для священников. Варшавская улица не приняла смену хозяина и появление конвента. Они пели: «Постой, куполов нет, / Придут полки из Франции, / Нам не нужна чужая вера, / Вернутся наши и пиаристы».

Русские также захватили церковь св. Вавжинец в деревне Воля. Он входил в состав знаменитого Вольского редута № 56, при обороне которого погиб генерал Юзеф Совинский. В 1831 г.Здесь же погибло несколько сотен русских. Царские власти захватили церковь, пострадавшую в результате боевых действий, и перестроили ее в православную церковь Влодзимежской Божией Матери в память о нападении на Варшаву. В Люблине костёл устроили в приобретённой церкви посещения. В Колонии Александрийской (сегодня Станиславово) для семей русских крестьян, привезенных из глубины империи и поселившихся в нескольких деревнях, была возведена церковь, созданная для большей безопасности Модлинской крепости.

После Январского восстания Россия решила, что ее власть в мятежной Польше должна основываться на силе. Страна Вислы подвергалась планомерной русификации, в которой важную роль играла церковь. Планировалось построить 37 новых храмов, создавая специальный фонд, ежегодно поставляемый в размере 100 000 человек. рублей. Советы были воздвигнуты в каждом из провинциальных городов. Временный застой в строительстве храма наступил в 1880-е годы, когда после принуждения униатов к возвращению в православие церковный фонд в первую очередь поддерживал строительство храмов в Хелмщине и Подлясье. Но в начале 20 века в городах ежегодно освящалось несколько новых церквей.Кирилл Сокол и Александр Сосна в книге «Церкви в центральной Польше 1815-1915» констатируют, что если в первые полвека русского владычества в Польше (без Хелмщины и Подлясья) было построено 11 церквей, то во 80 насчитывают более 100 домашних церквей.

Инициатива строительства постоянных военных церквей исходила от командиров русских полков (у них была должность священника и оборудование для полевой церкви), начальников пограничных бригад, губернаторов и начальников уездов.Полковые храмы строились на деньги армии и штабных пожертвований, Синод немного выделял на приходские храмы, а иногда жертвовал и царь или сама императрица (особенно когда покровителями храма должны были быть святитель Николай Чудотворец и святитель Александра Невского, чьи имена отсылали к именам царей, правивших с 1815 г.). Остальные средства поступали из местных сборов, причем не только у русских, осевших в Польше. В Лодзи и Сосновце немецкие и еврейские фабриканты внесли свой вклад в строительство костела. Несколько церквей, в т.ч. в Рачках на средства русских, захвативших польские товары, конфискованные после Январского восстания.

Церкви построены в разных вариантах русинского и русинско-византийского стилей. Часть архитектуры относится к греческим церквям первых веков христианства (Блаженной Мартынианы в Варшаве) и армянским церквям (Творки). Успешные проекты тиражировались. Церковь в Ченстохове была копией св. Мария Магдалина. Пять церквей-близнецов были построены в Граеве, Млаве, Александрове Пограничном, Слупце и Границе недалеко от Сосновца.

В 1912 году собор св.Александра Невского, строительство которого было поручено в 1884 году генерал-губернатору Иосифу Хурко, который утверждал, что Православной церкви не хватает места для молитв. Затем были созданы большие советы в Хельсинки, Ревале (Таллинне) и Риге. Вместе с варшавским они должны были стать неоспоримым свидетельством присутствия русских в этой части Европы. «Русский собор возвещает миру и беспокойным полякам, что в западных окраинах Привиса бесповоротно утвердилась мощная православная власть», — говорится в документе канцелярии губернатора.Священный Синод, инвестируя в советы по Балтийскому морю, дал Варшавскому совету 33 000 злотых. рублей. Гораздо больше - около 135 тысяч. - собрал среди своих сторонников известный духовник и духовник, отец Иоанн из Кронштадта (ныне православный святой). Это было еще немного по сравнению с общей стоимостью собора, которая превышала 3 миллиона рублей (можно было построить 50 церквей средних размеров). Недостающие средства были собраны при сборе в России. Обвинения были также наложены на польские местные органы власти.

Не считаясь с историческими и эстетическими соображениями, было решено построить совет на площади Саски по проекту Леонтьюша Бенуа.Специалисты по архитектуре его современники подчеркивали, что он был вдохновлен формой собора Святого Петра. Марка в Венеции. Собор имел пять куполов и 73-метровую колокольню, рядом с которой находилась смотровая площадка. Самый большой из 14 колоколов весил 26,2 тонны и был пятым по величине в России. Когда корпус собора стоял, была создана художественная комиссия для разработки внутреннего оформления. Наиболее выдающиеся русские художники того времени, создававшие или создававшие картины, мозаики и иконы (напр.в. Василий Беляев, Миколай Чарламов и Виктор Васновецов).

В центральных местах предполагалось возвести

православных храма. «Рядом с памятниками они были видимым признаком иностранного правления. Более того, православные храмы в русско-византийском, русинском и даже классицистическом стиле, которые, несмотря на свое интернациональное происхождение, были родственны архитектуре имперского Петербурга, стилистически выделялись на фоне польского архитектурного ландшафта, будучи проявление искусства соседнего государства», — писал Петр Пашкевич, покойный уже знаток русской архитектуры и искусства.

В 1915 году, после эвакуации на восток с русской армией тысяч россиян, в том числе православных священников, стали стираться следы русского присутствия. Это называлось «дипстикованием»: сносились памятники, срывались вывески, переименовывались некоторые улицы и места. Новые оккупанты — кайзеровская армия — приспособили несколько церквей под гарнизонные церкви. Собор Александра Невского был освящен в собор св. Генри. Там служили мессы как для солдат-евангелистов, так и для католиков. Собор в Длуге стал гарнизонной церковью польских легионеров.

После восстановления независимости Польши послеправославное имущество указом главы государства от 18 декабря 1918 г. было передано в обязательное государственное управление (Министерства земледелия и государственных товаров). Это не помешало первоначально стихийному восстановлению и разрушению храма. Решения вернуть католикам и униатам их старые храмы, перестроенные в православные храмы, не вызвали обсуждения. Многие церкви были превращены в гарнизонные церкви польской армии. Большинство из них было снесено в межвоенный период, а остальные отстроены заново, сняв купола и другие элементы церковной архитектуры.Перестраивались и православные храмы, переданные католическим приходам, в т.ч. в Ломже, Ченстохове, Лодзи, Августове и Сувалках. Католикам в Лапах досталась православная церковь, построенная русскими железнодорожниками. Но 6 июля 1919 года приняли резолюцию, зафиксированную в приходской летописи: «В храме, переделанном из православного храма, молиться не хотим! Церковь должна быть построена». Они снесли церковь и построили церковь на той же площади.

Мария Мачешина, педагог и общественный деятель, вспоминает в «Памятнике плоцчанок»: «На прошлой неделе, 5 марта, нашим местным православным и русским был нанесен болезненный удар.Военные власти отобрали у них здание церкви. Им разрешили забрать алтари, картины, подсвечники (...). Весь православный народ собрался в храме. В Плоцке их около 500. (…) Некоторые (…) плакали. Особенно женщины, родившиеся здесь. (...) Был также военный капеллан отец Слоницкий. Этому было просто стыдно, и он ходил по пустым владениям, как ходят по комнате умирающего».

Материалы после сноса костела в Августове были использованы для строительства педагогического училища, во Млаве – краеведческого музея, в Любартове – народного дома, в Люблине – большей части Солдатского дома, в Козеницах и Серадзе – школы, в Ленчице - городская баня.В православном храме в Сташуве после снятия с него куполов устроили театральный зал, а затем и кинотеатр. Сегодня в отстроенном костеле в Остроленке находится школьный спортзал, в Велюни – дом культуры, а в Серпце – районный суд. Существует также длинный список церквей, которые были снесены, не найдя для них другого назначения.

Варшава, столица уже независимого государства, тоже хотела поскорее избавиться от русских черт. Мировой судья в марте 1919 г. назначил комиссию во главе с проф. Толвинского, который провел обзор церквей и указал, какие из них следует снести, какие перестроить, восстановив прежний архитектурный вид, для каких можно найти новое предназначение и какие (три) оставить последователям Православной Церкви.О судьбе совета на площади Саски комиссия уклонялась. В протоколе упоминаются три варианта: снести, перестроить и оставить, но окончательного решения комиссией не предлагалось, так как оно может быть принято «только после того, как эти вопросы будут всесторонне разъяснены посредством чертежных исследований».

Отсутствие мнения комиссии вызвало резкую критику многих архитекторов, но были и те, кто выступал за преобразование совета в католический собор. Родились совершенно фантастические идеи, такие как Стефан Жеромский, который весной 1918 г.в песне «Висла» он возвестил, что «вольные люди снесут колокольню, которая должна была назвать Польшу вечным рабством, и срубят золотые купола церкви, которые должны были сиять в ее глазах вечным позором. Корпус церкви, произведение искусства, украшенное ценными фресками из Васновца, должен остаться, потому что поляк не совершает варварства. В знак получения и оплаты счетов этот корпус будет содержать гражданскую казну нации». Писатель перечисляет, что в нем должно лежать, от Щербца Храброго до «веревок, на которых висели Траугутт и его товарищи».

Собор не был перестроен в собор или музей мученичества. В 1920–21 годах была снесена колокольня, которая, по словам Пашкевича, напоминала «воздвигнутый мужской член», а к середине 1926 года был снесен и собор. Для финансирования сноса магистрат ввел так называемую кирпичи, стоимость которых гарантировалась материалами от сноса. Некоторые мозаики из богатого внутреннего убранства были сохранены. Они пошли к костелу в Барановичах и нижней части костела св. Марии Магдалины в варшавском районе Прага.

Как отреагировала остальная часть Православной Церкви в Польше на реституцию и снос храма? Их было более 3 миллионов, но в основном они жили в восточных окраинах, а не в городах бывшей Конгрессной Польши, покинутых русскими. Депутаты от меньшинства выступили против сноса. Протестовал, но не слишком громко, польской православной иерархии, которая только формировалась и занималась обретением автокефалии, а значит, и независимости от Московского патриархата. Снос был одобрен нерегулируемым до 1938 года.статус православной церкви в Польше и политика государства, отдающая предпочтение римско-католической конфессии, направленная на полонизацию окраин, квинтэссенцией которой стал снос примерно 150 церквей в деревнях к востоку от Вислы в 1938 г.

Читателям, интересующимся темой, предлагаю прочитать книги: «Под скипетром Романов» Петра Пашкевича, «Православные церкви в стране церквей» Хенрика Сенкевича, «Варшава. Православие и русское наследие» Павла Пшечишевского, «Забытое наследие» отца Гжегожа Сосны и БогородицыАнтонина Трок-Сосны и «Православные церкви в центральной Польше 1815–1915» Кирилла Сокола и Александра Сосны.

.

От фантастики к реализму: о творчестве Дмитрия Глуховского

Андерсон, Портер. Интервью: Дмитрий Глуховский о «сомнительной реальности» путинской России (17.09.2018). https://publishingperspectives.com/2018/09/dmitry-glukhovsky-text-rights-russia-politics-frankfurt-book-fair/
Google Scholar

Чернышева Татьяна. Фантастическая природа. https://royallib.com/read/chernisheva_t/priroda_fantastiki.html
Академия Google

Дмитрий Глуховский, биография, новости, фото.https://uznayvse.ru/znamenitosti/biografiya-dmitriy-gluhovskiy.html
Google Scholar

Дмитрия Глуховского. https://bookmix.ru/authors/index.phtml?id=245
Google Scholar

Дмитрия Глуховского. https://www.livelib.ru/author/166037
Google Scholar

Фрумкин Константин. Философия и психология фантастики, Москва: УРСС, 2004.
Google Scholar.

Глуховский Дмитрий."Ничего нового сегодня не происходит". Октябрь, нет. 7 (2008), http://magazines.russ.ru/october/2008/7/gl14.html
Google Scholar

Кириенков Игорь. Дмитрий Глуховский о технозависимости, 228-ой стати и Экранизации "Метро 2033", https://daily.afisha.ru/brain/6350-o-tehnozavisimosti-228-y-state-i-ekranizacii-metro-2033/
Google Ученый

"Конец вечности" - роман-предостережение, Библиотека современной фантастики. Том 9. Айзек Азимов.http://www.e-reading.club/chapter.php/94777/20/Azimov_-_Biblioteka_sovremennoii_fantastiki._Tom_9._Aiizek_Azimov.html
Google Scholar

Коваль-Молодцова Юлия. Дмитрий Глуховский: Родину я, безусловно, люблю... Апдейт обиженная игрушка страны, в которой мы живем. http://www.ozon.ru/context/detail/id/5382860/
Google Scholar

Певчев Алексей. Дмитрий Глуховский: «Литература - это вирус, и моя задача им запить». https://iz.ru/news/552427
Google Scholar

Поляк, Анджей.Игра с прошлым и будущим. Русское альтернативное и социологическое фэнтези. Катовице: Издательство Силезского университета, 2015.
Google Scholar.

Российский писатель и журналист Дмитрий Алексеевич Глуховский: биография, творчество и интересные факты. http://fb.ru/article/261431/rossiyskiy-pisatel-i-jurnalist-dmitriy-alekseevich-gluhovskiy-biografiya-tvorchestvo-i-otyknyie-faktyi
Google Scholar

Сетевой метрострой Дмитрия Глуховского.http://facecollection.ru/people/dmitriy-gluhovskiy
Google Scholar

Звежховский, Марцин. Фэнтези против. Политика. http://lubimyczytac.pl/aktualnosci/7409/fantastyka-vs-polityka
Академия Google

http://www.glukhovsky.ru/
Google Scholar

.

История одомашнивания собак. - Мокреносы

Я планировал написать статьи о "теории доминирования" и кормлении собак естественным рационом их диких предков, но так как обе теории относятся к собакам как к волкам, то решил кратко написать о приручении собак. Я думаю, что каждый владелец собаки должен знать, как много общего у его собаки с волком, потому что в результате отсутствия этих знаний возникает много недоразумений как в общении с собаками, так и в питании.

Люди жили с животными на протяжении тысячелетий, некоторые просто сопровождали их, другие были усыновлены людьми и использовались для такой работы, как тягач телег, плугов или получения пищи, такой как молоко или яйца.Часть животных была приручена путем сознательного взятия их из естественной среды и приручения, а часть из них попала в человеческое хозяйство, используя новые экологические ниши, созданные людьми, постепенно привыкая, например, к собакам. Ученые до сих пор спорят, какой путь для данного вида привел к появлению прирученных или генетически отличных одомашненных видов животных. Изучая ход эволюции человека, историю, проводя генетические исследования, пытаются получить сведения о том, какой вид, где и когда был приручен? Сколько времени занял процесс? Было ли это в одном месте или, может быть, люди в разных местах начали процесс одомашнивания или одомашнивания животных?

Даже решить, когда животное можно назвать «одомашненным», не всегда просто.

Давайте посмотрим на эксперимент Дмитрия Беляева.

Российский генетик Дмитрий Беляев провел многолетний эксперимент на русских чернобурых лисицах, который показывает нам вероятные биологические механизмы собачьего отбора и видообразования. Управляя огромной лисьей фермой в Новосибирске, Беляев начал отбирать лисиц, менее «дистанцированных» от людей, менее пугливых (более дружелюбных к человеку). Эксперимент начался с того, что выведенных лисиц, как и других диких животных, трудно содержать, они убегают от хозяев, при побеге могут пораниться, иногда пытаются укусить.Лично я нахожу звероводство бесчеловечным, оно напрасно подвергает животных страданиям. Беляева заметил, что у некоторых лисиц менее оборонительное поведение, он считал эту черту наследственной, поэтому решил провести отбор по этой черте. Первоначальное экспериментальное стадо состояло из 465 лисиц, выбранных наугад из тысяч. Их реакции на людей были несколько иными: 40 % боялись и агрессивны, 30 % крайне агрессивны, 20 % застенчивы, 10 % демонстрировали спокойную исследовательскую реакцию (но могли и укусить).Беляев показал разницу между ними по расстоянию от человека до побега. Побег позволяет животным избегать опасностей и поэтому необходим для их выживания в диком мире.
Bielajew выбрал людей со спокойным исследовательским поведением. Отбор в последующих поколениях был все более и более строгим, пока не появилось поколение лисиц, желающих приблизиться к людям, что противоположно бегству. Через 18 поколений в Белаеву стали поступать лисицы, совершенно не похожие на диких.Лисы положительно реагировали на людей, находясь в клетках, искали своих смотрителей и при встрече с ними прыгали на колени, требовали, чтобы их погладили и даже реагировали на имена, можно сказать, что их поведение напоминало поведение собак. Показательно и то, что наряду с изменениями в поведении произошли изменения во внешности. У лисиц были висячие уши, много белых отметин на шерсти, они стали приветственно вилять хвостами, лаяли, у самок дважды в год бывали течки. Можно ли считать лису одомашненной или нет? Ученые спорят.С 2002 года Анна Кукекова, генетик из Университета Иллинойса, ежегодно проводит генетические тесты новосибирских лисиц, чтобы найти генетические изменения, которые заставляют животных вести себя дружелюбно или агрессивно. Она заметила изменения в поведении через 15 лет, теперь почти все ручные лисы дружелюбны, но с другой стороны они недовольны тем, что их окружают люди. Дружелюбные новосибирские лисы генетически изменены и некоторые из них продаются как одомашненные, Кукекова не называет их одомашненными и утверждает, что в квартире они непростые животные.Лисы имеют сильный запах, очень активны ночью, и за ними непросто ухаживать как за домашними животными.

Эксперимент продолжается до сих пор, и сегодня, спустя 60 лет после его начала, существует большая популяция этих необычных лисиц. Лично я считаю, что следует задаться вопросом, стоит ли такой эксперимент мучений животных в течение 60 лет? Однако одомашнивание собаки происходило в естественных, а не в искусственных условиях.

Ученые спорят, можно ли считать новосибирскую лисицу домашним животным или просто ручным.Существует большая разница между приручением и одомашниванием.

.

Смотрите также