7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Мерседес без крыши


как делали S-класс с открытым верхом?

Не секрет, что пик популярности полноразмерных четырехдверных автомобилей со складной крышей пришелся на первые десятилетия прошлого века — тогда производством кузовов занимались сотни ателье по всему миру, многие из которых работали с индивидуальными проектами для состоятельных клиентов.

Со временем большие кабриолеты начали терять популярность среди покупателей, а после Второй мировой войны серийная сборка таких машин практически сошла на нет. Исключением стал концерн Ford, выпускавший модель с открытым верхом на базе роскошного седана Lincoln Continental вплоть до 1967 года.

С тех пор этот класс практически вымер: остались лишь редкие внедорожные модели вроде Volkswagen Type 118 (известного также как The Thing) плюс современные пятидверки Jeep Wrangler и Ford Bronco, крышу с которых при желании можно снять. Одной из главных причин массового отказа от «седанов с открытым верхом» стала недостаточная жесткость длинного кузова — если на рамных машинах от проблемы можно избавиться хотя бы частично, то на легковушках это сделать куда сложнее.

Но прогресс, как известно, не стоит на месте: с развитием технологий показатели жесткости кузовов на кручение и изгиб неуклонно увеличивались, поэтому в середине 2000-х производители вновь начали пробовать силы в постройке четырехдверных кабриолетов. Одним из первых проектов новой волны стал показанный в 2007 году концептуальный Mercedes-Benz Ocean Drive, над дизайном которого работала калифорнийская дизайн-студия немецкой компании: за полтора года до этого она представила причудливый Mercedes-Benz Bionic, а через несколько месяцев после премьеры открытого прототипа это же подразделение выкатит знаменитый F700.

В компании готовили нового флагмана линейки немецкого бренда: за основу для постройки концерт-кара концерн DaimlerChrysler (который уже летом 2007-го вновь разделится на две корпорации) выбрал серийный седан Mercedes-Benz S600 нового на тот момент поколения W221 с огромным мотором V12 (517 л.с., 830 Нм), который, напомним, можно было заказать только для длиннобазной версии.

Но узнать в прототипе черты «двести двадцать первого» было не так уж просто: помимо купола мягкой складной крыши, нависавшего над роскошным салоном, Ocean Drive обрел иное оформление экстерьера, которое помогало дистанцировать его от исходного S-класса. Необычный дизайн передней части кузова (через три года он перекочевал на серийный CLS второго поколения) и модные двери без рамок разбавляли консервативный образ полноразмерного «Мерседеса» — чего же ему не хватило для успеха?

Официальный дебют Ocean Drive справил, можно сказать, у себя на родине — точнее, на автосалоне в Детройте. И дело не только в том, что над созданием концепта работала североамериканская команда дизайнеров. По большим четырехместным кабриолетам, пожалуй, сильнее всего скучали именно в Штатах, где в свое время предлагали широкий ассортимент полноразмерных моделей с открытым верхом, поэтому именно там Mercedes-Benz Ocean Drive должен был произвести фурор.

Но его не случилось — реакция публики оказалась смешанной. Очевидно, мир тогда не созрел до принятия огромного кабриолета S-класса. Однако немцы припасли в кармане еще один бренд как раз на такой случай.

В 2007 году Maybach, который переживал падение объемов продаж по всему миру, нуждался в помощи со стороны руководства материнской компании. Гамме стареющих моделей не помешало бы пополнение в лице кабриолета на базе удлиненного S-класса с 12-цилиндровым двигателем, но в серию он так и не пошел. По официальной версии, это связано с тем, что жесткость кузова Ocean Drive недотягивала «до высочайших стандартов бренда Maybach», но на самом деле марка уже работала над другим проектом — всего через несколько месяцев увидит свет прототип Maybach 62 S Landaulet с открытой секцией над задним диваном (который, к слову, тоже не добрался до конвейера).

Стандартам марки Mercedes-Benz жесткость кузова концептуального кабриолета, видимо, тоже не соответствовала, поэтому Ocean Drive так и остался выставочным экземпляром: от проекта было решено отказаться, и следующему поколению S-класса с индексом W222 четырехдверная версия с открытым верхом, увы, не досталась. Зато в семейство флагманских моделей снова включили традиционный двухдверный S-кабриолет, с 1996 года выделенный в самостоятельный CL-класс. А что же Maybach? Ирония судьбы в том, что он тоже присоединился к мерседесовской линейке вместе с кабриолетом — Maybach как отдельный бренд упразднили, что называется, несолоно хлебавши.

Сегодня никаких предпосылок к тому, что автопроизводители вновь вернутся к выпуску больших четырехдверок с открытым верхом, нет: постоянно ужесточаемые стандарты безопасности и разноплановые краш-тесты ставят непростые задачи при разработке массовых моделей, что уж говорить о кабриолетах на базе длинных седанов. Хотя кто знает, что принесет нам эра электромобилей…

Mercedes E Cabriolet - TopGear Russia

Вы знаете, какая максимальная разрешенная скорость на местных датских дорожках? 80! Максимальная: то есть это вне малонаселенных пунктов и низколетящих самолетов! А мне по дороге с острова Зюльт в аэропорт Гамбурга нужно было держать среднюю больше ста. Это, кстати, 250 км. Поэтому когда началась Германия, а знаки временного ограничения скорости потушила какая-то залетная валькирия, не оставалось ничего, кроме как принять этот подарок судьбы. И превратить расстояние в скорость в численном выражении.

То есть положить педаль кабриолета Mercedes E 500 на пол, разогнаться до 250 км/ч и посмотреть, не улетит ли самолет без нас. По Дании мы катили с открытым верхом. Закрыть его так и не пришлось, поскольку Германия навалилась внезапно, а “Аэрофлот” не стал бы ждать, пока мы поднимем крышу, на пару десятков секунд снизив скорость до сорока. И мы полетели.

Заодно попробовали “в боевых условиях” и аэрошарф (холя шеи воздушными потоками), и подогрев сидений, и новую аэродинамическую поверхность на верхнем срезе лобового стекла обновленной машины. Внутри было тепло – и на немецком острове, и в неспешной Дании, хотя вообще-то в Европе (снаружи машины) этой весной стоял хорошенький дубак. А на скорости 250 км/ч стало совсем хорошо.

То есть пока мы тащились ни шатко ни валко, макушку еще беспокоили какие-то воздушные завитки, а седалище слегка поджаривалось. Впрочем, держать ноги в тепле, а голову в холоде советуют даже врачи, так что это нормально. Но когда завитки превратились в тугой ревущий поток, щиток стал отсылать его со стекла куда-то в стратосферу так интенсивно, что сам воздух остекленел. Внутри стало примерно как в машине с жесткой прозрачной крышей. И совсем не страшно: мой пассажир перестал разговаривать только тогда, когда без сброса газа мы влетели в стену дождя...

Вообще, любой Mercedes последней пятилетки едет очень и очень хорошо. Почти лучше всех. И E-Class тоже едет отлично! Хоть и не так комфортно и одновременно спортивно, как C, CL, S, SL, CLS и прочие. Е-класс едет просто комфортно: то есть не спортивно совсем. И этим действительно отличается: нынешний E-класс – самый ­пуховый, а все его реакции плавают уже поверх ­комфорта как не бесплатное, но не самое важное дополнение.

Тем не менее прямую Mercedes держит, как дротик. А поворачивает, как электорат: с показной готовностью, но все же немного вразнобой. Не идеально, в общем. Зато на большой скорости E-Class – это просто скоростной поезд “Интерсити экспресс”: то есть глаза от вашей скорости выпучиваются только у тех, кто смотрит со стороны. А на борту – тишина и покой. Впрочем, к чести кабриолета и то, что даже когда за каким-нибудь медленным автомобилем приходилось сбрасываться до сотни, дождь вовнутрь все равно не залетал. Благодаря все тому же опциональному щитку – только влажность воздуха увеличивалась. Хорошая штука для нашей погоды.

Обновили не только кабриолет, но и купе. У обеих машин теперь более скуластые лица, кожа на которых натянута, как от плотного набегающего потока воздуха. Изменений, в общем, немного. Самое заметное – светодиодный свет. Самое важное – пополнение линейки моторов новым трехлитровым битурбо мощностью 333 л.с. (Mercedes E400). Трансмиссия – по-прежнему прекрасный 7G- tronic, который еще немного подшлифовали.

Аэрошарф

греет шею, чтобы вы не свернули ее, провожая взглядом прохожих красоток

Боковые стекла

меняют все: от полной приватности даже в дождь до буйства воздушной стихии

Ларец с кнопкой

чтобы не остаться без крыши вдруг и невпопад, что возможно на скорости до 40

Электроника стала еще умнее и еще больше лезет в процесс, если вы ее не выключили. Она бдительно следит, как бы чего не вышло с рядностью, приближающимися авто или перебегающими дорогу антилопами. Очень кстати при наших масштабах фотофиксации нарушений на удивление четкая работа системы распознавания дорожных знаков. Информация о скорости, после превышения которой у вас появится шанс порадоваться безотказной работе почты России, всегда перед глазами. Как и вечная чашечка кофе от приборной панели, которой Mercedes намекает всяк вошедшему за этот руль, что пора бы и отдохнуть. Для этого E-Class – незаменимый компаньон! И это не зависит ни от типа кузова, ни от объема мотора, ни от схемы привода.

ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ

Первый взгляд на Mercedes E-Class кабриолет и электрический Smart без крыши

Теплый сезон в этом году выдался очень коротким. В Mercedes-Benz явно это предвидели, поэтому их новый кабриолет E-класса приехал в Россию только осенью. Впрочем, у него есть все необходимое, чтобы вы получали удовольствие от отсутствия крыши независимо от температуры воздуха.

С тех пор, как мировой автопром научился укрывать кузов чем-то более надежным, чем кусок брезента на деревянных жердочках, кабриолет перешел в разряд дорогой игрушки и автомобиля выходного дня. Потеряв крышу, такие автомобили приобрели бескрайний метафорический потенциал, став символом свободы и вольных странствий. В знаменитом фильме "Тельма и Луиза" кабриолет стал неотделимым дополнением к созданию бунтарского и непобедимого духа главных героинь; два брата в культовом фильме "Человек дождя" отправляются в путешествие на шикарном Buick Roadmaster. А еще автомобиль без крыши вполне сойдет за символ счастливой старости — в Европе и Америке можно встретить пожилые пары, разъезжающие по побережью на кабриолетах.

Но в России все иначе. Здесь из модельного ряда того же Mercedes-Benz особым уважением пользуется квадратный брутальный "Гелик", а автомобильная культура как таковая находится на стадии зарождения. Народное восприятие работает по двоичному коду: если у тебя кабриолет, значит либо ты гей, либо у тебя зашкаливающее чувство собственного величия. Да и вообще — непросто живется кабриолетам в стране, где автомобилисты грозятся строить баррикады из-за запрета тонировки. К тому же салон довольно быстро будет пачкаться из-за пыли, осадков и ядовитых плевков завистников из форточек битком набитых трамваев, которых вы будете обгонять. Поэтому ездить на кабриолете в России — это вызов. Вызов погоде и вызов обществу.

Эта мысль не лезет из головы даже в толерантной и солнечной Швейцарии, где, казалось бы, кабриолету самое место: солнце, живописные серпантины, свежий воздух. Мы с напарником размеренно круизим по набережной, тщетно пытаясь всем своим видом показать, что порой два парня в кабриолете — это просто два парня в кабриолете. Нет, в самом деле, долой стереотипы! Кабриолет Mercedes-Benz E-class — это круто, и вот почему.

Во-первых, это красиво. Кабриолет E-класса в этом поколении празднует юбилей — впервые "ешке" снесло крышу 25 лет назад. И тогда дизайн модели вышел не слишком замороченным: по сути, 124-й е-класс кабрио выглядел как седан, которому просто заварили задние двери и отрезали крышу. Тем заметнее сейчас, насколько изменился подход спустя четверть века: "ешку" можно осуждать за сходство с "цешкой", но уличить дизайнеров в лени при разработке кабриолета не получится никогда.

И дело не только в принципиально иной по сравнению с седаном корме, которая, как и на купе, получилась более пухлой, с округлыми бедрами и длинными светодиодными полосами фонарей. Кузов отличается даже в мелких штрихах — на задних крыльях, например, исчезло характерное "ребро" выштамповки, которое есть на седане, из-за чего задняя часть смотрится немного тяжеловесной и "подтаявшей".

По-иному воспринимается "ешка" и изнутри: из-за непривычно высокой оконной линии и низкой посадки ты сидишь словно в огромной роскошной лодке. Салон у "е-класса" — вообще отдельная тема для разговора. Он очень крут, и это хорошо — потому что при открытой крыше все смогут его оценить. Он стал заметно просторнее по всем измерениям — место для ног пассажирок заднего ряда (да, давайте-ка это все-таки будут именно пассажирки) выросло на 102 миллиметра, поэтому пространства хоть и в упор, но все-таки хватает, поджимает только в районе голеней, а коленям при этом вполне комфортно. 

Передняя панель выглядит так, словно Минобороны перенесло свой командный центр в одно из казино Лас-Вегаса: качественная кожа и натуральный шпон соседствуют с двумя огромными мониторами, кучей красивых инфографик в недрах бортовых систем, тачпадами (даже на рулевом колесе) и сервоприводами всего, что только можно. Водительских ассистентов здесь столько, что в комплексе получается практически полноценный автопилот: и адаптивный круиз, и удержание в полосе, и система предотвращения столкновений, и многое-многое другое.

Во-вторых, не такой уж кабриолет и непрактичный, если разобраться. У "ешки" есть система Air Cap, которая представляет собой некое подобие выдвижного спойлера на кромке ветрового стекла, — она минимизирует завихрения, образующиеся в задней части салона, так что у уже упомянутых пассажирок на заднем ряду не испортится прическа. К тому же есть теплый "воздушный шарф" — фирменная система, которая гонит потоки теплого воздуха из встроенных в кресло воздуховодов прямиком в шею водителю. В максимальном режиме даже чересчур старается: воздух становится почти горячим, словно ты уснул на включенном фене. А на случай сильной жары кожаная отделка салона "обучена" не нагреваться под лучами солнца.

Поэтому гораздо более серьезной проблемой являются не капризы погоды, а акустический комфорт. Та же "кепка" на кромке ветрового стекла хоть и оптимизирует потоки воздуха в задней части машины, но заметно добавляет шуму (ну и выглядит машина с ней странновато). Мерседесовцы по максимуму улучшили шумоизоляцию пола и моторного отсека, но работает она только с закрытой крышей: без нее на скоростях за сотню общаться в салоне уже нет смысла.

Впрочем, смысла нет и в самом разгоне быстрее 100 км/ч. Во-первых, ветер. Во-вторых, на такой скорости окружающие не смогут оценить, насколько вы хороши, успешны, романтичны и свободолюбивы, а иначе зачем вам кабриолет?

Именно поэтому оптимальным двигателем для "ешки" внезапно оказался 2-литровый дизель. В такой прогулочной модификации (220d) ехать на E-Class Cabrio приятнее всего: он становится сбалансированным, комфортным, плавным. Именно с таким двигателем на нем можно и нужно ехать так, чтобы окружающие по достоинству оценили и машину, и владельца.

С ним лучше всего понимаешь, насколько автомобиль комфортный, – уже в базе E-Class Cabrio оснащается подвеской Agility Control с адаптивной системой демпфирования, доплатите сверху — получите подвеску Dynamic Control с изменяемой жесткостью амортизаторов в зависимости от выбранного режима движения (от комфортного до спортивного), доплатите еще — и получите пневму Air Body Control, с которой кабриолет и вовсе начинает плыть по неровностям.

Дизельные 7,7 секунды до сотни едва ли могут впечатлить, однако по факту это то, что нужно: 194-сильный дизель развивает 400 Нм момента в низком диапазоне 1 600 — 2 800 оборотов в минуту — в самый раз чтобы не страдать от дефицита тяги в самых подходящих режимах движения. Только спортрежим здесь совершенно не нужен: если подвеска в этом режиме уплотняется еще в меру, то отклик педали газа и логика переключения передач становятся очень уж злыми, слишком злыми для такого мотора и для такого кабриолета в целом.

Излишняя спортивность — как раз та причина, по которой более мощные Е300 и уж тем более Е400 уже недостаточно идеальны, хотя их характеристики кажутся куда более интересными. У Е300 — бензиновая 2-литровая "четверка" мощностью 245 л.с., которая обеспечивает разгон до сотни за 6,6 секунды, а у Е400 — 3-литровый V6 мощностью 333 лошадиные силы, разгон с которым составляет и вовсе 5,5 секунды. Правда, топовый Е400 до России не доедет — как, впрочем, и так приглянувшийся нам дизель. Российскому рынку уготованы Е300 и базовый бензиновый Е200 мощностью 184 л.с., которого на тесте не было.

В итоге сущность E-Class Cabrio — не в динамике, а в умеренности. Его рулевое управление настроено точно ровно настолько, чтобы быть понятным и удобным, но для скоростного прохождения поворотов информации уже маловато; та же история — с тормозами, которые идеальны ровно до того момента, пока вы не начнете ввинчиваться в шпильки приемом trail-braking.

Проблема у этого кабриолета только одна: он требует правильного окружения. Дайте ему это окружение, и он по-новому откроет маршруты, предназначение которых для фанатичного водителя до этого казалось безусловным. Серпантины — это не "пристегнись-заткнись-молись", а "смотри, какая крастота"; скоростные шоссе — это не полигон для проверки максимальной скорости, а возможность нацепить солнечные очки, врубить песню Life In The Fast Lane группы The Eagles и сделать большой вкусный глоток жизни.

И вот, когда мы уже окончательно убедились, что кайф от автомобиля безусловно превыше общественного мнения, ребята из Daimler снова ворвались в нашу зону комфорта и пересадили нас из кабриолета Mercedes в… кабриолет Smart ForTwo Electric Drive. В нем два парня выглядят еще более неоднозначно. Особенно когда этот Smart выкрашен в миленький цвет розового лака для ногтей. И это еще не все: этот кабриолет — электрический, что автоматически превращает его в целый сгусток стереотипов и закидывает в одну кучу с вейпами, хипстерами, веганами и прочим подобным добром.

И в этом кроется основной подвох, потому что на самом-то деле электротяга — это не только экологичность и возможность выпендриться перед друзьями тем фактом, что ты "в тренде". Это еще и реальный кайф от вождения. Здесь стоит трехфазный 82-сильный электромотор, с которым ForTwo даже не пытается ставить рекордов скорости, однако в скоростном режиме городского трафика этому малышу просто нет равных: на разгон до 60 километров в час здесь уходит 4,9 секунды, а ехать быстрее не особо-то и нужно.

К тому же батареи силовой установки расположены в полу, поэтому центр тяжести у автомобиля очень низкий. Добавьте к этому короткую базу и получите настоящий двухместный электрический карт, который с радостью лабрадора и веселым "вуууууп!" стремительно набирает скорость. Там, где "гринписовцы" видят заботу об экологии, настоящим фанатам автомобилей пора уже увидеть, что вся мощность электромотора доступна без остатка уже в момент нажатия на педаль газа. Веселиться получится на протяжении примерно 150 километров — такова заявленная дальность хода.

Впрочем, на электрической версии ForTwo мы уже ездили весной, поэтому не будем вдаваться в подробности характеристик. Главное в том, что до полноценного образа технологичной и классной городской игрушки не хватало лишь одного штриха — оторванной крыши. Теперь этот штрих добавлен.

Кабриолет ForTwo Electric Drive ни разу не похож на размеренный, роскошный и "взрослый" E-Class. На нем, наоборот, хочется шустрить, слушать электрический гул раскручивающегося мотора, шнырять по тесным загруженным улочкам, — словом, ездить весело и активно. Что самое интересное, вы при этом вполне будете укладываться в разрешенный скоростной режим.

В нем довольно ветрено и шумно на высоких скоростях и непривычно тихо на скоростях умеренных — электромотор же. Да, он тесный, местами смешной и для кого-то даже слишком эксцентричный. Но каждая поездка на нем — это небольшое веселое событие. Электромобиль может быть интересным. А два парня в кабриолете — это просто два парня в кабриолете.

Источник

Машина без крыши | Статьи компании «РусаРент»

"Дожили - пью старое вино, ем сыр с плесенью, езжу на автомобиле без крыши..." Когда-то будучи недостатком, сейчас это стало весьма дорогой отличительной особенностью... Да и крыша у современных кабриолетов есть, изящно складываемая  и аккуратно спрятанная в кузове. Практически все производители имеют в своем модельном ряду кабриолеты - наряду с представительскими седанами это подчеркивает престиж марки в целом. Большинство кабриолетов производятся на платформе седанов и купе С, D и E классов, реже - В класса. Не каждая компания в силах изготовить кабриолет на основе своей топовой модели - даже Mercedes и Audi не имеют таковых! А вот BMW представила покупателям мощный кабриолет на платформе седьмой серии.

БМВ "раскрыло" практически все классы: 1-series,3-series,6-series,также предлагаются Z4 и М3.

История кабриолетов BMW началась в самом конце 20-х годов 20-го века с выпуска кабриолет BMW Dixi 3/15 DA cabrio.

 

Собственно, в те времена конструкция кузова не отличалась особой сложностью, поэтому можно было сделать машину с откидным верхом практически из любой модели. Тем не менее немцы подходили к этому вопросу серьезно, а потому производство кабриолетов доверяли специализированной фирме Baur. До окончания Второй Мировой войны с помощью кузовных фирм Autenrieth, Ambi-Budd, Wendler и вышеупомянутого Baur было выпущено большинство кабриолетов моделей 3/20, 303, 309, 315, 319, 326, 328, 329, 320, 321, 327, 335. В послевоенные годы часть моделей выпускалась в ГДР на основной производственной площадке BMW, теперь уже Sowjetische AG Maschinenbau Awtowelo - заводе в Эйзенахе, в последствии - под маркой EMW (Eisenacher Motorenwerk).

Восстановить производство BMW в Мюнхене удалось в 1951 году, запустив модель 501, а тремя годами позже - модель 502. Это были большие 2-х/4-х дверные кабриолеты с двигателями I6 и V8 рабочим объемом от 2 до 2,6 (3,2)л. мощностью от 65 до 160 л.с. с максимальной скоростью от 135 до 190 км/ч. Модель 503 - новый стиль автомобилей БМВ, взгляд в будущее, однако произвели их крайне мало - не более 150 экземпляров... потому как фирма стояла на грани разорения. Положение спасло "яйцо БМВ" - Isetta - смешной и маленький кабиненроллер, лицензию на производство которого завод купил у итальянцев. Наряду с моделью 503, в 1955 году BMW представил родстер 507, впечатляющий не только легкой и стремительной формой кузова, но и техническими характеристиками: алюминиевый двигатель V8 позволял разгоняться до 220 км/ч. Стильно, элегантно, дорого! 

1960г. И снова теперь уже "экономичная" модель - BMW 700. По сравнению с Изеттой, на базе которой создана модель, это шаг вперед, но по сравнению с 503 и 507 ... Рядовой дизайн 2-дверного кузова, расположенный сзади оппозитный ДВС воздушного охлаждения, объем 0.7л, мощность 32 л.с., максимальная скорость - 125 км/ч. Обычно, практично, дешево! Но чего не сделаешь ради искусства и тяги к великому! Например, сделав подарок в виде BMW 3200 CS cabrio тому, кто фактически "вытащил" концерн из кризиса - Герберту Квандту (Herbert Quandt)

У БМВ есть идеи, у БМВ есть желание и опыт, БМВ сумело избежать продажи, пожалуй, главному сопернику - Mercedes Benz. Путь к возрождению и завоеванию лидирующих позиций в мировом автомобилестроении открыт!

1966 - BMW покупает Hans Glas GmbH - небольшую автомобильную компанию в Дингольфинге, производившей небольшие автомобили и купе, а также обладающую патентами на ряд интересных разработок. Появляется модель BMW 1600 GT cabrio c кузовом от модели Glas 1300 GT.

1967 - BMW 1600-2 с двигателем 1.6 (63 кВт) от Baur и Karmann, 1971 - версия 2002 с двигателем 2.0 (74 кВт).

"Современная" история кабриолетов БМВ началась в 1971 г. c введением привычной сегодня "е-классификации" и цифро-буквенного обозначения моделей для кабриолетов BMW - появляются BMW 2500 Bavaria cabrio и BMW 3.0 CSi (Coupe Sport Ignition). С 1968 года BMW начинает целенаправленную борьбу за рынок с Mercedes. Создается новое "семейство" седанов Е3 и купе Е9. BMW - производитель спортивных современных автомобили высшего класса, дарящих удовольствие от вождения! Мощные надежные двигатели, качественно проработанная ходовая часть и трансмиссия в сочетании с комфортабельным салоном обеспечили автомобилям успех. Цена конкретной машины зависела от набора опций. Американцы оценили свободу выбора.

1972 - псевдокабриолет с кузовом тарга BMW 2002, 1974 - эксклюзивная BMW 2002 Diana от Baur, изготовленная и названная так в честь немецкой актрисы Дианы Кернер, ставшей супругой гонщика команды BMW Юбера Хана. Автомобиль отличают сдвоенные передние фары, эксклюзивные итальянские диски, кожаный салон, индивидуальный цвет и другие мелочи. Вероятно, автомобиль с данным кузовом проектировался в расчете на американский рынок, где в связи с ужесточением требований безопасности продажа привычных кабриолетов была затруднена. 

1978 - мелкосерийное производство кабриолетов для первого поколения 3-серии (кузов е21) компанией Karmann и кузова тарга компанией Baur.

1984 - давний партнер Baur представил кузов ландо для BMW 6-series (е24).
Позже многочисленные тюнинг-ателье предлагали свои версии кабриолетов на базе е24: голландский Oldenhof, немецкие Lorenz & Rankl, RMP-tuning, ABC-Exclusive, Schulz. Машины оснащались системой самодиагностики (сheck еngine), бортовым компьютером со светодиодной индикацией, системой климатконтроля, электроприводом сидений, стекол, зеркал и многими другими "статусными" опциями. Технические характеристики позволяли не только "ощутить" Ultimate Driving Machine, но и сделать это безопасно: рядные шестицилиндровые 12-клапанные двигатели мощностью от 185 до 220 л.с. разгоняли кабриолеты до 100 км\ч за 7,4...8,3 сек и позволяли  достичь скорость 230 км\ч. Полностью независимая подвеска, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы переменной жесткости с магнитореологической жидкостью, гидравлические тормоза с ABS, гидроусилитель руля с изменяемым усилием (servotronic)  и кузов с программируемыми зонами деформациями. 

1982 - дилеры начинают принимать заказы на открытые автомобили от Baur с кузовом е30. В 1989 они экспериментируют уже с 4-х дверным седаном. В 1985г. на Франкфуртском автосалоне был представлен первый кабриолет от M-Technik! Машины оснащались 6-цилиндровым рядным двигателем, полным приводом..., но в производство в середине 1988 запустили заднеприводный 4-х цилиндровый автомобиль с двигателем 2.3л мощностью 200 или 195 л.с., в зависимости от наличия/отсутствия катализатора. За 88-89гг. собрано 310 автомобилей, за 90-91гг. - 471 экземпляр 215-сильных М-кабриолетов. Внешние атрибуты, пороги с накладками "М3", спортивные сиденья из особой ткани или дорогой кожи Nappa, руль и рычаг МКПП с атрибутами М-серии, панель приборов M-Technik и дверные панели с кожаными вставками элегантно подчеркивали индивидуальность каждого автомобиля. Подвеска, рулевое управление, тормоза, колеса и шины идентичны купе E30 M3, а пружины и амортизаторы были изменены из-за "потяжелевшего" на 180 кг кузова.

Некоторые BMW 7 Series (E32) 1986-1994гг. перестроены в кабриолеты. Сохранить "удовольствие за рулем" при срезании крыши - задача сложная; будем лояльны к такому решению владельца... 

В 1987 году свет увидела новая пятерка с кузовом Е34. В 88-м появилась М-версия, а в 89-м - элегантный М5-кабриолет. Однако в серию ни М-версия ни обычный автомобиль так и не пошли. 

Жалко, что в BMW не решились на изготовление кабриолетов 8 Series (E31). Выглядит очень и очень... 

1991 - Baur продолжил строительство targa. Теперь это 4-х дверный кузов без крыши и заднего стекла с поперечиной между средними стойками, сделанный из новой модели седана 3-й серии (е36). 1993 - BMW предлагает 2-дверные кабриолеты серии е36. 1994-99гг - выпущено 12,5 тысяч "заряженных" кабриолетов от отделения M GmbH, из них около 4 тысяч с АКПП (для американского рынка).

2000 - BMWCabrio e46. В 2001-06 гг. при выпуске BMW M3 Convertible E46 отделение Motorsport использовало 343-сильный мотор 3.2л. "Мускулистый" обвес, овальные зеркала, расширенные колесные арки, алюминиевый капот... выпущено почти 30000 экземпляров! Если у "обычных" е46 разгон до 100 км/ч занимал от 6.9с (3,0л., 231л.с., МКПП) до 11,1с (2,0л., 143л.с., АКПП), то М-версия разменивала этот рубеж за 5.5с.

К 2004 году маркетологи БМВ, после 14-летнего периода нерешительности, "созрели" поставить в производство кабриолет премиум-сегмента - BMW e64. Созданная на компонентах седана е60 (ходовая часть, двигатель, трансмиссия, бортовая электроника, конструкция кузова) машина получилась хоть и тяжелой (почти 2 тонны), но вместе с тем "драйверской", "острой", мощной (258-367л.с.). 2006 - начало продаж E64 M6 Convertible: 5-литровый V10, 507л.с., разгон 0-100км/ч за 4.8с! 

2007 - красавица Е93! Новая 3-секционная алюминиевая складная крыша, превращающая кабриолет в купе - изящно, надежно, удобно! А как на счет "макияжа"? Вариантов масса: AC Schnitzer, Hamann, Hartge, Rieger, Vorsteiner, ATT. Alpina - это уже хирургия: собственный 3-литровый двигатель в 400л.с. и 540Нм, 4,9сек., сохранение гарантии БМВ, специальный синий или зеленый цвет кузова, особые колесные диски, особые кожаные кресла, особый руль с возможностью переключения КПП и щиток приборов... А в 2008 появился BMW M3 E93 Convertible: 4 литра, 420л.с. и 400Нм, 5.3сек. с МКПП и 5.1сек с секвентальной АКПП.

Вместе со старшей сестрой 3-й серии в 2007 году началось производство BMW 1-series Cabrio с индексом Е88. Полистайте...

В 2011 "е"-индекс закончился, как вам вариант F13? 

При написании статьи использовался материал сайта: http://www.bmwism.com

Smart Fortwo Cabrio: микрозвезда района

Любой автомобиль без крыши – очень социальный вид личного транспорта, но миниатюрный Smart Fortwo Cabrio – квинтэссенция этой социальности. Заговорить с владельцем большого люксового кабриолета решится далеко не каждый, но «игрушечный» и дружелюбный Smart никаких фобий не вызывает: побеседовать с его водителем готов каждый интересующийся автомобилями. Если обычные Smart Fortwo в расцветке каршеринга на улицах Москвы уже более-менее примелькались, то Smart без крыши – эксклюзив и привлекает всеобщее внимание: «Какой забавный!», «А удобно ездить на таком маленьком автомобильчике?», «Ой, а он электрический?»

Таки да: изначально Smart (хотя такого названия у него еще не было) задумывался как электромобиль! Таким его придумал великий швейцарский предприниматель, основатель Swatch Group Николас Хайек. Хайек, математик и актуарий по первой профессии и инженер-металлург по второй, сделал состояние на консультировании немецких металлургических и машиностроительных компаний, восстанавливавшихся после Второй мировой войны. Швейцарский визионер еще в 80-е гг. прошлого века осознал, что современным городам и горожанам необходим маленький, экологически чистый автомобиль. Создавать собственную автомобильную компанию Хайек не собирался (его основным бизнесом к тому времени стал часовой), но смог убедить в перспективности своей идеи одного из руководителей Volkswagen – Даниэля Гедеверта, считавшегося главным претендентом на пост предправления всей группы VW. Но проекту не суждено было осуществиться: в 1993 г. Гедеверта обошел в аппаратных интригах Фердинанд Пьех – внук основателя Volkswagen и дипломированный инженер. Возглавив группу, Пьех отменил договоренности о создании нового автомобиля, заявив, что Гедеверт некомпетентен, так как никогда не конструировал машины.

Но Хайек от своей идеи не отступился, рассказывал он в автобиографической книге Au-dela de la Saga Swatch, обошел почти всех автопроизводителей – от Fiat до General Motors – и договорился с Mercedes-Benz. Компания под названием Micro Compact Car была зарегистрирована в швейцарском Биле (там же, где штаб-квартира Swatch Group), Mercedes-Benz получила в ней 51%, Swatch Group – 49%. Немцы вкладывали свои ноу-хау в автомобилестроении, швейцарцы – в электронике, дизайне и маркетинге; в бизнес-плане была прописана даже максимальная цена новой машины – 7000 евро, вспоминал Хайек. Для ее производства в 1998 г. по проекту Hayek Engineering был построен новый автозавод во французском городе Амбахе, на границе с Германией, на открытии присутствовали президент Франции Жак Ширак и канцлер Германии Гельмут Коль.

Вот только вместо «экологически чистого» автомобиля компания Mercedes-Benz начала выпускать там Smart (Swatch Mercedes Art) с бензиновым двигателем; Хайек рассказывал, что немцы уверяли его, что позже появится версия с гибридным приводом, но этого так и не случилось. Раздосадованный, швейцарец продал свою долю компании Mercedes-Benz и вышел из проекта.

Smart Electric Drive появился в продаже только в 2009 г. и только в 18 странах. А до России марка Smart доехала лишь летом 2012 г. и только в версиях с бензиновым двигателем. В 2016 г. начались продажи кабриолета Smart Fortwo Cabrio третьего поколения – именно этот автомобиль оказался у нас на тесте.

Первый шок, когда оказываешься в салоне Smart Fortwo: ого, сколько же тут места! Что неудивительно: переднего свеса у микроавтомобиля почти нет, рядный трехцилиндровый двигатель размещен под полом за спинками сидений, а то, что осталось над ним, – багажник. Так что практически всё пространство под внешними панелями Smart – это и есть салон. А учитывая, что Smart – почти что кубик на колесах, запаса пространства седокам достаточно и по высоте, и по ширине. Да, спереди и сзади у водителя и единственного пассажира нет ни выступа капота, ни багажника, но если не загоняться и не думать о том, насколько надежная у Smart пассивная безопасность, то ощущения в салоне микролитражки без крыши – как в обычном автомобиле.

Второй шок – когда заводишь двигатель Smart: какие же от него вибрации! Раньше так тряслись дизельные автомобили, но последние поколения уже избавились от этой болезни. А Smart по-прежнему болеет: вибрации приходят и на руль, и на сиденья. В движении к этому постепенно привыкаешь, но каждый раз, заводя автомобиль, вздрагиваешь: ой!

Да, вибро- и шумоизоляцией Smart Fortwo Cabrio похвастаться не может, но он не для этого и создавался. Мягкая крыша уезжает назад за 12 секунд, верхние дуги легко отстегиваются и убираются в специальные ниши в багажнике – и Smart превращается в кабриолет. Хотя снаружи пропорции у него не кабриолета, а скорее – тарги: выступают задние стойки и дуга безопасности между ними. Но водитель с пассажиром смотрят большую часть времени вперед и вбок, и у них ощущения – как в классическом кабриолете: над головой и вправо-влево – свободное пространство без стоек и прочих конструкций, впереди – лобовое стекло. И ветер развевает волосы так же, как в обычном кабриолете.

Производитель сообщает, что Smart Fortwo Cabrio разгоняется до 100 км/ч за 11,7 с, но субъективно это происходит гораздо быстрее. Да, мощность моторчика объемом 0,9 л всего 90 л. с., но и весит микроавтомобиль всего тонну. Возможно, дело еще и в том, что до сотни в Smart Fortwo Cabrio, тем более с открытой крышей, разгоняться не очень-то и хочется. А разгон до 60–80 км/ч происходит значительно быстрее.

Заявленная максимальная скорость Smart Fortwo Cabrio – 155 км/ч. Я разгонялся на нем до 150 км/ч (по спидометру), и на такой скорости в «кубике на колесах» чувствуешь себя не очень спокойно. А на разрешенных российским законом скоростях кабриолет Smart – юркий, быстрый и понятный автомобильчик (естественно, с поправкой на его заднеприводность и заднемоторность).

Smart Fortwo Cabrio справился не только с московскими дорогами, но и с грунтовкой, ведущей в подмосковный дачный поселок. Производитель сообщает, что объем багажника кабриолета – 260–340 л. Не знаю, как немцы насчитали 340 л в этом малыше – должно быть, заполнили мерными шариками все ниши (багажник отделен от салона лишь шторкой). Тем не менее свою маму я с дачи на кабриолете успешно вывез – с ведром яблок, мешком кабачков и прочим скарбом.

Коллеги, тестировавшие Smart Fortwo Cabrio до меня, использовали его, должно быть, исключительно как загородный фан-кар: за 1000 км пробега расход топлива составил 5,5 л/100 км при совершенно немосковской средней скорости 41 км/ч. У меня за неделю ежедневных поездок по городу и области расход оказался аж 7,2 л при 29 км/ч.

Mercedes E Convertible - Судно на воздушной подушке без крыши

Вы открываете крышу за 20 секунд, поднимаете окна и выдвигаете элемент, расположенный на раме лобового стекла, который выглядит как козырек кепки. За задними сиденьями высовывается ветрозащита, включаешь воздушный шарф, поднимающий температуру вокруг головы, и потом в тишине и комфорте разрезаешь воздух, наслаждаясь солнечными лучами.

Все эти удобства означают, что вы можете передвигаться на Е-классе без крыши с полным комфортом, даже когда температура опускается ниже 20 градусов по Цельсию.C. Это, безусловно, один из самых звуконепроницаемых кабриолетов на рынке. А когда на лобовом стекле появляются капли дождя, надеваешь многослойную крышу и обнаруживаешь, что кабриолет ведет себя почти так же тихо, как купе Е-класса на скорости до 120 км/ч.

Новинкой являются коврики с полосой, которая равномерно распределяет жидкость небольшими струйками прямо перед движущимся пером, избегая рассредоточенной струи воды.Если система определяет, что крыша открыта, она немного снижает давление распыления, чтобы не испачкать белые рубашки водителя и пассажиров перед посещением элегантного ресторана. Такой патент также более эффективно защищает ветровое стекло от царапин.

Кабриолет E-Класса также дебютирует со светодиодными задними фонарями с отражателями, которые выглядят так, как будто они сделаны из кристаллов.В результате силуэт Mercedes-Benz выглядит еще элегантнее, особенно ночью.

Перед экранами

В роскошно оборудованном и отделанном салоне доминируют два 12,3-дюймовых экрана.Они не тактильны, но мы можем управлять ими с помощью кнопок и трекпадов на руле или многофункциональной ручки на центральной консоли. Вы должны разделить свое внимание, чтобы контролировать все оборудование, которое Мерседес обслуживает во время движения. К счастью, на помощь приходит современный кабриолет, предлагающий полуавтономный режим вождения. Круиз-контроль не только отслеживает впереди идущую машину, но и автоматически поворачивает водителя, сохраняя правильную полосу движения. Если включить индикатор, Мерседес может даже сам перестроиться на трассе.Круиз-контроль можно активировать на 210 км/ч, но это не естественный темп этого автомобиля.

Mercedes Convertible заставляет задуматься и побуждает сбавить темп жизни.Вы включаете любимую музыку, наслаждаетесь исключительным комфортом в пути, одной из самых удобных посадок за рулем, которую вы можете найти в современных автомобилях, и чрезвычайно жестким кузовом. Mercedes говорит, что их новейший кабриолет на 10 процентов жестче. от конкурентов. Мне трудно проверить значение, но даже при езде по неровной дороге зеркало, закрепленное на раме лобового стекла, не вибрирует.

Заниженная на 1,5 см по сравнению с седаном подвеска с новыми регулируемыми по жесткости амортизаторами позволяет скользить по дороге с плавностью катера на воздушной подушке.Комфорту нарушают лишь короткие поперечные неровности в стиле неровностей, выявляющие наличие больших 20-дюймовых колесных дисков и шин с профилем 35. Но, конечно, можно заказать машину и с меньшими и некрасивыми колесами.

Сзади удобнее

Кузов нового кабриолета Е-Класса стал на 12 см длиннее, на 7 см шире, а колесная база увеличилась на 11 см по сравнению с предшественником.Это привело к увеличению места для ног задних пассажиров на существенные 10 см. Ведь при наличии крыши в багажнике (310-385 л) в новейшем «Мерседесе» могут путешествовать 4 взрослых человека. Однако когда мы хотим укрыться от дождя или солнца, приходится смириться с тем, что более пышные волосы приобретут образ из 80-х в стиле Лимал.

Неважно что под капотом

Sun с достоинством за счет мерседеса и я ловлю себя на том, что даже не задумываюсь над тем, какой двигатель работает под капотом.В машине такого типа мотор действительно отходит на второй план. В версии Е300 стоит четырехцилиндровый турбированный двигатель объемом 2 литра и мощностью 245 л.с. Восьмиступенчатая автоматическая коробка передач плавно держит обороты двигателя на низких оборотах, и до салона доносится лишь шепот. Только когда нажимаем на газ до упора, выясняем, что новейший Е-класс в версии кабриолет весит 1780 кг. В предложении три бензиновых двигателя (Е 200 2,0 л, 184 л.с.; Е 300 2,0 л, 245 л.с.; Е 400, 3,0 л, 333 л.с.) и два дизеля (220d, 2.0L, 194 л.с. и 350d, 3,0 л, 258 л.с.). Полный привод, который дебютирует в кабриолете Е-класса, доступен в самых мощных версиях, а вот 9-ступенчатый автомат входит в стандартную комплектацию.

Сводка

В новейшем кабриолете Mercedes преобладает комфорт над спортом.Он очень богато оснащен, чрезвычайно удобен, может взять на борт 4 человека и предлагает полуавтоматический режим вождения.

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ - Mercedes E 300 Cabrio

Двигатель: 1991cc, R4 бенз.245 л.с.; 370 Нм, автоматическая коробка передач 9 б., задний привод, масса 1780 кг

Производительность: 0-100 км/ч - 6,6 сек, V max - 250 км/ч, расход топлива - 6,8 л/100 км

Цена: не определена

.

MERCEDES: S 65 CABRIOLET - ПРЕСТИЖНАЯ ВОЖДЕНИЕ БЕЗ КРЫШИ

Mercedes-AMG впервые предлагает высокопроизводительный автомобиль, сочетающий в себе мощность 6-литрового битурбированного двигателя V12 и удовольствие от вождения под открытым небом для четырех человек.

Кабриолет

S 65 имеет мощность 463 кВт ( 630 л.с. ), максимальный крутящий момент 1000 Нм , а спортивная подвеска с пневматической подвеской Airmatic и первоклассное оборудование подчеркивают уникальный статус нового флагмана Mercedes-AMG в Семейство S-класса.


См. также:

ПРЕМЬЕРА

LEXUS: RX ЧЕТВЕРТОГО ПОКОЛЕНИЯ - ИННОВАЦИОННЫЕ ИЗМЕНЕНИЯ


Высочайший размах путешествия в кабриолете гарантирует ряд инновационных решений: автоматическая система защиты от ветра Aircap , Airscarf система обогрева шеи, подогрев подлокотников и интеллектуальная система кондиционирования. Трехслойная звукоизолирующая тканевая крыша доступна в четырех цветах на выбор.Он оснащен высококачественной обивкой потолка из кожи наппа и микрофибры Dinamica.

Ассортимент 12-цилиндровых двигателей включает седан и купе S 65 , родстер SL 65 , внедорожную модель G 65 , а теперь также кабриолет S 65. Это еще одно предложение требовательных энтузиастов высокой производительности.

Высокая мощность и высокий крутящий момент обеспечивают максимальную производительность: кабриолет AMG S 65 разгоняется от 0 до 100 км/ч за 4,1 секунды.а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. По запросу в рамках пакета драйверов AMG этот лимит может быть увеличен до 300 км/ч. Звук двигателя AMG V12 также уникален.

Краткий обзор технических данных
- Рабочий объем: 5980 см3;
- Максимальная мощность: 463 кВт (630 л.с.) при 4800-5400 об/мин;
- акс. крутящий момент: 1000 Нм при 2300-4300 об/мин;
- Комбинированный расход топлива (NEDC): 12,0 л/100 км
- Выбросы CO2: 272 г/км;
- класс эффективности: F;
- разгон 0-100 км/ч: 4,1 сек.;
- Максимальная скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой.

Краткие конструктивные особенности 6-литрового битурбированного двигателя AMG V12:
• двойной турбонаддув;
• алюминиевый картер;
• кованый коленчатый вал из высококачественной легированной стали;
• многоискровое зажигание, по две свечи на цилиндр;
• интеркулер воздушно-водяной с низкотемпературным контуром;
• система управления генератором;
• Функция старт/стоп ECO.

С 2016 года «двенадцатку» будут собирать вручную на новой, дополнительной линии производства двигателей AMG в Мангейме.

Автоматическая коробка передач AMG Speedshift Plus 7G-TRONIC передает мощность на заднюю ось . Он может работать в одном из трех режимов: Controlled Efficiency (C), Sport (S) и Manual (M).

Дизайн

Эксклюзивный статус варианта V12 подчеркивается блестящими хромированными элементами спереди, по бокам и сзади в сочетании с темными оттенками кузова.В хромированной отделке также присутствуют: «двухлопастная» решетка радиатора, воздухозаборники и окружающие их декоративные планки, воздуховоды и передний спойлер. Последний уменьшает подъемную силу переднего моста, а расположенный над ним зазор отвечает за подачу оптимального количества воздуха к расположенному за ним дополнительному масляному радиатору.

В профиль выделяются значки «V12 Biturbo» на крыльях и блестящие хромированные украшения на порогах дверей. Размеры обода (8,5 J x 20 с шинами 255/40 ZR 20 спереди и 9,5 J x 20 с шинами 285/35 ZR 20 сзади) подчеркивают спортивный вид кабриолета.Силуэт кабриолета S 65 повторяет линии купе, когда крыша с электрогидравлическим приводом закрыта. Многослойное мягкое покрытие со звукоизоляцией доступно в четырех оттенках: черном, темно-синем, бежевом и темно-красном.

Две двойные хромированные спортивные выхлопные трубы AMG встроены в задний бампер. Выкрашенная в черный цвет решетка диффузора контрастирует с хромированной полосой, форма которой напоминает молдинги на переднем бампере.Потолок скрыт в отдельной части багажного отделения, отделенной от остального пространства шторкой с электроприводом.

Интерьер

Отличительной чертой модели являются спортивные сиденья AMG с обивкой из кожи наппа designo Exclusive с характерной ромбовидной строчкой. Электрическая регулировка, функция памяти и вентиляция входят в стандартную комплектацию. Автоматическая система защиты от ветра Aircap , "воздушный шарф" - Airscarf система обогрева шеи, обогрев всех сидений, подогрев подлокотников и интеллектуальная система кондиционирования - это максимальная забота о комфорте путешественников.

Автомобиль управляется трехспицевым спортивным рулевым колесом со скошенным нижним ободом. Отделка кожей наппа, перфорированные области рукояток, металлическая эмблема AMG и удобные подрулевые лепестки для ручного переключения передач. Цветной TFT-экран диагональю 31,2 см со спидометром 360 км/ч, тахометр V12 Biturbo и типографика AMG, а также красный/серебристый цвета обеспечивают комфорт.

Кабриолет

Mercedes-AMG S 65 в стандартной комплектации оснащен литий-ионным аккумулятором емкостью 78 Ач.

Ходовая часть на базе подвески Airmatic

Спортивно настроенная пневматическая подвеска обеспечивает плавность хода. Ходовая часть отличается новыми параметрами активного демпфирования. На выбор предлагается два диапазона производительности: первый, предназначенный для дальних поездок, предлагает высокий уровень комфорта, а второй — более спортивное прохождение поворотов. Это дополняется электромеханической прогрессивной системой рулевого управления AMG.

Каждая из 16 спиц кованых колес слегка изогнута таким образом, что ее подсвеченный контур «излучается» в сторону ступицы.Эффект: круги кажутся даже больше, чем они есть на самом деле.

Высокопроизводительная композитная тормозная система

AMG оснащена большими дисками и окрашенными в серый цвет суппортами (красные суппорты также доступны в качестве опции). Композитно-керамические тормоза с дисками размером 420 x 40 мм спереди и 360 x 32 мм сзади доступны по запросу.

Комплексное стандартное оборудование

Широкий спектр стандартного оборудования кабриолета Mercedes-AMG S 65 включает проекционный дисплей и тачпад (трекпад).В ручном режиме переключения передач на дисплее также отображается цветная полоса и информация о возможном выборе передачи. Виртуальное поле размером 21 х 7 см кажется парящим над капотом, примерно в 2 м перед глазами водителя. Сенсорная панель упрощает управление радио, телефоном и навигацией.

Intelligent Drive: новые стандарты безопасности

Кабриолет Mercedes-AMG S 65

доступен с многочисленными инновационными вспомогательными системами.В их список входят: Pre-Safe Brake с распознаванием пешеходов, Distronic Plus активный круиз-контроль с функциями полуавтономного вождения ( Steering Assist и Stop & Go Pilot ), система предотвращения столкновений Brake Assist BAS Plus . автономная система торможения с обнаружением движения на перекрестках (Cross-Traffic Assist ), система контроля движения по полосе Active Lane Keeping Assist , активный дальний свет Adaptive Highbeam Assist Plus и ассистент ночного вождения Night View Assist Plus (ночное видение ).

Collision Prevention Assist Plus имеет функцию контроля расстояния до впереди идущего автомобиля и предупреждения о риске столкновения. Система превентивной защиты Pre-Safe Plus теперь имеет еще более широкий диапазон действия — она может распознавать риск наезда сзади. Когда риск столкновения увеличивается, он также может «заблокировать» тормоза на неподвижном автомобиле и активировать натяжители ремней непосредственно перед аварией.

В стандартную комплектацию Mercedes-AMG S 65 Cabriolet входят:в:
• Пакет «Эксклюзив» с обивкой из кожи наппа «Эксклюзив»;
• обивка потолка из кожи наппа и микрофибры;
• интеллектуальное светодиодное освещение Intelligent Light System;
• Камера 360°;
• Активная система помощи при парковке с системой Parktronic;
• Система объемного звучания Burmester 3D;
• Пакет помощи водителю Plus, включающий: Distron ic Plus с функциями Steering Assist I Stop & Go Pilot, Pre-Safe Brake, BAS Plus с Cross-Traffic Assist, Active Blind Spot Assist, Active Lane Keeping Assist и Pre-Safe Plus;
• Пакет сидений повышенной комфортности для водителя и переднего пассажира;
• Пакет Keyless-Go.

Заказы на кабриолет Mercedes-AMG S 65 начнутся 4 апреля 2016 года. Рыночная премьера модели в автосалонах Mercedes-Benz состоится в мае 2016 года.

.

Новый кабриолет C-Класса и новый кабриолет Mercedes-AMG C 43 4MATIC

Mercedes-Benz открывает новый сезон вождения с ветерком в волосах и дополняет линейку открытых моделей с мягким верхом первым кабриолетом, построенным на базе C-Класса, многочисленными благородными деталями. Опционально кабриолет доступен с автоматической противоветровой системой AIRCAP и подогревом зоны шеи AIRSCARF — для исключительного комфорта вождения 365 дней в году на открытом воздухе.Эффективные двигатели мощностью от 115 до 270 кВт (от 156 до 367 л.с.) и динамичная подвеска (опциональная пневматическая подвеска AIRMATIC) гарантируют спортивную и маневренную управляемость. Все варианты совместимы с новой автоматической коробкой передач 9G-TRONIC. Также на борту есть проверенные системы помощи и самая современная мультимедиа. Новый C-Class Cabriolet поступит к дилерам летом 2016 года.

«Наш новый кабриолет C-Класса — это вход в мир премиальных кабриолетов Mercedes-Benz.Спортивный и молодой — по внешнему виду и характеру — он дарит истинное удовольствие от вождения под открытым небом круглый год», — говорит проф. Томас Вебер, член правления Daimler AG, отвечающий за исследования и разработки легковых автомобилей Mercedes.


Спортивный и молодежный
Будучи новой моделью начального уровня в мире кабриолетов Mercedes-Benz, кабриолет C-Класса является последовательным воплощением философии дизайна трехконечной звезды: современная роскошь определяется чувственной прозрачностью. .Он выражает свой независимый характер в подчеркнуто спортивной форме и со свежим юношеским шармом.

Профиль нового кабриолета с приподнятой крышей напоминает купе C-Класса. Размеры обеих версий практически идентичны, как и характерный передний бампер с ромбовидной решеткой радиатора и светодиодными фарами, длинный капот и высокая линия окон. Мягкая крыша со стеклянным окном гармонично превращается в динамичный задний бампер с мускулистыми крыльями и тонкими светодиодными фонарями.Чрезвычайно вместительный для кабриолета багажный отсек — 360 литров (285 литров при сложенной крыше) — обеспечивает высокую повседневную практичность.

Размеры Краткий обзор:

1 405 +4 981 985 -4

Cabriolet

купе

Разностные

Колесная

2840

043 2840

043 2840

Длина

4686

4686

0

Ширина

1810

1810

0

1409

накладные сиденья: передний верхний

сиденье: сзади

91 7

905

+12


Размеры в миллиметрах .Подвеска на 15 мм ниже, чем у лимузина, что придает кабриолету динамичное впечатление даже на стандартных 17-дюймовых колесах — и при этом отличается отличными аэродинамическими параметрами (коэффициент аэродинамического сопротивления Cd = 0,28).

Версия AMG с характерным стилем
Такой же прочный кузов зарезервирован для нового кабриолета Mercedes-AMG C 43 4MATIC, но отличается еще более спортивным, характерным для AMG дизайном и особыми легкосплавными дисками.

Кузов и салон - в одном флаконе
Когда крыша открывается, кабриолет C-Класса полностью раскрывает изящную гармонию, существующую между экстерьером и интерьером. Это связано с высококачественными деталями, такими как хромированные полоски, идущие от передних стоек к складной крыше.

Мягкая крыша Premium
Полностью автоматическая классическая складная крыша в стандартной комплектации черного цвета. По запросу доступна темно-коричневая, темно-синяя, темно-красная или черная многослойная звукоизоляционная обшивка, значительно снижающая слышимый ветер и шум качения в кабине.Особенно это актуально при разговоре на более высоких скоростях, когда не нужно повышать голос. В то же время акустическая крыша обеспечивает оптимальный климатический комфорт.

Мягкая крыша, созданная на базе кабриолета S-Класса, также соответствует высоким стандартам прочности и функциональности. Его можно открыть или закрыть менее чем за 20 секунд при движении со скоростью до 50 км/ч. После начала процесса складывания крыша бесшумно убирается в вещевое отделение в багажном отделении. Его обшивка является составной частью отделки салона – она выполнена из того же материала, что и обивка панелей под боковыми окнами.

Интерьер – современность и изысканность
Кабина кабриолета, созданная на основе кабины седана C-Класса, по-новому интерпретирует типичные для кабриолета элементы. Высококачественные материалы и точная сборка подчеркивают элегантную и в то же время спортивную атмосферу. Оснащение включает в себя пятицветную светоотражающую кожаную обивку (опция) и круглый матовый хромированный переключатель на центральной консоли для открывания и закрывания мягкого верха.Спортивные сиденья, заимствованные у купе C-Класса, имеют выдающуюся боковую поддержку и встроенные подголовники, а также опционально доступны с обогревателем шеи AIRSCARF. Для передних пассажиров доступны стандартные автоматические устройства подачи ремней.

Многоместное заднее сиденье имеет два отдельных сиденья со складывающейся спинкой, разделенной в пропорции 50:50, что еще больше повышает практичность кабриолета в повседневной жизни.


Версия AMG с особыми акцентами
Специально разработанные детали интерьера кабриолета Mercedes-AMG C 43 4MATIC подчеркивают спортивный характер кокпита C-Класса.Многофункциональное спортивное рулевое колесо с уплощенным черным кожаным ободом и красной строчкой идеально ложится в руку, что идеально подходит для уверенного стиля вождения.

Для индивидуалистов
Кабриолет уже в стандартной комплектации поставляется с богатой комплектацией, дополненной широким спектром вариантов индивидуальной настройки (несколько примеров: 13 вариантов обивки, в том числе, например, designo Bengal red/black, 7 вариантов отделки салона, 4 варианта мягкой отделки). верхние цвета, 12 оттенков лака - в том числе матовый, панели приборов с кожаной отделкой).Навес мягкой крыши доступен в черном, фарфоровом или сером цвете. Декоративные элементы, напоминающие алюминий, углеродное волокно и стекловолокно, дополняют аутентичные вставки с открытыми порами коричневого или черного цвета.

Доступная в качестве альтернативы линия AMG Line подчеркивает динамичность кабриолета C-Класса. Снаружи его отличают специальные бамперы и накладки на пороги в стиле AMG, ромбовидная защита радиатора с хромированными украшениями и 18-дюймовые колесные диски AMG.В интерьере присутствуют спортивные акценты, такие как спортивный руль с подрезанным ободом и спортивные накладки на педали AMG.

Во время своего дебюта также будет запущена ограниченная серия Edition 1, которая благодаря идеально скоординированным линиям оснащения сочетает в себе образ жизни со спортивным стилем, идеально сочетаясь с современным динамичным стилем нового кабриолета.

Лето в упаковке
Покупатели, выбравшие кабриолет, любят ездить с открытым верхом как можно чаще.Новый кабриолет C-Класса, а также кабриолет E-Класса и S-Класса, позволяет им наслаждаться максимальным комфортом вождения на открытом воздухе благодаря системам AIRCAP и AIRSCARF, которые делают путешествие с ветром в волосах более приятным даже на низкой скорости. температуры.

Незаметно встроенный в раму ветрового стекла дефлектор AIRCAP с электроприводом, специально разработанный для кабриолетов Mercedes-Benz, предотвращает завихрения воздуха в салоне. Он работает в сочетании с ветровым стеклом с электроприводом за задними сиденьями, чтобы уменьшить сквозняки на заднем сиденье.AIRCAP является частью пакета Cabriolet Comfort, в который также входит обогрев зоны шеи водителя и переднего пассажира AIRSCARF. Сочетание этих двух решений позволяет продлить сезон вождения с открытым верхом до 365 дней в году.

В качестве альтернативы можно установить ветровое стекло с ручным управлением за передними сиденьями. Защищает от сквозняков в передней части салона.


Подвеска: спортивная маневренность и комфорт
Подвеска кабриолета C-Класса обеспечивает высокий уровень комфорта в сочетании с низким уровнем ударов и вибраций и в то же время обеспечивает высокую динамику движения, что является основой приятное вождение.По сравнению с салоном они стандартно занижены на 15 мм. В дополнение к стандартной подвеске со стальными пружинами и селективным амортизатором доступна более жесткая спортивная подвеска в сочетании с еще более спонтанной системой рулевого управления Sports Direct-Steer.

Вождение в воздухе
По запросу кабриолет можно заказать с пневматической подвеской AIRMATIC. Бесступенчатая регулировка демпфирования передней и задней осей с электронным управлением обеспечивает безупречный комфорт в любой ситуации.

Система DYNAMIC SELECT — стандартная для подвески AIRMATIC и дополнительная для автомобилей со стальной подвеской — позволяет водителю выбирать один из нескольких режимов вождения: спортивный (Sport или Sport Plus), комфортный (Comfort), экономичный (ECO) или индивидуальный, с возможностью настройки индивидуальных параметров автомобиля в соответствии с вашими предпочтениями.

Динамика: 4- и 6-цилиндровые двигатели и впервые силовая установка 4MATIC
Мощные и экономичные бензиновые и дизельные двигатели с функцией ECO start/stop и широкий выбор версий с полным приводом 4MATIC обеспечивают удовольствие от вождения в любых условиях. круглый год.Все версии соответствуют стандарту выбросов Евро 6.

Для кабриолета C-Класса предлагается выбор из 6 бензиновых двигателей. Диапазон варьируется от 1,6-литрового 4-цилиндрового двигателя мощностью 115 кВт (156 л.с.) под капотом C 180 до 3,0-литрового V6 для кабриолета Mercedes-AMG C 43 4MATIC (270 кВт/367 л.с.). Вариант C 200 опционально доступен с полным приводом 4MATIC.

Дизельные версии оснащены 4-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 125 кВт (170 л.с.) на C 220 d или 150 кВт (204 л.с.) на C 250 d.Он оснащен экологически чистой технологией очистки выхлопных газов SCR (Selective Catalytic Reduction). Версию C 220 d можно заказать с приводом 4MATIC.

Все варианты двигателей доступны с новой 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач 9G-TRONIC. Краткий обзор технических данных:

C 250 d

6 115/156 6,0 8,9 тысяча девятьсот девяносто одна 155/211 6.2 180/245 6,7 6,4 245/333 8,0 5,2 270/367 8,3 4,8

Количество и расположение цилиндров

Объем рабочий объем (см3)

Мощность (кВт / л.с.)

Нм

куча. (l) *

CO Выбросы

7 2 (г / км) *

7 0-100 км / ч (с)

V Max
(км / ч)

3

C 220 D

(4Matic)

4 / R

2143

125/170

400

4,5

(5.0)

116
(130)

8.3
(8.1)

7

231
(225)

4 / R

2143

150 / 204

500

4,6

121

7.2

243

C 180

4 / Р

одна тысяча пятьсот девяносто-пять

250

135

222

C 200

(4MATIC)

4 / R

1991

1991

135/184

300

6.0
(7.1)

136
(163)

8, 2
(8,0)

235
(227)

C 250

4 / Р

350

140

6.9

244

3

C 300

6

4 / R

1991 90 005

370

151

250

C 400 4MATIC

6 / V ,

2996

480

181

250

С 43 4MATIC

6 / V -

2996

520

190

250

Предварительные данные; * средний

Легкий и безопасный кузов
Отсутствие жесткой крыши означает меньшую жесткость кузова кабриолета.Этот факт уже был учтен на этапе проектирования лимузина С-Класса — а в части оформления переднего фартука и пола также были учтены особые требования открытой версии. В результате новый кабриолет C-Класса может похвастаться образцовой жесткостью кузова, необходимой для высокой динамики движения.

В то же время сохранен интеллектуальный, легкий дизайн версии Coupé с высокой долей алюминия, включая капот и крышку багажника, а также передние крылья.Кабриолет соответствует не только всем национальным и международным нормам, но и всем требованиям независимых организаций и еще более строгим внутренним стандартам безопасности Mercedes-Benz, определенным на основе реальных историй аварий.

Функции полуавтономного вождения снижают нагрузку на водителя
Кабриолет C-Класса предлагает широкий спектр систем комфорта и безопасности из семейства Mercedes-Benz Intelligent Drive. В стандартную комплектацию входит функция контроля усталости водителя ATTENTION ASSIST с настраиваемой чувствительностью, а также система предотвращения столкновений COLLISION PREVENTION ASSIST PLUS, которая, помимо предупреждения о недостаточном доступе и риске столкновения, включает Adaptive Brake Assist, которая защищает от удара о другой предмет за счет повышения давления в тормозной системе.Если риск столкновения возрастает, а водитель не реагирует, система может автономно тормозить на скорости до 200 км/ч, уменьшая силу удара о медленно движущееся или неподвижное транспортное средство или, в лучшем случае, вообще избегая аварии. На скорости до 40 км/ч система может предотвращать столкновения с участием задней части другого автомобиля.

Опциональный пакет помощи водителю включает в себя дополнительные вспомогательные системы с еще более широким набором функций.В рамках концепции Intelligent Drive они объединяют данные от различных датчиков и регистрирующих устройств, таких как радары или стереоскопические камеры, и таким образом способствуют значительному повышению комфорта и безопасности. К таким системам относятся, например, активный круиз-контроль DISTRONIC PLUS и функции полуавтономного вождения Steering Assist и Stop & Go Pilot, а также тормоз PRE-SAFE® с обнаружением пешеходов и BAS PLUS Brake Assist, которые в зависимости по ситуации, активирует тормоза в случае риска столкновения с боковым транспортом на перекрестке.Еще одной особенностью является система Active Lane Keeping Assist, которая вмешивается не только при выходе из полосы движения, но и при угрозе столкновения с транспортным средством на соседней полосе.

В список вспомогательных систем также входят полуавтономный помощник при парковке, камера 360°, система помощи при дорожных знаках на основе данных камеры и навигации с предупреждением о запрете въезда и адаптивная система управления дальним светом Plus, позволяющая постоянно использовать дальний свет путем маскировки других транспортных средств в конусе мира.

Эффективная защита
Оптимальная защита в случае аварии обеспечивается высокой конструктивной безопасностью конструкции, а также системами защиты, включающими комплексный набор подушек безопасности: адаптивные фронтальные подушки безопасности водителя и переднего пассажира, водительская коленная подушка безопасности, передние боковые подушки безопасности и шторки оконных панелей, встроенные в верхнюю часть панелей передних дверей. Кабриолет

также оснащен системой защиты от опрокидывания, состоящей из двух дуг, спрятанных за задними сиденьями.Если система обнаруживает, что опрокидывание неизбежно, дуги безопасности выдвигаются, запуская пиротехнику, и в сочетании с передними стойками обеспечивают безопасное пространство для путешественников.

Специальный кондиционер для вождения на открытом воздухе
Кондиционер, разработанный для автомобилей с откидным верхом, имеет различные режимы работы в зависимости от текущего положения крыши. С закрытой крышей он работает так же, как и в купе. После его открытия он адаптируется к конкретным условиям: он запускается, например.направляет более теплый воздух на руки водителя и отключает рециркуляцию воздуха. Специальные настройки для езды на открытом воздухе учитывают необходимость прогрева или охлаждения салона и тонко реагируют в переходных зонах.


Интерактивные развлечения
Информационно-развлекательная система на борту нового кабриолета C-Класса сочетает интуитивно понятное управление с привлекательными визуальными эффектами. В системе Frontbass свободные пространства в конструкции кузова вокруг лонжеронов используются в качестве резонансных камер для низкочастотных динамиков.В результате он обеспечивает акустические ощущения почти наравне с концертным залом, особенно при наличии опциональной звуковой системы Burmester®.

Навигационная система в режиме реального времени предоставляет водителю точную информацию о дорожном движении в режиме реального времени и включает в себя анимированный компас и функцию «Drive Show» - здесь отображаются сведения о поездке, как в пассажирском самолете.

Подключение к сети даже в базовой версии
Телефон Bluetooth® с возможностью передачи данных - это все, что вам нужно для подключения к Интернету со стандартной системой Audio 20.В результате вы можете просматривать веб-страницы без ограничений, когда автомобиль стоит. Во время вождения доступны интерактивные приложения Mercedes-Benz и доступ к мультимедийным трекам из различных источников.

Опциональная система COMAND Online не только отличается большим экраном с разрешением 960 x 540 пикселей, но также предлагает опциональный прием цифрового телевидения и радио, быструю навигацию с жестким диском, встроенную точку доступа Wi-Fi, голосовое управление LINGUATRONIC и многое другое. больше другое.

Mercedes me: подключен к автомобилю
Как и в случае с другим Mercedes, пользователь C-Class Cabriolet имеет широкий спектр бесплатных стандартных услуг и функций дистанционного управления, доступных из пакета «Mercedes me connect». В перечень стандартных услуг входят автоматический экстренный вызов, помощь при авариях и поломках, а также послепродажное обслуживание. Функции удаленного обслуживания позволяют проверять такую ​​информацию, как состояние закрытия дверей и окон, пробег, давление в шинах и другие диагностические данные в любое время и из любого места.Они также позволяют отслеживать транспортные средства и дистанционно открывать и закрывать двери.

Mercedes-AMG представляет первую открытую модель еще молодого семейства C-Класса — кабриолет C 43 4MATIC. Как и купе C 43 4MATIC, всесезонный кабриолет оснащен 3,0-литровым битурбированным двигателем V6 мощностью 270 кВт (367 л.с.) в сочетании со спортивно настроенной автоматической коробкой передач 9G-TRONIC и стандартным полным приводом AMG Performance 4MATIC. . Удовольствие от вождения под открытым небом для четырех человек усиливает уникальная подвеска AMG с более жесткой эластокинематикой и трехступенчатой ​​регулировкой демпфирования.Кабриолет сочетает в себе спортивные характеристики (от 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды) с высокой экономичностью — средний расход топлива составляет всего 8,3 л/100 км (NEDC).

В Женеве Mercedes-AMG представляет две новые спортивные модели семейства C-Класса – C 43 4MATIC в версиях купе и кабриолет. «В этом году мы намерены еще больше динамично расширять модельный ряд AMG — ассортимент нашего бренда будет более разнообразным, чем когда-либо. C 43 4MATIC Cabriolet мы предлагаем молодой группе клиентов еще один шанс открыть для себя увлекательный мир AMG», — говорит Тобиас Мёрс, генеральный директор Mercedes-AMG GmbH.

3,0-литровый битурбированный двигатель V6 мощностью 270 кВт (367 л.с.) и максимальным крутящим моментом 520 Нм обеспечивает впечатляющую производительность. Новый Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabriolet разгоняется с 0 до 100 км/ч за 4,8 секунды, а его максимальная скорость ограничена электроникой на отметке 250 км/ч. Динамичная управляемость во многом обусловлена ​​стандартным полным приводом AMG Performance 4MATIC, передающим большую часть крутящего момента на задние колеса, а также недавно разработанным передним мостом, более жесткой эластокинематикой и высокоточным рулевым управлением.

Основные характеристики:

Максимальный крутящий момент 3 3

Среднее расход топлива (NEDC)

3

Выбросы CO 2

D

Mercedes-AMG C 43 4MATIC Cabriolet

Двигатель

V6 битурбо

2996 куб.см

Мощность

270 кВт

(367 л.с.)
при 5500-6000 об/мин

520 NM

в 2000-4200 об / мин

8.3-8.4 L / 100 км

194-190 г / км

Кла эффективность са

ускорение

-100 км

4.8 с

Максимальная скорость

250 км/ч *

* с электронным ограничением

Особенности
• 3-литровый битурбированный двигатель V6 с заметно улучшенной динамикой и повышенным давлением наддува - 90 09 -АКПП TRONIC с функцией двойного выключения сцепления при понижении и предельно коротком замыкании который иногда переключается в режиме «Спорт Плюс»
• Полный привод AMG Performance 4MATIC с распределением крутящего момента в пользу задних колес - 31% спереди, 69% сзади
• Спортивная подвеска AMG RIDE CONTROL с трехступенчатым адаптивным демпфированием и с кнопка выбора режима работы - как в Mercedes-AMG C 63
• переключатель AMG DYNAMIC SELECT позволяет выбрать один из пяти режимов движения с измененными характеристиками AMG
• трехступенчатая система контроля устойчивости ESP®
• передний мост с новой разработкой переключатели и шаровые шарниры, а также эластокинематика джойстиков как у Mercedes-AMG C 63
• эластокинематика заднего моста настроена на более высокую динамику движения
• эффективные тормоза с вентилируемыми перфорированными тормозными дисками диаметром 360 мм спереди и 320 мм сзади задняя часть
• дизайн AMG с уникальными бамперами и специальными выхлопными трубами
• ромбовидная решетка радиатора с серебристой отделкой и черной полосой с глянцевой отделкой
• 18-дюймовые черные пятиспицевые диски AMG с глянцевой отделкой
• Приборная панель AMG с акцентом гоночного флага и спидометром 280 км/ч
• Многофункциональное спортивное рулевое колесо с кожаной отделкой и сильные контуры в области захвата, уплощенный нижний край и красная строчка
• спортивные сиденья с обивкой из черной искусственной кожи ARTICO и микрофибры DINAMICA с красной строчкой
• полностью автоматическое управление, всесезонный мягкий верх обеспечивает непревзойденный климатический комфорт и необычайно низкий уровень шума в салоне; открывается или закрывается всего за 20 секунд при движении со скоростью до 50 км/ч
• акустический мягкий верх доступен по запросу для еще большего климатического комфорта и еще лучшей шумоизоляции
• объем багажного отделения 285 или 360 л - идеально подходит для дальних поездок

AMG: 3,0-литровый битурбированный двигатель V6
Новый 3,0-литровый битурбированный двигатель V6 является частью семейства Mercedes-Benz BlueDIRECT.Увеличив давление наддува, инженеры AMG увеличили его мощность и крутящий момент, а также его спонтанность и гибкость, до уровня, характерного для машин Аффальтербаха. Двигатель мощностью 270 кВт (367 л.с.) и 520 Нм устанавливает новые стандарты в своем сегменте. Гильзы цилиндров покрыты покрытием NANOSLIDE® – чрезвычайно твердым и, следовательно, износостойким, в то же время снижающим трение и способствующим еще более высокой производительности. Такое же решение можно найти в двигателях автомобилей Формулы-1, окрашенных в цвета команды Mercedes-AMG Petronas.Визуально агрегат AMG отличается красной алюминиевой вставкой на корпусе.

Быстрое переключение передач, высокая производительность: 9G-TRONIC
9-ступенчатая автоматическая коробка передач 9G-TRONIC была специально адаптирована к требованиям C 43 4MATIC. Благодаря модификации программного обеспечения конструкторы AMG смогли еще больше сократить время, необходимое для переключения отдельных передач. Множественные понижения обеспечивают более динамичное ускорение, а функция двойного понижения, активная в режимах «Спорт» и «Спорт Плюс», обеспечивает еще более эмоциональное вождение.Более того, некоторые корректировки зажигания позволяют переключать передачи еще быстрее, чем в режимах «Эко» и «Комфорт».

Нажатием кнопки водитель может переключиться в ручной режим переключения передач с помощью подрулевых лепестков - «Ручной». Коробка передач не переключается на следующую передачу даже после достижения максимально допустимых оборотов двигателя.

С автоматической регулировкой амортизаторов: спортивная подвеска
Со стандартной спортивной подвеской AMG RIDE CONTROL с адаптивной трехступенчатой ​​регулировкой амортизаторов Кабриолет Mercedes-AMG C 43 4MATIC обладает всеми характеристиками, необходимыми для обеспечения захватывающей динамики движения и чрезвычайно высокого комфорта в дальних поездках.Передний мост оснастили более жесткими поворотными кулаками, измененной эластокинематикой и увеличенным негативом колес. В сочетании с недавно разработанными подшипниками эта архитектура обеспечивает значительно большую маневренность в поворотах и ​​​​более точную, прямую реакцию подвески. С помощью переключателя на центральной консоли водитель может выбрать один из трех режимов автоматического управления амортизаторами: «Комфорт», «Спорт» и «Спорт плюс».

Изменение характеристик одним касанием пальца: AMG DYNAMIC SELECT
Характеристики кабриолета C 43 4MATIC можно дополнительно персонализировать, выбрав один из пяти доступных режимов AMG DYNAMIC SELECT: «Эко», «Комфорт», «Спорт», «Спорт Плюс» и «Индивидуальный».Их диапазон варьируется от экономичного и комфортного до определенно спортивного. Каждый режим влияет на ключевые параметры, такие как реакция двигателя и трансмиссии, а также подвеска и регулировка рулевого управления.

Для повышения топливной экономичности функция ECO start/stop и функция движения накатом остаются активными в режиме «Eco» — когда водитель убирает ногу с педали акселератора при движении со скоростью от 60 до 160 км/ч, двигатель отключается от трансмиссии. Затем электроника снижает обороты двигателя до уровня холостого хода.

Прямота и общительность: спортивное рулевое управление
Маневренность кабриолета C 43 4MATIC на извилистых дорогах повышается за счет прогрессивного спортивного рулевого управления с переменным передаточным числом. Сила помощи зависит от выбранного режима работы — вы можете выбрать «Комфорт» или «Спорт». Соответствующая характеристика активируется автоматически в зависимости от выбранной программы AMG DYNAMIC SELECT или может быть установлена ​​самостоятельно в режиме «Индивидуальный».

Мускулистый, с акцентом на визуальную ширину: дизайн экстерьера
Динамичность кабриолета Mercedes-AMG C 43 4MATIC отражается в его спортивном стиле, который сразу же делает его представителем семейства AMG.Отличительные черты: характерный передний бампер с широкими воздухозаборниками, ромбовидная решетка радиатора с серебристой отделкой, значки «BITURBO - 4MATIC» на крыльях, задний диффузор с матовыми серебристыми элементами (опция: черный) и две двойные, гармонично интегрированные выхлопные трубы. Крышка двигателя с красной алюминиевой вставкой подчеркивает мощь нового битурбированного двигателя V6.

Модель также имеет черные корпуса наружных зеркал заднего вида и специальные колесные диски AMG.18-дюймовые колеса с пятью спицами имеют глянцевую черную отделку и шины 225/45 R 18 спереди (обод 7,5 x 18) и 245/40 R 18 сзади (обод 8,5 x 18). Широкий выбор 19-дюймовых дисков также доступен по запросу.

Спортивный дизайн с характерными деталями: дизайн интерьера
Многочисленные детали кабины подчеркивают динамичный характер C 43. Многофункциональное спортивное рулевое колесо с уплощенным нижним ободом из черной кожи и красной строчкой идеально подходит в кабине.руки.Спортивные сиденья с усиленной боковой поддержкой обеспечивают водителю безопасное положение даже при агрессивном вождении. Обивка из искусственной кожи ARTICO и микрофибры DINAMICA, а также приборная панель из кожи ARTICO создают особенно спортивную атмосферу. Искусственной кожей также отделаны панели под боковыми окнами, подлокотники, дверные панели и центральная консоль. Черная обивка контрастирует с красной строчкой, ремнями безопасности designo того же цвета и черными напольными ковриками с красными краями, а также отделкой из полированного алюминия.

Приборная панель AMG предоставляет водителю всю необходимую ему информацию – она имеет четкую компоновку, ориентированную на динамичный стиль вождения. Атмосферу настоящего спортивного автомобиля создают встроенные в трубки часы, цветной дисплей диагональю 4,5 дюйма, функция RACETIMER и спидометр со шкалой 280 км/ч, украшенный изображением гоночного флага.

Ежедневный комфорт дополнительно дополнен интеллектуальными дополнительными функциями комфорта, такими как подогрев шеи AIRSCARF, возможность управления мягким верхом во время движения (до 50 км/ч, запуск ниже 5 км/ч) и автоматическое закрытие разделителя в багажнике.

Список эксклюзивных опций включает полностью автоматическую акустическую крышу, доступную в черном, темно-синем, коричневом или темно-красном цвете. Многослойная конструкция с различными изоляционными материалами эффективно гасит внешние звуки, снижая уровень шума в салоне.

.

Репертура крыши МЕРСЕДЕС СПРИНТЕР; VW LT 01.95-07.06 02.95-05.06 BLIC 6505-03-3546322P (перед, внутреннее усиление) Mercedes-Benz, VW

Ремонт крыши MERCEDES SPRINTER; VW LT 01.95-07.06 02.95-05.06 BLIC 6505-03-3546322P (перед, внутреннее усиление) Mercedes-Benz, VW - Магазин Интер Авто
К сожалению, для корректной работы сайта необходимо включить JavaScript в настройках вашего браузера.

Зум

Фотографии защищены авторским правом.Копирование их без согласия сайта запрещено.

Особенности продукта
Производитель BLic
6505-03-3546322P


9002 9002


107.54 PLN Цена за 1 штуку

140,58 зл. Вы экономите 33,04 злотых

Малый запас

Самовывоз в пункте самовывоза 0,00 злотых 2ч-2 рабочих дня
Проверьте, подходит ли продукт для вашего автомобиля

Характеристики продукта

Производитель BLIC
Индекс 6505-03-3546322P
1 1 Вы просматриваете этот сайт на своем телефоне или планшете? открыть версию для мобильных устройств

Мы хотим, чтобы вам было удобно пользоваться нашим сайтом.Для этого мы стараемся адаптировать контент, доступный на нашем веб-сайте, к вашим предпочтениям. Это возможно благодаря хранению файлов cookie в вашем браузере и их обработке компанией Inter Cars S.A., расположенной в Варшаве, ул. Powsińska 64, 02-903 Warszawa и персональные данные доверенных партнеров для аналитических, статистических и маркетинговых целей. Продолжая использовать наш веб-сайт без изменения настроек конфиденциальности, вы даете согласие на сохранение файлов cookie в вашем браузере.Помните, что вы всегда можете изменить настройки файлов cookie, получить дополнительную информацию о правилах обработки ваших персональных данных и ваших правах в нашей Политике конфиденциальности.

× .90 000 История купе и кабриолета Mercedes E-Класса и их предшественников

Спортивные и элегантные двухдверные автомобили в ярком стиле

Элегантность, динамика и роскошь: в истории Mercedes E-Класса эти особенности нашло свое отражение, в частности, в двухдверном купе и кабриолете. Это автомобили, которые сочетают в себе классические преимущества Е-Класса — образцовую безопасность и всесторонний комфорт на дальних дистанциях — с исключительным изяществом и эстетикой. Эти преимущества по сей день делают купе и кабриолет Е-Класса высоко ценимыми.Непосредственная история этого модельного ряда началась более 50 лет назад с купе Strich 8 (серия 114) и кабриолета серии 124, дебютировавшего почти 30 лет назад.

Купе "Strich 8" 1968 года — начало великой традиции
В ноябре 1968 года Mercedes-Benz поразил покупателей выпуском элегантной двухдверной модели. Купе 114-й серии завершило топовую линейку моделей 114/115-й серии, известную как «Strich 8» (название происходит от года дебюта — прим.толпа.). Это четко подчеркивалось в линейке доступных двигателей: двухдверные варианты предлагались только с 6-цилиндровыми двигателями. Только для топовой версии купе - 250 CE - зарезервирован двигатель M 114 с электронным управлением впрыском топлива Bosch D-Jetronic (150 л.с.). Редакции двух автомобильных журналов "Motor-Rundschau" и "auto motor und sport" достигли скорости 198 км/ч, а замер Swiss Automobil Revue показал до 199 км/ч - вот результаты которым автомобили редко могли похвастаться в то время.

С технической точки зрения купе было очень близко к седану, но определенно выделялось в плане дизайна: лобовое и заднее окна стали более наклонными, а линия крыши стала на 45 мм ниже. В результате эти процедуры создали динамический профиль. Спереди и сзади есть безрамные складывающиеся боковые окна. Отсутствие центральной стойки сделало общий вид автомобиля более благородным и легким. Задний бампер, доходящий до колесных арок, завершал гармоничный вид.

В 1972 году Mercedes-Benz представил 185-сильный вариант 280 CE — новый топовый вариант в семействе купе «Strich 8». До окончания производства купе 114-й серии в августе 1976 года было выпущено более 67 000 экземпляров. Покупатели чаще всего выбирали модель 250 CE (21 787 шт.).

C 123: спортивная элегантность для индивидуалистов
Mercedes-Benz продолжил успех купе Strich 8 в новом поколении предшественников E-класса Двухдверная серия 123 дебютировала в марте 1977 года., на автосалоне в Женеве. В дополнение к 6-цилиндровым вариантам 280 C и 280 CE впервые был доступен 4-цилиндровый вариант - 230 C. Как и в случае со «Strich 8», купе визуально показало тесную связь с седанами. Однако они были еще более независимы от своих предшественников. Они стали на 40 мм ниже, а за счет более короткой колесной базы кузов стал короче на 85 мм. Кроме того, переднее и заднее окна были больше наклонены, а боковые окна — опять же без центральной стойки — можно было полностью сложить.

Уровень отделки салона был основан на топовых лимузинах. Все три варианта купе имели прямоугольные фары, хромированные воздухозаборники под лобовым стеклом и хромированную окантовку под задними фонарями. По сравнению с предшественниками используется еще более устойчивый и безопасный пассажирский салон с более жесткой конструкцией каркаса крыши, высокопрочными стойками крыши и усилением дверей. Поглощение энергии в передней и задней зонах деформации значительно увеличивается благодаря контролируемой деформации переднего и заднего ремней.

В сентябре 1977 года к версиям 230 C (109 л.с.), 280 C (156 л.с.) и 280 CE (177 л.с.) присоединилась версия 300 CD с 5-цилиндровым дизелем (80 л.с.), предназначен для экспорта в Северную Америку. В 1981 году первое дизельное купе было заменено турбированным вариантом 300 CD Turbo Diesel мощностью 125 л.с. Производство карбюраторных версий 230 C и 280 C закончилось в 1980 году; Тогда же к модельному ряду присоединился вариант 230 CE с бензиновым впрыском (136 л.с.).

Карьера C 123 закончилась в августе 1985 года., результат 99 884 проданных экземпляра. Самым редким вариантом был 280 C — за 3,5 года было выпущено всего 3704 экземпляра. Наиболее охотно покупатели выбирали вариант 280 CE (32 138 экземпляров). Увлечение элегантными двухдверными «123» не проходит – о чем свидетельствует их положение востребованных молодых людей.

Серия 124: первый Е-Класс «сбрасывает» крышу
В марте 1987 года на Женевском автосалоне Mercedes-Benz представил новое купе серии 124 — летом 1993 года.получивший название «Купе E-класса». Но спортивный, элегантный автомобиль с соблазнительно современными линиями был не единственным эксклюзивным двухдверным вариантом серии: в 1991 году к нему присоединился кабриолет. Обе модели уже давно стали ценными автомобилями на молодежном рынке.

Новая модель серии 124 продолжила традицию четырехместного купе Mercedes-Benz в этом сегменте. Как и его предшественники, лимузин послужил технической отправной точкой для инженеров и дизайнеров. Тем не менее, купе выделяется своей независимостью и спортивным, но элегантным характером.По сравнению с лимузином колесная база стала на 85 мм короче (2715 мм), аналогично 123-й серии, что подчеркивало подтянутые линии кузова. Боковые панели кузова, крыша и задняя часть также были значительно изменены. Несмотря на существенные изменения в конструкции кузова, Mercedes-Benz не пошел на компромиссы с точки зрения пассивной безопасности: отсутствие центральных стоек инженеры компенсировали усилением передних стоек, лонжеронов и дверей с особенно высокой долей высоких -прочная сталь. Отличительным элементом дизайна, который подчеркивал своеобразие купе по сравнению с другими вариантами кузова, стали массивные молдинги боковых дверей, объединенные с накладками на пороги.

Изначально линейка двигателей включала варианты 230 CE (132 л.с.) и 300 CE (180 л.с.). В 1989 году на автосалоне во Франкфурте-на-Майне были представлены модернизированные версии — в том числе новый топовый вариант 300 CE-24 с 4-клапанным 3-литровым двигателем мощностью 220 л.с., производным от спортивного родстера 300 SL-24 (R 129). Когда осенью 1992 года была представлена ​​обновленная серия 124, двигатели купе полностью перешли на четырехклапанную технологию. В гамме доступных агрегатов появился вариант 320 CE (220 л.с.) с 3,2-литровым четырехклапанным двигателем от 140-й серии S-класса.

В 1991 году Mercedes-Benz представил элегантный кабриолет серии 124, сочетающий в себе удовольствие от вождения на открытом воздухе и сильные стороны модели 124. Четырехместная модель с откидным верхом стала первой в своем роде из Штутгарта после долгого 20-летнего перерыва. В крыше весом 43 кг использовалась тросовая система из 27 звеньев с 34 шарнирами. Даже в сложенном виде в багажнике было достаточно места для поклажи. Первоначально, с весны 1992 года, был доступен кабриолет 300 CE-24.

Инженеры приложили немало усилий, чтобы построить кабриолет из версии купе. Часть этих усилий была направлена ​​на усиление кузова, чтобы сделать его таким же удобным и безопасным, как и остальные варианты кузова. Для этого было переработано около 1000 компонентов. Элементы конструкции изготавливаются из более толстого стального листа или высокопрочной стали. В их число также вошли диагональные стойки родстера R 129 SL.Комплекс мер сделал новый вариант таким же безопасным, как седан, универсал или купе, при лобовом, заднем или боковом ударе.Для защиты в случае опрокидывания были приварены передние стойки; Также были установлены автоматически складывающиеся стабилизаторы поперечной устойчивости.

Первый Е-Класс и топовые агрегаты AMG
В июне 1993 года Mercedes-Benz представил обновленную серию 124. Одной из новинок стала обновленная решетка радиатора, похожая на S-Класс, то есть бесшовная соединен с капотом, с перенесенной звездой прямо на капот. В моторную гамму кабриолета вошли 4-цилиндровые версии Е 200 (136 л.с.) и Е 220 (150 л.с.), а также 6-цилиндровая версия Е 320 (220 л.с.).В 1993 году и купе, и кабриолет пополнились новым топовым вариантом E 36 AMG с двигателем мощностью 272 л.с. Так родилась эмоциональная традиция, которая продолжается и преуспевает в виде спортивной и элегантной 2-дверной версии Mercedes-AMG E-Class. Топовые модели появились на рынке осенью 1993 года. Их дизайн отличался незаметно примыкающими деталями кузова: передним спойлером, боковыми юбками и задним бампером, окрашенными в цвет кузова, и стандартными 17-дюймовыми легкосплавными дисками AMG
.

Всего с 1987 по 1996 год было выпущено 141 498 купе C 124-й серии, а с 1991 по 1997 год было выпущено 33 952 кабриолета A 124-й серии. Mercedes-Benz представил захватывающую концепцию купе. Четырехместная двухдверная модель положила начало новому дизайну с «двойными фарами», который дебютировал в серийном производстве в 1995 году с E-классом серии 210. Концептуальная модель стала стилистической отправной точкой для стратегической инициативы в отношении продукта и провозгласила динамический язык проектирования для многих других моделей.Однако потенциальным покупателям пришлось набраться терпения и дождаться 1997 года. Только тогда на рынок было выпущено купе CLK (серия 208), визуально похожее на концепт-кар. Технически двухдверная модель была основана на тогдашнем C-классе (серия 202), но как полноценное четырехместное купе продолжила традиции купе E-класса. В 1998 году к нему присоединился вариант CLK Cabriolet. Линейка двигателей варьировалась от 4-цилиндрового CLK 200 (136 л.с.) до топовой модели с агрегатом V8 — CLK 430 (279 л.с.).Самым мощным кабриолетом был вариант CLK 320 (218 л.с.). С 1999 года CLK 55 AMG (347 л.с.) был новой топ-моделью в линейке купе и кабриолет.

Элегантная, но спортивная серия 208 имела огромный успех: в период с 1997 по 2002 год компания Mercedes-Benz выпустила 233 367 автомобилей CLK Coupé, а в период с 1998 по 2003 год — 115 161 CLK Convertible.

Еще одна версия CLK
Весной 2002 года дебютировало новое поколение CLK, отмеченное внутри номером 209. Его роль как самостоятельного модельного ряда подчеркивалась продуманным до мельчайших деталей дизайном: феноменальный плавный профиль , характерную решетку радиатора с расположенной по центру звездой и новую интерпретацию двойных фар.Весной 2003 года к предложению был добавлен кабриолет серии 209 с трехслойным мягким верхом, обеспечивающим образцовую тепло- и звукоизоляцию.

Купе предлагалось с семью, а кабриолет – с пятью двигателями на выбор. Диапазон мощностей в обоих случаях составлял от 163 л.с. до 367 л.с. Одним из инновационных предложений стал вариант купе CLK 270 CDI с современным 5-цилиндровым дизельным двигателем мощностью 170 л.с.

Прогресс был достигнут и в плане дизайна.Жесткость на кручение у купе увеличилась на 40%, а у кабриолета, что немаловажно для автомобилей со складной крышей, на 12%. Также была улучшена аэродинамика: значение Cd у купе составило 0,28, а у кабриолета — 0,30.

В начале лета 2005 года модель прошла капитальный ремонт. В обоих вариантах кузова вариант CLK 350 (272 л.с.) заменил предыдущие версии CLK 320 и CLK 280 с двигателем V6 мощностью 231 л.с. С тех пор купе также было доступно как CLK 220 CDI с дизельным двигателем мощностью 150 л.с.Клиенты также могли заказать кабриолет CLK 320 CDI.

В 2006 году состоялась премьера эксклюзивной высокопроизводительной модели CLK 63 AMG с двигателем мощностью 481 л.с., доступной в обоих вариантах кузова. «Вишенкой на торте» стал вариант CLK 63 AMG Black Series с двигателем мощностью 373 кВт (507 л.с.), который предлагался исключительно в кузове купе. Летом 2006 года купе CLK 500 получило новый двигатель V8 мощностью 285 кВт (388 л.с.).

Модельный ряд 209 понравился даже большему количеству клиентов, чем CLK первого поколения.В период с 2002 по 2008 год компания построила 240 878 купе CLK, а с 2003 по 2009 год — 140 139 кабриолетов CLK.

Весна 2009 г.: премьера модельного ряда 207
В марте 2009 г. двухдверные модели официально вернулись в модельный ряд E-Класса. 207 E-Class Coupe отпраздновал свой дебют на Женевской ярмарке. дисциплины» Mercedes-Benz — новый автомобиль задавал новые стандарты.Классический профиль купе без центральной стойки представлял собой спортивную интерпретацию динамичного дизайна тогдашнего класса Е. В то же время версия купе установила новое лучшее значение коэффициента аэродинамического сопротивления: с Cd всего 0,24, был самым аэродинамическим серийным автомобилем в мире.

Весной 2010 года в рамках серии 207 также был представлен кабриолет. Его акустически улучшенная мягкая крыша обеспечивает самый низкий уровень шума в своем сегменте даже на высоких скоростях.Опциональная инновационная система AIRCAP, которая снижала турбулентность ветра в салоне и, следовательно, также шум, обеспечивала исключительный комфорт даже при движении на улице. В качестве опции также был доступен обогрев зоны шеи AIRSCARF – эта система позволяла продлить сезон вождения с открытой крышей, обеспечив комфорт даже при низких температурах окружающего воздуха.

Доступен широкий выбор юнитов. В него вошли, например, два новых 4-цилиндровых варианта E 250 CDI BlueEFFICIENCY (дизельный двигатель) и E 250 CGI BlueEFFICIENCY (бензиновый двигатель).Обе эти конструкции имели непосредственный впрыск топлива и развивали мощность 204 л.с. Прежний бензиновый двигатель V6 был заменен 6-цилиндровым бензиновым двигателем с непосредственным впрыском мощностью 292 л.с. (вариант E 350 CGI BlueEFFICIENCY). Флагманской моделью стал E 500 с двигателем V8 мощностью 388 л.с.

В начале 2013 года Mercedes-Benz представил модифицированную серию 207. Визуально купе и кабриолет уже соответствовали новому языку дизайна Mercedes-Benz. Также расширен набор вспомогательных систем и список доступных двигателей.Модельный ряд теперь включает 6 бензиновых двигателей мощностью от 184 до 408 л.с. и три дизельных агрегата мощностью от 170 до 252 л.с. 6-цилиндровая версия впервые была предложена как E 400 с битурбированным двигателем мощностью 333 л.с.

В декабре 2016 года закончилось производство купе и кабриолета Е-Класса серии 207. С 2008 по 2016 год было построено 221 556 купе, а с 2009 по 2016 год — 140 925 кабриолетов.

В декабре 2016 года состоялась мировая премьера нового купе E-Класса серии 238, впервые официально представленного на Детройтском международном автосалоне в январе 2017 года.Кабриолет появился на автосалоне в Женеве в марте.

Контактное лицо:
Томаш Муха
e-mail: [email protected]

.

www.jedz-bezpiecznie.pl

Mercedes E-Class кабриолет AMG

Квинтэссенция свободы и Mercedes
25 августа 2013 г. | текст: Мацей Калиш | фото: archiwum

Имея кошелек побогаче, можно купить Е-класс в кузове седан, универсал или купе. Но в версии без крыши и «доработок» от AMG этот автомобиль приобретает совершенно новое измерение!

Обновленные модели Е-класса были представлены этой весной на автосалоне в Женеве. Кабриолет имеет длину 4703 мм и колесную базу 2760 мм.Он самый маленький в этом классе, но он такой же, как и его прародитель, то есть версия с кузовом купе.

Суть кабриолета - складная крыша. Здесь мягкая, тканевая, доступна в четырех цветах. Как уверяет производитель, его можно складывать и раскладывать на скорости до 40 км/ч.

Мерседес не указывает время, необходимое для этих операций в спецификации автомобиля. Так что пользуемся данными с камеры — на сборку крыши ушло 17 секунд.

Панель управления расположена на центральном подлокотнике. Запираемый клапан защищает от случайного нажатия во время движения.

Крышу, разумеется, можно убрать в багажное отделение объемом от 300 до 390 литров. Для сравнения, у нас в купе 450 литров.

Обеспечить высочайший уровень безопасности в кабриолете — самая сложная задача для его конструкторов. Как правило, это усиленный кузов и драпировки, выдвигающиеся из-за задних сидений при переворачивании (Мерседес дает 0,3 секунды).Кроме того, подголовники максимально подняты (передние активные), а боковые двери имеют подушки, объединяющие борт со шторками.

Второй вопрос – обеспечение достаточного комфорта при движении без крыши. Aircap — это дополнительный спойлер, который надвигается на лобовое стекло. Подголовники передних сидений оборудованы… теплыми дефлекторами.

Дети тоже хотят путешествовать на кабриолете. Задние сиденья (автомобиль 4-местный) оборудованы автокреслами Isofix.Сиденья этих кресел профилированы и, наверное, не все автокресла влезут в этот Е-класс. Из-за строения корпуса в нем отсутствует точка крепления верхнего троса.

Класс E оснащен рядом элементов, влияющих на уровень безопасности. От автоматических ремней безопасности на переднем сиденье, активного круиз-контроля, распознавания усталости водителя и проезжающих дорожных знаков (в основном ограничения скорости), ассистента смены полосы движения, адаптивного дальнего света, пакета предварительной безопасности перед столкновением, активного капота двигателя и автоматического экстренного вызова. окончание.

Линейка двигателей включает 6 бензиновых двигателей - рядные с четырьмя цилиндрами и V-образные 6- и 8-цилиндровые двигатели - и 3 дизельных двигателя, в том числе 6V с пакетом BlueTec. Топовый (E500 8V) имеет мощность 408 лошадиных сил, достигает «сотни» за 5,2 секунды и развивает максимальную скорость (ограниченную электроникой) в 250 км/ч в комплекте с АКПП 7G-Tronic Plus и ручными подрулевыми переключателями. на рулевом колесе.

Вишенкой на торте представленной модели является пакет AMG.В этом случае он включает, в частности, 18-дюймовые колесные диски с перламутровыми дисками и серыми тормозными суппортами, спортивная подвеска и педальный блок из матовой стали, двухпоточная выхлопная система и мультиконтурные передние сиденья. Об авторах этих «модификаций» ненавязчиво сообщает логотип AMG на ковриках. Достижения компании будут представлены завтра на варшавском вокзале Mercedes.

.

Maybach без крыши, но со стразами - Puls Biznesu

Немцы представили в Лос-Анджелесе кабриолет от Mercedes-Maybach, рассчитанный только на самые толстые кошельки.

Премьера автомобиля состоялась в особняке в Лос-Анджелесе, городе, где через несколько дней пройдет автосалон. Кабриолет S650 — первый Maybach со складным верхом.

Maybach S650 Кабриолет

Мерседес-Бенц

Кто может мечтать о такой машине? Только самые богатые клиенты немецкого концерна. Производитель подготовит всего 300 экземпляров по цене свыше 300 тысяч. ЕВРО. Автомобиль появится на рынке следующей весной. Bloomberg отмечает, что это ценовой диапазон, который уже включает скоростной кабриолет Rolls-Royce Dawn и Bentley Continental GT.

Новый Maybach — это не только воплощение гламура и роскоши, но и мощь. Под капотом кабриолета установлен шестилитровый двигатель V12 мощностью 630 лошадиных сил. Автомобиль достигает своей первой сотни на одометре менее чем за четыре секунды.

В

Mercedes-Maybach S650 Cabriolet есть еще кое-что, что особенно понравится женщинам. В фары встроены кристаллы Сваровски.

© ℗ .

Смотрите также