7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Мерседес бмв или лексус


Что лучше Мерседес или Лексус

Для всех автопроизводителей самое главное произвести флагманскую модель авто, за приобретением которой выстраивались бы многокилометровые очереди. В свое время, этим могли похвастаться лишь знаменитые немецкие концерны, такие как Mercedes-Benz, Audi и BMW. Однако сейчас великолепный внешний вид и комфортный салон, мощный мотор и прогрессивные технологии предоставляет японская марка Lexus.

В данной статье мы попробуем определить, что лучше Лексус или Мерседес. Сопоставлять внешний облик конкурентов довольно сложно, поскольку каждый ищет в машине что-то для себя, а предпочтения у всех разные. На вопрос что лучше Мерседес или Лексус, многие отдают предпочтение последнему, поскольку Lexus произвели позже, а значит, он должен иметь более современные технологии и внешний вид, но на самом деле это не так.

Японские конструкторы, бесспорно, произвели красивую машину и при любых раскладах могут гордиться практически незаметными зазорами, которые имеются между деталями. Однако если анализировать дизайн автомобиля LS более пристально, то лучше всего, получилась задняя часть авто, в то время как его внешность в целом никого не удивит.

Что касается цельного образа, то здесь Мерседес смотрится явно предпочтительнее, поскольку дизайнеры произвели дутые арки на машине так называемого представительского класса, и это привлекло дополнительных покупателей. Но даже настолько эффектная внешность будет выглядеть невзрачно без первоклассных колесных дисков, являющимися наиболее видимым аксессуаром на любой машине.

Продолжаем наше сравнение Лексус или Мерседес и переходим к внутреннему анализу. В этом плане составить конкуренцию японцам очень сложно, поскольку мягкая белоснежная кожа, которую использовали для обшивки салона, а кроме этого множество технических приборов – не оставляет шансов никому.

Если учесть то обстоятельство, что будущий владелец авто скорее всего выберет заднее кресло, нежели переднее, то здесь Лексус уходит еще дальше. Основной плюс LS460L – заднее сиденье с необычным наименованием «ottoman», которое способно не только выполнять первоклассный массаж, но и может разлаживаться почти в кровать.

Для этого необходимо наклонить на 45 градусов спинку и выдвинуть специальную подставку для ног. Но полностью расслабиться можно только в случае осуществления нескольких условий – ваш рост не должен превышать 180 сантиметров, а кроме этого потребуется сложить переднее сидение, тем самым заняв место сразу двух человек.

Стоит отметить, что Мерседес также оснащен массажным сиденьем, но оно далеко не такое как у Лексуса.

Теперь давайте разберемся, что выбрать Мерседес или Лексус с точки зрения стоимости. Здесь автомобили находятся практически на одном уровне, но Лексус немного впереди своего конкурента, поскольку его продают исключительно в долларах, а вот Мерседесы в евро. Из-за этого Лексус получает более широкую аудиторию покупателей.

Полностью укомплектованный представитель марки Лексус стоит около в 150 тысяч долларов, а вот за того же уровня автомобиль Мерседес придется заплатить приблизительно 155 тысяч долларов. Разница конечно небольшая, но, тем не менее, она есть.

"Лексус" оказался надежнее "БМВ" и "Мерседеса" — Motor

Компания Lexus вновь стала производителем самых надежных автомобилей по итогам исследования компании J.D. Power and Associates.

Результаты опроса компании показали, что на 100 новых "Лексусов" приходится 73 жалобы на неисправность.

Вслед за брендом Lexus расположились марки Jaguar (75 поломок на 100 машин), Porsche (75) и Cadlillac (80). Пятерку лидеров качества замыкает компания Honda (83 поломки), затем следует дочерний бренд этой фирмы – марка Acura (84). За ней с аналогичным результатом следует Infiniti (84). На восьмой строчке списка расположена компания Toyota (88). Немецкие автогиганты Mercedes-Benz (96) и BMW (97) замыкают десятку лидеров.

Наименее надежными марками оказались Smart (151), Fiat (151) и Mini (139). Далее следует Volkswagen (124) и Mitsubishi (124). Вторая пятерка самых ненадежных машин состоит из Dodge (124), Land Rover (119), Ford (118), Scion (117) и Chrysler (116).

Самой надежной моделью стал Porsche 911, у этого автомобиля зафиксировано 44 неисправности на 100 машин. По словам организаторов опроса, это самый высокий результат за всю историю исследования.

Наиболее положительную динамику по сравнению с предыдущим исследованием показали марки Jaguar, Porsche и Cadillac. В свою очередь, бренды Mini, Chrysler, Mercedes-Benz, Ford и Subaru ухудшили свои показатели надежности.

Средний показатель качества автомобилей 2012 модельного года улучшился на пять процентов и составил 102 поломки на 100 машин. Несмотря на этот факт, уровень надежности их мультимедийного оснащения и систем навигации упал на 8 процентов по сравнению с модельным рядом 2011 года.

В исследовании участвовали 74 тысячи американских автолюбителей.

Марка Lexus заняла первую строчку в рейтинге второй год подряд. До 2009 года компания оставалась бессменным лидером списка J.D. Power and Associates на протяжении 14 лет, но три года назад японцев обошли Buick и Jaguar, а затем самыми надежными машинами становились Porsche и Lincoln.

Тест-драйв Lexus LS, BMW 7 и Audi A8. Наемники :: Autonews

В самом престижном сегменте рынка идет нешуточная борьба, и производители еле успевают друг за другом в гонке за комфортабельностью, мощностью и насыщенностью современной электроникой. Драйверский BMW, кабинетно-строгий Audi и азиатский Lexus — пора забыть эти штампы, потому что в современном мире представительские седаны являются абсолютным воплощением комфорта и технологий, но по-прежнему имеют свой собственный характер.

Роман Фарботко: «Как же классно ездить на огромном седане, который не перегружен опциями для важного пассажира сзади справа».

Вообще-то я жутко стесняюсь представительских седанов: кажется, что все вокруг думают, будто я нанятый водитель. Все испортил пожилой грузин на S-Class в 221-м кузове. В начале 2014 года, когда новый S-Class только появился и производил фурор даже на Кутузовском, я услышал слегка обидный и очень настойчивый вопрос: «Кого привез?»

С тех пор я внимательно слежу, чтобы переднее пассажирское кресло было в естественном положении, а не завалено вперед, и лучше, когда кузов слегка пыльный, — так меньше подозрений, что кто-то увидит во мне водителя. C Lexus LS500 все эти манипуляции излишни: самый большой и технологичный японец выглядит так смело и свежо, что никто и не подумает, будто я зарабатываю извозом.

Все дело в обвесе F Sport: он агрессивнее, чем AMG у Mercedes и S-line у Audi. Толстый спойлер на крышке багажника, нескромные накладки на порогах и 20-дюймовые диски с замысловатым рисунком явно намекают на то, что здесь нет пассажира сзади. Да и что ему здесь делать? Ни экранов, ни массажа, ни оттоманки. Все это LS, конечно, предлагает, но в других версиях.

В целом интерьер может показаться слишком лаконичным и вообще даже мрачным, особенно требовательной аудитории, привыкшей к неоновой подсветке, мониторам с высокой плотностью пикселей и натуральному шпону. Впрочем, на тестовый экземпляр ориентироваться не стоит: Lexus предлагает велюр и кожу нескольких цветов, включая коньячный и кремовый.

Как же классно ездить на огромном седане, который не перегружен опциями для важного пассажира сзади справа. Запредельно комфортную пневмоподвеску ведь никто не отменял, равно как и 3,5-литровый наддувный мотор с 10-ступенчатым «автоматом». В городском ритме LS500 — воплощение грации. Седан элегантно перестраивается из ряда в ряд, убаюкивая плавностью хода. Но есть проблема: между режимом «Эко» и «Спорт+» нет той пропасти, которую предлагает, например, BMW. В каждом из режимов Lexus слишком комфортен и обходителен, следует только правильным манерам, а безумство водителя не приемлет.

И зря: здесь классная наддувная «шестерка» на 421 силу и 600 Н·м момента, которая обещает 4,9 с до 100 км/ч. В эти цифры сначала не веришь: уж слишком хрестоматийно и выверенно Lexus набирает скорость даже в режиме «газ в пол». Осознание динамики приходит только тогда, когда пересаживаешься в LS500 из более быстрого и злого седана вроде BMW M5 или Mercedes E63 AMG. Поверьте, Lexus даже на их фоне хорош.

Есть гипотеза, что этот смелый дизайн с лезвиями и росчерками быстро выйдет из моды, но когда это волновало покупателей японских автомобилей? Прямо сейчас Lexus LS500 — это фурор и разрыв шаблонов в классе, где почему-то принято надувать щеки и быть слишком серьезным. LS не такой: на него оборачиваются и показывают пальцем. Это ли не главное в 2020-х, когда машины и гаджеты стали выглядеть одинаково?

Давид Акопян: «Я стою в очереди на мойку, но ни один человек не оборачивается. Все просто проходят мимо самой величественной BMW».

По-моему, на сегодняшний день самый смелый человек в автомобильной индустрии — это шеф-дизайнер Jaguar Джулиан Томпсон. В эпоху всеобщей терпимости и корректности он все еще способен выcказываться во всеуслышание и называть вещи своими именами.

Совсем недавно он прошелся по новой моде на большие радиаторные решетки. И это притом, что в среде автомобильных дизайнеров не особо принято обсуждать работу коллег. Конечно, Томпсон не называл конкретных имен, марки машин или модели, но только слепой не догадается, что в первую очередь речь шла о массивных грилях Audi и огромных ноздрях BMW.

BMW, Mercedes, Audi и Lexus – 600 тысяч долларов на всех :: Autonews

Для любого производителя создание флагманской модели является делом чести, именно поэтому благоприятным результатом признается только беспрекословное подчинение покупателя воле концерна и его фанатичная преданность марке, которая выливается в моментальную покупку каждого последующего обновления. Было время, когда на такие трюки была способна лишь могучая немецкая тройка в лице Audi, BMW и Mercedes-Benz, но теперь потрясающий экстерьер и завораживающий внутренний мир, мощный двигатель и инновационные технологии – все это стало доступным и для ценителей японской марки Lexus.

C недавних пор лидеры обнаружили, что этой компании гипноз общества дается ничуть не хуже, что она и подтвердила титулом “Автомобиль 2007 года”, завоеванным для нее седаном LS460L. Таким образом, мистический японец решил всерьез конкурировать с упомянутыми старожилами за тепленькое место под солнцем и банковские счета придирчивых клиентов. В попытке разобраться, чем же он покорил международное жюри, для откровенного разговора с призером собрались Mercedes-Benz S500L, Audi A8L quattro и BMW 750L, вследствие чего раскрылась масса интересных фактов.

Начнем с того, что сравнивать внешность соперников показалось занятием неблагодарным, так как все ищут в автомобиле что-то свое, а на вкус и цвет, как известно, товарища не найти. Многие подумают, что раз Lexus появился на рынке последним, то и преимущество будет на его стороне, но не тут-то было. Японцы, несомненно, сделали красивый автомобиль и при любом раскладе могут гордиться минимальными зазорами между кузовными деталями, но если рассматривать дизайн модели LS с пристрастием, то наиболее удачной, скорее всего, будет выглядеть задняя часть автомобиля, тогда как его облик в целом вряд ли будет способен кого-то сильно потрясти. Куда приятнее смотреть на переднюю часть BMW с ее ангельскими глазками или предельно строгие классические формы Audi.

Хотя если говорить о цельном образе, то тут все-таки гораздо элегантнее смотрится Mercedes-Benz, дизайнеры которого первыми позволили себе выделить дутые арки на автомобиле представительского класса и явно не прогадали с этим концептуальным решением. Однако даже такой эффектный дизайн будет смотреться куцым без визуальной поддержки эффектных колесных дисков, которые без преувеличения можно называть самым заметным аксессуаром в автомобильном мире. В этом компоненте лидерство принадлежит BMW, с которой могла бы поспорить только Audi, но ее фантастические хромированные колеса от версии W12 до нашей комплектации просто не добрались.

Что касается внутреннего пространства, то тут пальма первенства без сомнений и колебаний уходит в японские руки, ведь мягкая белая кожа, которой обшито все пространство салона, а также количество технических инноваций на каждый квадратный сантиметр – сочетание, действительно похожее на высший пилотаж. Если брать в расчет тот факт, что будущий хозяин наверняка предпочтет заднее кресло любому из передних, то выбор и вовсе становится очевидным. Главное преимущество LS460L – заднее правое сидение со странным названием “ottoman”, которое не только обладает лучшим по функциональности массажем, но и способно раскладываться практически в кровать, наклоняя спинку на 45 градусов и выдвигая поддержку для ног. Полного расслабления можно достичь лишь в случае выполнения пары непременных условий – расти так, чтобы не превысить 180 см, а также сложить в положение эмбриона правое переднее сидение, сделав его непригодным для нормальной эксплуатации.

Справедливости ради стоит заметить, что из конкурентов массажем может порадовать лишь Mercedes-Benz, но это не позволяет ему занять второе место, которое после некоторых раздумий все же отходит к BMW. Главная причина этого успеха баварцев – не только действительно удобные сидения, но и большое количество приятных мелочей. В число которых входят не только многочисленные настройки, но и такие аксессуары, как дублирующий монитор, холодильник, вполне похожий на реальный, а также дополнительный джойстик управления и даже маленькая моторизированная угловая шторка, которая управляется отдельно от своей большой соседки. Это весьма удобно, если есть желание изучить обстановку, не раскрыв себя, да и на фоне полностью ручных аналогов от Audi она смотрится более чем внушительно. Еще один интересный факт заключается в том, что на японце не установлен ТВ-тюнер, который бывает весьма кстати во время пребывания в городских пробках. Хотя даже при его наличии качество сигнала глаз радует далеко не всегда. В этой номинации лучшим становится Audi, так как иногда удается смотреть картинку вполне приемлемого качества.

В любом случае уровень комфорта зависит не только от наличия холодильника или парочки мониторов в подголовниках, тут важно сочетание множества факторов, среди которых на первый план выходит уже шумоизоляция и энергоемкость подвески. По первому показателю сравниться с японцем очень сложно, так как даже на скоростях за 200 км/ч тишина в салоне действительно поражает. Отчасти это заслуга виброизоляционных материалов и прочной конструкции кузова, но не последнюю роль тут играет и весьма низкий коэффициент аэродинамического сопротивления, равный 0,26 Cd. Справедливости ради стоит заметить, что и у конкурентов эта цифра не сильно отличается, взять хотя бы Audi, у которой этот показатель находится на уровне 0,27, и это несмотря на более раннюю дату появления автомобиля на рынке. Да и если переключиться на подвеску, то тут уже первые места уходят как раз к старожилам из Ингольштадта и Баварии – слишком уж противно вибрируют на неровностях неподрессоренные массы их конкурентов. Кстати, BMW достигла таких результатов, будучи обутой в низкопрофильную резину, что еще раз подчеркивает высокий уровень специалистов из BMW.

Плавно перейдя от комфорта к ездовым характеристикам, хотелось бы заметить, что устойчивость на дороге должна играть гораздо более важную роль при выборе автомобиля, нежели наличие функции массажа. Пусть даже за рулем будет находиться и не толстосум, заплативший деньги. В нашем случае первенствовать в сочетании подвеска-управляемость будет все-таки Audi, которая хоть и обладает самым маленьким весом среди участников состязания, но зато режимы ее пневмоподвески легко переключаются через наглядный интерфейс, да и дорогу она держит лучше всего. Хотя опять же ради справедливости стоит заметить, что Audi не только намного легче, но и оснащена фирменной системой полного привода quattro, которая является, пожалуй, основным достоинством любого автомобиля с четырьмя кольцами. Так что второе место получается на этот раз с претензией на лавры победителя и отходит оно к BMW, так как процесс управления этим автомобилем действительно способен доставлять удовольствие, а ведь его масса существенно превышает отметку в две тонны.

Без замечаний, правда, тут все равно не обойтись. Порой создается впечатление, что те люди, которые проектировали руль, начисто забыли, что он создается не для размещения кнопок и подушки безопасности – это инструмент управления автомобилем, и в BMW этот инструмент является самым неудобным. Наличие кнопок переключения передач на нем выглядит надуманным, а наросты, в которые они встроены, только затрудняют процесс руления. Вот где с этим аспектом проблем нет, так это в Audi, хотя по красоте он и проигрывает своим соперникам. Что касается первого места, то его занимает экземпляр из седана с трехлучевой звездой на капоте, уж больно ладно скроен и крепко сшит этот образец немецкого шика.

Кстати, даже если вы привыкнете к не слишком удобному рулю, то у разработчиков всегда найдется еще несколько сюрпризов в запасе. Одним их них станет рычаг переключения коробки передач, который какой-то больной ум придумал вынести на рулевую колонку. Ощущать себя водителем американского автомобиля древних годов будут прежде всего водители Mercedes-Benz, компанию которым составят ценители BMW. В остальном же все проблемы будут подстерегать вас в недрах системы управления автомобилем. В BMW настолько ее запутали, что порой чувствуешь себя идиотом, пытаясь найти какую-то необходимую функцию. Гораздо проще дела обстоят в Audi и Mercedes-Benz. Первая берет простотой и наглядностью, а второй предлагает массу возможностей, среди которых даже регулировка передних сидений и управление массажем в водительском кресле, и все это через удобный интерфейс. Но, несмотря на все старания немцев, в этой категории все равно победит Lexus. Произойдет это скорее назло, так как этим поступком можно раззадорить немцев, а основной причиной победы признаем фирменный сенсорный дисплей. У него, конечно, не так много функций, зато он весьма удобен и позволяет предельно быстро совершать нужные манипуляции.

Столь обширное применение электроники нашло благодатную почву и в недрах двигателей всех четырех соперников. Ведь ни для кого не секрет, что без участия высоких технологий под капотом уже давно ничего не происходит в автомобильном мире. Японцы пытаются зацепиться и в этой области, создавая 8-ступенчатую коробку передач, но немцы парируют, заявляя, что такое количество ступеней кажется им неуместным. Спор весьма интересный, и он наверняка получит продолжение в самом ближайшем будущем, а пока рабочий объем японского V8 равен 4,6 литра, а мощность установлена на отметке в 380 л.с. Благодаря такому тандему расход топлива у японца стабильно находится в районе 12-13 литров, что выглядит просто недосягаемым для других участников теста.

Зато по количеству лошадей все конкуренты находятся рядом друг с другом. Даже несмотря на тот факт, что Mercedes-Benz оснащен двигателем объемом в 5,5 литра, а его мощность составляет 388 л.с. – это вряд ли повод для гордости. Audi, например, и c объема в 4,2 литра снимает 335 л.с., не говоря уже о 6-литровом моторе, который выдает аж 450 л.с. Ну а что касается баварских мотористов, то они и так уже давно всем показали свое искусство, в данном случае ограничившись мощностью в 367 л.с. при рабочем объеме в 4,8 литра. По правде говоря, заметить особую разницу между всеми участниками теста в приемистости на разных скоростях довольно сложно. Тому виной хорошая шумоизоляция и примерно равные динамические возможности автомобилей.

Приблизительное равенство вырисовывается и в ценовом противостоянии, но и тут Lexus находится на шаг впереди, так как его цена всегда указана в долларах, а не в евро, что существенно увеличивает шансы на покорение более придирчивой аудитории. Так что самый комфортный из представленных седанов под маркой Lexus обойдется вам “всего” в $150 тыс. за максимальную комплектацию, тогда как за конкурентов в лице Audi и Mercedes-Benz дилеры попросят примерно $155 тыс. на каждого. Ну а самым солидным из участников теста оказывается BMW, которую в базовой комплектации можно приобрести за $142 тыс., но без дополнительного пакета стоимостью примерно в $30 тыс. ее редко кто покупает. Надо признать, что в BMW есть за что заплатить, но разница между конкурентами не прямо пропорциональна цене – это уж точно. Поэтому к выбору представительского седана придется подойти еще внимательнее, нежели это делает бережливый владелец дешевого хэтчбека, так как речь идет о престиже и собственном комфорте.

Артем Барановский

Фото Евгении Барановской

BMW 7 Series, Lexus LS и Mercedes-Benz S-Class: высший класс - АвтоТема

Большие седаны премиум-класса в Украине остаются популярными, даже несмотря на серьезное падение продаж на рынке. Конечно, подобные автомобили не только комфортабельные и богато оснащены, их можно отнести и к статусным вещам. Традиционно в последние годы лидером по продажам в F-классе был Mercedes-Benz S-Class и теперь в Украине стартуют продажи нового его поколения. Мы решили сравнить его с BMW 7 Series и Lexus LS.

BMW 7 Series недавно прошел серьезную модернизацию. Он сохраняет характерные черты модели – такие, как длинный капот, сдвинутый назад салон и характерный изгиб задних стоек крыши. Вместе с тем, новая огромная решетка радиатора выглядит очень нестандартно. Узкие фары являются светодиодными, а бампер выполнен V-образным. На порогах заметны стильные металлические накладки. Серебристый молдинг есть и на крышке багажника, а фонари теперь растянуты на всю ширину кузова.

Lexus LS отличается ярким и стремительнымдизайном. Это сразу заметно по динамичной аркообразной форме крыши и увеличенным углам наклона тоненьких передних и задних стоек. Фирменная веретенообразная решетка радиатора стала гораздо крупнее. Оригинальные Z-образные фары, конечно же, светодиодные. Боковины стали рельефными, а задние крылья серьезно расширены. Подчеркивают их продолговатые фонари, соединенные хромированной накладкой. В крышку багажника интегрирован спойлер.

Новый Mercedes-Benz S-Class радикально не изменился и выглядит знакомо, хотя его дизайн стал элегантнее. Он сохранил очень длинный капот, аркообразную форму крыши и высокую оконную линию. Решетка радиатора стала крупнее, увеличен и передний воздухозаборник. А вот светодиодные фары, наоборот, стали уже. Дверные ручки теперь сделали выдвижными. Боковины украшены штампованными линиями. Тоненькие стреловидные фонари соединены хромированным молдингом.

Для сравнения выбраны длиннобазые модификации немецких седанов, ведь они схожего размера с LS. BMW достигает 5260 мм в длину, Lexus – 5235 мм, а Mercedes-Benz – 5289 мм. Колесная база равна 3210, 3125 и 3216 мм, соответственно. «Семерка» несколько легче своих соперников – весит 1990 кг против 2065 кг у S-Class и 2132 кг у LS.

BMW 7 Series внутри декорирован кожей, деревом и полированным металлом, а при открытии дверей подсвечивается земля под автомобилем. Внутри преобладают горизонтальные линии. Рулевое колесо снабжено наплывами на ободе в районе хвата рук. Показания приборной панелью служит дисплей, также данные проецируются на лобовое стекло. Центральная панель повернута к водителю, а сверху на ней установлен 10,25-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Переключатели блока аудиосистемы металлические, а клавиши блока климат-контроля выполнены сенсорными. И рулевая колонка, и передние сиденья оснащены электроприводом регулировок. У кресел 7 Series лучшая в тройке боковая поддержка, но они остаются вполне комфортабельными. Предусмотрен и их подогрев. По центру водителя и пассажира разделяет высокий трансмиссионный тоннель, на котором установлен подлокотник с боксом внутри. У седана неплохая обзорность во всех направлениях.

Салон Lexus LS декорирован кожей и деревом в традиционном японском стиле. Передняя панель ассиметричная, а узор на ней напоминает морские волны. Показания приборов выводятся на небольшой жидкокристаллический дисплей. На широкой центральной панели соседствуют изящный циферблат часов и 12,3-дюймовый сенсорный экран мультимедийной системы. Для навигации в меню также предусмотрена сенсорная панель, распознающая начертания букв пальцами. Переключателей блоков аудиосистемы и климат-контроля немного, однако некоторые из них слишком мелкие. Как рулевая колонка, так и передние сиденья оснащены электроприводом с памятью на настройки. Кресла Lexus LS традиционно очень мягкие и комфортабельные. Также предусмотрены их подогрев, вентиляция и функция массажа, обогревается и рулевое колесо. Водителя и переднего пассажира разделяет широкий трансмиссионный тоннель, на котором установлен подлокотник с немаленьким боксом внутри.

В отделке салона Mercedes-Benz сочетаются кожа Nappa и дерево. Переднюю панель Mercedes-Benz S-Class сделали обволакивающей, а рулевое колесо уменьшено в размерах и дополнено сенсорными кнопками. Показания приборов выведены на 12,3-дюймовый дисплей с трехмерной графикой. Водитель может выбирать его конфигурацию. Также данные проецируются на лобовое стекло, причем применена технология  дополненной реальности. Сенсорный экран мультимедийной системы MBUX отделен от цифровой приборной панели и увеличен до 11,9 дюймов в диагонали. Благодаря ему в салоне стало гораздо меньше кнопок. Как передние сиденья, так и рулевая колонка Mercedes-Benz S-Class оснащены электроприводом. Кресла очень мягкие и комфортабельные, но при этом неплохо удерживают спину. Предусмотрен и подогрев. Обзорность во всех направлениях хорошая.

Естественно, удлиненные версии седанов рассчитаны, в первую очередь, на задних пассажиров. Поэтому на втором ряду там более, чем просторно. Пространство для ног и над головой очень щедрое во всех трех автомобилях. Задние сиденья у всех моделей оснащены подогревом, а в Lexus – еще и электроприводом и вентиляцией. Объем багажника 7 Series составляет 515 л, LS – 480 л, а S-Class – 550 л. У всех седанов крышка багажника дополнена электроприводом открытия.

Для объективного сравнения выбраны версии моделей приблизительно одинаковой стоимости – BMW 750Li xDrive, Lexus LS500 Executive и Mercedes-Benz S500 4Matic Long. Все они оснащены системой доступа без ключа, электропакетом, раздельным климат-контролем, мощной аудиосистемой, датчиками света и дождя, легкосплавными дисками, спутниковой навигацией, круиз-контролем, камерой заднего вида, системами стабилизации, контроля давления в шинах, технологиями автоматического замедления, контроля полосы движения и «слепых» зон. S-Class и LS получили системы распознавания дорожных знаков и определения усталости водителя. У Lexus 12 подушек безопасности, в Mercedes-Benz – 10, а у BMW – 9.

Все три автомобиля оснащены бензиновыми турбомоторами.  «Восьмерка» BMW 7 Series объемом 4,4 л после доработки выдает 530 л. с. при 5500 об/мин, то есть седан мощнее соперников. Щедрый крутящий момент в 750 Н∙м достигается при 1800 об/мин, поэтому тяги всегда более, чем достаточно. Двигатель отзывчив и быстро раскручивается, а также обладает самым сочным звуком. А 8-ступенчатый «автомат» демонстрирует очень быстрые реакции, что обеспечивает лучшую в тройке динамику – 4,1 с до 100 км/ч. Ограничитель скорости традиционно срабатывает при 250 км/ч. При этом мотор дополнили небольшой гибридной установкой для экономии топлива. При таких характеристиках расход топлива в 14,5 л/100 км в городском цикле и 7,7 л/100 км на трассе – не такой уж и большой. BMW 7 Series также доступен на украинском рынке с 3,0-литровыми «шестерками»: 340-сильной бензиновой и турбодизелями мощностью 265, 320 и 400 л. с.

Под капотом Lexus – 3,5-литровый V6 с двумя турбинами мощностью 421 л. с. при 6000 об/мин. Его максимальные 600 Н∙м крутящего момента доступны в широком диапазоне 1600-4800 об/мин. Двигатель очень тяговитый и эластичный, но при этом отличается традиционной для Lexus тишиной и плавностью работы. Динамика несколько хуже, чем у BMW: разгон до 100 км/ч занимает 4,9 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. В городском цикле заявленный расход топлива составляет 13,5 л/100 км, а в загородном – 7,8 л/100км. Для седана также предложена 359-сильная гибридная установка.

В Mercedes-Benz S500 теперь под капотом не V8, а 3,0-литровая турбированная «шестерка». Она развивает 435 л. с. и дополнена небольшим 22-сильным электромотором. Прибавка в мощности небольшая, но зато есть дополнительные 250 Н∙м крутящего момента, что помогает скрыть турбопаузу при резком разгоне. Тяги в среднем диапазоне оборотов хватает – это заслуга электрического компрессора. Пиковые 520 Н∙м достигаются при 1800 об/мин. Разгон до 100 км/ч занимает 4,9 с, а максимальная скорость ограничена на отметке в 250 км/ч. Благодаря гибридной установке расход топлива меньше, чем у соперников – 11,4 л/100 км в городском цикле и 6,6 л/100 км – в загородном. Также в Украине седану доступны 3,0-литровые турбодизели мощностью 286 и 330 л. с.

Все три седана – в полноприводном исполнении, что  обеспечивает отличное сцепление с дорогой. Шасси BMW традиционно настроено на динамичную езду, хотя у седана нынешнего поколения больше внимания уделено комфорту. Поэтому немаленький автомобиль достаточно резвый, но при этом пневмоподвеска успешно справляется с дорожными неровностями (впрочем, она более упругая, чем у соперников). Руль острый и приятно наполнен тяжестью. Адаптивные амортизаторы помогают успешно преодолеть крены в поворотах. Шумоизоляция салона вопросов не вызывает.

У Lexus традиционно на первом месте комфорт. Пневмоподвеска буквально позволяет забыть о выбоинах, но при этом пониженный центр тяжести способствует уменьшению кренов кузова в поворотах.  Руль очень легкий и его можно вращать несколькими пальцами, а вот информативности ему не хватает. К тому же, нередко проявляется недостаточная поворачиваемость. Шумоизоляция салона LS очень неплохая, ведь предусмотрена система активного подавления звуковых помех.

Mercedes-Benz S-Class также ориентирован на комфорт. Он оснащен пневматической подвеской и адаптивными амортизаторами, которые обеспечивают отличный комфорт езды и буквально сглаживают все дорожные неровности. Рулевое управление стало точнее и тяжелее. Новшеством стали управляемые задние колеса: они сделали седан маневреннее и его диаметр разворота меньше, чем у конкурентов – 10,9 м против 11,2 м у 7 Series и 11,6 м у LS. И так хорошая шумоизоляция стала еще лучше – по этому показателю S-Class также в лидерах.

Конечно, седаны  представительского класса не могут быть дешевыми. Меньше всего стоит BMW 750Li xDrive – 3 202 500 гривен. Еще одно его преимущество – хорошая динамика. Цена Lexus LS500 Executive – 3 959 000 гривен, а его сильная сторона – богатое оснащение. Новый Mercedes-Benz S500 4Matic Long обойдется в 3 978 600 гривен и привлекает экономичностью и большим багажником.


Технические характеристики

Модель BMW 7 Series Lexus LS500 Mercedes­Benz S­Class
Тип кузова седан
Количество дверей/мест, шт. 4/5
Снаряженная/полная масса, кг 1945 2132 2065
Длина/ширина/высота, мм 5260/1902/1478 5235/1900/1450 5289/1954/1503
Колесная база, мм 3210 3125 3216
Колея передняя/задняя, мм 1618/1646 1684/1684 1655/1655
Клиренс (дорожный просвет), мм 145 150 130
Объем багажника мин/макс, л 515 480 550
Диаметр разворота, м 11,2 11,6 10,9
Двигатель
Рабочий объем, см3 4395 2995 2999
Тип бензиновый, с турбонаддувом
Расположение спереди, продольно
Расположение и количество цилиндров V8 V6 В ряд, 6
Количество клапанов/распредвалов, шт. 32/4 24/4 24/2
Макс. мощность, л. с. при об/мин 530 при 5500 421 при 6000 435 при 6100
Макс. крутящий момент, Н•м при об/мин 750 при 1900­4600 600 при 1600­4800 520 при 1800­5800
Тип вспомогательного двигателя ­ ­ Электрический
Макс. мощность, л. с. ­ ­ 22
Макс. крутящий момент, Н•м ­ ­ 250
Топливо/емкость бака, л Аи­95/83 Аи­95/84 Аи­95/65
Трансмиссия
Тип привода Постоянный полный
Коробка передач 8­ст. автоматическая 10­ст. автоматическая 9­ст. автоматическая
Ходовая
Передняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Независимая, пружинная, многорычажная, со стабилизатором поперечной устойчивости
Тормоза передние дисковые, вентилируемые
Тормоза задние дисковые, вентилируемые
Количество подушек безопасности, шт. 9 12 10
Сервисные и тормозные системы ABS, EBD, ESP
Размер шин 245/50 R18 245/45 R20 245/40 R19 спереди, 275/35 R19 сзади
Эксплуатационные показатели
Время разгона от 0 до 100 км/ч, с 4,1 4,9 4,9
Максимальная скорость, км/ч 250 250 250
Расход топлива, л/100 км
городской цикл 14,5 13,5 11,4
загородный цикл 7,7 7,8 6,6
смешанный цикл 10,5 9,9 8,4
Стоимость тестируемого автомобиля, гривен 3 202 500 3 959 000 3 978 600
Первое техобслуживание, км 10 000
Периодичность техобслуживания, км 10 000

Lexus NX, BMW X1, Mercedes-Benz EQA

Компактные кроссоверы – популярные во всех сегментах легковушки. Они имеют много преимуществ. Это недорогие авто с хорошими характеристиками и комплектациями, а некоторые могут похвастаться еще и мощными моторами. Но это сегодня. А какими кроссоверы будут завтра?

Lexus NX

Lexus обычно скрывает все свои новинки. Но в этот раз второе поколение компактного кроссовера Lexus NX все-таки заметили на испытаниях в Колорадо. Прототип сохранил знакомые формы и слегка вырос в размерах.

Спереди машина стала выглядеть чуть свежее. Решетка радиатора приобрела форму трапеции, а фары стали одним целым, а не разделенными на две части, как на других моделях Lexus.

Силовые агрегаты, скорее всего, перейдут в наследство от версии Toyota RAV4 Prime. Флагманским будет гибридный силовой агрегат мощностью 306 л.с. Так же в линейке появится 6-ти цилиндровый мотор объемом 3,5 литра от Toyota Camry. Презентация состоится не раньше конца 2021 года.

BMW X1

Специалисты из BMW работают над новым, 3 поколением, своего самого компактного кроссовера BMW X1. Новинка будет немного больше нынешней модели, но, в целом, пропорции сохраняться.

Машина не получила гигантских фирменных ноздрей. А вот решетка радиатора все равно выглядит очень большой. Модель базируется на модифицированной версии переднеприводной платформы BMW. Но опционально будет также доступна система полного привода.

Новинка располагает широким спектром силовых агрегатов, включая традиционные бензиновые и дизельные двигатели, а также несколько электрофицированных версий разной мощности, в том числе и подзаряжаемую гибридную. Точные технические данные пока держатся в секрете. Премьера ожидается уже во второй половине 2021 года.

Mercedes-Benz EQA

Презентацию электрического кроссовера Mercedes-Benz EQA планировали провести в прошлом году, но перенесли её на вторую половину января. Модель выполнена в стилистике электрического подразделения штутгартской компании.

Электрический кроссовер получил умную навигационную систему, которая при построении  маршрута учитывает погоду, а также запас хода батареи с учетом остановок для зарядки аккумулятора.

Известно, что первой станет доступна базовая моноприводная версия с мотором мощностью 190 лошадей. Позже выйдет модификация на 279 л.с. с полным приводом. В Европе эта машина появится уже весной.

Вывод

Тенденции развития компактных кроссоверов очевидны. Как не странно, все они активно растут в размерах, как грибы после дождя, у всех в линейках появятся гибридные двигатели, а у некоторых и полностью электрические версии.

Все это, конечно, очень технологично и современно. Но что будет с ценами? Ведь они могут вполне дорасти до среднеразмерного подкласса, а там своих лидеров хватает.

Lexus IS F против BMW M3 и Mercedes C 63 AMG

.Мы просто не могли поверить, что это был Lexus! Тем более, что это явление не звучало как типичный продукт японского люксового бренда. Громко и ясно он возвестил всем и каждому о своей мощи и внушительном табуне лошадиных сил под капотом. Однако те, кто имеет проблемы со слухом и не заметил бы разницы в децибелах по сравнению с обычным IS, наверняка заметят на корпусе букву F. Эта аббревиатура, происходящая от названия японской гоночной трассы «Fuji Speedway», означает супер спортивная версия роскошного «японца».Рядом с LexusIS F на старт вышли новейшие BMW M3 и Mercedes C63 AMG. Больше всего бросается в глаза Мерседес в кричащем жестяном комбинезоне. Дизайнеры Lexus и BMW сделали акцент на динамичных, но менее навязчивых линиях кузова. IS F также роскошно оснащен суперспортивной версией. Заплатив «всего» 315 700 злотых за самую мощную серию Lexus IS, мы уже получаем благородную кожу, DVD-навигацию, биксеноновые фары с функцией освещения поворотов и многие другие устройства и удобства в стандартной комплектации.Ни лимузин M3 за 299 500 злотых, ни C63 AMG за 274 000 злотых не могут сравниться с оснащением японского спортсмена. Однако прежде чем мы отправимся в путь, мы будем настроены скептически и выясним, какой бренд предлагает больше всего за потраченные деньги. Чтобы соответствовать уровню оснащения Lexus, мы оснастили BMW кожаной обивкой, подогревом сидений, датчиками парковки и навигацией. При таком выпасе M3 требует 324 817 злотых. А Мерседес? C63 AMG всех удивил. Даже с учетом доплат, которые позволят Мерседесу по роскоши сравняться с Лексусом, «мерс» не хочет стоить дороже 294 тысяч! Это разница почти в 30 000 злотых в пользу автомобиля с трехконечной звездой по сравнению с BMW.И не будем забывать, что C63 AMG в стандартной комплектации имеет 7-ступенчатый «суперавтомат», тогда как в «биме» приходится переключать передачи и выжимать сцепление. Если кто-то окажется ленивым, его ждет «уже» менее чем за 17 тысяч спортивная коробка передач DKG с двойным сцеплением. злотый. А поскольку у Лексуса еще и стандартный 8-ступенчатый «гиперавтомат» на борту (ибо как его назвать, если у него даже больше передач, чем у Мерседеса?), то BMW получается просто очень дорогим. Но оставим эти соображения в стороне и наконец-то сядем в Лексус с четырьмя огромными выхлопными трубами.Одним нажатием кнопки (без дополнительной оплаты) IS F оживает. 5-литровый V8 мощностью 423 л.с., не очень громкий, но с большим количеством многообещающего ворчания, сигнализирует о готовности выполнять пожелания водителя, что не означает, однако, слепого следования приказам. Блок цилиндров и 8-ступенчатая автоматическая коробка передач позаимствованы у флагманского седана LS. В IS F применены самые передовые автомобильные технологии: облегченные титановые клапаны, радиатор и дополнительный масляный насос, система изменения фаз газораспределения (с электрическим управлением на стороне «впуска»), двойной впускной коллектор из алюминия, тормоза Brembo с 6-поршневыми суппортами, и режим МКПП с возможностью приостановки переключения передач до красной черты на тахометре (со второй передачи).На улице подвеска IS F кажется слишком жесткой. Зато на трассе работает отлично. С глухим рычанием Lexus вырывается из стойла, динамично разгоняется на прямой, а затем входит в поворот под прямым углом, словно собираясь выбросить нас из хорошо сложенных спортивных сидений, чтобы дым не вырывался из-под 255-мм задних шин . У электронной системы контроля устойчивости тоже много работы, чтобы наши спортивные устремления не заканчивались за пределами асфальта или на энергоемком барьере.Конечно, ESP входит в стандартную комплектацию каждого из трех протестированных заднеприводных автомобилей. Хотя вы можете отключить их, только профессионалы должны сделать этот шаг. С такой мощностью машина моментально останавливается поперек дороги. Часто быстрее, чем водитель успевает эффективно противодействовать рулю. Так что доверимся электронике, тем более, что она допускает небольшой дрейф. Еще более брутальным, чем BMW и Lexus, является C63 AMG мощностью 457 л.с., который издевается над их слабостями. Его 6,2-литровый двигатель звучит почти апокалиптически по сравнению с сочным лязгом Lexus.Никогда еще «Мерседес» среднего класса не был так близок к гоночным автомобилям, но и никогда еще не был таким жестким и неудобным. Как бы странно это ни звучало, новейший M3 предлагает больше комфорта при вождении. Баварский мачо оправдывает ожидания не только водителей со спортивным чутьем. Звук двигателя объемом «всего» 4 литра почти жалкий… Вскоре он оказывается неверным. BMW компенсирует недостаток вместимости энергичным набором оборотов и сверхдинамичным прохождением поворотов.Двигатель М3 имеет целых 8 дросселей. Каждый из них расположен непосредственно перед клапанами и поддерживает один из 8 цилиндров, чтобы обеспечить быструю реакцию на добавление газа. Мотор раскручивается до 8300 об/мин, выдавая 420 л.с. И делает это с необычайной грацией: плавно, без вибраций и ощущения усилия. Оседлав волну высоких оборотов, BMW только и ждет шанса обогнать очередного соперника. M3 непобедим на извилистых дорогах. Точное рулевое управление почти всегда само находит идеальную траекторию, а блокируемый задний дифференциал заставляет машину выскакивать из поворота, как голодная пантера, замечающая добычу.Тот, кто не отреагирует достаточно быстро в этот момент, сделает «волчок». В конце теста мы слушали бормотание 1300-сильного трио с удовлетворением и счастьем на лицах. В таком случае трудно не спросить себя, кто из них окажется самым быстрым. Так что давайте на минутку оставим повороты и подумаем, что будет после старта по прямой: Mercedes и Lexus стартуют первыми. Именно их автоматические коробки передач — вопреки стереотипам — дают им дополнительный толчок на старте, потому что они более мягко обращаются с задними шинами, а те, в свою очередь, передают тяговое усилие, а не теряют сцепление с дорогой и провоцируют электронное вмешательство.После 5-секундной паузы все три машины «сотня», но Mercedes явно лидирует. Чем быстрее они едут, тем менее важна разница в массе, и первую скрипку начинают играть дополнительные лошадки под капотом «мерса». Вот и все, каждый из трех соперников по-своему интересен. Немецкие спортсмены должны уважать японского новичка. А так как Lexus здесь последняя новинка, то мы уделим ему еще немного места. Первое впечатление после того, как сядешь за руль и начнешь движение — это система рулевого управления, требующая размещения рук там, где соперники позволяют крепко держаться, не меняя положения рук.При наступательной езде оказывается, что идея Lexus имеет смысл — ведь машина разгоняется до 270 км/ч, и тогда более прямое рулевое управление потребовало бы огромной концентрации при движении прямо. О том, что дизайнеры IS F действительно знали свое дело, свидетельствуют и изысканные передние сиденья. Благодаря тому, что спинка по бокам «завернута» почти под прямым углом, спина водителя не имеет тенденции соскальзывать с сиденья при прохождении поворотов. Эффект такой, как будто мы прислоняемся боком к предмету мебели или, скорее, к стене, потому что сиденья Lexus очень устойчивы и производят приятное впечатление полной интеграции с автомобилем.Японцы создали достойного соперника для M3 и C63 AMG. Все три автомобиля производят сильное впечатление. Бенц брутальный, БМВ ядовитый, а Лексус похотливый.. Резюме При безудержном запасе мощности всех трех гражданских автомобилей улыбка на лице водителя затмит все. Но разве кто-то мог подумать, что Мерседес окажется самой «выгодной» покупкой в ​​этой компании? Мало того, что у него самый мощный двигатель, так еще и... самый дешевый! Михал Красноденбски Lexus IS F — идеальный противовес Mercedes AMG или BMW M.Автомобиль вызовет головокружение у каждого любителя спортивного звука и ускорения в седле. К тому же современный, 8-ступенчатый «автомат» отлично переключает передачи. Машина выглядит эффектно и, что немаловажно, она единственная способна развивать скорость до 270 км/ч! редактор Томаш Каминский 9000 3 .90 000 Audi A8, Mercedes S-класса, BMW 7 против Lexus LS 600h

Увидеть все о

Фото: Auto Świat

Audi A8, Mercedes S-класса, BMW 7 против Lexus LS 600h — с целью успеха

Кроме того, низкие выбросы CO2 даже примиряют критиков производительности этого класса люкс.Lexus недавно втиснулся в эту линейку с гибридной моделью LS 600h. Есть технические решения, аналогичные тем, что есть в Toyota Prius, получившей экологическую награду. Неудивительно, что японская компания стала ведущим производителем экологически чистых автомобилей. Комбинация бензинового двигателя V8 и 650-вольтового электродвигателя могла бы удивить даже немецкие суперкары, тем более что гибрид Lexus может быть экономичным и, благодаря своей высокой культуре работы, ставит дизельные двигатели на второй план.Так много для теории. Так ли будет на практике? Это сравнение должно ответить на этот вопрос.

Новый LS 600h должен идти в ногу с самым мощным автомобилем класса люкс

Кроме того, мы хотели бы знать, сможет ли Lexus выполнить свое обещание о среднем расходе топлива менее 10 литров бензина.Для автомобиля массой около 2,3 тонны (при огромной комбинированной мощности сгорания и электропривода 445 л.с.) такой расход топлива был бы внушительной величиной. Кроме того, LS 600h будет потреблять меньше топлива, чем три других больших дизеля. Lexus ориентируется на полный гибридный привод, а это значит, что дополнительный электродвигатель под капотом не только поддерживает бензиновый агрегат, но и может питать LS самостоятельно.

Это очень важный вопрос на практике

Прежде всего потому, что благодаря этому решению LS движется бесшумно — даже величественно — при старте и маневрировании.Только при более сильном нажатии на педаль газа или при движении на высокой скорости двигатель V8 запускается. Он виден только после резкого отклонения стрелки тахометра, потому что водитель его практически не чувствует. Бесступенчатая коробка передач с восемью программируемыми уровнями переключения передач передает мощность от обоих двигателей на четыре колеса — все управляется электронным способом и с различным распределением мощности. Межосевой дифференциал Torsen распределяет крутящий момент между передней и задней осями в соотношении от 30:70 до 50:50.Что касается распределения привода, то только Audi с его системой quattro может идти в ногу с Lexus. A8 4.2 TDI также соединяется с дорогой посредством четырех ведущих колес. И это хорошо, ведь мощный двигатель V8 с непосредственным впрыском Common Rail и двойным турбонаддувом развивает крутящий момент 650 Нм, который доступен уже с 1600 об/мин. Mercedes имеет двигатель CDI и 730 Нм крутящего момента, а передает мощность на задние колеса через 7-ступенчатую автоматическую коробку передач.В случае с BMW все аналогично. Здесь 750 Нм крутящего момента (от двигателя V8) тоже передаются на задние колеса, но через 6-ступенчатую автоматическую коробку передач.

«Автоматы» Audi, BMW и Mercedes также могут управляться вручную, а также нажатием кнопки в спортивном режиме

Lexus может быть более динамичным.При переключении в режим Sports Power двигатель более спонтанно реагирует на ускорение дроссельной заслонки. Хватит теории. Давайте, наконец, выпустим наши четыре лимузина на улицу. Lexus начинает бесшумно двигаться. Затем звуки вождения плавно переходят в бормотание вместе с резким ускорением. Как обычно для двигателя V8, уровень шума низкий даже при полной нагрузке. Вот если бы подвеска Лексуса была покомфортнее... Как только дорожное покрытие портится, пневмоподвеска начинает бунтовать.Пассажиры тогда чувствуют большую неровность. Еще одним недостатком ходовой части является неточная система рулевого управления. Несмотря на свой спортивный вид, Audi лучше ведет себя на плохих дорогах.

Регулируемая амортизация в режиме «Комфорт» позволяет плавно преодолевать неровности.

Что касается акустики, то ее невозможно не услышать.Однако выразительный звук двигателя должен был подчеркнуть динамичный характер А8. BMW преодолевает ухабистые дороги с ограниченным комфортом. Вещь, которая не очень уместна в роскошном седане - на высокой скорости 745d напрягает своего водителя плохой ездой по прямой. В «Мерседесе» все идеально. Высокая скорость, плохие дороги, много поворотов — все это не беда, ничто не смущает S-класс, кроме того, здесь очень хорошая амортизация. Нам также понравилось простое управление переключателями в этом автомобиле.Здесь водитель может по-настоящему спокойно сосредоточиться на дороге — в то время как соперник постоянно ищет какие-то клавиши, ковыряется в сложном меню или нажимает что-то на дисплее.

Сиденья и вместительность модели

являются первоклассными на всех моделях.

Каждый из протестированных автомобилей позволяет быстро разогнаться до 100 км/ч.Однако лучший разгон у Audi, который достигает этой скорости всего за 6,2 секунды, в то время как конкурентам для набора «сотни» требуется примерно на полсекунды больше. Гибкость также лучшая у Audi, хотя крутящий момент двигателя намного ниже, чем у обоих его немецких конкурентов. Это преимущество перед конкурентами обусловлено, в частности, со значительно меньшей массой от ингольштадтского лимузина. Только Lexus может сравниться по гибкости с двигателем Audi. У него даже меньший крутящий момент, чем у А8, и он показывает, как замечательно может работать электродвигатель с бензиновым двигателем при разгоне с 60 до 100 км/ч.Электродвигатель поддерживает двигатель внутреннего сгорания всей своей силой, увеличивая скорость. Все делается плавно и без рывков. Во многом это связано с бесступенчатой ​​трансмиссией. BMW и Mercedes также являются отличными акселераторами, но в их случае разгон с 80 до 120 км/ч занимает больше времени, чем в случае с другими соперниками, и превышает 4 секунды.

Гибридный привод очень тихий на постоянной скорости

Конкуренты звучат немного громче.Дизельные автомобили, однако, лучше на высоких скоростях. В то время как Lexus V8 постоянно находится в красном диапазоне тахометра выше 200 км/ч, Audi, BMW и Mercedes черпают свою мощь из среднего диапазона оборотов, используя турбонагнетатели мощных дизелей. В конечном счете, максимальная скорость в 250 км/ч достигается всеми роскошными гигантами без особых усилий. Тестируемые модели следует похвалить за низкий расход топлива. Дизели, несмотря на мощность свыше 300 л.с., расходуют в среднем около 9,5 л/100 км.Лексусу нужно 12,1 л/100 км, но он мощнее своих соперников и имеет под капотом бензиновый двигатель.

Тормозные характеристики всех протестированных автомобилей можно признать хорошими, но не отличными

Особо не впечатлил Мерседес, которому единственному нужны диски свыше 38 метров после прогрева.

Резюме

Audi отлично ездит, BMW выглядит колоритно, а Lexus с хорошими характеристиками требует мало топлива и является самым экологичным.Однако самые главные преимущества в этом типе транспортных средств имеет Мерседес. Он обеспечивает высокий комфорт и придает владельцу наибольший престиж. Просторный салон также является преимуществом. - редактор Томаш Каминский

В классе, где гарантирован комфорт, я выбираю Audi.Язык дизайнеров и инженеров этой марки мне полностью импонирует. В очередной раз оказывается, что большой автомобиль не обязательно должен быть громоздким и оптически тяжелым или нацеленным на «стабилизированную» клиентуру. A8 дарит вам безмятежное удовольствие от вождения. Горстями! - редактор Михал Красноденбски

.90 000 Еще один рекорд. Лексус лучше Мерседеса и БМВ!

В прошлом месяце дилеры Lexus продали 54 371 автомобиль. Это определенно лучший июль в истории японского бренда! Стоит добавить, что уже 26-й месяц подряд Lexus фиксирует рост продаж.

На тот момент клиенты Старого Света заказали 4 594 автомобиля. Это также лучший месячный результат за всю историю.

Ежемесячные рекорды продаж в июле были побиты в США, Канаде, Франции, России, Китае, Южной Корее, Австралии, Латинской Америке и Польше.

В рейтинге европейских импортеров японской марки Lexus Poland – со 175 проданными автомобилями в июле – она заняла 5-е место, уступив: России (1661 шт.), Великобритании (810 шт.), Испании (485 шт.) и Франции (317 шт.) . С начала года более 1380 японских автомобилей покинули польские автосалоны Lexus.

Еще одной приятной новостью является рекордно высокий показатель — целых 36 процентов. - увеличение продаж в Японии. Впечатляющий результат был достигнут во многом благодаря модели NX.

Lexus

также вернулся на первое место в списке иностранных производителей автомобилей премиум-класса в США. С объемом продаж 29 665 единиц компания обогнала Mercedes (27 527 автомобилей) и BMW (26 970 автомобилей).Небольшой рост продаж на 4% также зафиксирован на китайском рынке.

В период с января по июль 2015 года японская марка реализовала 357 376 автомобилей (+11% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года), в том числе 36 218 в Европе (+27%). Это также лучший результат в истории, как мировой, так и европейской.

.

Финал большого столкновения в сегменте E: BMW vs Lexus vs Maserati vs Volvo [часть 5]

МАРИУШ ЗМИСЛОВСКИЙ • давно • 36 комментариев

После четырех матчей настало время большой драки. Финальная схватка в сегменте Е состоится между представителями Италии, Японии, Швеции и Германии. Решение о том, кто победит, снова в ваших руках.

Подведение итогов борьбы на данный момент

Напомним, что вначале нами случайным образом были выбраны пары с представителями восьми брендов.Затем вы решили, кто достоин звания победителя. В первом раунде Volvo S90 встречался с Mercedes-Benz E-Class, здесь поединок получился очень сбалансированным. Volvo выиграла с 50,39%. голосов. Во втором матче столкнулись два суперкара в категории динамичного стиля: Maserati Ghibli и Jaguar XF. Хотя мы думали, что это будет ближний бой, все оказалось совсем наоборот - различия были самыми большими за весь турнир . Победила Maserati, набрав целых 75,15 процента.голосов.

Чуть меньшее преимущество было достигнуто в третьем поединке BMW 5 Series, который выиграл у Infiniti Q70, набрав 71,01 процента. голосов. Самым последним, на прошлой неделе, было столкновение Lexus GS и Audi A6. Несмотря на гораздо большую популярность немецкого автомобиля Е-сегмента в Польше, победу одержал японский представитель. Lexus получил 57,77 процента голосов. из вас.

Стоит добавить, что самые большие эмоции вызвала дуэль между Maserati и Jaguar. Здесь вы оставили больше всего комментариев.

Пришло время принять окончательное решение. С севера продвигается новейший Volvo S90. Из далекой Японии конкурирует Lexus GS. Maserati Ghibli станет представителем солнечной Италии. Представителем наших западных соседей был BMW 5 серии, это интересное решение, ведь именно Германия имела самый высокий процент представителей на этом турнире, так что теоретически их шансы были выше, чем в других регионах.

BMW, Lexus, Maserati, Volvo и сравнение размеров

BMW 5 серии был лучшим с точки зрения размеров.Это правда, что Maserati Ghibli также получил несколько экологических наград, а это означает, что это лучший размер по сравнению с его конкурентами, но именно баварский седан лучше всего справляется с более важным вопросом. Естественно, самым важным является интерьер, поэтому 5-я серия является лучшей в сравнении с ним

Очевидно, что с точки зрения габаритов Lexus GS выделяется среди остальных конкурентов. Он собрал большую часть красных наград. Только с точки зрения высоты у Volvo S90 дела обстояли хуже всего. Впрочем, это не вылилось в плохие результаты с точки зрения размеров салона, а это самое главное.

BMW vs Lexus vs Maserati vs Volvo & hairsp; - & hairsp; посмотрите, как они выглядят снаружи

БМВ 5 серии

Лексус ГС

Мазерати Гибли

Вольво С90

БМВ 5 серии

Лексус ГС

Мазерати Гибли

Вольво С90

BMW vs Lexus vs Maserati vs Volvo & hairsp;- & hairsp; посмотреть как они выглядят изнутри

БМВ 5 серии

Лексус ГС

Мазерати Гибли

Вольво С90

БМВ 5 серии

Лексус ГС

Мазерати Гибли

Вольво С90

BMW vs Lexus vs Maserati vs Volvo Сравните цены и выберите

С точки зрения прайс-листов BMW и Volvo выделяются среди конкурентов.Оба бренда предлагают широкий ассортимент с различными вариантами привода. Кроме того, у них есть бензиновые, дизельные и гибридные агрегаты. Так что все тут, в разных вариантах мощности.

Maserati, в свою очередь, не имеет очень богатого предложения, но единственные версии, которые мы получим от итальянцев, это действительно сильные двигатели. Однако мы не встретим здесь гибридов. У Лексуса, в свою очередь, нет никакого дизеля. Вместо этого он предлагает два типа гибридных дисков.

Самая низкая цена, чтобы открыть прайс-лист данной модели, составляет 171 600 злотых за дизель мощностью 150 л.с. в Volvo.Самый высокий, естественно, находится в прайс-листе Maserati. 275-сильный дизель стоит здесь от 308 900 злотых.

Проголосуйте в опросе:

.90 000 внедорожников с полки премиум-класса. Сравните BMW X5, Mercedes-Benz GLE и Volvo XC90 Рис. Материалы производителя.

Времена, когда лимузин с шофером считался роскошью, прошли. Сейчас на пике популярности большие внедорожники, и каждый производитель премиальных и роскошных автомобилей хочет присутствовать в этом сегменте. Мы рассмотрели предложения, которые лидировали в течение многих лет и сделали себе громкое имя: Mercedes GLE, BMW X5 и Volvo XC90. Для кого эти автомобили и стоит ли ими интересоваться?

У вас есть бизнес, у вас есть костюм, сшитый на заказ, и вы хорошо зарабатываете.Вам нужен автомобиль, который подчеркивает финансовый успех, а также подходит как семейный автомобиль для зимнего отдыха в Альпах. Вполне естественно хотеть внедорожник. Желательно с дизельным двигателем, потому что вы проезжаете 50 000 в год. километров. Наиболее очевидны предложения из Германии – Mercedes и BMW, ведь они годами задают планку для конкурентов. Выбор Volvo — это небольшой шаг вперед, но у него есть и свои большие преимущества. Мы сравнили BMW X5, Mercedes GLE и Volvo XC90 друг с другом, чтобы увидеть сильные и слабые стороны каждого из них.

BMW X5 — спортивный внедорожник


Рис. Материалы производителя.

Предложение прямо из Баварии: за эти годы серии BMW X5 доверяют более 1,3 миллиона клиентов. Эта модель выпускается с 2000 года и поначалу была довольно непопулярна. Затем продажи ускорились, и с 2018 года на рынке появилось нынешнее, четвертое поколение. что выглядело странно, X5 идет по пути эволюции.Последующие воплощения этой модели также можно считать основательным фейслифтингом. Однако это обманчивое впечатление, ибо под ним скрывается определенный качественный скачок. Конечно, нынешнее поколение объективно самое технически продвинутое, но оно сохранило эту отличительную монументальность. Между сменяющими друг друга поколениями отчетливо видна стилистическая преемственность, что помогает стабилизировать позиции X5 на рынке из года в год. Вы думаете о большом внедорожнике из Баварии — вы говорите X5. Это еще долго не изменится, даже с учетом наличия в гамме более крупного X7.

Посмотреть модельный ряд BMW X5 в автомобилях

Mercedes-Benz GLE — самый американский внедорожник

Рис. Материалы производителя.

Этот автомобиль имеет самую давнюю традицию в этом сравнении, будучи в то же время самым молодым. Это связано с тем, что прародительница GLE, модель ML, дебютировала в 1997 году. В нынешнем виде GLE присутствует на рынке только с 2019 года. Стоит отметить, что автомобиль полностью переработан, на другом шасси. чем его предшественник. В результате ассортимент включает в себя целый ряд совершенно новых типов дисков, в первую очередь подключаемых гибридов.Однако любители спортивной роскоши и двигателей V8 могут быть спокойны — версии AMG еще не уходят на пенсию.

Внешний вид GLE кажется самым сдержанным, но я обращаю внимание на богатство деталей экстерьера. В то же время это настолько массивный автомобиль, что он выглядит пропорциональным только на 22-дюймовых дисках. Несмотря на наличие в опциях спортивного режима вождения, этот автомобиль движется очень по-американски. Он больше течет по дороге, чем едет, и не подвергает пассажиров неприятным ощущениям.

См. предложение Mecedes GLE в Транспортных средствах

Volvo XC90 - внедорожник с соборным дизайном

Рис. Материалы производителя.

Революция Volvo началась с этой модели. Шведы толстой чертой отделились от того, что было раньше и начали все сначала с китайским капиталом. Они создали новое семейство двигателей и, прежде всего, новую платформу, на которой уже сегодня держится весь модельный ряд автомобилей Volvo. Дебют второго поколения XC90 состоялся в 2014 году, но с тех пор автомобиль уже претерпел небольшой фейслифтинг в 2019 году.Это еще ничего, потому что Volvo, вероятно, только начинает. Предшественник производился 12 лет!

С момента дебюта этого поколения XC90 число поклонников Volvo значительно выросло. Именно благодаря новому языку дизайна шведы добились первенства. Я бы назвал это барочным минимализмом, если такое понятие вообще возможно. XC90 как самый большой внедорожник марки является флагманом, но в то же время обладает грацией и элегантностью, которым немцы могут только позавидовать. Дизайн в данном случае — высший мировой класс.

См. предложение Volvo XC90 в категории Транспортные средства.

Внешний вид внедорожника - весь массивный, но Х5 самый хищный

У BMW

есть одно большое преимущество перед конкурентами — он выглядит мощно. Эта шишка, высота маски, размер передних «почек» — все здесь свидетельствует о большой силе. Другие автомобили в панике перестраиваются в правый ряд, когда сзади приближается X5. Готов сказать, что его дизайн самый хищный из тройки. При этом салон BMW максимально классический, что привлекает множество поклонников среди консервативных водителей.

Mercedes GLE рядом с BMW X5 не будет привлекать столько взглядов со стороны. Он тоже огромен, ведь в обоих случаях речь идет о почти 5 метрах в длину и 2 метрах в ширину. Штутгартская звезда также имеет широкие покрышки и весь кузов как бы расширен снизу, что делает его оптически ниже, чем он есть. Все-таки, на первый взгляд, это кажется таким обыденным и обыденным. Только присмотревшись к деталям, этот автомобиль производит правильное впечатление. На такие детали, как отражатели фар или текстуру решетки радиатора, не сразу обращаешь внимание, и все это в «Мерседесе» сделано с особой тщательностью.

Шведы пошли своим путем. Их стиль элегантности — функциональный минимализм с несколькими сдержанными акцентами. Кузов XC90 больше не похож на обтесанное дерево, а скорее высечен из гранита. Я имею в виду оптическую тяжесть, особенно в задней части корпуса. Есть несколько привлекательных тиснений листового металла и сложных форм. Единственная отправная точка — фары с мотивом молота Тора, о котором шведы любят напоминать на каждом шагу.

Mercedes как планшет, Volvo как смартфон

Покупая машину за определенную монету, каждый хотел бы иметь ощущение обладания чем-то особенным.Между тем, глядя изнутри, можно спутать X5 с более дешевым X3, а XC90 с... любой другой Volvo. Приборные панели настолько унифицированы по всему ассортименту данного бренда. Удивительно, но большинство индивидуальных особенностей встречается у GLE. Широкий планшет с часами слева и системой MBUX справа уже хорошо знаком, но остальная часть кабины выглядит так же свежо. В этой модели Stuttgart отошли от круглых дефлекторов в пользу прямоугольных. На центральной консоли также есть толстые ручки, которые демонстрируют некоторые внедорожные амбиции GLE.Обратной стороной является то, что все это делается для американского заказчика больше, чем когда-либо. Имею в виду, в первую очередь, отход от стандартов качества, характерных для Европы, поэтому материалы отделки в GLE самые плохие. К тому же мультимедиа в Мерседесе самые требовательные к пользователю и просто перегружены множеством функций.

По сравнению с MBUX система BMW iDrive выглядит более структурированной. Вероятно, количество его функций аналогично, но представлено в более доступной форме.И электронная няня не реагирует каждый раз, когда произносится название марки, как в Мерседесе. С обеими немецкими автомобилями Volvo представляет собой образец простоты. Мультимедиа Szwed очень похожа на систему Android, в том числе благодаря вертикальному расположению сенсорного экрана. На мой взгляд, они еще и самые интуитивно понятные, хотя управление кондиционером на ощупь — это преувеличение.

Дерево или карбон? Х5 подходит как

Если внешний вид XC90 кого-то немного разочаровывает, то интерьер безупречен.Здесь все на должном уровне — мягкость кожи, качество дерева, правильная мясистость кнопок и ручек. Дизайнеры проявили невероятный смысл в разработке этой кабины и приборной панели. Ладно, у Volvo самые слабые часы - полностью виртуальные, но с худшим разрешением экрана.

БМВ

лучший по качеству сборки салона, но и здесь нет излишней утонченности. Внутри у X5 есть особенность, которой нет ни у Mercedes, ни у Volvo, — его кабина выглядит спортивно и роскошно.Вне зависимости от того, предпочитает ли заказчик карбон или ясень, он подойдет идеально. Между тем, в Вольво даже матовый алюминий мне как-то не подходит, а в Мерседесе я не признаю ничего, кроме матового дерева.

Рис. Материалы производителя.

Это важно, так как все производители предлагают свои внедорожники в нескольких стилистических линиях, включая более спортивные и элегантные варианты. В зависимости от выбора заказчик ограничивается конкретными вариантами оформления на более позднем этапе комплектации автомобиля.БМВ в этом плане самый универсальный, потому что выглядит восхитительно в любом случае. Вольво и Мерс всегда как-то больше ассоциировались с комфортом, чем со спортом.

Внедорожник для семьи? Желательно Volvo XC90

Все эти автомобили огромны внутри, но если какие-то из них и были созданы для нужд всей семьи, так это XC90. Легче всего садиться и выходить, а дети оценят самую большую площадь остекления автомобиля. Багажное отделение в 5-местной конфигурации тоже самое большое, насчитывающее более 700 литров.

Я говорю о 5-местной комплектации, потому что в БМВ и Вольво за доплату можно поставить третий ряд сидений. Это имеет больше смысла для XC90, так как дополнительные сиденья более просторны и практичны. Мерседес не предлагает такой опции в GLE, а желающие иметь 7 мест должны присмотреться к другим машинам со звездой на капоте.

Безопасность — важный вопрос в семейном автомобиле, и Volvo уже много лет держит эстафету лидера. Автомобили этой марки тестируются после реальных аварий в реальных условиях и каждая последующая модель извлекает выгоду из этого опыта.Миссия проста - люди должны перестать гибнуть в автомобилях Volvo. Это усилие видно в краш-тестах, в которых шведские разработки не имеют себе равных. Эффекта этой работы из-за руля не видно, но я ценю другое — неинвазивный характер электроники. Именно здесь системы действительно приходят, когда они необходимы, и они намного совершеннее, чем у конкурентов.

Mercedes

предлагает самый большой выбор под капотом

Оба немецких бренда имеют схожую политику в отношении двигателей.В таких больших кузовах клиенты ожидают как минимум 6 цилиндров под капотом, и именно это получают Mercedes и BMW. Базовые дизельные версии имеют 4 цилиндра, но дальше становится только лучше. В обоих случаях у вас может быть несколько вариантов бензиновых и дизельных агрегатов, подключаемый гибрид и суперспортивные спец. Тем не менее, BMW должна признать превосходство Mercedes, когда речь идет о множестве версий привода, 10 из которых были созданы в Штутгарте!

Версии AMG и M Sport - это совсем другой ценовой уровень и другой покупатель, так что давайте искать что-то оптимальное в более дешевых вариантах.И GLE, и X5 предлагают бензиновые двигатели V8, что звучит роскошно. Лучшим, однако, будет турбодизель среднего класса мощностью около 300 лошадей. Идеальным компромиссом в BMW кажется Xdrive30d с 3,0-литровым R6 мощностью 286 л.с. Для борьбы с ним Merc предлагает GLE 350d, т.е. 2.9 R6 272 л.с. Оба экономичны и одинаково быстры. Решающим фактором может стать чуть более выгодная цена в BMW. Тем не менее, думаю, что экономные все равно выберут 2-х литровый вариант, который из-за более низкого акциза играет несколько в другой лиге. Однако производительность таких версий может оказаться неудовлетворительной, если верить журналистским тестам.

Volvo пошла с

гибридами

Шведы придумали совсем другую стратегию, которая, к сожалению, в глазах многих консервативных покупателей сразу вычеркивает XC90 из списка кандидатов. Ну, у автомобилей Volvo больше нет двигателей больше 2 литров R4, а мощные приводы основаны на гибридных системах. Множество версий после фейслифтинга 2019 года впечатляет так же, как и у немцев, и почти каждый двигатель XC90 так или иначе электрифицирован.

Такие решения имеют свои преимущества и недостатки.Аналогично оснащенные модели Volvo будут дешевле, чем немецкие конкуренты в 6-цилиндровых версиях из-за более низкого акцизного сбора. Реакция гибрида на педаль акселератора острее, но его маневренность оценивается хуже, чем у традиционных турбодизелей большей мощности. Конечно, Volvo также страдает от веса, потому что батареи весят много, и разница в движении между версиями T6 (бензин) и T8 (гибрид) заметна.

Лучшим выбором для большого внедорожника по-прежнему является дизель, и здесь Volvo не предлагает большого пространства для маневра.Он всего один и он гораздо менее мощный, чем в Мерседесе или БМВ. Все эти автомобили доступны только с автоматической коробкой передач. 8-ступенчатая коробка передач BMW — самая быстрая, но и самая экономичная для управления Mercedes из-за более длинных передаточных чисел для движения по шоссе. Вольво в этом плане средний.

Какой внедорожник в данной местности? BMW на дороге, Volvo на дороге и Mercedes на дороге

Все три автомобиля сопоставимы по размеру и весовой категории, но ощущения от вождения совершенно разные.Благодаря своей фантастической устойчивости и хорошему чувству дороги BMW лучше всего подходит для дорог. Там он покажет клешню своего движителя и позволит вам быстро проехать сотни километров по шоссе.

Мерседес понтон. Даже без опциональной пневматической подвески он движется плавно и гораздо раньше сигнализирует об окончании сцепления шин с дорогой. За прошедшие годы Benz уже достиг компромисса в рулевом управлении между спортом и ленивым комфортом. Это преимущество, но наиболее ценимый GLE едет спокойно.Однако, когда заказчик выбирает опциональную пневматику, он также может контролировать высоту дорожного просвета. А с добавлением пакета для бездорожья GLE становится лидером в вождении по бездорожью. С приподнятым кузовом, редуктором и специальными приводными системами он проедет дальше обоих конкурентов и тогда мощные ручки для пассажиров действительно могут пригодиться.

Между тем у Вольво смехотворный для внедорожника клиренс 18,5см и на мой взгляд он самый подходящий для города. Возможно, места для парковки перед супермаркетом будет маловато, но в багажник поместится даже мебель.Также он лучше всего подходит для перевозки детей в школу, потому что почти во всех вариантах является гибридом. этот тип привода особенно полезен при плотном и медленном движении. Если это еще и подключаемый гибрид, то до детского сада можно подъехать бесшумно и без выбросов.

Резюме

Три машины и три совершенно разных персонажа. Спокойный, безопасный и устойчивый Volvo будет лучшим выбором в качестве автобуса для детей. В дороге у него меньше преимуществ, чем у конкурентов, но если кому-то нравится его стиль, он должен его простить.У Mercedes GLE самые большие внедорожные амбиции и самый большой набор приводов и гаджетов. За все это, однако, приходится платить немалую цену, а его спокойный внешний вид не ставит вас на колени. В BMW место водителя — лучшее место. Его выберут те, кто больше всего времени проводит на левой полосе трассы.

Выбор не из легких и каждый должен сам для себя просчитать, чего он ждет от машины. У меня есть свой фаворит, но я его не раскрываю. Вы ищете возможность приобрести автомобиль своей мечты? Свяжитесь с нами, мы поможем вам совершить покупку быстро и без лишних формальностей – будь то лизинг для новой компании или долгосрочная аренда.

.

Авторизованный сервис Toyota Познань - Салон подержанных автомобилей Toyota Ukleja

Вы ищете подержанную Toyota или Lexus? Может быть, речь идет о другом бренде? Тогда вы обратились по адресу...
Мы рекомендуем вам ознакомиться с нашим обширным предложением и таким образом выбрать автомобиль, который будет полностью соответствовать вашим индивидуальным потребностям и требованиям. В нашем салоне вы найдете широкий выбор надежных моделей городских автомобилей, роскошных лимузинов и семейных внедорожников по отличным ценам! Кроме того, все автомобили проходят комплексную проверку технического состояния, а при необходимости мы сразу же проводим необходимый осмотр или ремонт.Автомобили также продаются с гарантией. Наш автосалон всесторонне оценит Ваш текущий автомобиль и на этом основании постарается выкупить или заменить Ваш автомобиль. В нашем автосалоне вы также можете воспользоваться услугами финансирования (кредит, лизинг) и приобрести комплексную страховку для вашего автомобиля.

Авторизованное гарантийное и послегарантийное обслуживание марок Toyota и Lexus и послегарантийное обслуживание автомобилей всех марок

Сообщаем вам, что мы предоставляем наши услуги в четырех местах в Познани и ее окрестностях.Вы передадите автомобили Toyota в «наши руки» в Сухом Ласе, Злоткове и Познаньских Завадах. Кроме того, точка в Завадах будет оказывать механическое обслуживание автомобилей других марок. Сервис в Злоткове – это современный кузовной и покрасочный цех, который занимается также ремонтом автомобилей всех марок. Сервис премиум-брендов (Lexus) находится в Рондо Оборницки. У нас вы сможете отремонтировать свой автомобиль, выполнить любой вид ремонта, а в случае поломки вы сможете воспользоваться услугами техпомощи на дороге.Нас отличает в первую очередь высококвалифицированный персонал, главной особенностью которого является многолетний опыт работы в нашей компании. Мы специализируемся на выполнении всех механических и электрических ремонтов автомобилей Toyota и Lexus. Мы обеспечиваем быструю и всестороннюю диагностику неисправностей и их эффективный ремонт. При ремонте мы используем оригинальные запчасти, основным девизом которых является качество, безопасность и полная гарантия. Уже несколько лет мы проводим политику, что авторизованный сервисный центр – это не дорого, а главное профессионально и безопасно.

Наш сервис авторизованный кузовной и покрасочный сервис Тойота является специализированным подразделением, которое оснащено специализированным диагностическим и ремонтным оборудованием и квалифицированными автомеханиками. Наш ремонт заключается не только в устранении повреждений снаружи. Мы выполняем профессиональный ремонт, который должен соответствовать технологии производителя, во время которого мы проверяем, в том числе все базовые точки (электронное измерение плиты пола и геометрия подвески).Начинаем процесс покраски с электронного измерения, т.е. подбора краски с помощью сканера - спектрофотометра.

Механический сервис

Если вы хотите, чтобы ваш автомобиль был отремонтирован быстро, но прежде всего, вы попали в нужное место! Являясь авторизованным сервисным центром марок Toyota и Lexus, мы предоставляем вам сервис высочайшего качества и профессиональный ремонт механики, выполняемый опытными специалистами с использованием только оригинальных запасных частей! Устраним любую неисправность быстро и без проблем.Мы даем соответствующую гарантию на каждый ремонт. Во время пребывания вашего автомобиля в нашем сервисе вы можете воспользоваться услугой бесплатной аренды автомобиля на замену. Кроме того, на площадке в Завадах мы осуществляем техосмотр и ремонт автомобилей всех марок. Не ждите и ознакомьтесь с нашими предложениями!

Кузовные и покрасочные работы

Вы ищете жестянщика или лакировщика, который отремонтирует кузов вашего автомобиля после аварии? Отлично! Это будет делать единственная в Великопольше авторизованная служба кузовных и покрасочных работ Toyota Ukleja, имеющая сертификат управления обслуживанием клиентов Toyota, посвященный кузовным и покрасочным работам.Выполним любой вид кузовного и покрасочного ремонта, гарантируя непрерывность технологического процесса (не пользуемся услугами СУБПОДРЯДЧИКОВ), по технологии Производителя. Это позволяет безопасно использовать автомобиль после кузовного и покрасочного ремонта, а также обеспечивает длительный и впечатляющий эффект восстановления кузова вашего автомобиля. Мы восстанавливаем ее естественный цвет и сияние! На каждый ремонт предоставляется гарантия.

.

Lexus GS III - Авто журнал

Минимальная частота отказов не означает низкие эксплуатационные расходы. К сожалению, обслуживание, диагностика и запчасти стоят очень дорого.

  • Годы выпуска: 2005-2011
  • Двигатели: бенз. 3,0-4,6 (245-347 л.с.)
  • Версии:
  • Длина/колесная база: 482,5/285 см, ширина/высота: 90 007 182/143 см, Багажное отделение: 430 л, гибрид 280 л

ФУНКЦИОНАЛ, КУЗОВ

Только один вариант кузова, но по крайней мере достаточно просторный и с отличной шумоизоляцией.Если кого-то волнует объем багажника, то гибридная версия его разочарует — под дверью багажника можно найти всего 280 л (остальное занимают аккумуляторы). Большим преимуществом автомобиля является его безупречное качество исполнения, которое производит впечатляющее впечатление даже по прошествии многих лет.

Lexus-GS-III_3 Высокое качество Lexus неудивительно. Оригинальные, стильные часы - сюрприз.

ДВИГАТЕЛИ

Ассортимент не включает дизельные двигатели. Лучшее предложение – бензиновый двигатель V8 4.3. Во-первых, он впечатляет своими характеристиками, во-вторых, очень долговечен, в-третьих, не имеет непосредственного впрыска и отлично подходит для работы на газу.Базовый 3.0 V6 уже не в этой лиге (с точки зрения мощности и качества). Единственная разумная альтернатива — все еще довольно дорогая гибридная версия, в которой двигатель V6 сочетается с электрическим.

АВАРИЙНАЯ

3.0 V6 имеет проблемы с чрезмерным расходом масла - помогает только замена колец. В случае с гибридом качество аккумуляторной батареи следует оценивать в специализированной мастерской.

СТОИМОСТЬ

Проблема в том, что на рынке нет заменителей, а цены в Дилере становятся неадекватными стоимости подержанного автомобиля.Многие независимые ремонтники не ремонтируют Lexus.

СИТУАЦИЯ НА РЫНКЕ

Ограниченное предложение, небольшой спрос. Большинство покупателей — энтузиасты, которые ищут только совершенные автомобили.

Lexus-GS-III_2

ПОЛЕЗНО ЗНАТЬ

  • После покупки подержанного GS стоит посетить авторизованный сервисный центр и узнать о... возможных сервисных действиях. Некоторые из них действуют и сегодня и включают, например, замену топливопроводов, подушек безопасности и т. д.
  • Автомобиль был модернизирован через два года после премьеры.Двигатель 4.3 V8 заменили на более мощный 4.6 V8, а на боковых зеркалах появились индикаторы.

ЦЕНЫ

29 000 злотых - Минимальная сумма покупки около 30 000. злотый. Ну разве что кого-то соблазнит "англичанин" за полцены.
50 000 злотых - Доступны 2008-2009 годы, пробег около 200-300 тысяч. км. За 60 тысяч. PLN можно купить 450ч.
70 000 злотых - С прошлого года самые дорогие GS ничуть не подешевели. Они пользуются спросом у любителей бренда.

НАИБОЛЕЕ ПОПУЛЯРНЫЕ ПРИВОДЫ – ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

90 077 419 Нм 90 077 368 Нм 90 077 240 км/ч
Рабочий объем 2995 см³ 3456 см³ 4293 см³ 4608 см³ 3456 см³
Поставка бензин бензин бензин бензин бенз., эл.
Максимальная мощность 249 км 307 км 300 км 347 км 296 + 200 км
Макс.крутящий момент 310 Н·м 371 Н·м 480 Н·м
Ускор. 0-100 км/ч 7,2 с 6,0 с 6,1 с 5,4 с 5,9 с
Максимальная скорость 230 км/ч 250 км/ч 250 км/ч 250 км/ч

История модели

2004 - Первая презентация модели
2005 - Начало рынка версий GS 300 и GS 430 9003 2006 - Гибридная версия GS 450H
2008 - Facelift, V8 Engine 4.3 заменяет 4.6
2010 - небольшое освежение, другие задние фонари, магнитола исчезает из аудиосистемы
2011 - презентация следующего поколения модели

Lexus-GS-IV_4 Lexus GS IV: цены от 80 тыс. злотый.

ТИПИЧНЫЕ ДЕФЕКТЫ И СТОИМОСТЬ РЕМОНТА

  • Стуки в подвеске
    Обычно виноваты реактивные тяги спереди, трудно найти им замену.
    Стоимость запчастей: около 230 злотых
  • Инвертор гибридной системы
    Т.н.Инвертор, преобразующий постоянный ток в переменный, периодически перегревается.
    Инвертор (б/у): 1500-4000 зл.
  • Аккумуляторы для электродвигателей
    Аккумуляторный блок долговечен, редко повреждается, и пробег, конечно, не является ключевым фактором. Однако, когда происходит сбой, некоторые заказывают регенерацию для замены поврежденных клеток. Иногда аккумуляторов хватает надолго после ремонта, но, к сожалению, не всегда.
    Аккумулятор (новый): прибл.17 500 злотых

ПРЕИМУЩЕСТВА И НЕДОСТАТКИ

+ Чрезвычайно высокая надежность.
+ Мощные и достаточно экономичные двигатели
+ Очень высокий комфорт вождения.

- Обслуживание только в специализированных мастерских и авторизованных СТО, особенно GS450h.
- Дорогие запчасти, без замены.
- Много разбитых автомобилей из США

Lexus-GS-III_4 В стандартной версии объем багажника 430 л, а в гибридной версии - 280 л

СТОИТ КУПИТЬ

Советуем поохотиться на редкую модель GS 460 .Старые V8 4.3 продаются на багажнике - на них можно поставить ГБО.

ОСТЕРЕГАЙТЕСЬ

Автомобили из США, вы должны проверить их историю за границей, версии GS 300 с большим пробегом - могут потреблять много масла.

Наша оценка

Функциональность: 4/6
Диапазон двигателей:
5/6
Надежность: 6/6
Затраты: 2/6

Всего: 17/24 пункта

.

Смотрите также