7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Мерседес кабан бандитский


Mercedes S600 W140 V12 (кабан): фото, технические характеристики, клиренс Мерседес S600 140 кузов

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Фото Mercedes S600 W140

Мерседес s600 фото

Мерседес 600 140 кузов фото

фото Мерседес С 600

Мерседес 600 в кузове W140 известный не только передовыми разработками, но и бандитским прошлым. Впервые автомобиль презентовали на Женевском автосалоне в 1991 г, он сразу оказался достойной заменой W126.

Бруно Сакко занимался дизайном интерьера и экстерьера с 1981 г, серийный выпуск моделей был запланирован на конец 80-ых. В период с 82-го по 86 г было построено несколько концептов, после ряда технических тестов был выбран всего один. В 89 г был выпущен Лексус LS400, в ответ на дизайн которого, Мерседес вынужден был внести ряд изменений и в 140-ой. В первый год выпуска к продаже были доступны модификации 300SE и 300SEL (с удлиненной колесной базой).

Выпуск Мерседес S600 *кабан* продолжался до 1999 г. Спецверсии бронированных машин Pullman и Sonderschutz выпускались до 2001 г. За время серийного производства было продано более 400 тыс. моделей. Такое количество нельзя назвать верхом успеха, однако разработки для W140 используются и для современных авто.

Внешний вид

600 Мерседес был оснащен втопленной хромированной решеткой радиатора. Большой квадратный капот с фирменным V12 украшает трехлучевая звезда. Массивные фары идут в комплекте с щетками маленьких дворников. Металлический бампер с поперечным воздухозаборником. Специальные обвесы и пороги для такого большого автомобиля, помогают улучшить аэродинамические характеристики.

Опционально был доступен люк с электроприводом и шторкой. 18 колеса поставлялись с фирменными легкосплавными дисками (разработанными специально для этого кузова). Задний бампер (впервые для того времени) оснащен датчиками парктроника. В задние крылья вмонтированы специальные *рожки*, которые выезжают при парковке, и помогают водителю лучше чувствовать габариты машины.

Салон

Салон седана F-класса выполнен в роскошном стиле. Кресла, двери и торпедо обтянуты мягкой кожей. Вставки из лакированного дерева на руле и центральной консоли (к покупке были доступна широкая гамма цветов интерьера с возможностью комбинации оттенков). Наличие стационарного телефона в очередной раз подчеркивает, что модель была разработана для комфортного передвижения богатых людей 90-ых.

На центральной консоли S600 Мерседес расположены:

  • Двухзонный кондиционер с поддержанием температуры.
  • Штатная магнитола.
  • Кнопки помощи при подъеме и спуске.
  • Подогрев переднего и заднего ряда сидений.
  • Управление телефоном.
  • Кнопка отключения стабилизационных систем.
  • Кнопка открытия крышки багажника.

Задний ряд разделен откидным подлокотником, наклон спинки можно настроить электрически. Оба ряда кресел получили подогрев и память настроек (Опционально были доступны сиденья с ортопедической поддержкой, с возможностью подкачки отдельных сегментов). Места для ног и над головой очень много. В задних картах дверей установлены кнопки стеклоподъёмников. Система двойных стекол обеспечивает отличную шумоизоляцию. В некоторых комплектациях задние окна и ветровое стекло закрывались тканевыми шторками. Доводчики дверей обеспечивают плавное закрытие.

Технические характеристики

  • Разгон до первой сотни 6,6 с.
  • Максималка 250 км в час.
  • Расход топлива по паспортным данным город 17л, шоссе 12 л, смешанный 15,4 л.
  • Объём багажного отделения 525 л.
  • Объём топливного бака 100 л.
  • Потребляемое топливо - бензин.

Двигатель

S600 W140 оснащался бензиновым V12, с 4 клапанами на 1 цилиндр. Объём двигателя 6 л, для моделей, выпускавшихся с 1991 по 1993 г мощностью 408 лошадиных сил, разгон до сотни за 6 с и максимальная скорость 250 км в час. Для автомобилей с 1993 по 1998 г мощность 394 л.с, разгон до 100 км 6,6 с и максималка 250 км в час.

Трансмиссия

Мерс 600 оснащался 5-ти ступенчатой АКПП с электрогидравлической системой управления. Ее главное отличие это режимы езды летний и зимний. В теплое время года автомобиль стартует с первой передачи (кикдаун). В холодное со второй. Режим стандарт S или зима W, водителю нужно выбрать самостоятельно.

Ходовая часть

Весит авто свыше 2т, подвеска гидравлическая с поперечными рычагами, автоматически поддерживает дорожный просвет. Жесткость можно самостоятельно отрегулировать кнопками на центральной консоли. Автомобиль едет плавно, неровности дороги часто встречающиеся в России, в салон не передаются. Старт плавный, при езде кузов не раскачивает и не кидает из стороны в стороны. Тормозная система работает очень резко, при подтормаживании на светофоре возможен кивок капота.

Габариты

  • Длина Мерседес S600 кабан 5 м 11 см.
  • Ширина 1 м 88см.
  • Высота 1 м 48 см.
  • Длина колесной базы 3м.
  • Вес нетто 2 т 610 кг.
  • По размерам в линейке Мерседес, В 140 может соперничать только с Maybach.

Безопасность

Шестисотый Мерседес оснащен:

  • 4 подушки безопасности.
  • Стекла с электроприводом, останавливаются при обнаружении препятствия (например, детской руки).
  • Тормозная система «Brake Assist» (BAS), с возможностью остановки всех 4-х колес и увеличение давления в системе в экстренных ситуациях.
  • ESP стабилизация кузова при резких поворотах, торможении и на скользкой дороге. Препятствует переворачиванию кузова.
  • Парковочные радары *рожки*.
  • Опционально доступны боковые подушки безопасности - *шторки*.
  • Функция автоматического оповещения службы спасения при ДТП, с передачей координат.
  • 5 ремней безопасности с натяжением и фиксированием при столкновении.

Конкуренты

600 Мерседес 90 годов фото конкурирует с Ауди А8, БМВ в 32-м кузове Е и Лексус LS. На сегодняшний день на вторичном рынке Мерседес лидирует по количеству продаж. По скорости разгона впереди БМВ всего 5,8 до 100 км.

Тюнинг

Тюнинг-ателье AMG выпускало S 600 с моторами рабочим объёмом 6,9 л, 7,1 л и 7,3 л. Это была лимитированная серия и изготавливалась на заказ. Компания Brabus сделала длиннее колесную базу S600 почти на 50 см, а салон оснащался 6-ю полноразмерными креслами. Компания Lumano превратила кузов *кабана* в элегантный кабриолет. Автомобильное ателье Zagato сделало двух дверный концепт с багажником лифтбэк. Все эти автомобили можно встретить только в частных коллекциях.

Комплектации

600 Мерин доступен в двух типах кузова стандарт и лонг. Оба автомобиля оборудуются 6 л мотором, задним приводом и автоматической коробкой передач. Купить дорестайлинговую модель с пробегом можно по цене от 6 тыс. долларов, после рестайлинговую от 7 тыс. долларов. Цена зависит от года выпуска и общего состояния кузова, салона и пробега. Кузов Лонг стартует от 10 тыс. долларов.

Плюсы и минусы

Минусы:

  1. Двигатель ест масло.
  2. Гремит цепь (После пробега в 150 тыс. км.)
  3. Проблемы с дроссельными заслонками.
  4. По отзывам владельцев реальный расход топлива по трассе на высоких скоростях может достигать 25 л.
  5. Дорогой ремонт и обслуживание. (Ремонт дотяжки дверей от 800 долл., сервопривод 1 стеклоподъёмника от 200 долл.).
  6. Тяжело найти детали и запчасти.

Плюсы:

  1. Хорошая шумоизоляция.
  2. Плавность хода.
  3. Хорошая оцинковка кузова, встретить ржавые пороги у этих моделей практически невозможно.
  4. Комфортный и мягкий салон.
  5. Много места для ног внутри (комфортно будет даже пассажиром с ростом 190 см).

S600 *кабан* легендарная машина, а теперь и мечта всех начинающих автолюбителей. До сих пор машина ликвидна на вторичном рынке, несмотря на высокие расходы на обслуживание и содержание. Покупая немолодой премиум сегмент стоит рассчитывать, что обслуживание обойдется минимум в 1500 долл. в год, без учета стоимости бензина.

Видео

Mercedes-Benz W140 - это... Что такое Mercedes-Benz W140?

Mercedes-Benz W140

Общие данные

Иные обозначения: Шестисотый, Чемодан, Кабан
6-цилиндровый рядный
3.0 л OM606 дизель
3.5 л OM603 дизель
2.8 л M104
3.2 л M104

8-цилиндровый V-образный
4.2 л M119
5.0 л M119

12-цилиндровый V-образный
6.0 л M120

4-скоростная автоматическая
5-скоростная автоматическая (c 96-го года)
5-скоростная механическая

Характеристики

Массово-габаритные

Длина: 5113 мм (W140)
5213 мм (V140)
5113 мм (C140)
Ширина: 1886 мм (W/V140)
1895 мм (C140)
Высота: 1486 мм (W/V140)
1427 мм (C140)
Масса: 1880 - 2190 кг (W/V140)
2060 - 2240 кг (C140)

Динамические

Разгон до 100 км/ч: от 13,1 с (300SD/S350)
до 6,3 с (600SEL)
Макс. скорость: 250 км/ч (ограничена электроникой)

На рынке

Другое

Расход топлива: от 11,2 л (S300 Turbodiesel)
до 20,7 л (600SEC/CL600)
Объём бака: 100 л.

Mercedes-Benz W140 — модель флагманского S-класса марки Mercedes Benz. Выпускалась с 1991 по 1998 год. 140-й Мерседес пришёл на смену 126-му который, несмотря на свой успех, морально устарел к началу 90-х. Новая машина принесла много новшеств серии: помимо более аэродинамичного корпуса, автомобиль имел уникальное двойное остекление, автоматически закрывающиеся двери и багажник, систему контроля климата, которая продолжала работать после отключения двигателя, а также хвостовые антенны, поднимавшиеся при включении заднего хода. Как и его предшественник, автомобиль выпускался с короткой (W140) и длинной (V140) базой, а также в версии 2-дверного купе (С140), позже отделённого в 1996 году в собственный CL-класс.

История производства

Седан первой серии (1991—1994 гг) вид спереди Седан первой серии (1991—1994 гг) вид сзади Седан второй серии (1994—1998 гг) вид спереди Седан второй серии (1994—1998 гг) вид сзади Купе первой серии (1992-1996 гг) Купе второй серии (1996-1998 гг)

Автомобиль был впервые показан публике на Женевском автосалоне в марте 1991 года. Первоначальная линейка предлагалась двух базах и четырех двигателей, итого восемь моделей. Первыми были автомобили «300SE» и «300SEL», версии с удлиненной на 100 мм колесной базой обозначались литерой "L" и были на 10 кг тяжелее. По всем остальным параметрам автомобили были идентичны. Седаны оснащались механической пятиступенчатой коробкой передач и шестицилиндровым мотором M104E32 (104.990). Двигатель, разработанный в 1989-м году, в объеме 3,2 л был впервые применен на W140. Следующими в линейке были традиционные для S-класса модели с двигателями V8: «400SE» и «400SEL», и «500SE» и «500SEL». Пятилитровый мотор М119E50 (119.970), был запущен за два года до кузова W140, а его уменьшенная версия М119E42 (119.971) рабочим объемом 4,2 л дебютировала именно на нем. Стандартным оборудованием 8-цилиндровых версий была четырехступечатая АКПП, в комплектацию входили литые диски, шины 235/60ZR16 (вместо 225/60R16 для „трехсотых“) и большой список другого оборудования.

Но наибольший интерес публики вызвал флагман нового поколения, у которого впервые в послевоенной истории марки был 12-цилиндровый двигатель М120E60 (120.980). Модели «600SE» и «600SEL» дали машине неофициальное прозвище «шестисотый» в России (см. ниже). Для самой компании Mercedes-Benz цифра "600" была также отсылкой к легендарному лимузину W100 «600» (выпускался в 1964-1981 гг.), конкуренту автомобилей не представительского, но т.н. высшего класса вроде Rolls-Royce Phantom V. На женевском автосалоне в марте 1992 года представили купе на платформе S-класса, получившее индекс С140. Как и предшественник, купе С126, автомобиль не имел средних стоек кузова. 6-цилиндровые моторы на купе не ставились, предлагали только версии «500SEC» и «600SEC» с аналогичными седану двигателями и трансмиссией.

В целом седан и купе 140-й серии были положительно приняты публикой, что выразилось в цифрах продаж. Однако их огромные габариты и стоимость более чем на четверть выше предшественника (от 90 тысяч DM для «300SE» до 220 тысяч DM для «600SEC») вызвали и свою долю критики.

Уже в октябре 1992 года на Парижском автосалоне появляются две „бюджетные“ модели. Первой была «300SE 2.8», имея аналогичный «300SE» мотор но объемом уменьшенным до 2,8 л (M104E28, 104.944), и аналогичной МКПП. Вторая модель, «300SD Turbo» имела турбодизельный 3,5-литровый шестицилиндровый OM603D35A (603.971). По сложившейся с 1978-го года традиции, дизельные модели S-класса были предназначены только для экспорта в Северную Америку, что объясняло некоторые особенности их комплектации, (например АКПП как стандартное оборудование, как на более дорогих версиях). Первые партии машины выпущенные в октябре 1991-го действительно отправились через Атлантику. Но в сентябре 92-го года Daimler делает модель доступной на других рынках. В основном она закупалась для служебных целей компаниями и таксопарками. Ввод более жёстких нормативов по выхлопным газам принудил Mercedes-Benz снизить мощность всех остальных двигателей путем ограничения впрыска на больших оборотах. На динамических характеристиках это почти не сказалось, зато привело к улучшению показателей по расходу топлива. Появление "бюджетных" S-классов позволило улучшить штатные комплектации более дорогих версий и отказаться от механических коробок передач на «300SE» и «300SEL» с января 1993-го года; шины 225/60R16, заменили на 235/60R16.

В июне 1993-го года Mercedes-Benz принимает новую систему именования моделей, которая берет за основу буквы (одну, две или три, некоторые сочетания при этом являются аббревиатурами), т.н. «класс», и цифры, по-прежнему обозначающие объём двигателя. Все модификации W140 были переименованы согласно новой системы: «300SD Turbo» стал «S350 Turbodiesel», «300SE 2.8» → «S280», «300SE» и «300SEL» → «S320», «400SE» и «400SEL» → «S420», «500SE», «500SEL» и «500SEC» → «S500», «600SE», «600SEL» и «600SEC» → «S600». Помимо этого Mercedes-Benz снизил клиренс автомобиля на 6-9 мм в зависимости от модели. Это позволило увеличить прижимную силу и снизить расход топлива. Однако превращение «300SE» и «300SEL» в «S320», коснулось не только нового имени. Так, система питания (LH-Jetronic), заменила ниточный датчик массового расхода воздуха, на новый т.н. „пленочный“, который появился еще на модели 104.944 двигателя M104E28. Новый мотор М104E32 получил заводской индекс 104.994. Доработанный двигатель теперь имел более высокий крутящий момент при более низких оборотах.

1994 год принёс ряд изменений. За первые три года производства, несмотря на высокую оценку покупателей, высокая цена автомобиля не позволяла достигнуть уровня продаж предшественника W126, поэтому Mercedes принимает ряд мер по ее снижению. В феврале модельный ряд купе С140 дополняет «облегчённая» модель «S 420» (в этот период купе C140 ещё не успели выделить в CL-класс). В марте седан подвергается рестайлингу. Внешне машина меняет оранжевые стекла указателей поворота на прозрачные, а сзади получает новые фонари. Помимо этого, снижается клиренс автомобиля, а матовые пластиковые бамперы начинают окрашивать в цвет кузова. Внутри автомобиль получает обновлённую электронику и новый салон. А флагманский седан S600 отныне можно отличить по слегка видоизменённой решётке радиатора. Обновление также затрагивает двигатели V8 и V12. Мотор М119 получили новый коленчатый вал, оптимизированный контроль клапанов, более легкие поршни, индивидуальные катушки зажигания для каждого цилиндра и оптимизированный блок управления двигателем. Последние два изменения также затронули и M120. Вместе с новой более компактной и лёгкой АКПП с электронным блоком управления и введением пятой, повышенной передачи с блокировочным механизмом в гидротрансформаторе. Расход топлива снизился на 7%, а выброс вредных газов на 40% без ухудшения динамических качеств.

Последние изменения происходят в июне 1996 года. Купе подвергается аналогичному обновлению седана 1994-го года. В это же время Mercedes принимает решение о дальнейшем развитии своей системы классификации и отделяет С140 в новый CL-класс (CL — Comfort Leicht или Лёгкий Комфортный). Многие обновления купе также перенеслись на седан, например, отказ от выдвижных "антенн" в задних крыльях, помогавших ориентироваться при парковке. Их заменили на радарную систему парковки — Parktronic. Также появился GPS-приёмник — система спутниковой навигации. Одновременно модель S350 Turbodiesel была заменена на S300 Turbodiesel с новым трёхлитровым турбодизелем ОМ606. Рабочий объем уменьшился, зато двигатель имел вдвое больше клапанов и турбонаддув c промежуточным охлаждением, что помимо снижения расхода топлива улучшило динамические характеристики автомобиля.

Обновления и увеличенные объёмы производства и продаж к концу 90-х так и не помогли W140-му повторить успех W126-го. Тем не менее, значение S-класса W140 для Mercedes сложно переоценить. Автомобиль-символ и эталон представительского класса (F) задал своеобразный стандарт и утвердил лидерство Mercedes в сегменте на годы вперед. В июле 1998 года начинает сворачиваться производство, а 25 августа останавливается конвейер. Мелкосерийный выпуск 140-х продолжился вплоть до начала 2000 года, это были спецсерии: бронированные Sonderschutz и удлинённые лимузины Pullman. В конце 1998 года на смену S-классу W140 пришёл новый автомобиль Mercedes-Benz W220, а купе, выделенное в 1996-м году в СL-класс, заменил Mercedes-Benz C215.

Техническая справка

Модель Двигатель Мощность Момент Годы выпуска к-во построенных
Седан:
300SD Turbo
S350 Turbodiesel
OM603 D 35 (3449 см³ Р6) 110 kW (150 PS) при 4000 об/м 310 Нм при 2000 об/м 09,1992–08,1996 20518
S300 Turbodiesel OM606 D 30 (2996 см³ Р6) 130 kW (177 PS) при 4400 об/м 330 Нм при 1600-3600 об/м 06,1996–08,1998 7583
300SE 2.8
S280
M104 E 28 (2799 см³ Р6) 142 kW (193 PS) при 5500 об/м 270 Нм при 3750 об/м 09,1992–08,1998 22784
300SE
S320
M104 E 32 (3199 см³ Р6) 170 kW (231 PS) при 5800 об/м
c 6/93-го:170 kW (231 PS) при 5600 об/м
315 Нм при 4100 об/м
c 6/93-го: 310 Нм при 3750 об/м
04,1991–08,1998 98095
300SEL
S320
85346
400SE
S420
M119 E 42 (4196 см³ V8) 210 kW (286 PS) при 5700 об/м
c 9/92-го: 205 kW (279 PS) при 5700 об/м
410 Нм при 3900 об/м
c 9/92-го:400 Нм при 3900 об/м
04,1991–09,1998 14277
400SEL
S420
35191
500SE
S500
M119 E 50 (4973 см³ V8) 240 kW (326 PS) при 5700 об/м
c 9/92-го: 235 kW (320 PS) при 5600 об/м
480 Нм при 3900 об/м
c 9/92-го: 470 Нм при 3900 об/м
04,1991–09,1998 21942
500SEL
S500
65065
600SE
S600
M120 E 60 (5987 см³ V12) 300 kW (408 PS) при 5200 об/м
c 9/92-го: 290 kW (394 PS) при 5200 об/м
580 Нм при 3800 об/м
c 9/92-го: 570 Нм при 3800 об/м
04,1991–07,1998 3399
600SEL
S600
32517
Купе:
S420 M119 E 42 (4196 см³ V8) 205 kW (279 PS) при 5700 об/м 400 Нм при 3900 об/м 02,1994–06,1996 2496
CL420 06,1996–08,1998
500SEC
S500
M119 E 50 (4973 см³ V8) 235 kW (320 PS) при 5600 об/м 470 Нм при 3900 об/м 10,1992–06,1996 14953
CL500 06,1996–09,1998
600SEC
S600
M120 E 60 (5987 см³ V12) 290 kW (394 PS) при 5200 об/м 570 Нм при 3800 об/м 10,1992–06,1996 8573
CL600 06,1996–09,1998

Особенности автомобиля

Последние модели 140-х имели системы радарных датчиков для парковки и GPS-приемник для навигации

140-й Мерседес принес целый ряд новшеств не только марки, но и всему автомобильному миру. В плане комфорта, эта модель — одна из немногих, на которой была применена система стеклопакета. Это гарантировано изолировало пассажиров от внешнего шума, а также надежно противостояло конденсации. Помимо этого, боковые стекла при встрече постороннего предмета (например, детской руки) во время подъема автоматически останавливались. Также на W140 впервые применили систему электрического управления салонным зеркалом, а боковые автоматически складывались изнутри. Уникальность ранних серий 140-го подчеркивается задними антеннами, которые поднимались при включении заднего хода и помогали при парковке шоферу, что было необходимо из-за больших габаритов автомобиля.

Седаны представительских автомобилей, чаще предназначаются для пассажира, и особое внимание комфорту получают задние места. Задние сиденья также имели подогрев, а за дополнительную плату задний ряд комплектовался ортопедическими креслами с надувными подушками. Удлиненная база автомобилей V140, начиналась от задней спинки переднего места, и обеспечивали пассажиру еще 10 дополнительных сантиметров для коленок. А вот купе С140, наоборот были больше сфокусированы на комфорт и удобство водителя и переднего пассажира.

Технологические прорывы

С точки зрения технологии, Мерседес W140 служит мостом между автомобилями механической эпохи и компьютерной. Поэтому за свои семь лет производства автомобили ранних и поздних серий радикально отличались в их комплекте. Так, в 1996-м году, весь парк получил новую тормозную систему, которая при резком торможении задействовала и задние колеса. Также на автомобилях появилась компьютерная система стабилизации ESP, которая впоследствии по лицензии выпускалась для других автомобильных производителей. Впервые были применены боковые надувные подушки безопасности.

Репутация безопасности автомобиля сильно пострадала после того, когда в августе 1997 года в нём насмерть разбились три человека, включая Принцессу Диану. Автомобиль «S280» ударился в колонну Парижского путепровода на скорости около 105 км/ч. Mercedes-Benz позже заявил, что никакая конструкция автомобиля не сможет спасти при нетрезвости водителя, нарушении правил дорожного движения (50 км/ч в Париже) которые и стали причиной аварии, а также отказе пассажиров пристегиваться ремнями безопасности, что могло бы спасти их от гибели.

Особые модели

Ландоле для Папы Римского

Помимо стандартных моделей линейки описанной выше, W140 имел множество мелкосерийных модификаций. Уже в феврале 1992-м году на базе «500SEL» и «600SEL» появилась бронированная спецсерия «Sonderschutz» (пер: спецзащита) класса B6+/B7 с бронированными окнами, встроенными плитами, специальными шинами CT265/40R500 114H. Автомобиль, стал на полторы тонны тяжелее. Другая спецсерия были лимузины Pullman. Удлинением Mercedes-Benz’ов традиционно занималась фирма Binz, однако в июле 1996-го года, Daimler сам стал принимать заказы на S600, распиливая V140 и добавляя вставку длинной в целый метр. С июля 1997-го года, Pullman стал доступен и на базе V140 S500. Еще раньше, в сентябре 1995-го года, появился т. н. «Pullman-Sonderschutz», бронированный лимузин которые совместил оба направления. Работа данных модификаций была ручная и трудоемкая, оформлялась только по индивидуальной договоренности с клиентом (поэтому цена официально не называлась никогда) и могла занять до двух лет. Именно поэтому, последние 140-е которые покинули MB, только в марте 2000-го года. А в марте 1997-м году, появилась самая уникальная модификация V140 S500, специально для Ватиканa была построена ландо «Папамобиль» для перевозки Папы Римского. Если ландо собрали в единым экземпляре, то точное число броневиков и лимузинов неизвестно, так как по документам они проходили как стандартные «пятисотые» и «шестисотые».

Если сам Мерседес остановился на данных модификациях, то независимые тюнеры помимо создали множество интересных моделей. Как раз за время выпуска W140-х, Mercedes-Benz сблизился c фирмой AMG. Когда сам Daimler прекратил участие в автоспорте в конце 1950-х годах, в 1967-м году энтузиасты-инженеры в Аффальтербахе образовали фирму которая специализировалась преобразованием серийных автомобилей Mercedes-Benz’a в гоночные и выступала на них в разных лигах автоспорта, главным образом в DTM. Но при этом не ограничивалась своими деталями для автоспорта и продавала их частным клиентам. К началу 90-х бизнес расширился до таких масштабов, что в ходе упомянутых маркетинговых преобразований Mercedes-Benz’a начала и середины 90-х, в начале 1993-го года было заключено соглашение с AMG, которая стала официальным тюнером и дорабатывала стандартные модели, которые потом сам Mercedes продавал в дилерских сетей. Появление двигателя V12 M120, дал возможность AMG создать целый ряд модификаций, как для своего автомобиля CLK-GTR так и для автомобилей Pagani Zonda. Хотя сам двигатель имел внушительные, характеристики, для данных Суперкаров, потребовалось их существенно доработать, создав ряд модификаций объемом в 6,9 7,1 и 7,3 литра. Mercedes-Benz W140 для спортивных целей никак не годился, но в 1997-м году Султан Брунея Хассанал Болкиах, известный своей страстью коллекционированию автомобилей, сделал у AMG необычный заказ на 15 машин. Результат получился своеобразный универсал (на базе разработанных прототипов для карет скорой помощи) с передом от купе C140. Но, под капотом стоял мотор 7,3 мотор V12, идентичен тому которые стоят на Pagani Zonda. Хотя Болкиах позже уменьшил заказ до десяти машин, AMG переделала еще восемь S600 в S73T. А одновременно предоставило возможность уже в частном порядке доработать S600 и CL600 в S73 и CL73 соответственно.

Иные фирмы, также создали ряд модификаций для W140: Brabus удлинил на пол-метра V140, создав шестиместный лимузин; Lumano убрал с C140 крышу создав полноценный кабриолет, а Zagato наоборот превратил его в трех-дверный лифтбэк. Удлинённые лимузины также были построены фирмой Caro и Binz. А Carat Duchatelet, создавала «Pullman-Sonderschutz» в своем исполнении.

Оценка

В России 90-х годов «Шестисотые Мерины» стали образом новой элиты и криминала

Для многих модель W140 была последней из «старого» Мерседеса, где высокое качество опиралось на технологическое новшество, не принимая во внимание расходы и экономию. В самой Германии и Западной Европе ему так и не удалось повторить успех своего предшественника: всего было выпущено 432 732 автомобиля, в том числе 26 022 купе. Для сравнения — W126-х было выпущено в два раза больше. Но те покупатели, которые могли себе позволить этот автомобиль, оставались очень довольны высоким качеством. Многие полагают, что 140-я модель подняла уровень S-класса из просто полноразмерного седана в представительский лимузин и фактически являлась идеологическим преемником легендарного лимузина W100 600, о чём свидетельствует флагман S-класса V140 600SEL/S600.

Последняя цифра для российского рынка оказалась исторической. Ведь серийное производство 140-х началось в 1991 году когда распался СССР, и флагман престижной немецкой марки мигом стал необходимостью для нового поколения российской элиты (т. н. новых русских), отсюда и знаменитое прозвище «Шестисотый». После снятия 140-го Мерседеса с производства S-класс вернулся к своим корням полноразмерного седана, а новым флагманом Мерседеса стали лимузины W240 дочерней фирмы Maybach, которые, кстати, построены на шасси W140.

Интересные факты

Автомобиль этой модели был у персонажа российского сериала «Бригада» Валерия Филатова. Именно на нем он с друзьями попадает в знаменитую аварию, едва не стоившую им жизни. Также на этой машине ездили герои сериалов «Бандитский Петербург» (в части "Адвокат" допущен ляп, когда Гурген ездил на данной модели в 1989-90 годах), «Крот», «Мент в законе» и др. Первым обладателем шестисотого «Мерседеса» в России стал Владимир Жириновский.

Ссылки

"Привет из 90-х!" - подборка "бандитских" авто из далёких 90-х! | Young Racer

Всем привет, дорогие читатели и гости моего канала! Рад вас видеть!

Думаю многие застали те самые 90-е. Кто-то повидал "лишнего", кто-то участвовал в разборках сам, кто-то и вовсе никакого отношения к этому не имеет. Многие наслышаны историями о 90-х, о "братках" и машинах, на которых они ездили. Сегодня я хочу представить вам подборку "бандитских" авто из 90-х. Готовьте чай и листайте ниже!

Mercedes-Benz E-class (W124) "Волчок"

Легендарный авто, как в истории автомобилестроения "Мерседес", так и в истории 90-х.

Mercedes-Benz E-class (W124) "Волчок"

Mercedes-Benz E-class (W124) "Волчок"

ВАЗ 2109 "Зубило"

Самый простой и классический вариант в то время. Люди знали, что если во двор залетает какая-нибудь взорванная "девятка", то "к кому-то пришли".

ВАЗ 2109 "Зубило" (кадр из к/ф "Жмурки")

ВАЗ 2109 "Зубило" (кадр из к/ф "Жмурки")

Mercedes-Benz S-class (W140) "Кабан"

Пожалуй, 140-й это авто, которое несёт "лицо 90-х". Глядя на него, задумываешься в первую очередь именно о тех временах. Но, естественно, простые "братки" на них ездить не могли. Это были высокоуважаемые в различных кругах люди, имеющие огромный "вес".

Mercedes-Benz S-class (W140) "Кабан"

Mercedes-Benz S-class (W140) "Кабан"

BMW 7-Series (E38) "Бумер"

Как и с "Кабаном" - простые "братки" ездить на ней не могли. Беха 7-ка была для имеющих вес людей.

BMW 7-Series (E38) "Бумер" из к/ф "Бумер"

BMW 7-Series (E38) "Бумер" из к/ф "Бумер"

Jeep Grand Cherokee "Широкий"

Чаще всего на "Широком" передвигались коронованные воры, имеющие титут "Вора в законе", но также и простые "братки" могли ездить на нём.

Jeep Grand Cherokee "Широкий"

Jeep Grand Cherokee "Широкий"

BMW 5-Series (E34) "Бумер"

Легендарный "Бумер" из жмурок. Но и до фильма 34-ка считалась "бандиткой".

BMW 5-Series (E34) "Бумер" (кадр из к/ф "Жмурки")

BMW 5-Series (E34) "Бумер" (кадр из к/ф "Жмурки")

Mercedes-Benz G-class "Гелик"

Именно с 90-х пошло поверье, что "Гелик" бандитская тачка, которую очень часто просто бояться простые люди. Но в наше время такого впечатления он уже не производит.

Mercedes-Benz G-class "Гелик"

Mercedes-Benz G-class "Гелик"

Как итог стоит сказать, что нельзя в наше время назвать какое-то авто "бандитским", только потому, что на некоторых экземплярах передвигались "братки" и их главари в 90-х. Это время давно ушло.

На этом подборка окончена, надеюсь она вам понравилась и была интересна. Если это так, то поддержите меня лайком и подпиской, я буду благодарен и обещаю радовать вас новыми и интересными статьями и подборками! Также пишите своё мнение в комментариях и не забывайте делиться статьёй с друзьями и знакомыми!(это очень поможет развитию канала) Удачи!

от Cadillac Аль Капоне до "шестисотых" Бандитская bmw

На чем ездили Саша Белый, герои фильма «Бумер» и их прототипы из реальной жизни

Вплоть до 90-х годов XX века иномарками в нашей стране владели лишь избранные — за покупку немецкого авто вполне можно было загреметь за решетку. С приходом Ельцина к власти возможность приобрести иностранный автомобиль появилась у любого, кто имел деньги, а деньги имели в то время в основном представители криминального мира. В итоге самые популярные модели 90-х годов в России получили ярлык бандитских авто, став при этом культовыми для целой эпохи.

Шестисотый мерседес

Так называемый шестисотый мерс наряду с малиновым пиджаком и мобильным телефоном был обязательным атрибутом любого «нового русского», то есть коммерсанта, сколотившего состояние на криминальной деятельности. Под шестисотым подразумевался Mercedes-Benz S-class в кузове W140, выпускавшийся с 1991 по 1998 год и подписывавшийся в России индексом S600. Именно эта модель была у Саши Белого — главного героя сериала «Бригада».

Автомобиль был просто роскошным по тому времени — он имел уникальное двойное остекление, электрорегулировку зеркал, автоматически закрывающиеся двери и багажник и даже климат-контроль. Кроме того, криминальных авторитетов привлекала его безопасность. Не зря ведь именно на базе Mercedes-Benz S600 создавался бронированный лимузин для Бориса Ельцина, а в 1998 году «шестисотый» спас от неминуемой смерти президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе во время покушения.

«Гелик»

Еще один Mercedes-Benz, ставший символом биндитской эпохи — G-класс, он же Гелендваген или просто «Гелик». Автомобиль выпускается с 1979 года и по сей день, причем за это время пережил всего одно кардинальное преображение — единственная официальная смена поколения произошла в далеком 1990 году. Автомобиль и правда выглядит не самым современным образом — из-за неотесанной прямоугольной формы его прозвали «кирпичом». Однако бандиты полюбили этот внедорожник не за внешние данные, а за впечатляющую безопасность и проходимость, а также за необычайно высокую цену, которая сделала G-класс символом непомерной роскоши.

«Бумер»

Лишь немного уступали в популярности «Мерседесам» автомобили марки BMW, прозванные в народе «Бумерами». Самым известным и распространенным «Бумером» был герой одноименного фильма — седан BMW 7 серии под индексом Е38, выпускавшийся с 1994 по 2001 год. Автомобиль был революционным в плане применения электронных систем, первым в мире получив адаптивную коробку передач-«автомат» и систему динамической стабилизации движения. Плюсом было и то, что модель имела бронированные версии.

«Девятка»

Автомобили Mercedes и BMW стоили бешеных денег, и позволить их себе могли немногие. Бандиты более мелкого ранга выбирали простой и доступный автомобиль отечественного производства — ВАЗ 2109, он же Lada Samara. От предыдущей модели, ВАЗ 2108, «девятка» выгодно отличалась наличием четырех дверей. Таким образом, приехавшая на «дело» компания могла быстро выбраться из автомобиля и так же быстро залезть обратно и уехать. «Девятка» не отличалась высоким качеством, часто глохла и ржавела, зато позволить себе ее мог практически любой.

Джип

Если во всем мире Jeep - это просто одна из автомобильных марок, специализирующаяся на производстве внедорожников, то в России с 90-х годов слово «Джип» само по себе стало обозначением внедорожника, настолько были популярны автомобили этого бренда. Культовой как для России, так и для всего мира стала модель Grand Cherokee. Просторный салон, высокий уровень комфорта и повышенная проходимость — все это привело Jeep Grand Cherokee в список желанных покупок для «нового русского» наряду с Гелендвагеном.

«Крузак»

Уже ближе к концу 90-х Jeep Grand Cherokee немного сбавил в продажах, ведь в России для него появился достойный кокурент — Toyota Land Cruiser 100. Его продажи стартовали в начале 1998-го, и многие «коммерсанты» пересели на него. Японец выглядел значительно современнее американца, был крупнее и показывал феноменальную проходимость. Кроме того, автомобиль был покрыт антикоррозийным составом, благодаря которому по какой бы грязи не лазил Land Cruiser, ржавчина была ему не страшна.

На чем ездили Саша Белый, герои фильма «Бумер» и их прототипы из реальной жизни

Вплоть до 90-х годов XX века иномарками в нашей стране владели лишь избранные — за покупку немецкого авто вполне можно было загреметь за решетку. С приходом Ельцина к власти возможность приобрести иностранный автомобиль появилась у любого, кто имел деньги, а деньги имели в то время в основном представители криминального мира. В итоге самые популярные модели 90-х годов в России получили ярлык бандитских авто, став при этом культовыми для целой эпохи.

Шестисотый мерседес

Так называемый шестисотый мерс наряду с малиновым пиджаком и мобильным телефоном был обязательным атрибутом любого «нового русского», то есть коммерсанта, сколотившего состояние на криминальной деятельности. Под шестисотым подразумевался Mercedes-Benz S-class в кузове W140, выпускавшийся с 1991 по 1998 год и подписывавшийся в России индексом S600. Именно эта модель была у Саши Белого — главного героя сериала «Бригада».

Автомобиль был просто роскошным по тому времени — он имел уникальное двойное остекление, электрорегулировку зеркал, автоматически закрывающиеся двери и багажник и даже климат-контроль. Кроме того, криминальных авторитетов привлекала его безопасность. Не зря ведь именно на базе Mercedes-Benz S600 создавался бронированный лимузин для Бориса Ельцина, а в 1998 году «шестисотый» спас от неминуемой смерти президента Грузии Эдуарда Шеварднадзе во время покушения.

«Гелик»

Еще один Mercedes-Benz, ставший символом биндитской эпохи — G-класс, он же Гелендваген или просто «Гелик». Автомобиль выпускается с 1979 года и по сей день, причем за это время пережил всего одно кардинальное преображение — единственная официальная смена поколения произошла в далеком 1990 году. Автомобиль и правда выглядит не самым современным образом — из-за неотесанной прямоугольной формы его прозвали «кирпичом». Однако бандиты полюбили этот внедорожник не за внешние данные, а за впечатляющую безопасность и проходимость, а также за необычайно высокую цену, которая сделала G-класс символом непомерной роскоши.

«Бумер»

Лишь немного уступали в популярности «Мерседесам» автомобили марки BMW, прозванные в народе «Бумерами». Самым известным и распространенным «Бумером» был герой одноименного фильма — седан BMW 7 серии под индексом Е38, выпускавшийся с 1994 по 2001 год. Автомобиль был революционным в плане применения электронных систем, первым в мире получив адаптивную коробку передач-«автомат» и систему динамической стабилизации движения. Плюсом было и то, что модель имела бронированные версии.

«Девятка»

Автомобили Mercedes и BMW стоили бешеных денег, и позволить их себе могли немногие. Бандиты более мелкого ранга выбирали простой и доступный автомобиль отечественного производства — ВАЗ 2109, он же Lada Samara. От предыдущей модели, ВАЗ 2108, «девятка» выгодно отличалась наличием четырех дверей. Таким образом, приехавшая на «дело» компания могла быстро выбраться из автомобиля и так же быстро залезть обратно и уехать. «Девятка» не отличалась высоким качеством, часто глохла и ржавела, зато позволить себе ее мог практически любой.

Джип

Если во всем мире Jeep - это просто одна из автомобильных марок, специализирующаяся на производстве внедорожников, то в России с 90-х годов слово «Джип» само по себе стало обозначением внедорожника, настолько были популярны автомобили этого бренда. Культовой как для России, так и для всего мира стала модель Grand Cherokee. Просторный салон, высокий уровень комфорта и повышенная проходимость — все это привело Jeep Grand Cherokee в список желанных покупок для «нового русского» наряду с Гелендвагеном.

«Крузак»

Уже ближе к концу 90-х Jeep Grand Cherokee немного сбавил в продажах, ведь в России для него появился достойный кокурент — Toyota Land Cruiser 100. Его продажи стартовали в начале 1998-го, и многие «коммерсанты» пересели на него. Японец выглядел значительно современнее американца, был крупнее и показывал феноменальную проходимость. Кроме того, автомобиль был покрыт антикоррозийным составом, благодаря которому по какой бы грязи не лазил Land Cruiser, ржавчина была ему не страшна.

Как известно, самые «плохие парни» – мошенники, бандиты, киллеры – традиционно предпочитают самые лучшие автомобили. Лучшие из тех, что имеются в конкретное время в конкретной стране. На нашей многострадальной Родине таких автомобилей, по сути, было всего несколько, но все они оставили яркий след в истории лихих девяностых.Сегодня мы поговорим о бандитских машинах 90 х

Так как в советские времена (до начала 80-х годов) организованная преступность в стране официально фактически не существовала, то и бандитских автомобилей по сути не было. Из всех доперестроечных машин вспоминаются лишь «двадцать первые» Волги, да и то благодаря знаменитой истории про Юрия Деточкина. Нет, уже с 70-х годов отдельные подпольные миллионеры (новые русские) и воры в законе могли позволить себе спрятать в гараже самые шикарные на тот момент Мерседесы в кузовах W123 и W126 или же БМВ 7-ой серии, которые простые советские граждане видели только в кино.

Но таких были единицы. Намного реальнее для любителей шикарной жизни в СССР было нелегально приобрести списанную из какого-нибудь госучреждения «Волгу», а при наличии хороших средств и связей – даже «Чайку. Обычным «барыгам» и уголовникам сам Бог велел ездить на вазовской «классике», самом лучшем из доступных тогда автомобилей. Но Жигули, пусть даже самых престижных в свое время моделей (ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107) из общего потока ничем не выделялись – ведь на них в принципе ездила вся страна. А непременным атрибутом криминального мира автомобиль стал только в конце 80 х – начале 90 х годов, когда упадок правоохранительной системы и резкий разгул преступности привели к взрывам, погоням и перестрелкам прямо на городских улицах…

Пожалуй, первым «гангста-мобилем» в России стала обыкновенная вазовская «девятка». Поначалу, в середине 80-х, волжские переднеприводники, как и любой новый автомобиль, были приняты многими обывателями довольно настороженно, но за пятилетие с начала выпуска завод решил основные проблемы с запчастями и вывел на приемлемый (по советско-российским меркам) уровень надежность. Вот тогда-то то и вышли на первый план все положительные качества «зубил»: хорошие по тем временам динамика и управляемость, относительная неприхотливость и надежность.

Почему популярнее стала появившаяся позднее девятка, а не восьмерка? Да потому что четыре боковые двери выгодно отличали ВАЗ-2109 от 2108 – они позволяли «бригаде» из 4-5 человек при необходимости очень быстро сесть в автомобиль или покинуть его. В условиях лихой жизни с разборками и перестрелками это было немаловажным достоинством автомобиля. Не зря же группа «Комбинация » спела песню именно про вишневую девятку – очень многие «крутые парни» страны мечтали о таком авто. На рубеже годов «Самара» оказалась одновременно доступным и достаточно престижным автомобилем, на ней не чурались ездить самые разные представители «теневого бизнеса» нашей страны. Не потеряли еще свой солидный статус и Волга: на таких часто ездили всевозможные фарцовщики, мошенники, воры – словом, представители «интеллигентных» криминальных профессий.


Ваз 2109
Ваз 2109

В перестроечные времена перспектива пересесть на иномарку для первых отечественных «коммерсантов» стала вполне реальной – в страну потихоньку стали просачиваться Мерседесы и Вольво с Запада, Тойоты и Ниссаны с Востока. Ввозились они по большей части нелегально – как правило, за взятки на таможнях или спрятанные на кораблях загранплавания. Ну а с падением железного занавеса уже в самом начале 90 х в страну хлынул настоящий поток подержанных иномарок. В Россию ввозили как европейские и японские малолитражки для людей среднего класса, так и американские дредноуты – для тех, кто побогаче.

На этот фоне престиж «вишневых девяток » и черных Волг очень быстро померк. Да к тому же у отечественных машин резко упало качество сборки и деталей. Стоит заметить, что сам АвтоВАЗ, как и многие российские заводы, оказался в первой половине 90 х под контролем ОПГ – по некоторым данным, вымогателям в качесстве разных «выкупов» прямо с конвейера уходила десятая часть всех выпущенных автомобилей. Так что многие бандиты Поволжья фактически задаром получали новенькие Жигули – катайся сколько влезет. Но для «серьезных людей» отечественные автомобили уже не полагались по статусу. По неписаным правилам, в те времена для любого уважающего себя «комерсанта» первые серьезные деньги полагалось потратить на приличную иномарку.

Поначалу российские коммерсанты и представители криминала очень полюбили именно «американцев». Газеты и журналы 1991 1994 годов буквально пестрели рекламой различных американских седанов – от среднеразмерных Chrysler New Yorker и Pontiac Grand Am/Bonneville до огромных Cadillac Deville и Lincoln Town Car . Их мощные неприхотливые моторы нормально переваривали плохой бензин, огромные кузова из толстой стали не только успешно вмещали в себя целую банду телохранителей, но и давали дополнительные шансы выжить при авариях и перестрелках. Недаром «бригада » Саши Белого в начале своего пути рассекала именно на старом Линкольне, а не на каком-нибудь Мерседесе. Так же ездил на «американце» герой Виктора Сухорукова в первом фильме «Брат ».

Нужно отметить, что американских автомобилей в начале 90 х было много лишь в Москве и области – широченные проспекты и кольцевые дороги, в те времена еще незагруженные пробками, отлично подходили для многолитровых дредноутов. Петербург же в силу своего близкого расположения к Скандинавии на долгое время полюбил Вольво и Саабы – их гнали из Швеции и Финляндии, оттуда же велось и снабжение запчастями. Довольно крепкие и весьма престижные, эти автомобили оказались непременным атрибутом бизнеса и криминала на Северо-Западе России. В подтверждение моих слов – Volvo 940 мелькает в первых сериях «Бригады» наряду с привычными «девятками» и «американцами». СААБ 9000 также был весьма популярен в начале 90 х годов в обеих столицах и прилегающих к ним областях.


Volvo 940

Провинция, не обеспеченная ни хорошими дорогами, ни запчастями, ни сервисом, для престижных иномарок поначалу оказалась почти закрытой. Однако очень быстро «новые русские» из регионов нашли выход – закупать подержанные вездеходы. Самым знаменитым «бандитским» внедорожником стал, конечно же, Jeep Grand Cherokee .

Именно такой автомобиль снялся в известном эпизоде с пулеметом Максим из фильма Брат-2. «Джип широкий» как нельзя лучше сочетал в себе высокую проходимость, скорость, приемлемую управляемость и комфортабельный салон. Едва ли не единственный недостаток – высокий расход топлива. Но кто же его считал-то в те времена, когда бензин в России стоил копейки? Jeep Grand Cherokee фактически стал первым вездеходом представительского класса в мире. На российском рынке он с легкостью уложил на лопатки своих конкурентов – Ford Explorer и Chevrolet Blazer . Но, несмотря на довольно простую и прочную конструкцию, российские «новые русские » умудрялись убивать и Джипы. Потому на Урале и в Сибири, где с дорогами и запчастями дело обстояло совсем плохо, местные «братки» гораздо охотнее брали «японцев» – пусть менее престижных, зато более надежных. Toyota LC80 и 4Runner , Mitsubishi Pajero , а также Nissan Terrano заняли не последнее место в рейтинге бандистких машин того времени.

Впрочем, главный недостаток Jeep Grand Cherokee ощущался уже тогда – огромный расход топлива (при 5,2 литрах объема и неэкономном автомате). Ну а то, что при таком литровом двигателе он выдавал каких-то 220 л.с. – это скорее уже претензии дня сегодняшнего. Олдскульные «американцы» именно такие – расточительные, многолитровые, с прожорливым автоматом и кубической оптикой…


Jeep Grand Cherokee

Toyota Land Cruiser 80 , или просто как называла его братва «Крузак», как всегда «Кругом тонирован». Также незабываемый автомобиль в 90 х . Снимался в фильме «Бригада»


Toyota Land Cruiser

Mitsubishi Pajero , он же реальный танк для стрелок, с повышенной посадкой — идеальный вариант от уклона от пуль. Что касается стремительной птицы «Паджеро», то в качестве козыря, помимо более экономичного двигателя, он имел еще и имидж многократного покорителя «Дакаров». К тому же японцы могли похвастаться сверхпрогрессивной по тем временам трансмиссией Super Select 4WD , которая позволяла на ходу до 100 км/ч изменять режимы работы, идеально приспосабливаясь к любым видам дорог и бездорожья.


Mitsubishi Pajero 94 года

Удивительно, но в эпоху первоначального накопления капитала германские автомобили не слишком-то пользовались спросом у российской «братвы». Перелом наступил где-то в середине 90 х годов. Консерватизм, неповоротливость и посредственные ходовые качества американских и шведских дредноутов к тому времени уже наскучили «элите» подпольного мира. Гораздо выигрышнее смотрелись свежие германские модели – столь же мощные и престижные, но более динамичные, изящные и современные.

После открытия границ, символами не только бандитского дела, но и эпохи 90 х в целом стали BMW 5 в кузове Е34 , Mercedes-Benz G-Klasse (популярны и доныне) и, конечно, легендарный «кабан» — Mercedes-Benz S в кузове W140 . На последнем передвигалась элита криминального мира, «гелики», как правило ехали в сопровождении. «Пятерками» пользовались бандиты рангом пониже, но уже поднявшиеся.

В первой половине 90 х новенький BMW 525i стоил в Москве всего 35-40 тысяч долларов, а подержанный и того дешевле. С возрастом «баварцы» теряли стоимость ощутимо быстрее, чем Мерседесы: трех-пятилетний уже можно было купить за вполне разумные деньги. Чтобы почувствовать себя уважаемым человеком, оставалось лишь его наглухо затонировать, да по возможности раздобыть «красивые» номера. По неубиваемости в конечном счете БМВ почти не уступали Мерседесам , а по ходовых качествам выигрывали. Достаточно простая и неприхотливая «пятерка» Е34 явно пришлась ко двору. Относительно легкая, с мощными моторами (самым популярным стал 192-сильный объемом 2,5 на модели 525i), и запоминающимся дизайном, стала настоящей «боевой машиной вымогателей» в 90 ые годы. В «Бригаде» на таком автомобиле ездил приятель Саши Белого – Рафик, а в жмурках главные герои раскатывали на черном «бумере» едва ли не весь фильм… Пожалуй, BMW 525i стала автомобилем №2 в криминальном мире России – позади «шестисотого», но впереди Grand Cherokee .

На таких 5-ых бэхах передвигались как правило поднявшиеся бандиты!
Было престижно и почётно иметь такой автомобиль среди лиц криминального круга!

Перечисляя фильмы 90 х с участием этого авто, нельзя не вспомнить первым Сашу «Белого» из Бригады, который в 92 х годах катался на Е34 , и ещё некоторые парни из этого фильма, думаю каждый помнит!

Кстати, на смену самому Джипу из племени Чероки во второй половине 90 х пришел истинный ариец, Mercedes Gelandewagen . К тому времени простой армейский вездеход как раз оброс мощными моторами и множество «наворотов» – то, что нужно российским властьимущим гражданам! Престиж гелендевагена подкрепляли очень небольшие, почти эксклюзивные объемы выпуска (около 7-8 тысяч в год), и конечно же, магическое сочетание проходимости и неубиваемости, столь важное в наших краях. Стоил «Гелик» в хорошем состоянии не намного меньше легкового «пятисотого», и тем не менее российская элита считала для себя делом чести иметь пару таких автомобилей в сопровождении. Кстати, автомобилем охраны Гелендеваген стал неслучайно – для самих шишек он был недостаточно комфортным – тесным, трясучим и шумным. Зато для охраны в самый раз: пусть неудобный, зато крепкий и внушительный с виду.

Но основным и безусловным грандом, предметом преклонения и культа, а также героем многочисленных анекдотов про нуворишей стал Mercedes S 600 . Запуская машину в продажу, рекламисты концерна снабдили ее слоганом: «В S-классе вы найдете многое, что поклонники других фирм получат лишь в следующем поколении автомобилей». И это действительно так. Да что там — многих опций этого автомобиля, представленного публике на Женевском автосалоне 1991 года, вы не обнаружите в базовом оснащении многих современных иномарок среднего класса.

Электрические регулировки всего, что видишь. Система инфракрасного дистанционного управления блокировкой всего, что запирается. Климат-контроль для всех ездоков и даже для отдельных частей их тел. Возможность установки телефона и телефакса для тех, у кого нет пейджеров… Перечислять примочки «шестисотого» — занятие неблагодарное. Кто видел, нас поймет. А кто не видел — все равно подумает, что мы что-то забыли. Фаркоп, например. Или руль с четырьмя дырками. Или оптическое лобовое стекло «-3» — для близоруких.

Впрочем, просто обладать кораблем в 140-м кузове было недостаточно. Необходимо было, чтобы на крышке багажного отсека красовались заветные циферки, делающие автомобиль идолом. Собственно шестисотых было не так уж и много – конечно, в относительном выражении.

Так или иначе, именно с «шестисотого» начался настоящий культ трехлучевой звезды в России. Те, кто вынужден был прятать на дачах свои старые Мерседесы от КГБ десятилетие назад, теперь имели возможность показать всей стране, кто в ней хозяин. Мерседесы боялись и уважали почти так же, как черные Волги и Чайки в советские времена. Одновременно их расстреливали, поджигали и взрывали – «шестисотый» стал настоящим символом криминальных войн в России середины 90 х . Его даже называли самым несчастливым автомобилем в мире – уж сколько жизней унесли с собой эти мрачные седаны!

Видимо, это ничуть не смущало даже Президента России, использовавшего такой же автомобиль – правда, хорошо бронированный, да к тому же эксклюзивной удлиненной версии Pullman . Mercedes W140 был большим, тяжелым, невероятно комфортабельным (особенно популярна легенда о двойных, и потому звуконепроницаемых стеклах задних дверей) – и ужасно дорогим. Новый S500L или S600L стоил в России в 90ые годы в диапазоне 130-180 тысяч долларов – почти в три раза дороже, чем Jeep Grand Cherokee . И это только в базовой комплектации. Бронированные «слоны», весьма актуальные в то неспокойное время, стоили просто баснословных денег – как правило, $300-500 тысяч. Вероятно, за эти деньги в 90ые можно было купить любые самые шикарные апартаменты в Центре Москвы. Но любовь тогдашних бизнесменов к «многосотому» не знала границ: говорят, были люди, которые жили в «хрущевках» и одевались на рынках, но при этом умудрялись ездить на новеньких Мерседесах! Неудивительно, что такие автомобили мелькают почти в каждом фильме «про хороших и плохих», снятом в России за последние 12-15 лет. Через некоторое время после окончания выпуска W140 в 1998 году один из российских телеканалов даже снял документальный фильм о нелегкой жизни «шестосотых» в России.

Кстати, вопреки расхожему мнению о массовости «шестисотых» Мерседесов, новыми ежегодно в России покупали лишь около 500-1000 автомобилей в кузове W140 . В подержанном состоянии из Европы ввозились в несколько раз больше машин. Большинство из них действительно являлись моделью S600 , ну или хотя бы S500 – прижимистые немцы охотно избавлялись от старых прожорливых «слонов», продавая их за сравнительно небольшие деньги в Россию…

Интересно, что BMW 7 серии в кузове E32 , традиционно главный конкурент мерседесовского S-класса на мировых рынках, у нас оказался явно в тени «шестисотого». Она не стала слишком популярной в России из-за довольно изнеженной конструкции ходовой части и обилия электроники – ремонт автомобилей часто выливался в слишком большие даже для «лихих парней» деньги.

Штутгартский концерн частенько оснащал своего просторного красавца экономичными шестицилиндровыми двигателями объемом 2,8 и 3,2 литра, мощностью 193 и 231 л.с. соответственно, а также V-образной «восьмеркой» 4,2 и 5 литров. Но самым выдающимся достижением является, безусловно, S-класс V12 с 394-сильным двигателем, который разгонял 2650-килограммовый автомобиль до сотни за каких-то 6 секунд…

Несмотря на высочайшее техническое совершенство, автомобили класса S третьего поколения долгое время не находили достаточно поклонников и потенциальных покупателей в Германии. Слишком мешковатым он показался немцам… Но какая беда — на 1/6 суши шестисотый долгих десять лет – целую эпоху! — символом успеха, пределом самых смелых мечтаний. Ведь в 90ые в нашей стране автомобиль был не просто визитной карточкой его владельца – он был объектом культуры (или субкультуры – возразит кто-то), почитания, эталонной мерой всего и вся.

Несомненно, это номер один из списка автомобилей с отголосками 90 х !

Так или иначе, даже в подержанном состоянии «шестисотый» или БМВ «семь-пятьдесят» были весьма дороги для уличных бандитов и коммерсантов средней руки. Они обращали свой взор на автомобили поменьше и подешевле. Казалось бы, идеальным «гангста-мобилем» среднего класса в тогдашней России должен был стать младший брат «слона» - кузов W124 . Тогдашний Е-класс был гораздо более доступным и массовым, имел огромное число модификаций. Однако довольно сложная ходовая часть не слишком-то хорошо переносила плохие дороги, да к тому же в Европе автомобиль имел устойчивый имидж автомобиля-такси. Кроме того, большая часть автомобилей из Европы приходила с маломощными 4-цилиндровыми моторами, в том числе с дизелями. Словом, Mercedes W124 был автомобилем экономных бюргеров, нашим же «браткам» требовалось что-то более агрессивное и динамичное.

А дальше случился августовский кризис 1998 года. Казалось бы, уровень преступности в окончательно погрязшей в финансовых проблемах стране только возрастет и начнется новый виток криминальных войн. Однако первоначальный передел сфер влияния и финансовых потоков уже произошел. Теперь чтобы что-нибудь украсть, нужно было дождаться, что кто-нибудь это заработает. В новых условиях зарабатывать на купле-продаже обанкротившихся заводов и предприятий стало даже выгоднее, чем грабить и убивать. Грязные деньги потихоньку отмывались, бывшие «братки» легализовывали свой «бизнес».

Пожалуй, самым культовым автомобилем того времени стал вездеход Toyota Land Cruiser 100 – на него многие пересаживались с огромных американских вездеходов Chevrolet Tahoe/Suburban , популярных в центральной части России в середине 90 х . Появившийся в 1998 году, «сотый» на доброе десятилетие завоевал сердца власть имущих граждан России. Высочайшая надежность и проходимость сделала автомобиль весьма популярным в регионах. К тому же «Кукурузник» (или «Крузак», как его бычно называют) даже в самой дорогой версии стоил раза в полтора дешевле Гелендевагена и потому казался довольно прагматичным выбором. Благодаря этому «сотку» быстро полюбили не только коммерсанты, но и силовые ведомства, особенно верхушка МВД и ГАИ. Так что «кукурузник» обладал весьма своеобразным «бандитско-ментовским» имиджем – но в любом случае, простые смертные обычно обходили такие машины стороной…

На рубеже XXI века пришла пора обновляться и автопарку «воротил» местного значения – старые «пятерки» БМВ уже отслужили свое, требовались более современные, комфортабельные и солидные авто. Многие «крутые пацаны» страны вновь сделали свой выбор в пользу германских машин – ими стали новая «пятерка» БМВ (кузов Е39) и «лупоглазый» Mercedes W210 . Обе модели поступили в продажу в Германии еще в 1995 году, но в России стали массово доступны только пятилетие спустя – уже ввезенные подержанными. Интересно, что новый, «лупоглазый» Е-класс был принят в Европе прохладно (по некоторым данным, в 1995 году, во время снятия с производства W124 и перехода на новый W210, в Германии даже проходили забастовки таксистов), зато в России явно пришелся ко двору. Весьма запоминающийся внешний вид, улучшенные комплектации и более мощные по сравнению с предшественником моторы внесли решающий вклад в популярность. Сцена из фильма «Бумер» с участием «глазастого» Мерседеса и Димона Ошпаренного красноречиво показывает, что за люди ездили на этих автомобилях.

Прямой конкурент Мерседеса, БМВ Е39 также имела все шансы продолжить криминальную славу своей предшественницы… Однако произошло одно знаменательное событие – в конце 1998 года был подписан контракт на организацию сборки автомобилей БМВ в России. В условиях разгорающегося кризиса это решение выглядело едва ли не издевкой, ведь в то время больше половины населения страны вообще едва сводили концы с концами! Однако вопреки скептикам, уже через год с конвейера СП в Калининграде сошли первые «бумеры». А в 2000-2001 годах прошла довольно массовая кампания по «пересадке» российских чиновников на те самые «пятерки» и «семерки» БМВ – под лозунгом поддержки отечественного производителя. В частности, тогдашний премьер-министр России Владимир Путин ездил на БМВ Е39. Тем самым был нанесен, наверное, самый первый удар по криминальному имиджу БМВ – марка потихоньку превращалась из бандитской в правительственную. Да и в целом в начале 2000-х годов уровень организованной преступности в стране наконец-то пошел на спад…

В этих условиях настала очередь российской элиты менять своих верных коней – брутальные Мерседесы W140 – на что-то более сдержанное. Концерн Даймлер-Бенц был весьма недоволен критикой своего «чемодана» и для запуска в серию подготовил новое поколение S-класса – W220 , разительно отличающееся от старого. Смена поколений, кстати, удивительно точно совпала в России с августовским кризисом 1998 года. Более компактный кузов, отказ от двойных стекол ради экономии веса – скептики зудели, что новый «двести двадцатый» потерял в прочности и комфортабельности. В действительности, многих «нуворишей» поначалу просто отпугивал необычный дизайн. На фоне брутальной солидности 140-го новый W220 выглядел слишком плавно, легко и изящно. Нужно отметить, что доля самой модели S600 заметно снизилась – полегчавшему S-классу теперь вполне хватало и 8-цилиндровых моторов. За все время производства «двести двадцатому» так и не придумали ни одного прозвища – уж очень он был непривычен для российской «целевой аудитории». Нельзя сказать, что 220-й кузов не был популярен в России: он по-прежнему единолично лидировал в своем классе на отечественном рынке. Новыми у нас покупали около 1000 автомобилей в год, и в пару раз больше ввозилось подержанных машин. И все же до славы предшественника было далеко.

В те времена часть политической и криминальной верхушки даже пересела со старых «шестисотых» на Audi A8 и BMW 7 -серии. Они выглядели гораздо более строго и даже мрачновато на фоне нового S-класса. Первая могла похвастаться полным приводом, однако из-за довольно специфической конструкции (в частности, крайне сложный и дорогой в ремонте алюминиевый кузов) А8 не слишком подходила для российских условий эксплуатации, и ввезено их было немного. К тому же можно отметить, что фирма Ауди, в отличие Мерседесов и БМВ, ярко выраженным криминальным имиджем в России никогда не обладала. Отчасти потому, что в Россию в 90ые годы ввозились прежде всего маломощные и не сильно престижные «бочки» и «селедки» – на бандитские тачки они никак не тянули. Кроме того, Ауди всегда имела отнюдь не престижное родство с Фольксвагеном. Поговаривают, что в конце 90 х в Россию была ввезена партия автомобилей Audi А6 и А8 для членов правительства – это окончательно отбило охоту у представителей криминалитета ездить на таких автомобилях. Позднее, в 2000-е годы в страну было ввезено довольно много седанов Ауди А6 в кузове образца 1997 года – но это был автомобиль прежде всего «директорский», а не бандитский.

«Семерка» БМВ (кузов Е38) в свою очередь снялась в эпохальном фильме «Бумер» – причем в главной роли. Но теперь уже о криминальной славе БМВ говорили скорее в прошедшем времени. Да и не был 38-й кузов по-настоящему популярным у российского криминалитета – прежде всего, из-за слишком нежной для наших дорог ходовой части…

Гораздо известнее стал герой второй части «Бумера» – BMW X5. Тем более, что в начале века в России начался настоящий бум на паркетники и внедорожники. Начиная с 2003 года трехлетние BMW X5 валом повалили к нам из США. Весьма престижные, с характерной внешностью, скоростные, но в тоже время не заоблачно дорогие – они оказались желанным транспортом для «крутых парней» России. На некоторое время «хэ-пятый» стал едва ли не самым модным автомобилем в стране. Он составил весьма сильную конкуренцию неповоротливым Гелендевагенам и Лэндкрузерам. Да, имея отличные асфальтовые ходовые качества, он вчистую проигрывал настоящим вездеходам по проходимости – но кому она нужна, если пути «властьимущих» нынче проходят в основном по асфальтовым шоссе столицы и других крупных городов России. Примечательно, что несмотря на всеобщую любовь к Х5, государственные ведомства эти машины почти не закупали – видимо, отпугнули слишком высокие для российских «бюджетников» затраты на эксплуатацию. Действительно, этот БМВ отличается весьма дорогим обслуживанием, а потому как более надежная и доступная альтернатива в те же годы в России стал популярен кроссовер Lexus RX300. Во-первых, он стал первым широко известным автомобилем этой марки в России, а во-вторых, наряду с соотечественником Toyota Land Cruiser 100 не давал германским производителям «монополизировать» рынок. Впрочем, сегодня на подержанных Лексусах уже вовсю раскатывают столичные домохозяйки и даже таксисты…

В наше время у «власть имущих» России пользуются популярностью практически любые люкс-внедорожники – от Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX до Hummer h3 и Lexus LX470. Конечно, ездят на них уже далеко не уличные бандиты и вымогатели, а вполне «законопослушные» чиновники и бизнесмены…

Все сказанное выше справедливо, прежде всего, для европейской части России – от Калининграда до Урала. Примерно такая же «расстановка сил», очевидно, была на Украине,Белоруссии,Литве,Латвии и Эстонии. В Сибири и на Дальнем Востоке, в силу географической близости к Японии, авторынок развивался по своему сценарию, и там стали популярными совсем другие автомобили. Вместо БМВ и Мерседесов за Уралом были гораздо более популярны топ-модели Тойот и Ниссанов…


В начале 90-х годов ХХ века на дорогах бывшего СССР стали все чаще появляться иномарки. В те трудные времена заработать на такое авто честным путем было практически невозможно. Вот и получили такие машины название «бандитские тачки». В этой статье мы собрали информацию о самых популярных автомобилях «лихих 90-х».

1. LADA SAMARA

«зубило»
Автомобиль ВАЗ 2109 в полной мере можно отнести к бандитским «точилам», поскольку на таких машинах ездили в те времена многие представители криминалитета. Интересен тот факт, что LADA SAMARA (народное название – «зубило») разрабатывалась АвтоВАЗом с самим Porshe и имела неплохие характеристики в сравнении с другими производителями отечественного автопрома. В особенности спросом пользовались «длиннокрылые» модели, что считалась особым шиком.

2. AUDI 80

«бочка»
Этот автомобиль получил в народе свое название – «бочка». Модель выпускалась с 1987 по 1991 г.г. Диапазон объемов двигателя от 1,4 до 2,3 л. По тем временам машина считалась довольно мощной, что позволяло с легкостью уходить на ней от милицейской погони. В особенности если учитывать, что милиционеры тогда ездили исключительно на отечественных ВАЗ 2101.

3. BMW 525i Е34

«боевая машина вымогателей»
Среди определенных категорий пользователей аббревиатура БМВ расшифровывалась, как «боевая машина вымогателей». Такое название закрепилось за этой машиной из-за неимоверной ее популярности в бандитских кругах. Самыми популярными среди автомобилей BMW 5-ой серии были 525 – 535, где объем двигателя составлял 2,5-3,5л, мощностью от 192 л.с. Кроме того довольно часто можно было встретить модели 7-ой серии (к примеру, BMW 7 в кузове Е32 и Е38). Как правило, такие машины могли себе позволить главари бандитских группировок. В этих авто объем двигателей находился в диапазоне 2,5-5,5 л.

4. Mersedes S600

«кабан»
Автомобиль Mersedes S600 в кузове W140 – это просто легенда тех времен, который получил народное название «кабан». Кстати, именно эта машина часто встречалась в анекдотах тех времен (про новых русских). Причиной столь высокой популярности этого автомобиля стало по-настоящему прорывное его оснащение.

Он выпускался с 1991 по 1998 г.г. и имел электрическую регулировку практически всего, что можно, климат-контроль каждой из зон, а также возможность установки телефона и факса. Mersedes S600 был доступен в 2-х вариантах исполнения, которые разнились между собой длиной базы (короткий кузов W140, длинный кузов V140). На авто устанавливались двигатели, объемом от 2,8 до 6,0 л., при этом 5- и 6-литровые версии (мощностью 326л.с. и 408 л.с. соответственно) пользовались у нас наибольшей популярностью.

Отдельного внимания заслуживают машины, которые в те годы выполняли функцию сопровождения. Как правило, это были мощные и надежные внедорожники американского и японского производства. Особенно часто с этой целью использовали:

5. CHEVROLET TAHOE

«таха»
Внушительные размеры и агрессивный внешний вид этого автомобиля делали его очень востребованным в те времена. В машине с легкостью могли разместиться сразу 9 человек, а внушительный размер багажника позволял транспортировать в нем все, что угодно (довольно часто это был серьезный боевой арсенал). Машины комплектовались мощными двигателями (минимальный объем в этой марке – 5,8л).

6. TOYOTA LAND CRUISER

«крузак»
Этот автомобиль получил свое название – «крузак». Он сразу полюбился за неприхотливость в обслуживании и сравнительно небольшую цену, поскольку самая дорогая комплектация авто стоила вдвое дешевле, чем, к примеру, «кубик» от Mersedes.Версия TOYOTA LAND CRUISER 80 выпускалась с 1988г. и оснащалась рядными 6-ти цилиндровыми двигателями (максимальная мощность двигателя, объемом 4,5л составляла 215л.с.).

Следующее поколение - TOYOTA LAND CRUISER 100 появилось на рынке в 1998г. Начиная с этой версии «крузаки» стали оснащать мощными V-образными двигателями, с объемом 4,7 л. Следует отметить, что эти машины были популярны не только у представителей криминалитета. Так, именно на них ездили представители спецподразделений (к примеру «Беркут»).

Прогресс не стоит на месте. И тому подтверждением . Возможно, скоро уже и в вашем гараже!

Вспомнили сегодня лихие 90-е. Этот топик как раз кстати)))

1. Ваз 2109

Почему популярнее стала появившаяся позднее девятка, а не восьмерка? Да потому что четыре боковые двери позволяли «бригаде» из 4-5 человек при необходимости очень быстро сесть в автомобиль или покинуть его.

2. Volvo 940

Петербург же в силу своего близкого расположения к Скандинавии полюбил Вольво и Саабы – их гнали из Швеции и Финляндии, оттуда же велось и снабжение запчастями. Довольно крепкие и весьма престижные, эти автомобили оказались непременным атрибутом бизнеса и криминала на Северо-Западе России. Вспомним хотя бы тот же Бандитский Петербург или Улицы разбитых фонарей.

3. Jeep Grand Cherokee

«Джип широкий» как нельзя лучше сочетал в себе высокую проходимость, скорость, приемлемую управляемость и комфортабельный салон. Кроме того, выглядел действительно мощно.

4. Toyota Land Cruiser

«Крузак» или всегда «Кругом тонирован»Так чаще всего его называли братки. Также незабываемый автомобиль в 90 х. Снимался в фильме «Бригада»

5. Mitsubishi Pajero 94 года

Идеальный танк для стрелок, с повышенной посадкой - идеальный вариант от уклона от пуль.

6. BMW 525i

Стала настоящей «боевой машиной вымогателей» в 90 ые годы. В «Бригаде» на таком автомобиле ездил приятель Саши Белого – Рафик, а в жмурках главные герои раскатывали на черном «бумере» едва ли не весь фильм…

7. Mercedes Gelandewagen

Автомобилем охраны Гелендеваген стал неслучайно – для самих шишек он был недостаточно комфортным – тесным, трясучим и шумным. Зато для охраны в самый раз: пусть неудобный, зато крепкий и внушительный с виду.

8. Mercedes S600

«Шестисотый» стал настоящим символом криминальных войн в России середины 90 х. Его даже называли самым несчастливым автомобилем в мире – уж сколько жизней унесли с собой эти мрачные седаны!

9. Chevrolet Tahoe

Высочайшая надежность и проходимость сделала автомобиль весьма популярным в регионах. К тому же даже в самой дорогой версии он стоил раза в полтора дешевле Гелендевагена и потому казался довольно прагматичным выбором. Благодаря этому «сотку» быстро полюбили не только коммерсанты, но и силовые ведомства, особенно верхушка МВД и ГАИ.

10. Mercedes W210

Сцена из фильма «Бумер» с участием «глазастого» Мерседеса и Димона Ошпаренного красноречиво показывает, что за люди ездили на этих автомобилях.

Кот, а какая "прялка" тебе по душе? =))

Бандитских мерседес. Рекомендации, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Авторамблер Copy 16
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Самым знаменитым «бандитским» внедорожником стал, конечно же, Jeep Grand Cherokee. Именно такой автомобиль снялся в известном эпизоде с пулеметом Максим из фильма Брат  Мерседесы боялись и уважали почти так же, как черные Волги и Чайки в советские времена. Одновременно их расстреливали, поджигали и взрывали – «шестисотый» стал настоящим символом криминальных войн в России середины х.

    Чёрная бандитская "бэха" смело может считаться еще одним символом х. Автомобили баварского автопроизводителя появились в России практически сразу после распада СССР, но для начала были откровенно дороговатыми для того, чтобы стать массовыми. Но постепенно в страну был налажен импорт подержанных иномарок, и BMW 5-й серии быстро оценили как за хорошую динамику, так и за относительную неприхотливость.

    Бандитские авто лихих х. Автомобиль по сей день остается для многих не просто средством передвижения, а настоящим символом определенного статуса. Не так давно, в конце прошлого столетия, когда верхом престижа для многих все еще оставалось наличие видеомагнитофона в семье, существовала другая каста – организованная преступность.

    Футболист из российской студенческой лиги забил оригинальный гол с пенальти. Был Паджерик года, была в 39 кузове а вот этот автомобиль до сих пор очень часто с положительной стороны вспоминаю. Плюсов у Chevrolet Tahoe было много. Во-первых, он отличался довольно большими размерами и внушал уважение и страх другим участникам движения.

    Десять самых "криминальных" автомобилей России — Российская газета

    Сегодня же нашу жизнь невозможно представить без машин. Авто - это не только средство передвижения, как считают многие, но и показатель того, к какому классу ты принадлежишь. Не обходятся без "железных коней" и преступники, которые выбирали для себя всегда самые лучшие модели.

    До х годов организованная преступность в СССР официально не существовала, да и бандитских машин практически не было. Однако это больше художественный обрез, чем отражение действительности. По-настоящему автомобиль стал атрибутом криминального мира лишь в конце х - начале х годов. Выход на рынок ВАЗ сначала не вызвал особого ажиотажа среди покупателей, но затем тольяттинский завод поработал над своими ошибками, подтянув уровень надежность и устранив проблемы с запчастями.

    Обладая неплохой динамикой и управляемостью, новая машина стала популярна и среди тех, кто находился вне закона. От ВАЗ "девятку" выгодно отличало наличие четырех боковых дверей - это позволяло группе из пяти человек легко поместиться в автомобиле.

    В дальнейшем слава ВАЗ перешла к ВАЗ, которая отличалась от своей предшественницы в большей степени кузовом. С началом перестройки появились первые иномарки. Если в западной части страны речь шла о Mercedes, Volvo, то в восточных регионах больше преобладали Toyota и Nissan. Практически всегда эти машины пересекали границу нелегально.

    Еще больше ситуация изменилась в начале х, когда в Россию хлынули подержанные авто на любой вкус. Ясно, что престиж российских машин резко упал.

    ФАКТ! Основатель компании Apple, Стив Джобс, ездил исключительно на автомобилях Мерседес. При этом, без номеров. Это была визитная карточка Джобса. По законам Калифорнии, без номеров можно ездить первые 6 месяцев после покупки. Таким образом, каждые пол года Стив менял авто, сдавал в салон «старый» мерс и покупал новый.

    Последние два особенно отличались своим огромными размерами и мощными моторами с большим расходом бензина. Впрочем, это мало кого беспокоило, ведь настоящие "бизнесмены" тех лет первые деньги должны были потратить на крутую машину.

    На американских автомобилях ездили в основном в Москве и Подмосковье, где присутствовали шоссе и проспекты. В Санкт-Петербурге, например, все было по-другому. Местные авторитеты предпочитали передвигаться на Volvo и Saab Оно и понятно - соседство со Швецией и Финляндией, откуда завозили эти машины, приносило свои плоды, да и питерские улочки явно не подходили для тяжелых и неповоротливых "американцев".

    Плохие дороги, проблемы с запчастями и отсутствие сервиса заставили "бизнесменов" из провинции обратить внимание на внедорожники. Grand Cherokee стал первым знаменитым "бандитским" джипом. Эта модель сочетала в себе высокую проходимость, управляемость и скорость. Впрочем, не везде делали ставку на Cherokee. Эти машины "убивались" с большим трудом. Tahoe в пятидверной версии начали выпускать в году. На авто устанавливали бензиновые 5,7-литровые V8 л. Автомобиль отличался крупными габаритами и просторным салоном, в него помещалось до 9 человек.

    Из-за этого в криминальных разборках "американец" был просто незаменим. Tahoe можно увидеть в сериалах "Бригада" и "Бандитский Петербург". О "шестисотый" в кузове W мечтали все. Он был большим, тяжелым, невообразимо комфортабельным и очень дорогим. В год продавалось всего таких машин.

    Легендарный "Кабан" -Mercedes-Benz W140

    Бмв бандит. SFW - приколы, юмор, девки, дтп, машины, фото знаменитостей и многое другое

    Статья про автомобили, на которых ездил криминалитет в 90-е годы в России - их особенности, интересные факты. В конце статьи - видео про «бандитские» машины.


    Содержание статьи:

    Когда говорят о лихих 90-х, многие сразу вспоминают кожаные куртки, польские или спортивные турецкие костюмы под «Адидас» и определенные модели авто, которые даже по прошествии почти двадцати лет стойко ассоциируются с российским криминалитетом.

    Причем стоит отметить, что несмотря на развал Союза, братки на Украине, в России и Прибалтике были настолько похожи и внешне, и по манере разговора и поведения, и по выбору автомобилей, что рейтинг 7 бандитских машин 90-х для всех стран вчерашнего СССР практически одинаков.

    Итак, какие автомобили заслужили непростую славу «бандитской» машины?

    • ВАЗ 2109;
    • BMW 5;
    • BMW 7;
    • Mercedes S 600.


    Когда в 1985-м конструкторы АвтоВАЗ чертили первые схемы и строили первые макеты нового автомобиля, вряд ли они могли предположить, что новый ВАЗ 2109 и его предшественник ВАЗ 2108 станут настолько популярны в народе. Водители-профессионалы прозвали Восьмерку «Зубилом» за жесткие и четкие формы кузова, а девятку очень полюбили первые рэкетиры начала 90-х.

    Автомобиль до сегодняшнего дня остается неприхотливым работягой, прекрасно работающим на некачественном бензине. Это хорошоуправляемая, динамичная машина могла легко вместить четырех качков, которым хоть и было чуть тесновато в салоне, но вполне комфортно. Особой популярностью пользовались ЛАДА Самара, которая производилась в Сызрани.

    До 1998 года «девятка» была и в числе самых частоугоняемых автомобилей во всех странах СНГ. Например, в Киеве и Ростове ВАЗ 2108 и 09 можно было «сдать» на любом СТО за смешную цену до 300 долларов, и никто не спрашивал, откуда, кто и где.


    Гранд «Широкий». Именно так стала называть этот автомобиль разбогатевшая братва, которая уже не вымогала у торговцев мзду за место на базаре, а давала команды своим «бойцам», сидя в кафе и ресторанах.


    Grand Cherokee отличался большой прожорливостью, но это никого не останавливало - топливо было относительно дешевым, а статус требовал приобретать именно такие автомобили. Кстати, эта машина стоит первой в рейтинге бандитских авто в Екатеринбурге - в начале 90-х в этом городе «Широких» было даже больше, чем девяток.


    Изящная BMW 5-еr E34 заняла третье место в рейтинге благодаря своему мощному двигателю и прекрасной управляемости. Несколько скромный внешний вид в сравнении с Jeep Grand Cherokee мог сбить с толку только дилетантов, которые считали, что чем больше автомобиль, тем круче «бригада».

    Знатоки и первые сотрудники УБОП знали, что на БМВ ездят уже не простые братки, а бандиты рангом выше, и не рисковали гоняться за ними на милицейских Тойотах, которые получил в начале 90-х, например, украинский «Беркут».


    Этот знаменитый автомобиль стоял на первом месте в начале 90-х у криминала из Москвы и области. Первые автомобили появились в Москве нелегально - те, кто понимал, знали, что если человек смог купить Lincoln Town Car, это значит, что он не только очень богат, но и имеет достаточно серьезные связи. Это первая «статусная» машина среди криминального мира, по которой уже ценили хозяина.

    Вместительный и технически оборудованный салон, жесткий кузов из миллиметровой стали, мощный мотор и отличное сцепление с любой дорогой – это далеко не полные характеристики Линкольна, который и у себя на родине также считается машиной гангстеров.


    Эту машину называют просто «Бумер». Седьмая модель БМВ пришлась по вкусу не только салонным ценителям автомобильного дизайна, но и всем, кто использовал машину не только для передвижения.

    Представительский седан впервые выпустили в 1977 году, а уже третье поколение BMW 7-series E38 стало одним из символов криминальных лет России 90-х.


    Наличие такой машины говорило само за себя. Высокая цена седана, возможность индивидуального заказа бронированного кузова, мощность и красота машины поставили «7 Бэху» на первое место среди самых желанных автомобилей в среде криминалитета. Кстати, именно семерка стала самой «расстреливаемой» машиной, и именно ее жесткий кузов спас не одну жизнь.


    Звездный час Mitsubishi Pajero пришелся на 1993-й, когда четко сформировавшиеся бригады стали делить сферы влияния. Этот отличный внедорожник с высокой посадкой и прогрессивной трансмиссией прекрасно показал себя, когда на скорости до ста километров входил в повороты городских улиц. Многократный покоритель марафона Дакар стал незаменимым помощником на «стрелках» и выездах «на природу».


    Новый внедорожник поставлялся через Владивосток - эти эксклюзивные модели с усиленной подвеской российские умельцы дополнительно укрепляли, устанавливая бронированные щиты.

    И если БМВ 7 стала самой «стреляной» машиной в криминальных разборках, то Педжеро стал самым «взрываемым» автомобилем 1994-99 года.


    Этот автомобиль стал символом эпохи, хотя позволить себе Mercedes S 600 могли только достаточно авторитетные и богатые. Но само имя «Шестисотый» уже говорило обо всем – статус, более тысячи «бойцов», наверняка не одна судимость.

    Уже после 2000 года эти машины стали доступны практически всем коммерсантам (возможно, потому, что криминалитет уже или перешел в разряд серьезных бизнесменов или чиновников-депутатов, или сидел в тюрьме).

    Первые автомобили действительно поражали воображение вчерашнего советского вора. Климат-контроль, мобильная связь, факс, самая передовая по тем временам мультимедийная система, новейший бортовой компьютер – это был стиль, качество и высокий ранг владельца.


    Кстати, документальные воспоминания одного «поставщика», который в 1996-м сел за руль этого монстра в Берлине и приехал в ЧОП. Проехав первые сто метров трассы после пункта пропуска, «шестисотый» ... заглох, и на панели высветилась непонятная надпись. Через минуту мотор опять завелся, а ровно через сто метров опять заглох. Когда братану перевели надоедливый сигнал с компьютера, он был несколько удивлен - чудо-машина предлагала ему просто съехать с обочины .

    Лихие 90-е пронеслись быстро, но стойкие ассоциации с этими непростыми годами остались в памяти надолго, И еще не один десяток лет кто-то задумчиво вздохнет и вспомнит молодость, разглядывая уже раритетную «девятку» или устаревший «Бумер».

    Видео про «бандитские» машины:

    Как известно, самые «плохие парни» – мошенники, бандиты, киллеры – традиционно предпочитают самые лучшие автомобили. Лучшие из тех, кто имеются в конкретное время в конкретной стране. На нашей многострадальной Родине таких автомобилей, по сути, было всего несколько, но все они оставили яркий след в истории российской преступности.

    Так как в советские времена (до начала 80-х годов) организованная преступность в стране официально фактически не существовала, то и бандитских автомобилей по сути не было. Из всех доперестроечных машин вспоминаются лишь «двадцать первые» Волги, да и то благодаря знаменитой истории про Юрия Деточкина. Нет, уже с 70-х годов отдельные подпольные миллионеры и воры в законе могли позволить себе спрятать в гараже самые шикарные на тот момент Мерседесы в кузовах W123 и W126 или же БМВ 7-ой серии, которые простые советские граждане видели только в кино. Но таких были единицы. Намного реальнее для любителей шикарной жизни в СССР было нелегально приобрести списанную из какого-нибудь госучреждения «Волгу», а при наличии хороших средств и связей – даже «Чайку. Обычным «барыгам» и уголовникам сам Бог велел ездить на вазовской «классике», самом лучшем из доступных тогда автомобилей. Но Жигули, пусть даже самых престижных в свое время моделей (ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107) из общего потока ничем не выделялись – ведь на них в принципе ездила вся страна. А непременным атрибутом криминального мира автомобиль стал только в конце 80-х – начале 90-х годов, когда упадок правоохранительной системы и резкий разгул преступности привели к взрывам, погоням и перестрелкам прямо на городских улицах…

    Пожалуй, первым «гангста-мобилем» в России стала обыкновенная вазовская «девятка». Поначалу, в середине 80-х, волжские переднеприводники, как и любой новый автомобиль, были приняты многими обывателями довольно настороженно, но за пятилетие с начала выпуска завод решил основные проблемы с запчастями и вывел на приемлемый (по советско-российским меркам) уровень надежность. Вот тогда-то то и вышли на первый план все положительные качества «зубил»: хорошие по тем временам динамика и управляемость, относительная неприхотливость и надежность. Почему популярнее стала появившаяся позднее девятка, а не восьмерка? Да потому что четыре боковые двери выгодно отличали ВАЗ-2109 от 2108 – они позволяли «бригаде» из 4-5 человек при необходимости очень быстро сесть в автомобиль или покинуть его. В условиях лихой жизни с разборками и перестрелками это было немаловажным достоинством автомобиля. Не зря же группа «Комбинация» спела песню именно про вишневую девятку – очень многие «крутые парни» страны мечтали о таком авто. На рубеже 90-х годов «Самара» оказалась одновременно доступным и достаточно престижным автомобилем, на ней не чурались ездить самые разные представители «теневого бизнеса» нашей страны. Не потеряли еще свой солидный статус и Волги: на таких часто ездили всевозможные фарцовщики, мошенники, воры – словом, представители «интеллигентных» криминальных профессий.



    В перестроечные времена перспектива пересесть на иномарку для первых отечественных «коммерсантов» стала вполне реальной – в страну потихоньку стали просачиваться Мерседесы и Вольво с Запада, Тойоты и Ниссаны с Востока. Ввозились они по большей части нелегально – как правило, за взятки на таможнях или спрятанные на кораблях загранплавания. Ну а с падением железного занавеса уже в самом начале 90-х в страну хлынул настоящий поток подержанных иномарок. В Россию ввозили как европейские и японские малолитражки для людей среднего класса, так и американские дредноуты – для тех, кто побогаче. На этот фоне престиж «вишневых девяток» и черных Волг очень быстро померк. Да к тому же у отечественных машин резко упало качество сборки и деталей. Стоит заметить, что сам АвтоВАЗ, как и многие российские заводы, оказался в первой половине 90-х под контролем ОПГ – по некоторым данным, вымогателям в качесстве разных «выкупов» прямо с конвейера уходила десятая часть всех выпущенных автомобилей. Так что многие бандиты Поволжья фактически задаром получали новенькие Жигули – катайся сколько влезет. Но для «серьезных людей» отечественные автомобили уже не полагались по статусу. По неписаным правилам, в те времена для любого уважающего себя «комерса» первые серьезные деньги полагалось потратить на приличную иномарку. Поначалу российские коммерсанты и представители криминала очень полюбили именно «американцев». Газеты и журналы 1991-1994 годов буквально пестрели рекламой различных американских седанов – от среднеразмерных Chrysler New Yorker и Pontiac Grand Am/Bonneville до огромных Cadillac Deville и Lincoln Town Car. Их мощные неприхотливые моторы нормально переваривали плохой бензин, огромные кузова из толстой стали не только успешно вмещали в себя целую банду телохранителей, но и давали дополнительные шансы выжить при авариях и перестрелках. Недаром «бригада» Саши Белого в начале своего пути рассекала именно на старом Линкольне, а не на каком-нибудь Мерседесе. Так же ездил на «американце» герой Виктора Сухорукова в первом фильме «Брат». Нужно отметить, что американских автомобилей в начале 90-х было много лишь в Москве и области – широченные проспекты и кольцевые дороги, в те времена еще незагруженные пробками, отлично подходили для многолитровых дредноутов. Петербург же в силу своего близкого расположения к Скандинавии на долгое время полюбил Вольво и Саабы – их гнали из Швеции и Финляндии, оттуда же велось и снабжение запчастями. Довольно крепкие и весьма престижные, эти автомобили оказались непременным атрибутом бизнеса и криминала на Северо-Западе России. В подтверждение моих слов – Volvo 940 мелькает в первых сериях «Бригады» наряду с привычными «девятками» и «американцами». СААБ 9000 также был весьма популярен в начале 90-х годов в обеих столицах и прилегающих к ним областях.

    Провинция, не обеспеченная ни хорошими дорогами, ни запчастями, ни сервисом, для престижных иномарок поначалу оказалась почти закрытой. Однако очень быстро «новые русские» из регионов нашли выход – закупать подержанные вездеходы. Самым знаменитым «бандитским» внедорожником стал, конечно же, Jeep Grand Cherokee. Именно такой автомобиль снялся в известном эпизоде с пулеметом Максим из фильма Брат-2. «Джип широкий» как нельзя лучше сочетал в себе высокую проходимость, скорость, приемлемую управляемость и комфортабельный салон. Едва ли не единственный недостаток – высокий расход топлива. Но кто же его считал-то в те времена, когда бензин в России стоил копейки? Jeep Grand Cherokee фактически стал первым вездеходом представительского класса в мире. На российском рынке он с легкостью уложил на лопатки своих конкурентов – Ford Explorer и Chevrolet Blazer. Но, несмотря на довольно простую и прочную конструкцию, российские «нувориши» умудрялись убивать и Джипы. Потому на Урале и в Сибири, где с дорогами и запчастями дело обстояло совсем плохо, местные «братки» гораздо охотнее брали «японцев» – пусть менее престижных, зато более надежных. Toyota LC80 и 4Runner, Mitsubishi Pajero, а также Nissan Terrano заняли не последнее место в рейтинге «гангста-мобилей» того времени.

    Впрочем, главный недостаток Jeep Grand Cherokee ощущался уже тогда – огромный расход топлива (при 5,2 литрах объема и неэкономном автомате). Ну а то, что при таком литровом двигателе он выдавал каких-то 220 л.с. – это скорее уже претензии дня сегодняшнего. Олдскульные «американцы» именно такие – расточительные, многолитровые, с прожорливым автоматом и кубической оптикой…

    Toyota Land Cruiser 80, или просто как называла его братва "Крузак", как всегда "Кругом тонирован". Также незабываемый автомобиль в 90-х. Снимался в фильме "Бригада"

    Mitsubishi Pajero, он же реальный танк для стрелок, с повышенной посадкой - идеальный вариант от уклона от пуль. Что касается стремительной птицы «Паджеро», то в качестве козыря, помимо более экономичного двигателя, он имел еще и имидж многократного покорителя «Дакаров». К тому же японцы могли похвастаться сверхпрогрессивной по тем временам трансмиссией Super Select 4WD, которая позволяла на ходу до 100 км/ч изменять режимы работы, идеально приспосабливаясь к любым видам дорог и бездорожья.

    Удивительно, но в эпоху первоначального накопления капитала германские автомобили не слишком-то пользовались спросом у российской «братвы». Перелом наступил где-то в середине 90-х годов. Консерватизм, неповоротливость и посредственные ходовые качества американских и шведских дредноутов к тому времени уже наскучили «элите» подпольного мира. Гораздо выигрышнее смотрелись свежие германские модели – столь же мощные и престижные, но более динамичные, изящные и современные.
    После открытия границ, символами не только бандитского дела, но и эпохи 90-х в целом стали BMW 5 в кузове Е34, Mercedes-Benz G-Klasse (популярны и доныне) и, конечно, легендарный "кабан" - Mercedes-Benz S в кузове W140. На последнем передвигалась элита криминального мира, "гелики", как правило ехали в сопровождении. "Пятерками" пользовались бандиты рангом пониже, но уже поднявшиеся.

    В первой половине 90-х новенький BMW 525i стоил в Москве всего 35-40 тысяч долларов, а подержанный и того дешевле. С возрастом «баварцы» теряли стоимость ощутимо быстрее, чем Мерседесы: трех-пятилетний уже можно было купить за вполне разумные деньги. Чтобы почувствовать себя уважаемым человеком, оставалось лишь его наглухо затонировать, да по возможности раздобыть «красивые» номера. По неубиваемости в конечном счете БМВ почти не уступали Мерседесам, а по ходовых качествам выигрывали. Достаточно простая и неприхотливая «пятерка» Е34 явно пришлась ко двору. Относительно легкая, с мощными моторами (самым популярным стал 192-сильный объемом 2,5 на модели 525i), и запоминающимся дизайном, стала настоящей «боевой машиной вымогателей» в 90-годы. В «Бригаде» на таком автомобиле ездил приятель Саши Белого – Рафик, а в жмурках главные герои раскатывали на черном «бимере» едва ли не весь фильм… Пожалуй, BMW 525i стала автомобилем №2 в криминальном мире России – позади «шестисотого», но впереди Grand Cherokee.
    На таких 5-ых бэхах передвигались как правило поднявшиеся бандиты!
    Было престижно и почётно иметь такой автомобиль среди лиц криминального круга!

    Перечисляя фильмы 90-х с участием этого авто, нельзя не вспомнить первым Сашу "Белого" из Бригады, который в 92-х годах катался на Е34, и ещё некоторые парни из этого фильма, думаю каждый помнит!

    Пятую, нельзя не отметить в фильме "Жмурки", на котором катались два отмороженных прикольных типа, стрелявшие и валившие всех на своём пути! Кстати, когда в фильме их подрезает машина, Серёга (Алексей Панин) говорит Саймону (Дмитрию Дюжеву), пытавшемуся догнать эту машину, типа: "Не надо, пускай едет, тачка у него крутая, мне сказали сейчас, что это самая лучшая..." А подрезала их именно BMW ///M5 в 34 кузове имевшая не много не мало 380 л.с., но в те времена, для мощности капота - это была заоблачная цифра, что и в наше время не мало! Супер фильм, очень позитивный, нравятся все персонажи, без исключения, особенно "ООО, ЭФИОП?! - Я русский..." =)

    Самую-самую бэшку в кузове Е38 знает каждый! Это 7-ая серия из Фильма "Бумер". Фильм первый!

    "Классная тачка, бэха семёрка" эти слова особенно запомнились нам в фильме, т.к. эта машина действительно лучшая в своём роде и в своё время, конкурентом которой, мог быть только Mercedes S-класс в 140 кузове (О нём я расскажу чуть позже)
    Не буду рассказывать историю фильма, т.к. многие её знают наизусть, а лучше расскажу про сам знаменитый и легендарный бумер в 38 кузове.

    Автомобиль в фильме BMW 750iL (L - удлинённая база на 7 см.), хотя в фильме снималось 5 машин, и каждая в каждом моменте фильма, и 735, и 740, а наверное многие об этом не знают!
    BMW 750 - после фильма "Бумер" - была мечтой любого подростка, после фильма, этот автомобиль по настоящему узнали в России!

    В 90-х годах этот автомобиль могли позволить себе только довольно значимые авторитеты, первые люди в криминальном кругу!

    Кстати, на смену самому Джипу из племени Чероки во второй половине 90-х пришел истинный ариец, Mercedes Gelandewagen. К тому времени простой армейский вездеход как раз оброс мощными моторами и множество «наворотов» – то, что нужно российским властьимущим гражданам! Престиж гелендевагена подкрепляли очень небольшие, почти эксклюзивные объемы выпуска (около 7-8 тысяч в год), и конечно же, магическое сочетание проходимости и неубиваемости, столь важное в наших краях. Стоил «Гелик» в хорошем состоянии не намного меньше легкового «пятисотого», и тем не менее российская элита считала для себя делом чести иметь пару таких автомобилей в сопровождении. Кстати, автомобилем охраны Гелендеваген стал неслучайно – для самих шишек он был недостаточно комфортным – тесным, трясучим и шумным. Зато для охраны в самый раз: пусть неудобный, зато крепкий и внушительный с виду.

    Но основным и безусловным грандом, предметом преклонения и культа, а также героем многочисленных анекдотов про нуворишей сталMercedes S 600. Запуская машину в продажу, рекламисты концерна снабдили ее слоганом: «В S-классе вы найдете многое, что поклонники других фирм получат лишь в следующем поколении автомобилей». И это действительно так. Да что там - многих опций этого автомобиля, представленного публике на Женевском автосалоне 1991 года, вы не обнаружите в базовом оснащении многих современных иномарок среднего класса.



    Электрические регулировки всего, что видишь. Система инфракрасного дистанционного управления блокировкой всего, что запирается. Климат-контроль для всех ездоков и даже для отдельных частей их тел. Возможность установки телефона и телефакса для тех, у кого нет пейджеров... Перечислять примочки «шестисотого» - занятие неблагодарное. Кто видел, нас поймет. А кто не видел - все равно подумает, что мы что-то забыли. Фаркоп, например. Или руль с четырьмя дырками. Или оптическое лобовое стекло «-3» - для близоруких.

    Впрочем, просто обладать кораблем в 140-м кузове было недостаточно. Не обходимо было, чтобы на крышке багажного отсека красовались заветные циферки, делающие автомобиль идолом. Собственно шестисотых было не так уж и много – конечно, в относительном выражении.

    Так или иначе, именно с «шестисотого» начался настоящий культ трехлучевой звезды в России. Те, кто вынужден был прятать на дачах свои старые Мерседесы от КГБ десятилетие назад, теперь имели возможность показать всей стране, кто в ней хозяин. Мерседесы боялись и уважали почти так же, как черные Волги и Чайки в советские времена. Одновременно их расстреливали, поджигали и взрывали – «шестисотый» стал настоящим символом криминальных войн в России середины 90-х. Его даже называли самым несчастливым автомобилем в мире – уж сколько жизней унесли с собой эти мрачные седаны! Видимо, это ничуть не смущало даже Президента России, использовавшего такой же автомобиль – правда, хорошо бронированный, да к тому же эксклюзивной удлиненной версии Pullman. Mercedes W140 был большим, тяжелым, невероятно комфортабельным (особенно популярна легенда о двойных, и потому звуконепроницаемых стеклах задних дверей) – и ужасно дорогим. Новый S500L или S600L стоил в России в 90-е годы в диапазоне 130-180 тысяч долларов – почти в три раза дороже, чем Jeep Grand Cherokee. И это только в базовой комплектации. Бронированные «слоны», весьма актуальные в то неспокойное время, стоили просто баснословных денег – как правило, $300-500 тысяч. Вероятно, за эти деньги в 90-е можно было купить любые самые шикарные апартаменты в Центре Москвы. Но любовь тогдашних бизнесменов к «многосотому» не знала границ: говорят, были люди, которые жили в «хрущевках» и одевались на рынках, но при этом умудрялись ездить на новеньких Мерседесах! Неудивительно, что такие автомобили мелькают почти в каждом фильме «про хороших и плохих», снятом в России за последние 12-15 лет. Через некоторое время после окончания выпуска W140 в 1998 году один из российских телеканалов даже снял документальный фильм о нелегкой жизни «шестосотых» в России.

    Кстати, вопреки расхожему мнению о массовости «шестисотых» Мерседесов, новыми ежегодно в России покупали лишь около 500-1000 автомобилей в кузове W140. В подержанном состоянии из Европы ввозились в несколько раз больше машин. Большинство из них действительно являлись моделью S600, ну или хотя бы S500 – прижимистые немцы охотно избавлялись от старых прожорливых «слонов», продавая их за
    сравнительно небольшие деньги в Россию…


    Интересно, что BMW 7-серии в кузове E32, традиционно главный конкурент мерседесовского S-класса на мировых рынках, у нас оказался явно в тени «шестисотого». Она не стала слишком популярной в России из-за довольно изнеженной конструкции ходовой части и обилия электроники – ремонт автомобилей часто выливался в слишком большие даже для «лихих парней» деньги.

    Штутгартский концерн частенько оснащал своего просторного красавца экономичными шестицилиндровыми двигателями объемом 2,8 и 3,2 литра, мощностью 193 и 231 л.с. соответственно, а также V-образной «восьмеркой» 4,2 и 5 литров. Но самым выдающимся достижением является, безусловно, S-класс V12 с 394-сильным двигателем, который разгонял 2650-килограммовый автомобиль до сотни за каких-то 6 секунд…

    Несмотря на высочайшее техническое совершенство, автомобили класса S третьего поколения долгое время не находили достаточно поклонников и потенциальных покупателей в Германии. Слишком мешковатым он показался немцам… Но какая беда - на 1/6 суши шестисотый долгих десять лет – целую эпоху! - символом успеха, пределом самых смелых мечтаний. Ведь в 90-е в нашей стране автомобиль был не просто визитной карточкой его владельца – он был объектом культуры (или субкультуры – возразит кто-то), почитания, эталонной мерой всего и вся.

    Несомненно, это номер один из списка автомобилей с отголосками 90-х!

    Так же, нельзя было не заметить Мерседес W140 купе

    Так или иначе, даже в подержанном состоянии «шестисотый» или БМВ «семь-пятьдесят» были весьма дороги для уличных бандитов и коммерсантов средней руки. Они обращали свой взор на автомобили поменьше и подешевле. Казалось бы, идеальным «гангста-мобилем» среднего класса в тогдашней России должен был стать младший брат «слона» - кузов W124. Тогдашний Е-класс был гораздо более доступным и массовым, имел огромное число модификаций. Однако довольно сложная ходовая часть не слишком-то хорошо переносила плохие дороги, да к тому же в Европе автомобиль имел устойчивый имидж автомобиля-такси. Кроме того, большая часть автомобилей из Европы приходила с маломощными 4-цилиндровыми моторами, в том числе с дизелями. Словом, Mercedes W124 был автомобилем экономных бюргеров, нашим же «браткам» требовалось что-то более агрессивное и динамичное.


    Вспомнился ещё один авто из "Бумера", когда произошла стычка на заправке, когда парни подъехали на Мерсе 124 купе! (Один из парней, с фразой: "А чё? Нормальный! А то у Кольки вчера из Паджерика выдрали, хулиганы какие-то" - является режиссёром фильма - Пётр Буслов. Мировой человек, за "Бумер" ему отдельный почёт!

    А вот его Mercedes-Benz W124 купе

    А дальше случился августовский кризис 1998 года. Казалось бы, уровень преступности в окончательно погрязшей в финансовых проблемах стране только возрастет и начнется новый виток криминальных войн. Однако первоначальный передел сфер влияния и финансовых потоков уже произошел. Теперь чтобы что-нибудь украсть, нужно было дождаться, что кто-нибудь это заработает. В новых условиях зарабатывать на купле-продаже обанкротившихся заводов и предприятий стало даже выгоднее, чем грабить и убивать. Грязные деньги потихоньку отмывались, бывшие «братки» легализовывали свой «бизнес». Пожалуй, самым культовым автомобилем того времени стал вездеход Toyota Land Cruiser 100 – на него многие пересаживались с огромных американских вездеходов Chevrolet Tahoe/Suburban, популярных в центральной части России в середине 90-х. Появившийся в 1998 году, "сотый" на доброе десятилетие завоевал сердца власть имущих граждан России. Высочайшая надежность и проходимость сделала автомобиль весьма популярным в регионах. К тому же «Кукурузник» (или «Крузак», как его бычно называют) даже в самой дорогой версии стоил раза в полтора дешевле Гелендевагена и потому казался довольно прагматичным выбором. Благодаря этому «сотку» быстро полюбили не только коммерсанты, но и силовые ведомства, особенно верхушка МВД и ГАИ. Так что «кукурузник» обладал весьма своеобразным «бандитско-ментовским» имиджем – но в любом случае, простые смертные обычно обходили такие машины стороной…

    На рубеже XXI века пришла пора обновляться и автопарку «воротил» местного значения – старые «пятерки» БМВ уже отслужили свое, требовались более современные, комфортабельные и солидные авто. Многие «крутые пацаны» страны вновь сделали свой выбор в пользу германских машин – ими стали новая «пятерка» БМВ (кузов Е39) и «лупоглазый» Mercedes W210. Обе модели поступили в продажу в Германии еще в 1995 году, но в России стали массово доступны только пятилетие спустя – уже ввезенные подержанными. Интересно, что новый, «лупоглазый» Е-класс был принят в Европе прохладно (по некоторым данным, в 1995 году, во время снятия с производства W124 и перехода на новый W210, в Германии даже проходили забастовки таксистов), зато в России явно пришелся ко двору. Весьма запоминающийся внешний вид, улучшенные комплектации и более мощные по сравнению с предшественником моторы внесли решающий вклад в популярность. Сцена из фильма «Бумер» с участием «глазастого» Мерседеса и Димона Ошпаренного красноречиво показывает, что за люди ездили на этих автомобилях.

    Прямой конкурент Мерседеса, БМВ Е39 также имела все шансы продолжить криминальную славу своей предшественницы… Однако произошло одно знаменательное событие – в конце 1998 года был подписан контракт на организацию сборки автомобилей БМВ в России. В условиях разгорающегося кризиса это решение выглядело едва ли не издевкой, ведь в то время больше половины населения страны вообще едва сводили концы с концами! Однако вопреки скептикам, уже через год с конвейера СП в Калининграде сошли первые «бимеры». А в 2000-2001 годах прошла довольно массовая кампания по «пересадке» российских чиновников на те самые «пятерки» и «семерки» БМВ – под лозунгом поддержки отечественного производителя. В частности, тогдашний премьер-министр России Владимир Путин ездил на БМВ Е39. Тем самым был нанесен, наверное, самый первый удар по криминальному имиджу БМВ – марка потихоньку превращалась из бандитской в правительственную. Да и в целом в начале 2000-х годов уровень организованной преступности в стране наконец-то пошел на спад…


    В этих условиях настала очередь российской элиты менять своих верных коней – брутальные Мерседесы W140 – на что-то более сдержанное. Концерн Даймлер-Бенц был весьма недоволен критикой своего «чемодана» и для запуска в серию подготовил новое поколение S-класса – W220, разительно отличающееся от старого. Смена поколений, кстати, удивительно точно совпала в России с августовским кризисом 1998 года. Более компактный кузов, отказ от двойных стекол ради экономии веса – скептики зудели, что новый «двести двадцатый» потерял в прочности и комфортабельности. В действительности, многих «нуворишей» поначалу просто отпугивал необычный дизайн. На фоне брутальной солидности 140-го новый W220 выглядел слишком плавно, легко и изящно. Нужно отметить, что доля самой модели S600 заметно снизилась – полегчавшему S-классу теперь вполне хватало и 8-цилиндровых моторов. За все время производства «двести двадцатому» так и не придумали ни одного прозвища – уж очень он был непривычен для российской «целевой аудитории». Нельзя сказать, что 220-й кузов не был популярен в России: он по-прежнему единолично лидировал в своем классе на отечественном рынке. Новыми у нас покупали около 1000 автомобилей в год, и в пару раз больше ввозилось подержанных машин. И все же до славы предшественника было далеко.


    В те времена часть политической и криминальной верхушки даже пересела со старых «шестисотых» на Audi A8 и BMW 7-серии. Они выглядели гораздо более строго и даже мрачновато на фоне нового S-класса. Первая могла похвастаться полным приводом, однако из-за довольно специфической конструкции (в частности, крайне сложный и дорогой в ремонте алюминиевый кузов) А8 не слишком подходила для российских условий эксплуатации, и ввезено их было немного. К тому же можно отметить, что фирма Ауди, в отличие Мерседесов и БМВ, ярко выраженным криминальным имиджем в России никогда не обладала. Отчасти потому, что в Россию в 90-е годы ввозились прежде всего маломощные и не сильно престижные «бочки» и «селедки» – на бандитские тачки они никак не тянули. Кроме того, Ауди всегда имела отнюдь не престижное родство с Фольксвагеном. Поговаривают, что в конце 90-х в Россию была ввезена партия автомобилей Audi А6 и А8 для членов правительства – это окончательно отбило охоту у представителей криминалитета ездить на таких автомобилях. Позднее, в 2000-е годы в страну было ввезено довольно много седанов Ауди А6 в кузове образца 1997 года – но это был автомобиль прежде всего «директорский», а не бандитский.

    «Семерка» БМВ (кузов Е38) в свою очередь снялась в эпохальном фильме «Бумер» – причем в главной роли. Но теперь уже о криминальной славе БМВ говорили скорее в прошедшем времени. Да и не был 38-й кузов по-настоящему популярным у российского криминалитета – прежде всего, из-за слишком нежной для наших дорог ходовой части…

    Гораздо известнее стал герой второй части «Бумера» – BMW X5. Тем более, что в начале века в России начался настоящий бум на паркетники и внедорожники. Начиная с 2003 года трехлетние BMW X5 валом повалили к нам из США. Весьма престижные, с характерной внешностью, скоростные, но в тоже время не заоблачно дорогие – они оказались желанным транспортом для «крутых парней» России. На некоторое время «хэ-пятый» стал едва ли не самым модным автомобилем в стране. Он составил весьма сильную конкуренцию неповоротливым Гелендевагенам и Лэндкрузерам. Да, имея отличные асфальтовые ходовые качества, он вчистую проигрывал настоящим вездеходам по проходимости – но кому она нужна, если пути «властьимущих» нынче проходят в основном по асфальтовым шоссе столицы и других крупных городов России. Примечательно, что несмотря на всеобщую любовь к Х5, государственные ведомства эти машины почти не закупали – видимо, отпугнули слишком высокие для российских «бюджетников» затраты на эксплуатацию. Действительно, этот БМВ отличается весьма дорогим обслуживанием, а потому как более надежная и доступная альтернатива в те же годы в России стал популярен кроссовер Lexus RX300. Во-первых, он стал первым широко известным автомобилем этой марки в России, а во-вторых, наряду с соотечественником Toyota Land Cruiser 100 не давал германским производителям «монополизировать» рынок. Впрочем, сегодня на подержанных Лексусах уже вовсю раскатывают столичные домохозяйки и даже таксисты…

    В наше время у «власть имущих» России пользуются популярностью практически любые люкс-внедорожники – от Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX до Hummer h3 и Lexus LX470. Конечно, ездят на них уже далеко не уличные бандиты и вымогатели, а вполне «законопослушные» чиновники и бизнесмены…

    Все сказанное выше справедливо, прежде всего, для европейской части России – от Калининграда до Урала. Примерно такая же «расстановка сил», очевидно, была на Украине и в Белоруссии. В Сибири и на Дальнем Востоке, в силу географической близости к Японии, авторынок развивался по своему сценарию, и там стали популярными совсем другие автомобили. Вместо БМВ и Мерседесов за Уралом были гораздо более популярны топ-модели Тойот и Ниссанов…

    «Трешка» в кузове Е36 до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке. Однако найти приличную машину, несмотря на большой выбор предлагаемых образцов, довольно сложно — слишком много BMW 3-й серии находится в «убитом» состоянии или имеет криминальную историю.

    Сейчас BMW 3-й серии в кузове Е36 уже не пользуется слишком большой любовью угонщиков. Однако в 90-х годах она была одной из самых популярных машин в криминальном мире. И ничего удивительного в этом нет, ведь автомобили BMW в России одно время почему-то считались бандитскими. И толика истины в этой народной молве есть, ведь «бомбы» всегда имели имидж спортивных машин, на которых ездят молодые, здоровые и удачливые люди. А кто у нас в начале 90-х годов отвечал этим требованиям? Уж явно не инженеры. Так что «заказы» на угон BMW 3-й серии в конце прошлого века поступали регулярно. И так же регулярно выполнялись. Поэтому чтобы избежать возможных в будущем неприятных ситуаций, следует еще перед осмотром автомобиля внимательно списать VIN-номер и «пробить» его по базе данных. Это можно сделать как у официального дилера или в магазинах запчастей, так и на всевозможных интернет-сайтах, посвященных BMW. Благодаря VIN-номеру можно узнать точную комплектацию машины и ее соответствие реальности. Это иногда помогает не только определить прошлое автомобиля, но и вычислить, а не был ли он собран из нескольких разбитых машин в соседней Литве. Если здесь все в порядке, не помешает провести и его криминалистическую экспертизу — иногда «пробивки» VIN-номера мало.

    BMW 3-й серии в кузове Е36 может похвастаться на удивление широкой гаммой кузовов. Естественно, самым распространенным стал седан. Однако на рынке довольно часто попадаются универсалы (они появились лишь в 1995 году), трехдверные хэтчбеки, двухдверные купе и кабриолеты (последние модели иногда оснащались по заказу легкосъемным алюминиевым верхом). Причем некоторые машины отличаются от седанов не только формой кузова, но и конструкцией подвески. Речь в данном случае идет о хэтчбеках Compact, которые имели более простую подвеску, конструктивно схожую со старой BMW 3-й серии в кузове Е30. Естественно, такие машины и стоят дешевле всего, правда, спрос на них небольшой. Если уж хочется иметь стильную двухдверную машину, лучше поискать купе. Что касается универсала Touring, то такой автомобиль не надо рассматривать в качестве рабочей лошадки. Хотя в некоторых случаях такая «трешка» оказывается просто незаменимой, даже несмотря на свой небольшой багажник (1320 л при сложенных задних сиденьях).

    Самое «ужасное»

    Глупо говорить о том, что сделанная в 90-х годах BMW 3-й серии страдает коррозией. На нормальных автомобилях, не попадавших по нескольку раз в крупные ДТП (либо качественно восстановленных), никаких следов ржавчины быть не должно. Хотя одно слабое место «трешка» все же имеет — это точки крепления амортизаторов. В некоторых случаях они вовсе отрываются от кузова! На эти «чашки» стоит обратить особое внимание. И если будет видно, что, например, опоры амортизаторов приваривали заново, то от покупки такой машины лучше воздержаться. Уж слишком высока вероятность, что из-за этого невозможно будет правильно «выставить» колеса. А последнее, в свою очередь, крайне негативно отражается на управляемости, убивая весь смысл покупки BMW. Правда, иногда сварку проводят в целях профилактики.

    Есть мнение, что самое ужасное на BMW — это попасть в аварию. Мол, покупка новых кузовных элементов будет стоить просто астрономических денег. В какой-то мере это правда, но лишь при условии ремонта машины на фирменной СТО и покупке оригинальных деталей. Если же брать «железо» на «разборках», средств будет истрачено намного меньше. Там, например, за бампер попросят $70—100. А можно купить и вполне ликвидные кузовные элементы сторонних производителей, сэкономив приличные деньги.

    К электрике баварских автомобилей (а, как правило, «трешки» имеют электропривод стекол и зеркал) обычно претензий не возникает. Чтобы моторчики системы вентиляции работали долго, надо не забывать менять специальный фильтр салона, который на наших дорогах забивается через 40—60 тыс. км (для замены фильтра придется частично разбирать переднюю панель).

    М3 бывают разными

    «Трешка» BMW всегда считалась «драйверским» автомобилем. И двигатели у нее были что надо — даже с простыми агрегатами BMW 3-й серии в кузове Е36 способна порадовать водителя динамичной ездой. Самые дешевые модели оснащали 4-цилиндровыми двигателями. Наименее надежным из них считается 1,6-литровый мотор из серии М40, который выдавал 100 л.с. Этот двигатель ввиду своей недостаточной мощности изнашивается обычно быстрее всех остальных, да к тому же привод его системы ГРМ осуществляется ремнем. Его надо менять каждые 40 тыс. км вместе с роликами (с учетом запчастей это стоит порядка $150), причем нередки случаи, когда ремень рвался даже раньше положенного срока. Намного лучше на «трешке» смотрятся усовершенствованные моторы серии М42, М43 и М44. Такие агрегаты имели объем 1,6 л (102 л.с.), 1,8 л (115, 136 или 140 л.с.), а также 1,9 л (105 или 140 л.с.). Причем 105- и 140-сильные устанавливали исключительно на хэтчбеки и купе.

    По признанию многих мастеров, 4-цилиндровые двигатели BMW — одни из самых надежных агрегатов такого класса в мире. Вот разве что у 16-клапанного М42 объемом 1,8 л (136—140 л.с.) каждые пять лет (или через 120—150 тыс. км) приходится менять прокладку головки блока, через которую может вытекать охлаждающая жидкость. Прокладка эта ерундовая, но работа по ее замене потребует приличных затрат. Некоторое время можно, конечно, ездить и с текущей прокладкой, постоянно подливая жидкость в систему охлаждения. Но нужно помнить, что, во-первых, антифриз тоже стоит определенных денег. А во-вторых, если в какой-то момент жидкости станет меньше, чем нужно, двигатель может очень быстро перегреться. А это легко приводит к «смерти» головки блока цилиндров — в таких случаях нерадивые владельцы обычно ищут подержанную «голову».

    Но все же настоящую славу автомобилям BMW сделали не 4-цилиндровые моторы, а знаменитые рядные «шестерки». В первую половину своей жизни BMW E36 имела два таких агрегата. Один из них объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с. (такие машины обозначались 320i), второй — 2,5 л и 192 л.с. (BMW 323i). Ну а после 1995 года появились новые модификации «трешки». Стали выпускаться BMW 325i (2,5-литровый двигатель мощностью 170 л.с.) и 328i с 2,8-литровым агрегатом, выдававшим 191 л.с.

    Но были еще и неповторимые BMW M3 (выпускались в виде седана, купе и кабриолета). Сначала «эмка» Е36 оснащалась 3-литровым 6-цилиндровым мотором мощностью 286 л.с., но в конце 1995 года под капот этих машин начали ставить двигатель объемом 3,2 л (321 л.с.). Кстати, на рынке можно найти BMW M3 и с несколько иными агрегатами. Дело в том, что в США компания BMW поставляла «облегченные» версии M3 с более простыми моторами объемом 3,0 и 3,2 л, имевшими по 240 л.с. Это позволило сделать цену М3 более доступной, что подогрело интерес к этой модели в Новом Свете. Кроме того, на автомобилях, привезенных из-за океана, попадается не только 6-ступенчатая механическая коробка передач, но и привычный американцам «автомат».

    Часто можно увидеть фирменные шильдики «эмки» и на машинах с обычными 6- и даже 4-цилиндровыми двигателями. Иногда они прикрепляются для красоты и «понта», но чаще это означает, что в комплектации данного автомобиля есть что-то от М3. Это может быть руль, глушитель, сиденья и прочие мелочи. Больше ничем такие машины от обычных «трешек» не отличаются. Настоящие «эмки» комплектовались оригинальными деталями. И запчасти эти в большинстве случаев стоят очень дорого.

    Почти «семерка»

    Все 6-цилиндровые двигатели BMW имеют очень большой запас прочности. В Германии у многих водителей, которые ездили в более-менее спокойном темпе по автобанам, рядные «шестерки» выдерживают 500—700 тыс. км. Мало того, баварские двигатели довольно спокойно переносят и рваный режим работы, когда водитель старается первым уйти с каждого светофора. Ресурс мотора, конечно, от этого уменьшается, но минимум 300—400 тыс. км он продержится. Однако для этого необходимо внимательно следить за маслом. И под этим подразумевается не только своевременная замена, но и постоянный контроль за его уровнем — для двигателей BMW характерно «поедание» масла.

    Обычно владельцы BMW 3-й серии заливают в баки своих машин 95-й бензин, хотя эти немецкие моторы способны работать и на топливе с октановым числом 92. Но все равно вне зависимости от марки бензина в России приходится примерно раз в год-полтора промывать инжектор ($70—120). А может выйти из строя и катализатор с лямбда-зондом. Если под капотом стоит 4-цилиндровый мотор, то катализатор можно удалить, для чего достаточно лишь перепрограммировать блок управления. А вот с 6-цилиндровыми агрегатами будет чуть посложнее. Чтобы мотор работал без катализатора и лямбда-зонда, надо купить новый чип блока управления и записать туда специальную программу (это обойдется примерно в $300).

    Оснащали BMW 3-й серии в кузове Е36 и тремя дизелями. Самый слабый из них имеет объем 1,7 л (90 л.с.) — такие автомобили обозначаются как 318tds. Были и два 6-цилиндровых мотора объемом 2,5 л, в зависимости от модификации выдававших 115 или 143 л.с. Принято считать, что к настоящему моменту покупка дизельной «трешки» в кузове Е36 далеко не лучший выбор. Это объясняется прежде всего тем, что такие автомобили обычно прошли уже очень большое расстояние и их силовые агрегаты находятся в сильно изношенном состоянии. А ремонт дизелей обходится заметно дороже бензиновых моторов.

    Кстати, более-менее приличную динамику можно получить лишь от 143-сильного дизеля (его ставили даже на предыдущее поколение 7-й серии).

    Как механические, так и автоматические коробки передач на BMW 3-й серии очень надежны и способны работать не меньше, чем моторы. Иногда после пробега 150—200 тыс. км в «механике» может начать подтекать сальник кулисы рычага КП (замена стоит около $30—40). Покупая автомобиль с «ручной» коробкой, обратите внимание на состояние сцепления. Его срок службы очень сильно зависит от стиля управления. Так что если во время пробной поездки на покупаемом автомобиле будут ощущаться небольшие проблемы с переключением передач, можно смело просить продавца сбросить пару сотен долларов на ремонт. А вот если передачи плохо переключаются в автоматической КП, затраты окажутся намного существеннее. Вообще АКП у BMW 3-й серии (обычно это изделия немецкой фирмы ZF) очень-очень надежная, но если она выходит из строя, ремонт ее стоит целое состояние (зачастую проще купить подержанную коробку).

    Тише едешь — меньше тратишь

    Ходовая BMW 3-й серии требует к себе внимания намного чаще, чем все остальные составляющие автомобиля вместе взятые. Именно подвеска считается самым слабым местом «трешек». Хотя это связано не с маленьким ресурсом немецких деталей, а, скорее, с высокими скоростями автомобиля. Такие детали, как шаровая опора или сайлент-блоки спереди, можно вообще отнести к расходным материалам — при агрессивной езде их приходится менять ежегодно. По счастью, и та и другая запчасть продается по отдельности (шаровая стоит $15—20, сайлент-блок чуть дешевле). Но если вовремя не поменять сайлент-блоки, со временем сотрется «палец» на рычаге, и придется выложить уже $120.

    Передние амортизаторы иногда выдерживают более 100 тыс. км. Все зависит от объема двигателя (чем мотор тяжелее, тем чаще требуется ремонт) и, конечно же, от водителя. Покупать оригинальные амортизаторы особого смысла нет, но и экономить на этих деталях тоже не стоит — от них зависит поведение автомобиля на дороге. По мнению специалистов, для «трешки» отлично подходят амортизаторы производства «Boge», «Sachs» или «Koni» (последние предпочитают любители спортивной езды). Время от времени владельцы BMW E36 покупают в магазинах запчастей опоры амортизаторов (они ходят по 100 тыс. км). Интересно, что на машины, сделанные до 1992 года, опоры довольно дорогие ($140), а вот затем появились более дешевые ($44).

    Неприятный сюрприз может подкинуть задняя подвеска. Принято считать, что проблемы могут создать пружины. Но на самом деле в «трешках» Е36 они ломаются довольно редко. Да и то если постоянно гонять на загруженной машине по плохим дорогам (замена двух пружин будет стоить около $150—200 вместе с работой и запчастями). В конструкции задней подвески BMW E36 есть 10 маленьких сайлент-блоков, еще 4 «больших» на задней балке плюс один сайлент-блок заднего редуктора. Срок их службы составляет примерно 10 лет, после чего их приходится менять. Когда сайлент-блоки выходят из строя, при старте/торможении сзади слышны небольшие стуки (на ремонт надо отложить $100—300). Стоит следить и за рулевым управлением. Так, каждые год-полтора владельцам «трешек» приходится менять рулевые наконечники — их лучше покупать сразу вместе с тягами ($58). Головную боль способна вызвать непосредственно рулевая рейка, которая на наших дорогах ломается примерно каждые пять-семь лет. Если автомобиль без гидроусилителя, придется покупать рейку в сборе ($250). На машинах же с усилителем рейка понадежнее, но и она может загнуться. Обычно помогает ремонт, но иногда нужно заказывать новую деталь. Оригинальная рейка стоит около $1000, продукция сторонних производителей — $500—600.

    Историю компактных BMW 3-й серии можно вести с 1966 года, когда была показана модель 1600-2 с 1,6-литровым двигателем мощностью 85 л.с. Однако официально «трешки» начали выпускать в 1975 году — тогда появился небольшой двухдверный седан в кузове Е21.

    Второе поколение 3-й серии в кузове Е30 представили публике в 1982 году. Эта модель выпускалась в самых разных модификациях и имела двигатели мощностью от 86 до 200 л.с. Тогда же появилась полноприводная модификация 325iX. В 1986 году свет увидел кабриолет, а в 1987 году — универсал.

    В конце 1990 года BMW начал выпуск новых седанов 3-й серии в кузове Е36. Однако универсалы и кабриолеты на базе старой Е30 делали еще несколько лет (новый универсал вообще появился только в 1995 году). На базе «трешки» Е36 есть и трехдверные хэтчбеки Compact (с подвеской от Е30), и купе. Под капотом BMW 3-й серии E36 можно встретить как 4-, так и 6-цилиндровые бензиновые или дизельные двигатели мощностью 90—192 л.с. Были также и «заряженные» версии M3, оснащенные 3- или 3,2-литровыми двигателями мощностью 286 л.с. или 321 л.с. соответственно (для рынка США BMW M3 имела более спокойные моторы мощностью 240 л.с.).

    BMW 3-й серии в кузове Е46 показали в 1998 году. Этот автомобиль, выпускающийся до сих пор, также имеет довольно широкую кузовную гамму. Есть и М3 (представлена в 2000 году) с 3,2-литровой «шестеркой» мощностью 343 л.с. Кроме того, BMW делает и версию M3 CSL с облегченным кузовом и мотором мощностью 360 л.с.

    В ближайшем будущем BMW обещает представить принципиально новое поколение 3-й серии, которое получит обозначение Е90.

    Выбор BMW 3-й серии сейчас очень большой. Принято считать, что наиболее оптимальный вариант — автомобиль с одним из 6-цилиндровых двигателей. Эти моторы сочетают в себе мощность и потрясающую надежность. Но к настоящему моменту из-за введенных заградительных пошлин на ввоз иномарок старше 7 лет почти все «трешки» в кузове Е36 эксплуатируются в России уже как минимум два года. А это значит, что довольно серьезно может быть изношено рулевое, подвеска и пр. Но если же удастся найти «трешку» в хорошем состоянии, то она доставит своему владельцу массу удовольствия.

    Как известно, самые «плохие парни» – мошенники, бандиты, киллеры – традиционно предпочитают самые лучшие автомобили. Лучшие из тех, что имеются в конкретное время в конкретной стране. На нашей многострадальной Родине таких автомобилей, по сути, было всего несколько, но все они оставили яркий след в истории лихих девяностых. Сегодня мы поговорим о бандитских машинах 90 х.

    Так как в советские времена (до начала 80-х годов) организованная преступность в стране официально фактически не существовала, то и бандитских автомобилей по сути не было. Из всех доперестроечных машин вспоминаются лишь «двадцать первые» Волги, да и то благодаря знаменитой истории про Юрия Деточкина. Нет, уже с 70-х годов в СССР заметно возросла доля иномарок, находящихся в руках актеров, режиссеров и прочих знаменитостей той эпохи. Причем уже на советских номерах. Одним из первых, кто сменил несколько иномарок за жизнь, стал Владимир Высоцкий. Уже в 80-е таких людей было заметно больше. Отдельные подпольные миллионеры и воры в законе могли позволить себе спрятать в гараже самые шикарные на тот момент Мерседесы в кузовах W123 и W126 или же БМВ 7-ой серии, которые простые советские граждане видели только в кино.

    Но таких были единицы. Намного реальнее для любителей шикарной жизни в СССР было нелегально приобрести списанную из какого-нибудь госучреждения «Волгу», а при наличии хороших средств и связей – даже «Чайку. Обычным «барыгам» и уголовникам сам Бог велел ездить на вазовской «классике», самом лучшем из доступных тогда автомобилей. Но Жигули, пусть даже самых престижных в свое время моделей (ВАЗ-2106 и ВАЗ-2107) из общего потока ничем не выделялись – ведь на них в принципе ездила вся страна. А непременным атрибутом криминального мира автомобиль стал только в конце 80 х – начале 90 х годов, когда упадок правоохранительной системы и резкий разгул преступности привели к взрывам, погоням и перестрелкам прямо на городских улицах…

    Пожалуй, первым «гангста-мобилем» в России стала обыкновенная вазовская «девятка». Поначалу, в середине 80-х, волжские переднеприводники, как и любой новый автомобиль, были приняты многими обывателями довольно настороженно, но за пятилетие с начала выпуска завод решил основные проблемы с запчастями и вывел на приемлемый (по советско-российским меркам) уровень надежность. Вот тогда-то то и вышли на первый план все положительные качества «зубил»: хорошие по тем временам динамика и управляемость, относительная неприхотливость и надежность.

    Почему популярнее стала появившаяся позднее девятка, а не восьмерка? Да потому что четыре боковые двери выгодно отличали ВАЗ-2109 от 2108 – они позволяли «бригаде» из 4-5 человек при необходимости очень быстро сесть в автомобиль или покинуть его. В условиях лихой жизни с разборками и перестрелками это было немаловажным достоинством автомобиля. Не зря же группа «Комбинация» спела песню именно про вишневую девятку – очень многие «крутые парни» страны мечтали о таком авто. На рубеже 90 х годов «Самара» оказалась одновременно доступным и достаточно престижным автомобилем, на ней не чурались ездить самые разные представители «теневого бизнеса» нашей страны. Не потеряли еще свой солидный статус и Волга: на таких часто ездили всевозможные фарцовщики, мошенники, воры – словом, представители «интеллигентных» криминальных профессий.

    Нужно отметить, что американских автомобилей в начале 90 х было много лишь в Москве и области – широченные проспекты и кольцевые дороги, в те времена еще незагруженные пробками, отлично подходили для многолитровых дредноутов. Петербург же в силу своего близкого расположения к Скандинавии на долгое время полюбил Вольво и Саабы – их гнали из Швеции и Финляндии, оттуда же велось и снабжение запчастями. Довольно крепкие и весьма престижные, эти автомобили оказались непременным атрибутом бизнеса и криминала на Северо-Западе России. Saab 9000 также был весьма популярен в начале 90 х годов в обеих столицах и прилегающих к ним областях.

    Провинция, не обеспеченная ни хорошими дорогами, ни запчастями, ни сервисом, для престижных иномарок поначалу оказалась почти закрытой. Однако очень быстро «новые русские» из регионов нашли выход – закупать подержанные вездеходы. Самым знаменитым «бандитским» внедорожником стал, конечно же, Jeep Grand Cherokee.

    Именно такой автомобиль снялся в известном эпизоде с пулеметом Максим из фильма Брат-2. «Джип широкий» как нельзя лучше сочетал в себе высокую проходимость, скорость, приемлемую управляемость и комфортабельный салон. Едва ли не единственный недостаток – высокий расход топлива. Но кто же его считал-то в те времена, когда бензин в России стоил копейки? Ну а то, что при объеме бензинового двигателя от 4 до 5,9 литра, он выдавал от 185 до 245 л.с. – это скорее уже претензии дня сегодняшнего. Олдскульные «американцы» именно такие – расточительные, многолитровые, с прожорливым автоматом и квадратной оптикой… Jeep Grand Cherokee фактически стал первым вездеходом представительского класса в мире. На российском рынке он с легкостью уложил на лопатки своих конкурентов – Ford Explorer и Chevrolet Blazer.

    Но, несмотря на довольно простую и прочную конструкцию, российские «новые русские» умудрялись убивать и Джипы. Потому на Урале и в Сибири, где с дорогами и запчастями дело обстояло совсем плохо, местные «братки» гораздо охотнее брали «японцев» – пусть менее престижных, зато более надежных. Toyota LC80 и 4Runner, Mitsubishi Pajero, а также Nissan Terrano заняли не последнее место в рейтинге бандистких машин того времени.

    Toyota Land Cruiser 80, или просто как называла его братва «Крузак», как всегда «Кругом тонирован». Также незабываемый автомобиль в 90 х.

    Mitsubishi Pajero, он же реальный танк для стрелок с повышенной. Что касается стремительной птицы «Паджеро», то в качестве козыря, помимо более экономичного двигателя, он имел еще и имидж многократного покорителя «Дакаров». К тому же японцы могли похвастаться сверхпрогрессивной по тем временам трансмиссией Super Select 4WD, которая позволяла на ходу до 100 км/ч изменять режимы работы, идеально приспосабливаясь к любым видам дорог и бездорожья.

    Удивительно, но в эпоху первоначального накопления капитала немецкие автомобили не слишком-то пользовались спросом у российской «братвы». Перелом наступил где-то в середине 90 х годов. Консерватизм, неповоротливость и посредственные ходовые качества американского и шведского автопрома к тому времени уже наскучили «элите» подпольного мира. Гораздо выигрышнее смотрелись свежие немецкие модели – столь же мощные и престижные, но более динамичные, изящные и современные.

    После открытия границ, символами не только бандитского дела, но и эпохи 90-х в целом стали BMW 5 в кузове Е34, Mercedes-Benz G-Klasse (популярны и доныне) и, конечно, легендарный «кабан» - Mercedes-Benz S в кузове W140. На последнем передвигалась элита криминального мира, «гелики», как правило ехали в сопровождении. «Пятерками» пользовались бандиты рангом пониже, но уже поднявшиеся.

    В первой половине 90 х новенький BMW 525i стоил в Москве всего 35-40 тысяч долларов, а подержанный и того дешевле. С возрастом «баварцы» теряли стоимость ощутимо быстрее, чем Мерседесы: трех-пятилетний уже можно было купить за вполне разумные деньги. Чтобы почувствовать себя уважаемым человеком, оставалось лишь его наглухо затонировать, да по возможности раздобыть «красивые» номера. По неубиваемости в конечном счете БМВ почти не уступали Мерседесам, а по ходовым качествам выигрывали. Достаточно простая и неприхотливая «пятерка» Е34 явно пришлась ко двору. Относительно легкая, с мощными моторами (самым популярным стал 192-сильный объемом 2,5 на модели 525i), и запоминающимся дизайном, стала настоящей «боевой машиной вымогателей» в 90-ые годы. Пожалуй, BMW 525i стала автомобилем №2 в криминальном мире России – позади «шестисотого», но впереди Grand Cherokee. На таких 5-ых бэхах передвигались как правило поднявшиеся бандиты. Было престижно и почётно иметь такой автомобиль среди лиц криминального круга.

    На смену самому Джипу из племени Чероки во второй половине 90 х пришел истинный ариец, Mercedes Gelandewagen. К тому времени простой армейский вездеход как раз оброс мощными моторами и множество «наворотов» – то, что нужно российским власть имущим гражданам! Престиж гелендевагена подкрепляли очень небольшие, почти эксклюзивные объемы выпуска (около 7-8 тысяч в год), и конечно же, магическое сочетание проходимости и неубиваемости, столь важное в наших краях. Стоил «Гелик» в хорошем состоянии не на много меньше легкового «пятисотого», и тем не менее российская элита считала для себя делом чести иметь пару таких автомобилей в сопровождении. Кстати, автомобилем охраны Гелендеваген стал неслучайно – для самих шишек он был недостаточно комфортным – тесным, трясучим и шумным. Зато для охраны в самый раз: пусть неудобный, зато крепкий и внушительный с виду.

    Впрочем, просто обладать кораблем в 140-м кузове было недостаточно. Необходимо было, чтобы на крышке багажного отсека красовались заветные циферки, делающие автомобиль идолом. Собственно, шестисотых было не так уж и много – конечно, в относительном выражении.

    Так или иначе, именно с «шестисотого» начался настоящий культ трехлучевой звезды в России. Те, кто вынужден был прятать на дачах свои старые Мерседесы от КГБ десятилетие назад, теперь имели возможность показать всей стране, кто в ней хозяин. Мерседесы боялись и уважали почти так же, как черные Волги и Чайки в советские времена. Одновременно их расстреливали, поджигали и взрывали – «шестисотый» стал настоящим символом криминальных войн в России середины 90-х. Его даже называли самым несчастливым автомобилем в мире – уж сколько жизней унесли с собой эти мрачные седаны!

    Видимо, это ничуть не смущало даже Президента России, использовавшего такой же автомобиль – правда, хорошо бронированный, да к тому же эксклюзивной удлиненной версии Pullman. Mercedes W140 был большим, тяжелым, невероятно комфортабельным и ужасно дорогим. Новый S500L или S600L стоил в России в 90ые годы в диапазоне 90-120 тысяч долларов – очень внушительная сумма по меркам середины 90-х. Это почти в три раза дороже, чем Jeep Grand Cherokee. К примеру, средняя европейская иномарка-малолитражка конца 80-х годов стоила тогда 3 – 4 тысячи долларов.

    Бронированные «слоны», весьма актуальные в то неспокойное время, стоили просто баснословных денег – как правило, $300-500 тысяч. Но любовь тогдашних бизнесменов к «многосотому» не знала границ: говорят, были люди, которые жили в «хрущевках» и одевались на рынках, но при этом умудрялись ездить на новеньких Мерседесах! Неудивительно, что такие автомобили мелькают почти в каждом фильме «про хороших и плохих», снятом в России за последние 12-15 лет. Через некоторое время после окончания выпуска W140 в 1998 году один из российских телеканалов даже снял документальный фильм о нелегкой жизни «шестисотых» в России.

    Кстати, вопреки расхожему мнению о массовости «шестисотых» Мерседесов, новыми ежегодно в России покупали лишь около 500-1000 автомобилей в кузове W140. В подержанном состоянии из Европы ввозились в несколько раз больше машин. Большинство из них действительно являлись моделью S600, ну или хотя бы S500 – прижимистые немцы охотно избавлялись от старых прожорливых «слонов», продавая их за сравнительно небольшие деньги в Россию…

    Штутгартский концерн частенько оснащал своего просторного красавца экономичными шестицилиндровыми двигателями объемом 2,8 и 3,2 литра, мощностью 193 и 231 л.с. соответственно, а также V-образной «восьмеркой» 4,2 и 5 литров. Но самым выдающимся достижением является, безусловно, S-класс V12 с 394-сильным двигателем, который разгонял 2650-килограммовый автомобиль до сотни за каких-то 6 секунд…

    Несмотря на высочайшее техническое совершенство, автомобили класса S третьего поколения долгое время не находили достаточно поклонников и потенциальных покупателей в Германии. Слишком мешковатым он показался немцам… Но какая беда - на 1/6 суши шестисотый долгих десять лет – целую эпоху! - символом успеха, пределом самых смелых мечтаний. Ведь в 90ые в нашей стране автомобиль был не просто визитной карточкой его владельца – он был объектом культуры (или субкультуры – возразит кто-то), почитания, эталонной мерой всего и вся.

    Несомненно, это номер один из списка автомобилей с отголосками 90 х!

    Интересно, что BMW 7 серии в кузове E32, традиционно главный конкурент мерседесовского S-класса на мировых рынках, у нас оказался явно в тени «шестисотого». Она не стала слишком популярной в России. Возможно одной из причин могла стать из-за довольно изнеженная конструкция ходовой части и обилие электроники – ремонт автомобилей часто выливался в слишком большие даже для «лихих парней» деньги.

    Так или иначе, даже в подержанном состоянии «шестисотый» или БМВ «семь-пятьдесят» были весьма дороги для уличных бандитов и коммерсантов средней руки. Они обращали свой взор на автомобили поменьше и подешевле. Казалось бы, идеальным «гангстер-мобилем» среднего класса в тогдашней России должен был стать младший брат «слона» - кузов W124. Тогдашний Е-класс был гораздо более доступным и массовым, имел огромное число модификаций. Однако довольно сложная ходовая часть не слишком-то хорошо переносила плохие дороги, да к тому же в Европе автомобиль имел устойчивый имидж автомобиля-такси. Кроме того, большая часть автомобилей из Европы приходила с маломощными 4-цилиндровыми моторами, в том числе с дизелями. Словом, Mercedes W124 был автомобилем экономных бюргеров, нашим же «браткам» требовалось что-то более агрессивное и динамичное.

    А дальше случился августовский кризис 1998 года. Казалось бы, уровень преступности в окончательно погрязшей в финансовых проблемах стране только возрастет и начнется новый виток криминальных войн. Однако первоначальный передел сфер влияния и финансовых потоков уже произошел. Теперь чтобы что-нибудь украсть, нужно было дождаться, что кто-нибудь это заработает. В новых условиях зарабатывать на купле-продаже обанкротившихся заводов и предприятий стало даже выгоднее, чем грабить и убивать. Грязные деньги потихоньку отмывались, бывшие «братки» легализовывали свой «бизнес».

    Пожалуй, самым культовым автомобилем того времени стал вездеход Toyota Land Cruiser 100 – на него многие пересаживались с огромных американских вездеходов Chevrolet Tahoe/Suburban, популярных в центральной части России в середине 90 х. Появившийся в 1998 году, «сотый» на доброе десятилетие завоевал сердца власть имущих граждан России. Высочайшая надежность и проходимость сделала автомобиль весьма популярным в регионах. К тому же «Кукурузник» (или «Крузак», как его бычно называют) даже в самой дорогой версии стоил раза в полтора дешевле Гелендевагена и потому казался довольно прагматичным выбором. Благодаря этому «сотку» быстро полюбили не только коммерсанты, но и силовые ведомства, особенно верхушка МВД и ГАИ. Так что «кукурузник» обладал весьма своеобразным «бандитско-ментовским» имиджем – но в любом случае, простые смертные обычно обходили такие машины стороной…

    На рубеже XXI века пришла пора обновляться и автопарку «воротил» местного значения – старые «пятерки» БМВ уже отслужили свое, требовались более современные, комфортабельные и солидные авто. Многие «крутые пацаны» страны вновь сделали свой выбор в пользу германских машин – ими стали новая «пятерка» БМВ (кузов Е39) и «лупоглазый» Mercedes W210. Обе модели поступили в продажу в Германии еще в 1995 году, но в России стали массово доступны только пятилетие спустя – уже ввезенные подержанными. Интересно, что новый, «лупоглазый» Е-класс был принят в Европе прохладно (по некоторым данным, в 1995 году, во время снятия с производства W124 и перехода на новый W210, в Германии даже проходили забастовки таксистов), зато в России явно пришелся ко двору. Весьма запоминающийся внешний вид, улучшенные комплектации и более мощные по сравнению с предшественником моторы внесли решающий вклад в популярность.

    Прямой конкурент Мерседеса, БМВ Е39 также имела все шансы продолжить криминальную славу своей предшественницы… Однако произошло одно знаменательное событие – в конце 1998 года был подписан контракт на организацию сборки автомобилей БМВ в России. В условиях разгорающегося кризиса это решение выглядело едва ли не издевкой, ведь в то время больше половины населения страны вообще едва сводили концы с концами! Однако вопреки скептикам, уже через год с конвейера СП в Калининграде сошли первые «бумеры». А в 2000-2001 годах прошла довольно массовая кампания по «пересадке» российских чиновников на те самые «пятерки» и «семерки» БМВ – под лозунгом поддержки отечественного производителя. В частности, тогдашний премьер-министр России Владимир Путин ездил на БМВ Е39. Тем самым был нанесен, наверное, самый первый удар по криминальному имиджу БМВ – марка потихоньку превращалась из бандитской в правительственную. Да и в целом в начале 2000-х годов уровень организованной преступности в стране наконец-то пошел на спад…

    В этих условиях настала очередь российской элиты менять своих верных коней – брутальные Мерседесы W140 – на что-то более сдержанное. Концерн Даймлер-Бенц был весьма недоволен критикой своего «чемодана» и для запуска в серию подготовил новое поколение S-класса – W220, разительно отличающееся от старого. Смена поколений, кстати, удивительно точно совпала в России с августовским кризисом 1998 года. Более компактный кузов, отказ от двойных стекол ради экономии веса – скептики зудели, что новый «двести двадцатый» потерял в прочности и комфортабельности. В действительности, многих «нуворишей» поначалу просто отпугивал необычный дизайн. На фоне брутальной солидности 140-го новый W220 выглядел слишком плавно, легко и изящно. Нужно отметить, что доля самой модели S600 заметно снизилась – полегчавшему S-классу теперь вполне хватало и 8-цилиндровых моторов. За все время производства «двести двадцатому» так и не придумали ни одного прозвища – уж очень он был непривычен для российской «целевой аудитории». Нельзя сказать, что 220-й кузов не был популярен в России: он по-прежнему единолично лидировал в своем классе на отечественном рынке. Новыми у нас покупали около 1000 автомобилей в год, и в пару раз больше ввозилось подержанных машин. И все же до славы предшественника было далеко.

    В те времена часть политической и криминальной верхушки даже пересела со старых «шестисотых» на Audi A8 и BMW 7-серии. Они выглядели гораздо более строго и даже мрачновато на фоне нового S-класса. Первая могла похвастаться полным приводом, однако из-за довольно специфической конструкции (в частности, крайне сложный и дорогой в ремонте алюминиевый кузов, особенно в те времена) А8 не слишком подходила для российских условий эксплуатации, и ввезено их было немного. К тому же можно отметить, что фирма Ауди, в отличие Мерседесов и БМВ, ярко выраженным криминальным имиджем в России никогда не обладала. Отчасти потому, что в Россию в 90ые годы ввозились прежде всего маломощные и не сильно престижные «бочки» и «селедки» – на бандитские тачки они никак не тянули. Кроме того, Ауди всегда имела отнюдь не престижное родство с Фольксвагеном. Поговаривают, что в конце 90 х в Россию была ввезена партия автомобилей Audi А6 и А8 для членов правительства – это окончательно отбило охоту у представителей криминалитета ездить на таких автомобилях. Позднее, в 2000-е годы в страну было ввезено довольно много седанов Ауди А6 в кузове образца 1997 года – но это был автомобиль прежде всего «директорский», а не бандитский.

    «Семерка» БМВ (кузов Е38) в свою очередь снялась в эпохальном фильме «Бумер» – причем в главной роли. Но теперь уже о криминальной славе БМВ говорили скорее в прошедшем времени. Да и не был 38-й кузов по-настоящему популярным у российского криминалитета – прежде всего, из-за слишком нежной для наших дорог ходовой части…

    Гораздо известнее стал герой второй части «Бумера» – BMW X5. Тем более, что в начале века в России начался настоящий бум на паркетники и внедорожники. Начиная с 2003 года трехлетние BMW X5 валом повалили к нам из США. Весьма престижные, с характерной внешностью, скоростные, но в тоже время не заоблачно дорогие – они оказались желанным транспортом для «крутых парней» России. На некоторое время «хэ-пятый» стал едва ли не самым модным автомобилем в стране. Он составил весьма сильную конкуренцию неповоротливым Гелендевагенам и Лэндкрузерам. Да, имея отличные асфальтовые ходовые качества, он вчистую проигрывал настоящим вездеходам по проходимости – но кому она нужна, если пути «властьимущих» нынче проходят в основном по асфальтовым шоссе столицы и других крупных городов России. Примечательно, что несмотря на всеобщую любовь к Х5, государственные ведомства эти машины почти не закупали – видимо, отпугнули слишком высокие для российских «бюджетников» затраты на эксплуатацию. Действительно, этот БМВ отличается весьма дорогим обслуживанием, а потому как более надежная и доступная альтернатива в те же годы в России стал популярен кроссовер Lexus RX300. Во-первых, он стал первым широко известным автомобилем этой марки в России, а во-вторых, наряду с соотечественником Toyota Land Cruiser 100 не давал германским производителям «монополизировать» рынок. Впрочем, сегодня на подержанных Лексусах уже вовсю раскатывают столичные домохозяйки и даже таксисты…

    В наше время у «власть имущих» России пользуются популярностью практически любые люкс-внедорожники – от Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti QX80 до Audi Q7 и Lexus LX570. Конечно, ездят на них уже далеко не уличные бандиты и вымогатели, а вполне «законопослушные» чиновники и бизнесмены…

    Все сказанное выше справедливо, прежде всего, для европейской части России – от Калининграда до Урала. Примерно такая же «расстановка сил», очевидно, была на Украине,Белоруссии,Литве,Латвии и Эстонии. В Сибири и на Дальнем Востоке, в силу географической близости к Японии, авторынок развивался по своему сценарию, и там стали популярными совсем другие автомобили. Вместо БМВ и Мерседесов за Уралом были гораздо более популярны топ-модели Тойот и Ниссанов…

    Модели Мерседес (Mercedes) по годам

    Модели “Мерседес” многочисленны. Их просто невозможно упомнить все за один раз. Ведь столько классов существует, и в каждом из них – по несколько десятков представителей. Что ж, стоит хотя бы рассказать о наиболее популярных моделях, а также затронуть вниманием “немецкую классику” – то есть те машины, которые сегодня уже считаются довольно-таки “взрослыми”.

    Е-класс: начало

    В этом сегменте выпускаются самые надежные модели “Мерседес”. А начинается история Е-класса в далеком 1947-м году. Это был автомобиль, известный под маркировкой “170”. Потом появились и другие – 180, а затем и 190. За девять лет концерн продал порядка 468 тысячи экземпляров (в том числе и дизельные). Однако это уже – раритет. Одним из самых известных старых немецких машин по праву считается w123 “Мерседес”. Старые модели даже сегодня пользуются спросом. А W123 – это и вовсе классика. Эта машина настолько полюбилась таксистам Германии, что когда её было решено снять с производства, они устроили забастовку. Также интересен тот факт, что дизельные версии данной модели пользовались большей популярностью, чем бензиновые. Из было продано 53%. А Россия перед московскими Олимпийскими играми закупила тысячу автомобилей именно этой модели – для милиция и VIP-перевозок. Казалось бы, сейчас существуют новые модели “Мерседес”, а W123 уже не актуален. Но это не так. Многие фанаты немецких классических автомобилей до сих пор горят желанием приобрести такую машину. К счастью, в наше время можно найти объявление о продаже W123.

    Знаменитый w124

    Это последователь вышеупомянутого w123. Новая модель “Мерседес” Е-класса покорила сердца автолюбителей. Эта представительская машина никого не оставила равнодушным. Новый, совершенный дизайн, потрясающая оптика, интересной формы фары, улучшенный салон и, конечно, мощные технические характеристики – вот как можно было характеризовать версии, выполненные в кузове w124. Особое внимание, конечно, к себе привлекал (и продолжает привлекать) знаменитый “пятисотый”. Так называемый “бандитский” Mercedes оснащался 5-литровым 326-сильным агрегатом и развивал скорость в 250 км/ч, разгоняясь до сотни чуть больше, чем за шесть секунд. Глядя на такие характеристики невольно понимаешь, что многие современные автомобили находятся на порядок ниже “Мерседес” девяностых. И это самый яркий представитель Е-класса.

    “Особый” класс

    Рассказывая про модели “Мерседес”, нельзя не затронуть вниманием S-класс. “Sonderklasse” – вот, от какого слова пошло буквенное обозначение. И переводится это, как “особый” класс. Первый представитель данного сегмента появился в 1972-м году. Первая модель стала известна, как W116. И, надо сказать, стала популярной, что и положило начало активному производству новых машин.

    S-класс считается одним из самых лучших. И качество действительно достойное. Что и говорить, даже первая модель имела под капотом двигатель V8, который вырабатывал мощность в 200 лошадиных сил! Немного позже у потенциальных покупателей появилась возможность приобрести 6-цилиндровые, среди которых был даже карбюраторный вариант.

    Удивительно, но модели автомобилей “Мерседес” тех годов даже сейчас смотрятся намного выгоднее многих машин, произведенных в 2000-х, и даже в 2010-х. А ведь им уже более сорока лет. Но, надо сказать, тот же 450 SEL w116 с 6.3-литровым 286-сильным мотором сможет прослужить еще столько же, в отличие от некоторых слабеньких новинок, которые спустя пару лет начнут ломаться.

    “Шестисотый”

    Он, как и “пятисотый”, на сегодняшний день считается показателем престижа, статуса, состоятельности и отличного вкуса владельца. Только “шестисотый” является представителем другого класса – не “Е”, а “S”. Что ж, это – самая крупногабаритная серия во всей истории данного сегмента. Именно в эту модель впервые в истории концерна был установлен двигатель V12.

    Интересно, что за последнее сорокалетие в свет было выпущено порядка 2 700 000 автомобилей данного класса. Самым многочисленным кузовом оказался w126. А новое, w222, продолжает выпускаться и по сей день. И это – действительно роскошный автомобиль, который радует не только своим дизайном и комфортным салоном, но еще и безупречными техническими характеристиками. Чего стоит только одна версия 65 AMG – с 630-сильным битурбированным двигателем. Не удивительно, что современные модели машин “Мерседес” считаются лучшими автомобилями во всем мире.

    C-класс

    Это – среднеразмерные автомобили, которые сам концерн позиционировал, как “комфортные”. Отсюда и название класса – “Comfortklasse”. В 1993-м появились первые данные модели “Мерседесов”. По годам прослеживать историю развития автомобилей интересно – менялись они стремительно. Первым была машина, ставшая известной как 190-й Mercedes. Модель стала популярной. И производство пошло полным ходом. Главным принципом было создавать машины, которые были бы простыми, но надежными. Компания в то время испытывала определенный кризис, так что им нужно было заработать денег. Однако от принципов создавать хорошие автомобили разработчики не отказались. Что ж, это и привело к C-классу.

    Последней моделью данного сегмента стал Mercedes w205. Выглядит он превосходно. Его стремительный, спортивный дизайн с выразительным “взглядом” фар мгновенно притягивает взоры. По проверке Euro NCAP машина получила полноценные пять звезд в плане безопасности – высшая оценка, и по праву заслуженная. В общем, автомобиль является идеальным вариантом для ценящих комфорт и удобство людей.

    AMG

    В 1967-м году мир узнал о таком предприятии, как AMG. Сегодня – это самое популярное тюнинговое ателье, которое также является подразделением Mercedes. Но в то время AMG было простой конторой двух приятелей-инженеров, которые сами тюнинговали “Мерседесы”. Однако успех к ним пришел довольно быстро, и сегодня всем известно, что отметка AMG означает то, что перед человеком стоит мощный, быстрый, впечатляющий автомобиль.

    Взять, к примеру, версию CLS 63, выпущенную впервые в свет в 2011-м году. Модель была потрясающей. Однако производители решили её усовершенствовать. 5.5-литровый битурбированный агрегат V8, спортивная подвеска, 7-скоростная КПП, оснащенная функцией мгновенного старта, полный привод (известный как 4Matic), параметрическое рулевое спорт-управление. Этот автомобиль действительно можно было назвать мечтой любого человека, который обожает суперкары и высокую скорость. Однако это оказалось не пределом.

    Новинка 2015-го года

    Бурю эмоций у ценителей Mercedes вызвала новинка, ставшая известной как GT-S AMG. Презентован автомобиль был в 2014-м, но выпущен в продажу только в 2015-м. Мало какие модели машин “Мерседес” вызывали столько споров. Этот автомобиль не выглядит так, как он едет. Этот двухместный суперкар способен развить скорость в 310 километров в час, он великолепен в управлении, реагирует на любое движение водителя, до сотни разгоняется чуть больше, чем за 3.5 секунды, а мощность его двигателя достигает показателя в 510 л.с. Просто потрясающий автомобиль с твин-турбо мотором. Но дизайн мог бы быть лучше. Намного интереснее выглядит тот же CL AMG (впервые появившийся в 1996-м году). Но сколько людей – столько и мнений. В любом случае, новинку уже расхватывают.

    Кто главный в "Как я стал гангстером"

    Несколько дней назад я имел удовольствие посмотреть фильм под названием «Как я стал гангстером. Правдивая история ". На мой взгляд, фильм отлично снят и снят. Особенно мне понравилась игра Марцина Ковальчика и Томаслосока. Также немало артистизма проявила дебютировавшая на экране Наталья Шредер. Спокойная, собранная, преданная и сдержанная жена, она прекрасно контрастирует с жестоким миром Вождя .

    Мир, описанный в фильме, представлен главным героем в роли рассказчика. После просмотра фильма меня начал беспокоить вопрос, кто же на самом деле Вождь из «Как я стал гангстером».

    Марцин Ковальчик во время интервью , , когда его спросили о прототипе главного героя, он задал еще один набор вопросов. При этом он признал, что сыгранный им персонаж действительно существовал. Мацей Кавульски также сказал, что фильм основан на фактах, и лишь некоторые сюжеты были немного изменены ради безопасности тех, кто еще жив, и из уважения к мертвым.Он также не сказал, чья история изображена в фильме. Это значит, что настоящий Начальник — скромный человек, не любящий публичности. И это то, что доказывает, что фильм основан на фактах. Потому что мы можем заметить, что так же, как и в кино, в реальной жизни это человек, который старается не вызывать интереса к своей персоне.

    Кто на самом деле "Шеф" "Как я стал гангстером"

    Главный герой Вождь был настоящим гангстером.Храбрый и непокорный, но в то же время расчетливый, думающий, дальновидный, начитанный и очень умный. Уметь разработать эффективный план действий и одновременно затеять интригу, успешно ведущую его к цели. Нельзя отрицать, что он следил за ударом, но в то же время был очень осторожен и глубоко анализировал окружающий его жестокий мир. Он также не был материалистом, как он неоднократно подчеркивал. Он делал то, что считал своим, и в то же время придерживался установленных им моральных принципов.Он убивал только преступников и грабил богатых. Он не применял насилие в отношении женщин и детей и отказывался участвовать в подобного рода преступлениях. Потерянный и поглощенный преступной деятельностью Шеф , он оказался прекрасным, любящим и верным мужем одновременно. Как отец он заплатил самую высокую цену – неспособность активно участвовать в воспитании ребенка.

    Из книги Януша Шостака

    Кто он на самом деле Шеф из "Как я стал гангстером" мы можем частично вывести на основании книги Януша Шостака, в которой описаны Керовник a , Войтас .

    Даже никнейм Менеджер может ассоциироваться с Начальником

    «Менеджер » при непосредственном общении производит впечатление воспитанного, культурного и начитанного человека, с которым можно поговорить практически на любую тему. Однако она не станет с ним говорить о женщинах и водке, которую он даже не может купить.

    Хоть и не имеет внешности бандита, но пользуется большим авторитетом в криминальном мире.Он больше похож на торгового представителя или банкира, чем на босса безжалостной преступной группировки.

    - Это очень умный парень, который всегда хочет добиться своей цели. Он хитрый, он всегда будет милым, милым. Вы бы никогда не сказали, что он какой-то гангстер. - Вот как Янек "Majami" Фабянчик судит "Войтаса".

    Коммандос смерти

    Фраза «десантник смерти» также используется в фильме. Однако вместо Мокотова мы видим на карте Жолибож.На мой взгляд, это одно из тонких изменений, упомянутых Мацеем Кавульским. «Komando Śmierci» — это название книги Януша Шостака, в которой он описывает группу Мокотов и Войтаса . Из этого можно сделать вывод, что Водзу был гангстером из Мокотова.

    В начале своей криминальной карьеры он самостоятельно угонял машины. Затем он начал работать на Збигнева С. под псевдонимом «Дакс» одного из боссов «Мокотова». Он защищал дискотеки, пабы и эскорт-агентства, вымогал дань.Вскоре после этого он собрал друзей из поместья и с того времени правил Урсынов. Со временем его влияние росло по всей Варшаве. Войцех С. считался главой отряда смерти «Мокотов». Вскоре он стал бесспорным лидером «молодого Мокотова».

    Из показаний гангстеров о Войтасе, мы узнаем, что, как и главный герой, он не был тусовщиком, не употреблял наркотики и избегал алкоголя. Он также был верен своей жене.

    Войтек — моногамный мужчина, много лет влюбленный в свою жену.Он не пил, не принимал наркотики, ничего не зарабатывал. - нет никаких сомнений в том, что "Конь" член банды пальцерезов. Источник: Расследования Шостака

    Ложь свидетелей короны

    В фильме несколько раз упоминается ложь свидетелей. Войтас тоже говорил об этом.

    Я бы не стала винить правоохранительные органы, если бы мне что-то доказали. Но все обвинения против меня основаны на клевете.

    Полиция требует от «шестидесятки» [маленький коронный свидетель — прим. ред.ред.] свидетельствовать о том или ином. И эти раскаявшиеся бандиты обременяют других ради собственной выгоды. Вы знаете, что даже многие прозвища горячо придуманы «шестидесятниками» в момент их показаний. Например, "Шлугу", фигурирующий в красочных рассказах Анны в этой книге, - это Норберт Д. А его псевдоним был придуман Мариушем С. для суда, псевдоним "Марсель" - тоже малый коронный свидетель. Большинство «шестидесятников» говорят, что сами ничего не делали, просто слушались.И они выходят из тюрем, а потом быстро возвращаются. Потому что если бы кто-то зарабатывал три тысячи злотых в день, он бы не пошел на работу за такую ​​сумму в течение месяца. Как правило, это активные преступники, но они пользуются доверием полиции и прокуратуры. Есть много примеров, когда милиционеры и «шестидесятники» соглашались с показаниями, чтобы изобличить кого-то. Источник: Расследования Шостака

    Менеджер - как и Начальник - тоже считается счастливчиком

    Произошла перестрелка, в результате которой бандиты бросили машину с «Серым» внутри.Через некоторое время выяснилось, что одним из нападавших должен был быть «Управляющий». Несмотря на участие в попытке похищения «Сиви», Войцеха освободили от него после года содержания под стражей. Произошло это при обстоятельствах, вызывавших много сомнений. Говорили даже, что «Менеджер» купил себе свободу. Источник: Расследования Шостака

    Автомеханик

    Еще одно совпадение — пленение главного героя. Водза притворяется перед родителями, что он не гангстер, и заверяет их, что работает в автомастерской.С другой стороны, Войтас — обученный автомеханик.

    Войцех С. псевдоним "Войтас" вел. «Менеджер» — моторист автомобиля . Источник: Коммандос Смерти. Исследования Шостака 9000 5

    Группа ножей для пальцев

    Порезы пальцев, показанные в фильме, также могут быть связаны с группой Mokotów, некоторые предполагаемые члены которой были провозглашены СМИ как «группа ножниц для пальцев». Следует, однако, подчеркнуть, что судья Барбара Пивник оправдала 8 из 10 подсудимых по делу о «щипчиках для пальцев».Выяснилось, что в суде не было достаточно улик, указывающих на обвиняемых как на виновных в совершении преступлений. Барбара Пивник 5 часов перечисляла ошибки прокурора. Решение не является окончательным.

    Однако в обвинительном акте фигурировали лишь несколько из 20 похищений. Ни одно из них не касалось убийства или даже порезанного пальца. Полицейские нарушили порядок следствия. - Методы полицейских в данном случае не отличались от методов моего подзащитного, - рассказывает "Столечне" адвокат одного из обвиняемых бандитов. Источник: Gazeta Wyborcza

    Групповое убийство

    Шеф был настоящим гангстером и не останавливался ни перед чем. Чтобы обезопасить себя от предательства своих товарищей, они вместе совершили убийство. Этот факт также связан с группой Мокотова. Из показаний Кшиштофа М. пс. Байбус, мы узнаем, как это произошло.

    В какой-то момент в вашей группе произошло убийство. Был вынесен приговор некоему «Дзику».

    Я буду честен с вами, как это было.Через несколько дней после одного из ограблений грузовика мы сели за стол компанией примерно из 10-12 человек. Двух членов моей группы среди нас не было - "Дзика" и "Пульпет". А некий «Бобек», сослуживец «Дакса», заявил, что убийство должно быть совершено так, чтобы коронованным в будущем никто не стал (человек, совершивший убийство, не может быть коронным свидетелем — прим. ред.). Идея заключалась в том, чтобы сделать это всей группой, которая атаковала грузовики. А "Бобек" сказал, что надо убить либо "Дикого", либо "Палпета". Изначально я не хотел соглашаться ни с одним из них.Однако «Бобек» все пытался меня убедить, что кто-то в конце концов «вскроется» и мы все пойдем сидеть. Ну, наконец, я согласился убить «Дзика». Я знаю и люблю "Куколку" много лет. Мне стало жаль его. Источник: Оне.

    Именно там происходил финальный акт драмы «Дзика», и ему так повезло, что он, наверное, не пришел в сознание. Сначала мучители пытались его задушить. Они не могли. Поэтому они переместили «Дзика» вглубь леса, где несчастного ждала заранее вырытая яма.Нападавшие раздели потерпевшего, затем накинули ему на шею буксирный трос и добили умирающего. Тело «Дзика» захоронили, а одежду сожгли в заброшенном доме. Источник информации TVP

    Об этом убийстве Войтаса, также известного как Директор , не подозревали, но ситуация, представленная в фильме, является отсылкой к мокотовской группе .

    Группа Wojtasów также описана Евой Орнацкой в ​​книге "Kombinat Zbrodni"

    «Действовали как фабрика, как преступный конгломерат, с ощущением полной безнаказанности.Они ставят себя выше закона и жизни, как будто их правление будет длиться вечно. Они не боялись ни конкуренции, ни полиции. Они составили самую жестокую и герметичную группу в структурах Мокотова. Именно поэтому до сих пор так сложно доказать им совершенные преступления. Когда в 2006 году появились официальные сообщения о 21 похищении людей и выплате выкупа не менее 7 миллионов злотых, неофициальная цифра оценивалась как черная. На самом деле похищений могло быть в два-три раза больше.

    Если не заплатишь, мы его убьем.

    - Стою возле Пясечно, двигатель не заводится, надо буксировать. Вы можете прийти быстро? Мужской голос в трубке казался взволнованным.

    - Это займет некоторое время, вы же видите эти пробки, но мы справимся, кто-то скоро уедет, - успокоил водителя хозяин сервиса. - Пожалуйста, опишите свое местоположение как можно точнее.

    У них был короткий разговор. Механик завел эвакуатор и поехал в сторону Пясечно. На стоянке за лесом он заметил молодого человека, стоящего рядом с «Мерседесом» с открытым капотом.Он взмахнул руками, показывая, что ему нужна помощь. Механик сошел с трассы, припарковал эвакуатор, не вынимая ключей из замка зажигания. Он подошел к «Мерседесу», поздоровался с клиентом и заглянул внутрь машины.

    Сильный удар по затылку сбил его с ног. Он, должно быть, потерял сознание на мгновение, потому что когда он проснулся, то почувствовал на себе множество рук. Эти руки перебрасывали его в другую машину и обматывали голову скотчем. Он задыхался, его парализовало от страха. Он ничего не видел, потому что его глаза уже были закрыты.

    Они ехали в полной тишине, поэтому он не мог понять, сколько людей было внутри. Но он пытался считать время. Дорога заняла около часа, может чуть больше. Когда двигатель заглох, его руки вытащили его из машины и толкнули вперед. Мужчину завели в здание и приковали цепью к металлической трубе. Потом он понял, что его похитили.

    СМС оповещение прозвучало посреди ночи. Брат механика прочитал сообщение: «У нас есть Войтек. Хотим 150 тыс.евро. Если вы не заплатите, мы его убьем».

    У брата не было этих денег. У него совсем не было денег! Он хотел ходатайствовать об освобождении Войтека, но связаться с похитителями не удалось. Они использовали свои мобильные телефоны только один раз, перезвонить им было невозможно.

    Перезвонили через неделю. Сбиваться с цены не хотели. Ситуация стала безнадежной, так как семья не смогла собрать запрошенную сумму.

    Через десять дней похитители неожиданно отпустили механика, не взяв за него выкупа.Они отвезли его в лес под Вышкувом и оставили там. Окровавленный, избитый, но живой. Источник: Оне

    Сводка

    «Как я стал гангстером» — это великолепно показанная гангстерская история, полная дружбы, верности, веры, любви, самопожертвования и преданности. Дополнительную серьезность и размышления добавляет тот факт, что представленные ситуации действительно происходили, а Chieftain был самым настоящим гангстером. Ссылаясь на название данной статьи, можно найти множество указаний на то, что прототипом личности главного героя могла быть, в том числе.в просто Войтас , но с тем же успехом это мог быть кто-то совсем другой. Я подчеркиваю личности, потому что действия, представленные в фильме, представляют собой смесь различных фактов из криминальной жизни Варшавы 90-х и начала 21 века и не должны ассоциироваться с конкретными людьми.

    .

    Вепрь дикий

    Кто предсказывает конец польских машин, пусть прикусит язык. По пятам за Хаммером следует броневик из Кутно.

    Война с Саддамом выявила слабые стороны техники, начинающейся на букву "Н". В пронзительном огне иракцев «Хонкер» и «Хаммер» не обеспечили хорошей защиты путешествующим солдатам. Импровизированная «броня» корпуса бронежилетами была столь же странной, сколь и неэффективной. Опыт последней войны в Персидском заливе и других вооруженных конфликтов привел к тому, что военные повернули назад. пристальное внимание к автомобилям меньше похожим на джип и больше на лимузин президента Deutsche Bank.Может быть, не такой маневренный, как легкий внедорожник, но устойчивый к огню, гранатам и минам. Неудачная акция в Магдаленке заинтересовала и милицию бронетехникой. В хорошее оружие вкладывают деньги не только террористы, но и бандиты.

    Польские инженеры вовремя реализовали пожелания генералов. В 2004 году, всего через год после начала иракской войны, начались испытания «Вепря». - польский бронеавтомобиль. Его сконструировала компания «АМЗ Кутно», иначе известная как производитель совершенно невинных небольших автобусов, машин скорой помощи, а также более агрессивных полицейских машин и бронеавтомобилей.

    Вепрь

    построен на шасси итальянской фирмы SCAM. Она была основана в 1995 году группой опытных дизайнеров автомобилей. Внедорожники, которые в 2000 году запустили в серийное производство автомобили типа Unimog с кабинами Fiat Ducato и двигателями Iveco.

    Итальянское шасси гарантирует, что «Вепрь» справится с пересеченной местностью. У него постоянный полный привод, а благодаря коробке передач целых 24 передачи: 12 для движения по дороге и столько же для движения по бездорожью.Стандартной является блокировка дифференциала заднего моста. Двигатель имеет объем 2,8 л и мощность 150 л.с., что позволяет «питомцу» массой 5,5 т разгоняться до скорости свыше 100 км/ч. Автомобиль бронирован от шасси до крыши едет перед 9-мм снарядами. В моторном отсеке установлена ​​система пожаротушения. В корпусе есть стрелы, а двери можно запирать в открытом состоянии. Затем они действуют как щит.

    Семья Дзик быстро растет. В прошлом году для Военной полиции был построен более легкий бронированный Dzika 2, менее официально известный как «Gucio».Увидев его во время визита в Польшу, иракцы почти сразу же заказали 600 соответствующим образом модифицированных экземпляров для собственной армии. Так был создан Дзик 3, который имеет целых 13 огневых отверстий, две пары дымовых гранатометов и пулемет на крыше. Наводчик, который его использует, прикрыт броней спереди, а борта развернуты крышки люков. Каждый из Dzików 3 стоит около 600 000 евро. злотых, что, по-видимому, не является заоблачной ценой.

    В этом году грузовик Dzik Cargo и грузовик Dzika P, используемые для противовоздушной обороны, были показаны на выставке оборонной промышленности в Кельце.Вся "бронетехника" проектировалась молодыми, в среднем не старше 30 лет конструкторами. Польша (автомобилизация) еще не потеряна!

    .

    БМВ Гангстер 90-х. SFW - Приколы, юмор, девушки, аварии, автомобили, фото знаменитостей и многое другое

    "Трыхка" в кузове Е36 до сих пор пользуется спросом на вторичном рынке. Однако найти достойную машину, несмотря на большой выбор предлагаемых образцов, достаточно сложно – слишком много BMW третьей серии находится в «Убитом» состоянии или имеет криминальную историю.

    Теперь БМВ 3-й серии в кузове Е36 больше не используют угонщики. Однако в 90-е годы это была одна из самых популярных машин в криминальном мире.И в этом нет ничего странного, ведь автомобили БМВ в России почему-то считались бандитскими. И настоящий толик в этой родинке есть, ведь у «бомб» всегда был образ спортивных машин, на которых разъезжают молодые, здоровые и успешные люди. И кто откликнулся на эти требования в начале 1990-х? Не инженеры, конечно. Так что «заказы» на похищение БМВ третьей серии в конце прошлого века регулярно. И они просто регулярно исполняются. Поэтому, во избежание возможных ситуаций в будущем, перед осмотром автомобиля внимательно запишите VIN-номер и «поразите» его с помощью базы данных.Это можно сделать как у официального дилера. или в магазинах запчастей и на всевозможных сайтах посвященных БМВ. По номеру VIN можно узнать точную настройку устройства и ее соответствие действительности. Иногда помогает не только определить прошлое автомобиля, но и вычислить, собрана ли она из нескольких битых машин в соседней Литве. Если тут все, то не помешает, что он залипнет на свои криминальные расследования - иногда "пробить" VIN недостаточно.

    БМВ

    третьей серии в кузове Е36 может похвастаться удивительно широкой гаммой. Тело. Конечно, чаще всего это становился седан. Однако довольно часто появлялись универсалы (они появились только в 1995 году), трехдверные хэтчбеки, двухдверные купе и универсалы (последние модели иногда натыкались на порядком легкого изящного алюминиевого райда). Кроме того, некоторые автомобили отличаются от седанов не только формой кузова, но и конструкцией подвески. Речь в данном случае идет о компактных хэтчбеках, имевших более простую подвеску, конструктивно похожую на старые BMW.3-я серия в кузове E30. Естественно, такие машины дешевле всего, но спрос на них невелик. Если вы хотите стильный двухколесный автомобиль, вам лучше искать купе. Когда дело доходит до Universal Touring, этот автомобиль не нужно считать рабочим. Хотя в некоторых случаях такая «Трешка» оказывается просто незаменимой, даже несмотря на небольшой багажник (1320 л со сложенными сиденьями).

    Самый ужасный "

    Глупо говорить о том, что было сделано в 90-х.BMW 3-й серии страдает от коррозии. На нормальных автомобилях, не побывавших несколько раз в крупных авариях (или качественно восстановленных), следов ржавчины быть не должно. Хотя одно слабое место у "Трешки" все же есть - это места крепления амортизаторов. В некоторых случаях они полностью отсоединяются от тела! На эти «чашечки» стоит обратить особое внимание. И если, например, очевидно, что опоры амортизаторов были переварены, от покупки такого автомобиля лучше воздержаться. Слишком высока вероятность того, что поэтому невозможно правильно «выровнять колеса».А последнее, в свою очередь, крайне негативно отражается на управлении, убивая всю важность покупки БМВ. Правда, сварку иногда проводят для профилактики.

    Есть фраза, что самое страшное в БМВ это авария. Говорят, что покупка новых деталей кузова стоит всего астрономических денег. В какой-то степени это верно, но только в том случае, если автомобиль ремонтируется на фирменном СТО и приобретаются оригинальные детали. Если взять «железо» на «разборку», средств будет потрачено гораздо меньше.Например, за бампер попросят 70-100 долларов. Вы можете купить и полностью ликвидные кузовные детали от сторонних производителей, сэкономив приличные деньги.

    Баварская автоэлектрика (а у "Трееши" как правило электроприводы и зеркала) обычно нареканий не возникает. Чтобы моторы системы вентиляции работали долго, нужно не забывать менять специальный фильтр салона, который на наших дорогах забивается после 40-60 тысяч. КМ (для замены фильтра нужно частично разобрать переднюю панель).

    М3 разные

    BMW

    «Трыгка» всегда считалась «драйвовой» машиной. И двигатели ей были нужны - пусть даже с простыми агрегатами БМВ. Серия 3RD в кузове Е36 способна удовлетворить динамичного вождения водителя. Самые дешевые модели оснащались 4-цилиндровыми двигателями. Наименее надежным из них считается 1,6-литровый двигатель серии М40, выдававший 100 л.с. Этот двигатель из-за недостаточной мощности обычно изнашивается быстрее всех, к тому же привод его системы ГРМ осуществляется ремнем.Его следует менять каждые 40 тысяч. км вместе с роликами (учитывая стоимость запчастей в районе 150$) и отрыва нет, так как ремень помчался даже раньше срока. Очень лучше на "Трешке", просматриваются улучшенные двигатели М42, М43 и М44. Такие агрегаты имели объем 1,6 л (102 л.с.), 1,8 л (115, 136 или 140 л.с.), а также 1,9 л (105 или 140 л.с.). Кроме того, 105- и 140-сильные устанавливались исключительно на хэтчбеки и купе.

    Признанные многими чемпионами, 4-цилиндровые двигатели BMW являются одними из самых надежных в своем классе в мире.Это значит, кроме того, что на 16-литровом М42 объемом 1,8 литра (136-140 л.с.) раз в пять лет (или после 120-150 тыс. л.с.) приходится менять прокладку головки блока, через которую может течь охлаждающая жидкость. Прокладка это ерунда, но работа по ее замене потребует приличных затрат. Некоторое время можно конечно погонять и с присутствующей прокладкой, постоянно заливая жидкость в систему охлаждения. Но вы должны помнить, что антифриз тоже стоит денег. А во-вторых, если в какой-то момент жидкости станет меньше, чем нужно, двигатель может очень быстро перегреться.И легко приводит к «смерти» головки блока цилиндров — в таких случаях восторг владельцев обычно ищет б/у «головку».

    Но все же настоящую славу автомобилей BMW составляют не 4-цилиндровые двигатели, а знаменитая «шестерка». В первой половине своей жизни BMW E36 имел два таких агрегата. Один из них объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с. (такие машины обозначались 320i), второй – 2,5 л и мощностью 192 л.с. (BMW 323I). Ну а после 1995 года появились новые модификации "Трешки".BMW 325I (двигатель 2,5 л мощностью 170 л.с.) и 328i с агрегатом 2,8 л, выпущенная 191 л.с.

    Но были и уникальные BMW M3 (выпускались в виде седана, купе и кабриолета). Изначально Эмка Е36 оснащалась 3-литровым 6-цилиндровым двигателем мощностью 286 л.с., но в конце 1995 года под капот этих автомобилей стали ставить двигатель объемом 3,2 л (321 л.с.). Кстати, на рынке можно найти BMW M3 и некоторые другие агрегаты. Дело в том, что в США компания BMW. Заглушили «легкие» версии М3 более простыми двигателями, объемом 3,0 и 3,2 литра, которые имели мощность 240 л.с. Это позволило повысить доступность М3 в цене, что закрепило интерес к этой модели в новом свете.Кроме того, не только 6-ступенчатые автомобили встречаются на автомобилях, завезенных из-за океана, механических. Вещает, но и рядовой американец "Автомат".

    Часто можно увидеть сигналы EMIKI и машины с обычными 6-ти и даже 4-х цилиндровыми двигателями. Иногда к красоте привязываются и «понты», но чаще это означает, что в настройке этого автомобиля есть что-то от М3. Это может быть руль, глушитель, сиденья и другие мелочи. Больше никакая машина от обычного «Тресура» ничем не отличается.Настоящие «Эмки» комплектовались оригинальными деталями. И эти детали очень дороги в большинстве случаев.

    Почти "семерка"

    Все 6-цилиндровые двигатели BMW имеют очень большой запас прочности. В Германии многие водители, ехавшие в более-менее спокойном темпе по автобану, выдерживают рядную «шестерку» по 500-700 тысяч. км. К тому же баварские двигатели переносят вполне спокойно, а режим работы рвется, когда водитель пытается выйти из каждого светофора первым.Ресурс двигателя, конечно, от этого снижается, но его хватает минимум на 300-400 тысяч. км. Однако для этого нужно внимательно следить за маслом. А под этим подразумевается не только своевременная замена, но и постоянный контроль за его уровнем - для двигателей БМВ. Характерное «пищевое» масло.

    Типично для владельцев БМВ. В баки автомобилей 3-й серии заливают 95 бензин, хотя это немецкие двигатели. Может работать на топливе с октановым числом 92. Но все равно, вне зависимости от марки бензина в России, приходится около полутора лет промывать инжектор (70-120$).И катализатор лямбда-зонда может выйти из строя. При наличии под капотом 4-цилиндрового двигателя катализатор можно удалить, для чего достаточно перепрограммировать блок управления. А вот с 6-цилиндровыми агрегатами будет немного сложнее. Чтобы двигатель работал без каталитического нейтрализатора и лямбда-зонда, нужно купить новый чип блока управления и написать специальную программу (это будет стоить около 300 долларов).

    Комплектуется BMW 3RD серии в кузове E36 и тремя дизелями. Самый слабый из них имеет объем 1,7 л (90 л.с.) – такие машины обозначаются как 318 тд.Было два 6-цилиндровых двигателя объемом 2,5 литра, в зависимости от модификации выпускалось 115 или 143 л.с. В настоящее время считается, что покупка дизеля «Триски» в кузове Е36 далеко не лучший выбор. В первую очередь это связано с тем, что такие автомобили обычно проезжали очень большие расстояния и их силовые агрегаты находятся в сильно изношенном состоянии. А ремонт дизелей заметно дороже бензиновых.

    Кстати, более-менее приличную динамику можно получить только от 143-сильного дизеля (ставили даже на предыдущее поколение 7.ряд).

    Как механическая, так и автоматическая трансмиссии в BMW 3 серии очень надежны и способны работать не меньше двигателей. Иногда после 150-200 тыс. км на «механике» могут начать подтекать больные рычаги КП (замена стоит около 30-40 у.е.). Покупая автомобиль с «ручной» нивой, обратите внимание на состояние сцепления. Срок его службы очень сильно зависит от стиля управления. Если вы поймали небольшие проблемы с переключателем при попытке проезда на машине, то можете смело просить продавца сбросить несколько сотен долларов на ремонт.А вот если в автоматическом КП плохо включаются передачи, то затраты будут намного значительнее. Вообще АКП на BMW 3RD серии (обычно это продукция немецкой фирмы ZF) очень и очень надежный, но при выходе из строя исправит все состояние (часто проще купить б/у коробку).

    Тихо ходишь - меньше тратишь

    Заводить БМВ третьей серии требуется гораздо чаще, чем все остальные части автомобиля вместе взятые. Именно подвеска считается самым слабым местом «Трешки».Хотя это связано не с малым запасом немецких запчастей, а скорее с высотностью кузова автомобиля. Такие детали, как шаровая опора или сайлентблоки спереди, вообще можно отнести к расходникам – при агрессивной езде их нужно менять ежегодно. Благо эта же запчасть продается отдельно (шаровая стоит 15-20$, сайлентблок чуть дешевле). Но если вовремя не поменять сайлентблоки, со временем "палец" на рычаге сдвинется, и нужно отправить 120 долларов.

    Амортизаторы передние иногда служат более 100 000 км. Все зависит от объема двигателя (чем тяжелее двигатель, тем чаще требуется ремонт) и, конечно же, от водителя. Особого способа купить оригинальные амортизаторы нет, но и экономить на этих элементах не стоит – от них зависит поведение автомобиля на дороге. По мнению специалистов, «Тререска» прекрасно подходит для производства «Боге», «Сакса» или «Кони» (последнее предпочитают любители спортивной езды).Время от времени владельцы БМВ Е36 покупают в магазинах запчасти амортизаторов (пробег 100 тыс. км). Интересно, что на автомобилях выпуска до 1992 года кронштейны стоят довольно дорого (140$), а выходили дешевле (44$).

    Неприятный сюрприз может подкинуть задняя подвеска. Считается, что пружины могут создавать проблемы. Но на самом деле в «Трешках» Е36 они редко ломаются. Да еще и в том случае, если вы продолжите ездить на загруженной машине по плохим дорогам (замена двух пружин обойдется вам примерно в 150-200 долларов вместе с работой и запчастями).В проекте. Задняя подвеска BMW E36.Сайлентблоков малых 10, еще 4 "больших" задней балки плюс один сайлентблок заднего редуктора.. Срок службы около 10 лет, после чего их надо менять. При выходе из строя сайлентблоков, при трогании/торможении сзади слышен небольшой стук (на ремонт надо выложить 100-300$). Стоит держаться за управление рулем. Так вот, каждый год половине владельцев «Трексов» приходится менять рулевые наконечники — лучше покупать их сразу с тягой ($58).Головная боль может быть вызвана непосредственно управлением Рэйком, которое на наших дорогах прерывается лет пять-семь. Если автомобиль без гидравлического агента, вам придется купить железнодорожную сборку (250 долларов США). Что касается машин, он надеется, что у комиссионного усилителя есть надежда, но он может прийти. Обычно помогает ремонт, но иногда приходится заказывать новую деталь. Оригинальная железная дорога стоит около 1000 долларов, стороннего производства - 500-600 долларов.

    Историю компактного BMW 3RD можно продолжить с 1966 года.Когда была показана модель 1600-2 с двигателем 1,6 л мощностью 85л.с. Однако официально «Триски» стали выпускаться в 1975 году — тогда появился небольшой двухсимочный седан в кузове Е21.

    Второе поколение серии 3RD в составе E30 представлено публике в 1982 году. Эта модель выпускалась в самых разных модификациях и имела двигатели мощностью от 86 до 200 л.с. Затем появилась полноприводная модификация 325ix. В 1986 году Лэмп увидел кабриолет, а в 1987 году — универсал.

    В конце 1990 года компания BMW начала выпуск новых седанов 3RD серии в кузове E36.Однако универсалы и кабриолеты на базе старой Е30 делали несколько лет (новый универсал вообще появился только в 1995 году). На базе «Трешки» Е36 есть трехдверные компактные хэтчбеки (с подвеской Е30) и купе. Под капотом БМВ. Серию 3RD E36 можно встретить как с 4-, так и с 6-цилиндровыми бензиновыми или дизельными двигателями мощностью 90-192 л.с. Существовали также «заряженные» версии М3, оснащенные 3- или 3,2-литровыми двигателями мощностью 286 л.с. или 321 л.с. Следовательно (для американского рынка у БМВ М3 были более спокойные моторы 240л.с.).

    BMW

    третьей серии в кузове E46 был показан в 1998 году. Этот автомобиль, который до сих пор находится в производстве, также имеет достаточно широкий диапазон кузовов. Есть m3 (представлен в 2000 году) с 3,2-литровой «шестеркой» мощностью 343 л.с. Кроме того, BMW делает версию M3 CSL с легким кузовом и мощностью двигателя 360 л.с.

    В ближайшее время BMW обещает представить принципиально новое поколение 3-й серии, которое получит обозначение Е90.

    Выбор BMW 3RD серии теперь очень велик.Считается, что самый оптимальный вариант — автомобиль с одним из 6-цилиндровых двигателей. Эти моторы сочетают в себе мощность и невероятную надежность. Но на сегодняшний день из-за введенных барьерных обязательств по ввозу иномарок старше 7 лет практически все «Тререшки» в Кузове Е36 эксплуатируются в России не менее двух лет. То есть она может серьезно изнашивать рулевое управление, подвеску и т. д., но если удастся найти «трешку» в хорошем состоянии, она доставит своему владельцу массу удовольствия.

    Сегодня вспомнили 90-е. Эта тема на подходе)))

    1. Ваз 2109.

    Почему он стал более популярным, чем девятка, появившаяся позже, а не восьмерка? Да потому, что четыре боковые двери позволяли «бригаде» из 4-5 человек при необходимости очень быстро сесть в машину или покинуть ее.

    2. Вольво 940.

    Санкт-Петербург, из-за его близкого расположения к Скандинавии, мне очень понравились Вольво и Саби - их пригнали из Швеции и Финляндии и также осуществлялась поставка запчастей.Довольно крепкие и очень престижные, эти автомобили оказались непременным атрибутом бизнеса и криминала на Северо-Западе России. Вспомнить хотя бы тот же бандитский Петербург или улицы разбитых фонарей.

    3. Джип Гранд Чероки

    «Джип Широкий», потому что в нем невозможно совместить высокий азарт, скорость, приемлемую управляемость и комфортный салон. Более того, он выглядел действительно мощно.

    4. Тойота Лэнд.Крейсер.

    "Крузак" или всегда "тонированный вкруг", так чаще всего называют семейные пары. Тоже незабываемый автомобиль 90-х. Снято в фильме "Бригада"

    5. Mitsubishi PAJERO 94

    Отличный танк для стрелков, с увеличенной посадкой - отличный вариант от наклона шаров.

    6. БМВ 525I.

    стал настоящей «боевой машиной элосиона» в 90-х.В "Бригаде" на такой машине друг Саши Белой - Рафик, в Жмурках главные герои катались на черном "Бумере" почти весь фильм...

    7. Mercedes Gelandewagen.

    90 120

    Машина охраны Гелендевагена не стала случайностью - для самих конусов она была недостаточно комфортна - ползла, тряслась и шумела. А вот по защите справа: пусть она неудобна, зато крепка и внушительна.

    8. Мерседес S600.

    "СиксТур" стал настоящим символом криминальных войн в России середины 90-х.Его даже называли самым несчастным автомобилем в мире - сколько жизней унесли с собой эти темные седаны!

    9. Шевроле Тахо.

    Высочайшая надежность и проходимость обеспечили этому автомобилю большую популярность в регионах. Тем более, что даже в самом дорогом варианте он стоит в два раза дешевле Гелендеваны и поэтому казался достаточно прагматичным выбором.Благодаря этому «сотку» быстро полюбили не только коммерсанты, но и энергетические ведомства, особенно верхушка МВД и ГИБДД.

    10. Мерседес W210.

    Кадр из фильма «Бумер» с участием «Малышки» Мерседес и Димона Царапины красноречиво показывает, какие люди ездили на этих машинах.

    Кот а какой "спиннер" тебе нравится? \u003d))

    Как известно, самые "плохие парни" - это мошенники, бандиты, киллеры - они традиционно предпочитают лучшие машины.Лучшие из них в определенное время в вашей стране. На нашей далёкой родине таких автомобилей, по сути, было всего несколько, но все они оставили четкий след в истории девяностых годов. Сегодня мы поговорим о бандитских машинах. 90 x

    Поскольку в советское время (до начала 1980-х) организованной преступности в стране официально не существовало, бандитских машин фактически не было. Из всех добавочных машин запомнилась только «двадцать первая» Волга, да и то благодаря известному рассказу о Юрии иначе.Нет, с 70-х годов отдельные подпольные миллионеры (новые русские) и воры могут себе позволить прятать в гараже самые элегантные на тот момент Мерседесы в Кузовах W123 и W126 или БМВ 7, которые рядовые советские граждане только до кино и видели.

    Но это были единицы. Гораздо более актуально для любителей прекрасной жизни в СССР, было незаконно приобретено по списанной с каждого госучреждения Волге, а при наличии хороших средств и связей - хоть "чайке".В одиночку рядовым «Барыгам» и уголовникам сам бог велел ездить на Вазовской «Классике», лучшем из доступных автомобилей. А вот Жигули, пусть самые престижные модели (Ваз-2106 и Ваз-2107) (Ваз-2106 и Ваз-2107) (Ваз-2106 и Ваз-2107) не выделялись из общего потока - ведь вся страна перешли на них в основном. И непременный атрибут криминальной машины конца 80 х. - начала 90 х Годовщина, когда упадок правоохранительной системы и насильственная преступность привели к взрывам, цепям и перестрелкам на улицах города ...

    Пожалуй, первым «гангста-мобилем» в России стала обычная вазовская «девятка». Поначалу в середине 1980-х к регистраторам на фронте Волги, как и любого нового автомобиля, многие относились довольно недоверчиво, но на пятилетие, с начала производства, завод начал решать основные проблемы с запчастями и привел до приемлемого (по советским меркам)-российского уровня надежности. Ладно, все подошло к первым положительным качествам «Долота»: Хорошая динамика и управляемость, относительная неприхотливость и надежность.

    Почему он стал более популярным, чем девятка, появившаяся позже, а не восьмерка? Да, так как четыре боковые двери отличали Ваз 2109 от 2108 - пускали "бригаду" 4-5 человек, при необходимости очень быстро садиться в машину или выходить из нее. В умирающей жизни с разборками и съемками это было важным достоинством автомобиля. Недаром группа " Связь " Сядем ровно про вишневую девятку - очень многие страны "крутых парней" мечтали о такой машине.С годами Самара оказалась и доступным, и достаточно престижным автомобилем, на котором не составило труда возить различных представителей «теневой индустрии» нашей страны. Не потеряли они своего постоянного статуса и Волги: они часто доставались эдаким любителям, мошенникам, ворам на слове, представителям «интеллигентных» криминальных профессий.


    Ваз 2109.
    Ваз 2109.

    Во времена перестройки перспектива пересесть на иномарку для первых отечественных «покупателей» стала вполне реальной - в страну потихоньку начал утекать Мерседес. и Вольво. Запад ТОЙОТА. Ниссаны и . с востока. Ввозили их в основном нелегально — обычно за взятки на таможне или спрятанные в станционных кораблях. Ну а с падением железного занавеса в самом начале 90 x В стране накрылся настоящий поток подержанных автомобилей. В Россию его завозили как европейские и японские батончики для людей среднего достатка, так и американские диедра - для тех, кто охладел.

    На этом фоне Престиж " вишневая девятка." JA. черная волг. Очень быстро триммер. И к тому же у бытовых машин резко сократилось как сборка, так и детали. Стоит отметить, что сам АвтоВАЗ, как и многие российские заводы, в первом полугодии выпускал 90 х Под контролем ОГГ - по некоторым данным, в частности "Рэнсомы" ушли прямо с конвейера десятые машины эфира.Так много поволжских мафиози фактически получили Новые Жигули - ездят как сгодится.Но для "серьезных людей" отечественные автомобили Мы больше не полагаемся на статус.По негласным правилам в те времена для каждого, кто уважал «коммерцию», первые серьезные деньги должны были быть потрачены на приличную иномарку.

    Поначалу российские торговцы и криминальные авторитеты очень полюбились "американцам". Газеты и журналы 1991 - 1994 г. Год буквально разнообразной рекламы различных американских седанов — от среднеразмерного 90-го до 178-го Chrysler New Yorker. и Pontiac Grand Am/Bonneville огромный Cadillac Deville.Городской автомобиль Lincoln и . . Их мощные неприхотливые двигатели нормально переваривали плохой бензин. Огромный кузов из толстой стали не только успешно вмещал в себя целую банду охраны, но и давал дополнительные шансы выжить при авариях и перестрелках. Недаром бригада » Саша Белый. В начале своего пути он тянется именно на старый Линкольн, а не на какой-нибудь Мерседак. Он же достался «американским» героям Виктора Сухукова в первом фильме « Брат ».

    Надо отметить, что американских машин в начале 90 х Просто было много в Москве и области - широкие дороги и кольцевые дороги, еще недостроенные движением в нынешние дни, идеально подходили для многоленточных дредночей. В Санкт-Петербурге из-за его тесной связи со Скандинавией я давно полюбил Volvo . и Саби. - Их гнали из Швеции и Финляндии, оттуда же брали запас запчастей. Довольно крепкие и очень престижные, эти автомобили оказались непременным атрибутом бизнеса и криминала на Северо-Западе России.В подтверждение моих слов - Вольво 940. Попадает в первую серию "Бригад" наравне со знаменитыми "девятками" и "американцами". Saab 9000. также был очень популярен в начале 90 061 90 х 90 062 годов как в столицах, так и в соседних регионах.


    Вольво 940.

    Провинция не была обеспечена хорошими дорогами Стандарты запчастей, без сервисов, на престижные иномарки изначально оказались практически закрытыми. Однако очень быстро «новые русские» из регионов нашли выход — купить подержанные вездеходы.Самым известным «бандитским» внедорожником, безусловно, стал Jeep Grand Cherokee . .

    Именно такая машина снималась в известном эпизоде ​​про машинку максим из фильма Брат-2. «Джип широк» потому, что как нельзя лучше сочетается с высокой проходимостью, скоростью, приемлемой управляемостью и комфортным салоном. Это чуть ли не единственный недостаток – большой расход топлива. Но кто его узнает в те времена, когда бензин в России стоил копейки? Джип Гранд Чероки. Фактически он стал первым вездеходом в мире. Для российского рынка. Легко легла на лопатки своих конкурентов - Ford Explorer. и Шевроле Блейзер. . Но несмотря на довольно простую и прочную конструкцию, российские « новых россиян » умудрялись перебивать и джипы. Поэтому на Урале и в Сибири, где с дорогами и запчастями дела обстояли совсем плохо, местные "браки" куда более благосклонно относились к "японцам" - пусть менее престижным, но более авторитетным. ТОЙОТА ЛК80. и 4раннера. , МИЦУБИСИ ПАДЖЕРО. , а также Ниссан Террано. Занял не последнее место в рейтинге бандитских машин времени.

    Главный недостаток, однако, Jeep Grand Cherokee. Чувствовал уже тогда - огромный расход топлива (при объёмном 5,2 литра и некоммуникабельном автомате). Ну а то, что с таким литровым мотором он выдавал около 220 л.с. - это скорее претензии сегодняшнего дня. Олдскульные "американцы" именно такие - расточительные, многослойные, с задорным автоматом и кубической оптикой...

    90 150 Джип Гранд Чероки.

    TOYOTA LAND CRUISER 80 Или просто, когда назвал его отсутствие "Крузаком", как всегда "приглушенным кругом". Также незабываемый автомобиль 90 х . Снято в фильме "Бригада"

    90 150 Toyota Land Cruiser.

    МИЦУБИСИ ПАДЖЕРО. , Настоящий танк для стрелков, с увеличенной посадкой - отличный вариант от наклона шаров. Что касается быстрой птицы «Паджеро», то в качестве козыря он, помимо более экономичного двигателя, имел еще и имидж многих покорителей Дакара.Кроме того, японцы могли похвастаться сверхпроагрессивным для того времени Super Select 4WD. Допускается при переходе на 100 км/ч менять режимы работы, прекрасно адаптируясь к любым дорогам и местности.


    Mitsubishi PAJERO 94.

    Удивительно, но в эпоху первоначального накопления капитала немецкие автомобили не стали пользоваться большим спросом у российских «бруталов». Разрыв произошел где-то посередине 90 х года Консерватизм, нервозность и средние вызовы Американские и шведские дредноуты к тому времени наскучили «элите» преступного мира.Гораздо выигрышнее выглядели свежие немецкие модели – такие же мощные и престижные, но более динамичные, элегантные и современные.

    Когда границы открыты символы не только бандитского дела, но и эпохи 90 х В общем сталь БМВ 5. В кузове 90 178 Е34. , Мерседес-Бенц G-Класс (популярный и донне) и конечно же легендарный "кабанчик" - Mercedes-Benz s В кузове W140. . Передвигается элита криминального мира, «гелики», как правило, в которых он сопровождает.«Пятерка» измотала бандитов, но уже растет.

    Первая половина 90 x Новый BMW 525I. Стоит всего 35-40 тысяч долларов в Москве, но б/у и дешевле. С возрастом «Бавара» он терял в цене гораздо быстрее, чем «Мерседес»: три-пять лет его уже можно купить за достаточно разумные деньги. Для того, чтобы почувствовать себя уважаемым человеком, оставалось только сбавить тон, но при желании можно и "красивые" номера получить. В конце концов, глядя на Bmw. почти никогда не уступает Мерседесу. и на сегодняшний день функции победили. Довольно простая и неприхотливая «пятерка» Е34. явно пришелся ко двору. Относительно легкий, с мощными двигателями (наиболее популярным был объем 192-сильный 2.5 на модели 525i), и незабвенным дизайном был настоящий "переплав" 90 Годов. В "Бригаде" на такой машине ездил друг Саши Белого - Рафик, а в "Жмурках" главные герои ворочались на черном "Бумере" почти весь фильм... возможно BMW 525I. стал номером 2 в криминальном мире России — за «шестисотку», но опередил его Grand Cherokee. .

    Через эти 5 бхах были перемещены растущие бандиты!
    Иметь такую ​​машину среди позвоночных круга было престижно и почетно!

    Список фильмов 90 х С участием этого автомобиля нельзя не вспомнить первого Сашу "Белого" из Бригады, который в 92 х Годами ездил на Е34. И еще ребята из этого фильма, думаю все помнят!

    Кстати чередуя джип из племени чероки во второй половине 90 х Приехал настоящий арианец, Mercedes Gelandewagen.. В то время выполнение простой армейской вездеходности достигалось просто подавляющими мощными двигателями и массой "капризов" - то, что нужно могучим гражданам России! Гелендеревагна Престиж поддержала очень небольшие, почти эксклюзивные объемы производства (около 7-8 тысяч в год), и конечно волшебное сочетание проходимости и несчастья, столь важное на наших территориях. Стоит «Гелик» в хорошем состоянии ненамного меньше легковой «пятисотки», и тем не менее российская элита считала для себя делом чести иметь несколько таких машин товарищей.Кстати, Car Security Gelendevagen не стал случайностью - для самих конусов он был недостаточно комфортным - закрываться, трястись и шуметь. А вот по защите справа: пусть она неудобна, зато крепка и внушительна.

    Но главным и безоговорочно великим, предметом культа и поклонения, а также героем многочисленных анекдотов о Нувхорише стал Mercedes S 600. . Запустив автомобиль в продажу, рекламщики концерна представили его со слоганом: «S-класс найдет многое, что поклонники других компаний получат только в следующем поколении автомобилей».И это действительно так. Да что там - множество вариантов этого автомобиля, который был представлен публике на Женевском автосалоне 1991 года. года, вы не найдете базовую комплектацию многих современных карьерных машин.

    Электрические регулировки все, что вы видите. Инфракрасная система дистанционного управления для блокировки всего, что заблокировано. Кондиционер на все поездки и даже на отдельные части телефона Возможность установить телефон и ТелексСекс для тех, у кого нет пейджеров...обменял шокс на "шестисотку" - неблагодарное занятие. Кто нас видел, тот поймет. А кто не видел - я все же думаю, что мы что-то забыли. Например, ФАРК. Или руль с четырьмя отверстиями. Или оптическая ветрозащита "-3" - для близоруких.

    Однако просто иметь корабль в 140-м корпусе было недостаточно. Крайне важно было, чтобы заветная дидактика сделала автомобиль актуальным для багажного отделения. На самом деле шестьсот не так уж и много — в относительном выражении, конечно.

    В очередной раз было с "шестисотками" истинного поклонения трехлучевой звезде на Руси.Те, кто десять лет назад был вынужден прятать свой старый «Мерседес» от КГБ, теперь получили возможность похвастаться всей страной, которой он владеет. Мерседесы боялись и уважали почти так же, как черную Волгу и чаек в советское время. При этом их расстреливали, поджигали и взрывали — «шестисотка» стала настоящим символом криминальных войн в России середины 90 х . Он даже назвал самую несчастную машину в мире — сколько жизней унесли с собой эти темные седаны!

    Судя по всему, его даже не смутил президент России, который использовал такую ​​же машину - правда, хорошо бронированную, и кроме эксклюзивной удлиненной версии Pulmanowski .. Мерседес W140. был отличным, тяжелым, чрезвычайно удобным (особенно популярная легенда о двойных и, следовательно, звуконепроницаемых стеклах задних дверей) — и ужасно дорогим. Новый S500L. или S600л. Стоимость в России 90 061 90 062 90 062 года в пределах 130-180 тысяч долларов — почти в три раза дороже, чем Jeep Grand Cherokee. . И это только в базовой комплектации. Бронированные «Элефанты», очень важные в это смутное время, стоили только больших денег — как правило, 300–500 тысяч.ДОЛЛАР США. Наверное за деньги 90 можно купить очень элегантные апартаменты в центре Москвы. Но любовь бизнес-планировщиков к «многозадачникам» не знала границ: мол, были люди, которые жили в хрущевках и одевались по базарам, но при этом умудрялись ездить на Новом Мерседесе! Неудивительно, что такие автомобили мелькали чуть ли не в каждом фильме «о хорошем и плохом», снятом в России за последние 12-15 лет. Через некоторое время после выпуска W140. в 1998 г. Рок, один из российских телеканалов даже удалил документальный фильм о непростой жизни «Шестоносца» в России.

    Кстати, несмотря на мнение о весе «шестисотых» мерседесов, новых в год в России покупают всего около 500-1000 машин в кузове W140. . С другой стороны, несколько автомобилей несколько раз импортировались из Европы. Большинство из них действительно были моделью S600. , ну хоть S500. - Симпатичные немцы с удовольствием избавились от старых "слоновьих" лампочек, продав их за относительно небольшие деньги в Россию...

    Интересно, что BMW 7. Серия в кузове Е32., Традиционно главный конкурент Мерседеса S-класса на мировых рынках, оказался явно в тени «шестисотки». Особой популярностью в России он не стал из-за тотальной бредовой конструкции шасси и обилия электроники - ремонт автомобиля часто вливается в слишком большие, даже за деньги, "Ребята".

    Штутгартский концерн часто оснащал своих просторных ручных красавцев шестицилиндровыми двигателями объемом 2,8 и 3,2 литра мощностью 193 и 231 л.с.Соответственно, а также V-образные «восьмерки» 4,2 и 5 л. Но самым выдающимся достижением на сегодняшний день является S-класс V12 с 394-сильным двигателем, разгоняющим 2650-килограммовый автомобиль до сотни примерно за 6 секунд...

    Несмотря на высочайшее техническое совершенство, автомобили класса третьего поколения не имеют нашел достаточно поклонников и потенциальных покупателей в Германии. Казалось, уж слишком скрыто от немцев... Да какая беда - за 1/6 суши, шестьсот десять лет - целая эпоха! - Символ успеха, предел самых смелых мечтаний.Ведь Б. 90 90 В нашей стране автомобиль был не просто витриной своего владельца - это был предмет культуры (или субкультуры - кто-то возразил), культа, эталона всего и вся.

    Несомненно, этот номер входит в список автомобилей с отголосками 90 х !

    В любом случае, даже в подержанном состоянии «шестьсотый» или BMW «семь пятьдесят» стоил очень дорого для среднего уличного и коммерческого мафиози. Они платили за автомобили меньшего размера и подешевле.Казалось бы, идеальный «бандитский мобиль» среднего класса в тогдашней России младшего брата «Слона» — кузов W124. . Тогда Е-класс был куда более доступным и массовым, имел огромное количество модификаций. Однако довольно сложное шасси.Не очень терпимое к бездорожью, к тому же в Европе машина имела постоянный имидж машины-такси. При этом большая часть автомобилей из Европы поступала с маломощными 4-цилиндровыми двигателями, в том числе дизельными. Коротко Мерседес W124. Была машина хозяйственных горожан, наши же "браки" призывали к чему-то более агрессивному и динамичному.

    А потом был августовский кризис 1998 года. Казалось бы, уровень преступности в стране окончательно истощается, поскольку финансовые проблемы будут только нарастать и начнется новый виток криминальных войн. Однако первоначальный передел сфер влияния и финансовых потоков уже произошел. Теперь, чтобы что-то украсть, нужно было ждать, пока кто-то начнет действовать.В новых условиях выигрыш купли-продажи обанкротившихся заводов и предприятий даже выгоднее, чем грабеж и убийства. Грязные деньги потихоньку вымывались, бывшие «братья» легализовали свой «бизнес».

    Пожалуй, самым надежным автомобилем того времени был внедорожник TOYOTA LAND CRUISER 100 - Многие были пересажены с огромного американского внедорожника Chevrolet Tahoe/Suburban , популярного в средней полосе России в середине 90 х .Он появился в 1998 году. года «сотка» покорила сердца россиян на доброе десятилетие. Высочайшая надежность и проходимость обеспечили машине большую популярность в регионах. Кроме того, «Корнман» (или «Крузак», как его еще называют, даже в самом дорогом варианте стоит в два раза дешевле «Гелендевана» и потому казался достаточно прагматичным выбором. Благодаря такой «сотке» быстро полюбился не только купцам, но и энергетические ведомства, особенно саммит МВД и ГИБДД.Так что у "Корнмана" был весьма своеобразный образ "Гангстер-Полицейский-Полицейский" - но в любом случае такими машинами обычно управляли простые смертные...

    автопарк "замучил" местный смысл - старая "пятерка" БМВ уже обслуживала свои, более современные, комфортные и солидные автомобили. Многие страны «крутые мальчики» снова сделали выбор в пользу немецких автомобилей — ими стали новая «пятерка» BMW (кузов E39) и «бедный» Mercedes W210.. Обе модели поступили в продажу в Германии 1995 г. года, но в России они стали массово доступны только через пять лет - уже импортные. Интересно, что новый, "лупоглазый" Е-класс приняли в Европе Круто (По некоторым данным, в 1995 году, во время снятия W124 и перехода на новый W210, в Германии даже произошла забастовка таксистов) , а в России явно было направлено ко двору. Крайне незабываемый внешний вид, улучшенные комплектации и более мощные двигатели по сравнению с предшественником внесли решающий вклад в популярность.Сцена из фильма «Бумер» с участием Мерседес «Малыш» и Димона Царапины красноречиво показывает, какие люди ездили на этих машинах.

    Прямой конкурент Mercedes, BMW E39 также имела все шансы продолжить преступную славу своего предшественника... Однако было одно знаменательное событие - в конце 1998 года на автосборочном заводе BMW был подписан договор организация. в России. Однако в условиях острого кризиса это решение не выглядело судом, так как в то время более половины населения страны вообще едва стригли концы с концами! Однако, вопреки скептикам, первый год «бэби-бум» сошел в Калининграде с конвейера СП.В 2000-2001 годах была проведена довольно массированная кампания по «пересадке» российских чиновников на самые «пятерки» и «семерки» bmw — под лозунгом отечественного производителя. В частности, на BMW E39 ездил тогдашний премьер-министр России Владимир Путин. Так, вероятно, был нанесен, наверное, первый удар по криминальному воображению BMW-Mark, медленно превращавшегося из бандитского в правительственное. Да вообще в начале 2000-х. Уровень организованной преступности в стране окончательно падает...

    В этих условиях прорыв российской элиты меняет своих верных коней - брутальный Mercedes W140 . - на что-то более оригинальное. Концерн Daimler-Benz был очень недоволен критикой своего «чемодана» и запуском подготовленного в серию нового поколения S-класса — 90 178 W220. , кардинально отличающийся от старого. Смена поколений, кстати, на удивление точно совпала в России с кризисом августа 1998-го. Более компактный корпус, отказ от двойных стекол для экономии веса - элементы Скептиков, которым новый двести двадцатый проигрывал в прочности и комфорте. На самом деле поначалу многих «нуворуа» просто пугал необычный дизайн.На фоне брутальной солидности 140-го новый W220 выглядел слишком плавно, легко и изящно. Надо отметить, что доля одного только S600 уменьшилась слишком заметно — элегантному S-классу теперь достаточно и 8-цилиндровых моторов. За всю постановку «двести двадцатых» так и не придумали ни одного прозвища — это было очень необычно для российской «целевой аудитории». Нельзя сказать, что 220-й кузов не пользовался популярностью в России: на отечественном рынке он по-прежнему лидировал исключительно в своем классе. Мы купили около 1000 машин в новых, и несколько раз завозили в подержанные машины.И все же ему было далеко до славы своего предшественника.

    В те времена часть политической и криминальной верхушки пересела даже со старой «шестисотки» Audi A8. и BMW 7. - Серия. Гораздо более строгими и даже мрачными они выглядели на фоне нового S-класса.Первый может похвастаться полностью дисковым А за счет довольно специфического дизайна (в частности, чрезвычайно сложного и дорогого ремонта алюминиевого кузова) А8. не подходят для условий российской эксплуатации и некоторые из них были импортными.Кроме того, видно, что у Audi, в отличие от Mercedes и BMW, в России никогда не было ярко выраженных криминальных образов. Отчасти потому, что в Россию 90 Года завозили преимущественно маломощные, и не очень престижные "бочки" и "санки" - на бандитские машины не тянули. Кроме того, у Audi всегда не было престижных отношений с Volkswagen. Наконечник круглый 90 х Автомобиль партия ввезена в Россию Audi A6. и А8. Для членов правительства - со временем стало отбиваться от выслеживания представителей криминала для езды на таких машинах. Позже, в 2000 году, в страну было ввезено немало Suds A6 в кузове образца 1997 года – но это был в первую очередь «директорский» автомобиль, а не бандитский.

    Семь BMW (Е38 Кузов) по очереди снимались в фильме ePOCHING "Бумер" - причем в главной роли. Но теперь BMW в последний раз заговорила о криминальной славе. Да и 38 ему не было. Кузов действительно популярного российского преступника - в первую очередь из-за слишком хрупкой для наших дорог ходовой части...

    Герой второй части "Бора" был гораздо более известен - BMW X5. Кроме того, в начале века в России начался настоящий бум на танцплощадки и внедорожники. С 2003 года трехлетний BMW X5 выпал из США. Очень престижные, с характерной внешностью, скоростью, но в то же время не дорогие - они оказались кстати российским "крутым парням". Некоторое время He-Fifth не был самым модным автомобилем в стране. Он собрал очень сильного конкурента нервным Гелачентану и лендерам.Да, имея отличные асфальтовые вызовы, он выступал с реальными судами повышенной проходимости на переходе — но кому это нужно, если пути «могучих» сейчас проходят в основном по асфальтовым трассам столицы и других крупных городов России. Стоит отметить, что, несмотря на всеобщую любовь к X5, госорганы почти не покупали эти автомобили — видимо, пугали слишком высокой для российских «бюджетников» стоимостью рабочей силы. Действительно, эта БМВ – еще одна дорогая услуга, поэтому кроссовер Lexus RX300 стал популярен в те же годы в России.Во-первых, он стал первым широко используемым автомобилем этой марки в России, а во-вторых, вместе с соотечественником Toyota Land Cruiser 100 не позволил немецким производителям «монополизировать» рынок. Однако сегодня в подержанном ЛЕКСУСЕ столичные домохозяйки и даже таксисты уже потихоньку сошли с ума...

    Нынче российская "Сила владения" пользуется популярностью практически у каждой люксовой комплектации - от Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti FX для Hummer h3 и Lexus LX470.Конечно, там нет уличных бандитов и гибких, но надоели «законопослушные» чиновники и уже водящие бизнесмены.

    Все сказанное справедливо, в первую очередь, для европейской части России - от Калининграда до Урала. Примерно такой же «баланс сил» был, конечно, в Украине, Белоруссии, Литве, Латвии и Эстонии. В Сибири и на Дальнем Востоке из-за географической близости к Японии авторынок развивался по ее сценарию, и там стали популярны совсем другие автомобили.Вместо BMW и Mercedes для Урала куда популярнее были топовые модели Toyota и Nissanova...

    Как известно, самые "плохие парни" - это мошенники, бандиты, киллеры - они традиционно предпочитают лучшие машины. Лучшие из них в определенное время в вашей стране. На нашей далёкой родине таких автомобилей, по сути, было единицы, но все они оставили четкий след в истории черточки девяностых. Сегодня речь пойдет о бандитских машинах 90-х.

    Потому что в советское время (до начала 1980-х гг.) организованной преступности в стране официально не существовало, бандитских машин фактически не было. Из всех добавочных машин запомнилась только «двадцать первая» Волга, да и то благодаря известному рассказу о Юрии иначе. Нет, с 1970-х годов значительно выросла доля иномарок в руках юридических лиц, режиссеров и прочих звезд в руках актеров, режиссеров и прочих звезд в руках юридических лиц, режиссеров и прочих звезд. И уже в советских номерах. Одним из первых, кто сменил несколько иномарок на всю жизнь, был Владимир Высоцкий.Уже в 1980-х людей стало заметно больше. Отдельные подпольные миллионеры и воры могут позволить себе спрятать в гараже самые элегантные Мерседесы в Кузовах W123 и W126 или BMW 7 серии, которые простые советские граждане видели только в кино.

    Но это были единицы. Гораздо более актуально для любителей прекрасной жизни в СССР, было незаконно приобретено по списанной с каждого госучреждения Волге, а при наличии хороших средств и связей - хоть "чайке".В одиночку рядовым «Барыгам» и уголовникам сам бог велел ездить на Вазовской «Классике», лучшем из доступных автомобилей. А вот Жигули, пусть самые престижные модели (Ваз-2106 и Ваз-2107) (Ваз-2106 и Ваз-2107) (Ваз-2106 и Ваз-2107) не выделялись из общего потока - ведь вся страна перешли на них в основном. А непременным атрибутом криминального мира автомобиль стал в конце 1980-х — начале 1990-х, когда упадок правоохранительной системы и лютый разгул преступности привели к взрывам, цепям и перестрелкам прямо на городских улицах...

    Пожалуй, первым «гангста-мобилем» в России стала обычная вазовская «девятка». Поначалу, в середине 1980-х водителей Волги переднеприводной, как и всякой новой машины, многие приняли на вооружение, они достаточно недоверчивы, но на пятилетие начала выпуска завода основные проблемы с номенклатурой деталей были решены и доведены до приемлемого (по советско-российским меркам) уровня надежности. Тогда были обнародованы все положительные качества «зубила»: Хорошая в момент динамика и управляемость, относительная неприхотливость и надежность.

    Почему он стал более популярным, чем девятка, появившаяся позже, а не восьмерка? Да, так как четыре боковые двери отличали Ваз 2109 от 2108 - пускали "бригаду" 4-5 человек, при необходимости очень быстро садиться в машину или выходить из нее. В умирающей жизни с разборками и съемками это было важным достоинством автомобиля. Недаром группа «Связь» спела песню о вишневой девятке — столько стран «крутых парней» мечтали о такой машине.На рубеже 90-х «Самара» оказалась одновременно доступным и достаточно престижным автомобилем, на котором не составило труда проехать различных представителей «Бизнес-Тени» нашей страны. Не потеряли они своего постоянного статуса и Волги: они часто доставались эдаким любителям, мошенникам, ворам на слове, представителям «интеллигентных» криминальных профессий.

    Надо отметить, что американских автомобилей в начале 90-х было много только в Москве и области - широкие дороги и кольцевые дороги, еще не доделанные пробками в те времена, идеально подходили для многослойных дорог.В Петербурге из-за относительного положения к Скандинавии давно полюбились Вольво и Сайба - их пригоняли из Швеции и Финляндии, а также осуществлялась поставка запчастей. Довольно крепкие и очень престижные, эти автомобили оказались непременным атрибутом бизнеса и криминала на Северо-Западе России. Saab 9000 также был очень популярен в начале 1990-х годов как в столицах, так и в прилегающих к ним регионах.

    Провинция, не данная ни хорошими дорогами, ни запчастями, ни услугами, была практически закрыта для престижных иномарок.Однако очень быстро «новые русские» из регионов нашли выход — купить подержанные вездеходы. Самым известным «бандитским» внедорожником, безусловно, стал Jeep Grand Cherokee.

    Именно такая машина снималась в известном эпизоде ​​про машинку максим из фильма Брат-2. «Джип широк» потому, что как нельзя лучше сочетается с высокой проходимостью, скоростью, приемлемой управляемостью и комфортным салоном. Это чуть ли не единственный недостаток – большой расход топлива. Но кто его узнает в те времена, когда бензин в России стоил копейки? Хорошо, что бензиновый двигатель объемом от 4 до 5,9 литров выпускал от 185 до 245 л.с.- Это скорее претензии сегодняшнего дня. Олдскульные "американцы" именно такие - расточительные, многофункциональные, со страстным автоматом и квадратной оптикой... Jeep Grand Cherokee фактически стал первым в мире вездеходом. На российском рынке он легко опережал своих конкурентов — Ford Explorer и Chevrolet Blazer.

    Но, несмотря на относительно простую и прочную конструкцию русских, «Новым русским» удалось убить джипов. Поэтому на Урале и в Сибири, где с дорогами и запчастями дела обстояли совсем плохо, местные "браки" куда более благосклонно относились к "японцам" - пусть менее престижным, но более авторитетным.TOYOTA LC80 и 4RUNNER, MITSUBISHI PAJERO, а также Nissan Terrano занимали не последнее место в рейтинге Гангстерских Машин того времени.

    Тойота Ленд Крузер 80, или просто когда назвал свою лампу "Крузак", как всегда "Мягкий круг". Тоже незабываемый автомобиль 90-х.

    MITSUBISHI PAJERO

    — настоящий танк для выстрелов с поднятой. Что касается быстрой птицы «Паджеро», то в качестве козыря он, помимо более экономичного двигателя, имел еще и имидж многих покорителей Дакара.Кроме того, японцы могут похвастаться суперприводной трансмиссией Super Select 4WD, которая позволяла менять режимы работы по ходу движения до 100 км/ч, отлично адаптируясь к любым дорогам и местности.

    Удивительно, но в эпоху первоначальных сбережений немецкие автомобили мало пользовались спросом у русских «брутальных». Перелом произошел где-то в середине 90-х. Консерватизм, чуткость и посредственность вождения американского и шведского автопрома к этому времени уже надоели «элите» преступного мира.Гораздо выигрышнее выглядели свежие немецкие модели – такие же мощные и престижные, но более динамичные, элегантные и современные.

    Когда границы были открыты, символы были не только бандитского дела, но и эпохи 90-х в целом, были BMW 5 в кузове E34, Mercedes-Benz G-Klasse (популярный и Donyn) и, конечно же, легендарный Кабан - Mercedes-Benz S в кузове W140. Передвигается элита криминального мира, «гелики», как правило, в которых он сопровождает. «Пятерка» измотала бандитов, но уже растет.

    В первой половине 90-х Новый BMW 525i стоил всего 35-40 тысяч долларов в Москве, а б/у и дешевле. С возрастом «Бавара» он терял в цене гораздо быстрее, чем «Мерседес»: три-пять лет его уже можно купить за достаточно разумные деньги. Для того, чтобы почувствовать себя уважаемым человеком, оставалось только сбавить тон, но при желании можно и "красивые" номера получить. По не замечанию, в итоге БМВ почти не уступила Мерседесу и выиграла в чертах движения. Довольно простая и неприхотливая «пятерка» Е34 явно пришлась ко двору.Относительно легкий, с мощными двигателями (самым популярным был 192-сильный объем 2,5 на модели 525i), и незабываемым дизайном был настоящей «мигающей машиной» 90-х. Пожалуй, BMW 525i стал номером 2 в криминальном мире России — за «шестисотку», но опередив Grand Cherokee. Через этих 5 преданных проходит все больше бандитов. Иметь такую ​​машину среди людей криминального круга было престижно и почетно.

    На смену Cherokey Jeep во второй половине 90-х пришел настоящий арианец, Mercedes Gelandewagen.В то время военный вездеход был просто завален мощными двигателями и множеством «дополнительных» — чем должны интересоваться граждане российские власти! Гелендеревагна Престиж поддержала очень небольшие, почти эксклюзивные объемы производства (около 7-8 тысяч в год), и конечно волшебное сочетание проходимости и несчастья, столь важное на наших территориях. Стоил «Гелик» в хорошем состоянии ненамного меньше «пятисотки», и все же российская элита считала делом чести иметь несколько таких машин товарищей.Кстати, Car Security Gelendevagen не стал случайностью - для самих конусов он был недостаточно комфортным - закрываться, трястись и шуметь. А вот по защите справа: пусть она неудобна, зато крепка и внушительна.

    Однако, просто иметь корабль в 140 корпусе было недостаточно. Крайне важно было, чтобы заветная дидактика сделала автомобиль актуальным для багажного отделения. На самом деле шестьсот человек — это не так уж и много — в относительном выражении, конечно.

    В очередной раз было с "шестисотками" истинного поклонения трехлучевой звезде на Руси.Те, кто десять лет назад был вынужден прятать свой старый «Мерседес» от КГБ, теперь получили возможность похвастаться всей страной, которой он владеет. Мерседесы боялись и уважали почти так же, как черную Волгу и чаек в советское время. При этом их расстреливали, поджигали и взрывали — «шестисотка» стала настоящим символом криминальных войн в России середины 90-х. Он даже назвал самую несчастную машину в мире — сколько жизней унесли с собой эти темные седаны!

    Судя по всему, его даже не смутил президент России, который пользовался такой же машиной - правда, хорошо бронированной и вдобавок в эксклюзивной удлиненной версии Pullman.Mercedes W140 был отличным, тяжелым, чрезвычайно удобным и ужасно дорогим. Стоимость новых S500L или S600L в России в пределах 90-120 тысяч. Долларов в ассортименте — очень внушительная сумма по меркам середины 90-х. Он почти в три раза дороже Jeep Grand Cherokee. Например, средняя европейская иномарка стоила тогда еще конца 1980-х, тогда 3-4000 долларов.

    Бронеавтомобили "Элефанты", очень нужные в это смутное время, стоили только больших денег - обычно, 300-500 тысяч.ДОЛЛАР США. Но любовь бизнес-планировщиков к «многозадачникам» не знала границ: мол, были люди, которые жили в хрущевках и одевались по базарам, но при этом умудрялись ездить на Новом Мерседесе! Неудивительно, что такие автомобили мелькали чуть ли не в каждом фильме «о хорошем и плохом», снятом в России за последние 12-15 лет. Через некоторое время после выхода W140 в 1998 году один из российских телеканалов даже удалил документ о непростой жизни «шестисотки» в России.

    Кстати, вопреки проблеме с массой «шестисотых» мерседесов, мы только в кузове W140 покупали около 500-1000 автомобилей, ежегодно вновь ежегодно в России.С другой стороны, несколько автомобилей несколько раз импортировались из Европы. Большинство из них действительно были модели S600, ну или хотя бы S500 - кормящие немцы с удовольствием избавлялись от своих старых прожорливых "слонов", продавая их за относительно небольшие деньги в Россию...

    Штутгартский концерн часто оснащал свои просторные красавцы шестицилиндровые МКПП объемом 2,8 и 3,2 литра мощностью 193 и 231 л.с. Соответственно, а также V-образные «восьмерки» 4,2 и 5 л.Но самым выдающимся достижением на сегодняшний день является S-класс V12 с 394-сильным двигателем, разгоняющим 2650-килограммовый автомобиль до сотни примерно за 6 секунд...

    Несмотря на высочайшее техническое совершенство, автомобили класса третьего поколения не имеют нашел достаточно поклонников и потенциальных покупателей в Германии. Казалось, уж слишком скрыто от немцев... Да какая беда - за 1/6 суши, шестьсот десять лет - целая эпоха! - Символ успеха, предел самых смелых мечтаний.Ведь в нашей стране автомобиль был не просто витриной своего владельца — он был предметом культуры (или субкультуры — кто-то возразил), культом, эталоном всего и вся.

    Несомненно, это машина номер один с 90-кратным эхом!

    Интересно, что BMW 7 серии в кузове E32, традиционно главный конкурент Mercedes S-Class на мировых рынках, оказался явно затмеваемым шестисоткой. В России она не стала очень популярной. Возможно, одна из причин могла быть связана с довольно сумасшедшей конструкцией шасси и обилием электроники — ремонт автомобиля часто вливался в слишком большие, даже за деньги, «ребята хэтчбеки».

    В любом случае, даже в подержанном состоянии «шестьсотый» или BMW «семь пятьдесят» были очень дорогими для среднего уличного и коммерческого мафиози. Они платили за автомобили меньшего размера и подешевле. Казалось бы, идеальный «бандит-мобиль» среднего класса в этой сфере России младший брат «Слона» — кузов W124. Тогда Е-класс был куда более доступным и массовым, имел огромное количество модификаций. Однако довольно сложное шасси было не слишком терпимо к плохим дорогам, к тому же в Европе машина имела неизменный имидж машины-такси.Кроме того, большинство автомобилей из Европы оснащаются 4-цилиндровыми двигателями, в том числе дизельными. Одним словом, Mercedes W124 был экономичной машиной для свеклы, наши собственные «браки» требовали чего-то более агрессивного и динамичного.

    А потом грянул августовский кризис 1998 года. Казалось бы, уровень преступности в стране окончательно истощается, поскольку финансовые проблемы будут только нарастать и начнется новый виток криминальных войн. Однако первоначальный передел сфер влияния и финансовых потоков уже произошел.Теперь, чтобы что-то украсть, нужно было ждать, пока кто-то начнет действовать. В новых условиях выигрыш купли-продажи обанкротившихся заводов и предприятий даже выгоднее, чем грабеж и убийства. Грязные деньги потихоньку вымывались, бывшие «братья» легализовали свой «бизнес».

    Пожалуй, самым неохотным автомобилем того времени был универсал Toyota Land Cruiser 100 — многие пересаживались на него с огромных американских вездеходов Chevrolet Tahoe/Suburban, популярных в средней полосе России в середине 90-х.Зеселе в 1998 году «сотка» покорила сердце россиян на доброе десятилетие. Высочайшая надежность и проходимость обеспечили машине большую популярность в регионах. Кроме того, «Корнман» (или «Крузак», как его еще называют, даже в самом дорогом варианте стоит в два раза дешевле «Гелендевана» и потому казался достаточно прагматичным выбором. Благодаря такой «сотке» быстро полюбился не только купцам, но и энергетические ведомства, особенно верхушка МВД и ГИБДД.Так что у "Корнмана" был весьма своеобразный образ "Бандит-Полицейский-Полицейский" - но по крайней мере простые смертные обычно управлялись такими машинами...

    На рубеже 21 века пришло время обновления, и автопарк «замучил» местной значимостью — старая «пятерка» BMW уже обслуживала свои, более современные, комфортные и крепкие автомобили. Многие «крутые пацаны» из стран снова сделали выбор в пользу немецких автомобилей – ими стали новые «пятерки» BMW (Кузов E39) и «Мерседес W210 с лупой». Обе модели поступили в продажу в Германии в 1995 году, но в России массово стали доступны лишь спустя пять лет – уже импортные б/у.Интересно, что новый, "лупоглазый" Е-класс приняли в Европе Круто (По некоторым данным, в 1995 году, во время снятия W124 и перехода на новый W210, в Германии даже произошла забастовка таксистов) , а в России явно было направлено ко двору. Крайне незабываемый внешний вид, улучшенная комплектация и более мощные двигатели по сравнению с предшественником внесли решающий вклад в популярность.

    Прямой конкурент Mercedes, BMW E39 также имел все шансы продолжить преступную славу своего предшественника...Однако произошло одно знаменательное событие – в конце 1998 года было подписано соглашение об организации автомобильной команды BMW в России. Однако в условиях острого кризиса это решение не выглядело судом, так как в то время более половины населения страны вообще едва стригли концы с концами! Однако, вопреки скептикам, первый год «бэби-бум» сошел в Калининграде с конвейера СП. В 2000-2001 годах была проведена довольно массированная кампания по «пересадке» российских чиновников на самые «пятерки» и «семерки» BMW — под лозунгом отечественного производителя.В частности, на BMW E39 ездил тогдашний премьер-министр России Владимир Путин. Так, вероятно, был нанесен, наверное, первый удар по криминальному воображению BMW-Mark, медленно превращавшегося из бандитского в правительственное. Да вообще в начале 2000-х. Уровень организованной преступности в стране окончательно снижается...

    В этих условиях настала очередь российской элиты сменить верных коней — брутальный Mercedes W140 — на что-то более сдержанное. Daimler-Benz был очень недоволен критикой своего «чемодана» и выпуском нового поколения S-класса W220, продолжающегося от старого.Смена поколений, кстати, на удивление точно совпала в России с кризисом августа 1998-го. Более компактный корпус, отказ от двойных стекол для экономии веса - элементы Скептиков, которым новый двести двадцатый проигрывал в прочности и комфорте. На самом деле поначалу многих «нуворуа» просто пугал необычный дизайн. На фоне брутальной солидности 140-го новый W220 выглядел слишком плавно, легко и изящно. Надо отметить, что доля одного только S600 уменьшилась слишком заметно — элегантному S-классу теперь достаточно и 8-цилиндровых моторов.За всю постановку «двести двадцатых» так и не придумали ни одного прозвища — это было очень необычно для российской «целевой аудитории». Нельзя сказать, что 220-й кузов не пользовался популярностью в России: на отечественном рынке он по-прежнему лидировал исключительно в своем классе. Мы купили около 1000 машин в новых, и несколько раз завозили в подержанные машины. И все же ему было далеко до славы своего предшественника.

    В те времена часть политической и криминальной верхушки даже пересела со старых «шестисоток» на Audi A8 и BMW 7 серии.Гораздо более строгими и даже мрачными они выглядели на фоне нового S-класса.Первый, правда, может похвастаться полным приводом, но за счет довольно специфической конструкции (в частности, крайне сложного кузовного ремонта, особенно в те времена ), А8 мало подходил для российских условий работы и их было немного. Кроме того, видно, что у Audi, в отличие от Mercedes и BMW, в России никогда не было ярко выраженных криминальных образов. Отчасти потому, что в России в 1990-е гг.ввозились в первую очередь маломощные, и не очень престижные "бочки" и "сани" - на бандитские машины не тянули. Кроме того, у Audi всегда не было престижных отношений с Volkswagen. Воспользовавшись тем, что в конце 90-х в Россию была завезена партия автомобилей Audi. А6 и А8 для членов правительства - ведь охота представителей криминала ездить на таких машинах не поощряется. Позже, в 2000 году, в страну было ввезено немало Suds A6 в кузове образца 1997 года – но это был в первую очередь «директорский» автомобиль, а не бандитский.

    BMW Seven (E38 Body) в свою очередь снялся в фильме ePOCHING "Бумер" - причем в главной роли. Но теперь BMW в последний раз заговорила о криминальной славе. Да и 38 ему не было. Тело действительно популярного русского преступника - в первую очередь из-за слишком деликатного для наших дорог шасси...

    Герой второй части "Бора" был куда более известен - БМВ Х5. Кроме того, в начале века в России начался настоящий бум на танцплощадки и внедорожники. С 2003 года трехлетний BMW X5 выпал из США.Очень престижные, с характерной внешностью, скоростью, но в то же время не дорогие - они оказались кстати российским "крутым парням". Некоторое время He-Fifth не был самым модным автомобилем в стране. Он собрал очень сильного конкурента нервным Гелачентану и лендерам. Да, имея отличные асфальтовые вызовы, он выступал с реальными судами повышенной проходимости на переходе — но кому это нужно, если пути «могучих» сейчас проходят в основном по асфальтовым трассам столицы и других крупных городов России.Стоит отметить, что, несмотря на всеобщую любовь к X5, госорганы почти не покупали эти автомобили — видимо, пугали слишком высокой для российских «бюджетников» стоимостью рабочей силы. Действительно, этот BMW отличается очень дорогим обслуживанием и поэтому Lexus RX300 Crossover в те же годы стал более надежной и доступной альтернативой. Во-первых, он стал первым широко используемым автомобилем этой марки в России, а во-вторых, вместе с соотечественником Toyota Land Cruiser 100 не позволил немецким производителям «монополизировать» рынок.Однако сегодня в подержанном LEXUS уже поэтапно пересаживаются столичные домохозяйки и даже таксисты...

    В наше время почти в каждой квартире популярны внедорожники, от Range Rover, Porsche Cayenne, Infiniti QX80 до Audi Q7 и Lexus LX570. Конечно, там нет уличных бандитов и гибких, но надоели «законопослушные» чиновники и уже водящие бизнесмены.

    Все сказанное справедливо, в первую очередь, для европейской части России - от Калининграда до Урала.Примерно такой же «баланс сил» был, конечно, в Украине, Белоруссии, Литве, Латвии и Эстонии. В Сибири и на Дальнем Востоке из-за географической близости к Японии авторынок развивался по ее сценарию, и там стали популярны совсем другие автомобили. Вместо BMW и Mercedes для Урала куда популярнее были топовые модели Toyota и Nissanova...


    В начале 1990-х на дорогах бывшего СССР стали появляться иномарки. В эти непростые времена, честно говоря, заработать на такой автомобиль было практически невозможно.Итак, у вас есть эти машины, называемые "гангбанками". В этой статье мы собрали информацию о самых популярных автомобилях "LICHY 90S".

    1. Лада Самара.

    "зубило"
    Автомобиль Ваз 2109 можно в полной мере отнести к бандитским "точилкам", так как на таких машинах ездили многие представители криминала. Интересно, что Лада Самара (название в народе - "зубило") была разработана Автовазом из самого Самхе и обладала неплохими качествами по сравнению с другими производителями автопрома.В частности, спросом пользовались модели «Долапедни», которые считались специально пошитыми.

    2. Audi 80.

    "бочка"
    Этот автомобиль был популярен под названием - "бочка". Модель выпускалась в 1987-1991 годах. Объем двигателя варьируется от 1,4 до 2,3 литра. В то время машина считалась мощной, что облегчало перегон на ней от погони полиции. В особенности, если учесть, что полиция тогда ездила исключительно на отечественных Ваз 2101.

    3. BMW 525I E34

    "Боевая машина-истребитель"
    Среди некоторых категорий пользователей аббревиатура БМВ расшифровывается как "гребаная машина". Это название было исправлено этой машиной из-за ее невероятной популярности в бандитских кругах. Наиболее популярными среди автомобилей BMW 525-й серии были модели 525-535, где объем двигателя составлял 2,5-3,5 литра, мощностью 192 л.с. Кроме того, часто можно было встретить модели 7-й серии (например, БМВ 7 в кузове Е32 и Е38).Как правило, такие автомобили могут позволить себе бандитские группировки. В этих автомобилях объем двигателей находился в пределах 2,5-5,5 литров.

    4. Мерседес S600.

    "кабанчик"
    Автомобиль Mersedes S600 в кузове W140 просто легенда того времени, получивший народное название "Кабан". Кстати, именно эта машина часто встречалась в анекдотах того времени (про новых русских). Причина столь высокой популярности этого автомобиля действительно ломается в его оснащении.

    Выпускался в 1991-1998 годах. В нем была электрическая регулировка практически всего, что только можно, климат-контроль каждой зоны, возможность установки телефона и факса. Mersedes S600 был доступен в 2 вариантах дизайна, которые различались между собой длиной базы (короткий кузов w140, длинный кузов V140). На автомобиль устанавливались двигатели, объемом от 2,8 до 6,0 литров, причем 5- и 6-литровые версии (326л.с и 408л.с. соответственно) использовали самые популярные у нас.

    Отдельного внимания заслуживают машины, выполнявшие в те годы функцию аккомпанемента. Как правило, это были мощные и надежные внедорожники американского и японского производства. Б/у особенно часто:

    5. Шевроле Тахо.

    "НАЛОГ"
    Внушительные размеры и агрессивный внешний вид этого автомобиля сделали его очень популярным в свое время. В машине легко могли разместиться 9 человек, а внушительный багажник позволял все это перевозить (нередко это был серьезный боевой арсенал).Машины комплектовались мощными двигателями (минимальный объем у этой марки 5,8 л).

    6. TOYOTA LAND CRUISER

    "Крузак"
    Этот автомобиль получил свое название - Крузак. Мне сразу понравилась неприхотливость в обслуживании и относительно невысокая цена, ведь самая дорогая степень Стоимость автомобиля в два раза дешевле, чем, например, "кубик" Мерседес. Toyota Land Cruiser 80 выпускается с 1988 года. и оснащался 6-цилиндровыми рядными двигателями (максимальная мощность двигателя объемом 4,5 л составляла 215 л.с.).

    Следующее поколение Toyota Land Cruiser 100 было выпущено в 1998 году. С этой версии «Крузаки» стали оснащать V-образными двигателями объемом 4,7 литра. Следует отметить, что эти машины пользовались популярностью не только у представителей Krominet. Так вот в них и ездили представители спецподразделений (например, "Беркута").

    Прогресс не стоит на месте. И это подтверждается. Возможно скоро в гараже!

    .

    Краткая история мафии

    Краткая история мафии

    Речь Посполитая - 17.07.2002

    АННА МАРСЗАЕК

    Краткая история мафии

    Темная сторона «городской» жизни

    Когда Яросав Соковский, псевдоним Маса, давал показания в качестве свидетеля в суде над Александром Юрьевичем, предполагаемым главой армянской мафии в Польше, полиция приняла особые меры безопасности, и судебные процессы были засекречены

    Свидетели короны рассказывают о банде Прушкова

    Рассказы Ярошава Соковского, псевдоним Маса: Я начинал как телохранитель "Кебасы"

    Хотя в своих показаниях корона свидетелей, в т.ч. "Масса", назовите коррумпированных политиков (речь о шесть известных фамилий), адвокаты и милиционеры, прокуратура закончилась обвинительные заключения включают только чисто уголовные вилки, касающиеся в основном солдат и их рэкет.По словам сотрудников ЦБ, в течение двух лет например, пренебрегать дела, связанные с вложениями мафии в легальные предприятия и изучение порядка активов гангстера, предписанного для подставных лиц.

    - Мы знаем, что гангстеры пользуются политическими сделками и депутаты ПАКК заблокировали в Сейме неблагоприятный акт об играх случайный. По непонятным нам причинам, эта вилка не была объяснена - Об этом Rzeczpospolita сообщил офицер ЦБ, занимавшийся делом Прушкова.

    Сабо для бокса и красивых женщин

    В деле следствия есть фото преступников, которые они заказывали убийства и похищения людей, не моргнув глазом, вымогали рэкет и они применяли пытки.По просьбе бандитских боссов, "Кибаса", «Нико», «Безумец» и «Першинг». Патни Киллерс из группы расстреляли бывшего командира полиции Марка Папа и бывшего министра Спорт Яцека Дбски.

    У

    гангстеров были эти слабости - азартные игры, спорт, красота женщины. Они обеспечили своим друзьям победы в соревнованиях миссий польский. «Киебаса» и Войцех Парадовски спонсировали выборы, а взамен они считали, что имеют право выбирать победы. Позже «Кебасы» была выбрана мисс Мазовше и заняла второе место на конкурсе «Мисс Польша». Гвн победительницей конкурса красоты стала женщина, указанная Парадовски.Еще одна мисс отказалась от самой красивой короны, чтобы выйти замуж м для Рышарда Богуцкого. Сегодня он считается профессиональным убийцей. подозревается в убийстве «Першинга» и даже генерала Папая.

    Инн "Слабые стороны" банды был спорт, в т.ч. баскетбол и профессиональный бокс. В приложении к обвинительному заключению прокурор члены банды упоминают Анджея Гоота, друга Першинг. На фото с Раниаком и «Совиком» есть среди прочих Ежи Кулей, нынешний член SLD.

    Семейные часы "Крестные отцы"

    В мафиозной структуре роли были строго разделены, осуществляет налогооблагаемую деятельность.

    - Если преступники берут на себя функции государства - конфисковать например, взыскание долгов, введение собственной «судебной системы» а по наложению штрафов уже можно говорить о мафиозной структуре - говорит он сотрудник Центрального бюро расследований.

    «Прушкув» возглавлял совет из шести человек. (Раняк, «Зонтик», братья «Вака» и «Мализна», Шварц и «Совик»).

    При возникновении конфликтов в группе споры решались "Совиком" и «Зонтик». Об этом рассказал Игорь Авринович - второй после «Масса» — коронный свидетель по делу Прушкова.По лет за рулем банды угонщиков автомобилей. Когда случилось то ограбили вояджер из комиссионного магазина по ул. Сикорского в Варшаве. Оказалось, что Дариуш Утрата «Кузин», он же «человек из города." "Двоюродный брат" затаил обиду на Авриновича за эту кражу и пожаловался на «правление». Конфликт должен был разрешить «Совик» и «Зонтик». Збигнев также принял участие в «судье». Вечорек «Збынек», он же «Чуприн», к которому группа Авриновичей она должна была расплатиться. "Совик" и "Парасоль" решили, что Требования убытка необоснованны и, если он пожелает, он может украсть его у себя. машину «купят» у Авриновича.

    - Могу ли я победить "Кузину"? - он спросил Вечер с репетициями "Совика" и "Парасоля", после этого Проигрыш уже покинул собрание.

    - Да, - согласились хозяева "Прушкува". «Кузын» был наказан.

    Налог на преступность

    Прушковская мафия действует почти на всей территории польский. Она обложила налогом преступную деятельность в Варшаве и ее окрестностях в пригородах Варшавы, а также имели жителей, в т.ч. в Люблине, Жешуве, Катовице, Нижняя Силезия, Лодзь, Познань, Щецин, Гдаск и Ольштын.

    Игорь Авринович рассказал, как это выглядело «налогообложение». Его группа угоняет автомобили с начала 1990-х. (он помнит несколько сотен машин), в основном в Мокотове, включая улицы сторона от ул. Пуавска.

    - Мы обнаружили, что должны подчиняться большему и лучше организованная группа, потому что мы хотели действовать спокойно - рассказывает Авринович. В 1994 году он вступает в контакт с Петром Борусским. «Сныт», потому что знал, что руководит одной из подчиненных групп. банда Прушкова.Решили, что за вход в группу передатчиков единовременно 5 тыс. и тогда я буду платить вам 200 долларов в месяц с каждый мужчина в своей банде и 20 процентов. от любого принудительного выкупа за возврат угнанного автомобиля.

    awrynowicz позже «платит налог» Збигнев Вечорек - «Збынек» или «Чуприн». В 1997 году году она получила такое же предложение от людей из «Масса». В обмен на "гарантия безопасности и помощь в случае конфликта" должна была платить «Масса» 15 процентов. каждой «заработанной» суммы. авринович он согласился и с тех пор активно работает в этой подгруппе.Он переводит деньги Дариуш Битневский «Бисио» и Савомир Коцел «Чичик».

    "Маса" и его солдаты

    Из обвинительного акта следует, что «массовый» контроль несколько подгрупп, в т.ч. под управлением «Быся». Они, в свою очередь, подпадали под это еще больше банд, стоящих в иерархии, не только из Прушкова и Варшавы, но из Познани, Лешно, Быдгоща и Ольштына.

    - "Маса" не должен был получить статус свидетеля короны, потому что самая ведущая группа - сказали оби начальство "Прушков".

    "Маса" считал, что он не начальник, а v строение было на среднем уровне - "полковник", а он над ним Першинг.

    Система выставления счетов будет исправлена: 20 процентов. деньги с доставка правонарушения подлежит "Мас" Bytniewski. Poow с это он возвращает «Масу», который, в свою очередь, делится с Першинг. После ареста «Масса» «налоговая» из подчиненные ему группы стали получать «Амбреллу».

    Пейзаж после битвы

    Летом 2000 года "Масе" был присвоен статус свидетеля. корона.Еще в августе 2000 года милиция и прокуратура провели крупную акция по задержанию боссов "Прушкув". Не все попали в полицейские сети. Позже, однако, их постепенно подхватили в Польше и за границей. А "аб" привезли из Болгарии. Ричарда выслали из Мексики. Богуцкий. «Совик» все еще ждет экстрадиции в Испанию.

    Прокуратура пока направила в суд пять актов обвинения в так называемом Дело Прушкова. Несмотря на недостатки обвинения против бандитов окружной суд в Варшаве решил не возвращать его доработает прокуратура и установит дату 18 сентября в качестве начала процесс.Тот же суд рассматривает совокупность всех обвинительных актов и судьи начальников и солдат вместе. Однако в понедельник он решил, что он не стал бы их запускать, когда это затянет суд над начальством "Прушков". -

    Сказки Яросава Соковского, псевдоним Маса

    Начинал телохранителем "Кибаса"

    Он предложил внести свой вклад в группу Прушков и Войцех Кибиски «Кибаса». На рубеже 1989 и 1990 гг. Я стал его телохранителем. В то время в группе было около ста человек.Самое важное бывший Раниак, «Вака», «Мализна», Шварц, "Зонтик", Павлик, Яцек Дреш, "Дзикус", «Першинг» и Збигнев Куявский «Али». Именно они решили о всем, отдавая приказы другим, строя планы и делясь впечатлениями. Под их контролем находилось несколько десятков человек, а остальные постоянно скрывались. В начале больше всего мы заработали на нападениях на грузовики с алкоголем и с сигаретами. Было известно, что на этом можно много заработать, вплоть до жалобы на собак никто не придет, потому что товар контрабандный. Робот почти всегда выглядел как такой же.Один из нас подошел к контрабандистам и сказал, что хочет купить товар. Мы встречались в отелях или пабах, где показывали неудачника денежные средства, которые должны были получить за товар. Он звонит своему партнеру, и этот грузовик собирался подъехать к выбранному месту. Обычно он туда больше не попадает, потому что после мы взяли грузовик на пути. Чайка, которая хотела продать нам товар или была немного напуган, или доставка "бутербродов" (бумага, нарезанная на купюры размером с купюры, с реальными деньгами с обеих сторон - примечание ЯВЛЯЮСЬ.). Деньги были разделены между нами согласно иерархии.Наименее После такого скачка я получил 15 000 бумаг (долларов — прим. А.М.), а самые 125 тысяч.

    Контрабандисты обычно выбирают "Вака" или «Дзиад». У них же были склады, где выгружались товары из МДП и оптовиков, где они продали его. Ржжевский собирал деньги за товар «Люцифер», Раниак и Яцек Дреш, а на остальных поделили деньги.

    Мы тоже зарабатываем на защите дискотек и контрабандистов перед другими группами. В 1991 или 1992 году Яцек Дреш был таким один по имени Анджей.Озноб встретил его в кабинете Войцеха. Парадовский (бизнесмен, связанный с прушковской мафией — прим. А.М.). По есть еще Раниак. Анджей даст им первый взнос за защиту, а потом заплатит им еще пару раз. Однако через некоторое время Анджей перестал расплачиваться и он начал прятаться. Мы выяснили, где он живет. Подставной мужчина назначит встречу встретиться с ним в Варшаве. Оттуда я и "Кибаса" взяли это и мы отвезем его в кабинет Парадовски, где его ждали те раняки, «Совик» и Дреш. "Совик" и Дреш дали ему несколько раз, а потом в багажнике машины Дреша довезли до дома «Кибасы».Он получит еще несколько раз, но только после того, как ему покажут дрель, он согласится Очередная «рассрочка» будет выплачена за защиту и штраф за накрутку группы. Парадовски получит от этого 15 000 статей.

    Выйдя из-под стражи в июне 1995 года, я понял в городе действуют три группы. Первый менеджер Марека Чарнецкого "Рымпак", другой все время был в подчинении "Першинг" (хоть и был в это время под стражей), третий, управляли Раниак, «Совик», «Парасоль» и оба брата Danielakw - "Вак" и "Мализн".я удвоился в «Рымпак», но вскоре почти все они были арестованы.

    Руководство вызвало меня на собеседование. "Прушков". Раниак и "Парасоль" приказали мне зебрить эти люди «Рымпака», которые были еще свободны. Мы делаем то же самое, что эта группа делала раньше - это грабежи, взыскание долгов, дань. «Совик» и «Вака» также присутствовали во время интервью.

    По распоряжению совета директоров у меня собрание десятка люди на дискотеке Колизей в Варшаве. Затем был установлен новый метод деления. выгода.Люди из группы, что они заработали воровством, грабежом, они разделились на две равные части. Один был для них, а другой они должны были которым они были непосредственно подчинены. Это, в свою очередь, половина то, что он получает, он оставляет себе, а другой идет к доске.

    В 1998 году "Першинг" вышел из тюрьмы и интернирован к его группе. Першинг получил на это разрешение Раниака. он должен был передать «налог» на деятельность групп, которые у меня были тема.

    Такая структура "Прушкув", в которой на В верхней части доски было шесть человек, а все остальные принадлежали ей. за него пришлось платить, с небольшими изменениями он просуществовал до декабря 1999 года., когда меня арестовали.

    Зигмунт Раниак «Боло», он же Ваниак, 90 010 лет 50. Среднее образование, профессии нет, член правления. в компании Oldstar в Варшаве с вознаграждением 3000 злотых г. В той же компании «Совик» и жены обоих официально трудоустроены. Официальный трусики - квартира площадью 70 кв м в Варшаве и автомобиле Volkswagen passat. женатый. Отец двоих детей - 19 и 6 лет. Остановлен CB 25 августа. 2000 г. Он находится под стражей. Безнаказанным, хотя давно был известен полиции.В В апреле 1994 года перед его домом в Праге-Юг произошла перестрелка между ludmi из "Прушкув" и полиции. В феврале 1995 года в многоквартирном доме, где жизни, взрывается бомба. Взрыв уничтожил 9 квартир. Раниак остался раненый.

    Очередное покушение на него было организовано в мае 2000 года. Тогда его «Мерседес» взорвался. Раниак отправится в больницу с тяжелыми рваные раны. Летом он не поехал в отпуск и был остановлен ЦБ в стране. Обвинен в руководстве бандой Прушкова.

    Лешек Данялак "Вака", 51.Образование специалист - автослесарь, нигде не работаю, проживаю с сбережения, разведен, отец двоих детей (12 и 29 лет) без имущества, безнаказанный. Живет в Варшаве. Задержан ЦБ 25 августа 2000 г. Он находится под стражей. Его считают бизнесменом. Контроль, в т.ч. оптовики. Занимался продвижением кремлевской видки. Обвиняется в вождении банда Прушкова. Его сын Адам прославился как совладелец клуба «Декадентство», захват которого был вынужденным, а делалось о его громко после совместной вечеринки мафии и журналистов «Телеэкспресс».

    Мирослав Даниелак "Мализна" , брат Вака, 52 года Среднее техническое образование, работает заместителем директора строительная компания Gredbud в Варшаве. Заработная плата 2400 в месяц, разведен, отец троих детей (6, 21, 28 лет), имущества нет. Безнаказанный. Но известно полиции. Все начинается с воровства и обмана. В 1994 году он подвергся критике. его незаконное хранение оружия. Процесс не завершен.

    Разыскивается по почте. Задержан 6 апреля 2001 года.недалеко от Отвока. Он находится под стражей в Забже. Обвиняемый в управлении бандой Прушковский. По другому делу его обвинили в заказном убийстве. Першинг. Отвечает за контакты с Рышардом Богуцким, профессионалом убийца из Подбескидья.

    В 1997 году остался сын "Мализны" Артур. арестован по подозрению в вымогательстве вымогательства.

    Януш Прасоль «Зонтик» , 47 лет, образование среднее техническое образование, работал поставщиком в типографии в Прушкове, где он живет.Ежемесячная заработная плата - 3000 я женат, отец троих детей (3, 6 и 8 лет), имеющие штанишки в виде квартиры площадью 130 метров Наказан. Задержан 25 августа 2000 г. Оставался под стражей в Мокотув. Обвинен в руководстве бандой Прушкова.

    Рышард Шварц "Кайтек" , 54. Образование специалист, токарь, пенсионер, получающий пенсию в размере 326 злотых, замужем, отец одного ребенка (29 лет). Совладелец дома площадью 160 кв. Не наказан.Разыскивается по почте. Задержан 8 декабря 2000 г. Находится в следственный изолятор в Мокотове

    Ранее прокуратура обвиняла его в соучастии в убийстве Весава Невядомского, пс. Сумасшедший. Суд вернет дело прокуратуру дополнить. В настоящее время обвиняется в управлении бандой Прушковский.

    Анджей Зелиски "Совик" , предыдущий фамилия Банасиак. С тебя начинается жизнь и угон автомобилей, действует в Щецинской губернии. В середине 1980-хпоявится в Варшава, где он числился за оскорбления, мошенничество и вбросы. она была очарована президентом Лехом Васом, хотя он и не появлялся в тюрьме, где Миа отбывает наказание. Несмотря на то, что его несколько раз арестовывали (например, по обвинения в рэкете и принуждении к возврату долгов), медленно уходит в связи с якобы плохим состоянием здоровья. Разыскиваемый общим письмом, он остался задержан 23 октября 2001 года в Испании, в Каса Гаудия, Св. недалеко от Валенсии. Ранее я прославился публикацией книги, большая часть которой Он приписал преступление коронному свидетелю «Мас» и представил его ваши фотографии, м.б.в сделано вместе с известным священником на Святой Земле. В настоящее время считается одним из шести членов строгого «правления Прушков». Он ждет экстрадиции в Испанию.

    КАЛЕНДАРЬ МАФИ

    - 1989 - 1990 - образована группа Прушкув. В нем около 50 человек. Он включает в себя, среди прочего Зигмунт Раниак "Боло", Януш Секлюцкий "Дзик", Войцех Будзишевский "Будзик", Яцек Дреш, Войцех Кибиски "Киебаса", Марек Круел вель Medweska "Oczko", Анджей Банасяк, также известный как Zieliski "Sowik", Януш Прасоль "Зонтик", Войцех Папина, Рышард Павлик, Хенрик Невядомский «Дзиад» и его брат Весав Невядомский «Безумец», Рышард Шварц «Кайтек», Мирошав Данилак «Мализна» и его брат Лешек Данилак «Вака», Казимеж Климас "Казик", Чесав Боровски "Дзики", Ярослав Соковски "масса".

    - 29 мая 1990 г. - Сиестрже (катовицкое шоссе) - "Люлек" и "Со" расстреляны и выброшены автомобиль.

    - 6 июля 1990 г. - Мотель Джорджа в Руку возле Надажин. «Дзики», «Зонтик», «Будильник», «Казик» и другие пришли за 15 тысяч. долларов они хотели получить за сдать угнанный Мерседес. Они попали в полицейскую засаду. В течение стрельбы, тяжело ранен милиционер, убит один из бандитов. SD бандит оправдан.

    - 1992 - разделение внутри группы.После конфликта с Хенрик Невядомский "Дзиад", возникают две отдельные банды - называли Прушковского и Вумиски. Ассоциируется с "Woomin" p odtd: брат "Dziad" - "Wariat" и Czesaw Kamiski "Цербер", а также Людвик Адамски "Лютек", Ян Крупа «Художник» и Мариан Клепацкий.

    - 21 сентября 1992 года - задержан полицией «Дзяда», «Совик» и «Оцк» за ограбление грузовика из контрабандные товары. Эта оплошность обостряет конфликт между «Дзиадем» и остальная часть группы.

    - 1992 - присоединяется к "Прушкув" Группа Анджея Коликовского "Першинг". В том числе банда «Першинг» — по данным прокуратуры — включал в себя, в частности, Пау Миллер "Маолат", Петр Борусиски "Шнит", Анджей Флоровский «Флорек», Марек Щепаски, Савомир Щипек "Краковяк", Кшиштоф Остойски "Крконы", а также Анджей Гута и люди по прозвищам «Звежак» и «Профессор».

    - октябрь 1993 г. - "Маса", подозревается в изнасиловании официантки ресторана в Коморове под Варшавой, он наносит арестовать.

    - 30 марта 1994 - взрыв в Мульти в Варшаве Паб в Саске Кпее, принадлежащий Войцеху Парадовскому, связанному с "Прушков".

    - март 1994 г. - английская полиция захватывает Юрата перевозит кокаин (1200 кг). Мафия заказала его в Венесуэле Прушковская. Для импорта, в том числе эти препараты в настоящее время проходят испытания Варшавский суд т.н. кокаиновая банда. Среди обвиняемых, в том числе "Вака".

    - 16 апреля 1994 г. 90 010 - 5 членов группы Прушковскую арестовали на ул.Клаудиная 16 в Олибоже. Они готовились к нападению на Весава Невядомского «Безумца», у кого там была квартира. Прокуратура обвиняется в незаконном хранении оружие вкл. «Мализн», «Будзик», «Казика» и «Маолата».

    - май 1994 - взрыв в Эскаде, помещение по ул. Гроховской в ​​Варшаве, также принадлежащей Войцеху Парадовскому.

    - 24.07.1994 - под машину Бомба "Першинг" взорвалась в Суевце.

    - 7 августа 1994 г. - в баре "У Збыча" Януш Секлюцкий «Дзик» умер в Отвоцке. Сердце группы воров автомобили из Отвоцка.

    - 10 августа 1994 г. - двадцать связанных лиц из мафии Прушковск был арестован полицией в Сопоте. Было много задержанных вкл. "Першинг", "Вака", "Мализна", «Зонтик», «Будильник», «Маса» и Раниак. Спустя два дня Першинг арестован.

    - февраль 1995 - нападение на Раниак. Бомба на блоке на ул. Ostrobramska в Варшаве, он уничтожил 9 жизней и несколько повредил другие, снеся фасадную стену двенадцатиэтажного дома на три этажи.

    - 13 марта 1995 г. - от подвешенной бомбы Чесав Камиски «Цербер» погиб на дверной ручке дома в Марках. Кроме Ежи Малишевский, известный преступник Польской Народной Республики, был убит им.

    - июль 1995 - листья "Маса" арест после отзыва уличающих показаний изнасилованной официанткой. SD прекратит против него дела. После освобождения из-под стражи «Маса» присоединится к банде «Рымпак».

    - 7 июля 1995 г. - Чесав Боровский «Дзики» был приговорен С. Войевдзки в Ольштыне к 4 годам. тюрьму за похищение TIR с сигаретами Marlboro.

    - август 1995 - будет предъявлено обвинение в суд против Першинга. Прокуратура обвинила его в покупке украденный автомобиль Renault с использованием поддельного удостоверения личности регистрация и вымогательство с марта по август 1994 г. с варшавской бизнесмен возвращает 40 тыс. долг в долларах США. «Маолата» и Чезари Дреш обвиняется в вымогательстве и рэкете.

    - Ночь с 4 на 5 сентября 1995 г. - «Будильник» в собственной квартире в Прушкове во время возлияния. Мацей выстрелит в него алкоголем.также связан с бандой. До сегодняшнего дня он в тюрьме.

    - 20 сентября 1995 г. - лаборатория закрыта амфетамины на Воле Карчевской. Он принадлежал Весаву Невядомскому. Амфетамины в этой лаборатории были сделаны теми же людьми, что и раньше. они работали на «Ваки».

    - 30.10.1995 - из автоматического оружия Цезарий Дреш был застрелен. Он должен был давать показания в качестве свидетеля в прокатном Процесс Першинга. Ранее у Дреша был убит его отец - Яцек Дреш.

    - 1 февраля 1996 г. - "Першинг" остался приговорен к 4 годам лишения свободы.

    - 19 февраля 1996 г. - остался в центре Прушкува Войцех Кибиски "Кибаса" был расстрелян. Убийцы нет учредил.

    - 20 - 22 ноября 1996 г. - Стабильная полиция задержала группу преступников, которых подозревала в участии в расстреле в Macro Cash и терроризировал полицейский патруль в июне 1996 года.

    - 29 ноября 1996 г. - неудачная бомбардировка "Совика".

    - 18 декабря 1996 - машина обстреляна «Безумец» в селе Закрт. Он чудом остался жив. Возьми это тренируется со своим телохранителем Аполлониушом Дбровским. Они увидели машину который после проверки оказался собственностью "Мализного", моего брата "Ваки". Замерзший труп «Полдека» нашли в Январь 1997 года в багажнике его машины.

    - 11 декабря 1997 г. - Ян Крупа "Художник" умер перед своим домом в Радочах, застреленный из длинноствольного ружья неизвестные бандиты.

    - 6 февраля 1998 г. - убийство Висо «Безумец» Невядомского. Прокуратура подозревает это убийство один из солдат «Збынека» и Рышард Шварц.

    - 24 февраля 1998 г. - "Очки" и члены его банды из Западной Померании. "Оцко" будет считаться резидент прушковской мафии в Щецине. Сотрудничество вкл. из "Вак" при выводе «Кремлевской видки» на польский рынок.

    - апрель 1998 г. - суд над бандой "Рымпака" - Марек Чарнецкий - одна из самых опасных действующих преступных группировок с 1993 г.в Варшаве и окрестностях.

    - 24 апреля 1998 г. - в агентстве Гдыня В эскорте Лас-Вегаса был застрелен Никодем Скотарчак «Нико».

    - май 1998 - полиция задерживает "Вак" и «Совик», в т.ч. за вымогательство в клубе Декадент. По обвинению в соучастии Шварц был арестован по делу об убийстве Висава Невядомского.

    - июнь 1998 г. - фатальные баллы в Еленеогрск, несколько человек убиты.

    - 1998 - после выхода "Першинга" из тюрьмы «Masa» будет добавлен в его группу.

    - 31.03.1999 - в варшавском ресторане Гама застрелил пятерых гангстеров, связанных с «Вумином». Они были среди них Людвик Адамски и Мариан Клепацкий.

    - май 1999 - задержан полицией «Дзяда», а суд в Белостоке постановил арестовать его. прокуратура обвиняет его в руководстве вооруженным союзом. "дедушка" это после приговора и в тюрьме.

    - декабрь 1999 г. - "Першинг" остался расстрелян в Закопане. Рышард Богуцкий подозревается в приведении приговора в исполнение Рышард Немчик, профессиональные киллеры из Подбескидья. За убийство Катовицкая прокуратура Оскар Мирослав Даниеляк "Мализн".

    - 31.12.1999 - "Маса" осталась задержан по подозрению в вымогательстве вымогательства. Это пойдет на арестовать.

    - 10 августа 2000 г. - "Маса" официально получит статус коронного свидетеля.

    - 25 августа 2000 г. - начало большого действа полиции против прушковской мафии. В руках полиции, среди прочего, "Вака" и Раньяк. В последующие месяцы полиция задержала несколько десятков связанных лиц с «Прушковым». Последнее письмо доставлено, среди прочего, Рышард Павлик.

    О польской мафии

    .

    Не хочу жечь в печке |

    Мы публикуем отрывок из книги Януша Шостака "Коммандос смерти" о самой опасной ветви Мокотовской группировки.

    В сентябре 2018 года Анджей К. псевдоним «Кониу» он же «Кобыла» написал мне письмо из-под ареста в Радоме. Он пригласил меня навестить его и рассказать о банде пальчиков: « я участвовал почти во всех похищениях этой группы и у меня есть сведения об убийствах, которыми я делился со следователями и давал показания против этой группы», — писал он. мне.Я не мог не откликнуться на такое приглашение. Я не мог представить эту книгу без общения с Анджеем К. Однако, прежде чем это произошло, прошло много месяцев, в течение которых я пытался увидеть себя. Передо мной возникло еще больше препятствий, как будто кто-то очень хотел, чтобы я не встретился с «Конем». В конце концов, однако, я получил разрешение на часовую встречу с Анджеем К. Это произошло 8 января 2019 года. На протяжении всей беседы нас сопровождал начальник охраны Радомского следственного изолятора, что явно негативно влияло на «Конию»:

    - Вы обязательно должны присутствовать? — раздраженно спросил он из-за решетки, отделявшей его от меня и охранника.Тогда я спросил.

    Напоминаем, какое у вас нынешнее предложение, и за что конкретно вы сейчас сидите?

    Я получил 12 лет за участие в группах Ursynów и Mokotów.

    Что за этим стоит, какие обвинения?

    В основном похищения людей, перестрелка в спортзале Paker, похищение и соучастие в убийстве Мариуша Мирковского.

    Все, есть еще жалобы?

    Существует также дело, ранее возбужденное судьей Барбарой Пивник, касающееся так называемой банды ножниц для пальцев.У меня есть одна жалоба там. С другой стороны, Гжегож К. «Отец» в данном случае обвиняется в управлении группой.

    В чем вас обвиняет прокурор по этому делу?

    За похищение Славомира Д., застройщика и владельца Dolcan Ząbka. Это было в 2004 году. Мы поехали в Зонбки, сначала я должен был быть водителем. Однако из-за того, что я не знал местности, за рулем был кто-то другой, и я отправился с Янушем М. в офис Славомира Д. Так что я принял активное участие в похищении.

    Много ли еще событий с вашим участием, которые не доведены до суда из прокуратуры?

    Действительно есть события, которые еще не увидели свет.Я не могу говорить о них в данный момент. Есть также дело, которое ведет судья Игорь Тулея.

    Судья Тулея обратилась в Суд Европейского Союза с вопросом о независимости судебной системы. В результате судебное разбирательство по его делу было приостановлено до решения суда. Как это политизировало ваш суд.

    Меня также обвиняют по этому делу, как и Януша М. и Гжегожа Й. Нас обвиняли в выкупе трех человек в 2002-2003 годах: в Каэтанах, в Рашине и в ресторане в Мокотове.

    Дело вас троих должно было быть исключено из основного расследования мокотовской группы, проводимого окружной прокуратурой в Плоцке.

    Судья Тулея сомневался в этом. Вероятно, речь шла о политическом влиянии на судей.

    Вы упомянули, что в одном из процессов, касающихся банды пальцерезов, в руководстве этой группой обвинялся Гжегож К., псевдоним "Отец". Ты веришь в это? Это был незнакомец, крестьянин из Седльца.И вы все знали друг друга по Урсынову и Мокотову. Кто позволит ему править ?

    Тот факт, что он был из деревни, не имеет значения. «Отец» всегда приукрашивает руководство группой. Но я вижу это иначе. Были люди менее важные, важные и очень важные.

    Но "Отец" не имел большого значения в структурах "Мокотова".

    Он был важен для своего народа, для своей группы.

    У него были люди, его группа?

    Конечно, даже для братьев Б.под названием «Козлы». Они были зациклены на «Отце» и уважали его больше друг друга. Кроме того, в его группу также входили Артур К., псевдоним «Барон», Томаш Д. и Роберт Б. «Бака». Дело также находится на рассмотрении в Окружном суде Варшавы, где «Отец» утверждает, что отдавал приказы о похищении людей. Там читаются полицейские записи разговоров, во время которых Гжегож К. инструктирует своих людей о похищениях. Я даю там показания как свидетель. Ты действительно думаешь, что "Отец" не был начальником?

    На мой взгляд, он имел значение, но я не знаю, был ли он боссом.

    Он был очень важен. Это следует из объяснений Роберта Б. «Козла». Он прямо показал, что их группу возглавлял Гжегож К.

    Их было пятеро или шестеро, но это была не очень большая группа, скорее банда.

    Он командовал не группой, а отрядом людей. Его поступки свидетельствуют о роли «Отца» в группе. Похищение Павла Ш. псевдоним «Сиви», среди прочего, является одной из его идей. Так или иначе, попытка похитить «Грей» — не единственная попытка «Отца» устранить неудобную свидетельницу.

    Кого еще ты имеешь в виду?

    Речь идет о деле Михала Ч. псевдоним «Чижик». Он делал заявления против «Отца» и других. Михал знал многое, потому что сам принимал непосредственное участие в похищениях. Именно он назвал Гжегожа К. лидером банды. Он показал, где и кого они похитили, и показал место, где содержались потерпевшие. Тогда прокурор освободил его из-под стражи. В 2007 году, когда начался суд, он пошел с соседом в магазин в Зонбках. С тех пор от них обоих не было замечено никаких следов.А прокурор получил письмо за подписью «Чижика», в котором тот извиняется перед «отцом» и другими приятелями и отменяет свои якобы навязанные ему показания. Он бы так же закончил "Грей". В конце концов, Козиол также отменил свои показания против «Отца».

    Сообщается, что группа приобрела кремационную печь для сжигания человеческих тел.

    Ничего подобного не было.

    Но именно это свидетельствовал «Марсель».

    Откуда он может знать?

    Может быть, он ходил по магазинам или слышал, как Войтас сказал купить печь? Потому что это якобы Войцех С.придумал это инвестиций.

    Понятия не имею, потому что тогда сидел.

    Вы, наверное, не хотите обременять «Войтаса».

    Почему я не хочу предъявлять ему обвинения?

    Вы давно знакомы, и "Войтас" еще может помочь вам, а вы можете помочь ему.

    Чем я могу ему помочь, так как я уже зарядил его сверху донизу? Вернувшись к печи, он появился по случаю «Чижика». Но это была обычная печь центрального отопления, и именно в ней было сожжено ранее расчлененное тело.Лукаш А. якобы сжег трупы в печке у Кшисека П. «Скрзата», они принесли их ему в мешке. Однако такое в этой печи произошло лишь однажды, и кто-то уже сложил легенду, будто неизвестно, сколько там людей было сожжено.

    Насколько вам известно, у "Войтаса" были какие-то пристрастия, он летал за женщинами?

    Войтек всегда был однолюбом, он был увлечен своей женой. Он не мог видеть мир вне ее. Однако в итоге они расстались. Он никогда не гонялся за задницами, никогда не тусовался с проститутками.

    Употреблял алкоголь, принимал ли наркотики? Байбус назвал его наркоманом.

    Ерунда, абсолютно ничего подобного. Войтек никогда не пил и не принимал наркотики. Его можно было прогнать из дома одним стаканом водки. Я помню своего сына 2003 года рождения. Мы сидели на моем балконе; я, «Тернит», «Морган» и Гжесек Дж. У нас кончилась водка, и мы позвонили Войтеку, чтобы тот купил нам несколько бутылок. Но он и водки покупать не умел, а нам купил негодную.Он никогда в жизни не покупал водку.

    Возвращаясь к "Байбусу", он утверждает, что Войцех С. мог стоять за вынесением смертного приговора его жене. Потому что «Байбус» свидетельствовал против «Дакса» в убийстве «Дзика».

    Скажу вам, что некий "Бобек" из группы "Байбуса" показал, что именно "Байбус" убил этого "Кабана". «Бобек» должен был присутствовать. Он даже прошел проверку на полиграфе и оказалось, что он не врал, что говорил правду. Получается, что «Байбус» перекладывает свою вину на других людей.Вот такая странная фигура. Я знаю его лучше, когда слышу и вижу. На этот "Байбус" нападают ужасно, он сваливает свою вину на всех вокруг себя. Что-то вроде второго «Янека», который раздает все свои преступления. Байбуса всегда видели с красивыми моделями. Он ехал на «Мерседесе» в очках, нарядно одет, вокруг него красивые женщины. Когда-то ходил такой слух, что он мог заказать его сам.

    Что это?

    Убийство жены, потому что в какой-то момент она начала его тяготить, поставило на место.

    Как вы думаете, "Войтас" заработал на гангстере?

    О нет, это мифы. Своей виллы с бассейном у него не было, только съемные апартаменты. Во всяком случае, он часто их менял. А у этого «Янека» был дом за миллион злотых. У Войтека был подержанный «пассат», который он купил у Молека за 50 000.

    Может быть, он не хотел, чтобы его видели?

    Он ничего не выиграл от этой банды в своей жизни.

    Но ты его защищаешь.Он же отвечает вам взаимностью, говоря, что вы единственный из «шестидесятников», кто свидетельствует достаточно честно: других не обременяет и себя не белит.

    Ну, вот почему я получил двенадцать, потому что я не отбеливал себя.

    Какой приговор получил "Янек"?

    Восемь с половиной лет.

    Намного меньше, чем ты.

    Только за похищение, ему больше восьми лет, а где убийство Мирковски? Где была казнь в спортзале Пэкера? Ему это сошло с рук, потому что он показал, что взял пистолет из машины, в которой я ехал.Только в моей машине не было пистолета. Разве что в другой машине. Я был с "Войтасом", "Морганом" и "Скрзатом". Но рядом со спортзалом стояла еще одна машина. «Янек» хорошо знал, что тогда происходило в спортзале. Как будто он был там. Он рассказал, как выглядело все действие, например, посмеялся над «Морганом», который, увидев, что произошло, так панически убежал, что сделал ошибку. Должно быть, он видел это тогда, должен был быть внутри?

    А может ему об этом кто-то сказал, например "Войтас" или "Скрзат"?

    Ни один здравомыслящий человек не рассказывает о подобных происшествиях людям, не принимавшим участия в акции.Кроме того, если кого-то нельзя использовать в преступлении, то почему он ездит и, например, измеряет время в пути по Секерковскому мосту? Как водитель, я делал это, когда должен был участвовать в акции. Если я что-то предпринимаю, я хочу знать, на что это будет похоже и сколько времени это займет. Я всегда проверял это сам. Я также знаю, что «Янек» сделал то же самое перед казнью в спортзале Пакера. Хотя в данном случае все уже было мной подготовлено. «Янек» сказал, что собирается кое-что проверить, но с другой стороны сказал, что «Морган» не стрелял.Откуда он знал обо всем этом, раз он в этом не участвовал?

    Он якобы также был свидетелем того, как «Войтас» бросал оружие в озеро Вилянув.

    Это бред! Кто в октябре бросает ружье в воду, потом заходит и выносит часть юнитов. Как можно бросать ружье в воду и из воды, где метр ила? Аквалангисты были там и обнаружили, что никто не смог достать его. «Янек» болтал, обвинял других, чтобы спасти себя. Прокурор в заключительном слове сказал, что использует заученные тексты.

    Кто-то научил его?

    Он познал себя, потому что приуменьшает свою роль и рассказывает обо всем так, как будто видел не своими глазами. Как будто он стоит в стороне. Он сказал, что его запугивали, что он боялся за себя и свою семью и что якобы совершал преступления из-за страха. Это ложь! Если бы кто-то боялся, он бы никогда не сделал ничего подобного. Конечно, никто его к этому не принуждал.

    Когда вы собирались в Пакер, знали ли вы, что там будет казнь?

    Нет, я не знал, что мы там кого-нибудь убьём.Я был уверен, что мы собираемся кого-то похитить. Как я говорил в суде, либо меня кто-то ввел в заблуждение, либо что-то вышло из-под контроля и произошла перестрелка.

    По вашему мнению, «Отец» принимал участие в похищении Эвелины Балдыги?

    Конечно. Он участвовал в ней с самого начала. Я был тогда на свободе и первым вместе с «Янеком» пошел за этой девушкой. Мы смотрели его по просьбе Томаша Р. "Пикуса", но решения принимали "Войтас" с "Отцом".Пикус пришел с идеей похитить эту девушку. Может быть, два или три раза я ходил с Янушем и наблюдал за этой девушкой. Вскоре меня арестовали по другому делу и поместили под стражу. Так или иначе, "Войтас" тоже, но девушку все же похитили.

    "Отец" вел это дело с самого начала. Он даже признал это, а затем отступил. Он был невиновен всегда и везде. Он никогда ничего не делал, никогда не признавался в причастности к похищениям. Он утверждает, что не знал об этом и не знал, что это похищение.

    Я также признался, что принимал участие в похищении Эвелины. Как вы думаете, почему он признает это, а затем отказывается?

    Понятия не имею, он обманщик. В 2010 году в Лодзи его обвинили в руководстве преступной группой и торговле наркотиками. Чтобы спасти себя, он сказал судье, что дал ему взятку в сто тысяч злотых. Ну, получил он его через 15 лет, а в апелляции сняли с него 13 лет.

    Считаете ли вы, что «Пикус» был затычкой CBŚ в структурах «Мокотова»?

    Только "Отец" может сказать это, потому что он на него нарезан.Почему? Потому что «Отец» обманул всех в выкупе за Эвелину Балдыгу. Он первым взял деньги. Он взял то, что было там, и забрал часть денег. Деньги дальше не пошли, и он никому об этом не сказал. У «Пикуса» был кто-то внутри, и он точно знал, сколько стоит выкуп. Потом схватили «батюшку» и затрахали, держали в камере. Больше отдал, чем украл, и в этом боль "Батьки" "Пикусу". Вот почему он так его не любит. Он получил настоящий кайф от людей «Пикуса». Но он этого не признает.Я задал ему вопрос об этом в зале суда. Он кричал: «Это неправда, это неправда!»

    Он также сказал мне, что это ложь, потому что "Пикус" мало что значит в "Мокотове", и такая акция закончится для него трагически. Говорят, что деньги от выкупа за Балдыгу «Пикус» неплохо вложил в сигареты для левшей.

    "Пикус" и "Скрзат" имели сигаретную фабрику на Мазурах. В 2003 году я был там. Они купили у кого-то неполную машину для изготовления сигарет.Приходилось чинить, покупать много запчастей, кое-что делали для себя.

    "Отец" обвиняет вас в убийстве Хариша Хитанге. Он утверждает, что вы зарубили его топором.

    Это его следующее изобретение. «Отец» — очень хитрый человек. Стасек, близкий друг «Отца», давал показания по делу, которое теперь было пересмотрено и ранее велось судьей Барбарой Пивник. Он также назвал его боссом. Это «Отец» свидетельствовал, что Стасек грабил банки, что не совсем соответствовало действительности.

    "Отец" поделился деньгами от преступления? Потому что он сказал мне, что обычно это делал Войтас.

    На эту тему есть свидетельства, в том числе, Кшиштофа Б. "Козела", что в различных случаях "Отец" делил деньги и сам взял двойной участок.

    Какие были события?

    Включая похищение Славомира Д. из Зонбки.

    Его купил сын "Дзиада" Павел Н., псевдоним "Мрува"? Сколько он заплатил за жизнь и свободу разработчика?

    Сто тысяч долларов.

    По словам "Отца", в банде пальцерезов не было ни одного босса. Он не указал на «Войтаса». Он сказал мне, что когда возникает идея, она обсуждается, а затем решается, кто занимается этой темой.

    Вот что это было. Мы собрались, поговорили, а потом совершили какое-то преступление. Кто хотел в него попасть, а кто не хотел, тот не принимал в нем участия. Не было такого принуждения, как сейчас говорит «Янек», что людей заставляли совершать преступления.Известно, однако, что некоторые лица стояли выше в иерархии и именовались лидерами.

    Например, "Арчи" и "Лепа"?

    Они были больше Мокотовской группой, а мы были "Урсынув".

    Но когда надо было, вы действовали вместе?

    Часто случалось, но было ли так со всеми, не знаю. Но я знаю, что "Войтас" и "Янек" имели какое-то отношение к "Мокотову" гораздо раньше, до того, как там появились "Лепа" и "Арци".Они еще катались на велосипедах, когда Войтек и Януш что-то значили в «Мокотове». Это был наверное 1995 год, когда их посадили за какое-то разбойное вымогательство на какого-то сутенера. Контракт поступил от «Мокотова».

    Как вы оцениваете роль «Войтаса» в банде Мокотова?

    Они немного на него насрали. «Янек» обвиняет его почти во всем. Он свидетельствует, что Войтек заказал то, заказал то. Ходили и такие слухи, что Войтек поручил убить меня Кшиштофу П. по прозвищу «Скрзат».Но это неправда. Я разговаривал с Кшисеком, он даже слышать не хотел о Войтеке. Между ними была грязь, она касалась денег и прочего. Кшиштоф не принял бы от него приказ. Но на мне, наверное, было такое задание. Однажды, попивая алкоголь, я рассказал одному из друзей Янека об инциденте с Мариушем Мирковским. Я сказал, что это Януш убил Мариуша. А вот собака зарыта, это "Янек" уговорил "Гнома" убить меня.

    Как вы думаете, почему он хотел этого?

    Потому что я представлял для них угрозу. Они боялись, что если я буду сотрудничать с прокуратурой, я их всех поджарю.

    И в каком-то смысле ты поджарил своих старых коллег и себя.

    Мне пришлось защищаться, когда некоторые из них начали обвинять меня в убийствах. Была такая ситуация, что один из наших - Марчин Н. "Сухий" сидел в тюрьме в Петркув-Трыбунальском. Его сокамерник сообщил в прокуратуру, что Марчин рассказывал ему о многих случаях.Судя по всему, во время этих переговоров он признался в убийстве Мариуша Мирковского. Но я не верю в это, он сделал это. Меня там не было, но меня спасла история с "Сухим". Моим показаниям соответствовало то, что я не был при убийстве Мариуша, потому что был в машине, когда я вернулся из машины, он был уже мертв. Марчин Н. слово в слово подтвердил это в своих рассказах.

    Мариуш Мирковский содержался в арендованном доме во Владиславово недалеко от Гродзиска Мазовецкого?

    Да, потом его живым увезли в лес, где он и умер.

    Но Мариуш был другом некоторых из вас. Было известно, что он узнает некоторых людей.

    Здесь зарыта собака. Януш М. признается, что отрезал себе палец. Но Мариуш знал Януша лучше всех нас. Очевидно, что когда «Янек» вошел в комнату, Мариуш уже узнал его. Тогда стало известно, что он должен умереть.

    Вы тоже знали Мирковски.

    Это правда, но я туда даже не заходил, чтобы не узнать.

    Говорят, что это было похоже на Эвелину Балдыгу. Я слышал, она сняла балаклаву с одного из угонщиков и узнала его.

    Но кто подскажет? Вероятно, «шестидесятник», не имеющий к этому делу никакого отношения. Ненадежно, что он якобы знает это из рассказа какого-то свидетеля. "Kozioł" хвастался, что принял в нем участие. Но на самом деле он не принимал его.

    Значит ли это, что "Мокотув" вообще не принимал в этом участия? Пан и "Войтас" закрылись, осталась только "Пикус" с этой темой.

    Когда нас с Войтеком арестовали, похищения продолжались, кто-то этим занимался.

    В скольких похищениях вы участвовали?

    Их довольно много. Они, как я уже говорил вам, связаны с другими вопросами. Я не могу говорить обо всех них.

    Вероятно, группой было совершено более двадцати похищений?

    Наверное, даже не так много. В прошлом нас также обвиняли в похищениях, совершенных другими группами, например, «Новый двор» или группой «Звежак» из Модлина.В этой группе кто-то пошел сотрудничать, и тогда выяснилось, что большая часть похищений, приписываемых нам, была совершена другими группами. А до этого в нас все билось.

    Вы знаете, что случилось с Каринкой Сурмач?

    Говорят, что "Сухы" показала, что попала в публичный дом. Но она не подвергалась сексуальному насилию, но о ней заботились там, она выросла после убийства своей матери, «Андзи» и «Свиры». Но у меня не было более глубокого интереса к этому.

    Была ли в те дни команда опаснее вас?

    Я так не вникал.Каждый занимался своим делом. Было сотрудничество и были погони. Бывало, что кто-то собирался встретиться с кем-то из другой группы и не знал, вернется ли он.

    Я слышал, что Себастьян Л. Лепа командовал всеми солдатами "Мокотова".

    Как я уже сказал, в группе один был более важным, а другой менее важным. Трудно сказать, кто кого вел.

    Был ли знаменитый список погибших с именами прокуроров и судей, подлежащих ликвидации?

    Это какая-то ерунда, сделанная для публики.Не было такого списка. Так или иначе, следствие по этому делу было прекращено. Когда появилась информация о списке смертников, прокурор, который обвинял нас в процессе, который проводила Барбара Пивник, сразу же начал ходить с охраной. В итоге дело у него отобрали.

    Помогают ли вам сейчас ваши коллеги?

    Почему?

    О том, что вы тоже можете помочь им, дав показания несколько иначе, чем раньше.

    Я всегда придерживаюсь своих показаний.

    Каким было задержание похищенного человека в доме, который вы снимаете во Владиславово?

    Я никогда не оставался там дольше, я приходил, когда была такая необходимость.

    Например какой?

    Я приносил еду похищенным и тем, кто наблюдал за ними. Я вообще управлял этим имуществом, оно было арендовано мной под моим левым именем.

    Но вы, наверное, многое видели. Похищенных держали в подвале?

    Это был большой дом с большим подвалом, на самом деле это был подвал.Однако большую часть похищенных держали в ванной. В комнате наверху содержался только Лукаш К., сын предпринимателя из Острова Мазовецка. У него была кровать в углу комнаты, я не знаю, был ли он привязан, потому что я туда не заходил.

    Вас похитили и избили?

    Знаю, что такие случаи были, но жестоких пыток не припомню. Была ситуация, когда похитили врача и при этом ему сломали ногу. Он сам поставил.

    Вернемся к внутренней структуре «Мокотова», которая состояла из множества мелких групп, банд. Из которых появился самый известный и безжалостный.

    Внутри «кусачек для пальцев» было несколько небольших групп. Как я уже говорил, у «Отца» были свои люди. Также была команда из Мокотова во главе с Себастьяном Л. «Лепа» и Артуром Н. «Арци», в них также входили «Молек» и «Оскар». Были у «Войтаса» и свои люди, которые вместе с Янушем М.«Янек» руководил «Урсынувом». Я был в группе Урсынова. Затем эти три команды объединились и образовалась одна группа.

    Вы были из Урсынова, наверное, все знали друг друга с детства?

    Я знаю друг друга с Янушем М. "Янеком" с детства. Мы были из одного двора, из одного квартала. Я давно знал Войтека, знал, кто он такой. Но тогда он не был моим другом. С Войтасом я познакомился, когда вышел из тюрьмы в начале 2000-х.Потом я получил приглашение на его свадьбу. На этой свадьбе я также встретил Себастьяна Л. «Лпа», тогда они были молодыми мокотовцами. Я видел там и «Дакса», который тогда встречался с Ивоной, сестрой Януша М. На этой свадьбе якобы был и «Корек», но я его об этом не знаю.

    С кем тогда работал Войтас?

    Затем он остался с "Янеком", Томеком Н., "Морганом", "Тернитом". Я знал, что они что-то делают, но с кем и чем, я понятия не имел об этом.Во всяком случае, меня это мало интересовало. Меня тогда не было в группе. Я работал в Макдональдсе, потом в вулканизации.

    Как получилось, что вы оказались в группе Урсынова?

    В 2001 году поехал сидеть, можно сказать, за "Янека" и "Тернита". Я сидел несколько месяцев. Когда я уезжал, я встретил Марека В., и мы организовали оптовую торговлю бытовой техникой в ​​Янках. Тогда «Янек» предложил мне деньги за защиту и другие вещи, и так все и началось. В начале я получал дань от солярия и брал 400 злотых.Я также брал деньги из публичного дома «Лидия» на улице Пулавской. Там же «Войтас» взял дань уважения. В 2002 году я участвовал в одном из первых похищений людей. Это было похищение мужа стюардессы в Брвинове. Потом я еще познакомился с «Отцом», он руководил всем этим мероприятием.

    Кто обычно причастен к похищениям?

    Меня обычно приглашали принять участие в похищениях "Войтасом" или "Янеком".

    Спустя годы твой бывший друг со двора Януш М. возлагает на тебя тяжкий груз.

    Но суд не поверил "Янеку".Например, в связи с похищением и похищением Мариуша Мирковского я получил только срок за соучастие. Тем временем Януш М. обвинил меня в убийстве.

    Судя по всему, после 2010 года у вас была очень жестокая группа. Вы якобы нападали и похищали людей в Польше и Германии?

    И я ничего об этом не знаю. Это очередная "отцовская" ерунда, в которую даже полиция не верит. Полицейские назвали это «призраками Гжегожа К.».

    Обычно называют банду пальцерезов, но было и имя коммандос смерти «Мокотув».

    Раньше так говорили этой группе. Вероятно, в 2006-2007 годах появился термин «коммандос смерти».

    Вы были в коммандос смерти?

    А зачем мне быть? Я был в тюрьме в то время.

    В то время, когда появился коммандос смерти, вы были в стороне. Вы хотите сказать, что "Войтас" вообще не руководил этой группой?

    отвечал за Урсыновскую, но не за Мокотув.

    Однако в 2005 году он получил заявление и приговор за управление группой Mokotów.Теперь «Войтас» снова обвиняется в том, что он возглавляет группу Мокотова. Так кто сейчас возглавляет группу Мокотова, когда все сидят?

    Я этого не знаю.

    "Корек" тоже сидел здесь, в Радоме, может быть, он из-за решетки руководил "Мокотов"?

    И о чем вы?! Это тексты для публики!

    Может быть, группы Mokotów больше не существует?

    Кто вам сказал, что не было? Как это нет?! Все время существует группа Мокотова, и за ней стоят очень серьезные люди.Если человек сидит, это не значит, что он не имеет влияния на какие-то вещи. Всегда что-то происходит. Вы пытаетесь заставить меня что-то сделать с этими вопросами?

    Я не хочу ничего навязывать, я просто хочу знать. И вы хороший источник информации о группе Mokotów. Я не хочу приписывать кому-то то, чего они не делали или не были.

    Именно журналисты назвали Корека главой мокотовской группы. Но на самом деле было несколько разных групп, которые действовали независимо друг от друга.Они делали свое дело, но подчинялись «Мокотову». Однако это была не одна структура. Что касается "Корка", то я помню такую ​​ситуацию, что только он был против похищения людей. Но его никто не слушал, и он с самого начала сказал, что это будет большая беда. И они были.

    Ты думаешь о том, что будет, когда ты выберешься отсюда?

    Я все время думаю об этом, потому что о чем еще я должен думать? Я буду в тюрьме в течение пяти лет в июне. Мои адвокаты хотят вернуть дело им из-за процессуального недостатка.Так что они могут выпустить меня отсюда.

    Вы вернетесь к своей профессии?

    Какой? (смеется)

    У вас есть какое-то образование, какая-то профессия?

    Я сантехник.

    В наши дни это довольно прибыльная сделка.

    Пока у меня плохое здоровье, я не могу зарабатывать таким образом.

    Ты не боишься своих старых друзей, что они попытаются отомстить тебе?

    Прокурор уже затеял со мной такую ​​тему, что если бы что-то подобное случилось, он бы мне защиту привел.

    И вам нужна защита, потому что у некоторых ее нет.

    Например, "Чижик" не хотел защиты и его больше нет. Я не хочу быть сожженным в печи, как он.

    интервью: Януш Шостак

    .

    Горлице нить в Супервизоре ТВН

    От контрабанды автомобилей через налоговые махинации до дикой реприватизации - так развивали свою деятельность Ян Л. и Збигнев Б. Сегодня они оба успешно работают в сфере девелопмента. Журналисты "Superwizjer" TVN и "Newsweek" следили за их интересами несколько месяцев.

    Если вы хотите посмотреть ВИДЕОматериал, подготовленный журналистами-расследователями ТВН === >> нажмите СЮДА

    В Польше в 1980-е гг.машина была роскошью. Audi, Volkswagen или Mercedes были на вес золота. Они были отличным бизнесом для воров и контрабандистов. Такова история простого слесаря, сына водителя грузовика - Яна Л. Этот выпускник профтехучилища под Горлицами, незадолго до введения военного положения, уехал из Польши в Австрию, где вместе с друзьями открыл свой первый бизнес.

    «Идеальный сценарий для фильма»

    Корреспонденты газеты «Надзиратель» встретились с Артуром Шершенем и Рышардом Бешинским, офицерами контрразведки того времени, которые в конце 1980-х гг.их отрабатывала группа слесарей.

    - Это отличный сценарий для фильма, потому что тогда это было что-то новое, - говорит полковник Артур Шершень, бывший офицер Управления государственной охраны и Агентства внутренней безопасности. - В начале 1980-х они наладили дело, которое действительно эффективно вели. От этого можно было очень хорошо жить и они чувствовали себя по-своему безнаказанными, - пояснил он.

    - Дело, известное во всем мире. Не только в Польше, говорит полковник Рышард Бешински, бывший офицер UOP и ABW.- Об этом писали европейские и американские СМИ, - добавляет он.

    «Только в Варшаве угнано не менее тысячи автомобилей»

    Ян Л. ехал в воровскую дыру под Веной, откуда автомобили доставлялись в Польшу.

    - Эти автомобили угоняли на месте, часто под конкретного заказчика. Их часто крали, изготавливая ключ для крышки бензобака. Этот ключ подходил и к двери, можно было легко открыть машину, — поясняет Шершень.

    - Изначально мы держали их (автомобилей - ред.) с десяток. Позже выяснилось, что это число росло так быстро, что пришлось арендовать охраняемую автостоянку в Окенце. Помню, мы их там досматривали, — говорит Шершень, добавляя, что количество угнанных машин было «ужасающим».

    Прокуратуре удалось доказать, что группа Яна Л. угнала и угнала не менее 200 автомобилей. На тот момент Служба безопасности сообщила, что только в Варшаве угнано не менее тысячи автомобилей.По мнению Бешинского, это было «очень трудное дело для того времени». Как он поясняет, «было трудно нейтрализовать все каналы и задействовать огромные государственные силы».

    - Пожалуйста, помните, что к этому делу была причастна польская разведка, - подчеркивает он.

    Состоятельные клиенты 90 010

    Клиентами Яна Л. были состоятельные жители Варшавы. Спустя годы авторам доклада удалось найти двоих, подозреваемых в обращении с угнанными автомобилями. Сегодня они оба очень богатые люди, которые крутят сотни миллионов злотых в сфере недвижимости.

    - Вы меня удивили всем этим, потому что я больше никогда не хотел к этому возвращаться. Сама мысль заставляет меня нервничать, - рассказывает один из них журналистам.

    На заявление корреспондента о том, что он фигурирует в файлах Института национальной памяти как член преступной группировки, он ответил:

    - Когда я начал все это искать, людей с такими машинами было очень много.

    - Была интрига, что это машины по страховке, и стоят они дешево. И он продавал его таким образом.А так как я жил в Австрии, то ему проще всего было поручить отбелиться тому, кто находится за границей, - поясняет второй собеседник авторов доклада.

    - Позже, когда он вышел из тюрьмы, он пришел ко мне, извинился передо мной за эту ситуацию и попросил никому ничего не рассказывать, - добавляет он.

    По оценке

    СБ, в деле фигурируют несколько десятков человек. Позже в материалах оперативного расследования появились гангстеры из Прушкова под кодовым названием Дунай: «Мализна», «Келбаса», «Ванька», «Кайтек» и «Зонтик».Через несколько лет они стали костяком польской мафии. Когда они работали с Яном Л., они стояли ниже в иерархии.

    - В этом автомобильном скандале 1980-х были невообразимо огромные деньги. По моему мнению, это были миллионы или десятки миллионов долларов, — говорит Бешинский.

    Он шел по пятам от Интерпола

    Когда группа Яна Л. угоняла автомобили в Европе, он сам улетел в Бразилию. Оттуда он вернулся с почти килограммом чистого кокаина. Ему удалось не упасть, но Интерпол шел за ним по пятам.В свидетельствах того времени репортеры находят ответ на вопрос, как он без особых препятствий уехал в Южную Америку.

    "Я почувствовал угрозу со стороны Интерпола. Я сразу же уехал в Польшу, опасаясь задержания в Венгрии. У меня были проблемы с моим консульским паспортом, потому что у меня не было карточек с местом для штампов. Я встретил Анджея С., у которого была идея что он в Бразилии гражданство можно получить без особых проблем.» Он дал мне адрес немецкого еврея, который постоянно живет в Рио-де-Жанейро.Я прилетел в Рио-де-Жанейро, нашел этого еврея и сослался на Анджея. Он сказал мне, что доставит мне оригинал паспорта и полный комплект документов, то есть удостоверение личности и водительские права. Я заплатил 1500 долларов за все. Мое новое имя - Иоганн Стафф" - было заявление Яна Л. Наконец, до того, как его посадили за контрабанду наркотиков, его спас арест в Польше в связи с торговлей угнанными автомобилями и амнистия. Он получил менее двух лет тюрьмы за кражи.

    «Всегда на шаг впереди»

    После политических преобразований в Польше Ян Л.решил воспользоваться новыми обстоятельствами. С новым партнером Збигневом Б. он завел еще один бизнес, о чем журналистам рассказал следователь, работавший над этим делом в 1990-е годы.

    - Л. с Б. были для преступного мира, как Марк Цукерберг для Интернета: всегда на полшага впереди. И это дело, в котором их поймала прокуратура, — фактически первое дело об отмывании денег с использованием поддельных таможенных деклараций, — поясняет офицер. Збигнев Б. – техник-мелиорант из Освенцима, 1959 года рождения.В 1980-х он сменил имя и сделал пластическую операцию. В 1994 году вместе с Яном Л. создал мощную криминальную сеть.

    - Сработало так, что у них были юридические лица с иностранным капиталом, совместные предприятия, зарегистрировали их в Польше. Они импортировали электронику из Германии и Японии, но не для того, чтобы заработать на торговле, потому что были слишком умны для этого. Ввозили электронику, продавали с некоторой прибылью, но больше всего вымогали НДС через цепочку своих компаний. Они зарегистрировали их практически везде: от Панамы до Великобритании, - поясняет офицер.

    Решения о налоговом мошенничестве 90 010

    В 1999 г. прокуратура обвинила Б. и Л. в налоговом мошенничестве на сумму более 20 млн злотых и попытке ввоза 10 млн долларов США в Польшу. Их арестовали на несколько месяцев. Дело несколько лет находилось в суде. Приговор был вынесен только в декабре 2007 года. Оба получили условные сроки и приговор к выплате по два миллиона злотых каждый. Несмотря на серьезные обвинения, они в очередной раз вышли из передряги практически невредимыми.

    Оба мужчины еще во время Краковского процесса стали резидентами Швейцарии, где у них были свои поместья.Они вели обширный бизнес в Польше. Они создали компании, в основном в строительной отрасли. В то время в Варшаве началась реприватизация.

    - Вы могли бы владеть очень, очень дорогими участками земли в центре города, в прекрасных местах, почти бесплатно, - говорит Ян Спивак, городской активист Варшавы. - Неудивительно, что такая практика привлекала преступников. Неудивительно, что такая практика привлекала людей, которые вели дела с бандитами, — добавляет он.

    - У меня такое чувство, что это мафия.Но не такая мафия, как это принято понимать. Они не какие-то парни, которые летают с оружием. Это такая очень современная мафия: чиновники и инвесторы. Все очень опрятно одетые, с деньгами, - говорит Ежи Будзынь, бывший советник варшавско-средьместского округа.

    - Акта реприватизации не было, прежние собственники на исходе жизни. Потом у них был симпатичный адвокат, который сказал: господин Мариан, вам 79 лет, вам осталось немного, я вам тут сто тысяч дам, вы мне претензии продадите, вам не о чем беспокоиться - объясняет Ивона Шпала, журналист "Gazeta Wyborcza".

    Они захватили земельные участки и многоквартирные дома

    Вынесен окончательный приговор Яну Л. и Збигневу Б.. В то время они оба стали владельцами реприватизированных многоквартирных домов и земельных участков в центре Варшавы. Одним из самых ценных их объектов является площадь в самом сердце столицы – прямо перед входом в офис района Варшава-Средместье.

    - Входит Л., говорит, что у него есть две трети прав на имущество и что остальное он устроит в ближайшее время. Я звоню землемеру, который показывает, что граница участка мистера Л.это 99 сантиметров от лестницы, ведущей в офис. Так что мы не только ликвидируем всю площадь, но и практически не имеем доступа к главному входу в офис, — объясняет Войцех Бартельски, бывший мэр района Варшава-Средместье.

    Ян Л. и Збигнев Б. получили строительные условия на участке перед офисом. Благодаря этому квадрат сразу приобрел ценность. Это первый шаг к постройке на нем небоскреба. По скромным подсчетам, земля стоит 9 миллионов злотых.

    - К сожалению, мои преемники оборвали с ними разговоры.На мой взгляд, в отместку владельцы участка очистили его, чтобы показать, что отсутствие переговоров также приведет к неблагоприятным действиям с их стороны, - утверждает Бартельски.

    Недвижимость перед конторой была не единственной, которую время от времени покупали Ян Л. и Збигнев Б. Вскоре они приобрели участки земли возле Сейма и в Мокотове. Они получили участок земли и многоквартирный дом в Повисле.

    - Powiśle является очень динамично развивающейся частью Варшавы. Он стал объектом очень интенсивного разработчика.Прямо там, на улице. Деревянная 7, этот многоквартирный дом был повторно приватизирован Яном Л. и Збигневом Б. Насколько я слышал, им также понравились окружающие участки земли, которые стояли за собственностью. Они хотели построить там целый комплекс, — объясняет Спивак.

    Ян Л. пытался избавиться от жителей захваченного многоквартирного дома по ул. Деревянный.

    - Он позвонил мне через месяц или два. Он хотел, чтобы я встретилась и поговорила о продаже квартиры. Я прихожу туда, а там за одним столом сидит дриблинг.Так страшно. Дриблинг на голову больше меня. Джинсы в обтяжку, кожаные короткие — такой бандитский. И вы видите, что такое силовик. Я немного поспал, через какое-то время пришел еще один парень, больше похожий на… бизнесмена — арендатора одной из квартир, который в то время познакомился с застройщиком, — рассказывает журналистам. Он добавляет, что Ян Л. заявил, что может заплатить меньше половины суммы, предложенной арендатором.

    Мошенничество с кредитами

    Скандал с реприватизацией — не единственное громкое дело, с которым Яна Л.и Збигнев Б. В 2014 году разразился воломинский скандал. Группа мошенников взяла огромные кредиты. Люди, связанные с бандой Прушкова, инвестировали в СКОК Воломин. В СКОК отправляли людей: часто бездомных или безработных с поддельными документами, из которых следовало, что они зарабатывают сотни тысяч злотых и могут брать огромные кредиты.

    - Это многомиллиардные суммы, если говорить об обвинениях. Среди этих подозреваемых — Ян Л. и Збигнев Б., — поясняет Роман Витковский из Окружной прокуратуры Гожува-Велькопольского.

    - г-ну Яну Л. предъявлено обвинение в создании организованной преступной группы, целью которой было вымогательство имущества именно из этого учреждения. С другой стороны, г-н Збигнев Б. также был обвинен в том, что обычно называют отмыванием денег, сказал прокурор.

    Прокуратура считает, что Збигнев Б. причастен к вымогательству 7 млн ​​злотых, а Ян Л. к вымогательству 69 млн злотых. Деньги до сих пор не возвращены, а прокуратура использовала имущественные гарантии для будущих штрафов.

    - В случае г-на Яна Л. это 500 000 злотых, а в случае г-на Збигнева Б. это 25 000 злотых, - говорит Витковски.

    Оба мужчины годами находились в розыске СБ, УОП, контрразведки, милиции и прокуратуры. Два года назад тоже итальянской мафией. Источники, которые нашли авторы доклада, указывают на то, что в последнем случае это был долг гангстеру Риккардо Фанчини.

    Репортеры нашли более дюжины адресов, которые Ян Л.и Збигнев Б. давали корреспонденцию судам и прокуратуре. Однако это были либо дыры в земле, либо давно закрытые квартиры. Журналисты нашли Збигнева Б. в Константине. Информаторы журналистов утверждали, что он проживает там с семьей уже несколько лет. Мужчина, которого журналисты нашли по указанному адресу, поясняет, что Б. проживает частично в Польше, частично в Швейцарии. Неожиданно его жена связалась с журналистами от имени Б. Женщина подчеркивает, что «она с ним уже сорок с лишним лет и знает каждый его шаг».Она утверждает, что ее муж никогда не находился под стражей, обвинений и приговоров суда нет.

    - Это просто бросает нас в один мешок с Л. - убеждает жена Збигнева Б.

    Ян Л. очень часто меняет место жительства и телефоны. Несмотря на обещание, данное в телефонном разговоре с журналистом, он не перезвонил.

    источник: TVN Supervisor

    .

    Смерть закрывает рты не только мертвым

    Зимнее утро 10 января 2008 г. вошло в историю семьи М. как исключительно мрачное и трагическое по последствиям. 35-летняя Анна М. вышла из дома на одной из самых оживленных улиц Кобылки и пошла в магазин своего дяди, расположенный в 100 метрах, где она работала. Она не прибыла на место происшествия. В его сторону неизвестные произвели целых семь выстрелов в спину и голову, из которых шесть попали в цель.

    Скончался в больнице вскоре после 7:00 утра.С самого начала расследование шло как по маслу. Сам Анджей Кавчиньский - начальник отдела по расследованию убийств столичного штаба - появляется на месте казни.

    Следователи изъяли семь гильз. Они обнаруживают, что они исходят от пистолетных патронов калибра 7,65 мм «Браунинг» — чешского производства, находящихся в Национальной коллекции снарядов и пуль. То же оружие, из которого стреляли в Анну М , использовалось при ограблении магазина Super Power в 2005 году.Виновных в ограблении не нашли, несмотря на то, что за два дня до ограбления в магазин дважды приходил неизвестный мужчина, спрашивая каждый раз об одном и том же, ничтожном. Был сделан его портрет.

    Семь неслышных выстрелов

    На месте обнаружения тела сделан след (след) гипсовой повязки. Выяснилось, что следы остались от двух разных типов обуви, в том числе спортивной. Кому он принадлежал, не установлено.

    Поручено установить релейные пункты связи сотовой связи в районе места происшествия, на период 9-10 января 2008 года.

    Слюна была собрана с окурка, найденного рядом с телом. Выделена мужская ДНК. Для дальнейших исследований он не годился. Отпечатки пальцев, оставленные на дворовых воротах дома Анны М. - тоже.

    Собака, доставленная на место убийства, не взяла на себя инициативу. На охраняемой записи камеры из магазина, расположенного напротив места события « нет записи дня события, поэтому кадрирование отдельных кадров было прекращено. » - прокурор Михал Шулепа написал.В тот день камера перестала записывать? В другом месте было замечено, что другая камера была в ночном режиме и вообще ничего не видно. При этом было обнаружено несколько десятков автомобилей, проехавших в тот день по улице, где погибла Анна М. На страницах 4-х томов следственных дел указаны марки, данные водителей и регистрационные номера.

    Никто из свидетелей ничего не видел и не слышал. Однако известно, что желтый автобус уехал с места происшествия быстро и энергично. Один из свидетелей показал, что он был удивлен, увидев желтый грузовик доставки «Мерседес» с надписью «Piekarnia Jabłonna», потому что на нем всегда была маркировка «Кобус».Сотрудник отдела по расследованию убийств Главного управления полиции Варшавы написал в служебной записке: « Я разговаривал с человеком, который каждый день убирает (подметает) территорию. Он закончил за несколько минут до 6:00. Как он утверждает, ничего подозрительного он не видел и ничего не слышал (...) Во время беседы с вышеупомянутым У меня сложилось впечатление, что он говорит неправду (...) он находился возле магазина в то время, когда могло произойти убийство ».

    Бандитская вендетта

    Дело передано в прокуратуру, которая занималась розыском наиболее опасных преступных группировок (сегодня эту функцию выполняет 5-я апелляционная прокуратура).Почему убийство женщины входит в круг интересов этого ведомства?

    Анна М. жена Кшиштофа М. псевдоним. «Байбус», который «наливает» мокотовцам (за участие в убийстве «Дзика», члена мокотовцев, получил так называемое чрезвычайное смягчение наказания). Благодаря этим свидетельствам, среди прочего, лидеры «Мокотова»: «Корек» и «Дакс».

    В 2007 году прокурор, посадивший "Мокотовских" за решетку, услышал от одного из них - "Марселя", что " Байбус провалил дело" (он пошел на сотрудничество с прокуратурой), поэтому убийство кого-то из его Планируется ближайшее окружение.

    Один из членов банды Мокотова во время задержания.

    Показания «Марселя», однако, не очень заслуживают доверия прокурора в этом отношении, так как свидетель не уточняет, кого именно собираются убить исполнители. Так что дело не выглядит так, как будто его собирались проводить "на месте". Однако протокол с показаниями «Марселя», прокурора из Остроленки, который занимался расследованием группы Мокотова, в ноябре 2007 года был передан для проверки сотруднику Центрального бюро расследований. Последний, не ознакомившись с содержанием этих показаний (протокол был вложен в его футболку, сверху видны обзорные доски), бросил их в бронешкаф.Затем он отправился по делам в Гданьск.

    Мариуш С . пс. "Марсель" - это так называемый «Шестьдесят», то есть малый коронный свидетель. Он знает и много говорит о группе Mokotów. В ноябре 2007 года «Марсель» признается, что был свидетелем разговоров о семье и родственниках «Байбуса» и причинения кому-то вреда. Предполагалось заложить бомбу под дом «Байбуса», похитить его детей или убить его мать или жену. От определенного Andrzej W . пс. «Дони», считающийся триггером (наемным убийцей), слышал, что «Дакс» — тогдашний лидер «Мокотова» — приказал ему на собрании в 2006 году убить или застрелить кого-то из семьи Кшиштофа М., потому что "лучшим решением будет закрыть рот Bajbus ". «Дони» отказался, он знал «Байбуса», его детей и жену, он с ним обедал. Однако он показал дом «Байбус» в Кобылке Норберту Д. пс. "Шлуг" и Хуберт В.

    После посадки "Дакса" за решетку (ушел на перерыв в штрафной в 2005, снова поймал в 2007), "Дони" встречался с "номером один", готовился для захвата схемы, оставленной лидерами «Мокотова». "Номер один" сказал: - "Байбус" режет на всё и что он убил много людей - он же упомянул что "один ящик (женщина - ред.)красный) его бесит, ты должен убить ее æ». «Дони» также напомнил, что на этой встрече кто-то сказал, что в месте, где живет «Байбус», водятся опасные собаки. Встреча состоялась 20 февраля 2007 года, и «номер один», вероятно, является «Менеджером» по прозвищу «Войтас» или Войцех С. — , арестованный в 2008 году по обвинению в похищении людей и заказах на убийство. Эта фигура и закулисье, среди прочего его аресты подробно описаны в отчете «Я была мафиози» (№ 5/2013).

    Они убили вашу жену

    В последний раз Кшиштоф М.видит свою жену незадолго до Рождества в 2007 году. Анна сообщила ему, что двое ротвейлеров погибли при невыясненных обстоятельствах.

    После ее убийства следователи обнаружили животных, зарытых в лесу. Эксперты установили, что разложение тел было далеко зашедшим, но им удалось обнаружить раны - надрывы на коже животных, напоминающие дырки.

    Кшиштоф М. сказал своей жене, чтобы она берегла себя. Вернувшись домой, Анна изменила расстановку мебели в квартире так, чтобы интерьер комнаты не был виден с улицы.

    Проходя по тюремному коридору, "Байбус" спросил "Дакса" о здоровье - тот ему говорит: - Ты лучше начни беспокоиться о своем.

    Рышард В. свидетельствует, что во время тюремной перевозки из Мокотова в Эльблонг он был свидетелем разговора задержанных о расстреле кого-то из семьи «Байбус». Следователи устанавливают личные данные людей, конвоированных 3 января 2008 года.

    10 января 2008 года прокурор врывается в камеру Кшиштофа М.с известием о работе - Убили вашу жену.

    Прокуратура кипит, протоколы показаний "Марселя" ищут по изнасилованию. Оказывается, они циркулировали между Центральным бюро расследований и прокуратурой за несколько дней до убийства. Прокурор, ведущий дело Кшиштофа М., спросил прокуратуру в Остроленке (ведущую расследование группы Мокотов), почему он не знал о показаниях Мариуша С. об убийстве Анны М. в полиции.Начато расследование бездействия должностных лиц районной прокуратуры в Остроленке и сотрудника Центрального следственного бюро (тот, что из записки, брошенной в шкаф). 18 сентября 2008 г. - за отсутствием запрещенного действия - окружная прокуратура Варшава-Прага прекращает расследование.

    15 января 2008 г. прокурор, надзирающий за расследованием убийства Анны М., написал: « Я много раз говорил с Кшиштофом М. о безопасности его и его семьи.Ни о каких сигналах о надвигающейся опасности он никогда не сообщал, ни о каких заявлениях о защите своей семьи не сообщал. Я также разговаривал с Анной М., у которой был для меня номер телефона».

    Нет обязательного обязательства защищать так называемые «Маленький коронный свидетель» и его семья. Такая защита может быть делегирована по прямому запросу заинтересованных лиц.

    Окончательно расследование по делу об убийстве жены Кшиштофа М. прекращено - 14 октября 2009 г. - "в связи с неустановлением виновных" .В обосновании прокурор Шулепа написал: «Проведенные по делу действия показали высокую вероятность того, что убийство Анны М. было формой мести со стороны криминального мира за сотрудничество Кшиштофа М. с прокуратурой и полиция. Однако все признаки того, что заказчик и подрядчики могли быть членами так называемого группа Мокотова, не может быть использована в качестве основания для предъявления обвинений любому лицу». Это интересные заявления, учитывая объем информации, предоставленной свидетелями, дающими показания против "Мокотовской группы" о принципалах и подрядчиках.В то же время прокурор резюмирует, что « более быстрая и полная проверка объяснений Мариуша С. или полицейская охрана, предоставленная Анне М., предотвратили бы это трагическое событие ».

    Все выглядит так, как будто никто не хотел обвинить членов «Мокотова» в убийстве Анны М.

    Затыкание рта свидетелю

    2 октября 2009 г. сотрудник ЦБС отметил: « Согласно оперативной информации, люди, руководившие мокотовской группой, несмотря на свои аресты, все время поддерживали связь и вели переговоры по отдельным делам.Результатом стали попытки воздействовать на Кшиштофа М., чтобы тот отозвал объяснения. (...) Результатом стала смерть Анны М, которая не была случайной или неумелой. Профессионально (...) неизвестный доселе человек, воспользовавшись темнотой, и имея хорошую разведку местности, совершил убийство с применением огнестрельного оружия, не находящегося в обороте на законных основаниях ».

    После ареста "Марсель" сказал: - Байбус провалил дело

    До 2010 года "Байбус" продолжал обременять членов "Мокотовской группы".В 2010 году его дом дважды поджигали. Разумеется, виновные не установлены. «Байбус» утверждает, что именно действия полиции вынудили мать Анны М. увести детей в безопасное место незадолго до первого поджога. С тех пор Байбус постоянно отрицал свои предыдущие показания, утверждая, что они были навязаны ему обвинением. Тот самый, у которого, как он предполагает, руки испачканы кровью его жены.

    Кшиштоф М. после освобождения из тюрьмы в 2014 году неоднократно обращался в апелляционную прокуратуру, генеральную прокуратуру и министерство юстиции с просьбой возобновить расследование убийства его жены.Ввиду отсутствия новых доказательств дело не возобновлялось.

    Генеральной прокуратуры - в середине апреля т.г. - направил расследуемые материалы дела об убийстве Анны М. с просьбой дополнить производство по данному делу.

    На многочисленные запросы Репортера, касающиеся расследования, такие как неопределенная мужская ДНК, взятая из окурка, следы или записи с камер -

    , мы получили из Апелляционной прокуратуры в Варшаве: «В связи с характером дела , несмотря на его окончательный вывод, (...) нецелесообразно предоставлять какую-либо дополнительную информацию в этом отношении.Часть информации исходит из оперативных знаний Полиции, поэтому по определению невозможно указать непосредственные источники их происхождения».

    Дела "Мокотув" все еще рассматриваются в Варшавском суде. Мы вернемся к ним в следующем выпуске. Предыдущие свидетельские показания, которые "Байбус" последовательно отменял, не будут добавленной стоимостью в процессе против членов группы Мокотова. В некомпетентности прокуратуры, неспособной предоставить ценного свидетеля? Власть криминального мира умело контролирует и следователей, и неудобных свидетелей?

    Габриэла Ятковска

    .

    Смотрите также