7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Мерседес srs airbag


Mercedes SRS Airbag [Зачем нужен в автомобиле?]

Если рассматривать эту аббревиатуру на английском языке, можно увидеть словосочетание «Supplementary Restraint System», что в переводе означает «вспомогательная удерживающая система». Основная задача, стоящая перед Mercedes SRS Airbag, заключается в обеспечении защищенности водителя и пассажиров в случае лобового столкновения с любым предметом.

Особенности комплектации SRS Airbag у Mercedes

Классический комплект содержит в себе SRS всегда. Ключевые его компоненты следующие:

  • подушки безопасности;
  • средства аварийного натяжения ремней безопасности;
  • лампа;
  • воздушная сумка;
  • контактный барабан, работающий по пружинному типу;
  • управленческий модуль, снабженный центральным процессором;
  • контрольные датчики (индивидуальные), работающие от электричества;
  • электрическая проводка соединительного назначения.

Посредством системы можно обеспечить защиту автомобилиста и пассажира, который едет спереди, в случае возникновения серьезных лобовых и даже боковых ударов со статичным или движущимся предметом.

Функции и принцип работы Mercedes SRS Airbag

Ключевая задача набора заключается в минимизации травм, которые могут получить водитель и пассажир в случае удара во время ДТП. Срабатывание подушки безопасности в Мерседес и устройств натяжения ремней происходит одновременно, чтобы предотвратить удар о руль, стекло лобовое и прочие твердые предметы, которые находятся в салоне машины.

Чтобы реализовать эту задумку, система производит детальный анализ поступающих сигналов, затем оценивает силу, с которой случился удар. Только на основании полученных данных она принимает решение о том, стоит ли активировать подушки или устройства для натяжения. При этом вторые элементы могут стать активными совместно с надувными подушками или самостоятельно (отдельно).

Почему система SRS незаменима?

Система SRS при грамотном подходе призвана спасти жизнь. В связи с этим ни в коем случае нельзя игнорировать сигналы, свидетельствующие о наличии в ней неисправностей. В этом случае нужно незамедлительно обратиться к специалистам, которые помогут предотвратить дальнейшие поломки и дадут рекомендации касательно эксплуатирования устройства.

Недопустим перегрев системы! После 10 лет эксплуатирования машины стоит подвергнуть систему тестированию.

Мы предлагаем качественный ремонт Мерседес SRS Airbag, цена на который вас приятно удивит. Наши специалисты используют только современное оборудование и надежные материалы. Звоните по тел. 067-226-26-65 для консультации по поводу ремонта подушки безопасности на автомобиле Mercedes.

(Visited 917 times, 1 visits today)

Mercedes, SRS, Airbag, Diagnose, USB KKL

Система подушки безопасности Airbag ( SRS ).

Программа HfmScan читает систему подушки безопасности Airbag (SRS), при этом через адаптер K-Line(USB KKL) доступно только чтение ошибок блока SRS, а через адаптер ELM327 hfmscan доступно как чтение, так и удаление ошибок SRS.

Цифровая диагностика SRS (Airbag) доступна на следующих автомобилях:
ТИП 124.### (за исключением 124.230 /290 /226 /393 /330) 1#, начиная с 1.7.93
  за исключением КОДА (291b) Подушки безопасности водителя и переднего пассажира (если подушка безопасности водителя входит в серийную комплектацию, то только подушка безопасности переднего пассажира)
  за исключением КОДА (491) Исполнение для США
ТИП 129, начиная с 1.7.93
ТИП 140, начиная с 1.7.93
ТИП 202, начиная с 1.7.93
ТИП 170
ТИП 208
ТИП 210 до 31.5.98
ТИП 210, начиная с 1.6.98 до 30.6.99
  за исключением КОДА (290) Оконные подушки безопасности
  за исключением КОДА (293) Боковые подушки безопасности в задней части салона слева и справа
  за исключением КОДА (491) Исполнение для США
  за исключением КОДА (498) Исполнение для Японии

Чтобы погасить контрольную лампу SRS вы должны устранить неисправность и потом удалить ошибки. Пока ошибки не удалены, лампа SRS будет гореть.

Типичная ситуация - при снятии руля, по забывчивости включают зажигание, блок SRS фиксирует ошибку по подушке и лампа SRS горит постоянно. Необходимо удалить ошибку. сбросить ошибку mercedes SRS Airbag, погасить лампу SRS

Внимание!

Стандартный кабель obd2 - mb38 не подходит для чтения SRS.
Вам нужно перепаять провод от контакта 4 (двигатель) к контакту 30 (SRS) в части 38 или подключить OBD2 адаптер 3мя проводами к диагностическому разъему Mercedes.
Схема представлена ​​ниже.
OBD2 пин цвет провода MB38 пин
4 =============== 1
7 =============== 30
16 =============== 3

 

Блоки управления Airbag

000 820 80 26 (Temic) 0008208026 A0008208026
000 446 02 42 (Bosch) 0004460242 A0004460242
001 820 08 26 (Bosch) 0018200826 A0018200826
001 820 21 26 (Temic) 0018202126 A0018202126
Diagnosis SRS (Addr: 41, port: FTDI, speed: 9600)
Connecting ...

*************************************************
Module: SRS
Supplier: MBB
ECU Nr: 000 820 80 26
Hardware version: 05/93
Software version: 43/93
Diagnosis index: 00/20
*************************************************

Faults:
017 Low volts, Voltage supply circuit 15R
019 SRS indicator lamp. failure

Отчеты пользователей

Mercedes W124 E200 диагностика SRS (чтение и удаление ошибок)

Mercedes-Benz W124 | Система дополнительной безопасности (SRS)

Система дополнительной безопасности (SRS)

В число устройств и компонентов, формирующих систему дополнительной безопасности (SRS) входят:

  1. Две передние (фронтальные) подушки безопасности. Модуль водительской подушки безопасности помещен в ступицу рулевого колеса. Подушка безопасности переднего пассажира помещена в специальную полость в правой части панели приборов автомобиля. Места расположения обеих подушек помечены предупредительными надписями «SRS AIRBAG»;
  2. Четыре боковых подушки безопасности передних и задних сидений. Модули боковых подушек безопасности вмонтированы в соответствующие двери автомобиля;
  3. Головные подушки (занавески) безопасности, размещенные вдоль боковых краев потолочной панели и обеспечивающие дополнительную защиту голов водителя и всех пассажиров при боковых ударах и переворачивании автомобиля;
  4. Датчики направленных перегрузок, срабатывающие при сильном лобовом/боковом ударе;
  5. Электронная система самодиагностики, которая при включенном зажигании обеспечивает постоянное тестирование датчиков перегрузок, блока управления, газогенераторов подушек и соединительной электропроводки соответствующих цепей;
  6. Автоматические аварийные натяжители ремней безопасности, вмонтированные в возвратные устройства ремней безопасности передних сидений;
  7. Контрольная лампа отказов SRS, вмонтированная в панель приборов;
  8. Запасной автономный источник питания, предназначенный для дублирования основной системы питания в случае выхода ее из строя во время столкновения.

В приборный щиток автомобиля вмонтирована специальная контрольная лампа SRS (см. Раздел Комбинация приборов, измерители и контрольные лампы и световые индикаторы), предназначенная для предупреждения водителя о выявленных системой самодиагностики отказах в системе дополнительной безопасности. В зависимости от комплектации автомобиля срабатывание контрольной лампы свидетельствует о возможных неисправностях модулей фронтальных/боковых подушек безопасности или устройств автоматического аварийного натяжения ремней безопасности.

Принцип функционирования фронтальных подушек безопасности

Ни в коем случае не перевозите детей младшего возраста на переднем сиденье оборудованного пассажирской подушкой безопасности автомобиля! Сказанное относится также и к установке на переднее сиденье специального детского сиденья.

При слабых столкновениях и опрокидывании автомобиля фронтальные подушки безопасности срабатывать не должны.

Модули фронтальных подушек безопасности вмонтированы в ступичную часть рулевого колеса и в панели правую часть панели приборов, непосредственно над главным вещевым ящиком.

Модуль водительской фронтальной подушки безопасности (1) вмонтирован в ступичную часть рулевого колеса (на декоративную крышку нанесена соответствующая маркировка)

Модуль пассажирской фронтальной подушки безопасности (2) вмонтирован в правую часть панели приборов (на декоративную крышку нанесена соответствующая
маркировка)

Датчики направленных перегрузок реагируют на превышение некоторого предельного значения, которое может возникнуть при сильном лобовом столкновении. По сигналу датчиков блок управления включает газогенераторы подушек безопасности, вызывая их мгновенное наполнение.

Во время столкновения ремень безопасности удерживает от смещения нижнюю часть туловища сидящего. Передние подушки безопасности помогают предотвратить травмирование водителя и переднего пассажира в результате удара их головой и грудной клеткой о рулевое колесо/панель приборов.

Подушки безопасности срабатывают непосредственно в момент столкновения; сразу после срабатывания газ из подушек безопасности стравливается, что позволяет водителю сохранять адекватный обзор

Поскольку сигналы на срабатывание обеих подушек безопасности поступают от одних и тех же датчиков, обе подушки срабатывают одновременно. Однако не исключена вероятность инициации лишь одной из подушек. Такое становится возможным, когда величина возникших при столкновении направленных перегрузок находилась на грани диапазона чувствительности датчиков. В этом случае ремни безопасности обеспечивают достаточно надежную защиту водителя и переднего пассажира, в то время, как эффект от срабатывания подушки безопасности будет минимальным.

Сразу после срабатывания и выполнения подушками своих функций газ из них выпускается, что позволяет водителю сохранять обзорность и свободно манипулировать всеми органами управления автомобилем.

Полная продолжительность процесса от момента подачи сигнала датчиками перегрузок до выпуска газа из подушек занимает доли секунды. Срабатывание подушек происходит настолько быстро, что человеческое ухо просто не способно воспринять хлопок газогенераторов при заполнении подушек.

После дорожно-транспортного происшествия, при котором произошло срабатывание подушек безопасности, объем салона автомобиля выглядит слегка задымленным. На самом деле это взвесь тонкодисперсного порошка, которым обычно пересыпаются оболочки подушек в сложенном состоянии. Люди с заболеванием органов дыхания могут испытывать определенный дискомфорт от содержащихся в воздухе газообразных продуктов, выделяемых газогенераторами подушек.

Принцип функционирования боковых и головных подушек безопасности

Модули боковых подушек безопасности вмонтированы в панели боковых дверей автомобиля. Места расположения обеих боковых подушек обычно помечены надписями «SIDE AIRBAG».

Модули передних боковых подушек безопасности (3) вмонтированы в панели передних дверей автомобиля непосредственно над подлокотниками

Модули задних боковых подушек безопасности (4) вмонтированы в панели задних дверей автомобиля непосредственно над подлокотниками

Газогенераторы головных подушек расположены по боковым краям потолочной панели.

Газогенераторы головных подушек расположены по боковым краям потолочной панели

При сильном боковом ударе датчики направленных перегрузок фиксируют превышение возникающими нагрузками некоторого порогового значения и выдают информационный сигнал на блок управления, который вырабатывает команду на срабатывания газогенератора соответствующей боковой подушки безопасности. При этом, если удар пришелся со стороны пассажирского сиденья, соответствующая боковая подушка сработает даже при отсутствии на сиденье пассажира.

Схема срабатывания боковой подушки безопасности (сразу после срабатывания подушка сдувается)

Для обеспечения наибольшей эффективности защиты, которую обеспечивают подушки безопасности, водитель и пассажир, сидящий на переднем сиденье, должны сидеть прямо и быть пристегнуты ремнями безопасности.

Порядок функционирования контрольной лампы отказов SRS

При включении зажигания (ключ зажигания повернут в положение 2) контрольная лампа загорается на короткое время, затем сразу гаснет, что подтверждает об исправности функционирования всех узлов системы.

При произвольном срабатывании контрольной лампы в любой другой момент владельцу автомобиля следует при первой же возможности обратиться за помощью к специалистам станции техобслуживания компании Mercedes-Benz. К числу таких ситуаций относятся следующие:

  1. Контрольная лампа не включается при повороте ключа зажигания в положение 2;
  2. Контрольная лампа продолжает гореть после осуществления запуска двигателя;
  3. Контрольная лампа активируется и горит в постоянном или проблесковом режиме во время движения автомобиля.

При наличии перечисленных выше признаков неисправности дополнительная система безопасности может отказать при аварии автомобиля.

Пренебрежительное отношение к сигналам контрольной лампы SRS может привести к самым серьезным последствиям при отказе подушек безопасности во время дорожно-транспортного происшествия!

Ремни безопасности с автоматическими аварийными натяжителями

Аварийными автоматическими натяжителями оборудованы возвратные устройства треханкерных ремней безопасности передних сидений и боковых мест заднего сиденья второго ряда. Натяжители приводятся в действие при сильных фронтальных перегрузках, возникающих при лобовом столкновении, и обеспечивают мгновенную выборку слабины ремней, в результате чего ленты последних плотно охватывают тело сидящего, в значительно степени повышая степень защиты водителя и переднего пассажира.

Натяжитель (А) вмонтирован в сборку возвратного механизма ремня. Порядок пользования такими ремнями безопасности аналогичен порядку пользования обычными ремнями, оборудованными инерционными возвратными устройствами. Механизм срабатывания натяжителя абсолютно прозрачен для пользователя и не требует от последнего никаких дополнительных навыков и знаний.

Ремень безопасности с автоматическим аварийным натяжителем

Активация натяжителей происходит только при значительных фронтальных перегрузках. Срабатывание модулей сопровождается громким хлопком и небольшим дымообразованием.

Выделяющийся при срабатывании натяжителей дым безопасен для здоровья человека, однако при непосредственном вдыхании может вызывать раздражение слизистых оболочек.

Следует заметить, что отказы срабатывания натяжителей при лобовом столкновении в большинстве случаев объясняются не неисправностью системы, а тем, что возникающие при ударе перегрузки не достигают порогового значения, при котором производится активация модулей.

Как и в случае подушек безопасности, модули аварийных натяжителей рассчитаны на однократное срабатывание и после такового подлежат замене в сборе с ремнями, - обращайтесь на фирменные станции техобслуживания компании Mercedes-Benz. Там же принимаются все рекламации по поводу отказов компонентов SRS.

Техническое обслуживание элементов SRS

Подушки безопасности и устройства автоматического аварийного натяжения ремней безопасности, практически не нуждаются в регулярных проверках и техническом обслуживании. Однако владелец оборудованного соответствующим образом транспортного средства должен иметь ввиду следующие моменты:

  1. После срабатывания подушек безопасности они подлежат обязательной замене вместе с блоком управления системы. Не пытайтесь демонтировать отработавшие подушки самостоятельно. Эти операции должны выполняться только в условиях мастерской автосервиса;
  2. Если срабатывание контрольной лампы SRS указывает на наличие отказа в системе, следует без промедления обратиться на ближайшую станцию техобслуживания компании Mercedes-Benz, где будут произведены полная диагностика и необходимый восстановительный ремонт системы. В противном случае подушки безопасности могут не сработать при дорожно-транспортном происшествии и не выполнить свою защитную функцию;
  3. К работам с узлами дополнительной системы безопасности допускается только специально обученный персонал. Запрещено самостоятельно демонтировать с автомобиля подушки безопасности и аварийные натяжители ремней безопасности. В случае отказа SRS или после аварийного срабатывания подушек безопасности и натяжителей ремней безопасности необходимо обратиться на станцию техобслуживания компании Mercedes-Benz для проведения ремонта или замены узлов системы;
  4. Не вскрывайте модули и не изменяйте электропроводку систем подушек безопасности и устройств автоматического аварийного натяжения ремней безопасности, - такое вмешательство может привести к непроизвольному срабатыванию подушек и натяжителей и явиться причиной травмирования исполнителя или находящихся поблизости людей;
  5. Не производите замену передних сидений без получения предварительной консультации на станции техобслуживания компании Mercedes-Benz. Неаккуратное или некорректное выполнение замены или снятия чехлов может привести к отказу срабатывания боковых подушек безопасности в случае дорожно-транспортного происшествия.

При передаче автомобиля другому лицу следует в обязательном порядке информировать последнее о всех установленных элементах SRS с указанием соответствующих пунктов инструкции по правилам использования автомобиля.

На всех оборудованных SRS моделях в местах размещения активных элементов системы устанавливаются специальные предупреждающие таблички.


Mercedes-Benz создал линейку одежды из подушек безопасности

40 лет назад Mercedes-Benz предложил свою первую надувную подушку безопасности в качестве дополнительной удерживающей системы (SRS) на седане W126 S-класса. Поскольку системы безопасности и технологии очень важны для Mercedes, компания решила, что для того, чтобы отметить это событие, нужно что-то особенное. Таким образом, мы не пожалели средств на приобретение подушек безопасности и их переработку в... надувную одежду?

Вы не поверите, но именно это и сделал Mercedes. Вернее, над этой идеей автопроизводитель работал в коллаборации с модельером Хероном Престоном. Престон имеет репутацию сторонника экологичности и новаторства, и с помощью Mercedes он придумал концептуальную коллекцию Airbag - три конкретных дизайна одежды, созданных с использованием переработанных подушек безопасности.

Мерседес не сообщает подробностей об одежде. На фотосессии показаны брюки и разные пальто, не говоря уже об одном дико экстравагантном плаще. Все имеет странный оттенок белого, как и следовало ожидать от подушек безопасности. К сожалению, не объясняется и надувной аспект одежды. Предположительно, он контролируется владельцем, а не активируется при случайном столкновении с чем-то.

«Уникальный подход Херона к устойчивости окружающей среды и то, как он подходит к этой теме через призму культуры, сделали его выдающимся партнером для работы над этим проектом», - сказала Беттина Фетцер, вице-президент Mercedes-Benz по коммуникациям и маркетингу. «Концептуальная коллекция Airbag вдохновлена ​​двумя юбилеями технических инноваций в безопасности: патентом на подушки безопасности 50 лет назад и первым серийным выпуском нашей флагманской модели S-класса в 1981 году. Мы убеждены, что совместное созидание и совместные проекты создают незабываемые и уникальные моменты с нашим брендом».

Если вам не терпится закутаться в надувную куртку из подушек безопасности, у нас плохие новости. По крайней мере, сейчас нет планов предлагать эту линию одежды широкой публике. Однако публика может лично увидеть эти вещи с 6 по 8 сентября на Mercedes-Benz Fashion Week в Берлине. И если вам действительно нужны эти предметы, они будут доступны на аукционе на глобальной платформе GOAT 10 сентября.

Мерседес актрос ошибки на панели

  1. Возможные причины неисправности
  2. Ошибки по электронным системам
  3. История из нашей практики

NR 5041 — Датчик давления, ведущий мост слева, короткое замыкание на массу

NR 0160 — Шина CAN IES: шина CAN выключена OFF
NR 0161 — Шина CAN IES: обрыв связи
NR 0162 — Шина CAN IES: отсутствует сигнал скорости (FR и ABS/BS).
NR 0163 — Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Рабочая тормозная система1 (FR).
NR 0164 — Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Число оборотов коленвала двигателя’ (FR).
NR 0165 — IES-CAN: сигнал ‘Остаточное давление в контуре Т отсутствует (INS).
NR 0166 — IES-CAN: сигнал ’Остаточное давление в контуре 2’ отсутствует (INS).
NR 0167 — Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Напряжение питания, бит-информация’ (INS).
NR 0168 — Шина CAN IES: отсутствует сигнал ’Напряжение питания, байт-информация’ (INS).
NR 0169 — Шина CAN IES: невозможно распознавание поворотов
NR 0170 — Шина CAN IES: отсутствует заданное тормозное давление.
NR 0171 — Шина CAN 1ES: невозможно распознавание поворотов
NR 1010 — Внутренняя ошибка в блоке управления
NR 1012 — Блок управления: контрольная сумма специфических данных ЭБУ
NR 1013 — Блок управления: контрольная сумма параметров
NR 1014 — Неправильная контрольная сумма калибровочных данных датчиков перемещения.
NR 1015 — Неправильная контрольная сумма калибровочных данных датчиков давления.
NR 1016 — Неправильная контрольная сумма калибровочных данных нагрузки на оси.
NR 1017 — Неправильная контрольная сумма допустимых нагрузок на оси.
NR 1101 — Повышенное напряжение на клемме 30
NR 1102 — Пониженное напряжение на клемме 30
NR 1301 — Повышенное напряжение на клемме 15
NR 1302 — Пониженное напряжение на клемме 15
NR 1303 — Клемма 15: вне действительного диапазона напряжения
NR 2030 — Панель управления, данные, разрыв электроцепи
NR 2031 — Панель управления, данные, короткое замыкание на массу
NR 2032 — Панель управления, данные, короткое замыкание на плюс
NR 2130 — Панель управления, часы, разрыв электроцепи
NR 2131 — Панель управления, часы, короткое замыкание на массу
NR 2132 — Панель управления, часы, короткое замыкание на плюс
NR 2230 — Панель управления +* UB. разрыв электрцепи
NR 2231 — Панель управления + UB, короткое замыкание на массу
NR 2232 — Панель управления + UB, короткое замыкание на плюс
NR 3020 — Электромагнитный клапан 3/2, заполнение, разрыв электроцепи
NR 3021 — Электромагнитный клапан 3/2, заполнение, короткое замыкание на массу
NR 3022 — Электромагнитный клапан 3/2, заполнение, короткое замыкание на плюс
NR 3120 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост слева, разрыв электроцепи
NR 3121 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост слева, короткое замыкание на массу
NR 3122 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост слева, короткое замыкание на плюс
NR 3220 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост справа, разрыв электроцепи
NR 3221 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост справа, короткое замыкание на массу
NR 3222 — Электромагнитный клапан 2/2, ведущий мост справа, короткое замыкание на плюс
NR 3320 — Электромагнитный клапан 3/3, опускание 3. моста, разрыв электроцепи
NR 3321 — Электромагнитный клапан 3/3, опускание 3. моста, короткое замыкание на массу
NR 3322 — Электромагнитный клапан 3/3, опускание 3. моста, короткое замыкание на плюс
NR 3420 — Электромагнитный клапан 3/3, поднятие 3. моста, разрыв электроцепи
NR 3421 — Электромагнитный клапан 3/3, поднятие 3. моста, короткое замыкание на массу
NR 3422 — Электромагнитный клапан 3/3, поднятие 3. моста, короткое замыкание на плюс
NR 3520 — Электромагнитный клапан 2/2, передний мост, разрыв электроцепи
NR 3521 — Электромагнитный клапан 2/2, передний мост, короткое замыкание на массу
NR 3522 — Электромагнитный клапан 2/2, передний мост, короткое замыкание на плюс
NR 3620 — Электромагнитный клапан возврата, разрыв электроцепи
NR 3621 — Электромагнитный клапан возврата, короткое замыкание на массу
NR 3622 — Электромагнитный клапан возврата, короткое замыкание на плюс
NR 4040 — Датчик хода, ведущий мост слева, разрыв электроцепи
NR 4041 — Датчик хода, ведущий мост слева, короткое замыкание на массу
NR 4042 — Датчик хода, ведущий мост слева, короткое замыкание на плюс
NR 4043 — Левый датчик перемещения ведущего моста: неисправность номинального сопротивления катушки
NR 4140 — Датчик хода, ведущий мост справа, разрыв электроцепи
NR 4141 — Датчик хода, ведущий мост справа, короткое замыкание на массу
NR 4142 — Датчик хода, ведущий мост справа, короткое замыкание на плюс
NR 4143 — Правый датчик перемещения ведущего моста: неисправность номинального сопротивления катушки
NR 4240 — Датчик хода, ведущий мост, разрыв электроцепи
NR 4241 — Датчик хода, ведущий мост, короткое замыкание на массу
NR 4242 — Датчик хода, ведущий мост, короткое замыкание на плюс
NR 4243 — Датчик перемещения переднего моста: неисправность номинального сопротивления катушки
NR 5040 — Датчик давления, ведущий мост слева, разрыв электроцепи
NR 5041 — Датчик давления, ведущий мост слева, короткое замыкание на массу
NR 5042 — Датчик давления, ведущий мост слева, короткое замыкание на плюс
NR 5140 — Датчик давления, ведущий мост справа, разрыв электроцепи
NR 5141 — Датчик давления, ведущий мост справа, короткое замыкание на массу
NR 5142 — Датчик давления, ведущий мост справа, короткое замыкание на плюс
NR 5240 — Датчик давления, ведущий мост, разрыв электроцепи
NR 5241 — Датчик давления, ведущий мост, короткое замыкание на массу
NR 5242 — Датчик давления, ведущий мост, короткое замыкание на плюс
NR 5340 — Датчик давления + UB, разрыв электроцепи
NR 5341 — Датчик давления + UB, короткое замыкание на массу
NR 5342 — Датчик давления + UB, короткое замыкание на плюс
NR 6020 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR переднего моста имеет разрыв электроцепи.
NR 6021 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR переднего моста имеет короткое замыкание на массу.
NR 6022 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR переднего моста имеет короткое замыкание на плюс.
NR 6023 — Не достигается заданный ток на пропорциональном клапане WR переднего моста.
NR 6120 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 1. моста имеет разрыв электроцепи.
NR 6121 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 1. заднего моста имеет короткое замыкание на массу.
NR 6122 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 1. заднего моста имеет короткое замыкание на плюс.
NR 6123 — Не достигается номинальный ток на пропорциональном клапане WR 1-го заднего моста.
NR 6220 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 2. моста имеет разрыв электроцепи.
NR 6221 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 2. заднего моста имеет короткое замыкание на массу.
NR 6222 — Подводящий провод к пропорциональному клапану WR 2. заднего моста имеет короткое замыкание на плюс.
NR 6223 — Не достигается номинальный ток на пропорциональном клапане WR 2-го заднего моста.
NR 6320 — Обратный клапан WR имеет разрыв электроцепи.
NR 6321 — Обратный клапан WR имеет короткое замыкание на массу.
NR 6322 — Обратный клапан WR имеет короткое замыкание на плюс.

Читайте также: Подшипник передней ступицы газель размер

Предупредительные сигнальные и контрольные лампы на приборной доске

Приборная доска — см. Раздел Приборная доска.

Контрольная лампа системы ABS
При поворачивании ключа в выключателе зажигания в положение 2 загорается контрольная лампа системы антиблокировки тормозов (ABS).
Она гаснет при работающем двигателе.

Если эта контрольная лампа загорается при работающем двигателе, значит из-за неисправности отключена система антиблокировки тормозов (ABS).

В этом случае работает штатная тормозная система без антиблокировочной функции.

При неисправности БУ системы ABS возникает риск неисправностей и других систем, как, например, системы «Parktronic», навигационной системы и автоматической трансмиссии. (Аварийный режим автоматической трансмиссии — см. Раздел Управление автомобилем и вспомогательные системы).

В случае неисправности системы ABS выключаются также электронная противозаносная система (ESP) и усилитель экстренного торможения (BAS).

Индикация системы оповещения и сигнализации неисправностей появляется на универсальном дисплее.

Немедленно обратитесь на СТО «Mercedes-Benz» для проверки системы ABS».

При падении электрического напряжения ниже 10 В, на приборной доске также загорается контрольная лампа, и система ABS отключается. При повышении напряжения выше указанного значения контрольная лампа гаснет, и система ABS снова готова к работе.
(Система антиблокировки тормозов (ABS) — см. Раздел Управление автомобилем и вспомогательные системы).

Контрольная лампа тормозной системы
При поворачивании ключа в выключателе зажигания в положение 2 контрольная лампа загорается.
Она гаснет при работающем двигателе.

Если эта контрольная лампа загорается при работающем двигателе, значит не отпущен стояночный тормоз или в резервуаре тормозов вследствие утечки слишком мало тормозной жидкости.

Предупредительная сигнальная лампа электронной противозаносной системы (ESP)
При поворачивании ключа в выключателе зажигания в положение 2 на спидометре загорается предупредительная сигнальная лампа. Она гаснет при работающем двигателе.

Если предупредительная сигнальная лампа загорается или мигает во время движения — см. «Электронная противозаносная система (ESP)» (Раздел Управление автомобилем и вспомогательные системы).

Лампа без функции
Она загорается при поворачивании ключа в выключателе зажигания в положение 2 и гаснет при работающем двигателе.

Контрольная лампа диагностики двигателя
При поворачивании ключа в выключателе зажигания в положение 2 контрольная лампа загорается.

Она гаснет при работающем двигателе.

Если контрольная лампа загорается при работающем двигателе, то может иметь место неисправность системы впрыска топлива, системы зажигания или системы выпуска ОГ.

Предельные параметры выпуска ОГ могут быть превышены.

Немедленно обратитесь на СТО «Mercedes-Benz» для проверки автомобиля.

DTR Лампа без функции
Она загорается при поворачивании ключа в выключателе зажигания в положение 2 и гаснет при работающем двигателе.

Предупредительная сигнальная лампа наложения ремней безопасности
При поворачивании ключа в выключателе зажигания из положения 1 в положение 2 приблизительно на 6 секунд загорается предупредительная сигнальная лампа на приборной доске. Этим напоминается о том, что перед троганием с места следует наложить ремни безопасности.

SRS Контрольная лампа системы SRS (Supplemental Restraint System)

При поворачивании ключа в выключателе зажигания в положение 1 контрольная лампа загорается приблизительно на 4 секунды.
В положении 2 контрольная лампа постоянно горит и гаснет при работающем двигателе.

Этим подтверждается работоспособность систем безопасности пассажиров (подушек безопасности, натяжителей ремней безопасности и системы автоматического распознавания наличия детского сиденья).

Ели она не загорается, не гаснет длительное время, не гаснет совсем, мигает или загорается во время движения, значит, имеет место неисправность.

Имеется опасность аварии!

При наличии неисправности возможно несрабатывание систем безопасности пассажиров в аварийной ситуации. В исключительно редких случаях возможно также самопроизвольное срабатывание подушек безопасности или натяжителей ремней безопасности.

Осторожно продолжайте движение до ближайшей СТО «Mercedes-Benz»!

Предупредительная сигнальная лампа резерва топлива

Если предупредительная сигнальная лампа (1) на указателе запаса топлива загорается при работающем двигателе, значит, достигнут резерв топлива. Дополнительно на универсальном дисплее появляется индикация «RESERVE FUEL» (РЕЗЕРВ ТОПЛИВА) «VISIT FILLING STATION» (ЗАПРАВЬТЕ ТОПЛИВО).

После произведенной заправки топливом при следующем включении зажигания на универсальном дисплее появляется индикация «1 MALFUNCTION» (1 НЕИСПРАВНОСТЬ). Необходимо удалить эту индикацию.

Предупредительная сигнальная и контрольная лампа на средней консоли

Контрольная лампа AIRBAG-OFF

При поворачивании ключа в выключателе зажигания в положение 1 или 2 приблизительно на 4 секунды загорается контрольная лампа .

Если она не загорается, значит, имеет место неисправность.

Контрольная лампа постоянно горит, когда детское сиденье с системой распознавания наличия детского сиденья установлено на сиденье переднего пассажира, и индицирует, что подушка безопасности переднего пассажира выключена.

(Система автоматического распознавания наличия детского сиденья — см. Раздел Системы обеспечения безопасности).

Индикация системы оповещения и сигнализации неисправностей на универсальном дисплее

Индикация системы оповещения и сигнализации неисправностей для указанных далее систем немедленно появляются на универсальном дисплее.

Они подразделяются на три категории.

Сообщения высшего приоритета.

Неисправность на универсальном дисплее индицируется до тех пор, пока не будет устранена неисправность.

Категории К2 и К3

Сообщения среднего и низшего приоритета.

Эти сообщения могут быть удалены с дисплея и при этом записаны в память индикаций неисправностей (Раздел Многофункциональное рулевое колесо, универсальный дисплей). Для удаления нажмите кнопку , , или на универсальном рулевом колесе, или кнопку сброса показаний на приборной доске (Раздел Многофункциональное рулевое колесо, универсальный дисплей).

Читайте также: Подогрев солярки в баке своими руками

Определённые сообщения системы дополнительно подтверждаются звуковым сигналом.

При появлении красных индикаций системы оповещения и сигнализации неисправностей дополнительно раздается звуковой сигнал.

При появлении красных индикаций системы оповещения и сигнализации неисправностей всегда раздается звуковой сигнал.

Индикации системы оповещения и сигнализации неисправностей, как, например, «TRUNK OPEN!» (БАГАЖНИК ОТКРЫТ!) не записываются в память индикаций неисправностей.

СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗОВ

Категория К2
ABS SYSTEM; VISIT WORKSHOP!
(СИСТЕМА АНТИБЛОКИРОВКИ ТОРМОЗОВ; ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!)
VISIT WORKSHOP! DISPLAY FAULTY
(ОБРАТИТЕСЬ НА СТО! НЕИСПРАВНОСТЬ ИНДИКАТОРА)1

1 Выход из строя индикации для системы или самой системы.

АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ/ГЕНЕРАТОР

Категория К2
АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ/ГЕНЕРАТОР; ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!

Не заряжается аккумуляторная батарея.

Немедленно устраните неисправность.

Возможен обрыв ребристого клинового ремня.

В этом случае для продолжения движения необходима замена ребристого клинового ремня. В противном случае из-за выхода из строя насоса охлаждающей жидкости возможны перегрев и, вследствие этого, повреждение двигателя.

УСИЛИТЕЛЬ ЭКСТРЕННОГО ТОРМОЖЕНИЯ (BRAKE ASSIST)

Категория К2
NOT AVAILABLE!
(НЕ РАБОТАЕТ!)
VISIT WORKSHOP!
(ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!)
DISPLAY FAULTY
(НЕИСПРАВНОСТЬ ИНДИКАТОРА)

ИЗНОС ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК

Категория К2
ИЗНОС ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК.
ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!

Тормозные колодки достигли предела износа и должны быть немедленно заменены.

Категория К2
ТОРМОЗНАЯ ЖИДКОСТЬ

ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!

Если уровень тормозной жидкости в резервуаре упал ниже нормы, это может привести к отказу тормозной системы!

Не доливайте тормозную жидкость, так как таким образом неисправность не устраняется.

Продолжать движение нельзя. Необходимо оповестить одну из станция ТО «Mercedes-Benz».

ЭЛЕКТРОННАЯ СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

ЭЛ. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ ВПРЫСКОМ ТОПЛИВА.
ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!

Неисправность электронной системы контроля впрыска дизельного топлива. Имеет место неисправность системы впрыска топлива. Двигатель больше не достигает полной мощности. Немедленно обратитесь на СТО для проверки системы впрыска топлива.

В режиме аварийной работы не двигаться с выжатой до упора педалью акселератора и не превышайте 2500 об/мин, так как в противном случае возникает опасность повреждения двигателя.

ЭЛЕКТРОННАЯ ПРОТИВОЗАНОСНАЯ СИСТЕМА

NOT AVAILABLE! (НЕ РАБОТАЕТ!) 1,2,3,4
VISIT WORKSHOP! (ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!) 1,5
DISPLAY FAULTY (НЕИСПРАВНОСТЬ ИНДИКАТОРА)

1 Электронная противозаносная (ESP) и антипробуксовочная системы не работают.
2 После прерывания подачи напряжения питания (отсоединения зажимов или разряда аккумуляторной батареи) систему следует заново отъюстировать.
Для этого поверните рулевое колесо от упора до упора и затем обратно в положение движения по прямой — индикация неисправности не гаснет.
3 Система временно не работает. Причиной для этого может быть незаконченная самодиагностика.
После короткого пробега со скоростью свыше 20 км/ч индикация гаснет.
4 При пониженном напряжении система не работает, например, если не производится зарядка аккумуляторной батареи.
5 При неисправности системы ESP предупредительная сигнальная лампа системы ESP на средней консоли не функционируют.
Если, кроме того, неисправна система ABS, возможно снижение мощности двигателя.
6 Выход из строя индикации для системы или самой системы.

APPLY BRAKES! (ВЗВЕДИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ)1
RELEASE BRAKE! (ОТПУСТИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ!)

Категория К3
ФУНКЦИЯ НЕ ПРЕДОСТАВЛЕНА!

Индикация появляется, если на многофункциональном рулевом колесе нажимается кнопка или а автомобиль не оснащён телефоном.

APPLY BRAKES! (ВЗВЕДИТЕ СТОЯНОЧНЫЙ ТОРМОЗ)
ENGAGE N! (ВКЛЮЧИТЬ ПЕРЕДАЧУ «N»!)
VISIT WORKSHOP! (ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!)

APPLY (ВКЛЮЧИТЬ)
SELECT GEAR (ПЕРЕДАЧУ)
TRANSMISSION (КОРОБКА ПЕРЕДАЧ)
ENGAGE N! (ВКЛЮЧИТЬ ПЕРЕДАЧУ «N»!)
ENGAGE N (ДЛЯ ПУСКА)

BRAKES! (ТОРМОЗ!)1
AGAIN! (СНОВА ЗАТРЕБОВАТЬ!)1
VISIT WORKSHOP! (ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!) 2

TO START! (ВКЛЮЧИТЕ ПЕРЕДАЧУ «N»!)1

ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!

УРОВЕНЬ ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

(Доливание охлаждающей жидкости рассмотрено в Главе Текущее обслуживание).

ТЕМПЕРАТУРА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ

COOLANT; STOP, ENGINE OFF! (ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ. ОСТАНОВИТЕЛЬ, ВЫКЛЮЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ!)1

COOLANT; VISIT WORKSHOP! (ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ. ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!)2

1 Возможен обрыв ребристого клинового ремня. В этом случае для продолжения движения необходимо замена ребристого клинового ремня.
Во время появления индикации COOLANT (ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ) STOP, ENGINE OFF! (СТОП, ВЫКЛЮЧИТЕ ДВИГАТЕЛЬ!) двигатель запускать нельзя: опасность повреждения двигателя.
2 Неисправен вентилятор для охлаждения охлаждающей жидкости. Следите за указателем температуры охлаждающей жидкости (Раздел Многофункциональное рулевое колесо, универсальный дисплей).

Первая строка дисплея

LOW BEAM, L
(БЛИЖНИЙ СВЕТ, СЛЕВА), К2
LOW BEAM, R
(БЛИЖНИЙ СВЕТ, СПРАВА), К2
TRAILER TURN SIGN, L
(УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА ПРИЦЕПА, СЛЕВА), К2
TRAILER TURN SIGN, R
(УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА ПРИЦЕПА, СПРАВА), К2
TRAILER BRAKE LIGHT
(ФОНАРЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ ПРИЦЕПА), К2
TRAILER TAIL LIGHT, L
(ЗАДНИЙ ФОНАРЬ, CЛЕВА), К2
TRAILER TAIL LIGHT, R
(ЗАДНИЙ ФОНАРЬ, СПРАВА), К2
AUTOMAT. LIGHT ON
(АВТОМАТ. ВКЛЮЧЕНИЕ СВЕТА), К1
TURN SIGNAL, L,
(УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА, ЗАДНИЙ ЛЕВЫЙ), К2
TURN SIGNAL, R
(УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА, ЗАДНИЙ ПРАВЫЙ), К2
L.TURN SIG. RFLECTR
(УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА НА ЛЕВОМ ЗЕРКАЛЕ), К2
R.TURN SIG. RFLECTR
(УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА НА ПРАВОМ ЗЕРКАЛЕ), К2
TURN SIGNAL, F, L
(УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА, ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ), К2
TURN SIGNAL, F, R
(УКАЗАТЕЛЬ ПОВОРОТА, ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ), К2
TRAILER BRAKE LAMP (СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ ПРИЦЕПА)3, К2
STOP LAMP (СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ)3, К2
BRAKE LIGHT, L (СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ, ЛЕВЫЙ), К2
BRAKE LIGHT, R (СИГНАЛ ТОРМОЖЕНИЯ, ПРАВЫЙ), К2
3RD STOP LAMP (3-Й ФОНАРЬ СИГНАЛА ТОРМОЖЕНИЯ)4, К2
HIGH BEAM, L (ДАЛЬНИЙ СВЕТ СЛЕВА), К2
HIGH BEAM, R (ДАЛЬНИЙ СВЕТ СПРАВА), К2
LICENSE PLATE, L (ФОНАРЬ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА, ЛЕВЫЙ), К2
LICENSE PLATE, R (ФОНАРЬ ОСВЕЩЕНИЯ НОМЕРНОГО ЗНАКА, ПРАВЫЙ), К2
LIGHTS (СВЕТ), К1
FRONT FOGLAMP, L (ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА, ЛЕВАЯ), К2
FRONT FOGLAMP, R (ПРОТИВОТУМАННАЯ ФАРА, ПРАВАЯ), К2
REAR FOGLAMP (ЗАДНИЙ ТУМАННЫЙ ФОНАРЬ), К2
REAR FOGLAMP (ЗАДНИЙ ТУМАННЫЙ ФОНАРЬ), К2
FR.LEFT PARKG LAMP (ПАРКОВОЧНЫЙ ФОНАРЬ ПЕРЕДНИЙ ЛЕВЫЙ), К2
FR.RIGHT PARKG LAMP (ПАРКОВОЧНЫЙ ФОНАРЬ ПЕРЕДНИЙ ПРАВЫЙ), К2
REVERSE LIGHT, L (СВЕТ ЗАДНЕГО ХОДА СЛЕВА), К2
REVERSE LIGHT, R (СВЕТ ЗАДНЕГО ХОДА СПРАВА), К2
TAIL LIGHT, L (ЗАДНИЙ ГАБАРИТНЫЙ СВЕТ СЛЕВА), К2
TAIL LIGHT, R (ЗАДНИЙ ГАБАРИТНЫЙ СВЕТ СПРАВА), К2
SIDELIGHT, L (СТОЯНОЧНЫЙ СВЕТ, СЛЕВА), К2
SIDELIGHT, R (СТОЯНОЧНЫЙ СВЕТ, СПРАВА), К2
VISIT WORKSHOP (ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!)1, К2

Вторая сторка дисплея

CHECK LAMP! (ПРОВЕРЬТЕ ЛАМПУ!)
REMOVE KEY! (ВЫНУТЬ КЛЮЧ!)
SUBSTITUTE LAMP ON! (ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ СВЕТ ВКЛЮЧЁН!)2
VISIT WORKSHOP (ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!)
SWITCH OFF LIGHTS! (ВЫКЛЮЧИТЕ СВЕТ)
SWITCH OFF (ВЫКЛЮЧИТЕ)
DISPLAY DEFECTIVE (НЕИСПРАВНОСТЬ ИНДИКАТОРА)

1 Выход из строя индикации системы или самой системы.
2 При выходе из строя определённых ламп накаливания взамен возбуждаются другие лампы.
3 Свечение фонаря сигнала торможения производится с опозданием или постоянно — немедленно обратитесь на СТО!
4 Фонари сигнала торможения оснащены несколькими светодиодами. Предупредительная индикация включается только при выходе из строя всех светодиодов. (Замена неисправных ламп накаливания рассмотрена в Главе Бортовое электрооборудование).

Читайте также: Диаметр поршня москвич 412

ДАТЧИК СВЕТА ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!

При неисправности датчика света автоматически включается свет фар.

В меню «ОСВЕЩЕНИЕ» системы «Индивидуальная установка» может быть установлено меню установки «HEADLAMP MODE» (ПЕРЕКЛЮЧЕНИЕ СВЕТА) на «MANUAL» (РУЧНОЕ УПРАВЛЕНИЕ) (Раздел Многофункциональное рулевое колесо, универсальный дисплей).

Включение и выключение света фар тогда снова возможны переключателем света.

УРОВЕНЬ ДВИГАТЕЛЬНОГО МАСЛА

УРОВЕНЬ ДВИГАТЕЛЬНОГО МАСЛА

CHECK LEVEL! (ПРОВЕРЬТЕ УРОВЕНЬ!)1, К2
STOP, ENGINE OFF! (ОСТАНОВИТЕ ДВИГАТЕЛЬ!)2, К1
REDUCE OIL LEVEL! (СНИЗЬТЕ УРОВЕНЬ МАСЛА)3, К2
VISIT WORKSHOP (ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!)4, К2
VISIT WORKSHOP (ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!)5, К2

1 Следует немедленно проверить уровень двигательного масла (см. «Индикация уровня двигательного масла», Глава Текущее обслуживание).
2 В двигателе нет масла. Возможно повреждение двигателя.
3 Существует опасность повреждения двигателя или каталитического преобразователя. Следует немедленно проверить уровень двигательного масла (см. Главу Текущее обслуживание).
4 Падение уровня двигательного масла до критической отметки.
Следует немедленно проверить уровень двигательного масла (см. Главу Текущее обслуживание) и произвести визуальный контроль двигателя на герметичность (утечку масла).
Возможно также, что в двигательном масле содержится вода.
Проверьте двигательное масло.
5 Неисправна система измерения.

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРОВ

СИСТЕМЫ БЕЗОПАСНОСТИ ПАССАЖИРОВ

ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!

ЗАМЕНИТЕ КЛЮЧ НА СТО

Неисправна система «Speedtronic»
ОБРАТИТЕСЬ НА СТО

TELEAID (СИСТЕМА TELEAID)
TELEAID BATTERIE (БАТАРЕЯ СИСТЕМЫ TELEAID)

ОБРАТИТЕСЬ НА СТО!

При появлении индикации «TELEAID» «VISIT WORKSHOP!» возможно, что все три основные функции системы TeleAid нарушены.

При появлении индикации «TELEAID BATTERY» «VISIT WORKSHOP» неисправна батарея аварийного питания системы TeleAid.

Если дополнительно выходит из строя аккумуляторная батарея автомобиля, например, при пониженном напряжении, нарушены все три основные функции системы TeleAid.

UNDERVOLTAGE (ПОНИЖЕННОЕ НАПРЯЖЕНИЕ)

ENGINE ON! (ЗАВЕДИТЕ ДВИГАТЕЛЬ!)
CONSUMER DEFECTIVE! (ВЫКЛЮЧИТЕ ПОТРЕБИТЕЛИ ЭЛЕКТРОЭНЕРГИИ)

ОБРАТИТЕСЬ НА СТО

ОБРАТИТЕСЬ НА СТО

НЕИСПРАВЕН ДИСПЛЕЙ ОБРАТИТЕСЬ НА СТО

ОБРАТИТЕСЬ НА СТО

Блок управления двигателем зарегистрировал неисправность. Невозможна передача информации от блока к дисплею.

УРОВЕНЬ ЖИДКОСТИ РЕЗЕРВУАРА СТЕКЛООМЫВАТЕЛЯ

На грузовых автомобилях Mercedes во время эксплуатации могут возникать на цифровом табло определенные коды ошибок. Машина при этом может проявить какие-то признаки неисправности или это может совсем не проявляться. Эти коды ошибок содержат информацию о неисправности. Ошибки бывают сохраненные, актуальные, периодические. Актуальные ошибки — значит имеющиеся в настоящее время. Периодические — ошибки которые появляются время от времени. Сохраненные — ошибки которые, которые когда-то появлялись, но в данное время отсутствуют, самоустранились или были устранены. Перейдя по ссылке можно узнать подробное описание каждого кода неисправности на автомобилях Мерседес-Бенц следующих марок:

Возможные причины неисправности

  • Обрывы проводки и CAN
  • Замыкания провода на плюс
  • Замыкания провода на массу
  • Нет связи с блоком управления
  • Другие неисправности

Ошибки по электронным системам

Оповещения водителя о нарушении в системе грузового автомобиля Мерседес происходит на дисплее приборной панели. Появляется надпись CODE с соответствующим подробным описанием кода неисправности. Кодов ошибок грузовиков Мерседес по определенным системам автомобиля по ссылкам:

  • HZR — Управление отоплением салона
  • FMR — Управление движением автомобиля
  • AG — Автоматический выбор передач
  • AUF — Распознавание полуприцепа
  • MKR — Автоматическое управление сцеплением
  • AGN — Автоматическая КПП для коммерческих автомобилей
  • ENR — Электронное регулирование уровня рамы
  • ESR — Электронное регулирование амортизаторов
  • WS — Система технического обслуживания
  • WR — Регулирование угла крена
  • NR — Регулировка уровня рамы
  • FR — Регулирование движения
  • PLD — Насос—трубка высокого давления — форсунка
  • FSS — Гибкая система технического обслуживания
  • EPB — Электронно—пневматическая тормозная система
  • AGE — Автоматическое распознавание передачи
  • FLA — Система предпускового подогрева
  • SRS — Система удержания пассажиров ABS Антиблокировочная система
  • SIR — Электронное оборудование правого сидения
  • EPS — Электронно— пневматическое переключение передач
  • PFA — Устройство фильтра катализатора
  • BS — Управление тормозами
  • RS — Управление ретардером
  • KB — Привод сцепления
  • FTCO — Плоский тахограф
  • EDW — Система сигнализации от кражи—взлома
  • EAB — Электрический тормоз прицепа
  • EHZ — Электронно— гидравлическое дополнительное рулевое управление
  • ZL — Дополнительная управляемая ось
  • WSP — Блокировка движения — иммобилайзер
  • INS — Панель инструментов (n—модуль и k—модуль)
  • RET — Ретардер
  • KOM — Коммуникационный интерфейс
  • FFB — Радио – дистанционное управление
  • ZHE — Дополнительное отопление
  • KS — Управление приводом сцепления
  • EMK — Электромоторный привод сцепления
  • SRB — Система удержания переднего пассажира
  • KSA — Комфортабельное открывание / запирание автомобиля
  • EKL — Электронное рулевое управление
  • WSK — Сцепление с гидротрансформатором Вандлера
  • MR — Управлением двигателем
  • EAS — Электронное управление трансмиссией
  • ZV — Центральная блокировка замков
  • PSM — Специальный модуль с возможностью параметрирования
  • ANH — Распознавание прицепа
  • GS — Управление включением передач
  • SIL — Электронное оборудование левого сидения

История из нашей практики

С Южного Бутова позвонил клиент и сказал что горит ошибка на Мерседес Актрос, у него несколько автовозов с тягачами. На завтрашнее, раннее утро у него был назначен выезд, но на одном автовозе не работал задний правый фонарь и габариты, тоже по правому борту, а так же у двух тягачей на панели светились ошибки и требовалась компьютерная диагностика. По прибытии на место ремонта, мастер увидел электропроводку жгута задних фонарей в очень печальном состоянии. Требовался ремонт жгута с частичной заменой отдельных проводов. В принципе погода благоволила для такого вида работ в условиях улицы и провозившись с проводами часа три, прицеп мог уже моргать и светить всеми своими лампочками в полном объёме, на этом ремонт электропроводки прицепа был закончен. Предстояло произвести компьютерную диагностику, что и было сделано. К радости автовладельца ошибки оказались не критичными и было договорено пригнать тягачи к нам в сервис уже по возвращению из рейса и дорешить проблемы с ошибками.

Система

SRS - что такое SRS и как она работает в автомобиле

SRS или дополнительная удерживающая система — это система, обеспечивающая максимальную защиту пассажиров транспортного средства в случае аварии. В качестве пассивной системы безопасности она обычно используется во всех новых автомобилях. В него входят подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности.

Купить автозапчасти на Ucando.pl

Дешевле до -40% с бесплатной круглосуточной курьерской доставкой.Беспроблемный обмен и возврат запчастей в течение 30 дней

Строительство системы SRS

Впервые внедрена система SRS в виде подушек безопасности используется в моделях автомобилей, выпущенных во второй половине 1970-х и в в первые годы следующего десятилетия. Спустя почти 50 лет после своего появления, является стандартной частью оборудования автомобиля. Восполнить его, в дополнение к подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности, две другие вещи первой необходимости элементы: датчики столкновения и контроллеры подушек безопасности.В то время как системы SRS могут быть более или менее сложными, то общие механические принципы их работы очень близко.

Сердце системы, т.е. контроллер

Контроллер, кроме того, что он решает активировать подушки безопасности, он также распознает и обрабатывает ряд других сигналов. Особенно в современных системах он может адаптировать способ активации подушек ко многим параметры: направление силы, т.е. направление удара, угол, под которым был удар и тип аварии.В зависимости от типа аварии более конкретно степень интенсивности удара, контроллер решает, следует ли активировать подушки, и если да, то на каком уровне (обычно 1 и/или 2 степени).

Датчик удара

Корректная работа контроллера была бы невозможна без датчика столкновения. Именно он передает сигнал, на основании которого контроллер активирует подушки безопасности подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности. В некоторых системах он также отвечает за прекращение подачи топлива в двигатель, чтобы предотвратить его возможен взрыв.

Как работает подушка безопасности?

Подушка безопасности — это разновидность сумки, обычно вместимостью более 60 литров. Изготавливается обычно из двух видов тканей: нейлона с примесью хлопка или полиамида с пропиткой. На его заполнение уходит всего несколько тысячных долей секунды с момента удара и подачи водителем импульса активации. Подушки заполнены азотом, который инициирует сгорание воспламенительного заряда. Затем выделяющийся газ расширяется, реагируя с соответствующим окислителем и образуя в основном азот.Это относится к подушкам безопасности водителя. Те, что защищают пассажиров, дополнительно оборудованы вторым источником газа, представляющим собой закрытый мембраной напорный бак.

.

Airbag уже 50 лет! Долгая история подушек безопасности

Первые лимузины S-класса (серия 126), оснащенные подушкой безопасности водителя и преднатяжителем ремня безопасности , были поставлены в конце 1980-х годов. Публичная премьера новой системы пассивной безопасности состоялась на автосалоне в Амстердаме (IAMS) с 5 по 15 февраля 1981 года.

Еще 6 октября 1951 года изобретатель подушки безопасности Вальтер Линднер зарегистрировал в Патентном ведомстве Германии изобретение, описываемое как «складной надувной контейнер, который автоматически надувается в экстренной ситуации».

Линднер, житель Мюнхена, назвал свою идею «устройством для защиты людей в транспортных средствах от травм в случае столкновения». Однако, несмотря на сходство описания с тем, что позже приняло форму подушки безопасности, 70 лет назад такое изобретение еще не было реализовано на практике. Были еще трудности, в том числе система датчика, приводящего в действие подушку, создающая давление, необходимое для заполнения подушки за долю секунды, и необходимое сопротивление разрыву мешка.

Фото

Газогенератор в воздушной подушке представляет собой пиротехнический заряд.

В 1966 году у Mercedes-Benz появилась идея представить подушки безопасности.В течение следующих 15 лет, после примерно 250 краш-тестов, более 2500 испытаний грузовых автомобилей и тысяч испытаний отдельных компонентов, инженерам Mercedes-Benz удалось довести технологию до «производственной зрелости».

Прорыв в производстве газа произошел с использованием твердого топлива, такого как в ракетных двигателях. Они размещаются в амортизирующем выступе рулевого колеса при сложенной подушке безопасности. В случае аварии пиротехнический газогенератор воспламеняет пропеллент, , который в течение 10 мс надувает подушку безопасности из легкого, прочного на разрыв полиамида с начальным объемом 60-70 литров (подушка безопасности водителя).Опорожнение происходит почти так же быстро. Это очень важно, иначе путешественники будут прыгать туда-сюда. После срабатывания подушки в воздухе остается безвредный азот. Поскольку система требует использования взрывчатых веществ, команде инженеров Mercedes пришлось пройти обучение по обращению со взрывчатыми веществами по распоряжению властей.

От 21 января 1974 г. В Федеративной Республике Германии установка ремней безопасности на новых автомобилях была обязательной. Выдвижные трехточечные ремни, которыми можно управлять одной рукой, быстро стали обычным явлением. Эффект: значительно повысилась безопасность вождения.

Однако инженеры по безопасности Mercedes-Benz быстро увидели дополнительный потенциал для защиты пассажиров. Результатом их работы стала система, внедренная в конце 1980-х гг. Со стороны водителя это была подушка безопасности, дополнявшая работу ремня безопасности, а со стороны пассажира был введен преднатяжитель ремня безопасности. Эти два компонента эффективно работали вместе перед лицом серьезных лобовых столкновений.

Подушка безопасности не только поддерживала туловище, но также поддерживала голову и шею и облегчала контакт с рулевым колесом, а ремни безопасности и натяжители ремней удерживали туловище.

Фото

Кроме подушек безопасности есть еще и пиротехнические натяжители ремней.

Уже в 1984 году преднатяжители ремней обоих передних сидений стали стандартным оборудованием легковых автомобилей Mercedes-Benz. Преднатяжитель срабатывал вместе с подушкой безопасности - здесь тоже использовалась пиротехника. В результате трехточечный ремень безопасности можно было затянуть за миллисекунды. И водитель, и передний пассажир крепко держались на своих местах.

Но разработка продолжилась: в сентябре 1987 г.Mercedes-Benz представил подушку безопасности переднего пассажира.

Энергопоглощающая подушка стала предпосылкой для еще одной инновации: в 1995 г. Преднатяжитель ремня был объединен с ограничителем силы натяжения, что еще больше уменьшило силу, воздействующую на грудную клетку.

Еще один важный шаг был сделан в 2002 году с внедрением превентивной системы защиты при движении PRE-SAFE, которая, помимо других своих основных функций, включала в себя ремень безопасности с дополнительным электродвигателем в инерционном механизме.В отличие от натяжителя ремня с пиротехническим срабатыванием, натяжение в этом варианте было обратимым и поэтому могло быть активировано перед аварией, например, при обнаружении опасной ситуации. Если столкновения не произойдет, полоса снова ослабнет.

Фото

Подушка безопасности раскрывается менее чем за 10 миллисекунд!

Также стоит напомнить, что подушки безопасности для водителя и переднего пассажира были введены в качестве стандартного оборудования в 1992 году, первоначально в S-классе и SL и вариантах 400 E и 500 E (серия 124).Эта система была доступна в качестве опции для всех остальных моделей и версий. «Устройство защиты от столкновений» используется почти во всех новых звездных автомобилях, построенных в последние десятилетия.

Другими нововведениями в этой области были:

  • боковые подушки безопасности (1995 г.),
  • шторки безопасности (1998 г.),
  • головные и грудные боковые подушки безопасности (2001 г.),
  • коленные подушки безопасности (2009 г.) ремень безопасности (все дебютировали в 2013 году).

В представленном в 2005 году S-классе 221-й серии газогенератор надувал подушки безопасности водителя и переднего пассажира в два этапа, в зависимости от «тяжести» аварии.

В нынешнем S-Класс (модель 223) впервые доступны передние подушки безопасности для пассажиров двух крайних задних сидений.

Многочисленные инновации в области активной и пассивной безопасности, многие из которых разработаны «Мерседес-Бенц», помогают снизить количество травмированных или погибших на дороге людей.Например, число погибших на дорогах в Германии сократилось с 18 753 в 1971 году до 2719 в 2020 году.9005

***

видео

Для видеопроигрывателя требуется, чтобы в браузере был включен JavaScript.

Мото вспышка. Эпизод 9 ИНТЕРЬЕР.PL

.

История подушки безопасности | Кто был первым: немцы или американцы?

Сегодня мы проверим, как создавалась подушка безопасности. Когда-то это было роскошью, теперь этот тип устройства устанавливается во все выпускаемые автомобили. Кто первым установил это изобретение на свои автомобили — американцы или немцы? Смотрите сами.

В начале 1950-х годов отставной техник по промышленной инженерии & парикмахер - & парикмахер Джон У.Hetrick - после аварии он выжил вместе с женой и дочерью, ему пришла в голову идея создания устройства, которое бы исключало или уменьшало травмы пассажиров автомобиля при столкновении. После утомительных месяцев напряженной работы в 1953 году он получил патент на «набор подушек безопасности для автомобилей».

Что было сначала, или История автомобилестроения [часть 2]

Тем временем в Германии изобретатель Вальтер Линдерер получил патент на аналогичное устройство.Эти подушки должны были наполняться сжатым воздухом при контакте бампера автомобиля с другим препятствием или непосредственно водителем. После того как эти два прототипа подушек безопасности были запатентованы отдельными изобретателями, за дело взялись две американские компании  -  GM и Ford. Однако сразу же возникли три основные проблемы.

Во-первых, как создать устройство, которое будет отвечать за обнаружение столкновений. Во-вторых, как сократить время надувания подушки безопасности.И, наконец, в-третьих, как сконструировать подушку, которая не станет причиной дополнительных травм в случае аварии.

Работа над этим изобретением безуспешно продолжалась целое десятилетие. Только в 1960 году , механик и инженер из штата Нью-Джерси, США, Аллен К. Брид, разработал первую в мире электромеханическую систему подушек безопасности, которая приводила в действие датчик удара.

Кроме того, инженер Брид считал, что подушка должна надуваться взрывом, так, чтобы она надувалась менее чем за 1 секунду.Более того, этот хитрый американец, чтобы исключить вероятность вторичного травмирования пассажиров при запуске такой подушки, изменил ее конструкцию. Его подушка сделана из более тонкого, менее жесткого материала с отверстиями, чтобы воздух мог быстро выходить после надувания всего мешка, не травмируя пассажиров.

В 1971 году Ford представил на рынок экспериментальный парк автомобилей, оснащенных этим изобретением. Спустя два года GM начала тестировать подушки безопасности на моделях Chevrolet, но автомобили с таким решением предназначались только для утилизации американских властей.В 1973 году на американский рынок был выпущен первый автомобиль, оснащенный подушкой безопасности — Oldsmobile Toronado.

Год спустя двойные дополнительные подушки безопасности стали предлагаться в автомобилях Buick, Cadillac и Oldsmobile. Стоит, правда, добавить, что американца предлагали подушки безопасности в качестве альтернативы ремням безопасности. Поэтому первым брендом, предложившим подушки безопасности вместе с ремнями безопасности, стал Mercedes-Benz. Это устройство устанавливалось в модели W126 с 1980 года.

Что было сначала, или История автомобилестроения [часть 1]

К сожалению тогда он был в списке дополнительного оборудования и требовал доплаты. В свою очередь, , предшественником боковых подушек безопасности и багажника была шведская Volvo, которая впервые была установлена ​​в 1995 году на модель 850.

В настоящее время подушками безопасности оснащаются все автомобили, независимо от сегмента и оборудование. Если вам интересно, как работает подушка безопасности и какие типы подушек безопасности появились за последние годы, то вам придется запастись терпением, ведь мы позаботимся об этом за неделю.

Источник: AutoEvolution

.

Подушка безопасности AIRBAG SRS (дополнительная система безопасности)

Подушка безопасности - AIRBAG SRS - (Дополнительная удерживающая система).

Подушка безопасности — это пассивное удерживающее устройство для пассажиров, состоящее из одной или двух подушек безопасности, которые автоматически надуваются в случае лобового столкновения и действуют как амортизатор между передними сиденьями водителя и пассажира и рулевым колесом или передней частью автомобиля. пассажирский салон Рис.1.


Типовая система с двумя подушками безопасности:
1 - подушка безопасности водителя,
2 - подушка безопасности пассажира,
3 - жгут проводов,
4 - датчик контроля.

Сегодняшняя подушка безопасности — это устройство, которое можно легко установить на руль или приборную панель. Он состоит из трех частей: газогенератора, сложенной подушки и собственно чехла. Генератор наполнения газовой подушкой содержит взрыватель и около 73 г твердого топлива.Используется наиболее устойчивый азид натрия. После возгорания разлагается с выделением газа с 99% содержанием азота и следами других компонентов. Реакция занимает около 0,025 секунды, а указанного выше количества азида достаточно для заполнения подушки вместимостью 60 дм3. Разрез газогенератора с отдельными его частями показан на рис. 2.


Сечение газогенератора подушки безопасности:
1 - камера сжатия,
2 - пиротехническое топливо,
3 - входные каналы,
4 - воспламенитель.

Помимо этих внешне - исполнительных элементов, в состав системы SRS также входит система, контролирующая момент срабатывания подушки, в том числе:


- датчик задержки,
- электронная система управления,
- собственный источник питания,
- система диагностики и индикации,
- проводка с разъемами.

Систему SRS можно условно разделить на два поколения: до 1992 года. и после 1993 г. Системы старшего поколения имели отдельные системы управления и питания, системы нового поколения имеют эти блоки в одном корпусе.Изменен и принцип розжига газогенератора - в системах нового поколения он осуществляется переменным током, что повышает безопасность при эксплуатации системы. Диагностика AIRBAG также была интегрирована в диагностическую группу автомобиля через диагностический разъем.

Интересным элементом представленной системы является контактная катушка. его задача – передать сигнал от датчика удара на газогенератор, расположенный на подвижном руле.Устройство состоит из двух чашек, нижняя из которых прикручена к переключателю под рулевым колесом, а верхняя сцеплена с рулевым колесом. Внутри чашек провода, соединяющие установку с модулем AIRBAG и кнопками звукового сигнала, свернуты в спираль, что позволяет беспрепятственно поворачивать руль. Использование этого решения было необходимо для обеспечения 100% уверенности в контакте между подвижным рулевым колесом и неподвижной рулевой колонкой.

Работа всей системы SRS всегда следует заранее определенному алгоритму.Электронный датчик задержки подает на микропроцессор сигнал, пропорциональный величине задержки, и этот сигнал сохраняется в течение всего времени задержки. Это позволяет микропроцессору определить, является ли задержка результатом столкновения или, например, удара молотком, что может привести к значительной, но очень короткой задержке. Длительная задержка в случае столкновения закорачивает ртутный или электромеханический контакт. Однако это может произойти и при очень резком торможении.Для срабатывания SRS необходимо замкнуть накоротко как контакт столкновения, так и контакт, управляемый датчиком задержки. Время, прошедшее с момента удара до момента заполнения подушки азотом, составляет 40 мс. ИБП закорачивает преобразователь напряжения и конденсатор, который «запасает» достаточно энергии для запуска системы, когда подача питания от батареи была прервана из-за повреждения батареи или обрыва провода в начальной фазе столкновения. Этот источник питания потребляет всего прибл.через 1 секунду после отключения питания аккумуляторной батареи, но достаточной для срабатывания подушек безопасности.

Контрольная лампа SRS расположена в комбинированном приборе. Загорается красным при включении зажигания. Если система работает нормально, этот индикатор гаснет после запуска двигателя. Если система диагностики обнаружит какую-либо неисправность, лампа будет гореть до тех пор, пока неисправность не будет устранена и неисправность не будет удалена из системной памяти.

Электронный блок управления расположен внутри салона на туннеле между сиденьями водителя и пассажира и прочно прикреплен к полу.В решении итальянской компании FIAT этот блок управления оснащен разъемом с 10 контактами, 7 из которых используются для подключения к системе электрооборудования.

На блок управления подается 12 В после включения зажигания и примерно через 100 мс он полностью готов к работе, а в это время реагирует на возможное столкновение. Быстрое срабатывание блока управления возможно благодаря использованию в электронной системе буферного конденсатора, который накапливает энергию, обеспечивающую нормальную работу и выработку сигнала, поджигающего заряд взрывчатого вещества.Блок управления должен быть установлен таким образом, чтобы направление стрелки на наклейке, прикрепленной к блоку управления, соответствовало направлению движения автомобиля. Необходимо строго соблюдать правильное направление сборки, так как от него зависит правильная оценка замедления при столкновении и, следовательно, эффективность всей системы защиты.

Внутри электронного блока управления расположены:
- пьезоэлектрический датчик ускорения, прочно прикрепленный к стенке корпуса,
- второй датчик механического ускорения с повышенным порогом срабатывания, который последовательно соединен с пьезодатчиком и входом ступеней управления подушкой безопасности. срабатывания,
- обработка (интеграция) микропроцессорных сигналов от датчиков задержки,
- постоянная память неисправностей (FAULT MEMORY),
- постоянная память аварий (CRASH MEMORY).

Во время движения автомобиля блок управления постоянно проводит диагностику системы AIRBAG и проверяет целостность цепей и работоспособность компонентов. При обнаружении отказа или неисправности тип отказа будет сохранен в ПАМЯТИ НЕИСПРАВНОСТЕЙ. Индикатор AIRBAG на комбинации приборов также загорится, указывая пользователю на сбой системы. Когда электронный блок управления распознает условия аварии, а затем отправляет команду на запуск устройств срабатывания подушек безопасности, в аварийной памяти CRASH MEMORY сохраняется не только эта команда, но и другие данные, выбранные из информационного ресурса, отправленного системой.

Память аварий разделена на четыре блока:
- Первый блок - в этой области памяти будет храниться длительность симптомов возможного первого отказа.
- Второй блок - в этой области будут запоминаться только возможные отказы при столкновении, что позволяет лучше понять влияние этих отказов на работу AIRBAG.
- Третий блок - в этой области памяти будут записаны параметры штатного столкновения:
а) задержка более 2,6 g,
б) отправлена ​​команда срабатывания AIRBAG,
в) срабатывание электромеханического датчика задержки.
- Четвертый блок - в этой последней области памяти будет храниться подтверждение команды на активацию устройств срабатывания подушек безопасности.

Электромеханический датчик

Задача электромеханического датчика, также известного как датчик безопасности, состоит в том, чтобы быстро подключить положительное напряжение к предохранителю с минимальным ускорением около 2,5 g. Это позволяет избежать случайного срабатывания газогенератора при торможении, которое достигает максимальной задержки 1¸1,2g и позволяет микропроцессору обнаружить несоответствие по отношению к датчику ускорения.


Электромеханический датчик

Этот датчик имеет два инерционных груза: увеличение инерции позволяет увеличить продолжительность контакта. Грузы удерживаются в положении покоя пружинами. При столкновении груз 1 перемещает вас вместе с грузом 2, а так как одна часть каждого груза состоит из постоянного магнита, то приближение магнита к контакту контрарктрона вызывает его замыкание.

Датчик ускорения, также известный как датчик замедления, поскольку он измеряет замедление, устанавливается последовательно с электромеханическим датчиком. Это пьезорезистивный элемент на 5 В, который генерирует напряжение, пропорциональное ускорению автомобиля.
Схема, показанная на рис. 5 ниже, иллюстрирует принцип построения пьезорезистивного датчика (датчика ускорения). На тонкой пластине расположены четыре пьезорезистора, образующие мост Уистона.Сопротивления действуют как измерители напряжения, позволяющие регистрировать деформацию пластины, вызванную ударом инерционного элемента, чувствительного к ускорению автомобиля.



Рис. 4.
Внешний вид датчика ускорения.

Рис. 5.
Схема подключения датчика ускорения.

Мост Уинстона находится в равновесии, когда: U = 0. Вследствие правильного расположения на плате резисторы R3 и R1, а также R4 и R2 действуют перпендикулярно друг другу.В результате под действием ускорений, т. е. под действием деформации плиты, значения отдельных сопротивлений изменяются по-разному. Мост больше не находится в равновесии, потому что U <> 0.
Каждое изменение сопротивления вызывает изменение UAC и UAD, поэтому U точно отражает ускорение. После обработки выходного сигнала моста получается линейная зависимость между напряжением U [В] и значением ускорения a [м/с2]. Для каждой модели автомобиля определена калибровка (порог) напряжения U как функции ускорения.

-------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------

Проблемы мастерской по обслуживанию системы подушек безопасности.

Системы подушек безопасности
SRS появились в начале 1980-х годов на автомобилях класса люкс. Наряду с развитием технологий и удешевлением решений, используемых в системах безопасности, эти системы стали устанавливаться на автомобили среднего и низшего класса.Это также связано с тем, что безопасность стала товаром, на который существует значительный спрос, и с тем, что производители автомобилей перенесли свою конкурентную борьбу в область комфорта автомобиля и безопасности водителя.


1. Рекомендации по технике безопасности.


При эксплуатации и обслуживании систем подушек безопасности ЗАПРЕЩАЕТСЯ:

  • измерить сопротивление компонентов SRS, таких как подушки безопасности и натяжители ремней.Если контроллер системы заметил код неисправности с обрывом или слишком большим сопротивлением в цепи, следует проверить все провода и разъемы. Если в них не обнаружено неисправностей, следует предположить, что неисправность возникла в компоненте SRS, и его следует заменить новым;

  • 90 124
    • аналоговым (стрелочным) измерителем или лампой накаливания измерить целостность проводов жгута и напряжения питания;

    • производить ремонт электрических проводов;

    • производить ремонт и модификацию компонентов SRS, таких как подушки безопасности или натяжители ремней;

    • подключать внешние источники питания к контроллеру и другим компонентам системы;

    • подключить цепи заземления от других электросистем к точкам заземления СГД;

    • установить такие аксессуары, как мобильный телефон, подставка для напитков, кассетодержатель и т. д.в районе подушки безопасности пассажира. При срабатывании подушки безопасности эти предметы могут разбиться и травмировать пассажира;

    • храните сильные магниты вблизи натяжителей ремней;

    • хранить или перевозить в салоне автомобиля недетонировавшие компоненты СГД и оставлять их незащищенными без осмотра;

    • используйте универсальные чехлы на сиденья, если в спинках сидений установлены боковые подушки;

    • установить компоненты SRS, снятые с другого автомобиля.Всегда используйте оригинальные компоненты;

    • разобрать компоненты SRS на запчасти;

    • держите голову или туловище близко к этим компонентам при сборке или разборке компонентов SRS;

    • кладите подушки безопасности или рули, оснащенные такими подушками безопасности, лицевой стороной вниз или на твердую поверхность;

    • работать с системой, если подушки безопасности ненадежно закреплены на автомобиле;

    • допускать, чтобы температура окружающей среды подушки безопасности превышала 90°C;

    • ударить по компонентам SRS, дать им упасть с высоты, хранить их рядом с радиопередатчиками.При падении контроллера системы SRS с высоты более 0,5 м он уже не пригоден для повторной сборки;

    • детонировать подушки безопасности и натяжители ремней без подготовки и ознакомления с процедурами этих действий,

    • выбрасывать недетонировавшие компоненты в обычные мусорные баки.


    При эксплуатации и обслуживании систем подушек безопасности ВСЕГДА:

    • Прежде чем начинать какие-либо работы с системой подушек безопасности, снимите отрицательную клемму с аккумулятора и подождите не менее одной минуты, прежде чем приступить к работе с системой.При снятии хомута в автомобиле не должно быть людей. Также следует помнить, что в некоторых моделях резервные конденсаторы могут разряжаться довольно долго и, несмотря на снятие хомута, могут взорваться подушки;

    • отсоедините все компоненты перед проверкой жгута проводов;

    • использовать цифровой измеритель с входным сопротивлением не менее 10 кОм для измерения целостности жгута и напряжения питания;

    • убедиться, что все разъемы системы правильно установлены и закреплены замками и защелками;

    • убедиться, что весь пучок правильно уложен и защищен от разрыва, перетирания и повреждения проводов;

    • носите подушки безопасности лицевой стороной вверх;

    • устанавливать подушки безопасности и преднатяжители сразу после их извлечения из заводской упаковки;

    • используйте правильные болты и другие крепления для компонентов SRS;

    • во время любых сварочных работ на автомобиле снимите минусовую клемму аккумулятора и надлежащим образом прикрепите вес сварочного аппарата как можно ближе к точкам сварки.Также следует отсоединить разъем контроллера или снять с автомобиля контроллер SRS и датчики лобового или бокового удара;

    • зафиксировать дату замены компонентов СГД на наклейках, прилагаемых к компонентам;

    • снять с автомобиля натяжители ремней, если температура в автомобиле превышает 110°С;

    • снять подушки безопасности с автомобиля, если температура в автомобиле превышает 85°С;

    • снять с автомобиля контроллер системы и датчики бокового удара, если температура в салоне автомобиля превышает 100°С;

    • затяните болты крепления компонентов в соответствии со спецификацией.


    Таких случаев и историй о неожиданном срабатывании систем СГД с десяток, иногда с гораздо худшими последствиями, как для здоровья, так и для кармана.

    2. Диагностика компонентов.


    Индикатор системы SRS .


    Первым шагом в диагностике системы является наблюдение за состоянием контрольной лампы SRS. Все системы подушек безопасности оснащены этим индикатором.Его основная задача сигнализировать о неисправности в системе - а зная состояние свечения индикатора в различных состояниях системы можно получить первичную информацию, главное - не нужно никакого оборудования и она доступна каждому пользователю автомобиля . Ну а при включении зажигания контроллер системы зажигает лампочку и производит самодиагностику системы. Этот индикатор через некоторое время - примерно на несколько секунд - гаснет и остается таковым, если контроллер не обнаруживает неисправности в системе.При возникновении такой неисправности лампа снова загорается и горит несколько минут. Выключение лампы на мгновение позволяет проверить ее правильное включение контроллером. Если индикатор продолжает гореть после включения зажигания, это обычно указывает на то, что контроллер поврежден, отсутствует или предварительно настроен. Другое поведение лампы - в зависимости от марки автомобиля - например, ее повторное мигание после включения зажигания в автомобилях группы VW означает, что подушка безопасности пассажира запрограммирована на отключение.Будьте бдительны уже на этом этапе диагностики системы, так как могут возникнуть следующие случаи:

    • демонтаж или гашение контрольной лампы SRS;

    • подключение контрольной лампы SRS параллельно лампе заряда аккумулятора, индикатору ABS или другой системе. Затем лампа подушки безопасности ведет себя так, как если бы контроллер не зафиксировал неисправность и система была в рабочем состоянии. Поэтому следует обратить внимание на то, как работает лампа, не гаснет ли она ровно в то же время, что и другая контрольная лампа – только после запуска двигателя.В некоторых автомобилях контрольная лампа системы подушек безопасности загорается на первом этапе зажигания, даже при выключенном зажигании.

    • подключение контрольной лампы SRS к специально встроенному таймеру, управляющему лампой. Эффект тот же, что и в случае выше, и он особенно опасен тем, что даже опытный диагност не обнаружит каких-либо нарушений в работе лампы, которая будет вести себя так, как будто в системе нет неисправностей.




    Рис.1.
    Примеры сигнальных ламп системы подушек безопасности:

    Подушки безопасности и преднатяжители ремней безопасности.


    Следующие "ловушки" ждут при оценке самих пиротехнических элементов, таких как подушки и натяжители ремней. Большой проблемой в диагностике автомобилей, оснащенных системой подушек безопасности на польском рынке, является большое количество автомобилей, восстановленных после аварий. Есть автомобили, отремонтированные ненадежными мастерскими, по заказу людей, которые хотят с наименьшими затратами восстановить автомобиль с богатейшей комплектацией - получая таким образом незаслуженную материальную выгоду.Эти методы следует назвать мошенничеством, поскольку они предназначены для получения максимальной цены при обмане неопытного покупателя автомобиля. На практике мы встречаем автомобили с такими случаями, как:

    • подключение резисторов, имитирующих волокна подушек безопасности и преднатяжителей. Контроллер видит правильные параметры в оптоволоконных цепях и констатирует, что неисправности нет.

    • ремонт сработавших подушек безопасности. Подушку сворачивают и плотно склеивают чехол или надевают новый манекен.На место поджигающего волокна устанавливается имитирующий резистор
      .

    Оба вышеуказанных случая приводят к путанице диагноста с диагностическим прибором. Системный драйвер видит правильные значения сопротивлений в цепях возбуждения оптоволокна и не регистрирует никаких кодов неисправностей. Если у нас есть возможность считывать текущие параметры, мы можем видеть только сопротивления волокна или резисторов. Возникает проблема надежной и ответственной проверки системы подушек безопасности, особенно если есть подозрение на манипуляции в системе, или же у заказчика, что уже бывает в мастерских, возникает вопрос "Есть ли у меня эти подушки безопасности или нет?"Единственным методом является визуальный осмотр компонентов, предполагающий их снятие с автомобиля. Затем следует обратить внимание на:

    • маркировка даты на узлах - все пиротехнические узлы имеют на наклейках дату производства, совпадает ли она с датой выпуска автомобиля, естественно с некоторым допуском на транспортировку узлов на конвейер;

    • следы разборки подушки, состояние заклепок и соединений элементов подушки;

    • состояние переднего чехла подушки, есть ли следы прилипания, точно ли фактура материала и такая же ли она, как на других элементах внутренней отделки автомобиля.Точно ли сделаны надписи Airbag или SRS и появляются ли они вообще;

    • регистрирует ли контроллер коды неисправностей, соответствующие таким аварийным состояниям, после отключения штекеров пиротехнических элементов. Если нет, значит где-то в жгуте проводов системы у нас воткнут "обманывающий" резистор. Здесь же можно, по возможности, воспользоваться функцией считывания текущих параметров системы.


    Как видите, правильная и достоверная оценка состояния системы подушек безопасности может быть выполнена, и рекомендуется в случае аварийных автомобилей, только путем визуального осмотра компонентов, снятых с автомобиля.Это довольно трудоемко, но некоторые сервисы и мастерские уже практикуют такой способ. Это связано с тем, что первые судебные иски были предъявлены людям, внедрившим описанные выше модификации, повлекшие за собой травмы пассажиров при авариях, с отказом срабатывания подушек безопасности.


    В целях безопасности пользователей транспортных средств большинство контроллеров подушек безопасности после срабатывания, т.е. после срабатывания подушек безопасности и натяжителей, блокируются, вызывая необходимость их замены на новые.Разнообразие версий системы и необходимость упростить конструкцию и уменьшить количество версий контроллера системы подушек безопасности привели к необходимости программирования конфигурации системы. Обычно новый контроллер является «чистым» — например, в автомобилях Volkswagen или Opel, или сконфигурирован с самой богатой комплектацией — например, Mercedes, и в процессе настройки определяется, сколько подушек безопасности и натяжителей он должен поддерживать. Поэтому замена системного драйвера на новый, без надлежащего диагностического оборудования, во многих случаях просто невозможна.
    Существуют, однако, внутренние неисправности контроллеров, особенно когда автомобили, перестроенные после аварий, имеют водителей, уже побывавших в аварии, а информация о аварии удалена из памяти микропроцессора, что случается довольно часто.

    Чувствительные элементы.


    Для правильного срабатывания подушек безопасности система оснащена датчиками. Среди них можно выделить:

    Датчики лобового удара — присутствуют как в старых системах, так и в новейших решениях.В старых системах они были нужны для обнаружения столкновения, по мере развития сенсорных элементов их встраивали внутрь контроллера, из-за чего сам контроллер принято называть «датчиком».
    Датчики бокового удара - для обнаружения бокового удара, когда автомобиль оборудован боковыми подушками безопасности.

    Датчики присутствия пассажира — для определения того, занято ли сиденье пассажира, и активации подушки безопасности пассажира в случае столкновения.


    Выключатель подушки безопасности пассажира - используется в автомобилях группы Fiat и PSA. Они позволяют людям, использующим автомобиль, решить, должна ли активироваться подушка безопасности пассажира, например, когда на переднем сиденье необходимо установить детское кресло для перевозки ребенка.
    Все элементы датчика сконструированы таким образом, что контроллер может определять аварийные состояния, например, короткое замыкание одного из проводов на массу или плюс питания, короткое замыкание или обрыв в датчике.Это достигается за счет использования в конструкции датчика резисторных делителей - см. рис. 2. Казалось бы, например, выключатель подушки безопасности пассажира представляет собой простой двухпозиционный контакт. Однако использование делителя приводит к тому, что контроллер видит разные напряжения от выключателя в диапазоне нескольких В в состоянии включения и выключения подушки безопасности, а если видит 0 В или 12 В, констатирует отказ и формирует соответствующую ошибку. код.


    Рис.2.
    Выключатель подушки безопасности пассажира Citroen Saxo и фрагмент электрической схемы, включая внутренние соединения выключателя подушки безопасности пассажира W.

    Датчики бокового удара выполнены в виде отдельных электронных схем, содержащих микропроцессор, обеспечивающий цифровую связь с главным контроллером. Поэтому их никак нельзя смоделировать. По опыту знаю, что сами датчики очень редко повреждаются, также они не блокируются при срабатывании боковых подушек безопасности.Наиболее распространенными причинами неисправностей являются повреждения штекеров и контактов в гнездах датчиков. Эти компоненты, закрепленные на стрингерах под коврами, часто подвергаются воздействию влаги и даже стоят в воде, собирающейся на полу автомобиля. Это вызывает полную коррозию контактов и разрушение разъема даже в критических случаях. Бывает и так, что после ремонта листового металла эти стыки просто не закрываются.


    Обычно жгут проводов системы подушек безопасности изготавливается в виде отдельной установки в автомобиле.Этот жгут желтого цвета, чтобы отличать его от других электрических кабелей. Сам жгут редко повреждается, а провода изредка изнашиваются или ломаются. Ахиллесовой пятой некоторых моделей являются электрические разъемы в жгуте проводов. На первый взгляд они очень прочные, снабжены защелками, препятствующими снятию, и позолоченными контактами. Однако это не защищает их (особенно в автомобилях Opel и PSA, но и других) от случайного отсутствия контакта.Такие кратковременные разрывы в цепи немедленно улавливаются контроллером, вырабатывается код неисправности и загорается контрольная лампа. Особенно это касается разъемов боковых подушек безопасности на сиденьях и преднатяжителей замков ремней. В ситуациях, когда заказчик один раз возвращает дефект такого разъема, его перемыкают дополнительным проводом или просто вырезают, а провода припаивают окончательно. Правда такие переделки делать не надо, а коня со скандалом ремонтнику, который уговаривает заказчика заменить всю комплектацию.Как видно, такой ремонт проводят даже авторизованные станции.
    Также обратите внимание на состояние заглушек для пиротехнических компонентов. Здесь тоже не хватает контакта и расшатывания вилки в розетке - даже в относительно новых автомобилях. Я лично диагностировал Opel Astra G, где кто-то в отчаянии сделал полностью новую обвязку на водительском сиденье. А источником неисправности стала заглушка боковой накладки, которую пришлось разобрать и погнуть штыри. Интересно, что та же история разворачивается и на пассажирском сиденье.
    Спиральная лента, которая является элементом, соединяющим подушку рулевого колеса с неподвижной балкой на рулевой колонке, также может рассматриваться как элемент жгута проводов. Это также очень ненадежный элемент, особенно в старых автомобилях. Лента с наклеенными на нее медными следами работает на протяжении всего срока службы автомобиля и со временем может просто треснуть. Также при неправильной разборке, особенно при посадке руля на лямку, не выставленную в среднее положение, она может порваться при повороте руля.Некоторые модели ремешка сконструированы таким образом, что автоматически блокируются при снятии руля. На многих моделях также есть установочные метки или наклейка, описывающая, как расположить ленту. Если есть необходимость демонтировать спиральный ремень, начните с установки колес автомобиля в прямолинейное положение. А саму ленту после снятия закрепить, при необходимости, скотчем и положить в труднодоступное место. Это потому, что жизнь учит, что если такая лента попадет кому-нибудь в руки, то первое, что сделает такой человек, — покрутит ее ради забавы.

    Любые ремонты ремня бессмысленны и эффективны в течение дня или недели. При обнаружении неисправности ремня — а это основная причина неисправности, которую контроллер интерпретирует как сбой в цепи подушки безопасности водителя — замените ремень на новый. Подчеркиваю новый, т.к. покупка б/у комплектующих это лотерея, а на биржах часто предлагают ленты, место которым на помойке.

    3. Диагностика системы.



    Все контроллеры системы подушек безопасности, за исключением самых старых решений начала 1980-х годов, построены на базе микропроцессорных систем.Это позволяет вводить диагностические процедуры в программу процессора и развивать самодиагностику системы. Система подушек безопасности представляет собой чисто электрическую систему, пиротехнические элементы воспринимаются контроллером как сопротивления, связь с датчиками бокового удара осуществляется в цифровом виде. Это позволяет выполнять полную самодиагностику и мониторинг системы во время нормальной работы. Например, в системах управления двигателем с пневматическим управлением, высоковольтных системах, механических компонентах и ​​т. д.- информация о неисправностях, сообщаемая контроллером, может вводить в заблуждение. Однако в системе подушек безопасности мы наблюдаем высокую эффективность самодиагностики и почти 100% правильных указаний контроллера на причины неисправностей.
    В системах подушек безопасности нескольких производителей автомобилей можно использовать сигнальную лампу SRS для считывания мигающих кодов, соответствующих неисправностям, зарегистрированным в системе. Эти коды вызываются разными способами. Например, в автомобилях Ford, в моделях до 1998 года, коды неисправностей выводились сразу после включения зажигания, а стирались после выключения зажигания.Это был очень удобный метод диагностики, не требующий никакого диагностического оборудования, только знание таблицы кодов неисправностей. В некоторых японских и некоторых европейских автомобилях коды неисправностей можно было вызвать путем замыкания соответствующих контактов диагностического разъема.
    Общей тенденцией диагностики всех систем электроники автомобиля является отказ от простых методов диагностики с помощью блинк-кода в пользу диагностики диагностическими приборами. Это связано с появлением других возможностей диагностики электронных систем, кроме считывания кодов, и принуждением производить ремонт на авторизованных станциях или в мастерских с такими устройствами.Появились такие функции, как чтение текущих параметров системы — обычно это сопротивления, видимые контроллером в цепях обжига волокна, состояние связи с боковыми датчиками. В варианте управления компонентами также можно принудительно активировать, например, контрольную лампу системы или центральный замок, чтобы проверить правильность соединений в этих системах. Конечно, взорвать подушку безопасности таким образом невозможно.

    Рис. 3.
    Пример считывания кодов с Mega Mac в Opel Vectra


    Рис. 4.
    Пример считывания текущих параметров системы с помощью устройства ADP124 в автомобиле Opel Vectra.

    Немаловажной причиной наличия диагностических устройств является и то, что даже после устранения неисправностей система все равно находится в аварийном режиме, и только удаление кодов приводит к ее переходу в нормальный режим работы.
    Было спорно, будут ли работать подушки, если горит индикатор. Ну лампочка сигнализирует о наличии неисправности и необходимости ее устранения, но не отключает всю систему. Следовательно, исправные цепи остаются активными, и в случае аварии подушки безопасности сработают нормально.

    Диагностические устройства можно разделить на две группы. Это приборы, предназначенные для авторизованных сервисов, построенные по заказу производителя автомобиля, для диагностики только одной марки, но в полном объеме.Во вторую группу входят универсальные устройства, такие как MegaMac фирмы Guttman, KTS 300 и KTS 500 фирмы Bosch, ADP124 фирмы AutoCom и др., сконструированные независимыми от автопроизводителей компаниями и предназначенные для автомастерских. Их недостаток в том, что они обычно не обладают всеми возможностями диагностики электронных систем автомобиля, это зависит от работы программистов, которые пишут программы для связи диагностического прибора с водителями. Также нет расширенных опций, таких какнастройка контроллера или отключение подушки безопасности пассажира - но это функции для общих мастерских скорее ненужные.
    Оригинальные сервисные устройства, созданные для диагностики автомобилей конкретной марки, например VAG 1552 для группы Volkswagen, Tech3 для Opel, HHT для Mercedes и др., кроме стандартных функций, возможность, в зависимости от марки и модели, отключения подушку безопасности пассажира программно, например, если там установлено детское кресло и после замены настроен новый контроллер.
    Независимо от того, какой диагностоскоп имеется у нас в мастерской, принципы диагностики системы подушек безопасности такие же, как и для диагностики других электронных систем управления. Систему также следует рассматривать как обычную систему управления с датчиками и исполнительными механизмами. Я часто встречаю термин "удаление контрольной лампы", и речь идет о том, что надо прочитать память неисправностей, убрать их причины, а потом стереть коды из памяти контроллера. И это только приводит к тому, что лампа гаснет.

    Бывает и так, что более обеспеченные мастера мастерской уже приобрели качественный диагностоскоп, но не в состоянии использовать весь его потенциал. С одной стороны, в случае систем подушек безопасности мы не имеем дело с таким разнообразием решений, как в случае, например, систем управления двигателем. Тем не менее, вы можете столкнуться с некоторой путаницей, если мы найдем довольно новый автомобиль, но произведенный в течение более длительного периода времени для менее богатого рынка и все еще оснащенный той же старой системой подушек безопасности.Это оказывается непреодолимым препятствием для людей, которые могут выбрать только модель автомобиля из меню диагностического прибора, а эта конкретная модель не включена. Вы должны смотреть на этот момент через призму системы и протокола связи между контроллером и диагностическим устройством. Вы можете легко выбрать более старую машину и попытаться связаться с контроллером подушки безопасности.

    Диагност, который смотрит на вопрос связи таким образом, может легко диагностировать систему подушек безопасности, например, сSkoda использует программное обеспечение для связи с любой моделью Volkswagen или Audi, зная, что драйверы подушек безопасности, используемые во всех этих автомобилях, «говорят на одном языке», а это означает, что протокол связи одинаков. В других автомобилях, например, в BMW у нас есть два протокола, в Opel и Renault четыре. Люди, работающие с брендовыми диагностами, знают, что там не выбирается модель автомобиля, происходит только генерация системного контроллера и связь.

    Причиной отсутствия связи может быть и повреждение жгута, т.е. отсутствие перехода от диагностического разъема к контроллеру подушки или замыкание этого кабеля на массу или плюс питания.Тут нужно обратиться к документации и найти пин на схеме, какой из контроллеров к какому пину в диагностическом разъеме подключен. Здесь необходимо помнить, что в случае разъема OBDII (16-контактный) контакт для связи с системой подушек безопасности не стандартизирован. Так вот, например, у Опеля линия передачи к контроллеру подушки безопасности находится на 12 контакте, у автомобилей Мерседес и ПСА на 13 контакте, а у Рено на 7 и 15 контакте. Получаются ситуации, когда, например, имеем связь с контроллером двигателя (всегда контакт № 7), и нет связи с контроллером подушки безопасности.
    В автомобилях, где линии передачи ко всем контроллерам встречаются на одном контакте в диагностическом разъеме, например, в автомобилях группы Volkswagen или BMW, существует случай отсутствия связи ни с одним контроллером. Это означает, что либо в какой-то точке луча произошло замыкание на массу или плюс питания, либо один из драйверов, подключенных к диагностической шине, вносит помехи, препятствующие связи. На практике это означает, что любой контроллер имеет сгоревший диагностический выход и закорачивает всю шину на землю.Это очень трудоемкое дело, потому что приходится поочередно отключать разъемы контроллеров, наблюдая за поведением напряжения на линии передачи.

    Диагностика систем подушек безопасности не так сложна, как может показаться. Система состоит из относительно небольшого количества компонентов, и 99% неисправностей являются типичными неисправностями, и мало сюрпризов, с которыми сталкивается диагност, например, системы управления двигателем. Однако следует проявлять особую осторожность и осторожность, а также соблюдать определенные процедуры во избежание финансово неприятных и опасных ситуаций в мастерской.

    Автомобильный учебный центр

    -------------------------------------------------- -------------------------------------------------- ----------------------------------------

    Как мы знаем из практики, подушки безопасности часто срабатывают (или их специально вытаскивают) при столкновении. Мы знаем, сколько мы должны заплатить за них, урегулировав ущерб. В случае систем Eurotax и Audatex среднее значение подушки безопасности водителя колеблется в пределах прибл.1500-2000 злотых, а цена подушки безопасности пассажира в среднем превышает 2000 злотых. Поэтому часто бывает так, что т. "Пострадавшие" для визуального осмотра специально снимали подушки безопасности и ставили другие.
    Ниже я представляю предложение компании, занимающейся торговлей системами безопасности для автомобилей. На основании этих данных вы можете сравнить, сколько мы платим за подушки и за сколько вы их реально можете купить.

    ЦЕНЫ В DM (ДОГОВОР).



    Поисковик

    Подобные подстраницы:
    Опыт с подушкой подушки безопасности, методологии подушки безопасности
    Peugeot подушка безопасности
    Производственный процесс водителя подушки безопасности H5F2VRSFXQA6OWNSVBHXLXJBUPOUPORD4HP2G7OT5Q
    ASTRA FARD AIRAWARS
    Repairber
    Подушки безопасности
    Подушки безопасности
    Подушки безопасности (X7) C5JG0129P0 Удаление Удаление Центральный контроль модуль (Подушки безопасности) (1)
    Подушки безопасности в автомобиле, OHS, FIREFIGHTER
    C5 (X7) C5JG012CP0 Снятие установка Подушка безопасности пассажира
    C5 (X7) C5JG0121P0 Снятие подушки безопасности водителя
    W5 подушка безопасности водителя в сборе воздушная WWSTiZ
    Загрязнение воздуха 2
    воздушные вяжущие WW
    Среда жизнедеятельности вода, воздух, почва 2
    ВОЗДУШНЫЙ МОДУЛЬ
    Ионизация воздуха
    8 Микроорганизмы в воздухе
    Эскадрильи ВВС Польши на Западе 1940 1946 306 Dywizjon Myśliwski
    04 talk Pieprzyk воздухонепроницаемость

    больше похожих страниц

    .

    Подушки безопасности - Оснащение салона - Автозапчасти

    Тип предложения

    Купи сейчас

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1877 г.

    Объявление

    Количество предложений для этого значения фильтра: 372

    Аукцион

    Количество предложений для этого значения фильтра: 15

    состояние

    Использовал

    Количество предложений для этого значения фильтра: 801

    Отлично

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1380

    Новый

    Количество предложений для этого значения фильтра: 83

    Тип автомобиля

    Легковые автомобили

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1413

    4x4 / внедорожник

    Количество предложений для этого значения фильтра: 81

    Фургоны

    Количество предложений для этого значения фильтра: 59

    Грузовые автомобили

    Количество предложений для этого значения фильтра: 6

    Дома на колесах

    Количество предложений для этого значения фильтра: 4

    Тренеры

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Неопределенный

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Производитель деталей

    БМВ ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 75

    Форд ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 53

    Мерседес-Бенц ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 49

    Фольксваген ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 48

    Ауди ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 44

    Рено ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 31

    ТРВ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 22

    Фиат ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 20

    Пежо ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 20

    Ситроен ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 19

    Мазда ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 19

    Хонда ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 18

    Тойота ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 18

    Опель ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 17

    Шкода ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 15

    Вольво ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 15

    ОЕМ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 15

    Ниссан оригинал

    Количество предложений для этого значения фильтра: 10

    Другой

    Количество предложений для этого значения фильтра: 6

    Hyundai OE

    Количество предложений для этого значения фильтра: 6

    Альфа Ромео OE

    Количество предложений для этого значения фильтра: 5

    джип ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 5

    Сааб ОЭ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 5

    Бош

    Количество предложений для этого значения фильтра: 4

    Мицубиси ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 4

    СИДЕНЬЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 4

    Субару ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 4

    Ягуар ОЭ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 4

    Киа ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Сузуки ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Дженерал Моторс

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Автолив

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Инфинити ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    Мопар

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Дельфы

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    NTY

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Дэу ОЭ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Ленд Ровер ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Порше ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Мини оригинальное оборудование

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Дачия OE

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Додж ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Мазерати ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    Валео

    Количество предложений для этого значения фильтра: 2

    А ТАКЖЕ.Б.С.

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Шевроле ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Крайслер ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Борсехунг

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Лексус ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Кадиллак ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Группа ПСА

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Ивеко ОЕ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    ФоМоКо

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Субару

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Максгир

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    АГ Автомотив

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Магнети Марелли

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    АЕМ

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    1А Первый Автомобильный

    Количество предложений для этого значения фильтра: 1

    Качество детали (по ГВО)

    O - оригинал с логотипом производителя автомобиля (OE)

    Количество предложений для этого значения фильтра: 456

    Q - оригинал с логотипом производителя детали (OEM, OES)

    Количество предложений для этого значения фильтра: 66

    P - замена с качеством, сравнимым с оригиналом

    Количество предложений для этого значения фильтра: 3

    .90 000 SRS (дополнительная удерживающая система) - Mercedes-Benz G Class

    Введение

    SRS снижает риск приближения пассажиров к салону автомобиля в случае аварии, а также может снизить воздействие сил, которым подвергаются пассажиры в случае аварии.

    SRS состоит из:
    • Файл

    Сигнальная лампа SRS
    • Подушки безопасности • Блок управления подушками безопасности (с датчиками удара) • Устройство аварийного натяжения ремня безопасности (ETD)
    • Ограничитель натяжения ремня безопасности

    Сигнальная лампа SRS

    ВНИМАНИЕ

    Самотестирование SRS обнаружило неисправность, если

    сигнальная лампа SRS
    : не загорается вообще R не гаснет примерно через четыре секунды после запуска двигателя Загорается при запуске двигателя или движении автомобиля Для вашего безопасность «Мерседес-Бенц» настоятельно рекомендует как можно скорее проверить систему в специализированной мастерской с квалифицированным персоналом.В противном случае в случае аварии система SRS может не сработать, что может привести к серьезной травме или смертельному исходу. SRS также может быть активирована неожиданно и без необходимости, что также может привести к травме.

    Кроме того, неправильно выполненная работа с системой SRS может привести к выходу из строя системы SRS или непреднамеренному срабатыванию подушки безопасности. Работы на SRS должны выполняться только квалифицированным персоналом.Обратитесь в специализированную мастерскую с квалифицированным персоналом.

    Если необходимо изменить систему подушек безопасности для размещения человека с ограниченными возможностями, обратитесь за подробностями в авторизованный центр Mercedes-Benz. Только для США: для получения дополнительной информации обращайтесь в наш центр обслуживания клиентов по телефону 1-800-FOR-MERCedes (1-800-367-6372).

    Функции SRS регулярно проверяются при включении зажигания и во время работа двигателя. Таким образом, неисправности могут быть обнаружены своевременно.

    Файл

    Контрольная лампа SRS в комбинации приборов
    загорается при включении зажигания. Гаснет не позднее, чем через несколько секунд после запуска двигателя. Компоненты

    SRS работают, когда индикатор SRS


    гаснет при работающем двигателе.

    Инструкции по безопасности для ремней безопасности, устройств аварийного натяжения (ETD) и подушек безопасности

    ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ
    • Поврежденные ремни безопасности или ремни безопасности, подвергшиеся нагрузке во время аварии, должны быть заменены.Вы также должны проверить их опорные точки. Используйте только те ремни безопасности, которые были установлены или поставлены авторизованным центром Mercedes-Benz.

    • Подушки безопасности и пиротехнические аварийные натяжные устройства (ETD) содержат хлоратный материал, который может потребовать особого обращения и защиты от окружающей среды. Ознакомьтесь с национальными правилами утилизации. Для жителей Калифорнии см. www.dtsc.ca.gov/HazardousWaste/Perchlorate/index.cfm.

    • Подушки безопасности и ETD предназначены только для одноразового использования.Сработавшую подушку безопасности или ETD необходимо заменить.

    R Не надевайте ремни безопасности на острые края.

    Возможно, они оторвались.

    • Не вносите никаких изменений, которые могут повлиять на эффективность ремней безопасности.

    • Не отбеливайте и не красьте ремни безопасности, так как это может сильно их ослабить. В случае аварии они не смогут обеспечить достаточную защиту.

    • Запрещается вносить какие-либо изменения в компоненты или кабели SRS.

    • Не изменяйте и не удаляйте какие-либо компоненты или части системы SRS.

    • Не устанавливайте дополнительные материалы отделки, чехлы сидений, значки и т. д. на ступицу рулевого колеса, крышку подушки безопасности переднего пассажира, внешние стороны спинок сидений, дверные панели или обивку дверной рамы.

    • Не устанавливайте дополнительное электрическое/электронное оборудование на компоненты и проводку SRS или рядом с ними.

    • В пространстве между подушками безопасности и пассажирами не должно быть предметов (например,Посылки, сумки, зонты и др.).

    • Не вешайте такие предметы, как вешалки для одежды, вешалки для одежды или ручки на двери. Эти предметы могут быть брошены в автомобиль и привести к травме головы или другой травме, если воздушная завеса развернута.

    • Компоненты системы подушек безопасности будут горячими при надувании. Не трогай их.

    • Никогда не ставьте ноги на приборную панель, приборную панель или сиденье. Всегда держите обе ноги на полу перед собой.

    • Если система SRS отремонтирована неправильно, существует риск отключения системы SRS или непреднамеренного срабатывания подушки безопасности.

    Поэтому работы с SRS могут выполняться только квалифицированными специалистами.

    Обратитесь в авторизованный центр Mercedes-Benz.

    • Для вашей защиты и защиты других, пожалуйста, следуйте нашим инструкциям по безопасности при утилизации подушки безопасности или EDP. Эти инструкции можно получить в любом авторизованном центре Mercedes-Benz.

    • Учитывая значительную скорость срабатывания, требуемый объем наполнения и материал подушек безопасности могут привести к ссадинам или другим, потенциально более серьезным травмам в результате срабатывания подушки безопасности.

    При продаже автомобиля Mercedes-Benz настоятельно рекомендует сообщить следующему владельцу, что автомобиль оборудован системой SRS. См. также соответствующий раздел в руководстве пользователя.

    .

    Air-Bagi.pl Белосток - подушки безопасности для всех автомобилей

    Мы хотели бы сообщить вам, что компания Air-Bagi.pl работает и будет продолжать работать без каких-либо изменений.

    Неисправные подушки безопасности составляют очень значительную часть общей стоимости ремонта автомобиля. Мы часто сомневаемся в покупке битого автомобиля со сработавшими подушками безопасности , считая очень высокими затратами на их замену .О покупке новых у дилера из-за цены до нескольких десятков тысяч злотых не может быть и речи. Так что остается искать бывшие в употреблении подушки на интернет-аукционах, где во многих случаях мы купим регенерированных подушек , даже не подозревая об этом.

    Есть еще один вариант - сразу воспользоваться нашими услугами.

    Для сравнения: Комплект подушек для Jeep Grand Cherokee 2014 LIMITED (консоль, водитель, подушка безопасности пассажира + коленная + 2 ремня безопасности)

    Дилер: 32.000 злотых

    Allegro: 7000 PLN - часто после регенерации

    Наша компания: зл. 2850
    зл.

    Как видите, опасения по поводу чрезмерных затрат совершенно необоснованны.

    Воспользовавшись нашими услугами, вы сэкономите кратно той сумме, которую, возможно, потратили бы.

    Мы не разделяем стоимость ремонта по маркам и моделям автомобилей.

    Мы предлагаем подушку Maserati, Aston Martin или Golf по той же цене!

    Выбрать и заказать курьера: tani-kurierzy.pl sendit.pl furgonetka.pl wysylaj-taniej.pl kurjerzy.pl

    .

    Смотрите также