7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Мерседес вито схема переключения передач


Ремонт АКПП Mercedes Vito 638 в Москве, цены и сроки, гарантия

Вам нужен ремонт АКПП Mercedes-Benz Vito и вы ищете хороший автосервис в Москве? Считайте, что проблема решена. Мы с удовольствием починим вашу коробку передач и устраним все дефекты, способные привести к ее поломке в будущем. Имея 15-тилетний опыт, современную технику и оборудованные помещения, наш коллектив может гарантировать отличный результат.

Как понять, что нужен ремонт

Обратите внимание на следующие проблемы в работе своего авто:

  • Появление тряски, рывков, ударов или вибраций в ходе переключения скорости;
  • Утечка масла в области коробки передач;
  • Буксировка АКПП, изменения в ее работе;
  • Задержка, которая возникает в ходе переключения передач;
  • Необоснованное включение аварийного режима АКПП;
  • Появление посторонних шумов в области агрегата;
  • Отсутствие возможности переключить передачи.

Эти и другие признаки неисправности коробки передач могут свидетельствовать об износе оборудования, выходе из строя определенных деталей, нарушении работы машины. Важно – существует целый ряд поломок, которые невозможно обнаружить при их появлении. Поэтому вам стоит отвезти ваше авто на диагностику даже в том случае, если оно не подает каких-либо тревожных сигналов. В ином случае проблемы с коробкой передач могут обостриться, и стоимость ремонта АКПП Мерседес Вито многократно возрастет. Помните, что своевременная починка автодеталей – это лучший способ сэкономить.

Чем грозит промедление с ремонтом:

  • Во-первых, чем дольше вы будете затягивать ремонт сейчас, тем больше времени он потребует в будущем.
  • Во-вторых, езда на неисправной машине создает прямую угрозу для вас и ваших близких. Даже малейшая поломка в авто может привести к ДТП из-за ухудшения управляемости и потери контроля над транспортом.
  • Наконец, если не провести ремонт АКПП Mercedes Vito вовремя, то другие узлы и системы также могут выйти из строя, ведь все элементы автомобиля тесно связаны между собой.

Этапы работы

Мы оказываем помощь клиентам в ремонте АКПП Mercedes-Benz Vito по следующей схеме:

  • Осматриваем автомобиль, диагностируем все поломки и сообщаем о них хозяину машины.
  • Подбираем вместе с клиентом самый удобный и выгодный способ ремонта авто, утверждаем предстоящие работы.
  • Готовим транспорт к ремонту, находим запчасти на замену (если есть необходимость).
  • Ремонтируем авто, тестируем и передаем его счастливому клиенту. Оформляем гарантию.

Стоимость

Сколько стоит ремонт АКПП Mercedes Vito? Цена зависит от:

  • Текущего состояния АКПП и автомобиля в целом.
  • Сроков проведения работ (экстренный ремонт стоит дороже).
  • Поломки, которая нарушает работу коробки передач (чем проще ее исправить, тем меньше цена).

Точная стоимость может быть названа лишь после осмотра машины мастером.

Вы можете доверить ремонт АКПП Mercedes Vito 638 в Москве мастерам автотехцентра «АКПП Альянс». Мы гарантируем своевременное выполнение всех работ и отличный результат!

 

Особенности эксплуатации АКПП Мерседес

Автоматическая коробка передач

Отдельные ступени передач включаются автоматически в зависимости от:

  • положения рычага управления автоматической коробкой передач;
  • положения программною переключателя;
  • скорости движения;
  • положения педали акселератора.

Трогание с места

  • Нажать педаль рабочею тормоза для снятия блокировки рычага управления автоматической коробкой передач. Отпустить стояночный тормоз.
  • Переключить рычаг у правления на холостом ходу двигателя в одно из положений передвижения, дождаться точки включения передачи.
  • Отпустить рабочий тормоз.
  • Нажать педаль акселератора.

Переключение передач после пуска холодного двигателя

Переключение СО второй ступени передач на третью производится с выдержкой времени и с более высоким числом оборотов, чем при рабочей температуре. Таким образом, катализатор раньше начинает сокращать выпуск токсичных веществ.

Положение педали управления подачей топлива

Мало газа: раннее переключение на высшую ступень передач.

Много газа: более позднее переключение на высшую ступень передач.

Резкое нажатие педали с преодолением точки сопротивления: максимальное ускорение, обратное переключение на низшую ступень передач.

Остановка

Оставить рычаг управления автоматической коробкой передач в положении передвижения и остановить автомобиль при помощи рабочего тормоза.

Стоянка

  • Нажать педаль стояночного о тормоза.
  • Установить рычаг управления автоматической коробкой передач в положение «Р».
  • На крутых подъемах и спусках повернуть передние колеса к бортовому камню. Внимание! Опасность травмирования!

Важно!

При проведении работ на автомобиле при работающем двигателе нажать педаль стояночного тормоза и переключить рычаг управления автоматической коробкой передач в положение «Р».

Маневрирование

При маневрировании в ограниченном пространстве регулировать скорость движения постепенным отпусканием рабочего тормоза Увеличивать подачу топлива незначительно и не изменять частым нажатием педали.

Положение рычага управления автоматической коробкой передач

«Р» Блокировка на стоянке. Блокировка на стоянке предназначена для дополнительной зашиты автомобиля Блокировку включать только после полной остановки автомобиля. Указания: при вынутом из замка вала рулевого колеса ключа рычаг управления автоматической коробкой передач блокирован в положении «Р». Ключ можно вынуть только в положении «Р» рычага управления автоматической коробкой передач.

«R» Передача заднею хода. Передачу включать только после полной остановки автомобиля.

«N» Режим холостого хода. Не включена трансмиссия от двигателя к ведущим колесам. При отпущенных тормозах автомобиль свободно передвигается (толкание, буксировка). Во время движения не переключать рычаг в положение «N». так как это может привести к выходу из строя коробки передач. Только при грозящем заносе разрешается переключение в положение «N» (например, шмой на скользкой дороге).

«D» Возможен выбор всех ступеней передач для движения вперед. Режим предусмотрен для всех нормальных дорожных ситуации.

Положения рычага управления автоматической коробкой передач для особых дорожных условий

4 Автоматическая пятиступенчатая коробка передач: переключение возможно только до 4-ой ступени передач. Для движения с оптимальным использованием мощностных характеристик двигателя.

3 Переключение возможно только до третьей ступени. Режим предусмотрен для езды на средних подъемах или спусках. В этом положении можно использовать тормозяшее действие двигателя.

2 Переключение возможно только до второй ступени. Режим предусмотрен для езды по крутым перевалам, езды в горах с прицепом, в сложных условиях работы, а также для торможения при экстремальных спусках.

«В» Е 420, Е 500: Положение торможения на экстремальных и длинных спусках, в частности, с прицепом При скорости ниже 40 км/ч коробка передач переключается на 1-ю ступень

Важно!

Внимание! Опасность аварии! Нельзя переключать на низшую ступень передачи, если максимальная скорость выбранной ступени превышена. Ведущие колеса могут блокироваться - опасность заноса. В случае гололедицы нельзя переключать на низшую ступень передачи с целью торможения.

Указание: Автоматическая четырехступенчатая коробка передач: не превышать максимальную скорость отдельных передач. Учитывать метки на спидометре. Превышение максимально допустимого числа оборотов может привести к повреждению двигателя Автоматическая пятиступенчатая коробка передач: рычаг управления автоматической коробкой передач остается блокированным, пока не достигнута максимальная скорость выбираемой ступени Таким образом исключается высокое число оборотов.

Программный переключатель

«S» Стандартный режим. Переключатель в переднем положении - виден символ «S». Программа «S» предназначена для всех нормальных дорожных ситуаций.

«Е» Экономичный режим. Переключатель в заднем положении - виден символ «Е». Переключение на высшую или низшую ступень передач производится при сильном нажатии педали акселератора с более низкой скоростью и более низким числом оборотов двигателя, чем в положении «S». Программа «Е» обеспечивает тихий, подчеркнуто комфортабельный и топливосберегаюший режим движения и облегчает езду по скользкой дороге При нажатии педали акселератора до упора программа «Е» автоматически выключена.

Наш Техцент осуществляет весь комплекс работ по ремонту АКПП Мерседес.

Ремонт АКПП Мерседес

Как работает роботизированная коробка передач — ДРАЙВ

Чтобы ответить на этот вопрос, придётся вспомнить устройство обычной механической коробки передач. Основу классической «механики» составляют два вала — первичный (ведущий) и вторичный (ведомый). На первичный вал через механизм сцепления передаётся крутящий момент от двигателя. Со вторичного вала преобразованный момент идёт на ведущие колёса. И на первичный, и на вторичный валы посажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном шестерни закреплены жёстко, а на вторичном — свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни прокручиваются на валу свободно, то есть крутящий момент на колёса не поступает.

Перед включением передачи водитель выжимает сцепление, отсоединяя первичный вал от двигателя. Затем рычагом КПП через систему тяг на вторичном валу перемещаются специальные устройства — синхронизаторы. При подведении муфта синхронизатора жёстко блокирует на валу вторичную шестерню нужной передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него — на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два, распределяя ведомые шестерни между ними.

Упрощённая схема работы 5-ступенчатой механической коробки передач.

Принцип действия роботизированных коробок передач абсолютно тот же. Единственное отличие в том, что смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в «роботе» занимаются сервоприводы — актуаторы. Чаще всего это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Но встречаются и гидравлические актуаторы.

Роботизированная КПП SensoDrive применяется на автомобилях марки Citroen.

Управляет актуаторами электронный блок. По команде на переключение первый сервопривод выжимает сцепление, второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый плавно отпускает сцепление. Таким образом, педаль сцепления в салоне больше не нужна — при поступлении команды электроника всё сделает сама. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном — приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП или подрулевых лепестков.

Фирма Ricardo на примере «робота» Easytronic от модели Opel Corsa предложила заменить раздельные актуаторы для сцепления и выбора передачи одиночным электромагнитным актуатором. Благодаря этому уменьшились размеры и масса агрегата. И самое главное — механизм выбора передачи стал работать в восемь раз быстрее, а общий период разрыва потока мощности сократился до 0,35 с. Вверху — серийный Easytronic, внизу — рисунок разработки Ricardo.

Проблема «робота» — отсутствие обратной связи по сцеплению. Человек чувствует момент смыкания дисков и может переключить скорость быстро и плавно. А электроника вынуждена перестраховываться: чтобы избежать рывков и сохранить сцепление, «робот» надолго разрывает поток мощности от двигателя к колёсам во время переключения. Получаются дискомфортные провалы на разгоне. Единственный способ достичь комфорта при переключениях — сократить их время. А это, увы, означает рост цены всей конструкции.

Пионером массового использования преселективных коробок стал концерн Volkswagen, использующий DSG (S tronic у Audi) как на переднеприводных, так и на полноприводных моделях с продольно и поперечно установленными двигателями. Аббревиатура DSG (Direct Shift Gearbox — коробка прямого включения) стала нарицательным для коробок с двумя сцеплениями — хотя на самом деле это просто товарный знак.

Революционным решением стала появившаяся в начале 80-х трансмиссия с двумя сцеплениями DCT (dual clutch transmission). Рассмотрим её работу на примере 6-ступенчатой коробки DSG концерна Volkswagen. У коробки два вторичных вала с расположенными на них ведомыми шестернями и синхронизаторами — как у шестиступенчатой «механики» Гольфа. Фокус в том, что первичных валов тоже два: они вставлены друг в друга по принципу матрёшки. Каждый из валов соединяется с двигателем через отдельное многодисковое сцепление. На внешнем первичном валу закреплены шестерни второй, четвёртой и шестой передач, на внутреннем — первой, третьей, пятой и заднего хода. Допустим, автомобиль начинает разгон с места. Включается первая передача (муфта блокирует ведомую шестерню первой передачи). Замыкается первое сцепление, и крутящий момент через внутренний первичный вал передаётся на колёса. Поехали! Но одновременно с включением первой передачи умная электроника прогнозирует последующее включение второй — и блокирует её вторичную шестерню. Именно поэтому такие коробки ещё называют преселективными. Таким образом, включены две передачи сразу, но заклинивания не происходит, — ведущая шестерня второй передачи находится на внешнем валу, сцепление которого пока разомкнуто.

Состояние DSG при движении на первой передаче. Муфтами блокированы шестерни 1-й и 2-й передач.

Когда машина достаточно разгонится и компьютер решит повысить передачу, размыкается первое сцепление и одновременно замыкается второе. Крутящий момент теперь идёт через внешний первичный вал и пару второй передачи. На внутреннем валу уже выбрана третья. При замедлении те же операции происходят в обратном порядке. Переход происходит практически без разрыва потока мощности и с фантастической скоростью. Серийная коробка Гольфа переключается за восемь миллисекунд. Сравните со 150 мс на Ferrari Enzo!

Состояние DSG после переключения на 2-ю передачу. 3-я передача ожидает своей очереди.

Коробки с двойным сцеплением экономичнее и быстрее традиционных механических, а также более комфортны, чем «автоматы». Главный их недостаток — высокая цена. Вторую проблему — неспособность передавать большой крутящий момент — решили с появлением DSG фирмы Ricardo на 1000-сильном купе Bugatti Veyron. Но пока удел большинства суперкаров — «роботы». Хотя, например, коробка Ferrari 599 GTB Fiorano — не чета опелевскому Изитронику: время переключения у суперробота исчисляется десятками миллисекунд.

Роботизированная коробка AMG Speedshift, устанавливаемая на новейший SL 63 AMG, представляет собой модифицированный мерседесовский «автомат» 7G-Tronic. Только крутящий момент вместо тяжёлого и инертного гидротрансформатора передаёт одинарное многодисковое «мокрое» сцепление. Благодаря применению сложных электрогидравлических актуаторов время переключения составляет 0,1 с.

Сегодня коробки DCT есть не только у Фольксвагена, но и у компаний BMW, Ford, Mitsubishi и FIAT. Преселективные коробки признали даже инженеры Porsche, которые используют в своих машинах только проверенные технологии. Аналитики прогнозируют, что в будущем наиболее распространёнными трансмиссиями станут DCT и вариаторы. А дни третьей педали, похоже, сочтены — скоро она исчезнет даже из самых драйверских спорткаров. Человечество выбирает то, что удобнее.

Мерседес актрос полуавтомат как переключать передачи правильно

Главная » Разное » Мерседес актрос полуавтомат как переключать передачи правильно

Мерседес актрос полуавтомат как переключать передачи правильно

Mercedes Actros 4141 миксер коробка джойстик

Мерседес актрос кпп

Автоматическая коробка переключения передач (АКПП) Мерседес Актрос.

Как правильно прокачать коробку передач на Мерседес Актрос 3341 АК

Запуск Актроса

trepte de viteza mercedes actros 1843

Коробка передач # 458 от 2 ноября

Дальнобой в деле #22 (Переключение АКПП i-Shift Volvo FH 12/16)

Автоматическая КПП на грузовиках. I-Shift от Volvo

Ретардо (ретардер). Работа с ретардой на Скании R420 на практике!

Также смотрите:

  • Сравнение авто Мерседес вито
  • Тюнинг глушителя для Мерседеса 124
  • Реле в блоке предохранителей Мерседес 190
  • Мерседес Бенц Е250 технические характеристики
  • Замена термостата на Мерседесе W212
  • Мерседес мл 166 дизель отзывы владельцев
  • Замена свечей накала на дизельных авто Мерседес
  • Почему на Мерседесе задний привод
  • Видео обзор ремонта Мерседес
  • Сила затяжки шатунов Мерседес
  • Кто богаче Мерседес или бмв
  • Аккумулятор в Мерседесе r320
  • Бампер Мерседес актрос 1840
  • Mercedes Benz cls 63 amg купе
  • Масло для моста Мерседес актрос
Главная » Выбор » Мерседес актрос полуавтомат как переключать передачи правильно

Как поменять автомобильную передачу. Правильно меняйте шестерни автомобиля

Шестерни позволяют управлять автомобилем с минимальной нагрузкой на двигатель. Современные автомобили обычно имеют пять передач переднего хода и одну заднюю передачу, хотя некоторые автомобили теперь имеют шестую передачу переднего хода, что дает большую экономию топлива при движении на более высоких скоростях на большие расстояния.

Для переключения передач в автомобиле :

  • Отпустите педаль акселератора и одновременно нажмите педаль сцепления.
  • Уберите левую руку с рулевого колеса, обхватите ею ручку переключения передач и осторожно, но уверенно переместите рычаг из одного положения в другое.
  • Верните левую руку на руль.
  • Медленно отпустите педаль сцепления и одновременно подайте мощность, нажав на педаль акселератора.

При переключении передач всегда нужно следить за дорогой. Звук двигателя подскажет, когда нужно переключить передачу.По мере того, как вы ускоряетесь, двигатель начинает рвать и переходит на более высокую высоту. Это потому, что двигатель достигает предела для той передачи, на которой вы находитесь. Когда вы слышите это, вам следует переключиться на более высокую передачу.

Запомнить :

  • Низкие передачи обеспечивают значительное ускорение, но из-за того, что автомобиль начинает двигаться очень быстро, у них заканчивается пар.
  • Высокие передачи обеспечивают скорость, но не ускорение.

Для плавности хода следует избегать «рывков» (переключения передач с большим усилием). Чтобы переключение передач было более плавным, дайте переключению передач остановиться на секунду при пересечении нейтральной зоны.

На экзамене по вождению экзаменатор ожидает от вас:

  • Выберите передачу, подходящую для необходимой скорости движения и дорожных условий, с которыми вы сталкиваетесь.
  • Переключайте передачи плавно, безопасно и под контролем.
  • Верните руку на рулевое колесо после переключения передачи.
  • Не смотрите на рычаг переключения передач при переключении передачи.
  • Не двигайтесь по инерции, когда педаль сцепления нажата или рычаг переключения передач находится в нейтральном положении.

Смена кадра

Нет необходимости использовать шестерни в точной последовательности. При необходимости можно пропустить передачу. Это называется сменой блока. Допустим, вы едете со скоростью 60 миль в час, но вам нужно затормозить и замедлить скорость до 20 миль в час. Здесь вам не нужно переключаться на пониженную передачу, а можно переходить с пятой на третью или даже на вторую.Точно так же вы можете заблокировать замену, а при ускорении вы можете перейти с третьего на пятый, метод, который помогает сэкономить топливо. Замена блока также снижает износ сцепления, поскольку оно используется реже.

Выбор пониженной передачи при разгоне

Более низкие передачи обеспечивают большую мощность и ускорение. Иногда вам нужно переключиться на более низкую передачу, потому что вам нужен прилив мощности и ускорение, например, при обгоне.

Моторный тормоз

Когда вы убираете ногу с педали акселератора, двигатель автоматически замедляет скорость автомобиля, это называется моторным тормозом.На высоких передачах этот эффект практически незаметен, но на низких передачах моторный тормоз более заметен и является эффективным способом замедления автомобиля.

Скоростной спуск

При движении под уклон следует выбирать более низкую передачу, чтобы моторный тормоз помогал контролировать вашу скорость

ПЕРВЫЙ - Шестерня, обеспечивающая наибольшую мощность, но низкую скорость. Используется для трогания с места, маневров и преодоления опасностей.

ВТОРАЯ - Используется для ситуаций с низкой скоростью, таких как перекрестки с круговым движением и перекрестки, для съезда под гору и для увеличения скорости после съезда.

ТРЕТИЙ - Используется для движения в гору, преодоления препятствий на скорости и при требуется большая степень мощности, чем позволяет четвертая.

FOURTH - Малая мощность, но большой диапазон скоростей. Используется в большинстве ситуаций вождения на скорости более 30 миль в час где нет опасности вести переговоры.

FIFTH - Самая низкая мощность, максимальная скорость. Используется для круизов на высокой скорости по проезжей части с двусторонним движением, автомагистрали и другие подобные открытые дороги.

REVERSE - шестерня большой мощности, используемая для движения автомобиля назад.

НЕЙТРАЛЬНО - Отсоединяет двигатель от колес.

На вашем тесте при переключении передач экзаменатор ожидает, что вы:

  • Используйте элементы управления плавно и правильно
  • Сбалансируйте акселератор и сцепление, чтобы плавно уехать
  • Равномерное ускорение
  • Избегайте остановки машины
  • Выбирайте правильную передачу и вовремя переключайтесь, прежде чем возникнет опасность
  • Тормозить мягко и вовремя
  • Знать, как и когда применять ручной тормоз

Чего ожидает от вас экзаменатор по вождению.


.

Замена жидкости для автоматической коробки передач Mercedes-Benz (W210 1996-03) E320, E420

Одна из менее распространенных задач по техническому обслуживанию, выполняемых на автомобиле, - это замена трансмиссионной жидкости. Как правило, вам нужно менять жидкость каждые 80000 миль или около того вместе с фильтром в трансмиссии. В 1990-х годах многие крупные производители автомобилей рекламировали, что они разработали трансмиссии, не требующие замены жидкости.Жидкость внутри считалась «пожизненным» маслом, что означало, что ее никогда не нужно было менять. Спустя годы кажется, что это могло быть слишком амбициозным заявлением.

Первоначально в Mercedes указывали, что трансмиссия 722.6 «запечатана на всю жизнь». Это означает, что Mercedes не указал интервал замены жидкости / фильтра. Тем не менее, похоже, что Mercedes постепенно изменил рекомендацию «запломбирован на всю жизнь», добавив более частое обслуживание в более поздние модельные годы.

Похоже, существует несколько различных школ мысли, когда речь идет о "пожизненном" масле.Некоторые люди говорят, что вы не хотите менять масло в трансмиссии, потому что повышенная вязкость новой жидкости может вытеснять частицы грязи внутри трансмиссии, забивая новый фильтр за считанные мили. Другие скажут, что в новой жидкости есть фрикционные добавки, несовместимые с трансмиссией.

В этой статье мы рассмотрим этапы слива старой трансмиссионной жидкости и добавления новой. Первый шаг - приподнять машину домкратом и закрепить на домкратах.Пожалуйста, обратитесь к нашей статье о "поддомкрачивании автомобиля" для получения дополнительной информации. Затем проскользните под автомобиль и найдите поддон автоматической коробки передач. Этот поддон действует как поддон, вмещающий большую часть трансмиссионной жидкости. Вы увидите 5-миллиметровую сливную пробку на дне кастрюли. Теперь, прежде чем снимать старую сливную пробку, вам понадобится сливной поддон вместимостью не менее 11 литров. Также полезно иметь под рукой много бумажных полотенец. Это может быть грязная работа, и полезно иметь полотенца, чтобы они могли впитать случайную пролитую жидкость.

ПРИМЕЧАНИЕ. Если у вас нет специального инструмента Mercedes (масляного щупа), вы все равно можете приступить к выполнению этого самостоятельного задания, если слейте и очень тщательно измерьте старую жидкость (запишите ее, чтобы не забыть). Уровень трансмиссионной жидкости 722.6xx критический, от трех до четырех унций плюс-минус, и он не будет работать правильно. Положите обратно в точном удаленном количестве, это позволит вам заменить жидкость, и в худшем случае; поехать в местный независимый магазин MB, чтобы долить уровень жидкости.

Вам необходимо слить жидкость как из поддона коробки передач, так и из гидротрансформатора.Внизу корпуса колокола вы увидите квадратное окно. На автомобилях до 1999 года это окно позволяет получить доступ к нижней части гидротрансформатора. Безопасный способ повернуть двигатель для доступа к сливной пробке гидротрансформатора - это повернуть 27-миллиметровый болт на шкиве балансира гармоник / коленчатого вала. Вам нужно будет снять передний брызговик / звуковую панель, чтобы получить доступ к гайке шкива снизу. Щиток удерживается шестью болтами диаметром 8 мм. Снимите их и отложите щиток в сторону.

При проворачивании коленчатого вала вручную с храповым механизмом и головкой на 27 мм всегда поворачивайте коленчатый вал в том же направлении, в котором работает двигатель.В этом случае, если вы стоите перед автомобилем и смотрите назад, вы вращаете двигатель по часовой стрелке. Также не забывайте снимать храповик перед запуском двигателя!

Теперь переместите сливной поддон под коробку передач, чтобы собрать всю жидкость. Снимите 5-миллиметровую сливную пробку в нижней части коробки передач. Из коробки передач будет выливаться жидкость. Вы, вероятно, также заметите сильный запах гари от жидкости. Мы, конечно, сделали с нашим проектом автомобиль. Официальных сообщений от Mercedes-Benz о запахе гари нет, но, судя по источникам и механикам, с которыми мы разговаривали, этот запах указывает на то, что жидкость истекла и ее не следует использовать повторно.После слива удалите 5-миллиметровую сливную пробку с гидротрансформатора и дайте ей стечь. Дайте трансмиссии и гидротрансформатору стечь не менее 15 минут. Убедитесь, что у вас также есть большой контейнер на земле, чтобы собрать всю жидкость. Также полезно надеть защитные перчатки и иметь рядом рулон бумажных полотенец, чтобы убрать любые разливы.

После того, как вся жидкость слита из коробки передач и гидротрансформатора, снимите старые уплотнительные шайбы со сливных пробок и установите новые уплотнительные шайбы из комплекта фильтров на сливные пробки.Теперь установите пробки на поддон коробки передач и гидротрансформатор. Затяните резьбовую пробку сливного отверстия гидротрансформатора до 14 Нм = 124 дюйм-фунта. Затяните сливную пробку трансмиссионного масла с моментом 20 Нм = 177 дюйм-фунтов.

Найдите зажимы на внешнем периметре поддона коробки передач. Эти зажимы удерживаются на месте 5-миллиметровым болтом Torx. На передней правой стороне водителя один из зажимов также удерживается на месте выхлопным щитком. Снимите зажимы, и вы сможете снять поддон трансмиссии.Обычно он просто падает с нижней части коробки передач. В нашем случае его нужно было оторвать. Как только вы снимете поддон, вы увидите и корпус клапана трансмиссии, и фильтр. Старый фильтр просто вытаскивает из гидроблока. При извлечении фильтра убедитесь, что у вас под рукой есть дренажный поддон. Остаточная жидкость, вероятно, будет вытекать как из фильтра, так и из монтажного отверстия в корпусе клапана. Рекомендуется осмотреть отверстие, в котором он крепится, и очистить монтажные поверхности чистой тряпкой без ворса.Возьмите новый фильтр и поместите его в монтажное отверстие на корпусе клапана. Вы заметите монтажный язычок в верхней части фильтра, который подходит к одному из ребер корпуса клапана. Просто вставьте его на место.

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЧАСТЕЙ ФИЛЬТРА: НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЖИДКОСТИ:

НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ ДЛЯ ЧАСТЕЙ MERCEDES W210:

Рисунок 1

Это все, что вам нужно для замены жидкости и фильтра в вашем Mercedes.Здесь показан комплект фильтров для трансмиссии (он включает новую прокладку поддона, фильтрующий элемент, крышку трубки масляного щупа, уплотнения сливных пробок, литр жидкости для автоматических трансмиссий Mercedes (всего требуется примерно 10 литров) и специальный инструмент для масляного щупа. Мне нужно измерить уровень жидкости в трансмиссии.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 2

Вам необходимо слить старую жидкость из двух точек трансмиссии.На этом виде, глядя назад в сторону задней части автомобиля, вы увидите основную сливную пробку (фиолетовая стрелка) рядом с задней частью поддона трансмиссии и сливную пробку, расположенную в гидротрансформаторе (зеленая стрелка, пробка не видна). Чтобы получить доступ к сливной пробке гидротрансформатора, вам нужно повернуть двигатель до тех пор, пока пробка не станет доступной через окно в картере коробки передач. В нашем случае самый простой способ - поставить на передний шкив коленчатого вала розетку 27 мм и переворачивать мотор до тех пор, пока заглушка не будет видна в окошке.Чтобы получить доступ к переднему болту коленчатого вала, вам нужно будет удалить переднюю панель.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 3

Снимите брызговик в передней части двигателя, сначала открутив четыре 8-миллиметровых болта вдоль переднего края (зеленые стрелки).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 4

Затем снимите шесть 8-миллиметровых болтов на передней части каждой колесной арки (зеленые стрелки). ПРИМЕЧАНИЕ. Здесь показана колесная ниша со стороны пассажира, и сторона водителя аналогична.После того, как все болты будут удалены, осторожно опустите и снимите передний брызговик.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 5

Теперь наденьте 27-миллиметровую головку на шкив переднего коленчатого вала (зеленая стрелка) и проверните двигатель вручную, пока не увидите сливную пробку гидротрансформатора через окно в трансмиссии, как показано на Рисунке 6 ниже.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 6

Вы захотите поворачивать двигатель до тех пор, пока сливная пробка не будет видна через служебное окно в трансмиссии, как показано здесь (зеленая стрелка).

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 7

Снимите 5-миллиметровую сливную пробку в гидротрансформаторе и дайте ему стечь в большой контейнер.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 8

Затем ослабьте и снимите миллиметровую сливную пробку на задней части коробки передач. Будьте готовы к тому, что старая жидкость вытечет из коробки передач.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 9

Дайте трансмиссии стечь не менее 15 минут. Убедитесь, что у вас также есть большой контейнер на земле, чтобы собрать всю жидкость. Также полезно надеть защитные перчатки и иметь рядом рулон бумажных полотенец, чтобы убрать любые разливы.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 10

После слива найдите зажимы, которые удерживают поддон коробки передач в нижней части коробки передач (зеленые стрелки).Эти зажимы имеют 5-миллиметровый болт Torx, который удерживает их на месте. Снимите болты, и хомуты просто соскользнут. Имейте в виду, что передний зажим со стороны пассажира будет крепиться к теплозащитному экрану.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 11

Теперь осторожно снимите поддон с нижней части коробки передач. Вероятно, при этом выльется немного жидкости, поэтому неплохо иметь под ним большой поддон.В нашем случае запаха старой жидкости было достаточно, чтобы сказать нам, что срок службы жидкости истек. Вы заметите едкий запах гари. Как только поддон будет снят, вы увидите фильтр (зеленая стрелка) и корпус клапана (фиолетовая стрелка) прямо над ним.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 12

Снимите старый фильтр, просто вынув его из корпуса клапана. Также рекомендуется осмотреть отверстие, в котором он крепится, и очистить установочные поверхности чистой тряпкой без ворса.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 13

Известно, что разъем жгута проводов коробки передач имеет проблемы с утечкой. Он расположен с правой стороны трансмиссии прямо над поддоном для жидкости. Здесь показан фиксирующий язычок, удерживающий разъем на месте (зеленая стрелка). Поверните язычок против часовой стрелки, чтобы разблокировать разъем жгута.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 14

После освобождения фиксатора вытащите разъем жгута из коробки передач.Внутри вы увидите небольшой 7-миллиметровый болт, крепящий разъем жгута к коробке передач (зеленая стрелка). Ослабьте этот болт и вытащите разъем жгута из коробки передач.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 15

Здесь показаны два уплотнительных кольца, которые также необходимо снять с внутренней стороны корпуса (зеленые стрелки). Обычно они втыкаются в трансмиссию, хотя их еще можно прикрепить к разъему.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 16

Вот новый разъем жгута с обновленными уплотнительными кольцами (зеленые стрелки). Установите новый разъем жгута проводов в картер коробки передач и слегка затяните болт, удерживающий его на месте.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 17

Здесь показан новый разъем с повернутым вверх фиксирующим язычком.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 18

Возьмите новый фильтр и поместите его в монтажное отверстие на корпусе клапана. Вы также заметите монтажный язычок в верхней части фильтра, который подходит к одному из ребер корпуса клапана. Просто вставьте его на место.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 19

Теперь возьмите поддон коробки передач и снимите старую монтажную прокладку с верхней части поддона.Он должен просто оторваться от верхней кромки сковороды.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 20

Следующий шаг - очистить дно сковороды. Имейте в виду, что все остатки и накопившийся мусор, попавшие в жидкость, со временем осядут здесь. Вы можете быть удивлены тем, что находится на дне кастрюли.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 21

Теперь возьмите новую прокладку из комплекта фильтров и прижмите ее к верхней кромке поддона коробки передач.После того, как новая прокладка будет установлена ​​на поддоне, снова установите ее на трансмиссию и снова прикрепите болты и зажимы. Плотно затяните их, но не настолько, чтобы вы их сняли.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 22

Теперь найдите сверху заливное отверстие автоматической коробки передач рядом с брандмауэром на стороне пассажира двигателя. Вы заметите заглушку в верхней части трубки с надписью «MB Workshop Only».Чтобы продолжить, вам необходимо удалить эту заглушку. Вы можете просто переместить красный рычаг фиксатора внутри заглушки с помощью небольшой отвертки, как показано здесь. Как только выпуск освободится, просто вытяните заглушку из трубки.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 23

Теперь залейте в трансмиссию 5 литров трансмиссионной жидкости марки Mercedes-Benz (номер детали 001-989-21-03-10). Очень важно использовать оригинальную жидкость MBZ в этом случае.Затем вам нужно будет приподнять автомобиль на четырех опорах и убедиться, что он надежно закреплен. Вам нужно запустить автомобиль через все передачи, чтобы жидкость циркулировала через трансмиссию. Наличие небольшого количества жидкости в трансмиссии помогает заправить систему.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 24

Теперь посмотрите на щуп для измерения уровня трансмиссии. Вы увидите на нем два градиента.Один уровень показывает уровень трансмиссии при 25 градусах Цельсия, а другой - при 80 градусах С. Идея здесь в том, что вы хотите проверить уровень жидкости при двух разных температурах. При повышении температуры жидкости уровень жидкости будет повышаться. Отметка 25 градусов (зеленая стрелка) должна указывать на уровень холодной жидкости, а отметка 80 градусов (фиолетовая стрелка) указывает на полностью прогретую трансмиссию.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 25

Теперь заведите автомобиль, оторвав колеса от земли, и дайте ему поработать на холостом ходу через задний ход, ведущую и все другие передачи по 30 секунд каждую.Идея здесь состоит в том, чтобы циркулировать жидкость уже в трансмиссии. При работающем двигателе вставьте щуп в трубку и вставьте его до упора. Имейте в виду, что он не дойдет до ручки.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 26

Вот здесь процедура становится немного сложнее. Вам нужно будет следить за температурой жидкости по мере прогрева автомобиля.Для этой задачи бесценным инструментом является инфракрасный пирометр. Этот инструмент позволяет вам направить лазерный луч на любой объект и увидеть температуру в шкале Фаренгейта и Цельсия. В этом случае вам нужно установить инструмент на градус Цельсия и направить его на поддон трансмиссии, пока он не покажет примерно 80 градусов C (это займет некоторое время). В этот момент вытащите масляный щуп и прочитайте уровень. Если уровень правильный, он будет считываться между линиями для градиента 80 градусов на щупе. Если он не регистрируется, добавьте еще жидкости, пока он не исчезнет.При этом вам нужно, чтобы двигатель работал, а трансмиссия была на стоянке. Имейте в виду, что вам нужно будет циркулировать жидкость между каждым заполнением, пропуская трансмиссию через шестерни. После этого поставьте машину на стоянку и еще раз проверьте уровень. Это трудоемкий процесс, и вы должны быть уверены, что у вас все получится. Уровень жидкости ДОЛЖЕН быть правильным, иначе вы можете повредить трансмиссию.

Большое изображение | Очень большое изображение

Рисунок 27

Вот снимок того, как должен выглядеть измерительный щуп при правильном уровне жидкости при 80 градусах Цельсия.Как вы можете видеть здесь, уровень жидкости поднимается и проходит над обоими наборами отметок на инструменте, указывая на то, что уровень жидкости правильный. Вы должны стремиться к промежуточным отметкам на верхнем градиенте 80 градусов. На этой картинке мы лишь немного преуспели. Как только у вас будет правильный уровень жидкости, опустите автомобиль с опор.

Большое изображение | Очень большое изображение

.

Скачать бесплатно руководство по ремонту грузовиков Mercedes-Benz 18

Здравствуйте! На этой странице вы можете найти и скачать сервис-мануалы для большегрузного автомобиля Mercedes-Benz, в который входят три основные серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, as. а также грузовики Econic и Unimog.

Mercedes Atego PDF Сервисное руководство

Mercedes Sprinter 1995-2007 PDF Руководство по ремонту

Двигатель Mercedes Sprinter CDI PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes Vario 1996-2003 PDF Руководство по обслуживанию

Mercedes-Benz Arocs (964) Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Atego 1998 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Axor 940-954 PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz MB 100D PDF Сервисное руководство

Mercedes-Benz Series 405 Руководство по ремонту

Mercedes-Benz Sprinter 1995-2000 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2005 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2006 PDF Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz Sprinter 2007 Руководство по эксплуатации

Mercedes-Benz T1 PDF Руководство по эксплуатации

Описание : Диск представляет собой полную техническую документацию по обслуживанию и ремонту первого поколения Actros от WIS.Вся информация на русском языке. Имеются коды неисправностей с подробной интерпретацией, описание параметров меню самодиагностики, электрических и пневматических цепей.

Диск будет полезен тем, кто занимается в первую очередь ремонтом Actros .

Дополнительно . Информация: Внимание! Диск работает правильно только в том случае, если дисковод называется V. (Виртуальный диск легко переименовать из программы чтения изображений.) Если вы напишете на disk, вы можете изменить букву диска в Администрирование / Управление компьютером / Хранилище / Управление дисками).

Еще одно неудобство - при обращении к pdf запрашивает пароль. Пароль - это первые 4 цифры имени файла (в примере на скриншоте - пароль 0500).

Mercedes-Benz Actros (модельный ряд 950-954). Каталог технической документации [ISO, ENG, RUS, 700 MB] - скачать

Мультимедийный справочник на английском языке по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автобусов и грузовиков Mercedes-Benz, произведенных в Бразилии.

Мультимедийная информационная база на английском языке по ремонту легковых и грузовых автомобилей, автобусов Mercedes-Benz для рынков Европы и Америки.

Mercedes-Benz WIS ASRA 2016 год

Сегодня Mercedes-Benz является одним из брендов группы грузовых автомобилей DaimlerChrysler Corporation и ведущим брендом по продажам грузовиков в мире. Производственные мощности и автозаводы, на которых Сборка грузовиков Mercedes находится в Германии, Франции, Турции, Мексике.Ежегодно под брендом Mercedes-Benz потребителям отгружается более 140 000 грузовиков, из них половина - в страны Западной Европы, где Mercedes-Benz занимает наибольшую долю рынка среди европейских и мировых производителей - 22%.

Однако пока грузовики Mercedes являются лишь частью грузовой империи DaimlerChrysler. В группу Truck Group немецко-американского концерна входят, помимо Mercedes-Benz, такие торговые марки и производит такие автобусы как Freightliner, Sterling, Western Star и Thomas Built Buses в Америке и Mitsubishi Fuso в Японии.В итоге Концерн DaimlerChrysler ежегодно реализует в мире более 530 тысяч грузовиков на сумму около 32 миллиардов евро.

В линейку тяжелых грузовиков Mercedes-Benz входят три основных серии грузовиков: Mercedes Actros, Mercedes Axor, Mercedes Atego, а также грузовики Econic и Unimog, предлагаемые компанией в некоторых странах. регионы.

.

Инструкция по эксплуатации бортового компьютера Mercedes-benz Actros

Сегменты на дисплее меняются автоматически в зависимости от типа и значения на дисплее (например, рабочие сообщения, отображение сообщений, отображается меню).

Сегменты дисплея также могут быть соединены друг с другом.

Если в меню возможны некоторые настройки, это отображается на дисплее в виде символа.

Настройка осуществляется кнопками + и - на многофункциональном рулевом колесе.

Индикатор состояния

Чтобы подчеркнуть значение определенных сообщений, отдельные сегменты индикации состояния загораются белым, желтым или красным светом. Сообщения на дисплее с желто-красным индикатором состояния

Отображение сообщений

Сообщения на дисплее автоматически отображаются, чтобы предоставить информацию о работе, предупреждениях или ошибках.

Аббревиатура системы или символ неисправности

Если на дисплее стандартного компьютера появляется сообщение, сокращенное обозначение соответствующего модуля управления или символ неисправности (например, повышение температуры охлаждающей жидкости) отображается на дисплее. сегментный дисплей.

Главное меню и подменю

Количество и порядок меню в зависимости от типа автомобиля и его оснащения.

Функции систематически сгруппированы в отдельные главные меню. При отслеживании информации в главном меню могут отображаться подменю, например, давление, уровень масла и т. Д.

Можно выбрать следующие основные меню и подменю:

Детали меню

Вызов уровня моторного масла:

  1. Заглушить двигатель.
  2. Поверните ключ автомобиля в положение для движения в замке зажигания.
  3. Подождите около 1 минуты.

На дисплее отображается текущий уровень моторного масла:

Уровень масла = уровень моторного масла правильный

Уровень масла> Макс. = слишком высокий уровень моторного масла

Уровень масла = уровень моторного масла слишком низкий

Используйте только моторное масло, когда появится соответствующее сообщение на дисплее:

Если двигатель холодный или работает уже непродолжительное время: от 5 до 10 минут.

Если двигатель теплый: около 1 минуты

Если вы вызовете уровень масла в двигателе, указанном выше, желаемое количество не будет отображаться.

Если вы вызываете уровень моторного масла во время движения автомобиля, на дисплее всегда будет отображаться уровень моторного масла, измеренный, когда автомобиль ранее находился в неподвижном состоянии.

.

Механическая коробка переключения передач (МКПП): особенности и специфика устройства

Механическая коробка передач – один из важнейших узлов автомобиля, ее главная задача состоит в приеме, изменении и передаче крутящего момента от мотора на колеса. Если говорить простыми словами, она позволяет колесам авто вращаться с различной скоростью при одних и тех же оборотах двигателя.

У многих автомобилистов может возникнуть резонный вопрос, а для чего все-таки нужен этот механизм? Ведь скорость авто зависит от силы нажатия на акселератор, и, казалось бы, можно соединить мотор прямо с колесами. Но двигательные агрегаты работают в диапазоне 800-8000 оборотов в минуту. А при движении – в еще более узком диапазоне 1500-4000 об/мин. При слишком долгой работе на низких оборотах (менее 1500) двигатель быстро утратит работоспособность, поскольку давление масла будет недостаточным для смазки. А длительная работа на слишком высоких оборотах (свыше 4000) становится причиной быстрого износа комплектующих.

Рассмотрим, как коробка передач изменяет скорость авто:

  • двигатель в процессе работы вращает коленвал и приводной вал;
  • это движение передается на шестерни МКПП
  • шестерни начинают вращаться с разной скоростью;
  • водитель включает выбранную передачу;
  • на вал кардана и колеса передается заданная скорость вращения;
  • авто начинает ехать с требуемой скоростью.

Иными словами, коробка перемены передач призвана обеспечить выбор подходящего режима функциональности мотора в разных условиях на дороге — разгон, торможение, плавная езда и прочее. В «механике» процедура смены передач производится водителем в ручном режиме, без использования вспомогательных приспособлений.

Специфика работы МКПП

Возможности каждой машины с МКПП зависят от передаточного числа, т.е. от того, какое количество передач доступно для регулирования скоростных режимов транспортного средства. Современные авто обычно комплектуются пятиступенчатыми МКПП.

Механические коробки передач производятся уже свыше 100 лет, сегодня их конструкция доведена практически до идеала. Они надежны, экономичны в обслуживании, неприхотливы в эксплуатации и легко ремонтируются. Пожалуй, единственный их минус – необходимость самостоятельно переключать передачи.

Коробка переключения передач тесно взаимодействует со сцеплением. При смене передачи водитель должен выжимать педаль сцепления, чтобы синхронизировать работу двигателя и валов, регулирующих повышение/понижение скорости.

Когда водитель выжимает сцепление и начинает переключать передачу, начинают работать вилки переключения передач, которые перемещают муфты в нужном для переключения направлении. При этом сразу же срабатывает замок (блокировка), который исключает возможность одновременного включения сразу двух передач. Если бы устройство не было оборудовано замком, то периодически вилки переключения передач могли бы цеплять сразу две муфты.

После того, как вилка задела муфту, она передает ей необходимое направление. Зубцы муфты и размещенной рядом на валу шестерни передачи соприкасаются, из-за чего шестерня блокируется. После этого сразу же начинается совместное синхронизированное вращение на валу, МКПП передает это вращение в двигательный агрегат, от него — на карданный вал и далее — на сами колеса. Вся эта процедура занимает долю секунды.

В том же случае, если ни одна из шлицевых муфт не входит во взаимодействие с шестерней (т.е. не блокирует ее), то коробка находится в нейтральном состоянии. Соответственно, движение вперед невозможно, так как силовой агрегат и трансмиссия находятся в разобщенном состоянии.

Механическая коробка переключения передач обычно оборудована удобным для руки рычагом, который специалисты называют «селектором». Выжимая рычаг в определенном направлении, водитель выбирает повышение или понижение скорости. Традиционно селектор переключения передач устанавливается на самой коробке в салоне автомобилей, либо же сбоку.

Преимущества использования МКПП в России

Самым главным достоинством автомобилей с МКПП можно считать их стоимость, кроме того, «механика» не требует специального охлаждения, которым обычно оборудуются АКПП.

Каждый опытный водитель хорошо знает, что авто с МКПП более экономичны в потреблении топлива. Например, Peugeot 208 Active 1.6 бензин, механика (115 л.с), который имеется в наличии в ГК Favorit Motors, потребляет всего 5.2 литра горючего на 100 километров пути в городских условиях. Подобно этой марке, и другие модели транспортных средств с МКПП на сегодняшний день являются востребованными теми водителями, которые хотят экономить средства на покупку горючего без ущерба для режима эксплуатации автомобиля.

МКПП имеет простую конструкцию, благодаря чему диагностика неполадок может быть проведена без использования дорогостоящего оборудования. Да и сам ремонт потребует значительно меньших вложений от собственника автомобиля, чем в случае устранения неисправностей в коробке-автомат.

Еще одно достоинство «механики» - надежность и долговечность. Срок службы механической коробки передач обычно приравнивается к сроку службы самого автомобиля. Высокая надежность коробки становится одной из основных причин, почему автолюбители выбирают машины с МКПП. Однако специфика переключения передач потребует относительно частой замены механизмов сцепления, однако это не является слишком затратной процедурой.

В экстренных ситуациях на дороге у авто с МКПП имеется больше возможностей и техник (езда по грязи, льду, воде). Соответственно, даже неопытный водитель сможет справиться с управлением автомобилем в отсутствии ровного дорожного покрытия. При поломках транспортное средство с МКПП можно завести с разгона, также разрешается транспортировать машину на буксире без ограничений скорости перевозки.

У вас «сел» аккумулятор или вышел из строя стартер? Машину с «механикой» достаточно поставить на «нейтралку» и подтолкнуть, после чего включить третью передачу – и авто заведется! С «автоматом» такой фокус проделать не удастся.

Современные МКПП

Современные МКПП имеют разное число передач – от четырех до семи. Идеальной модификацией специалисты считают 5 и 6 передач, поскольку они обеспечивают оптимальное регулирование скорости автомобиля.

4-х ступенчатые коробки морально устарели, сегодня их можно встретить лишь на бу авто. Современные автомобили развивают высокие скорости движения, а «четырехступка» не предназначена для движения на скорости свыше 120 км/час. Поскольку здесь всего 4 передачи, то при движении с высокой скоростью приходится поддерживать высокие обороты, что ведет к преждевременному износу двигателя.

Семиступенчатая механика надежна и позволяет полностью контролировать динамику авто, но она требуется слишком часто переключать передачи, что может быть утомительным для водителя в условиях городской эксплуатации

Советы специалистов по эксплуатации МКПП

Как и любой другой сложный механизм транспортного средства, механическая коробка передач должна эксплуатироваться в строгом соблюдении правил завода-изготовителя машины. Выполнение этих простых правил, как показывает практика работы специалистов ГК Favorit Motors, способно замедлить износ деталей и сократить частоту поломок в агрегатах.

  • Переключение передач целесообразно выполнять в соответствии с рекомендациями производителей относительно разрешенной минимальной и максимальной скорости, предназначенной для каждой передачи. Помимо этого, производитель обычно приводит инструкции по экономичной эксплуатации транспортного средства. К примеру, для автомобиля Volkswagen Polo (двигатель 1.6, 110 л.с, 5МКПП) имеются рекомендации по экономичному расходу топлива: переключение на вторую передачу осуществлять на скорости 20 км/ч, на третью — при достижении 30 км/ч, на четвертую — при 40 км/ч и на пятую — при 50 км/ч.
  • Переключение на заднюю передачу (движение назад) должно производиться только при полной неподвижности автомобиля. Даже на малых скоростях переключение на заднюю передачу является недопустимым.
  • Выжимать педаль сцепления рекомендуется быстро, а отпускать — медленно и без рывков. Это позволяет уменьшить силу трения на выжимной подшипник и отсрочить необходимость ремонта.
  • При езде по скользкой дороге (гололед) нельзя бросать сцепление или ставить коробку передач на «нейтралку».
  • Не рекомендуется переключать передачи при крутых поворотах, это приводит к быстрому износу механизмов.
  • Любое транспортное средство нуждается в постоянном контроле количества масла в картере МКПП. Если по мере необходимости не доливать рабочую жидкость и не производить замену, то масло насыщается металлической пылью, что усиливает износ.
Подборка б/у автомобилей Volkswagen Polo

Как видите, продлить «жизнь» механической коробке вполне возможно. Для этого надо просто выполнять все рекомендации производителя, а при первых же сомнениях в качестве работы обращаться к специалистам ГК Favorit Motors.

Техцентры компании оснащены всем необходимым диагностическим оборудованием и узкопрофильными инструментами для диагностики неисправностей и ремонта МКПП. Для выполнения ремонтно-восстановительных работ специалисты ГК Favorit Motors используют технологии, рекомендованные производителем, и качественные сертифицированные запчасти.

Мастера автосервиса обладают многолетним опытом работы и специализированными знаниями, что позволяет им быстро диагностировать неисправности и провести любые разновидности ремонта механических коробок передач. Каждый специалист регулярно проходит переподготовку в учебных центрах заводов-изготовителей и получает сертификат на право ремонта и обслуживания определенной марки авто.

К услугам клиентов автосервиса Favorit Motors – удобный график работы, онлайн запись на обслуживание и ремонт, гибкая программа лояльности, гарантия на запчасти и все виды ремонта механической коробки передач. Все необходимые комплектующие и расходные материалы имеются на складе компании.

Цена ремонта МКПП зависит от типа поломки и объема требуемых ремонтно-восстановительных работ. Обратившись в ГК Favorit Motors, вы можете быть уверены, что работоспособность «механики» будет восстановлена в кратчайшие сроки, а стоимость услуг не скажется негативно на семейном или корпоративном бюджете.


Коробка автомат 722.6 (Мерседес-Бенц)

Коробка передач 722.6

Этот редуктор состоит из 3 пар планетарных передач, 3 многодисковых корзин, 3 многодисковых тормозов и 2 свободных корзин, 5 передних и 1 задней передач. Он также имеет электронный контроллер (ETC), который контролирует работу и производительность двигателя во время движения и переключения передач.

В этом случае водитель может выбрать программу вождения из 2 доступных:

  • Программа "S" - стандартная программа вождения
  • Программа "W" - зима

Опция W обеспечивает трогание с места на 2-й передаче и на более высокой передаче задним ходом.Вариант S обеспечивает старт на 1-й передаче и пониженную передачу заднего хода

Популярные названия коробки передач 722.6:

  • NAG 1 или NAG V (Neus Automatische Getriebe 1; новая автоматическая коробка передач V)

Производитель ввел дополнительные обозначения коробок для Мерседес в зависимости от типа двигателя и количества цилиндров в автомобиле:

  • W5A 580 - легковые автомобили с 8- и 12-цилиндровыми двигателями
  • W5A 400 - внедорожники с 8-цилиндровыми двигателями
  • W5A 330 - легковые автомобили с 4-, 5- и 6-цилиндровыми двигателями
  • W5A 300 - внедорожники с 6-цилиндровыми двигателями
  • W5A 280 - VANy - Vito, Sprinter и Vario

Сундук 722.6 устанавливается в автомобилях:

  • Мерседес С
  • Мерседес КЛ
  • Мерседес ЦЛК
  • Мерседес Е
  • Мерседес Г
  • Мерседес МЛ
  • Мерседес С
  • Мерседес СЛ
  • Мерседес Спринтер
  • Мерседес Вито
  • Мерседес Варио
  • Крайстлер Кроссфайр
  • Крайстлер 300С
  • Джип Гранд Чероки

Масло

Коробка передач Mercedes Benz 722.6 требуется специально разработанное масло ATF 3353. Его также можно использовать в 722.3, 722.4, 722.5 и 722.9. Это масло рекомендовано для использования в автоматических коробках передач автомобилей Мерседес последнего поколения. Имеет допуск MB 235.12. Кроме того, оно подходит для использования во всех 5-ступенчатых автоматических коробках передач Мерседес предыдущего поколения. Масло красное. Имеет высокий индекс вязкости + Купить [комплект для замены масла коробки 722.6]

Преимущества:

ATF 3353 содержит усовершенствованный пакет присадок для базовых масел HVI, который обеспечивает превосходную термическую стабильность и износостойкость, а также очень хорошие низкотемпературные свойства.

количество масла в коробке ~ 8-9 литров
количество масла для замены ~ 5,5 литров

Передаточное число (автомобили с 4- и 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями, дизелями и внедорожники)

90 128 90 103 90 130

3.932

90 128
90 105 1 90 105 2 90 106 90 105 3 90 106 90 105 4 90 106 90 105 5 90 105 Р 90 106 90 105 2,408 90 105 1,486 90 105 1.000 90 106 90 105 0,83 90 105 3,10 90 106

собственный кабинет - prnd.pl

Передаточное число (автомобили с 8- и 12-цилиндровыми двигателями)

90 128 90 103 90 130

3.59 90 106

90 128 90 155

собственный кабинет - prnd.pl

В зависимости от модели автомобиля каждая коробка передач 722.6 адаптирована под конкретный двигатель данного автомобиля и имеет дополнительное обозначение 722.6хх (где хх — версия коробки передач для данного двигателя).

Следующие 3 таблицы показывают, в зависимости от модели коробки передач 722.6, количество проставок и фрикционных дисков в данной корзине сцепления + Купить сейчас [диски и прокладки]

90 105 1 90 105 2 90 106 90 105 3 90 106 90 105 4 90 106 90 105 5 90 105 Р 90 106 90 105 2,19 90 105 1,41 90 106 90 105 1,00 90 105 0,83 90 105 3,16 90 106
90 130 Количество фрикционных дисков 90 130 количество вставок 90 107 90 130 Количество фрикционных дисков 90 107 90 130 количество вставок 90 107 90 130 Количество фрикционных дисков 90 107 90 130 количество вставок 90 107 90 130 К1 90 130 3 90 107 90 130 4 90 130 3 90 107 90 130 4 90 130 4 90 130 5 90 107 90 130 К2 90 130 4 90 130 5 90 107 90 130 3 90 107 90 130 4 90 130 4 90 130 5 90 107 90 130 К3 90 130 3 90 107 90 130 4 90 130 3 90 107 90 130 4 90 130 4 90 130 5 90 107 90 128 90 103 90 130 Б1 90 107 90 130 2 90 130 3 90 107 90 130 2 90 130 3 90 107 90 130 3 90 107 90 130 4 90 128 90 103 90 130 Б2 90 107 90 130 4 90 130 5 90 107 90 130 4 90 130 5 90 107 90 130 4 90 130 5 90 107 90 128 90 103 90 130 Б3 90 107 90 130 3 90 107 90 130 4 90 130 3 90 107 90 130 4 90 130 4 90 130 5 90 107 90 130 1 90 130 2 90 130 1 90 130 2 90 130 2 90 130 3 90 107 90 130 Количество фрикционных дисков 90 130 количество вставок 90 107 90 130 Количество фрикционных дисков 90 107 90 130 количество вставок 90 107 90 130 Количество фрикционных дисков 90 107 90 130 количество вставок 90 107 90 130 К1 90 130 4 90 130 5 90 107 90 130 4 90 130 5 90 107 90 130 6 90 107 90 130 7 90 107 90 130 К2 90 130 4 90 130 5 90 107 90 130 4 90 130 5 90 107 90 130 6 90 107 90 130 7 90 107 90 130 К3 90 130 4 90 130 5 90 107 90 130 4 90 130 5 90 107 90 130 5 90 107 90 130 6 90 107 90 128 90 103 90 130 Б1 90 107 90 130 3 90 107 90 130 4 90 130 3 90 107 90 130 4 90 130 4 90 130 5 90 107 90 128 90 103 90 130 Б2 90 107 90 130 5 90 107 90 130 6 90 107 90 130 4 90 130 5 90 107 90 130 5 90 107 90 130 6 90 107 90 128 90 103 90 130 Б3 90 107 90 130 4 90 130 5 90 107 90 130 4 90 130 5 90 107 90 130 5 90 107 90 130 6 90 107 90 130 2 90 130 3 90 107 90 130 2 90 130 3 90 107 90 130 2 90 130 3 90 107 90 508 722.622/623/625/631632/663/669 90 130 количество вставок 90 107 90 130 количество вставок 90 107 90 130 К1 90 130 6 90 107 90 130 6 90 107 90 130 К2 90 130 6 90 107 90 130 6 90 107 90 130 К3 90 130 5 90 107 90 130 5 90 107 90 128 90 103 90 130 Б1 90 107 90 130 4 90 130 5 90 107 90 128 90 103 90 130 Б2 90 107 90 130 6 90 107 90 130 6 90 107 90 128 90 103 90 130 Б3 90 107 90 130 6 90 107 90 130 6 90 107 90 130 3 90 107 90 130 3 90 107 90 128 90 155

собственный кабинет - прнд.номер

Схема включения отдельных корзин сцепления в при заданном положении передачи (2 односторонних тормоза)

90 620 90 103 90 130
ШЕСТЕРНЯ
90 128 90 103 90 130 90 105 1 90 130 90 130 90 130 90 128 90 103 90 130 90 105 2 90 106 90 130 90 130 90 130 90 130 90 128 90 103 90 130 90 105 3 90 106 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 128 90 103 90 130 90 105 4 90 106 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 128 90 103 90 130 90 105 5 90 130 90 130 90 130 90 130 90 128 90 103 90 130 90 105 Н 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 128 90 103 90 130 90 105 Р (1) 90 106 90 130 90 130 90 130 90 130 90 128 90 103 90 130 90 105 Р (2) 90 106 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130 90 130
КОРЗИНА СЦЕПЛЕНИЯ 722.600 / 660 722.601 / 602/603/610 722.604 / 606/609/617
муфта гидротрансформатора
КОРЗИНА СЦЕПЛЕНИЯ 722.605/607/608/611/
614/618/662/664/699 90 107
722,665 722.620 / 621/624/626/
627/628/630/633/636/666 90 107
муфта гидротрансформатора
КОРЗИНА СЦЕПЛЕНИЯ 722,629 / 634/661 90 107
Количество фрикционных дисков количество фрикционных дисков
5 5
5 5
4 4 3 4 5 5 5 5
муфта гидротрансформатора 2 2
корзина
B1
корзина
B2
корзина
B3
корзина
K1
корзина
K2
корзина
K3
тормозной
однонаправленный
F1
тормозной
односторонний
F2
х х х х х х х х х х х х х х х х х х х х х х х х х х х

R (1) - режим S R (2) - режим W


Последовательность открытия/закрытия электромагнитных клапанов в контроллере

90 860 90 103 90 130

ШЕСТЕРНЯ

ЗАМЕНА

Соленоид переключения передач

90 105 1-2 / 4-5

Соленоид переключения передач

90 105 2-3

Соленоид переключения
3-4

90 130 ШЕСТЕРНЯ 1 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 ЗАМЕНА 90 107 90 130 НА 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ШЕСТЕРНЯ 2 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 ЗАМЕНА 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 НА 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ШЕСТЕРНЯ 3 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 ЗАМЕНА 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 НА 90 107 90 130 ШЕСТЕРНЯ 4 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 ЗАМЕНА 90 107 90 130 НА 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ШЕСТЕРНЯ 5 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 130 ВЫКЛ 90 107 90 128 90 155

собственный кабинет - прнд.номер

При выходе из строя АКПП 722.6:

  • Попробуйте получить эвакуатор
  • если нельзя, то хотя бы тот, который поднимает ведущий мост
  • Буксировка на тросе/балке - повернуть ключ зажигания в положение 2, установить N
  • если предстоит буксировка, скорость буксировки 50 км/ч по балке и расстояние не более 50 км
  • Увеличение скорости или расстояния приводит к дальнейшему повреждению коробки
  • .

Рычаг переключения передач (селектор) на Mercedes

собственный кабинет - прнд.номер

P - Парковочное положение, в котором коробка передач находится в нейтральном режиме («нейтраль»), т.е. не передает вращение и крутящий момент на колеса автомобиля, как и в положении N, и дополнительно механически заблокирована со стороны колес, которая также блокирует ведомую ось (оси). Обратите внимание, что неведущие колеса могут по-прежнему вращаться. В этом положении можно запустить стартер, как и в положении N. Блокировка чисто механическая, и вы никогда не должны пытаться включить ее, когда автомобиль катится, даже очень медленно, потому что это может привести к его повреждению.Поэтому перед использованием P рекомендуется нажать рабочий тормоз и задействовать вспомогательный тормоз, чтобы разгрузить механику собачки

R - Задняя передача заднего хода. Коробка передач переходит в реверсивный режим, подключая соответствующие фрикционы и планетарные системы. В целом происходит с некоторым заметным запаздыванием, это действие электронных и/или гидравлических блокировок, противодействующих попыткам быстрого переключения на R при движении вперед и т.п. ситуации

N - Нейтральное нейтральное положение, "вялый", коробка передач не передает крутящий момент (или передает очень мало крутящего момента) от двигателя к ведущим колесам.Положение идентично P, только без блокировки. В этом положении (и аналогично в положении P) система коробки передач разблокирует систему стартера, обычно в положениях, отличных от P и N, невозможно запустить двигатель

D - Базовое положение привода для движения вперед. Коробка передач объединяет передачи во всем диапазоне скоростей и передаточных чисел в зависимости от положения педали газа, тормоза, скорости автомобиля и от нескольких до нескольких десятков других параметров, учитываемых системой управления

.

4 - автоматическое переключение с 1 на 4 передачу.Шестерня 5 заблокирована на

3 - автоматическое переключение с 1 на 3 передачу. 4 и 5 передачи заблокированы

2 - автоматическое переключение с 1 на 2 передачу. 3, 4 и 5 передачи заблокированы

1 - низкий

W, S - переключатели для Standard и Winter

Блок управления коробкой передач 722.6 + расположение электромагнитных клапанов

собственный кабинет - прнд.номер

Распространенные проблемы в коробке передач 722.6

Mercedes CLK 320 (2003)
Возникла проблема во время движения. При переключении с 3 на 4 передачу слышен гул. Коробка ведет себя как на пониженной передаче, обороты упали до 1100. Когда ставит на 4, через некоторое время на этих низких оборотах падает до 3. После прибавления газа, на 3 передаче скорость увеличивается до 1500 и прыгает обратно на 4. Возможно, виноват поврежденный преобразователь.Также стоит подключить компьютер и провести тест-драйв. Вы также можете проверить масляный насос и кольцо, на котором он вращается, потому что они, возможно, уже свернуты.

Ошибки контроллера
Коробка передач переходит в аварийный режим и только на 2 передаче. В драйвере может быть два кода ошибки. После сброса ошибок проблема может вернуться через некоторое время. Скорее всего проблема в датчике скорости. Точнее, с одним из двух датчиков частоты вращения от планетарных систем (по одному датчику на систему) коробки передач.Они расположены на плате управления коробкой передач (сверху). Замена этого датчика должна решить проблему.

Мерседес W140, замена коробки передач с 722.3 на 722.6
Можно ли заменить коробку передач вышеуказанной модели Мерседес? Ну нет, потому что это совершенно разные коробки. 722.3 представляет собой гидравлическую коробку, работающую без электроники. Коробка передач 722.6, а точнее ее компьютер, считывает информацию с двигателя, моста и т.д. К тому же возникла бы проблема со сцеплением, с его подбором. Коробка передач 722.3 имеет передаточное число 1 на 4-й передаче.1 и мост, адаптированный к нему. Коробка передач 722.6 имеет повышающую передачу на 5-й передаче.

Jepp - Рывки коробки передач
Иногда бывает, что коробка дергается при переключении со 2 на 3. Это происходит на низких оборотах. При более быстрой и энергичной езде проблема не возникает. Причина может быть в гидроблоке или тормозе в коробке передач. Не медлите с ремонтом, так как неправильное переключение передач приводит к более быстрому износу исполнительных механизмов коробки передач.

Аварийный режим
Коробка передач перешла в аварийный режим.Это может быть связано с выходом из строя одного из электромагнитных клапанов. Вы можете подключить автомобиль к компьютеру диагностики коробки Mercedes, чтобы определить, какой это электромагнитный клапан. Потом, имея это знание, его можно заменить новым.

Проблема в этой коробке - электрическая пластина на гидроблоке, которая перегревается.

Другая проблема связана с сокетом, из которого происходит утечка. Точнее пробка в передней части коробки и из нее течет масло.

Радиатор встроен в коробку передач.Это довольно убогая конструкция. Он часто ломается и гликоль из радиатора смешивается с маслом в коробке, вызывая проблемы с рывками и вибрацией при езде. Это тестер гликоля для Mercedes.

В остальном сундук довольно прочный

.

Мерседес-Бенц Вито типичные неисправности и обслуживание

См. 23 вопроса от водителей и 47 подсказок механика о типичных неисправностях автомобиля Mercedes-Benz Vito или задай свой вопрос .

  • Vito 639 2.2cdi 2004: замена АКПП на обычную

    Здравствуйте,нужна помощь.Купил вито 2.2cdi 94р в автомате,разобрал,парень,он трансформировался в обычную коробку,конечно я не умею что-то делать самому,взял эвакуатор механику, на сегодняшний день там 8 месяцев.Вчера мне звонит, что нельзя, я уже почти 8 отдал и до сих пор липа не читает сундук, помогите господа, у меня дочка 2.3тд за клады, он бы не дал.

    Ответы (1)


  • Mercedes Vito w638, 2000: датчик сцепления

    У меня W638 и он потерял питание и тоже работает в аварийном режиме. может проблема с датчиком сцепления это с педалью? Раньше он у меня был, но помогало несколько раз нажать на сцепление, а теперь ничего не помогает.

    Ответы (1)


  • Mercedes vito w638 2,2cdi 2001: проблема с АБС

    Сразу после проезда 10 м загорается индикатор EBV ABS и загорается эта шина и так каждый раз, когда я не еду, ничего не происходит, но все, что мне нужно сделать, это двигаться.

    Ответы (2)


  • Mercedes Vito 2008 w639: Запах выхлопных газов

    Мерседес Вито 2.2 639 Запах выхлопных газов снаружи автомобиля? Пробег 290 тыс. км Пожалуйста помоги!

    Ответы (1)


  • Mercedes vito 2.2 cdi 2006: Нет мощности, отключается при 3000 об/мин.

    Vito 2.2 cdi 2006 дизель нет мощности при 3000 об/мин глохнет двигатель, отказ произошел после замены диска сцепления

    Ответы: (4)


  • Mercedes vito w 638 114 105kw 2.3 бензин 96r: Неравномерная работа двигателя, нет мощности

    У меня вито 638 ​​2.3 бензин 96р 114 105квт.после стрельбы работает несколько минут, потом когда хочу пошевелиться, задыхается и дергается, стреляет. добавляя и отпуская газ, он медленно ускоряется. На уже 3-й передаче мощность появляется как ни в чем не бывало. Я диагностировал с помощью флеш-кодов. нет контроля лямбда зонда, после замены зонда стало немного лучше

    Ответы (2)


  • Mercedes, Vito 639, 2.2cdi 2005: Потеря мощности и сжигание большего количества топлива

    Потеря мощности и сжигание гораздо большего количества топлива, если это может быть клапан tz.груша турбины?

    Ответы: (4)


  • mercedes vito 111cdi 2008 год: нет питания

    Привет. моя проблема - потеря мощности. Машина не тянет с низших оборотов, нет мощности после превышения 2-2,5 оборотов как-то едет, но от силы Практически все проверил (egr, дроссельная заслонка, турбо, фильтр dpf,) электрики разводят руками при проверке электрики машина в рабочем состоянии никаких намеков машина стоит в мастерской с декабря и ничего не движется вперед помогите советом где искать причину что может быть не так где может быть проблема? большое спасибо за подсказку.Привет.

    Ответы (2)


  • Mercedes vito cd i 2003: работают только передние поворотники
    при включении света

    Здравствуйте, у меня проблема с направлением, работают без подсветки, включается только передняя. Где может скрываться проблема? Спасибо

    Ответы (1)


  • MB Vito 112 CDI W638, 2002: управление абс при срабатывании

    При срабатывании загорается индикатор ABS.Автомобиль не заводится. Без плаката на морозе шансов нет

    Ответы (2)


  • Vito 639 3.0 v6 cdi автомат: om642 гаснет после переезда

    Здравствуйте, у меня проблема с мерседес вито 639 3.0 v6 cdi автомат, а именно при запуске автомобиля сколько ни нажимай на газ машина глохнет. Потом без проблем заводится, неважно тепло или холодно, снова гаснет после включения D или R. После подключения диагностики машина не выдает ошибок ни по двигателю, ни по коробке.Однако, когда снимаю расходомер, машина переходит в аварийный режим и не гаснет.Расходомер и датчик наддува, датчик давления во впускном коллекторе, регулятор давления топлива новые. Параметры на холостых все ок, подгазовывать можно по желанию, давление на полосе кр как задано, так тема впрыск или слишком низкое или слишком высокое давление я отпускаю.и на 3000об/мин 3500-4000л.с.Датчик выхлопных газов новый, у дпфа угол не откручен. Что может заглушить машину? Может датчик полосы cr искажает? Либо проблема со сцеплением автомата, но почему в аварийке оно не глушит двигатель. Так же протестировал поднятую на подъемнике машину, чтобы при запуске было светло и она тоже гасла... Может у кого был подобный случай Спасибо за советы

    Ответы (1)


  • наемник.vito 110D 2.3D 97: двигатель теряет скорость и глохнет

    Двигатель валится с оборотов и двигатель тухнет, могу проехать, например, 10 или 20 км или 2 км с трудом, а потом то же самое... как будто ему топливо не досталось? новый топливный и воздушный фильтр!

    Ответы (2)


  • Mercedes Vito 2.2 Cdi модель 638 2002 года выпуска, мощность 60 кВт: падение мощности

    Иногда после запуска двигателя крутится только до 3000 об/мин и мощность падает, после выключения двигателя и повторного запуска приходит в норму.Есть ли в этой модели расходомер воздуха и виноват ли он? что происходит, когда я отключаю расходомер?

    Ответы (1)


  • Mercedes Vito V220, 2001: Замена прокладки ГБЦ без снятия двигателя

    Привет. Замена прокладки ГБЦ, можно ли это сделать не снимая двигатель?

    Ответы (3)


  • Mercedes Vito 638 2003: где находится реле поворотников на вито

    У меня вопрос, а где именно реле индикатора на VITO 638? С уважением

    Ответы (1)


  • Mercedes Vito 2003: DOLTZ, ZKF, INA какой водяной насос лучше?

    Что лучше INA, DOLTZ или ZKF? Я думал о ZKF, но я не знаю компаний INA и DOLTZ.Пожалуйста посоветуй.

    Ответы (5)


  • Mercedes Vito 639 2.2 CDI 150km 2004 в АВТОМАТ: АВТОМАТ гудит трясет гудит гаснет

    Проблема в том, что я уже заменил 3 коробки передач с гидротрансформатором, а машина все равно гудит и трясется при переключении передач. Это происходит при езде по городу. На трассе за городом такого нет. К тому же на скорости 70-90 км/ч сзади тарахтит и потом на скорости 100 км/ч его уже нет и едет нормально.На каждом сундуке одинаково. Может мост виноват??? Вал изготовлен по гарантии. К тому же сегодня зажег на холодную и поставил на R, погасла и то же на D и несколько раз удивило. На P и на N не гаснет. Так было на предыдущем сундуке. Каждый механик говорит что-то свое. Может быть, кто-то там есть и знает причину? Спасибо и наилучшими пожеланиями.

    Ответы (2)


  • Mercedes VITO: Какой водяной насос для Mercedes VITO?

    Привет У меня только вопрос, посоветуйте, какой хорошей фирмы выбрать водяной насос на мерседес вито? С уважением и благодарностью

    Ответы (3)


  • Mercedes Benz vito w639 2.2 cdi 150 км: подача воздуха не греет

    Привет.Проблема в плохом нагреве,заменен термостат,заменен клапан электротэна,а тэн так же продолжает греть только после выставления максимальной температуры.А это нехорошо. Вентилятор работает, я имею в виду температуру. Прошу подсказки, что может быть не так. С уважением

    Ответы (2)


  • Mercedes vito 2000: Болты форсунки в головке блока цилиндров

    Здравствуйте, что делать, когда болты крепления впрыска не в головке? Я прошу совета.

    Ответы (3)


  • .

    Mercedes-Benz Vito (W638) (1996-2003) - схема предохранителей - предохранители ..net

    Реле очистки фар
    Номер
    А
    Функция
    1 7,5
    10
    Блок управления (клем. 15) для ABS и пневмоподвески, ASR, EBV
    2 15 Иммобилайзер, модуль управления двигателем (клемма 15)
    M104.900 (катушка зажигания, реле топливного насоса)
    M111 и OM601 (регулятор холостого хода, модуль управления дизелем)
    25 Многофункциональное реле дворников — задний
    3 7,5 Вентилятор двигателя, управление иммобилайзером
    4 15 М104.900 (Кислородный датчик, реле насоса вторичного воздуха, освещение корпуса отопителя, модуль управления системой многоточечного впрыска/зажигания, прокачка бака, переключатель впускного коллектора и клапан бака
    M111 и OM601 (реле предупреждения о непристегнутых ремнях безопасности только для Японии)
    25 Охладитель наддувочного воздуха — охладитель дизельного топлива
    Вентилятор — бензиновый
    5 20 М104.900 (6 клапанов впрыска, топливный насос)
    M111 и OM601 (катушки зажигания, модуль датчика уровня топлива, 4 клапана впрыска)
    25 Управление клапаном АБС
    6 10 Автоматическая коробка передач, иммобилайзер и модуль управления двигателем (клемма 30)
    7 15 Контрольные лампы электронного контроля уровня, реле К26 (D+)
    30 Работа нагревательного устройства
    8 10 Модуль управления подушками безопасности
    20
    9 7,5 Сигнальная лампа подушки безопасности
    Управление дополнительным отопителем
    10 25 Розетка прицепа (клем.30), холодильная камера
    11 30 Модуль управления обогревателем заднего ветрового стекла (клемма 30) Охранная сигнализация/центральная блокировка Проверить обратную связь
    12 25 Блок управления АБС (клемма 30)
    10 Блок управления отопителем
    13 30 Воздушный ударный компрессор
    14 7,5 Устройство управления автономным отопителем, модуль доп.сигнализатора прицепа, модуль управления воздушной заслонкой, тахограф (термин.30)
    15 7,5 Двунаправленный радиоблок
    16 15 Реле компрессора кондиционера, выключатель и модуль управления освещением системы кондиционирования, модуль управления системой остаточного тепла двигателя (клемма 15), Taxi Meter
    17 15 Модуль автоматической коробки передач (клемма 15), переключатель положения и освещения, переключатель Kickdown A/C, M111 и OM601 (Сигнальная лампа неисправности коробки передач)
    18 10 Автомобильный телефон, мобильный телефон, модуль управления противоугонной системой, регулировка зеркал (левое, правое, наклон внутрь)
    19 10 Реле дневного света K69
    15 Вентиляция картера (дизель)
    Клемма 15 (бензиновый двигатель)
    20 10 Реле дневного света K68
    15 Клемма 15 (бензиновый двигатель)
    21 10 Реле К71 (клемма 58)
    15 Катушка зажигания (бензиновый двигатель)
    22 40 Передний обогреватель
    20 Топливный насос (бензиновый двигатель)
    23 25 Обогрев правого сиденья/регулировка положения, реле стеклоочистителя заднего стекла (термин.15)
    7,5 ЭБУ - Блок управления двигателем (дизель)
    24 30 Обогреватель левого сиденья/регулировка положения
    25 ЭБУ - Блок управления двигателем (дизель)
    25 10 Реле дополнительного отопителя и водяного насоса, модуль управления накоплением остаточного тепла двигателя (клемма 30)
    26 20 Реле омывателя дальнего света
    25 Контроллер поддержки обогрева (дизель), дополнительный отопитель с поддержкой обогрева
    27 25 Модуль управления дополнительным водяным отопителем (клем.30), охладитель двигателя (турбодизель)
    28 15 D + Клемма Реле дневных ходовых огней K89 Реле
    29 10 Дневные ходовые огни K69 Реле
    30 10 Дневные ходовые огни K68 Реле
    31 10 Клемма 58 Реле
    32 30 Обогреватель сиденья — левое сиденье, регулятор сиденья — левое сиденье
    33 25 Обогреватель сиденья — регулятор правого сиденья — правое сиденье
    34 7,5 Водоотделитель
    35 7,5 Задний обогреватель кондиционера
    36 15 Задний обогреватель кондиционера
    Реле
    М1 40 Вентилятор двигателя (без системы кондиционирования)
    60 Вентилятор двигателя (с системой кондиционирования)
    М2 50
    60
    Блок управления АБС
    М3 40 М104.900 (насос вторичного воздуха)
    M111 и OM601 (не используется)
    .

    Подержанный Mercedes Vito II / Viano W639 - аварии и проблемы

    Подержанный Mercedes Vito II / Viano W639 - история модели

    Первое поколение Mercedes Vito выпускалось в 1996–2003 гг. Немцы немного поправились, выпустив еще одну версию машины. На этот раз серийная версия унаследовала от своего предшественника имя Vito, а персональная версия получила эмблему со словом Viano. Автомобиль был представлен на автосалоне в Ганновере.

    По сравнению с предшественником передний привод уступил место заднему. Также производитель ввел возможность выбора длины кузова, чтобы будущий владелец мог адаптировать его под свои нужды. В 2010 году конструкция была модернизирована. Изменились фары и задние фонари, рестайлингу подверглись и бампера. Интерьер также был очень осторожно модернизирован. На самом деле, визуальные изменения едва заметны.

    Мерседес Вито II / Виано W639

    (фото.Автокульт)

    Были изменения и в движителях, но и здесь революции нет. Кроме того, устранены текущие недостатки, благодаря чему агрегаты после фейслифтинга гораздо менее проблемны в эксплуатации. После модернизации автомобиль по-прежнему производится в Китае, Испании и Мексике.

    Mercedes Viano участвовал в нескольких престижных ралли. В 2006 году он участвовал в ралли «Дакар» в качестве служебного автомобиля.Он также участвовал в Rallye Aicha des Gazelles 2009 (ралли, которое проходит в пустынной части Марокко), где выиграл свой класс благодаря Жанетт Джеймс и Анн-Мари Ортоли. Автомобиль также получил множество наград, в том числе «Фургон года» (в 2005 г.) и «Испытание арктического фургона» (в 2007–2008 гг.).

    использовал Mercedes Vito II / Viano W639 - двигатели

    Бензин:

    • V6 3.2 (190-218 км)
    • V6 3,5 (258 км)
    • V6 3,7 (231 км)
    3333339.

    7. R4 2.1 (109, 116, 136, 150-163 км)

  • V6 3.0 (204-224 км)
  • Современные дизельные двигатели не очень долговечны, поэтому никого не должно удивлять, что мы обычно рекомендуем бензиновые агрегаты.К сожалению, в случае с Mercedes Vito II / Viano бензин на рынке ограничен. Так что выбор прост: либо дизель, либо другая машина. Какой двигатель меньше ломается? Уж точно не 2,1-литровый двигатель из семейства CDI, у которого не только неисправен с управляющей электроникой и системой впрыска, но в крайнем случае может даже прожечь дырку в поршнях.

    V6 немного менее проблематичен, но и у него со временем могут появиться характерные для дизельного двигателя неисправности. Если выбранный вами автомобиль уже имеет пробег около 200 000 км, необходимо учитывать высокий риск отказа. Сгорание? Рядная четверка в городских джунглях потребляет от 11-12 л/100 км, двигатель V6 в тех же условиях расходует и более 13 л/100 км. Однако многое зависит от стиля вождения.

    Мерседес Вито II / Виано W639

    (фото: Автокульт)

    Подержанный Mercedes Vito II/Viano W639 – технические данные

    Mercedes Vito II/Viano, как и большинство типичных легковых моделей марки, выпускается в версиях с задним приводом или с системой 4×4 4MATIC.К сожалению, 4WD может сочетаться только с некоторыми дизельными версиями и не распространяется ни на один из бензиновых грузовиков. На выбор предлагается 5-ступенчатая автоматическая коробка передач и 6-ступенчатая механическая коробка передач.

    И передняя, ​​и задняя подвески имеют полностью независимые системы подвески. Безопасность? В ходе краш-тестов, проведенных институтом Euro NCAP в 2008 году, пассажирская версия Viano получила довольно средние 4 звезды. От автомобиля со звездой на логотипе ожидают большего.

    Б/у Mercedes Vito II/Viano W639 – типичные неисправности

    Самый большой недостаток Mercedes Vito II/Viano, как и многих других моделей марки этого периода, – слабая защита от коррозии. Ржавчина быстрее всего появляется на задней двери.

    Также имеются единичные случаи необратимого повреждения коробки передач. Есть проблемы с программным обеспечением трансмиссии - мешающие шумы и слышны вибрации при переключении передач.

    Мерседес Вито II / Виано W639

    (фото: Автокульт)

    Пользователи Mercedes Vito II/Viano жалуются на проблемы с зажиганием, что затрудняет запуск автомобиля. Заедающий центральный замок, отказывающиеся слушаться электрические стеклоподъемники или неисправный электропривод дверного механизма – другие минусы, которые могут неприятно удивить многих пользователей этой модели.

    Компоненты передней подвески и элементы пневмоподвески в более богатых версиях также долговечны. Иногда выходят из строя опорные подшипники карданного вала.

    С другой стороны, цифры и буквы на дисплее бортового компьютера со временем исчезают. В авторизованном сервисе предлагают заменить на новый, но перегенерировать гораздо дешевле. В Польше есть мастерские, которые ремонтируют дисплей за доли цены нового в авторизованном сервисном центре и даже дают гарантию на такую ​​услугу.

    Мерседес Вито II / Виано W639

    (фото: Автокульт)

    Подержанный Mercedes Vito II / Viano W639 - по нашему мнению

    Первое поколение Mercedes Vito никогда не имело очень хорошей репутации.Самой большой проблемой немецкого фургона была коррозия, которая нещадно атаковала практически все элементы кузова и не только. Vito II / Viano W639 немного лучше : ржавчина атакует с гораздо меньшей силой, но не будем забывать, что дизайн моложе.

    По сравнению с предшественником качество материалов также было улучшено. В интерьере по-прежнему преобладает жесткий пластик, но возражений против его подгонки нет. Ничего больше не скрипит, не скрипит и не стучит.

    Можно пожаловаться на слишком жесткую подвеску, плохую шумоизоляцию салона на повышенных скоростях и высокую стоимость обслуживания. Однако Mercedes Vito II / Viano не лишен преимуществ. Широкая линейка двигателей с мощными дизелями, богатая комплектация (в основном касается версии Viano), привлекательный внешний вид, хорошие ходовые качества, а также огромный салон – неоспоримые достоинства немецкого дизайна.

    .

    Mercedes-Benz Vaneo w414 (2001-2005) - Блок предохранителей

    Номер Описание Ампер
    1 Контроллер электрического вытяжного вентилятора *
    Реле электрического вытяжного вентилятора Контроллер двигателя

    Реле впрыска воздуха (бензин)
    20
    2 Блок управления двигателем
    Реле топливного насоса (бензин)
    25
    3 Нагреватель/панель управления температурой
    Внутренний вентилятор
    25
    4 Блок управления электронной системой курсовой устойчивости
    Выключатель педали тормоза
    7,5
    5 Блок управления автоматической коробкой передач *
    Переключатель круиз-контроля *
    Автоматическое сцепление *
    10
    6 Звуковой сигнал 15
    7 Стоп-сигнал 10
    8 Диагностический разъем
    Нагреватель/панель управления температурой
    10
    9 Контроллер электрического вытяжного вентилятора * 30
    Реле электрического вытяжного вентилятора 40
    10 Подъемно-сдвижной люк
    Стеклоочиститель заднего стекла
    15
    11 Центральные потолочные светильники - прожектор и ночник *
    Радионавигационная система *
    Телефон громкой связи *
    Маяк
    15
    12 Прикуриватель
    Лампа в перчаточном ящике
    Розетка 12 В в багажном отделении *
    20
    13 Электростеклоподъемник слева 30
    Комфортный электростеклоподъемник слева (автоматическое открытие/закрытие) * 7,5
    14 Электростеклоподъемник справа 30
    Удобный электростеклоподъемник справа (автоматическое открытие/закрытие) * 7,5
    15 Распознавание занятости сиденья, включая распознавание
    Детское сиденье Автоматическое распознавание детского сиденья
    Блок управления подушками безопасности
    7,5
    16 Электродвигатель стеклоочистителя 30
    17 Замок насоса жидкости омывателя ветрового стекла
    Центральный (диагностический)
    Комбинация приборов (управление стеклоочистителями ветрового стекла и прерывистый интервал стеклоочистителей, система стеклоочистителей/омывателей, обогрев заднего стекла и обогрев зеркал, контрольная лампа подушки безопасности)
    10
    18 Розетка 12 В в центральной консоли. 25
    19 Розетка для прицепа *
    Щит сигнализации такси *
    25
    20 Блок управления распознаванием прицепа *
    Блок управления сигнализацией такси *
    7,5
    21 Блок управления распознаванием прицепа * 15
    22 Блок управления охранной сигнализации *
    Сирена охранной сигнализации *
    10
    23 Обогрев сиденья 25
    24 40
    25 Удобный правый электростеклоподъемник (автоматическое открытие/закрытие) * 30
    26 Левый комфортный электростеклоподъемник (автоматическое открывание/закрывание) * 30
    27 Регулятор времени
    Автономный отопитель * Радиоприемник, стояночный обогреватель *
    Накладки на пороги с подсветкой *
    5
    28 Комбинация приборов (работа указателей поворота, стеклоочиститель/омыватель, обогрев заднего стекла)
    Счетчик
    Такси * Знак на крыше такси *
    10
    29 Центральный замок 25
    30 Блок управления системой авторизации вождения
    Комбинация приборов (сигнальная лампа.Работа указателей поворота. Освещение салона)
    Датчик угла поворота рулевого колеса
    7,5
    31 Обогрев заднего стекла (обогрев зеркал) 25
    32 ВЧ телефонный компенсатор *
    Телефон громкой связи *
    Подъемно-сдвижная крыша *
    Центральный и задний плафоны потолочные *
    Пульт управления передним освещением салона * Аварийный пульт управления
    Такси *
    15
    33 Радио / навигация *
    Переключатель выбора системы громкой связи * Радио
    Телефон / такси *
    Радиоконтроллер такси *
    20
    34 Топливный насос (бензиновый) 25
    35 Клапаны для электронной программы стабилизации 25
    36 Лампа в сборе 40
    37 Обогрев зеркал M10 10
    38 Реле стартера (дизель) 30
    Блок управления двигателем (бензин) 7,5
    39 Блок управления системой авторизации вождения
    Комбинация приборов (контрольная лампа.Функция указателей поворота)
    7,5
    40 Диагностический разъем
    Датчик угла поворота
    Рулевое зеркало
    7,5
    41 Внутренний вентилятор уровня 2 *
    PTC — усилитель дизельного нагревателя
    Нагрев / темп. Панель управления
    Датчик точки росы (кондиционер) *
    Обогрев форсунок омывателя
    Темп. датчик (кондиционер) *
    Складывание наружного зеркала *
    7,5
    42 Фонарь в сборе Свет
    Задний ход (механическая коробка передач)
    Электронный модуль переключения передач *
    7,5
    43 Фонарь заднего хода (АКПП)
    Таксометр *
    7,5
    44 Регулятор времени дополнительного обогрева *
    Блок управления парктроником *
    7,5
    45 Электростеклоподъемник * 7,5
    Реле
    К1/6 Клемма 87 реле блока управления двигателем (А 002 542 25 19)
    К1/7
    К1/5 Реле топливного насоса (А 002 542 25 19)
    К13/1 Электронное реле клеммы 15 (A 002 542 13 19)
    К27 Реле обогрева заднего стекла (A 002 542 13 19)
    * Дополнительно
    .

    Mercedes E W211 (2002 - 2009)

    Mercedes E-класса – автомобиль, пользующийся огромной популярностью вне зависимости от поколения. Когда у него появляется преемник, предшественник становится лакомым кусочком на вторичном рынке. Так обстоит дело с версией W211, которая получила замену в 2009 году. С тех пор вы можете купить этот автомобиль по ценам, намного более выгодным, чем в автосалоне, но вы не можете рассчитывать на получение красивого и полностью функционального W211 за полбесплаты. . Этот класс автомобилей Mercedes – настоящее шоу современных технологий, обеспечивающих высочайшую точность управления, динамику и огромное удовольствие от вождения.

    Алюминиевые детали кузова

    , электрогидравлические тормоза, многорычажная передняя и задняя подвески, адаптивная пневматическая подвеска в более дорогих вариантах, множество электронных систем, поддерживающих работу ходовой части и повышающих комфорт при вождении — это то, что нужно владельцу Мерседеса. W211 может наслаждаться и тем, с чем приходится сталкиваться его кошельку во время профилактических и ремонтных работ в авторизованном сервисном центре. Соответствующее КИПиА, заводское ПО, знание сложной электроники, оригинальные запчасти - все это сложно найти кроме как в авторизованном сервисном центре.Лишь в нескольких случаях можно обратиться в частную мастерскую. Затраты - это еще и топливо. В случае с небольшими бензиновыми двигателями его расход не представляет большой проблемы, но агрегаты объемом более 2,3 литра действительно потребляют топливо. Наверное, лучше поискать турбодизели.

    Но у Е-класса 2002-2009 годов тоже много хороших моментов. Он обеспечивает превосходный комфорт при вождении, имеет хорошо отделанный и чрезвычайно просторный салон и гигантские багажники (седан 540 л, универсал 690/1950 л).Сильной стороной W211 является также широкий выбор современных и динамичных двигателей. Наверняка каждый найдет что-то для себя.

    Модель

    Mercedes E W211 была выпущена в 2002 году с бензиновыми двигателями 1.8 (163 л.с.), 2.6 (177 л.с.), 3.2 (224 л.с.), 5.0 (306 л.с.) и 5.4 (476 л.с.) и 2.1 CDI (122 и 122 л.с.). турбодизели мощностью 150 л.с.), 2.7 CDI (177 л.с.) и 3.2 CDI (204 л.с.). В 2003 г. к гамме добавились двигатели 1.8 NGT (163 л.с.) и дизельный 4.0 CDI (260 л.с.). Еще один бензиновый двигатель 3.5 (272 л.с.) был представлен в 2004 году.В том же году на рынке появилась версия с турбодизелем 3.0 (170 л.с.). В 2005 году в предложении были бензиновые двигатели 3.0 (231 л.с.), 3.5 (272 л.с.) и 5.0 (306 л.с.), а также турбодизели 3.0 CDI (190 л.с.), 3.2 CDI (224 л.с.) и 4.0 CDI (314 л.с.). В ходе модернизации в 2006 году были внедрены новые двигатели — бензиновые 1.8 (183 л.с.), 5.0 (387 л.с.) и 6.2 (514 л.с.) для версии E63 AMG, а также 2.1 CDI (136 л.с.) и 2.1 CDI (150 л.с. ) турбодизели. ). Новинки двигателей появлялись буквально каждый сезон.

    В 2007 году было то же самое. Тогда в предложение входили классический бензиновый двигатель 2,5 (204 л.с.) и бензиновый агрегат с непосредственным впрыском 3,5 (292 л.с.). Версия W211 также включает проэкологичный турбодизель 3.0 CDI Bluetec (211 л.с.). Последним двигателем, представленным для этой модели, был 1,8 CNG (163 л.с.), который мог работать как на бензине, так и на природном газе. Когда дело доходит до выбора двигателя, нужно быть очень разумным при анализе своих финансовых возможностей. В случае с двигателями начального уровня затраты на топливо и техническое обслуживание являются доступными.Большие и мощные бензиновые двигатели сильно ударили по карману. В силу своей экономичности рекомендуются турбодизели, но они более аварийны, чем бензиновые двигатели. В повседневной эксплуатации хорошо работают двигатели 1.8 (163 л.с.), 1.8 (183 л.с.), 2.6 (177 л.с.) и 2.1 CDI мощностью 136 или 150 л.с.

    Электроника - большая проблема Mercedes W211. А его в этой модели много. Помимо мелких неисправностей, видимых на приборной панели и центральном дисплее, к сожалению, бывают и серьезные неисправности, например электронных блоков управления на АКПП.Однако наиболее проблемными являются электрогидравлические тормоза SBC. Они были настолько хлопотными, что в 2006 году их сняли с производства.

    Модернизированные версии W211 имеют традиционные гидравлические тормоза. Бензиновые двигатели Мерседес W211 считаются надежными. С турбодизелями хуже, приходится учитывать выход из строя системы впрыска (насосы, форсунки). Как правило, виновником является некачественное топливо. Вот почему стоит придерживаться авторитетных заправок. Все двигатели Мерседес W211 имеют прочную и надежную цепь в приводе ГРМ, поэтому проблем с зубчатым ремнем не возникает.Шасси — сильная сторона W211, обычные подвески долговечны и легко ремонтируются. Проблем с пневматическими подвесками в рабочем состоянии нет. Однако, если их нужно отремонтировать, они могут нанести ущерб карману. Механические коробки передач обычно безупречны, но само переключение передач подвергается критике со стороны многих пользователей. Рычаг переключения передач не всегда работает легко и точно.

    Основные даты

    2002 год - премьера седана 4d


    2003 - Версия универсал, версии с приводом 4x4 (4matic)


    2006 - модернизация кузова.Изменен передний бампер и воздухозаборник радиатора, новые задние фонари, доработки приборной панели. Традиционные гидравлические тормоза заменены на электрогидравлические (SBC)

    .


    2009 — премьера нового поколения Mercedes E (W212)

    Преимущества

    + хорошая управляемость
    + динамичные двигатели
    + высокий комфорт вождения
    + отличная внутренняя отделка
    + просторный салон и багажник

    Дефекты

    - высокая закупочная цена
    - высокие эксплуатационные расходы
    - проблемные электрогидравлические тормоза

    Отдельные технические данные

    Редакция

    Рабочий ход (см3)

    Максимальная мощность (л.с./об/мин)

    Максимальный крутящий момент (Нм/об/мин)

    Максимальная скорость (км/ч)

    Разгон 0-100 км/ч (с)

    90 019 Средний расход топлива (л/100 км) 90 020

    Бензиновые двигатели

    Е200 Компрессор (1ст.8)

    1796

    163/5500

    240/3000

    230

    9,6

    8,4

    Е200 Компрессор (1.8)

    1786

    183/5500

    250/2800

    236

    9.1

    8.2

    Е230 (2.5)

    2496

    204/6100

    245/2900

    248

    8,9

    9,2

    Е240 (2,6)

    2597

    177/5700

    240/4500

    236

    9.1

    10,9

    Е280 (3.0)

    2996

    231/6000

    300/2500

    248

    7,3

    9,4

    Е320 (3.2)

    3199

    224/5600

    315/3000

    243

    7,7

    9,9

    Е350 (3.5)

    3498

    272/6000

    350/2400

    250

    6,9

    9,7

    E350 CGI (3,5)

    3498

    292/6400

    365/3000

    250

    6,8

    8,7

    Е500 (5.0)

    4966

    306/5600

    460/2700

    250

    6,0

    11,5

    Е500 (5.0)

    5461

    387/6000

    530/2800

    250

    5,3

    11.1

    Е55 АМГ (5.4)

    5439

    476/6100

    700/2650

    250

    4,7

    12,9

    Е63 АМГ (6.2)

    6208

    514/6800

    630/5200

    250

    4,7

    12,9

    Дизельные двигатели

    E200 CDI (2-й.1)

    2148

    122/4200

    270/1400

    202

    12.1

    6,3

    Е200 ЦДИ (2.1)

    2148

    136/3800

    340/1800

    211

    9,9

    6,5

    E220 CDI (2.1)

    2148

    150/4200

    340/2000

    217

    10,1

    6,3

    Е270 ЦДИ (2,7)

    2685

    177/4200

    400/1800

    233

    9,0

    6,5

    E280 CDI (3.0)

    3222

    170/3800

    400/2000

    228

    9,2

    7,3

    Е280 ЦДИ (3,0)

    2987

    190/4000

    400/1400

    238

    7,6

    7,2

    E300 Bluetec (3.0)

    2987

    211/3400

    540/1600

    244

    7,2

    7,3

    Е320 ЦДИ (3.2)

    3222

    204/4200

    500/1800

    243

    7,7

    6,9

    E320 CDI (3.2)

    2987

    224/3800

    540/1600

    250

    6,8

    7,3

    Е400 ЦДИ (4.0)

    3996

    260/4000

    560/1700

    250

    6,9

    9,4

    E420 CDI (4.0)

    3996

    314/3600

    730/2200

    250

    6.1

    9,3

    Ориентировочные цены в тысячах злотых 90 020 9000 3

    Год/версия

    2003

    2004

    2005

    2006

    2007

    2008

    200

    40,0

    43,0

    49,0

    55,0

    71,0

    75,0

    320

    45,0

    57,0

    65,0

    350

    60,0

    80,0

    93,0

    550

    111,0

    114,0

    200 ЦДИ

    65,0

    75,0

    220 ЦДИ

    33,0

    40,0

    53,5

    65,0

    73,0

    270 ЦДИ

    41,0

    50,0

    280 ЦДИ

    55,0

    60,0

    70,0

    80,0

    95,0

    300 ЦДИ

    85,0

    90,0

    100,0

    320 ЦДИ

    50,0

    60,0

    70,0

    95,5

    Сводка

    Mercedes E W211 – это автомобиль, технологически более современный, более законченный и более вместительный, чем некоторые выпускаемые в настоящее время автомобили этого класса других производителей.Поэтому на него стоит обратить внимание. Но за него тоже приходится платить больше, чем за некоторые современные автомобили. Также нужно быть готовым к высоким эксплуатационным расходам. О случайных мастерских и комбинациях с дешевыми заменителями не может быть и речи. Автомобиль необходимо поддерживать в идеальном состоянии на постоянной основе, чтобы потом не попасть в гигантскую спираль расходов.

    .Турбокомпрессоры

    для двигателей внутреннего сгорания Biturbo и TwinTurbo

    Турбокомпрессоры в двигателях внутреннего сгорания, включая Biturbo и TwinTurbo: BMW i8, Mercedes AMG, Sprinter 2.2CDI, Audi Q7

    Турбокомпрессоры для двигателей внутреннего сгорания Biturbo и TwinTurbo

    Регенерация турбокомпрессоров - тел.: +48 502 430 150

    Турбокомпрессором мы называем устройство, состоящее из турбины и компрессорной части. Он имеет ведущий ротор турбины и ротор компрессора.Оба рабочих колеса установлены на общем валу . По большей части ротор турбины постоянно соединен с валом, что необходимо из-за высокой температуры выхлопных газов, вращающих ротор с этой стороны. Ротор компрессора представляет собой съемную деталь, плотно насаженную на вал и обычно удерживаемую гайкой. Вал установлен на подшипниках скольжения, очень редко на других подшипниках, например игольчатых (турбокомпрессор IHI, Opel). Роторы размещены в корпусах червяков, соединенных с коллекторами; выхлоп и впуск.

    В автомобильной промышленности турбонагнетатель предназначен для подзарядки двигателя внутреннего сгорания. Турбина питается от выхлопных газов двигателя, а сжатый воздух через часть ротора компрессора приводит в действие двигатель, вводя в цилиндры больше воздуха (кислорода), что увеличивает мощность двигателя.

    Система турбонаддува была запатентована в 1905 году швейцарцем доктором Х. Альфреда Бюхиа, а с 1938 года он впервые использовался в грузовике.

    1973 год – начало использования турбокомпрессора в легковом автомобиле.Здесь предшественниками были, среди прочего, Saab, Lotus и другие не обязательно узнаваемые бренды.

    Интересным решением является использование двух турбокомпрессоров в комбинированной и тесно взаимодействующей системе. Первый – это так называемый Twin Turbo, где два турбонагнетателя последовательно сжимают поступающий воздух.

    Два турбонагнетателя имеют разную конструкцию. Один меньше и работает в диапазоне низких оборотов двигателя (до 1500 об/мин), другой, большего размера, работает в более высоких оборотах и ​​нагруженных частях двигателя.Оба включаются постепенно с увеличением нагрузки и дополнительно приводятся в действие клапанами (управляемыми блоком управления двигателем). Под нагрузкой и выше 2500 об/мин более крупный (более эффективный) турбонагнетатель играет решающую роль в процессе наполнения двигателя. Использование двух разных типоразмеров турбокомпрессоров улучшило диапазон эффективной работы устройства во всем диапазоне оборотов двигателя и уменьшило т.н. турбо лаг при разгоне на средних оборотах.

    Турбокомпрессор меньшего размера, характеризующийся малой инерцией лопастей, что обеспечивает быструю реакцию при низких нагрузках, когда количество выхлопных газов незначительно меняется, на что большие роторы не способны реагировать.Переключение воздушного потока на отдельные турбокомпрессоры осуществляется пневматическими клапанами (обычно разрежение).

    В этой системе один турбонагнетатель постоянно приводится в действие выхлопными газами, а другой активируется, когда требуется дополнительная мощность. Затем два турбонагнетателя последовательно нагнетают сжатый воздух, т. н. Twin Turbo. Применение такого решения в дизельном двигателе Renault Renault объемом 1598 куб.см снизило расход топлива на 25% при мощности двигателя 160 л.с.В спорте такое решение на двигателе объемом 1600 куб.см позволяет получить мощность 700 л.с.

    Преимущества Twin Turbo:

    При малых нагрузках работает один турбокомпрессор меньшего размера, а его быстрая реакция на изменения исключает т.н. турбо лаг.

    При более высокой потребности в мощности более крупный турбонагнетатель получает предварительно сжатый воздух, что влияет на быструю реакцию на потребность в мощности.

    Снижает расход топлива и выбросы до 25 %

    Дефекты:

    Разветвленная система впускных и выпускных каналов.Что усложняет проверку дефекта при его возникновении.

    В случае ремонта обычно одновременно повреждаются два турбокомпрессора, кроме того, выход из строя одного турбокомпрессора часто влияет на другой (например, сломанный элемент ротора повреждает ротор следующего)

    Применение:

    Рено 1.6 DCi TwinTurbo

    Двигатель Peugeot 308GT 1.6 THP с двойной спиралью 205 л.с.

    Пежо РЦЗ Р

    BMW M двигатель 3,0 Twin-turbo

    БМВ 535д Е60

    Двигатель BMW i8 R3 1,5 л Twin-Power Turbo 131 км

    Форд Мустанг Кобра 5.Двигатель 0L Ti-VCT

    Пример использования этого решения Ford/PSA (DW12BTED4).

    BiTurbo – принцип действия и применение

    Твин-турбо - Мерседес Спринтер 2.2CDI

    Система с двойным турбонаддувом

    Система наддува под названием BiTurbo представляет собой систему из двух параллельно работающих турбокомпрессоров. Это влияет на улучшение способности следить за работой турбокомпрессора в зависимости от условий нагрузки. Сокращается время реакции турбокомпрессора на временные нагрузки (напр.обгон, резкое ускорение и т. д.).

    Система двойного турбонаддува характерна для двигателей с большим рабочим объемом (более 2500 см³). Это уменьшает явление инерции турбокомпрессора за счет использования двух параллельных компрессоров и увеличивает количество сжатого воздуха. Воздух к турбокомпрессорам подается отдельно (в отличие от твинтурбо), что целесообразно в двигателях с большим рабочим объемом, поскольку в диапазоне малых крутящих моментов двигатель имеет достаточное количество выхлопных газов для привода роторов турбины (на стороне выпуска). .В двигателях с меньшим рабочим объемом используется описанная выше система твин-турбо.

    Неисправности турбокомпрессора - читать

    Решение bi-turbo используется в рядных и V-образных двигателях (например, Audi, например, V6 2.7BiT). Как указывает описание системы би-турбо, т.е. параллельное соединение, что означает, что два турбонагнетателя работают одинаково и независимо. Выхлопные газы двигателя часто распределяются между цилиндрами двигателя (особенно в V-образных системах).Помимо легковых автомобилей, такие системы можно встретить и в развозных автомобилях. Корпус турбины может быть на двух выпускных коллекторах (упомянутый выше V-образный двигатель) или в рядных двигателях может быть на одном коллекторе в соответственно проведенных каналах турбины.

    Использование Biturbo:

    БМВ Альпина 535i Е34

    Мерседес Спринтер 2.2CDI двигатель 906

    Мерседес С63 АМГ 4.0 В8

    Мерседес G63 АМГ 5.5 V8

    Брабус 850 6.0 Битурбо купе

    БМВ Альпина Д3 Битурбо

    BMW Alpina B7 Biturbo 4.4 V8 xDrive

    BMW 335D полный привод ALPINA B3 Bi-Turbo

    БМВ 530д битурбо

    Опель Инсигния CDTI битурбо

    Opel Insignia, Cosmo, 2.0 CDTI BiTurbo 4 × 4 SS

    Фольксваген Гольф, Пассат Б8, 2.0TDI битурбо

    Ауди А6, А4 3.0 ТДИ Битурбо

    Ауди А8, 3.0 ТДИ Битурбо

    Audi Q7 2,7 л TDI

    Примеры различных неисправностей турбокомпрессоров:

    Повреждение ротора компрессора посторонними частицами

    Повреждение ротора компрессора из-за посторонних предметов

    Сломанный вал со стороны ротора компрессора, кроме того, на валу следы неправильной смазки - обесцвечивание

    Повреждены подшипники скольжения (плавающие втулки) вала турбокомпрессора

    Уплотнительная крышка и видимый сломанный вал ротора компрессора

    Видимый нагар на части компрессора в турбонагнетателе - это означает утечку масла и повреждение уплотнения турбонагнетателя

    Вал и роторы турбонагнетателя – видна неправильная смазка

    Турбокомпрессоры для двигателей внутреннего сгорания Biturbo и TwinTurbo — другие автомобили с турбонаддувом:

    Porsche 918 Spyder Weissach, Volkswagen CC 2.0 TDI 170 км, Jaguar XJ LWB 5.0 S / C Supersport Ultimate, Lamborghini Aventador LP 700 Roadster, Ford Mondeo 2.2 TDCI 200 км, Aston Martin Vanquish V12, Rolls-Royce Phantom 6.7 V12 EWB, Alfa Romeo 166, Atlas 1304, Audi A4 1.9TDI, Audi A6 3.0TDI, Audi RS4, BMW E65 730, BMW X5, Citroen Berlingo 1.9, Claas Lexion 480, Daf XF 430, DAF XF 105, Deutz 913, Fiat Stilo 1.9JTD, Ford Focus C-max 1.8TD, Hyundai Santafe 28231-27900, Iveco Trater Cursor 13 H080629015, John Deere 4040, KIA Sorento 2.5 CRDI, Komatsu PW130, Kramer Allrad 720-2 727264-5004S, GT2052, Wola Henschel - двигатель, Man TGA, Mercedes 320 CDI, Mercedes Actros, Мерседес Атего, Мерседес 814, Мерседес Е270, Мерседес 2546, Мерседес Вито 2.2CDI, Opel Astra 1.3 CDTI, Opel Meriva, Opel Vectra 2.2DI, Opel Vivaro, Peugeot 3008 1.6HDI, Peugeot 308 1.6 HDI, Peugeot 307, Renault Kangoo 54359880002, Renault Laguna, Renault Mascot, Renault Midlum, Renault Velsatis, Scania XPI, Сеат Леон, Шкода Октавия 1.9TDI, Steyr 17S18, Toyota Avensis Verso 2.0, Toyota RAV 4 D4D, Valtra T191, Volvo V50, GT15, 753420-5005, Volkswagen Bora 1.9TDI, Volkswagen Passat 2.0TDI, Volkswagen Caddy 2.0TDI, Volkswagen Crafter 2.5TDI, Фольксваген Гольф 1.9TDI, Фольксваген ЛТ 35, 2.5TDI, Volkswagen LT 28, Volkswagen Multivan 1.9, Volkswagen T5, T4, 1.9 I 2.5 TDI, Volvo A40, A6510905780 - Mercedes, Mercedes-Benz E200cdi 2007-2008 гг.

    Турбокомпрессоры в двигателях внутреннего сгорания Biturbo и TwinTurbo - Мы также регенерируем:

    Регенерация турбокомпрессора Мазда 6

    Регенерация турбокомпрессора Mazda CX5

    Турбокомпрессор Mazda 6 GJ 2.2

    Регенерация турбокомпрессора Mazda 6 2.2

    Mazda 6, Турбокомпрессоры: 810356-0001, 810357-0002

    Регенерация турбокомпрессора mercedes sprinter 2.2 mercedes bi turbo - mercedes sprinter biturbo

    Двигатель Mercedes Sprinter OM651, турбокомпрессор: 53049700086, 54399700106

    Регенерация турбокомпрессора для OM651

    Регенерация турбокомпрессора Volvo

    Регенерация турбокомпрессора volvo CX60

    Регенерация турбокомпрессора Volvo S40

    Регенерация турбокомпрессора Volvo S80

    Регенерация турбокомпрессора Volvo V40

    Турбокомпрессор Volvo 31361655

    Турбокомпрессор Volvo 31361654

    См. также: Старинные автомобили

    .

    Смотрите также