7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Мерседес во время второй мировой войны


Mercedes-Benz в период Второй мировой войны и после неё...

В период Второй мировой войны, Daimler-Benz сменила приоритеты с легковых автомобилей – которые также выпускала, но не в таком количестве, на грузовые. Но такое производство продолжалось недолго, поскольку в ходе двухнедельной бомбардировки совместными силами Америки и Англии, завод был полностью уничтожен. Что-то конечно уцелело, поскольку цех был не один, то и последствия были разными, так в Штутгарте было уничтожено 70%, а вот кузовной цех в Зиндельфингере пострадал на все 85%, ну а цех по производству грузовых автомобилей в Гаггенау был разрушен полностью, как и завод дизельных двигателей Berlin-Marienfeld. Единственной мощностью оставшейся у компании стала фабрика Benz and Cie в Маннгейме, она практически полностью уцелела.

После оценки последствий принесённых концерну Mercedes, в 1945-ом году, совет директоров утвердил, что Daimler-Benz больше не существует, по причине физического отсутствия производственных мощностей.

На восстановление производственных цехов их руин потребовалось немало времени, а потому первое производство автомобилей началось только летом 1946-го года. Но поскольку вся техническая база была утеряна, штат сотрудников поредел, и не было достаточно средств, то было принято решение сделать автомобиль старой конструкции, так появился седан Mercedes W136, фактически являющийся переименованным «170V». Конструкция автомобиля как было сказано выше, использовалось старого типа, она была спроектирована ещё в 30-х годах, но, тем не менее, новый, 38-сильный, легковой, малолитражный автомобиль, стал отсчетной точкой в новой истории концерна Mercedes. Первая крупная модернизация всё той же модели, состоялась в 1949-ом году. В неё входило улучшение двигателя – повышенная до 52-х сил мощность, а также более широкая вариация кузовов, теперь эта модель была доступна в варианте кабриолет и универсал, также на рынок вышла модификация «170D» основной изюминкой которой был двигатель дизельного типа.

В начале 50-х годов, концерн Daimler имел грандиозные планы по развитию своей марки автомобилей, но для запуска нового поколения недостаточно было только теоретической базы, с которой всё было в порядке, также требовалась надёжная производственная база. По этой причине, несмотря на выпуск новой, роскошной серии Mercedes 300, концерн продолжал активно выпускать устаревающие модели, наравне с внедрением новых образцов.

В начале 1952-го года, с конвейера сошла модель Mercedes W191, главным её отличием, был увеличенный кузов, а также более мощный 8-ми цилиндровый, 80-ти сильный двигатель, взамен старой «четвёрке». Также вышла обновленная модель – W187, изменения были небольшие – перенос фар с бампера на крылья, а также немного модернизированный двигатель. Этот автомобиль занял нишу между моделями 170 и 300, продавался он в трёх различных вариантах кузова: седан, кабриолет и универсал.

Спустя девять лет с момента восстановления, Mercedes-Benz выпустил более 150 тысяч автомобилей модели «170» и примерно 18,5 тысяч «220». Такой объём стал залогом компании на будущее, и прочным фундаментом для дальнейшего развития.

Что производили Мерседес, БМВ, Фольксваген, Майбах и Порше в годы Второй мировой? | МУЖСКАЯ ТЕРРИТОРИЯ

Porsche, Maybach, BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen - что объединяет все эти знаменитые слова? Правильно - хорошие немецкие автомобили! Вряд ли найдется человек, который скажет, что немецкие автомобили могут быть плохими, т.к. их автопроизводители, как и, к примеру, производители японских автомобилей, за много десятилетий смогли доказать, что умеют делать качественную технику, отличающуюся надежностью и комфортом.

Большинство из крупнейших немецких компаний по производству автомобилей было создано задолго до начала крупного чёрного пятна в истории Германии - Второй мировой войны. До неё эти самые компании выпускали автомобили, после неё - автомобили. А что же крупнейшие немецкие автопроизводители выпускали в военное время?

1) Фольксваген - самый безобидный

С идеей создать народный автомобиль ("Volks-Wagen" от нем. - народный автомобиль) выступил в 1933 году сам Адольф Гитлер, поручив работу по его разработке знаменитому Фердинанду Порше. В 1938 году с конвейера свежепостроенного завода сошли первые Volkswagen Käfer - знаменитые немецкие "жуки", на основе которых в том же году был сконструирован и полноприводный армейский Volkswagen Typ 82 Kübelwagen.

Volkswagen Typ 82 Kübelwagen

Volkswagen Typ 82 Kübelwagen

Typ 82 выпускался на заводе Volkswagen с 1939 по 1945 год, заслужив титул самого массового немецкого автомобиля Германии времён Второй Мировой войны (около 50 000 ед). Автомобиль использовался для перевозки личного состава, подвоза боеприпасов и топлива, эвакуации раненых и в качестве передвижной мастерской.

На его основе в 1942 году был создан также автомобиль-амфибия VW Typ 128 Schwimmwagen. За все время производства (до 1944 года) было выпущено около 15 000 амфибий.

2) БМВ - самый реактивный

Мало кто знает, что промышленная фирма БМВ была зарегистрирована в 1917 году, как производитель авиационных двигателей. После Первой мировой войны Германии было запрещено заниматься самолётостроением, отчего продукция фирмы стала ненужной. Тогда БМВ стал создавать сельскохозяйственную технику, мотоциклы и автомобили.

В годы Второй мировой компания снабжала армию знаменитыми мотоциклами BMW R75, авиационными поршневыми двигателями (для самолетов Focke-Wulf FW-190) , автомобилями для высших чинов, однако основной вектор работ был направлен в сторону разработки реактивных двигателей, что для того времени было в новинку.

BMW R75

BMW R75

В годы войны конструкторами компании БМВ был разработан один из первых в мире турбореактивных двигателей BMW-003, который использовался на экспериментальном немецком истребителе Heinkel He 162, немецком бомбардировщике Arado Ar 234 (построено 214 ед.), а также планировался к использованию на реактивном Ме.262.

BMW-003

BMW-003

3) Майбах - сердце "панцерваффе"!

Карл Майбах был лично знаком с Гитлером и даже состоял с ним в тесных дружеских отношениях. Именно по этой причине компания "Майбах" в годы Второй мировой стала едва ли не единственным в Германии производителем танковых двигателей!

Двигатели "Майбах" устанавливались буквально на все немецкие танки, а именно: Pz.I, Pz.II, Pz.III, Pz.IV, Pz.V "Пантера", Pz.VI "Тигр", Pz.VI Ausf. B "Королевский тигр" (+ машины на их базе).

Maybach HL 230. Устанавливался на «Пантеру», «Ягдпантеру», «Тигр », «Ягдтигр», «Королевский тигр» и «Штурмтигр».

Maybach HL 230. Устанавливался на «Пантеру», «Ягдпантеру», «Тигр », «Ягдтигр», «Королевский тигр» и «Штурмтигр».

4) Мерседес-Бенц - самый разнообразный!

"Мерседес-Бенц" является прямым потомком компании "Даймлер-Бенц", которая была образована в результате слияния в 1926 году фирм Карла Бенца и Готлиба Даймлера, управление над которой принял Фердинанд Порше. Автомобили этой компании стали выпускаться под новым названием - "Мерседес-Бенц".

В годы войны "Даймлер-Бенц" занимался массовым выпуском авиационных поршневых двигателей, которые устанавливались, например, на знаменитый "Мессершмит" Bf.109 и его более тяжелого собрата - Bf.110.

Daimler-Benz DB 601 на Bf.109

Daimler-Benz DB 601 на Bf.109

Также компания продолжала активно производить легковые и грузовые автомобили, спрос на которые подняла война, требующая массовой транспортировки личного состава.

Mercedes-Benz L1500A. За годы войны было выпущено около 4900 единиц

Mercedes-Benz L1500A. За годы войны было выпущено около 4900 единиц

В стенах заводов "Даймлера-Бенца" производились и некоторые составляющие стрелкового оружия, например - стволы к винтовкам Маузера Кar98k.

Также компания "Даймлер-бенц" принимала участие в разработке танка "Пантера", однако вариант машины, очень схожий с советским танком Т-34, проиграл проекту фирмы MAN.

5) Порше - самый опасный

До войны Фердинанд Порше занимался конструированием легковых автомобилей, однако с 1939 года его талант стал работать на благо вермахта.

Самыми знаменитыми работами его стали:

  • Pz.VI "Tiger P" (часто его называют "Тигром Порше"). Танк был выпущен в 10 экземплярах. На гос. испытаниях показал себя хуже, чем "Тигр" фирмы "Хеншель", отчего и был отбракован комиссией.
  • САУ "Фердинанд", которая названа по имени конструктора. Произведено более 90 САУ. Принимала активное участие во многих танковых сражениях Второй мировой.
  • Pz.VIII "Maus" - сверхтяжелый (189 т) немецкий танк, созданный на последнем этапе войны и выпущенный в двух экземплярах.

Если вам понравилась статья, обязательно ставьте лайк и подписывайтесь на канал! В скором времени выйдет аналогичная статья с другими знаменитыми компаниями типа "MAN" или "Opel".

Спасибо за просмотр!

Трофейный автопарк СССР. Какие машины вывезли из Германии :: Autonews

Ровно 75 лет назад на Красной площади состоялся самый знаменитый Парад Победы, который завершился церемонией бросания знамен поверженного врага на брусчатку около Мавзолея Ленина. Впрочем, штандарты гитлеровских войск были не единственными трофеями Красной армии после долгожданного окончания войны.

В результате боевых действий в распоряжении советских войск оказалось огромное количество вражеской техники, которая нашла широкое применение в СССР. Еще во время войны немецкие машины активно использовались в РККА, а также отправлялись в тыл. После победы трофейные автомобили нашли применение в народном хозяйстве, передавались высшему командованию и высокопоставленным чиновникам, а некоторые из них можно было встретить в гаражах обычных советских граждан.

Самые интересные образцы таких машин — в материале Autonews.ru.

Volkswagen Typ 82

Наравне с Willys MB самым узнаваемым автомобилем Второй мировой войны стал Volkswagen Typ 82. После победы легковой многоцелевой заднеприводный армейский автомобиль в качестве трофея нашел новое применение в народном хозяйстве СССР. Автомобиль c 290-миллиметровым клиренсом оснащался межколесным самоблокирующимся дифференциалом, 16-дюймовыми колесными дисками и 25-сильным двигателем. Однако, по свидетельству очевидцев, особой проходимостью машина не отличалась и заметно проигрывала по этим показателям американским и советским внедорожникам.

Фото: autowp.ru

В глубинке Тур 82 в различных модификациях можно было встретить плоть до 60-х годов. Позже из-за нехватки комплектующих большинство машин было утилизированы, а некоторые оказались в частном владении. Например, по свидетельствам жителей Спас-Деменского района Калужской области, в одном из колхозов числились сразу два Typ 82, которые были ему переданы сразу после окончания боевых действий. Когда машины пришли в полную негодность, двигатель от от одной из них еще долгое время использовался на лесопилке. Уцелевшие Volkswagen Typ 82 сейчас можно увидеть лишь в музеях или частных коллекциях.

Фото: autowp.ru

Opel Blitz

Автобус Opel Blitz изначально не планировался для военного использования. Однако во время войны вермахт активно реквизировал технику у частных лиц, и таким образом машина все же попала на фронт. На войне Opel Blitz использовался в качестве штабного автобуса или как автомобиль для транспортировки раненых. После войны машины пополнили трофейный автопарк и стали служить для перевозки работников всевозможных предприятий и ведомств. Например, в Киеве сразу несколько заводов получили трофейные Opel Blitz для транспортировки своих сотрудников.

Немецкий автобус даже стал героем знаменитой книжки братьев Вайнеров «Эра милосердия». Именно на нем передвигалась следственная группа во главе с Глебом Жегловым. Правда, в фильме «Место встречи изменить нельзя», который снял по этой книге Станислав Говорухин, Opel Blitz заменили автобусом на базе ЗиС-5. Эту машину по прозвищу «Фердинанд» специально собрали для съемок в сериале 1979 года. Скорее всего, такая необходимость вызвана тем, что к этому времени рабочих экземпляров Opel Blitz в СССР просто не осталось.

Фото: roden.eu

Steyr 220

Разумеется, во время войны в РККА в качестве трофеев попадали и совсем невоенные автомобили. Например, автопарк командного состава Красной армии пополнил роскошный кабриолет Steyr 220. Этот автомобиль комплектовался 2,2-литровым двигателем мощностью 55 л. с. и четырехступенчатой механической коробкой передач. Кабриолет весом 1200 кг мог разогнаться до 120 км в час.

Фото: autowp.ru

Судя по фотографиям тех лет, Steyr 220 некоторое время был в распоряжении командира 88-го танкового полка Петра Мжачих. По некоторым данным, потом эта машина перешла к командующему бронетанковыми войсками 1-го Белорусского фронта генерал-лейтенанту Г.Н. Орелу. После войны трофейные Steyr 220 оказались в СССР. Их точное количество и кому они принадлежали, к сожалению, неизвестно. Один из них до сих пор на ходу, и его можно увидеть в культовой киноленте «Брат-2». Именно на Steyr 220 1938 г. выпуска в фильме ездил нечистый на руку бизнесмен Белкин в исполнении Сергея Маковецкого. По легенде, этот австрийский кабриолет ранее принадлежал одному из нацистских бонз.

Фото: autowp.ru

Horch 853

Не менее престижными трофейными немецкими легковыми автомобилями были «Хорьхи». Машины этой марки отличались значительным разнообразием моделей. В СССР самыми распространенным стал спортивный кабриолет Horch 853, который по праву считался одним из самых красивых автомобилей того времени. В Германии машина позиционировалась как конкурент Mercedes-Benz 500К и оснащалась 5,0-литровым бензиновым мотором с отдачей 100 л. с., четырехступенчатой коробкой передач, гидравлическими тормозами и вакуумным усилителем. На хорошей дороге трехтонный 853 мог разогнаться до 130 км в час.

Фото: autowp.ru

Первыми послевоенными владельцами автомобилей стал высший командный состав РККА, а также герои СССР. По легенде, на Horch 853 ездили летчик Покрышкин, маршал Советского Союза Иван Баграмян и генерал-лейтенант Константин Телегин. Также на такой машине передвигались Василий Сталин и архитектор Алексей Щусев. Не обошел вниманием роскошный автомобиль и советский кинематограф — в 1956 г. Horch 853 снялся в сериале про разведчиков «Щит и меч». Еще одним знаменитым владельцем «Хорьха» стал Макс Отто фон Штирлиц в романе Юлиана Семенова «Семнадцать мгновений весны». Правда, на какой именно модели ездил легендарный разведчик, в книге не уточняется.

Фото: autowp.ru

Opel Kapitan

Публичный дебют Opel Kapitan состоялся весной 1939 г. на автосалоне в Женеве. Автомобиль с современным несущим кузовом, передним расположением мотора, независимой передней подвеской, колесной формулой 4х2 стал одной из самых ярких новинок мотор-шоу. Посетители знаменитого автосалона тогда еще не знали, что Opel Kapitan станет последней премьерой немецкой компании перед войной, а самому автомобилю вместо автобанов предстоит ездить по разбитым фронтовым дорогам.

Первые трофейные Opel Kapitan попали в Красную Армию еще 1941 г. в ходе контрнаступления под Москвой и на протяжении всей войны пользовались большой популярностью у старших офицеров РККА. Некоторые захваченные автомобили отправили для изучения на Горьковский автозавод. Существует версия, что при создании автомобиля ГАЗ-М20 некоторые решения советские инженеры скопировали именно у Opel Kapitan. Впрочем, это достаточно спорная версия — за исключением несущего кузова общего у этих машин немного.

Фото: autowp.ru

После взятия Берлина трофейные Kapitan массово переправлялись в Советский Союз. Как рассказал корреспонденту Autonews.ru коллекционер раритетных автомобилей, представившийся Сергеем, некоторые автомобили умудрились попасть в таксопарки Ленинграда и Минска. Причем в случае поломки на некоторые Kapitan устанавливали отечественные детали. Сейчас автомобиль конца 30-х можно встретить на ретроралли или в частных коллекциях.

Фото: autowp.ru

DKW NZ 350

К концу 30-х гг. в Германии стали очень популярны легкие двухтактные мотоциклы. Одной из самых распространенных довоенных моделей стал DKW NZ 350, который комплектовался двигателем с рабочим объемом 346 куб. см. Мотоцикл с коляской из алюминия идеально подходил для езды по городу или путешествий выходного дня на природу. С началом войны гражданские DKW NZ 350 отправились на фронт.

Фото: bonhams.com

Первые трофейные мотоциклы появились в СССР еще во время войны. Часть из них оставалась на фронте, а некоторые экземпляры сразу отправились в тыл. В РККА DKW NZ 350 часто использовался как вспомогательный транспорт. По рассказам фронтового фотокорреспондента Ю.И. Иванова, во время службы в газете «Суворовец» ему был выдан личный DKW NZ 350, который в качестве трофея остался у него в личном пользовании и после войны.

Фото: bonhams.com

По надежности мотоцикл несколько уступал четырехтактникам от BMW и Zundapp. Советские военнослужащие даже иногда шутливо расшифровали название модели как «Дерево-Клей-Вода», намекая на его плохое качество. Однако вне фронта мотоцикл ценился за компактные размеры, экономичность и хорошую управляемость.

Фото: military-classic-vehicles.fr

Помимо частных рук трофейные DKW NZ 350 иногда можно было встретить на службе в некоторых силовых структурах. Например, в Белгороде такой мотоцикл использовался одним из отделов милиции. По рассказам местных жителей, на немецких двухтактниках также часто ездили оперативники и участковые в некоторых городах Смоленской области. Разумеется, о широком применении трофейных мотоциклов службой правопорядка речь не шла, скорее это носило единичный характер. Более того, уже в 1953 г. вышел особый приказ МВД, стандартизировавший окраску милицейского транспорта.

После войны чертежи и технологии завода DKW попали на Ижевский машиностроительный завод. По одной из версий, советский ИЖ 350 практически полностью был скопирован с DKW NZ 350. Что касается трофейных немецких мотоциклов, то большинство из них со временем отправились в металлолом. Необходимых запчастей для их ремонта и восстановления в СССР тогда не было.

Фото: bonhams.com

BMW-326

Среднеразмерный седан BMW-326 стал первым автомобилем марки с закрытым четырехдверным кузовом. Автомобиль оснащался гидравлической тормозной системой, 2,0-литровым бензиновым двигателем с отдачей 50 л. с. и четырехскоростной механической коробкой передач.

Фото: myautoworld.com

После победы немецкие седаны оказались в распоряжении советских офицеров и начали свою службу в РККА. Кстати, в отличие от обладателей многих других трофейных автомобилей, у владельцев BMW-326 не возникало проблем с запасным частями, так как идентичные узлы устанавливались на модель BMW 321, которая выпускалась после войны.

Фото: autowp.ru

В 1958 г. был издан приказ убрать все зарубежные автомобили из советской армии, и «триста двадцать шестые» вернулись к гражданской жизни. Седаны не были редкостью на дорогах Москвы и других крупных городов СССР. Один из трофейных BMW-326 передали для съемок на Мосфильм. Увидеть этот автомобиль можно в одной из серий киноленты «Семнадцать мгновений весны».

Фото: autowp.ru

Mercedes 170V

После войны трофейные Mercedes-Benz начали массово завозиться в Советский Союз. Порой среди них были очень редкие машины представительского класса. Такие автомобили получали высокопоставленные чиновники или высшее командование РККА. Впрочем, чаще на дорогах Страны Советов можно было встретить массовые модели немецкого производителя.

Фото: autowp.ru

Одной из самых популярных иномарок послевоенного периода стал Mercedes 170V. Седан c 1,7-литровым мотором, независимой подвеской и четырехступенчатой механической коробкой передач можно было встретить даже в гаражах обычных советских граждан. Своеобразным тюнингом того времени была установка на автомобиль небольшого флажка красного цвета или маленькой пятиконечной звезды вместо традиционной трехлучевой звезды на капоте Mercedes 170V. На дорогах Москвы такие машины встречались вплоть до 70-х гг. и особой редкостью не считались. Кроме того, к этому времени в СССР уже начались официальные поставки Mercedes-Benz.

История бренда: 130 лет Mercedes-Benz


Иллюстрации предоставлены пресс-службой компании Мерседес-Бенц РУС

 

Марка Mercedes-Benz для автолюбителей со всего мира является не только одним из самых узнаваемых и значимых производителей автомобилей в мире, но на прямую ассоциируется с самим понятием "автомобиль". И это оправданно как минимум историческим значением бренда: ровно 130 лет назад немецкий инженер Карл Бенц официально оформил патент на «транспортное средство с бензиновым двигателем».

Событие, которое положило начало истории не только немецкой марки, но и всего мирового автопрома, произошло 29 января 1886 года. Именно в этот день немецкий инженер и новатор по фамилии Бенц получил патент № 37435 на свое творение - первое в мире авто с бензиновым мотором.

Конечно, изобретение Бенца сильно отличалось от современного образа автомобиля: по сути, он установил разработанный им с нуля четырёхтактный двигатель на трёхколёсный велосипед.

 

 

В этом же году, независимо от Бенца, свой моторизованный экипаж создал инженер-конструктор Готлиб Даймлер. Даймлер собрал одиночный цилиндр четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания. Он должен был быть установлен в каретах. При разработке новой технологии Даймлеру помогал инженер Вильгельм Майбах.

 


 

 

 

 

 

Карл Бенц, Готлиб Даймлер и Вильгельм Майбах

 

Оба инженера при помощи партнеров и инвесторов основали частные фирмы. Бенц основал в Мангейме фирму Benz&Cie в октябре 1883 года, а Даймлер основал торговую марку Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) в ноябре 1890. C 1901 года компания Даймлера стала выпускать автомобили под торговой маркой Mercedes.

 

Легендарная марка получила свое название благодаря прозвищу дочери австрийского бизнесмена Эмиля Еллинека по имени Адриана (Мерседес - прозвище девочки). Её отец, почётный вице-консул в Монако, был богат и интересовался современными технологиями. По его просьбе в 1897 году Готтлиб Даймлер установил на транспортном средстве двухцилиндровый двигатель мощностью 6 лошадиных сил. После успеха этого проекта он заказал ещё 4 копии и продал их с прибылью.

 


Та самая "Мерседес"

 

Первым "Мерседесом" была модель 35 НР, выпущенная в 1901 году. Она имела двигатель с четырьмя цилиндрами объёмом почти 6 л. и мощностью 35 л.сю. Автомобиль характеризовался широкой колёсной базой, низким центром тяжести и наклонной рулевой колонкой.

Также отличительной чертой марки стал кулер типа «соты». Авто весило 900 кг и развивало максимальную скорость 80 км/ч. Дизайн модели разработал сам Вильгельм Майбах.

 


Первые автомобили и двигатель марки Mercedes

 

Слияние двух самых известных на тот момент производителей Германии произошло в 1926 году. Благодаря сделке, промышленникам не только удалось выстоять в трудное послевоенное время, но и значительно расширить бизнес.

Объединенный концерн получил название «Daimler-Benz AG», а первым руководителем стал еще один выдающийся немецкий конструктор Фердинанд Порше, в последующем - создатель другой легендарной марки Porsche.

Все автомобили, выпущенные после объединения компаний, получили имя Mercedes-Benz, в честь самой успешной машины компании и ее создателя Карла Бенца.

 

 

Логотипом компании «Daimler-Benz AG» становится трехлучевая звезда, которую обрамляет венок - наследие логотипа компании Бенца. В дальнейшем этот венок будет превращен в обычный круг, используемый и поныне. Один из самых простых (и узнаваемых) логотипов в истории стал символом роскоши и достатка.

 


Логотип компании Mercedes

 

Cотрудничество компаний Бенца и Даймлера оказалась одной из самых длинных в истории автомобильной промышленности, так как обе компании в этой комбинации дожили до 1998 года. Их первым совместным автомобилем стала модель K.

Тогда же возникает Mercedes CCK и SSKL, дизайнером которых был Ганс Нибель. В дополнение к типичным спортивным версиям, производитель предлагает также кабриолеты и серийные модели с кузовом, адаптированным к ралли.

 

 

 

«Daimler-Benz AG» выпускает одну легендарную автосерию за другой. Так, под началом Фердинанда Порше появилась серия «S», новое поколение спортивных автомобилей. Самым известным автомобилем и прародителем S-серии стал автомобиль, который в народе прозвали «Смертельная ловушка». Получив наименование «Mercedes-Benz 24/100/140», машина обладала мощным шестицилиндровым двигателем и развивала высокую для тех времен скорость – до 140 км/ч.

Славу получили и модель 18/80 ЛС, известная как Nürburg 460 (1928 год), оснащённая восьмицилиндровым двигателем с рабочим объёмом 4622 куб. см и максимальной мощностью 80 л. с. при 3400 об/мин; родстеры 500K и 540K (30-е г.) и модель 770 под названием Grosser Mercedes, чьё первое поколение было создано с 1930 по 1938 год. Модель имела роскошный салон, в котором перемещался Адольф Гитлер.

 

 

Реклама 770

Первая модель и массовое производство дизельного Mercedes 260D было запущено с 1936 по 1940 год. Дизельный двигатель 2,5 л имел мощность 45 л. с. Некоторые из автомобилей этой марки впоследствии использовались немецкой армией.

Вторая Мировая война чуть ли не разрушила бизнес «Daimler-Benz AG». Все производственные мощности компании были практически уничтожены. Заводы в Штутгарте, Зинделфингене и Мангейме в буквальном превратились в груду обломков. В 1945 году после окончательного собрания совета директоров даже вышел доклад, итогом которого стала мысль, что концерн «Daimler-Benz» больше не существует.

Однако, несмотря на все сложности, «Daimler-Benz AG» достаточно быстро восстановилась и в 1947 запустила модель 170, которая имела объём двигателя 1767 м³, 4 цилиндра и мощность 52 л. с. Автомобилем, который полностью отличался от предыдущих моделей, стал Mercedes 300 — лимузин сформирован на раме со скрещёнными балками. Он был оснащён трёхлитровым шестицилиндровым двигателем в 115 л. с., а его специальная версия была создана для первого федерального канцлер ФРГ Конрада Аденауэра.

Среди автомобилей, производимых Mercedes-Benz после Второй Мировой войны, выделяется модель 300 SL Coupe с её характерными «крылатыми» дверями, которые открывались с частью крыши. Это был первый спортивный автомобиль, созданный после войны. Дорожная версия этого необычного транспортного средства была выпущена в 1954 году.

 

Mercedes-Benz 300 SL Coupe

 

В феврале 1954 года появилась модель 300 SL. В марте 1957 года стали производить модель 300 SL Roadster, горячо полюбившаяся Элвису Пресли.

 

 

Знаковыми для бренда стали и автомобили, выпущенные в 70-90-х гг.

В 1975–1986 годах формируется Мерседес W123, известный в народе как «бочка». В 80-х дебютирует модель 190, которая была произведена в годы c 1982 по 1993 и заменена на класс C. Тогда же возникает популярный Mercedes W124, который выпускался до 1997 года. После этого на рынке появляется W210, с 2002 заменена на версии W211, W212. Именно эти модели называются классом E.

 


Mercedes-Benz W211

 

В 1998 году Мерседес выкупает акции американской компании Chrysler. В результате Даймлер-Бенц приобрёл шанс получить более широкий доступ на рынок США. Это соглашение изменило фирменное наименование компании на Daimler Chrysler, сотрудничество продолжалось почти 10 лет. На решение о разрыве сотрудничестве повлияли результаты плохого финансового состояния Chrysler. После продажи акций американского концерна компания возвращает имя Daimler AG.

Сегодня компания производит модели Mercedes класса A, B, C и E. Современные автомобили бренда славятся своей безопасностью и по-прежнему считаются самыми престижными в мире. Mercedes S Class даже вошёл в Книгу рекордов как «самый прочный автомобиль, который когда-либо был выпущен».

 

Андрей Родионов, руководитель отдела корпоративной коммуникации АО «Мерседес-Бенц РУС» 

- Когда 130 лет назад Карл Бенц подал заявку на получение патента на «транспортное средство, работающее на бензиновом моторе» это означало рождение автомобиля. В этом же году создал свой автомобиль и Готлиб Даймлер. Так началась 130-летняя история успеха Mercedes-Benz, мы вступили в век скоростей и возник мировой автопром.

Патент стал частью программы ЮНЕСКО «Память мира», оказавшись среди таких широко известных произведений как Библия Гутенберга, Великая хартия вольностей и Симфония № 9 ре минор И.С. Баха. И не случайно: изобретения Карла Бенца и Готлиба Даймлера благодаря их изобретательности и предпринимательскому чутью произвели революцию в сфере передвижения, открыв людям новые возможности.

Сегодняшние инновации основываются на тех же ценностях, что и 130 лет назад: безопасность, комфорт, эффективность и вера в успех. Благодаря им марка демонстрирует динамичный рост глобальных продаж, а в России по итогам 2015 г. является уверенным лидером премиального сегмента. Своих поклонников Mercedes-Benz приводит в восторг премьерами, ожидаемыми в России – это новый интеллектуальный Е-Класс, шикарный GLS, спортивные SL и SLC. И, безусловно, новыми специальными предложениями.      

 

Реклама Mercedes-Benz также всегда выделилась своим фирменным исполнением и креативностью – бренд никогда не жалел денег на маркетинг.

 

 

Реклама системы BlueEFFICIENCY (система представляет собой технические решения по оптимизации расхода топлива и уровня выбросов).

В аэропорту Йоханнесбурга был размещен билборд, который изначально представлял собой просто белую поверхность и логотип Mercedes-Benz. Спустя некоторое время на билборде накопились загрязняющие воздух вещества, и на белой основе четко стало видно сообщение: «Если бы большее количество автомобилей имели BlueEFFICIENCY, вы бы не смогли это прочитать».

 

 

 

 

 

Принты в поддержку модели Mercedes-Benz B-Class, разработанные в берлинском агентстве Shanghai

 

 

Рекламная кампания "Left Brain, Right Brain"("Левое полушарие, правое полушарие")

 


Имиджевая реклама Мерседес, посвященная проблеме рака груди

 

2010

2011

 

2013

 


Реклама Mercedes-Bens, в которой в качестве главных героев выстыпают куры, 2014

 

ТВ Mercedes- Benz C- Class с Димой Биланом, 2014

 

Реклама с образом Мерлин Монро, 2014

 

 

Mercedes-Benz: модельный ряд, цены и модификации

Немецкая фирма Daimler-Motoren-Gesselschaft, которая производит легковые автомобили Mercedes, была основана в 1901 году Готтлибом Даймлером – легендарным автором первого в мире четырёхколёсного авто с бензиновым мотором. Строить этот автомобиль Готтлибу Даймлеру помогал известный конструктор Вильгельм Майбах. Несмотря на ряд недостатков, это начинание активно поддерживал консул Австро-Венгерской империи Эмиль Еллинек, в честь дочери которого и была названа первая модель Mercedes-35P5. Технические характеристики Mercedes-35P5 позволяли машине развивать скорость до 90 км в час, что по тем временам считалось впечатляющим показателем.

В первые годы своего существования Daimler-Motoren-Gessellschaft строила не только машины, но и занималась разработкой двигателей для самолётов и кораблей, с чем и связано появление логотипа Мерседеса в виде трёхлучевой звезды. Такая фигура символизирует успех немецкой компании и на суше, и в воздухе, и в воде.

После объединения с другой автомобилестроительной компанией Benz в 1926 году эта звезда стала окружённой лавровым венком в форме кольца, что отражало победы фирмы Benz на арене автоспорта. Новый концерн Daimler-Benz возглавил Фердинанд Порше, существенно обновивший модельный ряд Мерседес. Именно он запустил «компрессорную» серию К, в которую вошла такая знаменитая модель, как Mercedes 24/110/160 PS с шестицилиндровым двигателем. Машина, оснащённая 6.3-литровым мотором разгонялась до фантастической по тем временам скорости 145 км в час, за что её прозвали «смертельной ловушкой».

Ганс Нибель, сменивший Фердинанда Порше в 1928 году, принял активное участие в разработке таких машин, как Manheim-370 и Nurburg-500. В 1930 году под его руководством на авторынке был представлен Mercedes-Benz 770 с мощным 200-сильным мотором, рабочий объём которого составил 7.6 л. Кроме того, автомобиль был оборудован нагнетателем. В 30-е годы были представлены публике легковые автомобили Mercedes-200 и спорткары Mercedes-380, на базе которых чуть позже были построены «компрессорные» модели Mercedes-Benz-540K.

В 1935 году на посту главного конструктора оказался Макс Зайлер – создатель первого в мире серийного легкового автомобиля с дизельной силовой установкой Mercedes-260D. В период его управления были построены машины, которые активно использовались лидерами нацистского движения. Речь идёт о Mercedes-770, оснащённой рамой из балок овального сечения, с пружинной задней подвеской.

Во время Второй Мировой войны немецкий концерн производил не только легковые автомобили Мерседес, но и грузовики. Военные действия нанесли большой урон основным заводам компании, деятельность которых смогла возобновиться только спустя год после окончания войны.

Одной из первых послевоенных разработок компании была модель Mercedes-180, сконструированная в 1953 году с несущим кузовом понтонного типа. Спустя три года свет увидело спортивное купе Mercedes-300SL Gullwing с необычными дверьми формы «крыла чайки», которое на тот момент не имело аналогов в мире.

В конце 50-х серийное производство Mercedes-Benz обновилось за счёт моторов Роберта Боша с механической системой топливного впрыска. Одной из первых моделей с таким новшеством оказалась Mercedes-Benz 220 SE.

Последние достижения автомобилестроения тех лет воплотились в совершенно новом семействе автомобилей среднего класса, которое было предложено покупателям в 1959 году. Модели Mercedes-220, 220S, 220SE демонстрировали высочайший технический уровень исполнения: просторный багажный отсек, абсолютно независимая подвеска для всех колёс, стильный кузов с вертикальными блоками фар радовали поклонников немецкой марки.

Представительский класс в линейке «Мерседес» был представлен чуть позже – в 1963 году, с выходом модели Mercedes-600. Автомобиль сразу стал претендентом на звание лучшего на планете за настоящий комфорт и престиж. Он оснащался 6.3-литровым двигателем мощностью 250 лошадиных сил и четырёхступенчатым «автоматом». Приятным дополнением к разработкам стала удобная подвеска колёс на пневмоэлементах. Длина кузова представительского автомобиля составляла более шести метров.

На смену спортивным моделям приходили более скромные, к примеру, Mercedes-Benz 230 SL, известный в простонародье как «пагода» из-за оригинальной формы крыши со средней частью чуть ниже боковин. Если десять лет назад немецкая марка сумела прочно обосноваться на авторынке послевоенной Европы, то уже к концу 60-х о «Мерседесе» говорил весь мир. Совершенно иной масштаб производства дал старту и новым стандартам стайлинга, который сделал легковые автомобили Мерседес ещё более элегантными.

Первой новинкой 70-х, сменившая «Пагоду», стала модель Mercedes SL R107, успешно захватившая американский рынок и просуществовавшая на нём целых 18 лет.

Нефтяной кризис 1973 года неблагоприятно отразился на продажах автомобилей, но компания сумела выйти из затруднительного положения, запустив серию W114/W115 с более экономичными двигателями. Покупатели желали не только роскоши и удобства, но и надёжности. В результате на фоне разорившихся конкурентов марка «Мерседес» удержалась на плаву.

В начале 80-х в линейке «Мерседес» появился легендарный Gelandewagen – полноприводный внедорожник серии 460, который славился своей высокой проходимостью и надёжностью. Первый такой автомобиль был сделан на заказ для иранского шаха Мохаммед Реза Пехлеви, акционера Daimler-Benz.

В 1984 году стал выпускаться принципиально новый ряд седанов бизнес-класса – Mercedes W124, в очередной раз показавший возможность создания стильных и современных автомобилей с прочным кузовом. В семействе W124 были воплощены самые передовые разработки того времени. Пластиковый молдинг для направления воздуха под машину улучшил аэродинамику машины. Топливный расход был снижен, как и уровень шума от встречного потока воздуха.

В 1990 году вышла новинка, которая и на сегодняшний день имеет немало поклонников – Мерседес 124 серии 500Е. Оснащённый пятилитровой V-образной «восьмёркой» мощностью 326 лошадиных сил, этот Мерседес имеет конструктивные отличия от обычных W124 – недаром его называют «волком в овечьей шкуре». Легендарный «волчок», собранный на заводе Porsche, получил заднюю подвеску с гидропневматической регулировкой уровня, увеличенный вдвое катализатор, электронную систему впрыска LH-Jetronic вместо традиционной системы KE-Jetronic. Внешние отличия «волчка» от остальных «мерседесов» 124 серии состоят в расширенных колёсных арках и наличии дополнительных противотуманок внизу переднего бампера.

Mercedes W124 500E получил широкое распространение в странах СНГ и большое признание в кругах шоу-бизнеса и мафиози. Среди знаменитых владельцев модели – режиссёр Никита Михалков, музыканты Юрий Лоза, Дмитрий Маликов, политик Геннадий Зюганов. «Волчок» - настоящая легенда 90-х - был запечатлен в многосерийном фильме «Бригада».

К началу нового тысячелетия модельный ряд Mercedes был расширен в два раза: вместо пяти классов автомобилей (которые были в 1993 году) стало десять. В 2005 году были запущены новые модели S- и CL-классов, продемонстрировавшие новый стиль марки с элементами «ретро». Напичканные новейшими технологиями, S65 CL65 AMG с мощным V12 под капотом стали флагманами серии, вместо 600-х моделей.

Через обновление прошёл также и С-класс: в 2007 году произошла премьера нового Mercedes W204 в кузове седан и универсал с тремя линиями исполнения.

В 2008 году модельный ряд Mercedes пополнился CLC-классом (Comfort-Leicht-Coupe – в переводе «лёгкое комфортное купе»).

В первом десятилетии XXI века в линейку «Мерседеса» вошли внедорожники GL- и GLK-класса (Gelandewagen-Leicht-Kurz – в переводе «укороченный лёгкий внедорожник»).

Новое семейство Е-класса W212, запущенное в начале 2009 года, имеет огромные успехи по экономическим и экологическим показателям. Вместо бензиновых моторов с нагнетателями – двигатели с новым типом непосредственного впрыска CGI с двойным турбонаддувом.

Сейчас немецкая марка Mercedes-Benz ассоциируется у покупателя с надёжностью, высоким качеством исполнения и богатой историей.

Модельный ряд Мерседес

Модельный ряд Mercedes-Benz включает компактные машинки малого среднего класса, серьёзные седаны бизнес-класса, представительский сегмент, внедорожники, купе, кабриолеты, родстеры и минивэны.

Стоимость Мерседес

Стоимость Mercedes-Benz зависит от того, к какому классу принадлежит выбранный автомобиль. Самые недорогие – пятидверки А-класса. Стоимость «Мерседеса» среднего класса варьируется от двух миллионов до четырёх. Бизнес-класс доходит до шести миллионов, представительский – до двенадцати. Одна из самых дорогих моделей – купе Mercedes-Benz AMG GT ценой более 12 миллионов.

История Mercedes-Benz

С момента своего образования и до слияния в 1926 г. эти компании были непримиримыми конкурентами. И это немудрено: их основатели Карл Бенц и Готлиб Даймлер практически одновременно и независимо друг от друга изобрели и запатентовали экипажи с двигателями внутреннего сгорания. В 1895 г. Даймлер построил двухколесный мотоцикл, а Бенц – трехколесную моторизированную тележку. Но самое удивительное то, что изобретатели были, в общем-то, соседями: города Мангейм и Унтертюркхайм, где они жили, разделяет всего несколько десятков километров. Предание гласит, что оба даже не подозревали о существовании друг друга до тех пор, пока не столкнулись с проблемой реализации своих патентов и машин.

К началу ХХ столетия оба бренда считались одними из лучших автопроизводителей в Европе: за каждым числилось немалое количество технических новаций, побед в гонках и скоростных рекордов (кстати, с 1901 г. все легковые авто, выпускавшиеся на заводах Daimler, стали называться Mercedes). Показательно, что после Первой мировой войны, когда Германия оказалась в тяжелом положении, эти фирмы выжили в числе немногих автопроизводителей страны. В середине 20-х годов они начали сотрудничать, а вскоре и объединились: образованная в результате этого компания стала называться Mercedes-Benz AG.

Слияние не только помогло выжить, но и позволило реализовать имевшиеся наработки. Для этого пригласили лучших инженеров. В частности, конструкторское бюро возглавил Фердинанд Порше, и вся линейка машин вскоре обновилась. Первой ошеломляющей новинкой стала серия автомобилей под индексом “К”, оснащенных моторами с компрессором. Самый известный из них – 24/110/160 PS с 6-цилиндровым мотором объемом 6240 куб. см – затем послужил базой для создания другой серии – “S”.

В 1928 г. Порше ушел из компании, и его место занял Ганс Нибель. Под его руководством выпускались легковые автомобили Mannheim, Nurburg, а в 1930 г. появился знаменитый Grosser Mercedes (МВ 770) с 8-цилиндровым мотором мощностью 200 л.с. Такие машины поставлялись в гаражи коронованных особ, глав государств и просто богачей. Не забывала компания и о менее обеспеченных слоях населения: в 1931 г. она дебютировала в классе малолитражных авто, первый же из которых – Mercedes 170 – стал весьма удачным.

В 1935 г. Нибеля сменил Макс Заллер, при котором компания впервые в мировой истории начала производство дизельных легковых автомобилей. Старт этому процессу в 1936 г. дала модель 260D, а спустя два года из ворот предприятия начали выходить дизельные Grosser Mercedes.

Восстав из руин

В годы Второй мировой войны заводы марки помимо легковых автомобилей выпускали армейские грузовики и другую военную технику. Поэтому авиация союзников сделала их постоянной мишенью для своих бомбардировок, и к маю 1945 г. они были разрушены. Восстановить автопроизводство фирме удалось только в 1946 г. Первой послевоенной моделью стал Mercedes 170V, тремя годами позже в продажу поступила его дизельная версия. А уже в начале 50-х мир познакомился с новыми разработками компании – Mercedes 180 с несущим кузовом понтонной компоновки, вслед за которым последовали серии 220 и 300. В категории спортивных автомобилей лидером быстро стал 300 S, дебютировавший в 1951 г.

Однако самым знаменитым автомобилем марки в середине прошлого столетия стал, бесспорно, Mercedes 300 SL. Основой его кузова был пространственный каркас, покрытый металлической обшивкой, а рядный бензиновый 215-сильный двигатель объемом 2996 куб. см с системой механического впрыска топлива от Bosch обеспечивал 300 SL завидную динамику. При сухом весе 1310 кг его максимальная скорость равнялась 225 км/ч. Но настоящей визитной карточкой модели оказались поднимающиеся вверх двери, делавшие его похожим на взлетающую птицу, – их стали называть “крыло чайки”.

В конце 50-х годов Mercedes-Benz начал серийное производство двигателей с механической системой впрыска топлива. Эти моторы устанавливались на целый ряд моделей марки, в индексах которых присутствовала литера “Е”, отмечавшая наличие системы впрыска. В 1963 г. свое триумфальное шествие по миру начали и представительские лимузины серии 600. Безукоризненное исполнение, высокий уровень комфорта и самые современные для того времени технические решения сделали их неизменным атрибутом жизни сильных мира сего. Уже тогда “шестисотые” выпускались в двух версиях: стандартной и длиннобазной – Pullman.

Шли годы, менялись правительства, появлялись и исчезали страны, однако потребность в комфортабельных и надежных авто различных классов не только не сокращалась, а, напротив, становилась более насущной. Но перемены в мировой экономике влияли на бизнес компании. Так, в 1998 г. произошло ее слияние с американской Chrysler. Объединенная корпорация получила название Daimler-Chrysler. Эксперты называли это объединение “браком по расчету”, и это в самом деле было так. Помимо чисто финансовых преимуществ американцы получали выход на европейские рынки, а немецкая сторона укрепляла свое положение в США и Канаде. Выгодным казалось и объединение технических достижений брендов. Однако альянс не выдержал проверки временем и распался в 2007 г.

На дорогах России

С нашей страной компанию Mercedes-Benz связывают более чем вековые отношения. Первый Benz (модель Velo) появился в Российской империи еще в 1894 г., а с продукцией Daimler Motoren-Gesellschaft русские автомобилисты познакомились в 1897 г. В начале ХХ столетия обе марки были очень популярны в России, имели здесь свои представительства, а их автомобилями (наряду с прочими) комплектовался царский гараж: фирма Daimler даже заслужила титул “Поставщика двора Его Императорского Величества”. Наглядно картину присутствия обеих марок на русском рынке показывают цифры: в 1912–1913 гг. по российской столице в общей сложности разъезжали 380 такси, 1394 частных и прокатных автомобиля (включая восемь автобусов) и 151 “казенный” экипаж, из них 214 автомобилей Benz и 95 – Mercedes.

Обе компании с успехом участвовали во всех международных автовыставках дореволюционной России, а их заводские гонщики выигрывали крупнейшие русские автомобильные соревнования. Ярким примером может служить победа Виктора Эмери на Benz в гонке Санкт-Петербург – Москва в 1908 г.
После начала Первой мировой войны отношения были прерваны, но уже к концу 20-х годов в СССР стали вновь появляться авто из Германии, теперь уже под маркой Mercedes-Benz. Правда, их было немного.

Вновь представительство компании в СССР открылось в 1974 г., а первый официальный дилер марки начал работу спустя 18 лет уже в постсоветской России. В 1994 г. концерн Daimler-Benz учредил в Москве первую иностранную автомобильную компанию-импортера АОЗТ “Мерседес-Бенц Автомобили”, которая в 2000 г. была переименована в ЗАО “Даймлер-Крайслер Автомобили РУС”. Позднее, после расставания с американским партнером, она стала именоваться “Мерседес-Бенц РУС”.
 

Прототип современной эмблемы Mercedes-Benz появился в 1926 г. после слияния двух марок.

На нем изображалась трехлучевая звезда в лавровом венке.

Звезда была позаимствована у Mercedes, а круглый лавровый венок – у Benz.

С годами логотип менялся, и в результате этой эволюции звезда осталась, а венок превратился в круг.

Эмблема компании известна по всему миру, причем в ряде стран она по узнаваемости спорит даже с символом христианства.
   

 

Автор
Константин Владимиров
Издание
Автопанорама №5 2013
Фото
фото фирмы-производителя

Mercedes-Benz W142 320 A КАБРИОЛЕТ 1939

Если вы добились успеха в 30-х годах прошлого века, у вас действительно был только один выбор. Вы будете искать качество, и подойдет только лучшее, или как Mercedes-Benz можно так красиво сказать: «Das beste, oder nichts». Mercedes-Benz 320A был очень продвинутым автомобилем, располагавшимся прямо под родстерами 500K и 540K. Это была несколько компактная машина с рядной шестицилиндровой шестицилиндровой вместо восьмицилиндрового двигателя Kompressor. A была самой спортивной версией в серии 320. Фактически это «младшая» модель недоступного родстера 540K. Автомобиль представляет собой полноценный 3-местный автомобиль с двумя сиденьями спереди и откидным сиденьем, размещенным поперек сзади. Капот соответствовал строгим стандартам, что позволяло использовать автомобиль в любое время года. Автомобиль производился на заводе Mercedes-Benz в Мангейме, который впоследствии был уничтожен во время Второй мировой войны. Наш Mercedes-Benz 2A впервые появился на дорогах Австрии в 320 году. Автомобиль прошел полный специализированный ремонт и восстановление в Германии. Высочайшая харизма, которой он обладал в 1939 году, была полностью восстановлена ​​и обрела былую славу. Как следствие, кузов находится в идеальной форме. Шасси также было полностью восстановлено в соответствии с оригинальными спецификациями. Панели красивые и тонкие, с идеальным выравниванием. Безупречно закрываются и огромные «самоубийственные» двери. Тогда есть фантастические и очень хорошо ухоженные яркие работы. Безупречно окрашенное красное лакокрасочное покрытие безупречно. Внутри продолжается качественная реставрация. Двери и сиденья обтянуты мягкой светло-коричневой кожей и красивым деревом. Все датчики и органы управления также находятся в отличном состоянии и работают без сбоев. С сиденья водителя ваш взгляд падает на, вероятно, самую потрясающую деталь Mercedes-Benz 1939A - боковой прожектор водителя, который также служит зеркалом заднего вида. Все в этом автомобиле излучает первоклассное происхождение. Отделка, используемые материалы, эргономика - все на исключительно высоком уровне. Автомобиль оснащен прекрасным рядным шестицилиндровым бензиновым двигателем объемом 320 литра. Он производил очень респектабельные для своего времени 3.4 л.с. и по-прежнему позволяет Mercedes-Benz 77A прекрасно справляться с сегодняшним трафиком. Двигатель имеет механическую 320-ступенчатую трансмиссию с желаемой повышающей передачей.

Тормоза имеют гидравлическую поддержку со всех сторон, что упрощает использование. Несмотря на то, что автомобилю 82 года, он не утратил своей элегантности и стиля за последние восемь десятилетий. То, что автомобиль в последнее время пользовался очень хорошим уходом и вниманием, безусловно, заметно при вождении. Войдите и оцените высочайшее качество, которое может предложить вам только Mercedes-Benz той эпохи. Gallery Aaldering является ведущим европейским специалистом по классическим автомобилям с 1975 года! Всегда в наличии 400 классических и спортивных автомобилей, посетите сайт www.gallery-aaldering.com для получения актуального списка на складе (все предлагаемые автомобили доступны в нашем выставочном зале) и дополнительной информации. Мы находимся недалеко от границы с Германией, в 95 км от Дюссельдорфа и в 90 км от Амстердама. Так легко путешествовать на самолете, поезде, такси и машине. Возможна организация транспорта и доставки по всему миру. Нет пошлин / импортных расходов в пределах Европы. Покупаем, продаем и осуществляем консигнационные продажи (продажа от имени собственника). Мы можем организовать / предоставить регистрацию / документы для наших клиентов из Германии (H-Kennzeichen, TÜV, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw) и из Бенилюкса. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen, Нидерланды. Тел: 0031-575-564055. Качество, опыт и прозрачность - вот что нас отличает. Мы с нетерпением ждем возможности приветствовать вас в нашем выставочном зале.

Als je in de jaren ’30 van de vorige eeuw succesvol was had je eigenlijk maar één keuze. Je was op zoek naar kwaliteit, alleen het allerbeste was goed genoeg, of, zoals Mercedes-Benz het zelf zo mooi verwoord: “Das beste, oder nichts.” De Mercedes-Benz 320A was een zeer vooruitstrevende auto die direct onder de 500K en 540K Roadster werd gepositioneerd. Het was een wat compactere auto en had een zes-in-lijn motor in plaats van een achtcilinder met Kompressor. De “A” was de meest sportieve variant uit de 320-serie. Eigenlijk is het een “junior” versie van de onbereikbare Mercedes-Benz 540K Roadster. De auto is een échte driezitter met twee stoelen voorin en een dwarsgeplaatste stoel achterin. De kap is van zeer hoge kwaliteit zodat de auto in alle seizoenen kan worden gebruikt. De auto werd gebouwd in de Mercedes-Benz fabriek in Mannheim die later tijdens de tweede wereldoorlog zou worden verwoest. Deze Mercedes-Benz 320A werd in 1939 voor het eerst toegelaten tot het Oostenrijkse verkeer. De auto is in Duitsland door een specialist volledig gerestaureerd en gereviseerd. De topkwaliteit uitstraling die de auto in 1939 had is tijdens de restauratie volledig in ere hersteld. De carrosserie verkeert dan ook in perfecte staat. Het chassis is eveneens in perfecte staat en is gerestaureerd naar originele specificaties. Het plaatwerk is mooi dun en de passingen zijn perfect. Ook de enorme suïcide-doors sluiten prachtig. Het chroomwerk op de carrosserie is zeer goed verzorgd en ziet er fantastisch uit. De rode lak is vrij van gebruikerssporen en destijds perfect gespoten. Het interieur is al in even goede staat. De portieren en stoelen zijn bekleed met soepel lichtbruin leder en fraai hout. De instrumenten en bedieningselementen zijn eveneens allemaal in zeer goede staat en functioneren perfect. Vanuit de bestuurdersstoel kijkt u op wellicht het meest gave detail aan de Mercedes-Benz 320A, het zoeklicht dat eveneens dient als achteruitkijkspiegel. Aan alles is te zien dat het hier een auto betreft uit het topsegment. De afwerking, de kwaliteit van de gebruikte materialen, de ergonomie, het is allemaal van een zeldzaam hoog niveau. De auto wordt aangedreven door een 3.4 liter zes-in-lijn benzinemotor. De motor levert 77 pk, voor die tijd zeer aansprekende getallen. Het maakt eveneens dat de Mercedes-Benz 320A ook vandaag de dag nog eenvoudig met het verkeer kan meekomen. De motor is gekoppeld aan een handgeschakelde transmissie met vier versnellingen én overdrive! De remmen zijn hydraulisch bekrachtigd rondom en zijn heel prettig te doseren. De auto mag dan inmiddels 82 jaar oud zijn maar heeft aan stijl en klasse niets hoeven in te boeten in de afgelopen 8 decennia. De auto is de afgelopen jaren goed onderhouden en dat is tijdens het rijden ook direct te merken. Stap in en geniet van de topkwaliteit zoals alleen een Mercedes-Benz uit die tijd u kan bieden.

Wenn man erfolgreich war in den 1930ern hatte man eigentlich nur eine Wahl, das Beste oder nichts und das war auch der Werbespruch von Mercedes-Benz. Der neue Mercedes-Benz 320, der zum ersten Mal 1937 im Berliner Autohaus vorgestellt wurde, verkörperte das Beste und Modernste, was der Konzern in Stuttgart seinerzeit auf der Basis eines 6-Zylinder-Motors anbieten konnte. Es ist daran zu erinnern, dass die „Silberpfeile” zu dieser Zeit die ersten Plätze auf allen möglichen Rennen in Europa belegten und diese sportlichen Leistungen auch den vom Sportler und dem derzeitigen Hauptkonstrukteur Max Sailer entwickelten W142 beeinflusst haben – das Karosseriedesign ähnelt dem Elitemodell 540K. Im Unterschied zu dem in 1933 vorgeführten und bereits etwas veralteten Vorgänger W18, war das neue Modell tiefer, breiter und länger geworden. Das Fahrzeug wurde versehen mit einem 6-Zylinder Linienmotor anstatt von dem großen 8-Zylinder Kompressor Motor. Die A-Variante der 320 Serie war das meist sportliche Model, eigentlich ein Junior von dem

nicht erreichbaren Mercedes-Benz 540K Roadster. Das Auto ist ein echter 3-Sitzer mit zwei Sitzen vorne und einem Quersitz im Fond. Das Verdeck hat eine sehr gute Qualität, so dass der Roadster in allen 4 Saisonen gefahren werden konnte. Dieses Exemplar hatte seine Erstzulassung in dem Jahr 1939 in Österreich und es wurde in Deutschland von einem Spezialisten komplett restauriert und revidiert. Das Auto hat wieder die Topqualität wie damals in dem Jahr 1939. Die Karosserie befindet sich dementsprechend in einem perfekten Zustand, auch das Chassis befindet sich in einem Topzustand und wurde nach Werksangaben restauriert. Die Karosserie hat dünnes Blech und perfekte Passungen, auch die große Selbstmördertüren schließen perfekt. Die Chromteile der Karosserie wurden gut gepflegt und sehen sehr schön aus, die rote Lackierung hat eine Topqualität und hat keinerlei Gebrauchsspuren. Das Interieur hat ebenso eine sehr hohe Qualität, die Türen und Sitzen sind bekleidet mit einem hellbraunen Leder und haben schöne Holzeinlagen. Die schöne Instrumente und Bedienelemente funktionieren alle einwandfrei. Nehmen Sie Platz auf dem Fahrersitz und Sie sehen das meist interessante Detail von diesem Mercedes-Benz 320A, der Suchscheinwerfer und gleichzeitig der Rückfahrspiegel. Jedes Detail zeigt uns, dass es sich hier handelt um ein Fahrzeug der Oberklasse. Die Verarbeitung, die Qualität der Materialien, die Ergonomie, alles hat ein seltenes und sehr hohes Niveau. Der 3.4 Liter 6-Zylinder Linienmotor leistet 77 PS, was für damalige Zeiten eine ansprechende Zahl war und auch heutzutage ist diese PS-Zahl noch ausreichend. Der Motor wird kombiniert mit einem 4-Gang Schaltgetriebe mit einem Overdrive. Das Auto hat Servobremsen, welche sich sehr gut bedienen lassen. Obwohl das Fahrzeug schon 82 Jahre alt ist Stil und Klasse noch immer ausreichend vorhanden. Der Mercedes wurde in den vergangenen Jahren gut gepflegt und das spürt man sofort beim Fahren. Nehmen Sie Platz und erfahren Sie die Topqualität von diesem Mercedes-Benz 320A. Die Gallery Aaldering in den Niederlanden existiert seit 1975 und ist Marktführer in Europa im Bereich von klassischen Fahzreugen. Es sind immer 400 klassische Fahzreuge und Sportwagen auf Vorrat. Bitte besuchen Sie unsere Website www.gallery-aaldering.com für den aktuellen Vorrat und weitere Informationen. Alle gezeigte Fahrzeuge sind zu besichtingen in unseren Ausstellungsräumen. Wir haben unseren Sitz unweit der deutschen Grenze, 95 Km Entfernung von Düsseldorf und 90 Km Entfernung von Amsterdam, gut erreichbar mit dem Zug, Auto, Taxi und Flugzeug. Transport und Versand weltweit kann versorgt werden, innerhalb von Europa fallen keine Importsteuern oder Zollkosten an. Unsere Kerntätigkeiten sind Ankauf, Verkauf und Konsignationverkauf. (im Auftrag vom Kunde) Wir versorgen alle Zulassungsunterlagen (H-Kennzeichen, Fahrzeugbrief, Wertgutachten usw.) für unsere deutsche- und Beneluxkunden. Bei uns können Sie auch leasen oder finanzieren! Unser Leasingpartner bietet maßgeschneiderte Lösungen für private und gewerbliche Kunden. Gallery Aaldering, Arnhemsestraat 47, 6971 AP Brummen in den Niederlanden. T. 0031-575-564055 Qualität, Erfahrung und Transparenz sind unsere besondere Merkmale! Wir freuen und auf Ihren Besuch.

Чем занимались BMW и Mercedes во время войны? А Форд?

Между этими датами стоит густая пелена молчания, как будто в это время весь немецкий автопром взял отпуск по требованию.

Военное прошлое для некоторых продюсеров табуированная тема. Впрочем, вряд ли это удивительно.Ведь краеугольный камень первого автозавода в Вольфсбурге заложил сам Адольф Гитлер, а нынешние владельцы BMW — влиятельная семья Квандтов — во время войны приумножили свое состояние благодаря труду подневольных рабочих. Как вы могли слышать в известном документальном фильме немецкого телевидения ARD — «Семья Квандтов», — на его заводах рабочие «мёрли как мухи».

Конечно, нельзя осуждать производителей транспортных средств за перевод их заводов на военное производство во время войны.Тот факт, что MAN поставляла двигатели для немецких подводных лодок, BMW производила мотоциклы для Вермахта, а агрегаты Daimler приводили в движение половину самолетов Люфтваффе, никого не должен удивлять. Будем помнить, что историю пишут победители, а война – это все-таки огромный бизнес. Не следует также забывать, что грань между моторизацией и вооружением довольно подвижна. Достаточно вспомнить, что первыми серийно выпускаемыми гибридами (конструкции Фердинанда Порше) были не автомобили, а артиллерийские тягачи (немецкая армия использовала их в Первую мировую войну), и без двигателей, разработанных гениальным конструктором, немцы никогда бы не создали военно-воздушные силы.

Военные истории автомобильных держав, работающих в условиях немецкой оккупации, также очень интересны. Для нужд нацистской военной машины работали такие бренды, как «Шкода» (помните, что изначально это был концерн вооружений!), «Рено», «Пежо» или… «Форд». Судьбы отдельных продюсеров скрывают удивительные истории.

С точки зрения союзников самым странным выглядит случай с немецким заводом Форда. Генри Форд — признанный антисемит и друг Гитлера — фигура крайне противоречивая.Достаточно вспомнить, что в 1938 году за заслуги перед Третьим рейхом он был награжден Большим крестом ордена Немецкого орла. На протяжении Второй мировой войны Ford владел контрольным пакетом акций своего немецкого филиала. Подсчитано, что почти 1/3 всех грузовиков Вермахта была произведена на его заводах!

Стоит напомнить, что после войны правление концерна потребовало компенсации от правительства США за бомбардировку немецкого завода в Кёльне, который во время войны (хотя это был единственный «западный» завод, не национализированный Третий рейх) выпускал грузовики — модель 3000S — в основном для нужд Вермахта.Чтобы было интереснее - дело закончилось тем, что правительство США выплатило концерну Ford 10 миллионов долларов компенсации!

Много споров вызывает и поведение французских производителей. К паршивой овце можно отнести, например, создателя мощности Renault — Луи. После освобождения страны Луи Рено — по подозрению в сотрудничестве с Германией — был арестован в сентябре 1944 года. Через месяц, ожидая суда, он скончался в тюрьме при довольно загадочных обстоятельствах.16 января 1945 года по решению Временного правительства Франции большая часть ее империи была национализирована. Французское правительство по-прежнему владеет контрольным пакетом акций компании.

Основателя французского концерна обвинили в производстве, в том числе, в условиях немецкой оккупации танки для нужд вермахта. Стоит отметить, что это была не единственная французская компания, которая в то время сотрудничала с Третьим рейхом. Для немецкой армии также производили:в. Заводы Пежо и Ситроен. Однако, в отличие от Renault, руководство последней пыталось помочь движению сопротивления и способствовало диверсиям со стороны сотрудников...

Таким образом, мы подошли к фигуре военного президента Citroen - Пьера-Жюля Буланже, стоявшего у руля французской марки с 1937 года. В оккупированной Франции Буланже удалось сохранить свое положение в «Ситроене», хотя, конечно, он был вынужден работать на Третий рейх. Однако своего отвращения к оккупанту он не скрывал — например, отказывался встречаться с Фердинандом Порше, а с оккупационными властями общался только через посредников.Буланже, возглавивший Citroen после войны (он погиб в автокатастрофе в 1950 году), считается автором гениального саботажа. По мнению многих историков - по личному указанию начальника - рабочие, строящие грузовики для немецкой армии, должны были допустить незначительную "ошибку". В автомобилях - модель Т45 - изменена шкала маслоизмерительного щупа. В итоге щуп показывал правильный уровень, когда на самом деле масла было мало. В результате у этих машин очень часто заклинивали двигатели, что раздражало бойцов и рушило планы командиров...

Вспоминая неординарных личностей, связанных с «вокруг-моторизацией» промышленности и Второй мировой войной, нельзя обойти вниманием Альберта Геринга — брата маршала Третьего рейха — Германа. Это чрезвычайно колоритный персонаж, спасший жизни многим людям. В 1939 году Альберт Геринг стал директором по экспорту в чешской «Шкоде» (в оккупированном Протекторате Богемия и Моравия) — мощном концерне, специализирующемся в основном на производстве оружия. Однако брат Германа славился откровенной неприязнью к нацистам — местный начальник гестапо несколько раз просил Берлин о возможности его допроса и временного ареста.К счастью для Альберта, это всегда заканчивалось вмешательством маршала рейха...

Гестапо

действительно много работало с Альбертом. Среди его эффектных поступков можно упомянуть, например, письмо, адресованное коменданту лагеря Дахау. В нем Альберт требовал немедленного освобождения Йозефа Харвата — чешского врача и бойца сопротивления. Проблема была в том, что под письмом (написанным на официальной "официальной" бумаге) стояло только имя автора - Геринг. В то время в Дахау было два заключенных по имени Йозеф Харват, поэтому, чтобы не подвергать опасности власти, на всякий случай комендант лагеря отпустил обоих...

В 1947 году Альберта Геринга судил Чехословацкий народный суд. Однако многие рабочие, работавшие во время войны на заводах Skoda, в том числе выдающиеся члены чешского сопротивления, встали на его защиту. В конце концов, в марте 1947 года он был оправдан. После войны Геринг, решивший не менять фамилию, потихоньку впал в нищету. Он умер в Мюнхене в 1966 году.

Подсчитано, что творческая деятельность Альберта Геринга (например, отправка сотрудников Skoda под угрозой ареста в зарубежные учреждения) могла бы спасти от смерти даже несколько сотен человек.

Павел Ригас

.

История марки Мерседес. - Автомобильная

Представьте, сейчас конец 19 века. Лампочка и телефон уже в ходу, а Coca-Cola только что появилась в США. Долго можно убивать из пулемета. Пришло «новое». В эти реалии судьба забросила героев нашего рассказа Готлиба Даймлера, Карлу Бенц и Эмиля Еллинека.

Начнем с Daimler . Этот исключительно талантливый и опытный инженер, которому наскучила работа на Gasmotorenfabrik Deutz, решил уйти в 1882 году, взяв с собой своего сокурсника, Вильгельма Майбаха .Господа быстро перестроились и уже через год представили публике первый, высокооборотный бензиновый двигатель. В 1885 году они построили мотоцикл, а в 1887 году их первый четырехколесный автомобиль с бензиновым двигателем отправился в путь. В 1890 году Даймлер, Макс Дуттенхофер и Вильгельм Лоренц основали Daimler-Motoren-Gesellschaft . Daimler начал ручаться за свои двигатели своим именем.

В то же время в октябре 1883 года в Мангейме конструктор Карл Бенц построил двухцилиндровый четырехтактный искровой двигатель мощностью 2/3 и в 1886 году проехал на нем по улицам Мангейма.

Оба мужчины работали совершенно независимо друг от друга, более того, они никогда не встречались друг с другом, и рождение Mercedes не обязано дизайнерам, инженерам или гениальным изобретателям. Пришло время для Эмиля Еллинека.

Эмиль Еллинек была предпринимателем, нажила состояние на торговле в Северной Африке, а позже стала имперско-королевским генеральным консулом Австро-Венгрии в Ницце. Он был большим сторонником современности и технологий и твердо верил, что будущее за автомобилями.Именно поэтому в 1897 году он отправился в Каннштадт, к Даймлеру, чтобы заказать у конструктора свой первый автомобиль — Riemenwagen 6 HP с двухцилиндровым двигателем. Автомобиль, развивавший скорость 24 км/ч, не удовлетворял спортивным потребностям Джеллинка. Он заказал еще две машины и в 1898 году стал владельцем Daimler «Phoenix» мощностью 8 л.с. с двигателем, расположенным спереди. Они были первыми в мире четырехцилиндровыми автомобилями и должны были развивать скорость до 40 км/ч. Еллинек был очень ярким предпринимателем, имевшим очень обширные связи в сфере аристократов и акул финансистов того времени, поэтому он быстро понял, насколько прибыльной может быть продажа автомобилей Daimler.Это особенно проявилось в интересе, который он вызвал, выставив автомобили на гонке в Ницце, особенно после впечатляющего достижения другого автомобиля Maybach, 5,9-литрового Phaeton, который весил всего 350 кг, имел 4-ступенчатую коробку передач и распыляемый карбюратор. . 25 марта 1901 года этот белоснежный автомобиль стоял на старте гонки Ницца-Салон-Ницца, после которой началась эра Мерседес, так как машина достигла головокружительной скорости в 51 км/ч, что обогнало своих соперников и ошеломил публику.Через два дня машина развила скорость 86 км/ч на дистанции 1 км.

Еллинек требовал от Даймлера все более и более быстрых автомобилей, что заставляло конструктора работать еще интенсивнее, а сам он продавал больше машин высшему свету. Весной 1900 года DMG и Еллинек подписали контракт на продажу автомобилей и двигателей под названием Daimler-Mercedes . Мерседес - имя дочери Еллинека, означающее милость очень благодарного ребенка, родившегося в 1889 году, чье имя в результате стало бессмертным.Еллинек раньше использовал имя своей дочери либо как прозвище во время гонки, либо как название своей гоночной команды.

Через две недели после подписания контракта Еллинек заказал аж 36 новых автомобилей, которые тогда стоили 550 тысяч. марок, что по подсчетам соответствовало 5,5 млн. Трудно даже представить, насколько большим по тем временам был этот заказ.

У новой компании было имя, объем средств и Еллинек позаботился о покупателях, не хватало только достойного символа, продвигающего марку.Тогда-то сыновья Даймлера и вспомнили, что их отец повесил звезду над своим домом и мастерской, веря, что звезда взойдет, как благословение, над его трудом. Тогдашнее руководство компании, в которое входили сыновья Даймлера, быстро подхватило идею и запатентовало логотип в виде как трехконечной, так и четырехконечной звезды, который, однако, так и не вошёл в обиход. Трехконечную звезду до сих пор можно увидеть на капотах автомобилей Mercedes. На протяжении многих лет эта тема была обведена кругом, чтобы указать, что Daimler преобладает.над автомобильной промышленностью и повлияли на наземные, водные и воздушные технологии. В 1923 году венок был заменен более современным кольцом.

Вскоре после появления трехконечной звезды у DMG начались проблемы. Maybach покинул правление компании, внутренний конфликт компании углубился, а автомобили Daimler, несмотря на то, что их производили все больше и больше, не поспевают за стилем Benz. Разразилась Первая мировая война, и Германия столкнулась с гигантской инфляцией. Автомобили класса люкс перестали продаваться, рынок легковых автомобилей оказался на грани пропасти.Только у этих очень сильных и хорошо управляемых компаний были какие-то шансы на выживание, они часто были вынуждены сливаться или кооперироваться. То же самое было с DMG и Benz, давние конкуренты объединили усилия в 1924 году для создания общих интересов. Благодаря этому они объединили структуры и технологии и разработали эффективную систему закупок и продаж. Во время рекламных кампаний после 1924 года обе компании рекламировали себя вместе, но товарные знаки все равно имели разные. Только через два года, в 1926 году, когда два крупнейших завода объединились, компания получила новое имя «Даймлер-Бенц» и совместную торговую марку, знаменитую трехконечную звезду окружил лавровый венок, означающий победу, и имя . В логотип были вписаны Mercedes и Benz .Этот логотип используется до сих пор и по-прежнему означает, что мы ездим под хорошей звездой Mercedes.

Вышеупомянутый лавровый венок символизировал двойную победу, мастерство, моторизацию над водой, землей и воздухом и победу над кризисом в Европе.

В 1998 году произошло еще одно крупное слияние: американский автомобильный магнат Chrysler объединился с Daimler-Benz AG, образовав крупнейшую в мире автомобильную компанию.

В межвоенный период компания Daimler-Benz работала динамично, о чем лучше всего свидетельствует построенный перед войной автомобиль Mercedes W 125 с двигателем объемом 5577 см3 и мощностью 736 л.с.Этот уникальный автомобиль мчался по трассе с головокружительной скоростью 432,7 км/ч!

Во время Второй мировой войны Мерседес показал себя блестяще, став любимым автомобилем лидера Третьего рейха Адольфа Гитлера и официальным автомобилем администрации Германии. Сам Гитлер по случаю своего 50-летия получил от концерна темно-синий Mercedes 770K в специальной, усиленной версии. Недавно автомобиль был продан российскому миллиардеру за сумму в 5 миллионов фунтов стерлингов. Упомянутый россиянин также купил «Мерседес» Иоахима фон Риббентропа.

Mercedes ездил также у японского императора Хирохито (бронированный Mercedes 770 1935 года выпуска), на аналогичном автомобиле ездил император Вильгельм II в версии с откидным верхом.

Мерседес

также является самым характерным папамобилем, Мерседес 230G. и, наконец, принцесса Диана умерла в Мерседесе, это был Мерседес 500SL. Англичане так и не простили ей этого выбора.

Путь, пройденный концерном, достаточно длинный и тернистый, но история этой марки – это история европейского автомобилестроения, история бренда, символизирующего уверенность, качество и комфорт.

ВНИМАНИЕ! Хотите разместить эту статью на своем сайте?
» Не забудьте сохранить форматирование текста и любые ссылки на рекламируемые страницы в активной форме.
» Предоставьте информацию о происхождении статьи , вставив под ней следующий код в неизменной версии :

Источник: История Mercedes в двух словах - зима.депрессия» Покрасуйтесь в комментариях, где вы разместили свою статью. Его автор наверняка останется доволен и с удовольствием посетит ваш сайт.


Другие статьи пользователя zimowa.depresja

.

Развитие автомобильной промышленности во время Второй мировой войны

PÓŁNOCNA.TV MOTO: M Оторизация и широко понимаемая военная техника были тесно связаны со Второй мировой войной - в прямом и переносном смысле. Вот несколько примеров, которые я собрал для вас...

ВОЙНА ХРАБЕЩ

Volkswagen Beetle не нуждается в представлении. Бренд Volkswagen — это идея Адольфа Гитлера. Восстание Жука было реализацией плана моторизации Германии, представленного Гитлером менее чем через две недели после прихода к власти.На автомобильной выставке в феврале 1933 года вождь Третьего рейха призвал конструкторов построить семейный автомобиль, развивающий скорость 100 км/ч и доступный рядовому гражданину страны.

Задание на создание прототипа было дано австрийцу Ferdinand Porsche . Строительство завода взял на себя Немецкий трудовой фронт — нацистская организация, объединяющая работников и работодателей.Средства поступали в основном из имущества, отобранного нацистскими властями у профсоюзов.

  • Автомобиль должен был стоить 995 марок и продаваться таким образом, чтобы каждый рабочий на заводе и каждый гражданин, желающий внести свой вклад в автомобильную промышленность Германии, платил еженедельную премию в размере 5 марок за специальную сберегательную книжку. За это, заплатив 995 марок, он должен был получить собственную машину, - сказал он в передаче "Популярные автомобили межвоенных лет" с 1992 года Инж.Витольд Рихтер .

БАК ОТ... PORSCHE!

Porsche

внес огромный вклад в проектирование большинства танков, созданных для Вермахта - от легких Panzerkampfagen I и II, до разработанного во второй половине войны истребителя танков Elefant (первый вариант разработки которого был известен как Фердинанд, именно в честь конструктора...), вплоть до сверхтяжелого Panzerkampfwagen VIII maus — монстра весом в 200 тонн, который, к счастью, не успели запустить в серию.

ОХОТНИКИ С ДВИГАТЕЛЯМИ ... MERCEDES-BENZ

Конструкторы таких марок, как BMW, MAN и Mercedes также оказали огромное влияние на разработку другого оружия из арсенала немецкой армии. Основной истребитель Люфтваффе — Messerschmitt Bf 109, — который прикрывал немецкие бомбардировщики, которым было поручено стереть Лондон с лица земли, — оснащался двигателем, разработанным и изготовленным компанией Daimler-Benz.Компания также поставляла силовые установки для двухмоторных истребителей Messerschmitt Bf 110 и, среди прочего, для бомбардировщиков Heinkel He 111.

Бартломей Хрущинский / Фото Архивы

.

Знаете ли вы, что...? До Великой Отечественной войны были машины на газу... дерево

В 1939 году девушка по имени Ирена, которая в будущем должна была стать моей мамой, сдала аттестат зрелости. 1 октября она хотела начать обучение на биологическом факультете Варшавского университета. Благодаря Адольфу Гитлеру, вместо того, чтобы поступать в университет, она пошла работать на завод электрических аппаратов Казимежа Шпотанского в Мендзылесье под Варшавой. Во время немецкой оккупации здесь производилось высоковольтное оборудование.Я не знаю, что она делала «в Шпотанском», должно быть, она работала в офисе. И я упоминаю об этом, потому что с детства интересовался автомобилями (они у меня есть и по сей день), и однажды моя мать сказала мне, что она иногда ездила в Камионек в Варшаве, где находился второй завод Шпотанского, странный грузовик, двигатель из которых питался газом от большого котла, расположенного за кабиной. Что еще более странно, для производства этого газа использовалось дерево! После этого я много раз слышал об автомобилях holzgas от людей, помнивших времена оккупации.А в еженедельнике "Мотор" я как-то нашел фотографию автомобиля "Победа" с аппаратом для выработки древесного газа в багажнике, сделанную в 1960-х годах - что удивительно - в Норвегии. Совсем недавно я наткнулся в интернете на фото из Северной Кореи. Вы можете увидеть военный грузовик — местную версию советского ГАЗ 51 (известный здесь как Люблин 51) — с высоким металлическим котлом прямо за кабиной. Вот и получается, что такие решения используются и сегодня!

Древесный газ производится в процессе так называемогонеполное сгорание древесины, преимущественно бука, березы и дуба, в генераторе в виде высокого металлического цилиндра. Состав газа зависит в первую очередь от влажности древесного топлива (она должна быть как можно меньше) и температуры в топке генератора. Предполагается, что в оптимальных условиях это смесь примерно 20 процентов водорода, такого же количества окиси углерода и небольшой примеси метана. Также в нем содержится много негорючих веществ: азота, углекислого газа и паров воды.Помимо генератора, в автомобильную установку входят, в том числе элементы для очистки и осушки газа и охладитель, снижающий его температуру.

См. также: Водительские права. Категория В и буксировка прицепа

Идея использования древесного газа в автомобилестроении появилась в Европе после Первой мировой войны, когда стало понятно, что ограничения на поставку жидкого топлива могут быть опасны для экономики и обороны. Возможность замены их древесиной, дешевым и широко доступным сырьем, казалась очень привлекательной.В 1922 году Автомобильный клуб Франции организовал ралли на выносливость для грузовиков, работающих на древесном топливе. Маршрут: примерно 120 километров, продолжительность: два дня. Технология развивалась так стремительно, что в следующем году ралли протяженностью 1200 км пришлось пройти за 12 дней. Маршрут трехнедельного ралли 1925 года составил почти 2100 километров! В этих мероприятиях приняли участие заводские команды таких известных брендов, как Berliet, Latil, Panhard и Renault. В Германии развитие автомобильной промышленности на природном газе было другим.В основном производились комплекты на основе конструкции инженера Георга Имберта, предназначенные для заводской установки на автомобили с бензиновыми двигателями. Однако первоначальный энтузиазм угас, когда стали очевидны недостатки подачи генераторного газа к двигателям. Грузовики израсходовали огромное количество древесины, которую нужно было предварительно тщательно просушить и распилить на блоки в нескольких сантиметрах сбоку. Большую часть погрузочной площади занимал генератор с комплектующими и… мешками с горючим.Утренняя подготовка машины занимала много времени, и после окончания поездки неиспользованный газ приходилось безрезультатно выбрасывать в атмосферу. Каждые несколько десятков километров в генератор приходилось подкладывать дрова и удалять золу из топки. Кроме того, из-за низкой энергетической ценности древесного топлива автомобили, работающие на газе, были гораздо медленнее и менее динамичны, чем их конкуренты с бензиновыми или дизельными двигателями.

Автомобили на древесном топливе были бы давно забыты, если бы не Вторая мировая война.Гитлеровская Германия, сражавшаяся на два фронта, нуждалась в гигантских количествах жидкого топлива, единственным источником которого были практически нефтяные месторождения и нефтеперерабатывающие заводы союзной Румынии. Предпринимались попытки дополнить снабжение авиации и бронетанковых войск сложным и чудовищно дорогим производством синтетического бензина из угля. Бензина и дизельного топлива для резервных мощностей не хватало. А дров было предостаточно... Уже на третьем году войны большинство легковых и грузовых автомобилей в Германии были оснащены древесно-газогенераторными установками.

Во Франции было перестроено таким образом 65 000 автомобилей, в оккупированной Дании - 10 000, в Норвегии - 9 000. Данные за 1944 год из Финляндии, которая была союзницей Германии, говорят о 30 000 человек. грузовики и автобусы, работающие на древесном газе, 4000 тракторов, 600 судов и 7 тыс. частные автомобили. В конце войны в Германии было полмиллиона автомобилей с дровяными газогенераторами и… около трех тысяч придорожных точек, где можно было пополнить запасы дров. После войны, когда западная часть Германии стала ощущать на себе благотворное влияние «экономического чуда» министра Людвига Эрхарда, такие автомобили быстро исчезли с дорог.В 1950 году их было всего около 20 000 человек. В восточной зоне ехали дольше.

В Польше в 1953-1954 годах Автотранспортный институт провел тяговые испытания внедорожника Dodge Commander WC 56 из американских излишков, который был оборудован древесно-газовым генератором. Замеры показали, что при работе на бензине автомобиль потреблял 19,1 л/100 км при средней скорости 57,5 ​​км/ч. После перехода на менее калорийное газовое топливо средняя скорость упала до 45,35 км/ч.а для проезда 100 км требовалось 40 кг дров. Это были не обнадеживающие результаты. Возможно, поэтому идея «газации» американских военных автомобилей, многие из которых до сих пор служили на различных предприятиях и в учреждениях, не получила развития.

Смотрите также: Jeep Compass в новой версии

.

Maybach 62 - неудачное возвращение легенды • AutoCentrum.pl

До Второй мировой войны Maybach был производителем самых роскошных лимузинов и двигателей Zeppelin. Именно от них были названы самые известные автомобили Maybach: Zeppelins DS7 и DS8 с мощными двигателями V12. Во время Второй мировой войны Maybach переключился на военное производство — именно Фридрихсхафен производил танковые двигатели. После войны производство автомобилей не возобновлялось, и в 1960 г.бренд был куплен Daimler-Benz.

Только в конце 1990-х Mercedes решил возродить бренд, который мог бы противостоять Rolls-Royce и Bentley. Концепт-кар Maybach был показан в автосалоне в Токио, а модели 57 и 62 были запущены в производство в 2002 году.

Оба автомобиля имели сдвоенную конструкцию, различающуюся колесной базой. Они были основаны на платформе Mercedes S-класса.С меньшим лимузином концерна великий Maybach разделял не только технические решения, двигатели, но и дизайн.

В то время как модель 57 можно принудительно считать автомобилем, для водителя 6,2-метровый колосс таковым не является. Maybach 62 — это лимузин, в котором вы едете на заднем сиденье, наслаждаясь небольшим салоном, способным развивать скорость до 250 км/ч по шоссе. А когда мы думаем, что водитель едет быстро, просто смотрим на дополнительный спидометр. То, что это машина для пассажира на заднем сиденье, видно по пропорциям автомобиля, которые кажутся немного пошатнувшимися. Задняя дверь кажется длиной с небольшой городской автомобиль.К счастью, их можно закрыть кнопкой, чтобы не беспокоить водителя. Места для ног достаточно, чтобы вы могли удобно лечь, используя выдвижную подставку для ног.

Прайс-лист Maybach 62 был достоин своего класса и стартовал с 431 тысячи. Евро для модели с двигателем 5,5 л. Модель с 6-литровым двигателем, получившая название Maybach 62 S, прошла 61 тысячу. Евро дороже, а это та сумма, за которую легко можно было купить доработанный Мерседес Е-класса, а взамен пользователь получал дополнительные лошадиные силы, что позволяло разогнаться на 0,2 секунды.в спринте до 100 км/ч - с 5,4 до 5,2 сек.

Даже в этом классе это был отличный результат. Rolls-Royce Phantom требовалось 5,9 секунды, а Bentley Arnage был близок к этому показателю только в конце своей жизни, с обновлением 2007 года, которое представило модель Arnage T, которая могла развивать скорость до 100 км/ч за 5,5 секунды и 290 км/ч. час Bentley Arnage R 2002 года выпуска разгонялся до 100 км/ч за 6,3 секунды и мог развивать скорость 249 км/ч. Стоит помнить, что Bentley Arnage был значительно меньше: его размеры составляли 5,39 метра, а вес — 2585 кг.Фантом был 5,8 метра в длину, но весил менее 2,5 тонны. С ними Maybach 62 был настоящим монстром — 6,16 метра в длину, 2855 кг в весе. Навыки инженеров Mercedes впечатляют.

Maybach был на удивление отполированным и мощным механически, но с треском провалился. Компания планировала продавать 2000 автомобилей каждый год, половина из которых найдет покупателей в США. Рынок болезненно проверил оценки. В лучший год в США было продано 244 автомобиля, и компания Rolls-Royce выполнила свои планы, продав более 2700 автомобилей.Автомобиль не мог найти свой кусок пирога на рынке суперлимузинов. Модернизация 2007 года не помогла: последовал экономический спад и начался процесс свертывания производства. Было продано всего 3000 машин, и весь проект оказался дефицитным.

Как сообщал британский Top Gear в 2009 году, Maybach 62 стал самым обесценивающимся автомобилем года. После покупки за 345тыс. фунтов стерлингов, через год его можно было продать примерно за 129 тысяч. фунтов стерлингов, что означает потерю более 60%. Для сравнения, тогда Фантом за год потерял 24%.Сегодня цены на Maybach по-прежнему необычно высоки. Машина в 62 версии с небольшим пробегом 80тыс. км стоит около 750 тысяч. злотых, и почти новые экземпляры от нескольких до дюжины или около того тысяч. км оцениваются в 1,2–1,5 млн злотых. Новый экземпляр, доступный в Дортмунде, можно купить почти за 2,5 миллиона злотых (590 тысяч евро).

Mercedes планирует вернуться к названию Maybach, но это будет не новый бренд, а модель под маркой Mercedes. Производитель расширит последнюю версию S-класса и установит самые мощные двигатели в предложении, известные по S600 и S63 AMG, хотя на данный момент это предположение.Мы узнаем больше позже в этом году. Сможет ли Mercedes найти новую модель в сегменте, где правят Royce-Royce и Bentley? Новый Maybach может быть таким же жестким, как и старый.

.

немецкая траншейная машина. Немецкие военные грузовики времен Второй мировой войны. Автомобили на базе Opel Blitz

Зная не понаслышке, что такое фронт и военная операция, Гитлер прекрасно понимал, что крупномасштабная военная операция не может быть проведена без должной поддержки передовых частей. Поэтому значительная роль в наращивании военной мощи в Германии отводилась военным автомобилям.

Источник: Викимедиа.орг

На самом деле для боевых действий в Европе годились и обычные автомобили, но планы фюрера были куда более амбициозными. Для их реализации требовались полноприводные машины, способные справиться с российской бездорожьем и песками Африки.

В середине 1930-х годов была принята первая программа моторизации воинских частей Вермахта. Автомобильная промышленность Германии приступила к разработке внедорожников трех типоразмеров: легких (грузоподъемность 1,5 т), средних (грузоподъемность 3 т) и тяжелых (грузоподъемность 5-10 т).груз).

Военные грузовики были разработаны и произведены компаниями Daimler-Benz, Bussing и Magirus. Кроме того, в техзадании указывалось, что все автомобили как внешне, так и конструктивно должны быть похожи и иметь взаимозаменяемые головные устройства.


Источник: wikimedia.org

Кроме того, немецкие автозаводы получили заявку на производство специальных военных автомобилей для командования и разведки. Их выпускали восемь заводов: BMW, Daimler-Benz, Ford, Hanomag, Horch, Opel, Stoewer и Wanderer.При этом ходовая часть этих машин была унифицирована, но производители в основном устанавливали двигатели.


Источник: wikimedia.org

Немецкие инженеры создали отличные автомобили, сочетающие в себе полный привод с независимой пружинной подвеской. Оснащенные блокируемыми межосевым и межосевым дифференциалами, а также специальными «зубчатыми» шинами, эти внедорожники были способны справляться с очень сложными условиями бездорожья, отличались прочностью и надежностью.

Хотя боевые действия в Европе и Африке шли, эти машины полностью устраивали командование сухопутных войск. Но когда войска вермахта вошли в Восточную Европу, отвратительные дорожные условия стали постепенно, но методично разрушать высокотехнологичный дизайн немецких автомобилей.

«Ахиллесовой пятой» этих машин была высокая техническая сложность их конструкции. Сложные компоненты требовали ежедневного обслуживания. А самым большим недостатком была малая грузоподъемность военных грузовиков.

Как бы там ни было, но ожесточенное сопротивление советских войск под Москвой и очень холодная зима окончательно «уничтожили» почти весь имевшийся у вермахта парк боевых машин.

Сложные, дорогие и энергоемкие грузовики отлично зарекомендовали себя во время почти бескровной европейской кампании, и в условиях реального противостояния Германии пришлось вернуться к производству простых и неприхотливых гражданских моделей.


Источник: Викимедиа.орг

Сейчас начали делать "грузовики": Опель, Фаномен, Стайр. Трехтонные экземпляры выпускались в: Opel, Ford, Borgward, Mercedes, Magirus, MAN. Автомобили грузоподъемностью 4,5 тонны - Mercedes, MAN, Bussing-NAG. Шесть автомобилей - Mercedes, MAN, Krupp, Vomag.

Кроме того, Вермахт эксплуатировал большое количество техники из оккупированных стран.

Самые интересные немецкие автомобили Второй мировой войны:

"Хорьх-901 тип 40" - многоцелевой вариант, базовая средняя командирская машина вместе с Horch 108 и Stoewer, ставшая основным транспортом Вермахта .Они оснащались бензиновым двигателем V8 (3,5 л, 80 л.с.), различными 4-ступенчатыми коробками передач, независимой двухрычажной и пружинной подвеской, блокируемыми дифференциалами, гидравлическим приводом на тормоза всех колес и 18-дюймовыми шинами. Полная масса 3,3-3,7 т, грузоподъемность 320-980 кг, скорость 90-95 км/ч.


Источник: wikimedia.org

Шкаф R200 - производился Stoewer, BMW и Hanomag под контролем Stoewer с 1938 по 1943 год.Stoewer является основателем семейства легких стандартных командно-разведывательных машин с колесной формулой 4x4.

Основными техническими особенностями этих машин были постоянный полный привод с блокировкой межосевого и поперечного дифференциалов и независимая подвеска всех ведущих и управляемых колес на двойных поперечных рычагах и рессорах.


Источник: wikimedia.org

Имели колесную базу 2400 мм, дорожный просвет 235 мм, полную массу 2,2 т и максимальную скорость 75-80 км/ч.Автомобили оснащались 5-ступенчатой ​​коробкой передач, механическими тормозами и 18-дюймовыми колесами.

Одной из самых оригинальных и интересных машин Германии был многоцелевой полугусеничный тягач. NSU NK-101 Kleines Kettenkraftrad сверхлегкого класса. Это был гибрид мотоцикла и артиллерийского тягача.

В центре лонжеронной рамы находился двигатель объемом 1,5 л мощностью 36 л.с. от Opel Olympia, передававший крутящий момент через 3-ступенчатую коробку передач на передние звездочки гребного винта с 4-дисковыми опорными катками и системой автоматического торможения одной из гусениц.


Источник: wikimedia.org

Одно переднее 19-дюймовое параллелограммное колесо, мотоциклетное сиденье водителя и руль позаимствованы у мотоциклов. Тракторы НСУ широко использовались во всех подразделениях вермахта, имели грузоподъемность 325 кг, весили 1280 кг и развивали скорость 70 км/ч.

Нельзя оставить без внимания легкий штабной автомобиль, выпускаемый на платформе «народного автомобиля» - Kubelwagen Type 82.

Фердинанд Порше задумался о возможности боевого применения новой машины еще в 1934 году, а на 1 февраля 1938 года Управление вооружений сухопутных войск выдало заказ на постройку опытного образца легкой боевой машины.

Испытания экспериментального Kubelwagen показали, что, несмотря на отсутствие переднего привода, он значительно превосходит все другие легковые автомобили Вермахта. К тому же Kubelwagen был прост в обслуживании и эксплуатации.

VW Kubelwagen Type 82 оснащался четырехцилиндровым оппозитным карбюраторным двигателем с воздушным охлаждением, малой мощности которого (сначала 23,5 л.с., затем 25 л.с.) было достаточно для движения со скоростью автомобиля полной массой 1175 т. кг и 80 км/ч. Расход топлива при движении по трассе составил 9 литров на 100 км.


Источник: wikimedia.org

Ценность автомобиля оценили и противники немцев — трофейные «кубельвагены» использовались как войсками союзников, так и Красной армией. Особенно его любили американцы. Их офицеры обменивали Kubelwagen с французами и англичанами на спекулятивном курсе. За один трофейный Kubelwagen предлагалось три Willys MB.

На заднеприводном шасси типа "82" 1943-45 гг. также производила командирскую машину VW Type 82E и машину с закрытым кузовом для солдат СС Type 92SS из довоенного KdF-38.Кроме того, выпускался полноприводный командирский автомобиль VW Type 87 с амфибийной коробкой передач VW Type 166 (Schwimmwagen).

Автомобиль-амфибия VW-166 Schwimmwagen , созданный как дальнейшее развитие успешной конструкции KdF-38. Управление вооружений поставило перед Порше задачу разработать плавающую легковушку для замены мотоциклов с коляской, прослужившую в разведывательных и мотоциклетных батальонах и доказавшую свою малопригодность в условиях Восточного фронта.

Плавающая легковая машина Тип 166 была унифицирована по многим узлам и механизмам с вездеходом KfZ 1 и имела одинаковую компоновочную схему с двигателем, установленным в хвостовой части фюзеляжа. Для обеспечения плавучести цельнометаллический корпус машины выполнен герметичным.


По понятным причинам промышленность нацистской Германии ассоциируется только с военной техникой. Но на самом деле в Третьем рейхе выпускались довольно интересные гражданские автомобили.

1930-е годы были не самым легким периодом в истории Германии. Страна только начала восстанавливаться после Великой депрессии, которая напрямую повлияла на жизнь ее граждан.

Недаром захватившие власть в стране нацисты активно играли на этих настроениях населения. Автомобильная промышленность ни в коем случае не является исключением. Это одно из направлений, в котором правители Третьего рейха пытались показать превосходство своей идеологии над другими, показать, как новая власть может улучшить жизнь людей с помощью автомобилей.

Сегодня мы расскажем вам, какие автомобили были популярны в Германии в то время, а также вы узнаете, на какой машине ездил вымышленный советский разведчик Отто фон Штирлиц. На всякий случай оговоримся: мы всячески осуждаем нацистскую идеологию и ни в коем случае не пытаемся обелить этим изданием деятельность Третьего рейха. Итоги Второй мировой войны и Нюрнбергского процесса пересмотру не подлежат! Мы лишь приводим интересные образцы техники того периода и рассматриваем эти автомобили только с исторической точки зрения.

Mercedes-Benz 770

Mercedes-Benz 770

При словосочетании «автомобили Третьего рейха» в сознании многих сразу возникает достаточно устойчивая картина – за рулем автомобиля находится Адольф Гитлер. Надо признать, что ничего странного в таких ассоциациях нет – нацистская пропаганда активно показывала фюрера в своих фильмах и тележурналах. Вождь нацистов ездил на них чаще всего на «Мерседесе» 770К с номерами «1А 148 461».

Появившись в 1930 году, Mercedes-Benz Type 770, также известный как Großer Mercedes («Большой Мерседес»), действительно был самым большим и самым дорогим автомобилем немецкой марки.Под капотом этого автомобиля находился 7,6-литровый двигатель, развивавший 150 л.с. в обычной версии и 200 л.с. - в версии с наддувом. Коробка передач – 4-ступенчатая механическая. Разумеется, в интерьере Гранд Мерседес-Бенц использовались только лучшие материалы, в том числе кожа и дерево. У 770 также была конвертируемая версия.

В общем, Mercedes-Benz Type 770 был непростым автомобилем, и, учитывая запрашиваемую цену в 29 500 дойч, не каждый мог себе это позволить.Но машину очень любила элита, и не только нацисты. Например, на такой машине ездили президент рейха Пауль фон Гинденбург, император Японии Хирохито, папы Пий XI и Пий XII. Ну а в 1931 году к списку добавился Адольф Гитлер. Кроме того, фюрер отдавал предпочтение открытому варианту машины.

Maybach SW38

Как и сегодня, автомобили Maybach были замечены в нацистской Германии и были одними из самых престижных. Правда, Maybach в то время был не подразделением Mercedes-Benz, а отдельной компанией — Maybach-Motorenbau (этим объясняются две буквы «М» на эмблеме марки).Но к 1930-м годам у Maybach была настоящая история и известность как первооткрывателя, потому что именно Вильгельм Майбах когда-то помог Готлибу Даймлеру создать первый в мире автомобиль.

В общем, неудивительно, что семейство SW по прозвищу «Маленький Maybach» оказалось самым массовым довоенным автомобилем марки. Первая версия Maybach SW35, появившаяся в 1935 году, оснащалась 3,5-литровым двигателем мощностью 140 л.с. Но таких машин было построено всего 50 штук.

Гораздо большего внимания заслуживает Maybach SW38, который был оснащен 3,8-литровым двигателем мощностью 140 л. Кузов этого автомобиля был создан Германом Споне. Причем в разные годы было выпущено несколько версий: четырехдверный кабриолет, двухдверный автомобиль с открытым верхом и специальный родстер. Недаром один из этих автомобилей был продан на Sotheby's за 1 072 500 долларов летом 2016 года.

Кстати, в 1939 году Maybach выпустила новую модификацию автомобиля семейства SW-42. Это был уже седан с принципиально другим кузовом и двигателем объемом 4,2 литра, мощность которого, в силу специфики тогдашнего регламента, осталась прежней – 140 л.с. Правда, та же очевидная причина – война – помешала этой модели получить массовое распространение и популярность.

Volkswagen Käfer

Volkswagen Käfer

Если партийные боссы Третьего рейха ездили на автомобилях Mercedes и Maybach, то у простых горожан должна быть машина попроще.Таким образом нацисты хотели показать рост благосостояния граждан. Именно поэтому Гитлер поручил Фердинанду Порше разработать поистине «народный автомобиль». Собственно, так и переводится название марки Volkswagen.

Результатом работы стал Käfer, то есть в переводе - "Жук". Новую модель впервые показали весной 1939 года на выставке в Берлине, хотя «Жук» в то время еще не был «Фольксвагеном», а выпускался под маркой KdF-Wagen. Автомобиль с задним расположением двигателя был оснащен двигателем с воздушным охлаждением мощностью 25 л.с. и был чрезвычайно прост в обслуживании и производстве.Конечно, публика очень и очень благосклонно относилась к такому автомобилю.

Volkswagen Käfer

Однако был интересный нюанс с покупкой Volkswagen Käfer. Хотя номинальная цена автомобиля составляла 990 немецких марок, купить его за наличные было невозможно. Вместо этого нужно было купить специальную «Сберкнижку» и каждую неделю ставить туда специальные штампы. Любые пропущенные платежи означали потерю всех вложенных средств. Тем не менее, немцы все-таки потянулись к «Народному автомобилю»,

Правда, в 1939 году без заветного «жука» осталось более 330 000 человек.Причина в том, что завод, на котором производился Käfer, уже полностью переведен на военную колею. Лишь в 1960-х годах руководство Volkswagen пошло навстречу обманутым инвесторам и предложило им скидку на новые автомобили. Ну а сам "Жук" благополучно пережил этот период и выпускался в различных модификациях до 2003 года. Правда, последний экземпляр этой модели был произведен не в родной Германии, а в Мексике.

Еще одним «народным автомобилем», появившимся в Третьем рейхе, стал Opel Kadett.Автомобиль был построен на базе другой модели Opel — Olympia, а с 1937 года выпускался на заводе в Рюссельсхайме.

Надо сказать, что Opel Kadett оказался очень прогрессивным для своего времени автомобилем. Во-первых, модель унаследовала от Олимпии цельнометаллическую монококовую конструкцию. Во-вторых, машина имела очень продвинутую конструкцию. Какие фары сами интегрированы в крылья! В-третьих, что касается оснащения, Opel Kadett дал шанс многим конкурентам.Например, здесь установлены гидравлические тормоза на все четыре колеса, а в салоне есть, например, датчик остатка топлива и давления масла.

Opel Kadett оснащался четырехцилиндровым двигателем объемом 1,1 л мощностью 23 л.с. Хотя это и немного, но благодаря небольшому весу в 750 кг автомобиль мог разогнаться до 90 км/ч, что считалось очень хорошим показателем. А Opel Kadett стоил 2100 марок — пусть он и дороже «Жука», зато машину можно было купить сразу.

Наших читателей, однако, Opel Kadett заинтересует по другой причине.Дело в том, что именно эта модель стала основой будущего советского автомобиля «Москвич-400». И в этом нет никакого секрета. Дело в том, что в рамках репараций советская сторона получила техническую документацию и оборудование с завода «Опель» в Бранденбурге. И хотя оригинальный Opel Kadett выпускался в другом месте – на заводе в Рюссельсхеме, советский завод малолитражных автомобилей с помощью немецких конструкторов фактически воссоздал модель и назвал ее «Москвич-400». Кстати, говорят, что выбор в пользу Opel Kadett тоже был не случаен — видимо, эта модель понравилась Иосифу Сталину.

Mercedes-Benz G4

Mercedes-Benz G4

Если вас интересует шестиколесный внедорожник Mercedes-Benz G 63 AMG 6x6, вам понравится его дальний родственник Mercedes-Benz G4. Этот автомобиль изначально строился в Третьем рейхе для нужд армии. Изначально автомобиль оснащался пятилитровым восьмицилиндровым двигателем мощностью 100 л.с. и имел сложную систему полного привода.

Военным машина не понравилась. Но рейхсканцелярия обрадовалась и с 1938 г.Она стала выезжать на оккупированные территории, в основном в Чехословакию и Австрию. В то время Mercedes-Benz G4 уже оснащался другим двигателем V8 — 5,2-литровым агрегатом мощностью 115 л.с. А в следующие два года его сменила 5,4-литровая «восьмерка» мощностью 110 л.с.

В целом Mercedes-Benz G4 быстро превратился из внедорожника в почти парадный лимузин. Кроме того, эта модель была одной из моделей, на которых ездил лично Адольф Гитлер. Кроме того, фюрер подарил одну машину генералиссимусу Испании Франсиско Франко.Правда, тираж G4 был довольно небольшим: за весь период производства было выпущено всего 57 автомобилей. Из них до наших дней сохранились только три машины. Один из них, принадлежащий Франко, сейчас находится в коллекции автомобилей испанской королевской семьи. Еще одна машина, которую Гитлер использовал для проведения парада в аннексированных Судетах, находится в Техническом музее в Зинсхайме. Наконец, третья машина находится в американском Голливуде, где ее много раз использовали во время съемок.

Что насчет БМВ? Разве баварцы не делали машины во время нацистской диктатуры? Они выпустили. Правда, нельзя забывать, что, во-первых, BMW не становилась автомобильной компанией до 1929 года, а до этого занималась производством авиадвигателей и мотоциклов. Во-вторых, называть автомобили БМВ того времени полностью «баварскими» было бы не совсем корректно. Дело в том, что в 1929 году компания BMW приобрела завод в Айзенахе, который находится в другой части Германии – Тюрингии.

Но BMW быстро развернула там производство автомобилей, и до середины 1930-х годов марка радовала покупателей довольно интересными автомобилями. Таких, как, например, BMW 326 – четырехдверная модель, выпускавшаяся в кузовах седан и кабриолет. Автомобиль оснащался двухлитровым шестицилиндровым двигателем мощностью около 50 л.с., соединенным с четырехступенчатой ​​коробкой передач. Максимальная скорость составляет 115 км/ч, что по тем временам считалось очень хорошим показателем.

BMW 326 оказался довольно удачной моделью.В 1936-1941 годах было выпущено 15 936 автомобилей, несмотря на относительно высокую цену. Например, за кабриолет, считающийся маленьким, просили 6650 марок. Неудивительно, что в 1940 году компания BMW планировала заменить 326-й на новую модель, построенную по той же схеме — BMW 332. Однако начавшаяся Вторая мировая война оставила из этих планов только три предсерийных прототипа.

Auto-Union-Rennwagen

Auto-Union-Rennwagen

Казалось бы, в Третьем рейхе были только автомобили для саммита НСДАП, дешевые автомобили для простых людей и военная техника.На самом деле это не так. В нацистской Германии тоже были гоночные автомобили. Прежде всего, это Auto-Union-Rennwagen.

В конце 1932 года Фердинанд Порше начал разработку гоночного автомобиля, главной особенностью которого было расположение двигателя за водителем перед задней осью. Автомобиль был заказан концерном Auto Union AG для участия в Гран-при. Автомобиль, получивший название Type A, оснащался шестнадцатицилиндровым двигателем объемом 4,4 литра мощностью 295 л.с. и 530 Нм.Результат не заставил себя ждать: уже в 1934 году гонщик Ганс Штук установил на этой машине три мировых рекорда, разогнавшись до 265 км/ч на трассе AFUS в Берлине.

Auto Union Type C V16 Streamliner

Между прочим, Type A был не единственным гоночным автомобилем производства Auto Union AG. После Type A последовали Type B, Type C, Type C/D и Type D. А Type C, например, с его 520-сильным 6-литровым двигателем был в целом уникальным автомобилем.Именно там конкуренту Бернду Роземейеру в 1937 году удалось разогнаться до 400 км/ч по обычной дороге и установить несколько мировых рекордов скорости.

В целом Auto-Union-Rennwagen ясно показывает, что в Третьем рейхе на автоспорт тратились и время, и деньги. Например, Auto Union и Mercedes-Benz выиграли 500 000 марок за развитие автоспорта на двоих. Но, несмотря на рекорды и достижения этих автомобилей в мирное время, Вторая мировая война, а особенно открытие Восточного фронта, практически уничтожили развитие автоспорта в Третьем рейхе.

Horch 830

Альтернативный вопрос: на какой машине ездил советский разведчик Штирлиц? Если вы посмотрите фильм «Семнадцать мгновений весны», то увидите на кадрах Mercedes Type 230 (W153). Но это на экране. А в оригинальной книге Ю. Семенова можно прочитать «Штирлиц открыл ворота, сел за руль и включил зажигание. Усиленный двигатель его «Хорьха» рычал ровно и тяжело.

Автор не уточняет, о какой модели Horch идет речь.Не исключено, что речь идет о Horch 830 — заднеприводном автомобиле, впервые представленном на Берлинском автосалоне в 1933 году. Изначально автомобиль предлагался с трехлитровым двигателем мощностью 70 л.с., но уже через год после премьеры Horch 830 получил улучшенную версию с 3,25-литровым мотором той же мощности. Впоследствии этот двигатель уступил место 3,5-литровому мотору, который в различных модификациях выдавал 75 и 82 л.с. Самыми мощными версиями были Horch 830 BL и Horch 930 V, представленные в 1938 году.Эти автомобили оснащались двигателем объемом 3,8 л мощностью 92 л.с.

Однако, независимо от двигателя, Horch 830 был престижным автомобилем, который не каждый мог себе позволить. Цена составляет около 10 150 марок, что почти в два раза дороже, чем Mercedes-Benz Type 230. И хотя в период с 1933 по 1940 год на заводе в Цвиккау было выпущено 11 625 Horch 830, купить их могла только высшая элита. Представить на такой машине штандертенфюрера СС было невозможно - им сразу же заинтересовались бы соответствующие органы.Так что, как говорится, Штирлиц никогда не был так близок к провалу.

Итак, к моменту Второй мировой войны нацистская Германия имела достаточно развитую автомобильную промышленность. Неизвестно, как сложилась бы ее судьба, если бы не идеи расового превосходства, стремление развязать войну за «жизненное пространство» и «окончательное решение еврейского вопроса», захватившие умы страны. лидеры. Впрочем, это тема для совсем другой статьи.

Трудно сказать, кто и когда впервые начал использовать автомобили в армии.Что немаловажно, сам факт признания машин военными ведомствами разных стран оказался одним из поворотных моментов в истории автомобилестроения – по сути, это было признание того, что машина стала по-настоящему надежной и эффективные средства транспорта и перевозки.

Однако признание автомобилей не стало всеобщим и единодушным. Некоторые армии настолько прониклись идеей технического прогресса, что целиком и полностью строили свою доктрину на применении транспортных средств. Другие не особо доверяли малонадежным и привязанным к топливным базам автомобилям, чьи внедорожные качества вызывали серьезные сомнения.Ездовые агрегаты выглядели намного привычнее и надежнее. Обе эти доктрины подверглись серьезному испытанию во время Второй мировой войны.

И если использование грузовых автомобилей практически не вызывало споров по их характеристикам, а значит, и по необходимости, то с легковым автотранспортом все было гораздо сложнее.

90 259 автомобилей Второй мировой войны 90 260

До начала Великой Отечественной войны в Красной Армии не было специализированных военных автомобилей — обычных «гражданских» ГАЗ М1 («Эмка») и ГАЗ-А (советская версия легендарного Ford A, лицензия на производство которых был куплен вместе с Ford AA, ставшим легендарной "тележкой").

Разумеется, эти машины использовались для перевозки среднего командного состава. Высшее командование делало ставку на "советские Бьюики" - престижные ЗиМы.

Однако нельзя сказать, что армия была удовлетворена таким положением. Обе легковые машины производства ГАЗ были сугубо «гражданскими» машинами — тесными и недостаточно внедорожными. В зимнее обмундирование и личное оружие они не помещались, а запас хода для буксировки чего-либо, например легкого оружия или прицепа с боеприпасами, явно недостаточен.Хотя на базе «Эмки» было выпущено ограниченное количество пикапов, военным она не совсем подходила — машина больше подходила для снабжения небольших магазинов и столовых. Элитный ЗиМ трудно представить где-либо, кроме центральных улиц Москвы и Ленинграда.

Легендарная помощь

Одним из первых специализированных военных автомобилей в Советской армии является легендарный Jeep Willis, выпускавшийся одновременно в США несколькими заводами. За свою простоту на грани примитивизма, но в то же время надежность и функциональность, этот легковой автомобиль времен ВОВ полюбился всем, кому приходилось в нем служить.На сегодняшний день эта машина пользуется популярностью у любителей авторитета.

База Willis представляет собой жесткую стальную раму, к которой крепятся узлы, агрегаты и открытый кузов. Четырехцилиндровый двигатель объемом 2,2 л выдавал 60 л. морской узел. и разогнал джип примерно до 100 км/ч. Полный привод и удачная конструкция, обеспечившая солидные углы съезда, обеспечили достаточный запас внедорожных качеств.

Несмотря на сравнительно небольшую грузоподъемность — 250 кг — «Виллис» уверенно перевозил четырех солдат (включая водителя), при необходимости мог буксировать легкую пушку или миномет.Но самое главное, что у Виллиса достаточно узлов, чтобы прикрепить к нему всевозможные полезные вещи, например канистру с горючим, лопату или кирку. Особенно это ценилось в армии. Примитивная, но в то же время универсальная конструкция автомобиля позволяла дооснащать его своими руками под собственные нужды. Недостаток комфорта водителей компенсировали, как могли. Чаще всего автомобиль комплектовался самодельными тентами для защиты седоков от дождя и ветра.

По ленд-лизу, более 52000 эти машины, сделавшие Виллис самым массовым армейским вездеходом великого Патриота ... Неудивительно, что вилисы до сих пор относительно распространены, и практически в каждом крупном городе России можно найти экземпляр на ходу.

Наш ответ капиталистам

Нельзя сказать, что нынешняя ситуация с нехваткой отечественных военных автомобилей всех устраивала - разработкой машин для армии занимались различные конструкторские бюро, однако отсутствие опыта, возможности выпуска широкой номенклатуры запасных частей для различных машин, а периодически меняющиеся требования основного заказчика не позволили успешно завершить разработку...

В конце концов, решительным решением руководства страны было запущено производство ГАЗ-64, первого советского вездехода. Считается, что на создание внедорожника армию вдохновил американский конкурент Jeep Bantam. Это косвенно подтверждает их внешнее сходство. Видимо, оттуда же взялась и слишком узкая колея машины – всего 1250 мм, что крайне негативно сказалось на ее устойчивости.

Конструкция автомобиля максимально напоминала уже серийно выпускавшиеся автомобили, что в условиях войны казалось несомненным преимуществом.Таким образом, двигатель ГАЗ-ММ («грузовик» повышенной мощности) не только унифицировал производство, но и дал автомобилю хороший запас хода. Грузоподъемность ГАЗ-64 составляла около 400 кг. Автомобиль был оснащен амортизаторами, что по тем временам было чем-то необычным, встречавшимся где-то в мире ЗиМов и «эмок».

ГАЗ-64 выпускался около двух лет, с 1941 по 1943 год. Всего было выпущено около 600 автомобилей, поэтому в наше время встретить настоящий, непеределанный ГАЗ-64 практически невозможно.

Гораздо популярнее стал потомок ГАЗ-64 – внедорожник ГАЗ-67, представлявший собой глубокую модернизацию первого. Колея автомобиля была расширена, что положительно сказалось на его поперечной устойчивости. Также увеличилась жесткость конструкции за счет использования других несущих элементов. Передний мост был сдвинут немного вперед, что увеличило угол атаки и высоту преодолеваемых препятствий. Двигатель также более мощный. Автомобиль получил брезентовый тент. Были и брезентовые «двери» с целлулоидными окошками.

В результате армия получила не только отличный вездеход, но и неплохой тягач для легкой артиллерии. На базе ГАЗ-67 также выпускался легкий бронеавтомобиль БА-64. Этим отчасти объясняется небольшое количество ГАЗ-67, выпущенных в годы войны.

В годы Великой Отечественной войны было выпущено всего около 4500 вездеходов, но общий выпуск 67-х не мал - более 92 тысяч машин. А вот военные и послевоенные экземпляры имеют серьезные отличия во внешнем виде.

Посредник

Нетрудно заметить серьезный разрыв в грузоподъемности машин различных классов Красной Армии. Нижний сегмент был представлен обычными легковушками ГАЗ-67 и Виллис (грузоподъемность 250-400 кг), тогда как крупнее их была только легендарная ГАЗ-АА «полуторка» (грузоподъемность 1,5 тонны, отсюда и прозвище). .

Машины могли перевозить максимум четырех солдат или буксировать слабую артиллерию. В то же время их можно было использовать в разведке, поскольку они были небольшими, но обладали хорошей маневренностью.ГАЗ-АА был типичным грузовиком. Способный перевозить 16 человек сзади, он использовался как тягач, а на его ходовую часть устанавливались различные виды вооружения. Однако использовать его в разведке было проблематично.

Образовавшуюся брешь успешно заполнил «Додж Три Четверти» — большой по меркам того времени джип Dodge WC-51, получивший свое прозвище благодаря необычайной грузоподъемности в 750 кг (тонн). Создатели автомобиля просто и эффектно подчеркнули его предназначение – WC – это аббревиатура от Weapon Carrier, «военный транспорт».

Надо сказать, что машина со своей ролью справилась на отлично. Простая, технологичная и простая в обслуживании конструкция, надежность и функциональность — это все, что требовалось армии того времени. В отличие от своих младших собратьев, Dodge проектировался под установку крупнокалиберного пулемета или 37-мм пушки. Машина смело брала на борт шесть-семь пассажиров, имела стандартные места для крепления лопат, консервных банок и патронных ящиков.

Изначально Додж в Красной Армии использовался как тягач, но вскоре стал поступать во все рода войск, где показал себя, что называется, во всей красе, выполняя как функцию личного транспорта офицеров и боевая машина разведывательных групп. Всего в СССР было поставлено более 24 000 автомобилей этого семейства.

Немецкие внедорожники времен Второй мировой войны

Идеология нацизма — отличная основа для политики поддержки отечественного производителя.Поэтому армия Третьего рейха была вооружена самым разношерстным парком автомобилей собственного производства. При этом немцы со свойственным им трудолюбием не действовали по принципу «все равно купят» и выпускали действительно качественные машины с очень и очень хорошими параметрами.

Завоевание практически всей Европы не только обогатило автопарк германской армии, но и сделало его более разношерстным, превратив жизнь подразделений снабжения в кошмар.

Формально воссоединение парка началось примерно в середине войны, но на военном языке это произошло чуть раньше: именно так все маленькие открытые джипы в немецкой армии называли «кубельваген» или «жестянка». .

Примером автомобилей этого класса в немецкой армии был Volkswagen Kfz 1, заднеприводная машина с двигателем вдвое меньше «Виллиса» (как по объему, так и по мощности), прототип которого нарисовал сам Фердинанд Порше .Но их было много, и у ее основания образовалась легкая амфибия.

Впрочем, были в Третьем рейхе и более серьезные машины. Horch 901 (Kfz 16) был своего рода аналогом Dodge «три четверти». Stoewer, BMW и «Ганомаг» производили аналог американского джипа.

Сейчас, спустя семьдесят лет, часто возникают споры о том, чьи автомобили ВОВ были лучше - технологичный и педантично точный немец, примитивный, но непритязательный советский универсальный американец, несколько эксцентричный француз... Активно разыскивают водители всех стран остатки спутниковых механических солдатиков, чтобы восстановить их, привести в надлежащее техническое состояние. Часто такие машины проходят строем на Парадах Победы в разных городах.

Наверное, эти споры уже не имеют значения - слишком много воды утекло с тех пор. Современная военная машина кардинально изменилась. Это уже не жестяной грузовик с двигателем, на котором наши деды проехали пол-Союза и Европу.

Как правило, это защищенный качественной броней вездеход, под капотом которого более сотни «лошадей», а системы защиты смогут защитить экипаж даже при радиационном поражении зона. Но эта война доказала, что автомобиль уже давно способен заменить обычную тягу на лошадях, а опыт эксплуатации внедорожников времен Второй мировой войны используется в мировом автомобилестроении и по сей день.

В преддверии 71-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне хочется рассказать об автомобилях, во многом благодаря которым была выиграна война в ВОВ.

Интересный факт. До войны в конце 1930-х в СССР Союз производил военную технику в огромных количествах. В выпуске их было гораздо больше, чем в любой другой стране. ...До начала войны в СССР было около 273 000 боевых машин, а с началом войны прибавилось 160 000. гражданские автомобили и сельскохозяйственные машины. К сожалению, в первые дни войны погибли десятки тысяч автомобилей.

Главные герои - машины победы.

1. Грузовой автомобиль ГАЗ-АА» НС Люторк " - Л легенда З Советский З штуцер.

Этот тип техники славился универсальным применением. Там даже разместили несколько ракетных комплексов «Катюша». Хотя впервые такую ​​систему установили на четырехтонный грузовик с колесной формулой 6х4 ЗИС-6.

Малоизвестный факт. Решение о серийном производстве "Катюш" в СССР было принято примерно за 12 часов до начала Великой Отечественной войны (21 июня 1941 г.).

Впервые автомобиль ГАЗ-АА был выпущен в 1932 году на конвейере завода «Газ», который располагался в Нижнем Новгороде. Грузовик имел двигатель мощностью 42 лошадиные силы. Позже этот тип двигателя был модернизирован и имел уже 50 л.с. Он также был оснащен 4-ступенчатой ​​коробкой передач.С другой стороны была рама, а подвеска была рессорной. Грузоподъемность автомобиля составляла 1,5 тонны, отсюда и прозвище «грузовик». Стоит добавить, что благодаря раме и достаточно простой и прочной конструкции автомобиль эксплуатировался с высокой перегрузкой до 3 тонн. Максимальная скорость грузовика достигала 70 километров в час, а благодаря низкой степени сжатия ГАЗ-АА можно было заправлять некачественным бензином. В безвыходных ситуациях машину заправляли керосином или спиртом.Автомобиль был неприхотлив в эксплуатации, ремонт производился «на месте». Во время войны в целях экономии на Полуторку установили одну фару и один половик. Передних тормозов не было. Абина сделана из фанеры. Крыша и дверь сделаны из брезента. А аккумулятор отсутствовал, поэтому машину заводили ручным стартером. Общий тираж «Полуторка», включая его довоенное производство, превысил миллион экземпляров.

2. ЗИС-5 - до Невероятный грузовик.Ник "Захар Иванович" или «Три тонны».

Этот грузовик не имел себе равных по надежности. И машина была оснащена двигателем мощностью 73 лошадиные силы. Максимальная скорость составляла 60 км/ч. ЗИС-5 и мел гибкая рама, которая помогала машине мягко преодолевать неровности. DO осевая модель 4x2... Автомобиль выпускался одновременно на нескольких предприятиях: "УлЗИС" и "УралЗИС", с помощью "и в обмен на Сталина" по лицензии американской фирмы Otokar.Перед грузовиком стала нора «Автокара 5 Эс». Автомобиль прошел тщательную модернизацию, которую провела команда инженеров предприятия ЗИС. Н.С., практически из имеющихся запчастей был сконструирован более современный автомобиль, а главное, грузовик стал проще и удобнее в обслуживании.

3. ГАЗ-64, ГАЗ-67. Ник "Иван Уиллис" - v военный джип.

Внедорожник

был запущен в производство в рекордно короткие сроки.3 февраля 1941 г. Получен заказ от советского правительства на производство легкого, недорогого и неприхотливого вездехода. Через два месяца, через 51 день, автомобиль был готов к производству. На шестидесятый день вышел серийный выпуск. Срочность была вызвана тревожной обстановкой.

ГАЗ-64 получил надежный и неприхотливый двигатель от грузовика, но для езды по грунтовым дорогам он оказался малопригоден из-за довольно узкой колеи.

В срочном порядке завод ГАЗ выпускает модернизированную версию ГАЗ-67.Эту модель в армии называли «Иван Виллис», «Козёл», «Блоха-воин». Служил в основном в армии как штабная командирская машина, разведывательная машина и быстроходный артиллерийский тягач. Машина оказалась действительно внедорожной. С легкостью проезжал глубокие колеи, легко мог спускаться по обочине через канавы с крутыми стенками. ГАЗ-67 развивал максимальную скорость 90 км/ч, а Н.С. по бездорожью, сводившему с ума по тем временам, 25 км/ч. Во время Великой Отечественной войны показал себя с хорошей стороны в ойне.Внедорожник был неприхотлив в плане горюче-смазочных материалов. Ле хко, быстрый и легкий ремонт, в отличие от своего американского собрата "Виллиса".

В заключение хотелось бы сказать, что технологические решения, которые были применены к автомобилям, участвовавшим в Великой Отечественной войне, в годы войны дали значительный толчок развитию советского автомобилестроения.

Во время и после войны действовал советский НАМИ. Здесь изучали трофеи и прокатные автомобили, тестировали иномарки.Советские инженеры имели возможность узнать о решениях и технологиях практически со всего мира.

С уважением, Администрация сайта

Видео

Он был глобальным и длился с 1939 по 1945 год. На протяжении многих лет основой военной логистики была обычная лошадь. Таким образом пехотные роты снабжались боеприпасами, которые подвозились с помощью лошадей. На более высоком уровне снабжения (батальон, полк, дивизия) немецкая армия и Красная Армия использовали грузовики.Грузовики играли ключевую роль в перевозке солдат, поддержании линии снабжения и в качестве пожарных машин.

В отличие от нашей страны, автомобильная промышленность Германии развивалась в начале Великой Отечественной войны. Например, уже в 1920-е годы существовало множество компаний, производивших 3-тонные грузовики. В результате недостатка в грузовиках в Вермахте не было. Например, во время нападения на Францию ​​немецкая армия получила много 10-тонных грузовиков.

К счастью, в СССР не было немецких автомагистралей. Столько моделей грузовиков, которые использовались в войне в Европе, не могли быть использованы на нашей территории. Это Россия - давай, прощай!

На начало Великой Отечественной войны в Красной Армии служило 272,6 тыс. человек. автомобилей, в том числе 257,8 тыс. ед. грузовые и специальные грузовики, подавляющее большинство которых составляли автомобили ГАЗ-АА и ЗИС-5.

В

вермахте было полмиллиона машин.И это были хорошие грузовики, в том числе и для бездорожья. В 1941 году было выпущено 333 тысячи. автомобилей в Германии, 268 тыс. в оккупированных странах и еще 75 000 автомобили производились союзниками Третьего рейха.

Мы собрали для вас самые интересные немецкие грузовики, которые использовались немецкой армией.

1. Крупп Л2х53

Легкий грузовик, использовавшийся немецкой армией во время Второй мировой войны. 4-цилиндровый двигатель воздушного охлаждения со скоростью 70 км/ч в основном использовался для перевозки и буксировки 37-мм противотанковых пушек Pak35/36.

Во время Второй мировой войны грузовик Krupp L2х243 был очень популярен в вермахте благодаря хорошим ходовым качествам и стал штатным грузовиком немецких пехотных дивизий, дислоцированных во Франции, Польше, на Балканах и на полях сражений в России.

2. Гранит Фаномен 1500A

Первоначально автомобили Phanomen Granit использовались немецкой армией в качестве машин скорой помощи. Однако они обладали недостаточной маневренностью, что немаловажно на поле боя.В результате на базе старых автомобилей выпускались модернизированные автомобили Фаномен Гранит 1500А.

3. Бургвард Б3000

Средние грузовики, выпускавшиеся немецкой армией во время Второй мировой войны, нужны были в основном для перевозки людей и материалов, а также для буксировки артиллерии.

4. Магирус-Дойц Дойц А300

Полугусеничная машина, использовавшаяся немцами во время Второй мировой войны, как и другие полугусеничные грузовики, в основном использовалась на поле боя.Между прочим, эти машины служили немецкой армии даже после окончания Второй мировой войны (до 1960-х годов).

5. Форд Г917Т

Американский грузовик

был произведен немецкой дочерней компанией Ford. Немецкие грузовики Ford G917T/G997T практически идентичны британским Ford-Ferderson E88. В Германии было произведено и эксплуатировалось в германской армии 25 000 машин.

6. Форд V3000S (G198TS)

Эта серия грузовиков изначально не производилась в США, в отличие от многих других американских автомобилей.Первые модели грузовиков Ford V3000S выпускались автозаводами Франции, Бельгии, Италии, Румынии и Испании. Отсутствие сырья в Германии в конце войны привело к упрощению производства боевых машин. Во-первых, при производстве грузовиков в конце Второй мировой войны количество олова было значительно уменьшено. Например, вместо металла бампера и кабины автомобилей делают из твердых пород дерева.

Стоит отметить, что из-за нехватки средств и сырья грузовики Ford V3000S (G198TS) лишились даже фар.В качестве обоснования отсутствия фар в спецификации существенных условий контракта указывалось, что фары не нужны, так как они делают машину заметной для противника. В целом грузовики Ford в конце войны были ненадежными и плохо оборудованными. Всего за время войны Форд произвел для Германии 24 110 автомобилей.

7-й Ford V3000S: полугусеничная версия

Оригинальная версия грузовика Ford V3000S была разработана британскими инженерами.Но во время Второй мировой войны немецкая армия нуждалась в специальных машинах. Путешествовать по бездорожной России было особенно необходимо. В итоге немецкие инженеры решили модернизировать классические грузовики Ford, оснастив их гусеничным приводом. Всего в период с 1942 по 1944 год в Германии было произведено 21 960 гусеничных Ford V3000S V3000S, большая часть которых использовалась Вермахтом в России и других странах Восточной Европы.

8. Хеншель 33 D1/G1

В период с 1937 по 1941 год немецкой армии было поставлено примерно 22 000 грузовиков Henschel 33 D/G.В целом, грузовики Henschel 33 — это мощные и очень надежные автомобили с отличной проходимостью и долговечностью. Это чисто немецкие грузовики, произведенные в конце 1930-х годов крупной промышленной компанией в Германии.

9. Крупп Л3х263

В 1936-1938 годах было выпущено

грузовика Krupp L3х263. Это грузовики с колесной формулой 6х4. Максимальный вес 9 тонн. Автомобили оснащались 6-цилиндровыми бензиновыми двигателями с водяным охлаждением.Объем двигателей составлял 7,8 литра. Максимальная мощность - 110 л.с. с.

Этот тяжелый грузовик мог выполнять многие транспортные задачи, которые пригодились немецким войскам во время Второй мировой войны.

10. Манн ML4500A

Автомобили Mann ML4500A — тяжелые грузовики с колесной формулой 4x4, произведенные Германией во время Второй мировой войны. Большинство этих машин использовались для перевозки людей и материалов. В связи со сложностью производства и высокой себестоимостью производство машин было прекращено в конце Великой Отечественной войны.В результате завод был переоборудован под выпуск грузовиков Opel.

11. Мерседес-Бенц МБ L6000

Heavy Duty Truck производства Mercedes-Benz. Он был оснащен 95-литровым 6-цилиндровым дизельным двигателем. г. Грузовик имел полный привод. Выпускался с 1936 по 1940 год. Машина имела компоновку 6х4.

Благодаря своим техническим характеристикам (долговечности) автомобиль выпускался в различных модификациях, которые во время Великой Отечественной войны выполняли различные задачи, от перевозки артиллерии до перевозки танков на буксире.

12. Грузовые автомобили Mercedes L3000A

Эти 3-тонные дизельные грузовики производятся компанией Daimler-Benz. С 1939 по 1944 год было выпущено 27 668 модифицированных грузовиков. В 1944 году завод «Мерседес» остановил производство, поскольку немецкое военное ведомство считало, что 3-тонные грузовики «Опель» с бензиновыми двигателями больше подходят для суровых военных условий России, поскольку их легче обслуживать.

13. Мерседес L4500A

Mercedes L4500A

— немецкий грузовик большой грузоподъемности, изначально разработанный для гражданского использования, широко использовавшийся немецкими войсками на Западном и Восточном фронтах после начала Второй мировой войны.

Всего с 1939 по 1944 год было выпущено 9500 автомобилей. Несмотря на количество выпущенных машин, эти модели грузовиков стали основой тылового обеспечения немецкой армии.

Mercedes L4500A

оснащался дизельным двигателем объемом 7,2 л.На базе этого автомобиля на заводе «Мерседес» выпускались специальные версии: автомобили для полевых кухонь, артиллерийские машины, санитарные машины и так далее.

14. Пикап Mercedes l4500r

Эта полугусеничная модель Mercedes l4500 оснащена гусеничным приводом на заднюю ось. Эта модификация позволила снизить вес машины. Но, несмотря на это, максимальная скорость грузовика упала до 36 км/ч. Автомобиль оснащался 112-литровым 6-цилиндровым дизельным двигателем.с. Основным недостатком этой полугусеничной машины является расход топлива, который составлял 200 литров на 100 километров пути. Тем не менее немецкая армия не отказалась от его использования, так как именно он помогал вермахту путешествовать по бескрайним непроходимым полям России.

Стоит добавить, что в 1943-1944 годах Mercedes L4500R стал одной из главных лошадей Восточного флота. За этот период Mercedes выпустил 1486 автомобилей.

15. Световой грузовик Opel

Opel Lightning Truck

пользовался большой популярностью у немецких солдат во время Второй мировой войны.Этот грузовик использовался Вермахтом в различных модификациях и вариантах на полях сражений от северной Европы и Африки, и от запада до востока. Такая популярность грузовика свидетельствует о его надежности и маневренности. Но на полях сражений в России у немецкой армии с этой машиной возникли проблемы – в сложных зимних условиях машина стала капризничать и считалась ненадежной.

Кстати, этот грузовик с 1943 года выпускал и завод Мерседес. Несмотря на трудности его использования в России, заводы «Опель» и «Мерседес» во время Великой Отечественной войны выпустили около 100 000 автомобилей.

16. Опель Блыскавица 6700

Opel Lightning 6700

— это модернизированная версия оригинального грузовика Opel Lightning. По сравнению с оригинальным грузовиком Opel Lightning 6700 имеет упрощенную конструкцию, позволяющую снизить затраты и увеличить скорость производства. Поскольку модель была проще, она больше подходила для движения по России.

17. Грузовик Skoda 6x4 90 260

Грузовик Шкода 6х4, который выпускался в 1935-1939 годах 20 века.Во время Второй мировой войны в основном поставлялся на румынский фронт.

18. Грузовик Swiss Berner

Грузовик

Berner, в основном использовавшийся подразделениями СС в 1945 году в Италии. 27 апреля 1945 года попал в плен на австрийской границе. Сегодня этот грузовик выставлен в Музее освобождения Сан-Лазаро в Болонье.

19. Немецкий полугусеничный тягач Sd Kfz 7/1 (Sonderkraftfahrzeug)

Этот полугусеничный тягач был оснащен 8,8-см зенитной пушкой и 150-мм гаубицей.Вермахт также использовал тягачи Sd Kfz 7 с 20-мм и 37-мм зенитными орудиями. Недостатком этих машин является то, что по сравнению с колесными машинами полугусеничные тракторы сложнее в обслуживании, в результате чего они часто выходят из строя.

Несмотря на это, немцы не отказались от этих боевых машин, ведь они обладали отличной проходимостью по бездорожью. Правда, скорость передвижения по трассе оставляла желать лучшего. Но в полевых условиях России эта машина была незаменима для вермахта.

20. Полугусеничный бронетранспортер Sd Kfz 251 (Sonderkraftfahrzeug)

Немецкий средний полугусеничный легкий БТР участвовал почти во всех немецких военных операциях во время Второй мировой войны. Машина имела различные модификации, которые могли выполнять различные транспортные задачи. За счет наклонной брони имел высокую противоминную защиту.

21. Тягач Steyr RSO/01

Тягач Steyr RSO/01 — гусеничный грузовик австрийского производства для Вермахта, предназначенный для транспортировки по труднопроходимой местности.Однако большой расход топлива (45-75 литров на 100 км) и низкая максимальная скорость (15 км/ч) не позволяли использовать грузовой тягач Steyr RSO/01 для перевозки людей на большие расстояния. Поэтому основной задачей тягача была буксировка артиллерии к передовой. В 1942-1945 годах на фронт было отправлено более 25 тысяч тракторов.

.

Вот на чем ездили нацисты - любимые автомобили Третьего рейха

Автомобили Третьего рейха – примеры, вошедшие в историю автомобилестроения как автомобили класса люкс. Какие автомобили были в коллекции офицеров и самого Гитлера?

На каких машинах ездили нацисты?

Автомобили, на которых ездили немецкие офицеры, часто были жемчужинами автомобильной промышленности. Это были транспортные средства, которые относились к классу автомобилей среднего или люксового класса.Несомненно, самую интересную коллекцию автомобилей собрал сам Адольф Гитлер – харизматичный диктатор, который, хотя, вероятно, и не имел водительских прав, сумел собрать лучшие автомобили, имевшиеся в то время.

Mercedes Benz 770 — служебная машина «признанных» нацистов

Model 770 — серия роскошных легковых автомобилей, выпускавшихся с 1930 по 1943 год. Его характерной чертой был чрезвычайно элегантный хромированный радиатор. Обычно он использовался как правительственный автомобиль, и Гитлеру и Герингу он особенно нравился.Это был автомобиль с 8-цилиндровым рядным двигателем объемом 7,7 л. Максимальная предлагаемая мощность составляла 150 л.с. Однако благодаря опциональному компрессору Roots он увеличился до 200 л.с. С 1938 по 1943 год можно было приобрести Мерседес второй серии, который был мощнее предыдущей на 5 л.с., а после подзарядки на целых 30 л.с. Mercedes Benz 770 когда-то считался самым дорогим экземпляром в Третьем рейхе. Более широко его цена не была известна, ее можно было узнать "auf Anfrage" - "по запросу".

Mercedes Benz W136 (170V) - надежная конструкция

Это был автомобиль среднего класса, который добился впечатляющего маркетингового успеха и стал самым популярным автомобилем до начала Второй мировой войны.Это было определенно из-за его простоты и надежной конструкции. Он был доступен в нескольких вариантах кузова, в т.ч. седан и кабриолет. Во время боевых действий его использовали армия и низшие чины Третьего рейха. После 1945 года его производство было возобновлено, благодаря чему он способствовал восстановлению немецкого автомобилестроения от последствий военных разрушений.

Mercedes Benz W31 Type G4 — любимица фюрера

Это был легковой автомобиль, выпускавшийся в 1934-1939 годах.Его дизайн чем-то напоминал нынешние внедорожники. Он был оснащен 8-цилиндровым рядным двигателем мощностью 100 л.с. Четырехступенчатая коробка передач позволяла передавать мощность на четыре задних колеса или на все шесть колес. Он был оснащен гидравлическими тормозами с сервоприводом и внедорожными шинами, которые могли развивать скорость до 67 км/ч. В салоне, на двух диванах и двух центральных сиденьях, за счет использования удлиненного каркаса могли комфортно путешествовать семь человек. Гражданские образцы отличались глянцевым серым кузовом и черными крыльями.Однако во время войны их перекрашивали в матово-серый оттенок или камуфляж. G4, который был в руках основных членов партии, имел фары, обращенные назад. Эта процедура должна была ослепить водителей, едущих сзади. Несколько Mercedes Benz W31 оказались в караване Гитлера. В одном из них сидел сам фюрер, во втором его багаж, а в третьем врачи, ответственные за спасение его жизни в случае нападения.

Volkswagen Beetle - автомобиль для всех

Жук

должен был стать воплощением мечты Гитлера о моторизации Германии.Он хотел создать машину, которая была бы доступной для широких масс, вмещала бы двоих взрослых и троих детей, а также развивала бы скорость 100 км/ч. Сам проект подхватила компания Porsche, выдвинув ее на первый план в 1935 году. Было выпущено несколько десятков тысяч экземпляров, закупка которых должна была дополнительно профинансироваться из государственного бюджета. К сожалению, начало войны и высокие военные расходы привели к тому, что Скрюченный Человек был использован в военных целях. В 1940-1945 годах были созданы гражданские версии, которые проникли в элиту немецкого общества.Кроме того, отсутствие достаточного количества бензина на рынке способствовало созданию небольшого количества агрегатов, работающих на древесном газе. Интересен тот факт, что Beetle во многом был смоделирован по образцу Tatra V570, который предъявлял претензии к Porsche за нарушение патентных прав.

(фото pixabay.com)

.

Смотрите также