7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Метки грм рено логан восьмиклапанный


Рено Логан 1.6. Замена ремня ГРМ. — Радиомастер инфо

Показаны два способа как закрепить двигатель, как выставить метки и отрегулировать натяжение ремня.

Согласно руководству по эксплуатации Рено Логан замена ремня ГРМ производится через 60 000 км пробега или 4 года со времени замены, что наступит раньше. Решил сам поменять ремень ГРМ. Посмотрел руководство по ремонту, информацию в интернете, но при выполнении работ все равно оставались вопросы и пришлось разбираться самому. Возможно полученный опыт будет кому-то полезен. Материал изложен максимально кратко, только то, что нужно.

Понадобится ключ для колес, ключи на 8,10,13,16 и 18 а также ключ-рожки для поворота ролика или пассатижи с загнутыми губками. Порядок действий следующий. Поставить автомобиль Рено Логан на ручник, под колеса упоры. Поддомкратить правое переднее колесо и зафиксировать дополнительным упором, чтобы машина при работе не упала с домкрата.

Снять правое переднее колесо.

Открутить крепление передней части брызговика и отвести его в сторону, вниз и вправо.

Проверить натяжение ремня генератора, для информации запомнить, как он натянут и заправлен, чтобы не возникало вопросов при сборке. Отпустить верхний болт (ключ на 10) натяжного ролика ремня генератора.

Отпустить нижний болт крепления натяжного ролика. Снять ремень генератора.

Открутить два болта (ключ на 16) на крыле которые крепят подушку (опору) двигателя.

Понять немного домкрат, подпереть бруском двигатель в пробку слива масла. Брусок должен проходить в отверстие защиты картера двигателя.

Для надежности, поддев монтировкой двигатель со стороны снятого колеса, вставить плоский деревянный упор между двигателем и рамой. Опустить домкрат, чтобы подушка приподнялась над крылом. Двигатель Рено Логан вывешен и надежно закреплен.

Чтобы не сломать, можно вынуть щуп уровня масла и закрыть его отверстие тряпкой.

Открутить остальные три болта (на 16) опоры которые прикручивают ее к двигателю.

Снять опору (крепление) двигателя полностью.

Открутить 3 болта (на 8) нижней крышки ремня ГРМ и снять ее. Можно открутить только 2 нижних болта и снять нижнюю крышку вместе с верхней после выполнения следующего пункта.

Отметить болты верхней крышки ГРМ и открутить их (4 болта на 13 и один на 10). Из этих болтов два по бокам посажены на герметик. Их при сборке нужно поставить каждый на свое место. Снять верхнюю крышку ГРМ.

Включить 5 передачу, нажать на тормоз и открутить болт (на 18) шкива на коленвале. Снять шкив привода ремня генератора.

Выключить передачу, снять с тормоза. Закрутить винт крепления шкива ремня генератора, предварительно надев на него гайку или шайбу, по высоте как шкив. Затянуть болт. За него будем проворачивать двигатель выставляя метки.

Осмотреть ремень ГРМ и привод. Найти верхнюю и нижнюю метки. Совместить верхнюю и нижнюю метки зубчатых колес с метками на корпусе вращая ключом на 18 болт шкива коленвала. Если на ремне стерлись риски напротив меток и стрелки направления вращения, нанести их заново.

Нижние метки:

Проверить натяжение ремня, чтобы иметь ориентир при установке нового. Можно измерить прогиб линейкой. Посчитать количество полностью вышедших из зацепления зубьев между зубчатым колесом привода распредвала и помпы. У меня таких 13.

Запомнить положение регулировочных отверстий натяжного ролика. Отпустить гайку (ключ на 16) натяжного ролика, ослабить натяжение ремня и снять его. Посчитать количество зубьев между верхней и нижней метками по ходу вращения, через помпу. При снятом ремне ГРМ ни в коем случае не вращайте привод распредвала и коленвал, чтобы не рассогласовать их. Иначе придется все выставлять по верхней мертвой точке 1 цилиндра.

Всего у Рено Логан на ремне ГРМ 96 зубьев. Между метками в направлении вращения (через помпу) 46 зубьев. Проверить это на новом ремне.

Заменить натяжной ролик, сильно не затягивать, чтобы можно было регулировать натяжение.

Надеть новый ремень ГРМ, соблюдая направление вращения и метки. Если метки не совпадут, главное – 46 зубьев между метками на двигателе и совмещенными с ними метками зубчатых шестерен по ходу вращения.

Установить ролик в положение старого и проверить натяжение. Провернуть двигатель на  один оборот или больше, и снова проверить натяжение. Если нужно, подтянуть поворачивая ролик специальным ключом или пассатижами.

Ролик при вращении по часовой стрелке должен увеличивать натяжение, против ослаблять. Ролик – это эксцентрик. Если пройдете максимум натяжения, будет наоборот. На самом большом промежутке между упорами ремень не должен рукой поворачиваться на 90 градусов. Так же можно проверить линейкой прогиб и сравнить с тем, что было на старом ремне. У меня 6мм. Если все нормально, хорошо затянуть гайку натяжного ролика.

Собирать все в обратном порядке. Нижнюю пластмассовую крышку ремня ГРМ пока не ставим. Она дает доступ к ролику. Не забываем о 2-х болтах верхней крышки, которые с герметиком. Их ставить каждый на свое место, если нужно, добавить герметик. Натяжение ремня генератора делаем по образцу перед разборкой.

Запускаем двигатель, проверяем работу. Повышая обороты до 2-3х тысяч слушаем шум ремня. Если воет, перетянут. Заглушить двигатель. Отпустить гайку ролика и повернуть его на несколько градусов на ослабление. Перетянутый ремень приводит к преждевременному износу помпы и натяжного ролика. Сильно перетянутый, к его обрыву и повреждению клапанов. Прослабленный ремень ГРМ может перескочить на зубьях и нарушить газораспределение. Также на прослабленном ремне повреждаются зубья. Поэтому очень важно оптимально отрегулировать натяжение. Есть ролики с саморегулированием натяжения, но я предпочитаю ставить оригинальные детали для данной модели двигателя.

Еще раз проверить затяжку ролика. Если все нормально закрыть нижнюю крышку установив ее на место и закрутив три болта.

Что мне не понравилось в приводимых примерах с которыми я ознакомился перед началом работ.

Когда одевают ремень по меткам на нем, так, чтобы они совпали с остальными метками, то затем рекомендуют провернуть привод распредвала, якобы для натяжения ремня. Но ведь при этом сбиваются метки верхняя и нижняя. Распредвал мы повернули, а коленвал еще стоит, пока ремень не натянется. Говорят, можно, чтобы на один зуб не совпадали метки, но зачем, если, посчитав зубья на ремне, можно все поставить точно.

Важное правило, когда разбираешь, помни о том, что нужно будет собирать. Максимально все фиксировать, можно снимать фото.

Материал статьи продублирован на видео.

замена ремня на Logan 1.6 8 и 16 клапанов, артикулы, как поменять

Ремень газораспределительного механизма передает усилие между коленчатым и распределительным валами, а за счет зубчатых шкивов обеспечивает поддержку правильных настроек узла. Повреждения этого элемента приводит к обрыву, что, в свою очередь, становится причиной столкновения поршней с клапанами, вследствие чего последние загибаются.

Для правильной работы двигателя каждый владелец должен знать, с каким интервалом осуществляется замена ремня ГРМ Рено Логан, и с какой целью регулируются метки газораспределительного механизма.

Всю необходимую информацию, касающуюся автомобилей, работающих на восьми- и шестнадцатиклапанных агрегатах, мы собрали в данном материале.

RENAULT 130-C-174-80-R – оригинальный комплект ГРМ для 8-и клапанного мотора Логана К7М

7701477014 – артикул оригинального ремкомплекта ГРМ 16 клапанного Логана К4М (ремень и два ролика)

Установка поршня 1 цилиндра в ВМТ


Привод газораспределительного механизма: 1 — зубчатый шкив коленчатого вала; 2 — ремень привода ГРМ; 3 — ролик натяжного устройства; 4 — зубчатый шкив распределительного вала привода выпускных клапанов; 5 — зубчатый шкив распределительного вала привода впускных клапанов; 6 — опорный ролик; 7 — зубчатый шкив насоса охлаждающей жидкости
Прежде чем приступать к замене ГРМ Рено Логан, поршень первого цилиндра важно зафиксировать в соответствующем предельной верхней точке такта сжатия положении – это предотвратит сбой настроек газораспределительных фаз. Игнорирование этого нюанса приведет к тому, что нормальная работа мотора будет нарушена.

Учитывайте, что у силовых установок, которыми агрегируют Renault Logan, первым считается цилиндр, размещенный ближе к маховому колесу, а не к колесу, приводящему в движение узел коленвала.

Выставляя ВМТ, ориентируйтесь по меткам распредвального шкива.

Болт крепежа шкива проворачивается по ходу движения часовой стрелки до выравнивания отметок зубчатого шкива распредвала и крышки головки отметкой.

Проверку регулировки проводят специально предназначенным установочным пальцем с 75-миллиметровой резьбой. Его вкручивают в отверстие в блоке цилиндров, предназначенное под резьбу М10. При прокрутке коленчатого вала, в момент попадания поршня в верхнее предельное положение, палец доходит до щеки коленвала, что заблокирует последующее прокручивание.

Метки ГРМ Логан с мотором К7М (8 клапанов)

Ремонт авто на базе моторов К7М проводят, используя торцевые 10-миллимметровые и 18-миллиметровые головки.

Последовательность действий на автомобилях Рено Логан:

  1. Необходимый узел скрыт правым колесом, поэтому его демонтируют. Фиксаторы колес ослабляются только тогда, когда Logan стоит на земле. Зафиксируйте колеса противооткатными упорами, поднимите ручник, а переднюю часть автомобиля закрепите надежной опорой.


    (ссылка на источник фото)

  2. Подбираемся к участку двигателя, скрытому за правым брызговиком.


    (ссылка на источник фото)

  3. Снимаем ремешок, отвечающий за работу вспомогательных агрегатов. Перед снятием рекомендуется на наружной стороне отметить направление, в котором он движется, так как неправильный монтаж приведет к ускорению износа элемента.


    (ссылка на источник фото)

  4. Проворачивая выступ натяжителя по часовой стрелке, снимаем ремешок.
  5. Освобождаем остальные шкивы от привода, передающего движение вспомогательным агрегатам.
  6. Чтобы заменить автоматический натяжитель, нужно скрутить фиксирующий болт.
  7. Затем демонтируем правую опору подвески мотора.


    (ссылка на источник фото)

  8. Открываем доступ к картеру силовой установки, снимая с него защиту.
  9. С помощью проставки устанавливаем опору под картер.
  10. Снимаем держатель жгута проводов с правого кронштейна;
  11. Извлекаем болты, фиксирующие правую опору к кузову.
  12. Выкручиваем три фиксирующих болта, которые обеспечивают соединение правой опоры и силовой установки, избавляемся от мешающей проведению работ опоры.
  13. Обеспечиваем фиксацию поршня в ВМТ.
  14. Сняв болты, демонтируем защитную крышку ремня газораспределения.


    (ссылка на источник фото)

  15. Метки ремня ГРМ регулируем проворачиванием болта крепления шкива ремня по часовой стрелке так, чтобы обозначенное риской место совпало с местом отметки крышки головки;


    (ссылка на источник фото)

  16. При правильно проведенной процедуре нанесенная на приводном ремне газораспределения красная буква А совпадет с обозначением на корпусе шкива.
  17. Чтобы убедиться в правильности выполнения работ, снимаем шкив, обеспечивающий движение вспомогательных агрегатов.


    (ссылка на источник фото)

  18. Проверяем совпадение меток зубчатого коленвального колеса и блока.


    (ссылка на источник фото)

Метки газораспределительного ремня мотора Логана К4М (16 клапанов)

Во время пор приведения поршня первого цилиндра шестнадцатиклапанного движка Рено Логан к положению ВМТ набор инструментов нужно укомплектовать:

  • Торцевыми головками размерностью 15 и 18 мм;
  • Головкой TORX E14;
  • Рожково-накидным ключом 13мм;
  • Плоской отверткой;
  • Фиксаторами коленвального и распредвального узлов.

Алгоритм действий:

  1. Проводим демонтаж болтов, удерживающих переднее правое колесо, получаем возможность подобраться к необходимому узлу, сняв колесо.
  2. Открываем доступ к рабочему пространству, освобождая его от правого брызговика мотора.
  3. Снимаем ремешок привода вспомогательных агрегатов.
  4. Снимаем правую опору подвески мотора.
  5. Открываем привод газораспределительного механизма, снимая верхнюю крышку, сидящую на трех болтах и двух гайках.
  6. Проворачиванием болта, который фиксирует шкив, устанавливаем метки ГРМ, немного не доводя их до верхней точки;

Для фиксации распредвалов Рено Логан выполняем следующие действия:

  1. Демонтируем резонатор впуска.


    (ссылка на источник фото)

  2. С помощью плоской отвертки поддеваем заглушки распредвалов и снимаем их, выпрессовывая из задней части блока.


    (ссылка на источник фото)

  3. Если поршень установлен в ВМТ, пазы, находящиеся на концах распредвалов, будут расположены горизонтально со смещением вниз по отношению к оси валов;
  4. Устанавливаем фиксатор распредвалов, сохраняя это положение пазов. При неправильной позиции пазов фиксатор установить не получится, поэтому фазы газораспределения регулируются заново.


    (ссылка на источник фото)

Установка нового ремня ГРМ

Внимание! На натяжном ролике есть стрелка направления натяжки.

Мне на некоторых форумах попадались горе советчика, мол надо ремень немного перетянуть и он со временем растянется и все встанет на свои места. Не поддавайтесь на провокации, если есть определенный момент натяжения ремня его надо придерживаться!! Помните, что не натянутый ремень ведет к быстрому износу зубьев и как следствие перескакивание его. Перетянутый ремень это повышенный износ подшипника помпы и в разы сниженная надежность.

Меняем ремень ГРМ Renault Logan

Ремень механизма газораспределения Рено Логан отличается достаточно небольшим ресурсом, поэтому момент, когда его необходимо менять, наступает после 60 тыс. км, которые проезжает машина.

Замена ремня ГРМ Рено Логан 8 клапанов (К7М)

Кроме набора инструментов, с помощью которых поршень 1-го цилиндра устанавливался в ВМТ, для манипуляций по замене ремня ГРМ Логан восьмиклапанного мотора используют ключ с размерностью 10 мм. Натяжитель проворачивается спецключом или круглогубцев с отогнутыми губками.

Действия при замене отработанного ремня Рено Логан:

  1. После установки поршня в верхней мертвой точке рассоединяем колесо привода вспомогательных агрегатов и коленчатый вал.
  2. Извлекаем нижнюю часть крышки ГРМ, закрепленную тремя болтами.


    (ссылка на источник фото)

  3. Нанесите отметины, ориентируясь по которым, во время установки вы сможете определить корректное положение натягивающего элемента, после чего, ослабляя фиксирующую гайку, проворачиваем натяжитель по часовой стрелке.
  4. В порядке очереди освобождайте от ремня шкивы водяного насоса, распределительного и коленчатого валов, а также механизм натяжителя.


    (ссылка на источник фото)

  5. При смене натяжителя учтите, что элемент устанавливается отверстиями для ключа наружу.
  6. Новый ремень фиксируют соответственно отмеченного стрелками направления движения элемента во время работы мотора, начиная с зубчатого шкива распредвала, затем переводят на шкивы водяного насоса, коленвала и натяжителя.
  7. Проворачивая ролик против часовой стрелки, обеспечиваем натяжку ремня.
  8. Затягиваем гайку фиксации натяжителя.
  9. На коленчатом вале закрепите колесо, передающее движение механизмам вспомогательных элементов, 2 раза проверните вал и убедитесь в совпадении меток, регулирующих правильное положение шкивов распредвала и коленвала.
  10. Обратите внимание на степень натяжения ремня ГРМ. Если ведущее звено перекручивается на 90 градусов и больше, натяжение ослаблено.
  11. После совмещения меток и контроля натяжения снимаем шкив, которым приводятся в движения вспомогательные агрегаты;
  12. Произведите установку всех демонтированных элементов.

Замена ремня газораспределения Logan 16 клапанов (К4М)

Замена ремня ГРМ на агрегированном шестнадцатиклапанным мотором Рено Логан производится инструментами, входящими в набор для установки поршня в ВМТ, с применением торцевой головки «на 10» и шестигранника 6 мм.

Как поменять ремень:

  1. После установки поршня ВМТ, снятием соответствующего болта демонтируйте колесо вспомогательных механизмов.
  2. Снимите крышку защиты ремня, вывернув соответствующие фиксаторы.


    (ссылка на источник фото)

  3. Установите шестигранник в соответствующий паз натяжительного ролика, чтобы он не прокручивался при ослаблении гайки.
  4. После снятия ремня газораспределения избавьтесь от гайки крепления ролика.
  5. Снимите промежуточный ролик ремня, зафиксированный болтом и шайбой.
  6. Во время монтажа нового элемента натяжения выступом нужно попасть в паз мотора. Для затяжки гайки необходимо усилие 7Нм.
  7. Натягиваем ремень ГРМ Рено Логан.
  8. Фиксируя ролик шестигранником, нужно на 7-8 мм по часовой стрелке сдвинуть подвижную отметку, выступающую на внешней части корпуса натяжителя.


    (ссылка на источник фото)

  9. Установите колесо, передающее движение вспомогательным механизмам, затем снимаются вспомогательные фиксирующие элементы коленвала и распредвала.
  10. Оберните 6 раз болт, крепящий колесо вспомогательных механизмов и коленчатого вала.
  11. Ослабляем гайку, отвечающую за фиксацию натяжительного механизма, подводим подвижную метку к неподвижной. Затягиваем крепление динамометрическим ключом, прикладывая усилие, равное 27 Нм;
  12. Методом установки поршня 1-го цилиндра Логан в ВМТ проверьте, правильно ли отрегулированы газораспределительные фазы;
  13. Соберите все демонтированные элементы.

Замена ремня ГРМ на Рено Логан

Здравствуйте. Выполним замену ремня ГРМ на Рено Логан с двигателями 1,4-1,6 (K7J, K7M). Такие моторы ставились на Логан до 2010 года выпуска.

Ремень ГРМ на Рено Логан с двигателями 1,4-1,6 (K7J, K7M) меняют через 60 тыс. км пробега.

Инструменты:

  • вороток
  • удлинитель
  • головка на восемнадцать, шестнадцать, тринадцать, десять, восемь
  • подпорка для двигателя
  • вилка для ролика натяжетеля ремня ГРМ
  • ключ для колесных болтов

Артикул:

  • оригинальный ремень ГРМ для Рено Логан, комплект — 7701477024

Пошаговая инструкция

1. Поддомкрачиваем и снимаем правое колесо.

2. Снимаем пластиковый кожух для доступа к ремню генератора. Далее снимаем ремень генератора. Эту операцию мы показывали ранее.

3. Откручиваем шкив коленчатого вала. Болт под головку на восемнадцать. Лучше всего откручивать болт пневмогайковертом, тогда нет проблем с фиксацией коленчатого вала. Если пневмогайковерта нет, тогда можно мощной плоской отверткой застопорить маховик, и открутить болт. Лучше это делать с помощником.

После откручивания болта, снимаем шкив.

4. Теперь нам нужно подпереть снизу двигатель для того чтобы открутить правую опору двигателя. Берем мощную опору и подставляем под сливную пробку. В защите картера есть вырез и снимать ее ненужно.

Подставляем опору и опускаем домкрат.

5. Откручиваем пять болтов крепления правой опоры двигателя.

6. Отводим в сторону шланг идущий от абсорбера к впускному коллектору и провод.

Шланг и провод на защелках. Там все элементарно.

7. После того как отвели шланг и провод, снимаем опору двигателя.

8. Дальше нам нужно демонтировать кожухи ремня ГРМ на нашем Логане. Демонтируем с начало нижний пластиковый кожух. Откручиваем три болта крепления головкой на восемь и снимаем.

Болты еще могут быть под головку на десять в зависимости от года.

Кожух выводим через низ.

9. Откручиваем пять болтов крепления верхнего металлического кожуха.

Четыре болта под головку на тринадцать, один на десять. Если машина до 2008 года выпуска, то болты будут под головку на шестнадцать.

Болты которые отмечены ниже сидят на герметике по заводу из-за того что там проходят масляные каналы. Эти болты будут трудно откручиваться. Так же не забудьте при обратной сборке смазать эти болты герметиком.


Отмечены болты которые нужно садить на герметик

10. После откручивания болтов снимаем верхний кожух.

11. Теперь нам нужно выставить шкивы по меткам. Для этого нужно совместить стрелочку на шестерне распредвала с буквой D (логотип Dacia) на клапанной крышке.

Чтобы прокрутить двигатель и совместить метки можно использовать болт который крепит шкив коленчатого вала. Одеваем на болт большую гайку и накручиваем его до упора. Далее прокручиваем по часовой стрелке до совмещения меток.

Гайка на болт нужна для того чтобы она уперлась в шестеренку коленчатого вала.

12. Откручиваем гайку крепления натяжного ролика головкой на шестнадцать. После откручивания гайки снимаем ремень ГРМ и ролик.

13. Перед установкой ремня ГРМ и ролика на Рено Логан промываем и очищаем все что закроется кожухами.

14. Одеваем ролик и наживляем гайку.

15. Начинаем устанавливать ремень с шестеренки коленчатого вала. Одеваем ремень на шестеренку КВ совмещая метки на шестеренке и на ремне.


Отмечена метка на шестеренке КВ и ремне

Одеваем ремень на помпу, распредвал и на ролик. Смотрите чтобы метка на шестеренке распредвала совместилась с меткой на ремне.


Метка на шестеренке РВ и ремне

Для определения того какая метка на ремне ГРМ идет на шестерню КВ и какая на шестерню РВ нужно посмотреть где надписи на ремне. Там где нарисованы стрелки направления работы и надписи о производителе значит это верх ремня, и ближайшая метка идет на шестерню РВ.

16. После установки у ремня ГРМ есть слабина, ее нужно убрать повернув немного шестерню РВ против часовой стрелки.

17. Теперь нам нужно создать правильное натяжение ремня ГРМ на Рено Логан. Силу натяжения ремня специалисты устанавливают из опыта, но если вы новичок, то установите ролик как на фото ниже. Это будет оптимальная натяжка ремня.

Вставляем вилку в ролик и отводим его вверх для придания ремню ГРМ натяжки. Как только создали требуемое натяжение ремню, другой рукой затягиваем гайку крепежа ролика.

На фото видно как должен стоять ролик при нормальном натяжении ремня

18. Производим обратную сборку и не забываем посадить на верхнем кожухе два болта на герметик.

Новичку потребуется около двух часов для выполнения работы. Вопросы задавайте в комментарии с радостью помогу вам сэкономить копейку на сервисе.

Если в двигателе на 8 или 16 клапанов нужна замена ГРМ Рено Логан, замена ремня

Газораспределительный механизм Renault Logan традиционно для этого автомобиля выполнен по довольно простой схеме без каких-либо сложных или нестандартных технологических решений. Несмотря на это, процедура замены ремня ГРМ требует профессиональных навыков, так как ошибки здесь недопустимы из-за возможности серьезно повредить двигатель.

Наши услуги по ремонту и обслуживанию ГРМ Renault Logan

Сеть наших автосервисов занимается ремонтом и техническим обслуживанием газораспределительного механизма автомобиля Renault Logan уже много лет.

Мы выполняем следующие работы:

  • диагностика ГРМ;
  • очистка от масла нагара;
  • замена ролика-натяжителя и ремня ГРМ;
  • регулировка натяжения ремня;
  • замена шкивов, распределительного вала, коромысел, пружин, клапанов и других элементов газораспределительного механизма;
  • притирка новых клапанов к седлам;
  • прочие ремонтные и регулировочные работы.

Все работы выполняются специалистами с большим опытом работы.

Причины замены ГРМ Логан

Газораспределительный механизм отвечает за своевременное открытие и закрытие клапанов, чем обеспечивается проектная циркуляция топливно-воздушной смеси и отработавших газов. Распределительный вал приводится во вращение от коленчатого вала через зубчатый ремень. Кулачки вала воздействуют на коромысла, которые передают усилие на клапаны.

В механизме газораспределения очень важно точное соблюдение моментов открытия и закрытия клапанов. От этого напрямую зависит мощность двигателя и расход топлива. Нарушение фаз газораспределения может вызвать чрезмерные перегрузки, которые наносят ущерб двигателю.

Ремень ГРМ со временем растягивается. На его зубьях появляется выработка. Все это приводит к смещению фаз газораспределения. Дальнейшее промедление может привести к обрыву детали, в результате чего потребуется замена ремня ГРМ на Рено Логан.

ВАЖНО! Вне зависимости от типа и объема двигателя, на автомобилях Renault Logan обрыв ремня ведет к так называемой встрече поршней и клапанов. Если это произошло – капитальный ремонт неизбежен. Вероятнее всего, придется заменить весь ГРМ и поршневую.

Рено Логан: замена ремня ГРМ

Замена ГРМ Рено Логан – довольно дорогая операция. И если сравнить со стоимостью ремня, то разница будет в десятки раз. Поэтому ремень и ролик ГРМ рациональнее и логичнее менять строго по регламенту.

Особенности замены ремня ГРМ на 8-клапанном моторе

Замена ГРМ Логан (8 клапанов) – замена профессионально точная и надёжная – занимает в среднем несколько часов. Процедура эта далеко не самая сложная, но требующая предельной концентрации и полного осознания процесса.

После демонтажа шкивов вспомогательного оборудования и защитных крышек ГРМ осматривается состояние ремня и приводных зубчатых шестерен. Выполняется тщательная очистка. Если шестерни имеют выработку или какие-либо признаки нарушения целостности – они меняются.

Осматривается поверхность двигателя у крепления шестерен ГРМ. Если имеются подтеки масла – параллельно заменяются сальники ГБЦ и блока цилиндров.

Особенности замены ГРМ Рено Логан (16 клапанов)

На 16-клапанном моторе замена ГРМ – более трудоемкий процесс. Во-первых, чтобы добраться до ремня, потребуется выполнить большее количество действий. Во-вторых, сам ременной привод более сложный. Помимо двух приводных шестерен, в системе ГРМ 16-клапанного мотора имеется два ролика-натяжителя.

Сам процесс замены подразумевает наличие специализированного инструмента. Потребуется стопор, который после выставления меток предотвращает проворот коленчатого вала.

ВАЖНО! Для 16-клапанных моторов промедление с заменой ремня и роликов ГРМ более опасно, чем для 8-клапанных. Дело в том, что сам ремень здесь хоть и усилен по сравнению с ремнем более простого мотора на 8 клапанов, но его общая длина больше. Поэтому и износ здесь более чувствителен. При достижении критического растяжения и износа ремня в какой-то момент он может просто перескочить на один или несколько зубьев. В лучшем случае это вызовет сбой в работе двигателя или его полный отказ. В худшем – поршни упрутся в клапаны. Если встреча произойдет при большой частоте вращения – катастрофа неизбежна. Поршни и клапаны разобьют друг друга. Также с большой долей вероятности пострадают другие детали газораспределительного и кривошипно-шатунного механизма.

Немаловажным моментом является правильное натяжение ремня. Роликов в системе два. Поэтому процесс натяжения требует точного понимания последовательности и создаваемых усилий при выполнении этой операции. Слабое натяжение одного или нескольких роликов увеличит вероятность проскакивания ремня ГРМ. Слишком сильная натяжка может привести к ускоренному износу ремня и повышенной нагрузке на подшипники валов. В связи с этим, доверить замену ремня ГРМ Логан (16 клапанов) следует профессионалам.

Качественная замена ГРМ Рено Логан – замена руками профессионалов

Сеть наших автосервисов занимается профессиональным ремонтом и обслуживанием механизмов газораспределения автомобилей Renault Logan. Годы практики в совокупности с анализом деятельности позволили нам сегодня достичь следующих положительных моментов.

  1. Мы работаем только на профессиональном оборудовании и с использованием дорогих и качественных расходных материалов. Как показала практика, это выгоднее как клиентам, так и нам. Экономия на материалах и рабочем оборудовании, само собой, удешевляет процесс ремонта. Однако в итоге это может вылиться в еще большие затраты и неудобства, потому как такой подход ведет к ощутимому увеличению вероятности гарантийного возврата.
  2. У нас трудятся только высококвалифицированные специалисты. Благодаря внимательной и продуманной внутренней политике руководства многие специалисты работают у нас с самого основания предприятия. Это значит, что они не только имеют огромный опыт работы, но и успели посетить десятки дополнительных курсов повышения квалификации, на которые мы периодически отправляем своих работников.
  3. Справедливое формирование цены. Наши расценки всегда подтверждаются калькуляцией. В ней предельно понятно написано, сколько и за какие операции платит заказчик.
  4. Гарантия качества. Если после замены ремня ГРМ появились какие-либо проблемы с автомобилем – мы устраним любые замечания, связанные с нашей работой.

Если вам требуется замена ремня ГРМ Логан и ролика с гарантией качества – обращайтесь в любой наш автосервис. Мы выполним все работы в кратчайший срок и по относительно невысокой цене.



Замена ГРМ Renault Logan- Рено Логан, двигатель K7J, К7М

Метки ГРМ Рено Логан моторы 1,4 - 1,6 литра  Двигатель K7J, К7М

Снятие ремня Рено Логан


1.    Вывесите переднюю часть автомобиля и установите опорные стойки.

2.    Снимите:

□    Защиту двигателя.

□    Правое переднее колесо.

□    Дополнительный приводной ремень(и).

3.    Зафиксируйте маховик большой отверткой

4.    Снимите:

□    Болт шкива коленчатого вала (1).

□    Шкив коленчатого вала (2).

5.    Вывесите двигатель.

6.    Снимите:

□    Правую опору двигателя.

□    Заглушку из блока цилиндров (3).

U Крышки ремня привода ГРМ (4) и (5).

7.    Временно заверните болт шкива коленчатого вала с большой шайбой.

8.    Проворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до установления метки на звездочке за один зуб перед меткой на задней крышке (6).

Примечание: если ребро на крышке головки блока цилиндров отсутствует, нанесите метку красной или мелом.

9.    Убедитесь, что установочная метка звездочки коленчатого вала находится почти в положении "6 часов".

10.    Вставьте установочный штифт коленчатого вала. Спец инструмент №Mot.1489.

11.    Медленно поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до упора щеки кривошипа в установочный штифт.

12.    Убедитесь, что установочные метки совмещены (7) и (8)

13.    Ослабьте гайку ролика натяжителя (9). Поверните ролик натяжителя по часовой стрелке для ослабления натяжения ремня. Используйте спец инструмент -№Mot.1135-01 (10).

14.    Снимите:

□    Ремень привода ГРМ.

□    Ропик натяжителя.

 

Установка ремня Рено Логан

 


НЕ УСТАНАВЛИВАЙТЕ ПОВТОРНО использованный ремень.

1.    Убедитесь, что установочный штифт коленчатого вала размещен правильно. Специнструмент №Mot.1489.

2.    Убедитесь, что установочные метки совмещены (7) и (8).

3.    Установите новый ролик натяжителя.

4.    Наденьте ремень привода ГРМ по часовой стрелке, начиная со звездочки коленчатого вала. Убедитесь, что ремень туго натянут между звездочками.

Примечание: совместите метки на ремне с метками

на звездочках. Соблюдайте направление вращения

ремня по нанесенным на ремне меткам

5.    Поворачивайте ролик натяжителя до касания с ремнем. Слегка затяните гайку ролика натяжителя (9).

6.    Снимите установочный штифт коленчатого вала. Специнструмент №Mot 1489.

7.    Установите приспособление для предварительного натяжения {11). Специиструмент №Mot.1501.

8.    Приложите момент 10 Нм по часовой стрелке к ремню.

9.    Снимите приспособление для предварительного натяжения (11). Специнструмент №Mot.1501.

10.    Закрепите измеритель натяжения на ремне. Специнструмент №Mot.1505 или 1715 {12).

11.    Поворачивайте ролик натяжителя против часовой стрелки до тех пор, пока измеритель натяжения не покажет 160±Ю Гц. Используйте специнструмент №Mot.1135-01 (10).

12.    Затяните гайку ролика натяжителя (9). Момент затяжки: 50 Нм.

13.    Поверните коленчатый вал примерно на два оборота по часовой стрелке до ВМТ поршня первого цилиндра.

14.    Убедитесь, что установочные метки совмещены (7) и (8).

15.    Убедитесь, что метка на звездочке распределительного вала находится на один зуб перед меткой на задней крышке (6).

16.    Убедитесь, что установочная метка звездочки коленчатого вала находится почти в положении "6 часов".

17.    Вставьте установочный штифт коленчатого вала. Специнструмент №Mot.1489.

18.    Медленно поворачивайте коленчатый вал по часовой стрелке до упора щеки кривошипа в установочный штифт.

19.    Убедитесь, что установочные метки совмещены (7) и (8)

20.    Снимите установочный штифт коленчатого вала. Специнструмент №Mot.1489.

21.    Установите приспособление для предварительного натяжения (11). Специнструмент NsMot.1501.

22.    Приложите момент 10 Нм по часовой стрелке к ремню

23.    Снимите приспособление для предварительного натяжения (11). Специнструмент NfiMot.1501.

24.    Закрепите измеритель натяжения на ремне. Специиструмент №Mot.1505 или 1715 (12). Измеритель натяжения должен показывать 160±10 Гц. Если нет: Повторите процедуру натяжения.

25.    Установите детали в порядке, обратном снятию.

26.    Затяните болт шкива коленчатого вала (1). Используйте новый болт. Момент затяжки: 30 Нм + 80°±5в.
 

Рено Логан двигатель 1.6 литра, устройство ГРМ Renault Logan – Просто автомобильный сайт

Рено Логан с двигателем 1.6 литра появился на конвейере в России с 2005 года. При смене поколений мотор получил другие настройки, что позволило подогнать его под более высокий экологический класс, но конструктивно мало что поменялось. Стоит учесть, что на Renault Logan ставят две версии движка 1.6 литра. Один имеет 8-клапанный механизм газораспределение, второй 16-клапанный механизм. Естественно 16-клапанник выдает больше мощности и чуть экономичнее. Но по сути моторы довольно старой конструкции, зато очень надежные и имеют большой моторесурс.

Сначала подробнее рассмотрим 1.6 литровый 8-клапанный двигатель Renault K7M, этот мотор является логическим продолжением 1.4 литрового Renault K7J. О Рено Логан 1.4 мы уже подробно писали.

В основе конструкции 8-клапанного 4-цилиндрового рядного атмосферного движка 1.6 л. чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока. Распредвал один, используется ременный привод привод ГРМ. Двигатели Логан 1.4 и 1.6 с 8-клапанами отличаются увеличенным ходом поршня, диаметр цилиндра у них совершенно одинаков.

В головке блока нет гидрокомпенсаторов, тепловой зазор необходимо регулировать регулярно, но эта процедура не сложная и при некотором опыте не отнимет много времени. А вот к замене ремня ГРМ необходимо отнестись ответственно. Ведь в случае обрыва ремня на Рено Логан 1.6 8V обязательно гнет клапана. Замена ремня происходит раз в 60 тысяч километров. Как утверждают бывалые автомобилисты моторесурс данного мотора может доходить до 400 000 километров!

У некоторых владельцев Renault Logan 1.6 с 8-клапанным мотором первого поколения возникает вопрос почему мощность их машины 87 л.с., а с тем же мотором, но на Логане второго поколения мощность уже 82 л.с. Ответ довольно прост, подгоняя под экологические стандарты Евро-5 производителю пришлось изменить настройки двигателя, что снизило его номинальную мощность. Далее предлагаем технические данные для движка Renault K7M 8-кл.

Технические характеристики двигателя Логан 1.6 8-кл.

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л.с./кВт – 82/60 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 134 Нм при 2800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 172 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11.9 секунд
  • Расход топлива по городу – 9,8 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра
  • Тип топлива – бензин марки АИ-95
  • Тип впрыска топлива – MPI
  • Привод ГРМ – Ремень

Сразу отметим, что реальный расход топлива с этим мотором и механикой выше официальных данных производителя, особенно в городских условиях. Так что не стоит удивляться, когда накатаете 12-13 литров по родному мегаполису.

Более мощный 16-клапанный двигатель Рено Логан мощностью 102 л.с. имеет рядный 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Но вот механизм ГРМ намного сложнее, тут стоит тот же ремень, но и распределительных валов два. Стоит напомнить, что у 8-клапанных моторов Renault Logan клапана регулируются в ручную, а у агрегата К4М стоят гидрокомпенсаторы. Хотя по конструктивно, это гидроопоры, которые не стоят между кулачками распредвала и клапанами, как на многих других подобных движках. Но суть от этого не меняется, в ручную регулировать тепловые зазоры клапанов в моторе Логан 1.6 16V не нужно. Выглядит силовой агрегат примерно так, как на фото чуть ниже.

Технические данные мотора Renault K4M следующие.

Технические характеристики двигателя Логан 1.6 16-кл.

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л.с./кВт – 102/75 при 5750 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 180 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
  • Расход топлива по городу – 9,4 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра
  • Тип топлива – бензин марки АИ-95
  • Тип впрыска топлива – MPI
  • Привод ГРМ – Ремень

Устройство ГРМ Renault Logan 1.6 16-кл.

Изначально 16-клапанник Логана везли с завода Рено в Испании. Но сегодня все эти двигатели собирают в Тольятти. Хочется верить, что российская сборка не ухудшит довольно неплохой уровень надежности. В любом случае за ремнем ГРМ необходимо пристально следить. При обрыве ремня гнет клапана! Поэтому замена раз в 60 тысяч километров необходима. Конструктивно механизм ГРМ мало отличается от DOHC на любом другом 16-клапанном движке, смотрим на фото далее.

Однако если вы задумаете самостоятельно менять ремень ГРМ на Логане 1.6 16-клапанов, то можете столкнутся с интересным фактом. Вы можете просто не обнаружить традиционных меток на шкивах распредвалов. Конструкторы решили этот вопрос другим способом. С обратной стороны двигателя, под специальными заглушками торчат концы распредвала со специальными прорезями, которые и служат ориентиром при замене ремня. Смотрим фото.

В эти прорези необходимо вставить пластину, которая жестко зафиксирует распредвалы от прокручивания между собой. Еще одна особенность замены ремня ГРМ на всех двигателях Рено Логан вне зависимости от количество клапанов, это специальное технологическое отверстие куда необходимо вкрутить болт длиной 75 мм, что должно зафиксировать коленвал от прокручивания и удержать первый цилиндр в такте ВМТ. После того, как вы зафиксировали распредвалы и коленчатый вал относительно друг друга можете смело ослаблять натяжной ролик и снимать ремень.

Замена помпы на Рено Логан

Здравствуйте. Выполним замену помпы на Рено Логан 1.4/1.6 восьмиклапанные.

Ресурс помпы на Рено Логан примерно от 60 до 120 тыс.км. Производитель рекомендует менять помпу с каждой заменой ремня ГРМ.

Определить износ помпы на Рено Логан можно пошатав рукой вал помпы. Если есть ощутимый люфт, помпа под замену. Так же вы можете обнаружить следы протекания охлаждающей жидкости. Еще можно определить кончину помпы по звуку похожему на визг со стороны ремня ГРМ. Но не забывайте что визг может создавать и изношенный натяжной ролик.

Артикул:

  • рекомендуем помпу от Hepu — P849 (обычно она идет с прокладкой и сажать на герметик ее ненужно)

Инструменты:

  • головки на восемь, десять
  • вороток
  • термостойкий герметик
  • посуда для сбора охлаждающей жидкости
  • плоская отвертка
  • тряпка чтобы вытереть блок

Пошаговая инструкция

1. Снимаем ремень ГРМ. Об этом мы рассказывали ранее.

2. Сливаем охлаждающую жидкость. Эту операцию показывали ранее.

3. Помпа закреплена на восемь болтов. Сразу откручиваем шесть болтов крепежа отмеченных ниже.

4. Выкручиваем два оставшихся болта. Эти болты сидят на герметике, их будет немного сложнее открутить особенно если у вас первая замена помпы.

После выкручивания болтов у нас пойдет охлаждающая жидкость из блока. Держите посуду наготове.

5. После выкручивания всех болтов крепления поддеваем помпу сбоку плоской отверткой и снимаем. Помпа помимо болтов сидит на двух направляющих на блоке.

6. Очищаем место установки помпы от старой прокладки.

7. Устанавливаем помпу и закручиваем болты крепления.

Если на привалочной плоскости помпы есть прорезь то такую помпу при установке нужно сажать на герметик. Если с помпой идет в комплекте прокладка и на помпе прорезей нет, то герметик использовать не нужно.

8. Не забываем посадить два болта отмеченных ниже на герметик.

Болты крепежа помпы которые нужно садить на герметик

9. Устанавливаем ремень ГРМ и заливаем охлаждающую жидкость.

Видео урок

Ремень грм рено сандеро 1.6 двигатель 16 и 8 клапанов

Цепь или ремень устанавливается на Рено Логан/Сандеро?

ГРМ расшифровывается как газораспределительный механизм, то есть механизм управления фазами газораспределения двигателя внутреннего сгорания. В современных автомобилях используется ременной и цепной механизм ГРМ.

Если мы говорим об автомобилях Рено Логан/Сандеро, для всех двигателей, которые используются на данных моделях для российского рынка, применяется ременной механизм ГРМ.

К минусам такого механизма можно отнести определенный срок жизненного цикла ремня. Так, в нашем случае ремень рекомендовано менять каждые 60 тысяч километров. Теоретически, ремень можно поменять самостоятельно, имея необходимые навыки, но если автомобиль на гарантии, это должен делать дилер.

В этом плане цепной привод имеет преимущество — зачастую срок использования цепи может достигать 200 тысяч км и даже более. Правда, это зависит от многих факторов, поэтому замена цепи возможна уже после 100 тысяч км, а стоит она значительно дороже ремня. Натяжитель цепи может потребовать замены еще раньше.

Кроме того, цепь имеет свойство со временем растягиваться. И если не следить за ней, то она может перескочить на один или несколько зубчиков, что приводит к большим проблемам. Поэтому за состоянием цепи надо следить.

Таким образом, еще неизвестно, что выгоднее для автовладельца — цепь или ременной привод. Как бы там ни было, в указанных моделях используется именно ременной привод.

Источник

Замена Ремня ГРМ на Рено Сандеро

Приходит время когда необходимо менять ремень ГРМ на Рено Сандеро, это касается как 8 клапанных двигателей так и 16.

И от того насколько больше объём силового агрегата частота замены не меняется, это зависит от пробега, и согласно рекомендациям производителя делать это желательно каждые 90 тысяч километров.

В случае если из подкапотного пространства издаётся свист то в этой ситуации следует проверить натяжной ролик, и в случае необходимости заменить его на новый.

Подготовка к замене

Замена ремня задача не из простых, и тут требуется определенная сноровка и некоторые навыки. В этом поможет данная статья, в ней будет описан весь процесс.

В первую очередь чтобы поменять ГРМ Рено Сандеро необходимо приобрести запчасти, а именно:

  • Сам Ремень, его артикул 130C17529R , а его распространённые аналоги имеют артикул Феди 21725, Бош 1987946524 и Contitech CT988K2
  • Натяжной ролик

В отличии от оригинала аналог имеет меньшую стоимость, но при этом менее прочный и его ресурс гораздо меньше чем у оригинала.

Что касается инструментария то иметь специализированный инструмент тут не обязательно, достаточно стандартного набора ключей, а так же гибкой головки с храповичком.

Желательно приобрести автогерметик для смазки болтов ролика, чтобы предотвратить попадания в механизм влаги и для дополнительной защиты от появления коррозии. Для поднятия автомобиля нужно подготовить домкрат и какой-нибудь брусок или пенек, для того чтобы поддерживать мотор после того как будет ослаблена ременная передача и снят привод.

Самостоятельная замена расходников

Замена ремня ГРМ на Рено Сандеро происходит следующим образом :

  1. Поднимаем автомобиль и снимем правое переднее колесо. Это следует сделать для получения доступа к черной защите из пластика, которая фиксируется небольшим болтом.
  2. Откручиваем и снимаем защитный кожух
  3. Берем ключ на 15 и ослабляем натяжной ролик, делается это для того чтобы со шкива можно было без проблем снять ремень.
  4. С правой стороны переднего картера находим сливное отверстие и под эту заглушку подкладываем пенек, после чего потихоньку опускаем домкрат. В результате этого мотор приподнимется.
  5. В районе щупа которым проверяется уровень масла, шестигранником на 16 откручиваем три болта.
  6. Снимаем верхний кожух предварительно открутив пять болтов которые его крепят, один из них ключом на 10, а остальные ключом на 13.

После этого смазываем нижние два болта герметиком, это делается для дополнительной защиты клапанов.

В газораспределительном механизме есть шкив распредвала, в нем имеются расположенные по всей окружности характерные каналы. В один из них, чтобы застопорить шкив от вращения, нужно вставить стержень или брусок. Затем ключом на 18 откручиваем четыре болта.

Чтобы избежать повреждения клапанов нужно ключом провернуть вал до тех пор пока белая отметка на корпусе двигателя не совпадет с отметкой D.

А вот шкив коленвала данной отметки не имеет, для этого берется карандаш и делается такая отметка самостоятельно, это нужно сделать для того чтобы после установки можно было вернуть шестерню в исходное положение.

Чтобы снять ремень ГРМ нужно взять ключ на 13 и произвести ослабление натяжного ролика. Берем плоскогубцы и снимаем шестерню коленвала,вытягивать ее можно за имеющиеся там болты которые вкручены туда за ранее.

Установка нового ремня происходит в обратной последовательности, при этом незабываем про метки, которые должны обязательно совпадать, если этого не сделать то очень высокая вероятность того что произойдет повреждение клапанов.

Рекомендации после замены

После замены заводим двигатель,если посторонние звуки отсутствуют тогда все работы проведены правильно, и за то что произойдет обрыв ремня переживать больше не стоит.

А вот если присутствуют посторонние шумы то скорей всего замена была произведена не правильно, и в этой ситуации лучше всего отогнать машину в специализированный автосервис где все ошибки допущенные во время работы исправит специалист.

Замена Ремня ГРМ на Рено Сандеро Ссылка на основную публикацию

Источник: https://expertrenault.ru/reno-sandero-stepvej/dvigatel-reno-sandero-stepvej/zamena-remnya-grm-na-reno-sandero

Renault Logan – какой двигатель и КПП выбрать?

Renault Logan стал без преувеличения народным автомобилем, в том числе и такси. Вряд ли плохую автомашину народ бы так любил и покупал в больших количествах. А когда-то Логан действительно был одним из востребованных авто для самых разных случаев жизни.В связи с этим я решил дать вам ответы на главные вопросы об одном из лидеров рынка.

Нынче Renault Logan слегка подрастерял позиции, но не потому, что стал хуже. Просто теперь у него прибавилось конкурентов: Hyundai Solaris, Kia Rio, Volkswagen Polo и Lada Vesta. Можно до кучи прибавить еще и Гранту, нор она относится к более компактному классу. В 2021 г. всего за 10 месяцев с хвостиком продали 30 000 автомобилей. Весьма приличный показатель для модели, которая выпускается много лет.

Существует как минимум три причины, почему стоит купить Рено Логан:

1. Российская сборка делает его стоимость весьма демократичной,

2. Конструкция автомобиля надежная, она проверена годами.

3. Сервисная сеть неплохо развита по всему государству.

Если Renault Logan вам действительно интересен, но вы не знаете, какую комплектацию выбрать, мы разберем основные технические моменты по полочкам.

Тут предлагаются три версии объемом 1,6 л:

1. K7M.

Это восьмиклапанник мощностью всего
82 л.с.
Еще подобные агрегаты в ходу на АвтоВАЗе. В принципе, данный мотор прост и долговечен, но слаб для нынешних авто. По словам изготовителя, разгон до 100 км/ч займет целых 14 секунд (13,9, если быть точнее).

2. K4M

– тут уже
102 л.с.
и 16 клапанов на четыре цилиндра. Тут уже не придется отставать от городского потока. Есть реальные подтверждения, о разгоне до 100 км/ч за 11 секунд, и это значит больше, чем вы предполагаете. Главный минус – расход горючего, и он усиливается на моделях с АКПП DP2, достигая 10,9 ла 100 км в городе. То по словам завода, на деле получается еще больше, особенно зимой.

3. h5M

(он же
HR16DE
) – самый перспективный агрегат на
113 л.с.
У него стоит цепь ГРМ вместо ремня у двух предыдущих моделей. Надежная конструкция сочетается с достойными ездовыми характеристиками. Можно продолжать, но я скажу проще: этот агрегат передвигает такие машины, как Renault Duster и Nissan Qashqai. Правда, этот агрегат в процессе эксплуатации ест масло, особенно когда вы на нем «топите».

Все двигатели собраны в Тольятти. Выбор за вами – все зависит от манеры передвижения и особенностей поездки. Если передвигаться планируете по ровным дорогам без полной загрузки, то даже самого слабенького мотора вполне хватит. Для динамичного разгона или преодоления подъемов больше годится самый мощный ДВС. Неким универсальным вариантом можно считать K4M.

И вновь здесь нынче предлагается три варианта:

1. МКПП Jh4,

5 ступеней. Долговечная конструкция, так что если езда на «ручке» вас не смущает, смело берите.

2. АКПП DP-2

– эта 4-ступенчатая трансмиссия больше годится для города. Известно, что в пробках с автоматической коробкой передач водителю существенно легче, нежели с механикой. На дальних дистанциях водителю может не понравиться характер поведения данной КПП.

3. Вариатор Jatco

– универсальный выбор, появившийся в гамме Логановских агрегатов не так давно. Именно с ним лучше всего управлять тягой, не разоряясь на бензин в ходе обгона. Правда, вариатор идет только с наиболее мощным двигателем, да еще в исполнении Stepway City. Это очень разорительная конфигурация.

Источник

Двигатель нового Рено Сандеро фото, ГРМ ремень или цепь, коробка передач Renault Sandero 2

Двигатель нового Рено Сандеро соответствует бюджетному статусу автомобиля. Всего в России для Sandero 2 в новом кузове предлагают три типа бензиновых моторов, о которых мы сегодня расскажем подробнее. Два из них стояли на предыдущих версиях автомобиля, а один мотор объемом 1.2 литра, это совершенно новый силовой агрегат под капотом хэтчбека.
В Европе Сандеро имеет дизельную версию двигателя и даже трехцилиндровый силовой агрегат рабочим объемом менее литра. эти силовые агрегаты рассматривать не будем, поскольку они вряд ли появятся на российской версии нового Renault Sandero.

ГРМ нового Рено Сандеро ремень или цепь?

Сразу ответим на волнующий многих вопрос, что стоит в приводе ГРМ (газораспределительный механизм) нового Sandero 2 ремень или цепь? Во всех трех двигателях Сандеро в новом кузове стоит ремень.

Однако сам механизм ГРМ различен. Так у нового двигателя Сандеро рабочим объемом 1.2 литра имеется 16 клапанов и два распредвала, у более мощного бензинового мотора объемом 1.

6 литра (16 – клапанов) тот же механизм с двумя распредвалами (смотрим фото).

А вот третий двигатель рабочим объемом 1.6 литра имеет всего 8 клапанов, соответственно один распредвал. Механизм конечно попроще, однако и мощность всего 82 л.с. Далее подробные характеристики всех трех двигателей Рено Сандеро в новом кузове.

Технические характеристики бензинового двигателя Рено Сандеро 1.6 (16-кл.)

  • Модель двигателя – K4M
  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л.с. – 102 при 5750 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 75 при 5750 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Максимальная скорость – 180 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 10.5 секунд
  • Расход топлива по городу – 9,4 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Технические характеристики бензинового двигателя Рено Сандеро 1.6 (8-кл.)

  • Модель двигателя – K7M
  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/8
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л.с. – 82 при 5000 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 60,5 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 134 Нм при 2800 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением
  • Степень сжатия – 9,5
  • Привод ГРМ – ремень
  • Максимальная скорость – 172 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11.9 секунд
  • Расход топлива по городу – 9,8 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра

Технические характеристики бензинового двигателя Рено Сандеро 1.2 (16-кл.)

  • Модель двигателя – D4F
  • Рабочий объем – 1149 см3
  • Количество цилиндров/клапанов – 4/16
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – н/д
  • Мощность л.с. – 75 при 5500 оборотах в минуту
  • Мощность кВт – 55 при 5500 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 107 Нм при 4250 оборотах в минуту
  • Система питания двигателя – распределенный впрыск с электронным управлением
  • Степень сжатия – 9,8
  • Привод ГРМ – ремень
  • Максимальная скорость – 156 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 14.5 секунд
  • Расход топлива по городу – 7,7 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 6,0 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,1 литра

Конечно новый двигатель Рено Сандеро рабочим объемом 1.

2 литра уступает в динамике проверенным временем силовым агрегатам объемом 1,6 литра, но есть одно существенное преимущество, это расход топлива. Особенно экономичность мотора 1.2 ощущается в городских условиях, разница по расходу может составлять несколько литров, что довольно существенно, если учесть цены на бензин.

Коробка передач Renault Sandero 2 на всех автомобилях будет одна, это 5-ступенчатая механика. Далее подробные характеристики трансмиссии нового Сандеро 2.

  • Модель коробки передач – BVM5
  • Тип КПП – механическая
  • Количество передач – 5
  • Передаточное число главной передачи – 4,5
  • первой передачи – 3,727
  • второй передачи – 2,048
  • третьей передачи – 1,393
  • четвертой передачи – 1,029
  • пятой передачи – 0,756
  • передаточное число заднего хода – 3,545

Сандеро по прежнему переднеприводный автомобиль, технически трансмиссия мало чем отличается от старой версии. Естественно КПП Логана и Сандеро одинаковы, так же как и двигатели. Что касается коробки автомат, то пока для Renault Sandero АКПП не предлагают.

Источник: https://ndsm.su/dvigatel-novogo-reno-sandero-foto-grm-remen-ili-cep-korobka-peredach-renault-sandero-2/

ДВИГАТЕЛЬ RENAULT/NISSAN 1.6 h5M/HR16DE: ПРАКТИЧНОСТЬ, НАДЕЖНОСТЬ И РЕСУРС

Добрый день, в сегодняшнем честном обзоре (отзыве) мы расскажем о надежности, практичности, экономичности, технических характеристиках и предельном ресурсе, которым обладает бензиновый двигатель Renault/Nissan с объемом 1.6 литра серии h5M/HR16DE, устанавливаемый на автомобили Nissan/Renault/Lada: Renault Kaptur/Sandero/Logan/Duster/Arkana, а также Nissan Terrano/Qashqai, Lada Vesta/Xray/Largus/Granta.

В нашей статье и видео, которое вы найдете ниже, мы на свой обывательских взгляд автовладельца Renault Kaptur/Рено Каптюр 2017 года выпуска в комплектации Style, с объемом двигателя 1.6 литра (серия h5M/HR16DE, с мощностью 114 лошадиных сил), передним приводом и вариаторной коробкой передач CVT X-Tronic (серии Jatco JF015E), купленной у официального дилера Renault, поговорим о плюсах и минусах мотора 1.6l h5M. Рекомендуем также к прочтению нашу статью о масложоре, который зачастую появляется у автовладельцев Рено, Ниссан и Лада, чьи машины оснащены моторами 1.6 K4M/HR16DE.

Отзывы владельцев авто

h5M-HR16DE по всем параметрам лучше предыдущих «реношных» установок. Этот двигатель легче, избавлен от некоторых «хронических» болезней, потребляет меньшее количество топлива, при этом новая версия установки приемистая и экономичная. Как говорилось выше, автомобиль приспособлен к российским условиям эксплуатации, однако в некоторых случаях незначительные проблемы неизбежны. Например, в регионах с морозным климатом возможны трудности с запуском двигателя. О том, как бороться с затруднительным запуском, и, каков ресурс двигателя Рено Сандеро Степвей 1.6, детально расскажут отзывы владельцев:

  1. Матвей. Москва. У меня Renault Sandero Stepway 1 2012 года выпуска с ниссановским двигателем 1.6 литра. Прошел на этой машине уже 140 000 километров. Езжу много, несколько раз отправлялся в долгие путешествия по стране. Нареканий к качеству сборки или работе двигателя у меня нет. Стабильный силовой агрегат, радующий экономичностью и оборотистостью. Проблем с запуском также не было замечено. Масло не «кушает», заливаю Elf. Машина во время обгона не «задыхается», на трассе чувствует себя уверенно, как и в городе. В общем, ставлю этой модели твердую пятерку.
  2. Ярослав, Ялта. Приобрел Сандеро Степвей в 2015 году, автомобиль второго поколения. За это время прошел 45 тысяч километров. Владельцам нового хэтчбека не рекомендую в первое время крутить обороты и нагружать мотор. Заправляться только качественным топливом, сам заливаю АИ-95. Мне сложно говорить о качестве движка, но пока что я всем доволен. Небольшой недостаток – особой динамики не ощущается. Масло от замены до замены, если крутить 3500-4000 об/мин, то, естественно, движок будет «кушать» масло. Уверен, с должным обслуживанием ресурс h5M-HR16DE более 400 тысяч километров.
  3. Игорь, Ставрополь. Renault Sandero Stepway, вторая генерация, 2016 года выпуска, на одометре 28 тысяч километров. Автомобиль брал с салона в максимальной комплектации. После обкатки ОД залил оригинальный Elf, движок, как мне кажется, стал работать тише, плавней. Свечи иридиевые, еще не менял. Так как пробег небольшой, о состоянии цепи ничего сказать не могу. Не тарахтит ничего – уже радует. Автоматическая коробка работает также исправно, но иногда ощущаются толчки авто в момент переключения передач. Больше никаких нареканий. Мастера говорят, что двигатель хэтчбека способен преодолеть около 500 тысяч километров. Считаю, что это вполне реальная цифра, если не экономить на обслуживании.
  4. Михаил, Воронеж. У меня Сандеро Степвей еще новый, приобретал в салоне, базовая комплектация, механика на пять ступеней, сборка 2017 года. Автомобиль нравится всем: интересный дизайн, высокий клиренс, что актуально для региона, в котором я проживаю. Осуществляю замер масла каждые 5-7 дней, на СТО один мастер сказал, что этот движок может «кушать» смазочный материал. Но на деле – всё в норме. Прошел за год 20 тыс. км, сейчас заливаю Elf 5W30, по ощущениям, движок стал тише работать. Есть масса примеров и знакомых, которые на авто с таким же «ниссановским» мотором прошли более 400 тысяч километров.
  5. Юрий, Калининград. Раньше ездил за рулем Рено Логан, но уже в 2010 году пересел на Сандеро Степвей. Машина первой генерации мне нравится всем. Сейчас на одометре 210 000 км. Заменил цепь, её ресурс составил 150 тысяч километров. Мастера сказали, что привод ГРМ может служить и больше, но, я, видимо, сильно нагружал мотор, так как не могу ездить спокойно. По динамике h5M заметно бодрей K4M и K7M, как ни как 116 лошадей под капотом. За 15 000 пройденных километров доливаю примерно 1 литр масла. Теперь обо всех проблемах, которые были на протяжении моей эксплуатации авто: однажды при нагрузке 2000 оборотов стал стучать фазорегулятор. В итоге пришлось поменять фильтр. Клапан был исправен. Больше никаких проблем. По ресурсу: надежный двигатель, пробег больше 200 тык, а он как новенький. Цифра в 400 тык не кажется такой уж заоблачной.
  6. Григорий, Москва. В 2012 году стал обладателем Renault Sandero Stepway, совсем недавно преодолел отметку в 150 000 километров. Большая часть пробега по столице. Примерно после 90 тык стал немного подливать масло. Каждые 8-10 тыс. км меняю смазыватель, предпочитаю Elf 5W30. Стиль езды аккуратный: с места не дергаю, спокойное и размеренное движение. Движок особых проблем не доставлял. Еще даже цепь не менял, хотя, по сроку уже нужно, но лязгов и стуков во время работы агрегата не слышу. Что в итоге? Легко и непринужденно прошел 150 тык, без проблем и особых поломок. Расход радует, как и динамика машины. Машина еще столько же пройдет как минимум. В этом я уверен.

Хэтчбек с установленным под капотом мотором, совместной разработкой которого занимались инженеры Renault и Nissan, полюбился многими водителями не просто так. Сандеро Степвей хорош не только ценой и разнообразием комплектаций, двигатель автомобиля в конструктивном плане прост и детально изучен специалистами. По заявлению производителя его ресурс составляет 250 тысяч километров, но не стоит путать гарантийный показатель с фактическим.

На практике автомобили с мотором h5M проходят 400 тысяч километров. Чтобы установка полностью выработала свой ресурс, необходимо всячески создавать оптимальные условия для работы двигателя. Не нужно экономить на обслуживании машины и, тем более, откладывать «на потом» регламентированное прохождение ТО. Также важно «питать» автомобиль качественным бензином.

Краткое описание Renault Logan

Проектирование Renault Logan началось в 1998 году. Производитель решил максимально снизить стоимость разработки. Многие готовые решения перенимались с других моделей. Renault Logan создавался исключительно с помощью компьютерного моделирования. За всю историю проектирования не было создано ни единого предсерийного образца.

В первые публике седан Renault Logan был представлен в 2004 году. Его серийное производство было налажено в Румынии. Сборка авто в Москве началась в апреле 2005 года. Через два года выпуск машины стартовал в Индии. В качестве основы была использована платформа B0.

В июле 2008 года первое поколение подверглось рестайлингу. Изменения коснулись интерьера и технической оснастки. Авто получило более крупные фары, решетку радиатора с хромированной накладкой и обновленную крышку багажника. Машина в странах Европы поступила в продажу под названием Dacia Logan, а в Иран авто поставляется как Renault Tondar. На рынке Мексики Logan известен как Nissan Aprio, а Индии – Mahindra Verito.

Простая замена ремня ГРМ на двигателях Renault 1,2 литра 16V D4F (Sandero)

(голосов: 2, в среднем: 4,50 из 5)

Данный двигатель устанавливался на автомобилях концерна Renault: Sandero, Twingo, Clio, Kangoo.

Интервал замены:

На автомобилях до 2004 года замена производится каждые 120 000 км или 4 года эксплуатации, с 2005 года (Евро 4) каждые 120 000 км или 5 лет эксплуатации.

Специальный инструмент.

Установочный штифт коленчатого вала — Renault № Mot.1054.

Снятие ремня

Проверните коленчатый вал по часовой стрелке до совмещения установочных меток (6) и (7).

Выверните заглуш

ку из блока цилиндров.

Вставьте фиксатор в маховик (8). Специнструмент № Mot.1054.

Слегка покачайте коленчатый вал, чтобы убедиться, что фиксатор расположен правильно.

Ослабьте гайку натяжителя (9).

Отведите натяжитель от ремня.

Слегка затяните гайку.

Снимите ремень привода ГРМ.

Установка ремня

Убеждаемся, что установочный штифт вставлен (8), а так же в том, что выступ ролика натяжителя (10) нахо­дится в выемке (11).

Затем временно устанавливаем шайбу и болт шкива коленчатого вала (1). Момент затяжки: 15 Н-м, надеваем ремень привода ГРМ и убеждаемся что метки на ремне совмещены с метками на звездочках (6) и (7).

Проверяем, что ведущая ветвь ремня натянута и извлекаем фиксатор (8). Затем ослабляем гайку натяжителя (9), поворачиваем ролик натяжителя против часовой стрелки, пока указатель не займет положение (12).

Воспользуемся ключом-шестигранником на 6 мм (13) и затянем гайку ролика натяжителя (9). Момент затяжки: 24 Н-м.

Поворачиваем коленчатый вал на шесть оборотов по часовой стрелке, а затем вставляем установочный штифт в маховик (8). Специн­струмент № Mot.1054. Затем слегка покачаем коленчатый вал, чтобы убедиться, что фиксатор расположен правильно, убеждаемся, что установочные метки совмещены (6) и (7) и извлекаем установочный штифт (8).

Обзор Logan Stepway

Logan Stepway создавался путем приподнятия базового Renault Logan. Авто получилось настоящим псевдокроссовером. Машина может похвалиться проходимостью лучше седана, но все же совершенно не предназначена для бездорожья. На данный момент авто имеет лишь одно поколение.

Интересным вариантом Logan Stepway является автомобиль с вариатором X‑Tronic. Такая машина удобна для городской эксплуатации. Разгоны происходят плавно и без толчков. Управление сохраняет постоянную обратную связь с водителем.

Logan Stepway имеет большой клиренс. На версии без вариатора он составляет 195 мм. Двигатель и коробка прикрыты стальной защитой. Поэтому при проезде через груды снега и льда риск повредить машину минимален.

Несмотря на приподнятие Logan Stepway показывает хорошую динамику. Для разгона до 100 ему требуется 11-12 секунд. Этого достаточно для уверенного перемещения в городском потоке. При этом подвеска уверенно гасит любые неровности, хоть и не имеет возможности подстройки.

Популярные моторы

Для снижения стоимости автомобиля Renault Logan производитель не разрабатывал ни одного мотора конкретно под эту модель. Все двигатели перекочевали с других машин. Это позволило отбросить все ДВС с конструктивными просчетами. На Renault Logan стоят только надежные, проверенные временем двигатели, но немного устаревшей конструкции.

Популярность на Renault Logan и Logan Stepway получил двигатель K7M. Это максимально простой бензиновый силовой агрегат. В его конструкции предусмотрены восемь клапанов и один распредвал. Гидрокомпенсаторов у K7M нет, а блок цилиндров отлит из чугуна.

Еще одним популярным 8-клапанным мотором на Renault Logan стал двигатель K7J. Силовой агрегат выпускался в Турции и Румынии. ДВС имеет единственную катушку зажигания, которая работает на все четыре цилиндра. Основной блок двигателя отлит из чугуна, что положительно сказывается на запасе прочности и ресурсе.

Получил популярность на Renault Logan и 16-клапанный мотор K4M. Двигатель до сих пор выпускается на заводах в Испании, Турции и России. ДВС получил два распредвала и четыре катушки зажигания. Блок цилиндров мотора отлит из чугуна, а в приводе газораспределительного механизма стоит ремень.

На более поздних Renault Logan и Logan Stepway популярность получил двигатель h5M. Основой для ДВС послужил один из силовых агрегатов концерна Nissan. Двигатель имеет цепной привод ГРМ, а его блок цилиндров отлит из алюминия. Особенностью мотора является наличие двух форсунок для впрыска топлива в каждую рабочую камеру.

Замена ремня ГРМ на 8 и 16 клапанном двигателе Рено

К сожалению, на всех моделях двигателя (как 8-ми, так и 16-и клапанных), устанавлеваемых на автомобили Renault в случае обрыва ремня ГРМ гнет клапана, это приводит к дорогостоящему ремонту головки блока цилиндров двигателя.

Поэтому важно сделать «правильно» две вещи: купить надежный комплект ГРМ и доверить замену ремня автосервису, который предоставит гарантийные обязательства на проведенный ремонт.

Чтобы не допустить обрыва ремня, нужно: своевременно (при определенном пробеге и сроке) менять ремень ГРМ, ролики, а также водяной насос (помпу).

  • заклинивание подшипника натяжного или паразитного ролика
  • заклинивание подшипника помпы (водяного насоса)
  • износа самого ремня вследствие несвоевременной замены
  • быстрого износа самого ремня после замены ремкомплекта ГРМ вследствие использования запчастей несоответствующего качества или подделки.
  • попадание под/на ремень ГРМ инородных предметов и субстанций (грязь, масло, вода, куски порвавшегося ранее ремня генератора и т.д.)
  • На двигателях автомобилей Renault предусмотрены условия необходимой замены ремня ГРМ после каждых 60 000 км пробега или по истечении 4х лет его эксплуатации;
  • Если вы недавно купили автомобиль и не уверены, что предыдущий владелец добросовестно выполнял необходимые для машины ТО.
  • Особености для владельцев автомобилей Лада Ларгус: с завода ВАЗ на автомобиле Лада Ларгус установлен двигатель завода RENAULT K7M, K4M, на которых рекомендовано менять ГРМ при пробеге 60000км или раз в 4года. Что странно, завод ВАЗ рекомендует менять ремень в 120000км пробега, при этом двигатель и комплекты ГРМ абсолютно такие же. Вопрос: «почему?…..«. Мы настоятельно рекомендуем менять ГРМ на Лада Ларгус по тем же критериям, что и на Рено.
  1. Собственно сам ремень*
  2. Натяжной/паразитный ролики *
  3. Может потребоваться помпа (водяной насос), но это можно будет на 100% определить только после разбора узла ГРМ (хотя можно заменить по умолчанию для полной уверенности)
  4. Для 16ти клапанного мотора K4M/K4J — заглушки распредвалов.
  5. Специнструмент для фиксации распредвалов и коленвала.
  6. Возможно, в случае подтекания или износа, могут потребоваться передний сальник коленвала и сальники распредвалов (выполняется как доп работа)

С каким двигателем лучше выбрать Renault Logan и Logan Stepway

На Renault Logan и Logan Stepway применяются исключительно проверенные временем силовые агрегаты. Они все показали себя надежными и долговечными. Поэтому при покупке б/у автомобиля важно уделить внимание состоянию конкретного двигателя. Неправильная эксплуатация и грубое нарушение регламента ТО может привести к полному исчерпанию ресурса силовой установки.

При покупке Renault Logan или Logan Stepway ранних годов выпуска рекомендуется обратить внимание на автомобили с силовым агрегатом K7M под капотом. Мотор обладает простой конструкцией, что обеспечивает ему отменную надежность и большой ресурс. При этом все же сказывается возраст ДВС. Поэтому мелкие неисправности регулярно появляются, когда пробег переваливает за 250-300 тыс. км.

Еще одним неплохим вариантом будет Renault Logan с двигателем K7J. Мотор имеет широкий выбор новых и б/у запчастей. Его конструкция проста и надежна. Недостатком ДВС является малая мощность и несопоставимый ей расход горючего.

Двигатель на 16 клапанов имеет более дорогие запчасти по сравнению с 8-клапанным мотором. Несмотря на это такой ДВС обладает рядом преимуществ в динамике и экономичности. Поэтому для желающих иметь автомобиль с более современным силовым агрегатом, рекомендуется обратить внимание на Renault Logan с K4M. Двигатель имеет ресурс более 500 тыс. км. Наличие гидрокомпенсаторов устраняет необходимость регулярной регулировки тепловых зазоров клапанов.

Постепенно чугунный блок цилиндров вытесняется более легким алюминиевым. Для желающих обладать Renault Logan с облегченным ДВС, есть возможность купить машину с двигателем h5M. Мотор показывает низкий расход топлива. В процессе эксплуатации силовая установка крайне редко преподносит серьезные проблемы.

Рено Сандеро 1.6 литра устройство, характеристики двигателя Renault Sandero 1.6

Рено Сандеро с двигателем 1.6 литра появился на конвейере сразу после успешного старта Reno Logan первого поколения. При смене поколений Sandero мотор получил другие настройки, что позволило подогнать его под более высокий экологический класс, но конструктивно мало что поменялось.

Стоит учесть, что на Renault Sandero ставят две версии движка 1.6 литра. Один имеет 8-клапанный механизм газораспределение, второй 16-клапанный механизм. Естественно 16-клапанник выдает больше мощности и чуть экономичнее. Но по сути моторы довольно старой конструкции, зато очень надежные и имеют большой моторесурс.

Кроме того, для второго поколения городского хэтчбека предложили новый 16-клапанный мотор объемом всего 1.2 литра (75 л.с.), но об этом силовом агрегате мы поговорим в следующей статье.

Скажем сразу двигатели на Сандеро и Логане совершенно одинаковы по устройству. Сначала подробнее рассмотрим 1.

6 литровый 8-клапанный двигатель Renault K7M, этот мотор является логическим продолжением 1.4 литрового Renault K7J. О Рено Логан 1.4 мы уже подробно писали.

В основе конструкции 8-клапанного 4-цилиндрового рядного атмосферного движка Сандеро 1.6 л. чугунный блок цилиндров и алюминиевая головка блока. Распредвал один, используется ременный привод привод ГРМ. Двигатели Сандеро 1.4 и 1.6 с 8-клапанами отличаются увеличенным ходом поршня, диаметр цилиндра у них совершенно одинаков.

В головке блока нет гидрокомпенсаторов, тепловой зазор необходимо регулировать регулярно, но эта процедура не сложная и при некотором опыте не отнимет много времени. А вот к замене ремня ГРМ необходимо отнестись ответственно.

Ведь в случае обрыва ремня на Рено Сандеро 1.6 8V обязательно гнет клапана. Замена ремня происходит раз в 60 тысяч километров.

Как утверждают бывалые автомобилисты моторесурс данного мотора может доходить до 400 000 километров! Подробнее об устройстве ГРМ 8-клапанника Renault Sandero можно посмотреть тут.

У некоторых владельцев Рено Сандеро 1.6 с 8-клапанным мотором первого поколения возникает вопрос почему мощность их машины 87 л.с., а с тем же мотором, но на Sandero второго поколения мощность уже 82 л.с.

Ответ довольно прост, подгоняя под экологические стандарты Евро-5 производителю пришлось изменить настройки двигателя, что снизило его номинальную мощность. Далее предлагаем технические данные для движка Renault K7M 8-кл.

Технические характеристики двигателя Sandero 1.6 8-кл

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 8
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л.с.
    /кВт – 82/60 при 5000 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 134 Нм при 2800 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 172 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 11.
    9 секунд
  • Расход топлива по городу – 9,8 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,2 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра
  • Тип топлива – бензин марки АИ-95
  • Тип впрыска топлива – MPI
  • Привод ГРМ – Ремень

Сразу отметим, что реальный расход топлива с этим мотором и механикой выше официальных данных производителя, особенно в городских условиях. Так что не стоит удивляться, когда накатаете 12 литров по родному мегаполису. Особенно когда работает кондиционер на полную катушку.

Более мощный 16-клапанный двигатель Рено Сандеро мощностью 102 л.с. имеет рядный 4-цилиндровый чугунный блок цилиндров и алюминиевую головку блока. Но вот механизм ГРМ намного сложнее, тут стоит тот же ремень, но и распределительных валов два. Это типичный DOHC.

Стоит напомнить, что у 8-клапанных моторов Renault Logan клапана регулируются в ручную, а у агрегата К4М стоят гидрокомпенсаторы. Хотя конструктивно, это гидроопоры, которые не стоят между кулачками распредвала и клапанами, как на многих других подобных движках.

Но суть от этого не меняется, в ручную регулировать тепловые зазоры клапанов в моторе Сандеро 1.6 16V не нужно. Выглядит силовой агрегат примерно так, как на фото чуть ниже.

Технические данные мотора Renault K4M следующие.

Технические характеристики двигателя Сандеро 1.6 16-кл

  • Рабочий объем – 1598 см3
  • Количество цилиндров – 4
  • Количество клапанов – 16
  • Диаметр цилиндра – 79,5 мм
  • Ход поршня – 80,5 мм
  • Мощность л.с.
    /кВт – 102/75 при 5750 оборотах в минуту
  • Крутящий момент – 145 Нм при 3750 оборотах в минуту
  • Максимальная скорость – 180 километров в час
  • Разгон до первой сотни – 10.
    5 секунд
  • Расход топлива по городу – 9,4 литра
  • Расход топлива в смешанном цикле – 7,1 литра
  • Расход топлива по трассе – 5,8 литра
  • Тип топлива – бензин марки АИ-95
  • Тип впрыска топлива – MPI
  • Привод ГРМ – Ремень

Выбор масла

С завода во все двигатели Renault Logan и Logan Stepway заливается масло Elf Excellium LDX 5W40. При первой замене рекомендуется выбирать смазку следуя рекомендациям производителя. Для 8-клапанных моторов необходимо использовать масло Elf Evolution SXR 5W30. В силовые агрегаты с 16 клапанами рекомендуется залиать Elf Evolution SXR 5W40.

Официально запрещено добавлять любые присадки к моторному маслу. При этом разрешается применять смазки сторонних производителей. Рекомендуется использовать масла только знаменитых брендов. Так многие автовладельцы вместо смазки Elf льют в силовые агрегаты:

При выборе смазки важно учитывать регион эксплуатации автомобиля. Чем холоднее климат, тем жиже должно быть масло. В противном случае запуск ДВС станет затруднительным. Для регионов с жарким климатом наоборот рекомендуется применять более вязкие смазки. Ознакомиться с ориентировочными рекомендациями по выбору масла можно с помощью нижепредставленной диаграммы.

При выборе масла важно учитывать возраст и пробег автомобиля. Если на одометре более 200-250 тыс. км, то желательно отдать предпочтение более вязкой смазке. В противном случае масло начнет подтекать с сальников и прокладок. В результате это приведет к масложеру и риску масляного голодания.

При сомнениях в правильности выбора масла его рекомендуется проверить. Для этого необходимо вынуть щуп и капнуть на чистый лист бумаги. По пятну смазки можно определить ее состояние, если сравнить с изображением ниже. При обнаружении отклонений от нормы масло следует немедленно заменить.

Надежность двигателей и их слабые места

Слабым местом двигателей Renault Logan и Logan Stepway является привод ГРМ. На большинстве моторов он реализован с применением ремня. Расходник не всегда выдерживает предписанный срок службы. У ремня вылетают и срываются зубья. В результате это ведет к удару поршней о клапана.

На поддержанных двигателях Renault Logan часто дубеют резиновые прокладки. Из-за этого образуются течи масла. Если вовремя не заметить падение уровня смазки, то возникает риск масляного голодания. Его последствия:

  • повышенный износ;
  • появление задиров;
  • локальный перегрев трущихся поверхностей;
  • работа деталей «на сухую».

Двигатели Renault Logan и Logan Stepway несильно чувствительны к качеству топлива. Однако длительная езда на низкосортном бензине вызывает образование нагара. Он откладывается на клапанах и поршнях. Значительный нагар вызывает падение мощности и может стать причиной появления задиров.

Появление нагара ведет к закоксовке поршневых колец. Это вызывает прогрессирующий масложер и падение компрессии. Двигатель теряет свои первоначальные динамические показатели. С возрастанием расхода масла увеличивается потребление бензина.

При пробегах под 500 тыс. км дает о себе знать износ ЦПГ. Появляется стук при работе мотора. При разборке можно заметить существенное истирание зеркала цилиндров. На их поверхности не остается следов хонинговки.

Ремонтопригодность силовых агрегатов

Большинство моторов Renault Logan и Logan Stepway имеют широкую популярность. Поэтому с поиском запчастей проблем нет. В продаже имеются как новые, так и б/у детали. В некоторых случаях более выгодным вариантом является приобретение контрактного мотора, который будет использоваться в качестве донора.

Популярность силовых агрегатов Renault Logan привела к отсутствию проблем с поиском мастера. За ремонт берутся практически все автосервисы. Простая конструкция ДВС Renault Logan способствует этому. При этом множество ремонтных работ можно выполнить самостоятельно, имея лишь минимальный набор инструментов.

Большинство двигателей Renault Logan имеют чугунный блок цилиндров. Он обладает огромным запасом прочности. Поэтому при капитальном ремонте необходима лишь расточка и использование ремкомплекта поршней. В таком случае удается восстановить до 95% первоначального ресурса.

Алюминиевый блок цилиндров не столь распространен на Renault Logan. Такой мотор обладает меньшей ремонтопригодностью. Несмотря на это на автосервисах успешно применяют перегильзовку. Такая капиталка восстанавливает до 85-90% первоначального ресурса.

Силовые агрегаты Renault Logan и Logan Stepway регулярно нуждаются в мелком ремонте. Для его выполнения редко необходимы специальные инструменты. Многие автовладельцы делают ремонт в гараже, относя его к обычному обслуживанию. Поэтому ремонтопригодность двигателей Renault Logan считается отличной.

Тюнинг моторов Renault Logan и Logan Stepway

Самым простым способом немного повысить мощность является чип-тюнинг. Однако отзывы автовладельцев говорят, что перепрошивка ЭБУ не дает ощутимого прироста динамики. Атмосферные двигатели крайне слабо форсируются программным способом. Чип-тюнинг в чистом виде способен накинуть до 5 л.с.

Получить заметный результат позволяет поверхностный тюнинг в совокупности с перепрошивкой ЭБУ. В силовую установку не вносятся значительные изменения, поэтому такой вид модернизации доступен каждому. Популярностью пользуется монтаж стокового выпускного коллектора с прямотоком. Увеличивает мощность и холодный забор воздуха через фильтр-нулевик.

Более радикальным способом форсировки является установка турбины. В продаже имеются готовые турбо-киты для моторов Renault Logan. Параллельно с нагнетанием воздуха рекомендуется модернизировать топливоподачу. Обычно устанавливаются форсунки повышенной производительности.

В совокупности перечисленные методы тюнинга способны дать до 160-180 л.с. Для более внушительных результатов требуется вмешательство в конструкцию ДВС. Глубокий тюнинг предполагает полную переборку мотора с заменой деталей на стоковые. Наиболее часто при модернизации автовладельцы устанавливают кованые поршни, шатуны и коленвал.

Свап двигателей

Высокая надежность двигателей Renault Logan привела к их популярности для свапа. Моторы часто переставляют на отечественные машины. Популярен свап и на иномарки, которые соответствуют классу Renault Logan. Нередко двигатели монтируют на коммерческий транспорт.

Свап двигателей на Renault Logan встречается не столь часто. Автовладельцы предпочитают обычно ремонтировать родной мотор, а не менять его на чужой. К свапу склоняются только, если появились большие трещины на блоке цилиндров или он изменил геометрию. Все же контрактные двигатели чаще покупаются в качестве доноров, а не для свапа.

Подкапотное пространство Renault Logan не столь велико. Поэтому там сложно разместить крупный ДВС. С возрастанием мощности не справятся другие системы машины. Так, например, тормоза могут перегреваться, если форсировать мотор, не уделив внимание дискам и колодкам.

Особое внимание при свапе необходимо уделять электронике. При правильном подходе мотор после перестановки должен работать в штатном режиме. Если же в электрике есть проблемы, то ДВС переходит в аварийный режим. Также нередко встречается проблема неправильно работающей панели приборов.

Двигатель Dacia 1.6 8v K7M - поломки, проблемы, отзывы

Dacia никогда не была синонимом изысканности. Однако двигатель 1,6 8v K7M ассоциировался с долговечностью и низкими эксплуатационными расходами.

Двигатель 1.6 8v K7M стал частью, например, Dacia Sandero только в 2007 году. Это, впрочем, не меняет того факта, что конструктивно он до сих пор помнит середину девяностых. 8-клапанный бензиновый двигатель устанавливался на такие легенды модельного ряда Renault, как Megane первого поколения, новаторский Scenic или Clio второго поколения.Устаревшая структура не была препятствием? Скорее, это был один из самых больших активов в модельном ряду Dacia. Во-первых, это не удорожало производство автомобиля, а во-вторых, делало обслуживание автомобиля менее проблематичным.

Двигатель 1,6 8v K7M Dacia — простая технология, низкая ... мощность

K7M имеет рабочий объем 1598 см³, 4 цилиндра и 8 клапанов. Хотя блок изготовлен из чугуна, материал для головки — алюминий. Власть? Были версии, которые предлагали только 75 лошадиных сил.Однако они появились в основном в модельном ряду Renault и в основном в конце девяностых годов. В случае с Dacia стенд был скорее табуном в 86 лошадиных сил. Крутящий момент? Этот был символическим. Около 3000 об/мин Под правой педалью водителю были доступны 128 Нм.

Смотрите также: Renault 1.6 16v K4M - поломки, проблемы, отзывы

Помимо простоты, большим преимуществом двигателя Dacia 1,6 8v K7M является простота обслуживания.Основой успешной работы бензинового двигателя является регулярная замена моторного масла. Это следует повторять каждые 15 000 километров или один раз в год. Каждые 40 тысяч километров автовладелец должен проверять зазор клапанов, а каждые 120 тысяч километров менять ремень ГРМ. Базовое обслуживание двигателя Dacia 1.6 8v стоит недорого. Например, комплект нового ремня ГРМ может стоить менее 100 злотых.

Двигатель 1.6 8v K7M Dacia - модели автомобилей:

  • Рено: Меган, Рено Сценик, Рено Клио II
  • Dacia: Логан I, Dacia Sandero I, Dacia Lodgy, Dacia Dokker

Двигатель 1.6 8v K7M Dacia - пример технических данных:

Модель Мощность Момент затяжки Разгон 0 - 100 км/ч Максимальная скорость Средний расход топлива
Логан I 86 км 128 Н·м 14,3 стр. 163 км/ч 7,3 л.
Сандеро I 86 км 128 Н·м 11,5 стр. 174 км/ч 7,0 л

Двигатель Dacia 1.6 8v не из тех, что едет на капельке. Действительно, в случае городской эксплуатации Логана расход топлива будет достигать 10 литров бензина. В настоящее время такой результат является абстрактным. Ведь это еще не дискредитирует личность. Тем более, что с большой легкостью и с ограниченными затратами вы можете преобразовать его в LPG.В таком случае стоимость прохождения каждой сотни километров уменьшится ровно... в полтора раза! Интересно, что покупатель может поискать, например, Logan или Sandero, оснащенные газовой установкой в ​​салоне.

Читайте также: Детский двигатель - поломки, проблемы, отзывы

Двигатель 1.6 8v K7M Dacia - проблемы с охлаждением? Бывают...

С технологической точки зрения двигатель 1.6 8v по-спартански. Однако это не означает, что он оказывается совершенно без дефектов. Одна из самых больших проблем касается, например, системы охлаждения. Слишком слабый водяной насос может привести к перегреву устройства. Эффект? Это будет прогорание прокладки под головкой и необходимость ремонта вместе с планировкой головки. Известны также случаи, когда подшипники распредвала выходят из строя примерно через 60 000 км пробега. Затем двигатель становится шумным. Нижняя подушка подвески не служит слишком долго.

Утечка масла является распространенной проблемой двигателей Dacia и Renault 1.6 8v K7M. При пробеге в 100 000 километров такие чаще всего возникают в районе привода ГРМ. Избавляться от протечек в этом месте стоит быстро. Во-первых, они могут заклинить двигатель, а во-вторых, опасны для ремня — он может проскальзывать при работающем двигателе и привести к обездвиживанию агрегата. Популярные неисправности касаются также катушек зажигания и шагового двигателя. К счастью, повреждение обоих элементов легко диагностировать и недорого починить.

Читайте также: Двигатель 1.2 16v D4F Renault - поломки, проблемы, отзывы

Двигатель 1.6 8v K7M Dacia - сводка:

Двигатель 1.6 8v K7M Dacia - это агрегат с технологией проса, который работает годами и обеспечивает относительно безотказную работу. Сведя сложность оборудования к минимуму, срок службы агрегата был определен инженерами Renault в 400 000 километров пробега. И именно это значение дает наибольшую гарантию качества безнаддувного бензинового двигателя из конюшни французско-румынской марки.

Двигатель 1.6 8v K7M Dacia - цены запчастей:

  • масляный фильтр - от 10 злотых
  • воздушный фильтр - от 18 PLN
  • топливный фильтр - от 13 злотых
  • комплект ремня ГРМ - от 90 злотых
  • Комплект поликлиновых ремней - от 148 зл.
  • комплект сцепления - от 199 злотых
  • Клапан рециркуляции отработавших газов - от 367 зл.
  • свеча зажигания - от 8 злотых
  • катушка зажигания - от 102 злотых
  • лямбда-зонд - от 105 злотых

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Комплект: Налоги 2022 часть.1 и часть 2 (книга + PDF)

.90 000 Самыми аварийными автомобилями в Польше являются Renault Scénic III и Renault Mégane III

Самыми аварийными автомобилями в Польше являются Renault Scénic III и Renault Mégane III. Оба принадлежат к одной ценовой группе (около 20-30 тысяч злотых), а также обладатель звания наименее аварийного автомобиля Honda Civic VIII - согласно «Частота отказов автомобилей согласно рейтингу польских механиков». Список, подготовленный сетью ProfiAuto, является первой подобной независимой классификацией в Польше.Он содержит много удивительной информации о самых популярных транспортных средствах в стране.

Рейтинг содержит оценку отдельных моделей по шкале от 1 до 6. Это среднее значение, рассчитанное на основе частичных оценок, присвоенных механиками четырем ключевым компонентам. Они оценили кузов, электрику, привод и подвеску. При составлении рейтинга учитывались три ценовые группы. Премьера списка моделей стоимостью до ок. 10 тысяч. PLN состоялся в июне. В июле были опубликованы данные по автомобилям стоимостью около 10-20 тысяч.Теперь пришло время для ценовой группы примерно от 20 до 30 тысяч. PLN и премьера полной классификации.

- Предлагаем водителям новый источник знаний о польских реалиях. Мы спросили мнение самых близких к теме, то есть 1300 механиков из мастерских со всей страны. С этими оценками можно спорить, можно с ними не соглашаться, но знать их обязательно стоит, особенно планируя покупку подержанного автомобиля. Практические советы могут оказаться гораздо полезнее иностранных рейтингов или субъективных мнений на интернет-форумах, часто далеких от реальности», — говорит Михал Тохович, директор по маркетингу.Стратегия и развитие ПрофиАвто.

На что стоит потратить 20-30 тысяч злотых?

Тем водителям, которые могут потратить на автомобиль около 20-30 тысяч злотых, следует в первую очередь подумать о покупке Honda Civic VIII. Она является бесспорным победителем рейтинга с общим баллом 4,9. Сразу за ним идут такие модели, как Audi A6 III (C6), Nissan Qashqai I и Volkswagen Golf VI — все со средним рейтингом 4,7. Audi A3 8P и Toyota Yaris III также выступили очень хорошо, получив 4,6 балла.Однако у потенциальных покупателей популярных моделей Renault могут быть причины для беспокойства. Scénic III и Mégane III, которые замыкают рейтинг в этой ценовой группе со слабым показателем 3,5. Немного лучше их оказался Ford Mondeo IV, получивший от польских механиков оценку 3,6.

Кузов, электрика, привод, подвеска - копилки без дна?

Автомобили из третьей ценовой группы оказываются самыми аварийными в плане электрики и подвески, при этом их самая сильная сторона - по мнению опрошенных механиков - это кузов.Самый низкий балл по электрике был у Renault Scénic III (оценка 2,6). Респонденты подчеркивали, что этот узел в целом является слабым местом модели. С другой стороны, печально известным обладателем самой низкой оценки подвески (3,5) является Renault Mégane III. При этом наиболее распространенными поломками были износ элементов поперечного рычага и люфт в подвеске задних колес. Эта же модель оказалась и самой слабой в третьей ценовой группе по ходовым качествам (тоже оценка 3,5), с частыми утечками масла, отказами турбокомпрессора и отказами заднего тормоза.Что касается кузова, то механики чаще всего указывали на проблемы со ржавчиной Ford Mondeo IV. В противоположной крайности — среди победителей детального рейтинга — оказались: Audi A3 8P (5,1 по кузову), Honda Civic VIII (5 по электрике и 5,2 по приводу) и Toyota Yaris III (4,8 по подвеске).

Общая классификация – каковы ее результаты?

Два автомобиля с худшим рейтингом в третьей ценовой группе также являются самыми поврежденными моделями во всем рейтинге.Ford Mondeo IV (тоже третьей ценовой группы) и Ford Mondeo MK3 из второй ценовой группы заняли третье место с конца. В свою очередь наименее аварийными автомобилями, по мнению респондентов, являются Honda Civic VIII (третья ценовая группа), Toyota Yaris II (вторая ценовая группа) и Audi A4 B5 (первая ценовая группа). Отсюда следует, что наименее аварийные автомобили не обязательно самые дорогие, а при покупке более дорогого автомобиля - к сожалению, иногда можно ожидать, что это только начало расходов.

Удивительно, но самая высокая частичная оценка в рейтинге была 5,3 для кузова, который достался Audi A4 (B6 и B7) — автомобилю, занявшему лишь седьмое место в общем рейтинге.С другой стороны, такого сюрприза нет: самая низкая частичная оценка 2,6 за электрику досталась самому слабому во всем рейтинге Renault Scénic III. В случае некоторых оцениваемых моделей также наблюдаются значительные расхождения с точки зрения оценочной ценности отдельных компонентов. Примеры включают Renault Laguna II (2,7 на электрику, но 4,5 на кузов) или Mazda 6 I (2,7 на кузов, но 4,3 на электрику и подвеску).

- Внимательное прочтение рейтинга показывает, прежде всего, что покупка автомобиля – это решение, требующее времени и соответствующих знаний.Пробежки по интернет-форумам или быстрой поездки к случайному механику для осмотра перед покупкой определенно недостаточно, чтобы быть уверенным в том, что мы принимаем правильное решение. Мы рекомендуем вам просмотреть наш рейтинг для просмотров 1300 механиков. На этом основании уже можно сделать ценные выводы, – добавляет Михал Тохович.
.Замена ГРМ Dacia Sandero 90 000 - Samocheuropejskie.pl

Иллюстрированная пошаговая инструкция:
Замена ГРМ Dacia Sandero.pdf


Фотоотчет - замена ГРМ в Dacia Duster 1.5 dci 110KM (с блокировкой вала и ГРМ) m-504 256 305 - 2015-12-04, 18:59 Заголовок сообщения: ГРМ.здравствуйте, у меня финик сандеро 1.4 mpi, так как на одометре уже более 88 тыс.км, начал задумываться о изготовлении ремня ГРМ; Только что прочитал, что в книжке от Dacia (пусть здесь автор проверит и подтвердит) есть замена ГРМ через 4 года или через 60 тысяч. км пробега. Если это так, то лучше заменить в этом году Недорого Водяной насос + комплект ремня ГРМ на DACIA SANDERO 2012 предлагает наш интернет-магазин Мы предлагаем огромный выбор всех видов Sandero I (SD) Водяной насос + комплект ремня ГРМ, авто аксессуары и высококачественные детали ГРМ для Dacia SANDERO (с 2008 г.06) в магазине iParts.pl Самое большое предложение автозапчастей в Интернете. Бесплатная доставка, помощь в подборе запчастей Простота планирования расходов, например, замена клапана в 1.4 (на авторизованной станции техобслуживания, с водяным насосом) стоит 1400 злотых. Восьмиклапанные версии хорошо переносят газ, были и версии, адаптированные на заводе под ГБО. Дизели (всего 1,5 dCi в версиях от 68 до 90 л.с.) экономичны, но после пробега 100-120 тыс. км. км становятся рискованными (подшипники, комплектующие) Dacia Sandero Dacia Sandero фазы газораспределения vs Skoda Fabia - какую выбрать прокладку второй головки и масло на ГРМ.

dacia sandero 2009 новый логан mcv tce 90 2014 - dacia том 09 tce резюме лауреата.

замена ГРМ требуется только через 150 000 км или 8 лет. Это немного долго. Может ли это быть правдой Темы про ГРМ Dacia, Диаграмма ГРМ Dacia Duster, Opel Vectra C или Dacia Logan MCV, Dacia Logan 1.5DCI - Не заводится, Dacia Duster - Тикает после замены масла и ГРМ, Dacia Logan MCV 1.6 16v 2009 - Карта давление впускного коллектора Dacia замена ремня ГРМ в городе Кельце ☆ Узнать цены и отзывы других водителей ⇨ Записаться на прием в проверенный автосервис онлайн или по телефону.Дачия Логан ГРМ сложное решение - логан или не логан прокладка второй головки и масло на ГРМ. dacia sandero vs skoda fabia - какое масло выбрать по ГРМ Срок службы и частота отказов двигателя - просьба сравнить регулировку с этой помпой, авиационная дилемма: "отказоустойчивый" или "сохрани-живой"? В моем бывшем Логане (II 2005 г.) ничего не подтекало, но помпу при замене ГРМ не меняли, так как механик решил, что она в очень хорошем состоянии.Комплект цепи ГРМ на Dacia SANDERO (с 2008 г.06) в магазине iParts.pl Самое большое предложение автозапчастей в Интернете. Бесплатная доставка, помощь с подгонкой запчастей.Эта функция сейчас недоступна.

Повторите попытку позже Я недавно купил Dacia Logan SD/2005 1.4l.

75км и мне пора менять ГРМ. Когда я позвонил механикам, цена обмена работа + запчасти была 750-900 злотых. В интернете нашел полный комплект за 260 злотых комплект ГРМ состоит из: 1. Ремень ГРМ Contitech - CT988 количество зубьев 96 ширина: 17 мм Информация о РЕМНЕ ​​ГРМ 5578XS DACIA DUSTER LOGAN SANDERO - 5150228997 в архивах Allegro.Дата окончания 2015-10-06 - цена 67 злотых Ремень ГРМ для Dacia SANDERO (с 2008.06) 1.4 75KM в интернет-магазине iParts.pl. Низкие цены, новые запчасти и гарантия отличного качества.Путешествую более 5 лет. пробег более 160 000 км. Абсолютно безотказная машина. Я очень рекомендую! Ничего не делал, кроме стандартной замены масла, колодок и т. Автомобиль, который стоит рекомендовать. Так или иначе, я просто собираюсь заменить свою пятилетнюю Dacia на новую DACIA DUSTER Duster 1.6 16v 2014 года с колесом с регулируемой фазой газораспределения. двигатель 16 16в.Думаю, что-то скрутили, потому что это колесо устанавливалось только на более мощную 115-сильную версию этого двигателя в Меган.Недорогая цепь ГРМ на DACIA SANDERO 2 2019 предлагает наш интернет-магазин. Предлагаем огромный выбор всех видов цепи ГРМ Sandero II, автомобильных аксессуаров и качественных запчастей Замена ремня ГРМ - когда, как, сколько? Петр Врубель.

7 Aug 17 14:15 Этот незаметный кусок резины часто определяет, стоит ли двигатель в вашей машине.

Рассказываем, когда лучше заменить зубчатый ремень, на что обратить внимание и почему лучше не делать.Комплект ГРМ FLENNOR, Ролики DACIA SANDERO (2008-2012) в магазине автозапчастей Czesci24.pl Низкие цены Доставка 24 часа Широкий выбор новых и б/у запчастей Гарантия 3 года. Профессиональная помощь в подборе амортизаторов 1.5 dci амортизаторы bmw автомобильный радиатор dacia дизель эковождение ecojazda экологичное вождение автомобиля салонный фильтр масляный фильтр воздушный фильтр тормозные колодки двухмассовый колеса покраска мойка ремонт nissan масляные наконечники радиаторная жидкость тормозная жидкость регенерация тормозной суппорт renault регенерация автомобили двигатель автомобиля.Комплект ремня ГРМ на Dacia SANDERO (с 2008.06) 1.6 16V в интернет-магазине iParts.pl Низкие цены, новые запчасти и гарантия отличного качества Недорого Цепь ГРМ на DACIA SANDERO 2012 доступна в нашем интернет-магазине. Мы предлагаем огромный выбор всех типов Sandero I (SD) цепи ГРМ, автомобильных аксессуаров и высококачественных запчастей.Купите сейчас на Allegro.pl за 85,99 злотых - РЕМЕНЬ ГРМ DACIA SANDERO DUSTER LOGAN 1.5 dCi (7877310334). Allegro.pl - Радость покупок и безопасность благодаря Программе защиты покупателей Информация о ГРМ + НАСОС RENAULT MEGANE DACIA LOGAN 1.4 1.6 - 3276125855 в архиве Allegro. Только полная замена ремня ГРМ с помпой и свечами гарантирует надежную и безотказную работу автомобиля! ДАКИЯ САНДЕРО. 1.4 от 2008.06, мощность 75 л.с./55кВт Ремень ГРМ для Dacia SANDERO (с 2008.06) 1.4 MPI LPG 72KM в интернет-магазине iParts.pl Низкие цены, новые детали и гарантия отличного качества Недорого Комплект ремня ГРМ (комплект ГРМ) на DACIA SANDERO 2012 предлагает наш интернет-магазин. Мы предлагаем огромный выбор всех типов комплектов ГРМ Sandero I (SD), автоаксессуаров и высококачественных запчастей.Замена ГРМ - 1.5 dCi K9K - и общие правила замены ГРМ. Как заменить ремень ГРМ и водяную помпу 1.5 DCI Nissan Renault Suzuki Dacia - Продолжительность: 46:29 Недорогой комплект ремня ГРМ (ремкомплект) на DACIA DUSTER 2015 предлагает наш интернет-магазин Мы предлагаем огромный выбор на все виды Дастер внедорожник Комплект ГРМ , автомобильные аксессуары и качественные запчасти.

.

Что людям нравится в Sandero Stepway. Описание конструкции двигателя Рено Сандеро Слабые места в узлах коробки передач

Характеристики двигателя Рено Логан 1.6

Производитель Automobile Dacia
Годы выпуска - К7М 710 (2004 - 2010), К7М 800 (2010 - н.в.)
Марка \\ Тип двигателя Renault Logan - К7М
Материал блока цилиндров - чугун
Топливная система - инжектор
Тип - рядный
Количество цилиндров - 4
Клапанов на цилиндр - 2
Ход поршня - 80,5 мм
Диаметр цилиндра - 79,5 мм
Степень сжатия - 9,5
Объем двигателя - 1598 см3.
Мощность - 86 л.с. / 5500 об/мин
Крутящий момент - 128 Нм / 3000 об/мин
Топливо - 92
Экологические нормы - Евро 3
Расход топлива - Город 10 литров | Трек 5,8 л | смешанный 7,2 л/100 км
Расход масла - до 0,5 л/1000 км
Рено Логан Моторное масло:
5W-40
5W-30
Замена масла каждые 7500 км.

Ресурс двигателя Логан 1.6 двигатель:
1. По заводу - 400тыс. (неофициально, по данным завода)
2. На практике - 400+ тыс. руб.км

НАСТРОЙКА
Потенциал - Неизвестно
Нет потери ресурсов - Неизвестно

Двигатель устанавливался на:
Renault Logan
Renault Sandero
Lada Largus

Неисправности и ремонт двигателя Рено Логан/Сандеро 1.6 К7М

Renault Logan K7M 710 двигатель 1,6 л.86 л.с. ничего кроме обычного K7J 1,4 л, только с увеличенным ходом поршня (с 70 до 80,5 мм), естественно немного увеличилась высота блока, сцепление стало больше в диаметре , колесные маховики увеличены, а форма коробки передач изменена на плоскую.Конструктивно 1,6-литровый двигатель Logan, как и его малообъемный аналог, имеет ту же архаичную конструкцию середины прошлого века с поперечными рычагами и странной трансмиссией масляного насоса, что и малорасходные двигатели Renault 1960-х годов. Ведь при бережном подходе к двигателю, эксплуатации и обслуживанию масло меняют в 2 раза чаще, чем по инструкции, оно очень и очень надежное, по внутренним данным ресурс двигателя Логан 1.6 около 400 тыс. тыс. км, на практике двигатель проехал еще немного.
В 2010 году К7М 710 заменили на К7М 800, двигатель задушили, довели до экологического стандарта Евро-4, мощность снизилась до 83 л.с., конструктивных изменений не было.
Недостатки К7М такие же как и у двигателя K7J 1.4, большой расход топлива, часто работает на холостом ходу, начинает плавать постоянно (раз в 20-30 тыс. км) требуется регулировка клапанов, не было гидрокомпенсаторов, ремня ГРМ , при обрыве ремня на Логане 1.6 клапана гнет, поэтому меняем ремень каждые 60000км. Все таки подтекает сальник коленвала.Двигатель шумит и вибрирует. По конструкции двигателя Рено Логан 1.6 и где стоит номер двигателя смотрите статью "Двигатель K7J" в которой кроме размера и сопутствующих изменений других изменений нет.Также описаны все неисправности и их причины. Логан двигатель лучше 1.4 или 1.6 8 клапанов, берите 1.6...двигатель тот же, но малообъемный двигатель очень слабый.
Двигатель так же сделан на базе К7М К4М с 16 клапанной ГБЦ и другие значимые нововведения, мощность такого двигателя намного выше, и если будете выбирать (например, Логан, Сандеро), всегда берите, не пожалеете.

Тюнинг двигателя Renault Logan K7M 1.6

Тюнинг двигателя Рено Логан

Двигатель Logan K7M 800 можно убрать катализатор, восстановить исходные 86л.с., поставить выхлоп и прошить спортивный софт, может добавить еще несколько лошадей но ничего не изменится кроме расхода топлива, теперь ваш двигатель будет кушать больше))

Компрессор и турбина на Логан 1.6

Сборка турбокомпрессора и компрессора описана на примере двигателя 1,4 л, все в 1 в 1 на 1,6 л.Мощность двигателя Logan 1.6 составит в среднем 5-10 л.с. больше с тем же подходом. Глядя в будущее… вы не сможете достичь великой силы.

Renault Sandero Stepway 1.6 8V

Год выпуска: 2011

Двигатель: 1.6

Летом 2011 года звонит менеджер автосалона "Автопродикс" в Санкт-Петербурге, говорит, что нашел отказ в другом автосалоне, ему повезло, он ждал машину примерно до декабря. В итоге купил у дилера "Петровский", забрал в Питере, ездил по пробкам до дома, восторг, радость))) первая машина, но много работал и просто ездил на разных машинах... На самом деле я сравню его с 9-м лансером.

Скажу первое что заметил, конечно подвеска, намного мягче чем на японцах, но в поворотах конечно слабее, сильно кренится, тупит... но на наших дорогах комфорт на кочки лучше спортивного характера)) В начале (примерно до 3000 км) двигатель глох при включенном кондиционере, но для машины с мощностью 84 л.с. это простительно, ведь только со 120 км. кондиционер перестаёт быть в тягость двигателю... в машине всё подходит, единственное что не перестаёт надоедать на трассе так это ещё шумный движок и короткие передачи, а для города я думаю что короткие передачи лучше , т.к. 3-я спокойно тянет даже с 20 км/ч, лишних переключений делать не надо.Касательно трассы, то могли бы конечно пятую сделать и поаутентичнее. но это отдельное мнение... Чуть позже об этом..

Отъездил год, с поломкой: перестала гореть лампочка ручника на приборной панели, где-то в ручнике пропал контакт... далее на какое-то время на правой двери пассажира, при открытии двери изнутри ручки дверей не возвращались в исходное положение, приходилось руками их толкать но через некоторое время все стало нормально, что-то развернулось что ли...

Первое ТО было проведено через год, пробег на тот момент был 12500 км, ездил на Металлострой, в Петровский салон, сделали все примерно за 1,5-2 часа, заплатили 6400 руб, персонал был вежливо все хорошо, единственный мастер сказал что заменили масляный и топливный фильтры, а так же масло и свечи и что мы возвращаем все старые детали, но масляный фильтр я так и не нашел, этот момент так и остался загадкой мне, сами не меняли или не выбросили??? В целом неисправность лампы рукоятки устранена.Все отлично))

еду дальше, в один прекрасный день решил завести машину по максимуму в Мурманске, ехали вдвоем, поэтому машина была не очень тяжелая, удалось довести стрелку спидометра до 155 км / ч, то сделали это невозможным. ..но было ощущение, что разгонюсь до 160 и так далее движок ревет на 5000 об/мин или чуть меньше интересно, знал бы какая разница с 16к. двигатель...

Итог: машина для плавной езды, город 60-80 км/ч ехать комфортно, трасса 90-110 км/ч, двигатель сильно шумит быстрее, напрягает, если честно...За свои деньги достойная машина, не всем нравится, уверен кто купит ту же Фабию или Солярис... на вкус и цвет... Но 100% лучше во всех отношениях, чем стоки...

Расход - город 9-10 литров на 100 км, если не прогревать, трасса 7 литров при скорости 90-110 км/ч

Кстати, я как-то делал небольшой тест-драйв по бездорожью: Ну во-первых я был удивил клиренс, боялся оторвать бампер в некоторых местах, но когда не был уверен, вышел и посмотрел со стороны, не зацепит ли, только потом двинулся дальше, в итоге так и не ни во что не врезался, пытался подняться на небольшую горку, градусов 35-40 - земля, ямы и корни деревьев, не зацепился, в конце проезда передние колеса буксуют, не было все- полный привод, пришлось делать объезд)))

В общем кому нравится машина, вперед, ездите 5 лет, Логан уже зарекомендовал себя и купит лучше Степвей, тем более, что в нем теперь есть автомат!

Двигатель Рено К7М 1.6 8V используется для установки на Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Курьезы. Двигатель Renault K7M 1.6 конструктивно не отличается от двигателя, отличие только в увеличенном до 1,6 л рабочем объеме. Увеличение объема было достигнуто за счет увеличения радиуса коленчатого вала (остальные размеры те же), в результате чего ход поршня увеличился с 70 мм до 80,5 мм.Увеличилась высота блока цилиндров, но все геометрические параметры идентичны таковым у K7J. В двигателях Renault K7M и K7J используются одинаковые головки блока цилиндров и шатуны. Ресурс двигателя - 400 тысяч. км.
Двигатель К7М создан на базе 16-клапанного двигателя с ГБЦ. Этот двигатель имеет более прогрессивные характеристики и технологии.

Характеристики двигателя Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol

90 103 л 90 104 90 103 1,598 90 103 9,5 90 103 61 кВт - (83 л.с.) / 5500 об/мин 90 104 90 103 128 Нм / 3000 об/мин 90 104 90 103 92 90 103 Евро 4 90 104
Параметр Обозначает
Конфигурация
Количество цилиндров 90 104 4
Объем, л
Диаметр отверстия, мм 90 104 90 103 79,5
Ход поршня, мм 90 104 90 103 80,5
Степень сжатия
Количество клапанов на цилиндр 2 (1 вход; 1 выход)
Газораспределительный механизм SOHC
Последовательность работы цилиндров 1-3-4-2
Номинальная мощность двигателя/частота вращения двигателя
Максимальный крутящий момент/скорость
Система питания Многоточечный впрыск топлива MPI
Рекомендуемое минимальное октановое число для бензина
Экологические нормы
Вес (кг 90 104 -

пр.

Четырехтактный четырехцилиндровый бензиновый с электронным управлением впрыском топлива и зажиганием, с рядным расположением цилиндров и поршней, вращающих один общий коленчатый вал, с единым верхним распределительным валом.Двигатель имеет замкнутую систему жидкостного охлаждения с принудительной циркуляцией. Комбинированная система смазки: под давлением и распылением.

Поршень

Поршень K7M имеет тот же диаметр, что и K7J, но они не взаимозаменяемы из-за разной высоты сжатия.

Параметр Обозначает
Диаметр, мм 90 104 90 103 79,465 - 79,475
Компрессионная высота, мм 90 104 90 103 29,25
Масса, г 90 104 90 103 440

Поршневые пальцы такие же, как на K7J.Диаметр поршневого пальца - 19 мм, длина поршневого пальца - 62 мм.

Сервис

Замена масла в двигателе Рено К7М 1.6. Замена масла в автомобилях Рено Логан, Сандеро, Клио, Симбол с двигателем Рено К7М 1.6 необходима каждые 15000 км или один год эксплуатации. В условиях интенсивного износа двигателя (езда в пробках, работа в такси и т. д.) масло рекомендуется менять каждые 7-8 тысяч. км.
Какое масло заливать в двигатель: тип 5W-40, 5W-30, одобренное Рено масло Elf Excellium 5W40, залито на заводе.
Сколько лить масла: при замене с фильтром требуется 3,4 л масла, без замены масляного фильтра - 3,1 л.
Оригинальный масляный фильтр двигателя: 7700274177 или 8200768913 (оба фильтра взаимозаменяемы).
Замена ремня ГРМ необходимо каждые 60000 км. Не откладывайте эту процедуру, при обрыве ремня ГРМ гнет клапана. Замену ремня ГРМ можно совместить с регулировкой клапанов (Renault 1.6 8V не имеет гидродомкратов).
Воздушный фильтр необходимо заменять каждые 30 000 км пробега или 2 года эксплуатации.В пыльных условиях рекомендуется чаще заменять воздушный фильтр.

Модель

Liter имеет две версии: одна с 8 клапанами, другая с 16 клапанами. Технически двигатели отличаются только устройством ГБЦ и, конечно же, мощностью. Sandero 1.6 8 клапанов выдает 87 л.с. (Евро-2) или 82 л.с. (Евро 5), 16-клапанная версия 102 л.с.

Восьмиклапанный вариант двигателя проще, так как имеет только один распределительный вал, но зазор клапанов требует периодической регулировки. Для 16-клапанной версии доступны гидрокомпенсаторы для автоматического зазора клапанов.Оба двигателя Sandero 1.6 также устанавливаются на Renault Logan. С тех пор о 8-клапанном силовом агрегате говорить не будем. Остановимся на 16-клапанном двигателе Рено Сандеро 1.6 .

Устройство двигателя Renault Sandero 1.6 16V

Силовой агрегат называется К4М, это атмосферный, четырехтактный, четырехцилиндровый, рядный, 16-клапанный бензиновый с верхним расположением двух распредвалов. Порядок работы цилиндров: 1-3-4-2, считая - от маховика.Система питания — распределенный впрыск топлива.

Блок цилиндров изготовлен из чугуна, головка блока из алюминиевого сплава. Механизм газораспределения имеет два распределительных вала и 16 клапанов. Шатуны - стальные, двутаврового сечения, обработанные с крышками. Крышки крепятся к шатунам специальными болтами и гайками. Поршневой палец - стальной с трубчатым сечением. Штифт, запрессованный в верхнюю головку шатуна, свободно вращается в бобышках поршня. Поршень изготовлен из алюминиевого сплава.Юбка поршня имеет сложную форму: бочкообразную в продольном сечении, овальную в поперечном. В верхней части поршня имеются три канавки для поршневых колец. Два верхних поршневых кольца являются прессующими, а нижнее маслосъемным.

Рено Логан двигатель 1.6 16V 102 KM (модель К4М) характеристики, расход топлива, динамика

  • Рабочий объем - 1598 см3
  • Количество цилиндров - 4
  • Количество клапанов - 16
  • Отверстие - 79,5 мм
  • Ход поршня - 80,5 мм
  • Мощность км/кВт - 102/75 при 5700 об/мин./ мин
  • Крутящий момент - 145 Нм при 3750 об/мин
  • Максимальная скорость - 180 километров в час
  • Разгон до первой сотни - 10,5 секунд
  • Расход топлива в городе - 9,4 литра
  • Общий расход топлива - 7,1 литра
  • Расход топлива по трассе - 5,8 л

Головка блока цилиндров Renault Sandero 1.6 - из алюминиевого сплава, общая для всех четырех цилиндров.Он центрируется на блоке двумя втулками и крепится десятью болтами. Между блоком и головкой устанавливается безусадочная металлическая прокладка. Распределительные валы приводятся в движение зубчатым ремнем от коленчатого вала. Клапанный механизм с гидравлической опорой, автоматически обеспечивающий беззазорный контакт кулачка распределительного вала с роликом рычага клапана, компенсирующий износ кулачка, рычага, торца штока клапана, фаски седла и тарелки клапана. Свечи зажигания установлены по центру каждой камеры сгорания, клапаны имеют V-образную форму.Далее фото клапанного механизма двигателя Sandero 1.6 16 клапанов .

  • 1 - Распредвал
  • 2 - Колодезная свеча
  • 3 - Водяной подшипник
  • 4 - Рычаг клапана

Гидравлические подшипники рычагов клапанов установлены в посадочных местах головки блока цилиндров. Внутри корпуса гидроопоры установлен гидрокомпенсатор с шаровым обратным клапаном. Масло внутрь гидроопоры поступает из патрубка в головке блока цилиндров через отверстие в корпусе гидроопоры.

Замена ремня ГРМ Рено Сандеро 1.6 (Рено Логан 1.6) 16 клапанов

Замена ремня ГРМ на 16-клапанном двигателе Сандеро/Логан , процедура достаточно сложная, поэтому запаситесь терпением и осторожностью при ее проведении. Для начала фото 16-клапанного привода ГРМ для общего понимания конструкции и устройства.

  • 1 - Шкив коленчатого вала
  • 2 - Ремень ГРМ
  • 3 - Натяжной ролик
  • 4 - Звездочка распределительного вала привода концевого клапана
  • 5 - шестерня впускного распредвала
  • 6 - Обводной ролик
  • 7 - Шкив насоса охлаждающей жидкости

Для замены ремня ГРМ необходимо снять соответствующую опору силового агрегата, правое крыло моторного отсека, кстати, для удобства процесса рекомендуется работать на траншее, эстакаде или поднять.Откручиваем верхнюю крышку ГРМ. Затем откручиваем нижнюю крышку ГРМ. Головкой «на 18» откручиваем болт крепления шкива коленчатого вала. Снимите шкив и нижнюю крышку.

Чтобы не мешать работе ГРМ, перед снятием ремня ГРМ необходимо установить коленвал и распредвалы в ВМТ (верхнюю мертвую точку) такта сжатия 1-го цилиндра. Для проворачивания коленвала вкручиваем на место болт шкива коленвала, с его помощью будем крутить двигатель, не снимая ремень.

Для определения положения распределительных валов необходимо вынуть две резино/металлические заглушки из отверстий на левом торце головки блока цилиндров. Под заглушками находятся концы распределительных валов со специальными канавками. См. фото

Вот в эти канавки необходимо вставить специальную металлическую пластину, которая будет блокировать вращение распределительных валов. Пазы должны быть в горизонтальном положении, как на фото.

Теперь нужно заблокировать 16-клапанный коленвал от перемотки.Для этого у Сандеро или Логана есть специальное технологическое отверстие с заглушкой в ​​блоке цилиндров под сигнализатор давления масла. Отвинтите заглушку и вкрутите соответствующий винт с резьбой. Главное, чтобы резьба этого винта была не менее 75 мм. Этот болт фиксирует вращение коленчатого вала в положении ВМТ поршней 1-го и 4-го цилиндров.

После блокировки распредвалов и коленвала в ВМТ первого цилиндра старый ремень ГРМ можно снять и установить новый. Сразу скажем, что при замене ремня необходимо менять натяжной и обводной ролики.Открутите гайку натяжного ролика и ослабьте натяжение ремня специальным гранем соответствующего размера. Используйте тот же камень для натяжки ремня при установке нового ремня ГРМ. Смотрим фото.

После замены и регулировки натяжения ремня обязательно выверните болт из блока цилиндров, препятствовавший вращению коленчатого вала, и снимите пластину, препятствовавшую вращению распределительных валов. Еще один важный момент при установке нового ремня ГРМ Логан/Сандеро 1.6 16В, где отмечены стрелки, сориентируйте так, чтобы стрелки совпадали с направлением полосы. Ремень, как и все шкивы, вращается по часовой стрелке.

Данная инструкция будет полезна многим владельцам различных моделей Renault. Потому что двигатель Рено К4М 1.6 16 клапанов с ремнем ГРМ устанавливается на Логан, Сандеро, Сандеро Степвей, Дастер, Меган, Флюенс и другие модели французского производителя.

Автомобили Рено Сандеро

комплектуются двигателями объемом 1,2, 1,4 и 1,6 л.В то же время 1,6-клапанные двигатели можно выбрать как с восемью, так и с 16 клапанами. По своим техническим характеристикам все силовые агрегаты надежны и имеют внушительный ресурс двигателя, что подтверждают отзывы владельцев и специалистов. Тем не менее, стоит обратить внимание на самые распространенные проблемы. Так, часто бывают случаи, когда он выключается, нестабильно работает при разгоне и т.п.

При объеме 1.149 куб. см.

Этот ДВС (модель D4F) самый маленький по объему в Sandero.Мощность этого силового агрегата составляет 75 л.с. (55 кВт) и 5500 об/мин. Показатель составляет 107 Нм при 4250 об/мин. Механизм подачи топлива обеспечивает работу форсунки З. На каждый из четырех цилиндров приходится по 4 клапана, которые расположены по схеме Л4. Диаметр цилиндра 79,5 мм, степень сжатия 9,8.

16-клапанный двигатель объемом 1,2 л можно выбрать только для Renault Sandero второго поколения. (ГРМ) оснащен гибкой ременной передачей, а конструкция самого силового агрегата предусматривает наличие двух распределительных валов.Владельцам не следует откладывать плановую замену ремня, когда он приближается к концу своей регулируемой эксплуатации, так как обрыв может привести к повреждению клапанов и деформации головки блока цилиндров.

Отзывы владельцев автомобилей с двигателем 1,2 л подтверждают недостаточную динамику автомобиля по сравнению с более мощными вариантами, однако расход топлива значительно ниже. В своих методических материалах и заключениях специалисты завода-изготовителя отмечают, что ресурс двигателя данного класса, который устанавливается на Рено Сандеро 1.2., составляет в среднем 1 млн км. Конечно, на практике этот показатель может существенно варьироваться в зависимости от многих внешних факторов. Одним из признаков серьезной проблемы с двигателем является отслеживание появления двигателя или появления постороннего шума.

Объемом 1390 куб. см.

Renault Sandero с двигателем 1,4 л представляет собой первое поколение этих пятидверных хэтчбеков. Мощность этих 1,4-литровых моделей составляет 75 л.с. или 55 кВт при 5500 об/мин./ мин. Крутящий момент – 112 при 3000 об/мин. Количество клапанов на цилиндр — 2, расположение их рядное. По мнению многих владельцев, эти 1,4-литровые варианты силовых агрегатов несколько более чувствительны к качеству топлива, в отличие от других моделей, при этом работают и имеют нестабильный холостой ход.

Степень сжатия 9,5:1. Механизм ГРМ снабжен ремнем, замена которого заявлена ​​через каждые 60 000 км. Ресурс двигателя 1.4, как и у большинства автомобилей Рено, составляет около 1 млн км. Стоит отметить, что при значительном пробеге и возникновении проблем (троит, очень громко и т.п.) специалисты рекомендуют обращаться на специализированные СТО для проверки, в первую очередь, состояния привода, так как обрывается ремень, в большинстве случаях клапаны гнутся и могут деформироваться крышки блоков цилиндров. Проблемы 1,4-литровых автомобилей, с которыми чаще всего сталкиваются владельцы этих автомобилей, это недостаточная динамика при разгоне, случаи при движении, нарушение дроссельной заслонки, отказы лямбда-зонда и другие.

Объемом 1,598 куб. см.

Описываемые силовые агрегаты, объем которых составляет 1,6 литра, выпускались в двух вариантах - с 8 и 16 клапанами. Соответственно, их силовые показатели также различались и составляли восемь клапанов — 82 л.с. с., а для 16 - 102 л. от. Мощность первых типов (модель К7М) в кВт составляла 60,5 при 5000 об/мин (степень сжатия 9,5), шестнадцатых — 75 кВт при 5750 об/мин (степень сжатия 9,8). Диаметр цилиндра обоих вариантов составлял 79,5 мм.

Крутящий момент восьмиклапанника — 134 Нм при 2800 об/мин, 16 клапанов — 145 ньютонов при 3750 об/мин. Силовые агрегаты имеют электронно-управляемый впрыск топлива.

Тип привода, как и у других вариантов силовых агрегатов моделей Рено Сандеро, обеспечивается эластичным зубчатым ремнем. 1,6-литровые агрегаты имеют самые распространенные недостатки, такие как плавающие обороты при работающем двигателе, особенно при прогреве, а также провалы на холостом ходу.Причинами этого являются проблемы в работе различных датчиков (особенно датчика холостого хода), неисправности лямбда-зонда и т.д. пояс. Учитывая этот факт, владельцы должны помнить, что при исчерпании срока службы этой детали она может выйти из строя, что приведет к выходу из строя рабочих элементов. Поэтому специалисты рекомендуют заранее обратиться на СТО для замены ремня ГРМ.

Объемом 1998 куб. см.

Эта модель уникальна для европейского рынка и ее премьера проходит только в Латинской Америке. Автомобиль дебютировал на автосалоне в столице Аргентины. Renault Sandero 2.0 с приставкой RS оснащен атмосферным двигателем мощностью 145 л.с. (F4R), крутящий момент которого составляет 198 Нм. Привод также обеспечивает ремень. Коэффициент кВт составляет 107 единиц. при 4000 об/мин Система подачи топлива многоточечная с распределенным впрыском.

Силовой агрегат 16-клапанный, диаметр каждого из четырех цилиндров 82,7 мм. Максимальная - 93 мм. Степень сжатия 11,2. Тип силового агрегата, установленного в этой модели, говорит о том, что ресурс ее двигателя не будет отличаться от других моделей. Учитывая, что модель относительно новая на рынке, делать какие-либо выводы о надежности пока рано, но с учетом мнений специалистов ее конструкция несколько усовершенствована и надо полагать, что конструкторы устранили наблюдаемые недостатки. других моделей.

Мнения автовладельцев

«Решил выбрать Рено с двигателем 1.2. Несмотря на многие мнения о недостаточной мощности высокого крутящего момента автомобиля, могу заметить, что такая модель представляется оптимальной для города. Износ по сравнению с 1.4 и 1.6 намного привлекательнее, сложностей с обслуживанием пока не было, только плановая замена расходников. Иногда, но предположительно, здесь происходит заправка некачественным топливом.

"Несколько слов о двигателе 1.6 (16-тикпанник). В последнее время часто троит в непрогретом состоянии. Мастера советуют проверить дроссельную заслонку и датчики, что я и сделаю в ближайшее время. В принципе, сколько бы разных мнений ни встречалось, машиной "

" я доволен. При сравнении 1,2 литра с 1,6 или даже 1,4 предпочтение конечно следует отдать последнему. Честно говоря, 1,2 литра на трассе не хватает, особенно это проявляется при обгонах, в остальном достаточно надежные двигатели с серьезным моторесурсом.

.

Смотрите также