7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Митсубиси аутлендер электромобиль


Mitsubishi Outlander PHEV: реальный расход топлива

Mitsubishi Outlander PHEV на данный момент является самым продаваемым plug-in гибридным кроссовером в Европе. Мы решили выяснить в чём секрет его успеха, взяв на тест обновлённый вариант такого паркетника и протестировав его на нашем стандартном маршруте между Римом и Форли, а заодно проверив каков его реальный расход топлива при поездках по дорогам общего пользования. Ведь автомобиль 2019 модельного года с 2,4-литровым бензиновым мотором, работающим по циклу Аткинсона, совокупной мощностью 224 силы и аккумуляторной батареей с увеличенной до 13,8 кВт·ч отдачей сулит ещё лучшую эффективность, чем прежде.

Электрическая сущность

Прежде чем рассказать вам о расходе топлива Mitsubishi Outlander PHEV в 360-километровой поездке, значения которого, кстати, оказались не самыми лучшими, хочется подчеркнуть, что во время теста нам также довелось оценить усовершенствованную гибридную систему с двумя новыми электромоторами (один на передней оси и один на задней), новой тяговой батареей и другим ДВС. Эта силовая установка частенько позволяет кроссоверу передвигаться исключительно на электротяге, не выбрасывая вредных веществ в атмосферу. Тем не менее, средний расход на маршруте в 5,95 л/100 км (16,81 км/л), который является не плохим в абсолютном выражении, по сравнению с другими plug-in гибридами оказался несколько «высоковат».

В целом за поездку из Рима в Форли мы потратили на топливо 32,75 евро, из которых 29,90 евро ушло на бензин и 2,85 евро на зарядку аккумуляторной батареи дома от бытовой электросети (13,8 кВт·ч х 0,2067 евро/кВт·ч). Примечательно, что 41 км пути кроссовер преодолел в полностью электрическом режиме EV, что является отличным результатом.

В хвосте у соперников

Вышеупомянутое сравнение Mitsubishi Outlander PHEV с другими plug-in гибридами, также проехавшими по маршруту Рим-Форли, увы не в пользу усовершенствованной электрической составляющей его силовой установки, которая на самом деле эффективна только при заряженной аккумуляторной батарее. Достаточно сказать, что единственными plug-in гибридными кроссоверами, показавшими худшие результаты, чем наш Outlander, являются Mercedes GLC 350e 4Matic (6,3 л/100 км - 15,8 км/л) и Range Rover Sport P400e (7 л/100 км - 14,2 км/л).

Лучше «японца» выступил BMW 225xe Active Tourer (5,55 л/100 км - 18 км/л) и даже гигантский Audi Q7 e-tron (5,49 л/100 км - 18,2 км/л). Но превзошёл всех конкурентов Kia Niro PHEV с его ошеломительно низким средним расходом топлива 3,3 л/100 км (30,3 км/л).

Очень быстрая зарядка

Но несмотря на средненькие показатели экономичности на фоне соперников и реальную эффективность только при заряженной батарее, нас по-настоящему впечатлили в Outlander PHEV редкие, если не уникальные, plug-in гибридные оборудование и технологии. Помимо возможности выбора из пяти уровней рекуперативного торможения во время движения это ещё и быстрая зарядка через разъём CHAdeMO. К примеру, заехав в гипермаркет по пути куда-нибудь, на специальной колонке вы за полчаса можете восстановить весь запас энергии в аккумуляторе. Дома эта процедура занимает около 6 часов.

При всём этом наш Outlander является практичным, просторным автомобилем с большим багажником и приличным качеством отделки. И пусть он не такой современный и продвинутый по оснащению как его конкуренты, зато благодаря трём установленным в нём двигателям этот паркетник выступает на должном уровне в вопросах комфорта и мощности. Автомобиль достался нам на тест в средней комплектации Instyle Plus SDA стоимостью 52 200 евро (с окраской кузова металлик). Среди явных минусов этой версии можно назвать отсутствие штатной навигации.

Далеко уедет на электротяге

Покидая в ходе тест-драйва Рим, мы с удивлением обнаружили, что дальность поездки без помощи ДВС составляет у этой модели 41 км. Это значит, что в смешанном цикле Mitsubishi Outlander PHEV может иметь запас хода на электротяге чуть более 40 км, а при движении по мегаполису кроссовер способен проехать без выбросов вредных веществ в атмосферу не меньше 25 км.

По шоссе на высоких скоростях при помощи одной лишь электротяги автомобиль может проехать до 33 км, а в экономичном режиме с небольшой постоянной скоростью – все 53 км. В самом же нещадном и малоэффективном ритме заряда батареи хватит, чтобы преодолеть чуть менее 20 км. При этом заканчивающаяся в аккумуляторе энергия ни коим образом не помешает вам продолжить свою поездку.

Нет электричества, нет экономии

Однако, при низком уровне заряда батареи Mitsubishi Outlander PHEV без помощи двух электромоторов не способен скрыть своей внушительной массы почти 1,9 т силами одной лишь бензиновой 2,5-литровой атмосферной «четвёрки», расположенной под капотом. Наиболее красноречиво об этом говорит средний расход топлива с «севшим» аккумулятором в Риме 11,5 л/100 км (8,7 км/л) и 7 л/100 км (14,2 км/л) в смешанном цикле по городу и за его пределами.

На автомагистрали без помощи электротяги наш Mitsubishi Outlander PHEV потреблял в среднем 9 л/100 км (11,1 км/л), а в самом экономичном режиме - 6 л/100 км (16,6 км/л). Наибольшее же значение расхода топлива с использованием одного лишь ДВС, которое продемонстрировал автомобиль, оказалось 26 л/100 км (3,8 л/100 км) при затяжном подъёме в гору. Это, конечно, многовато, но не критично для полноприводного паркетника столь внушительных размеров с 224-сильным силовым агрегатом и автоматической коробкой передач.

Данные

Автомобиль: Mitsubishi Outlander PHEV Instyle Plus SDA
Базовая цена: 51 400 евро
Дата теста: январь 2019
Погода: ясно, +13°
Цена топлива: 1,369 евро/л (бензин) и 0,2067 евро/кВт·ч (электричество)
Пробег за время теста: 1180 км
Пробег перед началом теста: 711 км
Средняя скорость на участке Рим-Форли: 80 км/ч
Шины: Michelin Pilot Alpin PA4 M+S XL - 225/55 R18 102V (маркировка UE: C, C, 70 dB)

Расход

«Реальный» средний: 5,95 л/100 км (16,81 км/л)
По бортовому компьютеру: 6 л/100 км
По чекам с АЗС и одометру: 5,9 л/100 км

Затраты

«Реальные» затраты: 32,75 евро (29,90 евро за бензин + 2,85 евро за электричество)
Ежемесячно (800 км в месяц): 66,45 евро
Пробег на 20 евро (1487 руб): 241 км
Дальность с полным баком: 756 км

Тест-драйв Mitsubishi Outlander PHEV: дорогой техно-флагман

Да, это он! Подзаряжаемый гибрид-электромобиль Mitsubishi Outlander PHEV, да еще и в самой свежей версии 2019 модельного года – уже с увеличенным аккумулятором, более мощным ДВС, измененным электромотором и логикой управления полным приводом. И с ценой в 1,57 млн. гривен. Похоже, нам предстоит непростой разговор. Но 100% будет интересно.

Позиционирование

Я неслучайно выше написал слово «электромобиль», поскольку компания Mitsubishi изначально проектировала модель Outlander PHEV не только, как подзаряжаемый гибрид, но также и как электромобиль: с довольно большим аккумулятором и двумя электромоторами, которые выступали в качестве основных двигателей для большинства условий движения. Первое воплощение Mitsubishi Outlander PHEV датируется осенью 2012 года, спустя три года базовая модель Outlander сменила поколение и дизайн, версия PHEV дополнительно получила новый руль и кнопки на центральной консоли, однако техника внутри осталась прежней. Наконец, в 2018-м году был представлен Mitsubishi Outlander 2019 МГ – вот тогда PHEV кардинально изменился в своей технике: больше АКБ и ДВС, мощнее задний электромотор, пр.

Автомобиль Mitsubishi Outlander PHEV насчитывает уже два поколения по кузову/внешности и два поколения по технике, только менялись они в разное время. Первенец PHEV дебютировал осенью 2012 года (как версия 2013 МГ), в 2015 автомобиль получил новую внешность и салон, но техника осталась прежней. Начало 2018 подарило нам небольшие изменения во внешности Mitsubishi Outlander PHEV, но существенные перемены в его технике: фактически обновились все ключевые компоненты. Именно такая версия подзаряжаемого гибрида Mitsubishi Outlander PHEV и представлена в данной статье.

Как едет?

Так, как вы того захотите. Кроссовер Mitsubishi Outlander PHEV дает настолько широкие возможности управления гибридным приводом, что внутри него уживается два разных автомобиля. Обычная ежедневная езда – это позиция селектора «D» (рычаг «автомата», которого здесь нет) и неспешное мягкое движение. Слово «мягкое» в данном случае описывает и работу гибридного привода, и хороший комфорт подвески, которая допускает жесткие тычки лишь на больших выбоинах. Автомобиль всегда стартует на электротяге, разгоняется в нормальном темпе, а при изрядном запасе в батарее – еще и под тихое гудение электромоторов, фактически, как электромобиль, даже кнопку EV жать не надо. Если «топнуть» на акселератор сильнее, то в дело может вступить бензиновый ДВС, после приятной тишины в салоне, звук его работы ощутим, да и легкие вибрации заметны. При этом во время интенсивного разгона бензиновый ДВС крутится на постоянно-высоких оборотах: выходит, скорость меняется, а обороты и звук остаются постоянными – все похоже на вариатор, правда? В этом характере Mitsubishi Outlander PHEV органично уживается ECO-режим.

Но есть и другая сторона Mitsubishi Outlander PHEV: SPORT-режим. Поначалу я едва не смеялся с этой кнопки: ну какой «спорт» в кроссовере, что изначально делал ставку на комфорт, а теперь еще и порядком потяжелел относительно обычной ДВС-версии? Однако поведение электромоторов и логика полного привода заставили несколько изменить впечатление. Потому, что Mitsubishi Outlander PHEV великолепно послушен в поворотах: ввалившись на высокой скорости в вираж и допуская скольжение передних колес, гибрид быстро отдает максимум мощности на задний электромотор – и начинает доворачивать задом в манере «олд-скульных полноприводников». Плюс в SPORT-режиме обостряются реакции на нажатие педали акселератора – и оба электромотора, не сдерживаясь никакими эко-нормами, вмиг «насыпают» мощности и момента столько, сколько могут: реакции на действие педалью похвально быстры. Жаль, никуда не деваются «длинный» руль и заметные крены в поворотах. Наверное, со стороны это выглядит дико: довольно большой кроссовер, увешанный по кругу логотипами «какой я весь такой зеленый-эко-френдли», вдруг шпарит в ходовом повороте с креном кузова и под писк шин, явно подрабатывая задними колесами… Но факт: по увлекательности и одновременной простоте быстрой езды я возьму, да и поставлю Mitsubishi Outlander PHEV в один ряд с такими электромобилями, как Detroit Electric SP01 и Audi e-tron.

Гибрид Mitsubishi Outlander PHEV «вырос» из обычного Outlander-а, но имеет ряд характерных отличный: логотипы на кузове, дополнительный лючок для зарядных портов (J1772 и CHAdeMO), прямоугольные накладки на противотуманных фарах, роскошные многоспицевые колесные диски – он явно метит на звание ТОП-версии в модельном ряду. И вполне соответствует этому по классу своей езды: чуть жестче на ходу (хотя комфорт и мягкость подвески по-прежнему хороши), но зато тише и увлекательнее при быстрой езде. Под капотом расположен бензиновый мотор и силовые блоки гибридного привода, электромоторы установлены на уровне передней/задней оси. Аккумулятор расположен по центру в нижней части кузова, из-за чего пришлось сместить выхлопную систему к порогу. С учетом уменьшенного клиренса (185-190 мм против 215 мм у обычного Outlander), на бездорожье придется осторожничать. Зато уменьшение клиренса и тяжелый аккумулятор способствовали снижению центра масс на 30 мм: в поворотах автомобиль кренится, но остается устойчивым и понятным в управлении. При заявленной динамике разгона 0-100 км/ч на уровне 10,5 секунды (как Outlander 2,4) реально PHEV набирает сотню быстрее: за 9,6-10 секунд в зависимости от зарядки тяговой АКБ и выбранного режима езды.

Статус ТОП-версии гибрид Mitsubishi Outlander PHEV подтверждает не только внешностью и классом езды, но также отделкой салона. Даже раньше PHEV-версия выделялась оригинальным рулем от Mitsubishi Pajero Sport, собственными приборами и селектором «P-R-N-D-B», кнопками гибридного привода. Но в ходе последнего обновления автомобиль получил еще больше. Во-первых, особую обивку сидений и дверных карт – из высококачественной кожи и с ромбовидным рисунком: здорово повышает ощущение «дороговизны» салона. Во-вторых, пересмотрена графика приборов, конкретно – указателя расхода и рекуперации энергии, который разделен на четыре зоны: «зеленая» (мощность до 60 кВт и езда на электромоторе), «белая» (60-70 кВт и возможно включение ДВС), «синяя» (ДВС включен и работает с отдачей до 100 кВт), и еще одна «синяя-Charge» (рекуперация энергии). Появились новые селекторы-кнопки на центральной консоли, которые отлично уживаются с «вечными» кнопками подогревов сидений, что так любят наши комментаторы. Сзади добавились дефлекторы вентиляции и USB-порт: особенность всех Outlander 2019 МГ, не обязательно PHEV.

Да и в целом: по простору салона и диапазонам регулировок кресел PHEV и обычный Outlander равнозначны – и это прекрасно. Здесь просторно спереди и сзади, много места для коленей, по ширине салона, над головой. Если вникать в детали, что кажется для задних пассажиров чуть выше уровень пола (ввиду АКБ), но запас места для ног все равно громадный. И даже если этот пункт записать в «минус», то вот вам «плюс» – посадка водителя стала удобнее: в прошлом Outlander недоставало диапазона регулировки руля, но в PHEV я сразу сел как влитой. Единственным пунктом, где гибридная составляющая себя заметно проявила, является багажник. Полезный объем уменьшился не слишком заметно – до 453 л против 477 л в обычной ДВС-версии – но обидна потеря большого органайзера и «запаски». Осталось лишь 2-секционное подполье объемом 35 л (одну секцию занимает зарядный кабель), да ремонтный комплект для шин. Кстати, в багажник также перенесен обычный 12-вольтный аккумулятор.

Салон великолепен в своей отделке (особенность PHEV) и хорош простором (это уже для всех Outlander). Красивый руль и сиденья с ромбовидной обивкой выделяют подзаряжаемый гибрид и обеспечивают удобство посадки. На центральной консоли – масса кнопок-селекторов-переключателей, да жаль недостает ниши под крупный смартфон. На приборной доске вместо привычного тахометра установлен измеритель мощности и рекуперации энергии. На центральном дисплее в комбинации приборов появилась вкладка со схемой работы гибрида, счетчик запаса хода (общего и на электротяге), индикатор уровня заряда АКБ и степени рекуперации. Сзади просторно, спинка регулируется по углу наклона, есть дефлекторы вентиляции и USB-порт для зарядки смартфонов. Багажник стал чуть меньше в объеме, но все равно «достаточный». В его подполье – органайзер, кабель для зарядки, ремонтный комплект для шин, лючок доступа к обычному 12-вольтному аккумулятору.

Есть ли инновации?

Конечно, да. Автомобиль Mitsubishi Outlander PHEV стал одним из первых серийных подзаряжаемый гибридов в мире, при этом сама компания-производитель описывает PHEV словами «изначально электромобиль»: мол, архитектура и конструкция выстроены по логике электрокара. Так, первое воплощение Mitsubishi Outlander PHEV датируется осенью 2012 года: тогда автомобиль получил аккумулятор на 12 кВтч и пару электромоторов по 82 л.с. (60 кВтч) каждый, а 2-литровый бензиновый мотор чаще всего выступал в роли ДВС-генератора для подзарядки тягового аккумулятора. Но, в тоже время, существует и возможность подключения бензинового мотора напрямую к колесам – при движении по трассе на высокой скорости. В итоге Mitsubishi Outlander PHEV может быть и «последовательным гибридом» (силовая цепочка элементов «ДВС-генератор-АКБ-электромоторы-колеса» связаны последовательно), и параллельным гибридом (существует две силовые цепочки «ДВС-колеса» и «ДВС-генератор-АКБ-электромотор-колеса»). Вот эта логика работы системы сохраняется и до сегодня.

Однако если в 2015 году Outlander PHEV сменил дизайн и салон, но не технику, то обновление 2019 модельного года принесло массу именно технических перемен. Во-первых, существенно изменился аккумулятор: он по-прежнему расположен в нижней части кузова в пределах базы, но теперь предлагает емкость 13,8 кВтч, максимально допустимую мощность «на отдачу» 80 кВт, работает с напряжением 300 вольт. Привод передних колес возможен или от электромотора (60 кВт, 82 л.с., 137 Нм) или от ДВС, привод задних колес реализован только на основе электромотора, который стал чуть мощнее прежнего – теперь 70 кВт, 95 л.с., 195 Нм. Во-вторых, под капотом установлен бензиновый двигатель внутреннего сгорания, который также стал больше прежнего: 2,4 л, 99 кВт, 135 л.с., 211 Нм. Двигатель работает по циклу Аткинсона-Мюллера, отличается высокой степенью сжатия (12:1), наличием двух балансировочных валов и системы изменения фаз газораспределения MIVEC. В паре с мотором работает генератор, который может подзаряжать тяговый аккумулятор или отправлять энергию напрямую к электромоторам. Традиционной механической трансмиссии нет, ее роль выполняет связка «ДВС-генератор-электромотор», излишки энергии отправляются в тяговый аккумулятор. Предусмотрена лишь одна фиксированная механическая связь между ДВС и колесами, которая по своему передаточному числу отвечает четвертой передаче в традиционной «коробке»: на трассе при движении со скоростью более 100 км/ч бензиновый мотор подключается к колесам (при полном заряде АКБ электромоторов хватает до 135 км/ч).

Глобально конструкция Mitsubishi Outlander PHEV не менялась с первого поколения модели: АКБ по центру в нижней части кузова, пара электромоторов (спереди/сзади), бензиновый ДВС под капотом, который может работать в связке с генератором или подключатся к передним колесам напрямую при езде с высокой скоростью. Однако в ходе последнего обновления Outlander версия PHEV существенно обновилась технически – фактически новые все ключевые компоненты: мотор 2,4 л под капотом, больше тяговый аккумулятор, задний электромотор стал мощнее. Для каждого электромотора и ДВС двигателя используются свои редукторы с оригинальными передаточными числами: «передний электромотор на колеса» – 9,663; «ДВС на генератор/стартер» – 2,736; «ДВС на колеса» – 3,425; «задний электромотор на колеса» – 7,065. В итоге каждый из двигателей оказывается эффективнее в определенном диапазоне скоростей: они как бы «перекрывают» друг друга. Кстати, используются 3-фазные синхронные моторы переменного тока. Суммарную мощность высчитать невозможно, но если судить по динамике – то Mitsubishi Outlander PHEV находится посредине между версиями 2,4 л (167 л.с.) и 3,0 л (230 л.с.): выходит около 200 л.с.

В-третьих, кроме изменений «по железу» актуальная версия Mitsubishi Outlander PHEV получила и массу доработок по логике управления системой. Так, к кнопкам «Save» (поддержание заряда АКБ на текущем уровне), «Charge» (принудительная зарядка тягового аккумулятора от ДВС-генератора до уровня 80%), «ECO MODE» (максимально экономичный режим движения и работы «климата»), теперь добавлена отдельная кнопка «SPORT»: обостряет реакции на нажатие педали акселератора, переводит систему рекуперации в режим В5, постоянко держит ДВС-генератор включенным. Напротив, кнопка «EV» превращает гибрид в электромобиль: запас хода составляет 45 км (примерно так реально и выходит), максимальная мощность ограниченна до уровня 70 кВт, скорость – до 135 км/ч, тяговый аккумулятор можно разрядить почти в «ноль» (но это согласно показаниям приборов, поскольку реально разряд АКБ не опускается ниже 30%). Плюс появилась система S-AWC – новая логика управления для трансмиссии, которая позволяет подстраивать полный привод и силовой агрегат под конкретные условия езды: селектор дает выбор из трех базовых режимов, а вместе с кнопками дополнительных режимов «ECO» и «SPORT» всего получается пять. Плюс многоступенчатая регулировка рекуперации (положения В0-В5) при помощи подрулевых лепестков или рычага-селектора «автомата». Ну что, еще не запутались?…

Салон Mitsubishi Outlander PHEV усеян кнопками и переключателями, который влияют на работу гибридного силового агрегата и полного привода: первые 2-3 дня уходят на то, чтобы во всем разобраться. Но затем приходит понимание огромных возможностей Mitsubishi Outlander PHEV: можно ехать на электротяге или на бензине, можно «зажигать» в SPORT-е или тихо-неспешно катить по дворам в EV-режиме (хотя начало движения и так всегда происходит на электротяге, аналогично и задний ход). Система мультимедиа идентична обычному Mitsubishi Outlander 2019 МГ, но получила отдельные пункты меню с информацией по гибридному приводу, плюс функции планирования времени зарядки и предварительного охлаждения/прогрева салона.

Цены и конкуренты

Подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV предлагается в Украине лишь в одной, но самой максимальной комплектации – причем, она лучше, чем самый ТОП-овый вариант обычного Outlander. Изначально здесь есть все, чего вы ждете: фронтальные и боковые подушки безопасности, 2-зонный «климат», подогрев передних сидений, подогрев руля, подогрев лобового стекла, электрические стеклоподъемники на всех дверях и электрический привод открывания крышки багажника, система мультимедиа с поддержкой интеграции смартфонов, светодиодные фары. Круиз-контроль? Да, есть – даже адаптивный, которого лишены обычные версии Outlander. Камера заднего вида? Да, есть – даже круговой обзор на четыре камеры. Кожаная обивка сидений? Да, есть – даже эксклюзивная обивка, что описывал выше. Хотя парочки пунктов недостает: к примеру, вентиляции кресел, сенсорного открытия крышки багажника, системы подруливания в рамках полосы (есть лишь предупреждение в выходе за пределы полосы). Но все-таки признаю: Mitsubishi Outlander PHEV, даже без учета сложной гибридной техники – это один из самых технологически-продвинутых автомобилей в своем классе и в рамках модельной гаммы марки. Попутно и самый дорогой: цена Mitsubishi Outlander PHEV – 1,573 млн. грн. или около $63 тыс.

С конкурентами все непросто, поскольку в Европе главным соперником Mitsubishi Outlander PHEV считается Volvo XC60 в гибридной версии T8. Данный автомобиль продается и в Украине, но он намного дороже (примерно на 200 тыс. грн.), правда намного мощнее и плюс статус премиум-марки. Также подзаряжаемый гибрид заявлен для модели Volvo XC40: такой автомобиль дешевле Outlander PHEV, но также и существенно меньше в размерах. Соперниками Mitsubishi Outlander PHEV могут выступать подзаряжаемые гибриды Peugeot 3008, DS 7 Crossback, Opel Grandland X. Однако эти автомобили только заявлены и стартуют с продажами в Европе, украинским покупателям придется подождать до 2020-2021 года, плюс еще не ясно ценообразование. Также обязательно стоит рассмотреть и косвенных конкурентов, главным из которых является Toyota RAV4 Hybrid: идентичный класс и простор салона, даже реализация полного привода через задний электромотор. Однако RAV4 является обычным гибридом и не может обеспечить расход 1,5-3 л на 100 км в городе. Но ведь и цена заметно ниже: 1-1,1 млн. грн. за максимальные комплектации гибридного RAV4 с полным приводом. И второй вариант косвенных конкурентов – за 1,5-1,6 млн. грн. можно купить даже два автомобиля: к примеру, Mitsubishi Outlander 2.4 для путешествий всей семьей (появилась даже 7-местные версии) и электромобиль для города, вроде Hyundai Ioniq или JAC iEV7S.

Пока с ценником 1,57 млн. грн. гибрид Mitsubishi Outlander PHEV является больше шоу-каром, который может рассчитывать лишь на штучные продажи в Украине (не учитываем полицию, для которой автомобили закупаются за финансирование по Киотскому протоколу): за такие деньги можно взять Outlander и еще на небольшой электрокар останется. Но если ценник снизится до 1,25-1,3 млн. грн., то автомобиль Mitsubishi Outlander PHEV сможет рассчитывать на какой-то объем продаж. Отчасти – перетянув клиентов ТОП-версий Outlander (дороже, но лучше техника и комплектация), отчасти – перетянув клиентов гибрида RAV4 (в городе можно ездить с «нулевым» расходом) или подзаряжаемых гибридов Volvo (XC40 меньше, XC60 дороже).

Стоимость содержания

Мой минимальный суточный пробег составляет как раз те самые 43-45-48 км, который подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV может проезжать только на электротяге – в итоге городской расход топлива может составить 0 л на 100 км пути. Но для достижения этого нужно постоянно подзаряжать аккумулятор: примерно 10-12 кВтч каждый день или около 20-25 кВтч за два дня и примерно 100 км пробега в городе. При цене 1,68 грн. за 1 кВтч это дает нам стоимость 100 км пробега в городе около 34-42 грн. – или эквивалент цены 1,5 л топлива. И пусть мой расход по данным бортового компьютера, оказывался не 0 л на 100 км, а 1,5-2 л на 100 км (даже с учетом зарядки аккумулятора иногда ДВС включался при динамичных разгонах), но все равно выходит, что полноценный семейный кроссовер умудряется передвигаться по городу с суммарными расходами на уровне цены 2-3 л топлива.

Однако если забывать про розетку, то подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV превратится в обычный гибрид – будет часто чередовать езду на электромоторе и ДВС – в итоге «привозя» в городе расход около 7,5 л на 100 км пути. На трассе также изначально работает электродвигатель (запаса мощности хватает на скорость до 135 км/ч) – и, к примеру, отрезок Борисполь-Киев можно без проблем проезжать только на электротяге, без расхода бензина. Поэтому если речь идет о ежедневных пригородных поездках, то их также можно совершать вовсе без расхода топлива, только на электротяге. Но когда электричество заканчивается, то в дело вступает обычный бензиновый мотор и получаем обычный расход для кроссовера подобного типа и размеров: на скорости 80-90 км/ч – около 6,5 л на 100 км, на скорости 110-120 км/ч – расход 8 л на 100 км пути. Объем топливного бака составляет 45 л.

Обсуждая расход топлива, обязательно следует держать в голове мысль о необходимости постоянной подзарядки АКБ: в таком случае реально можно ездить с расходом 0 л на 100 км. Неприятный нюанс – зарядная вилка J1772 не блокируется в гнезде при запирании центрального замка. Приятный нюанс – при помощи CHAdeMO (это редкость для подзаряжаемого гибрида) я смог зарядит 50% АКБ всего за 17 минут. В жизни это выглядит так: успел сходить взять мороженное и вот только его съел. Еще одна особенность PHEV: наличие технологии V2Х (возврат электроэнергии от автомобиля в дом или общую сеть).

Наконец, еще пара интересных нюансов. Во-первых, включение режима «Charge» приводит к повышению расхода топлива в 1,5-1,7 раза: что в городе, что на трассе выходит около 10-12-15 л на 100 км – правда, затем вы получаете «бесплатные» километры езды на электротяге. Но все равно это невыгодно: электроэнергия из розетки выходит дешевле. Во-вторых, даже если постоянно ездить на электротяге, все равно система управления гибридом PHEV будет запускать бензиновый мотор как минимум один раз каждые 90 дней – для того, чтобы избежать «застоя» топливной системы, перекачивать масло и антифриз по деталям двигателя, пр.

Общая гарантия составляет три года или 100 тыс. км пробега, гарантия на аккумулятор составляет 8 лет (гарантия сохранения емкости на уровне не ниже 70% от первоначальной). Периодичность ТО – раз в год или 15 тыс. км, базовое ТО оценивается в 3,3 тыс. грн. (для Киева, в других городах может быть дешевле ввиду меньшей стоимости нормо-часа). Кстати, ввиду большого количества полицейских Outlander PHEV у представителей Mitsubishi уже есть огромный опыт по обслуживанию и ремонту данной техники, налажены быстрые поставки всех специфических деталей из Европы, более 90% дилеров марки готовы работать с PHEV.

Цены на автомобиль указаны по состоянию на сентябрь, без учета дополнительных скидок и акций при покупке автомобиля или его обслуживании.

Безопасность

Краш-тесты Euro NCAP проводились давно – фактически для прошлого кузова Outlander. С другой стороны: платформа GS глобально не изменилась, в новом поколении кузов должен был стать только прочнее (усилители-косынки и дополнительные клеевые соединения), в испытаниях принимала участи версия PHEV – т.е. могли проявиться все особенности потяжелевшего автомобиля и жесткого бокса-аккумулятора в днище. Итого: гибрид Mitsubishi Outlander PHEV получил максимальную «5-звездочную» оценку. Хотя пару зон (часть ноги и грудь) имеют «коричневый» окрас (повышенная опасность), но все остальные части тела водителя и пассажира при любых ударах имеют «зеленый» или «желтый» окрас (хороший или достаточный уровень защиты).

В итоге

Итоги в данном случае следует разделить на две части. Во-первых – техника: она великолепна в своих возможностях и настройке. Подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV – это ракета Space X, только на колесах. Собрать и настроить столь сложную конструкцию, которая позволяет передвигаться в городе с нулевым расходом и выхлопом, без проблем отправляться в дальнее путешествие всей семье, ездить в повороте с классическим скольжением полного привода, перевезти шкаф и выкопаться из песка – это, знаете ли, сильно. Это впечатляет и запоминается, сегодня Mitsubishi Outlander PHEV является настоящим «лицом компании». Подобных автомобилей в истории Mitsubishi было немало: помимо легендарного Lancer Evolution, можно вспомнить 3000 GT, Pajero Evolution, Galant VR-4, i-MiEV – каждый экземпляр стал знаковым для своей эпохи и Outlander PHEV точно займет своей место в этом списке.

Во-вторых – то, о чем я уже сказал выше: положение на рынке. Пока сохраняется ценник на уровне 1,57 млн. грн. или $63 тыс., данная модель в Украине являет собой шоу-кар: гибрид-электромобиль PHEV сильно впечатляет, но будет продаваться единицами энтузиастам. Однако при существенном снижении цены (для себя вижу горизонт 1,25-1,3 млн. грн.) уже можно рассчитывать на сколько-нибудь массовые продажи PHEV. Будем надеяться, что так и произойдет.

Плюсы:

+ Универсальность: в городе – нет расхода и выхлопа, на трассе – нет боязни дальних поездок, в салоне – есть простор и комфорт для всей семьи

+ Много разных режимов езды – в итоге: максимальная гибкость характера в езде

+ Версия PHEV дает не только технику, но также лучше отделку и комплектацию

Минусы:

— Высокая цена (надеюсь, что только «пока»)

Технические характеристики Mitsubishi Outlander PHEV

Кузов – кроссовер, 5 мест

Габариты – 4,695 х 1,8 х 1,71 м

Колесная база – 2,67 м

Клиренс – 190 мм

Багажник – от 453 л (5 мест) до 1584 л (2 места)

Грузоподъемность – 495 кг

Минимальная снаряженная масса – 1880 кг

Мотор – гибридный силовой агрегат, бензиновый мотор 2,4 л и два электромотора

Мощность – ДВС 135 л.с. или 99 кВт, передний электромотор 82 л.с. или 60 кВт, задний электромотор 95 л.с. или 70 кВт

Крутящий момент – ДВС 211 Нм, передний электромотор 137 Нм, задний электромотор 195 Нм

Привод – полный привод, реализацией через два электромотора – передний/задний

Трансмиссия – редукторы для электромоторов, возможность подключения ДВС к передним колесам через механическую передачу

Динамика 0-100 км/ч – 10,5 с

Максимальная скорость – 170 км/ч

Аккумулятор – Литий-Ион, 13,8 кВтч

Время заряда аккумулятора – 3,5-7 часов (розетка), 30 минут (быстрая зарядка)

Запас хода в электрическом режиме – 45 км (WLTP) или 54 км (NEDC)

Расход топлива (паспортный) – 1,8-2 л на 100 км (WLTP)

Объем топливного бака – 45 л

Шины тестового автомобиля – Yokohama BluEarth E70 225/55R18

Минимальная цена автомобиля – 1,573 млн. грн. или около $63 тыс.

Цена тестового автомобиля – 1,573 млн. грн. или около $63 тыс.

Страна производства – Япония

Автомобиль предоставлен – MMC Ukraine

мощнее и эффективнее — Авторевю

Кроссовер Outlander PHEV появился в 2013 году и удивил совмещением параллельной и последовательной схем работы гибридной силовой установки. На невысокой скорости колеса вращают только электромоторы (по одному на каждую ось), а бензиновый двигатель лишь исполняет роль генератора для подзарядки тяговой батареи. Но на скорости от 65 до 120 км/ч (в зависимости от нагрузки) электроника замыкает сцепление — и бензиновая «четверка» подключается к передним колесам через простенький одноступенчатый редуктор, помогая электромоторам. Outlander PHEV получился удачным: за все время продано более 140 тысяч таких паркетников. Три года назад гибрид вместе с базовой моделью пережил масштабный рестайлинг, но на первую техническую модернизацию версии PHEV в Mitsubishi решились только сейчас.

Главная новость — на смену двухлитровому атмосфернику (121 л.с., 190 Нм) пришел двигатель 2.4, работающий по экономичному циклу Аткинсона. В компании пока не сообщают отдачу мотора, но обещают увеличенный крутящий момент, более мягкую работу и повышенную эффективность. Мощность пристыкованного к бензиновому двигателю генератора увеличена на 10% до 66 кВт (90 л.с.). Передний 82-сильный электромотор прежний, а мощность заднего повышена с 82 до 90 л.с. Наконец, емкость литий-ионной тяговой батареи выросла с 12 до 13,8 кВт∙ч. В итоге Mitsubishi Outlander PHEV должен стать динамичнее, а вдобавок ожидается увеличенный пробег на одной зарядке.

Есть и другие обновки. Например, у системы управления трансмиссией, помимо прежних установок Normal и 4WD Lock, появились режимы Sport и Snow, которые меняют чувствительность педали акселератора и противобуксовочной системы. Снаружи обновленный кроссовер щеголяет полностью светодиодными фарами, измененной решеткой радиатора, маленькими прямоугольными противотуманками вместо прежних круглых и увеличенным спойлером на пятой двери. А в салоне появились иные передние кресла, более дорогая кожаная отделка, а также измененные приборы и селектор трансмиссии.

Модернизированный гибрид Mitsubishi Outlander PHEV справит премьеру на автосалоне в Женеве. Старт продаж в Европе и Японии ожидается немногим позже. Но поставки версии PHEV в Россию прекращены еще в 2015 году, и возобновлять их в Mitsubishi не спешат.

Американский дебют модели Mitsubishi Outlander PHEV на международном автосалоне в Нью-Йорке 2016 года

  • Модель Mitsubishi Outlander PHEV 2017 года поступит в продажу на территории США осенью 2016 года.
  • Outlander PHEV, самый продаваемый электромобиль с увеличенным запасом хода в Европе, является первым в мире подзаряжаемым гибридом класса SUV.
  • Outlander PHEV сочетает в себе достоинства моделей класса SUV и топливную экономичность электромобиля.

НЬЮ-ЙОРК (штат Нью-Йорк), 24 марта 2016 г. Сегодня на Международном автосалоне в Нью-Йорке 2016 года компания Mitsubishi Motors North America, Inc. (MMNA) представила долгожданную серийную модель – новый подзаряжаемый гибрид Mitsubishi Outlander PHEV 2017 модельного года. Outlander PHEV – это кульминация истории автомобильного совершенства от компании Mitsubishi: 50 лет разработки электромобилей и совершенствование полноприводной технологии, отточенной на международных раллийных состязаниях, на протяжении нескольких десятилетий. Mitsubishi Outlander PHEV, оснащенный экономичным 2,0-литровым бензиновым двигателем и двумя мощными электродвигателями, а также превосходной системой управления полным приводом Super All-Wheel Control (S-AWC), обладает выдающимися характеристиками. В шоурумах Mitsubishi эта модель появится осенью 2016 года.

«Неповторимость модели Mitsubishi Outlander PHEV обусловлена тем, что в ней сочетается лучшее от двух технологий: экономичность электромобилей и большой запас хода традиционного привода, – сказал Дон Сверинген (Don Swearingen), исполнительный вице-президент компании MMNA. – Компания Mitsubishi применила все свои инженерные знания и наработки, чтобы создать модель, которая удовлетворяет потребности все большего количества покупателей, находящихся в поиске практичного, но при этом экологичного автомобиля. Outlander PHEV отличается большим запасом хода в режиме электропривода и превосходной топливной экономичностью».

Автомобиль Outlander PHEV оснащен системой постоянного полного привода на базе двух электродвигателей, которая характеризуется быстрым и оптимальным распределением крутящего момента. Электродвигатели установлены на передней и задней осях, что гарантирует точный и быстрый отклик системы полного привода. Система S-AWC обеспечивает превосходную курсовую устойчивость и интуитивно понятное управление с линейными характеристиками. Электродвигатели питаются от мощной литий-ионной аккумуляторной батареи емкостью 12 кВт•ч.xa0
Предусмотрено три режима работы привода: режим электропривода, последовательный гибридный режим (привод электродвигателями и работа бензинового двигателя для генерации энергии) и параллельный гибридный режим (привод бензиновым двигателем при поддержке электродвигателей). Система привода PHEV автоматически выбирает режим, обеспечивающий наибольшую эффективность в конкретных условиях движения. Кроме того, предусмотрен режим рекуперативного торможения, при активации которого энергия торможения рекуперируется и запасается в аккумуляторной батарее.

Система S-AWC, примененная в модели Outlander PHEV, представляет собой специализированную версию системы Super All-Wheel Control, знакомой по модели Lancer Evolution. Отличие состоит в том, что эта версия была адаптирована под особые характеристики модели Outlander PHEV с двумя электродвигателями для максимальной эффективности, экономичности, проходимости и безопасности.

Outlander PHEV будет оснащаться передовыми системами обеспечения безопасности и комфорта, включая систему видеокамер кругового обзора, систему уменьшения последствий фронтальных столкновений с функцией распознавания пешеходов, систему контроля слепых зон с функцией предупреждения об автомобилях, движущихся сзади в перпендикулярном направлении. Также стоит упомянуть технологии интеграции смартфонов, например, при помощи системы Apple CarPlay™, которые дают возможность более безопасного и прогрессивного использования iPhone в автомобиле, позволяют водителям совершать звонки, получать уведомления о ситуации на дороге, прослушивать музыкальные файлы и принимать текстовые сообщения. Новая модель будет поддерживать и систему Android Auto™, созданную для эффективного применения смартфонов с платформой Android™ в автомобиле.

«Как уже отмечалось, компания Mitsubishi делает ставку на кроссоверы и электромобили. Сегодня мы демонстрируем первый этап реализации этого плана», – добавил г-н Сверинген.

Дополнительная информация о новой модели Outlander PHEV приведена на веб-сайте media.mitsubishicars.com.xa0
Android™ и Android Auto™ являются торговыми марками Google Inc.
iPhone® и Apple CarPlay™ являются торговыми марками Apple Inc., зарегистрированными в США и других странах.

Гибридный Mitsubishi Outlander PHEV прошел испытания на российском бездорожье

Автор Игорь Григорьев На чтение 1 мин Просмотров 43 Опубликовано

В России завершились тестовые испытания электромобиля с увеличенным запасом хода Mitsubishi Outlander PHEV. В течение 2 месяцев автомобиль тестировали на дорогах Москвы, Тольятти и Екатеринбурга.

Цель испытаний — проверка эксплуатационных характеристик электровнедорожника в российских условиях. Был вариант «загнать» Mitsubishi Outlander PHEV в сибирскую тайгу, в карельские скалы и астраханские степи. Но ограничились лишь крупными городами. Тем не менее, взятые для испытаний три электромобиля с увеличенным запасом хода восемь недель тестировались при низких температурах, во время температурных перепадов, в условиях межсезонья. В общей сложности, каждая машина прошла более 30 000 километров.

Участвующие в испытаниях сотрудники Mitsubishi Motors Corp. и «ММС Рус» отметили, что при температурах ниже минус 35 градусов время зарядки электромобиля от внешнего источника не увеличилось. Это означает, что низкие температуры не сказались и на работоспособности Outlander PHEV, в том числе на бездорожье.

Электромобиль с увеличенным запасом хода Mitsubishi Outlander PHEV тестировали на разных дорожных покрытиях — от разбитых дорог до настоящего бездорожья с затопленными участками. Испытатели отметили, что система полного привода S-AWC достойно выдержала все испытания и продемонстрировала готовность к эксплуатации в России.

ЭКСПЛУАТАЦИЯ MITSUBISHI OUTLANDER PHEV - Block Mitsubishi

ПОДКЛЮЧАЕМЫЙ ГИБРИД Mitsubishi Outlander PHEV я взяла на тест сразу после новогодних праздников в надежде на крещенские морозы. Но, будто компания договорилась там, наверху, большую часть теста в Москве была оттепель и -4…+3°С. Но все же мне удалось захватить несколько холодных деньков.


MITSUBISHI OUTLANDER PHEV ЦЕНА: ОТ 2 249 000 Р. В ПРОДАЖЕ: С 2014 Г.


ДЕНЬ 1. Видимо, предыдущий испытатель не пытался ездить на Outlander PHEV в экономичном режиме: при почти полностью заряженной батарее бортовой компьютер показал запас хода на электротяге всего 20 км — и это при заявленных производителем 52 км (понятно, что в идеальных условиях, с горки, со сложенными боковыми зеркалами и т. п.). «Мозги» автомобиля прогнозируют расход и пробег исходя из того, в каком режиме ездили ранее.

Первая поездка на mitsubishi phev — в магазин товаров для дома: нужен хороший удлинитель, чтобы выкинуть его из окна квартиры на четвертом этаже и заряжать подопытного от домашней розетки. Правда, еще нужен второй автомобиль, чтобы беречь парковочное место напротив окна, пока гибрид в разъездах.

ДЕНЬ 2. Прокатилась за город. При 0°С на электротяге с минимальным использованием кондиционера, который потребляет действительно много киловатт, удалось проехать 35 км. До дачи доехала, а там поставила на зарядку и за 3 часа подзарядила батарею примерно до 60%. Но хватило этого запаса не намного: по трассе на скорости выше 80 км/ч, пусть и при очень плавном движении, расход электри- чества сильно увеличивается.

ДЕНЬ 3. Заряжать новый mitsubishi стараюсь вечером, когда уже темно, чтобы не волновать соседей. Приехала, поднялась домой, разулась, вышла на балкон, спустила провод, обулась, спустилась, подключила автомобиль. Через 5-6 часов повторила операцию, чтобы снять его с зарядки. Если дома есть кто-то еще, процесс упрощается. Но поначалу напрягает. Никто не мешает оставить провод свисать из окна на всю ночь, но я так и не решилась почему-то…

2. 3. Зарядное устройство для обычной сети идет в комплекте.

Если электромобиль или подключаемый гибрид у вас в постоянном пользовании, то решить проблему зарядки можно более основательно. Договориться с дворниками и ДЭЗом (или управляющей компанией) и подключаться к розетке в подъезде. Договориться с охраной на стоянке или владельцем ближайшей продуктовой палатки. Договориться опять же с УК или ТСЖ и поставить стационарный столбик-зарядку прямо во дворе, организовать специальное парко- вочное место для электромобилей жителей дома. Ну, или придумать что-то еще.

Московские власти обещают в этом году установить до 250 общедоступных зарядных станций. В Санкт-Петербурге и других городах тоже думают в эту сторону. Пока же я решила проверить существующие зарядки: выбрала на карте электрозарядок наугад три и поехала проверять. Одна, если и существует, находится на охраняемой территории жилого дома, без пропуска к ней не попасть. Вторую, тоже на закрытой шлагбаумом территории НИИ, обнаружить не удалось. Третья оказалась доступна только владельцам электромобилей Tesla… Единственная точно работающая общедоступная станция находится рядом с салоном Mitsubishi, но напротив нее всегда кто-то припаркован и нельзя просто так взять и поставить на зарядку свой mitsubishi outlander, тем более надолго. А до 100% он заряжается около 6 часов от обычной и 3,5 ч от «быстрой» розетки. С общественной инфраструктурой пока не очень.

ДЕНЬ 5. Если совсем не пользоваться кондиционером, то при тем- пературе около 0°, можно проехать аж 43 км на электротяге, не потребив ни капли бензина, который даже в режиме электромобиля расходуется, чтобы прогреть ДВС, тепло от которого поначалу посту- пает в салон. Кстати, прогревать Outlander PHEV можно заранее по расписанию, пока он еще на зарядке: ставите «будильник» на каждый день и к определенному времени автомобиль прогреет салон. Удобно, если работаешь по фиксированному графику.

ДЕНЬ 6. Совершенно непонятно, по какому принципу бортовой компьютер mitsubishi phev оценивает степень «ЭКОсти» вождения и выдает призовые «листочки»! Ни руководство пользователя, ни форумы владельцев, ни российские сотрудники компании не смогли назвать четкие параметры. Использую «метод тыка».

2 «Листочки» выдаются по непонятным соображениям,
но чем больше рекуперируешь энергии, тем выше шанс получить все пять. А еще хочу встроенный мультиметр!

ДЕНЬ 7. Пляски с бубном вокруг «листочков» mitsubishi phev продолжаются. Надо быть шаманом, чтобы понять ход мысли японских инженеров! Например, есть ручной и автоматический режим показа данных по расходу энергии: автоматический обнуляется каждые четыре часа, а ручной, вроде как, нет. Но оба обнуляются после длительной стоянки автомобиля в выключенном состоянии. Почему четыре часа? Кто это придумал? Или еще: невозможно посмотреть журнал расхода электроэнергии и бензина дольше, чем за — опять же — четыре дня. Получается, что запас хода на батарее показывается в ничего по сути не говорящих условных «километрах», количество которых сильно зависит от того, как ты ездил последние четыре часа. Или четыре дня, что, конечно, надежнее, но все равно недостаточно для полноценной статистики. И почему опять четыре? Дней в рабочей неделе минимум пять! В общем, гаджетоманам вроде меня, которые, пожалуй, единственные и могут по собствен- ной воле купить электромобиль, хотелось бы опираться на более точные данные в погоне за пятью листочками ЭКО-оценки mitsubishi phev.

Тест-драйв Mitsubishi Outlander

Автомобили типа Outlander PHEV принято относить к сегменту подключаемых гибридов, но в Mitsubishi Motors эта новинка позиционируется как электромобиль с увеличенным запасом хода. Силовая установка включает пару 82-сильных электромоторов (по одному на каждую ось) и размещенный под капотом 2-литровый 121-сильный бензиновый двигатель, то есть налицо гибридная схема. Однако заявленный запас хода на электротяге здесь внушительнее, чем у большинства гибридных конкурентов, – 52 км.
При спокойной езде в городе ДВС по большей части дремлет, направляя тягу на передние колеса лишь в исключительных случаях – например, на крутых подъемах и при мощных разгонах со средних скоростей. В режимах движения Save и Charge (активируются кнопками на центральном тоннеле) бензиновый агрегат выполняет функцию генератора, подзаряжая батарею. А когда машина разгонится до 120 км/ч, он начнет играть в наборе скорости первую скрипку, приводя передние колеса.

Таким образом, при движении в городе со скоростью примерно до 70 км/ч Outlander PHEV по большей части – электромобиль со всеми вытекающими отсюда последствиями: близким к нулевому выхлопом, малошумной силовой установкой, минимумом вибраций, а также ровной полкой крутящего момента, доступного с самых “низов”. Батарею можно зарядить от бытовой розетки за пять часов и всего за 30 минут (на 80%) через фирменное зарядное устройство. При этом Outlander PHEV обладает фамильными преимуществами гибрида: скажем, запас хода с полностью заправленным баком составляет 900 км.

Гибрид или электромобиль?

Распознать в Outlander PHEV подключаемый гибрид можно по шильдикам на кузове и двум заправочным лючкам вместо одного. В салоне на наличие нескольких силовых агрегатов намекают оригинальная “приборка”, клавиши управления режимами гибридной системы и компактный селектор одноступенчатой трансмиссии на центральном тоннеле.

Багажный отсек уменьшился по сравнению со стандартным Outlander на 14 л (до 463 л). Вместительные органайзеры и дополнительные отсеки под фальшполом исчезли – их вытеснил литиево-ионный батарейный блок. Пришлось изменить и конфигурацию днища: глушитель здесь входит не в отформованную нишу, а располагается под ровной плоскостью днища в правой части машины, что несколько ограничивает геометрическую проходимость – дорожный просвет уменьшился по сравнению с обычным Outlander на 25 мм – до 190 мм.

Нажимаю кнопку “старт”, и о том, что система запущена, информирует лишь оживший щиток приборов. Перевожу селектор в положение Drive, трогаюсь. Outlander бодро устремляется вперед без каких-либо провалов в тяге и практически бесшумно – в салоне различим лишь шорох шин и характерный посвист электродвигателей. Огромными подрулевыми “лепестками” варьирую динамику торможения – в первом положении (B0) можно подкатываться к перекрестку, как при “нейтрали” МКП. B шестом (В6) движение накатом невозможно, машина начинает замедляться, будто “подоткнул” пониженную передачу. При этом происходит максимальная рекуперация энергии торможения.

Разумеется, первым делом стараюсь испытать Outlander PHEV в роли электрокара, ведь, как ни крути, перспектива добираться на работу и обратно исключительно на электротяге кажется заманчивой. И тут оказывается, что, во-первых, принудительно задать системе электрический режим нельзя (электроника сама решает, когда и для каких целей активировать бензиновый агрегат), а во-вторых, запас электрического хода оказывается ниже заявленного: вместо паспортных 52 км я преодолел без помощи ДВС примерно 35 км, после чего заряд батареи иссяк. При этом в меню бортового компьютера меня ожидало еще одно откровение: оказывается, эти 35 км, как мне казалось, электрического хода ДВС все-таки эпизодически подключался для подзарядки батареи – по всей видимости, это произошло на выезде из города, когда аккумуляторы почти полностью разрядились, а я двигался со скоростью 80–90 км/ч, чтобы не отставать от потока.

Если верить тому же компьютеру, расход бензина на этом коротком тестовом участке составил 1,3 л/100 км. Что ж, и этот результат очень неплох, однако, если Mitsubishi Motors позиционирует Outlander PHEV как электровнедорожник, стоит задуматься о добавлении на центральный тоннель кнопки “EV”, при нажатии которой вводился бы полный запрет на использование ДВС и машина становилась бы стопроцентно “зеленой”.

Теперь самое время убедиться, что гибридный кроссовер может быть не только экономичным, но и мощным. Ведь по паспорту, когда электрические и бензиновые двигатели работают совместно, “японец” развивает 203 л.с. На шоссе этот потенциал остро ощущается. Автомобиль живо реагирует на “газ” и легко совершает быстрые обгоны. Помощь электромоторам приходит ровно на 120 км/ч – на этом рубеже ДВС начинает принудительно передавать тягу на передние колеса, в строгом соответствии с технической документацией. Пожалуй, на высоких скоростях гибрид ускоряется не хуже, чем его собрат с бензиновой “шестеркой” под капотом.

Затем в крутом быстром повороте отмечаю, что в сравнении с бензиновой машиной гибридный “японец” с меньшим запаздыванием реагирует на управляющие действия рулем, хотя информации на ободе в его околонулевом положении считывается чуть меньше – электроусилитель гибрида перекалиброван.

На разбитом асфальте и грунтовках в пригороде Барселоны становится понятно, что инженеры “ужесточили” настройки подвески. Автомобиль звучно отрабатывает мелкие и средние неровности, но плавность хода осталась приемлемой, разве что на буграх и дорожных стыках машина вздрагивает. Зато “заправлять” кроссовер в крутые повороты стало приятнее – по сравнению с бензиновым Outlander гибрид заметно меньше кренится, ведь в результате размещения тяговой батареи под полом центр масс снизился на 30 мм. Уверенности в виражах добавляет и система S-AWC, которая оптимизирует распределение крутящего момента между осями, задействуя штатную систему стабилизации.

Своя дорога

А что же с внедорожным потенциалом? Разумеется, он несколько уменьшился. И дело не только в ухудшении геометрической проходимости. Поскольку ДВС начинает приводить передние колеса лишь на высоких скоростях, на бездорожье на его помощь можно не рассчитывать. Кроме того, в трансмиссии гибрида невозможно принудительно зафиксировать передачу, как и задать режим имитации “понижайки”.

КОММЕНТАРИИ0

РАЗМЕЩЕНО: 21.05.2014 / 01:07

1558

для печати

Mitsubishi Outlander PHEV - электрический 4x4 • AutoCentrum.pl

Если вы когда-нибудь задумывались о покупке автомобиля с электрическим или гибридным приводом, но решения, использованные производителями, вас не в полной мере удовлетворили, Mitsubishi Outlander PHEV может изменить ваш подход к этой теме.

Автомобили с гибридным приводом выпускаются уже много лет. На протяжении многих лет конструкторы крупных мировых автомобильных брендов бьются над самой большой проблемой этого типа автомобилей – аккумуляторами.Технологии резко продвинулись вперед за последнее столетие. Люди летают в космос, путешествуют на самолетах, каждый день пользуются современными электронными устройствами, но аккумуляторы были тяжелыми, малоемкими, дорогими и требовали долгой зарядки, такими они и сегодня. И хотя в электронных устройствах это не такая уж большая проблема, в автомобилях она, пожалуй, является самым большим препятствием на пути к успеху на рынке.

Если ничего нельзя сделать (пока) с батареями, проблему нужно решать по-другому.Так как? Создав универсальную комбинацию гибрида и электромобиля. Именно поэтому Mitsubishi решила создать автомобиль с системой привода PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle). Это позволило создать большой автомобиль-кроссовер с постоянным двухмоторным электроприводом 4WD и удобной системой автоматической выработки электроэнергии во время движения. Так родился Outlander PHEV.

Если вам интересно, почему японцы используют имя, которое может сломать вам язык, вы не одиноки в этом вопросе.Мы спросили об этом Даниэля Накасса, генерального директора Mitsubishi по связям с общественностью в Европе. Ответ на вопрос о названии очень прост — «Мицубиси — инжиниринговая компания, поэтому названия иногда не очень изощренные, но зато точно определяют продукт в техническом плане». Теперь все ясно.

Упомянутые выше инженеры, спроектировавшие Outlander, должны были расколоть довольно крепкий орешек. С самого начала получившийся автомобиль должен был быть сконструирован таким образом, чтобы в нем можно было разместить не только двигатели внутреннего сгорания, но и альтернативные системы привода и аккумуляторы, которые также можно было заряжать от внешних источников.Короче говоря, что отличает Outlander PHEV от конкурентов, так это то, что он не является адаптацией существующей конструкции для альтернативных источников энергии. В результате вариант PHEV предлагает минимальные различия в пространстве для пассажиров и багажа. В то время как объем багажника в автомобилях конкурентов часто значительно отличается от багажника только с двигателями внутреннего сгорания, в Outlander PHEV этот объем всего на 14 литров меньше и составляет 463 литра. Все благодаря приподнятому на 19 мм полу багажника.В салоне же все не так радужно, ведь заднее сиденье сдвинулось вверх на 4,5 см, так что пассажиры с ростом выше среднего могут почувствовать эту разницу. А точнее только их.

Теперь заглянем под пальто Outlander и проверим, какие решения японцы применили в этой модели. Первый взгляд под капот PHEV, и мы уже знаем, что кто-то довольно хорошо в этом разобрался. Что мы видим, так это бензиновый двигатель (2,0 л MIVEC DOHC 4B11, 121 км/190 Нм) и модуль Power Drive Unit (отвечает за работу электродвигателя и генератора).Если бы мы смогли заглянуть глубже, то увидели бы электродвигатель с инвертором (82 л.с./137 Нм) вместо редуктора, а также рядом с ним электрогенератор.

Двигаясь дальше, под полом, а точнее внутри, находим литий-ионный тяговый аккумулятор с воздушным охлаждением в сборе, состоящий из восьмидесяти ячеек (12 кВтч/300 В). Все это дело заключено в кожух из жестких стальных листов, а затем окружено сварной рамой.Все это для обеспечения герметичности и долговечности аккумулятора, а заодно и для ограничения напряженности магнитного поля внутри автомобиля. Интересно, что банк аккумуляторов можно только охлаждать, поэтому зимой, в сильные морозы, использовать полную емкость аккумуляторов, скорее всего, не получится. Под задним сиденьем находится топливный бак, емкость которого уменьшена до 45 литров (стандартные 60 литров).

Под полом багажника инженеры разместили второй электродвигатель (82 л.с./137 Нм), инвертор и т.н.Rear Motor Control Unit, т.е. модуль, отвечающий за управление задним электродвигателем.

Вот список компонентов. Все это создает система привода под названием Twin Motor 4WD, которая, как вы уже заметили, не имеет ни коробки передач, ни приводного вала, ни даже шарниров. Вместо этого в PHEV было добавлено много электроники, которая в основном управляется операционной системой PHEV OS. Чтобы еще больше вас запутать, хочу сказать, что постоянный полный привод Аутлендера обусловлен системой Super All Wheel Control (S-AWC), которая используется в модели Lancer Evolution.Он сочетает в себе системы 4WD, ASC, ABS и AYC (Active Drift Control). S-AWC может распределять мощность на передние и задние колеса, а также индивидуально на левое и правое колеса, все это для повышения устойчивости движения и точности рулевого управления.

Когда мы думаем о количестве электроники в Outlander PHEV, честно говоря, это может нас всех напугать. Операционная система собирает данные со всех наиболее важных компонентов автомобиля — она постоянно следит за состоянием аккумулятора и количеством энергии, рекуперируемой при торможении, проверяет параметры двигателя внутреннего сгорания и электрогенераторов, а затем регулирует мощность, передаваемую на колеса.Все это звучит довольно сложно, но, к счастью, нам, водителям, не нужно задаваться вопросом, что делает PHEV OS в данный момент.

Садимся за руль, нажимаем кнопку «Пуск», выбираем опцию «Движение» с помощью переключателя режимов движения и поехали. Вот и все, остальное сделает компьютер. PHEV OS автоматически выбирает один из трех режимов вождения. Когда это возможно, мы начнем движение в полностью электрическом режиме EV с выключенным двигателем внутреннего сгорания.Затем автомобиль приводится в движение двумя электродвигателями, а источником энергии является аккумулятор. В режиме EV мы можем преодолеть расстояние до 52 км, при скорости не более 120 км/ч. Ситуации, требующие резкого увеличения мощности (более 82 л.с., доступных от батареи), заставят систему запустить последовательный гибридный режим. Затем запускается двигатель внутреннего сгорания, но только для того, чтобы привести в действие генератор для зарядки аккумулятора. Однако ОС PHEV будет пытаться вернуться в режим EV как можно чаще.

Поскольку двигатель внутреннего сгорания более эффективен, чем электродвигатель, на более высоких оборотах, выше 120 км/ч он берет на себя ведущую роль в тандемном приводе, передавая свою мощность непосредственно на переднюю ось в параллельном гибридном режиме. В то же время он приводит в действие генератор для подзарядки тяговой батареи, используя резерв мощности. Это не значит, что электродвигатели тогда перестанут работать — и передний, и задний поддерживают агрегат сгорания, обеспечивая постоянный полный привод.

Энергосистема Outlander PHEV никогда не работает на максимальной мощности, понимаемой как передача на колеса суммы максимальной мощности двигателя внутреннего сгорания и двух электродвигателей. Поэтому Mitsubishi не использует концепцию максимальной полной мощности в Outlander PHEV, так как операционная система постоянно жонглирует комбинациями различных источников энергии, стремясь к оптимальному извлечению энергии для обеспечения требуемой мощности.

Вернемся ненадолго к аккумулятору, установленному в автомобиле.Как я уже упоминал ранее, операционная система пытается пополнить свою энергию во время вождения и может сделать это примерно до 80% емкости аккумулятора. Также возможна зарядка аккумулятора от внешних источников питания. Сколько времени займет у нас это занятие? Все зависит от типа подключения к электричеству. Зарядка от розетки 230В займет от 3 (16А) до 5 часов (10А). Если только каким-то чудом у нас есть розетка постоянного тока 300 В, мы зарядим 80% емкости аккумулятора примерно за 30 минут.К сожалению, Mitsubishi не говорит, сколько времени требуется для зарядки до 100%.

Узнав о конструкции автомобиля, пришло время тест-драйвов. Первым этапом стал эпизод в городе. Сажусь за руль, нажимаю кнопку Старт и... тишина, ничего не происходит. Только огни говорят о том, что машина готова к работе. Первое впечатление - хорошая обзорность, удобные сиденья и тишина при езде. Несмотря на свои габариты, автомобиль отлично подходит для маневрирования по городу.Нам не нужно беспокоиться о типе привода, который мы используем в данный момент, или о переключении передач, а система рекуперации энергии торможения делает нас еще более ленивыми, когда мы приближаемся к следующему светофору. Достаточно отпустить педаль акселератора, отрегулировать соответствующее усилие рекуперативного торможения с помощью манеток на руле и забыть о педали тормоза.

После того, как вы покинете город и наберете немного большую скорость, образ машины немного изменится. Разгон Outlander PHEV до 100 км/ч, как заявляет производитель, составляет 11 секунд, что на 0,7 секунды лучше, чем у дизеля, и на 1,6 секунды лучше, чем у бензина.После выхода на шоссейную скорость он уже не такой фантастически тихий, а более высокий вес (1810 кг) дает о себе знать при крутых поворотах. Плюс в том, что после нескольких таких попыток мы полностью избавились от дурачества на поворотах. Ставим активный круиз-контроль и наслаждаемся ездой. Заявленный Mitsubishi средний расход топлива (1,9 л/100 км) оказался для нас совершенно недостижимым во время испытаний (6,9 л). Коллеги, у которых результаты были намного лучше (4-5 л), объяснили нам, что без включения режима ECO у нас нет шансов получить меньший расход топлива - ну, в следующий раз будем больше ECO.

Заказы на Mitsubishi Outlander PHEV уже можно размещать у местных дилеров. Это правда, что вам придется ждать сбора до мая, но, к сожалению, такие страны, как Нидерланды или Швеция, имеют приоритет из-за большого количества заказов. Самая дешевая версия (Intense Plus) стоит 176 990 злотых. Еще в прайс-листе есть пакет Instyle Navi за 190 990 злотых, а закрывает тариф Intense Navi Plus за 198 990 злотых.

.

Mitsubishi Outlander PHEV - электрика, которая придает уверенности дизельной версии

Электромобили – вершина экологичности и экономичности. Однако проблема «дальности и зарядки» остается. Являются ли гибриды, которые так продвигает Toyota, например, идеалом? Конечно нет. Подключаемые гибриды, такие как Mitsubishi PHEV, идеальны.

Электромобиль

— тихая, безэмиссионная модель, идеально подходящая для города, но для отпуска она будет скорее помехой из-за запаса хода, заряда аккумулятора и ходовых качеств (превышение 110 км/ч на трассе означает значительное снижение В диапазоне).НАШ ТЕСТ ЭЛЕКТРОМОНТАЖА… ЗДЕСЬ

Несколько лет назад, много тысяч километров в год, я тестировал Тойоты Гибриды и при езде по бездорожью видел только "воющий вариатор" и слишком слабый ДВС для езды по бездорожью, К тому же экономия на трассе их почти нет из-за слишком маленького двигателя внутреннего сгорания, который должен работать на повышенных оборотах. Однако в городе это на самом деле экономичный и экологичный автомобиль, а маленькому ДВС прекрасно помогает электрический, но… это вариант внутреннего сгорания, который меньше выбрасывает, но тем не менее загрязняет атмосферу.
Таким образом, это полумера - модель для повседневного, городского использования с низким (но все же) выбросом выхлопных газов, но позволяющая без стресса ездить, хотя и бедных в силу культуры вождения, поездок на отдых. Итак, у нас есть выбор: только электрический идеал или гибридный спасатель, «умирающий в дороге»?
№ Существует также гибрид, с преимуществами электрики и диапазоном версий сгорания. Данная модель относится к разряду электрических.

По данным Польской ассоциации альтернативных видов топлива (PSPA), на конец августа 2020 г.На польских дорогах было 13 798 легковых электромобилей, 55% из которых были полностью электрическими автомобилями (BEV) - 7 612 единиц, а остальные гибридные электромобили с подключаемым модулем (PHEV) - 6 186

Глядя на текущие результаты, следует подчеркнуть, что в Польше спрос на аккумуляторные автомобили и подключаемые гибриды распределяется довольно равномерно. Вероятно, на решение о покупке электромобиля влияет растущее количество зарядных станций, а на покупку подключаемых гибридов подталкивает тот факт, что это транспортное средство в городе имеет все преимущества электромобиля, а на более длинных маршрутах это обеспечивает комфорт гораздо большей дальности и легкодоступной заправки», - сказал Якуб Фарис, президент PZPM.

Рассмотрим преимущества подключаемой модели на примере внедорожника семейства Mitsubishi
Нынешняя модель Mitsubishi Outlander PHEV имеет уникальный безтрансмиссионный привод, состоящий из электродвигателя, приводящего в движение переднюю ось и электродвигатель для задней оси. Это решение гарантирует энергоэффективность, плавность хода и экономию топлива. Mitsubishi Outlander PHEV 2020 использует инновационную, механически улучшенную трансмиссию мощностью 224 л.с., поддерживаемую новым высокопроизводительным 2,4-литровым бензиновым двигателем.Другие улучшения теперь включают батарея с увеличенной на 15 % емкостью и на 10 % большей мощностью, на 17 % большей мощностью для заднего двигателя, что приводит к лучшей динамике движения.
Поэтому стоит подчеркнуть исключительную универсальность Outlander PHEV — когда мы хотим, автомобиль приводится в движение исключительно электродвигателями — например, в зоне с нулевым уровнем выбросов, а гибридный привод позволит нам путешествовать дольше.

А эксплуатационные расходы?
Поскольку мы проезжаем на машине в среднем 50 км в день, мы можем управлять Outlander PHEV только с электродвигателем.Из-за возможности зарядки аккумулятора от бытовой розетки 230 В (стоимость около 0,55 злотых за 1 кВтч) и потребления на 100 км около 19-20 кВтч, можно предположить, что стоимость поездки на 100 км составляет около 10-11 злотых. . Вернувшись домой, снова подключаем модель к электричеству и… утром снова едем как модель, потребляющая примерно 2-2,5 литра бензина на 100 км. Если мы хотим поехать в отпуск или покататься на лыжах, автомобиль легко проедет везде, как классический двигатель внутреннего сгорания.

Мы сохранили лучшее напоследок ... Outlander PHEV MY2020 в настоящее время продается со скидкой 35 000 злотых.
При покупке инновационного, недавно дебютировавшего на польском рынке новейшего Mitsubishi Outlander PHEV 2020 клиенты теперь будут платить 152 990 злотых за версию INTENSE PLUS PHEV (версия INTENSE PHEV уже распродана). Клиенты также могут воспользоваться льготным лизингом с низкими платежами.

Дополнительную информацию и подробную информацию об отдельных предложениях можно найти по телефону:

  • Япония Моторс, ул. Вызволения 95, 43-300 Бельско-Бяла, тел.: (33) 827 00 30 90 018 90 036 90 044
  • Япония Моторс, ул.Krasnobrodzka 5, (Trasa Toruńska на кольцевой развязке Łabiszyńska), 03-214 Варшава, телефон: (22) 510 00 30
  • Япония Моторс, ул. Ставова 2, 41-214 Сосновец, тел.: (32) 200 99 36

.90 000 АВТОМОБИЛЕЙ PHEV - БУДУЩЕЕ СЕЙЧАС - Предприниматели @ ЕС

Сегмент альтернативных приводов — единственный, который справился с пандемией и зафиксировал рост в первые три квартала этого года.Так как наши города и дороги еще не готовы к полноценной электромобильности, оптимальным выбором, экологичным и бюджетным являются решения, сочетающие в себе электромобиль, который также является гибридом и может быстро заряжаться от обычной розетки 230 В. Такой комфорт обеспечивается последним воплощением мирового бестселлера Mitsubishi Outlander PHEV версии 2020.

Города с нулевым уровнем выбросов не являются утопией
Городские зоны с ограниченным въездом для старых, курящих автомобилей находятся только в сфере деклараций в Польше, и никто не говорит о зонах с нулевым уровнем выбросов, а растущее экологическое сознание поляков непременно приведет к тому, что не все и каждый смогут передвигаться по городу.Учитывая такой момент, были созданы электромобили и идея города с нулевым уровнем выбросов. В рамках европейского проекта «Zero Carbon City» город Манчестер сотрудничает с Франкфуртом (Германия), Вилворде (Бельгия), Задаром (Хорватия), Бистрицей (Румыния), Моденой (Италия) и Тарту (Эстония). Также были построены первые города, построенные от начала до конца с идеей устойчивого развития и нулевых выбросов, в которых транспорт опирается на автомобили, оснащенные электродвигателями. Одним из таких флагманских проектов является город Масдар в Объединенных Арабских Эмиратах.Там в 2011 году прошли испытания электромобили Mitsubishi i-MiEV (название является аббревиатурой от Mitsubishi Innovation Electric Vehicle, выпущенной на рынок Японии в день, отмечаемый как Всемирный день окружающей среды (5 июня) 2009 года, как первый электромобиль в мира с запасом хода около 160 км, которые могли путешествовать по шоссе Автомобили также попали во многие другие страны, включая Польшу, Норвегию, Францию, Германию, США и Австралию.

Электромобильность: от концепции к инновациям
Mitsubishi i-MiEV стал важной вехой на более чем 50-летнем пути Mitsubishi к электромобильности.Разработка технологии электропривода была ключевым элементом корпоративной политики компании в области исследований и разработок на протяжении десятилетий. Работа над первыми электромобилями началась в октябре 1966 года, а в 1971 году официально стартовала программа создания электромобилей.
Кульминацией этого путешествия стал запуск Mitsubishi Outlander PHEV — первого и до сих пор самого продаваемого внедорожника с подключаемой гибридной самозагружающейся дизель-электрической гибридной системой.Мировая премьера первого гибридного электрического внедорожника с двумя электродвигателями, предлагаемого крупной автомобильной компанией в стандартном модельном ряду, состоялась на Парижском автосалоне 2012 года. Mitsubishi Outlander PHEV
выделялся (и не изменился по сей день) среди всех других подключаемых гибридных решений тем, что использовал базовую архитектуру электромобиля (управление по проводам, без коробки передач). В отличие от типичных решений в отрасли, Mitsubishi Motors отказалась от простой установки электроприводов на традиционные модели внутреннего сгорания и решила разработать собственные гибридные автомобили с подключаемым модулем на базе.

Полноприводный автомобиль
С момента своего запуска в 2012 году Outlander PHEV постоянно модернизировался. Модель 2020 года гарантирует отличные характеристики и запас хода до 600 км, а также возможность при необходимости вождения без вредных выбросов.

Будучи конструктивно электромобилем, Mitsubishi Outlander PHEV приводится в движение в основном двумя электродвигателями, работающими в системе постоянного привода 4WD. Двигатель внутреннего сгорания играет вспомогательную роль, либо за счет привода генератора для питания тяговой батареи, либо за счет непосредственного привода передних колес автомобиля, но всегда с работающими передними и задними электродвигателями.

Данная конструкция дает владельцам множество вариантов зарядки силовой батареи и позволяет использовать автомобиль в любых условиях, от спокойной езды по городу в режиме с нулевым уровнем выбросов (запас хода 57 км, максимальная скорость до 135 км/ч), для путешествия даже свыше 600 км, и заканчивая активной ездой по бездорожью. Венцом этой универсальности является возможность буксировки дополнительного веса до 1500 кг, так что вы можете взять лодку и отправиться, например, из Варшавы в Мазуры, не загружая машину по дороге.

1. Зарядка от стандартной розетки 230В: около 5,5-7 часов при 230В переменного тока напряжением 8-10 А
2. Быстрая зарядка (стандарт CHAdeMO - 25 минут для зарядки до 80%*)
3. Режим CHARGE
4 Рекуперативное торможение (6 уровней)
*80% - для того, чтобы запасти энергию от рекуперативного торможения оставшимися 20%

Как ездить без коробки передач и не будет ли дефицита мощности?
Отличие от традиционных автомобилей Mitsubishi Outlander PHEV, в том числе, в том, что он оснащен одноступенчатой ​​коробкой передач.Инновационное расположение компонентов трансмиссии позволило отказаться от обычной коробки передач и приводного вала, и все это управляется электронным способом с помощью операционной системы PHEV (PHEV OS). В последней версии этой модели, представленной в 2020 году, весь силовой агрегат PHEV подвергся комплексному обновлению, позволившему увеличить суммарную мощность до 224 л.с.

Среди опасений, которые чаще всего возникают у водителей автомобилей с традиционными двигателями внутреннего сгорания, является необходимость выбора соответствующего режима в гибридном автомобиле.Outlander PHEV предлагает три режима вождения, все из которых автоматически активируются операционной системой PHEV, и все предлагают постоянный электрический привод на 4 колеса:

*EV — полностью электрический режим (до 135 км/ч) — автомобиль при этом приводится в действие передним и задним электродвигателями, а энергия получается от силовой батареи.
* Последовательный гибридный режим — автомобиль по-прежнему приводится в действие передним и задним электродвигателями, двигатель внутреннего сгорания приводит в действие генератор для подзарядки силовой батареи во время движения.Этот режим активируется при резком ускорении или движении в гору. Также, когда заряд батареи слишком низкий. Система стремится вернуться к чистому режиму EV как можно быстрее и чаще. Двигатель также запускается автоматически через определенные промежутки времени, чтобы поддерживать его в оптимальном состоянии, а также после 89 дней езды на чистом электротяге для обслуживания топливной системы.
* Параллельный гибридный режим — в этом режиме двигатель приводит в движение передние колеса, передний электродвигатель поддерживает двигатель внутреннего сгорания, а задний электродвигатель приводит в движение задние колеса.Это высокоскоростной активированный режим. Система нацелена на возврат к серийному гибридному режиму (или полностью электрическому режиму ниже 135 км/ч) как можно быстрее и чаще. Двигатель внутреннего сгорания также используется генератором для подзарядки двигательной батареи за счет использования избыточного крутящего момента.

Полностью электрический режим (EV) является режимом по умолчанию после запуска автомобиля и обеспечивает дальность движения с нулевым уровнем выбросов до 57 км, но это никогда не означает максимальную дальность этого режима последовательно, поэтому водители автомобилей с двс опасаюсь ибо проехав максимальную дальность в электрическом режиме дальше не поедет, не пройдет.Система PHEV является полностью автоматической и будет чередовать вождение и зарядку, чтобы сохранить минимальное количество энергии от аккумулятора для последующего использования (например, для вождения в зоне с нулевым уровнем выбросов).

Теперь на 35 000 злотых дешевле
Теперь, выбирая инновационный Mitsubishi Outlander PHEV, клиенты могут рассчитывать на скидку до 35 000 злотых при покупке страхового пакета PZU 3,99% и использовании финансирования от Santander Consumer Bank / Santander Multirent. Вы также можете воспользоваться рекламным лизингом с небольшими платежами - ежемесячные платежи начинаются от 1005 злотых нетто.Дополнительную информацию можно найти на сайте https://www.mitsubishi.pl/oferta/outlander-phev

.

Источник: Пресс-служба Mitsubishi

Поделиться

.

Mitsubishi Outlander PHEV, Чемпионат инженеров

Первые экземпляры инновационного Mitsubishi Outlander PHEV (Plug-in Hybrid Electic Vehicle), наполненные самыми современными технологическими решениями, поступают в автосалоны польской Mitsubishi Motors. Новая модель Three Diamonds — это первый в мире гибридный внедорожник с постоянным электрическим приводом 4WD и генератором.

Outlander PHEV

— новейший на сегодняшний день автомобиль в длинном списке электромобилей, выпускаемых Mitsubishi Motors.Работы по разработке и производству электромобилей Mitsubishi начались в 1966 году, а спустя пять лет была запущена первая программа электромобилестроения. Затем, опираясь на этот опыт, были реализованы другие программы, заложившие основу для сегодняшних моделей i-MiEV и Outlander PHEV. Дизайн более универсальных автомобилей побудил MMC столкнуться с ограничениями современных аккумуляторов — отсюда и решение использовать систему привода PHEV.Это позволило создать автомобиль для дальних поездок с 5 пассажирами, с их багажом на борту (отсюда и выбор кузова кроссовера) в условиях полной безопасности, что обеспечивается постоянным двухмоторным электроприводом 4WD и исключительное удобство автоматической выработки электроэнергии во время движения. Таким образом, Outlander PHEV сочетает в себе лучшие технические решения, разработанные Mitsubishi Motors.

С самого начала программы конструкторы MMC столкнулись с инженерной задачей, вытекающей из концепции «двойной конструкции», согласно которой архитектура всех новых автомобилей Mitsubishi Motors должна естественным образом вмещать двигатели внутреннего сгорания, а также альтернативные силовые агрегаты (EV, HEV и PHEV), а также решения, обеспечивающие несколько вариантов зарядки аккумулятора, в том числе быструю зарядку от внешнего источника высокого напряжения.Первым автомобилем, построенным по этой концепции, стал Outlander. Это также первая важная модель автомобиля, разработанная крупным производителем, которая с самой первой линии была спроектирована с использованием силовой установки с двигателем внутреннего сгорания или электрической системой внутреннего сгорания.

Outlander PHEV

, который, будучи электромобилем, приводится в движение в основном двумя электродвигателями, работающими в системе постоянного привода 4 WD.Двигатель внутреннего сгорания играет вспомогательную роль: он приводит в действие генератор для питания тяговой батареи или непосредственно на передние колеса автомобиля. Однако это всегда делается с работающими передним и задним электродвигателями. Включение режима последовательного и параллельного гибридного привода выполняется только на максимально короткое время, чтобы адаптировать трансмиссию автомобиля к конкретным дорожным условиям, при этом органы управления стремятся восстановить полностью электрический привод как можно быстрее и как можно чаще.Благодаря способности выдавать максимальный крутящий момент, типичный для электродвигателей, при старте с места, конфигурация системы привода обеспечивает более быстрое время разгона, чем у аналогичного автомобиля с двухлитровым бензиновым двигателем, при сохранении чрезвычайно благоприятных экологических параметров новая система.

Благодаря высокому крутящему моменту, обеспечиваемому с самого начала двумя электродвигателями мощностью 82 л.Автомобиль также оснащен 2-литровым бензиновым двигателем мощностью 121 л.с. Современная версия системы Super All Wheel Control и низкий центр тяжести обеспечивают исключительное сцепление на поворотах и ​​характеристики управляемости, не имеющие себе равных среди внедорожников.

Инновационная конструкция Outlander PHEV, разработанная с нуля с учетом гибридного привода, позволяет заряжать аккумулятор автомобиля несколькими способами: во время движения, с помощью электрического генератора, во время торможения и от стандартной электрической розетки. и от терминала быстрой зарядки.Mitsubishi Outlander PHEV отличает очень тихий, просторный и тщательно сделанный салон, простота в эксплуатации и богатое оснащение. Несмотря на использование кузова, уже усовершенствованного в аэродинамической трубе, для нужд своего собрата с двигателем внутреннего сгорания, Outlander PHEV поднял планку требований к воздушному и дорожному шуму благодаря бесшумной работе электропривода. В этой ситуации пришлось осуществить несколько конструктивных доработок, в том числе использование более толстого стекла передних дверей, применение лобового стекла с лучшей изоляцией от внешнего шума, разработку более эффективной звукоизоляции (ветер, дорога), а также дополнительный изоляционный слой на плите пола, новые плоские стеклоочистители с меньшим нарушением воздушного потока, дополнительные шумопоглощающие материалы в моторном отсеке, колесных арках и других местах, где шум передается в салон.

Интерьер Outlander PHEV оснащен эквивалентом джойстика переключения передач (матовое серебристо-черное покрытие), уникальной кожаной обивкой кремового цвета, изысканными акцентами отделки (в том числе с отделкой из хрустального волокна), высококонтрастными индикаторами, включая индикатор питания, и многофункциональным устройством PHEV. дисплей (индикатор настройки привода по проводам, индикатор потока энергии, индикатор заряда аккумулятора, индикатор диапазона и т. д.), Mitsubishi Multi Communication Display (MMCS) с 7-дюймовым WVGA-экраном высокой четкости и функциями PHEV (мониторинг энергии, индикатор расхода энергии, индикатор диапазона, отображение точек зарядки аккумулятора и т. д.).

Внедрение варианта PHEV потребовало небольших, продуманных изменений в конструкции кузова с минимальными отличиями в салоне и багажном отделении по сравнению с Outlander с двигателем внутреннего сгорания.Столь незначительные изменения связаны с правильным втягиванием топливного бака и размещением плоского аккумуляторного модуля под полом кабины. Результатом оснащения автомобиля системой PHEV является уменьшение объема багажного отделения всего на 14 литров и увеличение пола багажного отделения всего на 19 мм. Задние сиденья поднялись всего на 45 мм.

Outlander

во флагманской версии PHEV остается Outlander, немного отличающимся визуально от остальной части семейства.Внесенные внешние изменения призваны подчеркнуть высочайший комфорт вождения. Новый цвет кузова «Техническое серебро» (серебристо-синий металлик), специальные 18-дюймовые легкосплавные диски, новые хромированные воздухозаборники спереди — вверху и по центру, окрашенные в цвет кузова бамперы и пороги, хромированные дверные ручки, белые линзы для задней комбинации лампы со светодиодной технологией и маркировкой PHEV.

Инновационная система Super All Wheel Control и множество передовых систем безопасности отвечают за высокий уровень безопасности, а ультрасовременная операционная система PHEV OS контролирует управление всей трансмиссией.Mitsubishi Outlander PHEV предлагает запас хода 824 километра и потребляет 1,9 литра бензина на 100 км. Благодаря таким характеристикам, дешевой эксплуатации, высокому комфорту и полной функциональности внедорожника, он адресован большинству европейских и польских водителей.

.

Ветеринарная «скорая помощь» украдена. Профессиональное оборудование для лечения лошадей в салоне

- В вагоне находилось переносное оборудование, необходимое для лечения животных, в т.ч. Сканер для анализа рентгеновского изображения. Ни один врач не выкупит его обратно, потому что он будет знать, что это от кражи, - убеждает ограбленный ветеринар Малгожата Свидерек-Баран. Помимо полиции, в поисках ей помогают интернет-пользователи, которые благодарны за помощь, которую ветеринар оказывает своим питомцам.

Mitsubishi Outlander, модель прошлого года в цвете коричневый металлик, исчез из поместья на ул.Идзиковского в Сулейовке (Мазовецкое воеводство).

Приспособлено для лечения лошадей

- прибл. В четверг утром меня вызвали к лошади с подозрением на колики. Я вышел из дома и увидел, что машины нет. Сначала я подумал, что припарковался немного дальше. Я огляделся, но машины уже не было, - разочарованно говорит Малгожата Свидерек-Баран.

Автомобиль с решеткой и специальным кузовом, купленный всего два месяца назад, использовался как ветеринарная скорая помощь.

- Сзади у меня был шкаф для лекарств и снаряжения, прикрепленный к багажнику. Я лечу лошадей и у меня должны быть под рукой все приспособления, — поясняет он.

Автомобиль был, среди прочего, Сканер Vita FLEX CR для проявки цифровых рентгеновских снимков и электрический зубной станок от Bosch.

- Один только сканер стоит 60000 PLN, зубная машина тоже дорогая. Щит для него стоит более тысячи злотых. Оборудование не было застраховано.Полис дорогой, поэтому я его не купила, - говорит врач. Как она утверждает, сканер не будет работать без программного обеспечения, которое есть у нее на компьютере.

Убытки большие, застрахованная машина стоила 136 тысяч. злотых, оборудование и лекарства, которые не были застрахованы - это сумма 100 тысяч. злотый.

Ветеринарные препараты неизвестного происхождения

Однако больше всего Свидерек-Баран боится того, что вор сделает с ветеринарными препаратами, которые были в машине.

- Это антибиотики, вакцины, противовоспалительные препараты, стероиды. Они могут быть опасны для человека, предупреждает врач.

Поместье в Сулейовеке, из которого исчез автомобиль, не охраняется. - Когда я парковал свою машину около полуночи, в поместье въехала машина. Это мог быть фургон Peugeot или Ford Transit. В ней сидели два человека, но я не обращала на них внимания, слишком устала, - вспоминает Малгожата Свидерек-Баран.

Награда за информацию

За информацию об украденном автомобиле, оборудовании и медикаментах присуждена премия - 3000 злотых. злотый.

polsatnews.pl

Ваш браузер не поддерживает видеоплеер...

hlk / dro /

Подробнее.

Автомобилестроение на продажу - Самая большая база объявлений в Труймясто!

Аксессуары

Кондиционер

ЭЦП

Система Старт-Стоп

Bluetooth

AUX-разъем

Боковые шторки безопасности

навигация

Обогрев лобового стекла

Люк на крыше

Радио

Центральный замок

Литые диски

АБС

ЭСП

Подушки безопасности

USB-разъем

Ассистент парковки

Усилитель руля

Эл.окна

Сиденья с подогревом

Тонированные окна

Тревога

Датчик дождя

ксеноны

Дополнительный комплект шин

Круиз-контроль

изофикс

Светодиодные светильники

Компьютер

Эл.зеркала

Кожаные сиденья

Многофункциональное рулевое колесо

Иммобилайзер

Датчик парковки

Фаркоп

Сажевый фильтр

.

Какой гибридный автомобиль выбрать в 2022 году — все, что вам нужно знать [ОБНОВЛЕНИЕ] — PC World

Мы протестировали популярные гибридные автомобили, сравнив мягкие, полные и подключаемые конструкции. Советуем, на что обратить внимание при покупке гибрида. Анализируем технологические решения, используемые производителями. Мы объясняем, как выглядят вопросы эксплуатации, экологии и экономичности в этом типе транспортных средств.

Гибридные автомобили - какие они?

Трудно найти единое определение гибридных автомобилей.В большинстве источников говорится, что это просто транспортные средства, сочетающие в себе несколько типов движителей. Гораздо проще говорить об автомобилях с низким уровнем выбросов или об автомобилях с уменьшенным выбросом выхлопных газов. Конечно, в нашей статье мы сосредоточимся на автомобилях, которые обычно называют гибридами, сочетающими в себе электрический двигатель и двигатель внутреннего сгорания.

Вопреки внешнему виду, даже в этом узком диапазоне название гибрида может ввести в заблуждение. Когда большинство людей думают о гибриде, они вспоминают такой автомобиль, как Toyota Prius .Однако реальность совсем иная. Отсутствие последовательного определения позволяет автопроизводителям похвастаться огромным процентом предлагаемых гибридных автомобилей, в то время как гибриды низкого сегмента имеют мало общего с флагманскими моделями.

См. также:

Намерения производителей также различаются. Экология - это, конечно, идея, которую чаще всего изображают на баннерах . Электродвигатель может поддерживать двигатель внутреннего сгорания в самые трудные моменты или временно взять на себя его роль.Оба этих сценария приводят к снижению выбросов выхлопных газов и, следовательно, дают возможность соответствовать все более строгим стандартам. Гибридный привод также позволяет устанавливать очень миниатюрные силовые агрегаты, которые не смогли бы обеспечить соответствующую динамику движения без помощи электродвигателя. Уже есть сценарии, в которых использование гибридной структуры привело к снижению стоимости покупки автомобиля. Отдельной категорией гибридов являются спортивные автомобили , в которых для повышения производительности используется высокий крутящий момент электродвигателей.В этот список входят, например, Honda NSX II или BMW i8 .

Основная классификация гибридов

Теоретический отдел

Параллельный гибрид - в основном с приводом от двигателя внутреннего сгорания. Электрический агрегат здесь лишь вспомогательный. На рынке доступны решения, управляемые механизмами с одинарным и двойным сцеплением. К первому типу относятся автомобили, в которых возможна езда на электродвигателе только на минимальных скоростях за счет постоянного подключения узлов привода.Второй тип позволяет двигателям работать независимо, что позволяет более гибко использовать электродвигатель. К преимуществам решения с двойным сцеплением относится более высокая мощность рекуперации энергии, достигаемая за счет возможности устранения тормозного действия двигателя внутреннего сгорания.

Гибрид серии - Привод от электродвигателя. В этом случае блок сжигания играет роль генератора электрического тока. Отсутствие трудностей, вызванных переменными нагрузками (например,изменения оборотов), приводит к тому, что двигатель внутреннего сгорания потребляет минимальное количество топлива и получает увеличенный срок службы. Более того, после зарядки аккумуляторов двигатель внутреннего сгорания перестает работать, что обеспечивает бесшумную езду. Такие гибриды дороги в производстве.

Гибридный — сочетает в себе основные характеристики последовательного и параллельного приводов. Помощь двигателю внутреннего сгорания обеспечивают два электродвигателя. Первый поддерживает двигатель внутреннего сгорания, второй поддерживает первый двигатель и заряжает аккумуляторы.Характерным элементом этой конструкции является планетарный редуктор.

Раздел использования

Micro Hybrid — Электродвигатель действует как стартер и генератор переменного тока, восстанавливая энергию для аккумулятора. Решение практически незаметно с точки зрения водителя. Их следует рассматривать как надстройку, а не как двигатель типа

.

Мягкий гибрид (mHEV) - здесь электродвигатель играет вспомогательную роль. Его задачей является поддержка двигателя внутреннего сгорания (напр.при разгоне) и рекуперации энергии при торможении. Гибрид такого типа не сможет работать на чистом электроприводе. Пользователь может извлечь выгоду из динамики вождения и экономичности.

Полный гибрид (HEV) — Электродвигатель может (но не обязан) приводить автомобиль в движение сам по себе. Автомобили этого типа способны самостоятельно оптимизировать использование электропривода.

Plug-in Hybrid (PHEV) - привод, позволяющий заряжать аккумуляторы от розетки.Большинство автомобилей этого типа могут проехать десяток или даже несколько десятков километров без необходимости запуска двигателя внутреннего сгорания.

Что предлагают производители

Как мы уже упоминали в начале - производители используют название "гибридный автомобиль" достаточно свободно, их приоритеты и философия также различаются. При подготовке этого материала у нас была возможность увидеть несколько популярных моделей Hybrid, а впечатлениями от тестов мы делимся ниже. В наших описаниях мы ориентируемся только на опыт, связанный с эксплуатацией и эксплуатацией гибридной приводной системы.

Материал обновляется ежеквартально.

Испытанный мягкий гибрид

Ниссан Кашкай [ОБНОВЛЕНО 21.01.2021]

Иконка кроссовера представлена ​​в третьем поколении. Однако в 2022 году, однако, конкуренция несравненно более ожесточенная, чем в предыдущих дебютах, и удержать лидирующие позиции — крайне сложная задача. Инженерам Nissan нужно было вводить новшества в нужном количестве, но в то же время не обескураживать своего и без того консервативного покупателя.На первый взгляд, мы имеем дело с эволюцией , а не революцией . Новый Qashqai внешне похож на предыдущий, имеет аналогичную комплектацию и габариты. Изменились указания по технике безопасности, наличие удобств и линейка двигателей. Хотя Nissan находится в авангарде брендов электромобилей, для запуска Qashqai доступен только мягкий гибрид . Это решение хорошо выглядит на бумаге и позволяет более эффективно управлять горением, но немного отстает от конкурентов.

фото Петра Опулского / PCWorld

Используемые агрегаты - бензиновые двигатели мощностью 140 или 158 км. Их можно комбинировать с механической коробкой передач или бесступенчатой ​​коробкой передач CVT , имитирующей шестерни. У нас была возможность протестировать оба варианта. Механика Qashqai не позволяет ощутить какие-либо преимущества гибридной системы. Автомобиль разгоняется адекватно классу автомобиля, а расход топлива на уровне 7 л/100 км в смешанном цикле – это просто хорошо.Рычаг переключения передач установлен под углом, из-за чего трудно почувствовать разницу между люфтом и выбранной передачей, особенно в начале.

фото Петра Опулского / PCWorld

Вариант с вариатором не вызывает серьезных проблем, но создает заметное замедление при попытке быстрого ускорения . Это может раздражать, особенно если вы хотите быстро оторваться от земли. Сгорание модели с АКПП на 0,5 л/100 км хуже, чем в случае с МКПП – впрочем, это может быть вызвано привычками водителя.Только у производитель заявляет расход топлива 6,3 л/100 км .

фото Петра Опульски / PCWorld

Опыт вождения Nissan Qashqai положительный. С 2006 года японцы предоставили нам уж больно правильный кроссовер, что тут сказать сложно. Появление 12-вольтовой гибридной установки не испортило и не улучшило эту модель. Можно предположить, что в ближайшем будущем появятся и более смелые конфигурации привода.Нам удалось найти самый дешевый вариант по цене 95 000 PLN (140 л.с. с МКПП в версии Visa). Самая дорогая модель, доступная со склада (автомат 158 л.с., Tekna+), была оценена в 181 000 PLN .

фото Петр Опульски / PCWorld

Минусы:

90 120 90 121 Вариатор довольно медленно реагирует 90 122 90 123

Плюсы

  • хорошая цена
  • мощность соответствует габаритам
  • достойный расход топлива

Suzuki Swift Sport Hybrid [ПО ОБНОВЛЕНИЮ 04.03.2022]

У Suzuki Swift Sport

с самого начала была непростая задача. Автомобильные журналисты с подозрением отнеслись к идее установки мягкого гибрида в типичный спортивный дизайн . Благодаря смелым шагам производителя у нас появилась возможность узнать о возможностях гибридной помощи в редко выбираемой комплектации. Прежде всего, я должен отметить, что, на мой взгляд, это один из немногих примеров, когда мягкая гибридная система была использована с реальной пользой для пользователя.Справедливости ради, я также должен подчеркнуть, что мало кто из журналистов разделяет мое мнение.

фото: Петр Опулски / PCWorld

Технология, используемая в Swift Sport, заметно отличается от того, что предлагал производитель в случае Ignis и протестированного ранее базового Swift (описания ниже). Вместо установки ШВС 12В в распоряжении водителя имеется решение ШВС 48В , на базе ИСГ с функцией электродвигателя, аккумулятор 48В и преобразователь, адаптированный для работы с ним.Стартер-генератор в такой конфигурации действительно улучшает крутящий момент при разгоне. Использование гибридной системы в данном случае сочеталось с дебютом двигателя 1.4 Boosterjet мощностью 129 л.с. , с максимальным крутящим моментом 2000 об/мин. Таким образом, по сравнению с предыдущим поколением мощность системы была снижена на 11 л.с., но прибавилось несколько дополнительных ньютон-метров. В результате дизайн стал менее динамичным, но гораздо более рациональным с точки зрения пользователя.Удачливый покупатель получает в свое распоряжение автомобиль, который сохраняет спортивный характер, но потребляет топлива на 16% меньше . Новый Swift Sport разгоняется до 100 км за 9,1 секунды, а максимальная скорость составляет 220 км/ч.

photo by Piotr Opulski / PCWorld

Спецификация не выглядит особенно впечатляющей, но я смотрю на Swift Sport не через призму достижений, а через призму опыта, который он предлагает. Низкий и крепко подвешенный малыш получил спортивную выхлопную систему, очень точную механическую коробку передач и вполне бескомпромиссные сиденья для динамичного прохождения поворотов.Такой «скроенный» Swift дарит картинговые эмоции. Если кто-то считает, что это слишком медленно, ищите более сложный маршрут. Крайне важно то, что текущая конфигурация крайне рациональна с точки зрения использования . Если вы хотите ездить экономично, то можете приблизиться к расходу топлива около 5 л/100 км . Если у нас тяжелая нога и мы любим высокую скорость, мы будем сжигать чуть более 7 литров бензина на каждые 100 км.

фото Петра Опульского / PCWorld

Переходим к цене.Поиски готовых к покупке Swifts Sport говорят о том, что эта модель в приличной комплектации стоит около 95 000 PLN . Это практически на 30 000 злотых больше, чем у обычного Swift. В этом случае я оставляю оценку рентабельности читателю.

фото Петр Опульски / PCWorld

Минусы:

90 120 90 121 пониженная производительность по сравнению с версией для сжигания топлива 90 122 90 121 довольно высокая цена 90 122 90 123

Плюсы

90 120 90 121 Аккуратное использование для увеличения производительности 90 122 90 121 Низкий расход топлива по сравнению с мощностью 90 122 90 121 Универсальность вождения 90 122 90 123

Suzuki Ignis 1.2 Гибридный вариатор Premium FL

Самый маленький автомобиль в линейке , Suzuki , уже доступен с примечанием Hybrid . Довольно странная конструкция, которую можно поставить где-то между микрогибридами и моделями midl . Бензиновый двигатель с турбонаддувом мощностью 1,2 и мощностью 83 л.с. поддерживался миниатюрным электроприводом мощностью 3 л.с. и крутящим моментом 50 Нм. Система питается от аккумулятора 12 В.

фото Петра Опулского / PCWorld

Основная задача используемого электрического агрегата - работа в качестве генератора переменного тока и стартера . Кроме того, примерно после 2500 оборотов система пытается поддерживать двигатель внутреннего сгорания. К сожалению, преимущества этой помощи остаются практически незаметными. Коробка передач была настроена на превышение вышеупомянутых 2500 оборотов на каждой передаче. Такая обработка снижает динамику вождения и дает массу неприятных для уха звуков.К счастью, тестовый Ignis был оснащен рычагами ручного переключения передач, которые позволяют более разумно управлять двигателем — обычно за счет гибридного усилителя руля.

фото Петра Опульски / PCWorld

Небольшой вес автомобиля и двигатель мощностью 83 км должны обеспечивать достаточно динамичную езду в городе. К сожалению, Ignis остается довольно тяжелым . При этом спринт до 100 км/ч занимает почти 13 секунд. Из-за необычных габаритов на машине сложно передвигаться и по бездорожью.Маленькие колеса и тонкий корпус снижают устойчивость. Проблема еще и в довольно плохой аэродинамике. Комфортная езда возможна до скорости около 100 км/ч.

фото Петра Опульского / PCWorld

Средний расход топлива во время испытаний составил 7 л/100 км. Минимальный расход топлива, полученный при движении по бездорожью, составляет около 4,8 л при крейсерской скорости 90 км/ч. Если вы хотите приобрести Ignis Hybrid в варианте, аналогичном тестируемому, вы должны потратить примерно 70 000 злотых.

фото Петр Опульски / PCWorld

Минусы:

90 120 90 121 довольно высокий расход топлива 90 122 90 121 странная рабочая машина 90 122 90 121 низкий комфорт вождения 90 122 90 121 относительно высокая цена 90 122 90 123

Плюсы

90 120 90 121 много места по отношению к габаритам 90 122 90 123

Suzuki Swift Hybrid

Накопитель, используемый в Hybrid Swift, внешне практически идентичен решению от Ignis. Сердцем системы является 4-цилиндровый двигатель 1.2 Двойной жиклер . Поддержка обеспечивается 12-вольтовой системой генератор-стартер . Используемая батарея была увеличена с символических 3 Ач до 10 Ач. В целом обеспечивает 83 л.с., что кажется достаточным значением по отношению к весу автомобиля на уровне 900 кг.

фото Piotr Opulski / PCWorld

Как уверяет производитель, разгон до 100 км/ч здесь занимает 12,2 секунды в случае комплектации с вариаторной коробкой передач. Это не спринт, но набор скорости происходит достаточно стабильно и с уважением к чувствам гонщика.Кажется, что в этом случае дополнительные 50 Нм, предлагаемые электродвигателем, лучше используются коробкой передач, чем в случае с Ignis.

фото Петра Опулского / PCWorld

Управление расходом топлива также хорошее. Мы завершили наши тесты с результатом 5,1 л/100 км в смешанном цикле. Этих результатов автомобиль достаточно стабильно придерживается вне зависимости от стиля и условий вождения – превышение 6 литров по городу потребовало бы больших усилий.Между тем, на трассе крейсерские скорости для такой легкой машины не превышают 120 км, что позволяет сохранить низкий расход топлива. В целом Suzuki Swift Hybrid — солидный представитель мягких гибридов.

фото Петра Опулского / PCWorld

Цены на гибридные Swift начинаются приблизительно от 53 000 злотых.

фото Петр Опульски / PCWorld

Минусы:

Плюсы:

90 120 90 121 разумное сгорание 90 122 90 121 эффективное использование мягкой системы 90 122 90 121 плавное взаимодействие коробки передач и привода 90 122 90 123

испытанный полный гибрид

Honda HR-V [В ОБНОВЛЕНИИ 07.03.2022]

Honda HR-V e: HEV — это городской кроссовер третьего поколения , дизайн которого значительно изменился за последние 23 года. Первое поколение Honda HR-V приятно удивило внедорожными возможностями и одновременно положило начало моде на городские кроссоверы. Модель второго поколения была значительно переработана и базировалась на Honda Jazz и отсылает к дизайну автомобилей SUV и Coupé.

Honda HR-V е: HEV

фото.Daniel Olszewski / PCWorld

Третье поколение Honda HR-V было представлено в 2021 году . Этот автомобиль был разработан с нуля до . Впервые для привода использовался гибридный привод e:HEV , а в целом поддерживались технологии , заимствованные у F1 .

Трансмиссия Honda e: HEV представляет собой более мощную версию агрегата , который ранее использовался в текущем поколении Honda Jazz .В целом состоит из 1,5-литрового двигателя внутреннего сгорания и электродвигателя. Система i-MMD (интеллектуальный многорежимный привод) позволяет использовать три режима вождения — бензин , гибрид и электрический . Эта конструкция особенно интересна тем, что в определенных условиях позволяет двигаться только с использованием двигателя внутреннего сгорания или электродвигателя .

Honda HR-V е: HEV

фото.Daniel Olszewski / PCWorld

Система привода e: HEV позволяет передвигаться в полностью электрическом режиме на расстояние около 2 км. Большую часть времени автомобиль использует гибридный привод . Трансмиссия автоматически переключается между двигателем внутреннего сгорания и электрическим двигателем. Что отличает систему, разработанную Honda, от других гибридов, так это способность работать в режиме сгорания - при полном отключении гибридной системы . Это решение используется при движении по дороге с постоянной скоростью .

Трансмиссия

Honda HR-V обеспечивает мощность системы в 131 л.с. и крутящий момент в 253 Нм . Мощность одного только бензинового двигателя составляет 107 л.с., а его крутящий момент составляет скромные 131 Нм. Все это дело дает разгона с до 100 км/ч за 10,7 секунд . Это значение не впечатляет на бумаге, но трансмиссия компенсирует гибкость, которая позволяет плавно перемещаться по городу.

Honda HR-V е: HEV

фото.Daniel Olszewski / PCWorld

Honda HR-V — очень интересная конструкция для города, которая является самым большим конкурентом Toyota CH-R . Кроссовер Хонда прекрасно подходит для городского движения, где можно получить средний расход топлива 4,5 литра на 100 км . Важно, что про езду в штатном режиме без лишней экономии топлива .

Ситуация с немного хуже на маршруте . Затем показывает самые большие недостатки трансмиссии e: HEV , которая слишком слаба, чтобы управлять крупным кроссовером B+ с более высокими скоростями . Коробка передач eCVT очень громкая и имитация переключения передач не снижает высокий шум силового агрегата. В то же время в дороге редко будет использовать электрический режим . При разгоне в машине становится очень шумно. Жаль, что в Honda HR-V нет системы ANC, известной по модели CR-V . Гибкость также отсутствует в туре . У автомобиля выше 100 км/ч возникают проблемы с динамическим ускорением. На загородных дорогах расход топлива от 6 до 6,5 литров на 100 км .На трассах расход топлива увеличивается до 7 литров. На шоссе мы должны принять результаты, колеблющиеся около 8 литров .

Honda HR-V е: HEV

фото Daniel Olszewski / PCWorld

Honda HR-V имеет цифровые часы с классическим спидометром. На большом экране вы найдете самую важную информацию о текущей конфигурации и о том, как работает система e: HEV. Интересно, что мультимедийная система основана на Android 8.1 Орео. Внутренняя отделка Advanced (промежуточный уровень отделки салона) соответствует очень высокому уровню . Сиденья удобные. Зимой оценим обогрев лобового стекла , который напрасно найти в модели CR-V. Мы также рады, что двери полностью перекрывают пороги . Благодаря этому решению позволит избежать случайного загрязнения при посадке в автомобиль . Система поддержки водителя работает намного лучше, чем у модели предыдущего поколения.С другой стороны, адаптивный круиз-контроль в стандартной комплектации.

Цена протестированной модели Advanced составляет 141 400 злотых.

Минусы

90 120 90 121 слишком слабая система привода для трассы 90 122 90 121 очень шумный двс при разгоне 90 122 90 121 нет более мощной версии привода 90 122 90 121 высокая цена 90 122 90 121 вариатор протяжный 90 122 90 123

Плюсы:

90 120 90 121 привлекательный внешний вид 90 122 90 121 очень низкий расход топлива в городе 90 122 90 121 отличный гибридный режим на малых скоростях 90 122 90 121 отлаженные системы помощи водителю 90 122 90 121 просторный салон 90 122 90 121 возможность вождения только электрические и двигатели внутреннего сгорания 90 122 90 123

Honda CRV [W ПОД ОБНОВЛЕНИЕМ 05.01.2022]

Classic SUV от Honda — очень интересный материал для прямого сравнения с протестированным нами ранее Suzuki Across (он же Toyota RAV4). Теоретически мы можем сделать это только с точки зрения производительности и ходовых качеств (которые в пользу Honda). CR-V Hybrid AWD Executive — это классический гибрид, а Across — подключаемый автомобиль. Кроме того, у Honda «всего 184 л.с.», тогда как мощность системы Suzuki составляет целых 306 л.с. Различия в динамике движения обоих транспортных средств существенны.Двухлитровый VTEC от Honda мощностью 145 л.с. в сочетании с электроприводом с крутящим моментом 315 Нм обеспечивает весьма разочаровывающие характеристики при старте из-под фар. При первом же резком старте у меня возникло ощущение, что динамика неадекватна классу машины — это немного похоже на езду на дизеле с поврежденной турбиной. Однако на бумаге все снова не так плохо. Первая секунда должна быть достигнута за 9,2 секунды, С другой стороны, максимальная скорость 180 км / ч является негативным сюрпризом.

фото.Петр Опулски / PCWorld

Я вижу преимущества гибридной технологии, предлагаемой Honda в других местах. Во-первых, это смешанная конструкция. Пользователь может использовать только электропривод (+/- 2 км независимо от скорости), выбрать режим движения только на двигателе внутреннего сгорания или выбрать последовательный гибридный режим, т.е. такой, в котором двигатель внутреннего сгорания выступает в качестве генератора для блок электропривода. Кроме того, как и в Crosstar, в нашем распоряжении есть интеллектуальное управление накопителями, которое подбирает используемый план питания очень близко к ситуации.Сконфигурированный таким образом автомобиль может достичь расхода топлива 7 литров в городе и 8,5 литров при движении по трассе – хорошие результаты для данного класса автомобилей.

фото Петра Опульского / PCWorld

Поначалу я также был в восторге от культуры работы двигателя и качества шумоизоляции. Только через несколько дней я узнал, что объектом моего восхищения на самом деле является система ANC, известная, например, по современным наушникам. Активное шумоподавление — это решение, позволяющее использовать громкоговорители, излучающие неслышимые для уха звуки с амплитудой, подходящей для маскировки низкочастотных звуков.Разумеется, эта система работает и с включенной музыкой, и опыт ее работы поистине уникален. В то же время стоит отметить, что культура работы двигателя вне транспортного средства является единственно правильной.

фото Петра Опулски / PCWorld

На мгновение обратимся к полезности: CRV — это современный автомобиль со смелым интерьером. Автоматическая коробка передач управляется кнопками, а информация передается на рулевое колесо с помощью цифровых часов и большого дисплея на центральной консоли.Реализация всего этого дела образцовая, а список доступных технологических решений может вызвать головокружение. Интересно, что топовая версия Executive не удовлетворила одну из моих главных автомобильных изысков — закончился подогрев руля и подогрев лобового стекла. Цена протестированного мной экземпляра составляет около 194 000 злотых — приличная сумма, если сравнивать цены с KIA Sorento или Suzuki Across. Прейскурант CRV E: HEV начинается от 145 000 злотых.

фото Петр Опульски / PCWorld

Минусы

90 120 90 121 неправильно подобрана мощность к габаритам 90 122 90 121 ограничена максимальная скорость 90 122 90 123

Плюсы:

  • коробка передач работает отлично
  • интеллектуальное управление двигателем
  • возможность движения только на электродвигателе
  • низкий расход топлива
  • тишина в салоне благодаря ANC
  • адекватная цена

Honda Crosstar12.2021]

Симпатичный микровэн (потому что минивэна ему немного не хватает) от Honda влюбил в себя журналистов. Автомобиль был полностью подчинен практичности . Производитель применил множество ручек, отделений и инновационных улучшений с точки зрения эргономики. Особенно впечатлила возможность складывания заднего ряда сидений, что значительно увеличило грузоподъемность автомобиля.

фото Петра Опулского / PCWorld

Что для нас важнее всего, так это то, что Crosstar представляет собой интересно сконфигурированный гибрид.Сердцем привода является бензиновый двигатель DOHC i-VTEC объемом 1,5 литра и мощностью 97 л.с. . Тандем комплектуется электроагрегатом, обеспечивающим мощность системы 109 КМ . Возможности такого набора аналогичны тем, которые предлагает большинство автомобилей этого сегмента. Разгон до «сотни» в этом случае занимает около 10 секунд. Интересно, что Honda разумно управляет возможностями , предлагаемыми эклектичным двигателем. При резком старте играет первую скрипку до скорости около 25 км/ч, при этом предлагая удовлетворительную динамику на первых метрах.Однако мастера экономичной езды смогут поддерживать работу электромотора на скорости до 80 км/ч. Такая конфигурация позволяет добиться очень удовлетворительных результатов по расходу топлива на уровне 4,6-5 л/100 км в городском потоке . Езда по дороге, т. е. в основном с использованием электродвигателя, приводит к расходу топлива около 7,5 литров .

photo by Piotr Opulski / PCWorld

Бесступенчатая коробка передач также заслуживает похвалы, которая обеспечивает плавность движения на уровне компактных автомобилей (хотя, кажется, немного отличается от трансмиссии CRV).Незаметные передачи в положении при образцовой шумоизоляции агрегата делают вождение Crosstar очень похожим на управление электромобилем.

фото Петра Опулского / PCWorld

По сути, Honda Jazz Crosstar имеет три недостатка , которые не относятся к возможности электропривода (потому что этот отличный). Во-первых, это положение пассажира переднего ряда. Отсутствие возможности выпрямить ноги и фальшпол делают пребывание в задней части автомобиля намного комфортнее.Во-вторых, невозможность длительных поездок по автомагистралям из-за плохой устойчивости на высоких скоростях — я знаю сегмент этого автомобиля, но некоторые конкуренты справляются с этим намного лучше. Третье и ключевое возражение: — абсурдная цена . Самая дешевая модель из автосалона на день публикации стоила 114 тысяч. PLN, так что всего 4 тысячи. меньше, чем у Renault Arkana E-Tech и целых 22 тысячи. дороже, чем Clio E-Tech.

фото: Петр Опулски / PCWorld

Цена тестируемой модели 120 000 злотых

Минусы

90 120 90 121 цена 90 122 90 121 очень городская специфика 90 122 90 123

Плюсы:

90 120 90 121 коробка передач работает отлично 90 122 90 121 низкий расход топлива 90 122 90 121 бесшумная работа 90 122 90 121 интеллектуальное управление двигателем 90 122 90 123

KIA Sorento [В ОБНОВЛЕНИИ 10.08.2021]

Эта модель доступна в двух гибридных вариантах — классическом и подключаемом. У нас была возможность протестировать первый из них. Мощный внедорожник — это по-настоящему роскошно оснащенный автомобиль — он гораздо ближе к премиальному сегменту, чем недавно протестированный нами Suzuki Across, и цены на автомобили были установлены на очень близком уровне. Стоит отметить, что инженеры KIA также немного лучше использовали потенциал привода. Согласно спецификации полное наименование тестируемой модели — Sorento 1.6 T-GDI HEV 6AT AWD. Суммарная системная мощность автомобиля составляет 230 км . Это значение не кажется очень впечатляющим, учитывая размер автомобиля.

фото: Piotr Opulski / PCWorld

Выходит, однако, что крутящий момент 350 Нм не дает водителю повода жаловаться в городском потоке, а максимальной скорости 193 км/ч вполне достаточно, учитывая, что мы не имея дело с транспортным средством, которое не является особенно аэродинамическим.В распоряжении водителя несколько режимов работы привода . В базовый набор входят экономичный, спортивный и умный режимы. Кроме того, вы также можете активировать настройки, предназначенные для езды по грязи, снегу и песку.

фото Петра Опулского / PCWorld

Вы можете отключить спортивный режим . Изменение характеристик использования электропривода не превращает Sorento в гоночный автомобиль, но негативно сказывается на расходе топлива.Эко-режим удобен и чрезвычайно экономичен. При езде по городу КИА сжигает чуть более 6 литров на 100 км . Поездка по более длинному маршруту поднимает этот результат до диапазона 7-8 литров на 100 км. Максимум, 9 литров, зафиксирован при достаточно динамичной езде по трассе. Можно предположить, что у гибридного Sorento сгорание аналогично варианту с дизелем.

фото: Петр Опульски / PCWorld

Выходя за рамки драйва - общее ощущение от поездки на Sorento более чем положительное.Автомобиль хорошо укомплектован и отлично сделан. Преодоление километров доставляет истинное удовольствие. Незначительным недостатком являются слегка переусердствовавшие системы безопасности, информирующие пользователя о каждом, даже самом незначительном, отклонении от нормы. В результате даже короткая поездка требует прослушивания десятка или около того предупредительных сигналов — благо, многие из них можно просто отключить.

Цена тестируемой модели 218 900 злотых

фото.Петр Опульски / PCWorld

Минусы

90 120 90 121 плохо развит спорт режим 90 122 90 121 надоедливые системы 90 122 90 123

Плюсы:

90 120 90 121 идеальная коробка передач 90 122 90 121 хорошая динамика несмотря на среднюю мощность 90 122 90 121 очень низкий расход топлива (в данном сегменте) 90 122 90 121 привлекательное соотношение цена/качество 90 122 90 123

Renault Clio e-Tech

Представитель Рено — Гибрид в полном смысле этого слова. Бензиновый двигатель 1 литр6 литров и 91 л.с., у крутящий момент 144 Нм. Двигатель внутреннего сгорания поддерживается двумя электродвигателями мощностью 49 л.с. и 205 Нм, а также 20 л.с. и 50 Нм соответственно. Используемые батареи имеют емкость 1,2 кВтч. Системная мощность комплекта, сконфигурированного таким образом, составляет 140 л.с. Должен признать, что это довольно хороший результат, учитывая, насколько легкая машина, с которой мы имеем дело. Достаточно упомянуть, что 100 км/ч мы увидим на часах через 9,9 секунды.

фото.Петр Опульски / PCWorld

Но что такое оркестр без дирижера? Его роль выполняет круговой редуктор MultiMode. Теоретически он предлагает 4 передачи, но набор виртуальных передач включает в себя целых 15 режимов работы. Эффекты могут быть ошеломляющими - двигатель почти постоянно работает в оптимальном диапазоне оборотов, а коробка передач прекрасно интерпретирует намерения водителя. Динамика разгона в городских условиях особенно хороша — спринты до 50 км/ч исключительно плавные и, главное, плавные.

фото Петра Опулского / PCWorld

Горение также удовлетворительное. Средний результат во время наших тестов 5,4 л/100 км , и спуск ниже этого значения абсолютно реален – особенно при неспешной поездке по городу. Совершили несколько поездок по крупным артериям Варшавы с результатами на уровне 4 л/100 км. Учитывая предлагаемую динамику - это действительно отличный результат.

фото.Piotr Opulski / PCWorld

Еще один шаг за пределы темы силовой установки: новый Clio имеет чрезвычайно интересный дизайн и является большим шагом вперед в предложении Renault. Качественно автомобиль опережает своих предшественников на несколько длин, а предлагаемое пространство и оснащение позволяют легко спутать эту модель с компактным автомобилем. Самой большой проблемой модели может быть высокая цена покупки, по крайней мере, 89 900 злотых.

фото Петр Опульски / PCWorld

Минусы

Плюсы:

  • коробка передач работает идеально
  • высокая динамика движения
  • низкий расход топлива

Renault Arkana e-Tech [В ОБНОВЛЕНИИ 10.08.2021]

Фантастические впечатления от тестов Clio e-Tech побудили нас продолжить поиск идеального гибрида в предложении Renault. Выбор пал на нашумевшую модель Arkana e-Tech . Небольшой внедорожник с силуэтом купе делит днище с Clio, но при этом имеет гораздо более просторный кузов. Автомобиль доступен как с двигателем внутреннего сгорания, так и с двумя гибридными вариантами. Минусом в случае с гибридной версией может стать немного уменьшенный багажник с 513 до 480 литров.Тестируемое нами решение представляет собой гибрид мощностью 145 л.с. на базе двигателя внутреннего сгорания объемом 1,6 литра и мощностью 98 л.с.

фото Петра Опулски / PCWorld

Как и меньший из протестированных представителей семейства e-Tech, Arkana также фантастически работает в качестве городского автомобиля. Динамика движения до скорости 100 км удовлетворительная , старты с фар отличные. Учитывая его мускулистую осанку, внедорожник Renault требует длительных испытаний.К сожалению, мы ожидали гораздо большей универсальности. Диск получается , плохо приспособленный к скорости трассы. Разумный крейсерский максимум — 120 км/ч. Выше этого значения у Arkana возникает проблема с эффективным обгоном — проблема кроется как в малой мощности, так и в странных решениях АКПП (на что в городских условиях жаловаться не приходится).

фото Петра Опульского / PCWorld

Независимо от скорости, эта модель остается относительно экономичной , но следует отметить, что разница в расходе топлива между городом и трассой довольно велика.При должном уходе получим результат 5 л/100 км в городском потоке . При скорости 100 км/ч удается добиться расхода топлива 6 л/100 км. Когда разгоняемся до 140 км/ч, расход топлива стремительно увеличивается до 9 литров. В то же время ограниченная динамика и громкая работа двигателя эффективно отбивают охоту от такой быстрой езды.

фото: Петр Опулски / PCWorld

Arkana — правильная альтернатива Renault Clio для пользователей, ожидающих такой же усовершенствованный гибрид, расположенный на несколько более высокой полке.Автомобиль красив, механически доработан и щедро заряжен новейшими технологиями. Кажется, это модель, от которой можно ожидать большей универсальности.

Напоследок несколько слов о цене. В случае с Clio мы говорили об идеальной модели B-сегмента, за которую нужно платить довольно много. В этом случае ситуация совершенно иная. Arkana протестирована нами в E-Tech R.S. Линия (по сути это топовая версия оборудования) стоит около 145 000 PLN .Это очень выгодно.

фото Петр Опульски / PCWorld

Минусы

90 120 90 121 низкая универсальность 90 122 90 121 слишком маленькая мощность в дороге 90 122 90 121 шумная работа в дороге 90 122 90 123

Плюсы

90 120 90 121 очень низкий расход топлива 90 122 90 121 привлекательная цена 90 122 90 121 высокое качество 90 122 90 121 хорошая динамика в городском потоке 90 122 90 123

испытанные подключаемые гибриды

Сузуки Акросс

Невозможно представить Suzuki Across без упоминания в первом предложении о полном родстве с Toyota RAV4 .Это очень хорошая новость. Вне зависимости от марки, мы имеем дело с солидным автомобилем. Покупатель должен выбрать более выгодное ценовое предложение или более близкий выставочный зал. На момент публикации статьи Across является единственным подключаемым модулем в линейке Suzuki (преобладают скорее модели с мягкой технологией).

фото Петра Опулского / PCWorld

Привод представляет собой комбинацию бензинового двигателя объемом 2,5 литра и мощностью 185 л.с. с двумя эклектическими агрегатами (по одному на ось) мощностью 182 и 54 л.с.Электропитание обеспечивается аккумуляторной батареей емкостью 18,1 кВтч. Система мощностью 306 км обеспечивает фантастические впечатления, даже несмотря на высокую общую массу автомобиля в 2 т. Достаточно сказать, что Across достигает первой «сотни» всего за 6 секунд. Разгон предельно плавный, а большой вес автомобиля в сочетании с достаточно жесткой подвеской добавляют уверенности в управлении автомобилем. Планетарная передача e-CVT не входит в число любимых решений автомобильных журналистов.Коробка передач склонна к чрезмерно высоким оборотам. Поперек ничем не отличается. К счастью, доза неприятных ощущений намного меньше, чем, например, в случае с Ярисом. Основной причиной этого является лучшее шумоподавление и более высокая мощность двигателя. Это позволяет инженерам Toyota поверить в то, что именно так и должно происходить переключение передач.

фото: Петр Опулски / PCWorld

Теоретически, внедорожник Suzuki может проехать 75 км только на токе.Хорошая новость в том, что на практических испытаниях можно достичь 60 км без малейших усилий. У мастеров эко-вождения есть реальный шанс добиться запаса хода в 70 км. С учетом веса машины и достижений конкурентов результат потрясающий. Мощности, предлагаемой электродвигателями, с запасом хватает для динамичного передвижения по городу. При разрядке аккумулятора автомобиль переходит в классический гибридный режим. Именно в таком режиме работы мы проводили наши испытания на 500-километровом маршруте.При разумном обращении с газом расход составил 7,5 л . Водители с более тяжелой ногой, вероятно, превысят 8-литровый барьер. Если еще раз учесть габариты автомобиля – результаты следует признать очень хорошими. Также стоит подчеркнуть, что различия в динамике движения между электрическим и гибридным режимами довольно велики. Первый вариант предлагает отличный опыт, а второй просто очень хорош.

Зарядка аккумулятора здесь занимает много времени . Максимальная мощность зарядного устройства составляет 3,3 кВт, поэтому для наполнения аккумуляторов требуется не менее 5 часов.Зарядка от розетки 230В — вариант только для самых терпеливых пользователей.

фото Петра Опулского / PCWorld

Остается вопрос цены - чуть более 260 000 злотых недостаточно, но это сумма, подходящая для этого класса автомобиля.

Минусы

90 120
  • медленное зарядное устройство
  • коробка передач ведет себя странно в гибридном режиме
  • плюсы

    90 120 90 121 большой запас хода на аккумуляторах 90 122 90 121 впечатляющая динамика 90 122 90 121 высокий комфорт 90 122 90 121 низкий расход топлива (в этом классе) 90 122 90 123

    Mercedes E300e

    Настоящая диковинка в сегменте гибридов с питанием от розетки.Все благодаря комплектации, сочетающей дизельный двигатель с гибридным агрегатом. Это решение для людей, которые предпочитают экономичность и производительность автомобиля экологии. Лимузину Mercedes нечего стыдиться, когда дело доходит до производительности. Базовый агрегат сгорания мощностью 2,0 достигает 194 л.с., что обеспечивает достаточную мощность для 2-тонного седана даже без использования вспомогательного привода. Между тем, электродвигатель предлагает дополнительные 122 л.с., таким образом создавая силовой агрегат с полной мощностью определяемой на уровне 306 л.с. с крутящим моментом 700 Нм.Всем управляет 9-ступенчатая автоматическая коробка передач. Впечатления от работы ДВС несравнимы с ездой на электродвигателе. Машина бесшумно заводится и через некоторое время начинает сильно и довольно неприятно булькать.

    фото Петра Опулски / PCWorld

    Ключевым параметром в случае подключаемого гибрида является запас хода, который можно получить, не включая двигатель внутреннего сгорания. Теоретически лимузин Мерседес способен проехать 54 км. Конечно, реальность немного отличается от предположений, разработанных в оптимальных условиях.За время наших тестов машина проехала максимум 40 км , тогда как реальный результат в повседневном использовании вроде бы 30-35 км. Крайне важно, чтобы мощности, вырабатываемой только электродвигателем, хватало для динамичной городской езды.

    фото Петра Опулского / PCWorld

    При значительном разряде батареи активируется классический гибридный режим. Это означает, что оставшаяся в аккумуляторах энергия используется для движения в пробках и для помощи двигателю внутреннего сгорания при резком ускорении.Интересным фактом являются большие различия в расходе топлива в зависимости от того, едет ли гибридный режим с полными батареями или после самопроизвольного переключения. Первый сценарий допускает расход топлива 3,0 – 3,3 л/100 км , второй вариант – расход топлива более 5,5 л/100 км. Это означает, что гибридный «Мерседес» массой более 2 тонн потребляет столько же, сколько средний дизельный компактвэн.

    фото.Петр Опульски / PCWorld

    Если вы решите купить этот автомобиль, вам придется потратить около 270 000 злотых. Приложив немного усилий, за эту сумму можно купить модель E220d (такую ​​же, только без гибридного привода), а сэкономленные 50 000 уйдут на покупку электромобиля Dacia Spring с доплатой. Несмотря на эту маленькую злобу, мы считаем, что Mercedes E300de — один из самых крутых гибридов в эксплуатации.

    Минусы

    90 120 90 121 не очень экологично 90 122 90 121 низкая культура труда 90 122 90 121 довольно низкий запас хода в электрическом режиме 90 122 90 123

    Плюсы

    90 120
  • фантастически низкий расход топлива
  • сенсационная динамика
  • высокий комфорт
  • отлаженная коробка передач
  • Mercedes GLA 250 e [ПО ОБНОВЛЕНИЮ 08.09.2021]

    Гибридный кроссовер

    от Mercedes кажется всесторонним компромиссным дизайном. Мускулистый кузов позволяет отнести эту модель к внедорожникам, хотя по габаритам он ближе к компактным. Удобная обстановка и люксовый бренд предлагаются здесь по достаточно приемлемой цене. Наличие аккумуляторов позволяет быть эко, но без необходимости подвергать себя длительной зарядке и ограниченному радиусу действия — интересное предложение для сомневающихся.

    К сожалению, как это часто бывает, компрометирует, как .

    photo by Piotr Opulski / PCWorld

    Привод GLA 250 e представляет собой систему, состоящую из малого двигателя внутреннего сгорания мощностью 1,3 л и 160 км и электрического агрегата мощностью 102 км . Теоретически в распоряжении водителя 218 км . Автомобиль тоже не самый тяжелый, хотя его небольшие габариты эффективно скрывают  1775 кг  веса.

    фото Петра Опулского / PCWorld

    Используемые ячейки мощностью 15 кВтч должны покрыть 55 км .Надо признать, что по нынешним меркам это немного, тем более, что в реальных сценариях использования это значение падает. Если мы хотим быть эко, мы должны исходить из того, что мы не преодолеем более 40 км в течение дня. Более того, использование аккумуляторов сильно сказалось на вместимости танка. Топливный бак вмещает 35 литров топлива . Теоретически автомобиль достаточно экономичный – по городу расход топлива составляет около 5 л/100 км . Проблема возникает на маршруте.Сам двигатель внутреннего сгорания не справляется с разгоном на высоких оборотах, а странно настроенная коробка передач держит его на высоких оборотах, отчего невысокая динамика сочетается здесь с не очень приятным сопровождением звуков. Последствия в виде горения могут быть плачевными - на шоссейных скоростях машина сжигает более 10 л/100 км . Полностью заряженный и заправленный GLA 250 e не мог проехать из Варшавы во Вроцлав без дозаправки.

    фото.Петр Опульски / PCWorld

    Если вы хотите купить Mercedes GLA 250 e, вы должны быть готовы потратить 190 000 злотых. Тестируемая нами версия была примерно на 50 000 дороже.

    фото Петр Опульски / PCWorld

    Минусы

    90 120 90 121 очень маленький общий запас хода 90 122 90 121 плохая культура работы с коробкой передач 90 122 90 121 большой расход топлива на дороге 90 122 90 123

    Плюсы

    90 120 90 121 низкий расход топлива по городу 90 122 90 121 удовлетворительная динамика по городу 90 122 90 123

    Какой гибрид выбрать?

    Обычно ответ на этот вопрос определяется вашим бюджетом.Различия в цене между различными типами гибридов обычно весьма значительны.

    Если мы выберем автомобиль mHEV , наш опыт вождения гибрида будет в основном основан на цифрах. Есть шанс, что мы будем меньше платить за топливо, а машина будет двигаться эффективнее, чем аналогичные модели без гидроусилителя. К сожалению, в 80% случаев мягкая гибридная система используется только для соблюдения норм выбросов выхлопных газов.

    Полный гибрид доставит нам гораздо больше удовольствия.Будет отличным выбором, если мы проводим много часов в машине, передвигаясь по городу. Автомобиль такого типа позволит ощутить высокий приводной крутящий момент электродвигателя, снизит затраты на топливо, а в разы обеспечит возможность бесшумной езды.

    Hybrid Plug-In — идеальное решение для людей, которые ежедневно ездят на работу на несколько километров и имеют инфраструктуру, позволяющую ежедневно использовать быстрое зарядное устройство. Это сценарий, при котором мы неделями не услышим двигатель внутреннего сгорания.Однако, если мы регулярно преодолеваем большие расстояния в городском потоке и не имеем удобной точки зарядки, разница в цене между HEV и PHEV будет в пользу первого. Стоит также отметить, что домашняя розетка на 230 В не отвечает потребностям современного подключаемого гибрида.

    Экологичны ли аккумуляторы и каков их срок службы?

    Аккумуляторы являются наиболее важным компонентом гибридных автомобилей. Клетки не вечны, и их замена или регенерация могут быть дорогими.Вопрос их утилизации также вызывает много вопросов.

    Начнем с основного вопроса, это гарантия производителя. Отдельные бренды предлагают очень разные правила гарантийной защиты . Пользователи обычно могут рассчитывать на поддержку в течение 5-10 лет или 100-200 000. км. Описанный в материале Clio E-Tech может похвастаться 8-летней гарантией или лимитом до 160 000. км. По его условиям КПД аккумуляторов в этот период не должен опускаться ниже 70%.Toyota предлагает чуть худшие условия, предоставляя гарантию на 5 или 100 000 лет. км для всей гибридной системы, включая аккумулятор. Важно отметить, что гарантию на аккумулятор Toyota можно продлить до 10 лет, купив дополнительную поддержку за 225 злотых в год. Владельцы специализированных мастерских соглашаются с производителями в этом вопросе, указывая практически одинаковые диапазоны «срока службы» для отдельных моделей. Автомобиль с неисправным аккумулятором, конечно же, можно обслуживать. Стоимость новых аккумуляторов в АСО не менее 6000.злотый. Есть также бренды, за которые мы заплатим в три раза больше этой суммы. К счастью, стоимость покупки аккумуляторов обычно пропорциональна стоимости автомобиля. Альтернативой покупке новых аккумуляторов является их , и регенерация . Такая процедура в специализированной мастерской обойдется в 1,5 тысячи. - 3 тыс. PLN - хотя здесь тоже есть исключения. Рентабельность обслуживания гибрида стоит рассчитать самостоятельно, но сервисные мероприятия на сумму 3000. Злотые, произведенные за 5 лет эксплуатации автомобиля, не кажутся тяжелым бременем.

    Система мягкого гибрида в автомобиле Land Rover

    К сожалению, мы пока не знаем, как полностью утилизировать аккумуляторы от гибридных автомобилей. Однако у большинства брендов есть программы, направленные на оптимальную утилизацию аккумуляторов — стоит ознакомиться с их подробностями. Проще всего в случае с мягкими гибридами с небольшими аккумуляторами NiMh . Производство этого типа аккумуляторов оказывает низкое воздействие на окружающую среду (материалы для их изготовления широко доступны), а их переработка возможна даже на 100%.Классические гибриды и подключаемые гибриды представляют собой более сложную задачу. Они часто используют батареи Lithium , производство которых может оставить заметный след в экосистеме. Кроме того, в их производстве используются редкие ископаемые металлы, которые часто добываются с использованием детского труда и без соблюдения техники безопасности. Большие батареи этого типа трудно поддаются обработке. Поэтому производители часто сосредотачиваются на проектах, которые максимизируют их использование, находя новые области применения.

    Каково будущее гибридов?

    Организация Transport & Environment опубликовала отчет о перспективах транспорта с нулевым уровнем выбросов в Европейском Союзе. Специалисты подчеркивают ключевую роль гибридов в технологии PHEV в контексте трансформации структуры используемых приводов. Технология PHEV демонстрируется как технологический плацдарм для полностью электрических транспортных средств. В то же время он вызывает опасения как альтернатива настолько удобная, что способна надолго остановить дальнейшее развитие решений с нулевым уровнем выбросов.Ожидается, что в 2026 году автомобили PHEV достигнут пика в 12% от общего объема производства автомобилей. Этот результат планируется сохранить до конца 2030 года.

    Доля производства отдельных типов автомобилей в ЕС27 и Великобритании

    источник: Transport & Environment

    Также ожидается увеличение производства гибридных автомобилей, что в основном приведет к вытеснению с рынка дизельных автомобилей.

    Производство автомобилей без возможности зарядки от сети в ЕС27 и Великобритании

    источник: Transport & Environment

    Интересны перспективы линейки автомобилей PHEV.Авторы доклада не ожидают существенного прорыва. Расстояние, которое можно преодолеть на одном электродвигателе за 10 лет, должно увеличиться примерно на 15 км.

    Модельный ряд автомобилей PHEV, произведенных в Европе в 2020 и 2030 годах

    источник: Transport & Environment

    Интересно, что авторы исследования указывают, что бренд Toyota имеет самые низкие амбиции по полной электрификации автомобилей. В значительной степени эти предположения могли быть основаны на сильных позициях производителя на гибридном рынке.

    .

    Смотрите также