Митсубиси спейс вагон

Ваша СтранаАфганистанАландские островаАлбанияАлжирАмериканское СамоаАндорраАнголаАнгильяАнтарктидаАнтигуа и БарбудаАргентинаАрменияАрубаАвстралияАвстрияАзербайджанБагамские островаБахрейнБангладешБарбадосБеларусьБельгияБелизБенинБермудские островаБутанБоливия (Многонациональное Государство)Бонайре, Синт-Эстатиус и СабаБосния и ГерцеговинаБотсванаОстров БувеБразилияБританская территория в Индийском океанеБруней-ДаруссаламБолгарияБуркина-ФасоБурундиКабо-ВердеКамбоджаКамерунКанадаКаймановы островаЦентральноафриканская РеспубликаЧадЧилиКитайОстров РождестваКокосовые (Килинг) островаКолумбияКоморские островаКонго (Демократическая Республика)КонгоОстрова КукаКоста-РикаКот-д'ИвуарХорватияКубаКюрасаоКипрЧехияДанияДжибутиДоминикаДоминиканская РеспубликаЭквадорЕгипетСальвадорЭкваториальная ГвинеяЭритреяЭстонияEswatiniЭфиопияФолклендские острова [Мальвинские]Фарерские островаФиджиФинляндияФранцияФранцузская ГвианаФранцузская ПолинезияФранцузские южные территорииГабонГамбияГрузияГерманияГанаГибралтарГрецияГренландияГренадаГваделупаГуамГватемалаГернсиГвинеяГвинея-БисауГайанаГаитиОстров Херд и Острова МакдоналдСвятой ПрестолГондурасГонконгВенгрияИсландияИндияИндонезияИран (Исламская Республика)ИракИрландияОстров МэнИзраильИталияЯмайкаЯпонияДжерсиИорданияКазахстанКенияКирибатиКорея (Народно-Демократическая Республика)Корея (Республика)КувейтКиргизияЛаосская Народно-Демократическая РеспубликаЛатвияЛиванЛесотоЛиберииЛивияЛихтенштейнЛитваЛюксембургМакаоМадагаскарМалавиМалайзияМальдивыМалиМальтаМаршалловы островаМартиникаМавританияМаврикийМайоттаМексикаМикронезия (Федеративные Штаты)Молдова (Республика)МонакоМонголияЧерногорияМонтсерратМароккоМозамбикМьянмыНамибияНауруНепалНидерландыНовой КаледонииНовая ЗеландияНикарагуаНигерНигерияНиуэОстров НорфолкNorth MacedoniaСеверные Марианские островаНорвегияОманПакистанПалауПалестина, ГосударствоПанамаПапуа-Новая ГвинеяПарагвайПеруФилиппиныПиткэрнПольшаПортугалияПуэрто-РикоКатарРеюньонРумынияРоссийская ФедерацияРуандаСен-БартельмиСвятой Елены, Вознесения и Тристан-да-Кунья (Острова)Сент-Китс и НевисСент-ЛюсияСвятого Мартина (Остров, французская часть)Сен-Пьер и МикелонСент-Винсент и ГренадиныСамоаСан - МариноСан-Томе и ПринсипиСаудовская АравияСенегалСербияСейшельские островаСьерра-ЛеонеСингапурСвятого Мартина (Остров, нидерландская часть)СловакияСловенияСоломоновы ОстроваСомалиЮжная АфрикаЮжная Георгия и Южные Сандвичевы островаЮжный СуданИспанияШри-ЛанкаСуданСуринамШпицберген и Ян-МайенШвецияШвейцарияСирийская Арабская РеспубликаТайвань (Провинция Китая)ТаджикистанTanzania, the United Republic ofТаиландТимор-ЛестеТогоТокелауТонгаТринидад и ТобагоТунисТурцияТуркменистанОстрова Теркс и КайкосТувалуУгандаУкраинаОбъединенные Арабские ЭмиратыСоединенное Королевство Великобритании и Северной ИрландииВнешние малые острова СШАСоединенные Штаты АмерикиУругвайУзбекистанВануатуВенесуэла (Боливарианская Республика)ВьетнамВиргинские Острова (Британские)Виргинские Острова (США)Уоллис и ФутунаЗападная СахараЙеменЗамбияЗимбабве

Сравнение Mitsubishi Space Star и Mitsubishi Space Wagon. Что лучше?

Двигатель и трансмиссия

3

4

4

4

11

11.5

90 мм

100 мм

Спереди, поперечно

Спереди, поперечно

Рядное

Рядное

75 мм

86.5 мм

Производительность

80 л.с. при 6000 об/мин

147 л.с. при 5700 об/мин

106 Нм при 4000 об/мин

211 Нм при 3500 об/мин

13.5 с

11.4 с

173 км/ч

190 км/ч

1193 см3

2350 см3

13.5 с

11.4 с

Расход топлива

35 л

63 л

Многоточечный впрыск

Прямой впрыск

Вес и обьемы

209 л

240 л

881 л

1930 л

1370 кг

2180 кг

5

7

Другое

Габариты

2450 мм

2780 мм

Шасси и колеса

185/55 R16; 205/50 R16

215/50 R15; 245/50 R16

1430 мм

1500 мм

1415 мм

1535 мм

Технические характеристики Mitsubishi Space Wagon

Описание автомобиля Mitsubishi Space Wagon

Выпуск минивэнов Mitsubishi Space Wagon осуществлялся в период с 1984 по 2004 год. Этот автомобиль привлекает к себе внимание нестандартно выполненным дизайном, который сформирован из нарочито «рубленных», прямых линий, что несвойственно для машин аналогичного класса. Тем не менее, многих привлекает такая броская брутальность свидетельствующая о надежности, солидности автомобиля. При осмотре носовой части минивэна обращают на себя внимание блоки габаритных огней совмещенных с противотуманными огнями. На боковые поверхности корпуса, окна нанесены декоративные планки, крыша оборудована рейлингами.

Салон рассчитан на размещение семи человек по формуле 2+3+2, между передними сиденьями оставлен свободный проход, к консоли примыкает тумба с установленным на ней селектором трансмиссии. Кресла обтянуты тканевыми чехлами, оборудованы комфортабельной подколенной поддержкой, удобным поясничным упором. Воздуховоды кондиционера осуществляют обдув не только тела водителя и пассажиров, но и выведены под ноги. По пространству салона распределены крючки, элементы креплений для ручной клади, подстаканники.

Экстерьер

Высокие арки колес Mitsubishi подчеркнуты широкими накладками, между передними и задними арками простирается узкая пластиковая планка, на капоте Space Wagon выполнена широкая клинообразная штамповка. Решетка радиатора сформирована из нескольких горизонтальных жалюзи разделенных в центре вертикальной перемычкой. Верхняя кромка бампера выделена декоративными накладками, на плоскости переднего бампера присутствует блок, состоящий из противотуманных фар и габаритных огней квадратной формы. Между элементами светотехники имеется полоса воздухозаборника, крышка наклонена под небольшим 15-градусным углом, в нижней части задних стоек скомпонованы вертикально ориентированные габаритные огни. Над дверями багажника установлен широкий спойлер с повторителем стоп-сигналов. Корпус обладает размерами 4600/1775/1690 мм, величина колесной базы – 2780 мм, передняя/задняя колея – 1500/1535 мм. Собственная масса автомобиля – 1475 кг, допустимая – 2120 кг, диаметр разворота – 9,9 метров. Объем багажника – 240 литров, это пространство можно расширить до 1930 литров, типоразмер шин - 205/65 R15.

Интерьер

Внутренние поверхности дверей  Mitsubishi оформлены нейтральных оттенков велюром, в подлокотники встроены вставки с клавишами задействования сервопривода стеклоподъемников, под подлокотниками Space Wagon присутствуют динамики стереосистемы. Второй ряд кресел, вмещающий трех человек, является несъемных, а сиденья третьего ряда способны трансформироваться в погрузочную площадку. На передней панели напротив места переднего пассажира сформирована неширокая полка, под ней имеется 18-литровый бокс. Поверхность примыкающего к консоли бокса оборудована массивной рукояткой селектора трансмиссии, пространство выше используется под компоновку средств управления микроклиматом и автозвука. Венчает указанные элементы компактный дисплей отображающий время и текущие данные о температуре в салоне и за бортом транспортного средства.

Технические характеристики

Наиболее продвинутый вариант Мицубиси Спейс Вагон комплектуется мотором с рабочим объемом 2972 см2, мощностью 215 л. сил, максимальный крутящий момент – 299 Нм. Начальный уровень комплектации включает в свой список 133-сильный агрегат объемом 1997 см3, с крутящим моментом 176 Нм. Этот двигатель обеспечивает динамику разгона за 12 секунд, средний уровень расхода топлива – 10,1 литров.

Все отзывы хозяевMitsubishi Space Wagon II

Купил в семью четвертый автомибиль и по «опыту» японский (1-й мазда 323 ф, 2-тойота королла, 3-тойота карина). На первый взгляд все вроде бы было ничего: просторный салон, японская сборка, обзор лутше чем в леговушке, дизельный мотор. Однако так как приывык выбирать авто самостоятельно на этот раз попал, головка блока цилиндров была пробита, аж две трещины, так как дененг после покупки практически не осталось, решил сэкономить на ремонте и отдал местным кулибиным на сварку, на удивление прокатило, что позволило сэкономить 450 енотов, правда попал на комплект прокладок, да и ремни, масло и ролики поменял, в общем обошлось все вместе с работой знакомого слесаря 350 енотов.

Хочу сказать японским производителям, огромное спасибо за жевучесть их аппаратов, на пробитой головке со скоростью 130 км/ч более 300 км. при перегоне с места покупки-это вам не это!!!. Думал все отсрелялся. Щас. Компресос кондея оказался мертвым. Нижние подушки двигателя умерли на глазах после несколькиз поездок за город. Заказал. Жду. Причем на дизеля все оригинальное- японское. Отсюда мораль любую машину можно убить. Смотри, что покупаешь. Если все выше перечисленое списать только на мой убитый экземпляр, то в целом машина кардинально отличается от легковушки, чуствуешь себя увереннее на дороге, опять же обзор за счет короткого капота отличный, широкие зеркала, высокая посадка, не надо ноги держать выше головы, снял третий ряд сидений получил отличный дачный диванчик и огромный багажник.

Салон просто супер пластик отличного качества, есть отделения для всякой мелочи, подстаканики и это очень радует в дальних поездках. Думаю если не ожевлю этот экземпляр и не накоплю на более дорогое авто, то следующее будет таким же.

Сильные стороны: Просторный салон, японская сборка, обзор лучше чем в леговушке, дизельный мотор.

Слабые стороны: Убитый экземпляр.

Дефлекторы окон и капота автомобиля Mitsubishi Space Wagon

У нас вы купите дефлекторы окон и капота Митсубиши Спэйс Вагон, которые идеально «сядут» на ваш автомобиль. Эти модели спроектированы под ключ и обеспечивают 100% защиту салона от брызг и грязи. Alta Karter предлагает заказать оригинальные дефлекторы окон и капота Mitsubishi Space Wagon по конкурентным ценам...   читать подробнее

У нас вы купите дефлекторы окон и капота Митсубиши Спэйс Вагон, которые идеально «сядут» на ваш автомобиль. Эти модели спроектированы под ключ и обеспечивают 100% защиту салона от брызг и грязи.

Alta Karter предлагает заказать оригинальные дефлекторы окон и капота Mitsubishi Space Wagon по конкурентным ценам с адресной доставкой в Москве. Мы также привозим товары из каталога региональным клиентам. Транспортировка выбранных вами моделей осуществляется в любой город России.

Купить наши девайсы можно онлайн. А чтобы получить консультацию менеджера, звоните по телефону в Москве +7 (495) 215-02-45 или на горячую линию 8 (800) 555-02-76.

• По умолчанию
• От дешевых к дорогим
• От дорогих к дешевым

Материал

Акрил

Комплектация

1 шт.

Крепление

Защелки

Материал

Акрил

Комплектация

4 шт.

Крепление

Клеящиеся, лента 3М

Материал

Акрил

Цвет

Дымчатый серый

Комплектация

4 шт.

Крепление

Вставные

Материал

Акрил

Цвет

Дымчатый серый

Комплектация

4 шт.

Крепление

Вставные

Материал

Акрил

Цвет

Дымчатый серый

Количество дверей у авто

5 дверей

Комплектация

2 шт.

Крепление

Вставные

Материал

Акрил

Цвет

Дымчатый серый

Количество дверей у авто

5 дверей

Комплектация

2 шт.

Крепление

Вставные

Материал

Акрил

Комплектация

4 шт.

Крепление

Клеящиеся, лента 3М

обслуживание, эксплуатация, поломки, ремонт, выбор и покупка

Быстрый вопрос

Мы всегда рады помочь, задавайте вопросы
и наши специалисты найдут решение

1851

Здравствуйте! Проблема такова,на прогретом двигатели плавают обороты и машина глохнет.

Добрый вечер. Пожалуйста подскажите какой датчик можно поставить вместо родного кислородного ,что бы подходил по параметрам ,и машина его видела. Митсубиси спейс вагон 3,двигатель 2.4GDi,4G64. Запах бензина,расход увеличился и копоть из глушителя,плавает хх. Благодарю.

Нравится автомобиль Митсубиси Спейс Вагон 2.4 GDI бензин.Хотелось-бы узнать ваше мнение

Штатные параметры колес и резины, разболтовка, диаметр ступицы, вылет на Спейс Вагоне. Какие они?

Добрый день! не могу определиться и выбрать моторное масло для Space Wagon, посоветуйте что-нить, и сколько литров брать?

Понравился вопрос?

Тогда нажми “Нравится” и добавь баллов человеку задавшему вопрос.

• В нашем прошлом материале мы рассказали, что автопром в стране…

  31.03.2022

• Последние несколько недель наша редакция записывала ролики из автосалонов с…

  28.03.2022

• В последнее время я активно мониторю цены в салонах официальных…

  19.03.2022

• Электрические стеклоподъемники уже давно перестали быть какой-либо роскошью и уверенно…

  15.03.2022

• Европейским автопроизводителям на российском рынке сейчас нелегко. Рубль сильно упал…

  11.03.2022

• Сейчас уже вполне очевидно, что больше всего от дефицита полупроводников…

  26.02.2022

• Наши постоянные читатели в курсе, что в последнее время мы…

  02.04.2022

• Недавно заглянул в автосалон Volkswagen, чтобы узнать цены на автомобили.…

  28.03.2022

• В обзоре цен на автомобили Haval некоторые пользователи писали, что…

  25.03.2022

Размеры шин и дисков для Mitsubishi space+wagon

Марка автомобиля: Бренд Acura Alfa Romeo Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Buick Byd Cadillac Changan Chery Cheryexeed Chevrolet Chrysler Citroen Daewoo Daihatsu Datsun Dodge Dongfeng Ds Dw FAW Ferrari Fiat Ford Foton Gac Geely Genesis Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran khodro Isuzu Iveco Jac Jaguar Jeep Kia Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Maserati Maybach Mazda Mercedes MG Mini Mitsubishi Nissan Opel Peugeot Pontiac Porsche Ravon Renault Rolls Royce Rolls-royce Rover Saab Seat Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Toyota Volkswagen Volvo Vortex (tagaz) ZAZ Zotye АЗЛК ВАЗ ГАЗ ОКА ТаГАЗ УАЗ

Модель: Модель Airtrek ASX Carisma Colt Colt CZC Diamante Eclipse Eclipse Cross Galant Grandis i-Miev L200 Lancer Lancer Cedia Lancer Evolution Mirage Montero Montero Sport Outlander Outlander XL Pajero Pajero IO Pajero Junior Pajero Mini Pajero Pinin Pajero Sport Space Gear Space Runner/RVR Space Star Space Wagon

Википедия, бесплатная энциклопедия

Из Википедии, свободной энциклопедии

Из сегодняшнего избранного списка

В 1880-х и 1890-х годах Германия построила девять незащищенных крейсеров трех классов.Эти корабли оказались переходными конструкциями, а накопленный с ними опыт и серия авизо помогли построить первые легкие крейсера немецкого флота. Незащищенные крейсера, в основном предназначенные для службы в колониальной Германии, требовали большой выносливости и относительно большой огневой мощи. Первые корабли этого типа, два крейсера класса Schwalbe , были приобретены в попытке модернизировать устаревшие силы крейсеров, которые в основном полагались на старые парусные фрегаты. Все девять крейсеров активно служили в немецких колониях и иностранных интересах, особенно в Африке, Азии и на Тихом океане.Они участвовали в подавлении многочисленных восстаний, в том числе восстания Абусири в Германской Восточной Африке в 1889–1890 годах, восстания боксеров в Китае в 1900–01 годах и восстания Соке на Каролинских островах в 1911 году. Большинство кораблей было отозвано в Германии и списаны к началу 1910-х годов, заменив их более новыми легкими крейсерами. ( Полный список... )

Другие разделы Википедии

• Портал сообщества — центральный узел для редакторов с ресурсами, ссылками, задачами и объявлениями.
• Деревенский насос — Форум для обсуждения самой Википедии, включая политики и технические вопросы.
• Новости сайта - Источники новостей о Википедии и более широком движении Викимедиа.
• Чайхана — Задайте основные вопросы об использовании или редактировании Википедии.
• Служба поддержки — задавайте вопросы об использовании или редактировании Википедии.
• Справочное бюро - Задавайте исследовательские вопросы по энциклопедическим темам.

Родственные проекты Википедии

Википедия написана редакторами-добровольцами и поддерживается Фондом Викимедиа, некоммерческой организацией, которая также поддерживает ряд других волонтерских проектов:

языков Википедии

описание, технические параметры, какое масло лить

Engines Mitsubishi — японский производитель автомобилей, входящий в группу Mitsubishi, которая является крупнейшей производственной группой в Японии. Штаб-квартира находится в Токио. В 1970 году Mitsubishi Motors была образована из подразделения Mitsubishi Heavy Industries. В каталоге представлены двигатели для следующих моделей Mitsubishi: | ASX/RVR/Космический бегун | Каризма | Колесница / Космический автомобиль | Кольт / Мираж | Кордия | Дебонэйр | Делика | Алмаз | Динго | Дион | затмение | Эмерауда | усилие | Вечный | ФТО | Фусо Кантер | Галант | Грандис | ГТО | Куда | L200 / Тритон | Лансер | Эволюция Лансера | Либеро | Магна / Верада | Мавен | Инопланетяне | Паджеро Мини | Паджеро Спорт/Челленджер | Паджеро / Монтеро | Саппоро | Сигма | Космическая звезда | Старион | топпо минет | Тредия | Зингер.

Двигатель 6G72 — мощный 6-цилиндровый силовой агрегат, появившийся в 1986 году и продержавшийся на конвейере до 2008 года. Этот двигатель зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании. Благодаря отличным эксплуатационным характеристикам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев.

Двигатель

6g75 — еще один хороший силовой агрегат от Mitsubishi. Является самым крупным агрегатом семейства Cyclone, производство которого началось в 2003 году и до сих пор устанавливается на автомобили японского концерна.Для двигателя объемом 3,8 литра 6g75 достаточно экономичен, потребляет чуть более 13 литров топлива в смешанном цикле... Он является последним в серии, поэтому значительно улучшен по сравнению с предшественниками (включая кованые шатуны) ). Конструкция двигателя не отличается от предшественников: V-образная «шестерка» с наклоном в 60 градусов, чугунный блок и алюминиевая ГБЦ с рабочим объемом 3828 «кубов». 24-клапанная одновальная система газораспределения SOHC используется в двух вариантах: с фирменной системой MIVEC (переменные фазы газораспределения с регулируемой высотой клапана) или с непосредственным впрыском GDI.В зависимости от этого менялась мощность двигателя, компрессия (9,8-10,0) и другие параметры.

Двигатель 6G74 является одним из представителей семейства Cyclone V6. Впервые эти модели были выпущены в 1992 году. Основой, которая использовалась при его разработке, послужила другая модель — 6G72. Этот двигатель зарекомендовал себя как чрезвычайно надежный, экономичный и простой в обслуживании. Благодаря отличным рабочим параметрам этот силовой агрегат пользуется заслуженной любовью у автовладельцев.

Двигатель выпускался с 1990 по 2002 год, для оснащения не только "японцев", его устанавливали на Доджи и Крайслеры.Как и у других представителей семейства Cyclone, силовой агрегат надежный и ресурсоемкий, достаточно мощный и относительно экономичный (средний расход около 10 литров). Двигатель 6г73 имеет V-образную компоновку, 6 цилиндров, упакованных в чугунный блок и алюминиевую облегченную «головку». При запуске конструкторы опробовали несколько вариантов клапанного механизма, в том числе одновальный 24-клапанный SOHC и DOHC 24V — это самая мощная версия двигателя. Номинальный объем 2497 «кубов», компрессия 9,4-11,0.л.

Модельный ряд Mitsubishi 4G9 — самый большой 2,0-литровый 4G94. Такой объем был достигнут благодаря установленному коленчатому валу с ходом поршня 95,8 мм, при этом диаметр цилиндра увеличился всего на 0,5 мм. Одновальная ГБЦ SOHC оснащена системой многоточечного впрыска MPI, также есть версии с двухвальной ГБЦ и непосредственным впрыском GDI. Двигатель оснащен гидравлическими подъемниками, которые устраняют необходимость в постоянной регулировке затяжек клапанов.

Силовой агрегат 4G92, как и его старший брат 93, является одним из самых популярных двигателей концерна Mitsubishi. Хотя в производстве он находился всего 12 лет, народную любовь он заслужил с лихвой. И есть причина. Как показывает практика, двигатель почти не имеет характерных крупных поломок, которые могли бы привести к дорогостоящему ремонту. Рядный 4-х цилиндровый мотор надежен, однако в пятерку не попал, но и по сей день желающих купить двигатель 4g92 из Японии достаточно.Это связано с тем, что двигатель отличается рациональным расходом топлива, потребляя в среднем 7 литров на 100 км. Довольно скромно для 1600 кубов.

Агрегат 4G69 стал последним в знаменитой серии Sirius концерна Mitsubishi. Его дебют состоялся в 2003 году, и хотя спустя два года японский автогигант заменил двигатель на другой, более современный, производство полностью не остановилось. В настоящее время производство 2,4-литрового рядного 4-цилиндрового двигателя и его комплектующих продолжается по лицензии в Китае.Кроме того, двигатель 4g69 доступен для покупки в Японии и некоторых странах Европы, поскольку изначально он устанавливался на модельные ряды Outlander и Grandis, предназначенные для мирового рынка. Несмотря на рабочий объем 2,4 л, расход топлива 4g69 в среднем не превышает 9,5 л на 100 км.

4,4-литровый рядный двигатель 4G64, устанавливаемый на Delica и Chariot Grandis. До 1997 года этот двигатель имел только один распределительный вал и обычный многоточечный впрыск топлива. Но высокие технологии, или GDI, наконец коснулись его.Непосредственный впрыск топлива плюс дополнительный распределительный вал привнесли дополнительные 37 «лошадей» и характерные трудности, связанные с системой GDI и нашими условиями работы.

Mitsubishi Motors Corporation (MMC) — широко известный производитель автомобилей из Японии, входящий в крупнейшую производственную группу Mitsubishi. В разные годы Mitsubishi сотрудничала со многими известными компаниями, такими как Hyundai, Renault, Daimler Chrysler, Volkswagen, Volvo, Peugeot, Citroen, Proton, китайскими производителями автомобилей и другими компаниями.В результате узлы и агрегаты Mitsubishi широко используются за пределами Японских островов. Двигатели
Митсубиси в основном представляют собой компактные силовые агрегаты, рядные трех- и четырехцилиндровые. Это связано с тем, что Mitsubishi Motors выпускает в основном малолитражные автомобили... Особенно широка линейка четырехцилиндровых двигателей Mitsubishi, к которым относится легендарный 4G63 с турбонаддувом, славящийся удивительной склонностью к тюнингу, впечатляющей мощностью и сумасшедшей популярностью среди тюнеров всех по всему миру.
В последнее время японский производитель отошел от производства легковых автомобилей и сосредоточился в основном на выпуске внедорожников и кроссоверов. Для таких автомобилей, а также для Мицубиси галант, ГТО и других известных автомобилей.В прошлом двигатели Митсубиси выпускались в основном в комплектации V6. Вместе с большими и мощными 6-цилиндровыми моторами выпускались 1,8 л. и даже 1,6-литровый V6, который является самым маленьким шестицилиндровым двигателем. Вместе с бензиновыми двигателями Mitsubishi было выпущено
дизельных двигателей.Предложение таких силовых установок не очень широкое, в основном это рядные четверки.
Учитывая популярность японского бренда, двигатели Митсубиси получили довольно широкое распространение на территории стран СНГ. Теперь владельцам автомобилей этой японской марки и желающим их приобрести не придется тратить время на изучение отзывов, WikiMotors с радостью поделится самой актуальной информацией по двигателям Mitsubishi: характеристики, дефекты, поломки ( стучит, троит и т.д.), ремонт, ресурс, тюнинг и т.д.А также моторное масло Митсубиси, его объем, сколько лить и как часто менять.
Ознакомившись с доступной информацией, любой, кто хочет сразу узнать, какой двигатель Мицубиси установлен и кто хочет заменить изношенный двигатель, без труда ответит на вопрос: какой контрактный двигатель Митсубиси купить.

На ценителей японского качества рассчитано данное издание. Технические особенности и характеристики В данной статье рассматриваются двигатели, благодаря которым автомобили Mitsubishi с легкостью преодолевают любые препятствия.В предоставленной информации представлены наиболее популярные модели силовых агрегатов японских автомобилей.

Оригинальные двигатели Mitsubishi. Каковы их основные преимущества?

Японская техника высочайшего качества славилась во все времена... Она считалась неким эталоном, провозглашающим торжество передовых технологий... дома.

Автопроизводители не отставали от своих соотечественников.Хотим обратить ваше внимание на описание самых популярных автомобилей японских производителей линейки Mitsubishi, а точнее их двигателей.

Двигатель Мицубиси. общее описание

Чрезвычайная популярность узлов и агрегатов производства Mitsubishi далеко за пределами страны восходящего солнца объясняется сотрудничеством с такими престижными производителями автомобилей, как Renaut, Volksvagen, Volvo и другими всемирно известными производителями. Японский автомобильный концерн ММС входит в производственную группу Mitsubishi, где занимает одну из лидирующих позиций.

Поскольку приоритетным направлением деятельности компании является производство малогабаритных автомобилей, большинство двигателей Mitsubishi представлено компактными силовыми установками. В зависимости от модели в линейке бывает три или четыре цилиндра. Наиболее распространена четырехцилиндровая конфигурация агрегатов.

Самый известный представитель этой серии — 4G63, дополнительно оснащенный системой турбонаддува. Его отличает невероятная мощность и необычная склонность к тюнингу.

Со временем производство легковых автомобилей все больше заменяется внедорожниками и кроссоверами. Повышение мощности было достигнуто за счет использования в двигателях Mitsubishi конфигурации V6. Помимо крупносерийных, высокомощных агрегатов выпускаются силовые установки объемом 1,8 л. Также известны самые маленькие шестицилиндровые двигатели Mitsubishi объемом всего 1,6 литра.

Помимо бензиновых, производят специалисты корпорации ММС и дизельные агрегаты... Они не отличаются большим разнообразием, чаще всего фигурируют как четырехцилиндровые рядные двигатели.

Разновидности силовых установок, которыми оснащаются автомобили Mitsubishi. Расшифровка маркировки

Как было сказано выше, компания ММС выпускает значительное количество двигателей для автомобилей Mitsubishi. Дополнительная информация поможет вам лучше ориентироваться в названиях приводов.

Обозначение двигателя японской корпорации состоит из одной латинской буквы и трех арабских цифр, первая из которых стоит перед буквенным обозначением типа двигателя. Бензиновые приводы можно определить по букве A или G в названии.Пока не ясно, чем они отличаются друг от друга, это можно считать некой прихотью производителей.

Дизельная установка с механически управляемым топливным насосом высокого давления маркируется буквой D. О электронное управление системой подкачки дизеля Mitsubishi подтверждается латинской буквой M.

Начальный номер двигателя название, предшествующее букве, указывает на количество рабочих цилиндров в установке. Чаще всего это четверка, реже тройка, шестерка и восьмерка.В качестве примера можем предложить 3G83, 4D56, 6G72, 8A80.

Выпускалась серия силовых агрегатов, японская компания указывает две последние цифры обозначения. Тот факт, что двигатели относятся к одной линейке, показывает, что конструкции схожи. Однако сходство не означает полной идентичности технических характеристик. Двигатели одной серии могут отличаться объемом цилиндров, способом подачи топливно-воздушной смеси и степенью форсировки.

Отдельно отметим бензиновые агрегаты 4G13 и 4G15.Здесь последние цифры обозначают рабочий объем соответственно 1,3 и 1,5 литра.

Интересно, что двигатели автомобилей Мицубиси старого поколения часто не имели в названии цифры, обозначающей количество цилиндров. Двигатели японской компании, выпускавшиеся до 1989 года, отличались наличием в конце латинской буквы, значение которой неизвестно. Примером может служить трансмиссия G13B.

Печальные последствия неправильной эксплуатации двигателей Мицубиси

К сожалению, идеальный для японских дорог автомобиль оказался плохо приспособленным к отечественным условиям.Российские водители, привыкшие экономить на бензине и масле, также не отличаются аккуратностью вождения. Влияние этих негативных факторов вынуждает владельцев чаще производить внеплановый ремонт двигателя Mitsubishi, что является совсем не дешевым удовольствием.

Рассмотрим подробнее, что мешает исправной работе японских силовых установок, значительно сокращая срок службы:

1. Использование недорогого масла Некачественное... На первый взгляд привлекательная экономичность негативно сказывается на функциональных свойствах двигателей , вынуждая требовательные агрегаты Mitsubishi выходить из строя.В первую очередь некачественная смазка негативно сказывается на работе гидрокомпенсаторов клапанов. Причиной потери ресурса этой детали является малое сечение клапанов, что способствует быстрому засорению отработанными нефтепродуктами, что выливается в снижение запаса прочности столь важного узла. По словам домашних механиков, срок службы гидродомкратов составляет 60 тысяч. км. После них страдают клапана, потому что их зазоры лишены какой-либо компенсации. Выход из строя этих деталей может привести к необходимости: капитальный ремонт.
2. Еще одним компонентом двигателя, который повреждается из-за отсутствия качественной смазки, является уравновешивающий вал. Хотя его обездвиживание из-за поврежденных подшипников лишь незначительно затрудняет работу силового агрегата, выражающееся в увеличении вибрации.
3. Однако выход из строя балансирного вала может привести к обрыву ремня ГРМ, что негативно скажется на работоспособности всей системы газораспределения. Именно поэтому так важно при замене ремня ГРМ не забыть обновить устройство ремня балансирного вала.
4. Также обязательное условие бесперебойной работы Двигатель Mitsubishi комплектуется только оригинальными свечами зажигания. Использование дешевых подделок может привести к поломкам. высоковольтные провода силового агрегата. Кроме того, рекомендуется регулярно обновлять кабели.
5. Еще одной проблемой, преследующей рассматриваемые силовые установки, является трудность запуска и вытекающая из этого нестабильность работы двигателя. Профессиональные специалисты установили две причины возникновения такого сбоя:
   • Проблемы в датчике температуры приводят к отправке на процессор некорректного сигнала, что затрудняет определение оптимального состава топливно-воздушной смеси.Проблема решается недорогой заменой неисправной детали;
   • Забитые форсунки – важнейшая причина затрудненного запуска и неравномерной работы двигателя. Интересным фактом считается то, что выход из строя этих деталей свойствен дизельным двигателям Mitsubishi, а не бензиновым агрегатам. Замена форсунок в этих двигателях – довольно дорогое удовольствие. Если средств недостаточно, можно пройти спрей-тест. Кроме того, проблема может заключаться в зависании иглы и других мелких неполадках, которые опытный механик устранит за несколько минут.
   90 107

Заявка

Итак, предоставлена ​​информация о двигателях японской корпорации Mitsubishi. В заключение хотелось бы привести высказывание одного опытного механика о том, что в качестве и надежности этих силовых агрегатов можно не сомневаться. Однако отечественные водители с их вечными «может быть» и «полагаю» умеют выключать работоспособный механизм с невообразимой скоростью.

Поэтому российские условия далеко не идеальны для деликатного и требовательного моторного топлива и смазочных материалов.Тем не менее, ответственный владелец, заботящийся о «здоровье» своего железного коня, несомненно, останется доволен автомобилем проверенной японской марки.

Единственное условие - не заливать в двигатель контрафактную продукцию, а использовать бензин и масло надлежащего качества. Несомненно, в этом случае благодарный четырехколесный друг безукоризненно прослужит своему заботливому хозяину долгое время.

Двигатели Mitsubishi Outlander в России бензиновые агрегаты.Тем не менее, активизированный европейский рынок также предлагает дизельное топливо. Mitsubishi Outlander теперь доступен с двумя рядными 4-цилиндровыми двигателями рабочим объемом 2 и 2,4 литра, а также с более мощным 3,0-литровым двигателем V6.

Сегодня мы подробно расскажем вам о конструкции этих моторов. Поговорим о ГРМ привода, расходе топлива и динамике. Запустим базовый двигатель Mitsubishi Outlander рабочим объемом 2 литра. Этот двигатель обеспечивает мощность 146 лошадиных сил при 6000 об/мин./ мин. Крутящий момент составляет 196 Нм. Особенность этого силового агрегата в том, что с ним можно купить только Аутлендер, как в переднеприводном, так и в полноприводном исполнении. Более мощные двигатели Outlander устанавливаются только на полноприводные модификации.

ГРМ 2-х литрового агрегата - классический DOHC с двумя распредвалами и 4-мя клапанами на цилиндр. В цепи ГРМ используется цепь ... В системе питания используется распределенный впрыск.Обеспечивает отличную мощность при относительно низком расходе топлива.Электронные фазы газораспределения MIVEC. Далее подробные технические характеристики двигателя, расход топлива и динамика.

Митсубиси Аутлендер 2.0 двигатель, расход топлива, динамика

Более мощный двигатель Mitsubishi Outlander 2.4 доступен только в сочетании с 4WD. По сути, это тот же агрегат, что и 2-литровый клапанный механизм MIVEC. Двигатель объемом 2,4 л имеет такой же ГРМ с цепным ременным приводом и распределенным впрыском ECI-MULTI. Увеличение объема за счет большего диаметра цилиндров привело к увеличению мощности и крутящего момента. Блок цилиндров двигателя 2.4 изготовлен из алюминиевого сплава. Бензин 92 также используется в качестве топлива.Кроме того, характеристики двигателя MIVEC 2,4 л.

Митсубиси Аутлендер 2.4 двигатель, расход топлива, динамика

• Рабочий объем - 2360 см3
• Количество цилиндров/клапанов - 4/16
• Мощность км/кВт - 167/123 при 6000 об/мин
• Крутящий момент - 222 Нм при 4100 об/мин
• Привод ГРМ - Цепь
• Максимальная скорость полного привода - 195 км/ч
• Разгон до первой сотни на полном приводе - 10,5 секунд
• Тип топлива - АИ 92
• Экологический стандарт - Евро 4
• Расход топлива по городу 4WD - 10,6 литров
• Комбинированный расход топлива 4WD - 7,9 литра
• Расход топлива по трассе 4WD - 6,4 литра

Недавно российским покупателям стал доступен Mitsubishi Outlander с 3-литровым 6-цилиндровым бензиновым двигателем, расположенным в V-образной форме.Мощность агрегата составляет около 230 л.с., что позволяет разогнать внедорожник с полным приводом до первой сотни за 8,7 секунды! Конечно, за ураганную динамику приходится платить, поэтому расход топлива, особенно в городских условиях, на несколько литров больше, чем у 4-цилиндровых моторов. Двигатель V6 также имеет по 4 клапана на цилиндр, в приводе ГРМ есть ремень. Кроме того, что автомобиль с таким двигателем очень прожорлив, требуется еще и бензин не ниже АИ 95. Если 4-х цилиндровые моторы сочетаются с бесступенчатыми вариаторами.Позже для V6 предлагается 6-диапазонный автомат. Далее параметры двигателя Митсубиси Аутлендер 3 литра.

Митсубиси Аутлендер 3.0 двигатель, расход топлива, динамика

Наш рассказ был бы неполным без упоминания Mitsubishi Outleneder с гибридным приводом.Принцип работы Mitsubishi Alien PHEV Затем под капотом автомобиля находится обычный бензиновый двигатель рабочим объемом 2 литра, который передает крутящий момент на генератор, который в свою очередь питает аккумулятор. А уже от аккумулятора электричество подается на два электродвигателя, которые вращаются на передней и задней оси... Это значит, что один впереди, другой сзади. В принципе, если вы хотите сэкономить топливо, вы можете зарядить основной аккумулятор от розетки, тогда машина заведется без вмешательства.бензиновый двигатель.

Вы спросите, зачем нужен этот гибридный внедорожник Mitsubishi Outleneder? Ответ прост: Outlander PHEV очень экономичен с возможностью регулярной подзарядки аккумулятора. Вот некоторые особенности гибридной силовой установки Outlander.

Mitsubishi Outlander 2.0 гибридный двигатель + 2 электродвигателя, расход топлива, динамика

Собственно, в России даже дизельные модели не пользуются спросом, хотя в Европе они очень популярны.Еще более непопулярны у нас гибридные автомобили... Потому что не у всех есть теплый гараж с возможностью штатной зарядки. И как поведет себя гибрид Outlander PHEV? сильный мороз, вообще никто не знает. Поэтому рыночные перспективы Outlander с гибридной силовой установкой неопределенны.

Mitsubishi Group выпускает автомобили Lancer X с большим выбором силовых установок, отвечающих всем запросам потребителей. Экономичность могут обеспечить двигатели объемом 1,5 литра, но если владелец автомобиля хочет иметь максимально динамичную машину, его выбор должен быть ориентирован на двигатели объемом 2,0 и 2,4 литра.

Двигатели работают в паре с различными типами трансмиссий. Mitsubishi Lancer 10 имеет пятиступенчатую механику и вариатор.

ПРИМЕЧАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Ты мне не поверишь? Автослесарь с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

На старте запуска Mitsubishi Lancer 10 линейка двигателей должна была начаться с маломощного двигателя объемом 1,3 л.Его мощности не хватало для достаточно динамичной езды, поэтому производителю пришлось отказаться от серийного выпуска Lancer X с таким силовым агрегатом.

Более мощным двигателем, который все равно пошел в серийное производство, стал 1,5-литровый двигатель 4G15 мощностью 109 лошадиных сил. Он обеспечивал приемлемый разгон, но его ресурсов было недостаточно. Это связано с дефектами конструкции и высокой чувствительностью двигателя к качеству масла и периодичности его замены.

В 2011 году для замены вышедшего из строя 1,5-литрового двигателя Mitsubishi Group начала устанавливать на Lancer X силовые установки объемом 1,6 л.Повышенная мощность до 117 лошадиных сил улучшила динамику и снизила разгон до 100 км/ч. Новый двигатель оказался удачным и смог полностью заменить 1,5-литровую версию в 2012 году.

Внешний вид Mitsubishi Lancer 10 спортивный, что требует подходящего силового агрегата в подкапотном пространстве... Именно поэтому в линейке появились ДВС с большей мощностью Great... Первый - 1,8-литровый 4b10 двигатель мощностью 143 л.с. Вторым двигателем был 2-литровый двигатель 4b11, развивавший 150 л.с.з. Оба двигателя разрабатывались в тесном сотрудничестве со специалистами Kia-Hyundai, поэтому на международном рынке их также называют G4KC и G4KD соответственно.

В 2012 году двухлитровый двигатель больше не использовался в Lancer 10. Это связано как с повышенным налогообложением более крупного двигателя, так и с меньшей литровой мощностью силовой установки.

Для потребителей Северной Америки Lancer 10 выпускается с двигателем объемом 2,4 л. Используется тот же двигатель.В нем также используется турбина, позволяющая развивать мощность до 176 лошадиных сил. Тюнинг этой силовой установки приносит увеличение мощности до 190 л.с. без потери ресурса. Двигатель был разработан совместно с Kia-Hyundai и получил международные обозначения G4KE и 4B12.

Характеристики автомобилей с разными силовыми установками

Наилучшие показатели демонстрирует 1,5-метровый Mitsubishi Lancer X. Средний расход бензина при движении в смешанном режиме составляет примерно 6,5 литров на 100 км.В городском потоке расход топлива увеличивается до 8,2 литров. Выезд на трассу будет сопровождаться наименьшим расходом топлива, который не превышает 5 литров.

Использование автоматической коробки передач в Mitsubishi Lancer 10 1.5 AT увеличивает расход топлива. На 100 километров по трассе потребуется 6 литров. В городском потоке машина будет сжигать 8,9 литра. В смешанном режиме движения расход топлива составит примерно 7 литров. Разгон до сотни будет колебаться от 11,2 на механике до 15,3 на ат.

В двигателях объемом 1,6 л используется классическая 4-ступенчатая автоматическая коробка передач и 5-ступенчатая механическая коробка передач. Седан Lancer 10 с таким двигателем имеет характеристики, представленные в таблице ниже.

Таблица технических данных Mitsubishi Lancer 10 с двигателем 1,6 л

Объем двигателя 1,8 л способствует не экономичной, а динамичной езде.

Таблица характеристик Mitsubishi Lancer X с двигателем 1,8 л

Широкий модельный ряд автомобилей Lancer X доступен с двигателями 2,0 л.Сюда входят автомобили 4WD и 4WD, а также спортивные автомобили ralliart, которые выпускаются с 2008 года. Расход бензина на 100 километров для различных моделей Lancer 10 показан в таблице ниже.

Таблица расхода топлива Mitsubishi Lancer X 2.0 в разных модификациях

Разгон до 100 км/ч с двигателем 2.0 достигается менее чем за 10 секунд. Характеристики двигателя и коробки передач оптимизированы для максимально возможной динамики.

Ресурс двигателя и распространенные проблемы при эксплуатации

Наиболее проблемным является двигатель 1,5 л. неудачная конструкция привела к тому, что двигатель теряет компрессию уже на 50-60 тысячах. Это связано с залеганием поршневых колец... Для устранения неисправности потребуется диагностика, раскоксовка, а в некоторых случаях и полная дефлектор двигателя.

Довольно часто двигатель объемом 1,5 литра пугает автовладельца индикатором Check engine.Индикатор горит не столько из-за проблем с двигателем, сколько из-за программных ошибок. Обновление программного обеспечения ECU устраняет эту проблему. Схема подключения тоже иногда зависает.

Самый маленький мотор наиболее чувствителен к качеству смазки. Даже при соблюдении всех сроков замены масла ремонт ДВС наступит при пробеге от 120 до 150 тысяч. км. Ресурс силовой установки крайне мал. С пробегом более 80тыс. км есть посторонние шумы...Помимо того, что двигатель громко работает, едет он много. Точка питания оказалась настолько неудачной, что Mitsubishi Group пришлось остановить производство.

Силовой агрегат 1,6 л начинает жрать масло после 100 000 км. Маслоггер варьируется от 100 до 300 грамм на 1000 км. Двигатель живет около 200 тыс. км, после чего требуется капитальный ремонт.

Двигатель 1.8 без гидрокомпенсаторов. После 120 тыс. км начинаются проблемы с регулировкой затяжек клапанов.

Головка блока цилиндров Двигатель 1,8 л

Силовая установка 1,8 л имеет самый большой ресурс среди всей линейки двигателей.Дефлектор может потребоваться, когда пробег на одометре превышает 300 тысяч.

Основной недостаток двигателя 2 л – засорение каталитического нейтрализатора. Чтобы устранить проблему, нужно установить специальную вставку. Паук не только заменяет базовый катализатор, но и уменьшает завихрение выхлопных газов... Ресурс двигателя 2.0 около 250-280 тысяч. км.

Возможен ремонт и замена на контрактный двигатель

Однозначный ответ: лучше родного ремонта или б/у контрактного двигателя не существует.Многое зависит от состояния блока цилиндров. В случае термической деформации цилиндров рекомендуется присмотреться к покупке двигателя, снятого с другого автомобиля. Цена в этом случае будет от 20 до 50 тысяч рублей.

контрактный двигатель Lancer X 4A91 1.5

1,6

Контрактный двигатель Lancer X 4G93T 1.8

Контрактный двигатель Mitsubishi Lancer 2.0

Контрактный двигатель Lancer X 4B12 2.4

Покупка запчастей имеет смысл, если ваш двигатель требует поверхностного ремонта или если вы уверены, что капитальный ремонт даст вам достаточные ресурсы. Стоимость ремонта от 10 до 20 тысяч рублей. Если предстоит выполнять операции своими руками, автовладелец должен знать устройство силового агрегата.

Покупаем классику: Mitsubishi 3000 GT (1990-2001)

Mitsubishi 3000 GT в теории

Одна модель и прически - много имен и версий

Mitsubishi 3000 GT или GTO, а также Dodge Stealth и прически - это одна модель, названия которой больше, чем конфигурация. Топовая машина может обозначаться как 3000 GTO, 3000 GT, 3000 GT VR-4 или GTO Twin Turbo AWD. 11 лет производства означали, что за это время было создано целых три поколения, и сегодня мы бы назвали это фейслифтингом.Технически изменения были незначительными, но стилистически автомобили начала и конца производства больше отличаются от двух отдельных поколений Гольфа сегодня.

Автомобиль дебютировал в 1990 году как Mitsubishi GTO , продаваемый на рынке США компанией Chrysler как Dodge Stealth. Автомобиль был технически наиболее совершенной конструкцией, созданной в Японии, после Nissan Skyline GT-R. Однако Nissan не предлагал свой продукт с левым рулем и никогда официально не продавал его в Европе — за пределами Великобритании.У Mitsubishi была другая стратегия, и она предлагала свой лучший продукт на многих рынках, включая Европу. Отсюда и много разных имён.

Dodge Stealth -  лучше всего узнается по заднему фартуку, совершенно отличному от Mitsubishi.

(пресс-материалы / Mitsubishi)

Технический шедевр

Даже с сегодняшней точки зрения Mitsubishi GTO является чудом техники, при условии, что речь идет о его высшей спецификации под названием 3000 GT VR-4 .Автомобиль имеет 3-литровый V6 спереди, с двойным параллельным наддувом, двумя промежуточными охладителями и масляным радиатором. Головки имеют по два распределительных вала и по четыре клапана на цилиндр, а выхлопная система имеет регулируемую производительность. Вот почему при стоянке выхлопные газы выходят только из одной трубы. Об этом стоит помнить при покупке.

Силовой агрегат спортивного Mitsubishi выдает от 280 до 324 л.с.. в экспортных версиях.В 1990-е годы ни один японский спортивный автомобиль не достигал такой мощности, даже экспортные характеристики редко превышали 300 л.с. Максимальный крутящий момент колеблется от 415 до 427 Нм, в зависимости от года выпуска.

Пиковые 2500 об/мин придавали двигателю беспрецедентную гибкость, но вес в 1750 кг частично снижал производительность. И они и так были хороши, ведь в зависимости от комплектации машина разгонялась до 100 км/ч за 5 – 6 секунд. Независимые измерения обычно показывали результаты от 5,1 до 5,5 секунд.Максимальная скорость 250–260 км/ч.

Motor 3.0 Twin Turbo развивал мощность до 324 л.с., что делало его самой мощной японской машиной 1990-х годов, предлагавшейся на крупнейших мировых рынках.

(пресс-материалы / Mitsubishi)

Однако привод и система привода в этом автомобиле были просто потрясающими. В более высоких комплектациях автомобиль базировался на амортизаторах с регулируемой силой демпфирования со стойками спереди в виде классического МакФерсона, сзади в виде простой многорычажной конструкции.Амортизаторы могут быть установлены в трех положениях жесткости. За торможение отвечали диски с четырехпоршневыми суппортами спереди и двухканальная система ABS.

Привод был передан от двигателя к одной из трех возможных коробок передач. За рубежом это был классический автомат с четырьмя передачами, на других рынках стандартная 5-ступенчатая механика или 6-ступенчатая с 1994 года. Более короткие отношения последних имеют явное влияние на производительность.

Далее следует межосевой дифференциал планетарной конструкции с вязкостной муфтой. Раздельный привод 45:55 в принципе аналогичен некоторым конструкциям quattro. Сзади стоял вязкостной диффузор, а спереди был открытый. Система контроля тяги также обеспечивает тягу при ускорении.

Активная аэродинамика и полный привод не помогли компенсировать такую ​​большую недостаточную поворачиваемость, как система управления четырьмя колесами.

(пресс-материалы / Mitsubishi)

Версия VR-4, обозначенная только как 3000 GT - , также оснащена полностью механической системой управления всеми колесами , точно такой же, как и на Galant VR-4 в раллийных условиях.Как будто этого недостаточно, устойчивость на высоких скоростях обеспечивает активная аэродинамика в виде выдвижного переднего сплиттера и плавающего антикрыла сзади.

Плохая 3000 GT

На самом деле, этот отличный автомобиль чаще встречается в более бедной версии с передним приводом и турбированным двигателем мощностью 221–226 л.с., или в еще более простой версии с 12 клапанами, с мощность менее 200 л.с. Это абсолютно неинтересные автомобили, обычно ввозимые в виде Dodge Stealth в «безаварийной комплектации» после спасения от утилизации в США.Вот почему в этой статье мы сосредоточимся на GTO Twin Turbo AWD и 3000 GT VR-4.

Подержанный Mitsubishi 3000 GT на практике

Технология и практика

На практике мы не имеем дело с конкурентом Honda NSX или Skyline GT-R, упомянутых выше. Это не машина, предназначенная для гоночной трассы и максимально быстрого пересечения Северной петли в Германии.

Этот автомобиль призван обеспечить максимальную безопасность, сенсационное ускорение и высокий комфорт при движении по немецким дорогам.В поворотах GTO ведет себя довольно лениво и вяло, а тяжелый двигатель, расположенный почти полностью перед передней осью , создает большую недостаточную поворачиваемость. Развесовка 58:42.

Мицубиси 3000 ГТ

(пресс-материалы / Mitsubishi)

Полный привод должен был быть, с одной стороны, демонстрацией возможностей Mitsubishi – жаль, что они давно забыли эту традицию, – а с другой стороны, обеспечивать сцепление с любой поверхностью.

Не влияет на ходовые качества, как система управления всеми колесами, которая при правильном поведении водителя может привести в движение заднюю ось. Справедливости ради, для быстрой езды по извилистым дорогам подходит только вариант VR-4, хотя и здесь ему далеко до сбалансированного Nissan Skyline GT-R.

Производитель, особенно в топовых версиях, не сильно экономил на оборудовании. Именно поэтому на борту мы обычно встречаем кожаный салон, подогрев сидений, высококлассную аудиосистему с управлением на руле, подушки безопасности, автоматический кондиционер и богатый набор индикаторов, контролирующих работу двигателя.Это показывает, что Mitsubishi GTO — настоящий Gran Turismo, а не спортсмен, хотя на прямой даже пользователи Hond NSX могли почувствовать беспокойство.

Сколько купишь, столько и имеешь

Найти этот автомобиль не особо сложно, хотя он редко встречается на польском рынке. Многие экземпляры были разбиты из-за того, что мощность двигателя была выше возможностей пользователей, чья фантазия была за пределами японской инженерной мысли. В Германии особых проблем с этим нет, но стоит быть осторожным автомобилей ввезенных из США - очень часто после аварий.

Так выглядела последняя версия этой модели, отмеченная кодом Z15AM и не предлагавшаяся в Европе.

(пресс-материалы / Mitsubishi)

Покупка автомобиля, который проржавел - GTO не имеет большой проблемы с этим - или попал в аварию, означает, что мало что можно отремонтировать. Технология есть технология, но найти нужные части тела может быть непросто. Если у пола и подвески проблемы с геометрией, то исправить это тоже не так-то просто.

То же самое относится и к трансмиссии, которая практически не подлежит ремонту по стоимости. Его долговечность высока, но только если у пользователя немного болит голова или он сталкивался с такой моделью. Те, у кого есть или был Lancer Evolution, точно знают, о чем мы говорим. Два-три сильных выстрела из сцепления могут починить дифференциал и отправить само сцепление в утиль. Уничтожить коробку передач или даже сам центральный дифференциал — значит искать бывшие в употреблении компоненты.

Второе воплощение 3000 GT - Z15A

(пресс-материалы / Mitsubishi)

Принцип «сколько купишь, столько и получишь» также применим к активной аэродинамике или выхлопной системе. Часто передний сплиттер перестает действовать после встречи с бордюром , а выхлопная система только в оригинале работает как надо.

Модификации в этой области не всегда приводят к увеличению мощности. Также амортизаторы с изменяемой силой демпфирования в 25-летней машине не обязательно должны быть исправными.Их обычно обменивают на спортивные аналоги без «изобретений».

Эксплуатация и обслуживание Mitsubishi 3000 GT

К счастью, долговечный, к сожалению старый

Правильно обслуживаемый автомобиль, как и почти каждый Mitsubishi того времени, долговечен. Если вы знаете, как им пользоваться, не нужно беспокоиться о наддуве или даже об отказе двигателя. К сожалению, на практике это означает постоянный уход, а после покупки зачастую большие стартовые затраты. Большинство элементов, т.е.впускные трубы или интеркулер просто стареют, протекают или забиваются.

Ходовая часть - очень сильная сторона этого Mitsubishi, но она тоже стареет, особенно бронированная задняя часть. За рулевую систему ВР-4 можно не беспокоиться, потому что трансмиссия работает очень ограниченно и в основном не изнашивается. Вам нужно позаботиться о рычаге управления, прикрепленном к ступице колеса на подвижном элементе, который меняет свою длину во время поворота. Здесь игра идет быстрее всего.

Мицубиси 3000 ГТ

(мат.(Пресс-релизы / Mitsubishi)

Над качеством сборки всего автомобиля была проделана большая работа. Двери не имеют рамок - как в Subaru - но обычно проблем с герметичностью стёкол нет. То же самое относится и к механизму подъема фар на моделях первых годов выпуска. Сегодня имеет смысл установить дневные ходовые огни вместо того, чтобы ездить без остановок с открытыми фарами.

Обслуживание может быть проблемой

Несмотря на то, что автомобиль чрезвычайно прочен и надежен, из-за его возраста многие изнашиваемые и неизнашиваемые детали подлежат периодической замене.К сожалению, плохая новость заключается в том, что это касается и привода ГРМ , который производитель рекомендует заменять каждые 90 000. км. Увеличение пробега до 100 000 км вы не повредите двигатель. К сожалению, это может сделать непрофессиональный механик.

Mercedes-Benz S-Class W140 (1991–1998) б/у - Руководство покупателя

Величественный, мощный и долговечный – эти термины как нельзя лучше отражают черты Mercedes S-Class (W140), который хоть и несколько лет назад стал…

Просто поднимите капот, чтобы понять, что происходит.Мотор едва помещается в подкапотном пространстве, плотно забитом аксессуарами. Огромное количество кабелей и напорных труб затрудняет ремонт, а найти в интернете сервис-мануал, позволяющий все разобрать и собрать, непросто. Замена самой шестерни ГРМ будет непростой , а снятию головки сзади должно предшествовать множество других действий. К счастью, клапаны периодической регулировке не подлежат — у нас тут гидравлическая система.

Для двигателя требуется масло хорошего качества 10W-60, которое необходимо менять каждые 8-10 000 новых порций масла.км. Рекомендуем покупать трансмиссионное масло на авторизованной станции технического обслуживания в соответствии с годом и спецификацией вашего автомобиля. Экономия в этой области может стоить дорого. Остальные расходники обычно можно приобрести у оптовиков, но не обязательно подвеску.

При герметизации велосипеда стоит использовать оригинальные запчасти, хотя протечки здесь редкость. В общем, рекомендуем хорошие договоренности с ASO, где можно получить большие скидки на подобную классику. И когда-нибудь они пригодятся.

Необычные автомобили за 20 000 злотых и прически - руководство покупателя

Предлагаем автомобили со вторичного рынка по цене до 20тыс.PLN, после чего вы не останетесь незамеченной на улице.

Покупка подержанного Mitsubishi 3000 GT

Мицубиси 3000 ГТ

(пресс-материалы / Mitsubishi)

В Польшу приходят единичные экземпляры, но если они в хорошем состоянии, то продаются на багажнике. Причина – привлекательная цена, практически неизменная на протяжении многих лет. 15 лет назад хороший экземпляр можно было купить за 30-40 тысяч злотых.злотый. Сейчас в Германии цены аналогичные.

Конечно, при ввозе автомобиля следует учитывать высокий акцизный сбор, обусловленный объемом двигателя. Цены в Германии колеблются от 5000 до 15000 евро и по понятным причинам версии без полного привода и турбо чуть дешевле. На наш взгляд, заморачиваться с ними не стоит.

Стоит поискать версию с начала выпуска (до 1994 года), с открывающимися фарами как потенциальную классику, или с конца, с как можно меньшим пробегом, как автомобиль для повседневной езды.Производство закончилось в 2001 году, поэтому 15-летняя машина не выйдет из употребления.

Проблема в том, что самые популярные годы — 1992–1996. С 1998 года 3000 GT не предлагался в Европе. Автомобили с сервисной документацией в большом почете. Во что бы то ни стало искать ВР-4 нет смысла - осталось очень мало экземпляров. Лучше найти аккуратную, другую версию.

BMW 7 серии E38 (1994–2001) - Руководство покупателя

Уже существовали Audi A8 и Mercedes S-класса, поэтому нельзя было не заметить их главного конкурента — BMW 7 серии E38.Сегодня мы представим вам этот...

Стоит ли покупать Mitsubishi 3000 GT?

Мицубиси 3000 ГТ

(пресс-материалы / Mitsubishi)

С одной стороны, нет, потому что как спортсмен он проигрывает более популярным и безопасным в эксплуатации Impreza или Lancer Evo, а аналогичный комфорт предлагает купе Mercedes или BMW. С другой стороны, Mitsubishi 3000 GT – чрезвычайно оригинальный и при этом доступный автомобиль с высокой мощностью и отличными характеристиками, о котором можно рассказать во время встречи с коллегами, и к вам часто будут обращаться на улице заинтересованные люди.Это машина для энтузиастов.

Спортивный Mitsubishi настолько благодарен, что в отличие от многих других спортивных моделей он очень надежен и долговечен, а также безопасен и удобен. Внешний вид – дело вкуса, но вне зависимости от того, нравится он кому-то или нет, эффектно притягивает взгляды прохожих.

Подержанная Toyota Celica VII (1999–2005) - руководство покупателя

Последнее поколение Toyota Celica не производит такого впечатления, как его предшественник, о котором мы судим через призму раллийных успехов и тому подобное...

Mitsubishi i-MiEV - Мицубиси i-MiEV

Автомобиль

Mitsubishi и MiEV (MiEV — аббревиатура от Mitsubishi Innovative Electric Vehicle ) — пятидверный электромобиль хэтчбек, произведенный в 2010-х годах компанией Mitsubishi Motors и являющийся электрической версией Mitsubishi I.Варианты i-MiEV с новым брендом также продаются в Европе компанией PSA Peugeot Citroën (PSA) как Peugeot iOn и Citroën C-Zero . Ja-miev был первым в мире современным серийным электромобилем, предназначенным для шоссейных дорог.

был представлен клиентам автопарка в Японии в июле 2009 г. и 1 апреля 2010 г. более широкой аудитории. Международные продажи в Азию, Австралию и Европу начались в 2010 году, а в 2011 году появились дополнительные рынки в Центральной и Южной Америке.Поставки флоту США и Канады и розничным клиентам начались в декабре 2011 года. Версия только для США больше, чем версия для Японии, и имеет некоторые дополнительные функции.

Запас хода полностью электрического i-MiEV составляет 160 километров (100 миль) по японскому испытательному циклу, по данным производителя. Запас хода американской версии 2012 модельного года составляет 100 км по циклу Агентства по охране окружающей среды США. В ноябре 2011 года Mitsubishi и первые мыши в Руководстве по экономии топлива EPA за 2012 год стали самым эффективным транспортным средством, сертифицированным EPA, в Соединенных Штатах для всех видов топлива, пока его не превзошла Honda Fit EV в июне 2012 года. BMW i3, Chevrolet Spark EV, Volkswagen e-Golf и Fiat 500e в последующие годы.

В июле 2014 года ведущим рынком была Япония с более чем 10 000 проданных i-MiEV, затем Норвегия с более чем 4 900 единицами, Франция с более чем 4 700 единицами, Германия с более чем 2 400 единицами, все три европейские страны несут ответственность за три варианта i -Семейство MiEV продается в Европе; и в США, где к августу 2014 года было продано более 1800 i-MiEV. По состоянию на начало марта 2015 года, включая все варианты i-MiEV, включая две версии мини-кабины MiEV, проданные в Японии, глобальные продажи составили более 50 000 единиц по состоянию на 2009 год..

История

, созданный на базе автомобиля и кейса Mitsubishi, был впервые представлен на 22-м Международном симпозиуме и выставке электромобилей, работающих на батареях, гибридных и топливных элементах, в Иокогаме. Mitsubishi отказывается от колесных двигателей (MIEV) в пользу более традиционной батареи, двигателя и инвертора, которые заменяют двигатель и топливный бак обычного автомобиля «задний мидель». Mitsubishi Motors поставила автомобили трем энергетическим компаниям в 2006 и 2007 годах для проведения совместных исследований по оценке возможностей развития инфраструктуры быстрой зарядки электромобилей.В 2007 году испытания флота провели пять энергетических компаний. Автомобиль имел запас хода 130 км (80 миль) для литий-ионной аккумуляторной батареи на 16 кВтч и 160 км (100 миль) для аккумуляторной батареи на 20 кВтч. Максимальная скорость составляла 130 километров в час (80 миль в час).

В 2008 году было объявлено о планах продажи i-MiEV на европейских рынках как Peugeot iOn и Citroën C-Zero. Mitsubishi начала поставлять электромобили PSA Peugeot Citroën (PSA) с 2010 года, и у PSA есть договорное обязательство закупить 100 000 i-MiEV в течение периода, который остается конфиденциальным.

Технические характеристики

Силовая передача

Серийная версия i-MiEV 2009 года оснащена синхронным двигателем с одним постоянным магнитом мощностью 47 кВт, установленным на задней оси, с крутящим моментом 180 Н⋅м.Двигатель имеет водяное охлаждение, спереди установлен обычный автомобильный радиатор с электровентилятором. Уровень охлаждающей жидкости (с антифризом) контролируется бачком под задней грузовой платформой с левой стороны автомобиля. (Смотрите фото напротив).

Автомобиль использует односкоростной редуктор для привода задних колес и имеет литий-ионный аккумулятор емкостью 16 кВтч. Максимальная скорость автомобиля составляет 130 км/ч (80 миль/ч).

В ходе пятицикловых испытаний Агентство по охране окружающей среды США оценило американский Mitsubishi 2012 модельного года с комбинированным расходом топлива, эквивалентным 112 миль на галлон (2,1 л / 100 км), с эквивалентом 126 миль на галлон 90 182 - 90 183 США (1,87). л/100 км; 151 миль на галлон _‑имп ) в движении и 99 миль на галлон _‑США (2,4 л/100 км; 119 миль на галлон _‑имп ) на шоссе.Этот рейтинг позволил Mitsubishi и 2012 году получить более высокий рейтинг MPG-e, чем Nissan Leaf 2011 года, который вместе взятым оценивался в 99 миль на галлон (2,4 л / 100 км), но у Leaf был лучший запас хода из-за небольшой батареи и пакета Mitsubishi.

Аккумулятор

Литий-ионный аккумулятор емкостью 16 киловатт-часов (58 МДж) имеет 88 ячеек под полом. Комплект состоит из 12 последовательно соединенных модулей с номинальным напряжением 330 В.В центре упаковки расположены два 4-секционных модуля, расположенных вертикально, и десять 8-секционных модулей, расположенных горизонтально. Ячейки с маркировкой LEV50 разработаны Mitsubishi и GS Yuasa как для высокой удельной энергии, так и для высокоскоростной разрядки и производятся Lithium Energy Japan, совместным предприятием GS Yuasa Corporation, Mitsubishi Corporation и Mitsubishi Motors Corporation.

Вся упаковка имеет удельную энергию 80 Втч/кг. Аккумулятор оснащен системой принудительного воздушного охлаждения, которая предотвращает перегрев при высоких скоростях заряда и разряда и последующее повреждение.В батарейном блоке есть встроенный вентилятор. Для быстрой зарядки аккумулятор дополнительно охлаждается охлажденным воздухом от системы кондиционирования автомобиля.

Элементы в варианте N

Начиная с 2013 модельного года, элементы, используемые в аккумуляторе, были изменены с LEV50 на LEV50N. В то время батареи Peugeot iOn и Citroën C-Zero были уменьшены до 80 ячеек, а у i-MiEV по-прежнему было 88 ячеек.

Элементы в варианте SCiB

В июне 2011 года Mitsubishi объявила о внедрении технологии аккумуляторов SCiB на основе титаната лития для двух новых моделей электромобилей Ja-Miev и Minicab MiEV.Технология SCiB была разработана компанией Toshiba, которая обнаружила, что ее батареи SCiB выдерживают в 2,5 раза больше циклов зарядки/разрядки, чем обычная литий-ионная батарея. Кроме того, зарядка с помощью CHAdeMO занимает значительно меньше времени, чем зарядка со скоростью переменного тока уровня 2, используемой большинством устройств EVSE, что позволяет батарее SCiB достичь 80% емкости за 15 минут, 50% за 10 минут и 25% за 5 минут. .

Батарея SCiB имеет более высокую эффективную емкость, чем обычная литий-ионная батарея, что в сочетании с более эффективным рекуперативным зарядом при торможении или спуске позволяет батарее SCiB обеспечивать в 1,7 раза больший запас хода на одной зарядке по сравнению с обычной батареей того же размера. литий-ионный аккумулятор.В качестве альтернативы производитель автомобиля может установить аккумулятор с малым весом и сохранить тот же диапазон, чтобы способствовать более низкой цене автомобиля по сравнению с ионно-литиевыми батареями. Подсчитано, что зарядка занимает 14 часов от адаптера на 110 В, 7 часов от адаптера на 220 В и всего 30 минут от станции быстрой зарядки.

Батарея SCiB была доступна только на японской модели. Другие рынки сохранили литий-ионные элементы LEV50 или LEV50N.

Зарядка (виды и режимы)

Включает два типа разъемов:

• ЧАдеМО: С левой стороны автомобиля, сзади, есть точка «быстрой» зарядки постоянным током.Он расположен под крышкой (которая выходит из салона автомобиля), под ней пылезащитная крышка для защиты от насекомых и т.д. Два больших вывода (для зарядного тока) и восемь маленьких для цепей управления. Используемый для этого кабель подключается к придорожной зарядной точке. Когда автомобиль заряжается быстро (постоянным током), система кондиционирования воздуха активируется автоматически, и охлаждающий воздух продувается через аккумуляторную батарею для охлаждения. Для этого в системе вентиляции предусмотрена переключающая заслонка.Разряженную батарею можно зарядить до 80% за 30 минут через это гнездо.
• Ядзаки: С правой стороны автомобиля есть «быстрая» и «медленная» точки зарядки переменным током, похожие на точки зарядки постоянным током. Это пятиконтактный разъем IEC62196 типа 1. Три больших контакта — линия, нейтраль и земля/земля. Два маленьких штифта — это схема управления. Эта схема позволяет отключать зарядный ток по завершении зарядки, отключать питание, если вилка вынута из автомобиля (вилка и розетка не замкнуты), предотвращает одновременную быструю и быструю зарядку, а также предотвращает вождение, когда вилка вставлена.Для «быстрой зарядки» блок управления (установленный сбоку) ограничен 20 амперами, что позволяет заряжать (от нуля) до четырех часов. К машине предоставляется бесплатный провод/кабель для «медленной зарядки». Предназначен для использования дома или других бытовых помещениях. На одном конце есть местная вилка, а на другом разъем Yazaki. Внутри этого провода / шнура находится блок управления, который работает аналогично быстрому зарядному устройству, но ограничивает ток до 10 А, обеспечивая восьмичасовую зарядку (от полного разряда при 230 вольт).

Резервное питание и V2G

После землетрясения и цунами в Тохоку в 2011 году компания Mitsubishi на год раньше запланированного срока представила устройство под названием MiEV Power Box, которое позволяет i-MiEV питать домашние электроприборы в случае отключения электроэнергии или стихийного бедствия. Устройство обеспечивает розетки на 100 В путем преобразования постоянного тока (DC) батареи i-MiEV в переменный ток (AC) на 100 В для питания небольшого электрического оборудования мощностью до 1500 Вт. По оценкам Mitsubishi, общей емкости батареи i-MiEV достаточно для обеспечения работы от 5 до 6 часов, что эквивалентно одному дню энергии, используемой в среднем японском доме.Устройство должно было появиться в продаже в конце апреля 2012 года по цене 149 800 иен (1800 долларов США), но по состоянию на ноябрь 2013 года неясно, будет ли оно широко доступно.

С другой стороны, Mitsubishi HEMS (домашняя система управления энергопотреблением) представляет собой систему V2G.

Управление рекуперативным торможением

Производители приложили все усилия к тому, чтобы самые разные технологии этого автомобиля были похожи на обычные автомобили. Рычаг между передними сиденьями вроде как автомат, но это не так, хотя работает аналогично.По сути, это переключатель, который меняет направление вращения электродвигателя, а также обеспечивает некоторую степень контроля (европейские автомобили) над регенерацией. Правильное использование управления регенерацией может повлиять на запас хода автомобиля. Помимо «парка», «нейтрального» и «реверсивного», есть три положения восстановления для города, горы и равнинной местности соответственно. При правильном использовании в большинстве поездок большой процент кинетической и потенциальной энергии может возвращаться в батарею.Удаление педали акселератора / акселератора также регенерирует, как и легкое нажатие на педаль тормоза. Единственная другая механическая потеря - это трение. Основная потеря - это аэродинамическое сопротивление, которое пропорционально квадрату скорости, поэтому высокие скорости неэффективны и уменьшат дальность полета. Водитель может контролировать регенерацию и потребление энергии с помощью аналогового прибора на приборной панели / панели управления, который показывает как мгновенное потребление энергии, так и регенерацию.

Электрооборудование

Пассажирский салон отапливается обычной водяной системой автомобиля. Тепло от тяговой батареи поступает через резистивный элемент. Использование нагревателя значительно уменьшит дальность действия. Система охлаждения тягового двигателя работает при гораздо более низких температурах, чем у обычного автомобиля, и поэтому отделена от системы обогрева кабины. Пока автомобиль заряжается, салон можно нагреть, чтобы облегчить проблему понижения рейтинга.

Под капотом/капотом находится вспомогательная обычная свинцово-кислотная батарея 12 В для аксессуаров. Он также необходим для управления и зарядки основной тяговой батареи и запуска транспортного средства. Заряжается от основной тяговой батареи с помощью устройства понижения напряжения постоянного тока. Если он разряжен, транспортное средство не заведется, а основная тяговая батарея не сможет быть заряжена. Можно использовать 12-вольтовые «перемычки» от других автомобилей.

Рулевое управление реечное с электроусилителем. Под левым передним сиденьем находится выключатель основного аккумулятора. Если автомобиль участвует в столкновении, есть выключатель, который приводится в действие задействованными силами «G».

Колеса

Передние и задние колеса имеют разные размеры. Вместо запаски под подушкой заднего пассажирского сиденья находится дорожный ремкомплект с 12-вольтовым электрокомпрессором (подключен к прикуривателю) и бутылкой ремонтной жидкости.

Торможение

Тормозная система представляет собой обычную гидравлическую (вспомогательную) систему с дисковыми тормозами спереди и барабанными сзади. Установлены антиблокировочная система тормозов и антипробуксовочная система. Ручной/стояночный тормоз приводится в действие тросом и воздействует на задние колеса. Бачок с гидравлической жидкостью расположен под передним капотом. Поскольку в коллекторе нет вакуума, под задней загрузочной доской находится электрический вакуумный насос.

Тормозная система некоторых моделей имеет блокировку, поэтому процесс запуска можно запустить только при нажатии на педаль тормоза.

Диапазон

Полностью электрический запас хода составляет 100 миль (160 км) по японскому испытательному циклу. Два дополнительных уровня отделки салона будут доступны в Японии с конца июля 2011 года: базовый «M» с батареей на 10,5 кВтч имеет пересмотренный запас хода 120 км (75 миль) и более высокий уровень «G» с той же батареей на 16,0 кВтч. поскольку у оригинального i-MiEV запас хода составляет 180 километров (110 миль).О доступности отделки «G» было объявлено в середине августа 2011 года.

Официальный запас хода по охране окружающей среды США для американской версии «i» 2012 года составляет 100 км на основе пятицикловых испытаний с использованием различных условий вождения и кондиционера. EPA имеет номинальный запас хода 98 миль (158 км) по ездовому циклу LA4 в плохих условиях. По словам производителя, модельный ряд Mitsubishi i 2012 улучшен по сравнению с предыдущими версиями i-MiEV за счет обновлений программного обеспечения и модернизированной тормозной системы с рекуперацией энергии.

Руководство правительства Австралии по экологичным транспортным средствам оценило дальность действия i-MiEV в 155 километров (96 миль).

На практике на запас хода влияет стиль вождения, холмистая местность, скорость и использование обогрева и охлаждения салона. Сильный напор и ветер, который следует за ним, также имеют заметное значение.

Буксируемый

Трансмиссия постоянно прикреплена к задним колесам. Это означает, что автомобиль необходимо транспортировать/буксировать с оторванными от земли задними (ведущими) колесами во избежание повреждений.Не рекомендуется использовать автомобиль для буксировки прицепов.

Безопасность

(Euro NCAP) присвоила I-MiEV четырехзвездочный рейтинг безопасности автомобиля, получив следующие оценки по каждому критерию. Тестируемой моделью стал леворульный пятидверный хэтчбек, зарегистрированный в 2011 году:

также заявляет, что «считает, что звезды i-MiEV также могут быть применены к Citroën C-Zero», поскольку агентству сообщили, что Citroën C-Zero структурно идентичен Mitsubishi i-MiEV и тот же внутренняя отделка и уровни оборудования безопасности.

(ANCAP) присвоила i-MiEV четыре балла из пяти за безопасность при столкновении, набрав 28,35 баллов из 37. Этот балл включает в себя оценку 10,95 из 16 в тесте Front Crash Shift и оценку 14,4 балла. из 16, полученных за испытание на боковой удар.

Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) присвоила i-Miev 2012 четыре звезды из пяти.

Производство

Полномасштабное производство i-MiEV началось в июле 2009 года.и Mitsubishi ожидала, что первоначальные продажи будут скромными: к марту 2010 года будет продано 1400 автомобилей, но ожидалось, что продажи увеличатся до 5000 в следующие двенадцать месяцев после начала розничных продаж. Mitsubishi решила сначала нацелиться на корпоративных клиентов в Японии, чтобы позволить местным властям и предприятиям устанавливать зарядные станции по всей стране. Компания заявила, что первоначальные продажи были ограничены мощностью, но ожидает быстрого роста производства с 2000 единиц в 2009/10 году до 30 000 автомобилей в течение трех лет, поскольку она расширяет производство литий-ионных аккумуляторов через Lithium Energy Japan, совместное предприятие с GS Yuasa Corporation и Корпорация Мицубиси.Прогнозируется, что производство увеличится до 9 000 единиц в 2010/11 финансовом году и до 18 000 в следующие двенадцать месяцев.

Производство леворульного европейского i-MiEV началось в октябре 2010 года. К концу ноября 2010 года общий объем производства на заводе Mitsubitshi в Мидзусиме достиг 5000 единиц. В мае 2011 года Mitsubishi объявила о новой цели по производству 25 000 i-MiEV по всему миру на 2011 финансовый год. Производитель автомобилей также планирует экспортировать около 15 000 единиц за границу, в основном в Европу, где компания будет продвигать продажи европейскому государственному сектору, например. полиция.ведомства и органы местного самоуправления. Производство американского электромобиля Mitsubishi началось в конце октября 2011 года. С июля 2009 года Mitsubishi произвела более 33 000 версий i-MiEV и Rebadge до марта 2013 года, в том числе более 11 000 единиц, переименованных во Франции в Peugeot iOn и Citroën C-Zero и проданных на европейский рынок.

В августе 2012 года в результате европейского долгового кризиса, повлекшего за собой замедление продаж в PSA Peugeot Citroën Group (PSA), Mitsubishi Motors объявила о приостановке поставок электромобиля i-MiEV в PSA, хотя Срок их поставки по контрактам производителя оригинального оборудования еще не закончился.Приостановка является частью решения нескольких японских производителей приостановить совместные проекты разработки и контракты с несколькими европейскими партнерами. К началу августа 2012 года PSA продала в общей сложности 6 575 автомобилей Peugeot iOn и Citroën C-Zero с момента их запуска в Европе в 2010 году, в то время как Mitsubishi собрала почти 11 000 электромобилей, предназначенных для PSA, в результате чего у французского автопроизводителя осталось более 4 400 электромобилей. инвентарь . PSA реализовала только 50% своего плана продаж на 2011 год.и, согласно PSA, поставка была лишь временно прервана.

В мае 2014 года генеральный директор PSA Peugeot Citroën Карлос Таварес объявил, что автопроизводитель решит продолжить продажу электромобилей, произведенных его партнером Mitsubishi, в течение следующих 12 месяцев. Продажи обоих электромобилей PSA с новым брендом значительно упали в период с 2012 по 2013 год в результате новой конкуренции со стороны Nissan, Renault и BMW.

был выпущен для автопарков клиентов в Японии в июле 2009 года, став первым в мире серийным серийным электромобилем, способным передвигаться по шоссе.Продажи розничным клиентам начались в Японии в апреле 2010 года. Mitsubishi и MiEV были первыми электромобилями, проданными тиражом более 10 000 единиц, включая модели, отмеченные в Европе как Citroën C-Zero и Peugeot iOn. Рекорд, официально зарегистрированный Книгой рекордов Гиннесса, был установлен в феврале 2011 года. Несколько месяцев спустя Nissan Leaf обогнал MiEV и стал самым продаваемым полностью электрическим автомобилем.

К 2012 году, включая все автомобили iMiEV, у Mitsubishi было продано или экспортировано около 27 200 единиц с 2009 по декабрь 2012 года, включая микроавтобус MiEV, проданный в Японии, и единицы, переименованные и проданные как Peugeot iOn и Citroën C-Zero на европейском рынке.По состоянию на июнь 2016 года по всему миру было продано около 37 600 легковых автомобилей семейства i-MiEV, включая Peugeot iOn и переименованный Citroën C-Zero, проданные в Европе. В июле 2014 года Япония была самым продаваемым внутренним рынком с 10 011 проданными автомобилями i-MiEV. В июле 2014 года в Европе было продано более 17 500 единиц всех трех вариантов семейства i-MiEV, в первую очередь в Норвегии (4 920 единиц), за ней следуют Франция (4 710 единиц) и Германия (2 419 единиц).Пятым по величине внутренним рынком являются США, где к августу 2014 года было продано 1831 i-MiEV. По состоянию на начало марта 2015 года, включая все варианты i-MiEV, включая два мини-такси, проданных в Японии, с 2009 года по всему миру было продано более 50 000 единиц.

Австралия

В марте 2009 года i-MiEV был представлен в Австралии на Международном автосалоне в Мельбурне, после чего последовал тур по стране.Начиная с середины 2009 года Mitsubishi провела двенадцатимесячные полевые испытания с потенциальными клиентами электромобилей, такими как местные, государственные и федеральные правительства и крупные операторы автопарков.

Продажи клиентам автопарка начались в Австралии в августе 2010 года по ежемесячной аренде в размере 1 740 австралийских долларов на 36 месяцев на общую сумму 62 640 австралийских долларов, после чего автомобиль должен быть возвращен дилеру.Первоначальная поставка составляла всего 40 единиц, но Mitsubishi Motors Australia заявила, что незадолго до запуска получила запросы на более чем 100 автомобилей от частных компаний и государственных ведомств. Первоначальная партия автомобилей, переданных в аренду государственным и корпоративным паркам, состоит из 112 автомобилей.

Розничные продажи населению начались в августе 2011 года. В настоящее время в стране нет государственных программ стимулирования или скидок на покупку экономичных автомобилей.Новая австралийская версия i-MiEV аналогична европейской версии, выпущенной в 2011 году, с небольшими изменениями, такими как новые легкосплавные диски с тремя спицами, несколько незначительных внешних улучшений, включая тонированные фары и измененный передний бампер с противотуманными фарами. С утвержденным Австралийскими правилами проектирования диапазоном 155 км (96 миль) австралийская спецификация i-MiEV продается за 48 800 австралийских долларов (51 444 доллара по состоянию на июль 2011 г.) через специально оборудованные дилерские центры Mitsubishi (по одному в каждой столице и два в Сиднее). ).Mitsubishi ожидает 5 ежемесячных публичных продаж. С тех пор большое количество дилерских центров по всей Австралии приобрело несколько экземпляров этих автомобилей, и у большинства дилеров (в основном в Виктории) есть один i-Miev в своих дилерских центрах по ценам, ранее невиданным на этом рынке. Всего в 2011 году было продано 30 i-MiEV, а к декабрю 2013 года общий объем продаж достиг 252 единиц. По состоянию на март 2014 года Mitsubishi больше не продает i-MiEV из-за низких продаж.

Канада

В январе 2009 года компании Hydro-Québec и Mitsubishi подписали контракт на проведение испытаний 50 i-MiEV, крупнейшего пилотного испытания электромобилей в Канаде.Цель теста заключалась в том, чтобы обеспечить лучшее понимание зимнего использования техники. BC-Hydro и Mitsubishi ранее протестировали парк из трех автомобилей в Великобритании. Первые пять i-MiEV были доставлены сотрудникам из Бушервилля в декабре 2010 года. В октябре 2010 года Transport Canada и Mitsubishi Motor Sales of Canada объявили о партнерстве для тестирования Mitsubishi i-MiEV. В рамках программы ecoTECHNOLOGY for Vehicles (eTV) Transport Canada были протестированы два автомобиля i-MiEV в государственных учреждениях и в различных реальных условиях.Цель этой программы состояла в том, чтобы оценить производительность и дальность полета i-MiEV.

Розничные продажи i-MiEV начались в декабре 2011 года по запрашиваемой цене 32 998 канадских долларов (33 891 доллар США), что превышает любые государственные льготы, доступные в Онтарио и Квебеке. Совокупные продажи до декабря 2014 года составили 496 единиц.

продавала американскую версию i-MiEV в Канаде, хотя международная версия использовалась в тестовых парках, и было два уровня отделки салона: стандартный и премиум.Цена премиального пакета составляла 35 998 долларов (36 972 доллара) и включала кожаный руль и ручку переключения передач, 15-дюймовые легкосплавные диски, аудиосистему премиум-класса, систему навигации с жестким диском, интерфейс мобильного телефона с Bluetooth 2.0, громкой связью с потоковой передачей звука и входом USB с голосовой связью. контроль. В 2018 модельном году Mitsubishi решила прекратить продажи i-MiEV в Канаде.

Европа

была представлена ​​на Парижском автосалоне 2010 года. Особенности европейской версии включают новый дизайн переднего и заднего бамперов в соответствии с нормами ЕС, переработанную центральную консоль на приборной панели, улучшенный комфорт салона и улучшенные функции активной и пассивной безопасности за счет добавления активной устойчивости. Управление (ASC), а также боковые подушки безопасности и шторки безопасности входят в стандартную комплектацию.Europki MiEV достигает 150 км (93 мили) на полностью электрическом ходу в соответствии с европейской схемой вождения NEDC.

Массовое производство европейского i-MiEV началось в октябре 2010 года на заводе Mitsubishi в Мидзусиме, а его собратья производились PSA Peugeot Citroën, Peugeot iOn и Citroën C-Zero. В январе 2011 года Mitsubishi отгрузила 2500 i-MiEV из Японии и начала продажи в 15 странах: Австрии, Бельгии, Дании, Франции, Германии, Ирландии, Италии, Нидерландах, Норвегии, Польше, Португалии, Испании, Швеции, Швейцарии и США. Королевство и дальнейшее расширение в Европе к 2011 году.Mitsubishi также проводит демонстрационные программы i-MiEV в Княжестве Монако, Исландии и Дании. Цена европейской версии варьировалась от страны к стране и была установлена ​​на уровне от 33 000 до 35 000 евро (от 41 900 до 44 400 долларов). Производитель автомобилей стремился, чтобы окончательная стоимость для клиента была ниже 30 000 евро (38 000 долларов США) или эквивалентна государственным льготам.

Австрия

Розничные поставки начались в 2011 году. К декабрю 2013 г. в Австрии было зарегистрировано 704 единицы, в том числе 332 C-Zero, 254 MiEV и 118 ионов.

Дания

Поставки начались в 2011 году. До декабря 2013 года в Дании было зарегистрировано всего 550 единиц, в том числе 227 ионов, 202 C-Zero, 121 и MiEV.

Эстония

3 марта 2011 года правительство Эстонии подтвердило продажу Mitsubishi Corporation 10 миллионов углеродных кредитов в обмен на 507 электромобилей i-MiEV. Соглашение также предусматривает финансирование строительства 250 станций экспресс-зарядки в крупных городах и на основных автомагистралях к 2013 году и субсидирует первых 500 частных покупателей любого электромобиля, одобренного ЕС.Первые 50 i-MiEV были доставлены в октябре 2011 года, и этот официальный парк будет выделен для использования мелкими социальными работниками. В первом раунде распределения электромобилей муниципалитеты запросили только 336 из 507 доступных i-MiEV. Несколько местных властей выразили обеспокоенность по поводу работы i-MiEV в суровых зимних условиях, затрат на техническое обслуживание и надежности на неровных и неровных дорогах.

Франция

В 2011 году было продано 1326 единиц семейства i-MiEV, что составляет 50,4% рынка электромобилей во Франции. Продажи осуществлялись Citroën C-Zero с 645 единицами, за ними следовали Peugeot iOns с 639 автомобилями и i-MiEV с 42 единицами, проданными в 2011 году. В 2011 году PSA Peugeot Citroën получила контракт на поставку 3900 электромобилей французскому правительству для использования государственными чиновниками в Париже. С момента выхода на рынок в 2010 году семейство i-MiEV было продано 4772 единиц к декабрю 2014 года, в том числе 2419 iOn, 2241 C-Zero и 112 i-MiEV.

C-Zero можно арендовать всего за 35 евро (51 доллар) на полдня. Электромобиль арендует компания по аренде автомобилей MultiCity в отдельных городах Франции. C-Zero доступен в парижском регионе в шести местах: вокзал Монпарнас, Лионский вокзал и вокзал Гар дю Нор, Париж-Орли, аэропорты Порт-Майо и Нантер.

Германия

был запущен в Германии в декабре 2010 года по цене 34 990 евро (~ 51 000 долларов США).В Германии нет государственных субсидий на покупку. Единственным доступным стимулом является ежегодное освобождение от уплаты транспортного налога сроком на пять лет с даты первой регистрации. 30 августа 2012 года около 100 автомобилей Citroën C-Zero были развернуты в Берлине в рамках программы Multicity Carsharing. Ожидается, что к концу года количество автомобилей увеличится до 500. Продажи семейства i-MiEV составили 50,6% всех продаж электромобилей в стране в 2011 году. Совокупные продажи трех вариантов достигли пика в 2011 году, когда было зарегистрировано 1146 единиц, затем упали до 788 в 2012 году и 413 в 2013 году.в декабре 2014 года было продано 2494 единицы, включая 976 i-MiEV, 965 C-Zero и 553 iOn.

Италия

Розничные поставки начались в феврале 2011 года. Всего до декабря 2013 года было продано 540 единиц, в том числе 295 C-Zero, 189 ion и 56 i-MiEV.

Нидерланды

Продажи стартовали в 2011 году. В январе 2019 года импортер объявил, что i-MiEV будет снят с производства. Всего было продано 154 i-MiEV, а также 228 C-Zero и 325 ion, всего 707 единиц.И Peugeot, и Citroën будут по-прежнему доступны.

Норвегия

После начала поставок в январе 2011 года i-MiEV на какое-то время стал самым продаваемым электромобилем в Норвегии, а в ноябре 2011 года был поставлен тысячный i-MiEV. В 2011 году в Норвегии было продано в общей сложности 2240 электромобилей, из них из них 1050 i-MiEVS, 210 Citroën C-Zeros и 217 Peugeot iOns, с общим объемом продаж 1477 единиц, что составляет 66% доли всех электромобилей, проданных в течение года.Количество регистраций увеличилось до 1670 единиц в 2012 году, затем упало до 1094 в 2013 году и стабилизировалось в 2014 году на уровне 1093 единиц. Всего к декабрю 2014 года было зарегистрировано 5 334 единицы, в том числе 2 589 i-MiEV, 1 352 C-Zero и 1 393 iOn. Норвежский рынок — один из четырех, где iMiev останется в продаже в 2020 году.

Испания

Розничные продажи начались в декабре 2010 года, а цена i-MiEV начинается с 29 153 евро до вычета налогов или каких-либо государственных льгот.Всего в 2011 году было продано 233 электромобиля i-MiEV, что составляет 58% всех электромобилей, проданных в Испании в этом году. Совокупные продажи к декабрю 2013 года достигли 546 единиц, в том числе 204 iOn, 196 i-MiEV и 146 C-Zeros.

Швеция

С момента их создания до декабря 2013 года в Швеции было зарегистрировано 196 единиц, в том числе 92 i MiEV, 67 C-Zero и 37 iOn.

Швейцария

Поставки начались в 2011 году.К декабрю 2013 года общая регистрация составила 615 единиц, в том числе 342 i-MiEV, 155 C-Zero и 118 ion. Это один из немногих рынков, где iMiev остается в продаже с 2020 года наряду с Венгрией и Хорватией.

Соединенное Королевство

В декабре 2009 года Mitsubishi начала испытания электромобилей в Великобритании с парком из 25 автомобилей i-MiEV. i-MiEV является частью проекта Coventry and Birmingham Low Emission Vehicle Demonstrators (CABLED), который проехал по Средней Англии с различными автомобилями, включая подключаемые гибриды и Jaguar XJ с увеличенным запасом хода.В марте 2010 года компания объявила, что после первого трехмесячного периода испытательный парк проезжал в среднем 23 мили (37 км) в день, парковался 97% времени, а большинство отдельных поездок составляло менее 5. миль. (8 км). Еще один ключевой вывод отчета об испытаниях заключается в том, что транспортные средства эксплуатировались при температурах до -10 ° C (14 ° F) в зимний период, а их использование в экстремально холодную погоду, когда совершались необходимые поездки, сократилось.

В марте 2010 года Mitsubishi объявила, что i-MiEV будет продаваться по цене 38 699 фунтов стерлингов (~55 870 долларов США), но в августе 2010 года компания снизила цену до 28 990 фунтов стерлингов (~45 100 долларов США). Продажи в Великобритании начались в январе 2011 года, что совпало с датой вступления в силу субсидии на подключаемые автомобили в размере 5000 фунтов стерлингов. Mitsubishi авторизовала 13 центров продаж, два из которых расположены в Лондоне, а остальные — в Англии, Шотландии и Северной Ирландии. В апреле 2011 года компания Hertz Rent-a-Car добавила два i-MiEV к своему лондонскому автопарку и намерена добавить еще по всей Великобритании в 2011 году.i-MiEV предлагаются членам Hertz on Demand в качестве арендных автомобилей, и эти электромобили будут обслуживаться 16 станциями быстрой зарядки, установленными в Hertzach, расположенных в Лондоне и его окрестностях. До июня 2013 года в Великобритании было зарегистрировано 862 единицы, в том числе 401 iOn, 260 i MiEV и 201 C-Zero.

В июне 2016 года сообщалось, что i-Miev больше не продается в Великобритании, и новые автомобили больше не будут доступны.

не поддерживает британские автомобили с той же 10-летней гарантией на тяговые батареи, которая доступна на других рынках.

Япония

i-MiEV был представлен клиентам автопарка в Японии в конце июля 2009 года, после более чем 40-летней разработки электромобилей Mitsubishi. Стартовая цена была установлена ​​на уровне 4 590 000 иен (46 500 долларов США). Правительство Японии предлагает субсидии в размере до 1 390 000 иен, а некоторые муниципалитеты также предлагают дополнительные субсидии, которые могут снизить цену до 2 200 000 иен.Mitsubishi снизила цену на автомобиль на 619 000 иен (6 700 долларов) до чуть менее 4 000 000 иен за два дня до того, как он поступил в продажу в Японии в апреле 2010 года, чтобы конкурировать с Nissan Leaf. В начале 2010 года в Японии насчитывалось 60 зарядных станций.

В июне 2010 года Mitsubishi Motors объявила, что намерена снизить цены на свои электромобили до 2 миллионов иен (21 890 долларов США) к 2012 финансовому году, чтобы добиться паритета в дилерских центрах с гибридными электромобилями.Mitsubishi ожидает, что массовое производство литий-ионных аккумуляторов на заводе по производству аккумуляторов, который будет запущен в апреле 2012 года, снизит стоимость аккумуляторов с нынешних 2,5 млн иен до менее чем 1 млн иен. В марте 2010 года компания объявила, что получила около 2000 предварительных заказов на автомобиль в Японии. К октябрю 2010 года совокупные продажи в Японии достигли 3000 единиц. Продажи на японском рынке выросли с 986 в 2009 году до 2340 в 2010 году, а затем стабилизировались на уровне 2290 единиц в 2011 году.и 2 295 единиц в 2012 году. Продажи упали до 1 491 единицы в 2013 году и до 1 021 единицы. единиц в 2014 г. В декабре 2014 г. совокупные продажи достигли 10 423 i-MiEV по состоянию на июль 2009 г.

Во второй половине 2011 года на японском рынке появились две новые комплектации. Начиная с 25 июля, более низкий уровень отделки салона «M» будет продаваться за 1 880 000 иен (23 200 долларов США) в виде государственных субсидий. Версия «M» имеет аккумулятор емкостью 10,5 кВтч, а ее оснащение и характеристики отделки были скорректированы, чтобы обеспечить более доступную цену.Диапазон отделки "M" составляет 120 км (75 миль) по циклу JC08. Более высокая версия комплектации «G» будет доступна в середине августа по цене от 2 600 000 иен (32 100 долларов США) до 3 800 000 иен (47 000 долларов США). Версия «G» имеет ту же емкость аккумулятора 16,0 кВтч, что и оригинальный i-MiEV, но новая версия обеспечивает увеличение дальности полета на одной зарядке на цикле J08 примерно на 20%, предлагая 180 км (110 миль). «G» стандартно поставляется со светодиодными фарами и задними комбинированными фонарями, 15-дюймовыми легкосплавными дисками, кожаным рулевым колесом и ручкой переключения передач, а также другим высококачественным оборудованием, таким как навигационная система и сиденья с подогревом для водителя и переднего пассажира.

США

В декабре 2011 г. первые американские поставки и поставки потребителю были произведены с мышами. Первоначально компания Mitsubishi объявила базовую цену в размере 27 990 долларов США, но в сентябре 2011 г. повысила базовую цену до 29 125 долларов США плюс целевые мыши, и до льгот по федеральному налогу и других льгот, доступных в Калифорнии и других штатах. Американская версия Mitsubishi i-MiEV была представлена ​​на автосалоне в Лос-Анджелесе в ноябре 2010 года.На выставке в Лос-Анджелесе Mitsubishi объявила, что решила убрать «MiEV» из названия и что версия для США будет просто переименована в «i» как электромобиль.

только для США отличается увеличенными размерами, имеет переработанный передний и задний бамперы и включает в себя больше функций, чем японская и европейская версии, чтобы соответствовать стандартам безопасности при столкновении, правительственным постановлениям и предпочтениям потребителей США. Версия для США на 285 миллиметров (11,2 дюйма) длиннее японской версии, на 110 миллиметров (4,3 дюйма) шире и немного выше.Он также имеет усовершенствованные подушки безопасности и обязательную систему контроля давления в шинах (TPMS), имеет улучшенный интерьер и предлагает больше аксессуаров.

Базовая комплектация ES стоит от 29 125 долларов, версия SE — от 31 125 долларов, а версия SE Premium — от 33 915 долларов, включая навигационную систему с жестким диском и улучшенные развлекательные и аудиосистемы. Эти цены не включают плату за целевую мышь в размере 850 долларов США.Для каждой модели опции включают предустановленный порт быстрой зарядки CHAdeMO за 750 долларов и пакет Cold Zone, включающий систему обогрева аккумулятора и подогрев наружных зеркал за 150 долларов. Процесс бронирования в США начался 22 апреля 2011 года, и клиенты должны были внести два залога: 299 долларов за машину и 99,99 долларов за требуемый осмотр дома. Производитель решил отказаться от сбора в размере 100 долларов с первых 2000 человек, разместивших заказ, а затем купивших автомобиль.Mitsubishi принимает только PayPal в качестве способа оплаты для этих онлайн-транзакций. Mitsubishi начала рассылать электронные письма с подтверждением заказа и предлагать дополнительные аксессуары в начале сентября 2011 года. В ноябре 2010 года Mitsubishi объявила о партнерстве с Eaton и Best Buy для продажи и установки домашних зарядных устройств.

Первоначальная доступность ограничена рынками, на которых он первоначально будет представлен в Калифорнии, Гавайях, Орегоне и Вашингтоне, а затем на Северо-Востоке.Доступность по всей стране ожидается к середине 2012 года. Первая поставка заказчику флота состоялась 8 декабря 2011 года в Сан-Франциско. Первая партия отправилась в City CarShare, некоммерческую службу совместного использования автомобилей, работающую в Сан-Франциско, Окленде и Беркли. Первая доставка на дом была доставлена ​​12 декабря 2011 года в Гонолулу, Гавайи. Продажи выросли с 80 единиц в 2011 году до 588 единиц в 2012 году и увеличились до 1029 единиц в 2013 году. В 2014 году продажи упали до 196 единиц.автомобили продавались в США до декабря 2014 года.

Изменения в автомобилях 2014 модельного года включали подогрев сидений водителя и переднего пассажира, порт быстрой зарядки CHAdeMO DC, систему обогрева аккумуляторов, подогрев наружных зеркал заднего вида, динамики в задних дверях, отключаемый зарядный кабель уровня 1 8A / 12A (приблизительное время зарядки от почти пустого до полного зарядка - 22 часа для 8 А / 14 часов для 12 А), подсветка зарядного порта, кожаный руль и ручка переключения передач, косметическое зеркало с крышкой на стороне пассажира, многочисленные модификации цвета / отделки, алюминиевые диски, передние противотуманные фары, новые дневные ходовые огни (ДХО) затемненные обшивки дверных полотен 6130$ вырезаны до стима.

В августе 2017 года представитель Mitsubishi подтвердил, что производство i-Miev в США прекращено.

Чили

i-MiEV был запущен в мае 2011 года за 27,7 млн ​​песо (60 000 долларов США). Начальная доступность ограничена 25 единицами. Первая общественная станция быстрой зарядки в стране была открыта в апреле 2011 года в рамках подготовки к появлению первых электромобилей i-MiEV.До августа 2012 года было продано всего 10 штук. С 2015 года дилер больше не продает i-MiEV, он был заменен подключаемым гибридом Outlander.

Коста-Рика

i-MiEV был выпущен в феврале 2011 года по цене 61 500 долларов. В Коста-Рике нет государственных стимулов для электромобилей. По данным Mitsubishi, Коста-Рика была выбрана при первом запуске в Северной и Южной Америке за ее экологические характеристики. Начальная доступность будет ограничена от 25 до 50 единиц.Продажи сосредоточены на снабжении в основном клиентов автопарка, включая государственные учреждения и электроэнергетические компании.

Гонконг

В декабре 2009 года правительство Гонконга и другие корпорации начали испытания i-MiEV, всего к маю 2010 года было протестировано 30 автомобилей. Публичные продажи в Гонконге начались в мае 2010 года по цене 395 000 гонконгских долларов (~ 50 631 долларов США). ).

Малайзия

i-MiEV был выпущен в Малайзии в марте 2013 года по цене 136 118 ринггитов (приблизительно 43 995 долларов США), что сделало его первым электромобилем, проданным в стране.Mitsubishi рассчитывает продать более 50 единиц в первый год на рынке. Второй мост Пенанга, патрульная группа JKSB Ronda использует i-MIEV для патрулирования и помощи пассажирам на мосту. Семь зарядных станций также были установлены на платной площади на материке, две из которых представляют собой устройства быстрой зарядки, способные зарядить автомобиль на 80 процентов за 30 минут.

Новая Зеландия

В период с января по март 2009 года i-MiEV был доставлен в Новую Зеландию в рамках испытаний электромобиля, в ходе которых i-MiEV путешествовал по стране, тестируя инфраструктуру и демонстрируя автомобиль публике. .По состоянию на март 2011 года 8 i-MiEV использовались в Веллингтоне в полевых испытаниях, спонсируемых городским советом Веллингтона, почтовым отделением Новой Зеландии, Meridian Energy, The Wellington Company и Mitsubishi Motors. Открытая продажа запланирована на июль 2011 года по цене 59 990 новозеландских долларов (~ 51 325 долларов США) с ограниченным тиражом.

Роска Федерация

i-MiEV был выпущен в июне 2011 года по цене 1 799 000 иен (~ 64 946 долларов США). Цена будет 999 000 иен (~ 28 948 долларов США) на 1 февраля 2014 года.В 2013 году было продано 211 автомобилей, многие из которых были куплены государственными организациями. В 2013-2014 годах i-MieV — единственный электромобиль, продаваемый в России.

Сингапур

В ноябре 2010 года Mitsubishi подписала соглашение с правительством Сингапура о введении в стране электромобилей. В 2011 году Mitsubishi предоставит 25 i-MiEV Совету экономического развития, Управлению энергетического рынка и Управлению наземного транспорта, которые являются частью межведомственной целевой группы поэлектрические транспортные средства. Соглашение является частью трехлетней тестовой программы стоимостью 20 миллионов долларов, в рамках которой будет реализована инфраструктура зарядки электромобилей и оценена экономическая выгода электромобилей для будущего использования. Поставка первой партии из 10 электромобилей i-MiEV запланирована на май 2011 года.

Таиланд

В декабре 2010 года Mitsubishi Motors и правительство Таиланда договорились начать тестирование своего парка электромобилей на предмет возможного внедрения i-MiEV.В июле 2011 года было подписано новое пробное соглашение с участием Столичного управления электроснабжения (MEA) и PEA ENCOM International (PEA), двух тайских компаний по распределению электроэнергии.

Объединенные Арабские Эмираты

В 2011 году в Масдар-Сити в Абу-Даби было проведено 10 испытаний I-MiEV в рамках годичных пилотных испытаний городского транспортного решения «точка-точка» в качестве дополнения к его устойчивые системы общественного транспорта, скоростные перевозки персонала (PRT) и скоростные грузовые перевозки (FRT), обе из которых состоят из автоматизированных электромобилей.

Кроме того, в торговом центре Dubai Mall имелся небольшой парк автомобилей Peugeot iOns, предназначенных для доставки грузов.

Глобальные продажи

По состоянию на конец февраля 2018 года с 2009 года по всему миру было продано 46 827 легковых автомобилей семейства i-MiEV, включая Peugeot iOn и переименованный Citroën C-Zero, проданные в Европе. В таблице ниже показаны общие розничные продажи в годовом исчислении, с начала поставок i-MiEV в июле 2009 года до самых продаваемых внутренних рынков по вариантам (Mitsubishi i-MiEV/i, Peugeot iOn и Citroën C-Zero) до июня 2014 года.

Награды и признание

• «Автомобильная технология года в Зале автомобильной славы Японии 2009 года» в октябре 2009 г.
• «Самая передовая технология японского автомобиля года», врученная на 41-м Токийском автосалоне в октябре 2009 года.
• «Экобест 2009», присужденный AUTOBEST в январе 2010 года.
• «Специальный главный приз за окружающую среду», врученный на 25-м Международном автомобильном фестивале в Париже, Франция, февраль 2010 г.
• i-MiEV стал одним из пяти финалистов премии Green Car Vision Award 2011.
• Американский i-MiEV 2012 модельного года вошел в пятерку финалистов конкурса «Зеленый автомобиль 2012 года».
• Американский i-MiEV был классифицирован как первый в списке Американского совета по энергоэффективной экономике «Najekological Vehicles of the Year 2012».
• Американский i-MiEV 2012 модельного года занял первое место в ежегодном руководстве по экономии топлива Агентства по охране окружающей среды США (EPA) за 2012 год, а в период с ноября 2011 по июнь 2012 года он был признан самым эффективным транспортным средством, сертифицированным Агентством по охране окружающей среды США для все виды топлива, пока его не превзошла Honda Fit EV.

См. также

Библиография

Внешние ссылки

беспилотных космических аппаратов Х-37В в руках спецназа

, подразделение вооруженных сил США, непосредственно связанное с космическими миссиями, набирают силу.Недавно мы сообщали о первой реальной миссии этих войск, а также о первом прямом наборе в Космические силы. Сегодня мы знаем, что в составе космических сил создана новая специальная группа «Дельта 9», которая будет отвечать за миссии с участием шаттлов Boeing X-37B.

Delta 9 будет состоять из 3 эскадрилий, базирующихся в Шривере, штат Колорадо.Согласно Twitter, они будут выполнять «операции по космической обороне и обеспечивать возможность реагирования на космические угрозы противника».

шаттлов X-37B выполняют миссии с 2010 года.Последний, под командованием Космических войск, начался 17 мая 2020 года. Последняя завершенная миссия длилась почти два года (2015-2017 гг.). Испытания включают, например, возможность перенаправления солнечной энергии на Землю с помощью микроволн, а также влияние радиации и космической среды на семена.

имеет длину 8,9 метра и размах крыла 4,5 метра.Для его вывода на орбиту преимущественно используются ракеты Atlas-5/501, за исключением миссии 2015 года, когда использовалась ракета Falcon.

Пожарная машина - металлическая земля

Настройки файлов cookie

Требуется для работы страницы

Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

Функциональный

Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

Аналитический

Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

Поставщики аналитического программного обеспечения

Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

Маркетинг

Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

Mitsubishi Heavy Industries

Третий прототип регионального самолета связи MRJ90 (FTA-3; обр. JA23MJ) в цветах первого клиента - японской авиакомпании ANA. MRJ — самая важная авиационная программа, реализуемая в настоящее время MHI.

Mitsubishi Heavy Industries (MHI) — один из четырех гигантов японской тяжелой промышленности (наряду с Kawasaki Heavy Industries, Fuji Heavy Industries и IHI Corporation). Работает в машиностроительной, автомобильной, судостроительной, энергетической, авиационной, космической и оборонной отраслях.Любителям авиации он известен прежде всего как производитель знаменитого истребителя А6М «Зеро» времен Второй мировой войны. Ведь в портфолио MHI множество типов самолетов, а также вертолеты, авиадвигатели, ракеты и пусковые установки. В настоящее время наиболее важной авиационной программой, реализуемой MHI, является региональный самолет связи MRJ.

Mitsubishi Jūkōgyō Kabushiki Gaisha (Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.) известна в Японии под сокращенным названием Mitsubishi Jūkō, а в мире под аббревиатурой MHI или просто как Mitsubishi (хотя последнее название неоднозначно, так как используется многими компании).Это важный элемент Mitsubishi Group (Mitsubishi Gurūpu или - неофициально - Mitsubishi Keiretsu), объединяющий более 30 компаний. Помимо MHI, двумя крупнейшими являются Mitsubishi Shōji Kabushiki Gaisha (Mitsubishi Corporation) и Kabushiki Gaisha Mitsubishi UFJ Finansharu Gurūpu (Mitsubishi UFJ Financial Group, Inc.). MHI имеет одиннадцать производственных предприятий, девять научно-исследовательских центров и шесть офисов в Японии (в том числе два основных в Токио и Йокогаме) и семь офисов в других странах. Группа MHI (MHI Group) состоит из 74 японских и 156 иностранных компаний, в которых MHI является мажоритарным или единственным акционером и чьи финансовые результаты включены в консолидированный результат концерна.Кроме того, MHI имеет миноритарные доли во многих других компаниях по всему миру. Концерн управляется советом директоров из одиннадцати человек. С апреля 2014 года его председателем является Хидэаки Омия, а председателем и генеральным директором - Шуничи Миянага.
MHI — это открытая компания с ограниченной ответственностью, котирующаяся на фондовых биржах Токио, Нагои, Фукуоки и Саппоро. Его структура акционеров очень рассредоточена — на 31 марта 2018 года количество держателей акций MHI составляло 270 890. Крупнейшими акционерами являются: Нихон Масута Торасуто Синтаку Гинко (The Master Trust Bank of Japan, Ltd.), владеющий 4,88% акций в доверительном управлении; Nihon Torasuti Sābisu Shintaku Ginkō (Japan Trustee Services Bank, Ltd.) - пять отдельных долей (3,43%, 1,89%, 1,59%, 1,41% и 1,38%) в трастовом совете; Мэйдзи Ясуда Сэймэй Хокен (Meiji Yasuda Life Insurance Co.) — 2,37% акций; Nomura Shintaku Ginkō (The Nomura Trust and Banking Co., Ltd.) — 1,93% акций в трастовом совете; Стейт Стрит Банк - 1,84%; Mizuho Shōken (Mizuho Securities Co., Ltd.) — 1,81%.
После окончания в апреле 2017 г.реорганизации, вся деятельность MHI по проектированию, исследованиям и разработкам, производству, продажам и обслуживанию сгруппирована в три сектора (направления деятельности): энергетические системы, промышленность и инфраструктура, а также авиация, оборона и космос. Каждый сектор имеет свой собственный отдел планирования, управления и развития. Сектор энергосистем занимается энергетикой (тепловой, ядерной и возобновляемой), газовыми турбинами, компрессорами и авиационными двигателями. Основными компаниями в этом секторе являются Mitsubishi Hitachi Power Systems, Ltd.; MHI Marine Machinery & Equipment Co., Ltd. и MHI Aero Engines, Ltd. Компании из сектора промышленности и инфраструктуры производят, среди прочего, вилочные погрузчики, дизельные двигатели, турбокомпрессоры, насосы, оборудование для кондиционирования воздуха, холодильные установки, суда, промышленное оборудование, сельскохозяйственная техника, полиграфическое оборудование, медицинское оборудование, железнодорожный транспорт, оборудование инфраструктуры связи, генераторы и генераторы, комплектные электростанции, химические и мусороперерабатывающие заводы. Это включает Мицубиси Шипбилдинг Ко., ООО; МХИ Инжиниринг, ООО; MHI Machinery Systems, Ltd. и MHI Forklift, Engine & Turbocharger Holdings, Ltd. Сектор авиации, обороны и космоса занимается производством гражданских и военных самолетов и вертолетов (а также компонентов и деталей для других производителей), ракет и их пусковые установки, торпеды, корабли, танки и бронемашины, пусковые установки, ракетные двигатели, космические корабли и спутники. В отличие от других секторов, авиация, оборона и космос имеют централизованную структуру.Единственной отдельной компанией в этом секторе является Mitsubishi Aircraft Corporation, занимающаяся разработкой и производством регионального самолета связи MRJ.
Производство для всех секторов осуществляется на 23 заводах (seisakusho - заводы) в Японии, из которых 20 принадлежат 10 заводам (kōjō - Works): Nagasaki Shipyard & Machinery Works, Shimonoseki Shipyard & Machinery Works, Hiroshima Machinery Works, Mihara Machinery Works, Kobe Shipyard & Machinery Works, Takasago Machinery Works, Nagoya Aerospace Systems Works, Nagoya Guidance & Propulsion Systems Works, Yokohama Dockyard & Machinery Works и Sagamihara Machinery Works.
Основным производителем военных и гражданских самолетов, вертолетов и космической техники является компания Nagoya Aerospace Systems Works (Nagoya Kōkū Uchū Shisutemu Seisakusho), которая управляет тремя заводами: заводом Oye (Ōe Kōjō) в Нагое, заводом Tobishima (Tobishima Kōjō) в Тобисиме и Южный завод Комаки (Komaki Minami Kōjō) в Тоёяме недалеко от Комаки (все в префектуре Аити). Детали и узлы конструкций самолетов также изготавливаются на заводах других заводов. Авиационные двигатели, вертолетные шестерни, космическое оборудование и ракеты являются сферой деятельности Нагойского завода по системам управления и движения (Nagoya Yūdō Suishin Shisutemu Seisakusho), у которого есть главный завод (Hon Kōjō) в Комаки, префектура Аити, и полевая лаборатория Таширо ( Tashiro Shikenjō) в Одатэ, префектура Акита.
История обоих заводов восходит к компании Mitsubishi Internal Combustion Manufacturing Co., Ltd., основанной в 1920 году в Ойе-мати, Нагоя (см. ниже). В 1952 году был построен второй завод - Южный завод Комаки. 1 октября 1956 года Нагойский завод по производству самолетов (Nagoya Seisakusho), объединявший оба завода, был переименован в Nagoya Aircraft Manufacturing Works (Nagoya Kōkūki Seisakusho). В 1972 году был запущен третий завод - Северный завод Комаки (Komaki Kita Kōjō), а в 1979 году - четвертый - Завод филиала Ойе (Ōe Bun Kōjō; с 1992 года.известный как завод Тобисима). В связи с расширением завода и расширением производственной номенклатуры, 1 июля 1989 года он был разделен на два отдельных завода - Nagoya Aerospace Systems Works с заводами Oye, Komaki South и Tobishima Plant и Nagoya Guidance & Propulsion Systems Works. с Северным заводом Комаки (ныне Главный завод) и Экспериментальным центром Таширо (построен в октябре 1976 г.).
В 2017 финансовом году (с 1 апреля 2017 г. по 31 марта 2018 г.) консолидированная выручка от продаж MHI Group для всей MHI Group составила 4 110,8 млрд иен (на 5% больше, чем в 2016 финансовом году), операционная прибыль составила 126,5 млрд иен (снижение на 16%). %), а чистая прибыль составила 70,484 млрд иен (снижение на 19,6%).Сектор энергосистем принес выручку в размере 1 493,9 млрд иен (что составляет 36,3% от общей выручки группы; рост на 3,1%), промышленность и инфраструктура - 1 898,9 млрд иен (46,2%; рост на 8,7%), авиация, оборона и космос - 722,9 млрд злотых (17,6%; рост на 2,8%) и другие - 120,8 млрд злотых (2,9%; снижение на 31,3%). Однако общая выручка снизилась на 125,9 млрд иен (3%) из-за убытков от внутригрупповых операций (между секторами и компаниями). Продажи на внутреннем рынке составили 46% от общей выручки (1 881,2 млрд иен) и 54% на внешние рынки (2 229,6 млрд иен).С точки зрения операционной прибыли, сектор энергосистем заработал 108,9 млрд иен, промышленность и инфраструктура — 40,8 млрд иен, другие — 5 млрд иен. Aircraft, Defense & Space сообщила об убытках в размере 15,1 млрд иен, а убытки от внутригрупповых операций сократили общий доход еще на 13,2 млрд иен. Компания собрала заказов на общую сумму 3 875,7 млрд иен (снижение на 9,4%). Объем невыполненных заказов на конец 2017 финансового года составил 6 111,6 млрд иен (снижение на 15%). Однако в нем не учитываются заказы на самолеты MRJ, так как машина еще не одобрена к продаже.

Смотрите также

• 
  Ауди рассказы
• 
  Дорого ли обслуживать мерседес
• 
  Раскраска ниссан кашкай
• 
  Авто алеа фольксваген
• 
  Что дороже бмв или мерседес
• 
  Топовые бмв
• 
  Регулировка ручного тормоза киа спектра
• 
  Хонда хорнет 250
• 
  Форд куга или фольксваген тигуан
• 
  Замена задних амортизаторов шевроле лачетти седан
• 
  Размер дисков пежо тревеллер