7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Митсубиси зеро


Мицубиси А6М - это... Что такое Мицубиси А6М?

Mitsubishi A6M Zero
Назначение: истребитель 
Первый полёт: 1 апреля 1939 
Принят на вооружение: Июль 1940 
Производитель: Всего построено: 11 000 
Характеристики
Экипаж: 1 чел
Макс. скорость: на 4550 м — 533 км/ч
Дальность полёта: 3105 км
Практический потолок: 10 000 м
Скороподъёмность: 942 м/мин
Размеры
Длина: 9,06 м
Высота: 3,05 м
Размах крыла: 12,0 м
Площадь крыла: 22,44 м²
Масса
Пустой: 1680 кг
Снаряжённый: 2410 кг
Силовая установка
Двигатели: 1 ×
Вооружение
Стрелково-пушечное вооружение: 2×7,7 мм пулемёта Тип 97 на двигателе
2×20 мм пушки Тип 99 в крыльях 
2×30 кг бомбы под крыльями и 1×60 кг бомба под фюзеляжем

Mitsubishi A6M Zero («A» — истребитель; «6» — модель; «M» — Mitsubishi) — японский лёгкий палубный истребитель времён Второй мировой войны. Выпускался с 1940 по 1945 год, всего построено 11 000 единиц. A6M имел техническое превосходство над самолётами союзников до конца 1942 года, когда американские соединения начали вооружаться «Лайтнингами», которые могли диктовать условия схватки, используя свое преимущество в лётных характеристиках на больших высотах. [1]. В 1943 году союзные истребители превзошли A6M по огневой мощи, бронированию и скорости, а также сократили отставание по манёвренности. В 1944 году A6M окончательно устарел, но продолжал производиться. В последние месяцы войны использовался для атак камикадзе.

Название «Морской палубный истребитель Тип 00 Модель 11» (Rei shiki Kanjo sentoki, 零式艦上戦闘機) A6M получил от последних чисел года выпуска — 2600 год по японскому летоисчислению (1940 г). В Японии его неофициально называли «Рейзен», кодовое имя данное союзниками — «Зике» (Zeke). Пилоты же называли A6M просто «Зеро» (англ. «Ноль»).

Разработка

Истребитель Mitsubishi A5M только поступил на вооружение частей в начале 1937 года, как японский флот начал искать ему возможную замену. Спецификация на новый палубный истребитель была отправлена в Mitsubishi в мае. Обе фирмы начали предварительные работы по разработке в ожидании окончательных спецификаций.

В октябре, основываясь на опыте, полученном во время применения A5M в Китае, флот выдвинул следующие требования: скорость 500 км/ч на высоте 4000 метров, и набор высоты 3000 метров за 3,5 минуты. Продолжительность полёта с подвесными баками должна составлять от двух часов в нормальном режиме до 6-8 часов в экономичном. Вооружение должно состоять из двух 20-мм пушек, двух 7,7-мм пулемётов и двух 30 или 60 килограммовых бомб. На все самолёты должен устанавливаться полный набор радиооборудования, включая радиопеленгатор. Маневренность должна остаться хотя бы на том же уровне, что и у A5M, при размахе крыльев меньше 12 метров, чтобы помещаться на авианосце.

Инженеры Nakajima нашли воплощение этих характеристик невозможным и в январе следующего года вышли из конкурса. Дзиро Хорикоси, главный инженер Mitsubishi, для выполнения требований использовал все доступные технологии снижения веса, в том числе широкое использование дюралюминия. Низкорасположенное, свободнонесущее крыло, убираемые шасси с широкой колеёй, закрытый каплевидный фонарь кабины пилота с хорошим обзором делали «Зеро» самым технически оснащенным самолётом в мире [2].

Захваченый A6M2 c американскими опознавательными знаками в NASA

В сравнении с западными самолётами «Зеро» не имел бронированной спинки кресла пилота и протектированных топливных баков, что снижало его устойчивость к боевым повреждениям. Большинство самолётов строились из алюминия марки T-7178, который был легче и прочнее, но и более хрупок. Очень низкая нагрузка на крыло давала скорость сваливания около 110 км/ч — способность к крутым разворотам, недоступным союзным самолётам того времени. За счет отклонения триммеров элеронов в противоположную сторону уменьшались усилия на ручке управления, но это снижало скорость вращения на больших скоростях — на 260 км/ч она составляла 56 градусов в секунду. На скоростях около 500 км/ч скорость вращения падала до ноля из-за гибкости крыльев.

Американские военные получили возможность детально изучить «Зеро» после восстановления почти неповреждённого самолёта приземлившегося на Аляске. Японский пилот слишком далеко улетел от базы и, надеясь совершить экстренную посадку на территории США, перевернулся и сломал себе шею[3].

На службе

«Зеро» взлетает с палубы авианосца «Акаги» для атаки Пёрл-Харбора

Дебют «Зеро» состоялся в августе 1940 года в Китае. Из-за недостаточного радиуса действия устаревающие A5M не могли сопровождать японские бомбардировщики и те несли большие потери от китайских истребителей. Все изменилось с прибытием «Зеро». Во время первых операций по сопровождению бомбардировщиков ни один истребитель не поднялся в воздух на перехват, так как китайцы узнали о прибытии «Зеро» и тщательно рассредоточили свои самолёты. Всего предсерийные «Зеро» уничтожили 266 вражеских самолётов в Китае.

Во время нападения на Пёрл-Харбор в строю находилось 420 «Зеро». Американцы часто обнаруживали их гораздо дальше от авианосцев чем предполагали, из-за невероятной дальности полета — 2600 км. Также «Зеро» превосходили союзные истребители по многим другим параметрам и быстро завоевали хорошую репутацию. Однако специальная тактика и новые истребители разработанные союзниками не позволила «Зеро» добиться полного превосходства в воздухе.

Японский ас Сабуро Сакаи вспоминал:

Я был в полной уверенности в своей способности уничтожить «Грумман» и решил сбить вражестий истребитель использую только 7,7-мм пулеметы. Я повернул выключатель 20-мм пушек в положение «выкл» и приблизился. По какой-то непонятной причине, даже после того как я выпустил пятьсот или шестьсот пуль прямо в «Грумман», самолёт не падал и продолжал полёт. Я подумал что это очень странно — такого никогда не случалось ранее. Я стал сокращать расстояние между самолётами до тех пор пока, казалось, мог протянуть руку и потрогать «Грумман». К моему удивлению, руль направления и хвост превратились в лоскуты и выглядели как старый дырявый кусок тряпки. Не удивительно что с самолетом в таком состоянии пилот не мог продолжать бой. «Зеро» получивший так много пуль превратился бы в огненный шар.

Схема «узора Тача»

Отсутствие протектированных топливных баков и какого-либо бронирования в сочетании с нежеланием пилотов, вопреки приказу, надевать парашюты[4] приводило к большим потерям опытных кадров. Еще сильнее усугублял ситуацию более продолжительный период обучения японского лётчика по сравнению с союзниками.

Так как ввязываться в маневренный бой с «Зеро» — было смертельно опасно, то для борьбы с ним американцы использовали тактику «ударил-убежал» и «узор Тача» названную в честь изобретателя — Джона «Джимми» Тача. Эта тактика требует минимум два самолёта — ведущего и ведомого летящих на расстоянии около 60 метров. Когда «Зеро» садится на хвост одному из истребителей, то они начинают поворачивать навстречу друг к другу. Если «Зеро» продолжает преследовать свою цель, то попадает в прицел другому истребителю. Использование этой тактики дало значительный результат в сражении в Коралловом море и при Мидуэе, так же помогло поправить положение американских пилотов до поступления на вооружение новых типов самолётов.

Когда Grumman F6F Hellcat, Vought F4U Corsair и Lockheed P-38 Lightning появились в небе над тихим океаном «Зеро» со своим маломощным двигателем потерял конкурентоспособность. Соотношение потерь с 1:1 подпрыгнуло до более чем десяти сбитых японских самолётов на один американский. Такому успеху способствовало все большее количество неопытных японских лётчиков. Однако в опытных руках «Зеро» все ещё был смертельно опасен.

Модификации

A6M1

Первый прототип A6M1 был закончен в марте 1939 года. От оснащался двигателем Mitsubishi Zuisei 13 мощностью 780 л.с. (580 кВт) и двухлопастным воздушным винтом с изменяемым в полете шагом. Впервые поднялся в воздух 1 апреля 1939 года и удивительно быстро прошёл все тесты. В сентябре он был передан флоту для тестирования под обозначением «Палубный истребитель A6M1 тип 0» лишь с одним значительным замечанием — заменить воздушный винт на трехлопастной, чтобы избавится от излишней вибрации.

A6M2 модель 11

Во время тестирования флотом первых двух прототипов поступило предложение оснастить третий прототип двигателем Nakajima Sakae 12 мощностью 940 л.с. (700 кВт). Mitsubishi имела свой собственный двигатель этого класса — Kinsei, поэтому с неохотой пошла на это. В январе 1940 года первый A6M2 с двигателем Sakae 12 поднялся в воздух. Дополнительная мощность двигателя сильно улучшила характеристики самолёта по сравнению с первоначальными спецификациями.

Новая модель была столь многообещающая, что флот имел 15 построенных и переправленных в Китай самолётов прежде чем закончился полный набор тестов. В первые A6M2 начали совершать боевые вылеты в августе 1940 года над провинцией Чунцин. Советские истребители И-16 и И-153, которые были серьезной проблемой для A5M, для «Зеро» не представляли угрозы. Так, в одной схватке, 13 «Зеро» внезапно атаковав большую группу китайских И-15 и И-16, за полчаса, уничтожили 27 из них, без потерь для себя[5]. После таких сообщений флот приказал запустить самолёт в серийное производство.

Отчеты о характеристиках «Зеро», поступавшие в США, не воспринимались всерьёз военным командованием, которое не верило в способность Японии построить такой самолёт[6].

Nakajima A6M2-N «Rufe»

В начале 1941 года началась разработка поплавкового самолёта на основе модели 11. Инженеры Nakajima убрали стойки шасси, установили большой подфюзеляжный поплавок с топливным баком внутри, на лонжероне закрепили два поддерживающих поплавка, увеличили площадь руля и добавили небольшой киль под фюзеляжем. 8 декабря 1941 года прототип совершил первый полёт. Принят на вооружение в июле 1942 года под обозначением «морской поплавковый истребитель тип 2 модель 11».

A6M2 модель 21

В ноябре 1940 года была представлена модификация со складывающимися на 500 мм законцовками крыла, что позволяло размещаться на авианосцах. Ранее это было невозможно, так как палубные подъемники авианосцев японского флота не были приспособлены для самолётов с длинной крыла более 11 метров. 740 самолётов этой модификации были построены Mitsubishi и 800 Nakajima.

Так же эта модель послужила основой для двухместного тренировочного самолёта A6M2-K, 508 единиц которого построили Hitachi и 21-й арсенал морской авиации в Сасебо.

A6M3 модель 32

В конце 1941 года Nakajima представила двигатель Sakae 21 мощностью 1130 л.с. (840 кВт) оснащенный двухступенчатым нагнетателем увеличивающим производительность на больших высотах. Из-за нагнетателя новый двигатель был несколько тяжелее и длиннее, что привело к смещению центра тяжести слишком далеко вперед. Было принято решение укоротить на 200 мм крепления двигателя к мотораме сдвигая его, таким образом, к кокпиту. Это повлекло уменьшение ёмкости главного топливного бака, расположенного прямо за двигателем, с 518 до 470 литров.

Другим важным изменением было удаление складывающихся законцовок крыла. Это дало гораздо больший эффект чем ожидалось изначально. Меньшая площадь крыла увеличила скорость вращения, а уменьшившееся лобовое сопротивление позволяло пикировать на скорости до 670 км/ч. С другой стороны уменьшились маневренность и дальность полета, что очень не нравилось пилотам и Штабу морской авиации. Меньший радиус действия внес серьёзные ограничения во время кампании у Соломоновых островов в 1942 году.

Так же были увеличены магазины крыльевых 20-мм пушек, теперь они могли вмещать до 100 снарядов (ранее 60). Магазины выполненные в виде барабанов стали выступать за габариты крыла и были закрыты обтекателями.

Модель 32 начала производиться в апреле 1942 года. Всего построено 343 самолёта. В первое время военные США зарезервировали кодовое имя «Hamp» для этой модели прежде чем осознали что это всего лишь модификация «Зеро».

A6M3 модель 22

Из-за потери части авианосцев при острове Мидуэй самолётам приходилось действовать с сухопутных баз, летая на большие расстояния. Чтобы компенсировать уменьшившийся радиус действия модели 32 вновь стали использоваться складывающиеся законцовки крыла. Так же стали устанавливаться два дополнительных крыльевых топливных бака по 45 литров. Таким образом удалось достичь самой большой дальности полёта среди всех моделей «Зеро».

На некоторые самолёты (обозначались «модель 22а») ставились усовершенствованные пушки Тип 99 модель 2 модификация 3 с удлиненным стволом, и увеличенной скорострельностью. Ещё несколько прототипов, обозначавшихся «модель 22б», вооружались 30-мм пушкой Тип 5, но в серию не пошли из-за слабости конструкции крыла не выдерживающей отдачу столь мощных пушек.

Всего, с декабря 1942 года было произведено 560 самолётов этой модели.

A6M4

Два A6M2, оснащенные экспериментальной моделью двигателя Sakae с газотурбинным нагнетателем для использования на больших высотах, получили обозначение A6M4. В 1943 году за разработку модификации и тестирование этих двух прототипов взялся 1-й технический арсенал морской авиации в Йокосуке. Недостаток необходимых сплавов используемых в производстве газотурбинного нагнетателя сильно сказался на разработке и она была свёрнута. Данные, полученные при разработке A6M4, в дальнейшем использовались при производстве более технологичного A6M5, и позволили ускорить его разработку ведущуюся в то время Mitsubishi.

A6M5 модель 52

A6M5 модель 52

A6M5 — модификация A6M3 на который стали устанавливать крыло меньшего размаха — 11 метров (площадь 21,3 м²) с усиленной обшивкой, благодаря чему увеличилась скорость вращения и достигалась скорость 657 км/ч в пикировании. Так же была переработана система выхлопа — каждая пара цилиндров получила по выхлопному патрубку, вместо общего коллектора выхлопных газов — это дало несколько дополнительных км/ч к скорости. Чтобы раскалённые выхлопные газы не прожигали обшивку в районе патрубков её усилили стальным листом. Скорость самолёта возросла до 565 км/ч на 6000 метрах, став, таким образом, самой быстрой модификацией «Зеро». Всего было построен 1701 самолёт.

Варианты
  • A6M5a «Kou» — устанавливались пушки Тип 99-II Мк 4 с ленточным питанием по 125 снарядов.
  • A6M5b «Otsu» — первая модель получившая 50-мм лобовое бронестекло. Фюзеляжные баки оснащались системой пожаротушения. Один 7,7-мм пулемёт заменили на 13,2-мм пулемёт Тип 3.
  • A6M5c «Hei» — оставшийся 7,7-мм пулемёт демонтировали. В крыле, рядом с 20-мм пушками, смонтировали два дополнительных 13,2 пулемёта. Пилот получил защиту в виде бронеспинки и бронезаголовника. За кабиной пилота смонтировали дополнительный протектированный бензобак на 140 литров.
  • A6M5d-S — ночной истребитель вооруженный одной 20-мм пушкой.

A6M6c

A6M6 в морском музее в Куре (музей Yamato)

Идентичен A6M5c, но оснащался двигателем Nakajima Sakae 31a с системой впрыска водно-метаноловой смеси и протектированными крыльевыми баками.

A6M7

Идентичен A6M6. Двигатель Nakajima Sakae 31b, с двухступенчатым нагнетателем и без системы впрыска водно-метаноловой смеси. Использовался для атак камикадзе.

A6M8

Идентичен A6M6. Оснащался двигателями Mitsubishi Kinsei 62. Построено два прототипа.

См. также

Примечания

  1. Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 232
  2. http://www.chuckhawks.com/best_fighter_planes.htm
  3. http://base13.glasnet.ru/aoj/mi/a6m.htm
  4. Сакаи Сабуро «Самурай!»
  5. Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 40
  6. Хорикоши Д., Окумия М., Кайдин М. «Зеро!» (Японская авиация во Второй мировой войне), стр. 68, 69

Ссылки

Самолёты Императорского флота Японии времён Второй мировой войны
Палубные истребители A5M  · A6M Zero  · A7M Reppuu
Палубные пикирующие бомбардировщики D3A  · D4Y Suisei
Палубные торпедоносцы и бомбардировщики B4Y  · B5M  · B5N  · B6N Tenzan  · B7A Ryusei
Палубные разведывательные самолёты C6N Saiun
Истребители наземного базирования J1N Gekko  · J2M Raiden  · J4M Senden  · J5M Tenrai  · J7W Shinden  · J8M Shuusui  · J9Y Kikka  · N1K-J Shiden
Ночные истребители S1A Denko
Бомбардировщики наземного базирования G3M  · G4M  · G5N Shinzan  · P1Y Ginga  · G8N Renzan  · G10N Fugaku
Патрульные бомбардировщики Q1W Tokai  · Q2M Taiyo  · Q3W Nankai
Разведывательные самолёты C5M  · R2Y Keiun
Транспортные самолёты L1N  · L2D  · L3Y  · L4M
Учебно-тренировочные самолёты K3M  · K5Y  · K7M  · K10W  · K11W Shiragiku
Самолёты специального назначения MXY7 Oka
Летающие лодки H5Y  · H6K  · H8K  · H9A
Истребители-гидропланы A6M2-N  · N1K Kyofu
Разведывательные гидросамолёты E7K  · E8N  · E9W  · E10A  · E11A  · E13A  · E14Y  · E15K Shiun  · E16A Zuiun  · F1M
Гидросамолёты специального назначения M6A Seiran

Wikimedia Foundation. 2010.

A6M «Зеро» — военное фото

Фотографии в категории «A6M «Зеро»»

Митсубиси A6M «Зеро» (Mitsubishi A6M Zero) — японский палубный истребитель. Самый известный и самый лучший японский истребитель Второй мировой войны. До конца 1942 года имел техническое превосходство над самолетами противника; далее уступал им, окончательно устарев в 1944 году, но производился до конца войны.

A6M «Зеро» &raquo

Интерьер кабины пилота японского истребителя Мицубиси A6M «Зеро» ( 零式艦上戦闘機, Морской палубный истребитель Тип 0).

A6M «Зеро» &raquo

Интерьер кабины пилота японского истребителя Мицубиси A6M «Зеро» ( 零式艦上戦闘機, Морской палубный истребитель Тип 0).

A6M «Зеро» &raquo

Интерьер кабины пилота японского истребителя Мицубиси A6M «Зеро» ( 零式艦上戦闘機, Морской палубный истребитель Тип 0).

A6M «Зеро» &raquo

Интерьер кабины пилота японского истребителя Мицубиси A6M «Зеро» ( 零式艦上戦闘機, Морской палубный истребитель Тип 0).

A6M «Зеро» &raquo

Интерьер кабины пилота японского истребителя Мицубиси A6M «Зеро» ( 零式艦上戦闘機, Морской палубный истребитель Тип 0).

Освобождение Филиппин &raquo

Самолет камикадзе A6M5 «Зеро» атакует американский эскортный авианосец «Уайт Плейнс» (USS White Plains; CVE-66) в заливе Лейте. Самолет упал в воду не долетев до кормы авианосца. Незадолго до этого «Уайт Плейнс» был поврежден огнем японского линкора «Ямато» (大和).

A6M «Зеро» &raquo

Истребитель Мицубиси A6M5a «Зеро» 653-й авиагруппы (кокутай) японских Императорских ВМС в полете. На момент съемки 653-я авиагруппа базировалась на авиабазе «Йокарена» в Оите.

Новая Гвинея &raquo

Взрыв фосфорной бомбы вблизи японских бомбардировщиков Мицубиси G4M и истребителя Мицубиси A6M “Зеро” на аэродроме в Рабауле. Снимок сделан с американского бомбардировщика B-25 «Митчелл».

Захват союзниками тихоокеанских островов &raquo

Американские солдаты изучают японский истребитель Мицубиси A6M «Зеро» (零式艦上戦闘機, Морской палубный истребитель Тип 0), стоящий в ангаре аэродрома на Сайпане.

Захват союзниками тихоокеанских островов &raquo

Разукомплектованный японский истребитель Мицубиси A6M «Зеро» (零式艦上戦闘機, Морской палубный истребитель Тип 0), установленный на автоприцеп, на захваченном американцами аэродроме Сайпана.

Различия в окраске самолетов A6M, выпущенных фирмами Мицубиси и Накадзима. А6М Zero

Читайте также

Окраска и опознавательные знаки самолетов Мицубиси A6M

Окраска и опознавательные знаки самолетов Мицубиси A6M За свою долгую службу истребители A6M носили несколько совершенно различных типов окраски и камуфляжа. Императорский ВМФ издал несколько приказов, жестко регламентировавших тип окраски боевых самолетов, однако эти

№ 14. Инструкция начальника штаба Белорусской краевой обороны майора Ф. Кушеля о введении знаков различия для личного состава

№ 14. Инструкция начальника штаба Белорусской краевой обороны майора Ф. Кушеля о введении знаков различия для личного состава Минск, 18 марта 1944 г.1. Введение знаков различия. На основе соглашения между Президентом БЦР и Главным фюрером СС и полиции «Россия-Центр» и

Знаки различия Русской освободительной армии

Знаки различия Русской освободительной армии 1 – петлицы для офицеров; 2 – петлицы для рядовых; 3 – рядовой; 4 – ефрейтор; 5 – унтер-офицер; 6 – фельдфебель; 7 – лейтенант; 8 – старший лейтенант; 9 – капитан; 10 – майор; 11 – подполковник; 12 – полковник; 13 – генерал-майор; 14 –

Мицубиси Ки-15 и С5М

Мицубиси Ки-15 и С5М К началу войны на Тихом океане разведчик Мицубиси Ки-15 был, пожалуй, самым известным японским самолетом, благодаря рекордному перелету в апреле 1937 г по маршруту Япония - Англия. Проектирование Ки-15 началось И июля 1935 г, когда воздушный штаб армейских ВВС

Мицубиси Ки-21

Мицубиси Ки-21 В последние дни декабря 1938 г в воздушной войне, которая велась достаточно беспорядочно в небе Китая уже 18 месяцев, случилось важное событие. Можно было бы допустить, что оно пройдет для мировой прессы незаметно. Но удивительно то, что это событие было

Мицубиси Ки-30

Мицубиси Ки-30 Несмотря на то, что Ки-30 отличался такими нолями для японских легких бомбардировщиков решени- 1ми, как двухрядный звездообразный двигатель воздушюго охлаждения, винт изменяемого шага, внутренняя юдвеска бомб и щелевые закрылки, он не снискал себе лавы. Его

Мицубиси Ки-51

Мицубиси Ки-51 В декабре 1937 г воздушный штаб армии по предложению одного из ведущих пилотов армии капитана Юзо Фуджита подготовил спецификации на штурмовик, призванный заменить легкий бомбардировщик Ки- 30. По сравнению с последним новый самолет, названный Ки-51, был меньше,

Мицубиси Ки-57

Мицубиси Ки-57 Основной транспортный самолет армейских ВВС Ки-57 представлял собой развитие пассажирского самолета, созданного Мицубиси на базе бомбардировщика Ки-21 по заказу японской авиакомпании "Ниппон Коку К.К.". Для использования на международных трассах

Мицубиси Ки-83

Мицубиси Ки-83 Одним из наиболее аэродинамически совершенных самолетов Японии во время второй мировой войны был эскортный истребитель Мицубиси Ки-83, спроектированный Томио Кубо по требованиям, выданным воздушным штабом армии в мае 1943 г. Первоначально Кубо вместе с

Мицубиси Ки-109

Мицубиси Ки-109 В начале войны на Тихом океане единственными бомбардировщиками союзников, способными противостоять японским истребителям, оказались немногие В- 17. По мере изменения хода войны союзники все чаще стали использовать "Либерейторы" В-24 - более подходящие в

Мицубиси Ки-167

Мицубиси Ки-167 Данные о "конструкции 167" довольно противоречивы. Иногда о нем не упоминается вообще. Иногда говорится, что это был проект самолета повышенной летной подготовки. Сейчас принято считать, что Ки- 167 представлял собой вариант бомбардировщика Ки- 67 "Хирю",

Знаки различия воинских званий

Знаки различия воинских званий Знаки различия, указывающие чин военнослужащего, выпускались, как правило, в двух вариантах: выходные — для парадного мундира, выходной шинели и полевого мундира с кантом, и полевые — для полевого мундира и полевой шинели.Генералы с формой

Знаки различия родов войск и войсковых частей

Знаки различия родов войск и войсковых частей Род войск, к которому относилась войсковая часть военнослужащего, обозначался цветом рода войск (приборным цветом), в который окрашивался кант на воротнике, погонах, головном уборе, мундире и брюках. Система цветов родов

Приложение 3. Нарукавные знаки различия военнослужащий Военно-Морского Флота:

Приложение 3. Нарукавные знаки различия военнослужащий Военно-Морского Флота: Адмирал Флота Советского Союза адмирал флота вице-адмирал контр-адмирал капитан 1 ранга капитан 2 ранга капитан 3 рангакапитан-лейтенантстарший лейтенант лейтенантмладший

Mitsubishi А6М1 и А6М2 | World of Warplanes

A6M1 в игре
A6M2 в игре

В первой половине ХХ века назвать Японию миролюбивой страной можно было только по ошибке. Гордые самураи всерьез намеревались установить господство как минимум над Юго-Восточной Азией и вполне справедливо полагали, что начинать завоевания надо с Китая. С 1931 года Япония задирала и провоцировала Поднебесную, и в 1937 году мелкие конфликты развернулись в полномасштабную войну.

Важность авиации как рода войск японцы понимали прекрасно, и потому следовали принципу: проектирование нового самолёта следует начинать еще тогда, когда предыдущая модель только становится на вооружение. Рождение «Зеро» так и состоялось. В 1937 году палубный истребитель «Мицубиси А5М» начал поступать в состав авиационных частей, а у военных уже был готов список требований к следующему палубному самолёту. Этот список имел кодовое название «12-Си», что означало 12 год эры Сёва. Заказчики очень ответственно и серьёзно подошли к формированию технического задания для конструкторов. Проанализировав тенденции развития палубной авиации в мире, они хотели получить самолёт, который заведомо превосходил бы машины потенциальных противников.

В соответствии с требованиями «12-Си», истребитель должен был иметь размах крыльев не более 12 метров, развивать на высоте 4000 метров скорость до 500 км/ч и как минимум не уступать А5М в маневренности. Продолжительность полёта машины должна была составлять 6-8 часов в экономическом режиме при наличии подвесного топливного бака. Вооружение истребителя должно было быть довольно мощным: две 20-миллиметровые пушки и два пулемёта калибра 7,7 миллиметра. Предусматривалась возможность оснащения самолёта двумя 30-килограммовыми или одной 60-килограммовой бомбой. Положительным моментом было то, что в техническом задании не предусматривалось никаких ограничений по массе. Отказ от требований к массе был сознательным: японцы убедились, что для конструкторов требование уложиться в определённое количество килограммов является чуть ли не самой серьёзной помехой.

19 мая 1937 года требования «12-Си» были переданы фирмам «Мицубиси» («Мицубиси Дзюкогё Кабусики Кайся») и «Накадзима» («Накадзима Хикоки Кабусики Кайся»). Конструкторы «Накадзимы», изучив техническое задание, сочли его невыполнимым, и компания отказалась принимать участие в конкурсе. «Мицубиси» вызов приняла и поручила работу над самолётом группе инженеров под руководством молодого, но тем не менее опытного Дзиро Хорикоси.

Первой задачей конструкторов стал выбор двигателя для самолёта. Военные не хотели ждать, пока будет разработан новый мотор и требовали, чтобы истребитель оснащался одним из тех двигателей, которые уже были в серийном производстве. Хорикоси предложил использовать двухрядный звездообразный двигатель «Мицубиши Кинсей 42». Военными эта идея была отвергнута, так как «Кинсей 42» со своими 1014 лошадиными силами не обладал достаточной удельной мощностью. Не желая использовать двигатели конкурирующих фирм, Хорикоси решил использовать мотор «Мицубиси Зюйсей 13». Этим двигателем были оснащены первые два прототипа нового истребителя.

Как уже было сказано выше, военные не ограничивали массу самолёта. Но конструкторы не хотели допустить его перетяжеления. Поэтому в конструкции широко применялся дюраль. Японцы в то время выпускали дюралюминий марки ESD, который превосходил американские аналоги. Правда, этот сплав был сильно подвержен коррозии, но короткая жизнь истребителя позволяла закрыть глаза на проблему.

Чтобы уменьшить количество монтажных секций и таким образом выиграть в массе, группа Хорикоси сделала крылья нового истребителя одной монолитной конструкцией. Из-за этого фюзеляж самолёта состоял из двух частей, соединявшихся шпильками сразу за линией крыльев. Для придания машине большей устойчивости хвостовое оперение было сделано довольно крупного размера.

Отслеживая мировые тенденции в конструировании истребителей, военные хотели, чтобы новый самолёт нёс вооружение, превосходившее европейские и американские аналоги. Традиционно использовавшихся пулемётов калибра 7,7 мм было недостаточно для выполнения этого требования. Поэтому японцы купили у фирмы «Эрликон» лицензию на производство 20-мм пушки. Под обозначением «Тип 99» это орудие стало стандартным для установки на японские самолёты.

Конструкторам нужно было решить, как установить две такие пушки в новый истребитель. В итоге пушки разместили в крыльях около стоек шасси: там конструкция крыла была усилена для преодоления посадочных нагрузок. После этого новый японский самолёт стал самым тяжеловооружённым самолётом в мире.

Военные развернули жаркий спор относительно того, каким должен быть истребитель к моменту выхода в серию. Основной конфликт развернулся вокруг того, что важнее для самолёта: скорость или маневренность. В конечном счёте, когда весь проект оказался под угрозой, Дзиро Хорикоси пообещал, что самолёт будет иметь все необходимые качества к моменту завершения работы.  Первый испытательный полёт опытного образца А6М состоялся 1 апреля 1939 года. Результаты были признаны положительными.

С апреля по октябрь 1939 года проводились испытания и доводка самолёта. Одним из первых изменений, внесённых в конструкцию, стала замена винта с двухлопастного на трехлопастный, так как последний устранял вибрацию самолёта в полёте. Затем, в мае, военные приказали заменить мотор на более мощный «Накадзима Сакае 12». Пока шли работы по замене двигателя, лётные испытания велись на истребителе с прежним мотором «Мицубиши Зюйсей». В этом прототипе для управления машиной приходилось прилагать большие усилия для управления штурвалом. Эту проблема была устранена на втором прототипе, испытания которого проводились в конце октября 1939 года.

Третий опытный А6М уже оснащался новым мотором «Сакае 12». Такая модель была названа А6М2. Переделки мотора и кожуха двигателя повлекли за собой нарушение циркуляции воздуха в силовом отделении и перегрев двигателя. Сразу решить проблему не удалось, и её устранение передвинули на ближайшее время. Была изменена конфигурация хвостового оперения, благодаря чему самолёт стал значительно менее склонен к сваливанию в штопор.

Самолёт получил обозначение «Тип 0» или A6M1. Выпуск машин был налажен на заводе №3 в Нагое.  Японцы называли машину Рей-Сен или Зеро-Сен, то есть «самолёт Ноль». От лётчиков-испытателей он получил только положительные отзывы, а первая серьезная катастрофа на испытаниях произошла только спустя почти год, во время полётов с перегрузкой двигателя при пикировании. Предполагалось, что причиной аварии стал обрыв тяги двигателя. Проведение работ по усилению тяг отодвинуло введение самолёта в строй с мая на июль 1940 года.

Штаб морской авиации как можно скорее хотел испытать самолёт в бою. Полигоном для проверки боем должен был стать Китай, где в это время японские бомбардировщики несли большие потери из-за отсутствия истребителя-прикрытия с достаточным радиусом действия. Группа из шести предсерийных машин отправилась в Ханькоу 21 июля 1940 года. Еще девять самолётов поступили туда же после испытаний на авианосце.

Боевые испытания показали высокую эффективность истребителя. Но при этом стало ясно, что откладывать устранение проблемы с перегревом мотора больше нельзя. Установка жестяных дефлекторов, направлявших воздух на второй ряд цилиндров, помогла справиться с этим недостатком, и в дальнейшем такая особенность конструкции стала стандартной для всех серийных самолётов этого типа. Осталась нерешённой проблема с заклиниванием системы сброса подвесного топливного бака.

Самолёты А6М2 казались японскому командованию чудо-оружием, позволявшим полностью захватить превосходство в воздухе. Им не верилось, что такой прекрасный самолёт как «Зеро», может быстро устареть. Поэтому военные отступили от своей традиции начинать разработку нового истребителя сразу же после принятия на вооружение предыдущего, ограничившись разработкой требований к совершенствованию конструкции А6М2.

Начиная с 22-го серийного самолёта,  на «Зеро» был усилен задний лонжерон крыла. С 37-го экземпляра — изменено расположение выхлопных патрубков. Примерно с 65-го экземпляра были введены складываемые вручную законцовки крыла. Позже на 192-м A6M2 был установлен балансир на триммер элеронов*.

Вплоть до появления у американцев истребителей P-38 Lihgtning, F4U Corsair и F6F Hellcat «Зеро» был сильнейшим самолётом тихоокеанского региона. В начале июня 1942 года один «Зеро» совершил вынужденную посадку в районе Алеутских островов. Американцы подобрали машину, отремонтировали ее и провели испытания, позволившие выработать тактику борьбы с А6М2. Вообще, к концу 1942 года Япония утратила количественный перевес в палубной авиации и начала терять качественный. Это наконец-то побудило военных отдать приказ о разработке усовершенствованного истребителя «Зеро», получившего обозначение А6М3. Ему будет посвящён отдельный материал исторического раздела.

*Триммер элеронов — средство аэродинамической балансировки самолёта; устанавливается для снижения утомляемости лётчика.

Обсудить статью можно здесь.

Официальный сайт ZIC Russia

Марка по марке автомобиляAbarthAcura (USA / CAN)Alfa Romeo (EU)Alfa Romeo (USA / CAN)AlpineAroAsiaAston MartinAudi (EU)Audi (USA)AustinBentleyBMW (EU)BMW (USA)BrabusBugattiBuick (USA / CAN)Cadillac (EU)Cadillac (USA / CAN)CheryChevrolet (EU) (Daewoo)Chevrolet (RUS)Chevrolet (USA / CAN)Chrysler (EU)Chrysler (USA / CAN)CitroënCupraDaciaDaihatsuDaihatsu (RUS)DaimlerDatsun (RUS)Dodge (EU)Dodge (USA / CAN)DRDSFerrariFiat (EU)Fiat (USA)FiskerFord (EU)Ford (RUS)Ford (USA)FSOGalloperGAZGenesis (USA)GMC (USA / CAN)Haval (RUS)Honda (EU)Honda (JAP)Honda (RUS)Honda (USA / CAN)Hummer (USA / CAN)Hyundai (EU)Hyundai (RUS)Hyundai (USA)Infiniti (EU)Infiniti (RUS)Infiniti (USA)IsuzuIvecoJaguarJeep (EU)Jeep (USA / CAN)Kia (EU)Kia (RUS)Kia (USA / CAN)Lada (VAZ / Zhiguli)Lada / Avtovaz (RUS)LagondaLamborghiniLanciaLand Rover (EU)Land Rover (USA)LandwindLEVCLexus (EU)Lexus (RUS)Lexus (USA / CAN)Lifan (RUS)LincolnLotusMahindraMaseratiMaybachMazda (EU)Mazda (JAP)Mazda (USA / CAN)McLarenMegaMercedes-Benz (EU)Mercedes-Benz (USA / CAN)MercuryMetrocabMGMINI (EU)MINI (USA)Mitsubishi (EU)Mitsubishi (JAP)Mitsubishi (RUS)Mitsubishi (USA / CAN)MorganMoskvichNissan (EU)Nissan (RUS)Nissan (USA / CAN)NobleOldsmobile (USA / CAN)OpelOpel (RUS)PeroduaPeugeotPeugeot (RUS)PolestarPontiac (EU)Pontiac (USA / CAN)PorscheProtonRavon (RUS)RenaultRenault (RUS)Rolls-RoyceRoverSaabSamsungSantanaSaturn (USA / CAN)Scion (USA / CAN)SeatSkodaSkoda (RUS)SmartSpyker CarsSsangYongSubaru (EU)Subaru (JAP)Subaru (USA / CAN)SuzukiTagazTataTeslaTesla (USA)Th!nkThe London Taxi CompanyToyota (EU)Toyota (JAP)Toyota (RUS)Toyota (USA / CAN)TVRUAZUz-Daewoo (RUS)VauxhallVencerVolkswagen (VW) (EU)Volkswagen (VW) (RUS)Volkswagen (VW) (USA / CAN)Volvo (EU)Volvo (USA / CAN)ZAZ

Модель выберите

Тип выберите

Миф о "Зеро" или как мастер виража проиграл в "последний -мертвый" | ВМВ

Этот Mitsubishi A6M5, захваченный на Сайпане в июле 1944 года, восстановленный и теперь летающий в Planes of Fame, является единственным Zero, который все еще летает с оригинальным двигателем Nakajima Sakae 31. (Paul Bowen)

Этот Mitsubishi A6M5, захваченный на Сайпане в июле 1944 года, восстановленный и теперь летающий в Planes of Fame, является единственным Zero, который все еще летает с оригинальным двигателем Nakajima Sakae 31. (Paul Bowen)

Легендарный A6M Mitsubishi в начале Второй мировой войны мог превзойти в бою любой вражеский истребитель, но к 1945 году его шансы выжить в воздушном бою были близки к нулю.

Был ли когда-нибудь боевой самолет, столь же мифический, как Mitsubishi Zero ? Легенды, тайны, расовые предрассудки и слухи объединились, чтобы создать образ непобедимого истребителя, которым управляют отважные пилоты-самураи. Говорили, что Zero обладает потрясающими данными, превосходной маневренностью и боевыми характеристиками, на порядок превосходящими все, что есть в небе.

Или, если верить противоположному набору легенд и слухов, то это была хлипкая переполненная бочка с бензином, которая нагло подражала западным решениям и управлялась низкорослыми азиатами, носившими очки с линзами от бутылки из-под кока-колы и которые "бежали всякий раз, когда военно-морской флот США поднимал свои превосходные палубные истребители Grumman".

Истина — а сколько раз вы это слышали? — лежит где-то посередине.

Часто забывают, что эффективная боевая карьера Зеро измерялась месяцами. Не считая своих самых первых удачных боев над Китаем, когда самые подготовленные в мире летчики-истребители сбили десятки плохо обученных китайских пилотов на бипланах и устаревающих монопланах И-16 с открытой кабиной, «Зеро» безраздельно властвовал в войне на Тихом океане, пока американские пилоты не научились тактике, которая позволила даже бочкообразным F4F Wildcats сравняться в воздухе во время кампании на Гуадалканале летом и осенью 1942 года. Когда второе поколение американских истребителей времен Второй мировой войны — P-38, F4U и F6F — поступили в начале 1943 г., «Зеро» лишь слегка доработали . В январе 1944 года один пилот морской пехоты на F4U "Корсар" 1-й лейтенант Роберт Хэнсон сбил 20 Зеро за 17 дней.

«Зеро», конечно, продержался до конца войны — многие использовались, как камикадзе — но только потому, что японцам нечем было его заменить, и «Зеро» часто становился просто пушечным мясом." Стрельба по индейкам" (Охота на Марианских индеек) на Марианских островах в июне 1944 года - самый печально известный пример такого неравенства в воздухе. Нельзя сказать, что «Зеро» не был опасен даже в 1945 году, особенно если американский летчик был достаточно дерзок, чтобы попытаться вступить в воздушный бой с немногими из оставшихся опытных пилотов «Зеро».

Кинокадры боев в Филиппинском море :

Никто из противников Японии не создавал истребитель, который мог бы превзойти его в маневренности, и тот факт, что Grumman разработал F8F Bearcat, как Zero-beater ("сбивалка -зеро") — задача, которая была выполнена слишком поздно, — показывает, что угрозой со стороны маневренного Zero никогда полностью не пренебрегали. Для крыла F8F Bearcat был выбран классический высоконесущий профиль NACA 230. Это автоматически исключало достижение скоростей свыше 700 км/ч, но обеспечивало требуемые маневренные данные и, что не менее важно, приемлемую посадочную скорость.

Японцы рассчитывали на короткую жестокую войну — не для того, чтобы аннексировать Америку, как огромную колонию- подобно Китаю, а чтобы заставить США сесть за стол переговоров, чтобы создать неограниченную зону японской эксплуатации в Китае и Юго-Восточной Азии. Таким образом, Япония мало что сделала для подготовки к затяжному конфликту. Довоенные пилоты были превосходно обучены, но готовили их только сотни в год, затем в войну -несколько тысяч в год, пока США превращали в пилотов многие десятки тысяч человек уже в первый год войны, а был еще огромный резерв пилотов с гражданскими лицензиями. Производство преемника Zero также не было приоритетным. Подобно тому, как немецкое высшее командование изначально полагало, что Ме-109 хватит на время войны и что ему не нужно проектировать преемника, японцы слишком затянули процесс, чтобы разработать и вовремя произвести достаточно Shiden, Raiden и Reppu. Или, возможно, они должны были сконцентрировать силы и ресурсы, и разработать только один из них, но в 1943 году. Не помогло и то, что Япония, маленькая островная нация с ограниченными инженерными и производственными силами, тратила время на разработку более 90 основных моделей самых различных проектов самолётов, а также нескольких десятков менее значимых моделей. К тому времени, когда некоторые удачные проекты были готовы для серийного производства, сырья не хватало, а города и многие заводы подверглись опустошению.

Zero все же постепенно улучшался на протяжении всей войны, от A6M2, первой модели, которая могла противостоять американским истребителям, до A6M8 (построено всего два), предназначенных для атаки B-29. 25 мая 1945 г. первый прототип А6М8с был принят заказчиком, а спустя месяц за ним последовал и второй прототип. Был размещен заказ сразу на 6300 самолетов в несколько измененном варианте, получившем обозначение А6М8 модель 64. Производство должны были развернуть сразу на четырех заводах - в Мие и Оми концерна "Мицубиси", а также в Сидзума и Вакагури фирмы "Накадзима". Но к тому моменту промышленность Японии уже лежала в руинах. До момента завершения боевых действий ни один серийный А6М8 так и не был построен...

Превосходный двигатель Sakae, созданный Накадзимой для Zero, в конечном итоге был модернизирован, с увеличение мощности примерно на 150 л.с., но он так и не достиг мощности, предлагаемой Pratt & Whitney R-2800, двумя Allison на P-38 или Packard Merlin на P-51. Да, отношение мощности к нормальному весу у «Зеро» всегда было лучше, чем у его американских противников, но высокая мощность позволяла американцам иметь превосходящую огневую мощь с большим боезапасом, некоторую броню и прочные планеры. То, что японцам было нужно, но так и не было получено, — это не улучшенный «Зеро», а совершенно новый истребитель, с мощным двигателем.

Зеро начал Тихоокеанскую войну с аурой непобедимости. После Перл-Харбора его быстро стали рассматривать как некий загадочный самолет, наделенный странными способностями, способный делать то, чего не может ни один другой самолет. Тем не менее, это был просто хорошо сконструированный, простой самолет, оптимизированный для маневренного боя и сражающийся против врага, который никогда не считал японцев способными разработать передовой истребитель и подготовить лучших в мире пилотов. Несмотря на то, что Клэр Шенно из «Летающих тигров» отправил в США отчеты о возможностях Зеро над Китаем, они были проигнорированы, а в американских руководствах по распознаванию самолетов даже не было изображения Зеро ! Как писал историк авиации Уильям Грин, «Зеро» «создал миф — миф о непобедимости японцев в воздухе… Его последовательное появление над всеми крупными районами сражений в первые дни войны, казалось, указывало на то, что японцы обладали неограниченными запасами этих замечательных истребителей, а его почти мистическая маневренность и способность преодолевать огромные просторы над океаном способствовали созданию и повсеместному принятию мифа о его непобедимости в умах союзников». «Зеро» часто появлялись так далеко от ближайших аэродромов, контролируемых японцами, что американцы отправлялись на поиски авианосца, с которого, как предполагалось, они взлетали, так было на Филиппинах, в Голландской Ост-Индии и на Тихоокеанских островах в первые месяцы войны.

Как американцы искали авианосец и чем это закончилось :

Zero был разработан командой под руководством блестящего молодого авиационного инженера Дзиро Хорикоси. Mitsubishi предусмотрительно отправила Хорикоси работать и наблюдать за авиационными заводами в Европе и США в 1929 году, и он даже провел несколько месяцев на заводе Curtiss в Нью-Йорке в качестве инспектора по приемке партии истребителей-бипланов P-6 Hawk. Хорикоси уже разработал Mitsubishi A5M, позже получивший кодовое название «Клод» у союзников.

Хорикоси (в центре) и участники проектной группы A6M1, Mitsubishi Heavy Industries (1937 г)

Хорикоси (в центре) и участники проектной группы A6M1, Mitsubishi Heavy Industries (1937 г)

Для истребителя с открытой кабиной и неубирающимся шасси А5М продемонстрировал выдающиеся характеристики — в немалой степени из-за клепки заподлицо — технологии производства, которую японцы впоследствии использовали на «Зеро» в то время, когда американские авиаконструкторы только открывали для себя это преимущество. Однако, для того, чтобы бороться не только с китайцами, но и с начавшей казаться неизбежной войной на Тихом океане против США, Японии требовалось нечто большее, чем "Клод". Японцы никогда бы не напали на Перл-Харбор, если бы у них не было «Зеро». На самом деле, в то время- у некоторых японских стратегов были опасения, что для успешной атаки еще недостаточно "Зеро".

Подробнее о Зеро, Клоде, Отсу и Хаябуса :

Когда японский военно-морской флот передал Митсубиси свои требования, и когда началось проектирование Зеро, они включали три условия : эскортные возможности с чрезвычайной дальностью полета, необходимый для сопровождения бомбардировщиков вглубь Китая, а затем для преодоления огромных расстояний в Тихом океане; перехватчик с высокой скороподъёмностью, чтобы поражать атакующие бомбардировщики до того, как они достигнут своих целей; и непревзойденный истребитель с чрезвычайной маневренностью. (Предполагалось, что ВВС Японской Императорский армии также будут использовать «Зеро», этого никогда не было. Еще одна странность «Зеро» заключается в том, что, хотя все японские военно-морские летчики истребители имели квалификацию палубного летчика, многие, включая знаменитого аса «Зеро» Сабуро Сакаи, никогда не летали с авианосца в боевых условиях.)

О японском пилоте, что пролетел 1000 км с пробитой головой :

Критерий экстремальной дальности привел к одному новшеству в авиации: это был первый самолет, с самого начала спроектированный так, чтобы нести сбрасываемый внешний топливный бак. Максимальная топливная загрузка «Зеро», включая доп. бак, обычно составляла около 870 литров, и это давало ему семи- или восьмичасовую боевую продолжительность полета. Сакаи установил рекорд пребывания Zero в воздухе — чуть более 12 часов — снизив скорость и обороты до 1700 об/мин.

Еще одним нововведением Zero стал фонарь кабины с обзором на 360 градусов, уступающий только пузырчатому фонарю британского Westland Whirlwind. Хотя это была "теплица" с многими отдельными стеклами, а не настоящий "пузырь", фонарь Zero обеспечивал значительно лучший обзор назад, чем что-либо на существующих истребителей, кроме полностью открытой кабины, а также обладал отличными свойствами снижения лобового сопротивления. Его можно было открыть в полете, но не сбросить, что затрудняло прыжок с парашютом. Предполагалось, что самурай Зеро будет продолжать сражаться насмерть, а не спасаться. Большинство пилотов Зеро в начале войны отказывались брать парашюты, пока им в конечном итоге не приказали их применять и не стали контролировать каждого пилота перед посадкой в самолет.

Старшина второго класса (PO2c) Сакаэ Мори взлетает с авианосца «Акаги» на A6M2 для участия в атаке на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. (Национальный архив)

Старшина второго класса (PO2c) Сакаэ Мори взлетает с авианосца «Акаги» на A6M2 для участия в атаке на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года. (Национальный архив)

Часто говорят, что «двигатель делает самолет». В конце 1930-х годов японцы не разработали ничего более мощного, чем несколько радиальных двигателей мощностью от 800 до 1000 л.с. с небольшим потенциалом роста, в то время как американские, британские и немецкие производители уже выпускали двигатели мощностью 1200 л.с. Поэтому Хорикоси нужно было сделать свой новый истребитель сверхлегким, что он сделал, в частности, вырезав и просверлив отверстия во всех возможных внутренних частях планера — метод, который сразу же распознали производители гоночных автомобилей.

Это привело в ужас некоторых инженеров, один из которых, когда позже его попросили назвать главную слабость Zero, пожаловался, что «он был дырявый!» Хорикоси также убедил военно-морской флот изменить стандарты предельной нагрузки для многих компонентов, которые он не считал важными. В результате Zero стал самым быстрым из когда-либо созданных истребителей с радиальным двигателем мощностью до 1000 л.с.

Корпус Zero был покрыт самым тонким алюминием из возможных, некоторые фотографии Zero в полете показывают, что они кажутся покрытыми мятой фольгой, особенно в области кабины. Британский летчик-испытатель Эрик Браун, летавший на трофейном «Зеро» сразу после войны, вспоминал постоянный шум обшивки фюзеляжа — «подобный звуку, который издается, когда кто-то толкает в сторону большую жестяную банку ». Типичный Zero, заправленный под завязку топливом, с баком и боеприпасами, весил около 2750 кг. Полностью загруженный Hellcat весил более чем в вдвое больше, но определенно -не был "дырявым внутри".

Самым тяжелым компонентом любого планера является основной лонжерон крыла. Хорикоси облегчил Zero почти на 30 процентов, применив новый цинково-алюминиевый сплав под названием Super Ultra Duralumin, недавно разработанный Sumitomo Metals. С подобным сплавом в то же время экспериментировали в США, и он стал называться 7075 — самый распространенный алюминий «авиационного качества» даже сегодня.

В качестве еще одной меры по снижению веса основной лонжерон Zero был непрерывным от одной законцовки крыла до другой и, таким образом, был неотъемлемой частью центральной секции фюзеляжа, а не имел левого и правого крыла, каждое из которых крепилось к фюзеляжу болтами. Это устранило вес креплений и кронштейнов лонжерона. Хотя может показаться, что так прикрепленные крылья затруднят транспортировку «Зеро», Хорикоси спроектировал весь хвостовой обтекатель и оперение так, чтобы они легко откручивались сразу за кабиной.

Стремление Хорикоси к легкости привело его к часто критикуемой неспособности обеспечить конструкции Zero адекватную прочность или самоуплотняющиеся топливные баки. Однако забыто, что практически ни один истребитель на момент появления «Зеро» в 1939 году не имел брони или протектированных баков. Только битва за Британию летом 1940 года, продемонстрировала необходимость хотя бы минимальной броне и защищенных баках.

Большинство боевых частей также снимали радиостанции с «Зеро» для дополнительной экономии веса, поскольку японские приемопередатчики были очень низкого качества и постоянные проблемы с настройкой приводили к тому, что в бою чаще они нормально не работали. Из-за этого пилоты «Зеро» не могли предупреждать ведомых о внезапных атаках, и они могли координировать свои атаки чаще с помощью сигналов рукой. Типичная атака Зеро несколькими самолетами представляла собой "рукопашную схватку" из отдельных фигур высшего пилотажа, -за счет высочайшего индивидуального пилотажного мастерства, и японские пилоты подвергались почти такой же опасности в воздухе со своими товарищами по звену, как и без них, как и опасности быть внезапно обстрелянными. Как выразился один пилот ВМС США: «Судя по тому, как пилоты «Зеро» резвились в небе, временами казалось, что они скорее будут трюкачить, чем сражаться».

Органы управления полетом «Зеро» сочетали в себе гениальные инженерные решения и, по крайней мере, одну неуклюжую особенность: его элероны были большими и мощными, что значительно добавляло маневренности и впечатляющей скорости крена, но их было очень трудно отклонить на больших скоростях. Американские пилоты вскоре научились пикировать и резко поворачивать, особенно вправо, что было особенно сложно для Зеро, когда Зеро был у них на хвосте.

Однако Хорикоси проделал интересную работу с рулями высоты Зеро. Диапазон скоростей самолета был широк: от маневрирования на малых скоростях до стремительных рывков со скоростью 500 км в час, и эффективность руля высоты, конечно же, возрастала с увеличением скорости до такой степени, что он мог стать довольно чувствительным. Поэтому Хорикоси разработал эластичную систему управления с тонкими тросами руля высоты, которые немного растягивались при увеличении скорости, и слегка гибкой трубкой крутящего момента для управления рулем высоты. Обычно такое устройство была бы проклятием для авиационного инженера, поскольку она побуждала руль высоты трепетать при увеличении скорости, но каким-то образом, то ли благодаря удаче, то ли инженерному таланту, Хорикоси нашел золотую середину, где не было опасности флаттера, но управляющие силы оставались постоянными независимо от скорости полета.

Хироёси Нисидзава, определенно,- лучший пилот "Зеро" и самый результативный в Японии, возглавляет группу A6M3 Model 22 из 251-го полка «Кокутай» из Рабаула в 1943 году. (Национальный архив)

Хироёси Нисидзава, определенно,- лучший пилот "Зеро" и самый результативный в Японии, возглавляет группу A6M3 Model 22 из 251-го полка «Кокутай» из Рабаула в 1943 году. (Национальный архив)

В бою «Зеро» опасались отчасти из-за двух крыльевых 20-мм пушек — швейцарских «Эрликонов», построенных по лицензии японцами. (Японское гостеприимство: в 1938 году компания Oerlikon отправила в Японию пятерых инженеров, чтобы помочь наладить производство, и с началом войны в Европе японцы интернировали их до 1945 года под надуманным предлогом.) Хорикоси подозревал, что «Зеро» будет заметно рыскать, когда сначала одна, а затем другая пушка в крыле будет стрелять, поэтому он сделал фюзеляж длиннее его оптимальной длины, что дало вертикальному стабилизатору более длинное плечо момента и, таким образом, обеспечило большую продольную устойчивость. Но проблемы с «Эрликонами» все еще были. У них была низкая скорострельность, ограниченный боекомплект (первоначально только 60 выстрелов на орудие, позже увеличенная до 100) и низкая начальная скорость. Последнее означало, что пушка была эффективна для ближнего боя, когда одно попадание в основание крыла или кабину Wildcat могло означать победу, но по мере увеличения расстояния до цели снаряды теряли энергию и траектория их не позволяла стрелять прицельно.

Ряд более мелких компонентов Zero, и его двигателя, также были произведены по лицензии фирм Bendix, Sperry, Kollsman и других, что привело к более поздним заявлениям о том, что самолет был «копией» Hughes H-1 Racer или отдаленно похож на Vought V-143, но, как позже писал Хорикоси, «мы пытались превзойти остальные мировые технологии, а не просто догнать их». Единственный самый важный «американский» элемент Zero- был его винт стандартной конструкции Hamilton. Японцы также купили V-143 в 1937 году, а шасси и механизм уборки Zero почти наверняка были копией конструкции Vought.

Два установленных на капоте двигателя 7,7-мм пулемета «Зеро» не были особенно эффективны, против нового поколения тяжелых американских истребителей. Имея чуть более половины калибра американских .50, они использовались многими пилотами Зеро в основном в качестве пристрелочных для своих пушек; если они видели попадания из пулеметов, они стреляли из пушек. Точно так же, как у Spad или Fokker времен Первой мировой войны, 7,7-мм пулеметы Zero выступали в кабине над приборной панелью с обеих сторон, и пилот вручную мог перезаряжать их.

Схема А6М

Схема А6М

В конечном счете, главный недостаток Zero заключался в том, что он был разработан в соответствии с парадигмой 1930-х годов: воздушный бой означал в основе своей -горизонтальный бой, и погоню по кругу на виражах, в той или иной форме, с лучшим поворотом самолета, меньшей радиус разворота позволял в конечном итоге занять огневую позицию с задней четверти. Победа тогда была почти неизбежна. Благодаря своим пилотажным способностям пилоты Зеро также разработали боевой маневр, который поначалу сбивал с толку американских летчиков: своего рода боковая петля с резкими поворотами и боковыми скольжениями из поворотов, которые сильно затягивали разворот.

Однако американским пилотам не потребовалось много времени, чтобы понять, что крысиные бега с «Зеро» — игра для проигравших, поэтому они пренебрегали погоней за хвостом; он не был ни мощным, необычно быстрым, ни хорошим в пикировании, ни эффективно вооруженным. «Бей и беги» стало мантрой: "Атакуйте Зеро сверху, стреляйте, пикируя на него, а затем продолжайте движение. Преобразуйте энергию пикирования в увеличение высоты и сделайте это снова, если это необходимо."

Если не принимать во внимание победы над плохо обученными китайскими летчиками на устаревших истребителях, огромный парк самолетов союзников, уничтоженных на стоянках в первые дни войны, и уничтожение неподготовленных американских пилотов, во многих случаях летающих на адекватных самолетах, но использующих неправильная тактика против Зеро, мифический Митсубиси отрывается на удивление с плохой стороны. Он был чрезвычайно хрупким и имел множество точек, где очень немного попаданий из крупнокалиберного пулемета могли нанести катастрофический ущерб. Он легко воспламенялся, а его пилот был ужасно уязвим. Он не был особенно быстрым, и в любом случае его управляемость на высоких скоростях была хуже, его основных противников. Его элементы управления были плохо согласованы. Его вооружение представляло собой смесь слишком легких пулеметов и неточных пушек. Он уступал в средствах связи. В конечном счете, Zero был простым самолетом — ничего лишнего, ничего необычного — типичным для скромных японских проектов «с очень небольшим запасом для модернизации, резервы конструкции -были уже исчерпаны на чертежной доске », — писал эксперт Zero Роберт. К. Микеш.

Зеро идут в последний бой, как камикадзе :

Существует мнение, что поскольку «Зеро» был какое-то время лучшим истребителем на Тихоокеанском театре военных действий, а может быть, и в мире, он был по определению лучшим истребителем для воздушного маневренного боя в умелых руках. Но в автогонках есть старая поговорка: «Чтобы победить, нужно финишировать». Так что восхвалять маневренность Zero — это все равно, что говорить, что гоночный автомобиль — лучший в мире, потому что он самый быстрый, даже если он не может проехать более 10 кругов по трассе, прежде чем сломается механика и его обойдут на более медленной машине.

К несчастью для японцев, Тихоокеанская война была такой гонкой, в которой Zero финишировал последним. Последний-мертвый.

#самолеты #авиация #вторая мировая война #история #япония #зеро #истребители #наука

Источники данных и изображений: World War II, Aviation History 2012/07, https://en.wikipedia.org/, http://www.airwar.ru/

Другие мои материалы о японских пилотах и не только :

Японский сокол и мастер воздушного боя- сражавшийся с американцами c деревянной ногой в безнадежных боях.

Первый японский пленный во Второй мировой и интересный трофей

Воздушный самурай. Поразительная история японского воздушного аса -Сабуро Сакаи.

Хронология воздушной войны на Тихом океане. Декабрь 1941 г.

Тактика отчаяния или последние герои защищавшие небо империи. Воздушные тараны в небе Японии в 1945 г.

Основные элементы стратегии Японского флота во Второй Мировой войне

Как воздушный таран стал обычным делом- для японских ВВС в 1944 г.

Японский морской летчик, бомбивший материковую Америку- взлетев с подлодки

Председатель - Wikiwand

Председа́тель[1][2] — высшее должностное лицо, руководящее собранием, советом, комитетом, колхозом, общественной организацией, политической партией, государственным органом и так далее.

Как правило, председатель избирается или назначается членами собрания или организации. В обязанности председателя обычно входит руководство заседаниями организации и поддержание должной деловой обстановки во время таких заседаний. В перерывах между собраниями (сессиями) организации или собраниями председатель часто исполняет роль главы организации и выступает от её имени.

Терминология

Кроме основного термина председатель в качестве синонима могут употребляться слова председательствующий, президент, модератор. Председателя палаты парламента часто называют спикером. В некоторых организациях, обращающих особое внимание на формальное равенство всех участников, должность председателя может называться секретарь или, в случае если секретарей несколько, первый секретарь или генеральный секретарь.

Временный председатель

Согласно многим сборникам процедурных правил первое заседание организации открывает временный председатель, нередко это старший по возрасту член собрания. В обязанности временного председателя входит открытие собрания и управление собранием во время выборов председателя. После этого временный председатель уступает руководство собранием вновь избранному председателю. Также временный председатель может быть избран собранием на одно заседание в случае отсутствия действующего председателя. Для примера — Временный председатель Сената США.

Вице-председатель

Вице-председатель (также вице-президент, заместитель председателя, в Российской империи — товарищ председателя) может избираться для руководства собранием в случаях отсутствия председателя или в случаях, когда рассматриваемый вопрос предполагает личную заинтересованность председателя.

В Викисловаре есть статья «вице-председатель»

Зиц-председатель

Зиц-председатель (зиц- от нем. sitzen — «сидеть», также имеет значение «сидеть в тюрьме») — номинальный руководитель предприятия (фирм-однодневок), создаваемых ради финансовых и иных махинаций. Главная обязанность — вместо подлинного махинатора попасть под суд и в тюрьму, во время работы ему полагается значительное вознаграждение (не всегда).

В литературе данная должность хорошо показана в лице персонажа Фунта в романе «Золотой телёнок».

В современном русском языке слово «зицпредседатель» используется, когда говорят о должностном лице, которое занимает свою должность формально и не имеет права принимать ответственные решения[3][4].

В Викисловаре есть статья «зиц-председатель»

В Викисловаре есть статья «зицпредседатель»

См. также

Примечания

Литература

В статье не хватает ссылок на источники (см. также рекомендации по поиску).Информация должна быть проверяема, иначе она может быть удалена. Вы можете отредактировать статью, добавив ссылки на авторитетные источники в виде сносок. Эта отметка установлена 7 июня 2019 года.

mitsubishi a6m5 Zero Fighter - 1/48 (zeke) 53-102 тамия 89793

Mitsubishi A6M Reisen (другие названия: Zero или Zeke) — японский одномоторный истребитель с цельнометаллической конструкцией с нижним расположением лопастей периода Второй мировой войны. Полет прототипа состоялся 1 апреля 1939 года, и он был принят на вооружение летом 1940 года. Первые прототипы были оснащены двигателем Mitsubishi Zuisei 13, а начиная с модели A6M2 11 — Nakajima NK1B Sakae 12. Использовался двигатель мощностью 950 км, что делало самолет одним из лучших истребителей начала войны.Незадолго до войны и во время войны были написаны новые версии. Одним из самых известных был подготовленный в начале Тихоокеанской войны А6М2 модель 21, его специальная версия со складывающимся крылом для авианосцев, ставшая основным японским бортовым истребителем. Следующие версии — A6M3 и A6M5, каждая из которых имела несколько модификаций. В первом использовался двигатель Nakajima Sakae 21 мощностью 1130 л.с. и компрессор, что, однако, означало увеличение веса и снижение дальности хода и маневренности. Были предприняты попытки решить эту проблему в варианте А6М5 путем изменения системы выпуска отработавших газов, изменения формы крыльев и отказа от их складывания, что увеличивало максимальную скорость.Полет этой версии состоялся в 1943 году и производился до конца войны. Стоит отметить, что одной из самых массовых версий A6M5 была A6M5C Model 52C Hei, выпущенная почти 5000 экземпляров. Самолеты «Зеро» использовались на протяжении всей войны на Тихом океане, в основном в качестве палубных истребителей, но ни в коем случае не в качестве армейских истребителей. «Отцом» этого знаменитого самолета был инженер Дзиро Хорикоши, опирающийся на опыт работы над самолетом М5А. Ему удалось разработать очень маневренный самолет с отличными аэродинамическими характеристиками, идеально подходящий для ближнего боя и с большой дальностью полета.Однако это произошло за счет брони и отсутствия самоуплотняющихся топливных баков. Более того, из-за отсутствия авиационных двигателей мощностью, сравнимой с американскими машинами, каждый год войны «Зеро» от «суперкара», начиная с 1943 года, эволюционировал в сторону более слабого соперника Р-51, Р-47 или Ф-4 или Ф-6. Машина также оказалась хрупкой и очень чувствительной к лезвиям. Однако это не меняет того факта, что у союзников до 1943 года не было самолета, способного конкурировать с A6M Zero.Технические данные (A6M2 модель 21 версия): длина: 9,06м, размах крыльев: 12м, высота: 3,05м, максимальная скорость: 533км/ч, скорость набора высоты: 15,7м/с, максимальная дальность: 3105км, максимальный потолок 10000м, вооружение: stae -2 бронебойных автомата Тип 99-1 кал.20мм и два пулемета Тип 97 кал.7,7мм, подвесные - до 250 кг бомб.

Кроме модели, что вам понадобится для ее сборки?

.

MITSUBISHI A6M ZERO Японский истребитель Второй мировой войны Modelik 32_10

Японский бортовой истребитель Второй мировой войны

8 листов А4 с вырубными деталями
4 страницы А4 со сборочными чертежами
1 страница А3 с историей постройки и описанием
1 страница А4 с фотографиями чугунной модели
Детальная, детальная обработка
Привлекательная покраска
Интерьер кабины, люки шасси, двигатель, раздельные наушники

сложная в сборке модель

компьютерный графический дизайн

размер модели после склейки: 364 мм

автор: ukasz Fuczek

Mitsubishi A6M Reisen (другие названия: Zero или Zeke) — японский одномоторный истребитель с цельнометаллической конструкцией с нижним расположением лопастей периода Второй мировой войны.Полет прототипа состоялся 1 апреля 1939 года, и он был принят на вооружение летом 1940 года. Первые прототипы были оснащены двигателем Mitsubishi Zuisei 13, а начиная с модели A6M2 11 — Nakajima NK1B Sakae 12. Использовался двигатель мощностью 950 км, что делало самолет одним из лучших истребителей начала войны. Незадолго до войны и во время войны были написаны новые версии. Одним из самых известных был подготовленный в начале Тихоокеанской войны А6М2 модель 21, его специальная версия со складывающимся крылом для авианосцев, ставшая основным японским бортовым истребителем.Следующие версии — A6M3 и A6M5, каждая из которых имела несколько модификаций. В первом использовался двигатель Nakajima Sakae 21 мощностью 1130 л.с. и компрессор, что, однако, означало увеличение веса и снижение дальности хода и маневренности. Были предприняты попытки решить эту проблему в варианте А6М5 путем изменения системы выпуска отработавших газов, изменения формы крыльев и отказа от их складывания, что увеличивало максимальную скорость. Полет этой версии состоялся в 1943 году и производился до конца войны. Стоит отметить, что одной из самых массовых версий A6M5 была A6M5C Model 52C Hei, выпущенная почти 5000 экземпляров.Самолеты «Зеро» использовались на протяжении всей войны на Тихом океане, в основном в качестве палубных истребителей, но ни в коем случае не в качестве армейских истребителей. «Отцом» этого знаменитого самолета был инженер Дзиро Хорикоши, опирающийся на опыт работы над самолетом М5А. Ему удалось разработать очень маневренный самолет с отличными аэродинамическими характеристиками, идеально подходящий для ближнего боя и с большой дальностью полета. Однако это произошло за счет брони и отсутствия самоуплотняющихся топливных баков.Более того, из-за отсутствия авиационных двигателей мощностью, сравнимой с американскими машинами, каждый год войны «Зеро» от «суперкара», начиная с 1943 года, эволюционировал в сторону более слабого соперника Р-51, Р-47 или Ф-4 или Ф-6. Машина также оказалась хрупкой и очень чувствительной к лезвиям. Однако это не меняет того факта, что у союзников до 1943 года не было самолета, способного конкурировать с A6M Zero. Технические данные (A6M2 модель 21 версия): длина: 9,06м, размах крыльев: 12м, высота: 3,05м, максимальная скорость: 533км/ч, скорость набора высоты: 15,7м/с, максимальная дальность: 3105км, максимальный потолок 10000м, вооружение: stae -2 лодки Тип 99-1 кал.20-мм и два 7,7-мм пулемета Тип 97, подвесные — до 250 кг бомб.

Ошибся в описании? Это проблема
Посылочные шкафчики InPost 24/7 9000 2
Расчетное время доставки:
Четверг, 21.04.2022

GLS - Курьерские услуги


Расчетное время доставки:
Четверг, 21.04.2022

Почта - курьер


Расчетное время доставки:
Четверг, 21.04.2022

Почта Польши - Pocztex 2.0


Расчетное время доставки:
Четверг, 21.04.2022
-
Пятница, 22.04.2022

Самовывоз в пункте: Абка, Руч, Орлен, Бедронка, Почта Польска 9000 2
Расчетное время доставки:
Четверг, 21.04.2022
-
Пятница, 22.04.2022

DHL - Курьерская служба


Расчетное время доставки:
Четверг, 21.04.2022
-
Пятница, 22.04.2022

DHL - Одбир на КПП


Расчетное время доставки:
, пятница, 22.4.2022

UPS - Курьерские услуги


Расчетное время доставки:
Четверг, 21.04.2022

Самовывоз из штаб-квартиры компании - Komice Wielkie 781


Расчетное время доставки:
Среда, 20 апреля 2022 г.

Самовывоз, Отель Грско - Величка 9000 2
Расчетное время доставки:
Среда, 20 апреля 2022 г.
-
Четверг, 21 апреля 2022 г.

Дата отгрузки
Посылочные автоматы InPost 24/7

GLS - Отправляется курьером

Inpost - курьер

Почта Польши - Pocztex 2.0

Одбир в пункте: Абка, Рух, Орлен, Бедронка, Почта Польска

DHL - курьером

DHL - Самовывоз на месте

UPS - курьером

Одбир в офисе компании - Komice Wielkie 781

Личная коллекция, Отель Грско - Величка
Рода, 20.04.2022 Четверг, 21 апреля 2022 г. Четверг, 21 апреля 2022 г. Четверг, 21.4.2022 Четверг, 21 апреля 2022 г.
-
Пятница, 22 апреля 2022 г.
Четверг, 21 апреля 2022 г.
-
Пятница, 22 апреля 2022 г.
Четверг, 21 апреля 2022 г.
-
Пятница, 22 апреля 2022 г.
Пятница, 22 апреля 2022 г. Четверг, 21 апреля 2022 г. рода, 20.04.2022 Рода, 20 апреля 2022 г.
-
Четверг, 21 апреля 2022 г.
Проверить список стоимости доставки

.

A6M Zero - Смертельный противник


Война на Тихом океане велась в основном в воздухе и представляла собой довольно сложную задачу для союзников, в основном из-за превосходства японских самолетов, мастерства и мужества их пилотов. Истребитель Mitsubishi A6M Zero, вероятно, был вершиной авиационного дизайна времен Второй мировой войны. В этой статье мы более подробно рассмотрим эту легенду.

Предназначен для плавания над океаном

Будучи островным государством, большая часть военного развития Японии была сосредоточена на обеспечении господства на море.В начале Второй мировой войны у Японии был большой и сильный флот, который сеял ужас во всем мире. Следовательно, их армия с самого начала проектировала самолеты с прицелом на боевые действия над водой, благодаря чему они имели очень большую дальность полета. Большинство японских истребителей Второй мировой войны были бортовыми самолетами. В 1914 году Япония спустила на воду первый в мире морской авианосец — Wakamiya . Стратегия была проста — выйти в океан рядом с противником и отправить несколько легких истребителей, способных атаковать и вернуться до того, как противник сообразит, что происходит.Конечно, помогало и то, что эти самолеты во всех отношениях были лучше, чем самолеты противника того же класса, что и произошло в начале войны.

Mitsubishi разработала и усовершенствовала множество самолетов для ВМС Японии. Во время Второй мировой войны главным противником союзных войск был истребитель A6M Zero. Буква «А» означает, что это был бортовой истребитель, а буква «М» означает, что он был произведен компанией «Мицубиси». Несколько версий Zero были разработаны и пронумерованы последовательно, от A6M1 до A6M8.Внутри этих основных типов существовали различные вариации, называемые моделями. У союзников было свое кодовое название для этих самолетов — они называли их «Зик».

Чем меньше, тем лучше

В 1937 году Императорский флот разместил заказ на техническое задание нового истребителя, получившего обозначение 12-Shi (в честь 12-летнего правления императора Хирохито, которое он занимал с 1926 года). Тендер был подан Mitsubishi и Nakajima. Спецификация была очень требовательной.Накадзима отказался, заявив, что проект невозможен из-за ограничений доступных двигателей.

Главный конструктор Mitsubishi Дзиро Хорикоши пришел к выводу, что удовлетворить требования можно, сделав самолет максимально легким. Для этого он начал снимать все, что считал ненужным — даже бронированную крышку кабины! Он также избавился от самоуплотняющихся топливных баков и установил в фюзеляж сверхлегкие крылья.Кроме того, самолет был изготовлен из сверхсекретного алюминиевого сплава, разработанного тогда в Японии. В результате получился самый легкий и современный самолет в своем классе.

Превосходство

Во время Второй мировой войны было произведено более 10 000 истребителей «Зеро», что намного больше, чем у любого другого японского самолета. В основном они использовались для доминирования в воздушном пространстве Китая в 1940 году. Они также сыграли ключевую роль во время нападения Японии на Перл-Харбор в 1941 году.Во время Второй мировой войны японцы в значительной степени полагались на истребители A6M Zero, и не зря — этот самолет превосходил все самолеты союзников.

Его сильной стороной была маневренность. Небольшой вес и высокая маневренность позволяли совершать маневры, за которыми не успевали американские истребители. Кроме того, A6M был быстрее и мог летать в три раза дольше, чем его самые сильные конкуренты. Самолеты Brewster F2A Buffalo и Bell P-39 Airacobra не успели его догнать. Curtis P-40 Warhawk, возможно, был лучшим из первых американских истребителей, и по-прежнему уступал A6M.Американские летающие истребители были не лучше. Для Grumman F4F Wildcat борьба с истребителем «Зеро» была крайне сложной. Даже для легендарных британских «Спитфайров» и «Харрикейнов», вернувшихся победителями из «Битвы за Британию», истребитель «Зеро» был очень требовательным противником.

Чтобы справиться с угрозой, исходящей от A6M, союзникам пришлось разработать новаторскую тактику, такую ​​как «Соломенное переплетение», в котором участвовали два самолета, работающие вместе, или «Стрела и зум», предполагающая стрельбу по противнику во время пикирования.Единственным преимуществом союзников была тонкая броня истребителя «Зеро» — для его уничтожения обычно хватало одной очереди.

Контратака

В конце Второй мировой войны истребитель Зеро начал терять свое преимущество. Более новые самолеты, разработанные союзниками, были достойными противниками для A6M. Такие истребители, как P-38J Lightning, F6F Hellcat и F4U Corsair, оказались быстрее и долговечнее, чем Zero. Единственным реальным преимуществом, оставшимся у самолетов Zero, были квалифицированные и опытные пилоты, которые знали, как максимально использовать свой потенциал.

В конце 1944 года над Японией навис призрак поражения. Их тактика становилась все более отчаянной и фанатичной. В октябре 1944 года, во время войны на Филиппинах, тактика камикадзе была впервые использована и продолжалась до конца войны, как правило, с истребителями Зеро. Конечно, подавляющее большинство таких атак заканчивались гибелью пилота и разрушением самолета. Непредсказуемая и очень эффективная тактика камикадзе представляла серьезную угрозу для союзных войск до конца войны.К этому времени истребитель «Зеро» несколько устарел, но все же представлял большую опасность.

Однако конец войны был и концом Зеро. Однако его наследие было сохранено – на основе его выдающейся конструкции было построено множество самолетов как в Японии, так и в других частях мира.

Некоторое количество истребителей Зеро сохранилось до наших дней. Большинство из них можно найти в Японии или США. В лондонском Имперском военном музее находится отреставрированная кабина истребителя Zero.Полное крушение A6M выставлено в Имперском военном музее в Даксфорде недалеко от Кембриджа.

A6M Zero в World of Warplanes

Японское дерево исследований еще не вошло в закрытое бета-тестирование, поэтому мы можем только догадываться о том, как Zero Fighter будет летать в игре. Тем не менее, как и в случае с остальными машинами в World of Warplanes, модель этого самолета во многом будет основана на реальном истребителе.Поэтому можно смело предположить, что машина будет чрезвычайно быстрой и маневренной, но со слабым бронированием и низкой живучестью.

Как и в случае с настоящими пилотами Зеро, ключом к выживанию будет способность летать вокруг противника и избегать снарядов, которые легко пробивают тонкую броню. Используйте исключительную маневренность, чтобы атаковать противника с неожиданного угла, стреляйте одиночной очередью, затем улетайте и возвращайтесь с совершенно другого угла.Как и в реальности, два или более истребителя Зеро, работая вместе, должны быть в состоянии победить любого врага.

.

[Архивный товар] Mitsubishi A6M5 Zero - Японский истребитель - Конструкторы самолеты Второй мировой войны: историческая коллекция - для детей 5

Mitsubishi A6M5

был одним из лучших истребителей начала Второй мировой войны. У Navy Deck Fighter Model 0 не было официального названия. Цифра 0 представляет собой конец 2600 года по японскому календарю, по которому был спроектирован самолет. Отсюда и популярный термин «Зеро», придуманный англичанами. Самолет был разработан инженером Дзиро Хорикоши в 1940 году по заказу Императорского флота Японии.Во время войны модель постоянно модифицировали.

Машина отличалась высокой скоростью и маневренностью. Эти функции были достигнуты, среди прочего за счет брони и самогерметизирующихся топливных баков. «Зеро» был вооружен двумя 20-мм пушками и двумя 77-мм пулеметами, синхронизированными с винтом. Самолет также мог нести две бомбы массой 30 или 60 кг. В случае самоубийственных вылетов камикадзе самолет мог взять две бомбы массой 250 кг. Дополнительный топливный бак тогда не устанавливался.

На протяжении всей войны Mitsubishi находилась на борту японского флота. В конце войны самолеты использовались в формированиях камикадзе.

Сборка истребителей времен Второй мировой войны - отличный способ провести время с ребенком. Это также возможность узнать об исторических темах. Набор конструкторов Mitsubishi A6M5 Zero включает 280 элементов и одну фигурку пилота. Модель истребителя от COBI создавалась с вниманием к мельчайшим деталям.

Самолет имеет подвижный винт и элероны. Его вращающиеся колеса с резиновыми шинами выскальзывают из шасси во взлетном или посадочном положении. Кабину можно открыть, чтобы посадить за штурвал фигурку пилота. На самолет нанесены качественные принты, которые не стираются даже во время интенсивной игры. Наклейки в этом наборе полностью отсутствуют. Отпечатки отражают окраску и оборудование самолета военного времени.

В комплект также входит специальная подставка, делающая экспозицию модели более привлекательной, и табличка с названием самолета.Блочная модель японского истребителя наверняка понравится юным любителям самолетов, а также опытным любителям и коллекционерам истории авиации.

  • 280 высококачественных деталей,
  • изготовлено в ЕС компанией с более чем 20-летней традицией,
  • соответствуют стандартам безопасности детских товаров,
  • полностью совместим со строительными блоками других марок,
  • блоки с принтами не деформируются и не тускнеют при игре и под воздействием температуры,
  • 100% печать, без наклеек,
  • понятная и интуитивно понятная инструкция на основе картинок и значков,
  • специальный стенд,
  • 1 фигурка пилота,

Размеры модели (Д х Ш х В): 26 см (10.24 дюйма) x 35 см (13,78 дюйма) x 12,5 см (4,92 дюйма)

Размеры коробки (Д х Ш х В): 34,4 х 5,5 х 24 см

.

Санкционная политика — наши внутренние правила

Эта политика является частью наших Условий использования. Используя любой из наших Сервисов, вы соглашаетесь с этой политикой и нашими Условиями использования.

Как глобальная компания, базирующаяся в США и осуществляющая операции в других странах, Etsy должна соблюдать экономические санкции и торговые ограничения, включая, помимо прочего, те, которые введены Управлением по контролю за иностранными активами («OFAC») Департамента США. казначейства. Это означает, что Etsy или любое другое лицо, использующее наши Сервисы, не может участвовать в транзакциях, в которых участвуют определенные люди, места или предметы, происходящие из определенных мест, как это определено такими агентствами, как OFAC, в дополнение к торговым ограничениям, налагаемым соответствующими законами и правилами.

Эта политика распространяется на всех, кто пользуется нашими Услугами, независимо от их местонахождения. Ознакомление с этими ограничениями зависит от вас.

Например, эти ограничения обычно запрещают, но не ограничиваются транзакциями, включающими:

  1. Определенные географические области, такие как Крым, Куба, Иран, Северная Корея, Сирия, Россия, Беларусь, Донецкая Народная Республика («ДНР») и Луганская Народная Республика («ЛНР») области Украины, или любое физическое или юридическое лицо, работающее или проживающее в этих местах;
  2. Физические или юридические лица, указанные в санкционных списках, таких как Список особо обозначенных граждан («SDN») OFAC или Список иностранных лиц, уклоняющихся от санкций («FSE»);
  3. Граждане Кубы, независимо от местонахождения, если не установлено гражданство или постоянное место жительства за пределами Кубы; и
  4. Предметы, происходящие из регионов, включая Кубу, Северную Корею, Иран или Крым, за исключением информационных материалов, таких как публикации, фильмы, плакаты, грампластинки, фотографии, кассеты, компакт-диски и некоторые произведения искусства.
  5. Любые товары, услуги или технологии из ДНР и ЛНР, за исключением подходящих информационных материалов и сельскохозяйственных товаров, таких как продукты питания для людей, семена продовольственных культур или удобрения.
  6. Ввоз в США следующих продуктов российского происхождения: рыба, морепродукты, непромышленные алмазы и любой другой продукт, который может время от времени определяться США. Министр торговли.
  7. Экспорт из США или гражданином США лица, предметов роскоши и других предметов, которые могут быть определены U.S. Министр торговли, любому лицу, находящемуся в России или Беларуси. Перечень и описание «предметов роскоши» можно найти в Приложении No. 5 к части 746 Федерального реестра.
  8. Товары, происходящие из-за пределов США. которые подчиняются США Закон о тарифах или связанные с ним законы, запрещающие использование принудительного труда.

Чтобы защитить наше сообщество и рынок, Etsy принимает меры для обеспечения соблюдения программ санкций. Например, Etsy запрещает участникам использовать свои учетные записи в определенных географических точках.Если у нас есть основания полагать, что вы используете свою учетную запись из санкционированного места, такого как любое из мест, перечисленных выше, или иным образом нарушаете какие-либо экономические санкции или торговые ограничения, мы можем приостановить или прекратить использование вами наших Услуг. Участникам, как правило, не разрешается размещать, покупать или продавать товары, происходящие из санкционированных районов. Сюда входят предметы, которые были выпущены до введения санкций, поскольку у нас нет возможности проверить, когда они были действительно удалены из места с ограниченным доступом. Etsy оставляет за собой право запросить у продавцов дополнительную информацию, раскрыть страну происхождения товара в списке или предпринять другие шаги для выполнения обязательств по соблюдению.Мы можем отключить списки или отменить транзакции, которые представляют риск нарушения этой политики.

В дополнение к соблюдению OFAC и применимых местных законов, члены Etsy должны знать, что в других странах могут быть свои собственные торговые ограничения и что некоторые товары могут быть запрещены к экспорту или импорту в соответствии с международными законами. Вам следует ознакомиться с законами любой юрисдикции, когда в сделке участвуют международные стороны.

Наконец, члены Etsy должны знать, что сторонние платежные системы, такие как PayPal, могут независимо контролировать транзакции на предмет соблюдения санкций и могут блокировать транзакции в рамках своих собственных программ соответствия.Etsy не имеет полномочий или контроля над независимым принятием решений этими поставщиками.

Экономические санкции и торговые ограничения, применимые к использованию вами Услуг, могут быть изменены, поэтому участники должны регулярно проверять ресурсы по санкциям. Для получения юридической консультации обратитесь к квалифицированному специалисту.

Ресурсы: Министерство финансов США; Бюро промышленности и безопасности Министерства торговли США; Государственный департамент США; Европейская комиссия

Последнее обновление: 18 марта 2022 г.

.

Mitsubishi A6M2 Zero Army - японский истребитель

Покупатель выбирает способ оплаты при оформлении заказа. Интернет-магазин 5.10.15. предоставляет следующие способы оплаты товаров со склада на 10.05.15:

Предоплата (онлайн):

  • Электронный перевод (внутри PayU, imoje)
  • Оплата картой (внутри PayU, imoje)
    УСЛУГА ВРЕМЕННО НЕДОСТУПНА * Счет PayPal (опция доступна для зарубежных отправлений)
  • Отложенные платежи PayU | я плачу позже; Твисто
  • Оплата в рассрочку (внутри PayU)
  • Оплата через электронную платежную систему PayPo.Минимальная стоимость заказа Продуктов (без стоимости доставки), позволяющая
    использовать указанный способ оплаты, составляет 10 злотых (например, десять). Выбор оплаты через электронную платежную систему PayPo невозможен при оформлении заказа, стоимость которого (без учета стоимости доставки) превышает 600 злотых (скажем: шестьсот злотых) соответственно для клиентов, которые еще не приобрели товары в интернет-магазине. 5.10.15. и 2 000 злотых (прописью: две тысячи) для клиентов, которые сделали заказ и заключили договор на продажу товаров в интернет-магазине хотя бы один раз 5.10.15.

СЕРВИС ВРЕМЕННО НЕДОСТУПЕН Наложенный платеж (при доставке) - доступен только в Польше.

Интернет-магазин 5.10.15. предоставляет следующие способы оплаты заказов, включая продукты партнеров:

Только предоплата (онлайн):

  • Электронный перевод (внутри PayU, imoje)
  • Оплата картой (внутри PayU, imoje)
  • Отложенные платежи PayU | я плачу позже; Твисто
  • Оплата в рассрочку (внутри PayU)
  • Оплата через электронную платежную систему PayPo.Минимальная стоимость заказа Продуктов (без стоимости доставки), позволяющая
    использовать указанный способ оплаты, составляет 10 злотых (например, десять). Выбор оплаты через систему электронных платежей PayPo невозможен при оформлении заказа, стоимость которого (без учета стоимости доставки) превышает 500 злотых (скажем: пятьсот) соответственно для клиентов, которые еще не приобрели товары в интернет-магазине. . и 1000 злотых (скажем: одна тысяча) для клиентов, которые разместили заказ и заключили договор на продажу товаров в интернет-магазине хотя бы один раз 5.10.15.
ПРИМЕЧАНИЕ! Мы возобновляем безопасный сервис Click & Collect в открытых магазинах. Заказывайте онлайн и забирайте в стационарном магазине.

Все возвраты из соображений безопасности должны осуществляться по адресу, указанному на вкладке ВОЗВРАТ (СКЛАД ВОЗВРАТА).
Возвраты в сети обычных магазинов на данный момент не принимаются.



ВОЗВРАТ ТОВАРА В ИНТЕРНЕТ-МАГАЗИНЕ



Покупатель ,
Если заказанный товар не соответствует вашим ожиданиям, вы можете вернуть (отказаться от договора) в течение 30 дней с момента получения отгрузка.Чтобы уложиться в срок выхода из договора, вам достаточно отправить уведомление о выходе в течение 30 дней.

Как это сделать? Детская игра! Ниже один из способов возврата*:


# 1 ЗАПОЛНИТЕ ПЕЧАТЬ

На обратной стороне бланка, который вы найдете в упаковке с заказанными товарами, отметьте "X" в графе ВОЗВРАТ для возвращаемого товара.


# 2 УПАКОВКА ВОЗВРАЩАЕМЫХ ТОВАРОВ

Упакуйте возвращаемый товар с заполненным бланком возврата (можно также отправить форму отдельно, а потом возвращаемый товар).


# 3 ОТПРАВЬТЕ ВОЗВРАТ НАМ ПО АДРЕСУ

ЖУРНАЛ SPEDIMEX - Отдел возвратов 5.10.15.
Дом № 2
Сосновец 1Б
95-010 Стрыкув

Вы делаете указанные выше возвраты за свой счет.


Отправьте нам возвращенный товар немедленно, не позднее 30 дней со дня, когда вы сообщили нам о своем отказе.


# 4 ВОЗВРАТ ДЕБИТОРСКОЙ ЗАДОЛЖЕННОСТИ

Средства будут возвращены на ваш банковский счет немедленно и в любом случае не позднее 14 дней с даты, когда вы сообщили нам о возврате, таким же образом, как была произведена оплата.В случае оплаты наложенным платежом, мы произведем возврат средств на номер счета, указанный в форме, если вы согласились на это. О возврате мы сообщим вам по электронной почте.


ВАЖНО

В случае отказа от всего или части заказа, включая Продукты Партнера (Bartek, AB), отправьте отдельные товары по соответствующим адресам, указанным в форме, прилагаемой к отгрузке, содержащей Продукты Партнера.


Для товаров со склада:


БАРТЕК С.А.
ул. Генерал К. Соснковский 83
05-300 Минск-Мазовецкий


АБ С.А.
ул. Европейский 4
55-040 Magnice


Вышеупомянутые возвраты не могут быть сделаны в стационарных магазинах.


* Чтобы воспользоваться правом на отказ от договора купли-продажи (возврат), вы можете сообщить нам о своем решении отказаться любым недвусмысленным заявлением (например, письмом, отправленным по почте или электронной почте).Вы можете использовать нашу форму, но это не обязательно.



ЖАЛОБА


Если полученный вами товар имеет дефект (например, он поврежден), вы имеете право подать рекламацию.

Для этого свяжитесь с нашей службой поддержки по электронной почте [email protected] или по телефону 22 123 02 81 , указав:


• номер заказа, в котором содержался бракованный товар
• краткое описание дефекта рекламируемого товара или фотография дефекта товара (необязательно)
• запрос рекламации (снижение цены, ремонт, возврат денег, замена на новый товар без дефектов).

Он будет принят и обработан в течение 14 дней после уведомления. Вы также можете подать жалобу любым другим способом (например, в письменной форме).


Дополнительную информацию о процедуре подачи жалоб можно найти в наших положениях и условиях .

.

Смотрите также