7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Момент затяжки коленвала нива шевроле


Chevrolet Niva | Моменты затяжки ответственных резьбовых соединений, Н·м (кгс·м)

Для остальных резьбовых соединений моменты затяжки следуюшие:

Двигатель мод. 2106

Болт М12х1,25 крепления головки блока цилиндров:

  – предварительное затягивание

34 – 42 (3,4 – 4,2)

  – окончательное затягивание

98 – 121 (9,8 – 12,1)

Болт М8 крепления головки блока цилиндров

32 – 40 (3,2 – 4)

Болт крепления крышек коренных подшипников

70 – 86 (7 – 8,6)

Гайка болта крепления крышек шатуна

44 – 55 (4,4 – 5,5)

Болт крепления маховика

72 – 89 (7,2 – 8,9)

Болт крепления башмака натяжителя

38 – 47 (3,8 – 4,7)

Болт звездочек распределительного вала и вала привода масляного насоса

(4,2 – 5,1)

Болт крепления кронштейна генератора к блоку цилиндров

43 – 55 (4,3 – 5,5)

Болт крепления насоса охлаждающей жидкости

22 – 27 (2,2 – 2,7)

Гайка крепления выпускного коллектора и впускного трубопровода

21 – 26 (2,1 – 2,6)

Гайка крепления корпуса подшипников распределительного вала

19 – 23 (1,9 – 2,3)

Гайка регулировочного болта клапана головки цилиндров

48 – 56 (4,8 – 5,6)

Гайка крепления стартера к блоку цилиндров

25 – 32 (2,5 – 3,2)

Втулка регулировочного болта клапана

85 –105 (8,5 –10,5)

Храповик коленчатого вала

104 – 128 (10,4 –12,8)

Свеча зажигания

32 – 40 (3,2 – 4)

Датчик включения вентилятора

40 – 54 (4 – 5,4)

Болт крепления картера сцепления к блоку цилиндров

50 – 62 (5 – 6,2)

Двигатель мод. 331, 3317 и 3313
Гайка крепления головки блока цилиндров

90 – 100 (9 – 10)

Гайка крепления крышек коренных подшипников

90 –100 (9 – 10)

Гайка болта крепления крышек шатунных подшипников

55 – 65 (5,5 – 6,5)

Болт крепления маховика

70 – 80 ( 7 – 8)

Храповик коленчатого вала

80 – 90 (8 – 9)

Пробка главной масляной магистрали

70 – 80 (7 – 8)

Пробка–заглушка головки блока цилиндров

205 – 215 (20,5 – 21,5)

Болт крепления генератора к кронштейну

44 – 56 (4,4 – 5,6)

Трансмиссия
Гайка крепления картера сцепления к блоку цилиндров

44–56 (4,4 – 5,6)

Болт крепления кожуха сцепления к маховику

14 –18 (1,4 –1,8)

Гайка болта крепления рычага вала выключения сцепления Гайка болта крепления рычага вала выключения сцепления

15 – 20 (1,5 – 2)

Фиксатор вилок коробки передач

32 – 40 (3,2 –4)

Болт крепления первичного вала

25 – 28 (2,5 –2,8)

Гайка крепления картера сцепления к картеру главной передачи

28 – 36 (2,8 –3,6)

Гайка крепления картера сцепления к картеру главной передачи

28 – 36 (2,8 –3,6)

Болт крепления задней крышки коробки передач

16 – 18 (1,6 –1,8)

Болт стопора первичного вала

28 – 30 (2,8 – 3)

Болт крепления оси промежуточной шестерни заднего хода

16 – 18 (1,6 – 1,8)

Винт стопорения среднего подшипника первичного вала

6 – 8 (0,6 – 0,8)

Болт стопора переднего подшипника вторичного вала

6 – 8 (0,6 – 0,8)

Болт крепления механизма блокировки

6 – 8 (0,6 – 0,8)

Болт крепления крышки фиксаторов штоков

16 –18 (1,6 –1,8)

Винт пластины крепления задних подшипников

11– 14 (1,1 – 1,4)

Болт крепления ведомой шестерни главной передачи

70 – 85 (7–8,5)

Гайки шпилек картера редуктора

30 – 40 (3 – 4)

Болт крепления стопора регулировочных гаек подшипников дифференциала

16 – 18 (1,6 – 1,8)

Пробки маслосливного и маслоналивного отверстий

15 – 25 (1,5 – 2,5)

Редуктор привода спидометра

14 – 20 (1,4–2)

Выключатель света заднего хода

28 – 30 (2,8–3)

Винт крепления внутреннего шарнира привода передних колес

30 – 40 (3 – 4)

Гайка крепления ведущей шестерни

140 –160 (14 – 16)

Болт крепления скобы стабилизатора к поперечине передней опоры двигателя

44 – 56 (4,4 – 5,6)

Гайка болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

80 – 100 (8 – 10)

Гайка крепления пальца шарового шарнира к рычагу подвески

65 – 80 (6,5–8)

Гайка крепления штанги стабилизатора к рычагу подвески

120 – 160 (12 –16)

Гайка крепления штока к опоре телескопической стойки

90 – 110 (9 – 11)

Гайка болта крепления рычага рулевой трапеции к чашке пружины

80 – 100 (8 – 10)

Гайка крепления пальца шарового шарнира к рычагу рулевой трапеции

40 – 50 (4 – 5)

Гайка ступицы переднего колеса

180 – 200 (18 – 20)

Гайка ступицы заднего колеса

140 – 160 (14 – 16)

Болт крепления колес

80 – 100 (8 – 10)

Гайка крепления поршня амортизаторной стойки

30 – 50 (3 – 5)

Стопорная гайка поршня амортизаторной стойки

20 – 30 (2 – 3)

Гайка крепления поршня амортизатора задней подвески

10 – 15 (1 – 1,5)

Гайки крепления сайлент-блоков и поперечной штанги задней подвески

80 – 100 (8 – 10)

Гайка крепления амортизаторов к балке

44 – 56 (4,4 – 5,6)

Гайка крепления амортизаторов к кузову

28 – 36 (2,8 – 3,6)

Рулевое управление
Гайка крепления шестерни рулевого механизма

40 – 50 (4 – 5)

Гайка крепления переднего подшипника

105 – 115 (10,5 – 11,5)

Болт крепления крышки картера рулевого управления

20 – 25 (2 – 2,5)

Болт крепления рулевых тяг к рейке рулевого механизма

80 – 100 (8 – 10)

Болты крепления вилок карданных шарниров рулевой колонки

20 – 25 (2 – 2,5)

Гайка крепления упругой муфты фланцевой вилки карданного вала

20 – 25 (2 – 2,5)

Гайка крепления шаровых пальцев рулевых тяг

30 – 40 (3 – 4)

Болт крепления рулевой колонки к кузову

20 – 25 (2 – 2,5)

Момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя

Двигатель внутреннего сгорания конструктивно имеет большое количество сопряженных деталей, которые во время работы ДВС испытывают значительные нагрузки. По указанной причине сборка мотора является ответственной и сложной операцией, для успешного выполнения которой следует соблюдать технологический процесс. От надежности фиксации и точности прилегания отдельных элементов напрямую зависит работоспособность всего силового агрегата. По этой причине важным моментом является точная реализация расчетных сопряжений между привалочными поверхностями или парами трения. В первом случае речь идет о креплении головки блока цилиндров к блоку цилиндров, так как болты ГБЦ необходимо протягивать со строго определенным усилием и в четко обозначенной последовательности.

Что касается нагруженных трущихся пар, повышенные требования выдвигаются к фиксации шатунных и коренных подшипников скольжения (коренные и шатунные вкладыши). После ремонта двигателя в процессе последующей сборки силового агрегата очень важно соблюдать правильный момент затяжки коренных и шатунных вкладышей двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему необходимо затягивать вкладыши со строго определенным усилием,  а также ответим на вопрос, какой момент затяжки коренных и шатунных вкладышей.

Содержание статьи

Что такое подшипники скольжения

Для лучшего понимания того, почему вкладыши в двигателе нужно затягивать с определенным моментом, давайте взглянем на функции и назначение указанных элементов. Начнем с того, что указанные подшипники скольжения взаимодействуют с одной из самых важных деталей любого ДВС — коленчатым валом.  Если коротко, возвратно-поступательное движение поршня в цилиндре преобразуется во вращательное движение именно благодаря шатунам и коленвалу. В результате появляется крутящий момент, который в итоге передается на колеса автомашины.

Коленчатый вал вращается постоянно, имеет сложную форму, испытывает значительные нагрузки и является дорогостоящей деталью. Для максимального увеличения срока службы элемента в конструкции КШМ применяются шатунные и коренные вкладыши. С учетом того, что коленвал вращается, а также ряда других особенностей, для данной детали создаются такие условия, которые минимизируют износ.

Другими словами, инженеры отказались от решения установить обычные шариковые подшипники или подшипники роликового типа в данном случае, заменив их на коренные и шатунные подшипники скольжения. Коренные подшипники используются для коренных шеек коленчатого вала. Вкладыши шатунов устанавливаются в месте сопряжения шатуна с шейкой коленвала. Зачастую коренные и шатунные подшипники скольжения выполнены по одинаковому принципу и отличаются только внутренним диаметром.

Для изготовления вкладышей используются более мягкие материалы по сравнению с теми, из которых изготовлен сам коленвал. Также вкладыши дополнительно покрывают антифрикционным слоем. В место, где вкладыш сопряжен с шейкой коленвала, под давлением подается смазочный материал (моторное масло). Указанное давление обеспечивает маслонасос системы смазки двигателя. При этом особенно важно, чтобы между шейкой коленвала и подшипником скольжения был необходимый зазор. От величины зазора будет зависеть качество смазывания трущейся пары, а также показатель давления моторного масла в смазочной системе двигателя. Если зазор будет увеличен, тогда происходит снижение давления смазки. В результате происходит быстрый износ шеек коленвала, а также страдают другие нагруженные узлы в устройстве ДВС. Параллельно с этим в двигателе появляется стук.

Добавим, что низкий показатель давления масла (в случае отсутствия других причин) является признаком того, что нужно шлифовать коленвал, а сами вкладыши двигателя необходимо менять с учетом ремонтного размера.  Для ремонтных вкладышей предусмотрено увеличение толщины на величину 0.25 мм. Как правило, ремонтных размеров 4. Это значит, что диаметр ремонтного вкладыша в последнем размере будет на 1 мм. меньше по сравнению со стандартным.

Рекомендуем также прочитать статью о том, когда и почему нужно растачивать коленвал. Из этой статьи вы узнаете о том, что такое шлифовка коленвала двигателя, для чего необходима данная процедура и как она выполняется.

Сами подшипники скольжения состоят из двух половин, в которых выполнены специальные замки для правильной установки. Главной задачей является то, чтобы между шейкой вала и вкладышем образовался зазор, который рекомендуется изготовителем двигателя.

Как правило, для замеров шейки используется микрометр, внутренний диаметр шатунных вкладышей промеряется нутромером после сборки на шатуне. Также для замеров можно использовать контрольные полосы бумаги, используется медная фольга или контрольная пластиковая проволока. Зазор на минимальной отметке для трущихся пар должен быть 0. 025 мм. Увеличение зазора до показателя 0.08 мм  является поводом к тому, чтобы расточить коленвал до следующего ремонтного размера

Отметим, что в некоторых случаях вкладыши просто меняются на новые без расточки шеек коленвала. Другими словами, удается  обойтись только заменой вкладышей и получить нужный зазор без шлифовки. Обратите внимание, опытные специалисты не рекомендуют такой вид ремонта. Дело в том, что ресурс деталей в месте сопряжения сильно сокращается даже при учете того, что зазор в трущейся паре соответствует норме. Причиной считаются микродефекты, которые все равно остаются на поверхности шейки вала в случае отказа от шлифовки.

Как затягивать коренные вкладыши и вкладыши шатунов

Итак, с учетом вышесказанного становится понятно, что момент затяжки коренных и шатунных вкладышей крайне важен. Теперь перейдем к самому процессу сборки.

  1. Прежде всего, в постели коренных шеек устанавливаются коренные вкладыши. Необходимо учитывать, что средний вкладыш отличается от других. Перед установкой подшипников удаляется смазка-консервант, после чего на поверхность наносится немного моторного масла. После этого ставятся крышки постелей, после чего осуществляется затяжка. Момент затяжки должен быть таким, который рекомендован для конкретной модели силового агрегата. Например, для моторов на модели ВАЗ 2108 этот показатель может быть от 68 до 84 Н·м.
  2. Далее производится установка вкладышей шатунов. Во время сборки необходимо точно установить крышки на места. Указанные крышки промаркированы, то есть их произвольная установка не допускается. Момент затяжки шатунных вкладышей немного меньше по сравнению с коренными (показатель находится в рамках от 43 до 53 Н·м). Для Lada Priora коренные вкладыши затягиваются с усилием 68.31-84.38, а шатунные подшипники имеют момент затяжки 43.3-53.5.

Следует отдельно добавить, что указанный момент затяжки  предполагает использование новых деталей. Если же речь идет о сборке, при которой используются бывшие в употреблении запчасти, тогда наличие выработки или других возможных дефектов может привести к отклонению от рекомендуемой нормы. В этом случае при затяжке болтов можно отталкиваться от верхней планки рекомендуемого момента, который указан в техническом руководстве.

Подведем итоги

Хотя момент затяжки крышек коренных и шатунных подшипников является важным параметром, достаточно часто в общем техническом руководстве по эксплуатации конкретного ТС величина момента не указывается. По этой причине следует отдельно искать необходимые данные в спецлитературе по ремонту и обслуживанию того или иного типа ДВС. Это нужно сделать перед установкой, что позволит выполнить ремонтные работы правильно, а также избежать возможных последствий.

Еще важно помнить, что в случае несоблюдения рекомендуемого усилия во время затяжки проблемы могут возникнуть как при недостаточном моменте, так и при перетягивании болтов. Увеличение зазора приводит к низкому давлению масла, стукам и износу. Уменьшенный зазор будет означать, что в области сопряжения, например, имеется сильное давление вкладыша на шейку, что мешает работе коленвала и может вызвать его подклинивание.

По этой причине затяжка производится при  помощи динамометрического ключа и с учетом точно определенного усилия. Не стоит забывать и о том, что момент затяжки болтов крышек шатунных и коренных вкладышей  несколько отличается.

Читайте также

Моменты затяжки резьбовых соединений автомобиля Ваз 2170 приора - 2 Мая 2012

Таблица моментов затяжки основных резьбовых соединений автомобиля Ваз 2170Приора

Двигатель

Резьба

Момент затяжки,

Н/м (кгс/м)

Двигатель

Болты крепления головки блока цилиндров

Гайки и болты крепления впускного коллектора

Гайки крепления катколлектора

Болт крепления натяжного ролика

Гайка шпильки креплений корпуса подшипников распределительного вала

Болт крепления шкива распределительного вала

Гайки шпилек крепления выпускного патрубка рубашки охлаждения

Болт крепления крышек коренных подшипников

Болт крепления масляного картера

Болт крышки шатуна

Болт крепления маховика

Болт крепления водяного насоса

Болт крепления шкива коленчатого вала

Болт крепления подводящей трубы водяного насоса

Гайка крепления фланца дополнительного глушителя

Гайка крепления троса сцепления к кронштейну двигателя

Болт крепления кронштейна передней опоры подвески к двигателю

Гайка болта крепления передней опоры подвески двигателя

Гайка болта крепления левой опоры подвески силового агрегата

Гайка крепления кронштейна левой опоры подвески силового агрегата

Болт крепления задней опоры подвески силового агрегата

Гайка болта крепления кронштейна задней опоры подвески силового агрегата

Болт крепления маслоприемника к крышке коренного подшипника

Болт крепления маслоприемника к масляному насосу

Болт крепления масляного насоса

Болт крепления корпуса масляного насоса

Пробка редукционного клапана масляного насоса

Штуцер масляного фильтра

Датчик сигнальной лампы аварийного падения давления масла

Болт крепления крышки головки блока цилиндров

М12х1,25

М8

М8

М10х1,25

 М8х1,25

М10

 М8х1,25

М10х1,25

М6

М9х1

М10х1,25

М6

М12х1,25

М6

М8х1,25

М12х1

М10х1,25

М10

М10

М10

 М10х1,25

М12

М6

М6

М6

М6

М16х1,5

М20х1,5

М14х1,5

М6х1,25

 1 этап 20 Н·м (2 кгс/м)

2 этап 69,4–85,7Н/м 

(7,1–8,7 кгс/м)

3 этап доверните

болты на 90°

4 этап — окончательно

доверните болты на 90°.

20,9-25,8 (2,13-2,63)

20,9-25,8 (2,13-2,63)

33,2-41,2 (3,40-4,20)

18,4-22,6 (1,87-2,31)

67,4-83,3 (6,88-8,50)

16,0-2,6 (1,63-2,31)

68,31-84,38 (6,97-8,61)

5,2-8,2 (0,52-0,84)

43,3-53,5 (4,42-5,46)

61,9-87,4 (6,22-8,92)

7,6-8,0 (0,77-0,82)

97,9-108,8 (9,90-11,10)

4,2-5,2 (0,43-0,53)

16,0-22,0 (1,63-2,24)

14,7-19,6 (1,5-2,0)

32,2-51,9 (3,3-5,5)

41,7-51,5 (4,25-5,25)

41,7-51,5 (4,25-5,25)

32,9-51,5 (3,3-5,3)

27,4-34,0 (2,8-3,5)

60,7-98,0 (6,2-10,0)

8,3-10,3 (0,85-1,05)

6,9-8,2 (0,70-0,84)

8,3-10,3 (0,85-1,05)

7,2-9,2 (0,74-0,94)

45,5-73,5 (4,64-7,50)

37,5-87,5 (3,80-8,90)

24,0-27,0 (2,45-2,75)

1,96-4,6 (0,2-0,47)

Сцепление

Гайка крепления картера сцепления к блоку двигателя

Болт крепления картера сцепления к блоку двигателя

Болт крепления фланца направляющей втулки муфты подшипника выключения сцепления

Болт крепления кожуха сцепления к маховику

Гайка крепления картера сцепления к коробке передач

Болт крепления нижней крышки к картеру сцепления

М12х1,25

М12х1,25

М6

М8

М8

М6

54,2-87,6 (5,5-8,9)

54,2-87,6 (5,53-8,93)

3,8-6,2 (0,39-0,63)

19,1-30,9 (2,0-3,2)

15,7-25,5 (1,6-2,6)

3,8-6,2 (0,4-0,6)

Коробка передач

Винт конический крепления шарнира тяги привода

Болт крепления механизма выбора передач

Болт крепления корпуса рычага переключения передач

Гайка крепления хомута тяги привода и реактивной тяги

Гайка заднего конца первичного и вторичного валов

Выключатель света заднего хода

Болт крепления вилок к штоку

Болт крепления ведомой шестерни дифференциала

Гайка крепления корпуса привода спидометра

Болт крепления оси рычага выбора передач

Гайка крепления задней крышки к картеру коробки передач

Пробка фиксатора вилки заднего хода

Винт конический крепления рычага штока выбора передач

Болт крепления картера сцепления и коробки передач

Пробка сливного отверстий

М8

М6

М8

М8

М20х1,5

М14х1,5

М6

М10х1,25

М6

М6

М8

М16х1,5

М8

М8

М22х1,5

16,3-20,1 (1,7-2,1)

6,4-10,3 (0,7-1,1)

15,7-25,5 (1,6-2,6)

15,7-25,5 (1,6-2,6)

120,8-149,2 (12,3-15,2)

28,4-45,3 (2,9-4,6)

11,7-18,6 (1,2-1,9)

63,5-82,5 (6,5-8,4)

4,5-7,2 (0,5-0,7)

11,7-18,6 (1,2-1,9)

15,7-25,5 (1,6-2,6)

28,4-45,3 (2,9-4,6)

28,4-35,0 (2,9-3,6)

15,7-25,5 (1,6-2,6)

28,7-46,3 (2,9-4,7)

Передняя подвеска

Гайка крепления верхней опоры к кузову

Гайка крепления шарового пальца к рычагу

Гайка эксцентрикового болта крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

Болт крепления телескопической стойки к поворотному кулаку

Болт и гайка крепления рычага подвески к кузову

Гайка крепления растяжки

Болт и гайка крепления стойки стабилизатора поперечной устойчивости к рычагу

Гайка крепления штанги стабилизатора к кузову

Болт крепления кронштейна растяжки к кузову

Гайка крепления штока телескопической стойки к верхней опоре

Болт крепления шаровой опоры к поворотному кулаку

Гайка подшипников ступиц передних колес

Болт крепления колеса

М8

М12х1,25

М12х1,25

М12х1,25

М12х1,25

М16х1,25

М10х1,25

М8

М10х1,25

М14х1,5

М160х1,25

М20х1,25

М12х1,25

19,6-24,2 (2-2,47)

66,6-82,3 (6,8-8,4)

77,5-96,1 (7,9-9,8)

77,5-96,1 (7,9-9,8)

77,5-96,1 (7,9-9,8)

160,0-176,4 (16,3-18,0)

42,1-52,0 (4,3-5,3)

12,9-16,0 (1,3-1,6)

42,14-51,94 (4,3-5,3)

65,86-81,2 (6,72-8,29)

49,0-61,7 (5,0-6,3)

225,6-247,2 (23-25,2)

65,2-92,6 (6,65-9,45)

Задняя подвеска

Гайка крепления нижнего конца амортизатора

Гайка крепления рычага задней подвески

Гайка крепления кронштейнов рычагов подвески

Гайка крепления верхнего конца амортизатора

Гайка подшипников ступиц задних колес

М12х1,25

М12х1,25

М10х1,25

М10х1,25

М20х1,5

66,6-82,3 (6,8-8,4)

66,6-82,3 (6,8-8,4)

27,4-34 (2,8-3,46)

50-61,7 (5,1-6,3)

186,3-225,6 (19,0-23,0)

Тормоза

Болт крепления цилиндра тормоза к суппорту

Болт крепления направляющего пальца к цилиндру

Болт крепления тормоза к поворотному кулаку

Болт крепления заднего тормоза к оси

Гайка крепления кронштейна вакуумного усилителя к усилителю кронштейна

Гайка крепления главного цилиндра к вакуумному усилителю

Гайка крепления вакуумного усилителя к усилителю кронштейна

Гайка соединений тормозных трубопроводов

Наконечник гибкого шланга переднего тормоза

М12х1,25

М8

М10х1,25

М10х1,25

М8

М10

М10

М10

М10х1,25

115,0-150,0 (11,7-15,3)

31,0-38,0 (3,2-3,9)

29,1-36,0 (3,0-3,7)

34,3-42,6 (3,5-4,4)

9,8-15,7 (1,0-1,6)

26,5-32,3 (2,7-3,3)

26,5-32,3 (2,7-3.3)

14,7-18,16 (1,5-1,9)

29,4-33,4 (3,0-3,4)

Рулевое управление

Гайка крепления картера рулевого механизма управления

Гайка крепления кронштейна вала рулевого управления

Болт крепления кронштейна вала рулевого управления

Болт крепления вала рулевого управления к шестерне

Гайка крепления рулевого колеса

Болт стяжной наконечника рулевой тяги

Гайка крепления шарового пальца тяги

Болт крепления тяги рулевого привода к рейке

Гайка подшипника шестерни рулевого механизма

М8

М8

М6

М8

М16х1,5

М10

М12х1,25

М10х1

М38х1,5

15,0-18,6 (1,5-1,9)

15,0-18,6 (1,5-1,9)

Вворачивать до отрыва головки

22,5-27,4 (2,3-2,8)

31,4-51 (3,2-5,2)

19,1-30,9 (1,95-3,15)

27,05-33,42(2,76-3,41)

70-86 (7,13-8,6)

45-55 (4,6-5,6)

Электрооборудование

Свеча зажигания

Гайка болта крепления генератора

Гайка шпильки крепления генератора

М14х1,25

М12х1,25

М10х1,25

30,7-39,0 (3,1-4,0)

58,3-72,0 (6,0-7,4)

28,1-45,3 (2,9-4,6)

Практически во всех монтажных соединениях требуется соблюдение определенного усилия затяжки момента. 

Таблица усилия затяжки колесных болтов динамометрическим ключом » Центр обучения для специалистов с трудоустройством

В данной статье мы поговорим о вопросе который возникает у всех автолюбителей и шиномонтажников, как и с каким усилием затягивать болты или гайки на автомобиле. Для начала нужно понять что, сначала гайки или болты устанавливаются и подтягиваются на автомобиле с помощью гайковерта или колонного ключа и уже потом ведется финальная протяжка всех четырех колес.

Для надежной установки колеса на автомобиль, необходимо при помощи динамометрического ключа равномерно ослабить или протянуть колесные болты и гайки до рекомендованного момента затяжки. Все автопроизводители устанавливают собственное  требования по усилию затяжки колесных болтов, это усилие измеряется в Ньютон-метрах (НМ). Момент затяжки колесных гаек или болтов автомобиля важно протягивать строго по таблице которая представлена ниже.


Производитель автомобиля

Модель

Момент затяжки (Нм)

Alfa Romeo

Alfa 145/146/147

Alfa 156

Alfa 159

Alfa 166

Alfa Briera/Spider

93+/-10

98

120 +/- 12

86 +/-8

120 +/- 12

Audi

A1/A2/A3/A4/A5/A6/A7/A8/TT

Q5

Q7

120

140

160

BMW

1 серия/3 серия/5 серия

M5

Z3

X3,X5,X6

120

100

100+/-10

140

Chevrolet

Сruze

Captiva

Spark

140

125

120

Chrysler

300C

200C

Grand Voyager

150

120

135

Citroen

Xsara Picasso/Saxo

C4/C5

Berlingo

AX10/AX11/AX14/Sport

85

80-100

85

90

Ford

KA/Mondeo/Scorpio/Puma

Cougar

Fiesta (2002-2008)

Fiesta

Fusion

Probe

Transit Connect

85

128

90

110

110

90-120

90

Fiat

500

Grande Punto/Punto Evo

Ducato/Talento

Ducato Maxi

86

120

160

180

Hyundai

Все модели

Starex

110

130

Honda

Все модели

108-110

Jeep

Cherokee

Compass

Patriot/Wrangler

136

135

135

Jaguar

XKR

S-Type

XJ6

XJR/XJ12

XJ8/XJ-S

125

128

65-85

88-102

66-82

KIA

Sorento/Picanto/

Rio/Shuma

Carnival

Margentis

100

Как работать динамометрическим ключом

Схема протяжки колесных болтов и гаек автомобиля

Замена гидрометров на Нива Шевроле. Что и как сделать. Шаг за шагом. Самостоятельная замена гидрокомпенсаторов на Ниве Шевроле, почему Гидроика стучит на Ниве Шевроле

На начальном этапе производства было налажено 2 типа двигателей - производство Ваз объемом 1,7 и OPEL 1,8 литра. Разработка немецкого ухода отличается высоким качеством, и даже на старых автомобилях практически не вызывает проблем. По русски - периодически начинают выдавать разного рода проблемы. Самый частый из них – стук клапанов, вызывающий разрывы в поле гидрометров.

Замена гидрошашек на Шевроле Нива не займет много времени и потребует для работы минимальный набор инструментов и навыков.

  • Автомобиль устанавливается на любую жидкую поверхность, на которой коробка передач переводится в нейтральное положение и включается ручник.
  • Откройте капот и отсоедините воздушный канал
  • Снимите хомуты с клапанной крышки и форсунок
  • Удалите винты, удерживающие клапанную крышку

Замена


После этого можно переходить к установке новых деталей.

Новые детали устанавливаются специальным динамометрическим ключом, с усилением 2кгс. Его нужно не тащить и оставлять ослабленным. Затем расставляем букеров по местам и организуем сборку в обратном порядке. Важным моментом при сборке является установка звездочки цепи и натяжителя.

Все метки должны быть правильно совмещены перед натяжением цепи, тогда ее можно будет починить натяжкой. После этого можно установить клапанную крышку на место и прикрепить хомуты и патрубки.После сборки нужно запустить двигатель, чтобы проверить результат установки. Первое время можно удержать стук, так как необходимо вовремя их выполнить маслом, после их работа должна стабилизироваться.

На этом замена гидрокомпенсаторов на НИВА Шевроле считается завершенной.

Обратите внимание, что замена гидросчетчиков не всегда обязательна. Иногда причиной появления стука может быть старое моторное масло и измененная вязкость.Чтобы этого не произошло, нужно вовремя менять моторное масло. По рекомендациям производителя его следует выполнять каждые 7-10 тысяч километров пробега. В этом случае необходимо использовать масло с соответствующим индексом вязкости. Для лета лучше выбирать марки с параметрами 10W40, а зимой 0W30 или 5W30.

Устройство гидрометров.

Ранее для регулировки клапанов двигателей ВАЗ. Использовались рокеры, а зазоры регулировались специальными винтами. Новые двигатели имеют компенсаторы, которые будут выполнены в виде регулировочных винтов, но регулировка зазоров осуществляется автоматически за счет поршневого пара и давления масла.

Гидрокомпенсатор состоит из:

  • Корпус
  • Возвратная пружина
  • Верхний и нижний поршень и обратный клапан.

Такой механизм, несмотря на множество достоинств, имеет недостатки, которые появляются по следующим причинам:

  • недостаточное давление масла
  • загрязнение масляных каналов
  • пониженный уровень масла
  • быстроизнашивающиеся детали.

Поэтому при холодном двигателе детали начинают стучать, а потом при достижении рабочей температуры зазоры уменьшаются, и звук пропадает.Если залив нового масла не решает проблему, необходима замена карбидов Шевроле НИВА.

Если своевременно не произвести ремонт, могут возникнуть более серьезные проблемы, которые приводят к распредвалу, распредвалу, коромыслам и тягам клапанов. Не рекомендуется продолжать операцию. автомобиля с такими ошибками, так как это увеличит расход топлива и приведет к проблемам с механизмом ГДМ.

Детали устанавливаемые с завода не всегда качественные.Поэтому даже на автомобилях с небольшим пробегом может возникать стук клапанов. Также среди причин стука на новых автомобилях может быть недостаточное усилие при затяжке болтов на заводе.

Обращайте внимание на производителя при выборе новых деталей. Продукция INA самая надежная, производится под контролем немецкой компании. Вы также можете рассмотреть возможность установки винтовой регулировки в качестве альтернативы. Это позволит вам существенно сэкономить, так как их стоимость меняется в районе 50 рублей по сравнению с 500р оригинальной детали.Минус у регулировочных винтов только один - необходимость ручного вывода клапана каждые 10-15 тысяч километров.

Установите регулировочные винты.

Работы по их установке производятся так же, как и в предыдущем случае. Единственным отличием будет ручная регулировка клапанов. Для этого понадобится толстый щуп или индикатор.

Для замера сначала необходимо соединить метки на распредвале и измерить зазоры клапанов 8 и 6, затем повернуть вал на 180 градусов, затем приступить к регулировке клапанов 7 и 4.Затем подгоняем 3 и 1, 2 и 5.

Наценка за клапаны должна быть 0,15 миллиметра. Измеряется только при холодном двигателе. Если это значение больше, то появится голень клапана. Если вы установите его меньше, они могут выстрелить в ближайшее время.

Первые гидравлические компоненты появились в России в 1989 году. В то время они приобрели распространение при модернизации двигателей «Жигулей». Современные гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле», фото которых представлены ниже, появились в результате сборки комплекса изменений и улучшенной конструкции.

функции

При эксплуатации такого устройства в головке блока устанавливаются поршневые пары, заменяющие болты, регулирующие подачу к ним масел в линию с дополнительными шлангами, рычаг которых запрессован в кулису распределительного вала . Это позволяет забыть о регулярной проверке и регулировке

Устройство гидрокомпенсатора "Нива Шевроле" и других марок, обеспечивающее правильный фрагмент. Фазы газораспределения заметно увеличивают срок эксплуатации деталей конструкции, а производимый шум снижается.Это также снижает воздействие ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных компонентов в выхлопе.

Трудности строительства

Несмотря на обширный перечень, партии положительно затратны без недостатков, возникающих в процессе конвейерной сборки. В первую очередь следует отметить, что гидрошашки «Нива Шевроле Нивроле» в процессе установки требуют особой внимательности и длительной регулировки, на это уходит гораздо больше времени, их можно уделить при заводской установке.

Соблюдение всех тонкостей процесса тоже редко касалось станций.техническое обслуживание Так как это экономически не выгодно. Еще сложность в том, что при снятой головке блок разбирается, в связи с тем, что его обратная сборка со старыми прокладками невозможна, необходимо приобретать новый комплект прокладок.

Инновация

Частично конструкция этого компонента начала претерпевать изменения из-за сложности установки. Изначально он был создан с недостатком подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой головки.Такие гидрокомпенсаторы «Нива Шевроле» отличались более легкой установкой по сравнению со своим предшественником. Но распространения они не получили из-за схожести с амортизаторами, особенно заметной на большой скорости.

Позже были обновлены компоненты, участвующие в жидкости для масла. Их заменила рампа, которая монтируется намного быстрее, чем старая конструкция, в которую добавлено множество уплотнительных колец. Отводы на рампе отсутствуют, в качестве соединительных деталей выступают пластины из термостойкой пластмассы, из нее изготовлена ​​арматура.Такое усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, при этом все работы не требуют много времени и сил.

При необходимости капитального ремонта

Гидрошашки "Нива Шевроле" саморегулирующиеся и входят в состав системы нагнетания клапана. Такую недвижимость обеспечивают рычаги, усилие от которых передается на клапаны. Также спасибо, что в накопителе нет щелей, которые часто могут возникать.

Газораспределительное устройство при наличии поломки издает характерный стук, позволяющий определить необходимость ремонта.Ремонт гидроиспытателей «Шевроле Нива» проводится в случае появления шумов или других недостатков. Стоит отметить, что работа по замене не требует снятия блока цилиндров с самого агрегата. Сначала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия комплектующих и их обратной установки.

Из-за чего появляется шум

Появление посторонних шумов возможно по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при самом главном двигателе.Особое примечание Необходим шум, который не исчезает при достижении необходимого уровня температуры и при переключении в разные режимы работы. Поздняя «Нива Шевроле» своими руками может привести к серьезным поломкам и отказам двигателя.

Многим автовладельцам эта задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ стоит обратиться к специалистам. Но если есть необходимость заменить его самостоятельно, помимо самого HP, необходимо приобрести набор ключей.Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, их низкая стоимость – единственное преимущество.

Ремонт "Нивы Шевроле"

Стук гидрокомпонентов требует замены деталей. Для начала снимается крышка, закрывающая блок. При этом необходимо обратить внимание на гидрофоры и проверить их состояние. Для этого поршневые опоры должны попытаться заглушить инвертор, нажав на рычаги привода клапанов. Если все нормально, поршни отличаются высокой устойчивостью к давлению.

Наличие жучков характеризуется легким уходом вниз поршня. Далее коленчатый вал включают таким образом, чтобы знаки были совместимы, размещены на конструкциях и распределительном валу. При этом плунжер натяжителя нажимается обычной отверткой или стальным стержнем. Распределение Валы со звездочкой. Крепежный болт будет снят, при этом плунжер должен находиться в таком положении, чтобы его можно было снять, не разгружая цепь.

Что отметить

Особое внимание следует обратить на место пересечения шестерни привода насоса и цепи, они не должны разъединяться.Двигатель установлен на двигателе вместе с цепью, а крепления на корпусе подшипника распределительного вала расцеплены, что также удерживает узел масляной части к гидроопорам. Трубопровод предназначен для снятия сборки. Элементы, расположенные в резиновых кольцах стоек, должны быть очень осторожны. Есть и другие гайки, которые также следует снять вместе с плоскими шайбами ​​под ними.

После разборки распределительного вала и подшипников удаляются детали с течью головки, снимается гидроопора, снимается рычаг клапана.Это обеспечит более легкое извлечение элемента. Нежелательно перематывать распределительный вал после снятия корпуса, так как при этом подключается еще одна обратная установка и узел.

Перед установкой гидрокомпонентов "Нива Шевроле Нива" необходимо слить масло из отверстий отверстий блока цилиндров. Если его не прокачать, то привод клапана будет работать неправильно и предмет не будет полностью завихрен. После установки сборка всех ранее скачанных деталей.

Внедорожник Шевроле НИВА

(Ваз 2123) зарекомендовал себя как надежный автомобиль, особенно на нашем бездорожье. Базовая комплектация Предусмотрена двигателями двух производителей: OPEL Z18XE (1,8) и Ваз-2123 (1,6). В «Ополевском» были особые моторные нарекания, чего, к сожалению, не скажем об отечественном.

В связи с усиленной модернизацией двигатель новой Нивы Шевроле заменен на т.н. «Направляющие втулки» — встроенные в ГБЦ пары гидропоршней.

На автомобилях НИВА Шевроле в двигателях устанавливаются гидравлические компенсаторы (ГЦ) типа SOHC.

Бывает, что на отечественных двигателях гидрокомпенсаторы начинают работать с перебоями, тем самым доставляя немало хлопот своим владельцам.

Причины и признаки неисправности гидрокомпенсатора

Важно выявить. Зачастую стук бывает только на "холодной" и через 30-45 секунд пропадает. Причиной этого является задержка подачи нефти на гидрографах из-за недостаточного нагрева.Другое дело, когда стук гидрокомпенсаторов происходит на "горячем" , то нужно снимать распредвал и чистить каналы. В том случае, если промывка не помогла, необходимо заменить гидравлические компоненты Нивы Шевроле.

Основной признак, который обычно проявляется на 50 000 км или даже 40 000 км это появление ярких шумов в районе распредвала А при попытке добавить оборотов появляется металлический треск. Причины могут быть:

  1. Пониженное давление в системе маслообслуживания автомобиля, в результате чего образовалась воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГЦ.
  2. Засорение масляного фильтра приводит к закупорке масляных каналов и снижению подачи к гидрокомпенсаторам.
  3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, что приводит к перенасыщению масла воздушной смеси, вызывая детонацию.
  4. Изношенное посадочное место под гидрокомпенсатор. В процессе обслуживания двигателя происходит еще большее увеличение посадочной части.

При замене ГК необходимо учитывать причина цепи, идущей от распредвала Также может быть:

  • распредвал износ распредвала;
  • износ поверхности коромысел;
  • стереть шток клапана.

Если убедились, что проблема в гидровозах, то для выявления неисправного надо снять клапанную крышку, впихнуть плоские шлепки между толкателем и коромыслом и попытаться продать плунжер, его надо схватить потом вернуть. Если да, то значит Гидрик, скорее всего сотрудник.

Тяги с ремонтом гидротерапии не следует, т.к. клапана в этом случае не плотно прилегают к седлу, из-за чего падает компрессия, идут газы и в итоге клапана.

Конечно, гидрошашки можно менять поштучно, пропуская только один экземпляр и замену, но нет гарантии, что следующая гидрика не будет стоять, когда покинет мастерскую. А если вы готовы регулировать клапана через 10 000 км, то можно установить болт регулировки Тогда ремонт обойдется дешевле.

Выполняя установку гидротерапевтов, следует помнить о моментах затяжки. Усилие при повороте должно быть не более 20-22 м (2,0-2,2 кгс·м).

Перед установкой нового подводного крыла необходимо прокачать отверстие машинным маслом ХФУ. Если масло не вынуть, то гидрокомпенсатор просто не сможет закрутиться до упора, и привод клапанов будет не полностью исправен.

Для работы по замене гидротерапевтов Вам потребуются:

  • ключи "на 10", "на 13", "на 17", "24";
  • плоско-поперечный цех;
  • новые гидрометры.

Цена гидрокомпенсаторов ВАЗ 2123 от LADA с ст.212141007160 будет примерно 330 рублей за штуку. Итого 2640 рублей за комплект. Аналог от General Motors 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

Стоимость указана на лето 2017 г. По Москве и области. 90 216

Перенос шариков зажима форсунки с форсункой. Снимите воздуховод. Ослабьте хомут крепления патрубков вентиляции картера и снимите их.


Снимите крышку головки блока.


Назовите и выкрутите свечи.


Проворачивать коленчатый вал до тех пор, пока метка звездочки распредвала не оторвется от метки на корпусе.


Отремонтировать звезды вместе с цепью двигателя.


Далее откручиваем болт крепления распредвала.


Головкой «на 13» открутить гайку с гайкой от натяжителя цепи.


Подбираем натяжитель.


Удалить звездочки.


Снимите 9 гаек крепления корпуса распределительного вала.


Снимите распределительный вал в корпусе корпуса.


Снимите рычаг привода клапана.


Отвинтить гидрофоры...


... Извлечение из отверстий и опор головок цилиндров.


Удалить только рампу.


Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий в ГБЦ.

Каждый водитель, работающий с транспортным средством, обязательно услышит, как он работает. Появление посторонних шумов в двигателе, как правило, не приносит радости владельцу. Наличие малейших ошибок требует срочной диагностики и устранения проблемы. При работе двигателя он выделяет тепло, а при воздействии на металл второй начинает расширяться.В результате на некоторых деталях образуются большие зазоры, которые приводят лишь к появлению посторонних шумов. Одной из проблем может быть стук гидрокомпенсаторов, которые самостоятельно регулировали нужный клиренс. В этой статье мы придем к широкому объяснению темы. Что такое гидрокомпенсаторы (их устройство, назначение), почему стучат разные режимы. Двигатель работает - читайте все ниже.

Что это?

Этот элемент представляет собой поршень, с которым работает автоматический принцип. Работа этого устройства достаточно проста.Нижняя часть поршня взаимодействует с камерой распределительного вала.

В поршне установлен шаровой кран, с помощью которого открывается заслонка и начинается подача масла. При заливке поршневого масла на имеющиеся поршни будет оказываться давление, которое будет двигать поршень до упора в камеру. В результате автоматическим методом устанавливается наиболее оптимальный зазор. При воздействии скобы на плунжер через клапан масло стекает.

Поршень слегка опускается, создавая зазор.Последний на гидрокомпьютере регулируется расходом поступающего масла. На данном этапе мы выяснили, что такое гидрокомпенсаторы (их устройства).

Почему стук

Достаточно просто быть услышанным. Двигатель или хот начинает проявляться непосредственно при работающем двигателе и оказывает прямое влияние на стабильность его работы.

Причина "горячий" стук типа:

  • Сбой в системе не создает необходимого давления.
  • Ослаблена гидравлика гидрокомпанатора, т.е. в системе нет необходимого количества масла или, наоборот, присутствует его избыток.
  • Посадочная площадка Детали значительно увеличились за счет нагрева двигателя, в процессе которого происходит расширение металлов.

Эти причины неисправности характерны только для прогретого двигателя. Стоит отметить, что звук этих предметов на горячем двигателе случается достаточно редко.

Наиболее распространенным гидравлическим компонентом является «холодный» стук, причем оба вида звука могут возникать из-за плохого качества масла.Также это происходит из-за загрязненной системы жироочистки.

Двигатель Холодный двигатель Hydrokomatte.

Причин, по которым это стучащая деталь на указанном двигателе, гораздо больше, чем горячая. Не всегда удается выявить источник «базы» гидрокомпенсаторов. Поэтому в некоторых ситуациях целесообразно обратиться за помощью на специализированную станцию.

Основные причины - гидрокомпенсаторы в холодном двигателе:

  1. Нагар на поршнях.
  2. Сильное загрязнение моторного масла Из-за нарушения смены смены. Примечание: При запуске двигателя по этой причине стук исчезнет, ​​так как новая порция базового масла смывает работу детали.
  3. Образование пузырей, отрицательно влияющих на сжимаемость смазки.
  4. Шаровой кран неисправен или работает неравномерно.
  5. При использовании масла низкого качества.
  6. Используйте смазку высокой вязкости. В результате масло не дойдет до всех деталей, пока двигатель не прогреется.
  7. Фильтрующий элемент загрязнен.

Теперь мы хорошо знаем основные причины, из-за чего гидрокомпенсатор стучит "на холодную". Стоит отметить, что бить сразу несколько единиц нельзя, как правило, только один звук. Для того, чтобы выяснить, что именно было не так, необходимо провести диагностику.

Как найти неисправную деталь

Понять причины возможного отказа При эксплуатации двигателя следует учитывать метод определения неисправной детали. В специализированных мастерских определение детонации гидрокомпенсатора производят с помощью акустической диагностики.

Кроме того, на разобранном двигателе можно выявить гидрокомпенсатор детонации. Для этого снимаем клапанную крышку и каждый выставленный на продажу товар. Элементы, которые легко разбираются, просто повредятся, потому что выиграют при малейшем нажатии. Самое главное при диагностике неисправности - отсутствие удара распредвала о распредвал на агрегатах. Другие методы определения бракованного товара невозможны.

Что делать, если стучит элемент

Большинство водителей задают один и тот же вопрос: когда стучит гидрокомпенсатор, что делать? Так как большинство проблем со стуком напрямую связано с некачественными перебоями в работе масляной или смазочной системы, необходима замена моторного масла и фильтрующего элемента.Кроме того, мы должны очистить каналы, чтобы удалить существующие события.

Выбор масла.

В такой ситуации многие задумываются, какое масло заливается в стук гидрокомпенсаторов. Ответ достаточно прост: заливка нужна для смазки нужной вязкости, которую рекомендует использовать производитель. В настоящее время в летний период наиболее популярна для использования в автомобиле полусинтетика, то есть 10W-40. В зимнее время следует лить 5W-40.

После замены масла и фильтра не будьте уверены, что шума не будет слышно.Наоборот: стук «холодных» гидротестеров тоже будет слышен из-за того, что смазки остаются в поршнях после опорожнения. Однако при прогреве двигателя она должна исчезнуть, тем самым подтвердив правильность решения по замене.

Промывка

Использование нового масла не всегда помогает устранить стук. Это связано с тем, что возникла ошибка. В этом случае необходимо определить неисправный элемент и разобрать его для последующей промывки бензином. Часто из-за использования плохого масла происходит постепенное загрязнение компенсатора.Снятые компенсаторы устанавливаются на место в том порядке, в котором они были сняты. Стоит отметить, что мойка элементов – достаточно сложный процесс, который потребует от автовладельца особых навыков.

Стук можно устранить следующим образом:

  1. Провернуть коленчатый вал перед открытием клапана, соответствующего неисправному компоненту.
  2. Затем вам нужно проверить угол клапана, чтобы получить правильную деталь.
  3. После этого запустите двигатель и проверьте звук.

Этот способ применим, когда автомобиль "Гранта" стучит "на холодную". Если причина не устранена, а звук продолжает наблюдаться, требуется полная замена детали.

Следует помнить, что по строению современные автомобили именно отечественного производства Все модели последнего поколения При запуске двигателя наблюдается непродолжительный стук гидравлических элементов. В этом нет ничего страшного, и устранить такую ​​поломку удается не всегда, даже в результате ремонта в специализированном центре или после полной замены.

Установка новой детали

Производится в том случае, если звук не пропал после замены масла. С владельцами моющих машин эксперимент не решён. Заменить компенсатор можно своими руками, причем для всех моделей автомобилей процесс идентичен. Единственная разница с конкретными моделями – необходимость замены прокладки из-за конструкции двигателя.

Рассмотрим процесс замены компенсаторов:

  1. Снимите клапанную крышку.
  2. Вытяжка звездочки распределительного вала.
  3. Проверить на износ. Одиночное и натяжное устройство.
  4. Уберите кровать.
  5. Располагайте толкатели строго в порядке извлечения.
  6. Достать компенсаторы и привести их в порядок.
  7. Выполняется чистка системы смазки и посадки гидрокомпенсаторов.
  8. Аккуратно установите новые компоненты на место, при этом завинчивание следует выполнять с помощью динамометрического ключа, чтобы контролировать прилагаемое усилие.
  9. Остальные детали устанавливаются в обратном порядке.

Игнорирование результата ремонта

Если водитель услышал, что гидрокомпенсатор стучит «на холодную», но все же проигнорировал ремонт, последствия могут быть не самыми приятными, несмотря на то, что компенсаторы не оказывают большого влияния на износ другие узлы двигателя.

Проблемы с системой смазки двигателя могут возникнуть в результате несвоевременного ремонта. Кроме того, признаками серьезных проблем будет снижение общей мощности силового агрегата, а также снижение скорости разгона автомобиля и увеличение расхода топлива при движении на средних параметрах.

Выяснили почему гидрокомпенсатор стучит "на холодную".

На старых двигателях. внутреннего сгорания Проблема увеличения изменения теплового зазора и возрастающего износа клапанного механизма решается регулировкой. Эту работу выполнял специально обученный человек. Регулировка клапанов требуется каждые 10 000 км пробега или при износе. Специалисты разобрали двигатель и отрегулировали клапана вручную – следует сказать, что это достаточно трудоемкая процедура, требовавшая от Мастера особых навыков и квалификации.Также для этой задачи понадобился специализированный инструмент – комплект щупов.

По мере развития автомобильной промышленности инженеры разработали решение, способное поддерживать зазоры клапанов на одном постоянном уровне. Механизм представлял собой пружинный толкатель, который был представлен в передней части корпуса, увеличивая зазоры. Это не что иное, как гидрокомпенсатор. Что это такое - не все знают.

Исторический факт

Первый двигатель с гидрокомпенсатором был установлен на Cadillac 452 версии 1930 года.Суммарно было шестнадцать цининаинов. В то время еще не было особой мысли облегчить процесс обслуживания двигателя. Поэтому и появилась мода на клапаны гидроэлементов.

В 1980-х годах японские автомобильные подрядчики сделали все возможное, чтобы вывести свои автомобили и двигатели на рынок США. Механизм показал себя с лучшей стороны, но версии автомобилей почему-то стали отказываться от них в двигателях. Все вина следовали экономическим тенденциям. Гидравлические узлы клапанов являются сложным устройством двигателя, а также удорожают их производство.Надежность больше не была основным фактором в производстве двигателей.

Типы гидрокомпенсаторов.

Существует несколько типов этих механизмов. Это роликовая гидравлика, опоры и элементы, установленные в рычагах или в коромысле. Несмотря на наличие некоторых конструктивных отличий, все вышеперечисленные элементы имеют одинаковый принцип работы и функции. По похожей схеме работает современный гидрокомпенсатор. Что это? Это деталь, позволяющая автоматически компенсировать зазоры в системе клапанов.

Устройство

Принцип работы этого узла заключается в том, что механизм может автоматически изменять свою длину до такой величины, которая равна зазору в клапанах. Движение составных элементов в узле направляют пружины и масло, поступающее из системы смазки автомобиля. Посмотрим, как устроена гидрокомпонентность. Что это такое, мы уже знаем. Так как компенсатором является фюзеляж, в котором установлена ​​поршневая пара. Он может двигаться. В свою очередь этот элемент состоит из нескольких элементов:

  • Втулка.
  • Жесткая пружина.
  • Шаровой обратный клапан.

Цилиндрические подъемники могут использоваться как цилиндрические подъемники, детали CBC и рычаги привода.

Клапанный компенсатор выполнен на основе поршневого парового механизма. Между втулкой и плунжером имеется небольшой зазор 5-8 микрон. Благодаря этому механизм герметичен и детали узла могут двигаться достаточно свободно.

В нижней части поршня имеется отверстие, перекрывающее шаровой клапан.Работа гидрокомпенсатора возможна за счет пружины, расположенной между поршнем и втулкой. Таким образом, почти все элементы организованы. Не являются исключением и гидрокомпенсаторы ВАЗ ("Приора 2172" тоже с ними).

Принцип работы

Когда распределительный вал находится в задней части толкателя, между клапаном и валом образуется зазор. Масло по специальному каналу в корпусе компенсатора. Под действием пружины поршень начнет подниматься. Таким образом, выполняется компенсация зазора.Кроме того, масло через клапан попадает в специальную полость компенсатора. Когда распределительный вал вращается, камера начинает оказывать давление на толкатель. В этот момент шаровой кран закроется. Поршневой пар действует как жесткий узел. Ставит на клапан. Небольшое количество смазки капает в зазор, который образуется между поршнем и втулкой гидрокомпенсатора. Масло поступает из системы, чтобы компенсировать эту утечку.

Процесс нагрева при работе двигателя приведет к увеличению механизма.По мере доливки объема компенсатора объем изменяется, поэтому зазор восстанавливается.

Типичный Неверный Неверный

Мы узнали почти все о таком элементе, как гидрокомпенсатор - что это такое, как он работает и зачем он нужен. Теперь понятно, что это устройство, позволяющее изменять зазоры в клапанах силового агрегата. Но нужно знать, что у механизма есть недостатки. Итак, для двигателя, который оснащен этими деталями, требуются более качественные масляные фильтры и хорошие фильтры.

Кроме того, постоянная необходимость компенсации скалывателя приводит к нарушению работы элемента. Все это приводит к утечкам масла и потере необходимой жесткости. При сильном износе механизма устройства слышен характерный стук гидрокомпонентов. Для устранения этого дефекта можно заменить масло с более высоким индексом вязкости.

Поэтому довольно часто автомобильные дилеры или недобросовестные продавцы подержанных автомобилей. Так маскируют различные неисправности.Если покупатель просится в двигатель и слышит в ответ, что он слишком липкий, он определенно хотел временно убрать стук гидрокомпьютеров. Это повод отказаться от покупки.

Иногда клапан, в котором установлен изношенный гидрокомпенсатор, находится в открытом положении. Это влечет за собой большие разрывы. В результате ударная нагрузка значительно возрастает. Подробности редко бывают приемлемыми. Если это впускной клапан, то из-за большого зазора он может загубить. Если впускной клапан зажат и не может быть полностью открыт, нагрузка на распределительный вал увеличивается.Износ увеличивается, мощность двигателя снижается, в дипломной системе происходят взрывы.

Часто продаются некачественные. На Ваз могут быть гидрометры, а на иномарки запчасти. Они подвержены быстрому износу и требуют более частой замены.

Особенности гидроузлов На НИВА Шевроле

Регулировочные винты со временем устанавливаются на двигатели ВАЗ. На двигателях ВАЗ-2123 вместо таких элементов стоят гидрокомпенсаторы.Им комплектуется и «Нива Шевроле 1.6». По форме они такие же, как винты для регулировки зазоров.

Причины детонации

Детонация данных узла может передаваться по нескольким причинам. Это отсутствие давления смазки в системе, грязное масло, расход воды, недостаточная смазка. Возможно были установлены некачественные гидрокоматы. Нива Шевроле в этом случае может потребовать ремонта.

Часто стук проявляется на холодном двигателе.Буквально через 40 секунд этот звук пропадает. Вот причина давления масла. Смазка подается с тонкой зачисткой. Если стуки слышны на горячую, ситуация намного хуже. Необходимо очистить смазочные каналы. Для этого используйте очиститель карбюратора. Состав отлично очищает внутреннюю часть компенсатора от грязи и других жирных отложений. Если хирургического вмешательства не последовало, требуется замена. На отечественные гидрокомпенсаторы цена 300-400 руб. Они продаются по отдельности. Детали немецкого производства IWA оказались хорошо отлаженными.

Применение

Гидрокомпенсатор представляет собой механизм, устраняющий необходимость ручной регулировки клапана. При ценах в 300 рублей этот предмет весьма полезен. Сегодня эти гидрокомпенсаторы устанавливаются на многие автомобили – на подходе также «Приора», «Гранта», «Калина». Сегодня нет ни одного производителя, который бы не комплектовал свои автомобили этим важным компонентом.

.

проверка и замена ремня привода вспомогательного оборудования. Подготовка к замене ремня генератора Шевроле Нива

Направляющая замены ролика приводного ремня Вспомогательные агрегаты

Снимите ремень (см. «Проверка состояния и замена ремня привода вспомогательных агрегатов (верхний генератор)»). При ручном раскачивании и вращении роликов в роликовых подшипниках не должно ощущаться люфта, заклинивания или шума. В противном случае ролики необходимо заменить.

Поддеть крышку подшипника плоской отверткой натяжной ролик...

... снять.

Отвернуть гайку крепления натяжного ролика...

... и снять его с оси опоры.

При снятии кронштейна ролика натяжителя снять крышку привода ГРМ...

... снять распорку ролика...

....и стиральная машина Belleville.

Головкой «на 13» отвернуть три гайки крепления кронштейна к крышке привода газораспределительного механизма.

Снимите элементы крепления кронштейна со штифтов крышки привода газораспределения...

...и самого кронштейна.

Выньте ось ролика из отверстия в кронштейне.

Крепления кронштейна натяжного ролика.

Соберите кронштейн и натяжной ролик в обратном порядке.

Для снятия стопорного ролика...

... поддеть отверткой защитный кожух...

... и снять.

Головкой "на 17" отвинтите винт крепления ролика...

... и запишите видео.

Снятие шайбы ...

... винта ...

... и распорной втулки.

Установите прижимной ролик в обратном порядке.

Ремень генератора подлежит замене:

  • после пробега 40-50т.км
  • если проскальзывания на шкивах из-за растяжения и/или затяжки не проходит
  • нанесение на него масла

Процедура замены следующая:

Снять разъем с ДПКВ.

Удалите винт M5 с помощью отвертки Phillips и снимите датчик.

90 100

Ослабить гайку крепления генератора

Потяните за ремень, чтобы переместить генератор как можно ближе к блоку двигателя, тем самым уменьшив натяжение.Если нет возможности переместить генератор таким образом, установите его.

Домкрат на переднем правом колесе... Включите 4-ю или 5-ю передачу.

Одной рукой переместите ремень вправо от шкива насоса и удерживайте его в этом положении. Другой рукой поверните шкив против часовой стрелки, пока ремень не сойдет со шкива. Снимите ремешок.

Наденьте новый ремень на шкив коленчатого вала, шкив генератора и частично на шкив насоса.Удерживая ремень одной рукой, другой рукой поворачивайте шкив по часовой стрелке, пока ремень полностью не войдет в воронку шкива.

Поднимите автомобиль с домкрата.

Натяните ремень, отодвинув генератор от блока с помощью выпрямителя.

Затяните гайку крепления генератора.
Установить ДПКВ. Затяните крепежный винт и присоедините разъем ДПКВ.

После пробега 500 км проверьте натяжение ремня и при необходимости подтяните его.

Производим разные марки автомобилей.

За долговечной Шевроле Нива нужно ухаживать с момента покупки. Для этого следует регулярно проверять весь автомобиль и своевременно его заменять. Карманные дети... Эта статья об одной из регламентированных процедур - замене ремня генератора на Ниве Шевроле.

[Скрыть]

Когда пора менять?

Согласно рекомендациям производителя, подлежит замене через 50 тыс. км пробега.Но это не главный критерий. Ремень может прослужить дольше, если это оригинальный продукт, его хватает на 65-75 тысяч километров. Ремни китайского производства, менять их надо через 15-20 тысяч километров. Поэтому его следует проводить регулярно. осмотр.

Замена производится при обнаружении следующих дефектов:


Признак неисправности:

  • появление внешнего свиста при максимальной нагрузке на электросистему;
  • Горящая лампа, разрядная батарея;
  • Отключение устройств, для работы которых требуется питание.

При обрыве ремня машина остановится и завести ее будет проблематично. Чтобы избежать хлопот в пути, вы можете взять с собой запасной расходный материал.

Процесс замены

Для выполнения процедуры на автомобиле должно быть установлено устройство, обеспечивающее доступ к компонентам двигателя: смотровая канава, лифт или виадук.

Инструменты

Для замены потребуются следующие инструменты:

  • набор ключей;
  • отвертки;
  • Яцек;
  • ручка.

Необходимо заранее подготовить новое резиновое изделие. Вам следует купить оригинальный ремешок размером 1888 мм, это снизит риск покупки некачественного товара.


Градация

  • Осталось запустить насос и ремень будет снят со всех шкивов.
  • Новое изделие сначала надевается на шкив. коленчатого вала, затем на шкив генератора и частично на шкив водяного насоса.
  • Затем необходимо повернуть колесо, пока ремень не встанет на место.
  • Затем следует вернуть генератор в исходное положение.
  • Затем проверьте натяжение ремня и затяните прижимную гайку.
  • Наконец, замените датчик коленвала и подключите разъем.
  • Вышеизложенное относится к процедуре замены машины без кондиционера. На автомобилях с кондиционером добавляется шкив компрессора устройства, который также тянет за собой ременную передачу.

    Важно правильно отрегулировать натяжение ремня. Если он недостаточно герметичен, генератор не сможет работать на полную мощность, что снизит уровень заряда аккумулятора.Это приведет к быстрому ухудшению состояния аккумулятора. При слишком высоком напряжении увеличивается износ подшипников вспомогательных агрегатов. При приложении усилия 100 Н (10 кгс) прогиб между шкивами водяного насоса и генератором должен быть 10-15 мм, между коленчатым валом и шкивами насоса - 12-17 мм.

    Регулировка производится перемещением генератора относительно двигателя. Чем ближе к двигателю, тем слабее напряжение, тем дальше оно становится сильнее. После установки и натяжения ремня запустите двигатель и проверьте работу ремня.

    Замена ремня вспомогательного оборудования — простая процедура. Научившись это делать, вы сможете сэкономить время и деньги в автосервисе. Если в пути сломался ременной привод, вы всегда можете заменить изделие самостоятельно.

    Видео "Замена ремня генератора на Шевроле Нива"

    В этом видео показано как установить ремень вспомогательных агрегатов на Шевроле Нива.

    Одной из наиболее частых причин выхода из строя генератора является обрыв ремня, так как срок его службы наименьший по сравнению с другими конструкциями автомобилей.Обрыв ремня легко обнаружить визуально, открыв капот и посмотрев на так называемый шкив. ремень безопасности. Если открыть капот и увидеть, что ремень генератора на Ниве Шевроле цел, возможно подшипники нуждаются в замене, но обнаружить это можно только после снятия всех устройств.

    Основной причиной траты времени и сил на ремонт генератора является выход из строя обмотки. Если это основная причина поломки, нужно перемотать или, главное, приобрести новый генератор, то Шевроле Нива прослужит дольше.Конечно, вы можете отдать его в ремонт специалисту, который отремонтирует его должным образом, но нет никакой гарантии, что это поможет, так как нет гарантии, что перемотка будет качественной, что приведет к неправильной генерации тока. Также часто выходят из строя щетки, это связано с тем, что они постоянно трутся о крыльчатку. Вы также можете заменить кисти в домашних условиях.

    Однако если ремень генератора на Ниве Шевроле вышел из строя, его необходимо заменить.

    Замена

    требуется не только при поломке, но и при сильном потёртости или трещинах, и периодически осматривать её, чтобы не допустить поломки в дороге.

    Если вы видите следующие повреждения, немедленно замените его:

    1. Если видны признаки износа, порезы или трещины.

    2. Если полоска начинает отслаиваться и вылезают нити.

    3. Если содержит масло и взъерошен.

    Для его замены нам потребуются следующие инструменты:

    1. Отвертку лучше иметь несколько или набор отверток.

    2. Домкрат может быть стандартным, который шел в комплекте.

    3.Лом.

    4. Желательно иметь универсальный набор ключей.

    Установить ремень:

    Если ремень новый и его можно установить:

    1. Отключите автомобиль от электросети, отсоединив клеммы от аккумуляторной батареи.

    2. Вытащите разъем c, это можно сделать, открутив фиксирующий винт крестовой отверткой. Затем вынимаем датчик.

    3. Слегка отвинтить устройство, закрепленное гайкой, и сдвинуть его к блоку.

    4.Удаляем использованную полоску, сделать это несложно, так как устройство ослаблено.

    5. Следует поднять правую сторону, обращая внимание в первую очередь на колеса. Ставим ниву на скорость 4, потому что будем крутить правое колесо.

    6. Стягивайте постепенно, снимая со шкива помпы, проворачивайте шкив, постепенно стягивая ремень со шкива.

    Снятый ремень обычно ремонту не подлежит, поэтому после снятия старого приступаем сразу к установке нового.

    1. Ставим сначала шкив коленвала, потом все остальное.

    2. В идеале эта процедура должна заканчиваться установкой шкива генератора. Колесо крутится все время, пока вы полностью не оденетесь.

    3. После установки устройства в розетку закрепите его винтом.

    Следует знать, в каком порядке набрасывается на шкивы:

    Это шкив коленчатого вала.

    · Затем на натяжной ролик.

    · Затем правый нижний шкив.

    · Ролик, который находится под генератором.

    Затем шкив насоса

    · И уже на конце шкива генератора.

    После этого надежно затяните. Потому что, если напряжение проснется слабым, батарея не проснется и придет с необходимым зарядом.

    4. Установите датчик на место.

    Единственный легкий вариант ремонта - замена или подтяжка, остальные возникающие проблемы обычно устраняются только снятием.

    Как снять генератор.

    Для снятия генератора нужно использовать десять гаечных ключей, ослабив гайку крепления основания, сняв все гайки со своего места... Затем откручиваем регулировочный винт, найдя его перед. Убедившись, что винт свободно перемещается, отвинтите его до верхней части платформы. На фото видно, где находятся все эти винты.

    Скатываем ремень со шкива и откручиваем болты крепления устройства, это можно сделать ключами тринадцатью, а с другой стороны ключами семнадцати.Отсоединяем два провода, которые подключены к задней части генератора, один подключается к головке винта при помощи второго втычного метода, их отсоединяем. Затем снимите его с сиденья.

    Как видите, процесс замены ремня генератора несложный, но очень вместительный, особенно если все-таки возникла необходимость замены генератора на Нива 2121. Поэтому решаете ремонт самостоятельно или обратитесь в спецсервис центр.

    По данным комитета автопроизводителей, в 2004-2008 годах это был один из самых продаваемых автомобилей в России.Водители оценили больший комфорт по сравнению с предыдущей моделью, а также высокую простоту обслуживания и возможность устранения простых поломок в гаражных условиях… Согласитесь, это немаловажный фактор во время неконтролируемого роста цен на услуги.

    Проведение профилактических осмотров и мелкого восстановления типа а Шевроле Нива ремень генератора под силу даже начинающему водителю. Но сначала нужно убедиться, что такие мероприятия нужны.

    Когда менять привод вспомогательных агрегатов?

    Производитель рекомендует устанавливать новое оборудование каждые 50 000 км.Некоторые экземпляры могут проходить даже больше, поэтому периодическая проверка продукта необходима. Для проверки технического состояния резинового привода необходимо выполнить следующие действия :

    1. Отметьте начальную точку проверки мелом.
    2. Установите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
    3. Включите стояночный тормоз автомобиля.
    4. Провернуть коленчатый вал и одновременно проверить состояние ременной передачи, сделав полный оборот.
    5. Проверните вал еще несколько раз.
    6. Осмотрите деталь снаружи.

    Ремень подлежит замене, если найден :

    • следы износа;
    • шт.;
    • пористость;
    • комплект
    • ;
    • следов масла;
    • складка.
    Кроме визуального осмотра еще возможны неисправности в виде внешнего свиста при максимальной нагрузке электрических цепей или возгорания, сигнализатор разряда аккумуляторной батареи.

    Подготовка к замене ремня генератора Шевроле Нива

    Новая деталь должна быть того же типа и размера, что и изношенный привод. Желательно не скупиться и купить товар известного бренда. Требуется инструмент :

    • Отвертка;
    • ручка
    • ;
    • Джек;
    • набор ключей.
    Отсоединение клемм аккумуляторной батареи имеет смысл во избежание случайного короткого замыкания.

    Шевроле Нива

    последовательность замены коробки передач

    Когда все будет готово, можно приступать к работе. в таком порядке :

    1. Отсоедините разъем датчика положения коленчатого вала (CMP).
    2. С помощью отвертки выкрутите винт, крепящий датчик, и снимите устройство.
    3. Отвернуть гайку крепления генератора на 2-3 оборота.
    4. При необходимости отвинтите держатель натяжного ролика и сдвиньте его вверх.
    5. Ослабьте привод, переместив генератор к блоку цилиндров.
    6. Поднимите правое переднее колесо.
    7. Поставить прямую передачу на коробку передач.
    8. Сдвиньте ременный привод со шкива насоса по направлению к радиатору.
    9. Поворачивайте шкив домкратом против часовой стрелки до тех пор, пока деталь не будет снята со шкива.

    Установка нового диска следует шагу :

    1. Надеть ремень генератора Шевроле Нива на шкивы коленчатого вала, генератор и частично на помпу.
    2. Поверните колесо по часовой стрелке, пока оно не будет установлено.
    3. Если есть натяжной ролик, переустановите его и отрегулируйте его положение.
    4. Затяните гайку генератора.
    5. Установить и подключить ДПКВ.

    Принципы регулировки натяжения шестерни

    Обратите внимание, что недостаточное напряжение снижает уровень заряда аккумулятора и изнашивает механизмы. В то же время высокое напряжение может привести к поломке подшипников агрегата. Оптимальный коэффициент прогиба ремня между шкивами генератора и помпы составляет 10-15 мм при приложенном усилии 100 Н (10 кгс).

    Процедура настройки :

    • при наличии натяжителя-откручиваем болт его крепления и, двигая, получаем желаемые результаты;
    • при отсутствии ролика ослабьте крепление генератора и отрегулируйте индикатор провисания, после чего закрепите блок.

    Проехав 500 км, еще раз проверьте уровень натяжения шестерни и при необходимости устраните несоответствие.

    .

    Таблица усилия затяжки болтов/гаек на автомобилях Mador

    90 128 140 Н·м серия 90 200 110 Н·м 90 128 120 Н·м 90 128 130 Н·м 90 128 120 Н·м 90 128 110 Н·м 90 982 90 Нм 90 128 100 Н·м 90 128 110 Н·м
    ALFA ROMEO
    модель крутящий момент
    33 (905, 907) / 75 (162Б) / 145 (930) / 146 (930) / 155 (167) / 164 (164) / МИТО (955) 90 Н·м
    147 (937) / 156 (932), GT / 166 (936) / Alfetta Giullietta (116) / Alfasud (981) / Crosswagon Q4 (932) / GT (937) / GTV (916) / SPYDER (916) ) 100 Н·м
    159 (939) / БРЕРА (939) / ДЖУЛЬЕТТА (940) ПАУК (939) 110 Н·м
    АУДИ
    модель крутящий момент
    80/90/КУПЕ/КАБРИО (89.89Q)/100/200 120 Н·м
    /A6/S6 (43/44/C4/Q1)
    А1 (8х) / А2 (8Z) / 120 Н·м
    A3/S3 (8L, 8P, 8V)/
    A4/S4 (B5, 8E, 8H, B8)/
    А5/С5/РС5 (В8)/
    A6/S6/RS6/A7/S7 (C4 4B, 4f, 4g)
    A8/S8/V8 (D2, 4E, 4H)/
    ТТ (8М, 8Дж)
    ПРИМЕЧАНИЕ. Для некоторых
    А3/А4/А6/А8/ТТ
    крутящий момент увеличен в соответствии с регламентом Audi
    Q3 (8U, 8U1) 140-200 Нм
    Q7 (4 л) 160 Н·м
    БМВ
    модель крутящий момент
    1 серия (Е81, Е82, Е87, Е88) /
    3 (Е30, Е36)
    7 серия (Е32, Е38) /
    8 (Е31) /
    М3/М5 (М5/ч, М539)/
    Z3 (E36) / Z4 (E85, E86, E89) / Z8 (E52)
    3.Серия (Е46, Е90) /
    5 серия / M5 (E28, E34, E39, E60) /
    6 (Е24, Е63, Е64, F12, F13) /
    Х1 (Е84)
    1 (Ф20, Ф21, Ф22, Ф23) /
    3 (Ф30, Ф31, Ф32) /
    5 (F10, F11, F07) /
    7 (F01)
    Х3 (Е83, Ф25) / Х5 (Е83, Ф70) / 140 Н·м
    Х6 (Е71, Е72)
    7ер (Е65)
    MINI / R50 до 2006 г.в. 110 Н·м
    MINI / R50 с 2007 г.в. 130 Н·м
    МИНИ-Н (Земляк) 140 Н·м
    Бентли
    модель крутящий момент
    КОНТИНЕНТАЛЬ ГТ (3W) 150 Н·м
    КАДИЛАК
    модель крутящий момент
    БЛС/SRX (GMT265) 110 Н·м
    CS (GM329, GMX322) / STS (GMX295) 120 Н·м
    ШЕВРОЛЕ
    модель крутящий момент
    МАТИЗ (КЛАК, КЛЯ, СУПА, УУ) / 100 Н·м
    СПАРК (КЛ1М)
    АВЕО (КЛАСС) / КАЛОС (КЛАСС) / 120 Н·м
    ЭПИКА (КЛАЛ) / ЭВАНДА (КЛАЛ) /
    ЛАЧЕТТИ (КЛАН)
    CAPTIVA (KLAC, KLAD) / Cruze (KL1J) 125 Н·м
    АВЕО (КЛ1Т) / 140 Н·м
    БЛЕЙЗЕР (GMT330) /
    КАМАРО (Ф) /
    КОРВЕТ (Y, C4, C5, C6) /
    ТРАНСПОРТ (GM200)
    ТАХО (GMT820) 190 Н·м
    КРАЙСЛЕР
    модель крутящий момент
    CROSSFIRE (ZH) / NEON (PL) / STRATUS (TAK, JX) 110 Н·м
    Voyager (ES GS RG) / SEBRING (JR) /
    300M (R) / PT Cruiser (PT) /
    Нью-Йорк (EB6F, DB6F LH) /
    обзор (EB6F, DB6F левый)
    ГРАНД ВОЯДЖЕР (РТ) 130 Н·м
    SEBRING (JS) / 300 C (LX) 135 Н·м
    СИТРОЕН
    модель крутящий момент
    AX / БЕРЛИНГО / BX / C2 (J) / 90 Н·м
    C3 (F, S, SH, H) / C4 (L, N) /
    C5 (DR) / NEMO (A, 225 л) / SAXO (S) /
    XSARA (N, C) / XANTIA (A, X) / XM (Y) / ZX /
    DS3 (S) / DS4 (N)
    C 1 (P, PG) / DS5 (K) / JUMPY (X *, X, G9) 100 Н·м
    С4 (В) / С8 (Е) / 110 Н·м
    УКЛОНЕНИЕ (A, 22, U) / ПРЫЖОК (B, 222, U)
    С 4 (У, К) 120 Н·м
    С6 (Т) 130 Н·м
    C ПЕРЕСЕЧИТЕЛЬ 145 Н·м
    С25 (280, 290) / 180 Н·м
    ПЕРЕМЫЧКА (23, 230, 244, 250, 255, Y)
    ДАКИЯ
    модель крутящий момент
    LOGAN (F, U, SD, SR) / SANDERO (SD, SR) 105 Н·м
    ПЫЛЬКА (SD, SR) / LODGY (SD) 110 Н·м
    ДЭУ
    модель крутящий момент
    ЛАНОС (КЛАТ, СУПТ) / 100 Н·м
    МАТИЗ (КЛАК, КЛЯ, СУПА, УУ)
    ЭСПЕРО (КЛЕЙ) / КАЛОС (КЛАСС) / 110 Н·м
    ЛЕГАНЗА (СУПВ, КЛАВ) / НЕКСИЯ
    ЭВАНДА (КЛАЛ) / МУССО (ФДЖ, ФДЖР) / 120 Н·м
    НУБИРА (КЛ, УУ, СУ, КЛАН) /
    LACETTI (КЛАН) / REZZO (КЛАУ)
    КОРЛАНДО (KJ) / РЕКСТОН (RJ) 130 Н·м
    ДАИХАТСУ
    модель крутящий момент
    АПЛЮСИЯ / ШАРАДА / КУОР /
    КОПЕН / ФЕРОЗА / ГРАНМОВЕ /
    МАТЕРИЯ / ДВИЖЕНИЕ / СКАЛИСТЫЙ / СИРИОН /
    ТЕРИОС / ТРЕВИС / ДИКИЙ КОТ / YRV
    ДОДЖ
    модель крутящий момент
    КАЛИБР / ДЖИП КОМПАС / 125 Н·м
    ПАТРИОТ
    АВЕМГЕР (JS) / ПУТЕШЕСТВИЕ (JC) 130 Н·м
    НИТРО 150 Н·м
    Феррари
    модель крутящий момент
    360 МОДЕНА (F131) / 456 (F116CL) / 130 Н·м
    550 МАРАНЕЛЛО (F133) /
    Теста Росса (F110 AB/E)
    ФИАТ
    модель крутящий момент
    500 (312) / БРАВА (182) / Браво (198) /
    ЧИНКВЕЧЕНТО (179) / КУПЕ (175, Fa) /
    CROMA (154) / DOBLO (223 л) /
    ФИОРИНО (225 л) / ДЖАННИ (187) /
    Бордерлендс (359) / МАРИЯ (185) /
    МУЛИТПЛА (186) / ПАЛИО (187) /
    Панда (141, 169, 312) / РЕГАТА (138R) /
    РИТМО (138А) / СЕЙЦЕНТО (187) /
    STRADA (178E) / TEMPRA (159) / TIPO (160) / UNO (146A) / QUBO (225, L)
    БАРЧЕТТА (183) / ИДЕЯ (350) / 100 Н·м
    SEDICI (ФГ) / СТИЛО (192)
    КРОМА (194) / ПУНТО (176, 188) / 110 Н·м
    БОЛЬШОЙ ПУНТО (199) /
    SCUDO (220, А) / ULYSSE (179)
    500 л (199) 120 Н·м
    ФРИМОНТ (ДЖК) 130 Н·м
    ДУКАТО (230 244 250 270 290) 180 Н·м
    ФОРД
    модель крутящий момент
    COUGAR (BCV) / FIESTA (F, G) /
    плавка (JU2) / Гранада (GAE, EDB) /
    КА (РУ8, РБТ) / Орион (А, Г) / ПУМА (ЭСТ) /
    СЬЕРРА (BN, GB) / УЛИЦА (RL2)
    C-Max (DM2) / Эскорт (A, G) /
    Фокус (DW DX D.3 ПБ) /
    MONDEO (BA BF BN BY) /
    Датчики (ECP) / Scorpio (GAE, EDB) / WIND STAR (A3, YDR)
    RANGER (2AW) / TOURNEO (Ph3, PJ2, PT2, PU2) 120 Н·м
    MAVERICK (1EZ, R 1N2 UDS, UNS) / MONDEO (BA7) / 130 Н·м
    C-MAX Compact (DXA) /
    Grand C-MAX (DXA) / Kuga (DM2)
    Б-МАКС (ДЖК8)/МУСТАНГ (С197, Т82, Т85) 135 Н·м
    ГАЛАКТИКА (WGR, WA6) / S-MAX (WA6) 160 Н·м
    ТРАНЗИТ 200 Н·м
    ХОНДА
    модель крутящий момент
    АККОРД / ПО / КОНЦЕРТ / CR-V / 110 Н·м
    CR-Z / FR-V / HR-V / INSIGHT / INTEGRA / JAZZ / LEGENDA (HS KA3, KA4, KA9, KB1) / logo / SX / Prelude / Shuttle / stream / S2000
    ЛЕГЕНДА (KB1) 127 Н·м
    ХАММЕР
    модель крутящий момент
    Хаммер h4 120 Н·м
    ХЕНДАЙ
    модель крутящий момент
    АТОС/АКЦЕНТ/КУПЕ/ 110 Н·м
    ЭЛАНТРА / ГЕНЕЗИС / ГЭТЦ / ВЕЛИКОСТЬ /
    I10 / I20 / I30 / I40 / iX20 / IX35 / ix55 / Joice / LANTRA / матрица / Santa Fe / SANTAMO /
    купе / Соната / TRAJET / TUCSON /
    XG/IX55-ВЕРАКРУС
    GALOPPER (JL-TO1) / STAREX, h2 / TERRACAN (HP) 120 Н·м
    БЕСКОНЕЧНОСТЬ
    модель крутящий момент
    М (Y51) 110 Н·м
    GEX37, EX30D (J50) 120 Н·м
    ИСУЗУ
    модель крутящий момент
    D-MAX (TF, TFS) / TROOPER (UBS) 120 Н·м
    ЯГУАР
    модель крутящий момент
    XJ8 (NAW) / XK8 / XKR (QDV, QEV) 110 Н·м
    ТИП X (CF1) 120 Н·м
    ТИП S (CCX) / XJ (N3) 130 Н·м
    XF (CC9) 165 Н·м
    ДЖИП
    модель крутящий момент
    CHEROKEE (J XJ) / Программа (WJ) / 110 Н·м
    ГРАНД ЧЕРОКИ (WJ, WG, Z ZJ) /
    ВРАНГЛЕР (т.е.)
    КОМПАС (ПК) / ПАТРИОТ (ПК) 120 Н·м
    CHEROKEE (KK) / Программа (WH) / 130 Н·м
    ГРАНД ЧЕРОКИ (БЕЛ) /
    ВРАНГЛЕР (Дж.К.)
    ЧЕРОКИ (KJ) / ГРАНД ЧЕРОКИ (WW) 140 Н·м
    КИА
    модель крутящий момент
    CARENS / CEE'D / CERATO / CLARUS / credis / Joice / magentis / Opirus / OPTIMA / PICANTO / Rio / SEPHIA / 110 Н·м
    ШУМА / SORENTO (XM) / соул / SPORTAGE / VENGA
    СОРЕНТО (JC) 120 Н·м
    КАРНАВАЛ 130 Н·м
    ВАЗ
    модель крутящий момент
    НИВА / ТАЙГА / САМАРА 100 Н·м
    100/111/112 110 Н·м
    ЛАНЧИЯ
    .

    Замена гидрокомпенсаторов на Шевроле Нива. Что и как делать. Шаг за шагом. Самостоятельная замена гидроподъемников на шевроле нива Установка гидроподъемников на шевроле нива

    Первые гидравлические домкраты появились в России в 1989 году. Именно в это время они получили широкое распространение в модернизации жигулевских двигателей. Современные гидравлические домкраты Шевроле Нива, фото которых представлено ниже, появились в результате множества изменений и усовершенствований конструкции.

    Особенности

    При работе такого устройства в головку блока устанавливаются пары плунжеров, которые заменяют болты, регулирующие подачу к ним масла через дополнительные шланги, за счет чего рычаг прижимается к кулачок системы распределения. Это позволяет забыть о регулярных проверках и регламентах.

    Нива Шевроле и другие марки устройство гидрокомпенсатора обеспечивает правильное протекание фаз газораспределения, что значительно продлевает срок службы элементов конструкции и снижает производимый шум.Это также снижает воздействие ударных нагрузок, расход топлива и количество токсичных элементов в выхлопных газах.

    Структурная сложность

    Несмотря на обширный список положительных сторон, не обошлось и без недостатков, возникающих в процессе сборки. В первую очередь следует отметить, что гидравлические компенсаторы Шевроле Нива требуют особого внимания и длительной регулировки в процессе установки, это занимает гораздо больше времени, чем можно выделить при заводской сборке.

    Соблюдение всех тонкостей процесса ТО редко отмечают на станциях, так как это невыгодно. Еще сложность в том, что после снятия головки блок разбирается, в связи с тем, что его повторная сборка со старыми прокладками невозможна, возникает необходимость приобретения нового комплекта прокладок.

    Новшества

    Частично конструкция этого компонента начала видоизменяться из-за сложности установки.Изначально он был спроектирован без подачи масла, так как оно подавалось из пространства под крышкой ГБЦ. Такие гидрокомпенсаторы Шевроле Нива отличались более легкой установкой по сравнению с предшественником. Но они не получили распространения из-за сходства с амортизаторами, что было особенно заметно на высоких скоростях.

    Более поздние модернизированные предметы, которые суммируют. маслянистая жидкость. Их заменила аппарель, которая в старой конструкции монтировалась гораздо быстрее, с добавлением ряда уплотнительных колец.Последних нет на скатах, роль соединительных деталей играют пластины из термостойкого пластика, из них же изготовлена ​​фурнитура. Это усовершенствование обеспечило возможность многократной разборки и сборки, а вся работа не требует много времени и усилий.

    При необходимости ремонта

    Гидравлические компенсаторы Шевроле Нива саморегулирующиеся и находятся в клапане питания. Это свойство обеспечивается рычагами, от которых усилие передается на клапаны.Также благодаря им отсутствуют щели, которые часто могут появляться в накопителе.

    Газораспределительное устройство при выходе из строя издает стук, что позволяет определить необходимость ремонта. Ремонт гидравлических домкратов Шевроле Нива проводится в случае возникновения шума или других недостатков. Следует отметить, что работа по замене не требует снятия блока цилиндров с самого устройства. Сначала нужно подготовить инструменты для последовательного снятия элементов и их обратной сборки.

    Что вызывает шум?

    посторонние шумы возникнут, вероятно, по разным причинам. В некоторых случаях стук слышен только при холодном двигателе. особого внимания требует шум, который не исчезает после достижения необходимого уровня температуры и при переключении на разные режимы работы. Своевременно сделанная Шевроле Нива своими руками может привести к серьезным поломкам и выходу двигателя из строя.

    Многим автовладельцам эта задача может показаться сложной, поэтому при возникновении сомнений в правильности выполнения работ стоит обратиться к специалистам.Но если есть необходимость в самостоятельной замене, помимо самих ГХ, нужно приобрести комплект ключей. Нежелательно покупать китайские товары сомнительного качества, единственное их преимущество – низкая стоимость.

    Ремонт "Нива Шевроле"

    Стук гидрокомпенсаторов требует замены деталей. Сначала снимаем крышку, закрывающую головку блока. В этом случае обратите внимание на гидроопоры и проверьте их состояние. Для этого нужно попытаться утопить опоры поршня, поочередно нажимая на рычаги привода клапанов.Если все в порядке, поршни будут иметь большое сопротивление давлению.

    При наличии неисправности поршень может легко соскользнуть вниз. Далее коленчатый вал проворачивают так, чтобы совпали метки на опорной конструкции и распредвале. При этом плунжер натяжителя вдавливается обычной отверткой или стальным стержнем. Снимается со звездочки распределительного вала.Крепежные болты и поршень должны находиться в таком положении, чтобы его можно было снять, не отсоединяя от цепи.

    На что обратить внимание

    Особое внимание следует уделить соединению звездочки и цепи привода насоса, их нельзя разъединять. Конструкция крепится на двигатель вместе с цепью, а на корпусе подшипников распределительного вала откручиваются крепления, в которых также находится штуцер детали, подающей масло к гидроподшипникам. При снятой муфте трубопровод отводится в сторону. Элементы в резиновых кольцах стоек следует перемещать очень осторожно.Есть и другие гайки, которые также необходимо снять вместе с плоскими шайбами ​​под ними.

    После снятия распределительного вала и подшипников снимаются детали со штифтов головки, откручивается гидроопора, снимается рычаг привода клапанов. Это облегчит восстановление предмета. Прокручивать распределительный вал после снятия корпуса нежелательно, так как это усложнит последующую обратную сборку и сборку.

    Перед установкой гидрокомпенсаторов Шевроле Нива удалите масло, скопившееся в отверстиях блока цилиндров.Если он не слит, привод клапана не будет работать должным образом, и компонент не сможет полностью затянуться. После сборки собираются все снятые ранее детали.

    Тема статьи - гидрокомпенсаторы Нива старых и новых моделей. С момента выпуска двигателей 21214 на заводе установлена ​​гидравлика старого типа; Когда правильнее было бы назвать этот двигатель запчастью гидроопорой, но раз все привыкли к гидрокомпенсаторам, то так тому и быть.

    Домкраты гидравлические Нива, Теория Падение

    Что такое гидрокомпенсатор и зачем он нужен в двигателе? Клапаны имеют тепловой зазор. Вы можете выбрать его двумя способами. Первый способ – механическая регулировка. Либо шайбы, как в «восьмерках», либо винты, как в «классике». Второй способ – установка гидрокомпенсатора между кулачком распредвала и клапаном. Масло под давлением подается в гидрокамеру, благодаря чему регулируется зазор клапанов.Но есть одно НО. Определенное давление масла необходимо для обеспечения качественной работы гидродомкратов. По немецкой документации не менее 1,5 кг на холостом ходу. В нашем классическом двигателе нормальное давление холостого хода составляет 1,2-1,5 кг. Но мы навесили на наш маслонасос гидронатяжитель цепи и восемь гидрокомпенсаторов. Система работает на пределе. Напомню, что по конструкции помпа стоит копейки и рассчитана на двигатель 1,2 литра.На фото вы можете видеть. 1 - гидроопора старого типа, 2 - гидроопора нового типа, 3 - чашка гидроопоры нового типа.

    Старая и новая гидравлика

    Гидравлические компенсаторы Нива старого образца

    Первая Шевроле Нива сошла с конвейера в сентябре 2002 года. До 2004-05 годов General Motors поставляла свои гидравлические домкраты (производителя я так и не нашел). На них ездят машины тех лет, только масло меняя. Но по прошествии этого времени пошла сантехника "бытовой течи" и сразу начались проблемы.По сей день нет качественных замен, только хирургическое снятие и установка комплекта "старой вонючей сантехники". Напомню, что использовать можно только гидрики старого образца. Подробности в отдельной статье.

    Гидравлика нового образца

    Гидравлическим компенсаторам нового типа как таковым будет посвящена отдельная глава, сейчас только об отличиях и общих вопросах. Применялся с октября по ноябрь 2008 года. Изображение точно такое же, как у гидрика старого образца.Первые годы, пена хорошего качества и хорошие закаленные чашки. Тогда гидродомкраты неизвестного производства и отвратительно обработанные "полусухие" стаканы. Есть категория нивоводов и шнивоводов, которые твердо уверены, что под их капотом не фиатовский мотор 60-х годов прошлого века, а что-то новое и современное. Поэтому ставить нужно только то, что задумал дизайнер. Для них в декабре 2013 года я заказал из Германии первую пробную партию оригинальной гидравлики.Не удивляйтесь, это из Германии. Потому что наши конструкторы не стали заморачиваться с «мозговой деятельностью», а просто адаптировали гидравлику BMW.

    Установка

    Мне прислали несколько ссылок на форум о том, что установили немецкие гидравлические домкраты, но стало немного лучше, чем было. Вопрос не в гидродомкратах INA, а в стаканах. Если посмотреть, как расположены гидравлические домкраты в головке блока цилиндров, то можно увидеть, что вектор приложения усилия кулачка распредвала вертикальный с гидравликой и стаканами под углом к ​​вертикали.Стаканы традиционно изготавливаются из некачественного "полусырого" дерьма, поэтому через некоторое время (50 000-70 000 км) начинает проявляться эллиптическое движение, по которому начинает рассеиваться давление масла, подаваемое на гидравлику. Поэтому, если хотите обновить систему и установить немецкие гидродомкраты, ставьте новые стаканы.

    Нива Шевроле Внедорожник (ВАЗ 2123) зарекомендовала себя как надежный автомобиль, особенно в условиях нашего бездорожья. Базовая комплектация представлена ​​двигателями двух производителей: Opel Z18XE (1.8) и ВАЗ-2123 (1,6). К опелевскому двигателю особых претензий не было, чего, к сожалению, нельзя сказать об отечественном двигателе.

    В результате усиленной модернизации в новом двигателе Нивы Шевроле привычные регулировочные винты и втулки заменены на так называемые «направляющие втулки» - плунжерные пары гидрокомпенсаторов, встроенные в головку блока цилиндров.

    На автомобилях Шевроле Нива в двигателях устанавливаются гидрокомпенсаторы (ГК) типа SOHC.

    Бывает, что в отечественных двигателях гидродомкраты начинают работать с перебоями, тем самым доставляя немало хлопот своим владельцам.

    Причины и признаки выхода из строя гидродомкратов

    Важно выявить. Часто стук бывает только когда холодный и пропадает в течении 30-45 секунд. Причиной этого является задержка подачи масла в гидравлику, вызванная недостаточным его нагревом. Другое дело когда стук гидродомкратов на "горячих" то приходится снимать распредвал и чистить каналы. Если промывка не помогла, гидродомкраты Шевроле Нива подлежат замене.

    Основной признак, который проявляется, как правило, до 50 000 км или даже 40 000 км, это: отчетливые шумы в районе распредвала , а при попытке увеличить скорость слышен металлический щелчок. Причинами этого могут быть:

    1. Падение давления в системе маслоснабжения автомобиля, в результате чего возникает воздушная пробка, не позволяющая маслу подойти к ГК.
    2. засорение Масляный фильтр засоряет масляные каналы и снижает подачу масла к гидравлическим домкратам.
    3. Пониженный или повышенный уровень масла в системе, что привело к перенасыщению масла воздушной смесью, что вызвало характерный стук.
    4. Изношенное сиденье с гидравлическим подъемником. При работающем двигателе температура сиденья еще больше повышается.

    При замене ГК учитывать это причиной стуков распредвала также может быть:

    • износ кулачков распредвала;
    • износ поверхности коромысла;
    • сбрасывает конец штока клапана.

    Если вы уверены, что проблема в гидрокомпенсаторах, то для выявления неисправного следует: снять клапанную крышку, вставить плоскую отвертку между толкателем и коромыслом и попытаться протолкнуть плунжер, он должен уменьшиться, а затем вернуться. Если вам это удалось, гидрик, скорее всего, наемный работник.

    Тянуть с ремонтом гидрокомпенсаторов не следует, т.к. в этом случае клапаны не плотно прилегают к седлу, что приводит к падению компрессии, расходу газа и, в конечном итоге, к прогоранию клапанов.

    Конечно, гидродомкраты можно заменить отдельно, купив всего один и заменив его, но нет гарантии, что другой сантехник не постучит при выходе из гаражных ворот. А если вы готовы регулировать клапана через 10 000 км, то можно установить регулировочные винты тогда ремонт выйдет дешевле.

    При установке гидрокомпенсаторов соблюдать моменты затяжки. Усилие скручивания не должно превышать 20-22 Нм (2,0-2,2 кгс).

    Перед установкой нового гидравлического подшипника необходимо откачать машинное масло из отверстия головки блока цилиндров. Если масло не удалить, то гидрокомпенсатор просто не сможет полностью затянуться и привод клапана не будет работать в полной мере.

    Для работ по замене гидрокомпенсаторов потребуются:

    • кнопки "на 10", "на 13", "на 17", "на 24";
    • шлицевая и крестовая отвертки;
    • новые домкраты гидравлические.
    • 90 123

      Цена гидродомкратов ВАЗ 2123 от LADA с артикулом 212141007160 будет около 330 рублей за штуку. Итого 2640 рублей за комплект. Аналог от двигателей General 212141007160300 стоит 516 рублей или 4128 рублей соответственно.

      Стоимость указана на лето 2017 года в Москве и области. 90 150

      С помощью отвертки Phillips отвинтите хомут трубки воздуховода. Снимите воздуховод. Ослабляем хомуты крепления патрубков системы вентиляции картера и снимаем их.


      Снимите крышку головки блока.


      Пронумеровать и выкрутить свечи.


      Поворачивайте коленчатый вал до тех пор, пока метка на звездочке распределительного вала не совпадет с меткой на корпусе.


      Ремонтируем звездочку и цепь на двигателе.


      Затем снимите болт крепления звездочки распределительного вала.


      Головкой «на 13» отвернуть накидную гайку натяжителя цепи.


      Снимите натяжитель.


      Берем звезду.


      Снимите 9 гаек, крепящих корпус распределительного вала.


      Снимите распределительный вал и корпус.


      Снимите рычаг клапана.


      Отвинтить гидравлические подшипники...


      ... вытащив их из отверстий в головке блока цилиндров и подставке.


      Удалить только рампу.


      Перед установкой новых регулировочных болтов необходимо откачать масло из отверстий головки блока цилиндров.

      На начальном этапе производства на внедорожник Шевроле Нива устанавливались 2 типа двигателей - производства ВАЗ объемом 1,7 и Опель - 1,8 л. Разработка немецкого концерна отличается качеством, и даже на старых автомобилях практически не вызывает никаких проблем.В русском время от времени возникают всякие проблемы. Самый распространенный из них – стук клапанов, причиной которого являются перебои в работе гидрокомпенсаторов.

      Самостоятельная замена гидродомкратов на Шевроле Нива не займет много времени, а для работы потребуется минимальный набор инструментов и навыков.

      • Автомобиль устанавливается на любую ровную поверхность, коробка передач находится в нейтральном положении и затянут ручной тормоз.
      • Откройте кожух и отсоедините воздуховод
      • .
      • Снимите хомуты и трубки с клапанной крышки
      • Снимите винты, удерживающие клапанную крышку

      Замена


      Теперь вы готовы установить новые детали.

      Новые детали устанавливаются специальным динамометрическим ключом, с усилием 2кгс. Это нужно для того, чтобы не затягивать его и не ослаблять. Затем устанавливаем коромысла на место и собираем в обратном порядке.Важным моментом при сборке является установка звездочки и натяжителя цепи.

      Перед натяжением цепи все метки должны быть правильно совмещены, а затем отремонтированы талрепом. После этого можно установить клапанную крышку на место и зафиксировать хомуты и патрубки. После сборки запустите двигатель, чтобы проверить результат сборки. Вначале стук может сохраняться, так как требуется время для заполнения гидрокомпенсаторов маслом, после чего они должны стабилизироваться.90 155

      Соответственно замена гидродомкратов на Шевроле Нива считается завершенной.

      Помните, что не всегда требуется замена гидравлических домкратов. Иногда причиной стука может быть старое моторное масло и измененная вязкость. Чтобы этого не произошло, необходимо своевременно менять моторное масло. По рекомендациям производителя это нужно делать каждые 7-10 тысяч километров пробега. В этом случае необходимо использовать масло с правильным индексом вязкости.Для лета лучше выбирать марки с параметрами 10W40, а для зимы 0W30 или 5W30.

      Устройство гидрокомпенсаторов.

      Раньше для регулировки клапанов на двигателях ВАЗ использовались коромысла, а зазоры регулировались специальными винтами. На новых двигателях устанавливаются компенсаторы, которые выглядят как регулировочные винты, но зазоры регулируются автоматически парой поршней и давлением масла.

      Гидрокомпенсатор состоит из:

      • Корпус
      • Возвратная пружина
      • Верхний и нижний поршень и обратный клапан.

      Такой механизм, несмотря на его многочисленные преимущества, также имеет недостатки, возникающие при применении следующих причин:

      • недостаточное давление масла
      • грязные масляные каналы
      • низкий уровень масла
      • быстроизнашивающиеся детали.

      Поэтому при холодном запуске двигателя детали начинают стучать, затем при достижении рабочей температуры зазоры уменьшаются и звук пропадает. Если проблема не решается добавлением нового масла, гидрокомпрессоры Шевроле Нива подлежат замене.

      При несвоевременном ремонте могут возникнуть более серьезные проблемы, результатом которых станет износ кулачков распределительного вала, коромысел и стержня клапана. Не рекомендуется продолжать эксплуатацию автомобиля с такими неисправностями, так как это увеличит расход топлива и приведет к проблемам с механизмом ГРМ.

      Детали, устанавливаемые на заводе, не всегда высокого качества. Поэтому даже на автомобилях с небольшим пробегом может возникать стук клапанов. Также среди причин стука в новых автомобилях может быть недостаточная сила затяжки болтов на заводе.

      При выборе новых деталей обращайте внимание на производителя. Наиболее надежной является продукция INA, которая производится под контролем немецкой компании. Вы также можете рассмотреть возможность установки регулировочных винтов в качестве альтернативы. Это позволит значительно сэкономить, так как их стоимость колеблется в районе 50 рублей, против 500 рублей за оригинальную деталь. У регулировочных винтов есть только один недостаток - необходимость ручной регулировки клапанов каждые 10-15 тысяч километров.

      Установка регулировочных винтов.

      Работа по их установке точно такая же, как и в предыдущем случае. Единственным отличием будет ручная регулировка клапанов. Для этого понадобится толстый щуп или индикатор.

      Для измерения сначала совместить метки на распределительном валу и измерить зазор клапанов 8 и 6, затем повернуть вал на 180 градусов, затем перейти к регулировке клапанов 7 и 4. Затем отрегулировать 3 и 1, 2 и 5.

      Клапанный зазор должен быть 0,15 миллиметра.Измеряется только при холодном двигателе. Если это значение больше, со временем будет происходить стук клапана. Если поставить меньше, то они могут скоро сгореть.

      Эту главу я хотел бы посвятить другой теме - замена болтов на Шевроле Нива и Нива и ответить на основные вопросы по этой теме. Зачем и зачем это нужно? Как это сделать правильно? Отключать датчик детонации или нет? Так что поставить на распредвал?

      Практика и жизнь

      Заклинившая гидравлика и съеденное коромысло

      Когда АвтоТАЗ в 2008 году перешел на новый тип гидравлики, все радовались этому как утро в детском саду.Но какой-то пробег ушел и моторы загрохотали. Я рассказал об этом более подробно во второй части. Но если бы это были только звуки)). На фото сантехник из двигателя, который, по словам автовладельца, «начал что-то стучать». Случай не единичный. Такая картина возможна только на сантехнике, которая может заклинить.


      Закрепительные втулки, история

      Для удаления старой гидравлики не требовалось никаких добавок. Все идеально подходит из старой доброй классики.Но с новым образцом мне пришлось быть немного умнее. Изначально я сделал набор резьбовых втулок, которые вкрутил в головку блока цилиндров. Но был один конструктивный недостаток - пришлось отшлифовать ГБЦ и немного подогнуть пластины. В общем не комильфо. Окончательный вариант родился, когда я наткнулся на мастерскую ЧПУ, которую не случайно продали на металлолом.

      "Смерть гидравлике"


      "Смерть гидравлике" комплект ГБЦ старого образца

      Замена гидродомкратов с болтами на Шевроле Нива и Нива требовала подбора деталей, что по моему предложению , стал известен как «смерть гидравлике».Старый и новый комплекты состоят из одних и тех же компонентов: 8 винтов с головкой под торцевой ключ, 4 пластины крепления пружины люльки, 8 регулировочных винтов с контргайками, 8 люльки. Отдельно остановлюсь только на рокерах. Им посвящен отдельный рассказ. Но я хочу поговорить о другом. Пришлось перебрать продукцию нескольких заводов, чтобы найти коромысло для маленького шарика, с правильным профилем и следами термической обработки. При «неправильном» профиле кулачок распределительного вала ударяется о рабочую поверхность, и вы никогда не отрегулируете двигатель должным образом.Крайне важно, чтобы он плавно перекатывался и «лизал» рабочее место. Разница между комплектами старого и нового образца показана на фото ниже.


      Различия комплектов на примере одного цилиндра

      Замена гидродомкратов на болты, основные вопросы

      • Зачем? Выше я привел картинку заклинившей гидравлики, но для меня основная цель перехода с гидравлики на болты - это продолжение работы с двигателем. Увеличить мощность двигателя, работая с гидравликой, практически невозможно.Можно сделать детский тюнинг, поставить средний распредвал и все - тупик. Я потратил много времени на модифицированные головки блока цилиндров и сантехнические эксперименты, и смог снять с двигателей не более 40-50% того, что можно было снять с двигателя с болтовым креплением.
      • Должен ли я отключить датчик детонации? В интернете бытует устойчивое мнение, поддержанное в основном диагностами плугов, что при переходе на пропеллеры нужно программно отключать ДД. Я много раз говорил на эту тему.Просто не хватает практики и навыков. Можно отрегулировать интервал, чтобы не было ошибки в ДД, но отключать его - верх безрассудства. Датчик детонации — это язык нашего собственного тела, который говорит нашему мозгу, есть его или нет. Если вы залили плохой бензин, в зависимости от уровня детонации в цилиндрах, он сообщает об этом в мозг, который произведет обратное зажигание. Залили хороший, снова включилось зажигание и появилась тяга. Я видел, как эти двигатели работали с выключенным ДД, вам лучше просто вернуться к карбюратору.
      • Гидравлические домкраты заменены болтами. На что поставить распредвал после снятия гидравлики? Можно оставить старый? Распредвалам я посвящу отдельную статью, сейчас только вкратце. Не оставить распредвал 21214. Кулачки под болты и гидравлику имеют совсем другой профиль и НЕ ВЗАИМОЗАМЕНЯЕМЫ. Есть несколько вариантов. Простой и проверенный вариант – распредвал 21213. Самый бюджетный вариант. Мотор на этом валу будет иметь лучшие свойства, чем на валу под гидравлику 21214.Его регулировка происходит в два этапа. Вал стабилен на холостом ходу. И прощает ошибки при наклеивании этикеток. Но и не ждите от него чудес. Обычно после снятия сантехники предпочитаю монтировать эстонский вал. Но требования к его установке уже более жесткие.
      .

      Ремонт Шевроле Ларетти. Шевроле Лачетти. Ошибки и коды ошибок. Chevrolet Lacetti в Европе и США

      Chevrolet Lacetti - седан и хэтчбек МКПП.

      Chevrolet Lacetti: седан и хэтчбек

      Инструкция CHEVROLET LACETTI: Содержание и основные моменты

      Раздел 1. Сиденья и система пассивной безопасности Инструкция Chevrolet Lacetti

      Важная информация для потребителей по использованию ремней безопасности, подушек безопасности, автомобильных сидений и других мер безопасности компоненты.

      Инструкция по эксплуатации Chevrolet Lacetti предупреждает вас не класть ничего на модули боковых подушек безопасности возле дверей передних сидений. В случае столкновения и срабатывания подушки безопасности эти предметы будут отброшены на большой скорости и могут травмировать пассажиров.

      Не опирайтесь на дверь какой-либо частью тела во время движения. Удары подушками в этом случае будут слишком травмоопасны из-за короткой дистанции.

      Если на модели автомобиля Шевроле Лачетти установлена ​​боковая подушка безопасности, то по инструкции запрещается использовать детское автокресло на переднем сиденье.

      Автоинфо предупреждает: Самое опасное место при открытии подушек безопасности - 5-8 см от крышки. Подушки раскрываются очень быстро и на этой дистанции максимальное ускорение и соответственно самый главный уровень урона. При снятии подушки безопасности с крышки подушки безопасности сила удара снижается, поэтому с тех мест, где инструкция по эксплуатации CHEVROLET LACETTI рекомендует сохранять максимально далеко.

      Первая секция безопасности является одним из самых важных руководителей руководства Шевроле Лачетти по седанам и Хачбекам.

      Раздел 2. Приборы и органы управления Chevrolet Laceti. Руководство по эксплуатации машины

      В данном разделе представлена ​​информация об устройствах, датчиках и инструкции по управлению автомобилем. Chevrolet Lacetti..

      Расположение и описание навигации, индикаторов и сигнализации, комбинации приборов и управления наведением.

      Важно: Когда указатель уровня масла показывает во время движения машины дизельный двигатель, обороты могут резко упасть. Это означает, что автомобиль должен заменить смазочные материалы немедленно.

      Не включать подогрев сидений, если одежда водителя или пассажиров выполнена из тонких тканей. Нагрев может привести к ожогам.

      Раздел 3. Руководство по вождению автомобиля Chevrolet Laceti

      Информация об управлении информацией в различных условиях.
      Инструкция Шевроле Лачети соблюдает важные правила техосмотра. В том числе:

      • Стартер не должен работать непрерывно более 15 секунд, между попытками запуска автомобиля должно пройти не менее 10 секунд, иначе стартер сломается.
      • Не позволяйте двигателю работать. Увеличение оборотов Вызывает сбои в работе выхлопной системы более чем на 5 минут.
      • Дизель должен запускаться после прогрева свечей и исчезновения индикатора приборной панели.

      Регулировка устройств определения местоположения водителя, запуска двигателя, работы важнейших узлов конструкции автомобиля.

      Раздел 4. Микроклимат и аудиосистема Chevrolet Laceti. Руководство пользователя

      Информация по применению систем воздушного отопления, вентиляции, кондиционирования и аудиосистемы.

      Описание приборной панели, управления электроникой автомобиля, инструкции по их эксплуатации и правила настройки.

      ВАЖНО: В магнитоле, которой комплектуется автомобиль CHEVROLET LACETTI, установлен приемник, который при его распространении по радиотрафику автоматически переключает магнитолу на канал с данным сообщением. После того, как передача сообщения завершена, оно охватывает ранее работавшую радиостанцию. Это настраиваемая функция, ее можно отключить.

      Раздел 5. Устранение поломки

      В этой главе вы найдете всю необходимую информацию и инструкции для решения проблем, возникающих при эксплуатации автомобиля.

      В этом разделе Руководства Chevrolet Lacetti описаны мелкие ремонтные работы, которые может вместить сам гонщик: замена колеса, «сигареты» от внешнего аккумулятора, буксировка машины, действия по перегреву, действия по буксировке земной машины.

      Помощь Автоинфо: Перед запуском двигателя с внешним аккумулятором выключите магнитолу, иначе она может выйти из строя. В это время зарядные кабели не должны касаться двигателя.

      Важно: Если автомобиль тянут на буксире, не выключайте зажигание. При выключенном двигателе руль будет заблокирован, педаль тормоза также будет затруднена, и контроль над автомобилем будет потерян.

      Глава 6. Сервис и техническое обслуживание автомобилей Chevrolet Lacetti руководство и информация о порядке технического обслуживания автомобиля.

      Информация о жидкостях в автомобильных системах и других расходных материалах и деталях, руководство по их проверке и замене.

      Проверка уровня масла требует выполнения следующих условий:

      • Выключите двигатель перед открытием капота и достаньте ключ зажигания.
      • Проверьте уровень масла, поставив автомобиль на ровную сторону. В противном случае тест будет неинформативным.
      • После того, как машина остановилась, нужно немного подождать, пока масло потечет в картер, затем посмотреть на его уровень.
      • Если двигатель недостаточно прогрет, масло промывается дольше.

      При перегреве охлаждающей жидкости не открывать расширительный ремень при горячем двигателе - пары антифриза находятся под высоким давлением и могут сгореть.

      Если вы хотите открыть контейнер с тормозной жидкостью, сначала удалите весь мусор вокруг крышки. Если они случайно упадут, система нарушит работу системы и потребует дорогостоящего ремонта.
      Не заливайте тормозную жидкость выше необходимого уровня.Это может привести к воспламенению двигателя.

      Раздел 7. Техническое обслуживание автомобиля

      В этом разделе представлена ​​нормативная информация. технические работы В зависимости от сложности состояния машины.

      Раздел 8. Техническая информация

      Технические характеристики автомобиля, виды смазочных материалов и другая полезная информация

      Марка

      Шевроле Лачетти получила популярность благодаря сочетанию предельной стоимости и хорошего качества автомобиля. Автолюбители по достоинству оценили незабываемый внешний вид автомобиля, комфортный салон салона, гибкую подвеску, обеспечивающую ровный ход автомобиля по любым дорожным неровностям, хорошие тормозные колодки.

      Типы кузова: основные функции

      Автомобили Шевроле. Lacetti доступен в трех типах кузова: седан, хэтчбек и универсал. Их основные характеристики представлены в таблице:

      ВНИМАНИЕ! Я нашел совершенно простой способ снизить расход топлива! Не верю Автомеханик с 15-летним стажем тоже не поверил, пока не попробовал. И теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год!

      Объемы двигателей и расход топлива

      В руководстве по эксплуатации Шевроле Лачетти указано, что производители выпускают автомобили с двигателями, объем которых имеет разную мощность:

      • 1,4 литра - мощность 93 мыши;
      • 90 044 1,6 л – мощность 109 лошадиных сил;
      • 1,8 л - Мощность 122 MSEPower.

      При выборе автомобиля Шевроле Лачетти стоит обратить внимание на модели с двигателем 1,8 л. Нужно не двигатель гонять, а топливо использовать. Проверено водителями, модели Шевроле Лачетти с двигателем 1,8л и 1,6л. На такое же расстояние в дороге водитель израсходует около 12 литров бензина, управляя автомобилем с двигателем 1,6 л и 10 литров бензина – автомобилем с двигателем 1,8 л.

      Руководство по ремонту автомобилей

      CHEVROLET LACETTI РУКОВОДСТВО ПО РЕМОНТУ И ВЛАДЕЛЬЦУ Содержит всю необходимую информацию об этой марке.В книге можно найти.

      А теперь - самое интересное. Приступаем к расшифровке комбинации цифр на приборной панели. Кодов на самом деле много, и мы не можем учесть все, но предоставим полную информацию об ошибках, встречающихся при диагностике Шевроле Авео, Лачетти, Нивы и Круз. Прочитав представленную расшифровку, вы узнаете, что означают коды R0136, P1396, P0300, P0661, P1628 и многие другие. Кстати, о комбинациях R0136, P1396, P0300, P0661, P1628 у владельцев Шевроле Круз., Лачетти и Авео вызывают больше всяких вопросов.

      Датчики

      90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152

      Соединение

      Расшифровать

      Р0030, Р0036, Р0141

      Указывает на неисправность датчика HO2S. Возникли проблемы с работой кабеля или необходимо заменить устройство.

      Устройство контроля давления в коллекторе отказало или работает неправильно.

      Одна из этих комбинаций указывает на неисправность или неисправность датчика контроля абсолютного давления в коллекторе W. В частности, бортовой компьютер сообщает о слишком низком или высоком уровне сигнала от устройства.

      Появление одной из этих комбинаций как "чистой" указывает на то, что неверный сигнал поступает от датчика управления впускным воздухом. Само устройство также может быть сломано.Рекомендуется проверить цепь и при необходимости заменить датчик. Ошибка характерна для моделей LaCetti и Cruz.

      ЭБУ получает неправильный сигнал от датчика контроля антифриза в системе охлаждения. В этом случае автолюбитель может обнаружить, что охлаждающая жидкость в двигателе закипела, но это не так. Нужно проверить проводку или заменить датчик.

      Данная комбинация показывает неисправность ДПДЗ (датчик правового регулирования дроссельной заслонки.) Или о неверном сигнале, поступающем от устройства на блок управления. Целесообразно проверить цепь и определить, исправен датчик или нет. В противном случае могут возникнуть проблемы при движении автомобиля: время от времени двигатель может прыгать сам по себе.

      Неисправность датчика кислорода HO2S. Необходимо заменить компонент.

      Исправлены проблемы в датчике отопителя.Устройство необходимо заменить.

      Блок управления сообщает автовладельцу о проблемах с работой второго датчика. В этом случае может записываться неверный сигнал с устройства, либо оно не работает само по себе.

      ЭБУ сообщает, что пропала связь с устройством управления коленчатым валом. Нужно проверить проводку на предмет обрывов.

      ЭБУ сообщает водителю о потере связи с датчиком управления распредвалом.

      Наблюдаются проблемы в работе устройства контроля уровня бензина в баке. Необходимо более детально проверить работоспособность компонента.

      Двигатель

      90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152

      Соединение

      Расшифровать

      P0013.

      Электронный блок. Кабинет зафиксировал отсутствие зависимости между положением коленчатого и распределительного валов.Регулировка одного из устройств.

      Р0171 - Р0172.

      Бортовой компьютер Указывает на неправильную работу системы регулирования подачи бензина. Уровень выхлопных газов двигателя слишком низкий или слишком высокий.

      Р0201, Р0262.

      Исправлена ​​проблема с работой форсунки первого цилиндра.

      Р0202, Р0265.

      ЭБУ

      сообщает о неисправности форсунок второго цилиндра.

      Р0203, Р0268.

      Система обнаружила ошибки в работе форсунок третьего цилиндра двигателя.

      Р0204, Р0271.

      Бортовой компьютер сообщает о неисправности форсунок четвертого цилиндра.

      Р0300.

      Комбинация R0300 также часто встречается в диагностике Шевроле. P0300 означает, что в системе зарегистрировано много фрагментов воспламенения.Установите зажигание.

      Р0400, Р0401.

      Клапан рециркуляции отработавших газов неисправен или заедает - необходимо заменить устройство.

      Р0601.

      Блок управления сообщает о неисправности контроллера Эсуд - Устройство выдает неверные данные.

      Р0602.

      Бортовой компьютер Устранено воздействие контроллера - необходимо перепрограммировать устройство.

      Р0604.

      Устранение неполадок в работе ECM и RAM.

      Р0605.

      Блок управления сообщает о неисправности в блоке управления двигателем.

      Р0606.

      Блок управления получает неверные данные от процессора в блоке управления двигателем.

      Р0661.

      Нехватка сообщается о неисправности электромагнитного привода дроссельной заслонки впускного коллектора.

      Р0700.

      Эта ошибка характерна для автомобилей Lacetti и Cruise с автоматической коробкой передач. В частности, эта комбинация указывает на неисправность драйвера силового агрегата.

      Р2118.

      Блок управления сообщил о механической неисправности привода заряда на холостом ходу.Диагностика привода обязательна.

      P2610.

      Таймер зажигания Deactor в системе управления двигателем вышел из строя.

      Специальный диагностический кабель

      Распространенные ошибки

      90 152 90 152 90 152 90 152

      Соединение

      Расшифровать

      P1396.

      Как было сказано выше, код Р1396 является распространенной комбинацией при диагностике автомобиля Шевроле.Р1396 означает получение неверных данных на блок управления от блока АБС. В частности, при возникновении P1396 БК сообщает о неисправности датчика неровностей дороги. Для устранения ошибки R1396 необходимо заменить датчик.

      Р0661.

      Код 0661 Указывает на электромагнитный сбой или обрыв проводки.

      Р0404.

      Вмешательство в систему рециркуляции отработавших газов.Кроме того, P0404 может указывать на неисправность датчика системы.

      Р1628.

      Этот код указывает на сбой в работе иммобилайзера. Примечание. Если долго не исправлять ошибку R1628, машина может просто завестись через минуту, так как иммобилайзер просто заклинил.

      Коды ошибок Ланос с новым ЭБУ (ЕВРО-3)

      DTC Описание Тип контрольной лампы Световая индикация

      R0106 Датчик абсолютного давления в коллекторе, выходной сигнал в правильном диапазоне е Да

      R0107 Абсолютное давление в коллекторе, низкий уровень Сигнал А да.

      P0108 Абсолютное давление в коллекторе, высокий уровень сигнала. да

      P0112 Низкий уровень сигнала температуры воздуха на входе. Глаза.

      Р0113 Температура воздуха на впуске, высокий уровень сигнала e Да

      R0117 Температура охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала. Да

      R0118 Температура охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала А Да

      R0122 Датчик положения дроссельной заслонки, низкий уровень А Да

      R0123 Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень А Да

      Р0131 Датчик кислорода для нейтрализатора (H02S1), низкий уровень сигнала А Да Да или оборван в любом случае

      R0135 Лямбда-зонд к нейтрализатору (H02S1), оборвана цепь нагревателя E Да

      R0137 Лямбда-зонд После нейтрализации (H02S2), низкий уровень сигнала e Да

      R0138 Лямбда-зонд После нейтрализации (H02S2), высокий уровень сигнала e Да

      R0140 Датчик кислорода После нейтрализации (H02S2) цепь неактивна или оборван e Да

      R0141 Кислородный датчик После нейтрализации (H02S2) цепь нагревателя неисправна E Да

      R0171 Система регулирования подачи топлива, слишком бедная смесь Да

      R0172 Система топливной аппаратуры, смесь слишком богатая Да

      P0201 Цепь форсунки 1.А Да

      Цепной нож Р0202 2. А Да

      Р0203 Удар цепью 4URSINKA 3. А Да

      Р0204 Цепная насадка 4. А Да

      P0300 Множественное зажигание есть

      Р0301 Цилиндр зажигания 1

      зажигание a да

      зажигание a да

      r0302 цилиндр 2, зажигание пропустить a dea

      r0303 цилиндр 3, зажигание обнаружено зажигание

      r0304 цилиндр 4, зажигание пропустить обнаружил да

      розы 13 низкого топлива - SP1 SKIP

      розы 17 Датчик неровной дороги, источник SP1 Нет обнаружен

      Датчик детонации Р0325, внутренняя неисправность SP1 Нет

      Р0327 Датчик детонации, неисправность цепи SP1

      P0336 Датчик положения коленчатого вала 58x, дополнительные/отсутствующие импульсы E ДА Р0337 Датчик положения коленчатого вала 58x, нет сигнала A Да

      P0341

      P0341

      Датчик положения распределительного вала., выходной сигнал в корректном диапазоне е Да

      Р0342 Датчик положения распредвала, нет сигнала А Да

      Р0351 Цепь управления зажиганием, вход неисправности (цилиндр 2 и 3) и да

      Р0352 Цепь управления зажиганием, тип В (цилиндр 1 и 4) все равно

      Р0401 Рециркуляция ОГ, недостаточный расход СП1

      Р0402 Рециркуляция ОГ, перерасход Е Да

      Р0404 Ошибка Положение клапана открыто Рециркуляция ОГ Е ДА

      Р0405 Клапан рециркуляции ОГ Игольчатый датчик, низкий уровень сигнала E Да

      Р0406 Датчик рециркуляции отработавших газов Игольчатый датчик, высокий уровень сигнала E Да

      Р0420 Низкая эффективность каталитического нейтрализатора A Да

      Р0443 АДСОРВЕР АДСОРВЕР Control Control E ДА

      Р0461 не изменяет уровень топлива SP1 Нет

      Низкий уровень топлива, сигнал Р0462 SP1 Нет

      Уровень топлива P0463, высокий уровень сигнала SP1 Нет

      9000 2 Р0502 Нет сигнала датчика скорости автомобиля (только с MCPP) e Да

      P0506 Веном скорость ниже заданного уровня e Да

      P0507 ХОЛОСТОЙ ХОД Скорость выше заданного уровня оборотов холостого хода E Da P0532 Сигнал датчика давления системы кондиционирования, низкое напряжение SP1 НЕТ Р0533 Сигнал датчика давления кондиционера, высокое напряжение SP1 НЕТ Р0562 Напряжение бортовой сети (со стороны двигателя), слишком низкий уровень SP1 НЕТ P0563 Напряжение бортовой сети (со стороны двигателя), высокий уровень SP1 нет Р0601 ПАЗ Контроллер управления ПАЗ (со стороны двигателя) ) А ДА Р0602 Ошибка перепрограммирования контроллера ЭЗУ А Да Р0607 Sp1 Ошибка счетчика мощности Низкий Не-P0700

      P1106 Абсолютное давление в коллекторе, неодинаковый уровень сигнала.SP1 НЕТ P1107 Абсолютное давление в коллекторе, неравномерно низкий уровень СИГНАЛ SP1 НЕТ P1111 Температура воздуха на впуске, уровень сигнала постоянно высокий SP1 Температура воздуха на входе № P1112, уровень сигнала постоянно низкий. SP1 NO P1114 Температура охлаждающей жидкости, постоянно низкий уровень сигнала. SP1 НЕТ P1115 Температура охлаждающей жидкости, уровень сигнала постоянно высокий SP1 НЕТ P1121 Датчик положения дроссельной заслонки, постоянно высокий уровень Сигнал SP1 SP1 НЕТ P1122 Датчик положения дроссельной заслонки, уровень сигнала постоянно низкий SP1 НЕТ P1133 Датчик кислорода к нейтрализатору (H02S1) слишком слабый Изменение состояния E Da P1134 Кислородный датчик к нейтрализатору (H02S1), коэффициент перехода состояния E Da P1167 Кислородный датчик к нейтрализатору (H02S1) Подача топлива отключена AH YEAH P1171 Низкая смесь в режиме полной нагрузки да P1336 Зуб Датчик 58x датчик распознан и да P1380 Датчик жесткости АБС, неправильный SP1 сигнал не

      R1381 Датчик неровной дороги с ABS, последовательная передача данных SP1 неисправность НЕТ P1391 Датчик неровной дороги G, выходной сигнал в правильном диапазоне SP1 нет R1392 Датчик неровной дороги G, низкий уровень сигнала SP1 НЕТ R1393 Датчик неровной дороги G, высокий уровень Сигнал SP1 Нет

      P1404 Рециркуляция в, закрыт ошибка клапана рециркуляции Е ДА

      P1601 Обмен данными по интерфейсу SPI между контроллером ЭСУД и регулятором РРС

      Р1607 Сброс нижнего счетчика SP1 Нет

      P162 Иммобилайзер, нет выхода SP1 Нет

      P1631 Неверный выходной сигнал Иммобилайзера SP1 Нет

      P1650 Ошибка обмена данными по интерфейсу SPI с микросхемой SIDM SP1 НЕТ

      P1655 Ошибка обмена данными по интерфейсу SPI с микросхемой PSVI E ДА

      Коды ошибок LANOS (до 2008.- Евро2 - с ЭБУ KDAC).

      Расшифровка ошибки:

      1. Ошибка TCM.

      2. Ошибка TCM.

      3,4,5,6. Ошибка Карлсона 7.8. Ошибка клапана Egrr.

      12. Двигатель не работает (нет импульсов с датчика)

      13. Ошибка датчика кислорода (датчик 02 не переключается)

      14. Датчик температуры Со. Высокий уровень сигнала

      15. Обрыв датчика температуры ОЖ

      16. Ошибка датчика детонации (странно, на украинских Ланосах до 2008 г.в.В двигателях 1.5 его нет)

      17. Отсоединены или закорочены форсунки (форсунки или закорочены)

      18. Ошибка управления DSNEF

      19. Ошибка датчика синхронизации K/VALA, 58M6 (сигнал 58x (обороты двигателя))

      21 . Датчик положения дроссельной заслонки. Высокий уровень сигнала (высокий)

      22. Датчик положения дроссельной заслонки

      23. Датчик температуры воздуха. High Mat Sensor

      24. Очень низкая скорость автомобиля/ошибка DS (датчик скорости автомобиля MATF)

      25.Датчик температуры открытого воздуха (датчик тягово-сцепного устройства)

      27. Кондиционер высокого давления (высокое давление А/С)

      28. Кондиционер низкого давления (давление тяги А/С)

      29. Реле топливного насоса (замкнуто на массу)

      32. Реле АЗС (замкнутое на питание)

      33. Датчик МАР. Высокий уровень сигнала

      34. Сенсор Мар. Низкий уровень сигнала

      35. Ошибка RXX (IAC Condfunction)

      41.Катушка обмотки (запечатанная для пищевых продуктов) EST, сокращенно батарея

      42. Катушка обмотки A (запечатанная для пищевых продуктов) Est Short для батареи

      44. Датчик кислорода. Плохая смесь (02 Датчик бедной смеси)

      45. Кислородный датчик. Богатая смесь (датчик 02 богатый)

      49. Слишком высокое напряжение на борту

      51. Ошибка парома

      53. Стук иммобилайзера (похоже, этого тоже нет на Шевроле)

      61. Клапан продувки адсорбера (закрыт на массу )

      62.Клапан продувки адсорбера (закрыт на питание)

      63. Обмотка обмотки w (замкнута на массу) укорочена на массу

      64. Обмотка катушки А (замкнута на массу) Est Закорочено на землю 87.88. Реле кондиционера.

      Коды ошибок LANOS (с 2008 - Евроз - с ЭБУ Cavut).

      Двузначная маркировка - коды по диагностическому прибору СКАН-100, четырехзначная (в скобках) - по ламповой индикации неисправности Tod

      Код 13 (0134) Датчик кислорода не переключается

      Код 14 (0117) Высокий уровень охлаждающей жидкости температура

      Код 15 (0118) Низкая температура охлаждающей жидкости

      Код 17 (0201, 0202, 0203, 0204, 0261, 0262, 0264, 0265, 0267, 0268, 0270, 0271) заправка Код 19 (0336) Ошибка сигнала 58x (A и B)

      Код 21 (0123) Высокий выходной сигнал датчика положения

      Код 22 (0122) Выходной датчик датчика масла

      Код 23 (0112) Высокий впускной коллектор

      Код 24 (0500) Ошибка датчика скорости автомобиля Механическая коробка передач

      Код 25 (0113) Низкая температура воздуха на входе

      Код 27 (0447) Высокий выходной сигнал датчика давления

      В системе A / C

      Код 28 (0446) A / C Выход датчика низкого давления

      Код 33 (0108) Высокоэффективный сигнал Абсолютный корректор Сигнал датчика коллектора

      Код 34 (0107) Низкий выход абсолютного давления во впускном коллекторе

      Код 35 ( 1509, 1513, 1514, 0506, 0507) Ошибка управления воздушным холостым ходом

      Код 36 (0444) Неисправность системы рециркуляции выхлопных газов

      Код 41 (1304) Цепь аккумуляторной батареи "in" Электронное регулирование

      Момент зажигания (ERMZ)

      3 Код 9 400023 (1303) Цепь аккумуляторной батареи "А" электронного управления моментом зажигания (ЭРМЗ)

      Код 44 (0131) Ошибка датчика кислорода (включая смешанный сигнал)

      Код 45 (0132) Зажигание датчика кислорода (сигнал повторного введения)

      Код 51 (0604) ) Неисправность Бека

      Код 63 (1302) замыкание на массу контура "in" Электронное управление крутящим моментом опережения зажигания (ЭРМЗ)

      Код 64 (1301) замыкание на массу контура "А" электронного опережения зажигания (ЭРМЗ)

      Встречи:

      Масса

      L-line диагностика двигателя (включая медленную линию чтения диагностики), ABS (серийные данные 8192-Basa) (не всегда разбавленная)

      C-Air (не всегда разведенная)

      D-SES - Лампа - Самозаправляющиеся лампы (не всегда разбавленные)

      Учебно-диагностическая линия (серийные данные 160 БОД)

      F-TSS (не всегда разбавленные).На некоторых моделях - питание +12 В управления АЗС (не всегда разбавлено)

      J-line для диагностики подушек безопасности (серийные данные 8192-BAUD)

      M-k-line Диагностика двигателя, АБС

      Коды ошибок, полученные ДМК "Аркадий" 90 138

      90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152 90 152

      Неверный сигнал датчика кислорода.

      Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (высокая температура) (датчик CTS).

      Неверный сигнал датчика температуры охлаждающей жидкости (низкая температура) (датчик CTS).

      Ошибка датчика детонации (датчик детонации).

      Форсунка замкнута на массу/аккумулятор.

      Ошибка проверки DSNEF. -

      системы коррекции угла зажигания

      Ошибка сигнала датчика положения коленчатого вала (датчик CPS).

      Датчик положения дроссельной заслонки, высокое напряжение сигнала

      Низкое напряжение сигнала датчика положения дроссельной заслонки

      Неисправность датчика мата - напряжение сигнала показывает температуру во впускном коллекторе больше или равную 140 с

      Ошибка датчика скорости автомобиля (датчик VSS).

      Неисправность датчика коврика - Напряжение сигнала показывает температуру впускного коллектора меньше или равную -38С.

      Датчик давления в системе кондиционера показывает высокое давление - более 3115 кПа

      Ошибка повторного использования.

      Неисправность датчика рынка - напряжение сигнала показывает высокое давление во впускном коллекторе - более 95 кПа.

      Неисправность датчика рынка - напряжение сигнала показывает низкое давление во впускном коллекторе - менее 14 кПа.

      Неисправность клапана холостого хода.

      Канал "w" Катушка зажигания замкнута на аккумулятор.

      Канал "А" катушки зажигания замкнуты на аккумуляторе.

      Кислородный датчик Показывает выхлоп топливно-воздушной смеси.

      Датчик кислорода показывает обогащенную топливно-воздушную смесь.

      Ошибка ПЗУ ЭБУ.

      Ошибка иммобилайзера.

      Ошибка данных CO (цепь потенциометра).

      EUM Ошибка ЭБУ.

      Канал "w" Катушка зажигания замкнута на массу.

      Канал "А" катушки зажигания замкнут на массу.

      Коды ошибок LACETTI (1,4 л / 1,6 л DoHC)

      90 991 Низкий уровень сигнала HO2S (датчик 1) 90 147 90 991 HO2S (датчик 1) сигнал высокий 90 991 HO2S (датчик 1) Низкая производительность 90 147 90 991 Низкий уровень сигнала HO2S (датчик 2) 90 147 90 991 Форсунка 25 цилиндра, нижний контур управления
      Код неисправности. Цель, Причина
      P0030. H02S (датчик 1) Цепь нагревателя не работает
      P0036. Цепь нагревателя H02S (датчик 2) не работает
      P0107. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, низкий уровень сигнала
      P0108. Датчик абсолютного давления во впускном коллекторе, высокий уровень сигнала
      P0112. Низкий уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха
      P0113. Высокий уровень сигнала датчика температуры впускного воздуха
      P0117. Датчик температуры охлаждающей жидкости, низкий уровень сигнала
      P0118. Датчик температуры охлаждающей жидкости, высокий уровень сигнала
      P0122. Низкий уровень датчика положения дроссельной заслонки
      P0123. Датчик положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
      P0131.
      P0132.
      P0133.
      P0137.
      P0138. HO2S (датчик 2) сигнал высокий
      P0140. HO2S (датчик 2) неисправность цепи или сигнал
      P0171. Смесь системы регулирования топлива слишком слабая
      P0172. Смесь системы регулирования подачи топлива слишком богатая
      P0222. Низкое напряжение приводной цепи контроллера привода
      P0223. Привод, высокое натяжение цепи
      P0261.
      P0262. Форсунка 25 цилиндров, цепь высокого уровня сигнала управления
      P0264. Форсунка 2-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи
      P0265. Сопло 2-го цилиндра, сигнальная цепь высокого уровня
      P0267. Форсунка 3-го цилиндра, низкий уровень сигнала цепи управления
      P0268. Форсунка 3-го цилиндра, сигнальная цепь с высоким уровнем управления
      P0270. Форсунка четвертого цилиндра, низкий уровень цепи управления
      P0271. Форсунка четвертого цилиндра, высокая цепь управляющего сигнала
      P0300. Найдено множественное воспаление
      P0327. Детонация датчика, обрыв цепи
      P0335. Датчик положения коленчатого вала, неисправность цепи
      P0336. Ошибка импульса коленчатого вала
      P0337. Датчик положения коленчатого вала, нет сигнала
      P0341. Датчик положения распределительного устройства, выходной сигнал в правильном диапазоне
      P0342. Нет сигнала датчика положения распределительного вала
      P0351. Цепи 6 и 4 Проверка зажигания
      P0352. Ошибка цепи 2 и 3 Проверка зажигания
      P0400. Рециркуляция отработавших газов вне правил
      P0401. Рециркуляция выхлопных газов, клапан рециркуляции заблокирован
      P0403. Неисправность цепного клапана рециркуляции выхлопных газов
      P0404. Рециркуляция выхлопных газов, клапан рециркуляции неисправен
      P0405. Низкий или плохой сигнал в цепи обратной связи системы рециркуляции отработавших газов
      P0406. Высокий уровень сигнала или проводка в цепи обратной связи системы рециркуляции ОГ
      P0420. Низкая эффективность нейтрализатора
      P0444. Нет сигнала цепи клапана продувки адсорбера
      P0445. АДСОРБЕР CURGE ВСЯ ЦЕПЬ
      P0462. Низкое напряжение датчика уровня топлива
      P0463. Высокое напряжение датчика уровня топлива
      P0480. Укорачивание системы вентиляторов с низким вентилятором рэпера
      P0481. Реле сигнала высокой скорости Вентилятор системы охлаждения.
      P0501. Нет сигнала скорости автомобиля (только с MCPP)
      P0510. Датчик неисправности датчика положения дроссельной заслонки
      P0562. Напряжение в системе снижено
      P0563. Повышено напряжение в системе.
      P0601. Контроллер ECD, ошибка контрольной суммы
      P0604. Ошибка Esud контроллера ОЗУ
      P0605. Ошибка записи драйвера. электронная система управления двигателем
      P0628. Низкая цепь реле топливного насоса
      P0629. Высокое напряжение цепи реле топливного насоса
      P0646. Низкая цепь реле компрессора кондиционера
      P0647. Высокое напряжение цепи реле компрессора кондиционера
      P0650. Лампа индикации неисправности, низкое напряжение цепи
      P0656. Неисправность цепи вывода сигнала уровня топлива
      P0661. Низковольтная цепь привода соленоида впускной дроссельной заслонки переменной длины
      P0662. Электромагнитный привод многоступенчатого впускного коллектора, цепь высокого напряжения
      P0700. Общая неисправность контроллера Cat, неисправность коробки передач (только АКПП)
      P1390. Дефект цепи вставки датчика (только 0.8S)
      P1396. Датчик неравномерности ABS, недостоверные данные
      P1504. Нет сигнала скорости автомобиля (только с АКПП)
      P1610. Главное реле, цепь высокого напряжения
      P1611. Главное реле, низкое напряжение цепи
      P1628. Нет связи с иммобилайзером
      P1629. Иммобилайзер Неверный расчет
      P1650. Лампа индикации неисправности, высокое напряжение цепи
      P2101. Сбой цепи жесткого диска
      P2118. Механический привод Ошибка механического привода во время движения
      P2119. Функциональная ошибка контроллера IDLE
      U0101. Нет сообщения PPC (только автоматически)

      Коды ошибок Lacetti (1.8d-Fam I)

      Код неисправности. Описание
      P0016. Связь между положением коленчатого вала (CRR) и положением распределительного вала (CMR)
      P0106. Работа датчика абсолютного давления в сборе (март)
      P0107. Цепь датчика абсолютного давления в сборе (ID), низкий уровень сигнала
      P0108. Коллекция датчиков абсолютного давления (IDA) с высокой струной
      P0112. Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала
      P0113. Цепь датчика впускного воздуха, высокий уровень сигнала
      P0117. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя., низкий уровень сигнала
      P0118. Цепь датчика температуры охлаждающей жидкости двигателя, высокий уровень сигнала
      P0122. Низкая цепь датчика положения дроссельной заслонки
      P0123. Цепь датчика положения дроссельной заслонки, высокий уровень сигнала
      P0131. Цепь датчика HO2S, низкий уровень сигнала, датчик 1
      P0132. Цепь датчика HO2S, высокий уровень сигнала, датчик 1
      P0133. Датчик HO2S Датчик скорости 1
      P0134. Датчик активности цепи HO2S 1
      P0135. Датчик HO2S 1
      P0137. Цепь датчика HO2S, низкий уровень сигнала, датчик 2
      P0138. Цепь датчика HO2S, высокий уровень сигнала, датчик 2
      P0140. Датчик активности датчика HO2S 2
      P0141. Датчик нагревателя He2S HO2S 2
      P0171. Бедная смесь в системе регулирования подачи топлива
      P0172. Богатая смесь в системе регулирования подачи топлива
      P0201. Цепь управления форсункой 1
      P0202. Цепь управления форсункой 2
      P0203. Цепь управления форсункой 3
      P0204. Цепь управления форсункой 4
      P0300. Обнаружен пропуск зажигания
      P0315. Изменение системы изменения угла поворота коленчатого вала не обнаружено.
      P0317. Нет сигнала от системы обнаружения неровностей дороги
      P0324. Производительность модуля датчика детонации
      P0325. Детонация цепи датчика.
      P0335. Цепь датчика положения коленчатого вала (CKP)
      P0336. Характеристики датчика положения коленчатого вала (CKP)
      P0340. Цепь датчика положения распредвала (CMR)
      P0351. Цепь управления катушками зажигания 1 и 4
      P0352. Цепь управления катушками зажигания 2 и 3
      P0401. Рециркуляция выхлопных газов, недостаточное потребление
      P0402. Рециркуляция выхлопных газов, избыточное потребление
      P0404. Система рециркуляции отработавших газов, производительность в открытом положении
      P0405. Комплект цепи датчика в системе рециркуляции отработавших газов низкий
      P0406. Цепь датчика положения в системе рециркуляции отработавших газов высокого уровня
      P0420. Низкая эффективность каталитического нейтрализатора
      P042E. Система рециркуляции отработавших газов закрытого исполнения
      P0443. Адсорбер Цепь управления клапаном адсорбера
      P0461. Производительность датчика уровня топлива
      P0462. Низкое напряжение цепи датчика уровня топлива
      P0463. Высокое напряжение цепи датчика уровня топлива
      P0502. Цепь автомобильного датчика скорости (VSS), низкий уровень сигнала
      P0506. Низкая скорость холостого хода
      P0507. Холостой ход Высокая скорость
      P0532. Цепь низкого уровня сигнала датчика давления кондиционера
      P0533. Цепь датчика давления хладагента A/C, высокий уровень сигнала
      P0562. Система низкого напряжения
      P0563. Система высокого напряжения.
      P0601. Контроллер непрерывного запоминающего устройства (ПЗУ)
      P0602. Контроллер не запрограммирован
      P0606. Регулятор скорости
      P0660. Цепь управления электромагнитным клапаном в блоке управления впускным коллектором
      P0700. Срабатывание лампы индикации ошибок, требуемой контроллером PPC
      P1133. Датчик HO2S Датчик рабочих характеристик 1
      P1134. Коэффициент времени прохождения датчика HO2S Датчик 1
      P1166. Слабая смесь в режиме полной нагрузки
      P1391. Датчик неровностей дороги.
      P1392. Цепь датчика неровной дороги, низкий уровень сигнала
      P1393. Цепь датчика неровной дороги, высокий уровень сигнала
      P1396. Отклонение сигнала датчика частоты вращения колеса ABS
      P1397. Нет сигнала от датчика частоты вращения колеса ABS
      P1631. Неверный сигнал подачи топлива для противоугонной защиты
      P2297. HO2S Performance Sensor 1 при отсечке подачи топлива в режиме торможения двигателем
      P2610. Работоспособность таймера выключения зажигания в контроллере
      U0101. Нарушена связь с контроллером Cat
      U0167. Нет сообщения иммобилайзера ID

      Книга из серии разноцветных иллюстрированных руководств по обслуживанию и ремонту автомобиля своими силами.В данном руководстве дана подробная информация по устройству всех систем, отдельных узлов. Автомобиль Chevrolet Lacetti агрегатируется с двигателями 1,4, 1,6 и 1,8 л и тремя типами кузовов - хэтчбек, седан и универсал. Подробно описаны возможные поломки автомобиля, их причины и способы устранения. В разделах по техническому обслуживанию и ремонту автомобиля указаны условия проведения работ, необходимый инструмент, время и сложность операции. Операции представлены на цветных фотографиях и снабжены подробными комментариями.В приложениях показаны инструменты, лампы и схемы электрооборудования. смазочные и эксплуатационные жидкости., Моменты затяжки резьбовых соединений. Книга предназначена для водителей, желающих самостоятельно обслуживать и ремонтировать автомобиль, а также для ста сотрудников.

      Производство автомобилей семейства LaCetti семейства LaCetti было начато корейской корпорацией Daewoo в 2003 году. Основой модели стала платформа седана Nubira. С 2004 года европейский рынок носит название Chevrolet Lacetti. В России в 2006 г.Калининградским предприятием «Автотор» была налажена крупная, а затем и промышленная сборка этих автомобилей. CHEVROLET LACETTI Российский рынок Вместе с тремя типами кузова — хэтчбек, седан и универсал, бензиновыми двигателями 1,4 л, 1,6 л и 1,8 л и двумя типами трансмиссий — пятиступенчатой ​​механической и автоматической четырехступенчатой. Chevrolet Lacetti появился в 2004 году и сразу завоевал популярность. Сейчас он продается во многих странах мира под разными именами и даже марками, в том числе в США — как Suzuki Reno/Foreza, а в Китае — как Buick Excel.В России эта модель устойчиво входит в десятку самых популярных автомобилей. Мы продаем образцы, выпущенные в Корее, а также на калининградском заводе «Автотор», где производство полного цикла началось в конце 2008 года. В нашей стране Chevrolet Lacetti предлагается с тремя типами кузова: седан, хэтчбек и универсал.

      Покупателей привлекает современный дизайн автомобиля, удачно подчеркивающий спортивность хэтчбека, практичность универсала и солидность седана. Торпедо хэтчбек и универсал также выполнены с налетом спортивности, интерьер седана более консервативен и солидный.Автомобиль с любым типом кузова может иметь самое богатое оснащение. Всего вариантов комплектации хэтчбек шесть, пять — седан и четырехместная, так что выбор действительно огромен. Доступные опции включают электрические стеклоподъемники, электрические котлы с подогревом, противотуманные фары, датчик дождя, кондиционер, систему климат-контроля, легкосплавные диски, системы обслуживания ESP и TCS, звуковую систему с воспроизведением компакт-дисков и дисков MP3 или с кассетной декой и пятью компакт-дисками. пульт дистанционного управления пульт дистанционного управления система воспроизведения звука, расположенная на рулевом колесе и т. д.Во всех аппаратах, начиная с базовой, есть фронтальные подушки безопасности водителя и пассажиров, и тормозная система ABUS ABS (возможны автомобили без пассажирских подушек безопасности и ABS, но они встречаются редко). За дополнительную плату можно купить хэтчбек с тюнинговым дизайном Кузова WTCC Street Edition - с пластиковыми накладками на пороги, особой формой бамперов, хромированной насадкой с диаметром выхлопной трубы и спойлером над стеклянными дверями, ствол.

      Сиденье водителя имеет несколько регулировок для обеспечения оптимальной посадки за рулем.Обзор с места водителя отличный, разве что подголовники задних сидений хэтчбека немного вздуты вместе с небольшим стеклом двери багажника. Заднее сиденье вполне комфортно для трех пассажиров, к тому же автомобиль с любым типом кузова можно сложить по частям (в пропорции 1:2), значительно увеличив место для багажа. В «российской» машине автомобиль может быть оснащен одним из трех бензиновых двигателей рабочим объемом 1,4, 1,6 и 1,8 литра и мощностью 95, 109 и 122 л соответственно.с., трансмиссия - либо пятиступенчатая механическая, либо четырехступенчатая автоматическая (две версии практически не изменились в эксплуатации). Следует отметить, что автоматическая коробка передач не устанавливается в «пару» с двигателем 1,4 л, а универсал комплектуется только механическим нив-мотором объемом 1,6 или 1,8 л. Трансляции. Автомобили с 1,4-литровыми двигателями самые экономичные, но они, конечно, значительно проигрывают в динамике автомобилям с 1,8-литровыми двигателями, которые в свою очередь отличаются повышенным бензиновым «аппетитом».1,6-литровые автомобили представляют собой «золотую середину» друг друга, обеспечивая расход топлива 7-8 литров/100 км в смешанном цикле (городской и деревенский) и потери 1,8-литровых автомобилей Разгон до 100 км/ч менее 1 с. передняя независимая подвеска макферсон и задняя многомерная независимая подвеска, машина не плохая и комфортная при езде по дорогам разного качества покрытия. Надежное торможение ему обеспечивают дисковые тормозные механизмы. Все колеса присутствуют в любой конфигурации.

      Подробное руководство по ремонту Шевроле Лачетти позволит разобраться в алгоритме работы при проведении ремонтных работ. Его содержание поможет вам быстро разобраться в сути процесса. , правильно проведите диагностику и при необходимости замените поврежденные детали.

      Благодаря удобному интерфейсу посетители могут легко найти Chevrolet Lacetti или любую другую модель автомобиля. Если какой-то информации недостаточно для понимания, владельцы LaCetti могут обратиться за помощью к знатокам, прежде чем ремонтировать Шевроле Лачетти своими руками.

      Чтобы не только исправить возникшую проблему, но и предотвратить другие дефекты в будущем, советуем ознакомиться с наиболее распространенными процедурами, необходимыми для ремонта или правильной эксплуатации автомобиля. Правильный уход за двигателем обеспечит своевременность. Периодически владельцу Лачетти пригодится и возможно замена ламп. Нередки случаи поломки, требующие своевременной замены сцепления.

      Много информационного материала представлено не только в виде текста, но и в виде видео.Просмотр такого контента позволит быстрее понять алгоритм новичка и обрести уверенность в действиях при проведении коррекционной работы.

      Что мы знаем о Chevrolet Lacetti?

      Модель впервые появилась в Сеуле в 2002 году, ограничив выбор кузова одним «седаном». В 2003 году был представлен «хэтчбек», а еще через год появился универсал. Все разновидности рассчитаны на поездку 5 пассажиров и относятся к переднеприводным моделям.

      Пакет вагон. может отличаться от (1,4 л, 1,6 л, 1,8 л), мощностью (94 л.с., 109 л.с., 122 л.с. соответственно), а также типом коробки передач. Автоматическое поле. Коробка передач всего 4 ступени, а механическая — пять.

      Несмотря на то, что ремонт и эксплуатация Шевроле Лачетти были достаточно просты, в 2013 году выпуск модели был полностью прекращен. В России заменен на Daewoo Gentra.. Обновленная версия старого lacetti.

      Chevrolet Lacetti в России

      Продажи автомобиля в России начались всего через 2 года после первого появления.В магазинах появились не только седаны, но и два других кузова, оснащенных бензиновым двигателем С 4 цилиндрами (всех типов объемов). Интересно, что 2-х литровая модель в РФ так и не появилась на В отличии от Евросоюза и США.

      Chevrolet Lacetti в Европе и США

      Европейский союз впервые увидел бренд Lacetti Daewoo. Только в 2004 году Lacetti начала продавать Chevrolet с любым типом бензинового двигателя.Стоит обратить внимание на то, что в некоторых странах Европы только седаны носят название Chevrolet Lacetti , Хэтчбек и универсал продаются под маркой Nubira.

      В США Chevrolet Lacetti известен как Suzuki Foreza и Suzuki Reno. Именно такие названия получила модель с 2-литровым бензиновым двигателем. Мощность этого устройства составляла 126 км. С числом оборотов 5600 об/мин.

      .

      характеристики, инструкция, схема, ремонт своими руками

      Отечественный мотоциклетный двигатель Д6 - двухтактный двигатель с одним цилиндром. Агрегат имеет карбюраторную систему питания, устанавливается на различные модели мопедов. Благодаря простоте конструкции и универсальности силовая установка часто используется в легкой сельскохозяйственной технике или различной автотехнике. Рассмотрим параметры, особенности, а также ремонт данного устройства.

      Двигатель D6: спецификация

      Ниже приведены параметры технического плана рассматриваемого агрегата:

      • Ввод - строка.
      • Впрыск - карбюратор.
      • Материал блока цилиндров - алюминий.
      • Количество цилиндров - один.
      • Индекс мощности 1 л.с. при 4500 об/мин.
      • Ход поршня - 40 мм.
      • Тип карбюратора - К34Б.
      • Компрессия - 6.
      • В качестве топлива используется смесь бензина и масла.
      • Вес - 6,5 кг.
      • Расход топлива 1,8 л/100 км.

      Модификации

      Двигатель Д6 выпускается в двух модификациях: Д6 и Д6У.Конструкция этих моторов идентична, но они отличаются по окружности вращения. Силовой агрегат имеет атмосферное охлаждение, что значительно упрощает его конструкцию. Оригинальное размещение камеры сгорания решило проблему чрезмерной тепловой нагрузки без необходимости установки дополнительного оребренного цилиндра для увеличения холодопроизводительности.

      Обычные карбюраторы и силовой узел надежны и экономичны, что снизило стоимость эксплуатации двигателя.Сам карбюратор особого обслуживания не требует, особенно если соблюдать пропорции при приготовлении топливной смеси и вовремя проводить профилактику.

      Функции

      Двигатель Д6, схема которого приведена ниже, благодаря простоте своей конструкции легко адаптируется к технической раме с помощью фиксирующих хомутов. Момент поворота на задние колеса осуществляется с помощью муфт и соответствующей роликовой цепи. Коробки передач в этой конструкции нет, управление двигателем осуществляется рукояткой дроссельной заслонки, механически связанной с карбюратором.

      Двигатель Д6, несмотря на небольшой рабочий объем и компактные габариты, обеспечивает хорошую двухколесную машину с хорошими динамическими свойствами. На ровном покрытии мопед может разогнаться до 40 км/ч. Благодаря запасу тяги машина без проблем может эксплуатироваться на проселочных дорогах. Несмотря на то, что с момента создания двигателя прошло более 50 лет, он до сих пор пользуется популярностью у владельцев легкой техники.

      На приведенной ниже схеме показаны основные детали двигателя:

      1. Правый картер.
      2. Шариковый подшипник.
      3. Основное оборудование.
      4. Защита муфты.
      5. Рукав.
      6. Цилиндр.
      7. Свеча зажигания.
      8. Угловой.
      9. Блок с сальником.
      10. Эксцентриковый винт.
      11. Кривошипная основа.
      12. Левая сторона картера.
      13. Винт.
      14. А - канал подачи топлива в цилиндр из картера.
      15. Б - прокладка из алюминиевого сплава.

      Сервис

      Как уже было сказано, агрегатный объект не требует комплексного обслуживания.Минимум через каждую тысячу километров пробега нужно удалять нагар со свечей, следить за зазором между их электродами, усилием затяжки гаек крепления на цилиндре. Кроме того, регулируются обороты холостого хода, чистится магнето и промывается бензином воздушный фильтр.

      Производит техосмотр каждые 3 тысячи километров, проверяет зажигание, смазывает подшипники сцепления, промывает бак чистым бензином. Также во время такого пробега рекомендуется почистить головки блока и поршни.

      Ремонт двигателя Д6 своими руками

      Наиболее частыми неисправностями рассматриваемого силового модуля являются проблемы с топливной системой или зажиганием. Наблюдаемые:

      1. При полностью открытом дросселе двигатель разгоняется, но тяги нет. Это может быть связано с проскальзыванием сцепления. Требуется ремонт или замена компонентов.
      2. Нет искры и двигатель не запускается. Необходимо проверить магнето, а также проверить работоспособность и целостность свечи.
      3. Свечи зажигания намокают, и двигатель работает с перебоями. Необходимо закрыть кран подачи топлива или проверить игольчатый клапан карбюратора.
      4. Двигатель не запускается. Проверьте и очистите карбюратор, при необходимости замените необходимые детали.
      5. Ток высокого напряжения не индуцируется или наблюдается значительное ослабление искры. Необходимо заменить сердечник на индукционную катушку.

      Другие неисправности

      Ремонт двигателя Д6 может потребоваться также в следующих случаях:

      1. В конденсаторе короткое замыкание между прокладками или обрыв соединений, а также плохая изоляция.Проверить деталь можно, подключив ее к цепи 110-127 В и лампе мощностью 25 Вт.Если световой элемент загорелся, конденсатор вышел из строя и подлежит замене.
      2. Неисправность выключателя - подгорание, загрязнение контактов, прокол зазоров между ними или деформация изоляции между штоком и наковальней молотка. Вы можете проверить элемент с батареей и лампочкой, не снимая выключатель. Сначала необходимо будет отсоединить провод катушки индуктивности. Подсоединив один провод от батареи к стержню, а другой к наковальне, лампочка не должна загореться.Если это не так, переключатель необходимо заменить.
      3. На изоляторе двигателя зажигания Д6 появляются трещины, приводящие к короткому замыканию электродов внутри изолятора. Такой элемент не подходит для работы. Рассмотренные проблемы возникают при попадании холодной воды на горячий элемент или при неправильном обращении со свечой. Если силовой агрегат работает с перебоями или не запускается, проверьте свечу зажигания на наличие искры. Для этого снимите высоковольтный провод со свечным квадратом.Откручивается последний элемент, снимается прокладка, очищаются контакты от нагара и проверяется зазор между электродами (он должен быть 0,4 мм). Затем свеча помещается в квадрат, помещаемый между ребрами цилиндра и рычагом сцепления. Поднимите заднее колесо и проверните, наблюдая за появлением искры. Если он не появился, манипуляцию повторяют с работающей свечой. Если искры при этом нет, ищите неисправность в проводе магнето или высокое напряжение.

      Момент зажигания

      Ниже приведено руководство по зажиганию для двигателя D6. Данная манипуляция предполагает обеспечение зазоров на контактах выключателя в пределах 0,3-0,4 мм, а также угла атаки 30 градусов. Перед регулировкой системы необходимо проверить состояние зажигания. Это делается следующим образом:

      1. Открутите винты, снимите крышку магнето и затем протрите тканью.
      2. Квадрат со свечой удален, что оказывается.
      3. Сцепление отключается защелкой.

      Для проверки зазоров между контактами Вставьте отвертку в прорезь кулачка, вращайте ее вместе с ротором до полного разрыва контактов, при этом рабочая шайба должна находиться на цилиндрической части элемента. Затем зазоры измеряют специальной пластиной, толщина которой составляет 0,3-0,4 мм. Если индикатор поврежден, необходимо произвести регулировку.

      Базовый этап регулировки

      В двигателе Д6, характеристики которого приведены выше, регулировка зазоров производится одновременно с регулировкой угла опережения.Этапы работы:

      1. Ослабьте пару винтов крепления переключателя.
      2. С помощью отвертки, расположенной в пазу кулачка, вращайте ротор магнето до совпадения риски с аналогичным сердечником указателя.
      3. Вращается по часовой стрелке, чтобы предотвратить ослабление коленчатого вала.
      4. Выключатель в разомкнутом положении, винты затянуты.
      5. Ротор вращается до полного разрыва контактов, обнажается зазор 0,3-0,4 мм.
      6. Если значение меньше требуемого, ротор устанавливается, как описано выше. В случае увеличенного зазора ударник перемещается влево и вниз.

      После окончания работы проверьте зазоры и угол подъема, окончательно затяните крепежные винты.

      р> .

      Свечи зажигания - момент затяжки

      Правильный момент затяжки свечи зажигания очень важен для бесперебойной работы двигателя и компонентов системы зажигания Alfa Romeo Twin Spark.

      ПРИМЕЧАНИЕ КРУТЯЩИЙ МОМЕНТ

      Две свечи зажигания с разной резьбой, но одинаковым размером ключа требуют особого внимания механика при замене. Момент затяжки свечей зажигания M10 меньшего размера составляет 15 Н·м, а свечи зажигания M14 большего размера — 28 Н·м.Часто динамометрический ключ устанавливается только один раз, в результате чего свечи зажигания меньшего размера затягиваются слишком сильно. Это может привести к серьезным повреждениям, таким как разрушение катушки зажигания и верхних крышек.

      Bosch советует...

      Используйте динамометрический ключ и затяните свечи зажигания с правильным крутящим моментом. Это легко проверить на ESI или на упаковке свечи.

      Специалисты знают

      Электронные динамометрические ключи появились на рынке, но механические ключи по-прежнему доминируют.Вы можете видеть, что механики предпочитают классический «щелчок» при достижении правильного момента затяжки.

      Момент затяжки

      • Свеча типа U xxxx
      • Гаечный ключ на 16 мм
      • Резьба 10 мм
      • Момент затяжки 15 Нм
      • Формула типа свечи F xxxx
      • Гаечный ключ на 16 мм
      • Резьба 14 мм
      • Момент затяжки 28 Нм
      Проверьте момент затяжки свечи зажигания на ее упаковке или в ESI.

      Пример Alfa Romeo 2.0 TS 16V [937]. Авторы: Przemysław Ćwikowski, Anna Stryjska, Bosch Autospec № 3/69

      .

      Смотрите также