Мотоцикл бмв спорт
Мотоциклы BMW (БМВ) - Новые мотоциклы BMW (БМВ) 2022 года - цены на новые мотоциклы BMW
BMW занимает особое место среди мотоциклетных брендов и дело не только в премиальном позиционировании. Немецкая марка имеет собственное видение того, какой должна быть двухколесная техника с точки зрения дизайна и инженерных решений. Кто-то усмехается, называя продукцию BMW Motorrad «мотоциклами, собранными из автомобильных деталей» или со скепсисом смотрит на оппозитную компоновку двигателей. Но даже противники баварской техники отдают ей должное, не оспаривая техническую уникальность и самобытность.
Оппозитные двигатели — это не просто давняя традиция. С них началась история марки BMW. Первым ее мотоциклом стал R 32, представленный в 1923 году и оснащенный 494-кубовым агрегатом, цилиндры которого располагались горизонтально. Мотор развивал 8,5 л. с. и позволял выжимать до 95 км/ч. Страсть к скорости и мотоспорту охватила компанию практически сразу же после ее рождения. В 1925 году совсем еще юная BMW явила миру модель R 37 с 500-кубовым двигателем мощностью 16 л. с. 28 ноября 1937 года Эрнест Хенне и BMW 500 Kompressor с 500-кубовым наддувным двигателем мощностью 108 л. с., установили рекорд скорости в 279,5 км/ч. Невероятное достижение продержалось 14 лет!
Но давайте перенесемся в настоящее время и посмотрим на широкую баварскую палитру, а также технические решения, которые позволяют проводить черту между BMW и другой мототехникой. Особого внимания заслуживают схемы передних подвесок, например Duolever. В основе данной схемы лежит запатентованная конструкция британского изобретателя Нормана Хоссака, существенно отличающаяся от традиционной мотоциклетной вилки. По сути, это рычажная подвеска с двумя диагональными рычагами, а также амортизатором и пружиной, которые отвечают за демпфирование — как в автомобильной подвеске. Преимущество Duolever заключается в устойчивости к кручению. Два диагональных рычага поглощают силы, возникающие во время сжатия и отбоя, сохраняя максимальную стабильность движения.
Передняя подвеска Telelever также отличается необычной конструкцией — в ней поворот и демпфирование колеса происходит независимо друг от друга. Диагональный рычаг, соединенный с рамой спереди, поддерживает вилку и переднее колесо, а за демпфирование отвечает центральная пружинная стойка. Telelever имеет антиклевковую геометрию, что повышает уровень ездового комфорта.
Спросите у мотоциклиста о модельной гамме BMW и в первую очередь он вспомнит о легендарном внедорожнике R-серии, известном в народе под прозвищем «гусь» из-за сочетания букв R и GS в названии. Это тяжелый туристический эндуро, который в настоящее время представлен в версии R 1250 GS, базовом исполнении или модификации Adventure для внедорожной эксплуатации со спицованными колесными дисками, более длинноходными подвесками и топливным баком увеличенного объема. Как и другие мотоциклы R-серии, «гусь» оснащен оппозитным двухцилиндровым двигателем.
Среди начинающих мотоциклистов популярны «малыши» — родстер G 310 R и кроссовер G 310 GS с одноцилиндровыми двигателями. Эта бюджетная парочка, ставшая школьной партой для многих райдеров, выпускается в Индии.
Линейка R-байков включает в себя хорошо известный турер R1250RT, родстер R1250R и ностальгическую линейку R nineT. Особо следует отметить огромный круизер R18, в стиле легендарного BMW R 5 родом из тридцатых годов и предлагающий владельцу огромные возможности по кастомизации. Гигант оснащен самым большим оппозитным двигателем за всю историю марки — при объеме 1802 кубических сантиметра он развивает 91 л. с. и 158 Нм, из которых более 150 Нм доступно при 2000-4000 об/мин.
Бытует мнение, что история BMW разделилась на «до» и «после» именно с появлением спортбайка S1000RR в 2009 году, вторгшимся на территорию «литровых» четырехцилиндровых моделей японских производителей. Особенностью этой выдающейся машины стал полный набор вспомогательной электроники, в который вошла антиблокировочная система тормозов (ABS), противобкусовочная система (трекшн-контроль) и систему выбора режимов движения. Ездовые свойства спортбайка, рождающие у пилота ощущение компьютерного симулятора и нереальности происходящего, заслужили самые высокие оценки. В настоящее время в строю полностью новая модель, созданная с чистого листа и оснащенная двигателем, развивающим 207 л. с. и 113 Нм. На ее платформе, пусть и упрощенной, существует кроссовер S1000XR.
Палитра F-серии с рядными двухцилиндровыми агрегатами отличается вариативностью после дебюта нового нейкеда F900R и кроссовера F900XR.
На вершине линейки BMW Motorrad располагаются гигантские туреры K1600 в разных вариациях с 1649-кубовыми шестицилиндровыми двигателями.
Мотоциклы BMW модельный ряд на БАЗАМОТО
* Внимание! Под ценой мотоциклов BMW на данной странице указывается средняя стоимость по объявлениям о продаже в интернете, без учета года выпуска, комплектации и поколения модели мотоцикла.
В 1916 году было основано предприятие под названием Bayerische Flugzeugwerke AG, сокращенно BFV. А все началось в 1913 году с идеи объединения двух фирм Rapp Motorenwerke и Otto Flugzeugwerke. Оба предпринимателя, Рапп и Отто (отец Отто за четыре года до этого создал четырехтактный двигатель), были увлечены самолетостроением, но, к сожалению, в бизнесе были не столь успешны. В 1917 году создается Bayerische Motorenwerke GmbH, которое в 1918 году перерегистрируется в акционерное общество. Генеральным директором предприятия становится Франц-Йозеф Попп, который в 1917 году нанимает на работу молодого инженера авиационных двигателей Макса Фрица. Именно ему принадлежит создание знаменитых мотоциклов BMW.
Макс Фриц — прародитель концепции привода оппозитных мотоциклов BMW. Начало было положено событием, которое произошло 2 января 1917 года: в этот день 33-летний дипломированный инженер Макс Фриц начал свою работу на BMW. Незадолго до этого он уволился с прежней работы, разойдясь во мнениях со своим шефом Паулем Даймлером в Штутгарте. Как потом выяснилось, это было на руку BMW. Ведь после запрета на строительство самолётов и авиационных двигателей по Версальскому договору от 28 июня 1919 года сам факт существования BMW был поставлен под вопрос. Тогда Макс Фриц, ставший между тем главным конструктором на BMW, с головой ушёл в работу над мотоциклами. Уже в декабре 1922 года, всего через четыре недели после получения заказа, у Фрица был готов чертеж мотоцикла BMW в оригинальную величину. Сердцем его стала новая концепция привода —оппозитный двигатель BMW в сочетании с карданным валом. Изобретательному швабу Максу Фрицу удалось создать гармоничную концепцию мотоцикла, сведя воедино известные компоненты и расположив их по-новому. Оба цилиндра оппозитного двигателя были установлены не продольно, как у большинства других изготовителей, а поперёк направлению движения, что способствовало их лучшему охлаждению набегающим потоком воздуха. Коробка была пристыкована к двигателю, и привод осуществлялся напрямую от продольно расположенного коленчатого вала. Вместо привычного цепного привода у первых BMW прямую передачу момента на заднее колесо обеспечивал карданный вал. Эти три компонента базовой концепции мотоциклов BMW прекрасно зарекомендовали себя на протяжении вот уже более 75 лет и до сих пор используются в современных оппозитных моделях.
Компания BMW, занимавшаяся производством авиадвигателей не проработала ещё и двух лет, когда решением Версальского Мирного Договора в Германии в 1919 году было запрещено производство двигателей для самолетов. Таким образом, большие авиационные 6-ти цилиндровые двигатели объемом 19 литров, развивающие максимальную мощность 226 л/с были заменены в 1920 году 2-х цилиндровыми двигателями объёмом 500 см3 с мощностью 6,5 л/с. Принимая во внимание, что два цилиндра этого двигателя оппозитно расположены друг к другу, также как и поршни, двигающиеся в противоположном друг другу направлении, эти двигатели получают название «Боксёр» (Boxer) и приводят мотоциклы, созданные фирмой Victoria из Нюренберга, к выдающемуся успеху в 1921году.
Фабрика Баварские Самолёты (Bayerische Flugzeug Werke) тоже установила двигатель BMW на свою модель мотоцикла Helios вместе с коробкой передач так же поставляемой BMW. Затем, купив компанию Bayerische Flugzeug Werke, расположенную в той же части города, BMW сам становится производителем мотоциклов в 1922 году.
Вместе с фирмой Victoria, разрабатывающей свои собственные модели и используя модель Helios, имеющую технические проблемы, главный менеджер компании BMW Франц Йозеф Попп и его коллеги-инженеры намереваются предпринять решительные действия, понимая, что наилучшая возможность поддержать репутацию компании как производителя двигателей – это создание своего собственного современного мотоцикла.
Макс Фриз, инженер, поставивший задачу создания первого мотоцикла BMW завоевал себе доброе имя как выдающийся инженер еще до Первой Мировой Войны. После победы на сенсационном Гран-При в 1914 году Мерседеса с четырехклапанным двигателем, Макс Фриз приходит работать в компанию BMW в 1917 году и создает модель авиадвигателя Type IIIa – самого прогрессивного двигателя того времени. И пока маленький мотоциклетный двигатель М 2 В15, разработанный его коллегой Мартином Столе, не мог особенно конкурировать с моделью Фриза, работа по созданию совершенно новой модели мотоцикла с двигателем Boxer, несомненно, пробуждала огромные амбиции этого преуспевающего инженера.
Принимая вызов, Фриз приобретает большую чертежную доску и печь, установленную впоследствии в гостиной его дома напротив палисадника, и реализует свою идею в полном, оригинальном размере в декабре 1922 года. Эта идея заключается в том, чтобы установить двигатель поперёк к направлению движения, имея в виду, что коленчатый вал располагался бы вдоль продольной оси мотоцикла. Коробка передач вместе с валами, также расположенная вдоль, управляется непосредственно фрикционным сцеплением, а две половинки корпуса скрепляются друг с другом болтами. Карданный вал служит связующим звеном между коробкой передач и задним колесом.
Хотя на рынке в то время уже существовало несколько горизонтально-оппозитных двигателей и мотоцикл ABC, сконструированный в Великобритании, уже использует двигатель поперечного устройства, и мотоциклы FN, созданные в Бельгии и, мотоциклы Pierce, разработанные в США, производятся с карданным приводом, Макс Фриз – первый инженер, скомбинировавший все эти качества в создании совершено гармоничной модели – BMW R 32.
Мотоциклы BMW - 28 сентября 1923 года: презентация R 32. Несмотря на полное разнообразие двигателей, компания BMW с гордостью представила свой первый мотоцикл 28 сентября 1923 года на Мотор Шоу в Кайзердамм Файр Холлз (Kaiserdamm Fair Halls) в Берлине. Мюнхенской компании противостояло более 132-х компаний-производителей мотоциклов в Германии. Но в то же время BMW горячо хвалили за уникальную техническую идею, привлекающую внимание к этой новой машине. Новая модель BMW выделяется на фоне других моделей не только хорошо сконструированным двигателем / коробкой передач, но также системой сборки рамы с двумя, полностью замкнутыми стальными контурами, расположенными параллельно друг другу. Смонтированный в нижней части рамы, плоский двигатель Boxer значительно снижает центр тяжести, а, следовательно, улучшает характеристики управления мотоциклом. И хотя вилка переднего колеса дает лишь незначительный пружинящий ход, использование плоской пружины обеспечивает, несомненно, неотъемлемый демпфирующий эффект. Черная как смоль по дизайну с тщательно продуманными белыми декоративными линиями, эта модель устанавливает стандарты качества внешней отделки мотоцикла.
Но технические характеристики мотоцикла, несомненно, гораздо более важны – с самого начала с гордостью утверждали гонщики BMW, заявляя, что они действительно извлекают реальную пользу из опыта компании BMW как производителя авиадвигателей. Это включает в себя как выбор материала – легкий сплав, используемый, например, первое время для изготовления поршней, так и высокий стандарт функциональной надежности, и надежные качества, едва ли когда-либо раньше встречающиеся.
Цепь привода между двигателем и коробкой передач, легко склонная к повреждениям – отсутствует, также как отсутствует цепь или ремень, ведущий к заднему колесу. Шток клапана, также как и пружины, -грязе и –маслонепроницаемые, расположены в головке цилиндра. Вкупе с полностью замкнутым смазочным циклом, это служит для того, чтобы сохранить мотоцикл чистым и значительно облегчить эксплуатацию в течение всего времени. До конца Первой мировой войны на Баварских Моторных Заводах (BMW) строились только двигатели для самолётов, грузовиков и лодок. В 1920 году был создан первый оппозитный двигатель, который использовался многими немецкими производителями мотоциклов. С созданием R 32, BMW удалось ещё до начала производства автомобилей (1928 год) войти в круг фирм, производивших транспортные средства. Вместе с этим начинается и история оппозитных двигателей BMW, которая длится и по сей день вот уже на протяжении более чем 75 лет. Располагая рабочим объёмом 494 см³ и мощностью 8,5 л.с., R 32, весивший всего 120 кг, развивал скорость более 90 км/ч. Не в последнюю очередь благодаря своему низкому центру тяжести он при этом неизменно хорошо слушался водителя.
Успех мотоциклов BMW на гоночной трассе – это наилучший способ распространения модели нового мотоцикла вообще, и продвижения нового бренда на рынке, в частности. Рудольф Шляйхер, молодой инженер компании BMW, также осознает важность этого утверждения и поэтому начинает обдумывать возможность своей карьеры гонщика после завершения работ по разработке и созданию модели R 32. Так 2 февраля 1924 года он одерживает победу в гонках the Mittenwalder Steig Hill-Climb Race c рекордным временем и становится первым победителем в истории мотоспорта BMW.
Используя на мотоциклах BMW головку цилиндра из легкого сплава, разработанную и сконструированную Рудольфом Шляйхером, вместе с верхним расположением клапанов, защищённых от внешних воздействий под клапанной крышкой, трое гонщиков BMW принимают участие в гонках the Stuttgart Solitude Race 18 мая 1924 года, где каждый из них одерживает победу в своей категории. Выиграв другие значительные гонки в Германии и вместе с Францем Бибером, завоевавшим первый чемпионский кубок, компания BMW в самый первый год становится лидирующим производителем гоночных мотоциклов. Заводы и частные гонщики из Мюнхена тогда доминировали на «гоночной сцене» в Германии в течение многих лет.
Новость о необычной модели BMW Boxer c ведущим валом, не теряющей не капли масла даже в жесточайших условиях, занимает первые полосы на страницах Британских газет в 1926 году во время гонок International Six Days, вызвав сенсацию на родине мотоциклетных гонок.
А с победой Пауля Кёппен и Эрнста Хенне, выигравших на мотоциклах BMW гонки the Targa Florio в Сицилии, как пресса, так и восторженные зрители в Италии начинают пристально присматриваться к продукции BMW.
Сочетание простоты в обслуживании и высокой надёжности быстро принесло ему добрую славу. До 1926 года было продано более трёх тысяч R 32, каждый из которых стоил 2200 имперских марок — больше, чем модели конкурентов.
Мотоциклы BMW 1925 год: R 37 открывает двери в мотоспорт. Концепция оппозитных BMW реализуется не только с высоким качеством, но и на основе солидной и мощной техники, которую BMW позаимствовала для производства мотоциклов из сферы авиастроения. Оппозитные BMW быстро стали базовой моделью для профессионального мотоспорта, в котором предъявляются постоянно высокие требования к материалам и технологиям. Разумеется, для этого серийный R 32 мощностью 8 л.с. пришлось доработать. Рудольф Шляйхер, сам активный гонщик и дипломированный инженер, работающий с 1923 года на BMW, взялся за реализацию проекта. Он конструирует двигатель со стальными цилиндрами и новыми легкосплавными головками цилиндров с верхним расположением клапанов. Клапаны приводились штангами и вся система привода была герметично закрыта, что на тот момент являлось существенным преимуществом перед конкурентами. Модель R 37 1925 года выпуска располагала рабочим объёмом 500 см³ и мощностью 16 л.с. — в два раза больше, чем у предшественника. Она стала основой гоночных мотоциклов и сделала марку BMW известной не только среди любителей соревнований на бездорожье и шоссейных гонках, но и во всём мире мотоциклов. Итог: с 1924 по 1929 год все высшие титулы немецких чемпионатов в классе 500 см³ завоёвывались на BMW.
Мотоциклы BMW 1929 год: самый быстрый мотоцикл в мире. В общих чертах это все ещё была модель Шляйхера, на которой в 1929 году была предпринята попытка побить абсолютный мировой рекорд скорости. После внесения необходимых технических изменений 19 сентября 1929 года пришло время старта: Эрнст Хенне промчался на скорости 216 км/ч по Ингольштадскому шоссе севернее Мюнхена, где сегодня действует ограничение 50 км/ч, и превысил прежний мировой рекорд на 10 км/ч. В ходе последующих лет Хенне попеременно с английскими и итальянскими гонщиками ставил все новые и новые мировые рекорды скорости.
Компанию BMW сопровождают дальнейшие инновации, подкрепленные растущими требованиями на рынке. Модели для путешествий, характеризующиеся установленными по бокам клапанами, объединяются высоким качеством, дороговизной и эксклюзивностью спортивных машин с верхнеклапанными двигателями. И, несмотря на экономический кризис, BMW с успехом утверждается в классе мотоциклов с объемом двигателя 200 куб. см. в начального уровня классе с моделью R 2 в 1931 году.
На этой одноцилиндровой модели мотцикла BMW используется карданный привод заднего колеса и другие компоненты и характеристики, уже хорошо известные по применению на больших моделях BMW.
Прочные прессовано-металлические рамы теперь заменяют прежнюю технологию изготовления трубчатых рам, а одноцилиндровый двигатель с объемом 400 куб.см. используемый в моделях Boxer теперь увеличивается в объеме до 750-ти куб.см. Все модели только выигрывают, благодаря регулярному ежегодному усовершенствованию вместе с компанией BMW, представившей первую телескопическую вилку переднего колеса с гидравлической амортизацией, что явилось определенной вехой в конструировании моделей мотоциклов R 12 и R 17 в 1935 году.
В период с 1933 по 1935 гг. гонщики BMW выигрывают также the International Six Days, самые крупные испытания по бездорожью, не менее 3-х раз. Пораженные этим выдающимся успехом, некоторые специалисты стали говорить о «лучшем мотоцикле в мире», имея в виду BMW Boxer.
Мотоциклы BMW 1935 год: первая гидравлическая телескопическая вилка
На R 12 и R 17 BMW первой в мире среди изготовителей мотоциклов заменила в серийном производстве вилку с листовыми рессорами на телескопическую вилку с гидравлической амортизацией. Этот принцип используется по сей день практически во всех мотоциклах.
Мотоциклы BMW 1936—1937 года: инновации инженера Шляйхера. Совершенно новой разработкой Рудольфа Шляйхера стала модель R5. Имея мощность 24 л.с. при рабочем объёме 500 см³, она была одной из наиболее спортивных моделей того времени. R5 имел двигатель с туннельным картером, два распределительных вала, ножное управление коробкой передач, трубчатую раму из бесшовных тянутых и соединённых электросваркой конических овальных труб, регулируемую амортизацию телескопической вилки и подножки вместо привычных тогда площадок.
В этой модели конусообразные стальные трубки с эллипсообразным поперечным сечением соединяются друг с другом с помощью защитной газосварки. Телескопическая вилка идет полностью с регулируемой амортизацией, пока новая модель с объемом двигателя 500 куб.см. оснащается двумя распределительными валами и монолитным корпусом двигателя. Эта новая модель BMW держится наравне со своими сильнейшими соперниками из Великобритании и значительно превосходит их в смысле ездового комфорта, особенно когда в 1938 году выходит на рынок модель R 51 с вертикальным амортизатором заднего колеса.
Хотя новые модели с трубчатой рамой призваны модернизировать линию машин BMW, полиция, почтовая служба и военные власти все ещё предпочитают модели с прессовано-стальной рамой, поддерживая, таким образом, огромный спрос на модель R 12 Boxer и одноцилиндровый R 35.
На самом деле, не только этот особый дизайн рамы, но также и двигатель Boxer, установили стандарт для других конкурентов, таких как Zundapp в Нюренберге или Gnome Rhone во Франции.
Вскоре мотоциклы BMW признаются выдающимися представителями «Немецкого мира» мотоциклов и приобретают растущую популярность по всему миру. Особенно ценными являются общеизвестное качество и надежность, а также прогрессивные, а в некоторых случаях достаточно уникальные технические решения. Телескопическая вилка и задняя подвеска, полностью защищенные головки цилиндра из легкого сплава, большие тормозные диски из того же литого материала, однородная поверхность блоков двигателя, широкие крылья и повышенный ездовой комфорт становятся, таким образом, все более и более значимыми.
Мотоциклы BMW 1937 год: легендарный рекорд скорости. Необходимо начать с того, что использование компрессоров наддува, верхнеклапанных гоночных двигателей помогают поддерживать продолжающийся успех в мотоспорте и устанавливать новые мировые рекорды. Начиная с 1935 года, гоночные мотоциклы BMW, отводящие важнейшее место компрессору и гордящиеся гоночным двигателем с двумя верхними распределительными валами на цилиндре (управляемые боковыми валами), спроектированными со многими усовершенствованиями Рудольфом Шляйхером - способны с успехом противостоять их конкурентам из Италии и Великобритании.
Эрнст Хенне пытается на автобане Франкфурт — Дармштадт побить новый мировой рекорд скорости на 108-сильном компрессорном мотоцикле с рабочим объёмом 500 см³ Результат оказался просто потрясающим: развив скорость 279,5 км/ч, Эрнст Хенне становится быстрейшим среди мотоциклистов планеты. Мировой рекорд, поставленный 28 ноября 1937 года, продержался 14 лет.
Мотоциклы BMW 1938 год: «Шорш» Майер, «чугунный». Первые победы на Гран-При в 1936-37 гг. предшествовали Чемпионату Европы 1938 года, сравнимому лишь с Чемпионатом Мира сегодня. Новый член команды BMW, бывший гонщик-внедорожник Жорж Майер, создал практически непревзойденный компрессор BMW. Выступая на 55-сильном компрессорном BMW, он производит фурор на гоночных трассах Европы. Результаты говорят сами за себя: в 1938 году заводской гонщик BMW Георг Майер выигрывает чемпионат Европы. В 1939 году Георг «Шорш» Майер, которого тогда в кинохронике называли «чугунным Майером», произвёл ещё большую сенсацию. Он стал первым иностранцем, который выиграл на машине иностранного производства легендарный «Senior Tourist Trophy» на острове Мэн. Ещё одна победа в активе BMW. Доказывая, что он самый успешный гонщик, скомбинировав двигатель с высочайшей мощностью и низким весом, Майер даже выиграл гонки the Senior TT в 1939 году, принеся компании BMW величайшую победу.
Приобретая мотоциклы в больших количествах, военные власти являются главными покупателями BMW в 30-е годы. Одноцилиндровые R 4 и R 35 используются для обучения, для службы связи, модели R 11 и R 12 служат в качестве мотоциклов с колясками для быстрой транспортировки солдат и срочных поставок продовольствия.
Готовясь к войне, немецкое командование нуждалось в замене кавалерии мотоциклами с коляской, способными выдержать условия бездорожья. Так мотоциклисты брали на себя выполнение функций кавалеристов. Верховное Командование немецкой армии установило требования к дизайну и конструкции, требуя дополнительного колеса для коляски, уменьшения коробки передач и заднего привода для условий бездорожья.
Создавая модель R 75, BMW представляет полностью новую машину, характеризующуюся объемом двигателя 750 куб.см., рамой, сконструированной из комбинированных модулей с центральным вертикальным сечением и трубчатыми соединениями, телескопической вилкой с гидравлической амортизацией двойного действия и технологией управления. Этого требовало особое военное положение.
Для поперечного вала привода коляски на мотоциклах BMW был даже добавлен дифференциал повышенного трения, в связи с чем эти 420-ти килограммовые машины становятся способными тащить требуемый груз весом свыше 400 кг или 880 фунтов.
Используя привод колеса коляски, эти мотоциклы устанавливают совершенно новый стандарт качества езды по бездорожью. С 1941 по 1944 гг. компания BMW вместе с производством, которое в 1942 году перенесли на автомобильный завод BMW в Айзенахе, выпустила более 18000 единиц модели колясочных мотоциклов R 75 для вооружённых сил Германии.
Как компоненты мотоциклов BMW, так и производственное оборудование находились на территории автомобильного завода в Айзенахе, который был куплен компанией BMW в 1928 году и в 1947 году оказался в Советской оккупационной зоне в Германии. Здесь производство продолжалось до тех пор, пока все заводы в Мюнхене не были демонтированы, а все чертежи конфискованы. Отдельные части и компоненты, используемые Альфредом Бёнингом в качестве образцов для создания новых моделей мотоциклов, появились благодаря дилерам BMW. Одноцилиндровая модель R 24 с двигателем мощностью 25 л.с. появилась в производстве в конце 1948 года.
Мотоциклы BMW 1948—1950 года: дух новаторства жив. Все мощности по производству мотоциклов, а также конструкторская документация были из-за войны перевезены в начале 40-х годов в Айзенахе и оказались впоследствии недоступны для фирмы из Мюнхена. Демонтаж авиационных заводов в Мюнхене и автомобильных в Айзенахе после войны означает, похоже, конец существования фирмы. Однако ремонт техники американской армии и производство различных приборов позволяют фирме удержаться на плаву, пока, наконец, в 1948 году не возобновляется производство мотоциклов.
В течение следующих 6-ти лет производители мотоциклов в Германии достигли небывалых рекордных продаж. Начиная с 1950 года, BMW возвращает двухцилиндровую модель Boxer, но одноцилиндровые модели все ещё составляют большую часть продаж. Только за четыре года производство R 25/3 насчитывает 47700 единиц.
Мотоциклы BMW 1948 год: модель возрождения — R 24. На основе довоенной модели в Мюнхене создаётся первый послевоенный мотоцикл. Арендованные у других фирм станки позволяют в невероятно трудных условиях добиться возрождения. Необходимо было также получить и разрешение союзников, которые позволили сначала выпускать только одноцилиндровый мотоцикл с рабочим объёмом не более 250 см³ Летом была готова конструкторская документация, но только незадолго до Рождества 1948 года был выпущен первый R 24. В следующий год этот мотоцикл мощностью 12 л.с. разошелся тиражом 10 тысяч экземпляров, а ещё через год было построено уже 17 тысяч таких машин.
BMW R 24: 247 см³, 12 л.с. Шасси прежнего R 23 получило модернизированный одноцилиндровый двигатель, оснащённый системой зажигания с центробежным регулятором. Также новинкой стала и четырёхступенчатая коробка передач с ножным переключением, в котором использовался храповый механизм. BMW R 25/3 Экономическое чудо повлекло за собой также и взлёт в сфере мобильности, что обеспечило BMW потрясающий сбыт. R 25/3 стал наиболее продаваемым мотоциклом BMW — 47 700 штук.
Мотоциклы BMW 1951 год: R 68 — участник 100-мильных гонок. Разработанная BMW модель R 68 стала высококлассным спортивным продуктом. R 68, развивавший максимальную скорость 160 км/ч, считался топ-моделью 50-х годов. Представив на Международной вело- и мотовыставке IFMA R 68, подготовленный для участия в 100-мильных гонках, BMW уверенно заявила о своём возвращении в круг лучших производителей мотоциклов в мире.
Представляя модель R 51/3, BMW выпускает новое поколение двигателей Boxer в 1951 году, придавая огромное значение надежности и наивысшей плавности хода.
Затем следует модель R 68 в 1952 году, развивающая максимальную скорость до 160 км/ч или 100 миль/ч и выступающая в качестве чистокровной спортивной машины.
Мотоциклы BMW 1954 год: участие в мотоспорте. В 1954 году появилась выпущенная небольшим тиражом спортивная модель BMW RS с приводом от главного вертикального вала. Эта модель, развивавшая скорость 200 км/ч, позволила частным гонщикам одержать бесчисленное количество побед на гоночных трассах в Германии и за рубежом. Спортивные почести были отданы и трёхколёсным моделям. В 1954 году BMW начинает постоянно выигрывать мировые чемпионаты для машин с колясками. До 1974 года было завоевано 19 титулов, а в период с 1955 по 1974 год все чемпионаты в зачёте для марок были выиграны BMW.
Вновь усовершенствованная подвеска мотоциклов BMW попадает в заголовки газет в 1955 году. Предлагая беспрецедентную стабильность и удобство подвески, «полностью раскачиваемый рычаг» - маятник в технологии передней и задней подвески, компания BMW определяет исходный пункт в конструировании мотоциклов. На самом деле, весь диапазон моделей, начиная с одноцилиндрового R 26, продолжая моделями R 50 и R 60 Boxer для туризма и заканчивая высоко-производительной спортивно-туристической моделью R 69, обладает всеми этими техническими характеристиками.
Мотоциклы BMW – это воплощение высоко-технических усовершенствований с акцентом на качество, и характеристики управляемости и движения. Эти мотоциклы надежны, легки в эксплуатации, надежны и выносливы даже в жесточайших условиях - именно это и есть основные характеристики мотоциклов из Мюнхена, будь то одиночный мотоцикл или мотоцикл с коляской.
Производство мотоциклов BMW за первый целый год работы – 1924 – составило более 1 500 единиц. К 1935 году эта цифра увеличилась до 10 005, а в 1939 году производство более чем в 2 раза превысило и это количество. Рекорд производства – 29 699 единиц – зарегистрированный в 1954 году, не был побит вплоть до 1977 года, после которого производственные показатели были неустойчивы в течение нескольких лет.
К началу 60-х, бум на мотоциклы в Германии подошел к концу. Спрос властей и зарубежных покупателей на продукцию компании BMW сокращается, и производство снижается до 2/3 за последние несколько лет, но в тоже время оно приобретает все большее значение. Директор BMW Гельмут Вернер Бонш, однако, подчеркивает, что «создание мотоцикла требует энтузиазма, это – особое искусство для инженера, остающегося в душе вечно молодым».
С тех пор, как мотоцикл покорил Европу в качестве транспортного средства, он все больше и больше приобретает славу как популярное средство для проведения досуга и занятий спортом в Америке в середине 60-х. Действительно, мотоциклы становятся прибыльным, доходным бизнесом, что неминуемо отразилось на технологии и дизайне. К величайшему удивлению как конкурентов, так и общественности, BMW выпускает совершенно новую линию мотоциклов осенью 1969 года. Выбор этого момента времени был просто идеальным, новые мотоциклы большой мощности были представлены производителями из Италии Англии и Японии. Так в Европе новые мотоциклы BMW приобретают растущий интерес.
В 60-е годы BMW делала ставку на хорошо себя зарекомендовавшую ходовую часть полномаятниковых моделей, которые вышли на рынок в 1955 году и были образцом устойчивости как при движении с коляской, так и без неё. В 1960 году гамму моделей дополнили два спортивных мотоцикла — R 50 S и R 69 S. Последний, развивавший максимальную скорость 175 км/ч, был самым быстрым серийным немецким мотоциклом, который позволил BMW укрепиться на международных рынках. Мотоциклы BMW стали ездить не только по европейским дорогам, но и стали покорителями американских хайвеев. Большая часть произведённых в 60-е годы мотоциклов отправлялась в Соединённые Штаты. Однако и на других континентах мотоциклы BMW стали все чаще появляться на дорогах.
Сохраняя принцип двухцилиндровой модели Boxer, BMW предпринимает качественно-новые шаги. Качество моделей с объёмом двигателей 500 и 600 куб. см. дополняются качествами высококлассной и популярной на рынке продаж модели R 75/5, с объёмом двигателя 750 куб. см.
В новых моделях мотоциклов BMW не только новые двигатели, но и карбюраторы постоянного давления и электрический стартёр модели R 75/5, а также более легкая, более продвинутая ходовая часть и подвеска, обеспечивающие существенные преимущества в управлении.
Мотоциклы BMW 1969 год: переезд из Мюнхена в Берлин. Свою новую прописку и берлинский воздух в шины мотоциклы BMW получили в Берлине-Шпандау, где до 1945 года производились авиационные двигатели, а затем было организовано производство станков. Реагируя на надвигающийся мотоциклетный бум, BMW выпускает на новом заводе совершенно новую серию мотоциклов — модель /5. Отношение к мотоциклу изменилось. Клиенты всё больше задумываются о том, как проводить свободное время, а вождение мотоцикла становится спортивным хобби для представителей обеспеченных в финансовом отношении кругов. Серия /5 удовлетворяла всем требованиям, которые предъявлялись к мотоциклам в начале 70-х годов.
С началом мотоциклетной лихорадки в 70-е годы показатели выпуска мотоциклов BMW снова пошли вверх. Начиная с серии /5 модели с бело-голубым пропеллером на бензобаке становятся больше, мощнее и быстрее. Вехами в истории выпуска мотоциклов можно назвать прежде всего две модели BMW того времени.
Мотоциклы BMW 1973 год: подразделение «Мотоциклы BMW» отмечает юбилей. Спустя 50 лет после начала истории мотоциклов на BMW в 1923 году с конвейера сходит 500-тысячный мотоцикл. BMW по праву гордится этим юбилеем. Ведь кризис 50-х и 60-х годов был с блеском преодолён.
С возрождением мотоцикла происходит возвращение BMW в мотоспорт. Впервые за последние 50 лет на BMW была превышена граница рабочего объёма 750 см³ R 90 S, имевший спортивный внешний вид, первую в мире серийную облицовку кокпита и эффектное лакокрасочное покрытие, считался тогда, да и остаётся до сих пор иконой в области дизайна мотоциклов. Спортивный характер этого нового мотоцикла впервые на серийной модели подчеркивается обтекаемой формой кокпита. Впоследствии гонщик Reg Pridmore выиграл Американский этап Чемпионата Супербайк в 1976 году именно на мотоцикле модели R 90 S. R 90 S выпускался с 1973 по 1976 год, имел рабочий объём 898 см³, мощность 67 л.с. В связи с постоянно растущим спросом на мотоциклы BMW, более 20 000 мотоциклов сошло с конвейера завода в Берлине.
Спортивно-туристическая модель мотоцикла BMW R 100 RS, выпущенная в 1976 году снова может похвастаться ещё большим размером двигателя, а также впервые используемым на серийной модели полностью обтекаемым корпусом, который является неотъемлемой частью этого мотоцикла, и который был протестирован в аэродинамической трубе. R 100 RS выпускался с 1976 по 1984 год, имел рабочий объём 980 см³, мощность 70 л.с. Эта модель стала первым серийным мотоциклом в мире с полной облицовкой. В центре внимания при этом находилось не только стремление добиться высоких аэродинамических показателей, но и защитить водителя от ветра и непогоды. К тому же модель R 100 RS была одновременно первым BMW с литровым рабочим объёмом. Поэтому неудивительно, что эта машина установила новый стандарт в отношении комфорта передвижений на дальние расстояния и практических эксплуатационных качеств на дороге. Тем самым был основан класс спортивных туристических мотоциклов, в котором BMW по сей день задаёт тон.
Представляя модели мотоциклов R 45 и R 65 в 1978 году, компания BMW впоследствии расширила их серию, добавив меньшие модели Boxer. Таким образом, BMW смог предложить 8 моделей к продаже, расположенные в указанном порядке: 473, 599, 649, 797 и 980 куб. см. И снова мотоциклы BMW соперничают с конкурентами вдали от наезженных дорог. В 1979 году BMW выигрывает Германский внедорожный чемпионат. Это становится началом успешного пути марки в раллийных гонках последующих лет.
Начав участвовать во внедорожных гонках, BMW летом 1980 года путём некоторой модернизации делает из успешного внедорожного мотоцикла серийный эндуро, получивший обозначение R 80 G/S. Буква G означала Gelände, то есть бездорожье, а S — Straße, то есть шоссе. В 1980 году модель R 80 G/S добивается успешных достижений в гонках по бездорожью. Благодаря высочайшей выносливости этой модели, она идеально подходит как для езды по шоссе, так и по неровной, ухабистой местности. Тем самым BMW основала сегмент больших комфортабельных эндуро для путешествий, который до сих пор является одним из краеугольных камней мотоциклетного бизнеса. Сенсацию производит первая в мире однорычажная маятниковая подвеска BMW Monolever с односторонним креплением заднего колеса.
Мотоциклы BMW 1981 год: BMW R 80 G/S пришёл, проехал, победил. В начале 80-х годов BMW отправляет свои оппозитные модели в пустыню. Внедорожники BMW с самого начала участвуют в ралли Париж – Дакар на западе Африки в Сенегале. И за время этих трех попыток, Boxer с его надежной системой охлаждения, низким центром тяжести и легкостью в эксплуатации карданного привода заднего колеса, прокладывает себе путь к успеху именно с третьей попытки в 1981 году. Именно тогда французский гонщик Юбер Ариоль выигрывает в этой категории, а затем повторяет свой успех в 1983 году. Вместе с французом Юбером Ориолем, которого за его навигаторский талант прозвали «африканцем», BMW выигрывает сложнейшую гонку в мире. Именно тогда французский гонщик Юбер Ариоль выигрывает в этой категории, а затем повторяет свой успех в 1983 году. Двухцилиндровый мотоцикл с объемом двигателя 1000 куб.см., все ещё базирующийся на серийных моделях, также приносит победу в 1984 и 1985 гг., управляемый бывшим Чемпионом по мотокроссу Гастоном Райером из Бельгии, оставившим далеко позади всех конкурентов.
Модель R 80G/S и её приемник, модель R 100 GS быстро добиваются успешных достижений в линейке BMW. Самые «серьезные» мотоциклисты мира, преодолевающие длинные дистанции, предпочитают модели BMW Enduro не только для гонок по пустыне. А новый символ этой серии – одинарный качающийся маятник – замечен и на других моделях мотоциклов BMW.
Мотоциклы BMW 1983 год: рождение серии К. Идея инженера-разработчика на BMW по имени Йозеф Фритценвенгер, который впервые предложил поставить горизонтально рядный двигатель. В 1983 году 4 цилиндра и жидкостная система охлаждения являются своего рода «произведениями искусства» для современных высокопроизводительных двигателей. Но, как и его коллега Макс Фриз 60 лет назад, инженер компании BMW Джосеф Фриценвенгер создает новую техническую концепцию на этой базе. Ссылаясь на BMW Compact Drive, коленчатый вал, установленный вдоль и, таким образом, соединенный непосредственно с коробкой передач посредством контр-вращающейся промежуточной оси, вместе с карданным приводом заднего колеса, поддерживает существующую BMW философию и в то же время устанавливает новый стандарт. Четырехцилиндровый, объемом 987 куб.см. двигатель монтируется в плоскости, в длину, коленчатый вал находится с правой стороны по направлению движения, и головка цилиндров с двумя верхне-расположенными распределительными валами находятся слева. Оснащаясь электронным впрыском топлива, модель BMW K 100 выходит на рынок с махимальной мощностью 90 л.с. Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором монтируется внутри экстра-легкой пространственной рамы мостовой конфигурации. Четыре цилиндра и — впервые у серийного мотоцикла — электронный впрыск стали отличительными особенностями серии К 100.
Базовая модель вскоре дополняется спортивно-туристической моделью K 100 RS с её новым, высокоэффективным кокпитом и туристической моделью K 100 RT с ещё большим обтекателем наверху. Новая серия К выпускается наряду с прекрасно себя зарекомендовавшими двухцилиндровыми оппозитными моделями. Два года спустя, выпуск моделей К-серии с трехцилиндровым, объемом 740 куб.см. двигателем, завершает серию in-line двигателей. Новая модель К 75 также существует в различных версиях и с её собственной серией обтекателей.
Начиная с 70-х годов, BMW является единственным производителем мотоциклов, кто также создает одежду и оснащение для мотоциклистов, как, например, шлемы. Действительно, шлемы BMW с их поворотной передней частью, устанавливают новые стандарты в мире мотоциклов и являются очень популярными также среди мотоциклистов, которые владеют мотоциклами других марок.
Мотоциклы BMW 1987 год — на R 100 GS впервые представлена система BMW Paralever. 1988 год: первой среди изготовителей в мире BMW весной 1988 года предлагает на рынке электронно-гидравлическую антиблокировочную систему (ABS) для мотоциклов. 1988 год: эффектный К 1 становится звездой IFMA '88. Это первый в мире мотоцикл с цифровой электронной системой управления двигателем, который к тому же производит впечатление своим авангардистским дизайном.
Режим безопасной езды, обеспеченный хорошей ходовой частью и тормозами, всегда являлся одним из особых качеств мотоциклов BMW. Особый этап наступает в 1988 году вместе с появлением первой АБС на мотоциклах. Таким образом, после проведенных исследований и тестирования, BMW способен предотвратить внезапную блокировку колёс и уменьшить риск падения гонщика. Осознавая это важнейшее усовершенствование в системе безопасности, покупатели отдают все большее предпочтение машинам BMW.
Различные идеи по сокращению выбросов выхлопных газов мотоциклами BMW становятся популярными: технологии такого рода представлены во всём модельном ряду BMW 1991 года. Это и модели Boxer, характеризующиеся SAS (Secondary Air System) – системой сжигания выхлопных газов, и модели К 75 и К 100, появившиеся на рынке с каталитическими конвертерами. В ходе борьбы за чистоту окружающей среды BMW первой среди фирм-изготовителей мотоциклов предлагает весной 1991 года трёхкомпонентный нейтрализатор с регулировкой состава отработавших газов. Предложение серийных машин с нейтрализаторами постоянно расширяется.
В качестве топ-модели мотоцикла BMW в серии с аэродинамическим корпусом, включающим обтекатель как переднего, так и заднего колеса, выступает модель К 1 – первый мотоцикл в мире, характеризующийся полностью контролируемым трехфазным каталитическим конвертером, 16-ти клапанным четырехцилиндровым двигателем с цифровой системой управления, предлагающим идеальные условия для этой превосходной технологии.
Расширение и оснащение завода мотоциклов BMW новыми техническими возможностями для производства мотоциклов К-серии служит увеличению производства в Берлине, таким образом, компания BMW становится хорошо подготовленной к быстро растущему спросу 90-х гг.
18 марта 1991 года — выпущен миллионный мотоцикл BMW. Эта модель K 75 RT была торжественно передана берлинскому сенатору по вопросам экономики и технологий, чтобы потом работать на благо Красного креста. Тогда, спустя 10 лет, производство в Берлине единственное достигло миллионной отметки; двухклапанные двигатели Boxer, выпущенные с 1969 – 1996 гг. установлены большей частью на 512 644 мотоцикла, но четырехклапанные модели с успехом догоняют их.
Базовый принцип Boxer остается неизменным: 2 цилиндра, охлаждаемые ветром справа и слева, коробка передач непосредственно связанная с двигателем и карданный привод, ведущий к заднему колесу. Но, с другой стороны, все становится новым в модели BMW R 1100 RS, выпущенной в 1993 году. Теперь в головке цилиндра 4 клапана, управляемые коротким толкателем от распределительного вала, расположенного чуть ниже. Система Digital Motor Electronics обеспечивает максимальную эффективную мощность в 90 л.с. при объеме 1,085 куб.см. и благодаря полностью контролируемому каталитическому конвертеру помогает сохранять чистоту окружающей среды.
Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором становится несущим элементом конструкции мотоцикла и понятие «рама», в общепринятом значении этого слова мотоциклах BMW, уже больше не существует. Переднее колесо соединяется с Telelever - новой комбинацией треугольного маятника и телескопической вилки, расположенной на блоке двигателя, обеспечивая, таким образом, преимущества, как в отношении комфорта, так и в отношении безопасности на дороге. Внутренняя безопасность также обеспечивается сложной тормозной системой, обеспеченной вторым поколением ABS. Заднее колесо соединяется с Paralever – одинарным двух-суставным маятником – заимствованного у моделей К 1 и R 100 GS, и комплектуется также пружинной стойкой, расположенной в подрамнике задней части мотоцикла.
Дизайн корпуса новой спортивно-туристической модели BMW является, в свою очередь, частью общей технической концепции, придающей особое значение двигателю Boxer. Это обращение к традиционной, но все ещё уникальной концепции мотоциклов BMW, широко одобрено во всем мире. Новая модель получает множество наград и быстро обеспечивает значительное увеличение продаж.
BMW создает разновидности одноцилиндровых мотоциклов в период 1925 – 1966 гг. Эти «наполовину уменьшенные Boxer» имеют туже самую концепцию управления с коленчатым валом, расположенным в длину, напрямую соединенной коробкой передач и карданным приводом, ведущим к заднему колесу, но только сам цилиндр расположен вертикально по отношению к расположению двигателя. Используясь в качестве модели начального уровня, эти мотоциклы особенно популярны на немецком рынке. Это становится особенно очевидным снова в 90-х гг. для тех, кто принимает решения в Мюнхене, во время рассмотрения разнообразного выбора в целях расширения этой сферы. Однако, общепринятые аспекты используются не столько в области технологии, сколько в подходе к развитию и производству. Под руководством компании BMW основывается Европейское совместное предприятие вместе с итальянским производителем мотоциклов фирмой Aprilia и австрийской фирмой-производителем двигателей Bombardier-Rotax с целью создания новой модели BMW F 650 Funduro.
Выпущенная в 1993 году, эта новая одноцилиндровая модель привлекает внимание во многих отношениях, помогая быстро привлечь новый круг покупателей, среди которых большую часть составляют женщины. Модель F 650 гордо носит бело-голубой логотип этой заводской марки и естественно является достойной стандарта качества BMW, что подтверждено выдающимися успехами в области продаж.
BMW успешно расширяет новую R-серию, добавляя одну модель за другой. В сентябре 1993 года все газеты пишут о модели R 1100 GS на Франкфуртской мото-выставке. Через 70 лет после R 32 выпуска 1923 года BMW к началу сезона 1993 года представляет спортивно-туристический мотоцикл R 1100 RS — первую модель нового поколения оппозитных мотоциклов, а год спустя появляется эндуро R 1100 GS. Осенью того же года на рынок выходит R 850/1100 R, в следующем сезоне — туристический мотоцикл R 1100 RT. Наряду с АБС второго поколения BMW вместе с запуском нового поколения оппозитников представляет фирменную инновационную направляющую систему переднего колеса под названием Telelever.
В то время BMW оснащается подвеской переднего колеса Telelever на модели Enduro, большим 25-литровым топливным баком и комфортабельным, двухместным сиденьем, позволяющем гонщику испытать волнующее чувство приключения и путешествия. Естественно, такие машины должны занять свое место на дороге, для чего BMW в 1994 году предлагает новую сферу практической деятельности– BMW Hechligen Enduro Park, где опытные инструкторы дадут полезные советы по безопасной езде по бездорожью.
В дополнение к традиционной серии двухцилиндровых оппозитных мотоциклов BMW и к серии К в конце 1993 года появляется третий модельный ряд: серия F, которая поначалу была представлена фандуро F 650. Первый после 1966 года одноцилиндровый BMW представлял собой европейский совместный проект. BMW разработала техническую концепцию и динамичный дизайн. Партнёр по кооперации фирма Aprilia помогла в разработке и обеспечила сборку мотоцикла. Разработкой изменённого по указаниям BMW 650-кубового одноцилиндрового четырёхклапанного двигателя занялась австрийская фирма Rotax. С мая 1995 года BMW первой среди изготовителей мотоциклов серийно оснащает все свои современные модели нейтрализаторами и одновременно предлагает их в качестве дооснащения для более ранних моделей.
Модель мотоцикла BMW R 1100 R roadster без обтекателя вместе с небольшим R 850 R объединяются в команду осенью 1994 года, снова представляя новое поколение Boxer. Год спустя модель R 1100 RT tourer появляется на рынке с полностью новым обтекателем, таким образом двигатели Boxer получают растущую движущую силу, а с появлением моделей R 1100 GS и R 1100 S, борющихся за высшие позиции, обеспечивают новые рекорды продаж из года в год.
Начиная с весны 1995 года, производство мотоциклов BMW на заводе в Берлине увеличивается до 2-ух смен, с ежедневной производительностью 230 мотоциклов. Это первый год, когда компания BMW продала более 50 000 единиц продукции.
В свете этого успеха, у компании не возникает проблем изъять из производства поколение двухклапанных двигателей Boxer и последний экземпляр R 80 GS сходит с конвейера 19 декабря 1996 года. А следующим летом 100 000-ный новый Boxer R 850 R выезжает на шоссе, управляемый женщиной-гонщиком из Италии.
С конвейера мотоциклетного завода BMW в Шпандау сходит последний R 80 GS Basic — представитель классического поколения оппозитников. Тем самым 19 декабря 1996 года после более чем 70 лет завершается целая глава в истории немецких мотоциклов. В том же году BMW завершает выпуск трехцилиндровых моделей, так продажи модели К 75 исчисляются количеством 68 011 единиц за 11 лет. Успешный итог: с 1923 года BMW продала 685'830 представителей поколения классических оппозитных мотоциклов. На берлинском заводе в Шпандау с 1969 года было изготовлено 467'900 штук. В настоящее время 1'690 сотрудников этого завода выпускают до 400 мотоциклов в день.
Мотоциклы BMW 1996—1998 года: новые модели. Летом 1996 года BMW выпускает новую четырехцилиндровую модель K 1200 RS с двигателем объемом 1171 куб.см. и развивающим максимальную мощность в 130 л.с.
Новый мощный мотоцикл BMW является поистине уникальным не только по мощности, но и также благодаря своей подвеске и приводу, дающим этой новой спортивно-туристической модели превосходные характеристики. Двигатель в сборе с коробкой передач и редуктором подвешивается в мостовой раме из легкого сплава, служащей для уменьшения вибрации, переднее колесо соединяется с уникальным BMW Telelever, использующимся ранее в К-моделях. Таким образом, эта новая, высшего ранга машина BMW устанавливает новый стандарт в секторе спортивно-туристических моделей. Модель K 1200 RS стала настоящим мотоциклом-мечтой для спортивных водителей. Располагая мощностью 130 л.с., она стала первым BMW, который перешёл границу в 100 л.с., бывшую до тех пор добровольным ограничением немецких производителей и импортеров мотоциклов.
Мотоциклы BMW 1997 год: круизер BMW R 1200 C превращает поездку в самоцель. Вплоть до 1997 года двигатель большого объема V-твин считается одним единственным выбором для настоящего круизёра. Но вскоре BMW представляет совершенно новую, в другой интерпретации модель, базирующуюся на философии Boxer, на трассах штата Аризона в США. Этот мотоцикл не является копией американских образцов, он отличается самостоятельным дизайном и представляет собой интерпретацию BMW темы круизера, даже при рабочем объёме 850 см³. Затем последовали модификации Avantgarde и Independent. Модель R 1200 C комбинирует прогрессивную технологию мотоциклов BMW c Digital Motor Electronics, передней подвеской Telelever, высоко эффективными тормозами с ABS, а также совмещает новый дизайн с типично сильной стороной круизёра – плавно преодолевать пространство благодаря большому крутящему моменту двигателя – и с удобной расслабленной посадкой райдера.
Мотоциклы BMW 1998 год: R 1100 S - Модель со спортивным, смещённым вниз сиденьем гонщика, с педалями, расположенными не в направлении вперед-вверх, а скорее в классическом положении, вместе с высокопроизводительным двигателем, сочетающимся с острой подвеской, представляет собой совершенную концепцию мотоцикла с оппозитным двигателем. Это именно то, что предлагается в 1998 году как наиболее динамичная модель Boxer-а - R 1100 S. По сути дела R 1100 S представляет собой обновлённый вариант легендарного R 90 S. Компактный, выразительный и обладающий способностями «туриста» R 1100 S сразу же полюбился приверженцам оппозитных моделей. Мощный и подтянутый он стал идеальным партнёром для спортивно-ориентированных друзей марки BMW. Предлагавшаяся на заказ спортивная ходовая часть позволяла ездить буквально в гоночном стиле. Спортивный потенциал R 1100 S полностью проявляется в гонках BoxerCup. Увеличение мощности двигателя до 98 л.с. и, на первое время, 6-ти ступенчатая коробка передач обеспечивают характеристики высшего качества на дороге, мощный спортивный дизайн с выхлопными трубами, расположенными под задним концом сиденья в типичном стиле BMW, снова демонстрируются покупателям BMW.
В сентябре 1998 года BMW представляет модель K 1200 LT на Intermot Motorcycle Show в Мюнхене. Эта новая роскошная туристическая модель представляется оптимальной во всех отношениях с точки зрения, как безопасности, так и комфорта, такое же внимание уделяется здоровью и безопасности пассажира. Управляемая четырехцилиндровым двигателем, созданным с высоким крутящим моментом на низких оборотах, модель K 1200 LT с её рамой из легкого сплава и подвеской Telelever не является никоим образом медленной на дороге, несмотря на её солидные весовые характеристики, а также обширную комплектацию и оборудование. Наоборот, эта роскошная туристическая модель превосходит многие по уникальным качествам управления.
Оптимальная защита от непогоды, обеспеченная обтекателем, проверенным в аэродинамической трубе, разнообразные контейнеры по сторонам и верхний кофр, обеспечивающий достаточную грузовую вместимость, а также задняя передача, обеспечивающая высокую маневренность – все в стандартной комплектации. Музыкальная система, круиз-контроль и электрический подогрев сиденья являются некоторыми из многих доступных опций этой модели. K 1200 LT — роскошный туристический мотоцикл. Этой моделью BMW определила порядок вещей в мире мотоциклов. Отработанные в аэродинамической трубе элементы облицовки сочетаются с элегантно-рациональными органами управления. Модель LT обладает всем мыслимым комфортом. Выдающаяся ходовая часть с серийной АБС обеспечивает прекрасную управляемость роскошного туристического мотоцикла массой 378 кг.
Модель мотоцикла BMW Funduro не является машиной для поездок по бездорожью – это должно было стать очевидным после проверки в пустыне в 1998 году. Но этот факт не мешает четырем гонщикам BMW принять участие в ралли Париж-Дакар в 1999 году, проходящим в то время в Гранаде. По истечении 18 дней и 9 022 километров, победителем становится Ричард Саинкт, французский гонщик, одержавший победу на модели BMW F650 ралли-версии, мощностью 75 л.с.
Двадцатое столетие завершается для мотоциклов BMW очередным рекордом: во всём мире клиентам было поставлено 65'186 мотоциклов. Тем самым десятый раз подряд BMW добивается увеличения количества регистраций новых мотоциклов. Однако новое рекордное число продержалась недолго: в 2000 году, в преддверии нового тысячелетия, BMW продаёт 74'614 мотоциклов. США становятся самым важным зарубежным рынком для BMW. Приверженность заводу в Берлине-Шпандау: перевод производства на завод в Берлине-Шпандау происходит синхронно с представлением новой модели фандуро F 650 GS. Одной из важнейших причин перевода производства в Германию BMW называет сложность техники новой модели. При этом речь идёт в частности о дополнительном оборудовании, например эксклюзивной АБС.
Путь ралли 2000 года лежит из Дакара в Каир. Команда BMW вернулась в гонку с четырьмя, улучшенными в дальнейшем моделями F 650 RR, но большой сюрприз преподносят две машины R 900 RR.
BMW R 900 RR - эта заново разработанная модель мотоцикла ралли-серии с 16-ти клапанным двигателем Boxer, управляемая Джимми Льюисом, пересекла финишную черту третьей в середине группы гонщиков F 650 RR и, таким образом, принесла четвертую победу для BMW. Ричард Саинкт повторил свой успех предыдущего года, Оскар Галлардо финишировал вторым, а Джеан Бруси пришел четвертым.
Эта победа для одноцилиндровых моделей BMW является, конечно, крайне успешной, что учитывалось 2 месяца спустя при выпуске последующей новой модели F 650 GS. Новая модель, сохраняющая высочайший стандарт качества шоссейных прохватов, комбинируется сейчас со значительными улучшениями возможностей езды по бездорожью. Увы, эта знаменательная победа под пирамидами не повторилась в 2001 году. Гонщики, у которых
в пути случилась авария, и BMW R 900 RR так и не смогли одержать победу. Это смогла сделать лишь Андреа Майер на мотоцикле модели F 650 RR, выигравшая женский кубок на ралли Париж-Дакар 3 раза подряд.
Новый модельный 2017й год мотоциклов BMW начнется в августе 2016. В соответствии со стандартом Евро-4, которому с 1 января 2017 год должна строго соответствовать вся новая двухколесная техника, у BMW подвергнутся изменениям оппозитные двигатели с жидкостным охлаждением. Кроме этого, начнет действовать закон, который принудит производителей оснащать мотоциклы дополнительными боковыми габаритными огнями. Все модели мотоциклов BMW с оппозитными двигателями жидкостного охлаждения станут оснащаться демпфером крутильных колебаний, расположенным на выходном валу трансмиссии, как и на R 1200 GS. Другие особенности обновленных коробок передач включают новый барабан селекторного механизма, а также новые валы и подшипники. На приборной панели новых мотоциклов появится индикаторная лампочка диагностики, установка которой требуется для соответствия диагностическому стандарту OBD и нормам Евро-4. В дополнение к выше обозначенным изменениям инструментальные панели R 1200 GS получат новый дизайн. Список дополнительных аксессуаров включает новые дуги безопасности, не препятствующие установке опциональных защитных накладок цилиндров. Кроме того, начиная с 2017 модельного года из списка доступных для R 1200 GS Adventure оттенков исключен матовый металлик Ocean Blue.
Выпуская новую специальную версию мотоциклов BMW R 1200 GS «Triple Black», бренд BMW Motorrad отвечает на многочисленные запросы клиентов, желающих приобрести этот великолепный туристический эндуро в полностью черном исполнении. Центральная накладка топливного бака, крышка багажного отсека и переднее крыло, окрашенные металликом Blackstorm, а также боковые накладки бензобака цвета Dark Slate металлик делают облик этого легендарного мотоцикла еще более мужественным. Передняя и задняя части рамы с покрытием Agate Grey в комбинации с черными двигателем, коробкой передач и маятником задней подвески создают мощные акценты на технических особенностях бестселлера. Новое черное сиденье с тисненым логотипом GS на месте для пассажира завершает яркий образ R 1200 GS «Triple Black».
Обновленные мотоциклы BMW R 1200 RT, R 1200 R и R 1200 RS. Помимо обозначенных выше изменений обновленные модели BMW R 1200 RT, R 1200 R и R 1200 RS получат расширенные цветовые гаммы и станут еще более безопасными за счет системы ABS Pro, обеспечивающей оптимальное торможение в наклоне и поворотах, а также динамического тормозного сигнала (обе функции можно заказать в качестве дополнительного оборудования вместе с селектором режимов Riding Modes Pro). Для туристического BMW R 1200 RT будут доступны два новых оттенка — Carbon Black металлик и Alpine White, а также классический Platinum Bronze, который был в гамме и ранее. Заказать мотоцикл в цветах Ebony металлик и San Marino Blue металлик больше нельзя. Родстер R 1200 R отныне предлагается в двух исполнениях: Racing Red и комбинации цветов Light White / Cordoba Blue, получившей новое название «R 1200 R Sport» (ранее «Style 1»). По отдельности оттенки Cordoba Blue и Light White более не доступны. Спортивный BMW R 1200 RS с 2017 модельного года также приобрел новые акценты в облике за счет сочетания цветов «R 1200 RS Sport» — Light White металлик плюс матовый металлик Magellan Grey, ранее носившего название «Style 2». При этом в металлике Granite Grey мотоцикл теперь не выпускается.
Запуск производства мотоцикла BMW R nineT Scrambler. Второй мотоцикл семейства Heritage — R nineT Scrambler — поступит в продажу 16 сентября 2016 года. Он будет оснащаться классическим двухцилиндровым оппозитным двигателем воздушно-масляного охлаждения объемом 1170 куб. см, развивающим максимальные 110 л.с. на 7750 об/мин и 116 Нм при 6000 об/мин. Скрэмблер отличается уникальной модульной рамой, позволяющей оперативно демонтировать задний подрамник и сиденье для пассажира. В список особенностей новинки входят традиционная телескопическая передняя вилка, фирменная задняя подвеска Paralever, 4-поршневые передние суппорты и тормозные диски диаметром 320 мм, а также армированные тормозные шланги и система АБС. Большое 19-дюймовое переднее колесо, приподнятая выхлопная система с двойным глушителем, высокая прямая посадка за рулем, искусственно состаренное кожаное сиденье с прострочкой и широкий набор эксклюзивных аксессуаров завершают яркий и характерный образ скрэмблера.
Мотоциклы BMW (БМВ) - модельный ряд
Родоначальником современной компании BMW (БМВ) является основанная в 1916 году компания Bayerische Flugzeugwerke - завод специализирующийся на производстве самолетов. Через год завод переименовывается в Bayerische Motoren Werke (дословно Баварский Моторный Завод) и появляется знаменитая аббревиатура BMW (БМВ).
После Первой мировой войны Германии было запрещено производство военных самолетов, и, чтобы остаться на плаву, BMW (БМВ) перешла на производство автомобилей и мотоциклов.
За рекордно короткий срок разрабатывается легендарный оппозитный мотоциклетный двигатель Boxer, основные идеи которого находят применение и сегодня. В 1923 году выпускается мотоцикл BMW R32. Двигатель объемом 486 куб. см. выдает 8,5 л.с., что позволяет мотоциклу разгоняться почти до 100 км./ч.
Уникальность двигателя BMW R32 состоит в том, что цилиндры в нем расположены не по направлению к переднему и заднему колесу, как у подавляющего большинства мотоциклов того времени, а поперек движения. Карданный вал связывает заднее колесо и коробку передач, которая управляется фрикционным сцеплением. Так как цилиндры выступают из общих габаритов мотоцикла, это служит дополнительным охлаждением для двигателя. Кроме этого, в мотоцикле используется полностью замкнутый смазочный цикл.
Мотоцикл BMW R32 стал основой для всех последующих моделей компании. Даже в современных мотоциклах BMW (БМВ) с двигателем Boxter угадываются черты этого байка.
Развивая идеи R32 компания BMW (БМВ) в 1937 году устанавливает рекорд скорости на 500-кубовом мотоцикле, достигнув скорости в 279,5 км./ч. Этот результат был лучшим в течении 14 лет.
Во время Второй мировой войны компания BMW (БМВ) производит мотоциклы для армии, совершенствуя свои довоенные разработки. После войны оборудование и чертежи завода вывозятся в СССР, а инженеры привлекаются к работе в области реактивного двигателестроения.
После снятия запрета на производство мотоциклов BMW (БМВ) начинает практически с нуля - чертежи и схемы воссоздаются по сохранившейся технике. Первые мотоциклы выпускаются в 1948 году, а уже в 1950 производство превышает 17 000 единиц в год. В следующем году компания выпускает первый спортивный мотоцикл - BMW R68 с двигателем объемом 594 куб. см. В середине 50-ых происходит спад спроса на мототехнику, что приводит к закрытию ряда крупных немецких компаний, но BMW (БМВ) продолжает свою деятельность, активно экспортируя мотоциклы в другие страны.
В 60-ых годах компания распродает свои авиационные активы и сосредотачивает усилия на производстве мототехники и автомобилей. В 1980-ых BMW (БМВ) представляет родоначальника нового семейства - BMW K100 - мотоцикл с рядным 4-цилиндровым двигателем объемом 1000 куб. см. с водяным охлаждением. Предполагалось, что новая серия заменит мотоциклы с двигателями Boxer, но из-за неслабеющего спроса на последние, они продолжают производиться до сих пор.
В 1988 году компания BMW (БМВ) первой представляет систему ABS (антиблокировочная система) для мотоциклов. С тех пор она становится стандартной для всех спортивных моделей BMW серии K.
В настоящее время BMW (БМВ) выпускает спортбайки, дорожные и кроссовые, а также туристические мотоциклы, которые отличаются передовыми техническими решениями и высоким качеством.
| Требования к Заемщикам | Требования к Поручителям | |||
|---|---|---|---|---|
| Гражданство | Гражданство РФ | |||
| Адрес регистрации и проживания | Наличие адреса постоянной/временной регистрации и адреса фактического проживания на территории РФ. Если регистрация является временной, то срок ее действия должен быть не менее срока запрашиваемого кредита. | |||
| Наличие телефонов | Наличие двух контактных номеров телефона, как минимум один из которых является стационарным. | |||
| Возраст | Минимальный возраст заемщика - 18 лет | Возраст поручителя должен быть не менее 22 лет и не старше 65 лет на момент окончания кредитования. Для мужчин в возрасте от 22 до 27 лет обязательно наличие военного билета. | ||
| Занятость | Официальное трудоустройство. Офис компании-работодателя должен быть расположен на территории РФ (даже если это филиал или представительство иностранной компании) |
|||
| Подтверждение занятости |
|
Требуется всегда | ||
| Доход | Наличие дохода, достаточного для обслуживания кредита (подтверждение дохода минимум за последние 4 месяца) | |||
| Подтверждение дохода |
|
Только доход, подтверждаемый работодателем (официальный/ подтвержденный) | ||
| Стаж |
|
Для наемных сотрудников - не менее 4 мес., для ИП/ собственников бизнеса – не менее 12 мес. | ||
| Кредитная история | Отсутствие текущей просроченной задолженности Отсутствие негативной кредитной истории (по стандартам Банка) |
|||
фото, видео, стоимость, характеристики мотоциклов BMW
Карл Фридрих Рапп —создатель компании BMW. 20 июня 1913 года компания формально была зарегистрирована изготовителем авиационных моторов, Bayerische Flugzeug-Werke. Место Мюнхен — Milbertshofen было избранно потому, что оно располагалось рядом от Flugmaschinenfabrik Густава Отто — немецкого производителя самолётов. Из флага Баварии были выбраны цвета для символа BMW, который применяется и до нашего времени. Для изготовления моторов V12 в 1916 году компания BMW заключает договор ,тем самым Карл Фридрих Рапп получает материальную помощь от Камилло Кастильони и Макса Фрица. Компания увеличивается и становится как Bayerische Motoren Werke GmbH. Но это становится поводом для многих затруднений и Карл Фридрих Рапп оставляет компанию. Управления компании переходит австрийским предпринимателям. Положение компании находится под вопросом, BMW по соглашению от 28 июня 1919 года не имеет право на создание самолетов 1917 году инженер Макс Фриц приступает к своей работе в компании BMW. Благодаря ему компания получает новое развитие. Макс Фриц в 1917 году становится основателем идеи оппозитных BMW. Со времени принятия первого заказа в 1922 году, у инженера уже через четыре недели был создан проект мотоцикла BMW в подлинный размер. Это был оппозитный двигатель BMW в сочетании с карданным валом. Новшеством этого двигателя были два цилиндра, которые располагались не продольно ,как у многих производителей ,а поперек к направлению движения, это помогало более быстрому остыванию мотора. У первых мотоциклов на смену цепному приводу пришел карданный вал. Передающий вращательное движение коленчатого вала, через коробку передач на заднее колесо. Эти составляющие ключевой идеи мотоциклов BMW отлично проявили себя и на сегодняшний день. Успешно эксплуатируются в новейших оппозитных моторах. 28 сентября 1923 года на Берлинской автомобильной выставке был представлен Мотоцикл BMW R 32 . Этот удобный и качественный транспорт, нашел покупателя. Около двух тысяч мотоциклов было сразу куплено. R 32 весил всего 120 кг, мог развивать скорость до 90 км/ч с мощностью двигателя в 8,5 л. Рудольф Шляйхер усовершенствовал данную модель мотоцикла, инженер внес некоторые детали, что еще более способствовало успеху этой модели BMW. Так же в этот период выпустили еще одну модель мотоцикла R 37.Это был безупречный гоночный аппарат с мощностью в 16 л. с. и объемом двигателя в 500 см3, достигающий скорости в 216 км/ч. Это был непревзойденный мотоцикл с феноменальными рейтингом и показателями. BMW в 1935 году налаживает выпуск мотоциклов с телескопической вилкой и с гидравлической амортизацией. Это новшество завод сделал первым в мире, были собраны модели R 12 и R 17. Следующим детищем инженера Рудольфа Шляйхера стала модель мотоцикла R 5 с объемом двигателя в 500 см3 и его мощностью в 24 л.с. Появилась новая модель R 24 с мощностью в 12 л. с. только с одним цилиндром, что уменьшило объем двигателя на половину (его объем составил 250 см3). Затем были собраны и показаны миру модели R 50 S и R 69 S. А в 1990 году были изобретены R 1100 S и K 1200 LT с прекрасными показателями. На всех моделях спортивных мотоциклах компания устанавливает антиблокировочную систему (ABS). Передовыми технологиями и качеством отличаются все современные BMW. Компания выпускает дорожные,кроссовые,туристические и спортивные мотоциклы.
"Большинство проблем с мотоциклами BMW происходит после вмешательства самоделкиных"
Алексей Слащев открывает специальный проект "Мотоэкспертиза" рассказом об официальном дилере Motorrad ВМW, а также задается вопросом, нужна ли современной мототехнике предварительная обкатка.
Идея этого проекта пришла мне в голову во время очередного посещения культового места для большинства любителей мотодвижения Москвы. В этот день я оказался на "Мотогоре", естественно, на мотоцикле и на неестественно большом BMW К1600 GTL. Эта модель достаточно уважаемая у мотоциклистов, но, все же, главное здесь не то, на чем ты, а кто ты! Так уж исторически сложилось, что именно сюда приезжают байкеры со всей Москвы показать свой новый мотоцикл, пообщаться, поделиться опытом. В ту ночь я стал случайным свидетелем разговора новоиспеченного владельца мотоцикла BMW с тертым калачом в мотодвижении. Молодой сетовал на то, что менеджер, у которого он покупал Enduro, пытался его развести на обкатку нового мотоцикла. Но он-то знает про такой развод и не поддался на уговоры.
И я решил проверить, нужна ли суперсовременной мототехнике обкатка. Вернемся несколько назад, к началу 70 года прошлого века. В Советском Союзе производилось 833 тыс. мотоциклов и всего чуть больше 34 тыс. машин. Только вдумайтесь в эти цифры! В СССР занимались сборкой мототехники десять заводов. К примеру, завод "Урал" производил 300 тыс. единиц. Именно в те годы впервые на моторынке страны появилась компания BMW, которая предложила нашему правительству создать сборочное предприятие мотоциклов BMW. И в 1973 году был даже подписан протокол о намерениях. По тому договору немецкая компания взяла на себя обязательства производить в год для внутреннего рынка 100 тыс. мотоциклов в год. Можно было подумать, что весь Советский Союз пересел на мотоциклы. Но по неустановленной причине договор так и остался на бумаге. В первые годы XXI века продавалось по всей России всего 250 штук всех брендов.
И снова Motorrad BMW вмешался в происходящие на нашем рынке. За 11 лет продажи увеличились со 100 мотоциклов до 1 тыс. 800 за год. Сейчас в России 15 шоурумов и 15 ремонтных зон, девять из которых находятся в Москве.
Чтобы стать официальным дилером, мало иметь деньги и желание, а тем более, недостаточно просто поднять над новеньким помещением ремонтных мастерских известный знак с буквами BMW. Дилерский сертификат дорогого стоит. За три недели я обошел их все, что называется, заглядывал в каждый заказ-наряд. И вы знаете, что оказалось? Большинство проблем с мотоциклами BMW происходит после того, как в точные механизмы вмешиваются самоделкины. Но все равно, после подобных горе-ремонтов байки оказываются в руках дипломированных специалистов, на станциях которые получили аккредитацию у BMW Motorrad. Стоп, чуть не забыл ответить на вопрос, с которого все началось. Нужно ли обкатывать дорогие мотоциклы BMW? Ответ один: безусловно, стоит. Правда, если вам дорога ваша жизнь. Байк ошибок не прощает.
Вы уж поверьте мне!
BMW K1 — Moto Bawaria
BMW K1
Класс модели: спортивный
Годы производства/продаж: 1988-1993
Модель BMW K1 была впервые представлена в 1988 году на выставке IFMA в Кёльне, а официальные продажи начались с мая 1989 года. Мотоцикл является первой серийной моделью BMW с 16-клапанным двигателем и одним из первых полноценных спортивных, с полным обтекателем. Обвес мотоцикла состоит из 7-ми частей, изготовленных из пластика со стекловолокном и вкупе обеспечивающих рекордный коэффициент аэродинамического сопротивления – от 0,34 до 0,38.
Модель BMW K1 построена на базе BMW K100RS.
За основу BMW K1 был взят рядный 4-цилиндровый горизонтально расположенный двигатель жидкостного охлаждения, объемом 987 куб. см., выдающий 100 л.с. мощности и 100 Нм крутящего момента. Максимальные характеристики двигателя – на 6750-8000 об/мин. Максимальная скорость – 240 км/ч. В отличие от двигателей K100-серии, мотор BMW K1 стал 16-клапанным, получил другие поршни, облегченные шатуны и легкий коленвал.
Ходовая часть BMW K1 была взята от других моделей K100 серии, однако рама была усилена, а измененная геометрия подвесок привела к увеличению колесной базы с 1516 до 1565 мм. Данные изменения существенно улучшали поведение мотоцикла на высоких скоростях при движении по прямой.
Подвески представлены в виде обычной телескопической вилки Marzocchi спереди и фирменного BMW Paralever с амортизатором Bilstein сзади.
Тормозная система BMW K1 представляет собой 2 диска по 305 мм с 4-поршневыми суппортами спереди и 1 диск на 285 мм c 2-поршневым суппортом сзади. ABS была доступна в качестве опции на всех рынках, кроме рынка Северной Америки – там все модели BMW K1 имели ABS в стандартной комплектации.
Из дополнительного оснащения компания BMW предлагала к модели K1 только ручки с подогревом и ABS. Туристический пакет, включающий традиционные боковые кофры, не предлагался. Это было обусловлено не только эстетическими соображениями, но и ухудшением аэродинамических характеристик мотоцикла, которые могли привести снижению управляемости и неадекватному поведению мотоцикла на высоких скоростях.
Модель BMW K1 просуществовала до 1993 года, после чего была снята с производства. Всего было изготовлено и продано 6921 мотоцикл. Несмотря на интересные технологические решения и рекордные, для BMW, характеристики, модель не была абсолютно лучшей на рынке. Большая снаряженная масса вкупе с длинной колесной базой приближали мотоцикл ближе к спорт-туристу, чем к чистокровному «спорту». Кроме того, двигатель обладал значительными вибрациями, особенно при работе на средних оборотах (это было обусловлено особенностью крепления двигателя к раме).
На рынке США модель BMW K1 также не пошла. Во-первых, особые требования к выбросам заставили «задушить» мотор до 95 л.с. Во-вторых, модель получилась очень дорогой. В-третьих, в то время была доступна модель Honda CBR600F, которая была сопоставима по динамическим характеристикам, имела значительно меньшую массу и стоила на 40% дешевле.
Окончательно «добил» производство BMW K1 выход модели Honda CBR900RR Fireblade, который буквально по всем параметрам «разорвал» BMW K1. К слову, в этом не было вины Honda или какой-либо другой компании-конкурента – просто к тому времени изменилась сама концепция и подход к созданию спортивных мотоциклов. Взамен комфорту и практичности пришли бескомпромиссность и максимальное сходство с гоночными прототипами – максимальное облегчение и рекордная мощность двигателя. Ну а комфортные мотоциклы, ранее относящиеся к «спортам», перешли в группу спорт-туристов.
Краткая история модели
- сентябрь 1988 г. – модель BMW K1 впервые представлена на выставке IFMA в Кёльне.
- май 1989 г. – официальное начало продаж BMW K1.
- 1993 г. – последний год производства BMW K1.
Технические характеристики
Технические характеристики BMW K1:
| Модель | BMW K1 |
| Тип мотоцикла | спортивный |
| Год выпуска | 1988-1993 |
| Рама | пространственная, двигатель — несущий элемент |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый 4-тактный рядный, горизонтального расположения |
| Рабочий объем | 987 куб.см. |
| Диаметр цилиндра х Ход поршня | 67х70 мм |
| Степень сжатия | 11.0:1 |
| Охлаждение | жидкостное |
| Количество клапанов | 4 клапана на цилиндр, DOHC |
| Система подачи топлива | инжектор Bosch Motronic |
| Тип зажигания | электронное |
| Максимальная мощность | 100 л.с. при 8000 об/мин |
| Максимальный крутящий момент | 100 Нм при 6750 об/мин |
| Коробка передач | 5-ступенчатая |
| Сцепление | однодисковое сухое |
| Тип привода | кардан |
| Размер передней шины | 120/70 ZR 17 |
| Размер задней шины | 160/60 ZR 18 |
| Передние тормоза | 2 диска, 305 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS) |
| Задние тормоза | 1 диск, 285 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS) |
| Передняя подвеска | телескопическая вилка Marzocchi, ход — 135 мм |
| Задняя подвеска | маятниковая BMW Paralever с амортизатором Bilstein, ход — 140 мм |
| Габаритные размеры (ДхШхВ) | 2230x875x1210 мм |
| Высота по седлу | 780 мм |
| Емкость бензобака | 22 л |
| Максимальная скорость | 240 км/ч |
| Разгон до 100 км/ч (0-100) | 3,9 сек |
| Масса мотоцикла (снаряженная) | 234 кг |
Расход топлива
Официально заявленный расход топлива на BMW K1 составляет 4,2 л на 100 км пути (при скорости 90 км/ч).
90 000BMW — Дорожный — Универсал
 | ||
 | ||
| Ченстохова, Среднеместье сегодня 12:49 |
 | ||
| Срода Великая Польша сегодня 12:35 |
 | ||
 | ||
 | 90 275 БМВ Ф 90 276Мотоциклы и скутеры »Шосово - Турист | |
Другие объявленияНайдено 59 объявлений Найдено 59 объявлений изВаше объявление находится вверху списка? Выделять! | |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| 90 190 | |||||
 | |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
| |||||
Немецкий производитель мотоциклов BMW Motorrad представил осенью 2006 года на выставке Intermot в Кельне K 1200 R Sport. Сердцем мотоцикла является 4-цилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением, который работает со всем модельным рядом K 1200.
BMWрешила бороться с японской конкуренцией, поэтому модель K 1200 S имеет мощность 123 кВт (167 л.с.) при 10 250 об/мин./ мин, а его максимальный крутящий момент в 130 Нм доступен при 8250 об/мин. Нет 20 л.с. по сравнению с конкурентами уравновешивается прогрессивной кривой мощности , более высоким крутящим моментом и передачей на заднее колесо через карданный вал. Неудобством является вес свыше 220 кг, но мотоцикл понравится мотоциклистам с более высоким ростом, которые не помещаются на маленькие японские машины.
Четырехцилиндровый двигатель также используется в двух больших туристических мотоциклах K 1200 GT и K 1200 LT.Первый двигатель развивает мощность 112 кВт (152 л.с.) при 9500 об/мин и максимальный крутящий момент 130 Нм при 7750 об/мин. K 1200 GT (Gran Turismo) — идеальный компаньон для дальних путешествий . K 1200 LT — один из немногих больших туристических мотоциклов, способных уверенно конкурировать с такими круизерами, как Honda Goldwing или Harley-Davidson Electra Glide.
BMW K 1200 R Sport — массивный и спортивный вид
Велосипед основан на K 1200 R, самом мощном нейкеде в мире, .Копирование форм футуристического родстера заметно с первого взгляда. Сквозь гладкую крышку фары можно увидеть те же фары, что и на популярном родстере или туринге эндуро R 1200 GS.
Спортивный вид подчеркивает необычная подвеска: BMW Motorrad Duolever спереди и однорычажный маятник с карданом BMW Motorrad Paralever сзади.Большие 17-дюймовые легкосплавные диски выглядят очень динамично. Все это было приправлено одним длинным и большим глушителем выхлопа, который напоминает противотанковый снаряд.
4-цилиндровый 4-тактный двигатель с водяным охлаждением установлен на алюминиевой раме.Агрегат с четырьмя клапанами на цилиндр, аналогичный родстеру, выдает 120 кВт (163 л.с.) при 10 250 об/мин, а максимальный крутящий момент в 127 Нм доступен при 8 250 об/мин.
Одни только цифры говорят о том, что K 1200 R Sport — настоящий зверь. BMW сообщает, что двигатель разгоняется от 0 до 100 км/ч менее чем за 3 секунды . Машину контролируют два 320-мм диска с 4-поршневыми суппортами спереди и меньший 265-мм диск с 2-поршневыми суппортами сзади.
BMW K 1200 R Sport - приборная панель и управление кнопками
Когда я сел на мотоцикл, то был приятно удивлен.Вертикальная посадка, приятно мягкое сиденье, руль на нужном уровне. Я уже упоминал о массивности и длине велосипеда, но в сочетании с моим ростом 191 см K 1200 R отлично сработался.
Поворачиваю ключ зажигания, жду пока погаснет индикатор системы и нажимаю кнопку Пуск.Двигатель запускается немедленно. Отрегулировав зеркала заднего вида, я еду в сторону шоссе. Приборная панель состоит из трех основных индикаторов модели - аналогового спидометра и тахометра, а также ЖК-дисплея.
Цифровой дисплей показывает общее количество пройденных километров, два трипмастера, уровень топлива в баке, температуру охлаждающей жидкости, часы, включенную передачу, запас хода, средний расход топлива и текущую температуру воздуха. Не понравилась система изменения выводимой информации - Кнопка Инфо на левой стороне руля управляется бортовым компьютером, а вот одометр переключается маленькой кнопкой на приборной панели. Немного странно менять информацию на одном индикаторе двумя кнопками, расположенными далеко друг от друга.
Еще одним минусом является регулятор поворотников .С левой стороны руля находится кнопка левого поворотника, с правой стороны включается правый указатель поворота. Я думаю, что традиционный левый боковой переключатель, который используется на большинстве велосипедов, является лучшим вариантом.
BMW K 1200 R Sport - опыт вождения
А вот про кнопки забудем, ведь ко всему можно привыкнуть со временем.Начинаю движение в плотном потоке, маневрирую между машинами. В таких ситуациях чувствуется более длинная колесная база и более высокий вес, который превышает лимит в 230 кг с полным баком. Поэтому BMW K 1200 R Sport требует большого внимания и уверенного управления, но с другой стороны нужно подчеркнуть, что мотоцикл отлично откликается на каждую команду.
На первых километрах знакомлюсь с машиной.Я довольно часто переключаю передачи и долго не мог понять, где прячутся заявленные производителем 163 лошадки. Максимальный крутящий момент в 127 Нм разгоняет мотоцикл практически на каждой передаче, при этом прирост мощности происходит с самых низких оборотов, , однако больше всего впечатлений скрывается на уровне 8000 об/мин.
Впереди шоссе, пора коням показать всю свою силу.С пяти снижаю до трех, и в этот момент машина, перекрывающая левый ряд, скатывается вправо, и я могу дать полный газ. Вращения летят высоко, а ускорение захватывает дух . Ухмылка расползается по моему лицу, и мой мозг занят обдумыванием возможностей машины.
Рабочая культура «четверки» была сырой, на более высоких оборотах чувствовалась бескомпромиссная мощь, о деликатности тут и речи не идет.Точно так же 6-ступенчатая коробка передач работает точно, но требует немного больше усилий для переключения передач, чем обычная . Лично у меня с этим проблем не было, но кого-то это может удивить.
Хоть я и довольно высокий, но обтекатель хорошо справлялся со своей задачей и на скорости ок.130-140 км/ч я почти не чувствовал мчащегося воздуха. Проблемы с неприятной турбулентностью начались после превышения 150 км/ч.
Тестируемый мотоцикл BMW K 1200 R был оснащен опциональной подвеской ESA с электрорегулировкой.Во время движения я смог переключать отдельные режимы кнопкой на левой стороне руля - Comfort - Normal - Sport . Самая большая разница была при переключении с самого жесткого спортивного режима на мягкий комфортный режим, когда я думал, что переключился на туринг-эндуро. К сожалению, я практически не пользовался режимом Sport, потому что состояние наших дорог не позволяет. Однако, если вам удастся найти участок дороги с новым покрытием, рекомендую усилить подвеску и максимально использовать мощность мотоцикла.
Версия Comfort идеально подходит для движения по автомагистралям. Плохо расположенные бетонные плиты без особых проблем амортизируются подвеской, а водитель лишь слегка раскачивается и не устает от сильных ударов по ягодицам и позвоночнику.Третий режим Normal я использовал чаще всего, потому что это компромисс между двумя крайними настройками.
Задний пассажир пожаловался на жесткое сиденье, но похвалил за большое пространство.Следующие баллы присудила «путешественница» за положение, в котором она сидела, и ручки по бокам мотоцикла. Во время теста бортовой компьютер показал средний расход топлива от 6,2 до 7,3 л . Баварские мотоциклы любят бензин с октановым числом 98, но при необходимости могут работать и на бензине с октановым числом 95.
BMW K 1200 R Sport – плюсы и минусы, технические данные
Плюсы
- мощный двигатель
- подвеска
- изображение
- практичность
Минусы
- управление указателями поворота
- цена мотоцикла
- Общие размеры: 228 x 856 x 1 230 мм
- Колесная база / высота сиденья: 1580 мм / 820 мм
- Двигатель, объем: 4-тактный 4-цилиндровый рядный, 1157 см3
- Количество клапанов / охлаждение: 16 / жидкость
- Мощность: 120 кВт (163 л.с.) / 10 250 об/мин/ мин
- Крутящий момент: 127 Нм / 8250 об/мин
- Трансмиссия / Коробка передач: Карданный вал / 6-ступенчатая
- Диаметр и тип колеса: 17-дюймовые легкосплавные диски
- Размер шин (перед/зад): 120/70 ZR17, 180/55 ZR17
- Передние тормоза: 2 диска 320 мм, 4-поршневые суппорта, ABS
- Задние тормоза: 1x 265 мм диск, 2-поршневые суппорта, ABS
- Передняя подвеска: Duolever
- Задняя подвеска: однорычажная, Paralever
- Топливный бак: 19 л
- Средний расход топлива во время испытаний: 6,58 л/100 км
- Собственный вес: 215 кг
- Базовая цена: 59 100 злотых
BMW K 1200 R Sport - резюме
На мой взгляд, BMW K 1200 R Sport — удачный компромисс между родстером K 1200 R и гоночным K 1200 S. Практичный обтекатель хорошо справляется со своей задачей , а мощный двигатель можно использовать как для жесткой спортивной езды, так и для дневных поездок на двоих.
Должен признать, что мне очень понравился K 1200 R Sport, потому что это большой мотоцикл, на котором мне не приходилось сутулиться из-за моего высокого роста. Мощность 163 не имеет конкурентов в своем классе , а регулируемая подвеска ESA расширяет возможности использования машины.
.90 000 100 лет BMW - самые важные мотоциклы BMW MotorradBMW Motorrad только собирается отпраздновать свое 100-летие, но мотоциклы так же важны в истории BMW, как и автомобили, поэтому мы покажем вам их историю сейчас. Исследование частично основано на осмотре мотоциклов, подготовленном BMW Motorrad к 90-летию бренда в 2013 году.
В 1921 году BMW начала производство двухцилиндрового двигателя M2B15, который устанавливался на мотоциклы Victoria и Helios.Автором проекта стал Макс Фриз. Фриз сначала работал в Daimler Motoren Gesselschaft, а в 1916 году вступил в ряды Rapp Motorenwerke. В 1917 году Rapp Motorenwerske была переименована в Bayerische Motoren Werke GmbH.
28 сентября 1923 года на Берлинском автосалоне был показан мотоцикл R32 оригинальной конструкции Макса Фриза. Фризу потребовалось четыре недели, чтобы наброски стали реальностью. BMW R32 приводился в движение двигателем объемом 486 см3, который выдавал всего 8,5 лошадиных сил, что позволяло развивать скорость до 100 км/ч.Двигатель и коробка передач были единым блоком. Смазка происходила за счет рециркуляции масла. Это решение использовалось в двигателях BMW Motorrad до 1969 года. Крутящий момент передавался на колесо через приводной вал. Первый мотоцикл BMW с цепью появился только в 1994 году, и это был F650.
В 1925 году на рынок выходит R37, более мощный, чем его предшественник. Двигатель объемом 500 куб.см выдает 16 лошадиных сил.Это побуждает BMW принимать участие в гонках. Баварцы доминировали в классе 500сс на чемпионате Германии пять лет — с 1924 по 1929 год. Первую победу одержала модель R32. Рудольф Шлейхер выиграл там гонку Mittenwalder Gsteig.
Аппетит увеличивался вместе с едой, и в 1929 году BMW установила новый рекорд скорости. Восстановленный BMW R37 получил компрессор. 19 сентября 1929 года Эрнст Хенне разогнался до 216 км/ч на Ингольштадтер-Ландштрассе, тем самым улучшив старый рекорд на 10 км/ч.
В 1930-е годы мотоциклы BMW стали настоящим бумом. В 1935 году на рынок вышли модели R12 и R17. В них использовались гидравлические телескопы передней подвески. Это были первые мотоциклы в мире, в которых использовалось это решение.
В 1936 и 1937 годах Рох Рудольф Шлейхер создает BMW R 5. Мотоцикл был оснащен 500-кубовым двигателем мощностью 24 лошадиные силы. Мотоцикл имел трубчатую раму, ножной переключатель передач и регулировку демпфирования.
28 ноября 1937 года Эрнст Хенне появляется на шоссе Франкфурт-Дармштадт с 500-кубовым двигателем BMW, мощность которого с помощью компрессора была увеличена до 108 лошадиных сил. Хенне разогнал мотоцикл до 279,503 км/ч. Этот рекорд скорости держался 14 лет.
В 1938 году Шорш Мейер и его BMW были в ужасе от европейских гоночных серий, с двигателем, который при наддуве компрессором производил 65 лошадиных сил.В 1938 году Мейер завоевал титул чемпиона Европы. В 1939 году Senior TT выиграл и стал первым участником за пределами Великобритании, добившимся успеха в этой игре.
В 1938 году перед началом Второй мировой войны был выпущен последний мотоцикл BMW. Это была модель R66. Сердцем мотоцикла был 600-кубовый двигатель мощностью 30 лошадиных сил. Это позволяло машине разгоняться до 145 км/ч.
В 1941 году компания BMW создала модель R75 с коляской для военных.Машина была адаптирована для езды по бездорожью. Интересным фактом была коробка передач с задней передачей. Привод передавал мощность не только на заднее колесо, но и на колесо коляски.
В 1948 году BMW представила R24, первый послевоенный автомобиль немецкого производителя. Путь к его созданию был тернист, так как BMW пришлось получить одобрение союзников. Дали, но ограничили производителя одноцилиндровым двигателем с максимальным объемом 250сс. В кузов модели R23 вставлялся двигатель объемом 247 см3, который выдавал мощность 12 лошадиных сил.Так родился BMW R24. В первый год было выпущено 10 000 экземпляров этой модели, причем первые были доставлены покупателям еще до Рождества. Технологическая новинка, появившаяся в R24, заключалась в четырехступенчатой ножной коробке передач и карбюраторе Bing.
В 1951 году компания BMW представила модель R51/3, отличавшуюся центральным распределительным валом. В 1952 году на рынке появляется R68, который с самого начала предлагает двигатель мощностью 35 лошадиных сил, разгоняющий машину до 160 км/ч.
R25/3 появляется в 1954 году. Мотоцикл был полностью современным. Мощный двигатель, барабанные тормоза, 18-дюймовые колеса и гидравлический передний амортизатор оказались залогом успеха. Велосипед привлек 47 700 покупателей и был самым продаваемым двухколесным транспортным средством BMW до 1990-х годов.
1950-е тоже гонки. Была создана модель RS, которая могла разгоняться до 200 км/ч. Первые титулы RS завоевали Вильгельм Нолл и Фриц Крон в гонках на мотоциклах с коляской.Кроме того, он устанавливает новый рекорд скорости в 280 км/ч.
В 1960-х мотоциклы BMW уже ценились во всем мире. В 1960 году была представлена модель R69S, двигатель которой выдавал 42 лошадиные силы. Мотоцикл разгонялся до 175 км/ч. Мотоцикл имеет гидравлический рулевой демпфер. В 1967 году рынок США был крупнейшим зарубежным рынком сбыта мотоциклов BMW. По этому поводу производитель представил модель R69, которая продавалась только за рубежом.
Год 1969 принадлежал новой серии / 5. В его рамках появились модели R50/5, R60/5 и R75/5. Общим признаком этих мотоциклов была легкая рокерная рама, электростартер и вакуумный дроссель. Дополнительно модель R75/5 оснащалась двигателем объемом 750 см3, который вырабатывал 50 лошадиных сил и разгонял мотоцикл до скорости 175 км/ч.
В 1970-х BMW начала экспериментировать с обтекателями. В 1973 году был выпущен легендарный R90S, который оснащался лобовым стеклом с лобовым стеклом.Мотоцикл разгонялся до 200 км/ч. Спереди устанавливались два тормозных диска. В 1976 году R100RS поступил в автосалоны. Это был первый в мире мотоцикл с полными обтекателями. Его формы были разработаны с помощью аэродинамической трубы. Через год был выпущен R100RT, туристический мотоцикл. Обозначение RT используется до сих пор.
1980-е годы, пожалуй, лучший период для автомобильной промышленности. Инженеры соревновались в технических новинках, стилисты изобретали космические формы, а бухгалтеры плакали, подписывая счета.Серия GS началась в 1980 году. Затем была представлена модель R80 G/S. G означало Gelande, что означает «дорога», а S — Strasse, что означает «дорога». Юбер Ориоль, а позже Гастон Рахье выиграли ралли Париж-Дакар на R80 G/S.
В 1983 году BMW представила K100 с двигателем жидкостного охлаждения. В нем используется однорычажный маятник и продольный распределительный вал. В 1987 году модель R80GS была обновлена и выпущена модель R100GS. R80 оснащен колесными дисками со спицами и 24-литровым топливным баком.R100GS имел двигатель объемом 980 куб. Новинкой стал маятник с двойным паралевером. Кроме того, есть также диски со спицами.
BMW закончила 1980-е, выпустив модель K1 в 1989 году. K1 стал первым серийным мотоциклом, оснащенным электрогидравлической системой ABS. Интересным образом был решен вопрос перевозки багажа, ведь вместо классических кофров использовались «сетки», которые снимались с задней части. Производство BMW K1 закончилось в 1993 году. К тому времени он нашел 7000 покупателей.Основная проблема с K1 заключалась в том, что с началом 1990-х годов японские производители сделали дизайн BMW быстро устаревшим.
В 1990-х годах немецкий производитель продолжил свои приключения на бездорожье. В 1993 году появился BMW F650, имевший стальную раму, телескопическую вилку, обтекатели и двухрычажную подвеску. F650 весил 189 килограммов, что по тем временам было очень хорошим результатом. Двигатель мотоцикла разрабатывался совместно с австрийской компанией Rotax.В 1993 году на мотоциклы BMW были представлены новые четырехклапанные оппозитные двигатели BMW, и на рынке появился R1100RS. Это был до боли дружелюбный мотоцикл, ведь заказчик мог подобрать такие элементы, как обтекатель (!) или руль под форму своего тела. Высота сиденья могла регулироваться. Год спустя на рынок вышла преемница R100RS — модель R1100GS. В 1997 году появился первый в истории BMW Cruiser R1200C. На мотоцикле ездил Джеймс Бонд в фильме «Завтра не умрет никогда». Это был первый и пока единственный круизер марки.В 1999 году появляется R1150GS с переработанным двигателем, трансмиссией, кузовом и передней подвеской. В том же году на рынок выходит C1, немного опередивший свое время. BMW хотела побудить водителей отказаться от четырех колес в пользу двух. Крыша должна была не только защищать от дождя, но и обеспечивать безопасность. Компания BMW также заботилась об окружающей среде и с мая 1995 года все мотоциклы этой марки в стандартной комплектации оснащались каталитическим нейтрализатором.
Вот так мы входим в 21 век.В 2000 году BMW F650GS был обновлен и оснащен ABS. Через год появился F650CS, шоссейный мотоцикл. Они оснащены большим вещевым отсеком, расположенным на топливном баке, розеткой 12 В и ременным приводом. В 2002 году на рынок выходит K1200GT для дальнего туризма. В 2003 году состоялась премьера хита продаж BMW – модели R1200GS. В 2007 году R1200GS впервые стал самым продаваемым мотоциклом в мире с объемом двигателя выше 600 куб. В 2013 году было представлено новое поколение модели.BMW R1200GS по сей день продолжает стимулировать продажи мотоциклов BMW по всему миру.
Еще одна прорывная модель BMW появилась в 2008 году, и это был S1000RR. Мотоцикл оснащен четырехцилиндровым двигателем, алюминиевой рамой и продвинутой электроникой. В 2009 году Рубен Ксаус и Трой Корсер соревновались на мотоциклах BMW S1000RR в чемпионате мира по супербайку. Однако результаты не были удовлетворительными, и лучшим результатом Корсера было пятое место в Чехии.В 2010 году на S1000RR ездил Айртон Бадовини, который доминировал в серии FIM Superstock 1000 Championship. В 2012 году BMW S1000RR одержал свою первую победу в классе супербайков под управлением Марко Меландри. Его товарищ по команде Леон Хаслам был вторым на подиуме.
В 2014 году Майкл Данлоп ездил на мотоцикле BMW S1000RR, участвуя в Buildbase BMW Motorrad в турнире Isle of Man Tourist Trophy. Недаром Германия решилась на такой шаг, ведь 75 лет назад Шорш Мейер стал первым гонщиком не из Великобритании, выигравшим Senior TT.Майкл Данлоп пошел еще дальше и выиграл пять гонок. В 2015 году он в последний момент перешел с Yamaha на BMW, но это не принесло ему победы. В 2016 году Данлоп снова будет участвовать в TT на мотоцикле BMW.
В 2015 году BMW S1000RR был полностью перестроен. Двигатель теперь выдает 199 лошадиных сил при 204 лошадиных силах — на 4 кг меньше, чем у предшественника, при сохранении АБС и системы контроля тяги.
В 2014 году на выставке INTERMOT компания BMW представила модель S1000R, которую производитель использовал для вступления в войну супернаклеек. Злоумышленники могут сказать, что производитель пошел по легкому пути, очистив S1000RR от обтекателей и снизив мощность до 160 лошадиных сил. BMW S1000R, однако, настоящий психопат — он выглядит неприметным и чистым, но под этим взглядом много безумия.
Это не единственные интересные модели, представленные в предложении BMW за последние годы. В 2010 году производитель представил люксовый туристический K1600GTL и его более легкую версию - K1600GT.Мотоцикл создан на основе концепта 2009 года. В движение его приводит рядная шестерка мощностью 160 лошадиных сил, весом 102,6 кг, что является лучшим результатом в своем классе. В мотоцикле используются режимы езды (Дождь, Дорога, Динамический), ABS, антипробуксовочная система, электронная подвеска ESA II, адаптивные фары, TFT-дисплей, аудиосистема с Bluetooth и центральный замок для чехлов.
В 2012 году на улицы Лондона выкатился электрический макси-скутер C Evolution. Он поступил в продажу только в 2014 году.Двигатель выдает 15 лошадиных сил. Запас хода скутера составляет чуть более 100 километров на одном заряде. В режиме Eco Pro можно проехать дополнительно 30 километров. Для полной зарядки требуется 4 часа.
2012 год также стал революцией в двигателестроении. R1200GS оснащен первым в мире оппозитным двигателем с жидкостным охлаждением. Он выдает 125 лошадиных сил, что на 15 лошадиных сил больше, чем у его предшественника. Однако это не означает отказ от версии с воздушным охлаждением.Этот использовался для моделей R nineT, R1200R и R1200RS.
В 2015 году на рынок вышла модель S1000XR. Это еще одна модель с двигателем от S1000RR. BMW позиционирует его как нечто среднее между спортивным мотоциклом и мотоциклом эндуро. Под эндуро понимается положение за рулем, которое должно быть максимально удобным и напоминать положение модели R1200GS. Это первый спортивный мотоцикл для приключений, созданный BMW. Мощность двигателя оставили на уровне 160 лошадиных сил.
Последней революционной моделью BMW является G310R. Этот мотоцикл был представлен на выставке EICMA 2015. Работа над ним началась в 2013 году. BMW Motorrad создала его совместно с Indian TVS. Дизайн относится к модели S1000R. Мотоцикл будет продаваться с логотипами BMW и TVS. Он приводится в движение одноцилиндровым двигателем объемом 313 куб. См и мощностью 34 лошадиные силы. Эту модель оценят начинающие мотоциклисты, но она создавалась в основном для азиатского и южноамериканского рынков, где мотоциклы с двигателями малого объема пользуются наибольшим спросом.Цена G310R пока не известна, но по утечкам из Индии она будет конкурентоспособной. При этом BMW гарантирует, что качество мотоцикла не пострадает.
Что нас ждет в будущем? Безусловно развитие технологических новшеств. BMW и другие производители делают акцент на городской мобильности и повышении безопасности с помощью новых технологий. Ассистент смены полосы движения теперь добавлен в макси-скутер C650 GT. Это решение до сих пор было зарезервировано для автомобилей. Производитель потихоньку оснащает свои байки системой АБС с функцией помощи при прохождении поворотов — так это сочетание АБС с функциями контроля тяги.Еще один проект — работа над связью между транспортными средствами, которая призвана облегчить проезд и передвижение по городу. Производитель также хочет установить на свои мотоциклы лазерные фары, которые уже доступны в автомобилях в качестве дополнительного оборудования. BMW также работает над шлемом с дисплеем HUD.
BMW Motorrad отметит свое 100-летие в 2023 году.
От спортивного мотоцикла к универсальному туристическому мотоциклу — краткая история BMW
1978 - 1980
В эти годы инженеры баварского концерна создали дизайн нового мотоцикла , модели , восходящей к ралли-рейдам по бездорожью. Однако предполагалось, что он будет разрешен для использования на дорогах и хорошо себя покажет на асфальте. Проект оказался настолько успешным, что, хотя он и создавался без официального заказа, руководство BMW Motorrad GmbH встретило его с распростертыми объятиями и вскоре новый баварский туристический мотоцикл был официально представлен широкой публике.
1980 - 1987
Новый продукт BMW в форме R 80 G/S открыл эру универсального туристического мотоцикла . Идеально подходит для дальних поездок, а также хорошо справляется с грунтовыми дорогами. Модель BMW R 80 G/S была воплощением универсальности. С технической стороны он отличался односторонним коромыслом, известным как монорычаг. Это позволило уменьшить вес мотоцикла и быстро и без проблем заменить заднее колесо.
1987 - 1994
Мотоцикл второго поколения универсал BMW GS получил больший рабочий объем. R 100 GS был самым мощным и быстрым эндуро в то время. Благодаря отличной внедорожной управляемости и невероятному комфорту передвижения по дорогам с твердым покрытием новых поклонников обрел BMW . Его характерная черно-желтая окраска получила прозвище «шмель», что означает шмель.
1994 - 2003
В эти годы произошло еще одно большое изменение для велосипеда модели GS.На этот раз туринговые мотоциклы BMW R 1100 GS оснащались четырехклапанным оппозитным двигателем. В последующие годы появятся модели R 1150 GS и R 1150 GS Adventure.
С 2000 г.
BMW Motorrad выпустил обновленную версию моделей Funduro F 650 и F 650 ST в виде одноцилиндровых туристических мотоциклов F 650 GS и F 650 GS Dakar. В 2008 году обе модели получили новый мотор — двухцилиндровый двигатель с жидкостным охлаждением.Так появились новые модели F 650 GS и F 800 GS. В последующие годы на рынок будут выпущены дополнительные среднедизельные Touring из BMW — F 750 GS, F 850 GS и F 850 GS Adventure. С 2017 года поклонники GS могут любоваться его самым маленьким представителем — маленьким одноцилиндровым BMW G 310 GS.
2004 - 2012
BMW Motorrad не почивает на лаврах. Он побаловал своего гонщика , , дав мотоциклу больший рабочий объем, большую мощность и крутящий момент, но в то же время более тонкую конструкцию. Touring GS теперь весит на 30 кг меньше, что при повышенной мощности дает еще более высокие характеристики. Новый R 1200 GS, оснащенный двухцилиндровым оппозитным двигателем, — еще один хит в истории этой модели. Кроме того, он получает систему ESA (Electronic Suspension Adjustment), которая позволяла электронным способом регулировать жесткость и скорость реакции подвески на дорожные условия.
2013 - 2018
Полностью переработанный байк BMW GS ознаменовал собой следующую часть баварского туристического байка .Продольно установленный оппозитник отличается жидкостным охлаждением, большей мощностью и полуактивной подвеской Dynamic ESA с пятью доступными режимами движения. Эти последовательные инновации ставят GS на первое место среди лучших мотоциклов в своем сегменте.
С 2019 года
В 2020 году туринговая модель BMW GS отметила свое 40-летие, а годом ранее баварцы подготовили две новые модели — R 1250 GS и R 1250 GS Adventure. Новый двигатель оказался прорывным, ведь увеличилась не только его мощность, но и система изменения фаз газораспределения.В результате этот двигатель достиг невероятной производительности и динамики с самых низких оборотов. Кроме того, модели с обозначением 1250 оснащены, среди прочего, Стандартная система DTC (Dynamic Traction Control), повышающая безопасность вождения. Новый режим вождения «Эко» обеспечивает более дешевую и эффективную заправку во время движения. При желании вы можете дооснастить свой Touring режимом вождения «Pro», который активирует систему помощи при торможении двигателем (MSR). Уменьшает занос заднего колеса при резких снижениях, адаптируя характеристики двигателя к ситуации.
Туристические мотоциклы BMW GS также в стандартной комплектации оснащены расширенной системой ABS (BMW Integral ABS Pro), которая регулирует свою работу в соответствии с текущим углом складывания мотоцикла.
BMW GS 1250 GS и GS 1250 GS Adventure, F 750 GS, F 850 GS и F 850 GS Adventure, G 310 GS - выпуск 40 лет GS
Специальная ограниченная серия самого известного туристического мотоцикла всех времен не могла не появиться к юбилею.Версии Edition 40 Years GS отличаются черно-желтой окраской, отсылающей к знаменитому «шмелю» — BMW R 100 GS.
.BMW модель K
С 25 мая 2018 г. применяется Регламент (ЕС) 2016/679 Европейского парламента и Совета от 27 апреля 2016 г. (GDPR). Нам необходимо ваше согласие на обработку ваших персональных данных, хранящихся в файлах cookie. Подробнее см. ниже. Читать
Я согласен хранить т.н. куки-файлы и для обработки моих личных данных, оставшихся, когда я использую веб-сайт или веб-сайты, и другие параметры, сохраненные в куки-файлах для маркетинговых и аналитических целей компанией E-motomedia sp.z o.o. и связанных лиц (список можно найти в политике конфиденциальности)
С какой целью мы будем обрабатывать ваши данные?
статистических измерения - мы хотим знать, сколько людей посещают наш сайт маркетинг - мы хотим, чтобы реклама лучше соответствовала интересам читателей для оказания электронных услуг
Кто является контролером данных?
Администратором персональных данных является E-motomedia sp.о.о.
Кому мы можем передавать данные?
В соответствии с применимым законодательством это могут быть организации, обрабатывающие данные от нашего имени, например, компании, занимающиеся маркетингом, рекламой, субподрядчиками по обслуживанию. Ваши данные также могут быть предоставлены правоохранительным органам при условии, что мы получим соответствующую правовую основу. Список наших доверенных партнеров можно найти в нашей политике конфиденциальности.
Каковы ваши права в отношении ваших данных?
Вы можете отозвать свое согласие на обработку данных в любое время, у вас есть право доступа, исправления, удаления и т. д.Подробности можно найти в нашей политике конфиденциальности.
Конечное слово
Цель и роль motobanda.pl – предоставить читателям и зрителям интересный контент. Ваши данные помогут нам лучше сопоставить контент с вашими интересами и точно соответствовать рекламе.
.
