7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Мотоцикл хонда с автоматической коробкой


Мотоциклы с автоматической коробкой передач: Honda

В то время как автомобильные концерны начали осваивать АКПП, подобной идеей загорелись производители мототехники. Мотоциклы с автоматической коробкой передач должны были стать намного удобнее, позволив байкеру насладиться ездой, не отвлекаясь на тахометр.

Первый опыт

Первый в мире мотоцикл с автоматической коробкой передач появился в 1975 году. Новинку представила компания Honda, которая поставила модель на конвейер и выпускала её для канадского рынка, а также продавала в США. Японцы надеялись, что их творение, получившее название Honda CB-750, вызовет невероятный интерес у любителей мототехники, однако ожидания не оправдались. Мотоциклы с автоматической коробкой передач получили большое количество негативных отзывов. Байкеры не пришли в восторг от массивной АКПП, которая плохо выполняла свою непосредственную функцию, а также была неремонтопригодной. Стоит отметить, что с подобной проблемой столкнулись автомобильные гиганты, которые также испытывали трудности с недоработанной трансмиссией. Большинство автомобилей не способно было оправдать надежд водителей, которые отдавали большие деньги за «автомат». Пока в СССР выпускали обычную коробку передач мотоцикла «Днепр», японская фирма получила колоссальный опыт с АКПП.

Возвращение к АКПП

Несмотря на неудачу с Honda CB-750, концерн не распрощался с идеей создать целую линейку мотоциклов с автоматической коробкой передач. Проекты были заморожены и ждали лучших времён, когда АКПП полностью будет доработана, а её характеристики выйдут на должный уровень. Спустя три десятка лет автомобили с «автоматом» завоевали мировой рынок и стали популярнее «механики». Такого результата удалось достичь благодаря плавной работе механизма, который значительно снизил расход топлива, увеличил манёвренность и динамику автомобиля.

В 2005 году японцы решили поставить на серийное производство модель Honda DN-01. Этот спортивный мотоцикл с автоматической коробкой передач стал успешнее своего предшественника. Новый байк получил АККП с шестью скоростями и тремя режимами:

  • Sport.
  • Tiptronic.
  • Automatic.

Для мотолюбителей отлично подойдёт режим automatic, который даёт возможность насладиться комфортной ездой, сконцентрировавшись лишь на дороге. Переключив на sport, агрегат моментально меняет не только динамику, но и звук двигателя, демонстрируя весь потенциал. Режим tiptronic был создан специально для поклонников механики, предпочитающих держать спорт-байк под собственным контролем.

Лучший среди аналогов

На современном рынке мототехники можно найти множество моделей с АККП, но лучшими остаются японцы. Они занимаются производством байков, которые представлены в двух вариациях трансмиссии: автоматическая и механическая. Если раньше «автомат» был менее привлекательным вариантом, имея большой вес, то в новых моделях он тяжелее обычной КПП лишь на 10 кг. Сейчас Honda представляет несколько мотоциклов, оснащённых «автоматом». Среди них лучшим является Crosstourer, получивший:

  • V-образный, шестнадцатиклапанный мотор объёмом 1237 см3.
  • 130 л. с.
  • Клиренс – 18 см.
  • Систему электростартера.
  • Бензобак объёмом 21,5 литра.

Это модель является не только самой продаваемой, но и наиболее надёжной. Итальянские специалисты, занимающиеся установкой АКПП на свои мотоциклы, существенно не дотягивают до уровня японцев.

Автоматическая коробка на мотоцикле Honda DCT

Большинство мотоциклистов знакомы с автоматическими коробками только по скутерам, на которых ставится вариатор. Но с 2010 года на мотоциклах Хонда стали устанавливаться коробки DСT.  

Следует сразу отметить, что КПП которую ставят на мотоциклы Хонда не является в полной мете «Автоматической коробкой» в том значении которое обычно соответствует этому словосочетанию. В ней нет ни фрикционов, ни планетарных передач, ни гидротрансформатора. 

Коробка DCT — это механическая коробка с роботизированным переключением передач. И более того у неё 2 (два) сцепления. DCT — Dual Clutch Transmission. Трансмиссия с двумя сцеплениями. С этой стороны она родственна автомобильным коробкам типа DSG у Фольксвагена или Getrag Powershift у Форда. Но сама коробка остается «мотоциклетного» типа с шестернями постоянного зацепления и кулачковыми муфтами.

Как же устроена эта коробка и зачем ей два сцепления?

Итак, крутящий момент от коленвала через два трехдисковых «мокрых» сцепления приходит на 2 ведущих вала. Один из этих валов проходит внутри другого. Внутренний вал приводит в действие ведущие шестерни нечетных 1,3 и 5-ой передач, а на второй, наружный, насажены шестерни четных 2, 4 и 6-ой передач 

Когда вы трогаетесь электроника с помощью электромотора включает сразу 1 и 2 передачи, и смыкает сцепление внутреннего вала. Поехали. Когда приходит время переключения на вторую, разжимается сцепление внутреннего вала, зажимается сцепление наружного, и параллельно замыкается 3-я… и так далее. То есть переключения происходят «бесшовно» без разрыва передачи крутящего момента на колесо.

Самое сложное в этом процессе это правильно настроить приводы сцеплений и научить электронику не только правильно последовательно переключать передачи в зависимости от условий, но и уметь предвидеть куда должно быть следующее переключение — вверх или вниз. Потому что когда вы движетесь на 4 передаче и у вас уже превыбрана пятая, но вы начинаете притормаживать, ЭБУ понимает, что надо срочно, пока еще вы не вышли из зоны оборотов 4 передачи, менять 5 на 3. В общем научить коробку правильно ездить тот еще секс и куча времени. Об этом стало известно изданию MotoNews.com.ua,

Таком образом роботизированная коробка смены передач для мотоциклов получается не сильно больше обычной механической, может использовать обычные надежные шестерни и при этом позволяет переключать автоматически передачи без разрыва крутящего момента на колесе.

Центральный, процессор который отвечает за работу коробки передач собирает данные с многочисленных датчиков, начиная от оборотов двигателя и заканчивая углом продольного и поперечного наклона мотоцикла, и на основании этого выдает команды исполняющим механизмам. 

И именно создание релевантной системы правильно переключающей передачи и было самой большой проблемой у Honda. Первые поколения DCT вызывали немало нареканий, позволяя себе переключать передачи во время, когда мотоцикл находился в наклоне в повороте. Об этом стало известно изданию MotoNews.com.ua,

Теперь передачи не переключаются в связках поворотов, до выхода удерживается одна передача. 

Во втором же поколении изменилась и система отвечающая за выбор режима работы трансмиссии

Из ручного режима система теперь имеет возможность сама вернуться в автоматический режим.

На сегодня у коробки DCT 2 автоматических режима обычный и «спортивный». Во втором случае передачи переключаются позднее и резче. Обороты мотора поддерживаются в зоне близкой к максимальному моменту. В то время, когда в «обычном» режиме передачи меняются раньше, плавнее и работа больше настроена на комфорт и топливную экономию.

Для DCT устанавливаемой на Honda Africa Twin CRF1000, кроме переключалки передач на руле (когда кпп а «ручном режиме») есть опциональная лапка под левой ногой.

В новом поколении DCT сцепление не постоянно сжато на максимум, а линия его максимального момента которое оно держит без проскальзывания идет параллельно крутящему моменту мотора, таким образом реализовано его проскальзывание в случаях если появляется резкая пульсация момента, например, при неаккуратном обращении с ручкой газа. Это помогает более плавному и комфортному управлению мотоциклом. Это аналогично тому, когда мотоциклист «травит» сцеплением, например, пробираясь в пробке или разворачиваясь на узкой улице. 

На Honda Africa Twin CRF1000 есть еще кнопочка G -которая будучи нажатой расширяет разницу между моментом выдаваемым мотором и запасом по сцеплению, что позволяет напримет слайдить на грунте. 

Так же современная система DCT уставновленная на Honda Africa Twin CRF1000 может отслеживать продольный уклон и тем самым позволяет тормозить двигателем на спуске не переключаясь вверх. Ну или наоборот при подъеме удерживает передачу ниже. 

В целом конечно автоматическая коробка для большинства мотоциклистов это благо. А хорошоработающая это двойное благо. Все холивары на форумах подобны отгремевшим уже более десяти лет на автофорумах, когда каждый первый бил себя пяткой в грудь, утверждая, что он никогда в жизни не пересядет на богомерзкий автомат. Но…

С другой стороны, до полного перехода на электропривод осталось не так уж и много и большинство из нас доживет до того момента, когда коробка переключения передач на мотоцикле канет в лету и останется лишь в учебниках по истории техники.

Список мотоциклов с автоматической коробкой передач, отзывы о АКПП на мотоцикле


Появление мотоциклов с автоматической коробкой, как и в случае с автомобилями, разделило водителей на две армии. Поклонники комфорта выбирают автомат по причине того, что не нужно больше контролировать работу КПП, а приверженцы драйва утверждают, что только механика позволяет почувствовать полный контроль над мощностью и маневренностью байка. Первый опыт в использовании автоматической коробки передач принадлежит Хонде. Выпущенная в 1975 году модель СВ750 Automatic провалилась в продажах из-за недоработок конструкции трансмиссии, однако она дала понимание того, к чему нужно стремиться, чтобы завоевать покупателя. Посмотреть актуальные предложения по мотоциклам на автомате вы можете на нашем сайте в разделе онлайн аукционов.

Известные модели


Спорить о том, что лучше, цепь кардан или ремень, можно до бесконечности. Но карданным приводом обычно оснащаются только мощные мотоциклы значительной кубатуры, так как этот узел сам по себе дорого обходится в производстве, и к тому же «отъедает» часть мощности у мотора при передаче крутящего момента на заднее колесо. Поэтому устанавливается он именно на дорогую технику, мощную и приёмистую, причём самых разных классов, от круизеров до спорт-туристов. Но некоторые производители стали постепенно отказываться от него – так, Yamaha последние полтора десятка лет уже не производит чопперов с карданным приводом, отдавая предпочтение ремням, по сохраняет при этом в модельном ряду карданный спорт-турист FJR 1300. На мотоциклах Honda этот тип привода можно увидеть на спорт-туристе VFR 1200 и на знаменитом турере Gold Wing GL1800. Suzuki по-прежнему ставит его на свои круизеры (Boluevard M190R, Boulevard C1800), а вот компания Kawasaki от него отказалась уже давно. В США и вовсе производятся в основном мотоциклы с ременным приводом, например, все Harley-Davidson.

Снятие и ремонт КПП мотоцикла Урал

Для снятия коробки переключения передач без откручивания мотора нужно выполнить следующие действия:

  1. Снять у мотоцикла заднее колесо.
  2. Демонтировать карданную передачу.
  3. Отвернуть 1 болт и 3 гайки, крепящие КПП к двигателю.
  4. Затем коробку переключения передач можно вытаскивать из рамы мотоцикла и приступать к её осмотру.

Ремонт КПП мотоцикла Урал заключается в замене износившихся шестерней, с последующей регулировкой механизма переключения передач. Также следует уделить внимание сальникам — их износ станет причиной подтекания масла, в результате чего коробка передач мотоцикла Урал будет работать в условиях недостаточной смазки.


Мир с мотоциклом, для мотолюбителей

Полное руководство по обучению езде на заднем колесе на мотоцикле

Для начала необходимо сказать, что всё изложенное здесь является моим личным опытом и опытом других моих знакомых стантрайдеров. Следование следующим советам не поможет вам избежать падений, вывихов, растяжений или даже переломов, но все таки это будет более безопасно, чем если бы вы обучались этому сами.

Подготовка байка к езде на заднем колесе.

Масло: Много байков страдает масляным голоданием при длительных прохватах на заднем колесе и постановке байка на 12 часов с заведенным двигателем.. Особенно известны этим Джиксеры и CBR 900RR (модели ’93-’95годов 895см3, двигатели серии SC-28)*. Предохранить мотор от масляного голодания можно передвинув маслозаборник ближе к задней стенке картера или перелив масло выше положенного уровня (обычно до максимально предусмотренного уровня).* Я и некоторые другие стантрайдеры доливаем на 1 литр масла больше нормы. Перелив масла кажется не создает проблем Хондам, но я читал, что бывали проблемы с джиксерами. (Так оно и есть, но не для всех моделей. При переливе масла в модели с 2001 года начинаются проблемы с пробуксовкой сцепления, из-за чего мотоцикл теряет тягу и категорически отказывается подниматься на заднее колесо. Но в тоже время перелив масла никак не сказывается на моделях SRAD ’98 — ’00 годов.)* Так что лучшим выходом для джиксера было бы установить удлиненный маслозаборник. Вы можете купить модифицированный маслозаборник на джиксер здесь Магазин Streetfighters.ru .

Коробка передач: Для обучения особой подготовки или переделки мотоцикла не требуется. Почти каждый спортбайк встает на заднее колесо с первой передачи без проблем. Если ваш байк не встает на первой передаче в свечу, то дело тут не в байке. Высокие передачи не нужны, до тех пор пока вы не начнете ездить на заднем колесе сидя на баке — High Chair Wheelie (и то на слабых мотоциклах), езду в свече без рук и по кругу.

Покрышки: Когда вы делаете вилли на высоких скоростях, то у вас сзади должна стоять хорошая резина (никаких Kings Tire и туристических баллонов). Покрышка с просматриваемым, а то и прощупываемым кордом может создать опасные колебания. Я пробовал делать вилли на колесе, из которого лез корд, и это приводило к сумасшедшим колебаниям байка и сложности в нахождения точки баланса. Новая покрышка полностью устранила эту проблему. Снизьте давление в шине ниже нормы. Для езды в свече на скорости свыше 30 км/ч, сделайте давление в шине между 1,4-2,1 атм. Для езды в свече на скорости ниже 30 км/ч 0,84 – 1,4 атм. А вообще оптимальное давления для езды на заднем колесе. 1,2 -1, 4 атм. Более низкое давление в покрышке сделает езду в свече менее стабильной.

Датчик падения: Большинство (или все, я не уверен) байков с инжектором, оснащены таким датчиком. Он может выключить мотор, если вы поднимете мотоцикл в свечу очень высоко. Датчик должен быть отключен. На Хондах это лечится просто. Надо отрезать провода, идущие к датчику, и перемкнуть их между собой, а оставшийся провод заизолировать.Для джиксеров этот метод не работает. Медное кольцо в сенсоре должно быть удалено, или заизолировано чем-то вроде силикона.

Выхлопные трубы: если вы обучаетесь езде в свече на 12 часов, то трубу (ну или трубы) придется укоротить. На некоторых байках трубы касаются земли в тоже время, когда и хвост. Если труба зацепится за землю, то это может привести к падению. Я бы даже сказал что неминуемо приведёт к падению.* Трубу можно укоротить, просто отрезав кусок от нее и приварив или приклепав наконечник обратно на нее ил же попросту купить..

Рулевой демпфер: Демпфер, в принципе, необязателен для исполнения вилли, но иногда он может спасти от падения. Когда вы опускаете переднее колесо на землю, и колесо стоит не прямо, то может начаться расколбас, который возможно приведет к падению. Если вы контролируете опускание колеса и его положение при касании земли , то можно обойтись без демпфера. Но лучше чтобы он был.

Дуги: В процессе обучения езде на заднем колесе вы скорее всего будете ронять свой байк. К гадалке не ходи.* Дуги обеспечат самую лучшую защиту на которую вы можете рассчитывать. Они конечно сэкономят немало денег, но не защитят ваш байк полностью в случае падений. Дуги можно заказать здесь: MXD Cage Racing 905 Cage Powers Cages Freestyle Ingenuity Cages Wicked Crew Extreme Team’s Cages Дуги также можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.

Бугель (рамка 12 часов): Ставьте бугель, если планируете обучаться вилли 12 o’clock. Существует два мнения, стоит ли обучаться езде в вилли с бугелем или же лучше без него. Мой совет: ставьте бугель, но помните, что удар железом об асфальт гораздо жестче, чем пластиком. Но пластик стоит гораздо дороже. Тут на помощь может прийти такое решение: надо поставить на место Бугель это можно сделать самому или обратиться в свой мотосервис.

Защитная экипировка: Обязательно одевайте шлем, куртку, перчатки и другую защиту, если хотите после падений продолжать кататься. (От себя посоветую прикупить джинсы пошире и одевать под них наколенники. Также очень полезная штука «черепаха», ну или по-грамотному полная защита торса.)*

Прежде чем делать вилли на байке. Если у вас есть квадроцикл или кроссовый мотоцикл, то лучше будет для начала потренироваться на них. Вы научитесь контролировать газ и поймете где находится точка баланса, это вам очень поможет в обучении езды на заднем колесе на полноразмерном мотоцикле. Итак если вы готовы учиться езде на заднем тогда: 1.Убедитесь, что работает задний тормоз и лапка тормоза установлена в удобное для вас положение; 2. Проверьте как натянута цепь. Свободный ход должен быть 3-4 см. Помните, что недотянутая цепь может соскочить и доставить много неприятностей, а перетянутая цепь быстрей сожрёт звезды и может порваться; 3. Убедитесь, что в подножках нет трещин, и все болты затянуты как следует.

Скорость и посадка на байке. Я рекомендую учиться вилли на первой передаче. Наиболее легко байк встает в свечу на первой передаче, также немаловажно, что на многих байках стоит ограничитель по оборотам на первой передаче. Это не позволит вам перекрутить двигатель. Также повреждений у вас и вашего байка будет меньше, при падении на первой передаче, из-за заметно низшей скорости вилли. Именно по этой причине, я не думаю, что делать вилли на высокой скорости хорошая идея до тех пор, пока использование заднего тормоза не войдет в привычку. Также намного легче переходить от подъема на первой передаче, к подъему на второй, чем наоборот. Я думаю, 30 км/ч хорошая скорость для начала обучения, при более медленной скорости байк становится менее устойчивым и теряет стабильность. Я также рекомендую начинать обучение, стоя левой ногой на пассажирской подножке, а правой на передней подножке, при этом носок должен быть на педали тормоза. Сначала это будет выглядеть неуклюже, но потом вы привыкнете. Большинство людей думает, что контролировать езду в свече намного проще стоя, чем сидя. ( Это очень просто объяснить. Стоя вам будет гораздо проще двигаться на мотоцикле, поддерживая равновесие.)* Также стоя намного проще поднимать байк в свечу. Запомните! Только падения смогут научить вас ездить на заднем колесе и плавно работать газом.

Почему метод поднятия байка в свечу сцеплением лучший метод. Подъем сцеплением — наилучший метод поднятия байка в свечу, потому что всегда достаточно мощи, чтобы поднять мотоцикл на заднее колесо. В тоже время это ведет к чуть более быстрому износу дисков сцепления. Что не касается цепи. Я никогда не слышал о каких-то проблемах с цепью в результате дополнительных нагрузок. Есть много преимуществ у метода подъема сцеплением, над методом подъема газом: 1.Этот способ позволяет поднять байк в свечу, который не может быть поднят с газа; 2.Вы можете ехать в свече на более низких оборотах, соответственно на более низкой скорости. Это позволяет новичкам удерживать байк дольше в свече и точке баланса. А также получать менее болючие травмы*; 3.Подьем происходит более предсказуемо. Это следует пояснить. Когда происходит подъем газом, перед поднимается относительно медленно. Когда перед поднимается над землей примерно на метр, происходит резкий скачок вверх, так как газ почти полностью открыт. Это может привести к непредсказуемым последствиям. Когда подъем сцеплением сделан правильно, перед поднимается почти сразу к точке баланса, а там высоту подъема можете контролировать уже газом и/или положением тела. После небольшой практики, подъем сцеплением станет очень стабильным и совсем не страшным. 4. Все профессионалы поднимают байк сцеплением. Вы хотите быть похожими на них, не так ли?

Как поднять байк сцеплением? Есть пара различных методов подъема со сцепления. Я предпочитаю второй метод. Метод 1: Сначала немного разгонитесь, затем выжмите сцепление одним (или двумя)* пальцем до момента расцепления дисков. Затем добавьте газа и быстро отпустите сцепление. Метод 2: Закрыть газ, полностью выжать сцепление одним (или двумя)* пальцем. Открыть газ до нормальных оборотов (можно сделать так называемую прогазовку)* и бросить сцепление. Когда будете разучивать этот способ подъема, не газуйте слишком сильно перед тем как бросить сцепление. Это позволит вам почувствовать и разучить процесс подъема мотоцикла сцеплением. Постепенно повышайте обороты, и вскоре ваше колесо будет подниматься близко к точке баланса. При подъеме сбавляйте газ по мере приближения к точке баланса. Если вы уже прошли точку баланса и сброс газа не помогает вернуть мотоцикл в нормальное положение, то слегка нажмите на задний тормоз. При подъеме со сцепления на второй и третьей передаче, возможно придется приложить дополнительные усилия, в зависимости от кубатуры байка. Если байк не встает со сцепления, то поможет рывок. Сделайте его в момент отпускания сцепления и отклонитесь немного назад.

Переключение передач. Я не рекомендую переключать передачи во время езды в свече, если нет возможности использовать сцепление. Переключение передач в свече тяжело для коробки передач. Также, если вы ошибетесь с включением передачи, то байк очень резко опустится на переднее колесо, что вредно для перьев вилки. Мой совет: обучаться езде в свече на одной передаче, без переключений.

Как правильно опускать переднее колесо на землю. Удерживайте газ, пока переднее колесо не коснется земли. Если необходимо быстро опустить переднее колесо на землю, то сначала закройте газ. Когда колесо пойдет вниз, то откройте газ. Тогда приземление будет мягким.

Как поехать в свече новичку. Пошаговая инструкция. 1.Снизьте давление в шинах до 1,2-1,4 атм. 2.Включите первую передачу. 3.Разгонитесь до 20-25 км/ч. 4. Выжмите сцепление. 5. Добавьте немного газа и бросьте сцепление . 6. Повторите шаг 5 , увеличив обороты, пока переднее колесо не приблизится к точке баланса. 7. Уменьшите газ, если колесо превысило точку баланса. 8. Мягко нажмите и отпустите задний тормоз. 9. Удерживайте газ, пока колесо не опустится на землю.

Баланс продольный (вперед-назад) в свече. Балансирование вперед-назад контролируется газом и задним тормозом. Очень хорошо поучиться сначала на квадроцикле или кроссовом мотоцикле. Если переднее колесо находится перед точкой баланса, то вы должны увеличить вашу скорость. Это можно компенсировать большим газом. Если вы прошли точку точку баланса , то используйте задний тормоз или торможение двигателем , чтобы вернуться к ней. Точка баланса — такое положение байка в котором не надо, ни увеличивать скорость, ни уменьшать ,чтобы остаться в том же положении. Высота точки баланса зависит в основном от скорости езды в свече. Чем больше скорость, тем ниже точка баланса. Точка баланса также зависит от распределения веса мотоцикла и расположения на нем мотоциклиста. Целью езды в свече на балансе, является удержание мотоцикла в точке баланса как можно дольше. Это осуществляется за счет открытия и закрытия газа, и подтормаживанием задним тормозом, если требуется. Со временем вы научитесь удерживать байк в свече, плавно работая газом/тормозом.

Баланс поперечный (право-лево) в свече. Баланс такого рода регулируется положением вашего тела на байке. Очень полезно потренироваться на велосипеде, кроссовом мотоцикле. Когда мотоцикл едет в свече на скорости свыше 35 км/ч, то он находиться в равновесии. Если скорость меньше, то приходиться балансировать телом. Принцип довольно прост. Быстро переместитесь на ту же сторону, в которую байк падает. Для примера, если байк клонится влево, то переместитесь влево. Это движение заставит байк повернуть влево, компенсируя его наклон.

Предотвращение/остановка расколбаса после вилли. Из моего опыта, я думаю, что расколбас после приземления переднего колеса может случиться из-за изношенной покрышки (с большим плоским пятном контакта), неплавной работы газом и/или каких либо движений телом. Расколбас после приземления со свечи на низкой скорости, происходит из-за высокого давления в заднем баллоне и/или потери поперечного равновесия.

Управление ездой в свече. Чтобы хорошо управлять в свече байком, байк должен быть в точке баланса или позади нее. Для управления байком в свече на скорости примерно 35 км/ч надо просто его немного наклонить в сторону поворота. Для поворота на меньших скоростях его сначала надо наклонить в сторону, в которую хотите повернуть. Для примера, вы хотите повернуть вправо, для начала медленно наклонитесь вправо. Затем чуть-чуть быстрее наклонитесь влево, повернув чуть-чуть руль влево. Это приведет к тому , что байк начнет заваливаться вправо. Тогда, не выравнивая байк, вы должны удерживать этот угол. Это приведет к тому, что байк повернет направо.

Использование заднего тормоза + медленная езда в свече/12 часов. Медленное вилли это езда позади точки баланса. Это один из самых сложных моментов в обучении езде на заднем колесе, потому что он требует не только навыка, но и храбрости. Чтобы научиться использовать задний тормоз, вы должны держать байк позади точки баланса, удерживая его задним тормозом. Скоро вы привыкнете и езда в таком положении станет для вас обычной. Чтобы ездить в свече медленно, достаточно держать байк позади точки баланса. Если вы в этот момент испугаетесь и сильно нажмете задний тормоз, то это приведет к перемещению переднего колеса вперед и вниз, без замедления байка. Замедляя, вы должны удерживать байк позади точки баланса, нежно надавливая на тормоз. Что касается езды на 12 часов, то делаете тоже самое, только немного отпустите задний тормоз и позвольте байку опираться на хвост (а еще лучше на специально приготовленную для этого рамку)*. Если вы планируете останавливаться в стойке на 12 часов, то сначала затормозите и прекратите движение и только потом выключайте двигатель.

Медленная езда в свече. Прежде всего увеличьте обороты холостого хода. Я увеличиваю до 3500 об/ мин. Высокие холостые обороты позволяют ехать в медленном вилли очень плавно. Но будьте осторожны, в первый раз попытка езды в медленном вилли с увеличенными холостыми оборотами может привести к перевороту, поэтому страхуйте себя задним тормозом. При езде медленно на заднем колесе в свече (с накрученным холостым ходом)*, после некоторой практики, вы будете использовать только задний тормоз, а газом будете пользоваться только для поднятия байка свечу и опускания на землю. Как только вы поймете все это, то все разновидности езды в свече станут вам понятны.

Список достойных внимания моделей мотоциклов с АКПП

Хоть первый эксперимент от Хонды не имел успеха, однако с тех пор компания выпустила несколько байков с автоматической коробкой передач, которые не оставили равнодушными даже сторонников механики:

  • Honda DN-01 – байк был представлен в 2005 году на токийской автовыставке и впечатлил публику футуристическим дизайном. Что касается трансмиссии, на ее разработку у компании ушло около 20 лет. И результат показывает, что время потрачено не зря. Удобное управление, плавная маневренность и адаптивность под ситуацию обеспечиваются реализованными режимами authomatic, sport и triptronic.

  • Honda VFR 1200FD – эта модель пополнила список спортивных туристических байков с максимальным уровнем комфорта даже при поездках на дальние расстояния. Уверенный контроль над техникой гарантирует не только надежной АКПП, но и примененных гоночных технологий, зарекомендовавших себя на Moto Grand Prix.

  • Honda CRF1000L Africa Twin – достаточно агрессивный турэндуро с двухцилиндровым литровым двигателем в сердце. Трансмиссия предлагает два режима работы: on- и off-road – для трассы и бездорожья соответственно.

  • Honda NC 700 SD и NC 750 XD – похожие внешне и по характеру байки, первый из которых относится к дорожным моделям, а второй – к туристическому эндуро. Общее для серии NC: двухцилиндровый двигатель, разработанный на основе автомотора Хонды Jazz. Опционально модели оснащаются трансмиссией с двумя сцеплениями для желающих использовать как ручное, так и автоуправление коробкой передач.


NC 700 SD


NC 750 XD

  • Honda NM4 02 – детище 2014 года, дизайнеры которого были вдохновлены японским аниме. В распоряжении водителя 745-кубовый мотор в 54 лошадиные силы. Версия 02 оборудована боковыми кофрами из прочного пластика.

  • Honda Silverwing 600 – резвый представитель класса максискутеров с мотором мощность 50 л.с. и рабочим объемом 582 см.куб.

Конкуренцию перечисленным мотоциклам с автоматической коробкой передач успешно составляют другие «японцы». К примеру, представители ]Ямаха[/anchor]:

  • Yamaha T-Max 500 – легкий как в управлении, так и по весу максискутер (всего 203 кг.). Обновленный Yamaha T-Max 530 может похвастаться кроме увеличенного объема двигателя стильной панелью приборов, увеличенным задним тормозным диском, регулируемым ветровым стеклом и динамичным обтекаемым дизайном. Здесь есть все для комфортного повседневного перемещения на работу, минуя пробки.


T-MAX 500


T-MAX 530

  • Yamaha FJR 1300AS – это победа электроники над механикой и любыми усилиями. Здесь электроника управляет всем: сцеплением, скоростью и даже подвеской.

  • Yamaha N-MAX 155 – превосходный скутер для нескучной езды по городу. 150-кубовый двигатель выдает 12 л.с. и потребляет всего 2,4 литра топлива на 10 км.

Сузуки также есть что предложить поклонникам автоматической коробки передач. К примеру, скутеры Suzuki Skywave 400 и Suzuki Skywave 650 – компактные модели с 400- и 650-кубовым двигателем соответственно, известные в Европе под названием Burgman. Скутеры Skywave выпускаются также с 125-кубовым мотором, что позволяет использовать их в России, имея права категории А1.

Если вы хотите опробовать легендарный Кавасаки Ниндзя, но не хотите возится с механической трансмиссией, здесь также есть версия с АКПП.

Переключение передач на вариаторе

Вариаторные КПП у квадроциклов встречаются намного чаще. Сцепление в них выжимать не нужно, а «режим» езды вперед выбирается из двух (чаще всего) вариантов: на повышенной (подходит для езды по несложному маршруту) или на пониженной (для сложных участков, крутых подъемов и буксировки) передачах.

Важное отличие от езды на МКПП: переключение между L и H осуществляется только при полной остановке квадроцикла, с выжатым тормозом. Для выбора режима надо передвинуть ручку в нужное положение. Переключаться между L и H на ходу — нельзя.

Остальные передачи — парковочная, нейтральная и задний ход — естественно, тоже включаются при стоящем на месте квадроцикле.

содержание .. 31 32 36 ..

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», «ДНЕПР»

На мотоциклах «Урал» и «Днепр» К-650 устанавливается двухходовая четырехступенчатая коробка передач модели 6204. На мотоциклах «Днепр» МТ9, МТ10-36, МВ-750М МВ-650, «Днепр-12» устанавливается двухвальная четырехступенчатая с передачей заднего хода и механизмом автоматического выключения сцепления модели МТ804.

Все модели коробок передач дорожных мотоциклов имеют неизменные передаточные числа на всех четырех передачах для движения вперед: 1 — 3,6 (36/10), 2 — 2,28 (32/14), 3-1,7 (29/17), 4-1,3 (26/20). Величину передаточного числа получают как результат деления количества зубьев шестерни ведомой (вторичного вала) на количество зубьев шестерни ведущей первичного вала.

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ МОТОЦИКЛОВ «УРАЛ», К-750 И К-750М

Коробки передач мотоциклов «Урал» и К-750, К-750М, К-650 (рис. 4.9) Киевского мотоциклетного завода унифицированы. Начиная с 1980 г. на мотоциклах «Урал» и «Днепр» начали устанавливать модернизированные коробки передач. Кулачковые муфты включения на вторичном валу были заменены шлицевыми, внешние детали механизма переключения передач переменены в закрытую полость картера и изолированы от попадания грязи на рабочие поверхности. Замена кулачковых муфт шлицевыми заметно снизила возможность самовыключение передач. Размещение всех деталей механизма переключения в закрытые полости значительно уменьшило их износ, повысило надежность работы и долговечность механизма. Новые модели коробок мотоциклов «Урал» созданы на основе существовавших ранее путем неоднократной модернизации. Модель коробки передач с передачей заднего хода выпускающаяся с 1987 г., имеет много общего с предыдущей.

Корпус коробки передач состоит из: картера 3, крышек передней 1, левой 11 (рис. 4.9) и правой 19 (рис. 4.10). Картер и передняя крышка — несущие детали, воспринимающие основные нагрузки во время работы коробки передач. В них размещены опоры валов. К картеру крепятся левые и правые крышки, на которых смонтирован механизм переключения передач.

Рис. 4.9. Коробка передач мотоциклов «Урал», К-750, К-750М: 1 — передняя крышка картера, 2 -первичный вал; 3 — картер; 4 — рычаг выключения сцепления; 5 — рычаг ручного переключения передач на правой крышке картера; 6 — вторичный вал; 7 — вал пускового механизма; 8 — пробка буфера; 9 — сливная пробка; 10 — нижний регулировочный винт механизма переключения передач; 11 крышка картера; 12-педаль переключения передач; 13 — пробка с заливной горловиной

Рис. 4.10. Поперечный разрез валов мотоциклов «Урал», К-750, К-750М: 1 — фланец передней крышки; 2 — маслоподводная шайба с трубкой, 3 — полость в середине вала; 4 — вторичный вал; 5 — регулировочные прокладки; 6 — шариковый подшипник; 7 — передняя крышка картера; 8 — картер; 9 — упорная шайба; 10, 13, 14, 18 -шестерни соответственно 4, 3,2, 1 передач; 11, 17-муфты включения соответственно 3, 4, 1 и 2 передач; 12, 16 — вилка переключения соответственно 3 и 4, 1 и 2 передач; 15 — шлицевая муфта; 17 — муфта включения первой и второй передач; 19 — правая крышка картера; 20, 24 — ведомая и ведущая шестерни привода спидометра, 21, 37 — манжеты; 22 — диск упругой муфты; 23 гайка; 25 — ползун; 26 — резиновое кольцо; 27 -упорный подшипник; 28 — роликовый подшипник; 29 — наконечник штока; 30,32, 33 — венец 1-й, 2й, 3-й передач; 31 — сальник штока; 34 — шестерня 4-й передачи, 35 — шпонка; 36 — шариковый подшипник; 38 — первичный вал; 39 — шток выключения сцепления; 40 — муфта манжеты

содержание .. 31 32 36 ..

Тест-драйв Honda NC750-DCT - Газета.Ru

Заполучив для близкого знакомства мотоцикл Honda NC750, оснащенный автоматической коробкой, корреспондент «Газеты.Ru» всерьез задумался о праве «мотоавтоматов» на жизнь и о том, кому и чем они могут помочь.

«Автомат» на мотоцикле? Да, такое бывает. И скутеры тут ни при чем: на двухколесных «табуретках», «диванчиках» и «диванищах» устанавливают вариаторы, а эта штука мотоциклу не подходит по характеру — примерно так же, как боксеру пуанты. Поэтому у Honda NC750 — настоящая коробка передач. Ну то есть как настоящая, преселективная, роботизированная — примерно как фольксвагеновская DSG и ее многочисленные аналоги.

Только в отличие от спецов из Вольфсбурга инженеры из Токио не стали опускаться до сухих сцеплений и позволили сдвоенному узлу своей коробки купаться в специальном масле — для мотоцикла это еще важнее, чем для автомобиля.

NC750 — это мотоцикл по-своему уникальный. Его можно купить в двух вариантах дизайна и с двумя вариантами трансмиссии — традиционной и автоматической. Справедливости ради нужно отметить, что вторая опция не уникальна: выбрать коробку можно и при покупке модного спорт-туриста с индексом VFR, а вот разный дизайн — это, конечно, интересно. Помимо этого, у NC750 есть еще одна интересная особенность:

то, что все считают топливным баком, — на самом деле бокс, в который без труда помещается шлем.

Ну или любая другая всячина, которую остальные мотоциклисты вынуждены возить в кофрах или «бэкпэках».

Но все это мелочи по сравнению с эргономикой автоматизированной версии. Конечно, тут нет левой «лапки», но ее-то как раз можно заказать за доплату. А вот то, что наворочено на руле, так там и останется: и селектор режимов трансмиссии, и переключатель ручного режима, и клавиши повышения и понижения передач под указательный и большой пальцы левой руки, и даже рычаг стояночного тормоза. Ну а как без «ручника»? На передаче-то мотоцикл оставить не получится.

Так что тут все по-автомобильному: собрался ехать — не забудь отпустить стояночный тормоз. В остальном никаких особенных нюансов нет: завел, большим пальцем правой перевел коробку в «драйв», крутнул ручку — и в путь.

Сцепления работают образцово-показательно. Разгоняется NC750 без огня, на заднее колесо не становится, но эта пресность успешно маскирует весьма внушительный темп. Не успеешь оглянуться — а на спидометре уже «сотня». Неожиданно.

Вообще эта «Хонда» очаровывает своей «ненапряжностью». Разогнаться пошустрее? Пожалуйста. Повернуть? Не вопрос. Повернуть резче? Вообще без проблем! Конечно, назвать шасси собранным язык не поворачивается, но подвеска заранее предупреждает пилота о том, что предел близко и лучше не искушать судьбу. Причем уловить сигналы способен даже не очень опытный пилот.

Другое дело — «автомат». В принципе, привыкнуть к нем несложно. На разгонах думать и вовсе не нужно, да и понижение передач на торможениях происходит плавно и предсказуемо. Я, правда, отметил, как перестроился мой мозг: уже через час я тормозил не до нужной скорости, а до нужной передачи, внимательно отслеживая работу коробки. Немного странно, конечно, но жить можно. В конце концов, для повелителей железа есть спортрежим и рычажок, который переводит коробку всецело под контроль пилота.

Последний особенно полезен при «протыкании» пробок — даже не для того, чтобы переключать передачи самостоятельно, а чтобы исключить самоуправство автомата: мало ли что взбредет ему в его электронную голову?

Поэтому механизм движения в «стесненных условиях» выглядит следующим образом: оттормаживаемся до второй, дергаем правым указателем рычажок ручного режима, и дальше — по ситуации: или катим на малом газу, или придерживаем мотоцикл задним. Ничего сложного, в общем, но думать все же надо.

Еще важнее не отключать свои мозги, полагаясь на электронные, при прохождении затяжных поворотов. Любой мотоциклист знает, чем чревато резкое переключение вниз во время длинного скоростного «тягуна», да еще и на мокром асфальте.

Проверять, что и говорить, было тревожно. Но и деваться некуда.

Затяжной правый, четвертая передача, режим «драйв», скорость — 80. Аккуратный сброс газа… Есть! Коробка подтыкает третью плавно, но этого все равно хватает, чтобы почувствовать внятный намек на срыв заднего колеса. Конечно, это была провокация, конечно, намеренная, но факт остается фактом: думать при езде с «автоматом» надо ничуть не меньше, чем во время манипуляций с левой «лапкой» и традиционным сцеплением.

Тогда для кого же эта автоматическая Honda? Да для тех, кому нужен обычный мотоцикл — «эври дэй керриер». Просто ездить, не изображая из себя героя-гонщика.

Таким людям NC750 DCT будет в самый раз. Не будет пугать слишком активным разгоном и в то же время позволит уверенно держаться даже в скоростном потоке, да еще вдобавок обеспечит плавное переключение на торможениях, не заставляя вводить в лексикон слово «перегазовка».

Ну и никакое это не «звено эволюции» между скутером и «нормальным» мотоциклом. Тут, как и прежде, господствует теория креации. Иными словами, хочешь сесть на мотоцикл — учись. Ничего нового.

Список мотоциклов с вариатором - Мотоциклы с автоматической коробкой передач преимущества

Ещё на заре разработки автоматической коробки передач и на момент выхода первых экземпляров автомобилей, оснащённых новым типом трансмиссии, производители мотоциклов также взяли эту идею на вооружение. Мотоциклы с автоматической коробкой передач — что может быть удобнее: ощущение чистого адреналина во время езды усилилось бы многократно, не будь у водителя необходимости отвлекать своё внимание на контроль за переключением скоростей.

Содержание

ПЕРВЫЕ МОТОЦИКЛЫ С АКПП

Тем не менее, успеха в коммерческом плане мотоцикл с автоматом так и не сыскал. Причиной тому стали негативные отзывы покупателей о коробке: массивная, сомнительной надёжности и практически неремонтопригодная, в связи с тем, что на тот момент обслуживание АКПП ещё не вошло в обиход. Все переключения происходили с рывками коробки, что сказывалось на ходовой. Впрочем, первый блин часто ложится комом, и «Honda CB-750» можно назвать скорее пробным вариантом, нежели полным провалом компании. К тому же, не только на мотоциклах автоматическая трансмиссия не прижилась сразу — на автомобилях тех времён автоматы тоже показывали далеко не лучшие результаты и не оправдывали ожиданий автолюбителей.

Активно развивающееся в те времена байкерское движение полностью противопоставляло свою идеологию новому веянию технического прогресса. По мнению байкеров, ничто не должно вмешиваться в управление ими мотоциклом, будь то даже интегрированные в сам мотоцикл механизмы. Саму идею усовершенствования мотоциклов автоматической коробкой передач они наотрез отказывались принимать, считая её абсолютно ненужным элементом, который мешает «повелителям трассы» самостоятельно управлять своим железным другом.

Несмотря на относительно неудачную и не окупившую затрат на её создание первую модель мотоцикла, компания «Honda» на этом не остановилась и спустя несколько десятков лет продолжила свой модельный ряд в линейке мотоциклов, оснащённых АКПП. К этому компанию подвигло то, что на автомобилях автоматическая трансмиссия приживалась с годами всё лучше, всё больше пользователей предпочитали ручному переключению передач возложение этой обременяющей функции на саму машину. К тому же, технические характеристики коробок-«автоматов» уже успели встать на один уровень со своими ручными аналогами: скорость и плавность переключений, расход топлива, манёвренность и возможность быстрых разгонов с места и по ходу движения — всё это уже не вызывало целый список претензий и презрительной ухмылки скептиков.

Коробка обладала шестью ступенями переключения передач и поддерживала возможность езды в трёх режимах: «authomatic», «sport» и «triptronic». Первый режим, исходя из названия, давал мотоциклисту возможность наслаждаться максимально комфортной ездой за счёт плавного переключения передач и равномерного набора скорости по ходу движения. Спортивный режим, как и в автомобильных версиях АКПП, полностью менял стиль езды: переключения становились грубыми и резкими, придавая драйв с каждым толчком, разгон осуществлялся ещё динамичнее, а звук работы выхлопной системы при этом немного менялся, становясь агрессивнее и привлекая внимание пешеходов и водителей с соседних полос. В режиме «triptronic» водитель получал возможность самостоятельного переключения передач — это и стало ключевым фактором, который способствовал топке льда со стороны байкеров старой школы, предпочитающих самостоятельное управление.

Не все компании, занимавшиеся производством и серийным выпуском мотоциклов, сочли необходимым применять практику установки автоматической трансмиссии на свои модели. Скажем, подразделение по разработке и выпуску мотоциклов знаменитой баварской компании «BMW» по сей день продолжают выпускать модели, ориентированные на спортивную динамичную езду. Той же политики придерживается и другая компания, знаменитая своими спортивными байками — «Yamaha», которая оснащает весь свой модельный ряд только механикой. Однако ряд производителей вслед за успехом «Honda DN-01» стали выпускать экземпляры с коробками передач на автоматической основе. К примеру, успеха на этом поприще сыскала итальянская компания-разработчик под названием «Aprilia», успех моделей которой был практически равен аналогам от лидера сегмента «Honda». В начале и середине нулевых особенно популярны были вариаторы — «автоматы» без ступеней изменения передач, обладавшие всего одним режимом скорости без возможности переключения.

СОВРЕМЕННЫЕ МОДЕЛИ МОТОЦИКЛОВ С АВТОМАТИЧЕСКОЙ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ

На современных моделях мотоциклов единственным недостатком АКПП, пожалуй, можно счесть её достаточно большой вес, что несколько негативно отражается на динамических характеристиках: разгоне, манёвренности и т.д. Несмотря на то, что даже эти показатели производители смогли сравнять с таковыми на механике, если бы вес коробки-«автомата» был меньше, мотоцикл, оснащённый ей, смог бы выдавать значительно лучшие результаты при пониженном расходе топлива.

Технические характеристики «Honda Crosstourer»:

Надо сказать, данная модель среди оснащённых автоматической трансмиссией является самой надёжной и одновременно самой популярной, отзывы о итальянских аналогах несколько менее радужны.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Сохраните ссылку чтобы не потерять, она Вам понадобиться:

Похожие статьи

Видео

Honda DN-01 - “мотоцикл для ленивых” - Мои статьи - Каталог статей

Давно уже в сфере мотоциклов активно обсуждается возможность установки на “железного коня” автоматической коробки передач. Но в реализации этому препятствуют два нюанса: во-первых - сами мотоциклисты, которые искренне полагают, что работа левой ногой стимулирует мозговую деятельность; во-вторых - реализация “автомата достойного мотоцикла” значительно увеличивает вес аппарата.

Но, как оказалось, неразрешимых проблем не бывает… Honda решила, по крайней мере, одну проблему - создав настоящий мотоцикл с настоящим “автоматом”. И это не повлекло значительное увеличение его веса.
По поводу же другой (обозначенной выше первой) “проблемы” - по заявлению представителей Honda, покупателей у первого серийного мотоцикла с “автоматической коробкой” гораздо больше, чем ожидалось.
Назвали новинку - Honda DN-01. Что кроется под абревиатурой “DN” - пока неясно, а вот что кроется за “01″ - вроде ясно, это же первый мотоцикл в своем роде.

Дебют мотоцикла Honda DN-01 состоялся в виде концепта в 2005-ом году на автомобильной выставке в Токио. Многие тогда сочли, что это будет очередной концепт-байк, который после выставки исчезнет и сразу будет забыт, как и многие другие, которые были до него.
Обещанные Honda хорошие эксплуатационные качества, обеспечиваемые новым “вариатором” казались тогда чем-то нереальным, подобно тому, что на выставках приписывают концепт-карам, и что может быть так никогда и не появиться на свет… или появиться о-о-очень нескоро. Да… немногие тогда знали, что результат многолетних исследований и разработок DN-01 очень скоро будет воплощен в новой, реальной, модели мотоцикла, которая унаследует равно как технические, так и стилевые решения, впервые представленные в концепте.

Мотоцикл Honda DN-01, по мнению производителя, относится к спортивно-туристическому направлению. То есть, этот мотоцикл рассчитан в основном “на молодых, но ленивых” - тех, кто начал свое знакомство с мототехникой со скутера, т.е. вовсе не привыкших переключать передачи левой ногой… хотя мотоцикл может вполне “прийтись по вкусу” и тем, кому после многих лет уже просто надоело щелкать лапкой переключения передач.

Внешне Honda DN-01 очень похож на “макси-макси-скутер”, да и наличие “вариатора” намекает на это… Но это не так, Honda DN-01 - не скутер. Это настоящий мотоцикл обладающий поразительным и спортивным внешним видом - низкие вытянутые очертания корпуса, 17-дюймовые диски и мощный V-образный двухцилиндровый двигатель.
Кроме того, мотоцикл Honda DN-01 очень аккуратно сделан и очень богат в оснащении (как и положено элитному “туристу”, который на своем пути вряд ли увидит затяжной грейдер и, уж тем более, жесткий off-road).

Теперь о главном - о АКП. “Автомат” Honda DN-01 получил название HFT (Human-Fiendly Transmission) и имеет множество сходств с гидростатической АКП, которая используется в квадроциклах серии FourTrax. У трансмиссии DN-01 три режима работы — “спорт”, “драйв” и “ручной режим” (все почти как в хорошем автомобиле).
Кстати, эту трансмиссию компания Honda разрабатывает уже на протяжении двадцати лет. И главная цель этих работ - обеспечить плавное бесступенчатое преключение, в сочетании с контролем, и способностью незамедлительно автоматически подстраиваться к различным дорожным условиям.
Цель, как видно на примере Honda DN-01, достигнута: уверенный отклик + оптимизированная передача энергии на ведущее колесо = захватывающее дух ускорение в любых условиях.

В общем мотоцикл Honda DN-01 это пример того, как “автомат” на мотоцикле может обеспечить те же мощь и ускорение, которые обычно ассоциируются с механическими коробками “настоящих мотоциклов”. А небольшая высота по седлу относительно дорожного полотна и вынесенные вперед подножки сделают езду на Honda DN-01 очень комфортной.

На следующей странице Вы можете ознакомиться с техническими характеристиками и ценой Honda DN-01.

Мотоцикл с автоматической коробкой передач


Дата публикации Мар 11, 2013, Рубрики Мотоциклы |

Мотоцикл с автоматической коробкой передач вызывает неоднозначную реакцию как среди новичков в мире мотоциклов, так и старых, закаленных временем «байкеров». Последние, естественно, скорчат кислую мину только при одном упоминании о том, что на мотоцикле может стоять автомат. Те, кто еще только приобщаются отзываются об этом явлении в зависимости от точки зрения – и положительно и отрицательно (кого как воспитали).

Вообще, мотоцикл с автоматической коробкой передач, нарушает все принципы и устои байкерства, взращенные и взлелеянные в течение многих десятилетий. Ведь байкер – это король дороги, который хочет контролировать в своей жизни абсолютно все, включая и процесс управления транспортным средством. А тут в эту «движуху» нагло вмешиваются, между наездником и мотоциклом появляется ненужное звено – автоматическая коробка передач, которая, словно бы раздает указания, как и когда нужно вести себя на дороге тандему «ездок-байк». Нет, нет и еще раз нет мотоциклам с «автоматами». Эта точка зрения вполне понятна и, надо сказать, имеет право на жизнь, но она не единственно правильная.

Так же верной, например, будет являться мнение по этому поводу владельца Aprilia NA Mana 850, мотоцикла с функцией переключения с автоматической коробки передач на механическую. Пилот подобного экземпляра может позволить себе отдохнуть и расслабиться, когда дорога не требует особого вмешательства в управление (ровное шоссе, небольшой поток машин и т.п) и «принять огонь на себя» в случае необходимости, делается это просто нажатием одной лишь кнопки на пульте или педали.

А как же тогда мотоциклы с полноценной автоматической коробкой передач, без сцепления, например Honda DN-01? Их владельцы вряд ли согласятся с тем, что их мотоцикл – всего лишь скутер с седлом байка. Да это и не совсем так – такие транспортные средства позволяют по-новому почувствовать дорогу, насладиться поездкой на двух колесах с новыми ощущениями, без уделения большей части внимания управлению. Тем более, что на маневренность и скорость это не так уж влияет.

Сколько людей, столько и мнений. Так было всегда, так и в случае с мотоциклами с автоматическими коробками передач.

Related posts:

  1. Схема переключения передач МТЗ 82
  2. Схема переключения передач МТЗ 80
  3. Схема переключения передач Т 25
  4. Хафей Симбо
Еще по теме
  • Нет связанных постов

Тестируем: Honda NC700X DCT - практически и с автоматическим управлением (ВИДЕО, ФОТО)

Если вы ищете мотоцикл, на котором будет дико ехать каждый раз при откручивании рычага, то можете пропустить эту модель. Honda NC700X должна была служить другим, более практичным целям, уже в предположениях конструкторов и инженеров.

Хонда

, представляя семейство из трех «700-х» в 2012 году, скорее учитывала, насколько удобно и, главное, дешево передвигаться на двух колесах.

Ведь производство общего для трех моделей (NC700X, NC700S, Integra) привода, тормозов или комбинации приборов обходится дешевле, а значит, в салоне заказчик заплатит меньше.Нам кажется, что это правильная концепция и японская компания на правильном пути. Так или иначе, аналогичный рецепт «бюджетного» двухколесника был использован год спустя, представив семейство «500-ек».

Смотрите также: Honda CB500F - ваш первый нейкед байк (ФОТО, ФИЛЬМ)

Любопытно, что в предложении «Энэкс», помимо шестиступенчатой ​​механической коробки передач, опционально предлагается автоматизированная коробка передач DCT с двойным сцеплением. Мы проверили, что эта машина и Honda NC700X имеют хорошую сборку.

Кроме всех

На расстоянии мотоцикл ничем не отличается от других двухколесных транспортных средств. Только после более близкого знакомства с открытиями возможны решения, характерные для этой модели.

Примеры? Топливный бак размещен под диваном, и чтобы до него добраться, приходится поднимать сиденье. С другой стороны, там, где обычно стоит бак, есть практичный отсек для хранения, в который можно поместить встроенный шлем, балаклаву, ключи и перчатки.

Плюс уже упомянутая коробка передач DCT.Когда мы впервые пробовали управлять этой техникой (а мы знали, что это будет мотоцикл «в автомате»), мы искали ручку сцепления и рычаг переключения передач. Однако через некоторое время отрепетированные последовательности движений (газ, сцепление, передача и наоборот) прекратились и началась вполне приятная езда.

У водителя удобное сиденье, стекло регулируется в двух положениях, а на дисплее отображается максимально полезная информация.

Нажмите на картинку, чтобы перейти в галерею с теста Honda NC700X DCT

Говоря о дисплее, NC700X с DCT сообщает о m.в с пристегнутой передачей, чего вы не испытаете в версии с классической трансмиссией.

Экономичный и с автоматикой

Сердце испытуемого мотоцикла — двухцилиндровая конструкция объемом 670 куб.см с одним верхним распределительным валом. Двигатель в сочетании с механической коробкой передач выдает 35 кВт/47,6 л.с., что позволяет ездить на нем мотоциклистам с водительскими правами категории А2.

См. также: Honda NC700X C-ABS - правильная концепция (ФОТО, ФИЛЬМ )

При покупке машины с DCT этот же агрегат имеет уже 52 лошадки и имеет на 2 Нм больше крутящего момента (62 вместо 60 ньютон-метров), поэтому для легального вождения гонщику уже необходимо водительское удостоверение категории А.

Работа самого DCT очень проста. У водителя есть выбор вождения в полностью автоматической программе D с возможностью включения более спортивной характеристики - тогда передачи переключаются в более высоком диапазоне оборотов.

Кроме того, указательным пальцем правой руки можно активировать ручной режим и самостоятельно переключать передачи левым указательным пальцем (передача выше) и большим пальцем левой руки (передача ниже).

Нажмите на картинку, чтобы перейти в галерею с теста Honda NC700X DCT

Сочетание тихоходности двигателя с массой 217 кг привело к тому, что расход топлива при испытании - и при довольно жестком обращении с бензиновой ролью - менее 4 литров на 100 километров.Это значит, что заявления производителя о результате в 3,6 литра на 100 километров нисколько не преувеличены.

Приятное вождение

Несмотря на то, что сиденье размещено на высоте 830 миллиметров, оно спрофилировано таким образом, что даже невысокие мотоциклисты без проблем усядутся и удержатся ногами на земле.

Высокое расположение благоприятно для наблюдения за окрестностями, что будет полезно как при пересечении города, так и при дальнейших поездках по менее посещаемым маршрутам.

Подвеска "encek" гарантирует высокую устойчивость и нейтральную езду даже в глубоких складках.Даже движение по гравийным или гравийным дорогам не вызывает затруднений.

Большой плюс - система C-ABS, совмещающая работу передних и задних тормозов. Как именно это работает? Когда рукоятка нажата, приводятся в действие два внешних поршня в переднем трехпоршневом суппорте. Ножной рычаг, с другой стороны, активирует задний тормоз и центральный поршень переднего суппорта.

Цены и конкуренция

В настоящее время Honda NC700X C-ABS 2013 года с DCT стоит 29 400 злотых.

Глядя на тестируемую Honda, на ум приходят ассоциации с Kawasaki Versys или BMW G 650 GS. Компактные размеры, слегка внедорожный стиль или вертикальное положение за рулем — общие элементы для этих автомобилей. Что касается цены, то здесь ситуация не столь однозначна.

Kawasaki Versys 650 ABS 2013 года выпуска с двигателем мощностью 64 л.с. стоит 33 900 злотых.

В свою очередь, BMW G 650 GS без ABS, управляемый одним двигателем, но с мощностью и крутящим моментом, почти идентичными NC700X с DCT, стоил 31 550 злотых.

Плюсы:
- экономичный двигатель,
- функциональное хранение,

Минусы:
- средняя производительность,
- мало читаемый тахометр,

Honda NC700X C-ABS DCT — Технические характеристики:

Двигатель: с жидкостным охлаждением, 2-цилиндровый, рядный, 4-тактный, 8-клапанный, SOHC
Рабочий объем: 670 см3

Максимальная мощность: 52 л.с. при 6250 об/мин
Крутящий момент: 62 Нм при 4750 об/мин

Трансмиссия: 6-ступенчатая с электронным выбором передач с выбором режима: автомат, спорт-автомат, последовательность с переключением передач кнопками на рулевом колесе
Сцепление: двойное

Дозирование топлива: электронный впрыск топлива PGM-FI
Топливный бак: 14,1 литра

Каркас: конек, ферма, стальные трубы

Размеры (Д.x Ш x В) 2210 x 830 x 1285 мм
Колесная база: 1540 мм

Высота сиденья: 830 мм
Дорожный просвет: 165 мм

Снаряженная масса автомобиля (с жидкостями и топливом): 218 кг (F: 105 кг; R: 113 кг),
Подвеска:

Передняя — телескопическая вилка 41 мм, ход 153,5 мм
Задняя — продольный рычаг с системой Pro-Link, центральная амортизационная стойка, ход 150 мм

Тормоза:

Передний 320 мм, однодисковый, 3-поршневой суппорт
Задний 240 мм, однодисковый, однопоршневой суппорт

Шины:

Передний — 120/70-ZR17M/C (58W)
Задний — 160/60-ZR17M/C (69W)

Кароль Бела
Фото.Кароль Биела

.

Мотоцикл с АКПП на фоне истории и правил

КАРОЛЬ ПЛАТ-НАЛЬБОРСКИЙ • давно

Когда мы слышим о мотоцикле с автоматической коробкой передач, мы чаще всего думаем о скутере или макси-скутере с бесступенчатой ​​трансмиссией. Более того, некоторые мотоциклетные православные подчеркивают, что скутер – это не мотоцикл.

Ну, исторически в этом есть доля правды: первые мотоциклы были велосипедами с прикрепленным мотором (на практике: мопеды), а первые скутеры были самокатами. самокат и немецкий каток это самокат). Только более поздняя эволюция сблизила два автомобиля. Во всяком случае, в правовых нормах таких различий нет: любое двухколесное транспортное средство объемом более 50 см³, не являющееся мопедом, по закону является мотоциклом.

Первый двухколесник на автомате
Сразу стоит отметить, что автоматическая коробка передач не присутствовала в скутерах с самого начала. Впервые он был использован в виде бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) на Salsbury Motor Glide.Его производство началось в 1938 году в Калифорнии. Решение оказалось успешным на рынке, и Salsbury продала лицензию CVT многим европейским заводам, включая Piaggio.

Не все мотороллеры в послевоенные десятилетия имели бесступенчатую трансмиссию - например, в отечественном Axle 1960-х годов или гэдээровском Simson SR50 1980-х годов переключение передач осуществлялось традиционным способом, но со временем вариатор Решение все чаще использовалось в итальянских, японских или французских двухколесных транспортных средствах.Начиная с конца 1990-х бесступенчатая трансмиссия стала стандартным стандартом для скутеров и макси-скутеров.

Simson SR50 & hairsp; - популярный скутер 80-х и 90-х годов, который имел только механическую коробку передач

.

(Фото К. Лисс, Wikipedia.de)

Центробежное сцепление
В случае с традиционными мотоциклами на первый план выходит механическая коробка передач.Однако с 1958 года значительную популярность (особенно в Азии) приобрело промежуточное решение — в виде полуавтоматической коробки передач, где переключение передач осуществляется традиционным способом (ножным), но без ручного рычага ( автоматическое сцепление). Этот «патент» использовался в небольшом мотоцикле Honda Super Cub и более поздних двухколесных транспортных средствах, основанных на его конструкции (например, Honda Wave / Innova, Kymco Nexxon / Jetix, Kawasaki Athlete, Suzuki Raider и т. Саксонские страны как underbone (букв.под костью).
Однако в других типах мотоциклов это решение не получило признания, за исключением разве что экзотических спортивных моделей. В некоторых отдельных моделях кастомных круизеров также используется вышеупомянутая бесступенчатая трансмиссия CVT. Стоит добавить, что общим знаменателем 4-ступенчатого полуавтомата и вариатора является автоматическое центробежное сцепление.
Так или иначе, принято считать, что отличительной чертой мотоцикла является механическая коробка передач, а скутера – автоматическая коробка передач.

Honda Super Cub 1958 - супинаторный мотоцикл, впервые использующий автоматическое сцепление в паре с четырехступенчатой ​​коробкой передач.

(Фото: Mj-bird, Wikipedia.ru)

Automatic Renaissance
Более смелые попытки автоматизировать мотоциклы для переключения передач предпринимались только в последние 10 лет. В 2007 году дебютировала, в т.ч. Итальянский Aprilia NA 850 Mana, оснащенный силовым агрегатом (двигатель и вариаторная трансмиссия) от макси-скутера Gilera GP 800, с возможностью полностью автоматического и полуавтоматического (7-ступенчатого) переключения передач.Однако эта модель не встретила такого большого интереса и спустя четыре года ее производство было прекращено.

Гораздо больших успехов в области автоматических трансмиссий добилась компания Honda, которая первой применила коробку передач с двойным сцеплением (DCT) в 2009 году на VFR1200F. Наиболее популярной стала серия мотоциклов NC700 (с 2014 года NC750) с трансмиссией DCT, выпущенная в 2012 году; в основном из-за их практических преимуществ (малый расход топлива, достойные характеристики, шлемоотсек на месте топливного бака и т.д.)). DCT также используется в других моделях последних лет, в том числе CTX700, Crosstourer и новейший Africa Twin (в планах добавить Gold Wing).

Современные тенденции свидетельствуют о том, что в ближайшем будущем популярность автоматических трансмиссий в мотоциклах будет возрастать, а монополия скутеров и макси-скутеров с вариаторной трансмиссией в этом плане будет постепенно снижаться.

Что говорят польские правила?
Оставив в стороне исторические соображения, попробуем взглянуть на вопрос мотоцикла с автоматической коробкой передач через призму регламента.В польском законодательстве единственным правовым актом, достаточно точно регулирующим этот вопрос, является Постановление министра инфраструктуры и строительства от 24 февраля 2016 г. об экзамене лиц, подающих заявление на получение водительского удостоверения, обучении, экзамене и получении квалификации экзаменаторами и образцом документы, используемые в этих случаях (Законодательный вестник 2016 г., ст. 232). В соответствии с абз. 2 пункт 9, под транспортным средством с автоматической коробкой передач понимается "транспортное средство без педали сцепления, а в случае мопедов и мотоциклов - с ручным рычагом сцепления" .

Что важно в этом контексте, новый приказ министра инфраструктуры и строительства от 20 мая 2016 г. об образцах документов, подтверждающих право на управление транспортными средствами (Законодательный вестник 2016 г., поз. 702) сохранил измененное положение в 2012 г. ( СЗ 2012 г., ст. 995) определение кода ограничения в водительском удостоверении № 10.02 от «автоматическое переключение передач» до «без педали сцепления» , а в случае кода ограничения № 78 - соответственно: «только автомобили без педали сцепления (или ручного рычага для категорий АМ, А1, А2 и А)».Оба изменения были продиктованы вступлением в силу 19 января 2013 года правил ЕС о водительских удостоверениях. Код

№ 78 распространяется на лиц, заинтересованных в получении прав, только для автомобилей с автоматической коробкой передач, тогда как код 10.02 чаще всего относится к состоянию здоровья. (например, невозможность управлять рычагом сцепления из-за ушиба руки).

Семейство двухколесных мотоциклов Honda NC700/750, популяризировавших автомат DCT.Велосипеды Naked (S) и Adventure (X), такие как Aprilia Mana & hairsp;, не имеют рычага на левой стороне руля. В случае с макси-скутером Integra левая рукоятка является задним тормозом, который, в свою очередь, в моделях S и X приводится в действие правым ножным рычагом.

(Фото: Honda, серия NC)

Концептуальная путаница ЕС
Положения польских правил вытекают из Директивы 2008/65/ЕС от 27 июня 2008 г., в которой говорится, что: «Автомобиль с автоматической коробкой передач» означает транспортное средство без педали сцепления (или ручного рычага для категории А и А1).

Дело, однако, в том, что указанный правовой акт ссылался на предыдущую Директиву Совета 91/439 / EEC от 1991 года о водительских правах, которая была де-факто отменена в январе 2013 года, когда были введены правила AM о водительских правах и A2. С другой стороны, в этой новой Директиве 2006/126/ЕС от 20 декабря 2006 г. о водительских правах четко указано, что все ссылки на отмененную Директиву (1991 г. и позже) следует делать на новую Директиву. В нем «автомобильным транспортным средством считается транспортное средство, в котором передаточное число между двигателем и колесами может быть изменено только нажатием на педаль акселератора или тормоза»[/i], имея в виду то же определение, что и первоначально принятое в Директива 1991 года.до ее изменения вышеупомянутым законом 2008 года

Однако существует небольшая проблема, поскольку новая директива была выпущена в 2006 году и действует с 2013 года, а директива, изменяющая старую директиву от 1991 года, была выпущена в 2008 году. , поэтому не фигурирует в списке отмененных актов (Приложение VIII к Директиве 2006 г.). Поэтому возникает дилемма, все ли его регламенты (в том числе "без сцепления" вместо "автомат" ) устарели? Представляется, что это не так, поскольку в Директиве Комиссии 2014/85/ЕС от 1 июля 2014 г.внося изменения в Директиву 2006/126/ЕС Европейского парламента и Совета о водительских правах, можно прочитать, что: «Требования к теоретическим и практическим испытаниям, изложенные в Директиве Совета 91/439/ЕЕС, были изменены Директивой Комиссии 2008/65/ЕС соответственно и должны быть также изменены требования переработанной Директивы 2006/126/ЕС».

Польский скутер WFM Osa (1959–65) с механической коробкой передач

(рис.Pibwl, Wikipedia.pl)

Это означало бы, что отсутствие педали сцепления или рычага сцепления является достаточной характеристикой для соответствия определению транспортного средства с автоматической коробкой передач. Проблема в том, что в прошлом году была издана еще одна Директива Комиссии (ЕС) 2015/653 от 24 апреля 2015 г., вносящая изменения в Директиву 2006/126/ЕС Европейского парламента и Совета о водительских удостоверениях, положения которой в отношении изменений кодов и субкодов водительских удостоверений предполагают принятие разное направление с точки зрения автомобиля с автоматической коробкой передач.Из номенклатуры кодов исчезают термины "без педали/ручного рычага сцепления" , а вместо "автоматический выбор передачи" (код 10.2) и "Только для автомобилей с АКПП" (код 78). Что касается последнего, в директиве не уточняется, применяем ли мы термин, соответствующий правовому акту 2006 или 2008 года. системы отдельных государств-членов ЕС? Как это ни парадоксально, польское постановление 2012 г.было опубликовано, среди прочего с целью вступления в силу 19 января 2013 г., но использовал определение транспортного средства с автоматической коробкой передач, взятое из Директивы 2008 г., относящейся к Директиве 1991 г., которая в вышеупомянутом дата истекла. Хотя положения последней все же были учтены применительно к Директиве 2006 г., возникло недопонимание по поводу определения автомата, вытекающего из кодов. Трудно сказать, было ли это упущено из виду или намеренно. Вышеупомянутые новые правила от 2016 года.при осмотре не внесли никаких изменений в определение автомобиля с автоматической коробкой передач. Так что имело место несоответствие вышеупомянутому Управлению 2015/653. Вопрос: что будет дальше?

Дилемма с допуском
В любом случае, в следующих рассуждениях мы опираемся на действующие правила, которые определяют автомобиль с автоматической коробкой передач как отсутствие рычага сцепления.
Также стоит учесть, что процедура допущения транспортного средства также не предусматривает «полуавтоматическую коробку передач» в нашей правовой системе.В пункте 28 выписки из свидетельства о допущении может стоять либо М (механическая коробка передач), либо А (автоматическая коробка передач). Интересно, что автомобили с полуавтоматической коробкой передач (автоматическое сцепление, ручное переключение передач) имеют, в зависимости от случая, механическую коробку передач, вносимую в допуск один раз, и автоматическую коробку передач — это зависит от технических решений. Пример двухколесных транспортных средств: мотоциклы Honda с DCT омологированы в соответствии с пунктом 28 вариант А (автомат), но, например, мотоциклы и мопеды, относящиеся к конструкции Honda Cub (например,Kymco Nexxon, Kymco K-PIPE) — с ручным переключением передач, но и с автоматическим центробежным сцеплением, имеют — несмотря на отсутствие рычага сцепления — механическую коробку передач.

Иллюстративный двигатель объемом 125 куб. См с автоматическим сцеплением и четырехступенчатой ​​​​коробкой передач, который можно найти на многих моделях Honda Super Cub.

(Фото: Moretti Parts, Двигатель 125 куб.см Moretti 4T, полуавтоматический)

Стенд WORD
Может возникнуть вопрос, может ли человек с водительскими правами с кодом ограничения 78 управлять транспортным средством, которое, несмотря на отсутствие рычага/педали сцепления (автоматическое сцепление), имеет в поз.28 из выписки об официальном утверждении, протокол механической коробки передач (M)? А может здесь это не имеет значения?

Сомнения такого рода развеивает Адам Клейна, надзирающий инспектор Воеводского центра дорожного движения в Варшаве (утверждение относится к периоду действия правил 2012 года, которые содержали те же формулировки, что и правила 2016 года), следующим образом :

" Код 78 определен в приказе Министра транспорта, строительства и морского хозяйства от 2 августа 2012 года о образцах документов, подтверждающих право управления транспортными средствами (ЖурналЗаконов, ст. 973 с поправками) как «только автомобили без педали сцепления (или ручного рычага для категорий AM, A1, A2, A)», а не как «автомобили с автоматической коробкой передач». Он содержится в постановлении министерства от 13 июля 2012 г. об экзамене лиц, ходатайствующих о выдаче разрешения на управление транспортными средствами, обучении, экзамене и получении квалификации экзаменаторами, а также образцах документов, используемых в этих вопросах (Законодательный вестник, поз. 995, с поправками) формулировку «автомобильное транспортное средство», которое в соответствии с (...) §2 пунктом 9 настоящих правил означает «транспортное средство без педали сцепления, а в случае мопедов и мотоциклов — с рычагом ручного сцепления». ".Таким образом, оба регламента создают единое и последовательное деление множества транспортных средств на автомобили без педали сцепления (ручного рычага) и другие. Если бы было иначе, возникло бы расхождение в восприятии проблемы через сферу экспертиз и выдающих органов или органов дорожного движения.

В данной ситуации решение дилеммы: могу или не могу управлять определенным транспортным средством с кодом 78, прописанным в водительском удостоверении, проходит равномерно по указанной разделительной линии и нет необходимости проводить эти рассуждения на уровень "будет ли коробка передач с автоматизированным переключением передач и без него? Педаль сцепления (рычаг) является автоматической или еще нет" или "превышает ли возможность ручного переключения передач, несмотря на отсутствие педали сцепления (рычага) права, вытекающие из кода 78".Вход в элемент 28 выписки из свидетельства о допущении автомат/ручное управление не является обязательной информацией для определения способности управлять конкретным транспортным средством – решает наличие или отсутствие педали сцепления (ручного рычага в случае мопедов и мотоциклов). Полуавтомат (что бы это ни значило) с педалью сцепления (или с ручным рычагом сцепления) не входит в комплектацию транспортных средств, имеющих водительское удостоверение с кодом 78».

Przykładowy zestaw sprzęgła odśrodkowego, pozwalający na przekształcenie pojazdu z manualną skrzynią biegów w półautomat. Nie wszystkie tego typu produkty (w tym popularny Rekluse) posiadają homologację niezbędną do użytkowania na drogach publicznych.

Пример комплекта центробежного сцепления для переоборудования автомобиля с механической коробкой передач в полуавтомат.Не все продукты этого типа (включая популярный Rekluse) имеют допуск, необходимый для использования на дорогах общего пользования.

(Фото: Rekluse, Core EXP 3.0)

Как легко превратить механическую коробку передач в автоматическую
Чтобы мотоцикл соответствовал критериям «автомобиль с автоматической коробкой передач» по действующему законодательству, нужно совсем немного: достаточно заменить ручное сцепление на автоматическое центробежное сцепление. В продаже есть готовые комплекты, позволяющие такое преобразование и мы даже не будем нарушать пункт.28 сертификатов допуска (при условии, что эти комплекты имеют соответствующий допуск для использования на дорогах общего пользования), ибо его положения (А или М) не имеют большого значения - определяется наличием или отсутствием рычага сцепления в двух- Уилер. Вы также можете заменить трансмиссию, установив на двигатель полуавтоматическую 4-ступенчатую коробку передач в стиле Cub. Последний вариант, однако, связан с более глубокой модификацией и изменением записей в техпаспорте.

В любом случае, учитывая, что запись на АКПП для двухколесных транспортных средств 125 за кат.B был отклонен, в настоящее время нет дилеммы о том, как модифицировать мотоцикл 125, чтобы им можно было управлять с водительскими правами. Отсюда и не очень популярна автоматическая центробежная муфта: ее чаще всего устанавливают на внедорожные мотоциклы (эндуро/кросс), что облегчает вождение в сложных условиях. Это также может быть полезно, когда по состоянию здоровья мы не можем управлять левым рычагом.

Что лучше?
О вкусах не спорят, поэтому каждый должен ответить на вопрос стоит ли иметь в машине мотоцикл, и если да, то будет ли это полноценный автомат или полуавтомат.В любом случае у нас может быть замена механической коробке передач, но без рычага сцепления: в КПП DCT с двумя сцеплениями передачи можно переключать как автоматически, так и с помощью ножного рычага или переключателей на рулевом колесе.

Аналогичные возможности существуют и в более продвинутых вариантах бесступенчатой ​​трансмиссии CVT, где отдельные передачи соответствуют определенной настройке вариатора. Вариант с дополнительным автоматическим центробежным сцеплением наиболее близок к традиционной коробке передач.Здесь, однако, мы будем говорить об автоматической коробке передач до тех пор, пока правила позволяют нам это делать. И они могут быть изменены в любое время…

_____
- & hairsp;Текст действителен с 30 сентября 2016 г.
- & hairsp; 29 сек. 1 Закона об авторском праве и смежных правах для лучшего пояснения (иллюстрации) рассматриваемого в тексте вопроса.

.90 000

Автомат – мотоциклы и скутеры

Другие объявления

Найдено 391 объявление

391 объявлений найдено

Ваше объявление находится вверху списка? Выделять!

Майдан Скшинецкий сегодня 16:35

.

Мотоциклы с АКПП 2022 года. Достоинства и недостатки машины. Вариатор или DCT?

Автоматический или ручной? В то время как автоматические коробки передач очень популярны в автомобилях, в мотоциклах они довольно редки. Доступные на рынке уже много лет, они до сих пор являются чем-то уникальным. Почему они не получили большей популярности? Каковы их плюсы и минусы?

В самом начале хотим отметить, что данная статья не предназначена для изучения принципов работы силового агрегата или разграничения технической работы различных систем.В этой публикации мы хотим посмотреть на эти решения только с точки зрения пользователя.

Автоматические коробки передач для мотоциклов и скутеров

Не вдаваясь в различные вариации, такие как автоматическое сцепление Rekluse на мотоциклах MV Augusta или системы Yamaha YCC-S, мы можем фактически различить две, настоящих, систем автоматической трансмиссии, используемых в двухколесных транспортных средствах. Это: бесступенчатая трансмиссия (CVT) (Continuosly Variable Transmission) и коробка передач DCT (Dual Clutch Transmission), распространяемая Honda.Для пуристов да, коробка передач с двойным сцеплением — механическая, с автоматическим управлением, а не полностью автоматическая. Однако для нужд Читателя мы назовем это так, потому что так оно и было принято.

Вариатор

, хорошо известный по скутерам Piaggio, впервые был использован в мотоцикле Aprilia на модели Mana 850 2007 года. Хонда же выпустила свой автомат DCT спустя три года, т.е. в 2010 году, и первое решение досталось туристическому VFR 1200 F.В 2012 году она представила их в серии NC700 (NC700D Integra). На данный момент это решение можно встретить и в туристическом Goldwing или Africe Twin 1100.

И CVT, и DCT могут обеспечивать полностью автоматическое переключение передач (без вмешательства водителя), а также ручное переключение с помощью кнопок. Благодаря этому, в зависимости от потребностей, мы можем решить, хотим ли мы отдать себя в руки автоматизации, или сделать это по-своему.

Автоматические коробки передач на мотоциклах - преимущества и недостатки

У автоматов

в мотоциклах есть свои сторонники и противники.Некоторые считают, что автоматические коробки передач воспринимают удовольствие от вождения и имеют свои ограничения (например, они не позволяют срабатывать сцеплению). Однако то, что на первый взгляд может не устроить многих традиционалистов, может оказаться весьма полезным на практике для других. Итак, каковы плюсы и минусы автоматических коробок передач, используемых в мотоциклах?

Преимущества автоматических коробок передач для мотоциклов:

Мотоциклы Freewheel

- Модели, Обзор

А какие на данный момент есть на рынке велосипеды, работа которых не требует нажатия на сцепление и вентилятора с шестернями?

Модели DCT — это, конечно, только Honda.Мы уже упоминали Honda Goldwing и CRF 1100 Africa Twin. Модельный ряд мотоциклов Honda 2022 года теперь также оснащен системой двойного сцепления. Таких, как новая Honda NT 1100, Honda CMX 1100 Rebel, скутер X-ADV и Forza 750. Ранее трансмиссией DCT также оснащались VFR 1200 — как в версиях F, так и X (Crosstourer). Кроме того, скутер NC 700D Integra и мотоцикл NC 700 S DCT, NC 700 X DCT, а затем и NC 750 X/S.

Вариаторная трансмиссия на мотоциклах встречается крайне редко.Они были у вышеупомянутой Aprilia NA 850 Mana, а также у другой Honda — DN01, коробка передач которой получила особое название HFT (Human Friendly Transmision). Romet также создал мотоцикл с вариатором в модели R125 CVT. Но вообще говоря, бесступенчатая трансмиссия идет в первую очередь на скутеры и квадроциклы, являясь в мотоциклах чем-то необычным и непривычным.

У вас уже была возможность управлять машиной? Каковы ваши впечатления?

.

АКПП на Honda Crosstourer? Почему нет!

Автоматическая коробка передач в основном ассоциируется с автомобилями более высокого класса и больших размеров, для которых приоритетом является комфорт в поездке. Этот стереотип верен, если мы имеем в виду коробку передач на основе комплектов планетарных рядов, передающую привод через гидромуфту. Ситуация совершенно иная в случае систем привода с двойным сцеплением.

Мотоцикл Honda Crosstourer (источник: Pinterest)

Такие решения были инициированы компанией Porsche для гоночных автомобилей (модель 959) и в последние годы очень популярны во многих моделях концерна Volkswagen. Поскольку коробки передач с двойным сцеплением работают с многодисковой системой сцепления, используемой на большинстве мотоциклов, почему бы не использовать полностью автоматизированную коробку передач с двойным сцеплением на двухколесном транспортном средстве?

Это то, что сделала Honda, представив Crosstourer.Мотоцикл оснащался трансмиссией DCT (Dual Clutch Transmission), оставляя также возможность приобрести версию с традиционной механической коробкой передач. Автомобиль оснащен двигателем V4 объемом 1237 см3, известным по модели VFR, что является большим сюрпризом для поклонников марки, привыкших к двигателям V2 на мотоциклах этого класса. Такое предложение Honda может многих смутить в сегменте больших туринговых эндуро. Особенно если добавить, что привод на колесо передается через карданный вал, направляемый внутри одноплечего коромысла.Мотоцикл оснащен хорошо зарекомендовавшей себя системой контроля тяги и комбинированной АБС, а также спицевыми колесами с бескамерными шинами.

В распоряжении водителя Crosstourrer 129 л.с. и 126 Нм крутящего момента в широком диапазоне оборотов, что является большим преимуществом двигателя V4. Сиденье водителя прямое, а высокое туристическое ветровое стекло защищает от ветра и дождя. Вождение в режиме автоматического переключения передач позволяет вам сконцентрироваться на вождении мотоцикла, что повышает безопасность.Мотоцикл же позволяет водителю принимать решения, как отключая антипробуксовочную систему, так и переключаясь в режим ручного выбора передач.

Honda, кажется, возвращается в игру за лидерство в классе больших эндуро с машиной, которая очень конкурентоспособна с BMW R1200GS или Triumph Tiger Explorer. Может ли Honda вернуться к временам расцвета Africa Twin после менее успешного XL 1000 Varadero? Время и пройденные километры покажут.

.

АКПП на мотоциклы Honda

С момента премьеры трансмиссии Honda с двойным сцеплением на VFR1200F в мае 2010 года эта инновационная система переключения передач завоевывает все больше поклонников.

В настоящее время в предложении крупнейшего в мире производителя мотоциклов целых пять моделей, в том числе одна в стандартной комплектации, оснащенная системой Honda Dual Clutch Transmission. VFR1200F, Crosstourer, NC700X, NC700S и Integra — мотоциклы с совершенно разным характером, ориентированные на совершенно разную аудиторию, сочетают в себе инновационную и чрезвычайно практичную систему переключения передач, которая дарит гонщику множество новых, захватывающих впечатлений.

Более 12 500 покупателей в Европе выбрали мотоциклы с удобной и безопасной коробкой передач с двойным сцеплением. За последний год, т.е. с момента появления в автосалонах, продажи DTC в самой популярной модели NC700X выросли с 10% до 44%, а во флагманском Crosstourrer - с 25% до 70%.

См. также: Дорожные знаки с переменными сообщениями

Этой осенью на выставке в Милане Honda представит еще два мотоцикла, использующих стандартную трансмиссию с двойным сцеплением в стиле Gold Wing и технически схожих с серией NC700 — новые CTX700 и CTX700N, среди серии новых моделей.

Коробка передач с двойным сцеплением на практике представляет собой автоматическую коробку передач, но ее работа предлагает гораздо больше возможностей, чем вы думаете. Он обеспечивает очень быстрое и плавное переключение без прерывания процесса привода. Ускорения определенно эффективнее, чем со стандартной коробкой передач. Водитель, благодаря переключателям на рулевом колесе, заменившим сцепление и рычаг переключения передач, в любой момент может выбрать один из трех режимов работы: Manual, Automatic Drive и Automatic Sport.При движении в автоматических режимах вы всегда можете переключиться на более низкую или более высокую передачу, а адаптивная система управления запоминает текущий стиль езды гонщика и оптимизирует выбор передач.

См. также: Всегда ли общественные автобусы имеют приоритет?

Все это заставляет мотоциклы Honda с DCT забыть о сцеплении и переключении передач. Исчезает проблема запуска, остановки и маневрирования на многолюдных улицах.Коробка передач с двойным сцеплением позволяет полностью сконцентрироваться на самом важном — на удовольствии от вождения. Благодаря этому инновационному решению мир двухколесных транспортных средств также открыт для совершенно новой, огромной группы людей, которые всегда мечтали о собственном мотоцикле, но не знали, как они с ним справятся. Теперь каждый может сесть в свою Honda и наслаждаться поездкой.

Если вы хотите узнать больше, загляните »

Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

.

Honda Africa Twin DCT - автоматическая легенда • AutoCentrum.pl

Использование трансмиссии с двойным сцеплением в туристическом эндуро вызвало волну критики со стороны «жестких» туристов. Другие, напротив, были в восторге от идеи объединения этих двух миров.

Мое первое знакомство с Африкой, разумеется, с Honda, состоялось несколько лет назад, когда один из моих друзей купил относительно подержанный XRV 750. Africa Twin первого поколения производит впечатление даже на не очень «фигуристых» особей. , которые из-за их роста 182 см я надеюсь занять место.Предполагалось, что это будет типичный дуал-спорт, как обычно называют этот тип машин, т.е. универсальный мотоцикл: и для города, и для экспедиций. Я, пока искал что-то для себя, пришел к выводу, что в городе подойдет что-то пониже в седле, а также что-то менее универсальное.

Новое поколение сегодняшней легендарной Африки под названием CRF1000L также не вызвало у меня энтузиазма. Я ведь предпочитаю путешествовать на другие континенты на самолете, но информация об использовании опциональной коробки передач DCT с двойным сцеплением изменила мое отношение довольно диаметрально.Ну как там "автомат" в эндуро? Я знаю, что это туристический, но все же эндуро. Несмотря на довольно скудный опыт вождения по бездорожью, решил проверить.

Направление: Африканский буш

Вживую новый Africa Twin производит более чем хорошее впечатление. Стройный, вытянутый вверх силуэт, огромный клиренс или сильно повернутое к вертикали лобовое стекло (аксессуар) придают машине специфический вид. Все это было дополнено защитными дугами, благодаря которым мотоцикл вселяет уверенность в том, что в полевых условиях пластиковые чехлы не умрут, как защитники Сталинграда с деревянными дробовиками.Пока не посмотрим на шины Dunlop. Изящная дорожная кость — явный признак того, что Honda предлагает прогулки по лесу, а не грязевые и ленточные ванны. Не говоря уже о прорыве через Черный континент.

Три чемодана для аксессуаров, приложенных к тестовой Honda, — хороший повод запланировать небольшое путешествие. А пока, конечно, пришлось сделать небольшой перерыв для фотосессии, которая должна была состояться в «Африканском буше». Местность, как оказалось, скрывала более коварную местность, чем я ожидал, что не вызвало особых проблем.Сам Africa Twin, включая жидкости, весит 242 кг, но багажники не пустые. Вдобавок ко всему, я, бедняга, никогда не занимался тяжелой атлетикой. После удаления трех балластов, что оказалось невероятно просто, пришло время избавить машину от неприятностей. Кроме того, я должен был сделать это, не повредив свой драгоценный велосипед.

А вот и проблема. Его название DCT для краткости. Расположение мотоцикла не позволяло ездить по хребту из-за огромного зазора между ногами и землей, а ехать на четвертьтонном двухколеснике с автоматическим сцеплением по бездорожью было все равно, что пытаться бороться с какой-нибудь африканской антилопой. .Как у Хонды не получилось, я не знаю. Но я точно знаю, что на каждое прикосновение к дросселю она либо не реагировала, либо тут же пыталась оторвать мне руки от локтей. Пусть эта несколько длинная история закончится выводом о том, что DCT в полевых условиях работает не очень хорошо, особенно если не знать, куда не стоит входить. Теперь я знаю.

Однако дорога

Шины не легли. Скептики, которые кликнули на коробку передач с двойным сцеплением, тоже были в чем-то правы.Africa Twin для ленивых — «дорожно-экспедиционный» мотоцикл, и если он тянет нас на полигон или карьер, то лучше выбрать версию с механической трансмиссией. Он на 10 кг легче и удобнее в управлении машиной в сложных условиях. И обязательно нужно заменить шины, потому что проверенные - кроме жестких - мало чем помогут.

Это большое облегчение снова отправиться в путь. По многим причинам. Во-первых, этот высокий колосс феноменально ездит. Легкость, с которой им можно маневрировать, порадует многих любителей легких мотоциклов.Единственным препятствием для эффективной работы на малых скоростях является седло, обычно расположенное на высоте 830-850 мм. Но он довольно узкий.

Доставляет массу удовольствия также преодоление извилистых дорог, что - из-за высокого центра тяжести - не так очевидно. Хорошо, прямо сейчас. Высокий, потому что это эндуро, у него 250 мм дорожного просвета и трудно не заметить, что это высокая машина. Но конструкторы все равно много сделали для ее снижения, в т.ч. используя встроенный твин вместо блока V2.Это имеет и другие последствия - хотя шейки валов были сдвинуты на 270 градусов, звук оставлял желать лучшего. К счастью, к новому сезону 2018 года Honda решила его улучшить.

Возвращаемся к поворотам. Africa Twin удивил меня тем, насколько весело ездить по извилистым дорогам. Настолько, что по пути в другое полушарие можно застрять на каком-нибудь красивом горном перевале, все равно карабкаясь туда-сюда и забывая пункт назначения. Именно поэтому CRF стоит рассматривать как экспедиционную машину.Это не только универсальный туристический эндуро, но и позволяет ощутить ощущение мотоспорта, материализуясь в виде нарисованного на нашем лице банана.

Коробка передач DCT отлично подходит для крейсерских поездок, когда вам приходится преодолевать сотни километров в день. Еще больше мы оценим это в городе, забыв об этой идиотской необходимости переключения передач. Он удобен в использовании, интуитивно понятен, имеет различные режимы работы, возможность ручного управления, а также кнопку G, адаптирующую работу сцепления к езде по бездорожью.При рекреационной езде смазка литрового двигателя (95 л.с., 99 Нм) не должна превышать 5 литров, а при смелом обращении с дросселем может быть в пределах 7-8 л/100 км.

Новые продукты 2018

Через два года после запуска модели в продажу Honda решила немного ее модернизировать. Наиболее яркой особенностью является новая приборная панель инвертированного контраста.Экран больше и удобнее для чтения. Еще одной новой функцией является электронное управление дроссельной заслонкой и расширенные режимы вождения. Вместо Drive и Sport теперь есть: Tour, Urban, Gravel и авторский режим. Трекшн-контроль обрел возможность тонкой настройки, и вместо трех у него целых семь уровней на выбор. С технической стороны балансирный вал был изменен для снижения вибраций, а впускная и упомянутая выхлопная системы были модифицированы.

Также есть полная новинка, сорт Adventure Sports, который повышает эмоции от покупок.Да, у него лучшее оснащение (например, подогрев рукояток), больший бак и защита в виде защитной дуги и мощного моторного щита, но подвеска с увеличенным ходом, а значит, еще более высоким сиденьем (900-920 мм), делает это предложение для тех, кто ДЕЙСТВИТЕЛЬНО хочет путешествовать с ним на большие расстояния. Поскольку он универсален, его больше нет.

Что насчет Африки?

Доплата за коробку DCT составляет 4 900 злотых, в результате чего цена мотоцикла составляет 62 600 злотых. К видимому на фотографиях «трехцветному» нужно добавить еще тысячу, и на этом расходы не заканчиваются.Защитные дуги, высокое ветровое стекло или кусок металла под внутренностями также дороги, и вы можете получить «все-все» Africa Twin Adventure Sports DCT за дополнительные 3000 злотых. злотых (в акции). Это не меняет того факта, что базовая версия по-прежнему привлекательна и даже лучше (читай: более универсальна), потому что проще в повседневном использовании, в котором мы лучше всего оценим коробку передач с двойным сцеплением. Это настолько хорошее оборудование, что даже если мы никогда не уйдем далеко вперед, мы не пожалеем о его покупке.

.

Смотрите также