7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

На чем ездит тесла


Как устроен электромобиль Tesla. - Как это сделано, как это работает, как это устроено — LiveJournal

С тех пор, как я увидел год назад передачу посвященную этой машине, можно сказать, что она стала моей мечтой. Подумайте только - электромобиль который не нужно кормить дорожающим каждый день бензином или дизелем, который не загрязняет окружающую среду, и который признан самым надежным и экологичным автомобилем в мире!
Сегодня специально для сообщества kak_eto_sdelano небольшой рассказ об электромобиле Tesla Model S.


Когда я узнал, что один из экземпляров легендарного электромобиля появился в Москве, я решил познакомиться с его владельцем и увидеть машину воочию, однако она оказалась очень востребованной среди фанатов электромобилей и экологических движений, потому я нашел ее на мероприятии посвященном защите окружающей среды.

Немного расскажу о машине: Tesla Model S — пятидверный электромобиль производства американской компании Tesla Motors. Прототип был впервые показан на Франкфуртском автосалоне в 2009 году. Поставки автомобиля в США начались в июне 2012 года. Компания называет свой автомобиль с таким типом кузова "фастбэк", который нам известен как "хэтчбэк".

Цены на Model S начинаются от 62,4 тысячи долларов и доходят до 87,4 тысячи долларов (в США). Самый дорогой вариант — это автомобиль с запасом хода почти в 425 километров, способный набирать «сотню» за 4,2 секунды.

По итогам первого квартала 2013 года в США было продано 4750 экземпляров Tesla Model S. Таким образом, модель стала самым продаваемым люксовым седаном, опередив, в частности, Mercedes-Benz S-класса и BMW 7-й серии. Прорыв произошел и в Европе. В Норвегии за первые две недели сентября 2013 Tesla Model S - самый продаваемый автомобиль (322 шт), обошедший Volkswagen Golf (256шт).

Под капотом нет всего того, что мы привыкли видеть в машине с двигателем внутреннего сгорания. Здесь вместо него багажник.

Сзади то же самое. Багажник довольно объемный, при желании здесь можно установить детские кресла, обращенные лицом к стеклу.

Согласно US Environmental Protection Agency (EPA) заряда литий-ионного аккумулятора емкостью 85 кВт⋅ч хватает на 426 км, что позволяет Model S преодолевать наибольшую дистанцию из доступных на рынке электромобилей. Изначально в планах Tesla было начать в 2013 году производство автомобилей с аккумуляторами емкостью 60 кВт⋅ч (335 км) и 40 кВт⋅ч (260 км), однако из-за малого спроса от модели на 40 кВт⋅ч решено было отказаться. Базовая модель S использует жидкостное охлаждение двигателя переменного тока, который производит 362 лошадиных силы.

В основе аккумулятора автомобиля (их 16 блоков) находится около 7 тысяч пальчиковых батареек уложенных с особым распределением положительных и отрицательных контактов, который хранится в секрете.
Два нижних фото взято у sevruk

В июне 2013 года компания продемонстрировала возможность перезарядки Model S путём автоматической замены батареи. В ходе демонстрации было показано, что процедура замены занимает примерно 90 секунд, что более чем вдвое быстрее заправки полного бака аналогичного бензинового автомобиля. По заявлению президента компании Элона Маска, «медленная» (20-30 минут) зарядка батареи Model S на заправочных станциях компании останется бесплатной, в то время как быстрая замена обойдётся владельцу машины в сумму порядка 60-80 долларов, что примерно соответствует стоимости полного бака бензина.

Заглянем внутрь машины. Вместо привычных приборов на панели, здесь жк монитор, на котором все нужные функциональные кнопки и информация о рабочем состоянии автомобиля.

В данный момент автомобиль стоит на зарядке и вместо спидометра отражается информация о том, насколько заряжен электромобиль, и на сколько километров хватит его хода. Вместо тахометра на дисплее показываются данные амперметра.

Сзади довольно просторно.

Окна на двери без рамок.

На поворотнике - символ компании Tesla Motors, лаконичный и красивый.

Напоследок расскажу о том, как заряжается батарея электромобиля словами его владельца the-bpah

Как заряжать теслу? Простой ответ - легко и просто.

Простая математика и базовый курс электротехники, 8й класс средней школы.

Помним что мощность выражается в киловаттах и равна силе тока в амперах, помноженной на напряжение в вольтах.
А емкость батарейки теслы равна либо 60 КВт-ч, либо 85 КВт-ч, в зависимости от модификации.
И еще помним что штатное зарядное устройство работает в диапазоне 100-240V 50-60Hz. Проблем с российскими электросетями нет никаких.
Главное три фазы не подать :) но абстрактный имярек без бойца-электрика с этой задачей не справится, а неумные бойцы-электрики в природе встречаются крайне редко, естественный отбор все дела.

Итак поехали. Куча опций.

Вариант 1. Всегда и везде.

Штатный блок питания, обычная розетка 220В.
12 ампер, 220 вольт = примерно 2.5КВт.
Полная зарядка батареи - полтора суток (указано для большой батарейки 85, для маленькой указанное время делим на полтора).
Важно иметь работающую "землю" на розетке, без этого не работает.
Техническая сложность - все разъемы зарядного устройства идут по заокеанским стандартам.
Решение - либо переходник с американской розетки на российскую (китайские переходники для айфонов не годятся, они хлипкие ппц, пускать по ним 12А вдолгую просто страшно), либо банальная скрутка. Цепляем к американским разъемам на скрутку отрезанный от полотенцесушителя или микроволновки кабель с вилкой. Работает.

Вариант 2. Дешево и сердито.

Второй разъем зарядного устройства. Стандарт NEMA 14-50, американская силовая розетка.
Берем американскую розетку стандарта NEMA 14-50 (важно озаботиться купить заранее, лучше сразу десяток про запас), зовем бойца-электрика. Просим или требуем выдать 50 ампер на одной фазе.
В зависимости от степени мотивации и мотивации бойца-электрика и возможно бойца-энергетика, получаем или 25А, или 32А, или 40А.
Дальше боец-электрик ставит на стену заранее запасенную американскую розетку и подключает ее. Бойцы-электрики этому обучены, коммутация проблем не вызывает (цепляются ноль-земля-фаза, нейтраль не нужна). Схемы коммутации ищем в википедии.
Итог - время полной зарядки сокращается до 18/14/11 часов.
Уже намного лучше, за ночь батарейка зарядится.

Как выглядит процесс зарядки по вариантам 1 и 2.
Открыл багажник. Вынул зарядное устройство. Вставил в розетку, дождался когда побегут зеленые огоньки. Вставил в машину, дождался пока замигает зеленым. Пошел спать. Минута-полторы на все про все.

Не уверен в возможности уличной установки. Визуально на IP44 не очень похоже, реально - надо читать спецификации. Варианты выкрутиться точно есть.

Вариант 3. Wall connector.

Процесс организации практически полностью аналогичен варианту 2.
Отличия:
- бойцам-электрикам и бойцам ставится боевая задача обеспечить 80 ампер на одной фазе. Возможно, бойцы с этой задачей не справятся, 80А это много. Тогда можно ограничиться 40А.
- вместо розетки NEMA 14-50 на стену вешается настенное зарядное устройство.

Процедура зарядки существенно упрощается. Снял со стены штекер, воткнул в машину, пошел спать. Секунд 15 и никаких проводов под ногами.
Время полной зарядки (если удастся организовать 80А) сокращается до 5-6 часов.
Уличное исполнение - да. Защита IP44.
Важный момент - убедиться при заказе что тесла умеет заряжаться током 80А. Если не умеет - вопрос потенциально можно решить заменой блока зарядки в тесле.
Но он дорогущий, проще купить не эту а другую теслу, где блок стоит штатно.

Для обособленно живущих замкадышей также доступна опция зарядки от однофазного дизеля. Особенностей абсолютно никаких, с коммутацией легко справится боец-электрик.

Пока это всё что есть.
Пока в России нет ни суперчарджеров (110КВт мощность, заряжает за 40 минут) ни станций battery swap (меняют батарейку на новую заряженную за 2 минуты).
Все будет. Год-два максимум.
Никаких технических сложностей нет, особенно в суперчарджерах. Вопрос ровно в том когда Элон Маск вспомнит про poor Russia. Скоро вспомнит, скоро :)

Что еще надо учитывать.
Что реальный расход электричества, в режиме уличных гонок (по-другому я на ней пока не езжу) в 1.5 раза выше номинального. Запас соответственно не 400 км, а 250-300.
Что реальный дневной пробег типового внутримкпадыша - в пределах 100-150км. Замкадыши ездят 150-200км. Соответственно каждый день нужно заряжать не всю батарею а половинку или 2/3. И не 10 часов, а 5-6-7.

Это всё. Больше никаких особенностей и откровений.
Просто каждый вечер ставим на зарядку айфон, айпад, макбук и теслу.

Жми на кнопку, чтобы подписаться на "Как это сделано"!

Если у вас есть производство или сервис, о котором вы хотите рассказать нашим читателям, пишите Аслану ([email protected]) и мы сделаем самый лучший репортаж, который увидят не только читатели сообщества, но и сайта Как это сделано

Подписывайтесь также на наши группы в фейсбуке, вконтакте, одноклассниках, в ютюбе и инстаграме, где будут выкладываться самое интересное из сообщества, плюс видео о том, как это сделано, устроено и работает.

Жми на иконку и подписывайся!

- http://kak_eto_sdelano.livejournal.com/
- https://www.facebook.com/kaketosdelano/
- https://www.youtube.com/kaketosdelano
- https://vk.com/kaketosdelano
- https://ok.ru/kaketosdelano
- https://twitter.com/kaketosdelano
- https://www.instagram.com/kaketosdelano/

Официальный сайт - http://ikaketosdelano.ru/

Мой блог - http://aslan.livejournal.com
Инстаграм - https://www.instagram.com/aslanfoto/
Facebook - https://www.facebook.com/aslanfoto/
Вконтакте - https://vk.com/aslanfoto


Tesla, автопилот и 174 евро — Авторевю

 

Теслу я купил год назад и, уже проехав 27 тысяч километров, могу сделать ряд выводов.

 

Чтобы было понятнее: Tesla — мой далеко не единственный автомобиль, хотя это совсем не значит, что она таковым быть не может. Может. Просто у меня автомания, машинки я люблю с детства, а Тесла — это антитеза всему остальному автопрому. Она играет в другой лиге, начиная с конструктивных принципов и заканчивая способом взаимоотношений производителя и потребителя.

 

В чем кайф?

 

Я довольно много пишу про Теслу в Фейсбуке. И почему-то основная тема комментариев к моим постам — вопросы о том, сколько можно сэкономить на бензине и солярке. Побойтесь бога! Ну зачем приобретать машину за 145000 евро — и думать о том, как бы поменьше потратить на бензин? Лично я ее купил только потому, что она очень, ну просто очень хорошо едет. Кстати, именно поэтому я выжидал, пока появится полноприводная Tesla. Заднеприводная не просто менее мощная — это как раз не проблема, — дело в том, что она просто не в состоянии обратить весь свой бешеный электрический крутящий момент в движение: часть пара уходит в свисток, в свист буксующих шин.

 

А Model S P85D — совсем другое дело. У меня есть и Nissan GT-R, так вот: теперь я могу уверенно сказать, что до 70 км/ч Nissan по сравнению с Теслой просто не едет.

 

Кроме того, для большого автомобиля — а Tesla, между прочим, длиннее, чем Toyota Land Cruiser 200, и шире, чем Mercedes W 222, — она невероятно хорошо рулится. Живу я в Каталонии, здесь полно серпантинов, и мне до сих пор трудно поверить, что глыба подобного размера и массы умеет так поворачивать.

 

Ну и автопилот.

 

Величайшее изобретение автопроизводителей, сравнимое только с кондиционером! Только давайте называть вещи своими именами. Все же этой штуке до автопилота — как мне до Барышникова. Это скорее круиз-контроль с расширенными функциями: он сам удерживает полосу, рулит в поворотах, видит машины вокруг и адекватно на них реагирует, он сам перестраивается и обгоняет, сам останавливается, трогается и маневрирует в пробках, соблюдает ограничения скорости по знакам (в том случае, если вы захотели включить эту функцию). Что еще он делает сам? А, точно: он сам включит правую мигалку и плавно остановит машину на обочине, если ты за рулем заснешь и не отреагируешь на троекратный писк «будильника».

 

Словом, он очень сильно помогает управлять автомобилем. Более того, пересаживаясь теперь в любую машину, где его нет, я уже чувствую себя словно человек, вернувшийся в Жигули после иномарки с усилителем руля, электропакетом, АБС и кондиционером.

 

Но это все равно не автопилот!

 

Tesla, например, не может сама проехать круговую развязку, она не видит светофоров, не видит велосипедистов, а когда ряд в горах сужается настолько, что машина становится шире полосы, этот «автопилот» начинает истерически гудеть — мол, рули сам!

 

Так что прав был Илон Маск, сказав, что автомобили станут автономными лет через десять—пятнадцать. Раньше не станут. Хотя уже сейчас машина без такой тесловской функции — это полмашины.

 

Да, и не забудьте еще про систему автоматической парковки. Все знают, что в Европе с местами для стоянки плохо, особенно в маленьких приморских городах. Так вот, я вообще перестал парковаться своими руками, потому что чаще всего у меня не возникло бы даже мысли попробовать влезть туда, куда умудряется втиснуться Tesla.

 

Причем она все делает быстро — и неважно, паркуется ли вдоль бордюра, поперек или по диагонали. На моей «трешке» BMW в кузове F31 тоже есть функция автопарковки, но по сравнению с Теслой это команда из детского турнира «Кожаный мяч» против мадридского Реала.

 

Более того, у Теслы имеется еще и система, дающая возможность управлять машиной с телефона, как радиоуправляемой игрушкой. Но работает она, только если вы с ключом находитесь не дальше двенадцати метров от автомобиля — и только на закрытых территориях, то есть во дворе дома, например. Идея в том, что, выйдя из машины, вы нажимаете кнопку — и Tesla сама заезжает в гараж, послав команду открыть автоматические ворота и закрыть их за собой.

 

 

На деле она все это и осуществляет, но, на мой взгляд, такая функция уже чистое баловство, хотя бы потому, что от моего крыльца до гаража больше двенадцати метров, да и вообще, мне удобнее заехать в гараж и оттуда сразу попасть в дом. И так же — обратно.

 

Зато девушек эта фишка впечатляет. Они млеют, и ими в принципе уже тоже можно управлять дистанционно.

 

Ну и все-таки, для тех, кого по-прежнему интересует, сколько она жрет. В бортовом меню Теслы есть раздел со встроенным счетчиком, который показывает средний расход энергии на километр пробега. Так вот, за один год и 27 тысяч километров средний расход у меня составил 278 ватт на километр, таким образом за все это время я израсходовал 7506 киловатт-часов. Цена одного киловатт-часа в Испании сегодня составляет пять с половиной евроцентов. Итого за все время эксплуатации я теоретически должен был бы потратить на «электротопливо» 412 евро. Но — не потратил.

 

Ведь заряжаюсь я ночью, а по ночному тарифу электричество стоит 2,9 евроцента, и, кроме того, примерно 20% энергии я получаю на фирменных станциях Supercharger, на зарядках возле торговых центров или на городских парковках, где электроэнергия бесплатна. Так что суммарно я потратил на все про все только 174 евро и двадцать евроцентов.

 

Режим езды в Испании у меня сильно отличается от режима в России. Тут везде испанские автобаны, но номера у меня немецкие, поэтому камеры, следящие за скоростью, не страшны, и мой обычный режим движения на таких трассах — это 150—160 км/ч. Для электромобиля темп не самый экономный, то есть в городе энергии расходуется меньше, 230—240 Вт/км.

 

Учитывая емкость батареи, 85 кВт·ч, несложным арифметическим действием получаем запас по пробегу: 305 км в Испании — и примерно 354 км в московских пробках. Поэтому я заряжаюсь примерно раз в 280 километров. Летом в Москве можно «заправляться» и раз в 300 км, но в холода емкость батареи снижается примерно на 10% ну и греться чем-то нужно, так что зимой интервал между зарядками сокращается примерно до 260 км.

 

Хотя если есть розетка дома, то при тех примерно ста километрах в день, что я в среднем проезжаю по Москве (исходя из годового пробега 35—36 тысяч), вы вообще никогда не увидите ноль на счетчике запаса хода.

 

А дополнительным бонусом лично для меня стали бесплатная парковка, бесплатный проезд для электромобилей по платным дорогам, очень дешевая немецкая страховка (130 евро в год — это почти даром для семисотсильной машины) ну и разовый налоговый вычет в размере девяти тысяч евро.

 

И вот главное. За все эти 27 тысяч километров я лишь раза три машину помыл и пару раз залил воду в омыватель. И больше — ничего! Я, конечно, узнал, где находится ближайший дилер, но повода ехать туда не было и до сих пор не предвидится. Хотя нет, предвидится: потому, что следующая моя машина тоже будет Теслой. Это уже решено. 

Тяговые литий-ионные батареи Tesla, что внутри?

Тяговые литий-ионные батареи Tesla, что внутри?

 

   Тесла Моторс является создателем поистине революционных экомобилей - электромобилей, которые не только выпускаются серийно, но и обладают уникальными показателями, позволяющими их использование буквально ежедневно. Сегодня мы заглянем внутрь тяговой аккумуляторной батареи электромобиля Tesla Model S,  узнаем, как она устроена и раскроем магию успеха этой  аккумуляторной батареи.

 

   Поставка батарей клиентам осуществляется в таких вот ящиках из ОСБ.

   Самая крупная и дорогая запчасть для Tesla Model S – блок тяговой аккумуляторной батареи.

   Блок тяговой аккумуляторной батареи находится в днище автомобиля (по сути это пол электромобиля - машины), за счёт чего Tesla Model S имеет очень низкий центр тяжести и великолепную управляемость. Батарея крепится к силовой части кузова при помощи мощных кронштейнов (см. фото ниже) или выполняет роль силовой – несущей части кузова авто.

 

 

      По данным североамериканского Агентства по защите окружающей US Environmental Protection Agency (EPA) одного заряда тяговой литий-ионной аккумуляторной батареи Tesla с номинальным напряжением 400В DC, ёмкостью 85 кВт·ч хватает на 265 миль (426 км) пробега, что позволяет преодолевать наибольшую дистанцию среди подобных электромобилей. При этом от 0 до 100 км/ч подобная машина разгоняется всего за 4,4 секунды.

 

   Секрет успеха Tesla Model S – это высокоэффективные цилиндрические литий-ионные батареи высокой энергоёмкости, поставщик базовых элементов известная японская фирма Panasonic.  Вокруг этих батарей ходит немало слухов.

                                             Один из них – это не влезай, убьёт!

   Один из владельцев и энтузиастов Tesla Model S из США решил полностью разобрать использованную батарею для Tesla Model S энергоёмкостью 85 кВт·ч, чтобы детально изучить её конструкцию. Кстати, её стоимость, как запчасти, в США составляет 12 000 USD.

   Сверху блок батареи размещено тепло и звука изоляционное покрытие, которое закрывается толстой полиэтиленовой плёнкой. Снимаем это покрытие, в виде ковра и готовимся к разборке. Для работы с батареей необходимо иметь изолированный инструмент и пользоваться резиновой обувью, и резиновыми защитными перчатками.

 

                                                                     

                                            Батарея Tesla. Разбираем!

    Тяговая аккумуляторная батарея Tesla (блок тяговой аккумуляторной батареи) состоит 16 батарейных модулей, каждый  номинальным напряжением 25В (исполнение батарейного блока - IP56). Шестнадцать батарейных модулей соединены последовательно в батарею с номинальным напряжением 400В. Каждый батарейный модуль состоит из 444 элементов (аккумуляторов) 18650 Panasonic (вес одного аккумулятора 46 г), которые соединены по схеме 6s74p (6 элементов последовательно и 74 таких групп параллельно). Всего в тяговой аккумуляторной батарее Tesla – 7104 таких элементов (аккумуляторов). Батарея защищена от окружающей среды посредством использования металлического корпуса с алюминиевой крышкой. На внутренней стороне общей алюминиевой крышки имеются пластиковые накладки, в виде плёнки. Общая алюминиевая крышка крепится винтами с металлическими, и резиновыми прокладками, которые герметизируются, дополнительно силиконовым герметиком.  Блок тяговой аккумуляторной батареи разделен на 14 отсеков, в каждом отсеке размещен батарейный модуль. В каждом отсеке сверху и снизу батарейных модулей размещены листы прессованной слюды. Листы слюды обеспечивают хорошую изоляцию батареи электрическую, и тепловую от корпуса электромобиля. Отдельно спереди батареи под своей крышкой размещены два таких же батарейных модуля. В каждом из 16 батарейных модулей имеется встроенный блок BMU, который соединён с общей системой BMS, которая управляет работой, следит за параметрами, а так же обеспечивает защиту всей аккумуляторной батареи. Общие выводные клеммы (терминал) находится в задней части блока тяговой батареи.

  

 

   До того, как полностью её разобрать, было замерено электрическое напряжение (оно составили около 313,8В), что говорит о том, что батарея разряжена, но находится в рабочем состоянии.

   Батарейные модули отличается высокой плотностью элементов (аккумуляторов) 18650 Panasonic, которые там размещены и точностью подгонки деталей. Весь процесс сборки на заводе Tesla проходит в полностью стерильном помещении, с использованием роботов, выдерживается даже определенная температура и влажность.

   Каждый батарейный модуль  состоит из 444 элементов (аккумуляторов), которые по виду крайне схожих с простыми пальчиковыми батарейками  - это литий-ионные цилиндрические аккумуляторы 18650, производства компании Panasonic. Энергоемкость каждого батарейного модуля из таких элементов составляет 5,3 кВт·ч.

   В аккумуляторах 18650 Panasonic положительный электрод - графит, а отрицательный электрод - никель, кобальт и оксид алюминия.

   Тяговая аккумуляторная батарея Tesla весит 540 кг, а её размеры равны 210 см в длину, 150 см в ширину, и 15 см в толщину. Количество энергии (5,3 кВт·ч), вырабатываемой всего одним блоком (из 16 батарейных модулей), равно количеству, производимому сотней аккумуляторов от 100 портативных компьютеров. К минусу каждого элемента (аккумулятора) в качестве соединителя припаяна проволочка (внешний токовый ограничитель), который при превышении тока (или при коротком замыкании) сгорает и защищает цепь, при этом не работает только группа (из 6 аккумуляторов), в которой был этот элемент, все остальные аккумуляторы продолжают работать.

   Тяговая аккумуляторная батарея Tesla охлаждается и подогревается с помощью жидкостной системы на основе антифриза.

   При сборке своих батарей Тесла применяет элементы (аккумуляторы), произведенные компанией Panasonic в различных странах, таких, как Индия, КНР и Мексика. Финальная доработка и размещение в корпус батарейного отсека, производятся в Соединенных Штатах. Компания Tesla предоставляет гарантийной обслуживание своей продукции (в том числе и  аккумуляторной батареи) на срок до 8 лет.

  На фото (сверху) элементы - аккумуляторы 18650 Panasonic (завальцовка у элементов со стороны плюса «+»).

  Таким образом, мы узнали, из чего состоит тяговая аккумуляторная батарея Tesla Model S.

Благодарим за внимание!

Tesla Cybertruck. Все, что известно: цены, сроки, характеристики

В ноябре 2019 года компания Tesla наконец представила свой пикап. Машина получила имя Cybertruck и мягко сказать сразу шокировала всех своим внешним видом. Рубленые формы, очевидно, не пошли на пользу аэродинамике и привели к уменьшению запаса хода на одном заряде, особенно при движении по шоссе – подобных электрокаров и вправду до сих пор никто не делал.

Так что же представляет из себя Cybertruck и почему его сделали именно таким?

О популярности пикапов в США известно многим. Однако как это объяснить? Даже с точки зрения практичности, эти машины уступают обычным внедорожникам: у последних можно убрать задние сиденья и получить грузовой отсек больший по глубине, нежели кузов пикапа.

Ответ на самом деле очень прост. В США пикапы считаются не легковыми автомобилями, а средствами производства. Таким образом они подпадают под программы поддержки бизнеса вообще и сельского хозяйства в частности. Подразумевается, что внедорожники покупают для личных целей, а пикапы для работы. Государство поддерживает бизнесменов и фермеров и предоставляет льготы на покупку пикапов. В итоге последние получаются существенно дешевле внедорожников даже когда в производстве обходятся одинаково.

Иными словами, Илон Макс воспользовался возможностью построить электромобиль для сурового бездорожья, но продавать его существенно дешевле. Обещают брать от 39,900 до 69,900 тысяч долларов.

Tesla Cybertruck построен по весьма специфической схеме внешнего несущего кузова. Такая традиционно используется в бронетранспортерах. И в построенных на их базе бронированных внедорожниках вроде отечественного «Тигра».

149 Фотографии

По неведомой нам причине, инженеры Tesla выбрали именно бронированные листы высокопрочной нержавеющей стали для создания несущей капсулы Cybertruck. Ну и чтобы добру не пропадать, стекла также сделали бронированными. Да-да, пикап Tesla уже с базе бронирован, правда эта защита достаточно легкая: на противотанковые пушки лучше не ходить, а вот при нападении медведя или хулиганов с битами должна помочь.

Особенностью бронированной высокопрочной стали является сложность ее штамповки. Иными словами сделать хитровыгнутые аэродинамичные плоскости компания просто не в состоянии.

С другой стороны, Илон Маск не раз признавался, что дизайн вдохновлен фантастическими фильмами второй половины XX века: «Бегущем по лезвию», а также автомобилем Lotus Esprit из фильмов про Джейса Бонда.

Как и все автомобили марки Tesla, новинка обещает отличаться весьма выдающимися техническими характеристиками. Вот таблица с данными.

Запас хода Более 800 километров
Разгон 0-96 км/ч <2,9 секунды
Максимальная масса прицепа 6350 кг
Грузоподъемность 1580 кг
Длина грузовой платформы 2 метра
Объем грузового кузова 2831 литр
Ход подвески 20 см
Количество мест в салоне 6
Диагональ экрана мультимедиа 17 дюймов


Интересной особенностью нового пикапа станет то, что в базовом исполнении на нем будут устанавливаться два мотора спереди и сзади, а в топовой версии, способной разгоняться до 100 км/ч примерно за три секунды, моторов будет три.

Вот это до конца не понятно. У компании Tesla на настоящий момент есть действующий сборочный завод в калифорнийском Фримонте, есть фабрика в Шанхае, которой еще предстоит выйти на проектную мощность и есть строящееся предприятие под Берлином.

Для Cybertruck будет построен новый завод в США. Где – пока не ясно. Но в последнее время все чаще звучит слово «Техас». Что же, самое место для пикапов.

По срокам тоже пока тоже нет определенности. Да, прототипы пикапа уже вовсю ездят по городам и селам Америки, в том числе лично с Илоном Маском за рулем. Но до серийных машин еще далеко – шутка ли, завод построить. Да и ситуация с коронавирусом не ускоряет процесс.

С другой стороны, зимой этого года начались продажи кроссовера Tesla Model Y – первой модели компании, которая появилась на свет раньше срока. И это внушает оптимизм. Надеемся, что футуристичный пикап Tesla появится на свет не позже 2022 года, а может и в конце 2021.

10 Фотографии

Tesla Model S - технические характеристики и особенности

Tesla Model S — революционный электромобиль, призванный полностью уничтожить двигатель внутреннего сгорания и привить человечеству желание передвигаться исключительно  на экологически чистом транспорте. Этот автомобиль первый смог доказать, что электрический двигатель имеет огромное превосходство над бензиновым, который уже изжил себя и ему пора в музей. Чтобы это было не просто словами, давайте посмотрим на технические характеристики электромобиля Tesla Model S и рассмотрим все его особенности.

Технические характеристики Tesla Model 3 будут также вам интересны.

Tesla Model S впервые вышел с конвейера американской малоизвестной еще тогда компании Tesla Motors  в 2012 году. Прототип данного электромобиля был представлен в 2009 году в Германии на Франкфуртском автосалоне, тогда то все и началось. Автомобиль приводиться в движение исключительно электромотором и это является основой, помня о которой и читая написанные ниже технические характеристики этой «тачки» вы впадете в мягкий шок… Не забегая далеко можно сказать лишь одно, Tesla Model S в скоростных качествах оставляет позади таких именитых «жеребцов» как Porshe 911 и BMW M5! Не плохо для семейного пятидверного седана, безопасность которого после краш-тестов оценена в 5 звезд (самый безопасный автомобиль 2013 года).

Массово-габаритные характеристики Tesla Model S 2013 года / Tesla Model S 2016 года

  • Масса: 2108 кг
  • Длина: 4976 мм
  • Ширина (с учетом боковых зеркал): 1963 мм
  • Высота: 1435 мм
  • Колесная база: 2959 мм
  • Клиренс: 154.9 мм
  • Объем багажника: 900 литров

Аккумулятор Tesla Model S и его характеристики

В данный электрокар установлен современный литий-ионный аккумулятор имеющий емкость 85 кВт⋅ч или 60 кВт⋅ч (зависит от комплектации). Этого аккумулятора хватает, чтобы преодолеть расстояние равное 426 км и 335 км соответственно!!! Подобный показатель с легкостью конкурирует с прочими бензиновыми автомобилями сегмента S. Батарея состоит из 16 блоков и располагается  вдоль днища автомобиля, что дополнительно повышает торсионную жесткость и безопастость. Таким образом, такое расположение аккумулятора позволяет снизить центр тяжести авто до 45 см.

  • Тип батареи: литий-ионная
  • Объем батареи: 85 / 60 кВт⋅ч*
  • Запас хода до полной зарядки: 426 / 335 км*
  • Ресурс: 7 лет или 160 тыс. км
  • Габариты батареи: Длина — 2.1 м, Ширина — 1.2 м, Высота — 15 см
  • Вес батареи:~450 кг
  • Время зарядки от бытовой сети переменного тока 110В: за 1 час восполняется 8 км пути
  • Время зарядки от бытовой сети переменного тока 220В: за 1 час восполняется 50 км пути
  • Время полной зарядки на станции Tesla Supercharger: 30 минут и бесплатно

Аккумулятор Tesla Model S

Стоит отметить, что аккумулятор Tesla Model S имеет крайне высокую плотность заряда (подобные аккумуляторы используют в ноутбуках). Высокий ресурс батареи достигается за счет современной системы жидкого охлаждения системы, которой, кстати говоря, охлаждается и сам мотор.

Двигатель и трансмиссия Tesla Model S

В электромобиле установлен асинхронный трехфазный электродвигатель переменного тока. Двигатель является собственной разработкой компании Tesla Motors и не имеет аналогов. Электромотор установлен на задний мост автомобиля. Мощность двигателя Tesla Model S в максимальной комплектации — 416 л. с., максимальный (постоянный) крутящий момент — 600 Нм. Электромотор охлаждается при помощи жидкой системы охлаждения.

 

Двигатель Tesla Model S

Кроме того, современный электромобиль имеет надежную трансмиссию от компании Mercedes-Benz, которая приводит автомобиль в движение при помощи одноступенчатого редуктора (одна скорость). Передаточное число редуктора 9.73.

  • Максимальная скорость: 209  / 201 / 193 км/ч*
  • Мощность:  416 / 362 / 302  л. с.
  • Разгон с 0 до 100 км/ч: 4.4  / 5.4 / 5.9 сек*

Подвеска и ходовая часть

Tesla Model S просто пропитан современными технологиями, не исключение и ходовая часть авто. Пневматическая подвеска способна изменять просвет авто, достаточно задать желаемый клиренс и машина поднимется или опуститься по желанию хозяина. За счет заниженного центра тяжести, автомобиль уверенно себя чувствует даже с приличным клиренсом «аля  Тигуан».

Рулевое управление реечное и само собой имеет электроусилитель. Бортовой компьютер позволяет задавать жесткость руля. Имеется несколько уровней, начиная от спортивного жесткого и заканчивая комфортным «мерседесовски» мягким, очень удобно, согласитесь?

Подвеска

Тормозная система Tesla Model S достойна отдельного внимания. Основная тормозная система состоит из вентилируемых тормозных дисков и  электронной системы стояночного тормоза. Но основная «фишка» этого электрокара — рекуперативная система торможения. С ее помощью автомобиль способен тормозить двигателем и преобразовывать получаемую энергию в электричество, заряжая тем самым аккумулятор автомобиля. Это крайне полезная и удобная функция. Чтобы активировать рекуперативную систему торможения, водителю необходимо просто плавно отпустить педаль газа и электрокар сам начнет притормаживать преобразую энергию торможения в полезную энергию.

Безопасность Tesla Model S

«5 звезд» — высший рейтинг безопасности, который получил Model S! Самый лучший показатель безопасности на 2013 год. Высший рейтинг достигается за счет конструкции кузовной части электрокара. Отсутствие мотора и навесных агрегатов под капотом и в задней части авто позволяет кузову авто образовать прочную «капсулу», которая дополняется прочностными качествами за счет батареи, расположенной вдоль днища автомобиля. О беспилотных Tesla Model S.

  • Количество подушек безопасности: 8 штук
  • Дополнительная система торможения: ABS
  • Прочие системы безопасности: Иммобилайзер, система отключения питания батареи при аварии, ремни безопасности и др.

Стоимость

Tesla Model S можно купить в Америке и Европе. Стоимость зависит от выбранной комплектации. Ценник начинается с $62 400 и заканчивается $85 900 за комплектацию Performance.

 


* В зависимости от комплектации.

Подробное узнать о другом электрокаре компании Tesla Motors вы можете в разделе Tesla Model X.

Спец-тест Tesla Model S 85D: Привет, будущее!: artemspec — LiveJournal

Меня настолько часто спрашивали про этот автомобиль, что это стало своебразным мемом. "Ты уже тестировал "Теслу"? Когда ты расскажешь нам про "Теслу"? И вот наконец, мне в руки попала Tesla Model S 85D.

****

В самой себе идее люксового электромобиля нет ничего сверхноваторского. Главное — это маркетинг. Недостаточно нанять талантливого инженера по имени Джеффри Брайн Штробель и сделать классный электромобиль, напичкав его различными технологиями. Основная сложность — создать у человека навязчивое желание владеть такой машиной. А если он не может ее себе позволить, не беда. Пусть интересуется. Читает. Смотрит ролики на Youtube. Мечтает прокатиться. Рассказывает друзьям.

В чем чем, а в маркетинговых технологиях и коммуникациях в Tesla Motors знают толк. А бесконечно широкая аудитория, проявляющая интерес, плюс пиар-ходы вроде открытия всех патентов — это прямой путь к достойному финансированию.

Существует мнение, что Tesla Motors — грандиозная финансовая пирамида во всех смыслах этого слова. Действительно, в проекте есть уже не только крутая идея, но и деньги, большие, очень большие деньги. И чем денег больше, тем более фантастичными становятся проекты господина Маска. Электромобиль, проезжающий пять сотен километров на одной зарядке? Ерунда, вот частный космический грузовик — это намного круче. С новой фабрикой по производству батарей, Tesla больше не производитель автомобилей — энергетическая компания! Общество, широко раскрыв глаза, смотрит на новые супер-эффекты от "железного человека", а я стою на парковке аэропорта Женева и кручу в руках игрушечную машинку с логотипом в виде стилизованной буквы Т на капоте.

Это ключ. Нет, не к пониманию устройства мира, не к разгадке маркетингового гения, но к автомобилю Tesla Model S 85D, который уже поприветствовал меня, плавно выдвинув доселе углубленные в дверных панелях массивные ручки.

ё

Удивительно, но добыть на тест Tesla оказалось проще в Женеве, чем в Москве. В России официальных дилеров Tesla нет. В итоге автомобиль на спец-тест предоставила крупнейшая европейская компания по прокату люксовых авто Elite Rent-A-Car, а если быть точным, ее филиал в Швейцарии.

Внешне Tesla не выглядит американским автомобилем. В ней есть что-то от итальянцев, что-то от британцев, что-то от японцев. При этом главный дизайнер Tesla Франц фон Хольцхаузен, несмотря на немецкое имя, родился в Америке. До перехода к Маску он работал в Volkswagen, возглавлял калифорнийские дизайн-студии GM и Mazda. Франц — мастер эффектных концепций. Появившаяся четыре года назад Tesla на момент своего выхода была похожа на концепт-кар. Низкопрофильные покрышки на 19-дюймовых дисках. Заваленные в угоду аэродинамики стойки кузова. Безрамочные двери. Уже упомянутые выдвижные ручки дверей (сразу представляется, что с ними будет в нашем климате, если мыть машину раз в полгода)…

С годами лишенный каких-то запоминающихся и уникальных дизайнерских решений внешний вид Tesla стал более привычным, и в пестром европейском потоке автомобиль практически не заметен.

 

Но вот в салоне снова возникают ассоциации с концепт-каром. “Электронная” панель приборов — это еще ладно, сейчас такие ставят даже на малолитражки, но как вам гигантский, 17-ти дюймовый Full-HD в центре Т-образной консоли?

Сочетание прямоугольника экрана с многоугольными формами, лежащими в основе интерьерных решений, выглядит эффектно, но не очень гармонично.

Пластик практически везде зашит в кожу, но там, где он виден, например, на центральном подлокотнике, его материал кажется грубоватым; отверстия для USB-разъемов словно прорезаны электролобзиком. Подрулевые переключатели света, дворников и режимов движения, равно как дверные блоки управления стеклоподъемников, взяты от Mercedes, как, кажется, и рулевое колесо. Концепт-кар…

Но не будем придираться по мелочам: для американского автомобиля интерьер Tesla красивый и качественный, хотя и не очень практичный — карманов в дверях нет, сдвижные подлокотники на центральном боксе перекрывают в выдвинутом положении подстаканники.

Моя Tesla из первых партий, и вместо бокса на месте центрального тоннеля — отделанная углепластиком ниша для вещей, но класть туда что-то тяжелое рискованно. При резких маневрах, разгоне и торможении фотоаппарат вылетал оттуда, как пробка из бутылки.

“Механических” клавиш на консоли всего две — это кнопка аварийки и открытия бардачка.

Подгонка кресел и зеркал осуществляется точно так же, как на любом современном авто. Все остальные настройки зашиты в "планшет" на консоли. В будущем автомобили ждет тотальная гаджетизация, и ребята из Tesla уловили этот тренд одними из первых. Действительно, крутилки и кнопки на консоли уже давно выглядят анахронизмом. Пенсионеры и домохозяйки ловко обращаются с удобным интерфейсом современных планшетов и смартфонов. Tesla от них ничем не отличается…

Простота интерфейса делает настройки автомобиля простыми и понятными для любого человека. Тут нет странных аббревиатур или непонятных сокращений, зато есть выбор языка (русского в списке, увы, нет. Пока нет?)

Вдобавок, к каждой настройке есть текстовая или визуальная подсказка, поменять что-то очень просто. Например, тумблер параметра “Creep” подписан как “автомобиль слегка едет вперед при отпускании педали тормоза”.

В другом разделе вы просто делаете движение пальцами по рисунку с крышей автомобиля, и стеклянный люк отъезжает ровно на столько, на сколько вы возжелали.

В основе “планшета” лежит мобильный компьютер на платформе Nvidia Tegra 3 с операционной системой Ubuntu, поэтому работает он быстро и без “тормозов”.

Каждая Tesla имеет встроенное подключение к интернету. Также через интернет на автомобиль приходят новейшие версии “прошивки”.

Обновление приносит не только исправление ошибок, но и новые функции, например, автопилот, ставший доступным прошлой осенью. К сожаление, протестировать эту систему мне не удалось — по понятным причинам, в прокатной конторе “накатывать” это обновление не стали.

Навигационная составляющая — карты Google во всей красе. Пользоваться таким навигатором в автомобиле оказалось неожиданно неудобно, экран получается перегружен информацией. Благо, навигатор выводится в более удобоваримом виде на панель приборов.

Сенсорное управление климатом оказалось удобном — его интерфейс постоянно присутствует на экране. Под экраном прибор — явно “не из этой оперы”. Это таксометр! Автомобиль используется в том числе в качестве VIP-такси.

Экраны можно комбинировать, например, выводя одновременно браузер и карты. Сам браузер — полностью функциональный и быстрый.

Настроек автомобиля — много, можно не только настроить характер автомобиля, фары и детский замок, но и “прошить” в систему радиопульты от ворот или шлагбаумов.

Камера заднего вида имеет активную разметку и превосходное разрешение — как у экшн-камеры. Более того, система показывает расстояние до препятствий в сантиметрах, что очень полезно, учитывая низкую посадку и неважную обзорность.

Экран панели приборов имеет диагональ 12.3 дюйма и разрешение 1280 на 480 точек. Начинка — от той же компании Nvidia.

Поначалу принцип организации панели не очевиден, но когда начинаешь ехать, все встает на свои места: вот слева навигатор, посередине радар показываеет в 3D-формате расположение других транспортных средств и дорожные знаки. Справа — регулируемая зона, куда при помощи колесика на руле можно выводить медиа-плеер или данные маршрутного компьютера, а также регулировать параметры климатической установки.

Заднее сиденье имеет хороший запас по месту для ног. В плечах тоже просторно — если убрать в багажник фиксируемый ремнем центральный подлокотник, то сесть можно и втроем — места хватит. Единственный недостаток — сочетание невысокого потолка, заниженной подушки сиденья и высокого пола ( под ним спрятаны батареи) вынуждает сидеть с высоко поднятыми коленями. Для такси — не лучший вариант. Также можно отметить отсутствие задней зоны климата и подогрева сидений.

Кто-то называет Model S седаном, кто-то — четырехдверным купе, но на самом деле это пятидверный хетчбек. За поднимающейся с помощью электропривода задней дверью — вместительный багажный отсек. Под откидным поликом — глубокий ящик, в который могут убираться опциональные задние детские сиденья, устанавливаемые против хода движения. Спинки задних сидений можно сложить в пропорции 60 на 40, но идеально ровного пола не получается — есть ступенька.

Под передним капотом — еще один отсек для поклажи. Суммарный объем двух багажников составляет более 860 литров, что больше чем у седанов бизнес-класса вроде Audi A6 или BMW 5er. Но багажники, пожалуй, не главное достоинство Tesla Model S 85D.

Цифра 85 в индексе означает емкость аккумулятора в кВт-ч, а литера D указывает на Dual Motor. Это средняя модель в линейке компании. В настоящий момент она уже снята в производстве — ей на смену пришла “90-киловаттная” модель 90D с увеличенным на 5% пробегом на одном заряде. Тестовая машина имеет два одинаковых электродвигателя, размещенных, соответственно, у передней и задней оси, то есть автомобиль — полноприводный. Двигатели имеют номинальную мощность в 193 кВт и могут выдавать крутящий момент в 246 Нм. Но стоит понимать, что реальная мощность электродвигателя зависит от напряжения и самой батареи, поэтому реальные пиковые показатели отличаются от номинальных — не больше 156 кВт с одного мотора. Таким образом, максимальная суммарная мощность силовой установки Tesla Model S 85D составляет 311 кВт, или 417 л.с., пиковый момент — около 490 Нм. Но даже эта мощность не всегда передается к колесам, даже когда батарея полностью заряжена — например, мощность переднего двигателя может быть ограничена электроникой на разгоне во избежание пробуксовки. Падение мощности может быть при низкой температуре окружающей среды и низком уровне заряда. И наоборот, максимальная мощность достигается при теплой батарее, а также при коротких ускорениях.

ё

В багажнике лежат адаптеры для подключения к различным источникам питания. От обычной 220-ти вольтовой розетки Tesla будет заряжаться примерно сутки. Если у вас есть в распоряжении трехфазная розетка (32 А, 22 кВт) то время зарядки составит около 4 часов часов. Общественная зарядная станция для электромобилей имеет мощность от 10 до 20 кВт, значит, время заряда составит от 8.5 до 4.2 часов. Менее распространенный вариант — станции CHAdeMO, заряжающие батарею за 2 часа. Самый лучший вариант — так называемый “суперчаржер”, с мощностью 120 кВт. Такая зарядка позволяет “набить” батарейку емкостью 85 кВт-ч всего за 40 минут. Но вот даже в богатой Швейцарии таких зарядок всего несколько, а в окрестностях Женевы — и вовсе одна. В России… вы уже догадались? Все ближайшие зарядки отражаются на карте навигатора.

Заявленный производителем пробег на без подзарядки составляет 430 км в смешанном цикле, и 470 при равномерном движении со скоростью 104 км.ч. — по равнинной местности, в теплую погоду, без резких ускорений. А вместе с тем именно разгон- самое примечательное в Tesla.

Начав движение, поражаешься не отсутствию звука двигателя. Наоборот, отчетливое троллейбусное жужжание преследует на любой скорости. Прежде всего, вообще нет вибраций — словно стоишь на месте, а не перетекаешь вместе с неторопливым потоком по трассе вдоль Женевского озера. Но главно, если нажать газ в пол, то Tesla моментально выстреливает вас в горизонт, как из из винтовки Гаусса. Весь крутящий момент вы получаете сразу после нажатия на педаль, и ускорение вжимает в кресло так сильно, как не могут сделать бензиновые автомобили аналогичной массы и мощности. 4.4 до сотни по паспорту — это просто слова, набор букв, в реальности эмоций очень много, хотя и происходит все в тишине. Разгон непрерывный (единственная передача редуктора — фиксированная), и ослабевает только ближе ко второй сотне.

Тормоза слегка задемпфированные за счет рекуперативной составляющей, но к их мощности у меня претензий нет. Силу вмешательства системы рекуперативного торможения можно отрегулировать через меню.

Для автомобиля массой более 2.1 тонны (то есть минимум на центнер тяжелее, чем Mercedes S-Класса) управляется Tesla очень хорошо. Руль имеет регулировку по усилию, но даже в самой “легкой” настройке он не пустой. Чувство автомобиля на высоте, реакция на движения рулём — без промедления.

Благодаря очень низкому центру тяжести (благодаря батареям под полом), в повороты Model S заходит как по рельсам, выполняя маневры с минимальным уровнем кренов. В этот момент не достает боковой поддержки сидений — не потому, что сиденья плохие, настолько охотно автомобиль ввинчивается в поворот.

Ход у Tesla плавный и стабильный, чувствуется большая масса. При этом подвеска короткоходная, заточенная на хорошие дороги. Даже на небольших неровностях прилично потряхивает. Возможно, дело в том, что моя машина была без опциональной пневмоподвески (позаимствованной у Mercedes-Benz). По правилам прокатной компании, где был взят автомобиль, каждая царапина на колесном диске делает меня беднее на 400 евро, поэтому проверять подвеску на более серьезных препятствиях мне не хотелось — да и где их взять в Швейцарии?

На вопрос, отличается ли Tesla в движении в худшую сторону от “обычных” автомобилей, я уверенно отвечаю отрицанием. Благодаря невероятно динамичному разгону и цепкой управляемости, в повседневной жизни Tesla ничем не уступает — а в плане динамики и рулежки превосходит — большинство люксовых седанов (которые, к слову, еще дороже). Наверняка на гоночном треке разница будет не в пользу Tesla — мне неизвестно, сколько автомобиль сможет проработать в режиме максимальной мощности, но… в реальной жизни все наоборот, и преимущества Tesla очевидны. Разве что, нет бодрящего, разгоняющего кровь звука двигателя — но в этом то, отчасти, и “фишка”.

А что с “расходом”? При неспешной езде по ПДД (диапазон 50-100 км.ч.) с редкими ускорениями в стиле “жмем в пол там, где никто не видит”, расход энергии согласно данным бортового компьютера составил в среднем 250 ватт-часов на километр. Это означает, что в таком цикле 85 кВт хватит примерно на 338 км. Если ехать быстро и активно, что в Швейцарии невозможно, то расход, согласно показаниям пользователей, будет превышать 500 ватт-часов на километр. Таким образом, полностью заряженная Tesla Model S 85D при бодрой езде проедет гораздо меньше, чем написано в ее спецификации, а именно — не более 150-160 километров. Разочарование? И да и нет. В этот момент я вспоминаю слова известного латвийского автоинженера Андриса Дамбиса, электромобиль которого победил в прошлом году в общем зачете американской гонки Pikes Peak:

“Tesla на сегодняшний день — безусловно лучший электромобиль на рынке. Он имеет очень хороший запас хода, но этот пробег, опять же, зависит от стиля и скорости движения. В Латвии ограничения скорости за городом 90 км.ч., на магистралях — 100 км.ч. Если ты едешь с такой скоростью, это гораздо более экономично, чем ехать 150 км.ч. по автобану. Разница в расходе будет очень значительная. Я сажусь в Tesla, там написано что запас хода 400 км, но реально я проеду 250, потому что я захочу ехать быстро. Те, кто берет такие автомобили на тест-драйв, в том числе и журналисты, всегда стремятся сразу проверить динамику разгона, поэтому вы можете часто видеть отзывы про Tesla типа "было написано 400 км, через 10 минут стало 250".

Но человек, который покупает электрическую машину, он должен думать по-другому.

Если человек ставит перед собой целью ездить экономно, то он может ее решать и обычном авто, изменив свою манеру езды, двигаясь плавно и с невысокой скоростью. Без такого подхода покупать гибрид или электромобиль смысла нет. Мы, инженеры, и вы, журналисты, должны учить этому автомобилистов.

Мышление [покупателя] должно быть нацелено на на экономию. Или если назвать это другими словами, на охрану окружающей среды. В целом это одно и то же.”

На главный, ключевой вопрос про Tesla я отвечаю. 42! С одной стороны, Tesla Model S 85D для российских реалий — концепт-кар, навороченная игрушка, гаджет на колесах, на которой от крупного мегаполиса не отъехать. С другой стороны, в условиях существования разветвленной сети зарядных станций, Tesla — превосходный, удобный и вместительный имиджевый автомобиль с нулевым уровнем выбросов, который реально может проехать до 500 километров на одном заряде. Если, конечно, вы будете подходить к нему с правильной точки зрения.

В любом случае, на данный момент Tesla круче всех прочих электромобилей на рынке. При активной городской эксплуатации их нужно заряжать каждый день… Прибавьте к этому действительно быстрый и простой интерфейс, а также электронные примочки — от автопилота до автоматического обновления, несущего новые и новые функции. Да здравствует “Скайнет!”

Если учесть, что на свет уже появились новые, более доступные модели Tesla, а в ближайшие несколько лет мир ожидает революция аккумуляторов, которая, предполагается, позволит увеличить пробег электромобилей на одном заряде в несколько раз…То становится очевидно, что будущее за такими автомобилями, как Tesla. Они будут еще быстрее и совершеннее, управлять ими будет автопилот, у них будет собственное имя. Нравится нам это, или нет.

 

Текст и фото: Артем Ачкасов. Автомобиль на тест предоставлен компанией Elite Rent-A-Car

Илон Маск предрек разорение Tesla

Бизнес Техника | Поделиться

Илон Маск написал в Twitter, что не может приступить к массовому производству Model 3 стоимостью $35 тыс., пока не начнет выпускать по 5 тыс. премиальных моделей в неделю, иначе его компанию ожидает разорение.

Признание Маска

Глава компании Tesla Илон Маск (Elon Musk) в ответ на настойчивую просьбу подписчика в соцсети Twitter сообщил, когда пользователи могут ожидать начала массовых поставок недорогого электромобиля Model 3, стоимость которого заявлена на уровне $35 тыс. Одновременно Маск пояснил, почему Tesla не может начать полноценное производство этой модели прямо сейчас.

«При производстве вам сначала нужно достичь планового количества, а потом поставить его на поток, чтобы получить целевую стоимость. Начало поставок Model 3 минимальной стоимости прямо сейчас приведет к тому, что Tesla потеряет деньги и погибнет. Должно пройти от трех до шести месяцев поставок по 5 тыс. автомобилей в неделю, чтобы отгружать Tesla по $35 тыс. и выжить», — написал Маск.

Таким образом, поставки Model 3 станут возможными только после того, как компания нарастит объем выпуска премиальных моделей до 5 тыс. в неделю, и сможет удержать этот показатель до полугода. Если Model 3 массово выйдет на рынок раньше, Tesla ждет крах.

Цены и характеристики Model 3

Tesla Model 3 представляет собой пятиместный седан. Существует несколько вариантов этой модели, которые отличаются по стоимости. За $35 тыс. покупатель может приобрести стандартную версию с аккумулятором на 350 км и предельной скоростью 210 км/ч. Эта модель способна развить скорость 96 км/ч за 5,6 сек.

Заплатив $44 тыс., покупатель получает аккумулятор на 500 км, скорость при этом увеличивается до 225 км/ч. Авто разгоняется до 96,5 км/ч за 5,1 сек.

Кроме того, в минувшие выходные Маск приподнял завесу тайны над характеристиками еще двух версий Model 3 с полным приводом. Более дорогая из них будет иметь стоимость $78 тыс. Это будет автомобиль с двумя двигателями, из которых один будет находиться в передней части, а другой — в задней. Один двигатель будет отвечать за мощность, другой — за диапазон оборотов. Отказ одного из двигателей не приведет к остановке автомобиля.

Data Fusion Awards: синергия разнородных данных становится неотъемлемой частью бизнеса, науки и государства

Цифровизация

Model 3 за $78 тыс. сможет проехать на одном заряде аккумулятора порядка 500 км. Максимальная скорость авто составит 250 км/ч, набрать скорость в 100 км/ч она сможет за 3,5 сек. Маск отметил, что эта модель приблизительно соответствует BMW M3, но быстрее на 15% и лучше управляема. По его словам, автомобиль сможет обогнать на дороге любую машину этого же класса.

Спрос и предложение

Tesla Model 3 была представлена в марте 2016 г. Это первая модель автомобилей Tesla для массового рынка. В день презентации компания открыла возможность предзаказа Model 3. За первую неделю было получено 325 тыс. предзаказов, к августу 2017 г. их количество превысило 450 тыс. Чтобы уплатить взнос в размере $1 тыс., необходимый для осуществления предзаказа, будущие владельцы Model 3 стояли в очередях.

Первые 30 автомобилей были переданы владельцам в июле 2017 г. В общей сложности в течение 2017 г. Model 3 получили 1764 покупателя. Компания несколько раз меняла запланированные сроки и объемы производства, постоянно откладывая массовый запуск, который до сих пор не был осуществлен. Несколько дней назад она сообщила покупателям, ближайшим в очереди на получение, что доставка их заказов переносится с июня на июль.

Ресурс Wired связывает постоянные отсрочки запуска Model 3 с тем, что Tesla ждет, пока общее количество проданных ею в США машин не достигнет 200 тыс. Этот показатель должен быть достигнут в 2018 г. Дело в том, что первые 200 тыс. автомобилей с низким или нулевым вредным выхлопом любого производителя, проданные в США, пользуются правительственной льготой — их покупателям возвращается федеральный налоговый вычет в размере $7,5 тыс., что является дополнительным стимулом для покупки. Предположительно, Tesla желает, чтобы этот стимул сработал при продаже премиальных моделей, а не дешевой Model 3, хотя именно для ее покупателей разница в $7,5 тыс. является наиболее существенной.

Валерия Шмырова



Tesla Model 3 — как поживает машина, за которой собираются очереди?

  • Наша Tesla Model 3 была собрана лучше, чем детали с самого начала производства, но качество изготовления по-прежнему оставляет желать лучшего.
  • Мультимедийная система Tesla Model 3 с большим сенсорным экраном работает очень хорошо, в ней можно быстро найти себя, но управление сильно поглощает внимание водителя
  • Электродвигатели очень экономичны — в нашем тесте они потребляли в среднем всего 15,6 кВтч/100 км.

Модель 3 — это большое испытание для Tesla.Вызовом является масштабность производства и соответствие ожиданиям не только его «последователей» (простивших недостатки Tesla Model S и Tesla. X), но и требовательных клиентов (которые хотят достойный электромобиль). Tesla Model 3 также должна сократить бизнес Илона Маска, пока что приносящий в основном убытки. Так что же это за машина, за которой люди стоят в очереди?

В первую очередь - прочее i...немного небрежно собрано. Кроме того, он пропитан духом Кремниевой долины, откуда родом Тесла. В Tesla Model 3 замки открываются картой, которая прикладывается к средней стойке со стороны водителя. Автомобиль сразу готов к поездке, нажимать на стартер не нужно. Все, что вам нужно сделать, это нажать на тормоз, выбрать диапазон движения с помощью рычага и бесшумно тронуться с места.

Tesla Model 3 Long Range AWD — приложили ли сюда руку люди из Apple?

Несмотря на то, что кабина Tesla Model 3 минимальна и почти все управляется касанием на 15-дюймовом экране, управление не требует долгого привыкания.Вы можете видеть, что макет и структура меню были созданы людьми, которые съели его зубы, возможно, даже раньше, делая это для Apple. Бортовая информационно-развлекательная система включает в себя несколько полезных приложений (Spotify, TuneIn Radio) и ряд… юмористических. Однако у гигаэкранного решения есть недостатки. Каждая мелочь отвлекает водителя от вождения, ничего нельзя делать вслепую. Даже регулировка вентиляционных отверстий требует вызова меню на экране, которое закрывает часть карты. Навигация работает очень хорошо, предлагая ограничение скорости на дальнейших маршрутах, что позволит вам добраться до места назначения без остановок для подзарядки.

У нас с этим были проблемы. Когда мы подключали Tesla Model 3 к различным зарядным устройствам мощностью 50 кВт с разъемом CCS, зарядка вообще не производилась или прерывалась каждые несколько минут.Приходилось отсоединять и снова подсоединять провод. А с аккумулятором на 75 кВтч это все равно, что столовой ложкой наливать топливо в бак. Зарядка от розетки 230 В вообще не имеет смысла, ведь на это уходит около 38 часов. Однако настенная коробка мощностью 7,4 кВтч сокращает это время примерно до 12 часов, а с трехфазной зарядкой мощностью 11 кВт вы полностью наберете энергию примерно за 8 часов.

Tesla Model 3 Long Range AWD — проедет до 400 км по шоссе

Какой диапазон можно считать в Tes;li и Model 3? На нашем тестовом маршруте Tesla Model 3 потребляла в среднем 15,6 кВтч/100 км, что дает запас хода 480 км.На участке автомагистрали мы зафиксировали 18,3 кВтч / 100 км, поэтому теоретически вы можете проехать 400 км на одной зарядке примерно за 40 злотых (при домашнем тарифе 0,55 злотых / кВтч)! Своими превосходными результатами Tesla Model 3 обязана, среди прочего, высокоэффективное управление энергопотреблением. После отпускания акселератора два электродвигателя генерируют такой большой тормозной момент (и заряжают аккумулятор рекуперированной энергией), что тормоз используется только на последних метрах перед остановкой.

Tesla Model 3 плохо показала себя при попытке затормозить.Но разгон в полной тишине и потрясающий рывок с любой скорости производят завораживающее впечатление. Вождение Model 3, как и любого другого мощного электромобиля, одновременно и захватывающее, и расслабляющее занятие.

Tesla Model 3 Long Range AWD — как купить?

В Польше уже работает авторизованный сервисный центр Tesla, но шоу-рума пока нет.Автомобиль можно заказать через сайт Tesla (с самовывозом в Нидерландах) или воспользоваться предложением Qarson по долгосрочной аренде. Подписка на протестированную версию Long Range AWD составляет 9 999 злотых единовременно и 5 499 злотых каждый месяц (с контрактом на 36 месяцев и 10 000 км/год).

Tesla Model 3 Long Range AWD — наше мнение

Я люблю электромобили, но ненавижу их заряжать.Впрочем, даже с тяжелой ногой Tesla Model 3 может проехать на подзарядке 350 км — в этом есть смысл. Рывок, тишина и плавность хода доставляют массу удовольствия. Но Тесле еще нужно поработать над качеством.

Tesla Model 3 Long Range AWD — нам нравится

  • Эффективный, мощный и бесшумный привод
  • Значимый диапазон
  • Очень обширное стандартное оборудование
  • Быстрая обработка

Tesla Model 3 Long Range AWD — нам это не нравится

  • Небрежная обработка кузова
  • Управление поглощает внимание водителя
  • Длинный тормозной путь
  • Проблемы с загрузкой

Tesla Model 3 Long Range AWD — размеры кузова и салона

Фото: Auto Świat Tesla Model 3 — размеры кузова и салона

Tesla Model 3 Long Range AWD — наши тестовые измерения

0-50 км/ч 2,2 с
0-100 км/ч 4,6 с
0-130 км/ч 6,8 с
0-160 км/ч 9,9 с
60-100 км/ч 2,0 ​​с
80-120 км/ч 2,5 с
Собственная масса/полезная нагрузка 1862/403 кг
Распределение веса (перед/зад) 50/50 процентов
Ср. поворот (левый/правый) 12,2 / 12,2 м
Торможение со 100 км/ч (тормоза холодные) 40,0 м
Торможение со 100 км/ч (горячие тормоза) 36,8 м
Шум в кабине при 50 км/ч 56 дБ (А)
при 100 км/ч 64 дБ (А)
при 130 км/ч 68 дБ (А)
Проверка потребляемой мощности 15,6 кВтч/100 км
Диапазон 480 км

Tesla Model 3 Long Range AWD — технические характеристики

90 064 75 кВтч 90 064 авт.1
Двигатели 2 электрические
Мощность переднего двигателя 200 км
Мощность двигателя сзади 256 км
Суммарная мощность системысиловая установка 367 км
Суммарный крутящий момент 527 Н·м
Емкость аккумулятора
0-100 км/ч 4,6 с
В макс. 233 км/ч
Ср. потребляемая мощность согласно WLTP 13,2 кВтч/100 км
Коробка передач
Привод 4x4
Проверка марки и модели шин. автомобили Hankook Ventus S1 Evo3
Проверка размера шин.автомобили 235/40 Р 19
Объем багажного отделения 425 л

Tesla Model 3 Long Range AWD - оборудование

90 064 5300 евро 90 065 90 064 1 300 евро 90 065
Редакция Полный привод дальнего действия
Мультимедийная система С
Полный пакет для самостоятельного вождения
Онлайн-навигация С
Камера заднего вида/парктроник. С/С
Аудиосистема с 15 динамиками С
Эл. стерео и тепло. кресла С
19-дюймовые диски

Tesla Model 3 Long Range AWD — цены и гарантия

90 064 59 290 евро (около 257 300 злотых) 90 065 90 064 3 л.или 80 тыс. км 90 064 68 490 евро (около 297 230 злотых) 90 065
Базовая ценапроверенная версия
Механическая гарантия
Гарантия на товар макет электр. 8 л.или 192 тыс. км
Проверки каждые 4 года или 80 000 км
Цена тестируемого автомобиля
.90 000 автомобилей Tesla Model S побили рекорд. Только на ложный след нужен Еще до официального открытия Taycan компания Porsche объявила, что новый электрический седан из Цуффенхаузена установил рекорд на легендарной трассе Нюрбургринг. Время 7 минут 42 секунды. Это очень хороший результат. Результат, который выбрасывает перчатка Tesla Model S, до сих пор считается показателем скорости среди электромобилей.

Реакция Илона Маска, склонного к импульсивности в Твиттере, не заставила себя долго ждать.Он тут же объявил:

Прежде чем кто-либо успел сказать провидцу, что даже за самые большие деньги нельзя купить эксклюзивный слот Green Hell, автомат был в движении. Tesla поставила Model S и… фактически Илон Маск сдержал свое слово. Согласно одному из его последних твитов:

, Маск больше ничего не анонсировал: Tesla будет на Нюрбургринге. Вот оно.

Новые щебетания Маска показывают, что Model S готовится принять вызов Porsche. Auto модифицирован «из соображений безопасности», особенно с точки зрения атаки на Flugplatz , где высокая скорость и средняя прижимная сила могут иметь решающее значение для устойчивости автомобиля.

Одновременно Маск запустил Model S, чтобы атаковать другую трассу. Все ждали матча на Нюрбургринге, а мы получили рекорд на Лагуна Сека, который, насколько мне известно (по состоянию на 11 сентября 2019 года), не является Нюрбургрингом. Так что в целом рекорд категории 4-дверных трековых автомобилей, который ни в коем случае не является эталоном, широко признанным в отрасли, служит… Ну, исторически ничем.Маск победил Jaguar XE SV Project 8.

В завершение этой драмы в твиттере для одной Tesla, Porsche и Two Lane: прежде чем вы начнете бегать по комнате и кричать, что вы их всех побьете, убедитесь, что вас вообще пустят на ринг .

.

Tesla Model 3 - тест, цена, ассортимент, стоит ли

МИХАЛ ЗЕЛИНСКИЙ • давно • 26 комментариев

Мои встречи с первыми автомобилями Tesla всегда заканчивались разочарованием. Эти машины производили впечатление, но имели досадные недостатки, портившие впечатление. Модель 3 отличается. Отточенный, продуманный и просто успешный. И это очень плохие новости для соревнований.

Очертания Tesla Model 3 не вычурные, но машина симпатичная (рис.Михал Зелински) 9000 3

Tesla Model 3 Long Range - тест, мнение

Интересно, какой пример покажет более точно, что я имею в виду, когда говорю о старой Тесле: отваливающиеся кнопки стоят 700к. PLN Model X или скрипучее сиденье Model S всего за 100 000. км на счетчике? Можно сказать, что это единичные случаи, но вам не придется долго искать в Интернете, чтобы найти больше «единичных случаев». Качество сборки в первых автомобилях Tesla было не на высшем уровне .

Тесла Модель Х P90D. Легко ненавидеть, еще легче любить

Все слышали об электромобилях Tesla. Поклонники бренда более лояльны, чем те, кто стоит в очередях за новыми айфонами. Я очарован…

Это мешало мне в полной мере восхищаться этими автомобилями. И все же было чем полюбоваться. Они предложили производительность, ранее доступную только в суперкарах, а с запасом хода в сотни километров они показали, что электрика может быть практичной.Они получили самые высокие оценки в краш-тестах. Они также были очень изобретательны. Все слышали о функции автопилота. В Model X двери открываются автоматически, а задние двери не открываются, они только приподнимаются. Почему? Потому что они могут.

Tesla привнесла новизну в автомобильную промышленность и продолжает делать это по сей день. Он бросает вызов правилам (вы видели, как выглядит Cybertruck?), он не боится идти против течения. Проблема в том, что его продукция, пусть и впечатляющая, была обычными автомобилями. Competition, возможно, проиграл в «крутой» области, но это компенсировалось изысканностью, качеством сборки и опытом вождения .А потом вышла Модель 3.

Это уже не эксперимент

Tesla Model 3 — это стилистическое продолжение того, что мы уже знаем по Model S или X

.

(Фото: Михал Зелински)

Илон Маск не скрывал своего плана относительно Tesla. Во-первых, должен был быть построен дорогой спортивный автомобиль. Деньги, вырученные от его продажи, должны были позволить разработать большой седан и внедорожник. Это, в свою очередь, должно было позволить компании создать для них самый важный автомобиль — доступный семейный электрик.

Это именно то, что представляет собой Tesla Model 3. По габаритам находится где-то между Volkswagen Golf и Passat, хотя внутри у него столько же места, как и у другого . Прайс-лист открывается суммой 40 тысяч. Евро нетто, так что это не дешевая машина, но если учесть показатели этой версии (5,6 секунды до сотни и заявленный запас хода 409 км), то получается, что это не так уж и дорого. За такие деньги трудно получить автомобиль внутреннего сгорания с аналогичными возможностями.

Однако в руках я обнаружил более дорогую версию Long Range. У него два двигателя, которые приводят в движение обе оси, поэтому для разгона до сотни в требуется всего 4,6 секунды. Если это слишком долго, Tesla предлагает вам купить более производительную модель. Несколько кликов, оплата 2000. долларов и на этот раз падает до 3,9 секунды. Производитель заявляет, что запас хода автомобиля составляет 560 км. Это значение, которое конкуренты показывают только в анонсах новых моделей.

Кабина Tesla Model 3 беспрецедентно минималистична

(рис.Михал Зелински) 9000 3

Загляните внутрь и убедитесь, что Model 3 более совершенна, чем ее старшие братья. Если там можно было найти элементы, взятые из других автомобилей (стеклоподъемники или селектор направления от предыдущего Мерседеса), то здесь все сделано Теслой. Несколько лет назад эта новость привела бы меня в ужас, а сегодня – нет. Преобладают приятные на ощупь материалы и все очень хорошо сидит . Может это и не немецкий премиум, но близко.

Самая маленькая Тесла еще и практичная, и места в ней предостаточно. Между передними сиденьями есть огромные отсеки для хранения вещей, а также карманы в дверях (чего вы не найдете сзади на Model S или X). Лучше всего, однако, багажник, объем которого составляет всего 340 литров, но это компенсируется изобретательностью. Когда я упаковал вещи, необходимые для короткой поездки, его вместимость не уменьшилась. . Кабинный чемодан я положил в багажник спереди (его объем 85 литров), а сумка для фотоаппарата, лыжный шлем и зарядный кабель уместились в вещевом отсеке под полом багажника.Я не видел ничего подобного ни в одной другой машине.

Модель 3 — седан, так как заднее стекло выступает над головами пассажиров.

(Фото: Михал Зелински)

Жаль, однако, что Model 3 не лифтбэк, а седан. В результате практичный багажник имеет гораздо меньший загрузочный проем, поэтому часть его потенциала теряется. Кроме того, заднее стекло сконструировано таким образом, что вода из него может стекать в багажник после открывания лючка .Да и ни на одной другой машине я такого не видел. Из минусов я также должен отметить... звук закрывающейся двери. Я знаю, что это лязг, но звучит дешево и не сочетается с остальной частью автомобиля.

Tesla Model 3 каждый день

Первым сюрпризом при вождении Model 3 является отсутствие ключа. Можно купить как аксессуар, но стандартно автовладелец получает карту, похожую на платежную. Автомобиль открывается ближе к средней стойке со стороны водителя (не работает со стороны пассажира) и должен быть немедленно готов к работе. .Однако, если от отпирания двери до трогания с места проходит слишком много времени (или мы покидаем машину), необходимо будет приложить карту к центральной панели и нажать на тормоз.

Карта открытия Tesla Model 3 помещается в кошелек, что очень помогает

(Фото: Михал Зелински)

Автомобильное приложение решает ситуацию. После входа в свою учетную запись вы можете использовать свой телефон в качестве ключа от машины. Когда Tesla обнаруживает, что ваш смартфон находится поблизости, она разблокирует замок и позволит вам уехать.Работает как и любая другая бесключевая система, только здесь ключа фактически нет.

Второй сюрприз — большой 15-дюймовый экран, который заменяет центральную консоль . Он управляет кондиционером, радио, встроенным Spotify, навигацией (на основе Google Maps) и вообще всем, что можно установить в машине.

Хотите переставить зеркала? Выберите функцию на экране и используйте джойстики на рулевом колесе. Вы хотите отрегулировать положение указанного рулевого колеса? Такой же. Экран даже открывает бардачок со стороны пассажира и выбирает скорость, с которой работают дворники , если они не в автоматическом режиме. Выглядит современно, но очень непрактично, ведь малейшая ерунда требует отвести взгляд от дороги. Это слабо.

На экране также отображается сообщение при входе в «Собачий режим». Тогда Тесла поддерживает нужную температуру даже после блокировки автомобиля

(рис.Михал Зелински) 9000 3

Этот экран также является единственным источником информации о том, что происходит с автомобилем. Он отображает скорость, предупреждения и навигационные указания. Изначально у меня была проблема узнать об этом, но мне хватило 15 минут езды, чтобы найти себе и даже понравиться это решение. Впрочем, я бы не обиделся, если бы производитель оснастил машину дисплеем на лобовом стекле.

Вождение Tesla Model 3 — это весело. Большие окна гарантируют хороший обзор, а рулевое управление намного точнее, чем на моделях S или X, но все же очень цифровое.Сюрпризом, однако, стал вес автомобиля, который для электрика на удивление мал. Благодаря этому, а также установке аккумуляторной батареи в полу, автомобиль действительно хорошо едет. Кроме того, Tesla хорошо держится на дороге и обеспечивает чувство безопасности.

Автоматическое рулевое управление активируется двойным нажатием селектора направления движения

.

(Фото: Михал Зелински)

Меня больше всего впечатлила функция Autosteer. До сих пор я думал, что это просто помощь по полосе, но ничего подобного. Тесла легко может самостоятельно проехать даже по сложным участкам, где многие водители теряются. Тем не менее, вы должны держать руки на руле. Если его отпустить и проигнорировать многочисленные предупреждения, машина «обидеется» и выключит его до конца поездки. Autosteer также не будет превышать скорость сам по себе. Если есть ограничение в 50 км/ч, его нельзя поставить на 55. Блокировка снимается, когда водитель нажимает на педаль акселератора.

У меня есть две большие оговорки.Жаль, что машина очень жесткая. Я думал, что это только для версии Performance, на которой я ездил несколько месяцев назад, и здесь я ожидал более комфортной подвески. Кроме того, выше 120 км/ч в салоне становится неожиданно громким . Это не уровень бюджетного городского автомобиля, но в долгосрочной перспективе он может быть утомительным.

Тесла побеждает на трассе

Я так и не узнал, как долго я смогу выдерживать шум на скорости 120 км/ч, потому что во время трассы из Варшавы в Щирк навигация очень быстро сказала мне сбавить скорость, иначе я бы не достичь цели.Она имела в виду не пункт назначения здесь, а нагнетатель в Катовицах, где я должен был перезарядиться. Интересно, что при планировании маршрута карта в машине не учитывает другие зарядные устройства, кроме тех, что от Теслы, хотя и знает, что их .

Я прибыл на станцию, поддерживая скорость около 105 км/ч (там, где позволяли ограничения), а Тесла проехал 300 км, израсходовав около 85% от общей скорости. заряд батареи. Это означает, что при 0 градусов Цельсия автомобиль сможет проехать более 350 км на одном заряде .Когда дело доходит до экономичности вождения, Tesla Model 3 не имеет себе равных. Достаточно вспомнить, что Nissan Leaf e+, который я тестировал в гораздо лучшую погоду, добился чуть лучшего результата.

30 минут и можно продолжать. А у Теслы уже есть еще более мощные зарядные устройства

(Фото: Михал Зелински)

Однако чемпионат

— это нагнетатель. Та, что в Катовицах, состоит из 4 станций, каждая из которых может заряжать автомобиль мощностью 150 кВт. Через 30 минут вместо 5% У меня уже было 80% батареи, а отображаемая дальность увеличилась с 25 до 400 км. Я мог бы пойти на . Мне потребовалось столько времени, сколько мне нужно было, чтобы сходить в туалет и пообедать в дороге. Нравится, что при использовании суперчарджера не требуется активация ни картой, ни приложением. Автомобиль просто привязывается и сумма списывается с карты. Мой сеанс стоил 77 злотых.

В настоящее время у нас есть 4 таких станции в Польше, и еще больше на подходе .Ситуация намного лучше в Западной Европе, где находится большая часть из 400 зарядных станций Tesla. Однако конкуренция не дремлет. BMW, Daimler, Ford, Hyundai и Volkswagen Group инвестировали в компанию Ionity, которая также устанавливает сверхбыстрые зарядные устройства в Европе и на сегодняшний день имеет свои станции в 202 точках. Разница в том, что водителей Tesla могут использовать соревновательные баллы, но мы не будем заряжать автомобили другого производителя на зарядном устройстве Tesla.

Не обещания, а реальность

Не без недостатков, но если бы я сегодня искал машину за эти деньги, то взял бы Tesla Model 3

(рис.Михал Зелински) 9000 3

Польские цены начинаются примерно с 216 тысяч. PLN, а протестированная версия Long Range (на мой взгляд, самая выгодная) стоит около 250 тысяч. злотый. Tesla принимает заказы на автомобили, но неизвестно, когда они действительно дойдут до покупателей. Модель 3 также доступна по подписке от Qarson. Long Range стоит 5499 злотых брутто в месяц при заключении контракта на 3 года . Также необходимо оплатить стартовый взнос в размере 9 999 злотых. С другой стороны, базовый вариант стоит 5 999 злотых за доброе утро и 3 999 злотых в месяц также с трехлетним обязательством.

Хотел попробовать ответить здесь стоит ли покупать эту машину, но цифры говорят сами за себя. Tesla Model 3 отправилась в Европу в 2019 году и в первые месяцы продавалась лучше, чем Mercedes C-Class, BMW 3 Series или Audi A4 . После трех четвертей соревнования закончились на 4-м месте, но это все еще очень высокая позиция. После нескольких дней с этой машиной я совсем не удивлен.

Я когда-то писал о Тесле, что это машина завтрашнего дня, которую можно купить сегодня в автосалоне, и я до сих пор подписываюсь на нее.Модель 3 — это то, что другие производители только анонсируют. Сеть нагнетателей Tesla — это то, что другие все еще планируют. При этом конструкторам не пришлось идти на столько компромиссов, как в случае с Model S и X. У них также было больше опыта, что делает этот автомобиль просто лучше. А на мой взгляд - лучший.

Общий рейтинг 9 90 013 из 10

Плюсы: 90 016 90 149 90 150 полезные решения, облегчающие жизнь 90 151 90 150 очень хорошие впечатления от вождения 90 151 90 150 отличная производительность 90 151 90 1501 экономичный привод 150 нагнетатель доступ 90 151 90 150 просторный салон 90 151 90 162

минусы:
  • управлять всем с главного экрана может быть проблематично
  • седан форсированные некоторые ограничения
  • 90 150 жесткая подвеска 90 150 бедный салон
  • немой
  • Технические характеристики Tesla Model 3 на AutoCentrum.номер

    .

    Да, у меня две машины СГОРАНИЯ • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

    Генеральный директор Tesla Илон Маск признался в интервью CNBC, что у него есть два автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Первый — Ford модели T, который он получил в подарок. Другой — Jaguar E-Type, в который он влюбился в 17 лет.

    Судя по фотографиям, которые иногда публикуют в Твиттере, Илон Маск в основном ездит на Tesla. У него также есть Ford T и Jaguar E-Type в гараже. Последнего он заметил еще в юности в альбоме с классическими автомобилями.Затем он пообещал себе, что если сможет себе это позволить, то купит.

    Jaguar E-Type

    выпускался с 1961 по 1975 год. Сам Энцо Феррари назвал его «самой красивой машиной из когда-либо созданных». Генеральный директор Tesla, однако, подчеркивает, что автомобиль был похож на сбившуюся с пути девушку: он постоянно ломался и доставлял неприятности владельцу.

    Кузов купе Jaguar E-Type. Эта модель есть у Илона Маска, но до конца неизвестно, есть ли она в этом кузовном варианте.

    Первой машиной Маска был BMW 320i 1978 года выпуска , который он с удовольствием ремонтировал сам. Кроме того, у генерального директора Tesla был McLaren F1 , который он разбил , и Lotus Esprit Джеймса Бонда — тот самый, который в фильме превратился в подводную лодку.

    > Tesla Model S против Audi RS6, AMG, BMW – КТО ПОБЕДИЛ? Известно: Tesla Model S P100D

    К сожалению, версия, купленная Маском за 886 000 долларов — эквивалент 3,19 млн злотых — в подводную лодку, не изменилась на , к его искреннему разочарованию.

    Интересно, что генеральный директор Tesla также ездил на Audi Q7, что вдохновило его на оснащение Tesla Model X распашной дверью. Он просто хотел удобный доступ к задним сиденьям, даже в ограниченном пространстве. Как говорил в 2012 году в Audi Q7 надо быть гномом-альпинистом чтобы добраться до последнего ряда сидений.

    У Илона Маска также были Porsche 911 и BMW M5.

    Если хотите электростанцию ​​БЕЗ РЕКЛАМЫ, поддержите нас на Патроните. Если нет, это может вас заинтересовать:

    Читательский рейтинг

    [Всего: 6 голосов Среднее: 4.5].90 000 Tesla Robotaxi с 2020 года. Вы ложитесь спать, а Тесла ездит и зарабатывает вам деньги • ЭЛЕКТРОМОБИЛИ - www.elektrowoz.pl

Во время презентации нового компьютера FSD Илон Маск представил свое видение автомобильного транспорта будущего. Tesla хочет запустить в 2020 году сервис Robotaxi, в рамках которого Tesle 3 сможет возить людей в часы, когда их владелец отдыхает. Ожидается, что эта дополнительная работа принесет автовладельцу до 30 000 долларов в год.

Автономные такси Tesla - Удобно и хорошо оплачивается

Подготовка к «Роботакси» — так называется сервис использования Tesla в качестве беспилотных такси — началась в октябре 2016 года.Автомобили, выпущенные до этой даты, не будут обновлены до новой версии, потому что это будет стоить дороже, чем покупка нового автомобиля.

Что такое Tesla Robotaxi? Это услуга, при которой автомобиль будет перевозить людей и грузы, когда он не нужен владельцу. Маск подсчитал, что в среднем это может быть около 55-60 часов в неделю, поскольку владельцы автомобилей используют их всего 10-12 часов в неделю:

.

Владелец Tesla Model 3 может сам решить, будет ли машина использоваться только друзьями или всеми заинтересованными лицами.Автомобиль будет доступен из приложения Tesla, производитель намерен взимать комиссию в размере 25-30 процентов от платы за проезд.

Илон Маск недавно сообщил, что сегодняшние Tesla 3 построены как грузовики: с расчетом на долгий срок службы. Он показал, что силового агрегата и кузова должно хватить до 1,6 млн км пробега, а аккумуляторов — 0,5–0,8 млн км пробега:

> Илон Маск: Аккумулятора Tesla 3 хватит на 0,5-0,8 миллиона километров. В Польше было бы не менее 39 лет эксплуатации!

Новое поколение автомобилей должно быть еще лучше, их аккумуляторы должны исправно работать в течение 1,6 млн километров из пробега.Это еще не все: сегодня Tesla 3 потребляет 13,8 кВтч/100 км, но отсутствие педалей, руля и общий меньший вес автомобиля в сочетании с более высокой эффективностью означают, что производитель планирует снизить показатель ниже 12,4 кВтч/100 км.

Но больше всего удивляет стоимость Роботакси. Маск подсчитал, что при использовании Tesla Model 3 проезд на один километр будет стоить менее 0,11 доллара (менее 0,18 доллара за милю), что эквивалентно 43 грошам, включая все необходимые доплаты.Если учесть, что транспортное обслуживание в США стоит 1,2-1,9 доллара за километр (эквивалент 4,75-7,1 злотых за километр), машина будет зарабатывать 1,09-1,79 доллара на каждом пройденном километре.

Взглянем на это с точки зрения Польши: если клиент готов платить 3 злотых за каждый пройденный километр, 2,57 злотых должны быть разделены между владельцем автомобиля и Tesla. Когда Tesla взимает 30-процентную комиссию, автомобиль будет зарабатывать 1,8 злотых за километр.Если в данный день им пользуются 15 человек, которые проезжают 110 километров, Тесла заработают 198 злотых, или 60-70 злотых в час. Чисто . Без какого-либо участия с нашей стороны.

Даже если мы значительно снизим ставку и добавим другие возможные расходы, такие как мойка автомобиля, мы не должны опускаться ниже уровня 20-30 злотых в час. Это несколько сотен злотых в день. Самозаработок без нашего участия. Илон Маск говорит, что Tesla 3 на роботакси может приносить своему владельцу 30 000 долларов в год.Это эквивалентно 115 тысячам злотых в год или 9,6 тысячам злотых в месяц.

Когда стартует Tesla Robotaxi?

Ожидается, что роботакси

будет разбужен с помощью онлайн-обновления, возможно, во втором или третьем квартале 2020 года. Маск ожидает, что к этому времени по дорогам мира будет ездить 1 миллион автомобилей с компьютерами FSD.

Если хотите электростанцию ​​БЕЗ РЕКЛАМЫ, поддержите нас на Патроните. Если нет, это может вас заинтересовать:

Читательский рейтинг

[Всего: 2 голоса, среднее: 5].90 000 Автопилот за рулем. Tesla показала, как ездит автономный автомобиль

В октябре Илон Маск сообщил, что Tesla, которая в настоящее время продает электромобили и установленный в них автопилот имеет ограниченную замену водителю, начнет выпускать полностью автономные автомобили, в которых будет находиться человек только пассажир.


Однако во многих странах в беспилотном автомобиле кто-то должен будет сесть за руль, потому что это требования законодательства. Так же обстоит дело и в представленном фильме.Компания оговорила, что «пассажир сидит на водительском месте по юридическим причинам, но ничего не делает и машина едет сама». Интересно, что в фильме также показано, как машина «видит» дорогу.

Система рулевого управления состоит из 8 камер, фиксирующих 360 градусов вокруг автомобиля. Их диапазон составляет около 250 метров. Три из них размещены в передней части автомобиля — это для большей надежности всего механизма. Остальные по бокам и сзади.Их поддерживают 12 ультразвуковых датчиков, которые должны обнаруживать как твердые, так и мягкие предметы, появляющиеся вокруг автомобиля.

Дополнительно имеется также радар, который должен помочь «увидеть» автомобиль также в сложных условиях, таких как дождь, туман или при высокой интенсивности запыленности (песок, пыль).


В июле наделало много шума ДТП, в котором водитель Tesla погиб при движении в автономном режиме на большой скорости. Он столкнулся с грузовиком. Водитель, однако, не держал руки на руле (как рекомендовал производитель) и полностью игнорировал дорожную ситуацию, потому что играл в телефон.Система не различала белый грузовик, выезжающий на обочину, и голубое небо, и не нажимала на тормоза.

Вместо таргетинга - заработать 90 028

Илон Маск планирует создать парк автономных автомобилей Tesla, который будет состоять из автомобилей, принадлежащих частным владельцам. Когда владельцу не нужен автомобиль, например, он сидит в офисе, он будет арендован для перевозки других пассажиров.


Плата за данную услугу будет частично перечислена автовладельцу.Все делается через специальное мобильное приложение.


Цена такой машины пока не известна. «Обычные» автомобили, предлагаемые концерном, стоят более 100 тысяч. долларов. Чуть более дешевая Tesla Model 3 (за 35 000 долларов) должна быть доставлена ​​покупателям в конце следующего года.

polsatnews.pl, wirtualnemedia.pl, antyweb.pl

Ваш браузер не поддерживает видеоплеер...

ptw / dro /

Подробнее.

Тесла Модель Y: Очень хороший электрик, но...

Первое впечатление удивительное, ведь Model Y вживую намного крупнее автомобиля, чем на фотографиях. Кузов имеет длину 4,75 см и высоту 1,62 см, поэтому он лишь немногим больше, например, чем Volkswagen ID.4 (длина 4,58 см, высота 1,64 см), но стоя на подъездной дорожке кажется очень вместительным внедорожником или мне не знаю что. В любом случае термин компактный внедорожник, встречающийся во многих описаниях, к этому автомобилю точно не подходит.Возможно, это связано с некой блочностью и не очень выразительными формами. Интересных внешних деталей в этой машине так мало, что их практически нет вообще. История Model Y восходит к 2017 году, хотя в качестве товарного знака она была зарегистрирована в 2013 году. Автомобиль вышел на рынок в марте 2020 года, но его производство уже стартовало двумя месяцами ранее на заводе Tesla во Фримонте (США).

Тесла Модель Y

, фото: Альберт Уорнер

В первые несколько месяцев в Интернете было много сообщений о существенных недостатках экземпляров, доставленных заказчикам. Похоже, компания уже решила проблему качества. По крайней мере, на тестовый образец был отполирован очень аккуратно, хотя некоторые проблемы все же возникли, но об этом позже. Tesla Model Y также производится с января 2021 года на китайском заводе в Шанхае, и вскоре производство также начнется на заводе Gigafactory недалеко от Берлина.

Тесла Модель Y

, фото: Альберт Уорнер

Модель Y во многом основана на модели 3. Если очень хочется, можно дополнительно заказать семиместную версию.При классической компоновке сидений количество места отражается на внешнем виде. Tesla Model Y — просторный внутри автомобиль. Места для ног и головы предостаточно как спереди, так и сзади. Так же будет в багажнике, который поместится по данные производителя 971 л (максимум 2158 л). Хуже обстоят дела с передними сиденьями и положением за рулем, которое оставляет желать лучшего. Передние сиденья с короткими подушками плохо спрофилированы, а материал, которым они обтянуты, — скользкая псевдокожа.Аскетичный интерьер тоже не очень красив. Приборная панель Tesla просто странная. Здесь практически ничего нет, кроме огромного монитора, с которого мы можем управлять буквально всем. Фары, дворники и даже открытие передней двери багажника. Это ультрадешевое решение для производителя и ловушка для пользователя. Потому что что произойдет, если экран погаснет и перестанет работать? Тогда мы практически отрезаны от всего необходимого в машине. Нулевой доступ - даже экстренный.Кроме того, стилистическая прохлада интерьера означает, что я скучаю по атмосфере в Тесле. Я чувствую, что нахожусь в середине ящика, который должен доставить меня из точки А в точку Б. Это одна из немногих машин, которая больше похожа на объект, чем на машину.

Тесла Модель Y

, фото: Альберт Уорнер

Перейдем к положительным сторонам Model Y. Электропривод, безусловно, одна из них, и она великолепна. Базовая модель tesla может похвастаться реальным запасом хода в пути чуть более 400 км, , а значит, может быть экономичной с потреблением электроэнергии.Из двух доступных версий — Performance (514 км), Long Range (351 км) — мы получили базовую модель для теста, начиная с цены 299 990 злотых. Эта версия предлагает полезную емкость аккумулятора 70 кВтч (75 кВтч брутто) и полный привод. Разгон от 0 до 100 км/ч составляет пять секунд, а максимальную скорость производитель указывает на уровне 217 км/ч. Однако после аварии в Китае у нынешних моделей ограничение скорости составляет 140 км/ч. Теоретически это столько, сколько можно проехать в Польше, но отсутствие всякого запаса очень утомляет в дороге.Что-то еще тебя бесит. А именно открытие машины. Для этого каждый раз приходится вынимать карту, заменяющую ключ, и класть ее в центр стойки В. Серьезно? В то время, когда даже в городских автомобилях есть система бесключевого доступа! Сами дверные ручки тоже не самые удобные.

Чтобы открыть машину, нужно поднести карту к средней стойке.

, фото: Альберт Уорнер

Подробнее

Рекорд Теслы.У аналитиков отвисла челюсть

Производитель электромобилей, подконтрольный мультимиллиардеру Илону Маску, в четвертом квартале 2021 года выбросил на рынок 308 600 автомобилей, установив новый рекорд.

Модель Y — электрик, который очень эффективно передвигается. Тесла охотно разгоняется и отлично теряет скорость, не используя педаль тормоза. Жаль, что компания не поработала над подвеской, которая громкая и на неровностях оказывается неприятно жесткой. Tesla Model Y — очень хорошая электрика, но, к сожалению, плохой автомобиль , который не соответствует чуть более запредельным требованиям европейского заказчика.

Тесла Модель Y

, фото: Альберт Уорнер

Дверь открывается нажатием кнопки.

, фото: Альберт Уорнер

Ручки - не самый продуманный элемент Теслы.

, фото: Альберт Уорнер

Тесла Модель Y

, фото: Альберт Уорнер

В задней части ровный пол позволяет легко разместиться трем пассажирам.

, фото: Альберт Уорнер

Тесла Модель Y

фото.Альберт Уорнер

Подробнее

.

Смотрите также