7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Надежность двигателей субару


Двигатель субару брз: описание, надежность и ремонтопригодность

В 2012 году японский автопроизводитель, компания Subaru, представил уже четвертое по счёту поколение своего популярного кроссовера Subaru Forester, который получил в свое распоряжение обновленный бензиновый атмосферный двигатель увеличенной мощности. Наибольшей популярностью стал пользоваться двигатель Субару с двумя литрами объема и мощностью 253 лошадиных силы. Этот мотор получил индекс FA20 и зарекомендовал себя исключительно с положительной стороны.

Как это работает: горизонтально-оппозитные двигатели Subaru

Нет, японская компания Subaru, ныне входящая в крупное подразделение Subaru Corporation, не стояла у истоков создания поистине революционной горизонтально-оппозитной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужное время воплотить его в жизнь.

При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка к конкретным запросам требовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат.

В 1960-х годах ответственным за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя, предназначенного для массового производства, в Subaru был Шинроку Момосе, девизом которого было: «Не узнаешь, если не попробуешь».

К тому же у Момосе имелся определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил сказаться: в 1966 году автомобиль Subaru 1000 был оснащен горизонтально-оппозитным двигателем ЕА 52 объемом 977 см3.

Главным посылом для развития такой компоновки моторов стала возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала. Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы отлично подходили для переднеприводных автомобилей того времени.

В 1989 году у Subaru появилось новое поколение двигателей — EJ, которыми комплектовалась модель Legacy. И этим же годом можно датировать начало славной спортивной истории Subaru.

Впечатляющим было и ее продолжение: в 1995 году Колин Макрей, выступая за рулем Subaru Impreza 555, стал чемпионом мира по ралли, а Subaru World Rally Team завоевала чемпионский титул в командном зачете. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей в чемпионате мира.

Что же касается двигателя Subaru второго поколения в «гражданском» исполнении, то с 1989 по 2010 год этими моторами были укомплектованы более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 заслужил титул «Двигатель года».

Тогда же наградой был отмечен и первый дизельный горизонтально-оппозитный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего «фирменного» горизонтально-оппозитного двигателя.

Компоновка двигателей под капотом. Слева — рядный двигатель, в центре — горизонтальнооппозитный, справа — V-образный

В чем же его достоинства? Первое преимущество горизонтально-оппозитного двигателя перед его рядными и V-образными собратьями — компактность.

Такая конструкция и расположение двигателя дают больше свободы инженерам для работы с передней подвеской, в том числе — позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески жестче, исключая деформации кузова при нагрузке.

И вместе с тем, данная конструкция двигателя позволяет понизить центр тяжести вследствие его небольшой высоты. А чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля, да и крены у автомобиля с низким центром тяжести меньше.

Производитель

В наше время компания Subaru известна в мире благодаря не только своим качественным машинам, но и автомобильным двигателям. История этого популярного японского бренда началась в 1917 г. Основной специализацией завода в те времена было самолетостроение. После Второй мировой войны предприятие переквалифицировалось и начало поставлять на рынок качественные мотороллеры Fuji Rabbit с двигателем на 135 см3.

Собственно само название бренда Subaru, на японском языке означающее звездное скопление в созвездии Тельца, было придумано одним из первых руководителей завода — Кендзи Кита. Именно по инициативе этого предпринимателя на предприятии впервые начали выпускаться автомобили.

Еще позднее завод приступил к сборке собственно и моторов для малой сельскохозяйственной техники. Двигатель для мотоблока «Субару» любой серии пользуется у фермеров и владельцев приусадебных хозяйств сегодня неизменной популярностью. Техника, оснащенная моторами от этого производителя, характеризуется просто отличной производительностью, надежностью и удобством в эксплуатации.

Оппозитный двигатель Subaru: плюсы и минусы

Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.

С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.

Плюсы оппозитного двигателя Subaru

Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:

  1. Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
  2. Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
  3. Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости. Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).

Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес. Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям.

Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.

Минусы оппозитного двигателя Subaru

Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:

  1. Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
  2. Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
  3. Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.

Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.

Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.

Источник: https://plusiminusi.ru/oppozitnyj-dvigatel-subaru-plyusy-i-minusy/

Неисправности

НЕИСПРАВНОСТЬПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ
Появление вибрации на низких холостых оборотах.Проблема кроется в прошивке блока управления, которую необходимо перепрошить новым программным обеспечением.
Автомобиль часто глохнет.Возможная причина – это выход из строя шестерни распредвала, что приводит к недостаточному давлению масла.
Появление выраженных металлических звуков и шелест в моторе Subaru.Растянулась цепь ГРМ, которая требует замены.
Появляются характерные звуки стучащих клапанов.К проблемам с клапанной системой и инжектором приводит использование некачественного бензина. Необходимо вскрыть мотор и после определения конкретных поломок провести замену вышедших из строя деталей.

Тест драйв Subaru BRZ – «Настоящий! (BRZ 2.0)»

Классическое спорткупе должно иметь легкий кузов, задние ведущие колеса и атмосферный мотор. Именно такой автомобиль построила компания Subaru. Его имя – BRZ.

Цепкие объятияВсе мы знаем, что компания Subaru специализируется на полном приводе и наддувных моторах. А тут – задний привод и атмосферный силовой агрегат.

Как же так? На самом деле идею подобного автомобиля японские конструкторы вынашивали уже давно, оставалось только ее реализовать. Тут и подвернулась компания Toyota, ведущие умы которой также подумывали о подобном автомобиле. Сказано – сделано! На свет появились два близнеца – Subaru BRZ и Toyota GT 86. А недавно родился и третий родственник – Scion FR-S.

Попробуем разобраться, что тут к чему.

https://www.youtube.com/watch?v=gw6Jn2O6Juc

Работы по автомобилю поделили следующим образом. Внешним дизайном, а также проектированием интерьера занялась Toyota, а всю техническую начинку, за исключением впрыска топлива и заднего моста, взяла на себя Subaru.

Впрыск топлива (непосредственный) и задний мост также тойотовские, но в целом двигатель и шасси разработаны компанией Subaru, а значит, именно она ответственна за ездовые качества новинки.

Да и выпускаться вся “родня” будет на заводе Subaru.

Объяснять, почему новый спорткар оснащен задним приводом, думаю, не нужно – именно такая компоновка обещает наибольшее удовольствие от управления. Следующий момент – атмосферный мотор. Только “атмосферник” может обеспечить моментальные реакции на нажатие педали акселератора.

Такой силовой агрегат подготовили специалисты Subaru, а Toyota, как мы уже говорили, оснастила его непосредственным впрыском для лучших мощностных показателей в сочетании с экономичностью. Двигатель, естественно, оппозитный 4-цилиндровый объемом 2 л.

Он раскручивается до 7000 об/мин, развивает 200 л.с. и 205 Нм. Коробка передач механическая 6-ступенчатая или автоматическая 6-диапазонная. Разгон до 100 км/ч занимает 7,6 с на “механике” и 8,2 с на “автомате”.

Максимальная скорость в зависимости от комплектации составляет 226 или 230 км/ч с механической трансмиссией и 210 км/ч – с автоматической.

И, наконец, самое главное, о чем долго рассказывали на пресс-конференции, – это рекордно низкий центр тяжести автомобиля. Он расположен на высоте всего 460 мм над землей. Ниже только у суперкаров и спортивных моделей Porsche.

Низкий центр тяжести означает более низкий момент инерции крена, что благотворно отражается на управляемости и при этом не требует излишнего ужесточения подвески и применения сверхшироких низкопрофильных шин. Словом, автомобиль построен по классическим, почти гоночным рецептам.

Что ж, скоро мы проверим, как он едет, а пока попробуем устроиться за рулем.

Модельный ряд

Представлены двигатели для мотоблоков «Субару» в наше время просто в огромном ассортименте. На рынке существуют моторы от этого производителя самой разной конструкции и мощности. Естественно, сильно различаются двигатели Subaru и по цене. При необходимости можно приобрести как профессиональный, очень дорогой мотор этой марки, так и обычный, потребительский, по невысокой стоимости.

Моделей двигателей «Субару» в продаже сегодня, таким образом, имеется множество. Однако наибольшей популярностью у потребителей пользуются все же Robin-Subaru EX17 и Subaru-Robin EX21DH. Обе эти модели полностью ремонтопригодны, просты в эксплуатации и надежны.

Новый оппозитный двигатель Субару. Характеристики, преимущества

Руководство SUBARU, наконец, анонсировало оппозитник BOXER новейшего поколения.

С момента релиза Субаровского «оппозита» второй генерации прошло одиннадцать лет. Субару, а полное название компании Fuji Heavy Industries Ltd. – сокр.

FHI, разрабатывает и производит моторы для своих моделей, наконец, анонсировал оппозитный двигатель третьей генерации. Его разрабатывали в течение столь долгого времени.

Моторами новой серии планируется снабжать все модели Субару, которые собираются встать на конвейер после премьеры.

Итак, у нового оппозитника, как и раньше, имеется четыре цилиндра, и по-прежнему он работает на бензине. Обещают как более мощные версии с турбонаддувом, так и более спокойные по нраву атмосферные (хотя слово спокойный или флегматичный вряд лм применимо к машинам марки Субару).

Как и прежде на вкус и кошелек покупателей. В третьей версии горизонтального мотора Субару не только были сохранены, но и приумножены все достоинства и преимущества предыдущих моделей.

Так, к примеру, новейший двигатель стал более компактным, однако при этом получил более простую конструкцию, благодаря чему повышается простота ремонта, и, следовательно, его ремонтопригодность.

Были введены также другие инновационные идеи, которые помогли во всех циклах езды уменьшить общий расход топлива от десяти до пятнадцати процентов. Также, благодаря этим проведенным модификациям улучшился качество выхлопа, что, безусловно, можно считать огромным преимуществом для автомобиля.

Что было изменено в новейшем моторе

Следует заметить, что инженеры очень серьёзно поработали над новейшим двигателем. Рассмотрим, какие же были сделаны изменения для того, чтобы улучшить характеристики двигателя.

Улучшить динамику и довести чистоту выхлопа до новейших норм удалось благодаря увеличению величины степени сжатия в цилиндрах, для чего увеличили ход поршня, и следовательно, уменьшили диаметр поршней, чтобы сохранить прежний объём мотора. А за счет уменьшения диаметра поршней, удалось и уменьшить объём камеры сгорания.

Также сочетание большой ход и малый диаметр цилиндра увеличивает тяговитость на «низах» и средних оборотах. Благодаря новой системе организации газораспределения, удалось процесс газообмена в цилиндрах оптимизировать.

«Фазовращатели», открывающиеся и закрывающиеся клапаны в необходимый момент при определенных оборотах, дают новому модифицированному мотору большую максимальную мощность, относительно низкий расход топлива, и также помогает при снижении кон.

Конструкторы при модернизации мотора, максимально снизили вес всех основных движущихся узлов, и при этом, не потеряв их качество и прочность.

Они добились этого применением кованых шатунов, поршней, коленвала, которые, как известно, имеют гораздо более легкий вес, по сравнению со своими аналогами, которые производятся методом заводского литья. Разумеется, от этого себестоимость мотора не снизилась.

Также на новейший «оппозит» Субару был применён масляный насос улучшенной конструкции, который вкупе с качественным моторным маслом может гарантировать максимальное качество смазки рабочих элементов двигателя. Благодаря этому, удалось увеличить ресурс мотора процентов на тридцать.

Также, была достигнута дополнительная экономичность путем пересмотра взглядов на конструкцию системы охлаждения мотора. В новейшей версии применена и новейшая система охлаждения, под которой подразумевается раздельные модули охлаждения для блока ГБЦ и цилиндров.

Такому решение позволяет дополнительно увеличить экономичность за счет уменьшения времени, которое необходимо на прогрев мотора и доведения до его оптимальной рабочей температуры.

И не только, ибо также благодаря такой концепции системы охлаждения инженеры добились дополнительной защиты от перегрева.

О достоинствах и недостатках оппозитных моторов

О габаритности

У оппозитного двигателя имеется куча плюсов. К ним относятся малая длина – на уровне моторов типа V4 (даже лучше), и малая высота, однако при этом есть и один минус, он так сказать, расстелятся по всему моторному отсеку автомобиля (в пределах его ширины). В итоге, он шире «рядника» в 2 — 2.

5 раза с аналогичным же количеством поршней, и примерно того же объёма, однако при этом оппозит, как говорилось выше, будет короче по длине, в отличие от рядного, а именно в два раза! Благодаря данной концепции расположения цилиндров под капотом, снижается центр тяжести авто.

Также в силу оппозитному расположению поршней, мотор получается и более легким, симметричным и компактным, что помогает упрощать всю конструкцию автомобильного моторного отсека. Перейдём к ещё одному явному плюсу — это минимум вибрации.

В субаровских моторах, благодаря оппозитному размещению «горшков», уровень вибрации значительно меньше, нежели у «рядника» или «V-образника».

О работе нового опозитника

При работе «оппозита» поршни в нём хотя и движутся в одной плоскости, однако не на встречу друг другу, а по схеме «один убегает, а другой догоняет». В результате, такая компоновка, позволяет сглаживать вибрации, создаваемые одним поршнем во время работы работе противоположного поршня.

Данное свойство опять таки имеется лишь у «оппозитников», что, безусловно, идёт в список плюсов.

В традиционных вариантах же с рядными и V-образными моторами, инженерам, для того, чтобы добиться снижения уровня вибрации довольно часто приходится прибегать к использованию в конструкции моторов дополнительные балансир вал, или балансировочные валы, или же разнообразные типы гасителей крутильных колебаний (сокр. ГКК).

А оппозитному двигателю Субару ничего этого не потребуется! Есть и минусы, но они не столь существенны на фоне плюсов. Итак, пожалуй, самый главный – это проверка уровня масла с помощью масляного щупа.

Водитель должен найти идеально ровную дорогу (как в горизонтальном, так и в вертикальном направлении), а лучше подъёмник, давать остыть мотор, и ГЛАВНОЕ, ждать пока масло из всех цилиндров потечёт в картер (тут уже неважно – хот «четырёхцилиндровик» хот Феррари Тестаросса о двенадцати поршнях – там также «оппозит»). А вот тут любой другой тип движка, что обычный «рядник» о четырёх цилиндрах, что сложный десятицилиндровый, дадут «оппозиту» фору. Ведь им почти всё ровно, на какой плоскости стоят – на показания уровня масла это почти не отражается.

Отзывы владельцев

Как ни крути, но Subaru чаще всего выбирают сердцем. Именно эмоции, получаемые от автомобилей этой марки, заставляют фанатов снова и снова выбирать Subaru, несмотря на все сложности и недостатки. Нередки и такие случаи, когда случайное знакомство с автомобилем “плеяды звёзд” заканчивается покупкой.

Статья в тему: Устройство тормозов, разновидности и особенности эксплуатации

Андрей. Subaru Forester 2.0 1998, 265 000 км

Владею двухлитровым атмосферным Форестером на автомате. Этот автомобиль мне подходит во всём. Конечно уже большой и возраст и пробег, но пока работает исправно. Двигатель, несмотря на то что уже старенький, тянет прилично. Главное за ним внимательно следить и соблюдать регламент. Всё менять вовремя и не затягивать. Также стоит помнить, что машина конструктивно не самая простая, поэтому и затраты на обслуживание соответствующие. Но ощущения за рулём стоят этого.

На трассе дорогу держит хорошо, не боится и бездорожья. Геометрическая проходимость очень приличная, поэтому вне дорог чувствую себя уверенно. Подвеска достаточная надёжная, единственное часто приходится менять стойки стабилизатора. Бензин стараюсь лить только качественный, поэтому с мотором проблем пока не было. Кому нужен универсальный автомобиль – советую присмотреться. Очень неплохой вариант. Главное чтобы был в хорошем состоянии.

Максим. Subaru Forester 2.5 турбо 2006, 230 000 км

Покупал эту машину новой в салоне. Сложно передать эмоции от владения. Машина отличная и на все случаи жизни. Судя по многим отзывам турбированные версии не считают надёжными, но я уже наездил больше двухсот тысяч и всё отлично. Возможно всё дело в том, что очень внимательно слежу за машиной и обслуживаюсь на фирменном сервисе. Стоит это конечно не дёшево, но зато машина никогда не подводила и есть чувство уверенности в техническом состоянии. Из того что регулярно выходит из строя только втулки стабилизатора. По подвеске ещё есть вопросы к задним гидравлическим амортизаторам. Уже два раза их поменял, а на третий решил поставить газомаслянные и усиленные пружины.

А так только и делаю, что наслаждаюсь автомобилем. Скоростные характеристики, проходимость, уверенность в движении. Не знаю какой ещё автомобиль всё это может дать.

Юрий. Subaru Forester 2.0 2005, 198 000 км

Купил его в возрасте полутора лет и с пробегом 55 тыс. км. Произошло это случайно. Просто сел попробовать прокатиться и решил покупать. Ни разу не пожалел, особенно в снежные зимы.

Из проблем были умершие на 120 тысячах задние стойки. Которые стоят очень дорого. Меняли по гарантии, но буквально через пару тысяч снова вылезла проблема. Промучился с этим всем долго.

В остальном менял только расходники, проблем никаких не было. Пробег уже приличный. Поэтому задумываюсь о замене. Сначала хотел третий Форик, но уже вышел четвёртый. Если хватит средств – планирую пересесть именно на него.

Дмитрий. Subaru Forester 2.5 2009, 175 000 км

Брал его новым. На сегодняшний день накатал больше 170 тысяч. Машина зарекомендовала себя в целом хорошо. Конечно у Субару есть свои особенности. Нужно внимательно следить за самыми разными моментами, такими как масло, температура и т.д. Ничего не поделаешь, особенности конструкции. Но машина за это платит отличными ходовыми качествами. Даже по разбитым трассам могу спокойно ехать на высоких скоростях. При этом спокойно выезжать и на бездорожье. Подвеска показала себя надёжной. Только втулки стабилизатора меняю частенько.

По современным меркам конечно великоват расход, но повторюсь за хорошие показатели нужно чем-то жертвовать.

Особых проблем с авто не было. Стараюсь вовремя обслуживаться и лить качественное топливо. Считаю, что такой пробег для сложного оппозитного движка уже хороший показатель. Если резюмировать, то это автомобиль на все случаи жизни. Уровень универсальности очень высок. Сложно найти конкурента, который так уверенно себя чувствует в различных ситуациях.

Алексей. Subaru Forester 2.5 2014, 60 000 км

До этого никогда не владел ни кроссоверами, ни просто полноприводными автомобилями. Но мысли об этом были. Выбирал среди самых разных моделей, но он приглянулся сразу. А когда проехался, впечатление только усилилось. Первые полгода можно сказать искал повода куда-то поехать. Стал чаще выбираться на природу, испытывать его в разных режимах. Пока всем доволен. В городе комфортно, на трассе уверенно стоит на дороге, ну и бездорожье очень достойно. Приходилось проезжать по раскисшим лесным грунтовкам, пробивать снежную колею. Со всем этим автомобиль справился легко.

Двигатель ведёт себя пока нормально. Проблем не доставляет. Расход умеренный. Слышал, что многие новые движки Субару уже не такие надёжные, поэтому стараюсь чаще менять масло и лить только качественное. Бензин тоже стараюсь абы какой не заливать. Содержание конечно обходится недёшево, но я готов это прощать автомобилю за такие эмоции.

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Telegram

Надежность и недостатки подержанного Subaru XV

На фоне кроссоверов Subaru XV - просто приподнятый над дорогой хэтчбек с весьма консервативным интерьером. По-настоящему раскрывается он на плохих дорогах и в сложных условиях. И если вы полагаете, что это "ваш" автомобиль, то почему бы и нет? Но как насчет надежности?

"Собираюсь купить супруге автомобиль. Зная ее стиль вождения, понимаю, что он должен быть небольшим (проще парковаться), с высоким клиренсом (безопасная парковка возле бордюров), безопасным, максимально надежным и экономичным. Думаю, что в этом я не одинок. Сам имею богатый опыт владения авто различных марок, поэтому остановился на Subaru ХV на "автомате", с полным приводом и двухлитровым бензиновым мотором. Наслышан об экономичности этих моторов и легендарной надежности. Подскажите, какие могут возникнуть проблемы в процессе эксплуатации, на что нужно обратить внимание? Или, может, посоветуете другой вариант? Спасибо! Да, автомобиль должен быть не старше 6 лет, бюджет покупки до 16-17 тыс. долларов".

Во многом мы согласны с автором вопроса. Subaru XV - неплохой вариант для тех, кому нужен достаточно компактный и маневренный полноприводный автомобиль с большим дорожным просветом. Мы даже согласимся с тем, что модель предыдущего поколения (2012-2017 г.в.) можно считать безопасной и экономичной, особенно с учетом полного привода и автоматической трансмиссии. А вот что касается расхожего мнения, что их моторы надежны, тут есть вопросы. Но давайте по порядку!

Вообще специалисты по Subaru говорят, что XV является беспроблемной моделью, и не припомнят серьезных проблем, которые бы происходили с этими машинами. Но здесь надо сделать небольшую поправку на то, что, во-первых, общее число XV на фоне Forester или Outback невелико, во-вторых, ездят на них женщины, у которых и пробеги меньше, и эксплуатация, как правило, более щадящая. Так что хорошая репутация модели отчасти достигнута за счет указанных выше факторов. 

Теперь о 2,0-литровом моторе. Легендарно надежным считался "ежик" EJ20 - атмосферный двигатель, который в различных вариациях ставился на модели Subaru 1990-х - 2000-х и на фоне турбированных версий, а также менее удачного 2,5-литрового мотора действительно радовал прочностью и выносливостью. Хотя это не отменяло целого букета "болячек", начиная от пресловутого масляного голодания четвертого цилиндра и заканчивая утечками масла через прокладки клапанных крышек и ГБЦ, сальники и растрескавшийся герметик. 

Но на XV уже ставили FB20, а это новое поколение двигателей Subaru, пошедших в серию с 2010 года. С одной стороны, он более удобен в обслуживании (масляный фильтр вынесен наверх, что упрощает его замену, а привод ГРМ цепной и, как выяснилось, долговечный). Была усовершенствована система охлаждения. Однако двигатель стал более "горячим": термостат теперь открывается при +88°С против +78°С на старых моторах, а вентиляторы включаются при +104°С против +95°С. А со временем к перегреву может привести засорение "сэндвича" из радиаторов: расстояние между ними стало совсем уж небольшим. 

Конструктивно моторы 1.6 и 2.0 очень близки и вполне сопоставимы в плане надежности. Однако есть одно но: в свое время FB20 отметился чрезмерным расходом масла, хотя субаровские моторы в принципе склонны его "подъедать". Причина - ненадлежащее исполнение маслосъемных поршневых колец, по поводу чего производитель даже выпускал бюллетень для своих дилеров. Проблема настигает не всех владельцев 2,0-литровых Subaru до 2013 г.в., но тут не угадаешь, попадется тебе удачный экземпляр или нет. К слову, именно XV с такой проблемой нашим консультантам не приезжали, а вот Forester были.

Стоит вспомнить и другие возможные вопросы, с которыми сталкивались владельцы Subaru тех лет с моторами 2.0 (а также 2.5, а вот по 1.6 статистики опять же нет). В частности, это повышенный шум от механизма ГРМ (шум "на холодную" может быть вызван побрякиванием цепи из-за недостаточного давления со стороны гидронатяжителя), чувствительность муфт фазовращателей к качеству масла. К слову о последнем: вопреки некоторым рекомендациям переход на более "вязкое" недопустим, следует придерживаться заводских требования (0W20) и сократить сроки замены до 7-10 тыс. км. В этом случае можно рассчитывать на долговечную работу мотора. 

Да, и старых грешков, доставшихся по наследству от моторов серии EJ, никто не отменял. Имеется в виду постукивание четвертого цилиндра "на холодную" (лучшая профилактика - держать уровень масла ближе к максимуму), а также утечки масла через прокладки и прочие недостаточно герметичные уплотнения. А еще некоторые владельцы, в том числе и модели XV, сталкивались с некорректной работой узла дроссельной заслонки. 

В качестве автоматической коробки у Subaru последние годы выступает вариатор Lineatronic, благодаря которому во многом и достигается неплохая топливная экономичность модели. Подробную "разборку" этой коробки мы делали ровно год назад, так что рекомендуем перечитать тот материал. Сейчас же вспомним основные конструктивные особенности и выявленные специалистами недостатки. 

В отличие от некоторых современных АКПП и того же Multitronic японцы решили не размещать электронный блок управления внутри коробки и не подвергать его перепадам температур и вибронагрузкам, что только пошло ему на пользу. Также стоит отметить, что вместо сцепления здесь используется гидротрансформатор. Это можно считать благом, хотя оно и обернулось одним нюансом. Так, на ранних версиях вариатора шайба упорного подшипника скольжения буквально "выгрызала" металл ступицы турбинного колеса гидротрансформатора, постепенно утопала в ступице, из-за чего выбирался зазор между фрикционной накладкой блокировки и корпусом гидротрансформатора. 

Со временем возможен износ старт-пакета, разъединяющего двигатель и коробку при запуске, а также пакета фрикционов Transfer Case, отвечающего за работу полного привода. Но и тот и другой стоят недорого, а главное - их выход из строя не грозит катастрофическими последствиями для коробки. Совсем другое дело - алюминиевые трубки подвода масла для смазки и охлаждения цепи и шкивов. Детали копеечные, но их разрушение приводило к разрушению конусов шкивов и цепи. Данная проблема также характерна для самых ранних версий коробки. 

В остальном же ресурс основных узлов определяется чистотой масла, работоспособностью гидроблока, а также износом шкивов и цепи. А это, как мы уже выяснили, замкнутый круг. Залогом "здоровья" вариатора и здесь остаются аккуратная эксплуатация, обеспечение корректной работы всех устройств и, еще раз повторимся, чистое масло. Но вот незадача: по мнению производителя, оно якобы залито на весь срок службы! Следовать этой рекомендации или менять его хотя бы каждые 100 тыс. км - выбирать владельцам.

Полноприводная трансмиссия (в случае с вариатором это постоянный привод на передние колеса, минимум 10% тяги на задние, с увеличением этого процента при необходимости в автоматическом режиме) довольно эффективна, но главное - надежна и вынослива. 

Достаточно крепка и подвеска. Преждевременная замена стоек стабилизатора, сайлент-блоков или ступичных подшипников не носит массового характера, но в целом складывается впечатление, что она уже не так "неубиваема", как на Subaru 1990-х - начала 2000-х. 

Это же касается и автомобиля в целом. Если изучать отзывы владельцев, то помимо восторгов проскальзывают и более трезвые оценки с перечислением пусть мелких, но недостатков и неисправностей, например, связанных с климат-контролем и электрооборудованием. Это свидетельствует о том, что совсем беспроблемным XV в возрасте 5-6 лет и с пробегом 100-120 тыс. км не будет. Так что тщательный осмотр перед покупкой кузова, диагностика двигателя и трансмиссии, проверка функционального оборудования обязательны. Однозначный плюс свежих машин - отсутствие проблем с коррозией. Старые Subaru этим похвастать не могут.

Альтернативы? Прямых конкурентов у XV именно в таких же размерах, с полным приводом, увеличенным дорожным просветом по большому счету нет. Это будут или легковые универсалы вроде Skoda Octavia Scout, или компактные кроссоверы Honda CR-V, Mazda CX-5, Toyota RAV4. Но у каждой из этих моделей - свои вопросы по части надежности, так что удачность покупки все равно зависит от тщательности выбора и элементарно частицы везения. Поэтому сбрасывать со счетов Subaru XV мы бы не стали. Просто ответственно подойдите к вопросу выбора и диагностики этой модели. 

Пульс цен

Как следует из анализа базы объявлений ABW.BY, за 16.000-17.000$ на белорусском рынке можно рассматривать к покупке автомобили 2012-2014 г.в., а вот более свежие экземпляры Subaru XV могут стоить дороже 20.000$. Вообще же разброс цен довольно широк, что можно объяснить небольшим числом представленных на рынке автомобилей. 

Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и из открытых источников 
ABW.BY 

У вас есть вопросы? У нас еcть ответы. Интересующие вас темы квалифицированно прокомментируют либо специалисты, либо наши авторы - результат вы увидите на сайте abw.by. Оставляйте вопросы на форуме или воспользуйтесь кнопкой "Написать в редакцию"

плюсы и минусы. Принцип работы оппозитного двигателя, достоинства и недостатки Что такое оппозитный двигатель в субару характеристика


Оппозитный двигатель представляет собой форму устройства двигателя внутреннего сгорания автомобиля, имеющий особую структуру: его поршни расположены под развернутым углом и осуществляют движение в горизонтальной плоскости навстречу друг другу и в обратные стороны (друг от друга). Другая, соседняя пара поршней, располагается в одном положении (например, вверху).

Взаимодействие поршней внутри двигателя напоминает в чем-то боксерский раунд, отсюда и другое название устройства - боксер. Конструкция механизма предполагает установку каждого поршня на обособленных шейках коленчатого вала. Количество цилиндров в оппозитном двигателе может быть от 2 до 12-ти, но всегда четное. Наиболее популярны устройства с четырьмя и шестью цилиндрами (четырех- и шестицилиндровые боксеры).

На современном автомобильном рынке представлено множество марок машин, каждая из которых придерживается собственной концепции оснащения автомобилей. Разработкой и применением оппозитных двигателей сейчас занимаются две фирмы: Subaru и Porsche. Раньше оппозитный двигатель устанавливался на такие автомобили, как Alfa Romeo, Honda, Chevrolet, Volkswagen, Ferrari и другие.

Первый оппозитный двигатель, работающий на дизельном топливе, был выпущен компанией Субару в 2008 году. Это четырехцилиндровый оппозитник с вместительностью 2 литра, способный развивать мощность до 150 л.с. При его разработке используется система Сommon Rail.

На некоторых моделях машин марки Порше используются двигатели с шестью цилиндрами (Саyman, 911). Для автомобилей спортивного класса были разработаны восьми- и двенадцатицилиндровые оппозитные двигатели повышенной мощности. Многие профессионалы говорят о том, что от работы обычных двигателей отличаются только шестицилиндровые оппозитники, четырех- и двухцилиндровые практически аналогичны.

Оппозитный боксер - основные принципы работы


В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).

Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.

Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.

Преимущества оппозитного боксера


На фотографии оппозитный двигатель Porsche


К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:
  1. Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
  2. Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
  3. Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).

Недостатки оппозитного двигателя


На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015


Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
  1. Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
  2. Из первого недостатка вытекает второй - даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
  3. Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
  4. Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.

Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.

Одним из самых распространенных видов двигателей внутреннего сгорания является оппозитный двигатель, которые уже достаточно долгое время применяются на винтовых самолётах, кораблях, наземных установках, автомобилях. Подобные агрегаты появились ещё в 30-х годах XX века. В автомобилях впервые стали использовать такие двигатели немецкие и японские производители авто.

Конструкция и принцип работы оппозитного двигателя.

Оппозитный двигатель разработан на основе V образного агрегата, у которого угол развала цилиндров до 180 градусов. Ещё одна особенность данного агрегата состоит в том, что он имеет всегда чётное количество цилиндров, которые расположены в два ряда. Однако главный принцип заключается в самом процессе работы агрегата. Дело в том, что поршни обыкновенного рядного мотора работают в противофазе, а у оппозитного поршни всегда находятся в одной фазе. Это позволяет быстрее набирать обороты и уменьшить вибрации мотора.

Плюсы оппозитного двигателя:

1. Узкая конструкция силового агрегата, позволяющая добиться более низкого центра тяжести. Это большой плюс.

2. Высокая плавность работы и хорошая балансировка двигателя. Этого эффекта помогает добиться именно то, что поршни работают в одной фазе. Плюс на лицо.

3. Отличная конструкция двигателя в плане безопасности. При сильном столкновении мотор уходит под днище автомобиля, защищая водителя от попадания травмирующих частей во внутрь салона. Это также очень большой плюс.

4. Характеристики показывают отличные результаты.

Фото. Мотор Субару

Минусы оппозитного двигателя:

1. Допустимый расход масла значительно больше, чем у рядных моторов.

2. Сложная система газораспределения и зажигания.

3. Ремонтопригодность. Большинство элементов находятся в труднодоступных местах. Это неприятный минус.

4. Средний ресурс двигателя 120 000 километров.

5. Дороговизна ремонта.

Фото. Субару.

Сегодня большинство производителей автомобилей (Субару, Porsche, Volkswagen) с данными двигателями решили большинство вопросов, которые были озвучены в категории минусы. Оппозитные моторы обладают огромным потенциалом, поэтому дальнейшие разработки будут точно продолжаться и минусов станет намного меньше.

Интересное Видео : Как это работает? Технологии Субару

Наиболее распространенными двигателями на современных автомобилях считаются рядные и V-образные. Оппозитные моторы используются гораздо реже, в основном на моделях Porsche и Subaru. В чем же причина такого невнимания, и какими достоинствами обладает оппозитный двигатель?

Варианты конструкции

От своих собратьев этот мотор отличается тем, что цилиндры в нем расположены не вертикально или под углом, а горизонтально, т.е. в противоположные стороны друг от друга. Отсюда и название - оппозитный или горизонтально-оппозитный двигатель.

Существует два варианта конструкции таких моторов. Первый - поршни движутся навстречу друг другу и имеют общую камеру сгорания. Такие К их плюсам можно отнести высокое качество газообмена, более простую, по сравнению с рядными или V-образными моторами, конструкцию. Подобные приборы использовались на военной технике, в частности, на советских танках Т-64, которые могли работать на разных видах топлива: керосине, бензине, солярке. Чтобы перевести танк на другой вид, достаточно было передвинуть специальный рычажок на и выставить требуемый угол зажигания. Двигатель оснащался двумя турбинами: наддува, которая увеличивала мощность, и газовой, выводившей отработанные газы наружу. Минусы у таких оппозитников те же, что и у двухтактных двигателей: более высокие потери топлива через К этому, как можно догадаться, добавляются приличные габариты, ведь для движущихся навстречу поршней требуется и два коленчатых вала. Второй вариант более распространен. Именно его мы чаще всего имеем в виду, когда подразумеваем оппозитный двигатель. Условно говоря, это V-образный мотор, цилиндры которого решили разложить под углом в 180 градусов. Он применяется и на автомобилях (Porsche, Audi, Subaru), и на мотоциклах («Днепр», «Урал»). О нем мы и поговорим ниже.

Преимущества и недостатки

Итак, преимущества. Главный плюс такой компоновки двигателя - это более низкий центр тяжести, благодаря которому улучшается управляемость автомобиля. Также оппозитник выгодно отличается в плане размеров и веса. Он заметно короче и ниже, чем рядные двигатели. Еще одно преимущество - отличная сбалансированность, которая обеспечивается благодаря расположению поршней, нейтрализующих вибрацию друг друга. Смещение центра тяжести силового агрегата к центру автомобиля дает возможность сделать поворот более точным и стабильным. Это особенно важно для спортивных моделей, где управляемость стоит не просто на первом, а на самом первом месте. Есть свои плюсы и при лобовых столкновениях. Поскольку оппозитный двигатель расположен низко, то при столкновении он сдвинется под кабину, а не в салон автомобиля. Так что наличие такого мотора говорит в пользу безопасности машины.

Имеет ли оппозитный двигатель недостатки? Да, и довольно существенные. Именно они стали причиной того, что такие моторы не получили широкого распространения. Оппозитники имеют небольшую длину и высоту, но ширина у них гораздо больше, чем у двигателей, где цилиндры стоят в ряд или в виде буквы V. Это создает немало проблем конструкторам. Моторный отсек должен быть таким, чтобы оппозитный двигатель вписался в него по ширине. При этом нужно компактно расположить рулевое управление и управляемые колеса. Еще одна проблема - доступность узлов для обслуживания. Если масло в двигателе еще можно сменить самостоятельно, то остальные операции может выполнить только специалист. Даже свечи зажигания в двигателе менять самостоятельно не рекомендуется, потому что можно легко повредить головку блока цилиндров. Эти недостатки делают оппозитные двигатели дороже в изготовлении и обслуживании. А это, в свою очередь, влияет на цену автомобиля.

Как видим, у этого типа устройств хватает и достоинств, и недостатков. Впрочем, их конкуренты тоже неидеальны. Поэтому при выборе автомобиля определитесь, так ли важна для вас сложность и дороговизна в обслуживании силового агрегата. Вполне возможно, что хорошая управляемость автомобиля окупит эти затраты с лихвой.

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень - в верхней мертвой точке, то соответственно другой - в нижней.


Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

Ремонтировать такой мотор очень трудно.

Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не "миллионщики", все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей - двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

Тяжело заменить свечи;

Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

Механические работы - после снятия мотора;

Двигатель работает на 95-м бензином.

Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки... Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.

Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.

А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает "убить" его за короткое время.

Обновления двигателя Subaru

Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:

Улучшились динамические характеристики;

Выхлоп газов стал чище.

Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.

Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью. Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов. Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Он очень хорошо смазывает все рабочие детали и элементы двигателя. Такие значимые изменения привели к тому, что моторесурс аппарата увеличился на 30%!

Переработав систему охлаждения, разработчикам удалось достичь еще большей экономичности. Благодаря тому, что в двигателе стоит система из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами, аппарат прогревается гораздо быстрее. Такая система защищает мотор от перегрева.

После создания первого в мире двигателя внутреннего сгорания, возникла необходимость его усовершенствования и повышения мощности. Когда решение в виде увеличения количества цилиндров себя исчерпало, начались поиски оптимального расположения цилиндров в силовом агрегате. Одним из самых удачных вариантов стало их горизонтальное расположение, а двигатель подобной конструкции стал называться оппозитным.

Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

Главной отличительной чертой оппозитного двигателя выступает расположение поршней, угол между которыми равен 180 о. То есть движение в нем пар поршней происходит в горизонтальной плоскости. У каждой пары есть свой газораспределительный вал, который вместе с клапанами, в отличие от привычного рядного двигателя, расположены горизонтально. Такой тип мотора широко применяется на автомобилях производителей Volkswagen Group и SUBARU, ими были оснащены советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», автобус «Икарус».

Горизонтальное расположение цилиндров позволяет снизить вибрации, взаимно их компенсируя, и достичь более плавного хода. В результате двигатель обладает способностью плавно наращивать мощность без заметных рывков, при этом не так быстро изнашиваться. Оппозитный двигатель находится в автомобиле возле шасси, что перемещает центр тяжести ниже, тем самым повышает устойчивость и управляемость транспортного средства.

Оппозитные двигатели выпускаются в бензиновом и дизельном исполнении. В современных вариантах таких силовых агрегатов для достижения , экономного расхода топлива и экологичности, используют следующие технические решения:

  1. Уменьшенный объем камеры сгорания, повышающий степень сжатия.
  2. Применение технологии ковки при изготовлении деталей поршневой группы, что уменьшает их вес.
  3. Применение технологий изменения газораспределительных фаз.
  4. Использование нового типа масляного насоса, благодаря которому смазка двигателя выполняется более качественно.
  5. Конструктивно новая система охлаждения, имеющая 2 контура: отдельный контур блока цилиндров и его головки.

Типы оппозитных двигателей

Оппозитный двигатель с момента создания совершенствовался более 70 лет, что привело к появлению его следующих модификаций:

1. Boxer – фирменная разработка Субару. Отличается равным удалением поршней друг от друга: когда один расположен в ВМТ, второй находится в нижней.

2. ОРОС. В течение длительного периода не был востребован, но в последнее время двигатель устанавливается на автомобили и усовершенствуется. В конструкции применен один коленвал, а в каждом цилиндре работает 2 поршня, работающих навстречу друг другу.

3. Танковый ТДФ. Используется на танках, разработанных в СССР. Это двухтактный двигатель, применяющийся только на военной технике.

Оппозитный двигатель: плюсы и минусы

Главные преимущества оппозитного двигателя:

  1. Сбалансированная работа и высокий КПД. Это обусловлено расположением поршней по горизонтали, когда они друг другу обеспечивают противовес. Самой эффективной моделью такого двигателя в плане управляемости и баланса считается оппозитная шестерка.
  2. Низкий центр тяжести в автомобиле, повышающий его устойчивость. Такое преимущество не слишком полезно городскому автомобилю, но очень нужно спортивным авто, для которых жизненно важна устойчивость на высокой скорости.
  3. Высокая надежность и долговечность. Большинство из оппозитных моторов способны проработать до капремонта 500 тыс. км, что намного выше ресурса работы двигателей многих бюджетных автомобилей, в том числе Фольксвагена.
  4. Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности. В случае лобового столкновения такой двигатель смещается вниз, не нанося вреда пассажирам и водителю.

Слабые стороны оппозитов:

  1. Конструктивные особенности агрегата, делающие ремонт слишком дорогим. Для обслуживания такого двигателя требуется высокий профессионализм мастера, а также использование специального оборудования.
  2. Большие габариты двигателя позволяют его устанавливать только в продольном направлении.
  3. , обусловленный сложностью конструкции.

Сложности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

Все преимущества оппозитного двигателя полностью раскрываются в шестицилиндровом варианте его исполнения. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров по характеристикам практически такие, как и традиционные. Главной проблемой владельца автомобиля с оппозитом будет сложность обслуживания, обусловленная горизонтальным расположением цилиндра и малым по этой причине свободным пространством под капотом.

Водитель самостоятельно способен заменить в нем масло, а остальные виды работ возможно проделать только в автоцентре. Так, простая замена свечей должна проводиться квалифицированным специалистом, а новичок, выполняя эту операцию самостоятельно, способен повредить головку блока цилиндров. В случае неполадки, ремонт такого двигателя следует производить также на специализированном СТО.

Единственно, что можно с успехом проводить самостоятельно, это бороться с нагаром на деталях поршневой группы и камере сгорания, который образуется при использовании некачественного топлива, езде без нагрузки и на холодном двигателе. Для этого применяется методика удаления нагара, именуемая раскоксовкой, которую делят на мягкую и жесткую. При жесткой через отверстие от вывернутой свечи на 12 часов заливают смягчающую жидкость, разрушающую нагар.

Для оппозитного двигателя такой метод не годится, так как выкручивание в нем свечей – процедура достаточно проблематичная, требует навыков и наличия специального инструмента. Но можно применить мягкую очистку в виде специальной очищающей присадки к маслу. Пробега 200 км будет вполне достаточно для ее действия, после чего масло в силовом агрегате необходимо заменить.

Если на вашем субару , это не всегда предвещает дорогостоящий ремонт.

Перспективы применения оппозитных двигателей

Самые известные автопроизводители, использующие в выпускаемых моделях оппозитный двигатель – это Porsche и Subaru. Первый переживает период расцвета, а второй не лучшие времена. Это связано с нацеленностью продукции на разную целевую аудиторию: в первом случае автомобили Порш позиционируются как элитная продукция, подразумевающая высокую технологичность и стоимость обслуживания, и во втором – машины среднего класса для любителей иметь гоночные технологии на обычном авто.

За Porsche клиенты готовы отдать достаточно большие суммы денег, но автомобилю с двигателем, немного превышающим по мощности 100 л. с., которому после пробега 130 тыс. км. потребуется дорогой ремонт, особенно если он турбированный, могут отдать предпочтение только самые преданные клиенты. Но учитывая то, что усовершенствованием оппозитов занимаются многие фонды и разработчики, а также тот факт, что они применяются и в мототехнике, позволяет сохранять уверенность в том, что оппозитные двигатели еще долго будут актуальны.

Самые надёжные двигатели! 1 МЕСТО... | Denis Nozhenko

Самые надёжные двигатели!
1 МЕСТО.
SUBARU
Самым надежным и «долгоиграющим» двигателем в группе мотористы назвали оппозитный агрегат Subaru серии EJ20, знакомый с конца 1990‑х. Его до сих пор ставят на некоторые модели.Ресурс – 250 000 км. Качество деталей такое же высокое, как у тойотовского 1‑AZ.Мотор Subaru потребует самых больших расходов на капитальный ремонт. Высокий ресурс и надежность стоят денег.
2 МЕСТО.
TOYOTA
Хорошо зарекомендовавший себя мотор Toyota серии 1‑AZ трудился под капотом, например, Авенсиса второго поколения и кроссовера RAV4 предпоследней генерации.Ресурс – около 200 000 км.
3 МЕСТО.
HONDA
Мотор Honda серии R20 ставили преимущественно на Accord седьмого и восьмого поколений и на CR-V двух последних генераций.Ресурс – около 200 000 км. Качество изготовления деталей чуть выше, чем у мотора Mitsubishi. Двигатель R20 надежен и конструктивно прост. Простая схема регулировки клапанов «винт – гайка» не требует подбора и замены толкателей клапанов.
Запчасти для моторов Honda недешевы, поэтому капитальный ремонт один из самых дорогих в японской подгруппе.
4 МЕСТО.
MITSUBISHI
Мотор Mitsubishi серии 4B11 открывает подгруппу двигателей, лишенных серьезных болезней. Его ставили на Outlander предыдущего поколения и Lancer Х первых лет выпуска.
Ресурс двигателя – 180 000– 200 000 км. Качество изготовления его элементов хорошее. Общая надежность мотора во многом обусловлена еще и простотой конструкции, лишенной капризных систем. Как правило, двигатели попадают к ремонтникам из-за естественного износа цилиндропоршневой группы.
5 МЕСТО.
RENAULT-NISSAN
Моторы концерна Renault-Nissan семейств M4R/MR20 больше знакомы по японским кроссоверам.
Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км.Ресурс моторных братьев составляет 180 000–200 000 км. Качество деталей лучше, чем у ближайших конкурентов – моторов для автомобилей Ford и Mazda, но без слабых мест тоже не обошлось. Иногда появляются трещины на шейках коленчатых валов и возникает деформация четвертого цилиндра – как правило, когда сервисмены при установке коробки передач перетягивают болты крепления. Недолговечна цепь ГРМ: растягивается уже к 80 000 км пробега.
6 МЕСТО
FORD-MAZDA
Совместное детище компаний Ford и Mazda – двигатели семейства Duratec HE/MZR. Эти идентичные моторы широко распространены, их устанавливали на такие массовые модели, как Mazda 3 и Mazda 6 первых двух поколений, Focus и Mondeo предыдущих генераций.
Ресурс моторов – 150 000–180 000 км.Конструктивно они довольно просты, но, увы, качество деталей оставляет желать лучшего. Кроме того, эти двигатели особенно чувствительны к масляному голоданию и перегревам.
7 МЕСТО.
VOLKSWAGEN
Моторы 2.0 FSI ставили на многие модели концерна Volkswagen. Самые распространенные – Golf V, Passat B6, Octavia и Audi A3 второго поколения.Средний ресурс двигателей – 150 000 км.Топливная аппаратура непосредственного впрыска капризна. Дорогостоящие, но недолговечные форсунки и ТНВД умирают уже после 100 000 км пробега.Усугубляет ситуацию быстрый износ направляющих втулок клапанов (как у моторов BMW), что вдобавок ведет к повышенному расходу масла.Ремонтные размеры для моторов FSI не предусмотрены. Оригинальные запчасти не из дешевых. Благо, на рынке предостаточно заменителей. В целом стоимость капитального ремонта двигателей FSI высока, дороже только у агрегатов BMW.
8 МЕСТО.
BMW
Двигатели BMW серий N43, N45 и N46 принадлежат к одному семейству, хотя имеют конструктивные различия. Их основные носители – модели 318i, 320i (E90) и 520i (E60) – представители предпоследних поколений BMW третьей и пятой серий.Средний ресурс моторов по износу цилиндропоршневой группы оценивают ниже 150 000 км – качество изготовления деталей не выдающееся. Двигатели технически сложны для своего времени – пожалуй, даже чересчур. У них много систем и узлов, начинающих капризничать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.Моторы конструктивно склонны к потреблению масла.До 150 000 км обычно не доживают цепь ГРМ и муфты изменения фаз газораспределения. Из-за неравномерного удлинения цепь начинает шуметь, возможен даже обрыв, и тогда встреча поршней с клапанами неизбежна. Капитальный ремонт этих моторов наиболее затратный

Субару оппозитный двигатель недостатки. Почему оппозитный двигатель? Оппозитный двигатель: плюсы и минусы

Устройство оппозитно-горизонтального двигателя Subaru

Поршни находятся под углом 180° и движутся горизонтально друг к другу. При этом два соседних поршня всегда находятся в одинаковом положении, например в верхней мертвой точке.

Недавно двигатель Субару назвали «боксером». Движение поршней очень напоминает поединок боксеров на ринге. Особой конструкцией двигателя является то, что каждый поршень (вместе с шатуном) отдельно установлен на шатунный шейке коленчатого вала. Двигатель всегда имеет четное числом цилиндров. То есть два, четыре, шесть и так дальше. Самые популярные агрегаты это двигатели с четырьмя и шестью цилиндрами.

Многие думают, что это V-образный мотор с углом развала 180 градусов. Да, внешне есть сходство: на одной шатунной головке расположены соседние поршни с шатунами. И если один поршень - в верхней мертвой точке, то соответственно другой - в нижней.


Начало оппозитных двигателей

В прошлом веке (1938 год) разработали первые оппозитные двигатели. Вначале, они устанавливались только на авто Volkswagen Käfer или Фольксваген Жук. Именно эксперты Volkswagen изобрели горизонтальный мотор. Некоторые из машин Volkswagen Group и в наше время имеют такие моторы. В 1940 году механики SUBARU начали работать над новым двигателем. Даже теперь компания Субару устанавливает в свои машины оппозитные двигатели.

Плюсы двигателя Subaru

Вот некоторые особенности оппозитного двигателя:

Низкий центр тяжести. Особенность положительно влияет на ходовые характеристики.

Расположение цилиндров. Благодаря удачному размещению, двигатель работает гораздо тише. Цилиндры движутся друг к другу в горизонтальной плоскости, и вибрации почти нет. Она легко гасится.

Большой ресурс. Мотор может работать на протяжении езды в 1 миллион километров. Безусловно, это допустимо, если двигатель правильно используют и своевременно меняют расходники.

Минусы двигателя Subaru

Оппозитные моторы очень выносливые в использовании. Но все же, есть минусы. А именно:

Ремонтировать такой мотор очень трудно.

Цена мотора высокая. В большинстве цена зависит от сложного строения;

Технически обслужить такой мотор нелегко.

Хотя мы обсудили плюсы и минусы оппозитного мотора, он является очень мощным. Динамические характеристики очень похожи на характеристики бензинового двигателя. Сходство заключается в прочности и расходе топлива.

Надежные двигатели Subaru

Есть 3 двигателя небольшого объема: EJ15, EJ16, EJ18.

Хотя они не "миллионщики", все же они долговечные. Подходят для машин С-класс. Мотор не большой, всего 1.5 литров. Нет никакой сложности в строении. Но владеет всеми необходимыми деталями. Есть 2 головки блока.

Одни из наилучших двигателей - двухлитровые SOHC: EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202.

Хотя такие моторы тяжело обслуживать, это компенсируется прочностью, которая есть в нормированном балансе моторесурса. Обладатели таких двигателей могут похвастаться их безопасностью. Она ничем не хуже рядных четырех цилиндровых моторов от Toyota с таким же объемом. Данный аппарат работает на 92-м бензине. Расход топлива небольшой. После пробега двести-двести пятьдесят тысяч километров, нужно заменить кольца.

К моторам среднего уровня относят атмосферники DOHC (двух литровые): EJ20D; EJ204. Эти агрегаты считаются надежными. Моторесурс у них довольно высокий.

Специфика технического обслуживания двигателя:

Тяжело заменить свечи;

Замена ремня газораспределительного механизма проходит без ошибок;

Механические работы - после снятия мотора;

Двигатель работает на 95-м бензином.

Двигатели Subaru Impreza wrx sti и Forester с турбинами

Хотя расход топлива не является высоким, силовые аппараты с турбиной работают на все 100%. Но есть один недостаток: при такой работе, моторесурс стремительно исчерпывается. Некоторых обладателей машин с таким двигателем устраивает режим: гонки, ремонт, снова гонки... Но если, человек хочет пользоваться машиной чаще, чем ремонтировать ее, то с таким двигателем это невозможно.

Например, двигатели EJ20G и EJ205 сделаны с турбонадувом. Их моторесурс лимитирован до сто пятьдесят тысяч километров. После этого не достаточно сделать стандартный ремонт мотора. Чаще всего двигатели выбрасывают. После такого пробега, шатун обрывается, поршни разрушаются и это свидетельствует об аварийном износе.

А вот другие турбо моторы:1) EJ20K; 2) EJ206; 3) EJ207; 4) EJ208.

Даже 100000 километров для такого мотора является очень хорошим результатом. Зачастую у машин с таким двигателем только один владелец. Их приобретают не для того, чтобы они отдыхали в гараже. Хозяин авто успевает "убить" его за короткое время.

Обновления двигателя Subaru

Именно работники Fuji Heavy Industries Ltd внесли изменения в двигатель:

Улучшились динамические характеристики;

Выхлоп газов стал чище.

Чтобы достичь этого, они увеличили степень сжатие в середине цилиндров. Также пришлось увеличить ход поршня и уменьшить его объем. В свою очередь, объем камеры сгорания также уменьшился.

Была усовершенствована система газораспределения. Благодаря этому, в середине цилиндров улучшился газообмен. Клапаны начали работать в нужный момент. Прочность стала гораздо выше, а топливный расход значительно уменьшился. Что не менее главное, углекислый газ в выхлопной трубе заметно снизился.

Работая над модернизацией аппарата, эксперты довели массу основных подвижных элементов к минимуму, тем самым не пожертвовали качеством и прочностью. Как удалось достичь такого результата? Они поставили детали, которые гораздо легче аналогов. Безусловно, стоимость мотора не снизилась, но подросла надежность. В двигатель вложили новый маслонасос. Он очень хорошо смазывает все рабочие детали и элементы двигателя. Такие значимые изменения привели к тому, что моторесурс аппарата увеличился на 30%!

Переработав систему охлаждения, разработчикам удалось достичь еще большей экономичности. Благодаря тому, что в двигателе стоит система из раздельных модулей охлаждения для ГБЦ и блока с цилиндрами, аппарат прогревается гораздо быстрее. Такая система защищает мотор от перегрева.

После создания первого в мире двигателя внутреннего сгорания, возникла необходимость его усовершенствования и повышения мощности. Когда решение в виде увеличения количества цилиндров себя исчерпало, начались поиски оптимального расположения цилиндров в силовом агрегате. Одним из самых удачных вариантов стало их горизонтальное расположение, а двигатель подобной конструкции стал называться оппозитным.

Устройство и принцип работы оппозитного двигателя

Главной отличительной чертой оппозитного двигателя выступает расположение поршней, угол между которыми равен 180 о. То есть движение в нем пар поршней происходит в горизонтальной плоскости. У каждой пары есть свой газораспределительный вал, который вместе с клапанами, в отличие от привычного рядного двигателя, расположены горизонтально. Такой тип мотора широко применяется на автомобилях производителей Volkswagen Group и SUBARU, ими были оснащены советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», автобус «Икарус».

Горизонтальное расположение цилиндров позволяет снизить вибрации, взаимно их компенсируя, и достичь более плавного хода. В результате двигатель обладает способностью плавно наращивать мощность без заметных рывков, при этом не так быстро изнашиваться. Оппозитный двигатель находится в автомобиле возле шасси, что перемещает центр тяжести ниже, тем самым повышает устойчивость и управляемость транспортного средства.

Оппозитные двигатели выпускаются в бензиновом и дизельном исполнении. В современных вариантах таких силовых агрегатов для достижения , экономного расхода топлива и экологичности, используют следующие технические решения:

  1. Уменьшенный объем камеры сгорания, повышающий степень сжатия.
  2. Применение технологии ковки при изготовлении деталей поршневой группы, что уменьшает их вес.
  3. Применение технологий изменения газораспределительных фаз.
  4. Использование нового типа масляного насоса, благодаря которому смазка двигателя выполняется более качественно.
  5. Конструктивно новая система охлаждения, имеющая 2 контура: отдельный контур блока цилиндров и его головки.

Типы оппозитных двигателей

Оппозитный двигатель с момента создания совершенствовался более 70 лет, что привело к появлению его следующих модификаций:

1. Boxer – фирменная разработка Субару. Отличается равным удалением поршней друг от друга: когда один расположен в ВМТ, второй находится в нижней.

2. ОРОС. В течение длительного периода не был востребован, но в последнее время двигатель устанавливается на автомобили и усовершенствуется. В конструкции применен один коленвал, а в каждом цилиндре работает 2 поршня, работающих навстречу друг другу.

3. Танковый ТДФ. Используется на танках, разработанных в СССР. Это двухтактный двигатель, применяющийся только на военной технике.

Оппозитный двигатель: плюсы и минусы

Главные преимущества оппозитного двигателя:

  1. Сбалансированная работа и высокий КПД. Это обусловлено расположением поршней по горизонтали, когда они друг другу обеспечивают противовес. Самой эффективной моделью такого двигателя в плане управляемости и баланса считается оппозитная шестерка.
  2. Низкий центр тяжести в автомобиле, повышающий его устойчивость. Такое преимущество не слишком полезно городскому автомобилю, но очень нужно спортивным авто, для которых жизненно важна устойчивость на высокой скорости.
  3. Высокая надежность и долговечность. Большинство из оппозитных моторов способны проработать до капремонта 500 тыс. км, что намного выше ресурса работы двигателей многих бюджетных автомобилей, в том числе Фольксвагена.
  4. Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности. В случае лобового столкновения такой двигатель смещается вниз, не нанося вреда пассажирам и водителю.

Слабые стороны оппозитов:

  1. Конструктивные особенности агрегата, делающие ремонт слишком дорогим. Для обслуживания такого двигателя требуется высокий профессионализм мастера, а также использование специального оборудования.
  2. Большие габариты двигателя позволяют его устанавливать только в продольном направлении.
  3. , обусловленный сложностью конструкции.

Сложности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя

Все преимущества оппозитного двигателя полностью раскрываются в шестицилиндровом варианте его исполнения. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров по характеристикам практически такие, как и традиционные. Главной проблемой владельца автомобиля с оппозитом будет сложность обслуживания, обусловленная горизонтальным расположением цилиндра и малым по этой причине свободным пространством под капотом.

Водитель самостоятельно способен заменить в нем масло, а остальные виды работ возможно проделать только в автоцентре. Так, простая замена свечей должна проводиться квалифицированным специалистом, а новичок, выполняя эту операцию самостоятельно, способен повредить головку блока цилиндров. В случае неполадки, ремонт такого двигателя следует производить также на специализированном СТО.

Единственно, что можно с успехом проводить самостоятельно, это бороться с нагаром на деталях поршневой группы и камере сгорания, который образуется при использовании некачественного топлива, езде без нагрузки и на холодном двигателе. Для этого применяется методика удаления нагара, именуемая раскоксовкой, которую делят на мягкую и жесткую. При жесткой через отверстие от вывернутой свечи на 12 часов заливают смягчающую жидкость, разрушающую нагар.

Для оппозитного двигателя такой метод не годится, так как выкручивание в нем свечей – процедура достаточно проблематичная, требует навыков и наличия специального инструмента. Но можно применить мягкую очистку в виде специальной очищающей присадки к маслу. Пробега 200 км будет вполне достаточно для ее действия, после чего масло в силовом агрегате необходимо заменить.

Если на вашем субару , это не всегда предвещает дорогостоящий ремонт.

Перспективы применения оппозитных двигателей

Самые известные автопроизводители, использующие в выпускаемых моделях оппозитный двигатель – это Porsche и Subaru. Первый переживает период расцвета, а второй не лучшие времена. Это связано с нацеленностью продукции на разную целевую аудиторию: в первом случае автомобили Порш позиционируются как элитная продукция, подразумевающая высокую технологичность и стоимость обслуживания, и во втором – машины среднего класса для любителей иметь гоночные технологии на обычном авто.

За Porsche клиенты готовы отдать достаточно большие суммы денег, но автомобилю с двигателем, немного превышающим по мощности 100 л. с., которому после пробега 130 тыс. км. потребуется дорогой ремонт, особенно если он турбированный, могут отдать предпочтение только самые преданные клиенты. Но учитывая то, что усовершенствованием оппозитов занимаются многие фонды и разработчики, а также тот факт, что они применяются и в мототехнике, позволяет сохранять уверенность в том, что оппозитные двигатели еще долго будут актуальны.

Не все далеко там правда, но из отрицательных моментов оппозита вот:

Пройдемся теперь по слабым местам субаровских моторов:

Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности - когда сетка хона в порядке, а цилиндр уже превращается в эллипс. Впрочем, алюминиевые блоки цилиндров с чугунными гильзами, имеющие разные коэффициенты расширения, никогда не были идеальным решением.

Расход масла подкашивает двигатели независимо от возраста - в одной очереди к доктору стоят пожилые машины из первой волны иномарок и еще пахнущие свежим пластиком выходцы из автосалонов. Здесь способствует угару само горизонтальное положение цилиндров, при случае турбина не отказывается от своей доли закуски, ну и, разумеется, стандартна болезнь залегания колец (а для новых EJ205 это даже не болезнь, а некая составляющая техобслуживания). И попробуйте однозначно замерить на отдельно взятой незнакомой субаре уровень моторного масла. Получилось? А что с обратной стороны щупа? А если машину откатить на три метра в сторону? Да, это - субару!
Ну а что не сгорело, то убежало: течи сальников и "потение" крышек - родовая особенность оппозитных движков.

Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на машинах любых производителей. Увы, старые добрые MAP-сенсоры остались в прошлом.

Унификация. Непонятно, зачем фирме, имевшей всего четыре основные массовые модели, плодить такое количество версий, едва ли не ежегодно их обновляя. Например, кто сколько вспомнит движков, устанавливавшихся на импрезу? Три-четыре-пять? На самом деле их было девять, в сорока с лишним модификациях. "А ну-ка почини"...

Ремень ГРМ расположен на оппозите удобно, однако "близок локоть, да не укусишь" - многовато шкивов и роликов он обегает. Если вариант SOHC при минимуме навесного оборудования особенных проблем не представляет, то промахнуться на зуб-другой при установке ремня на движке DOHC вполне реально, тем более на свежем моторе с AVCS (системой изменения фаз). Все бы ничего, но клапана... При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся практически на всех моторах.

Шейки коленвала. Нетрудно догадаться, что 4-цилиндровый оппозит органически предполагал три опоры коленвала, но то было во времена прошлые... Дабы повысить жесткость и немного снизить нагрузки, субаровцы увеличили количество опор до пяти, но, как и в старой притче про десять шапок из одной шкурки, чудес не случилось. Шейки здесь все равно узкие, поэтому удельная нагрузка и износ больше, чем на рядных четверках, да и чрезмерно затруднился их ремонт - на каком угодно оборудовании их теперь не перешлифуешь.

Гидрокомпенсаторы ранее (примерно до середины 90-х) пользовались у субары большим почетом, однако потом здравый смысл возобладал. Так что удовольствие прокачивать в миске с керосином полтора десятка "грибочков" доступно теперь не всем...

Вентиляция картера. Сложно припомнить двигатели, где ее засорение столь же "быстро и эффективно" приводило на сервис. Если обычный мотор хотя бы попытается пыхтеть, плеваться маслом в воздушный фильтр, выбивать щуп - то субаровский оппозит с мрачным самурайским упорством сразу же приступит к выдавливанию сальников...

Сборка распотрошенного оппозита представляет собой эпическую картину. Правильно зажать коленвал между полублоками - это вам не крышечки коленвала притянуть. Ну а совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальной дыркой в блоке, потом засадить туда поршневой палец и "отполировать" все стопорным кольцом - это же песня (для шестицилиндрового опопозита EZ30 вообще поэма)! Ладно, будь это гоночный монстр в триста-пятьсот сил, тогда подобные изощрения можно было бы простить. Но когда тех же трудов требует стосильная жужжалка какой-нибудь импрезы - вменяемость японских инженеров оказывается под большим вопросом.
Можно и не напоминать про то, что для мало-мальски серьезной работы по механике движок надо снимать с машины (а мотор DOHC - в обязательном порядке). Аргумент о легкости съема субаровского двигателя по сравнению с каким бы то ни было рядником справедлив - но вот только в большинстве случаев этот рядник вообще не пришлось бы демонтировать.

Радиаторы массово текут у любых азиатских автопроизводителей. Есть ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин гонят одни и те же бракоделы, с одними и теми же нарушениями техпроцесса или конструкции. Но... Если у тойот вероятность выхода из строя радиаторов различна (например, с моторами серии S, к сожалению, это происходит чаще, чем с серией A на одних и тех же моделях), то вся немногочисленная гамма автомобилей субару орошает землю антифризом равномерно.

Вот за что нельзя не похвалить субаровские двигатели SOHC - так это за доступность впускного тракта и топливной системы. А топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими гайками и спрятанный где-то глубоко в недрах моторного отсека, а легкодоступный, на шлангах и хомутиках.

"Двигатель - миллионник"

Фантастический ресурс субаровских моторов не более, чем красивая легенда. К тому же, они бывают весьма и весьма разными...

"Нормальные"
Двигатели малых объемов (EJ15#, EJ16#, EJ18#) далеко не "миллионники", хотя вполне работоспособны и надежны - нормальные моторы для машин C-класса. С точки зрения производителя унификация с большими братьями понятна, вот только... Ну зачем нормальному человеку скромный мотор столь дикой компоновки? Даже к полутора литрам прилагаются две головки блока и "особенности" обслуживания оппозитов.

Лучшие и оптимальные субаровские двигатели - это двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202..). Здесь некоторая проблемность хотя бы компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе - по надежности они не уступают рядным тойотовским четверкам того же объема. Рассчитаны под 92-й бензин, аппетит имеют умеренный, и хотя доставят немало "приятных" минут при ремонте, в обслуживании весьма просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют стандартной переборки с заменой колец (без расточки), после чего получают на некоторое время "вторую жизнь".

"Средние"
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204... - фактически последние моторы, имеющие реальный запас прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра - это уже перебор. Дело с обслуживанием становится непростым: поменять свечи - проблема, при установке ремня ГРМ - вероятность ошибки больше в несколько раз, все работы по механической части - только после съема двигателя, бензин - 95-й...

"Хлам"
В первую очередь - это турбомоторы. Хотя почему хлам... Задачу свою они выполняют - выложиться с максимальным напряжением за несколько тысяч километров и "исчерпаться". Если эксплуатация типа "починил - погонял - в ремонт" выбирается осознанно, то вопросов нет. Но для "гражданской", а тем более повседневной машины они не годятся, поэтому наивны надежды некоторых получить одновременно и мощный, и живучий мотор.
EJ20G, EJ205 - базовые турбодвижки с ресурсом в 100-150 тысяч. Вот только "оживление переборкой", подобное нормальным или хотя бы атмосферным субаровским моторам, не всегда получается. Обычно турбы заканчивают свои дни списанием - после обрыва шатуна, разрушения поршней, аварийного износа...
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 - турбомонстры... и нежильцы, для которых и 100 тысяч будут великолепным результатом. Часто эти машины убиваются уже первым владельцем - разумеется, что японский отморозок платил за свою бешеную табуретку двадцать-тридцать тысяч не для того, чтобы она пылилась в гараже, ожидая своего покупателя из холодной России.

Во вторую очередь непременно вспоминается двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник (наравне с EJ22) - за счет неизбежных перегревов. В запасе к этому двигателю хорошо бы иметь коробку прокладок, стеллаж головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки покоробившихся плоскостей. После того, как обнаружилось, что EJ254 нельзя активно выпускать на внешний рынок (засудят), появился и его дефорсированный брат SOHC EJ252. Но в любом случае субаровские 2.5 традиционно получаются существенно капризнее своих 2-литровых коллег.

Итог? Если бы моторы Subaru и в самом деле были так великолепны, как порой говорят, то у них отсутствовали бы характерные для других проблемы и не возникали специфические, но увы... Да, субары обычно комплектуются более мощными двигателями, чем другие японские автомобили того же класса - это составляет единственное реальное преимущество машин с оппозитами. В остальном они не только не превосходят, но и зачастую уступают по надежности и живучести другим японским маркам.

После создания первого ДВС почти сразу возникли вопросы по его усовершенствованию и повышению мощности. Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу напрашивалось самое простое решение, позволяющее повысить его мощность – увеличить число цилиндров. Но следующие шаги в развитии ДВС были не такими очевидными, так как эти несколько цилиндров можно расположить по-разному – вертикально в ряд друг за другом, под углом или горизонтально. Вот такой последний вариант и получил название оппозитный двигатель, т.е. двигатель, цилиндры которого располагаются горизонтально, напротив (оппозитно) друг друга.

Варианты исполнения оппозитного двигателя

Однако даже подобное простое техническое решение – расположить горизонтально друг напротив друга цилиндры двигателя может быть реализовано несколькими вариантами. Когда работает такой оппозитный двигатель, его поршни могут двигаться разными способами.

Оппозитный боксер

Во время работы подобного мотора поршни всегда находятся друг относительно друга на расстоянии, и каждый работает в своем цилиндре – если один располагается на максимальном удалении от оси двигателя, то значит и другой, соседний, занимает аналогичное положение.

Такой порядок работы напоминает движения боксера, поэтому он получил название «боксер». Очень часто использует подобные оппозитные двигатели Субару. Описанный двигатель показан на фотографии ниже

OPOC, возрождение старых идей

Другой принцип построения реализует оппозитный двигатель по типу OPOC. На сегодняшний день они начинают вновь развиваться благодаря инвестициям небезызвестного Била Гейтса. Устройство такого двигателя показано на рисунке ниже.


Этот оппозитный двигатель – двухтактный. На рисунке хорошо видно, что в цилиндре находится по два поршня, и закреплены они на одном коленчатом валу (на рисунке они обозначены как красный и синий). Красный обеспечивает впуск смеси, а синий – выпуск продуктов сгорания. Из конструкции подобного оппозитного двигателя исчезла головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Кроме того, достоинством такого оппозитника является то, что поршни работают на один коленвал.

Все это существенно снизило массу оппозитного двигателя и значительно расширило сферу его использования. Другой особенностью является то, что он может быть как дизельный, так и бензиновый. Необходимо обязательно уточнить, что как всякий двухтактный двигатель, он нуждается в продувке цилиндров. Для этого задействован электромотор с питанием от внешнего источника. Когда оппозитный двигатель выходит на режим, электродвигатель отключается, а устройство подачи воздуха превращается в турбонаддув.

Рассматривая конструкцию такого оппозитного мотора, необходимо отметить его плюсы: повышение эффективности, обеспечиваемое тем, что расширяющиеся газы давят на два поршня, а не на стенку камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу. Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает силу трения и, соответственно, потери.

Рассматривая другие плюсы, которые обещает подобный оппозитный двигатель, стоит отметить — компания-изготовитель сообщает, что когда он используется как дизельный, то:

  • такой двигатель легче обычного турбодизеля на пятьдесят-тридцать процентов;
  • подобный силовой агрегат содержит деталей на пятьдесят процентов меньше, чем обычный дизельный мотор;
  • занимает на пятьдесят-сорок пять процентов меньше места под капотом;
  • экономичней на пятьдесят-сорок пять процентов.

Однако стоит учитывать, что подобный оппозитный силовой агрегат еще достаточно сырой, а значит, отмеченные преимущества отражают в большей степени ожидания его разработчиков.

Оппозитный танковый двигатель

Да, был такой двигатель, это 5ТДФ, разработанный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Тогда он обеспечивал необходимую мощность при заданных габаритах. Подобный оппозитный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже

Как видно из рисунка, поршни у него расположены в одном цилиндре и движутся встречно, но работают каждый на собственный коленвал. При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, где происходит воспламенение топлива. Существует оппозитный двигатель как бензиновый, так и дизельный. По аналогии с OPOC, для подачи воздуха в цилиндры, а также удаления отработанных газов, используется турбонаддув.

Используемый принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки. Так, подобный дизельный оппозитный силовой агрегат при двух тысячах оборотов, объеме тринадцать и шесть десятых литра выдавал семьсот лошадиных сил, при этом занимая минимум места.

Чем хорош и плох оппозитник?

Надо отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали оппозитный двигатель, пытаясь реализовать предоставляемые им преимущества. Однако в настоящий момент чаще других SUBARU применяет подобные моторы на своих автомобилях.


Сразу надо отметить, что именно устройство оппозитного силового агрегата обеспечивает его преимущества при установке на машине:

  • низкий центр тяжести автомобиля, что дает ему дополнительную устойчивость при движении;
  • уменьшение как шума, так и вибрации за счет движения поршней навстречу, благодаря чему оппозитный двигатель считается тише аналогичных рядных моторов;
  • значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.

Однако не бывает всегда все хорошо, есть минусы и недостатки и у оппозитника. Из них стоит отметить:

  1. ремонт подобного мотора очень сложный;
  2. устройство двигателя также достаточно сложное, и соответственно, у него высокая цена;
  3. затраты на обслуживание велики, а само обслуживание крайне затратное и неудобное, требует высокой квалификации исполнителей;
  4. расход масла при эксплуатации повышенный.

Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, на ряд автомобилей (уже упомянутая SUBARU и некоторые модели Porshe), ставятся оппозитные силовые агрегаты. Надо думать, что производители достаточно точно взвешивают их достоинства и недостатки и осознанно идут на применение такого мотора.

Для ДВС расположение цилиндров горизонтально является лишь одним из возможных вариантов построения, но тем не менее, и в этом случае получаемый оппозитный двигатель отличается большими возможностями и значительными перспективами по использованию в автомобиле.

Такой силовой агрегат, как оппозитный двигатель (в частности, производителя Subaru) схож по принципу работы со стандартным, рядным двигателем внутреннего сгорания. Отличает же его специфичность расположения поршней, цилиндров, из-за горизонтальной (а не привычно вертикальной) установки двигателя. Потому, и поршни оппозитного двигателя расположены горизонтально, к тому же, напротив (оппозитно) друг к другу, попарно. Также каждая из этих пар поршней двигателя имеет пару распределительных валов.

С первого взгляда, оппозитный двигатель Субару компактнее прочих, той же мощности, объема. Такая иллюзия создается, потому как он «плоский», равномерно заполняет моторный отсек. При этом, мотор-плита короткая, плоская, но широкая. Конструкция её представлена полублоками из двух цилиндров, но в ширину, кроме картера с поддоном, как у рядного, тут «примостился» ещё полублок и головка.

Первыми оппозитные двигатели внутреннего сгорания Субару заприметили и устанавливали на спортивных автомобилях гонщики. Под них позже разработали и 12-ти цилиндровые двигатели, вместо используемых 6-ти цилиндровых.

Плюсы оппозитного двигателя Subaru

Достоинств у оппозитного двигателя Subaru немало:

  1. Распределение массы симметрично около оси, не конкретно на ней (меньше нагрузки на задние колеса) — за счет низкого центра тяжести (плюс возможности его смещения).
  2. Высокая функциональность, сравнительно большая продолжительность работы до первой необходимости ремонта – наиболее важный плюс и довод установки именно оппозитного двигателя Subaru.
  3. Сведение к минимуму (либо полное отсутствие вибрации), которая при установке обычного двигателя создает немалый дискомфорт водителю/пассажиру.

Первый плюс(достоинство) наиболее оценено владельцами спортивных машин. Потому как, при скоростных поворотах оппозитный движок Subaru даст больше устойчивости . Кроме того, и скоростные показатели у автомобилей использующих именно эти двигатели сравнительно лучше аналогичных (в особенности среди 12-ти цилиндровых).

Второе преимущество – долговечность работы двигателя – многочисленно проверялось/подтверждалось. До необходимости капитального ремонта оппозитный двигатель порадует автовладельца не одной тысячей беспроблемно пройденных километров.

Последнее (третье преимущество) возможно, помимо прочего, из-за горизонтального расположения поршней, работающих друг от друга, создавая некий баланс, противовес . Не все модели оппозитных двигателей Субару, к сожалению, могут похвастаться максимальной устойчивостью к вибрациям. Наилучшим образом «противостоять» вибрационным нагрузкам удается шестицилиндровому оппозитному двигателю (аналогично с 6-ти цилиндровой вариацией рядного двигателя). Но уже 4-х цилиндровый такими успехами и значительными преимуществами не обладает.

Минусы оппозитного двигателя Subaru

Впрочем, в каждом достоинстве оппозитного двигателя Субару можно найти небольшую «ложку дёгтя». Из таких недостатков:

  1. Дороговизна обслуживания двигателя, сложность в подборе необходимых запасных деталей. И, кроме прочего, желательно доверять в вопросах ремонта конкретно таких двигателей исключительно профессионалам, специализирующимся на этом.
  2. Высокая стоимость собственно оппозитного двигателя производителя Subaru, объяснимая сложностью конструкции.
  3. Также к расходным статьям с использованием такого двигателя прибавляется большой расход масла.

Самостоятельный же ремонт оппозитного двигателя также невозможен по причине необходимости специализированного инструмента, без которого ко многим деталям нестандартно, горизонтально расположенного двигателя не добраться.

Спектр использования оппозитного двигателя Subaru

Немного затрудненное финансовое положение значительной массы автолюбителей не дает распространиться популярности оппозитных двигателей Subaru. Их применение наиболее широко в сфере использования гоночных, скоростных моделей автомобилей. Потому как здесь, указанные ранее преимущества оппозитных двигателей Субару гораздо важнее и перекрывают недостатки их использования.

Кроме того, устанавливаются они, естественно, и в моделях автомобилей производителя Subaru. Также Porsche нередко прибегает к установке именно этих двигателей в свои автомобили.

Тюнинг двигателя: повышение параметров надежности

Тюнинг Субару. Часть 8. 

Одним из наиболее радикальных методов тюнинга, дающим максимальный эффект, является увеличение рабочего объема двигателя. Крутящий момент напрямую зависит от наполнения цилиндров рабочей смесью: чем больше наполнение, тем выше мощность двигателя. Достигнуть оптимальной величины этого параметра можно за счет комплексных действий, о которых расскажем чуть позже.

Но производя изменения систем автомобиля, очень важно помнить, что моторный блок имеет определенные возможности и ограничения по прочности и надежности.  Бессистемный тюнинг не только не улучшит характеристики, но может привести к разрушению существующего двигателя. Например, увеличить мощность Subaru Impreza WRX STI 1998 года выпуска со стоковым двигателем можно не более, чем до 450 л.с. При попытке прибавить дополнительных «лошадей» разрушится поршневая группа, лопнет блок цилиндров, полетят шатуны и т.д.

Чтобы выбрать правильную последовательность работ, важно определиться с конечной целью. Если вы хотите поднять мощность вашего автомобиля на 150 л.с. для езды по городу, нужно начать с установки увеличенных форсунок и турбины с соответствующими характеристиками. Для спортивной езды при наращивании мощности на 700 л.с. нужно сначала выполнить все работы по усилению самого двигателя, модифицировать его, расширив его возможности относительно штатной модели. Модернизация моторного блока – самый глубокий и дорогой вид тюнинга, поэтому если вы имеете серьезные намерения и финансовые возможности, нужно разбираться в его направлениях.

Далее читайте о переборке двигателя – замене коленвала, поршней, шатунов.

По мере готовности остальных статей вы сможете перейти к нужному разделу по ссылке из Оглавления:

1. Виды тюнинга
2. Диагностика и ремонт двигателя – первый шаг к тюнингу
3. Чип-тюнинг Субару, экономично и эффективно
4. Установка турбины Субару
5. Тюнинг топливной системы Субару
6. Настройка выхлопной системы Субару как необходимый этап для тюнинга двигателя
7. Мелкий подготовительный тюнинг
8. Тюнинг двигателя: повышение параметров надежности
9. Новый коленвал, поршни и шатуны Субару – новые возможности
10. Строкер-кит и гильзовка
11. Спортивный распредвал для Субару
12. Закись азота – быстрый результат

Дизельный оппозитный двигатель

Сегодня на автомобили устанавливается много типов различных ДВС, которые отличаются друг от друга по типу используемого топлива и способу его воспламенения (бензин, дизель), а также по компоновке (рядный, V-образный, оппозитный и т.д.).

Если отвлечься от наиболее распространенных рядных «четверок» и «шестерок» с продольным и поперечным расположением, тогда отдельного внимания заслуживают оппозитные моторы.

Как правило, большинство водителей имеют весьма поверхностное представление о таком типе ДВС. Большинство знаний сводится к общеизвестной информации, то есть что в оппозитных агрегатах поршни лежат в горизонтальной плоскости (друг напротив друга), а сам мотор стал массовым благодаря японскому бренду Subaru.

В этой статье мы намерены более подробно поговорить о том, какое устройство оппозитного двигателя, в чем заключаются сильные и слабые стороны подобной силовой установки, а также какие особенности имеет дизельный оппозитный двигатель.

Содержание статьи

Оппозитный двигатель внутреннего сгорания: общая информация

Итак, сразу отметим, оппозитники бывают как бензиновыми, так и дизельными. Добавим, что до недавнего времени такие моторы были исключительно бензиновыми, то есть дизельный оппозитный мотор появился относительно недавно.

Само понятие «оппозитный двигатель» фактически является определением схемы компоновки. В таком моторе поршни расположены под углом 180 градусов (угол развала). Примечательно еще и то, что во время работы мотора соседние поршни занимают одинаковое положение, находясь в ВМТ или НМТ (верхняя и нижняя мертвая точка).

При этом важно понимать, что оппозитный двигатель отличается от V-образного мотора, который также может иметь аналогичный угол развала цилиндров. Визуально такие ДВС будут похожи, однако в V-образном двигателе соседние поршни и шатуны расположены на одной шатунной шейке. Это значит, что если один поршень находится в ВМТ, другой опускается в НМТ.

Оппозитный двигатель Субару также имеет название «боксер» (boxer) благодаря уникальному движению поршней. Эти ДВС получают четное число цилиндров, а наиболее распространенными являются варианты с 4 и 6 цилиндрами.

Что касается конструктивных особенностей, в таком силовом агрегате каждый поршень с шатуном крепится к отдельной шатунной шейке коленвала. Еще указанные  моторы сложнее рядных, так как имеют две головки блока цилиндров, причем каждая предполагает свою отдельную прокладку и коллекторы.

Также оппозитник имеет большее число распредвалов и сложную схему реализации их привода. С учетом таких особенностей оппозитные ДВС массово выпускаются всего несколькими производителями, среди которых дальше всех продвинулись в этом направлении инженеры Subaru.

Оппозитный дизель

В 2008 году отмечено появление оппозитного дизельного двигателя, который серийно был установлен на модели Subaru. Более того, японцы тогда вообще представили первый в мире дизельный оппозитник, так как такой мотор ранее не выпускал ни один автопроизводитель.

Дизельный оппозитный двигатель с четырьмя цилиндрами получил рабочий объем 2.0 литра, мощность составила 150 л.с., а показатель крутящего момента был зафиксирован на впечатляющей отметке в 350 Нм. Как известно, именно моментная характеристика, а не мощность, играет первостепенную роль.

Также двигатель оснастили системой топливного впрыска Common Rail и установили турбонаддув. В качестве турбокомпрессора была использована турбина с изменяемой геометрией, что позволило мотору практически полностью избавиться от эффекта турбоямы и обеспечить уверенную тягу в широком диапазоне оборотов.
Указанный оппозитный дизель было запланировано ставить под капоты Subaru Legacy и Outback, а также выпустить на рынок легендарный Subaru Forester в дизельной версии.

Сильные и слабые стороны оппозитного двигателя

Если говорить о том, какие преимущества оппозитного двигателя способны привлечь внимание автолюбителей на фоне других разработок, тогда стоит отметить низкий центр тяжести и практически полное отсутствие вибраций во время работы такого ДВС на разных режимах.

Что касается дизельной версии, которая параллельно с этим обещает еще и значительную экономию топлива, тогда минимум вибраций позволяет рассчитывать на существенно повышение комфорта в процессе эксплуатации дизельного автомобиля.  Ни для кого не секрет, что даже современные дизели типа TDI и т.п. обычно более шумные и вибронагруженные по сравнению с бензиновыми аналогами.

Также стоит отметить пассивную безопасность, так как оппозитный мотор лучше «уходит» вниз во время лобового удара, тем самым позволяя избежать значительной деформации водительской капсулы. Также смещение центра тяжести вниз при использовании ДВС данного типа обеспечивает улучшенную управляемость и делает автомобиль более устойчивым.

Еще в устройстве этого типа моторов коленчатый вал устанавливается на меньшее количество коренных подшипников скольжения, в результате снижается общий вес агрегата. Получается, оппозитный двигатель работает плавно, без вибраций, находится на одной оси с КПП и благодаря этому отдает больше мощности, машина с таким мотором лучше управляется, повышен уровень пассивной безопасности.

Если же затрагивать недостатки оппозитного двигателя, тогда на первый план выходит сложность его обслуживания и дороговизна ремонта, особенно на территории СНГ. Дело в том, что для проведения ряда манипуляций силовой агрегат нужно попросту снимать. Еще такие двигатели требуют много места в ширину в подкапотном пространстве. Это затрудняет доступ к элементам самого мотора и навесного оборудования.

Также некоторые специалисты выделяют, что несмотря на достаточно большой ресурс оппозитного мотора, нахождение и работа поршней в горизонтальном положении приводит к тому, что стенки цилиндров изнашиваются неравномерно. В результате повышается расход моторного масла.

Что в итоге

Как видно, на сегодняшний день подавляющее большинство оппозитных моторов представляет собой бензиновые версии, которые оснащаются распределенным впрыском, могут быть как атмосферными, так и с турбонаддувом. При этом компания Субару представила также дизельную версию с Common Rail.

Также все поздние версии оппозитников являются высокотехнологичными форсированными агрегатами, которые позволяют получить максимум мощности при значительной экономии горючего. Моторы последних поколений имеют высокую степень сжатия благодаря увеличению хода поршня одновременно с уменьшением объема камеры сгорания.

Еще многие детали в оппозитном моторе кованые, что позволяет сделать их легкими и одновременно прочными. Активное использование систем изменения фаз газораспределения обеспечивает эластичность на разных режимах работы ДВС.

Напоследок отметим, что Subaru имеет огромный опыт и целый ряд собственных уникальных наработок в области производства оппозитных двигателей. Это значит, что создание дизельного оппозитника с использованием всех передовых технологий позволило автолюбителям приобрести автомобиль, который оснащен надежным, современным, экономичным и одновременно мощным дизельным ДВС.

Читайте также

Подержанный Subaru Forester IV - это дорого, но прочно

Форестер первого и второго поколения были похожи друг на друга и больше напоминали приподнятый универсал, чем классический внедорожник. Прорыв произошел с появлением третьего поколения модели — Forester III уже был полноценным внедорожником. Больше, практичнее, с более богатым оснащением, но и с несколькими проблемами, самые большие из которых были связаны с дизельной версией. Forester IV должен был быть свободен от всех проблем с качеством и недостатков своего предшественника и в то же время еще более полезен.Было ли это возможно?

Когда речь идет о долговечности и качестве, в этом нет никаких сомнений. На вопрос о слабых местах Форестера 4-го поколения механики пожимают плечами. «С этими машинами пока ничего не происходит. Прекрасно работает не только бензиновый мотор 2.0/150 л.с., но и дебютирующая в этой модели версия 2 с наддувом.0 с непосредственным впрыском. Даже вариаторная коробка передач хорошо справляется с интенсивной ездой», — рассказал Петр Дуч, специализирующийся на ремонте автомобилей Subaru в Варшаве. Аналогичное мнение мы слышали и от технического консультанта одной из служб АСО, который подчеркнул, что проблемы с дизелями тоже явно пошли на убыль.

Это подтверждает и Петр Дуч: «Эти двигатели были доработаны.Да, после большого пробега возникают проблемы с комплектующими, но так почти у всех современных дизелей». Самое главное, проблем со сцеплением и массовым маховиком, которые досаждали пользователям Forester III, практически не возникает. Случаи слишком большого осевого зазора коленчатого вала или проворачивания вкладышей подшипников явно прекратились.

Subaru Forester IV - бензин надежнее

В настоящее время у дизеля в основном проблемы с навесным оборудованием.Довольно быстро рвется трубка, соединяющая турбокомпрессор с интеркулером (стоимость замены, кроме АСО, около 900 злотых. Трубка, соединяющая интеркулер с дроссельной заслонкой, тоже прочная (стоимость трубки и работы около 350 злотых). После более длительных пробегов проблемы вызваны EGR и DPF.Дизель был доработан, не лучший пияр этой версии на вторичном рынке делает цены на версию 2.0D относительно низкими и начинается примерно с 40 тыс. злотых. можете рискнуть, в противном случае мы советуем вам не делать этого.Вообще это дорогой двигатель в ремонте, если что-то серьезное сломается то затраты будут высокими! Тем более, что версии с бензиновыми двигателями в принципе безотказны!

На европейском рынке использовался только бензин 2.0 (например, в США - 2,5). Это современный агрегат, оснащенный непосредственным впрыском топлива и цепным приводом ГРМ. Он бывает двух видов — без наддува (FB20) и с турбонаддувом (FA20). Первый, развивающий 150 л.с., — отличная силовая установка для повседневной езды. Динамика приличная (разгон до «сотни» 10,8 сек), расход топлива не слишком большой (в среднем около 10 л/100 км). Forester с двигателем 2.0 Turbo (240 л.с.) уже доставляет массу удовольствия от вождения, ведь динамика (спринт от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунд) удовлетворит многих водителей, но не стоит рассчитывать на низкий расход топлива.

При дорожных испытаниях расход топлива составил около 10 л/100 км, а по городу 14-15 л/100 км. Это результат не только высокой мощности, но и стандартной трансмиссии Lineartronic (CVT).Однако, когда дело доходит до надежности, у нас нет серьезных оговорок ни к двигателю, ни к коробке передач. Единственное, о чем стоит помнить, это регулярная замена масла (чаще, чем рекомендовано производителем) в обоих случаях. Почему?

Subaru Forester IV - не забывайте менять масло!

Бензин 2.0 имеет специальные сетчатые фильтры в маслопроводе, если масло используется или имеет другую спецификацию, чем рекомендовано производителем, могут возникнуть проблемы с потоком масла и головка может быть повреждена. Это очень важно, ведь бензиновый 2.0 тоже безотказный мотор. Когда дело доходит до вариатора, как утверждает Петр Дуч: с этими коробками проблем нет. Да, я ремонтировал такую ​​коробку передач из-за неисправности, но это было следствие отсутствия замены масла. Помните: в коробке передач Lineartronic масло приходится менять каждые 60 тысяч.км, а если машина ездит в тяжелых условиях, то и каждые 40 тыс. км. Также нужно использовать специальное масло – около 100 злотых за литр.

Стоит отметить не только долговечность, но и работу самой трансмиссии.Привод приводится в движение клиновой цепью. Коробка передач стандартно запрограммирована на 6 передач, а задержка реакции на команду их переключения длится не дольше 100 миллисекунд. Диапазон передаточных чисел широк и составляет 6,28, что позволяет эффективно использовать крутящий момент двигателя. Привод 4x4 остается сильной стороной этой модели. Да, в этом поколении вы уже не найдете атмосферный 2.0 с МКПП, а постоянный привод с межосевым дифференциалом (автоматически блокируемым), который показывает свою эффективность в сложных условиях.

Также следует подчеркнуть, что в версии с вариаторной трансмиссией в поле используется система X-Mode, которая изменяет характеристики двигателя и коробки передач и активирует, например, систему контроля движения на спуске.Также в бензиновых моторах 2.0 можно рассчитывать на систему SI-DRIVE (в атмосферном варианте она имеет 2 режима работы, а в турбовом — 3), настраивающую работу педали газа, двигателя и коробки передач под предпочтения водителя.

Также надо похвалить практичный салон, довольно большой багажник и возможность покупки автомобиля с богатым оснащением (электронных прибамбасов больше, чем в предшественнике), при этом легкое отвращение оставляет лишь невысокая точность рулевой системы, да и подвеска также может быть немного более совершенным (не применимо к версии 2.0 Турбо). А расходы? Проблем с обслуживанием не так уж много, особенно в случае с рекомендуемыми версиями, но с самой покупкой хуже, потому что за ухоженный Форестер с бензином 2,0 / 150 км нужно заплатить 60-70 000 злотых.

Субару Форестер IV - технические характеристики

90 030 т. бенз. В4/16 90 030 т дизель В4/16
Версии двигателя 2.0 2,0 т 2,5 2.0D
Годы 2012-19 2012-18 2012-18 2012-18
Тип двигателя, количество клапанов бенз.В4/16 бенз. В4/16
Тип привода ГРМ цепь цепь полоса цепь
Система синхронизации ДОХК ДОХК ДОХК ДОХК
Рабочий объем (см3) 1995 1995 2498 1998
Максимальная мощность(л.с.) при об/мин 150/6200 240/5600 172/5800 147/3600
Макс.Мама. (Нм) при об/мин 198/4200 350 / 2400-3600 236/4100 350 / 1600-2400
Коробка передач 6М, вариатор вариатор вариатор 6М, вариатор
Максимальная скорость (км/ч) 190 (192) 221 нет данных 190
Разгон 0-100 км/ч (с) 10,8 (11,8) 7,5 нет данных 10,2
Расход топлива (по ЕС; л/100 км) 8,5/6,0/6,9 11,2/7,0/8,5 нет данных/ БД. / БД. 7,0/4,9/5,7

Субару Форестер IV - типичные неисправности

90 176
  • Повреждена трубка, соединяющая турбокомпрессор с интеркулером.Симптомы: шипящий звук из-под капота, загорается лампочка двигателя. Это частая проблема турбодизеля 2.0. Стоимость самой трубы составляет около 800 злотых, а замена - около 100 злотых.
  • Проблема с коробкой передач CVT (Lineartronic). Симптомы: Нарушена работа вариатора, загорается сигнальная лампа. Коробка передач Lineartronic, как правило, долговечна при регулярной замене масла. Если мы пренебрегаем заменой смазки, мы знаем случаи выхода из строя рулевого управления, ремонт которого очень дорог.
  • Проблемы со смазкой на двигателе серии FB. Симптомы: шум в районе ГБЦ (со временем нарастающий), загорание индикатора двигателя. Помните, что этот узел чувствителен к качеству масла (рекомендуется масло 0W-20), если пренебречь его заменой, можно даже повредить головку.
  • Неисправности сайлентблока переднего поперечного рычага. Симптомы: стук в передней подвеске, снижение точности рулевого управления. К счастью, это происходит при большем пробеге, а сам ремонт не является ни сложным, ни чрезмерно дорогим (прим.170 злотых).
  • Subaru Forester IV — по нашему мнению

    Forester IV, несомненно, автомобиль, достойный внимания. Рекомендую версию с бензином 2.0 (с турбонаддувом и без него), который может быть недешевым, но имеет очень высокие баллы за долговечность. Только не забывайте регулярно менять масло!

    .

    Subaru Forester III б/у - поломки и проблемы

    Подержанный Subaru Forester III - история модели

    Subaru Forester – автомобиль с относительно короткой историей, первое поколение японского внедорожника дебютировало в 1997 году. В 2002–2008 годах компания предлагала еще одну версию автомобиля, пока начало 2008 года, когда именно в автосалонах Субару появилось его третье поколение. Официальная премьера автомобиля состоялась годом ранее.

    Подержанный Subaru Forester III

    (фото.Автокульт)

    Forester SH (заводское обозначение), в отличие от своих предшественников, наконец-то стал больше походить на внедорожник, чем на приподнятый универсал. Кроме того, это был первый внедорожник Subaru с дизельным двигателем, что привлекло больше покупателей. В 2011 году конструкция прошла модернизацию и с тех пор выпускается без изменений на единственном японском заводе в городе Гунма.

    использованный Subaru Forester III - Двигатели

    Бензин:

    • H5 2,0 л (150 л.с.)
    • H5 2,5 л (170 л.с.)
    • H5 2,5 л турбокализованы (230 л.с.)

    Diesel:

    4 A 4. 400044. 400044 A 4. 400044. 4 привода и оппозитный двигатель Subaru — мечта многих людей, к сожалению, выбор неправильного привода может закончиться катастрофой.Самый рискованный двигатель, несомненно, дизельная версия. не сильно горит, очень хорошо разгоняется, но сцепление приходится менять каждые 50 000 км.

    Как будто этого мало, коленчатый вал перекручен слишком сильно, что может привести к его растрескиванию! Форсунки, турбокомпрессор и двухмассовый маховик в первые годы выпуска тоже очень долговечны. Дизельный сажевый фильтр также вызывает проблемы.

    Подержанный Subaru Forester III

    (фото.Автокульт)

    Еще одна бомба с замедленным зажиганием - бензиновый двигатель с турбонаддувом объемом 2,5 л и мощностью 230 л.с., где может произойти повреждение прокладки головки блока цилиндров, прогар поршней или заклинивание турбокомпрессора.

    Чтобы исправить это, оригинальные болты ГБЦ необходимо заменить на специальные шпильки, а серийные поршни заменить на кованые. В такие обработки могут играть пользователи WRX STI Event, но вряд ли кто-то, купивший Форестер, решится тратить такие деньги.К счастью, экземпляров с таким мотором на польском рынке не так много и их лучше избегать.

    Мы рекомендуем безнаддувные бензиновые двигатели объемом 2,0 л и 2,5 л Выбор зависит только от вашего кошелька, но вы должны помнить, что базовый двигатель не подходит для Forester. К сожалению, и здесь тоже иногда могут быть проблемы с натяжителем цепи ГРМ или с катушками зажигания.

    Подержанный Subaru Forester III

    (фото.Автокульт)

    Subaru Forester III б/у - технические данные

    Независимо от выбранной версии Subaru Forester III мощность всегда передается на колеса обеих осей. В передней подвеске автомобиля используются стойки МакФерсон, а задняя оснащена независимыми поперечными рычагами. В базовой бензиновой версии тоже есть редуктор.

    На выбор предлагаются три коробки передач: 4-ступенчатая автоматическая и 5- и 6-ступенчатая механическая. К сожалению, автомобиль, как и Subaru Legacy четвертого поколения, не принимал участие в краш-тестах Euro NCAP, а жаль.

    Subaru Forester III б/у - технические данные

    Перед покупкой Forester III стоит проверить двигатель на предмет течи масла, чаще всего они появляются в районе прокладки клапанной крышки и возле масляного поддона. Утечки бывают и в системе кондиционирования, чаще всего требуется замена одного из шлангов с отверстиями.

    Заглянув под машину, обратите внимание на состояние резиновых чехлов шарниров, при их повреждении из них будет вытекать смазка.Более длительная езда с такой, казалось бы, безобидной неисправностью может закончиться необходимостью замены всего шарнира, а это уже будет недешево.

    Подержанный Subaru Forester III

    (фото: Автокульт)

    Подвеска быстро заменяется: металлические и резиновые элементы, амортизаторы, втулки и ступичные подшипники. Пользователи до сих пор жалуются на хрупкий катализатор и сильно корродирующую выхлопную систему. К счастью, о ржавчине на кузове пока ничего не слышно.

    Что еще может пойти не так? В первую очередь электрика и электроника. Уже сообщалось о нескольких случаях: повреждение проигрывателя компакт-дисков и неработающих динамиков. Также выходят из строя электрические стеклоподъемники, центральный замок и подогрев сидений. К чему еще можно прикрепить? К ним относятся дымящиеся задние фонари, прогнивший подлокотник и дребезжащий салон (неприятные звуки чаще всего исходят от дверей, приборной панели и даже крыши).

    Подержанный Subaru Forester III

    (фото.Автокульт)

    Подержанный Subaru Forester III - по нашему мнению

    Подводя итог, можно сказать, что Subaru Forester SH - это предложение как для тех, кто уже много лет ездит на моделях этой марки, так и для тех, кто еще не имел с ней дела. Что больше всего подкупает в японском внедорожнике, так это великолепная управляемость (в основном благодаря приводу 4×4 и отличной развесовке), красивый звук бензиновых оппозитных двигателей и просторный салон. Надежность также является сильной стороной Forester – однако нужно помнить, что не все двигатели обеспечивают безаварийную работу.

    Дефекты? Во-первых, не очень продуманный дизайн (особенно внутри), не очень хорошее качество материалов салона, слабое оснащение, неутешительные характеристики, устаревшая автоматическая коробка передач и отсутствие в предложении мощного дизеля.

    Из-за труднодоступности замена некоторых агрегатов двигателя здесь обходится намного дороже, чем в автомобилях с обычным двигателем R4 (замена дизельных форсунок на авторизованной СТО стоит около 9000 злотых) . Избегайте копий, привезенных из США, они обычно попадают в серьезные аварии!

    .

    Возможны проблемы с этими двигателями: 2.0 D Subaru

    Дебют первого в мире дизельного двигателя с противоположным расположением цилиндров, двигателя 2.0 D, представленного Subaru, сопровождался большим шумихой в СМИ. Этот агрегат дал водителям Imprez, Legacy, Outback и Forester мощность, экономичность и… ряд серьезных технических проблем. Велосипед ломался так часто, что инженерам пришлось вмешаться всего через два года.

    2008 год должен был принести революцию в предложении бренда Subaru.После нескольких лет напряженной работы японцы представили первый в мире дизель с двухтактным расположением цилиндров! Этот агрегат дал водителям Imprez, Legacy, Outback и Forester мощность, экономичность и… ряд серьезных технических проблем. Велосипед ломался так часто, что инженерам пришлось вмешаться всего через два года.

    В конце девяностых годов в Европе начался настоящий бум дизельных двигателей. Интерес к дизелям динамично рос, так что в начале нового тысячелетия они заняли более половины автомобильного рынка Европы.Огромный спрос сделал дизель абсолютным must-have в популярных сегментах автомобилей. И Subaru тоже пришлось подстраиваться под эту тенденцию. Конечно, японцы могли пойти и по легкому пути. Ведь у них была возможность купить готовую технологию у одной из европейских компаний. Это, однако, не соответствовало бы ДНК бренда. Начальство пригласило своих инженеров в мастерскую и поручило им построить собственный агрегат.

    См. также: Возможны проблемы с этими двигателями: Двигатель 2.5Т Субару

    Двигатель 2.0D Subaru - первый в мире оппозитный дизель!

    Потребовалось некоторое время, чтобы эффект от работы появился. В 2008 году Subaru представила 2-литровый дизель. В байке было все, что необходимо современному дизелю.Конструкторы вспомнили про турбонаддув, форсунки Common Rail, систему изменения фаз газораспределения и сажевый фильтр. Использование классических элементов не означало, что это была 100% типичная эмпиема. Ведь агрегат имел 4 цилиндра горизонтального и обратного толкания. Необычная архитектура принесла байку почетное звание — это первый в мире дизельный оппозитник! На рынке представлены два варианта японского агрегата. Более слабый имеет мощность 147 лошадиных сил, а более сильный - 150 лошадиных сил.Оба предлагают 350 Нм крутящего момента.

    Дизельный двигатель Subaru Forester 2.0 — один из немногих оппозитных дизельных двигателей в мире. И противостоящие цилиндры - это первая порция информации. Потому что японский боксер также использует технологию Common Rail. Что немаловажно, мощность и динамика агрегата означают, что водитель должен быть осторожен с... превышением скоростного режима. 150-сильный вариант, устанавливаемый на модель Forester, позволяет разгоняться до первой сотни за 9,9 секунды.

    См. также: У этих двигателей могут быть проблемы: 2.0 ИДЕ Рено

    Уже первые тест-драйвы автомобилей Subaru, оснащенных дизельным двигателем, показали, что современный байк отличается исключительной культурой работы и большой силой. Кроме того, он не был особенно прожорлив. Под капотом тяжелого Форестера требовалось менее 8 литров дизельного топлива, чтобы пройти 100 километров в городском цикле. Помимо внедорожника, дизель также предлагался для моделей Impreza, XV, Legacy и Outback. Хотя первоначальный энтузиазм по поводу двигателя был громким, он довольно быстро утих после появления на рынке первых автомобилей.Проехав 30-40 тысяч километров, владельцы Subaru смогли вернуться на площадку с поврежденным сцеплением!

    См. также: Возможны проблемы с этими двигателями: 4.5 V8 Porsche

    В связи с малым пробегом неисправность была заявлена ​​по гарантийной претензии. Однако их представители японской марки в Польше отвергли. Там пояснили, что быстрый износ сцепления происходит из-за неправильной эксплуатации, поэтому бренд не может покрыть расходы на ремонт.И это были мощные! Первые несколько лет двухмассовый маховик и комплект сцепления были недоступны за пределами официального дилера. А на авторизованной станции только за комплект деталей нужно было заплатить около 6000 злотых. Сегодня, когда на рынке появились заменители, сумма намного разумнее. Набор элементов можно приобрести всего за 2300 злотых.

    Довольно быстро выяснилось, что повсеместный износ сцепления - очень распространенная проблема на дизельном двигателе Subaru 2 л. Большой масштаб проблемы привел к тому, что бренд немного смягчил свой тон и через 2 года решил изменить карту двигателя.Новая программа должна была несколько уменьшить крутящий момент, передаваемый от двигателя на трансмиссию при взлете. Хоть процедура и символическая, но она оказалась действительно эффективной. Это значительно продлило срок службы элементов и немного успокоило покупателей.

    См. также: Возможны проблемы с этими двигателями: 5.0 V10 TDI VAG

    Двигатель Subaru 2.0 D - сцепление самая большая проблема? Возможно нет!

    Однако затишье после смены карты двигателя было очевидным.Дальнейшие проблемы с долговечностью дизельного Субару стали проявляться уже к пробегу в 100 000 километров. Именно тогда нередко проявлялись повреждения кривошипно-шатунной системы. Водители чаще всего жаловались на чрезмерный люфт коленчатого вала, либо треск вала во время движения. Известны также случаи вращающихся головок. Появление проблемы может быть связано с ошибками проектирования или небрежным отношением к качеству. Что еще хуже, к сожалению, это означает необходимость капитального ремонта двигателя.

    См. также: Возможны проблемы с этими двигателями: 1.8 TSI/TFSI VAG

    Subaru не являются популярными автомобилями в Европе. Поэтому на рынке нет запасных механических частей, предназначенных для 2-литрового дизеля. Однако авторизованные сервисы рекомендуют использовать ремкомплект в виде замены моноблока. Это значит, что счет после посещения мастерской будет состоять как минимум из пяти цифр до запятой.

    Проблема с коленчатым валом широко известна и широко освещается.Его масштабы настолько велики, что Subaru пришлось официально признать наличие проблемы. Например, согласно заявлению марки, в результате повреждения механических элементов 2-литрового дизеля службы были вынуждены заменить двигатель на новый в общей сложности на 109 автомобилях только в Швеции. К счастью, японцы восприняли инвалидность на сто процентов серьезно. Поэтому в 2009 году они заказали инженерам модификацию байка. В результате строительных работ качество комплектующих однозначно улучшилось. Таким образом, в автомобилях, выпущенных примерно в 2010 году, проблема плохой долговечности кривошипно-шатунной системы больше не известна.

    См. также: Возможны проблемы с этими двигателями: 1.5 dCi Renault

    Несмотря на то, что неисправности двухмассового маховика, сцепления и коленчатого вала относятся к наиболее серьезным, они не исчерпывают полный список возможных неисправностей. В районе пробега 120 000 километров у 2-х литрового дизеля Subaru обычно выходит из строя клапан EGR. О неисправности сигнализирует загорание лампочки «check engine» на панели приборов и отсутствие питания во время движения. Сначала водители пытались почистить клапан.Лечение эффективно, но только в краткосрочной перспективе. Наилучшие результаты достигаются заменой элемента. А за EGR в автомобильном магазине сегодня нужно заплатить минимум 762 злотых. В ASO сумма на 400-500 злотых выше. При эксплуатации автомобиля в городе проблемой может быть и сажевый фильтр. Однако проблема актуальна для каждого дизельного двигателя, оснащенного отстойником DPF.

    Двигатель Subaru 2.0 D - резюме

    Японские инженеры не собирались идти на компромисс.Они хотели создать дизельный двигатель, который соответствовал бы ожиданиям рынка и в то же время вписывался в ДНК Subaru. Вот почему они оснастили мотоцикл большой мощностью и цилиндрами, работающими в оппозиции. Первый дизельный двигатель с оппозитной архитектурой затмил автомобильный мир в 2008 году. Но ненадолго. Только через несколько месяцев после премьеры появились проблемы с стойкостью. В конце концов и с неприкрытым сопротивлением Субару удалось сразиться с ними. Тем не менее, неприязнь водителей осталась, и дизель по-прежнему считается выбором с высокой степенью риска.

    Двигатель Subaru 2.0 D - Цены на запчасти:

    • масляный фильтр - от 21 злотых
    • воздушный фильтр - от 24 злотых
    • топливный фильтр - от 34 PLN
    • цепь ГРМ - от 397 PLN
    • Поликлиновой ремень - от 84 PLN
    • комплект сцепления - от 734 PLN
    • двухмассовое колесо - от 1563 злотых
    • инжектор - от 2384 PLN
    • Клапан EGR - от 762 злотых
    • свеча накаливания - от 105 злотых
    • сажевый фильтр - с 1993 г.
    • зл.
    • расходомер - от 826 злотых

    Если вы хотите узнать больше, загляните »

    Код водителя.Изменения в 2022 году. Мандаты. Штрафные очки. Дорожные знаки

    .

    Подержанный Subaru Forester III (2008-2013)

    Subaru Forester III получил хорошие отзывы. Сколько это стоит и что нужно знать перед покупкой? Вот отзывы о подержанном Subaru Forester III.

    Subaru Forester третьего поколения (SH) дебютировал в 2008 году. Он предлагался до 2013 года, а осенью 2010 года прошел небольшое омолаживающее лечение . По традиции марки под капотом разместили двигатели Boxer — единственный такой случай в классе компактных внедорожников.Forester также отличается постоянным приводом 4×4 , который, однако, был доступен только с механической коробкой передач с бензиновым двигателем без наддува. Модели с «автоматом» оснащены многодисковым сцеплением, предварительно зажатым еще до возникновения проблем с сцеплением, чтобы обеспечить плавное управление, характерное для марки Subaru, в любых условиях. Оппозитный дизель также дебютировал в третьем поколении Forester. Поначалу он был проблематичным (он был, среди прочего,в не долговечные фильтры DPF, втулки или турбокомпрессоры), но с годами производитель улучшил его. Это подтверждает и читатель, который, несмотря на свои опасения, приобрел дизельный Форестер 2011 года выпуска и серьезных поломок не испытал. Бензиновые агрегаты имеют хорошую репутацию и хорошо работают с газом (особенно версия 2.0).

    НАШ МАГАЗИН Самовыравнивающаяся подвеска заднего моста (SLS) входит в стандартную комплектацию каждого Forester III. Из-за ограниченной долговечности этого решения часто практикуется модификация шасси, т.е.установка классических задних амортизаторов и подходящих к ним пружин. Владельцы

    Forester высоко ценят просторный салон, комфорт при вождении и постоянный полный привод. Также хвалят хорошие ходовые качества и эффективную работу редуктора, особенно в горных условиях. Качество материалов отделки и довольно богатое оснащение тоже достойные. Какой Forester III лучше выбрать, чтобы не жалеть? Посмотрим, что думают пользователи о подержанном Subaru Forester III.

    Помимо эффективного привода 4 × 4 впечатляет и дорожный просвет Forester III (21,5 см). Хорошее остекление кузова помогает в городской эксплуатации. Плоский оппозитный двигатель обеспечивает низкое расположение центра Forester, что, в свою очередь, способствует хорошим ходовым качествам.

    Б/у Subaru Forester III - салон

    Приборная панель Subaru, как и в японском автомобиле, не подкупает ни стилем, ни уровнем отделки, которым богат пластик из более низких ценовых категорий. В результате салон «стареет» быстрее, чем количество километров, прибавленных на счетчике Forester . Взамен Subaru предлагает неплохую читаемость и довольно предсказуемое управление, хотя некоторые элементы для непосвященных пользователей могут быть загадкой (например, рычаг редуктора в автомобилях с бензином 2.0). Много свежести сюда привнес фейслифтинг модели, запустивший, среди прочего, установка более современной мультимедиа. №

    Высокий кузов Forester отвечает потребностям семей или людей, которым необходимо регулярно перевозить взрослых пассажиров на автомобиле.Примечательна посадка за рулем Subaru — низкая, что соответствует характеру марки, но необычно для внедорожника. К креслам сложно придраться, как и к удобному дивану с откидным подлокотником (секция спинки) и подстаканником (секция сиденья) . Наличие привода 4×4, к сожалению, вылилось в необходимость поднимать центральный тоннель, из-за чего ноги пятого человека были тесны. Багажное отделение с высоким полом вмещает 450 литров . С одной стороны, этот факт ограничивает транспортную ценность, с другой – позволяет создать плоское багажное отделение после складывания дивана (1660 л).

    Б/у Subaru Forester III - двигатели

    Какой двигатель выбрать в Forester? Оптимальный выбор – бензиновый атмосферный двигатель 2.0 (150 л.с.) . Экономичный и мощный дизель (2.0 D/147 л.с.) может потерпеть дорогостоящие поломки, включая растрескивание блока или коленчатого вала. Еще одним примером долговечности является турбированный двигатель 2.5 Turbo (230 л.с.) , у которого характерной неисправностью является прогорание прокладок под головками. Стоимость ремонта превышает 1000 злотых. Если водитель решил тюнинговать Форестер, может сыграть роль и поломка поршня.В предложение также входила безнаддувная версия этого агрегата ( 2,5/172 КМ ), устанавливаемая на автомобили для американского рынка. После покупки Форестера стоит заменить привод ГРМ. Из-за значительных затрат (более 1000 злотых при замене водяной помпы) это делается редко, когда вы планируете продать автомобиль, а обрыв ремня приведет к повреждению двигателя. Ремонт стоит дорого - подержанный двигатель 2.5 Turbo стоит более 5000 злотых, а дизель - более 10000 злотых. злотый! Так что рисковать не стоит. Установка газовой установки не является особо рекомендуемой операцией в версии Turbo - регулировка клапанов требует снятия двигателя.

    Для Forester III лучше всего подходит бензиновый двигатель без наддува. Агрегат 2.5 Turbo, как и дизель, не отличается впечатляющей долговечностью. Турбодизели с двухтактным расположением цилиндров мучили пользователей серьезными отказами блоков цилиндров, подшипников и коленчатых валов. С другой стороны, есть много людей, которые довольны надежностью и производительностью этого силового агрегата.

    Б/у Subaru Forester III - отзывы пользователей

    Преимущества

    "Отличный драйв, отличные ходовые качества, отличный двигатель - и это все плюсы. Гораздо больше места, чем Кашкай, который был доступен по аналогичной цене"

    " Несмотря на опасения купил дизель 2011 года, пробег уже более 120000.км - отказов не было "

    " Внедорожный редуктор от версии 2.0 реально работает и не раз пригодился в горах "

    " у меня версия 2.0 с ГБО, уже проехал 50000 на газу. км без поломок "

    Недостатки

    " Автомобиль слишком плохо заглушен, на скорости выше 120 км/ч слышен шум воздуха обтекающего шины автомобиля пассажиров "

    2" Мой экземпляр провел в эксплуатации полтора месяца из-за замены блока цилиндров.И это в гарантийный период "

    " После перепрограммирования двигателя на защиту сцепления машина стала вялой как черепаха "

    " Качество сервиса Субару к сожалению не на самом высоком уровне уровень "

    Б/у Subaru Forester III - частота отказов, типичные неисправности

    Особенность Subaru - постоянный полный привод, который идет практически на все автомобили с МКПП - в том числе и на Forester.Межосевой муфты с электронным управлением нет. Распределение крутящего момента обеспечивается классическим вискомуфтой с блокировкой дифференциала . Поэтому привод постоянно «затянут» — нет включения переднего или заднего моста. С одной стороны, это обеспечивает очень эффективную передачу крутящего момента, с другой — нагружает сцепление — избыточный крутящий момент не будет высвобождаться за счет пробуксовки колес. Стоит помнить и смириться с агрессивным пуском, значительно сокращающим срок службы диска.Особенно это касается Subaru с двигателями Boxer Diesel, которые выдают высокий крутящий момент с самых низких оборотов, а сцепление относительно слабое и плохо справляется с такими нагрузками (на некоторых рынках его даже заменяли по гарантии). Владельцы Субару справляются с проблемой, трогаясь с минимальным газом или даже без него, и только после отпускания педали сцепления выпрямляют правую ногу. Звучит рискованно, но как только вы к этому привыкнете, операция будет выполняться достаточно гладко.

    Дорожный просвет 215 мм, эффективный привод 4×4 и редуктор (в бензиновой, безнаддувной версии) делают Forester III хорошим на бездорожье. Некоторые даже пытаются переоборудовать этот автомобиль во внедорожный.

    Кто хочет улучшить внедорожные качества Forester III, может инвестировать в шины с протектором AT или т.н. лифт подвески, комплект элементов, увеличивающих дорожный просвет, в т.ч. закрывающие толстые шайбы под стойками подвески. Проблемным элементом оборудования являются самовыравнивающиеся задние амортизаторы SLS .Это система со всеми компонентами внутри «телескопов». Удаление SLS, часто сигнализируемое в тексте объявления о продаже автомобиля, поэтому сравнительно простое — достаточно заменить пружины и амортизаторы на обычные. Готовый комплект стоит около 1500 злотых, а за один амортизатор SLS придется заплатить около 1600 злотых (приходится менять их парами).

    Подержанный Subaru Forester III - Где находится VIN?

    Номер VIN выбит в центре перегородки. Он также расположен в виде наклейки на левой центральной стойке.

    Подержанный Subaru Forester III – ситуация на рынке, цены

    Forester – самый популярный подержанный Subaru в Польше. Самый дешевый, уже за 20-25 тысяч. PLN, дизель можно будет купить с пробегом более 200 тысяч. км . Цены низкие, поскольку потенциальных покупателей отпугивает перспектива дорогостоящих поломок или трудности с последующей перепродажей автомобиля. К сожалению, больше всего их в рекламе. Для покупки Forester III с бензиновым двигателем нужно подготовить не менее 28-30 тысяч.PLN и, конечно же, принять тот факт, что это не будет идеальной копией. Кто хочет выбрать среди хороших автомобилей, должен выделить не менее 35 тысяч. злотых. Как и в случае с другими моделями Subaru, винтаж мало влияет на цену. Имеет значение общее техническое состояние автомобиля, его оснащение и количество произведенных доработок.

    Subaru Forester III б/у - резюме

    Forester - уникальное предложение, но оно имеет и некоторые недостатки, такие как плохая звукоизоляция (шум ветра заметен на скорости выше 120 км/ч), высокие эксплуатационные расходы, длительное время ремонта и ограниченная доступность запчасти запасные части.С другой стороны, если кому-то нужен относительно современный автомобиль с истинным приводом 4×4, он должен довольствоваться внедорожным Subaru.

    Редакция рекомендует другие статьи о Subaru с пробегом:

    Subaru Forester IV (2012-2018) - отзывы пользователей

    Subaru Legacy IV / Outback III (2003-2009) с пробегом - отзывы пользователей III - габариты, вместимость багажника 90 152 90 153 90 154 90 155 Длина/ширина/высота.90 156 90 155 456/178. 90 173 90 150 90 151 Subaru Forester III - технические данные, мощность 90 153 90 153 расход топлива 90 153 Двигатель 90 180 90 179 2.0 90 180 90 179 2.5 (США) 90 180 90 179 2.5 Турбодизель 90 189 2.1 180 90 159 90 154 90 155 Объем 90 156 90 155 1994 см³ 90 156 90 155 2457 см³ 90 156 90 155 2457 см³ 90 156 90 155 1998 см³ Топливо.90 156 90 155 бенз. 90 156 90 155 Benz, Turbo 90 156 90 155 Turbodiesel 90 156 90 159 90 154 90 155 MAX Power 90 156 90 155 150 HP 90 156 90 155 172 HP 90 156 90 155 230 HP 90 156 90 155 147 HP 90 156 90 159 90 154 90 155 Макс крутящий момент 90 156 90 155 198 нм 90 156 90 156 нм 90 156 нм 90 156 нм нм 90 156 90 155 350 нм 90 156 90 159 90 154 90 155 Ускорение 0-100 / ч 90 156 90 155 10.7 S 90 156 90 155 9,6 S 90 156 90 155 6,0 S 90 156 90 155 10,4 S 90 156 90 159 90 154 90 155 MAX SPEED 90 156 90 155 185 км / ч 90 156 90 155 184 км / ч 90 156 90 155 216. км/ч 90 156 90 155 186 км/ч 90 156 90 159 90 154 90 155 Ср.расход топлива 90 156 90 155 7,5 л/100 км 90 156 90 155 9,3 л/100 км 90 156 90 155 10,7 л/100 км 90 156 90 155 6,3 л/100 км 90 156 90 159 90 173 90 Forester б/у III - галерея .

    Двигатель - Автозапчасти | Интернет-магазин автозапчастей, автомобильный интернет-магазин

    Надежная работа автомобиля благодаря двигателям Aparts.pl

    Сердцем любого автомобиля можно с уверенностью назвать двигатель. Именно благодаря ему можно переместиться в любое место после поворота ключа в замке зажигания. Однако одного механизма двигателя недостаточно для передвижения по дорогам. Он работает со многими другими системами и компонентами. Регулярная проверка каждого из них позволяет поддерживать автомобиль в наилучшем состоянии даже при длительных периодах интенсивной эксплуатации.

    Детали двигателя - все, что нужно знать о них перед покупкой

    Роль двигателя в автомобилях заключается в преобразовании энергии в механическую работу. Элементом, составляющим основу любого двигателя внутреннего сгорания (поскольку именно он чаще всего используется в большинстве транспортных средств), является фюзеляж, внутри которого находятся цилиндры и поршни, отвечающие за преобразование химической энергии в механическую. Для правильной работы двигателя также необходимо иметь множество других систем, предназначенных для конкретных задач.Они среди прочих система синхронизации, система питания или кривошипно-шатунная система.

    Основными компонентами автомобильного двигателя являются:

    • ГБЦ,
    • прокладка ГБЦ,
    • поворотный узел,
    • система газораспределения,
    • Картер,
    • Блок двигателя
    • .

    Детали двигателя - стационарная или онлайн покупка?

    Большинство владельцев транспортных средств узнают о необходимости замены деталей двигателя при посещении автосервиса.Тогда специалист предлагает не только провести диагностику и замену отдельных элементов, но и заказать детали, которые необходимо заменить. Однако такой вариант может оказаться для нас намного дороже, чем покупка в интернет-магазине. Выбирая магазин Aparts.pl, вы можете быть уверены в качестве и долговечности запчастей, которые попадут к вам в руки. Кроме того, вам не придется слишком долго ждать недостающую вещь в вашем автомобиле. Мы стараемся выполнять размещенные заказы в кратчайшие сроки. Это значит, что заказанная деталь может попасть к вам в руки даже на следующий день с момента покупки.Мы понимаем, что повседневная жизнь без автомобиля очень утомительна. Именно поэтому мы стараемся не оставлять наших клиентов без автомобиля надолго.

    Детали двигателя автомобиля - замена или ремонт?

    Иногда замена двигателя может не потребоваться. Стоит иметь в своем районе дружелюбного сотрудника автомастерской, от которого мы получим достоверный ответ. Во многих местах механики могут попытаться отремонтировать детали, не только непригодные для дальнейшего использования, но даже наличие которых может снизить безопасность при вождении.Ремонт чаще всего рекомендуется в случае повреждения с ограниченным радиусом действия. Пример такой ситуации – обрыв ремня ГРМ. Вопреки видимости, замена отдельных деталей может потребовать от нас гораздо меньших финансовых вложений, чем ремонт. Особенно, если речь идет о запчастях для автомобильных двигателей в магазине Aparts.pl.

    Как сохранить детали двигателя в идеальном состоянии?

    Двигатель является расходным материалом, как и большинство деталей автомобиля.Однако правильное обращение с автомобилем может отсрочить необходимость замены отдельных деталей двигателя.

    Не забывайте поддерживать компоненты двигателя в отличном состоянии:

    • во избежание перегрева двигателя, '
    • Не нагружать узлы двигателя в первые минуты после запуска зимой,
    • использовать проверенное высококачественное топливо,
    • Своевременно заменяйте отдельные быстроизнашивающиеся детали двигателя в соответствии с указаниями механика.

    Как искать запчасти для двигателей в магазине Aparts.pl?

    Для кого-то покупка деталей двигателя автомобиля может быть тривиальной задачей, но и невероятно приятной. Особенно это касается автолюбителей. Для других необходимость покупать автозапчасти самостоятельно лишает вас сна. В интернет-магазине автозапчастей Aparts.pl мы позаботились о каждом клиенте. Даже тот, для кого необходимость покупки является огромным штрафом, может почувствовать удовлетворение через несколько минут на сайте нашего магазина.Откуда это взялось? Мы позаботились о том, чтобы интерфейс нашего интернет-магазина был прозрачен для всех, даже для тех, кто мало связан с автомобильной промышленностью. Те, кто найдет дорогу в наш магазин, смогут легко сориентироваться в нем. Все дело в простой поисковой системе, которая позволяет вам сопоставлять детали двигателя с моделью вашего автомобиля. Как это сделать?

    Информация, необходимая для покупки запчастей для двигателя вашего автомобиля:

    1. Марка автомобиля.
    2. Модель автомобиля.
    3. Код двигателя.
    4. Год выпуска.
    5. Мощность двигателя.
    6. Название нужной детали.

    Обладая всей этой информацией, вы сможете выбрать продукт, идеально подходящий для вашего автомобиля. Если детали двигателя не подобраны должным образом, двигатель не будет работать должным образом. Очень часто даже установка не той детали в одиночку невозможна.Поэтому не забудьте подготовить самую важную информацию о вашем автомобиле, прежде чем совершать какие-либо покупки. Это поможет вам избежать лишнего стресса, и мы уверены, что следующий клиент будет полностью удовлетворен.

    Запчасти для автомобильных двигателей, которые вы заказываете у нас, могут быть выбраны из длинного списка имеющихся у нас марок автомобилей. Наше обширное предложение адресовано практически всем автовладельцам. Это позволяет нам каждый день приобретать все новых и новых клиентов, для которых наиболее важны продукты и услуги высочайшего качества.

    Речь пойдет об автомобильных двигателях, которые мы предлагаем, нельзя не упомянуть о низкой цене. Несмотря на то, что наша продукция имеет лучшее качество на рынке, наша цена не имеет себе равных. После многих лет деятельности и наблюдения за автомобильной промышленностью мы нашли компромисс между доступной ценой и автомобильными деталями, разработанными в соответствии с рекомендациями производителя и с высочайшим качеством изготовления. Закажите сегодня, чтобы увидеть, сколько еще осталось для вашего автомобиля, которому не хватает запчастей самого высокого качества.

    .

    Десять лучших автомобилей 2022 года по версии Consumer Reports

    Результаты дорожных испытаний, надежность, удовлетворенность владельцев и безопасность учитывались в рейтинге «Лучшие автомобили 2022 года». CR теперь требует, чтобы каждый тестовый автомобиль имел систему автономного экстренного торможения (AEB), добавляет 2 балла за активную систему помощи водителю, включая активный мониторинг водителя. В выпуске этого года только Ford Mustang Mach-E получил за это дополнительные баллы.Несколько высокорейтинговых автомобилей, таких как BMW X5 или Hyundai Tucson, не попали в рейтинг в этом году из-за отсутствия системы AEB в базовой версии.

    Десятку лучших в этом году составили цены на модели автомобилей, от самой низкой до растущей:

    1. Цена от 19 510$ до 22 100$ (). Здесь лучшим был Nissan Rogue, американская версия X-Trail. Авторы рейтинга высоко оценили силовую установку и оборудование для обеспечения безопасности (AEB, Forward Collision Warning system, FCW, Rear Automatic Braking) в базовой версии.

    Ниссан Роуг

    мат. пресс-релизы

    2 Цена до 25 000 долларов (около 100 тыс. злотых) – первое место занял неизвестный на европейском рынке Nissan Sentra. Это седан, который, согласно Consumer Reports, имеет лучшую остаточную стоимость, чем конкуренты. Модель оснащена атмосферным 4-цилиндровым двигателем объемом 2 литра и мощностью 149 л.с. В своем резюме Consumer Reports похвалил Nissan за простое и понятное расположение информационно-развлекательных систем и систем кондиционирования воздуха, а также систему безопасности Safety Shield 360.

    Ниссан Сентра

    мат. пресс-релизы

    3. Цена от 24 460$ до 30 590$ – здесь считается лучшим Subaru Forester обновленного 2021 года. Автомобиль имеет согласно CR обеспечивают простор в салоне и багажнике. Кроме того, он экономичный, имеет хорошую обзорность и должен быть надежным.

    Субару Форестер

    мат. пресс-релизы

    4. Ценовой диапазон от $25 195 до $35 295 выиграл седан Honda Accord, снятый с польского рынка.В CR высоко оценили комфортную и тщательно звукоизолированную кабину, большой выбор двигателей — три версии, включая гибридный привод, и хорошие характеристики. Кроме того, автомобиль имеет полное оборудование для обеспечения безопасности.

    Хонда Аккорд Гибрид

    мат. пресс-релизы

    5. Цена от 26 120 до 38 050 долларов - здесь CR рекомендует Toyota Prius (в Польше от 120 900 злотых), который должен быть лидером по экономии. В соответствии с американской организации, автомобиль обеспечивает запас хода 590 миль (944 км) на одной заправке.Также похвалили поддержку новой версии центрально расположенного дисплея диаметром 11,6 дюйма.

    Тойота Приус

    мат. пресс-релизы

    6. Цена 0 с 35 000 до 45 000 долларов — Toyota RAV4 Plug-in заняла первое место с мощным двигателем (302 л.с.) и хорошими характеристиками (0-100 км/ч за 6,3 секунды). Consumer Reports высоко оценил запас хода электропривода — 42 мили (67 км) и экономичность двигателя внутреннего сгорания, который позволяет проехать 34 мили на галлон (54 км на 3,8 л).

    Подключаемый гибрид Toyota RAV4

    мат. пресс-релизы

    7. Цена от 39 800$ до 43 125$ - Первое место в Европе занял никому не известный 7-местный Kia Telluride. Надежность и удовлетворенность клиентов большим внедорожником получили высокую оценку. По CR машина просторная и комфортная.

    Киа Теллурайд

    мат. пресс-релизы

    8. Цена от 33 090 до 44 890 долларов – именно здесь победил пикап Honda Ridgeline. Автомобиль оснащен двигателем V6 (280 л.с.) с 9-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач.Грузовой ящик имеет различные функции, облегчающие его погрузку и разгрузку.

    Хонда Риджлайн

    мат. пресс-релизы

    9. От 37 640 до 45 070 долларов - выбор пал на 480-сильный электрический кроссовер Ford Mustang Mach-E с запасом хода 270 миль (430 км). Автомобиль разгоняется от 0 до 100 км/ч за 5,3 секунды. Это первая полностью электрическая модель Ford.

    Форд Мустанг Мах-Е GT

    мат. пресс-релизы

    10.От 43 895 до 61 995 долларов — №1 — Lexus RX. Модель оснащена двигателем V6 (3,5 л с 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач). Гибрид имеет мощность 450 л.с. Согласно Consumer Reports, это сочетание комфорта, производительности, безопасности и надежности.

    Лексус РХ

    мат. пресс-релизы

    Consumer Reports — это некоммерческая организация, базирующаяся в Йонкерсе, штат Нью-Йорк, которая занимается тестированием продуктов, журналистскими расследованиями, образованием и исследованиями, ориентированными на потребителя. Имеет веб-сайт и издает одноименный ежемесячный журнал. Особый интерес представляют рейтинги автомобильной марки, подготовленные ее специалистами на основе собственных тестов и с учетом мнений сотен тысяч пользователей/владельцев транспортных средств.

    Подробнее

    .

    [Интервью] Subaru — бренд для индивидуалистов — Fleet Manager

    Наши клиенты — это люди, которые не подчеркивают свою ценность автомобилями, потому что знают эту ценность, — говорит Витольд Рогальский, президент Subaru Import Polska.

    MF: Что ищут водители в автомобилях Subaru, почему выбирают автомобили этой марки?

    Витольд Рогальский : Я думаю, что мы должны сначала взглянуть на профиль водителя Subaru.Мы имеем дело с людьми, которые в подавляющем большинстве случаев ведут собственный бизнес, являются топ-менеджерами или являются фрилансерами, а к внештатным профессиям относятся не только юристы, врачи и ветеринары. У нас много клиентов в арт-группе, в том числе певцы и актеры.

    Если мы посмотрим на покупателей автомобилей нашей марки, выкристаллизуются две вещи: достаточный уровень доходов и высокий индивидуализм. Мы имеем дело с людьми, которые не хотят блистать автомобилем.Слишком мало людей в обществе знают Субару, что можно было бы заставить соседа, увидев машину нашей марки, «выйти из строя». Наши клиенты – это люди, которые не подчеркивают свою ценность автомобилями, потому что знают эту ценность. Еще одна особенность: 98% наших клиентов имеют высшее образование.

    Конечно, есть и аспекты, связанные с оригинальностью, поскольку автомобили Subaru технически отличаются практически от всех автомобилей, представленных на рынке. Также важно знать о соответствующем уровне безопасности.Недаром автомобили нашей марки во всех проходящих испытаниях, будь то NCAP, Euro NCAP, JNCAP или ANCAP [организации, проводящие испытания безопасности автомобилей, предлагаемых в Европе, Японии и Австралии соответственно – прим. ред.], получают высшие оценки.

    Технологическая оригинальность и безопасность сочетаются у Subaru с полным приводом, что увеличивает вероятность избежать аварии. Конечно, существует и легенда о спортивных успехах.Они у нас все еще есть, но теперь, в связи с регламентом, в других категориях, чем раньше.

    Я упомянул индивидуализм, но также верно и то, что некоторые покупатели Subaru руководствуются тем, кто еще покупает автомобили. Я думаю, что определенное осознание принадлежности к определенной группе, с достойным заработком, но прежде всего с образованием выше среднего, может быть мотивирующим элементом для некоторых покупателей.

    В США Subaru продает много автомобилей, примерно столько же, сколько Kia, и больше, чем Chrysler или Dodge.В Европе это скорее нишевый бренд. Разница в популярности связана только с восприятием Subaru на Старом континенте как с премиальным брендом или же с другими факторами?

    Это, де-факто, во многом отражает подход американского общества к продукту. По сравнению со средним чистым доходом в США и Европе стоимость автомобиля в США намного ниже, что связано, в том числе, с от уровня налогообложения.

    В то же время в американском обществе вопрос привязанности к отечественной продукции стоит гораздо меньше, чем в более консервативной в этом отношении Европе.Немецкие производители однозначно доминируют, независимо от того, говорим ли мы о премиум-сегменте — если еще можно о нем говорить, потому что понятие размывается и меняется — или о нормальных или даже дешевых автомобилях. Осведомленность о немецкой технической мысли имеет гораздо большее влияние на решение о покупке в Европе, чем в США в США. Если посмотреть на это чуть более естественно и объективно, то получается, что по определению наши автомобили вызывают в США немного больший интерес.

    Надо сказать совершенно четко и открыто, что Субару покупают в основном в северных штатах, где бывают зимы. Если мы посмотрим на это распространение в Европе и обратим внимание на прагматичный подход, то здесь это тоже имеет значение, поэтому Subaru очень прилично продается в Швеции, Норвегии и Швейцарии. Обратите внимание, что это страны, в которых с одной стороны зима, а с другой — общества с высоким уровнем дохода.

    В то же время в Европе конкуренция местных производителей, в частности из Германии, гораздо сильнее, чем в США, в силу названных мною исторических и имиджевых причин, а также по той простой причине, что ценовое позиционирование для автомобили из Японии менее выгодны, чем в случае с США.В США пошлина очень низкая.

    В случае с нашим континентом европейские производители по определению не обязаны платить пошлину, а ставка 10% по-прежнему применяется к японским автомобилям. Приведут ли текущие переговоры как с Соединенными Штатами, так и с Японией к тому, что когда-нибудь этот обмен станет беспошлинным? Сложно сказать.

    Как бы вы подвели итоги 2015 года для Subaru в Польше?

    Это было довольно сложно, не из-за спроса, а из-за предложения.Так уж получилось, что Fuji Heavy Industries не может производить достаточное количество автомобилей. Инвестиции осуществляются в Соединенных Штатах, чтобы лучше удовлетворять огромный спрос американского рынка за счет местного производства.
    Если говорить обо всем мире, то в 2015 году было очень сложно получить достаточное количество автомобилей. По этой причине мы не смогли в полной мере воспользоваться спросом. У нас просто было слишком мало автомобилей в нашем распоряжении.

    За весь мой многолетний опыт работы в автомобилестроении это один из редких случаев, когда производитель не в состоянии удовлетворить спрос рынка. Это происходит у производителей, масштабы производства которых невелики, например, при выводе на рынок новых автомобилей, где вначале при достаточно сильной рекламе и т. д. мы имеем дело с бумом. С другой стороны, в компаниях с более крупным производством, а Subaru выпускает почти миллион автомобилей в год, такие случаи редки.Не необычный, а редкий.

    Изменится ли ситуация в 2016 году и сможете ли вы удовлетворить спрос?

    На этот вопрос очень сложно ответить. Если бы мы были уверены, что у нас будут достаточно сбалансированные условия во всем мире и что у нас также будет стабильное экономическое развитие в Польше, я мог бы сказать, что 2016 год будет для нас немного лучше. Постоянные контакты с Fuji Heavy вылились в то, что у нас должен быть увеличен лимит поставок.Если предположить, что автомобильный рынок более-менее стабилен, это позволит нам немного больше удовлетворить покупательский спрос.

    Однако сегодня крайне сложно сказать, как будет выглядеть экономическая ситуация в Польше. Возникшие политические потрясения повлияли не только на то, что фондовый рынок ведет себя так, как он есть, но и на то, что курс злотого по отношению к иностранным валютам довольно серьезно упал. В конечном итоге это приводит к росту цен на автомобили. Будем ли мы достаточно конкурентоспособны по цене в этой ситуации? Мне просто трудно сказать.

    Остановимся на экономических темах. Вы менеджер с международным опытом. Чем ведение бизнеса в Польше отличается от ведения бизнеса в Германии или Швейцарии?

    Основное отличие - стабильность. Короче говоря, колебания евро по отношению к иене или отметке своего времени не происходят внезапно и резко. Это незначительные изменения, которые можно потреблять постепенно.
    Более того, изменения в фискальной системе происходят, как и было объявлено, медленно.Каждый может к ним подготовиться, соответственно скорректировать ассортимент и т. д. Исполнение фискального законодательства, то есть подход налоговой инспекции к хозяйственной деятельности, тоже совершенно разный.

    Как показывает мой опыт, в случае с западными странами эти изменения не только происходят медленно, но даже если и происходит ошибка со стороны экономической единицы, а это относится, по моим наблюдениям, не только к автомобильной промышленности, тогда состоятся соответствующие переговоры.Ошибку исправят, возможно, наложат штраф. В Польше это де-факто невозможно. Если мы, как предприниматели, попытаемся договориться с налоговой в примирительной форме, то вскоре окажется, что нас почти автоматически привлекут к уголовной ответственности по Уголовно-налоговому кодексу.

    Это приводит к протестам, правильным и неправильным. Таким образом, судебная власть занята совершенно излишне. Кроме того, есть изменения в сфере акциза, автомобилей с решеткой и без или вычета по НДС.Были такие ситуации, что в январе мы узнали о том, какие нормы будут действовать на тот или иной год.

    Не буду упоминать тот факт, что не так давно заместитель министра финансов Яцек Капица, когда акцизный сбор был повышен с 13,6% до 18,6% для автомобилей с объемом двигателя более 2,0 л, не смог сделать нормальный процентный счет и ваще он рассчитал эти 5% надбавки на акциз а не на стоимость машины. Это привело, извините за слово, к совершенно идиотскому расчету того, насколько вырастут цены на автомобили.Если мы имеем дело с министром финансов, не знающим азов математики, и финансовой конторой, которая априори считает налогоплательщиков ворами и только перед судом надо доказывать свою невиновность, то сложно считать ведение бизнеса в Польше комфортным.

    Понятно, что эти трудности не должны отрицать положительные стороны работы в Польше, тот факт, что мы имеем дело с людьми в стране даже огромной инициативы. Если эта инициатива направлена ​​на судебный иск, это фантастика.Тогда мы все сможем извлечь из этого пользу. Если эта инициатива используется для обхода правил, это намного хуже. Честно говоря, иногда приходится задуматься, а не провоцируем ли мы сами людей, в самом общем смысле, на обход этих самых правил, поскольку они не соблюдаются рационально.

    Вы были инициатором автошколы Subaru, которая является первым фирменным заведением такого типа в стране. Была ли это просто ситуация на польских дорогах, которая побудила вас начать SJS, или был прямой стимул, который способствовал этому решению?

    Общим стимулом было осознание того, насколько опасно на польских дорогах или, образно говоря, противостояние между состоянием безопасности Германии и Польши.Собственно, мое постоянное путешествие между Германией и Польшей в то время (речь идет о 1999 году) выглядело примерно так: я проехал 800 км по Германии, пересек польскую границу и началась борьба за мою жизнь.

    И это не шутки. Речь идет о машинах, которые шли против течения, о машинах, которые развернулись на трассе без барьеров, обгоняющих водителей с абсолютными запретами. На самом деле 400 км от границы до Кракова были в десять раз более напряженными, чем 800 км от моего места жительства до границы.Осознание опасности на польских дорогах было визуальным, а не только теоретическим, в результате анализа статистических данных.

    Непосредственным толчком, подтолкнувшим меня к решению начать SJS, была ситуация в конце 1999 года. Два очень молодых человека пришли на наш завод, тогда еще очень маленький, с просьбой прокатиться на GT Party. Мои продавцы решили, что люди в этом возрасте просто не могут позволить себе такие дорогие машины, и проигнорировали их.Я тоже не думал, что они будут покупателями, но я сам их обслуживал. Моя цель состояла в том, чтобы предоставить продавцам определенный общий подход к каждому потенциальному покупателю.

    Не повезло, обе эти восемнадцатилетние пришли на следующий день с родителями. Оказалось, что они двоюродные братья, и их родители размещали заказы на GT Events. Потом я вспомнил, что ехал сам, будучи примерно того же возраста, имея в своем распоряжении все 23 км и в условиях, которые в то время, из-за малой загруженности дорог, были, на мой взгляд, намного безопаснее, чем в 1999 году.

    Честно говоря, я был в ужасе, потому что, если я оставлю такие быстрые автомобили в руках таких молодых водителей, без надлежащих инструкций, как использовать эти автомобили и как просто выжить в дороге, я буду нести солидарную ответственность за то, что может случиться с их. Именно эта горячая точка привела нас к созданию SJS.

    Вписывается ли интеллектуальная система спасения, стандартно используемая в моделях Subaru в Польше, в более широкую программу ответственного ведения бизнеса и заботы о безопасности?

    Да.Понятно, что мы не можем сосредоточиться только на безопасности. Типичный пример: некоторые маркетинговые «ящики» на европейском рынке заняты гораздо более крупными производителями. Когда мы говорим о безопасности, мы думаем о Volvo, если мы говорим о надежности, мы думаем о Toyota и т. д.

    Соответственно, попытка войти в этот тип "коробки" требует огромных усилий и должна быть продолжена. Напомним, что Renault уже некоторое время ведет очень интенсивную кампанию по безопасности дорожного движения в Польше.Слава польской ветке за это, тогда как после исследования рынка выяснилось, что Renault получил мнение производителя, заботящегося о безопасности, только один раз. Как только маркетинговые усилия были немного сокращены, не говоря уже о фактах, они сразу же отстали от Volvo.

    Что касается Volvo, бренд когда-то боролся за первенство в очень популярных гонках кузовных автомобилей. Это было в то время, когда мы видели Ford Sierra или первый BMW M3 на гусеницах.Volvo успешно конкурировала, но общественность по-прежнему воспринимала ее как компанию, мало связанную с гонками. Volvo — это прочная шведская сталь, обеспечивающая безопасность. Конец и период. Выяснилось, что, несмотря на успехи в гонках, имиджевый параметр под названием «успехи в автоспорте» почти не дрогнул.

    Маркировка сильно укоренилась в наших головах, изменить ее сложно. Важен чисто маркетинговый аспект, поэтому осознание того, как много мы делаем для безопасности, не очень распространено.Среди наших клиентов, да, но не так много снаружи.

    В случае с ISR речь не шла о повышении. Ответственность была фактором, который способствовал созданию системы.

    В автомобильной промышленности у нас есть много решений, связанных с безопасностью. Предаварийная безопасность – это системы, предназначенные для предотвращения аварий – например, предупреждение о приближении к препятствию, автоматическое торможение, информирование о том, занята ли соседняя полоса и т. д. Решения пассивной безопасности предназначены для защиты пассажиров, когда транспортное средство, например, движется по дороге.уже бьет по дереву. Здесь тесты NCAP играют важную роль в мотивации производителей к повышению уровня безопасности.

    Безопасность после аварии, то есть безопасность после того, как мы попали в аварию, не менее важна. У нас здесь задержки, система eCall, которая автоматически уведомит центр экстренной помощи о происшествии, будет обязательной на новых автомобилях в Европе в 2018 году.

    Согласно европейской статистике, около 10% пострадавших в ДТП можно было бы спасти, если бы помощь была доставлена ​​вовремя.Система, которая автоматически информирует вас о том, что произошло происшествие, и более того, указывает точное место происшествия, позволяет быстрее и в нужное место добраться до нас.

    В случае с Интеллектуальной спасательной системой у нас были переговоры с пожарной командой, потому что эта служба в значительной степени отвечает за проведение спасательных работ. Выяснилось, что 50% времени при таких действиях тратится на поиски места события. Благодаря мобильным телефонам информация о самом происшествии доходит до службы намного быстрее, чем раньше, а точность определения места происшествия по-прежнему низкая.

    Имея это в виду, несколько лет назад мы представили собственную, стандартизированную Интеллектуальную Спасательную Систему, произведенную и разработанную совместно с нами в идеологическом плане польской компанией Keratronik.

    Subaru отказалась от участия в Чемпионате мира по ралли 2008 г. Раллийная команда Subaru Poland продолжает свою деятельность. Насколько важна роль митингов в вашем продвижении, создании духа бренда и имиджа?

    Мы выделяем гораздо больший бюджет на деятельность, связанную с безопасностью, ок.1% от оборота. Здесь я думаю об обучении SJS, системе ISR и других инициативах. В этой области автомобильной промышленности это самый высокий процент всех автомобильных компаний в Польше. Мы меньше тратим на спортивные мероприятия.

    Выход Subaru из чемпионата мира по ралли был связан с некоторыми произошедшими техническими изменениями. До окончания деятельности даже автомобили Subaru высшей категории WRC фактически были переоборудованными серийными автомобилями. Конечно, они были очень сильно переработаны, но все же на базе серийных моделей.

    В соревновании с автомобилями, созданными с нуля для гонок, этим типам транспортных средств предстоит непростая задача. Положительным было то, что автомобиль WRC практически в неизменном виде можно было приобрести у дилера, но количество автомобилей, проданных таким образом, было все меньше и меньше, что было связано с различными фискальными условиями, нормами выбросов углекислого газа и т. д.

    Достаточно сказать, что в некоторых странах только налогообложение выбросов и связанных с ними вопросов превышает стоимость автомобиля.Например, в Дании максимальное налогообложение составляет до 180%, и в эту категорию попали автомобили с большой мощностью и высоким уровнем выбросов углекислого газа. Короче говоря, перевод в чистый маркетинг был чуть меньше по количеству автомобилей, которые можно было бы продать на этом счету.

    Это одно. Второе: пришлось бы вкладывать большие деньги и строить машину чисто для гонок с нуля. Третья проблема связана с двигателем. Новые правила требовали использования встроенного агрегата 1.6 турбо. У Subaru больше не будет прямого технологического перевода из автоспорта в серийный продукт, а конкуренция в высшей категории WRC станет вопросом чистого маркетинга.

    Это решило изменить направление. Лично я сожалею о выходе из чемпионата мира по ралли, но это случилось, как случилось, мы на это не влияем. В связи с изменениями в регламенте решение было однозначно рациональным и логичным.
    Мы по-прежнему успешны в более низких категориях, в том числе и в Польше.Конечно, мне приятно думать о тех временах, когда за нас начинал Лешек Кузай, а затем Кайетан Каетанович, которому мы немного помогли на пути к успеху, а именно к титулу Чемпиона Европы. Мы вместе выиграли чемпионат Польши.

    Сейчас ситуация немного изменилась. Прошел период, когда такие автомобили, как наш, т.е. переделанные серийные автомобили, успешно конкурировали и конкурировали с автомобилями, предназначенными только для гонок в рамках группы С2000. Новая группа R5, дающая инженерам еще больше свободы, имеет такое преимущество, что уравнение для нее крайне сложно.

    Короче говоря, также в этих более низких категориях автоспорта то, что уже было замечено в категории WRC. Серийные автомобили, переоборудованные в соответствии с регламентом, на самом деле сегодня не очень способны бороться в общем зачете, а значит, сегодня мы относимся к себе скорее как к некой школе. Мы хотим дать молодым водителям шанс. Примером может служить Войтек Чухала, ставший впоследствии чемпионом Польши [интервью было проведено до объявления о том, что Войцех Чухала вновь присоединится к команде SPRT – прим.изд.].

    Значение митингов для глобального маркетинга не так уж важно. Мы по-прежнему придерживаемся этой темы ради клиентов, которые отождествляют марку со спортивными элементами, которые они ощущают за рулем автомобилей Subaru.

    Subaru в партнерстве с Toyota, лидером в производстве дизель-электрических автомобилей, разработала гибридные версии моделей Impreza и XV, которые, однако, недоступны в Европе. Можем ли мы ожидать, что этот тип автомобиля посетит автосалоны на нашем континенте? Будет ли бренд использовать компоненты, известные по автомобилям Toyota?

    Гибридный привод Subaru отличается от привода Toyota.Как известно, наша марка по-прежнему придерживается постоянного полного привода, тогда как гибриды обычно имеют раздельный привод. Toyota использует полное разделение приводов переднего и заднего мостов. У нас есть двигатель внутреннего сгорания на передней оси и электрический привод на задней оси. В нашей компании электродвигатели поддерживают только привод внутреннего сгорания, сохраняя при этом механическую связь двигателя внутреннего сгорания с обеими осями.

    Fuji Heavy дала понять, что хочет остаться в Европе. Вероятно, учитывая текущую ситуацию с выбросами углекислого газа автопарком, гибриды просто обязаны появиться в европейском предложении.Определенные элементы сотрудничества с Toyota могут помочь в создании таких автомобилей, будь то электродвигатели или другие решения. Я не знаю подробностей.

    Конечно, остается большой вопросительный знак, возникший в результате скандала с Volkswagen, который является довольно возмутительным элементом в автомобильном мире, но в то же время выявляет - что является положительным моментом - огромное несовершенство текущей эмиссии. измерительные системы. Различия между результатами испытаний на выбросы, проведенными в соответствии с действующими стандартами, и стандартами, которые будут применяться в Европе в будущем, очень велики, часто достигая 40%.Стандарты и тесты необходимо сделать более реалистичными.

    В случае с Фольксвагеном это было выявлено экстремально, у других производителей в меньшей степени, но незначительные модификации, даже не выходящие за рамки правил игры, позволяют фиктивное снижение выбросов углекислого газа. Такая деятельность связана, в частности, с с налоговыми вопросами. Мы не говорим на данный момент о выбросе явно вредных веществ, будь то оксиды азота или твердые частицы. Я считаю, что при нынешнем развитии технологий эти значения должны быть сохранены.

    Что касается норм выбросов СО2, то у меня весьма двойственные чувства. Чрезмерные усилия по сокращению выбросов углекислого газа любой ценой потенциально могут иметь последствия в виде того, что на испытательном стенде эти значения будут совсем другими, чем в реальной жизни, и что другие ингредиенты, на которые может не быть так обращаем внимание к тому, что в итоге они не достигнут таких низких уровней, которые были бы наименее вредны для здоровья человека.

    Наконец, какая Субару вам больше всего нравится?

    Это очень сложный вопрос.Мне повезло, что я могу выбирать автомобили из нашего автопарка в зависимости от того, куда я еду. Если я еду домой в Германию, то из текущего модельного ряда я предпочитаю Levorg, который достаточно быстрый, тихий и экономичный, чтобы позволить мне пройти весь маршрут с комфортом и за приличное время.

    Если я знаю, что буду ездить по худшим дорогам или там, где у нас более строгие ограничения скорости, чем в Германии, то я скорее выберу Outback, который предлагает еще больше комфорта, больше, и немного более высокая посадка за рулем заставляет меня видеть еще и след.

    Если мне предстоит еще более сложная трасса или городская езда, то я выберу Forester с турбированным бензиновым двигателем, который сидит еще выше и обладает еще лучшими внедорожными качествами, чем Outback.

    Если я хочу повеселиться, например, на треке, мне иногда понравится WRX STI. БРЗ, признаюсь честно и не задев, не мой тип. В моем возрасте, с не особо здоровым позвоночником, выбраться из этой машины проблематично.Тем не менее, BRZ — это очень весело, в этом отношении он, вероятно, даже лучше, чем STI.

    Материал изначально опубликован в журнале Floty Manager, №2/2016

    90 160 Беседовал Войцех Качалек 90 161

    .

    Смотрите также