7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Не работает вентилятор охлаждения нива шевроле


Chevrolet Niva | Вентилятор и реле включения вентилятора

4.4. Вентилятор и реле включения вентилятора

ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ

Предупреждение

Не работайте в непосредственной близости от лопастей вентилятора, чтобы избежать травм. Вентилятор может включиться самопроизвольно!


Расположение главного реле двигателя, реле кондиционера и реле вентилятора в главном релейном блоке

A. Реле кондиционера
B. Реле вентилятора N3
C. Реле вентилятора N2

D. Реле вентилятора N1
E. Главное реле двигателя
F. Размыкатель цепи вентилятора

Проверка

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Если вентилятор не выключается на остывшем двигателе, то отсоедините разъем проводки (указан стрелкой) от термопереключателя вентилятора и отверните две гайки крепления крышки термостата к корпусу (указана верхняя гайка). Теперь при повороте ключа зажигания в положение ОN вентилятор должен включиться.
2. Если вентилятор не включается, то проверьте реле вентилятора, проводку между термопереключателем и реле и сам электродвигатель.
3. Замыкание контактов термопереключателя (указан стрелкой), ввернутого в крышку термостата, проверяется омметром. Отсоедините разъем проводки и подключите один из щупов омметра к штырю на переключателе, а другой щуп соедините с корпусом.
4. На остывшем двигателе (температура жидкости ниже 82° С) омметр должен показывать замкнутую цепь. На прогретом двигателе (температура жидкости выше 93° С) омметр должен показывать разрыв.
5. Для выяснения причин отказа электродвигателя (вентилятор не вращается на прогретом двигателе, или при включенном кондиционере) проверьте предохранители или плавкие вставки (см. подраздел 12.1).
6. Затем отсоедините разъем на электродвигателе вентилятора (указан стрелкой) и подключите электродвигатель непосредственно к батарее с помощью проводов от плавкой вставки. Если вентилятор не будет вращаться, то замените электродвигатель.

Предупреждение

Не допускается соединять зажимы испытательных проводов друг с другом, или касаться ими любой металлической части автомобиля.


7. Если в предыдущем испытании выяснится, что электродвигатель исправен, то неисправны реле, предохранитель или проводка. В этом случае следует проверить реле вентилятора и главное реле двигателя, руководствуясь описанной ниже методикой.

Проверка реле

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1. Найдите главный монтажный блок, который расположен с левой стороны моторного отсека. На автомобилях, оборудованных кондиционером, имеется блок дополнительных реле, расположенный рядом с батареей (см. рис. Расположение главного реле двигателя, реле кондиционера и реле вентилятора в главном релейном блоке).
2. Снимите реле вентилятора N1 и с помощью омметра проверьте цепи между выводами, руководствуясь рисунком. На автомобилях устанавливаются реле Nippondenso или Bosch, нумерация выводов которых отличается. Проверку реле выполняйте в строгом соответствии с рисунком.
3. Если реле оказывается исправным, то снимите главное реле двигателя и проверьте его в соответствии с рисунком. Между парами выводов 3–5 и 2–4 омметр должен показывать замкнутую цепь. Между выводами 1 и 2 замкнутой цепи быть не должно. Если к выводам 3 и 5 приложить напряжение от батареи, то между выводами 1 и 2 должна быть замкнутая цепь, а между выводами 2 и 4 – разрыв.
4. Если все проверяемые реле оказываются исправными, то автомобиль следует сдать на диагностику в службу автосервиса дилера или в специализированную мастерскую. Самостоятельно выполнять дальнейшую проверку не рекомендуется вследствие сложности и многообразия схем, используемых в автомобиле.

Замена

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Ветродуй — журнал За рулем

Больше скорость — лучше охлаждение, но это верно лишь отчасти. По мере разгона, при прочих равных условиях, мощность двигателя и количество теплоты, «сбрасываемой» в систему охлаждения, растут почти по кубу скорости, а напор ветра — только по квадрату. Случается, при оптимальных 90–100 км/ч охлаждения хватает даже с грязным радиатором, а при максимальной скорости электровентилятор уже не выключается. До перегрева один шаг — лучше сбросить газ. Конечно, есть режимы движения и потяжелей — тоже связанные с отдачей большой мощности, но при малых скоростях, когда встречный поток слаб или его нет (при попутном ветре). Двигаясь на первой передаче в глубоком песке, на крутом подъеме горной дороги, буксируя по грязи другой автомобиль, без принудительного обдува радиатора не обойдешься! Его отказ — как приговор двигателю.

Есть два типа приводов вентилятора — механический (обычно клиноременной передачей) и электрический. У первого обороты крыльчатки и двигателя жестко связаны. При низких оборотах и большой нагрузке это опасно: обдув слаб. На других режимах вентилятор, постоянно вращаясь, неоправданно расходует мощность двигателя и топливо, а после пуска в мороз замедляет прогрев мотора. Более «сознателен» привод с вискомуфтой — он отслеживает температуру охлаждающей жидкости в радиаторе. Такую систему получил «УАЗ-Патриот».

Электровентилятор экономичней: работает, лишь когда это необходимо, причем его мощность в несколько раз меньше мощности механического вентилятора, раскрученного до максимальных оборотов. Но при малых оборотах двигателя и высокой нагрузке механический «ветродуй» уступает электрическому, последний эффективнее. При больших нагрузках и оборотах двигателя электровентилятор обычно уступает механическому — на высоких оборотах у последнего больше расход воздуха. Выбор типа — дело конструктора. Сегодня на легковых авто преобладают электровентиляторы.

В механическом вентиляторе вроде бы отказать нечему. Разве что лопасти кое-кто ухитрялся обламывать или от недосмотра рвался ремень. Последний чем только не заменяли в дороге! Да и как иначе, если на некоторых машинах он же приводит и помпу системы охлаждения. А поломки электровентилятора отличаются большим разнообразием.

Часто он не работает из-за отказа температурного датчика, о капризах которого (особенно на карбюраторных автомобилях, с датчиком в радиаторе) мы не раз говорили. Причины? Это, например, обгорание контактов датчика в дорожных пробках, когда он, многократно включаясь и отключаясь, приходит в негодность. Стабильней работает датчик в головке блока, как сделано на большинстве впрысковых автомобилей. Есть, впрочем, и исключения вроде инжекторных автомобилей ГАЗ с традиционным датчиком в радиаторе.

Некоторые умельцы, не доверяя датчику, ставят дополнительный выключатель, чтобы аварийно включить вентилятор, если потребуется. Наше отношение к идее неоднозначное. Как узнать, что пора его включить? Не дай бог, если датчик температуры и вправду врет или вы забывчивы. На взгляд автора, штатная система более привлекательна — есть резон поддерживать ее в исправном состоянии, а не городить огород.

Заметим, вентилятор системы охлаждения может подложить и такую свинью, которой никак не ждешь! Замечательный урок нам преподала «Шевроле-Нива», у которой аж два электровентилятора — прекрасные пластмассовые крыльчатки с бандажами по наружному диаметру, вращающиеся для пущей эффективности в пластмассовых кольцах-кожухах! Все «по науке» — самой передовой, не учли только пустякового обстоятельства: пластмасса не выдерживает температуры воздуха, выходящего из радиатора. Видать, ее подбирали, заботясь лишь о невысокой цене! Однажды, хорошенько нагревшись, крыльчатки потеряли жесткость, кольца-бандажи стали задевать кожухи и в точках контакта плавиться. Водитель этого не заметил. А на другой день вентиляторы оказались заклинены — накануне после выключения мотора они приварились к кожухам. Хороша история? Как тут не вспомнить «добрые старые» кожухи из металла!

Давно известная схема включения электровентилятора (карбюраторные ВАЗ-2104, 2105…2107, «Ока», «Ода» и пр.). Электровентилятор 1 запускается по команде реле 3, управляемого сигналом датчика температуры 2, обычно расположенного в радиаторе. Безопасность системы возложена на предохранитель 4. Температурный порог включения вентилятора — около 100°С или чуть ниже. Соответствующие цифры есть на корпусе датчика — например, для «Жигулей» 87–92°С.

Управление вентилятором, типичное для многих впрысковых автомобилей. Электровентилятор 1 включается через реле 3 по сигналу датчика температуры 2. Последний расположен в двигателе. По достижении температуры срабатывания контакт 85 реле через контакт 68 контроллера 5 замыкается на «массу». Порог включения вентилятора на этих машинах может быть выше 100°С. Например, на ВАЗ-2110 — около 104°С. Решение принимает контроллер ЭСУД, анализируя сигнал датчика температуры.

Когда пластиковые «украшения» на российских автомобилях коробятся даже под лучами утренней луны — это полбеды. Но часто пластмассы неподходящего качества применяют и в ответственных узлах — а это уже беда. Вот пример: конструкцию «повело» — крыльчатки стали задевать за неподвижные кольца корпуса, в этих местах пластмасса разогревалась до оплавления, а после остановки мотора крыльчатки приварились к корпусу. Кстати, наверху между ними — тот самый добавочный резистор, но много ли толку от умной системы, если ее изготовили бракоделы?

Так выглядят щеточные узлы электромоторов («Шевроле-Нива»). Четыре щетки способствуют получению достаточно высокой мощности мотора и повышенной частоты вращения крыльчатки. При этом конструкция весьма компактная. Не в пример пластмассовым кожухам, электромотор сделан на совесть. Отказ маловероятен, что подтверждается опытом владельцев.

Ротор электродвигателя вентилятора. Обратите внимание на коллектор. Темные следы на ламелях оставил слишком большой ток при попытках включить «сварившийся» вентилятор. К счастью, обошлось без более тяжелых последствий — оба электромотора даже сохранили работоспособность и после замены оплавленных деталей вентиляторов вновь нам служат.

Добавочный резистор. Серьезное изделие, об отказах нам пока неизвестно. В то же время вряд ли кто-нибудь станет перематывать такой резистор: поврежденный лучше заменить. Помимо «Шевроле-Нивы», рассчитан на применение в «Калине», иногда встречается на впрысковой «Ниве» ВАЗ-21214.

Оригинальная схема управления вентилятором «Лады-Калина». Питание на электромотор вентилятора 1 поступает либо через реле 3 и дополнительный резистор 2 (малая скорость вращения), либо через реле 4 (большая скорость вращения). Соответствующие контакты контроллера — 29 и 68. Алгоритм работы системы определяет контроллер ЭСУД в зависимости от показаний датчика температуры 5. Для нашего автопрома это в сущности новинка. На иномарках же такая схема известна много лет. Действительно, ведь не обязательно сразу включать вентилятор на всю мощь, нередко достаточно его работы вполсилы.

Двумя вентиляторами на «Шевроле-Ниве» распоряжается контроллер ЭСУД. Ориентируясь на сигнал датчика температуры 9, контроллер 10 определяет самый выгодный режим охлаждения. Сначала включается, например, правый вентилятор на малый ход (через добавочный резистор 3), затем на полный ход, а при необходимости контроллер включит и левый вентилятор 2. Моторы мощные, да и предохранители 7 и 8 впечатляющие — на ток до 90 А.

Не включается вентилятор охлаждения, 3 неполадки которые можно устранить самостоятельно

Система охлаждения двигателя — сложный механизм, от исправности которого очень часто зависит исправность двигателя, его производительность, а также ресурс. Нестабильная работа системы охлаждения или выход из строя одного из ее узлов может привести к печальным последствиям, таким как перегрев двигателя.

Сегодня хочу поговорить о таком неприятном и во многом непонятном явлении, когда не включается вентилятор охлаждения радиатора, в результате чего повышается температура двигателя и возникает риск перегрева мотора.

Зачем нужен вентилятор охлаждения радиатора


Система охлаждения жидкостью подразумевает, что по специальным кругам в двигателе циркулирует охлаждающая жидкость. Первый круг «малый» — он необходим, чтобы быстро прогреть охлаждающую жидкость и довести ее до рабочей температуры. Второй круг «большой», и он отличается от «малого» тем, что включает в себя радиатор, где перегретая жидкость остывает.

Эффективность охлаждения жидкости при прохождении через радиатор позволяет повысить встречный поток воздуха, возникающий при движении автомобиля. Он проходит через «соты» радиатора, отводя от них тепло, за счет чего более эффективно понижается температура охлаждающей жидкости. Однако при движении на малой скорости или когда двигатель работает на холостом ходу, поток воздуха недостаточен для эффективного охлаждения радиатора. Соответственно, охлаждающая жидкость будет сильно нагреваться при работе, из-за чего может возникнуть перегрев мотора. Чтобы этого избежать, включается в работу вентилятор охлаждения радиатора, который направляет поток воздуха на радиатор и охлаждает его.

Типы приводов вентиляторов охлаждения радиатора

На большинстве легковых автомобилей используется вентилятор охлаждения радиатора с электрическим приводом. Он устроен достаточно просто и состоит из трех ключевых элементов: электродвигатель на 12 Вольт, крыльчатка (крепится на роторе) и провода (подводятся к электрической системе автомобиля).

Поскольку вентилятору охлаждения радиатора требуется работать только в тот момент, когда охлаждающая жидкость перегревается, ему необходим управляющий элемент. Им выступает датчик, контролирующий температуру жидкости. Когда она ниже допустимого значения, вентилятор охлаждения отключен. Если охлаждающая жидкость начинает перегреваться, датчик подает команду на включение вентилятора для снижения ее температуры до допустимых значений.

Обратите внимание: При движении автомобиля вентилятор охлаждения радиатора практически всегда находится в выключенном состоянии, благодаря встречному потоку воздуха, который охлаждает радиатор. Однако в пробке или на холостых оборотах он обязан включаться, чтобы не произошел перегрев мотора из-за высокой температуры охлаждающей жидкости.

Также существуют вентиляторы охлаждения радиатора на механическом приводе, но они получили распространение только на крупных грузовиках, тракторах и другой специальной технике. Вентиляторы на механическом приводе работают постоянно, если не предусмотрена специальная дополнительная муфта сцепления для их отключения.

Поменяли тосол, или заменили радиатор, и вентилятор не включается

Наблюдал как-то такую картину. Женщина приехала на инжекторной ВАЗ 2114 на техстанцию, заменить старый тосол на новый. Мастер прям на площадке у техстанции слил старый тосол, и залил новый. Завели машину, проверить, как через пять минут движок стал кипеть а вентилятор так и не включился.

Мастер глушит движок, открывает пробку расширительного бачка и еле успевает отбежать, от вылетающего кипящего тосола. Женщина еще покупает пять литров тосола, этот идиот доливает, и все повторяется. Жалко мне стало женщину, так как так можно запороть движок перегревом.

Подошел и говорю, этому горе мастеру, открути водяную трубку от воздушного коллектора и заливай тосол, до тех пор пока тосол не пойдет с этой трубки. А сейчас в движке есть воздушная пробка, она и не дает нормальной циркуляции тосола, вот движок и закипает. Сделал он как я ему сказал, сразу все заработало, и вентилятор стал включаться.

Если в пустой двигатель заливаете тосол, то обязательно спускайте воздух через трубку, которая на инжекторе подсоединяется к воздушному коллектору, так и в карбюраторных движках спускайте воздух с коллектора, или с трубки что прикручена к самому карбюратору (все зависит от модели машины). Если воздух не спускать, то надо ждать около получаса пока тосол не выдавит воздушную пробку, постепенно его доливая. Теперь сможете сами починить неисправность вентилятора охлаждения.

Ниже на фото показан датчик включения вентилятора в инжекторе, проверить работоспособность датчика можно так, включите зажигание, снимите штекер с датчика вентилятор должен закрутится значит с вентилятором все хорошо, но если не включается когда двигатель кипит, меняйте датчик новым. Больше умничать не буду про инжектор, так как пока сильно не вникал в тонкости этой электроники.


Фото. Стрелкой показан датчик включения вентилятора охлаждения в инжекторном двигателе.

Что делать, если вентилятор охлаждения радиатора не работает

Убедиться, что вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя и не работает, довольно просто. Для этого необходимо запустить мотор автомобиля и дать некоторое время ему поработать на холостом ходу. Когда на приборной панели будет видно, что температура охлаждающей жидкости подходит к критической зоне, датчик сообщит об этом вентилятору радиатора, чтобы тот включился в работу. В этот момент водитель услышит дополнительный шум из-под капота, а открыв его, увидит, что около радиатора крутится крыльчатка вентилятора.

Если температура охлаждающей жидкости дошла до критического значения, а вентилятор охлаждения радиатора не думает включаться, нужно выяснить, почему так происходит. Можно выделить следующие основные причины, из-за которых вентилятор охлаждения радиатора не работает:


  • Проблемы с электродвигателем. Если электродвигатель вышел из строя, его ротор не будет крутиться, соответственно, крыльчатка не станет вращаться. Проверить работоспособность электродвигателя можно, если напрямую подключить его к аккумуляторной батарее. Для этого потребуется взять два провода, подключить их к двум клеммам аккумулятора и двум выводам электродвигателя. Если вентилятор при прямом подключении «на батарею» не крутится, можно сделать вывод, что требуется замена электродвигателя;

  • Проблемы с датчиком. Если датчик не способен определить температуру охлаждающей жидкости и передать сигнал на включение электродвигателя, его потребуется заменить. Чтобы убедиться в его неработоспособности, нужно отсоединить от него два провода и замкнуть их между собой. Если электромотор начнет раскручивать крыльчатку, это подскажет, что датчик неисправен и требуется его заменить;
  • Отсутствует напряжение. Третьей и наиболее распространенной причиной неработающего вентилятора охлаждения радиатора является отсутствие напряжения в цепи его питания. Если случился обрыв в проводах или вышел из строя предохранитель, цепь будет обесточена. Чтобы убедиться в наличии данной проблемы нужно «прозвонить» провода и проверить предохранители.

Если вентилятор охлаждения радиатора не включается, обнаружить причину неисправности довольно просто, достаточно выполнить описанные выше проверки.

Нива Шевроле: реле вентилятора охлаждения двигателя

Для подержания оптимальной температуры в двигателе в автомобиле установлена система охлаждение. Одним из главных элементов в этой системе являются вентиляторы, благодаря которым через радиаторную сердцевину в двигатель происходит подача нужного количества воздуха. Если перестает работать, вентилятор охлаждения Нива Шевроле перегревается, так как начинает собираться лишнее тепло.
В отличие от классических автомобилей в нем установлено два вентилятора, за счет чего функционирование систем в ней происходят намного сложнее. Если стрелка, которая показывает температуру, находится в красной области, и система охлаждения отказывается работать, вместе с тем не включается вентилятор охлаждения, то автомобиль нужно как можно быстрей доставить в автосервис, либо попробовать самостоятельно найти причину неисправности.

Первое на что следует обратить внимание при неработающей системе, на то, в каком состояние находятся предохранители, которые расположены под передней панелью, со стороны пассажира, в специальном монтажном блоке. За работу охлаждения отвечает пара предохранителей, если выходит из строя правый, то оба вентилятора перестают работать, а если левый предохранитель перегорает, то один элемент может продолжать свою работу.

Помимо этого в монтажном блоке имеется три реле, которые отвечают, за работу вентиляторов на разных скоростях. И если, реле отвечающая за работу на малых скоростях перегорает, то система охлаждения правильно работает только на большой скорости, а на малой скорости двигатель начинает греться. Питание на реле подается через специальный предохранитель, который так же может выйти из строя, что спровоцирует выход из строя системы.

Выход из строя температурных датчиков также влияет на правильную работу охлаждения. Они располагаются на двигателе. Срабатывают они тогда, когда достигается нужная температура, один при достижении 90 градусов, а второй при достижении 101 градуса. Проверку рекомендуется начинать проводить именно с них, делается это так, отсоединяется разъем от электродвигателя, и питание на них подается напрямую через АКБ, если электродвигатель работает, то причина в датчиках.

Если после проверки все, предохранители, реле и датчик в порядки, следует обратить внимание на вентиляторы.

Вентиляторы системы охлаждения Нива Шевроле служат для принудительного обдува радиатора. Они повышают интенсивность теплоотвода во время движения на низкой скорости и являются единственным способом охладить антифриз в пробке или «тянучке».

Электрические схемы автомобилей Нива Шевроле, выпущенных до и после 2009 года отличаются. В обоих случаях предохранители с плавкими вставками на 50 ампер, защищающие цепи питания электровентиляторов, находятся в дополнительном блоке. Он находится за вещевым ящиком с пассажирской стороны салона. На рисунке показано где находятся предохранители вентиляторов.

При превышении допустимого тока вставка плавится и цепь размыкается. Поэтому предохранители — первое, что надо проверить, если не работает электровентилятор охлаждения. Работоспособность детали можно оценить визуально или с помощью омметра (мультиметра). Для этого придется предварительно извлечь предохранитель из гнезда.

В дополнительном блоке установлены не только предохранители. Там же расположены три электромагнитных реле, управляющих работой электродвигателей системы охлаждения. Их цепи управления запитаны от замка зажигания и выходов бортового контроллера, а силовой ток поступает от АКБ через предохранители.

Срабатывает реле следующим образом:

  1. На управляющие выводы подается напряжение.
  2. Ток проходит через катушку индуктивности, в результате чего появляется электромагнитное поле.
  3. Стальные контакты притягиваются и замыкаются.
  4. Ток, проходящий через реле, приводит в действие электродвигатель.

Как только управляющее напряжение исчезает, контакты размыкаются под воздействием пружины и вентилятор останавливается.

Проверить работоспособность реле можно тремя способами:

  • Замена реле на заведомо рабочее и протестировать работу системы.
  • На заглушенном двигателе при включенном зажигании отключить разъем датчика температуры. Должен быть слышен щелчок срабатывания реле.
  • Демонтировать и прозвонить выходные контакты мультиметром, подавая напряжение выводы индукционной катушки.

Блок управления получает информацию о температуре антифриза с термодатчика. Он представляет собой резистор, сопротивление которого меняется с изменением при нагреве и охлаждении: от 1,3-1,8 кОм при 30℃ до 155-196 Ом при 90℃. Проверить его работоспособность можно при помощи омметра и термометра. Для этого необходимо снять деталь, погрузить в воду и измерить сопротивление при разной температуре.

Датчик расположен на головке двигателя в районе выпускной магистрали системы охлаждения. Открутить его можно торцовым или накидным ключом.

1.Не срабатывают оба вентилятора. Возможен выход из строя электродвигателей, сбой работы датчика температуры или обрыв проводов питания, идущих от АКБ или замка зажигания.

2. Не работает второй вентилятор. Причины: неисправность датчика, отказ предохранителя или электромагнитного реле. Также возможен обрыв провода питания.

3. Не включается левый вентилятор. Причины: неисправность силового резистора или термодатчика, перегорел предохранитель или реле. Также возможен обрыв провода питания.

4. Включаются только два вентилятора одновременно. Такое происходит при обрыве дополнительного резистора в цепи первого электромотора.

А еще интересно: Датчик кислорода на Шевроле Нива: где находится, замена

5. Вентилятор не выключается. Обычно вентилятор постоянно работает при поломке реле или неисправности датчика температуры охлаждающей жидкости.

Ремонт вентиляторов, датчика, реле, предохранителей и дополнительного резистора не предусмотрен. При поломке этих деталей их следует заменить новыми.

Всем известно, что современные автомобили имеют в конструкции водяную систему охлаждения двигателя, которая позволяет во много раз увеличить ресурс функционирования не только мотора, но и всего механизма в целом. Шевроле Нива также имеет в конструкции радиатор, которые наполнен охлаждающей жидкостью.

Данная жидкость циркулирует по системе, тем самым охлаждая мотор автомобиля. Но температура двигателя превышает 100 градусов, поэтому если не охлаждать эту жидкость, то вскоре она превратится из охлаждающей в нагревающую. Именно для этого и имеется система охлаждения радиатора, работа которой осуществляется за счет вентилятора.

Но так как Шевроле Нива оснащена мощным 1,7-литровым двигателем, то для охлаждения радиатора используется два вентилятора. В данной статье же рассмотрим, за счет чего осуществляется работа этих устройств, а точнее, что является основным элементом включения этих приспособлений на внедорожнике Нива Шевроле.

Вентилятор охлаждения питается постоянным напряжением 12 В от аккумуляторной батареи. Включаются они при достижении определенной температуры двумя датчиками, которые размещены в двигателе. Итак, при достижении первым датчиком температуры в 99 градусов по Цельсию, происходит его срабатывание, что обуславливает включение первого вентилятора.

Он имеет два положения скорости вращения – большие и малые обороты вращения. Когда же второй датчик достигает величины в 101 градус, то, соответственно, и включается второе приспособление. Таким образом, кратко осуществляется срабатывание устройств охлаждения двигателя Нивы Шевроле. Но нас интересует, какую роль в этом процессе выполняет такое маленькое устройство, как реле, которых на Шевроле Ниве три.

Не работает (не включается) вентилятор охлаждения радиатора — причины, поиск неисправностей

— перегорел проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор

— неисправен датчик включения вентилятора (ДВВ)

— неисправно реле вентилятора

— неисправен блоке предохранителей

— обрыв провода питания

— обрыв дорожки выхода на провод датчика радиатора

— прогорела прокладка под головкой (охлаждающая жидкость не проходит в цилиндр)

Проблемы с вентилятором охлаждения, как правило, возникают у подержанных автомобилей, с приличным пробегом. Проявляется эта поломка по-разному, вентилятор может работать не стабильно, может включаться с опозданием или не включаться вовсе.

Причин, по которым вентилятор не включается может быть довольно много, от банального перегорания предохранителя до более сложных проблем, связанных с неисправностью термостата или проблем с электропроводкой бортовой сети автомобиля.

Если двигатель закипает, но вентилятор при этом так и не включился, то первое, что приходит в голову большинству автомобилистов — проблемы с проводкой вентилятора. Однако, очень часто проводка вообще не причем, а истинная причина кроется именно в термостате. Устройство, призванное контролировать температуру охлаждающей жидкости (ОЖ) может выйти из строя или просто заклинить, после чего ОЖ перестает циркулировать через радиатор, в итоге датчик радиатора не срабатывает, а сам вентилятор не включается.

Затем проверьте предохранитель, который отвечает за вентилятор, если предохранитель перегорел замените его целым. Если причина не в предохранителе, необходимо проверить непосредственно сам вентилятор. К нему подходят провода питания, нередко от старости они просто рассыпаются или отламываются. Как вариант причина может крыться в штекере, поэтому если с проводкой все нормально, отключаем питание вентилятора и проверяем штекер на предмет неисправности. Подключите питание к вентилятору напрямую, например, от АКБ, если вентилятор никак не отреагирует делаем вывод о том, что вентилятор неисправен.

Проверьте датчик включения вентилятора (ДВВ), расположенный на радиаторе. Для этого необходимо отключить штекера, после чего соединить их между собой, если вентилятор не заработал — ДВВ неисправен и требует замены.

Необходимо соединить провод, идущий на блок предохранителей, непосредственно на массу (как правило, белого цвета с черной полоской). Если после этого вентилятор заработает, можно сделать вывод, что произошел обрыв второго черного провода, постарайтесь найти обрыв, и проверить надежно ли его соединение с массой. После этого соединяем два провода вместе, и смотрим, что будет происходить, если вентилятор включится то проблема была в плохом соединении.

Что делать, если вентилятор охлаждения радиатора работает постоянно

Еще одной проблемой, которая может возникать с вентилятором охлаждения радиатора, является его постоянная работа. Если электродвигатель не выключается или включается слишком рано, когда температура охлаждающей жидкости еще далека от критической зоны, необходимо установить причину подобной неисправности и устранить ее.

Работа вентилятора охлаждения радиатора без остановки может быть связана со следующими проблемами:


  • «Залипли» контакты реле. Если контакты реле зафиксированы в положении «Включен», электродвигатель будет стартовать сразу после пуска мотора автомобиля;

  • Проблема с датчиком. В ситуации, когда электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора начал включаться раньше времени, чаще всего виноват датчик температуры. В такой ситуации следует его заменить;
  • Заклинил термостат. Если вентилятор охлаждения радиатора не оснащается отдельным датчиком для контроля температуры, он будет руководствоваться общим показателем. Когда термостат заклинивает и не позволяет охлаждающей жидкости перейти на «большой» круг, она быстро перегревается, и электропривод вентилятора включается. Поскольку жидкость не попадает на радиатор, работает вентилятор «в холостую», и температура охлаждающей жидкости снижаться не будет, что приведет к скорому перегреву мотора. Также возможно заклинивание термостата в промежуточном положении, из-за чего не будет обеспечиваться достаточное охлаждение жидкости, что приведет к постоянной работе вентилятора.

Стоит отметить, что постоянная работа вентилятора охлаждения не столь опасна, как его полный выход из строя, но только не в той ситуации, когда проблема связана с заклинившим термостатом и перегревом мотора.

Устройство вентилятора на ВАЗ-2114

4-ёх лопастной вентилятор охлаждения радиатора

Прежде чем перейти непосредственно к причинам и методам решения проблемы необходимо понимать конструктивные особенности узла. Иными словами говоря – как устроен вентилятор радиатора на автомобиле.

Устройство вентилятора системы охлаждения

Детали радиатора и электровентилятора: 1– радиатор; 2 – пробка радиатора; 3 – электродвигатель; 4 – кожух; 5 – крыльчатка; 6 – резиновая подушка; 7 – сливная пробка

Также стоит рассмотреть, электрическую схему вентилятора радиатора:

Электросхема вентилятора охлаждения

Не выключается вентилятор: основные причины неисправности

Теперь, когда известно, как устроен радиатор вентилятора, можно перейти непосредственно к вопросу выявления причин выхода его из строя. Итак, рассмотрим, что же становится причиной не включения узла:

  • Замыкание проводки.
  • Реле.
  • Датчик температуры (см. «Замена датчика температуры охлаждающей жидкости (ДТОЖ)«.
  • ЭБУ.

Методы устранения

Наглядная схема подключения электровентилятора радиатора с кнопкой принудительного включения.

После того, как автомобилист выявил все возможные причины, необходимо перейти непосредственно к методам устранения. Стоит предупредить, что данная неисправность связана, по большей части с электрическими схемами, где необходимы определенные знания, поэтому, если автомобилист не уверен в своих силах необходимо обратиться в автосервис.

Итак, рассмотрим последовательность действий направленных на устранения проблемы.

Замыкание проводки

Сплавка двух проводов

Зачастую, эффектом того, что вентилятор охлаждения не выключается становится сплавка проводов контактной группы.

Проще говоря, просто замыкаются контакты вследствие того, что изоляция проводки оплавилась. Такой эффект можно было наблюдать на старых «Жигулях», когда заставляли принудительно крутить вентилятор.

Способом решения становится замена части проводов, с чем может справиться даже начинающий автомобилист. Можно заменить жгут проводов полностью или просто поменять сгоревшую часть провода и заизолировать ее при помощи изоленты.

Реле включения вентилятора

Еще одной проблемой, может стать выход из строя реле управления включением электровентилятора, а точнее его замыкание внутри себя. В таком случае, его необходимо демонтировать с монтажного блока и установить новое. Если неисправность пропала, то дело было именно в реле.

Вентилятор охлаждения радиатора не работает: как использовать автомобиль

Если вентилятор охлаждения радиатора вышел из строя, лучше сразу разобраться в чем причина и устранить неисправность. Но проблема может возникнуть внезапно, и водитель должен знать основные правила, как двигаться на автомобиле с отключенным вентилятором, чтобы не произошел перегрев двигателя:

  • Попробуйте включить принудительную работу вентилятора от аккумулятора;
  • Если вентилятор не работает принудительно, двигаться следует с постоянной скоростью около 60 километров в час или выше, чтобы встречный поток воздуха охлаждал жидкость на радиаторе без помощи вентилятора. Также рекомендуется включить в салоне автомобиля систему отопления, чтобы некоторая часть тепла от охлаждающей жидкости уходила в салоне.

Не забывайте, что если охлаждающая жидкость перегревается, лучше остановиться и подождать некоторое время, чтобы она охладилась, чем продолжать движение на автомобиле с риском перегрева двигателя.

(433 голос., средний: 4,58 из 5)

    Похожие записи
  • Двигатель стреляет в глушитель
  • Хрипит динамик в машине: диагностика и решение проблемы

Снятие и замена резистора вентилятора

Чтобы понят, работают они или нет, нужно от их двигателей отсоединить разъем, и к проводам через которые подается напряжение подключить лампу, аналогично делаем и с датчиком, если обе лампочки загораются, то проблема в вентиляторах.

Чтобы их снять нужно, проделать следующие действия:

  1. Отключаем все провода
  2. Снимаем верхний патрубок

  3. Снимаем бампер
  4. Если имеется кондиционер, отгибаем трубки (делать это нужно аккуратно, так как они могут лопнуть) или сливаем фреон (залить обратно будет стоить не дёшево) затем снимаем радиатор кондиционера.
  5. На кожухе радиатора нужно ослабить гайки
  6. Наклоняем радиатор таким образом, чтобы можно было извлечь блок вентиляторов
  7. Откручиваем болты, которые крепят блок и извлекаем его

После снятие рекомендуется заменить сразу оба на новые, так как есть вероятность того что пройдет немного времени и из строя выйдет второй элемент и всю работу по замене нужно будет проводить повторно. Можно эту процедуру проделать снизу, но понадобятся специальное оборудование, и нужно будет двигать двигатель на десять сантиметров назад, что является, очень трудоемки.

Если электродвигатели вентиляторов не запускаются при подключении проводов от АКБ непосредственно к клеммам питания, необходимо заменить устройства.

А еще интересно: Датчик фаз нива шевроле как проверить – Как выявить неполадку датчика фаз

Для этого понадобится набор гаечных ключей размером от 10 до 17 мм и крестовая отвертка.

Перед началом работ нужно загнать машину на смотровую канаву или подъемник и обесточить бортовую сеть, сняв минусовую клемму аккумулятора.

Демонтаж вентиляторов выполняется следующим образом:

  • Снять защиту картера и грязезащитный кожух.
  • Открутить саморезы и снять толстую пластину в форме паука и пару жестяных крышек, которые находятся спереди под днищем авто.
  • Открутить крепление поперечины рамки радиатора.
  • Ослабить натяжение и снять ремень гидроусилителя руля и помпы.
  • Выкрутить 4 болта, удерживающих насос ГУР.
  • Задвинуть насос назад, вывесив на шлангах.
  • Демонтировать ремень привода кондиционера.
  • Открутить болт, удерживающий зубчатый шкив ГРМ.
  • Снять шкив и ремень.
  • Открутить четыре гайки по углам корпуса электровентиляторов и два болта, фиксирующих его посередине.
  • Снять вентиляторный блок со шпилек и вытащить вниз.

Этот способ наверняка подходит для рестайлинговых моделей Нива Шевроле. На машинах постарше придется снимать решетку радиатора и бампер, откручивать крепления и отводить вперед радиаторы кондиционера и охлаждения. После этого доступ к электровентиляторам будет открыт.

Во время демонтажа следует внимательно запоминать порядок действия. Сборка производится в обратной последовательности.

Перед началом работ необходимо заехать на смотровую яму и снять клемму с аккумулятора. Для ремонта понадобятся гаечные ключи 10-13, отвертка и новый резистор. Деталь установлена в балке снизу под радиатором. Порядок снятия следующий:

  1. Открутить болты крепления и снять защиту картера вместе с грязезащитным кожухом.
  2. Демонтировать защитную планку резистора и выкрутить деталь.

Сборка выполняется в обратной последовательности.

Раздельное включение вентиляторов на Ниве

На автомобиле Нива, в отличие от  Нивы Шевроле, конструкторы не стали усложнять производство и сделали так, что два вентилятора системы охлаждения (ВСО) всегда работают на полную мощность, когда это надо и когда не надо.
При этом на блоке управления Bosch 7.9.7 есть выход для управления вторым вентилятором. И при небольшой доработке проводки можно сделать машину более  экономичной, и не пугать окружающих воем двух одновременно включающихся вентиляторов,  когда хватило бы и одного.

Подопытная машина Нива 2131, 1700 см3, 2007 года выпуска. Контроллер Bosch 7.9.7. Софт B120EQ16. Евро2.

Задача:
 Подключить двух ступенчатое управление ВСО. 
 При достижении первого уровня температуры, чтоб они работали медленно, а при втором уровне - на максимальную производительность.

Соответственно при включении первого уровня было принято решения не ставить доп. резисторов, а просто включить два вентилятора последовательно.
При такой схеме имеем на первом уровне  меньший расход электроэнергии, как следствие экономию топлива, меньший уровень шума, и оба вентилятора всегда вращаются вместе. Это важно, чтоб износ у них был равномерный. 

В параллельной схеме имеем больший износ одного из вентиляторов. После зимы - второй вентилятор может не включится - из-за того, что его услуги были не нужны длительное время и он просто «прикисает».

Для начала нарисовали схему подключения. Пришлось добавить третье реле.

 29 выход ЭБУ в косе НИВЫ отсутствует. Разбираем разъем ЭБУ и в 29 пин вставляем фишку с проводом.
Теперь надо доработать сам ЭБУ. В заводской прошивке температура включения вентилятора 2 стоит 120 градусов.

При помощи редактора правим температуру включения реле вентилятора 1 и 2. 

Опускаем  температуру включения первой ступени  охлаждения в диапазон 97-95 градусов по Цельсию (включение  и выключение  соответственно). И диапазон максимальной производительности ВСО задаем  99-96 градусов (включение-выключение).

Далее при помощи программатора загружаем модифицированную прошивку в ЭБУ.
Собираем все на место. Заводим, подключаем сканер и проверяем, что у нас получилось.

При проверке обнаружилось, что при включении вентиляторов на втором уровне они работают прерывисто. Т.е. около 3 сек реле замыкаются, потом на три сек размыкаются и так циклически пока температура не опуститься ниже заданного уровня. Проблема в софте заводских прошивок для Нивы. Решение данной проблемы это замена софта на B122HR91 (2 Серийная версия для новой аппаратной реализации на а/м Нива – Шевроле), с заменой соответствующих калибровок. Что и было сделано. 

В готовом варианте при достижении температуры охлаждения 97 градусов включается первая ступень ВСО, два вентилятора работают на половину мощности. Этого в большинстве случаях достаточно чтоб опустить температуру в пробке или при стоянке. Нет звука воющих моторов, нагрузка в 2 раза меньше, соответственно расход топлива уменьшается, износ вентиляторов так же.
Если по каким либо причинам производительности не достаточно для охлаждения мотора, то при повышении температуры до 99 градусов включаются два вентилятора на максимальную мощность. 

До и после доработки я снял осциллограммы включения вентиляторов. 
Измерения проводились в боксе, при выключенном моторе. Напряжение на АКБ 12,4В. Вентиляторы исправны (практически новые).

Первая осцилограмма - момент включение и работа одного вентилятора.
Вторая осцилограмма - два вентиляторыа включены последовательно (момент включения и работа).

Один вентилятор: Ток в момент включения = 61 А, во время работы ток = 20 А.
Два вентилятора соединены последовательно: Ток в момент включения = 26 A, во время работы потребление тока = 7А.

Выводы по данным измерениям:
1) Имеем экономию по топливу.
2) Два вентилятора включенные последовательно издают намного меньше шума чем один работающий на прямую.
3) Износ вентиляторов меньше.

 

                     СПБ 2012

Радиатор Охлаждения Нива Шевроле ВАЗ 2123

Наложенный платеж (Оплата наличными при получении товара)

Вы оплачиваете товар только после того, как проверяете его на складе компании перевозчика в своем городе. Отправка заказа происходит после подтверждения менеджером по телефону.

Оплата через любой банк Украины на наш расчетный счет.

После оформления заказа, мы выпишем счет на оплату вашего заказа. Счет мы отправим на e-mail либо на факс. Заказ можно оплатить наличными через любой банк находящийся на территории Украины.

Оплата на карту «ПриватБанк».

Такой способ оплаты сэкономит вам 2% от стоимости доставки.

Безналичный расчет для юридических лиц (без НДС).

После оформления заказа, необходимо выслать нам банковские реквизиты Вашей компании по факсу или на e-mail (смотрите в разделе Контакты). Мы выставим вам счет от частного предпренимателя (единый налог, вторая категория) на указанный Вами e-mail.

Оплата наличными у нас в офисе

При отгрузке запчастей самовывозом оплата наличными в кассу компании

Безналичный расчет с НДС

После оформления заказа, необходимо выслать нам банковские реквизиты Вашей компании по факсу или на e-mail (смотрите в разделе Контакты). Мы выставим вам счет с НДС на указанный Вами e-mail либо факс.С товаром поставляется весь пакет документов.

Оплата картой Visa, Mastercard - WayForPay

Мгновенная рассрочка - ПриватБанк

Оплата частями - ПриватБанка

Почему на кукурузном поле становится жарче. Нива Шевроле становится горячей

При работающем двигателе рабочая система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Неисправности в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если упустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: повреждение прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели каждого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости.Если двигатель перегревается, стрелка датчика приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя только тогда, когда замечаем идущий из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверить систему охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры вошла в красную зону, но пар из-под капота не идет, полностью открыть кран отопителя и дроссельную заслонку управления потоком воздуха, включить двигатель отопителя на максимальную скорость.

Подайте сигнал тревоги, выжмите педаль сцепления и, пользуясь инерцией автомобиля, постарайтесь осторожно приблизиться к краю дороги и остановиться как можно правее на обочине и, по возможности, на выезде дорога. Дайте двигателю поработать несколько минут на нормальной скорости в режиме холостого хода с включенным на полную мощность обогревателем.

Предупреждение

Не глушить двигатель сразу! Единственное условие — система охлаждения должна быть герметичной.Если шланг порвется или оторвется, или если из-под крышки расширительного бачка вытекает не жидкость, а другая утечка, немедленно остановите двигатель!

При остановке перегретого двигателя в местах контакта с наиболее термически нагруженными частями двигателя начинаются локальные перегревы охлаждающей жидкости и образование паровых пробок. Это явление называется «тепловой удар».

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может остановиться сразу после выключения зажигания и продолжает работать из-за так называемогопсевдогорячее зажигание. Такая работа губительна для двигателя, поэтому прерывать ее следует принудительно, либо плавным нажатием педали акселератора в пол, либо выбором любой передачи при выжатом сцеплении, затем нажатием на тормоз и отпусканием сцепления.

ПОРЯДОК ИСПОЛНЕНИЯ

1. Откройте капот и проверьте моторный отсек. Определите, откуда идет пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка.Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии крышки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут обжечь. Если вы хотите открыть крышку радиатора на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую толстую ткань, и только потом осторожно закрутите крышку.

2. При проверке двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

3. Осмотрите под передними ковриками салона на наличие утечек или признаков утечки охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя.

Вы нашли утечку?

№: см. позицию 5

4. Поврежденный шланг можно временно отремонтировать с помощью клейкой ленты. Течь из радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за температурным показателем во время движения, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.

Никогда не заливайте холодную воду в перегретый двигатель. Дайте двигателю остыть, используя открытый капот в течение не менее 30 минут.

5. Пока двигатель еще теплый, включите зажигание и убедитесь, что вентилятор охлаждения вращается.

Да: см. пункт 13

6. Убедитесь, что датчик, который включает двигатель вентилятора, не сломан. Чтобы это проверить, снимите два провода с выводов датчика, установленного в радиаторе, и соедините их между собой. Включите зажигание.

Лопасти вентилятора вращаются?

№: см. раздел 8

7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, заизолируйте концы кабеля, чтобы они не замыкались на массу. Двигатель вентилятора будет работать непрерывно. На время допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой антифриз - на новый, так как температура замерзания такого "коктейля" значительно выше.

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов к датчику, причиной может быть перегоревший предохранитель, поврежденное пусковое реле или сгоревший электродвигатель. Заменить предохранитель № 5 (блок монтажный типа 2114-3722010-60) или № 4 и 8 (блок монтажный типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить, посмотрев на маркировку на крышке монтажного блока.

Для проверки результата замены замкните накоротко два провода, подсоединенных к выключателю вентилятора, и включите зажигание.

Электродвигатель работает?

№: см. позицию 10

9. Приятного путешествия!

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подключите их к питанию напрямую от аккумулятора. Кабели должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не замыкайте провода!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор в двигатель, а направления генерируемого воздуха и набегающего (трекового) потока совпадали.

Электродвигатель работает?

№: см. позицию 12

11. Обратитесь в автосервис Проверьте проводку или замените реле вентилятора системы охлаждения.

12. Обратитесь в автосервис Проверьте проводку или замените двигатель вентилятора охлаждения.

13. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, регулирующего поступление жидкости в систему охлаждения через радиатор или возле него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

14. Для проверки термостата на прогретом двигателе пощупайте температуру верхнего и нижнего патрубков, соединяющих двигатель с радиатором. Если нижний патрубок радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляция через радиатор отсутствует.

Пробковый клапан расширительного бачка играет важную роль в обеспечении оптимального температурного режима.Поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а антифриза до 130°С. К сожалению, при заклинивании клапана в закрытом положении происходит перегрев при значительном избыточном избыточном давлении [более 0,2 МПа (2 кгс /см2)], что может привести к разрыву расширительного бачка или выходу из строя одного из шлангов. Поэтому раз в год крышку расширительного бачка нужно промывать под проточной водой, а клапан проверять на залипание нажатием пальца.Если сомневаетесь, замените вилку.

Очевидно, что если снять крышку расширительного бачка на перегретом двигателе и это действие совпадет с "тепловым ударом" во времени, то закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет обеспечено.

Промывать соты радиатора струей воды высокого давления (на специальной автомойке) один раз в год, направляя струю сначала навстречу встречному воздушному потоку, а затем на него для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора.Это частично восстанавливает эффективность нагревателя.

Ну что сказать - эта поломка, так сказать, была у меня с прошлой машины, потом их было шесть, и она любила прогреваться даже с включенной печкой. Сейчас купил Шевроле Ниву 2004 года - опять то же самое - начала греться. Исправлено, но не полностью, один вентилятор не работал. Еще раз и поменять. Поэтому я решил сделать здесь своеобразную шпаргалку для начинающих водителей, чтобы они сразу поняли, почему греется их Шевик и как это исправить.И вообще в какую сторону смотреть)) А то ездить и постоянно смотреть на датчик температуры не очень приятно, правда))

1. Во-первых, у вас кончился антифриз/антифриз и поэтому помпе тупо нечего прогонять через систему охлаждения. Проверить легко - загляните в расширительный бачок, если охлаждающей жидкости нет или меньше нормы, нужно долить. Или искать куда уходит антифриз. Если его нет, то оно должно откуда-то появиться.

  • Также есть несколько вариантов. Сначала он тупо вовремя закончился, потому что тоже испаряется. Так что следите за уровнем охлаждающей жидкости (ОЖ).
  • Второй течет по трубам. Проверяем герметичность, затягиваем хомуты, можно менять все патрубки для верности. В случае течи вы сразу заметите влагу в подкапотном пространстве, а при включении печки будет мерцать испарившийся антифриз.
  • В-третьих, течет через радиатор, и он тоже часто выходит из строя.Если радиатор течет, не экономьте, покупайте сразу медь - иногда она круче алюминиевой, если вы часто ездите по бездорожью то не раздумывайте, ставьте медь прямо сейчас так как это проще простого приготовить в дерьме. И медь отдает тепло гораздо круче, чем алюминий.
  • В-четвертых, насос закрыт и течет через него. У меня он только что был, мне пришлось купить насос и обслужить его. Отжимания вообще вылетают очень часто, так что не удивляйтесь.

2. Вентиляторы - тоже могут "хрюкать" и отдельно друг от друга. Как известно, в Шевике есть двойные "карлсоны", правый (пассажирский) включается раньше, на разных машинах по-разному, но в пределах 93-97 градусов, только сейчас не вспомню. Второй - драйверы, включается позже, при серьезном перегреве - в районе 110 градусов и молотит, пока не упадет до 93. Получается, что при сильном перегреве молотят оба винта. И если, например, при 120 градусах у вас работает 1 клапан, то другой заставил вас жить долго.Кстати, может случиться так, что неработающий просто забился грязью и высох. Вращать вручную (только когда машина не заведена, проверить).

3. Проверьте термостат и предохранители. Прогреваем машину до 100 градусов, затем глушим и подносим руку к радиатору. Если холодно, то термостат ходит по малому кругу и не достает до радиатора охлаждающей жидкости. Если жарко, но вентиляторы не включаются, накрылось реле, отвечающее за запуск карлсона.Мы меняем и то, и другое. Если перегорели предохранители (у вентиляторов он в ногах у пассажира, если что, большие красные по 50 ампер каждый), то и клапана работать не будут и рано или поздно закипите в дороге. Или включить печку на максимум, чтобы туда попасть))

4. Ремень генератора (также отвечает за помпу и гидроусилитель руля) - если он ослаблен, то помпа будет плохо качать и двигатель тоже может прогреться. Если на приборах горит индикатор разрядки аккумулятора и идет зарядка и машина сразу начинает греться - это опять же мой случай, когда.Значит помпа перестала качать охлаждающую жидкость, и двигатель сильно закипит.

При работающем двигателе эффективная система охлаждения поддерживает оптимальный температурный режим. Неисправности в системе охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если упустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: повреждение прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя. На приборной панели каждого автомобиля есть указатель температуры охлаждающей жидкости.Если двигатель перегревается, стрелка датчика приближается к красной зоне. К сожалению, мы не всегда вовремя обращаем внимание на этот прибор и догадываемся о перегреве двигателя только тогда, когда замечаем идущий из-под капота пар или даже слышим его свист.

Проверить систему охлаждения

При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры вошла в красную зону, но пар из-под капота не идет, полностью открыть кран отопителя и дроссельную заслонку воздухозаборника, запустить двигатель отопителя на полную мощность.

Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, пользуясь инерцией автомобиля, осторожно подъезжайте к краю дороги и остановитесь максимально правее на обочине и, по возможности, за ее пределами дорога. Запустите двигатель на нормальных оборотах холостого хода на несколько минут с включенным отопителем на полную мощность.

Предупреждение

Не глушить двигатель сразу! Единственное условие — система охлаждения должна быть герметичной. Если шланг порвется или оторвется, или если из-под крышки расширительного бачка вытекает не жидкость, а другая утечка, немедленно остановите двигатель!

При остановке перегретого двигателя в местах контакта с наиболее термически нагруженными частями двигателя начинаются локальные перегревы охлаждающей жидкости и образование паровых пробок.Это явление называется «тепловой удар».

Остановите двигатель. Учтите, что перегретый двигатель не может остановиться сразу после выключения зажигания и продолжает работать из-за так называемого псевдогорячее зажигание. Такая работа губительна для двигателя, поэтому прерывать ее следует принудительно, либо плавным нажатием педали акселератора в пол, либо выбором любой передачи при выжатом сцеплении, затем нажатием на тормоз и отпусканием сцепления.

ИСПОЛНЕНИЕ ПРИКАЗА

1. Откройте капот и проверьте моторный отсек. Определите, откуда идет пар.

Предупреждение

Никогда не открывайте сразу крышку расширительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии крышки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут обжечь. Если вы хотите открыть крышку радиатора на горячем двигателе, сначала положите сверху толстую толстую ткань, и только потом осторожно закрутите крышку.

2. При проверке двигателя обратите внимание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, целостность резиновых шлангов, радиатора, термостата.

3. Осмотрите под передними ковриками салона на наличие утечек или признаков утечки охлаждающей жидкости из радиатора или крана отопителя.

Вы нашли утечку?

№: см. позицию 5

4. Поврежденный шланг можно временно отремонтировать с помощью клейкой ленты. Течь из радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэтому в такой ситуации необходимо доливать воду в систему охлаждения и внимательно следить за температурным показателем во время движения, периодически восстанавливая уровень в системе охлаждения.

Предупреждения

Длительное использование воды вместо антифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудшению его охлаждения и, как следствие, снижению ресурса.

Никогда не добавляйте холодную воду в перегретый двигатель. Дайте двигателю остыть с открытым капотом не менее 30 минут.

5. Пока двигатель еще теплый, включите зажигание и убедитесь, что вентилятор охлаждения вращается.

Да: см. пункт 13

6. Убедитесь, что датчик, который включает двигатель вентилятора, не сломан.Чтобы это проверить, снимите два провода с выводов датчика, установленного в радиаторе, и соедините их между собой. Включите зажигание.

Лопасти вентилятора вращаются?

№: см. раздел 8

7. Доведите уровень жидкости в системе охлаждения до нормы, заизолируйте концы кабеля, чтобы они не замыкались на массу. Двигатель вентилятора будет работать непрерывно. На время допустимо, но при первой возможности замените датчик в радиаторе на исправный, а разбавленный водой антифриз - на новый, так как температура замерзания такого "коктейля" значительно выше.

8. Если вентилятор не включается при замыкании проводов к датчику, причиной может быть перегоревший предохранитель, неисправное реле включения или перегоревший электродвигатель. Заменить предохранитель № 5 (блок монтажный типа 2114-3722010-60) или № 4 и 8 (блок монтажный типа 17.3722).

Номера предохранителей можно проверить, посмотрев на маркировку на крышке монтажного блока.

Для проверки результата замены замкните накоротко два провода, подсоединенных к выключателю вентилятора, и включите зажигание.

Электродвигатель работает?

№: см. позицию 10

9. Приятного путешествия!

10. Для проверки электродвигателя возьмите два дополнительных провода и подключите их к питанию напрямую от аккумулятора.Кабели должны быть надежно закреплены и изолированы.

Предупреждения

Не замыкайте провода!

Обратите внимание на полярность подключения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор в двигатель, а направления генерируемого воздуха и набегающего (трекового) потока совпадали.

Электродвигатель работает?

№: см. позицию 12

11 Обратитесь в автосервис Проверьте проводку или замените реле вентилятора системы охлаждения.

12. Обратитесь в автосервис Проверьте проводку или замените двигатель вентилятора охлаждения.

13. Двигатель может перегреться при выходе из строя термостата, регулирующего поступление жидкости в систему охлаждения через радиатор или возле него (для ускорения прогрева холодного двигателя).

14. Для проверки термостата на прогретом двигателе пощупайте температуру верхнего и нижнего патрубков, соединяющих двигатель с радиатором.Если нижний патрубок радиатора холодный, термостат неисправен, циркуляция через радиатор отсутствует.

Тарельчатый клапан расширительного бачка играет важную роль в обеспечении оптимального температурного режима. Поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,1 МПа (1,1 кгс/см 2 ). При этом температура кипения воды повышается до 120°С, а антифриза до 130°С. К сожалению, при заикании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное избыточное давление [свыше 0,2 МПа (2 кгс/см 2)], в результате чего может лопнуть расширительный бачок или лопнуть один из шлангов.Поэтому раз в год крышку расширительного бачка нужно промывать под проточной водой, а клапан проверять на залипание нажатием пальца. Если сомневаетесь, замените вилку.

Очевидно, что если снять крышку расширительного бачка на перегретом двигателе и это действие совпадет с "тепловым ударом" во времени, то закипание жидкости и образование воздушных пробок в системе охлаждения будет обеспечено.

Промывать соты радиатора струей воды под высоким давлением (в специальной раковине) один раз в год, направляя струю сначала на входящий поток воздуха, а затем навстречу ему для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора.Это частично восстанавливает эффективность нагревателя.

Признаки всех причин перегрева и закипания двигателя? Что делать, когда двигатель начинает кипеть? Как мне вернуться домой? Основных причин перегрева двигателя на ВАЗ НИВЕ несколько. Чтобы не попасть в неприятную ситуацию на дороге, очень важно на начальной стадии проблемы заметить признаки неисправности в системе охлаждения. В этом видео я постарался подробно описать все основные причины перегрева и закипания двигателя.Кроме того, я снял подробное видео отдельно по каждой детали, связанной с охлаждением двигателя:
Как снять гидрозатвор WAZ NIWA. Правильное снятие гидрозатвора ВАЗ НИВА http://youtu.be/BVSJ8WbIhVA
Проверка термостата ВАЗ НИВА без его снятия. Выбор термостата ВАЗ НИВА http://youtu.be/1RFbpW3S6Tw
Все признаки пробитой прокладки ГБЦ ВАЗ НИВА. На всех этапах разрушения прокладки ГБЦ http://youtu.be/UUUvEQXUK1M
Признаки выхода из строя помпы.Выбор помпы ВАЗ. Насосное устройство ВАЗ НИВА. http://youtu.be/4aqFBj9vKfQ
Все причины перегрева и закипания двигателя. Устранение причин перегрева двигателя ВАЗ НИВА
http://youtu.be/0swgbqh-RkU
Подробности. Почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора НИВА ВАЗ http://youtu.be/Q-DS3xWdNXw

Комментарии (1)

Алекс Трофа

На семерке форсунки доступ к этому датчику очень простой... И ТУТ...

макс чертовски

Спасибо за видео, Андрей.Прошу помощи советом)) Купил наконец ниву. Инжекторный крок 2006 г. Масла в двигателе меньше минимума, заливается полусинтетика, но фиг производитель знает какая. а если масло долить??дома есть литр (магнум полусинтетика). буквально неделю проездил и потом полностью поменяю. он просто напряг свои деньги) все вложил в ремонт.

Виталий Будаев

в блоке))))

Александр Бондаренко

Вопрос Андрея: скрипит педаль сцепления, помазал шток литолом, теперь опять пропало.А скажи мне, дурак, зачем под ногами у пассажира кусок пенопласта? Спасибо.

Привет Анджей. У меня к вам вопрос, как отмыть антифриз с радиатора. Эти. Давно пользуюсь антифризом (красным) и теперь хочу поменять на зеленый. Есть видео про чистку радиатора?! У меня нива 3Д инжектор 2012. Спасибо.

Андрей помогите пожалуйста, у меня Ниссан Максима 2001, двигатель а33, VQ30DE, не включается вентилятор радиатора, заменены все датчики, термостат тоже, диагностика показывает лямбда зонд и датчик воздуха ДМРВ не работает сказал, может есть еще какие датчики что реагируют на включение вентилятора когда двигатель сильно нагревается, включаю печку, то вентиляторы работают, простите за ошибки, низкий поклон!!

Бекет Салменов

Здравствуйте Андрей, спасибо за полезное видео, хотел спросить, у меня на петтер инжектор, заливаю антифриз и где-то через несколько дней уровень тосола падает так где-то 20 литров антифриза ушло, а сейчас долил воду почти каждый день проверял откуда ни возьмись проблема? а вода небезопасна в двигателе?

"сними капюшон и прячься в лесу" кххххххх :)

Тагаев Тагаев

привет а на ваз 2110 где стоит этот датчик.Заменил датчик температуры но тосол все равно кипит и вентилятор работает где-то 95 на 99. и поменял термостат. не имеет смысла.

Марсель Валинуров

Здравствуйте! поменял антифриз в шниве, двигатель прогревается до температуры 95-100 и начинает выбрасывать тосол из бака, дергая патрубок на дроссельном узле, антифриз уходит из бака???? Зачем.....???? заранее спасибо.

Марсель Валинуров

Чехол для похода! Еще вопрос у меня по поводу вентиляторов, они должны сразу крутиться вместе, как у вас ниве, или включать шниву отдельно? у меня есть м.в только правый и левый стоят. Проверил левый клапан. сотрудник бля. все, реле тоже, а может и левый резервный клапан. ????????????

Эльмир Шафиков

Здравствуйте! Вот вопрос по помпе.Сегодня разобрал всю систему охлаждения. Нагнетательный термостат. А вот помпа скрипит но люфта практически нет. очень маленький. Этот хруст может быть из-за перетянутого ремня ГРМ? Хруст не постоянный, то немного похрустит, то немного утихнет и снова станет спокойнее. Машина 2107

Александр Савельев

Вы говорите потрогайте низ радиатора, если холодно то виноват термостат.Нижняя часть радиатора горячая, а верхняя холодная. Постоянно греется в пробке, за 2 минуты может подняться до 100 градусов. Он не так быстро остывает, только благодаря вентиляторам. Я не знаю, в чем проблема.

Новая запчасть не всегда хороша...для частых качество оставляет желать лучшего..за свои 10к поменял 3 заглушки на расширительном бочке и третья оказалась исправна(и самая дешевая за 50р )

У меня ВАЗ 2110 карбюратор, по прямой держит 95 градусов на любой скорости.Но при подъеме в гору стрелка лезет в красную зону.Отопитель новый,вентилятор включается,переключатель горит,помпа 87-92,помпа работает,термостат полый(нет салона), расширительную заглушку меняли 3 раза, но все равно на высоте градусов 120. Что может быть?

будет супер стильно.

Лев Воронцов

Здравствуйте, у меня такая проблема как машина перегревается, не получается нажать на газ и вибрация попеременно, в чем проблема?

Лед Фурман

)))))))))))))))))

Амур Хагажеев

При открытии крышки масляного бака появляется мутный белый цвет.Масло всегда нормальное. Что может быть на газели?

Куба Альгабас

здравствуйте моя проблема в том что я начинаю разгонять машину для буксировки. а у машины 2007 года спидометр не поднимается больше чем на 80

Евгений Бурмакин

Подскажите пожалуйста. Поменял ступичные подшипники и видимо из-за того, что они изначально были затянуты, колеса немного крутятся (конечно в подвешенном состоянии). Вопрос: - Как теперь их настроить? Я так понимаю, нужно немного подъехать, чтобы подшипники встали на свое место????? есть еще нюансы?

Мухаммад Жеткерген

Здравствуйте Андрей недавно купил ВАЗ 2110 8к инжектор, проехал в первый день около 150км и тут начал варить из расширительного бочка.Заранее спасибо

Мухаммад Жеткерген

Юрий Иванов

Привет, можешь помочь? Проблема с перегревом. Машина кипит, нижний радиатор, холодный верхний горячий. В верхнем патрубке пузырится антифриз. Пар поступает из шланга в расширительный бачок. Заменены термостат и крышка радиатора. Проверил термостаты в поддоне, они открываются. Без термостата проблема исчезает. Печка не очень, но да. Перегреется ли машина с пробитой прокладкой без термостата? Может ли моя помпа вызывать эти симптомы? Посторонних шумов от насоса не слышно.Заранее спасибо. Хонда Аккорд 1993г 2.0 бензин.

Валерий Иванов

Спасибо! Нравиться!

Виктор Шуйски

Андрей, интересно ваше мнение. Сегодня сломалась верхняя труба печки Урбана. Я живу в Сочи и работаю в горах. Я поднимаюсь в гору каждый день после шатких 8 км. Подскажите, почему мог дернуться патрубок в верхней точке крепления перед хомутом. Нива Урбан, машина проехала 11тыс. Думаю, сама труба была не правильно одета, и при турбулентности на горной дороге двигатель болтался о кузов, тем самым порвав трубу.Вот как одевать, чтобы запаса труб хватило на моторные катки? Надеюсь понятно написал))

Ильнар Ильнаров

Привет Анджей. Не буду делать подробное видео про обогреватель (работает ли кран...и какой кран?) кукурузных полей и как смазать вентилятор, чтобы не скрипел на морозе. У некоторых вентилятор печки свистит в первый год. На мой взгляд, запихать туда графит, а не выпаривать :) Ну и об основных недостатках отопителя, особенно если он вдали от города покрыт инеем.Как быть? :) Спасибо

Андрей, подскажите если можно. Сегодня поменял стальную крышку расширительного бачка охлаждающей жидкости на пластиковую. Полностью затяните крышку (она идет в комплекте с клапаном). Двигатель прогрелся до запуска вентиляторов, но что-то запотело вокруг радиатора до запуска вентиляторов. Кажется, давлению некуда деваться. В расширительном бачке ничего не кипело. В чем может быть причина того, что я туго закрутил колпачок расширителя ствола? неисправен клапан крышки? Или это крышка радиатора? Спасибо!

Пламя Нью-Йорка Пламя Нью-Йорка

Что делать, если закипел расширительный бачок?

Спасибо за видео

Сергей Маханько

Андрей, скажи пожалуйста у тебя гаснет лампочка давления масла.Меня беспокоит, что в моей ниве после запуска двигателя лампочка гаснет через 2 редко 3 секунды. Масло более свежее. Может быть, это в пределах нормы для поля 60k. шестерни?

Гроб Тандер

Андрей подскажите, я не знаю что делать. Пассат 1.8 на оборотах до 110, нормальная температура 85 и 90, начинаю крутить двигатель закипает. Что я сделал, так это поменял термостат на 2 вещи. Сегодня почистил радиатор, сдвинув боковые крышки и почистил снаружи. вентиляторы работают хорошо, потому что они работают часто.какие еще варианты. что то я не трогал помпу без ремня есть люфт.

Олег Кирильчук

здравствуйте у меня шевроле ваз 2123 нива по вашей инструкции:(вентиляторы работают,термостат новый и рабочий)но машина все равно варится и вентиляторы не включаются.причину закипания двигателя найти не можем .

Оксана Насардинова

Здравствуйте Андрей, у меня не работает левый вентилятор Нива 2124 так как его можно победить подскажите пожалуйста жду ответа ?

Оксана Насардинова

Сегодня утром Андрей хотел завести машину и не завелся, стартер крутит отлично как будто бензина не было и как видите значок горит(!)

Женя Дегтярев

называется терморезистором.

Женя Дегтярев

из-за пробки потекли все трубы на Москвичах 412

.

Вентилятор радиатора не включается. Что это значит, как отремонтировать, что заменить?

Неисправный вентилятор радиатора не всегда легко обнаружить. При движении на дальние расстояния водитель может не знать, что с вентилятором что-то не так. Почему? В каких ситуациях становится видно повреждение вентилятора радиатора и в чем может быть причина такого отказа?

В нормальных условиях эксплуатации двигатель не нагревается настолько, чтобы одна система охлаждения не справилась с охлаждением двигателя.Однако с тех пор, как мы стали все больше и больше перемещаться по городам и все меньше по открытым пространствам, самой системы охлаждения стало недостаточно. Его работу пришлось поддерживать, добавив к нему вентилятор радиатора. Однако эта, как и многие другие детали автомобиля, не свободна от поломок, выводящих ее из строя. Какие это могут быть неисправности?

На что влияет поврежденный вентилятор радиатора? Как вы можете сказать, если он не работает должным образом?

При движении на дальние расстояния вентилятор радиатора не работает или, по крайней мере, должен полностью отключаться.В таких условиях исправная система охлаждения должна самостоятельно, без дополнительной поддержки, справляться со снижением температуры двигателя. Все, что вам нужно, это хорошая охлаждающая жидкость и поток воздуха, обдувающий радиатор. Однако если тот же автомобиль начнет двигаться в городских пробках, особенно при достаточно высокой температуре воздуха, одной системы охлаждения будет недостаточно. Здесь вступает в действие вентилятор радиатора, большой вентилятор, который направляет поток воздуха на радиатор .

При исправной работе вентилятора радиатора температура двигателя после достижения заданного значения (в разных решениях оно разное) начинает резко снижаться и оставаться относительно ровной. Это то, что делает вентилятор радиатора. Однако, если температура автомобиля в пробке все растет и растет, и опасно приближается к возможному максимуму, это явный признак того, что вентилятор, вероятно, отказался работать дальше. Что может быть причиной этого?

Что может быть причиной того, что вентилятор радиатора с электронным управлением не реагирует?

Водитель не всегда знает, что вентилятор радиатора под капотом его автомобиля только что запустился. Также не всегда удается распознать, что вентилятор не работает. Однако чаще всего приходится съезжать где-нибудь на обочину и поднимать капот машины. Если вентилятор крутится при высокой температуре двигателя, по крайней мере можно быть уверенным, что он не является причиной перегрева двигателя.Однако, если он остается неподвижным, это явный признак того, что что-то только что сломалось. Что именно?

Для систем с вентилятором радиатора с электронным управлением главным подозреваемым является датчик температуры. Выход из строя этого компонента означает, что вентилятор не получает сигнал на запуск и направляет дополнительный воздух на охладитель . В этом случае вашей задачей будет в первую очередь найти этот датчик (или он может находиться в нескольких разных местах) и заменить его.Любые попытки обойти это работают только временно. Долго ездить с постоянно работающим вентилятором невозможно.

Почему перестал работать вентилятор радиатора вискомуфты?

Иначе обстоит дело с вентилятором радиатора, управляемым вискомуфтой. Эта муфта — очень интересное изобретение, в котором особая термочувствительная жидкость играет роль решающего фактора включения вентилятора.Эта жидкость под воздействием температуры приводит к постепенному заклиниванию муфты в вентиляторе. Поэтому такой вентилятор не работает в системе 0:1, а постепенно увеличивает свою мощность и обороты. К сожалению, вискомуфта имеет ограниченный срок службы и довольно чувствительна к неправильному использованию . В результате выхода из строя такое сцепление может:

  • остановить включение - вентилятор радиатора не будет работать несмотря на повышение температуры двигателя,
  • стоп во включенном положении - вентилятор радиатора будет работать непрерывно все время работы двигателя.

Разумеется, в обоих случаях данная неисправность означает необходимость замены вискомуфты на новую.

Петр Жачек

В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов о скутерах, и в моем следующем классе всегда были две темы: автомобили и Интернет. В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.

.

Устройство системы охлаждения и возможные неисправности

Каждый автомобиль состоит из нескольких основных систем, без которых все преимущества и удовольствие от владения могут быть утрачены для правильного функционирования автомобиля. Среди них: система питания двигателя, выхлопная система, система электрооборудования, а также система охлаждения двигателя. Можно долго спорить о том, какие из них более или менее важны и на какие следует обратить особое внимание. На самом деле каждая система и даже отдельный узел требует заботы и внимания.Самый простой способ понять это — провести аналогию между автомобилем и живым организмом. Только активируй один орган - и попадешь в беду.

В этой статье мы поговорим о системе охлаждения "Нива Шевроле". Будут рассмотрены следующие вопросы:

- Структура и состав системы охлаждения;

- слабые стороны - на что следует обратить особое внимание;

- профилактика и контроль - гарантия долгой работы всего устройства;

- варианты неисправностей и методы их эффективного устранения.

Структура и основные элементы системы

Чтобы правильно понять систему, достаточно увидеть ее структуру и компоненты. Уже на основе схематического рисунка можно сделать фото работы и увидеть слабые места. Есть исключение и система охлаждения. «Нива Шевроле» представлена ​​закрытой, принудительно распределенной конструкцией.

Как показано на рисунке, в систему входят следующие важные элементы:

  • нагреватель;
  • вентиляторы охлаждения;
  • термостат;
  • Охлаждение труб и печей;
  • вентиляторный насос;
  • расширительный бачок;
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Без надлежащей работы любого из этих компонентов вся система охлаждения двигателя будет неэффективной. Шевроле Нива действительно зависит от этих составляющих.

Назначение и принцип действия

Двигатель автомобиля в эксплуатации сильно нагревается. Внутри баллонов температура газов достигает 2000 градусов Цельсия. Для устранения этого температурного стресса была разработана система охлаждения. Для этого в двигателе имеется так называемая водяная рубашка — система каналов, по которым проходит охлаждающая жидкость.За счет принудительной циркуляции тепло вытягивается наружу.

Трубки, помпа, термостат - вот и вся система охлаждения. Схема антифриза «Нива Шевроле», расход которого показан на рисунке выше, достаточно быстро охлаждается. Это обеспечивается водяным насосом, который, в свою очередь, действует от шкива коленчатого вала через поликлиновой ремень. На холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости до 78°С) термостат закрыт и циркулирует по «малому кругу», минуя радиатор. В «малом круге», кроме кожуха двигателя, обязательно радиаторный отопитель и блок обогрева дроссельной заслонки.

После того, как двигатель прогрет, таким образом незамерзнет (выше 80°С), термостат открывается, охлаждающая жидкость циркулирует через основной радиатор. Радиатор имеет два вертикальных пластиковых бака и алюминиевую центральную часть горизонтальных каналов. Антифриз по верхнему патрубку поступает в правый бачок и выходит из подогревателя через патрубок из левого бачка. Вот сливная пробка с радиатора.

Система управления

Электроника в автомобиле доминирует над компонентами системы, система охлаждения не является исключением.«Нива Шевроле» имеет управление циркуляцией антифриза, основанное на работе контроллера, данные которого поступают с датчика температуры и блока управления. На радиаторе установлен корпус с двумя сдвоенными вентиляторами. В народе их называют «карлсонами». Информация о повышении температуры антифриза поступает от датчика температуры, который установлен в блоке двигателя. А уже управление осуществляется непосредственно компьютером (электронным блоком управления).

При некотором запрограммированном превышении Температура включается сначала одним правым вентилятором, а затем обоими в расширенном режиме. При разных версиях прошивки вентустановки первый вентилятор включается с 98°С, а сразу либо со 100°С, либо со 102°С. Повышенный режим отключается при снижении температуры до 93°С. Возможны варианты, когда работают только два вентилятора при одновременно, что не всегда удобно. Этот нюанс является одним из самых слабых звеньев в системе охлаждения.Иногда достаточно прошить компьютер для оптимального режима вентилятора и все налаживается.

Прочие части системы охлаждения

Помимо основных важных частей системы охлаждения, таких как радиатор, термостат, водяной насос и вентилятор, не забывайте о вспомогательных частях. Есть еще патрубки системы охлаждения. «Шевроле-Нива» тоже зависит от этих составляющих. Иногда простой незажатый хомут может привести к перегреву охлаждающей жидкости.А все потому, что будет утечка через негерметичное соединение.

Расширительный бачок автомобиля имеет пробку с впускным и выпускным клапанами. Самое интересное для нас — масштабирование — это поддержание необходимого давления в системе. Это делается для того, чтобы быстрее прогреваться при повышенном давлении, а значит, двигатель быстрее выйдет на рабочую температуру. В случае резкого повышения температуры (термостат заклинил и не успевает открыться) срабатывает клапан в пробке и создается избыточное давление.

Возможные неисправности системы охлаждения

Требуемая температура остановки системы охлаждения двигателя. Шевроле Нива может быстро перегреться, а это почти всегда приводит к ремонту силового агрегата. Поэтому важно заранее предотвратить возможные проблемы. Профилактическое обслуживание – прежде всего. На что следует обратить внимание в первую очередь?

Слабыми местами автомобиля «Шевроле Нива» являются:

  • Расширительный бачок и его пробка с клапаном;
  • водяной насос;
  • Электрическая система управления радиаторами;
  • термостат;
  • обогреватель;
  • ремень генератора;
  • системные соединения.

Неисправности в системе охлаждения «Нивы Шевроле» хорошо изучены. Ведь эта модель эксплуатируется с 2002 года. Соблюдая рекомендации, вы сможете избежать практически всех проблем, связанных с перегревом двигателя.

Расширительный бачок

Казалось бы, в чем может быть проблема? Простое изделие из пластика, но занимает первое место в списке недостатков. Дело в том, что качество материала для бака оставляет желать лучшего. По поводу разбитого танка написано много страниц форума.Он просто не выдерживает рабочего давления системы. Среди самых популярных решений этой проблемы есть два.

Легче всего уменьшить рабочее давление. Да, двигатель будет набирать рабочую температуру медленнее, чем предполагалось конструкторами. Как показывает практика, задержка в несколько минут не критична, а весь расширительный бачок — награда за такое решение. При этом материальных затрат нет – жало накалывается пробкой или не закручивается до конца.

Во втором варианте поменять родной расширительный бачок.Наиболее популярной заменой являются аналоги европейского концерна VW. Форма и размеры русского Кулибина не имеют значения. Главное быть сильным и не сломаться. Материальные вложения при обмене материалами составляют примерно 500-700 руб.

Частичное решение проблемы достигается заменой только крышки бака, рассчитанной на более низкое давление. Этот вариант средней стоимости, но найти его труднее всего.

С 2013 года производитель автомобилей решил эту проблему, начав выпуск расширительных бачков из более надежного и качественного материала.

Помпа водяная от "Нивы Шевроле"

Что может быть проще: помпа и система охлаждения. «Шевроле Нива» гарантирует профессиональную работу с качественными комплектующими. Но вот только водяной насос, а он слабое звено. Бывают случаи, когда эта деталь превращается в расходный материал и меняется так же часто, как и фильтры.

Причин отказа насоса может быть несколько. Чаще всего это небольшой набор ресурсов и некачественный. Благо сейчас большой выбор производителей, и вы сможете подобрать для себя самые прочные детали.

Замена помпы своими руками особых сложностей не представляет. Но, как и в любой работе, есть нюансы. Особое внимание следует обратить на необходимый провис при сборке, чтобы приводной ремень находился в одной плоскости со всеми точками крепления.

Неисправности в электрических цепях

Среди основных проблем, которые могут возникнуть в цепи компьютера, - вентиляторы, то есть банальная проводка, а также предохранители. Предохранители проверить проще всего.Тогда, если это не поможет с "проводом", проблема в проводах. Иногда вентилятор просто заклинивает из-за недостаточной смазки. Механически проверяется на заглушенной машине. Если ротор тяжело крутится рукой - причина в этом.

Проблема с системой охлаждения? "Нива Шевроле" может разблокироваться в анифрисе из-за старой прошивки блока управления. Важно, чтобы вентиляторы включались в нужное время и выключались также в нужное время.В разных прошивках запрограммировано другое значение для параметров контрольной температуры. При необходимости при проблемах с вентилятором проверяется реле включения/выключения.

Термостат и возможные проблемы

Стабильная работа термостата заключается в своевременном открытии канала, по которому охлаждающая жидкость направляется в радиатор. Если этого по каким-то причинам не происходит - тосол циркулирует только по малому кругу и быстро прогревает двигатель до критических температур.Так же не работает термостат. Какой может быть «Нива-Шевроле»? Система воздушного охлаждения вообще не нужна, так как образует пробку. Термочувствительный элемент отвечает за эффективную работу термостата. Если он перестает справляться со своей функцией – термостат следует заменить.

Перед установкой рекомендуется установить новый термостат, проверить работоспособность. Это делается путем нагревания воды в баке при опущенном термостате. После достижения температуры открытия убедитесь, что он работает, а затем закрывается после охлаждения.

Радиатор "Нива Шевроле"

Родной радиатор достаточно для автомобиля надежный узел. Для профилактики рекомендуется чистка и мытье снаружи. Алюминиевая решетка не должна забиваться, так как это сильно снижает теплоотводящие свойства. Кроме того, следует регулярно проверять наличие механических повреждений и протечек. При длительной эксплуатации автомобиля имеет смысл прочистить каналы радиатора изнутри. Для этого есть специальные надстройки и готовые решения.

Если есть необходимость в замене - продумайте медный вариант. Теплоотводящие свойства меди лучше, чем у алюминия, да и устройство в целом будет намного эффективнее охлаждать антифриз.

Что касается качества антифриза, то не нужно забывать проверять его плотность ареометром. Это особенно важно при зимней эксплуатации автомобиля. От системы охлаждения можно полностью отказаться. «Нива Шевроле» и возможные неисправности радиатора не должны портить настроение.Лучше всегда иметь концентрат в наличии. Тогда при недостаточной плотности теплоносителя можно будет все исправить.

Почему важен ремень генератора?

Ремень генератора приводит насос в движение посредством шкива коленчатого вала. Если он выходит из строя, то помимо того, что генератор перестает заряжать аккумулятор и питает весь электроприбор автомобиля, насос перестает работать. Таким образом, у двигателя высока вероятность перегрева после остановки всего контура антифриза.

От того как будет натянут ремень генератора зависит вся система охлаждения. «Нива Шевроле» при пониженном напряжении будет работать в водяном насосе только на части мощности, из-за проскальзывания насоса. Все это приводит к дополнительному нагреву двигателя. Своевременный осмотр и подтяжка ремня обезопасит и вас, и ваш автомобиль.

Охлаждающие трубки

Как можно повредить шланги системы охлаждения в автомобилях? Шевроле Нива ничем не отличается от других автомобилей. Пустышки требуют простого внимания и быстрого затягивания хомутами во всех точках крепления.Слабым местом является соединение отводящего патрубка с радиатором. При избыточном давлении любой дефектный фитинг может стать причиной утечки, что недопустимо. Не забудьте про форсунки в системе отопления. Они встречаются реже, чем в бонусе, но тоже могут протекать. Как и любое резиновое изделие, шланги со временем просто стареют и требуют своевременной замены.

Заключение

В заключение стоит отметить, что в автомобиле разработана правильная система охлаждения. «Нива Шевроле» 2123 при должном уходе работает долго.При необходимости достаточно проверить и долить охлаждающую жидкость.

р >> .

Устройство системы охлаждения и возможные неисправности

В составе любого автомобиля есть несколько основных систем, без правильного функционирования которых могут быть сведены на нет все преимущества и удовольствие от владения. Среди них: система питания двигателя, выхлопная система, система электрооборудования, а также система охлаждения двигателя. Можно долго спорить, какая из них важнее и на что следует обратить особое внимание. На самом деле любая система и даже отдельный узел требует заботы и заботы.Легче всего понять по аналогии с автомобилем и живым организмом. Активируйте только один орган и попадете в беду.

Статья посвящена системе охлаждения автомобиля "Шевроле Нива". Такие вопросы как:

- устройство и состав системы охлаждения;

- слабые места - на что стоит обратить особое внимание;

- профилактика и осмотр - залог долгой работы всего устройства в целом;

- Варианты ошибок и способы их эффективного устранения.

Структура и основные элементы системы

Чтобы правильно понять систему, достаточно увидеть перед собой ее структуру и компоненты. Уже на основе схематического рисунка можно сделать фото работы и увидеть слабые места. Не исключение и система охлаждения. Шевроле Нива представлена ​​замкнутой, принудительно распределенной конструкцией.

Как показано на рисунке, в систему входят следующие важные элементы:

  • нагреватель;
  • вентиляторы охлаждения;
  • термостат;
  • Охлаждение труб и печей;
  • вентиляторный насос;
  • расширительный бачок;
  • Датчик температуры охлаждающей жидкости.

Без надлежащей работы любого из этих компонентов вся система охлаждения двигателя будет неэффективной. Шевроле Нива на самом деле зависит от этих ингредиентов.

Назначение и принцип действия

Движущийся автомобиль сильно нагревается. Внутри баллона температура газа достигает 2000 градусов по Цельсию. Система охлаждения разработана таким образом, чтобы смягчить эту тепловую нагрузку. Для этого в двигателе имеется так называемая водяная рубашка — система каналов, по которым протекает охлаждающая жидкость.Благодаря принудительной циркуляции тепло передается наружу.

Форсунки, помпа, термостат - это целая система охлаждения Шевроле Нива, схема протекания которой показана на рисунке выше, тосол или антифризная жидкость, остывает достаточно быстро. Это обеспечивается водяным насосом, который, в свою очередь, действует от шкива коленчатого вала через поликлиновой ремень. На холодном двигателе (температура охлаждающей жидкости до 78°С) термостат закрыт и циркулирует по «маленькому кругу», минуя радиатор.В «малом круге» помимо кожуха двигателя необходимы подогреватель отопителя и блок догрева дроссельной заслонки.

После прогрева двигателя, а значит и антифриза (выше 80°С), термостат открывается, охлаждающая жидкость циркулирует через основной радиатор охлаждения. Радиатор имеет два вертикальных пластиковых бака и алюминиевый центроплан из горизонтальных каналов. Антифриз поступает через верхнюю трубку в правый бачок и выходит из радиатора через выхлопную трубу из левого бачка.Так же есть сливная пробка от радиатора.

Система управления

Электроника в автомобиле доминирует над элементами любой системы, и система охлаждения не исключение. Шевроле Нива имеет управление контуром антифриза на основе работы контроллера, на который поступают данные с датчика температуры и блока управления. К радиатору крепится корпус с двумя сдвоенными вентиляторами. В народе их называют «карлсонами». Информация о повышении температуры антифриза поступает от датчика температуры, который установлен в блоке двигателя.А уже управление осуществляется непосредственно ЭБУ (электронным блоком управления).

При какой-то специфической программной перегрузке Temperature сначала включает один правый вентилятор, а затем оба в форсированном режиме. В случае другой прошивки блока управления первый вентилятор включается с 98°С, а оба сразу со 100°С или 102°С. Экстенсивный режим отключается при снижении температуры до 93°С. Возможны варианты, когда одновременно включаются только два вентилятора, что не всегда удобно.Этот нюанс является одним из самых слабых звеньев в системе охлаждения. Иногда достаточно перепрограммировать компьютер для достижения оптимального режима работы вентилятора, и все становится лучше.

Прочие компоненты системы охлаждения

Помимо основных важных компонентов системы охлаждения, таких как радиатор, термостат, водяной насос и пара вентиляторов, не забыты и вспомогательные компоненты. Также есть патрубки системы охлаждения. Шевроле Нива тоже зависит от этих составляющих.Иногда простой, ослабленный хомут может привести к перегреву охлаждающей жидкости. А все потому, что утечка будет происходить через негерметичное соединение.

Расширительный бачок автомобиля имеет пробку с впускным и выпускным клапаном. Самое интересное для нас – выпускное – это поддержание необходимого давления в системе. Это делается для ускорения прогрева при повышенном давлении, а значит двигатель быстрее выйдет на рабочую температуру. В случае резкого повышения температуры (термостат заклинивает и нет времени его открыть) срабатывает клапан в крышке бака и сбрасывает избыточное давление.

Возможные неисправности в системе охлаждения

Необходимая температура должна поддерживаться системой охлаждения двигателя. Шевроле Нива может быстро перегреваться, а это почти всегда приводит к ремонту силового агрегата. Поэтому важно заранее предотвратить любые возможные проблемы. Профилактика прежде всего. На что следует обратить внимание в первую очередь?

К слабым местам Шевроле Нивы следует отнести:

  • Расширительный бачок и его пробка с клапаном;
  • водяной насос;
  • система управления электрическим радиатором;
  • термостат;
  • обогреватель;
  • ремень генератора;
  • Филиалы системы
  • .

Неисправности системы охлаждения Шевроле Нива хорошо изучены. Ведь эта модель эксплуатируется с 2002 года. Согласно рекомендациям, практически всех проблем, связанных с перегревом двигателя, можно избежать.

Расширительный бачок

Казалось бы, в чем может быть проблема? Простой пластиковый продукт и занимает первое место в списке недостатков. Дело в том, что качество материала для бака оставляет желать лучшего. По поводу треснутого бака написано много страниц форума.Он просто не выдерживает рабочего давления системы. Среди самых популярных решений этой проблемы два.

Самый простой вариант - уменьшить рабочее давление. Да, двигатель будет набирать рабочую температуру медленнее, чем планировали конструкторы. Как показывает практика, задержка в несколько минут не критична, а весь расширительный бачок — награда за такое решение. При этом материальных затрат нет – пробка протыкается шилом или не закручивается до конца.

Во втором варианте поменяли родной расширительный бачок Наиболее популярной заменой являются аналоги европейского концерна VW.Форма и размер русских кулибиных не имеют значения. Главное, чтобы он был прочным и не трескался. Вложения в материал для замещения материалами - ок.500-700 стр.

Частичное решение этой проблемы достигается заменой только крышки бака, рассчитанной на меньшее давление. Этот вариант средней стоимости, но самые сложные варианты найти.

По состоянию на 2013 год автопроизводитель также решил проблему, начав выпуск расширительных бачков из более надежного и качественного материала.

Помпа водяная от Нивы Шевроле

Что может быть проще: помпа и система охлаждения. Шевроле Нива гарантирует грамотную работу при наличии качественных комплектующих. Но только водяной насос здесь является слабым звеном. Бывают случаи, когда эта деталь буквально превращается в расходный материал и меняется так же часто, как и фильтры.

Причин отказа насоса может быть несколько. Чаще всего это небольшой ресурс и некачественный набор. К счастью, сейчас большой выбор производителей, и вы можете подобрать для себя самую прочную деталь.

Сам насос не очень сложно заменить. Но, как и в любой работе, есть нюансы. Особое внимание следует уделить необходимому зазору при сборке, чтобы приводной ремень находился на одном уровне со всеми точками крепления.

Неисправности в электрических цепях

Среди основных проблем, которые могут возникнуть в цепи ЭБУ, это вентиляторы, его общая проводка, а также предохранители. Предохранители проверить проще всего. Если это не поможет, «проводник» будет искать проблему в проводах.Иногда вентилятор просто заклинивает из-за недостаточной смазки. Проверено механически в заглушенной машине. Если крыльчатка плотно затянута рукой, причина в этом.

Система охлаждения выйдет из строя? На Шевроле Нива антифриз может торчать из-за старой прошивки блока управления. Важно, чтобы вентиляторы включались в нужное время и вовремя выключались. Различное программное обеспечение запрограммировано с другим значением параметров контроля температуры.В случае проблем с вентилятором включите реле.

Термостат и возможные проблемы

Стабильная работа термостата досрочное открытие канала, по которому охлаждающая жидкость направляется в радиатор. Если по каким-то причинам этого не происходит, антифриз циркулирует только по малому кругу и быстро прогревает двигатель до критических температур. Так же не будет работать термостат. Как ведет себя Нива Шевроле в этом случае? Системе охлаждения вообще не нужен воздух, потому что он образует пробку.Термостат отвечает за эффективную работу термостата. Если он перестает справляться со своей функцией – термостат следует заменить.

Перед установкой нового термостата рекомендуется проверить его работоспособность. Это делается путем нагревания воды в баке при опущенном термостате. Убедитесь, что он работает, когда достигает температуры открытия, а затем закрывается при остывании.

Радиатор "Шевроле Нива"

Родной автомобильный радиатор - достаточно надежный узел.Чтобы этого не произошло, рекомендуется чистка и мытье снаружи. Алюминиевая решетка не должна забиваться, так как это значительно снижает тепловыделение. Также следует регулярно проверять на наличие механических повреждений и протечек. При длительной эксплуатации автомобиля есть смысл промыть каналы радиатора изнутри. Для этого существуют специальные надстройки и готовые решения.

Если есть необходимость замены - подумайте о медном варианте. Теплоотводящие свойства меди лучше, чем у алюминия, и устройство в целом будет намного эффективнее охлаждать антифриз.

Что касается качества антифриза, то не стоит забывать проверять его плотность ареометром. Особенно это касается зимнего использования автомобиля. Система охлаждения может полностью выйти из строя. Нива Шевроле и возможные неисправности ее радиатора не должны портить настроение. Лучше всегда иметь концентрат в наличии. Тогда в случае недостаточной плотности теплоносителя можно будет все исправить.

Почему важен ремень генератора

Ремень генератора приводит насос в движение через шкив коленчатого вала.Если он выходит из строя, то помимо того, что генератор перестает заряжать аккумулятор и питает всю электрическую начинку автомобиля, перестает работать и насос. В этом случае велика вероятность перегрева двигателя, так как при этом прекращается циркуляция антифриза.

Вся система охлаждения зависит от того, как вытянут ремень генератора. Chevrolet Niva будет потреблять только часть мощности узла водяного насоса при низком напряжении из-за проскальзывания насоса. Все это приводит к дополнительному нагреву двигателя.Своевременный осмотр и подтяжка ремня обезопасит вас и ваш автомобиль.

Охлаждающие трубки

Как шланги могут влиять на работу систем охлаждения автомобиля? Шевроле Нива в этом ничем не отличается от других автомобилей. Трубы требуют простого внимания и быстрого затягивания хомутами во всех точках крепления. Слабым местом является соединение выхлопной трубы с радиатором. В случае избыточного давления любое некачественное крепление может дать течь, что недопустимо. Не забудьте про трубы в системе отопления.Они меньше моторного отсека, но тоже могут протекать. Как и любое резиновое изделие, шланги просто стареют и нуждаются в быстрой замене.

Заключение

В заключение стоит отметить, что на автомобиле спроектирована грамотная система охлаждения. Нива Шевроле 2123 долго сохраняет работоспособность при должном уходе. При необходимости достаточно проверить и долить охлаждающую жидкость.

.

Вентилятор охлаждения радиатора: устройство и возможные неисправности

В конструкции любого современного автомобиля задействовано множество различных узлов и механизмов. Одним из них является система охлаждения двигателя. Без него двигатель обнаружил бы постоянный перегрев, что в итоге привело бы его к выходу из строя. Важным компонентом этой системы является вентилятор радиатора. Что это за пункт, как он устроен и для чего нужен? Ответ на этот вопрос далее в нашей статье.

Характеристики

Вентилятор охлаждения радиатора — деталь, обеспечивающая принудительную циркуляцию воздуха для двигателя. Благодаря равномерному и постоянному отводу тепла от элементов, температура ЧЭ всегда остается в рабочих пределах и редко превышает +95 градусов Цельсия.

Вариации

Существует два типа структур данных элемента:

  1. Электрический.
  2. Механический.

Последний сорт работает за счет передачи усилия на электродвигатель, такой охлаждающий вентилятор приводится в движение специальным двигателем.Этот проект также принимает отдельную систему управления. Интенсивность этого элемента напрямую зависит от показаний датчиков температуры.

Устройство и принцип действия

На данный момент принято различать три типа вентиляторов:

  • От укиватта.
  • С термовыключателем.
  • С ЭБУ (электронный блок управления).

Что касается первого типа, то система на основе виконтов практически не встречается на автомобилях.В основном их устанавливали на двигатель с продольным расположением двигателя или на массивную систему полного привода, которая к тому же преодолевала водные преграды. VisCounts, отвечающий за вращение вентилятора, полностью закрыт. Такая конструкция позволяет защитить его от воздействия внешних факторов, в том числе воды. Кстати, электровентиляторы, проникнув внутрь жидкостного блока, тут же выходят из строя. Дальнейшему ремонту и восстановлению уже не подлежит.

Вискофт наполнен последним, при воздействии высокой температуры изменяет свои свойства и в зависимости от уровня нагрева увеличивает или уменьшает интенсивность вращения вентилятора.Конструкция VOCCOUNTS предполагает наличие таких деталей, как пакет ведомых дисков и ведущих валов, а также герметичный корпус с гелем или маслом.

Как все это работает? Принцип работы этого элемента основан на передаче вращательных движений от ведущего вала за счет пакетов пластин. Последние помещаются в силиконовую жидкость, то есть в гель или масло. Вязкость этих компонентов, как уже было сказано, зависит от температуры.

Электрические компоненты

Что касается электрических вентиляторов, они состоят из следующего:

  • Электродвигатель.
  • Электронный блок управления.
  • Датчик температуры.
  • Реле питания вентилятора.

Более современные комплектующие имеют в своей конструкции два датчика температуры, один из которых установлен в патрубке, выходящем из радиатора, а другой в корпусе термостата. Иногда его монтируют в форсунку, выходящую из двигателя. Электронный блок в зависимости от разницы показаний этих двух датчиков регулирует интенсивность вращения ротора.И приводит в действие электродвигатель вентилятора охлаждения радиатора.

Для правильной работы данного двигателя также важно наличие расходомера воздуха и устройства, контролирующего частоту вращения коленчатого вала (ДПКВ). После получения короткого сигнала от всех датчиков информация обрабатывается и электроника активирует реле, в том числе и вентилятор. Во время работы система контролирует количество оборотов и может увеличивать или уменьшать частоту вращения ротора.Эта конструкция сейчас используется на большинстве легковых автомобилей и внедорожников.

Машины с термовыключателем

До появления электронных систем управления все машины оснащались вентиляторами с термовыключателем. Именно этот элемент выполнял функцию замыкания и включения двигателя ротора.

Принцип работы такой системы следующий. От датчика температуры, установленного в корпусе цилиндра двигателя, сигнал поступает на шкалу, расположенную в кабине.Кроме того, в зависимости от полученных показаний и степени реакции жидкостей в нагревателе на термическое изменение включается или выключается вентилятор.

Как только температура радиатора поднимается до определенного значения, внутри термовыключателя замыкаются контакты, подключенные к цепи питания. Затем электрический ток используется в двигателе, и вентилятор начинает вращаться. После того, как температура Тосола снова падает, контакт размыкается и, соответственно, ротор перестает работать.

Как найти причину разрыва?

Как мы сказали во входных данных, отказ вентилятора может привести к частому перегреву силовой установки.Поэтому водитель должен регулярно следить за его работоспособностью и при обнаружении трещины немедленно устранять ее.

Как проверить эту деталь доброты? Сначала необходимо снять штекерный разъем с датчика температуры. Если этот элемент единичный, его следует проверить и проверить его исправность. Сделать это просто - нужно всего лишь изготовить ручное замыкание клемм в вилке небольшим отрезком провода. Если дважды проверить, нужно сначала замкнуть белый и красный провод, затем красный провод.В идеале после охлаждения охлаждающий вентилятор должен вращаться медленно.

Затем нужно замкнуть красный и черный провода. При этом ротор должен вращаться с максимальной скоростью.

А что делать, если вентилятор охлаждения радиатора не включается даже после нескольких попыток закрытия? Вывод - вышел из строя датчик температуры или перегорели предохранители. Последние проверяются следующим образом. На разъем вентилятора по бело-красному или черно-красному проводу подается ток от клеммы аккумулятора с положительным зарядом.При этом с клеммы аккумулятора минус питается коричневым проводом. Если вентилятор радиатора системы охлаждения после этих манипуляций не достался, то пора заменить саму крыльчатку. В противном случае рекомендуется осмотреть все разъемы и штекеры, которые идут от датчика температуры к нему.

Что делать, если вентилятор охлаждения не выключается?

Если нода заводится в работу сразу и ни разу не выключается (а так быть не должно), то на датчике сбой ноды.Как проверить этот товар в хорошем состоянии? Для этого включите зажигание и снимите наконечник провода с датчика. После этого вентилятор необходимо выключить. Если ротор проскальзывает каким-либо другим образом, датчик необходимо заменить. Также следует помнить, что при таких симптомах мотор вентилятора охлаждения рефрижератора абсолютно в работе, и в данном случае это нецелесообразно в данном случае. Но может случиться так, что источником неисправности оказались окисленные клеммы. При диагностике их также следует проверить и при необходимости зачистить контакты.

Можно ли отремонтировать вентилятор?

В некоторых случаях нет смысла менять деталь на новую, так как дефект может быть полностью. Гораздо дешевле будет его ремонт своими руками.

В некоторых случаях бывает, что причиной неисправности лифта является банальная грязь. Поэтому после успешной разборки лопасть вентилятора тщательно очищают от пыли и других отложений. Лучше всего сделать кисть.

Кроме того, поломка может быть в плохом контакте проводов. Это явление происходит из-за окисления элементов в соединительных штекерах.Затем нужно проверить работоспособность ротора ротора. Иногда вентилятор радиатора выходит из строя из-за отключения или поломки этой части системы. В этом случае проверяйте каждый раунд.

Однако есть элементы, которые невозможно восстановить в этой конструкции узла. Кроме датчиков температуры ремонту вентилятора охлаждения не подлежит ремонт. Что он говорит о своем вине? Состояние неработающего электродвигателя можно определить как состояние ротора.Если при перегреве силовая установка не включается, скорее всего, пришел в негодность моторчик вентилятора охлаждения радиатора. В этом случае необходимо срочно заменить его.

Другие неисправности

Всем водителям известно, что вентилятор охлаждения (можно поставить в пример Ваз 2110-2112) является источником повышенного шума и вибрации. Но если этот звук его работы превышает верхнюю ногу так, что самого двигателя не слышно, это говорит о множестве ошибок.Так почему шумовентилятор охлаждает радиатор вазовских автомобилей? Причин может быть несколько:

  1. Выбит болт крепления крыльчатки к шкиву (крепёжная часть).
  2. Сломанная часть лопасти (замените вентилятор).
  3. Отсутствие смазки на электродвигателе.
  4. Разбит подшипник (замена только здесь).

Приложение

Итак, мы выяснили почему нагреватель, а также рассмотрели способы диагностики и ремонта.
Как видите, этот узел имеет большое значение для автомобиля.Его поломка наверняка вызовет ощущение обычного перегрева двигателя. Но после первой такой неисправности в разы возрастает риск выхода из строя деталей цилиндрической группы. Поэтому не стоит откладывать эту проблему на потом.

.

Ваз

не работает вентилятор радиатора. Вентилятор охлаждения не включается! Поиск возможных причин и ошибок! Не включается вентилятор охлаждения Ваз

Позвольте мне рассказать вам, как устранить проблемы с охлаждением радиатора. Часто бывает, особенно на автомобилях с большим пробегом, перестает включаться вентилятор охлаждения, в принципе, чтобы найти неисправность, почему не включается вентилятор охлаждения радиатора, нужно знать о какой последовательности поиска.Буду искать неисправность без включения вентилятора Ваз 2109, но этот принцип поиска неисправности применим к любой машине.

Не включается вентилятор варочной машины ремонт вентиляторов Тёзол поменял или заменил радиатор и не включился вентилятор, почему зимой не включается вентилятор охлаждения?

Вентилятор не включается на машинке пацаны

Когда машина кипела, а вентилятор не включался, первая мысль - проблема в вентиляторе или в проводке.Часто это проблема не в вентиляторе А в термостате, он заклинен, поэтому жидкость перестает циркулировать через радиатор, т.к. не срабатывает датчик радиатора на включение...

Горение топлива в цилиндрах CBOS сопровождается выделение значительного количества тепла, только часть которого используется двигателем и преобразуется в механическую энергию. Остальное бесполезно и приходится использовать специальные приспособления для нейтрализации его избытка. К ним относится система охлаждения, возможность работы в любых условиях обеспечивает вентилятор радиатора радиатора.

Принцип работы вентилятора радиатора

Перед рассмотрением этой проблемы поднимем в целом, что представляет собой система водяного охлаждения в ДВС, показанная ниже на картинке. Это позволит нам вспомнить принцип нашей работы.

В тех случаях, когда холодная жидкость проходит через автомобильную рубашку, она принимает на себя тепло при охлаждении двигателя и прогреве воды. Затем он проходит через радиатор, где отдает полученное тепло в атмосферу и возвращается к двигателю.

Конструкция радиатора представляет собой набор худ...

Работа автосиловой установки невозможна без обеспечения оптимального температурного режима. Для этого в конструкцию двигателя включена система охлаждения. Делится на воздух и жидкость.

Система воздушного охлаждения намного проще, так как включает только турбину с ротором, приводящим в движение ремень коленчатого вала. Эта турбина работает непрерывно, пока коленчатый вал вращается. Он подает воздух в цилиндры двигателя, охлаждая. На цилиндрах имеются специальные ребра для лучшего охлаждения.

Гидравлическая система по конструкции намного сложнее, но она более эффективна и лучше поддерживает температурный режим.

Состоит из рубашки охлаждения, по которой циркулирует жидкость. Для обеспечения циркуляции в конструкции включается водяной насос, приводимый в движение ременной или цепной передачей от коленчатого вала.

В конструкцию также входит термостат, обеспечивающий движение жидкостей по двум...

Вчера была неприятная ситуация, перестал включаться вентилятор охлаждения радиатора.
Температура 110,115,120, и не включается! Конечно, машина стоит, начинаешь движение, а покупная температура падает до рабочих 90-95, для русской зимы за бортом.
Что делать?
1. Предохранитель распределенный в комплекте с предохранителем.
2. Скорость вентилятора прямого аккумулятора - слава богу, что заработал!
3. Датчик подачи вентилятора
- Что-то с проводкой...
Решил сначала поменять датчик, цена выгода смешная (115 руб), потом все называют все подряд.
Поменял, и ни фига не изменилось. Завел наблюдение за проводами, и правда в месте соединения фишки с вентилятором (там две пары мам) в одной "маме" оборвался провод и остался в корпусе, снаружи его не видно.
Я купил новый чип, вставьте его. Все в порядке!
П..нэ и меня заморозили! Все произошло на дворе, больше не буду рисковать по погоде на...

Вентилятор радиатора служит для принудительного охлаждения радиатора двигателя при его перегреве. При движении автомобиля радиатор охлаждается за счет набегающего потока воздуха.На малых скоростях или когда машина просто стоит, радиатор не в состоянии охлаждать жидкость, поэтому при достижении определенной температуры (101-105 градусов) срабатывает датчик, таким образом передавая соответствующий сигнал на контроллер. Последний анализирует полученную информацию и включает вентилятор.

Сам вентилятор представляет собой конструкцию, состоящую из кожуха (корпуса) с заделанными в него электродвигателем и крыльчаткой. Вентилятор крепится к внутренней стороне радиатора охлаждения.

Вентилятор охлаждения

Причинами некомплектности вентилятора могут быть:

неисправность датчика температуры; выход из строя реле или предохранителя предохранителя; Резка проводки с контактом или без контакта в разъемах; неисправен…

С приходом лета охлаждение двигателя становится одной из основных проблем для владельцев классических ваз. Помимо различных нюансов, приводящих к перегреву двигателя, причиной закипания охлаждающей жидкости практически всегда, в жаркий день, становится неработающий вентилятор радиатора.Почему не включает электронный вентилятор охлаждения радиатора двигателя ВАЗ, и как узнать причину, вы можете подробно узнать в этой публикации.

Проверка надежности соединения разъема питания вентилятора радиатора

Находим вентилятор питания Ваз и проверяем надежность соединения на микросхеме. Как правило, это соединение имеет обильную масляную пластину. Рекомендуется тщательно очистить соединение внутри и снаружи, после чего рекомендуется проверить работоспособность вентилятора.

Проверка датчика вентилятора ВАЗ

Если после вышеперечисленных работ не запускается электровентилятор радиатора на 85-90...

Как найти причину почему не включаются вентиляторы охлаждения радиатора на НИВА. Отображение деталей поиска и устранение всех причин. Если не работают вентиляторы охлаждения радиатора, то двигатель, скорее всего, закипит. Есть несколько способов исправить это, в зависимости от сбоя.В этом видео я применяю поиск и устранение неполадок, которые есть на руках у автовладельцев. Самый простой и недорогой. Это первая часть двух многосерийных фильмов. В отдельном видео будет предложен метод, с помощью которого можно устранить все причины минут (если работает хотя бы один вентилятор), не разбираясь в электрической части машины. Очень полезно знать на случай, если корпус не включает вентиляторы во время пробки или в лесу, далеко от дома.
Подписывайтесь на мой канал http://www.youtube.com/user/samidlyasbya1
Супер сохранён для НИВЫ ВАЗ. 3 минуты. И мы идем. Испытание в полевых условиях.

Ваз 21099 Седан — последняя модель в линейке «Самар». Выпускался на базе Ваз 2109, от других версий этого семейства очень мало отличался передней частью кузова.

Общие характеристики модели

Машина мечты 90-х

Размеры машины немного изменились за счет удлинения крыла и увеличения капота.Кроме того, абсолютно новая, улучшенная решетка радиатора ВАЗ и конечно же обновленная приборная панель. Длина Ваз 21099 по сравнению с другими автомобилями этой группы увеличилась на 20 см.

Автомобиль Ваз 21099, как и другие модели этого семейства, имеет массу преимуществ:

способен развивать достаточно высокую скорость; имеет отличную управляемость при езде; Абсолютно стойкий. различные виды Пути.

В 2004г. данная модель Авто перестала производиться в России, но ее выпуск продолжается в Украине.

Автомобили ВАЗ 21099 бывают двух типов.Ваз 21099 Карбюратор, как и в Ваз 21099 Инжектор, схема проточной системы...

Рабочая температура двигателя на Ваз 2110 - 2112 87-90 градусов. Если двигатель закипел и перестал охлаждать, то причин может быть несколько: нет замерзания, забился отопитель или перестал работать вентилятор охлаждения двигателя. В этой статье мы рассмотрим, почему не работает вентилятор охлаждения двигателя, а также выясним причину и постараемся устранить неисправность.

В первую очередь стоит проверить предохранитель системы охлаждения (F7 на 20а).Этот предохранитель отвечает за вентилятор и за звуковой сигнал. Если звуковой сигнал не работает, все дело в сломанном вентиляторе в предохранителе. Следуйте за ним, чтобы заменить его. Если после замены предохранителя (F7 на 20а) проблема осталась, стоит также проверить реле вентилятора радиатора во вспомогательном блоке предохранителей.

Предохранители заменены, а вентилятор двигателя по-прежнему не работает? Второй причиной может быть термостат. Проверить на исправность не сложно, вот только...

Почему не включаются вентиляторы радиатора НИВА ВАЗ. Все причины. Поиск и устранение 1st
+1 -1

Как найти причину не включения вентиляторов охлаждения радиатора на НИВА. Отображение деталей поиска и устранение всех причин. Если не работают вентиляторы охлаждения радиатора, то двигатель, скорее всего, закипит. Есть несколько способов исправить это, в зависимости от сбоя. В этом видео я применяю поиск и устранение неполадок, которые есть на руках у автовладельцев.Самый простой и недорогой. Это первая часть двух многосерийных фильмов. В отдельном видео будет предложен метод, с помощью которого можно устранить все причины минут (если работает хотя бы один вентилятор), не разбираясь в электрической части машины. Очень полезно знать на случай, если корпус не включает вентиляторы во время пробки или в лесу, далеко от дома. Подписывайтесь на мой Супер канал, сохраненный для НИВЫ ВАЗ. 3 минуты. И понеслось....

Для поддержания температурного режима Ваз 2110 используется вентилятор охлаждения с электроприводом.Управление включением и выключением электродвигателя вентилятора осуществляется автоматически. Схема включения вентилятора охлаждения Ваз 2110 на карбюраторных и инжекторных автомобилях отличается. На автомобилях с карбюраторным двигателем для этого используется термобиметаллический датчик ТМ-108, а управление двигателем инжектора автомобиля осуществляет контроллер. Выпивание вентилятора из датчика, температура включения зависит от температуры настройки датчика, которая указана на корпусе. Если при повышении температуры до температуры датчика вентилятор не включается, необходимо изначально проверить работу датчика.Для проверки нужно просто замкнуть контакты на датчике, и если он включается, то нужно менять датчик. Если после закрытия приложений вентилятор не работает при осмотре, то требуется схема включения вентилятора...

мегатонн писал(а):

вентиляционное отверстие. Связано! Итак, датчик капета?

да, неплохо.

megaton писал(а):

Или лучше другой, для какой температуры?

имеют одинаковую резьбу и внешний вид, НО в разных рабочих точках. Есть две категории: стамески и классика.В последнее время "холодные", то есть от них чаще включается вентилятор, но меньше греется двигатель. советую поставить.

Темное дно - какое счастье. Мой третий год пашет. Иногда она чувствует череду включений или не выключений, но в большинстве случаев она пока испытывает мое терпение.

Тосол не сливайте. Достаточно. Затем подготовьте новый датчик. Да, кстати, купите новое медное уплотнительное кольцо. Открутите датчик. Для финальных углов подготовьте новый датчик и продолжайте откручивать старый.В последнем повороте упадет - и сразу новый датчик скажешь и болтать дорогу. Ну полубдительность, нет...

Вопросы по вентилятору вопросы по вентилятору

* Long Runs Fan...
* Почему включается вентилятор?
* Вентилятор охлаждения остановился при выключенном зажигании...
* Вентилятор крутится в обратную сторону!
* Почему до сих пор не крутится при выключении зажигания?
* Вентилятор на радиаторе начинает вращаться, как только я включаю зажигание...
* Вентилятор радиатора не запускался...
* Вентилятор рефрижераторного охлаждения вращается...

Вопрос: У меня Ауди-80 (двигатель ДЗ, без кондиционера) после выключения двигателя вентилятор работает еще довольно долго (около пяти минут и даже больше), а температура охлаждающей жидкости никогда не поднимается выше 100 градусов (еще одна отметка на шкале после 90 градусов) - это в городском режиме в хороших пробках, температура около 80-90 градусов по трассе. Охлаждающая жидкость - Антифриз, думаю вполне...

Вентилятор радиатора является одним из основных компонентов системы охлаждения двигателя. Его роль выполняет принудительный обдув радиатора при нагреве охлаждающей жидкости до определенной температуры.

В отличие от карбюраторных, на инжекторных двигателях Ваз 2110 включение вентилятора осуществляется не напрямую от датчика температуры, а через электронный блок. Управление (ЭБУ). Датчик установлен на выходе из головки блока цилиндров.

При нагреве охлаждающей жидкости до температуры 100-107 0 датчик срабатывает и подает сигнал на ЭБУ, который его обрабатывает и посылает на реле.Реле замыкает цепь и через предохранитель питает дисковый (электродвигатель) вентилятор.

Учитывая описанный процесс включения, причинами изумительного вентилятора могут быть:

  • неисправность датчика температуры;
  • неисправно реле;
  • перегорел предохранитель;
  • выбить электрическую схему;
  • Неисправность привода вентилятора.

Кроме того, крышка может влиять на время работы вентилятора расширительного бачка.Если он поврежден и его клапан не в состоянии поддерживать давление выше атмосферного, то вода, входящая в состав теплоносителя, непременно закипит при 100°С, и датчик, настроенный на более высокую температуру, не будет иметь рабочего времени.

Процедура проверки цепи включения вентилятора

1. Проверка из самого простого - маркировка состояния предохранителя. Ищем его монтажный блок Б. Который под капотом. Его маркировка - F7.

2.Выньте его и визуально или с помощью мультиметра проверьте работоспособность. Если перегружен, меняем новый (20 а). Если с ним все в порядке, ставьте его на место и продолжайте движение.

3. Чтобы не тратить зря, лучше сразу определить КПД электродвигателя вентилятора. Для этого отсоедините от него провода и подключите напрямую к аккумулятору, соблюдая полярность. Если вентилятор жив, то все равно следует искать причину.

4. Перейти к реле вентилятора.Находится во вспомогательном агрегате в салоне автомобиля с левой стороны перед ногами пассажира.

5. Есть три реле. Наши - крайние левые.

Самому проверить невозможно, вряд ли можно взять другую вещь куда-то и положить на место проверенное. Прогреваем двигатель до максимальной температуры, наблюдаем за поведением вентилятора. Если еще нет того результата.

Откручиваем и видим крышку расширительного бачка.При малейшем подозрении на течь выбрасывайте и ставьте новый.

Тогда иди к датчику сам. Запускаем двигатель, прогреваем его до температуры более 100 0 с, и отсоединяем разъемы от датчика. Управление ЭБУ Работа датчика должна автоматически посылать сигнал на вентилятор, заставляя реле включиться. Если вентилятор работает - проблема скорее всего в датчике. Меняем датчик на новый и проверяем его работу.

Если ничего не произошло, необходимо искать обрыв цепи.Для этого лучше обратиться к специалистам.

Всем привет! В этой статье я расскажу, что делать, если вдруг перестал работать вентилятор. Не торопитесь выбрасывать его и бежать покупать новый магазин. Возможно, древний Аннеасу все еще находится на пенсии, и вы можете его шлепнуть! Как продлить жизнь вентилятору?! Читайте статью о!

Вчера на верфи было жарко.

Мы с женой подумали, что нашему продавцу будет очень неудобно без вентилятора.Пора ставить. Принес. Давай включим и не включим.

Не включается и все тут! Хоть на выходе, хоть на кнопочки нажми, песни поют, убедились - во что бы то ни стало! Пропеллер не вращается. Мы даже принесли второй вентилятор, чтобы забрать его домой и попытаться починить. Но потом решил починить в магазине! В то же время это статья о том, как надо писать!

Почему не запускается вентиляция?!

А вот и один маленький секрет.Если лопасть вентилятора не крутится, это не значит, что заказанный вами вентилятор живет долго и с ним придется расстаться. Нифига!

Дело в том, что, как оказалось, почти у всех подобных фанатов есть одна большая проблема. Самый популярный.

Мотор, отвечающий за вращение гребного винта, время от времени высыхает. Да-да, смазок не хватает, потому что со своей задачей - включить металлический штифт - не справляется. Поэтому двигателю надо помочь, а как его смазать машинным (или любым техническим) маслом!

Для этого необходимо снять вентилятор.

Какие инструменты потребуются для снятия вентилятора

Для демонтажа старого друга - воздушной массы вам потребуются следующие инструменты:

1. Крестовина для завинчивания (вставьте несколько крестообразных насадок)

2. Нож (чтобы сделать один маленький белый колпачок).

Как разобрать вентилятор: пошаговая инструкция

1. Сначала снимите обод, перезарядив первый болт (сверху).В некоторых вариациях вентилятора может не быть. Могут быть только защелки.

2. Затем снимите лопасть вентилятора (без отвертки).

3. Отвинтите стопорную гайку и снимите кожух вентилятора.

4. Далее вы увидите 4 винта, которые нужно открутить.

5. Снимите панель

.

6. Затем отвинтите верхнее положение вентилятора.Внутри есть небольшой винт.

7. Пэтти Нож — это белая заглушка, которая находится на задней части вентилятора.

8. И откручиваем, он там обнаружил, крестообразный винт.

9. У вас в руках кое-что поинтереснее.

Я, кстати, когда разбирал вентилятор, по неведению, открутил нижний винт держателя, думая, что если бы я этого не сделал, то не снял бы верхнюю крышку.

Да-да, петух тоже был в шоке! Видишь его глаза?!

В целом, откручивание этого винта было необязательным. Крышка, и это возьмет это. А вот прикрутить - оказалось не так просто. В конце концов, лучшая конструкция вентилятора предотвращает болтовое соединение верхней конструкции вентилятора.

10. Ну и щедрая капля машинного масла. В двигателе (на фото черная дыра, где видна пружина)

Каждый двигатель внутреннего сгорания требует надлежащего охлаждения.Без него двигатель просто перегревается, в результате чего подвижные элементы сразу выходят из строя. Двигатели современных автомобилей Оснащены жидкостной системой. Какая бы охлаждающая жидкость не использовалась в двигателе, ее длительный нагрев всегда доведет ее до кипения. Чтобы этого не произошло, в системе охлаждения используется радиатор. Это система тонких труб, оснащенных специальными пластинами, увеличивающими площадь кулера.

При движении автомобиля поток воздуха попадает на рабочую поверхность радиатора и проходит между ребрами, охлаждая металл. Таким образом, температура теплоносителя постепенно снижается.

Однако с перегревом радиатор справится самостоятельно, особенно если автомобиль стоит или движется с небольшой скоростью. Ему помогает электровентилятор, он включается автоматически при достижении теплоносителя.

При его выходе из строя двигатель неизбежно подвергается риску перегрева со всеми вытекающими последствиями.В этой статье мы поговорим о возможных причинах, почему не включается вентилятор охлаждения, а также выявим и устраним сопутствующие неисправности.

Что такое вентилятор радиатора

Начнем с того, что вся предоставленная информация больше предназначена для владельцев ваз, хотя может быть полезна и для водителей.

Вентилятор охлаждения Ваз - обычный электродвигатель, питающийся от бортовой сети автомобиля напряжением 12В. Его вал оснащен крыльчаткой, создающей мощный поток воздуха и направляющим его на рабочую поверхность кулера.Спереди крепится вентилятор на специальной раме (ложе). Сзади его защищает решетка радиатора.

Большинство автомобилей ВАЗ оснащены одним вентилятором. Но есть исключения. Например, вентилятор охлаждения «Нивы» имеет два независимых двигателя крыльчатки, которые подключены одновременно. Это необходимо для того, чтобы двигатель отечественного внедорожника быстрее остыл.

Как включается вентилятор

Включение устройства отличается от модели к модели.На автомобилях с карбюраторными двигателями С. начинается после достижения охлаждающей жидкости (105-107 0 С) и срабатывания датчика мощности вентилятора (не путать с охлаждающей жидкостью), посылающего сигнал на реле. Он замыкает электрическую цепь, обеспечивая мощность электродвигателя.

Схема вентилятора охлаждения машин с инжектором немного отличается. Здесь всем управляет электронный блок. Информация с датчика включения сначала анализируется контроллером, а после передается на реле.

Возможен отказ вентилятора.

Если температура жидкости была на критическом уровне, но при этом не работал вентилятор охлаждения, то где-то есть проблема. Наша задача найти его и устранить. Отметьте наиболее распространенные ошибки, из которых не работает вентилятор охлаждения. Существует так много.

  1. Отказ электродвигателя.
  2. Нарушена целостность проводки, которая будет подключать соленоид или подключенный датчик выключателя вентилятора.
  3. Неисправный контакт в разъемах электродвигателя или датчика.
  4. Охлаждающий вентилятор.
  5. Неисправно реле вентилятора.
  6. Неисправен датчик.
  7. Вмешательство в работу предохранительного клапана расширительного бака.

Проверка электродвигателя

Если не работает вентилятор охлаждения, первым делом необходимо проверить его привод (электродвигатель). Делай проще. Просто возьмите два провода, подключите их к вентилятору и запитайте напрямую от аккумулятора.Если завелась, значит проблема не в нем. Ей нужно продолжать искать. Параллельно можно проверить контакты в разъёме электродвигателя. Иногда бывает, что проблема именно в них. Попадание грязи и пыли, а также окисление металлических поверхностей могут привести к нарушению контакта.

Если электродвигатель не запустился при подключении к аккумулятору, скорее всего сломал его точно. Причиной этому могут быть:

  • щетки выхлопные; 90 135 90 134 разрушение коллектора; 90 135 90 134 замыкающие обмотки ротора или якоря.

В первом случае достаточно заменить щетки на новые, и электродвигатель снова запустит вентилятор как новый. Если коллектор пробит или обмотка замкнута, ремонт может и не помочь.

Проверка проводки

Еще одна распространенная неисправность, по которой не включается вентилятор охлаждения, — нарушение целостности проводки. Это может быть обрыв провода или "массовое" замыкание. Проверить цепь можно обычным автомобильным тестером, включенным в режим детектора.«Прозванивать» должен не только провод от датчика к контроллеру, но и проводка, соединяющая контроллер с предохранителем, предохранитель с реле, реле с электродвигателем.

Проверьте предохранитель и реле вентилятора

Если вся электропроводка в порядке, перейдите к другому оборудованию. Сначала проверьте вентилятор охлаждающего вентилятора. Обычно он находится в капоте автомобиля и имеет маркировку F7. Проверяйте тем же автомобильным тестером.Если предохранитель работает, идем дальше. Ищем переключатель вентилятора. Он находится под крышкой соответствующего окна центральной консоли. Есть три реле. Уточнить сервис мануал поможет, так как разные модели. Различные локации.

А как реле проверить? В плане «бродяжничества» практически невозможно определить его работоспособность. Проще взять соседнее реле (если его параметры совпадают) и установить в нужную розетку.

Датчик мощности вентилятора

Еще одной причиной, почему не работает вентилятор охлаждения, может стать неисправный датчик.Неисправности этого элемента не так уж и редки. Точно определить, что сломался датчик, можно только на автомобиле с инжекторным двигателем. Если отключить его от питания, электронный блок управления воспримет это как системный сбой и вентилятор запустится в безопасном режиме.

Проверка выглядит следующим образом. Прогреваем машину до 100с, после чего глушим двигатель, поднимаем капот и отключаем датчик, мешающий разъему. После этого запустите двигатель. Если загорается, то проблема в датчике.

К сожалению, на автомобилях с карбюраторными двигателями такая проверка невозможна. Здесь можно определить работоспособность датчика мощности вентилятора, только заменив его на новый, и прогрев двигателя до рабочей температуры.

Меняем предохранительный клапан

Есть еще одна неисправность, которая может привести к сбою в системе. Если вентилятор охлаждения не работает даже после подтверждения работоспособности всех перечисленных элементов цепи, стоит проверить предохранительный клапан на расширительном бачке.

Роль этого клапана заключается в поддержании рабочего давления в системе выше атмосферного. Это необходимо для того, чтобы вода, входящая в состав теплоносителя, не закипела при нагреве до 100 0 С. При отказе предохранительного клапана давление в системе выравнивается с атмосферным и жидкость закипает, достигая температуры кипения воды .

Датчик включения, как уже было сказано, может задействоваться только при 105-107 0°С. Так что наш ОЖ закипит, но вентилятор работать не будет.

Как проверить в домашних условиях невозможно. Проще купить новый клапан, тем более, что это копейки.

Напоследок ознакомьтесь с полезным советом, который позволит вам если не избежать проблем со своевременным включением вентилятора охлаждения, то хоть немного исправить ситуацию.

  1. Регулярно проверяйте работу всех компонентов системы охлаждения. Обратите внимание на указатели температуры охлаждающей жидкости на панели приборов, а также послушайте, включается ли вентилятор.
  2. Следите за уровнем охлаждающей жидкости в системе. Со временем сделайте ему замену.
  3. Крышка расширительного бака для молока под крышкой проточной воды один раз в год. Это решение продлит срок службы предохранительного клапана.
  4. При малейшем отказе системы охлаждения прекратить движение и принять меры по устранению неисправности.
  5. Если вентилятор охлаждения не работает из-за выхода из строя датчика, предохранителя или реле, и эта неисправность застала вас в пути, выключите датчик (для форсунки) или подключите привод напрямую к бортовой сети (для карбюратора).Так вы сможете добраться до ближайшей станции техобслуживания без риска перегрева двигателя.

Нет автомобильной системы Не будет нормально работать, если температурный режим не оптимален. Особенно это касается двигателя, который работает очень активно, поэтому сильно греется. Для того чтобы агрегат перегревался, в его конструкцию включена специальная система охлаждения, отвечающая за отвод тепла. В систему входит такое устройство, как нагреватель, перемещающий теплоноситель.

Вместе с автомобилем установлен вентилятор, перекрывающий воздух. Конечно, вентилятор может быть вне времени. Что такое Типичный Ненормальный Ненормальный Этот Вентилятор? Как их исправить? Давайте отметим это во всем этом.

Частые отказы вентилятора радиатора

Если вентиляторы системы охлаждения возникают, то рано или поздно заставят агрегаты перегреваться. Поэтому нужно внимательно следить за состоянием вентилятора, а точнее за его работоспособностью. При повреждении вентилятора необходимо как можно быстрее установить причину поломки и устранить ее. Чаще всего вентилятор радиатора автомобиля либо не работает, либо работает постоянно. Выявляем симптомы этих проблем.

В первом случае вентилятор вообще не включается или просто не выключается. Несмотря на то, что проблем с причинами их возникновения всего две. Вы можете проверить, как работает вентилятор. Для этого нужно просто запустить двигатель, не касаясь его.

Вроде немного, когда охлаждающая жидкость прогревается до температуры выше оптимальной. При достаточной температуре, т.е. выше красной лицевой панели соответствующего датчика, должен включиться вентилятор, поэтому под капотом появится дополнительный шум. Но если стрелка температуры уже вошла в красную отметку, а вентилятор не включился, то сразу заглушить двигатель, дождаться его остывания, перейти к поиску причины трещины.

Для начала проверьте электродвигатель вентилятора. Для проверки подключите его напрямую к аккумулятору, если двигатель карбюраторный. В корпусах с инжекторными двигателями необходимо снять разъем с датчика, после чего должен запуститься вентилятор, причем в аварийном режиме. Если после подключения вентилятор не включился, нужно купить новый. Но если он заработал, то с ним все в порядке, и проверять надо не его, а, например, датчик температуры. Часто монтируется в радиатор.

Отключите его, отсоединив провода и замкнув друг друга.Если в этот момент вентилятор включен, датчик неисправен и подлежит замене. Проверьте линии электропередач вентилятора на наличие обрывов. Обязательно проверьте предохранитель и реле, отвечающее за подачу питания вентилятора. За гудки отвечает предохранитель, так что достаточно кликнуть Claxon, чтобы проверить его работоспособность. Реле также необходимо проверить на бипап контакта. Также следует проверить работоспособность устройства при подаче на него напряжения.Если реакция нулевая, реле нужно менять. Если вы внимательно проверите себя, обязательно определите, в чем проблема.

Теперь переходим к постоянной работе вентилятора. Одной из возможных причин работы вентилятора охлаждения может быть перекрытие контактов реле в положении, когда на электродвигатель подается напряжение. Такая ситуация возможна, когда термостат закрыт в положении, соответствующем движению жидкости по малому кругу. Но, возможно, это только в том случае, если в машине нет отдельного датчика температуры, отвечающего за включение вентилятора в работу.

Далее происходит перегрев жидкости, вентилятор включается, но охлаждающая жидкость в радиатор не поступает. Температура жидкости останется высокой, хотя вентилятор будет работать. Еще термостат может заклинить в промежуточном положении, т.е. жидкость пойдет в радиатор, но из-за частичного открытия не попадет в радиатор полностью, т.е. не полностью остынет. Все-таки, если вентилятор работает постоянно, это не так страшно, как духовка. Поэтому нужно точно знать, что делать, если обнаружен раскол юнитов.

Как устранить неисправности вентилятора радиатора

Перед снятием вентилятора отключите клемму массы аккумулятора вместе со всеми проводами, которые идут к вентилятору. Только после этого можно демонтировать вентилятор. Ладно, сбой не повторился, а процесс охлаждения стал более эффективным, специалисты рекомендуют время от времени чистить вентилятор, удаляя другой вид загрязнения. Для очистки необходимо использовать щетку.

Иногда вентилятор ломается из-за обычной грязи. Для проверки нужно снять кожух двигателя и оценить состояние фурнитуры. Как показывает упражнение, вам придется купить новые щетки, так как они чаще всего ломаются из-за чрезмерного загрязнения и преждевременного износа.

Довольно часто вентилятор ломается из-за плохих контактов. Такое явление свойственно окислившимся контактам, если вы их ни разу не чистили. Поэтому перед проверкой вентилятора проверьте провода, если это необходимо, а затем замените его.

Следующим шагом является проверка работоспособности ротора, его обмотки. Если обрыв обнаружен или закрыт, вам нужно будет просмотреть каждый раунд, чтобы определить разделение. Заранее очистите обмотку металлической щеткой и тряпкой, окрашенной в растворителе. Использование средств, содержащих агрессивные элементы, запрещено.

Если вы определили, что электродвигатель неисправен, вам придется купить новый прибор. Если вы находитесь в дороге, температура двигателя стала критической, а обогреватель не включился, сначала нужно остановить автомобиль, а затем дождаться остывания двигателя.Тогда вы можете попробовать:

1) Включите скорость выше 60 км/ч, чтобы жидкость охлаждалась встречными потоками воздуха;

2) Замкнуть провода, идущие к датчику принудительного включения вентиляторов;

3) Включите систему обогрева салона автомобиля на полную мощность Так часть тепла жидкости пойдет в салон.

Другие неисправности радиатора.

Бывает, что вентилятор радиатора включается заранее.Виноват в этом датчик температуры. Часто неправильно определяет температуру, которая не в нужный момент и подает сигнал на вентилятор.

В этом вопросе необходимо правильно выбрать датчик. Есть два вида - летний и зимний и температурный режим разные. Например, зимний датчик сработает позже, а летний раньше. При неправильном выборе устройства не стоит удивляться тому, что вентилятор в машине включится или раньше, или позже, чем нужно.Датчик может работать правильно, но диапазон температур не подходит.

Многие автолюбители недооценивают важность вентилятора радиатора автомобиля. Если не обратить внимание на поломку, рискуете заплатить приличную сумму за ремонт перегретого двигателя. Поэтому нужно вовремя диагностировать проблему с вентилятором и устранить ее как можно быстрее.

.

Шевроле Нива - типичные поломки и слабые места. Почему не тянет Шевроле Нива и как это исправить Причины поломки электрической части

У каждого автовладельца бывают случаи, когда утром спешишь на работу, садишься за руль автомобиля, и тут случается непредвиденное - машина не заводится. Все автовладельцы знают, что такое неприятная ситуация. Чтобы решить эту проблему, нужно найти причину, а в чем может быть причина в такой машине с кучей разных деталей? Этим вопросом задаются даже автовладельцы с большим стажем.Ведь вы никогда не догадаетесь, какая деталь вышла из строя и как устранить эту причину. Чтобы разобраться в этой проблеме, рассмотрим все источники неисправностей Шевроле Нива, как их правильно определить, что необходимо для их решения и почему это произошло.

Чтобы устранить проблему с вашим автомобилем, вы должны сначала выяснить, из какого источника машина не заводится. Различные датчики на приборной панели, внешний осмотр автомобиля или звук поворота ключа могут помочь водителю в определении повреждений.
Итак, основными проблемами, при которых плохо заводится двигатель и не заводится машина, могут быть следующие поломки.

Причины неисправности электрооборудования:

  1. Автомобильный аккумулятор разряжен или разряжен. Эта основа является приоритетной для всех типов автомобилей.
  2. Стартер пришел в негодность из-за намокания или, как говорят, отслужил свое.
  3. Плохой контакт с аккумулятором из-за окисления клемм.
  4. Отказ свечи зажигания, что может произойти с:
    • Топливо низкого качества, из-за чего оно стало влажным.
    • Свечи уже износились и образовался большой зазор.
  5. Перегорел предохранитель.
  6. Реле зажигания или что-то еще вышло из строя.
  7. Обрыв кабеля питания основных узлов автомобиля (например, питания стартера или форсунок).
  8. Иммобилайзер не работает. Если по каким-то причинам противоугонная система не сработает, автомобиль не сможет двигаться, пока проблема с неисправностью иммобилайзера не будет устранена.

Механические неисправности:

  1. Нет топлива в бензобаке. Возможно, не только вина водителя, так как есть вероятность повредить датчик уровня топлива. Не каждый водитель считает топливо исходя из пробега.
  2. Засорение топливного фильтра или бензонасоса, что приводит к выходу из строя последнего.
  3. Засорение сопла.
  4. Недостаточное количество масла в двигателе или антифриза в радиаторе. Вызывает перегрев двигателя.
  5. Контроллер холостого хода, дефект движения.

Как найти причину неисправности?

Зная самые распространенные источники, по которым плохо заводится Шевроле Нива, теперь нужно разобраться, как правильно определить поломку? Ведь причин много и выяснять придется долго. Выяснение причины, по которой Железный Конь отказывается работать, производится глазами, ушами и подсказками автомобиля. Можно вызвать мастера домой, который определит ущерб за считанные минуты, а иногда и секунды.И за это объяснение вам придется заплатить немалые деньги. Вы можете отвезти свой автомобиль на станцию ​​техобслуживания, попросив друга помочь вам в транспортировке. Это обойдется гораздо дешевле, чем вызов мастера на дом, но тратит много времени. Поэтому лучший вариант для определения порчи – это вы и ваша голова. Только при проверке всех возможных оснований нужно обращаться к специалисту. Возможно, вашему автомобилю требуется капитальный ремонт системы.

Зная все недостатки, при которых Нива не реагирует на поворот ключа в замке зажигания, можно легко их определить:

  1. Для определения повреждения аккумулятора можно проверить наличие питания в машине после поворот ключа.Если в этот момент, как говорится, вся панель молчит, необходимо подзарядить аккумулятор или заменить его новым. Зарядка может занять несколько часов, если аккумулятор в хорошем состоянии, но если плотность электролита низкая, можно просто купить новый аккумулятор.
  2. Говорить о выходе из строя его пусковой функции можно, если тщательно выяснено, что аккумулятор исправен. Возможно, что при повороте ключа стартер щелкнет, но не заведется. В этом случае это также означает, что аккумулятор не обеспечивает ток, необходимый для запуска двигателя.Найти 100% причину неисправности стартера можно, подключив к его клеммам вольтметр и амперметр и измерив ток и напряжение соответственно.
  3. Повреждение контактов на аккумуляторе можно обнаружить, открыв капот и визуально оценив их окисление. Зачастую водители просто не замечают окисления из-за резиновой накладки на суппортах.
  4. Свечи зажигания можно проверить, отвинтив их от блока цилиндров и проведя визуальный осмотр. Они не должны быть мокрыми, а черный нагар свидетельствует о повреждении.Нормальный цвет свечей должен быть темно-коричневым.
  5. Предохранители можно проверить, сняв крышку и выполнив визуальный осмотр. Если предохранитель перегорел это будет видно, скорее всего он полностью перегорел. Вы также можете прозвонить каждый из них с тестером.
  6. Повреждение реле зажигания можно проверить визуально, при отсутствии реакции после поворота ключа реле необходимо заменить. Проверить это можно установив исправное реле.
  7. Определить отсутствие контакта с основными компонентами автозапчастей можно при визуальном осмотре. Необходимо подтянуть контакты стартера, питания форсунок и топливного насоса. Плюсовой провод, питающий электронную систему впрыска, идет отдельным проводом напрямую от клеммы аккумуляторной батареи.
  8. Часто проблема с иммобилайзером может быть при разрядке аккумулятора. Просто установите новую батарею.

Это для выяснения причин выхода из строя электрической части автомобиля, но не забывайте и о механических повреждениях:

  1. Индикатор на приборной панели поможет определить отсутствие топлива в бак.Если указатель уровня топлива на нуле, а индикатор АЗС горит, то источник беды там и капот открывать не надо.
  2. Узнать о неисправности фильтра или бензонасоса можно на слух. Если вы слышите сильное гудение (вокруг задней части багажника), скорее всего, забит фильтр или насос не подает топливо в двигатель.
  3. Засорение форсунки видно на приборной панели, должна гореть красная контрольная лампа "CHECK ENGINE".Указывает на наличие любого повреждения форсунки или неисправность двигателя.
  4. Если уровень масла в автомобиле упал, это можно определить визуально по индикатору канистры на приборной панели. Если вы уверены, что масла в двигателе достаточно, вытащите щуп и проверьте.

Устранение неполадок

После того, как вы определили неисправность, из-за которой двигатель Шевроле Нива плохо заводился, можно приступать к устранению проблемы.Зная источник проблемы, можно сделать соответствующие выводы: можно ли исправить ошибку самостоятельно, без привлечения дополнительной помощи. Большинство из вышеперечисленных причин просты, и их устранение не займет много времени.
Для удобства решения проблемы, по которой не заводится Шевик, сведения об их устранении заносятся в табличную форму таблица №1.

Таблица №1. плохой старт и как это исправить.

Неисправность Способ устранения
аккумулятор Замените или перезарядите аккумулятор. Можно прикурить от другой машины, тогда генератор будет заряжать аккумулятор.Почистить контакты если они окислились и смазать Литолом. Смазка предотвращает появление оксида на клеммах. Надежно затяните зажимы, чтобы обеспечить хороший контакт.
Стартер Проверьте контакты стартера и подтяните их.В случае неисправности отдайте стартер в ремонт для перемотки обмоток или установите новую.
Свеча зажигания Замените все 4 свечи зажигания новыми или очистите их наждачной бумагой. Но в любом случае, если свечи заработали, их нужно заменить, чтобы не было проблем с двигателем. Заправляйтесь только на фирменных АЗС и только топливом, подходящим для данного типа двигателя (А-95).
Предохранители Установите новые предохранители.Лучше обратиться к автоэлектрику, чтобы выяснить причину выхода из строя предохранителя.
Реле зажигания Заменить новым реле.
Обрыв провода основных узлов Выяснив, какой провод обрыв, нужно выяснить, на каком основании это произошло. Затем установите его на место.
Иммобилайзер В системе охранной сигнализации произошел сбой батареи.Обрывы проводов бывают редко. Необходимо заменить аккумулятор на новый, желательно качественный.
Закончилось топливо Залейте высококачественное топливо в бак и дайте топливному насосу перекачать его в двигатель.
Засорение топливного фильтра и топливного насоса Замените топливный фильтр на новый. Снимите топливный насос и очистите его.
Нет масла или антифриза Долейте масло в двигатель и найдите причину его исчезновения.Возможно повреждена прокладка, через которую уходит масло. Долейте антифриз в расширительный бачок и проверьте, нет ли утечек жидкости.

Часто при проблемах с плохим запуском двигателя контроллеры стоят в зимнее время при сильных морозах. В эти морозы отключается не только аккумулятор, но и все детали, куда могла попасть вода. Также такая проблема часто возникает в сильную жару, когда двигатель перегревается и потом плохо заводится.

В 2002 году с конвейера сошел внедорожник под названием Chevrolet Niva.

Автолюбители надеялись, что этот автомобиль, приняв участие в разработке американских конструкторов, будет качественным и не доставит владельцам особых проблем.

Но большее участие в разработке автомобиля приняли американцы, а вот реализация этого проекта почти полностью легла на АвтоВАЗ.

Получилась машина с шильдиком Chevrolet на решетке радиатора и руле, но в вазовском качестве.

Тем не менее, спрос на этот автомобиль постоянен, о чем свидетельствует тот факт, что он выпускается сейчас, в то время как за столь продолжительный период Шевроле Нива лишь однажды подвергалась рестайлингу.

Наличие в названии "Шевроле" никак не сказалось на качестве автомобиля и имеет большое количество недостатков, которые владельцам приходится исправлять или терпеть самим.

В целом Шевроле Нива типичная российская машина, выпуск выпущен, но об этом должны помнить владельцы этого внедорожника.

Блок питания

Начнем с сердца этого автомобиля-двигателя. Стоит сразу отметить, что агрегат, установленный на этот внедорожник, совсем не тянет, машина предназначена для езды по бездорожью.

Мощность 80 л. от. при 1,7 л объем маловат для этой машины, больше подходит для легковушки.

Проворства на дороге от Шевроле Нива с этим двигателем ждать не приходится. Так как это все-таки внедорожник, дальше по скоростным показателям его не разглядишь, а заявленного в документации показателя 160 км/ч ему более чем достаточно.

Использование кондиционера во время вождения может еще больше снизить и без того "плохую" производительность. Благодаря функционированию кондиционера двигатель становится полностью «овощным» в поведении.

Автомобиль сильно сопротивляется ускорению, поэтому забудьте об обгонах и маневрах, требующих быстрого ускорения.

Что касается технических параметров силового агрегата, то он хороший. Сильных проблем, кроме прилипания к регламентным работам, установка не доставляет.

Единственным слабым местом двигателя являются сальники. коленчатый вал. В некоторых автомобилях даже 30 000 не заботят. км.

Постоянный Полный привод на этой машине доставляет удовольствие, но только для езды по проселочной дороге. В городских условиях это преимущество становится недостатком – расход топлива Шевроле Нива в городе высокий. Машина сжигает более 10 литров.

Использование кондиционера может значительно увеличить расход топлива.

Теперь для систем силовых установок.

Одним из самых проблемных в Шевроле Нива является система охлаждения, а точнее ее компоненты.

Расширительный бачок системы «тонкий» и часто имеет трещины, через которые протекает охлаждающая жидкость. Некоторые владельцы меняют этот бак чуть ли не каждый год.

Водяной насос также может вызвать проблемы. В некоторых автомобилях помпа регулярно ломается, но это неудобство бывает не на всех Шевроле Нива.

Система питания не вызывает нареканий у владельцев, надежна при правильном уходе за ней.Единственное, что с ней может случиться, это выход из строя датчиков (ДМРВ, ДПДЗ,).

Но проблемы с датчиками присущи многим автомобилям, поэтому ошибочно считать их только слабым местом Шевроле Нивы.

Система отвода дымовых газов - тоже надежная, но с некоторыми моментами.

А так как катализатор дорогой компонент, то и проблема неприятная в финансовом плане. Решение состоит в том, чтобы вырезать катализатор и использовать резонатор.

Про систему смазки сказать нечего, со своими задачами справляется и проблем не доставляет.

А с электрооборудованием проблема. Слабым местом этой системы является генератор. Он довольно часто ломается, и во многих автомобилях его меняют по гарантии уже в первый год использования.

Некоторые владельцы, чтобы избежать проблем в будущем, просто подбирают и устанавливают аналогичный компонент от иномарки вместо штатного генератора.

Передача

Перейдем к передаче. Здесь конструкторы даже не удосужились устранить проблемы, возникавшие даже на обычной Ниве.

После непродолжительного периода эксплуатации коробка передач и редуктор начинают "завывать". А на больших скоростях (для этой машины выше 100 км/ч - уже высокая скорость) гул в салоне - сильный.

В некоторых случаях быстро выходят из строя храповики некоторых шестерен, поэтому скорость на КПП постоянно «сбивает».

Проблемные места - карданные валы. Они часто бывают неуравновешенными, что приводит к росту.

Для первой Шевроле Нива использовались шарниры неравномерной угловой скорости (в народе - крестовины).И эти крестовины как раз самые слабые места этой машины.

Шлицевые соединения карданных валов тоже не "блещут" надежностью, быстро ломались, что приводило к повышенной вибрации.

Вы уже подали заявку на современные модели и избавились от шлицевого соединения. Благодаря этой замене устранены многие проблемы с приводом, но появилась еще одна – вырваны пыльники шарниров.

Шасси

Здесь тоже были свои недостатки.Шаровые опоры ходят недолго, но учитывая состояние дорог, да и сами подшипники изнашиваемые, то ничего особенного в их выходе из строя нет, это же касается и сальников, втулок, сайлентблоков.

Слабым местом шасси также являются торсионные трапециевидные узлы, поэтому требуется постоянный контроль за его составляющими.

Слабым местом шасси Шевроле Нива являются ступицы. Их подшипники быстро изнашиваются и требуют замены.

Доказательством того, что ступицы являются слабым местом в этом автомобиле, являются отзывы владельцев, которые свидетельствуют о том, что они столкнулись с проблемой при движении колеса «налево» вместе со ступицей из-за сломанного подшипника.

Еще одним слабым местом ходовой части являются передние амортизаторы. Их ресурсы на Ниве Шевроле не очень большие.

Многие видят необходимость установки другого стабилизатора для устойчивости при качении, так как маневренность Шевроле Нивы значительна.

Автовладельцы до сих пор жалуются на нехватку. Этот недостаток действительно серьезный. Даже рестайлинг не привнес в оснащение автомобиля нужного оснащения.

Кузов и кузовные детали

Кузов по-прежнему достаточно надежен, за исключением колесной арки.Если своевременно не обработать средства защиты и не защитить пластиковые подкрылки, на арках очень быстро появляются очаги коррозии.

Следует отметить, что для покраски пластиковых деталей на кузове было использовано слишком мало краски, поэтому слой краски начинает быстро слезать с пластиковых деталей.

Изначально было указано, что Шевроле дал этому автомобилю шильдик на решетке радиатора.

Но наши специалисты исправили и ничего лучше, чем наклеить штамп на двухсторонний скотч, не придумали.

В результате промывки и применения промывки растений под высоким давлением можно легко преодолеть паспортную табличку. Поэтому часто владельцы либо моют машину сами, либо предупреждают на мойке, что вода находится под шильдиком. высокое давление не применялось.

Многие отмечают, что фара Шевроле Нива очень достойная, но и тут не обошлось без проблем.

После мойки или вождения под дождем на внутренней стороне линз фары образуется конденсат.

В фарах также замечено использование слабых корпусов ламп. Парковочные огни. В результате скорлупа быстро плавится.

После покупки автомобиля лучше сразу заменить обычные лампы на светодиоды, чтобы избежать этой проблемы.

Салон

Недостатков и слабостей по салону тоже хватает. В первую очередь это небольшой объем багажного отделения. Но этот недостаток условный, части объема вполне достаточно, к тому же багажник можно увеличить, сложив задние сиденья.

Вторым слабым местом в салоне является шумоизоляция, а точнее ее полное отсутствие. Во время движения внутри машины слышно все - двигатель, коробку передач и шасси самолета.

Недостаточная герметичность кабины. Сквозняки и запахи просачиваются внутрь и даже дальше новой Шевроле Нивы с еще не севшими уплотнителями.

Наличие кондиционера является положительным качеством в том смысле, что он просто сильно "съедает" мощность силовой установки, поэтому водителям приходится решать, ехать с комфортом, но еле или без комфорта, но чуть быстрее.

Электростеклоподъемники вещь удобная, но на Шевроле Нива быстро изнашиваются пластиковые шестерни привода. После непродолжительного использования автомобиля это удобство может быть утрачено.

Касательно приборной панели, здесь все хорошо, кроме датчика уровня топлива. Во многих автомобилях его показания неверны.

Естественно, внутренний пластик оставляет желать лучшего, он жесткий и крепление плохое. Поэтому даже новой машине свойственны сверчки и т.д.

Дополнительные проблемы может вызывать электроника Шевроле Нива, в частности силовые реле.

Эти реле отвечают за работу вентиляторов системы охлаждения, топливных насосов, электронного блока управления и зажигания.

Выход из строя любого реле, кроме реле вентилятора, может привести к обездвиживанию автомобиля. Поэтому лучше всегда иметь при себе запасной комплект этих реле.

Хватит плохих вещей, которые говорят владельцы?

Несмотря на все это, недостатки Шевроле Нивы характеризуют владельцев преимущественно с положительной стороны.Все эти слабости для настоящего водителя, который не боится врезаться в свою машину, не критичны.

Конечно, те же владельцы «ругают» Шевроле Ниву за большое количество недостатков, но при этом стараются их устранить, а также улучшить автомобиль, очистить и заменить ходовую часть, устранить все остальные недостатки. и слабости.

Несмотря на все свои слабости и недостатки, Шевроле Нива пользуется спросом и по нескольким причинам.

Во-первых, это стоимость автомобиля.

Довольно хороший внедорожник за эту цену найти сложно, пусть… отечественного производства, хоть и с американским шильдиком.

Второе - проходимость.

Шевроле Нива внедорожна и хорошо едет. Сильное бездорожье ему не победить, а вот среднее легко.

Этот автомобиль отлично подойдет любителям активного отдыха и рыбакам, владельцам дач.

Стоит отметить, что не каждый иностранный кроссовер способен преодолевать бездорожье, по которому проедет Шевроле Нива.И это несмотря на действительно слабую силовую установку.

Третье — высокая ремонтопригодность.

Большинство неисправностей, благодаря простоте конструкции, устраняются в гаражах подручными средствами.

Многим даже нравится этот внедорожник, как и большинство отечественных автомобилей, его можно ремонтировать "по бездорожью, на коленке" без применения специнструмента.

Четвертое - наличие запчастей.

Запчасти и расходники на Ниву Шевроле можно найти практически везде.При этом их стоимость не так высока, как у иномарок.

Подводя итоги

Да, у Шевроле Нивы много недостатков и недостатков, она ломается чаще иномарок, комфорт минимальный. Но при должном уходе и при выполнении всех работ по ТО этот автомобиль будет служить своему владельцу «верой и правдой».

В целом, с прямой обязанностью этот автомобиль справляется - преодолевает бездорожье, хотя и среднее, все-таки Шевроле Нива не является полноценным внедорожником, так что даже такие внедорожные качества для этого автомобиля существенны. достижение.А недостатки есть у всех автомобилей в большей или меньшей степени.

Нива Шевроле продолжает оставаться достойным представителем отечественного автопрома, пусть и разработана совместно с GM. Если бы машина была плохой, она бы дважды не получала награду «Автомобиль года» в классе внедорожников.

Кроме того, на подходе второе поколение этого автомобиля, так что посмотрим, смогут ли конструкторы исправить все недостатки и вывести Chevrolet Niva на достойный уровень по качеству и характеристикам.

Шевроле Нива

— это обычная Нива, которая была обновлена ​​с множеством улучшений в плане комфорта и удобства. Но основные проблемы и слабые места, в частности коробки передач и двигателя, так и не устранены. Шниву ругают 99% ее бывших владельцев и хвалят только те, кто купил ее недавно.

Дилеры часто не делают эту предпродажную постановку, поэтому такие косяки, как писклявая ДУ и разболтанные болты, способствуют многим возможным неисправностям Шева Нива уже на первой тысяче километров.Итак, после покупки дверные замки и петли лучше сразу смазать (насухо), а заодно и закрутить все шурупы.

Недостатки двигателя Шевроле Нива

Тупо разгоняться. Сальники могут течь даже на 30 000. пробега, по гарантии могут заменить, если масло летит во все стороны, а не только мокрые. Хотя кондиционер работает без проблем, при его включении снижается и малая мощность двигателя. В городе это незаметно, а вот на трассе разница заметна.Тоже увеличилось, но это износ, что плохая динамика компенсируется хорошим софтом. В целом двигатель надежный, хотя и довольно слабый, до 250 тысяч только прослужит, как и все ВАЗы после 100 тысяч нужна доработка.

Дефекты системы охлаждения

Довольно частая боль Шевроле Нивы - бачок тосола. Через год эксплуатации расширительный бачок дает течь и подлежит замене по гарантии. На некоторых Нивах иногда помпы может не хватить для первого техосмотра.

Слабые места ходовой на Шниве

О слабых местах Шевроле Нивы места в ходовой части здесь: шаровые опоры, сальники, рулевые трапециевидные детали, жиклер, также стоит обратить внимание на ступицы. Много случаев, что при гарантии в 30000 Владельцы пробега обращаются к замене переднего ступичного подшипника. Необходимо постоянно следить за зазором и подтягивать. Родные стойки тоже долго не протянут. Так же легче, чем ШРУСы, не любят больших нагрузок, часто рвутся пыльники.

Неисправности трансмиссии

Слабые крестовины зацепления карданного вала. Наряду с подшипниками они являются самым слабым местом Шев Нивы. Сами Cardany тоже довольно слабы. Вибрации возникают из-за шлицов.

Проблемы с электрикой на Шевроле Нива

Может первые полгода эксплуатации, но благо это редкость. Генератор, его ремень и тоже долго не протянут. Бывают случаи, когда генератор меняют по гарантии в течение первого года эксплуатации.Когда машина стоит на склоне. Электронный ДУТ похож на реостат, он включает в себя всю дверную раму. Проводка вентилятора охлаждения очень чувствительна к внешней среде, поэтому предохранители могут часто перегорать.

Проблемы с фарами

В фарах вообще лампочки плавят кузов (лучше щас поставить диоды).

Недостатки выхлопной системы

От нее можно быстро отказаться всего на нескольких заправках с плохим бензином, хотя в целом выхлопная система выдерживает 50-60 тысяч.лиц

Слабые пятна на кузове

Сильно подвержены коррозии, особенно колесные арки - почти новый автомобиль может сгнить на третий-четвертый год эксплуатации. Царапины буквально начинают ржаветь через несколько дней. Краска слезает с пластика.

Проблемы в салоне Шевроле Нива

Еще одно больное место Шнивы - шумоизоляция, а точнее полное ее отсутствие. На скорости 100 км/ч ощущение, что двигатель и раздатка в салоне. Многие жалуются на посторонние запахи, которые тянет в салон.

Радует, что запчастей на Шеву Ниву в магазинах много, так что все болезни Шевроле Нивы можно вылечить, но много семейных пар и леваков. Хотя в общем кому повезло, у кого-то он стоит годами и почти не требует внимания, а кому-то не везет и в нем постоянно что-то льется. Однако не стоит ждать от нее чудес. Автомобиль довольно неплох, ближайший конкурент, но из ценового диапазона лучше авто по соотношению цена/удобство не найти. Хотя это наш дом, вам придется взять его в свои руки и не переоценивать его возможности.Как правило, все слабые места Шевроле Нивы выявляются в течение гарантийного срока и дилер без проблем отремонтирует все дверные коробки.

Chevrolet Niva Факты - Достоинства и недостатки

Наиболее распространенные проблемы перечислены выше. На самом деле их гораздо больше. Так что читайте комментарии ниже. Нива Шевроле реальные владельцы и оставляйте свои вопросы.

На самом деле многие, в том числе и я, сразу ощущают плохую динамику автомобиля при переходе с другого автомобиля на Ниву Шевроле - медленно разгоняется, иногда вообще не тянет в гору и приходится переключаться на передачу или даже два.Согласитесь, при обгоне чувствуешь себя увереннее, если машина быстро набирает скорость. Чего не скажешь о Шеви. Но давайте разберемся, от чего зависит динамика Шнивы и как увеличить мощность автомобиля, если это возможно.

Скорость разгона, динамика в основном зависит от мощности двигателя. В Шниве заглох двигатель, с этим ничего не поделаешь. Так что можно пойти другим путем и переключать передачи, ставить главные пары шестерней выше обычной.И крутящий момент, а значит и мощность возрастут сразу.

У меня есть друг, который купил обычную ниву на колесах 235/75/R15 (почти 29″ - подрезали колесные арки) и он сразу начал жаловаться, что машина плохо разгоняется и вообще не тянет в гору, когда 3 пассажира в салоне то даже 2 передачу приходилось включать в выступающую горку чтобы упасть. Двигатель явно умер.

Посмотрели - все - мажорные пары регуляры - 3.9. Излишне говорить, что они совсем не подходят для таких колес, если вы хотите как-то увеличить ускорение, достаточно поменять их хотя бы до 4,3.Как только заменили пары, Нива действительно поехала и по разгону стала как у спорткара, практически)) То есть заменой пар мы реально увеличили динамику машины.

По умолчанию новые Нивы и Шнивы теперь комплектуются парами "быстрых" 3.9 (это от "шестерки")

Есть другие (увеличенное количество):

- 4.3 "копейка"
- 4.4 - из "двушки"

Просто пересел на Шеви с ВАЗ 2106 и долго удивлялся - до 80 разгонялся на Шорике намного быстрее, чем на Шевике.Шестерик легче и двигатель почти такой же. Максимальная скорость на ВАЗ 2106 выжимала с горки 140 км/ч, а на Шевроле - всего 110,

Сразу возникает вопрос - стоит ли менять пары, если колеса обычные 205/70/R15? В общем, люди проверили и узнали об этом - динамика машины будет еще лучше, если ставить попарно 4,3. А если колеса 29″, то лучше сразу 4,44 ставить. Даже с заводскими колесами и заводским GPU машина ведет себя хуже, чем с большими колесами и 4 GPU.3.

GP на 4.3 выглядит так:

Стоят около 5-6 тысяч. на две пары. Ясно буу потому что новых сейчас не выпускают.

Что будет с машиной при смене ГП?

В основе лежит ГПА с повышенным передаточным числом для увеличения крутящего момента. Это означает:

Машина будет набирать больше крутящего момента, я очень хорошо понимаю. Лучше будет плотно ехать, когда надо проехать опасный участок, а не копать. Больше не задержишься)) Ну и по городу будешь чаще пересаживаться, ведь оборотов всегда будет больше.А можно вообще сразу начать со второй лампочки - без проблем.

Расход бензина уменьшится, потому что теперь надо "давить на тапку" для ускорения, надо быть слабее. И это тоже важный аргумент в пользу замены GPU.

На трассе уже начнешь пользоваться пятой передачей (в GP 3.9 я даже пятую редко включаю, все на четвертой, особенно если полная загрузка людей и багажа).

Сколько все это стоит - с работой будет 12 тысяч.Впрочем, такое улучшение вы сразу заметите, и если колеса на вашей Шеви Ниве хотя бы 215/75/R15, вам Сам Бог велел менять пары. На стоке еще можно ездить, а вот с большими колесами обязательно менять, ибо динамика будет просто никакая. Вот и удивишься - почему машина не едет.

В сети можно найти множество «ужасных» описаний проблем и поломок Шевроле Нивы. Например, после 50 000 км могут начаться проблемы с цепью ГРМ, не работает стартер, сгорает сцепление, «сопливая» раздаточная коробка, заводиться с коррозией металла и так далее.Но на практике, как видите, на дорогах можно встретить огромное количество костры, и она во вполне хорошем состоянии, и спрос на машину на вторичном рынке большой. И действительно ли люди будут покупать «ведро с болтами», которые нужно постоянно ремонтировать и вкладывать в них за свои кровно заработанные деньги? Думаю, нет. Chevy Niva на самом деле хороший внедорожник, и многие проблемы с ним просто высосаны из пальца и многократно преувеличены.

Здесь я опишу, что нужно проверить перед покупкой, на что обратить внимание и какие проблемы могут возникнуть.Ведь, согласитесь, одна и та же машина может находиться в совершенно разных состояниях, в зависимости от ее владельца и условий работы.

1) Коррозия. Это очень распространенная болезнь кузова автомобиля Шнив, потому что на заводе были оцинкованы лишь некоторые детали и то некачественные. Ржавчину даже у 5-6 летних машин можно найти в районе сколов - капот, крылья, лонжероны. А самые проблемные места остались - задние крылья, арки.

Поэтому рекомендуется провести дополнительную антикоррозийную обработку данного автомобиля.И приятно, если попадется такой случай предыдущего хозяина, у которого уже обработан антикоррозийный кузов и крылья.

2) Цепь ГРМ. В интернете можно найти истории, когда цепь перескакивала 60-80 тысяч километров и ее приходилось менять. На практике это заболевание встречается не у каждого автомобиля, но отрицать его нельзя. Поэтому необходимо периодически следить за состоянием цепи, и обычно замена натяжителя цепи и помпы устраняет эту неисправность.

Например, друг уже проехал на Шеви Ниве 110 000 км и ничего не делал с цепью. Все работает правильно. Но там написано, что при пробеге около 150 000 км надо будет заменить цепь, натяжитель, помпу. А также поменять гидравлические домкраты.

На экзамене - слушай - это? посторонние шумы при работе двигателя.

3) Тормозные колодки довольно быстро выходят из строя. Но это расходный материал, тем более стоит учесть, что обычно этот автомобиль часто эксплуатируется в условиях бездорожья – песок, вода, все это быстро разъедает колодки.

4) При визуальном осмотре проверьте коробки передач и раздаточную коробку на наличие утечек. На Шниве есть такая болезнь, но опять же этот нюанс встречается не в каждой машине и может проявляться не раньше 150 000 км.

И еще важно, чтобы коробка с редуктором не шумела при езде, иначе можно попасть на полный обмен данными узла. Либо нужно просто заменить сцепление, либо выжимной подшипник. Небольшой шум приемлем, так как они не могут работать абсолютно бесшумно.

5) Заводской генератор КЗАТЭ-80А на 80 ампер служит давно, хотя некоторые говорят ломается даже к 100000км. Некоторые меняют его на более мощный, например на 100-120 ампер "КЗАТЭ-120А". Но если проблем нет, то и трогать не стоит. Кроме того, можно обратиться к автоэлектрику и устранить проблему без полной замены.

6) Что касается втулок амортизаторов, ступиц, сальников, сайлентблоков, подшипников, то их исправность будет зависеть от того, как и где ездил владелец.Если вы не жалели бездорожья, прыгали по ямам, конечно, износ деталей наступит быстро, а если вы двигались в умеренном темпе, бережно относились, то их хватит примерно на 80-100 или более тысячи километров.

Шаровые опоры подлежат замене - каждые 35-40 тысяч. км.

7) Расширительные бачки на Ниве имеют небольшой ресурс, и за 80-100 тыс. км их можно поменять трижды.

8) Стартер нормально гаснет после

км, чуть раньше, чуть позже.Стоимость хорошего стартера 2500-3000 рублей.

9) Гостиная конечно не отличается супер качественными материалами отделки и шума в ней много, но за такие деньги вполне сносно. Слабое место – обивка руля, которая облезет через 30 000 км. Решение - поставить крышку.

В заключение скажу то, что для меня очевидно. Шеви Нива – достойный внедорожник, более комфортный и вместительный по сравнению с ВАЗ Нива. Однако при его покупке вы должны понимать, что вложиться придется, а сколько зависит от конкретного варианта.Я имел в виду подержанную машину. Я не про новый. Так что при покупке всего внимательно смотрите, заезжайте в сервис, на подъемник, слушайте ДВС, КПП, РКП и все остальное.

Коррозия - модель 2003 года. Обычно, когда у автомобиля есть накладки на крылья, это признак того, что они скрывают ржавчину.

Разрыв бака - обычно из-за перепадов температуры

.

Смотрите также