7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Не включается бензонасос при включении зажигания нива шевроле


Не включается бензонасос на ниве шевроле


Всем привет! Обращаюсь с типичной и распространенной проблемой: не работает бензонасос Нива Шевроле. Вчера сел в машину, завел — завелась, но и сразу заглохла. Первая пришедшая в голову мысль — сломался бензонасос. Когда запускаешь двигатель, слышно, как насос гудит, после чего срабатывает реле, и он перестает качать топливо. Оставил машину, на следующий день стал пробовать завести — не гудит и не заводится насос. Что делать?

Вы правильно заметили, во время поворота ключа зажигания срабатывает реле, начинает работать бензонасос, подавая топливо в цилиндры по магистралям. Если жужание насоса не слышно, вероятней всего, произошла его поломка. Чтобы выяснить, так ли это на самом деле, необходимо проделать несколько простых действий. Поговорим обо всём по-порядку.

Не работает бензонасос Нива Шевроле: что проверять?

Когда-то я в своё время также задавался вопросом, что делать, и, куда смотреть в первую очередь, если не работает бензонасос. Для начала я рекомендую вам снять минусовую клемму аккумулятора, дабы «обнулить» мозги бортового компьютера. Если после этого насос стал работать — отлично, проблема решена. Но случается так далеко не каждый раз.

Итак, порядок дальнейших действий следующий:

  1. Открываем капот, находим топливную рампу, там со стороны есть колпачек, под которым находится золотник. Там же найдите клапан, нажмите на него. Пошел небольшой ручеек топлива? Если да — отлично!
  2. Не пошла струйка топлива? Попробуйте несколько раз провернуть ключ зажигания, а после снова нажмите на клапан
  3. Если ничего не получается, то, скорее всего, нет давления в системе, следовательно, сломался именно бензонасос

Не забываем проверить предохранитель. Он может перегореть, тогда насос работать просто-напросто не сможет. Сдвигаем переднее пассажирское кресло и под бордачком находим предохранитель. Проверяем его, если рабочий — идем дальше. Если же перегорел — меняем новым экземпляром.

Причины, почему не заводится Lada 4×4 (стартер не крутит)

Возможная неисправностьДиагностикаСпособ решения
АКБ разряженСтартер щелкает, но не крутит. Напряжение на выводах АКБ при включенных потребителях менее 12 ВЗарядить или заменить АКБ
Окисление клемм АКБ или плохое соединениеСтартер щелкает, но не крутит. При включении стартера напряжение на его выводах падает намного больше, чем на выводах АКБЗачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть
Проблемы в проводке тягового (втягивающего) реле стартера, контакты зажигания 30 и 50 не замыкаются.При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает). Проверить наличие напряжения на управляющем контакте втягивающего релеЗачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить замок зажигания
Втягивающее реле стартера неисправно.При повороте ключа нет щелчка под капотом (реле не срабатывает), но на управляющем контакте втягивающего реле есть 12 В. Стартер крутиться при замыкании отверткой. Не крутит стартер только на горячую (когда двигатель прогрет)Заменить втягивающее реле стартера
Окислены контакты втягивающего реле, плохой контакт «масса»При повороте ключа есть щелчок под капотом, но стартер не крутит. Проверьте омметром сопротивление цепи «АКБ — стартер», а такжепровод «массы». Если цепи исправны, снимите стартер и проверьте работу его реле Зачистить контакты, смазать вазелином и хорошо затянуть. Заменить втягивающее реле
Обрыв или замыкание в удерживающей обмотке втягивающего релеПри включении стартера из-под капота раздается треск. Напряжение на АКБ в пределах нормы. Реле проверяется омметром или по его чрезмерному нагревуЗаменить втягивающее реле стартера
Обгорание коллектора стартера, зависание щеток или их сильный износСтартер не крутится или крутится медленно. На снятом стартере проверьте усилие прижатия щеток к коллектору, их остаточную высоту, износ коллектораОтремонтируйте стартер. При сильном износе коллектора замените стартер
Обрыв или замыкание в обмотке якоря стартераСтартера не крутится или крутится медленно. Исправность обмотки проверяется омметром или по потемнению изоляцииЗаменить стартер
Пробуксовка муфты свободного хода Стартера крутится, но маховик неподвиженЗамените муфту или стартер
Зубчатый венец проворачивается на маховикеСтартер крутится, а маховик и коленвал неподвижны. Есть визг, вой со стороны картера сцепленияЗамените маховик
Двигатель или навесные агрегаты заклинилоПроверить вращение коленвала, шкивы генератора, насоса охлаждающей жидкости и насоса гидроусилителя руляВыполнить ремонт двигателя или его навесных агрегатов
Повреждены шестерня привода стартера или зубья венца маховикаВизуальный осмотр после снятия стартераОтремонтируйте или замените стартер, замените маховик

А вы сталкивались с проблемой запуска двигателя, когда стартер не крутит? В чем была причина вашей неисправности? Напомним, другие инструкции по ремонту и эксплуатации Lada 4×4 можно найти в этой категории или по содержанию.

Ключевые слова: стартер 4х4 | двигатель 4х4 | система зажигания 4х4 | система питания 4х4 | ЭСУД 4х4

Обнаружили ошибку? Выделите ее и нажмите Ctrl Enter..

Состояние дорог, внешние условия в нашей стране таковы, что многих людям необходим автомобиль с повышенной проходимостью. Отличным вариантом, который сочетает в себе невысокую цену и хорошее качество считается Шевроле Нива

При эксплуатации этой машины отдельное внимание необходимо уделять стартеру, правилам его использования и ремонта

28 январь 2021 LadaOnline 150 630

Часто владельцы внедорожника ВАЗ 2121 или 2131 сталкиваются с проблемами, связанными с запуском двигателя. Например, при повороте ключа зажигания стартер не крутит. Рассмотрим возможные проблемы стартера Lada 4×4 и способы их решения.

Если автомобиль никак не реагирует на поворот ключа, нужно последовательно проверять приборы в следующем порядке.

Советы для автомобилистов

Работа любого двигателя внутреннего сгорания невозможна без подачи в камеру сгорания топлива. Этот процесс одинаково важен как для карбюраторных, так и для инжекторных моторов. Подача топливной смеси осуществляется бензонасосом, который для систем с распределённым впрыском топлива имеет электрический привод. Поэтому отказ его работы на этом автомобиле практически всегда связан с электрической схемой машины.

Что делать в таком случае

Это очень неприятный момент, особенно в том случае, когда это происходит на оживлённой городской магистрали, да ещё в час «пик». Если помощи ждать неоткуда, следует убрать машину с проезжей части и попытаться самому «оживить» бензонасос. Желательно иметь для этого автомобильный тестер или, хотя бы контрольную лампочку. Первый признак такой неисправности, это нет запуска двигателя, а при включении зажигания не слышно звука работающего электромотора бензонасоса.

Автоэлектрики рекомендуют снять клемму аккумулятора на несколько минут и снова попробовать завести мотор. Если проблема не решилась, продолжают поиск неисправности. Теперь необходимо добраться до насоса, чтобы проверить наличие питающего напряжения на его клеммах. Одну клемму контрольной лампы или тестера следует подключить к массе машины, а вторую соединяют с серым проводом электрического разъёма на топливном насосе. Возможны два варианта проверки, это наличие напряжения или его отсутствие. Первый случай косвенно подтверждает поломку электромотора, второй предлагает продолжить поиск.

Где находится неисправность

Выход из строя электродвигателя явление довольно редкое, поэтому остановимся на том случае, когда отсутствует напряжение питания на клеммах насоса. При проверке наличия питания следует учитывать тот факт, что блок управления первоначально выдаёт импульс на включение насоса длительностью всего 5 секунд. Если мотор не запустился, импульс больше не поступит. Поэтому перед проверкой напряжения питания нужно стравить давление топлива в рампе.

Питание подаётся через контакты реле. Проверить его не очень просто, так как придётся снимать пластиковую обивку под вещевым ящиком на передней панели. Там глубоко имеется блок реле и предохранитель бензонасоса. Для проверки реле, его нужно заменить другим. Довольно часто виновником оказываются обгоревшие контакты этого реле. В некоторых случаях проблемы создаются дополнительным реле, которое входит в систему сигнализации. При постановке машины в режим охраны, оно блокирует цепь питания бензонасоса, не давая возможности завести мотор.

Как проверить бензонасос на шевроле нива

Приключилась тут на днях беда с моим джипом. Внезапно исчезло питание с безонасоса. Найти пропажу тока удалось не сразу.

Началось все с того, что в один прекрасный момент автомобиль заглох прямо на ходу. Спустя какие-то секунды машина снова завелась. Спустя полчаса – аналогичная история. И так далее до вечера. Вечером, когда поехал вытаскивать товарища из грязи, машина заглохла на холостых и минут 10 я её не мог завести. Так и в дальнейшем: около 15 минут работает, глохнет и только спустя 10 минут заводится. Мне это поднадоело, и я полез искать причину.

Ошибки при подключении компьютера не высвечивалось, и поэтому все симптомы указывали на механику. Первым делом подозрение пало на бензонасос. Такое нередко бывает по его вине: мотор перегревается и отказывается работать. Сталкивался с подобным часто, и просто был уверен, что это он. К тому же ощущалась лёгкая потеря мощности. Но замена мотора не спасла, и проблема осталась.

Следом я полез проверить ещё одно больное место шеви нивы – датчик коленвала. Снял его, почистил, поставил обратно – загорелась ошибка. Подключил компьютер, а там “неисправность датчика коленвала”. Ну, заменил его. Кстати, машина стала лучше заводиться, но проблему это не решило. Пришлось открывать схему проводки.

Коротко о принципе работы:

Причина болезни не ясна, и изучаем схему машину. Здесь, если я правильно понял, контроллер управляет насосом по очень интересной схеме. Датчика давления в системе нет, и оно поддерживается в норме регулятором давления топлива, находящимся в баке рядом с насосом. Представляет он из себя просто клапан с определённым моментом открытия, и пока не наберётся нужные 4 атмосферы, топливо в обратку не выпускается. Как следствия, давление и прочие моменты на контроллер не влияют, а при включении зажигания “мозги” начинают включают насос, замыкая его реле на запрограммированные 5 секунд до создания давления, после чего отключаю его до тех пор, пока машина не заведётся. После запуска насос работает постоянно.

Проверка цепи питания:

Ну, если заблаговременно знаешь, что узел рабочий, значит вывод один – к нему не подходит напряжение, что и показала дальнейшая проверка. Подцепляем контрольку к серому проводу на фишке насоса (это и есть плюс, приходящий на мотор) и видим, что тока у нас тут нет. Надо идти и искать его.

Первым делом проверяем реле и предохранители. Находится реле насоса очень глубоко – за бардачком, и чтобы до него добраться, нам приходится снимать весь нижний пластик. Предохранитель стоит там же.

После разборки бардачка я установил, что реле рабочее. Контролька вызвонила наличие приходящего плюса на реле со всех контактов, а вот управляющий минус, который как раз и идёт с контроллера, отсутствовал (в продукции автоваза мозги управляют релюхами “-“, а управляющий плюс на реле приходит постоянно после включения зажигания). Вывод, с учетом сказанного выше – сгорела цепь в самих мозгах.

Покупать новый контроллер нет времени и свободных средств, а машина нужна срочно. Поэтому я нашёл в запасе штатную клавишу включения ПТФ и несколько проводов. Делаем новую цепь: кидаем с кузова минус на реле через кнопку, чтобы в случае чего насос можно было отключить. Проверяем – всё работает: плюс на реле приходит, плюс с реле уходит, насос качает. Вроде бы побороли.

Но радость был недолгой. При второй попытке завести машину насос не включился. И снова берём контрольку, проверяем: плюс с реле уходит, значит эта часть цепи в порядке. От реле серый провод идёт на 16-разъёмную колодку (разъём №3), находящуюся за главным блоком предохранителей с водительской стороны. Проверяем её – плюс приходит. Следом за этой колодкой провод идёт к 6-разъёмной колодке, спрятанной за пластиком справа от педали газа. Проверяем её – плюс приходит. Отсюда же провод сразу идёт к насосу. Проложен он в большом жгуте проводов в водительском пороге, и поэтому снимаем пластиковую накладку порога.

Сняв накладку, я увидел реле, врезанное в цепь бензонасоса. Это реле сигнализации, которое при постановке машины на охрану блокирует подачу напряжения на сам насос. Обычно, оно ставится за основным блоком предохранителей (хотя некоторые криворукие электрики умудряются впаять его рядом с мозгами, поменяв всю цветовую дифференциацию проводов), но в этом случае оно стояло в самом сыром месте салона. Как итог – само реле изнутри всё закисло, а также окислами покрылись контакты и плохо заизолированные скрутки.

Назначение бензонасоса

Само название детали говорит о том, что она нужна для перекачивания топлива из резервуара в магистраль ТС. На автомобиле Нива Шевроле устанавливается погружной бензонасос. Он представляет собой коллекторный двигатель, где роль статора играют два магнита. Но чаще всего под бензонасосом подразумевают не только сам моторчик, а целый модуль, в состав которого входит:

Корпус выполнен из пластика. Он выполняет несущую функцию, так как на нем крепятся основные элементы модуля. Обычно не доставляет проблем в течение всего периода эксплуатации автомобиля, если только он не подвержен механическому воздействию.

Фильтр считается расходным материалом. Его приходится менять по мере загрязнения. Точно указать ресурс невозможно, так как он зависит от качества применяемого топлива.

Датчик уровня предназначен для подачи сигнала, который после преобразования поступает на приборную панель. Возможность контроля количества топлива сегодня является неотъемлемой функцией любого автомобиля. Кроме этого, бортовой компьютер может рассчитать расход или остаточное количество бензина.

Регулятор давления представляет собой перепускной клапан. Давление в магистрали не может расти бесконечно, а система впрыска не всегда способна потреблять то количество бензина, которое поступает от бензонасоса.

Чтобы добраться до модуля, достаточно откинуть сиденье заднего дивана, поэтому бензобак снимать не приходится. Задачей насоса является не только перекачивание топлива, но и создание определенного давления в целой системе. А при избыточном давлении срабатывает клапан, и бензин переливается обратно в бак.

Устройство и принцип работы

В топливной системе Шеви Нивы используется погружной бензонасос, в основе которого лежит коллекторный двигатель с двумя постоянными магнитами на статоре.

Питание к насосу поступает через реле, управляющий контакт которого подключен к блоку управления двигателем. Цепь защищена плавким предохранителем, который исключает возгорание электропроводки при коротком замыкании.

Реле топливного насоса находится в салоне автомобиля под бардачком. Рядом расположен блок предохранителей.

Зачастую бензонасосом называют не сам электромотор, а модуль, в который входят:

  • Пластиковый корпус, выполняющий несущую функцию.
  • Фильтр грубой очистки, задерживающий крупнофракционный загрязнения.
  • Регулятор давления — перепускной клапан, который возвращает излишки топлива в бак.
  • Датчик и поплавок, которые считывают информацию об уровне горючего в баке и передают данные на бортовой компьютер.

Электронасос установлен ниже уровня бензина. Это обеспечивает смазку и охлаждение его деталей. Если вырабатывать горючее до конца и заставлять электронасос работать «на сухую», он быстро сломается.
Вращение крыльчатки насоса обеспечивает давление в топливопроводе в пределах 3,6-4 Бар. При превышении этого показателя срабатывает перепускной клапан регулятора давления.

Бензин к крыльчатке поступает через сетчатый фильтр, который защищает узел от крупных инородных частиц. Мелкофракционные загрязнения не вредят бензонасосу.

Как функционирует бензонасос Нивы Шевроле

После демонтажа модуля необходимо приступить к его разборке, так как сам моторчик находится внутри корпуса. Алгоритм разборки интуитивно понятен. Электромотор вставлен в специальный корпус, удерживающийся шплинтом на направляющих. На роторе закреплена крыльчатка с лопастями. При ее вращении образуется завихрение топлива, в результате которого бензин приобретает кинетическую энергию и поступает в магистраль. Узел при выходе из строя меняется целиком, так как считается неразборным.

Рычаг поплавка соединен с ползунком реостата. При изменении уровня топлива в баке изменяется сопротивление резистора датчика.

Команда включения моторчика поступает от ЭБУ, но управление цепью осуществляет электромагнитное реле бензонасоса.

Оно расположено под бардачком с пассажирской стороны и закрыто декоративной крышкой. В том же блоке установлен предохранитель цепи. На эти две детали необходимо обращать внимание, так как они часто становятся причиной неисправности.

Расположение и электросхема

Для защиты электрических цепей на автомобилях применяют предохранители, размещенные в специальном монтажном блоке. На Шевроле Нива ВАЗ 2123 этот блок расположен внутри панели приборов, слева от пластикового кожуха рулевой колонки. Кроме основного блока, на Шевроле Нива установлен дополнительный узел, отвечающий за работу двигателя автомобиля. Этот предохранительный элемент размещен в салоне и находится в правой части панели приборов за перчаточным ящиком. Размещение блоков в салоне одинаково для автомобилей всех годов выпуска.

Основные блоки машин делятся на два типа — до 2009 года и после. Эти устройства невзаимозаменяемые. Блоки за перчаточным ящиком одинаковые по конструкции. На машину 2005 года выпуска можно без проблем установить блок от машины 2011 года. Обозначение номинала предохранителя нанесено на корпус, на самом узле имеется номер плавкой вставки и пиктограмма назначения. На крышке основного блока маркировка предохранителей отсутствует.

Для автомобилей выпущенных до 2009 года

На машинах первых лет выпуска применялся монтажный блок от легкового автомобиля ВАЗ 2110 (2110-3722010-01), рассчитанный на 8 реле и 20 предохранителей. Дополнительно в устройстве предусмотрено три штатных места для запасных плавких вставок.


Блок Шеви Нивы 2006 года (схема перевернута)

Расшифровка предохранителей

В блоке располагаются предохранители для малонагруженных цепей автомобиля. Например, именно там установлен 25-амперный предохранитель вентилятора печки (позиция F18) и 20-амперная вставка моторов для привода щеток дворников (номер F9).


Назначение предохранителей на Нива Шевроле 2007 года

Описание реле

В основном блоке установлены реле, отвечающие за функционирование следующего электрооборудования:

НомерНазначение
К1Опциональное реле для контроля целостности ламп машины. На большинстве машин вместо него с завода установлены перемычки
К2Предназначено для запуска системы очистки ветрового стекла
К3Указатели направления поворотов и система предупреждения об аварийной остановке автомобиля
К4 и К5Активация ближнего и дальнего света соответственно
К6Вспомогательные цепи (система вентиляции, очистка заднего стекла)
К7Обогрев поверхности стекла на задней двери
К8Резерв

К нижней части основного блока устанавливаются еще несколько реле.

В машинах 2008 года выпуска это реле:

  • включения противотуманных фар спереди и сзади;
  • запуска моторов стеклоподъемников;
  • активации предупредительного сигнала;
  • запуска стартера.

В зависимости от комплектации, их может быть больше или меньше.

Для автомобилей выпущенных с 2009 года

На машинах Нива Шевроле после рестайлинга 2009 года применяется блок несколько иной конфигурации (2123-3722010).

Блок Шевроле Нива 2010 года

На новых блоках изменилось назначение предохранителей.


Назначение предохранителей на Нива Шевроле 2012 года

Расшифровка реле
НомерНазначение
К1Предназначено для запуска системы очистки ветрового стекла.
К2Указатели направления поворотов и система предупреждения об аварийной остановке автомобиля.
К3 и К4Активация ближнего и дальнего света соответственно.
К5Вспомогательные цепи (система вентиляции, очистка заднего стекла).
К6 и К7Обогрев поверхности стекла на задней двери.
К8Резерв.

В блоке дополнительных реле добавлена деталь для включения системы обогрева сидений.

Блок предохранителей системы управления двигателем

В разъемах данного блока КСУД могут располагаться пять реле и пять предохранителей, в том числе 15-амперная защитная вставка топливного насоса. Само управление насосом подачи топлива осуществляется отдельным реле, установленным в этом же устройстве. В блоке размещены многие важные элементы защиты электроцепей автомобиля. Например, при выходе из строя реле вентиляторов, система охлаждения не сможет полноценно охлаждать двигатель.


Схема блока


Назначение предохранителей


Назначение реле

Шевроле Нива: не работает бензонасос. Устраняем причину

Приключилась тут на днях беда с моим джипом. Внезапно исчезло питание с безонасоса... Найти пропажу тока удалось не сразу.

Проблема:

Началось все с того, что в один прекрасный момент автомобиль заглох прямо на ходу. Спустя какие-то секунды машина снова завелась. Спустя полчаса - аналогичная история. И так далее до вечера. Вечером, когда поехал вытаскивать товарища из грязи, машина заглохла на холостых и минут 10 я её не мог завести. Так и в дальнейшем: около 15 минут работает, глохнет и только спустя 10 минут заводится. Мне это поднадоело, и я полез искать причину.

Поиск:

Ошибки при подключении компьютера не высвечивалось, и поэтому все симптомы указывали на механику. Первым делом подозрение пало на бензонасос. Такое нередко бывает по его вине: мотор перегревается и отказывается работать. Сталкивался с подобным часто, и просто был уверен, что это он. К тому же ощущалась лёгкая потеря мощности. Но замена мотора не спасла, и проблема осталась.

Следом я полез проверить ещё одно больное место шеви нивы - датчик коленвала. Снял его, почистил, поставил обратно - загорелась ошибка. Подключил компьютер, а там "неисправность датчика коленвала". Ну, заменил его. Кстати, машина стала лучше заводиться, но проблему это не решило. Пришлось открывать схему проводки.

Коротко о принципе работы:

Причина болезни не ясна, и изучаем схему машину. Здесь, если я правильно понял, контроллер управляет насосом по очень интересной схеме. Датчика давления в системе нет, и оно поддерживается в норме регулятором давления топлива, находящимся в баке рядом с насосом. Представляет он из себя просто клапан с определённым моментом открытия, и пока не наберётся нужные 4 атмосферы, топливо в обратку не выпускается. Как следствия, давление и прочие моменты на контроллер не влияют, а при включении зажигания "мозги" начинают включают насос, замыкая его реле на запрограммированные 5 секунд до создания давления, после чего отключаю его до тех пор, пока машина не заведётся. После запуска насос работает постоянно.

Проверка цепи питания:

Ну, если заблаговременно знаешь, что узел рабочий, значит вывод один - к нему не подходит напряжение, что и показала дальнейшая проверка. Подцепляем контрольку к серому проводу на фишке насоса (это и есть плюс, приходящий на мотор) и видим, что тока у нас тут нет. Надо идти и искать его.

Первым делом проверяем реле и предохранители. Находится реле насоса очень глубоко - за бардачком, и чтобы до него добраться, нам приходится снимать весь нижний пластик. Предохранитель стоит там же.

После разборки бардачка я установил, что реле рабочее. Контролька вызвонила наличие приходящего плюса на реле со всех контактов, а вот управляющий минус, который как раз и идёт с контроллера, отсутствовал (в продукции автоваза мозги управляют релюхами "-", а управляющий плюс на реле приходит постоянно после включения зажигания). Вывод, с учетом сказанного выше - сгорела цепь в самих мозгах.

Устраняем неисправность:

Покупать новый контроллер нет времени и свободных средств, а машина нужна срочно. Поэтому я нашёл в запасе штатную клавишу включения ПТФ и несколько проводов. Делаем новую цепь: кидаем с кузова минус на реле через кнопку, чтобы в случае чего насос можно было отключить. Проверяем - всё работает: плюс на реле приходит, плюс с реле уходит, насос качает. Вроде бы побороли.

Второй разрыв:

Но радость был недолгой. При второй попытке завести машину насос не включился. И снова берём контрольку, проверяем: плюс с реле уходит, значит эта часть цепи в порядке. От реле серый провод идёт на 16-разъёмную колодку (разъём №3), находящуюся за главным блоком предохранителей с водительской стороны. Проверяем её - плюс приходит. Следом за этой колодкой провод идёт к 6-разъёмной колодке, спрятанной за пластиком справа от педали газа. Проверяем её - плюс приходит. Отсюда же провод сразу идёт к насосу. Проложен он в большом жгуте проводов в водительском пороге, и поэтому снимаем пластиковую накладку порога.

Причина:

Сняв накладку, я увидел реле, врезанное в цепь бензонасоса. Это реле сигнализации, которое при постановке машины на охрану блокирует подачу напряжения на сам насос. Обычно, оно ставится за основным блоком предохранителей (хотя некоторые криворукие электрики умудряются впаять его рядом с мозгами, поменяв всю цветовую дифференциацию проводов), но в этом случае оно стояло в самом сыром месте салона. Как итог - само реле изнутри всё закисло, а также окислами покрылись контакты и плохо заизолированные скрутки.

Устраняем проблему:

Выкидываю реле (переношу его в более сухое место), соединяю цепь, изолирую её термоусадкой и покрываю герметиком. Всё работает на УРА!!!


не работает топливный насос, Не включается топливный насос

Если стартер Вашей машины крутит нормально, а машина не заводится, первым делом надо проверить включение топливного насоса. На отечественных машинах его работа слышна из салона, при включении зажигания характерное жужжание из-под заднего сидения или багажника. В случае, когда не работает топливный насос, надо проверить целостность предохранителей и включение главного реле системы управления двигателем и реле топливного насоса.
На ВАЗ-2107, ВАЗ-2108, ВАЗ-2109 и их модификациях, реле и предохранители находятся на полочке под бардачком или под ней. На ВАЗ-2110 и подобных, следует искать в консоли отопителя с пассажирской стороны, открутив винты крепления и убрав боковую крышку. На автомобилях ГАЗ они находится в под капотном пространстве на передней стенке салона, ближе к пассажирской стороне.

Реле топливного насоса не включается.

Если не работает топливный насос, то в первую очередь надо проверить влечение главного реле и реле топливного насоса. В случае если главное реле не щёлкает, то необходимо проверить цепь его включения и его исправность. Как это сделать описано в статье не включается главное реле,

В случае, когда главное реле включается, а реле топливного насоса нет, необходимо проверить питание на выводах 85 и 86. При использовании контрольной лампы, её потребляемый ток не должен превышать 0,25А., в противном случае может произойти порча контроллера. Если ни на одном выводе контрольная лампа не горит, то на реле не поступает питание. Это может быть вызвано перегоранием предохранителя или обрывом питающего провода.

В случае, когда лампа горит на одном выводе ярко, а на втором в пол накала и при этом возможно срабатывание реле, следует удалить реле из гнезда и соединить выводы 85 и 86 контрольной лампой. При включении зажигания контрольная лампа должна загореть и потухнуть примерно через 20 – 30 секунд. Если лампа загорается и имеется плохой контакт в соединении колодки и реле топливного насоса. В случае, когда лампа не загорается, возможен обрыв в проводе соединяющем реле с контроллером или неисправен сам контроллер.

Не работает топливный насос, реле включается.

Проверка питания реле.

В том случае, когда при включении зажигания реле топливного насоса включается, а сам насос не работает, необходимо проверить питание на выводе 87 реле топливного насоса. Для этого выводом контрольной лампы подключенной к массе автомобиля касаемся клеммы 87 гнезда реле, при этом лампа должна загореть. Если лампа не горит, значит, перегорел предохранитель или есть обрыв в проводе.

При наличие питания на клемме 87, следует удалить реле из гнезда, а вместо него поставить перемычку между выводами 87 и 30. В этом случае при исправном насосе и соединительных проводах, насос должен начать работать и если это произошло, следует поменять реле. Если насос не начал работать то, не убирая перемычку, необходимо контрольной лампой подключенной к массе автомобиля коснуться питающего провода на топливном насосе.

Проверка цепи питания топливного насоса.

Если на автомобиле установлен погружной насос, в составе топливного модуля, необходимо снять соединительный разъём и коснуться одного из толстых проводов. При касании одного из них контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит ни на одном из проводов, то надо устранить обрыв в проводе от реле топливного насоса до разъёма модуля или самого насоса, если насос выносного типа. Одной из причин обрыва может быть блокировка от угона установленной не штатной сигнализации.

В том случае, когда контрольная лампа загорается на одном из толстых проводов разъёма или одном из выводов выносного насоса, надо соединить эти выводы контрольной лампой между собой. При этом контрольная лампа должна гореть. Если лампа не горит надо устранить обрыв или плохой контакт в проводе, соединяющем насос с массой автомобиля.

В случае, когда при проверке проводов и реле включения топливного насоса неисправность не выявлена, неисправен электродвигатель топливного насоса или его соединение с разъёмом модуля. Найти причину не сложно вытащив модуль топливного насоса из бака. При плохом контакте с разъёмом будет видно оплавление штекеров. Если оплавления не замечено, то для проверки самого насоса можно подключить его к аккумулятору. При этом надо учитывать, что работа погружного насоса без жидкости, выводит насос из строя. Неисправный насос следует заменить.

Как проверить топливный насос. Диагностика бензонасоса в машине

В статье:

Топливный насос, как ясно из названия, призван прокачивать горючее в системе питания мотора. Чтобы форсунки могли впрыскивать достаточное количество бензина в цилиндры двигателя, в топливной системе необходимо поддерживать определенное давление. Именно эту задачу и выполняет бензонасос. Если топливный насос начинает барахлить, это немедленно отражается на работе двигателя. Во многих случаях диагностика и устранение неисправностей бензонасоса вполне доступны для самостоятельного выполнения автолюбителями.

 Устройство и функционирование топливного насоса

В прежние времена бензонасосы нередко были механическими, но такие устройства давно уже стали историей, хотя их еще можно встретить на старых машинах с карбюраторными двигателями. Все современные автомобили оборудуют электрическим насосом. Он включается в работу, когда срабатывает соответствующее реле. А срабатывание реле происходит при включении зажигания. Лучше пару секунд повременить с прокручиванием стартера, за это время насос создаст в топливной системе достаточное давление для нормального запуска двигателя. При глушении мотора запускающее бензонасос реле обесточивается, и прокачка топлива в систему прекращается.

Как правило, бензонасос размещается внутри топливного бака (устройство погружного типа). Такое расположение позволяет решить проблему охлаждения и смазки насоса, которые происходят за счет омывания топливом. Там же, в бензобаке, обычно находится снабженный поплавком датчик уровня топлива и перепускной клапан с калиброванной пружиной, регулирующий давление в системе. Кроме того, на входе насоса имеется сеточка грубой фильтрации, не пропускающая относительно крупный мусор. Вместе все эти устройства составляют единый топливный модуль.


Электрическая часть насоса представляет собой электромотор постоянного тока, работающий от бортовой сети с напряжением 12 В.

Наибольшее распространение получили бензонасосы центробежного (турбинного) типа. В них на ось электромотора насажена крыльчатка (турбинка), лопасти которой и осуществляют нагнетание топлива в систему.


Реже встречаются насосы с механической частью шестеренчатого и роликового типа. Обычно это устройства выносного типа, которые монтируются в разрыв топливной магистрали.

В первом случае на оси электродвигателя расположены две шестерни одна внутри другой. Внутренняя вращается на эксцентриковом роторе, вследствие чего в рабочей камере попеременно образуются области с разрежением и повышенным давлением. Благодаря разнице давлений и происходит прокачивание топлива.

Во втором случае вместо шестерней разность давлений в нагнетателе создает ротор с расположенными по периметру роликами.

Поскольку шестеренчатые и роторно-роликовые насосы устанавливаются вне топливного бака, то главной их проблемой становится перегрев. Именно по этой причине такие устройства почти не используются в автотранспорте.

Причины возникновения проблем с насосом

Топливный насос — довольно надежное устройство. В нормальных условиях эксплуатации он живет в среднем примерно 200 тысяч километров пробега. Но определенные факторы могут существенно повлиять на срок его службы.

Главный враг бензонасоса — грязь в системе. Из-за нее насосу приходится трудиться в более напряженном режиме. Завышенный ток в обмотке электродвигателя способствует его перегреву и повышает риск обрыва провода. Песок, металлические опилки и прочие отложения на лопастях разрушают крыльчатку и могут вызвать ее заклинивание.

Посторонние частицы в большинстве случаев попадают в топливную систему вместе с бензином, который на заправочных станциях зачастую не отличается чистотой. Для очистки топлива в автомобиле имеются специальные фильтры — уже упоминавшаяся сеточка грубой фильтрации и топливный фильтр тонкой очистки.

Топливный фильтр — расходник, подлежащий периодической замене. Если его вовремя не заменить, бензонасос будет надрываться, с трудом прокачивая топливо через забитый фильтрующий элемент.

Сетка грубой очистки также засоряется, но в отличие от фильтра ее можно промыть и использовать дальше.

Иногда грязь накапливается на дне топливного бака, что может приводить к быстрому засорению фильтров. В этом случае бак необходимо промыть.

Укорачивает жизнь топливного насоса и привычка некоторых водителей ездить на остатках горючего, пока не загорится сигнальная лампочка. Ведь в этом случае насос находится вне бензина и лишен охлаждения.

Кроме того, бензонасос может барахлить из-за электрических проблем — поврежденная проводка, окисленные контакты в разъеме, сгоревший предохранитель, вышедшее из строя пусковое реле.

К редким причинам, вызывающим неправильную работу топливного насоса, относятся его неправильная установка и деформация бака, например, в результате удара, из-за чего топливный модуль и находящийся в нем насос могут получить повреждения.

Что указывает на неправильную работу бензонасоса

Если насос неисправен, это в первую очередь скажется на давлении в системе подачи топлива в двигатель. При заниженном давлении не будет обеспечиваться оптимальный состав воздушнотопливной смеси в камерах сгорания, а значит, в работе двигателя возникнут проблемы.

Внешние проявления могут быть различными.

·       

  • Звучание мотора может немного отличаться от привычного, особенно во время прогрева. Такой симптом характерен для ранней стадии болезни бензонасоса.

  • Ощутимая потеря мощности. Поначалу сказывается в основном на высоких оборотах и во время движения на подъеме. Но мере ухудшения состояния насоса подергивания и периодические замедления могут проявляться и в обычных режимах на ровных участках дороги.

  • Троение, плавающие обороты — признаки дальнейшего усугубления ситуации.

  • Повышенный шум или громкий гул, доносящийся из топливного бака, говорит о необходимости срочного вмешательства. Либо сам насос на последнем издыхании, либо он не справляется с нагрузкой из-за загрязнения в системе. Не исключено, что простая очистка сетки грубой фильтрации спасет бензонасос от смерти. Проблему может создавать также топливный фильтр, осуществляющий тонкую очистку, если он бракованный или давно не менялся.

  • Проблемы с запуском. Дела совсем плохи, если даже прогретый двигатель запускается с трудом. Необходимость долгого прокручивания стартера означает то, что насос не может создать в системе достаточное для запуска мотора давление.

  • Двигатель глохнет при нажатии на педаль газа. Как говорится, "приехали"...

  • Отсутствие привычного звука из бензобака говорит о том, что топливный насос не работает. Прежде чем ставить крест на насосе, нужно проверить запускающее реле, предохранитель, целостность проводов и надежность контактов в разъеме.

Нужно иметь в виду, что некоторые из перечисленных симптомов могут указывать не только на топливный насос, но и на ряд иных деталей — датчик массового расхода воздуха, датчик положения дроссельной заслонки, привод заслонки, регулятор холостого хода, засоренный воздушный фильтр, неотрегулированные зазоры клапанов.

Если имеются сомнения в исправности насоса, стоит провести дополнительную диагностику, в частности измерить давление в системе.

Проверка давления в топливной системе

При любых манипуляциях, связанных с системой подачи топлива, следует помнить о риске возгорания бензина, который может пролиться при отсоединении топливопроводов, замене топливного фильтра, подключении манометра и т.д.

Измерение давления производится с помощью топливного манометра. Кроме того, для подключения, возможно, понадобится переходник или тройник. Иногда они идут в комплекте прибора, в противном случае придется приобрести их отдельно. Можно использовать воздушный (шинный) манометр, однако такой прибор рассчитан на значительно более высокое давление, и в начале шкалы будет давать существенную погрешность.

Прежде всего нужно сбросить давление в системе. Для этого нужно обесточить бензонасос, вынув запускающее его реле или соответствующий предохранитель. Где находится реле и предохранитель, можно узнать из сервисной документации автомобиля. Затем нужно запустить мотор с обесточенным насосом. Поскольку подкачки топлива не будет, то мотор заглохнет через несколько секунд, исчерпав остатки бензина в рампе.

Далее нужно найти специальный штуцер на топливной рампе и подсоединить манометр. Если на рампе место для подключения манометра отсутствует, прибор можно подсоединить через тройник к выходному штуцеру топливного модуля.

Установите на место пусковое реле (предохранитель) и запустите мотор.

Для бензиновых двигателей пусковое давление должно составлять примерно 3...3,7 bar (атмосферы), на холостых оборотах — около 2,5...2,8 bar, при пережатой сливной трубке (обратке) — 6...7 bar.

Если манометр имеет градуировку шкалы в МегаПаскалях, соотношение единиц измерения следующее: 1 MPa = 10 bar.

Указанные значения усредненные и могут отличаться в зависимости от параметров конкретного двигателя.

Медленное повышение давления при пуске указывает на сильное загрязнение топливного фильтра. Другой причиной может быть малое количество топлива в баке, в этом случае насос может засасывать воздух, который, как известно, легко сжимается.

Колебание стрелки манометра на холостых оборотах двигателя говорит о неправильной работе регулятора давления топлива. Или же просто засорилась сетка грубой очистки. Кстати, в некоторых случаях колба топливного модуля может иметь дополнительную сетку, которую тоже следует проверить и при необходимости промыть.

Выключите мотор и проследите за показаниями манометра. Давление должно относительно быстро упасть примерно до 0,7...1,2 bar и некоторое время оставаться на этом уровне, затем оно будет медленно снижаться в течение 2...4 часов.

Быстрое уменьшение показаний прибора до нуля после остановки двигателя может указывать на неисправность регулятора давления топлива.

Чтобы приблизительно оценить производительность топливного насоса, никакие приборы не потребуются. Для этого нужно отсоединить от рампы обратку, а вместо него подсоединить шланг и направить его в отдельную емкость с мерной шкалой. За 1 минуту работающий насос в норме должен накачать примерно полтора литра топлива. Это значение может немного отличаться в зависимости от модели насоса и параметров топливной системы. Заниженная производительность свидетельствует о проблемах с самим насосом либо о загрязнении топливной магистрали, форсунок, фильтра, сетки и т. д.

Проверка исправности насоса

Поворот ключа зажигания подаёт напряжение 12 В на реле, запускающее бензонасос. В течение нескольких секунд из топливного бака отчетливо слышен гул работающего насоса, создающего необходимое давление в системе. Затем, если двигатель не запущен, он останавливается, при этом обычно можно услышать щелчок реле. Если это не происходит, нужно выяснять причину неполадки. И начинать следует с проверки электропитания.

1. Прежде всего находим и проверяем целостность предохранителя, через который запитывается бензонасос. Проверить можно визуально или омметром. Сгоревший предохранитель меняем на аналогичный такого же номинала (рассчитанный на такой же ток). Если все заработало, радуемся, что легко отделались. Но вполне вероятно, что новый предохранитель тоже сгорит. Это будет означать, что в его цепи имеется короткое замыкание. Дальнейшие попытки замены предохранителя бессмысленны, пока КЗ не устранено.

Коротить могут провода — как на корпус, так и между собой. Определить можно путем прозвонки омметром.

Межвитковое замыкание может быть и в обмотке электродвигателя — уверенно диагностировать его прозвонкой сложно, так как сопротивление обмотки исправного моторчика обычно составляет всего 1...2 Ом.

Превышение допустимого тока может быть вызвано и механическим заклиниванием электромотора. Чтобы проверить это, придется извлечь топливный модуль и демонтировать бензонасос.

2. Если насос не запускается, возможно, неисправно запускающее реле.

Слегка постучите по нему, к примеру, рукояткой отвертки. Возможно, контакты просто залипли.

Попробуйте вынуть его и вставить обратно. Это может сработать, если окислились клеммы.

Прозвоните обмотку реле, чтобы убедиться, что она не в обрыве.

Наконец, можно просто заменить реле на запасное.

Встречается и иная ситуация — насос запустился, но не отключается из-за того, что контакты реле не разомкнулись. Залипание в большинстве случаев можно устранить постукиванием. Если это не удается, то реле необходимо заменить.

3.  Если предохранитель и реле в порядке, но насос не запускается, проверьте, доходит ли напряжение 12 В до разъема на топливном модуле.

Подсоедините к клеммам разъема щупы мультиметра в режиме измерения постоянного напряжения на пределе 20...30 В. Если мультиметра нет, можно подключить лампочку на 12 Вольт. Включите зажигание и проверьте показания прибора или загорание лампочки. Если напряжение отсутствует, проверьте целостность проводки и наличие контакта в самом разъеме.

4. Если питающее напряжение поступает на разъем топливного модуля, но наш пациент по-прежнему не подает признаков жизни, нужно извлечь его на свет божий и прокрутить вручную, чтобы убедиться в отсутствии (или наличии) механического заклинивания.

Затем следует проверить обмотку омметром. Если она в обрыве, то можно окончательно констатировать смерть бензонасоса и заказывать новый топливный насос у заслуживающего доверия продавца. Не тратьте зря время на реанимацию. Это бесперспективное дело.

Если же обмотка прозванивается, можно проверить устройство, подав на него напряжение напрямую от аккумулятора. Работает — возвращайте его на место и переходите к следующему пункту проверки. Нет — покупайте и устанавливайте новый бензонасос.

Запускать извлеченный из бака топливный насос можно только кратковременно, так как в норме он охлаждается и смазывается бензином.

5. Раз уж разобрали топливный модуль, самое время проверить и промыть сетку грубой фильтрации. Используйте щетку и бензин, но не переусердствуйте, чтобы не порвать сеточку.

6. Проверьте регулятор давления топлива.

Регулятор может вызвать подозрение, если давление в системе быстро падает до нуля после выключения двигателя. В норме оно должно медленно снижаться в течение нескольких часов. Также из-за его неисправности давление в системе может быть существенно ниже нормы при работающем насосе, так как часть бензина будет постоянно возвращаться в бак через открытый обратный клапан.

В некоторых случаях заклинивший клапан можно вернуть в нормальное положение. Для этого нужно зажать шланг обратки и запустить бензонасос (включить зажигание). Когда давление в системе достигнет максимума, нужно резко отпустить шланг.

Если исправить ситуацию таким способом не удастся, регулятор давления топлива придется заменить.

7. Промойте инжекторные форсунки. Они тоже могут засориться и осложнить работу бензонасоса, вызывая его повышенный шум. Реже встречается засорение топливопроводов и рампы, но полностью исключать это нельзя.

8. Если все проверено и промыто, топливный фильтр заменен, а бензонасос все равно громко шумит и плохо прокачивает топливо, остается одно — покупать новое устройство, а старое отправлять на заслуженный отдых. При этом не обязательно покупать топливный модуль в сборе, достаточно приобрести только сам моторчик.

Правильная эксплуатация продлит жизнь топливного насоса

Поскольку львиная доля посторонних частиц попадает в топливную систему во время заправки, то можно сказать, что чистота топлива — залог здоровья бензонасоса.

Старайтесь заправляться качественным горючим на проверенных АЗС.

Не используйте для хранения бензина старые металлические канистры, которые могут иметь коррозию внутренних стенок.

Вовремя меняйте / очищайте фильтрующие элементы.

Избегайте полного опустошения бака, в нем постоянно должно быть хотя бы 5...10 литров топлива. В идеале он всегда должен быть заполнен как минимум на четверть объема.

Эти простые меры позволят надолго сохранить топливный насос в хорошем состоянии и избежать неприятных ситуаций, связанных с его выходом из строя.

Обслуживание топливной системы Шевроле Нива. Топливная система Шевроле Нива

В автомобилях часто случаются поломки электроники. И иногда очень сложно найти причину поломки. Частой причиной выхода из строя Нивы Шевроле являются поломки, связанные с бензонасосом. Основными проблемами выхода из строя системы питания двигателя являются: выход из строя самого топливного насоса, засорение фильтра, обрыв линий электропередач, повреждение труб, выход из строя предохранителей или выход из строя реле управления топливным насосом.
Последняя причина хоть и не распространена, но всегда остается загадкой для большинства автомобилистов. Эта деталь выполняет электронные функции, а электроника в машине — темный лес для среднестатистического водителя. «Гораздо проще пройтись по двигателю, чем копаться в мозгу автомобиля», — сказали бы многие водители. Чтобы уточнить картину с необходимостью реле в Шевроле Нива, давайте разберемся, из чего оно состоит и какие функции выполняет.

Реле называют электромагнитным переключателем, задачей которого является переключение при резких изменениях входной величины (тока, напряжения) в электрических цепях.Проще говоря, это устройство, которое включается при подаче на него сигнала напряжения и выключается при пропадании напряжения. Ток, который переключает устройство, очень мал, и для запуска топливного насоса требуется большой ток. Поэтому его также называют типом усилителя.

Из которых состоит

Имеется разное количество реле, но почти все они имеют схожие функции. Это устройство состоит из контактной группы, которую мы можем увидеть, сняв ее с блока.Внутри находится катушка с определенным количеством витков. медный трос, возвратные пружины и якоря. Все это собирается в определенном порядке и размещается на доске. Фото контактной группы и персонажа реле можно увидеть ниже или можно ввести в поисковик и посмотреть все виды и типы. Нас интересует реле бензонасоса Нивы Шевроле, которое выглядит так.

Принцип действия реле Реле топливного насоса используется только в двигателях с впрыском топлива.В карбюраторе используется механический бензонасос. В автомобиле Нива (инжекторный) используется электрический топливный насос на 12В. В электрическую схему его работы входят силовые провода, предохранитель, реле, а также датчики считывания топлива в баке. Итак, при повороте ключа в автомобиле питание автоматически подается на реле. Это, в свою очередь, срабатывает быстро и замыкает контакты, питающие помпу. Так на короткое время включается бензонасос, в результате чего, сидя за рулем и поворачивая ключ, мы слышим его жужжание, свидетельствующее о его работе.

Расположение в Ниве

С правой стороны, под бардачком, есть крышка, а под ней часть автоэлектроники Нива, другая часть под торпедой со стороны водителя. Расположение четырех реле видно под этой крышкой. Устройство, отвечающее за включение бензонасоса и его работу, обозначено третьим номером. Рядом с ним находится предохранитель на 15А, который предназначен для защиты цепи и электроприборов бензонасоса.


расположение блока реле в автомобиле

Функциональная проверка

Проверить исправность устройства можно двумя способами:

  1. Снять реле бензонасоса, расположение которого показано выше, и поставить точно на то же место. После установки проверьте исправность предохранителя. После временной замены реле можно попробовать запустить двигатель, если подкачка топлива началась после поворота ключа, причина неисправности устранена.
  2. Первый метод устанавливает резервное реле. При его отсутствии не стоит спешить на авторынок и тратить деньги, если вы до конца не уверены в его неисправности. Можно сделать перемычку из куска проволоки. Можно использовать тонкий провод, так как ток в цепи управления устройства небольшой. Данной перемычкой замкните накоротко два контакта на колодке №30 и 87. Определить их расположение можно по рисунку на перекладке. При замыкании этих контактов включите зажигание или сделайте это в последнюю очередь.Если в этом случае насос отключится, теперь необходимо заменить сам коммутационный аппарат. Запрещается использовать перемычку постоянно, она используется только для определения неисправности.


Однажды у моего джипа возникла проблема. Внезапно пропал блок питания с безопушкой... Сразу утечку питания найти не удалось.


Проблема:

Все началось с того, что в какой-то момент машина перестала двигаться.Через несколько секунд машина снова тронулась. Через полчаса - аналогичная история. И так до вечера. Вечером, когда я поехал вытаскивать своего друга из грязи, машина заглохла на холостых и я не мог ее завести минут 10. Так что в дальнейшем: работает около 15 минут, глохнет и только через 10 минут заводится. Мне это надоело, и я начал искать причину.

Поиск:

Ошибки при подключении к компу не отображались, поэтому все симптомы указывали на механику.В первую очередь подозрение пало на бензонасос. Часто это его вина: двигатель перегревается и отказывается работать. Я встречался с ним много раз, и я был просто уверен, что это был он. Кроме того, произошла небольшая потеря мощности. Но замена двигателя не помогла и проблема осталась.

Потом полез проверить еще одно больное место Шеви Нивы - датчик коленвала. Снял, почистил, поставил обратно - жучок загорелся. Подключил комп а там "отказ датчика коленвала".Ну я заменил. Кстати, машина стала лучше двигаться, но проблему это не решило. Пришлось вскрывать схему.

Кратко о принципе работы:

Причина болезни не ясна и изучаем схему автомобиля. Здесь, если я правильно понял, контроллер управляет насосом по очень интересной схеме. Датчика давления в системе нет, и он обычно поддерживается регулятором давления топлива, расположенным в баке рядом с насосом. Это всего лишь клапан с определенным моментом открытия и до тех пор, пока не будут достигнуты необходимые 4 атмосферы, топливо в обратку не сбрасывается.Следовательно, давление и другие моменты на контроллер не влияют, и после включения зажигания "мозги" начинают включать насос, замыкая его реле на запрограммированные 5 секунд до повышения давления, а затем выключая до тех пор, пока машина заводится. После запуска насос работает непрерывно.

Проверка силовой цепи:

Ну а если знать заранее, что узел рабочий, то вывод один - напряжение ему не соответствует, что показала дальнейшая проверка.Подключаем управление к серому проводу на фишке помпы (это плюс, который идет на мотор) и видим, что электричества у нас тут нет. Мы должны пойти и найти его.

В первую очередь проверяем реле и предохранители. Реле помпы расположено очень глубоко - за бардачком, и чтобы добраться до него нам нужно снять весь нижний пластик. Предохранитель там же.

Сняв бардачок, обнаружил, что реле работает. Контролем называлось наличие входящего плюса на реле со всех контактов, но отсутствие управляющего минуса, который просто выходит из контроллера (в продукции АвтоВАЗа мозги управляют реле "-", а управляющий плюс приходит на реле постоянно при включении зажигания).Вывод, учитывая вышеизложенное, схема сгорела в самих мозгах.


Решаем проблему:

Нет времени и денег на покупку нового водителя, а машина нужна срочно. Поэтому я нашел в наличии стандартную кнопку включения ПТФ и несколько проводов. Делаем новую схему: через кнопку кидаем минус с корпуса на реле, чтобы в случае чего насос можно было отключить. Проверяем - все работает: плюс идет на реле, плюс выходит с реле, насос качает.Кажется, это было преодолено.

Второй перерыв:

Но радость была недолгой. При второй попытке завести машину насос не включился. И снова берем управление, проверяем: с реле уходит плюс, значит, эта часть цепи исправна. От реле серый провод идет к 16-контактному разъему (разъем №3), расположенному за блоком главных предохранителей со стороны водителя. Проверяем - плюс приходит. За этой колодкой провод идет на 6-контактную колодку, спрятанную за пластиком с правой стороны педали газа.Проверяем - плюс приходит. Отсюда провод идет напрямую к насосу. Он размещен в большом жгуте проводов в водительском пороге, поэтому снимаем пластиковую накладку порога.

Причина:

Сняв крышку увидел реле встроенное в цепь бензонасоса. Это сигнальное реле, которое при постановке автомобиля на охрану блокирует подачу питания на сам насос. Обычно он ставится за блоком основных предохранителей (хотя некоторые криворукие электрики умудряются припаять его к мозгам, меняя все цветовые вариации проводов), но в данном случае он стоял в самой мокрой части салона.В результате само реле внутри кислое, а контакты и плохо изолированные скрутки тоже покрыты окислами.

Решаем проблему:

Реле выкидываю (переношу в более сухое место), подключаю цепь, термоусаживаю и замазываю герметиком. Все работает на УРА!!!


Довольно распространенный вариант:
«На улице похолодало. Я сел в машину, завел ее, и машина тут же остановилась!»
Первая мысль - "сломался бензонасос".
Стартер крутит резво, но не цепляет.

0) При исправной машине после поворота ключа зажигания слышен щелчок реле бензонасоса (под бардачком, у ног пассажира), затем бензонасос гудит 4-6 секунд ( увеличивает давление), затем реле снова щелкает.
Также слышно работу реле и насоса во время работы стартера. (Но из-за самой работы стартера он очень тихий.)

В моем случае реле было слышно, а насос молчал.

Обратите внимание, однако, что щелчки и работа насоса будут слышны только при первых двух оборотах ключа. Тогда «мозги» Бошева блокируют работу давления, считается, что в системе есть давление.

Можно сбросить минусовую клемму с аккумулятора за несколько минут (сбросить "мозги"). Насос перезапускается.

Убедитесь, что в баке есть бензин. (хотя реле и без него щёлкает, насос и без него будет слышно).

Что проверить, куда лезть.
1) Лезем под капот.Топливная рейка (где форсунки) На конце рейки (сбоку) лобового стекла есть заглушка. Под гайкой находится золотник (клапан) выдавливающий бензин из рампы хорошей струей.
После нескольких попыток подкрутить ключ должна появиться струйка. Можно вместе проверить (один поворачивает ключ в замке зажигания, другой проверяет давление в рейке).
Если давление есть, то с бензонасосом все в порядке. Причина не в нем.

Если нет давления, проблема, вероятно, в бензонасосе.

2) Проверьте предохранитель топливного насоса
Расположен под перчаточным ящиком. В ногах переднего пассажира.
Отводим сиденье в крайнее заднее положение и ползаем туда:

Предохранитель и реле бензонасоса


Предохранитель 15 А.
Иногда предохранитель цел, но его гнездо плохое (не подходит).
Рекомендуется осторожно повернуть «ножки» предохранителя.


повернуть ножки предохранителя


Это сделает контакт более надежным.
Проверяем работу топливного насоса (по звуку или давлению в рампе)

3) Проверяем реле топливного насоса
Косвенная неисправность предохранителя может свидетельствовать об отсутствии "щелчка". Если он "щелкает" - он в порядке.
Находится там же, где и предохранитель.


Два средних реле можно поменять местами. Они взаимозаменяемы.
Реле 752.3777-121
На 12 В и 30 А.
Если нет щелчков, проблема с проводкой (где-то обрыв).
Если есть щелчки, проверяем работу бензонасоса.
Если мы не работаем, мы идем дальше.

4) есть люк под правым задним сиденьем. Мы открыты.


Два газовых шланга и один электрический разъем.
Снимаем разъем, а на 2 и 3 контакте микросхемы при повороте ключа (и запуске стартера) должно быть 12 В. Проверяем мультиметром.
Если напряжения нет, цепь разомкнута. (в т.ч. проверить общий "вес" в багажнике, хотя бы убедиться, что габариты и индикаторы в задних фонарях горят)
Если на "чипе" есть напряжение, то что-то не так с самой помпой.

5) Снимите топливный насос.
Желательно, чтобы бензина было меньше 1/3 бака.
Рекомендую связать шланги и электрокабель, чтобы они не разгонялись в углубление при отсоединении от бензонасоса.
Снимите 12 гаек M10.
Вынимаем топливный насос.

6) Диагностика топливного насоса.
Просушить топливный насос. Подайте 12 В в домашней лаборатории.
Проверьте все клеммы. Иногда заметно подгорает:


подгорают контакты бензонасоса


Также проверьте сетчатый фильтр.
Если проблема с бензонасосом, рекомендую установить новый.

Мой прослужил 8 лет. Старые уставшие насосы, если еще работают, то давление не может создать нужное давление (ошибка по БК - "бедная смесь").

Все модели бензонасосов взаимозаменяемы. Раньше у нас был короткий стакан. Теперь с глубоким. Возьми последнюю версию помпы. Просто так, чтобы вилка для подключения жгута проводов подходила (но пока они у всех одинаковые).
Старый топливный насос 21236-1139009


Новый топливный насос 21236-1139009-15

Существует также версия 2123-1139009, но они с коротким портфелем заказов.

Бензонасос в автомобиле необходим для подачи топлива из бака в силовой агрегат. Основная цель – подача топлива под давлением для обеспечения: качественной работы двигателя.

На таких автомобилях, как Шевроле Нива, можно встретить электрический топливный насос, который подает топливо под высоким давлением в отличие от карбюратора.

Механические устройства установлены рядом с топливным баком. Электрический - внутри. Некоторые двигатели имеют два устройства, одно на низкое давление внутри топливного бака, а другое на высокое давление рядом с двигателем.

Электрическое топливоподкачивающее оборудование закачивает жидкость в двигатель. Система управляется бортовым компьютером, который точно рассчитывает открытие дроссельной заслонки, содержание кислорода и наличие выхлопных газов.

Электронасосы издают характерный шум и достаточно быстро нагреваются из-за подаваемого к ним топлива под высоким давлением. Устанавливается в топливный бак – жидкость рассеивает тепло и заглушает характерный звук.

Первым признаком того, что топливный насос Шевроле Нива нуждается в замене, будет, когда машина начнет «вибрировать» (как пустой бензобак), а затем остановится.Чтобы заменить его, следуйте приведенным ниже инструкциям.

Шаг 1
Сбросьте давление с помощью предохранителя. Заводим двигатель и ждем, когда он погаснет.

Шаг 2
В спинке заднего сиденья скрыт вещевой отсек - выньте его.

Шаг 3
Снимите уплотнительное кольцо. А за ним жилье.

Шаг 4
Подходим к камере бензонасоса. Снимаем два стыка и разъединяем два патрубка.


Шаг 5
Теперь можно отсоединить шланги.Высока вероятность найти небольшое количество топлива - будьте осторожны!

Шаг 6
Кропотливая работа заключается в откручивании прижимного диска, который разбирается против часовой стрелки. Снимаем клипсы.

Шаг 7
Вынуть диск и вынуть бензонасос.


Помните о поплавке.

Шаг 8
Заменяем топливный насос и не забываем про сеточку.


Шаг 9
Обратный порядок. Процесс замены бензонасоса Шевроле Нива успешно завершен.

Бензонасос на Шевроле Нива рассчитан на долгий срок службы, как и другие детали автомобиля. Если постоянно заправлять автомобиль качественным топливом, срок замены бензонасоса может увеличиться. Обычно рекомендуется замена через 20 000 км пробега.

Вот какой бензин мы продаем!

Но сегодня на отечественных заправках не всегда есть возможность заправить машину хорошим бензином.Следовательно, топливный насос может выйти из строя в любой момент. В этом случае машина будет либо постоянно останавливаться, либо просто не сможет завестись. В некоторых ситуациях при сбое устройства невозможно будет отобразить BC. В данном случае проблема в механике.

Принцип работы газового насоса


Насос управляется контроллером. Более того, его схема управления довольно интересна. Датчика давления в системе автомобиля нет, поэтому ему помогает регулятор давления.Он находится рядом с насосом в баке.


Новый и старый регулятор давления топлива

Регулятор имеет клапан, который может открываться только в определенный момент времени, т.е. при достаточном давлении в системе (4 бар).

В этом случае топливо также не будет поступать в обратку. При включении зажигания насос начинает нагнетать топливо в систему, после чего клапан регулятора открывается и остается в этом положении на протяжении всей работы двигателя.

Бензонасос не качает при включенном зажигании


В первую очередь проверьте клеммы топливного насоса и их питание. На фото контакты были изношены, из-за чего контакт замкнулся и топливный насос расплавился.

Что делать, если возникла такая ситуация. Алгоритм проверки описан ниже. Короче говоря, проверяется наличие напряжения на клеммах бензонасоса. На основании этого делаются дальнейшие выводы.

Проверить цепь топливного насоса


Проверьте цепь питания.

Если вы знаете, что насос работает (для этого нужно добраться до него, снять и подключить к альтернативному источнику питания), то причину следует искать в проводке автомобиля. Для этого индикаторную лампу необходимо подключить к серой линии, ведущей к насосу.

Он плюс. Если индикатор не загорается, это означает, что на устройство не подается питание.

Проверка реле и предохранителей


Блок с реле.

Здесь рекомендуется сначала проверить предохранители и реле. Блок предохранителей расположен с левой стороны от механика-водителя под торпедой, поэтому доступ к нему затруднен. Придется открутить два винта и снять декоративную защитную крышку.

Если эти блоки неисправны, их необходимо заменить. Реле проверяется так же, как и помпа, при подключении контрольной лампы к входу и выходу ... Предохранитель можно проверить визуально.


Реле топливного насоса отмечено зеленой стрелкой

Если после этого машина не заводится, следует проверить колодку с разъемами.Он расположен за блоком предохранителей со стороны водителя в салоне. Здесь тоже можно использовать контрольную лампу или тестер, с помощью которых можно проверить напряжение на входах/выходах.

Почему не заводится Шевроле Нива утром на видео

запросов

Перечисленные выше элементы являются основными элементами, которые могут привести к тому, что топливный насос не будет получать питание при включении зажигания. Конечно, могут быть и другие неисправности, которые может определить только специалист на СТО.

.

возможных неисправностей и их устранение

Автомобиль стал неотъемлемой частью нашей жизни. Часто помогает в нужный момент. Бывает, однако, что кто-то куда-то опаздывает и помочь может только машина. Но садясь в машину, водитель понимает, что она не заводится. В этом случае необходимо выяснить причину, по которой это произошло. С этой проблемой сталкиваются некоторые владельцы Нивы-Шевроле. Ваш автомобиль может не заводиться по разным причинам.Если это происходит, водители начинают задаваться вопросом, почему. Однако очень сложно понять, что именно не так. Потому что любой автомобиль имеет довольно сложную конструкцию. В этой статье мы рассмотрим причины, по которым Нива-Шевроле не заводится. И способы их исправления.

История

В 1980-х годах АвтоВАЗ выпускал автомобиль под названием «Нива». Руководство и инженеры предприятия стали понимать, что модель устаревает и теряет популярность.Тогда же приступили к обновлению «Нивы». Впервые рестайлинговая модель была представлена ​​широкой публике в 1998 году и имела индекс ВАЗ-2123. Однако в то время компания столкнулась с определенными экономическими проблемами, из-за которых серийное производство новой модели не могло быть в полной мере осуществлено. На самом АвтоВАЗе модель выпускалась только с 1998 по 2002 год и, как правило, небольшими партиями. В 2002 году компания Chevrolet купила права на производство автомобиля. С этого момента у модели началось совсем другое будущее.Специалисты компании приступили к усовершенствованию автомобиля. Начало производства Нивы-Шевроле состоялось в сентябре 2002 года. Стоит отметить, что АвтоВАЗ хотел продолжить производство автомобиля под торговой маркой Lada, но уже на заводе Chevrolet. Однако американская компания подготовила документы таким образом, что это стало невозможным.

Рекордное количество выпущенных автомобилей зафиксировано в период с ноября 2006 года по апрель 2008 года. Затем с конвейера сошло около 1000 единиц.Автомобиль оснащался двигателем Opel Z18XE и 5-ступенчатой ​​механической коробкой передач Aisin.

В 2009 году произведен рестайлинг модели. В результате внешний вид «Нивы-Шевроле» существенно изменился. На него были установлены элементы дизайна BERTONE. Изменения также коснулись шасси и двигателя.

Причины плохого запуска автомобиля

Для правильного устранения неполадок необходимо выяснить, почему Нива-Шевроле не заводится. Причина, по которой двигатель не запускается.Сделать это можно разными способами: изучив показания всех датчиков на панели приборов, внимательно прислушиваясь к звукам, исходящим от двигателя при выполнении различных действий. Ниже мы рассмотрим наиболее распространенные причины плохого запуска двигателя на автомобиле Нива-Шевроле.

Проблемы с электрикой

Плохой запуск может быть вызван неисправностью в электрической части автомобиля. Самая распространенная из них – это разряженный или поврежденный аккумулятор. Часто причиной того, что Нива-Шевроле не заводится, может быть отказ стартера.Это связано с влажностью или окончанием срока службы.

Окислившиеся клеммы аккумуляторной батареи могут привести к плохому запуску двигателя. Поэтому их необходимо защищать от окисления специальными мерами. И если это так, очистить его.

Это касается и неисправных свечей зажигания. Их может повредить плохой бензин, после чего их нормальная работа будет нарушена. Или они могут просто истечь.

Двигатель Шевроле Нива может не запускаться из-за перегоревшего или намокшего предохранителя.Самый редкий случай – выход из строя иммобилайзера. Однако это также возможно. Если это произойдет, автомобиль не заведется.

Механические неисправности

Причинами, вызванными механической частью автомобиля, являются: засорение топливного фильтра или бензонасоса, в результате чего оба компонента выходят из строя; засорение форсунки; заканчивается моторное масло или охлаждающая жидкость в радиаторе. Последняя причина очень опасна, так как из-за этого силовой агрегат может перегреться и выйти из строя.Редко, но бывает, двигатель не заводится из-за нехватки бензина, потому что водитель не отследил его уровень, либо из-за поломки датчика топлива.

Выяснение причины

Чаще всего Нива-Шевроле не заводится с первого раза из-за поломки электроники или механической части автомобиля. Но как понять, какой компонент вышел из строя? Ведь вариантов для выписки предостаточно, и вы можете потратить на их все целый день. Выяснить причину можно, внимательно осмотрев и изучив все элементы, а также следуя советам, которые дает сам автомобиль.

Гораздо быстрее выяснить, почему Нива-Шевроле не заводится на холодную, поможет специалист. Он сам приедет на место поломки и достаточно быстро выяснит причину с помощью специального оборудования и инструментов. Однако за эту услугу придется заплатить немалую сумму денег. Удешевить этот процесс можно, если загнать машину в ближайший гараж. Эта услуга будет менее затратной в финансовом плане, но займет больше времени.

Почему "Нива-Шевроле" В целях экономии можно найти причину плохого запуска двигателя.Прибегать к помощи специалистов нужно только тогда, когда все возможные элементы и механизмы проверены и исправны, а двигатель все равно не запускается. В этом случае поможет только специальное оборудование.

Устранение неполадок с электричеством

В большинстве случаев вы можете самостоятельно определить причину неисправности. Вы должны повернуть ключ. Если после этого индикаторы на приборной панели не загораются, проблема в аккумуляторе. Скорее всего он разряжен или вышел из строя.В этом случае можно немного подзарядить аккумулятор, что займет несколько часов. Также можно попробовать «засветить» аккумулятор от другого автомобиля. Если эти действия не помогли, замените батарею.

Если аккумулятор исправен, нужно проверить: возможно, Нива-Шевроле не заводится из-за того, что не крутит стартер. Проще всего это сделать с помощью вольтметра. Для этого его провода необходимо подключить к клеммам стартера и посмотреть показания. Бывает и так, что аккумулятор исправен, но не дает стартеру необходимого заряда для запуска двигателя.В этом случае стартер щелкнет и больше ничего.

Также необходимо проверить клеммы аккумуляторной батареи. Часто бывает, что они окислились и контакта через них нет. А все потому, что владельцы просто не следят за состоянием клемм. Это легко определить, после проверки будет хорошо видно окисление.

Если перечисленные выше элементы в хорошем состоянии, осмотрите свечи зажигания. Для этого открутите их и проверьте. Они должны быть сухими и очищенными от черного нагара.

Иногда плохой запуск двигателя Шевроле Нива бывает вызван перегоревшими предохранителями. Вы также можете посмотреть их. Если какие-либо из них оплавились или треснули, срок их службы закончился.

Иногда выходит из строя реле зажигания. Если при повороте ключа абсолютно ничего не происходит, скорее всего вышел из строя этот элемент. Если машина не заводится из-за иммобилайзера, просто села батарейка в брелке.

Выявление механических причин

Если на приборной панели загорается надпись CHECK ENGINE, а двигатель Нива-Шевроле не заводится, скорее всего проблема в забитой форсунке.В принципе ничего сложного.

Нива-Шевроле Ремонт

Самое главное найти причину плохого запуска двигателя. После того, как неисправность обнаружена, ее довольно легко исправить. Практически любую из вышеперечисленных причин можно легко устранить. Благодаря грамотному подходу все это можно исправить в короткие сроки без необходимости обращения к чьей-либо помощи. Даже если Нива-Шевроле не заводится, стартер не крутит.

Результат

Хотя Нива-Шевроле имеет несколько американское название, сборка все равно ведется в России.Поэтому качество не отличается от других российских моделей. Из-за этого возникают такие неисправности, после которых невозможно запустить двигатель. Однако, внимательно изучив узлы, можно легко устранить возникшую проблему в короткие сроки и без колоссальных затрат. В случае серьезной поломки можно обратиться в любой автосервис, знающий устройство и способный полностью отремонтировать Ниву-Шевроле.

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным - ведь время, которое у вас есть, это те же деньги, которые, мы надеемся, есть и у вас.Не теряйте ни одного. Если пропавший галстук или сгоревшая штанина могут сорвать деловую встречу, что уж говорить об автомобиле, который не тронется с места за час до запланированных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (пацан в школу, жена в парикмахерскую, а сам - копейку подделать) прыгаешь в машину, "ключ на старт" и ... Какого черта... Еще раз. Подробнее... Нервные манипуляции клавишами и педалями успеха не приносят.День испорчен с самого начала. Планы и настроение - напрасно.

Успокойся. Не нужно бежать под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. За 5 минут вы, скорее всего, не выздоровеете. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не специалист. Это будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем - ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

Диагноз нужно ставить спокойно

Мысленно изучите симптомы. Во-первых, крутит ли стартер? Если да, то насколько он весел? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, либо оно неисправно (можно закрыть капот и последовать совету выше: «Возьмите другую машину.») Или проблема с аккумулятором - отключен или исправен. Лишь в некоторых моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем - в продаже имеется 300 А - его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится. Когда виноват аккумулятор, как правило, все электрооборудование тоже выходит из строя. Самый простой и легкий случай, когда одна из клемм оторвалась или загрязнилась, а аккумулятор в порядке. Затяните хомуты на нем и на стартере (если он есть).Если вы обнаружите, что аккумулятор полностью разряжен (забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Вы можете попробовать начать с толкания, спуска или буксировки. Не пытайтесь избежать подводных камней: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется курить у соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к устройству).Если стартер крутит, но вяло (летом такое бывает, зимой тема для отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в дело вступают упомянутые выше варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, можно исключить из дальнейшего анализа все, что связано с аккумулятором. Вините зажигание или топливную систему, вы не ошибетесь.Необходим системный подход при диагностике и лечении каждого из них. Начать лучше с зажигания - проблемы возникают чаще. Особенно в дождливую погоду.

Искра зажжет...

Тогда ты должен найти искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простой) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Первая часть низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной системе плюс коробка с электронной начинкой, создающая искру).Вторая часть представляет собой повышающий трансформатор, известный в мире как катушка зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, конечно же, сами свечи. Проверка всего этого хозяйства должна производиться поэтапно, и начинать лучше с конца.

Сцена первая. Высоковольтная часть системы. Проверьте наличие искры на центральном проводе - это тот, что соединяет катушку с распределителем.Конец провода нужно снять со штекера трамблера, приблизить его к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (неважно, крашеная она или нет) и закрепить так, чтобы остался зазор 5 -7 мм между наконечником и выбранной деталью.

Если зажигание в вашем автомобиле электронное, нужно особенно крепко закрепить провод - если он упадет на землю, электроника сразу обеспечит долгий срок службы. По той же причине нельзя зацепиться за тело провода. Мы также не рекомендуем держать его за руку, даже свою — он вас здорово ударит током.

Второй этап. Переверните двигатель стартером. Заодно взгляните на то, что происходит на конце провода. Есть два варианта. Благоприятнее - искра есть. Мощный с громким щелчком. Это существенно сужает поле дальнейших исследований.

Первым делом нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Через такой «проводник» искра легко проскакивает везде, но не там, где нужно. Протрите, вытрите и высушите. При этом зачистка контактов трамблера, например мелкой наждачной бумагой, безвредна.Осмотрите так называемого «бегуна». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от трамблера к свечам. Кабели и их концы должны быть сухими и чистыми. Если вы чувствуете, что с ними все в порядке, вы можете снова надеть крышку, снова подключить и попробовать запустить двигатель. Если неисправность спрячется под кожухом, двигатель заведется или, в худшем случае, начнет чихать.Симптом тоже полезный – вы на верном пути. Правда, свечи придется откручивать, чистить и просушивать - при попытке завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется гасить, чистить и проверять. Это проще, если у вас есть запасной комплект.

Дойдя до этапа гашения свечей, можно вполне успешно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив высоковольтные провода к перевернутым свечам, соберите свечи в пучок наподобие моркови и обмотайте их прямо по резьбовой части оголенной мягкой проволокой.Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не центральных электродов. Подключите свободный конец кабеля к земле. Удерживая подсвечник в удобном для обзора из салона положении, запустите двигатель стартером. При этом между электродами свечей одна за другой должны проскакивать забавные искры (согласно порядку работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень необычным — не переживайте, он крутится с выкрученными свечами.Не стреляйте слишком долго. Хуже, если на втором этапе проверки другой вариант: нет искры между центральным проводником и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут более сложными, оцените свое время и жажду. Если оба доступны, перейдите к третьему шагу. Убедитесь, что на катушку зажигания подается напряжение. Это легко сделать с помощью тестера, а если такового нет, то можно использовать свет в моторном отсеке. Правда, нужно несколько проводов, чтобы соединить его с катушкой.В классической системе зажигания лампочка должна быть подключена между землей и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: подается напряжение на катушку или нет. Если завезли, виновата катушка - выход из строя или короткое замыкание, что, впрочем, бывает крайне редко. Катушку придется заменить. Плохой контакт чаще встречается при подсоединении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой течет искра неизвестно куда.Иногда катушка полируется до блеска, но под ней остается невидимой очень узкая полоска грязи - хороший проводник.

Если на третьем шаге вы убедились, что катушка обесточена, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) не разберешься - для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера - вдруг поможет.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, то не ищите дальше.

Снимите крышку с распределителя и проверьте контакты выключателя - они могут окислиться, особенно если машина некоторое время стояла на месте. Контакты следует тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните за чистые контакты, чтобы замкнуть или разомкнуть. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть их можно без опаски. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем прекратить на время попытки реанимировать автомобиль, так как трудности будут усугубляться.

Если есть напряжение (при выдергивании контактов мигает индикатор), восстанавливайте все что было откручено и разобрано, заводите машину и возможно у вас еще есть время заняться своими делами. Если не заведется, а хотя бы чихнет, выключите свечи и...

Не давите на пол - не поможет

Также может оказаться, что вся система зажигания проверена, все в порядке, а двигатель, даже если и сломается, все равно не заведется.Это означает, что есть проблемы с другой из вышеупомянутых систем - топливной системой, т.е. подачей топлива в двигатель.

Если у вас есть автомобиль с системой впрыска топлива, не прикасайтесь к системе впрыска топлива. Можно только сделать вывод, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит - то есть мед. Лечение только в стационаре. Дома и у домашних мастеров ремонт бесполезен и даже вреден.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще - бак, бензонасос, комплект трубопроводов, карбюратор.Здесь можно порыться. Первым делом нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки. Если загорелась достаточно сильная струя бензина, все в порядке, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается правильно, но в него почему-то не попадает. Если у вас есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь сильно нажать на педаль акселератора. Или вы можете сильно потянуть трос газа самостоятельно.При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струя бензина, значит, его нет в поплавковой камере. Отсутствует по причине заклинивания иглы клапана или (это случается не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе - он находится перед поплавковой камерой. Или забиты форсунки. Фильтр чистится продувкой, но если у вас нет необходимых навыков, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с залипшим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями - пусть этим занимаются специалисты.

Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на стартер карбюратора - он часто выходит из строя. В иномарках автоматическое управление воздушной заслонкой используется примерно с 70-х годов. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает дроссельную заслонку по мере необходимости, обогащая смесь после запуска двигателя. Если эта автоматика работает, вы можете попробовать вручную манипулировать воздушной заслонкой, но есть много вариантов и нет универсальных советов.Прежде чем приступить к манипуляциям, подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливопровод. Воздушный фильтр пока не может быть установлен. Когда заведется, дайте двигателю прогреться и ей-Богу (предварительно поставив воздушный фильтр на место).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не течет из шланга или струя очень тонкая, причину надо искать в забитых трубопроводах, в фильтре тонкой очистки топлива или в самом бензобаке - вполне можно продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензонасосом бензонасос в обратном направлении к бензину, то естьот карбюратора к баку. Вы должны услышать грохочущие, булькающие звуки в резервуаре.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически во всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, визуально степень загрязнения определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит нормально ездить. Если он полностью забит, двигатель не запустится. Самый эффективный контроль: вынуть фильтр, а если нет нового, временно заменить его подходящей трубкой, напримерпеналы, желательно прозрачные – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр - запаянный (или запаянный) корпус несъемный.

Если вы пришли к выводу, что на вашем автомобиле нет бензонасоса, а запасного нет - "Бери другую машину...".

Наконец-то мы сохранили редкий, но самый неприятный диагноз. Если стартер работает исправно, вы уже потратили много времени на то, чтобы убедиться, что зажигание и питание в полном порядке, но машина все равно не заводится – стоит проверить ремень привода распредвала.Впрочем, решайте сами, этот осмотр можно проводить в начале, особенно если двигатель уже пробежал более 60 тысяч. Сложность в том, что необходимо снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремешок. Возможно, у ремня срезаны зубья - у ремней, как и у людей, зубы с возрастом теряются. В этом случае распределительный вал не проворачивается и двигатель не будет работать. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (у тех, у кого машина с цепным приводом распредвала, такой проблемы нет).Процедура замены ремня не сложная, но громоздкая. Действие происходит в больнице. Ну а если все ограничится заменой самого ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока - бывает и такое.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему сердечно-сосудистая система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – это кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. И в том, что «холестерин» накапливается в сосудах в количествах, превышающих допустимую меру, обычно виноваты мы сами.Как часто вы используете канистру для добавления бензина в бак? В этом случае возрастает риск засорения газопровода и фильтров, особенно если воронка не имеет сетки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра покрашена внутри, то и частички краски. Очевидно, что чем меньше количество промежуточных баков, расходуемых на пути бензина от распределителя к баку, тем лучше. Как ни странно, даже на самой грязной заправке в баках меньше грязи, чем в "домашней" канистре.Бич наших заправок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один мошенник обжегся, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. "Джентльмены удачи"). Поэтому вы должны принять это. Однако, чтобы своими руками не доливать воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается водный конденсат, особенно в межсезонье, когда бывают резкие перепады температур.

Меньше халявщиков

Стоит сказать несколько слов об аккумуляторе. Поскольку в большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла приводить сюда инструкцию по эксплуатации. Мы просто дадим вам еще несколько советов о том, как продлить срок службы батареи. Не увлекайтесь, набивая свой автомобиль дополнительными потребителями энергии. То, что энергетический баланс автомобиля имеет запас, позволяющий подключить две-три "медленные зарядки", не означает, что на машину можно повесить шесть гудков и десять противотуманок - прочувствуйте пропорцию.Кроме того, при самостоятельном подключении непредвиденной цацки велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно даст о себе знать. Проблемы.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не дергать двигатель на бесчисленных городских остановках. Ничто не может повредить батарею больше, чем частое использование кардиостимулятора.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования).Помните: все клеммы, контакты и концы проводов должны быть сухими и чистыми, а также хорошо подходить «назначению». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно прорвется, а сгорание и окисление любой контактной поверхности может быть единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или огонь.

На этом можно остановиться. Дотошные водители, конечно же, обратили внимание на некую поверхностность наших советов. Признаемся, что не хотим уходить в дикую природу намеренно.Чтобы не провоцировать самолечение - до добра это не доводит. Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вам придется удалять аппендикс самостоятельно. Но нужно точно описать симптомы аппендицита врачу. Это очень помогает в лечении.

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, после поворота ключа в замке зажигания нет характерного звука включения бензонасоса. . Что делать? Спасибо! (Павлов Сергей) 9000 4

Доброе утро, Сергей.Ниже мы рассмотрим причины выхода из строя бензонасоса.

[Скрыть]

Почему насос не работает?

Итак, в чем может быть причина неисправности компонента:

  1. В первую очередь проверьте работу предохранителей. Вскройте блок и найдите предохранитель или реле, отвечающие за работу бензонасоса. Если элемент вышел из строя, его необходимо заменить.
  2. Неисправен сам двигатель. В этом случае остается только заменить насосный агрегат.
  3. Нет контакта.Нужно залезть в устройство и проверить работу всех контактов – нет ли обрыва, все ли жгуты проводов подсоединены.
  4. Небольшой вес блока. Иногда провод заземления окисляется и не может передавать контакт. В этом случае проверьте его состояние и при необходимости очистите. Если проблем много, вы также заметите, что стрелка уровня бензина на приборной панели опустится вниз.

Теперь о стартере, почему не крутит:

  1. Самый простой - севший аккумулятор.Возможно, вы превыше всего, но мы обязаны предостеречь вас от этого. Попробуйте или "засветитесь" с другой машины.
  2. Сигнализация. В некоторых случаях на практике мы неоднократно сталкивались с проблемой отключения будильника. Происходит это по разным причинам - попадание воды в панель управления, обрыв проводки и т.д. Но результат один - если сигнализация замкнется, бензонасоса не будет. Ремонт или замена платы решает проблему, хотя поиск может занять некоторое время.
  3. Неисправность втягивающего реле. В этом случае стартер будет тихо или гудеть, но запустить двигатель будет невозможно.
  4. Сбой бендикса. Этот элемент представляет собой шестерню, расположенную на одном валу с ротором стартера. В случае значительного износа зубьев на коробке передач могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
  5. Потертые рукава. Единственный выход - заменить их.
  6. Износ обмоток устройства. Это связано с тем, что у объекта уже есть срок полезного использования.Замена обмоток – дело непростое и трудоемкое, проще будет полностью поменять компонент.

Видео "Как найти причину отказа топливного насоса"

Подробнее о том, как найти причину отказа топливного насоса, смотрите в видео (автор - Сергей Л).

5.1. Двигатель

5.1.1. Двигатель не запускается

Проблемы с запуском двигателя автомобиля можно разделить на две основные группы в зависимости от того, насколько горячий двигатель.

Холодный двигатель

С момента остановки двигателя прошло не менее 6 часов при температуре наружного воздуха +20°С и не менее 3 часов при -20°С, температура масла в картере двигателя находится в пределах температуры окружающей среды и необходимо использовать дроссельную заслонку для запуска двигателя карбюратор воздух.

ПРОЦЕДУРА 90 228 90 220 90 230

1. Откройте капот.

90 228 90 220 90 228 90 220 90 230

3. Проверьте уровни тормозной жидкости и охлаждающей жидкости. Уровень обоих должен быть выше минимальной отметки.

90 228 90 220 90 230

4. Внимательно осмотрите двигатель и моторный отсек. Обратите внимание на подтеки бензина, масла, тормозов и охлаждающей жидкости. Убедитесь, что электропроводка не повреждена. Проверьте соосность высоковольтных проводов на катушке зажигания, крышке датчика распределителя и свечах зажигания.

90 228 90 220 90 230

5. Если автомобиль простоял несколько дней, закачайте бензин в карбюратор с помощью рычага ручного топливного насоса.

6 . Садитесь за руль, не закрывая капот (накрывайте капот на случай дождя или снега).

Лучше закрыть капот после запуска двигателя. Перед этим желательно перепроверить двигатель, убедиться, что при его работе отсутствуют утечки топлива, масла, охлаждающей жидкости, а также посторонние звуки.

90 228 90 220 90 230

7. Полностью вытяните воздушную заслонку карбюратора.

8. Поверните ключ зажигания и запустите двигатель.

Если двигатель не запускается, основных причин три:
- не работает система запуска;
- не работает система зажигания;
- система питания не работает.

2 . Измерьте уровень масла с помощью маслоизмерительного щупа. Должно быть между метками max и min.
Горячий или горячий двигатель

Температура масла в картере выше температуры окружающей среды, и нет необходимости использовать дроссельную заслонку карбюратора для запуска двигателя.

Сбои в системе загрузки

Сбои в системе запуска проявляются в некорректной работе стартера. Существует пять основных неисправностей стартера:

1. Стартер не включается. Причина - нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включения стартера, выход из строя дополнительного реле включения стартера, выход из строя тягового реле.

2. Слышны множественные щелчки при задействовании педали. Причина - неисправность удерживающей обмотки тягового реле, аккумулятор сильно разряжен, разболтались контактные соединения в цепи стартера.

3. Стартер отключается, но якорь либо не вращается, либо вращается медленно. Причина - разряженный аккумулятор, оборванные контакты, подгоревшие контакты тягового реле, грязный коллектор или изношенные щетки, короткое замыкание или короткое замыкание в обмотках.

4. Стартер срабатывает, якорь крутится, но маховик остается неподвижным. Причина - разболтанность крепления стартера к картеру сцепления, повреждение зубьев маховика или ведущей шестерни, пробуксовка привода свободного хода, поломка рычага, приводного кольца или буферной пружины привода стартера.

5. Стартер не отключается при запуске двигателя. Причина - неисправность муфты свободного хода стартера, спекание контактов тягового реле. В случае такой неисправности немедленно остановите двигатель!

6.Эти поломки требуют квалифицированного вмешательства специалистов автосервиса. Раньше можно было только проверить степень разрядки аккумулятора вольтметром на панели приборов и затяжку контактов в цепи стартера.

Проверка системы зажигания

Ваш автомобиль оснащен бесконтактной системой зажигания высокой мощности. На высоковольтные провода подается напряжение порядка 40 000 В, и хотя это не опасно для жизни при малых токах, возможный удар током при проверке системы зажигания может иметь серьезные последствия.Поэтому, если вы проводите монтаж высоковольтного кабеля при включенном зажигании, используйте толстую резиновую перчатку или, в крайнем случае, пассатижи с изолированными ручками.
Перед проверкой системы зажигания установите рычаг переключения передач в нейтральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз («ручной тормоз»).

Вам потребуются отвертки - плоская и крестовая, пассатижи с изолированными ручками и тестер или индикаторная лампа на 12 вольт с двумя подключенными к ней проводами для проверки.Вы также можете использовать автомобильный багажник, если он у вас есть.

ПРОЦЕДУРА 90 228 90 220 90 230

1. Зажигание выключено, проверьте целостность и соосность высоковольтных проводов в крышке распределителя зажигания, и соответствие высоковольтного провода в катушке зажигания.

При первой же возможности переместите катушку зажигания с прежнего места в чашку левой передней стойки (см. пунктирную стрелку).Змеевик будет меньше наполняться водой при проезде по глубоким лужам и упростится доступ к нему.

90 220 90 228 90 220 90 230 3. Включите зажигание. Убедитесь, что в системе зажигания есть электричество.Подключите один провод тестера или контрольной лампы к выводу «+В» катушки, а другой к «массе».

Напряжение выше 11В? (индикатор горит?)

Да: см. раздел 5

90 228 90 220 90 230

4. Неисправность замка зажигания или проводки от замка к катушке. Чтобы добраться до ближайшей автомастерской, можно включить аварийное питание системы зажигания. Для этого клемму «+В» катушки зажигания соедините с клеммой «+» аккумуляторной батареи дополнительным кабелем.Плотно прикрепите провода. Помните, что теперь вам придется отсоединить лишний провод от «+» аккумулятора, чтобы заглушить двигатель.

Предупреждение

Если при подключении к "+" клемме аккумуляторной батареи будет замечена сильная искра, от этого метода придется отказаться - видимо проводка приближается к массе.

90 228 90 220 90 230

5. Снимите центральный провод с крышки коллектора.Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или плоскогубцы с изолированными ручками.

Предупреждения

Никогда не проверяйте систему зажигания на наличие «искры» между концом провода и массой, так как это может серьезно повредить выключатель.

Не снимайте клеммы аккумуляторной батареи и разъем с выключателя при работающем двигателе.

Есть ли искра между электродами свечи зажигания?

Да: см. пункт 7

90 228 90 220 90 230

6. Возможна неисправность переключателя, датчика Холла в распределителе или катушки зажигания.

90 228 90 220 90 230

7. Снимите крышку распределителя, отвернув два винта. Внимательно осмотрите крышку распределителя снаружи и изнутри на наличие повреждений (трещины, сколы, разрушение угольного контакта внутри крышки).

Есть повреждения?

№: см. раздел 9

90 228 90 220 90 230

8. Замените заглушку.

90 228 90 220 90 230

9. Проверить ротор распределителя (протектор) на наличие повреждений. Иногда шумоподавляющее сопротивление в роторе выходит из строя. Известны также случаи выхода из строя корпуса ротора «на землю».

Одновременно провернуть коленчатый вал двигателя стартером.

Предупреждение

Если крыльчатка распределителя не вращается при прокручивании двигателя стартером, обратитесь в автомастерскую. Может порваться ремень ГРМ или привод распределителя.

Есть сомнения? Замените рабочее колесо.

Сопротивление можно временно заменить пружинкой от шариковой ручки.

90 228 90 220 90 230

10. Опять же, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуйте запустить двигатель.

Двигатель работает?

№: см. позицию 12

90 228 90 220 90 230

11. Приятного путешествия!

90 228 90 220 90 230

12. Проверьте свечи зажигания. Снимите высоковольтный провод со свечи зажигания. Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите металлическую часть к массе автомобиля. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или плоскогубцы с изолированными ручками.Провернуть коленчатый вал двигателя стартером.

Искра есть?

№: см. параграф 14

90 228 90 220 90 230

13. Замените свечи зажигания новыми. Можно сначала попробовать установить не новую, а проверенную, как говорится, с рабочей машины.

90 228 90 220 90 230

14. Замените высоковольтные кабели новыми. Можно сначала попробовать установить не новую, а проверенную "с рабочей машины".

2. Проверьте проводку от распределителя к выключателю и их соединения. Также проверьте провода, соединяющие переключатель с катушкой зажигания.
Проверка топливной системы карбюраторного двигателя

Предупреждение

При проверке блока питания не курить и не использовать открытый огонь!

ПРОЦЕДУРА 90 228 90 220 90 228 90 220 90 230

9. Ключом на "13" отвинтить держатель фильтра тонкой очистки карбюратора.

Аккуратно снимите фильтр тонкой очистки с крышки карбюратора, стараясь не повредить его.

Предупреждение

Не теряйте медное уплотнительное кольцо!

Внимательно проверьте фильтр. Если он забит грязью, замените его или, в крайнем случае, попробуйте промыть его бензином и продуть сжатым воздухом.

90 228 90 220 90 230 10. Возможны три причины:
(а) топливный насос не работает;
(б) выход из строя привода топливного насоса;
(c) Топливо не течет из бензобака, топливопровод от бензобака забит грязью или замерз (зимой).
Поиск и устранение неисправностей Обратитесь в автосервис .

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом «на 10» и освободив пружинные хомуты.

Снимите воздушный фильтр.Ключом «на 8» отверните четыре гайки, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте соединения с клапанной крышкой и снимите корпус воздушного фильтра.

2. Проверьте карбюратор. Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта, если двигатель имеет холодный , и полностью открыта, если двигатель теплый или горячий .В первом случае откройте воздушную заслонку. Вручную нажмите на привод дроссельной заслонки карбюратора.

Из распылителя ускорительного насоса появилась струйка бензина?

№: см. позицию 4

3. Возможно, в карбюратор попал бензин. Сядьте за руль, слегка нажав на педаль акселератора, включите стартер и запустите двигатель.

4. Чтобы быть абсолютно уверенным, что в карбюраторе есть бензин, снимите пять болтов крепления верхней крышки карбюратора, болт крепления кронштейна троса управления воздушной заслонкой и снимите трос с электромагнитного клапана холостого хода.

Очень осторожно, не допуская бокового смещения, поднять крышку карбюратора.

5. Загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно на 22-23 мм ниже штуцера и корпуса карбюратора.

Уровень в норме?

№: см. пункт 7

6. Наденьте крышку карбюратора и затяните ее по диагонали 2-3 винтами. Сядьте за руль, слегка нажав на педаль акселератора, включите стартер и запустите двигатель.

7. Установить крышку карбюратора без крепления. Аккуратно вставьте отвертку в крышку и прорезь в корпусе. Попробуйте надуть газ вручную. Если это не помогло, немного проверните коленчатый вал стартером и повторите попытку. Если карбюратор стал интенсивно наполняться бензином, установите обратно крышку карбюратора и затяните ее по диагонали 2-3 болтами. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель работает, ехать в автосервис - зависает игольчатый клапан карбюратора.

8. Если ручная прокачка бензина невозможна, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте хомут резинового шланга, подающего бензин к карбюратору. Поворачивая шланг из стороны в сторону, стяните его со штуцера карбюратора. Окуните конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы бензин не залил двигатель. Нажмите на ручной праймер. Слегка поверните вал двигателя стартером и повторите попытку.

Из шланга течет бензин?

№: см. позицию 10

5.1.1. Двигатель не запускается

Да: см. раздел 5

90 220

4. Неисправность замка зажигания или проводки от замка к катушке. Чтобы добраться до ближайшей автомастерской, можно включить аварийное питание системы зажигания. Для этого клемму «+В» катушки зажигания соедините с клеммой «+» аккумуляторной батареи дополнительным кабелем. Плотно прикрепите провода. Помните, что теперь вам придется отсоединить лишний провод от «+» аккумулятора, чтобы заглушить двигатель.

Предупреждение

Если при подключении к "+" клемме аккумуляторной батареи будет замечена сильная искра, от этого метода придется отказаться - видимо проводка приближается к массе.

90 228 90 220 90 230

5. Снимите центральный провод с крышки коллектора. Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером. Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или плоскогубцы с изолированными ручками.

Предупреждения

Никогда не проверяйте систему зажигания на наличие «искры» между концом провода и массой, так как это может серьезно повредить выключатель.

Не снимайте клеммы аккумуляторной батареи и разъем с выключателя при работающем двигателе.

Есть ли искра между электродами свечи зажигания?

Да: см. пункт 7

90 228 90 220 90 230

6. Возможна неисправность переключателя, датчика Холла в распределителе или катушки зажигания.

90 228 90 220 90 230

7. Снимите крышку распределителя, отвернув два винта.Внимательно осмотрите крышку распределителя снаружи и изнутри на наличие повреждений (трещины, сколы, разрушение угольного контакта внутри крышки).

Есть повреждения?

№: см. раздел 9

90 228 90 220 90 230

8. Замените заглушку.

90 228 90 220 90 230

9. Проверить ротор распределителя (протектор) на наличие повреждений. Иногда шумоподавляющее сопротивление в роторе выходит из строя.Известны также случаи выхода из строя корпуса ротора «на землю».

Одновременно провернуть коленчатый вал двигателя стартером.

Предупреждение

Если крыльчатка распределителя не вращается при прокручивании двигателя стартером, обратитесь в автомастерскую. Может порваться ремень ГРМ или привод распределителя.

Есть сомнения? Замените рабочее колесо.

Сопротивление можно временно заменить пружинкой от шариковой ручки.

90 228 90 220 90 230

10. Опять же, соблюдая меры предосторожности, проверьте наличие искры. Попробуйте запустить двигатель.

Двигатель работает?

№: см. позицию 12

90 228 90 220 90 230

11. Приятного путешествия!

90 228 90 220 90 230

12. Проверьте свечи зажигания. Снимите высоковольтный провод со свечи зажигания. Вставьте запасную свечу зажигания в конец провода и прижмите металлическую часть к массе автомобиля.Обязательно используйте толстую резиновую перчатку или плоскогубцы с изолированными ручками. Провернуть коленчатый вал двигателя стартером.

Искра есть?

№: см. параграф 14

90 228 90 220 90 230

13. Замените свечи зажигания новыми. Можно сначала попробовать установить не новую, а проверенную, как говорится, с рабочей машины.

90 228 90 220 90 230

14. Замените высоковольтные кабели новыми.Можно сначала попробовать установить не новую, а проверенную "с рабочей машины".

Проверка топливной системы карбюраторного двигателя

Предупреждение

При проверке блока питания не курить и не использовать открытый огонь!

ПРОЦЕДУРА 90 228 90 220 90 228 90 220 90 230

9. Ключом на "13" отвинтить держатель фильтра тонкой очистки карбюратора.

Аккуратно снимите фильтр тонкой очистки с крышки карбюратора, стараясь не повредить его.

Предупреждение

Не теряйте медное уплотнительное кольцо!

Внимательно проверьте фильтр. Если он забит грязью, замените его или, в крайнем случае, попробуйте промыть его бензином и продуть сжатым воздухом.

90 228 90 220 90 230 10. Возможны три причины:
(а) топливный насос не работает;
(б) выход из строя привода топливного насоса;
(c) Топливо не течет из бензобака, топливопровод от бензобака забит грязью или замерз (зимой).
Поиск и устранение неисправностей Обратитесь в автосервис .

1. Снимите крышку корпуса воздушного фильтра, отвернув гайку ключом «на 10» и освободив пружинные хомуты.

Снимите воздушный фильтр. Ключом «на 8» отверните четыре гайки, отверткой ослабьте хомут шланга вентиляции картера в месте соединения с клапанной крышкой и снимите корпус воздушного фильтра.

2. Проверьте карбюратор. Воздушная заслонка первичной камеры должна быть полностью закрыта, если двигатель имеет холодный , и полностью открыта, если двигатель теплый или горячий .В первом случае откройте воздушную заслонку. Вручную нажмите на привод дроссельной заслонки карбюратора.

Из распылителя ускорительного насоса появилась струйка бензина?

№: см. позицию 4

3. Возможно, в карбюратор попал бензин. Сядьте за руль, слегка нажав на педаль акселератора, включите стартер и запустите двигатель.

4. Чтобы быть абсолютно уверенным, что в карбюраторе есть бензин, снимите пять болтов крепления верхней крышки карбюратора, болт крепления кронштейна троса управления воздушной заслонкой и снимите трос с электромагнитного клапана холостого хода.

Очень осторожно, не допуская бокового смещения, поднять крышку карбюратора.

5. Загляните внутрь. Уровень бензина должен быть примерно на 22-23 мм ниже штуцера и корпуса карбюратора.

Уровень в норме?

№: см. пункт 7

6. Наденьте крышку карбюратора и затяните ее по диагонали 2-3 винтами. Сядьте за руль, слегка нажав на педаль акселератора, включите стартер и запустите двигатель.

7. Установить крышку карбюратора без крепления. Аккуратно вставьте отвертку в крышку и прорезь в корпусе. Попробуйте надуть газ вручную. Если это не помогло, немного проверните коленчатый вал стартером и повторите попытку. Если карбюратор стал интенсивно наполняться бензином, установите обратно крышку карбюратора и затяните ее по диагонали 2-3 болтами. Попробуйте запустить двигатель. Если двигатель работает, ехать в автосервис - зависает игольчатый клапан карбюратора.

8. Если ручная прокачка бензина невозможна, соберите карбюратор и с помощью отвертки ослабьте хомут резинового шланга, подающего бензин к карбюратору. Поворачивая шланг из стороны в сторону, стяните его со штуцера карбюратора. Окуните конец шланга в пустую пластиковую бутылку, чтобы бензин не залил двигатель. Нажмите на ручной праймер. Слегка поверните вал двигателя стартером и повторите попытку.

Из шланга течет бензин?

№: см. позицию 10

Ваше техническое оснащение должно быть безупречным - ведь время, которое у вас есть, это те же деньги, которые, мы надеемся, есть и у вас.Не теряйте ни одного. Если пропавший галстук или сгоревшая штанина могут сорвать деловую встречу, что уж говорить об автомобиле, который не тронется с места за час до запланированных переговоров.

Рано утром, свежевыбритый и полный больших планов (пацан в школу, жена в парикмахерскую, а сам - копейку подделать) прыгаешь в машину, "ключ на старт" и ... Какого черта... Еще раз. Подробнее... Нервные манипуляции клавишами и педалями успеха не приносят.День испорчен с самого начала. Планы и настроение - напрасно.

Успокойся. Не нужно бежать под капот в английском костюме и, размазывая галстуком маслянистую грязь, пытаться поставить диагноз. За 5 минут вы, скорее всего, не выздоровеете. Возьмите другую машину и оставьте лечение больного друга до вечера. И лучше доверить это врачам с хорошей репутацией, особенно если у вас дорогая машина, а вы не специалист. Это будет дешевле. Ну а если ваш друг вам хорошо известен и вы считаете себя целителем - ну попробуйте сами, если вам не лень замараться или другого выхода нет.

Диагноз нужно ставить спокойно

Мысленно изучите симптомы. Во-первых, крутит ли стартер? Если да, то насколько он весел? Вы уже знаете ответ — вспомните, что произошло, когда вы впервые попытались завести машину. Если не помните, попробуйте еще раз.

Если стартер вообще не крутит и даже не щелкает тяговое реле при включении зажигания, либо оно неисправно (можно закрыть капот и последовать совету выше: «Возьмите другую машину.») Или проблема с аккумулятором - отключен или исправен. Лишь в некоторых моделях цепь питания стартера может быть защищена предохранителем - в продаже имеется 300 А - его несложно найти, особенно если заранее знать, где он находится. Когда виноват аккумулятор, как правило, все электрооборудование тоже выходит из строя. Самый простой и легкий случай, когда одна из клемм оторвалась или загрязнилась, а аккумулятор в порядке. Затяните хомуты на нем и на стартере (если он есть).Если вы обнаружите, что аккумулятор полностью разряжен (забыли выключить фары на ночь), вы все равно можете уехать. Но с посторонней помощью. Здесь, как говорится, возможны варианты. Вы можете попробовать начать с толкания, спуска или буксировки. Не пытайтесь избежать подводных камней: автомобиль с автоматической коробкой передач или электронным впрыском топлива (при наличии электробензонасоса) этими способами не запустить. Придется курить у соседа. Правда, для некоторых машин это может привести к поломке компьютера (читайте инструкцию к устройству).Если стартер крутит, но вяло (летом такое бывает, зимой тема для отдельного разговора), скорее всего, аккумулятор почти полностью разряжен. Это видно по слабому свету фар или слабому сигналу. В этом случае в дело вступают упомянутые выше варианты посторонней помощи.

Если стартер крутит резво, а двигатель не реагирует на попытки его запуска, можно исключить из дальнейшего анализа все, что связано с аккумулятором. Вините зажигание или топливную систему, вы не ошибетесь.Необходим системный подход при диагностике и лечении каждого из них. Начать лучше с зажигания - проблемы возникают чаще. Особенно в дождливую погоду.

Искра зажжет...

Тогда ты должен найти искру. Ваш автомобиль может быть оснащен классической (простой) контактной системой зажигания, достаточно сложной электронной бесконтактной системой зажигания или их комбинацией. В любом случае система состоит из трех частей. Первая часть низковольтная (контакты прерывателя в классической системе или специальный датчик в электронной системе плюс коробка с электронной начинкой, создающая искру).Вторая часть представляет собой повышающий трансформатор, известный в мире как катушка зажигания. Часть третья – высоковольтная (механический или электронный распределитель и провода, по которым на свечи подается ток высокого напряжения). И, конечно же, сами свечи. Проверка всего этого хозяйства должна производиться поэтапно, и начинать лучше с конца.

Сцена первая. Высоковольтная часть системы. Проверьте наличие искры на центральном проводе - это тот, что соединяет катушку с распределителем.Конец провода нужно снять со штекера трамблера, приблизить его к любой части, имеющей хороший контакт с массой автомобиля (неважно, крашеная она или нет) и закрепить так, чтобы остался зазор 5 -7 мм между наконечником и выбранной деталью.

Если зажигание в вашем автомобиле электронное, нужно особенно крепко закрепить провод - если он упадет на землю, электроника сразу обеспечит долгий срок службы. По той же причине нельзя зацепиться за тело провода. Мы также не рекомендуем держать его за руку, даже свою — он вас здорово ударит током.

Второй этап. Переверните двигатель стартером. Заодно взгляните на то, что происходит на конце провода. Есть два варианта. Благоприятнее - искра есть. Мощный с громким щелчком. Это существенно сужает поле дальнейших исследований.

Первым делом нужно снять крышку распределителя. Под ним может быть сыро и грязно. Через такой «проводник» искра легко проскакивает везде, но не там, где нужно. Протрите, вытрите и высушите. При этом зачистка контактов трамблера, например мелкой наждачной бумагой, безвредна.Осмотрите так называемого «бегуна». Если вы обнаружили на нем или на крышке трамблера темный след электрического пробоя, деталь придется заменить.

Самым пристрастным образом проверьте провода, идущие от трамблера к свечам. Кабели и их концы должны быть сухими и чистыми. Если вы чувствуете, что с ними все в порядке, вы можете снова надеть крышку, снова подключить и попробовать запустить двигатель. Если неисправность спрячется под кожухом, двигатель заведется или, в худшем случае, начнет чихать.Симптом тоже полезный – вы на верном пути. Правда, свечи придется откручивать, чистить и просушивать - при попытке завести двигатель вы залили их бензином. Если двигатель даже не чихает, свечи все равно придется гасить, чистить и проверять. Это проще, если у вас есть запасной комплект.

Дойдя до этапа гашения свечей, можно вполне успешно (и эффективно) проверить всю систему зажигания в целом. Подсоединив высоковольтные провода к перевернутым свечам, соберите свечи в пучок наподобие моркови и обмотайте их прямо по резьбовой части оголенной мягкой проволокой.Убедитесь, что провод касается каждой свечи зажигания, но не центральных электродов. Подключите свободный конец кабеля к земле. Удерживая подсвечник в удобном для обзора из салона положении, запустите двигатель стартером. При этом между электродами свечей одна за другой должны проскакивать забавные искры (согласно порядку работы цилиндров). Если да, то вся система зажигания в порядке. Звук двигателя при этом будет очень необычным — не переживайте, он крутится с выкрученными свечами.Не стреляйте слишком долго. Хуже, если на втором этапе проверки другой вариант: нет искры между центральным проводником и «корпусом». Так что дело не в высоковольтных цепях. Дальнейшие поиски будут более сложными, оцените свое время и жажду. Если оба доступны, перейдите к третьему шагу. Убедитесь, что на катушку зажигания подается напряжение. Это легко сделать с помощью тестера, а если такового нет, то можно использовать свет в моторном отсеке. Правда, нужно несколько проводов, чтобы соединить его с катушкой.В классической системе зажигания лампочка должна быть подключена между землей и входом первичной обмотки.

На третьем этапе, как обычно, тоже возможны два варианта: подается напряжение на катушку или нет. Если завезли, виновата катушка - выход из строя или короткое замыкание, что, впрочем, бывает крайне редко. Катушку придется заменить. Плохой контакт чаще встречается при подсоединении проводов к катушке. Или та же мокрая грязь, по которой течет искра неизвестно куда.Иногда катушка полируется до блеска, но под ней остается невидимой очень узкая полоска грязи - хороший проводник.

Если на третьем шаге вы убедились, что катушка обесточена, виновата электроника или контакты и ненадежные соединения в низковольтной части системы зажигания. С электроникой (переключатель и реже датчик в корпусе трамблера) не разберешься - для их диагностики нужно специальное оборудование. Можно только подергать разъем датчика на корпусе трамблера - вдруг поможет.Если у вас автомобиль с классической контактной системой зажигания, то не ищите дальше.

Снимите крышку с распределителя и проверьте контакты выключателя - они могут окислиться, особенно если машина некоторое время стояла на месте. Контакты следует тщательно зачистить тонкой наждачной бумагой или специальным напильником.

Потяните за чистые контакты, чтобы замкнуть или разомкнуть. Напряжение на них всего 12 вольт, так что тянуть их можно без опаски. Если чистка не помогла и напряжение на катушку все равно не подается, еще раз советуем прекратить на время попытки реанимировать автомобиль, так как трудности будут усугубляться.

Если есть напряжение (при выдергивании контактов мигает индикатор), восстанавливайте все что было откручено и разобрано, заводите машину и возможно у вас еще есть время заняться своими делами. Если не заведется, а хотя бы чихнет, выключите свечи и...

Не давите на пол - не поможет

Также может оказаться, что вся система зажигания проверена, все в порядке, а двигатель, даже если и сломается, все равно не заведется.Это означает, что есть проблемы с другой из вышеупомянутых систем - топливной системой, т.е. подачей топлива в двигатель.

Если у вас есть автомобиль с системой впрыска топлива, не прикасайтесь к системе впрыска топлива. Можно только сделать вывод, что сломалась именно она: искра есть, топливо подходит - то есть мед. Лечение только в стационаре. Дома и у домашних мастеров ремонт бесполезен и даже вреден.

В обычном карбюраторном двигателе топливная система проще - бак, бензонасос, комплект трубопроводов, карбюратор.Здесь можно порыться. Первым делом нужно убедиться, что бензин поступает в карбюратор. Отсоедините шланг от карбюратора и нажмите на рычаг ручной подкачки. Если загорелась достаточно сильная струя бензина, все в порядке, пора переходить к карбюратору. Бывает, что бензин в карбюратор подается правильно, но в него почему-то не попадает. Если у вас есть время и желание, снимите воздушный фильтр, затем попросите кого-нибудь сильно нажать на педаль акселератора. Или вы можете сильно потянуть трос газа самостоятельно.При этом загляните в карбюратор сверху (воздушная заслонка открыта, иначе ничего не увидите): если в первом диффузоре не появляется струя бензина, значит, его нет в поплавковой камере. Отсутствует по причине заклинивания иглы клапана или (это случается не очень часто) полностью забит топливный фильтр в карбюраторе - он находится перед поплавковой камерой. Или забиты форсунки. Фильтр чистится продувкой, но если у вас нет необходимых навыков, лучше вообще не возиться с внутренностями карбюратора, разбираться с залипшим игольчатым клапаном, забитыми форсунками и прочими тонкостями - пусть этим занимаются специалисты.

Если есть струйка в диффузоре, обратите внимание на стартер карбюратора - он часто выходит из строя. В иномарках автоматическое управление воздушной заслонкой используется примерно с 70-х годов. Устройство без вашего участия, в зависимости от температуры двигателя, закрывает или открывает дроссельную заслонку по мере необходимости, обогащая смесь после запуска двигателя. Если эта автоматика работает, вы можете попробовать вручную манипулировать воздушной заслонкой, но есть много вариантов и нет универсальных советов.Прежде чем приступить к манипуляциям, подсоедините и закрепите ранее отсоединенный топливопровод. Воздушный фильтр пока не может быть установлен. Когда заведется, дайте двигателю прогреться и ей-Богу (предварительно поставив воздушный фильтр на место).. Если при проверке подачи топлива бензонасосом окажется, что бензин не течет из шланга или струя очень тонкая, причину надо искать в забитых трубопроводах, в фильтре тонкой очистки топлива или в самом бензобаке - вполне можно продемонстрировать свое мастерство, прокачав бензонасосом бензонасос в обратном направлении к бензину, то естьот карбюратора к баку. Вы должны услышать грохочущие, булькающие звуки в резервуаре.

С фильтром тонкой очистки топлива все просто. Хотя практически во всех современных моделях он выполнен в прозрачном корпусе, визуально степень загрязнения определить невозможно. Грязный фильтр позволит запустить двигатель, но не позволит нормально ездить. Если он полностью забит, двигатель не запустится. Самый эффективный контроль: вынуть фильтр, а если нет нового, временно заменить его подходящей трубкой, напримерпеналы, желательно прозрачные – видно, как течет бензин. Не пытайтесь чистить фильтр - запаянный (или запаянный) корпус несъемный.

Если вы пришли к выводу, что на вашем автомобиле нет бензонасоса, а запасного нет - "Бери другую машину...".

Наконец-то мы сохранили редкий, но самый неприятный диагноз. Если стартер работает хорошо, вы уже потратили много времени на то, чтобы убедиться, что зажигание и питание в полном порядке, но машина не заводится – стоит проверить ремень привода распредвала.Впрочем, решайте сами, этот осмотр можно проводить в начале, особенно если двигатель уже пробежал более 60 тысяч. Сложность в том, что необходимо снять или хотя бы частично отогнуть верхнюю часть пластикового кожуха, закрывающего ремешок. Возможно, у ремня срезаны зубья - у ремней, как и у людей, зубы с возрастом теряются. В этом случае распределительный вал не проворачивается и двигатель не будет работать. Понятно, что беззубый ремень нуждается в замене (у тех, у кого машина с цепным приводом распредвала, такой проблемы нет).Процедура замены ремня не сложная, но громоздкая. Действие происходит в больнице. Ну а если все ограничится заменой самого ремня, а не загнутых клапанов или всей головки блока - бывает и такое.

О причинах атеросклероза

Попробуем объяснить, почему сердечно-сосудистая система автомобиля иногда поражается «атеросклерозом». Бензин – это кровь автомобиля. А кровь должна быть чистой и течь по чистым сосудам. И в том, что «холестерин» накапливается в сосудах в количествах, превышающих допустимую меру, обычно виноваты мы сами.Как часто вы используете канистру для добавления бензина в бак? В этом случае возрастает риск засорения газопровода и фильтров, особенно если воронка не имеет сетки. В канистре обычно скапливается мусор, ржавчина, песок, а если канистра покрашена внутри, то и частички краски. Очевидно, что чем меньше количество промежуточных баков, расходуемых на пути бензина от распределителя к баку, тем лучше. Как ни странно, даже на самой грязной заправке в баках меньше грязи, чем в "домашней" канистре.Бич наших заправок не столько грязь, сколько вода. Но здесь мы бессильны. На нашей памяти только один мошенник обжегся, разбавив бензин, да и то не водой, а ослиной мочой, и не в жизни, а в кино (см. "Джентльмены удачи"). Поэтому вы должны принять это. Однако, чтобы своими руками не доливать воду в отечественный разбавленный бензин, старайтесь всегда держать бак полным. В неполном баке скапливается водный конденсат, особенно в межсезонье, когда бывают резкие перепады температур.

Меньше халявщиков

Стоит сказать несколько слов об аккумуляторе. Поскольку в большинстве современных автомобилей он не требует технического обслуживания, нет смысла приводить сюда инструкцию по эксплуатации. Мы просто дадим вам еще несколько советов о том, как продлить срок службы батареи. Не увлекайтесь, набивая свой автомобиль дополнительными потребителями энергии. То, что энергетический баланс автомобиля имеет запас, позволяющий подключить две-три "медленные зарядки", не означает, что на машину можно повесить шесть гудков и десять противотуманок - прочувствуйте пропорцию.Кроме того, при самостоятельном подключении непредвиденной цацки велика вероятность повреждения изоляции. Да и вообще, как показывает практика, любое, даже самое квалифицированное хирургическое вмешательство в электропроводку автомобиля рано или поздно даст о себе знать. Проблемы.

Если аккумулятор разряжен, постарайтесь не дергать двигатель на бесчисленных городских остановках. Ничто не может повредить батарею больше, чем частое использование кардиостимулятора.

И последнее (это касается не только аккумулятора, но и вообще всего электрооборудования).Помните: все клеммы, контакты и концы проводов должны быть сухими и чистыми, а также хорошо подходить «назначению». Грязная, замасленная изоляция рано или поздно прорвется, а сгорание и окисление любой контактной поверхности может быть единственной (и достаточной) причиной выхода из строя системы зажигания. Или огонь.

На этом можно остановиться. Дотошные водители, конечно же, обратили внимание на некую поверхностность наших советов. Признаемся, что не хотим уходить в дикую природу намеренно.Чтобы не провоцировать самолечение - до добра это не доводит. Понимание характера болей внизу живота справа не означает, что вам придется удалять аппендикс самостоятельно. Но нужно точно описать симптомы аппендицита врачу. Это очень помогает в лечении.

Здравствуйте! У меня ВАЗ 21213 Нива, после поворота ключа в замке зажигания нет характерного звука включения бензонасоса. . Что делать? Спасибо! (Павлов Сергей) 9000 4

Доброе утро, Сергей.Ниже мы рассмотрим причины выхода из строя бензонасоса.

Почему насос не работает?

Итак, в чем может быть причина неисправности компонента:

  1. В первую очередь проверьте работу предохранителей. Вскройте блок и найдите предохранитель или реле, отвечающие за работу бензонасоса. Если элемент вышел из строя, его необходимо заменить.
  2. Неисправен сам двигатель. В этом случае остается только заменить насосный агрегат.
  3. Нет контакта.Нужно добраться до устройства и проверить работоспособность всех контактов – нет ли обрыва, все ли жгуты проводов подсоединены.
  4. Слабый вес единицы. Иногда провод заземления окисляется и не может передавать контакт. В этом случае проверьте его состояние и при необходимости очистите. Если проблем много, вы также заметите, что стрелка уровня бензина на приборной панели опустится вниз.

Теперь для начала, почему не крутит:

  1. Самое простое - это разряженный аккумулятор.Вы можете быть первым, но мы должны предупредить вас об этом. Попробуйте или "засветитесь" с другой машины.
  2. Сигнализация. В некоторых случаях на практике мы неоднократно сталкивались с проблемой отключения будильника. Происходит это по самым разным причинам - попадание воды в панель управления, обрыв проводки и т.д. Но результат один - если замкнется сигнализация, то и бензонасос тоже. Ремонт или замена платы решает проблему, хотя поиск может занять некоторое время.
  3. Неисправность втягивающего реле. В этом случае стартер будет тихо или гудеть, но запустить двигатель будет невозможно.
  4. Сбой бендикса. Этот элемент представляет собой шестерню, расположенную на одном валу с ротором стартера. В случае значительного износа зубьев на коробке передач могут возникнуть проблемы с запуском двигателя.
  5. Потертые рукава. Единственный выход - заменить их.
  6. Износ обмоток прибора. Это связано с тем, что у объекта уже есть срок полезного использования.Замена обмоток – дело непростое и трудоемкое, проще будет полностью поменять компонент.

Видео "Как найти причину поломки насоса"

Подробно о поиске причины отказа бензонасоса смотрите в видео (автор - Сергей Л).

.

Нет электричества, нет питания на топливном насосе. Что может быть причиной сбоя?

Отсутствие электричества, питающего топливный насос, означает немедленное отключение модуля подачи топлива, что заканчивается автоматическим отключением двигателя. Когда двигатель выключен, насос не может запуститься без питания. Но что могло привести к такой ситуации? По каким причинам электричество внезапно перестает поступать к топливному насосу?

Что может привести к отключению питания топливного насоса?

Представьте себе такую ​​ситуацию: когда вы находитесь в дороге, вдали от дома и всей цивилизации, вы вдруг слышите, как ваш велосипед внезапно заглох под капотом вашего автомобиля.Вы подъезжаете к обочине и автоматически смотрите на счетчик, показывающий уровень топлива — его в избытке. Пробуешь снова запустить двигатель - ничего. Какими должны быть ваши первые подозрения?

Если у вас достаточно топлива в баке и ничего из того, что произошло до сих пор, не указывает на другой тип неисправности, первым в списке подозреваемых должен быть модуль подачи топлива с его центральной точкой, топливным насосом. Если сам насос не имеет механических повреждений и не повреждены провода, скорее всего, питающий его электрический ток потерял способность доходить до насоса .Почему перестало приходить? Для этого может быть несколько причин, в том числе, например,

  • Поврежденная или разряженная аккумуляторная батарея — эта неисправность в описанном примере вряд ли возможна, если только не вышел из строя генератор переменного тока. Другое дело, если бы двигатель не хотел заводиться после длительной остановки.
  • Перегорел предохранитель топливного насоса .
  • Неисправно реле топливного насоса .
  • Выход из строя датчика отключения питания топливного насоса в случае столкновения автомобиля.
  • Повреждение автосигнализации или иммобилайзера.

Однако, хотя аккумулятор, как мы уже говорили, маловероятная виновница, а датчик, сигнализация или иммобилайзер очень редко приводят к подобным ситуациям, главными подозреваемыми должны быть в первую очередь предохранитель, а затем реле бензонасоса.

Как узнать, виноват ли предохранитель в отсутствии электричества в насосе?

Если двигатель не реагирует и вы знаете (или подозреваете), что причина в отсутствии электричества на топливном насосе, первое, что вы должны сделать, это найти блок предохранителей (обычно под капотом, в моторном отсеке) и найти предохранитель, отвечающий за питание модуля подачи топлива. Снимите этот предохранитель и внимательно осмотрите его на свету. Если он перегорел, то можно быть уверенным на 99%, что он виноват в отсутствии электричества на насосе . Вы можете заменить его сразу или - если у вас нет запасного - подтвердить свои подозрения т.н. обойти предохранитель и поставить его на место для проверки. Если двигатель завелся с перемкнутым предохранителем, то 100% причина всех проблем именно в его перегорании.

Что делать в случае выхода из строя реле топливного насоса?

Что делать, если предохранитель в порядке, а топливный насос по-прежнему обесточен? Затем переходим к подозреваемому номер 2, т.е. к реле помпы.Эта деталь намного проще, потому что она очень дешевая и в описанной ситуации ее можно заменить практически вслепую. Нет необходимости заморачиваться с ремонтом или более сложной диагностикой.

.

Насколько легко слить топливо из бака?

Существуют различные ситуации, которые заставят вас слить топливный бак, иногда это из-за неправильного топлива, иногда что-то еще, в этой статье мы расскажем вам, как это сделать легко и без особых затрат.

Прежде чем вы доберетесь до точки

Обратитесь к следующим рекомендациям. Очень важно правильно подойти к теме.

  • Лучше всего сливать топливо на открытом воздухе.
  • Перед снятием топливопроводов поднесите емкость для сбора остатков жидкости внутри.Подложите под него толстую и широкую тряпку, чтобы топливо не попало в землю.
  • Используйте кабельные стяжки, чтобы надежно зафиксировать шланги и предотвратить утечку газа.
  • Если не удается отсоединить провода, попробуйте получить доступ к топливному баку через крышку топливного бака. Для этого вам понадобится длинный шланг.
  • Купить насос центробежный. Это устройство очень недорогое и окажется отличным подспорьем при сливе топлива из бака. Обычно он стоит несколько десятков злотых, но его можно использовать и для других целей, например, для откачки воды из бассейна или аквариума.
  • Используйте правильные защитные аксессуары, ваше здоровье и безопасность бесценны.
  • Выполняйте слив топлива вдали от всех источников воспламенения. Ни при каких обстоятельствах не курите сигареты во время этого занятия.

Различные устройства для отбора топлива

На рынке существует множество различных возможностей, и вы все еще можете использовать различные устройства для слива бензина, масла или масла. Одним из самых известных вариантов является электрический перезаряжаемый насос.Его можно подключить к вилке автомобиля или, с помощью лягушек, напрямую к клемме аккумулятора. Использовать оборудование просто и безопасно. Он также может перекачивать дизельное топливо, а также другие виды жидкости. Другое решение — ручной насос, широко известный как груша. Однако он не очень распространен, так как требует больших усилий для использования и гораздо менее эффективен, чем беспроводной насос.

Однако при покупке электрического насоса следует помнить, что разные насосы имеют разную производительность.Обычно это порядка нескольких десятков литров в минуту. Они оснащены клапаном и фильтром. Благодаря соответствующим уплотнениям их можно использовать даже при низких температурах. Тем не менее они намного дороже, а в случае поломки становятся бесполезными. Подключить к ним другой диск невозможно. Так что решение за вами, вы должны взвесить все за и против, а затем решить, какое решение вам больше подходит.

Как поэтапно слить топливо из бака?

Из этого раздела вы узнаете, что делать и в каком порядке правильно сливать топливо из бака.Помните, что если у вас есть какие-то сомнения, вы всегда можете обратиться ко мне за помощью. Буду рад помочь вам сделать это правильно и безопасно. Однако, если вы предпочитаете попробовать это самостоятельно, выполните следующие действия:

  1. Автомобиль должен стоять неподвижно на ровной поверхности. Поставьте на ручник и вставьте один, затем выньте ключ из замка зажигания.
  2. Снимите выпускной шланг топливного бака с фильтра. В зависимости от марки и модели вашего автомобиля этот элемент может находиться в разных местах.Во-первых, проверьте, где именно он находится, и убедитесь, что это правильный элемент.
  3. Соедините подготовленную НКТ с насосом и установите бур на вал насосного механизма. Рекомендуется надеть на всасывающий шланг хотя бы один хомут.
  4. Всасывающий шланг необходимо вдавить в отсоединенный патрубок от топливного бака автомобиля (он должен сидеть прочно и надежно), а выхлопной шланг вставить в канистру с топливом.
  5. Держите насос одной рукой и запустите его дрелью.Аккуратно втяните топливо в канистру, чтобы не пролить его. На всякий случай стабилизируйте канистру. Он может очень легко опрокинуться на первом этапе заполнения.

Это скамейка и быстрый способ слива топлива из бака. Тем не менее, при его нанесении нужно действовать осторожно. Если вы не уверены в собственных навыках ручного труда, лучше обратиться за помощью к профессионалу и обратиться ко мне. Я помогу вам сделать это правильно и безопасно.

Последствия вождения с плохим топливом

Загрязненное топливо представляет опасность для двигателя.Загрязненное топливо является наиболее распространенной причиной неисправности двигателя. Двигатель работает то громче, то медленнее, а эргономика вождения заметно хуже. Качество топлива, доступного на польских заправочных станциях, сильно различается. Хотя есть требования, предъявляемые Европейским Союзом, одно топливо все же не равно другому. Несмотря на стандарты, установленные Европейским Союзом, не все виды топлива на польских заправочных станциях имеют «здоровое» качество для автомобиля. Некоторые виды топлива содержат присадки, которые помогают предотвратить загрязнение.Стоит заплатить немного больше и выбрать более качественное топливо.

Помните, что двигатель – это сердце автомобиля, и мы должны заботиться о нем должным образом. Вождение с загрязненным топливом может иметь самые разные последствия. Загрязненное топливо очень негативно влияет на топливную систему. Это может привести к повреждению основных компонентов топливной системы. Большинство повреждений необратимы, а ремонт предполагает замену очень дорогих комплектующих.

Даже небольшое количество грязи в топливе может заблокировать некоторые компоненты двигателя.Кроме того, это также может увеличить расход топлива. Без регулярных визитов в сервис двигатель может перестать работать. Качество топлива имеет принципиальное значение для правильной работы двигателя и его срока службы.

Помощь на дороге для вас и вашего автомобиля

Хотя слив топлива может показаться простым, он требует большого внимания и надлежащей подготовки. Вы не можете обойтись без соответствующих защитных приспособлений и инструментов для слива топлива.Хотя они не требуют больших затрат, все аксессуары следует приобрести до того, как вы начнете сливать топливо из бака. Важно все делать аккуратно и осторожно. Не забывая делать это в воздухе и как можно дальше от любых источников огня. Категорически запрещается курить при выполнении этого вида деятельности, так как это опасно для здоровья и жизни.

Если вы не уверены в собственных навыках и правильности всего процесса, то лучше доверить эту задачу специалисту.Я рад очистить Ваш автомобиль от неподходящего топлива и могу заверить Вас, что сделаю это с высочайшим профессионализмом и правилами безопасности. У нас есть соответствующие аксессуары, и мы знаем стандарты безопасности, которые следует соблюдать при проведении такого рода процедур. Наша компания объединяет специалистов, которые ежедневно занимаются однотипными задачами и умеют их выполнять профессионально.

Не рискуйте ездить на неподходящем или загрязненном топливе! Даже небольшое количество грязи может серьезно повредить двигатель.Влияют на скорость расхода топлива, эргономику вождения, а также непосредственную работу двигателя. Очень часто загрязнение топлива вызывает необратимые изменения в двигателе. Их ремонт связан с дорогостоящей заменой необратимо поврежденных элементов. Загрязненное топливо — это незначительная ошибка, которая может иметь огромные последствия и даже сделать практически невозможным свободное использование вашего автомобиля.

Не недооценивайте!

Важен тщательный подход к заправке и качеству заливаемого в бак топлива.Не позволяйте себе полумеры, если не хотите потом разбираться с последствиями. Заливать в бак более дешевое топливо - это только кажущаяся экономия. Со временем выяснится, что деньги, потраченные на ремонт автомобиля, не маленькие, а некоторых трат можно было бы избежать, если быть внимательным при выборе топлива. Также хорошей привычкой являются регулярные визиты в сервис, во время которых специалисты проверяют общее состояние автомобиля. Помните, что экономия на качестве топлива всегда порождает другие, гораздо более дорогостоящие проблемы, которые рано или поздно придется решать.

Может у тебя закончилось топливо в баке? А мы Вам в этом поможем!

.

Шевроле Круз не заводится что стартер не крутит горит управление. Что делать если Шевроле Круз не заводится, как исправить ошибку ограничения сцепления

Пусковой узел является одним из основных узлов системы зажигания любого автомобиля, в том числе Шевроле. Как и любая другая деталь, этот элемент может со временем изнашиваться и выходить из строя, доставляя тем самым неудобства автовладельцу. Подробнее о том, почему Шевроле Круз не заводится, не крутит стартер и как его заменить, вы можете узнать из этого материала.

Возможные ошибки запуска и как их исправить

Если автомобиль Шевроле не крутит стартер или пусковой оборот, но двигатель не заводится, это может быть вызвано различными ошибками. Далее рассмотрим недостатки, которые могут возникнуть у CHEVROLET Cruise Cruise и других моделей.

Итак первая неисправность - при попытке запуска двигателя якорь устройство не вращается и тяговое реле не щелкает должным образом, двигатель не заводится.

Это может быть связано с:


Если приедет якорь реле, необходимо разобрать этот элемент и проверить его легкость хода.

Трещина другого типа - Тяговое реле работает, но якорь не проворачивается или очень медленно.

Причин может быть несколько:

  1. Если стартер не крутит, возможно рукоять конца троса заземления, просто потяните вверх и зафиксируйте.
  2. На контактных болтах реле возможно ослабление гаек крепления указателя.Сами болты тоже могли окислиться. Попробуйте его почистить, а если есть необходимость, то гайки подтянуть.
  3. Узел щетки изношен или устройство коллектора работает с трудом. Вы можете попробовать почистить его, а также заменить узел щетки.
  4. Также причиной может быть обрыв или заедание в обмотке якоря, этот пункт можно поменять без проблем.

Бывает, что при включении зажигания многократно срабатывает тяговое реле, причина может быть в замыкании его обмотки.Если да, то единственный выход – замена элемента. Но также такая причина может быть следствием падения напряжения в его обмотке, что происходит из-за окисления жил проводов. В этом случае нужно продиагностировать состояние проводки на участке от разъема 50 до аккумулятора.

Если якорь от пускового узла работает, но при этом не крутится маховик, причина может быть в пробуксовке сцепления или повреждении трансмиссии. В первом случае устройство необходимо продиагностировать на стенде и при необходимости заменить сцепление, во втором - заменить поврежденные шестерни (автор видео о самостоятельной установке механизма - левый канал).

Другой тип треска - стартер крутит, но при повороте якоря кажется, что есть немецкий шум на работе пускового устройства.

Причина и решение:

  1. Износились вкладыши от вала с фурнитурой подшипниковой арматуры - произвести замену или замену крышки и обслуживание вкладыша.
  2. Ослабил устройство устройства - лучше просто подтянуть гайки.
  3. Трещины или треснула крышка на корпусе хранения - заменить узел.
  4. Узел закрепился на месте установки с перекосом, - произвести диагностику работоспособности устройства.
  5. У меня изношены шестерни или повреждены шестерни - замените их.
  6. Повреждены зубья маховика или ведущие зубья - оба подлежат замене.

Замена аппарата своими руками

Если двигатель не может запуститься из-за выхода из строя пускового устройства, при последнем ремонте оно ремонту не подлежит, его придется заменить.

Подробная инструкция как заменить узел на примере Нивы Шевроле читайте далее:


Подробная инструкция по ремонту механизма автомобиля CHEVROLET LACETTI, представлена ​​в видео ниже (автор - Константин Петраков).

Посмотрите интересное видео на эту тему.

В процессе эксплуатации Шевроле владелец автобуса может столкнуться с ситуацией, когда машина не заводится. Такая проблема может возникнуть вне зависимости от того, какая силовая установка стоит в комплектации автомобиля. Причины, по которым двигатель не начинает зимовать или греться, самые разные, но в большинстве случаев они кроются в системе зажигания или топливоподачах.

Отказ батареи

Если ввод в эксплуатацию силовой установки Шевроле Круз стал невозможен, в первую очередь необходимо обратить внимание на напряжение бортовой сети.Надо мерить на аккумуляторе. Для этих целей рекомендуется использовать грузовую вилку.

Наиболее сильный спад стресса проявляется в холодное время года. Аккумулятор не дает достаточного пускового тока, стартер не крутит, реле щелкает. Электронный блок управления следит за напряжением бортовой сети. Как только его значение падает ниже порога, попытка запуска закрывается. Усложняет ситуацию то, что в мороз масло в двигателе становится кудрявым и коленвал сложнее.Совокупность этих факторов приводит к тому, что запуск двигателя становится невозможным.

  • зарядить аккумулятор;
  • запустить двигатель с помощью пускового устройства;
  • чтобы было легко завести утром, снять аккумулятор и прогреть в теплом помещении или поставить машину в отапливаемый гараж.

Заводить с другого автомобиля не рекомендуется, так как высок риск повреждения электроники.

Автосигнализация и невозможность запуска двигателя

Аварийный сигнал предназначен для предотвращения несанкционированного запуска.Для этого защита реализована как на программном, так и на физическом уровне. В результате выход из строя любого компонента системы безопасности приводит к невозможности запуска двигателя. Также есть проблемы с замком зажигания.

Самый простой способ выполнить диагностику системы безопасности — запустить пробную электростанцию ​​при выключенной автоматической сигнализации.

Система зажигания

Плохое качество топлива и несоблюдение срока службы могут вызвать проблемы в топливно-воздушной смеси.Чаще всего это одна или несколько свечей. Автомобиль, как правило, сразу перестает заводиться. Этому предшествуют некоторые симптомы:

  • троит двигатель;
  • бег становится тяжелым;
  • мощность двигателя снижена;
  • увеличивается расход топлива;
  • проверить двигатель горит.

Внешний вид двигателя

Неудовлетворительное состояние свечей зажигания

Топливная система

В топливной системе имеется ряд слабых мест, которые могут привести к невозможности запуска силовой установки.Причины их выхода из строя чаще всего связаны с использованием некачественного топлива. Общие проблемы в топливной системе показаны в таблице ниже.

Отключенный топливный фильтр

Для устранения неисправности топливной системы рекомендуется изначально следить за состоянием топливных форсунок. Если диагностика показывает нарушение работы горелки, рекомендуется ультразвуковая чистка.

Также необходимо проверить состояние топливного насоса и топливного фильтра.В автомобиле Шевроле Круз нет специального технологического люка под задними сиденьями, поэтому необходимо будет снять бензобак. Во время этого мероприятия можно оценить состояние его внутренних стенок и визуально контролировать качество залитого топлива.

Другие неисправности


Часто встречающиеся проблемы, мешающие запуску двигателя и методы устранения неисправности Шевроле Круз с двигателями 1,6 и 1,8 сведены в таблицу ниже. 90 150 ЭБУ для автомобилей, в которых стоит устройство контроля положения рычага селектора коробки передач. Запуск невозможен, если выбран один из вариантов движения. Перевод контрольной точки в положение «P» избавит вас от невозможности старта. Машины где на механике такой проблемы нет.
Вина Описание
Неправильно установленный селектор кат.
Код 89. В большинстве случаев сообщает о неисправности термостата.Код 89 редко вызывает отказ двигателя, но при сочетании других неисправностей может помешать работе машины.
Для устранения поломки необходимо заменить термостат.
После мойки машина заглохла и не заводится. Иногда подвисает двигатель. Просушить моторный отсек. При необходимости замените воздушный фильтр.

Пусковой узел является одним из основных компонентов системы зажигания любого автомобиля, в том числе и Шевроле.Как и любая другая деталь, этот элемент может со временем изнашиваться и выходить из строя, доставляя тем самым неудобства автовладельцу. Подробнее о том, почему Шевроле Круз не заводится, нет и как его заменить, вы можете узнать из этого материала.

[Скрыть]

Возможные ошибки запуска и способы их устранения

Если автомобиль Шевроле не крутит, но двигатель не заводится, это может быть вызвано различными ошибками. Затем рассмотрим ошибки, которые могут возникнуть с автомобилем и другими моделями.Итак первая неисправность - при попытке запуска двигателя якорь, устройство не вращается и тяговое реле не щелкает должным образом, двигатель не заводится.

Это может быть вызвано:

  1. Окислением или разрядкой клемм аккумуляторной батареи, поэтому проблем при запуске может не быть. Очистите клеммы или зарядите аккумулятор.
  2. Произошло нецентральное закрытие или обрыв цепи обмотки втягивания. Обычно проблема решается заменой тягового реле.
  3. Фиолетовый в цепи питания тягового реле. Необходимо провести диагностику проводов, соединяющих разъемы пускового устройства и замка зажигания.
  4. Скорее всего проблема в работе контактной части выключателя, контакты 50 и 30 не замкнуты. В этом случае проблему можно решить заменой части контакта.
  5. Если приедет якорь реле, необходимо разобрать этот элемент и проверить его легкость хода.

Другой тип обрыва - Тяговое реле работает, но якорь не поворачивается или движется очень медленно.

Причин может быть несколько:

  1. Если стартер не крутит, возможно ручка конца троса возврата на массу, просто потяните вверх и зафиксируйте.
  2. На контактных болтах реле можно ослабить гайки крепления указателя. Сами болты тоже могли окислиться. Попробуйте его почистить, а если есть необходимость, то гайки подтянуть.
  3. Узел щетки изношен или устройство коллектора работает с трудом. Вы можете попробовать почистить его, а также заменить узел щетки.
  4. Также причиной может быть обрыв или заедание в обмотке якоря, этот элемент можно поменять без проблем.

Бывает, что при включении зажигания многократно срабатывает тяговое реле, причина может быть в замыкании его обмотки. Если да, то единственный выход – замена элемента. Но такая причина может быть следствием падения напряжения в его обмотке, что происходит из-за окисления жил проводов. В этом случае нужно продиагностировать состояние проводки на участке от разъема 50 до аккумулятора.

Если якорь от узла стартера работает, но при этом маховик не крутится, это может быть из-за пробуксовки сцепления или повреждения трансмиссии. В первом случае устройство необходимо продиагностировать на стенде и при необходимости заменить сцепление, во втором - заменить поврежденные шестерни (автор видео о самостоятельной установке механизма - левый канал).

Другой тип треска - стартер крутит, но при повороте якоря кажется, что есть немецкий шум на работе пускового устройства.

Причина и решение:

  1. Изношены вкладыши вала с подшипником – замените или замените крышку и техническое обслуживание вкладыша.
  2. Ослабил устройство устройства - лучше просто подтянуть гайки.
  3. Трещины на корпусе для хранения или треснула крышка - замените узел.
  4. Узел закрепился на месте установки с перекосом, - произвести диагностику стойкости устройства.
  5. У меня изношены шестерни или повреждены шестерни - Замените их.
  6. Повреждены зубья маховика или ведущие зубья - оба должны быть заменены.

Замена устройства своими руками

Если двигатель не заводится из-за выхода из строя пускового устройства, последнему ремонту оно не подлежит, его придется менять.

Подробную инструкцию как заменить узел на примере Шевроле Нивы читайте далее:

  1. В первую очередь необходимо отключить бортовую сеть, т.к. она просто отключает минусовую клемму от аккумулятора.
  2. Снимите три болта, крепящие стартер к муфте.
  3. Дополнительно откручиваем болт нижнего замка задней впускной колонны, после чего распорку нужно отодвинуть в сторону, чтобы не мешала.
  4. Теперь необходимо аккуратно разобрать выходной узел, а заодно убедиться, что провода, которые в него входят, не перекручиваются.
  5. После выполнения этих действий блок можно отсоединить проводкой от выхода тягового реле.
  6. После этого можно отжать защитный кожух, открутить фиксирующую гайку и снять трос с контактного болта тягового реле.После этого можно снять весь механизм в сборе с автомобиля и при необходимости отремонтировать или заменить его. Установка устройства производится в обратной последовательности.

Видео "Ремонт стартерного механизма в домашних условиях"

Подробная инструкция по ремонту механизма автомобиля CHEVROLET LACETTI, представленная в видео ниже (автор - Константин Петраков).

Прежде чем писать, почему не заводится Шевроле Круз, думал, что описываются какие-то серьезные проблемы.Однако, самостоятельно прочитав форум Chevrolet Croise Club, я понял, что люди не знают самых элементарных вещей, а автовладельцы сталкиваются с такими проблемами, к которым все менее опытный водитель даже не привыкает. Итак, начнем.

То, что когда руль, ключ не поворачивается, думали все знали. Однако, как показала практика – для многих это проблема. Что ты должен делать?

Необходимо обшить руль левой рукой и одновременно повернуть ключ.

Это одна причина, есть другая причина. Если ваш автомобиль оснащен автоматической коробкой передач, ключ также блокируется перед переводом рукоятки в положение парковки («P»). Это так называемая защита от дурака.

Вообще-то все.

Не заводится, праймер не крутит, брелок не реагирует

Это элементарная вещь, которую они не знают. Если не заводить Шевроле Круз, не крутить стартер, машина не реагирует на аварийный брелок, обычно это происходит в случаях, когда аккумулятор разряжен.Чаще всего аккумулятор делают навсегда.

Но вы можете начать использовать другое устройство для управления автомобилем. Процесс называется «кричать». С помощью специального зажима, они в изобилии продаются в автомагазинах, подключаешь аккумулятор к кому-нибудь другому. Для этого провод с «+» подключается к его плюсу, а соответственно «-» к минусу. После этого машина оживает и ее можно заводить. После этого заведение автомобиля осуществляется с помощью стартера, и можно добираться до сервиса.Или даже один-два раза. Однако если вы оставите машину надолго, все придется делать заново.

Стартер крутит неправильно

Конечно, первое, что приходит на ум, это сдохший аккумулятор. Тем не менее, это не всегда так. Прежде чем грешить на аккумуляторы, проверьте состояние своего клема. Если визуально KELVE окислится, то контакт плохой и стартер будет включаться неправильно.

Эта проблема решается, как правило, удалением ячейки наждачной бумагой.

Но это не единственная проблема из тех, что могут быть. Если состояние клеммы нормальное, нужно еще проверить, насколько надежно минусовой провод крепится к кузову автомобиля. Иногда из-за плохого контакта проводов цепь Шевроле Круз может не крутить стартер.

Важно! Если это происходит на малых передачах, это верный признак неисправности электрооборудования автомобиля. Стоит проверить состояние генератора и реле зарядки аккумулятора.

Неисправно реле заряда аккумулятора

Хотя эта проблема не является обязательной, указанной в разделе выше.Об этом следует рассказать подробнее, так как у многих владельцев почти новых автомобилей возникает вопрос, почему не заводится Chevrolet Cruise?

Дело в том, что эта неисправность почему-то очень плохо диагностируется на станциях официальных дилеров, а владельцы почти новых круизов включают именно.

Важно! Обращаю ваше внимание, если совершенно неожиданно после поворота ключа приборы ненадолго пьянеют и стартер даже не пытался перемотать, там 90% реле заряда аккумулятора.В то же время, если вам на станции сказали, что у понятий проблем нет, нужно самостоятельно просить об этом у реле. Иначе можно жарить не один день.

Код 89.

После анализа, если можно так сказать, причины детей, потому что Шевроле Круз не заводится, идут более серьезно. Один из них - это случай, когда ваш круиз не запускается, а на панели приборов загорается код 89.

Почему-то в сети бытует мнение, что так машина информирует водителя о плановом техническом обслуживании.Однако это не так. По факту машина сообщает об ошибке термостата.

Внешний вид неисправного термостата: клеммы полностью окислились и

исчез

Важно! Если у вас код 89, а Шевроле Круз не заводится, почти наверняка термостат не имеет отношения к причине. Причину следует искать в других узлах. Очистка термостата и связанный с ним код 89 для запуска двигателя не имеют никакого эффекта.

Эта шиба устраняется заменой термостата.Но на начало работы двигателя эта операция не повлияет.

Ошибка сцепления Contrice

На Шевроле Круз установили электронное сцепление. Это означает, что механической связи в виде троса между педалью и сцеплением нет. Еще одной особенностью этой марки автомобиля является то, что без выжатой педали сцепления он не заводится, стоит как следует заблокировать.

Иногда это так. Выжимаем сцепление, начинаем крутить двигатель, крутить стартер, но Шевроле Круз не заводится с первого раза.Конечно, такого быть не должно. Автомобиль должен заводиться, говорят они, с ума.

Причина такой ситуации часто держится в терминальной кладке винограда. Перед сменой стоит предъявить все контакты для начала. Обычно причинами такой поломки являются окисленные контакты клеммы сцепления. Если эта процедура не заменит ситуацию, судя по всему, вам придется многое изменить, путаница.

Контекст триггера на Cruise CHEVROLET

Неправильно, если они вообще замерзнут

Это очень большой пласт глюков с одинаковыми симптомами - Шевроле Круз не заводится на холодную или очень плохо.На это будет несколько причин:

  • Нарушенная изоляция высоковольтных кабелей. Путь лечения заключается в замене трубки.
  • Закончился ресурс свечи зажигания. Устранение - замена свечи.
  • Неисправен датчик температуры на входе. Ремонт - замена датчика.
  • Воздушный фильтр забит. Не все меняют воздушный фильтр в тока. В этом случае он может засориться.
  • Форсунка забита. Путь исцеления - чистка инжектора.
  • Низкое качество топлива. Хороший бензин избавляет от этой проблемы. Если заливаете полный бак, чтобы не переливать бензин, добавьте в него присадку.

Неисправная АЗС

Эта ошибка появляется чаще всего. Машина едет, но штопор вдруг пропал и глохнуть потом машина не заводилась. К сожалению, руками эту поломку не устранить, машину приходится тащить либо в сервис, либо туда, где будете искать неисправность.

Диагностировать данную неисправность можно только после снятия бака.

Диагностика проводится напрямую напряжением питания топливного насоса. Если он не отвечает, обнаружена ошибка. Топливный насос заменен. Если же, наоборот, после подачи напряжения насос работает, неисправность работает на поиск в целостности электросистем, которые идут к топливному насосу.

Важно! Bawzonasos в Крузе точно такие же как и ВАЗ стоят. А если менять без "стакана", можно неплохо сэкономить.

После того, как вы достанете топливный насос из бака, вам нужно выйти из пластикового стакана. Задача непростая, так как он крепится на три пластиковых дюбеля и герметик.

Важно! При извлечении насоса требуется аккуратность, так как пластиковые штифты очень просты.

АЗС

выглядит именно так

Искусственное стекло с

Собственно, тогда можно собрать все в обратном порядке.

Важно! Топливный насос Ваз не идеален. И покупать его стоит только в том случае, если вы готовы его немного доработать прямо на месте. Работа не сложная, но в сервисе может отказать.

АЗС ВАЗ на "стеклянном" круизе

реферат

В этом материале я постарался описать основные причины, по которым не заводится Шевроле Круз. Конечно, причин может быть больше, но здесь описаны самые конкретные и часто встречающиеся.

Надеюсь, этот материал был вам полезен для тех, кто занимается самостоятельным ремонтом автомобиля.

.

Смотрите также