7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Не включается вентилятор охлаждения шевроле круз


Не работает вентилятор охлаждения Шевроле Авео Т250

Надежность и долговечность двигателя Шевроле Авео напрямую зависит от качества работы системы охлаждения. Незаменимым элементом контура отвода тепла является вентилятор принудительного охлаждения, который размещается на радиаторе. Если вентилятор перестанет работать, то двигатель будет подвержен перегреву!

Принудительное охлаждение Chevrolet Aveo может быть реализовано как одинарным, так и двойным вентилятором. Подключение вспомогательного вентилятора зависит от температуры охлаждающей жидкости.

Артикульный номер вентилятора охлаждения Шевроле Авео (без кондиционера): GM-96536522.

Артикульный номер вентилятора охлаждения Авео Т255: GM-95950465.

Поломка вентилятора системы охлаждения двигателя может быть обусловлена различными причинами:

  1. Перегорание плавкого предохранителя
  2. Выход из строя реле
  3. Обрыв проводки
  4. Износ моторчика вентилятора
  5. и пр.

Часто такое бывает, что одна поломка вентилятора Chevrolet Aveo обусловлена другой. Ярким примером подобной ситуации может быть случай с заклиниванием подшипника вентилятора. Эта неполадка нередко ведет к перегоранию предохранителя и оплавлению разъема проводной колодки, то есть обрыву проводки. В конце обзора имеется видеоролик, автор которого столкнулся как раз с данной проблемой.

Диагностика неработающего вентилятора системы охлаждения двигателя Шевроле Авео

Остановка вентилятора принудительного охлаждения может быть обусловлена различными причинами. Если проблема кроется в самом вентиляторе (изношенном моторчике или разбитых лопастях), то мастеру не обойтись без демонтажа лопастной крыльчатки. Отсоединение вентилятора является весьма непростой задачей, так как предварительно нужно снимать передний бампер.

Как показывает практика, подавляющее большинство случаев с полной остановкой вентилятора связаны с некорректной работой электроники. Нередко перегорают: реле, предохранитель или резистор Шевроле Авео. В данном случае реанимировать вентилятор можно без демонтажа крыльчатки.

  • Для начала следует проверить работоспособность самого вентилятора. Чтобы это сделать, нужно подключить питание вентилятора напрямую к АКБ. Если вентилятор запустился, то проблема относится к электронной части. Если же вентилятор не подает признаков жизни даже после включения напрямую, то нужно будет демонтировать крыльчатку и проводить ее ревизию. Но чаще всего в подобных случаях неработающий вентилятор просто меняется на новый аналог.

  • Проверяем плавкий предохранитель. Он расположен в моторном отсеке, на посадочном месте F-28.

  • Проверяем реле. Главное реле находится на посадочном месте R9. Вместо одного главного реле могут использоваться 2 линии релейной защиты. Реле R1 отвечает за 1 ступень скорости вращения лопастной крыльчатки. Реле R10 отвечает за 2 ступень вращения лопасти.

​​

  • Прозваниваем проводку, если все вышеперечисленные элементы исправны.

Чаще всего происходит перегорание резистора. Замена этого компонента электроники обходится недорого. Реже выходит из строя реле вентилятора Chevrolet Aveo. Касательно перегорания предохранителя, в большинстве случаев плавкая защита выходит из строя при повышенной нагрузке на вентилятор. Обычно это происходит из-за подклинивания подшипника.

Чтобы проверить подшипник вентилятора, нужно при выключенном зажигании вручную прокрутить лопастную крыльчатку. Если подшипник заклинивший, то крыльчатка либо вообще не будет вращаться, либо будет прокручиваться с усилием. В данном случае придется демонтировать вентилятор.

Замена вентилятора системы охлаждения двигателя Шевроле Авео

  • Откручиваем и смещаем в сторону расширительный бачок антифриза. Емкость крепится к кузову при помощи 2 болтиков с головкой на 10. Шланги отсоединять не обязательно. Но все же многие мастера предпочитают полностью демонтировать бачок, откинув от него все шланги.

  • Извлекаем проводную колодку из разъема питания и управления вентилятора. Данный разъем снабжен фиксатором. Если его не нажать, не получиться разомкнуть соединение.

Нижеследующие шаги актуальны для модификации Шевроле Авео Т300. У моделей Т200 и Т250 нужно просто выкрутить крепежные винтики и извлечь старый вентилятор.

  • Машина должна стоять на смотровой яме, так как у моделей Т300 вентилятор радиатора вынимается через низ!
  • Демонтируем правый и левый подкрылки. Предварительно следует поднять перед домкратами и снять колеса.

  • Отсоединяем передний бампер. Чтобы это сделать, нужно отключить проводные колодки от датчика наружной температуры и противотуманных фар. Дополнительно следует выкрутить боковые, нижние и верхние болты. Параллельно с болтами могут попадаться и гайки с клипсами.

​​

В блоге по ремонту Chevrolet Aveo есть тематический обзор на тему демонтажа переднего бампера.

  • Подвязываем радиатор к верхней поперечине. Для этого дела можно использовать как проволоку, так и веревки. Радиатор следует зафиксировать к верхней поперечине по той причине, что будет необходимо отсоединять нижнюю поперечину.
  • Откручиваем трубку гидроусилителя. Она пролегает по поверхности нижней поперечины радиатора.

  • Откручиваем нижнюю поперечину. Нижняя поперечная планка держится на 2 болта с головкой на 15. При отсоединении поперечины следует обратить внимание на техсостояние подушек, на которые опирается радиатор. Если подушки заметно усели, то нужно их заменить новыми аналогами.

  • Отжимаем защелки крепления вентилятора к кронштейнам. Всего 4 защелки (2 справа и 2 слева).

  • Извлекаем вентилятор системы охлаждения двигателя Шевроле Авео.

  • Ставим на место старого вентилятора новый и собираем узел в обратной последовательности.

Дополнительная информация

Как было сказано выше, у вентилятора системы охлаждения предусмотрено 2 скоростных режима. Скорость вращения лопастной крыльчатки определяется температурой антифриза. Вентилятор радиатора Шевроле Авео начинает работать на первичной скорости при достижении охлаждающей жидкостью температуры 92-97 С.

По мере дальнейшего нагрева антифриза вентилятор системы принудительного охлаждения переходит в усиленный режим работы. То есть происходит повышение оборотов лопастной крыльчатки. Скорость вращения вентилятора увеличивается при достижении антифризом температуры 99-105 С.

В практике сертифицированных центров по обслуживанию Шевроле Авео полно случаев, когда вентилятор работает только на какой-то одной скорости. В данном случае виновником неправильной работы вентилятора является реле пониженной или повышенной скорости.

Специалисты настоятельно рекомендуют время от времени проверять работоспособность всех реле вентилятора принудительного охлаждения. Если проверить само реле нет возможности, то можно провести альтернативную диагностику. Нужно лишь поместить в расширительный бачок термометр. При достижении пороговых температур будут щелкать соответствующие реле.

Дополнительно опытные мастера способны на слух определить, когда вентилятор Chevrolet Aveo переходит с одной скорости на другую.

Chevrolet cruze при какой температуре включается вентилятор

Содержание статьи:
  • Фото
  • Как Часто Должен Вкл. Вентилятор? - Клуб любителей Chevrolet Lacetti/Gentra/Cruze
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Chevrolet Cruze White › Бортжурнал › Температура включения вентилятора. vanilla-krc был 1 день назад. Полный размер. Всем привет. Подскажите кто знает, ещё лучше посмотрите у себя на автомобиле температуру включения вентилятора. А то у меня что то есть подозрение что у меня на крузе не работает первая скорость вкл вентилятора. Сегодня посмотрел elm температуру вкл, вентилятор сработал на градусах и кажется что он работает слишком шумно. Кстати мотор 1,6. 10 мес.  у меня на 93С не включается. только на где то. это значит что у меня первая скорость не работает? +1. 10 мес. Antonick. да. не работает. там резистор есть на каждую скорость. скорее всего сгорел. +1. 10 мес. DWY1.

    Chevrolet Cruze (1G) owner story — DIY repair. Собственно интересует как уменьшить температуру включения вентилятора на охлаждение двигателя. Надо перепрошивать мозги или можно в них влезть и изменить параметр, не опасно ли это для мозгов? Или может ещё как. Зачем: все опять же из-за АКПП, как я прочитал у двигателя температура срабатывани   Собственно интересует как уменьшить температуру включения вентилятора на охлаждение двигателя. Надо перепрошивать мозги или можно в них влезть и изменить параметр, не опасно ли это для мозгов? Или может ещё как.

    Это интересно! Наиболее популярной моделью Chevrolet по праву является Camaro. История Камаро начинается с 1966 года. Название взято от слова «Комрад» - товарищ. Мощное авто быстро завоевало рынок в этом сегменте. Авто вышло не только мощным, но и эстетически привлекательным. Не зря Camaro постоянно встречается в различных кинокартинах.

    Главная Автомобили - Шевроле Chevrolet Cruze года выпуска, бензиновые двигатели F16D, F18D - руководство по эксплуатации. поиск по сайту. содержание..  При достижении охлаждающей жидкостью температуры 95 ’С вентилятор включается с малой скоростью вращения. При температуре жидкости 96 'С блок управления через термореле включает большую скорость вращения вентилятора. При снижении температуры охлаждающей жидкости до 82 °С электровентилятор выключается. На автомобилях с кондиционером как вариант может быть установлен дополнительный электровентилятор, предназначенный для обдува теплообменника кондиционера.

    Mazda Premacy год Tai Ding. Поэтому и срабатывал вентилятор охлаждения. Искать только в этом форуме? Стрелка температуры при этом всегда находится на одной отметке.

    Постоянно работает вентилятор на Шевроле Круз | Авто-помощь

    Подскажите кто знает, ещё лучше посмотрите у себя на автомобиле температуру включения вентилятора. А то у меня что то есть подозрение что у меня на крузе не работает первая скорость вкл вентилятора. Сегодня посмотрел elm температуру вкл, вентилятор сработал на градусах и кажется что он работает слишком шумно.

    Вот у Antonick всё расписано по скоростям вкл вентилятора на 1. У меня открывается термостат на 97, вентилятор начинает вентилировать на Тоже подозреваю, что вторая скорость сразу.

    Достал блок с термопредохранителем, он цел. Я так думаю, что сейчас холодно, алгоритм включения непрямой скорей всего, учитывается температура внешняя, на ходу и без вента должно охлаждаться, поэтому сбить темп сразу вторая включается аварийно, я долго на месте газовал, чтоб нагреть… А чтоб вторую скорость посмотреть, включи на теплом паркинге, под моллом гденьть, кондиционер, через минуту вторая включится.

    На днях поменял на 92 механический, при этом вентилятор стал включаться в районе 92х градусов… Я так понимаю, что стоит два датчика температуры: Хотя читал, что в мозгах шьют именно температуры….

    Лада Vesta Лaймовaя Красоткa. ГАЗ 31 02 8-ой гараж Горбачева. Лада Золотая Копейка-Чемпион. Купить машину на auto. Ранее Магнитола от авео Далее "Новый" авто.

    Это же про термос 87 град. Ответ на комментарий Antonick , написанный 10 месяцев назад. А мне надо знать для 1,6. Ответ на комментарий vanilla-krc , написанный 10 месяцев назад. Мне кажется на 1,6 должен вкл на , но могу и ошибаться.

    Шевроле авео т300 Замена датчика ошибка 89

    Почему срабатывает вентилятор охлаждения на холодном двигателе

    Как известно, различные неисправности системы охлаждения двигателя не позволяют мотору выйти на оптимальный температурный режим. Двигатель может перегреваться, что чревато его быстрой поломкой, или же оставаться холодным, то есть не выходить на рабочую температуру.

    В современных автомобилях используется комбинированная система охлаждения ДВС: жидкостное и воздушное охлаждение. По жидкостным следует понимать циркуляцию тосола или антифриза по специальным каналам в блоке цилиндров и головке блока цилиндров двигателя.

    Охлаждающая жидкость циркулирует благодаря насосу (помпе). Для дополнительного охлаждения ОЖ также может циркулировать по малому кругу (внутри двигателя) и по большому кругу, то есть через радиатор.

    Воздушное охлаждение реализовано при помощи вентилятора, который удаляет излишки тепла посредством подачи потока воздуха в подкапотное пространство для обдува мотора. Указанный вентилятор задействуется в том случае, когда нагрев агрегата достаточно высокий.

    Однако достаточно часто водители сталкиваются с вопросом, почему включается вентилятор охлаждения на холодном двигателе, вентилятор двигателя срабатывает зимой или крутится постоянно. В этой статье мы поговорим о том, по каким причинам происходит срабатывание вентилятора охлаждения на холодном двигателе, не выключается вентилятор охлаждения двигателя или указанный вентилятор работает некорректно.

    Содержание статьи

    Вентилятор работает на холодном моторе: причины, диагностика, ремонт

    Начнем с того, что указанная проблема может четко указывать как на неисправности жидкостной системы охлаждения, так и на неполадки самого вентилятора. В любом случае, речь идет о поломке, которую нельзя игнорировать, так как значительно повышается риск перегрева ДВС.

    Для лучшего понимания необходимо поверхностно рассмотреть принцип срабатывания вентилятора на большинстве современных авто. Обдув включается посредством специального датчика, который расположен в нижней части радиатора. Также на многих авто используется отдельный блок управления вентилятором охлаждения двигателя. Еще встречаются модели, в которых за включение вентилятора отвечает сам ЭБУ, однако такая конструкция используется редко.

    Итак, после нагрева охлаждающей жидкости до температуры, в среднем, около 100 градусов по Цельсию, датчик или управляющий блок замыкает электрическую цепь. После этого включается вентилятор, улучшая охлаждение мотора. Когда температура ОЖ понижается до необходимого показателя, происходит размыкание цепи и обдув прекращается.

    Как видно, на холодном двигателе вентилятор работать не должен. Итак, чтобы определить, почему происходит раннее включение вентилятора, для инжекторных машин с диагностическим разъемом OBD II рекомендуется начать с компьютерной диагностики автомобиля. Дело в том, что возможность считать из ЭБУ коды ошибок позволяет точнее определить причину неисправности.

    Еще отметим, что в случаях, когда блок управления фиксирует ошибки системы охлаждения,  вентилятор может крутиться сразу после включения зажигания даже на холодном ДВС. Данная особенность встречается только на некоторых моделях и является, по сути, защитой от перегрева силового агрегата, так как постоянно работающий вентилятор снижает температуру.

    После ремонта в этом случае также нужно будет произвести сброс ошибок. Чтобы стереть ошибку из ЭБУ, на одних моделях бывает достаточно снять клемму с аккумулятора на пару минут, в то же время на других сброс осуществляется при помощи диагностического оборудования.

    Распространенные неполадки вентилятора охлаждения

    Теперь давайте рассмотрим частые проблемы, которые связаны с системой охлаждения и самим вентилятором.

    • Прежде всего, во многих случаях происходит замыкание контактов датчика воздушной системы. В этом случае происходит срабатывание обдува  сразу после включения зажигания.

    В процессе диагностики на холодном датчике производится замер сопротивления на выходах при помощи мультиметра. Отклонения от нормы укажут на необходимость замены элемента.

    • В жидкостной системе недостаточно ОЖ. В этом случае срабатывание вентилятора происходит по причине того, что малое количество антифриза или тосола очень быстро нагревается. Другими словами, вентилятор исправен и запускается естественным образом.

    Как правило, утечки или снижение уровня ОЖ в расширительном бачке являются основной причиной. Обратите внимание, антифриз является смесью концентрата и воды. Вода постепенно испаряется из системы, в результате уровень понижается. По этой причине рекомендуется периодически производить контроль и долив жидкости по специальным меткам.

    Если же в системе мало ОЖ, нагрев происходит быстро. Примечательно еще и то, что реальная температура жидкости сильно отличается от температуры ДВС. Часто бывает так, что холодный мотор запустили, на приборной панели стрелка температуры еще не поднялась, а вентилятор уже срабатывает по причине слишком горячей жидкости. Для решения проблемы будет достаточно залить антифриз, убрать из системы охлаждения воздушные пробки.

    • Вентилятор замыкает на массу, так как провод может быть недостаточно надежно прикручен, произошло разрушение места контакта и т.п.

    Вентилятор в этом случае может замкнуть на АКБ и работать безостановочно. В подобной ситуации нужно проверять все контакты, проводку и другие элементы. Провода должны быть надежно заизолированными и правильно соединенными.

    • Вышел из строя датчик вентилятора, который интегрирован в корпус термостата. Достаточно много современных машин конструктивно имеют термостат, который объединен с датчиком управления вентилятора.

    Подобное решение позволяет реализовать гибкое управление системой охлаждения двигателя. Однако в случае возникновения неполадок температурного датчика в корпусе термостата вентилятор может начать работать без отключения. Дело в том, что блок управления начинает получать неверные сигналы о том, как работает термостат. В результате задействуется аварийный режим, вентилятор включается и работает постоянно.

    В такой ситуации нужно проверять датчик мультиметром.  В норме на холодном двигателе его сопротивление бесконечно, в других случаях показатель должен составлять 100 — 500 Ом. Отклонения в показаниях от нормы укажут на то, что датчик нужно поменять на новый или заведомо исправный.

    • Вышел из строя датчик температуры наружного воздуха. Такая проблема встречается на некоторых автомобилях, которые оснащены датчиками температуры окружающего воздуха. Если температура окажется выше допустимого предела, тогда указанные датчики задействуют вентилятор.

    Такое решение позволяет более эффективно охлаждать силовой агрегат, особенно на автомобилях, которые имеют мощный форсированный ДВС и несколько радиаторов.  На таких агрегатах вентилятор может включаться в теплое время года даже на холодном ДВС для защиты от перегрева двигателя.

    • После включения автомобильного кондиционера постоянно работает вентилятор. Отметим, на некоторых моделях такая работа вентилятора является нормой.

    Если же говорить о неисправностях, на большинстве современных авто система охлаждения тесно связана с климатической установкой. Именно по этой причине загрязнение радиатора кондиционера может привести к тому, что вентилятор охлаждения ДВС будет работать постоянно на максимальных оборотах.

    Для решения задачи может потребоваться наружная очистка радиатора кондиционера и радиатора системы охлаждения. Дело в том, что эти радиаторы стоят рядом друг с другом, между ними набивается грязь, пыль и пух. Удаление такой «шубы» позволяет нормализовать работу системы кондиционирования и охлаждения мотора, избавиться от частых включений вентилятора и повышенного шума во время его работы.

    • Проблемы с проводкой и электрическими контактами. Независимо от того, как реализовано управление вентилятором, частой причиной неполадок становятся контакты.

    Окисление контактов или повреждение проводки, недостаточная фиксация в местах соединений и другие дефекты приводят к замыканиям, передаче неверных сигналов на блоки управления и т.п. В результате включается режим защиты от перегрева посредством постоянного вращения вентилятора и т.д.

    Для того чтобы избежать подобной ситуации, опытные водители рекомендуют зачищать контакты перед наступлением зимы и лета в целях профилактики. Также активно практикуется обработка специальными смазками и защитными составами.

    Что в итоге

    Как видно, сам ДВС и его системы нуждаются в регулярном обслуживании. Что касается системы охлаждения, она также не является исключением и требует к себе повышенного внимания.

    Если водитель заметил, что вентилятор охлаждения начал все время работать на максимальных оборотах или перестал своевременно выключаться, тогда следует первым делом проверить уровень антифриза, работоспособность помпы и термостата.

    Также необходимо учитывать, что причиной такой работы вентилятора может быть засорение радиатора охлаждения или слишком высокая температура наружного воздуха, замыкание контактов и т.д. Не следует забывать и о том, что вентилятор может постоянно крутиться на холодном двигателе при работающем кондиционере.

    Читайте также

    Вентилятор охлаждения шевроле круз как снять


    Вентилятор на Шевроле Круз: замена

    Снятие вентилятора радиатора охлаждения чаще всего выполняется на Chevrolet Cruze для его полной замены или очистки непосредственно после продолжительной эксплуатации авто.

    Этот материал содержит информацию для владельцев авто представленного бренда, решивших самостоятельно демонтироваться поврежденный вентилятор радиатора для установки на его место другой. Ремонт не займет много времени.

    Несмотря на мощность вентилятора радиатора, он время от времени выключается или выходит из строя. Перед тем, как начать снимать поврежденный вентилятор радиатора Шевроле Круз, рекомендуется приобрести новый у дилера.

    Для начала нужно снять передний бампер автомобиля. После выполнения этой задачи следует убрать воздухосборник, открутив винты, которые его держат. После этого рекомендуется слить антифриз.

    • Патрубки нижнего/верхнего бачка отсоединяются.
    • Отстегиваются четыре защелки из пластика.
    • Освобождается, затем вытягивается вверх кожух вентилятора, расположенного в радиаторе.

    *1 – вентилятор системы охлаждения

    Как становится понятно, замена вентилятора радиатора охлаждения не вызовет сложностей. Ее можно выполнить даже без наличия профессиональных навыков с применением стандартного набора инструментов, найти который можно практически в любом гараже.

    К чему ведут неисправности вентилятора радиатора

    Нельзя допускать эксплуатацию авто Chevrolet Cruze с неисправным или поврежденным вентилятором радиатора. Он применяется для обеспечения постоянной, стабильной температуры различных важных систем и силового агрегата авто. Неисправность любого компонента радиатора, в частности его вентилятора, может стать причиной поломки всей системы охлаждения машины, что грозит неприятными последствиями для двигателя. Рекомендуется контролировать состояние отопителя. При необходимости следует сразу же менять вентилятор радиатора охлаждения на Шевроле Круз.

    В автомобилях названной марки используется гибридная система охлаждения — воздушно-жидкостная. При этом в качестве жидкости применяется антифриз G12, имеющий красный цвет. Замену рекомендуется производить через каждый 60 тыс. км. пробега или 1 раз в 3 года.

    Проблемы и их причины

    Теперь стоит рассмотреть наиболее частые проблемы, связанные с системой охлаждения авто Шевроле Круз и непосредственно самим вентилятором радиатора. Распространенной причиной неисправности становится замыкание контактов реле датчика специальной воздушной системы. В такой ситуации осуществляется срывание обдува после того, как включается зажигание.

    При проведении диагностических процедур на холодном датчике выполняется замер сопротивления с использование мультиметра. Измерение осуществляется на выходах. Также проверяются резисторы. Отклонения от нормы покажут необходимость менять элемент.

    Недостаточно ОЖ в жидкостной системе

    Вентилятор радиатора срабатывает по той причине, что небольшое количество тосола/антифриза достаточно быстро нагревается. То есть вентилятор не требует ремонта и запускается естественно.

    Снижение уровня, утечки ОЖ часто считается основной причиной проблемы. Важно обратить внимание на антифриз, которые является смесью воды, концентрата. При этом вода из системы медленно испаряется, а ее уровень снижается. Таким образом, нужно систематически контролировать уровень жидкости по меткам.

    Когда в системе достаточно мало ОЖ, возможен быстрый нагрев. Стоит отметить, что настоящая температура жидкости достаточно сильно отличается от реальной температуры ДВС. Если холодный двигатель 1.6, 1.8 запущен, а на приборной панели температурная стрелка еще не успела подняться, вентилятор уже может срабатывать из-за высокой температуры жидкости. Чтобы решить эту проблему, можно просто залить антифриз, а также избавиться от воздушных пробок в системе охлаждения.

    Другая распространенная проблема – вентилятор радиатора постоянно замыкает массу, поскольку провод прикручен недостаточно надежно, место контакта разрушено и прочее. В данной ситуации вентилятор замыкает на АКБ, начинает функционировать без остановки. Чтобы избавиться от такой неполадки, нужно тщательно проверить проводку, все контакты, реле, резисторы и др. Важно, чтобы провода были заизолированы максимально надежно, а также правильно соединяли между собой узлы и агрегаты.

    Датчик вентилятора вышел из строя

    Датчик, интегрированный в корпус термостата, требует замены. Многие современные машины имеют термостат, конструктивно объединенный с датчиком, при помощи которого осуществляется управлением вентилятором.

    Проверка датчика выполняется при помощи мультиметра. На холодном моторе в норме его сопротивление будет бесконечным, в других случаях показатель в пределах 100-500Ом, то есть он работает некорректно. Требуется замена этого элемента на новый или исправный.

    Как заменить двигатель охлаждающего вентилятора радиатора менее чем за 20 минут

    Установка нового охлаждающего вентилятора

    По завершении этих шагов просто выполните обратную сборку в обратном порядке. Запустите двигатель и включите кондиционер или дождитесь, пока двигатель достигает рабочей температуры для проверки работы вентилятора и повторной проверки охлаждающей жидкости уровень.

    Необходимые инструменты и материалы

    • Набор головок
    • Набор ключей
    • Замена вентилятора охлаждения
    • Емкость для сбора жидкости
    • Защитные очки и перчатки
    • Инструмент для зажима шланга или фиксатор канала

    Полезная информация

    СПОНСИРУЕМЫЕ ССЫЛКИ

    Вентилятор охлаждения помогает перемещать воздух через радиатор, когда автомобиль остановлен или медленно движется.Электродвигатель вентилятора, подключенный к пластиковой лопасти вентилятора, расположенной непосредственно за радиатором, который контролируется датчиком температуры охлаждающей жидкости. это Информация о температуре двигателя используется компьютером, который сигнализирует реле управления для подачи питания на охлаждающий вентилятор.

    При использовании кондиционера вентилятор охлаждения автоматически включается, чтобы отводить тепло от конденсатора независимо от температуры двигателя. Для проверки охлаждающего вентилятора запустите ключом зажигания "ВЫКЛ".Вручную покрутите лопасть вентилятора, она должна "свободно вращаться", если двигатель вентилятора не вращается или тяжело поворачивается, он вышел из строя и требуется его замена. Если электродвигатель вентилятора не включается электрически проверьте вентилятор охлаждения предохранитель и реле и при необходимости замените.

    Лучшие практики

    • Проверить затяжку гайки крепления лопастей основного вентилятора.
    • Электрические разъемы должны быть очищены от грязи и мусора, чтобы правильный ток.
    • Дать двигателю прогреться до работы. температуры, пока не включится охлаждающий вентилятор. Если вентиляторы включаются и двигатель все равно перегревается, проверьте перегрев двигателя
    • Будьте осторожны при замене охлаждающего вентилятора, если происходит повреждение радиатора его необходимо заменить.
    .

    Минутку ...

    Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

    Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ]) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [ ] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [ ]))

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

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []))

    .

    Минутку ...

    Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

    Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

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

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) » / + ((! + [] + (!! []) - [] + []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] - (!! [ ])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

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

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!!

    .

    Минутку ...

    Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

    Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

    Подождите до 5 секунд…

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

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [ ] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) - []) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []))

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

    + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] - (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (

    .

    Вентилятор Шевроле Авео постоянно работает

    На Шевроле Авео т300 постоянно работает вентилятор радиатора?

    Добрый день!

    Почему на Авео т300 постоянно работает вентилятор

    Скорее всего проблема в датчике температуры охлаждающей жидкости ( далее ДТОЖ с номером 55353807).

    А таких датчиков ТОЖ на Авео Т300 - 2 штуки. Один стоит на корпусе термостата (со стороны кузова), другой в нижней правой части радиатора охлаждения Авео Т300 (по ходу движения).

    Если вентилятор радиатора включается сразу после запуска двигателя, даже при минусовой температуре на улице, - то это проблема ДТОЖ радиатора охлаждения.

    Если же вентилятор включается и работает 5 минут и выключается, то проблема в датчике термостата. И в крайнем случае в нагревательном элементе термостата!

    Сначала замените ДТОЖ термостата.

    Причиной для замены термостата может быть следующее:

    - радиатор охлаждения холодный;

    - в салон идет холодный воздух.

    О вышеуказанной проблеме говорит ошибка 89, которую индефицируют с очередным прохождением ТО.

    Это не так.

    Как только появится на щитке приборов ошибка 89 - сразу проверяйте систему охлаждения.

    Не работающий термостат, датчик температуры охлаждающей жидкости ДТОЖ (1 из 2-х или оба).

    Течь радиатора охлаждения, Низкий уровень охлаждающей жидкости.

    Поэтому, как только ошибку 89 желательно сразу же опросить бортовой компьютер, прочесть данную ошибку.

    Даже если нет такой возможности внимательно осмотрите систему охлаждения, проврете все разъемы на датчиках температуры и тд и тп. Скорее всего комп выдаст нестабильную работу нагревательного элемента термостата (он в сборе с термостатом) и проблему датчика температуры.

    Почему постоянно работает вентилятор на Шевроле Авео?

    В итоге:

    1. Появлялась ошибка 89. Вентилятор включается, работает 5 минут и выключается, - проблема скорее всего в нагревательном элементе термостата или его датчике!

    2. Появлялась ошибка 89. Вентилятор включается и не выключается, - проблема в датчике температуры охлаждающей жидкости, что стоит в радиаторе охлаждения двигателя.

    3. Появлялась ошибка 89. Вентилятор не выключается, а включается через 1 минуту, - проблема скорее всего в нагревательном элементе термостата. Замена термостата.

    Еще может быть проблема в крышке расширительного бачка Шевроле Авео Т300. Если данная крышка не исправна, то есть не сбрасывает избыточное давление в системе, то это может привезти к разрыву даже бачка расширительного, патрубков охлаждения, течи радиатора охлаждения.

    Если что не понятно звоните нам - 8-926-233-40-40 с 9-00 до 19-00 ежедневно.

    как устроена и нужно ли ее промывать? — журнал За рулем

    Выясняем, какие могут быть характерные неисправности у системы охлаждения двигателя и как их избежать.

    Воздушка или водянка

    Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания предназначена для отвода излишнего тепла от деталей и узлов двигателя. На самом деле эта система вредна для вашего кармана. Приблизительно треть теплоты, полученной от сгорания драгоценного топлива, приходится рассеивать в окружающей среде. Но таково устройство современного ДВС. Идеальным был бы двигатель, который может работать без отвода теплоты в окружающую среду, а всю ее превращать в полезную работу. Но материалы, используемые в современном двигателестроении, таких температур не выдержат. Поэтому по крайней мере две основные, базовые детали двигателя — блок цилиндров и головку блока — приходится дополнительно охлаждать. На заре автомобилестроения появились и долго конкурировали две системы охлаждения: жидкостная и воздушная. Но воздушная система охлаждения постепенно сдавала свои позиции и сейчас применяется, в основном, на очень небольших двигателях мототранспорта и генераторных установках малой мощности. Поэтому рассмотрим подробнее систему жидкостного охлаждения.

    Устройство системы охлаждения

    Система охлаждения современного автомобильного двигателя включает в себя рубашку охлаждения двигателя, насос охлаждающей жидкости, термостат, соединительные шланги и радиатор с вентилятором. К системе охлаждения подсоединен теплообменник отопителя. У некоторых двигателей охлаждающая жидкость используется еще и для обогрева дроссельного узла. Также у моторов с системой наддува встречается подача охлаждающей жидкости в жидкостно-воздушные интеркулеры или в сам турбокомпрессор для снижения его температуры.

    Работает система охлаждения довольно просто. После запуска холодного двигателя охлаждающая жидкость начинает с помощью насоса циркулировать по малому кругу. Она проходит по рубашке охлаждения блока и головки цилиндров двигателя и возвращается в насос через байпасные (обходные) патрубки. Параллельно (на подавляющем большинстве современных автомобилей) жидкость постоянно циркулирует через теплообменник отопителя. Как только температура достигнет заданной величины, обычно около 80–90 ˚С, начинает открываться термостат. Его основной клапан направляет поток в радиатор, где жидкость охлаждается встречным потоком воздуха. Если обдува воздухом недостаточно, то вступает в работу вентилятор системы охлаждения, в большинстве случаев имеющий электропривод. Движение жидкости во всех остальных узлах системы охлаждения продолжается. Зачастую исключением является байпасный канал, но он закрывается не на всех автомобилях.

    Схемы систем охлаждения в последние годы стали очень похожи одна на другую. Но осталось два принципиальных различия. Первое — это расположение термостата до и после радиатора (по ходу движения жидкости). Второе различие — это использование циркуляционного расширительного бачка под давлением, либо бачка без давления, являющегося простым резервным объемом.

    На примере трех схем систем охлаждения покажем разницу между этими вариантами.

    Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

    Система охлаждения внедорожника Great Wall Hover (сейчас он известен на нашем рынке под именем Derways DW Hower h4). Термостат стоит перед радиатором на выходе из головки блока цилиндров. Расширительный бачок подсоединен после пробки радиатора и не подвержен действию высоких температур и давлений. 1 — расширительный бачок; 2 — атмосферный шланг расширительного бачка; 3 — подводящий шланг радиатора отопителя; 4 — отводящий шланг радиатора отопителя; 5 — радиатор отопителя; 6 — подводящая труба насоса охлаждающей жидкости; 7 — отводящий шланг от рубашки подогрева дроссельного узла; 8 — подводящий шланг к рубашке подогрева дроссельного узла; 9 — крышка термостата; 10 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 11 — пробка заливной горловины радиатора системы охлаждения; 12 — радиатор системы охлаждения; 13 — кожух вентилятора; 14 — насос охлаждающей жидкости; 15 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 16 — шланг, соединяющий радиатор системы охлаждения и расширительный бачок.

    Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

    Система охлаждения двигателя Hyundai Solaris первого поколения. Термостат стоит на выходе из радиатора, а расширительный бачок размещен прямо на радиаторе и выполнен по схеме «без давления». 1 — отводящий шланг радиатора; 2 — шкив насоса охлаждающей жидкости; 3 — крышка термостата; 4 — шланг, соединяющий расширительный бачок; 5 — пробка заливной горловины; 6 — подводящий шланг радиатора; 7 — радиатор; 8 — расширительный бачок.

    Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

    Система охлаждения восьмиклапанного двигателя Лады Гранты. Термостат стоит перед радиатором. Расширительный бачок циркуляционного типа находится под давлением, имеет герметичную пробку. Через него постоянно проходит охлаждающая жидкость. 1 — расширительный бачок; 2 — пароотводящий шланг радиатора системы охлаждения; 3 — отводящий шланг радиатора системы охлаждения; 4 — датчик температуры охлаждающей жидкости; 5 — корпус термостата; 6 — вентилятор; 7 — головка блока цилиндров; 8 — радиатор системы охлаждения; 9 — подводящий шланг радиатора системы охлаждения; 10 — насос охлаждающей жидкости; 11 — блок цилиндров; 12 — подводящая труба насоса; 13 — отводящий шланг радиатора отопителя; 14 — радиатор отопителя; 15 — подводящий шланг радиатора отопителя; 16 — наливной шланг.

    Компоненты

    Рубашка головки и блока цилиндров представляют собой каналы, отлитые в алюминиевом или чугунном изделии. Каналы герметичны, а стык блока и головки цилиндров уплотнен прокладкой.

    Насос охлаждающей жидкости лопастной, центробежного типа. Приводится во вращение либо ремнем ГРМ, либо ремнем привода вспомогательных агрегатов.

    Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

    Насос охлаждающей жидкости двигателя Chevrolet Lacetti

    Термостат представляет собой автоматический клапан, срабатывающий при достижении определенной температуры. Он открывается, и часть горячей жидкости сбрасывается в радиатор, где и остывает. В последнее время стали применять электронное управление этим простым устройством. Охлаждающую жидкость начали подогревать специальным ТЭНом для более раннего открытия термостата в случае потребности.

    Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

    Термостат двигателя Chevrolet Cruze: 1 — патрубок подвода жидкости к радиатору системы охлаждения; 2 — электрический разъем нагревательного элемента термостата; 3 — корпус; 4 — уплотнительное кольцо в соединении модуля с распределителем жидкости; 5 — основной клапан термостата; 6 — пружина термостата; 7 — баллон с термочувствительным наполнителем; 8 — дополнительный клапан термостата; 9 — шток термостата.

    Радиатор представляет собой теплообменник, содержащий два бачка (входной и выходной), соединенных множеством алюминиевых трубок, по которым проходит охлаждающая жидкость. Для увеличения теплообмена к трубкам присоединены тонкие пластины, во много раз увеличивающие поверхность теплообмена. Для улучшения теплоотвода воздух протягивается через радиатор принудительно с помощью электровентилятора.

    Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

    Радиатор и вентилятор системы охлаждения двигателя Лады Ларгус: 1 — дополнительный резистор; 2 — кожух; 3 — электродвигатель; 4 — крыльчатка; 5 — радиатор.

    Радиатор отопителя выполняет функцию нагревания воздуха, поступающего в салон автомобиля. Краны отопителя сейчас не устанавливают, а потому радиатор этот нагрет всегда, когда прогрет двигатель, и только воздушные заслонки не дают летом поступать горячему воздуху в салон автомобиля.

    Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

    Радиатор отопителя кроссовера Renault Duster.

    Расширительный бачок это хранилище резерва жидкости. Но в зависимости от типа системы охлаждения (см. выше) он может быть циркуляционным или тупиковым. Соответственно, находиться под давлением или без него.

    Пробка, обеспечивающая герметичность системы, может быть установлена либо прямо на радиаторе, либо на расширительном бачке. Вне зависимости от места установки пробка обеспечивает повышенное давление в системе охлаждения. Такое давление (достигающее 1,1–1,3 бара) повышает температуру кипения жидкости, улучшает теплопередачу, предотвращает кавитацию насоса.

    Пробка радиатора Лады 4х4.

    Пробка радиатора Лады 4х4.


    Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.

    Пробка расширительного бачка Chevrolet Cruze.


    И главный компонент системы — это сама рабочая жидкость. Идеальной с точки зрения теплотехники была бы вода, но она вызывает коррозию и замерзает зимой. Поэтому применяют антифризы с низкой температурой замерзания (-40°C или — 65°C) и присадками, снижающими коррозию, пенообразование и т.д.

    Неисправности системы охлаждения

    Все, что может потечь, рано или поздно потечет. Это не только одна из интерпретаций закона Мерфи, но и четкое описание главной неисправности системы охлаждения. Система, включающая в себя порой более 10 резиновых шлангов, постепенно старея, начинает терять герметичность. Текут сами шланги, пропуская жидкость через нитяное армирование, текут хомутовые соединения. Со временем под воздействием противогололедных реагентов и летящих с дороги камней теряет герметичность радиатор. Особенно он страдает на автомобилях без кондиционера, где его не прикрывает теплообменник этой системы. Также радиатор принимает на себя все «удары судьбы» даже при небольших авариях. Течь теплообменника отопителя, хотя он и стоит в более «защищенном» от внешнего воздействия месте, также встречается нередко. Тот же антифриз, просочившийся сквозь сальниковое уплотнение насоса, выводит из строя подшипник, и — «Здравствуй, замена помпы». И хорошо, если вовремя уследите за признаками выхода из строя насоса, а то его поломка приведет или к обрыву ремня ГРМ и аварии двигателя, или к невозможности двигаться дальше на автомобилях, где установлен цепной привод газораспределительного механизма.

    Термостат, этот маленький точный приборчик, тоже может начать хандрить. Его клапан может зависнуть или в закрытом, или в открытом состоянии. В первом случае неминуем перегрев двигателя даже в холодную погоду, а во втором двигатель не будет прогреваться до рабочей температуры. Повышенные износ мотора и расход топлива, негреющая печка — вот что гарантирует нам постоянно открытый термостат. Еще остается расширительный бачок. Течь его встречается только в схеме системы охлаждения, где он находится под рабочим давлением.

    И последний узел, который может терять герметичность, — это пробка радиатора или расширительного бачка. И хотя жидкость через нее сразу не потечет, но это произойдет после первого же закипания двигателя. А закипит он быстро. Помните назначение пробки? Правильно: обеспечивать повышение температуры кипения жидкости. Ни один современный мотор не может работать без герметичной пробки, кроме случаев очень низкой температуры окружающей среды и небольшой нагрузки на двигатель.

    Интересный тест на знание причин перегрева можно пройти здесь

    Замена жидкости и промывка

    Если не пришлось заменять какой-либо узел в системе охлаждения раньше, то инструкции рекомендуют менять антифриз не реже чем в 5–10 лет. Если вам не приходилось доливать в систему воду из канистры, а еще хуже — из придорожной канавы, то при замене жидкости систему можно не промывать.

    Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

    Для удаления охлаждающей жидкости в нижней части радиатора предусмотрено сливное отверстие с пробкой.

    А вот если автомобиль многое повидал на своем веку, то при замене жидкости полезно произвести промывку системы охлаждения. Разомкнув в нескольких местах систему можно струей воды из шланга тщательно ее прополоскать. Либо просто слить старую жидкость и залить чистую, кипяченую воду. Запустить двигатель и прогреть до рабочей температуры. Выждав, пока система остынет, чтобы не обжечься, слить воду. Затем продуть воздухом систему и залить свежий антифриз.

    Промывку системы охлаждения обычно затевают в двух случаях: когда перегревается двигатель (проявляется это прежде всего в летний период) и когда перестает греть печка зимой. В первом случае причина кроется в заросших грязью снаружи и засоренных изнутри трубках радиатора. Во втором — проблема в том, что забились отложениями трубки радиатора отопителя. Поэтому при плановой смене жидкости и при замене компонентов системы охлаждения не упускайте возможности хорошенько промыть все узлы.

    Расскажите, с какими неисправностями системы охлаждения сталкивались вы. И желаю вам жаркого отопителя зимой и хорошего охлаждения летом.

    Предохранители Chevrolet Cruze: схема, расположение блоков

    Современные автомобили – относительно надежные и безопасные. Они создаются исходя из учета максимального срока беспроблемной эксплуатации. Однако бывают случаи, когда чувствительная электроника подводит, выходя из строя в самый неподходящий момент.

    Предохранители автомобиля Chevrolet Cruze не относятся к категории проблемных частей. Но ввиду различных причин поломки все же случаются. Это может произойти как по вине короткого замыкания, так и по неопытности или неграмотности владельца.

    Далее рассмотрим, где находятся основные предохранители на автомобиле Chevrolet Cruze, а также какой за что отвечает.

    Блоки с предохранителями и реле в моторном отсеке

    Основная часть предохранительных элементов на автомобиле Chevrolet Cruze располагается в моторном отсеке.

    В зависимости от модификаций, насчитывается всего три блока, которые отвечают за разные части электронной схемы транспортного средства.

    Примечание. Прежде чем выполнить замену элемента, необходимо удостовериться в исправности узла, за который отвечает элемент. Если после замены деталь снова перегорает, машину нужно отогнать в сервисный центр для тщательной диагностики.

    Запрещено менять номинал плавкого предохранителя на более высокий или вставлять в гнездо перемычки «паучки» (счалки из меди, стали) – это может спровоцировать пожар проводки, привести к необратимым последствиям.

    Главный блок с реле и предохранителями

    Главный блок предохранителей автомобиля Chevrolet Cruze находится в промежутке между аккумуляторной батареей и левым крылом. Найти его можно по квадратной пластиковой крышке, закрытой на три защелки.

    Расположение блока в моторном отсеке

    Расположение защелок на блоке

    Открыв защитную панель, можно обнаружить полный набор сегментов различного ампеража и назначения.

    С обратной стороны блока нанесена схема расположения предохранителей и реле. Также здесь имеется специальный пинцет для облегчения процедуры извлечения и замены.

    Блок предохранителей с крышкой от Cruze. Внешний вид.

    Важно! Вынимать сегменты руками, раскачивая их, категорически запрещается. Есть возможность повредить хрупкие ножки деталей.

    Список элементов и их соответствие аппаратуре:

    Схема расположения предохранителей

    Схема расположения предохранителей на подкапотном блоке Cruze

    № по порядкуЗа что отвечаетМощность, A
    1Блок управления коробкой передач15
    2Блок управления двигателем15
    3Не используется
    4Электромагнитный воздушный клапан адсорбера10
    5Зажигание15
    6Очиститель ветрового стекла30
    7Не используется
    8Система впрыска топлива15
    9Система впрыска топлива, система зажигания15
    10Блок управления двигателем15
    11Датчик концентрации кислорода10
    12Тяговое реле стартера30
    13Электромагнитный клапан адсорбера7.5
    14Не используется
    15Очиститель заднего стекла20
    16Зажигание, датчик качества воздуха в салоне (система кондиционирования)7.5
    17Зажигание, подушка безопасности5
    18Датчик положения дроссельной заслонки10
    19Не используется
    20Топливный насос20
    21Задние электрические стеклоподъемники30
    22Не используется
    23Не используется
    24Передние электрические стеклоподъемники30
    25Вакуумный насос с электронным управлением20
    26ABS40
    27Система управления электронным ключом30
    28Обогрев заднего стекла40
    29Не используется
    30ABS15
    31Блок управления кузовным оборудованием20
    32Блок управления кузовным оборудованием20
    33Обогрев передних сидений30
    34Люк крыши25
    35Аудиосистема30
    36Не используется
    37Правая фара дальнего и ближнего света10
    38Левая фара дальнего и ближнего света10
    39Не используется
    40Не используется
    41Не используется
    42Вентилятор системы охлаждения двигателя40/ 30/ 20
    43Не используется
    44Не используется
    45Вентилятор системы охлаждения двигателя40
    46Вентилятор системы охлаждения10
    47Датчик концентрации кислорода10
    48Противотуманные фары15
    49Не используется
    50Не используется
    51Звуковой сигнал15
    52Приборная панель15
    53Электро зеркало10
    54Выключатель световых приборов, управление световыми приборами5
    55Складывание зеркал7.5
    56Омыватель ветрового стекла15
    57Замок рулевой колонки15
    58Не используется
    59Нагреватель дизельного топлива30
    60Обогреватель зеркала7.5
    61Обогреватель зеркала7.5
    62Состояние воздуха10
    63Датчик заднего стекла7.5
    64Датчик качества воздуха5
    65Задние противотуманные фары7.5
    66Омыватель заднего стекла15
    67Блок управления подачей топлива20
    68Не используется
    69Датчик напряжения аккумуляторной батареи5
    70Датчик дождя5
    71Не используется

    Реле:
    Обозначение релеЗа что отвечает
    R1Муфта привода компрессора кондиционера
    R2Тяговое реле стартера
    R3Вентилятор системы охлаждения двигателя (К7)
    R4Реле режима (скорости) работы передних стеклоочистителей
    R5Передние стеклоочистители
    R6Не используется
    R7Главное реле системы управления двигателем
    R8Топливный насос
    R9Вентилятор системы охлаждения двигателя (К2)
    R10Вентилятор системы охлаждения двигателя (КЗ)
    R11Не используется
    R12Вентилятор системы охлаждения двигателя (КЗ)
    R13Вентилятор системы охлаждения двигателя (К1)
    R14Не используется
    R15Зажигание
    R16Система предпускового подогрева (дизель)
    R17Обогрев наружных зеркал заднего вида

    Блок с плавкими предохранителями высокой мощности

    Данный узел располагается на крышке аккумуляторной батареи и служит для защиты особо нагруженных узлов.

    Блок с плавкими предохранителями высокой мощности Cruze

    Принципиальное обозначение предохранителей выглядит таким образом:

    Схема:

    Схема расположения плавких предохранителей высокой мощности

    Расшифровка:

    № по порядкуЗа что отвечаетМощность, A
    1Приборная панель100
    2Приборная панель100
    3Привод электроусилителя руля80
    4Не задействован-
    5Дополнительная батарея плавких предохранителей250
    6Двигатель стартера250/500

    Дополнительный блок с реле

    Третий монтажный блок находится рядом с основными узлами и является вспомогательным. Наличие узла условно-зависимо от комплектации, панель может отсутствовать в конструкции автомобиля.

    Однако в топовых сборках здесь все же находится три важных реле, о которых необходимо знать.

    1. Средняя скорость вращения вентилятора, системы принудительного охлаждения двигателя.
    2. Регулировка частоты вращения вентилятора принудительного охлаждения.
    3. Средняя скорость вращения вентилятора, системы принудительного охлаждения двигателя.

    Блок с предохранителями в салоне

    Расположение салонного блока предохранителей Cruze

    Салонные предохранители расположены за крышкой

    Внешний вид блока

    Схема расположения

    № по порядкуЗа что отвечаетМощность, A
    1Информационно развлекательная система, телефон с функцией громкой связи10
    2Не используется
    3Блок управления кузовным оборудованием25
    4Информационно-развлекательная система20
    5Информационный дисплей, система помощи при парковке7.5
    6Предохранитель на прикуриватель20
    7Штепсельная розетка20
    8Блок управления кузовным оборудованием30
    9Блок управления кузовным оборудованием30
    14Диагностический разъем5
    15Подушка безопасности10
    16Центральный замок, задняя дверь багажного отделения10
    17Кондиционер15
    18Не используется
    19Рычаг переключения передач5
    20Не используется
    21Приборы15
    22Зажигание, система управления электронным ключом2
    23Блок управления кузовным оборудованием20
    24Блок управления кузовным оборудованием20
    25Замок рулевой колонки20
    26Не используется

    Примечание. Предохранитель прикуривателя на данной схеме расположен на 6 месте.

    Процесс снятия и замены

    Бывают случаи, когда после замены определенного элемента поломка не решается. Даже после полного обслуживания предполагаемого места дисфункции остается неисправность. В таком случае производитель рекомендует обратить внимание на само посадочное место.

    Нередки моменты, когда основная деталь полностью исправна, короткие замыкания в проводке отсутствуют, а машина все равно ведет себя неадекватно. В таком случае дальнейшая диагностика приобретает кардинальные методы. Речь идет о полной замене блока предохранителей на заведомо исправный, или, иными словами, – новый. Причина – выгорание дорожек.

    Для эффективного демонтажа блоков необходимо выполнить определенные манипуляции. Для этого не потребуется гнать машину к механикам на СТО. Вся процедура выполнима в домашних условиях при помощи примитивного набора инструментов.

    Замена подкапотного блока

    Для замены подкапотного блока предохранителей нужно выполнять такую последовательность действий.

    1. Откинуть плюсовую клемму аккумулятора.
    2. Ключом на 10 отвинтить три фиксаторных болта панели.
    3. Плоской отверткой или подобным инструментом поддеть крепежные клеммы.
    4. Изъять блок с посадочного места.
    5. Открутить пучок проводов с торца.

    Замена салонного блока

    Для салонной части последовательность действий следующая:

    1. Отключить питание на АКБ.
    2. Демонтировать нижнюю часть приборной панели.
    3. Отключить колодку проводов от элемента.
    4. Затем нужно потянуть агрегат вверх и на себя.

    После замены сборку нужно проводить в обратном порядке.

    Вентилятор радиатора не включается. Что это значит, как отремонтировать, что заменить?

    Неисправный вентилятор радиатора не всегда легко обнаружить. При движении на дальние расстояния водитель может не знать, что с вентилятором что-то не так. Почему? В каких ситуациях становится видно повреждение вентилятора радиатора и в чем может быть причина такого отказа?

    В нормальных условиях эксплуатации двигатель не нагревается настолько, чтобы одна система охлаждения не справилась с охлаждением двигателя.Однако с тех пор, как мы стали все больше и больше перемещаться по городам и все меньше по открытым пространствам, самой системы охлаждения стало недостаточно. Его работу пришлось поддерживать, добавив к нему вентилятор радиатора. Однако и эта, как и многие другие автозапчасти, не свободна от поломок, выводящих из строя. Какие это могут быть неисправности?

    На что влияет поврежденный вентилятор радиатора? Как вы можете сказать, если он не работает должным образом?

    При движении на дальние расстояния вентилятор радиатора не работает или, по крайней мере, должен полностью отключаться.В таких условиях исправная система охлаждения должна самостоятельно, без дополнительной поддержки, справляться со снижением температуры двигателя. Все, что вам нужно, это хорошая охлаждающая жидкость и поток воздуха, обдувающий радиатор. Однако если тот же автомобиль начнет двигаться в городских пробках, особенно при достаточно высокой температуре воздуха, одной системы охлаждения будет недостаточно. Здесь вступает в действие вентилятор радиатора, большой вентилятор, который направляет поток воздуха на радиатор .

    При исправной работе вентилятора радиатора температура двигателя после достижения заданного значения (в разных решениях оно разное) начинает резко снижаться и оставаться относительно ровной. Это то, что делает вентилятор радиатора. Однако, если температура автомобиля в пробке все растет и растет, и опасно приближается к возможному максимуму, это явный признак того, что вентилятор, вероятно, отказался работать дальше. Что может быть причиной этого?

    Что может быть причиной того, что вентилятор радиатора с электронным управлением не реагирует?

    Водитель не всегда знает, что вентилятор радиатора под капотом его автомобиля только что запустился. Также не всегда удается распознать, что вентилятор не работает. Однако чаще всего приходится съезжать где-нибудь на обочину и поднимать капот машины. Если вентилятор крутится при высокой температуре двигателя, по крайней мере можно быть уверенным, что он не является причиной перегрева двигателя.Однако, если он остается неподвижным, это явный признак того, что что-то только что сломалось. Что именно?

    Для систем с вентилятором радиатора с электронным управлением главным подозреваемым является датчик температуры. Выход из строя этого компонента означает, что вентилятор не получает сигнал на запуск и направляет дополнительный воздух на охладитель . В этом случае вашей задачей будет в первую очередь найти этот датчик (или он может находиться в нескольких разных местах) и заменить его.Любые попытки обойти это работают только временно. Долго ездить с постоянно работающим вентилятором невозможно.

    Почему перестал работать вентилятор радиатора вискомуфты?

    Иначе обстоит дело с вентилятором радиатора, управляемым вискомуфтой. Эта муфта — очень интересное изобретение, в котором особая термочувствительная жидкость играет роль решающего фактора включения вентилятора.Эта жидкость под воздействием температуры приводит к постепенному заклиниванию муфты в вентиляторе. Поэтому такой вентилятор не работает в системе 0:1, а постепенно увеличивает свою мощность и обороты. К сожалению, вискомуфта имеет ограниченный срок службы и довольно чувствительна к неправильному использованию . В результате выхода из строя такое сцепление может:

    • остановить включение - вентилятор радиатора не будет работать несмотря на повышение температуры двигателя,
    • стоп во включенном положении - вентилятор радиатора будет работать непрерывно все время работы двигателя.

    Разумеется, в обоих случаях данная неисправность означает необходимость замены вискомуфты на новую.

    Петр Жачек

    В своей работе я стараюсь интегрировать темы, связанные с автомобилями и IT-технологиями. Я начинал как «ребенок», активно участвуя в разработке веб-сайтов о скутерах, и на моем следующем уроке всегда были две темы: автомобили и Интернет. В результате работа в крупнейшем польском интернет-магазине запчастей — это не только образ жизни, но и реализация страсти.

    .

    Почему кондиционер не охлаждает? Не ведитесь на «убийство кондиционера»

    Многие водители используют кондиционер круглый год, и им проще всего обнаружить неисправности. Хотя его использование летом очевидно для большинства людей, некоторые водители перестают его использовать зимой. Это ошибка. Эффективность кондиционера в борьбе с запотеванием окон неоценима. Осушенный воздух способствует выходу пара из окон.

    Отсутствие кондиционера в автомобиле, который им оборудован, является проблемой не только летом, но и зимой.В любое время года хорошо использовать кондиционер. Итак, давайте посмотрим на его неудачи и их причины.

    Как работает кондиционер и щетка для волос - Учебное пособие

    Изменяющиеся погодные условия превращают использование кондиционера в автомобиле в повседневную рутину. Большинство из нас не…

    Самые частые поломки автокондиционера

    Кондиционер это, вопреки видимости, довольно простая замкнутая система, которая если и не работает, то по банальным причинам.Вот некоторые из наиболее важных.

    Без хладагента & волосы - & волосы естественной потери

    Хладагент подобен крови системы кондиционирования воздуха и без него нет охлаждения. Примерно 10-15% от общего объема естественно теряется при нормальной работе. коэффициент, и от его количества зависит эффективность работы кондиционера.

    Теоретически через 4–5 лет кондиционер может перестать быть эффективным, даже если он полностью исправен. В самую сильную жару недостаточно обеспечить приятную прохладу, а зимой, вопреки всему, вы почувствуете еще и худшую эффективность.

    Хладагент смешивается с маслом, которое смазывает компрессор, обеспечивая его надлежащие условия работы. Следовательно, слишком мало хладагента неблагоприятно для компрессора, но, к счастью, в некоторых конструкциях он не включится, когда хладагента слишком мало.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Хладагент и некоторые масла для систем кондиционирования воздуха являются гигроскопичными , поэтому они впитывают влагу и естественным образом вода попадает в систему, несмотря на наличие осушителя.Влага в системе не только ухудшает работу кондиционера и смазки компрессора. Также существует риск замерзания расширительного клапана, что может привести к более серьезной поломке.

    Отсутствие хладагента из-за утечки

    Каждая утечка приводит к потере хладагента. Поэтому, если обслуживание кондиционера производилось достаточно регулярно, а хладагент все равно отсутствует, доливать его не имеет смысла – это ненужные расходы.
    Следовательно, необходимо установить причину.

    Систему чаще всего проверяют на герметичность, заполняя ее азотом до давления 25 бар. Более крупные утечки будут слышны, и их будет легко обнаружить. В поисках мелких помогает краситель, который необходимо заливать в систему вместе с охлаждающей жидкостью. Однако введение красителя должно быть обосновано, т.к. он является нежелательным фактором в системе и повторное его использование может привести к более быстрому износу компрессора.

    Следует помнить, что, несмотря на большой вес и размер, это относительно хрупкое устройство, чувствительное к неподходящим условиям работы.После нанесения красителя (или контраста) найти утечку из системы можно с помощью УФ-лампы.

    Поврежденный или грязный радиатор кондиционера

    Расположенный спереди, охлаждаемый потоком воздуха и вентилятором, он является теплообменником всей системы. Радиатор кондиционера также называют конденсатором. Часто в неисправности кондиционера виноват именно он, так как это хрупкий компонент, особенно в последних автомобилях.

    Часто конденсатор незащищен и незащищен от дорожных ударов и грязи.Поэтому обычно вызывает механические повреждения, коррозию или просто загрязнения. Радиатор забивается насекомыми или грязью, что значительно ухудшает его эффективность. Плохо охлажденный хладагент в конденсаторе вызывает слишком высокое давление в системе, что может даже помешать запуску компрессора. Это, в свою очередь, может привести к его повреждению, так как работающий компрессор будет неоднократно пытаться запуститься.

    Некоторые автомобили не имеют сеток для защиты радиаторов от грязи и повреждений

    (фото.Мариуш Змысловский) 9000 3

    Стоит проверять чистоту радиатора кондиционера и время от времени промывать его. Мнения о мойке мойкой высокого давления разделились. Согласно технике, этого делать не следует, и производители кулеров настоятельно не рекомендуют такую ​​обработку, но есть сервисы, которые успешно чистят конденсаторы таким способом. Если форсунка омывателя не слишком близко, а давление не слишком высокое, проблем с ней быть не должно.

    Безопаснее использовать подходящие моющие средства, растворяющие грязь, и удалять остатки струей воды под низким давлением.Я советую не использовать кисть. Лучшее, что вы можете сделать, это использовать мягкую кисть.

    Испаритель также нуждается в очистке

    Второй теплообменник представляет собой испаритель, в котором хладагент расширяется, так что температура падает до очень низкого уровня, и поток воздуха поступает в кабину. Из-за низкой температуры на испарителе оседают капли воды, которые через дренажную систему уходят наружу, под автомобиль. Поэтому иногда летом под машиной появляются небольшие разводы воды – не о чем беспокоиться, это естественный процесс.

    Благодаря влаге испаритель создает прекрасную среду для роста грибков и бактерий. Как правило, именно загрязнения на испарителе являются причиной проникновения неприятных запахов в салон. Хотя доступ к испарителю довольно затруднен, его следует регулярно очищать  - не только т.н. фумигации, но и удалять грязь механическим способом. Только помните, что это крайне хрупкое устройство, которое легко можно повредить.

    Более серьезные неисправности системы кондиционирования воздуха

    Наиболее серьезной неисправностью системы кондиционирования воздуха является отказ компрессора. Мало того, что компрессор - дорогое устройство (несколько сотен злотых, а то и больше 1000 злотых), его замена предполагает вскрытие системы, замену хладагента и конденсатора, так что в основном комплексный ремонт. Иногда выходят из строя и расширительные клапаны, отвечающие за процесс расширения хладагента и заполнение испарителя теплоносителем. Часто именно этот клапан становится причиной неэффективного охлаждения.

    Почему следует заменить конденсатор при замене компрессора? Потому что внутрь него могли попасть мелкие опилки и грязь и выдуть их оттуда невозможно.Ситуация такая же, как с интеркулером и турбокомпрессором. При замене турбины также нужен интеркулер, но не у всех. С заменой компрессора кондиционера и конденсатора есть еще больший риск повторной поломки, когда вы начинаете искать экономию на ремонте.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Еще одной причиной неисправности кондиционера является выход из строя вентилятора радиатора кондиционера. Это может проявляться периодическими подергиваниями двигателя при парковке.Это компрессор, который включается, выключается и автоматически прекращает работу при слишком высоком давлении в системе, вызванном высокой температурой хладагента, не охлаждаемого вентилятором.

    Для локализации большинства неисправностей достаточно подходящего диагностического тестера , а для обслуживания системы  -  необходимы специальные приспособления. Фактически, без них невозможно выполнить обслуживание кондиционера. Это устройства, которые есть во многих мастерских, но не все механики способны выполнить профессиональное обслуживание системы, несмотря на наличие навыков работы на машине.

    Не поддавайтесь обману на «убийство кондиционера»!

    Как должно выглядеть обслуживание кондиционеров? Без проверки макета услуги нет. Если мастерская предлагает т.н. убив кондиционер или согласившись на такую ​​услугу, лучше всего сказать спасибо и найти другого.

    (фото Мариуша Змысловского)

    Охлаждающую жидкость нельзя доливать, так как ее нельзя взвесить в системе и неизвестно, сколько не хватает. Для сравнения  -  можно ли доливать масло в двигатель не проверяя его уровень? Именно так обстоит дело с обслуживанием кондиционера.Возможна только полная замена хладагента.

    Обслуживание кондиционеров должно начинаться с беседы с заказчиком и проверки системы и подключения тестового устройства. Механик должен выяснить, когда выполнялось последнее обслуживание, и было бы хорошо сообщить ему, в каком объеме. Конечно, это не всегда возможно.

    Далее механик должен проверить работу кондиционера, техническое состояние компонентов системы и вспомогательных устройств, таких как вентилятор радиатора.После подключения диагностического тестера он обнаружит все ошибки, хранящиеся в контроллере кондиционера. Иногда виноват водитель.

    Запись на замену хладагента без предварительных действий не очень хорошо сказывается на мастерской . Это также может привести к ненужным затратам для клиента, например, к заполнению негерметичной системы. Аналогично может быть, когда в кондиционере не хватает хладагента, а сервисник не проводит проверку на герметичность и не находит причину его нехватки.На практике естественного полного вакуумирования системы не происходит.

    После обслуживания стоит обратить внимание на наличие сервисных заглушек клапанов , т.к. при попадании в них пыли она повреждает клапаны. Если до визита в сервис заглушки долгое время отсутствовали, стоит попросить замену клапанов с заглушками. На нем нет смысла экономить, как и на салонном фильтре.

    Также стоит заменить осушитель кондиционера . Как часто? В идеале раз в 2-3 года и обязательно каждый раз при вмешательстве в систему кондиционирования (вскрытие системы).

    Комплексное обслуживание кондиционера должно занять около часа или более . Сама вакуумная фаза, во время которой система осушается и очищается от остатков газа, должна длиться около 20 минут. Поэтому 20- или 30-минутное обслуживание кондиционера не является профессиональной услугой. Помните об этом.

    Следуйте за нами в Новостях Google:

    .

    Неисправности и проблемы с системой жидкостного охлаждения

    Система жидкостного охлаждения, как вы уже знаете, устроена относительно просто, поэтому типичные неисправности не вызывают затруднений. Обычно это механические неисправности, но не всегда. Наиболее распространенные признаки неисправности системы охлаждения: :

    • перегрев системы охлаждения,
    • недогрев системы охлаждения,
    • потеря охлаждающей жидкости.

    Последствия более или менее печальны.Перегрев двигателя может привести к разным последствиям, от повреждения прокладки головки блока цилиндров до заклинивания двигателя.

    Все реже указатель температуры двигателя попадает на приборную панель. Часто их еще и размещают таким образом, чтобы не привлекать внимание друг к другу.

    (фото: Марцин Лободзинский)

    Основным прибором, информирующим пользователя о состоянии системы охлаждения, является указатель температуры двигателя. Очень редко этот инструмент выходит из строя.Однако не все автомобили им оснащены. В каждом, правда, есть как минимум лампочка, информирующая о слишком высокой температуре охлаждающей жидкости.

    Его воспаление еще ничего страшного не означает, но надо быть осторожным. Действовать лучше сразу: включить обогрев, если нет возможности сразу остановить машину, а если есть, остановить транспортное средство. Включив зажигание, можно также использовать обогрев, что позволяет быстро отсосать лишнее тепло из-под капота. Однако будьте осторожны при открытии. Если охлаждающая жидкость двигателя закипела, капот может быть очень горячим.

    Теперь перейдем к неисправности системы охлаждения. Наиболее распространенной причиной проблем является выход из строя вспомогательного оборудования, такого как термостат, термовыключатель, вентилятор и водяной насос. Начать стоит с самых простых вещей. Предположим, двигатель прогревается. Причина? Смотрим по очереди.

    Сначала проверьте состояние охлаждающей жидкости.Если мы знаем, что до возникновения проблем ее состояние было в норме и жидкости было мало, нетрудно догадаться, что в системе есть утечка. При условии, конечно, что это не минимальное падение уровня жидкости.

    Настораживать должно полное отсутствие жидкости в расширительном бачке и/или дозалив примерно литр. Поиск утечек может быть довольно проблематичным и лучше всего выполнять его с помощью домкрата. Кулеры чаще всего негерметичные, которые, к сожалению, имеют ухудшающееся качество.

    Конечно, утечку можно устранить, устранив ее. Хуже, если вы не видите утечки. Тогда стоит поискать поблизости нагреватель, который может стать причиной протечки, и при этом жидкость быстро испарится. Если есть пятна в ее области, у нас есть виновник.

    Еще хуже, если утечки нет вообще. Тогда можно ожидать, что выйдет из строя прокладка головки блока цилиндров. Охлаждающая жидкость попадает внутрь двигателя и часто в масло. Это можно проверить, только посмотрев на моторное масло.Если он светлый или даже коричневый, мы можем быть обеспокоены. Также стоит проверить, не скапливается ли под пробкой молочно-кофейный осадок.

    Вас также может беспокоить избыток жидкости в расширительном бачке. Если из него начнет выливаться жидкость или большое количество ее окажется за его пределами, то можно почти не сомневаться в повреждении прокладки ГБЦ. Могут быть времена, когда такая ситуация в меньшем масштабе будет иметь место на некоторое время и исчезнет.

    Тогда причина в воздухе в системе.Поэтому, прежде чем принимать решение о замене прокладки ГБЦ, необходимо обязательно исключить другие причины неполадок, в первую очередь, прокачать всю систему.

    Что делать, если охлаждающая жидкость есть, а двигатель прогревается?

    Затем начинается поиск. Простейшая причина этого – грязный радиатор. Теплообменник, забитый мухами, листьями или грязью, не сможет выполнять свою функцию, даже если вентилятор работает на полную мощность. Другой причиной может быть неработающий вентилятор. Вентилятор может не работать по нескольким причинам .

    Если с электроприводом, то возможно сгорел двигатель (обычно достаточно замены щеток) или не работает термовыключатель. Подключение вентилятора без термовыключателя даст подсказку, куда смотреть дальше. В свою очередь, вентиляторы с приводом от клинового ремня чаще всего выходят из строя в районе приводящей их муфты. Часто ремонт заключается в замене всего вентилятора.

    Еще одним виновником может быть термостат, застрявший в закрытом положении.Тогда система охлаждения имеет только небольшой контур, минуя радиатор. Легко увидеть, застрял ли термостат таким образом. Просто поднесите руку к радиатору. Если холодно, а в машине тепло, виноват термостат. Также можно проверить верхний шланг отвода охлаждающей жидкости к радиатору. Если холодно, то причина та же.

    Последний узел, который редко выходит из строя, особенно на автомобилях, оснащенных ременным приводом ГРМ, это водяной насос.Почему я упомянул гидроблок? Потому что любой механик, меняющий ГРМ, всегда заменит и помпу. Неправда, что хороший механик может судить о состоянии насоса, глядя на него .

    Это обычное чтение кофейной гущи. Однако каждый насос может выдержать пробег между изменениями ГРМ. Это не означает, что они никогда не ломаются. Сломанные рабочие колеса насоса или простое заедание случаются, но редко.

    Бывает и так, что воздух в системе был по недосмотру. Если воздух блокирует подачу охлаждающей жидкости к радиатору, система почти наверняка прогреется. В такой ситуации необходимо удалить воздух из системы, хотя во многих автомобилях системы удаляют воздух самостоятельно при условии частой проверки уровня жидкости. Если в системе есть воздух, то зачастую радиатор холодный, как и в случае выхода из строя термостата.

    Еще одна проблема - недогрев системы охлаждения . Особенно это касается автомобилей с большой емкостью системы, часто с дизельными двигателями.Тогда почти 100-процентный виновник термостат, заклинивший в открытом положении. Стоит знать, что очень эффективные системы охлаждения устроены таким образом, что термостат постоянно работает в обе стороны, а зачастую лишь приоткрывается.

    В таких автомобилях вентилятор обычно включается только при включенном кондиционере. Еще одной причиной может быть нарушенная работа системы включения вентиляторов, которая, работая непрерывно, чрезмерно охлаждает жидкость.

    Способы устранения неисправностей

    При выходе из строя таких компонентов, как водяной насос, термостат или термовыключатель, нет другого способа устранить проблему, кроме как заменить эти детали.Если термостат заклинил в закрытом положении, а доступа к деталям у нас нет, то какое-то время, особенно весной и летом, его можно просто вынуть и некоторое время погонять на машине с высокой циркуляцией без любые заботы.

    Неисправность термовыключателя также не вызывает серьезных проблем . Можно закоротить контакты кабелей включения вентилятора. Однако нужно учитывать, что вентилятор с длительным сроком службы изнашивается быстрее. Практически нет другого способа заменить водяной насос, кроме его замены.

    Утечка во многом зависит от величины потери жидкости. Большая течь связана с немедленным ремонтом, малая - с частыми доливками или экономией на радиаторных присадках, которые на время затыкают маленькие дырочки. Загрязнение кулера можно удалить должным образом, только сняв его и вымыв вручную. Вы должны быть осторожны, чтобы не повредить пластины, которые помогают рассеивать тепло.

    Иногда нужно внимательно присмотреться, чтобы найти в джунглях индикаторов температуру охлаждающей жидкости и менее важную информацию

    (фото.Марцин Лободзинский)

    Неисправность вентилятора часто требует его замены. Если вентилятор в данной модели особо аварийный, то стоит попробовать заменить его другим , предназначенным для другой модели или заменой для фирм, производящих вентиляторы. Зачастую ремонт может быть не только дешевле, но и эффективнее.

    При регулировке вентилятора учитывайте его производительность и принцип работы (нагнетание или всасывание). Каждый электрик должен справиться с преобразованием.Подогнать радиатор от другого автомобиля гораздо сложнее, ведь это предполагает более серьезное вмешательство в конструкцию системы охлаждения.

    .

    Типичные неисправности и обслуживание Шевроле

  • Chevrolet Aveo 2008: Часы и магнитола сбрасываются каждый раз при запуске двигателя

    В Шевроле Авео после выключения зажигания и перезапуска двигателя часы сбрасываются на 1 час, и приходится каждый раз включать магнитолу и песни на диске проигрываются заново с первого трека

    Ответы: (0)


  • Chevrolet Captiva I 2.0D 150 км 110 кВт 2008: Chevrolet Captiva I 2.0D 150KM 110kW 2006-2010, очень громко свистит даже при тихой езде

    Chevrolet Captiva I 2.0D 150KM 110kW 2006-2010 г.в., очень громко свистит даже при спокойной езде, и пахнет горелым маслом в салоне, независимо от того, прогрет ли он уже ездой. Ранее ремонтировалась коробка передач, сцепление и ведомое сцепление. Проблем в мощности авто не заметил. С чем может быть связан этот дефект - дырок в выхлопе не видно.

    Ответы: (0)


  • Chevrolet captiva, 2007: Колебание скорости, отсутствие мощности

    Привет.У меня Chevrolet captive 3.2 бензин автомат, 2007 г. У меня была проблема некоторое время, а именно. Машина заводится нормально, но проехав около 20 км по трассе обороты падают и при нажатии педали газа в пол машина медленно разгоняется. При переходе на газ машина гаснет. В машине сделан капитальный ремонт двигателя (топовый) 2 года назад. Во время диагностики, когда обороты колебались и пропадала мощность, машина работала на 3-х цилиндрах, пока не заглушили. После перезапуска автомобиля он работал нормально, пока снова не проехал около 20 км.Рывки оборотов, странное жужжание с правой стороны автомобиля, иногда мигающая лампочка двигателя, что может быть причиной такого положения дел. Идти к автоэлектрику или механику?

    Ответы: (0)


  • Chevrolet Cruze 2009: Один выстрел белого дыма

    При добавлении газа (свыше 3,5 тысяч оборотов) выброс белого дыма и отсутствие мощности - эффект длится несколько секунд, затем дым перестает идти и мощность возвращается.Много дыма. Если кто-то находится позади меня, он или она видит туман на несколько секунд. Эффект наступает не всегда, обычно при первой "загрузке" после нескольких часов бездействия. Утечек охлаждающей жидкости в бачке нет, за этим состоянием следит на постоянной основе. Единственное что уходит много масла, примерно ~1.5л/1000км( Из-за течи, т.к один винт с крышки двигателя сломан и у меня оттуда течь - один из механиков обломился и к сожалению не признаться...) У меня нет "масла" на свече, потому что я бы заметил это, добавив масло.Автомобиль бензин+газ 1.8 Ecotec

    Ответы: (0)


  • Шевроле Круз 2.0: Шевроле Круз 2.0

    Доброе утро что может быть причиной того, что когда машина горячая и я ставлю ее на данк и добавляю газ, то из-под машины идет такой странный звук как бы сравнимый с лаем собаки и вдобавок последняя дергает машина, то же самое происходит и на тройке. модель автомобиля Chevrolet Cruze 2.0 2012 163k Спасибо за совет

    Ответы: (0)


  • Шевроле Орландо 2012: Ярек Шевроле

    Chevrolet Orlando не проверяет часы до запуска

    .

    Ответы: (0)


  • Шевроле Круз 1.8 2012 года: Chevrolet Cruze 1.8 белый дым

    Шевроле Круз 1.8 2012г. пробег 75000 км при езде на горячем двигателе эпизодически дает 1-2 секунды белый дым из выхлопной трубы. Может ли этот дым быть из-за сжигания масла? Потерь охлаждающей жидкости нет, поэтому прокладку под головкой скорее исключаю. Если это масло, то в чем может быть причина неисправности? Есть ли у Шевроле Круз 1.8 EGR?

    Ответы: (0)


  • Шевроле Авео 1.2 бензин+газ 2009 год: рев/свист в машине вне зависимости от скорости

    Проехав с десяток километров, машина начинает тарахтеть. Независимо от того, бегу я или стою на холостом ходу, и не имеет значения скорость. Рев прекращается, когда я нажимаю на газ (ускоряюсь) или резко тормозлю. После остановки машины звук пропадает, потом снова урчит через несколько километров. Меньше тарахтит, когда стою/иду в корыте. Самый громкий звук возникает, когда я еду по скоростной автомагистрали и отпускаю ногу с педали акселератора.

    Ответы: (0)


  • Chevrolet Captiva, 2011-2014: Chevrolet Captiva 2011-2014 2.2 дизель при первых проблемах

    Здравствуйте, недавно задумался о покупке Шевроле Каптива 2011-2014 г.в. с АКПП и двигателем 2.2 дизель и хотел бы задать вопрос: Через сколько километров можно ожидать первых неисправностей и капитального ремонта?

    Ответы: (0)


  • Chevrolet captiva 2009 2.4:
    потеки масла

    Двигатель на шевроле каптива 2009 2.4 теряет масло от пневмоторакса на крышке двигателя и не знаю что найти уплотнительное кольцо и нижний сальник на помпе.Кто-нибудь может помочь?

    Ответы: (0)


  • CHEVROLET CRUZE 1.7 CDRI 130KM СЕДАН 2012: CHEVROLET CRUZE 1.7 CDRI 130KM СЕДАН 2012

    Здравствуйте, хотелось бы узнать как работает Шевроле Круз 1.7CDRI 130 KM седан 2012 года, я имею в виду стоит ли его покупать как с запчастями и является ли это удачным вложением на годы, в общем хотелось бы узнать, я ничего не могу найти про машину в интернете спасибо

    Ответы: (0)


  • Шевроле Круз 2013: Нет
    сил

    Здравствуйте у меня шевроле круз комби 1.6 125 лошадей по кругу, так вот моя проблема в том, что в понедельник вроде в понедельник поехал на работу во вторую смену, оставил машину а она стоит, потом когда вернулся ей не хватает мощности на низших передачах жжет 20/40 литров показывает комп и сцепление ловит высокие и дергает но дергает уже 2 года это конец сцепления что ли? Или, может быть, что-то еще?

    Ответы: (0)


  • Шевроле Эпика 2.5 бензин+газ 2006: Заводится и через некоторое время
    гаснет

    Привет. У меня проблема на эпике 2.5 бензин после ремонта двигателя, планировка головы, замена ГРМ, машина загорелась, вентилятор радиатора переключился на газ, после выключения двигателя и возвращения на следующий день проработал минут 15, машина стрелял секунд 10, еще одна попытка не удалась. Вы должны ждать, пока он снова сработает в течение этих 10 секунд. Магов по электрике было много, ошибок нет. Только через OBD читает ошибки: P0504, U 0121, P0101, P0152, P0336

    Ответы: (0)


  • Шевроле Каптива 2.0D 2008: Шевроле Каптива 2.0

    Привет. У меня Chevrolet captiva 2.0D и со вчерашнего дня горят лампочки esc и abs при движении, перестал работать спидометр, иногда все пропадает на несколько секунд и опять тоже самое. Если я даю газ сильнее, это может убить даже все на приборной панели. Последнее время вообще не реагирует на педаль газа. Когда еду медленно и спокойно до 80 км/ч, то хорошо, когда педаль газа нажимаю чуть сильнее, эти лампочки уже горят, а спидометр

    отсутствует

    Ответы: (0)


  • Chevrolet spark 2011: Искра не заводится на горячую

    Здравствуйте, у меня проблема с Шевроле Спарк 2011 года.Проблема в том, что на холостых он рвется и дергается как будто он не дошел до одного поршня, свечи новые и тросы установлены и ничего не помогло, полоску поменяли и ничего не помогло, а теперь без проблем заводится на холодный двигатель и проехав несколько км и прогреваясь вообще не хочу заводиться не хочу глушить как будто слабый аккумулятор где после ожидания десятка минут и остывания машина заводится нормально, аккумулятор тоже было заменено ничего не помогло что может быть причиной этих неисправностей, может у кого был такой случай или слышал о таком случае именно на этой машине спасибо за инфу привет

    Ответы (1)


  • Шевроле Каптива 2008 2.4 Benz + Gas: Captiva иногда работает с 3 цилиндрами

    У меня Chavrolet Captiva 2008 года 2.4 Benz и газ. Машина иногда работает с 3 цилиндрами. В начале проблема появлялась при отключении блока управления газом и машина начинала работать на бензине. Компьютер показывает отсутствие зажигания во 2-м цилиндре, пропуски зажигания и отсутствие регулирования впрыска во 2-м цилиндре. Тест катушки пройден, катушка в норме, свечи тоже заменены. Давление компрессии по тесту в норме, форсунка в норме, через некоторое время машина тоже начала иногда работать на 3-х цилиндрах.Я заподозрил выход из строя газовой установки, которая принимала сигналы от линий впрыска с исходного компьютера и передавала сигнал на газовый или бензиновый впрыск и отключала тот, который не работает (контроллер соляриса). Я думал, что нашел проблему, потому что машина начала нормально работать. К сожалению, проехав около 150 км, иногда снова работает с 3 цилиндрами. Те же ошибки, газовая установка отключена. У кого-нибудь есть идеи? С уважением, Рафал

    Ответы (1)


  • Chevrolet cruze 2012: ГУР

    Здравствуйте, у меня были запотевшие рулевые рейки, помпа мутная, нет поддержки на малых оборотах.Механик восстановил рулевые механизмы, промыл систему, установил новый насос WRC, и проблема вернулась. Перевод с китайского механик помпы что-то объяснил мне, что должна быть пыль из помпы. К кому мне обратиться с жалобой. Пожалуйста помоги . Заранее спасибо . Авто Шевроле Круз 2012 1.8

    Ответы (2)


  • Chevrolet Captiva 3.2 см бензин 4х4 2007: задержка разгона после нажатия на газ

    У меня Шевроле Каптива 2007 года 3.2 куб.см бензин 4х4 проблема с разгоном.Когда вы нажимаете педаль газа, он задерживает ускорение. Вы должны мягко раскачать его, и тогда все пойдет хорошо. Так и должно быть? Это какая-то проблема с двигателем?

    Ответы: (3)


  • Chevrolet Sparkm300: мигает индикатор масла

    Искра 2010г. пробег 211ткм. Берет масло, на холостых оборотах мигает индикатор масла. Что это значит?

    Ответы (2)


  • Chevrolet kalos 1,2 бензин 2006: маслозаборник и проверка двигателя

    Привет.Уже несколько месяцев у меня Шевроле Калос 1.2 бензин 2006 года выпуска. Проблема в том, что я жую много масла, а чек все равно горит. Если я убираю чек, то после того, как потушу и завожу машину, чек появляется снова. Прошу подсказки, что может быть не так? Почему мне нужно много масла? Привет.

    Ответы (2)


  • .

    Управление системами кондиционирования воздуха (2)

    В предыдущем разделе была представлена ​​тема защиты системы кондиционирования от повреждений и управления работой компрессора. Ниже я расскажу о системах управления вентилятором конденсатора, работой испарителя, вентиляционным воздухом и нагрузкой на двигатель.

    Управление вентилятором конденсатора

    ПРИМЕЧАНИЕ: обратите внимание, что электрический вентилятор может включиться на несколько минут после остановки автомобиля.Вентилятор конденсатора во многом определяет бесперебойную работу системы кондиционирования. Хладагент, насыщенный поглощенным в испарителе теплом, прокачивается через компрессор и направляется в конденсатор. Конденсатор представляет собой теплообменник, используемый для передачи аккумулированного тепла в атмосферу. Количество выделяемого тепла определяется активной поверхностью конденсатора, разностью температур внутри и снаружи конденсатора и количеством воздуха, протекающего через конденсатор. Площадь конденсатора указывается производителем автомобиля.Внешняя температура конденсатора равна температуре окружающей среды автомобиля. Эти факторы не контролируются. Вы можете контролировать количество воздуха, проходящего через конденсатор. Для этого используются вентиляторы. Задача управления вентиляторами — сохранить их моторы и окружающую среду. Постоянно работающие мощные вентиляторы быстро изнашиваются. Поэтому они работают только тогда, когда это необходимо. Вентиляторы могут потреблять очень большое количество энергии, для производства которой необходимо сжигать топливо в двигателе.Выхлопные газы двигателя наносят вред окружающей среде. Чтобы свести к минимуму загрязнение окружающей среды, отключается ненужная нагрузка. При этом отключаются ненужные вентиляторы.

    Автомобили с кондиционером могут иметь различную конфигурацию вентилятора конденсатора:
    - постоянный вентилятор, установленный на двигателе и приводимый в действие двигателем, и второй электрический,
    - один двухскоростной электрический вентилятор,
    - два электрических вентилятора.
    К сожалению, пока мы не поднимем крышку и не осмотрим пространство перед радиатором и за ним, мы не можем быть уверены, какую конфигурацию вентилятора мы будем обслуживать.

    Вентилятор с постоянным приводом от двигателя чаще всего можно найти в BMW, Mercedes, Volvo, Saab, а также во многих внедорожниках и фургонах. Этот вентилятор не имеет контроля. Он крутится вместе с двигателем. Такого вентилятора было достаточно для поддержания правильной температуры радиатора двигателя. Установка кондиционера повлекла за собой добавление к этим автомобилям дополнительного электровентилятора. Он может быть включен постоянно при включенном кондиционировании воздуха или может регулироваться давлением после конденсатора.

    Установленный на аккумуляторе датчик, регулирующий работу испарителя, останавливает компрессор, когда давление достигает минимального значения. Он снова включается при повышении давления.

    Двухскоростным электровентилятором можно управлять по-разному: малая скорость вентилятора может включаться при каждом включении кондиционера, высокая скорость — при слишком высоком давлении за конденсатором или низкая и высокая скорость, управляемая давлением после конденсатора. Двумя электрическими вентиляторами можно управлять следующим образом: при включении кондиционера всегда включаются два вентилятора с одинаковой скоростью; Вентилятор низкой скорости всегда включен, когда начинается кондиционирование воздуха или регулируется давлением после конденсатора, а вентилятор высокой скорости управляется давлением после конденсатора.Контакторы или датчики давления используются для контроля давления вентиляторов. Я представил их принцип работы и метод управления в предыдущем разделе, когда обсуждали защиту системы кондиционирования воздуха.

    Рабочее давление можно узнать по датчику давления, установленному после конденсатора: 2 бар — минимальное давление кондиционера, 19 бар — вентилятор конденсатора должен быть включен, 30 бар — кондиционер выключен. .

    Для управления вентиляторами используется другой диапазон давления.Например, если низкоскоростной вентилятор имеет механический привод или всегда работает при включении кондиционера, то высокоскоростной вентилятор все равно должен быть включен. Затем датчик включает вентилятор при давлении, например, 19 бар. Это давление соответствует температуре примерно 67°С. Он выключает вентилятор, когда давление падает до 15 бар или 58°C. Давление может отличаться от автомобиля к автомобилю. Управление обеими скоростями вентилятора контактором может быть следующим: включение кондиционера не включает вентилятор, включение низкой скорости вентилятора при 15 бар, выключение при 11 бар.Когда малой скорости недостаточно для отдачи тепла в атмосферу, а давление продолжает расти, включается высокая скорость вентилятора при 20 бар. Высокая скорость останавливается, когда давление падает до 15 бар. Для управления контактором можно разработать очень простую электрическую схему. Он будет состоять из вентилятора, реле, предохранителя и контактора для управления замыканием. Осмотр и ремонт такой электросистемы относительно прост даже для электриков среднего уровня.В целях контроля вы можете временно заменить контактор перемычкой? и проверьте правильность работы других электрических компонентов. В более новых решениях к этой системе присоединен управляющий элемент. Для этого использовался контроллер двигателя. Сигнал от контактора не включает вентиляторы. Он только информирует контроллер о том, что вентиляторы должны быть включены. Управление датчиком давления также контролируется блоком управления двигателем. На основании информации о давлении после вентилятора включается низкая или высокая скорость вращения вентилятора.Всякий раз, когда контроллер мотора управляет условиями включения вентиляторов, в нем также следует искать информацию о работе вентиляторов. Запрос на включение вентилятора можно найти в блоке управления двигателем. Это входная информация для контроллера. Так интерпретируется замыкание цепи контактора давления или достаточно высокое значение давления. Выход будет включать вентилятор. В исполнительных блоках можно проверить сигналы и исполнительные цепи контроллера. Из этого положения можно включать вентилятор и управлять его работой.

    Управление испарителем
    Температура испарителя должна быть как можно ниже, но выше 0°С. Из-за высокой производительности компрессоров и изменяющихся условий окружающей среды необходимо было применить защиту от работы испарителя. Без этой защиты испаритель может достичь слишком низкой температуры, в результате чего вода на испарителе замерзнет, ​​и поток воздуха через испаритель будет невозможен. В системах с расширительным клапаном температура испарителя автоматически регулируется расширительным клапаном.Он регулирует поток хладагента через испаритель так, чтобы температура на выходе из испарителя была как можно более постоянной. Такой способ управления осуществляется путем сбора информации о температуре на выходе из испарителя. В системах с дроссельным отверстием расширительный элемент имеет постоянный расход. Регулировки расхода на нем нет. Поэтому пришлось использовать другой способ регулирования работы испарителя в этих системах.

    Датчик давления устанавливается после испарителя. Этот датчик заменяет чувствительный элемент расширительного клапана.Регулирование осуществляется включением и выключением компрессора. При включении кондиционера компрессор всасывает хладагент из испарителя. Дроссельное сопло пропускает небольшое количество среды, в результате чего давление за соплом снижается. Чем ниже давление, тем ниже температура испарения хладагента. Датчик управления испарителем за испарителем обнаруживает слишком низкое давление и отключает компрессор. Работающий вентилятор подает теплый воздух на испаритель.Хладагент в испарителе испаряется. Дальнейшее поглощение тепла приводит к повышению температуры и, следовательно, давления. Превышение предела срабатывания датчика приведет к запуску компрессора. Работающий компрессор заменит теплонасыщенный хладагент новым. Поступление свежего хладагента в испаритель приводит к падению давления и отключению компрессора. Аккумулятор перед компрессором уравновешивает состояние хладагента и давление. Таким образом регулируется работа испарителя в системах с дросселирующим соплом. Поврежденный датчик не позволит запустить компрессор.Датчик после испарителя представляет собой контактор давления. Мы контролируем это, как обсуждалось ранее в защите системы и работе вентиляторов, контакторов давления. Также была добавлена ​​защита от замерзания для контроля работы испарителя. Устанавливаются термостатические датчики или электрозащитные устройства. Их задача - отключить компрессор при приближении температуры испарителя к 00С. Когда система кондиционирования воздуха имеет контроллер, информация о температуре испарителя отправляется на контроллер. Именно он при необходимости отключает компрессор.Вам нужен тестер электроники, чтобы проверить, не заметил ли контроллер кондиционера ошибку датчика температуры испарителя, иногда называемого «датчиком замерзания». Проверьте показания датчиков в блоках параметров и сравните их с реальностью.

    Управление вентиляцией
    Существует два способа управления вентиляцией:
    - ручной,
    - автоматический.
    Ручное управление – это такое, при котором параметры вентиляции задает водитель транспортного средства.Он имеет ручки или ползунки для установки температуры, скорости вращения вентилятора и направления потока воздуха (лобовое стекло, ноги или прямо вперед), а также переключатели для кондиционирования воздуха и внутренней циркуляции воздуха, то есть рециркуляции. При этом типе управления водитель нажимает переключатель кондиционера, и компрессор должен запуститься. Одновременно запустится воздуходувка. Когда ручка температуры установлена ​​на минимум, из воздушных сопел должен начать поступать холодный воздух. Блокировка запуска компрессора может быть вызвана только поврежденным выключателем или его проводкой.
    Автоматические системы были внедрены ради комфорта и безопасности. Эти системы оснащены электронными блоками управления. Эти блоки подбирают параметры работы вентиляции таким образом, чтобы в автомобиле преобладали определенные условия.

    Пульт управления автоматической системой кондиционирования автомобиля Fiat Marea: 1- ручка регулировки желаемой температуры, 2- ручка выбора скорости вентилятора, 3- ручка выбора направления распределения воздуха, 4- переключатель кондиционера, 5- внутренний переключатель циркуляции.

    Водитель определяет температуру, устанавливает вентиляторы в положение «Авто». и на этом его участие в управлении кондиционированием можно закончить. Остальное управление берет на себя электроника. Именно контроллер кондиционера определяет температуру воздуха на входных соплах и на выходе воздуходувки и настраивает их таким образом, чтобы в салоне автомобиля достигалась нужная водителю температура. В настоящее время он также управляет распределением воздуха и замкнутым контуром в стандартной комплектации.Дополнительно электроника может быть оснащена функцией защиты от запотевания стекол?Max deff? разрешить ли отдельный выбор температуры для водителя и пассажира, т.н. двухзонный кондиционер.
    В автоматическом кондиционере нажатие кнопки информирует только о том, что водитель просит включить кондиционер.
    Контроллер, получив запрос на включение кондиционера, оценивает работоспособность системы и наличие условий для запуска кондиционера. Автоматическая система кондиционирования воздуха использует ряд датчиков и электронных приводов.Выход из строя этих компонентов может привести к неправильному управлению кондиционером. Контроллер не позволит запустить компрессор, если обнаружит неисправность датчика замерзания испарителя. Аналогичным образом он будет действовать, когда наружная температура, считанная с датчика, близка к 0°C. Сгоревший резистор вентилятора информирует контроллер о том, что компрессор нельзя включать, поскольку кондиционер может привести к замерзанию испарителя. Разработчики макетов используют несколько процедур безопасности. Если контроллер обнаружит неисправность любого из компонентов, он может заблокировать запуск компрессора.

    Функциональная схема электронного управления: ECU - электронный блок управления, S (Te) - датчик температуры наружного воздуха, Te - температура наружного воздуха, Ta - регуляторы температуры салона автомобиля, S (Tt) - датчик температуры очищенного воздуха (на выходе), TR - панель управления, RIC - функция внутренней циркуляции, T - температура воздуха, подаваемого в салон ТС, Q - расход воздуха, подаваемого в салон ТС, Sa - датчик замерзания, A/C - кондиционер вкл/ выключенный.

    С помощью тестера электроники вы должны прочитать все ошибки, хранящиеся в контроллере, и, если они есть, вы должны удалить дефекты, а затем ошибки из контроллера. Это гарантирует правильную работу системы и отправит запрос на запуск компрессора на датчик давления или непосредственно на блок управления двигателем.

    Блок управления двигателем
    Компрессор кондиционера может получать от двигателя мощность до 4 кВт. Это очень важная нагрузка для двигателя. Поэтому блок управления двигателем (ECU) должен управлять включением и выключением компрессора.Вы можете заметить увеличение оборотов двигателя до включения компрессора. Приборы показывают большее открытие клапана холостого хода, увеличение времени впрыска и коррекцию угла опережения зажигания. Изменение этих параметров подготавливает двигатель к дополнительной нагрузке компрессора.

    Параметры блока автоматического управления системой кондиционирования автомобиля Fiat Stilo.

    Многие контроллеры имеют процедуры отключения компрессора во время нормальной работы и в случае отказа.Когда скорость двигателя падает слишком низко, просто отсоедините компрессор от двигателя, чтобы увеличить скорость. Двигатель стабилизирует свою работу и позволит перезапустить компрессор. У меньших силовых агрегатов может возникнуть проблема с недостаточной мощностью двигателя. При трогании с места может не хватать мощности для динамического разгона. Поэтому при запуске компрессор может отключаться на несколько секунд. Этого времени достаточно, чтобы автомобиль разогнался. Через несколько секунд компрессор снова запускается. При полном нажатии педали акселератора ЭБУ отключает компрессор, догадываясь, что водителю нужна вся мощность двигателя для разгона автомобиля.Существуют процедуры управления двигателем, которые отключают компрессор кондиционера на срок до 30 секунд.

    В ЭБУ ME7.3h5 в Fiat Punto 1242 16V на включение кондиционера влияют: температура двигателя, переключатель кондиционера, обороты двигателя, скорость автомобиля, информация о состоянии работы двигателя (холостой ход, средняя нагрузка , максимальная загрузка).

    Слишком высокая температура или неисправный датчик температуры двигателя могут препятствовать запуску компрессора.Например, в автомобиле Fiat Stilo контроллер использует информацию от датчика температуры для управления вентиляторами. Малая скорость вентилятора включается при температуре охлаждающей жидкости выше 97°С, а выключается при 94°С, или через 1 секунду после получения запроса на включение от датчика давления кондиционера после превышения 15 бар. Высокая скорость вентилятора начнется, когда температура охлаждающей жидкости превысит 102°C или когда датчик давления кондиционера покажет давление 20 бар.Когда температура превышает 112oC, кондиционер выключается. Отказ датчика температуры приведет к постоянной работе вентиляторов и может отключить компрессор. Некоторые неисправности, обнаруженные контроллером, могут препятствовать запуску компрессора. Инженеры, создававшие систему защиты силового агрегата, позаботились о том, чтобы возникающий менее серьезный отказ двигателя позволял довести машину до места. Однако некоторые неисправности, напрямую влияющие на долговечность двигателя, приводят к отключению компрессора кондиционера.Поэтому ищите ошибки в блоке управления двигателем при незапущенном компрессоре кондиционера. Неисправность двигателя, явно не связанная с кондиционированием воздуха, может препятствовать запуску компрессора. Только эффективный двигатель гарантирует работу кондиционера.

    Примерная схема подтверждения сигнала следующими элементами: 1- выключатель кондиционера, 2- блок управления кондиционером, 3- датчик давления, 4- блок управления двигателем, 5- реле компрессора, 6- электромагнитная катушка муфты компрессора .

    Если после заполнения системы правильным количеством хладагента кондиционер не запускается, ищите неисправности в электрическом управлении системой. К сожалению, из-за разнообразия систем нет однозначного ответа, где заблокирована работа. Можно учесть множество систем управления, используемых в одном автомобиле. Исключение и обход других элементов, начиная от предохранителей и проводки, через реле и датчики, и заканчивая блоками управления кондиционером и двигателем, позволит найти неисправность.

    Ярослав Пенек
    Ярослав Пенек@wega.net.pl

    .

    вентилятор радиатора chevrolet cruze (j300, j305, j308) (09-), chevrolet orlando (j309) (10-), opel astra j (09-), opel c, вентилятор радиатора, охлаждение двигателя - ELIT Store Poland


    Характеристики

    03 Описание

    Вентиляторы охлаждения автомобиля Легковые автомобили

    Роль системы охлаждения заключается в поддержании оптимальной температуры двигателя.Холодный двигатель работает не полноценно, что можно наблюдать зимой, особенно у двигателей с воспламенением от сжатия. Правильная температура оказывает существенное влияние на состояние топливно-воздушной смеси и ее сгорание. Низкая рабочая температура нарушает процесс сгорания и приводит к повышенным выбросам углеводородов и оксидов углерода. В бензиновых двигателях важно испарять топливо, которое при холодном двигателе оседало бы в виде частиц на поверхности цилиндра. Поэтому часто используются решения, обеспечивающие дополнительный подогрев впускной системы выхлопными газами.В дизелях температура цилиндров оказывает большое влияние на сгорание смеси и правильную работу двигателя в такте сжатия, когда он самовоспламеняется. Кроме того, работа двигателя при оптимальной температуре защищает его салон от коррозии, а значит – влияет на его долговечность. Для долговечности также важна соответствующая температура масла, которое нагревается непосредственно от двигателя. Холодное масло не смазывает должным образом. Оптимальная температура охлаждающей жидкости 85–90 градусов Цельсия, измеренная на выходе из двигателя.Теоретически лучшей температурой для двигателя было бы поддержание температуры на уровне 100 градусов по Цельсию, но это создало бы проблемы с конструкцией системы охлаждения (она должна была бы должным образом выдерживать высокое давление паров) и ее работой (вы бы часто доливать охлаждающую жидкость). Последняя роль системы охлаждения, никак не связанная с работой двигателя, это обогрев салона. Отопитель является элементом системы охлаждения, источником тепла, которое вентилятор подает в салон автомобиля.Жидкостное охлаждение называется непрямым охлаждением, потому что жидкость действует как посредник между двигателем, передающим тепло жидкости, и воздухом, роль которого заключается в ее охлаждении. Прямое охлаждение – это воздушное охлаждение, практически уже не применяемое в автомобильных двигателях и все реже встречающееся в мотоциклах. Схема жидкостного охлаждения относительно проста и в основном состоит всего из нескольких компонентов. В центре, конечно же, находится двигатель, высеченный в водяных каналах, окружающих его наиболее уязвимые части.Водяные каналы внутри двигателя выводят жидкость наружу по водопроводным линиям (резиновым и/или жестким). Эти линии также несут жидкость в водные каналы снаружи. Водяные каналы ведут жидкость к/от двух теплообменных систем. Одна система охлаждения с радиатором, а другая система отопления с нагревателем. Эти системы выполняют противоположные функции. Важнейшей частью системы охлаждения является радиатор, задача которого отводить тепло от жидкости, вытекающей из двигателя.Роль вентилятора заключается в том, чтобы направить поток воздуха через ребра радиатора быстрее, чем это происходит в результате движения автомобиля. Это обычный вентилятор, расположенный перед радиатором (напорный) или за ним (всасывающий). Направление потока воздуха всегда одинаково к двигателю. В современных автомобилях вентиляторы имеют электрический привод и управляются. Электродвигатель расположен в его центральной части и приводит в движение прикрепленные к нему лопасти. Включается при получении сигнала от термостата, расположенного за термостатом.Такое расположение термовыключателя означает, что вентилятор никогда не включится, если температура жидкости низкая, т.е. жидкость не проходит через радиатор (термостат закрыт). Термопара представляет собой простой термочувствительный датчик. Когда температура достигает определенного значения, термовыключатель пропускает ток, который течет к двигателю, приводящему в движение вентилятор. В зависимости от конструкции автомобиля вентилятор может иметь две или три передачи, определяющие скорость вращения пропеллера в зависимости от температуры жидкости.Альтернативное решение — разместить на радиаторе два вентилятора; первый работает в нормальных условиях, второй включается при недостаточности первого и повышении температуры жидкости выше нормы. Предложение включает вентиляторы Nissens, Valeo и Hella.

    О системе охлаждения Nissens

    Nissens — датская марка, основанная в 1921 году. Наш основной бизнес — это ряд продуктов для охлаждения двигателей и систем кондиционирования воздуха для международного рынка послепродажного обслуживания автомобилей, а также индивидуальные компоненты, системы и модули охлаждения для возобновляемых источников энергии и других отраслей.На протяжении многих лет компания Nissens инвестировала значительные средства в исследования и разработку компонентов охлаждения двигателей и систем кондиционирования воздуха для автомобильной промышленности. Более чем 95-летний опыт работы в области тепловых систем и производственная компетенция означают, что он способен удовлетворить спрос на широкий ассортимент высококачественных запасных частей, способствуя при этом углублению знаний клиентов об этих системах. Являясь ведущим производителем наиболее важных компонентов тепловых систем, Nissens предлагает полный ассортимент продукции, который подходит для 97 % автомобилей.Предлагая запчасти для всех марок автомобилей, от быстроходных до самых экзотических в Европе, Азии и Америке, Nissens является идеальным выбором по качеству, ассортименту и компетентности. Наши партнеры IAM, придающие большое значение таким дополнительным преимуществам, как «First Fit» или «First to Market», всегда идут в ногу со временем и идут в ногу с последними тенденциями рынка, благодаря чему у клиентов есть лучшие возможности для расширения и развития. их рынки.Когда дело доходит до ваших тепловых систем, Nissens всегда рядом, чтобы поддержать вас, гарантируя комфортное и безопасное путешествие.

    .
    Дополнительная статья / Дополнительная информация 2 Без радиатора вентилятор
    Номинальная мощность [W] 216
    диаметр [мм] 398
    Количество вентиляторов 9
    напряжение [V] 12
    12
    Количество полюсов 4
    Дополнительная статья / Дополнительная информация Без встроенного контроллера
    качество

    Chevrolet Cruze (2008-2016) Схема предохранителей - Предохранители ..net

    Номер
    А
    Функция
    1 15 Модуль управления коробкой передач
    2 15 Модуль управления двигателем
    3 Н/Д Не используется
    5 15 Модуль управления коробкой передач, модуль управления двигателем, датчик массы/температуры воздуха на впуске, датчик оборотов на выходе
    6 30 Реле стеклоочистителей
    7 Н/Д Не используется
    8 15 Топливные форсунки
    9 15 Катушка зажигания, топливные форсунки
    10 15 Модуль управления двигателем, датчик выходной частоты вращения
    11 10 Датчики кислорода с подогревом
    12 30 Стартер Стартер
    13 7.5 Система улавливания паров топлива (EVAP) Катушка вентиляции адсорбера (EVAP) Электромагнитный клапан
    14 Н/Д Не используется
    15 Н/Д Не используется
    16 7,5 Датчик качества воздуха
    17 5 Датчик надувных удерживающих устройств и диагностический модуль
    18 10 Модуль управления топливным насосом
    19 Н/Д Не используется
    20 20 Реле топливного насоса
    21 30 Стеклоподъемники передней двери
    22 Н/Д Не используется
    23 Н/Д Не используется
    24 30 Стеклоподъемники передней двери
    25 Н/Д Не используется
    26 40 Электронный блок управления тормозами (EBCM)
    27 30 Приемник для дистанционного управления дверным замком
    28 40 Задняя дренажная сетка
    29 Н/Д Не используется
    30 15 Электронный блок управления тормозами (EBCM)
    31 20 Блок управления кузовом
    32 20 Блок управления кузовом
    33 30 Модуль управления подогревом сиденья
    34 25 Модуль управления люком
    35 30 Аудиоусилитель
    36 Н/Д Не используется
    37 10 Фара дальнего света, правая
    38 10 Фара — левый дальний свет
    39 Н/Д Не используется
    40 Н/Д Не используется
    41 Н/Д Не используется
    42 20/30 Реле охлаждающего вентилятора, электродвигатель охлаждающего вентилятора
    43 Н/Д Не используется
    44 Н/Д Не используется
    45 30/40 Реле вентилятора системы охлаждения, электродвигатель вентилятора системы охлаждения
    46 10 Реле охлаждающего вентилятора
    47 10 Лямбда-зонды с подогревом, дроссельная заслонка
    48 15 Противотуманные фары передние
    49 Н/Д Не используется
    50 Н/Д Не используется
    51 15 Звуковой сигнал
    52 5 Комбинация приборов
    53 10 Зеркало заднего вида внутри
    54 5 Переключатель фар, дополнительный электрический обогреватель, модуль управления HVAC
    55 7.5 Стеклоподъемники, передний переключатель, переключатель зеркал
    56 15 Насос омывателя ветрового стекла
    57 15 Модуль управления замком рулевой колонки
    58 Н/Д Не используется
    59 30 Подогрев топлива
    60 7,5 Наружные зеркала
    61 Н/Д Не используется
    62 10 Реле муфты компрессора кондиционера, Муфта компрессора кондиционера
    63 Н/Д Не используется
    64 5 Датчик надувных удерживающих устройств и диагностический модуль
    65 Н/Д Не используется
    66 Н/Д Не используется
    67 20 Модуль управления топливным насосом
    68 Н/Д Не используется
    69 5 Блок управления кузовом
    70 5 Датчик дождя
    71 Н/Д Не используется
    Реле
    1 Муфта компрессора кондиционера
    2 Стартер
    3 Вентилятор охлаждения
    4 Регулировка скорости стеклоочистителя
    5 Стеклоочиститель
    6 Не используется
    7 Трансмиссия
    8 Топливный насос
    9 Вентилятор охлаждения Средняя скорость 1
    10 Вентилятор охлаждения Средняя скорость 2
    11 Не используется
    12 Управление скоростью вентилятора охлаждения (или блок реле - подсеть)
    13 Реле вентилятора системы охлаждения
    14 Не используется
    15 Главное реле зажигания
    16 Реле подогревателя топлива
    17 Обогрев заднего стекла
    Примечание. Перечисленные ниже реле являются необслуживаемыми реле печатной платы (PCB) и являются внутренними в блоке.90 583
    - Реле звукового сигнала
    - Реле насоса омывателя ветрового стекла
    - Реле передних противотуманных фар
    - Реле дальнего света
    .

    Смотрите также