7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Нету лучше велика чем митсубиси делика


≡ Нету лучше велика, чем митсубиси Делика • DRIVERU.RU / Пост

Здравствуйте, хочу поделиться своим мнением по поводу автомобиля Mitsubishi Delica. Начну с того, что, пожалуй, это лучший из японских микроавтобусов, на котором мне приходилось ездить. Когда садишься за руль этой машины и выезжаешь на городскую дорогу, то ощущения просто непередаваемые, чувство реального господства на дороге по отношению к другим авто. Достаточно слегка придавить педальку акселератора, и вот весь поток машин уже позади, причем обходит всех достаточно маневренно. Я эксплуатировал 3-литровую бензиновую в г. Магадане, очень мощная машина.

Помимо города мы изъездили все сопки, где машина показала себя только с лучшей стороны. Delica - незаменимая помощница рыбакам, охотникам, туристам, любящим путешествовать на авто. Огромный салон позволяет превратить сиденья автомобиля в кровать, на которой умещается до 4 человек, что очень удобно при выезде на природу на несколько дней компанией. В общем машина оставляет множество позитивных впечатлений после ее эксплуатации. Но, конечно, нет ничего идеального в этом мире, поэтому у меня остались в памяти некоторые и неприятные моменты, не столько даже неприятные, сколько немного неудобные. А именно такие как то, что не открывались стекла у боковых дверей, были сделаны неподвижными, открывались лишь форточки сзади вмонтированные в сам кузов, помимо этого не понравилось доступ к свечам зажигания, чтобы добраться до них нужно разобрать чуть ли не половину всяких примочек, расположенных сверху двигателя. Ну и конечно расход топлива оставлял желать лучшего, уходило около 17 л. на 100 км, но, с другой стороны, за все надо платить, если хочешь хорошо ездить. В целом, на мой взгляд, Delica это просто супер машина, советую всем кто хочет приобрести микроавтобус, остановить свой выбор именно на этой модели. Добавляю пару фотографий с этой машиной, где она побывала.

Second-hand. Лучше нету велика, чем… Mitsubishi Delica (Mitsubishi Delica)



















Идеального автомобиля не существует. Кому-то всегда будет не хватать комфорта, кому-то — вместимости или универсальности, а кому-то спортивных амбиций… Но есть в Японии автомобили, которые способны удовлетворить пусть и не все, но максимально широкие требования многих и многих автовладельцев. И один из таких автомобилей — микроавтобус полукапотной компоновки Mitsubishi Delica Space Gear.

Основное значение английского слова «gear» — отнюдь не шестерня или передаточный механизм, как считают многие, а… одежда. Соответственно и название Space Gear означает не «космические шестеренки», а, скорее, «свободный костюм». Странное название? Зато для этого автомобиля оно в самую точку: ведь если машину сравнивать с одеждой, то Mitsubishi Delica Space Gear — это на самом деле своего рода удобный и свободный костюм, в котором можно и по улицам ходить, и разную работу делать, и даже отдыхать (в том числе и активно). Ведь в чем прелесть Mitsubishi Delica? В том, что на этом автомобиле можно не только на работу ездить (взирая при этом на всех в буквальном смысле свысока), но и хозяйственные нужды справлять, и на отдых (хоть на уик-энд, хоть на неделю-другую, хоть одному, хоть семьей-компанией) отправляться. Да еще и на состояние наших дорог можно не обращать внимание — благо, что создана Delica на базе внедорожника Pajero со всеми вытекающими отсюда подвесочно-трансмиссионными преимуществами. И если бы не высокая стоимость Delica… Впрочем, об этом позже.

Многим преимуществам третье поколение Mitsubishi Delica обязано полукапотной компоновке кузова. Благодаря ей двигатель «съехал» со своего насиженного места под передними креслами, освободив проход назад, что попутно уменьшило шумовой фон в салоне. Высоко поднятый пол салона позволил все элементы полноприводной трансмиссии разместить внизу, а для желающих большего простора предусмотрены варианты с увеличенной высотой крыши (High Roof, Crystal Lite Roof), увеличенной колесной базой и, соответственно, длиной кузова (Long).

Досье:

Delica Space Gear выпускалась в очень большом количестве модификаций.

- «бюджетные»: G (грузо-пассажирские, без электростеклоподъемников и задних печки и кондиционера) и X (пассажирские, с цельным средним рядом, минимальным электропакетом и печкой/кондиционером сзади).

- базовые: XE (диван в среднем ряду, электропакет, задние печка/кондиционер, боковые панели салона без обивки, без наружных защитных элементов), XG (добавлены кенгурин и подножки, а также обогрев боковых зеркал) и XR (добавлена улучшенная отделка боковых панелей салона). Эти комплектации уже могли использоваться группами Chamonix и Jasper для доработки и дополнительного доукомплектования.

- «продвинутые»: Exceed (велюровый салон, раздельные кресла второго ряда, вставки под дерево), Exceed 1 (отличается трехместным диваном во втором ряду), Exceed 2 (раздельные кресла второго ряда, без вставок под дерево) и Super Exceed (кожаный либо велюровый салон, раздельные кресла второго ряда, двойная климатическая система, электропривод и подогрев сидений, кожаная оплетка на руле и рычагах трансмиссии, улучшенный пластик салона, вставки под дерево).

- люкс: Royal Exceed (кожаный или велюровый салон, сенсорный экран на панели, аудиосистема с 8 динамиками, двойная климатическая система, видеокамера заднего вида, улучшенный пластик в салоне, электропривод и подогрев сидений, круиз-контроль и т.п. опции). Эта комплектация поставлялась только для длиннобазных версий с 2,8-литровым турбодизелем.

В любой из перечисленных комплектаций могут быть доступны следующие кузова: Long (с длинной колесной базой), Aero Roof (с низкой крышей без люков), Twin Sun Roof (с двумя люками), High Roof (высокая крыша) и Crystal Lite Roof («аквариум»).

Mitsubishi Delica, он же Mitsubishi Space Gear, он же «Буханка», «Дельфин», «Акула» и даже «Свинья» — полукапотный микроавтобус рамной конструкции, созданный на агрегатах внедорожниа Mitsubishi Pajero. Выпускался с двумя вариантами длины колесной базы и кузова, двумя вариантами высоты крыши, и несколькими (более двух десятков) вариантами комплектации салона. Большинство модификаций были выполнены в полноприводном исполнении, некоторая часть машин имела привод только на заднюю ось. Предлагался с четырьмя различными по типу и рабочему объему двигателями, однако наибольшее распространение получили только два из них: 2,8-литровый турбодизель 4M40 и 3,0-литровый бензиновый 6G72.

На Mitsubishi Delica бывает три типа трансмиссии:

1 – Part Time 4WD, имеющий три основных рабочих режима: только задний привод, подключаемый механически передний привод с межосевой блокировкой, и механический режим пониженной передачи с полным приводом и межосевой блокировкой. Этот тип 4WD применялся на Delica вагонной компоновки выпуска до сентября 1999 года.

2 – Super Select 4WD, имеющий четыре основных рабочих режима: только задний привод (2H), механически подключаемый передний привод со свободным межосевым дифференциалом (4H), подключенный передний привод с принудительной блокировкой межосевого дифференциала (4HLc) и, наконец, механический режим пониженной передачи с полным приводом и межосевой блокировкой (4LLc). Именно эта схема является основной для Delica Space Gear 1994-2006 годов выпуска.

3 – 2WD, с приводом только на задние колеса

.

Под капотом третьего поколения Delica можно было встретить четыре разных двигателя, из которых два бензиновых и два дизельных . Характеристики этих моторов можно узнать из прилагаемой таблицы. Мы же отметим, что более 90% всех предлагаемых у нас Delica Space Gear оснащались либо 2,8-литровым турбодизелем, либо 3,0-литровым бензиновым V6. Соответственно, основной разговор пойдет именно об этих двух моторах. И начнем с наиболее мощного варианта — бензинового 6G72. И пусть возрадуются поклонники Delica, ибо многие механики считают данный двигатель одним из самых надежных моторов не только Mitsubishi, но и всего японского автопрома! Иркутские специалисты затруднились назвать хоть какие-то, с позволения сказать, проблемы этих моторов, среди которых собственно «проблемой» можно назвать разве что выход из строя шагового двигателя холостого хода (обрыв обмотки). А вот замена свечей и иногда ремня ГРМ, а также чистка впускного тракта и топливной системы — это скорее обычные сервисные процедуры, обусловленные нашими условиями эксплуатации (качеством топлива, а также расходных материалов и запчастей). Впрочем, здесь есть свои нюансы: так, замена приводных ремней в силу продольного расположения силовых агрегатов под капотом доставляет немного затруднений, тогда как замена свечей сопряжена с частичной разборкой двигателя — в частности, необходимо демонтировать воздушный тракт, блок дроссельной заслонки и блок системы зажигания. Поэтому к холодному запуску при низких температурах необходимо относиться ответственно (масло «по сезону», заряженный аккумулятор) и не допускать «залива» свечей.

Лишь немногим уступает в надежности бензиновой «шестерке» самый распространенный для Delica силовой агрегат — турбодизель 4M40. Здесь основные эксплуатационные проблемы связаны с топливной аппаратурой, страдающей от «качества» нашего дизтоплива. Впрочем, по этому показателю дизель 4W40 ничем не хуже других японских моторов. А индивидуальные особенности проявляются в том, что здесь со временем «дубеют» сальники ТНВД — из-за того (а может, даже несмотря на то), что на этом моторе аппаратура встроена в блок двигателя и сальники омываются моторным маслом. Типичными проблемами являются износ кулачковой шайбы, а также потеря эластичности и «дубение» на морозе гофры впускного тракта. Но все эти проблемы успешно диагностируются и лечатся, причем как на моторах с механическим, так и с электронным ТНВД. Время от времени владельцы Delica отмечают подсос воздуха в топливную систему и течь топлива по стыкам топливных трубок между ТНВД и форсунками. Для диагностирования места подсоса советуют поставить в систему прозрачные шланги, а течь топлива лучше всего устранять заменой трубок, поскольку их подтяжка если и помогает, то не всегда и часто ненадолго.

Что касается механической части 4M40, то здесь необходимо следить за состоянием цепи ГРМ, которая имеет свойство со временем растягиваться. Ну и, конечно, необходимо своевременно менять масло: от этого зависит и работа гидронатяжителя цепи в частности, и ресурс ЦПГ и всего двигателя в целом. Это, конечно, прописные истины, но до сих пор на некоторых СТО Иркутска владельцам дизельных автомобилей предлагают масла, предназначенные не то что преимущественно, а исключительно для бензиновых двигателей! Так что будьте внимательны, тем более что дизели Mitsubishi никаких повышенных требований в этом вопросе не предъявляют. Также следует помнить, что дизельные двигатели не любят длительную работу на оборотах выше среднего, поэтому превышать скоростной порог в 120 км/ч можно только на короткое время (для быстрого обгона, например).

Что же касается двух оставшихся моторов — бензинового 4G64 и турбодизеля 4D56 (последний устанавливали только на утилитарные заднеприводные версии, маловостребованные у нас) — то эти моторы, в общем-то, давно и хорошо изучены. Они традиционно требовательны к качеству моторного масла и срокам его замены, и не сказать что очень надежны, но в целом свою работу выполняют исправно. Вот только на достаточно большом и тяжелом микроавтобусе эти двигатели чаще работают с повышенными нагрузками, из-за чего и ресурс у них несколько ниже обычного. Не в этом ли одна из причин непопулярности таких Delica?

Сказать что-либо плохое по поводу коробок передач или трансмиссии Delica Space Gear сложно, поскольку эти узлы, конструкция которых основывается на голой механике, отличаются высоким уровнем надежности и очень большим ресурсом. Однако и здесь есть свои нюансы. К примеру, иногда может потребоваться замена задней крестовины кардана, при которой необходимо особое внимание уделять восстановлению центровки (даже незначительный дисбаланс может быстро привести к преждевременному износу сальника заднего редуктора, а чем грозит «обезвоживание» данного узла, думается, объяснять нет смысла).

Даже для полноприводных Delica основным типом привода является задний. Однако полукапотные машины, в отличие от микроавтобусов предыдущего поколения, имеют дополнительный режим 4H с незаблокированным межосевым дифференциалом, благодаря чему этот режим можно использовать не только на бездорожье. Тем не менее, злоупотреблять этой особенностью все равно не следует. Кстати, несмотря на отключаемую схему полного привода, на Delica категорически не рекомендуется ставить разноразмерную резину. И даже резину с разной степенью износа применять следует с осторожностью (не ставить такие колеса на одну ось).

В отношении коробок передач Delica плохого слышать не довелось: и «механика», и автомат служат долго и исправно. А вот по ходовой части нюансы есть. Нет, принципиальную схему подвески здесь можно признать оптимальной для пассажирского микроавтобуса: независимая двухрычажная торсионная спереди и зависимая пружинная сзади. Эта схема позволяет даже тюнинговать микроавтобус, причем как для увеличения проходимости (увеличение клиренса, лифт кузова и установка больших колес), так и в плане улучшения асфальтовых характеристик (изменение характеристик амортизаторов, уменьшение клиренса, установка более мощных стабилизаторов и т.п.). Что интересно, подобный тюнинг весьма развит в Японии, тогда как у нас чаще всего довольствуются стандартной конфигурацией подвески. А вот здесь-то и кроются некоторые проблемные места. В основном внимание требуется передней подвеске. Так, при интенсивной эксплуатации могут появиться трещины (иногда приводящие к разрыву металла) в местах крепления верхних рычагов. Время от времени нужна проверка состояния и, при необходимости, регулировка состояния ступичных подшипников (и спереди, и сзади). И, само собой, регулярного обновления требует большинство сайлент-блоков и втулок, в том числе и нижние втулки амортизаторов, которые на других машинах спокойно выхаживают весь срок службы амортизаторов.

А еще неожиданностью оказалась… слабость крепления фиксаторов боковых окон-форточек — на форуме владельцев Mitsubishi Delica на эту проблему жалуются многие. Однако в целом каких-либо претензий по кузову этого вэна владельцы не предъявляют.

Бескомпромиссный компромисс

Меньше всего за рулем Delica ожидаешь низкого положения водительского кресла. Тем не менее, это именно так: посадка водителя здесь очень сильно напоминает таковую в обычном легковом седане (кстати, такие внедорожники, как Toyota HiLux Surf или Nissan Terrano, также отличаются почти легковой эргономикой). Но при этом Delica выше любого внедорожника и большинства минивэнов: на дороге даже на достаточно большой «автобус» Honda Stepwgn смотришь сверху вниз. А легковушки и вовсе «теряются» где-то ниже линии боковых окон. Однако проблемы с обзорностью могут возникнуть только у того, кто не умеет ориентироваться по наружным зеркалам заднего вида — благо что у Delica они просто огромные.

При очень высоком кузове ширина Delica осталась на стандартном уровне (1695 мм), поэтому на дороге первое время испытываешь двойственное чувство: разум «напрягает» опасность переворота, но вестибулярный аппарат, наоборот, ведет себя на удивление спокойно (хотя обычно все происходит с обратной точностью). И все же активное вождение — не для Delica, хотя 3,0-литровый бензиновый V6 (а именно с таким двигателем оказался представленный на фото экземпляр) позволяет многое. Просто сам факт управления высоченным автобусом заставляет интуитивно сдерживать скорость, поскольку на шоссейных скоростях проявляется не только повышенная валкость высокого кузова, но и снижается точность рулевого управления. Впрочем, на скоростях до 100 км/ч явного дискомфорта не испытываешь. К тому же динамические возможности даже 3,0-литрового мотора для почти двухтонного вэна отнюдь не кажутся запредельными, что уж говорить о более слабых версиях. Но у них, и прежде всего у турбодизельной модификации, другой козырь — экономичность. Да и на бездорожье обладающий большим крутящим моментом дизель предпочтительнее, особенно в сочетании с механической коробкой передач.

Впрочем, и 3,0-литровый вариант с автоматом немногим уступает настоящим внедорожникам. По большому счету, здесь стоит опасаться разве что боковых уклонов, на которых высокий автобус может быстрее потерять устойчивость. А вот способность пробираться по заснеженным полям или разбитым лесовозным тропам у Delica ничуть не хуже, чем у Pajero — спасибо фирменной трансмиссии Easy Select 4WD с подключаемым полным приводом и демультипликатором, а также достаточно большому дорожному просвету.

И все же гипертрофированная универсальность этого микроавтобуса накладывает свой отпечаток на потребительские качества модели. Он крупноват для ежедневной эксплуатации в городе. Он не так удобен для пассажиров, которым приходится мириться с высокими ступеньками и отнюдь не самым высоким салоном (и это при такой-то высоте самой машины!). А для автомобиля «выходного дня» Delica слишком дорога, к тому же и в проходимости, как уже говорилось, этот вэн пусть и немного, но все же уступает настоящим джипам. НО, если для вас важно сочетание именно вместительности, проходимости, комфорта и стиля, причем в своих бескомпромиссных выражениях, то Mitsubishi Delica представляется одним из наилучших вариантов!

Вначале было имя…

Впервые имя Delica в модельном ряду Mitsubishi появилось в 1968 году, когда на базе микрогрузовиков и микроавтобусов вагонной компоновки Minicab была создана, скажем так, топовая модификация Minicab Delica, а годом позже появилась и пассажирская одноименная версия модели — с округлым кузовом и словно удивленными круглыми фарами. Однако настоящую славу получил совсем другой автомобиль, который появился в 1979 году. Это также был микроавтобус вагонной компоновки, однако на этот раз машина стала значительно крупнее, а главное, в основу ее полноприводной модификации, представленной в конце 1982 года, лег появившийся чуть ранее внедорожник Pajero, ставший донором двигателей, трансмиссии и подвески. Именно полноприводные версии сделали Delica тем уникальным автомобилем, которым мы ее и знаем.

В 1989 году появилось второе поколение модели, получившее обновленный кузов и модернизированную трансмиссию. Но общая концепция Delica осталась прежней: кузов вагонной компоновки с интегрированной рамой, и полноприводная трансмиссия от Pajero (или ее упрощенный вариант с приводом только на задние колеса). Этот автомобиль оказался настолько удачным, что его производство продолжалось до сентября 1997 года — параллельно новому поколению, а в ограниченных количествах, с 2,5-литровым турбодизелем и высокой крышей вагонную Делику выпускали до осени 1999 года, после чего под этим именем стали выпускать часть грузопассажирских микроавтобусов и микрогрузовиков Mazda Bongo (Nissan Vanette).

Ну а наш сегодняшний герой появился в мае 1994 года. И это была новая концепция популярной модели, получившая полукапотную компоновку кузова, а также чуть упрощенную трансмиссию Easy Select 4WD, впоследствии примененную на модели Mitsubishi Pajero Sport/Challenger. Некоторое время, в конце 90-х годов прошлого века, этот вэн под именем Mitsubishi Space Gear официально продавался в России, однако широкого спроса не нашел, а дефолт 1998 года окончательно поставил крест на российских перспективах модели: к началу нового века официальные продажи модели в РФ были прекращены.

В конце 2006 года был представлен вэн очередного, четвертого поколения, получивший «обновленное» имя Delica D:5. Новая модель отличается полностью несущим кузовом, а главное, в ее основе лежит новая платформа M1, на которой создан кроссовер Outlander II (XL), а также легковые модели Galant и Lancer последнего поколения. Соответственно, подвеска стала полностью независимой (амортизационные стойки), в полноприводной трансмиссии больше нет понижающего ряда, базовым типом привода стал передний, а в качестве коробки передач используется бесступенчатый вариатор CVT INVECS-III. Но это уже совершенно другой автомобиль, от прежних генераций Delica сохранивший только стилистику дизайна и имидж…

Кстати, у Mitsubishi Delica Space Gear есть несколько копий. Самой известной и, пожалуй, удачной следует признать корейский минивэн Hyundai h2/Starex, выпускаемый по лицензии Mitsubishi и отличающийся увеличенной шириной кузова. А еще официальные и неофициальные копии Delica производятся, конечно же, в Китае. Причем некоторые из них, к примеру, Dongfeng MPV, пытаются продавать в России.

Великовозрастные

Несколько лет назад семилетний таможенный ценз существенно снизил популяцию Mitsubishi Delica второго поколения на авторынке в Рабочем, которые в тот момент как раз переживали свой последний пик популярности. Но даже эти микроавтобусы были отнюдь не из доступных, что уж говорить о представителях третьего поколения: именно из-за своей стоимости Delica Space Gear так и не стала по-настоящему массовой.

характеристики двигателей Mitsubishi Delica Space Gear
модель 4G64 4D56 4M40 4M40 6G72
тип двигателя бензиновый дизельный дизельный дизельный бензиновый
число и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд V6
рабочий объем, см 2350 2476 2835 2835 2972
мощность, л.с./об.мин 145/5500 105/4200 125/4000 140/4000 185/5500
момент, Nm/об.мин 206/2750 240/2000 294/2000 314/2000 265/4500
особенности Intercooler Turbo Intercooler Turbo Intercooler Turbo, EFI

И уже не будет — потому что сегодня в продаже представлено немногим более десятка Mitsubishi Delica Space Gear, среди которых практически нет экземпляров возрастом менее семи лет. То есть все предлагающиеся в продаже Delica являются так называемыми «конструкторами», годы выпуска которых —1997-1998. При этом основная часть этих вэнов с 2,8-литровым турбодизелем, и только один из пяти Delica Space Gear имеет бензиновый 3,0-литровый V6 под капотом. И фактически все полукапотные Delica представлены в полноприводном исполнении.

А вот во Владивостоке ситуация несколько иная: здесь основное предложение Delica приходится на экземпляры возрастом пяти-семи лет, и в основном это бензиновые версии с 3,0-литровым или, реже, с 2,4-литровыми моторами, причем по фактически тем же ценам, по которым у нас продают девяти-десятилетние экземпляры. Однако и на Дальнем Востоке этих машин не так много в продаже…

Консультации: СТО Технопарк и ИП Кузаков.

Использована информация с сайтов Delicaclub.ru и Drom.ru

Алексей Степанов

Автомаркет+Спорт № 06

Нету лучше велика, чем Mitsubishi Delica: vilkam2008 — LiveJournal

Так уж случилось, что месяца два или три назад меня посетила мысль заменять легендарный американский автомобиль на что-то более приземленное и практичное. "Чирок" меня в общем-то устраивал чуть менее, чем полностью, но постоянно присутствовало какое-то волнение. Вроде и не подвел меня ни разу за пол года эксплуатации и расход топлива, несмотря на огромную кубатуру, оказался вполне приемлемым для меня, несмотря на то, что пугали запредельными цифрами. Но что-то не давало мне покоя. Какое-то смутное чувство. Так или иначе я продолжал его гонять, но параллельно этому написал объявление на обмен на специальном сайте. Прошло три месяца и, подтверждая негласный закон "У каждой машины рано или поздно найдется покупатель", мне позвонил человек с предложением обмена. Этот звонок был не единственным за эти месяцы, но предыдущие варианты меня не устраивали по тем или иным причинам. Избавляться от америкоса я не спешил, так что выбирал вариант неспешно.
В этот решающий раз мне предложили микроавтобус, который в моем объявлении был указан как приоритетный вариант - Мицубиси Делика.

Все решилось очень быстро. 12-го в воскресенье поступил звонок с предложением, 14-го мы встретились на нейтральной территории с целью осмотреть машины и обговорить условия, а 15-го встретились в Петропавловске и подписали договор. Дальше только оставалось поставить машину на учет. Ранее я писал, каким образом происходит процесс постановки на учет машины в Вилючинске. С тех пор ничего не изменилось. В 3:30 утра я приехал занимать очередь и оказался третьим, в 9:40 прошел сверку и в 10:30 отдал документы в окошко. Еще чуть-чуть и в 12:50 я сел в официально свой автомобиль.

Фото конечно не самое презентабельное, но пока другого не имею. Как только отмою красавца, так сразу строю фотосессию, тем более из-за немаленьких переделок конструкции смотрится он на фоне обычных машинок весьма и весьма впечатляюще.
Машинка оказалась не без недостатков, но как можно требовать от 11 летней машины идеального состояния? Те недочеты, которые есть устранятся в ближайшем будущем. Не смотря на это машина находится в очень приличном состоянии и это меня очень радует. И самое главное - ушло беспокойство. Почему-то я безгранично уверен в этой машине. За неполную неделю эксплуатации могу сказать только одно - я в восторге от этого автомобиля. И хоть он абсолютно не сравним с предыдущей машиной я очень доволен проведенным обменом...
А еще - полученной за доплатой за америкоса ;)

P.S. Фото "америкоса":


Отзывы митсубиси делика 3 л бензин. Автоновости, авто новинки, фотографии

Содержание статьи:
  • Фото
  • Mitsubishi Delica > | DRIVE2
  • Видео
  • Похожие статьи
  • Отзывы автовладельцев об автомобиле Mitsubishi Delica, пользовательские рейтинги и комментарии. Достоинства и недостатки, советы по эксплуатации.

    Мицубиси Делика отзывы владельцев. Популярные отзывы владельцев Mitsubishi Delica (Мицубиси Делика) - л., бензин, полный привод с ФОТО. Toyota Лада Nissan Honda Hyundai AC Acura Alfa Romeo Alpina Asia Aston Martin Audi Bentley BMW Brilliance Bugatti Buick BYD Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng DW Hower Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton Freightliner Geely Genesis Geo GMC Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Hino Honda Howo Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro.

    Отзывы владельцев Мицубиси Делика 3 л., бензин: все минусы и плюсы, недостатки, поломки. Опыт эксплуатации реальных владельцев автомобилей Мицубиси Делика: плюсы и минусы.  Их просто нет!!! Нету лучше велика, чем Митсубиси Делика!!! Пробег т.км., только расходники и вложения в подвеску. ДВС, АКПП и раздатка Super Select без нареканий.

    Потому как прост и надёжен. Да еще свечи иридиум-платинум отездил на них уже примерно км. С места я думаю 4М40 от всех перечисленных уедет, но не надолго: И я скажу вам нормально, ведь не гоночный балид.

    Делика бензин 2,4 и 3л. Плюсы - минусы?!

    Много читаю отзывов на Автособи, но никогда не думал, что напишу свой. Что сподвигло на отзыв, наверное сама машина. К Лелике пришел после Надии гв, 4WD. До этого было много праворуких машин, разных моделей. Но в каждой чего то нехватало. В Делике же устроило все, она доставляет удовольствие от владения, подошла мне и семье полностью. Дача, рыбалка-охота, отпуск, умеренное бездорожье, что то увезти-привезти пожалуйста. Вобщем универсальная машина, на все случаи жизни.

    Читал до покупки, что в последствии, ей трудно будет найти замену. Не загадываю, но скорей всего так и будет. Наверное распишу по машине по порядку. Бензинку искал целенаправлено, для меня это самый оптимальный вариант. Почему не дизельх Мое мнение, если дизель, то новый, или свежий. Было два авто с дизелем, один почти без проблем, а со вторым намучился. ТНВД, форсунки, голова, турбина все менял.

    Мастеров толковых и диагностического оборудования нет, все делал сам. Запчасти долго и дорого заказывать. Плюс ко всему проблемный зимний запуск живу на севере , долгий прогрев салона, да и не прогреешь его толком, при коротких городских поездках, вибрациихарактерные дизелю, ну и качество нашего топлива, та еще рулетка. Повторюсь, это только мое мнение, кто то эксплуатирует и без проблем.

    Мне нравится, не жалею. Очень теплый, мощный для меня. А как приятно настроен звук выхлопа. Покупал его с целью поставить ГБО, приехал, покатался и забил на расход. Город зима л на полном приводе, в морозы наверно даже больше. Летом 15 л меньше или больше смотря как пришпоривать. В принципе все Паджеровское, она и построена на его базе. Только у него рама, а на Делике ее нет.

    Впереди по два рычага, торсионы, стабилизатор, аморт-ры и привода. Сзади мост на пружинах со стабилизатором. Машина лифтована на 2 дюйма. Перед проставками под шаровые, и накручены торсионы усиленные , сзади пружинами. После Надии, подвеска казалась жестковатой, сейчас ничего, могу сказать, что подвеска комфортная. А как она глотает неровности, средняя скорость по плохим дорогам, гораздо выше в среднем, если сравнивать с легковым авто. Стояли проставки расширители колеи 4 см, для компенсации лифта, сейчас снял так как купил колеса с выносом.

    По приезду купил резину Ярославскую Медведь 31х Резина не плохая, но шумная и жестковатая. Интересная особенность этой резины, чуть подморозило и после длительной стоянки, после начала движения, машина какое то время прыгает как мяч.

    До тех пор пока резина не разогреется. Я думаю это явно говорит о качестве резины. Правда на бездорожье не пасует. Сейчас, как уже писал, купил красивое литье с резиной, на R В свое время революционное изобретение Митсубиси.

    Позволяет использовать полный привод, на любом покрытии. Очень удобно выбирать режимы, все просто и понятно. Раздатка, пониженая, блокировка межосевого дифференциала, мост LSD. Вобщем все работает, включается. С таким вооружением на рыбалку-охоту всегда доезжаю, повторюсь, в тяжелое бездорожье не лезу. Кузов очень красивый, хожу и любуюсь. Особенно, мне кажется, выигрышно смотрится в белом цвете Высокая крыша, лестница, багажник очень полезное дополнение возить негабаритные грузы, люстра, мухобойки всякие, фендера расширители арок машина не так пачкается.

    Стоит парковочное зеркало на задней двери, если к нему привыкнуть, оченьхорошее дополнение к знркалам заднего вида. Спойлер, дефлектора на окнах. Стоит какое тохитрое боковое, среднее стекло. Оно отличается от остальных, на солнце меняет цвет на белый.

    Mitsubishi Delica ДИЗЕЛЬ - 1999 год - тест драйв Александра Михельсона / Мицубиси Делика Space Gear

    90 000 6 000 километров за рулем не с той стороны, то есть на Закинтосе в Mitsubishi L400 Delica Space Gear • AutoCentrum.pl

    Автомобиль дает нам свободу. И в принципе ничто не мешает вам сесть в нашу машину и отправиться в выбранное нами место на Земле. Мы отправились в путешествие на Закинтос на Mitsubishi L400.

    Роскошь для бездорожья, это путь Mitsubishi (L400) Delica Space Gear

    Выбор автомобиля для т.н. «Трипа» или долгое путешествие может быть разным.Все зависит от того, куда мы хотим пойти, сколько людей и сколько мы хотим взять. В моем случае, а точнее у моего друга, машина была куплена специально для нашей поездки на Балканы. Казалось бы, довольно экзотический и малоизвестный автомобиль оказался блестящим.

    Mitsubishi (L400) Delica Space Gear. Слово Delica очень важно, так как оно обозначает внедорожную версию стандартной модели, которая предлагалась только для японского рынка. Очень жаль.

    На первый взгляд может показаться, что это узкий фургон, но это не так. Mitsubishi Delica – это полноценный автомобиль повышенной проходимости, об этом чуть позже. Помимо полного привода, имеет редуктор и блокировку межосевого дифференциала. Кроме того, наша машина – настоящий раритет, ведь она представляет собой удлиненную на 0,5 метра версию по сравнению со стандартной Delica, а также имеет бензиновый двигатель 3.0 V6, что в этой модели тоже не очевидно.

    В связи с тем, что автомобиль чистокровный JDM, у него тоже руль с правой стороны. Все мои друзья схватились за голову, потому что глупо ехать 6000 километров, т.н."Англичанин", а все страны нашего путешествия имеют правостороннее движение, то есть такое же, как и в Польше.

    Mitsubishi Delica , помимо приподнятой подвески и внедорожного привода, предлагает невероятную роскошь для пассажиров, особенно для тех, кто сзади, где кажется, что места больше, чем в удлиненной версии Mercedes S- Класс. На передних сиденьях есть даже подставки для ног. Жаль, что сдвижная дверь только с одной стороны.

    Открыть неизведанное

    Когда я упомянул, что тестируемый Mitsubishi Delica имеет бензиновый двигатель V6, он приподнят и мы едем с багажом внутри и на крыше, вы, наверное, начали задаваться вопросом, сколько он горит? В нашей машине была газовая установка.Бензобак на 90 литров позволял проехать по обычным дорогам 450 километров, что является приемлемым запасом хода. Кроме того, стоит помнить, что в случае исчерпания запасов LPG вы всегда можете ездить на газе, который я называю «золотым» (с учетом разницы в ценах обоих видов топлива).

    Средний расход топлива за время нашей поездки составил 20 литров на каждые 100 км. Наверное, из-за багажника на крыше со светодиодной лентой, довольно высокой подвески и старого-доброго, но немного вялого 4-х ступенчатого автомата.

    Возможности Mitsubishi Delica заслуживают большого плюса. Благодаря отличной комплектации автомобиля мы смогли заехать на дикий пляж в Албании. И я должен подчеркнуть, что для того, чтобы туда попасть, нужно было преодолеть 1,5-километровый участок, полный острых камней. Кроме того, маршрут был довольно узким и пролегал над пропастью. До сих пор не верится, что машина, тем более с такой загрузкой, смогла такое наехать. Но благодаря этому мы смогли провести всю ночь на стоянке практически у самого моря.

    Сильная команда – основа

    Отправляясь в дальнее путешествие, стоит позаботиться о хороших попутчиках. Вроде банально, но не совсем. Во-первых, то, что мы кого-то знаем, часто видим, еще не говорит о том, что он будет путешественником, а скорее попутчиком. Долгая езда, сосуществование вместе длительное время оказывают на нас существенное влияние. А здесь немного как в автомобильных гонках – пилот и водитель должны составить гармоничный дуэт.Тогда у них гораздо больше шансов выиграть вместе.

    В простом путешествии приходится иногда идти на компромиссы, помогать друг другу, чтобы по возвращении вы были в еще лучшем настроении, чем мы были до этого. И что важно - не потерять симпатию наших спутников. Я думаю, что это имеет большое влияние на наш психологический комфорт и общее чувство удовлетворения. Это важно, особенно если мы хотим проехать вместе — как в моем случае — 6000 километров почти за 3 недели.

    Балканское приключение

    Кто еще не был на Балканах и любит узнавать что-то новое, неизведанное до конца, пора начинать планировать поездку.Для большинства Балканы – это, наверное, Греция и Хорватия, где мы встретили, наверное, самую большую яхту в мире за 400 миллионов евро.

    Вся красота Балканского полуострова создается многообразием культур. За время нашего путешествия мы посетили 7 стран, не считая т.н. страны передачи (Словакия, Венгрия). Стоит посетить, прежде всего, Черногорию, молодую страну, получившую полную независимость в 2006 году. Удивительные горные виды и море, а точнее заливы, которые окружены горами.Второй страной, которую все чаще посещают туристы, является Албания. Вопреки различным мнениям, это дружелюбный регион с лучшими связями, многие места которого еще не открыты. Это значит, что здесь нет перегрузки коммерции, и жители не видят в нас только ходячие деньги.

    В плане вождения дороги, особенно в Албании, кажутся намного лучше, чем два года назад, но есть восточный, распущенный, часто непредсказуемый стиль вождения на дороге у местных водителей.Явление усилилось в Тиране - столице Албании, где, к сожалению, я заметил уменьшение количества автомобилей Mercedes. Когда я впервые был в Албании, большинство автомобилей, с которыми я столкнулся, были разными моделями Mercedes-Benz. Остальные - это, мягко говоря, темные-темные автомобили вроде Range Rover, BMW X6 или Porsche Panamera. Сегодня кажется, что албанцы отказались от преклонения перед штутгартской «Звездой» в пользу городского транспорта. Все меняется…

    Пожалуйста, войдите на паром

    Самой дальней точкой, куда прибыл наш Mitsubishi Delica Space Gear , был греческий остров Закинтос.Мы провели там 4 дня. Добраться до острова можно на пароме, который ходит довольно часто.

    И тут я испытал типичный для поляка кошмар. Когда мы уезжали из Польши, цена LPG колебалась в районе 1,85 злотых за литр. Как правило, это было еще дороже. Правда дешевле было только в Албании и Болгарии. В других местах мы иногда даже платили по 3 злотых за «газ», а один раз даже 3,5 злотых за литр. На острове Закинф я впервые увидел такую ​​высокую цену на газ, то есть 4,1 злотых за литр.Много!

    Закинф сам по себе отличное место, особенно если вы любите дайвинг. Честно говоря, не думал, что здесь будет столько наших соотечественников, пожалуй, самая многочисленная группа иностранцев. Нам также удалось встретить еще один автомобиль с польскими номерами, но, как оказалось, большинство туристов скорее выбирают авиамаршрут и поездки, организованные турфирмами, отдыхая на так называемых Все включено. Не мой тип отдыха. Кому что нравится.

    Внимание, медведь!

    Вам знакомо это чувство, когда делаешь что-то, сильно стараешься и вдруг что-то или кто-то разрушит все это в одно мгновение.В такой ситуации мы оказались в Румынии, а точнее – в живописной Трансильвании. Используя приложение поиска по месту для автодома, мы нашли поляну с небольшим водопадом и ручьем — идеальное завершение дня и место для ночлега. Оставалось только собрать дрова для костра, вскипятить воду для чая и...

    Через 15 минут издалека я увидел, как мне тогда казалось, двух людей, идущих рядом. К сожалению, быстро выяснилось, что это были не два человека, а медведь. Напуганный нашим присутствием, он убежал в лес, издавая довольно тревожный звук.В этом районе довольно много медведей, но я действительно не думал, что мы встретим одного из них.

    На момент остановки в нашем путешествии Mitsubishi Delica проходил испытания, так как должен был вместить на ночь четырех человек. И это работало без роскоши 5-звездочного отеля, но все же.

    Далее мы проехали по Трансфагарскому маршруту, который является обязательным пунктом для каждого автолюбителя. Например, я хотел бы вернуться туда на Toyota GT86.

    С другой стороны, во время движения по румынскому шоссе можно было поймать закамуфлированный Renault Talisman .Версия , вероятно, тестировалась после фейслифтинга .

    Немного похоже на моторную лодку

    После длинной груженой машины с баллонными шинами нельзя ожидать точности вождения, не говоря уже об устойчивости.

    Mitsubishi Delica несколько раз поднимала одно из колес в крутых, крутых поворотах в Греции, так что на мгновение мы были трехколесным транспортным средством. Конкретно про Мерседесы говорят, что они парусные, а наша экспедиция Мицубиси скорее плыла только по прямой, и даже при незначительных изменениях направления попадала в сильную качку, имитирующую движение моторной лодки.Это цена, которую мы платим за высокую подвеску и удивительные внедорожные качества.

    Езда на «англичанке» была необременительна, так как мы сидели очень высоко, а рядом с водителем всегда был пилот, который помогал в случае обгона на обычных «странах». Районы, по которым мы путешествовали, часто были пусты, поэтому мы не чувствовали себя очень неудобно за рулем с неправильной стороной.

    Я сажусь и еду

    Эта статья должна быть такой же длинной, как наше путешествие, но тогда получится тонкая книга.Как бы я подытожил всю нашу поездку?

    Что касается автомобильного аспекта, то Mitsubishi Delica Space Gear , несмотря на свои 25 лет, отлично зарекомендовал себя как внедорожник, а также как удобное средство передвижения и место для сна.

    Вывод один - хочешь путешествовать, путешествуй. Сегодня все, что вам нужно сделать, это сесть в машину, настроить навигацию и отправиться в путь. Если есть возможность и желание, очень рекомендую такой отдых. Воспоминания останутся надолго.

    .

    Я ничего не знаю о Mitsubishi Delica. я видел несколько такие машины в России, Киргизии и на Кавказе и все тут. Но обман Лото купить Delic в Перте, Австралия, с намерением использовать его для путешествует по этой стране, и кто знает что еще. Удивило после покупки У меня есть несколько вещей об этом, довольно хорошая машина. Например, редуктор и клипса Ведите передние колеса, так как задние колеса постоянно ведущие. Но надо сразу упомяну, что Delica — внедорожник большой вместимости.Имеет независимую подвеску с спереди на торсионах, сзади жестко на рессорах. Вик немного лучше, чем VW T4. У моей Делики автомат, это левостороннее движение Австралиец, это важно для меня. У него дизель 2.8 с турбокомпрессором, известно от паджеро... наверное второго поколения. Этот дизель меня удивит цепь ГРМ была положительной, и я собирался заменить ремень. Нам удалось купить версию с длинной базой и высокой крышей, зачем потребности в путешествии не лишены значения. Но я получил роскошь между прочим фурнитура, начиная от стеклянной крыши и заканчивая шторами на окнах, красочными внутренняя подсветка, цароке, велюр, даже стеклянные шторы крыша в электрике, подсветка подножки под порогом, галогеновые фары и тому подобное подобные пердежи достойны славы Митсубиси и их гаджетолюбов.Тойота не умела делать такие вещи. Наши Деликуты остались привезен из Японии, поэтому все описано на японском (обязательно забирай как красивая японка, она мне переведет), пробег всего 184000км пробег, что в 21 год чрезвычайно ценно. Но видимо в В Австралии счетчики промахиваются крайне редко. Здесь люди У них просто есть навес, они слишком богаты, чтобы быть нелегальными, пригрозили штрафами ГК, практика в деле авто за 6000AUD, то есть аналог нашего wz для 6000z.Я записался в клуб Деличи, Я читал записи Delicomaniacs и нервничал из-за них, но Я до сих пор знаю об этой машине столько же, сколько средний пользователь Land Cruiser или Land Крейсер. Так что я чувствую себя любителем, и мне от этого нехорошо.

    Поэтому, в отличие от обычного, я не начинаю с критического описания техническое транспортное средство, а сразу перейдем к конкретике, на реконструкцию. До замены масла в пустыне и до люка под шасси я его соорудил ко в Деликутас.Этот автомобиль создан для легкого бездорожья путешествия, особенно в версии с длинной колесной базой. Выкидываем третий ряд Я сижу и оставляю другую. Последний представляет собой два вращающихся кресла с подлокотники (в этой версии). Не наклоняйтесь вперед, а Вы можете повернуть их, чтобы они занимали как можно меньше места. Благодаря этому вы можете была дизайнерская лошадь размером 223х150 см. Делика крайне показательна за то, что он длинный и высокий. Судя по всему, расстояние между водосточными желобами имеет такое значение. как Патрол и Лэнд Крузер.Но проверь еще, потому что я должен купить его багажник на крыше. Тем не менее, Land Cruiser J8 идет широко почти 160 см.
    А рост? Ну это не хорошо пол очень высокий, вероятно, чтобы сохранить один уровень. Есть лямка от водительской педали до двери багажника. это вообще весело перемещается с водительского места на заднее. Немного похож на VW T4, но меньше места. В Patrol или Land Cruiser это невозможно. Вик его высота всего 127 см (в версии с высокой крышей).я разработал под вами, так что минимум 87 см над кроватью и 37 см над кроватью ой. В задней части находится кухня и небольшой отсек для инструментов. Кухонный люк есть в то же время кухонный стол. Из-за отсутствия средств и в то же время необычайное гостеприимство наших первых друзей в Австралии, мы обили напольное покрытие. Окна за купе водитель/пассажир просто уворачиваются. Килма заставит вас чувствовать себя комфортно. Является работает независимо от панели управления водителя. Это значит, сидя сзади, можно дышать сколько угодно, несмотря ни на что что будет устанавливать водитель или его пассажир на панели.Это также верно сиденья третьего ряда (только в люксовой версии как у нас, остальные версии р очень ограничены). Ну раз окна только открываются, то Я полагал, что задняя дверь будет нашим окном в австралийский мир. Вы должны поставить москитные сетки, потому что здесь много комаров и мух. Однако, каким бы большим ни было окно, все равно есть одно но, так не будет сквозняка и по вечерам машину не будут проветривать перед сном в ней. Наклонные окна не годятся, особенно тонированные. Я бы предпочел не открывать их при движении по гравию, потому что они большие и крепятся всего в трех точках.Они могут легко сломаться. Одинарная застежка плохо прижимается к пломбе, и открывается примерно на 5 см. Полная паранойя. Чтобы что-нибудь придумать, придется их сбить, снять петли и замок, а затем вставить алюминиевые листы в проем, заклепать его на месте уплотнителя и вставить кемпинговое окно с солнцезащитными шторками и москитными сетками. внутрь. Мы решили использовать люк над кабиной водителя как дополнительное окно для создания притока воздуха в жаркую ночь. Но мансардное окно — это не то же самое, что окно в вертикальной стене.Что касается стен, то машина везде как круглое яйцо. Выглядит красиво, но не подходит для использования в RV. В ней полно закругленных углов, она плохо устроена для спальни. Крыша неровная, посередине опущена из-за того, что на тебя дует кондиционер и какие лампы, накрытые и т.д. Пока наверное это столько модов. Настpне лифт подвески, потому что жопа наша сидит как в старом Малыше.
    Мины две недели и первая, небольшая экспедиция с Деликутасом к восходящему солнце.Сейчас, в начале австралийской весны, он в районе Перта. иногда бывает холодно, а утром можно простудиться, даже выпить в машине. Но когда выходит солнце, он сразу нагревается, как ацетиленовая горелка.
    Который впечатления от первого драйва? Машина едет как дорога по асфальту лимузины, или загруженный спринтер, а по гравию как понтон по волнам. У меня какая тут система ECS, какая якобы жестче подвеска, на табло загорается "СПОРТ" приборная панель и... все. Наверное сломан.
    Сигле изучай автомат. Бывают моменты, что я в восторге от него, но чаще, Я должен это. Вайча от шестеренок на руле, меня отговаривает от отрицательного до нейтрального, когда стоит на лобовом стекле. Слегка в поле нужно твердо идти к пышным горам, иначе они бежит без толку. По полосе можно ездить спокойно и экономно 90 км/ч. Без включения кондиционера дымит меньше 10 литров. Расстояние Замерял с GPS, потому что заводской счетчик, с резиной 235/75R15, висит 2.8%. Но наверняка этот движок может сжечь до 15 когда врубится и включится Клим, не говоря уже о городе.
    у меня есть новый кулер, проблем с высокой температурой пока не заметил двигателя, но я уже разобрал центральные галогеновые лампы, прикрывающие значительную степень вентиляции двигателя. Поменяйте их на сундук ручной работы крыша. Здесь мы встретили талантливого слесаря, которому скучно из-за отсутствия задачи. Он уцепился за идею построить багажное отделение с радость, и он поставил наши галогенные лампы в Ford Falcon, который ему нравится дрейфовать по гравию.
    я разобрал также заводские задние брызговики. С ними машина выглядела как бабушкина тахта, покрытая черным покрывалом и до пола. Теперь его внешний вид принять немного легкости.
    Несколько слов об интерьере. Эту машину трудно сравнить с старого Land Cruiser, Delica — салон на колесах с избытком комфорта. Для Mitsubishi полная электрика включает в себя не только управление зеркалами, но и также с открывающейся крышей, задними солнцезащитными шторками, дефлекторами передние и задние люди.Те, что сзади, имеют свои кнопки и вентилятор регулируя ручку вентиляции. Кроме того, они имеют на большая люминесцентная лампа посередине крыши с возможностью регулировки ее яркости, или отрицательный в красный режим. Я думаю, на случай, если он возьмет меня на прогулку кр Коринф.
    Удивительно раздражает зуммер, который включается, если мы оставляем ключ в замок зажигания и открываем водительскую дверь. Здесь же были установлены американские противосудорожная система. При запуске автомобиля центральный замок закрывается. Когда мы останавливаемся и пассажир выходит, чтобы открыть заднюю дверь, или боковая дверь сдвижная, у нее проблема, потому что все закрыто.Заднее радио г на какой платной системе вести звонки через микрофон w Буду выбрасывать на ходу, так как им нужно хранение. Нисколько в Делике есть шкафчики. Подробнее о комфорте. Дверь тяжелая, но держи ее запертой с полной благодатью. Боковые имеют автоматический замок, они вам не нужны трещины. Вход и выход - это бриз. Но места могут спина очень низкая, хотя большие конусы достигают высоты и обычный. Передние сиденья не крутятся, центральные крутятся.Но это не почему в моей Делике к поворотному механизму не прикреплен рычаг пусковая установка. Я обнаружил это случайно и установил свою собственную систему блокировка поворота сиденья. Может на японском рынке его нельзя установить вращающиеся стулья?
    Сова об эргономике салона. Такой же крупный мужчина, как и я, у меня рост 187 см, влезаю в этот автомобиль без проблем, он может перемещаться между передом и задним ходом кресла. Но впереди большие суперы с маленькими окна.Окна только для украшения или для наклеивания GPS окна. Эти узлы сильно блокируют дорогу на перекрестках. я уже открутил внутреннее зеркало, потому что взгляд на него производил впечатление, но мешал при движении назад. Все окна от водителя в тебе, к сожалению тонированный. А окно багажника маленькое и очень далекое. Несмотря на установить на створку панорамное зеркало, позволяющее точно парковка, в это окно мало что видно. Я использую только большие зеркала боковая сторона.Они хорошие, хотя я бы изменил их форму. Вентилятор вентиляции водителя разместили за рулевым колесом. Так что, когда дует кондиционер, он приходится на руки, держащие руль. Это не имеет никакого смысла. Я слышал от своих друзей, что автомобиль лучше спроектирован с точки зрения использования грузового пространства, чем популярные внедорожники. Но если встать в сторонке и посмотреть на положение водительского места, его расстояние от передней оси, то оно очень похоже на Патрол или Ленд Крузер. За исключением того, что лобовое стекло в водительской Делике расположено очень горизонтально, далеко от глаз водителя, его трудно мыть изнутри, легко нагревать от солнца, и оно чертовски огромно.Затем есть небольшой капот над двигателем. У типичного внедорожника лобовое стекло более вертикальное, а маска — душа. Ну, не так красиво, как в случае с Деликом. Глядя дальше на профиль этого автомобиля, можно было заметить, что можно было бы добавить 7-10 см переднего свеса, и все равно были бы красивые и сбалансированные пропорции (в версии с длинной колесной базой). Эти 10 см можно было бы использовать для более крупных кулеров с водой, поставить охладитель воздуха спереди, а не под полом, а также можно было сдвинуть сиденье водителя на два сантиметра вперед.
    Сейчас о качестве.Машине 21 год, пробег всего 184 000 км. Интерьер № поврежден, но качество некоторых пластиков хуже, чем в Таврии. Может от австралийской жары и солнца, может от плохого качества, крошится и это как слоеное тесто. Я внимательно осмотрел ходовую часть. я не нашла следы, чтобы держать кого-либо от новостей. Просто полотенце стабилизатор надо менять. Но в Австралии дороги равны. Нет Я также обнаружил ржавчину, что является очень хорошим результатом по сравнению с Австралийский Land Cruiser того же возраста.Их еще не было У нас ливень, не знаем, течет ли откуда, но идет на свет нет обивки.

    . И рабочая эргономика механика? Пока я ничего не исправил. Но я потрачу много времени на осмотр. Моторный отсек создан для красоты тела кузов, не из практических соображений. Все работы требуют на ловкость, разборка многих элементов, чтобы добраться туда, куда нужно, и буддийское терпение.Я уже вижу, как я трахаюсь из-за этого двигатель.
    Спереди своего рода бык-бар был разработан. Он в основном покрыт пластиком и установлен слишком близко к кузову автомобиля, чтобы функционировать как настоящий Кенгуру охраняет. Если пройти дальше под шасси, то видно полностью прочная передняя подвеска, хотя это еще и самостоятельный участок рокеры, свиньи и доктора. Все равно становится хуже. Кондиционер, наверное для задних пассажиров, которые не могут открыть окна, есть шасси.Вам не нужно напрягать свое воображение, чтобы имитировать его повреждение. дорогая техника за рулем горького бота, в котором кто-то, раньше нажал на газ для лучшей тяги. Радиатор, проводка, блоков управления, практически без укрытия, даже перед камни стреляли из-под передних колес, чтобы было интереснее, танк Топливо имеет приличную крышку из листового металла, как в настоящем вездеходе. Назад подвеска выглядит солидно, но тащится мощными коромыслами изготовление пространственных профилей из листового металла.Почему бы не трубные рокеры, или кованый? За задней осью висит запасное колесо, которое было странно прикреплено к ней. мусор. Его легко снять и надеть, но он висит низко на спине и высоко на спине. фронт. Если бы не фаркоп, это была бы выступающая часть. У Delica нет рамы, и это, наверное, вишенка на торте. Полноприводный автомобиль в этой машине она предназначена только для выхода зимой на гонки кататься на лыжах, или кататься в играх лисы, испортил szutrwka. Остальное, например, возможность перевозки 30-дюймовых шин, редуктора, трубопроводов, это предметы для галочки, предназначенные для удовлетворения владельца.тем не мение машина не тяжелая, маневренная, узкая, хотя и очень слабенькая короче ведь если кому придется, или не боится рискнуть облажаться кондиционер и мусорное ведро, то можно Делик через серьезные дыры проехать.
    Мы уже кое-что отгрузили с Delica. С момента первых испытаний мы проехали более 6000 км. Ничего нового в тестах эргономики и управляемости не получилось. Но я заметил некоторые новые недостатки в этой машине. Въезжая в тропическую северную часть Австралии, я заметил больший расход топлива.Сейчас мы ехали с пассажиром и он тоже использует кондиционер в задней части автомобиля в отдельной испарительной системе. Вероятно, компрессор создавал большее сопротивление двигателю. Влажность сильно увеличилась, а температура подскочила до 40°C. Это худший период в этом регионе мира. Дополнительный пассажир также привел к дополнительной нагрузке примерно на 150 кг. Двигатель в хорошем состоянии, масло не потребляет вообще, не дымит, иногда только плохо заводится, как будто не всегда работает модуль свечей накала. Но сейчас, в жарком климате, это не имеет значения.Где по дороге менял масло в двигателе. Фильтр расположен так удачно, что при откручивании руки особо не пачкаются, а открутить его можно найденным на улице куском старого дамба, защелкнуть и закрутить ключом, в Тойоте ему места нет .
    Из-за дополнительной нагрузки задняя подвеска полностью садилась, а амортизаторы тоже не справлялись с прохудившимся гравием. Куплю новые пружины Кинг Спрингс, на 1мм толще, дают подъем около 4,5-5см. Но Почта Австралии работает не так хорошо, как Почта Польши.Спрыны искали нас более 3 недель. В конце концов я заменил их, что было не так просто, потому что в их распоряжении практически нет инструментов. А вот в Делике замена задних пружин не составляет труда. Все, что вам нужно сделать, это иметь несколько кирпичей для поддержки собачьей будки, оригинальный подъемник, гаечный ключ на 24 мм и ваши руки. Нужно открутить крепление нижнего рычага к мосту и опустить рычаг на домкрате так низко, как позволяют тросы ABS и ручной трос. Вытащить старые пружины оказалось сложнее, чем поставить новые. Новые еще короче примерно на 1 см. Они прекрасно справляются.Я ожидал, что моя спина затвердеет и прыгнет на пятерых полицейских. Но это почти как оригинальные пружины, только выше.

    Также я взял на себя слишком шумные передние тормозные суппорты. К сожалению, они висят на двух шпильках - поплавки и не поддерживаются салазками на бугеле тормоза. Если не смазывать оправки, они будут стучать по всей терке, по гравию.Ничего толкового я с ними не делал, просто выкрикнул кусок налета из пивной банки, сунул в плавательные гнезда и все смазал. Это почти нормально. Но как долго? Но, кстати, я сделал более подробный обзор подвески. Я поражен хорошим техническим специалистом Mitsubishi. Все крупногабаритное, не то что у L200. Некоторые решения лучше, чем в Land Cruiser. Задние нижние рычаги, на которые опираются пружины, даже неплохой патент, хотя и не очень внедорожный, потому что рычаги низкие.Зато они долговечны и экономят место для пружин внутри машины. Эти передние поперечные рычаги прочно сконструированы, но в них задействованы поперечные рычаги и штифты, а их замена требует много работы и прессования. Очень положительным дополнением является возможность регулировки угла наклона передней подвески. К сожалению, рулевой механизм реечного типа и довольно нежный.
    Двигатель имеет оригинальную крышку, мой экземпляр заблудится по дорогам своей жизни. Крышка важна, потому что с двигателя свисает много кабелей, у вас много щелей, где га может вызвать проблемы.Моторный отсек, как и положено, крошечный и тесный. У машины нет собственного масляного радиатора, поэтому она теплая. Двигатель имеет плохо спроектированную систему охлаждения с тонким радиатором, поэтому он греется. Цао экономит немного приличного масляного радиатора. На жидкостном охладителе установлены два электровентилятора и вискозный вентилятор внутри, на водяном насосе. Однако в тропиках это не помогает. Может быть, это нормально в обычном климате, но не в Северной Австралии. Радиатор у нас новый, и несмотря на блокаду, вязкость все равно мало помогает.
    Разобрал и продал дефлекторы лобового стекла, боковые стекла. На гравии быстро пачкаешься, приходится мыть их внутри и снаружи, а мыть стекла и ограничивать видимость сложно. Однако мы здесь, чтобы полюбоваться видами. Обтекатели изначально крепились на заводе на двусторонние там и несколько защелок. Во влажном климате лучше выполняйте свои функции.
    Важным этапом подготовки, помимо рессор, было изготовление багажника на крышу. Мы сделали это благодаря сыну наших хозяев, страстному сварщику.На ферме много старого железа. Итак, теперь у нас есть багажник, способный объединять людей и товары, т.е. канистры с горючим, запасные шины и т.д. У Делики есть что-то вроде желобов, но спрятанных под пластиковыми крышками. Желоба не имеют конца желоба, который приподнят к выступу желоба. После снятия пластиковых накладок, которые крепились на двусторонние там, и убогих защелок, все выглядело потрепанным. Поэтому я решил прикрутить багажное отделение к пластиковым планкам, и это прекрасно работает. На багажном отделении утепляем лотки для двух канистр.Борта строить не решил, не считаю их нужными для путешествий.
    Где по пути я также установил светодиодные ленты в салоне автомобиля. Оригинальные лампы накаливания и арниковые лампы были выброшены. Кстати, я нахожу все разъемы для электроники. Могут звенеть и свистеть, когда водитель что-то забывает, в них нет кондиционера, закрывать окна и шторы, солнцезащитные шторки для мансардных окон и фотолаборатории, увеличивать свет по желанию, давать возможность тренировки голоса в караоке, отделять низкие тона от высоких и т.д. . Это как в лимузине американского президента.Иногда очень низко, под водительским сиденьем, в самый раз, чтобы утонуть в воде. Хотя раньше я получил велюр в жопу.

    Mariusz Reweda

    описание и фотографии из нашего Delic путешествия по Австралии


    .











































    .

    Мировая премьера Mitsubishi Outlander PHEV 2019 и дебют концепта E-Evolution

    N a на 88-м Женевском автосалоне Mitsubishi Motors Corporation отмечает два дебюта: европейскую премьеру концепта MITSUBISHI e-EVOLUTION и мировую премьера нового Outlander PHEV 2019, который выйдет на европейский рынок в начале осени.

    Новый Outlander PHEV

    В 2013 году MMC выпустила Outlander PHEV, электрический гибридный внедорожник с подключаемым модулем, оснащенный двумя электродвигателями, в основе которого лежит 80-летний опыт компании в области полноприводных автомобилей, 50-летний опыт электромобильности и 30-летний опыт создания традиционных полноприводных технологий. , проверенный во время победных раллийных стартов.MMC установила новые стандарты, превзойдя других автопроизводителей.

    Систематически улучшаемый, поддерживаемый положительной реакцией рынка, Outlander PHEV из автомобиля для избранных пользователей превратился в базовый продукт MMC. Это был самый продаваемый гибридный автомобиль с подключаемым модулем в Европе в 2015, 2016 и 2017 годах (источник: JATO). На сегодняшний день в Европе продано более 100 000 единиц. С совокупными глобальными продажами более 140 000 единиц Outlander PHEV является самым продаваемым гибридным внедорожником PHEV в мире.

    Outlander PHEV

    на данный момент является флагманской моделью MMC, сочетающей в себе последние технологические достижения концерна. Технология PHEV принесла прорыв в диапазоне, который ранее препятствовал развитию электромобилей. Outlander PHEV решил проблему выбросов и шума — самые сложные проблемы для дизельных автомобилей. Это также ответ для клиентов, которые хотят расширить диапазон своих поездок на электромобиле и испытать другие приключения, помимо постоянного поиска зарядной станции.

    Новый Mitsubishi Outlander PHEV 2019 обогащается системами следующего поколения с прорывными решениями в области электроприводов и класса внедорожников. Это гораздо больше внедорожник и электромобиль, чем когда-либо прежде. Версия, дебютирующая в Женеве, раздвигает технологические границы, среди прочего, благодаря полной переделке трансмиссии, большей динамике, более изысканному интерьеру и тонкой стилистической эволюции:

    Система PHEV: PHEV 2.0

    * Работающий по циклу Аткинсона 2,4-литровый двигатель заменяет предыдущий 2,0-литровый двигатель, работающий по стандартному циклу Отто. Это обеспечивает более высокий крутящий момент, более плавную работу и лучшую производительность.

    * Мощность генератора увеличена на 10%.

    * Мощность заднего двигателя увеличена на 10%.

    * Емкость тяговой батареи увеличена на 15%.

    * Мощность тяговой батареи увеличена на 10%.

    4WD: больше режимов вождения

    К режимам NORMAL и 4WD LOCK из предыдущих моделей добавлены два дополнительных режима вождения.Режим SPORT дает водителю более прямой контроль и больше удовольствия от вождения на извилистых дорогах. Режим SNOW обеспечивает большую уверенность на заснеженных или скользких поверхностях.

    Стиль: сильный и изысканный

    * Внешний вид автомобиля улучшен за счет целого ряда обновлений, включая новые светодиодные фары, прямоугольные корпуса противотуманных фар, более острую решетку DYNAMIC SHIELD и панель передней решетки под двигателем. Точно отделанные двухцветные многоспицевые 18-дюймовые легкосплавные диски и установка заднего спойлера большего размера придали автомобилю более острый и изысканный вид.

    * Изменения в интерьере усиливают впечатление высокого качества, подчеркнутого стеганой кожаной обивкой, переработанным дизайном, скульптурными передними сиденьями, пересмотренными переключателями, новой приборной панелью, новой отделкой, задними розетками кондиционера и многим другим.

    Основные характеристики *

    Длина х Ширина х Высота

    (мм)

    4695 х 1800 х 1710

    Колесная база

    (мм)

    2670

    Ширина колеи Р/Т

    (мм)

    1540/1540

    Двигатель

    Бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный DOHC от MIVEC с 2 рабочими объемами.4 л, работающий по циклу Аткинсона

    Электродвигатели

    Передний x1, Задний x1

    тяговая батарея

    Литий-ионный

    Емкость аккумулятора

    (кВтч)

    13,8

    * Полная информация будет раскрыта при выводе на рынок автомобиля

    КОНЦЕПТ MITSUBISHI e-EVOLUTION

    MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT

    — это прототип, отражающий стратегическое направление развития бренда Mitsubishi Motors в будущем.Он сочетает в себе преимущества внедорожников и электромобилей (EV) и сигнализирует о своей готовности внедрять новейшие системы, обеспечивающие связь пользователей с миром с помощью электронных устройств.

    Высокопроизводительный электрический внедорожник

    воплощает в себе новую стратегию бренда «Управляй своими амбициями», которая олицетворяет собой прогресс и стремление создавать стильно смелые, вдохновляющие и современные автомобили, продвигающие сегмент внедорожников с интегрированной системой электродвигателя.

    Дизайн

    Основываясь на философии «Надежность и изобретательность», компания MMC создала уникальный, завораживающий дизайн, воплощающий выразительность, оригинальность и функциональность, отличающие автомобили MMC.

    MMC имеет давние традиции успеха. При каждом упоминании Mitsubishi Motors сразу вспоминаются внедорожные качества автомобилей марки и превосходная система управления полным приводом. MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT поднимает эти характеристики на еще более высокий уровень, а новейшая система полного привода становится ведущей моделью с точки зрения высокой производительности и превосходных ходовых качеств.Линии кузова подчеркивают устойчивость и контакт с дорогой всеми колесами, и в то же время темперамент и резвость скоростного вездехода.

    Корпус

    * Форма передней части MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT — это попытка по-новому взглянуть на концепцию дизайна Mitsubishi DYNAMIC SHIELD. Черная часть решетки воздухозаборника скрыта под стеклянной оболочкой, что ненавязчиво напоминает нам, что мы имеем дело с динамичным электромобилем.Под стеклом находятся камеры и датчики, внешний вид которых подчеркнут голубыми стилизованными контурами. Под фарами расположены большие воздухозаборники, направляющие струи, охлаждающие электрические тормозные суппорты.

    * При взгляде сбоку сегментация внедорожника подчеркивается: атлетичными формами кузова в области колесных арок, мускулистым силуэтом, характерными углублениями порогов в центре и ярко выраженной горизонтальной складкой вдоль бортов и возвышенности. клиренс.

    * Короткие передний и задний свесы подчеркивают маневренность автомобиля. Между тем мускулистые линии колесных арок по четырем углам кузова автомобиля подчеркивают мощный крутящий момент, передаваемый на все четыре колеса.

    * Резко наклоненное ветровое стекло и короткие свесы придают силуэту чрезвычайно динамичный профиль, который был бы невозможен без электропривода.

    * Массивная шестиугольная задняя часть кузова вдохновлена ​​формой крышки запасного колеса легендарного Pajero — модели, которая и по сей день остается сущностью внедорожника, одной из самых узнаваемых внедорожных моделей и одной из самых важных. страницы в истории марки Mitsubishi.

    * Конструкция задней стойки напоминает задний стабилизатор реактивного самолета. Аэродинамика была улучшена за счет направления воздушных потоков вокруг специальных профилей в задних стойках и далее к заднему бамперу.

    Интерьер

    * Поскольку под капотом нет большого двигателя внутреннего сгорания, дизайнеры получили возможность реализовать радикальное видение новой кабины. Панель приборов словно течет перед водителем. То, что в Mitsubishi сидит водитель, напоминает типичное для марки горизонтальное расположение приборной панели, разделенной на доминирующую информационно-управляющую часть над осью и функциональную часть внизу.Горизонтальная компоновка панели приборов напоминает горизонтальную линию электронного видоискателя: горизонтальная линия панели приборов облегчает оценку поведения автомобиля при вождении – форма идет рука об руку с функцией описания дороги перед автомобилем. машина.

    * Большой плоский дисплей занимает всю ширину приборной панели. Отображаемая информация включает данные об окружающей среде, навигационные данные и подсказки водителю, связанные с вождением. Два небольших дисплея по обеим сторонам большого экрана отображают изображения пространства перед автомобилем и позади него.При маневрировании в стесненных условиях водитель оценит камеру обзора передних колес, которая обеспечивает беспрецедентную точность парковки.

    * Сверхбольшие окна обеспечивают отличный круговой обзор, почти в 360-градусной зоне, создавая впечатление, что водитель сидит за штурвалом истребителя, а не автомобиля.

    Конструкторские решения

    * Электропривод электромобиля: MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT приводится в движение электродвигателями с высоким крутящим моментом и высокой производительностью.Двигатели питаются от аккумуляторной системы большой емкости для сверхбыстрого и сверхплавного ускорения, благодаря чему электромобили превосходят автомобили с двигателями внутреннего сгорания. Основная тяговая батарея расположена по центру под полом автомобиля, что позволяет снизить центр тяжести и получить очень высокую устойчивость при движении.

    * Полный привод: Полный привод с тремя электродвигателями особенно динамичен и управляем.Один из них приводит в движение передние колеса с участием новой системы Dual Motor Active Yaw Control (AYC), которая должным образом задействует два других двигателя, передающих тягу на задние колеса, используя электронную систему, корректирующую колею за счет активного управления крутящим моментом. векторизация. Работа в целом контролируется разветвленной системой управления полным приводом и другими функциями системы подвески S-AWC (Super All-Wheel Control), которая является уникальным решением MMC.На поворотах было достигнуто гораздо лучшее сцепление. Тормоза MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT мгновенно и точно регулируют движение и скорость автомобиля благодаря суппортам с электрическим приводом, которые заменили обычные гидравлические суппорты. Эффект и эффективность их работы можно ощутить даже на малых скоростях, когда перегрузки еще невелики. Независимо от того, едете ли вы по городу, по автомагистрали или по извилистым местным дорогам, полностью электрическое поведение автомобиля всегда динамично, точно и с уверенным сцеплением с дорогой, которое идеально отражает намерения водителя.

    * Искусственный интеллект (ИИ): Мозг MITSUBISHI e-EVOLUTION CONCEPT — это система, основанная на искусственном интеллекте (ИИ), которая значительно расширяет возможности водителя транспортного средства. Большое количество различных типов датчиков позволяет системе ИИ сразу проверять и анализировать дорожную ситуацию, а также «считывать» намерения водителя. Система плавно адаптирует поведение и характеристики автомобиля к намерениям водителя, поддерживая водителя и повышая эффективность его действий.В то же время, благодаря более легкому вождению и повышению безопасности само удовольствие от вождения имеет совершенно иное измерение. С другой стороны, специальная функция учителя позволяет системе ИИ передавать знания человеку за рулем и, таким образом, очень незаметно повышать навыки водителя. Система формирует конкретную картину уровня компетентности водителя и сама выстраивает программу «обучения», которая затем реализуется посредством голосовых подсказок или посредством сообщений, отображаемых на большом дисплее на приборной панели.Это позволяет водителям любого уровня подготовки быстро обнаружить, что их автомобиль ведет себя именно так, как они хотят, и очень быстро понять, что вождение может быть еще более увлекательным.

    Вехи

    В последние годы мировая автомобильная промышленность начала использовать электромобильность как вклад в борьбу с изменением климата, разрабатывая концептуальные автомобили и создавая союзы для ускорения прогресса, необходимого для прогресса, как в области аккумуляторов, компонентов трансмиссии, так и в области электроники.

    Однако для Mitsubishi Motors Corporation (MMC) электромобильность долгое время была частью основного бизнеса компании, глубоко укоренившейся в ее философии исследований и разработок, о чем свидетельствует начало разработки электромобилей (EV) еще в октябре 1966 года.

    В этом смысле сегодняшний Outlander PHEV является последним дополнением к длинному списку электромобилей Mitsubishi и началом полной линейки автомобилей, сочетающих архитектуру внедорожника с электрифицированной трансмиссией, будь то полностью электрическое или гибридное решение с внешней зарядкой аккумулятора. (PHEV), разработанный MMC.

    Mitsubishi Outlander PHEV

    является уникальным в отрасли, он использует преимущества архитектуры электромобиля, начиная от значительного снижения веса (и, следовательно, энергоэффективности), до безотказной работы, эффективной упаковки, различных методов зарядки аккумулятора в стандартной комплектации (на go, рекуперация, использование режима зарядки, зарядка от домашней розетки, быстрая зарядка), нулевой уровень выбросов при повседневном использовании (в большинстве случаев) и сниженный уровень выбросов при дальних поездках, не говоря уже о полной совместимости с недавно внедренными интеллектуальными экологическими электрическими системами , включая интеллектуальные сети V2G (автомобиль — сеть) / V2H (автомобиль — дом).Все это складывается в набор решений, которые Mitsubishi постепенно развивала с 1966 года...

    1966/1971 - Начало электрики

    В 1960-е годы резко увеличилось количество личных автомобилей. В 1970-е годы это сопровождалось увеличением автомобильного движения в городских районах, что привело к увеличению аварий и очень высокой интенсивности движения. Кроме того, ущерб, причиняемый выбросами выхлопных газов и шумом, стал серьезной социальной проблемой.Электрические электромобили с нулевым уровнем выбросов стали рассматриваться как способ уменьшить и предотвратить загрязнение окружающей среды.

    В 1966 году Mitsubishi Heavy Industries (MHI) подписала соглашение с Tokyo Electric Power Company о совместном «построении и испытании прототипа электромобиля с усовершенствованиями доступной в настоящее время аккумуляторной технологии».

    В то же время MHI работала с Mitsubishi Electric и Japan Storage Battery Co.Co., Ltd. (сегодня GS Yuasa Corporation*) в области развития городских автомобилей будущего и автомобилей специального назначения, которые помогут предотвратить загрязнение городов.

    После того, как прототип был завершен, в мае 1971 года недавно выделенная MMC поставила десять электромобилей E12 (Minica Van) для Tokyo Electric. Это были автомобили, построенные на базе стандартных небольших фургонов, работающие от свинцово-кислотных аккумуляторов, развивающие максимальную скорость 80 км/ч.

    Затем

    MMC поставила электромобили на базе Minica Van, Minicab Van, Minicab Truck и Delica Van японским энергетическим компаниям. Эта новаторская исследовательская программа 1971 года задала направление, которое продолжалось во многих других программах в течение следующих тридцати лет, закладывая основы для автомобилей
    i-MiEV и Outlander PHEV для решения мировых проблем.

    1987/2007 - Спортивная комбинация с полным приводом

    Среди наиболее отличительных передовых технологий Mitsubishi Motors система Super-All Wheel Control (S-AWC) занимает особое место, которая благодаря эволюции правил автоспорта позволила участвовать в ралли на протяжении более 80 лет. опыта Mitsubishi в разработке полноприводных автомобилей — от PX33 1936 года до образа жизни Pajero 1982 года и его 12 побед на Дакаре, до Galanta VR4 1987 года, которая разграничила технические возможности.

    Благодаря своим успехам команда, участвующая в чемпионате мира по ралли WRC с моделями Galant VR4, а позже и Lancer Evolution, предоставила возможность разработать передовые технические решения, которые MMC повторно внедрила в серийные модели, сделав термин «полноприводное управление "одна из важнейших отличительных черт Mitsubishi. Это был путь к сегодняшнему Outlander PHEV. Короче говоря, «Super-All Wheel Control» (или «S-AWC») можно понимать как всеобъемлющий пакет технических решений, охватывающий различные интерпретации одного и того же принципа: каким бы ни был автомобиль, он всегда должен управлять приводом и тормозные усилия каждого из четырех колес путем регулировки распределения крутящего момента между передней и задней осями, а также между левым и правым колесами автомобиля.

    1994/2009 - Стратегическая (электрическая) окупаемость

    Продолжая исследования и разработки аккумуляторов, электродвигателей и других основных компонентов электромобилей, литий-ионные элементы, которые имеют более высокую плотность энергии и выходную мощность по сравнению с обычными типами аккумуляторов, вызвали особый интерес к ГМС на ранней стадии разработка.

    Воодушевленная правилами Zero Emission Vehicle (ZEV), введенными в американском штате Калифорния в 1990 году, MMC решила в 1994 году разработать гибридный электромобиль MITSUBISHI HEV с возможностью внешней зарядки литий-ионного аккумулятора производства Mitsubishi Chemical Corporation.

    Пропустив двенадцать лет, когда MMC была уверена, что сможет коммерциализировать литий-ионные батареи, двигатель и другие важные решения, необходимые для электромобилей, корпорация объявила в октябре 2006 года о запуске проекта «i MiEV» (написано без дефиса ), что в конечном итоге привело к «i-MiEV» (уже с чертой), первому серийному электромобилю, предлагаемому крупной автомобильной компанией как часть стандартного модельного ряда.

    В июле 2009 года MMC начала продавать i-MiEV клиентам автопарка, а затем представила автомобиль в стандартной линейке в 2010 году, сначала в Японии, а затем на некоторых мировых рынках. Это усилие не осталось незамеченным, о чем свидетельствует титул «Самый технически совершенный» i-MiEV, полученный в конкурсе «Японский автомобиль года 2009/2010», не считая множества других наград, присужденных этой конструкции.

    2009/2012 - от электромобиля до PHEV

    Практически параллельно с проектом электромобиля «i MiEV» в Центре исследований и разработок MMC в Окадзаки недалеко от Нагои втихаря велся еще более амбициозный проект, результатом которого стала постройка большого гибридного электрического внедорожника с внешней зарядкой с 4WD.

    Работа была ускорена за счет использования нескольких амбициозных решений, разработанных для программы i-MiEV (в том числе высокоразвитой операционной системы «MiEV OS», разработанной MMC — электронного мозга автомобиля), благодаря которой еще один прорывной автомобиль сделал свой первый появление на Токийском автосалоне 2009 года как Concept PX-MiEV, а два года спустя его преемник, Concept PX-MiEV II, был показан на том же месте.Оба концептуальных автомобиля предвещали предстоящее серийное производство Mitsubishi Outlander PHEV.

    Пока концепт PX-MiEV II колесил по автосалонам мира, предварительные прототипы Outlander PHEV подвергались интенсивным испытаниям на выносливость и опытно-конструкторским работам в Японии, скрываясь в кузовах стандартных, уже снятых с производства автомобилей второго поколения. Чужеземец.

    Окончательный результат этой работы появился на Парижском автосалоне 2012 года в качестве мировой премьеры Mitsubishi Outlander PHEV, первого гибридного электрического внедорожника с двумя электродвигателями, предлагаемого крупной автомобильной компанией в стандартном модельном ряду.

    Outlander PHEV

    выделялся (что не изменилось и на сегодняшний день) от всех других plug-in гибридных решений тем, что использовал базовую архитектуру электромобиля (drive-by-wire, без коробки передач) вместо небольшого электродвигателя, «размещенного» за двигателем внутреннего сгорания.

    2012/2018 - Полоса успеха

    Благодаря интенсивным усилиям Mitsubishi Outlander PHEV вышел на рынок всего через несколько месяцев (январь 2013 года в Японии, октябрь 2013 года в Европе) в количестве 50 экземпляров.000 автомобилей уже продано в Европе в 2015 году. В этом же году машина приняла участие в ралли по бездорожью Baja Portalegre в Португалии. Между тем, автомобиль получил награду «RJC Technology of the Year 2014» от Японской конференции автомобильных ученых и журналистов (RJC).

    За последние четыре года Mitsubishi Outlander PHEV завоевал прочную рыночную позицию: за это время в Европе было продано 100 000 автомобилей, став самым продаваемым гибридным автомобилем с подключаемым модулем в Европе (все сегменты) в 2015, 2016 и 2017 годах.Выход на рынок в Северной Америке состоялся в декабре 2017 года.

    Сегодня Outlander PHEV, полнофункциональный внедорожник и электромобиль с нулевым уровнем выбросов, превратился из технического шедевра для новых покупателей в флагман или даже автомобиль начального уровня для корпоративных парков, прокладывая путь к новое поколение внедорожников MMC.

    На фоне жарких дебатов в Европе о будущем дизельных двигателей и, в более общем плане, о месте автомобиля в обществе, глобальная премьера Mitsubishi Outlander PHEV 2019 последнего поколения на Женевском автосалоне 2018 подтверждает стремление Mitsubishi Motors представить новые и амбициозные предложения тем, кто уже сегодня готов перейти на автомобили будущего.

    Источник: Mitsubishi/Mototarget.pl

    .

    ДЕЛИКА 4-го поколения. Новая Mitsubishi Delica — идеальный минивэн для России. Mitsubishi Delica IV

    модификации

    Уже давно на рынках Америки и Азии экспонируется замечательный минивэн, который больше похож на автобус. В последний раз автомобиль направлялся в начале 2010 года. А так как спрос на машину высокий, несмотря на то, что многие жаловались на слабую функциональность модели, производитель решил ее обновить.Новая модель будет существенно отличаться от версии, показанной в 2011 году. Обновление коснется внешнего вида, салона и технической части автомобиля. Таким образом, Mitsubishi Delica 2018 года будет стоять в одном ряду с другими автомобилями семейства.

    Автомобиль обзавелся приличным количеством декоративных элементов, благодаря которым новый кузов засиял яркими красками. Автомобиль также стал более квадратным.

    Как и у многих автомобилей этого класса, передняя часть занимает много места.Короткая крышка капота сильно наклонена к дороге и лишена какого-либо рельефа. Сверху расположено массивное лобовое стекло, открывающееся для отличного обзора водителем и пассажиром переднего ряда. Нижняя часть бампера украшена огромной прямоугольной оптикой, освещающей дорогу галогенными фарами. Между фарами можно обнаружить небольшую решетку радиатора, которая разделена на несколько частей широкими вертикальными полосами к кузову.

    Ко всему этому еще и обвес.В свою очередь, он отличается приличными противотуманными фарами в форме противотуманок и еще одним большим вырезом для доступа воздуха к Windscarette и тормозной системе автомобиля. Кроме того, специальная форма бампера защищает его от повреждений и позволяет преодолевать невыгодные препятствия.

    С профилем автомобиля все предельно просто. На фото видно, что особого декора здесь нет. Украшениями машины с этой стороны являются такие детали, как расходящиеся в разные стороны объемные круглые арки дверей, огромные задние зеркала с поворотниками, просторные стекла со сверкающими подставками и прочие мелочи.

    Зато довольно интересно оформлена задняя часть автомобиля. Как минимум необычно. Вся верхняя секция отведена только под стекло багажника. Это происходит из-за большого разнообразия общего освещения. Здесь тоже можно найти небольшое облегчение. Низ бампера выделен небольшими упорами и так же, как и передний, защитой. Выглядит скромно с выхлопной трубой кузова.





    Салон

    Вагон моет как пассажирский, рассчитан на посадку семи человек, так и грузы.В любом случае все люди в салоне всегда будут испытывать только комфорт, а водитель сможет сломаться в дороге благодаря множеству современных вспомогательных средств. Модель Митсубиси Делика нового года 2018 характеризуется кожаной, тканевой и пластиковой отделкой, повышенным уровнем безопасности и удобства, несколькими функциональными возможностями.

    Автомобильная торпеда наполнена различными кнопками и шайбами. Здесь есть мультимедийный дисплей, который управляется этими кнопками.Чуть ниже находится ряд с тремя шайбами. Их основная задача – корректировка работы климатической системы. Здесь вы можете найти несколько разъемов, с помощью которых сторонние аксессуары подключаются к мультимедийной машине. Также на консоли есть детали, которые обычно можно увидеть в тоннеле — переключатель коробки передач, подстаканник и различные кнопки.

    Этот же тоннель играет роль элемента комфорта. Включает в себя еще два отверстия для посадки стаканов, несколько карманов разного размера и два подлокотника - по одному на каждое из кресел первого ряда.Если они не нужны, их можно легко удалить.

    Что касается руля, то наличие чего-то интересного не стоит хвалить. Он приятно лежит в руках, качественно оформлен, но все равно выглядит слишком просто. Из функционала ему досталось несколько рядов кнопок, расположенных вдоль боковой грани центральной части. Обычно изготавливаются и устройства с приборами — двумя колодцами с датчиками скорости и скорости, а также небольшим компьютерным монитором на борту.



    Гораздо больше внимания проектировщиков и проектировщиков уделено береговым площадкам.Каждая из них предлагает качественную кожаную или тканевую отделку, несколько вариантов регулировки положения и подогрев. Здесь удобно не только в первом ряду, но и на трехместном диване третьего ряда, а также на отдельных креслах третьего ряда. Когда в салоне никого нет, его можно превратить в фургон объемом около 3000 литров.

    Технические характеристики

    Миссубиси Делика

    2018 года будет намного меньше преображения в техническом плане.По сути, характеристики автомобиля останутся прежними — только доработают отдельные элементы для снижения расхода топлива. Так, минивэн будет двигаться с бензиновым агрегатом, объемом 1,6 литра и мощностью 109 лошадиных сил. Управлять двигателем будет пятикратный механик или шестикратный робот. В начале продаж покупатели смогут приобрести только переднеприводную версию. Чуть позже появится полноприводный вариант.

    Как вы уже поняли, машина не предназначена для быстрой езды.Его главная задача — медленно, но с комфортом доставить семью в любую точку. Как показывает тест-драйв, автомобиль расходует всего 7 литров топлива, что не так уж и плохо.

    Комплектация и цены

    Пока нет данных о количестве вариантов комплектации Mitsubishi Delica 2018 и по какой цене она будет устанавливаться на автомобиль. Но не должно быть никаких сомнений в том, что дизайнеры хорошо доработали модель, оснастив всеми самыми важными устройствами для обеспечения комфортного и безопасного семейного посещения.

    Дата выпуска в России

    Скорее всего, о начале продаж в России объявлено не будет, так как в Европе автомобиль не пользовался особой популярностью.

    Конкуренты.

    Основными конкурентами Delika можно назвать i.

    Модификации Mitsubishi Delica IV

    МИЦУБИСИ ДЕЛИСИ IV 2,4 МТ

    МИЦУБИСИ ДЕЛИКА IV 2.4 НА

    МИЦУБИСИ ДЕЛИКА IV 2,4 Вт 4WD

    МИЦУБИСИ ДЕЛИКА IV 2,5 ТД МТ

    MITSUBISHI DELICA IV 2.5 TD MT 4WD

    Mitsubishi Delica IV 2.5 TD в

    МИЦУБИСИ ДЕЛИКА IV 2.5 TD 4WD

    МИЦУБИСИ ДЕЛИКА IV 3.0 Вт

    МИЦУБИСИ ДЕЛИКА IV 3.0W 4WD

    Mitsubishi Delica IV одноклассники по цене

    К сожалению, у этой модели нет одноклассников...

    Mitsubishi delica IV отзывы владельцев

    Мицубиси Делика IV, 1997

    Mitsubishi Delica IV поколения

    — отличный выбор. Достойная маневренность не имеет на ней раскачки и еще очень радует, что нет неожиданных "приколов", которые могут застать врасплох и доставить массу неприятностей. В почве он довольно уверен в контролируемом сносе. Зимой получается, что из-за того, что машина сложная, не стоит "лежать", что резину не поставишь, не остановишь.За все время эксплуатации заменена помпа, около 15 кг линосов, шаров и т.д., расширительный бачок (рекомендую брать "Новый"), Cardana Cross (Рекомендация: Прошел всего год, так что меняйте сразу) . Были ремонты стартера и крестовин, возможно три раза. Mitsubishi Delica IV меня устраивает во всем.

    90 104 Достоинство : Вроде все.

    90 104 неудобство : Я не вижу.

    Евгений, г. Сургут.

    МИЦУБИСИ ДЕЛИКА IV, 2002

    Купил у него машину в 2002 году., Евро версия (Space Gear 4WD) с нормальным основным расположением, но в "бедной" комплектации без кондиционера, с простой трансмиссией (не супер паджеро) и коробкой передач. Машина была из Германии, если верить ПТС. Двигатель 2.5 TDI порадовал динамикой на прямой передаче и "низах". Расход, конечно, был 14-16. Вместительность в первую очередь хвалят, 8 мест, задний ряд гнется в обе стороны, багажник получается вместительный. Две раздвижные двери с обеих сторон, два обогревателя.Зимой задние пассажиры просили выключить заднюю печку. Достаточно свободная дорога, но боится косого навеса, блокировка только в районе заднего моста, а это не сложно. Короткий путь к трансмиссии, уже на 70 км/ч уверенно разгоняется 5. Поставил на Митсубиси Деликатеси IV Кенгурятник, фонари дальнего света, пороги-трубы, резиновые "тофты" и нештатные накладки, с рулем, вывернутым против торможения руля, пластиковая защита под крылья. Машина стала похожа на носорога.А вот в песке и крыльях вроде водохранилище.

    90 104 Достоинство : динамика. Емкость.

    90 104 неудобство : Запчасти трудно найти.

    Иван, г. Москва.

    МИЦУБИСИ ДЕЛИКА IV, 1999

    Мицубиси Делика IV я купил в 2004 году у ребят, имеющих аукционного дилера в Японии с опытом работы в этой сфере. Быстрый. Двигатель: 4м40,140л.с., 2.8л Турбо Дизель (Интеркулер), Турбо-Таймер, Супер Супер Селект, отключаемый полный привод, дифференциал с блокировкой, АКПП с трекингом, АБС.Салон: 8 мест, складывающееся заднее сиденье, двойной кондиционер, 2 печки, 2 подушки безопасности, выдвижная подножка, дверные электроды. И через два месяца после покупки с друзьями (всего было 6 человек) поехали из Москвы в Геленджик. На Mitsubishi Delica IV — танк. Дорога идет отлично. Крейсерская скорость 100 - 120 км/ч, можно и больше, но при такой скорости расход был 12 литров. Вы не поверите, но на 1700 км было несколько замеров. Если бы не машина, он бы не был полон.Объездили все: Новороссийск, Абрау-Дюрсо, соседние пляжи и городки, в горы к водопадам. Единственное, что немного омрачило тур - быстро "кончились" колодки на крестовинах, поцарапали краны тормоза (потом поменяли новую, а колодки купили и заменили в Геланди).

    90 104 Достоинство : двигатель. Динамика. Надежность. Идеальный салон.

    90 104 неудобство : Не совсем.

    Андрей, г. Москва.

    В нашей стране Delica никогда официально не продавалась, но российские водители хорошо знают эту машину, особенно те, кто живет за Уралом, куда многие правильные аппараты ввозятся из Японии. Поистине легендарным был наш минивэн четвертого поколения, построенный на базе внедорожников MITSUBISHI PAJERO и сочетающий в себе отличную проходимость, просторный кузов и высокий уровень комфорта. Аналогов этому автомобилю, по сути, не так уж и далеко: Дели пятого поколения на корпусе Аутлендера имеет гораздо более скромное влияние на возможности, но на наших дорогах таких машин немало.

    По данным японского журнала Motor Magazine, новая Delica сохранит платформы предыдущей, но все версии будут оснащены системой полного привода от S-AWC с многократным выхлопом на заднюю ось и электронным управляемый передний дифференциал. Габариты автомобиля практически не изменятся, но проект будет выполнен в актуальном стиле марки X. Из двигателей заявлен только прежний 2,2-литровый турбодизель, его мощность увеличена до 170 л.с.Информации о коробках передач нет.

    Официальная премьера Delika шестого поколения ожидается в конце октября на Токийском автосалоне, о перспективах ее поставок в Россию говорить преждевременно.

    • Ранее в этом месяце на автосалоне в Джакарте состоялась мировая премьера бюджетного кроссовера.
    • В сентябре первая партия обновленных кроссвордов ASX поступит к российским дилерам Mitsubishi, они уже анонсированы.
    .

    Mitsubishi Carisma - технические данные, расход топлива, отзывы, цена

    Carisma — автомобиль среднего класса (сегмент D) выпускавшийся в 1995-2004 годах японским генеральным концерном Mitsubishi. Carisma, выпускаемая в Европе, производилась на заводе NedCar в Нидерландах. Автомобиль сошел с того же конвейера, что и Volvo S40/V40.

    Carisma разработан совместно с Volvo. У автомобиля общая плита пола с моделью S40 / V40. Такой же диск использовался Mitsubishi для модели Space Star и малазийской компанией Proton для модели Waja.

    Современный кузов Carisma длиной менее 4,5 м выпускался в двух вариантах: седан и 5-дверный лифтбек. Размер Каризмы был между Лансером и Галантом. По сравнению с другими моделями Митсубиси кузов отличался в основном узкими фарами.

    Элегантные линии автомобиля сочетались с его практичностью. Хорошему доступу к пассажирским местам способствовали широко открывающиеся двери. Поскольку Carisma заточена под европейские вкусы, ее нельзя упрекнуть в минимализме, когда речь идет о размерах подушек передних сидений и заднего дивана.Четыре пассажира могли с комфортом путешествовать как на короткие, так и на дальние расстояния. Пятый пассажир, занимающий среднее заднее сиденье, также не испытывал дискомфорта. Единственное, что могло насторожить через какое-то время, это отсутствие места для ног. Сиденья машины были жесткими, но в то же время упругими.

    Приборная панель Carisma не поразила своим экстравагантным дизайном, но могла понравиться. В Mitsubishi позаботились о хорошем качестве материалов приборной панели (и сидений тоже), а также о высоком уровне сборки, что видно в основном спустя годы - в большинстве автомобилей ничего не скрипит.

    Как в версии седан, так и в версии лифтбек доступ к багажнику был очень хорошим, да и вместительность багажника не вызывала возражений.

    В интерьере есть два недостатка: плохая звукоизоляция салона и несколько ограниченный задний обзор из-за широких задних стоек в версии с лифтбэком.
    Carisma оснащалась разными двигателями. Самый маленький из них, 4G13, рабочим объемом всего 1,3 литра и мощностью 82 л.с., в Польше отсутствовал.

    Чуть более крупный двигатель рабочим объемом 1,6 л (4G92) в зависимости от рынка мог иметь мощность от 90 до 99 л.с. Этот велосипед был довольно популярен в нашей стране.

    Самым большим бензиновым двигателем, установленным под капотом Carisma, является 1,8-литровый двигатель 4G93. В середине года Mitsubishi начала продавать этот двигатель с непосредственным впрыском бензина (GDI). Это был первый двигатель Mitsubishi такого типа и один из первых в мире. Японский производитель рассчитывал на высокие продажи этого агрегата.Двигатель развивал мощность 125 л.с. и, по данным компании, потреблял до 15% меньше бензина, чем его аналог с классическим многоточечным впрыском топлива.

    Параллельно некоторое время также продавался 4G93 со старой системой впрыска. Этот мотор, в зависимости от версии, развивал мощность 115 л.с. или 140 л.с.

    Люди, рассчитывающие на особо низкий расход топлива, могли выбрать один из двух дизельных двигателей рабочим объемом 1,9 л, подготовленных Renault. Более слабый имел 90 л.с., а более мощный 102 л.с. или 115 л.с.

    Этот второй двигатель Common Rail появился в 1999 году, когда Carisma подверглась капитальному ремонту. Кстати, 1,8-литровый двигатель GDI был адаптирован под новый стандарт Евро-4, а 1,6-литровый мотор был увеличен до 103 л.с.

    Помимо двигателей, серьезные изменения произошли в передней и задней части автомобиля с новыми фарами и бамперами. Решетка радиатора получила хромированную окантовку. Последний элемент был удален в 2002 году.

    На протяжении всего периода производства Carisma была доступна с несколькими вариантами оснащения — от совсем бедного до весьма богатого.

    Самая дешевая версия включала только систему ABS и подушки безопасности для водителя и переднего пассажира. В самой богатой можно было получить систему ESP, боковые подушки безопасности, электростеклоподъемники, кондиционер и т.д.

    Производство автомобиля прекращено в 2004 году. У него не было прямого преемника, и его заменил Лансер.

    Carisma по-прежнему доступен на вторичном рынке. Первоначально топливные форсунки на двигателе GDI вызывали проблемы, которые были очень склонны к плохому качеству топлива.Митсубиси, однако, над ними хорошо поработали и модели, имеющиеся сейчас на бирже, не имеют с этим никаких проблем.

    Слабой стороной автомобиля может быть защита от коррозии и иногда залипание переключения передач в механической коробке передач.
    В целом Carisma – удачный автомобиль, не доставляющий особых хлопот владельцам.

    Общие впечатления:
    Двигатель:
    Интерьер:
    Стоимость использования:

    Быстрые факты
    Brand Mitsubishi Mitsubishi
    Тип Пассажирский автомобиль
    Сегмент D
    .

    Какой дом на колесах подойдет именно вам?

    Введение:

    Во время пандемии начался огромный бум автодомов. Такой автомобиль дает вам свободу. Нам не нужно беспокоиться о размещении, отмене рейсов или заражении вирусом. Мы самодостаточны, идем куда хотим и как хотим. Неудивительно тогда, что я тоже заинтересовался экспедиционной машиной. Прочитав этот текст, вы будете знать, какую машину выбрать для автодома.

    Было время, когда я очень долго думал, какую машину выбрать и почему именно эту.Мне было интересно, будет ли лучше большой развозной грузовик, переделанный в автобус, или, может быть, что-то вроде vw transporter, или, может быть, джип с приводом 4×4 и тентом на крыше будет лучше.

    Если вы подумываете о покупке автодома, прочтите этот текст и узнайте, какой автомобиль подойдет именно вам.

    Анализ:

    https://przystaneknagadanie.pl/wp-content/uploads/2021/02/Screenshot-2021-02-24-at-14.13.36-2048yszne624.png

    Прежде чем перейти к анализу, есть несколько важных вопросов. :

    1. У меня никогда не было автодома, и это только гипотетические соображения.
    2. Что для меня было важно и я принял во внимание:
      • Я могу водить машину каждый день, так как у меня нет машины.
      • Можно отправиться в поход на лесную дорогу, пляж или в другое труднодоступное место. О серьезном бездорожье не может быть и речи.
      • Не привлекая внимания. К сожалению, во многих европейских странах ночевка на природе запрещена законом, поэтому для меня это был важный параметр.

    Настоящий автодом

    Цена:

    Как вы думаете, почему все превращают консервные банки в кемперы? Ведь проще было бы купить готовую машину с оригинальным кузовом.Готовые автодома от производителя стоят крайне дорого. Автомобили, которым несколько лет, могут стоить 150-300 тысяч. злотый. Также либо у вас много денег, либо вы ищете 20-30-летнюю машину за 10-30 тысяч. злотый.

    Внедорожные качества:

    Нет

    Преимущества:

    • Не требуется переоборудование автомобиля, будь то в одиночку или с профессиональной компанией.
    • Много места.
    • Комфорт и продуманность шкафов, шкафчиков, окон и т.д.
    • Независимость от непогоды – внутри можно переждать плохие условия.

    Дефекты:

    • Очень дорого, старые дешевле и могут быть в плохом состоянии.
    • Заметный.
    • Не подходит для повседневного использования.
    • Чем больше машина, тем дороже дороги, паромы и т. д.

    Примеры автомобилей:

    Хаймер, Кнаус, Санлайт, Вайнсберс, Лайка

    Идеальное использование:

    Семьи с детьми, люди, ценящие комфорт и удобство, люди, путешествующие в кемпингах, как дальние, так и короткие поездки.

    Blaszak превращается в автодом

    https://archive.curbed.com/2018/4/6/17205860/camper-for-sale-vanlife-outside-van

    Цена:

    Все зависит от того, в каком состоянии вы хотите купить автомобиль. Можно купить машину за 20 000, а можно за 100 000. кроме того, оборудование и модификации стоят от 20 тысяч. до 150 тысяч Область применения широкая.

    Внедорожные качества:

    Смотря какую машину вы покупаете, например Мерседес Спринтер имеет привод 4×4 и редуктор.Из него можно сделать настоящего полевого зверя.

    Преимущества:

    • Независимость от погоды. Даже когда 5 дней идет дождь, мы можем удобно сидеть внутри и отдыхать.
    • Благодаря приводу 4 × 4 мы можем ночевать в диких местах.
    • Самостоятельно переоборудовать автомобиль, вы сможете приспособить его под себя. Хочу ли я душ или нет, открытая или закрытая кухня, сколько кроватей и т. д.

    Дефекты:

    • Это большая машина и это очевидно.
    • Чем больше машина, тем дороже дороги, паромы и т. д.
    • Не подходит для повседневного использования.
    • Если мы хотим машину несколько лет в хорошем состоянии, это будет большой расход.

    Примеры моделей:

    Ford Transit, Mercedes Sprinter, VW Crafter, MAN тге.

    Идеальное использование:

    В нем можно жить практически постоянно, поэтому можно брать его в поездку на год, а можно и машину только на отдых.Когда мы покупаем базу 4WD, можно отправиться в более дикие места. Нельзя использовать ежедневно.

    Большой фургон

    Цена:

    Все зависит от того, сколько вам лет, в каком состоянии.

    Внедорожные качества:

    Умеренный. Mercedes Vito, VW Transporter/California/Multivan и Ford Transit можно приобрести в полноприводной версии. Однако это так называемые 4×4 автоматы без редуктора.Говорят, что это больше помогает подняться зимой на горнолыжный склон, чем имеет шансы на любом бездорожье.

    Преимущества:

    • Ненавязчивый, можно припарковаться у дороги, на стоянке и переночевать внутри.
    • Полудикие места. Однако при выборе модели 4WD у нас немного более широкий диапазон диких мест.
    • Независимость от погоды. В случае дождя, длящегося несколько дней (например, в Норвегии), вы можете подождать внутри. Это будет не комфорт как в жестянке или типичном автодоме, а всегда что-то.
    • Можно использовать каждый день.

    Дефекты:

    • На пресловутый пляж не поедешь. Отсутствие редуктора затрудняет въезд на более тяжелую местность.
    • Не такой вместительный и удобный, как предыдущие предложения. Невозможно установить ванную комнату.

    Примеры моделей:

    Мерседес Спринтер, Фольксваген Транспортер, Мультиван, Калифорния, Каравелла, Опер Виваро,

    Идеальное использование:

    Дополнительный праздничный автомобиль, пригодный для ежедневного использования, устранены довольно дикие места.

    Пикап с прицепом на тележке или тентом на крыше.

    Цена:

    Все зависит от выбранного вами автомобиля и кузова.

    Внедорожные качества:

    Большой. Пикапы обычно выпускаются с полным приводом и имеют редуктор, а значит, можно ездить по труднопроходимой местности.

    Преимущества:

    • Дикие места благодаря 4WD.
    • Довольно много места, если мы предпочитаем трейлер палатке.
    • Независимость от погодных условий в положении прицепа.

    Дефекты:

    • Высокий расход топлива.
    • Трудно использовать в быту.
    • Заметный.
    • Выбирая палатку вместо посылки, мы чувствительны к погоде. Провести несколько дней в палатке на крыше было бы не самым приятным.

    Примеры моделей:

    Тойота Хайлюкс, ИСУЗУ

    Идеальное использование:

    Типичная экспедиционная машина для отдыха в диких местах, желательно в теплых.Возможно, как съемный ящик каждый день.

    Старый фургон с настоящим 4×4

    Цена:

    Собственно говоря, я знаю две машины, которые представляют собой фургон и имеют привод 4×4 с понижающей передачей. К сожалению, такие автомобили уже 30 лет не производятся. Как правило, старые автомобили должны стоить дешево, но из-за того, что их производство прекращено, а это уникальная модель, найти экземпляр в хорошем состоянии сложно. Если мы его найдем, он будет сильно переоценен.

    Внедорожные качества:

    Огромный. Автомобиль отлично ведет себя на бездорожье и на нем можно проехать по настоящему бездорожью.

    Преимущества:

    • Ненавязчивый.
    • По вместительности не уступает фургонам Transporter/California.
    • Дикие места благодаря 4WD с понижающей передачей.

    Дефекты:

    • Трудно найти в хорошем состоянии.
    • Это старые автомобили возрастом 25-30 лет, срок службы которых может скоро закончиться.

    Примеры моделей:

    Мицубиси Делика, Хендай х300

    Идеальное использование:

    Отпуск или более длительные командировки.

    Автомобиль 4 × 4

    Цена:

    Достаточно дорогая машина.

    Внедорожные качества:

    Огромный, это зависит от того, что мы покупаем.

    Преимущества:

    • Можно использовать каждый день.
    • Ненавязчиво, когда спим внутри, а не с палаткой на крыше.
    • Дикие места, бездорожье.

    Дефекты:

    • Очень мало места
    • Зависит от погоды. Мы не будем проводить 3 дня в машине, когда безостановочно льет дождь.

    Примеры моделей:

    Toyota Landrcruiser, Nissan Patrol, Nissan, Pathfider, Jeep Grandcheeroke, Suzuki Grandvitara.

    Идеальное использование:

    Автомобиль на каждый день + кэжуал для внедорожного отдыха.

    Обычный автомобиль, минивэн, универсал.

    Цена:

    Зависит от того, что вы выберете, но по сравнению с предыдущими вариантами этот, пожалуй, самый дешевый.

    Внедорожные качества:

    Нет.

    Преимущества:

    • Можно использовать каждый день.
    • Низкое техническое обслуживание, низкий расход топлива.
    • Ненавязчивый.

    Дефекты:

    • Мало места внутри.
    • Невозможно заехать в дикие места.
    • Зависимость от погоды. Мы не будем проводить 3 дня в машине, когда безостановочно льет дождь.

    Примеры моделей:

    VW Sharan, Caddy, Oper Zafira, Ford SMax, Voyager, Doblo, Renalut Kangoo, Chrysler Voyager

    Идеальное использование:

    Автомобиль на каждый день + кэжуал на праздник.

    Могут быть добавлены и другие типы транспортных средств, например, автомобиль + прицеп или автодом на базе Iveco или другого подобного транспортного средства.Я с самого начала знал, что об этих машинах не может быть и речи, поэтому не стал указывать их в списке.

    Конец

    Угадайте, какой я выбрал?
    Уже рациональные доводы привели меня к большому фургону... Я уже представлял себе дальние поездки, объездил страны и сердце рвалось к покупке.

    Однако в конце концов я решил, что...

    Дом на колесах

    еще не моя чашка чая. Я записала направления своих путешествий на 2021 год и оказалось, что ни одно из них не касается поездок домой на колесах 😀 В моих планах в основном велопутешествия, скалолазание и, если позволит эта пандемия, я прыгну на другой континент.Поэтому буду ждать машину.

    Если вы уже знаете, какую машину выбрать для автодома, поделитесь в комментариях 🙂

    .

    Mitsubishi ASX - характеристики, расход топлива, отзывы, цена

    Mitsubishi ASX

    ASX — компактный кроссовер-внедорожник, выпускаемый с 2010 года многопрофильным концерном Mitsubishi.

    ASX расшифровывается как Active Sport Crossover. Однако на некоторых рынках эта модель Mitsubishi продается под разными названиями. В США этот автомобиль можно купить под названием Outlander Sport. Название автомобиля в Канаде и Японии — RVR, но оно не имеет ничего общего с одноименным фургоном, который выпускался в период с 1991 по 2001 год.

    Концепт ASX основан на прототипе Concept-cX, представленном в 2007 году, и использует новый стиль, известный как Mitsubishi Jet Fighter.

    Передняя часть ASX похожа на более крупный Outlander, но сбоку видна разница
    . Старший брат напоминает универсал с приподнятой подвеской, а ASX больше ассоциируется с внедорожным хэтчбеком. Модель

    ASX имеет длину 4,3 м и высокий для такого автомобиля дорожный просвет в 195 мм. Это должно позволить вам свободно ездить по лесным тропинкам и городским бордюрам, но не стоит забывать, что это не внедорожник и в дикие местности с ним лучше не выезжать.

    ASX позволяет перевозить пятерых человек на относительно удобных сиденьях, но надо добавить, что более длительная поездка в этом автомобиле в полной комплектации не понравится пассажиру, сидящему посередине заднего сиденья.

    При покупке этого Mitsubishi у покупателя есть выбор из пяти комплектаций, начиная от Inform и заканчивая Instyle Navi.

    Даже в базовой версии покупатель может ожидать такие элементы, как: ABS, TCS (называется в Mitsubishi TCL), система помощи при трогании на подъеме HSA, которая безусловно является расширением ASR, система ESP, двухступенчатые подушки безопасности для водителя и пассажира, боковые подушки безопасности и газовые шторки, электрообогрев и управление зеркал и довольно неплохая аудиосистема.

    Топовая версия оснащена панорамным стеклянным люком, аудиосистемой RockfortFosgate, навигацией с DVD-плеером, камерой заднего вида и кожаной обивкой. Поэтому можно смело сказать, что топовая версия автомобиля очень богатая.

    В Польше Mitsubishi ASX можно приобрести с одним из двух двигателей. Первый — бензиновый агрегат, второй — дизельный, доступен в двух комплектациях.

    Двигатель с воспламенением от сжатия имеет рабочий объем 1,6 литра и мощность 117 л.с. при 6000 об/мин./ мин. Его максимальный крутящий момент составляет 154 Нм при 4000 об/мин. Согласно техническим данным, ASX разгоняется до 100 км/ч за 11,4 секунды и развивает скорость 183 км/ч.

    К сожалению, этот модуль слишком слаб для ASX. Мотор вялый и неохотно разгоняется до высоких оборотов. Также на этой машине сложно совершать обгоны на более высоких скоростях. Несмотря на плохую работу, двигатель жадно потребляет большое количество бензина. В тесте Autocult ASX смог сжечь более 10 литров бензина на 100 км по городу, что для такого силового агрегата является откровенно плохим результатом.

    Второй двигатель — турбодизель объемом 1,8 л. В более слабой версии двигатель выдает 116 л.с. при 3750 об/мин и крутящий момент 300 Нм в диапазоне от 2000 до 2500 об/мин. И именно максимальный крутящий момент делает большую разницу между бензиновой версией и дизельной версией. Машина однозначно динамичнее бензиновой.

    Топовая моторная версия ASX — это тот же байк, но немного в другой, более мощной комплектации. Тогда он имеет максимальную мощность 150 л.с. при 4000 об/мин.об/мин и, как и у более слабого брата, 300 Нм максимального крутящего момента. В случае с этим силовым агрегатом уже можно говорить о хороших характеристиках, ведь для разгона до 100 км/ч ASX требуется 10 секунд, а максимальная скорость составляет 200 км/ч.

    Все дизельные двигатели намного экономичнее бензиновых и их смело можно отнести к достоинствам автомобиля. Этого, однако, нельзя сказать о бензовозе.

    Преимуществом ASX является возможность буксировки достаточно тяжелых, массой до 1400 кг, прицепов.Однако дополнительный полный привод, который доступен только с самой мощной версией дизельного двигателя, также может помочь справиться с этим бременем.

    В целом ASX представляет собой интересный автомобиль, в котором безупречное исполнение салона и его оснащение, а также самозажигающиеся двигатели заслуживают особого внимания. Однако покупать версию с бензиновым двигателем не рекомендуется.

    Общие впечатления:
    Двигатель:
    Интерьер:
    Стоимость использования:

    .

    Смотрите также