7(495)968-26-38
Проектируемый проезд №4062,
дом 6

Весь спектр услуг
по техническому осмотру
Наполнение
вторая строка
Ред. блок
Тестовое наполнение
 
 
  •  
  •  
  •  
  •  

Ниссан альмера классик устройство задней подвески


Задняя подвеска автомобиля Ниссан Альмера

________________________________________________________________________________________

Задняя подвеска автомобиля Ниссан Альмера

Задняя подвеска автомобиля Ниссан Альмера Классик (рис. 30) зависимая, рычажно-пружинная, с продольными рычагами 8, шарнирно закрепленными на кузове и связанными между собой поперечной балкой, с поперечным рычагом 5 и управляющей тягой 4.

Продольные рычаги соединены с кузовом сайлентблоками 7. Поперечный рычаг одним концом соединен через сайлентблок с балкой подвески, а другим концом - с кузовом. Управляющая тяга соединяет балку с поперечным рычагом, образуя дополнительную кинематическую связь.

К балке приварены кронштейны с проушинами для крепления амортизаторов и фланцы, к которым прикреплены цапфы задних колес вместе с тормозными механизмами.

Основным элементом задней подвески Ниссан Альмера является телескопическая стойка амортизатора (рис. 31), совмещающая функции подрессоривающего и демпфирующего элементов вертикальных колебаний колеса относительно кузова.

На стойке амортизатора собраны верхняя опора 1 стойки, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля, буфер сжатия 2 в сборе с защитным резиновым чехлом 3 и витая цилиндрическая пружина 4.

Рис. 30. Элементы задней подвески автомобиля Ниссан Альмера Классик

1 - стойка амортизатора; 2 - пружина стойки; 3 - верхняя опора амортизаторной стойки; 4 - управляющая ига; 5 - поперечный рычаг; 6 - балка задней подвески; 7 - сайлентблок; 8 - продольный рычаг


Рис. 31. Стойка амортизатора задней подвески Ниссан Альмера

1 - верхняя опора амортизаторной стойки; 2 - буфер сжатия; 3 - защитный чехол; 4 - пружина; 5 - телескопический амортизатор

Демпфирующим элементом стойки служит телескопический амортизатор 5 двойного действия.

Верхние опоры стоек амортизатора прикреплены гайками к кузову автомобиля Ниссан Альмера Классик.

Нижние концы стоек амортизатора прикреплены болтами к балке подвески. Ступицы задних колес установлены на двухрядных шариковых подшипниках.

Углы установки задних колес заданы конструктивно и в эксплуатации не регулируются. Возможен лишь контроль состояния задней подвески по углам установки.

Снятие и установка стойки амортизатора задней подвески Ниссан Альмера

Работы по замене стойки амортизатора задней подвески автомобиля Nissan Almera:

- Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упоры («башмаки») под передние колеса.

- Установите автомобиль на подъемник или приподнимите заднюю часть автомобиля и установите ее на надежные опоры, снимите колесо.

- В нише заднего колеса отверните две гайки крепления верхней опоры стойки амортизатора Ниссан Альмера к кузову.

- Выверните болт нижнего крепления амортизаторной стойки и извлеките болт из проушины стойки и из кронштейна.

- Снимите стойку амортизатора с автомобиля.

- Установите стойку в порядке, обратном снятию.

- Гайки верхнего и болт нижнего креплений стойки окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле.

- Опустив автомобиль на землю, несколько раз сильно качните его.

- Затяните болт нижнего крепления стойки к балке моментом 108-127 Нм (11,0-13, кг/см), гайки верхнего крепления стойки затягивайте моментом 40-50 Нм (4.1-5.1 кг/см) до зажатия распорной втулки подушки ее верхнего крепления.

Ремонт стойки амортизатора задней подвески Ниссан Альмера

Ремонт амортизатора телескопической стойки обычно не приводит к желаемому результату, поэтому при необходимости рекомендуем заменить амортизатор.

Операции по ремонту стойки амортизатора задней подвески Ниссан Альмера:

- Снимите стойку амортизатора с автомобиля.

- Сожмите пружину с помощью специального приспособления.

- Удерживая шток амортизатора, отверните гайку штока накидным ключом, снимите установленную под ней шайбу и снимите верхнюю опору.

- Снимите со штока амортизатора Ниссан Альмера тарелку буфера сжатия и буфер с защитным чехлом.

- При повреждении буфера сжатия или защитного чехла замените узел новым. Снимите со стойки пружину.

- Осмотрите пружину. Пружину с деформированными или обломанными витками замените.

- Если на исправной пружине перетерлась нижняя прокладка, снимите ее с пружины и замените новой.

- Осмотрите детали стойки. При обнаружении трещин, деформации и разрушений на корпусе стойки, нижней чашке пружины, втулке крепления к балке подвески замените стойку.

- Проводить сварочные работы на стойке запрещается, так как это может повлиять на безопасность движения.

- Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и поднимите шток амортизатора Ниссан Альмера.

- Убедитесь в том, что шток перемещается без провалов, заеданий и стуков. В противном случае замените амортизатор.

- Кроме того, замените амортизатор при обнаружении потеков жидкости (допускается незначительное отпотевание в верхней части корпуса) и при повреждении резьбы в верхней части штока.

- Извлеките из подушки стойки амортизатора Ниссан Альмера верхнюю втулку.

- Замените верхнюю втулку, если она сильно деформирована или на ее поверхности появились трещины.

- Извлеките из подушки амортизаторной стойки нижнюю втулку.

- Замените нижнюю втулку если ее резиновый массив сильно деформирован или если на его поверхности появились трещины.

- Соберите стойку в порядке, обратном разборке. Гайку крепления нижней подушки затяните моментом Нм (1,8-2,4кг/см).

- Установите стойку амортизатора на автомобиль.

Замена поперечного рычага и управляющей тяги задней подвески Ниссан Альмера

- Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву.

- Выверните болт крепления управляющей тяги к балке задней подвески.

- Отверните гайку крепления поперечного рычага к кронштейну балки.

- Отверните гайку болта крепления поперечного рычага к кронштейну кузова Ниссан Альмера и выньте болт.

- Снимите поперечный рычаг в сборе с управляющей тягой.

- Отверните гайку болта крепления управляющей тяги к поперечному рычагу, выньте болт и отсоедините тягу от рычага.

- Проверьте, нет ли деформации и трещин на поперечном рычаге. Замените поврежденный рычаг.

- Проверьте состояние сайлентблока и резинометаллического шарнира.

- Осмотрите управляющую тягу. На ней не должно быть трещин и механических повреждений.

- Измерьте расстояние между центрами внутренних втулок шарниров тяги. Оно должно составлять (107±1) мм.

- Если измеренное расстояние значительно отличается от нормы, замените управляющую тягу в сборе.

Замена подшипника задней ступицы Ниссан Альмера

Задняя ступица автомобиля Nissan Almera и ее подшипник представляют собой трудноразборный узел. Помимо этого подшипник отдельно в запасные части не поставляют. Поэтому при выходе из строя подшипника замените узел в сборе.

Работы по замене подшипника ступицы заднего колеса Ниссан Альмера:

- Ослабьте затяжку болтов крепления колеса.

- Включите I передачу и установите упоры под передние колеса. Приподнимите и установите на надежные опоры заднюю часть автомобиля.

- Снимите соответствующее колесо.

- Снимите датчик частоты вращения колеса, отведите его вместе со жгутом проводов в сторону от амортизаторной стойки и закрепите.

- Снимите тормозной барабан.

- Подвигайте ступицу колеса Ниссан Альмера в осевом направлении. Допустимый осевой люфт составляет 0,05 мм.

- Если люфт превышает указанное значение, замените ступицу в сборе.

- Снимите тормозные колодки. Извлеките трос привода стояночного тормоза из грязезащитного щита.

- Снимите рабочий тормозной цилиндр.

- С помощью молотка и зубила выпрессуйте из отверстия ступицы защитный колпак и снимите его.

- Ослабьте затяжку гайки ступицы и отверните ее от цапфы.

- Снимите с цапфы ступицу Ниссан Альмера в сборе с подшипником.

- Запрессовывайте зубчатое кольцо на глубину 17,7-18,7 мм от торца ступицы.

- Установите новую ступицу. Гайку ступицы затяните моментом 225,8-274,9 (23-28 кг/см).

- Зачеканьте поясок гайки ступицы справа и слева.

- Установите снятые детали в порядке обратном снятию.

Замена балки задней подвески автомобиля Nissan Almera

Операции по замене балки задней подвески Ниссан Альмера:

- Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. Снимите задние колеса.

- Снимите поперечный рычаг подвески в сборе с управляющей тягой.

- Установите опоры под балку задней подвески Ниссан Альмера.

- Выверните болты нижнего крепления амортизаторной стойки и извлеките болты из проушин стойки и из кронштейнов.

- Отсоедините передние концы тросов стояночного тормоза от планки рычага.

- Выверните болты крепления поддерживающих кронштейнов тросов стояночного тормоза.

- На автомобилях, оснащенных ABS, разъедините колодки жгутов проводов датчиков частоты вращения колес.

- Выверните болты крепления держателей проводов датчиков к кузову и отведите держатели от кузова.

- Отверните гайки тормозных трубок тормозных механизмов задних колес от тормозных шлангов.

- Сдвиньте пассатижами и снимите скобы крепления тормозных шлангов.

- Извлеките тормозные шланги из отверстий кронштейнов балки.

- Отверните гайки болтов крепления балки к кронштейнам на кузове, извлеките болты и снимите балку, плавно уменьшая высоту опор.

- Балку задней подвески Ниссан Альмера можно снять, вывернув по три болта крепления ее кронштейнов к кузову.

- Однако необходимо учитывать, что после длительной эксплуатации болты крепления кронштейнов корродируют, поэтому попытка их выворачивания может привести к срыву резьбы, поломке болтов или отрыву приваренных гаек от основания кузова.

- Снимите с балки датчики частоты вращения колес, снимите детали тормозных механизмов задних колес.

- Установите на новую балку снятые детали в порядке, обратном снятию.

- Установите балку задней подвески в порядке, обратном снятию.

- Окончательно затягивайте гайки болтов крепления балки на автомобиле, стоящем на земле.

- После установки балки прокачайте тормозную систему и при необходимости отрегулируйте стояночный тормоз.

________________________________________________________________________________________

________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

_________________________________________________________________________________________

Как усилить заднюю подвеску ниссан альмера классик


Подвеска Альмера Классик: передняя, задняя, диагностика, части

Передняя подвеска Альмера Классик предназначена не только для смягчения ударов колес при движении по неровностям. Подвеска является частью рулевой и ходовой системы. Неисправности создадут угрозу безопасности движения. Вот почему надо знать ее устройство.

На изображении подвеска Альмера N16, ходовая Классик отличается отсутствием СПУ

Составные части и проверка передней подвески

Ходовая Альмера Классик, такая же как у Nissan Almera N16,но без стабилизатора поперечной устойчивости СПУ (5)

1 — сайлентблок рычага, 2 — рычаг, 3 — привод, 4 — амортизатор, 5 — шаровая, 6 — рулевой наконечник

. Он не входит в опцию, хотя имеются монтажные отверстия для установки.

Как видно из схемы, поворотный кулак — связующее звено ходовой и рулевой части. На его цапфах крепится нижняя часть стойки, рычаг опоры, рулевой наконечник, скоба суппорта тормозного диска. Внутрь кулака запрессован ступичный узел.

Подвеска Альмера Классик, признаки неисправности

При езде по неровной дороге ощутимый стук, скрип при повороте руля. Возможно, неисправны шаровые опоры, подшипники верхних опор.

Потекший амортизатор

Раздражающий скрип, возникает при попадании песка и грязи через порванные чехлы шарнирных узлов.

Проблемы со стойками вызывают смещение автомобиля в сторону во время поворота или вибрацию, особенно при движении на высоких скоростях.

Стуки, шумы, вибрация руля, педалей могут исходить от других частей подвески: возможны проблемы со ступичным подшипником, рычагами, поворотным кулаком.

Порвавшийся пыльник амортизатора

Проверку делайте на подъемнике или на смотровой яме при вывешенных колесах. Проверяйте основные узлы:

  • поворотный кулак (1),
  • крепление стойки (2),
  • шаровая опора (3),
  • рычаг подвески (4),
  • передний сайлент−блок (5),
  • задний сайлент−блок (6).

Проверьте наличие дефектов: трещины, послабление креплений, разрывы чехлов, пыльников, резинометаллических шарниров, шаровых опор. Состояние пружин, верхних и нижних опор амортизатора.

Изношенные сайлентблоки рычага

Используйте «монтажку» при проверке шарнирных узлов. Чтобы убедиться в исправности стойки, демонтируйте и разберите.

Задняя подвеска Альмера Классик

Обратите внимание! На схеме указаны места креплений, сила затяжки соединений. Используйте динамометрический ключ. Помечены болты, гайки с шайбами, подлежащие замене. Старайтесь покупать оригинальные детали.

Задняя подвеска Альмера Классик

Ходовая часть задней оси Альмера Классик не связана с рулевым управлением. СПУ служит балка моста, к которому крепится амортизатор.

Проблемные места: шарнирные соединения, пыльники, нижняя и верхняя втулки, пружина. Водители отмечают проседание пружин стойки амортизатора. Но меняются они легко. Проблем с демонтажем и установкой не бывает. Понадобится специальный инструмент для стяжки пружин.

Новые пыльники амортизаторов

Заключение

Полузависимая система задней ходовой несколько жестковата, но позволяет чувствовать водителя и пассажиров довольно комфортно даже при езде по небольшим неровностям, переезде препятствий в виде «лежачих полицейских», трамвайных путей. Для Альмера Классик с независимой передней ходовой, как нельзя лучше подходит балочная система подвески, устанавливаемая на заднем мосту. Она непрехотлива и надежна.

двигателей Nissan Almera | Масло, проблемы, характеристики, неисправности

Введение

Nissan Almera - компактный автомобиль среди моделей Nissan в Европе. Это своего рода Nissan Pulsar, но адаптированный для европейского рынка. С 2000 года появилось второе поколение. Это тот же Nissan Bluebird Sylphy, но тоже адаптированный для Европы. В 2006 году на смену Almera пришла Tiida, но в некоторых странах под маркой Almera продолжают выпускать такие модели, как Renault, Samsung SM3, Nissan Latio и другие.В европейском модельном ряду Almera разместилась между Nissan Micra и Nissan Teana / Primera.

Основными конкурентами Almera являются такие компактные автомобили, как Ford Focus, Toyota Corolla, Honda Civic, Opel Astra, Hyundai Elantra, Mitsubishi Lancer, Skoda Octavia и другие. Двигатели
Almera имеют полностью атмосферный рядный 4-цилиндровый двигатель. Под капотом первого поколения можно найти такие двигатели, как GA14DE, GA16DE и, конечно же, SR20DE. Вторая версия Almera использует QG15DE и QG18DE.Помимо бензиновых двигателей использовались также дизельные CD20, YD22DDTi. Также иногда может встречаться французский двигатель K9K от Renault.

Хотите узнать что-нибудь новое о двигателях Almera? Тогда просто выберите свою модель ниже. Мы расскажем вам их характеристики, проблемы, общие неисправности и ремонт. А также вы узнаете, какое масло использовать, интервалы его замены и объем. Кроме того, вы узнаете срок службы двигателя, как увеличить его мощность и многое другое.

Список моделей Nissan Almera:

3-го поколения, B10 (2006-настоящее время):
Nissan Almera (107 л.с.) - 1.6 л

4-го поколения, N17 (2012-настоящее время):
Nissan Almera (79 л.с.) - 1,2 л
Nissan Almera (102 л.с.) - 1,5 л

5-е поколение, G11 (2012-настоящее время):
Nissan Almera (102 л.с.) - 1,6 л.


Загрузка ... .

деталей подвески для nissan almera, детали подвески для nissan almera Поставщики и производители на Alibaba.com

Домой Транспортные средства и аксессуары части

детали подвески для nissan almera

391 найденные продукты для

.Технические характеристики Nissan Almera

| Технические характеристики Nissan South Africa

Nissan Almera | Nissan Южная Африка
Обзор
Бензин неэтилированный 1.Бензин 5 литров

Посмотреть спецификации Посмотреть оборудование

Включая оборудование
  • Сервисный план: 3 года /

    км

  • Гарантийный срок: 6 лет / 150 000 км
Характеристики
Ваша версия

1.5 литров бензин

  • Тип топлива

    Неэтилированный бензин

  • Рабочий объем (куб. См)

    1498

  • Максимальный крутящий момент (Нм при 4000 об / мин)

    134

  • Максимальная мощность (кВт при 6000 об / мин)

    73

  • Комбинированный расход топлива

    6.3

  • Выбросы CO2 (г / км)

    149

  • Тип топлива

    Неэтилированный бензин

  • Емкость топливного бака (литры)

    41 год

  • Передняя подвеска

    Стойка Макферсона

  • Задняя подвеска

    Торсионная балка типа H

  • Телосложение

    Седан

  • Количество мест

    5

  • Количество дверей

    4

  • Общая длина (мм)

    4425

  • Общая ширина (мм)

    1695

  • Общая высота (мм)

    1505

  • Колесная база (мм)

    2600

  • Дорожный просвет (мм)

    160

  • Масса тары (кг)

    1042

  • Минимальный радиус поворота (м)

    5.2

  • Тип трансмиссии

    5-ступенчатая МКПП

  • Максимальная мощность (кВт при 6000 об / мин)

    73

  • Максимальный крутящий момент (Нм при 4000 об / мин)

    134

  • Рабочий объем (куб. См)

    1498

  • Тип двигателя

.

деталей подвески nissan almera n16, детали подвески nissan almera n16 Поставщики и производители на Alibaba.com

Домой Транспортные средства и аксессуары части

nissan almera n16 детали подвески

366 найденные продукты для

.

Ниссан альмера классик устройство передней подвески

Скачать

Планы не стоят на месте, теперь силы были брошены на ремонт передней подвески.

Заменить предполагалось следующее:

— стойки в сборе Shinkai

— сайлентблоки (передние и задние) передних рычагов VTR

— рулевые наконечники Mando

Ремонт проводился все в том же гараже, кстати если у кого возникнет желание что-то сделать подешевле, пишите, мои друзья окажут квалифицированный сервис по более низкой цене, качество отличное, делаю там постоянно.

Итак, работа началась с наведения порядка в гараже

Перед снятием стоек, мы сделали пометки, хотя можно было этого и не делать, т.к. перепутать невозожно.

Старые стойки были совсем в плачевном состоянии, они потекли, пыльники были разбиты, пружины подсели, вобщем мы их заменили на новые, причем полностью в сборе, взяли Shinkai

Сразу напишу итог по стойкам, ставили мы их конечно в последнюю очередь…

После первого же съезда с лежачего полицейского я получил неслабый такой удар справа, думаемм что такое? все собрали, все правильно, все новое. Позвонили продавцу стоек, объяснили ситуаацию, он нам заменил правую стойку полностью по гарантии, не поиогло…

Съездили на диагностику подвески, оказалось, что пружины жесткие, опять позвонили продавцу, он нам привез другие пружины, мы их поменяли, поставили OBK японские, стало получше, но перед у машинки все равно немного задран. Вобщем проблему вроде решили, будем прикатывать эти пружины и стойки. Со временем просядут, даже хорошо, я хоть перестал в бордюры втыкаться))

Далее мы принялись за рулевые наконечники.

Заранее купили съемник для наконечников и шаровых, т.к. долбить безжалостно кувалдой по ним — это прошлый век, когда так делают на СТОшках — это как то совсем не профессионально.

Выглядит это примерно так:

Стопорные гайки не удалось открутить даже с метровым рычагом, поэтому пришла мысль подогреть наконечники:

Кстати перед снятием обоих наконечников, мы провели замеры штанген-циркулем, чтобы не сильно нарушить имеющийся сход колес.

Кстати что интересно, что на обоих наконечниках резьба оказалась правая, хотя даже в мануале написано что правая и левая.

Наконечник притягивается гайкой под шплинт и собственно вставляется шплинт. Кстати не во всех наконечниках при заказе идут сразу гайки и шплинты, нам вот пришлось отдельно купить.

Вид наконечника после установки:

Вобщем с наконечниками все.

Особенности рычагов на альмере в том, что шаровые впресованы в рычаг, задний сайлентблок впресован в кронштейн.

На самом деле обычно задний меняют с кронштейном, т.к. они бывает лопаются при перепресовке, но мы сторонники экономичного ремонта, поэтому рычаги и кронштейны остались те же.

Для примера покажу как выглядел задний сайлентблок с кронштейном до и после

На тот момент у нас не было преса для перепресовки сайлентблоков, поэтому ходили на СТО. Отдали почти 2к за оба рычага.

Теперь пресс есть, если есть желание, пишите, сделаем дешевле.

Все, далее ставим рычаги на место.

НЕ ЗАБЫВАЕМ, что при затяжке болтов подвески необходимо учитывать моменты затяжки, динамометрический ключ — это обязательный инструмент. Все цифры смотрим в инете или в книге.

Болт на переднем сайлентблоке затягивать нужно только после того как машину опустили на колеса, т.е. по сути после полной сборки.

Кстати при установки всех болтов, включая на стойках на поворотном кулаке, они были смазаны специальной антикоррозийной авиационной смазкой.

Собственно все! Радуемся подвеской!

После прохождения диагностики на СТО, нареканий по выполненной работе не было, что говорит о качестве проделанных работ.

После ремонта конечно же я сделал развал схождение и… почему то теперь вправо тянет, делал 3 раза, первые 2 в базе не было конкретно моей машины. Попробую потусовать колеса местами.

Если интересно откуда такая цифра получилась, пишите, отвечу.

Как правильно установить зажигание на ваз 11113 ока

Сайлентблоки передних рычагов подвески для Nissan Almera Classic

Пожалуйста, выберите категорию:

страница: 1 из 1 Сортировка:
  • По умолчанию
  • От дешевых к дорогим
  • От дорогих к дешевым

Наружный диаметр

34,2 мм

Внутренний диаметр

14,3 мм

Внутренняя длина

0 мм

Количество

1 шт

Наружная длина

55,1 мм

Номер EAN/Штрих-код

4560116974931

Тип установки

Сайлентблок

  • ALMERA Classic (B10) 01.2006-н.в. 1.6 16V 107 л.с

Наружный диаметр

49 мм

Внутренний диаметр

21,2 мм

Внутренняя длина

0 мм

Количество

1 шт

Наружная длина

37,8 мм

Номер EAN/Штрих-код

4560116974801

Тип установки

Сайлентблок

  • ALMERA Classic (B10) 01.2006-н.в. 1.6 16V 107 л.с

Количество

1 шт

Комплектность

Без кронштейна

Номер EAN/Штрих-код

4905601053331

Тип рычага

Для поперечного рычага

Тип установки

Сайлентблок

  • ALMERA Classic (B10) 01.2006-н.в. 1.6 16V 107 л.с

Длина упаковки

5,5 см

Ширина упаковки

3,2 см

Высота упаковки

3,2 см

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4056111000640

  • ALMERA Classic (B10) 01.2006-н.в. 1.6 16V 107 л.с

Длина упаковки

5,0 см

Ширина упаковки

5,0 см

Высота упаковки

4,0 см

Количество

1 шт

Номер EAN/Штрих-код

4056111000213

  • ALMERA Classic (B10) 01.2006-н.в. 1.6 16V 107 л.с

Длина упаковки

16,5 см

Ширина упаковки

8,0 см

Высота упаковки

7,0 см

Количество

1 шт

Комплектность

Со скобкой

Номер EAN/Штрих-код

4056111009650

  • ALMERA Classic (B10) 01.2006-н.в. 1.6 16V 107 л.с

Ходовая часть Ниссан Альмера. Передняя и задняя подвески ремонт ослуживание

Передняя подвеска

Передняя подвеска в сборе:

1 поворотный кулак 2 стойка амортизатора

3 витая пружина 4 поперечная балка подвески

5 стабилизатор 6 опора нижнего рычага

7 шайба крепления нижнего рычага

Компоненты передней подвески:

1прокладка стойки 2 изолятор опоры стойки

3 верхний кронштейн стойки 4 упорный подшипник

5 верхнее гнездо пружины 6 верхнее резиновое гнездо

7 демпфер 8 витая пружина 9 стойка

10 колпачок 11шайба 12 третья тяга

13 мост в сборе 14 шплинт 15 скоба

16 втулка 17 штанга стабилизатора

18 соединительная тяга 19 балка подвески

20 стойка для штифтов балки 21верхняя тяга

22 соединительный палец втулки 23 кронштейн поперечной тяги

24 поперечная тяга 25 поперечная балка подвески

Технические данные и спецификации передней подвески

Общие технические данные

Тип подвески

Многорычажная с независимой стойкой, с витой пружиной

Тип амортизатора

Гидравлический двойного действия

итанга стабилизатора

Входит в стандартную комплектацию

Углы установки передних колес (в ненагруженном состоянии)

Тип привода

2WD

Тип кузова

Sedan

Waqon

Минимум

-1о00’ (-1,00°)

-0°55’ (-0,92°)

Развал Градус-минута (десятичный градус)

Норма

-0°15’ (-0,25°)

-0’ (-0,17)

Максимум

0°30’ (0,50°)

0°35’ (0,58°)

Разница слева и справа

45’ (0,75°)

Минимум

1*05* (1,08°)

ПО’ (1,17°)

Продольный наклон оси поворота Градус-минута

(десятичный градус)

Норма

1о501 (1,83°)

Г55’ (1,92°)

Максимум

2°35’ (2,580°)

2°40’(2,67°)

Разница слева и справа

45’ (0,75°)

Минимум

14°00’ (14,00°)

13’ (13,92°)

Поперечный наклон оси поворота Градус-минута

(десятичный градус)

Норма

14°45’( 14,75°)

14°40’ (14,67°)

Максимум

15°30’ (15,50°)

15°25’ (15,42°)

Общее схождение

Минимум

0 мм

Расстояние (А-В)

Норма

1 мм.

Максимум

2 мм

Возможные неисправности, их причины и способы устранения

Проявление неисправности

Возможная причина

Способ устранения

Предварительные проверки

Проверьте давление в шинах и равномерность износа шин

Доведите до требуемого давление в шинах

Проверьте на ослабление или износ шарниры от рулевого вала до промежуточного вала

Затяните стяжные болты соединительного фланца

Проверьте на ослабление или износ шарниры от промежуточного вала до рулевого механизма

При необходимости заманите промежуточный вал

Проверьте на ослабление или повреждение деталей переднюю и заднюю подвеску, рулевой механизм и шарниры

Затяните болты и гайки крепления передней и задней подвесок Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма При необходимости замените переднюю и заднюю подвески При необходимости замените рулевой механизм При необходимости замените соедини тельный фланец

Проверьте овальность шин

Выполните проверку при свободном вращении колеса При необходимости замените шины

Проверьте шины на наличие дисбаланс, деформацию колес и износ или ослабление подшипников колеса

Отбалансируйте колеса Замените колеса Замените подшипники колеса

Проверьте ремень привода насоса усилителя рулевого управления

Натяните ремень привода насоса усилителя рулевого управления

Проверьте систему усилителя рулевого управления и уровень жидкости в бачке усилителя рулевого управления

Устраните утечки Проверьте усилитель рулевого управления Добавьте жидкость в систему усилителя рулевого управления

Увод/дергание автомобиля

Неправильный подбор шин или шины разного типа

Замените шины

Поломка или прогиб пружины подвески

Замените пружину

Нарушен угол установки передних колес

Отрегулируйте угол схождения передних колес

Проявление неисправности

Возможная причина

Способ устранения

Увод/дергание автомобиля (продолжение)

Смещение рулевого механизма

Переустановите рулевой механизм в сборе Замените рулевой механизм в сборе

Заедание передних тормозов

Отрегулируйте передние тормоза

Неравномерный или чрезмерный износ шин

Чрезмерное схождение

Отрегулируйте угол схождения

Поломка или уменьшение жесткости пружины подвески

Замените пружину

Нарушена балансировка шин

Отбалансируйте шины

Изношены амортизационные стойки

Замените амортизационные стойки

Неправильное вращение шин

Измените направление вращения шин При необходимости замените шины

Автомобиль перегружен

Не перегружайте автомобиль

Низкое давление в шинах

Доведите до требуемого давление в шинах

Изношенные шины

Неправильное схождение

Отрегулируйте угол схождения

Искривленный или деформация рычага подвески

Замените рычаг подвески

Угловое (поперечное) колебание колеса

Несбалансированная шина или колесо

Отбалансируйте шину или колесо

Нарушена работа амортизационной стойки

Замените амортизационную стойку

Угловые колебания, тряска или вибрация

Дисбаланс шины или колеса

Отбалансируйте шину или колесо

Чрезмерное биение ступицы колеса

Измерьте люфт фланца ступицы При необходимости замените ступицу

Чрезмерный дисбаланс тормозного барабана или диска

Отрегулируйте тормоза При необходимости замените тормозной диск или тормозной барабан

Износ наконечников рулевых тяг

Замените наконечники рулевых тяг

Дисбаланс колес

Отбалансируйте колесо

Износ шарового шарнира

Замените рычаг и шаровой шарнир в сборе

Чрезмерное биение колеса

Измерьте биение колеса При необходимости замените колесо

Чрезмерное радиальное биение шины и колеса в сборе

Установите правильно подобранные шины и колеса в сборе

Тугое рулевое управление (без усилителя рулевого управления)

Недостаток смазки в шаровых шарнирах, рулевых тягах и рулевом механизме

Смажьте шаровые шарниры, рулевые тяги и рулевой механизм При необходимости замените рычаг и шаровой шарнир в сборе, рулевые тяги и рулевой механизм

Нарушена регулировка углов установки передник колес

Отрегулируйте угол схождения передних колес

Разрегулировка рулевого механизма

Отрегулируйте рулевой механизм

Тугое рулевое управление (с усилителем рулевого управления)

Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления

Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле

Утечка из гидравлической системы

Проверьте давление, жидкости в системе усилителя рулевого управления При необходимости замените сальники и шланги

Ослабление крепления рулевого механизма

Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма

Слишком большой люфт в рулевом управлении

Износ или ослабление подшипников колеса

Затяните гайку вала привода При необходимости замените подшипник колеса

Ослабление крепления рулевого механизма

Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма

Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления

Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле

Ослабление соединений или износ шарнира от рулевого вала к промежуточному валу

Затяните соединяющие стяжные болты

Ослабление соединений или износ шарнира от промежуточного вала к рулевому механизму

При необходимости замените промежуточный вал

Плохая возвращаемость рулевого колеса в среднее положение

Заедание в шаровых шарнирах

Замените рычаг и шаровой шарнир в сборе

Заедание в рулевой колонке

Смажьте рулевую колонку При необходимости замените рулевую колонку

Нарушена регулировка углов установки передних колес

Отрегулируйте угол схождения передних колес

Проявление неисправности

Возможная причина

Способ устранения

Плохая возвращаемость рулевого колеса в среднее положение (продолжение)

Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления

Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле

Заедание вала

Омажьте рулевой механизм в сборе При необходимости замените рулевой механизм в сборе

Посторонний шум в передней подвеске

Заедание в шарнире промежуточного вала

Замените промежуточный зал

Повреждение компонентов подвески

Замените поврежденные компоненты подвески

Износ втулок рычага или наконечников рулевых тяг

Замените втулки рычага или наконечники рулевых тяг

Ослабление стабилизатора

Закрепите стабилизатор

Ослабление гаек крепления колеса

Затяните гайки крепления колеса

Ослабление болтов или гаек крепления гадюки

Затяните болты или гайки крепления подвески

Ослабление колпаков колес

Закрепите колпаки колес

Износ амортизационной стойки или креплений амортизатора

Замените амортизационную стойку Затяните гайки крепления амортизатора

Неправильное расположение пружины амортизатора

Расположите пружину амортизатора надлежащим образом

Отклонение или плохая управляемость

Неправильный подбор шин или разные шины на одной оси

Замените шины

Износ амортизационной стойки

Замените амортизационную стойку

Ослабление крепления стабилизатора

Закрепите стабилизатор

Поломка или прогиб пружины подвески

Замените пружину подвески

Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления

Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле

Нарушена регулировка углов установки передних и задних колес

Отрегулируйте углы установки передних и задних колес

Неустойчивое рулевое управление при торможении

Износ или ослабление подшипников колес

Замените подшипники колеса

Поломка или прогиб пружины подвески

Замените пружину

Утечка тормозной жидкости из суппорта

Замените суппорт

Деформация дисков

Замените диски

Неправильный угол наклона стойки

Если угол наклона передней стойки превышает установленную величину, проверьте кузов, при необходимости произведите ремонт

Низкий или неравномерный клиренс автомобиля

Поломка или прогиб пружины подвески

Замените пружину

Автомобиль перегружен

Не перегружайте автомобиль

Потеря упругости пружины подвески (осадка пружины)

Замените пружину

Езда слишком мягкая

Износ амортизационной стойки

Замените амортизационную стойку

Поломка или прогиб пружины

Замените пружину

Езда слишком жесткая

Дефектные амортизационные стойки

Замените амортизационную стойку

Дефектная пружина

Замените пружину

Поперечный крен или поперечные колебания кузова

Ослабление крепления стабилизатора поперечной устойчивости

Закрепите стабилизатор

Износ амортизационной стойки или крепления амортизатора

Замените амортизационную стойку Затяните гайки крепления амортизатора

Автомобиль перегружен

Не перегружайте автомобиль

Поломка или прогиб пружины подвески

Замените пружину

Осадка подвески

Износ амортизационной стойки

Замените амортизационную стойку

Автомобиль перегружен

Не перегружайте автомобиль

Поломка или прогиб пружины подвески

Замените пружину

Отдача рулевого колеса (с усилителем рулевого управления)

Наличие воздуха в системе усилителя рулевого управления

Удалите воздух из гидросистемы усилителя рулевого управления

Ослабление крепления рулевого механизма

Затяните болты крепления кронштейна рулевого механизма

Ослабление соединений или износ шарнира от рулевого вала до промежуточного вала

Ослабление соединений или износ шарнира от промежуточного вала до рулевого механизма

Затяните- соединительные стяжные болты При необходимости заменит промежуточный вал

Проявление неисправности

Возможная причина

Способ устранения

Отдача рулевого колеса (с усилителем рулевого управления) (продолжение)

Ослабление наконечников рулевых тяг

Затяните наконечники рулевых тяг При необходимости замените наконечники рулевых тяг

Ослабление или износ подшипников колеса

Затяните гайку вала привода При необходимости замените подшипники колеса

Дергание или толчки на рулевом колесе (с усилителем рулевого управления)

Низкое давление в системе усилителя рулевого управления

При необходимости замените сальники и шланги

Медленное срабатывание клапана рулевого механизма (недостаточная эффективность усилителя рулевого управления)

Прочистите рулевой механизм в сборе При необходимости замените рулевой механизм в сборе

Ослабление приводного ремня усилителя рулевого управления

Отрегулируйте натяжение приводного ремня усилителя рулевого управления

Покоробленные шины

Нарушена регулировка углов установки передних и задних колес

Отрегулируйте углы установки передних и задних колес

Износ амортизационной стойки

Замените амортизационную стойку

Ослабление или износ подшипников колеса

Затяните гайку крепления привода вала При необходимости замените подшипники колеса

Чрезмерное биение шины или колеса

Установите хорошо подобранные шины При необходимости замените шины При необходимости замените колеса

Износ шаровых шарниров

Замените рычаг с шаровым шарниром в сборе

Разрегулировка предварительного натяга рулевого управления

Отрегулируйте предварительный натяг подшипника рейки на автомобиле

Подвеска связующее звено между кузовом и колесами. Через нее на кузов передаются силы, воздействующие на колеса. Подвеска служит для снижения динамических нагрузок, уменьшения колебаний кузова, смягчения ударов колес о неровности дороги, обеспечивает устойчивость и плавность хода автомобиля.

Передняя подвеска состоит из поворотного кулака, стойки, пружины и рычага.

Рычаг качается относительно кузова. В нижнем рычаге используется резиновая втулка. Верхний конец стойки закреплен на кузове и состоит из подшипника, позволяющего колесу поворачиваться.

Нижняя часть поворотного кулака закреплена на шаровом шарнире, который соединен с рычагом с помощью болта. При обслуживании крепления рычага к кузову и изолятора стабилизатора от кузова убедитесь, что крепежные болты ослаблены настолько, что рычаг при качении будет доставать до предельно верхнего положения амплитуды качения, которая также является нормальным положением, к которому движется рычаг, когда автомобиль стоит на земле.

Вторичный рынок, вторые руки, тест-драйв б/у Nissan Almera Classic

Куда бы вы ни подались в России, будь то ее чуть ли не патриархальная глубинка или современный мегаполис, вы непременно встретите Nissan Almera Classic – этих машин дилеры японской марки продали немало. Соответственно, богат ими и вторичный рынок

Марка Nissan, входя в состав Альянса Renault-Nissan, является частью индустриального гиганта, четвертого в мире по количеству выпускаемых за год машин – на его долю приходится каждый десятый проданный на планете автомобиль. В альянс входит несколько автокомпаний, заводы которых разбросаны по всему миру, а внутри этого конгломерата периодически появляются модели, созданные путем перевешивания шильдиков одних брендов на продукцию других фирм, причем как входящих в альянс, так и совершенно посторонних. Например, еще в середине 80-х выпускалась Nissan Santana, представлявшая собой праворульное исполнение модели Volkswagen Passat второго поколения, но уже с японскими эмблемами.

Из более близкого нам и понятного можно вспомнить, что Nissan Terrano на самом деле Renault Duster, а Nissan Teana – Samsung SM7. Продукция этого южнокорейского концерна больше известна нам по рынку бытовой электроники, хотя у себя на родине он производит и машины. Еще одна из них – Samsung SM3 – нам тоже хорошо известна под именем Nissan Almera Classic. Причем слово Classic добавили, чтобы отличать модель от выпускавшейся в Великобритании «чистой» Nissan Almera, которая, кстати, в некоторых странах продавалась под названием Nissan Pulsar. Южнокорейский автомобиль, хоть и был создан на платформе и агрегатах базовой Almera, представлял собой предельно упрощенную версию, что позволяло компании заявить низкую стартовую цену.

Существовали три основные комплектации Nissan Almera Classic – РЕ, РЕ+ и SE. Базовая РЕ была весьма скромно оснащена и включала подушку безопасности водителя, передние электростеклоподъемники, центральный замок, иммобилайзер и регулировку рулевой колонки по углу наклона. За доплату можно было заказать кондиционер.

В комплектации РЕ+ кондиционер уже являлся стандартным оборудованием. Также в наличии были две подушки безопасности, крепления Isofix для детских кресел, подогрев передних сидений, электропривод и подогрев наружных зеркал. В качестве опции предлагалось заказать АКП, ABS и стереосистему с антенной на заднем стекле.

Самая дорогая комплектация Nissan Almera Classic SE может похвастать наличием ABS, магнитолы, легкосплавных колесных дисков, задних электростеклоподъемников и противотуманных фар. Интерьер имеет комбинированную отделку со вставками из искусственной кожи, подушка кресла водителя регулируется по высоте, есть дополнительные плафоны освещения салона спереди и сзади, а также центральный подлокотник заднего дивана с подстаканниками. В этой версии стал более практичным багажник, поскольку появился лючок в спинке дивана для перевозки длинномеров.

Для российских дорог Nissan Almera Classic неплохо приспособлена: дорожный просвет 165 мм и 230 мм под нижней точкой переднего бампера. А о том, что показал опыт эксплуатации машины в наших условиях, рассказали специалисты компании Major Expert.

Силовая часть

В Россию автомобиль поставлялся всего с одним бензиновым мотором рабочим объемом 1,6 л (заводской индекс QG16DE), который развивал мощность 107 л.с. Рекомендованный бензин – АИ-95, но вполне можно использовать и 92-й, так как двигатель спроектирован еще под нормы Euro 3.

Серьезных проблем мотор не доставляет, за исключением необходимости регулярной очистки узла дроссельной заслонки и нескромного аппетита: с механической коробкой передач в городе машина довольствуется 10–11 л топлива, а с «автоматом» расход вырастает до 13–15 л. Привод ГРМ цепной, но не вечный – иногда уже к 80 тыс. км пробега встречается растяжение цепи. Если повезет, цепь будет служить ровно столько, сколько и мотор (более 300 тыс. км), если нет, то процедура замены обойдется в сумму около 300 долларов.

Бензонасос на нашем бензине редко живет дольше 50 тыс. км. Стоимость оригинальной детали – примерно 200 долларов, но многие владельцы ставят бензонасос от Lada Priora – получается не только дешевле, но и, как ни удивительно, надежнее. Одной из наиболее частых поломок является отказ реле вентилятора охлаждения двигателя, когда лопасти гоняют воздух даже на холодном моторе. Аналогичные симптомы возникают при обрыве провода «массы», идущей от датчика кондиционера. Из-за низкого качества металла и отсутствия дренажа конденсата, образующегося в результате коротких поездок, при пробеге 100–150 тыс. км потребует замены глушитель.

С мотором в паре могут работать как 5-ступенчатая механическая, так и 4-диа-пазонная автоматическая коробка передач. Ресурс последней составляет не менее 150 200 тыс. км. Владельцы лишь иногда жалуются на чрезмерно жесткое переключение с первой передачи на вторую, когда коробка еще не успела прогреться. Чтобы этого избежать, надо не забывать менять трансмиссионную жидкость согласно регламенту.

Хотя «механика» считается конструктивно проще и надежнее, на Nissan Almera Classic проблем она доставляет больше. При пробеге свыше 100 тыс. км может появиться шум в коробке из-за некачественного подшипника вторичного вала производства китайской компании KOYO. Примерно в это же время начинаются жалобы на нечеткое включение передач. Очень редко это связано с разбалтыванием кулисы, обычно проблема кроется в течи главного цилиндра сцепления. Течь случается чаще всего зимой из-за облома пластикового штуцера. Поэтому надо заглядывать в бачок сцепления – если там сухо, готовьте 60 долларов на замену главного цилиндра сцепления. Само сцепление служит 100–150 тыс. км в зависимости от стиля вождения.

Прочая механика

Ходовая часть Nissan Almera Classic выполнена по проверенной схеме – передняя подвеска независимая, со стойками McPherson, задняя – полунезависимая, с упругой балкой. Но и здесь производитель ухитрился сэкономить, исключив из конструкции передний стабилизатор поперечной устойчивости, хотя все необходимые технологические места креплений сохранены. Многие владельцы устанавливают стабилизатор сами, стоимость комплекта вместе с работой по установке составляет около 200 долларов. Настройки подвески далеки от идеала: короткоходные стойки и мягкие пружины вынуждают пристально следить за неровностями дорожного полотна и крайне отрицательно относятся к полной загрузке автомобиля. Толчки от небольших неровностей подвеска гасит легко, но плохо справляется с продольными волнами, а проезд «лежачих полицейских» сопровождается ощутимым ударом. Так что к звукам, которые издает ходовая часть, стоит прислушиваться, это значительно продлит ей жизнь.

Слабенькие пружины задней подвески на пятом году жизни заметно проседают, но можно заменить их на более жесткие, что обойдется в 200 долларов за пару. Рубеж в 100 тыс. км является критическим для подшипников ступиц (20 долларов), опор передних стоек (35 долларов) и шаровых опор. Менять последние целесообразно в сборе с рычагом, так как к этому моменту приходят в негодность и передние сайлентблоки. Родные передние стойки (120 долларов) стучат уже при пробеге 50 тыс. км, но сохраняют свои рабочие характеристики еще долго, где-то до 100–150 тыс. км. Рулевая рейка начинает постукивать или потеть при пробеге 150 200 тыс. км («чистый» Nissan Almera таким феноменальным результатом похвастаться не мог). Новая рейка обойдется в сумму порядка 1000 долларов, но можно попытаться отремонтировать ее за вдвое меньшие деньги. Легкое постукивание руля при повороте и его «закусывание» означает необходимость замены карданчика рулевого вала, но это не самая дорогая деталь – примерно 50 долларов вместе с работой. Хотя можно и ненадолго продлить его жизнь, обработав узел смазкой.

Тормозная система типична для этого ценового сегмента – спереди диски, сзади барабаны (тем не менее есть и ABS). Больше всего нареканий связано с недолговечностью передних тормозных колодок (50 долларов), которые приходится менять каждые 15–20 тыс. км, особенно на машинах с автоматической трансмиссией. Живучестью не отличаются и тормозные диски (100 долларов), свежий комплект которых надо менять при каждой второй смене колодок. Специалисты рекомендуют не забывать и про предписанный регламентом интервал замены тормозной жидкости, иначе при отрицательных температурах резко ухудшится эффективность работы системы.

Качество лакокрасочного покрытия Nissan Almera Classic оставляет желать лучшего. Если заглянуть в багажник пятилетней машины, почти наверняка можно обнаружить очаги коррозии на арках задних колес, что связано с плохой герметичностью багажного отделения. К этому возрасту возникают проблемы с молдингами и дверными ручками, краска с которых слазит во время мойки.

Если при покупке обнаружится, что спидометр не работает, возможно, это признак того, что продавец пытался «скрутить» пробег – при неумелом вмешательстве в щиток приборов срабатывает защита с отключением спидометра и одометра. Электрика часто преподносит сюрпризы, самый простой способ устранить которые – сбросить минусовую клемму с аккумулятора на 10–15 минут.  

Обзоры б/у авто Nissan Almera Classic (Ниссан Алмера Классик) с пробегом. Nissan Almera Classic: Жертва толерантности

Обзор Nissan Almera Classic следует начать с распространенного убеждения о том, что японские автомобили очень надежны. Но для полноты картины стоит упомянуть, что если модель во время эволюции меняет имя и место сборки, то почти всегда появляются какие-то проблемы.

Nissan Almera Classic (2006-2013)

Nissan Almera второго поколения (N16), хорошо зарекомендовавший себя на российском рынке, собирался на автозаводе в Великобритании. Его соплатформенный последователь с приставкой Classic дебютировал в 2006 году, но уже с конвейера Южной Кореи. В странах Азии автомобиль продавался под именем Renault Samsung SM3.

Классика этого автомобиля заключается, как в простоте технического устройства, так и в сдержанности внешнего вида

Кореец? Японец? Кто?

Таким образом, с прошлым Nissan Almera Classic получилась настоящая путаница. Особенно если учесть, что называть его «третьим поколением» никто не решается. Как вы уже поняли, изначально машина японская, но в дальнейшем вклад в историю модели внесли корейцы, британцы и французы. Участие иностранных коллег в развитии, конечно, приветствуется, лишь бы генетический код не был нарушен. Ведь японцам есть что терять.

В России модель присутствовала только в кузове седан, популярном на нашем рынке

На рынке б/у техники Almera второго поколения продается на порядок лучше своего последователя и гораздо медленнее теряет в цене. Среди автолюбителей даже ходит слух, якобы Classic собирают на одном из предприятий России. Бросив любопытный взгляд в сторону отзывов владельцев, начинаешь понимать, почему любители Almera скептически относятся к версии Classic.

В салоне Classic сохранилась «японская классика» 90-ых

Главное – сердцем не стареть

Но начать все же хочется с позитивных моментов. Долгоиграющее достоинство «классической» Almera – это доработанный 1.6-литровый (107 л.с.) двигатель, лишенный каких-либо систематических слабых мест. Казусы с этим агрегатом и его навесным оборудованием, конечно же, случались, но в основном это происходило по вине неправильного и несвоевременного обслуживания.

Интерьер простоват, зато практичен и неплохо сопротивляется воздействию времени

Несмотря на то, что модель выпускается уже давно, о потребностях проведения капитального ремонта мотора известно лишь по единичным случаям, когда пробег переваливал далеко за 300 тыс. км. Все, к чему можно хоть немного придраться – это жалобы на нескромную прожорливость и дроссельную заслонку, нуждающуюся в периодической чистке.

В подполье багажника нужно периодически заглядывать, так как там любит скапливаться вода, провоцирующая развитие коррозии

С трансмиссией похожая ситуация. Правда, 5-ступенчатая МКПП может войти в режим «затрудненного включения передач». Чаще всего это происходит из-за течи тормозной жидкости через главный цилиндр сцепления, однако бывали случаи раннего разбалтывания кулисы. Сам механизм, соединяющий двигатель и коробку, оказался долговечным, позволяя проехать без замены фрикционов более 100 тыс.км.

Единственно доступный двигатель в плане надежности доведен практически до идеала, правда расход топлива может немного удивить

Да и 4-диапазонный «автомат» показал себя с лучшей стороны. Владельцы лишь иногда жалуются на чрезмерно «жесткое» переключение с первой передачи на вторую. Однако ничего страшного ожидать от этого узла не стоит. Главное – проводить своевременную замену масла.

Тише едешь – меньше делать

Вот с подвеской Classic все несколько сложнее, несмотря на то, что ее конструкция - одна из самых простых: спереди McPherson, сзади упругая балка. Львиная доля владельцев негодуют по поводу отсутствия в автомобиле стабилизатора, указывая на плохую поперечную устойчивость машины. Поэтому многие «классиководы» дорабатывают шасси самостоятельно, предварительно закупив корейские комплектующие.

Единственное слабое место ДВС – дроссельная заслонка. Да и ту менять не нужно, достаточно периодически чистить

В ходовой части Almera Classic полно и других мест, которым стоит уделить внимание. Например, относительно мало «живут» подшипники ступиц (до 100 тыс. км), опоры стоек (до 100 тыс. км) и передние амортизаторы (50-60 тыс. км). До рубежа 100 тыс. км редко дотягивают и «шаровые». Менять их целесообразно в сборе с рычагом, так как к этому моменту, как правило, приходят в негодность и передние сайлентблоки.

Подвеска Almera Classic относительно «слабая». Служить годами может только при условии аккуратной езды и отсутствия перегрузок

В рулевом механизме слабым местом оказались поворотные тяги, «сдающиеся» до 50-тысячного пробега. При этом реечная конструкция «отхаживает» солидные 150, а то и 200 тысяч км. Almera N16 таким показателем похвастать не могла.

Диагностировать поломку ходовой части данной модели бывает трудно, так как владельцы отмечают шумность работы шасси совершенно исправного автомобиля. Короткоходные стойки и «мягкие» пружины болезненно реагируют на полную загрузку салона и багажника, вынуждая избирательно относиться к дорожному покрытию. Поэтому к «голосу» подвески стоит прислушиваться, это может значительно продлить ей жизнь.

Весьма дорогой оригинальный бензонасос, отличившийся склонностью к отказам, некоторые владельцы заменяли на продукцию АвтоВАЗа

Для Almera Classic свойственен ранний износ тормозных колодок. Меняют их примерно каждые 20 тыс. км. При этом живучестью не отличились и диски. Устанавливать свежий комплект нужно всего лишь в два раза реже. Специалисты также рекомендуют не пренебрегать заменой тормозной жидкости, так как зарегистрированы случаи резкого ухудшения эффективности механизма в минусовые температуры.

Тот самый Relay Module. Ремонт своими силами вполне возможен. Блок находится под панелью у водительской двери

Следим за кормой

Несмотря на довольно «нежное» лакокрасочное покрытие, очаги коррозии на кузове Classic встретишь не часто. Хотя, если заглянуть в багажник 5-тилетней машины, то вполне вероятно, что ржавчина уже начнет «грызть» силовой элемент арки колеса. В основном, подобные казусы задевают тех, у кого имеются проблемы с попаданием воды в задний отсек автомобиля. А это, по статистике – половина владельцев.

Предметом обсуждений среди обладателей «третьего» поколения Almera стали дверные замки. Они довольно быстро изнашиваются и начинают издавать стук, который на полгода устраняется путем набивания густой смазки в недра запирающего устройства.
В салоне проблемных мест немного. В основном, претензии вызывает скрипучий пластик и слабоватая для русских холодов печка.

Дело было в проводах

Самой больной частью данного автомобиля является электрика. Интенсивнее всего «летят» сущие мелочи – перетираются провода, «залипают» в поднятом положении дворники, перегорают лампы и звуковой сигнал. Однако бывают проблемы и посерьезнее. Например, при пробеге 40-50 тыс. км многие владельцы Classic меняли сломавшийся бензонасос на аналогичный от ВАЗ-2110. Так выходит не только значительно дешевле, но и, насколько бы странным это не казалось, надежнее.

Высокий клиренс и отсутствие низко висящих частей дают уверенность при эксплуатации в рамках российских дорог. Была бы еще подвеска покрепче...

Другой распространенной проблемой является выход из строя ЭБУ. Симптомов для определения данной неисправности несколько: отсутствие реакции на манипуляции с педалью газа, а также неустойчивая работа и плохой пуск двигателя. Правда, перед заменой блока лучше проверить состояние идущих к нему проводов, так как бывали случаи их критического окисления.

Электрика не сильное место Classic. Благо, по-настоящему серьезные проблемы возникают не так часто

С тем же успехом влага «приканчивает» и другой узел электрики – Relay Module. Так называется блок реле, сбои в котором нарушают работу системы климата и не позволяют водителю выключить габариты. Плюсом ко всему из недр панели слышен противный треск переключателей. Через небольшой промежуток времени проблема может исчезнуть, однако кардинальный метод только один – замена блока.

Дворники способны неприятно удивить, отказываясь возвращаться в исходное положение

Перестать работать система климата может и в одиночку. Только тут все гораздо проще. Нужно всего лишь минут на 15 снять минусовую клемму аккумулятора при заглушенном двигателе. Этот же метод помогает при «глюках» иммобилайзера, когда система не распознает ключ хозяина автомобиля.

Среди наиболее частых поломок оказался отказ реле вентилятора охлаждения двигателя. При этом лопасти нагоняют воздух под капот даже при остывшем моторе. Ту же неисправность вызывает обрыв провода «массы», идущий на кузов с датчика кондиционера. Удивительно, но в истории присутствия Almera Classic на российском рынке случалось и то, и другое.

Стоимость подержанных Nissan Almera Classic

Стоит ли?

Несмотря на озвученные недостатки, все-таки хочется отдать разработчикам должное. Выносливости двигателя и трансмиссии Almera Classic позавидуют многие конкуренты. «Электронных» проблем многовато, но большинство из них легко устраняются. А за наличие стуков в шасси, при умелом торге, можно хорошо скинуть цену, к тому же она и так совсем «не кусается».

Альтернатива

Помимо Almera Classic, в данной нише рынка б/у автомобилей присутствует огромное количество других предложений. Все потому, что за 7 лет выпуска этой модели некоторые ее конкуренты успели и рестайлинг пройти, и поколение сменить. На наш взгляд, в рубрике «цена/качество» оппонентами Almera Classic выступают такие представители гольф-класса, как Chevrolet Lacetti, Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Hyundai Elantra и Ford Focus. Almera Classic также принято сравнивать с популярными моделями В-сегмента: Kia Rio, Fiat Albea, Renault Logan, Volkswagen Polo и Hyundai Solaris.

Ориентировочная стоимость популярных запчастей (Nissan)

недостатки Ниссан Альмера Классик с пробегом автомобиля Ниссан Альмера Классик

Ниссан Альмер

довольно популярен в России и странах СНГ. Во многом модель ценится за комфорт и неприхотливость. Однако наряду с преимуществами он убирает недостатки. На это могут указывать отзывы водителей.

Читаем отзывы владельцев Ниссан Альмерс и недостатки этих автомобилей, а также их преимущества, которые предстоит выявить.

Отзывы водителей о модели Classic

Валерий, Стаж вождения - 10 лет

Мое мнение, что этот автомобиль оправдывает свои деньги.

С надежностью все в порядке: жесткая подвеска не требует частого ремонта и обслуживания, для наших дорог самый мощный и в то же время надежный двигатель.

По трассе до ста километров машина расходует семь литров, а по городу почти 9 литров (точнее 8,9).

Теперь о слабых сторонах: маленький дорожный просвет, бампера и днище залипают постоянно, некачественный пластик и сборка (отделка салона, бандаж), не особо удобные кресла.В общем, машина хороша для работы, например в такси.

Сергей, водительский стаж - 8 лет

Проблема этой модели в том, что она недостаточно комфортна. Дешёвый качественный пластик и некачественный. Материал обивки сиденья также вызывает нарекания: после высыхания воды на нем остаются разводы: заметно портится внешний вид гостиной. Ну а плюсами можно назвать надежность и экономичность (в ремонте практически не нуждается, да и "кушает" в меру).

Михаил, водительский стаж - 7 лет

Нет модели Nissan Almera Classic нет шумоизоляции. Иногда возникает ощущение, что этой «линии» у машины нет вообще. Особенно тяжело дальше ездить на зимней резине, на летней более-менее нормально. Кресла неудобные, спина после часа езды чувствуется сильно, хотя мне 25 лет и проблем со спиной нет. По комфорту автомобиль надежный, экономичный и неприхотливый. "Рабочая" лошадка, одним словом.

Отзывы Ниссан Альмера N16

Александр Николаевич, водительский стаж - 30 лет

Юбилейный внук представил Альмеру х26. В общем, после отечественных «Жигулей» — небо и земля. Комфортный, комфортабельный, просторный, оснащен электростеклоподъемниками, кондиционером и подогревом сидений. Ницца I. вызовы. Такое впечатление, что японцы сделали специальную русскую дорожную машину.. Минус - "прожорливость". Поскольку цены на бензин растут, мы редко ездим, потому что это невыгодно.Пытаюсь продать за более экономичную модель (после того как вышла вторая машина, к сожалению уже продал старые "Жигули").

Николай, водительский стаж - 13 лет

Автомобиль куплен в 2006 году. Насколько я знаю, после 2006 года х26 перестали выпускать. Как по мне: нормальный автомобиль, преимуществом которого является его главная цель - едет! Из минусов я бы развалил довольно слабый кондиционер, прожорливость и плохое качество сборки.

Максим, вождение автомобиля 5 лет

Недорогой, неприхотливый автомобиль, надежный в эксплуатации.Проблем с ходом в зимнее время года практически не возникает. Кроме того, к достоинствам можно отнести в целом удобную гостиную. Недостатки: Плохая шумоизоляция, плохие материалы отделки и качество сборки, неудобный багажник (несмотря на большой номинальный объем). Кроме того, машина «прожорлива».

Плюсы и минусы Nissan Almera G15

Питер, водительский стаж - 10 лет

Плюсы и минусы этих автомобильных отношений. Если машина достаточно надежная, приятная как город снаружи и подаренная городская езда, неприхотливая и легко ремонтируемая, не самый удобный салон, отсутствие управления на руле, некачественная сборка.В общем, эта машина для нее деньги.

Алексей, водит машину 3,5 года

Авто куплено с рук. Предыдущий хозяин уверял, что все в порядке. Но такое ощущение, что машина побывала в аварии. Несмотря на это, модель надежна в эксплуатации, исправно приводит в работу в течение всего года. Спецвыпуски не смотрю. Минусом считаю некачественные материалы отделки и сборки.

Роман, вожу авто 1 год

В прошлом году сдал права, друзья посоветовали купить этот автомобиль.Машина из средней ценовой категории, большой багажник и объем топливного бака, так же эксплуатация. Минусы — большой расход топлива, отсутствие шумоизоляционного слоя и жестких сидений. Но в целом я машиной доволен.

Даниил, водительский стаж - 5 лет

К достоинствам модели могу отнести надежность, неприхотливость, а также стоимость. Из минусов: повышенный расход топлива, плохое качество сборки, заправленный салон и фары. Кроме того, недостатки заметны в системе электроснабжения и кондиционирования.Зимой салон сильно греется и некоторые системы могут работать "на раз".

Application

Nissan Almera G15, N16 и Classic вообще отлично подходят для российских дорог.

Отличаются неприхотливостью, надежностью в эксплуатации, высоким ресурсом, что позволяет использовать автомобили без частых процедур обслуживания и ремонта. Но у каждой медали есть обратная сторона: надежный и неприхотливый автомобиль имеет низкую степень комфорта, недостаточно качественную сборку и повышенный расход топлива.

Систему не обеспечивает, но пока надо быть готовым к тому, что нужно реле, какие-то блоки управления и коммутации. В общем, блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится «коверкать» резидики и предохранители в поисках проблем. Но это пять-шесть лет работы. В остальном простая система не представляет серьезных трудностей.

Наиболее серьезные проблемы - неудачный иммобилайзер, неисправности вентиляторов машины и отказы электроники АБС.Небольшие проблемы с датчиком давления кондиционера и системой давления в ГУРе решились после 2008 года. Почти все они хорошо разбираются в ремонте и попадут в беду при обращении в специализированную службу Do Not Deliver. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а в случае частого повторения ошибки - замены антенны. Вентиляторы страдают от проводов, а блок АБС из-за внутренней пайки и зажимов провода датчика в месте перегиба проводки.

Фото: Nissan Almera.Классика» 2006-12.

Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при работе в северных и особенно запыленных регионах проблемы случаются чаще. Да и ремонт обычно недорогой. Ресурс ремня генератора может быть не очень большим: после 50 тысяч километров его рекомендуется проверять на наличие трещин и менять придется сотни. Но замена стоит недорого, поэтому вряд ли это будет серьезным недостатком.

Реле света в ногах водителя могут болеть в результате - Гэри пахнет в кабине и неисправности двигателя.Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, скорее всего, потребуется ее замена. Особой силой от нагруженных электроплит не отличается: страдают фары, противотуманки и обогрев заднего стекла. Проверять их надо в каждом, конечно же, при покупке.

Проводка крышки багажника на удивление чувствительна, отказы случаются часто, как правило обрыв провода внутри обшивки. На машинах с редкой опцией обогрева Винтажные Парковочные Зоны могут отклонять блок управления системой - он перекрывает нагрев на полную силу и стекло может треснуть и нити обогрева заменят подогрев.В основном проблемы небольшие, не влияющие на возможности машины, но ощущение качества все равно приуменьшается.

Тормоза, подвеска и рулевое управление

Тормозные механизмы достаточно надежны, но оригинальные детали не отличаются хорошим ресурсом. Омыватели передних колес могут пойти на замену только через 20-30 тысяч километров пробега. Благодаря заднему барабану чуть проще: ресурс колодок не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат в два раза дольше. Шланги и патрубки не поставляются, а вот система АБС иногда дает сбой - не спешите чинить сам блок, часто причина в одном из датчиков и даже разъеме проводки.Да и перебои в электроснабжении вызывают сбои в работе системы — ремонтируйте генератор, если он не выдает стабильного напряжения.


Подвеска простая, но с ней еще много мороки. Во-первых, следует поменять только передние и задние рычаги. Ремонт возможен, а оригинальные комплектующие - нет. Фронтальная служба стоек составляет более ста тысяч человек, но их ресурсы на стартах еще меньше. И самое больное место - Амортизаторы. Они склонны к протечкам и тогда просто становятся опасным автомобилем.

Передний нижний рычаг.

цена за оригинал

5 423 рубля

Стабилизатор поперечной устойчивости У него нет постоянного автомобиля, хотя он есть у его samsung SM3, и товар может быть доставлен. Детали недорогие, а передние рычаги можно поставить от «европейской» машины, для которой выпускается множество аналогов. Однако подвеска всегда требует внимания, а при регулярной поездке с полной загрузкой ресурс задних амортизаторов сокращается до забавных 15 000 км пробега: они пройдут буквально каждую поездку.Но проблема решаемая - достаточно поставить детали производства Каяба или Саса. А комфорт и надежность повысятся: это как раз тот случай, когда оригинальные детали пришлись весьма неэффективными.

Контроль в основном при пробегах за полсотни тысяч. Основные риски связаны с плохой пылью стойки и малым ресурсом прокачки ГУРа. Насос начинает гудеть и гонять стружку в рейке раньше, чем манжеты выходят из строя. Ну а повреждение лопастей приводит к коррозии рейки и быстрому появлению стука.Напомню про бандажную часть рулевой колонки и ее сочленение.

Переезд

На самом деле особых проблем с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами нет. Все сделано очень бюджетно, просто, но очень надежно. Да, ломается, но недорого. А вот с механической коробкой передач возможны сюрпризы.

Большинство владельцев Альмер считают агрегаты "вечными" и очень удивляются, когда. Ходили даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломки обычно говорит о другом: дешевые подшипники и плохой материал, синхронизатор и фрикционы плохо адаптированы к нашим корамам и частым щиткам .

Общий ремонт фактически замена подшипника на обоих валах, замена синхронизаторов второй-третьей передачи и замена четвертой и пятой. Кроме этой претензии к механизму шестеренчатого механизма: ничем не отличается от конвейера точностью в работе, и после сотен тысяч передач владелец может почувствовать, что он опытный водитель Икаруса, трансмиссия Бергинга "на ощупь" .

Любители «Механики» решают проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна.Течет, поэтому при покупке внимательно проверяйте свой вакуумный усилитель, и если есть склонность к замене. Деталь ремонта хороша: не только заменит уплотнения, но и пересмотрит металлические поверхности.

Как ни странно, АКПП надежнее «механики». В Альмера Классик. Установлена ​​проверенная серия RE4F03A. Эта четверка является «родословной» полностью гидравлической автоматической трансмиссии и механической части с отличной надежностью.Конечно, плавающие блокировки ГДТ существенно снижают ресурс масла при активном движении и вызывают раннее засорение гидроблока, да и рабочая температура имеет существенное значение, но решаются они сложностью.

Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров на первый ремонт и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с электромагнитным ресурсом гидроблока и случаями утечек и перегрева масла. Возможно, при обкатке около 150-200 тысячам человек придется заменить сальник ГДТ и поменять прокладку засора, если степень загрязнения масла резко повысится, и кушать.При очень больших пробегах - За 500 тысяч. - Обычно возможны проблемы с вмятиной помпы и заднего планетарного ряда.

Двигатель

Единственный двигатель в Nissan Almera Classic на редкость хороший. В целом, вся серия двигателей QG выделяется своей удачной конструкцией, но лучшим можно назвать qg16de. Конструкция проста и непритязательна, так как рассчитана на вес двигателя. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной ход ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод на масляный насос, простая и надежная система впрыска и катколлиста.

Комплект цепей GRM.

цена за неоригинал

7 260 руб.

Собственно католик только двигатель и цепной привод ГРМ. Катализаторы слишком нежные, и они еще не любят долгих зим и холодов. После пяти лет эксплуатации уже начинает "играть" наполнитель катализатора и немного крошится катализатор. Ребенок может попасть в поршневую группу, вызвав резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется либо поменять катализатор на новый, либо просто удалить его.Можно просто поставить штатный коллектор от версии двигателя за 3 евро и исчерпывающий каталитический нейтрализатор от старшей Альмеры.

Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с натяжением цепи ГРМ. Его ресурс очень сильно колеблется: старые двигатели обычно проходили без замены 150-200 тысяч километров, а в последние годы увольнения случаи растянутого выпуска после 70 тысяч.


На фото: Nissan Almera Classic "2006-12

Ряд проблем вызывают ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно не превышает 150000.Ресурс ДМРВ немного выше и постепенное падение подхвата плохо ощущается и полный выход из строя бывает редко но опять же сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки - потребитель, иногда выходит из строя до сотни тысяч пробега. Сюрпризы от ЭБУ почти всегда лечатся: вряд ли кто-то окажется с плохим стартом в течение 10 лет. Ну чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки свойственна многим двигателям, как раз она и проявляется в ухудшении пуска, а не только в плавающем орошении холостого хода.

реферат

Метод дешевой большой машины на Nissan/Samsung был выбран достаточно удачно: простой салон, меньшие варианты комплектаций и относительно недорогие элементы подвески, проводки и внутренней отделки. К тому же надежный мотор с АКПП и не подверженный коррозии кузов, несмотря на явные недостатки его конструкции.


На фото: Nissan Almera Classic "2006-12

Однако по современным меркам автомобиль выглядит устаревшим, имеет не очень надежную подвеску и посредственную управляемость.Так что я. пассивная безопасность не на текущем уровне, а в базовой комплектации, пассажирской подушки безопасности нет.

Среди несомненных достоинств большие размеры, но практика показывает, что большинство автомобилей В++ по внутренним объемам уступают, и при этом современнее и экономичнее. К тому же, за ту же цену они новые. Правда, порог входа выше: Наконец , А пара Hyundai/Kia появилась только в 2009 году.

В общем, есть над чем подумать!

Вы бы купили Nissan Almera Classic?

09.12.2016

Nissan Almera Classic – недорогой автомобиль, не имеющий ничего общего с чрезвычайно популярным в то время «». На корейском рынке автомобиль продавался под названием «Самсунг СМ3», и практически сразу после премьеры стал лидером продаж, а вот в СНГ автомобиль с названием «Холодильник» продавался очень плохо. Поэтому маркетологам пришлось искать рынок для поиска этой проблемы, а стоит сменить название Samsung на Nissan - и продажа пошла. Для вторичного рынка Количество предложений о продаже подержанных вариантов очень велико, поэтому оставить этот автомобиль без внимания мы не имели права.

Немного истории:

Nissan Almer Class Classic был разработан в 2002 году концернами Renault-Samsung и Nissan на базе автомобиля Nissan Pulsar. Изначально автомобиль назывался «СМ3», и только после дебюта модели на европейском рынке для покупателей было дано имя «Альмер» с классической приставкой. Изначально машина шла в Корею на заводе Samsung, а с 2006 года производство налажено в России. До выхода автомобиля на рынки СНГ содержался светлый ресторан.Nissan Almer Classic построен на платформе N16 Pulsar. В 2008 году были проведены работы по устранению наиболее часто встречающихся дефектов, после чего проблем гарантийного срока стало в разы меньше. В 2013 году производитель прекратил выпуск этой модели, и в этом же году начались продажи нового поколения.

Достоинства и недостатки Nissan Almer Classic с пробегом

Краска и металл бака автомобиля удовлетворительного качества, по этой причине коррозия на автомобиле встречается крайне редко.А вот пластиковые молдинги и дверные ручки начинают бесшумно лезть через 3-4 года эксплуатации. Неизвестно качество и передней оптики, в итоге быстро слетает защитный пластик, также на многих экземплярах через 4-5 лет начинается фара головного света. Если во время ровень дорожного движения. Услышал стук с правой стороны, скорее всего требуется смазка хаты.

Двигатели

Nissan Almer Classic комплектовался только одним бензиновым двигателем объемом 1.6 (107 л.с.). . для силового агрегата Оснащен цепным диском, ресурс металлической цепи 200-250 тыс. руб.Но, после 100 000 км пробег может растянуться в любой момент. Первым признаком необходимости замены цепи послужит холостой ход колеса и металлическая основа при запуске двигателя. К недостаткам также можно отнести верхний патрубок радиатора. Если в салоне появился запах бензина - необходимо заменить хомут топливной рампы. На многих экземплярах не работает без выключения вентилятор радиатора, причина недуга - потеря контакта из-за перекоса соединения провода датчика пресса.

Топливный насос достаточно надежен, его ресурс 150-200 тысяч. км, но если много ездить с почти пустым баком можно преждевременно выйти из строя. Первым сигналом о необходимости замены будет затрудненный запуск двигателя. Если вы заметили, что машина начала пропадать и обороты падают, скорее всего, вам необходимо заменить топливный фильтр. Ближе к 15 000 000 км требуется замена резонатора. Проверить состояние резонатора очень просто, нужно поднять машину на подъемнике и, если вода капает из «банки», его надо быстро поменять.В остальном этот двигатель.Надежный и неприхотливый в эксплуатации.

Двиг

На Ниссан Альмера Классик установил два типа трансмиссий - пятичасовая механика и четырехклапанный автомат. Этот автомобиль тот редкий случай, когда в машине надежная механика. Самым большим недостатком является механическая трансмиссия. Считается, что малый ресурс подшипника опорного вала (начинает гудеть при пробеге 130-150 тыс. км), и если его вовремя не заменить, неизбежен дорогостоящий ремонт коробки. .Из-за того, что в задней передаче коробки нет синхронизации, на многих экземплярах включайте ее впервые. Сцепление, средняя, ​​средняя работа, передачи 100-130 тысяч. км, но и у него есть свои слабые стороны - возвратная пружина на педалях (часто ломается) и главный цилиндр сцепления (теряет герметичность). Коробка-автомат, как и правильная эксплуатация И должное обслуживание (замена масла каждые 60 000 км), прослужит не менее 200 000 км, а как правило уже 120-150 тыс. км. км, коробка начинает толкать.

Шасси Nissan Almer Classic

Nissan Almer Class Classic комплектуется стандартно, для бюджетных автомобилей, подвеска - спереди независимая, типа Макферсон, сзади - полусидящая балка. Подвеска обладает хорошей энергоемкостью и хорошо справляется с аномалиями наших дорог, но не соответствует динамичной езде. В обычной комплектации нет предварительного стабилизатора устойчивости, но из-за того, что крепления под него все же предусмотрены, многие владельцы находят стабилизатор сами.Чтобы компенсировать отсутствие стабилизатора, производитель устанавливает усиленные элементы подвески. Опыт эксплуатации показал, что шасси Ниссан Альмера изрядно изношено для бюджетного автомобиля.

Больше всего нареканий от владельцев получили амортизаторы, после 300 000 км пробега на них появляются трещины, приводящие к уменьшению линейки амортизаторов. Если следить за состоянием колодок, амортизаторы прослужат 100 000 км. Тихие блоки, поддерживает мяч. и ступичные подшипники в среднем выдерживают 70-90 тысяч километров пробега.Рулевые наконечники Пробег 90-100 тыс. км, тяга - 100-120 тыс. км. Рулевая рейка, на удивление, оказалась очень прочной, и до 150-200 тысяч. км, очень редко преподносит сюрпризы. Бедным местом задней подвески считаются рессоры, и если постоянно возить сзади трех взрослых пассажиров, то их придется заменить до 100 000 км редуктора. Наиболее распространенной проблемой тормозной системы является утечка жидкости из главного тормозного цилиндра. Происходит это из-за недостаточной длины шланга, соединяющего бачок с тормозной жидкостью и цилиндр.Для устранения проблемы рекомендуется заменить шланг на более длинный.

Салон

Как и во многих бюджетных автомобилях Вы не найдете здесь изысканной конструкции и качественных материалов отделки. Кроме того, не стоит рассчитывать на обилие электрооборудования (на Nissan Almera классического бортового компьютера нет). Несмотря на небольшое количество электроники, проблемы с электрикой случаются довольно часто. Из наиболее частых можно выделить: выход из строя блока вентиляции и обогрева стеклоочистителей.

Результат:

Ниссан Альмер Классик, надежный автомобиль несмотря на свою невысокую стоимость. Перед покупкой этого автомобиля важно знать, что стоимость обслуживания и запчастей не меньше, чем у японских автомобилей.

Достоинство неудобство

Низкая цена

Механическая неисправность коробки передач

Прямой I. надежный двигатель

Высокая стоимость обслуживания и ремонта
Комфортная и надежная подвеска Высокий расход топлива (до 13 литров по городу)

Коррозионностойкий корпус

Низкокачественные материалы салона

Если вы владелец данной модели автомобиля, опишите проблемы, с которыми вам приходится сталкиваться в процессе эксплуатации автомобиля.Возможно, это ваше мнение поможет читателям нашего сайта в выборе автомобиля.

Респект, Редакция Авто авто.

➖ Жесткая подвеска
➖ Качество материалов отделки
➖ Цвет кузова качество

90 124 Плюсы 90 125

➕ Эксплуатация
➕ Надежность
➕ Экономичность

Достоинства и недостатки Nissan Almera Classic 2007-2008 выявляются из отзывов реальных владельцев. Подробнее плюсы и минусы NISSAN ALMERA Classic 1.6 с механикой и автоматикой можно узнать из истории ниже:

90 124 Мнения собственников 90 125

Прям машина, сел и поехал, проблем нет! Простота в обслуживании, ремонте и работе. Никаких особых дополнений, только самое необходимое! Автомобиль полностью соответствует своей цене!

Автомобиль относительно плохо разгоняется, очень надежная и долговечная подвеска как спереди, так и сзади. Двигатель и коробка в идеале.

Кузов железный, как бумага - слегка тронуты и вмятины! Покрытие краской и лаком! ЛАКА только пожалела, так что если есть царапина, то полировка может занять до 1 раза.Подвеска очень тяжёлая, да и интерьер салона оставляет желать лучшего - везде дешёвый пластик, который легко царапается. Шумоизоляции от машин просто нет!

Владимир, Отзыв о Nissan Almer Classic 1.6 Механика 2008

Видеоотзыв

За все время использования машина показала себя с большим достоинством. Купил с пробегом 75тыс. км. Продан за 120 000 км. Масло менялось каждые 10 тыс. км. Машина всегда заводилась в любой мороз и ехала когда надо.Мы ни разу не буксировали меня на буксире и вдруг я не встал посреди дороги. В отпуск проехал 4000 км в одну сторону и тоже без происшествий.

Отзыв о Nissan Almera Classic 1.6 (107 лс) МТ 2007 г.в.

Брал в салоне, накатал 415 тыс за 8 лет. км. Вся подвеска меняется по кругу в 2 раза, но серьезного раскола не было. Конечно, движок слабоват и салон скуден, но что вы хотите от бюджетника? Теперь вам нужна новая машина, но это позор для какой-то другой машины.

Дмитрий ездит на Almers Classic с механикой 2008

Купил Альмеру в октябре 2009 года, Субдомиллер 110км от дома. У меня машина два года, пробег 93000 км. Без проблем. Ни одной неудачи. Езжу в основном через InterCoffee, от 400 км и больше! Самые большие 8000 км в неделю. Ничего не стучит, не гремит, очень тепло. Кондиционер работает отлично!

Даю машине большую нагрузку, по трассе 140 км/ч почти постоянно.На такой скорости машина отлично чувствует себя на дороге. Двигатель 1,6 О. Небольшой, конечно, но механическая нива. Все-таки не автомат, Вагоны наготове.

Даю нагрузку на подвеску, что временами чувствую себя виноватой. Проехав такими дорогами, я прикинул, что все, что было в машине, останется! Нет! Еще едет. Ничто не будет строиться без стука и шума! Я бегу!

Держу машину на улице, в мороз заводится отлично! Было -30 или даже -35, и я несколько дней не помещался в машину, думал о конце АКБ - нет, нормально, с интеллекта заводится!

Сначала расход был 8 литров на сотню по трассе, примерно через 20 000 км пробега пришел к паспортной "Норма" - 6,5 литров на 100 км.Уже испугавшись, я подумал, что датчик топлива станет хуже. Но это если ехать 100 км/ч а если 140 км/ч то примерно 7,5-8,0 литров на сотню.

Единственное, что мне не нравится, так это очень низкая посадка машины. Другие машины того же класса пройдут и не обижаются на днище, а вот Almera обязательно примет участие! Даже краска плохо ложится. Квадрат виден и довольно твердый. Хотя, конечно, после моей операции возможна и моя вина.

Александр, отзыв О Nissan Almera Classic 1.6 МЦПП 2009 г.в.

Общее впечатление хорошее. Машина подкупает надежностью и крепостью. Я часто проезжаю по России, различным регионам и дорогам. Были и попытки пробить - пока все держится. Делаю регулярно у дилера, говорят все узлы подвески и агрегаты в порядке!

Машина спокойно завелась в -36 полурозовый. Управляемость хорошая, даже 160 км/ч.Расход где-то 10-11 литров (в зависимости от манеры езды). Хорошие тормоза.В общем, вот и все!

Недостатки, в первую очередь кончаются дверные замки - звук закрытия как пинка по канину!!! Достаточно ощутимые крены в поворотах. Немного сложная подвеска.

Эрик Азбаев, отзыв о Nissan Almera 1.6 с автоматом 2012

Гостиная и снаружи. Нет особой заботы о гостиной и снаружи. Не хватает: продольной регулировки рулевой колонки (рост 186 см, чтоб ноги не согнуть сильнее, или сделать прямыми), ни ходового огня, ни датчика наружной температуры.Нравится: Сидим, зажигаем приборы (оранжевые), печка хорошая, греет отлично.

Сразу видно очень сэкономили: нет потолочных кронштейнов и сзади (ездим назад 99% времени), не было зеркала на видоискателе (обклеено колхозом), багажник открывался только с салона не имеет БК. Зато есть подогрев сидений, зеркал, тюремных зон, кондиционер и абс.

Операция. Из автосалона налево на летнюю резину Через переобувшуюся дорогу до Goodyear Ultra Grip Extime.Так началась наша большая и долгая дружба с Альмером. Первые три года эксплуатации были на трассе, работала на севере Хмао, много ездила.

Подвеска: не изысканная европейская управляемость. Думаю тяжеловато, иногда срывается в зависание, в том числе и на повороте, но меня это устраивает.

По электричеству: примерно раз в год перегорает лампочка рядом со светом, независимо от самих лампочек. Конденсат образовался в правильной противотуманной фаре.

LCP слаб из-за большого пробега на торте много сколов но нет ржавчины. Расход по трассе в среднем около 6,0-6,5 литров, максимальная скорость 110 км/ч, по городу около 10,5 литров. 95-й бензин, строго лукойл или бн.

Что в итоге... Нам семнадцать лет, мы проехали 105 тысяч километров. И она дала мне все, что от нее требовалось. Не доставляет проблем, непредвиденных расходов, в меру экономичен, в меру удобен, но есть все необходимое.У него надежный двигатель, всегда уверен, что придется приехать куда задумал, не замерзнет, ​​не сварится.

Владелец ездит на Nissan Almer Classic 1.6 (107 KM) MT 2011

В этом разделе публикуются отзывы владельцев Ниссан Альмеры, фото этих автомобилей, личный опыт эксплуатации, обслуживания и ремонта. Из отзывов можно узнать обо всех профессиях и недостатках этого автомобиля, его преимуществах и недостатках перед другими моделями.

  • Дополнительно: Nissan Almera, обзоры и тесты

Nissan: обзоры Nissan Almera 01 октября 2012

Выбирая автомобиль в данной ценовой категории, присмотритесь к Chevrolet Lacety и Nissan Almera.С одной стороны, Lacetti большой, красивый, но не «японец». Ниссан скромнее по размерам и салону, но качественнее. Причем сборка автомобилей не какая-то русская или узбекская, а корейская. И взвешивание их за и против удержания пустых Альмеров.

Машина качественная, экономичный и бодрый двигатель, простое управление. И даже если бы он хотел ехать быстро или динамично разгоняться, расход все равно будет не более 10/100, а вот 6,5 по городу можно сохранить.Все для вождения - кондиционер, гидравлика, мягкое сцепление. Однако ожидать от Almers роскошного японского автомобиля не приходится. У него скромный салон, отделка тоже не по высоте, нет такого, что бы глаз радовался в виде каких-то колец. Но на сто тысяч пробега поменял какую-то пружину на газовую (типа болезнь Альмера) и шаровую. Все. Правда, шары пришлось менять дважды из-за того, что они попали в подделку.

Хотим купить да - будьте осторожны после ремонта, не повторяйте таких ошибок и Альмера вас никогда не подведет.



.90 000 классика для масс Основные недостатки Ниссан Альмера

Ниссан Альмера достаточно популярен в России и странах СНГ. Во многом модель ценится за удобство и неприхотливость. Однако помимо достоинств отмечают и недостатки. Отзывы водителей могут подтвердить это.

Прочитайте отзывы владельцев Ниссан Альмера и недостатки этих автомобилей, а также раскройте их преимущества.

Мнения водителей о Classic

Валерий, Стаж вождения - 10 лет

На мой взгляд, эта машина стоит своих денег.

С надежностью все в порядке: жесткая подвеска, не требует частого ремонта и обслуживания, для нашего дорогого авто мощный и в то же время надежный двигатель.

Автомобиль расходует семь литров на сто километров по трассе, а практически 9 литров (точнее 8,9) по городу.

Теперь о слабых местах: низкий клиренс, бампер и днище постоянно что-то цепляют, низкое качество пластика и сборки (в салоне дребезжит, люфтит), не очень удобные сиденья. В целом автомобиль подходит для работы, т.е.в такси.

Сергей, стаж вождения 8 лет

Проблема этой модели в том, что она недостаточно комфортна. Дешевый пластик и плохое качество сборки. Нарекания вызывает и материал, из которого изготовлена ​​обивка сидений: после высыхания воды на нем остаются разводы, что существенно портит внешний вид салона. Ну и плюсами можно назвать надежность и экономичность (практически не требует ремонта, да еще и "кушает" в меру).

Михаил, водительский стаж - 7 лет

Недостатком Nissan Almera Classic является отсутствие шумоизоляции.Иногда кажется, что машина вообще не оснащена этим «прибамбасом». Зимние шины особенно сложны в управлении, летом более или менее нормально. Неудобные кресла, спина после часа езды дает о себе знать очень сильно, при том, что мне 25 лет и проблем со спиной нет. В ущерб комфорту машина надежная, экономичная и неприхотливая. Одним словом, «рабочая» лошадка.

Ниссан Альмера N16
отзывов

Александр Николаевич, водительский стаж - 30 лет

Внук подарил Альмер х26 на юбилей.В общем, после родных "Жигулей" - небо и земля. Комфортный, комфортный, вместительный, оснащен электростеклоподъемниками, кондиционером и подогревом сидений. Неплохие и ходовые качества. Такое впечатление, что японцы сделали машину специально для российских дорог. Минус – «прожорливость». Поскольку цены на бензин растут, я езжу не часто, так как это невыгодно. Пытаюсь продать с целью купить более экономичную модель (после появления второй машины, к сожалению уже продал свои старые Жигули).

Николай, стаж вождения - 13 лет

Автомобиль куплен в 2006 году. Насколько я знаю, N16 перестали выпускать после 2006 года. Для меня: обычная машина, преимуществом которой является ее основное предназначение - она ​​ездит! К недостаткам я бы отнес довольно плохой кондиционер, прожорливость и плохое качество сборки.

Максим, за рулем 5 лет

Недорогой, неприхотливый автомобиль, надежный в эксплуатации.Проблем с запуском в зимний сезон практически не возникает. В целом комфортный салон также является плюсом. Недостатки: плохая шумоизоляция, плохие материалы отделки и качество изготовления, неудобный багажник (несмотря на большой номинальный объем). При этом машина достаточно «прожорлива».

Плюсы и минусы Nissan Almera G15

Петр, водительский стаж - 10 лет

Плюсы и минусы этого автомобиля сопоставимы.Если автомобиль достаточно надежен, хорошо себя чувствует как за городом, так и при неровной езде по городу, неприхотлив и прост в ремонте, то не самый комфортный салон, нет кнопок управления на руле, низкое качество сборки. В целом машина стоит заплаченных за нее денег.

Алексей, за рулем 3,5 года

Машину купил с рук. Предыдущий хозяин уверял, что все в порядке.Но такое ощущение, что машина побывала в аварии. Несмотря на это модель надежна в эксплуатации, регулярно езжу на работу круглый год. Пока особых проблем не наблюдал. Недостатком считаю низкое качество материалов отделки и сборки.

Роман, вожу машину с 1 года

В прошлом году сдал водительские права, друзья посоветовали купить эту машину. Автомобиль среднего класса, большой багажник и большой топливный бак также хорошо управляются.К недостаткам можно отнести большой расход топлива, отсутствие шумоизоляции и жесткие сиденья. Но в целом я машиной доволен.

Даниил, водительский стаж - 5 лет

Достоинствами модели являются надежность, простота и стоимость. К недостаткам можно отнести: повышенный расход топлива, низкое качество сборки, скрип и люфт салона. Кроме того, есть недостатки в электростеклоподъемниках и системе кондиционирования. Зимой салон плохо прогревается и некоторые системы могут работать «через раз».

Application

Nissan Almera G15, N16 и Classic вообще отлично подходят для российских дорог.

Отличаются неприхотливостью, надежностью в эксплуатации и высоким эксплуатационным ресурсом, что позволяет эксплуатировать автомобили без частых процедур обслуживания и ремонта. Но у каждой медали есть обратная сторона: надежный и неприхотливый автомобиль имеет низкий уровень комфорта, недостаточно качественное исполнение и повышенный расход топлива.

Внешний вид этой модели достаточно интересен.Несмотря на японский бренд, он производится в Корее и изначально даже имел другое название — Samsung SM3. При этом он был построен на платформе седана Nissan Almera (N16) и задумывался маркетологами альянса Renault/Nissan как бюджетный автомобиль для стран третьего мира. Для снижения себестоимости его производство было запущено на заводах молодой корейской автомобильной компании Samsung Motors, также входящей во франко-японский альянс. Однако под малоизвестным среди производителей брендом модель продавалась плохо, поэтому в 2006 году после небольшого рестайлинга было принято решение о смене названия.В Украине и России Samsung SM3 получил более престижное имя — Nissan Almera Classic, под которым и продается сегодня. Этот автомобиль можно приобрести как новым в автосалонах, так и подержанным на автобиржах. Ранние версии с шильдиками SM3 встречаются на наших дорогах крайне редко.

В новой одежде

Любой, кто знаком с Nissan, увидит много общего с седаном Almera (N16) в дизайне Almery Classic. Однако новое «лицо» и «серьезность» придали модели Nissan свежие индивидуальные черты, сделав ее современнее и чуть солиднее своего прародителя.

Классический 4-дверный кузов Almera Classic отличается хорошей коррозионной стойкостью и особых слабых мест не выявлено. Разве что защитные молдинги на боковых стенках кузова могут мешать (см. «Слабые места»).

Пластиковая отделка и отделка салона качественные и достаточно хорошо выдерживают воздействие времени - посторонних звуков в салоне не слышно, велюровые сиденья достаточно износостойкие. Внутри много карманов и полочек для разных мелочей.Бюджетность модели чувствуется только в плохой шумоизоляции (с 3000 об/мин звук мотора настойчиво пробирается в салон), отсутствии ручек над задними дверями (предлагаются в качестве опции) и обивке багажника (при закрывании можно пораниться острые грани внутренней части), а также несъемные задние сиденья (полезный объем багажника увеличить нельзя). Опционально под подлокотником заднего сиденья имеется лючок для перевозки длинномерных предметов. Следует отметить, что «походный» объем грузового отсека Almera Classic — один из самых больших среди конкурентов (см. фото).

Вентилятор, остановись!

Герой нашего материала оснащался только одним силовым агрегатом – бензиновым двигателем объемом 1,6 л, который применялся и в Nissan Primera (P12). При этом разработчики устранили все слабые места этого двигателя — проблемы с каталитическим нейтрализатором, приводившие к его преждевременному выходу из строя, расходомеры воздуха, недолговечную цепь ГРМ, датчики натяжителя, распредвала и коленвала. В двигателях Альмера Классик таких проблем не отмечается, но все же могут быть неприятные сюрпризы.

Например, на новых автомобилях может наблюдаться повышенный расход масла. Это связано с производственным браком – трещинами в ГБЦ в местах посадки направляющих клапанов, возникающими при запрессовке направляющих. Однако его официальные дилеры утилизируют по гарантии, бесплатно заменив ГБЦ.

Кроме того, может заедать электровентилятор системы охлаждения, неожиданно переходя на непрерывный режим работы. Причина поломки вовсе не связана с системой охлаждения - она ​​связана с обрывом электропроводки к разъему датчика давления гидроусилителя руля, расположенного возле картера двигателя.Дело в том, что данная разводка является общей для соединения этих узлов.

Также нет замечаний по двигателю Almera Classic. Единственное, за что еще можно упрекнуть, так это за высокий топливный «аппетит». По паспортным данным, в городском цикле на «механике» сжигает 9,5 литров на 100 км.

Почти равные

Almera Classic

выпускался с двумя коробками передач – 5-ступенчатой ​​механической и 4-ступенчатой ​​автоматической. На нашем рынке оба агрегата представлены практически в равных пропорциях.

Техническое обслуживание обоих агрегатов заключается в регулярной замене смазки: в МКПП - каждые 90 тыс. км, в АКПП – 60 тыс. км.

Только сцепление может вызывать проблемы. Он оснащен гидравлическим приводом, у которого тормозной насос не отличается надежностью – может внезапно потечь. Проблема решается заменой блока цилиндров. Еще одно слабое место — возвратная пружина педали сцепления — она часто ломается.

В спокойном настроении

Подвеска конструктивно аналогична предшественнице — независимая McPherson спереди и полунезависимая торсионная балка сзади.Отличается хорошей энергоемкостью, уверенно справляется с неровностями наших дорог, но не подходит для активной езды - из-за отсутствия стабилизатора и узкой стандартной 175/70 R14 высокопрофильной резины при резких маневрах Almera Классика сильно катится и ползет с изгибом. Поэтому на ней приятнее ездить спокойно и размеренно.

Преимущество "шестеренки" в другом - она ​​достаточно прочная. Расходники передней подвески (сайлентблоки, шаровые опоры и подшипники) могут прослужить не менее 100 000 км, а «резинки» задней балки вообще считаются «вечными».Механики нарекали только пыльники амортизаторов - они менее долговечны и ходят по 50 000 километров. км, на них могут появиться трещины.

К рулевому управлению, оборудованному ГУР, претензий нет – как правило, оно безотказно, а наконечники и тяги способны выдержать около 150 000. км.

Учитывая бюджетность модели, разработчики оснастили задний мост барабанными механизмами (в переднем - дисковыми вентилируемыми). В тормозной системе Альмера Классик передние тормозные диски недостаточно долговечны – даже при продуманном стиле вождения они могут изнашиваться до 50 000.км. Также был отмечен выход из строя датчиков ABS.

В чем секрет?

Almera Classic

— достойный бюджетный автомобиль. Поскольку он построен на базе старых моделей Nissan, производителям удалось устранить все слабые места используемых в нем узлов и агрегатов. Благодаря этому модель получилась достаточно надежной. Однако следует знать, что автозапчасти и обслуживание в Японии дорогие. Из-за специфических настроек подвески Almery Classic мы рекомендуем этот автомобиль тем, кто предпочитает спокойную сбалансированную езду.

История

2000-2006 гг. Nissan Almera (N16) было выпущено.
09.02 На базе Almera (N16) в Корее на заводе Samsung началось производство бюджетного седана SM3.
02.06 Самсунг СМ3 рестайлинг. Начались продажи СМ3 в Украине и России под маркой Nissan. Название новой модели – Almera Classic.
12.11 Almera Classic все еще находится в производстве.

90 176

От 9,3 тыс.до 16 тыс.

злотых
По каталогу "Автобазар"

Вся информация

Тип кузова

Двери/сиденья

Размеры, длина/ширина/высота, мм

Масса снаряженная/полная, кг

Объем багажного отделения, л

Емкость бака, л

Двигатели

4-цилиндровый бензиновый:

1,6 л 16 В (107 л.с.)

Переезд

тип привода

5-ступенчатыймех. и 4-й изд.

Шасси

Тормоза передние/задние

Диск

. вентиляционное отверстие/барабан.

Подвеска перед/зад

независимый/полунезависимый

175/70 R14, 185/65 R15

Цены на новый Neorig. запчасти, грн *

Передние/задние тормозные плечевые колодки

Воздушный фильтр

Масляный фильтр

Передний/задний амортизатор

Подшипник передней/задней ступицы

Сферический подшипник

Втулка переднего рычага / задняя втулка

Втулка переднего стабилизатора/стойка

Наконечник рулевой тяги

Комплект сцепления

Натяжитель цепи ГРМ

* Цены могут незначительно отличаться в зависимости от производителя и модификации автомобиля.Цены предоставлены магазином "Трасса Е99"

Водитель - о Nissan Almera Classic

Купил Альмеру Классик в автосалоне. Для новой японской машины стоимость невысокая. Я не люблю быструю езду, но покатавшись по трассе, замечу, что двигатель 1,6 л в сочетании с АКПП слабоват - сложно быстро обгонять, потому что машина медленно разгоняется. Я думаю, что двигатель объемом 1,8 литра, как, например, Шевроле Лачетти, был бы в самый раз.При выборе автомобиля я тоже рассматривал Lacetti как альтернативу, но образ японской марки все же доминировал. Еще одно важное замечание – практичность – жаль, что объем багажника нельзя увеличить, задние сиденья не складываются. Кроме того, мне очень нравится Almera Classic. Гостиная довольно просторная, при необходимости в ней могут разместиться пять человек. «Автомат» удобен в городе при езде по пробкам. Дорожный просвет приличный, могу легко парковаться, даже заезжая на высокие бордюры.Подвеска хорошо работает на наших дорогах, спустя 2,5 года эксплуатации по-прежнему не требует ремонта. Из проблем, с которыми пришлось столкнуться, следует обратить внимание на выход из строя пружины педали тормоза, выход из строя датчика АБС и быстрый износ передних тормозных дисков.

Альтернативный

Chevrolet Lacetti производится крупноузловой сборкой в ​​Украине на заводе ЗАЗ в Ильичевске. В 2005 году в конкурсе «Автомобиль года 2005 в Украине» модель победила в номинации «Лучшее соотношение цены и качества».Lacetti привлечет большим выбором различных кузовов и просторным салоном. Во многих автомобилях обивка выполнена в немарких, темных тонах. Ходовая часть хорошо ведет себя на наших дорогах, обеспечивает хорошую устойчивость и достаточно прочна. Двигатели объемом 1,8 л гарантируют хорошую динамику.

Hyundai Elantra (XD)

представлен в двух модификациях, но в Украине наиболее распространены 4-дверные седаны. После окончания производства в Корее в 2006 году модель претерпела реинкарнацию – в 2009 году ее производство было освоено на ЛуАЗе (сборка малым узлом).Благодаря вместительному багажному отделению Elantra понравится бытовым покупателям. Имеет мягкий прочный корпус. Примечания - плохая коррозионная стойкость, повышенный "топливный аппетит", проблемы с системой охлаждения и сцеплением.

Юлий Максимчук
Фото: Сергей Кузьмич

Если вы нашли ошибку, пожалуйста, выделите фрагмент текста и нажмите Ctrl + Enter .

Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали Nissan Almera Classic. Новая модель создана на базе Nissan Pulsar.Для продажи на европейском рынке она получила известное имя Almira и дополнение в виде приставки Classic. Изначально сборка проходила в Корее. В 2006 году в России стартовала компания «МОНТАЖ». Через несколько лет были отслежены наиболее распространенные неисправности. После этого проблем в течение гарантийного срока стало значительно меньше. Альмера классик перестала выпускаться с 2013 года. В качестве альтернативы был запущен новый Nissan Almera на базе Nissan Bluebird Sylphy второго поколения. Попробуем рассмотреть плюсы и минусы довольно популярного бюджетного автомобиля.

Интересен тот факт, что на корейском рынке автомобиль назывался - Samsung SM3. По объему продаж занимала лидирующие позиции. В странах СНГ подобное название, похожее на марку холодильника, интереса не вызвало. Проблема была решена, как только название было изменено на Nissan. Автомобиль сейчас массово предлагается на вторичном рынке, поэтому достаточно рассмотреть проблемы, которые есть у Nissan Almera. Ведь у потенциальных покупателей возникает множество вопросов.

Внешне обновленный Ниссан выглядит внушительно.Автомобиль многое унаследовал от Логана. Также «французы» позаимствовали у Almera приборную панель, порядок размещения органов управления и воздуховоды. Как видите недостатки:

  • Корпус;
  • Свет;
  • Двигатель;
  • Привод привода ГРМ;
  • Трансмиссия и т. д.

Как и у классической модели, внешний вид удовлетворительный. Ржавые машины практически не встречаются. Однако к безопасности металла следует относиться с особой осторожностью.В противном случае ржавчины не избежать. На задних колесных арках нет обычных накладок на колесные арки. Советы при покупке автомобиля не забудьте внимательно осмотреть дужки. Неравное расстояние между частями тела создает дополнительные неудобства.

Через три-четыре года эксплуатации портится внешний вид ручек и пластиковых молдингов. У них будет только крышка.

Светотехника

Оптика плохая. Автомобилисты, у которых есть этот автомобиль, отмечают, что защитный пластик очень быстро мутнеет, а отражатель фары отслаивается за 3-5 лет.

Альмера

оснащалась бензиновым двигателем 1,6. Это 107 лошадиных сил. Привод оснащен цепным приводом ГРМ.

Срок службы цепи рассчитан на 200 тысяч. км, но часто, достигая 100 тыс. Осциллограммы, проблемы возникают. Он может растягиваться. Если вы слышите гул дизеля при работе двигателя на холостом ходу, а также после запуска двигателя, то лязг металла – явный признак замены цепи.

Еще одним недостатком является верхняя трубка радиатора, которая часто подтекает.Если вы чувствуете запах топлива, вам придется заменить хомут топливной рампы. Бывает и так, что обрывается провод, который подходит для подключения к датчику давления ГУР. Недуг объясняется постоянной работой вентилятора радиатора, который не слушается выключателя.

Иногда среди подержанных автомобилей модификации с дизельным двигателем, как правило, встречаются К9К. Туда же погружаются форсунки и подкачивающий насос. Обратите внимание на высокую стоимость и отсутствие этих запчастей.Так что экономия спорная.

Как положительное качество ценится надежность топливного насоса. Его работа рассчитана на 200 тысяч. км. Хотя может выйти из строя раньше времени, если продолжать ездить с полупустым баком. Если вы чувствуете, что двигатель запускается с трудом, обратите внимание на бензонасос. Может потребоваться замена.

Проверьте топливный фильтр, если есть потеря тяги и падение скорости. Резонатор придется заменить на подходе к пробегу за 15 тысяч.км. Просто проверьте его состояние. Для этого автомобиль поднимают на домкрате. Появление капель воды из «банки» свидетельствует о неизбежной необходимости замены. Во всем остальном двигатель неприхотлив в эксплуатации.

Проблемы с коробкой передач

На Nissan Almera доступны два типа коробок передач. Это пятиступенчатая механика и четырехступенчатый автомат. Во втором случае все достаточно надежно, что даже удивительно.Слабые стороны Ниссан Альмера - МКПП:

90 500
  • После вождения 140 000 км вы, скорее всего, заметите гул подшипника первичного вала. Это самый большой недостаток трансмиссии. Главное не опоздать с заменой. В противном случае неизбежен ремонт, выливающийся в приличную сумму;
  • На некоторых автомобилях. коробка включается не сразу. Нет синхронизатора задней передачи - в этом причина;
  • Если бережно относиться к своему железному коню, то сцепление выйдет около 100 000 км или чуть больше.Боль в педали, возвратная пружина. Он может сломаться. Также доставляет неприятности, теряя герметичность, головка цилиндра на сцеплении;
  • При правильном использовании автомобиля и не пренебрежении обслуживанием (замена масла каждые 60 тысяч) АКПП прослужит более 200 тысяч км. Хотя владельцы Альмер отмечают, что уже при 130-150 тыс. коробка начинает давить.
  • Дизайн выставочного зала.

    По сравнению с другими седанами эконом-класса, доступными на нашем рынке, Nissan Almera, несомненно, конкурентоспособен.Спереди много места. Между сиденьем водителя и пассажира есть пространство. Удобно сидеть за рулем и управлять автомобилем. Небольшое несоответствие - отсутствие регулировки руля по вылету. Сиденье водителя полностью регулируется по высоте. Хотя действие специфическое. Под весом водителя он опускается, а для подъема используется пружина. Очень сложно внести изменения в трафик.

    Ниссан Альмера

    не отличается качественными материалами салона и изысканным дизайном.В машине не так много электроприборов для повышения комфорта. Бортового компьютера нет. Имея такие скромные характеристики в электронике, проблемы в этой области не редкость. Поломки часто случаются в блоке вентиляции и стеклоочистителях. Нагревательные нити выходят из строя.

    Шасси классической модели

    Альмер

    имеет стандартную подвеску для недорогих автомобилей. Она независимая спереди и полунезависимая балка сзади.Отличается хорошим энергопотреблением. На наших ухабистых дорогах ведет себя достойно. Однако динамичная езда не для нее. В комплекте нет стабилизатора, отвечающего за боковую устойчивость. Автовладельцы выходят из положения, устанавливая деталь самостоятельно, благо есть крепление стабилизатора. Во время движения функции стабилизатора компенсируются усиленными элементами подвески. В целом, шасси прочное для бюджетного транспорта.

    Владельцы этих марок в первую очередь жалуются на пыльники амортизаторов. Через 30 тысяч километров они покрываются трещинами. Конечно, при таких проявлениях сокращается срок службы амортизаторов.

    • При должном внимании к пыльникам амортизаторы выдержат 100 тысяч;
    • Шаровые опоры, ступичные подшипники и сайлентблоки занимают около 80 000 квадратных метров. км;
    • Поддерживается до 100 000 контрольных наконечников;
    • Тяга выйдет из строя через 100-120 тысяч.км;
    • Но служит исправно и преподносит лишь изредка сюрпризы - джойстик;
    • Задняя подвеска оснащена рессорами. Они плохо выдерживают постоянный вес троих взрослых и отдыхают, не дожидаясь пробега в 100 000. км.

    Пик проблем с тормозами приходится на головку блока цилиндров, где нередки утечки жидкости. Аналогичные проблемы вызывает короткая соединительная втулка трубы v. A цилиндра. Это так просто! Устранить это можно благодаря системе DIY, заменив шланг на длинный!

    Основные недостатки Nissan Almera:

    1. Механическая пятиступенчатая коробка передач имеет сомнительную надежность;
    2. Стоимость обслуживания и ремонта достаточно серьезная, сравнима с породистым японским автомобилем;
    3. Расход топлива не экономичный.Около 13 литров по городу;
    4. Плохая внутренняя отделка.

    Однако, если сравнить цену и качество, в целом это достойный семейный автомобиль. Среди водителей есть как положительные, так и отрицательные отзывы.

    PS : Уважаемые владельцы Альмер, если вы замечали частые выходы из строя каких-либо деталей, узлов этой модели, сообщите нам об этом в комментариях ниже.

    Последнее изменение: 6 декабря 2019 г. администратором

    Категория
    ЕЩЕ ПОЛЕЗНОЕ И ИНТЕРЕСНОЕ О АВТОМОБИЛЯХ:
    • - Покупка подержанного автомобиля - хороший вариант для начинающих и экономистов-практиков.Этот транспорт имеет ряд преимуществ, которые делают ...
    • - Вывод на рынок компактного пятиместного кроссовера BMW X3 второго поколения был многообещающим. Немецкий производитель проделал серьезную работу...
    • - Пятидверный хэтчбек Nissan Tiida C13 выпускался с марта 2015 года по май 2016 года. В Европе модель известна как Nissan Pulsar. Русская адаптация...
    13 постов к статье "Слабые и основные недостатки Nissan Almera"
    1. Максим

      Альмера и Альмера Классик это две совершенно разные машины! То что сейчас продается под маркой Almera это 100% Logan в кузове Bluebird Silfi с правым рулем.В то время как Almera Classic не имеет ничего общего с Логаном, и по наполнению, и по внешнему виду (кроме легкого макияжа) это Nissan Sunny, Bluebird Silfi и европейская Almera рубежа 1990-х и 2000-х годов.
      Соответственно и проблемы у этих машин совсем другие. Отчасти из-за того, что Almera собирают исключительно на ВАЗах, отчасти из-за того, что они конструктивно разные. Но надо признать, что и те, и другие можно считать относительно надежными автомобилями.
      Правильный артикул

    2. Максим

      Хорошая работа - совсем другое дело.В общем, ваш сайт очень полезен и интересен как для новичков, так и для опытных, ведь для того, чтобы узнать обо всех болячках разных автомобилей, нужно самому подать огромное количество информации.

    3. Игнат

      Ребята, вы совсем тупые!
      Двигатель от Рено Логан КМ4, мощность 102 (не 107 лошадок)!!!
      И никакой цепи там нет, только ремень ГРМ, который меняется с натяжными роликами каждые 60 000. км.
      Знатоки, черт возьми!
      Самсунг...Как можно такую ​​ахинею писать?!

    4. Арамейский
    5. Артем

      Многие люди борются с проблемой шаровых опор - многие из них довольно быстро умирают. Я поменял оба на 15000 км. Остальные ведут себя соответственно. Кроме того, на форумах общественность рекомендует менять масло в машинах на 30 000 км пробега, чтобы убрать весь скопившийся мусор после обкатки.

    6. Анатолий Александрович

      Здравствуйте! Купил машину в октябре 2014 и сейчас пробег 65000км (пробег небольшой, была вторая машина).Расскажу о неудачах, которые не были упомянуты. Сиденье водителя: вес 110 кг. 30 000 км не доедешь, правая сторона ломается пополам, металлическая основа под направляющей для движения вперед и назад. Сначала начинает пищать, потом через 8 000-10 000 км полностью выходит из строя, и невозможно опереться на спину и крепко держать руль. Заменил после проверки на 30000 км. На 55000 км началось тоже самое, сломалась, но гарантия уже закончилась, пришлось варить. Для сварки нужно разобрать всю нижнюю часть сиденья.Если вовремя этого не сделать, то крепления полозьев и сами полозья сломаются.
      Передние тормозные диски, АКПП: стерто на 60 000 км. Обмен. Они сильно нагреваются, когда машина наезжает на глубокую лужу, она может ехать. Обмен.
      Так что машина хорошая большая по цене.

    7. Александра

      Здравствуйте! Отличный автомобиль. Купил я его в 2006 году на спидометре 206000км. Езжу к ней по настоящее время. За период эксплуатации - ходовая не умирает (ремонт по мелочи, раз в 4-5 лет).Двигатель не прихотливый (своевременный техосмотр и все в порядке, масло не ест). Заводится в любой мороз. Отличный автомобиль!
      Подскажите пожалуйста.
      Недавно произошли следующие события: - падает стрелка температуры двигателя, теряет мощность, может застревать в движении (АКПП), потом долго не заводится, значительно увеличиваются обороты холостого хода.
      Где искать причину неисправности?
      Меня уже 12 лет не беспокоит, не знаю с чего начать.
      Спасибо!

    8. Дмитрий

      Скорее всего такая же проблема была с датчиком кислорода

    Система особых хлопот не доставляет, однако нужно быть готовым к тому, что придется паять реле, некоторые блоки управления и коммутации. В общем, блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, иногда приходится "передергивать" реле и предохранители в поисках проблем. Но это после пяти-шести лет эксплуатации.В остальном простая система не представляет серьезных сложностей.

    Наиболее серьезные проблемы - это неисправность иммобилайзера, неисправности электровентиляторов автомобиля и неисправности электроники АБС. Незначительные проблемы с датчиком давления кондиционера и давлением гидроусилителя руля были решены после 2008 года. Практически все они хорошо осваиваются в ремонте и не вызовут проблем при обращении в специализированный сервис. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а при частом повторении ошибки замены антенны.Вентиляторы страдают от обрыва проводки, а блок АБС - от внутренней пайки и разрывов проводов датчика при изгибе проводки.

    На фото: Nissan Almera Classic "2006-12

    Ресурс генератора обычно не менее 150 тысяч километров, только при работе в северных, и особенно пыльных, регионах проблемы возникают чаще. И обычно все недорого в ремонте. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: после 50 тысяч километров его рекомендуется проверять на наличие трещин, а до ста тысяч его придется заменить.Но замена дешевая, так что это не большой недостаток.

    Реле подсветки ног водителя может быть короткое из-за этого - запах гари в кабине и выход из строя ЭБУ двигателя. Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то почти наверняка потребуется ее замена. Напряженные электрические разъемы не отличаются особой прочностью: страдает проводка фар, противотуманных фар и обогрева заднего стекла. Их стоит проверять при каждом техническом обзоре и, конечно же, при покупке.

    Проводка крышки багажника на удивление подвержена повреждениям и часты отказы, обычно обрыв провода внутри гофры. На автомобилях с редкой опцией обогрева стояночного дворника может выйти из строя блок управления системой - он включает обогрев на полную мощность, при этом может разбиться лобовое стекло, перегореть нити обогрева. В основном проблемы мелкие, на возможности машины не влияют, но тем не менее снижают ощущение качества.

    Тормоза, подвеска и рулевое управление

    Тормоза вполне надежны, но запас оригинальных запчастей невелик.До замены колодок на передних колесах они могут пройти всего 20-30 тысяч километров. С задними барабанами чуть проще: у колодок срок службы не менее 50 000-60 000, а у барабанов в два раза больше. Шланги и трубки проблем не доставляют, а вот система АБС иногда выходит из строя - не торопитесь с ремонтом самого устройства, часто причина в одном из датчиков или даже в разъеме проводки. А перебои в подаче электроэнергии вызывают сбой в системе — ремонтируйте генератор, если он не выдает стабильного напряжения.


    Подвеска простая, но хлопот все равно много. Во-первых, передняя и задняя рукоятки подлежат замене только полностью. Ремонт возможен, но оригинальных запчастей не будет. Опоры передних стоек не ходят больше ста тысяч, а на шайбах их ресурс и того меньше. И самое больное место - амортизаторы. Они склонны к протечкам, после чего плохая езда становится просто опасной.

    Нижний передний рычаг

    цена за оригинал

    5 423 рубля

    В машине нет стабилизатора, хотя на попутном Samsung SM3 есть и часть можно поставить.Детали недорогие, а передние рычаги можно поставить от "европейского" автомобиля, для которого выпускается множество аналогов. Тем не менее подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной загрузкой ресурс задних амортизаторов сокращается до абсурдных 15 тысяч километров: они будут течь буквально после каждого техосмотра. Но проблема решаема – достаточно один раз доставить детали производства Kayaba или SACHS. Повысится и комфорт, и надежность: так было, когда оригинальные запчасти были очень неудачными.

    Рулевое управление в основном выходит из строя на передачах полторы тысячи. Основные риски связаны со слабыми пыльниками рейки и малым ресурсом насоса ГУР. Насос гудит и рубит стружку в рейку, потом выходят из строя манжеты. Ну а повреждение пыльников приводит к коррозии рейки и быстрому появлению ударов. Напомню, что за часть люфта отвечает рулевая колонка и ее шарниры.

    Переезд

    На самом деле особых проблем с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами у машины нет.Все очень бюджетно, просто, но очень надежно. Да ломается, но не дорого. А вот с механической коробкой передач возможны сюрпризы.

    Большинство владельцев Альмер считают коробку "вечным" агрегатом и очень удивляются, когда... Ходили даже слухи, что проблема в недостаточном количестве масла в МКПП, но суть неисправности обычно говорит о другом: дешевые подшипники и плохой материал синхронизаторов и фрикционов плохо приспособлены к нашим пробкам и частым нарушениям скоростного режима.

    Типичный ремонт - это фактически замена обоих подшипников валов, замена синхронизаторов второй-третьей передач, замена фрикционов четвертой и пятой передач. Помимо этого нареканий вызывает работа механизма переключения передач: он не отличается от конвейера точностью своей работы, и после сотен тысяч пробегов владелец может ощутить то, что испытал водитель Икаруса, застряв на месте. шестерни с «нажимом».

    Любителям «механики» не дают покоя проблемы с насосом сцепления, конструкция которого не очень удачна.Он протекает, поэтому внимательно проверяйте вакуумный усилитель при покупке, и если появятся утечки, ждите замены. Деталь плохо ремонтируется: предстоит не только замена прокладок, но и доработка металлических поверхностей.

    Как ни странно, АКПП надежнее «механики». На Almera Classic установлена ​​проверенная коробка из серии RE4F03A. Эта четырехступка следует своей «родословной» даже с полностью гидравлическими автоматическими коробками передач и механически отличается отличной надежностью.Очевидно, что плавающая блокировка ГДТ значительно снижает запас масла при активном движении и вызывает раннее засорение гидроблока и слишком высокую рабочую температуру, но это проблемы, требующие решения.

    Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первого ремонта и имеет хороший запас прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями потери масла и перегрева.Возможно с пробегом порядка 150-200 тысяч. потребуется замена сальника ГДТ и замены накладок его блокировки, если резко возрастет степень загрязнения масла и появятся течи. С очень большим пробегом - более 500 000 - возможны общие сырьевые проблемы с втулками насоса и задней планетарной передачей.

    Двигатель

    Единственный двигатель в Nissan Almera Classic исключительно хорош. В целом вся серия двигателей QG отличается удачной конструкцией, но именно QG16DE в семействе можно назвать лучшим.Конструкция проста и незатейлива, как и положено массовому двигателю. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод масляного насоса, простая и надежная система впрыска и коллектор.

    Комплект цепи привода ГРМ

    цена на вторичном рынке

    7 260 руб.

    На самом деле двигатель приводится в движение только коллектором и цепью ГРМ. Катализаторы слишком нежные, и они не любят долгих зимних пусков и холодов.После пяти лет эксплуатации уже начинает "играть" наполнитель катализатора и катализатор начинает немного крошиться. Мусор может попасть в поршневую группу, вызывая быстрый износ цилиндров, колец и клапанов. Настоятельно рекомендуется заменить катализатор на новый или просто удалить его. Просто вставьте штатный коллектор от версии Евро-3 и выхлоп по течению от старшей Альмеры.

    Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с растянутой цепью ГРМ.Его ресурс колеблется в очень широких пределах: старые двигатели обычно проходили без замены до 150-200 тысяч километров, а на машинах последних лет выпуска нередко бывают случаи растяжения после 70 тысяч.


    на фото: Nissan Almera Classic" 2006-12

    ДПРВ и ДПКВ доставляют чуть больше хлопот, запас этих датчиков обычно меньше 150000. Ресурс ДМРВ несколько выше, а постепенное снижение приемистости - почти не ощущается, а полный выход из строя бывает редко, но опять же сказывается на ресурсе катализатора.Датчик положения дроссельной заслонки — расходный материал, иногда выходящий из строя за сотни тысяч пробегов. Сюрпризы программного обеспечения ЭБУ почти всегда лечатся: мало кто терпит неудачный запуск более 10 лет. Что ж, чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки является распространенной проблемой во многих двигателях и проявляется просто в ухудшении запуска, а не просто в плавающих оборотах холостого хода.

    Резюме

    Nissan/Samsung выбрал достаточно удачное решение для дешевого большого автомобиля: простой салон, меньшее количество комплектаций, относительно недорогая подвеска, проводка и внутреннее оснащение.Кроме того, надежный двигатель АКПП и не подверженный коррозии кузов, несмотря на явные конструктивные недостатки.


    фото: Nissan Almera Classic "2006-12

    Однако по современным меркам автомобиль выглядит устаревшим, имеет не очень надежную подвеску и среднюю управляемость. Пассивная безопасность не на современном уровне, да и в базовой комплектации ее нет даже подушка безопасности пассажира..

    Среди несомненных достоинств - большие габариты, но практика показывает, что большинство автомобилей В++ несколько уступают по внутреннему объему, и при этом более современны и экономичны.Плюс, за ту же цену, они новее. Правда, порог входа тоже выше: ведь , и пара Hyundai/Kia появились только в 2009 году.

    В общем есть над чем подумать!

    Вы бы взяли Nissan Almera Classic?

    Мы расскажем, как выбрать подержанный седан Nissan Almera Classic, к чему готовиться при осмотре такого автомобиля и какие сюрпризы он может преподнести после покупки.

    Nissan Almera Classic, появившийся в нашей стране чуть более 10 лет назад, именуемый по первым буквам НАК или «НАК», смело можно отнести к числу самых известных зарубежных «гольфовых» автомобилей в России среднего сорт.2000-е годы.

    В это время постепенно теряющие популярность модели из этого сегмента стали вытесняться компактными и дешевыми седанами класса В+. Таких, как Рено Логан и Фольксваген Поло Седан.

    Простой, недорогой и солидный на вид четырехдверный, известный японский бренд за несколько лет стал одним из своих бестселлеров в нашей стране, распространяясь в лучшие годы тиражом почти 28 тысяч. ед., а в самые тяжелые кризисные годы - чуть более 8 тыс. авт. Благодаря своей неприхотливости, надежности, солидному для бюджетника внешнему виду, а также невысокой цене модель пользуется спросом и по сей день – на вторичном рынке.

    Предыстория

    Седан С-класса, известный в нашей стране как Nissan Almera Classic, родился за 4 года до выхода на российский рынок. Тогда, в 2002 году, он назывался Samsung SM3 и производился на заводе в Пусане (Южная Корея). Эта бюджетная четырехдверка была продуктом корейской компании Renault Samsung Motors, входящей в альянс Renault-Nissan. За основу SM3 корейцы взяли седан Nissan Bluebird Sylphy G10/N16.

    Эта модель, продаваемая в Азии и на Ближнем Востоке, в Мексике и Египте, среди прочего, имела много других названий.Например, Nissan Sunny и Renault Scala. Седан получил название Almera Classic только для рынков России и Украины, когда появился на них после рестайлинга в конце апреля 2006 года. Такие автомобили, привезенные из Южной Кореи, продавались здесь до конца 2012 года, после чего модель сменила поколение.

    "Вторичная продажа"

    Бюджетный Nissan Almera Classic был поставлен к нам в единственном бесспорном кузове седан, только передний привод, с одним атмосферным двигателем 1 бензин.6 и пару редукторов. Поэтому выбор подержанных вариантов на вторичном рынке в настоящее время ограничивается только годом выпуска автомобиля, цветом кузова и типом трансмиссии, из которых две трети (68%) составляют автомобили с механической коробкой передач, предлагаемые в более дешевых комплектациях и только одна треть автомат (32%)...

    Кузов

    Металлический кузов Almery Classic довольно тонкий, но неплохо устойчив к коррозии, по крайней мере, при наличии оригинального лакокрасочного покрытия. Но, к сожалению, склонен к обстрелу камешками из-под колес соседей по течению.Довольно часто владельцы «Альмеры» Классик обнаруживают сколы краски на крыше, ее передних стойках, капоте и крышке багажника. Если эти недостатки своевременно исправить, серьезных проблем можно избежать.

    Возможны вздутия краски и локальные вспышки "красной гнили" в арках задних колес. Коррозия на них может происходить и изнутри из-за потери эластичности антикоррозионной защиты металла в колесных арках. Следы ржавчины также можно обнаружить на тросах стеклоочистителей и направляющих стёкол задних дверей.Однако их коррозия ничем серьезным автомобиль не грозит. А вот пластик фар, который сильно мутнеет и изнашивается со временем, по 3500 рублей - удар по нормальной видимости в темное время суток.

    Выгодным приобретением могут стать треснувшие бампера - от 8 700 руб. за передние и 8 500 руб. за задние. Их пластик достаточно хрупкий и может быть легко поврежден даже легкими контактами. Например, со сугробом. Если у проверенной Альмеры Классик не хватает защитных планок на двери, просите у продавца скидку в размере 2100 руб.Заодно убедиться, что хром не отслаивается от логотипа Nissan, а также на верхней и нижней перекладинах решетки радиатора, стоит 4800 руб.

    Двигатели

    Устанавливаемая на Almera Classic 107-сильная рядная бензиновая «четверка» 1.6 QG16DE с чугунным блоком — один из самых безотказных двигателей Nissan QG. В движение цепь ГРМ приводит довольно надежная цепь, ресурс которой около 150 000 км, хотя бывают случаи ее растяжения и замены как на трассах ниже 100 000 км, так и выше 200 000 км.«Атмосферник» с простой конструкцией без гидроподъемников требует периодической регулировки зазоров клапанов, о чем будет сигнализировать характерный металлический стук при работе двигателя.

    Серьезных проблем с этим двигателем не выявлено. Очень много его недугов связано с растяжением цепи стоимостью 4800 рублей, которая просит замены, шумит при работе двигателя и мешает его нормально запустить. Причины провала тяги и холостого хода в Альмера Классик можно найти и в износе цепи ГРМ.А четверка может плохо заводиться из-за нуждающейся в чистке дроссельной заслонки или забитой сеточки бензонасоса. А может из-за износа последнего. Новый будет стоить 10 000 рублей.

    Свист, который увеличивается с частотой вращения двигателя, скажет вам заменить ролик ремня генератора за 1960 злотых и, возможно, сам ремень, который стоит от 800 злотых, если он сильно изношен. Катализатор седана стоимостью 11 000 рублей тоже не вечен. Его придется заменять примерно раз в 5 лет или раньше при наличии специфического шума и гула в выхлопной системе от осыпающихся частей каталитической «начинки».Однако многие просто удаляют этот пункт, чтобы раз и навсегда забыть о проблеме.

    КПП

    Nissan Almera Classic продавался у нас с двумя типами коробок передач: 5-ступенчатая механическая коробка передач и 4-ступенчатая автоматическая коробка передач Jatco RE4F03A. Второй является образцом долговечности и надежности. Его различные версии и модификации в разное время устанавливались на десятки моделей «Ниссана» с единым приводом от «Микры» до «Теаны». А также несколько моделей Infiniti и Samsung.Благодаря своевременной замене масла, периодической очистке радиатора от грязи и эксплуатации без гонок на светофоры эта машина может проехать до 250 000 и даже до 350 000 км. Но таким долгим сроком службы МКП похвастаться не может.

    Чаще всего ей подрывают здоровье подшипники первичного и вторичного валов, которые ходят в среднем по 100 000 км, по 1300 руб каждый. О необходимости их замены укажет повышенное гудение коробки передач во время движения. И затягивать с ремонтом не стоит, чтобы не пришлось менять сломанные валы МКПП за 13 500 злотых.Примерно те же 100 000 км, что и подшипники, сцепление б/у 6 100 руб. А с возрастом изношенные фрикционы и синхронизаторы от 2500 рублей могут попросить уйти, сообщая об этом хрустом и нечетким переключением ступеней. Если течет главный цилиндр сцепления, что иногда случается с Almera Classic, имейте 2550 рублей за новый.

    Остальное

    По подвеске бюджетный японский седан особых хлопот не доставит, разве что хорошо работает в такси, где на колесах проехал сотни тысяч километров.И если его периодически не перегружать. Передние рычаги за 8 000 рублей, ступичные подшипники за 900 рублей, передние стойки за 1 500 рублей, амортизаторы за 4 400 рублей у экономного владельца могут доходить до 100 000 км. А задние ступицы стоят по 5 600 рублей, а рычаг балки - все 150 000 км. Если машина поношенная, с полным салоном или коробками и ящиками с фруктами, амортизаторов может не хватить на 50 000 км.

    Чуть дольше служат передние тормозные колодки за 2700 руб., а одних дисков за 3600 руб. хватает примерно на 90 000 км.Задние барабанные тормоза намного долговечнее и до замены могут прослужить более 100 000 км. Электрика доставит неприятности владельцу подержанной Almery Classic. Правда, все они чаще всего некритичны и устраняются недорого. Например, оплавление нагруженных контактов разъемов ближнего света в фарах и растрескивание проводов в местах изгибов. Из-за обрывов проводки датчиков вентилятора охлаждения последние начинают работать постоянно. Поэтому, когда будете осматривать понравившийся автомобиль, проверяйте исправность всей электрики.

    Сколько?

    Так как Almera Classic продается достаточно давно - около 7 лет, то и ценовой диапазон этой модели на вторичном рынке также приличный. А так как изначально седан стоил относительно недорого, то и сейчас ранние экземпляры можно купить очень дешево: от 170 000 до 190 000 рублей. Столько просят за первые простые машины 2006 года выпуска на механике с пробегом более 200 000 км, привезенные к нам из Кореи. За тех, у кого есть оружие, его владельцы хотят не менее 210 000 рублей.А самые свежие автомобили 2012 года оцениваются в 450 000 рублей.

    Наша подборка

    В целом, Nissan Almera Classic – пример доступного и надежного автомобиля, способного верой и правдой служить своему владельцу долгие годы. Возможно, кто-то не обратит внимание на этот седан из-за его неприятного и простоватого вида. А вот для тех, кто ценит в автомобилях надежность и неприхотливость, отводя гламуру и красоте второстепенные роли, эта «японская» корейская сборная будет вполне уместна.Мы в Am.ru считаем, что лучше всего выбирать подержанную Almera Classic с надежным автоматом и не старше 2008 года, до этого Nissan устранил большинство недостатков модели. Такой автомобиль с одним хозяином в ПТС и пробегом до 100 000 км можно найти до 350 000 руб.

    .

    Opel Vectra B - Комплект полиуретановых сайлентблоков задней подвески - MOTO-002D-MPBS4503403A - Интернет-магазин тюнинга

    Настройки файлов cookie

    Здесь вы можете определить свои предпочтения в отношении использования нами файлов cookie.

    Требуется для работы страницы

    Эти файлы cookie необходимы для работы нашего веб-сайта, поэтому вы не можете их отключить.

    Функциональный

    Эти файлы позволяют использовать другие функции сайта (кроме необходимых для его работы).Включив их, вы получите доступ ко всем функциям веб-сайта.

    Аналитический

    Эти файлы позволяют нам анализировать наш интернет-магазин, что может способствовать его лучшему функционированию и адаптации к потребностям Пользователей.

    Поставщики аналитического программного обеспечения

    Эти файлы используются поставщиком программного обеспечения, под которым работает наш магазин.Они не объединяются с другими данными, введенными вами в магазине. Целью сбора этих файлов является выполнение анализа, который будет способствовать разработке программного обеспечения. Вы можете прочитать больше об этом в политике использования файлов cookie Shoper.

    Маркетинг

    Благодаря этим файлам мы можем проводить маркетинговые мероприятия.

    .

    086170B - Комплект задней подвески

    Идентификатор КОМПЛЕКТА: 086170B

    Название: Комплект задней подвески

    Подходит для
    Acura RSX 01-06
    Honda Civic 01-06 EP1 EP2 EP3 EP4 EU5 EU6 EU7 EU8 EU9 EV1 EM2 ES4 ES5
    Honda CR-V 02-06
    Honda Element 03-11
    Honda Integra DC5 01-06
    набор входит в комплект:
    2 x 081574B задний нижний просьбой передний передний куст
    2 x 081575B задний нижний пожертвование внутренний кустарник
    2 x 081576b задний стесненный передний кустарник
    2 x 081577B задний рулевой рулевой рулевой куст
    2 или 4 x 081578B задняя подвеска Буш *
    2 или 0 x 081579B задний верхний рычаг Внутренний куст *
    2 x 081581b задний стабилизатор втулка
    Доступные диаметры:
    12,15,17,18,19 мм

    Количество штук в наборе: 14

    Необходимое количество штук на автомобиль: 1

    Диаграммы:
    D0816

    ПРИМЕЧАНИЕ!

    * В зависимости от модели 2 x 081578B и 2 x 081579B или 4 x 081578B для вашего автомобиля.

    2 x 081578 и 2 x 081579
    ACURA - RSX 01-06
    HONDA - CIVIC 01-06, INTEGRA 01-06

    4 x 081578
    HONDA - CRV 02-07, ЭЛЕМЕНТ 03-11

    Прежде чем добавить товар в корзину, проверьте количество, необходимое для вашей модели.
    (см. схему D0816)

    Проверьте диаметр стабилизатора перед покупкой.

    ПРИМЕЧАНИЕ!
    Для установки втулки 081574Б нужны детали от старой резинометаллической втулки.
    Детали сборки показаны на прикрепленной анимации.

    Твердость: 80ША

    Материал: ПОЛИУРЕТАН (ПУ/ПУ)

    Мы добавляем смазку в каждый продукт!

    .

    ПРУЖИНА ПОДВЕСКИ ЗАДНЯЯ PEUGEOT 307 COMBI 00> (HD) ШТ. KAYABA

    Нажмите, чтобы увеличить
    • Kayaba KYB крупнейший в мире производитель амортизаторов и пружин подвески для автомобильной промышленности.

    ПРУЖИНА КАТУШКИ RH6100

    Дополнительная информация в каталоге:

    Производитель KAYABA

    Артикул RH6100

    Расположение в автомобиле: Задний мост

    Параметр: Е

    Исполнение пружины: винтовая пружина

    Вес [кг]: 1,68

    Толщина 1 [мм]: 11

    Внешний диаметр [мм]: 113

    Длина [мм]: 357

    ИСПОЛЬЗОВАНИЕ

    • CITROËN C4 I (LC_) 1.4 16В 88км 2004-2011
    • CITROËN C4 I (LC_) 1,6 16 В 109 л.с. 2004-2011
    • CITROËN C4 I (LC_) 1.6 16V Bio-Flex 109HP 2007-2008
    • CITROËN C4 I (LC_) 1.6 HDi 109HP 2004-2011
    • CITROËN C4 I (LC_) 1.6 HDi 90HP 2004-2011
    • CITROËN C4 I (LC_) 2.0 16V 136HP 2004-2007
    • CITROËN C4 I (LC_) 2.0 16V 140HP 2004-2011
    • CITROËN C4 I (LC_) 2.0 16V 177HP 2004-2008
    • CITROËN C4 I (LC_) 2.0 HDi 110HP 2007-2008
    • CITROËN C4 I (LC_) 2.0 HDi 136 км 2004-2011
    • CITROËN C4 I (LC_) 2.0 HDi 140HP 2008-2011
    • CITROËN C4 купе (LA_) 1.4 16V 88HP 2004-2011
    • CITROËN C4 купе (LA_) 1.6 16V 109HP 2004-2011
    • CITROËN C4 купе (LA_) 1.6 HDi 109HP 2004-2011
    • CITROËN C4 купе (LA_) 1.6 HDi 90HP 2004-2011
    • CITROËN C4 купе (LA_) 2.0 16V 136HP 2004-2007
    • CITROËN C4 купе (LA_) 2.0 HDi 136HP 2004-2010
    • CITROËN C4 купе (LA_) 2.0 HDi 140HP 2008-2011
    • ПЕЖО 307 (3А/С) 1.4 16В 88км 2003-2007
    • ПЕЖО 307 (3А/С) 1,4 75 л.с. 2000-2003
    • ПЕЖО 307 (3А/С) 1,4 HDi 68 км 2001-2005
    • ПЕЖО 307 (3А/С) 1,6 16В 109км 2000-2007
    • ПЕЖО 307 (3А/С) 1,6 HDi 110 109 л.с. 2004-2009
    • ПЕЖО 307 (3А/С) 1,6 HDi 90 л.с. 2005-2009
    • ПЕЖО 307 (3А/С) 2.0 16В 136л.с. 2000-2005
    • ПЕЖО 307 (3А/С) 2.0 16В 140л.с. 2005-2007
    • ПЕЖО 307 (3А/С) 2.0 16В 177л.с. 2005-2007
    • ПЕЖО 307 (3А/С) 2.0 HDi 110 107 км 2000-2007
    • ПЕЖО 307 (3A/C) 2,0 HDi 135 136 л.с. 2003-2007
    • ПЕЖО 307 (3A/C) 2.0 HDi 90 90HP 2000-2007
    • Почему стоит указывать VIN номер автомобиля
    • при покупке
    • Предоставляя номер VIN, мы можем на 100% проверить, подойдет ли приобретаемый товар к данной модели автомобиля.

    Общая гарантия

    Общая гарантия

    Нужна помощь? У вас есть вопросы? Задайте вопрос и мы оперативно ответим, публикуя самые интересные вопросы и ответы для других.

    Спросите о продукте

    .

    Задняя балка. Признаки износа, затраты на восстановление в автомобилях Peugeot, Citroen и Renault

    Сама конструкция исключает наличие штатных пружин задней подвески. Здесь они заменены тягами, опирающимися на два шарикоподшипника. Таким образом, оба поперечных рычага могут вращаться друг относительно друга, а их движение дополнительно амортизируется торсионами.

    Как распознать повреждение только балки?

    В связи с тем, что конструкция этого элемента задней подвески в автомобилях Renault, Citroen и Peugeot действительно схожа между собой, независимо от модели автомобиля, наиболее распространенные симптомы повреждения элемента также идентичны.Первыми признаками сильно изношенной балки, а по сути ее отдельных подвижных частей (подшипников и шкворней), обычно являются громкие стуки, исходящие из задней подвески, возникающие при проезде более крупных неровностей. Другим типичным признаком повреждения также может быть треск, скрип или скрип задней части автомобиля, многие люди сравнивают его со звуком старой кровати.В случае сильного повреждения, чаще всего связанного с выработкой самого игольчатого подшипника. , мы можем наблюдать явное падение задней части автомобиля.Автомобиль становится неуправляемым, меняется геометрия, и, в крайнем случае, автомобиль может упасть настолько, что задние колеса будут тереться о колесные арки.

    Движение с поврежденной стрелой не рекомендуется

    Не следует недооценивать признаки повреждения задней балки. Помимо стука, основная проблема - потеря геометрии. Задние колеса скатываются внутрь, снижая устойчивость автомобиля при прохождении поворотов. При серьезном падении задней части автомобиля мы теряем любую амортизацию, и при этом только углубляем повреждение, рискуя деформацией основания балки, что исключит любую возможность ее регенерации.

    Как должна выглядеть регенерация?

    Вопреки видимому, такой комплексный ремонт задней подвески, т.е. ее регенерация, стоит не очень дорого. Известные по многим другим автомобилям многорычажные конструкции хоть и более удобны, но в случае более серьезных поломок затраты на полную регенерацию могут составлять всего несколько тысяч злотых. В случае с задней балкой эта операция обходится значительно дешевле и в основном заключается в замене игольчатых подшипников, металлорезиновых втулок коромысел и комплексной очистке всего элемента.Следует помнить, что очень важно тщательно проверять соосность всей балки. Если ущерб был недооценен в течение длительного времени, это могло привести к люфту, который в конечном итоге может привести даже к искривлению всего элемента. Однако в большинстве случаев восстановление элемента возможно и весь процесс состоит из нескольких основных шагов:

    • снятие коромысла и гидравлическая запрессовка всех элементов;
    • тщательная пескоструйная обработка балки с последующим покрытием ее поверхности антикоррозийной краской;
    • комплексная регенерация поперечных рычагов;
    • установка новых подшипников и торсионов.

    Если ремонт будет проведен надежно, то мы можем быть уверены, что элемент будет вести себя буквально как новый, и лучшее тому доказательство – предложение компании http://tylnabelka.com/. В настоящее время она предоставляет самую продолжительную гарантию в стране на балки, которые она восстанавливает, до 3 лет без ограничения пробега.

    Сколько может стоить восстановление задней балки?

    Окончательная стоимость такой услуги зависит в основном от ее масштаба, т.е. степени повреждения балки и того, какие элементы будут заменены.По этой причине цены варьируются, но следуя прайс-листу, подготовленному вышеупомянутой компанией, ниже мы приводим примеры цен на восстановленные балки (готовые к сборке) для нескольких популярных моделей автомобилей.

    90 043 700 злотых
    RENAULT Megane 700 - 750 злотых
    Живописный 800 злотых
    Лагуна
    Кенгу 800 злотых
    90 043 700 злотых
    СИТРОЕН Саксо 650 злотых
    Ксара 750 злотых
    Ксара Пикассо 650 злотых
    С5
    Берлинго 650 злотых
    ПЕЖО 106 650 злотых
    206 650 злотых
    306 750 злотых
    Партнер 650 злотых

    [Цены с сайта http://тылбелка.ком/, включить возврат старого луча]

    .

    Смотрите также